Delivered 1/2023 FIN

Delivered

TEKOÄLY – LOGISTIIKAN

VALLANKUMOUS? • KAJ KUNNAS:

NÄIN RAKENNETAAN

VOITTAJAJOUKKUE • KESTÄVYYSRAPORTOINTI

UUTEEN AIKAKAUTEEN •

SUJUVAT KULJETUKSET

TUKEVAT KASVUA

Delivered

SCANDIC TRANS 2023 8 12 22 4

TÄSSÄ LEHDESSÄ:

JOHDANTO

TEKOÄLY VOI MULLISTAA LOGISTIIKAN

ARKI TIEN PÄÄLLÄ

KUORMA-AUTON OHJAAMO STUDIOKSI

EKERI MATKALLA KOHTI KESTÄVÄÄ TULEVAISUUTTA

KONSERNIN EUROOPAN LIIKENTEEN KASVU JATKUU

HENKILÖKUVA:

KAJ KUNNAS

KYKY LUODA VOITTAVA

TIIMI

20

PARADIGMAN MUUTOS KÄYNNISSÄ

EI OLE SYYTÄ ODOTTAA

VERKKOKAUPAN KASVU JATKUU

HYVIN TOIMIVA LOGISTIIKKA – YKSI SYY KASVUUN JA VAHVAAN MARKKINAASEMAAN

SANDÅSIN SISARUKSET MUISTAVAT ENTISET AJAT – MUTTA TÄHTÄÄVÄT

ETEENPÄIN

ÖSTRÖMIN PERHE JALOSTAA

JA KULJETTAA PERUNAA

Julkaisija: Scandic Trans Lagervägen 14 65610 Mustasaari

Tuotanto: bySand ja Kustmedia

Tomitusneuvosto: Mikael Löfqvist, Marjo Lehto, Johan Lövdahl, Anna Sand, Lisbeth Bäck, Ami Lindholm

Teksti ja kuvat: Anna Sand/bySand

Ulkoasu ja taitto: Mikaela Kortell/Kustmedia

Painotalo: KTMP Group 2023

Kansikuva: Linda Svarfvar

Tervetuloa tämän vuoden lehden pariin! Se on järjestyksessä jo viides. Toivon, että saat monta hyvää lukuhetkeä Scandic Transin uutisten ja muiden mielenkiintoisten artikkelien parissa. Kuten totuttua on lehdessä juttuja asiakkaistamme ja yhteistyökumppaneistamme ja tietysti henkilökuva – kaikkien tuntema Kaj Kunnas Artikkeli tekoälystä herättää myös erityistä mielenkiintoa.

Scandic Trans on kasvanut yhdeksi alan esikuvista. Asiakkaat ja yhteistyökumppanit uskovat meihin ja tekemiseemme ja meitä pidetään luotettavina. Konsepti toimintatavasta on rakennettu vuosikymmenien aikana ja on osa yrityksen visiota ja sitä viedään koko ajan vahvemmin markkinointistrategiaan. Seuraa meitä jatkossakin ja tulet näkemään mitä se tuo tullessaan.

Mikael Löfqvist, toimitusjohtaja Scandic Trans

Tekoäly voi mullistaa logistiikan

Voidaan puhua buumista tai hypetyksestä – miten vain – ainakin se on kaikkien huulilla. Kyse on siis tekoälystä, jonka katsotaan olevan avainteknologia, jolla on kauaskantoisia vaikutuksia talouteen ja kilpailukykyyn. Logistiikassa on paljon mahdollisuuksia soveltaa tekoälyä muun muassa liikenteen suunnittelussa, ennakoivassa logistiikassa, älyvarastoissa ja robotiikassa. Scandic Transilla ollaan jo ottamassa tekoäly käyttöön ajojärjestelyn apuvälineenä.

Teksti: Anna Sand • Valokuva: Anna Sand, sekä lehdistökuvia

Tapojensa mukaan Scandic Trans on edelläkävijä ja jo useita vuosia sitten aloitettiin tekoälyn käyttöönoton suunnittelu ja pohdinta siitä missä sen käyttö olisi mahdollista. Nyt yritys osallistuu tekoälyyn perustuvan ominaisuuden kehittämiseen käytössä olevan LogiControl-järjestelmän toimittajan Nextlogin kanssa.

perustuu järjestelmässä oleviin aikaisemmin suunniteltuihin kuormiin, Nyholm toteaa.

Scandic Transin ajojärjestelijät ovat testanneet LogiControlin tekoälyn ominaisuuksia.

– Kun on kyse tekoälyyn perustuvista ominaisuuksista työ ja tuote ei ole koskaan täysin valmis – Tekoäly kehittyy koko ajan ja tulee koko ajan myös paremmaksi, toteaa Scandic Transin liikennepäällikkö

Joakim Lerbacka

Scandic

– Suomessa LogiControlia käyttävät sellaiset logistiikka- ja kuljetusyritykset, joiden ajoneuvot liikkuvat koko Euroopassa, Nextlogin tj. Stefan Nyholm aloittaa.

– Aloitimme LogiControlin tekoälyn suunnittelemisen ja kartoituksen jo useita vuosia sitten ja olemme siitä lähtien tehneet työtä tekoälyyn perustuvan ominaisuuden kehittämiseksi. Tämä merkitsee, että järjestelmä oppii kuinka työ – tässä tapauksessa reittien ja kuormien suunnittelu – on tehty aikaisemmin ja antaa ehdotuksia siitä, kuinka kuormat on kerättävä, mitä reittejä ja lauttoja on käytettävä jne., Nyholm jatkaa.

Työ on monipuolista, monimutkaista ja haastavaa.

– Ehdotus kuormista ja reiteistä tulee olemaan yhtä hyvä kuin aikaisemmin tehty suunnittelu, koska se

Ominaisuus sopii mainiosti täysiin kuormiin ja kappaletavaraan, mutta valvontaa tarvitaan kuitenkin aina – kuljetuksissa on huomioitava monta eri muuttujaa samanaikaisesti ja viime hetken muutoksia voi aina tapahtua.

– Kuljetuspäällikön tai ajojärjestelijän on siksi aina tarkistettava ja hyväksyttävä tekoälyn antama valmis ehdotus.

Lerbacka on samaa mieltä:

– Se toimii kuin auttava käsi ja antaa meille hyvän perustan, mutta ei pysty kokonaan korvaamaan inhimillistä tekijää.

Sekä hän että Lerbacka ovat vakuuttuneita siitä, että alalla hyödynnetään tulevaisuudessa yhä enemmän automaatiota.

Transin liikennepäällikkö Joakim Lerbacka sekä Nextlogin tj. Stefan Nyholm.

– Toistaiseksi tekoäly on vain apuväline, mutta tulevaisuudessa se tulee valtaamaan yhä useampia areenoita. Muutosprosessit vievät kuitenkin aina aikaa – vaikka tässä näyttääkin tapahtuvan melko nopeaa kehitystä, Lerbacka toteaa.

Ajan mittaan tekoäly voi alentaa kustannuksia ja silti lisätä kuljetuksia, virheet vähenevät ja saadaan myös ympäristöystävällisempää kuljettamista. Tai kuten Bitkomin tj. Bernhard Rohleder totesi:

”Logistiikka on jo yksi eniten digitalisoituneista liikealoista. Tekoälyn avulla ala ei ole kohtaamassa pelkästään liiketoimintaprosessien optimointia vaan todellista vallankumousta”.

MITEN TEKOÄLY PYSTYY LUOMAAN LISÄARVOA LOGISTIIKKAAN?

• Parannettu varastonhallinta ja paremmat kysyntäennusteet.

• Optimoidut ja nopeat reittivalinnat, tehostettu jakelu.

• Resurssien tehokkaampi käyttö vähentää kustannuksia aikaisemmin manuaalisten ja paperisten prosessien aikaa vievissä hallinnollisissa töissä.

• Tehokkaampi varastonhallinta: Tekniikan yhdistäminen ihmisoperaattoreihin voi nopeuttaa monotonisia ja aikaa vieviä töitä ja antaa lisää aikaa tehtäville, jotka paremmin sopivat ihmisten suoritettaviksi.

• Parempi asiakaspalvelu: Reaaliaikainen tieto mahdollistaa paremman asiakaskokemuksen koska voidaan tarjota tarkempia toimitustietoja. Asiakkaiden tarvitessa edelleen ihmisten välistä vuorovaikutusta koneoppiminen voi tukea asiakaspalvelutiimiä.

MIKÄ ON TEKOÄLY?

• Artificial intelligence (AI) on koneen kyky osoittaa ihmisille tunnusomaisia älykkäitä piirteitä, kuten järkeilyä, oppimista ja suunnittelemista. Tekoälyllä tietokoneet ja robotit voivat suorittaa tehtäviä, joita ihmiset normaalisti suorittavat.

