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EDITORIAL <
LOS CONDUCTORES JUNTA EJECUTIVA CEAC
2014 – 2016
Presidente
Laura Villemin
UN BALANCE DE LA LABOR REALIZADA Y LAS PROYECCIONES DE UN NUEVO AÑO
Vicepresidente
Hugo Membrive
Secretario
Luis Campaña
Prosecretario
Hector Vernazza
Tesorero
Ignacio Indart
Protesorero
Marcelo Giampaoletti
Secretario de Actas
Luis Rivero
Director n* 1
Fernando Sganga
Director n* 2
Daniel Indart
Director n* 3
Ernesto Villordo
Director n* 4
Roberto Colombo
Director n* 5
Ángel Fuente
Como siempre en esta época es útil realizar un balance de la labor desplegada en la Entidad, para evaluar lo hecho y planificar las próximas acciones, siempre pensando en los asociados y en lo que pueda resultar mejor para la actividad comercial que prestan, es decir el transporte automotor de cargas. Desde CEAC hemos continuado invirtiendo en contar con una estructura material y humana que nos permita brindar el mejor servicio a los socios. Fundado en ello ha comenzado y esta próxima a concluir las obras que permitirán a la Entidad contar con un inmueble especialmente acondicionado para impartir capacitación a conductores con un moderno simulador, colocándonos así a la vanguardia entre las Entidades adheridas a la Central Nacional –FADEEAC- en la materia. Para ello un representante de la Entidad viajó, especialmente invitado, durante este año a visitar las instalaciones de uno de los principales fabricantes de equipos de simulación del mundo y será el que instalaremos en nuestra nueva sede. Un grupo de empresas del sector, entre las que se encuentran empresas socias de la Entidad, continuaron durante este año con las obras de la primera Central de Transferencias de Cargas del país y la más moderna y eficiente de Latinoamérica, que será inaugurada en los próximos días y que será un orgullo para el transporte automotor de cargas, para la ciudad de Buenos Aires y para nuestra Entidad que espera contar con una sucursal en el predio. En lo estrictamente institucional continuamos brindando nuestro total apoyo a las gestiones que en forma permanente realiza FADEEAC en defensa de los intereses sectoriales y que se encuentra presidida por nuestro representante y ex presidente Daniel Indart. El año finaliza con un recambio institucional lo que evidencia una alternancia tan necesaria en todo régimen democrático, que es aguardada con mucha expectativa por la ciudadanía y los empresarios en general. Si bien no conocemos cuales serán las líneas principales de gobierno en materia de transporte, de la próxima administración, hemos trabajado activamente con el Gobierno de la Ciudad y siempre hemos encontrado a funcionarios receptivos de las inquietudes que planteamos por lo que somos muy optimistas de que podremos seguirlo haciendo una vez establecido el nuevo gobierno. Es de esperar que el año que se inicia nos permita continuar brindando más y mejores servicios a nuestros socios, habiendo incorporado a nuevo personal con la idea de que ello sea posible, a la par de continuar con todas las gestiones necesarias para facilitar las actividades de las empresas de transporte automotor de cargas.
Revisores de Cuentas Titular n°1
Carlos Andria
Titular n°2
Juan Pablo De Silvestre
Suplente n°1
Eduardo Grbec
Suplente n°2
Marité Sganga
La Junta Ejecutiva
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> sumario
sumario
EDICIÓN 987 - Diciembre 2015
03
junta ejecutiva ceac.
Comisión Directiva - Editorial.
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CEAC TUVO SU ASAMBLEA ANUAL
CEAC PARTICIPÓ DE LA CIT EN ARGENTINA
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El EURO V ya llegó: Conociendo el funcionamiento de los motores EURO V
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además, en esta edición... - UNIVERSO CEAC - NOVEDADES - En familia - cuentos 4 CEAC
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CLAVES
¿Hacia una “Uberización” de la Economía?
Producción Comercial: V y V SRL -Guía Vidal y Webpicking.comNúñez 2820 (1429) CABA | Tel: (011) 4702-2800 e-mail: info@webpicking.com Gestión de imprenta: TricaoLab, laboratorio editorial Diseño: mediabrand.com.ar
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> INSTITUCIONAL CEAC
CEAC tuvo su Asamblea General Ordinaria Anual De acuerdo a lo establecido en el art. 46º del Estatuto, se convocó a los señores asociados de la Cámara de Empresarios del Autotransporte de Cargas a la Asamblea General Ordinaria que se llevó a cabo en la sede social de la Avda. Asamblea 161 de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, el día 29 de setiembre de 2015 a las 18.00 horas. La Orden del Día puso a sonsideración de la Memoria, Balance General, la Cuenta de Gastos y Recursos y el Informe de la Comisión Revisora de Cuentas correspondiente al período primero de julio de dos mil catorce al treinta de junio de dos mil quince 6 CEAC
( 53º Ejercicio). Conforme el contenido de la Convocatoria precedentemente transcripta, a los veintinueve días del mes de setiembre de dos mil quince, siendo las dieciocho y treinta horas, se reúnen en la sede de la Cámara de Empresarios del Autotransporte de Cargas, sita en la Avda. Asamblea 161 de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, las siguientes personas: 1) Laura Villemin - Expreso Trole SRL. 2) Lionel Alicino - Asesor Impositivo 3) Ignacio Indart - Expreso Don Guzman 4) Adrian Ayala - Transportes Bailo 5) Luis Rivero - Logistica Cruz del Sur 6) Daniel Indart - Expreso Don Guzman 7) Hector Vernazza - Transportes Vernazza 8) Fernando Sganga - Tptes. Don Antonio 9) Eduardo Grbec - Gredan S.A 10) Marite Sganga - SuTransporte S.A. 11) Claudia Frezza - Contadora de Ceac 12) Juan Novara - NB Cargo 13) Carlos Andria - Roman Servicios
14) Luis Campaña - S.A. Oca 15) Ernesto Villordo - Andreani Logistica 16) Marcelo Giampaoletti - Expreso Oro Negro 17) Lucila Franco Villemin - Expreso Trole SRL 18) Francisco Rana - Logistica Cruz del Sur 19) Angel Fuente - Log. y Servicios Integrales 20) Lucio Zemborain - Asesor Legal El Sr. Luis Campaña, Secretario de la Entidad da lectura a la Memoria del Ejercicio. Con motivo de la finalización de esté , nuestro quincuagésimo tercer ejercicio, debemos destacar los aspectos más importantes del trabajo institucional desplegado, en cumplimiento del objeto social de la Cámara, que puede sintetizarse en la defensa de los intereses que representamos, es decir los de las empresas del transporte automotor de cargas. El ejercicio comenzó con un recambio institucional, con la nueva Junta Ejecutiva elegida en la Asamblea y la participación de nue-
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vos integrantes que aportaron un saludable recambio generacional, que asegura la vigencia y continuidad de la Entidad. A su vez la renovación del Consejo Federal de FADEEAC produjo que fuera reelecto por unanimidad como Presidente, el delegado de nuestra Entidad y ex Presidente de CEAC, el Sr. Daniel Indart. Se corona así con la máxima distinción que puede tener un dirigente empresario del transporte automotor de cargas, una actividad dirigencial que debe ser considerada un ejemplo a imitar por todos. Desde CEAC estaremos acompañando su gestión y apoyando firmemente la misma. Desde esta Entidad hemos realizado cursos de costos, exposiciones a cargo de caracterizados economistas que buscan –siguiendo lineamientos de la Central Nacional FADEEAC- lograr concientizar a los empresarios del sector que deben tomar cabal conciencia que, de no trasladar a sus tarifas los incrementos de costos que se están produciendo, se volverán a repetir las lamentables experiencias que sucedieron en el pasado. Entendemos que el empresario del sector debe conocer sus costos y percibir una tarifa que le permita sufragarlos y tener una rentabilidad razonable del capital que a todos los expone a riesgo para brindar el servicio que desarrolla en beneficio de la sociedad en su conjunto. Para brindar más y mejores servicios a sus socios la Entidad ha realizado una importante inversión mediante la adquisición de un inmueble que se encuentra en la misma cuadra que nuestra sede, donde se instalará un simulador de manejo que permitirá capacitar a nuestros conductores y complementar la capacitación que hoy se brinda. No podemos dejar de agradecer la permanente colaboración efectuada, desinteresadamente, por un significativo y calificado grupo de empresarios que, con su invalorable aporte, permitieron la labor desplegada por la Entidad, a través de su participación en la consideración de los temas que fueran objeto de tratamiento durante el ejercicio. Las finanzas de la Entidad continúan comportándose favorablemente, producto de un manejo prudente y responsable de los ingresos, que ha permitido brindar el mejor servicio a los asociados reforzando los
ingresos y permitiendo importantes inversiones que van a redundar en un mejoramiento de los servicios de capacitación que brinda la Entidad para sus socios. Dentro de las actividades que en forma permanente realiza nuestra Entidad se apoyaron desde lo institucional en las gestiones que están realizando un caracterizado grupo de empresarios asociados que convocados por FADEEAC han constituido una sociedad para la construcción y administración posterior de un Centro de Transferencias de Cargas, en la Ciudad de Buenos Aires que será única en su tipo en toda América Latina. A la fecha de cierre del ejercicio las obras se encuentran en ejecución y se espera la inauguración en el próximo ejercicio. Los empresarios del sector demuestran una vez más como, a pesar de las dificultades económicas, apuestan por la profesionalización y modernización de la actividad. Debemos celebrar que ello haya sido posible y que CEAC a través de algunos de sus socios haya participado en el proyecto tan activamente. En el ámbito de la Entidad continúa trabajando activamente la Comisión de Transporte de Proyectos (también denominada de carga pesada o sobredimensionada), que tiene por objeto el tratamiento de la normativa específica de esa especialidad de tráfico, comúnmente denominada ingeniería del transporte. La comisión integrada por todas las empresas de la especialidad de tráfico asociadas a la Cámara y que tienen interés en trabajar en temas de la misma, se reúne
regularmente en la sede y ha mantenido reuniones con los principales funcionarios del área por temas propios de la especialidad. Durante el ejercicio ha continuado la vigencia obligatoria de la Licencia Nacional Habilitante, en la que la Entidad participa en los cursos de capacitación de cargas generales y peligrosas que los conductores tienen la obligación legal de realizar. En el plano netamente institucional la CEAC ha desarrollado en el ejercicio las actividades que le competen, brindando a sus asociados los mejores servicios disponibles a la par de realizar los trámites de inscripción en el Ruta y la inscripción en los cursos de capacitación de cargas generales y peligrosas para los conductores. Un manejo prudente de los ingresos de la Entidad ha permitido reforzar las finanzas lo que nos permite en lo inmediato, brindar los mejores servicios e información a todos y cada uno de nuestros socios y adquirir un nuevo inmueble que pasa a formar parte del patrimonio de la Entidad. Hemos brindado un continuo apoyo institucional a FADEEAC, que a través de sus autoridades, entre las que se encuentra nuestro representante, que es su Presidente, ha sabido representar en las distintas cámaras del sector que la conforman y quienes han canalizado con éxito, las inquietudes que el empresario transportista ha planteado. Continuaremos trabajando entonces en la defensa de los intereses de las empresas del transporte de cargas.
