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EDITORIAL <

LOS CONDUCTORES JUNTA EJECUTIVA CEAC

2014 – 2016

PRESIDENTE

Laura Villemin

VICEPRESIDENTE

Hugo Membrive

SECRETARIO

Hector Vernazza

PROSECRETARIO

Ángel Fuente

TESORERO

Ignacio Indart

PROTESORERO

Marcelo Giampaoletti

SECRETARIO DE ACTAS

Luis Rivero

DIRECTOR N* 1

Fernando Sganga

DIRECTOR N* 2

Daniel Indart

DIRECTOR N* 3

Ernesto Villordo

DIRECTOR N* 4

Roberto Colombo

REVISORES DE CUENTAS TITULAR N°1

Carlos Andria

TITULAR N°2

Juan Pablo De Silvestre

SUPLENTE N°1

Eduardo Grbec

SUPLENTE N°2

Marité Sganga

EL COSTO LOGISTICO ARGENTINO Desde diversos sectores económicos y políticos se sostiene que el costo logístico argentino es muy elevado y que constituye un obstáculo para la salida de los productos que exporta la Argentina. En ese desarrollo dialéctico se sostiene que el transporte automotor tiene una incidencia determinante para conformar este costo logístico. Quienes conocemos el sector sabemos que los transportistas de carga no son formadores de precios. La totalidad de los distintos ítems o rubros que componen sus costos no pueden discutirlos los transportistas y solo le resta asumirlos a cada uno de ellos. Ejemplos sobran para demostrar que ello es así, o alguna vez el sector pudo discutir el valor del litro de gas oil, de las unidades de transporte, de los peajes (en la mayoría de los casos por rutas donde circular es más que dificultoso), los neumáticos, seguros o el resto de los rubros que componen el costo? Sin lugar a dudas ello no ocurre y es fácilmente demostrable para cualquier técnico. Compartimos la preocupación de lo elevado de nuestros costos, que incluyen los costos impositivos de la actividad y es consecuencia de las necesidades fiscales del estado nacional, provinciales y municipales que permanentemente gravan nuestra actividad con nuevas cargas que incrementan el denominado costo logístico. Es por ello que compartimos la necesidad de contar con un estudio serio que sirva para demostrar la enorme carga tributaria que afecta a nuestro sector, por cuanto probado ello el Estado deberá arbitrar los mecanismos para morigerar dicha carga impositiva, si es que verdaderamente quiere reducirse el costo logístico. Desde nuestro sector con innovación e inversión privada, sin subsidios de ninguna especie y a su vez pagando impuestos con los que luego el estado subsidia otros modos de transportes, algunos que compiten en forma directa con el transporte automotor de cargas, hacemos lo imposible para cada día brindar más y mejores servicios. Es el turno del estado quien ahora debe por su parte reducirnos la enorme presión fiscal que hoy tienen todos los transportistas. La Junta Ejecutiva

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> SUMARIO

sumario

EDICIÓN 989 - Julio 2016

03

10 CEAC EN EL CONSEJO DE LA SOCIEDAD CIVIL PARA LA SEGURIDAD

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CEAC EN EL CONSEJO FEDERAL N°371

15

RECURSOS TÉCNICOS: SALUD. TABACO, EL COMPAÑERO DESLEAL

22 DIVERSIÓN Y DESCANSO BAJO CERO: ¡LA HORA DE LA NIEVE!

ADEMÁS, EN ESTA EDICIÓN... - UNIVERSO CEAC - NOVEDADES - EN FAMILIA - CUENTOS 4 CEAC

JUNTA EJECUTIVA CEAC.

Comisión Directiva - Editorial.

NUEVAS TECNOLOGÍAS: ALTERNATIVAS A LOS COMBUSTIBLES FÓSILES

28 Producción Comercial: V y V SRL -Guía Vidal y Webpicking.comNúñez 2820 (1429) CABA | Tel: (011) 4702-2800 e-mail: info@webpicking.com Gestión de imprenta: TricaoLab, laboratorio editorial Diseño: mediabrand.com.ar


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> CONSEJO FEDERAL

CEAC participó del 370° Consejo Federal de FADEEAC organizado por AAUCAR. El pasado 06 de mayo de 2016 se celebró en las instalaciones de AAUCAR – Calchines 1120, Santa Fe – el 370º Consejo Federal de FADEEAC. Al mismo concurrieron las distintas autoridades de las Cámaras de todo el país y fue organizado de manera conjunta por AAUCAR, Asociación Autotransporte de Cargas y AATHA, Asociación Argentina de Transportadores de Hacienda. Antes de empezar con la orden del día y las intervenciones, se hizo un minuto de silencio en recuerdo de Eduardo Furlong, presidente de la Asociación de Transporte Auto6 CEAC

motor de Cargas Internacionales (ATACI) y José Carlos Reidel, presidente de la Cámara de Empresarios del Autotransporte de Cargas Esperancina (CEACE). También se realizó la reinauguración de la sede de AAUCAR. El acto contó con la presencia del intendente de la ciudad de Santa Fe, José Corral, el ministro de Infraestructura y Transporte de Santa Fe, José Garibay, el secretario de Transporte de la provincia, Pablo Jukic, el ministro de Gobierno y Reforma del Estado, Pablo Farías, y el Arzobispo de Santa Fe, monseñor José María Arancedo, quien bendijo las nuevas instalaciones. Daniel Indart, Presidente de FADEEAC, dio la bienvenida a todos los concurrentes y comenzó formalmente el Consejo Federal. El inicio se concretó con la lectura del acta anterior, la que fue aprobada sin observaciones. A su vez se dio lectura de la correspondencia enviada por las Cámaras asociadas a FADEEAC, debatiendo con los presentes los distintos temas que surgieron. Algunos de los tópicos más relevantes fueron, la confección del índice de costos elaborado por la enti-

dad, incluyendo los distintos rubros que lo componen y la posibilidad de importar neumáticos de manera conjunta para el uso del transporte de cargas, disminuyendo el costo notablemente. También se mencionó la inminente incorporación de los simuladores de conducción en la capacitación obligatoria para choferes, a dictarse en las respectivas Cámaras del interior del país.

Presidencia - Informe

Daniel Indart comenzó su exposición informando el cambio de representantes en el Consejo Federal. Debido al fallecimiento de Eduardo Furlong, continúa en el cargo de presidente de ATACI, Esteban Canteros y en representación de AECA, continúa Roberto Rodriguez en reemplazo de Luis Campaña. También se comentó que junto a miembros

de FADEEAC se concretó la visita a las Cámaras ATC de Resistencia, CETACC de Corrientes y a la Cooperativa de Avellaneda. Entre otros temas, repasaron la problemática de los altos costos del sector, infraestructura vial, presión sindical y competencia desleal,


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intercambiando novedades y opiniones con los transportistas locales. Cecilia Anán informó sobre el próximo encuentro de jóvenes empresarios que se realizará en la sede de FADEEAC el 28 y 29 de Julio. El tercer encuentro con los jóvenes del sector se realizará en San Miguel de Tucumán, con fecha aún no definida. En ambos encuentros se mantendrá el esquema habitual hasta ahora utilizado con éxito, que consta de dos días de desarrollo. El programa incluye charlas, capacitaciones y presentaciones de temas relacionados al transporte y logística, concluyendo con la visita a una empresa especializada del sector. Se destaca la importancia del aprendizaje de los jóvenes representantes de las distintas Cámaras y se solicita el incentivo por parte de los presidentes para la asistencia en los próximos eventos. Por otra parte se informa la participación de los referentes y organizadores de los encuentros de jóvenes empresarios, en la próxima Asamblea Ordinaria de la CIT a desarrollarse en Medellín, Colombia, con el objetivo de poder dar a conocer esta iniciativa que se lleva a delante por medio de FADEEAC.

Análisis de la situación económica de las distintas regiones y de los incrementos en los combustibles

El Sr. Presidente solicitó la opinión y análisis de los representantes de cada Cámara, sobre la situación económica que atraviesa el sector transportista y las repercusiones que la misma genera en las empresas del rubro. La evaluación por parte de las Cámaras fue que si bien el aumento de los costos ha sido constante en los últimos 3 o 4 años, la magnitud de los incrementos se ha visto fuertemente acelerada en los pasados 5 meses. Este factor produce la pérdida de rentabilidad constante en las empresas del sector, viendo la imposibilidad de trasladar los costos a las tarifas cobradas. Y si finalmente se suma la merma en el nivel de actividad general, la ecuación no resulta favorable, arrojando la necesidad de tomar medidas urgentes para poder revertir la situación. Teniendo en cuenta el entorno económico planteado, surgió la incertidumbre por el próximo acuerdo salarial que habitualmente se negocia con el sector sindical la segunda quincena de mayo y tiene efecto anual

por el período desde julio de 2016 a junio de 2017. Este incremento puede llegar a ser destructivo, especialmente para las pequeñas y medianas empresas, que representan

tualmente la actividad con mayor índice de mortalidad en accidentes laborales. Con el objetivo de poder disminuir este índice se llevó a cabo una geolocalización de los ac-

Reinauguración de la sede de AUUCAR, Santa Fe. el 92% del sector transportista. Se debatieron distintas alternativas, para que a través de FADEEAC se evalúen y presenten al ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, con el objetivo de dar curso a una serie de medidas económicas e impositivas para sobrellevar la crisis actual.

Departamento de Asuntos Laborales

El Dr. Lucio Zemborain comenta los distintos avances en los que ha trabajado FADEEAC como miembro de la Comisión de Trabajo Cuartipartita, integrada además por la Superintendencia de Riesgo del Trabajo, la Unión de Aseguradoras de Riesgo del Trabajo, el Sindicato de Choferes de Camiones, Obreros y Empleados del Transporte de Cargas del Automotor y el Ministerio de Trabajo, Empleo y Seguridad Social. Se confeccionó de manera conjunta un manual de buenas prácticas para choferes, destacando los riesgos asociados que conlleva la actividad del transporte. También se trató las distintas causas que generan los accidentes de tránsito, haciendo hincapié en la falta de infraestructura acorde en las rutas del país. La actividad del transporte de cargas es ac-

cidentes mortales, determinando las rutas de mayor peligro y haciendo foco en las mismas para llevar a cabo las acciones preventivas necesarias. A su vez se evaluaron las distintas alternativas a seguir con el fin de disminuir la alta siniestralidad que existe en las empresas de transporte de aguas gaseosas, llevando a que las empresas del rubro paguen más del 17% de la nómina salarial para poder obtener cobertura. El avance de la litigiosidad contra el sistema de riesgos del trabajo no se detiene y ahonda la preocupación del sector empresario que advierte sobre el fuerte impacto que la industria del juicio montada sobre el régimen que deriva en el incremento de los costos laborales. También se comentó algunos detalles y consecuencias del Proyecto de Ley Antidespidos, que generó un rechazo por parte de FADEEAC y por todo el sector empresario. En referencia a los acuerdos salariales, se estima que en la segunda quincena de mayo se inicien las negociaciones con el sector sindical. Se comentó junto a los presentes, los distintos acuerdos de los demás sectores sindicaCEAC 7


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les, observando un aumento en el porcentaje de ajuste de cada sector, rondando el 35%.

