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EDITORIAL <

LOS CONDUCTORES JUNTA EJECUTIVA CEAC

2016 – 2018

Presidente

Fernando Sganga

Vicepresidente

Laura Villemín

Secretario

Luis Rivero

Prosecretario

Héctor Vernazza

Tesorero

Eduardo Grbec

Protesorero

Marcelo Giampaoletti

Secretario de Actas

Juan Novara

Director n* 1

Hugo Membrive

Director n* 2

Daniel Indart

Director n* 3

Ernesto Villordo

Director n* 4

Roberto Colombo

Director n* 5

Ignacio Indart

Revisores de Cuentas

Titular n°1

Carlos Andria

Titular n°2

Ángel Fuente

Suplente n°1

Juan Pablo De Silvestre

Suplente n°2

Marité Sganga

TIEMPO DE BALANCE Finaliza el año y desde ésta, nuestra columna editorial, siempre nos tomamos un respiro para evaluar lo hecho y proyectar nuevos desafíos para el año que se avecina. Este ha sido un año de muchos cambios institucionales, con nuevos gobiernos en la Nación y en la Provincia de Buenos Aires, luego de más de una década de gobiernos de un mismo signo político. El Gobierno entrante debió realizar un sinceramiento de muchas variables económicas y esto ha traído aparejado una retracción del mercado que ha repercutido negativamente en el nivel de actividad (que ya venía muy castigado en el último lustro). El transporte automotor de cargas padece las caídas de los niveles de actividad por cuanto lo que no se comercializa no se transporta, por lo que las empresas han tenido caídas pronunciadas en su actividad. Esta sobreoferta de bodega ha dificultado a los transportistas trasladar los incrementos significativos de costos a las tarifas, se han producido dilaciones en los plazos de pago, generándose así una disminución de la rentabilidad de las empresas que es ciertamente muy preocupante. Este sombrío presente sin embargo no impide que seamos optimistas sobre el futuro de la economía del país y de la actividad que representamos. Era necesario que la Argentina sincerara variables económicas y se integrara al mundo del que inexplicablemente nos habíamos autoexcluido. Ello no implica que el sector requiera de medidas urgentes para evitar que tenga más complicaciones que las que ha tenido que soportar este año. Queda mucho por hacer sin lugar a dudas y el país siempre tendrá a los empresarios del transporte, dispuestos a colaborar en su engrandecimiento, como lo demostraron con la construcción de la Central de Transferencia de Cargas de la Ciudad de Buenos Aires, o el predio de capacitación de Escobar, que constituye un modelo reconocido a nivel mundial. Desde CEAC hemos avanzado con nuestro Centro de Capacitación en el que instaláramos un simulador francés de última generación y nos preparamos para brindar más y mejores servicios a nuestros socios. Aguardamos que el 2017 nos encuentre en el camino del crecimiento. La Junta Ejecutiva

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> sumario

sumario

EDICIÓN 991 - Diciembre 2016

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CEAC EN EL CONSEJO FEDERAL N°373

CEAC CELEBRÓ SU ASAMBLEA ANUAL CON CAMBIO DE AUTORIDADES

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recursos técnicos: CLAVES PARA UN LIDERAZGO EXITOSO

14 viajá por argentina: VERANO POR LA RUTA DE LOS 7 LAGOS

además, en esta edición... - UNIVERSO CEAC - NOVEDADES - En familia - cuentos 4 CEAC

junta ejecutiva ceac.

Comisión Directiva - Editorial.

CONDUCCIÓN NOCTURNA: precauciones y riesgos

28 Producción Comercial: V y V SRL -Guía Vidal y Webpicking.comNúñez 2820 (1429) CABA | Tel: (011) 4702-2800 e-mail: info@webpicking.com Gestión de imprenta: TricaoLab, laboratorio editorial Diseño: mediabrand.com.ar


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> CONSEJO FEDERAL

CEAC participó del 373° Consejo Federal de FADEEAC organizado por CEFAC en Ushuaia. El pasado 6 de Octubre, con la asistencia de dirigentes de las cámaras asociadas de todo el país, se realizó el 373º Consejo Federal de la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC). Organizado por la Cámara de Empresarios Fueguinos del Autotransporte de Carga (CEFAC), el encuentro tuvo lugar en la ciudad de Ushuaia. Entre otros funcionarios, la ocasión contó con la presencia de la gobernadora de Tierra del Fuego, Rosana Bertone. 6 CEAC

CEAC se hizo presente en el 373° Consejo Federal de FADEEAC representada por la Vicepresidente Laura Villemín. Las actividades comenzaron con una recorrida por distintas instalaciones fabriles, entre ellas, la planta de fabricación de televisores, aires acondicionados, teléfonos celulares, placas y circuitos integrados del Grupo Newsan. Además, se visitó el área de logística, almacenamiento y despacho, donde se pudo apreciar avanzada tecnología aplicada al warehousing. Más tarde, mantuvieron un encuentro con el intendente de Ushuaia, Walter Vuoto y, luego, con la gobernadora Bertone, quien anunció el lanzamiento de una línea de créditos del Banco Tierra del Fuego (BTF) para el sector de autotransporte de carga. Por la mañana, Daniel Indart, titular de FADEEAC, Matías Belusci, tesorero, y Juan Aguilar, secretario de Prensa y RR.II., recorrieron la obra en de la nueva sede social, acompañados por Damián Loreto, presidente de CEFAC, Eduardo Bozzi, secretario, y Roberto Fraser, tesorero. Este espacio será destinado

a los transportistas y, a su vez, funcionará como sede académica. Más tarde, la comitiva mantuvo un encuentro con funcionarios de la Municipalidad de Río Grande. Fueron recibidos por la secretaria de Producción, Sonia Castiglione, el secretario de Participación y Gestión Ciudadana, Federico Runín, y el secretario de Finanzas, Oscar Bahamonde. Entre otros temas, se abordó la necesidad de contar con choferes capacitados, los beneficios de contar con los cursos de capacitación profesional de la Fundación Profesional para el Transporte, la facilitación de fronteras con la implementación del acuerdo TIR y la importancia de bajar los costos logísticos. En el segundo día, Bertone estuvo presente en la apertura del Consejo Federal y allí destacó que, pese a las situaciones complicadas, “siempre el transporte va a tener en Tierra del Fuego un rol sustancial”. “Conozco a FADEEAC hace muchísimo tiempo. Hemos trabajado en conjunto y queremos que todo eso que fuimos construyendo en el tiempo se pueda sostener e incrementar”, aseguró. “Con trabajo,


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con convicción, con mucho respeto, se puede construir juntos” para “seguir potenciando a los transportistas y a la industria local”, expuso y agregó: “Queremos ser parte de estos desafíos que están llevando adelante”. Tras recordar que “la última reunión la habían realizado acá en el 2005”, la Mandataria fueguina manifestó que “para nosotros (la realización de este nuevo encuentro en la Provincia) representa muchas oportunidades”. Destacó que la presencia de los integrantes del sector en Ushuaia favorece al Turismo “porque son representantes de otras Provincias que vienen acá”, en un momento en el que “nosotros estamos insistiendo en el desarrollo de ferias y de presentaciones de las distintas actividades que se llevan adelante”. “Que hoy esté acá la Cámara de Transportistas es de mucha relevancia”, insistió la Gobernadora, quien comentó que el día anterior “hemos trabajado con sus integrantes muchos temas que son de interés tanto para el Gobierno como para la FADEEAC”. La titular del ejecutivo fueguino señaló que “la logística representa en toda nuestra industria una parte muy importante por el transporte que necesita” y consideró que “hay muchas cuestiones por mejorar y otras que ellos han facilitado para que nosotros podamos trabajar en conjunto”. Enunció, por ejemplo, el tema de “la capacitación de los 500 choferes que están radicados en nuestra provincia, que ellos han ofrecido; además de la posibilidad de capacitar a jóvenes fueguinos, que en principio se haría en Río Grande, para que puedan elegir esta actividad”. “Sorprendentemente me manifestaban desde la FADEEAC que hay muy pocos interesados en este trabajo, porque es muy sacrificado” dijo, y anotó que “hay empresas radicadas en nuestra Provincia a las que les cuesta conseguir personal calificados”, razón por la cual “vamos a comenzar con esta capacitación”. Precisó que “en 15 días recibiríamos la logística para realizar esta capacitación” y volvió a destacar “el trabajo en conjunto con una institución que tiene una trayectoria muy importante en nuestro país”. La Gobernadora estimó que “la nueva conducción (de la cámara local de transporte) que lleva adelante Darío Loreto va a ser potenciada”, más allá de destacar el “arduo trabajo que llevó (el predecesor) Eduardo Bossi en los años anteriores”.

Por su parte, Daniel Indart, agradeció la presencia de la Gobernadora por el acompañamiento que le viene brindando al sector y garantizó “la responsabilidad y compromiso que tenemos con la sociedad, con el transporte y la economía, de la cual somos aliados estratégicos porque somos parte de la cadena de distribución y abastecimiento del país”. “Estamos comprometidos no únicamente en trasladar carga sino también en desmitificar

das las Cámaras de Transporte del país, y defendió la industria fueguina “en la que no se ensambla ni mucho menos se fabrica telgopor, como algunos pretenden denostar”. “Acá se invirtió en tecnología, en recursos humanos y, sobre todo, en un gran proyecto social y económico”, remarcó Darío Loreto, quien sostuvo que la ley 19.640 “le dio vida y acunó a la mayoría de los transportes que hoy integran nuestra cámara y a otros trans-

este tema de lo que significa los camiones en la ruta y en la ciudad, donde nadie nos quiere pero, lamentablemente, el 94% de las cargas argentinas se transportan por camión; el 85 por ciento son empresas de familias (PyMES) y el 92% son propietarias de 1 a 5 camiones” detalló Indart, quien destacó el centro de capacitación que poseen, el único a nivel mundial, para formar a los conductores que quieran ingresar a la profesión. El titular de la Cámara local valoró a su turno, la participación en el encuentro “de to-

portes del resto del país”. En el marco del 373º Consejo Federal también se llevó a cabo, en paralelo, en las instalaciones del ex Club Náutico, una exhibición de vehículos de gran porte como, por ejemplo, camiones, semirremolques y cubiertas. La próxima edición del Consejo Federal se realizará en noviembre, en Tucumán, organizado por ATC Tucumán. En dicho marco, también se reunirá el Consejo Nacional de Jóvenes Empresarios. CEAC 7


> INSTITUCIONAL

CEAC celebró su Asamblea Anual y eligió la nueva Junta Ejecutiva para la gestión 2016-2018 Memoria y Balance En el día 27 de Septiembre Con motivo de la finalización de este, nuesde 2016, de acuerdo a lo tro cincuenta y cuatro ejercicio, debemos destacar los aspectos más importantes del establecido en el art. 46* trabajo institucional desplegado, en cumplidel Estatuto, se celebró la miento del objeto social de la Cámara, que Asamblea General Ordinaria siempre hemos identificado claramente con el defender los intereses que representaen nuestra sede social. mos, es decir el de las empresas del transAllí se realizó el Balance y porte automotor de cargas. Memoria Anual, y salió electa En el presente ejercicio, sus inicios estuvieron signados por una larga campaña electola nueva Junta Ejecutiva, para ral que llevaron a los argentinos a votar en el período 2016-2018. varias oportunidades, generándose una paLa Orden del día fue la siguiente: 1) Consideración de la Memoria, Balance General, la Cuenta de Gastos y Recursos y el Informe de la Comisión Revisora de Cuentas correspondiente al período primero de julio de dos mil quince al 30 de junio de dos mil dieciséis (54* Ejercicio). 2) Designación de tres asociados para integrar la Mesa Electoral, en carácter de vocales y como fiscalizadores. 3) Elección de nueva Junta Ejecutiva y Comisión Revisora de Cuentas Titular y Suplente, para el período primero de julio de dos mil dieciséis al treinta de junio de dos mil dieciocho. 8 CEAC

rálisis en la toma de decisiones ante lo que claramente se vislumbraba como el fin de una época política, y el inicio de una nueva con cualquiera de los dos principales candidatos que finalmente disputaron la elección, en el primer ballotage de la historia democrática de nuestro país. Esta situación importante en cuanto al recambio institucional en paz que los argentinos supimos construir entre todos, ahondo una parálisis económica que venía de años anteriores y que desde CEAC siempre describíamos como un grave problema coyuntural, que afectaba a la actividad del transporte de cargas, toda vez que la caída de los volúmenes transpor-

tados importa la caída de la facturación de las empresas, la imposibilidad de trasladar a las tarifas la variaciones de precios de nuestros insumos (fuertemente afectados por una inflación sostenida y en permanente crecimiento), etc. Como si esta situación no fuese ya de por si suficientemente critica, la falta de adopción de medidas económicas postergadas por el año electoral, como eran la corrección del atraso cambiario, el denominado cepo del mercado de divisas, el retraso en las tarifas públicas, un sistema de subsidios que impactaba directamente en el déficit público, la necesidad de salir definitivamente del default después de quince años, etc., también impactaban directa o indirectamente en el sector. Por ello la asunción de un nuevo gobierno fue percibido con una inyección de optimismo ya que se espera que pueda corregir las distorsiones macroeconómicas y que ello produzca que al cierre del ejercicio esta adecuación de variables, han tenido efectos económicos pero aún no se puede visualizar que el nivel de actividad económica comience a repuntar y las empresas deben continuar aguardando que ello ocurra con nula renta-