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> INSTITUCIONAL CEAC
A continuación la Sra. Laura Villemin pone a consideración de los presentes el Balance General, la Cuenta de Gastos y Recursos y el Informe de la Comisión Revisora de Cuentas y solicita a la Contadora de Ceac, Sra. Claudia Frezza que de lectura al mismo, respondiendo a continuación las preguntas de los Sres. Asambleistas. Puesto a consideración de los presentes, el punto Primero del Orden del Día es aprobado por unanimidad. En tratamiento el punto Segundo del Orden
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del Día, el Sr. Ignacio Indart propone a los Sres. Juan Novara y Adrián Ayala para firmar el acta de la Asamblea, propuesta que es aprobada por unanimidad. A continuación, la Sra. Laura Villemin informa a los presentes que el Sr. Oscar Genatiempo, empleado de la entidad se ha hecho acreedor a una medalla en reconocimiento a sus 25 años de servicio en la Cámara. En nombre de la Junta Ejecutiva el Sr. Hector Vernazza hace entrega de dicho presente. El Sr. Genatiempo toma la palabra y agrade-
ce a la Sra. Presidente y demás directivos de la entidad por el presente recibido. La Sra. Villemin agradece a los asambleístas su presencia y los invita a compartir un brindis en el Salón de Usos Múltiples del Primer Piso. No habiendo otros temas que tratar y siendo las diecinueve y treinta horas se da por finalizada la asamblea
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La señora Laura Villemín, Presidente de CEAC, participó por invitación del señor Presidente de FADEEAC Daniel Indart, del Foro de Convergencia Empresarial, evento que tuvo lugar en el Aula Magna de la Facultad de Derecho de la UBA. En su reunión plenaria del 6 de mayo de 2015, el Foro de Convergencia Empresarial aprobó la difusión del documento “El Rol del Estado y el buen Gobierno Republicano”. Este documento se suma a los otros dos documentos ya aprobados por el Foro anteriormente, “La hora de la convergencia” el 28 de enero de 2014 y “Bases para la formulación de Políticas de Estado” el 22 de abril de 2014, que han tenido amplia difusión en la opinión pública y tienen el objetivo de aportar la opinión de las entidades que forman el Foro al necesario diálogo y debate sobre las políticas públicas. Los motivos que dieron origen a la preparación de este documento fueron dos. En primer lugar, el pedido concreto que emitamos una opinión sobre el tema que surgió en las reuniones del Foro con los partidos políticos en ocasión de la presentación del documento “Bases para la formulación de Políticas de Estado”. En segundo lugar la convicción que el rol del Estado y su relación con los gobiernos de turno no ha sido discutido en profundidad por la sociedad argentina donde predominan las posiciones extremas que van de la necesidad de la intervención del Estado en todas las actividades sociales y económicas a la imputación que se hace al sector empresario de promover la existencia de un Estado débil, sin capacidad de control e intervención.
fundidad la aplicación en la práctica de dicho rol sobre todo teniendo en cuenta el creciente peso que tiene la financiación del Estado que recae sobre el sector privado de la economía a través de una presión impositiva record en la historia de Argentina. No existe economía, ni en un país, ni en una empresa, ni en una familia donde se pueda incurrir permanentemente en gastos que superen los ingresos genuinos. En los países se recurre primero al aumento de los impuestos hasta que éstos se tornan confiscatorios, al endeudamiento hasta que éste no se puede obtener ni aun pagando tasas usurarias y finalmente se cae en la emisión monetaria sin respaldo que genera inflación, el impuesto más regresivo que afecta en mayor medida a la población más vulnerable. Ante esta situación las entidades nucleadas en el Foro sentimos la necesidad de tener un debate interno y con profundidad sobre el tema, que desembocó en la redacción del documento referido que se enmarca en los compromisos asumidos por el Foro en su presentación del 27 de noviembre pasado y tiene como objetivo final promover el bienestar general a partir de contar con las condiciones institucionales, económicas y sociales para generar las inversiones que permitan crear 3 millones de puestos de trabajo en los próximos años.
El documento no es ni un plan de gobierno ni un pliego de condiciones a futuros gobiernos como algunos lo pretenden etiquetar. Refleja la opinión de 67 entidades empresarias, organizaciones religiosas de los distintos credos, consejos profesionales, fundaciones y organizaciones de la sociedad civil, reunidas en el Foro de Convergencia Empresarial y que, sumadas, son el principal empleador del país. Según nuestras estimaciones representan el 80% de los empleos del país. Cabe destacar, además, que el Foro es una organización horizontal, sin autoridades, con un coordinador, donde cada entidad participante o adherente tiene un voto y donde los documentos que prepara se emiten con consenso unánime o no se emiten. El documento ya fue presentado a los candidatos presidenciales y a todos los senadores y diputados e informado a los medios de comunicación. “El rol del Estado y el buen Gobierno Republicano” tiene tres partes. Una primera, muy breve que reseña la actividad del Foro desde su creación, una segunda que se refiere al rol del Estado en cada uno de los campos en que actúa o debería actuar y una última parte donde se proponen las políticas públicas deseables para el cumplimiento pleno de dicho rol. Se parte de un concepto básico que dice que el rol del Estado es proveer el marco ade-
El Estado es una creación de la sociedad civil que se instrumenta en un pacto social plasmado en la Constitución Nacional que establece el rol del Estado en sus distintas áreas de actuación. La sociedad civil tiene el derecho y la responsabilidad de analizar y discutir en proCEAC 9
> CONSEJO FEDERAL
CEAC participó del 365° Consejo Federal de FADEEAC CEAC participó del 365° Consejo Federal que se desarrolló el miércoles 30 de septiembre en el Auditorio de la sede de Sánchez de Bustamante 54. Directivos de las cámaras del transporte de cargas de todo el país debatieron la situación del sector, analizaron las acciones desplegadas por FADEEAC ante los distintos estamentos privados y públicos y se interiorizaron sobre las últimas novedades técnicas del transporte. 10 CEAC
El titular de FADEEAC, Daniel Indart, encabezó junto a Guillermo Werner, secretario General, y Matías Belusci, Tesorero, el 365º Consejo Federal Empresario, con el fin de debatir sobre el sector general de transporte y las futuras implementaciones, tales como la entrada en vigencia de la norma Euro 5 en el mercado de vehículos comerciales. Durante la apertura Indart recordó que “en la Argentina el 94% de la carga se transporta por camión, el 85% son empresas de familia y el 92% de las firmas son propietarios de uno a cinco camiones”. A su vez manifestó que la actividad del autotransporte “a veces es demonizada porque el costo del flete es muy caro”, en comparación con otros modos de transporte. Sin embargo, aclaró, “eso es una falacia porque lo único que hacemos es analizar nuestros costos en base a los valores del combustible, los repuestos, lubricantes y la mano de obra. Somos
parte de la cadena de producción y de abastecimiento. Debemos trabajar en conjunto para encontrar soluciones. Debemos ser más eficientes, más rentables y, si podemos, más económicos”. Finalmente invitó a los titulares de las 49 cámaras que componen la Federación a ser parte del “nuevo momento institucional”. En este sentido reflexionó: “Tenemos que dimensionar y hacer visible el rol que cumple FADEEAC en todo el país, su lugar y representación a nivel internacional, y el permanente trabajo de todos los empresarios del sector para profesionalizar y jerarquizar la actividad”. Al mismo tiempo explicó que “la única manera de hacerlo es fortaleciendo nuestra institución y los vínculos necesarios para seguir creciendo”. Por eso instó a sus colegas a “trabajar para fortalecer la entidad y dejar de lado las mezquindades”.
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La agenda del transporte
El presidente de FADEEAC informó a los asistentes sobre las actividades que se desarrollarán entre el 17 y el 20 de noviembre venideros, en Buenos Aires, cuando sesionarán el próximo Consejo Federal; el Consejo Nacional de Jóvenes Empresarios y la Asamblea General de la Cámara Interamericana de Transporte (CIT). Además anunció, que FADEEAC participará en el Congreso Internacional del Transporte que sesionará en Colombia del 7 al 9 de octubre; del 51 Coloquio de Idea que se reunirá en Mar del Plata, del 14 al 16, con la presencia de los principales candidatos a Presidente de la Nación, y 25 Congreso Mundial de Carreteras que se realizará en Corea, del 2 al 6 de noviembre. Por otro lado, el Presidente de la Federación informó sobre la participación en actividades desarrolladas por Fiel, el Consejo de las América, Aita, la Cámara de Exportadores de la República Argentina (Cera), la Asociación Argentina de Logística Empresaria (Arlog), la Unión Internacional de Transporte (IRU) y el Foro de Convergencia Empresaria. También, consignó las reuniones mantenidas con la Coordinadora de las Industrias de Productos Alimenticios (Copal), la automotriz japonesa Hino, la Secretaría de Industria, la Fundación DAR, la visita a la planta fabril de Fate y las sesiones del Consejo de Jóvenes Empresarios, el 10 y 11 de septiembre últimos. Finalmente, la jornada se completó con los informes brindados por la Fundación Profesional para el Transporte y los departamentos que integran FADEEAC.
taminaba tanto como siete de los englobados en la Euro 3 (actualmente, vigente en el país), y 37 de los que se ajustarán a las regulaciones que entrarán en vigencia en enero. Tras dar precisiones sobre el uso del gasoil S10 y de la solución de urea Arnox 32, alertó sobre los riesgos para el motor de no utilizar los elementos recomendados. También, el titular de Aita llamó la atención
sobre las consecuencias económicas negativas que podría generar la aplicación de la norma sin que las autoridades no tomen medidas para respaldar su uso. Al respecto, el presidente de FADEEAC, Daniel Indart, aseguró: “vamos a tener que sentarnos con las autoridades para buscar soluciones” en ese sentido. Prensa FADEEAC
Durante la apertura Indart recordó que “en la Argentina el 94% de la carga se transporta por camión, el 85% son empresas de familia y el 92% de las firmas son propietarios de uno a cinco camiones”. A su vez manifestó que la actividad del autotransporte “a veces es demonizada porque el costo del flete es muy caro”, en comparación con otros modos de transporte. Sin embargo, aclaró, “eso es una falacia porque lo único que hacemos es analizar nuestros costos en base a los valores del combustible, los repuestos, lubricantes y la mano de obra”.
Euro V en marcha a partir de enero de 2016
Durante la mañana el presidente de la Asociación de Ingenieros y Técnicos del Automotor (Aita), Roberto Pachamé, ofreció una charla sobre la entrada en vigencia de la norma Euro V para emisión de contaminantes en motores Diesel, a partir del primero de enero de 2016, en la Argentina. Pachamé, además gerente de Ingeniería y Consultoría Técnica de Mercedes Benz Argentina, explicó los detalles técnicos del Euro V y sus diferencias con los vehículos que no se adaptaban a las normas Euro; al respecto, ejemplificó que un camión fabricado a principios de la década de 1990 conCEAC 11
> CONSEJO FEDERAL
CEAC formó parte del III Encuentro de Jóvenes Empresarios y el 366° Consejo Federal de FADEEAC
CEAC participó del III Encuentro Nacional de Jóvenes Empresarios organizado por FADEEAC, que coincidió con el 366° Consejo Federal emprendido por CATAMP el 17 de Noviembre en el Auditorio de la sede de Sánchez de Bustamante 54. Jóvenes Empresarios y Directivos de las cámaras del transporte de cargas de todo el país analizaron la evolución de la matriz de costos y su incidencia para el próximo año. 12 CEAC
Pensando en lo que vendrá en 2016, el Consejo de Jóvenes Empresarios de Fadeeac realizó una nueva asamblea bajo el lema “La economía de la innovación y la creatividad”. Allí, Lucio Cassani y Emilio Felcman, responsables de Asuntos Tributarios y Costos, dieron a conocer los resultados del Índice de Costos que elabora la Federación y comentaron las problemáticas del flete y las economías regionales, como eje principal. Cassani valoró que “el trabajo que viene realizando Fadeeac desde 2001, calculando el índice reconocido por todo el sector, adquirió mayor relevancia este año a partir de la homologación de la Universidad Di Tella”. En tanto, Felcman analizó cómo afecta la macro y la micro economía en las variables que hacen al transporte. Haciendo referencia al contexto político nacional y a la situación económica mundial,
Cassani afirmó: “Vienen cambios pero no sabemos cuáles son”. Y en este sentido recordó a los transportistas que los costos fijos, como mano de obra y combustible, “no se pueden achicar”, por eso les recomendó que “hagan costos para tomar decisiones acertadas”. Más allá del resultado del ballotage, “habrá cambios porque todos los sectores están pensando en el transporte y la logística”, anticipó Lucio Cassani, asesor de Fadeeac, luego de analizar la evolución de la matriz de costos y su incidencia en la cadena agroindustrial. Más tarde, fue el turno de Nicolás Merener, profesor e investigador de la Universidad Torcuato Di Tella. Nicolas Merener es profesor de finanzas y commodities en la Escuela de Negocios de la Universidad Torcuato Di Tella. Ha desarrollado investigación académica y aplicada sobre los determinantes de la volatilidad de precios de commodities, el
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impacto de eventos climáticos y procesos de globalización en precios, la optimización de procesos logísticos y la evaluación de instrumentos de cobertura de riesgo. Sus trabajos han aparecido en Finance & Stochastics, The Journal of Futures Markets y Quantitative Finance entre otros. Entre 2002 y 2008 trabajó en el área de derivados de tasa de interés en Lehman Brothers, New York. Merener, expuso sobre elementos para la toma de decisiones y destacó que el sector del transporte de cargas “tiene muchas complejidades” ya que es afectado tanto por la economía como por la política. Además, resaltó la importancia de la implementación de las nuevas tecnologías en la logística para “la optimización de recursos y combinación de distintas rutas posibles”. Luego, Sebastián Campanario, economista y periodista de La Nación, brindó una charla sobre “La economía de la innovación y la creatividad”, dando por finalizado el encuentro de Jóvenes. Un estudio de la Universidad de Oxford cifró en un 47% el porcentaje de empleos que podrían ser sustituidos por máquinas en los próximos veinte años. Según el economista y periodista especializado en innovación y creatividad, Sebastián Campanario, en la Argentina la proporción podría ser aún mayor. “Acá el número es más alto porque hay mucho empleo de baja productividad”, explicó. Para Campanario, el tema es especialmente relevante en la región porque las redes de seguridad social para los que pierden su trabajo por la automatización son menores que en Europa. “Los que tienen más chances de ser reemplazables son los más ‘rutinizables’”, dijo. ¿Y los trabajos más insustituibles? Los que requieren creatividad o empatía, dos habilidades que las computadoras aún no han logrado desarrollar. “Luego hay un rango amplio en el medio, como los economistas o los periodistas, que son trabajos parcialmente automatizables: no van a desaparecer pero van a cambiar mucho”, dijo Campanario.