• Esimerkkejä tekoälyyn perustuvista tekniikoista, joita käytetään tänä päivänä ovat eri navigointisovellukset, kasvontunnistukset, älykkäät assistentit ja robottipölynimurit.

• Tekoäly voi melkein reaaliajassa sopeutua muuttuneisiin olosuhteisiin ja kehittää uutta tietoa työstämällä enemmän dataa ja lukemalla useampia kaavoja ja trendejä kuin mitä ihmiset pystyvät.

• Tekoälyn avulla suuri osa datan hyödyntämisestä voidaan automatisoida. Tämän ansiosta tekoälyä voidaan pitää trendinä, joka on ratkaiseva logistiikan tulevaisuudelle.

• Machine learning (ML) on tekoälyn haara. ML:ssä käytetään algoritmeja, ohjelmistoja tai järjestelmiä oppimiseen ja korjaamiseen ilman erityistä ohjelmointia. ML-mallit oppivat itse ajan myötä analysoimalla trendejä ja löytämällä poikkeamia.

Arki tien päällä

Johanna Norrgård oli päättänyt kulkea isoisänsä jalanjäljissä ja tulla maalariksi. Kiinnostus kuitenkin hävisi ennen kuin hän ehti suorittaa loppuun pintakäsittelytutkintonsa ja yllättäen hänellä ei ollutkaan mitään tulevaisuuden tavoitetta. Jossakin taustalla iti kuitenkin muutoksen siemen ja aloittaessaan asepalveluksen Dragsvikissä 2015 tavoite oli selvä, nimittäin kuljetusala.

Teksti: Anna Sand • Valokuvat: Anna Sand sekä Johanna Norrgård

Uudenmaan Prikaatin kuljettajakoulutuksessa Johanna suoritti kuorma-autoajokortin kaikki kurssit ja teoriakokeen, mutta jäi ilman ajoharjoittelua murtuneen peukalon takia. Kotiuttamisen jälkeen hän suoritti sen autokoulussa ja päätti sen jälkeen hankkia myös E-ajokortin.

– Olen aina pitänyt autolla ajamisesta ja isäni ajoi kuorma-autoa ollessani lapsi. Olin usein hänen mukanaan töissä, mutta en silti pysty tarkkaan sanomaan mikä johti minut tälle alalle, Johanna toteaa.

Hän suoritti yhdistelmäajoneuvokuljettajan ammattitutkinnon opiskelemalla iltaisin Närpiön YA:n logistiikkayksikössä. Hän työskenteli jo ennen sitä lähettiauton kuljettajana ja pari vuotta myöhemmin hän sai mahdollisuuden olla kesätöissä kuormaautonkuljettajana yrityksessä, jossa Johanna sai myös ensimmäiset kokemuksensa yhdistelmäajoneuvolla.

– Jäin samaan yritykseen pariksi vuodeksi, kunnes eräänä päivänä Scandic Transin omistajaliikennöitsijä Kenneth Sandås, Trans Sandåsista, otti yhteyttä. Hän tarjosi minulle mahdollisuutta ajaa Ruotsissa viikon. Ensimmäinen ajatukseni oli kieltäytyä, koska minulla ei ollut kokemusta heidän kuljetusjärjestelmästään, lähtöselvityksistä eikä mistään muustakaan, Johanna kertoo.

Lupaus viikon perehdytysjaksosta sai hänet suostumaan ja nyt siitä on jo kaksi vuotta.

– Siitä lähtien olen ajanut Ruotsissa ja myös Norjassa, ja viihdyn todella hyvin.

Hänen tehtävänään on toimia tuurajana Trans Sandåsin

autoissa. Autot ovat valmiiksi lastattuja, kun Johanna tulee Turun terminaalille viikonloppuna. Hän aloittaa työviikon merimatkalla Tukholmaan, josta matka jatkuu useimmiten etelään kohti Malmötä, Göteborgia, Helsingborgia tai jotakin muuta kaupunkia. Rahti voi periaatteessa olla mitä tahansa – elintarvikkeita, rakennusmateriaaleja, ADR-tavaraa, paperituotteita, maaleja jne.

– Koskaan en tarkkaan tiedä minne joudun ja se on osa työn viehätystä. Vapaus ja itsenäinen työ saa minut viihtymään todella hyvin. Lisäksi kaikki kohtaamani henkilöt Ruotsissa ovat erittäin mukavia ja on ihanaa puhua omaa äidinkieltään puhumattakaan siitä, kuinka kauniita maisemat voivat olla Ruotsissa, hän lisää.

Aikaisempien töiden ansiosta Johannalla on jo seitsemän vuoden kokemus asiakaspalvelusta, mikä onkin hänen mielestänsä erittäin tärkeää tässä ammatissa.

– Vaikka itsellä olisi huono päivä sitä ei saa koskaan näyttää. Ihmisille puhuminen on aina ollut helppoa minulle enkä edes stressaannu aivan helpolla. Työntekijä edustaa yritystä ja on itsestään selvää kohdata asiakas aina ystävällisesti.

Eikä alan työtoveritkaan ole aiheuttaneet murheita Johannalle.

– Kaikki ovat olleet erittäin ystävällisiä – eikä tyhmiä kysymyksiä ole olemassa ja joskus vanhemmat työtoverit soittavat minulle kysyäkseen jostakin, hän kertoo.

Hänen mielestään pitkät ajat poissa kotoa on ainoa kielteinen asia tässä ammatissa.

– Useimmiten olen poissa viikon tai kaksi kerrallaan – joskus ehdin kotiin viikonlopuksi, joskus en. On myös huolehdittava ammattipätevyyden päivittämisestä, ja siksi on käytävä kurssi kerran vuodessa, koska eri pätevyyksiä on päivitettävä joka viides vuosi.

Mustasaaren Petsmosta kotoisin oleva Johanna Norrgård valitsi uransa asepalveluksen aikana Uudenmaan Prikaatissa 2015.

Aika näyttää pysyykö Johanna tulevaisuudessa Pohjoismaiden rajojen sisäpuolella vai ei.

– Toki Eurooppa vaikuttaa kiinnostavalta, mutta juuri nyt olen tyytyväinen tähän. Olen löytänyt sen mitä haluan tehdä ja viihdyn todella hyvin. Monet sanovat ammatistani kuultuaan ”VAU, sinäpä olet hurja!”, mutta itse en näe sitä niin ihmeellisenä.

Kuorma-auton ohjaamo studioksi työpäivän päätyttyä

”Kiinnostus logistiikkaan on suvussa”, Lassi Luukkainen selittää vastatessaan kysymyksen miksi hän valitsi lähteä juuri tälle alalle. Hänen valintansa ei kuitenkaan ollut itsestään selvä, mutta viiden teillä ja lautoilla vietetyn vuoden jälkeen Lassi viihtyy hyvin ammatissaan ja on tottunut viikolla ”asumaan laivalla”.

Teksti: Anna Sand • Valokuva: Linda Svarfvar

Lassi on 26-vuotias nuorimies, joka on kotoisin Kesälahdelta, mutta asunut Turussa jo lähes kymmenen vuotta. Hän valitsi saman ammatin kuin isänsä ja on jo viisi vuotta kaikkina arkipäivinä ajanut Etelä-Suomen ja

Tukholman välillä liikennöivää Kuljetus J.

Kuusela Oy:n pika-autoa. Tämä merkitsee, että hän viettää kaikki yöt viikolla laivalla ja lastaa ja purkaa joka toinen päivä

Tukholmassa ja joka toinen päivä TurkuHelsinki akselilla.

Työ sujuu Lassin mukaan joustavasti – yhteistyö ajojärjestelyn kanssa toimii hyvin ja nykyään ei tarvita edes puhelua, vaan Lassi saa tehtävänsä suoraan matkapuhelimeen LogiControl ohjelman ja sen mobiilisovelluksen kautta.

– Minulla ei ole mitään valittamista, kun on kyse työstäni.

Hän arvostaa sitä, että työ suoritetaan omaan tahtiin eikä hän näe, että asiakassuhteet tai se, että on oltava palveluhenkinen ja myös osattava asiakaspalvelua tuottaisi mitään vaikeuksia.

– Tässä ammatissa on tietysti hyvä, jos on varustettu kärsivällisyydellä ja hyvillä hermoilla, hän sanoo hymyillen.

Yhteistyö ajojärjestelyn kanssa toimii hyvin

– Viikonloppuisin olen useimmiten vapaalla, Lassi selventää.

