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EDITORIAL <
LOS CONDUCTORES JUNTA EJECUTIVA CEAC
2014 – 2016
PRESIDENTE
Laura Villemin
VICEPRESIDENTE
Hugo Membrive
SECRETARIO
Luis Campaña
PROSECRETARIO
Hector Vernazza
TESORERO
Ignacio Indart
PROTESORERO
Marcelo Giampaoletti
SECRETARIO DE ACTAS
Luis Rivero
DIRECTOR N* 1
Fernando Sganga
DIRECTOR N* 2
Daniel Indart
DIRECTOR N* 3
Ernesto Villordo
DIRECTOR N* 4
Roberto Colombo
DIRECTOR N* 5
Ángel Fuente
REVISORES DE CUENTAS TITULAR N°1
Carlos Andria
TITULAR N°2
Juan Pablo De Silvestri
SUPLENTE N°1
Eduardo Grbec
SUPLENTE N°2
Marité Sganga
EL TRANSPORTE EN UN AÑO ELECTORAL Como cada cuatro años los Argentinos nos hemos acostumbrado, por suerte por haber recuperado la democracia, a vivir con cierta incertidumbre el normal recambio institucional que provoca el acto electoral por el que se renueva el Poder Ejecutivo, esta incertidumbre tiene su impacto en la economía en general y en particular la de las empresas. Por distintos factores, sobre los que no es nuestra intención polemizar, el nivel de actividad que ya se encontraba bajo en el 2014 ha caído un poco más, lo que ha generado una caída de los niveles de ocupación de la bodega, afectando económicamente a las empresas y como si ello no fuera suficiente se han alargado los plazos de pago, que con un proceso inflacionario tan alto como el que vive la Argentina, complica financieramente a las empresas. Por ello entendemos necesario que se clarifiquen las propuestas electorales de los principales candidatos y se lleve certidumbre a la economía para tratar de que los efectos del “año electoral” sean lo menos dañinos posibles, toda vez que de lo contrario muchas empresas del sector tendrán serias dificultades para atravesar el año. Entendemos necesario, desde la actividad del transporte de cargas, que los principales candidatos expliciten claramente además, cuales serán sus políticas para que todos los operadores económicos sepan a qué atenerse. Es importante conocer cuál es la posición respecto al gasto público y el déficit fiscal, la enorme presión impositiva que viven las empresas con los impuestos nacionales, provinciales y la avidez de municipios insaciables, el sostenimiento o no de subsidios cruzados de determinados modos de transporte (como el transporte que con su aporte debe subsidiar el transporte de pasajeros automotor y de cargas), generando distorsiones en la competencia inadmisibles en una economía moderna y competitiva. Mucho se ha hecho y más aún queda por hacer y lo debemos hacer entre todos los que habitamos este maravilloso país que pese a innumerables errores de nuestra clase dirigente nos sigue cobijando a todos. Por ello como sabiamente dijo el filosofo español Ortega y Gasset “Argentinos a las cosas”.
La Junta Ejecutiva
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> SUMARIO
sumario
EDICIÓN 984 - Abril 2015
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CEAC EN EL CONSEJO FEDERAL N°362
JORNADA DE CAPACITACIÓN SOBRE EXTINCIÓN DE INCENDIOS
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CONDUCCIÓN RACIONAL
La importancia de conocer las técnicas.
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ADEMÁS, EN ESTA EDICIÓN... - UNIVERSO CEAC - NOVEDADES TRIBUTARIAS - EN FAMILIA - CUENTOS 4 CEAC
JUNTA EJECUTIVA CEAC.
Comisión Directiva - Editorial.
PENÍNSULA VALDÉS
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> CONSEJO FEDERAL
CEAC participó del Consejo Federal Nº 362 de FADEEAC en CEDAC, Córdoba. El presidente de la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (Fadeeac), Daniel Indart, junto al titular de la Cámara Empresaria del Autotransporte de Cargas de Córdoba (Cedac), José Arata, encabezaron el encuentro, que se realizó el pasado viernes 13 de marzo, con la participación de más de un centenar de empresarios del transporte de cargas de todo el país. El 362º Consejo Federal se llevó a cabo en el Hotel Sheraton Córdoba, ubicado en Av. Duarte Quirós 1300 ciudad de Córdoba. 6 CEAC
Todo comenzó con un discurso del presidente de la CEDAC que agradeció por la presencia de todos los concurrentes y dijo: “Esta ocasión es de significativa relevancia, dada mi trayectoria como dirigente de tan importante sector, de tan importante Entidad, que llevo en mí, en lo más profundo de mis sentimientos, desde mi niñez, ya que provengo de una empresa familiar, como segunda generación y una tercera ya en funciones”. “Significativa también, por ser ésta, la primera reunión de la flamante nómina de Consejeros asumidos el pasado 17 de diciembre, en lo que se espera una nueva gestión, del órgano director de nuestra Federación. Asistimos a un Nuevo Tiempo, por delante se nos presentaran Nuevos Desafíos, seguramente en el transcurso de estos dos años deberemos asumir responsabilidades como empresarios, primordialmente como constructores de la realidad, de esta realidad Argentina compleja y llena de oportunidades”. “Aquellos que nos comprometemos con la gestión institucional, vemos estos cambios como oportunidad, por ello, hablamos de gestionarla, antes que otros la gestionen, desde aquí proponemos ser partícipes y no simples invitados. Estos años, en el cual
la actividad, como así también, el desarrollo institucional de nuestras entidades, marcó un crecimiento importante, dando magnitud de una evolución singular. Esta evolución, acompañada fundamentalmente por los avances tecnológicos aplicados a los vehículos, a las comunicaciones, a la logística, en definitiva, la transformación sustancial de la actividad y a las relaciones interpersonales de esta gran comunidad, como es la del autotransporte de cargas”. “Se realizó un gran esfuerzo por darle un orden a la actividad, brindándose un marco legislativo encuadrando los operadores del sector, las condiciones de las unidades de cargas y fundamentalmente se inició una etapa esencial para quienes conducen los vehículos, generándose así, la actividad profesional de los mismos, para hacer mención de los aspectos más importantes. Aún quedan sin resolver algunas cuestiones, (político-institucionalesfilosóficas), que siendo con claridad parte de nuestros orígenes institucionales, como la Libre Contratación y la Libre Comercialización de los Servicios de Transporte, se ven menoscabados por algunos colegas y funcionarios que pretenden aún hoy encorsetarlas levantando banderas de equidad, cuando la verda-
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dera inequidad se presenta por la ausencia del “Estado”, en materia de fiscalización y control de aquellos resortes estratégicos de la actividad, de aquellos elementos que por falta de control generan competencias desleales entre los mismos operadores del sector”. “En este aspecto, resulta imposible pensar en políticas sectoriales, estando aislado el sector público del privado. Resulta incomprensible que en tiempos democráticos, las representaciones empresariales, no cuenten con canales de comunicación directos con los principales referentes gubernamentales de las áreas específicas relacionadas a nuestra actividad. No menos relevante resulta la indiferencia con los pares del sector sindical, representativos de los trabajadores, a la hora de resolver
controversias laborales, so pena de medidas de fuerza que solo perjudican los servicios, por no contar con canales de diálogo que permitan en una mesa sortear los conflictos, y que en más de una ocasión terminan con la intervención de las representaciones de la órbita nacional”. “En Córdoba es innato el diálogo, por haberlo cultivado desde los primeros tiempos, de hecho agradezco la presencia de los representantes sindicales locales. Cuantos temas de debate, se nos escapan o los conversamos en charlas estériles, sin arribar a resultados concretos, desperdiciando tiempo, esfuerzo y dinero, sin razón de ser, o con la sola razón de dejar todo como está. En estos años la actividad avanzó. Alcanzamos muchos logros, fundamentalmente en ordenar el sector, pero lo cierto es (y valga como autocrítica), que los dirigentes no hemos evolucionado para estos nuevos tiempos. Nos hemos quedado en viejos formatos, unipersonales, viejas estructuras verticales, donde las nuevas formas, las nuevas ideas, los nuevos actores no tienen lugar. No dejemos que ignorancia, mezquindad, apatía, interés individual, omnipotencia, conjugue nuestro presente y nos haga perder el rumbo, el rumbo de la comunidad, en el cual deben prevalecer los intereses comunes”. El Presidente de CEDAC enunció que se hace indispensable poner sobre la mesa de debate, algunos temas como: • En el caso particular de la Ciudad de Córdoba, sigue sin resolverse, luego de cuatro distintas administraciones, el tema de las operaciones de carga y descarga, particularmente en el área central. Sigue sin
resolución el desproporcionado impuesto al automotor, compartida esta sobrecarga con la Provincia. Sigue sin resolverse el tránsito del área central y así podría continuar enumerando temas menores, que hacen a la eficiencia de la actividad. Seguramente, lo mencionado, no ha de resultar extraño para otras jurisdicciones. • No menos importante, resultan los temas en el ámbito de la Provincia de Córdoba, teniendo en cuenta las recientes inundaciones, las cuales han dejado un importante deterioro en la red primaria, secundaria y terciaria, cuyas consecuencias van desde, las mayores distancias a recorrer para
particular de aquellos productos como los comodities. El mejoramiento de la infraestructura en los puertos para agilizar y dar mayor seguridad en las operaciones portuarias, en especial las vinculadas al transporte de cereal. • En lo que respecta a nuestras propias organizaciones: No basta con tener buenos gerentes o dirigentes. En las nuevas estructuras se requiere una nueva figura, la del líder. Este punto es la materia pendiente en muchas de nuestras organizaciones: la formación de nuestros líderes. Las relaciones interpersonales son el soporte indispensable de toda estructura social, pero aún
“En estos años la actividad avanzó. Alcanzamos muchos logros, fundamentalmente en ordenar el sector, pero lo cierto es (y valga como autocrítica), que los dirigentes no hemos evolucionado para estos nuevos tiempos. Nos hemos quedado en viejos formatos, unipersonales, viejas estructuras verticales, donde las nuevas formas, las nuevas ideas, los nuevos actores no tienen lugar. No dejemos que ignorancia, mezquindad, apatía, interés individual, omnipotencia, conjugue nuestro presente y nos haga perder el rumbo, el rumbo de la comunidad, en el cual deben prevalecer los intereses comunes”. José Arata, Presidente de CEDAC.
cubrir los tráficos, como la imposibilidad de transitar, o los sobrecostos operativos y de mantenimiento de la unidades, particularmente aquellos rubros ligados a la actividad agropecuaria. Las autoridades provinciales necesariamente deberán tomar intervención, incluso no lo podrán hacer, independiente de las autoridades nacionales, como es la reconstrucción de puentes y tramos completos de rutas. • En el ámbito nacional, además de la reconstrucción de la infraestructura vial, aún tenemos temas pendientes como el impuesto a las ganancias de los trabajadores del sector, mecanismos de retenciones de ganancias a la actividad, controles y fiscalización en materia documental y sobrecarga, en
no hemos reestructurado y fortalecido la nuestra. “La influencia, que como concepto moderno se ha convertido en una herramienta primordial de las negociaciones, no está bajo nuestro dominio. En este nuevo tiempo, nos enfrentaremos al gran dilema, distinguirse o extinguirse, ¿por cuál optaremos? No es suficiente una excelente visión, si no logramos pasar a la acción. El letargo nos abruma, nos mantiene inmovilizados. Lograr el alineado de nuestras instituciones, es otro primordial gran desafío, el desgaste interno también cuenta en el balance final. Para finalizar, sean estas últimas palabras, la despedida del “viejo modelo”, y que sean éstas, el preámbulo de la próxima propuesta para nuestros colegas CEAC 7
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empresarios, para nuestros colaboradores, para los funcionarios, para toda la comunidad del autotransporte de cargas”. Finalizado el discurso del Presidente de CEDAC se comenzó con los puntos pautados para dicho Consejo Federal. Como primer punto se leyeron la notas presentadas por las cámaras de APROCAM y CACBA.
