Revista CEAC 990 by Marité

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EDITORIAL <

LOS CONDUCTORES JUNTA EJECUTIVA CEAC

2014 – 2016

PRESIDENTE

Laura Villemin

VICEPRESIDENTE

Hugo Membrive

SECRETARIO

Hector Vernazza

PROSECRETARIO

Ángel Fuente

TESORERO

Ignacio Indart

PROTESORERO

Marcelo Giampaoletti

SECRETARIO DE ACTAS

Luis Rivero

DIRECTOR N* 1

Fernando Sganga

DIRECTOR N* 2

Daniel Indart

DIRECTOR N* 3

Ernesto Villordo

DIRECTOR N* 4

Roberto Colombo

REVISORES DE CUENTAS TITULAR N°1

Carlos Andria

TITULAR N°2

Juan Pablo De Silvestre

SUPLENTE N°1

Eduardo Grbec

SUPLENTE N°2

Marité Sganga

UN SUENO HECHO REALIDAD Hace 40 años atrás un grupo importante de socios de CEAC analizaron la posibilidad de realizar una central de transferencia de cargas en el ámbito de la ciudad de Buenos Aires. Para ello contactaron a las autoridades de entonces para hacerlo en el bajo de Flores una zona que por entonces era inundable y que requería de importantes inversiones. Este grupo viajo a Europa a visitar a las que por entonces eran modelo de centrales ubicadas en las ciudades de Milán y Paris y volvieron con entusiasmo a convencer a las Autoridades de la importancia que tenía la concreción de este audaz proyecto. Entre las principales empresas de carga fraccionadas de entonces, comúnmente llamadas Expresos, constituyeron una sociedad anónima (ETCARBA S.A.), a la que invitaron a participar a empresas de todo el país nucleadas en la por entonces recién formada FADEEAC. Lamentablemente, por falta de compromiso oficial el proyecto no pudo concretarse y la ilusión naufragó con una inversión que se había realizado para la realización del proyecto, contratación de profesionales, etc. Hace 8 años atrás, el por entonces Jefe de Gobierno de Buenos Aires, Ing. Mauricio Macri, visitó FADEEAC y le propuso a la misma que los transportistas desarrollaran una Central de Cargas en el ámbito de la ciudad de Buenos Aires, para lo cual el Gobierno otorgaría la concesión del espacio en la zona de Villa Soldati y los empresarios debían realizar la construcción y posterior explotación del Centro. De ese modo se mejoraría la vida de los vecinos de las zonas de la Boca, Barracas, Parque Patricios y Soldati, porque las empresas que se radicarían en la Central se mudarían a ese emprendimiento. Fue así que nuevamente un grupo de empresarios de CEAC asumieron el desafío al que los llamo FADEEAC y el Jefe de Gobierno de la Ciudad y realizaron una iniciativa privada que luego de innumerable cantidad de gestiones, tramites, reuniones, audiencias se concreto en un proyecto y luego de una licitación pública en un proyecto en el que el sector ha invertido casi mil millones de pesos. La Central de Transferencia de Cargas fue inaugurada por el Presidente de la Nación el pasado día 7 de septiembre en una sencilla pero muy emotiva ceremonia en la que participo además el Jefe de Gobierno de la ciudad de Buenos Aires, ministros y secretarios de estado. Nuestra felicitación a todos los empresarios que unidos han logrado cumplir con semejante desafío. La Junta Ejecutiva

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> SUMARIO

sumario

EDICIÓN 989 - Julio 2016

CEAC EN EL CONSEJO FEDERAL N°372

CEAC EN LA INAUGURACIÓN DEL CTC CON EL PRESIDENTE MACRI

RECURSOS TÉCNICOS: SALUD. DIABETES, UNA ENFERMEDAD SILENCIOSA

18 VIAJÁ POR ARGENTINA: DESTINOS DE PRIMAVERA

ADEMÁS, EN ESTA EDICIÓN... - UNIVERSO CEAC - NOVEDADES - EN FAMILIA - CUENTOS 4 CEAC

JUNTA EJECUTIVA CEAC.

Comisión Directiva - Editorial.

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> CONSEJO FEDERAL

CEAC participó del 372° Consejo Federal de FADEEAC celebrado en su sede. El pasado 17 de agosto de 2016 se celebró en las instalaciones de FADEEAC – Sánchez de Bustamante 54, C.A.B.A. – el 372º Consejo Federal de FADEEAC. Autoridades y dirigentes de las distintas Cámaras de todo el país, debatieron sobre la actualidad del sector, en una jornada donde el protagonista fue la presentación del Plan Belgrano que impulsa el Gobierno Nacional, y los desafíos y oportunidades que se le presentan al transporte por carretera. 6 CEAC

Antes de empezar con la orden del día y las El presidente de la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas – FADEEAC – , Daniel Indart, junto al secretario general, Guillermo Werner y el tesorero, Matías Belusci, iniciaron el encuentro nacional de transportistas con la lectura del acta anterior, la que fue aprobada sin observaciones.

Presidencia - Informe

Daniel Indart realizó un repaso de la agenda de actividades y reuniones concretadas en los últimos meses y evaluó como “muy positiva” la visita de Martín Rojas, asesor de la IRU, organización mundial del transporte por carretera, por sus siglas en inglés. Esto demuestra que FADEEAC es referente para la IRU en materia de transporte, en América Latina. El ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich, junto con Guillermo Campra, director de Transporte de Cargas de la Nación; Raúl Cuence, director de la Subsecretaría de Transporte Internacional de la Nación; y Antonio Cortes, subsecretario de

Transporte Automotor, mantuvieron una reunión con Martín Rojas y las autoridades de FADEEAC, donde intercambiaron novedades sobre transporte y comercio exterior y la posibilidad de impulsar, junto con FADEEAC, la adopción del convenio TIR a nivel local. El convenio TIR (del francés Transporte International Routier) fue creado en 1975 con el objetivo de agilizar trámites migratorios y aduaneros y unificar procedimientos. El sistema, optativo y no obligatorio para las empresas, cuenta con la adhesión de más de 70 países en el mundo, incluyendo a Estados Unidos, Canadá, Chile y Uruguay. También se informó de la intención de incorporar un Gerente Administrativo en FADEEAC, con el fin de otorgar mayor dinamismo y soporte a las operaciones internas de la entidad.

Daniel Indart continuo con la presentación del panel integrado por Guillermo Fiad, presidente de la Administración de Infraestructura Ferroviaria Sociedad de Estado (ADIFSE), Matías Uslenghi, asesor de Presidencia de ADIF, Eduardo Golijow, gerente de Abasteci-

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miento y Logística, y Javier Mayorca, gerente de Comunicaciones y Relaciones Institucionales. Se destacó la importancia de conocer los detalles del Plan Belgrano que ha puesto en marcha el Gobierno Nacional, siendo un plan ambicioso de más de U$S 2.600 millones de inversión en infraestructura vial, ferroviaria y aerocomercial, con el objetivo de integrar productivamente al sector Norte del país; con el Centro y los puertos; y con los países vecinos. El plan del Ministerio de Transporte es rehabilitar 20 mil kilómetros de vía y, si bien dependerá de la capacidad de financiamiento del país, se estima que en 15 años deberá estar concluido. Por otra parte se informó de la invitación que recibió FADEEAC por parte del Gobierno Nacional para participar junto a CEDOL del desarrollo del Proyecto de Centro Logístico que cuenta con 240 hectáreas cercanas al Mercado Central. Entre los presentes se destacó la importancia de participar a través de FADEEAC activamente del proyecto y de los beneficios que el mismo puede otorgar a la actividad transportista. A su vez se recordó la invitación a la 10º Exposición Internacional de equipamiento y tecnología del autotransporte de carga y pasajeros, organizada por Expotrade, que se realizará del 13 al 16 de septiembre en paralelo con Expo Logística, en el predio ferial La Rural, en Palermo. Como en cada edición FADEEAC patrocina Expo Transporte y este año tendrá una participación activa con charlas, conferencias especializadas y la organización de visitas al Centro de Capacitación Profesional, en Escobar y a la Central de Transferencia de Cargas (CTC), en la zona sur de la ciudad de Buenos Aires.

año 2017, en concordancia con el festejo de los 50 años de creación de FADEEAC. Oscar Iraola también comentó sobre la gran aceptación de las capacitaciones dictadas para operadores de auto elevadores en forma conjunta con IRAM y del inicio a partir del 01 de agosto del curso de formación inicial obligatorio para cargas generales (CBO). Actualmente se encuentran más de diez cursos abiertos para la inscripción de choferes en las distintas Cámaras del país que cuentan con los simuladores de conducción para el dictado del mismo.

Departamento de Transporte Agroganadero

Hugo Bauza informó que se publicó en el Boletín Oficial la Disposición 313 de la Subsecretaria de Transporte Automotor, donde se determina la nueva Tarifa Nacional de Referencia para el Transporte de Cereales y Oleaginosas, con vigencia a partir del 01 de Agosto de 2016. En el Anexo I de la referida disposición, firmada por el Subsecretario de Transporte

llevó a cabo el 28 y 29 de Julio pasado la reunión bilateral de transporte, con la presencia de representantes de organismos argentinos y chilenos que forman parte del Acuerdo sobre Transporte Internacional Terrestre (ATIT). Durante el encuentro se tocaron temas de interés tanto para la actividad de transporte de pasajeros como de carga. Entre otros puntos del temario, se abordó la situación de pasos de frontera entre Chile y Argentina.

Departamento de Legislación

El Dr. Carlos Aguirre informa sobre la reunión a la cual asistió en la Dirección Provincial de Transporte, haciéndoles llegar un proyecto de modificación al decreto reglamentario de su ley de transporte, explicando que el organismo tenía uno que no era compatible con la ley Nacional. Manifiesta que se seguirá trabajando tratando que se tome el proyecto de FADEEAC, coincidiendo de esa manera con la Nación, evitando las contradicciones en estas jurisdicciones.

FPT - Informe y Proyecto Escobar

El titular de la Fundación Profesional para el Transporte, Oscar Iraola, informó sobre el comienzo de la 2° etapa del Proyecto de Escobar, donde funciona el Centro de Capacitación del brazo académico de FADEEAC. Se realizaron algunas modificaciones sobre la idea original del proyecto, que implica el traslado total del sector administrativo de FPT al predio. De esta forma FADEEAC centrará sus actividades en su sede habitual, situada en Sánchez de Bustamante 54, C.A.B.A., mientras FPT se unificará en Ruta N° 9, KM 57, Ramal Escobar, Buenos Aires. Se estima que la 2° etapa sea inaugurada para el

Automotor Ing. Antonio Cortés, se detalla la planilla de la tarifa hasta los 1500 km. (km x km) y contempla un valor por hora después de 24 hs, del primer turno hábil en concepto de estadía. A partir de la publicación en el Boletín Oficial los valores determinados en el cuadro tarifario deberán figurar en las Cartas de Porte del transporte.

Departamento de Estudios Tributarios

Departamento de Transporte Internacional

Llegando la reunión a su fin se anuncia que el próximo Consejo Federal aún no cuenta con una sede establecida y que posiblemente se desarrollará en la primera quincena del mes de Octubre.

El Director de Departamento, Juan José Mininni comentó que en Santiago de Chile se

El Dr. Lionel Alicino informa algunos aspectos relevantes sobre la ley 27.260 relacionada al sinceramiento fiscal propuesto por AFIP. Se comenta sobre las moratorias, beneficios a contribuyentes cumplidores y declaración patrimonial, que se encuentra virtualmente vigente desde el 01 de Agosto.