Monelle yritykselle nopeat toimitukset ovat tulleet yhä tärkeämmiksi ja Scandic Trans on Turun sataman terminaalinsa kautta tarjonnut pikarahteja Suomen ja Ruotsin välillä vuodesta 2003 lähtien. Lähtöjä on joka arkipäivä molempiin suuntiin ja neljä tätä tarkoitusta varten suunniteltua autoa liikennöi Itämeren yli päivittäin. Pikarahteja varten käytetään pienempiä autoja ilman perävaunuja. Nämä autot on hyväksytty elintarvikekuljetuksiin ja ne ovat sillä tavoin monipuolisia, että niissä on eri lämpötila-alueita ja niillä voidaan kuljettaa sekä pakaste- että viileätuotteita, mutta myös tavallisia tuotteita asiakkaiden tarpeiden mukaan.

– Kuljetan paljon elintarvikkeita, mutta rahdit voivat koostua mistä tahansa maan ja taivaan välillä, Lassi toteaa.

Hänen päivittäisessä työssään ei ole kiinteitä reittejä, vaikka moni lastaus- ja purkupaikka toistuu ja on siksi tuttu.

– Joka viikko tulee myös uusia asiakkaita ja kaikki työpäivät ovat erilaisia, hän jatkaa.

"Työpäivien pituus voi vaihdella paljon, mutta tähän asti hän on aina ehtinyt toimittaa kaiken tavaran suunnitelmien mukaan ja Ruotsin puolella työpäivien illat ovat Lassilla useimmiten vapaita.

– Silloin minulla on tapana kävellä ja tehdä löytöretkiä Tukholman seudulla. Koska minulla on aina kitara ja tietokone mukana, voin yksinkertaisesti muuttaa kuorma-auton ohjaamon mobiiliksi musiikkistudioksi ja omistaa illat musiikille, joka on suuri harrastukseni, Lassi kertoo.

Hän viihtyy erittäin hyvin työssään, eikä hän koe minään ongelmana sitä, että hänen on vietettävä viikolla kaikki yöt laivalla.

– Päinvastoin on huomattavasti vaikeampaa sopeutua olemaan kotona pidempiä aikoja, hän sanoo lopuksi pilke silmissään.

Lassi Luukkainen, 26, aloitti ammattiuransa Scandic Transille liikennöivän Kuljetus J. Kuusela Oy:n pika-auton kuljettajana suunnilleen viisi vuotta sitten.

– Ekerillä on aina paljon ideoita ja se taitaa olla myös yksi yrityksen menestystekijöistä, uskoo laatu- ja jälkimarkkinoinnin päällikkö

Daniel Asplund. Kaikki haluavat, että sekä yritys että tuotteemme kehittyvät ja uskomme, että innovaatiot ovat ratkaisevia myös ympäristötyössä.

Oikeat valinnat takaavat ilmastoneutraalin tuotannon

Ekeri matkalla kohti kestävää tulevaisuutta

Autoteollisuudessa ei ole montaa yritystä, jotka voivat ylpeillä ilmastoneutraalilla tuotannolla, mutta raskaiden ajoneuvojen päällirakenteita valmistava Ekeri Kolpissa Pietarsaaressa saavutti sen jo viime syksynä. Yrityksen kestävyystyö on viimeisten viiden vuoden aikana päässyt kunnolla vauhtiin ja seuraava askel on kehittää suhteita liikekumppaneihin ja tavarantoimittajiin, jotta yritys voisi vähentää ilmastojalanjälkeään vielä enemmän.

Teksti ja valokuva: Anna Sand

Ekerin juuret ulottuvat niinkin kauas kuin vuoteen 1945. Silloin puusepänliikkeessä valmistettiin tuotteita, jotka mitä suurimmassa määrin nykyään voitaisiin katsoa olevan kestävän kehityksen arvojen mukaisia. Myöhemmin puusepänverstas vaihtui metalliteollisuuteen ja 1990luvulta lähtien yritys on erikoistunut kuorma-autojen päällirakenteisiin, erityisesti kaappiperävaunuihin ja sivusta avattaviin kuormatiloihin.

– Tuotteemme myötävaikuttavat kestävämpiin kuljetuksiin, myyntipäällikkö Stefan Ketola aloittaa. Sivulta avattavan kuormatilan ansiosta lastitilaa voidaan hyödyntää maksimaalisesti ja purku tapahtuu tehokkaammin. Silloin kuljetukset ovat tehokkaampia ja päästöt pienempiä. Tämä luo win-win-tilanteen, joka parantaa kuljetusliikkeen kannattavuutta samanaikaisesti, kun kuljetusten ostaja saa vihreämmät kuljetukset.

Kun tavaramäärät voidaan maksimoida ja tyhjänä

ajo minimoida, kaikki voittavat – myös ympäristö, hän selittää.

Ekerin kestävyystyö käsittää paljon enemmän kuin vain tuotesuunnittelun.

– Ympäristökysymyksistä on keskusteltu yhteiskunnassa vuosikymmeniä – esimerkiksi mediassa kaikki ympäristömyrkyistä otsonikerrokseen ovat viime vuosikymmenten aikana olleet esillä, laatuja jälkimarkkinoinnin päällikkö Daniel Asplund jatkaa. Noin viisi vuotta sitten kaikesta alkoi tulla konkreettisempaa. Kestävyys -sana alkoi esiintyä eri yhteyksissä yhä useammin. Saimmekin ensimmäiset pari kyselyä Ekerin kestävyyspolitiikasta omilta asiakkailtamme juuri kun olin käynyt aiheesta koulutuksen. Silloin ei tarvinnut enää epäillä – vihreä siirtymä oli tosiasia ja Ekeri, kuten kaikki muutkin yritykset olivat tienhaarassa.

Oli valittava joko jatkaa kiihtyvien ympäristövaikutusten ja maapallon lämpenemisen tai vihreämmän

tien välillä. Johtoryhmässä käytyjen keskustelujen jälkeen Ekeri teki päätöksen osallistua ja kantaa kortensa kekoon.

– Kaikki johtoryhmään kuuluvat kävivät läpi koulutuksen kestävyydestä tietääksemme mistä puhumme. Aluksi mielipiteet jakaantuivat – olimmeko reagoineet liian aikaisin? Mutta jälkeenpäin totesimme, että reagoimme juuri oikeaan aikaan, Ketola toteaa.

Yrityksessä on pitkään tehty työtä pehmeämpien arvojen puolesta. Sitä kautta on tehty valintoja ja muutoksia, joilla on päästy ajatustapaan ja käytännön toimiin pienemmän ilmastorasitukset puolesta. Jo 2007 tehtaalla siirryttiin öljystä hakkeeseen, vaikka silloin syyt olivatkin taloudellisia. Samana vuonna saatiin ISO 14001 ympäristöasioiden hallintajärjestelmän sertifikaatti ja vuodesta 2009 lähtien uusin halli on lämmitetty pelletillä. Seuraavana vuonna siirryttiin käyttämään yksinomaan uusiutuvaa energiaa ja vuodesta 2021 lähtien kaikki omat dieselkäyttöiset ajoneuvot kulkevat uusiutuvalla dieselillä. Suurin virstanpylväs saavutettiin 2022, kun tehdas voitiin luokitella GHG-protokollan mukaan ilmastoneutraaliksi.

GHG (The Greenhouse Gas Protocol) on maailman eniten käytetty standardi kasvihuonekaasujen laskennalle ja esittämiselle. Se käsittää kolme niin kutsuttua scopea.

– Aluksi keskityimme Scope yhteen ja kahteen, mikä merkitsee, että olemme antaneet selvityksen ja kompensoineet oman tuotannon ja omien ajoneuvojen suorista päästöistä sekä lämmityksen ja sähkön käytön epäsuorista päästöistä. Nämä täyttyvät nyt eli se merkitsee, että meillä on ilmastoneutraali tuotanto, hyvä virstanpylväs – mutta meillä on vielä pitkä matka ympäristötavoitteidemme toteutumiseen, Asplund toteaa.

Hän painottaa tosiasiaa, että ilmastoneutraali tehdas ei suoraan merkitse tuotteiden olevan neutraaleja.

– Ostamillamme komponenteilla on edelleen ilmastovaikutus ja siksi olemme nyt aloittaneet Scope 3 Upstream-laskentatyön (alkupää). Seuraava askeleemme on analysoida materiaaliostojamme.

Ekerin epäsuorien Scope 3 mukaisten ympäristövaikutusten kartoituksen ollessa valmis alkaa työ, jossa yhdessä toimittajien kanssa löydämme ratkaisuja heidän yhteisten ympäristövaikutusten vähentämiseksi.

– Keskustelujen pohjana on toimittajiamme koskevat käytännesääntömme. Me haluamme kestävää liiketoimintaa ja samaan aikaan myös yhä useampi asiakkaistamme vaatii sitä, Ketola lisää.

Yhteistyön kehittäminen liikekumppaneiden kuten Scandic Transin kanssa on yksi osa työtä.