Pretto y se refirió a los beneficios que aportó la implementación del Sistema TIR en Europa. Además expresó: “No tenemos que inventar la rueda, sólo saber utilizar las herramientas que tenemos a disposición”. Y en este marco afirmó que de acuerdo a un estudio realizado “si se implementa el TIR desde Argentina hasta México, se va a incrementar en USD 9 mil millones el comercio”. A continuación, Daniel Indart, presidente de la Fadeeac, y su par de la Cámara de Transporte de Mercancías Peligrosas (Catamp), Juan Segovia, dieron inicio a la actividad institucional y coincidieron al valorar que “los jóvenes no son el futuro sino el presente de la actividad”. También, consignó las reuniones mantenidas con la Coordinadora de las Industrias de Productos Alimenticios (Copal), la automotriz japonesa Hino, la Secretaría de Industria, la Fundación DAR, la visita a la planta fabril de Fate y las sesiones del Consejo de Jóvenes Empresarios, el 10 y 11 de septiembre últimos. “Ver este auditorio colmado de jóvenes di-
rigentes nos llena de esperanza, esto marca que vamos a seguir trabajando no sólo por nuestras cámaras y empresas, sino por el futuro de nuestro país”, dijo Segovia. Por último Indart celebró la “inmensa” responsabilidad de organizar la Asamblea de la Cámara Interamericana de Transporte (CIT), que se desarrollará mañana 18 de noviembre a partir de las 8.30, en el Hotel Panamericano de Buenos Aires, con la presencia de representantes de 20 países del continente. Finalmente, la jornada se completó con los informes brindados por la Fundación Profesional para el Transporte y los departamentos que integran FADEEAC.
Daniel Indart, presidente de la Fadeeac, y su par de la Cámara de Transporte de Mercancías Peligrosas (Catamp), Juan Segovia, dieron inicio a la actividad institucional y coincidieron al valorar que “los jóvenes no son el futuro sino el presente de la actividad”.
En la asamblea, también se destacó la participación del secretario General de la Unión Internacional de Transporte Carretero (IRU, en inglés), Umberto De Pretto, quien analizó la evolución del transporte desde una visión internacional. “Para entender el mundo del transporte hay que ser global”, comentó De CEAC 13
> INSTITUCIONAL
Avanza la Obra del nuevo Anexo de CEAC para la Capacitación Virtual En la Semana 10 de la Obra que será un gran paso para nuestra Institución, se ha avanzado muchísimo con las terminaciones para el Anexo que será el Centro de Capacitación Virtual de CEAC. Se ha terminado la colocación de cerámicas en baños, la colocación de porcelanatos en sala de simuladores y aula. También se ha realizado de cielorrasos suspendidos tipo Durlock y colocado la marquesina y cartel de acero inoxidable.
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> CIT EN ARGENTINA
CEAC participó de la CIT en Argentina
CEAC participó de la XXIV Asamblea General Ordinaria de la Cámara Interamericana de Transporte, que organizó FADEEAC del 18 al 19 de noviembre, en la ciudad de Buenos Aires. La Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC) organizó la Asamblea General de la Cámara Interamericana de Transporte (CIT) con la presencia de unos 200 dirigentes del sector que llegaron a nuestro país para analizar las necesidades del transporte de cargas y pasajeros. En el marco de la Asamblea se realizaron diversas actividades y conferencias vinculadas al transporte. El miércoles 18 los representantes fueron separados en dos comisiones, la Comisión de Transporte de Carga y la Comisión de Transporte de Pasajeros para discutir agendas de interés en el Hotel Panamericano. Mientras que el día 19, las Comisiones presentaron los trabajos y conclusiones ante la Asamblea General de la CIT para apreciación de los temas en conjunto. El cierre oficial de las actividades se desarrolló en el Centro de Capacitación Profesional que FADEEAC construyó en Escobar, donde la Fundación Profesional para el Transporte (FPT), brazo académico de la entidad, cumple con una intensa agenda de capacitación. La futura Universidad del Transporte está emplazada en un predio de 27 hectáreas. Se trata de un Centro único a nivel mundial por sus características. Está equipado con la más alta tecnología para dictar cursos teóricos y prácticos: pista de manejo de 1.600 metros, playa de maniobras de 4.000 metros, seis simuladores de manejo y espacio para práctica con autoelevadores. Por último, para el viernes 20, la programación contó con una visita a la sede de la FADEEAC y una recorrida por el Centro de Transferencia de Cargas de Buenos Aires, que construyó CTC Administradora, tras una iniciativa que FADEEAC presentó al Gobierno de la Ciudad. Esta obra, que se inaugurará a principio de 2016, tiene como eje favorecer la actividad de las empresas diseminadas entre los barrios de la Boca, Barracas, Parque Patricios y Villa Lugano, entre otros, y se plantea como un gran puerto terrestre para la ciudad de Buenos Aires. Durante la primera jornada de la Asamblea de la CIT, que sesionó en Argentina, más de 200 empresarios del continente americano coincidieron 16 CEAC
sobre el rol del Estado como generador de costos para el sector logístico. La Asamblea General de la Cámara Interamericana de Transporte (CIT) se reunió en el Hotel Panamericano, en la ciudad de Buenos Aires, bajo la organización de la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC), con la participación de dirigentes del transporte de cargas y pasajeros de toda la región. La agenda, que comenzó a debatirse a primera hora de la mañana, analizó problemáticas de características regionales como el narcotráfico en el transporte, la evolución de costos del sector, las dificultades de ingreso de camiones a zonas urbanas y su incidencia en accidentes viales. Los transportistas coincidieron sobre el protagonismo del Estado como participe en la generación de costos de la actividad y apuntaron a que se debe dar un debate entre el sector público y privado para analizar detenidamente las distintas variables que determinan el precio del flete. En este sentido, Paulo Caleffi, secretario General de la CIT, explicó que “los costos logísticos tienen aspectos intrínsecos y externos”, y aclaró que “el 12 por ciento de nuestros costos están asociados al pago de pólizas por falta de seguridad y el 25 por ciento a los malos estados de las carreteras”. Refiriéndose a la ineficiencia de la infraestructura explicó que “algunas rutas antiguas no permiten trafico más dinámico, hay que circular a 50/60km por hora porque la carretera no se conservó o porque no soportan el peso”. “Además muchos países no están involucrados en el mantenimiento de las carreteras”, aclaró y sostuvo que la misma situación se presenta en los puertos y pazos internacionales dónde el transporte es víctima de las “demoras innecesarias”, debiendo permanecer por 2 o 3 días para poder ingresar o cruzar de un país a otro.
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Caleffi asumió que esta situación la padecen todos los países y apuntó a la “falta de interés de los gobiernos”, por eso llamó al sector empresario a pensar en “integración y multimodalismo”. En el mismo sentido se manifestó el titular de FADEEAC, Daniel Indart, al señalar que “en Argentina se han hecho muchas rutas nuevas pero no se invierte en mantenimiento, esto va a significar que en los próximos años van a estar deterioradas sin presupuesto para su remodelación”. “Hace años que FADEEAC trabaja para que se contemple un plan de continuidad permanente y que se mejoren los caminos de la producción, porque la agilización en todos los circuitos es clave para mejorar los costos”, amplió. En la misma línea el director regional del Cono Sur, Mauro Borzacconi, opinó que “ya pasó la etapa de diagnóstico: para el comercio exterior las decisiones son en conjunto”. En este sentido fue contundente al sostener que “las autoridades no saben ni les interesa el transporte, van resolviendo sobre la marcha, salvo que una entidad gremial se pare con fuerza frente a algún problema”. Además se refirió a la presión tributaria que pesa sobre el transporte que, según opinó “en la mayoría de los países no cuenta con compensaciones ni incentivos”. Y, por otro lado, se preguntó: “¿Cómo pude ser que en Nueva York entran a la zona céntrica camiones de gran porte y en América latina seguimos con impedimentos que en definitiva generan más ineficiencia?” “Somos incapaces de mostrarle a los gobiernos cuál es el camino”, respondió y a continuación valoró la iniciativa de FADEEAC para “mejorar y potenciar” la CIT al considerar que “si no tenemos una gremial empresaria fuerte es difícil conseguir soluciones”. Entre los miembros de los 20 países que componen la CIT se destacó la
participación de Martín Sánchez Zinny, subsecretario de la CIT; Nélson Chavez Vallejo, director de la Región Andina y Leopoldo Almanza Mosqueda, ex director de la Región América del Norte, Centroamérica y Caribe, actual director de la CIT. Durante la tarde Vera Lenci Pousada, especialista en Transporte del Banco Interamericano de Desarrollo ofreció una conferencia donde destacó que se está “aumentando la agenda en apoyo específico de la logística, y si bien el 80 por ciento es para carreteras, estamos intentando direccionar fondos hacia el multimodalismo”. Luego Umberto de Pretto, secretario General de la Unión Internacional de Transporte (IRU, en inglés), ofreció una visión global del transporte y señaló que “el 65 por ciento de los accidentes viales son causados por el resto de los conductores de vehículos, no por los choferes de camiones, por eso no solo tenemos que capacitar a los profesionales sino al público general”. Prensa FADEEAC CEAC 17
> RECURSOS TÉCNICOS
El EURO V ya llegó: Conociendo el funcionamiento de los motores EURO V
El 2016 llega a la Argentina con la regulación del uso de Euro V. En esta nota repasamos esta norma europea sobre emisiones que es un conjunto de requisitos que regulan los límites aceptables para las emisiones de gases de combustión de los vehículos nuevos vendidos en los Estados Miembros de la Unión Europea. Las normas de emisión se definen en una serie de directivas de la Unión Europea con implantación progresiva que son cada vez más restrictivas. Actualmente, las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOX), Hidrocarburos (HC), Monóxido de Carbono (CO) y partículas están reguladas para la mayoría de los tipos de 18 CEAC
vehículos, incluyendo automóviles, camiones, trenes, tractores y máquinas similares, barcazas, pero excluyendo los barcos de navegación marítima y los aviones. Para cada tipo de vehículo se aplican normas diferentes. El cumplimiento se determina controlando el funcionamiento del motor en un ciclo de ensayos normalizado. Los vehículos nuevos no conformes tienen prohibida su venta en la Unión Europea, pero las normas nuevas no son aplicables a los vehículos que ya están en circulación. En estas normas no se obliga el uso de una tecnología en concreto para limitar las emisiones de contaminantes, aunque se consideran las técnicas disponibles a la hora de establecer las normas.
Transporte y Calentamiento Global
El objetivo fijado en el Protocolo de Kyoto es reducir las emisiones de una serie de gases de efecto invernadero en un 8 % durante el período 2008-2012 en relación con los niveles de 1990. Las emisiones de dióxido de carbono pro-
cedentes del transporte han aumentado rápidamente en los últimos años, del 21% del total de emisiones en 1990 al 28% en el 2004. Sin embargo, en la actualidad no existen normas sobre el límite de emisiones de CO2 procedentes de la combustión en los vehículos. Se considera que las emisiones de CO2 originadas por el transporte en la Unión Europea actualmente constituyen el 3,5% de emisiones globales de CO2. Entre 1992 y 2007 los gases nocivos con que los aviones contaminan Europa aumentaron en un 89%. El transporte aéreo es uno de los máximos responsables de la escalada de emisiones contaminantes que aceleran el cambio climático. Las medidas que se adopten para reducir las emisiones de CO2, tendrán que incluir la reducción de las emisiones del transporte.
Norma Euro 5
La Norma Euro 5 es un programa de medidas reglamentarias de la Comisión Europea y aprobadas por el Parlamento Europeo el 22 de mayo de 2007 por el que se estable-
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cen los requisitos técnicos para la homologación de los vehículos de motor en lo que se refiere a las emisiones, para evitar que difieran de un Estado miembro de la Unión Europea a otro. El programa Euro 5 supone una disminución de la cantidad de óxido nitroso autorizado emitido por los vehículos de motor hasta los 60 miligramos por kilómetro (mg/km) en motores de gasolina y 180 mg/km en los motores diésel. Asímismo, el programa contempla una reducción del 80% de la materia particulada, que pasará de los 25 mg/km a los 5 mg/km.