Informe de Presidencia
Daniel Indart nos cuenta que asistirá del 8 al 10 de abril en Panamá a la “Cumbre de las Américas” para tratar los distintos temas referidos al sector, justamente dicha Cumbre coincidirá con la “Cumbre de las Américas de los Presidentes”. En tanto, Guillermo Werner, Secretario General de la FADEEAC, junto a Oscar Iraola, Presidente de la FPT, concurrirán en representación de la FADEEAC a la inauguración de Instituto de Tecnología y Logística del Transporte dependiente de la CANATRANSPE el día 30 de marzo en Quito – Ecuador. También el Presidente de la FADEEAC concurrirá a la IRU a realizarse en Ginebra – Suiza el 23 de abril. Por último, el 21 y 22 de mayo se desarrollará la CIT en Quito – Ecuador, en esta participarán varios países y se tratará como punto principal “La Integración de las Fronteras para el Transporte de Cargas” Respecto a la primera reunión del Instituto Argentino del Transporte llevado a cabo el 24 y 25 de febrero en Mendoza, el delegado enviado por la FADEEAC nos cuenta que en ningún momento se mencionó algún tema relacionado con el autotransporte de cargas.
El departamento de Departamento de Seguridad, Fiscalización y Logística (Se.Fi.Lo) a cargo de Oscar Farinelli fue invitado a disertar en la próxima reunión de la Asociación Internacional de Investigadores del Robo de Autos (IAATI) del 9 de abril que se llevará a cabo en San Pablo – Brasil. FADEEAC está realizando gestiones ante el Episcopado para lograr una Audiencia Pública con el Papa, la delegación estaría compuesta por integrantes de distintos países pertenecientes a la CIT.
RUTA
El Dr. Lucio Zemborain nos explica que se ha concretado el convenio entre la Provincia de Buenos Aires y Nación; este establece que 8 CEAC
se complementará el funcionamiento de los dos registros, tanto el RUTA (Nación) como el REGISTRO PÚBLICO DE TRANSPORTE DE CARGAS (Pcia. de Buenos Aires). Entraría en funcionamiento el 1º de abril del corriente año. La ventaja de dicho sistema es que todas las empresas que posean domicilio en la provincia de Buenos Aires y que ya tengan el RUTA podrán solicitar el certificado por la inscripción en el REGISTRO PÚBLICO DE TRANSPORTE DE CARGAS; las empresas que no tengan domicilio en la provincia de Buenos Aires luego de un trámite sencillo en los centros RUTA podrán obtener dicho certificado. De esta manera se estaría solucionando uno de los problemas que más inconvenientes le traerían a las empresas de transporte de cargas.
Comisión Nacional de Regulación de Transporte (CNRT)
Se comenzará a desarrollar reuniones con las distintas Cámaras pertenecientes al sector con el objetivo de que las mismas acerquen las distintas inquietudes respecto a la operatoria de los trámites relacionados con la CNRT. También dicho organismo ha comenzado a realizar clínicas de actualización de conocimientos relacionados con los capacitadores que dictan los cursos COAP. Llegando el Consejo Federal a su fin se anuncia que el próximo Consejo se desarrollará el 8 de mayo en la ciudad de Cipolletti – Río Negro.
INSTITUCIONAL | CEAC <
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> INSTITUCIONAL
CEAC organizó una Jornada de Capacitación en Prevención de Incendios y manejo de extintores El pasado jueves 12 de Marzo se llevó a cabo en el Auditorio de nuestra Sede Social la Jornada de Capacitación sobre Últimas Tecnologías en la Extinción de Incendios de la mano de Prevind. Dicha actividad fue gratuita para todos los asociados. El tema versó sobre Simuladores de Fuego que junto con los extintores emulan en todos sus aspectos claves a un equipo específico que permiten experimentar una situación cercana a la realidad sin las exigencias de espacios particulares o perjudiciales al entorno o ambiente conocido. La Jornada estuvo dictada por el Ing. Fabián Gustavo Vivas, Director Técnico Fuegotecnic S.R.L. Oficial de Bomberos. Oportunamente, realizamos una entrevista sobre las recomendaciones y medidas de prevención de incendios en los depósitos de carga con el Director, que compartimos con ustedes. ¿Cuáles son las normativas a cumplimentar en materia de seguridad contra incendios en el ámbito de la CABA, en Provincia de Bs. As. y en el interior? 10 CEAC
FV: El marco regulatorio en la materia para el ámbito de la Ciudad autónoma de Buenos Aires, nos muestra que existen varias regulaciones entre las cuales podemos citar como las principales, el Código de edificación de la Ciudad con sus enmiendas y modificaciones. La Disposición 415/DGDyPC/11. Esta última refiere puntualmente al mantenimiento y conservación de las instalaciones fijas contra incendios, el que debe ser ejecutado por empresas habilitadas (*listado oficial de empresas registradas) a tal fin, que operan en el ámbito de la Ciudad de Buenos Aires. (*)http://www.buenosaires.gob.ar/sites/ gcaba/files/070115.pdf En el caso de la Provincia de Buenos Aires e interior, rige la Ley Nacional 19587 y su Decreto Reglamentario 351/79. En si, todas se complementan y coinciden en apuntar a generar un marco preventivo en materia de seguridad contra incendios. ¿Todos los depósitos tienen que tener instalaciones contra incendios? FV: Si, definitivamente. Para ello se debe contar con una evaluación de riesgos realizada por profesionales especialistas en la mate-
ria. Entre otros aspectos a considerar, se tiene en cuenta el uso ó destino del depósito, el tipo de riesgo y las condiciones de situación, construcción y extinción respectivamente. A modo de ejemplo, el Código de Edificación de la Ciudad de Buenos Aires establece que: “Condición C3: Los sectores de incendio deberán tener una superficie cubierta no mayor a 1.000 m2, debiéndose tener en cuenta para el cómputo de la superficie, los locales destinados a actividades complementarias del sector, excepto que se encuentren separados por muros de resistencia al fuego correspondiente al riesgo mayor; si la superficie es superior a 1.000 m2 deben efectuarse subdivisiones con muros cortafuego, de modo tal que los nuevos ambientes no excedan el área antedicha. En lugar de la interposición de muros cortafuegos, podrá instalarse rociadores automáticos para superficies cubiertas que no superen los 2.000 m2.” ¿Qué importancia se le debe dar a la conservación y mantenimiento de las instalaciones contra incendios? FV: Si bien aún a nivel sociedad no hemos to-
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mado real conciencia de la verdadera importancia de invertir en la prevención y protección contra incendios, al realizar mantenimiento preventivo y predictivo nos garantiza una prolongada vida útil y el óptimo funcionamiento y operatividad en caso de un siniestro. Es decir que cuando ante la eventual ocurrencia de un siniestro, es de vital importancia actuar lo antes posible en consecuencia, para ello hay que pensar que cuanto más rápido y mejor actúe, menores pérdidas voy a tener. Si consideramos al decir pérdidas que hablamos de bienes materiales, no estaríamos completando el verdadero concepto de prevención de pérdidas, cuyo verdadero principal objetivo es el de evitar lesiones a personas y lo que sería peor e irreparable es la pérdida de vidas.
Además y en el orden de completar el concepto de prevención de pérdidas, el hecho de contar con instalaciones contra incendios mantenidas por empresas calificadas, nos permitirá afrontar eventuales demandas por el no mantenimiento y que las compañías de seguro respondan económicamente en ese caso. Si se tiene en cuenta los aspectos económicos, las primas de las pólizas de seguro tienen descuentos sustanciales y ello está relacionado directamente con la inversión que se realiza. Muchas veces este concepto erróneamente se considera como un “gasto”.
cendios, es indispensable contar con una alerta temprana dada por un sistema de detección. Por supuesto no podemos omitir que una dotación adecuada de extintores recargados por empresas reconocidas y conforme normas IRAM, harán que ante un fuego incipiente podamos actuar de manera rápida y conteniendo el fuego para evitar su propagación. En ello, nuevamente volvemos a insistir en que un correcto mantenimiento del conjunto, redundará en una mejor y más efectiva protección contra incendios. Hablemos sobre la capacitación y entrenamiento para el personal... Para complementar las instalaciones con las que se cuenta, no debemos olvidar un as-
pecto fundamental que es el recurso humano. De nada serviría contar con los mejores equipos si el personal no conoce sus instalaciones y equipos contra incendios. En líneas generales podemos decir que 9 de cada 10 personas generalmente por temor no sabe utilizar los extintores manuales contra incendios y mucho menos las líneas de manguera. Un adecuado programa de capacitación y entrenamiento, llevado a cabo de manera sistemática, completará el circuito de la prevención y protección contra incendios. “Recuerde: es mejor estar preparados para un siniestro que nunca ocurrirá, a que ocurra un siniestro para el cual nunca fuimos preparados.”
¿Qué otros elementos pueden utilizarse en el combate de un siniestro? FV: Para completar y complementar un adecuado sistema integral de protección contra in-
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> RECURSOS TÉCNICOS
Índice de evolución de precios desarrollado por FADEEAC para el Primer Trimestre 2015 COSTOS DE TRANSPORTE: -0,81 % EN ENE-15
COSTOS DE TRANSPORTE: 0,79 % EN FEB-15
El Índice de Costos de Transporte elaborado por FADEEAC (Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas) registró en enero de 2015 un descenso de 0,81 %, disminuyendo asimismo la variación acumulada en los últimos doce meses a 29.7 %. El estudio, realizado por el Departamento de Estudios Tributarios Observatorio de Costos de la FADEEAC, mide 11 rubros que impactan directamente en los costos de las empresas de transporte de cargas de todo el país, y es referencia en buena medida para la fijación o ajuste de las tarifas del sector. La disminución del Indice en enero se origina fundamentalmente en la baja producida en Combustibles (-4.66 %), tanto en el segmento minorista como mayorista. Debe reiterarse que, a pesar de esta baja en los precios del gas-oil -situación derivada del descenso del precio internacional del crudo-, el Combustible mostró uno de los mayores aumentos acumulados en 2014 (+ 44.6 %). En relación al resto de los insumos se destaca en enero el incremento en Peajes (25.72 %) y Patentes (36.5 %), en tanto que, el Material Rodante (0.52 %) y Reparaciones (0.33
El Índice de Costos de Transporte elaborado por FADEEAC (Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas) exhibió en febrero un incremento de 0.79 %. Con el resultado de enero, la variación en los dos primeros meses del año registra -0.02 %, en tanto que la variación acumulada en los últimos doce meses lo hace en 24.11 % El estudio, realizado por el Departamento de Estudios Tributarios Observatorio de Costos de la FADEEAC, mide 11 rubros que impactan directamente en los costos de las empresas de transporte de cargas de todo el país, y es referencia en buena medida para la fijación o ajuste de las tarifas del Sector. El aumento en Personal (Conducción) (1.48 %) responde al impacto de la asignación extraordinaria rubricada en diciembre pasado, en tanto que Combustibles (0.75 %) exhibe un ligero aumento, tanto a nivel minorista como mayorista, luego del descenso verificado el mes pasado. Por el lado de los costos del Equipo, Material Rodante experimenta una suba de 0.68 % y Reparaciones de 0.50 %. Finalmente, Neumáticos aumenta 0.56 % y Gastos Generales lo hace en 0.62 %.
%), por el lado de los costos del equipo, verifican ligeras subas al igual que Neumáticos (0.30 %) El resto de los rubros (Lubricantes, Personal, Seguros, Gastos Generales), excluyendo la variación en el Costo Financiero (-0.39 %), no ha sufrido modificaciones en relación a diciembre de 2014. En el marco de la baja del Indice en el primer mes del año, se reitera la variación acumulada en los últimos doce meses de 29.7 %, si bien en descenso respecto al año pasado, aún elevada dadas las fuertes subas de insumos en la cadena de traslado y logística en 2014.
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El resto de los rubros (Lubricantes, Seguros, Patentes y tasas y Peaje), excluyendo la variación en el Costo Financiero (0,78 %), no ha sufrido modificaciones en relación a enero de 2015. La estabilización de los niveles de la variación acumulada en el I bimestre de 2015 -luego del incremento anual del 38.4 % en 2014- se verifican en un marco de menor actividad en términos generales.
