Revista 978

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CEAC 1

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2 CEAC

EDITORIAL <

LOS CONDUCTORES JUNTA EJECUTIVA CEAC

2012 – 2014

Presidente

Laura Villemín

Vicepresidente

Hugo Membrive

Secretario

Luis Campaña

Prosecretario

Hector Vernazza

Tesorero

Angel Fuente

Protesorero

Ignacio Indart

Secretario de Actas

Francisco Rana

Director n* 1

Fernando Sganga

Director n* 2

Daniel Indart

Director n* 3

Ernesto Villordo

Director n* 4

Roberto Colombo

Director n* 5

Ruben Tornadú

Revisores de Cuentas Titular n°1

Marcelo Giampaoletti

Titular n°2

Juan Pablo De Silvestri

Suplente n°1

Rodolfo Postel

Suplente n°2

Carlos Andría

La central de transferencia de cargas de Buenos Aires Nuestra Cámara ha sido pionera siempre, en el desarrollo de actividades que produjeran una verdadera modernización de las empresas del sector, entendiendo que estos desafíos eran necesarios para brindar un servicio moderno y profesional a la comunidad en su conjunto.

Fue así que sus fundadores entendieron que para el correcto desarrollo del sector debía replicarse su experiencia y nacionalizar una Entidad que comenzó siendo local, promoviendo así la fundación de FADEEAC. Desde entonces los empresarios que se dedican a la recepción y transporte de cargas fraccionadas (comúnmente denominada paquetería o carga expresa), que se encontraban radicados en la ciudad de Buenos Aires, comprendieron que de un modo u otro debían aunar los esfuerzos para la administración y construcción de una central de transferencias de cargas, que permitiera a las empresas operar en el ámbito de la misma.

Hubo distintos proyectos que no se pudieron concretar. Se realizaron hace tres décadas viajes para conocer experiencias exitosas europeas, que los empresarios de la CEAC pagaron de su propio peculio, trayendo experiencias que sirvieron a toda la actividad, pero por distintas razones, las más importantes los lamentables avatares políticos y económicos que atravesó el país en todos estos años, ello nunca pudo concretarse.

Se invirtió en ello por parte de estos empresarios precursores, tiempo, esfuerzo y dinero que lamentablemente se perdió al no concretarse ese anhelo.

Mientras ello ocurría las empresas debieron seguir operando dentro de la ciudad, en condiciones que distan de ser las mejores, generando las quejas de los vecinos de la zona sur de la ciudad (que es donde se encuentran la mayoría de los depósitos), y perdiendo productividad por la falta de espacio, las dificultades de circulación, etc. Por ello cuando surgió la posibilidad de que el sector construyera y administrara una central de transferencia de cargas a realizarse en un espacio de 37,5 hectáreas en la comuna 8 con accesos a autopistas, es que empresarios asociados a CEAC promovieron la idea y con la gestión de FADEEAC y aún contra el desánimo de algunos que pensaron que nuevamente iba a fracasar el intento apostaron fuertemente en este desafío.

Ha llevado casi tres años de un intenso trabajo que si todo continúa como hasta ahora, se verá coronado con la presentación de la oferta en la licitación pública cuyo plazo de presentación es el próximo 30 de octubre de 2013.

El sector puede presentar con orgullo una sociedad anónima conformada exclusivamente por transportistas del sector, que de ser adjudicados por el Gobierno Autónomo de la ciudad de Buenos Aires construirá y administrará bajo el régimen de concesión de obra pública, una Central de Transferencia de Cargas, que será única en su tipo en América Latina.

Una vez más el empresariado del transporte automotor de cargas da muestras de su voluntad de superación y modernización.

Celebramos que así sea.

La Junta Ejecutiva CEAC 3

> sumario

sumario

EDICIÓN 978 - Septiembre 2013

03

junta ejecutiva ceac.

Comisión Directiva - Editorial.

consejo federal.

06

Celebración del 349° Consejo Federal de FADEEAC en APROCAM de Mendoza.

Entrevistas: daniel indart presidente de fadeeac

24

mercancías peligrosas

Seguridad y Manipulación - Parte 3

18 gestión de flota

Tercera parte de un artículo con contenido de vital importancia para toda empresa de Transporte.

además, en esta edición...

- UNIVERSO CEAC - Entrevista a Luis campaña - En familia - cuentos 4 CEAC

10 14

estibado de las cargas - parte 3

Casos particulares sobre los tratamientos de Estibas.

EL bolsón

En cada amanecer, en cada atardecer: Magia en el aire.

20 Producción Comercial: V y V SRL -Guía Vidal y Webpicking.comNúñez 2820 (1429) CABA | Tel: (011) 4702-2800 e-mail: info@webpicking.com Gestión de imprenta: TricaoLab, laboratorio editorial Diseño: mediabrand.com.ar

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CEAC 5

> CONSEJO FEDERAL

349º Consejo Federal de la FADEEAC en APROCAM (Asociación Propietarios de Camiones de Mendoza)

La Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC) y la Asociación Propietarios de Camiones de Mendoza (APROCAM) se congregaron en el Departamento de Maipú para debatir los temas más importantes sobre el estado de situación que rige a los empresarios transportistas.

El Salón de los Olivos, del Complejo Arena Maipú recibió a importantes empresarios relacionados al Transporte Automotor de Cargas. Se trató del 349° Consejo Federal de Entidades Empresariales del Transporte de Carga.

Daniel Indart, presidente de la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (Fadeeac), y Guido Calzetti, titular de la Asociación de Propietarios de Camión de Mendoza (Aprocam) dieron inicio a la jornada que contó con la participación del intendente local, Alejandro Bermejo.

Durante la apertura Bermejo explicó que declaró el evento de interés departamental, porque Maipú concentra la mayor cantidad de transporte de cargas de la provincia con su origen en la vitivinicultura y todo lo que implica para nuestra economía y las actividades productivas ya que “aportamos el 12.5 por ciento del Producto Bruto Interno de Mendoza, gracias a esta actividad junto a la agroindustria, la metalmecánica, el comercio y el transporte”, explicó.

“No podíamos dejar de acompañar a los transportistas”, enfatizó, al tiempo que comprendió “las complejidades” que afronta el transporte al recorrer todas las rutas de territorio nacional y sufrir los problemas de frontera. “Por eso, esperamos que este municipio sea quien genera políticas públicas para mejorar las condiciones de la actividad”, sostuvo el funcionario.

6 CEAC

Además contó que se está construyendo el primer Parque Industrial del departamento, con recursos propios, con el objetivo de generar más actividad, aumentar el empleo.

En materia de transporte internacional se trató sobre Fronteras y Aduanas. En relación a la fiscalización, se avanzó sobre la problemática del exceso de cargas, la piratería del asfalto y las restricciones a la circulación de camiones.

Asimismo se acordó la realización de una “Jornada sobre Fiscalización”, que se realizó posteriormente, el 6 de agosto, en el auditorio de Fadeeac, para deliberar junto a miembros de los distintos organismos intervinientes.

Durante el 349º Consejo Federal lndart, indicó que si bien los costos del sector crecieron más del 20%, existen determinadas actividades como la agropecuaria, la industrial y de

Consultado por posibles incrementos de tarifas dispuestos por las empresas para lo que resta del año, comentó que se están negociando “de forma paulatina y permanente con las empresas”, pero remarcó que hoy es “especialmente difícil modificar precios en algunos sectores por los congelamientos de precios que estableció el Gobierno para varios productos”.

No obstante indicó que a raíz de los incrementos más fuertes que sufrió el transporte este mes por los sucesivos incrementos de combustible, más el 13% de aumento inmediato en los salarios de los choferes (de un 26% total acordado en paritarias) “se está negociando con los dadores de carga un traslado de estos costos hacia las tarifas”.

Por su parte Guido Calzetti, presidente de Aprocam, enfatizó que entre las empresas hay

En relación a la pérdida de rentabilidad por mayores costos en el sector, el Presidente Daniel Indart enfatizó: “Estamos pasando un momento difícil, las empresas perdieron rentabilidad, dejamos de ser competitivos, especialmente en esta zona el transporte internacional pierde competitividad en relación a sus vecinos de Chile por el tipo de cambio”. los combustibles, “donde es el dador de carga grande el que fija de forma unilateral su tarifa y el transporte necesita seguir trabajando pero no puede trasladar sus costos; a esto se suma la competencia desleal que hace que hoy las tarifas estén al límite de la rentabilidad de muchas empresas”

mucha preocupación por el freno de las inversiones que está significando la fuerte caída de rentabilidad y competitividad del sector, con vistas al futuro.

En relación a la pérdida de rentabilidad por mayores costos en el sector Indart enfatizó: “Esta-

CONSEJO FEDERAL < mos pasando un momento difícil, las empresas perdieron rentabilidad, dejamos de ser competitivos, especialmente en esta zona el transporte internacional pierde competitividad en relación a sus vecinos de Chile por el tipo de cambio”.

En otro orden, puso de relieve el trabajo realizado por la Federación y las distintas cámaras de base, en cuanto a gestiones con el Gobierno (más precisamente con el ministro del Interior y Transporte Florencio Randazzo) quien se comprometió a poner en marcha el sistema TIR en los pasos fronterizos, que facilitaría que los camiones lleguen a la frontera y pasen sin mayores trámites a los países limítrofes (como en la Comunidad Europea).

“En el caso de Mendoza con las temporadas invernales, todo se complica porque se depende mucho del clima, pero el Gobierno ha apoyado en una gestión que hicimos oportunamente para comprar nueva maquinaria para Vialidad.

Hoy la situación es diferente, pero se necesita la voluntad de Chile para actuar con la misma celeridad que está demostrando Argentina”.

“Lo que hay que tratar de coordinar es que Chile y Argentina trabajen con los mismos tiempos”, sostuvo. Además contó que el Gobernador -Francisco Pérez- demostró interés por resolver la problemática del Paso Cristo Redentor: “lo vimos con mucho énfasis y mucha energía, pero son temas que no puede solucionarlos un sólo gobierno, Chile debe trabajar en conjunto, esto hay que tratarlo a nivel de ambas naciones”.

Las empresas Bridgestone y Fate continuarán con el apoyo en las becas para el curso de Chofer Profesional durante este año.

Departamento de Seguridad, Fiscalización y Logística Oscar Farinelli, encargado de dicho sector, nos manifiesta que junto al Sr. Daniel Indart han mantenido una reunión con el gobernador de la provincia de Mendoza Francisco Pérez por el aumento de la inseguridad en la conocida modalidad de “Piratería del Asfalto”, allí se estableció que planificarían medidas para poder solucionar dicho problema.

Se anunció que el día 6 de agosto del corriente se realizaría la “3º Jornada de Fiscalización al Transporte de Cargas” en la sede de FADEEAC, donde se esperaba congregar a todas las autoridades relacionadas con este rubro (Gendarmería Nacional, autoridades policiales de distintas provincias, CNRT, ASVN, autoridades del transporte de las provincias de Buenos Aires, Santa Fe, Córdoba y Mendoza). La idea es avanzar en distintas cuestiones que han ido apareciendo aunque siempre se originan nuevos inconvenientes.

mento salarial que se produciría en tres cuotas, también lo que se buscaba era que el aumento rondara dentro de la pauta fijada por el Gobierno (24%).

Luego de muchas idas y venidas se llegó a un aumento salarial del 26% no acumulativo en tres cuotas.

El acuerdo fue recibido con sumo beneplácito por el Gobierno Nacional ya que se logró frenar cualquier tipo de inconvenientes relacionado con una medida de fuerza por parte del sindicato. También el Gobierno manifestó que el acuerdo será homologado a la mayor brevedad posible.

Respecto a las “Sumas No Remunerativas” la Corte Suprema de Justicia declaró inconstitucional la inclusión de sumas no remunerativas en los salarios de los trabajadores, instrumento que exime a los empleadores del pago de cargas sociales y afecta el financiamiento del sistema de seguridad social que se nutre de los aportes patronales.

El fallo, que lleva la firma de todos los integrantes del máximo tribunal, habilita a que se aplique a los efectos del cálculo del aguinaldo, vacaciones e indemnizaciones lo percibido como sumas no remunerativas y hacia adelante tendrá impacto en las negociaciones paritarias que se están llevado a cabo por estas horas y en

Fundación Profesional para el Transporte El Sr. Rodolfo Santolaria nos informa que en lo que va de los cinco meses del 2013 en comparación con el 2012 tenemos un 5% de merma, pero se debe tener en cuenta que con los aumentos de los días feriados en este año y teniendo en cuenta además que por día se inscriben mil choferes podemos llegar a la conclusión que estamos en idénticos resultados que el año pasado. Respecto a lo que tiene que ver con Mercancías Peligrosas la matrícula ha aumentado en un 40%, también sigue a pleno la capacitación en YPF con mayor caudal de participantes.

Respecto al curso de Chofer Profesional que se realiza el Boulogne, el pasado 12 de junio se concluyó con la tercera promoción de choferes profesionales, en la misma se recibieron 15 choferes y ya se está desarrollando el cuarto curso con 17 choferes.

Departamento de Asuntos Laborales El Dr. Lucio Zemborain nos cuenta sobre el acuerdo salarial 2013-2014; existieron dos reuniones para lograr un acuerdo pero al no llegar al mismo el Ministerio de Trabajo citó a ambas partes a una reunión de paritarias, para el mismo se solicitó a los técnicos del ministerio para que fueran monitoreando los distintos momento de dicha negociación. El sindicato inició las negociaciones con un pedido de aumento del 34% mientras que la Federación lo hizo con un 20%, siempre la FADEEAC se basó en un au-

su gran mayoría incluyen este tipo de remuneración que no tributa aportes patronales.

El tema de lo que se paga de viáticos o comida por parte de la empresas del rubro entran dentro del punto “Compensaciones de Gastos”, los cuales figuran tanto en el Convenio como así también el Ley de Trabajo. Es por esto que este nuevo fallo no tiene ningún tipo de complicación para estos ítems.

Finalizando con este último Consejo se les comunicó a todas las Cámaras que el próximo Consejo Federal sería con lugar y fecha a confirmar.