Brasil tiene vigente una norma equivalente a la Euro V desde 2012, y en Chile la misma está vigente desde 2015”.
Norma Euro 5 en Argentina
exigente en relación con el límite de las emisiones contaminantes.
Se anunció oficialmente la próxima puesta en vigor de la norma Euro V, a partir del 1o de enero de 2016, para vehículos de pasajeros y carga equipados con motor Diésel, la cual que fuera varias veces postergada, desde 2013. Finalmente, la nueva medida fue consignada en la resolución 1464/2014 de la Secretaría de Ambiente y Desarrollo Sustentable de la Nación, que es la autoridad competente para todos los aspectos relativos a la emisión de gases contaminantes, ruidos y radiaciones parásitas, entre otros provenientes de automotores pesados. “A partir del 31 de diciembre de 2015 finaliza la posibilidad de homologar cualquier vehículo que no se ajuste a la fabricación de la norma Euro V”, señala el informe elaborado por ese organismo y enviado a este suplemento, respecto de la esperada decisión que ha movilizado al sector automotriz, especialmente teniendo en cuenta que, como señaló la misma Secretaría, “la situación regional para vehículos pesados, indica que
Si bien en la Argentina ya se ha presentado un vehículo liviano (el Ford F-400) motorizado con la norma Euro V, el transporte pesado tendrá que esperar hasta el año que viene y lo hará pasando directamente de la Euro III a la Euro V, de la misma manera que se instrumentó en Brasil. En tanto, en Europa, según los diversos segmentos de vehículos, la Euro V convive actualmente con la Euro VI, que es aún más
Satisfacción
Desde la Asociación de Ingenieros y Técnicos del Automotor (AITA), su presidente, el ingeniero Roberto Pachamé, expresó su satisfacción, al precisar que, “efectivamente, no hay más postergaciones”. “Para los nuevos modelos de vehículos pesados que se fabricarán a partir de 2016 se empezará a aplicar esa normativa, según lo hablado con reparticiones del gobierno, como la Secretaría de Ambiente, con la de Industria y con la de Energía, por lo cual finalmente, Euro V estará con nosotros, a partir de enero 2016”, destacó. En detalle, la resolución del 29 de diciembre del año pasado, en su artículo 5o, decide “prorrogar la vigencia de los certificados de emisiones gaseosas, otorgados con anterioridad a la publicación de la presente, que cumplan con los límites de emisiones gaseosas Euro III y Euro IV para motores pesados, los que tendrán vencimiento el 31 diciembre de
2015 y el 31 de diciembre de 2017, respectivamente”. La normativa agrega, además, que se adoptará “el mismo temperamento para los certificados de emisiones sonoras otorgados a vehículos pesados, cuya vigencia se acotó en concordancia con la vigencia del certificado de emisiones gaseosas del motor que los equipa”, amplía el texto. “Los certificados previamente emitidos -continúa la resolución- para vehículos livianos conforme los límites de emisiones gaseosas Euro IV tendrán validez hasta el 31 de diciembre de 2017, con excepción de los vehí-
culos livianos M1 (vehículos de 8 asientos o menos sin contar el asiento del conductor) de peso bruto total igual o menor a los 2500 kilogramos, que tendrán validez hasta el 31 de diciembre de 2016, salvo aquellos cuya motorización se halle integrada con vehículos livianos N1 (de peso bruto vehicular de 3,5 toneladas o menos) con los cuales se deriven, que tendrán validez hasta el 31 de diciembre de 2017”, determina la resolución. Acerca de si están dadas las condiciones para avanzar con el Euro V en el país, en cuanto a la potencialidad y aplicación de combustibles más sustentables, Pachamé estimó que “no habrá inconvenientes, de acuerdo con las consultas que hemos realizado, tanto a las dependencias involucradas, como a YPF y las principales petroleras”.
Menos azufre
“YPF aseguró que habrá 1500 estaciones de servicio en el país, especialmente en los principales corredores económicos, donde se podrá disponer de nafta con gasoil con un bajo contenido de azufre, menor a 10 ppm (partes por millón) y urea (líquido incoloro e inodoro CEAC 19
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no inflamable ni explosivo que no se inyecta en el motor, sino en el circuito de escape después de la combustión) que es necesario para el proceso post tratamiento de la combustión”, explicó Pachamé. “En principio se suministraría en bidones, pero se está trabajando en la elaboración de mini estaciones de aprovisionamiento de urea para abastecer las flotas”, detalló el titular de AITA. En tanto, la Secretaría de Ambiente indicó que las principales ventajas de Euro V en relación con la Euro III son la reducción en el consumo de diésel de por lo menos un 6 por ciento. “La combustión se optimiza -agregaron desde la Secretaría de Ambiente- sin importar los NOx (óxidos nítricos) generados, ya que los mismos serán tratados luego en los catalizadores; los motores con tecnología Euro V generan así menos partículas -PM- (formadas por la combustión incompleta), mayores intervalos entre los cambios de aceite; y el mantenimiento del sistema Euro V no tiene costo extra alguno, dado que el mismo está diseñado para durar toda la vida útil del vehículo”.
Producción unificada
En cuanto a la proyección de este próximo avance en la Argentina, dentro del Mercosur, Pachamé aseguró que desde las terminales automotrices “las expectativas son las mejores, en especial por el sistema de comunicaciones que tenemos con nuestras plantas ubicadas en Brasil, que ya dispone de la normativa Euro V y, a partir de ese momento (enero del año próximo) tendremos prácticamente toda la producción unificada”, agregó. En el ámbito local, todas las empresas fabricantes de vehículos pesados de transporte de pasajeros y de cargas “estamos totalmente preparadas para abastecer el mercado con motor Euro V, a partir de 2016”, sostuvo el ingeniero, que ha seguido de cerca todo el proceso de las normas previstas por el Parlamento Europeo en 2007 para ir fijando límites de emisión cada vez más exigentes sobre ciertos contaminantes, en la medida que se tomó conciencia de los inconvenien20 CEAC
tes aparejados por la contaminación de fuentes móviles (automóviles, camiones, autobuses, etc.). “Con el ingreso de Euro V estaríamos prácticamente, salvo Estados Unidos y Chile, a la vanguardia en América latina en cuanto a emisiones gaseosas. Obviamente que Europa está un escaloncito adelante, pero en nuestra región vamos trabajando en esa dirección”, destacó el directivo de AITA. Consultado sobre el grado de intercambio o trabajo en conjunto que encara el Estado con las entidades y empresas involucradas con el cuidado del medio ambiente, teniendo en cuenta el objetivo fijado en el Protocolo de Kyoto para reducir emisiones de gases de efecto invernadero, Pachamé indicó que “la Secretaría de Ambiente de la Nación tiene un programa de mejoramiento de condiciones ambientales incluido en la ley nacional de tránsito, desde 1995, como política de Estado y, a nuestro juicio, sin consideraciones político-partidarias, se viene cumpliendo muy favorablemente”. Aclaró que “los distintos gobiernos vienen cumpliendo (con este programa) y como industria, estamos muy conformes. Vale aclarar que para llegar a esta situación hubo un trabajo mancomunado entre los organismos públicos involucrados y la actividad privada, en esta política que se está realizando muy de acuerdo con las posibilidades que tiene el
tores, mejor aire”, es el lema que adoptó la Asociación de Ingenieros y Técnicos del Automotor (AITA), para convocar a un seminario técnico en el que expondrán especialistas locales e internacionales sobre el tema emisiones contaminantes y la incidencia de los combustibles para alcanzar los valores requeridos por la legislación vigente, a partir de la inminente aplicación de la Euro V. En el encuentro, que se realizará el 1o de septiembre próximo, en el Hotel Emperador (Capital Federal), se presentarán experiencias recientes en la aplicación de esa norma en el ámbito del Mercosur y la logística necesaria para cumplir la legislación. Al seminario asistirán empresarios del transporte de cargas y pasajeros, terminales automo-
país de mejorar sus parámetros de contaminación ambiental”, subrayó.
contras y puedan prevenirlos”. Además de cumplir con las exigencias legislativas, las alteraciones en los motores tienen como objetivo disminuir el consumo de combustible en un mercado cada vez
Seminario técnico
“Mejor combustible y tecnología de los mo-
trices, autopartistas, petroleras y organismos gubernamentales involucrados, para facilitar un contacto directo de los fabricantes de camiones y buses con sus clientes y proveedores. “Como asociación de ingenieros pionera en América latina, vimos la necesidad de generar un foro de discusión y análisis para que todos los sectores tengan la posibilidad de juntarse en un espacio común e interiorizarse en esta tecnología; ver la experiencia de otros países que avanzaron mucho antes que nosotros, y que los transportistas -que finalmente serán los usuarios de esta tecnologíase familiaricen con ella, conozcan los pro y
recursos técnicos <
más competitivo. Para que la combustión sea cada vez más eficiente se utilizan, por ejemplo, inyectores más modernos, con presión de inyección de 1600 – 2200 bar y turbocompresores de tipo VGT (con geometría variable) y Two Stage (de dos ciclos). Al mismo tiempo, las cámaras de combustión recibieron nuevos diseños. Gracias a estas nuevas configuraciones, hubo un aumento de la presión de combustión, optimizando la quema de combustible y provocando un aumento de la potencia específica del 15% al 20%. El tratamiento posterior de los gases es el recurso más importante en la adecuación del motor a las exigencias de la nueva legislación. Se adoptan dos tipos de tecnologías de acuerdo a la categoría del producto: EGR (DPF + DOC) para motores livianos y SCR para motores medianos y pesados. En el caso de los algunos vehículos se adoptaron el EGR (Recirculación de Gases de Escape), el DOC (Catalizador de Oxidación de Diesel) y el DPF (Filtro de Partículas Diesel). El objetivo del EGR es reciclar los gases del escape por la recirculación en la admisión para disminuir la temperatura en la cámara de combustión y reducir así la formación de NOx (Óxidos de nitrógeno). El DOC es un catalizador que promueve la oxidación de los gases contaminantes. El DPF tiene por objetivo absorber partículas, principalmente de carbono. El SCR (Catalizador Selectivo de Reducción), que es una tecnología ya preparada incluso para cumplir con la norma EURO VI. Su finalidad es la de reducir la emisión de NOx a través de la reacción en una solución de urea/agua (ARLA 32) de los gases de escape, que produce como resultado nitrógeno y agua. La adopción del SCR exigirá que se forme una red de abastecimiento de ARLA 32, que contará con un depósito propio junto al motor. Toda esta moderna tecnología funcionará en su plenitud únicamente cuando se uti-
licen combustibles de calidad. Por lo tanto, los motores EURO V deben ser abastecidos como mínimo con Diesel S50 (50 PPM). Se requiere la necesidad de contar con combustibles de bajo contenido de azufre y Ar-
nox 32, una urea de alta calidad (con agua casi destilada y 32,5% de amoníaco) no sólo para el normal funcionamiento de las unidades sino también para hacer efectivo el cumplimiento de las bajas emisiones. Todos los fabricantes contarán en sus motores con un testigo denominado Diagnostico de abordo (OBD) que actuará reduciendo la potencia del motor (no parará el camión) cuando alguno de los sistemas no funcione correctamente. Con esto se busca que si por algún motivo, como por ejemplo la falta de urea para el post -tratamiento de los gases, la emisión se mantenga dentro de los parámetros Euro V.
biente con una temperatura entre -12°C y 32°C. Este producto, dotado de una pureza extraordinaria, cumple con la norma europea DIN 70070 y posee el más exigente control de calidad, lo que le permite reducir el nivel de emisiones contaminantes y aumentar la protección en el catalizador de su vehículo. Debe añadir entre un 4% y un 5% de AdBlue por depósito de gasóleo, dependiendo si se tratade la normativa Euro 4 o Euro 5 respectivamente.
¿Que es AdBlue o Urea de alta calidad?