COSTOS DE TRANSPORTE: 2,60 % EN MAR-15 El Índice de Costos de Transporte elaborado por FADEEAC (Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte
de Cargas) exhibió en marzo un aumento de 2.60 %, tras un primer bimestre prácticamente sin variación en los costos. Con el incremento de marzo, la variación en el 1er. trimestre de 2015 exhibe 2.58 % en tanto que la variación acumulada en los últimos doce meses alcanza el 21.8 %. El estudio, realizado por el Departamento de Estudios Tributarios Observatorio de Costos de la FADEEAC, mide 11 rubros que impactan directamente en los costos de las empresas de transporte de cargas de todo el país, y es referencia en buena medida para la fijación o ajuste de las tarifas del sector. El incremento en el corriente mes se explica a partir de variaciones en buena parte de los insumos componentes del Sector. Por el lado de Personal, -el de mayor gravitación en el Indice de marzo- el aumento del costo laboral en el Sector surge del tercer tramo del convenio rubricado en junio de 2014, con su impacto directo en Personal (Conducción) (5.56 %) -implicando la suba global de 33 % tomando como base los valores vigentes a junio de 2014-, y en los rubros componentes relacionados Reparaciones y Gastos Generales (3.49 %). Por el lado del Combustible, otro de los principales insumos, el aumento registra 0.96 % -conjugando los segmentos minorista y mayorista del gas-oil. Seguros, por su parte, registra una suba de 1.5 %, en tanto que Neumáticos alcanza un registro de 2.67 %. Por el lado de los costos del equipo, Material Rodante vuelve a incrementarse (1.41 %) con impacto asimismo en Reparaciones (2.64 %). El resto de los rubros (Lubricantes, Patentes y tasas, Peajes), excluyendo la variación en el Costo Financiero (2,70 %), no ha sufrido modificaciones en relación a febrero de 2015. Se reitera lo expresado en los primeros meses del año, donde los incrementos de costos se verifican en un marco de disminución de la actividad en términos generales.
RECURSOS TÉCNICOS <
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> RECURSOS TÉCNICOS
La Factura Electrónica llegó al Transporte de Cargas Será obligatoria a partir del 01 de Julio 2015 Conforme a los recientes anuncios, se publicó en el Boletín Oficial del 11 de marzo la Resolución General 3749 de la Administración Federal de Ingresos Públicos que establece que “Los sujetos que revistan el carácter de responsables inscriptos en el impuesto al valor agregado deberán emitir comprobantes electrónicos originales, en los términos de la Resolución General N° 2.485, sus modificatorias y complementarias, para respaldar todas sus operaciones realizadas en el mercado interno.” (el subrayado nos pertenece) Las previsiones de la Resolución General N° 2.485, sus modificatorias y complementarias, resultan de aplicación con relación a la autorización y emisión de comprobantes electrónicos originales, respecto de las cuales no se establezca un tratamiento específico en la norma que nos ocupa.- Por lo pronto se deberá prestar atención a la lectura de esta norma teniendo en cuenta que
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por los artículos 9 y 23 de la resolución que estamos comentando se dejan “sin efecto” (pero permanecen en su texto) algunos párrafos de la misma.DESTACAMOS LOS SIGUIENTES ASPECTOS: • Se aplica a las facturas que se emitan desde el 1° de julio.• Comprende a las operaciones de mercado interno, o sea las facturas, notas de crédito, de débito y recibos identificados con la letra “A”, incluyendo a las con la leyenda “PAGO EN C.B.U. INFORMADA” y/o la letra “M”, de corresponder.- Esto último se aplica con carácter general, también a partir del 1º de julio, por lo que alcanzará a otros sujetos obligados con anterioridad a la emisión de comprobantes electrónicos (artículo 9 de la nueva resolución).• La obligación de emisión de los comprobantes electrónicos “…no incluye a las operaciones de compraventa de cosas muebles o prestaciones de servicios, en ambas
situaciones, no realizadas en el local, oficina o establecimiento, cuando la facturación se efectúa en el momento de la entrega de los bienes o prestación del servicio objeto de la transacción, en el domicilio del cliente o en un domicilio distinto al del emisor del comprobante.” No se realizará ningún trámite de empadronamiento, que será automático (artículo 23 de la norma que estamos comentando que deja sin efecto el artículo 7° de la Resolución General 2485 a partir del 1° de julio, fecha de aplicación de la nueva resolución).- Asimismo, los sujetos que con anterioridad hayan optado o resultado obligados a la emisión de factura electrónica incluidos en el “Régimen de Emisión de Comprobantes Electrónicos en Línea” (“R.C.E.L.”), serán migrados al “Régimen de Emisión de Comprobantes Electrónicos” (“R.E.C.E.”) en carácter obligatorio.- Esta situación en nada afecta al servicio con clave fiscal “Comprobantes en línea” que sigue aplicándose para la emisión.Destacamos que los puntos de venta a utilizar (se deben dar de alta) deben ser distintos de los que se utilizan para otros sistemas de facturación (aplicación supletoria de la Resolución General 2485 -artículo 25 de esta última-).-
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Aclaramos que cada punto de venta permite emitir los distintos tipos de comprobantes (facturas, notas de débito y de crédito).A su vez, el artículo 33 de la Resolución General 2485 determina que en el caso de inoperatividad del sistema se deberá emitir y entregar el comprobante respectivo, de acuerdo con lo establecido en las Resoluciones Generales 100 (o 1.415 o 3.561 de controladores fiscales), sus respectivas modificatorias y complementarias, hasta tanto el organismo apruebe otro procedimiento alternativo de respaldo -por las modificaciones de la Resolución General 3685 el C.A.I. (Código de Autorización de Impresión) de los comprobantes de respaldo tiene mayor período de validez-.Destacamos que una de las condiciones para estar obligado al “Régimen de Información de Compras y Ventas” de la Resolución General 3685 es la emisión de factura electrónica en cualquiera de sus variantes (no aplicable a sujetos exentos).Por otra parte, la factura electrónica resulta optativa para los contribuyentes exentos (por ejemplo Cámaras) que emiten documentos identificados con la letra “C” (en este caso se puede optar desde el 1° de abril).En cuanto al modo de emisión de los comprobantes electrónicos de los responsables inscriptos en el IVA se aplican las tres variantes conocidas, que son las siguientes: a) El programa aplicativo denominado “AFIP DGI - RECE - RÉGIMEN DE EMISIÓN DE COMPROBANTES ELECTRÓNICOS - Versión 4.0”, de acuerdo con lo establecido en la Resolución General N° 2.485, sus modificatorias y complementarias.b) El intercambio de información del servicio “web”, cuyas especificaciones técnicas
se encuentran publicadas en el sitio de este Organismo (http://www.afip.gob.ar), bajo las siguientes denominaciones: 1. “RG 2485 Diseño de Registro XML V.2”.2. “RG 2485 Manual para el Desarrollador V.2”.Con carácter general debe tenerse presente que la nueva norma obliga a los sujetos que se encuentren utilizando una versión anterior a adecuar sus sistemas a fin de cumplir con la última actualización prevista.c) El servicio denominado “Comprobantes en línea” para lo cual deberá contarse con “Clave Fiscal” habilitada con Nivel de Seguridad 2, como mínimo, conforme a lo establecido por la Resolución General N° 3.713. Informamos que existe la posibilidad de habilitar el servicio de “Comprobantes en línea – Simulador”, que si bien no refleja con total fidelidad el sistema, permite ir evaluando los datos necesarios para cumplir con la facturación.Más teniendo en cuenta que surge del artículo 6° de la nueva resolución que se incorpora el ítem “RG - Dificultades de Implementación” en la opción “Empadronamientos REAR/RECE” del servicio “Regímenes de Facturación y Registración (REAR/RECE/RFI)”, que debe habilitarse con clave fiscal para dar de alta el o los puntos de venta a utilizar para la facturación electrónica.Las dificultades podrán exteriorizarse desde el día 1 de abril de 2015 hasta el día 31 de mayo de 2015, ambos días inclusive.En el artículo 7° se menciona que “La opción de exteriorizar dificultades en la implementación prevista en el artículo anterior, podrá ser gestionada por los entes con personería jurídica, que cuenten en su objeto social con la representación del sector involucrado
(vgr. Cámaras, Federaciones, Asociaciones, etc.).” Asimismo en el artículo 8° se establece que “Los sujetos que, por razones propias de la implementación del sistema de facturación, se vean impedidos de cumplir con la obligación de ingresar al régimen a partir de la fecha indicada en el Artículo 24, deberán exteriorizar dicha situación a través del servicio previsto en el Artículo 6°, informando la fecha a partir de la cual darán cumplimiento a esta obligación, la que no podrá ser posterior al día 1 de octubre de 2015.” También consideramos importante destacar que con respecto a la fecha de emisión del comprobante la Resolución General 2485 prevé lo siguiente: “Art. 29. — Cuando en la solicitud de autorización de comprobantes dispuesta en el Artículo 23 constare la fecha del comprobante, la transferencia electrónica a esta Administración Federal no podrá exceder los CINCO (5) días corridos contados desde dicha fecha. Cuando se trate de prestaciones de servicios, la transferencia podrá efectuarse dentro de los DIEZ (10) días corridos anteriores o posteriores a la fecha consignada en el comprobante. En estos supuestos y siempre que se otorgue el “C.A.E.” correspondiente, la fecha de comprobante consignada se considerará como fecha de emisión del comprobante electrónico original. En caso que en la solicitud no constare la fecha del documento, se considerará fecha de emisión del comprobante, la de otorgamiento del respectivo “C.A.E.”.”