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> CONSEJO FEDERAL

CEAC participó de la segunda reunión del ciclo 2016 del Consejo Nacional de Jóvenes Empresarios. La segunda reunión del ciclo 2016 del Consejo Nacional de Jóvenes Empresarios se desarrolló del 28 al 29 de julio; en el ciclo de charlas se destacó la participación de Andrés Peña, subsecretario de Desarrollo Institucional Productivo y al día siguiente se realizó una visita a la planta de Andreani en Benavidez. El auditorio de FADEEAC fue el epicentro de una jornada dedicada a las nuevas generaciones de empresarios del autotransporte, que tiene como objetivo potenciarlos y lograr que se distingan como profesionales proactivos en un sector que no es ajeno a los nuevos estilos de relación y negociación. El encuentro comenzó con la disertación de Rodolfo Fiadone, coordinador del Observatorio de Logistica y Sustentabilidad del Instituto Tecnológico de Buenos Aires (ITBA), quien trazó los vínculos entre la sustentabilidad y el transporte de cargas bajo el título “Del desafío de ayer a la urgencia de hoy”. Fiadone 8 CEAC

explicó que “el mundo consume como si tuviéramos un 50% más de planeta”, y en este marco aclaró que “el transporte y la logística son responsables del 15% de la emisión de gases”. Por eso alertó sobre la urgencia de “comprometerse” con el futuro que “es donde todos vamos a vivir el resto de nuestras vidas”. A continuación tomó la palabra Andrés Peña, subsecretario de Desarrollo Institucional Productivo de la Secretaría de Integración Productiva del Ministerio de Producción de la Nación, para exponer sobre “Oportunidades y desafíos de la institucionalidad productiva”. “Tenemos que pasar de trabajar en el egosistema al ecosistema, para lograr instituciones productivas”, sostuvo Peña y aclaró que “se trata de entender que la individualidad es parte de un colectivo, depende cómo se armen las redes para entender que estamos todos detrás de un objetico que trasciende el interés particular, como puede ser: lograr que en Argentina haya pobreza cero, que el país se desarrolle, que lo jóvenes no tengan que alejarse de sus lugares de origen para crecer”. En el caso de las instituciones, para Peña la integración territorial es clave. “Es fundamental que todos sepan qué se hace, que se vinculen, que haya sinergia”, dijo y agregó que “FADEEAC se está encaminando muy

bien, cuando recorrés el país encontrás en las entidades que la componen una identidad clara y rasgos muy fuertes del sentido de compromiso con la comunidad productiva a la que pertenecen”. Por eso opinó que “FADEEAC tiene el desafío adicional de asumir un liderazgo que trascienda su propio sector y que contribuya a la construcción de este gran ecosistema”. Luego del almuerzo continuaron las exposiciones de Eduardo Reina, asesor de Comunicación y RRII de FADEEAC, sobre Redes Sociales y “El poder de una Idea…. Humo o Fortuna”; Mariel Fornoni, directora de la consultora Management & Fit, abordó la situación sociopolítica a seis meses del nuevo gobierno y, por último, el psicólogo Luis Arrué se refirió a los problemas que conlleva un conflicto sin resolver. Arrué sostuvo que “El conflicto es normal en el ámbito laboral pero la mayor parte de los problemas se da en los vínculos”, por eso señaló que “la mediación ayuda a resolver los conflictos mediante el diálogo”, y evita situaciones de violencia. Durante la mañana de hoy viernes, la delegación de Jóvenes partió rumbo a Benavidez para conocer la Central Nacional de Procesamiento de Cargas al interior de Andreani que cuenta con un Módulo de paquetería en crossdock. Fuente: Prensa FADEEAC

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> INSTITUCIONAL

CEAC fue parte de la inauguración del Centro de Transferencia de Cargas CTC. El pasado 07 de Septiembre, con la presencia del Presidente de la Nación, Ing. Mauricio Macri, ante empresarios del sector del autotransporte de carga, se realizó el acto de apertura oficial del primer centro de transferencia de cargas del país, impulsado por FADEEAC y desarrollado por CTC Administradora S.A. El presidente de la Nación, Mauricio Macri, inauguró el Centro de Transferencia de Cargas, proyecto impulsado por el Gobierno porteño y la Federación Argentina de Entidades Empresarias de Autotransporte de Cargas (FADEEAC) y desarrollado por la firma CTC Administradora S.A. También participaron del evento el jefe de Gobierno porteño, Horacio Rodríguez Larreta, el ministro de Producción, Francisco Cabrera, el presidente 10 CEAC

de CTC Administradora, Hugo Membrive, y Daniel Indart, presidente de FADEEAC. La apertura del acto estuvo a cargo de Membrive, quien enfatizó que “gracias al grupo humano que afrontó las dificultades y al apoyo permanente de los funcionarios del gobierno de la Ciudad se hizo posible lo que parecía inalcanzable”. “Este Centro es de los transportistas y para los transportistas y representa el mejor ejemplo de asociación público-privada en el país, una prueba concreta de lo que pueden hacer gobierno y empresarios trabajando juntos, codo a codo, sin necesidad de apelar a subsidios de ninguna especie”, agregó. Por su parte, Rodríguez Larreta expresó que esta obra “es el resumen perfecto de todo lo que queremos para la Ciudad”. Además, destacó los beneficios para los vecinos de los barrios del sur, donde se aloja la mayor parte de los depósitos, ya que permitirá que los camiones de carga puedan centralizar la logística de carga y descarga en un lugar preparado para tal fin. En su turno, Macri recordó los comienzos del proyecto, cuando él era jefe de Gobier-

no de la Ciudad de Buenos Aires: “Parece que fue ayer que entramos a FADEEAC con esta idea. Poco a poco fue tomando cuerpo y valió la pena”. Además, resaltó que centros de transferencia de cargas de estas características existen en “muy pocas ciudades del mundo” y que, entre otros puntos, “generará mejoras en el tránsito, más seguridad, menos accidentes y menos contaminación de medio ambiente”. “Este lugar va a tener 300 puestos de trabajo nuevos”, aseguró. El presidente Mauricio Macri aseveró que el mundo está interesado en la capacidad de hacer de los argentinos y por ello “depende de nosotros” dar respuesta. A pocas horas de su regreso de China, donde participó de la Cumbre del G20, señaló que tuvo encuentros con el presidente de ese país y las máximas autoridades de Japón, Corea, India, Australia, Egipto, Indonesia, Rusia, entre otros. Todos han dicho una frase: “queremos trabajar con los argentinos. El mundo está interesado en nuestra capacidad de hacer, de ser parte de las soluciones del mundo, no de los problema, depende de nosotros que entendamos que no va más el atajo, la viveza criolla mal entendida, hacerle trampa a la tarea perjudicando al conjunto

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de la sociedad”, afirmó el Presidente. “Hay que sumar, lo más importante es volver a demostrarnos los argentinos que somos capaces de hacer cuando nos proponemos trabajar en conjunto, el servicio público y el sector privado, pensando, diseñando, programado” para el futuro subrayó Macri. Destacó la importancia que tendrá el centro de transferencia que posibilitará que menos camiones circulen por la ciudad, evitando la rotura de calles, mas seguridad, menos accidentes, menos contaminación y también implicará el ahorro de energía. Además, dijo Macri, generará 300 puestos de trabajos más los 1500 que se reunirán en el centro de transferencia, con las 60 empresas que lo utilizarán que ascenderán a 120 en un futuro próximo. “Esto mismo lo tenemos que poder hacer y lo vamos a hacer en todo el país y en todas las actividades”, dijo Macri. Para ello apuntó que es indispensable que el país siga construyendo confianza en su relación con el mundo. El predio, de más de 37 hectáreas, está ubicado en el barrio de Villa Soldati, entre Roca, Pergamino, la Avenida 27 de febrero y la autopista Cámpora. La obra, que fue comenzada en 2014, demandó una inversión total de $700 millones y cuenta con 112 módulos distribuidos en 4 naves. Se espera un movimiento inicial de 1000 vehículos por día, aproximadamente. La construcción del predio permitió reducir la cantidad de camiones de gran porte que circulaban por los barrios y libera aproximadamente 100 mil metros cuadrados de depósitos en los barrios de Parque Patricios, La Boca, Barracas, Nueva Pompeya, Villa Soldati y Villa Lugano. Por su parte, el jefe de Gobierno porteño, Horacio Rodríguez Larreta, puso de relieve que “este es un resumen perfecto de todo lo que queremos para la ciudad, y que trasmite valores muy válidos para el cambio que está proponiendo el presidente Macri a nivel nacional”. Aseveró que el CTC tendrá un efecto muy dinamizador para la zona sur de la Ciudad “con más de 1.500 personas que van a venir a trabajar acá”. El CTC optimizará los servicios logísticos, ordenará el tránsito en barrios residenciales y representará menor contaminación ambiental y sonora para los vecinos, debido a

que los camiones descargarán la mercadería y la distribuirán en camionetas a lo largo del área de influencia. El jefe de Gobierno destacó también que el Centro de Transferencia “es muy bueno para los barrios de donde las empresas se están mudando, porque es muy disruptivo una empresa de transporte, donde entran camiones, los vecinos se quejan, sobre todo para toda la zona de Barracas, Patricios, Pompeya y Soldati”.

bierno porteño. Funciona en un parque logístico de 37 hectáreas, emplazado en el rectángulo delimitado por las avenidas Roca y 27 de Febrero, la autopista Cámpora y la calle Pergamino. La construcción del predio permitió reducir la cantidad de camiones de gran porte que circulaban por los barrios y libera aproximadamente 100.000 metros cuadrados de depósitos en los barrios de Parque Patricios, La

“No solo es maravilloso para el movimiento de la Ciudad, porque son menos camiones grandes, sino que además es mejora en el tránsito, más seguridad, menos accidentes, menos roturas de calles, menos contaminación del medio ambiente. Y después es un ámbito de trabajo de calidad para el trabajador. Solamente este lugar va a tener 300 puestos de trabajo nuevo, más de los 1.500 que se reunirán acá”, sostuvo el Presidente Ing. Mauricio Macri.

“Realmente es un proyecto fantástico por todos lados. Es un sueño, es un muy buen ejemplo de un sueño hecho realidad”, concluyó. Y dijo que esto se da en el marco de la política que continúa llevando adelante la administración porteña para sumar “obras y más actividades” en los barrios del sur y avanzar hacia el diseño de una ciudad “equilibrada”. El CTC es el proyecto modelo de articulación público - privado más grande de la historia de la Ciudad de Buenos Aires, iniciado durante la gestión de Macri como jefe de Go-

Boca, Barracas, Nueva Pompeya, Villa Soldati y Villa Lugano. En el CTC pueden circular en forma ordenada entre 3.500 y 5.000 camiones diarios, y satisface la demanda de empresas que desean contar con un espacio para el desarrollo de la actividad de crossdocking en la zona sur del área metropolitana. El espacio tiene iluminación LED, oficinas, baños y lockers para todo el personal, duchas y servicio de gastronomía. Se prevé además la construcción de un CECEAC 11

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SAC (Centros de Salud y Acción Comunitaria), una escuela de gestión estatal, una estación de YPF y dos truck centers. La obra demandó una inversión de 90 millones de dólares que aportaron 63 empresas de logística nucleadas en la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC). La Ciudad de Buenos Aires cedió los terrenos en desuso y facilitó la obtención de créditos para las empresas involucradas. El ministro Cabrera sostuvo que este emprendimiento “contribuye a crear un ámbito para que el empresariado argentino, y sobre todo las pymes, sientan que están dadas las condiciones para invertir y generar empleo, que es nuestro principal objetivo”. Este espacio también prevé instalaciones sanitarias, de bomberos, así como áreas de servicios para mejorar la calidad de los trabajadores (como, por ejemplo, sucursales bancarias y puestos de comida). Fuente: Prensa FADEEAC y Gobierno.

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Rodríguez Larreta afirmó que la obra es “un resumen perfecto” de lo que proponen como gestión para la Ciudad, y “transmite valores muy válidos para el cambio que está proponiendo el presidente Macri a nivel nacional”. “Apunta a valores que queremos promover en la Ciudad, a desarrollar la zona sur. Se viene haciendo un esfuerzo muy grande para equilibrar la Ciudad, y la mejor manera es trayendo acá trabajo”, resaltó.

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> INSTITUCIONAL

Disertación sobre Sinceramiento Fiscal en CEAC

El Jueves 08 de Septiembre pasado, el Dr. Hugo Kaplan, Presidente del Comité Ejecutivo de la Comisión de Estudios Tributarios del Consejo Profesional de Ciencias Económicas, realizó una disertación en el auditorio de CEAC, sobre Sinceramiento Fiscal y consideraciones de la Ley 27.260. Ante la presencia de directivos y asociados de la Cámara, el Dr. Kaplan detallo los aspectos destacados del blanqueo y beneficios a contribuyentes cumplidores. El Dr. Lionel Alicino, asesor impositivo de CEAC, acompañó en la presentación al Dr. Kaplan y juntos contestaron las inquietudes de los presentes. Los temas destacados abordados fueron, vigencia y sujetos alcanzados, valuaciones y alícuotas de bienes, beneficios especiales y fechas límites claves. Un “blanqueo” es un régimen por el cual normalmente se establece un impuesto especial que sustituye a ciertos gravámenes del régimen tributario nacional general, evadidos por los contribuyentes. Se produce una novación de la obligación tributaria. También puede ofrecer la alternativa de aplicar fondos a destinos específicos como ser la inversión en títulos u otros bienes. El blanqueo condona intereses, multas y sanciones administrativas, penales, tributarias, 14 CEAC

cambiarias y aduaneras pero no libera de las sanciones originadas en el lavado de activos, salvo que este tenga como delito precedente la evasión impositiva. En cambio, la moratoria mantiene vigentes las obligaciones por los impuestos del régimen general; pero reduce los intereses resarcitorios, en algunos casos hasta (0); condona multas, extingue la sanción penal tributaria y otorga facilidades de pago extendidas de la deuda consolidada con una tasa de financiación reducida. Bajo esta ley de excepción hasta se otorga una reducción del 15% del capital y accesorios adeudados, cuando se paga al contado.