CEAC 7

> Ciclo de ENTREVISTAS

CEAC en el directorio de la Cámara Argentina de Comercio. Por Luis Campaña, representante de CEAC en la CAC CEAC recuperó la posición que siempre tuvo en la CAC nuevamente este año, un espacio institucional que abre antiguas y nuevas puertas, lugar especial para saber qué necesitan y qué se puede ofrecer a quienes usan los servicios de transporte de cargas.

Gracias a las gestiones que venía llevando adelante el anterior Presidente de la CEAC Daniel Indart y la ratificación de dicho rumbo por la actual presidenta Laura Villemín, a partir del mes de abril de 2013 y en ocasión de llevarse a cabo la Asamblea General Ordinaria de la CAC, fuimos elegidos directores titulares en el Consejo Directivo de dicha Entidad, lugar que durante un tiempo habíamos perdido. Cabe aclarar que somos directores de la parte institucional, ya que del citado Consejo participan tanto Instituciones como empresas.

Volver a integrar la CAC es algo que CEAC se había trazado como objetivo y podemos decir que hoy se ha logrado. Es un lugar que siempre ha resultado afín a los intereses de CEAC, como también es para la CAC que CEAC vuelva a su seno, pues no nos olvidemos que el sector del transporte automotor de carga tiene mucha importancia para sus miembros.

A través de dicho espacio, la CEAC aportará su experiencia institucional, sus inquietudes e iniciativas, que permitan aportar en general su contribución a la actividad institucional desarrollada a través de la CAC y en particular, a la búsqueda de la mejora permanente del sector del Transporte Automotor de Cargas, de su posicionamiento y sus proyecciones. Así también, la amplitud sectorial representada en la CAC, las realidades y situaciones que allí se presentan y plantean, contribuirán al enriquecimiento de la visión de la CEAC que redunde de manera positiva en acciones y gestiones para el sector y los socios.

8 CEAC

Una gran responsabilidad

Desde el mes de abril cumplo con la responsabilidad de representar a la CEAC y al Transporte Automotor de Cargas en la CAC, siendo allí la única entidad representativa del sector.

Si bien CEAC no es la representante del total del transporte nacional, porque ello es algo que corresponde a la FADEEAC, ocurre que por la antigüedad que tiene CEAC, por las empresas que la componen, por su historia y prestigio, y claramente también por haber formado parte de la CAC durante mucho tiempo, hoy puede volver a cumplir este rol. De ahí en más, lo que viene es una actividad institucional que se va generando a partir de los acontecimientos de la realidad económica, social, política e institucional, de las necesidades propias de nuestra actividad en CEAC, de las específicas de la CAC y las de los distintos sectores allí representados.

En ese ámbito nos encontramos con representantes de actividades que resultan estrechamente vinculadas a la actividad del transporte, ya sea porque involucran a nuestros clientes -los dadores de carga- o a nuestros proveedores, de allí que la riqueza, variedad e importancia de los temas que pueden presentarse resultan sin lugar a dudas de nuestro interés, pues todas las actividades de una u otra manera se conectan con el transporte que claramente funciona como nexo entre

la producción y el consumo. Sin lugar a dudas ese contexto es altamente favorable y contribuye a la toma de mejores decisiones para la actividad.

Cuando CEAC estuvo fuera de la dirección de la CAC.

Por lo dicho antes nuestra participación en la CAC conlleva el sumar a la voz de la misma nuestra propia voz.

Durante el tiempo que estuvimos fuera de ese ámbito institucional no tuvimos la oportunidad de interactuar con todos los actores que aquella nuclea y por tanto ofrece, de allí la necesidad de reinsertarnos nuevamente en ese escenario.

Las idas y vueltas de la realidad que nos toca vivir como Entidad, como actividad, y las necesidades que a las mismas se les plantean marcarán el rumbo de la actividad institucional que llevaremos en nuestra participación en la CAC.

Poner el foco más allá del transporte

Si bien partimos de nuestra propia actividad, el trabajo a desarrollar no debe estar centrado únicamente en la misma porque a veces los comportamientos de las distintas actividades económicas, sumado a las normas emanadas de los gobiernos, nacional, provincial o municipal aún cuando no estén dirigidas exclusivamente al transporte, pueden afectarlo de modo

CICLO DE ENTREVISTAS < indirecto. Estos efectos colaterales pueden cambiar todo un escenario, y a veces puede ser muy beneficioso, o por el contrario muy perjudicial. Es allí donde nuestra voz ha de levantarse.

Pero como en toda actividad institucional, hay que recorrer un camino afianzando lazos y, más aún ahora, dado que iniciamos una nueva etapa allí.

Empezando a caminar

Como decía, estamos empezando a caminar de nuevo dentro del terreno de la CAC. Es un escenario donde hay muchas empresas e instituciones importantes. De a poco nos vamos sumando a todo un desarrollo de actividad que ya existe con lo que ello implica. Interiorizarnos de la mecánica del funcionamiento, de los temas principales y de interés actual, etc.

Esto implica que a partir de la continuidad de las reuniones vamos a ir incorporando, conociendo, tomando un poco más la temperatura a los temas.

En lo personal es un ejercicio nuevo en el escenario de la CAC, aunque no en el seno institucional.

Lo que opinan los socios de la CAC respecto del transporte

Hoy no hay un tema puntual que tenga una cuestión directa de la CAC con el transporte automotor de cargas. Primero porque el transporte ha pasado a una instancia, que yo no diría “secundaria”, pero sí apartada del rol principal, pues el transporte salvo en algunas cuestiones y lugares específicos, no está en medio de un conflicto de intereses, ya fuere por actividad propia del gobierno, del sector sindical o del propio transporte.

Es decir, no hay una cuestión central con nuestro sector en el seno de la cámara, lo que no implica que mañana pueda haberla.

Hoy la problemática es más de orden general, se está viendo si el consumo es el consumo, si la rentabilidad de este año, (primero o segundo trimestre) es la esperada o si está por encima o por debajo del mismo período del año anterior, si las cuestiones políticas que se van a desarrollar de acá a dos o tres meses pueden influir en los ambientes institucionales o empresariales de cada sector.

La situación actual del sector transporte

Hoy el escenario está muy mezclado con la realidad político-económica en líneas generales, no sectoriales. La economía está pasando por un nivel de estancamiento… Y Solo algunos sectores tienen un importante desarrollo mientras que otros poco o ninguno. Si se pertenece a una empresa de transporte que está combinada con un sector de comercio, de las actividades de ser-

vicios o alguna otra actividad o producción que está en alza, eso lleva aparejado que ese sector de la actividad de transporte también lo esté.

Le pasa a uno, pero no le pasa al resto. En la suma general no ha habido una tendencia positiva, sino que por el contrario, en general es negativa.

Con quien se hable, va a decir que la rentabilidad no es la misma, que los costos son cada vez más altos, etc. En definitiva hay una compleja realidad que lleva particularmente a que la actividad de transporte automotor de cargas no esté en el nivel que tuvo algunos años atrás.

El comercio y la oferta de transporte

En el comercio hoy están muy preocupados por sus ingresos y la posibilidad de que descienda el nivel de demanda. habría menos demanda del servicio de transporte de cargas y por consiguiente una sobreoferta y capacidad ociosa, lo que da lugar en parte también a la competencia desleal. Si bien siempre la hubo, en situaciones como ésta ello recrudece. Todos sabemos que frente a estas situaciones el que termina Controlando la situación es el dado de carga. El dador de carga es quien dice: “Consigo una mayor oferta porque hay una mayor necesidad de prestación, porque bajó la actividad”.

La informalidad como factor del comercio

Hace ya mucho que el sector del transporte de cargas se ha preocupado por eliminar la informalidad. Factores importantes son la existencia de RUTA y la profesionalización de los choferes, todo esto tendiente a lograr un mejor servicio y un servicio profesional del transporte de carga. Pero hay una contracara, que es la falta de control.

Esto es en general un tema cultural, que no se da solamente en el transporte. Se da en todos los niveles, es decir, cuando una empresa que paga todos los impuestos, tiene todo al día, una estructura y costos fijos, cuesta mucho mantenerla. El precio de sus servicios se encuentra claramente condicionado a respetar todo ese costo, pero cuando una empresa no se preocupa por la formalidad y legalidad de su comportamiento, el precio de su servicio claramente es más bajo por esa situación, y el cliente entiende que le “conviene”, aún a riesgo de tener algún percance o alguna cuestión de riesgo laboral, pero como todo se piensa en términos de “más adelante veremos”, se arriesga y busca donde puede achicar costos aún poniéndose en peligro.

A veces no pasa por una cuestión cultural y sí por una propia necesidad. Algunos piensan: “Si no lo hago así, no puedo seguir adelante”, pero lo cierto es que todo esto conspira con el man-

tenimiento de las empresas, porque no hay regularidad. Cuando una actividad tiene una parte regulada o registrada, controlada, y que tiene una serie de cumplimientos, contra otra que no lo tiene, se produce un evidente desequilibrio y por lo tanto desigualdad y la actividad comercial se distrorsiona. En el ámbito de la CAC se da claramente la situación del comercio paralegal de La Salada, con todo lo que ello implica.

Entonces, si nos preguntamos si hoy la actividad de transporte tiene alguna merma a partir de la competencia desleal, la respuesta es: claramente sí. En algunos sectores de la economía y en regiones alejadas del interior esto empeora, y están todos los ejemplos posibles: el que contrata personal irregular, no paga impuestos, oferta a precio vil, compite deslealmente; el que toma por sí el servicio que antes contrataba, se autopresta, y produce merma en la demanda, el que contrata transportistas irregulares…, y sigue la lista.

Los temas de interés de CEAC para instalar dentro de la CAC

Hoy por hoy no hay temas puntuales, pero temas como la piratería del asfalto, los regulatorios, la baja de la actividad, la dificultad de cobro, las cuestiones que a diario generan los distintos municipios, el atraso en la cadena de pagos, la competencia desleal, el incremento incesante de los costos, la inflación, son temas que siempre están en agenda. Eliminar el párrafo que inicia con Pertenezco a una generación de gente nueva…entiendo que debe ir en otro lugar y modificado.

El interés de CEAC hoy es volver a tener presencia activa con un rol en permanente desarrollo. Esta Junta Directiva que nuclea socios históricos de la Cámara y con gran experiencia se suma a la nueva generación de dirigentes, como nuestra Presidente, Sganga, Colombo, (poner los que faltan) a los cuales me sumo, aún cuando OCA, empresa que represento, lleva cerca de 40 años como socio, se ha planteado retomar el camino recorrido en la CAC y transitarlo nuevamente, lo que requerirá seguramente un gran esfuerzo de todos. La intención básica es poder manejarnos nuevamente en ese entorno que es nada menos que la CAC, institución centenaria en defensa de los intereses empresarios, seguir con , con todo lo que ello implica.

La CEAC vuelve así a compartir un espacio común con otras Cámaras, Asociaciones, Federaciones y Empresas de distintos sectores productivos y económicos. Todo está dado para seguir avanzando institucionalmente y por lograr lo mejor para el sector, a ello estamos enfocados.

CEAC 9

> Ciclo de ENTREVISTAS

Daniel Indart y la actualidad del autotransporte de cargas.

Entrevista al Presidente de FADEEAC

Una puesta al día de la actividad y del posicionamiento de FADEEAC frente a temas tan diversos como negociaciones sindicales, renovación del parque de camiones, presencia internacional, infraestructura y capacitación.

En pocas palabras, ¿Qué es la FADEEAC? Es la Federación Argentina de Empresarios del Autotransporte de Cargas. Nuclea a los empresarios del transporte y sus distintitas especialidades. En ella están incluidas 45 cámaras: de correos, de caudales, de cargas peligrosas, de transporte internacional, de ganado, operadores logísticos, etc. ¿Cuál es el objetivo de la FADEEAC? Desde su origen la FADEEAC siempre ha tratado de encontrar un espacio de diálogo, de crecimiento y de desarrollo de la actividad del sector de transporte de carga. Indudablemente en sus comienzos, y más durante estos últimos años, FADEEAC ha tenido una visión totalmente distinta a la que existe en general en la sociedad, que ve a la nuestra como si fuera una actividad secundaria. Lo que trata FADEEAC es de fortalecer el entendimiento de que somos parte de la cadena de producción, parte de la cadena industrial y por lo tanto somos la cadena de abastecimiento tanto de los productos tanto primarios como los terminados, y que se entienda lo que esto significa para el comercio de productos y para nuestras exportaciones a través de estas unidades que son los camiones.

10 CEAC

¿Cómo y cuándo llegó a la presidencia? ¿Cuál es su función hoy?

Yo asumí el 5 de diciembre de 2012, habiendo participado en las gestiones anteriores como Secretario General. Fui electo por unanimidad en una asamblea que valoró ese desempeño como secretario general, al haber estado y conocer toda la transformación de FADEEAC desde el 2000 al 2012. Es una gran responsabilidad, es un compromiso superior, pero el desafío hay que seguir afrontándolo y creemos que la actividad así lo requiere, y estamos dispuestos a trabajar por eso.

Lo que uno ha percibido en esta última década en el accionar de FADEEAC son algunos ejes importantes, tales como la capacitación y una mayor fiscalización.

Los tres pilares de FADEEAC fueron: primero, el fortalecimiento de las cámaras. De ninguna manera la institución sería importante como le correspondía, si las cámaras no se fortalecían y sostenían. En eso se trabajó durante muchos años. Hoy las cámaras participan con un rol muy importante, no únicamente en la Federación sino en las acciones de cada una, en los lugares donde están instaladas las cámaras.

En segundo lugar, la capacitación de los propios recursos humanos, para tratar de que nuestra actividad cada vez sea más profesional, a través de la capacitación, y para lo cual pronto tendremos uno de los elementos más importantes: la primera parte de la obra que estamos llevando a cabo en la zona de Escobar, una pista de manejo de 1300 metros, con simuladores de manejo. Algo realmente revolucionario, que va a ser el primer centro de capacitación latinoamericano y uno de los muy pocos en el mundo.