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bilidad y afrontando compromisos, tratando de que ello no impacte en las fuentes de trabajo por la responsabilidad social que siempre ha tenido el empresario transportista. Las nuevas Autoridades nacionales y provinciales han dado una alta participación a nuestra Central Nacional – FADEEAC – y a esta Entidad y hemos sido escuchados en los diversos temas que han sido expuestos y en los que esperamos poder continuar trabajando activamente. Los funcionarios demostraron hasta el presente una profesionalidad y vocación de servicio, que nos permiten ser optimistas respecto de la difícil gestión que deben encarar. El desafío que enfrentan es importante y el sector requiere que urgentemente se adopten medidas para permitir sobrellevar esta difícil coyuntura y evitar que el sector siga afrontando una presión fiscal que lo asfixia. De mantenerse esta situación las empresas se verán obligadas a realizar los ajustes correspondientes para adecuarse a esta nueva realidad. Como fuera dicho en el ejercicio se ha ido agravando además el aumento generalizado de costos, producto de una inflación que el Estado debe bajar a porcentajes internacionales cuanto antes por cuanto de lo contrario es imposible realizar un cálculo económico serio y sin este no puede haber inversiones serias en nuestro país. El aumento de los costos de explotación no ha podido ser trasladados totalmente a las tarifas, por la caída de los volúmenes transportados que genera sobre oferta de bodega, lo que ha provocado una reducción del margen o beneficio de las empresas. Esta situación que repite viejas experiencias donde el sector afrontó una gravísima descapitalización, debe llevar a los operadores del sector a tomar conciencia de que los incrementos de costos que no pueden ser absorbidos por mayor productividad (por caída del volumen), deben inexorablemente ser trasladados a las tarifas y que en caso de no ocurrir ello, el quebranto es la alternativa a tan incomprensible actitud. La piratería del asfalto ha mantenido durante este ejercicio una lamentable actualidad, siendo los transportistas las principales víctimas de las consecuencias del accionar criminal, correlato directo de los hechos de inseguridad que a diario azotan a los argentinos. Pese a las múltiples gestiones realizadas, los proyectos sobre los que se trabajan todos

los días y las reuniones permanentes con los organismos de seguridad, todo parece ser absolutamente insuficiente o ineficaz ante una realidad que a todo lo supera. Los elementos más sofisticados de seguimiento, las custodias personales, blindajes, y otras medidas que a diario le obligan a contratar al transportista, generan enormes costos que deben abonar las empresas y que se constituyen en algunas especialidades de tráfico, en montos más importantes que los de la operación misma de transporte. Dentro de lo estrictamente institucional, se obtuvo la ratificación, de la reducción de la alícuota del impuesto a los ingresos brutos, que durante varios años hemos gestionado y obtenido en la Provincia de Buenos Aires. Un grupo de asociados de nuestra Entidad, conformaron una sociedad presidida por nuestro vicepresidente, con la que continuaron con las obras que emprendieron para la realización de la primera estación de transferencias de cargas en el ámbito del Gobierno Autónomo de la Ciudad de Buenos Aires. La obra al cierre de este ejercicio está próxima a ser inaugurada oficialmente y es una muestra de la profesionalidad y responsabilidad social de los empresarios del sector, que debería enorgullecernos a todos. Durante el ejercicio y producto de la situación fiscal del gobierno nacional que requiere de un ajuste de sus cuentas, no ha cumplido con el pago de las deudas que dejó pendiente el Gobierno anterior, cuando dejó sin efecto el pago del REFOP. Acompañamos las gestiones que realiza y continuara realizando institucionalmente la FADEEAC para que el Estado cancele este pasivo que mantiene con los transportistas. No podemos dejar de agradecer la permanente colaboración efectuada, desinteresadamente, por un significativo y calificado grupo de empresarios que, con su invalorable aporte, permitieron la labor desplegada por la Entidad, a través de su participación en la consideración de los temas que fueran objeto de tratamiento durante el ejercicio. La labor desplegada se destaca en la gestión que se enumera a continuación: DEPARTAMENTO DE ASUNTOS LABORALES La conflictividad social y sindical que se observó en todo el país durante el ejercicio, y en nuestra actividad en particular no nos permite ser optimistas sobre el futuro in-

mediato en la materia. La unión de los empresarios será importante para afrontar los desafíos que habremos de enfrentar. Ha transcurrido un nuevo ejercicio y continúa en franco incremento la litigiosidad laboral fundamentalmente en materia de riesgos del trabajo, donde la presentación de acciones judiciales lleva una progresión geométrica que de no ser abordada con seriedad hará colapsar un régimen que hace veinte años fue presentado como una salida para una situación muy parecida a la actual. El incremento permanente de la litigiosidad ha traído como consecuencia su correlato que es el aumento de las alícuotas que pagan las empresas del sector que en algunos sectores ya llegan a montos impagables de cerca del veinte por ciento. Es imprescindible que todos los sectores sociales involucrados (incluido principalmente el Poder Judicial), tomen debida cuenta que no se puede seguir en este camino antes que la crisis afecte severamente el empleo. Urge entonces que cese esta innecesaria litigiosidad, toda vez que las empresas no pueden continuar absorbiendo costos ocultos, que solo favorezcan a quienes intermedian en estos procesos. Debemos alertar nuevamente sobre el sostenimiento de un sistema laboral que no responde a los requerimientos de la economía en su conjunto, y que pareciera que la sociedad no comprende que debe modificarse, eliminando cualquier sesgo ideológico a la cuestión. DEPARTAMENTO DE ECONOMIA Y FINANZAS La crisis económica existente y la enorme presión fiscal que afecta a la actividad han provocado que las empresas deban soportar un año con caída de volúmenes y nula rentabilidad, que ha provocado un estrangulamiento financiero de las empresas de la actividad. Acompañamos las gestiones realizadas por nuestra Central Nacional ante el organismo de recaudación para encontrar mecanismos que permitan financiar los pasivos impositivos. Hemos continuado con el asesoramiento impositivo a los asociados como un modo de ayudar a las empresas en una materia que requiere de una altísima profesionalidad para no asumir riesgos y contingencias por una deficiente interpretación del marco legal vigente en la materia. Las finanzas de la Entidad han tenido una CEAC 9


> INSTITUCIONAL

significativa mejora, producto de un manejo prudente y responsable de los ingresos, generándose con ello un resultado positivo en el ejercicio como da cuenta el balance, habiéndose producido un ahorro que permitirá a la CEAC contar con reservas para afrontar con normalidad su objeto social. DEPARTAMENTO DE ASUNTOS TÉCNICOS Se continuaron las gestiones con representantes del Gobierno Autónomo de la Ciudad de Buenos Aires, para posibilitar la circulación de camiones en el área urbana y además permitir el abastecimiento a la ciudad con mercaderías que necesita imperiosamente para su consumo. Continúa trabajando activamente en la Entidad la comisión de transporte de proyectos (también denominada de carga pesada o sobredimensionada), que tiene por objeto el tratamiento de la normativa específica de esa especialidad de tráfico, comúnmente denominada ingeniera del transporte. La comisión integrada por todas las empresas de la especialidad de tráfico asociadas a la Cámara y que tienen interés en trabajar en temas de la misma, se reúne regularmente en la sede y han mantenido reuniones con los principales funcionarios del área por temas propios de la especialidad. Durante el ejercicio se ha terminado la remodelación del inmueble adquirido por CEAC para el funcionamiento de un centro de capacitación donde se instalará el simulador francés que fuera adquirido por CEAC y que es un motivo de justificado orgullo de la Entidad, que cuenta con uno de los más modernos y eficientes equipos de simulación del mundo para capacitar a los choferes de sus asociados. En el próximo ejercicio es intención que el mismo funcione en beneficio de sus socios y de la actividad de en su conjunto. DEPARTAMENTO DE RELACIONES PÚBLICAS La Revista Institucional de la Entidad ha sido publicada regularmente en todo el ejercicio y es un órgano de difusión que con un formato moderno y constituye la más importante de las publicaciones de las Cámaras de la actividad. La regularidad de su publicación, 10 CEAC

la importancia de sus avisadores y el contenido de la misma la distinguen favorablemente de las demás revistas del sector. Durante el ejercicio la Revista se ha realizado íntegramente desde la Entidad recuperando así íntegramente la línea editorial y el contenido de la misma. Agradecemos como siempre el contar con la distribución gratuita que realizan dos caracterizados asociados a la CEAC. CONSIDERACIONES FINALES En el plano netamente institucional la CEAC ha desarrollado en el ejercicio las actividades que le competen, brindando a los asociados los mejores servicios disponibles a la par de realizar los trámites de inscripción en el Ruta y la inscripción y realización de los cursos de capacitación de cargas generales y peligrosas para los conductores. La capacitación de los recursos humanos de las empresas del sector, a todo nivel, es y será un objetivo institucional de esta Entidad y por ello hemos realizado tan importante inversión. Con más y mejores servicios nuestros asociados se sentirán cada día más parte de esta Cámara. En el ejercicio hemos podido solventar los servicios que brindamos a los asociados y la defensa institucional de sus intereses, merced a un manejo prudente de las finanzas de la Entidad y a la permanente colaboración de nuestros socios. Hemos brindado un continuo apoyo institucional a FADEEAC, que a través de sus autoridades, entre las que se encuentra nuestro delegado, ha sabido representar a las distintas cámaras del sector que la conforman

y quienes han canalizado con éxito, las inquietudes que el empresario transportista ha planteado. Una vez más, invitamos a los empresarios del sector, a sumarse a nuestra propuesta altamente participativa y consustanciada con los intereses que representamos, es decir, el interés de las empresas del autotransporte de cargas. De este modo quedó conformada la Nueva Junta Ejecutiva: NOMBRE FERNANDO SGANGA

CARGO

LAURA VILLEMÍN

VICEPRESIDENTE

LUIS RIVERO

SECRETARIO

PRESIDENTE

HÉCTOR VERNAZZA PROSECRETARIO EDUARDO GRBEC

TESORERO

MARCELO GIAMPAOLETTI

PROTESORERO

JUAN NOVARA

SECRETARIO DE ACTAS

HUGO MEMBRIVE

DIRECTOR N° 1

DANIEL INDART

DIRECTOR N° 2

ERNESTO VILLORDO DIRECTOR N° 3 ROBERTO COLOMBO

DIRECTOR N° 4

IGNACIO INDART

DIRECTOR N° 5

CARLOS ANDRÍA ANGEL FUENTE JUAN PABLO DE SILVESTRE MARITÉ SGANGA

REVISOR DE CUENTAS TITULAR N° 1 REVISOR DE CUENTAS TITULAR N° 2 REVISOR DE CUENTAS SUPLENTE N° 1 REVISOR DE CUENTAS SUPLENTE N° 2


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> INSTITUCIONAL

C.E.A.C dictó su primer Curso Básico Obligatorio (C.B.O)

El día 26 de Septiembre la C.E.A.C dictó el primer Curso Básico Obligatorio (C.B.O) para conductores principiantes. Es decir, todos aquellos conductores que ingresen al sistema de capacitación obligatoria a partir de Agosto de 2016. Se los considerará ingresantes a quienes nunca hayan realizado un examen psicofísico y no puedan demostrar que se encuentren trabajando como conductores de transporte de cargas. Con 40 horas de duración, en modalidad teórico-práctica, busca dar formación a quienes reciban la inducción por primera vez. 12 CEAC