– Yhteistyömme Scandic Transin liikennöitsijöiden

EKERI

• Neljännen sukupolven perheyritys, perustettu 1945

• On kehittynyt käsityömäisestä puusepänverstaasta metalliteollisuuden suuntaan.

• Ensimmäiset sivusta avattavat päällirakenteet tuotettiin 1978 ja 1990-luvulta lähtien painopiste on ollut niissä.

• Valmistaa 600-800 päällirakennetta vuosittain, joista suunnilleen 80 % menee vientiin.

• Viimeisten 25 vuoden aikana liikevaihto on kuusinkertaistunut.

• Yrityksellä on noin 250 työntekijää ja tuotantoa Koplissa Suomessa sekä myynti, huolto ja varaosamyynti useassa maassa.

kanssa on kestänyt jo vuosikymmeniä ja tulevaisuudessa haluamme syventää sitä voidaksemme yhdessä toimia kestävyyden edelläkävijöinä. Yhteistyösopimuksen kautta pystyisimme luomaan sekä tehokkaampia, vihreämpiä että edullisempia tuotteita. Se olisi winwin-tilanne kaikille osapuolille, Asplund sanoo.

Yhteistyö on vasta alussa mutta Scandic Trans otti kiitollisuudella vastaan aloitteen.

"– Saavuttaakseen kestävyyden yritysten on tarkasteltava Scopen kaikkia osia. Scandic Transin osalta tämä merkitsee, että olemme mukana tukemassa liikennöitsijöidemme investointeja luomalla edellytyksiä ympäristöystävällisille investoinneille. Yksi tavoitteista on tarjota liikennöitsijöille mahdollisuutta investoida kestäviin päällirakenteisiin hankituissa ajoneuvoissa, Scandic Transin toimitusjohtaja Mikael Löfqvist lisää.

Samanaikaisesti GHG:hen liittyvän työn kanssa on käynnissä myös yrityksen kiertotalouden jatkuva parantaminen. Siinä kaikki tuotesuunnittelusta varaosien välittämiseen ja vuokrauspalveluihin vaikuttavat kestävään kokonaisuuteen.

– Tuotteillamme on pitkä elinkaari ja suuri jälleenmyyntiarvo. Palvelumme ja varaosamyyntimme ansiosta ne säilyttävät ajokelpoisuutensa kauan. Lisäksi tarjoamme kuljetusyksiköiden vuokrausta ja käytettyjen yksiköiden edelleen välittämistä. Nämä tukevat osaltaan korkeaa hyötysuhdetta, Ketola sanoo.

Ekeri on omalla alallaan vielä melko yksin tekemässä näitä jakamistalouden ratkaisuja.

Sama koskee myös ilmastoneutraalia tehdasta, joka on osoittautunut suureksi kilpailueduksi.

– Olemme todenneet, että täytämme tyhjiön markkinoilla – monet asiakkaat ovat olleet yllättyneitä että on jo olemassa joku joka täyttää heidän vaatimuksensa vihreämmästä toimittajasta Asplund lopettaa.

Visiomme on olla kestävän raskaan kuljetuskaluston johtava toimittaja

Konsernin Euroopan liikenteen kasvu jatkuu

Suhteiden luominen on tärkeä osa työtä

Scandin Transin päättäessä panostaa laajemmin koko Euroopan kattaviin kuljetuksiin viisi vuotta sitten oli yritys autuaan tietämätön sekä pandemiasta että sodasta ja inflaatiosta. Kaikesta tästä huolimatta työ on ollut menestyksekästä ja tavoitteet on saavutettu – viimeisten kahden vuoden aikana Scandic Transin Euroopan liikenteen liikevaihto on kaksinkertaistunut.

Teksti: Anna Sand • Valokuva: Anna Sand sekä Scandic Logistics

Mustasaaren pääkonttorissa

Richard Romar johtaa myyntityötä, mutta Mikael Kock, joka on kansainvälisten reittien kuljetusten suunnittelija, on ottanut yhä suuremman vastuun kannettavakseen.

– Vastaan kaikkiin spot-kyselyihin – ja niitä on tullut yhä enemmän. Pyrimme aina palvelemaan asiakkaita niin hyvin, että he kääntyvät puoleemme myös seuraavalla kerralla, sanoo Kock.

Kaksi vuotta sitten asetetussa tavoitteessa kaksinkertaistaa liikevaihto vuoteen 2023 mennessä on onnistuttu, mutta työ jatkuu.

– Nykyään meillä on kaksi omaa autoa Euroopan liikenteessä ja lisäksi käytämme useita alihankkijoita. Suurin osa niistä on suomalaisia kuljetusliikkeitä, ja meillä on hyvin toimiva ja vakiintunut yhteistyö, Kock lisää.

Vientiin menee etupäässä rakennustarvikkeita sekä muovi- ja kumituotteita. Viime vuodesta lähtien Scandic Transilla on uusi suuri asiakas, jolla on reittejä Saksaan, Ranskaan ja Belgiaan.

Mikael Kock vastaa Suomesta MannerEurooppaan kulkevien lähetysten ajojärjestelystä ja hän vastaa myös hintatiedusteluihin.

– Olemme aikaisemmin palvelleet samaa asiakasta pohjoismaisilla reiteillä, mutta kun Eurooppa lisättiin, oli vaikutus liikevaihtoon suuri, Kock toteaa.

Joka viikko on säännöllisiä tavaravirtoja – myös tuontipuolella.

– Siellä lämpösäädellyt ja muut elintarvikekuljetukset ovat yleisimpiä, mm. Benelux-maista.

Säännöllisiä kuljetuksia on joka viikko myös Baltian maihin ja Baltian maista. Muista reiteistä Kock mainitsee Pohjois-Italian, Romanian ja Unkarin.

– Jokainen uusi kysely on uusi liidi ja mahdollisuus uusiin reitteihin. Asiakkaan toiveiden täyttäminen ja ystävällisen ja ammattimaisen palvelun antaminen on A ja O. Kun lisäksi aikataulu, lastaus ja purku toimivat asiakkaiden toivomalla tavalla, palaavat he usein, vaikka hinta ei aina olisikaan alhaisin, Kock sanoo.

Suomeen – tänä vuonna rahteja tulee lisää seitsemään maahan saman asiakkaan laskuun.

Tässä tulee esiin vahvuus, kun toimitaan konsernina ja luodaan synergiaetuja sekä Scandic Logisticsille että Scandic Transille – ja myös asiakkaille.

– Scandic Logistics saa joka kuukausi useita uusia asiakkaita Ruotsissa, jotka usein myös tuottavat liiketoimintaa Scandic Transille ja vastavuoroisesti saamme asiakkaita heiltä. Koko konserni hyötyy tästä, lisää Lassen.

Tytäryhtiö Scandic Logisticsin myyntipäällikkö Joakim Lassen.

Hän on henkilökohtaisesti pannut suurta painoa tälle ”matkalle”.

Myös Helsingborgissa toimipaikkaa pitävän tytäryhtiön Scandic Logisticsin kansainväliset rahdit ovat kasvussa. Myyntipäällikkö Joakim Lassen kertoo, että kesästä 2022 lähtien huomion keskipisteenä on ollut luoda uusia reittejä ja suhteita Länsi-Euroopassa – ensisijaisesti Benelux-maissa sekä Saksassa.

– Aikaisemmin olemme etupäässä tehneet työtä varmistaaksemme kapasiteetin ja luodaksemme hyviä ratkaisuja Itä-Euroopassa ja Baltian maissa, joissa meillä on hyvä ja vakiintunut kuljetusyhteistyö alihankkijoiden kanssa, nyt teemme samaa työtä lännessä, Lassen toteaa.

Scandic Logisticsin kolme omaa autoa liikennöivät nyt Länsi-Euroopassa ja lisää on tulossa.

– Olemme myös tilanneet omia perävaunuja. Olemme erittäin joustavia tässä – vielä ei ole kyse mistään linjaliikenteestä, ajamme sinne, minne asiakas haluaa tavaransa, Lassen selventää. Samanaikaisesti yhteistyötä jo olemassa olevien pohjoismaisten asiakkaiden kanssa vahvistetaan.

– Pari vuotta sitten meillä oli esimerkiksi asiakas, jonka puolesta huolehdimme rahdeista Ruotsista

– On kyse suhteiden rakentamisesta. Scandic Transin asiakkailla on suuri luottamus heihin, he tuntevat ja pitävät hyvää huolta asiakkaistaan, aivan kuten me ja etusijalle asettamiemme henkilökohtaisten suhteiden avulla olemme luoneet suuren luottamuspääoman. Kehitymme ja löydämme yhdessä asiakkaidemme kanssa ratkaisuja – ja tämän takia työ on erittäin motivoivaa minulle henkilökohtaisesti, Lassen toteaa.