La tercera cuestión, por supuesto, significa poner participación, presencia en toda nuestra actividad, para lograr que todo esto signifique un transporte más eficiente, más seguro y, si es posible, más rentable. ¿Por qué dice “si es posible”?

Estos últimos meses la rentabilidad de las empresas ha desaparecido y están sufriendo situaciones bastante complejas. Hay que tener en cuenta que los dos rubros de costo principales son salarios y combustibles. En cuanto a salarios hemos venidos acompañando cada negociación salarial. Por otro lado, el combustible, es un valor que no lo fijamos nosotros, y que también este últi-

CICLO DE ENTREVISTAS < mo año ha tenido una suba muy importante por lo que también hace que las dificultades sean mayores. ¿La negociación sindical cómo funciona?

Ha sido una negociación difícil, pero no por ello complicada si se entiende que el sector sindical defiende los intereses de nuestros recursos humanos y trata de mantener o recuperar el poder adquisitivo que se va perdiendo, y por otro lado está la posibilidad de las empresas de afrontar estos nuevos compromisos que significan aumentar costos, cuando a veces todos estos costos, al llevarlos a ajustes de tarifas a los dadores de carga, no son bienvenidos por estos. ¿Acá juega la importancia de la posición del transporte en la cadena de producción?

Si, es parte de eso. Pero de cualquier ma-

nera creo que cuando hay, como fue el año anterior, caída del sector primario, fundamentalmente por las sequías, hubo menos posibilidades de trabajo y eso se vuelca a que muchos transportistas salgan a competir por trabajos que normalmente no considerarían. Por otro lado, tenemos también asimetrías hoy con los países limítrofes por el tipo de cambio, y esto hace que estamos dejando de ser competitivos. Eso hace que las empresas utilicen más camiones para el mercado interno y no tanto para el externo, incrementando la oferta. ¿Cuál es el lugar que ocupa el problema del medio ambiente dentro de las prioridades de la transportación?

Es una preocupación no solo para el sector de transporte, sino para toda la sociedad, queremos tratar de articular mecanismos para que esta situación tienda a mejorar.

Desde el punto de vista de nuestra actividad, nosotros oportunamente hemos propuesto en varias oportunidades, y algo se logró, la renovación del parque automotor, donde teníamos más de 80 mil vehículos con más de 30 años de antigüedad, para que se permitiera, en un plazo de 10 años, bajar a un promedio de 17-18 años.

Se hizo la primera etapa, luego se truncó y ahora se volvió a intentar nuevamente. Lo que se hizo en el último plan fue incorporar a más unidades al desguace, que es lo que nosotros proponíamos, para que este tipo de vehículos saliera del mercado. Esto no significa que los transportistas salieran del mercado. Lo que se ofrecía al transportista que tuviera una unidad muy vieja es que

pudiera adquirir a otro una unidad más moderna y así sucesivamente, hasta que alguna empresa con mayores posibilidades pudiera adquirir un 0 km, y esto mejora el sistema en general e influye en la mejora de medio ambiente. ¿Por qué ocurre esto de que los camiones viejos siguen quedando?

Es un problema de articular un plan, pensando a 10 años y no hacer planes específicos, solamente para tratar de renovar 10002000 camiones, cuando en realidad lo que necesitamos es que se sigan incorporando unidades nuevas y a estas unidades hay que ir desguazándolas. Esto no ha sido posible.

Intentamos en dos oportunidades, pero no dieron el resultado esperado. ¿Tendría que ser un plan a largo plazo y que involucre a todos?

Sí, nosotros pretendemos que involucre a aquel que tiene una unidad que no la puede reponer, pero que tenga la posibilidad de actualizarse, aunque sea a una unidad que no sea 0km, pero sí más nueva que la que posee. Esto nos lleva a otra cuestión: el que no puede renovar la unidad, es porque en algún momento no calculó que en el futuro

pero no tienen posibilidad de acceder a las líneas de crédito porque no le dan los números para poder concretarlo. ¿Los dadores de carga como ven eso? ¿Hay dadores que impulsan esa posibilidad de cambio o hay algunos que no les importa y toman la unidad como venga mientras que el flete sea el más barato posible?

Creo que hay de todo. En algunos sectores indudablemente priorizan la responsabilidad y la capacidad y las nuevas tecnologías, porque en tanto somos parte de su cadena de producción, necesitan que su producto llegue de la manera más rápida, eficiente y segura.

En otras actividades, en muchas primarias, no es tanta la importancia de la unidad, sino que se complete el transporte de productos de muy bajo valor agregado que no pueden o no quieren pagar las tarifas que deberían, y por lo tanto eso va aumentando la cantidad de unidades que no están en condiciones. ¿Junto con eso, viene el tema del sobrepeso y de la sobrecarga?

En este sentido, FADEEAC hace muchos años que interviene en cada foro sobre el tema.

El 8 de agosto pasado, justamente, se hizo

[Ser Presidente de la FADEEAC] Es una gran responsabilidad, es un compromiso superior, pero el desafío hay que seguir afrontándolo y creemos que la actividad así lo requiere, y estamos dispuestos a trabajar por eso. tendría que reponerlo.

Si, por supuesto que eso ha ocurrido. No obstante, uno nota un cambio muy importante en la capacidad de los nuevos transportistas, gente joven con una capacidad profesional y conocimiento de números, y así saben que al comprar una unidad, para poder trabajar, tiene que tener pensarse en su rentabilidad.

En esto hay un cambio de cultura muy grande, que se ve en las nuevas generaciones.

Hay empresas y transportistas que se han quedado en el tiempo y hoy se les hace todo muy difícil; la posibilidad de mejorar está,

un seminario de fiscalización, logística y seguridad en FADEEAC, con la presencia de autoridades de todos los niveles, tanto de la policía de Buenos Aires, Policía Federal, policía de Chaco, Entre Ríos, Santa Fe, Córdoba, y a su vez, el organismo de control, donde seguimos insistiendo en la fiscalización. Es lo única forma de evitar todas estas situaciones, donde se genera evasión fiscal, se exceden los pesos, y por lo tanto hay una competencia desleal, y el aumento de la contaminación ambiental por unidades que no están en condiciones.

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> Ciclo de ENTREVISTAS ¿Cuál es el problema de fiscalización en sí? ¿Por qué no termina nunca de dar resultado?

Hay distintos factores que inciden en esto.

No hay suficiente cantidad de personas en los organismos de fiscalización, como para poder controlar la cantidad de transportes que hoy existen en la República Argentina.

Esto hace que sea muy difícil hacer controles tanto de exceso de peso, de controles de documentación, por organismos competentes. Están limitados por presupuesto, tanto de personal humano como de recursos económicos. Por otro lado, está siempre vigente esa “conciencia” argentina, de que mientras no se controla, se aprovechan las circunstancias y se trata de cargar lo más posible.

que haber más diálogo entre el dador de carga, las autoridades, los transportistas.

Tenemos que sentarnos a una mesa y hacer un gran debate sobre cuáles son las necesidades, los problemas que debemos afrontar, porque no nos parece razonable y lógico que todas estas cosas ocurran porque en países muy cercanos respeta de otra manera.

Creo que hay apertura de diálogo, hay foros y seminarios en los que hay que seguir trabajando. Como todas las cosas, lleva tiempo cambiar una cultura que está vigente desde hace muchos años.

Un aspecto que la FADEEAC se ocupó de hacer crecer fueron las relaciones internacionales, la presencia del transporte argen-

Nuestra experiencia en el caso de capacitación (somos el quinto país en el mundo en capacitación de nuestros recursos humanos), es muy importante. La obra de Escobar va a ser el primer centro de capacitación latinoamericano y uno de los pocos del mundo exclusivamente dedicado a choferes.

A modo de ejemplo, unos días atrás un funcionario, con quien conversando sobre el control de las balanzas y de los pesajes, me contó que estaban haciendo un operativo de control y resultó que cien metros antes del lugar, había un personal de un organismo de seguridad que le indicaba a los camioneros que existía una balanza cercana y los hacía desviar las unidades. Lamentablemente esto es parte de la historia de Argentina.

Eso de dice siempre, pero ¿por dónde empezamos a corregirlo?

Tenemos que trabajar todos unidos. Tiene 12 CEAC

tino en el mundo. ¿Qué nos puede contar al respecto?

En ese tema estamos muy bien posicionados. FADEEAC es socia activa de la Organización Mundial del Transporte (la IRU, por su denominación en inglés - International Road Transport Union) con sede en Ginebra, en la cual hace ocho años que participamos activamente en las dos asambleas que se realizan anualmente. Como consecuencia de eso, en 2011 tuvimos por primera vez la presencia de 60 países del mundo (más 26 latinoamericanos), en un evento de una semana acerca del transporte, siendo la primera vez la

asamblea de la IRU salió de su sede en Ginebra para, localizarse en Buenos Aires.

También, participamos activamente en la Cámara Interamericana de Transporte (CIT).

El 10 y el 11 de septiembre 2013 se realizará en Nueva York, en la sede de la organización de Naciones Unidas, su asamblea.

También participamos en Mercosur y Condesur y en los encuentros iberoamericanos, donde la participación de Argentina siempre tiene alta preponderancia y es muy bien escuchada.

Nuestra experiencia en el caso de capacitación (somos el quinto país en el mundo en capacitación de nuestros recursos humanos), es muy importante. La obra de Escobar va a ser el primer centro de capacitación latinoamericano y uno de los pocos del mundo exclusivamente dedicado a choferes. ¿Qué es lo que FADEEAC aporta en esos ámbitos internacionales? ¿Cuál es el factor más importante que aporta en estos foros?

FADEEAC tiene sus distintos departamentos, como legislación laboral, observatorio de costos, capacitación, etc. Trabaja fuertemente en muchos temas, y cuando vamos a estos foros internacionales resulta que a veces no

todas las entidades, no todas las instituciones, tienen la posibilidad de tener tantos departamentos, para los que se requieren asesores especializados. Todo eso tiene un costo que a veces muchas entidades no están en condiciones de poder tenerlos y, por lo tanto, la palabra de Argentina, independientemente de la persona a la que le toca ir, es muy bien escuchada y valorizada. Estar en esos lugares, cuando uno recibe el apoyo y el respaldo de distintos países, hace que uno se sienta orgulloso de estar cumpliendo con el mandato que le han dado.

CICLO DE ENTREVISTAS < ¿Cómo está el proyecto del centro de capacitación? Brevemente, ¿qué es, como está hoy y que esperamos?

El proyecto del centro de capacitación, es lo que nosotros llamamos Universidad del Transporte en su origen.

El proyecto original contaba de tres bloques.

En la primera etapa, en el 2011 se iba a empezar a construir, pero hubo algunas demoras por situaciones de replanteos y tuvimos que rediseñar el proyecto original, por una cuestión de costos y disponibilidad de recursos.

A partir de este año se empezó la primera etapa, que consta de una pista de pavimento, que va a tener 1.360 metros, donde van a estar ubicados seis simuladores comprados en España a Indra, aulas de capacitación, playa de maniobra de 3.000m2 de hormigón para el atraque de las unidades.

Para esto, contamos con vehículos que ya el año pasado, tanto las terminales automotrices como Mercedes Benz, Iveco, Volvo y Renault fueron entregando, así como Helvética y Herrmann nos dieron acoplados y carrocerías.

El miércoles 14 de agosto se cerró el quinto curso de capacitación inicial, donde de los 17 alumnos se recibieron recibir mañana, 10

mos que la ciudad se va a sentir muy favorecida: los vecinos que van a ser los primeros favorecidos, no únicamente por la molestia que podían producir los camiones, sino por la ansiedad de que sus propiedades se valoricen.

Y también está la ansiedad del transporte por encontrar un espacio en que se pueda trabajar mucho más ordenado, prolijo y con mucha más seguridad, lo que va a significar un predio que esté exclusivamente abocado a la tarea de distribución en la ciudad de Buenos Aires. ¿Cuál es la visión de FADEEAC respecto a la posibilidad del transporte de acompañar el crecimiento económico?

Nosotros siempre decimos que la actividad del transporte es un termómetro. Cuando la actividad económica empieza a crecer, nos damos cuenta enseguida por nuestras propias cargas. Cuando se empieza a aflojar o a estancar, como está ocurriendo en estos momentos, indudablemente se siente porque uno ve menos camiones en la ruta, más camiones estacionados en las playas de estacionamiento. Pero tengamos en cuenta que la cosecha el año pasado fue una cose-

Respecto a la infraestructura, ¿está acompañando?

Si uno lo ve en los números y en las rutas, hay un avance muy grande en los últimos años. Durante muchos años no hubo nada, lo mucho que se ha hecho ahora no alcanza por dos temas: estamos muy lejos, muy atrasados en cuanto infraestructura. Por otro lado, porque en los últimos años una gran cantidad de autos se incorporó a las rutas y a las ciudades.

Nosotros entendemos que se ha hecho mucho. Hemos propuesto a Vialidad y a Obras Públicas una serie de obras que creo que son importantes, como las terceras trochas en algunos corredores, para poder hacer el sobrepaso. En Misiones se ha podido lograr y en otras provincias también se está haciendo. Tengamos en cuenta para los que transitamos la ruta 14 lo que significa hoy Buenos Aires a Paso de los Libres, obras en la ruta 9, muchas rutas provinciales.

Donde sí hay una falencia muy grande es en los caminos de producción o terciarios. Se tendrá que trabajar para evitar que la producción, por problemas climáticos, no pueda salir, generando costos adicionales.

“Nosotros siempre decimos que la actividad del transporte es un termómetro. Cuando la actividad económica empieza a crecer, nos damos cuenta enseguida por nuestras propias cargas. Cuando se empieza a aflojar o a estancar, como está ocurriendo en estos momentos, indudablemente se siente porque uno ve menos camiones en la ruta, más camiones estacionados en las playas de estacionamiento. Pero tengamos en cuenta que la cosecha el año pasado fue una cosecha magra, este año ha mejorado. Las expectativas siempre son positivas.” han pagado su curso con sus propios fondos.

Un curso que tiene su costo, y los que lo han pagado por su cuenta, en muchos casos tienen ya asegurada su salida laboral. ¿Cómo está el proyecto de la central de transferencia de cargas para la ciudad de Buenos Aires en la zonza sur?