Los ingresantes que no pertenecen al sistema, pero, sin embargo, realizan actividad de transporte en relación de dependencia, deberán presentar la siguiente documentación en el Prestador Médico en el cual realizan el Examen Psicofísico a fin de conocer sus antecedentes. 1) Si trabajaran en relación de dependencia durante los últimos dos años podrán acreditarlo presentando el comprobante que se obtiene de la página www.anses.gob. ar de donde surgen sus aportes el régimen previsional o con la constancia de AFIP consultando la actividad económica. 2) Si fueran autónomos deberán acreditarlo con la constancia de actividad económica de AFIPLos ingresantes deberán acreditar que esta relación laboral tiene más de dos años mediante los mecanismos señalados anteriormente. El curso tiene una duración de una semana -40 horas en total-, y se desarrolla con clases teóricas y actividades prácticas que se llevan a cabo en simuladores que fueron desarro-

llados específicamente por la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Carga (FADEEAC) y su brazo académico la Fundación Profesional para el Transporte. Tiene por objetivo principal introducir al futuro conductor de vehículos pesados en el manejo profesional y responsable de camiones que transportan carga. Además busca mejorar permanentemente los índices de seguridad vial y disminuir así la cantidad de siniestros en el tránsito. Para alcanzar esta meta, se ha diseñado un curso teórico-práctico que plasma (a través de los simuladores) condiciones reales de la vía pública, ámbito en el que los choferes desarrollan su actividad laboral. Respecto del simulador de manejo cabe mencionar que estos contribuyen a educar mediante una mediación racional y reflexiva de los participantes (educador/educando). El simulador construye contextos programados frente a las posibles variaciones del sujeto que dependerán de su capacidad adaptativa, flexibilidad y contingencia de la realidad.


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De allí que la meta a perseguir en el uso de este instrumento sea educar al conductor, durante el curso básico, para el dominio de tres aspectos fundamentales lo cognitivo, psicomotor y afectivo o emocional. El cronograma de capacitación diario será el siguiente: Día 1. Introducción al Transporte El objetivo principal es introducir a los conductores sobre los aspectos fundamentales y diferenciales del transporte y de la conducción profesional. En la etapa de simulación se realiza una conducción libre para lograr la adaptación de los alumnos al simulador. Día 2. La conducción Profesional. El factor humano El objetivo principal es reflexionar sobre la importancia del factor humano, los distintos abordajes y su relación con la calidad y seguridad del transporte en la vía pública. En la etapa de simulación de trabajarán los diferentes tipos de sobrepasos en las rutas a di-

ferentes velocidades y condiciones de tránsito. Día 3. La toma de decisiones y la responsabilidad en la vía pública El objetivo principal es reflexionar sobre el rol social del conductor profesional frente a los distintos conflictos y situaciones que pueden surgir en su actividad diaria. En la etapa de simulación se trabajarán los tiempos de reacción tanto en conducción diurna y nocturna con lluvia y sin lluvia ante determinadas situaciones de riesgo evaluando la capacidad de reacción de los alumnos. Día 4. Las buenas prácticas del conductor profesional en la vía pública El objetivo principal es determinar las buenas prácticas que debe asumir el conductor profesional en la actividad del transporte. En la etapa de simulación se trabajarán diferentes ejercicios de precisión en el manejo. Maniobras de un grado de dificultad mayor a lo que se venía trabajando y maniobras de mucho riesgo. En todos los casos, la reflexión posterior con el formador es fundamental.

Día 5. Repaso del curso y evaluación El objetivo principal es articular los conocimientos y las experiencias adquiridas durante la capacitación con la finalidad de evaluar el aprendizaje y la construcción del perfil del conductor profesional. En la etapa de simulación el alumno deberá desempeñarse en una conducción libre teniendo en cuenta todo lo trabajado a lo largo de los días anteriores. Esta conducción es evaluada por el formador y forma parte de la evaluación final. La otra parte de la evaluación final está dada por un cuestionario de opciones múltiples. La nota final del curso se obtiene de las evaluaciones diarias del desempeño de los alumnos, de la evaluación escrita y de la evaluación final en simulador. Al final del curso entregamos a modo de reconocimiento un diploma al Mejor Compañero, el cual es elegido por sus pares por votación secreta. Dejamos aquí algunas fotos de los cursos dictados. CEAC 13


> RECURSOS TÉCNICOS

Conducción nocturna: precauciones y riesgos

Conducir por la noche eleva un 30% el riesgo de sufrir accidentes mortales. Estos consejos te ayudarán a mejorar tu conducción en condiciones de oscuridad o poca luz. El 90% de la reacción de un conductor depende de la visión y ésta se ve seriamente limitada por la noche. En la noche aparecen factores que incrementan la posibilidad de sufrir un accidente: reducción del campo visual, fatiga y mayor velocidad por la fluidez del tráfico.

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Conducir una noche despejada y con luna llena por una buena ruta puede ser una experiencia memorable, pero si cambias el escenario (camino estrecho, curvas cerradas, mucho tráfico, lluvia, etc…), la conducción puede llegar a convertirse en una tortura. Si esto te ha sucedido alguna vez, posiblemente habrás pensando en ese momento que necesitas una revisión urgente de la vista, limpiar el parabrisas del coche o cambiar las luces por unas más potentes ya que tu sensación es pensar “Veo fatal” y “Me la puedo pegar”.

¿Por qué vemos peor al conducir de noche?

Las causas de que tengamos peor visión por la noche que por el día son múltiples. Además de que disminuye nuestro campo de vi-

sión y la agudeza visual, la oscuridad puede también ocultar peligros que son visibles a la luz del día. El índice de gravedad de los accidentes de tráfico se eleva en horario nocturno (de 20:00 a 7:00 horas). Mientras que por el día es de 2,5 muertes por cada cien accidentes, por la noche llega a los 3,8 fallecidos. Las posibilidades de perder la vida se elevan aún más si el accidente se produce en carretera y si es un hombre el que conduce. De hecho, en carretera y durante la noche, se produce el 72 por ciento de los atropellos a peatones y el 83 por ciento de los atropellos a animales. Según el Estudio realizado por RACE y la Fundación Alain Afflelou, ante estas situaciones de riesgo reconocen haber estado el 10 por ciento de los conductores estudiados.


recursos técnicos <

Según dicho estudio el 32 % de los conductores con problemas de visión tienen dificultades especialmente durante la conducción nocturna, manifestando como síntomas más frecuentes la sensibilidad al deslumbramiento de otros vehículos y la visión borrosa.

El ser humano, un animal de día

Un conductor recibe a través de la vista el 90% de la información del tráfico, y su calidad está condicionada por su capacidad de percepción visual, resultado de: • Sensación luminosa, valorando sus variaciones de intensidad. • Sensación de las formas, o agudeza visual. • Sensación cromática, o la capacidad de reconocer los colores. Estos tres procesos quedan perturbados reduciéndose la capacidad visual nocturna de 1/20 frente a la capacidad con luz de día, que somete a la vista y al cerebro a unos esfuerzos mayores durante el día para poder actuar con rapidez y eficacia. La situación es aún peor con condiciones climatológicas adversas. En caso de lluvia, el pavimento mojado absorbe una buena parte de las radiaciones lumínicas de los faros.

Precauciones previas a adoptar por el conductor

1.- Planificación del viaje. 2.- Vigilancia especial del alumbrado. 3.-Cuidado y limpieza de los cristales y las tulipas. 4.- No debe olvidarse tampoco la revisión de los sistemas de señalización óptica y de los catadióptricos. 5.- El vehículo ha de tener todas las luces reglamentarias y sólo las reglamentarias. 6.- Las placas de matrícula retrorreflectantes, así como las demás placas y señales retrorreflectantes deben encontrarse limpias.

Generalidades acerca de la conducción nocturna

La conducción nocturna o durante el crepúsculo es más peligrosa que la diurna en caso de accidente. La visión humana en la oscuridad pierde resolución de espacio, tiempo, color y contraste, lo que provoca que parezca que se circula a velocidad menor de la que realmente se lleva. La conducción nocturna produce fatiga visual. Para ver bien durante la noche es necesario:

• Tener una buena capacidad visual. • Tener una buena visibilidad (parabrisas, ventanillas…). • Disponer de una buena iluminación. • Hay que adecuar la velocidad para poder detener el vehículo dentro de la zona iluminada. Para ser vistos por los demás usuarios es necesario: • No conviene retrasar el encendido del alumbrado en el crepúsculo de la tarde ni anticipar su apagado en el crepúsculo de la mañana. • Cuidar que todos los sistemas de señalización óptica y catadióptricos o dispositivos reflectantes se encuentren limpios y en buen estado. • Encender la señalización de posición cuando proceda. • Encender la señal de emergencia, cuando proceda. • Colocar los triángulos de preseñalización de peligro cuando y donde proceda.

Se está obligado a circular a la velocidad que le permita percibir bien los obstáculos y peligros, tener tiempo y espacio suficiente para reaccionar y poder dominar y detener el vehículo dentro de la zona iluminada. Para circular durante la noche con una cierta seguridad es necesario disponer de una buena capacidad visual, un buen alumbramiento y la mayor limpieza posible en todos los cristales. La vista del conductor durante la conducción nocturna se ve afectada de manera importante en varias fases del proceso de información o recogida de datos. Estas fases son las siguientes: • Detección. Conocer que hay algo. • Identificación. Recopilación de datos sobre ese “algo” para su reconocimiento. • Decisión. El conductor elige una respuesta o adopta una postura. • Respuesta. El cerebro emite órdenes oportunas a los músculos para que ejecuten la acción decidida. Para poder detectar es preciso una buena visión y atención. Para la identificación es preciso, además, disponer del tiempo necesario para almacenar y procesar la información captada. La decisión es prácticamente inmediata, pero no así la respuesta, que requiere su tiempo, el tiempo de respuesta. El tiempo que precisa una persona para responder es de entre 0,5 y 0,75 segundos en accionar el

pedal de freno durante las pruebas de laboratorio. En las pruebas realizadas en situaciones reales, el tiempo de respuesta oscila entre 1 y 2 segundos. La agudeza visual depende, entre otros factores de: • De la agudeza de iluminación baja. • De la agudeza bajo contraste. • De la susceptibilidad al deslumbramiento. • De la recuperación ante el deslumbramiento. El ojo trabaja en el más alto nivel de sensibilidad durante el día y tiene capacidad para distinguir diferencias. Durante la noche sólo queda el contraste del brillo (luz). Los peatones que circulan con la vista adaptada a una cierta oscuridad, apreciando pequeñas variaciones de contraste, creen ser vistos por los conductores al doble de la distancia de la que realmente son detectados. Dentro de los colores, la mayor sensibilidad del ojo corresponde a las longitudes de onda de los colores amarillo-verde del espectro, y decrece a medida que se desplaza hacia el rojo y hacia el violeta. El color verde es que produce mejor visión. La percepción del rojo es la primera en comenzar a fatigarse. El color queda definido por el tono (longitudinal de onda), la intensidad (factor de luminancia) y la saturación (factor de pureza). Estas características constituyen la cromaticidad de un objeto y su medida colorimétrica.

Factores de riesgo

La edad Los conductores mayores tienen aún mayores dificultades para ver en la noche. Un conductor de 50 años de edad, puede necesitar el doble de luz para ver, así como uno de 30 años de edad. Sin embargo son los jóvenes los que tienen más posibilidades de tener accidentes graves por la noche La fatiga y la somnolencia Otro factor que contribuye peligro para la conducción nocturna es la fatiga y la somnolencia ya que en ambos casos podemos tener fácilmente un grave accidente ya sea por despiste o por quedarnos dormidos. Entre las 4 y las 6 de la mañana baja nuestro especialmente nuestro nivel de alerta. Para combatir estos síntomas, lo mejor es parar en una vía de servicio para descansar, beber algo y hacer ejercicio suave. Y mientras estas CEAC 15


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al volante, tu copiloto o la música de fondo pueden ayudarte a mantenerte despierto si conduces de noche. EL CICLO VIGILIA-SUEÑO De todos es conocido que contra el sueño no se puede luchar porque siempre acabará por vencernos. Además, la falta de sueño durante periodos prolongados puede dar lugar a importantes trastornos y cambios de

comportamiento que afectan de forma muy relevante a la tara de la conducción. Por todo ello es importante conocer algunas actuaciones para mitigar los efectos de la somnolencia durante la conducción: • La madrugada y las primeras horas de la tarde son periodos propicios para la aparición del sueño, independientemente del número de horas dormidas por la noche. • Los entornos viales monótonos también favorecen la somnolencia, sobretodo durante las horas críticas. • El número de horas de vigilia acumuladas también favorecen la aparición de la somnolencia, cuanto más tiempo llevemos despiertos, más sentiremos la 16 CEAC

necesidad de dormir. Las diferencias individuales de cada conductor son también una variable a tener en cuenta, hay personas cuyo nivel de alerta es mayor por las mañanas, mientras que en otras es por la tarde.