Las circunstancias que inducen a los contribuyentes que tienen fondos o bienes no declarados en el exterior a blanquearlos o a dudar de hacerlo EL CONTEXTO EXTERIOR

1. Se acaba el secreto bancario La Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económicos (OCDE) y el Grupo de los 20 han propiciado el intercambio automático de información el que fue promovido por el Foro Global de Transparencia e Intercambio de Información con Fines Fiscales. Hay 101 países que han suscripto el compromiso

de efectuar dicho intercambio de los cuales 55, denominados “Early Adopters”, lo iniciarían a partir de setiembre de 2017, referido a datos financieros de 2016. Otras 46 jurisdicciones lo harían desde setiembre de 2018 con información desde 2017. Suiza está en este segundo grupo. La OCDE ha establecido un Modelo de Acuerdo entre las Autoridades Competentes y el Estándar de Reporte Común para el intercambio automático de información financiera en materia impositiva. Los países adheridos deberán igualmente concertar acuerdos bilaterales que permitan darle efectividad al intercambio. Algunos como Suiza establecen exigencias adicionales como ser permitir previamente a los sujetos afectados regularizar su situación fiscal mediante un régimen especial. Estados Unidos no se ha incorporado a ese intercambio automático pero ha sancionado la ley FATCA (Foreign Account Taxation Compliance Act) que le permite obtener la información relevante de los nacionales norteamericanos en otros países y además ha concretado en ciertos casos tratados bilaterales, acuerdos intergubernamentales (IGAS), con algunos países con quienes tiene un CDI operativo, y a quienes se ha comprometido a entregarle información de los titulares de las cuentas, a diferentes niveles de tenencia. Ha trascendi-

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do recientemente que Argentina ha reiniciado conversaciones con Estados Unidos para efectuar oportunamente el intercambio. 2. Filtraciones informáticas No solo se han producido en el ámbito financiero. La diplomacia mundial se ha visto afectada por la filtración pública de informaciones sensibles, casos paradigmáticos son los de Julian Assange, Bradley Manning y Edward Snowden. En materia de cuentas bancarias y sociedades offshore, los efectos de tsunami financiero fueron provocados por el ítalo francés Hervé Falciani en relación con las cuentas del HSBC Geneve Suisse y por el Consorcio Internacional de Periodistas de Investigación respecto a los Panama Papers. En el ámbito doméstico está el ex ejecutivo bancario Hernán Arbizu y la información que difundió de cuentas en el JP Morgan. 3. Actitud de los bancos extranjeros Las instituciones financieras han comenzado a exigir a sus clientes como requisito para la apertura de cuentas que los fondos que se depositaren estén declarados fiscalmente en sus países e igual requisito para las que ya están operando, pues de lo contrario les dan un plazo breve para cerrarlas. EL MARCO LOCAL En los últimos tiempos la Administración Tributaria ha concertado acuerdos de intercambio con determinadas jurisdicciones y seguirá haciéndolo.

Las circunstancias que preocupan a quienes deben tomar la decisión de blanquear fondos y bienes en el exterior

LA ALÍCUOTA DEL IMPUESTO SOBRE LOS BIENES PERSONALES La preocupación en este sentido estaba basada en la tasa del 1,25% que excede actualmente la de rentabilidad de muchas inversiones seguras en el exterior. La reforma de la ley reduce su incidencia, pero nada impide, en un futuro cambio de gobierno mediante, que vuelva a ascender. IMPUESTO A LA HERENCIA Está vigente en dos provincias argentinas y se ha hablado de establecerlo a nivel nacional.

DETERMINACIÓN DEL RESULTADO EN MONEDA DURA Hasta la reforma de esta ley, el Fisco pretendía determinar el resultado de la venta de activos financieros en el exterior considerando el tipo de cambio vigente al momento de la venta y el costo de la inversión considerando el de momento de la compra, gravando al 35% la diferencia de cambio. Con la modificación de la ley del impuesto a las ganancias el resultado se establece en la moneda funcional o moneda dura. INSEGURIDAD JURÍDICA: QUE SE PLANTEA POR... Un futuro incierto en el cual se podrán modificar las leyes impositivas, obligar a repatriar los fondos y eventualmente “pesificarlos”. En este aspecto reafirmamos nuestro deseo de que el pasado haya quedado definitivamente atrás. El alcance de las normas de lavado de activos, la emisión de reportes de operaciones sospechosas y la actitud que viene tomando la justicia penal que exige constataciones imposibles como: i) probar que el dinero negro se derivó de la evasión tributaria y no tuvo otros orígenes prohibidos, o ii) establecer fehacientemente -más allá de la imputación que plantea la ley- la vinculación entre los fondos blanqueados y los períodos a los que se imputa la liberación de impuestos. INSEGURIDAD FÍSICA Que plantea la eventual filtración, a pesar del secreto fiscal, de datos patrimoniales de los contribuyentes que blanquean y los convierten en objetivo de secuestros extorsivos. LA OBLIGACIÓN DE BLANQUEAR TODO Norma que al estar redactada en términos absolutos peca de absurda al no prever proporcionalidad alguna para el caso de pequeñas omisiones involuntarias y que puede producir la caducidad de la liberación de los impuestos omitidos y el renacimiento de los intereses y sanciones. Presupone que la AFIP en el futuro podrá cazar en el gallinero porque los inspectores se van a dedicar a encontrar en quienes blanquearon cualquier tipo de bien omitido por ejemplo un cuadro adquirido hace dos años en arteBA de un pintor por ahora ignoto, pero que por ese solo hecho generará una enorme recaudación al caer el blanqueo.

LA ACTITUD QUE VAN A ADOPTAR LAS JURISDICCIONES LOCALES En el sentido de si van a exigir el pago de los tributos omitidos y que se denuncian indirectamente a través de la declaración jurada de blanqueo nacional. PROBLEMAS DE ÍNDOLE FAMILIAR Que se suscitarán al exteriorizar bienes que habían permanecido ocultos a algunos miembros de la familia, o del cónyuge divorciado o en camino de serlo.

Sistema voluntario y extraordinario de declaración de tenencia de moneda nacional, extranjera y demás bienes en el país y en el exterior, o “blanqueo”

31/3/2017 Fecha en que termina el plazo para presentar la declaración de bienes y formalizar el “blanqueo”. La ley no otorga, como en el blanqueo de los CEDINES (L. 26860), facultades al Poder Ejecutivo Nacional para prorrogar la fecha de vencimiento del régimen, con lo cual el plazo resulta perentorio y solo una nueva ley votada por el Congreso permitiría extenderlo. Artículo 36. Pueden blanquear: i) Las personas humanas, e indirectamente las empresas unipersonales, ii) las sucesiones indivisas y iii) los sujetos comprendidos en la LIG, artículo 49. En este caso quedan comprendidos: a) todas las sociedades de capital incluidas en la LIG, artículo 69,(1) b) los establecimientos permanentes en el país pertenecientes a sujetos del exterior, c) las sociedades de personas e indirectamente sus socios y d) los fideicomisos de cualquier tipo, financieros o no, sean sujetos del impuesto a las ganancias o de naturaleza transparente por tener todos sus fiduciantes la calidad de beneficiarios y no estar ninguno de ellos radicados en el exterior. La declaración voluntaria de acogimiento al régimen no requiere que quien se ampara en el mismo haya estado inscripto con anterioridad ante la AFIP.

Bienes susceptibles de ser objeto de la declaración voluntaria y excepcional

GENERALIDADES En términos generales, la tenencia de todos CEAC 15

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los bienes en el país y en el exterior que no hayan sido previamente declarados es susceptible de ser blanqueada. Ello así, sujeto a ciertas excepciones, condiciones y limitaciones de diversa índole. Quedan excluidos de este tipo de normalización los pasivos inexistentes que hayan pretendido justificar la adquisición de bienes previamente declarados, los ajustes técnicos y el consumido. Los bienes que se declaren deberán ser preexistentes: a) a 21/7/2016, la fecha de promulgación de la ley, en el caso de bienes declarados por personas humanas, y b) a la fecha de cierre del último balance cerrado con anterioridad al 1/2/2016, en el caso de bienes declarados por personas jurídicas. Quienes declaren tenencias de moneda o títulos valores en el exterior no estarán obligados a ingresarlos al país. La declaración de blanqueo debe ser efectuada por la totalidad de los bienes no exteriorizados. En el caso de que la AFIP detectara cualquier bien o tenencia que les correspondiera a quienes blanqueen, a la FPB que no hubiera sido declarado en el blanqueo ni con anterioridad, ello privará al sujeto que realiza la declaración de blanqueo de los beneficios establecidos por el régimen. A estos fines, la AFIP conserva la totalidad de las facultades de verificación y fiscalización que le confiere la ley 11683.

tibles de blanqueo. Pero nada impide que quien “prestó” los fondos y que, por lo tanto, tiene un crédito lo regularice blanqueándolo y reconociendo la realidad del mutuo.

BIENES EXCLUIDOS No podrán ser objeto del blanqueo las tenencias de moneda o títulos valores en el exterior, que estuvieran depositados en entidades financieras o agentes de custodia radicados o ubicados en jurisdicciones o países identificados por el Grupo de Acción Financiera (GAFI) como de alto riesgo o no cooperantes. A la fecha, según la última reunión plenaria del 19/2/2016, tales países son Irán, Corea del Norte, Afganistán, Bosnia Herzegovina, Irak, Guyana, Laos PDR, Myanmar, Papúa Nueva Guinea, Siria, Uganda, Vanuatu y Yemen, estados en los cuales los argentinos normalmente no hacen inversiones financieras.

MONEDA Y BIENES EXPRESADOS EN MONEDA EXTRANJERA Deberán valuarse en moneda nacional considerando el valor de cotización de la moneda extranjera que corresponda, tipo comprador del Banco de la Nación Argentina, vigente a la FPB, 21/7/2016, si fueran dólares el tipo es $ 14,80. Si se trata de un plazo fijo cabe preguntarse si hay que considerar también los intereses devengados a la mencionada fecha o recién pasan a estar ganados en oportunidad del vencimiento y en consecuencia sujetos al régimen tributario normal.

CRÉDITOS Las deudas inexistentes, supuestamente contraídas para declarar la adquisición de bienes o para cubrir “rojos de caja” provenientes de ventas en negro, no son suscep16 CEAC

Valuación de los bienes que se declaran.

GENERALIDADES El aspecto cuantitativo del hecho imponible alcanzado por el impuesto especial o el monto de los títulos a adquirir está dado por la sumatoria del valor que la ley atribuye a los bienes que se exteriorizan. En general esos importes responderán genéricamente al valor de plaza y a la cotización de la moneda extranjera vigentes al 21/7/2016, con ciertas particularidades en cada caso. Entendemos que los valores así determinados pasan a ser los nuevos costos, en moneda nacional o extranjera, atribuibles a los bienes para el caso que sean enajenados en el futuro.

LOS BIENES INMUEBLES Se valuarán a valor de plaza conforme lo dicte la reglamentación. El mensaje en este caso es claro. Si se adquirió recientemente un departamento en Miami por un valor de u$s 1.000.000 y hay una hipoteca por saldo de precio de u$s 600.000; el inmueble habrá de valuarse en $ 1.000.000 y sobre dicho

importe se tributará el 5%. Los pasivos no son computables. La reglamentación deberá disponer la metodología para valuar inmuebles. En la CABA y en la Provincia de Buenos Aires, seguramente, el valor atribuible no será inferior al valor inmobiliario de 13 referencia, salvo prueba en contrario. En otras jurisdicciones es posible que sean necesarias tasaciones de martillero públicos habilitados. En Miami, Dade County, los valores de

mercado pueden consultarse por internet.

Alícuotas del impuesto especial.

Se establece un impuesto especial que se determinará sobre el valor de los bienes que se blanqueen expresados en moneda nacional de acuerdo con la metodología de valuación que hemos analizado en el punto anterior, conforme las siguientes alícuotas: a) Bienes inmuebles en el país y/o en el exterior: 5%. b) Bienes, incluidos inmuebles que, en su conjunto, sean de un valor inferior a $ 305.000: 0%. c) Bienes, incluidos inmuebles que, en su conjunto, sean de un valor que supere la suma de $ 305.000 pero que sea menor a $ 800.000: 5%. d) Cuando el total de los bienes declarados supere los $ 800.000, sobre el valor de los bienes que no sean inmuebles deberá pagarse en dinero: 1. Declarados antes del 31/12/2016, inclusive: 10%. 2. Declarados a partir del 1/1/2017 hasta el 31/3/2017, inclusive: 15%.