El proyecto sigue avanzando en distintos ejes, algo complicado por el aumento de costos e la construcción. Pero se sigue trabajando, entendiendo que es una solución al problema de la zona sur, donde están enclavados la mayoría de los depósitos de muchos transportistas, y que permitiría agilizar el sistema operativo, concentrando todas las operaciones de carga, por lo que entende-

cha magra, este año ha mejorado.

Las expectativas siempre son positivas. Entendemos que el transporte, cuando ve que hay crecimiento, su situación mejora: el transportista no invierte en otra cosa que no sea en cubiertas, carrocerías, furgones, camiones, en todo lo que sea de unidad, para mejorar la calidad el servicio y ser más competitivos.

No hay muchos transportistas que ganen dinero como para llevar la plata afuera o como para hacer inversiones en el extranjero. Lo invierten en la misma actividad.

Esto se ve en la compra de unidades. Uno ve en la ruta que ha mejorado el parque automotor en relación a lo que ocurrió en los 10 años anteriores.

Las obras de infraestructura son obras muy costosas. Lo que instamos es que se buscara una forma de financiamiento para estas obras, incluso para que se haga mantenimiento a las propias obras, no únicamente hacer obras nuevas sino que haya dinero para hacer mantenimiento. Uno ve que una ruta se hace nueva y que a los pocos años se va deteriorando y no hay nuevos presupuestos para todo esto.

Vuelvo a decir: Se ha hecho mucho, pero es muy poco en relación a la necesidad y al crecimiento del parque automotor, tanto de camiones, de pasajeros, como automotores.

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> RECURSOS TÉCNICOS

Estibado de las Cargas - Parte III

Casos Particulares sobre los tratamientos de estibas Una vez que hemos comprendido los conceptos generales de la estibas y los materiales utilizados en las mismas, nos será más fácil ejemplificar los distintos casos de estibas que surjan de cada carga a transportar.

Animales Vivos

El peligro que trae el transporte de animales desde el punto de vista de la estiba es que los mismos pueden realizar bruscos desplazamientos por pánicos y balanceos cambiando permanentemente los pesos y centros de gravedad del

o resultar heridos.

Cuando se tratara de animales de distinta especie en un mismo transporte deberán separarse por especie.

Para la descarga de los mismos deben utilizarse equipos adecuados con rampas o pasarelas. Deberán evitarse el uso de aparatos que produzcan descargas eléctricas.

Los pisos de estos vehículos deben ser robustos y resistir el peso de los mismos. Deberá ser antideslizante y si tuviera intersticios o agujeros, los mismos no deben generar heridas a los animales.

Mercancías Peligrosas

Los diferentes elementos que comprendan mavehículo, lo cual puedo ocasionar cambios en el comportamiento del vehículo que lo transporta.

Este riesgo será mayor cuando no haya mucho espacio entre ellos y los animales sean de gran tamaño.

Los animales deberán tener espacio suficiente para permanecer de pie en su posición natural y protegidos de barreras que los protejan contra los movimientos del transporte.

Cuando los animales vayan atados, las ataduras deberán tener tal resistencia que no puedan romperse en condiciones de tránsito. Deberán estar protegidos de posibles estrangulamientos 14 CEAC

terias peligrosas deberán estibarse de manera que no se produzca ningún tipo de desplazamiento significativo tanto entre ellos como con las paredes del vehículo.

El cargamento podrá protegerse mediante abrazaderas, travesaños, soportes regulables, sacos inflables,etc.

Además debemos tener en cuenta los siguientes puntos: • No pueden ir mezcladas con cargas para consumo animal o humano.

• Deben ir siempre separadas de las demás mercaderías.

• Deben estibarse de manera de evitar que se caigan.

• No se deberán cargar bultos con pérdidas de producto.

• No colocar cargas pesadas sobre otras más livianas.

• Colocar cargas que sean compatibles de transportar.

• La carga debe estar bien repartida para cumplir con la reglamentación de pesos.

• Redistribuir las cargas cuando se van sacando cargas parciales de modo de equilibrar pesos.

• Usar materiales en buen estado para las sujeciones.

Bobinas

La posición de las bobinas tanto en forma vertical como horizontal es muy importante para

RECURSOS TÉCNICOS < determinar el centro de gravedad, que depende también del diámetro y la longitud que tengan.

Si una bobina es muy achatada, es decir su diámetro mayor que su longitud, se corre el riesgo de que se vuelquen ya que su centro de gravedad está muy alto en el caso de que el eje esté situado horizontalmente.

Si la bobina tiene una longitud muy superior a su diámetro cuando su eje esté dispuesto verticalmente se volverá muy inestable porque el centro de gravedad sube mucho.

Normalmente los vehículos adecuados para el transporte de estas cargas son vehículos de cajas abiertas y que además disponen cunas de alojamiento en forma de V que sirven para afianzar la bobina y ejercer el efecto de cuña.

Para la sujeción se emplearán cinchas de sujeción debidamente fijadas. También se deberá tener en cuenta la distribución del peso.

Bobinas Verticales

En este caso el centro de gravedad queda más bajo por lo que favorece a la estabilidad. En estos casos será conveniente que el piso del vehículo tenga material antideslizante. Las mismas deberán sujetarse con cinchas entre ellas o a las paredes del vehículo.

Bobinas Horizontales

El inconveniente de la distribución horizontal es que las bobinas tienden de forma natural a rodar. Esto se puede evitar utilizando cinchas que pasen por el hueco central.

Aceros

Las armazones de acero son mallas cuyo pequeño grosor pueden deshilachar hasta romper las cinchas de amarre, por lo que se deberán de colocar cantoneras para evitar su deterioro.

Las varillas de acero tienen el peligro que pueden salir despedidas y atravesar la pared frontal de la caja. Normalmente suelen ir agrupadas en fajos mediante flejes que las sujetan al conjunto.

Se cargan generalmente haciendo tope en la parte frontal de la caja y se suplementa en el caso de que quede lugar en la parte trasera para evitar el corrimiento de las mismas.

Las vigas pueden adoptar cualquier forma. Su

principal riesgo es que son pesadas y que tienen cantos vivos con formas un tanto irregular, lo que dificulta su distribución de peso.

Se deberá prestar atención que en muchos casos las mismas suelen tener restos de aceite o otros productos deslizantes que podrían facilitar su desplazamiento.

Las chapas de acero tienen un gran peligro, ya que cualquier desplazamiento que se produzca de las mismas lo harán como si fuera una cuchilla debido a su forma y peso.

Se deberán rellenar todos los huecos para evitar todos los desplazamientos, ello se puede hacer con maderas. Otro paso será de poner un material antideslizante entre cada plancha de acero y por último se fijaran las chapas a la caja mediante cadenas resistentes que soporten los cantos vivos.

Papel y Celulosas

El papel y la celulosa generalmente van dispuestos en forma de bobinas con lo cual lo ya

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> RECURSOS TÉCNICOS visto en el apartado anterior tiene validez para este caso también.

En el caso de bobinas horizontalmente dispuestas su mayor peligro es que pueden rodar sobre su eje, por lo cual deben ir bien sujetas y con ayudas de cuñas para evitar el desplazamiento.

En al caso de ir en forma horizontal ocupan mayor superficie de carga y serán menos peligrosas por tener un centro de gravedad menor a si van verticales.

Aunque no sea lo ideal el cargar las bobinas en forma vertical, debido a su centro de gravedad , es lo que usualmente se utiliza ya que optimiza la superficie de la unidad que lo traslada.

También se puede cargar el papel en paquetes.

La ventaja es que no son bultos de gran tamaño, pero el inconveniente radica en que la carga no es muy sólida y suele tener deformaciones en su volumen, lo que hace que las sujeciones tengan eficacia y puedan producirse desplazamientos.

Troncos

Los troncos son materiales que se transportan en determinadas zonas. La característica es que en general varían los diámetros y largos de los mismos.

Se transportan en vehículos abiertos y en donde se puedan sujetar lateralmente los mismos.

Una de las características que tienen los troncos radica en que si traen la corteza tienen un coeficiente de deslizamiento mayor que los que no tienen corteza y son peligrosos por los corrimientos que se producen en las estibas.

Los vehículos que los transporten deben poseer una pared frontal sumamente sólida y amplia para poder soportar las fuerzas de inercia y sostener la carga.

Aglomerados

Este tipo de mercaderías tiene por particularidad que tienen superficies muy deslizantes. Se empleará material antideslizante que aumente el rozamiento y evite el movimiento.

Para su sujeción se emplean cinchas de amarre que irán sujetas a los laterales y serán tensadas en forma eficiente.

La ventaja que brindan estas cargas es que suele ser muy fácil su compactación pero se deberá tener en cuenta los desplazamientos longitudinales.

Listones de Madera

Los listones de madera en principio no presen-

16 CEAC

tan grandes dificultades a la hora de las estibas debido a que poseen una gran masa. Si se deberá prestar atención en que la misma este debidamente compactada y evitar que haya huecos en la misma para evitar corrimientos de la carga.

Para solucionar estos problemas se suelen tapar todos los huecos existentes con materiales auxiliares como pueden ser bolsas de aire o material de relleno.

Cada bloque llevará las cinchas correspondientes sujetas a cada lado de la caja y debidamente tensadas.

Tubos de Hormigón

Los tubos de hormigón se caracterizan por su gran peso y su forma peculiar en donde su interior es hueco y la capacidad intrínseca que tienen de rodar que los hace inestables desde el punto de vista de la estiba.

Generalmente se cargan tumbados para facilidad de carga y para bajar el centro de gravedad y se les suele colocar cuñas para evitar los desplazamientos. Se cargan en vehículos abiertos que muchas veces poseen paredes laterales sólidas como para resistir el peso. Además se colocan cinchas que pasan por el interior de los mismos tubos y que vayan fijadas a los laterales debidamente tensadas. Se utilizaran como mínimo dos

RECURSOS TÉCNICOS <

CEAC 17

> TURISMO

El Bolsón, Caricias para el alma...

Enclavada en un valle de la Cordillera de los Andes, en la frontera con Chile, la ciudad de El Bolsón tiene alrededor de 18.000 habitantes y se ubica al Sudoeste de la provincia de Río Negro, justo en el límite con la provincia de Chubut.

Inmerso en la Cordillera de los Andes en la Patagonia Argentina, se encuentra a 120km de la ciudad de San Carlos de Bariloche y a 1760 km. de la ciudad de Buenos Aires.

La localidad se encuentra emplazada en un valle de origen glaciario a 340m/s/n/m enmarcada por el imponente cerro Piltriquitrón y el río Quemquemtreu.

Dado que concentra una gran variedad de servicios constituye la puerta de entrada a la Comarca Andina del Paralelo 42º, integrada además por: Lago Puelo, El Manso, El Maitén, Cholila, El Hoyo y Epuyén.

Si bien El Bolsón reconoce a 1926 como el año de su fundación, el área urbana no tuvo forma definida hasta 1940, cuando se construyó el centro cívico que aún hoy es el corazón del pueblo: la plaza con su lago artificial, la comisaría, el juzgado de paz, el correo, el hospital, la municipalidad, la Escuela N°268. Toda esta obra fue realizada por la gestión y el empeño del entonces gobernador Adalberto Pagano, a quien hoy se recuerda en el nombre de la plaza. Fue tomando forma en la misma época el trazado de la planta urbana, inspirado en el centro de Adrogué (en el conurbano bonaerense), lo cual dotó a El Bolsón de numerosas diagonales y plazoletas.

La peculiar forma geográfica de este valle, transmite una sensación acogedora, como su gente, siempre dispuesta a brindar una mano y trabajando para que los visitantes no pierdan la oportunidad de conocer los mejores lugares, probar sus deliciosos productos regionales y entrar en contacto con la especial idiosincrasia de su pueblo. El Bolsón cuenta, además, con uno de los mejores microclimas del país.

El Bolsón se autoproclamó “ZONA NO NUCLEAR” por ordenanza municipal en 1984 y, tiempo después, “A FAVOR DE LA VIDA”. Fue declarado, en 1991, “MUNICIPIO ECOLÓGICO” por el gobierno provincial. Estas afirmaciones responden a una modalidad de vida particular que se remonta a los orígenes del poblamiento.

La comarca en sí es una comunidad agrícola-ganadera en donde los distintos poblados que la integran se hallan estrechamente ligados tanto 18 CEAC

en el aspecto económico como en la vida social y las actividades culturales. Su actividad principal es la fabricación de dulces, cerveza y artesanías, los cultivos orgánicos y el turismo.para el principiante y para los niños hasta fuertes declives, con caídas abruptas y recorridos extensos, indicados para los expertos y el snowboard, La hoya permite la plena participación de toda la familia como también del esquiador avanzado. Dada su proximidad a la cordillera sus precipitaciones de nieve son abundantes.

La producción de lácteos y productos derivados de la cabra y la oveja, son otras actividades que alientan el progreso de El Bolsón.

Existen también artesanos que trabajan la madera y otros que impusieron la agricultura orgánica. Este tipo de agricultores, favorecidos por el microclima benigno de la región, se dedican al cultivo de frutas finas pero sin el uso de pesticidas y agroquímicos. Dicha cualidad ha con-

La comarca es una comunidad agrícolaganadera en donde los distintos poblados que la integran se encuentran estrechamente ligados tanto en el aspecto económico como en la vida social y las actividades culturales.

vertido a las frutillas, frambuesas y los dulces de la región, en productos muy requeridos por el mercado local e internacional.

Toda esta producción motiva a que la gastronomía de la zona se destaque por ser muy saludable.

A El Bolsón y la Comarca Andina se lo puede disfrutar todo el año, según el gusto del viajero.

Cada momento permite distintas actividades.

Verano y otoño son los meses ideales para hacer rafting por el caudaloso e imponente Río Azul, y también para animarse a volar como los cóndores bien atado a un parapente: El Bolsón es uno de los destinos más recomendados por los amantes de este deporte aéreo. Desde la plataforma del Piltriquitrón se llegan a realizar alrededor de treinta saltos al día, y no sólo los más avezados pueden hacerlo, la posibilidad del vuelo en tándem es una gran oportunidad para el visitante temerario.

