Pufferen26 2016

PUFFEREN PUFFEREN

Stort og småt fra Limfjordsbanen og banerne i Nordjylland Nr. 26 - november 2016

Ingen juletog hos Limfjordsbanen i år :-( Det lykkedes ikke at få en driftstilladelse i hus for Limfjordsbanen inden vore juletog og planlagt kørsel til Skørping i december må derfor aflyses.

Trafik- og Byggestyrelsen var i sommer indstillet på at give os en ny driftstilladelse inden vores juletog, så vi kunne køre disse.

Der har været en meget lang dialog med Trafik- og Byggestyrelsen om vores organisation,

der endt med at vores kandidat til sikkerhedsansvarligt valgte at trække sig.

Materialet der skulle fremsendes til den egentlige ansøgning om driftstilladelse er klart, og kan fremsendes til Trafik- og Byggestyrelsen når sikkerhedsorganisation er godkendt. Mere om vores sikkerhedsorganisation på næste side. Økonomien i banen er derfor yderst anstrengt, og kassen er tom.

Disse flotte foto fra juletog 2015 kommer vi desværre ikke til at opleve i år.

Foto: John Lykholt

Driftstilladelse og sikkerhedsstyring Som det er de fleste bekendt mistede vi vores driftstilladelse i midten af juni. En driftstilladelse består af to ting: En godkendt sikkerhedsansvarlig og godkendt sikkerhedsstyring, som består af en masse sikkerhedsdokumenter. Vi fandt hurtigt en ny kandidat til posten som sikkerhedsansvarlig, som er første skridt på vejen til en ny driftstilladelse. Henover sommeren reviderede vores kandidat mange af vores gamle dokumenter så de passede til vores nye organisationsstruktur. Den nye organisationsstruktur gjorde også at vi fik oprettet et driftsudvalg så de områdeansvarlige for f.eks. damp, diesel og infrastruktur fik en bedre kommunikation om

hvad der skal laves for at vi kan køre tog.

Desværre var der ikke meget positiv kommunikation med Trafik- og Byggestyrelsen. Det sammen med personlige faktorer gjorde at vores kandidat trak sig, således at vi på nuværende tidspunkt praktisk talt står samme sted som vi gjorde i midten af juni.

I øjeblikket undersøger vi to muligheder for at kunne køre i 2017. Den ene er en ny kandidat til posten som sikkerhedsansvarlig. Den anden er muligheden for at indgå et partnerskab med en anden veterantogsorganisation om fælles sikkerhedsstyring. Mulighed nummer to ser ud til at være den mest realistiske for os i øjeblikket.

Ny sporforbindelse mod syd

or Limfjordsbanen Aalborg

Vi har i flere år kæmpet for at få en ny sporforbindelse fra vores remise.

Vi brugte indtil 9. juni 2015 en sporforbindelse der gik ud af remiseområdet mod nord. Et lille stykke spor nord for Østre Alle har været benyttet så vi kunne trække vores tog ud i dette spor g til sporforbindelse og dermed ”vende” toget og køre sydpå. Vi har derefter skulle køre ud syd for broen over Ny Kærvej, for herefter igen at køre nordpå til Aalborg station.

Den nye sporforbindelse skulle føres ud mod syd fra vores remise og via nyt sporskifte kobles i nabosporet, spor 95. Vores nye udlejer vil dog ikke have sporforbindelsen for langt mod syd da han har planer om at udlægge dette areal til andre formål.

Vi er derfor blevet nødsaget til at få sporforbindelsen rykker længere mod nord, som så også har betydet at der kun skal bruges et nyt sporskifte i stedet for to. Dette betyder at sporet rbindelse får en større fald mod vores eksisterende spor.

Da DSB ejendomsudvikling solgte remisen og værksteder til vore nye udlejer var det med

sporforbindelse og vores lejekontrakt med vores udlejer siger også vi har sporforbindelse. Oprindeligt mod nord men området nord for Østre Alle kunne udnyttes bedre ved at ændre denne sporforbindelse. Ændring af sporforbindelse så man første gang på for 4 år siden. Der er sket meget lidt i denne sag indtil sidste år hvor sporforbindelsen blev lukket. DSB ejendomsudvikling vil ikke gå videre med projektet før de har vished for at vi har en sikkerhedsansvarlig og en driftstilladelse. Det er vi i Limfjordsbanen langt fra tilfredse med da projektet allrede har haft et langt forløb. Vi vil derfor presse på for at få projektet sat i gang igen selvom vi ikke har hverken sikkerhedsansvarlig eller driftstilladelse, da vores materiel er begyndt at vise tegn på at have stået udenfor i over et år. Hvis ikke projektet starter inden vi får en sikkerhedsansvarlig og driftstilladelse kan vi måske skrive 2018 før vi har sporforbindelse, hvilket betyder at vores materiel skal stå udenfor i yderligere et år.