AdBlue® (AUS 32) es una solución sintética, no-tóxica, utilizada como agente reductor en el sistema SCR (Reducción Catalítica Selectiva), presente en los motores diesel, diseñados para cumplir con las normas: Euro 4, Euro 5, EPA 2010 y seguramente Euro 6. Es conocido también como DEF, por su siglas en inglés (Diesel Exhaust Fluid). AdBlue® es una solución hecha de agua desmineralizada y un 32,5% de úrea grado automotor. Fue creada en conjunto por representantes de la industria química, petrolera, automotriz y sus proveedores. Los gases de escape, luego de pasar por un filtro de partículas, ingresan a un reactor donde se dosifica precisamente la solucíón AdBlue®. La urea mediante una hidrólisis se transforma en amoníaco (NH3), el cual ingresa en el catalizador, reaccionando con los óxidos de nitrógeno (NOx) y reduciendo los mismos en los elementos que componen el aire: nitrógeno (N2) y vapor de agua (H20). La solución AdBlue® es almacenado en un tanque adicional ubicado ya en el vehículo. Su consumo oscila entre un 3%-5% del consumo de diesel. Su vida útil es de alrededor de un año, y debe ser almacenado fuera de los rayos del sol, en un am-
Características de AdBlue
Solución acuosa compuesta de urea y agua desmineralizada. Líquido incoloro e inodoro, cuyas caraterísticas se regulan a nivel europeo a través de la norma DIN 70070. No es un combustible, no se inyecta en el motor, sino en el circuito de escape después de la combustión. Es por esto que no está sujeto a impuestos sobre consumo ni a cualquier otra regulación. Su punto de fusión es de –11º. Tiene un P.H. aproximado de 9.5. Su vida útil es de aproximadamente 12 meses. No es inflamable ni explosivo. No está clasificado como materia peligrosa ni para las personas ni para el medio ambiente. * La llegada de la norma Euro V ya es inminente. Nieves Guerrero Lozano para lanacion.com. * Ing. Ignacio Indart, Coordinador CEAC. CEAC 21
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Futuro clave: la “Uberización” de la Economía
Un Uber para casi todo: ¿es imparable el fenómeno de la “uberización” de la economía? La economía facilita el viraje a una economía de recursos compartidos y mejor uso de lo disponible, pero también enfrenta desafíos por su impacto en la sociedad. Para muchos clientes es más práctico y barato. Si querés viajar de un punto a otro de la ciudad, abrís la aplicación de Uber en tu teléfono inteligente e indicás el sitio en el que te encontrás y tu destino. En la pantalla podés ver el precio del viaje y los autos privados que circulan cerca. Escogés el que quieras (el más próximo o el que tiene mejor rating) y en pocos minutos llega el vehículo. 22 CEAC
Al final del trayecto no necesitás pagar en efectivo, porque la aplicación ya está vinculada a tu tarjeta de débito o crédito. Y si querés dividir la cuenta entre varias personas, lo podés hacer sin problema. A fin de cuentas, te has evitado la espera de que pasara un taxi por allí o tener que llamar a una compañía de transporte. Además, el precio está claro de antemano y no tenés que llevar billetes en tu bolsillo. “La gente usa Uber porque es más barato y directo, y lo entiendo”, le comenta a BBC Mundo un taxista de Miami, Estados Unidos, que lleva a pasajeros al aeropuerto. “Pero lo que no saben los clientes es que esos autos no están asegurados como los nuestros, así que si ocurre un accidente pueden estar en problemas. Y los conductores de Uber no ganan mucho; yo lo hice un tiempo y tuve que dejarlo”. A pesar de la críticas, Dale, un conductor que trabaja con Uber en Londres, Reino
Unido, tiene claro que los usuarios quieren una forma más directa y barata de obtener servicios. “Para mí, este tipo de aplicaciones facilita la vida a la gente y por eso son tan populares”, le dice a BBC Mundo.
Gracias a la tecnología
Ése es precisamente el espíritu de una tendencia que avanza a pasos agigantados a nivel global: la de los servicios que acercan a proveedores/vendedores con clientes, evitando intermediarios, simplificando procesos y reduciendo costos. La tecnología es clave para esta relación negocio-consumidor sea más inmediata: basta una aplicación o un sitio de Internet para vincular a las partes. Y desde luego, también el “oro del siglo XXI”: los datos en tiempo real. “La infraestructura digital y la inmensa cantidad de información han acentuado el cambio hacia una economía cada vez más
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orientada al cliente, al estilo Uber”, le explica a BBC Mundo Andy Neely, investigador especializado en servicios de la Universidad de Cambridge, en Reino Unido. “Ya no alcanza con sólo suministrar un producto o un servicio al consumidor. La gratificación del cliente, en forma de comodidad y eficiencia, se ha convertido en un elemento clave”. Algunos denominan a este nuevo fenómeno “economía compartida”. Otros “economía geek”. Y otros, “uberización” de la economía o simplemente “uber-economía”. El crecimiento de Uber es, de por sí, indicador del abrumador avance de esta tendencia. La aplicación fue lanzada en mayo de 2010 en San Francisco y hoy, apenas cinco años después, funciona en unas 350 ciudades de más de 60 países. En 2014 hizo posibles 140 millones de viajes en todo el mundo. Y los mercados están sumamente entusiasmados con este tipo de empresas: Uber ha sido valuada en la friolera de US$ 50.000 millones, lo que la convierte en la start-up de tecnología más cotizada de EE.UU. Como contracara, los taxistas tradicionales han protestado contra la aplicación en varios países -incluso en América Latina- por considerarla competencia desleal. Y en Alemania la prohibieron.
Apartamentos, restaurantes, aviones...
Otro sistema de “economía compartida” como Uber es el cada vez más popular Airbnb: los individuos colocan sus propiedades en una lista en internet para que otros las alquien de forma temporal, sin intermediarios. En este caso, los que se han sentido perjudicados y han protestado son los hoteleros. Pero la “uberización” no se detiene en este sector de la economía. En Canadá, por ejemplo, ya hay una aplicación para pagar cuentas de restaurantes que, siguiendo el modelo de desembolsos de Uber, permite dividir el importe entre varios usando celulares. Y en Francia se está popularizando una aplicación que reúne a comensales con chefs privados, un servicio que también tiene adeptos en la Argentina. Quienes viven en Australia ahora cuentan con un servicio de limpieza doméstica que, por medio de la geolocalización, permite encontrar a trabajadores disponibles en la zona del usuario. Y en EE.UU. está creciendo una app para reservar vuelos en jets priva-
dos con un dispositivo móvil.
Aprovechar recursos desaprovechados
Hasta la medicina muestra síntomas de este giro hacia los servicios “bajo demanda” (on demand). Por ejemplo, un sitio web llamado Pager permite solicitar la visita de un médico a domicilio y concretarla en un plazo de dos horas, sin tener que desplazarse a un centro de salud. El doctor Abraham Rahm, que se ha unido a la nueva compañía estadounidense, le explica a la BBC que el sistema aprovecha el tiempo libre que les queda a los médicos en medio de la lista de citas que tienen pautadas en hospitales o consultorios. “Los economistas han hablado durante décadas de la idea de redistribuir los recursos no utilizados en la economía y ahora está ocurriendo, y a una escala masiva”, asegura el experto en negocios Nick Waddell, autor del blog tecnológico Cantech Letter.
¿Una nueva era con límites?
Los expertos creen que, potencialmente, la “uberización” puede causar disrupción en todas y cada una de las industrias existentes. Y sostienen que es la siguiente etapa en una transformación que ya ocurre desde hace décadas, la llamada “servitización”: el paso de una economía industrial a una mayoritariamente de servicios. “El sector de las prestaciones ya predomina en muchos países occidentales”, le dice a BBC Mundo Andy Neely, de la Universidad de Cambridge. “Pero la nueva fase consiste en repensar todo para aprovechar mejor los recursos, compartirlos y lograr una experiencia más confortable y placentera para los consumidores”. Está claro que Uber y otros negocios similares son muy convenientes para muchos en todo el mundo, salvo para los sectores tradicionales que se han visto amenazados por su popularidad.
Sueldos y protección laboral
Con todo, expertos advierten que la “uberización” de la economía plantea una serie de interrogantes que, de no resolverse, podrían frenar su avance aparentemente imparable. Para empezar, los trabajadores. ¿Les alcanza lo que ganan para vivir? ¿Cuentan con suficiente protección en su empleo temporario o a destajo?
Uber asegura que sus conductores ganan en promedio US$ 19,04 la hora, después de haber pagado la comisión correspondiente a la compañía. Esto puede ser mucho o poco, dependiendo de la frecuencia con la que se realicen viajes y el costo de vida de país donde uno resida. De hecho, varios sondeos en distintas partes del mundo sugieren que los trabajadores de Uber utilizan la aplicación como una forma de generar ingresos mientras encuentran un empleo estable o como manera de complementar otras actividades. La protección de los empleados es otra cuestión irresuelta. Algunas compañías de seguros limitan el alcance de su cobertura cuando se trata de vehículos que trabajan para Uber. Y esto es algo que no sólo afecta a conductor, sino también al pasajero: es probable que al viajar en esos autos uno no esté asegurado al nivel que lo estaría, por ejemplo, en un taxi. Eric Brousseau, profesor de economía de la Universidad París-Dauphine, afirma que la “economía compartida” aún está en pañales y poco regulada. Y cree que, a la larga, será alcanzada por las regulaciones, lo que restará flexibilidad en términos laborales. Esto puede ser bueno o malo, según quien lo mire, el empleado o el cliente.
Un paso hacia la logística
La compañía conoce bien el potencial que tiene para incursionar en los servicios logísticos y ya ha hecho pruebas. En Diciembre de 2013 Uber ofreció en sociedad con Home Depot el servicio de entrega en casa de pinos navideños en 10 ciudades de Estados Unidos, en Septiembre de 2014 anuncio una alianza con TradeGlobal para ofrecer el servicio para que tiendas detallistas de alta moda y cosméticos pudieran realizar envíos a sus clientes el mismo día con entrega garantizada y en Enero de 2015 Uber lanzo en Hong Kong un servicio denominado “Uber Cargo” con muy buena aceptación. Travis Kalanick, fundador de Uber ha estado también explorando nuevas líneas de negocio como Uber Fresh, que entrega comida de un restaurant en 5 minutos, Uber Corner Store, que entrega todo lo que se vende en una tienda de conveniencia, Uber Rush, que ofrece servicio de mensajería express en la ciudad y la más reciente uberX una opción CEAC 23
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para viajar en taxi a bajo costo. Todo indica que la cuestión ya no es si Uber ofrecerá servicios de autotransporte de carga de la misma forma que hoy ofrece el servicio de transporte de personas, sino cuándo se decidirá a hacerlo en forma masiva y quiénes podrían ser sus socios.
¿Qué implicaciones podría tener esto para empresas auto transportistas de carga y sus clientes?
A la industria del transporte del autotransporte de carga y a sus clientes le vendría muy bien una innovación tecnológica que mejore la eficiencia y el servicio. Porque aun y cuando los portales de carga funcionan más o menos bien en Norteamérica, en América Latina no se han desarrollado como podrían hacerlo, y aun así hoy todavía hay muchos camiones que viajan tramos largos vacíos para recoger carga, o de regreso a su base después de entregarla. Ford en México está impulsando una estrategia para compartir el transporte de productos con sus competidores, el objetivo es reducir los costos y el impacto ambiental al minimizar el tránsito de camiones vacíos. Una plataforma como Uber podría contribuir a reducir de manera importante estas ineficiencias y también conectaría mejor la oferta con la demanda para facilitar las transacciones. El sector tecnológico es muy dinámico y probablemente Uber no será único –en el servicio de taxi tiene competidores como la empresa española Easy Taxi y la brasileña Cabify, pero sí será quizá, la plataforma más grande con alguna competencia de menor tamaño que ofrecerá un servicio similar. En una entrevista el mes pasado el legendario CEO de FedEx Fred Smith a una pregunta expresa sobre el futuro logístico de Uber respondió que tener una aplicación muy exitosa no significa que puedas reducir los costos o mejorar radicalmente una operación logística de gran escala como la de FedEx, en su opinión Uber no será un jugador importante en el terreno logístico. Muy respetable la opinión de Fred Smith, fundador de la exitosa empresa de servicios logísticos que dirige, y que en su tiempo fue considerada como una innovación; mucha razón tiene al decir que por el tamaño que tienen operaciones como la de su empresa o la de UPS, alcanzan economías 24 CEAC
de escala y eficiencias muy difíciles de lograr para jugadores de menor tamaño. Sin embargo, no podemos descontar que particularmente para las entregas de la “última milla” o para hombres-camión o para flotas de bajo número de unidades, una plataforma como Uber podría contribuir a mejorar su eficiencia y la calidad del servicio. Al ritmo que crece Uber en pocos años veremos si logra convertirse en un jugador importante en la industria de servicios logísticos y seguro que veremos también muchas más novedades en el tema: drones, camiones autónomos y IOT.