El peligro del deslumbramiento El deslumbramiento mientras conduces es uno de las dificultades más serias que nos

puede suceder mientras conducimos por la noche y casi casi todos los conductores hemos sufrido alguna vez. 1. Reduce la velocidad. 2. Desvía la mirada a la derecha y busca como referencia la banda de pintura de la banquina. 3. Circula próximo a la banda blanca de pintura pero sin invadir la banquina. 4. En caso de necesidad prueba a cerrar el ojo izquierdo(normalmente es el más deslumbrado). EL PELIGRO DE LA CONDUCCIÓN TEMERARIA Estadísticamente, hay muchos más conductores ebrios o cansados al volante durante la noche que durante el día. También es mayor

la presencia de conductores cansados y distraídos. Por esta razón se recomienda siempre mantener una distancia de seguridad de al menos 3 segundos. EL CLIMA ADVERSO En condiciones atmosféricas adversas como lluvia o niebla, no sólo se reduce la visión sino que la luz de los faros se refleja en el agua y crea una sensación de espejo que

puede ser muy peligrosa. También hay que considerar que a más altura la radiación solar es mayor y, en especial, en presencia de nieve (que refleja el 85 por ciento de la luz).

Consejos para conducir de noche

Las diez reglas que debes recordar si conduces de noche son: 1. Reducir la velocidad: Tienes que ser capaz de parar totalmente el vehículo dentro del campo de iluminación de los faros. En carretera, la velocidad máxima recomendada es de 90 kilómetros por hora. 2. Mantener la distancia de seguridad: No debe ser inferior a tres segundos con el vehículo precedente.


recursos tĂŠcnicos <

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3. Aumentar la frecuencia de mirada por los retrovisores: Al menos, deberías mirar cada diez segundos. 4. Aumentar la frecuencia de las paradas: Debes parar para descansar las piernas y limpiar bien los cristales para no entorpecer tu visión. 5. Al atardecer, encender las luces: Ante el primer síntoma de escasa visión, enciende las luces. 6. Parar si aparecen síntomas de fatiga: Toma algún alimento o bebida energizante. 7. Parar si aparecen síntomas de somnolencia: Descansa unos 20 minutos y toma algún café o bebida estimulante. Si estás muy cansado, no dudes en dormir algo. 8. Usar las luces largas si es posible: En carreteras donde no haya posibilidad de deslumbrar a otros vehículos, utiliza las luces largas en lugar de las de cruce, así aumentará tu percepción nocturna. 9. Quitar las luces largas en adelantamientos: Para que no existan riesgos de deslumbramiento, si te cruzas con otro vehículo, debes quitar las luces largas y poner las bajas. 10. Reducir la intensidad de la luz del cuadro de instrumentos: Cuanto más luz haya en el interior, peor se ve en el exterior. El National Safety Council hace unas recomendaciones que coinciden en muchos casos con otras ya vistas. • Prepara tu coche para la conducción nocturna. Limpia los faros, las luces traseras, las luces de señalización y las ventanillas (por dentro y fuera) una vez a la semana, más a menudo si es necesario. • Ten regulados bien los faros. Faros mal regulados pueden provocar deslumbramiento en otros conductores y reducir la capacidad de ver la carretera. • No beber y conducir. El alcohol no sólo perjudica gravemente la capacidad de conducción, sino que también actúa como un depresor. Una única copa puede provocar una gran fatiga. • Evita fumar mientras conduces. Nicotina y monóxido de carbono pueden empeorar tu visión provocando sequedad al mismo tiempo que ocasionar despistes. • Si tienes problemas con el coche, sal de la carretera en la medida de lo posible. Advierte al tráfico que se acerca mediante la colocación de triángulos reflectantes. Enciende también las lu18 CEAC

ces intermitentes y la luz del techo. Tanto tú como los pasajeros deberéis de salir de la carretera y si tienes chaleco reflectante usarlo desde el primer momento. A muchos conductores les relaja la conducción nocturna y disfrutan del ambiente tranquilo, libre de atascos y de la uniformidad del entorno. Sin embargo, recuerda una vez más, que los más importante del viaje es llegar al destino.

La ciencia ya trabaja para revolucionar la conducción nocturna

Una startup israelí acaba de presentar un dispositivo de visión nocturna denominado BrightWay Vision que aumenta la luminosidad de la carretera cuando circulamos por la noche o en condiciones meteorológicas desfavorables. Detecta peatones, obstáculos y animales y los ilumina en una pantalla. La novedad con respecto a otros sistemas es que BrightWay Vision combina una cámara que se abre y cierra a alta velocidad con un haz de luz pulsada. La innovación de este sistema la encontramos en que utiliza “tecnología de imagen activa cerrada” o BrightEye. A diferencia de la tecnología de imagen termal que aplica las diferencias de temperatura para formar una imagen, la tec-

nología de esta empresa israelí combina una cámara, que se abre y cierra a alta velocidad, y un haz de luz pulsada. La cámara y el iluminador están sincronizados de manera que las imágenes (peatones, árboles, animales, señales de tránsito) son proyectadas en la pantalla del conductor con la profundidad de campo adecuada y las funciones de alerta de visión en tiempo real. Entre las principales ventajas destaca la posibilidad de conducir de noche manteniendo una visión nitida y definida de cualquier persona, objeto o animal dentro del campo visual de la carretera en ausencia de iluminación exterior

en la vía pública, incluso en contextos de lluvia o nieve. Por otro lado, solventa el molesto efecto de encandilamiento por deslumbramiento de los coches que vienen en dirección opuesta, reduciendo la intensidad de los faros a unos simples puntos en la pantalla de visión ADAS que garantizan el control visual de la carretera. La previsión es que en cuatro años el BrightWay Vision esté disponible en los coches de producción en serie y en un tiempo más corto también en los concesionarios como accesorio para su posterior instalación. Por otro lado, el gigante Carl Zeiss ha presentado las ZEISS DriveSafe, un nombre comercial que indica que se trata de unas gafas para conducir con unas lentes para ver mejor de noche, en situaciones de baja luminosidad y que evitan el deslumbramiento, pero que sirven igual para el resto del día, lo que te evita tener exclusivamente unas gafas para conducir. El objetivo de Carl Zeiss era crear unas gafas para evitar el deslumbramiento, pero que también mejoraran el contraste y la percepción de las distancias de noche, además de poder usarse como únicas gafas para todo el día. Aunque solo el 1% del tiempo se está mirando a los espejos y el 2% al cuadro de mandos, sobre todo de noche, esto obliga a la pupila a tener

que reaccionar de forma brusca para pasar de fijar la visión a 50-100 m por delante a solo unos 50 o 70 centímetros. Más o menos lo mismo que sucede cuando se entra a un túnel o se conduce por dentro del mismo. Al mismo tiempo, tanto en lentes progresivas como monofocales, DriveSafe no solo logra reducir el deslumbramiento, sino que mejora la percepción de la escena circundante cuando estás recibiendo el haz de luz de otro coche directamente.


INSTITUCIONAL <

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Claves para un liderazgo exitoso El rol del líder empresarial en el siglo XXI ha superado los límites de su definición tradicional basada en el ejercicio de la autoridad y la toma de decisiones. La autoridad le proporciona un poder potencial pero su estilo de liderazgo determina qué parte de ese poder utiliza efectivamente. Hoy en día, liderazgo tiene que ver con fijar los objetivos de la organización y alinearlos con las necesidades individuales de las personas que la componen, para conseguir que dichos fines sean asimilados como propios 20 CEAC

por cada uno de los miembros del equipo. El líder moderno ha de organizar y supervisar las acciones a llevar a cabo por su unidad pero dejando libertad de ejecución, debe aprender a delegar. Debe, sobre todo, motivar y estimular a sus colaboradores. El dirigente tiene, por tanto, que ganarse esa capacidad de influencia en los trabajadores para conseguir que todos juntos, como equipo, alcancen los objetivos empresariales previamente fijados mediante la planificación estratégica.

Para ello hay que transmitir al conjunto la misión de la empresa (quiénes somos) y la visión (hacia dónde nos dirigimos), conceptos cimentados en una serie de valores innegociables. Los líderes efectivos comparten una serie de rasgos esenciales: autoconfianza, integración en el grupo, estabilidad emocional, responsabilidad, adaptación al cambio, entusiasmo, inteligencia y competencia técnica. A primera vista, el liderazgo empresarial parece que es simplemente una cuestión de estilo. Pero cuando se llega al núcleo del mismo, el liderazgo no es asunto de estilo en absoluto. Se trata de la esencia. Visión, acción y espíritu – estos constituyen la esencia del liderazgo. No tiene nada que ver con el estilo y todo que ver con la esencia. La esencia del liderazgo consiste en saber qué hacer, a sabiendas de cómo hacerlo, e influyendo en otros para lograrlo. El estilo de liderazgo es en gran medida una cuestión de personalidad. Hay líderes calmados, de bajo perfil; así como líderes agresi-


recursos técnicos <

vos y carismáticos. Y, entre ambos extremos, existe una variedad infinita de intermedios. Qué tan efectivos sean estos estilos dependerá de lo bien que ejerzan la esencia del liderazgo. No confunda estilo con espíritu. El estilo es superficial. El estilo no crea ninguna visión, no tiene logros … sólo se ve bien – o mal. La esencia del liderazgo, sin embargo, puede ser adquirida y aprendida.

Los líderes, ¿nacen o se hacen?

Algunas personas dicen que el liderazgo es algo que es innato, naces con ello o no. Si bien es cierto que algunos individuos nacen con rasgos de liderazgo, lleva mucho más que genética el ser un verdadero líder! La verdad es que el liderazgo es una combinación de habilidades que pueden ser aprendidas, practicadas y perfeccionadas por cualquiera que esté dispuesto a inverter en ello su tiempo y esfuerzo. Sencillamente con sólo ser el Dueño no es suficiente para dirigir una empresa de clase mundial. También debe de ser capaz de encausar su energía y pasión, y eso también requiere de liderazgo. El liderazgo es lo que convierte su visión empresarial en una realidad. En una Pyme, el propietario, el empresario, y el líder son, por lo general, una misma persona. Muy probablemente usted es el fundador, el accionista mayoritario y el director general. Por lo tanto, es imperativo que que usted cultive habilidades de liderazgo efectivas para construir y gestionar una pequeña empresa exitosa. El líder tiene rasgos esenciales: • Visionario • Honesto / Integro • Capaz de comunicarse • Inspirador • Dedicado • Magnánimo / Humilde • De mentalidad abierta • Creativo / innovador • Asertivo / decidido • Influyente

195 líderes en 15 países identificaron las características de un buen estilo de liderazgo

Recientemente, la Dr. Sunnie Giles, coach de negocios y científica social,presentó en Harvard Business Review los resultados de una encuesta que llevó a cabo entre 195 líderes pertenecientes a 30 organizaciones globales en 15 países para conocer cuáles consideran que son las aptitudes de liderazgo más importantes.

