PUFFEREN PUFFEREN
Stort og småt fra Limfjordsbanen og banerne i Nordjylland Nr. 24 - juni 2016
Ingen sommerkørsel hos Limfjordsbanen Limfjordsbanen må desværre aflyse alle sommerkørsler. Trafik- og byggestyrelsen har trukket vores tilladelse til at køre veterantog tilbage, idet de ikke mener vi kan dokumentere en række forhold af sikkerhedsmæssig karakter. Det meget omfattende papirarbejde med sikkerhedsstyring har Limfjordsbanen arbejdet med de sidste år, men vi nåede desværre ikke i mål inden vores tilladelse udløb. Samarbejde med andre Veterantogsoperatører har været drøftet, så vi kunne køre sommertog, men det har desværre ikke været muligt at lave en aftale. Trafik og byggestyrelsen mener ikke vi har dokumenteret følgende væsentlige forhold: Hvordan vores organisation fungerer i praksis og hvordan manglende kompetencer hos den sikkerhedsansvarlige uddelegeres. Manglende beskrivelser af hvilke kompetencer der er påkrævet for at kunne udføre sikkerhedsmæssige funktioner.
Manglende risikovurderinger og oversigt over gennemførte risikovurderinger. Manglende beskrivelse af hvorledes LFB sikrer at de personer der udfører sikkerhedsmæssige funktioner har de nødvendige faglige kvalifikationer og bliver tilstrækkeligt uddannet. Manglende overholdelse af sikkerhedsregler for at medtage uautoriserede personer i førerrummet Manglende oplysninger om uddannelsesplan og pensum for uddannelse i LFB-SIN Manglende samarbejde med Bjergbanen i Lemvig, der kører under vores sikkerhedsorganisation For alle punkter har Limfjordsbanen indsendt dokumenter og der var en proces i gang for at få dem godkendt, og nogle dokumenter var godkendt og enkelte dokumenter var der få rettelser til. Personer der har opholdt sig i førerrum har haft udstedt en førerrumstilladelse. På baggrund af denne tilbagekaldelse af køretilladelse ønsker Mads Bertelsen ikke at fortsætte som sikkerhedsansvarlig og vi skal have fundet en ny sikkerhedsansvarlig hurtigst muligt. Papirarbejdet omkring sikkerhedsstyring starter nu næsten forfra, men vi håber at kunne få vores tilladelse tilbage så vi kan køre juletog i 2016.
Generalforsamlinger i Limfjordsbanen Limfjordsbanen afholder ordinær generalforsamling onsdag d. 30. marts, men allerede den 19 maj blev der afholdt ekstraordinær generalforsamling. Baggrunden var at Limfjordsbanens formand Finn Madsen valgte at trække sig efter at de planlagte 13 kørsler med krydstogtsgæster måtte aflyses. Nr 34 og en enkelt vogn nåede ikke at blive driftsklart til den planlagte prøvetur for krydstogtgæster, hvor vi skulle se om alt spillede i forhold til busser, passagerer, skuespillere, guider mv. Der havde været en god dialog med Visit Aalborg omkring disse kørsler og formanden troede der var opbakning til disse kørsler. Det lykkedes ikke og formand for Lim-
fjordsbanen og resten af bestyrelsen besluttede derfor at trække sig. Den ekstraordinær generalforsamling den 18. maj gav følgende nye bestyrelse med gengangere fra den gamle bestyrelse: Finn M. Poulsen, (Formand) Glenn Olsen, (Næstformand) Morten H. Larsen, (Sekretær) Mads Bertelsen, (Sikkerhedsansvarlig - indtil videre) Mike Lynge Jørgen Bøegh, (Kasserer) Dennis Albertsen (Suppleant)
Ny sporforbindelse mod syd DSB har valgt at indstille arbejdet med en ny sporforbindelse fra remisen, indtil de er overbeviser os om, at der er en bæredygtig fremtid for Limfjordsbanen. DSB står foran at igangsætte validering af en ny sporløsning til Limfjordsbanen hos ATKINS. Udgiften til alene denne validering andrager omkring en kvart mio. kr. og det samlede arbejde omkring 4 mio kr. At LFB har mistet sin sikkerhedsgodkendelse og LFB’s sikkerhedsansvarlige har trukket sig og endeligt at der ikke i øjeblikket findes en underskrevet lejekontrakt mener DSB rejser tvivl om Limfjordsbanens fremtid.