– Samanaikaisesti se merkitsee, että me erotumme konsernina kuljetusalalla, hän jatkaa. Emme myy ainoastaan kuljetusta A:sta B:hen – kuuntelemme mitä kuljetushaasteita asiakkailla on ja saamme niistä inspiraatiota ja ideoita.

Tällaisena aikana on erityisen tärkeää olla vastaanottavainen ja uskoa tuotteeseensa.

– Elämme haastavaa kautta, jossa käyttökustannukset ovat korkeita samanaikaisesti, kun hintoja painetaan alas nyt kun kapasiteetti markkinoilla jälleen on suurempi ja, koska markkinat ovat hiljentyneet inflaation ja matalasuhdanteen takia. Paine ei yksinkertaisesti ole yhtä suuri kuin aikaisemmin, eikä kukaan tiedä kuinka kauan tilanne tulee jatkumaan.

Tästä huolimatta kehitys koko konsernissa on ollut myönteinen vuoden ensimmäisen jakson aikana.

– Haasteet eivät ole muuta kuin mahdollisuuksia kehittyä, Lassen lopettaa

"Kehitymme ja löydämme yhdessä asiakkaidemme kanssa ratkaisuja

Kaj Kunnas työskenteli urheilutoimittajana Ylellä

27 vuotta ja selosti jääkiekon mestaruuskisoja ruotsiksi aina vuoteen 2011 asti. Hänet tunnetaan verbaalista ilmaisutavastaan ja kielellisistä taidoistaan ja hän sanoo urheilun antaneen hänelle tärkeitä elämänviisauksia, jotka ovat aina seuranneet mukana hänen elämässään.

Henkilökuva:

27 vuotta urheilutoimittajana on antanut Kaj

Kunnakselle hienot mahdollisuudet kerätä

Kaj Kunnas Kyky luoda voittava tiimi N

tietoa hyvän joukkuehengen luomisesta ja voittavan tiimin rakentamisesta, näitä voidaan urheilun lisäksi soveltaa myös elinkeinoelämään ja yritysmaailmaan. Ne ovat teemoja, joista hän nykyään myös luennoi. Tässä hän paljastaa pari salaisuutta.

Teksti ja valokuva: Anna Sand

uorena Kaj sai oppia, että Suomi ei ikipäivinä pystyisi voittamaan jääkiekon maailmanmestaruutta.

– Sitten tuli 1995 ja 4-1-finaali Ruotsia vastaan, hän muistaa.

Myös 2011 Suomen Leijonat voittivat, ja myös 2019 ja 2022, jolloin he samana vuonna onnistuivat voittamaan sekä MM- että olympiakultaa. Ainoastaan Ruotsi on pystynyt tähän aikaisemmin.

– Sitä ei Kanada, Venäjä, Tšekki eikä edes entinen Neuvostoliitto ole onnistuneet tekemään, Kaj toteaa.

Jotakin on todellakin tapahtunut Leijonille ja Kaj, jolla on ollut onni seurata sekä Curre Lindströmin, että Jukka Jalosen työskentelyä, on tehnyt omat analyysinsä joukkuejohtajien ja valmentajien taktiikasta.

– Ensimmäinen asia on, että parhaimmaksi joukkueeksi voi tulla, vaikka pelaajat eivät välttämättä olisikaan parhaimmasta päästä. On kyse enemmänkin siitä, että saadaan ihmiset työskentelemään joukkueena. Curre Lindström pani suurta painoa sille, että pelaajat olisivat iloisia ja rentoja. Hän otti pelaajat mukaan sekä raveihin että purjehtimaan, opetti heitä nauttimaan koko matkasta sekä pysymään myönteisinä ja rentoina, Kaj selventää.

Jalonen on vuorostaan luonut oman konseptin nimellä ”Menestyksen portaat”. On otettava kuusi askelta ja kuuden kriteerin on täytyttävä, jotta olisi mahdollisuus saavuttaa paras tulos.

– Ensimmäiseksi on kyse nykyhetkessä elämisestä. On keskityttävä juuri tähän hetkeen – tässä ja nyt.

Tämä päivä voi olla elämäsi tärkein päivä, aina.

– Tämä vastaa hyvin kaikkea mitä itsekin olen kokenut, Kaj jatkaa. Suoritus heikkenee heti kun alat keskittyä johonkin, jonka teit eilen tai mitä sinun on tehtävä huomenna ja lopputuloksesta tulee aina huonompi.

Toiseksi on kyse valmistautumisesta, jonka aina on tapahduttava omalla henkilökohtaisella tavalla. Ei ole olemassa mitään oikeaa tai väärää – kaikki olemme erilaisia.

– Jonkun täytyy saada istua yksin ja ehkä meditoida, joku toinen haluaa kävellä ympyrää ja huutaa kannustushuutoja, Kaj selventää.

Kolmanneksi on kyse luottamuksesta.

– On luotettava sekä itseensä että työ- ja joukkuetovereihinsa, ja luotettava siihen, että juuri me voimme olla parhaimmat tai voittaa, hän selittää.

KAJ KUNNAS

• Kaj Kunnas, syntynyt 1963, juuret ovat Karkkilassa Helsingin pohjoispuolella ja suurimman osan elämästään hän on asunut Etelä-Suomessa, mutta asuu nyt Pohjanmaalla.

• Kajlla on takanaan yli 7 300 tuntia eetterissä – toimittajavuosiensa aikana hän selosti 21 jääkiekon MM-kisat, 15 olympialaiset, kymmeniä MM-kisoja ja muita mestaruuksia 27.

• Kun Kaj sai aivohalvauksen 2016 ja vaimo pian sen jälkeen syövän, pariskunta valitsi priorisoida elämänsä uudelleen ja he ovat jo viisi vuotta asuneet vuoroin Uudessakaarlepyyssä, kesämökillä Munsalassa ja asunnossaan Almuñécar Costa Tropicalissa.

• Kaj toimii freelancerina urheiluun liittyvissä tehtävissä. Hän luennoi sekä työskentelee yrityksessään Oy Kalliopeja Ab:ssä myös matkaoppaana Espanjassa yhdessä vaimonsa Gerd Mariannen kanssa.

Kaj on henkilökohtaisesti voinut todeta, että lopputulos on aina parempi, jos noudatetaan kaikkia askelmia niin kutsutussa Menestyksen portaissa.

pääsee hyvän matkaa, mutta jos asenne ei ole oikea, ei ikinä päästä perille asti

– Painopisteen on siis aina oltava siinä, minkä itse kukin voimme tehdä paremmin. Tämä koskee jokaisen joukkueen ja yrityksen johtajaa, on nähtävä parhaimmat puolet jokaisessa joukkuetoverissa ja työtoverissa voidakseen sen pohjalta rakentaa paras mahdollinen tiimi, hän selittää. Jos jokaisesta yksittäisestä työtoverista tai joukkueen pelaajasta tulee vähän parempi, koko yritys tai joukkue tulee paremmaksi. Kukaan ei selviä yksin – joku tekee maalin, mutta takana voi olla tärkeämpiä tekijöitä, joita ei koskaan huomioida – kuten Jukka Jalonen itse, Kaj lisää.

Itseluottamus on toisin sanoen tärkeää – voit aina vaikuttaa vain omaan panokseesi.

Neljänneksi on opittava kestämään omaa peilikuvaansa, erilaisuuksia, epäonnea sekä menetyksiä ja vastoinkäymisiä.

– Sen sijaan, että syyttäisi huonoa tuomaria, huonoa jäätä tai kilpailijoita, voi oppia jatkamaan eteenpäin takertumatta edellä mainittuihin asioihin, jotka eivät johda mihinkään, Kaj selventää.

Viidenneksi on kyse rohkeudesta onnistua ja epäonnistua. Aina on siis uskallettava voidakseen voittaa. Kuudennella ja viimeisellä askelmalla on lopuksi kyse siitä, että antaa 100 %, eli ”All out”, niin kuin Kajlla on tapana sanoa.

– ”All out”, että antaa itsestään on toinen asia kuin ”All in”, hän painottaa.

Menestyksessä on myös kyse asenteesta – valinnasta.

– Sekä joukkuehenki, että menestys perustuu pitkälti asenteeseen. Hyvä esimerkki on neljännesvälierä jääkiekon maailmanmestaruuskisoissa 2019, jolloin ei kerta kaikkiaan mikään puoltanut sitä, että Suomi voittaisi. Kukaan ei uskonut joukkueeseen.

Olimme pitkään häviöllä Ruotsia vastaan, mutta kun oli näytön paikka, käänsimme tilanteen ja tasoitimme 4-4 ja voitimme jatkoajalla, jonka jälkeen voitimme sekä Venäjän semifinaalissa, että Kanadan finaalissa.