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> RECURSOS TÉCNICOS
A.F.I.P.: Plan especial de hasta 120 cuotas por deudas hasta el 28 de febrero.Se publica en el Boletín Oficial del 27 de marzo la Resolución General 3756 de la Administración Federal de Ingresos Públicos, que contiene el plan de facilidades de pago recientemente anunciado de hasta 120 cuotas, con un interés de financiamiento del 1,90 % mensual, por deudas vencidas hasta el 28 de febrero de 2015, con plazo fijado para el acogimiento hasta el 31 de mayo.-
El plan especial que nos ocupa tampoco prevé ningún tipo de condonación de deudas o de sus accesorios, así como no permite la regularización de anticipos y/o pagos a cuenta, y de los importes correspondientes a retenciones y percepciones, efectuadas o no, con excepción de los aportes personales correspondientes a los trabajadores en relación de dependencia.El nuevo plan no contiene ningún tipo de condicionamiento con respecto a la facturación de la empresa.- Pero contiene la exigencia, “en pos de continuar con la política de fomento del empleo registrado”, de conservar los puestos de trabajo registrados, no pudiendo verificarse una disminución de la cantidad de empleados con respecto a lo declarado en diciembre de 2014, tanto para acceder al plan como para mantener la vigencia del mismo.Otro de los requisitos para mantener vigente el plan es el cumplimiento en el pago y/o 16 CEAC
en la presentación de las declaraciones juradas correspondientes a las obligaciones con vencimientos posteriores al 28 de febrero de 2015, durante todo el período de cumplimiento del plan.A su vez, es necesario para acceder al mismo que las obligaciones con vencimiento posterior al 28 de febrero de 2015 y hasta la fecha máxima permitida para la adhesión del plan, se encuentren presentadas y canceladas o regularizadas (recordamos la vigencia de la Resolución General 3516 modificada por la Resolución General 3631 a este efecto, no disponible para todos los contribuyentes), siendo este requisito condición resolutoria para su aceptación.Sin lugar a dudas, las condiciones que deben cumplirse para que no se produzca la caducidad del plan son muy rigurosas, por lo que consideramos conveniente tener siempre presente el artículo 11 de la resolución que acompañamos como nota al final de este breve bosquejo de algunas de las características del nuevo plan de facilidades.Otro aspecto a destacar es que no obstante el número elevado de cuotas que se pueden solicitar, se exige un pago inicial (primera cuota) del SIETE POR CIENTO (7%) del total de la deuda.Las cuotas (incluso la primera correspondiente al pago inicial) vencerán el día 16 de cada mes, a partir del mes inmediato siguiente a aquel en que se consolide la deuda y se formalice la adhesión.Dada la extensión del plan, el interés de financiamiento del 1,90 % mensual y la posibilidad de que se reduzca la inflación en el futuro tornando onerosa dicha tasa, creemos conveniente destacar que el artículo 10 de la norma determina que se podrá solicitar la cancelación anticipada del plan.Tampoco están comprendidas en el plan las obligaciones que hubieran sido incluidas en planes de facilidades de pago vigentes al 28 de febrero, inclusive, excepto las diferencias
que surjan de ajustes de inspección conformados con respecto a dichas obligaciones.Sí se podrán incluir obligaciones de cualquier naturaleza que hayan sido incluidas en planes de facilidades de pago presentados a través del Sistema “MIS FACILIDADES” que se encuentren caducos al 28 de febrero de 2015, inclusive, en la medida que sean susceptibles de ser incluidas.En el caso de incluirse en el plan de facilidades de pago deudas en discusión administrativa, contencioso-administrativa o judicial, los contribuyentes y/o responsables —con anterioridad a la fecha de adhesión—, deberán allanarse y/o desistir de toda acción y derecho, incluso el de repetición, por los conceptos y montos por los que formulen el acogimiento, mediante la presentación del formulario de declaración jurada N° 408 (Nuevo Modelo) en la dependencia del organismo en la que se encuentren inscriptos y que resulte competente para el control de las obligaciones fiscales por las cuales se efectúa la adhesión al régimen.Cuando se trate de deudas en ejecución judicial y se hubieran trabado medidas cautelares sobre fondos, con carácter previo al levantamiento se procederá a transferir al organismo las sumas efectivamente incautadas con anterioridad a la solicitud de acogimiento al plan de facilidades de pago.El sistema informático para la adhesión al plan de la nueva resolución a través del servicio con clave fiscal “MIS FACILIDADES” estará disponible desde el 1° de abril.- Se debe consignar en la presentación el apellido y nombres, número de teléfono celular y empresa proveedora del servicio, dirección de correo electrónico, así como los restantes datos de la persona debidamente autorizada (presidente, apoderado, contribuyente, etc.), los cuales resultarán necesarios para recibir comunicaciones vinculadas con el régimen —que faciliten su diligenciamiento— a través del servicio de mensajería de texto “SMS”, correo electrónico y de “e-Ventanilla” que obra en el sitio “web” del organismo.-
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A continuación esbozamos algunos aspectos acerca de las deudas que se incluyen o no en el nuevo plan: • Permite que se incluya al impuesto que recae sobre las erogaciones no documentadas, establecido en el artículo 37 de la ley de impuesto a las ganancias.• Se incluyen los aportes de los trabajadores autónomos.• Permite la inclusión de obligaciones del monotributo (componente impositivo y de la seguridad social).• Se permite la inclusión total o parcial de deudas en discusión administrativa o judicial, previo allanamiento.• No efectúa distinción en cuanto al número de cuotas que se puede solicitar en el caso de aportes personales de los trabajadores en relación de dependencia.• No incluye a las retenciones, tanto a las que no se hayan practicado así como a las que habiéndose realizado no se hubieran ingresado, pero sí los intereses y multas que pudieran corresponder por las mismas.- Aclaramos que las únicas retenciones que se pueden incluir son las mencionadas en el punto anterior.• Asimismo se excluyen del régimen, entre otras, aportes y contribuciones a la obra social, cuotas de ART, impuesto al valor agregado por importación de servicios, etc.• Tampoco comprende a los anticipos y pagos a cuenta (en este caso se permite regularizar los intereses).• Se excluyen los aportes y contribuciones con destino al Régimen Especial de Seguridad Social para empleados del Servicio Doméstico y Trabajadores de Casas Particulares.• No permite la inclusión de obligaciones de cualquier naturaleza que hayan sido incluidas en planes de facilidades de pago presentados a través del Sistema “MIS FACILIDADES” que se encuentren
vigentes, cancelados o reformulados a la fecha de la adhesión, así como las diferencias de dichas obligaciones, excepto que surjan de un ajuste de inspección conformado.• Tampoco se pueden regularizar cuotas de planes de facilidades de pago.• Sí, como antes expresamos, se permite regularizar obligaciones de cualquier naturaleza contenidas en planes de facilidades de pago presentados a través del Sistema “MIS FACILIDADES” que se encuentren en condiciones de caducidad al 28 de febrero de 2015, y sean susceptibles de ser incluidas.• Se encuentran excluidas las obligaciones correspondientes a los sujetos denunciados penalmente por delitos previstos en las leyes 22.415 (Código Aduanero), 23.771 o 24.769 (leyes penales tributarias) y sus respectivas modificatorias y complementarias, o por delitos comunes que tengan conexión con el incumplimiento de sus obligaciones impositivas, aduaneras o de los recursos de la seguridad social.Notas CAPÍTULO F - CADUCIDAD. CAUSAS Y EFECTOS “Art. 11. — La caducidad del plan de facilidades de pago operará de pleno derecho y sin necesidad de que medie intervención alguna por parte de este Organismo cuando se registre: a) La falta de cancelación de UNA (1) cuota, a los TREINTA (30) días corridos posteriores a la fecha de vencimiento de la misma, b) Una disminución de la cantidad de empleados respecto de lo consignado en la declaración jurada F. 931 para el período fiscal diciembre de 2014, y durante todo el período de cumplimiento del plan. A tal efecto, se considerarán las declaraciones juradas vencidas hasta el mes inmediato anterior al momento en que se verifique la caducidad. c) Incumplimiento en el pago y/o en la presentación de las declaraciones juradas correspondientes a las obligaciones con venci-
mientos posteriores al 28 de febrero de 2015, y durante todo el período de cumplimiento del plan. Cuando este Organismo hubiere trabado embargos por obligaciones en ejecución judicial sobre fondos depositados en entidades financieras, los sujetos podrán solicitar ante la dependencia interviniente la suspensión de la caducidad hasta tanto el juez competente disponga el levantamiento de la medida. Una vez operada la caducidad —situación que se pondrá en conocimiento del contribuyente a través de una comunicación que se le cursará por el servicio “e-Ventanilla” al que accederá con su “Clave F iscal”—, el juez administrativo competente, dentro de las CUARENTA Y OCHO (48) horas, deberá disponer el inicio o prosecución, según corresponda, de las acciones judiciales tendientes al cobro del total adeudado. Comunicada la caducidad, el responsable del área aduanera deberá proceder —en igual plazo— a la suspensión del deudor en el “Registro de Importadores y Exportadores” de acuerdo con lo dispuesto en el Artículo 1122 de la Ley N° 22.415 y sus modificaciones. Los contribuyentes y/o responsables, una vez declarada la caducidad del plan de facilidades de pago, deberán cancelar el saldo pendiente de deuda mediante depósito bancario o transferencia electrónica de fondos, conforme a las disposiciones de las Resoluciones Generales N° 1.217, N° 1.778 y N° 2.883, sus respectivas modificatorias y complementarias. El saldo pendiente de las obligaciones adeudadas, que será el que surge de la imputación generada por el sistema al momento de presentarse el plan, deberá ser visualizado por los contribuyentes y/o responsables a través del servicio “MIS FACILIDADES”, en la pantalla “Seguimiento de Presentación”, opción “Impresiones”, mediante la utilización de la “Clave F iscal” obtenida conforme a lo previsto en la Resolución General N° 3.713.” DEPARTAMENTO DE ESTUDIOS TRIBUTARIOS FADEEAC. CEAC 17
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Cambios en los topes de la base imponible para aportes patronales La Resolución 44/2015 de la Administración Nacional de la Seguridad Social, publicada en el Boletín Oficial el 12 de febrero, contiene en su artículo 7° –como es habitual- la elevación de los topes de base imponible de los aportes personales.- En consecuencia, para la liquidación de las remuneraciones del mes de marzo, y sus respectivas cargas sociales, deberán tenerse en cuenta los si-
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guientes parámetros (ver cuadro).
dan a un trabajador de tiempo completo.-
(*) Conforme al decreto 488/2011, el monto del haber mínimo para el cálculo de aportes y contribuciones previstos en el régimen de obras sociales será equivalente a cuatro bases mínimas previstas por la legislación vigente.- En caso de jornada parcial, los aportes y contribuciones a la obra social serán los que correspon-
Destacamos que para la aplicación de los nuevos valores no resulta necesario contar con una nueva versión del programa aplicativo.El ajuste contenido en la norma (18,26 %) también incidirá en el aporte de los trabajadores autónomos del mes de marzo (vencimiento de abril).-
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La importancia de conocer las técnicas de la Conducción Racional
A lo largo de los últimos años se han desarrollado importantes mejoras en la tecnología que incorporan los vehículos, sin embargo para lograr un buen aprovechamiento de estas mejoras, es necesaria la práctica de un nuevo estilo de conducción que se adapte a los vehículos modernos. A este nuevo estilo de conducción se le denominará en adelante como la “conducción racional”. 20 CEAC
Ventajas de la conducción racional
Esto supone un considerable ahorro energético.
La evolución tecnológica ocurrida durante los últimos años, ha modificado en gran medida el diseño de los vehículos y ha permitido la introducción de importantes modificaciones en el motor y en los distintos sistemas destinados a aumentar su rendimiento, reduciendo su consumo de carburante y sus emisiones. Estas mejoras tecnológicas demandan al conductor un nuevo estilo de conducción acorde con ellas y que aproveche las ventajas que proporcionan. La conducción racional ofrece las siguientes ventajas:
AHORRO PARA LAS EMPRESAS El combustible supone la principal partida en los gastos que genera la actividad de un vehículo de transporte. Una mayor eficiencia en el consumo de combustible incidirá en un ahorro de costos y por tanto en un mayor beneficio económico para la empresa.
AHORRO DE ENERGÍA El conductor con su comportamiento tiene una gran influencia sobre el consumo de combustible del vehículo, dando lugar a ahorros de combustible del orden del 10%.
REDUCCIÓN DE COSTOS DE MANTENIMIENTO El efecto de reducción de consumo está asociado no sólo a un menor costo de combustible, sino también a un menor costo en mantenimiento del vehículo, ya que las nuevas pautas a seguir, provocan que los distintos sistemas del vehículo, frenos, embrague, caja de cambios, motor, estén sometidos a un esfuerzo inferior al que soportarían en el caso de la conducción convencional. Aplicando las técnicas de la conducción efi-
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nos, se puede hacer que el viaje sea aún más cómodo mediante la nueva Conducción Racional. Ante todo la Conducción Racional es un estilo de conducción impregnado de tranquilidad y sosiego, que reduce las tensiones y el estado de estrés producido por el tráfico al que están sometidos los conductores. Una conducción más eficiente rebajaría los costos de los viajes, de combustible, neumáticos, mantenimiento y reparaciones, es decir, repercutiría sobre el 40% de los costos totales de operación del vehículo.