INSTITUCIONAL <

El blanqueo a la tasa de impuesto del 0%. No deberán abonar el impuesto especial los fondos que se afecten a: 1. Adquirir en forma originaria uno de los títulos públicos Que emitirá el Estado nacional, cuyas características serán detalladas reglamentariamente por la Secretaría de Finanzas dependiente del Ministerio de Hacienda y Finanzas Públicas, y que se ajusta-

Finanzas Públicas. Los fondos deberán permanecer invertidos en dichos instrumentos por un lapso no inferior a cinco (5) años contados a partir de la fecha de su suscripción o adquisición. A tal fin, la Comisión Nacional de Valores reglamentará los mecanismos necesarios para ejercer, a través de Caja de Valores SA, la fiscalización del cumplimiento de lo dispuesto en este inciso.

Beneficios para contribuyentes cumplidores

rán a las siguientes condiciones: 1. Bono denominado en dólares a 3 años a adquirirse hasta el 30/9/2016, inclusive, intransferible y no negociable con un cupón de interés de 0%. 2. Bono denominado en dólares a 7 años a adquirirse hasta el 31/12/2016, inclusive, intransferible y no negociable durante los primeros 4 años de su vigencia, tendrá un cupón de interés de 1%. La adquisición en forma originaria del presente bono exceptuará del impuesto especial un monto equivalente a 3 veces el monto suscripto. 2. Suscribir o adquirir cuotas partes de fondos comunes de inversión, abiertos o cerrados Regulados por las leyes 24083 y 26831, cuyo objeto sea la inversión en instrumentos destinados al financiamiento de: proyectos de infraestructura, inversión productiva, inmobiliarios, energías renovables, pequeñas y medianas empresas, préstamos hipotecarios actualizados por Unidad de Vivienda (UVI), desarrollo de economías regionales y demás objetos vinculados con la economía real, conforme la reglamentación que oportunamente dicte la CNV, entidad autárquica actuante en el ámbito de la Secretaría de Finanzas del Ministerio de Hacienda y

En el Título III del Libro II de la ley 27260 encontramos las normas que disponen beneficios para los contribuyentes cumplidores, que pueden verse perjudicados en términos de equidad, frente al aluvión de beneficios otorgados a los incumplidores, establecidos en la misma ley. De acuerdo con lo regido por el artículo 93 de la ley, el régimen de este Título será reglamentado por la AFIP y no sería necesario un decreto del Poder Ejecutivo Nacional a tales efectos. Los artículos a analizar son los 63 a 66 de la ley, que deben leerse en forma conjunta a los efectos de su mejor entendimiento y que establecen que los contribuyentes cumplidores por sus obligaciones tributarias, correspondientes a los dos períodos fiscales inmediatos anteriores al período 2016, gozarán de la exención del impuesto sobre los bienes personales (IBP) por los períodos fiscales 2016, 2017 y 2018, en la medida en que: a) No hayan adherido en dichos períodos al “régimen de exteriorización voluntario ni al de regularización de obligaciones tributarias establecidos en la ley 26860”.(1) b) No hayan adherido a planes particulares otorgados por la AFIP (art. 32, L.11683).(2) c) No posean deudas en condición de ser ejecutadas por la AFIP. d) No hayan sido ejecutados fiscalmente. e) No hayan sido condenados -con condena firme- por defraudación fiscal en los períodos indicados en a). Dicha exención no solo es aplicable a los su-

jetos del artículo 17, inciso a), de la ley del IBP (personas humanas y sucesiones indivisas domiciliadas en el país), sino que también alcanza a los responsables sustitutos previstos en los artículos 25.1 y 26 de dicha ley. 26 El artículo 65 de la ley 27260 dispone -además- que quedan excluidos de los beneficios aquellos sujetos que adhieran al blanqueo previsto en el Título I de la misma, en tanto que los que adhieran a la moratoria, prevista en el Título II, podrían ser calificados como “cumplidores” y gozar de los beneficios. Puede suceder que un “cumplidor” de sus obligaciones por los períodos 2014 y 2015 regularice por la moratoria del Título II una deuda tributaria originada en marzo de 2016 o simplemente mantenga la misma en el tiempo. Ello no lo convierte en incumplidor. ¿A qué fecha debe ser cumplidor? El contribuyente debiera ser cumplidor a la fecha de vigencia de la ley pero el hecho que dentro del presente título IV se haya previsto que el vencimiento para el acogimiento al beneficio opera el 31/3/2017, como en la moratoria, nos da para sostener que la fecha es esta última, pues se le da tiempo al contribuyente a convertirse en cumplidor con el acogimiento a dicho régimen. ¿Por cuáles períodos debió ser cumplidor? El contribuyente persona humana debe ser cumplidor por los períodos fiscales (años calendarios 2014 y 2015). La persona jurídica debió ser cumplidora por los ejercicios fiscales regulares e irregulares cerrados durante tales años calendario. ¿Puede regularizar por moratoria del Título III y convertirse en “cumplidor”? El contribuyente cumplidor -a la fecha de vigencia de la L. 27260- puede acogerse a la moratoria. No pudo estar adherido al anterior blanqueo (L. 26860) ni hacerlo por el nuevo (L. 27260). Debemos esperar la reglamentación para entender si con el acogimiento a la moratoria antes del 31/3/2017, siendo incumplidor a la fecha de publicación de la ley en el Boletín Oficial, se convierte en cumplidor y pasa a gozar de los beneficios previstos en este Título IV. Aquí presentamos una pequeña síntesis sobre los temas tratados en la disertación, que también se encuentra disponible en forma completa en: https://www.ucema.edu.ar/ conferencias/download/2016/08.04ALg.pdf CEAC 17

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Tacógrafos

El término proviene del griego (takhos): ‘rapidez’; y (grafos), de la raíz de (grafein): ‘escribir’. Un tacógrafo es un dispositivo electrónico que registra diversos sucesos originados en un vehículo de transporte terrestre durante su conducción, sea de carga o de pasajeros y de carretera o ferroviario.

Los sucesos que registra un tacógrafo normalmente son: • distancia recorrida por el vehículo, velocidad (promedio y máxima), • aceleraciones y frenadas bruscas, • tiempo de ralentí (periodo durante el cual el vehículo permanece detenido con el motor en marcha), • tiempos de descanso e interrupciones entre otros. Estos datos, dependiendo del tacógrafo, pueden ser recopilados por una computadora y almacenados en una base de datos o imprimirse en forma de gráficos en unos discos de papel para su posterior análisis. El tacógrafo es un dispositivo que registra el tiempo de conducción, las pausas, los períodos de descanso, así como los períodos de otros trabajos realizados por un conductor. Es obligatoria la instalación de un tacógrafo en todos los vehículos de Mercancías peligrosas y Pasajeros.

Tacógrafo Digital

El nuevo tacógrafo digital dispone de una apariencia similar al tacógrafo analógico. El sistema consta de una unidad de vehículo, un sensor de velocidad/distancia y las tarje18 CEAC

tas de tacógrafo. Los discos del tacógrafo analógico han sido reemplazados por tarjetas inteligentes, basadas en un chip, que almacenan la información de conducción y dan acceso a determinadas funciones según el perfil del usuario (conductor, empresa, cuerpo de control o taller). La información almacenada será la misma en cuanto a tiempos y velocidades que aparece actualmente en los tacógrafos analógicos pero será prácticamente imposible de manipular. La unidad de vehículo se instalará en el interior de la cabina del conductor, de forma que el conductor pueda visualizarlo y manejarlo. Éste se comunicará con el sensor, que estará instalado en la caja de cambios normalmente, conectado con la unidad mediante un cable. Existen dos tipos de memorias que acumulan los datos de la actividad del conductor. La primera es la de la Unidad Intravehicular y la segunda es la tarjeta de conductor. El tacógrafo es un dispositivo que registra el tiempo de conducción, las pausas, los períodos de descanso, así como los períodos de

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otros trabajos realizados por un conductor. Es obligatoria la instalación de un tacógrafo en todos los vehículos de Mercancías peligrosas y Pasajeros. Se ha introducido el tacógrafo digital en sustitución del tacógrafo analógico. Los tacógrafos digitales permiten un registro y almacenamiento de datos más seguro y preciso. Este dispositivo registra todas las actividades del vehículo, por ejemplo, la distancia, la velocidad y los tiempos de conducción y de descanso del conductor. El sistema incluye una impresora para su uso en inspecciones en las rutas y el conductor tiene una tarjeta que incorpora un microchip, que el conductor debe insertar en el tacógrafo al tomar el control del vehículo. Esta tarjeta personal asegura que las inspecciones sigan siendo simples. En 2009, el tacógrafo digital se ha actualizado para aumentar su resistencia a las manipulaciones magnéticas y con el fin de mejorar la atención a los registros de conducción durante las operaciones de transporte con múltiples paradas. Toda la información intercambiada entre el sensor y la unidad de vehículo viajará encriptada, de forma que no pueda ser interceptada. Además la unidad vehicular registrará cualquier intento de modificación en el sistema, incluyendo modificaciones en el cable, sensor o unidad de vehículo. Igualmente, la información entre la tarjeta insertada y el tacógrafo estará encriptada, rechazando el tacógrafo aquellas tarjetas que no hayan sido firmadas digitalmente. Además, la instalación del tacógrafo y el sensor deberá hacerse empleando precintos que eviten la manipulación de las conexiones. Para ello: • Deberá precintarse cualquier conexión que, de estar desconectada, ocasionaría modificaciones o pérdidas de datos imposibles de descubrir. • Deberá incluirse una Placa de Instalación que también debe estar precintada, salvo que esté sujeta de tal forma que no pueda retirarse sin destruir las inscripciones que figuren en ella. Igualmente, al estar basado en tecnología digital, el nuevo tacógrafo permitirá a las empresas el aprovechar la tecnología para otros cometidos, como la gestión de flotas.

EL SENSOR El sensor es un aparato que permite registrar las velocidades y distancias recorridas por un vehículo mediante el envío de una señal encriptada a la unidad de vehículo. El sensor se instalará habitualmente en la caja de cambios del vehículo y su instalación se precintará para que no pueda ser reemplazado por personas no autorizadas.

Funcionamiento

• El tiempo de conducción. • Los demás tiempos de trabajo. • El tiempo de disponibilidad, a saber: El tiempo de espera, es decir, el período durante el cual los conductores no están obligados a permanecer en su puesto de trabajo, excepto para responder a posibles llamadas con objeto de emprender o de reemprender la conducción o de realizar otros trabajos. El tiempo en que permanecerá al lado de otro

Desde el momento en que el conductor se hace cargo del vehículo ha de poner en funcionamiento del tacógrafo, para lo cual: 1- RELLENARÁ LA HOJA REGISTRO ANOTANDO MANUALMENTE Y DE FORMA LEGIBLE: • Su nombre y apellido • El lugar y la fecha en los que se hace cargo del vehículo • La matrícula del vehículo • Los kilómetros que figuran en la lectura del cuentakilómetros 2- COLOCARÁ LA HOJA REGISTRO RELLENA EN EL TACÓGRAFO Y CERRARÁ EL APARATO: Observará que la luz roja que se enciende al abrir el aparato de control queda apagada, lo cual indica que la operación se ha realizado correctamente. Si el vehículo está equipado con un tacógrafo de un solo conductor, éste abre la caja del tacógrafo, coloca el disco con el anverso hacia arriba, teniendo en cuenta la marca que permite una colocación correcta de éste, vuelve a cerrar la caja y la cerradura con ayuda de la llave prevista a tal efecto. En el caso de que el vehículo lleve un tacógrafo para dos tripulantes pero hay un solo conductor, en caso de colocar un disco normal en el lugar del segundo conductor, lo deberemos sustituir cada cierto tiempo ya que como en este disco el estilete realiza anotaciones, si no se sustituyen se llegaría a deteriorar perjudicando gravemente el funcionamiento del aparato de control. Debe asegurarse de que la hora de su tacógrafo es correcta y estar atento para evitar cualquier confusión entre 12: 00 horas y 24: 00 horas. 3- COLOCARÁ EL CONMUTADOR SELECCIONADOR DE PERÍODOS DE TIEMPO EN LA POSICIÓN CORRESPONDIENTE A LA ACTIVIDAD QUE VAYA A DESARROLLAR. Así, el conmutador puede indicar:

conductor, durante la marcha del vehículo. El tiempo en que se encuentran en una litera, durante la marcha del vehículo. Y también las interrupciones de la conducción y los períodos de descanso diarios. El conmutador selector es un botón situado en la cara anterior del tacógrafo. Su posición arriba o abajo, a la izquierda o a la derecha del tacógrafo, permite al conductor situar los dispositivos registradores del tacógrafo según el tipo de actividad ejercida por el mismo. • Conducción • Trabajo distinto a la conducción • Disponibilidad • Descanso Son cada vez más frecuentes los vehículos equipados con tacógrafos llamados automáticos o semiautomáticos. En estos modelos de tacógrafos, el selector tiene sólo tres posiciones posibles: • Trabajo distinto a la conducción • Disponibilidad • Descanso El registro de los tiempos de conducción se efectúa automáticamente desde el momenCEAC 19

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to en que el vehículo se pone en movimiento. La maniobra del selector para los diferentes símbolos en relación con la actividad real del conductor es obligatoria. Si un conductor no respeta esta regla, puede ser objeto de denuncia por parte de los servicios encargados del control. 4- CUANDO EL CONDUCTOR FINALICE SU

SERVICIO O CUANDO SE HAYA TERMINADO LA DURACIÓN DE LA HOJA REGISTRO, DEBERÁ SACAR LA HOJA DEL TACÓGRAFO Y ANOTAR MANUALMENTE EN ELLA: • La fecha • El lugar donde se encuentra en ese momento • El número de kilómetros que figura en la lectura del cuentakilómetros En caso de que el conductor no haya finalizado su servicio deberá rellenar una nueva hoja de registro antes de reiniciar su actividad.