– Lahjakkuudella pääsee hyvän matkaa, mutta jos asenne ei ole oikea, ei ikinä päästä perille asti, Kaj jatkaa ja lisää lopuksi:

-–Sain kerran tilaisuuden haastatella Usain Boltia ja kysyin häneltä, miksi hän oli niin hyvä. Hän vastasi: ”Talent is something, but attitude is everything.”

"Lahjakkuudella

siirtyy uuteen vaiheeseen CSRD:n myötä

Paradigman muutos käynnissä

Osana EU:n vihreän kehityksen ohjelmaa työ EU:n uuden kestävyysraportoinnin direktiivin

CSRD:n (Corporate Sustainability Reporting Directive) parissa on käynnissä. Tämä merkitsee, että kestävyysraportointi tullaan nostamaan samalle tasolle kuin tilinpäätösraportointi. Yrityksissä on käynnissä kuumeinen työ uusien sääntöjen ymmärtämiseksi ja niihin sopeutumisessa – on aika valmistautua kokonaan uuteen ajattelutapaan.

Teksti: Anna Sand • Valokuva: Ernst & Young, sekä lehtikuvia

CSRD korvaa nykyisen NFRD (NonFinancial Reporting Directive) direktiivin. Alkuun eli tilivuodesta 2024 lähtien se tulee koskemaan suuryrityksiä, joiden on annettava ensimmäinen raporttinsa vuonna 2025. Raportointivaatimusten alaisten yhtiöiden lukumäärä tulee kasvamaan EU:ssa nykyisestä noin 12 000:sta noin 50 000:een.

– CSRD:n tarkoituksena on nostaa yritysten kestävän kehityksen raportoinnin tasoa, lisätä läpinäkyvyyttä ja vertailukelpoisuutta koko Euroopan markkinoilla.

CSRD:n avulla yritykset ohjataan oikeaan suuntaan, jotta EU selviäisi Net Zero-tavoitteistaan 2050, Ernst & Young Oy:n kestävyyskonsultti Krista Marjola selittää.

CSRD:n avulla yritysten kestävyystyö muuttuu siitä, että kerrotaan, kuinka työskennellään ympäristökysymysten parissa siihen, että voidaan todella mitata tämän työn tulokset standardoidulla tavalla – mikä asettaa kokonaan uudet vaatimukset sekä tiedoille että raportointiprosesseille.

– CSRD tavoittaa kaikki osat yritysten kestävyystyössä ja koko yritys on otettava mukaan tarkistamaan ja kehittämään strategioita, menettelytapoja ja prosesseja sekä keräämään todellista tietoa, Marjola jatkaa.

CSRD tullaan implementoimaan vähitellen vuoteen 2029 asti yhtiöiden koosta riippuen, alkaen tilivuodesta 2024.

– Liikevaihto, taseen loppusumma ja työntekijöiden lukumäärä ovat ratkaisevia. Marjolan mielestä yrityksillä, joita tämä tulee koskemaan nyt tai parin vuoden kuluttua, ei ole mitään syytä lykätä valmisteluja.

Työ tulee vaatimaan sekä henkilöresursseja että taloudellisia resursseja ja muutoksen on siksi alettava ylhäältä. Tehtävä on niin laaja, että sitä ei voi ratkaista yksin tai ilman oikeita työkaluja ja siksi työ on sitoutettava johtotasolla.

– Pohjimmiltaan on kyse kulttuurin muuttamisesta yhtiöiden kaikilla tasoilla. Ei ole kyse kertaluonteisesta tehtävästä vaan jatkuvasta tekemisestä, josta on vähitellen tultava luonnollinen osa organisaation työtä.

EU:n työ direktiivin parissa jatkuu vielä ja kaikki yksityiskohdat eivät ole vielä selvillä.

– Vielä epäselvät raportoinnin standardit ESRS (European Sustainability Reporting Standards) pitäisi olla vahvistettuina viimeistään kesäkuussa, Marjola jatkaa.

CSRD määrittää mitä on raportoitava, kun taas ESRS selvittää kuinka raportoinnin on tapahduttava.

– Ehdotus sisältää yhteensä 13 eri standardia jaettuna kolmeen kategoriaan. Yleisstandardit käsittävät kolme yleistä periaatetta ja vaatimusta. Aihekohtaiset standardit jaetaan kolmeen kohdealaan: ympäristötekijät, sosiaaliset tekijät sekä ohjaus. Lisäksi on vielä sektorikohtaiset standardit, hän selventää.

Nämä sovitut 13 kestävyyttä koskevaa standardia tulevat vaikuttamaan kaikkiin yrityksiin, joita CSRD koskee. Ne koskevat kaikkia pörssissä noteerattuja yrityksiä, joilla on yli 500 työntekijää jo vuodesta 2024. Sen jälkeen, vuonna 2026 raportoitaviksi, tulevat yritykset, jotka täyttävät kaksi seuraavasta kolmesta kriteeristä: yli 250 työntekijää, yli 40 miljoonan nettoliikevaihto ja/tai yli 20 miljoonan euron taseen

Ernst & Young Oy:n konsultti Krista Marjola suosittelee kaikille yrityksille, joita uusi direktiivi tulee koskemaan, valmistelujen aloittamista hyvissä ajoin.

KYSYMYKSIÄ, JOITA YRITYSTEN ON ASETETTAVA ITSELLEEN ENNEN CSRD:TÄ

• Onko meillä sitä tietoa, josta meidän CSRD:n mukaan on raportoitava?

• Olemmeko tyytyväisiä tietoon, jota esitämme CSRD:n kautta, ottaen huomioon kestävyysstrategiamme?

• Kohtaammeko sidosryhmien ja investoijien meihin kohdistamat odotukset kestävyyden suhteen esittämillämme tiedoilla?

• Olemmeko ottaneet oikeat henkilöt yhtiössämme mukaan CSRD-työhön saadaksemme oikean laadun ja kannatuksen?

• Selviääkö tietojärjestelmämme ja raportointiprosessimme ylimääräisestä raportointitaakasta?

• Mitä uudistavia toimenpiteitä tarvitsemme aikaansaadaksemme oikean kestävyysmuutoksen?

loppusumma. Viimeisenä tulevat pörssissä noteeratut pienet ja keskisuuret yritykset v. 2027, joilla on 10-250 työntekijää, 0,35-40 miljoonan euron nettoliikevaihto tai 0,7-20 miljoonan euron taseen loppusumma. Kaksi kolmesta kriteeristä on täytyttävä, jotta raportointi olisi pakollinen.

– Monille yrityksille, joiden kanssa työskentelemme, on haasteena pystyä ennakoimaan, tuleeko direktiivi koskemaan niitä, Marjola toteaa. Siksi suosittelemme, että kaikki aloittavat valmistelut ajoissa.

Miten se sitten tehdään?

Tyypillistä CSRD:lle on juuri se, että raportoinnin on tapahduttava kaksoisolennaisuuden periaatteen mukaan. Tämä merkitsee, että on raportoitava yrityksen toiminnan vaikutuksesta kestävyyskysymyksiin ja siitä, kuinka kestävyyskysymykset vaikuttavat omaan toimintaan. Toinen vaihe on GAP-analyysin teko nykyisessä raportoinnissa olevien aukkojen tunnistamiseksi.

– Kolmanneksi yrityksen on yhdistettävä tavoitteensa CSRD:hen ja sen jälkeen neljänneksi on luotava strategioita ja toimintalinjoja tämän mukaan. Lopuksi on tehtävä esitarkastus, jotta nähtäisiin kestävätkö prosessit ja raportointi kestävyystarkastuksen.

Raportti, joka laaditaan CSRD:n seurauksena, on esiteltävä erillisenä osana toimintakertomuksessa. Yritysten on ”tägättävä” raportoitu kestävyystieto digitalisen luokittelujärjestelmän (XBRL) mukaan ja raportoinnin on oltava koneellisesti luettavassa muodossa (XHTML). Heti kun direktiivi on tullut voimaan, kestävyysraportointi on riippumattoman tarkastajan pakollisen tarkastuksen kohteena.

Yrityksillä, joita tämä tulee koskemaan nyt tai parin vuoden kuluttua, ei ole mitään syytä lykätä valmisteluja

On edettävä askel kerrallaan. Marjola nostaa esille viisi tärkeää vaihetta valmisteluprosessissa:

– Aloita olennaisuusarvioinnilla, joka ratkaisee sen mitä on raportoitava.

"Toisin sanoen tämä ei ole asia, joka voidaan tehdä yhdellä tai kahdella Excel-sivulla, vaan on tärkeää löytää oikea yhdistelmä työkaluja vastuuhenkilöille, jotta he pystyisivät vetämään työtä, keräämään kaiken tiedon ja huolehtimaan kaikkien direktiivien vaatimusten täyttymisestä. – Alasta riippuen yritysten haasteet voivat olla erilaisia ja monessa yhtiössä voidaan tarvita erityinen henkilö hoitamaan ainoastaan kestävyyskysymyksiä. Kaiken tarvittavan tiedon ja tätä varten vaadittavien järjestelmien hankkiminen vie myös aikansa. Uudet vaatimukset ovat huomattavasti laajempia ja syvemmälle käyviä kuin aikaisemmin, Marjola toteaa.