FPT - Informe

Oscar Iraola, titular de FPT, informó que se continúa trabajando en conjunto con CNRT para poder implementar el curso de formación inicial para cargas generales. En la sede de Escobar, se llevó a cabo una capacitación

intensiva para alistar a los profesores de cada unidad académica que dictarán los cursos de 40 horas. El inicio de los cursos está estipulado para la primera quincena del mes de junio y contará con una amplia formación teórica y práctica que se desarrollará sobre simuladores de conducción preparados para tal fin. En una primera etapa, FPT decidió distribuir los simuladores de conducción que ya se encontraban terminados en algunas Cámaras del Interior del país. Las Cámaras de la Ciudad de Buenos Aires deberán dictar el curso de formación inicial para cargas generales en las instalaciones de Escobar de FPT, utilizando los simuladores ya instalados. El valor para la inscripción aún no está defi8 CEAC

nido, pero se estima que rondará los $ 3.600. Según los datos recopilados se presume que la cantidad de choferes alcanzados por año en esta nueva modalidad puede ser entre 1.700 y 1.800.

arrojar la puesta en práctica del anteproyecto, con el fin de unificar criterios entre FADEEAC y CAFAS.

Departamento de Legislación

Departamento de Transporte Agroganadero

Hugo Bauza toma la palabra he informa que

Carlos Aguirre informa que mantuvo reuniones en la Dirección de Transporte de la Provincia de Buenos Aires con el fin de modificar el Decreto Reglamentario 532/09

se continua trabajando de manera conjunta para solucionar las distintas dificultades que presentan el transporte lácteo y de granos. Se aprovechó la visita de Daniel Indart para poder dialogar de manera extensa y diagramar los caminos a seguir.

y reflotar algunos temas del mismo que permanecían en cartera desde la gestión anterior. El objetivo es poder unificar las distorsiones que actualmente existen entre el Decreto y la Ley Nacional de Tránsito.

Departamento de Asuntos Técnicos

Cristian Sanz, secretario de Actas de FADEEAC, tomó la palabra e informó sobre el anteproyecto que se está desarrollando en forma conjunta con los representantes de CAFAS, Cámara Argentina de Fabricantes de Acoplados y Semirremolques, para el aumento de carga útil. Se continuó trabajando en los detalles y evaluando las diferentes dificultades que puede

Llegando el Consejo Federal a su fin se anuncia que el próximo Consejo Federal se desarrollará el 08 de Junio en la sede de FADEEAC, Sánchez de Bustamante 54, C.A.B.A.


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> INSTITUCIONAL

CEAC en el Consejo Federal de FADEEAC N° 371 Presidencia - Informe la sede de FADEEAC. A su vez, comenta que El pasado 08 de junio de 2016 Daniel Indart comenzó su exposición infor- fue invitada a formar parte de la comitiva de se celebró en las instalaciones mando que FADEEAC participó activamen- FADEEAC que viajo a Colombia, con el objetide FADEEAC el 371º Consejo te en la Asamblea Ordinaria de CIT, que se vo de difundir las tareas y actividades que se Federal de FADEEAC. Al mismo llevó a cabo desde el 24 al 26 de Mayo, en desarrollan en cada encuentro del Consejo la ciudad de Medellín, Colombia. Allí se con- Nacional de Jóvenes Empresarios y poder de concurrieron las distintas cretaron distintos encuentros y reuniones, alguna manera incentivar la formación de con el objetivo de intercambiar opiniones y los futuros empresarios de la actividad. autoridades de las Cámaras soluciones a las problemáticas que tiene el de todo el país, con el fin de transporte de cargas en cada región. FPT - Informe debatir y analizar la situación Una iniciativa interesante que lleva adelan- El titular de FPT, Oscar Iraola, informó que te el Ministerio de Transporte de Colombia CNRT decidió dar inicio, a partir del 01 de económica actual y las y que podría adaptarse para Argentina, es Julio de 2016, al curso de formación inicial repercusiones que la misma utilizar una página web especialmente dise- obligatorio para cargas generales (CBO). El ñada como herramienta para fijar una tarifa valor para la inscripción aproximado será de $ genera en la actividad del aproximada para el transporte de cargas, en 3.360 por conductor y contará de 40 horas de transporte. donde intervienen tres variables. La primera capacitación, a dividirse en 5 días de duración. es la distancia a recorrer para realizar la en- El CBO contará con una amplia formación Daniel Indart, Presidente de trega y retorno, la segunda es el tipo de car- teórica y práctica que se desarrollará sobre FADEEAC, dio la bienvenida ga a trasportar y finalmente el tiempo esti- simuladores de conducción preparados para a todos los concurrentes y mado para realizar el traslado. Esta ecuación tal fin. El contenido pedagógico que será arroja una tarifa estimativa que sirve como dictado en el curso se desarrolló en conjunto comenzó formalmente el base para poder regular los valores con los con CNRT y en colaboración de las Cámaras Consejo Federal. El inicio se dadores de cargas. asociadas a FADEEAC. El 15 de Junio próximo Por otra parte, Cecilia Anán, responsable de se llevará a cabo una reunión con los admiconcretó con la lectura del acta la coordinación del Consejo Nacional de Jó- nistrativos y coordinadores de las Unidades anterior, la que fue aprobada venes Empresarios, informa que se realizará Académicas de cada Cámara para articular sin observaciones. el próximo encuentro el 28 y 29 de Julio en los procedimientos de inscripción de los 10 CEAC


INSTITUCIONAL <

choferes a los CBO y poder salvar las dudas e inquietudes que surjan.

Departamento de Asuntos Laborales

Lucio Zemborain informa detalles de las paritarias salariales con el sector sindical, iniciadas el 01 de Junio. La pretensión de la Federación Nacional de Trabajadores Camioneros y Obreros del Transporte Automotor de Cargas, Logística y Servicios es acordar un incremento del 42% para el período que entra en vigencia desde el 01 de Julio de 2016. A su vez el pedido también hace referencia a la modificación del ítem 5.5.1 inc. b) de CCT 40/89, a los efectos de modificar el porcentaje allí previsto para los transportistas de combustible, asfalto, gas, aceites, químicos, Fame, etc. Modificar el ítem 4.2.15 del CCT 40/89 y concordantes, en referencia a la planilla de contralor. Incorporación de la rama de residuos patológicos, residuos industriales especiales y residuos de industrias no especiales, transporte de cereales y transporte de productos lácteos en el Convenio Colectivo de Trabajo. Se solicita también elevar el coeficiente del 15 al 20 % en el caso del transporte de combustible. Por parte de FADEEAC se decidió, en virtud de la situación económica que atraviesan las empresas de transporte, con caída significativa de volumen transportado y un incremento de costos no siempre trasladado a tarifas, ofrecer al sector sindical una recomposición salarial del 28% con vigencia anual, a ser abonado en tres cuotas de 14%, 7% y 7%, con la misma cadencia de los acuerdos anteriores. También se decidió rechazar, al igual que en las anteriores paritarias, el pedido gremial de compensación por parte del empleador del descuento efectuado por retención de ganancias. Se comentó junto a los presentes, los distintos acuerdos de los demás sectores sindicales, observando un aumento en el porcentaje de ajuste de cada sector, rondando el 35% anual.

Departamento de Transporte Internacional

Informa el Dr. Juan José Minnini que los camiones que estén con permiso definitivo y quieren pasar por cualquier otro paso habilitado lo pueden hacer en esta emergencia con respecto al cruce. Informa también que concurrieron con Gui-

llermo Werner a Uruguay a la reunión del Subgrupo 5 del Mercosur entre el 1 y 3 de Junio, que se celebró en la ciudad de Montevideo. La Reunión Ordinaria del Subgrupo de Trabajo N° 5 “Transporte”, contó con la presencia de las Delegaciones de Argentina, Brasil, Paraguay y Uruguay. La Delegación de Chile participó en los términos de la Decisión CMC N° 18/04 “Régimen de Participación de los Estados Asociados al MERCOSUR”. La apertura de la Reunión Plenaria estuvo a cargo del Coordinador Nacional por Uruguay del SGT N° 5, en ejercicio de la Presidencia Pro Tempore Uruguaya (PPTU), Felipe Martín. El SGT N° 5 tomó conocimiento de la realización de la I Reunión Ordinaria del Subgrupo N° 18 “Integración Fronteriza” realizada en la ciudad de Montevideo, los días 19 y 20 de mayo de 2016 y repasó los resultados de la misma, que constan en el Acta correspondiente, en particular, sobre: • aprobación de las “Pautas de funcionamiento y atribuciones” y el acuerdo de trabajar, entre otros temas, en la realización de relevamiento de normas del MERCOSUR sobre temas fronterizos, • presentar proyectos sobre Integración Fronteriza a otros órganos y foros de la estructura institucional del MERCOSUR; • analizar las demandas provenientes de los Comités de Frontera/integración de cada Estado Parte; • examinar y/o coordinar temas que exijan tratamiento transversal; divulgar la normativa MERCOSUR en áreas de frontera; • examinar la propuesta del proyecto de Acuerdo para la Promoción de la Integración Fronteriza aprobada en el ámbito del Foro Consultivo de Municipios, Estados Federados, Provincias y Departamentos del MERCOSUR (FCCR), • análisis del proyecto de “Acuerdo de Localidades Fronterizas Vinculadas del MERCOSUR”. Las delegaciones intercambiaron opiniones sobre las pautas de funcionamiento y atribuciones aprobadas por el nuevo Subgrupo, orientadas principalmente a promover la profundización del proceso de integración de las comunidades fronterizas de los Estados Partes. En ese sentido, coincidieron en destacar la diferencia conceptual entre “Integración Fronteriza” y “Facilitación Fronteriza”: En

el primer caso, el acento está puesto en los programas conjuntos a instrumentar para alcanzar un mejor desarrollo integrado de los territorios y comunidades de frontera en distintos aspectos como trabajo, salud, educación, transporte, etc. y, en el segundo, desde el punto de vista del transporte, el énfasis está puesto en uniformizar trámites, documentos, horarios de atención y simplificar los procedimientos en los Pasos de Frontera tratando que estos últimos pasen desapercibidos. Destacó el Sr. Minnini la postura de los representantes del gobierno argentino, que apoyaron a Uruguay en su reclamo a Brasil por camiones secuestrados y pidieron la suspensión por 6 meses de detención de camiones de cargas peligrosas en Brasil por parte de organismos no autorizados. Se ratifició también la comisión de facilitación fronteriza. Desde Argentina se sigue pidiendo la facilitación de fronteras, el TIR y, en definitiva, que los camiones pasen y no sea un lugar de detención. En el Condesur, que es el Consejo Empresarial Privado, presidió Uruguay. Se plantearon algunos problemas, apoyando a Uruguay y no tuvo una buena solución debido a la presencia de dos representantes de Brasil que se opusieron, y ante la oposición sistemática, como es un tema de acuerdos, no se pudo plantear la palabra pedida por Argentina que era “intímase a los Funcionarios a cumplir los acuerdos”.

Departamento de Estudios Tributarios

Lucio Cassani informa sobre las diferentes gestiones llevadas a cabo por FADEEAC con el Director Nacional de Carga, Guillermo Campra, en referencia al Plan de Renovación de Flota. El objetivo del Plan es erradicar de las rutas a los vehículos de carga antiguos, ofreciendo a sus propietarios créditos en pesos a cinco años de plazo, con una tasa del 12% anual y una financiación hasta del 85% del valor de compra. Para esta línea de crédito el banco no cobrará gastos ni comisión alguna. El Plan prevé en una primera etapa retira de circulación hasta 2.100 unidades con una antigüedad superior a los 30 años. La unidades que los transportistas entreguen deberán llegar rodando hasta el sitio designado para su chatarrización. El subsidio en pesos, aplicable al préstamo a solicitar, por la compactación de la unidad puede variar CEAC 11


> INSTITUCIONAL

desde $25.000 a $ 35.000 según el modelo del vehículo. A su vez se solicitó la aplicación de la ley de Peso – Potencia, modificando también la metodología de control en ruta de la carga y dimensiones de las unidades de transporte.