El verano es también el mejor momento para

TURISMO <

En cada amanecer que emerge por entre la bruma del valle, en cada atardecer que se disuelve en destellos dorados, El Bolsón lleva la magia de una comarca en el aire y esa magia es contagiosa: late en quienes aquí viven y también en los que están de paso.

recorrer establecimientos productivos. Si bien la Capital Nacional de la Fruta Fina –como se conoce a los berries: frambuesas, frutillas, arándanos, cerezas, casis y grosellas, entre otras frutas– es El Hoyo, un pueblo distante a unos 15 kilómetros de El Bolsón, aquí también existe gran cantidad de chacras dedicadas a la actividad agropecuaria, con productos reconocidos en todo el país.

Lugares como Humus, que no sólo produce frutas finas orgánicas, sino que también posee un tambo y una fábrica de quesos; o Cabañas Micó que, ubicada a pocas cuadras del centro, ofrece visitas por las plantaciones y venta de dulces, conservas y frutas frescas; o el Establecimiento Río Azul, ubicado en una de las vistas más fascinantes de la región, que suma, a sus productos gourmet, la posibilidad de realizar cabalgatas por los caminos de la reserva forestal Río Azul.

El trekking es la actividad ideal para disfrutar en cualquier momento del año: 13 refugios de montaña esperan por el caminante en los alrededores de El Bolsón. Hay caminatas para todos los niveles y exigencias. El espectro va desde un trayecto corto y ameno al Cerro Amigo, hasta un trekking de tres días a la Roca del Tiempo. Los refugios más conocidos –y recorridos– son el Cajón del Azul, el Motoco, el Piltriquitrón, el Cerro Lindo, el Hielo Azul. Conviene llevar ropa y calzado adecuados, algo para beber y para comer, y se recomienda siempre avisar en el Club Andino Piltriquitrón antes de encarar una aventura.

En invierno, turistas y locales, esquiadores y snowboarders, curiosos e intrépidos, se dan cita en el Cerro Perito Moreno. Este centro de esquí,

pequeño pero acogedor, está ubicado en la zona del Mallín Ahogado, el paraje rural y productivo por excelencia de El Bolsón.

El arroyo Del Medio se desliza en forma paralela a la ruta nacional 40 muy cerca de la ciudad de El Bolsón. Su peculiaridad es que presenta cascadas de distinta intensidad según la época del año, antes de desembocar en el río Quemquemtreu.

Como Llegar en Automóvil • Desde San Martín de los Andes y Junín de los Andes : RN 234, RN 40, RN 237 y RN 258 • Desde Villa La Angostura (Neuquén): RN 231, RN 237 y RN 258 • Desde San Carlos de Bariloche (Río Negro): RN 258 • Desde Esquel: RN 259, RN 40, RN 258 • Desde la Provincia de Buenos Aires: RN 3, RP 51 (Buenos Aires), RN 22, RN 237 y RN 258 (por Bahía Blanca) o RN 5, RN 35, RN 152, RN 143, RP 20 (La Pampa), RN 151, RN 22, RN 237 y RN 258 (por Santa Rosa) Como Llegar en Omnibus • Desde la ciudad de Buenos Aires y otros puntos del país por las siguientes empresas: Don Otto, Pehuenche S.A. y Via Bariloche.

• Desde otros puntos del país por las siguientes empresas: Andesmar y TAC. Como Llegar en Avión • Vuelos de cabotaje al Aeródromo de El Bolsón por algunas compañías.

• Vuelos de cabotaje a Bariloche y luego por via terrestre hasta El Bolsón (125 km).

Lago Puelo Situado al noroeste de la provincia de Chubut, Lago Puelo nace a partir del paralelo 42º. Este sector más que un límite funciona como un factor de unión con otras localidades vecinas como El Bolsón, El Hoyo, Epuyén, Cholila y El Maitén, que junto a Lago Puelo conforman la Comarca Andina del paralelo 42º.

Resguardado por el cerro Currumahuida y de cara al lago, este lugar fue habitado en principio por los mapuches. Fue esta cultura la que le otorgó el nombre de Puelo, término que significa “aguas del este” o “final del camino”.

Si bien la región ya era mencionada por las expediciones españolas del siglo XIX, recién en 1928 se creó la primera comisión de fomento.

En la actualidad, el municipio cuenta con 5500 habitantes y abarca las localidades de Las Golondrinas y Cerro Radal. A sólo 7km al oeste, se encuentran los hitos limítrofes con Chile; hacia el norte llega hasta El Bolsón y al sur limita con el parque nacional Lago Puelo.

Esta área protegida preserva la frondosa selva valdiviana que ingresa a la Argentina por el valle formado entre los cerros Aguja Norte y Aguja Sur. A su vez, el lago Inferior, llamado Interior en Chile, recibe los afluentes de toda la cuenca que desemboca en el Pacífico a través de los rápidos del río Puelo.

En este paisaje, se pueden practicar paseos lacustres, caminatas y cabalgatas en los circuitos del parque, rafting y escalada en roca entre otros deportes de aventura. Además, los lagos y ríos son elegidos por los amantes de la pesca con mosca, que intentan capturar ejemplares de truchas arco iris.

Un microclima particular, generado por su ubicación en un valle que se extiende de norte a sur a sólo 170msnm, brinda en invierno temperaturas medias más favorables y, durante el resto del año, un clima propicio para disfrutar de su exuberante naturaleza. Asimismo, si bien en la estación invernal predominan las lluvias, en verano las jornadas con más de 32º C hacen de Lago Puelo el balneario ideal de la Comarca.

CEAC 19

> Herramientas EMPRESARIALES

La Gestión de Flota - Parte III El Sistema de Gestión de Flota es un conjunto de tecnologías telemáticas que nos permite la adquisición a distancia de datos relativos a vehículos de transporte, para posteriormente proceder a tratarlos informativamente e integrarlos en las operaciones de gestión habituales de la empresa, con el objetivo de una mejor gestión del transporte.

Preparación de Rutas

En el momento de planificar las rutas, no todas las empresas de transporte tienen la misma problemática que dependerá de los tipos de carga, clientes, rutas o flota de la que dispongamos.

En una primera lectura podemos referirnos a los distintos tipos de empresas para la preparación de rutas. Podemos encontrar empresas de cargas fraccionadas, empresas de cargas completas y empresas de transportes especiales.

Ventajas de la preparación de rutas • Disminución de tiempos de entrega.

• Aprovechamiento de la capacidad máxima del vehículo.

• Disminución de los km con el vehículo vacío.

Errores en la preparación de rutas • No preveer loa retornos.

• Problemas con el tráfico.

• Defectos de la planificación.

Por ello debemos prestar la máxima atención a la demandas de los clientes en cuanto a cumplimiento de fechas y horarios de entrega, rapidez de respuesta de cualquier eventualidad, comportamiento de los conductores.

Las rutas exactas por donde deberán los vehí20 CEAC

culos circular las podemos analizar a través de distintos programas informáticos, en donde se pueden obtener distintas posibilidades de traslado dependientes de los kilómetros que se quieran realizar o los tiempos que se tengan para las entregas.

Por ello en Jefe de Tráfico debe tener un equilibrio entre la demanda de los clientes y las restricciones que pueden llegar a impedir que se cumpla con dicha demanda.

Geografía Vial

Una de las claves económicas de las empresas de transporte se encuentra determinada en gran medida por la efectividad de los viajes concretados en forma eficiente. Por ello es imprescindible conocer los menores retornos vacíos, conocer el costo por kilómetro recorrido y la carga efectiva transportada entre otros.

Está claro por ello la importancia del Jefe de Tráfico quien deberá conocer todas estas variables para poder incrementar los beneficios en la empresa de transporte.

Una de las principales actividades del Jefe de Tráfico radica en reducción de costos, reducción de tiempos. Esto lo debe realizar planificando bien las rutas, evitando tener que pasar por vías de peajes y aprovechando al máximo las horas de conducción

y horarios de entregas de mercaderías.

Cuando las rutas son siempre fijas es muy fácil, pero el inconveniente se presenta en el caso de las rutas variables.

La administración va brindando permanentemente vías de comunicación gratuitas cada vez mejores, lo que disminuye en gran medida los tiempos de transporte. Se deberá también aprovechar al máximo la infraestructura existente y las vías disponibles para los viajes a realizar.

Sistemas de Planificación y Control

Hoy día para el correcto desempeño del Jefe de Tráfico se debe conocer las aplicaciones telemáticas aplicadas al transporte, las cuales nos van a proveer de distintas soluciones para las contingencias que surjan.

El Transporte y las Nuevas Tecnologías

Los cambios tecnológicos y económicos que se producen en tiempos acelerados no dejan de lado al transporte de cargas.

Las empresas de transporte utilizan de manera generalizada los medios más tradicionales, pero lentos, caros e ineficientes como el teléfono, fax, etc. Se puede observar que el sector presenta unos márgenes de crecimiento muy grande y posibilidades de captar nuevos clientes y de mejora tecnológica, pero en términos generales está muy atrasado en cuanto a tecnología.

Soluciones Tecnológicas

Las nuevas tecnologías le servirán a las empresas a facilitarles el trabajo y a ganar eficiencia y eficacia. Esto por supuesto supone una inversión en equipos y costos de instalación y mantenimiento.

El Jefe de tráfico deberá ir viendo sus necesidades tecnológicas depende del lugar donde desarrolle

Herramientas EMPRESARIALES <

sus funciones y el la empresa en que lo haga.

Las necesidades variarán depende del destino de la carga, los clientes, las rutas que se utilicen.

Desarrollos para aplicación de nuevas soluciones tecnológicas Para ello son vitales los siguientes puntos: • Desarrollo de telefonía de banda ancha.

• Desarrollo de sistemas de información geográfica.

• Desarrollo de sistemas de GPS. El progresivo desarrollo de las tecnologías de información ha producido una transformación espectacular de los sistemas de transporte inteligente, que junto con las aplicaciones de navegación satelital permiten hacer el seguimiento on line de los envios y documentación del transporte en tiempo real, hasta pudiendo en algunos casos cambiar los horarios de entregas.

En la actualidad el sistema más utilizado es el GPS ya que es el único abierto de carácter público.

Sistemas de Gestión de Flota

La mayoría de las empresas no adaptadas a las nuevas tecnologías confunden el cometido de

la Gestión de Flota con los del localizador del vehículo. Por ello es necesario ver las diferencias entre uno y otro a la hora de implantarlo, porque las necesidades y objetivos de uno y otro son muy diferentes.

El Sistema de Gestión de Flota es un conjunto de tecnologías telemáticas que nos permite la adquisición a distancia de datos relativos a vehículos de transporte, para posteriormente proceder a tratarlos informativamente e integrarlos en las operaciones de gestión habituales de la empresa, con el objetivo de una mejor gestión del transporte.

Los sistemas de gestión de flota se deben desarrollar a la medida de la empresa en la cual se los utilice. Las aplicaciones de los mismos incidirán en el aumento de la seguridad de la conducción y en un efectivo control del vehículo y la carga. Se utilizaran para ello tecnologías de identificación automáticas como los códigos de barras o las etiquetas RFID para una lectura sin contacto de los productos.

Otra de las funciones posibles de la gestión de flota tiende a mejorar el transporte multimodal para lograr que la conexión entre los mismo sea la más optima posible.

Los datos fundamentales que sirven para efectuar una correcta gestión de flotas se obtienen mediante la instalación de dispositivos especiales en los vehículos de transporte. Siendo por ello el dato más relevante que se pueda obtener la ubicación geográfica del vehículo y de allí conocer también donde se encuentra la carga.

Beneficios de la Gestión de Flota • Comunicación ágil entre las áreas implicadas.

• Optimización de rutas • Disminución de los tiempos de respuesta • Control sobre los plazos de entrega • Gestión de pedidos sin papel • Monitorización de los tiempos de conducción • Monitorización de las recargas de combustible y consumos • Menor riesgo de robos • Posibilidad de los clientes de ver sus cargas on line.

La adquisición de datos

Los datos fundamentales que sirven para efectuar una correcta gestión de flotas se obtienen mediante la instalación de dispositivos especiales en los vehículos de transporte. Siendo por ello el dato más relevante que se pueda obtener la ubicación geográfica del vehículo y de allí conocer también donde se encuentra la carga.

Este dato se obtiene a través de sistemas satelitales que debe tener el vehículo incorporado y que mediante un microchip colocado en el mismo emite permanentemente señales de posición a lo largo de todo el planeta.

Otro sistema existente para localizar al vehículo y la carga viene determinado por el uso de una red celular, que puede ser de red inalámbrica GMS mediante la cual se puede obtener la localización del vehículo siempre y cuando la terminal este operativa y conectada a la red global. Eso si, el margen de error es mucho mayor al del GPS. El sistema GPS suministra una señal de carácter libre y sin ningún tipo de costo, siendo proporcionada por NAVTAR que es un sistema de 24 satélites.

Este sistema tiene un gran crecimiento en virtud del diseño de miles de productos que utilizan esta tecnología, entre ellos la gestión de flota y la cartografía digital.

El GPS permite determinar la posición en la tierra a partir del calculo de distancias que existen desde este punto a una red de tres satélites del sistema, esto se produce por triangulación.

El cálculo surge del tiempo transcurrido que tarda la señal en llegar al receptor. Este incluye información del posicionamiento del satélite, con lo que se puede conocer la latitud, longitud y altitud. Con estos datos se introducen en sistemas de Mapas digitales y se obtiene la posición del vehículo.

Además de la determinación del vehículo mediante otros dispositivos instalados se pueden obtener datos de la distancia recorrida, veloCEAC 21

> Herramientas EMPRESARIALES cidad, averías, paradas, temperaturas, presión, humedad, etc.

Entre los sistemas de determinación de un vehículo mediante red celular inalámbrica y la satelital existe otra solución a través del uso de los satélites que consiste en combinar la localización GPS con la red del terminal llamante para obtener la localización de este con un pequeño margen de error.

El futuro nos permitirá interconectar estos dispositivos de carácter telemático con es el tacógrafo digital o la computadora del vehículo.