Silicon Valley
En el más reciente ejemplo de los esfuerzos de Silicon Valley por transformar la economía tradicional, los inversores están dedicando millones de dólares a startups que quieren revolucionar un negocio que en Estados Unidos mueve 700.000 millones de dólares: el transporte de mercancías por carretera. Una serie de nuevas empresas compiten para convertirse en el “Uber del transporte
up con sede en San Francisco, dice que busca alcanzar una valoración de 1.000 millones de dólares el año que viene. La empresa más joven, Convoy, ubicada en Seattle, anunció el martes el cierre de una ronda de financiación de 2,5 millones de dólares, aportados por serie de inversionistas que incluyen nada menos que a Jeff Bezos, fundador de Amazon; Marc Benioff, fundador de Salesforce.com; Pierre Omidyar, fundador de eBay, y el cofundador de Uber Technologies, Garrett Camp. “Nunca he visto una oportunidad de mercado más grande”, dijo Hadi Partovi, uno de los primeros inversores de Facebook, Airbnb y Dropbox, que también están invirtiendo en Convoy. Partovi y los demás apuntan a una industria que el año pasado generó 700.000 millones de dólares en ingresos. En comparación, indicó que la mayoría de las start up tienen como objetivo mercados de entre 1.000 millones y 2.000 millones de dólares. GRANDES OBSTÁCULOS Las nuevas empresas se enfrentan a grandes obstáculos, incluyendo el poco apetito por el
En Silicon Valley, una serie de nuevas empresas compiten para convertirse en el “Uber del transporte por carretera”, aprovechando los smartphones de los camioneros para conectarlos rápidamente con operadores de las inmediaciones que quieren distribuir sus bienes. Pretenden reinventar una industria fragmentada que ha dependido por mucho tiempo de intermediarios, fundamentalmente agentes de transporte que conectan a camioneros con sus clientes.
por carretera”, aprovechando los smartphones de los camioneros para conectarlos rápidamente con operadores de las inmediaciones que quieren distribuir sus bienes. Pretenden reinventar una industria fragmentada que ha dependido por mucho tiempo de intermediarios, fundamentalmente agentes de transporte que conectan a camioneros con sus clientes. El interés de Silicon Valley en el transporte por carretera se ha acelerado en los últimos meses. Por ejemplo, Trucker Path, una start
riesgo de los distribuidores y la aversión de los camioneros a la tecnología. Los analistas dicen que las nuevas aplicaciones pueden ser eficaces para organizar entregas locales, que representan solo una fracción del total del mercado de transporte por carretera. “Los camioneros son muy reticentes a adoptar las opciones tecnológicas disponibles hoy día”, afirma Jack Atkins, analista de transporte con el banco de inversiones Stephens. “Hay un montón de piezas a tener en cuenta y no veo cómo una aplicación creada por un
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participante ajeno a la industria” pueda llegar a tener un efecto disruptivo en un mercado tan complejo como éste, indica. Estas nuevas empresas están apuntando tanto al transporte de grandes cargas como a envíos más pequeños, desde un palé a una caja grande. Convoy, cuya designación corporativa es Greypoint, dice que hace posible que empresas que buscan enviar mercancías a nivel local pidan un transportista a través de su sitio web, obtengan un precio inmediatamente y hagan el seguimiento del envío en tiempo real. Convoy fija el precio, basándose en una fórmula. Mike Williams, director de cadena de suministro global de World Vision, una organización humanitaria cristiana, asegura que en los dos meses que lleva operando con Convoy normalmente logra conectarse con un camionero en cuatro o cinco minutos, mientras que antes le llevaba horas conseguirlo a través de un corredor. Williams dice que la rapidez es clave para ellos porque muchos de los 3.000 envíos que la organización hace anualmente (artículos como
tigüedad cuenta con 58 empleados y 12 millones de dólares de financiación. Según su presidente ejecutivo, Jonathan Kessler, en lo que va del año ha facilitado decenas de miles de envíos en Nueva York y Los Ángeles. Kessler afirma que Cargomatic pretende aplicar al transporte local los principios de la “economía compartida” de Uber y Airbnb. “Esto significa lograr que los camiones estén llenos la mayor parte del tiempo y que tomen rutas más cortas para recoger los envíos”, manifiesta. Dan Lewis, de 34 años y presidente ejecutivo de Convoy, dice que la compañía otorga más poder a las pequeñas empresas transportistas y a los camioneros independientes, dándoles acceso directo a un flujo constante de clientes. “No se puede tener un millón de pequeñas empresas de camiones sin intermediarios, pero éstos están cobrando tarifas considerables sin añadir mucho valor”, asegura. La tarifa promedio de estos intermediarios, agrega Lewis, ronda el 20%, mientras que la de Convoy varía, pero es siempre inferior al 20%. Esto hace que sea mucho más eficien-
ropa, muebles y suministros médicos y educativos) se deciden en el último momento. Al menos otras siete start up apuntan a un mercado similar. Entre ellas están KeyChain Logistics, Transfix and Trucker Path, que recaudó 20 millones de dólares en julio. El objetivo de Cargomatic, con sede en Los Ángeles, es llenar el espacio vacío en los camiones conectando empresas que desean enviar sus mercancías a determinado lugar con camioneros que estén viajando en esa dirección. Esta compañía de dos años de an-
te y que los camioneros puedan ganar más por cada trabajo que realizan. XPO Logistics, una empresa de servicios que incluye intermediación de carga, está invirtiendo millones de dólares en tecnología. “Muchos aspectos de corretaje de transporte serán en última instancia transformados por la tecnología, pero nosotros seremos probablemente el disruptor” y no la víctima de la disrupción, dijo Bradley Jacobs, presidente ejecutivo de la firma. Los camiones de carga no son el único sector de la industria de logística en transforma-
ción. Para el envío de pequeños paquetes, tales como las entregas de comercio electrónico, Uber y otros están tratando de robarle el negocio de entrega a domicilio a los gigantes FedEx y United Parcel Service. Para los envíos más grandes y de larga distancia hay start up como Roadie, que quiere atraer a los estudiantes universitarios y a otros viajeros ofreciéndoles ganarse un dinero extra entregando algunos paquetes de camino a su destino.
Datos y... ¿burbuja financiera?
Y otro asunto sensible es el de los datos. La combinación de información personal, localización en tiempo real y pagos móviles ha sido crucial para la “uber-economía”, pero también entraña muchos riesgos. “El tema más espinoso es de la propiedad de los datos personales y el acceso a ellos”, advierte Andy Neely, de la Universidad de Cambridge. “Cada vez hay más redes y dispositivos interconectados y nuestra información fluye entre ellos. La compañía de celulares sabe dónde estoy; las apps y las páginas web tienen los datos de mi perfil y de mi tarjeta de crédito, que fluyen de un punto a otro”, le dice a BBC Mundo. “El peligro de que la información privada sea mal usada se multiplica, lo que obliga a repensar cómo se regulan y protegen los datos en la nueva economía”. Finalmente, el riesgo financiero de la “ubereconomía”. Como empresa Uber aún deben demostrar, con su modelo de negocios, si realmente vale la millonada que los mercados le pusieron como precio. Por ahora Uber genera ganancias anuales calculadas en “apenas” unos US$200 millones. Algunos analistas financieros se preguntan si estamos ante una nueva burbuja financiera que, en caso de estallar, podría arrastrar no sólo a la aplicación de transporte de pasajeros, sino también a sus numerosos imitadores en todo el planeta. Y recuerdan el caso de Groupon, la compañía estadounidense especializada en la oferta de vales de descuento en línea. En 2010 la firma que prometía mucho -según los mercados- fue valuada en US$ 1350 millones. Pero en los años subsiguientes no dio más que pérdidas. La “uberización” tiene riesgos que podría frenarla, sí. Pero por ahora su viaje parece imparable. CEAC 25
> DESTINOS argentina
Las Grutas,
La Playa Cálida de la Patagonia.
Las Grutas prospera en el contexto del Área Natural Protegida Bahía de San Antonio, sobre la costa del imponente Golfo San Matías, al este de la Provincia de Río Negro. Se trata de un sitio de gran calidad ambiental en el que la naturaleza marina y distintos fenómenos atmosféricos y oceanográficos se conjugan para crear un paisaje de singular belleza.
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En este ámbito se viven experiencias únicas; singulares, asociadas a la naturaleza, la cultura, las actividades productivas, la historia de la región y sus particulares condiciones climáticas. La oferta de este joven destino ha sido organizada en grupos de emociones que en su conjunto constituyen un intenso caudal de vivencias que lo esperan para conocer la patagonia marítima de manera auténtica.
Las Grutas Cálida
Disfrute de la calidez y transparencia de las aguas de la Bahía de San Antonio en sitios alejados y agrestes o en las vibrantes y ani-
madas playas del centro. Encuentre en los paradores costeros todo lo necesario para disfrutar cada jornada.
Las Grutas Mágica
Las Grutas ofrece momentos mágicos que se hilvanan a lo largo de la costanera que creara sobre los acantilados, el artista Carlos Páez Vilaró. La feria de artesanos, los artistas callejeros, las celebraciones de Apertura de Temporada, Año Nuevo, Fiesta del Golfo y los espectáculos en la Casa de la Historia y la Cultura del Bicentenario pueblan de alegría las noches a la orilla del mar, con propuestas para toda la familia.
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Las Grutas Natural
La gran diversidad de vida del Golfo San Matías se brinda durante todo el año en excursiones de avistaje embarcado que parten desde Las Grutas y San Antonio Este. Siguiendo el calendario de avistaje, el viajero podrá navegar en un mar en el que reinan los delfines para ir al encuentro de lobos marinos, petreles, albatros, pingüinos y, desde agosto a octubre, de la colosal ballena Franca Austral. También podrá avistar aves migratorias en el litoral de la Bahía de San Antonio, y conocer en la muestra Vuelo Latitud 40, mucho más sobre estas especies y su ambiente.
Las Grutas Típica
Pulpitos, vieiras, almejas, abadejo, salmón,
merluza, entre otros productos pesqueros del mar patagónico, se brindan de acuerdo a recetas tradicionales o en innovadoras propuestas gourmet en las callecitas angostasde la villa turística. En ambos casos, el aceite de olivas de Las Grutas es uno de los ingredientes principales para realzar los sabores de los frutos de mar. Este producto de excelencia, es elaborado en la misma plantación, ubicada a solo 500 m del mar patagónico, sitio que usted podrá visitar durante todo el año.
Las Grutas Aventura
El Golfo San Matías es el escenario ideal para ir al encuentro de la naturaleza mari-
na patagónica. Buceo, snórkeling, kayaking, paseos náuticos y pesca deportiva, son algunas de las opciones que se ofrecen al visitante para conocer la fauna submarina, recorrer el paisajey descubrir sus emociones más profundas.
Las Grutas Mística
Las Grutas es el punto de partida hacia distintos paisajes cargados de mística e historias. Contemplar la inmensidad del cielo austral desde las salina del gualicho o transitar el camino de los pulperos hasta la meseta de Fuerte Argentino son dos excursiones inolvidables que acercan al viajero a la esencia mística de la Patagonia Atlántica.