Lejekontrakt for remisen Forudsætning for at der kan ske en myndighedsgodkendelse af de nye sporområder vi skal være infrastrukturforvalter for, og en myndighedsgodkendelse af sporændringerne på Banedanmarks areal er, at der kan indgås en lejekontrakt med ejendomsselskabet der ejer de arealer Limfjorsbanen bruger. Der blev indgået en mundlig aftale om lejens størrelse i november 2015 og det lejede areal og de spor som findes på det lejede areal.
Limfjorsbanen har i maj måned fået et udkast til lejekontrakt, som i øjeblik drøftes med Aalborg Kommune, der betaler en stor del af lejen. Der skal justeres lidt i kontrakten og lejemålets længde. Vi håber der kan foreligge en underskrevet lejekontrakt hen over sommeren, så vi kan komme videre med papirarbejdet omkring spor og ny sporforbindelse.
Trinbrættet i Østhavnen renoveret Trinbrættet Østhavnen er blevet renoveret i forbindelse med de planlagte krydstogtkørsler. Hele perronen er blevet belagt med fliser og der er lavet ny svelleforkant. Den gamle godsvogn er blevet renoveret og trinbræt skilt og signal
er malet. Østeraadalen har fået nyt navneskilt. I løbet af efteråret forvenstes sporet til Østhavnen lukkes i omkring to måneder, så sporet kan sænkes og Egnsplanvej føres hen over i en bro.
FFJ nr. 34 bliver 100 år i 2016
I år er det 100 år siden vores damplokomotiv FFJ nr 34 - blev leveret til Aalborg Privatbaner. Privatbanen anskaffede fra 1909 – 24 i alt 13 stk. af denne type damplokomotiv. Første leverede lokomotiv i serien var FFJ Nr. 10 der var bygget af Nydquist i Sverige. Maskinen var stort set en normalsporet udgave af de i 1908 leverede maskiner til Västergötland–Göteborg Järnväg, med den i Sverige så udbredte sporvidde på 891 mm. Anten - Grafsnæs veteranbane var en del af dette linjenet. Ingen af denne jernbanes smalsporede søstermaskiner er i dag i drift. FFJ 10 viste sig at være særdeles velegnet til
Aalborgbanerne, og man bestilte derfor de kommende år maskiner efter de samme tegninger hos andre lokomotivproducenter i Europa. I 1916 bestilte man nr. 34 hos Henschel & Sohn i Cassel, Tyskland. Det er specielt at maskinen er bygget midt under 1. verdenskrig og eksporteret til Danmark. Den anden vej er der nok gået mad til Tyskland. Nr. 34 var i drift til ca.1953, og nåede at køre ca. 1 mio. km. Den blev gemt eller glemt i remisen i Asaa og overlevede den store ophugningsbølge i 1966 og blev i stedet opstillet på en legepladsen ved Vesterkæret i Aalborg.
Du kan stadig købe hæftet:
Nørresundby og Jernbanen Brudstykker af byens jernbanehistorie Hæftet beskriver forholdene på Nørresundby Statsbanestation, privatbanen og jernbanebroen fra jernbanernes spæde start og frem til i dag med hovedvægten lagt før 1970. Hovedkilden til dette skrift er fundet i arkivalier på Sundby Samlingernes Lokalhistoriske arkiv, hvor der lå et skrift i duplikeret form, der var skrevet af stationsforstander på Nørresundby statsbanestation P. M. Hjermind, der var ansat her fra 1916 til 1931. Historien frem til i dag er samlet af Per Thomsen og Finn Madsen har redigeret skriftet. Hæfte er på 36 sider A4, illustreret med billeder i sort/hvid og farver. Hæftet kan erhverves for Kr. 70,- + porto ved kontakt til Frank Sørensen, 98240054, lfb@jernbaneklub.dk. Hæftet kan også købes hos Hobbykæden i Nørresundby, Sundby Samlingerne og hos Jernbanebøger. Hæftet kan også erhverves i Limfjordsbanens remise. Du støtter Limfjordsbanen hvis du køber hæftet.
Arbejdstorsdage og arbejdslørdage i 2016 Arbejdslørdage 9. juli, 23. juli, 13. august, 27. august, 10. september, 24. september
Arbejdstorsdage: Der arbejdes mange torsdag og fredag i remisen. Kontakt Limfjordsbanen hvis du vil være sikker på at der er nogen disse dage.
Billeder i ”Pufferen” skyldes Finn Madsen, hvis ikke andet er nævnt. Pufferen udkommer næste gang i september 2016.