Departamento de Transporte Agroganadero

Informa el Sr. Hugo Bauzá que la reunión del día tuvo en su Orden el tratamiento de la tarifa de Buenos Aires y Nacional. “Han pasado cosas muy particulares en estos últimos tiempos, a medida que la Secretaría de Transporte nos dio la posibilidad de negociar tarifas, el campo se ha ido tomando una posición muy parca de no negociar, haciendo presentacias pero sin negociar tarifas. La Provincia de Buenos Aires, con una tarifa que ya venía desde diciembre del año pasado, pedíamos la aplicación del índice de costos de FADEEAC y pedíamos una aplicación de 23%. La gente del campo ofreció 12%, y nosotros explicábamos que los costos no se negocian, entonces se retiraron de la mesa. Se consiguió luego una reunión con la Secretaría de Transporte y entonces logramos sacar una tarifa que es la de diciembre.” Con respecto al orden nacional, informa Bauzá: “Tuvimos una reunión en la que las tres entidades de transporte habíamos consensuado a través de FADEEAC una tarifa para presentar a la Secretaría de Transporte, para presentar a los dadores de carga. En la reunión, los dadores de carga querían que en la tarifa no figurara más en la Carta de Porte, no reconociendo la tarifa que se había consensuado. Con un cuarto intermedio de dos días, a los dos días vinieron con la misma posición, no hicieron ningún tipo de ofertas. Entonces la Secretaría de Transporte sacó una tarifa armada por ellos. A raíz de los últimos aumentos, pedimos una reunión por tarifas nuevamente, pero como la Res. 8778 decía que por tres meses no íbamos a reunirnos, nos van a dar la posibilidad recién hoy. Hoy nos encontramos con una Secretaria de Transporte que está apoyando la fuerza del transporte, que nos escucha, y que promete que si la gente del campo no aprueba está tarifa la va a imponer. Sin embargo, en última reunión con las otras entidades no pudimos ponernos de acuerdo en la tarifa a pedir. Nosotros consideramos que con la tarifa nuestra de FADEEAC se está cobrando en todo el país 12 CEAC

con una diferencia no mayor al 3%, y que es un camino que comenzamos hace 5 años. La realidad es que hoy está quebrada la relación con las otras dos entidades de transporte, pero hoy hicimos otra propuesta con el ajuste de costos pero evidentemente hasta ahora no han aceptado.” Finalmente, remarca Bauzá, que “desde FADEEAC debemos ser coherentes con el trabajo que venimos haciendo y no podemos poner cualquier precio. Nosotros tenemos un Índice y debemos ajustar a ese Índice, no por conveniencia, por creencia o necesidad”.

Departamento de Legislación

Informa Carlos Aguirre que a fines de mes de mayo concurrieron a reunirse con la Provincia de Buenos Aires por un planteo que en realidad se había hecho al gobierno anterior, sobre la Reglamentación de la Ley de Tránsito de la Provincia de Buenos Aires. Cuando la prov. de Buenos Aires adhiere a la Ley Nacional, por medio de un decreto reglamentario, copió básicamente la ley original y el decreto original. En la Nación, el Decreto sufrió una modificación en el año 98, que

es el 79/98 que nunca se incorporó a la ley provincial. Comenta el Sr. Aguirre que en el momento de la reunión, más allá de este planteo puntual se extendieron y comenzaron a plantear situaciones como una ley nueva de transporte para la provincia, un régimen sancionatorio e inclusive un régimen de control de pesajes. “La realidad es que accedieron modificar el decreto y adecuarlo a la normativa, pero recién están comenzando a trabajar, a interiorizarse y adaptarse a lo que tenían. Con

relación al planteo de la nueva ley, ellos mismo se han dado cuenta que no se podría avanzar y prefieren recuperar y reglamentar la ley del año 90. En relación al sistema de pesajes, sí nos pidieron trabajar nuevamente en lo que ellos tenían, que aún no lo llevaron a la práctica. Para el sector, lo más importante es la modificación del 5/32 porque se dan asimetrías entre provincia y nación que dan constante lugar a actas. por ejemplo, para la provincia hoy el uso del tacógrafo es obligatorio en cargas generales, cuando no es así en nación, entonces cuando el vehículo viene de otra provincia hacia Buenos Aires ellos labran infracción. otro de los temas, es por ejemplo el de las automovileras: conforme al decreto nacional, pueden circular de noche; pero conforme al decreto provincial, no. Son muchos puntos que hay que corregir porque el que copió el decreto y lo hizo firmar, lo hizo sobre el decreto original. “ Indica el Sr. Aguirre “no hemos logrado un compromiso en cuanto al plazo, pero nos han dado como referencia que dentro de diez días comenzaría el tratamiento interno

para sacar un dictamen para hacer la modificación. Sin embargo, quizás eso pueda llevar un poco más de tiempo. Hemos programado reuniones cada quince días para darle seguimiento a estos puntos, sin embargo nos han comentado que están tratando temas pendientes que datan del año 2010 y 2011.” Llegando el Consejo Federal a su fin se anuncia que el próximo Consejo Federal se desarrollará el 25 de Agosto, restando por definir la sede para desarrollar el encuentro.


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Nuevo Encuentro de Jóvenes Empresarios en FADEEAC

Con más de 70 asistentes de todo el país, se llevó a cabo el Consejo Nacional de Jóvenes Empresarios de FADEEAC, el pasado jueves 31 de marzo y viernes 1º de abril, en la sede central de la institución. En esta ocasión, la agenda estuvo cargada de actividades ideadas para brindar herramientas de gestión de empresas. Según Betty Schanz, organizadora y coordinadora de estas jornadas, las temáticas fueron seleccionadas “a partir de la necesidad de incorporar nuevas tecnologías y de continuar con temas como la visión sistémica de la logística y su integración como red, además de nuevos modelos de gestión”. “Otro eje buscado fue el manejo de empresas familiares para potencializar a cada integrante, asegurando el futuro de la empresa”, explicó. La primera jornada comenzó por la mañana con un diálogo distendido con presidentes de cámaras asociadas. Rosana Sforzi, titular de la Cámara Empresaria del Transporte Automotor de Cargas de Corrientes (CETACC), Cristián Sanz, presidente de la Cámara de Empresarios del Transporte Automotor de Cargas - Regional Sureña (CETAC), y Jorge Daniel Sauer, titular de la Cámara de Empresarios Misioneros de Autotransporte de Cargas (CEMAC), relataron sus experiencias como empresarios desde sus inicios hasta convertirse en dirigentes. Además, aprove14 CEAC

charon la oportunidad para dar consejos a los asistentes. Por ejemplo, Sforzi destacó que es necesario “participar” en este tipo de espacios, así como también contar con “pasión” y “compromiso”. Luego de un breve break, Eduardo Reina, asesor de relaciones institucionales del Departamento de Prensa y RR.II. de FADEEAC, especialista en comunicación política y asuntos públicos, disertó sobre nuevas tecnologías y redes sociales. Durante esta charla, se brindaron herramientas para mejorar y maximizar el uso de las redes sociales en una empresa y se analizó el alcance de las nuevas tecnologías. También participó Patricio García Del Río, licenciado en Comunicación, quien brindó claves relacionadas al marketing online y a estrategias para posicionar y aumentar la actividad de las empresas en redes sociales y buscadores. Más tarde fue el turno de José María Quirós y su hijo Martín, de Quirós Consultores, quienes brindaron una presentación sobre cómo manejar los desafíos de una empresa familiar. Con una dinámica muy entretenida, los especialistas en PyMES analizaron el funcionamiento de una empresa familiar a través de distintas generaciones y dieron a conocer las claves para potenciar el trabajo

de cada integrante, asegurando el futuro y la sustentabilidad del negocio. “Es importante visualizar qué va a pasar en cinco o seis años. Lo hagamos planificadamente o no, tenemos que trabajar para el futuro”, indicó José María Quirós durante su intervención. Por su parte, Alejandro Leiras, director de investigación y capacitación de la Asociación Argentina de Logística Empresaria (ARLOG), expuso acerca de los nuevos paradigmas en el proceso logístico. “Es importante entender el proceso. Sabemos que es un costo, así que tenemos que hacerlo lo más eficiente posible”, señaló Leiras. Asimismo, también destacó la importancia de cambiar el enfoque hacia cliente e hizo hincapié en nuevas formas de entrega de mercadería como el free shipping y el crossdocking. Finalizando con el ciclo de charlas, Mercedes Nimo, subsecretaria de Alimentos y Bebidas del ministerio de Agroindustria y ex directora ejecutiva de la Coordinadora de las Industrias de Productos Alimenticios (COPAL), disertó sobre nuevos modos de gestión para jóvenes empresarios, de cara a los desafíos actuales que tienen las organizaciones. “Trabajando solos no vamos a tener tanto éxito como en equipo”, resaltó durante su charla. La próxima edición se llevará a cabo el 28 y 29 de julio.


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CEAC participó del lanzamiento del Consejo de la Sociedad Civil para la Seguridad Impulsado por la Secretaría de Seguridad Interior del Ministerio de Seguridad de la Nación, se llevó cabo a fines de Abril, la presentación del “Consejo de la sociedad civil para la seguridad”, en el Salón Auditorio del Ministerio de Seguridad, ubicado en Azopardo 650. En representación a la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC) participaron Juan Segovia, prosecretario de Prensa y RR.II. de FADEEAC y presidente de la Cámara Argentina del Transporte Automotor de Mercancías y Residuos Peligrosos (CATAMP), Laura Villemin, presidente de la Cámara de Empresarios del Autotransporte de Cargas (CEAC), Oscar Farinelli, responsable del departamento de Seguridad, Fiscalización y Logística (Se.Fi.Lo.) y Juan José Minnini, responsable del departamento de Transporte Internacional. Además, el evento contó con la participación de la titular de dicha cartera, Patricia Bullrich, y del secretario Gerardo Milman. El Consejo tiene por objetivo promover la participación de organizaciones civiles que puedan aportar inquietudes, necesidades, ideas y conocimientos sobre la seguridad. Asimismo, la intención es que puedan evaluar la calidad y los niveles de satisfacción alcanzados en dicha materia. La ministra de Seguridad Patricia Bullrich manifestó que el Consejo es un lugar concreto, práctico, para hablar sobre los problemas que tenemos a diario y encontrarles una solución. Asimismo, expresó el agradecimiento por parte de los representantes de las sociedades civiles al poder plasmar libremente los problemas y flagelos con los que conviven a diario en sus barrios. Por su lado, el secretario de Seguridad Interior, Gerardo Milman, dijo que este gobierno se ha propuesto abrir las puertas a la sociedad civil y que la intención es escuchar, interpretar las demandas y confeccionar políticas para satisfacerlas. También destacó el hecho de haber recuperado las estadísticas criminales oficiales y aseguró que estamos recuperando la institucionalidad. También estuvieron presentes la subsecretaria de Participación Ciudadana, Elizabeth Caamaño; la subsecretaria de Estadística Criminal, Mariela Budiño, y el subsecretario de Ejecutiva del Consejo de Seguridad Interior, Federico Saettone. CEAC 15


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Llegan los Cursos de Capacitación Básica Obligatoria (C.B.O)

En el mes de Julio de 2016 empezará a dictarse el Curso Básico Obligatorio o C.B.O. El Curso está orientado a choferes principiantes sin experiencia. La modalidad del mismo es teórica y práctica con el uso de simuladores de conducción. En este contexto, el curso se orienta a aquellas personas que están interesadas en ingresar a la actividad de Transporte de Cargas Generales en Jurisdicción Nacional. Se los considerará ingresantes a quienes nunca hayan realizado un examen psicofísico y no puedan demostrar que se encuentren trabajando como conductores de transporte de cargas. 16 CEAC

Los ingresantes que no pertenecen al sistema, pero sin embargo realizan actividad de transporte en relación de dependencia, deberán presentar la siguiente documentación en el Prestador Médico en el cual realizan el Examen Psicofísico a fin de conocer sus antecedentes. 1) Si trabajaran en relación de dependencia durante los últimos dos años podrán acreditarlo presentando el comprobante que se obtiene de la página www.anses.gob.ar de donde surgen sus aportes el régimen previsional o con la constancia de AFIP consultando la actividad económica. 2) Si fueran autónomos deberán acreditarlo con la constancia de actividad económica de AFIP. Los ingresantes deberán acreditar que esta relación laboral tiene más de dos años mediante los mecanismos señalados anteriormente. El CBO será de 40hs totales con jornadas de 8hs diarias. Es decir cinco días de 8hs de capacitación teórico-práctico.