Avería del tacógrafo

Se habrá de reparar por instalador o taller autorizado tan pronto como las circunstan20 CEAC

cias lo permitan en un período de tiempo que no exceda de una semana desde el día en que produjo la avería. Hasta tanto se arregle la avería los conductores habrán de anotar manualmente en las hojas registro todos los datos relativos a los bloques de tiempo que debido a la avería no se registren por el tacógrafo. Algunos discos llevan en el reverso un desglose horario que permite al conductor ano-

hace más de 20 años por la legislación de la Comunidad Europea, con el objeto de mejorar la seguridad vial-laboral. Durante ese tiempo, el tacografo fue evolucionado desde las primeras unidades mecánicas hasta las más nuevas, pero en alguna medida todas fueron susceptibles de manipulación por parte de los usuarios. Preocupada por esas debilidades del tacógrafo analógico, la Unión Europea, inició las especi-

tar manualmente sus diferentes períodos de actividad, descanso, etc., (parecido a las antiguas libretas de control individual de conductores).

ficaciones de un nuevo sistema de grabación de datos de las actividades de vehículos y conductores, lo que llevó finalmente a la implantación del tacografo digital en el año 2006. La implantación del tacografo digital, trae consigo la introducción de la electrónica: el chip y los soportes informáticos sustituyen a los discos. El tacografo digital permite controlar a todos los conductores que hagan uso del vehículo y, también, a las personas que accedan al aparato, sean inspectores o agentes policiales que recaben datos o bien, sean técnicos que revisen o reparen los mismos.

El Tacografo Digital. Tendencias en el Mundo

En el ámbito de la Unión Europea, desde el 1 de enero de 2006 todos los vehículos de nueva matriculación de transporte de mercancías de más de 3.500 Kg. de masa máxima autorizada y de transporte de viajeros de más de 9 plazas incluido el conductor, están obligados a incorporar el tacografo digital. En EE.UU., Canadá, Japón, China y otros países rigen normativas similares. Los tacógrafos venían siendo regulados desde

En Argentina en el año 1992, el Poder Ejecutivo Nacional dispuso una serie de medidas relacionadas con las condiciones de seguri-

RECURSOS TÉCNICOS <

dad en el transporte de pasajeros y de materiales y residuos peligrosos. En tal sentido determinó que los vehículos afectados al transporte de pasajeros y de materiales y residuos peligrosos, con excepción de los utilizados en el transporte urbano de pasajeros, deben contar a los efectos del control, la investigación de accidentes y otros fines preventivos, con un dispositivo o elemento que registre sobre un documento durable la velocidad, distancia, tiempo y otras variables relacionadas con el comportamiento de la unidad, permitiendo su lectura instantánea en cualquier lugar. La Secretaría de Transporte estableció mediante la resolución 135/94 las prestaciones mínimas obligatorias y el sistema de lectura uniforme con el que deberán cumplir los dispositivos de control para la fiscalización y la prevención de accidentes.

El Tacografo Digital. Beneficios para las Empresas de Transporte

FLOTA DE CAMIONES Por supuesto, la seguridad vial-laboral que propugna el tacografo digital no resulta un obstáculo para lograr eficiencia en el transporte de mercaderías y personas, ni tampoco para obtener una reducción en la estructura de costos de las empresas. Por el contrario, todos estos aspectos se vinculan en absoluta armonía con el uso de los tacografos digitales. La implantación del tacografo digital supone una serie de beneficios concretos para las empresas transportistas y sus flotas de vehículos, entre ellas: • Reducción de accidentes viales y de sus consecuencias frente a terceros. • Reducción de primas de seguro. • Reducción de consumo de combustible. • Evita el desgaste prematuro del motor y los frenos. • Evita el desvío de rutas. • Ayuda a la seguridad del conductor. • Conectándolo a los localizadores AVL permite ver en tiempo real la posición y todas las variables de los vehículos y su conducción. • Facilita el cumplimiento de las normativas vigentes, evitando sanciones y multas

El Tacografo Digital y la Seguridad Vial-Laboral La accidentología nos viene demostrando

que los dos campos de mayor producción de siniestros, tanto en frecuencia como en severidad de consecuencias, son los accidentes de tráfico y los accidentes de trabajo, en cuyas investigaciones se viene apreciando un ámbito común altamente significativo en lo que se puede denominar “accidentes laborales de tráfico” (versión laboral) o “accidentes de tráfico en un contexto socio-laboral” (versión tráfico). La introducción del tacografo digital supone una serie de beneficios que redundan en una mejora de la seguridad vial, así como de las condiciones laborales de los conductores, entre ellas: • Imposibilidad de manipulación de los tacografos digitales. • Garantía en la fiabilidad de los datos registrados. Los datos registrados en el tacografo digital son más fidedignos y están mejor protegidos contra las falsificaciones. • Mayor eficacia en el control. • Aumento en el respeto de las normas que regulan los tiempos de conducción y descanso. • Permite almacenar datos sobre la actividad del conductor durante un período de 365 días, pudiéndose hacer un seguimiento cronológico de la actividad efectuada por el vehículo en el último año, e identificar a los conductores que lo han utilizado. • Permite imprimir y transferir la información almacenada. • Detecta y registra incidentes y fallos, a la vez que realiza un autodiagnóstico y comprobaciones automáticas de su funcionamiento. • Realiza advertencias cuando el conductor no efectúa las interrupciones por descanso reglamentarias.

El Tacografo Digital y los Sistemas Inteligentes de Transporte

El tacografo digital forma parte de lo que actualmente se denomina Sistemas Inteligentes de Transporte (ITS). Cuando hablamos de Sistemas Inteligentes de Transporte (ITS) estamos hablando concretamente de innovación, ya que sin las Nuevas Tecnologías estos sistemas no podrían existir. Estos Sistemas pueden tener diversas finalidades, una de ellas es la gestión y el control integral de una flota de transporte. TACOGRAFO DIGITAL Y LOCALIZADOR AVL El localizador AVL (sigla en inglés que signifi-

ca Localización Automática de Vehículos) es el resultado de la combinación de un equipo GPS y un comunicador que utiliza la telefonía celular, logrando menor costo y mayor cobertura mediante mensajes SMS, a través del sistema GSM/ GPRS. El AVL es una de las aplicaciones de la tecnología GPS y es el medio para determinar la posición geográfica de un vehículo y transmitir esta información a un punto donde pueda ser utilizada y explotada. Tiene la capacidad de identificar un punto geográfico y relacionarlo con las unidades o móviles más cercanos, acortando el tiempo de respuesta y aumentando por lo tanto la eficiencia. Gracias a esta tecnología, las empresas pueden controlar, sin recurrir a terceros, la ubicación exacta de cada vehículo en tiempo real. Con la conexión del tacografo digital a un dispositivo ó localizador AVL se puede conocer en tiempo real los eventos que el tacografo registra y evaluar a sus conductores a distancia y en el momento en que ocurre el evento, así como obtener reportes y alertas. Además, se puede ver en tiempo real la posición de los vehículos y otras variables vinculadas al vehículo. También, pueden consultarse vía Internet mapas dinámicos digitales que proveen información vital sobre riesgos potenciales, rutas más convenientes y otros datos e información de interés. VENTAJAS DE ESA COMBINACIÓN • Disminución drástica de tiempos de respuesta de un vehículo para una dirección determinada. • Correcto uso del vehículo. • Eliminación de maniobras innecesarias. • Progreso del trabajo asignado. • Recuperación de vehículos. • Eliminación de usos no autorizados de los vehículos. • Ahorro en llamadas telefónicas para saber dónde se encuentran las unidades. • Mejora de procesos operativos y, por ende, obtención de mejores ganancias. • Administración de la flota desde teléfonos celulares como BlackBerry o el nuevo iPhone. • Toma de decisiones informadas en caso de imprevistos y contratiempos (roturas, accidentes, cambios de itinerarios, etc.) • Optimización de la calidad en el servicio de transporte. CEAC 21

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29 de Octubre: Día Mundial del ACV. Una síntesis con información fundamental.

22 CEAC

RECURSOS TÃ&#x2030;CNICOS <

CEAC 23

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Diabetes, una enfermedadSULIsilenciosa. NA GL

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COSA

24 CEAC

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ÍA

En la Argentina, uno de cada 10 adultos sufre de diabetes. En total, casi tres millones de personas tienen esta forma de la enfermedad. Alrededor del 90% al 95% de todos los pacientes diabéticos tienen diabetes tipo 2. Y cerca del 80% de las personas a quienes se les ha diagnosticado diabetes tipo 2 son obesas en el momento del diagnóstico. En el mundo hay más de 347 millones de personas que padecen esta enfermedad, según cifras de la Organización Mundial de la Salud (OMS). Alrededor del 50% de las personas que desarrollan diabetes tipo 2 desconocen este hecho y son diagnosticadas tardíamente. Se estima que entre el inicio de la enfermedad y el diagnóstico transcurren entre 8 y 10 años, tiempo en el cual se suelen desarrollar complicaciones.

TIPO 1

CUANDO EL PÁNCREAS NO PRODUCE INSULINA ES DIABETES TIPO 1

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TU CUERPO NECESITA INSULINA PARA TRANSFORMAR LA GLUCOSA EN ENERGÍA ERG

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¿QUÉ ESOSALA DIABETES? ERG A

TIPO 2 INA UL

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CUANDO EL PÁNCREAS NO PRODUCE SUFICIENTE A INSULINA (O LA LIN U S INSULINA NO PUEDE IN SER PROCESADA) ES NA I U2L DIABETES TIPO NS I

Por un lado, la cantidad de diabéticos se cuadruplicó desde 1980: hoy viven con el mal 422 millones de personas en el mundo. En nuestro país, uno de cada 10 adultos vive con diabetes. Es decir que casi tres millones de mayores de 18 años tienen diabetes tipo 2, asociada principalmente con el sedentarismo, la mala alimentación y el tabaquismo.

La diabetes es una enfermedad crónica que aparece cuando el cuerpo no puede producir o usar adecuadamente la insulina para nivelar la glucosa (azúcar) en la sangre. En las últimas décadas, como la obesidad, creció hasta convertirse en un verdadero problema de salud pública, con altísimos costos para los pacientes y los países. La diabetes tipo 2 es la forma más común: afecta al 90-95% de los casos. El resto tiene diabetes tipo 1, que suele diagnosticarse en los niños y los jóvenes (también se la conoce como insulinodependiente). A diferencia de la diabetes tipo 2, la OMS recuerda que aún se desconoce qué impide que el cuerpo produzca suficiente insulina. La forma gestacional, que aparece durante

el embarazo, no sólo aumenta el riesgo de la mujer de desarrollar diabetes tipo 2, sino que también puede causarle complicaciones en la gestación, el parto o su bebe. La OMS insiste en la importancia de los controles prenatales.

¿Qué es?

La diabetes es una enfermedad crónica que se caracteriza por presentar niveles aumentados de azúcar en sangre (glucemia) y puede dañar las arterias y algunos órganos. Si no se trata adecuadamente, estos niveles alcanzan valores excesivamente altos, dando lugar a las complicaciones agudas (a corto plazo): HIPOGLUCEMIAS- CETOACIDOSIS DIABÉTICA- COMA DIABÉTICO o crónicas (a largo plazo): RETINOPATÍA DIABÉTICA- NEFROPATÍA DIABÉTICA- NEUROPATÍA DIABÉTICA- ENFERMEDAD VASCULAR PERISFÉRICA Y EN SISTEMA CARDIOVASCULAR.

¿Cuáles son sus causas?