Esto permitirá que el conocimiento de los datos relativos a la gestión de flota tenga más datos como las paradas en cantidad, los motivos de las mismas, los tiempos de espera y consumos de combustibles.

cesos a las calles y ver si podemos llegar con un camión a determinado destino.

Características de un Sistema de Gestión de Flota

Un buen sistema de gestión de flota no es el mejor sino el que mejor se adapte a las necesidades de la empresa.

Para buscar el mejor debemos buscar : • Un sistema de datos adaptado a nuestra

dido que le brindaremos a nuestros clientes y ellos van a valorar esta enorme herramienta de gestión.

Los clientes podrán: • • • •

Monitorear su propia carga.

Acceso on line a los datos de la ruta.

Visualización del vehículo.

Auditoría de los kilómetros efectuados para la liquidación del viaje.

• Disminución de los costos de comunicación

Telefonía Móvil

En la mayor parte de las empresas de transporte la herramienta más utilizada para conseguir carga y las operaciones que tengan que ver con el transporte son las comunicaciones de telefonía móvil. Se utiliza la red GSM y es muy frecuente el uso de los mensajes cortos SMS para la comunicación de datos por su bajo coste.

Si bien se esta trabajando aún para la tecnología UMTS actualmente se están utilizando los sistemas GPRS que permiten la transmisión de datos en gran escala y a un costo menor a los mensajes de texto.

Otra de las posibilidades que se tienen son los accesos inalámbricos Wireless con gran ancho de banda y seguridad que van a realizar una autentica revolución en el desarrollo de la tecnología digital abaratando sensiblemente los costos y aumentando la calidad de recepción.

Ello permitirá manejar enormes volúmenes de datos a precios económicos.

Google y Mapas Digitales

Estas dos herramientas se han convertido en potentes elementos de gestión para el Jefe de Tráfico. La ventaja de estas herramientas es que crecen de forma exponencial en su desarrollo y son capaces de suministrar grandes lotes de información de forma casi instantánea por un precio mínimo.

Google Maps Nos permite encontrar rutas que vayan a nuestro destino además de ubicar los servicios tales como, estaciones de servicios, restaurantes, hoteles, números de teléfonos, etc, etc,.

Google Street Puede ser de gran utilidad para comprobar ac22 CEAC

empresa.

• Que pueda recoger la más completa información.

• Que tenga márgenes aceptables de ubicación de los vehículos.

• Que se puedan establecer comunicación de distintos tipos.

• Que pueda comparar datos con los que se calcularon desde el sector.

• Que sea de fácil manejo.

• Que se pueda integrar con otros sistemas.

• Que sea lo más económico posible.

Sistemas Informáticos de Gestión de Flota

La principal ventaja de este sistema es que facilita el trabajo del jefe de tráfico porque le dará a conocer la ubicación de los vehículos, los tiempos, los registros históricos, las paradas, los kilómetros, las rutas, etc.

Valor añadido a los Clientes

No cabe duda que una de las mayores ventajas de una buena gestión de flota es el valor aña-

cliente-empresa.

• Incremento en la puntualidad de las cargas.

Un buen sistema de gestión de flota es el que mejor se adapte a las necesidades de la empresa. Y una de las mayores ventajas de una buena gestión de flota es el valor añadido que le brindaremos a nuestros clientes y ellos van a valorar esta enorme herramienta de gestión.

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CEAC 23

> MERCANCÍAS PELIGROSAS

Seguridad y manipulación de Mercancías Peligrosas Parte III - Etiquetado y Señalización Las unidades de transporte de mercancías peligrosas deben estar correctamente etiquetadas y señalizadas.

Estas disposiciones afectan a los vehículos vacíos sin limpiar o desgasificar, a los bultos y recipientes a granel.

Placas de Etiquetas de Peligro La finalidad es identificar la mercancía transportada con el peligro que lo representa.

Estas tendrán la forma de un cuadrado apoyado sobre uno de sus vértices. La dimensión de los lados serán de 25cm e irán colocadas en los laterales de los vehículos.

Se colocan con algunas apreciaciones: • Si llevamos un solo producto se colocarán a ambos lados y en la parte trasera del vehículo.

• Si el vehículo es compartido por distintos productos se colocarán las placas o etiquetas correspondientes a cada mercancía de cada compartimento a ambos lados del mismo y en la parte trasera.

Los contenedores a granel llevarán también placas etiquetas.

La responsabilidad de la colocación de las placas etiquetas corresponde al cargador.

Significado. Forma. Colocación

Se adosan a los bultos, medirán 10cm de lado e irán remarcadas en color negro a 5mm del borde. Deben ser capaces de soportar la exposición 24 CEAC

al intemperie.

Las etiquetas van colocadas en uno de los lados de los bultos. Pueden ser de pvc, plástico o autoadhesivas. La obligación del embalador es adosarlas a los bultos. Muchas veces un mismo envase puede llevar etiquetas distintas indicando que el producto lleva diferentes tipod de peligro principal y secundario.

Paneles Naranjas

Número de identificación de peligro (2 o 3 cifras) Número de identificación de la materia (4 cifras) La finalidad es permitir la identificación de la mercancía y su correspondiente peligro desde el exterior del vehículo.

Las unidades llevarán dispuestos en un plano vertical dos paneles rectangulares de color naranja, reflectivos con la base de 40cm y una altura de 30 cm.

Cuando lleve numeración estará dividido en dos partes. En la parte superior del mismo figura la identificación del peligro y en la parte inferior figura la identificación de la materia o número ONU. En la parte superior del panel aparecerán como mínimo dos números y como máximo tres y una X, mientras que en la parte inferior apare-

cerán cuatro números.

Los números de identificación deberán ser indelebles y deberán permanecer legibles después de un incendio de 15 minutos de duración.

La unidades que lleven una sola materia peligrosa llevarán dos paneles de color naranja.

Uno adelante y uno atrás. Cuando se trate de una cisterna, contenedor con compartimientos llevará un panel con la numeración correspondiente a cada lado de cada compartimento y un panel sin número adelante y atrás.

Cuando un vehículo de caja transporte mercancías peligrosas que sean de una misma clase o de diferentes, los paneles delanteros y traseros no llevarán numeración. Además las etiquetas de peligro solo irán colocadas en los bultos que transporte.

Los vehículos a granel llevaran paneles numerados.

El transportista debe asegurarse de la correcta colocación de los paneles.

Significado de los Números de Identificación de Peligro Peligro Principal • 2 Gas • 3 Líquido Inflamable • 4 Sólido Inflamable • 5 Materia Comburente • 6 Materia Tóxica o Infecciosa • 7 Materia Radioactiva • 8 Materia Corrosiva • 9 Otros Peligros Peligro Secundario • 0 Carece Significado • 2 Emanación de Gas • 3 Inflamación • 5 Comburencia • 6 Toxicidad

MERCANCÍAS PELIGROSAS < • 8 Corrosividad • 9 Peligro de reacción violenta por descomposición o polimeración Cuando las dos primeras cifras se repiten indican intensificación del peligro principal.

• 33 Líquido Muy Inflamable • 55 Materia Muy Comburente • 66 Materia Muy Tóxica • 88 Materia Muy Corrosiva Cuando el peligro de una sustancia se puede indicar de manera suficiente por medio de una sola cifra se completa con un cero en el segundo lugar.

Excepciones

• 22 Gas licuado refrigerado asfixiante • 43 Materia sólida espontáneamente inflamable, pirofórica • 44 Materia sólida inflamable que a temperatura elevada se encuentra en estado fundido • 539 Peróxido orgánico inflamable • 606 Materia infecciosa • 99 Materias peligrosas diversas transportadas en caliente Cuando el número de identificación de peligro este precedido por la letra X indica que la sustancia reacciona peligrosamente con el agua.

• X333 Líquido pirofórico que reacciona peligrosamente con el agua • X423 Materia sólida inflamable que reacciona peligrosamente con el agua liberando gases inflamables.

Materias Transportadas en Caliente

Los vehículos cisterna que transporten mercancías a temperatura elevada, llevarán a sus lados y en la parte trasera la siguiente marca.

Materias Peligrosas para el Medio Ambiente Esta etiqueta es necesaria para envases superiores a 5 litros o 5 kilos.

Se coloca al lado de otras etiquetas de peligro. Sus dimensiones deben ser de 100mm x 100mm.

CEAC 25

> CICLO DE ENTREVISTAS

CEAC comprometida con la violencia de género

Laura Villemín, Presidente de CEAC, recibió a Carla Majdalani, representante de la ONG Casa del Encuentro; y a María del Mar, por parte de la Fundación María de los Ángeles; dos Entidades que trabajan fuertemente en nuestro país para luchar contra la violencia de género y la trata de personas. Luego de una charla con la Presidente, se acompañó a las visitantes al aula donde se dicta el curso COAP de la FPT, donde se proyectó -tal como se realiza regularmente para todos los cursos- el video sobre Trata de Personas, producto del trabajo conjunto de la Fundación María de los Ángeles y la FADEEAC. Al finalizar la proyección del video, se desarrolló un pequeño debate con los choferes asistentes acerca de esta problemática y de cuáles son las herramientas que, como ciudadanos, tenemos para enfrentar el delito de la trata.

Carla, ¿Qué es la Casa del Encuentro?

La Casa del Encuentro es una ONG que este año cumple 10 años, se fundó el 4 de Octubre de 2003 y tiene tres líneas de acción muy claras: una es la parte de investigación, realizamos el único informe que hay en el país sobre femicidios, que es la forma más extrema de violencia de género. La estadística la generamos sobre lo que reflejan los medios de comunicación, más de 100 medios de todo el país, con lo cual es una estadística incompleta . Es un llamado de atención frente a esta 26 CEAC

problemática y frente a que desafortunadamente no hay un Registro Único de Casos de Violencia y tampoco hay un Registro Único de Femicidios. Este informe se produce desde el 2008 y en los primeros cinco años contabilizamos 1236 mujeres que murieron, fueron asesinadas, por su pareja o ex-pareja. Lo que estamos notando cada vez más en forma reciente es que muchas de estas mujeres han hecho denuncias previas, tienen órdenes de restricción, pero la ayuda no llega o no llegan los medios.

Es parte de nuestro trabajo como Organización visibilizarlo, y tratar de aportar para su erradicación.

¿Es un problema de las instituciones?

En realidad es más complejo que eso. En este último tiempo hay acciones muy concretas como la ley marco de prevención y erradicación de la violencia que se sancionó en el 2009 y hay iniciativas concretas de políticas públicas como la Oficina de Violencia de Género que abrió la Corte Suprema, que atiende denuncias en forma directa y algunos programas que tienen los gobiernos provinciales; aunque a nivel nacional todavía no hay un Plan Nacional muy concreto. Pero es como un gran entramado de distintas cuestiones: la Justicia tiene sus tiempos, a veces hay una mirada muy patriarcal sobre el rol de la mujer. También de cómo se imparte esa Justicia: en el sentido de que a veces no se identifica la problemática completa y por ejemplo, las mujeres que tienen una situación de violencia muy clara, con el agresor conviviendo, en

general son mujeres que no trabajan, entonces la recomendación es “andate de tu casa” pero si no hay un subsidio, una contención, una ayuda que te acompañe es muy difícil, y eso va al margen del sector socioeconómico del que se trate.

Nuestra ley habla también de violencia económica, que es no poder acceder a los recursos de forma autónoma: ese también es un tema bastante complejo. Harían falta más refugios, instituciones públicas donde recepcionar y dar una atención integral. Es un desafío.

Es difícil y hasta sería injusto decir que no se hace nada. La realidad es que hay iniciativa, pero lo que nosotros desde la ONG vemos claramente que falta es una mirada integral, más comprensiva. Y por eso nuestros estudios de femicidios siempre terminan con una demanda de sugerencias y aportes porque nuestra ONG, más allá de investigar, denunciar y hacer visible esta problemática tiene una mirada constructiva. Siempre nuestros informes terminan con propuestas de acción, como que realmente se sancione un plan nacional para la erradicación de la violencia de género, que articule todos los sectores del estado, del rol que le toca al Ejecutivo, al Poder Judicial, y también al Poder Legislativo para tal vez ajustar algunas leyes y bregar por su implementación efectiva. Porque tenemos leyes muy buenas pero hay una distancia muy grande entre la sanción y la implementación de la ley. ¿Existe una estadística de resolución de esos casos? Que se sepa quién fue el agresor y esté condenado?

CICLO DE ENTREVISTAS La verdad que no hay una mirada integral sobre los casos de violencia de género, sí hay intenciones. El año pasado se sancionó el Organismo Nacional encargado de la implementación de la Ley de Violencia, que es el Consejo Nacional de las Mujeres, una dependencia del MinisterIo de Desarrollo Social.

Este Consejo firmó un convenio con el INDEC para tener un registro único de casos de violencia, no sólo de femicidios.

En nuestra ONG también relevamos lo que se conoce como femicidios vinculados, es la muerte de aquellos varones, en general chicos, que mueren por defender a una mujer o que el objeto de la agresión es la mujer y la víctima termina siendo un chico. Como, por ejemplo, el caso de Tomás, el chico en Lincoln que lo mató su padrastro: el objetivo era la mujer, la madre del chico.

Y también hay un relevamiento en estos últimos años de aquellos niños y niñas que quedan sin madre. Porque también pasa que nuestra legislación sigue teniendo una mirada muy convencional y muchas veces lo que pasa es que estos chicos, cuya madre fue asesinada a manos de la pareja, que puede ser el padre, ese padre tiene la patria potestad sobre esos chicos. Entonces a veces cumplen períodos muy cortitos de cárcel, y los chicos vuelven a vivir con su papá. Es un problema para tener en cuenta sobre todo pensando en el bienestar de estos menores.

¿Cómo abordan la trata de personas?

En la Casa del encuentro se atienden a víctimas y familiares de trata con fines de explotación sexual. La trata de personas tiene como dos grandes formas: lo que es la explotación laboral -la esclavitud moderna- y la otra forma es la explotación sexual con fin comercial.