El cronograma de capacitación diario será el siguiente: DÍA 1. INTRODUCCIÓN AL TRANSPORTE El objetivo principal es introducir a los conductores sobre los aspectos fundamentales y diferenciales del transporte y de la conducción profesional. DÍA 2. LA CONDUCCIÓN PROFESIONAL. EL FACTOR HUMANO El objetivo principal es reflexionar sobre la importancia del factor humano, los distintos abordajes y su relación con la calidad y seguridad del transporte en la vía pública. DÍA 3. LA TOMA DE DECISIONES Y LA RESPONSABILIDAD EN LA VÍA PÚBLICA El objetivo principal es reflexionar sobre el rol social del conductor profesional frente a los distintos conflictos y situaciones que pueden surgir en su actividad diaria. DÍA 4. LAS BUENAS PRÁCTICAS DEL CONDUCTOR PROFESIONAL EN LA VÍA PÚBLICA


INSTITUCIONAL <

El objetivo principal es determinar las buenas prácticas que debe asumir el conductor profesional en la actividad del transporte. DÍA 5. REPASO DEL CURSO Y EVALUACIÓN El objetivo principal es articular los conocimientos y las experiencias adquiridas durante la capacitación con la finalidad de evaluar el aprendizaje y la construcción del perfil del conductor profesional. Tamaña responsabilidad, la de formar conductores iniciales hizo que la Fundación Profesional para el Transporte FPT, emprendiera una capacitación para los formadores que dictarán dichos cursos. La misma se está realizando en las tres primeras semanas de Mayo en el Centro de Capacitación Rogelio Cavalieri Iribarne en la localidad de Escobar. Las jornadas consisten en 8hs diarias con el objeto de afianzar conceptos, intercambiar opiniones y desarrollar los contenidos principales del curso. Incluyen el entrenamiento en simulador y en los camiones en la pista de pruebas de Centro de Capacitación. Para ello la FPT convocó a los capacitadores más experimentados de todas las Unidades Académicas en el dictado de cursos quienes

ya se encuentran trabajando sobre los contenidos, metodologías y entrenando sobre el Simulador FPT 01 que fuera fabricado exclusivamente para dicho curso de capacitación. Cabe recordar que en el proyecto del Simulador FPT01 han trabajado dos integrantes de la Jun-

ta Ejecutiva de la CEAC, Marcelo Giampaoletti e Ignacio Indart quienes también están trabajando en el desarrollo y mejoramiento del mismo junto con Guido Heras, Manuel Garcia, y Daniel Clarke con el apoyo incondicional en todo momento de las autoridades de la FPT.

Aquí está el primer grupo que participó de la primera semana de capacitación con representantes de Olavarría, Córdoba, Mendoza, Cipolletti, Rosario y CABA. CEAC 17


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Sistemas Ralentizadores

FRENO DE MOTOR Historia del Freno de Motor

El freno de motor fue creado por Clessie Cummins después de sufrir un accidente que casi le cuesta la vida por un recalentamiento en el sistema de frenado de un camión que él conducía.

Funcionamiento

En el caso de los motores diésel, cuyos mecanismos no incluyen la carburación, la forma más común de frenar con el motor consiste en disminuir su compresión mediante la liberación de aíre comprimido, lo cual solo es posible para equipos de carga pesada. Este sistema, está caracterizado porque consta de una carcasa de hierro fundido que contiene las válvulas solenoides de control, dispuestos en la parte superior del tren de balancines. Una vez se cumplen las condiciones para la aplicación del freno, dichos solenoides son electrizados ya sea por el módulo de control electrónico en los motores más recientes o por activación directa desde la cabina en máquinas más antiguas. Una vez que la válvula solenoide es activada, permite el paso del aceite hacia la cámara 18 CEAC

del pistón maestro, luego este empuja el aceite hacia otro pistón llamado “esclavo”, este circuito hidráulico está diseñado para abrir parcialmente las válvulas de escape del motor cerca del final de la carrera de compresión, dicha fase en la que normalmente se cierran para proporcionar mayor energía, las válvulas de escape se cierran justo después de que el pistón baja, al alterar la ope-

ración de las válvulas de escape, se produce la liberación adiabática de cierto volumen de aire muy comprimido que se escapa a través de los múltiples y sale por el escape hacia la atmósfera, y de esta forma se evita que la energía regrese al pistón del motor en la carrera de empuje descendente, por lo tanto, el pistón viaja en carrera de descenso creando un vacío en la cámara, de este


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modo, no se produce combustión ni se aplica una fuerza firme sobre el pistón, dejando escapar aire una y otra vez en ciclos repetitivos hasta conseguir disipar la fuerza motriz, reduciendo así la frecuencia de explosiones del motor, esta pérdida de energía se toma de las ruedas traseras, las cuales proporcionan la acción de frenado del vehículo. El freno de motor es el acto de usar la fuerza de oposición al movimiento presente en un motor de combustión interna para disipar la energía que el mismo genera y detener así un vehículo. Este sistema de frenado es vital para la operación de los vehículos de carga pesada, ya que es el más efectivo sistema de frenado que se puede utilizar a altas velocidades sin someter a la máquina a grandes esfuerzos, que, a la larga, resultan nocivos para ésta. En un motor Diesel la compresión de gas y de vapor precisa de energía como se describe en las teorías de la química física y de la termodinámica. La compresión en un motor se lleva a cabo por el momento de inercia del vehículo y por el momento angular del volante de inercia. Cuando un conductor activa un sistema de frenado por motor este último se transforma en un compresor de aire capaz de absorber la energía cinética proveniente de las ruedas del vehículo y así reducir la velocidad sin someter al sistema de frenos a sobre esfuerzos propios de los vehículos de carga pesada. El frenado ocurre por la transformación de la energía cinética propia del movimiento del vehículo en movimiento través del tren motriz hasta llegar al motor en donde por medio de un artificio mecánico que transforma el motor en un compresor de aire y se convierte esta energía en calor al comprimir el aire que fue capturado dentro del motor en la carrera de admisión. Dicha conversión de energía ocurre porque los motores de combustión interna de cuatro tiempos necesitan comprimir la mezcla de combustible antes de la ignición, para conseguir energía mecánica de la expansión. Los motores diésel son adiabáticos y no tienen bujías, y usan la energía transmitida al aire durante la compresión para prender directamente la mezcla cuando se inyecte el combustible. Cuando se activa el freno del motor, se altera la operación de las válvulas de escape del motor, de modo que este funciona como compresor de aire receptor de potencia. De esta manera se produce una acción de retar-

do o reducción de la velocidad en las ruedas propulsoras del vehículo, que permite controlar mejor el vehículo sin usar el freno de servicio.

Utilización de Freno de Motor

El freno de motor no aumenta el desgaste del motor diésel. Puede ser usado en bajadas y curvas durante varios kilómetros sin ser desconectado. Además de ayudar en el frenado en curvas y bajar pendientes fuertes con seguridad, resulta sumamente efectiva y redunda en notables ahorros en los costos de mantenimiento, debido a que los sistemas de frenado hidráulicos se usan menos. Este es un dispositivo reductor de la velocidad de la marcha, no de parada del vehículo. De esta manera se produce una acción de retardo o reducción de la velocidad en las ruedas propulsoras, que permite controlar mejor el vehículo sin usar el freno de servi-

cio. No sustituye el sistema de frenado de servicio. Deben usarse los frenos de servicio para detener el vehículo totalmente.

Recomendaciones del Uso del Freno de Motor

Siempre active el freno de motor antes de comenzar la pendiente para asegurarse de que efectivamente funcionan. Si la pendiente aumenta, disminuya las marchas que considere necesario para mantener la velocidad dentro de los márgenes que le permita controlar el equipo, no importando la distancia por recorrer debido a que el motor en esos momentos funciona como un compresor de aire sin entrar combustible a los cilindros del motor. No exceda las revoluciones por minuto recomendadas por el fabricante del motor, ya que un mal uso genera daños internos muy costosos y largo tiempo de reparación.

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Retarder

El Retarder es un freno adicional que ayuda a controlar o disminuir la velocidad del vehículo sin tener que utilizar los frenos de las ruedas. El sistema, que actúa hidráulicamente, está integrado mecánicamente a la caja de cambios e interactúa electrónicamente con otros sistemas del vehículo. Empleado en combinación con el freno motor, el Retarder provee una potencia de frenado de hasta 883 CV. Eso permite mantener el vehículo bajo control en pendientes y con grandes cargas. Funciona en cualquier topografía. Se acciona de dos maneras: -Automática -Manual. En el Automático, se activa cada vez que el conductor presiona el pedal de freno. De esa forma, el sistema acciona progresivamente el Retarder, el freno motor y los frenos de servicio, de acuerdo con la necesidad, sin que el conductor note ese proceso. La respuesta siempre es segura y proporcional a la presión aplicada sobre el pedal. En Manual se acciona mediante una palanca ubicada detrás del volante, que tiene cinco posiciones de frenado. La quinta posición activa también el freno motor y sólo se usa en casos de urgencia, cuando se requiere la fuerza máxima de frenado. Cuando se utiliza con el Sistema Antibloqueo de Frenado (ABS), se puede prefijar la velocidad de descenso por medio de un botón ubicado en la palanca del Retarder. Así, en las bajadas el camión aplica por sí mismo la potencia de frenado necesaria para trasladarse a la velocidad deseada. Mientras, el conductor se ocupa sólo de controlar la dirección del rodado. Mediante un leve toque al acelerador, el Retarder se desactiva y permite encarar la siguiente cuesta con una buena velocidad inicial. Eso repercute en menores tiempos de viaje y ahorro de combustible. El Retarder, no utiliza los frenos mecánicos, si bien puede usarse en combinación con ellos. Está compuesto por turbinas hidráulicas que se encuentran dentro de la caja de cambios y frenan el giro de las ruedas desde ese lugar. Así, mantienen el calor producido por la energía de frenado lejos de los discos y tambores del freno convencional. Para refrigerarse, utiliza los conductos del radiador del camión. Eso mantiene los frenos de servicio siempre fríos y listos para ac20 CEAC

tuar en casos de emergencia o para detener el vehículo por completo. En rigor, esos son los únicos casos en que se usan los frenos convencionales cuando se instala el Retarder. El reemplazo periódico de cintas, pastillas, discos y campanas, y el tiempo que los equipos deben estar parados para realizarlo, conllevan un costo importante en la operación del transportista. Como el Retarder se emplea en el 90% de las frenadas, prolonga la vida útil de los frenos mecánicos hasta cuatro veces en comparación con un vehículo similar sin Retarder. El sistema fue desarrollado y es fabricado por Scania para sus cajas de cambio y es una pieza opcional integrada a ellas. A diferencia de otros equipos electromagnéticos o hidráulicos que se venden por separado, el

Retarder Scania es efectivo incluso cuando se circula a bajas velocidades y, por estar totalmente cerrado, no es sensible a la suciedad del ambiente. Como no posee piezas que se rozan entre sí, el único mantenimiento que requiere es el control del fluido hidráulico de acuerdo a tiempos programados. Si ocurre alguna falla, el sistema previene al conductor a través de un indicador en el tablero. En las regiones frías o durante los inviernos rigurosos, el Retarder se utiliza con el vehículo detenido para calentar el motor de manera rápida. De esa forma, se llega a una temperatura de régimen en poco tiempo e, incluso, se dispone de más energía para calentar el habitáculo del conductor. También actúa como un calentador adicional para ómnibus.