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> DESTINOS argentina
La ciudad de Las Grutas se encuentra en el nordeste patagónico, separada apenas 15 kilómetros de la localidad de San Antonio Oeste, sobre la costa atlántica de la provincia de Río Negro y bañadas ambas por las cálidas y azules aguas del golfo San Matías. Las Grutas posee extensas playas doradas de mar calmo, con acantilados que alcanzan los 8 metros de altura, tallados por las olas en su incesante embestida. Esta continua erosión marina causó la formación de las cuevas que le dan nombre al lugar. Aquí se encuentran las aguas más cálidas de todo el litoral marítimo argentino. Una combinación de factores geográficos, atmosféricos y oceanográficos origina temperaturas entre los 22º y 25ºC. A su vez el mar, de intenso color azul, tiene una alta concentración de sales y yodo, favorables por su valor hipertónico. Sumando a esto las mareas de gran amplitud y las escasas lluvias en verano, las playas de Las Grutas resultan
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ideales para el buceo deportivo, la pesca y otras actividades naúticas como windsurf, jet ski y esquí acuático. El agradable sol de verano genera días con 41ºC de temperatura y promedios térmicos de 30ºC. Los paisajes de San Antonio Oeste y Las Grutas invitan tanto al descanso como a la aventura. Sus costas, con médanos y barrancas de arenas blancas y limpias, son propicias tanto para largas caminatas como para paseos en cuatriciclos y sandboard. Las Grutas es un rincón privilegiado de la costa patagónica, por distintas razones. Los particulares accidentes geográficos que la distinguen y le dan nombre se extienden por varios kilómetros de playas. Grandes espacios naturales que invitan a recluirse en privado y períodos de luz solar que llegan a las 15 horas diarias hacen del verano en Las Grutas una experiencia recomendable. Además, las cristalinas aguas del golfo San
Matías alcanzan en verano entre los 22º y los 25º C, por lo que llegan a ser las más cálidas del litoral marítimo argentino. Este fenómeno se debe a una combinación de factores geográficos, atmosféricos y oceanográficos, como las mareas de gran amplitud, el sistema de circulación costera de la corriente de la Bahía de San Antonio y las bajas precipitaciones pluviales. En semejante escenario, se pueden practicar diversas actividades acuáticas como el buceo deportivo, windsurf, jet-ski, el esquí acuático y la pesca. A su vez, el paisaje ofrece innumerables opciones para explorar y conocer. Desde la playa se pueden recorrer las dos cavernas de grandes dimensiones que se conectan entre sí en el interior del acantilado. A sólo 12 kilómetros al sur del centro urbano se llega a El Sótano y a Cañadón de las Ostras, una tranquila playa donde se observan ostras fosilizadas y es posible recoger
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caracoles y almejas. Esta excursión se puede realizar en un vehículo de doble tracción o en una entretenida cabalgata. Un poco más lejos, se puede visitar Fuerte Argentino, una imponente meseta de 80 metros de altura, ideal para la aventura y para los safaris fotográficos. También se puede visitar Piedras Coloradas, a sólo 4 kilómetros del balneario. Este es uno de los tres afloramientos graníticos que posee la provincia de Río Negro, compuesto de rocas volcánicas de color rojizo. Los aficionados a la pesca pueden disfrutar de La Rinconada. Se encuentra a 2 kilómetros del balneario y en ella se capturan especies características como róbalos, sargos, lenguados, anchoas, salmones, pejerreyes, meros y cabrillas. La calidez y la transparencia de las aguas permiten bucear y conocer una rica fauna marina. A unos 800 metros de la costa se sitúa el parque Submarino, el cual consiste
en una restinga rocosa de unos 100 metros de extensión. También se puede practicar buceo en El Buque, 7 kilómetros al sur, y en Isla Mejillón, a 11 kilómetros en la misma dirección.
La Conchilla
Las extensas playas de La Conchilla se encuentran a 60 km de Las Grutas. Se trata de un sitio agreste y calmo caracterizado por la claridad de sus aguas y por el cordón de caparzones de bivalvos que bordean la playa por más de 5 km. Recientemente se ha inaugurado un área de servicios en la que el visitante puede encontrar lo necesario para pasar una jornada en la inmensidad de las playas del Este. Muy cerca se encuentra la población de San Antonio Este, sede de la actividad portuaria de exportación.
El Sótano y el Cañadón de las Ostras
La singular geografía de Las Grutas sorpren-
de con distintos escenarios naturales que se extienden por varios kilómetros de playas. El Sótano y el cañadón de Las Ostras son aquellos rincones cercanos a la localidad balnearia que permiten conocer la riqueza ecológica de la costa patagónica. El recorrido, que sólo puede realizarse en vehículos 4x4, parte de la ciudad y avanza hacia el sur bordeando las playas. Después de pasar por la Villa de los Pulperos, se toma un camino de huella en dirección a playas de Piedras Coloradas, una de las formaciones más antiguas de la región que data del período Precámbrico, aproximadamente hace 500 millones de años. Luego de transitar 15km y dejar atrás los médanos, ideales para practicar sandboard, se llega hasta el paraje El Sótano, un ambiente con rica diversidad biológica que registra la mayor diferencia de mareas. Sus abruptos acantilados ofrecen muy buenos lugares para pescar y recoger pulpos, además de poder observar y
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acercarse a numerosas especies de flora y fauna que habitan la zona. A sólo 2 km, se encuentra el cañadón de Las Ostras, una apacible playa que invita a caminar y recolectar caracoles y almejas. En esta área se halla un importante yacimiento de ostras fosilizadas y cristalizadas de gran tamaño además de otras especies marinas, formadas en el período Terciario Superior de 10 a 15 millones de años atrás. Cuando baja la marea, los pequeños ejemplares de la fauna marina que habitan la restinga se dejan ver en las pequeñas lagunas. Continuando por un camino de ripio, 30km más adelante, se llega hasta Fuerte Argentino, una meseta situada a 153 metros de altura que, con su apariencia de fortaleza antigua, se puede observar desde el golfo de San Matías. Los paisajes y las excelentes panorámicas que brinda el Fuerte lo convierten en una de las mejores opciones para realizar safaris fotográficos. Según las teorías de distintos grupos de estudios esotéricos, la orden de los Templarios habrían elegido este lugar para esconder su legado y por esta razón todavía se busca ese legendario tesoro. De esta manera, el itinerario muestra los increíbles paisajes que rodean la localidad de Las Grutas conjugando naturaleza, aventura e historias fantásticas.
El puerto está ubicado en una península que al norte termina en Punta Perdices y al sur en Punta Villarino. En un recorrido por la primera, encontramos Caleta Falsa, donde se pesca desde la costa y embarcado y se practica buceo. El agua del mar es cálida, como lo es en general en todo el golfo de San Matías. Punta Villarino cuenta con un balneario muy bonito en el que hay gran cantidad de almejas y caracolas y también se puede realizar campamento en un espacio tranquilo. Es visitada por los pescadores que aprecian la obtención de pejerreyes desde la costa en la época apropiada.
tran en este sitio el sustento de cada día, viviendo a merced de los elementos en las “enramadas”. En la actualidad es destino de excursiones de ecoturismo y turismo aventura. Se recomienda no ir sin guía especializado.
En Ruta hacia San Antonio Oeste
Las Grutas es una pintoresca villa veraniega situada en un rincón privilegiado del golfo San Matías. Recorrimos la costa en auto, desde el Sur hacia el Norte. El caserío se extiende a lo largo de la avenida Costanera, que posee distintas bajadas a las playas de arena blanca.
Playas Blancas en San Antonio Este
El golfo de San Matías cobija esta población y sorprende por la cantidad de kilómetros de litoral marítimo para caminar, tomar sol y dedicarse a la pesca. San Antonio Este forma parte del municipio de San Antonio Oeste y debe su importancia a su puerto de ultramar. Además, está acompañado por playas muy apreciadas por su amplitud y sus arenas blancas. Hicimos el trayecto de unos 70 kilómetros desde Las Grutas hasta el puerto ya que deseábamos observar los barcos enormes que amarran allí. La aldea es pequeña, con pocas personas que viven allí de forma estable y se dedican a las tareas portuarias. Si bien no está permitido el ingreso de turistas a los lugares de trabajo, a la distancia nos asombraron las grúas de gran porte para la carga y descarga, que manipulaban la mercadería despachada al mundo. En general, se trata de la producción rionegrina y en especial de la fruta del Alto Valle. 30 CEAC
Volviendo a la villa, encontramos un pequeño museo privado que pertenece a don Constantino Vicci, quien a lo largo de 30 años coleccionó elementos históricos y paleontológicos de la región. Se lo ubica junto al mercado Mirador y se puede visitar. Conocidas como las playas blancas del este, nos ofrecieron su tranquilidad y gran profusión de caracolas bajo nuestros pies a medida que avanzábamos por esa naturaleza en estado puro.
Fuerte Argentino
Esta particular formación continental se encuentra a 40 km al sur de Las Grutas. Cuenta la leyenda que en su particular fisonomía, caballeros templarios escondieron el cáliz sagrado. Los pulperos del Golfo San Matías encuen-
Durante el verano, desde la mañana temprano el balneario es el escenario elegido para realizar diversas actividades deportivas y de esparcimiento. Asimismo, en invierno, las cálidas aguas que bañan la costa suelen ser visitadas por ballenas, orcas y toninas. Frente a Las Grutas, a unos 800 metros de la costa, se encuentra un parque submarino enclavado en una restinga rocosa de 100 metros aproximadamente. El fondo marino de esta zona posee una conformación excepcional y una rica flora submarina, además de desarrollar una variedad ictícola que incluye desde el tiburón hasta el pejerrey, ideal para practicar pesca y buceo. Dejamos atrás la avenida y salimos de Las Grutas camino al paraje La Rinconada. En el recorrido es común observar tortugas,
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piches, maras y guanacos a menos de 100 metros de la costa. Después de conducir 2 kilómetros, llegamos a este rincón agreste elegido por los pescadores, con una pequeña terraza, bajada y confitería ideal para hacer un alto en el camino. Retomamos la ruta y, a 4 kilómetros, nos detuvimos para conocer Los Álamos y observar las aves migratorias que utilizan sus extensos médanos como apostadero. Es una zona de particular interés científico por servir de área de reproducción, descanso y alimentación a estas aves, además de a una diversa flora y fauna patagónica. Más adelante, a 5 kilómetros, tomamos la
cieron junto al impulso comercial de esta región. Hacia el extremo sur de la península, de cara a la bahía San Antonio, visitamos el sitio La Mar Grande, una playa extensa y agreste donde se inicia el arco de playas que une Punta Delgada con Las Grutas. En esta área se concentran muchas aves, como los chorlos y los playeros, que la utilizan como lugar de descanso en su ruta migratoria anual. Los pescadores se extienden a lo largo de la bahía que ofrece muy buen pique tanto en las playas como en los muelles y acantilados.