La trata es una problemática a nivel global y es el tercer negocio más rentable del mundo, después del tráfico de drogas y de armas, y el 85% de las víctimas de trata son mujeres. ¿Qué trabajo de campo realizan en la Casa del Encuentro?

Otra línea de trabajo muy fuerte de nuestra ONG es la atención directa a las víctimas de violencia de género y trata de personas. Tanto a las víctimas como a sus familiares de vínculos más cercanos. Eso lo hacemos a través de un centro de atención profesional, que está conformado por más de 25 voluntarias, abogadas, trabajadoras sociales y psicólogas.

Obviamente esta atención es gratuita y sin ningún tipo de arancel, y ahí lo que se trata de dar es una contención a las mujeres y

acompañar a los familiares a atravesar esta situación de violencia. Somos firmes convencidas de que se puede salir y alentamos eso.

También funciona un grupo de autoayuda dentro de la Casa del Encuentro, de mujeres que vienen contando su historia y ayudándose entre sí.

Y otra de las líneas de trabajo fuerte es la parte de sensibilización, desde las manifestaciones en la parte más militante en la calle, vía pública, y también las instancias de capacitación como el ejemplo del Convenio con FADEEAC que también es parte de nuestro trabajo es dar charlas, capacitaciones, hablar de esta problemática en distintos niveles: sea académico, político, barrial. Hay un trabajo muy fuerte en eso. Nosotros trabajamos desde un feminismo popular, que es una mirada igualitaria de la sociedad con la sociedad, en un diálogo permanente y creemos en eso: en la construcción colectiva de los saberes, en una mirada no verticalista ni jerárquica. ¿Cómo afecta la violencia en los diferentes niveles socioeconómicos?

La verdad que incluso a nivel mundial, hay una estadística a nivel global estimada que habla de que dos de cada tres mujeres en el mundo han sido o serán víctimas de algún tipo de violencia de género: ya sea violencia psicológica, física, sexual e incluso es transversal a los niveles socioeconómicos. Es cierto que es más visible para instituciones como las nuestras que hay una atención directa y gratuita, tal vez nuestro perfil de consultantes, la mujer esté en un nivel socioeconómico de medio a bajo. Incluso tenemos muchas consultantes de países limítrofes, que también es una situación complicada a veces la de los inmigrantes, porque hay también una vulnerabilidad muy fuerte por el desarraigo, porque no están con sus papeles en regla por diversas situaciones y creen que no tienen derecho a nada, y no es así.

Pero sí está registrado que tanto en los estratos más altos como en los medios, también sucede la violencia, lo que hay probablemente es otro tipo de violencia y otro tipo de recursos y reacción de la mujer.

Pero es un fenómeno desafortunadamente muy frecuente y parte de esta desigualdad de género que continua. Si bien hemos avanzado un montón y eso es innegable, hoy por hoy lo dice el Banco Mundial, las mujeres ganamos un 30% menos que los hombres a igual tarea. Es una forma muy clara de expresar la desigualdad. Todos los días es un desafío.

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La Casa del Encuentro La Casa del Encuentro se fundó el 4 de octubre del año 2003 con el fin de diseñar un proyecto feminista por los derechos humanos de todas las mujeres, niñas, niños y adolescentes. Tiene tres pilares fundamentales, lo político, lo social y lo cultural desde la autonomía de pensamiento, acción y palabra.

Su visión es la construcción de un mundo basado en la igualdad de derechos, oportunidades y trato para mujeres y varones. Su misión es erradicar toda forma de violencia, abuso y discriminación hacia las mujeres, adolescentes, niñas y niños, desde una perspectiva integral por los derechos humanos de las y los mismos. Su objetivo es desarrollar asistencia, prevención, investigaciones, estudios, programas, proyectos, cursos de capacitación y propuestas de incidencia en políticas públicas y otras actividades que tiendan a garantizar la igualdad de derechos, oportunidades y trato para mujeres y varones, y la erradicación de toda forma de violencia sexista.

Más información: http://www.lacasadelencuentro.org/

Fundación María de los Ángeles Susana Trimarco, desde el secuestro y desaparición de su hija el 3 de abril de 2002, encaró una desesperada búsqueda y en el camino puso al descubierto el delito de trata de personas. El 19 de Octubre del 2007, creó la Fundación para brindar asistencia integral a las víctimas así como también recibir denuncias y ofrecer contención y asesoramiento a familiares. En julio de 2008 inauguró el primer refugio especializado del país en Tucumán. De este proyecto se han replicado los protocolos de asistencia en Buenos Aires y Córdoba.

La visión de la Fundación María de los Ángeles es ayudar a erradicar la trata de personas en la Republica Argentina, y mientras tanto asistir a víctimas en cada una de las provincias del país, trabajando de manera articulada y sostenida con el Estado.

CEAC 27

> FADEEAC

III Jornada de Charlas y Debates sobre F iscalización al transporte de cargas

El pasado 6 de Agosto del corriente autoridades nacionales y provinciales se congregaron en la sede de FADEEAC ubicada en la calle Sánchez de Bustamante 54 – CABA - en una jornada de debate sobre los problemas de la fiscalización que aquejan a las empresas del autotransporte de cargas.

las distintas jurisdicciones.

Por otra parte el encargado del Departamento de Seguridad, Fiscalización y Logística (SEFILO) de la FADEEAC el Sr. Oscar Farinelli realizó una introducción sobre la actividad que realiza la Federación junto a todas las cámaras bases asociadas para “buscar consen-

Daniel Indart, Presidente de FADEEAC, explicó que la convocatoria tuvo como objetivo “que todos los involucrados en el tránsito podamos solucionar los problemas que a veces existen en las rutas, cada uno desde su lugar, porque necesitamos que nuestra actividad sea más segura, más eficiente y, si se puede, más rentable”.

Aproximadamente 120 personas protagonizaron la Tercera Jornada Nacional Sobre Fiscalización al Transporte de Cargas.

El debate se inició con las palabras del Presidente de FADEEAC, Daniel Indart, explicó que la convocatoria tuvo como objetivo “que todos los involucrados en el tránsito podamos solucionar los problemas que a veces existen en las rutas, cada uno desde su lugar, porque necesitamos que nuestra actividad sea más segura, más eficiente y, si se puede, más rentable”.

Actuó como moderador del encuentro, Juan José Mininni, coordinador de Gendarmería Nacional, el cual hizo hincapié en preservar el diálogo entre los funcionarios y los transportistas para avanzar en la unificación de criterios sobre la fiscalización que se practica en 28 CEAC

sos a lo largo y a lo ancho de todo el país, en un marco de libre competencia en un mercado regulado”. Él mismo estableció que desde FADEEAC se busca una regulación genuina que iguale las condiciones de trabajo. “Queremos controles que apunten a lo ideal”, dijo Farinelli y explicó “porque entendemos el rol del transporte de cargas como una actividad que moviliza la economía del país”.

“Hay un mínimo porcentaje de transportistas que trabajan de manera irregular pero atentan contra el sector, destruyen los caminos y afectan a la seguridad vial”, sostuvo y, en ese contexto, anticipó que se está trabajando en un Observatorio para relevar la incidencia de los camiones en los accidentes de tránsito.

Del ámbito nacional participaron funcionarios del Ministerio del Interior y Transporte, de la Secretaría de Transporte, de la Agencia Nacional del Seguridad Vial (ANSV), de Gendarmería Nacional, Dirección Nacional de Vialidad, Consultora Ejecutiva Nacional de Transporte (CENT), de la Secretaría de Programación para la Prevención de la Drogadicción y la Lucha contra el Narcotráfico (Sedronar) y del Servicio Nacional de Salud Animal (Senasa).

En representación de la provincia de Buenos Aires asistieron miembros de la Dirección de Vialidad, de la Agencia Provincial de Transporte y de la Policía bonaerense; de Santa Fe, de la Agencia Provincial de Seguridad Vial, de la Dirección Provincial de Vialidad y de la Agencia Municipal de Seguridad Vial de Rosario. Mientras la provincia de Córdoba estuvo representada por la Dirección de Prevención de Accidentes de Tránsito.

Asimismo asistieron representantes de la Secretaria de Tránsito y Transporte de la provincia de San Juan, de la Agencia Provincial de Transporte de Tierra del Fuego, de la Policía de Entre Ríos y de Chaco.

Al comienzo de la segunda etapa de la jornada Fabiana Tuñez, de la Asociación La Casa del Encuentro, hizo una exposición sobre Trata de Personas y recordó el acuerdo firmado con FADEEAC y la Embajada de Estados Unidos, el año pasado, para combatir ese delito.

Luego comenzó el debate, ya en esta oportunidad el Dr. Carlos Aguirre responsable del Departamento de Legislación de la Federación actuó de moderador, concluyendo la jornada pasadas las 18:00 hs.

FADEEAC <

“Estamos dando el cambio para la profesionalización del transporte” (Buenos Aires, 16 de agosto de 2013).- Daniel Indart, presidente de FADEEAC, lo dijo durante la finalización de la quinta edición del Curso de Chofer Profesional y graduación de la cuarta promoción de la capacitación que imparte la FPT. En el mismo acto, la metalúrgica Hermann selló su compromiso con la formación, a través de la entrega de un semirremolque Durante la ceremonia por la promoción de los alumnos que egresaron del Cuarto Curso de Chofer profesional, que se realizó en la Dirección de Arsenales del Ejército, en Boulogne, donde se lleva a cabo la capacitación, la firma Hermann puso a disposición de la Fundación Profesional para el Transporte (FPT), brazo académico de la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC), un semirremolque modelo 2013 con techo y lona.

Al momento de formalizar la entrega, Juan Hermann, socio gerente de la firma, expresó su compromiso con la profesionalización de los choferes y explicó que se entregó una unidad 2+1 rodados a disco, de 2.5 de alto por 2.6 ancho y 14.5 largo que puede contener 28 palets y equipado con luces de led integrales con guarda ciclista.

Luego, el presidente de FADEEAC, Daniel Indart, dijo que “el compromiso de las empresas como Hermann nos obliga a redoblar el esfuerzo por la profesionalización de nuestra actividad” y remarcó que la responsabilidad no es sólo de los transportistas sino de otros actores como los fabricantes, los dadores de carga, los proveedores de insumos, “porque el camión es una herramienta de vital importancia para la economía de una región”.

En este punto, señaló que “en nuestro país 87% de la carga se transporta por camión” y explicó que esta tendencia se verifica a nivel mundial, alcanzando 85%. “Sin embargo –continuó- en las rutas y en la ciudad el camión no es querido, por eso tenemos que cambiar el concepto, continuar

con la profesionalización porque que esto cambie dependerá de nuestro compromiso”.

Por eso, Indart celebró la finalización de la cuarta edición del Curso, una capacitación modelo que se realiza en un mes y consta de 120 horas de teoría y otras tantas prácticas a bordo de camiones equipados con la última tecnología.

“El número de choferes que mensualmente atraviesan la capacitación va en aumento, por eso nos sentimos cada vez más orgullosos de estar formando conductores que salen a la ruta en condiciones profesionales de manejo”, planteó.

Del mismo modo, el vicepresidente de la FPT, Oscar Iraola, remarcó los valores que transmite el curso y afirmó: “este proyecto vino para quedarse; es una iniciativa única en América Latina que se lleva a cabo gracias al inmenso esfuerzo de todos los empresarios de este sector”.

Los mismos choferes valoraron los contenidos integrales orientados al manejo defensivo e intuitivo, al ahorro de combustible y cuidado de la unidad; a la seguridad vial y a la convivencia con todos los usuarios del parque automotor.

Iraola comentó que “hace dos años hablar de este tipo de formación era imposible, pero cada vez son más los transportistas que entendieron que como usuarios de las rutas tenemos que continuar en este camino, porque creemos que es la forma de mejorar el uso de la infraestructura que tenemos”.Expresó que “la capacitación viene a resolver la demanda de empleo y está a la vista que estamos dando respuesta a la necesidad laboral de los choferes y a la de los empresarios, de contar con conductores preparados”.

Recordando que el próximo paso será la Universidad del Transporte, invitó a los empresarios a continuar sumándose “porque hay situaciones que las tenemos que revertir de manera integral y necesitamos un cambio de conducta”.

En la misma jornada, la Primera Asociación de Empresarios del Transporte de Cargas (Paetac)

entregó un contenedor para perfeccionar las prácticas de manejo. Martín Borbea, presidente de la entidad, habló en nombre de las cinco

empresas que hicieron posible la donación: Majama, Logística Milo, Loddin, Transportes Especiales Rivas y Transporte Barracas.

Ante la mirada expectante de los egresados y los alumnos en período de evaluación final, expresó: “esto no es de una cámara, es de todos; así que usémoslo, aprovechémoslo para que el transporte crezca y se profesionalice tanto a nivel local como internacional”.

La cuarta generación de egresados de la FPT que recibió el diploma de Chofer profesional estuvo integrada por: Maximiliano Javier Tejo, Mario José Lescano, Rubén Darío Cerrudo, Eduardo Oscar Domínguez, Daniel Falcon, Horacio Ramon Lemir, Rosa Lopez Duarte, Fernando Maximiliano Paye, Pablo Andrés Avila, Rodrigo José Núñez, José Ramon Fernández, Darío Romero, Marcelo Fabián Villalba, Carlos Daniel Lettieri, Gabriel Horacio Sánchez, Pablo Javier Sepulveda, Fabricio Emmanuel Ariñez y Gustavo Adolfo Fernández.

Junto a las autoridades de FADEEAC y FPT, estuvieron presentes durante la ceremonia, representantes de cámaras de base (Catamp, Cocatra, Paetac, Ceac, Ceace, Cetac delegación Gualeguachu, Mar del Plata y Villegas), Daniel Argentieri, del Ejército Argentino; Juan Morrone, de la Asociación Argentina de Carreteras (AAC) y Julio José Bovio, del Automóvil Club Argentino (ACA).

Mientras que en representación de los patrocinadores asistió Roberto Pachamé de Mercedes – Benz Argentina; Sebastián Rodríguez Macías, de Iveco; Gustavo Cejas, de Grupo Volvo- Renault Trucks; Diego Famá, de Fate; Miguel Angel Caragliano y Arnaldo Medina de Bridgestone; Juan y Hugo Hermann, de Metalúrgica Hermann.