TOP 10 DE

67%

HABILIDADES DE LOS LÍDERES

TIENE ALTOS ESTÁNDARES ÉTICOS Y MORALES

59%

43%

PROVEE DE METAS Y OBJETIVOS CON GUÍAS

ESTÁ COMPROMETIDO CON LA CAPACITACIÓN CONTINUA

43%

COMUNICA SUS EXPECTATIVAS DE FORMA CLARA

39% 38%

COMUNICA DE FORMA ABIERTA Y CONSTANTE

38%

56%

AYUDA A QUE OTROS SE CONVIERTAN EN LÍDERES

CREA UNA SENSACIÓN DE TRIUNFAR Y FRACASAR JUNTOS

ESTÁ ABIERTO A NUEVAS IDEAS Y ENFOQUES

37% PROVEE UN AMBIENTE EN EL QUE SE PUEDE INTENTAR Y FALLAR CEAC 21


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Para conocer el top 10 de aptitudes, la experta pidió a estos líderes que eligieran 10 características de una lista de 74. En su texto presenta sus resultados, dividiendo las diez más mencionadas en cinco grandes temas: ética y seguridad, organización, aprendizaje efectivo, impulso de crecimiento y conexión y pertenencia. Para ella, todos estos puntos son “difíciles de dominar, en parte porque mejorarlos requiere actuar en contra de nuestra naturaleza.” Ética y seguridad: Este tema engloba a dos de las aptitudes en el top 10: “altos estándares éticos y morales” y “comunicación clara de expectativas”. Según la Dra. Giles, juntos, estos atributos crean un ambiente de seguridad y confianza. Impulsar la autoorganización: Se refiere a la segunda aptitud más mencionada, “proveer de metas y objetivos con guías y dirección relajada” o, lo que es lo mismo, mostrar un rumbo claro pero permitir que cada persona administre su tiempo y carga de trabajo. Conexión y pertenencia: Aquí se combinan los atributos “comunicar de forma abierta y constante” y “crear una sensación de triunfar y fracasar juntos”. Al unirlos se logra que los colaboradores sientan que pertenecen al equipo y a la organización. Aprendizaje efectivo: Une tres de los atributos más mencionados: “flexibilidad para cambiar opiniones”, “apertura a nuevas ideas y enfoques” y “ambiente en el que se puede intentar y fallar”. Para generar este tipo de cultura, los líderes deben demostrar que están abiertos a escuchar sugerencias y opiniones e incluso que son capaces de aceptar cuando cometen un error. Impulso del crecimiento: Las dos aptitudes restantes en el top 10: “compromiso con el entrenamiento constante” e “impulsar a sus colaboradores a ser líderes” componen la última categoría.

Para ganar el título de LÍDER:

1. Debes tener muy claro lo que quieres para tu empresa y hacia dónde va. Una clara visualización de los objetivos y del camino a seguir para conseguirlo. Es lo que se llama liderazgo creativo. 2. Esta visión debe ser entendida y compartida por todas y cada una de las personas 22 CEAC

de tu empresa. Una vez la interiorizan y se la hacen suya, la defenderán y lucharán con todas sus fuerzas. Es el liderazgo emocional. 3. A la vez, hay que tocar con los pies en el suelo y hacer de esta visión, una realidad. Es decir, conseguir lo que te has propuesto como empresario y como empresa. Se le llama liderazgo técnico. 4. El activo más importante de tu empresa sabes que es tu equipo. Las personas que harán realidad el trabajo del día a día para llegar al puerto de destino. Tu equipo humano. Esto es el liderazgo humano. 5. Y para acabar y no por ese el menos importante, ya que todos lo son, sin perder nunca

Tenacidad: Con tenacidad teniendo claro dónde vas, lo conseguirás.

Céntrate en las cosas que tienen valor

Dedica tu tiempo a lo que es importante. El verdadero secreto de la eficiencia personal radica en concentrarse en un objetivo. Debes pasar de estar ocupado a obtener resultados. Tener muy claro lo que NO tienes que hacer. La regla de Paretto se cumple y dice que el 20% de tu actividad genera el 80 % de tu facturación. Si lo analizas verás que es cierto. Un buen consejo es que el domingo tarde noche dediques un tiempo a repasar la pla-

“Un líder es mejor cuando la gente apenas sabe que existe, cuando su trabajo está hecho y su meta cumplida, ellos dirán: Lo hicimos nosotros”. -Lao Tzu, filósofo chino

de vista tus valores y los que has transmitido a tu empresa. Conocido como liderazgo ético.

Rendirse al cambio

Te toca ser camaleónico. Es garantía de éxito que sepas adaptare a los cambios. Y como bien sabes, todo cambia a una velocidad bestial. Has de aprender a disfrutar de los cambios y una manera de prepararte para ello es con una buena formación que debe ser continua. No dejes de formarte. Hay una serie de elementos que debes forjar en tu personalidad y te ayudarán a conseguir el éxito en tu empresa. Son los siguientes: • Autodisciplina: La autodisciplina te ayuda a seguir la hoja de ruta que te marcaste para conseguir tus objetivos. Permite que tu rumbo no varíe y puedas llegar a tu puerto de destino. • Concentración: La concentración es imprescindible para focalizar toda tu energía en seguir tu plan de acción y buscar la motivación donde no la haya. • Paciencia: Todo proceso requiere de un tiempo de maduración y la paciencia siempre será una buena compañera de aventuras. Si cree en usted y tiene fe en conseguirlo, dele tiempo.

nificación que tienes de la semana siguiente. • Visualiza el futuro de tu semana con los objetivos que has previsto conseguir tanto a nivel personal como profesional. • Revisa tus objetivos previstos para todo el año. • Fíjate un pequeños objetivos para conseguir durante la semana. • Programa las victorias-objetivos de un día concreto. Cada día de la semana tendrá una actividad específica. Asegúrate de que se realicen. • Haz una reflexión periódica. La reflexión es la madre de la sabiduría. • Analiza la semana que ya ha pasado y mira que puedes mejorar y aplicar en la siguiente.

Enfócate en esas tareas de más valor

Debes saber priorizar qué tareas son las que aportan más valor a la empresa y centrarte en hacerlas bien. Se trata de ser consciente que nuestro tiempo es limitado y saber escoger muy bien con qué queremos emplearlo. Márcate objetivos Es importante marcarse objetivos alcanzables por los que trabajar día a día. Saber qué quieres conseguir te ayudará a poder determinar qué tareas van a llevarte a conseguirlo.


Así, te será más fácil visualizar qué tareas tienen más valor que otras y enfocarte en ellas. Establece plazos Si tenemos un límite de tiempo para cada tarea nos sentiremos más motivados para culminarla. El hecho de saber que hay un día y hora en la que acabar cada tarea nos hace focalizar nuestros esfuerzos para alcanzar el objetivo de terminar un trabajo en un momento concreto. Esto sí, los plazos deben ser realistas y alcanzables. De no ser así, solo conseguiremos aumentar el estrés y la desmotivación. Motiva a tu equipo Un equipo motivado siempre será más productivo, ya que trabajará con más ganas. Debes tratar de involucrar a tu equipo en cada proyecto, demostrarles que confías en ellos. Esto va a traducirse en una mejora de su rendimiento y, por tanto, de la productividad de la empresa.

5 CLAVES

RECURSOS TÉCNICOS <

PARA DELEGAR

DE FORMA EFECTIVA

1

Haz una lista de las cosas que podrías delegar.

Este es un buen punto de partida. En muchas ocasiones no delegamos infinidad de cosas porque ni siquiera nos hemos parado a reflexionar sobre si se podrían delegar. Si dedicas un tiempo a pensar en posibles tareas que ahora estés realizando y que podrías delegar, te garantizo que te sorprenderás.

Elige a personas que sean capaces de realizar la tareas.

Este es un punto fundamental. No se trata solo de delegar una tarea, sino de que esa delegación la realices a través de la persona adecuada. Es importante que te preguntes tanto si esa persona o equipo tienen las capacidades necesarias para hacerlo y además si tienen la disposición adecuada para hacerlo eficazmente.

2

Comunícate con tus empleados La buena comunicación es clave para mejorar la productividad. Habla con tu equipo de tu a tu, conoce sus opiniones y resuelve sus dudas. Así se mejorará la eficacia en tu negocio y, además, tendrás a tu equipo motivado porque sabrán que su punto de vista también es importante. Sé ordenado El orden y la organización también nos ayudan a ser productivos. Si realizas listas de tareas, ordenadas por prioridades y vas marcando aquello que vas haciendo, trabajarás de forma más eficiente y más productiva. Delega trabajo De este modo conseguirás enfocar a cada trabajador en lo qué mejor sabe hacer. Al mismo tiempo podrás emplear tu tiempo en otras tareas que, a su vez, representen una mejora para la empresa. A veces el hecho de delegar resulta complicado para el empresario. Es evidente que para él su negocio es uno de sus bienes más preciados. Y, por este motivo, a veces puede resultar dificil delegar tareas a terceros. Quizás por el miedo a que no tomen decisiones adecuadas, a que no actúen correctamente o a que no gestionen bien el equipo. Pero todo empresario debe aprender y comprender la importancia de delegar. Delegar no es quitarse trabajo de encima, sin más. Es confiar en las personas adecuadas para tener

3

Explica de manera clara las razones y los resultados que esperas. Dejar desde el principio claro el porqué de la confianza en esa persona y el estándar de rendimiento que se espera, es un factor fundamental para delegar con éxito. A mayor claridad en esas explicaciones, mayor efectividad por mas partes a lo largo del proceso.

Establece un sistema efectivo de supervisión y define plazos.

Cuanto más importante sea la tarea delegada o mayor su magnitud, tanto más importante es este punto. Debes establecer cuál será el procedimiento de control y seguimiento mientras se realiza la tarea. Fija los plazos de realización de cada una de las etapas y la fecha en el que tendrá que estar lista.

5

4

Elogia siempre el trabajo bien hecho.

Y por último, es tremendamente importante que siempre valores en su justa medida un trabajo bien hecho. Los seres humanos siempre estamos hambrientos de reconocimiento. Y nada desmotiva más que una falta de reconocimiento cuando sabemos que lo merecemos. CEAC 23


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el tiempo y el estado anímico óptimo para gestionar y dirigir más y mejor la empresa. Y esto, no cabe duda, también se verá reflejado en una mejora de tu calidad de vida. ¿A quién debes delegarle responsabilidades? Las personas a las quien debes delegarle responsabilidades en tu negocio deben tener, en primer lugar, conocimientos amplios sobre el ámbito del que van a hacerse cargo. Deben saber de lo qué hablan y conocer a fondo el sector o especialidad de la que se responsabilizarán. Pero, sobre todo, deben tener mucha actitud. Deben ser personas en las que confíes y reconozcas en ellas la capacidad de motivar al resto de equipo y de querer lograr los objetivos de la empresa. De nada vale alguien con muchas aptitudes pero que no sea capaz de asumir dicha responsabilidad. A pesar de la importancia de delegar, debes tener en cuenta que para elegir a las personas adecuadas debes hacer un meticuloso análisis de tu empresa y de tu equipo. De no hacerlo así, podría suponer graves problemas para tu negocio y malentendidos y desmotivación entre tu equipo.

¿Por qué delegar?