Optimización del Vehículo
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ciente, se han registrado reducciones medias de utilización de la caja de cambios del orden del 30%. REDUCCIÓN DE EMISIONES CONTAMINANTES La reducción del consumo de combustible a través de la puesta en práctica de la conducción racional va ligada a una reducción de las emisiones de CO2 y de contaminantes al medio ambiente. Con la reducción de emisiones de CO2 lograda por la conducción racional, se contribuye a la resolución de los problemas del calentamiento de la atmósfera y al cumplimiento de los acuerdos internacionales en esta materia. MEJORA DE LA VELOCIDAD MEDIA Con la conducción racional se realizan las
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aceleraciones de una forma más efectiva, se evitan en mayor medida las detenciones y se aprovechan mejor las inercias que presenta el vehículo en su circulación. REDUCCIÓN DEL RIESGO DE ACCIDENTES La Conducción Racional incrementa la seguridad en la conducción, ya que estas técnicas de conducción están basadas en la previsión y en la anticipación. Esta mejora en la seguridad está constatada a través de distintos estudios realizados en países europeos donde lleva tiempo implantada, con reducciones en las cifras y gravedad de los accidentes de tráfico. MEJORA DEL CONFORT Además de todos los sistemas de mejora del confort que incorporan los vehículos moder-
MENTALIDAD Y RESPONSABILIDAD La conducción de un vehículo pesado tiene una elevada carga de responsabilidad, por tanto, se requiere una actitud resuelta, decidida, y basada en una serie de directrices a considerar: • Prever las situaciones peligrosas y anticipar a tiempo las maniobras a ejecutar, para evitar verse involucrado en maniobras comprometidas. • Conocer las alternativas disponibles para solucionar una maniobra, y tener la capacidad para discernir cual de ellas es la más adecuada. • Evitar comportamientos arriesgados que pudieran generar situaciones de riesgo para los usuarios de la vía. Se ha de evitar la práctica de una conducción agresiva, basada en continuas aceleraciones y frenazos bruscos. Con la práctica de una conducción eficiente se logran ahorros de carburante de más del 30% respecto a una conducción agresiva. CONTROL DE PUESTA EN MARCHA Antes de subir a la cabina del vehículo, se procederá a realizar un examen visual sobre algunos elementos del vehículo, para comprobar su correcto estado. Aunque depende del modelo de vehículo, en líneas generales, una correcta revisión previa debería contemplar al menos los siguientes aspectos: • Niveles de líquidos: aceite de motor, agua de refrigeración y líquido de servodirección. • Sistema de frenos: presión de aire de frenos y purgado del agua de condensación. • Instrumentación de ayuda a la conducCEAC 21
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ción: limpieza y colocación de los retrovisores, verificación del funcionamiento del alumbrado y de las luces de advertencia. • Montaje del vehículo: sujeciones de alerones, enganches y acoplamientos, y las lonas que recubren la carga. • Neumáticos: presiones, desgastes, objetos incrustados, estado general y fijaciones. No olvidar también la supervisión del estado de las ruedas de auxilio. La preparación con anterioridad del itinerario a seguir, permitirá ahorrar kilómetros recorridos innecesariamente y, por lo tanto, combustible. Esta planificación de los itinerarios, unida a una adecuada programación de la ruta, es decir, horas de paso y cargas o descargas a efectuar en los distintos puntos, permitirá en muchas ocasiones, evitar atascos que ralentizarían el ritmo medio del viaje, y aumentarían el consumo de combustible. PREVISIÓN Y ANTICIPACIÓN Con el fin de poder anticiparse a los acontecimientos que presenta la circulación vial en cada momento, es necesario controlar el entorno del vehículo, para lo cual se utilizará: UN AMPLIO CAMPO VISUAL DE LA VÍA Y DE LA CIRCULACIÓN Se ejercerá un control visual de los vehículos que circulen a nuestro alrededor. La altura del vehículo de carga ofrece un amplio campo visual, que favorece esta práctica. De esta forma se podrá controlar lo que acontece varios vehículos por delante del nuestro. EL RODAJE POR INERCIA Ante cualquier incidencia que se prevea en la vía o ante cualquier deceleración que se vaya a realizar, se utilizará la técnica del rodaje por inercia con la marcha engranada. De esta forma, además de ahorrar carburante, se favorece la previsión y la anticipación de cara a cualquier maniobra a realizar. LA DISTANCIA DE SEGURIDAD Se debe guardar una razonablemente amplia distancia de seguridad con el vehículo precedente, que permita al conductor responder de forma adecuada a las circunstancias del tráfico y de la vía. De esta forma, se conservará un mayor margen de actuación en la conducción, sin que ésta quede condicionada por las aceleraciones y frenadas del vehículo 22 CEAC
precedente. Con circulación densa, además de guardar la distancia de seguridad, se intentará acelerar y frenar siempre algo menos que el vehículo precedente, para evitar el llamado “efecto acordeón”. Ante un auto que circula unos cuantos vehículos por delante, y que comienza a frenar, se levantará el pie del acelerador, dejando rodar el vehículo por su propia inercia. Así se ahorrará combustible al haber rodado sin consumo, y además se podrá frenar de una manera menos severa o, incluso evitar la frenada si finalmente no fuera necesaria. A través de las actuaciones mencionadas que favorecen el control del entorno del vehículo, se podrán prever las acciones de los conductores circundantes y anticipar las acciones a llevar a cabo.
Control de los neumáticos Una presión excesivamente baja de los neumáticos redunda en una mayor resistencia a la rodadura, un peor comportamiento en curvas, y un aumento de su temperatura de trabajo por lo que, además de aumentar el consumo, aumentan las posibilidades de un reventón, o desprendimiento de la banda de rodamiento en caso de neumáticos con banda de rodamiento no original. Además, la presión excesivamente baja respecto a la recomendada por el fabricante, provoca desgastes anormales y no uniformes sobre las partes laterales de la banda de rodamiento. En montajes de ruedas duales, podría ocurrir, debido a una presión anormalmente reducida, que la deformación de la parte del neumático que apoya en cada instante en el suelo fuese tan abultada que tocase con el neumático gemelo, dando esto lugar a fenómenos de rozamiento que aumentan notablemente la temperatura de trabajo, produciendo un desgaste anormal en los flancos del neumático.
Control del motor La realización de un mantenimiento adecuado al motor del vehículo tiene una gran repercusión en su consumo de carburante. Se deben revisar: • El filtro de aceite: Su mal estado puede aumentar el consumo del vehículo hasta
un 0,5%, además de tener influencia en la adecuada lubricación del motor. Un mal estado de este elemento, incrementa el riesgo de sufrir graves averías en el motor. • El filtro del aire: Su mal estado, habitualmente por un exceso de suciedad, provoca mayores pérdidas de carga de las deseables en el circuito de admisión, lo que hace aumentar también el consumo hasta un 1,5%. • El filtro de combustible: Su mal funcionamiento puede causar aumentos en el consumo de hasta un 0,5%, además de que, en caso de bloqueo, pararía el motor. Es importante controlar la cantidad de agua en el filtro. Un aumento en el consumo de combustible sin una causa que lo justifique, es un claro indicativo de algún problema en el motor, por lo que un control periódico del consumo anotando las cargas de carburante y los kilómetros recorridos, puede llevar a detectar averías en el motor del vehículo antes de que se agraven.
Sistemas de ayuda a la reducción del consumo EL FRENO MOTOR Como ya se ha visto anteriormente, cuando no se pisa el pedal acelerador y se circula con una marcha engranada, el motor no consume combustible y sus propias pérdidas mecánicas actúan como freno. Por tanto, siempre que se pueda, se usará en las deceleraciones este sistema, para lo cual sólo es necesario levantar el pie del acelerador,
sin pisar el embrague. Sin embargo, para retenciones mayores, muchos camiones están dotados de un sistema adicional, accionable por el conductor, que una vez cortada la entrada de combustible al motor, cierra parcialmente el conducto de escape con una válvula y realiza modificaciones en la distribución, consiguiendo hacer funcionar al motor como un compresor, al provocar una oposición al giro del mismo y haciendo frenar al vehículo. El freno motor es un sistema muy útil para las frenadas prolongadas por el descanso que proporciona al freno de servicio, evitando su desgaste prematuro y su calentamiento en exceso; efectos que restan eficacia a su acción de frenado.
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La carga del vehículo El peso total de un vehículo incluyendo la carga que transporta, influye directamente en el consumo. La potencia requerida al motor aumenta con el peso del vehículo por su influencia en la resistencia a la rodadura. Se estibará la carga de manera que se garantice su completa inmovilidad ante aceleraciones, frenazos y pasos por curvas, de manera que la seguridad del vehículo en su tránsito no se vea comprometida. La manera de cargar el vehículo tiene una influencia importante en cuanto al ahorro de combustible se refiere. Se debe intentar distribuir la carga de manera que el peso sobre cada eje sea aproximadamente el mismo, y que el contorno exterior del camión sea lo más uniforme posible, de tal forma que se reduzcan al mínimo las pérdidas de potencia debidas a la resistencia aerodinámica.
Puesta en Marcha y Movimiento Para arrancar el motor del vehículo, se girará
la llave y se encenderá el motor sin pisar el pedal acelerador. La moderna electrónica del vehículo regula las condiciones de encendido y el caudal de combustible necesario para tal fin. El hecho de pisar en el momento del arranque del motor el pedal acelerador, repercute únicamente en un mayor consumo de combustible y en un desajuste de la electrónica que regula el encendido. No se deben, además, realizar aceleraciones en vacío. El pedal acelerador se utilizará con las marchas engranadas y con el vehículo en movimiento. Para el inicio del movimiento del vehículo, se debe dar tiempo para que se lubrique adecuadamente el turbo y para que haya suficiente presión en los tanques. En un tiempo de un minuto aproximadamente, se puede haber realizado esta operación y se iniciará la marcha del vehículo sin más demora. A este efecto, conviene recordar que se deben evitar en la medida de lo posible los períodos de funcionamiento del motor a ralentí, ya que generan un inútil consumo de carburante, cifrado en unos 1,5-2 litros/hora.
El motor funciona en frío, es decir, sin alcanzar su temperatura normal de funcionamiento, durante unos 4-5 minutos en circulación o durante unos 20-25 minutos a ralentí. El motor en frío, se comporta peor, sufre más desgastes y consume más combustible, por lo que se debe evitar, siempre que sea posible, hacerlo funcionar a regímenes de giro demasiados altos, o con el acelerador a plena carga, mientras no se haya llegado a la temperatura óptima de funcionamiento. La actuación correcta será iniciar la marcha lo antes posible, conduciendo de manera especialmente suave hasta que el motor estabilice su temperatura en la de funcionamiento normal. De esta manera, se consigue un calentamiento del motor más rápido y uniforme, y además se ahorra combustible. USO DEL PEDAL ACELERADOR EN EL INICIO DE MOVIMIENTO DEL VEHÍCULO: Para iniciar el movimiento de un vehículo con el motor ya caliente, a la salida de un semáforo después de llevar un rato circulando, o después de una detención en un puesto de pago
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de peaje, etc., se utilizarán cargas parciales de acelerador y regímenes de revoluciones relativamente bajos, dentro de la zona verde del cuentarrevoluciones, como se explicó anteriormente. Si se requieren aceleraciones fuertes, como por ejemplo, en una incorporación a una vía más rápida, se usarán cargas mayores de acelerador y regímenes de revoluciones más elevados, intentando llegar lo antes posible a la velocidad de crucero, y a situar el motor en la parte inferior de la zona verde, o de consumo económico. Se iniciará el movimiento del vehículo, con una relación de marchas acorde a cada situación y que no fuerce el funcionamiento del embrague de forma innecesaria. Con fuertes pendientes ascendentes, se pondrá en movimiento el vehículo en 1ª corta o larga, según el vehículo y las condiciones de la vía. Una vez engranada la relación de marchas para el inicio del movimiento del vehículo y siguiendo los consejos expuestos, se levantará, siempre que sea posible, el pie del pedal del embrague completamente, antes de proceder a pisar el pedal acelerador. SELECCIÓN DE LA MARCHA EN EL CAMBIO Los cambios de marcha se llevarán a cabo en función de las condiciones de carga del vehículo, de la circulación, de la pendiente de la vía y del propio motor del vehículo. En condiciones favorables, la consigna a seguir para los cambios de marcha, es la de realizarlos de tal forma que tras la realización del cambio, las revoluciones que indica el cuentarrevoluciones sean las correspondientes al inicio de la zona verde. Para tal fin, se ejecutará el cambio en el
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entorno del final de la zona de par máximo, que se suele corresponder con el intervalo medioalto de la zona verde del cuentarrevoluciones. No se debe realizar el doble embrague porque, además de doblarse el número de intervenciones del embrague, con el consiguiente deterioro de los sistemas del vehículo implicados en los cambios, supone una pérdida doble de tiempo en la realización de los cambios de marchas, lo que conlleva una considerablemente mayor pérdida de la velocidad del vehículo. Las cajas de cambio modernas no necesitan de esta práctica.
Frenadas y desaceleraciones
Circulación en una determinada marcha
Paradas prolongadas. Detención del vehículo
Como se ha mostrado en anteriores apartados, la circulación del vehículo en una determinada marcha se desarrollará en la parte baja o inicial de la zona verde del cuentarrevoluciones. Esta zona se corresponderá a su vez aproximadamente con el inicio del intervalo de revoluciones de par máximo. En situación favorable de circulación, esta condición se alcanzará con carga o posición del pedal acelerador en torno a las 3/4 partes de su recorrido. La posición de plena carga por tanto, se empleará solamente en condiciones especiales de mayor exigencia al motor (saltos de marchas, incorporaciones a autovías, fuertes subidas, etc. Otro factor relevante en la realización de una conducción racional es el aprovechamiento de las inercias del vehículo. La puesta en movimiento de un vehículo de carga, debido a su gran peso da lugar a un elevado consumo, pero supone por otro lado una generación de energía que puede ser aprovechada.