Valmistelut ovat käynnissä Scandic Transilla Ei ole syytä odottaa

CSRD-direktiivi ei vielä koske Scandic Transia, mutta arvioidaan, että lähivuosina se tulee ajankohtaiseksi. Siksi valmistelut on jo aloitettu ja pohjatyötä tehdään, jotta ollaan valmiita, kun velvollisuus direktiivin soveltamiseen täyttyy.

Teksti ja valokuva: Anna Sand

Odotamme, että tulemme täyttämään nettoliikevaihdolle ja taseen loppusummalle asetetut kriteerit kahden lähivuoden aikana, toteaa Linda Bengs, joka on Scandic Transin kestävyysvastaava. Emme saavuta työntekijöiden lukumäärää, mutta koska kahden kriteerin täyttyminen kolmesta riittää, meidän on ryhdyttävä toimenpiteisiin, hän lisää.

Scandic Transilla saatiin ensimmäinen kosketus CSRD-direktiiviin viimeisimmässä auditoinnissa ja Ernst & Youngin kanssa tehdyssä yhteistyössä. Siitä lähtien Bengs on päivittäin käyttänyt osan työajastaan uusiin sääntöihin tutustumiseen selvittääkseen mitä tullaan vaatimaan ja kuinka pitkälle yrityksen nykyinen raportointi riittää.

– Meillä on jo useita vuosia ollut tietynlainen ympäristöraportointi. Kysymys on nyt siitä, kuinka

VIISI VALMISTAVAA ASKELTA

ENNEN CSRD:TÄ

• Tee olennaisuusanalyysi, jossa kaksinkertaista olennaisuusperiaatetta sovelletaan tärkeiden raportointialueiden tunnistamiseksi.

• Tee kuiluanalyysi puutteiden tunnistamiseksi verraten tuloksia CSRD-vaatimuksiin.

• Yhdistä tavoitteet tärkeisiin alueisiinne ja määrittele olennaiset tunnusluvut tehon ja edistysaskelien määrittämiseksi.

• Luo tavoitteiden kanssa linjassa olevia strategioita ja toimintalinja.

• Aloita keskustelu kestävyystarkastajan kanssa valmistellaksesi prosessia – tee esitarkastus.

meidän on täydennettävä sitä. Jo nyt raportoimme sekä päästöistä että ympäristövaikutuksista polttoaineenkulutuksen ja ajokilometrien pohjalta. Meillä on hyvä tietokanta kuljetuksista ja on yksinkertaista poimia tiedot ohjelmasta. Tiedonkeruu on päivittäisellä agendalla jo entuudestaan, Bengs jatkaa.

Hän uskoo, että yrityksen nykyinen tietojärjestelmä ja ohjelma tulee riittämään melko pitkälle myös tästä eteenpäin.

– Nykyisten raportointiprosessien pitäisi selvitä myös tulevista vaatimuksista – ja vaikka ne eivät tee sitä tänä päivänä se ei ole suurin ongelma, koska meillä on erittäin joustavat toimittajat, hän toteaa. Vielä on jäljellä paljon työtä ennen kuin olemme selvillä kaikista uusista raportointivaatimuksista, mutta kun on kyse ympäristön ja ohjauksen painopistealoista Bengs uskoo, että yritys on päässyt pitkälle.

– Scandic Transin osalta haasteena on luultavasti sosiaaliset tekijät. Niistä meillä ei vielä ole mitään raportointirutiinia. Uusi HR-toimi on perustettu nyt keväällä ja tämä tulee tietysti olemaan osa uuden HR-vastaavan työtä, mutta koko yritys tulee olemaan mukana tarkistamassa ja kehittämässä strategiaa, menettelytapoja ja prosesseja sekä keräämässä todellista tietoa, Bengs lisää.

Tässä vaiheessa hän selvittää etupäässä mitä on tehtävä vastaisuudessa, jotta vaatimukset täyttyisivät. – Koko prosessi on pitkäjännitteistä työtä emmekä odota saavamme aikaiseksi täydellistä raporttia ensimmäisen vuoden aikana. Tavoite on kuitenkin selvä – meidän on pystyttävä todistamaan mitä teemme kaikilla tasoilla, kun on kyse kestävyydestä – ja yhä useampi asiakas kysyy näitä tietoja, Bengs toteaa. Meidän on pystyttävä todistamaan mitä teemme saavuttaaksemme Net Zero-tavoitteet. CSRD helpottaa vertaamaan myös yrityksen kestävyystavoitteita, joista voi tulla tärkeitä kilpailuetuja tulevaisuudessa.

– Odotamme, että pystymme täyttämään uuden CSRD-direktiivin kriteerit lähivuosien aikana Scandic Transin kestävyysvastaava Linda Bengs toteaa.

Verkkokaupan kasvu jatkuu

Raportointivaatimus logistiikkaketjussa

”Itämeren liikenne voi hyvin – suureksi osaksi maiden välisen verkkokaupan ansiosta, joka on lisääntynyt 10 prosenttia joka vuosi”, kertoi Turun sataman toimitusjohtaja Erik Söderholm viime vuoden Delivered-lehdessä. Vilkaisimme lähemmin juuri suomalaista verkkokauppaa, jolla ei ole ollut myönteistä vaikutusta yksinomaan lauttaliikenteeseen vaan se on myös johtanut lisääntyneeseen kuljetustarpeeseen – siihen myös Scandic Trans on vastaamassa.

Teksti: Anna Sand • Kuvat: Linda Bengs

Kaiken tyyppisen verkkokaupan liikevaihto on noussut koko Euroopassa viime vuosien aikana. Vuoden 2021 aikana

Irlanti oli korkeimmalle rankattu maa tarkasteltaessa verkkokaupan osuutta yritysten koko liikevaihdosta, heti sen jälkeen seurasivat Pohjoismaat.

Matias Toukonen, Woolmanin D2C Strategisti Suomessa on työskennellyt eri muotoisten verkkokauppojen parissa yli 15 vuotta – eli alusta asti. Axla Logisticilla myynti- ja markkinointipäällikkönä Vantaalla toimiessaan hän hoiti yhteyksiä suuriin ruotsalaisiin toimijoihin kuten Boozt, CDON sekä Nelly, ja tunsi heidän runkokuljetuksensa Suomeen. Tullakseen ylipäänsä huomioiduksi varteenotettavana toimijana kuljetusketjuissa ovat kestävyyskysymykset ja läpinäkyvyys ratkaisevia Toukosen mukaan

– Tämä on erityisen tärkeä kysymys Ruotsissa, jossa CO-raportointi otettiin käyttöön aikaisin. Nykyään on ehdoton vaatimus, että kuljetusalan toimijat pystyvät avoimesti raportoimaan ja esittelemään verkkokauppaa koskevia lukujaan, hän toteaa.

Verkkokaupan on vuorostaan pystyttävä tarjoamaan eri toimitusvaihtoehtoja ja eri kustannustasoja kuitenkaan menemättä äärimmäisyyksiin sen takia.

– Viime vuosien aikana markkinoille on tullut monta uutta ”last mile”-toimittajaa, erityisesti Ruotsissa. Aika näyttää miten ne kaikki pärjäävät, Toukonen miettii. Tulemme luultavasi näkemään, että jotkut toimijat yhdistyvät ja että suuremmat toimijat ostavat pienempiä, hän arvelee.

Verkkokauppaan vaikuttavat trendit heijastuvat vuorostaan myös logistiikkaan.

– Kumpikaan osapuoli ei ole immuuni maailman ta-

pahtumille. Ensin tuli pandemia ja silloin verkkokauppa kasvoi suunnattomasti – puhutaan että se otti viiden vuoden kasvua vastaavaan askeleen eteenpäin parissa kuukaudessa. Sen jälkeen nähtiin rebound-vaikutus, kun seuraava kriisi syntyi sodan muodossa ja polttoainehinnat alkoivat nousta. Yhtäkkiä kaupalla oli suunnattomat varastot, ja samaan aikaan ostovoima pieneni. Kannattavuusongelmat, joiden kimpussa moni nyt painiskelee, on suoraa seurausta tästä, Toukonen toteaa.

Ylikansallinen verkkokauppa on lisääntynyt selvästi erityisesti Pohjoismaissa. Vuoden 2021 aikana liikevaihto alueella oli yhteensä noin 30 miljardia.

Yli 80 prosenttia suomalaisista ostaa säännöllisesti nettikaupoista ja vuoden 2021 aikana suomalaisen verkkokaupan liikevaihto oli noin

6,78 miljardia euroa. Ainoastaan neljä prosenttia summasta on rajoja ylittävää verkkokauppaa – kotimaisen verkkokaupan liikevaihto on siis 96 prosenttia.