RECURSOS TÃ&#x2030;CNICOS <

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Nuevas Tecnologías: Ya están en marcha las alternativas a los combustibles fósiles

El futuro de los camiones es de los temas más debatidos y comentados de este último tiempo. La alternativa de camiones eléctricos no convence en principio por el peso de los sistemas de baterías y su limitada autonomía. Las pruebas realizadas con pilas de combustibles de hidrógeno no han sido todo lo satisfactorio que se esperaban. Sin embargo, parte del mundo, encabezados por los países escandinavos y Alemania, ya trabajan sin descanso en la búsqueda de alternativas que permitan eliminar el uso de combustibles fósiles para los vehículos de gran porte y reducir, así, el impacto en el medio ambiente. 22 CEAC

Un fabricante sueco de camiones vuelve apuesta por una tecnología novedosa. Centra lo mejor de los camiones eléctricos, sin tener que lidiar con las pesadas baterías y la autonomía limitada. En el marco de un proyecto innovador denominado “Ruta Eléctrica Gävle”, se están realizando pruebas de fiabilidad, comportamiento, consumo eléctrico y ahorro en una ruta real ubicada en Suecia. Se trata de un sistema como el que mueve a los vehículos de transporte público que funcionan en la ciudad de Mendoza, los denominados “trolebuses”. La energía eléctrica es provista mediante un cable ubicado por encima a lo largo de todo el trayecto y que se transfiere al camión mediante un conector. Los tranvías porteños de antaño se movían con un sistema similar. Esta carretera electrificada 2.0 de prueba es de tan solo 2 kilómetros, pero se ha servido de lugar de prueba de esta nueva tecnología aplicada al transporte de cargas pesado. El gobierno sueco valora muy positivamente esta iniciativa y se encuadra en su política activa para la eliminación del uso de combustibles fósiles en las flotas de camiones para el año 2030. Dicho gobierno ha invertido en

este proyecto unos 8,2 millones de euros, junto a otros 5 millones de euros que han invertido diferentes empresas privadas para el desarrollo completo de esta tecnología. Los camiones están equipados con un sistema de propulsión híbrido, con lo que se asegura que sigan funcionado en el caso que termine el tendido eléctrico o fallo del mismo. Las líneas de transmisión han sido desarrolladas por la empresa alemana Siemens. Según el jefe de investigación del proyecto, Nils-Gunnar Vågstedt, este proyecto tiene un potencial muy alto por el ahorro energético que consigue, a pesar del coste considerable de inversión a la hora de la instalación del tendido eléctrico. Este sistema podría convertirse en la piedra angular de un servicio de transporte libre de combustibles fósiles. Usando este sistema se disminuiría las emisiones de los camiones entre un 80% y 90%, si lo comparamos con uno tradicional. Este podría ser un adelanto de lo que sería, sin duda, el camión del futuro. Suecia parece ser tierra fértil para este tipo de soluciones alternativas. Por ejemplo, el año pasado Volvo anunció la construcción


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de una sección de camino de unos 400 metros para probar vehículos eléctricos que se valerían de la inducción como método de carga. Este sistema prescinde de cables, simplemente funciona pasando los autos por encima de los puntos emisores de energía. En ese caso, se recargan las baterías de micros con propulsión híbrida, con motor diesel y eléctrico.

Noruega

La noticia de Junio, y ya podría decirse que del año, es que Noruega prohibirá la venta de vehículos de combustión interna a partir de 2025. ¿Ha comenzado con esto la extinción de los vehículos propulsados con combustibles fósiles? En 2025 será imposible comprar vehículos que no sean eléctricos o propulsados por hidrógeno. Noruega ya había prometido prohibir los vehículos propulsados por combustibles fósiles para 2050, pero todos sus partidos políticos han trabajado juntos y acordado un proyecto de ley que adelanta esta prohibición en 25 años. Noruega ya ha prohibido el tránsito de vehículos privados en el centro de Oslo para el año 2019 y su plan nacional de energía ya ha racionalizado desde hace años el uso de los combustibles fósiles. Noruega es un país exportador de petróleo, pero desde hace años grava con gran dureza los carburantes – el litro de nafta ronda los dos euros – y la adquisición de vehículos nuevos, con impuestos cercanos al 100%.

porte interno en puertos, pero BMW cree que introducirlos en carreteras públicas será un gran paso para la tecnología detrás del vehículo.“Con este proyecto obtendremos información muy valiosa sobre qué tan viables serán los camiones eléctricos en las ciudades del futuro”, dijo Jürgen Maidl, jefe de logísticas de la marca. Hay un punto claro en todo esto y BMW lo sabe: los camiones queman más combustible que un carro, por lo que propulsarlos eléctricamente -por ejemplo- seguro ahorrará dinero y ayudará a cuidar más el ambiente.

cero emisiones. La prueba incorporará a dos Canter eléctricos con carrocería basculante que llevarán a cabo tareas de mantenimiento de carreteras y jardinería, mientras que otros dos vehículos carrozados con furgones cerrados harán el transporte de mobiliario municipal y de residuos. La presentación de los nuevos vehículos se hará ante la presencia del alcalde de Stuttgart, Fritz Kuhn y el miembro del consejo de Daimler y máximo responsable de la división de camiones y autobuses del grupo, Wolfgang Bernhard.

Stuttgart probará cuatro camiones eléctricos con cero emisiones

El ayuntamiento de Stuttgart (Alemania) probará cuatro camiones Fuso Canter de seis toneladas y totalmente eléctricos a lo largo de los próximos doce meses, con el objetivo de demostrar la viabilidad de una flota totalmente integrada por vehículos de

Mientras tanto en Alemania

En las calles de Munich, BMW ha puesto a rodar sus flamantes camiones eléctricos de 40 toneladas. En una alianza conjunta con SCHERM (una compañía de logística de servicios de transporte) los camiones llevarán autopartes entre la planta de BMW y las bodegas de SCHERM ocho veces por día. Los camiones serán cargados solamente con electricidad proveniente de recursos renovables. Originalmente, los camiones no son fabricados ni ensamblados por BMW, sino por el manufacturador -también alemán- Teberg. Los camiones modelo Teberg YT202-EV habían sido utilizados solamente para transCEAC 23


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Tabaco, el compañero desleal

Lamentablemente, el tabaco es una droga legal, y socialmente aceptada, venenoso y adictivo, consumido por más de un tercio de toda la población, donde podemos destacar el gremio del transporte. Es inevitable ver a muchos camioneros pegados a un cigarrillo cuando hacen un descanso y peor aún, mientras van en la cabina. El tabaco además de una de las principales causas de muerte en el mundo, no deja de ser una distracción al volante que hace que se pierda inconscientemente la atención a la ruta. Pero el problema de esta adicción no comienza con el principio de una enfermedad. Cuando se fuma el primer cigarrillo, la nicotina (además de 4.000 sustancias más) es la encargada de “engancharnos” a este insaludable vicio, puesto que su función es la de estimular el sistema encargado de regular la sensación de placer en nuestro organismo, creando así una necesidad natural y fisiológica por esta sustancia y, en poco tiempo, la dependencia física del tabaco. 24 CEAC

El tabaquismo es la principal causa prevenible de muerte y enfermedad en el mundo. Más de cinco millones anuales de muertes son atribuibles al consumo de cigarrillos y, de seguir las tendencias actuales, se espera que este número aumente a 10 millones en el año 2025. Se estima que el tabaquismo es responsable de más de un millón de muertes anuales en toda América. Su consumo está creciendo de forma constante, sobre todo entre los más pobres, las mujeresy los jóvenes. En Argentina, se estima que el 22% de las mujeres y el 32% de los hombres son fumadores. En la Argentina, el tabaquismo es responsable de una importante cantidad de muertes, enfermedad y costos sanitarios. El mayor peso está dado por las enfermedades cardiovasculares, la enfermedad pulmonar obstructiva crónica y el cáncer de pulmón. Su impacto en la mortalidad y en la calidad de vida es responsable en forma directa de la pérdida de 926.878 años de vida cada año y explica el 13,6% de todas las muertes que se producen en el país. Esto representa 40.591 muertes por año que podrían ser evitadas. El tabaquismo genera además un costo directo anual de cerca de $21 mil millones de

pesos, lo que equivale al 1% del PBI del país y al 12% del monto que Argentina gasta en salud cada año. La recaudación impositiva por la venta de cigarrillos es de alrededor de $10 mil millones de pesos cada año, un valor que no llega a cubrir ni la mitad de los gastos directos provocados por el cigarrillo en el sistema de salud.

Los efectos del tabaco

El principal efecto, y por todos sabido, del tabaco es el cáncer de pulmón, ya que el 90% de los casos de esta enfermedad se relacionan con el tabaco. Por otro lado, otro efecto muy común es la disminución de oxígeno que llega a nuestros órganos por culpa del monóxido de carbono. Esta falta de oxígeno provoca un aumento de la tensión arterial, la frecuencia cardiaca, y el ritmo respiratorio. Además disminuye la elasticidad del tejido pulmonar causando una inflamación del aparato respiratorio. En cuanto a los alquitranes que se inhalan, afectan a nuestro sistema circulatorio dañando y obstruyendo los vasos sanguíneos, pudiendo provocar enfermedades en la boca, la garganta, pulmones y vejiga. No debemos olvidarnos de la nicotina, que


RECURSOS TÉCNICOS < *Datos e informes obtenidos de ASAT Asociación Argentina de Tabacología con respecto al año 2013 http://www.asat.org.ar/

111 PERSONAS MUEREN POR DÍA en la Argentina a causa del tabaquismo. 20.863 MILLONES DE PESOS SON GASTADOS CADA AÑO

para tratar los problemas de salud provocados por el tabaco. junto con el monóxido de carbono, afectan

al sistema respiratorio, ya que impide los movimientos de los cilios respiratorios (diminutos pelos que cubren la parte interna de los pulmones) que transportan las partículas indeseadas a lo largo de la superficie del revestimiento mucoso. Es decir, los cilios se encargan de filtrar el polvo y sustancias nocivas del aire inhalado.

Tabaco y enfermedad cardiovascular

Los efectos en la salud cardiovascular aparecen al poco tiempo de empezar a fumar y son los primeros que se revierten al dejar de fumar. Por cada 10 cigarrillos que se fuman por día, el riesgo de muerte por enfermedad cardiaca aumenta un 18% en hombres y un 31% en mujeres. Los efectos del consumo de tabaco en el sistema cardiovascular incluyen: • enfermedad coronaria (infarto agudo del miocardio, enfermedad isquémica, angor y muerte súbita) • accidente cerebrovascular • enfermedad vascular periférica, • aneurisma de la aorta abdominal Los fumadores de 15 cigarrillos por día tienen el doble de riesgo que los no fumadores de tener un infarto y los que fuman más de 25 cigarrillos por día tienen cuatro veces más riesgo. Fumar cigarrillos light o suaves NO modifica este riesgo. De hecho, los cigarrillos “light”, bajos en nicotina y alquitrán suelen producir mayores cantidades de monóxido de carbono, un importante factor de riesgo para las enfermedades cardiovasculares.Al año de dejar de fumar el riesgo

disminuye a la mitad y a los quince años de

haber dejado, el riesgo es similar al de un no fumador. En cuanto a los accidentes cerebrovasculares, los fumadores de 10 cigarrillos por día tienen dos veces el riesgo de un no fumador y los fumadores de 20 cigarrillos por día cuatro veces más. El riesgo disminuye al dejar de fumar y se iguala al de un no fumador luego de 10 años de no fumar. El consumo de tabaco es el principal factor de riesgo para sufrir enfermedad vascular periférica. Más del 80% de los pacientes con claudicación intermitente típica fuman más de 2 paquetes de cigarrillos por día. Los fumadores, en especial los hombres, tienen mayor riesgo de sufrir un aneurisma de la aorta abdominal. Este riesgo es dosis dependiente. El tabaquismo es una de las principales causas de enfermedad coronaria en las mujeres. Las mujeres que fuman tienen más riesgo de desarrollar enfermedades cardiovasculares que los hombres. Las mujeres que fuman presentan mayor riesgo de sufrir derrame cerebral sobre todo las mayores de 35 años que fuman y toman anticonceptivos orales.