Fuente: Prensa y Difusión Fadeeac CEAC 29

> BREVES

Cómo enfrentar la Piratería del Asfalto con información y tecnología

Por Nicolás Ranieri, Gerente de Legales y Siniestros de Megatrans

ducto de la traba de importaciones de ciertos insumos.

Los hechos delictivos vinculados con camiones y mercaderías transportadas son un flagelo constante y creciente. Durante el primer semestre del año 2013, la cantidad de hechos de este tipo sumó casi la misma cantidad que en todo el año anterior.

Zonas de Mayor Influencia de los Piratas del Asfalto

Sus responsables, los llamados “Piratas del Asfalto”, no son delincuentes que operan de manera aislada y mucho menos con improvisación. Por el contrario, constituyen verdaderas asociaciones muy bien organizadas.

Mercaderías y Acoplados

Entre las mercaderías más robadas se distinguen zapatillas, comestibles, bebidas y electrodomésticos. Aunque estos productos son los más buscados por los delincuentes, es de destacar que en el primer semestre 2013 se ha ampliado el espectro de lo robado hacia las materias primas. Se ha agregado además la sustracción de los camiones y acoplados asociados a los hechos de piratería de asfalto, ya que interesa desarmarlos para obtener repuestos que faltan en el mercado, como pro30 CEAC

La zona sur del Gran Buenos Aires sigue siendo la más afectada, pero hay un incremento considerable de robos en la zona oeste. Entre ambas ocurre el 78% de robos por piratería del asfalto, debido a la gran cantidad de camiones que circula todos los días, en especial por la Ruta 4.

Los investigadores de este tipo de delitos coinciden en que años atrás, el área de mayor ocurrencia era la zona norte del conurbano (San Martín, Campana, Zárate, José C. Paz), y que desde que se comenzaron a implementar allí las fiscalías centralizadas especializadas, las bandas mudaron su actividad a las otras zonas.

La tecnología, una aliada con soluciones inteligentes

Con este panorama a la vista, es recomendable que se tomen todas las medidas de prevención posibles.

Entre los recursos que pueden utilizarse, la tecnología y las soluciones logísticas aplicadas

a la seguridad permiten tener una mayor precisión y control de los camiones cuando están en ruta. Los mismos transportistas y dueños de flotas, pueden verificar el seguimiento de sus unidades a través de sistemas de visualización por Internet o mediante aplicaciones Mobile desde un teléfono Smartphone.

Asimismo, los dispositivos de rastreo satelital instalables o portátiles, cuentan con adicionales como el servicio de antijamming, que permite detectar los intentos de inhibición del rastreo por parte de los Piratas del Asfalto, programados a la medida del cliente para enviar alertas a un centro de monitoreo o un Smartphone, y activando acciones locales en la unidad, como puede ser corte de combustible, alertas sonoras, etc.

Nadie está exento del robo, y la única forma de prevenirlo es teniendo el control constante de la mercadería y de la unidad en tránsito.

Empresas como Megatrans, ofrecen soluciones de seguridad y logísticas a medida de todos sus clientes, con un aval de 20 años en el mercado y más de 20.000 móviles que utilizan su servicio. Puede consultarse en www.megatrans.com.ar

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CEAC 31

> BREVES

Noticias Breves FADEEAC PARTICIPA DE LA XX ASAMBLEA GENERAL ORDINARIA DE LA CIT El presidente de FADEEAC, Daniel Indart, junto al secretario General, Guillermo Werner, participaron de la vigésima Asamblea General Ordinaria de la CIT que celebró el estado de aprobación de la entidad, con sede en Brasil, como organización observadora en la Conferencia de Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (UNCTAD).

Antes de partir, las autoridades hicieron algunas declaraciones.

Se trata de “un hito importante para la organización que, durante sus 11 años de carrera, ha buscado actuar en los más importantes espacios de debate regionales e internacionales. Este logro no sólo contribuye a la consolidación de la posición internacional de la CIT, sino también a fortalecer la representatividad de nuestro sector”, señalaron desde la Cámara.

Mientras, Werner apuntó que “para FADEEAC es un orgullo representar al autotransporte de cargas en los ámbitos internacionales donde se buscan consensos para mejorar la actividad y lograr la fluidez del tránsito internacional”.

Además anticipó que FADEEAC planteará el tema “Trata de personas: Una responsabilidad social empresaria”, retomando los ejes del acuerdo entablado en 2012 con La Fundación María de los Ángeles y La Casa del Encuentro, gracias a la gestión de la Embajada de Estados Unidos.

A través de su brazo académico, la Fundación Profesional para el Transporte (FPT), FADEEAC comenzó a difundir un video sobre trata de personas en más de 200 aulas, ligadas a las 45 cámaras de base distribuidas

32 CEAC

en todo el territorio nacional. El transporte es un gran generador de empleo a nivel mundial y las rutas son un lugar de tránsito ineludible para el traslado de las víctimas de la trata de personas, por eso “esperamos que esta iniciativa de relacionar el ámbito de la capacitación laboral con la concientización siembre una semilla; que se genere un efecto multiplicador tanto en el núcleo de cada familia como en las organizaciones que puedan tomar como ejemplo este trabajo”.

Entre los participantes estarán las entidades afiliadas a la Cámara, representantes de gobiernos y organizaciones internacionales involucrados e interesados en ​​ las actividades de transporte en el continente americano, en todas sus modalidades. Fuente: Prensa y Difusión Fadeeac

LAS NECESIDADES DEL TRANSPORTE DE CARGAS EN LA AGENDA NACIONAL

Fadeeac participó en la jornada de infraestructura denominada “La construcción contribuye a la calidad de vida”, que se realizó esta semana en el predio de Tecnópolis, en Villa Martelli.

La actividad se desarrolló a partir de las 9 de la mañana en el Stand de Vialidad Nacional de la megamuestra y contó con la participación de los principales referentes de los sectores de la construcción, la actividad industrial, y autoridades nacionales de la Secretaría de Obras Públicas, de Vialidad Nacional y del Ministerio de Planificación Federal.

El transporte de cargas estuvo presente a través de la participación del presidente de Fadeeac, Daniel Indart, que asistió junto a Néstor Fittipladi

BREVES < y Juan Segovia, del departamento de Infraestructura y Oscar Farinelli, responsable del departamento de Seguridad Fiscalización y Logística; además participó Laura Villemín, titular de la Cámara de Empresarios de Autotransporte de Cargas (Ceac) y Raúl Crosta, Secretario de la Cooperativa Cañuelense para Transportistas (Cocatra).

La jornada se dividió en cinco tramos destinados a: Obras Viales, Energía, Vivienda, Planificación e Infraestructura. La apertura estuvo a cargo de Gustavo Weiss, presidente de la Cámara Argentina de la Construcción (CAC); de Gerardo Martínez, secretario General de la Unión Obrera de la Construcción de la República Argentina (UOCRA), y de José López, secretario de Obras Públicas de la Nación.

El primer taller tuvo como eje evaluar los desafíos de la Vialidad Argentina y fue encabezado por Nelson Periotti, Administrador General de la DNV; luego tomó la palabra Jorge Rodríguez, titular del Consejo Vial Federal; a continuación, Miguel Salvia, presidente de la Asociación Argentina de Carreteras (AAC), y Alejandro Tagle, presidente de la Comisión Permanente del Asfalto.

La segunda parte de este taller sobre Obras Viales la inició Néstor Fittipaldi con una atractiva exposición en representación del transporte de cargas por carreteras, repasando los logros obtenidos en materia vial.

Entre ellos mencionó las Terceras Trochas en Misiones, que generaban serios problemas a los transportistas que no conocían la topografía del lugar, que se caracteriza por las pendientes pronunciadas en ascenso; la Autopista Rosario – Córdoba y la Autovía Mesopotámica, que permitieron que los choferes viajen más descansados al tener menos arranques, frenadas y menor stress al no tener tráfico de frente; por último, remarcó las obras realizadas en el Sistema Fronterizo Paso Cristo Redentor.

Sobre este punto se detuvo y contó la gestión que hizo Fadeeac desde 2006 luego de recorrer la zona y entender la dimensión de la problemática fronteriza en época invernal. A raíz de las obras ejecutadas por Vialidad

Nacional y el trabajo de Fadeeac, “hemos reducido de entre 60 y 70 días de inhabilitación del tránsito a 11”, contó Fittipaldi.

Además, explicó que “actualmente muchas de las interrupciones se dan por motivos externos a la infraestructura vial de la República Argentina ya que la situación del lado chileno no avanzó”. Y opinó que “cuando hay interacción entre Gobierno y Entidades se hacen más eficientes los trabajos y se mejoran los resultados”.

Propuesta de FADEEAC Antes de finalizar su informe Fittipaldi aprovechó para dejar planteadas las prioridades que surgieron de un estudio realizado por el equipo de técnicos de Fadeeac con el aporte de sus 45 cámaras de base. En esta instancia, solicitó la Ampliación de toda la red vial pavimentada a un ancho de 7,30 mts., la Pavimentación o tratamiento bituminoso de las banquinas y la Ampliación de capacidad en 3060 kms. de rutas nacionales.

También resaltó determinados tramos críticos, tanto por el alto nivel de tránsito como por el gran porcentaje de vehículos pesados ya que, según informó, “desde 2004 se han incorporado más de 170.000 nuevas unidades de carga y alrededor de 5 millones de vehículos”.

Por último, se refirió al aporte que hace Fadeeac, a través de su brazo académico, la Fundación Profesional para el Transporte (FPT), en vías de profesionalizar al sector. “A partir del 29 de octubre de 2012 la FPT sumó a la capacitación obligatoria, una opción: el curso de Chofer Profesional para Conductores de Transporte de Cargas como formación integral, teórica y práctica, de los nuevos profesionales del sector”.

También recordó que “Fadeeac está trabajando actualmente para concretar un sueño de muchos años que será la futura Universidad del Transporte, reafirmando su compromiso a largo plazo con la capacitación y profesionalización de la actividad”.

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familia Disfruta tu café

Un grupo de profesionales, todos triunfadores en sus respectivas carreras, se juntó para visitar a su antiguo profesor.

Pronto la charla se transformó en quejas, acerca del interminable “estrés”, que les producía el trabajo y la vida en general.

El profesor les ofreció café, fue a la cocina y pronto regresó con una cafetera grande y una selección de tazas de lo más ecléctica: de porcelana, plástico, vidrio, cristal; unas sencillas y baratas, otras decoradas, unas caras, otras realmente exquisitas...

Tranquilamente les dijo que escogieran una taza y se sirvieran un poco del café, recién preparado. Cuando lo hubieron hecho, el viejo profesor se aclaró la garganta, y con mucha calma y paciencia se dirigió al grupo: - Se habrán dado cuenta de que todas las tazas más bonitas se terminaron primero y quedaron pocas, las más sencillas y baratas; lo que es natural, ya que cada cual prefiere, lo mejor para sí mismo. Ésa es realmente la causa de muchos de sus problemas relativos al “estrés”.

Continuó: - Les aseguro que la taza no le añadió calidad al café. En verdad la taza solamente disfraza o reviste lo que bebemos. Lo que ustedes querían era el café, no la taza, pero instintivamente buscaron las mejores.

Todos se pusieron a mirar las tazas, de los demás.

- Ahora piensen en esto: La vida es el café. Los trabajos, el dinero, la posición social, etc. son meras tazas, que le dan forma y soporte a la vida y el tipo de taza que tengamos no define ni cambia realmente la calidad de vida que llevemos.

- A menudo, por concentrarnos sólo en la taza, dejamos de disfrutar el café. La gente más feliz no es la que tiene lo mejor de todo, sino la que hace lo mejor, con lo que tiene.

Cada día

Cada día, hagamos algo de lo que podamos sentirnos orgullosos al día siguiente.

Cada día, pensemos que es el primero, para vivirlo con sorpresa; y el último, para aprovecharlo como nuestra última oportunidad.

Cada día, busquemos nuestra felicidad haciéndo más feliz a algún otro.

Sembremos una semilla de cuyos frutos podamos vivir al día siguiente.

Renovemos nuestro corazón de tal manera que no quede amargura alguna para el día siguiente.

No guardemos nuestras sonrisas de hoy para mañana.

Sólo podremos sonreír mañana, si hemos sonreído hoy.

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La bola de la vida

“La vida es como jugar con una pelota en la pared, Si fuera jugada una pelota azul, ella volverá azul, Si fuera jugada una pelota verde, ella volverá verde, Si la pelota fuera jugada franca, ella volverá franca, Si la pelota fuera jugada con fuerza, ella volverá con fuerza, Por eso nunca juegue una pelota de la vida, de manera que Usted no esté preparado para recibirla.

La vida no dá, ni presta, No se conmueve ni se apiada, Todo lo que ella hace es retribuir y transferir, aquello que nosotros le ofrecemos.”

Albert Einstein

Una segunda oportunidad

Cuentan que a Tom Watson, cuando dirigía IBM en sus inicios, uno de los gerentes cometió un tremendo error que le hizo perder unos 600.000 dólares a la compañía. Cuando entró en el despacho de Watson, el gerente involucrado le dijo: - Supongo que estoy despedido.

A lo que Watson respondió: - ¿Lo dice en serio? ¿No le parece que es el peor momento?

Acabamos de invertir 600.000 de dólares en su formación.

Hay seis cosas que Dios detesta y siete que su alma abomina: “Los ojos altaneros, la lengua mentirosa, las manos que derraman sangre inocente, el corazón que trama designios perversos, los pies que corren presurosos al mal, el falso testigo que profiere calumnias y el que siembra discordias entre hermanos”.

Proverbios Cuando veas a un hombre bueno, trata de imitarlo; cuando veas a un hombre malo, examinate a ti mismo.

Confucio Cuanto mas pequeño es el corazón, más odio alberga.

Victor Hugo.

Con el puño cerrado no se puede intercambiar un apretón de manos. Indira Gandhi.

Es verdad que el elefante es más fuerte. Pero también es verdad que las hormigas son más numerosas.

A.Pérez Ezquivel

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