Forslag til placering af sporforbindelse Skel

Ikke spor uden for denne linje Bygning fjernes

Bidrag til Limfjordsbanen Som nævnt andet sted i Pufferen er Limfjordsbanens økonomi meget anstrengt på grund af manglende kørselsindtægter og ethvert bidrag til vores økonomi vil blive modtaget med tak.

Vi er afhængige af økonomisk støtte for at kunne overleve frem mod sommersæsonnen 2017.

Bidrag via DJK er derfor velkomne. DJK’s kontonummer er: Danske Bank reg. nr. 1551 konto 000 639 6879 For udenlandske bidrag: IBAN: DK09 3000 0006 3968 79 SWIFT: DABADKKK Dansk Jernbane-Klub, Marielundvej 35, 2730 Herlev.

Husk at mærke indbetalingen med ”bidrag til

Limfjordsbanen” eller send en mail til DJK’s kasserer - kasserer@jernbaneklub.dk - om beløbet med CPR-nummer.

Skattefradrag for gaver

Enhver pengegave i form at bidrag til Limfjordsbanen udløser et skattefradrag på op til 14.800 kr. pr. år, hvis det sker via DJK, da bidrag til hovedforeningen er fradragsberettiget.

Det er DJK, der indberetter gavebeløbet til SKAT, og for at DJK skal kunne gøre dette skal de have dit CPR-nummer. Oplyses CPR-nummeret ikke ved indbetalingen, kan der ikke opnåes skattefradrag. DJK gemmer ikke CPR-numrene, så det skal oplyses ved hver indbetaling.

I dene uge er AHJ 5206 blevet flyttet tilbage til spor 18, hvor der er grav under maskinen. Vandet er blevet tappet af motor 1. Planen er nu at skal have monteret en vandpumpe på motor 2 og have den startet op. I spor 18 er der blevet rydder op, så der er klar til at arbejde omkring maskinen.

Foto: Mike Lynge

Revision af AHJ 5206 er startet

På 5206 arbejdes der i øjeblikket på: - Ophængning af lys ved maskinen - Afmontering af vandpumpe på motor 1 - Aftagning af maling i førerrum og maskinrum 2 Der arbejdes de fleste onsdage på maskinen fra kl ca 17 samt om lørdagen. Der skal bruges mange timer og penge inden maskinen igen er i drift.

DSB i Nordjylland 1972-1974

Har du stumper af smalfilm liggende fra det nordjyske vil Finn Madsen meget gerne låne dem med henblik på redigering og visning på Youtube. En film om Hirtshalsbanen er på vej.

Foto: Erik Kjærgaard

Erik Kjærgaard optog i årene 1972 til 1974 en række smalfilm i super 8 kvalitet på de nordjyske baner. Disse smalfilm har i 2016 været udsat for let redigerering af Finn Madsen.

En lille film på ca 10 minutter er lagt ud på Youtube med DSB i Nordjylland. https://youtu.be/bmmzeTpjWoU

Nordjysk afdeling af DJK Program for vintersæsonen 2016-2017. Alle møder afholdes kl. 19.00 på Hjulmagervej 56, 9000 Et af de meget specielle lokomotiver der benyttes på banen. Lokomotivet er spejlvendt over midten hvor kedlen ligger og maskinen har to skorsten.

1. februar 2017 Ffestiniog Railway

tog. Tre af deres oprindelige lokomotiver - over 150 år gamle - er stadig i drift. Walisisk Highland Railway er den anden strækning fra Caernarfon til Portmadog. I 2014 åbnede en ny Porthmadog Finn Madsen besøgte Ffestiniog Railway i 2016 havne Station. En investering på 1,25 millioner £. og viser denne aften foto og film fra de to banestrækninger. Det er verdens ældste smalsporede jernbaner med næsten 200 års historie. Den ene strækning er fra havnen i Porthmadog til skiferbrudene ved Blaenau Ffestiniog gennem enestående natur i hjertet af Snowdonia. Jernbaneselskabet er det ældste selskab i verden der stadig kører Oplæg ved Thomas Boberg Nielsen

1. marts 2017 Noget om jernbanestrækningen Laurbjerg-Bramming.

En af de mere spektakulære ”fly-overs” fører strækningen FunderChristianshede over strækningen SilkeborgHerning vest for Funder, her fotograferet 15. april 1979.

Foto: Thomas Boberg Nielsen.

Arbejdstorsdage og arbejdslørdage i 2017 Endnu ikke fastlagt

Billeder i ”Pufferen” skyldes Finn Madsen, hvis ikke andet er nævnt. Pufferen udkommer næste gang i februar 2017.