Mitos

FUMAR ES SÓLO UN MAL HÁBITO O VICIO La nicotina es una droga muy adictiva, tan adictiva como la heroína o la cocaína. Fumar no es un hábito o un vicio sino una adicción. El consumo de tabaco está catalogado como enfermedad. UNOS POCOS CIGARRILLOS AL DÍA NO HACEN DAÑO La mayoría de los efectos adversos del ta-

baquismo son dosis dependientes pero, NO hay ningún nivel de consumo “seguro para la salud”. El riesgo de enfermedad coronaria aumenta luego de fumar solo 1-4 cigarrillos CEAC 25


> RECURSOS TÉCNICOS

por día. Los fumadores de pocos cigarrillos también tienen mayor riesgo de cáncer de esófago, estómago y páncreas, infecciones del tracto respiratorio (que tardan más en curarse), cataratas y trastornos del sistema reproductivo. LOS CIGARRILLOS ‘LIGHT’ SON MENOS DAÑINOS QUE LOS COMUNES La gente cree que los cigarrillos light son me-

nos dañinos. Sin embargo, los fumadores de cigarrillos light sufren las mismas enfermedades que los fumadores de cigarrillos comunes. La categorización de “light” está dada por una maquina que mide el contenido de nicotina en el cigarrillo que no es el mismo que en la vida real, que está dado por la manera en que se fuma. Los fumadores de cigarrillos “light” tienden a “compensar” la menor cantidad de nicotina y fuman más, inhalan más, mantienen más el humo dentro de los pulmones y tapan los poros de ventilación que se encuentran en el filtro y son los que permiten que el aire inspirado diluya el humo del cigarrillo y disminuya el contenido de nicotina y alquitrán con lo cual la nicotina que inhalan es similar a la de los cigarrillos comunes. SI ABRO LA VENTANA EL HUMO SE VA Abrir la ventana no es suficiente para eliminar las sustancias tóxicas del humo. Lo que se va es el olor pero algunas sustancias que pueden ser muy peligrosas permanecen horas, días y meses en acolchados, cortinas, alfombras, etc. Esto afecta a todos en el hogar, pero particularmente a los menores de un año que gatean y tocan todo estando más expuestos. A eso se lo llama “humo de tercera mano”. 26 CEAC

TODOS SABEN QUE FUMAR ES MALO PARA LA SALUD Muchas personas saben que el tabaco no es sano pero todavía quedan ciertos grupos desinformados. En nuestro país, más del 40% de los jóvenes no sabe que el cigarrillo produce enfermedad cardiovascular, 60% no sabe que puede producir embolia cerebral y 30% no sabe que las embarazadas que fuman tienen más riesgo de tener hijos de bajo peso. Ade-

Siempre es bueno dejar de fumar, algunos beneficios son inmediatos. Mismo aquellas personas que dejan de fumar después de los 60 años mejoran su calidad de vida

más, pocas mujeres son conscientes de los peligros extras que tienen: mayor riesgo de padecer cáncer cervical, osteoporosis, menopausia temprana, abortos, embarazo ectópico -fuera del útero- e infertilidad.

comprueba que fumar es más costoso que dejar de fumar. En Argentina, muchos centros de salud están ofreciendo apoyo psicosocial y farmacológico gratuito para dejar de fumar.

VIVO SOLO CON MI MASCOTA, ASÍ QUE FUMANDO NO LE HAGO MAL A NADIE La exposición al humo de tabaco ambiental no solo afecta la salud de los seres humanos sino que también afecta la salud de las mascotas que conviven con fumadores. La exposición de las mascotas al humo del tabaco se asocia con cáncer de pulmón y cáncer nasal, linfomas, alergias, enfermedades del ojo y de la piel y problemas respiratorios. Además, las mascotas pueden ingerir los filtros de los cigarrillos e intoxicarse con nicotina.

MI ABUELA FUMÓ TODA SU VIDA Y SE MURIÓ A LOS 90 AÑOS Las estadísticas dicen que la mitad de los fumadores mueren por el consumo de tabaco. Y el 25% muere en la adultez temprana perdiendo de 20-25 años de vida.

DEJAR DE FUMAR ES SÓLO CUESTIÓN DE FUERZA DE VOLUNTAD Dejar de fumar es sumamente difícil ya que fumar es una adicción. Para muchos, tener fuerza de voluntad no es suficiente. Para esto, existen varios tratamientos psicosociales y farmacológicos que duplican las chances de éxito. Por lo general, la mayoría de los fumadores trata de dejar al menos 2 o 7 veces antes de tener éxito.

DEJAR DE FUMAR ES DEMASIADO CARO La mayoría de los fumadores gasta unos 50 pesos por semana en cigarrillos. Si se calcula la plata que se ha gastado en cigarrillos durante los años en los que se ha fumado se

SI DEJO DE FUMAR VOY A ENGORDAR Esto se reduce si se calma la ansiedad comiendo cosas saludables en lugar de comida rica en calorías. Los 5 kg se pueden perder fácilmente con una dieta, el daño que produce seguir fumando puede ser irreversible. NO TENGO NINGÚN SÍNTOMA, A MÍ FUMAR NO ME HACE NADA El tabaco afecta la salud DESDE el momento en que se empieza a fumar pero…. no se nota. En la mayoría de los casos, las enfermedades producidas por el tabaco tardan años en desarrollarse, dándole al fumador la “falsa” sensación de que no le pasa nada. Fumar no sólo provoca cáncer de pulmón o


RECURSOS TÉCNICOS <

laringe. El consumo de tabaco afecta todos los órganos del cuerpo aumentando el riesgo de cáncer, de enfermedad cardiovascular y de Enfermedad Pulmonar Obstructiva Crónica (EPOC). La mitad de los fumadores muere por una enfermedad causada por el consumo de tabaco perdiendo entre 10 y 15 años de vida. TIRO LAS COLILLAS AL PISO PORQUE SE DEGRA-

DAN CON EL AGUA Las colillas no son biodegradables y además son la PRINCIPAL causa de basura. Al tirar la colilla a la calle, la lluvia la acarrea hasta la fuente de agua donde se desprenden las sustancias toxicas acumuladas en ellas, dañando el ecosistema y malogrando la calidad del agua. Ríos, lagos y mares son contaminados con colillas que los peces y animales confunden con comida y tragan provocando

muchas veces su muerte y alterando el ciclo ecológico. Un informe reciente de la Ocean Conservancy muestra que los cigarrillos y las colillas de cigarrillos son la principal causa de basura en los océanos y playas. El informe de los 25 años de esta ONG señala que, de lejos, la principal causa de basura (32%) fueron las colillas de cigarrillos, seguidas por envoltorios de comida (9%), tapas (8%) y cubiertos, vasos y platos (6%), entre otros.

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Diversión y descanso bajo cero, Temporada de nieve 2016. Durante la segunda quincena de junio, los principales centros de esquí de la Argentina abren sus puertas para recibir con todo a la temporada 2016. Como durante todas las vacaciones de invierno, los turistas van en busca de nieve y aventura, para disfrutar de algunos de los deportes invernales más extremos, o simplemente para aprovechar el paisaje que ofrecen las distintas provincias del país, muchas de las cuales amplían el abanico de propuestas.

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Los centros se prepararon con importantes inversiones sobre todo en infraestructura y servicios para hacer más cómoda, ágil y segura la visita: ensanche y alisamiento de pistas y conexiones, nuevos pisapistas y cañones de nieve artificial, más oferta de entretenimiento y gastronomía, aplicaciones prácticas para teléfonos celulares y sistemas de compra y recarga de pases online, para evitar colas y esperas.


DESTINOS ARGENTINA <

Las Leñas, una experiencia única en la Cordillera

El complejo turístico Las Leñas está ubicado en el corazón de la cordillera de Los Andes, en la provincia de Mendoza. Su base se encuentra ubicada a 2.240 metros de altura sobre el nivel del mar y su cumbre a 3.430 metros. Tiene un

total de 30 pistas clasificadas en principiantes, intermedios, avanzados y expertos, y además cuenta con un sector de snowpark destinado a los amantes del freestyle y los mejores fuera de pista de Sudamérica. La temporada 2016 llega luego de una estrategia de inversiones para crear mejor protección contra avalanchas y un acceso más eficiente a las pistas y para que las tres nuevas máquinas pisanieve proporcionen mejor calidad de nieve pisada. Hay en total 13 medios de elevación con acceso a las pistas, con una capacidad aproximada de transporte que alcanza a 12.100 esquiadores por hora. Las Leñas tiene una calidad de nieve insuperable, gastronomía internacional e instalaciones hoteleras de primer nivel, dentro de un marco de seguridad y tranquili-

dad para toda la familia. Este año también se ampliará la oferta gastronómica con un Food Truck Point en la base. Además, se incorporarán locales de SACOA en los hoteles Piscis y Aries.

Cerro Bayo, el Disney de la nieve

Cerro Bayo propone nuevos programas de ski week adaptados a los diferentes perfiles de esquiadores. Villa La Angostura es claramente un destino para toda la familia. Por eso, este año Cerro Bayo pone especial atención en la generación de programas que contemplen actividades para todos los miembros del grupo, adecuándose a los gustos, preferencias y edades de cada integrante. El centro ofrece traslados desde el aeropuerto, guarderías, y escuelas para los más chicos, donde aprenden todo lo que tienen que saber sobre la nieve. Cerro Bayo propone este año nuevos programas de ski week adaptados a los diferentes perfiles de esquiadores que eligen su monta-

ña. Ofrece infinidad de posibilidades: esquiar o practicar snowboard, ya sea en las pistas tradicionales o en el fuera de pista; el esquí adaptado para personas con capacidades diferentes; actividades recreativas en la montaña como las caminatas sobre raquetas, el canopy o tubbing; patinaje sobre hielo; y travesías de montaña. Este centro de esquí cuenta con 280 hectáreas de superficie esquiable; un descenso máximo ininterrumpido de 6.000 metros; 14 kilómetros de pistas esquiables y más de 4 kilómetros de fuera de pista con magníficas vistas al lago Nahuel Huapi y a la villa turística. Un punto diferenciador en cuanto a la oferta para el esquiador novato, es que las pistas para principiantes se encuentran a 1500 metros de altura, a diferencia de otros centros en los cuales generalmente están en la base. Esto posibilita contar con nieve óptima para clases y prácticas durante toda la temporada. Por otro lado, y para los que cuentan con mayor experiencia, el fuera de pista de Provinciales está totalmente señalizado. La inauguración reciente de la Telecabina CumCEAC 29


> DESTINOS ARGENTINA

bre lleva a los esquiadores hasta el punto más alto del centro de esquí (1805 msnm), en un moderno medio de elevación.

jorará el servicio, ya que en caso de nevada siempre estará operativa por estar cubierta y no permitirá la acumulación de nieve.