rotonda hacia el Este, en dirección a San Antonio Oeste. La pequeña ciudad nos recibía con sus tranquilas barcazas y barcos pesqueros amarrados en el puerto. Situado en el sector costero, este puerto, por ser de aguas fluctuantes, hace que las embarcaciones queden varadas durante las 12 horas de bajamar y permite su salida en la pleamar. Al regreso de las faenas pesqueras, los lobos marinos acompañan a los barcos para recibir algo de la recompensa diaria. Más allá de la vida portuaria, que además del muelle se aprecia en sus inmensos galpones de acopio, San Antonio atesora antiguas casas ferroviarias. Paseando por sus calles se respira la historia de inmigrantes y colonos europeos que se asentaron y cre-
Cómo llegar
• Desde Buenos Aires por Ruta Nac. 3 (hasta Azul) Ruta 76 (hasta rotonda a la altura de la localidad de Laprida) Ruta 51 (hasta Bahía Blanca) nuevamente Ruta 3 (pasando por Viedma). • Desde el norte se puede llegar por Ruta Prov. Nº 2 o Ruta Nac. Nº 251 , ambas empalmando con Ruta Nac. 22 en cercanías de Choele Choel la primera y de Río Colorado la segunda. • Desde el Oeste puede llegarse por Ruta Nac. 23. • Desde el Este y desde el Sur la Ruta Nac. 3 es su canal de comunicación. CEAC 31
> notas breves
Noticias Breves Información oficial IRU - www.iru.org - IRU pone la movilidad, la seguridad vial y la facilitación del comercio en la parte superior de la agenda de transporte de Argentina
Buenos Aires, 01 de diciembre 2015.- En una reciente visita a la Argentina, el Secretario General de la IRU, Umberto De Pretto, se reunió con diversas partes interesadas para discutir temas de transporte, facilitar el comercio y la forma de mejorar la movilidad. El Sr. de Pretto fue invitado por el miembro nacional IRU FADEEAC para hablar en su Consejo de Jóvenes Ejecutivos sobre liderazgo y el futuro del transporte, donde además otorgó reconocimientos de seguridad a los conductores profesionales. Más tarde se reunió con el presidente de FADEEAC, Daniel Indart; el Secretario General, Guillermo Werner; y Juan Aguilar, Secretario de Prensa y Relaciones Institucionales, para discutir sobre los esfuerzos futuros de inversión en la región, incluyendo TIR y la implementación de programas de capacitación de IRU Academia para mejorar la seguridad vial. En una reunión con los Jefes de Asuntos Internacionales de la Secretaría de Transporte de Argentina y Aduana Argentina, el Sr. De Pretto subrayó los beneficios de TIR para mejorar el comercio y el transporte nacional e internacional. Aduana Argentina dio su evaluación positiva del TIR y expresó su interés por otras agencias gubernamentales para avanzar en adherirse a la Convención de las Naciones Unidas. De Pretto también asistió a la Asamblea General de la Cámara Interamericana de Transportes (CIT), donde las organizaciones de transporte de mercancías y de pasajeros de unos 20 países fueron representados. Destacó cómo las iniciativas internacionales e instrumentos clave de facilitación y seguridad pueden armonizar y mejorar el transporte internacional en América del Sur y en el mundo. Él sobre todo mostró la obra de IRU para mejorar la sostenibilidad, la movilidad de los viajeros, así como los esfuerzos para garantizar que la red de empresas de transporte siguen las mismas reglas que el sector del taxi, que es crucial en última instancia, para garantizar la seguridad y el bienestar de los pasajeros y conductores. 32 CEAC
04/12/2015 La Capital - Mar del Plata lacapitalmdp.com - Acordaron 15% de aumento en la tarifa de los fletes de cereales a nivel provincial
El acuerdo fue alcanzado entre entidades agropecuarias y gremios del transporte. La nueva tarifa fue homologada por el Gobierno provincial en la mesa de transporte. El incremento regirá a partir del 1 de febrero. BALCARCE (Corresponsal).- Entidades rurales y gremios del transporte acordaron un aumento en la tarifa de los fletes de los cereales de 15%. La reunión que se desarrolló en la sede central de la Sociedad Rural Argentina estuvo homologada por el Gobierno provincial a través de la presencia del titular de la Agencia Provincial de Transporte, Javier Massa, y el director de Transporte, Marcelo Rivero. Participaron representantes de las entidades del agro, Sociedad Rural Argentina, Federación Agraria, Coninagro y Carbap; la Federación de Acopiadores de la provincia de Buenos Aires, y los representantes de los gremios del transporte, Catac, Fadeeac, Fetra, Atcoa y Atcade; todos reunidos en la Mesa de Transporte Provincial. Esta reunión se hizo por primera vez en la sede central de la Sociedad Rural Argentina como una forma de federalizar la mesa provincial de transporte y salir del Ministerio de Infraestructura para ir donde están los partícipes directos del transporte. “Fue una reunión muy importante porque se trata de la culminación de la fijación de la tarifa, ya que la misma había tenido un cuarto intermedio de diez días”, expresó el jefe de Prensa de Atcoa, Walter Fernández. En ese momento se había pedido un porcentaje de aumento sobre la tarifa del 12%, a partir del 2016 como consecuencia del incremento en los costos de mantenimiento de las unidades, el costo de vida y también para los que tienen choferes debido a que se aproxima la paritaria del gremio de Moyano. “Los representantes del agro decían que era muy prematuro convalidar un aumento que comience a regir en los próximos días y por eso el cuarto intermedio. Entre los representantes de los gremios del transporte nos pusimos de acuerdo en darle más plazo a los dadores de carga y retrasar el aumento para febrero. Sin embargo, se obtuvo
un 3% más por lo que el incremento pasó al 15%”, manifestó Fernández. El gremialista mencionó que está siendo un año muy difícil para el transporte por la poca cantidad de viajes debido a los magros rindes de la cosecha y los problemas de comercialización de los granos. Asimismo, anticipó que “se calcula que la cosecha fina que está principalmente compuesta por el cultivo de trigo va a ser muy pobre. Por lo tanto, esto redundará en que los transportistas tengan pocos viajes. No se sembró el volumen esperado en la provincia de Buenos Aires”. Otro de los inconvenientes que afrontan es que a veces no se paga la tarifa como corresponde. “Hay que remarcar que la tarifa es orientativa y homologada por el Estado provincial. Por lo general, se rige a través de la oferta y la demanda y por lo general siempre tiende a ir para abajo, por eso hablamos de que sea tarifa llena o completa”, argumentó. Entre los transportistas se abre una luz de esperanza con el anuncio del presidente electo Mauricio Macri que le va a sacar las retenciones al trigo, maíz y girasol y una baja porcentual a las retenciones de la soja. “Esto puede provocar que, por ejemplo, un excedente de 4 millones de toneladas que hay en los campos del sudeste provincial se venda o se exporte y todo ese volumen va a necesitar acarreo”, puntualizó. Asimismo, contó que los molinos harineros están excedidos o rebalsados de trigo almacenado y que ya el autoabastecimiento nacional está cubierto por lo tanto la próxima cosecha tendría que tener ventas más ágiles. Durante el encuentro las partes convinieron en darle continuidad a la mesa provincial luego de la asunción de María Eugenia Vidal porque llevó mucho trabajo su constitución. “A todas las partes afectadas les conviene tener un ámbito donde poner los temas sobre la mesa, debatirlos, llegar a los consensos necesarios para luego firmar un convenio”, concluyó Fernández.
LAS EXPORTACIONES SE DERRUMBARON MÁS DEL 50% POR LA MENOR DEMANDA DEL PRINCIPAL SOCIO DEL MERCOSUR - Cae 17% producción de autos por Brasil (ventas suben 27%)
La producción automotriz sufrió en noviembre
notas breves <
una caída del 16,6% en relación con el mismo mes del 2014 y las exportaciones se desplomaron más del 50% por la menor demanda de Brasil pero, por el contrario, las ventas al mercado interno crecieron 26,9% en igual comparación. Según datos de ADEFA, en noviembre, y con un promedio de 20 días hábiles, la producción nacional de vehículos fue de 45.478 unidades, 0,5% más respecto de octubre. En el acumulado anual, el sector automotor produjo 508.269 unidades, un 11,9% menos respecto de las 576.693 que se fabricaron en el mismo período de 2014. Vale aclarar que desde hace unos meses, Iveco y Mercedes-Benz no suministran datos de producción que sí lo hacían un año atrás. De esta manera, si se tiene en cuenta este dato, la caída de la actividad sería levemenete menor. En ventas totales, el sector comercializó 52.526 unidades, volumen que se ubicó un 0,6% por sobre el desempeño de octubre, y creció 26,9% al compararlo con noviembre del año anterior. Con un total de 573.852 unidades comercializadas entre enero y noviembre, el sector registró un avance de 2,3% en su comparación con el mismo período de 2014. El sector exportó 18.599 vehículos, un 1,2% menor respecto del mes pasado y un 52,4% por debajo del desempeño registrado en noviembre de 2014. Entre enero y noviembre, el sector exportó 234.764 vehículos, 28,6% menos respecto de los 328.800 que se enviaron a diversos mercados en el mismo período de 2014. “En lo que respecta al comportamiento que viene registrando la industria, el desempeño a la baja en producción se ve afectado, en parte, por la adecuación de las líneas de producción que han concretado algunas asociadas que se preparan para incorporar nuevos modelos a las mismas”, explicó Enrique Alemañy, flamante presidente de la entidad. Alemañy reemplazó al frente de la entidad a Isela Costantini, máxima ejecutiva de General Motors que dejó el cargo ya que fue designada para encabezar Aerolíneas Argentinas. El dirigente insistió en la “preocupación respecto de la caída de los envíos al exterior, fundamentalmente hacia Brasil, lo cual impacta en el desempeño de la producción local”.
Expresó que “más allá de los desafíos que nos presenta la coyuntura, ADEFA está a disposición de las nuevas autoridades para trabajar, en conjunto con la cadena de valor, en pos del crecimiento de la industria automotriz en el país”. En cambio, el mercado de los patentamientos muestra una mejora. En noviembre, los registros de 0 km aumentaron un 23,8% en forma interanual, al alcanzar los 49.707 vehículos, según informó la Asociación de Concesionarios de la Argentina (ACARA). Sin embargo, se produjo una baja del 16,4% en la comparación con octubre, en el que se habían patentado 59.478 unidades. Si la comparación es interanual se observa una recuperación, ya que en noviembre de 2014 se habían patentado 40.165 vehículos.
04/12/2015 Los Andes - Mendoza - En dos semanas, la bolsa de cemento aumentó hasta 24%
En las dos últimas semanas subió el precio del cemento, en algunos casos hasta 24 por ciento. Diferentes corralones consultados por Los Andes confirmaron la tendencia de alza que se suma a otras subas en los últimos días. Hay que tener en cuenta que la bolsa de 50 kilos se encuentra entre el rango de valores que va de los $ 110 hasta llegar a $ 118 en distintos comercios del rubro y que, de acuerdo con lo precisado por diversos locales, siguen los problemas de abastecimiento de este producto. El dueño de un importante negocio del sector de Godoy Cruz, que no quiso dar su nombre, contó que el aumento se realizó de la siguiente manera: el 23 de noviembre el precio, que se encontraba en $ 95, pasó a costar $ 103 y, luego, el 30 de ese mes, se incrementó hasta llegar a los $ 118. Esto da que la primera suba fue de un 8,4% y la segunda de un 24,21%. Si tomamos que, dependiendo de la zona el valor varía, y tomamos el monto de $ 114 como promedio -teniendo en cuenta que los precios de la bolsa oscilan entre $ 110 y $ 118- el incremento promedio en las últimas dos semanas fue del 20%. La gente está consultando mucho y comprando para poder tener antes de que suba nuevamente el valor. Además, una gran cantidad de
clientes está abocado a construir con los remanentes del Procrear y tienen miedo de que los precios se les vayan por las nubes. Un dato elocuente es que algunos se encargan de la parte gruesa para dejar de lado la pintura para otro momento, subrayó la fuente. Por parte del corralón Crifer, también confirmaron lo planteado con respecto al incremento desarrollado en dos oportunidades en las últimas dos semanas. Allí, el precio que tiene la bolsa es de $ 118. En tanto, desde Comercial Sarmiento detallaron que los ajustes de este producto sorprendieron a la gente que se acercó en este tiempo preguntando por su costo. En Martínez Hnos, un negocio del sector que ofrece la bolsa a $ 112, no pueden vender más de 3 bolsas por cliente ya que tienen inconvenientes con el proveedor de ese material, para poder reponer el stock de este producto. El valor de la bolsa de 50 kilogramos de primera marca, se ubicaba entre enero y febrero de este año en el orden de los $ 75. Si comparamos lo que cuesta hoy en día, podemos advertir tranquilamente de qué manera subió este producto, aseveraron desde Martínez Hermanos. Para Hugo Gamboa, del Colegio de Constructores de Mendoza, este panorama que se desarrolla actualmente responde a una cuestión de mercado por parte de las firmas que trabajan en este rubro. Hay mucha especulación. No sé qué lleva a que se produzca este aumento si no hay motivos para que esto suceda. Lo relaciono más con un tema de falta de producción por una fuerte demanda lo que desemboca en esta realidad que hemos tenido que atravesar durante todo el año. Las cementeras no producen todo lo que tendrían que hacer para poder cubrir las exigencias del sector, señaló Gamboa. El directivo advirtió que frente a este panorama se han retrasado aún más las obras privadas y públicas y, en algunos casos, se suspende personal ya que sin este insumo no pueden avanzar. Como desde hace varios meses (y según publicó Los Andes en su momento) distintos proveedores grandes están trayendo bolsas de cemento de Chile para salir adelante, que tienen un costo similar a los materiales de acá, precisó. DyN CEAC 33
> en familia
en
familia Globos Un niño negro contemplaba extasiado al vendedor de globos en la feria del pueblo. El pueblo era pequeño y el vendedor había llegado pocos días atrás, por lo tanto no era una persona conocida. En pocos días la gente se dio cuenta de que era un excelente vendedor ya que usaba una técnica muy singular que lograba captar la atención de niños y grandes. En un momento soltó un globo rojo y toda la gente, especialmente los potenciales, pequeños clientes, miraron como el globo remontaba vuelo hacia el cielo. Luego soltó un globo azul, después uno verde, después uno amarillo, uno blanco... Todos ellos remontaron vuelo al igual que el globo rojo... El niño negro, sin embargo, miraba fijamente sin desviar su atención, un globo negro que aún sostenía el vendedor en su mano. F inalmente decidió acercarse y le preguntó al vendedor: Señor, si soltara usted el globo negro. ¿Subiría tan alto como los demás? El vendedor sonrió comprensivamente al niño, soltó el cordel con que tenía sujeto el globo negro y, mientras éste se elevaba hacia lo alto, dijo: No es el color lo que hace subir, hijo. Es lo que hay adentro.
El valor de una sonrisa No cuesta nada, pero crea mucho. Enriquece a quienes la reciben, sin empobrecer a quienes la dan. Ocurre en un abrir y cerrar de ojos, y su recuerdo dura a veces para siempre. Nadie es tan rico que no la necesite y nadie tan pobre que no pueda enriquecerse por sus beneficios. Crea la felicidad en el hogar, alienta la buena voluntad en los negocios y es la contraseña de los amigos. Es descanso para los fatigados, luz para los decepcionados, sol para los tristes y el mejor antídoto contra las preocupaciones. Pero no puede ser comprada, pedida, prestada o robada, porque es algo que no rinde beneficio a nadie, a menos que sea brindada espontánea y gratuitamente. Y si esta Navidad encuentras a alguien que esté demasiado triste o cansado para darte una sonrisa, brindale una de las tuyas; porque nadie necesita tanto una sonrisa como aquél a quien ya no le queda ninguna que dar.
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