La glucosa es un azúcar que proviene de los alimentos que comemos, circula por la

RECURSOS TÉCNICOS <

sangre y es utilizada por el organismo para obtener la energía necesaria para desarrollar cualquier tipo de trabajo. La causa de la diabetes es una alteración en la producción o el funcionamiento de la insulina por el páncreas. La insulina es una hormona que fabrica el páncreas, cuya misión es facilitar la entrada de los azúcares desde la sangre a las células. Cuando no hay insulina como en los diabéticos jóvenes (Tipo 1): La diabetes tipo 1 comienza generalmente antes de los 30 años. Su tratamiento requiere seguir un plan de alimentación adecuado

la mala alimentación y la falta de actividad física. El azúcar no pasa de la sangre a los órganos y el funcionamiento es deficiente. Al tiempo, el azúcar se acumula en la sangre en cantidades superiores a las normales, apareciendo hiperglucemia. Cuando la glucosa en sangre es muy alta, el organismo no puede retenerla, por lo que la elimina por la orina: glucosuria. En un paciente mal controlado o no tratado aparecerá hiperglucemia y glucosuria. La causa más frecuente de la Diabetes Mellitus es la producción insuficiente de Insulina por el páncreas, en general en sujetos con

años, y repetir cada 3 años mientras sea normal. • En población más joven cuando existan factores de riesgo. • Cuando aparezcan síntomas o signos que sugieran diabetes: > poliuria (orinar mucho). > polifagia (aumento del apetito). > polidipsia (beber mucho por sed). > pérdida de peso. > retinopatía. > proteinuria. > infecciones urinarias de repetición. > infecciones cutáneas de repetición.

DIAGNÓSTICO

EL PROBLEMA

415 MILLONES DE ADULTOS CON DIABETES 640 MILLONES EN 2040

1 DE CADA 2 ADULTOS

LAS PERSONAS CON DIABETES TIPO 1 Y TIPO 2 CORREN RIESGO DE COMPLICACIONES QUE PONGAN EN PELIGRO SU VIDA

LOS SÍNTOMAS INCLUYEN:

ESTÁ SIN DIAGNOSTICAR LA MAYORÍA DE ESTOS CASOS SON DE DIABETES TIPO 2

SED EXCESIVA PÉRDIDA DE PESO MICCIÓN FRECUENTE FALTA DE ENERGÍA

¿QUÉ SIGNIFICA ESTO? EL GASTO MUNDIAL EN SALUD PARA TRATAR LA DIABETES Y CONTROLAR LAS COMPLICACIONES FUE ESTIMADO EN

USD 673 MIL MILLONES

EN 2015 (EL 12% DEL TOTAL DEL GASTO MUNDIAL EN SALUD)

y la aplicación de inyecciones de insulina. O cuando no funciona correctamente, como ocurre en los adultos (Tipo 2). La diabetes tipo 2 es su forma más común. Si bien suele presentarse después de los 40 años, el comienzo de la enfermedad se observa en forma cada vez más frecuente en adolescentes y jóvenes. Este tipo de diabetes suele ser consecuencia del sobrepeso, obesidad,

VISIÓN BORROSA EL DESAFÍO LA DIABETES ES UNA DE LAS CAUSAS PRINCIPALES DE: CEGUERA

ENFERMEDAD CARDIOVASCULAR

ENFERMEDAD RENAL

AMPUTACIÓN DE EXTREMIDADES INFERIORES

obesidad abdominal y sedentarios en donde se establece insulinoresistencia.

¿Cómo se detecta?

El estudio de diabetes se realiza mediante la medición de la glucosa en sangre y en ayunas (glucemia basal) y se recomienda en las siguientes circunstancias: • En todos los individuos mayores de 45

• Cuando el nivel de glucosa plasmática en ayunas está entre 110 y 125, hay que repetir la glucemia y si persiste, realizar un test de Tolerancia Oral (75g de glucosa disuelta en 300ml de agua que se ha de tomar en 3-5 minutos). • Pacientes con antecedentes de Hipertensión arterial o trastornos del colesterol. CEAC 25

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¿Cómo se diagnostica?

• Una glucemia al azar en cualquier momento del día, en plasma venosa, mayor de 200 mg/dl. • Una glucemia plasmática en ayunas mayor o igual a 126 mg/dl, en 2 tomas en distintos días. • Una glucemia plasmática a las 2 horas de realizar el Test de Tolerancia Oral a la Glucosa (con 75 gramos de glucosa) ≥ 200 mg/dl.

Factores de riesgo: • • • • • • • •

Tener más de 45 años Padres o hermanos con diabetes Obesidad o sobrepeso Hipertensión arterial Enfermedad cardiovascular Colesterol elevado Diabetes durante el embarazo Mujeres con hijos nacidos con peso mayor a 4,5Kg.

¿Cuál es el tratamiento?

Se basa en 5 pilares: 1. Plan de alimentación saludable: rico en frutas verduras y fibra y bajo en alimentos grasos, con elección de hidratos de carbono (azúcares de absorción lenta). 2. Ejercicio físico. 3. Automonitoreo glucémico en domicilio. 4. Tratamiento farmacológico: medicación vía oral o inyectable: insulina. 5. Educación diabetológica.

¿Cómo se puede prevenir?

Para la diabetes tipo 1 no existe ningún método eficaz por el momento. En cambio, está comprobado que la de tipo 2, que es la que aparece con más frecuencia, al estar relacionada con la obesidad se puede tratar de evitar en gran medida adoptando unos hábitos de vida saludables: • Aumentar el consumo de frutas y hortalizas • Evitar los alimentos con alto contenido en sodio (fiambres, embutidos, aderezos, productos de copetín, quesos, etc.) • Cocinar sin agregar sal. Reemplazarla por perejil, albahaca, tomillo, romero y otros condimentos. • Realizar 6 comidas diarias: 4 principales y 2 colaciones • Consumir carnes rojas o blancas (pollo o pescado) no más de 5 veces por semana. • Cuidar el cuerpo y evitar el sobrepeso. 26 CEAC

• Sumar al menos 30 MINUTOS diarios de actividad física de manera continua o acumulada: usar escaleras en lugar del ascensor, caminar, bailar, etc. • Mantener un peso adecuado. • Y muy importante, no fumar. Incluso pocos cigarrillos por día son muy dañinos para las arterias, en especial para las personas con diabetes.

Causas emocionales

“Está comprobado que las emociones afectan los niveles de glucemia. Por eso, la diabetes originada por las tensiones nerviosas y conflictos emocionales, es la llamada «diabetes emotiva»”, explicó Rodríguez Zía. La experiencia con pacientes demuestra que aunque un diabético no haya comido durante más de 15 horas, puede tener una glucosa en sangre arriba de lo normal por haber pasado una situación de angustia, ira o ansiedad. “Esto tiene una explicación hormonal muy clara: cada vez que nos ponemos nerviosos sube un neuroquímico llamado adrenalina, y esta sustancia estimula directamente la glándula suprarrenal aumentando el cortisol. Estas dos sustancias normalmente suben el azúcar en la sangre, sacándola del hígado, y así se producirá un cuadro de hiperglucemia en un diabético”, destacó la experta.

Diabetes y alimentación

Es frecuente oír que las personas con diabetes tienen necesidades nutricionales diferentes del resto, y que tienen “prohibidos” ciertos alimentos. “Se sabe que la Diabetes tipo 2 está fuertemente asociada a los malos hábitos alimentarios, como el consumo excesivo de grasas saturadas, azúcares refinados y sodio. Pero no existen «alimentos prohibidos», sino que hay opciones más saludables y menos recomendables. La clave es la selección, la moderación en el tamaño de las porciones y la frecuencia con que consumimos estos alimentos”, afirmó la doctora especialista en Nutrición, María del Pilar Quevedo, de la Fundación Cardiológica Argentina. La experta indicó que es un mito que las personas con diabetes deben comer alimentos especiales para diabéticos. “Un plan saludable es igual para todos, bajos en grasas (especialmente saturadas y trans) y moderado de azúcares simples y sodio. Aquí también la cla-

ve está en la selección, moderación y frecuencia del consumo”, agregó y destacó aumentar el consumo de líquidos, preferentemente agua, evitando las bebidas azucaradas.

Sobre la Diabetes tipo 1

Si hay algo que tienen en común el director y creador de Star Wars , George Lucas, la escritora Anne Rice y la ganadora del Oscar, Halle Berry, es que todos ellos viven con diabetes tipo 1. Si bien se suele presentar en la juventud, la incorrectamente llamada “diabetes juvenil” puede aparecer en cualquier momento de la vida y es necesario conocer sus signos para tratarla a tiempo. Hoy, unos 200 mil argentinos viven con esta enfermedad crónica y las complicaciones que esta conlleva. Según los expertos, un diagnóstico temprano y un buen control del tratamiento, son puntos clave para un estilo de vida saludable. “La diabetes mellitus (DM) es un conjunto de trastornos metabólicos, que afecta a diferentes órganos y tejidos, e incapacita al organismo de utilizar los alimentos adecuadamente. Esta enfermedad crónica se caracteriza por un aumento de los niveles de glucosa en la sangre. Mientras en la diabetes tipo 1 hay un déficit absoluto de insulina, en la tipo 2, el cuerpo produce insulina pero o no es la suficiente o el cuerpo no puede utilizarla adecuadamente”, precisó el doctor Rubén Gustavo Kliger, médico especialista en Nutrición. En general, la diabetes mellitus (DM) es un conjunto de trastornos metabólicos, que afecta a diferentes órganos y tejidos, e incapacita al organismo de utilizar los alimentos adecuadamente. Esta enfermedad crónica se caracteriza por un aumento de los niveles de glucosa en la sangre. Mientras en la diabetes tipo 1 hay un déficit absoluto de insulina, en la tipo 2, el cuerpo produce insulina pero o no es la suficiente o el cuerpo no puede utilizarla adecuadamente. Si bien se desconoce su causa exacta, la historia familiar y la genética juegan un papel importante, y los hijos de diabéticos tienen un alto riesgo de desarrollarla. Según el especialista, cada día 200 chicos menores de 15 años son diagnosticados con diabetes tipo 1 en el mundo. “Clásicamente se describe una tríada característica como señal de la aparición de diabetes: sed excesiva, orinar frecuentemente y aumento de apetito. La pérdida involuntaria de peso también debe alertarnos sobre la probabilidad de estar ante el inicio de esta en enfermedad. También es probable que el dia-

RECURSOS TÉCNICOS <

bético a menudo se sienta cansado porque el cuerpo no puede convertir adecuadamente la glucosa en energía”, agregó Kliger.

periférica: dolor espontáneo, menor sensibilidad (riesgo de lastimarse sin darse cuenta).

Riesgos a correr

El informe de la organización para conmemorar el Día Mundial de la Salud incluye los resultados del estudio más grande sobre la diabetes que se hizo hasta ahora. En The Lancet, un consorcio de más de 500 investigadores que incluye a tres argentinos publica un análisis de 751 estudios poblacionales, de en-

Dentro de los riesgos que puede correr la persona con diabetes se encuentra la posibilidad de padecer lesiones progresivas en diferentes órganos, como en los ojos, los riñones, el sistema cardiovascular, el sistema neurológico y la piel.

Tendencia global

países de ingresos bajos y medios que en los de altos ingresos”, concluyen los autores. Entre ellos hay tres integrantes del Centro de Excelencia en Salud Cardiovascular para América del Sur (Cescas), que depende del Instituto de Efectividad Clínica y Sanitaria (IECS) de nuestro país. “En los mayores de 34 años, con mediciones directas, la diabetes ya alcanza al 12% de los adultos, mientras que el sobrepeso y la obesidad ya están afectando al 73% de la población adulta del país”, advirtió

SIGNOS Y SÍNTOMAS VISIÓN BORROSA

FALTA DE ENERGÍA

SED EXCESIVA

PÉRDIDA DE PESO

MICCIÓN FRECUENTE

SI MUESTRAS ESTOS SIGNOS, CONSULTA CON UN PROFESIONAL DE LA SALUD A nivel cardiovascular, se puede observar el aumento de la incidencia de enfermedades vasculares como el Infarto agudo de Miocardio, el Accidente Cerebro Vascular (ACV) y los trastornos circulatorios sobre todo en miembros inferiores. Con respecto a complicaciones oculares podemos mencionar glaucoma, cataratas y retinopatía diabética. Esta última puede llevar a la insuficiencia renal, y el compromiso neurológico del sistema nervioso periférico genera complicaciones en la sensibilidad

ESTOS SIGNOS PUEDEN SER LEVES O ESTAR AUSENTES EN PERSONAS CON DIABETES TIPO 2 tre 1980 y 2014, con información clínica de 4,4 millones de personas en 150 países. El Consorcio para el Estudio de los Factores de Riesgo de las ENT, que es el mismo que hace una semana publicó un informe mundial sobre la obesidad, pudo calcular el costo de la diabetes para los países: 825.000 millones de dólares por año. “Con el crecimiento y el envejecimiento de la población, casi se cuadruplicó la cantidad de adultos con diabetes en el mundo. La carga de la enfermedad, tanto en la prevalencia como en el número de afectados, creció más rápido en los

Adolfo Rubinstein, director del IECS y coordinador del grupo integrado por Vilma Irazola y Laura Gutiérrez. “En la práctica -agregó-, no existe una estrategia sistémica para lograr bajar este aumento tremendo de la obesidad y la diabetes.” En 2013, la III Encuesta Nacional de Factores de Riesgo informaba que el 9,8% de los mayores de 18 años tenía diabetes tipo 2. De acuerdo con el censo de 2011, eso se traduce en más de 2,7 millones de personas. Este año se hará una nueva edición de la encuesta. CEAC 27

> DESTINOS ARGENTINA

Destinos de primavera, La mejor estación del año.