Cerro Castor, en el fin del mundo

Parques de nieve, económicos y para toda la familia

Cerro Castor es el centro de esquí más austral del mundo. Fue inaugurado en el año 1999, se encuentra ubicado a 26 km de la ciudad de Ushuaia, a 195 metros sobre el nivel del mar, y su cima se ubica a 1057 metros. Posee 34 pistas con diferentes niveles de dificultad, 12 medios de elevación, un snowpark, un área para principiantes y fuera de pista, todo en un predio de más de 650 hectáreas esquiables. Además cuenta con amplia red de nieve artificial, garantizando nieve hasta la base durante toda la temporada. Por ser el punto turístico más austral del planeta, posee características que lo hacen único ya que concentra la mejor calidad de nieve del país y de Sudamérica. Este año una de las grandes novedades es que Cerro Castor tendrá su propia pista de patinaje natural sobre hielo, ofreciendo a sus visitantes la posibilidad de patinar al aire libre rodeados de un paisaje natural privilegiado. El área especialmente acondicionada para tal fin es de 392 metros cuadrados y se encuentra ubicada en la base del cerro, frente al restaurante Morada del Águila. De esta manera se suma una experiencia más completa de deportes invernales a la altura de los centros europeos. Cerro Castor suma una totalidad de 34 kilómetros esquiables, con una reciente ampliación gracias a la nueva pista negra: Chimango de 1.050 metros de longitud. Ésta comenzará desde la parte superior de la pista Águila Mora y llegará a la pista Senda Guanaco, con un desnivel de 300 metros. Será una alternativa más para descender desde la cumbre. Además, se llevó a cabo la construcción de un nuevo circuito llamado Castor Cross, diseñado por Nick Roma quien participa del diseño de las pistas de los Juegos Olímpicos Corea 2018. En Castor Cross los visitantes podrán disfrutar de las disciplinas de Ski/Border de 950 metros de longitud. Este circuito comienza en la nueva pista Chimango, con un desnivel de 150 metros. En lo que hace a infraestructura, esta temporada se podrá disfrutar del nuevo túnel metálico sobre la primera Magic Carpet del sector principiante de 24 metros. Será el primer túnel de Sudamérica y me30 CEAC

Los parques de nieve, de Mendoza a Tierra del Fuego, son excelentes opciones para iniciarse en la nieve, aprender a esquiar y divertirse en ámbitos familiares y a precios accesibles. Pero también ofrecen circuitos de fuera de pista y actividades como caminatas con raquetas, paseos en trineos tirados con perros, motos de nieve, tubing y el célebre “culipatín”.

Mendoza

VALLECITOS. Es el centro invernal más cercano a la ciudad de Mendoza: a 80 km y al pie del Cordón del Plata. Esta temporada no estarán habilitados sus siete medios de elevación, pero sí funcionará como parque de nieve: tubing, culipatín y refugios con restaurantes. LOS PUQUIOS. Pensado para familias, ideal para niños y principiantes. Tres medios y 12 pistas a 2.680 msnm, a la vera de la ruta 7, para dar los primeros pasos, deslizarse en trineos o tubing o disfrutar del restaurante con vista a las montañas. ACONCAGUA PARK. En el km 1.216 de la ruta 7, tres medios de arrastre y 5 pistas de nivel fácil e intermedio, además de tubing y trineos.

Neuquén

BATEA MAHUIDA. A 10 km de Villa Pehuenia, está administrado por la comunidad mapuche Puel y es ideal para iniciarse: 4 medios de elevación y 10 pistas. Hay confitería y restaurante, alquiler de equipos y escuela de esquí y snowboard. El acto de apertura será el 1° de julio, con bajada de antorchas. PRIMEROS PINOS. Con el alojamiento totalmente reservado para julio, el parque prevé su apertura el 17 de junio, con un patio de comidas renovado, más amplio, con distintos combos de comida rápida. Un medio de arrastre y dos pistas; una para esquí y snowboard y otra para “culipatines” y trineos.

Río Negro

CERRO PERITO MORENO. A 25 km de El Bolsón por un hermoso cami-

no entre chacras, bosques y cascadas, cuenta con cinco pistas tanto para principiantes como de niveles medio y difícil, además de un sector para fuera de pista y sendas para esquí extremo. PIEDRAS BLANCAS. En Bariloche, un winter park con 3 km de pistas para trineos, además de tirolesa, puente colgante y una escuelita de esquí y snowboard. El lugar donde se inició el esquí en el país, de la mano de Otto Meiling. CERRO OTTO. Caminatas con raquetas, pistas con curvas peraltadas para trineos y los famosos perros San Bernardo forman parte de este tradicional sitio de Bariloche, que también tiene un deck panorámico y el Circuito Otto (puente colgante, cabaña de los espejos deformantes, laberinto del bosque y caminata), el funicular de la cumbre y una pista de trineos para los más chicos. Además, confitería giratoria, galería de arte, disco, microcine, productos regionales y artesanías. BAGUALES MOUNTAIN RESERVE. Un centro invernal que cuenta con un lodge y refugios e invita a practicar heliski, catski (en vehículos de orugas) y esquí de travesía. Heliski por día, US$ 1.500; programa catski de un día y una noche, desde US$ 1.100 por persona en temporada alta; esquí de travesía dos días/una noche, desde US$ 690. Incluyen pensión completa, guías, equipamiento y seguridad. Requieren al menos nivel intermedio de esquí (baguales-patagonia.com.ar).

Santa Cruz

CALAFATE MOUNTAIN PARK. Aerosilla, magic carpet, telecuerda y un nuevo teleski son los medios de este pequeño centro en pleno crecimiento en el cerro Huyliche, a 15 km de El Calafate y con excelentes vistas al lago Argentino. Esquí alpino y de travesía, raquetas, tubing y motos de nieve se complementan con un jardín de nieve y clases para niños. OLLA DEL CHINGUE. A 11 km de El Calafate por la ruta 15. Sus cuatro pistas (una es “difícil” y otra, “extrema”) están trazadas sobre el cordón montañoso de la Cordillera, con vista al lago Argentino, y el año pasado la principal de ellas duplicó su extensión. Una aerosilla completa el ascenso de 220 metros de la base a la cima, a 1.280 metros de altura. Traslados desde la ciudad,


DESTINOS ARGENTINA <

alquiler de equipos, clases grupales de esquí, snowboard en más de mil metros fuera de pista y trekking con raquetas. Confitería con almuerzos y meriendas. VALDELÉN. A 4 kilómetros de Río Turbio, está a cargo del Club Andino de la localidad, y en una superficie esquiable de 100 hectáreas ofrece tres pistas (una de 500 metros de largo y las otras dos, de 250), una aerosilla y un me-

CENTRO DE ESQUÍ DE FONDO JERMAN. A 2 km de la capital provincial, cinco circuitos esquiables sobre el Cordón Martial. WOLFGANG WALLNER. A tres kilómetros de la ciudad, el refugio del Club Andino se destaca por sus sabrosos platos patagónicos, un telesquí para 300 personas y las suaves pendientes. LLANOS DEL CASTOR. Se puede alquilar equipo completo, hacer

ALTOS DE TIERRA MAYOR. El fuerte son los paseos con trineos tirado por perros huskies, uno de los cuales incluye una merienda en un refugio de montaña. VALLE DE LOBOS. En el km 3.019 de la ruta 3, una estación de cría y adiestramiento de huskies, por lo que la actividad principal en invierno son los paseos en trineos tirados por perros. También hay recorridos en esquí de fondo o nórdico,

dio de arrastre. Es un lugar reconocido por su buena nieve en polvo y por contar con la primera pista de Latinoamérica con iluminación artificial. También se pueden hacer paseos en moto de nieve y trineo, caminatas con raquetas y safaris fotográficos para apreciar el paisaje, que incluye vistas del Parque Nacional Torre del Paine, en Chile.

excursiones nocturnas, caminatas con raquetas y esquí de fondo. NUNATAK. A 21 km de Ushuaia, en el km 3.020, un joven emprendimiento que al trekking y esquí de fondo le sumó actividades como escalada, patinaje sobre hielo, travesías en 4x4 sobre ruedas y sobre orugas y motos de nieve. HARUWEN. RUTA 3, KM 3.005. A 36 km de Ushuaia e inmerso en el bosque fueguino y por sitios que atraviesan turberas y ríos, invita a disfrutar de paseos en motos de nieve, trineos tirados por perros, esquí de fondo, caminatas con raquetas, snowsurf (paseo deslizado sobre una tabla de snowboard impulsado por una moto de nieve) y trekking nocturno, entre otras actividades.

de día y nocturnos, especialmente recomendables las noches de luna llena. LAS COTORRAS. Es una de las propuestas más completas, con programas de día completo, medio día y también salidas puntuales de trekking con raquetas, motos de nieve y hasta una visita a la histórica cabaña del primer cartero de la isla.

Tierra del Fuego

GLACIAR MARTIAL. A un kilómetro de Ushuaia y con vistas panorámicas a la ciudad y el canal Beagle funciona la Escuela de Esquí Ushuaia. Tiene un medio alternativo a la aerosilla y una pista para la práctica de esquí alpino.

Nota: clarin.com http://www.clarin.com/ todoviajes/Parques-nieve-economicostoda-familia_0_1588641247.html infobae.com http://www.infobae.com/ turismo/2016/05/29/temporada-de-nieve2016-tres-propuestas-para-tener-en-cuenta/ CEAC 31


> NOTAS BREVES

Noticias Breves Top Road Transport Manager 2016 En el marco del 8° Encuentro Profesional de CEDOL, a finales de Abril, se conocieron los premiados del Top Road Transport Manager 2016 que otorga la International Road Transport Union (IRU) a gerentes, directores generales y altos ejecutivos de empresas de transporte por carretera por su trayectoria profesional. Los galardonados fueron elegidos entre representantes de todo el mundo. Daniel Indart, presidente de FADEEAC, fue el encargado de presentar a los premiados que, en esta ocasión, fueron elegidos entre representantes de 15 países. Ellos son Marcelo Giampaoletti, presidente de Deseado Express S.A, Andrea Viviana Robledo, gerente de Gestión y Operaciones de Transportes Adamo S.A. y Fabián Yannone, director Comercial de Andreani Logistica del Grupo Logístico Andreani.

Limitarán la velocidad de los vehículos de transporte desde su fabricación Con el objetivo de disminuir los accidentes, el Ministerio de Transporte dispuso una nueva medida que obliga a limitar las velocidades máximas de los vehículos de transporte y cargas desde su fabricación. La velocidad máxima establecida para el transporte de pasajeros interurbano, de larga distancia, combis y el transporte público urbano que circule por autopista será de 100 kilómetros por hora, los servicios de transporte de cargas tendrán limitada su velocidad máxima a 90 kilómetros por hora y los colectivos que circulen dentro de los cascos urbanos podrán hacerlo hasta 60 kilómetros por hora. “La norma busca garantizar la seguridad del sistema de transporte y mejorar la seguridad vial. Del mismo modo, ayuda a disminuir el consumo de combustible y la emisión de gases contaminantes en el medio ambiente y a prolongar la vida útil de los vehículos de transporte interurbano, urbano y de cargas”, aseguró el Ministerio de Transporte en un comunicado de prensa. Según estimaciones del Gobierno, la iniciativa alcanzará a 14.649 vehículos, a 34.487.117 pasajeros que viajan por año en el transporte de pasajeros de larga distancia y a 3500 pasajeros que utilicen por año colectivos urbanos en el Área Metropolitana. La modificación regirá para vehículos nuevos y 32 CEAC

también para colectivos y camiones usados de todas las categorías que hayan sido fabricados a partir de 2015. Para eso, desde la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) elaborará un cronograma de implementación. El periodo de aplicación es de seis meses para transporte de pasajeros de media y larga distancia y un año para camiones. “Desde el ministerio estamos trabajando todos los días para mejorar la seguridad vial invirtiendo en infraestructura vial llevando adelante nuevas medidas para que viajar por nuestro país sea cada vez más seguro. Esta norma es un ejemplo concreto de ello que colaborará a disminuir la cantidad y la gravedad de los siniestros”. aseguró el ministro de Transporte, Guillermo Dietrich.