Saber delegar es clave para un empresario. En el día a día de los empresarios, directivos y emprendedores, nos encontramos con gran cantidad de tareas que equivocadamente llevamos a cabo, dejándonos llevar por ideas desacertadas como: • “Es mejor si lo hago yo” o “esto solo funciona si lo hago yo”. • “Soy el único que lo puede hacer bien”. • “Pierdo más tiempo explicando cómo ha-

se expande, las tareas se hacen más complejas y demandan más tiempo. En esta instancia la presunción más frecuente suele ser que nadie puede hacer el trabajo me-

“Un buen líder es aquella persona que acepta más de lo que le toca de culpa y menos de lo que le corresponde de crédito”. - John Maxwell jor que ellos. Sin embargo, contrariamente, esto puede llevarlos al fracaso. Además de la carga horaria, la presión del trabajo o la gradual expansión hace que el empresario

no sea capaz de contemplar toda la información que diariamente necesita para realizar el trabajo, perdiendo efectividad. Algunas respuestas sobre por qué delegar: Porque aprovecharás el potencial de tus trabajadores: Si alguien tiene conocimientos específicos sobre un ámbito y es el que mejor puede hacerlo, no dudes en asignarle esta responsabilidad. Porque mejorará la relación con tu equipo: Cuando delegas, estás dándole un voto de confianza a un miembro de tu equipo. Le haces sentir importante, competente y parte del negocio. En consecuencia, será el primero de querer lograr los objetivos de la empresa y de motivar al resto del equipo. Las personas que delegan de manera efectiva son verdaderos maestros en el arte de motivar a los demás. Demostrando una

“Puedes diseñar, crear, y construir el lugar más maravilloso del mundo, pero se necesita gente para hacer el sueño realidad” -Walt Disney. cerlo que si lo hago yo mismo”. • “Al fin y al cabo, esto también es trabajo”. • “No me fío de que lo vayan a hacer bien” Los propietarios de negocios son generalmente empresarios orgullosos del hecho de haber construido sus organizaciones de la nada y generalmente, son también quienes las administran e incluso al comienzo, desarrollan todas las tareas del negocio. Si bien esto es bastante razonable, conforme se amplían las operaciones y el negocio 24 CEAC

tiempo o por conocimientos-, delegar te permitirá librarte de esta ansiedad. No solo se verá beneficiado el negocio sino que también mejorará tu calidad de vida.

gran confianza en su equipo o colaboradores, saben sacar lo mejor de cada uno de ellos. Porque se verá reflejado en la productividad: Habrá una mayor organización y, por lo tanto, una mayor efectividad a la hora de realizar trabajos. Esto se verá reflejado positivamente en la productividad. Porque mejorará tu calidad de vida: Si hasta ahora no podías hacer todo el trabajo y no lo podías hacer suficientemente bien -ya sea por

4 tareas que el Director General no debe delegar

Visión y valores estratégicos El Director General debe proporcionar y comunicar la visión y los objetivos de la compañía. Sin este fundamento, cualquier empresa, por muy prometedora que sea su propuesta de valor, se debilitará y correrá el riesgo de una fragmentación. Posicionamiento de la marca Debe conocer el mercado, sus competencias, el papel de la organización en ese mercado y conocer los productos y servicios a fondo. De la misma manera, en que conoce al milímetro aquello que ofrece, debe hacerlo lo propio respecto a sus clientes. ¿Están de acuerdo con la propuesta de valor? ¿Están dispuestos a pagar X dinero por ello? Contratación Las personas son la clave del éxito de una organización, y la búsqueda de las personas correctas es imprescindible. Sobre todo para una empresa de 100 empleados o menos, es vital que el director general juegue un papel directo en términos de analizar la elección de los empleados claves, para evaluar si los seleccionados dan la talla para los requerimientos de la firma. Incluso cuando se trata 300, 400 ó 500 empleados es vital que el empresario, al menos, conozca y converse, en determinado momento, con los candidatos seleccionados antes de que comiencen a ejercer sus funciones. Desvinculación Un empleado que no encaja en el perfil buscado por la compañía puede crear una cultura contraria a la que hay. Por doloroso que sea despedir a un empleado, debe tomarse en cuenta de que puede convertirse en un dolor más grande (para la empresa) si permanece. Fuentes: Miquel Pino, Mentoring Empresarial / Fernando Sicilia para emprededoresnews.


RECURSOS TÃ&#x2030;CNICOS <

CEAC 25


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Las 3 D: Descansar, desconectar, dormir.

Pocas facetas de nuestra vida loQueremos ser buenos en nuestro trabajo, gran tener un gran impacto en hacer ejercicio físico, estar informados y cuinuestra salud tal y como lo re- dar nuestro cuerpo. Queremos ser buenos sulta ser la cantidad y calidad del amigos, cuidar a la familia, mantener nuestras relaciones sociales. Y sentimos que las sueño que realizamos noche con 24hs. del día no alcanzan. noche. ¿Cómo es que el dormir resulta ser muy importante en El eje hormonal Durante nuestro descanso nocturno el cuerpo nuestra habilidad de poder pre- puede liberar grandes cantidades de 3 hormovenir enfermedades y de poder nas que son esenciales en nuestra habilidad encontrarnos en nuestra mejor de poder sanar y rejuvenecer nuestras células. Estas 3 hormonas, resultan ser las verdaderas etapa? fuentes de la juventud, son las siguientes: Sin un buen descanso, físico y mental, no hay ideas, no hay Eritropoyetina La eritropoyetina es una hormona que es motivación, no hay ilusión, no producida por nuestros riñones. Esta hormohay energía, no hay innova- na estimula la producción de células rojas ción, no hay creatividad, no hay sanguíneas por nuestra medula espinal. Las células rojas sanguíneas reparten oxigeno a empresa ni proyecto ni tareas cada célula de nuestro cuerpo. Las células roni estudio ni aprendizaje ni for- jas sanguíneas también se encargan de acarrear dióxido de carbono (desperdicio) lejos mación ni nada. de cada célula del cuerpo. Vivimos en un mundo frenético, ¿Qué tanta puede ser la diferencia de la canen el que el ritmo de la infor- tidad de Eritropoyetina que se encuentra en mación que recibimos es espec- nuestra circulación en cuanto a los niveles de vitalidad y bienestar? El hecho de que la tacular, a la vez que apabullante. eritropoyetina resulta ser un factor de doNo es sólo la velocidad a la que ping (dopaje) en la sangre en deportes tales suceden las cosas, o la oportuni- como los maratones y las carreras de ciclismo de alto rendimiento, habla mucho de los nidad de acceder a ello a través de veles de Stámina que esta hormona ayuda a mejorar. Si duerme el tiempo adecuado cada los medios y las redes sociales. 26 CEAC

día, no hay necesidad de andarse inyectando eritropoyetina a nuestro sistema, el cuerpo producirá toda la cantidad que se requiera. Hormona de crecimiento La hormona de crecimiento es liberada por nuestra glándula pituitaria en episodios, alrededor de cada 90 minutos, con el episodio más grande siendo aproximadamente una hora después de empezar a dormir. La hormona de crecimiento estimula el crecimiento y la reproducción de nuestras células. Cuando esta hormona es liberada por nuestra glándula pituitaria en cantidades que están en línea con nuestras necesidades fisiológicas, la hormona de crecimiento nos ayuda a mantener nuestros huesos y nuestros músculos fuertes. Esta hormona también nos ayuda a reducir la cantidad de tejido adiposo (graso) que andamos portando. Una falta de producción adecuada de hormona de crecimiento resulta ser una de las principales razones por las cuales aquellas personas que no obtienen un descanso nocturno adecuado suelen estar fuera de su peso recomendado y con músculos y huesos débiles. Testosterona La testosterona es una hormona de tipo esteroide que es secretada en los hombres a través de los testículos y en las mujeres a través de los ovarios. Y otras pequeñas cantidades de testosterona son secretadas por la sección exterior de nuestras glándulas adrenales y por la placenta (en el caso de muje-


RECURSOS TÉCNICOS <

res embarazadas). Una secreción adecuada de testosterona es esencial para poder experimentar: • Un sistema inmunológico fuerte • Altos niveles de energía • Huesos fuertes y una reducción notable de poder desarrollar osteoporosis • Un apetito sexual saludable Si no logra obtener un descanso nocturno suficiente de forma regular, el cuerpo seguirá produciendo estas 3 hormonas previas, simplemente no en las cantidades necesarias para poder estar en nuestra mejor etapa de salud posible.

Los niveles de actividad físicos y emocionales

En cuanto más energía física y emocionalmente utilice, mayor será la cantidad de sueño requerido. Probablemente piense que aquella persona que se dedica a realizar algún tipo de actividad física laboral pesada, necesita dormir más que una persona cuyas actividades requieren de muy poco esfuerzo (tal y como estar en una oficina). En realidad, si aquella persona cuyo trabajo se encuentra en alguna oficina pero pasa sus horas con estados de depresión, ansiedad y enojo, entonces muy probablemente esta persona requiera dormir la misma cantidad de horas que aquella persona que realiza actividad física pesada día con día. El propósito primordial de dormir, es el de permitirle al cuerpo producir grandes cantidades de las 3 hormonas antes mencionadas para poder regenerar y rejuvenecer las células dañadas del cuerpo. Entre más energía utilice durante el día, mayor será la necesidad de tiempo para descansar y poder rejuvenecer aquel tejido dañado.

La dieta

Cada vez que coma grandes cantidades de alimentos procesados, sus órganos digestivos muy probablemente requieran de trabajar horas extras durante el descanso nocturno para así poder lidiar de forma completa con cualquier carga extra. Este gasto de energía extra durante el sueño hace que se reduzca la energía que es utilizada para la regeneración y el rejuvenecimiento de nuestro cuerpo del cual el sueño esta intencionado, lo cual puede incrementar las horas de descanso necesarias para poderse sentir bien descansado.

Cuando se consume una dieta adecuada, el cuerpo tienen la habilidad para poder lidiar con dicho alimento y esto termina reflejándose en menos horas de sueño. En particular, comer alimentos crudos a la hora de la cena o justo antes de dormir, ayuda más al cuerpo debido a que este alimento aporta enzimas digestivas las cuales harán el trabajo de digerir el alimento y por lo tanto el cuerpo puede enfocarse en su actividad primaria que es la de reparar y rejuvenecer las células.

¿Qué tantas horas de sueño necesitamos?

Hemos escuchado vagamente a través de diferentes medios, que la cantidad mínima recomendada para dormir es de 8 horas. Cabe mencionar que esta cantidad resulta ser un aproximado o una media ya que cada persona es única y por lo tanto el tiempo requerido de sueño varia con cada quien. Sin embargo, existen ciertos datos y medidas que debemos de tomar a consideración si queremos poder gozar de una excelente salud y que nos ayudaran a optimizar nuestro descanso. Y estos son: • Las hormonas antes mencionadas y también la hormona del sueño llamada Melatonina (que nos ayuda a tener un sueño más profundo y que también actúa como antioxidante) son secretadas en mayores cantidades entre las 10pm y las 6am, por lo cual se recomienda tratar de dormir dentro de este horario. • No consumir bebidas estimulantes por lo menos 2 horas antes de dormir. Con esto nos referimos al cigarro, café, sodas, te negro, te verde, azúcar y alcohol ya que pueden interferir con el sueño y/o con su calidad, haciendo nuestra regeneración celular inadecuada. • No tomar grandes cantidades de líquidos al menos de 1 a 2 horas antes de ir a dormir. Esto hará que se despierte mientras descansa para ir al baño, y de ser así, un descanso interrumpido retrasa mucho la manera en la que el cuerpo se regenera y rejuvenece. • Trate de usar cortinas o persianas que prohíban completamente el paso de los rayos solares en las mañanas para así evitar despertarse antes de tiempo. De no poder ser esto, considere usar una mascarilla que cubra sus ojos. • En la temporada de frio, use medias para dormir. El tener pies fríos resulta ser causa

para estarse despertando seguido. • Trate de mantener un horario promedio de sueño por al menos 2 semanas, esto ayudara a poder establecer un tiempo definido de descanso en su persona, es decir, podrá darse cuenta cuantas son las horas de descanso nocturno que realmente necesita, pudiendo variar de entre 7 a 9 horas.

Tiempo de trabajar, tiempo de descansar

“Cuando estés trabajando… trabaja; y cuando estés descansando… descansa”. Esta frase común es algo que muy pocas personas consiguen hacer. Tenemos un problema que resolver, hay una tarea que completar y creemos, erróneamente, que robando tiempo al descanso vamos a hacerlo mejor o solucionarlo antes. Trabajar en tiempo de descanso nos transmite una falsa sensación de efectividad y lo que estamos haciendo es debilitar nuestra energía, nuestra creatividad, nuestra motivación. Actúa con inteligencia. Es difícil decir esto pero necesario: “ahora no voy a ponerme con esto. Lo haré mañana, cuando esté fresco, despejado y tenga las pilas a tope”. Ese problema, ese proyecto, esa tarea, estará esperando ahí a la mañana siguiente y podrás dar lo mejor de ti para completarlos o solucionarlo.

El descanso…

Evita el estrés: El descanso nos hace organizarnos mejor y también rendir más. Disminuye la posibilidad de Depresión. Mejora la atención y la memoria. Los ojos: La vista descansa de forma profunda y los ojos se recuperan del esfuerzo realizado durante el día. Respiración: Al conciliar el sueño se ralentiza y se vuelve más profunda, lo que facilita la oxigenación de las células. Ayuda a perder peso: Dormir poco estimula comer más y más dulce, porque las hormonas que regulan el apetito se alteran. Un cuerpo descansado ayuda a mantener el peso o incluso a perderlo. Anti-virus: El sistema inmunológico necesita descansar, dormir poco aumenta el riesgo de infecciones. Corazón: Durante el sueño también se ralentiza la frecuencia cardíaca para que las células y los tejidos puedan repararse. Coordinación física: Cuando no descansamos estamos torpes y no atinamos. El descanso favorece la coordinación. CEAC 27


> DESTINOS argentina

7 lagos,

infinitos paisajes de ensueño.