Consagradas entre las 7 Maravillas Naturales del Mundo, las Cataratas del Iguazú son el atractivo natural más visitado de la provincia de Misiones y uno de los más imponentes de la Argentina y el mundo. Las Cataratas del Iguazú se encuentran dentro del Parque Nacional del mismo nombre, a unos 20 kilómetros de la ciudad de Puerto Iguazú, al norte de la provincia de Misiones, Argentina. El río que las forma, también llamado Iguazú, nace en el estado de Paraná, en Brasil, y luego de recorrer unos 1200 kilómetros por una meseta, absorbiendo el caudal de los afluentes que se topa en su camino, llega a un punto donde una falla geológica forma una grieta en la llanura. Como si una gigante pala se hubiera hundido en la tierra separando sus lados. Solo que en este corte, coincide con el paso de un río. Un río que viene recorriendo una geografía tranquila, sin demasiados sobresaltos, que de a poco encuentra en su transitar una seguidilla de saltos. Y de repente, unos 80 metros de desnivel que se convierten en una violenta sensación de vértigo: la Garganta del Diablo, combinada con un constante tronar ensordecedor que se sumerge en lo más profundo de la asfixia, para luego mansamente, desembocar a pocos kilómetros en el río Paraná.

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DESTINOS ARGENTINA <

Aguas Grandes

En idioma guaraní, el término Iguazú se traduce como Aguas grandes. Fueron descubiertas por los exploradores europeos en el año 1541, por el adelantado Alvar Núñez Cabeza de Vaca. En 1984, la UNESCO las declaró como patrimonio natural de la humanidad y

en 2011 un certamen internacional las nomimó como una de las 7 Maravillas Naturales del Mundo. Una de las varias leyendas cuenta de la existencia de una serpiente gigante, “Boi”, la cual vivía en el interior del río. Para aplacar su ferocidad, los aborígenes una vez por año sacrificaban a una dama arrojándola a las aguas como ofrenda hacia la bestia. En una de esas ofrendas un valiente guaraní raptó a la doncella elegida, para salvarla del tradicional rito, escapándose en canoa por el río. Al enterarse de la osadía, Boi entró en cólera y encorvando su lomo partió el curso del río, creando así las cataratas y de este modo separó a ambos indígenas.

RECORRIENDO LAS PASARELAS El visitante encontrará más de 270 saltos a lo largo de los acantilados e islotes, repartidos en la media luna que forma este accidente geográfico. Desde el Centro de Visitantes, los senderos pueden recorrerse a pie o puede optarse por

un pintoresco trencito a combustión de gas. Básicamente, se pueden apreciar las Cataratas del Iguazú a través de dos circuitos: uno inferior y otro superior. Por el circuito inferior se llega a la base de los saltos, y la fuerza del agua transformada en rocío o vapor termina mojando a los concurrentes. Pero la experiencia es única, vale la pena animarse a la aventura. También desde este circuito se puede tomar un bote con destino a la isla San Martín. En el circuito superior, el paseo es más sedentario. Vistas panorámicas desde las pasarelas y los miradores hacen de la estadía una experiencia inolvidable. A los largo de nuestra visita podremos conocer los siguientes saltos: Salto Floriano, Sal-

to Deodoro, Salto Benjamín Constant, Salto Unión, Salto Escondido, Salto Mitre, Salto Belgrano, Salto Rivadavia, Salto Tres Mosqueteros, Salto Dos Mosqueteros, Salto San Martín, Salto Adán y Eva, Salto Bozzetti, Salto Ramirez, Salto Chico, Salto Dos Hermanos y Salto Alvar Nuñez entre otros.

Dentro del recorrido, saliendo de la estación Cataratas, llegamos a la pasarela que atraviesa el río superior. Luego de caminar por ella arribamos al borde del balcón de la Garganta del Diablo, el salto de agua más grande de todos. La sensación de imponencia es incomparable y por más que saquemos millones de fotografías de este rincón, nunca lograremos expresar con imágenes lo vivido en este lugar. El caudal es tan grande y su densidad tan vertiginosa, que uno se siente vulnerable frente a este particular escenario. AVENTURA SALVAJE Dentro de los atractivos del Parque Nacional Iguazú, y para quienes disfrutan del turismo aventura, se puede acceder a una serie de reCEAC 29

> DESTINOS ARGENTINA

corridos un poco más activos. Más allá de los saltos y cascadas ya mencionadas, la selva propone varias alternativas. Un entorno más húmedo y un poco más fresco hace que sea propicio para el desarrollo y crecimiento de una amplia variedad de flora y fauna. El equilibrio natural hace que haya una alta cantidad de alimentos, y en consecuencia la fauna es también muy variada. Casi 500 especies de aves, alrededor de 80 de mamíferos, una gran variedad de reptiles, peces, insectos y mariposas habitan este ecosistema. A pocos metros del centro de investigaciones se encuentra el Sendero MACUCO, sendero peatonal que atraviesa la selva espesa, de unos 3 kilómetros de largo con diversos grados de dificultad. La caminata se puede hacer en forma particular y demanda unas 2 horas. Al final del sendero nos encontraremos con el salto Arrechea. Un prestador privado ofrece una alternativa un poco más audaz. Saliendo en un móvil 4x4 descubierto, recorreremos unos 8 kilómetros dentro de la selva, para llegar a orillas del río inferior. Gomones semirígidos con potentes motores fuera de borda nos estarán esperando para remontar el río. Sorteando los rápidos llegaremos al pie de los saltos y de esta forma haremos nuestro bautismo en las Cataratas del Iguazú. La proa de estos semirígidos se acercarán a tal punto de casi meterse adentro de la cortina de las cascadas. También puede abordarse un gomón a remo en el Iguazú superior, el cual nos permitirá observar más detenidamente la flora y la fauna que forma este delta. Con un poco de suerte podremos avistar tortugas de agua y yacarés asoleándose en la costa. En fin, Iguazú es un entorno muy particular. No en vano Horacio Quiroga se inspiró en estos rincones argentinos para escribir sus “Cuentos de la Selva”.. A LA LUZ DE LA LUNA Durante las noches de plenilunio es posible recorrer la pasarela de la Garganta del Diablo y observar un espectáculo tan deslumbrante como único: el nítido arco iris que se forma por la luz de la luna, posado en la refrescante bruma de las Cataratas del Iguazú. En realidad la magia comienza cuando el visitante llega al Parque Nacional Iguazú. Luego de ser recibido por la Administración de 30 CEAC

Parques Nacionales, es llevado al tren ecológico, para recorrer sus vías hasta la Estación Garganta. Durante el trayecto, que dura 20 minutos, la selva comienza a regalar sus sonidos y a revelar sus misterios. Una vez que la oscuridad de la noche cubre el firmamento, muchos animales comienzan a buscar alimento. Esta singular opción es una buena propuesta para obtener una nueva perspectiva de este Patrimonio Natural de la Humanidad. Hay un tiempo limitado para entrar y para salir de la pasarela de 1000 metros de largo, pero el lapso es suficiente como para dejarse encantar por el inédito espectáculo.

Córdoba festeja Alemania.

Del 30 de septiembre al 10 de octubre 2016, se realiza en el corazón del país, la Fiesta Nacional de la Cerveza. Villa General Belgrano es reconocida por su estilo centro europeo, paisajes y sus tradicionales fiestas. Entre ellas, y la mas importante, La Oktoberfest - Fiesta Nacional de la Cerveza, la cual año tras año se celebra durante el mes de octubre continuando una tradición iniciada en la década del `60. Cada año el Parque Cervecero se ve colmado de puestos de comidas típicas centro europeas, stands de artesanías y las mejores cervezas. La música proveniende del escenario principal se escucha en cada rincón y el clima de fiesta contagia entusiasmo a todos los presentes. Villa General Belgrano se asemeja a una aldea alpina de estilo centroeuropeo, con clásicos te-

jados, jardines floridos y abundante madera. La Villa es el punto ideal para pernoctar, ya que existe una numerosa oferta de alojamiento compuesta por hoteles, cabañas y hosterías, atendidos en su mayoría por sus dueños, con su proverbial hospitalidad centroeuropea, lo que hace de esta villa un lugar diferente. Por su ubicación estratégica, Villa General Belgrano facilita al visitante recorrer las bellezas del Valle y regresar en el día a la villa, para gozar de su variada gastronomía de primer nivel y disfrutar de un merecido descanso. LA FIESTA La Fiesta de la Cerveza comienza cada jornada cerca de las 11 hs. con música ambiental, a las 13 hs. se realiza el desfile y una hora mas tarde se efectúa la tradicional ceremonia del Espiche, que da comienzo a los espectáculos de colectividades de diferentes partes del mundo. Estos espectáculos son continuos y se extienden aproximadamente hasta las 00 hs. EL DESFILE El Desfile de la Fiesta de la Cerveza colma la calle principal de alegría y colorido que caracteriza a esta fecha. Grupos de danzas y de música de todas las nacionalidades marchan por las calles para el deleite de los presentes. El Monje Negro encabeza el desfile, detrás de el se encolumnan los Maibaums, las colectividades germanas, suiza e italiana, la orquesta local Die Biermusikanten, los aldeanos con sus trajes típicos, las academias de baile, las mascotas de la fiesta “San Salchichardo” y su señora, La Reina Nacional de

DESTINOS ARGENTINA <

la Cerveza, además de los grupos y orquestas invitados. EL ESPICHE El Espiche es la primer ceremonia que se efectúa sobre el escenario, una vez llegadas al Parque Cervecero todas las colectividades del desfile. El término significa “golpe en el vientre” y se trata de la apertura del primer barril de cerveza de la jornada. Los encargados de la tarea son los espichadores quienes colocan al barril previamente agitado para darle presión, una canilla con la intención de que al abrirlo salte la mayor cantidad posible de espuma.

ELECCIÓN DE LA REINA Durante el evento también se realiza la elección de la Reina Nacional de la Cerveza. Las candidatas desfilarán ante el jurado y público en general, para decidir quién será la nueva Reina de la Cerveza del año, acompañada de la primera y segunda princesas.

La Cumbrecita, pueblo peatonal

A poco kilómetros de Villa General Belgrano, se encuentra esta perla de arquitectura

centroeuropea, con una majestuosa y cercana presencia de las Sierras Grandes. A unos 1.400 mts. sobre el nivel del mar y abrazada por dos ríos de aguas cristalinas, llegamos a La Cumbrecita, el único “pueblo peatonal” del país. De fuertes características centroeuropeas en su paisaje, construcciones y variada gastronomía, está surcada por numerosos arroyos de aguas transparentes, con pequeñas cascadas y ollas donde pueden verse truchas, en un marco singular de grandes bosques de pinos, cedros, cipreses, etc. Lugar ideal para hacer trekking, cabalgatas, caminatas y safaris fotográficos, admirando

La Olla (Almbachsee): una pequeña laguna de agua cristalina, con una profundidad de 8 mts.. A poco pasos de esta Olla, aguas arriba encontrará playas de arenas ideales para los niños. Plaza Los Pioneros: tranquila y típica plaza de pueblo de montaña. El Indio: magnífico punto de observación panorámico, luego de una caminata de 45 minutos en ascenso. La Capilla: diminuta capilla de particular estilo. La fuente: sobre el bosque de La Cumbrecita. Histórico y atractivo monumento en madera. Plaza de ajedrez: se sitúa en la bifurcación

la gran variedad de pájaros que habitan sus bosques. En suma, La Cumbrecita es el lugar ideal para deleitar los sentidos y gratificar cuerpo y alma.

principal del camino interno. Cuenta con un tablero construido como piso, sus piezas son verdaderas obras de arte. Cerro Wank: a 1 hora de ascenso se llega a este punto panorámico incomparable, desde donde se aprecia las bellezas de todo el valle.

Entre los principales paseos se destacan: El Castillo, construcción que se caracteriza por los símbolos y escudos grabados en la madera de su amoblamiento y en la piedra de su construcción, que data de la década del 40. La Cascada, magestuoso salto de agua sobre el arroyo Ambach de unos 14 mts. de altura.