En las deceleraciones, se recomienda mantener el motor girando sin pisar el acelerador y con la relación de marchas en la que se circula engranada. De esta manera y por encima de un número mínimo de revoluciones cercano al de ralentí, el consumo de carburante del motor es nulo, es decir, no se consume carburante. Además, en estas circunstancias se produce un efecto de retención del propio motor de gran utilidad para la realización de las deceleraciones.
Se debe parar el motor del vehículo ante detenciones cuya duración se prevea superior a los 2 minutos, salvo en vehículos que dependan del continuo funcionamiento de su motor para el correcto uso de sus servicios auxiliares. No es necesaria, en la detención del vehículo, la práctica de dejar el motor funcionando a ralentí durante un cierto tiempo, consumiendo carburante y contaminando de forma innecesaria. Esta práctica es errónea y se fundamenta en que permite la bajada de revoluciones del turbocompresor, para lo cual, únicamente son necesarios unos pocos segundos, siendo suficientes para tal efecto los empleados en el aparcamiento del vehículo. Finalmente, se recuerda la inutilidad de la práctica de la realización de acelerones a ralentí al terminar la marcha, con el objeto de lograr un mejor mantenimiento del vehículo.
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Mantenimiento preventivo del parque informático ¿Por qué es importante el mantenimiento preventivo?
No importa el tamaño de la empresa, actualmente no existe ninguna compañía que no necesite una infraestructura tecnológica para realizar sus tareas diarias. ¿Cuál es el por qué de esto? Claramente nos damos cuenta que la tecnología agiliza, perfecciona y reduce considerablemente costos operativos. Ahora bien, si es tan importante y trae tantos beneficios, ¿por qué no se le brinda el cuidado necesario como para que todo funcione como debería? La respuesta es sencilla, y aunque es dura, es mejor decirlo con total frialdad. Básicamente las empresas no contratan servicios de mantenimiento preventivo por desconocimiento de lo que realmente es y los beneficios que se consiguen si son implementados con procesos eficientes. Por otro lado, pocas veces las empresas se detienen a pensar el perjuicio asociado a la
inoperatividad de uno o varios puestos de trabajos, mucho menos servidores fuera de servicio, caída de internet, o falla en cualquier dispositivo de la red. Hoy en día, debido a la gran variedad de servicios y recursos tecnológicos con los que cuenta la industria, un buen asesoramiento en infraestructura y una correcta implementación de un servicio de mantenimiento preventivo, se logra minimizar casi por completo la baja de puestos de trabajo. La principal causa de errores en los sistemas es producido por un uso indebido de los equipos del trabajo por parte de los usuarios, que la mayoría de las veces, utilizan los equipos como si se trataran de sus equipos personales. En TwoServers, nos ocupamos de que las empresas se olviden por completo de la infraestructura tecnológica, la complejidad de la misma y los posibles problemas que esta pueda traer, para que nuestros clientes se ocupen únicamente de sacarles el provecho
que realmente brindan. ¿Cómo lo llevamos adelante? Después de tantos años de experiencia, es sencillo. Todo parte de conocer la industria y mercado de nuestros clientes, la operatoria diaria de cada uno de ellos y la información y sistemas que manejan en lo cotidiano. Luego lo macheamos con nuestros conocimientos, las mejores prácticas del mercado y les comunicamos si creemos que es conveniente hacer algún tipo de cambio menor o mayor, para llegar a tener un sistema computacional y tecnológico seguro. Después de esto, nos dedicamos a realizar tareas de mantenimiento preventivo y en pocas ocasiones reactivos (tanto en forma remota como presencial), logrando nuestro principal objetivo, que es que nuestros clientes, se olviden por completo de cómo es que todo funciona y exploten todo su potencial. Flavio Caroprese - Gerente Comercial - TwoServers S.R.L. - 08106664323 / (54)11-3220-0560
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> DESTINOS ARGENTINA
Península Valdés,
Hogar de la Ballena Franca Austral Un lugar en el mundo privilegiado por la naturaleza, declarado por la UNESCO Patrimonio Natural de la Humanidad, en 1999. Ubicada en la Costa Noreste de la provincia de Chubut, constituye el atractivo más importante de la Costa Patagónica dadas las características biológicas y geográficas que la conforman. Ballenas Francas, elefantes y lobos marinos, pingüinos de Magallanes, delfines, orcas, numerosas especies de fauna terrestre, aves
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marinas se trasforman en los protagonistas de la visita en un entorno natural único y elegido por los amantes de la naturaleza. Pocos lugares en el mundo ofrecen la posibilidad de observar en su ámbito natural tanta cantidad de animales. Península Valdés, sobre el mar Atlántico, y a 77 kilómetros de Puerto Madryn, es uno de ellos. Gigantescas ballenas a unos pocos metros, lobos y elefantes marinos, pingüinos, numerosas aves, guanacos y otras especies terrestres se concentran en esta Reserva Natural de 360 mil hectáreas en donde casi no hay más habitantes y estrellas que estos. Tan destacable es la población faunística, que la Unesco declaró a este sitio “Patrimonio de la Humanidad”. La entrada a la península ya es un deleite para los sentidos. Luego de tomar la Ruta Provincial 2, desde la Ruta 3 o desde Puerto
Madryn, se llega al istmo “Carlos Ameghino” que conecta a la península con el continente, y donde el agua flanquea los dos costados del camino. Tanto a la derecha como a la izquierda se puede ver la inmensidad azul del mar patagónico. De un lado, el Golfo Nuevo, y sobre el otro el Golfo San José. Si se baja el vidrio del auto, hasta se pueden oír los chirridos de las ruidosas aves que habitan cerca, en la Isla de los Pájaros, y que parecen dar la bienvenida al lugar. Justo en ese punto, puerta de acceso a la Reserva Integral de la Península Valdés, hay que parar para abonar una entrada. Allí se encuentra el Centro de Interpretación F. Ameghino y el Museo Regional Fuerte San José, ideal para informarse a fondo sobre los lugares a visitar y su geografía, flora, fauna e historia. Desde aquí se puede hacer un pequeño des-
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vío y visitar la Isla de los Pájaros o seguir adentrándose en la península. Después de unos 25 kilómetros que se hacen sobre una típica estepa, se abre de repente un abanico celeste entre acantilados dorados. Esta magnífica vista corresponde a Puerto Pirámides, el único asentamiento poblacional de la reserva y uno de los lugares más privilegiados para observar a las famosas ballenas francas del sur. Estos gigantescos mamíferos llegan al sur en junio y hasta diciembre habitan las aguas del golfo para procrear y dar a luz a sus crías. Las finas y doradas arenas de Pirámides invitan a sentarse en ellas y, simplemente, mirar el mar o alguna que otra ballena cerca de la costa, o recorrer toda la playa en búsqueda de los caracoles más raros. Desde allí se puede seguir viaje hacia las distintas reservas faunísticas o contratar una excursión en buceo.
Pero lo que pocos se pierden son los avistajes cercanos de ballenas. CÓMO LLEGAR El recorrido se inicia transitando hacia el norte por la ruta provincial N°1 empalmando con la ruta provincial N°2, ambas asfaltadas. Al llegar al puesto de control El Desempeño (48 Km. de Puerto Madryn) se debe abonar el ingreso al Área Natural Protegida Península Valdés (Ver tarifas). Este ticket tiene validez diaria y permite la visita de todas las unidades operativas de la misma, las cuales serán detalladas en breve. Tras recorrer 26 Km. más se arriba al Istmo Carlos Ameghino, estrecha franja de tierra que une la Península con el continente, desde la cual se divisan ambos golfos: el Golfo San José a la izquierda y el Golfo Nuevo a la derecha. Allí podrá detenerse e ingresar al centro
de visitantes para informarse integralmente sobre flora, fauna, geografía e historia de la Península y lugares a visitar dentro del área protegida. El centro cuenta con personal capacitado, como así también auditórium y servicios sanitarios.
ISLA DE LOS PÁJAROS
A unos 5 Km. de este lugar, descendiendo por camino de ripio hacia el Golfo San José, se encuentra la Isla de los Pájaros, importante apostadero de aves marinas, que cuenta además con un pequeño Centro de Interpretación y visores, ya que no puede ingresarse a la isla desde el año 1974 por ser considerada zona intangible. La réplica de la capilla del Fuerte San José, destruida por un malón en 1810, ha quedado como testimonio del antiguo asentamiento español de 1779.
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PUERTO PIRÁMIDES
Regresando a la ruta provincial N°2 y después de recorrer unos 25 km. se llega al municipio de Puerto Pirámides, único poblado y centro de servicios de la Península Valdés, donde es posible realizar actividades de aventura y avisajes de fauna embarcados (ballenas de Junio a Diciembre y lobos marinos en temporada de verano). Por camino de ripio, a escasos minutos de esta localidad, se puede visitar Punta Pirámide, donde se encuentra una colonia de reproducción de lobos marinos de un pelo y una cormoranera que pueden observarse de Diciembre a Marzo. Puerto Pirámides es el único núcleo urbano de la Península Valdés, declarada Patrimonio
Natural Mundial por la UNESCO en 1999, y a través del turismo impulsa la revalorización y conservación de los recursos naturales, siendo la intención de la mayoría de sus habitantes vivir en armonía con la naturaleza. Su principal actividad durante todo el año es el turismo, siendo el Avistaje de Ballenas Francas Australes su atractivo principal. Existen 6 empresas de avistaje para la obervación de Ballenas en embarcaciones desde Junio hasta Diciembre y desde diciembre hasta abril se realizan paseos náuticos con avistaje de lobos marinos, aves, y ocasionalmente delfines. La segunda actividad en importancia es el Buceo que se realiza durante todo el año, con áreas restringidas durante la temporada de ballenas. Las aguas cristalinas, fondos con las más variadas fisionomías, reparo de casi todos los vientos, proximidad a la costa y un ecosistema marino muy rico tanto en su fauna como en su flora convierten a Puerto Pirámides en el mejor destino de buceo de la Argentina. Existen 4 operadoras de Buceo que trabajan todo el año. Las mismas también dictan cursos intensivos de una semana de duración y certificación internacional. Las playas de Puerto Pirámides resultan un gran atractivo durante el verano, siendo enero un mes de enorme demanda turística. Durante la temporada estival se realizan diversas actividades como kayaking, trekking, sandboard, buceo y snorkelling.
PUNTA DELGADA
En este extremo Sur de la Península, se encuentra un apostadero deelefantes marinos del sur que puede observarse desde el mi28 CEAC
rador público. Punta Delgada es un establecimiento turístico rural en el departamento Biedma, en el norte de la provincia del Chubut, Argentina, sobre el golfo Nuevo, en la Península Valdés. Los principales atractivos de este establecimiento son una colonia de elefantes marinos y un antiguo faro de la Armada Argentina construido a principios del siglo XX. A su vez funcionan en el área las estancias Rincón Chico y el hotel de campo Faro de Punta Delgada que prestan servicios de alojamiento, restaurante, avistamiento de fauna y actividades recreativas.
CALETA VALDÉS
Importante accidente geográfico constituido por una lengua de tierra de 30 km. de extensión e islas interiores y una gran belleza paisajística. Allí encontramos un importante apostadero de elefantes marinos (Mirounga leonina). Los animales pueden observarse desde miradores escalonados ubicados en el acantilado y sendero de interpretación para llegar a la boca de la caleta. En temporada de reproducción y cría pude observarse eventualmente la presencia de Orcas. Solo a 2 Km. hacia el norte se encuentra una pequeña colonia de pingüinos de Magallanes (Septiembre a Marzo aprox.) El área cuenta con servicios sanitarios, restaurante y venta de regionales. También funciona una estancia llamada “La Elvira” que posee servicios gastronómicos y hoteleros.
PUNTA NORTE
Punta Norte es una punta ubicada en el golfo San Matías al noreste de la península Valdés. Aquí, confluyen las rutas provinciales 3 y 47.