Es el paseo más reconocido de la Patagonia argentina, capaz de mostrar en solo cien kilómetros toda la magia de esta bella región. Reconocida internacionalmente por su inigualable belleza, la Ruta de los 7 Lagos conecta en un viaje de cuatro horas (incluyendo las paradas) los lagos Lácar, Machónico, Falkner, Villarino, Escondido, Correntoso, y Espejo hasta llegar al Nahuel Huapi. Todos estos lagos son el resultado de la metamorfosis glaciaria que hace millones de años experimentó la región.

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DESTINOS argentina <

Se denomina Camino de los Siete Lagos a un tramo de la Ruta Nacional 40 en la provincia del Neuquén, Argentina. El tramo une a las localidades de San Martín de los Andes y Villa La Angostura y debe su nombre a que se avistan siete lagos durante su recorrido. Posee una longitud de aproximadamente 107 km donde pueden apreciarse las típicas características de la región de los Andes patagónicos: extensos bosques, cerros nevados y lagos. Este camino atraviesa dos parques nacionales: el Lanín y el Nahuel Huapi. También pueden ser visitados otros lagos tomando desviaciones de la ruta principal. Ellos son: Meliquina, Hermoso, Traful y Espejo Chico. Apenas se deja atrás la ciudad el lago Lácar domina la escena mientras la cordillera se

despliega y el bosque de cipreses se abre paso entre las rocas. Está Usted transitando la ruta nacional 40 ex 234, en el inicio del tramo conocido como “De los Siete Lagos”, que une las localidades de San Martín de los Andes y Villa La Angostura. A cinco kilómetros aparece la entrada al balneario Catritre, y un kilómetro más adelante el acceso a la ruta provincial 108 que conduce a la Villa Quila Quina. El bosque de roble pellín enmarca el continuo ascenso, y comienzan a aparecer las primeras casas de pobladores rurales, las ovejas pastando y al frente todo el cordón Chapelco. El Mirador del Pil Pil es la excusa perfecta para apreciar desde lo alto toda la belleza del lago Lácar, los cerros Vizcacha, Sabana, y Colorado, y buena parte del valle del arroyo que da nombre al lugar.

A menos de mil metros, en el kilómetro 15 precisamente, se encuentra a la izquierda el desvío que conduce al Centro Invernal Chapelco.

El arroyo Partido

Cinco kilómetros por delante, a la derecha, se encuentra un enorme mallín (zona baja fácilmente inundable) y el “Mirador del Arroyo Partido”. Está Usted ante toda una rareza natural, ya que el pequeño arroyito que trae las aguas de deshielo de la cumbre de Chapelco tropieza con el cauce de piedras y a partir de allí se abre en dos brazos claramente diferenciados. El izquierdo se convierte en el arroyo Culebra que, haciendo honor a su nombre, serpentea buscando las aguas del río Hermoso, para luego continuar su marcha hacia el océano Atlántico; el derecho adquiere el

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> DESTINOS argentina

nombre de Pil Pil, y a través de las aguas del lago Lácar desagua en el océano Pacífico. Continuando el circuito, una espectacular vista del cerro Falkner se despliega ante sus ojos, para luego transitar un abrupto descenso hasta el río Hermoso. Allí encontrará una incipiente urbanización, con servicios gastronómicos y de alojamiento. Se abren dos caminos: a la derecha el asfalto de la ruta nacional 40 lleva a Villa La Angostura (85 km) y Bariloche (166 km). A la izquierda el ripio de la ruta provincial 63 conduce al Paso Córdoba (48 km), Confluencia Traful (69 km) y Bariloche.

En búsqueda de los siete lagos

Siguiendo por el camino pavimentado, verá la laguna Fría (un interesante punto para observación de avifauna acuática) y enseguida el Mirador del lago Machónico, una postal ineludible del trayecto. El próximo punto de interés es el acceso al lago Hermoso, cinco kilómetros más adelante. El área de servicios que ha crecido en los últimos años allí abarca desde un bar y pub hasta alojamientos bed&breackfast (cama y

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desayuno), pasando por cabalgatas guiadas, refugios de montaña, camping con agua caliente y seccional del guardaparque. Hay que desviarse dos kilómetros a la derecha para llegar al espejo de agua, visitando la laguna Pudú Pudú.

Parque Nacional Nahuel Huapi

Al dejar atrás el parque nacional Lanín, se ingresa al parque nacional Nahuel Huapi, para enseguida admirar la cascada Vulignanco, un salto impresionante que, surgiendo del bosque, se parte en dos con una caída de fotografía obligada. Apenas reiniciada la marcha aparece con toda su imponencia el lago Falkner, con una sucesión de playas de arena y el pequeño río que lo hermana con el lago Villarino. Mas adelante aparece el lago Escondido, con sus tonos verdes recortándose entre el bosque de coihues, y el camino comienza a descender hasta el Pichi Traful, que no es otra cosa que el brazo norte del lago homónimo. Se suceden un área de picnic sobre el río, la seccional del guardaparque y un desvío a la izquierda que luego de dos kilómetros lleva

al lago y al camping. El próximo desvío que encontrará, a la izquierda y con abundante cartelería informativa, es la ruta provincial 65 que conduce al lago y Villa Traful. Continuando por la ruta nacional 40, se encuentra el lago Correntoso, uno de los más grandes del circuito, con gran cantidad de bahías y playas. Unos metros antes de llegar a un puente con una hostería actualmente en desuso (Ruca Malen) verá a la derecha el desvío al lago Espejo Chico, ubicado a dos kilómetros de la ruta principal, con una hermosa playa y camping agreste. El próximo lago es el Espejo. Encontrará un mirador natural y un área de picnic y acampe en cercanías de la seccional del guardaparque.

Villa La Angostura

Unos pocos kilómetros más adelante encontrará un nuevo cruce de rutas; allí la ruta nacional 40 empalma con la ruta nacional 231 que lleva hasta el paso internacional Cardenal Antonio Samoré (Ex Puyehue). Se toma a la izquierda para llegar final-


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mente a Villa La Angostura. Aparece el lago Nahuel Huapi en todo su esplendor, y se suceden bahías, playas y una cuidada arquitectura que destaca las numerosas ofertas de alojamiento que encontrará antes de llegar al casco urbano. Villa La Angostura, al igual que San Martín de los Andes, ha experimentado un notable crecimiento poblacional y urbanístico en los últimos años. Ubicada estratégicamente a orillas del lago Nahuel Huapi, entre los cerros Inacayal, Bayo y Belvedere, ofrece en invierno esquí en el Bayo y en verano un abanico de opciones que van desde la pesca deportiva hasta el turismo no convencional o de aventura. Convertida en la puerta de acceso al Parque Nacional Arrayanes, permite acceder por un camino terrestre al bosque de éstos característicos árboles, circuito que puede complementarse con un regreso en alguna de las embarcaciones que realizan la excursión guiada al área protegida.

Los lagos

Machónico El primero de los espejos de agua que conforman la “Ruta de los Siete lagos” se extiende con su azul intenso a la derecha del camino. Un privilegiado mirador permite disfrutar toda su belleza. Asoma entre las montañas a la vera de la ruta, desplegándose con aguas calmas de un color azul oscuro. No se puede acceder a sus costas. Un amplio mirador permite detener el vehículo cómodamente para contemplar toda la imponencia del lago. Falkner Uno de los más bonitos de la Ruta de los Sie-

te Lagos, protegido del viento y con enormes playas de arena ideales para el descanso. Sus amplias playas de arena se extienden a lo largo del camino. Protegido del viento, muy frecuentado por mochileros que transitan los siete lagos, ya que se encuentra prácticamente en mitad del recorrido, y también por residentes como lugar de picnic. Villarino Uniendo sus aguas con el lago Falkner, el lago Villarino conforma con éste un espectacular espacio natural en mitad de la Ruta de los Siete lagos. De grandes dimensiones, despliega toda su imponencia a la derecha de la ruta, enmarcado por un bosque de coihues y cordones montañosos. A través del río homónimo, se une al lago Villarino para formar una cuenca de gran extensión. Escondido Su ubicación, oculta en el denso bosque le da su nombre. Es un pequeño lago, de forma oval de 850 m de largo y 250 m de anchura. Espejo Chico Pequeño lago escondido entre montañas, el Espejo Chico es uno de los rincones más bonitos que se pueden encontrar en la Ruta de los Siete Lagos. Se encuentra a unos 80 kilómetros de San Martín de los Andes, por ruta nacional 234. Unos metros antes del puente y la ex hostería Ruca Malen hay que tomar a la derecha un camino en ascenso, para luego de dos kilómetros llegar al lago. Junto a la playa de arena las aguas color verde esmeralda, lugar ideal para armar la car-

pa y olvidarse del mundo. Amplios sectores con pasto, en un bosque abierto. Es el lugar más buscado por los mochileros.

Espejo Grande Continuando la ruta del asombro, el lago Espejo sorprende a los visitantes con su enorme geografía de montañas reflejándose en sus aguas mansas, mientras el bosque de coihues se descuelga de las laderas. A la derecha de la traza vehicular, aparece y desaparece entre el bosque andinopatagónico. De aguas tranquilas, protegido del viento y de grandes dimensiones, los miradores permiten disfrutar de espléndidas vistas panorámicas. Correntoso El más grande de los espejos de agua de la Ruta de los Siete Lagos, se despliega imponente entre el bosque andinopatagónico uniéndose al lago Nahuel Huapi a través del río más corto del mundo. Alberga un sinnúmero de bahías escondidas. Reflejando en sus aguas el cordón montañoso circundante acompaña buena parte del tramo final del circuito turístico mencionado. Ya próximo a la ciudad de Villa La Angostura se conecta con el lago Nahuel Huapi formando el río Correntoso, considerado el más corto del mundo y un paraíso de la pesca deportiva. Encontrará servicios de alojamiento –hostería y camping agreste- en una de las poblaciones rurales propiedad de la familia Quintupuray, característica por sus alamedas, corrales y entorno privilegiado, fácilmente visible desde la ruta. CEAC 31


> notas breves

Noticias Breves FADEEAC PRESENTÓ UNA NUEVA PROPUESTA TÉCNICA VEHICULAR EN EL 17º CONGRESO ARGENTINO DE TRÁNSITO Y VIALIDAD

(Buenos Aires, martes 25 de octubre de 2016)-. La Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC) se encuentra participando del en el 17º Congreso Argentino de Tránsito y Vialidad, que se está llevando a cabo hasta el viernes 28, en Rosario. Organizado por Vialidad Nacional, la Asociación Carreteras y el Consejo Vial Federal, el encuentro pretender ser un foro de intercambio de experiencias y debate destinado a profesionales y técnicos que desarrollan su actividad ligada al sector vial y del transporte en general, ya sea desde el sector público o privado y en el ámbito rural o en el urbano. Daniel Indart, presidente de FADEEAC, disertó esta mañana en el auditorio de Vehículos de Gran Capacidad y presentó, junto a Daniel Clarke, del Departamento Técnico de FADEEAC, una nueva Propuesta Técnica Vehicular para camiones, ideada por la Federación. Este proyecto propone levantar el límite de 45 toneladas para combinaciones de vehículos, aumentando la carga útil y respetando las normas de potencia-peso vigentes. Esta iniciativa se pensó para reducir la destrucción de las rutas, mejorar la seguridad vial y la competitividad y reducir los costos logísticos. Además, es un fuerte incentivo para aumentar la sustentabilidad, ya que permite el uso de tecnologías más limpias y reduce la congestión.