Lanzan un ambicioso plan para construir 2800 km de autopistas

http://www.lanacion.com.ar/1907578-lanzanun-ambicioso-plan-para-construir-2800-kmde-autopistas Anuncian que las obras se terminarán en 2019; generarán 35.000 puestos de trabajo y la inversión será de $ 200.000 millones; creen que lograrán reducir los accidentes. El cóctel es letal: se estima que, en el país, más de 7000 personas mueren cada año en accidentes de tránsito. Frente a esta realidad, el Gobierno lanzó un nuevo plan de seguridad vial. Según el ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich , se construirá en los próximos cuatro años la misma cantidad de kilóme-

tros de autopistas que en los últimos 65: 2800. Además, se sumarán otros 4000 kilómetros de rutas seguras, es decir, más anchas y con banquinas asfaltadas. El plan, que demandará una inversión de 200.000 millones de pesos y generará unos 35.000 puestos de trabajo, plantea críticas por parte de organizaciones civiles que abogan por la seguridad vial. En el país, hay 182.000 kilómetros de rutas, 40.200 de los cuales forman parte de la red vial nacional. Pero el 85% de los vehículos circulan por sólo 6000, que se centralizan en las provincias de Buenos Aires, Santa Fe y Córdoba. Del total de rutas, sólo 2800 kilómetros son autovías o autopistas. “Muchas fueron construidas en lugares de bajo tránsito, fundándose en criterios de aline-ación política de circunstanciales autoridades y no por necesidades reales”, señaló el ministro. Y agregó: “El resto de la red tiene el mismo estándar de calidad y seguridad que hace 50 años, consecuencia de la falta de planificación. Así nos encontramos hoy con 3500 km de rutas colapsadas, otros 12.000 km de rutas inseguras y 13.000 km en mal estado, donde la circulación es defectuosa”. La acción forma parte del plan integral de se-

guridad vial denominado Movilidad Segura, que busca evitar más muertes en accidentes. El programa tiene cuatro áreas de acción: gestión estratégica de la información; inversión en obras; educación para prevenir, y aplicación colaborativa de las provincias.


NOTAS BREVES <

Ponen en marcha la Agencia Metropolitana de Transporte para Buenos Aires y conurbano

Fuente: http://webpicking.com/ponen-enmarcha-la-agencia-metropolitana-de-transporte-para-buenos-aires-y-conurbano/ El Jefe de Gabinete de la Nación, Marcos Peña, el ministro de Transporte nacional, Guillermo Dietrich, la Gobernadora de la provincia de Buenos Aires, María Eugenia Vidal y el jefe de Gobierno porteño, Horacio Rodríguez Larreta, lanzaron el 8 de junio 2016 la Agencia Metropolitana de Transporte que tendrá como objetivo mejorar el transporte público y la movilidad para los millones de personas que se mueven entre el Gran Buenos Aires y la Ciudad.

En Memoria de Eduardo Furlong Eduardo Furlong, nació el 20 de julio de 1936 en Buenos Aires. Heredó de su abuelo Pedro Furlong y de su padre su pasión por el transporte. En 1887 Pedro fundó “Expreso Furlong”. Este pequeño emprendimiento fue transformándose en una gran empresa, líder en el transporte de carga. Corría el año 1900 y Expreso Furlong junto con los Ferrocarriles iniciaron las primeras prácticas de multimodalismo logrando ser en poco tiempo una de las compañías más reconocidas en el transporte y la logística de la Argentina. En 1958 Eduardo junto a sus hermanos Oscar y Carlos crearon “Transportes Furlong”, especializándose en el traslado de automóviles sobre camión por carretera. Luego, en 1987 desarrollaron la logística de carga general, el gerenciamiento de stock en depósitos y su distribución a las fábricas. Finalmente en los años 90 la compañía se expandió a los países del Mercosur, creando nuevas bases comerciales y de operaciones en Brasil, Uruguay y Chile, a fin de optimizar el servicio ofrecido a sus clientes. Una de las características más destacadas de la personalidad de Eduardo Furlong fue su pasión por el diseño y la innovación de sistemas de carga. En tal sentido posee varias patentes de invención registradas en Argentina y Estados Unidos. Fue así que desde 1970, dentro de las instalaciones del grupo se diseñan y fabrican los semi remolques que se siguen utilizando en el transporte de vehículos

El anuncio se realizó en la obra de renovación del Centro de Trasbordo de Constitución, lugar emblemático donde confluyen los viajes del Ferrocarril General Roca, la línea C de subterráneo, el Metrobus Sur y donde llegará la futura Red de Expresos Regionales (RER). ¨Tenemos una oportunidad única para el área metropolitana. Por primera vez las tres jurisdicciones van a confluir en un mismo equipo y trabajar de manera coordinada con un objetivo común: que la gente viaje mejor”, dijo el ministro de Transporte Guillermo Dietrich. En el mismo sentido se Rodríguez Larreta, afirmó que “trabajando en equipo con Nación y Provincia vamos a hacer una revolución en el transporte público para mejorarle la vida a millones de personas que entran y salen de la

la vamos a aprovechar”. Por su parte, Vidal agregó que “la Agencia de Transporte es el resultado de un trabajo en equipo, de una manera de abordar una problemática que afecta a millones de vecinos con una perspectiva regional, sin límites geográficos. En los próximos cuatro años vamos a ir alcanzando resultados concretos y logrando que cada vez más personas viajen más rápido, mejor y más seguros”. Actualmente, la agencia está trabajando en obras emblemáticas como la Red de Expresos Regionales (RER); Metrobuses en el AMBA (Tres de febrero; La Matanza; Morón, Lanús y CABA); los centros de transbordo; los viaductos del Belgrano Sur, San Martin y Mitre; el Paseo del Bajo; el soterramiento del Sarmiento y la

Gran inventor, Eduardo pasaba parte de su tiempo dibujando bateas, buscando la forma más eficiente de trasportar autos-. Alrededor de 1974, creó la fábrica de bateas especialmente diseñadas para caminos de montaña y actualmente continúa desarrollándose como una unidad de negocios dentro de la compañía. Eduardo Furlong fue Presidente de Transportes Furlong desde el 2001, en los que gracias a su esfuerzo y voluntad inquebrantable logró posicionarla como la número uno en el mercado. Con una flota de más de 1.000 camiones, Transportes Furlong se consolidó como una de las empresas con mayor impacto en la industria automotriz y de logística en general, manteniéndose en el tiempo gracias a la unión y las firmes convicciones de sus herederos, superando así un siglo de complicaciones políticas y económicas por los que transitó el país. Desde el 2002 Eduardo fue presidente de la Asociación de Transportistas Argentinos de Carga Internacional (ATACI), asociada por más de 30 años a la FADEEAC. Por su protagonismo como líder de esta entidad, contaba con el respeto y el cariño de la Comisión Directiva que lo acompañó en su incansable defensa de los intereses del transporte. En 2006, apostando a un nuevo desafío, obtuvo la representación de la rentadora de autos alemana Sixt, que lleva ya 10 años de crecimiento sostenido en el país. Desde 2011 fue Director y co fundador de TOYOTA Tranport Furlong Argentina SA, alianza con la empresa japonesa líder en temas de lo-

gística de la marca a nivel mundial. Participó de ATACI/FADEEAC/ CIT, con injerencia y asesoramiento en la legislación regulatoria tanto a nivel nacional como internacional. Gran promotor del Mercosur como así también del corredor bioceánico como integrador de Argentina al mundo. Gracias a su destacada trayectoria, fue parte de reconocidos foros regionales e internacionales en el desarrollo del transporte de carga. Eduardo Furlong consagró su vida al transporte, su impecable trayectoria lo convirtió en un referente destacado para el sector, tanto en asuntos locales como internacionales. Eduardo Furlong falleció el 18 de Abril de 2016.

Ciudad. Estamos ante una gran oportunidad y

electrificación del Roca.

CEAC 33


> EN FAMILIA

en

familia Lucha entre lobos Un anciano Cherokee contaba a su nieto acerca de la lucha que se desarrollaba dentro de sí mismo, y dentro de todo ser humano. Ésta era entre dos lobos… Uno de ellos es de color negro: representa la envidia, aflicción, codicia, arrogancia, resentimiento hacia mí mismo, siente lástima hacia mí, actúa desde la culpabilidad, tiene un fuerte complejo de inferioridad, miente, es orgulloso, falso y su ego no posee límite. El otro es de color blanco: representa la alegría, me ayuda a alcanzar la paz conmigo mismo, su amor es incondicional hacia los demás, actúa desde la esperanza con serenidad, humildad, bondad y benevolencia, demuestra constante empatía, generosidad, compasión y fe. El nieto pensó sobre eso durante un largo minuto, y entonces le preguntó: “¿Qué lobo ganará?” “Aquel al que tú alimentes”. Estoy totalmente convencido que la crisis actual no tienen como origen de base un problema económico. Creo firmemente que estamos inmersos en una crisis de valores y el desplome económico ha sido la consecuencia de ello. Hay un gran divorcio entre lo que somos y lo que hacemos, dando importancia a unos valores respecto a otros. Valores que en muchas ocasiones nos han sido impuestos por la propia sociedad y nada tienen que ver con nuestra identidad más profunda. Decia Pirké Avat Cuida tus valores porque se convierten en tus pensamientos Cuida tus pensamientos porque se convierten en tus palabras Cuida tus palabras porque se convierten en tus acciones Cuida tus acciones porque se convierten en tus hábitos Cuida tus hábitos porque se convierten en tu carácter Cuida tu carácter porque se convierte en tu destino. Bien, ahora es fácil ver qué valores hemos estado alimentado, viendo el destino en el que estamos. ¿Qué valores hemos estado alimentando estos años atrás? ¿Qué valores representaban nuestras empresas? ¿Cuál de los dos lobos ha ganado?

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Los dos halcones Un rey recibió como obsequio dos pequeños halcones y los entregó a uno de sus hombres para que los cuidara. A la mañana siguiente el Rey salió a su balcón y miro al cielo y solo vio a un halcón que volaba y llamo al cuidador para preguntarle que sucedía con el otro, a lo cual el cuidador res-

pondió: – La verdad no se lo que le pasa a ese halcón, esta sobre una rama y no quiere volar. El rey mandó llamar a varios curanderos y sanadores, pero nadie lograba hacer volar a aquel pequeño animal. A la mañana siguiente, vio al halcón volando ágilmente por los jardines. – ¿Cómo lo han conseguido? Traedme al autor de ese milagro, dijo el rey. Enseguida le presentaron a un sencillo campesino. – ¿Tú hiciste volar al halcón? ¿Cómo lo lograste? ¿Eres mago, acaso?, preguntó el rey al campesino. Aquel hombre contestó: Alteza, lo único que hice fue cortar la rama sobre la que reposaba. El pájaro no tuvo más remedio que empezar a emplear sus alas y echar a volar. Recuerda que un verdadero pájaro posado en un árbol nunca tiene miedo de que la rama se rompa, porque su confianza no está en la rama sino en sus propias alas.


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