El sitio conforma un área protegida y es muy frecuentado en verano. Importante apostadero reproductivo de lobos marinos de un pelo (Otaria flavescens) y elefantes marinos. La unidad operativa cuenta con Centro de Interpretación, proveeduría y servicios sanitarios. Aquí se encuentra el faro Punta Norte, un faro no habitado de la Armada Argentina. En esta zona es probable el avistaje de orcas de Octubre a Abril, en coincidencia con la presencia de crías de lobos y elefantes. El horario ideal de visita es el que coincide con la marea alta del día que puede ser consultada en el ingreso al Área Protegida. La reserva natural turística Punta Norte fue creada el 29 de septiembre de 1967 con el fin de preservar la fauna que allí habita, un importante apostadero de elefantes y lobos marinos de un pelo. Aquí también se encuentra un centro de interpretación y senderos con carteles informativos en todas las zonas de acceso permitido al público. Además, aquí funcionan varias fundaciones que trabajan con la vida silvestre de la península. Aquí también se podrá encontrar dos estancias más, llamadas “La Ernestina” y “San Lorenzo”, éstas cuentan con servicios de gastronomía, alojamiento y excursiones. Desde Puerto Pirámides y hacia Caleta Valdés, Punta Norte o Punta Delgada se deberá transitar por caminos de ripio en un radio de 75 Km. aproximadamente hasta llegar a cada uno de los puntos mencionados donde el cuerpo de guardafaunas asiste a los visitantes y fiscaliza el buen desarrollo de la actividad turística. LAS ORCAS Las orcas son los delfines más grandes y ase-
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sinos del océano que, a través de la técnica del varamiento intencional, se alimentan de lobos y elefantes marinos. Estos mamíferos se pueden avistar principalmente entre febrero y abril con un mayor número de ejemplares en la península cada año. Las orcas reciben comúnmente la denominación de “ballenas asesinas”, aunque en realidad pertenecen a la familia de los delfines y no de las ballenas. Los machos legan a medir 10 metros y pesar 9 o 10 toneladas, mientras que las hembras más pequeñas miden 8,5 my pesan entre 7 y 8 toneladas. La principal diferencia entre ambos sexos, además del tamaño, es la aleta dorsal, ya que la de los machos puede llegar a medir 2 metros de altura y la de las hembras posee una pequeña curvatura hacia atrás en la punta. En el lugar funcionan varias fundaciones que trabajan con la vida silvestre de la península.
EL DORADILLO
Un lugar único con una vista privilegiada, donde se pueden avistar ballenas a muy pocos metros de la costa. El Área Natural Protegida El Doradillo fue
creada en el año 2001 bajo la categoría de manejo V (UICN): “PAISAJE TERRESTRE y MARINO PROTEGIDO”, por la Ordenanza Municipal Nº 4263/01. En el año 2003 se elaboró el Plan de Manejo y Desarrollo del Área Protegida El Doradillo que establece las estrategias y acciones necesarias para alcanzar los objetivos de creación del área. Está ubicada a 15 km de la ciudad de Puerto Madryn abarcando un área paralela a la costa de 3 km de ancho, extendiéndose desde Punta Arco hasta Cerro Prismático a lo largo de 25 km. El atractivo principal es el avistaje costero de la Ballena Franca Austral, (Eubalaena australis) que se congrega allí cada ano entre los meses de Junio a Octubre para reproducirse y amamantar sus crías. La fisonomía de sus costas hace más atractivo y exitoso el avistaje, de manera que pueden contemplarse estos enormes cetáceos a solo escasos metros de la playa, teniendo en cuenta los horarios de marea alta los cuales se pueden consultar en los Centros de Informes Turísticos. En el observatorio de “Punta Flecha”, lugar creado por la Fundación Patagonia Natural,
es posible encontrar información e interpretar la vida de estos ejemplares marinos. La fauna autóctona se hace presente a través de guanacos, maras, zorros, peludos y otras especies típicas de este ecosistema semidesértico. Las características del área permiten el desarrollo de otras actividades recreativas, además de las típicas de un ambiente costero (sol, playa, trekking, mountain bike), como la fotografía de naturaleza y la observación de aves (birdwatching).
PUNTA TOMBO
Caminar entre pingüinos, convierte a Punta Tombo en la excursión más elegida por los amantes de la naturaleza. El Área Natural Protegida Punta Tombo es la mayor reserva continental de Pingüinos de Magallanes (Spheniscus magellanicus) con una población de adultos de más de 400.000 ejemplares. La misma fue creada para su conservación con el fin de asegurar beneficios para las presentes y futuras generaciones. La reserva consta de un sendero de aproxi-
En la playa el mar humedece el ambiente y los sonidos flotan en el aire. En este escenario interactúan, la potente energía de las mareas en una dinámica continua contra la costa, formando así acantilados y grutas. Allí se encuentra una colonia de elefantes marinos, siendo la Península Valdés el único apostadero continental en el mundo.
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madamente 3 Km. (ida y vuelta), un Centro de Interpretación en donde se podrá entender mejor la vida del Pingüino de Magallanes y descubrir que otra fauna lo acompaña. La temporada donde se avistan los pingüinos comprende los meses desde Septiembre a Marzo. Los pingüinos machos llegan a las playas a fines de agosto, y reacondicionan el mismo nido (pozo o cueva) que utilizó la familia año tras año. A principios del mes de octubre, las hembras hacen una puesta de dos huevos, que empollan durante cuarenta días. En ese lapso la pareja se turna para alimentarse y cuidar el nido. Cualquier descuido es aprovechado por gaviotas y otras aves para alimentarse a costa de los huevos. Para fines de abril, los pichones han aprendido a nadar y alimentarse por sí mismos, y emprenden con sus padres su periplo anual por el Atlántico. Punta Tombo, está geográficamente situada en el paraje “Dos Pozos”, departamento de Florentino Ameghino de la Provincia de Chubut, a unos 110 km. aproximadamente de las
El Área Natural Protegida Punta Tombo alberga cada año, entre los meses de septiembre y abril, a la mayor colonia continental de pingüinos de Magallanes del mundo. Ubicada a orillas del Océano Atlántico, es el sitio elegido por los pingüinos para reproducirse.
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ciudades de Rawson y Trelew y a unos 170 km. de la ciudad de Puerto Madryn. Es una estrecha y pedregosa franja de playas que penetra en el mar unos 3,5 km. El paisaje que ofrece es de una intensidad conmovedora: la inmensa aridez patagónica en su encuentro con el océano, que se despliega poderoso e inabarcable. Con algunas variaciones según la temporada, se ha contabilizado en Punta Tombo la presencia de más de 1.000.000 de ejemplares de pingüinos de Magallanes, lo que la convierte en la mayor pingüinera continental de esta especie. Otras especies de aves que nidifican el lugar, incluyen a la gaviota cocinera, la gaviota gris o austral, los skúa , el cormorán Real y el cormorán de cuello negro, patos vapor, y ostreros. La reserva es visitada así mismo por palomas antárticas, petreles y gaviotínes. LA VIGILIA DE LOS PINGÜINOS La Vigilia de los Pingüinos es un aconteci-
miento que sucede cada año en la segunda mitad del mes de septiembre, cuando los integrantes de la mayor colonia de pingüinos magallánicos que existe en el mundo, arriban a las playas de Punta Tombo para anidar y procrear, criar a sus pichones y adiestrarlos, en lo que constituye una muestra asombrosa de conservación y transmisión del legado natural de la especie. Este fenómeno único puede apreciarse año a año a través de una transmisión televisiva de 72 horas ininterrumpidas on line. ACCESOS NACIONALES E INTERNACIONALES El aeropuerto Almirante Zar se encuentra a 5 km de la ciudad de Trelew y el aeropuerto Tehuelche en la ciudad de Puerto Madryn. Además de la posibilidad de llegar a la región en automóvil desde distintos puntos del país y por diversas rutas , principalmente a través de la Ruta Nacional Nº 3 , varias empresas de micros realizan el trayecto desde la terminal de Ómnibus de Retiro en Buenos Aires o des-
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de otras ciudades del paísPor tierra : Desde la ciudad de Puerto Madryn , la ruta provincial Nº 1 y luego por la ruta provincal Nº 2 , también existe la opción de ripio ,a través de un camino llamado playa el Doradillo, que costea el Golfo. Desde Trelew se llega por a ruta Nacional Nº 3 , hasta el empalme con la ruta Provincial Nº 2 . Desde el Norte del país , se llega a través de la Ruta Nacional Nº 3. Además Puerto Madryn cuenta con un puerto de aguas profundas donde arriban cruceros de distintas banderas. Partiendo de Puerto Madryn hacia el sur por la RN Nº3 y después de recorrer 112 km, pasando por la ciudad de Trelew, se llega a la intersección con la RP Nº75, recorriendo esta -21 km- se accede a la RP Nº1 -de ripio-. Luego de 38 Km, se llega al Área Natural Protegida Punta Tombo. Para acceder al área se abona una tasa de ingreso. Cuenta con bar y servicios sanitarios, entre otras prestaciones.
RECOMENDACIONES GENERALES • Antes de emprender el recorrido completo es importante abastecerse de combustible en la estación de servicio ubicada en Puerto Pirámides. • Se recomienda conducir con extremo cuidado en el ripio a una velocidad máxima de 60km/h • Se recuerda a los conductores mantener las luces bajas encendidas y uso obligatorio del cinturón de seguridad. • Preste atención a la presencia de animales sueltos (ovejas, caballos, guanacos)a ambos lados de la ruta • El ecosistema es muy vulnerable al fuego, especialmente durante el verano. No arroje colillas y apague muy bien los fogones. • Respete las normas, de esta manera no solo se evitaran accidentes sino que podrá disfrutar de los encantos de la región y apreciar su flora y fauna. • Utilice caminos y accesos señalizados, conduciendo con precaución, no abra nuevos
caminos. • Colabore llevándose lo residuos generados durante la visita. • Evite incendios. Haga fuego solo en los sitios permitidos. No utilice flora autóctona. • Durante la temporada de ballenas no está permitido realizar actividades náuticas (ley 4722). • No se permite cazar, molestar o capturar fauna silvestre. • Por favor no alimente a la fauna silvestre. • No se permite circular por la playa con ningún tipo de vehículo a motor. • Cuide la cartelería. Es un servicio para todos los visitantes. • Recuerde que no está permitido el ingreso con mascotas.
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> NOTAS BREVES
Noticias Breves FADEEAC ADHIRIÓ AL FORO DE CONVERGENCIA EMPRESARIAL
(Buenos Aires, 31 de marzo de 2015).- Luego de una reunión entre las autoridades de FADEEAC y el titular del Foro, Miguel Blanco, los dirigentes transportistas decidieron la incorporación durante el último encuentro federal. La Federación se sumó a las bases planteadas por el Foro de Convergencia Empresarial, que tienen como fin proponer políticas de Estado que brinden el marco adecuado para la inversión, el aumento de la producción, la promoción del empleo formal, la reducción de la pobreza y la inclusión social. “Entendemos que en este marco se podrá darle mayor visibilidad a la problemática particular del transporte en relación con las cuestiones generales de la economía. Esto permitirá aprovechar el potencial que tiene la Argentina a partir de sus recursos naturales, la calidad de sus recursos humanos y el panorama favorable que nos presenta el mundo”, sostuvo Daniel Indart, presidente de FADEEAC. Mientras Miguel Blanco, director del Foro, que asistió a la sede de FADEEAC junto a Jaime Campos, presidente de la Asociación Empresaria Argentina (AEA), indicó que “la base de nuestra actividad es juntar la mayor can32 CEAC
BUSCAN MODIFICAR LA NORMATIVA DE CAMIONES EN SAN JUAN
tidad de entidades empresarias y de la sociedad civil para darle peso a nuestro proyecto. Encontramos en FADEEAC una entidad sólida que reúne un importante grupo de empresas relevantes en el quehacer económico nacional, por eso nos interesa que pertenezca”. Entre las más de 60 entidades y empresas reunidas en el Foro, hay referentes del transporte que ya participan de manera individual y esto permite que los miembros del Foro manejen información sobre la situación del transporte. En este sentido, Blanco afirmó que “en el debate que viene es clave la infraestructura”. También se refirió a los costos del transporte y aseguró que es un tema “fundamental” que afecta a la mayoría de las actividades, por eso “hay que dar una discusión”, opinó. Por su parte, Indart recordó que FADEEAC elabora un índice mensual de costos y explicó que “en 2014 se alcanzó el mayor incremento desde 2003, que superó el 38 por ciento”. Además explicó que esta alza se percibe en un contexto de caída de la actividad, superior al 20 por ciento y una “importante pérdida de rentabilidad que venimos advirtiendo desde mediados de 2013”.
La Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (Fadeeac) avanza sobre una nueva ley en materia de circulación de camiones en la provincia cuyana.Buscan analizar aspectos así la nueva regulación no se interpone con la legislación nacional vigente. La posibilidad de que la normativa que rige sobre la circulación de camiones en la provincia de San Juan se adapte a las que aplica la Nación y se revean aspectos que perjudican actualmente a los transportistas, fue analizada por directivos empresarios y autoridades provinciales del sector, quienes en quince días más avanzarán sobre las modificaciones que se elevarán a los legisladores de ese distrito, según comunicó la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (Fadeeac) La reunión convocada por Fadeeac tuvo lugar este jueves en la sede de la Dirección de Tránsito y Transporte de San Juan, donde las autoridades locales, José Luis Gambina y Daniel Campos, recibieron al titular de la Unión Propietarios de Camiones (Uprocam), José Maldonado, y a la delegación de Fadeeac que arribó desde Buenos Aires, encabezada por su presidente, Daniel Indart, el secretario General, Guillermo Werner y el encargado del Departamento de Legislación, Carlos Aguirre. Tras el encuentro, en el que también participaron socios de la Uprocam sanjuanina, “en un clima ameno se nos ha pedido pasar a un cuarto intermedio hasta el 15 de abril. Las autoridades de Transporte se mostraron muy de acuerdo, en tanto manifestaron que no quieren entorpecer la actividad y desean llegar a un punto en común”, reseñó Maldonado. Los directivos de Fadeeac quedaron “conformes con la reunión y ahora el doctor Aguirre, que viene trabajando sobre esta ley provincial desde hace dos años, en conjunto con el asesor legal de la Cámara provincial, Carlos Torcivia, aportará las modificaciones que se tratarán en el próximo encuentro, para que sea finalmente enviado a Diputados”, detalló el directivo sanjuanino. El hecho es que en San Juan rige una ley
NOTAS BREVES <
provincial para el transporte de cargas, “con muchos puntos que se interponen con las exigencias de la normativa nacional y, en consecuencia, los transportistas reciben multas que los perjudican”, señaló Maldonado al ejemplificar la situación. “Hace dos años que venimos tratando de que la modifiquen”, remarcó el dirigente, quien anticipó la intención de que las modificaciones que propongan desde Fadeeac estén alineadas con las que están vigentes en “otras provincias, como Salta y Chaco, que no dañan al transporte interjurisdiccional o internacional”.
20/03/2015 Clarin.com - Hay más peatones tecnológicos y son un riesgo para la seguridad vial
Tránsito. Un estudio hecho en 15 esquinas porteñas detectó que ya son casi el 14% los que cruzan mientras hablan por teléfono, mandan mensajes o escuchan música con auriculares. Nadie puede dudar de las ventajas de la tecnología, pero tampoco desentenderse de sus riesgos. A medida que los smartphones se fueron popularizando en los últimos años, cada vez más gente accedió a las ventajas de la comunicación al instante. Pero la alienación que a veces produce la dependencia a la pantalla puede tener efectos nocivos: en los últimos años aumentó la cantidad de personas que sufren accidentes en la calle por no prestar atención cuando caminan o cruzan una calle . A este fenómeno se lo conoce como el de los “peatones tecnológicos” . El problema es que se está convirtiendo en un riesgo más para la seguridad en el tránsito. Un relevamiento del Observatorio Vial Latinoamericano (OVILAM) realizado en esquinas porteñas detectó que un 13,8% de los peatones cruzaron las calles distraídos con sus celulares: el 7,2% iba con auriculares, el 3,5% hablaba por teléfono y el 3,1% mandaba mensajes de texto. Según OVILAM, un informe similar del año pasado había encontrado un 10,5% de peatones tecnológicos. El estudio se realizó en 15 esquinas muy transitadas, como Santa Fe y Callao o Corrientes y Florida . El dato podría no pasar de una curiosidad si no fuera por su gravedad en el marco de la acci-
dentología vial: según las últimas estadísticas oficiales, en 2013 hubo 86 muertos en accidentes de tránsito en las calles porteñas, de los cuales 41 personas, el 47%, fueron peatones . Está claro que quienes caminan por las calles son quienes más riesgos corren, tendencia que se da en porcentajes similares en otras ciudades del mundo. Y ni hablar de los casos de personas que no prestan atención al cruzar una barrera y terminan arrollados por un tren, porque en muchos casos van con auriculares y no escuchan la bocina de la locomotora. Aunque sin estadísticas, el aumento de accidentados se nota también en los servicios de salud. En el SAME confirmaron que en los últimos tres años están viendo cada vez más casos de peatones lastimados por cruzar sin prestar atención. No todos los heridos se producen en accidentes viales, también hay personas que terminan en el hospital porque se tropiezan o se golpean con un poste de luz , y hasta hubo casos de personas que, por caminar sin mirar, pisaron un perro y terminaron con mordeduras. Se trata de un problema que crece en todo el mundo. Ya en 2008 la Asociación Americana de Emergencias Médicas emitió un informe en el que alertaba sobre “los adolescentes y los adultos jóvenes que llegan a los servicios de emergencia con lesiones graves, a veces fatales, porque no prestan atención a su ambiente mientras reciben y envían mensajes de texto”. Volviendo a Buenos Aires, la dependencia del celular no es la única inconducta de los peatones. El relevamiento del OVILAM también encontró un 19,5% de los peatones no respetaba el semáforo y cruzaba a destiempo, que un 18,2% no cruza por las sendas peatonales en las esquinas y, en especial, que un 32,8% de los peatones espera al semáforo parado sobre la calzada, lo cual es tan innecesario como peligroso. Si un automovilista habla por teléfono mientras conduce puede ser sancionado con una multa de $ 640, o de $ 1.280 si estaba mandando un SMS . Pero en el caso de los peatones no hay sanción posible. Por eso, la única posibilidad es la educación. “Contra el uso de la tecnología no se puede ir. El camino es
concientizar mediante campañas de difusión. Y también que los policías y agentes de tránsito tengan un rol activo y le adviertan a la gente cuando está por cruzar mal, porque la sanción moral también colabora”, explicó Fabián Pons, presidente de OVILAM. En noviembre pasado el Gobierno porteño lanzó la campaña “Al girar, prioridad peatón”, por la cual colocó carteles en el micro y macrocentro para que los automovilistas respetaran el paso de los caminantes en las esquinas. “Lo más importante es que los conductores tienen que entender que al peatón hay que respetarlo porque es el eslabón más débil de la cadena . Aunque esté cruzando mal no hay que atacarlo con el vehículo, porque se lo puede lastimar o hasta matarlo. Por eso insistimos con la prioridad de paso del peatón, sobre todo en los giros. En segundo lugar, el desafío de todas las ciudades es tener una infraestructura más segura y amigable para los peatones. Y en tercer lugar, también hay que trabajar en la educación de los peatones, para que respeten las normas” , aseguró Guillermo Dietrich, subsecretario de Tránsito y Transporte de la Ciudad.
16/03/2015 La Voz del Interior Córdoba - Suspenden el grabado indeleble de autopartes
El Gobierno provincial decidió suspender la medida que establece el grabado indeleble de autopartes en autos, motocicletas, camiones, camionetas y motorhomes, entre otros vehículos, como había sugerido días atrás el gobernador José Manuel de la Sota. La disposición iba a entrar en vigencia hoy, pero la Provincia la dejó en suspenso en razón de que a partir del año que viene la Nación aplicará el sistema de patentamiento del Mercosur, con lo cual la patente actual (formada por tres letras y tres números) entrará en desuso. “Si existe un cambio en el sistema de patentamiento habrá que postergar la medida. Nadie va a tomar una decisión que puede ser modificada por una disposición nacional”, había dicho De la Sota días atrás a Cadena 3. Hasta tanto, queda suspendido el grabado indeleble de autopartes. CEAC 33
> EN FAMILIA
en
familia El amor es ciego y la locura lo acompaña
Cuentan que una vez se reunieron en un lugar de la tierra todos los sentimientos y cualidades de los hombres. Cuando el ABURRIMIENTO había bostezado por tercera vez, la LOCURA como siempre tan desquiciada, les propuso : ¿ Jugamos al escondite ? La INTRIGA levantó la ceja intrigada y la CURIOSIDAD, sin poder contenerse preguntó : ¿ El escondite ? y ¿ Cómo es eso? Es un juego, explico la LOCURA en que yo me tapo la cara y comienzo a contar desde uno hasta un millón mientras los demás se esconden y cuando yo haya terminado de contar, debo ir encontrándolos a todos. El ENTUSIASMO bailaba secundado por la EUFORIA. La ALEGRIA dio tantos saldos que terminó por convencer a la DUDA e incluso a la APATIA, a la que la diversión nunca le interesaba nada. Pero no todos quisieron participar. La VERDAD prefirió no esconderse ¿Para qué? Si al final siempre la hallaban. La SOBERBIA opinó que era un juego muy tonto (en el fondo lo que le molestaba era que la idea no hubiese sido suya) y la COBARDIA prefirió no arriesgarse……… Uno, dos, tres……..comenzó a contar la LOCURA. La primera en esconderse fue la PEREZA que, como siempre, se dejó caer tras la primera piedra del camino. La FE subió al cielo y la ENVIDIA se escondió tras la sombra del TRIUNFO, que con su propio esfuerzo había logrado subir a la copa del árbol más alto. La GENEROSIDAD casi no alcanzaba a esconderse ; cada sitio que hallaba le parecía maravilloso para alguno de sus amigos : un lago cristalino ideal para la BELLEZA, el bajo de un árbol perfecto para la TIMIDEZ ; el vuelo de la mariposa, lo mejor para la VOLUPTUOSIDAD ; una ráfaga de viento magnifico para la LIBERTAD. Así que terminó por ocultarse en un rayito de sol. El EGOISMO en cambio, encontró un sitio muy bueno desde el principio, ventilado, cómodo….pero solo para él. La MENTIRA se escondió en el fondo de los océanos…mentira!!!! en realidad se escondió detrás del arco iris y la PASION y el DESEO en el centro de los volcanes. El OLVIDO…. ¡ se olvidó donde se escondió ! Cuando la LOCURA contaba 999.999 el AMOR todavía no había encontrado un sitio para esconderse, pues todo se encontraba ocupado, hasta que divisó un rosal y enternecido, decidió esconderse entre sus flores. ¡ UN MILLÓN ! contó la LOCURA y comenzó a buscar. La primera en aparecer fue la PEREZA solo a tres pasos de la piedra. Después se escuchó a la FE discutiendo con Dios en 34 CEAC
el Cielo sobre teología. Y a la PASIÓN y al DESEO los sintió en el vibrar de los volcanes. En un descuido encontró a la ENVIDIA y claro, pudo deducir donde estaba el TRIUNFO. Al EGOISMO no tuvo ni que buscarlo; el solito salió disparado de su escondite, que había resultado un nido de avispas. De tanto caminar sintió sed y al acercarse al lago, descubrió a la BELLEZA. Y con la DUDA resultó más fácil todavía pues la encontró sentada sobre una cerca sin decidir aún de qué lado del lago esconderse. Así fue encontrando a todos : el TALENTO sobre la hierba fresca, la ANGUSTIA en una oscura cueva, la MENTIRA detrás del arco iris y al OLVIDO , al que ya se le había olvidado que estaba jugando a los escondites. Pero solo el AMOR no aparecía por ningún lado. La LOCURA buscó detrás de cada árbol, bajo cada arroyo, en la cima de las montañas y cuando estaba por darse por vencida, divisó un rosal y las rosas……. Y tomó entonces una horquilla y comenzó a mover las ramas, cuando de prontó escuchó un desgarrador grito. Las espinas habían herido en los ojos al AMOR dejándolo ciego. La LOCURA no sabía qué hacer para disculparse, lloró, rogó, imploró y finalmente le prometió ser su lazarillo para siempre. Desde entonces EL AMOR ES CIEGO Y LA LOCURA LO ACOMPAÑA.
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