FADEEAC, PRESENTE EN EL 52º COLOQUIO ANUAL DE IDEA

(Buenos Aires, jueves 13 de octubre de 2016)-. Desde ayer se está llevando a cabo, en Mar del Plata, el 52º Coloquio Anual de IDEA, el encuentro que reúne a los dirigentes de los sectores más relevantes del ámbito nacional e internacional, público y privado, donde se abordan temáticas de interés para el empresariado. De este evento, que termina mañana, están participando Daniel Indart, presidente de la Fede32 CEAC

ración Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC) y Juan Aguilar, secretario de Prensa y Relaciones Institucionales. En la primera jornada, el presidente de la Nación, Mauricio Macri, abrió el coloquio con una disertación en la que pidió a los empresarios “compromiso y solidaridad”. También agregó que es fundamental el rol del Estado no como carga sino como “facilitador”. “Estamos de sim-

plificar, tenemos que ir reduciendo impuestos”, aseguró. En cuanto a la jornada de hoy, el programa incluye paneles sobre diversas temáticas, entre las que se destacan Economía del conocimiento: explorando la frontera, De la educación al trabajo: cómo vamos a llegar y Transparencia como condición de institucionalidad. Hacia el mediodía se ofrecen almuerzos temáticos, y hacia la noche, un cocktail. Mientras tanto, mañana están previstas distintas charlas sobre desarrollo sustentable en Argentina y la diversidad de género en las organizaciones. Más tarde, tendrán su espacio Federico Sturzenegger, presidente de Banco Central de la República Argentina, y María Eugenia Vidal, gobernadora de la Provincia de Buenos Aires, quienes darán una exposición ante los presentes. Por último, a las 21, será la cena de clausura, donde Ignacio Stegmann, presidente de IDEA, dará unas palabras a modo de cierre. Además, se entregará el Premio IDEA a la Excelencia Institucional Empresaria.

Comienzan a negociar convenios de trabajo atados a la productividad

vía lanacion.com El sector petrolero firmó un acta que vincula los sueldos con la eficiencia; la negociación fue iniciada por el propio Macri, que quiere extender esa modalidad a otras actividades; la están analizando los mecánicos de Smata, el gremio de energía eléctrica y el de la marina mercante Caída en los precios internacionales de la energía, demanda local en aumento, producción en baja y altos costos laborales. Las principales variables del mercado petrolero dibujan una situación compleja, a tal punto que el Gobier-

no favoreció la puesta en práctica de un viejo pedido empresario: atar la remuneración de los trabajadores a su productividad. El sector petrolero lidera el cambio en las relaciones de trabajo que el Gobierno quiere extender hacia otros sectores, según confirmó una fuente oficial de trato frecuente con el presidente Mauricio Macri y que pidió reserva de su nombre. El sindicato petrolero neuquino, a cargo de Guillermo Pereyra, aceptó la propuesta. El líder gremial, uno de los más acostumbrados a cerrar acuerdos salariales sin grandes protestas, entendió la situación. El precio del petróleo está a un tercio del valor que tenía hace algunos años y sus afiliados tienen hoy más chances de perder el empleo que de pelear por incrementos salariales.

Del limón a la leche: cuánto inciden los costos del transporte en los precios

vía lanacion.com Según un estudio, equivale al 7,8% del costo total del azúcar transportado desde Jujuy a Capital Federal, al 5,1% del limón traído desde Tucumán, al 3,5% de la manzana proveniente de Río Negro y al 1,5% del fideo seco trasladado desde Córdoba. Los transportistas de carga no quieren quedar como los principales responsables de la suba de productos y, en ese marco, presentaron un “sistema de índices de costos” en base a todos sus insumos y cargas y sus variaciones mensuales. Así, desde octubre de 2015 hasta hoy el kilómetro de carga general entre Córdoba y Buenos Aires registró un alza de costos del 35 por ciento. “No somos formadores de precios, estamos cansados de escuchar que nos responsabilicen a nosotros”, dijo a La Nación José Arata, titular de la Cámara Empresarial del Autotransporte de Cargas de Córdoba (Cedac). La consultora Economic Trends, del economista Gastón Utrera, es la responsable del estudio que también establece la incidencia de los costos de carga en otros sectores. Por ejemplo, equivale al 7,8% del costo total del azúcar transportado desde Jujuy a Capital Federal, al 5,1% del limón traído desde Tucumán, al 3,5% de la


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manzana proveniente de Río Negro y al 1,5% del fideo seco trasladado desde Córdoba a la ciudad de Buenos Aires. En el caso de la leche fresca entera en sachet, la incidencia es del 2,4% en el costo total del producto transportado desde Sunchales hasta la Capital Federal. Las estadísticas marcan que, después de una caída del 24,4% del costo en dólares por kilómetro entre diciembre de 2015 y marzo de este año, por efecto de la devaluación, se registró un alza de 1,7%, lo que deja el valor a 1,37 dólares. Utrera señaló que este tipo de análisis permite ver la importancia de desarrollar transporte multimodal. Es alta la incidencia en el precio final del azúcar, por la gran distancia y el bajo precio del producto. En cambio, sería menor por un sistema multimodal porque facilitaría que los transportistas de carga por camión trasladen todos sus costos al precio del servicio, “con lo cual podrían mejorar todas las partes, incluyendo el propio empresario”.

La CNRT lanza el Programa “Transporte Inteligente”

via webpicking.com La Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) emitió con fecha 4 de octubre la Resolución 1075/2016 que aprueba el Programa “TRANSPORTE INTELIGENTE”, que funcionará en el ámbito de la Gerencia de Control Técnico Automotor de la CNRT, encomendando a la Gerencia de Control Técnico Automotor para que, en forma conjunta con la Consultora Ejecutiva Nacional de Transporte (CENT), desarrollen, en un plazo de 60 días, un PLAN DE IMPLEMENTACIÓN, GESTIÓN Y SEGUIMIENTO del Programa “TRANSPORTE INTELIGENTE”. Entre las consideraciones, se destaca: “Que el sector transporte es uno de los responsables por la emisión de gases de efecto invernadero en el mundo y, durante los últimos años y en distintos países con economías desarrolladas, quienes tienen responsabilidad en la materia han puesto en marcha iniciativas en búsqueda de obtener reducciones en sus emisiones, lo cual también se obtiene a partir de la eficientización del consumo energético por parte de las empresas involucradas.

“Que el MINISTERIO DE TRANSPORTE viene promoviendo acciones tendientes a lograr un transporte más eficiente, seguro y sustentable, dándole vital importancia a las políticas de mejoramiento de desempeño ambiental en torno al mismo” El programa, de carácter optativo, se basa en experiencias de otros países, expresando que: “Que a Modo de ejemplo y sin que la enumeración pueda considerarse taxativa podemos citar los siguientes programas y/o proyectos: (i) “SmartWay” de la Agencia de Protección Ambiental (EPA por su sigla en inglés de Environmental Protection Agency) de Estados Unidos, (ii) “Objectif CO2 Les transporteurs s’engagent” del Ministerio de Ecología, Desarrollo Sostenible y Ordenación del Territorio y la Agencia de Gestión de la Energía y el Medio Ambiente de Francia, (iii) el “Acuerdo voluntario sobre eficiencia energética en el transporte y la logística” del Ministerio de Transporte y Comunicaciones, el Ministerio de Medio Ambiente, la Asociación Finlandesa de Transporte y Logística (SKAL), la Asociación de Empresas de Logística y VR Group Ltd. de Finlandia, (iv) “The Energy Saving Trust, Safe and Fuel Efficient Driving (SAFED) y Freight Best Practices” del Reino Unido, (v) el “Sistema de comercio de derechos de emisión de gases de efecto invernadero” de la Unión Europea y (vi) “Transporte Limpio” desarrollado por la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (SEMARNAT) y la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) de México, entre otros.” Se invita a adherir las jurisdicciones provinciales, municipales y de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires y a entidades representativas y gremiales del transporte de cargas y de pasajeros por automotor, empresas de transporte, empresas y entidades representativas del sector logístico, terminales automotrices, fabricantes de acoplados y semirremolques, empresas carroceras y sus respectivas entidades representativas.

Abrirán el mayor centro logístico de Sudamérica en el país

vìa notitrans.com.ar Será inaugurado el 30 de noviembre en la

localidad bonaerense de Benavídez, partido de Tigre, y contará una inversión de u$s 200 millones en una primera etapa, sobre un total de u$s 600 millones. El mayor centro de logística de Sudamérica se inaugurará el 30 de noviembre próximo en la localidad bonaerense de Benavídez, partido de Tigre, tras una inversión de u$s 200 millones en una primera etapa. La obra demandará un total de u$s 600 millones para tener operativas las 100 hectáreas de extensión

final del proyecto. “Hemos desarrollado ya la infraestructura de las primeras 37 hectáreas de Norlog, un centro de distribución empresarial que hoy se posiciona como el más grande de Sudamérica”, aseguró Pablo Andreani, presidente de Andreani Desarrollos Inmobiliarios, una de las cuatro unidades de negocios del Grupo Andreani. El ejecutivo destacó que “ya se encuentran instaladas empresas de primer y segundo nivel, a quienes exigimos el cumplimiento de normas ambientales y encuadramos dentro de una visión común de la Responsabilidad Social Empresaria”. Norlog se suma así a una oferta de plazas logísticas que avanzan fuertemente en la provincia de Buenos Aires, a partir de la mejora de competitividad para las empresas argentinas, como consecuencia de la devaluación del 60% peso frente al dólar y de la eliminación de las retenciones a las exportaciones industriales, del sector agropecuario y de las economías regionales. En este orden, la empresa Plaza Logística, dedicada a desarrollar y operar parques logísticos, tiene en desarrollo tres predios en territorio bonaerense. Uno de ellos es Plaza Logística Pacheco, ubicada sobre la Ruta 9, con 6 hectáreas de depósito AAA (premium) con proyección a ampliarse al doble. El segundo es Plaza Logística Pilar, de 30 hectáreas de terreno, con 4,8 hectáreas construídas a la fecha sobre un potencial de 12, y por último Plaza Logística Tortugas, ubicado en Garín, sobre el kilómetro 34 de Panamericana, construido bajo normas LEED (de sostenibilidad de edificios) con 3,4 hectáreas edificadas a la fecha, sobre un potencial de 15,5. CEAC 33


> en familia

en

familia Kintsugi Cuando los japoneses reparan objetos rotos, enaltecen la zona dañada rellenando las grietas con oro. Creen que cuando algo ha sufrido un daño y tiene una historia, se vuelve más hermoso. El arte tradicional japonés de la reparación de la cerámica rota con un adhesivo fuerte, rociado, luego, con polvo de oro, se llama Kintsugi. El resultado es que la cerámica no sólo queda reparada sino que es aún más fuerte que la original. En lugar de tratar de ocultar los defectos y grietas, estos se acentúan y celebran, ya que ahora se han convertido en la parte más fuerte de la pieza. El kintsugi añade un nuevo nivel de complejidad estética a las piezas reparadas y hace que antiguas vasijas pegadas sean aún más valoradas que las que nunca se han roto. Kintsukuroi es el término japonés que designa al arte de reparar con laca de oro o plata, entendiendo que el objeto es más bello por haber estado roto. En lugar de considerarse que se pierde el valor, al reparar la cerámica se crea una sensación de una nueva vitalidad. Dicho de otra forma, el tazón se vuelve más bello después de haber sido roto y reparado. La prueba de la fragilidad de estos objetos y de su capacidad de recuperarse son lo que los hace bellos. La idea es que cuando algo valioso se quiebra, una gran estrategia a seguir es no ocultar su fragilidad ni su imperfección, y repararlo con algo que haga las veces de oro: fortaleza, servicio, virtud… La prueba de la imperfección y la fragilidad, pero también de la resiliencia —la capacidad de recuperarse— son dignas de llevarse en alto. “El mundo nos rompe a todos, y luego algunos se hacen más fuertes en las partes rotas.” – Ernest Hemingway

Lo que no es educar Educar no es imponer conductas, sino proponer valores que motivan. Educar no es imponer caminos, sino enseñar a caminar. Educar no es imponer sometimiento, sino despertar el coraje de ser libres. Educar no es imponer tus ideas, sino fomentar la capacidad de pensar por cuenta propia. Educar no es imponer el terror que aisla, sino liberar el amor que acerca y comunica. Educar no es imponer tu autoridad, sino cultivar la autonomía del otro. Educar no es imponer la uniformidad, sino respetar la originalidad que diferencia. Educar no es imponer la verdad, sino enseñar a buscarla honestamente. Educar no es imponer un castigo, sino ayudar a aceptar una corrección. Educar no es imponer disciplina, sino formar personas responsables. Educar no es imponer autoritariamente el respeto, sino ganar con autoridad de persona respetable. Educar no es imponer información a la memoria, sino mostrar el sentido de la vida.

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