La Cumbrecita espera por aquellos dispuestos a cuidar y preservar la naturaleza con un atrapante paisaje de bosques, junto a sus ríos y arroyos de montaña. La primavera está llegando, y el país florece. CEAC 31

> NOTAS BREVES

Noticias Breves CEAC dictó su primer curso de Buenas Prácticas en la Conducción para Conductores Profesionales. El día 16 de Agosto la C.E.A.C dictó el primer curso modalidad taller diseñado por la CNRT para Conductores Profesionales de Camiones. El Taller de Buenas prácticas empieza a dictarse oficialmente para todos los conductores el día 1° de Septiembre, pero en esta ocasión a partir de Agosto se están dictando para los choferes que sus Licencias tenían fecha de vencimiento antes del 1° de Septiembre. El taller consta de las siguientes etapas: 1) Módulo 1 El Juego de los Conceptos del Transporte Tiene como objetivo reflexionar, debatir y completar un mapa conceptual con conceptos relacionados con la actividad del transporte. 2) Módulo 2 Las Acacias Se reflexionará a partir de las distintas escenas del film Las Acacias a partir de las palabras propuestas por CNRT para generar debate sobre solidaridad, valores, familia, cuidado, decisiones y trabajo. 3) Módulo 3 La llave de los problemas Se detectaran las fortalezas y debilidades de las actividades de los conductores. 4) Módulo 4 Espacio Público Se promoverán acuerdos y compromisos para el desarrollo de estratégias de afrontamiento de las realidades que viven cotidianamente. Aquí algunas imágenes de la primera tanda de Conductores Egresados de Buenas Prácticas.

UNA OPORTUNIDAD PARA ANALIZAR LA ACTIVIDAD ECONÓMICA

FADEEAC está presente en la 10ª Expo Transporte, que finaliza hoy, en La Rural Predio Ferial Buenos Aires, del barrio porteño de Palermo. El autotransporte de cargas es el protagonista de esta muestra que reúne a empresarios, proveedores y especialistas para repasar las últimas novedades en materia de innovación y tecnología, y actualizar la información necesaria para quienes se desempeñan a diario en el sector. Este año la exposición, patrocinada por la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (Fadeeac), se realiza en paralelo con Expo Logisti-k, juntas ocupan 32.000 metros cuadrados, y cuentan con 500 ex32 CEAC

positores. Se estima la participación de 30.000 visitantes. Asimismo, Expo Transporte está recibiendo a más de 1.000 transportistas socios de entidades afiliadas a FADEEAC, que llegarán en micros especiales desde Corrientes, Entre Ríos, Santa Fe, Santiago del Estero, Córdoba, La Pampa y distintos puntos de la provincia de Buenos Aires. Como en las ediciones anteriores, especialistas de la Federación y de la Fundación Profesional para el Transporte (FPT) brindaron conferencias temáticas y asesoramiento especializados en Área Demo para demostraciones de equipos y aplicaciones. Además, en el espacio de FADEEAC / FPT, ubicado en el stand N° 4270 del Pabellón Azul, está en exhibición el simulador creado por

la FPT. Por su parte, el Espacio Fadeeac de Expo Transporte es el escenario de charlas de interés para el sector. Por ejemplo, ayer Lucio Cassani y Emilio Felcman, del área de Asuntos Tributarios y Costos de la entidad, analizaron la evolución de costos en el transporte de cargas en su charla Perspectivas del Transporte de Cargas. Evolución y Análisis de Costos. A su vez, Oscar Farinelli, coordinador del Departamento Sefilo de la Federación, hablará hoy, a las 17, sobre Acciones contra la piratería del asfalto. Guía de seguridad para empresarios y conductores junto con el fiscal de la Provincia de Buenos Aires especializado en la temática, Facundo Flores, y Daniel Beck, titular del Instituto de Asistencia a los Automotores y Temáticas de la Investigación (IAATI).

NOTAS BREVES <

La seguridad vial en la agenda del transporte

Fuente: http://www.notitrans.com.ar/ nota/139380/la-seguridad-vial-en-la-agendadel-transporte-“El objetivo es reducir la cantidad de muertes y heridos graves” en situaciones de tránsito, sostuvo ayer Roque Portillo, del Instituto Argentino de Normalización y Certificación (IRAM), durante una disertación sobre el sistema de gestión de la Seguridad Vial ISO 39001, dictada en la 10ª Expo Transporte y 12ª Expo Logísti-K, que se llevan a cabo hasta hoy en el predio La Rural, de Palermo, Ciudad de Buenos Aires. Ante un auditorio colmado por transportistas, operadores logísticos y dadores de carga, Portillo estimó que mueren 1,3 millones

FADEEAC RECIBE APOYO DE LA IRU PARA AGILIZAR EL COMERCIO INTERNACIONAL

Martín Rojas, asesor Principal para la región Américas de la IRU, organización mundial del transporte por carretera, visitó Buenos Aires días atrás y, acompañado por una comitiva de FADEEAC, mantuvo reuniones con los principales funcionarios y dirigentes empresarios del sector. El ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich, junto con Guillermo Campra, director de Transporte de Cargas de la Nación; Raúl Cuence, director de la Subsecretaría de Transporte Internacional de la Nación; y Antonio Cortes, subsecretario de Transporte Automotor, mantuvieron una reunión con Martín Rojas y las autoridades de FADEEAC, donde intercambiaron novedades sobre transporte y comercio exterior y la posibilidad de impulsar, junto con FADEEAC, la adopción del convenio TIR a nivel local. El convenio TIR (del francés Transporte International Routier) fue creado en 1975 por la Comisión Económica de las Naciones Unidas para agilizar trámites migratorios y aduaneros y unificar procedimientos. El sistema, optativo y no obligatorio para las empresas, cuenta con la adhesión de más de 70 países en el mundo, incluyendo a Estados Unidos, Canadá, Chile y Uruguay. “La idea es dar a conocer cómo la IRU, trabajando junto con sus miembros nacionales, como FADEEAC, puede acelerar, implementar y mejorar procesos que ayuden en distintos temas. Uno de ellos es el comercio internacional”, explicó Rojas y agregó que “la incorporación de Argentina al

de personas por año en el mundo. “Los gobiernos no pueden lograr las reducciones de muertes y heridas por sí solos”, manifestó y consideró que es necesario el aporte de la ciudadanía. La norma descripta provee la oportunidad de reducir y eliminar la incidencia y el riesgo de muerte y lesiones graves referidas a los siniestros de tránsito. Para eso, los aspectos principales aspectos que abarca son conocer el contexto donde se desempeña la organización; pone el foco en la alta dirección de las empresas a la hora del liderazgo de los sistemas de gestión nuevos; en la anticipación de los riesgos, su identificación y tratamiento; y en los procedimientos ante accidentes. “No hablamos de cero accidentes porque no hablamos de utopías”, concluyó Portillo.

TIR facilitaría el comercio internacional tanto entre los países de la región como a nivel global”. Por su parte el titular de FADEEAC apuntó a la productividad y destacó que los empresarios del transporte trabajan para “evitar las demoras innecesarias en frontera que generan pérdida de tiempo” y, en ese sentido, explicó que “tanto el TIR como la incorporación de nuevas herramientas tecnológicas, y la aplicación de buenas prácticas en el transporte, contribuyen sustancialmente con la reducción de costos, e impulsan el comercio y el desarrollo”. La agenda de actividades de los directivos de FADEEAC junto al asesor internacional de la IRU incluyó además, encuentros con Gustavo Beliz, director del Instituto para la Integración de América Latina y el Caribe (INTAL) del Banco Interamericano de Desarrollo (BID); el secretario de Comercio de la Nación, Miguel Braun y la subsecretaria de Comercio Exterior, Leila Nazer; y el subdirector General de Operaciones Aduaneras del Interior, Pierre Chapar.

FADEEAC PARTICIPÓ DE LA MESA INTERSECTORIAL PARA EL DESARROLLO DE POLÍTICAS PÚBLICAS QUE MEJOREN EL TRANSPORTE DE GRANOS

Con el objetivo de encontrar soluciones a las problemáticas del transporte de granos, se reunió ayer la primera mesa de coordinación intersectorial convocada por el Ministerio de Transporte de la Nación, que congregó a transportistas de cargas y representantes del agro.

Esperan caída en la venta de camiones este año, con repunte en 2017

Los datos del sector de Camiones (y buses) en el país marcan al día de la fecha que durante este año se verá una caída pronunciada de las ventas en el segmento, que será de entre un 15% y 20%, pero proyectando una recuperación fuerte para 2017. La buena cosecha del sector agropecuario que se estima para la próxima campaña, sumado al buen nivel general de precios de los principales commodities exportables del país, y la mayor inversión en obra pública que se estima se realizará a partir del esperado repunte de la economía, generan una expectativa que lleva a que el sector se vea esperanzado con un crecimiento del 20% para el año que viene.

En el encuentro participaron organismos públicos como, por ejemplo, la Subsecretaría de Transporte Automotor, la Comisión Nacional de Regulación del Transporte, el Instituto Argentino de Transporte, Vialidad Nacional, la Subsecretaría de Puertos y Vías Navegables, el Ministerio de Agroindustria, las Secretarías de Transporte de la Provincia de Buenos Aires y de Santa Fe y Gendarmería Nacional. A su vez, se hicieron presentes la Confederaciones Rurales Argentinas (CRA), la Sociedad Rural, y la Confederación Intercooperativa Agropecuaria Limitada (ConInAgro), entre otras instituciones del sector privado. Mientras tanto, por parte de FADEEAC, asistieron Juan Aguilar, secretario de Prensa y Relaciones Institucionales, y Hugo Bauza, responsable del Departamento de Transporte Agroganadero. Durante este primer encuentro se presentó el Plan Nacional de Infraestructura Vial para los próximos 4 años que incluye mejoras en los accesos a puertos y la construcción de autopistas y rutas seguras en los principales corredores graneleros. Asimismo, se acordó la conformación de comisiones para abordar en conjunto temas relacionados a nuevos mecanismos para la conformación del sistema tarifario, la seguridad y el sistema de cupos en puertos, el plan de renova-

ción y modernización de flota, la infraestructura vial en accesos y corredores graneleros y la capacitación de choferes de granos. De esta manera, el trabajo será articulado entre las partes y se desarrollará en los encuentros que mantenga cada comisión. CEAC 33

> EN FAMILIA

familia El Vuelo de los Gansos La ciencia ha descubierto el por qué los gansos vuelan juntos. Vuelan formando una “V”, porque cada pájaro al batir sus alas, produce un movimiento en el aire que ayuda al ganso que va detrás de él. Volando en V, todo el grupo aumenta por lo menos en un 70% su poder de vuelo, comparado al que cada pájaro hiciera solo. Debemos considerar que la unión hace la fuerza. Cada vez que un ganso se sale de la formación y siente la resistencia del aire, se da cuenta de la dificultad de volar solo y de inmediato se reincorpora al grupo, para beneficiarse del poder del compañero que va adelante. Unidos vencemos, divididos caemos. Cuando un líder de los gansos se cansa, se pasa a uno de los puestos de atrás y otro ganso toma su lugar. Todos debemos estar dispuestos a asumir responsabilidades. Los gansos que van detrás producen un sonido propio de ellos y lo hacen con frecuencia para estimular a los que van adelante para mantener la velocidad. Una palabra de aliento incrementa las fuerzas. Cuando un ganso enferma o cae herido, dos de sus compañeros se salen de la formación y lo siguen para ayudarlo y protegerlo, y se quedan con él hasta que esté nuevamente en condiciones de volar o hasta que muere.

El sastre y el cliente Cierto señor que necesitaba un nuevo traje se dirigió un día a uno de los establecimientos más antiguos de la ciudad. Le atendieron con rapidez y profesionalismo, tomando sus medidas con prontitud. El cliente se fue entonces a casa, confiando en recibir pronto su traje nuevo. El día siguiente, se sorprendió cuando un empleado de la sastrería le entregó su prenda, con una

sonrisa y sin pedir nada a cambio. Feliz por tener su traje, pero extrañado por no haber tenido que pagar, el hombre decidió volver a la tienda inmediatamente. Le atendió el mismo señor mayor y amable que le había tomado las medidas el día anterior. – ¿Algún problema con el traje, señor? – Ninguno, queda perfecto. Solo he venido porque me ha sorprendido que aun no me hayan cobrado nada. ¿Es eso normal? – Señor, en esta casa consideramos siempre que todos nuestros clientes son perfectos caballeros, y nos avergonzaríamos de pedirles el pago de sus prendas. – Pero, ¿y si alguno no les paga nunca? – Entonces, esta persona deja de ser un caballero, y ya no tenemos ningún problema para reclamarle el cobro, por cualquier vía. El hombre pago su traje, y se fue a casa, un poco perplejo.s.

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