Rajoja ylittävän kaupan osuus EU:ssa on n. 25 %.

– Merkkejä tämän kehityksen hidastumisesta ei ole, Toukonen toteaa. Verkkokauppa tulee jatkamaan kasvuaan. Lisäksi nettiostamisen ja fyysisen ostamisen rajojen hämärtyminen tulee jatkumaan ja kuluttajat odottavat joustavaa asiakaskokemusta kaikilla tasoilla.

Suomessa verkkokaupan odotetaan kasvavan yli 12 prosentilla vuosittain 2022–2025 tai melkein 40 prosentilla vuodesta 2023 vuoteen 2027, jolloin sen liikevaihto olisi 11.23 miljardia euroa.

Matias Toukonen.

RauHeat Oy:n päätuotteet ovat aluelämpöputkistot sekä maalämpö- ja lattialämmitysjärjestelmät.

Hyvin toimiva logistiikka

–

yksi syy kasvuun ja vahvaan

markkina-asemaan

Scandic Trans on profiloitunut erityisesti viileäkuljetusten ammattilaisena ja siten elintarvikkeiden kuljettajana, mutta niiden lisäksi kuljetetaan päivittäin suuria määriä muuta tavaraa Scandic Transin hyvin tunnistettavissa valkoisissa autoissa. Näistä rakennusmateriaalit ovat yhtenä esimerkkinä ja vuodesta 2022 lähtien Scandic Trans on hoitanut myös RauHeat Oy:n korkealuokkaisten LVI-tuotteiden kuljetuksen.

Teksti: Anna Sand • Valokuva: RauHeat Oy

RauHeat Oy on vuonna 1999 perustettu suomalainen yritys, jonka toimipaikkana on Rauma. Päätuotteina ovat eristetyt pex-putket ja pex-putket lämmin- ja kylmäveden jakeluun sekä vesikiertoiseen lattialämmitysjärjestelmään. Pohjoismaisiin olosuhteisiimme sopeutettua tuotevalikoimaa on vuosien aikana kehitetty yhdessä LVI-urakoitsijoiden ja suunnittelijoiden kanssa.

Vuodesta 2017 lähtien yritys on osa pörssissä noteerattua OEM International-konsernia. OEM on yksi Euroopan johtavista teknisen kaupan yrityksistä, ja koostuu 37 yksiköstä 15 eri maassa. OEM toimii valmistajien myyntiorganisaationa markkinoimalla teknisiä komponentteja ja järjestelmiä valmistus- ja jakeluteollisuudelle.

Eristetyt lämpöputket sekä maalämpö- ja lattialämmitysjärjestelmien valmistus tapahtuu Euroopassa, muun muassa Itävallassa. RauHeat toimii vienti- ja markkinointiyrityksenä, tuotantoa ei ole Raumalla vaan paikkakunta on yrityksen konttorin ja keskusvaraston toimipaikka. RauHeatin visiona on olla sekä alan palveluhenkisin että huolellisin toimittaja ja siten asiakkaiden ensisijainen valinta.

"– Pyrimme joustaviin toimituksiin ja palvelemaan asiakkaita ja heidän projektejaan parhaimmalla mahdollisella tavalla. Täällä Raumalla varastoimme koko tuotevalikoimaamme omassa varastossa, mikä mahdollistaa nopeat kuljetukset koko maahan, vuodesta 2015 lähtien RauHeatin varasto- ja logistiikkajohtajana toiminut Ville Koskinen kertoo. Tämä tarkoittaa, että asiakkaat - ensisijaisesti tukkuliikkeet - mutta myös urakoitsijat, asunto-osakeyhtiöt

Minun on tunnustettava, että Scandic Trans on ylittänyt odotuksemme

ja yksityishenkilöt, voivat alentaa varastotasojaan ja kuitenkin luottaa saavansa nopeasti tarvitsemansa tuotteet saattaakseen projektinsa päätökseen.

Tämän vuoden maaliskuussa RauHeat avasi keskusvaraston Ruotsissa, tarkemmin sanottuna Tranåsissa.

– Panostus on osa laajentumistamme Ruotsissa, ja se tulee merkitsemään lyhyempiä läpimenoaikoja, suurempaa joustavuutta ja paremmin saatavilla olevia toimituksia, Koskinen jatkaa. Logistiikkakysymykset ovat aina olleet tärkeitä täällä Suomessa ja ne ovat myötävaikuttaneet kasvuumme ja vahvaan markkinaasemaamme. Tavoitteena on nyt luoda sama hyvä kehitys Ruotsissa.

Vuonna 2022 Tranåsiin tehty vierailu sai Koskisen huomaamaan Scandic Transin ja se johti myöhemmin siihen, että RauHeat vaihtoi logistiikkakumppania.

– Meillä oli ollut joitakin ongelmia aikaisemman kuljetusliikkeemme kanssa emmekä olleet täysin tyytyväisiä. Ruotsin matkani aikana näin kuinka paljon Scandic Transin autoja siellä liikkui. Heidän kalustonsa antoi myönteisen vaikutelman ja palattuani otin yhteyttä heihin ja sillä tiellä ollaan, sanoo Koskinen hymyillen.

Se osoittautui yhteydenotoksi, jota hänen ei ole tarvinnut katua – päinvastoin. Nyt Scandic Trans on yli vuoden ajanut suurempia toimituksia viikoittain Raumalta Ruotsiin, suoraan kentällä oleville loppuasiakkaille.

– Suuremmat erät toimitetaan edelleen suoraan Suomen varastolta. Lopullinen määränpää voi periaatteessa olla mikä tahansa paikkakunta, mutta pääosin on kyse Ruotsin eteläosista, Koskinen selventää.

Normaalisti toimitusaika on 2-3 vuorokautta, mutta nykyään ei ole epätavallista, että tilaus voi olla perillä Ruotsissa jo tilausta seuraavana päivänä.

– Minun on tunnustettava, että Scandic on ylittänyt odotuksemme. Arvostan erityisesti heidän luotettavuuttaan ja toimintavarmuuttaan, kun on kyse aikatauluista ja virheettömistä toimituksista, Koskinen sanoo.

RauHeat pyrkii kestävään kehitykseen ja emoyhtiö OEM on kehitysohjelmansa avulla päättänyt osallistua ilmastovaikutusten pienentämiseen vähentämällä hiilidioksidipäästöjä.

– Tuotteemme ovat erittäin energiatehokkaita ja

– Scandic Trans on ylittänyt odotuksemme. Arvostan erityisesti heidän luotettavuuttaan ja toimintavarmuuttaan, kun on kyse aikatauluista ja virheettömistä toimituksista, toteaa varasto- ja logistiikkajohtaja Ville Koskinen.

RauHeat Oy on 23 toimintavuotensa aikana toimittanut eristettyjä putki- ja lattialämmitysjärjestelmiä yli 100 000 projektiin. Keskusvarasto on Raumalla, mutta keväästä 2023 lähtien yritys panostaa Ruotsin markkinoihin ja keskusvaraston avaaminen Tranåsissa Ruotsissa on yksi osa tätä kehitystä.

kestävä kehitys on asia, joka leimaa koko toimintaketjua. Huomioimme tämän myös, kun on kyse kuljetuksistamme. Kestävän kehityksen näkökulmasta Scandic Trans on esimerkillinen valinta logistiikkakumppaniksi, Koskinen toteaa.

Myös RauHeatsin myyjät, joita on eri paikkakunnilla ympäri Ruotsia, ovat olleet erittäin tyytyväisiä logistiikkakumppanin vaihtoon.

– Viestintä meidän ja kuljettajien sekä asiakkaiden välillä toimii erittäin hyvin. Samanaikaisesti on muistettava, että hyvä laatu on harvoin kaikkein halvinta – mutta meille valinta oli itsestään selvä. Saamme mahtavaa palvelua Scandic Transilta ja he saavat ilman muuta suositukset minulta, Koskinen jatkaa.

Elämä logistiikan parissa

Sandåsin sisarukset katsovat ajassa taaksepäin – ja tähtäävät eteenpäin

Sisarukset Pie Lassander ja Kenneth Sandås ovat kasvaneet kuljetusalalla ja saaneet seurata sen kehitystä lähietäisyydeltä. Nyt molemmat ovat osakkaan ominaisuudessa Trans Sandåsin perheyrityksessä ja Scandic Transissa samanaikaisesti, kun he myös työskentelevät kyseisissä yrityksissä. Mitkä ovat heidän vuosien aikana kokemat virstanpylväät ja miten he katsovat tulevaisuuttaan logistiikka-alalla?

Teksti ja valokuva: Anna Sand

Pie ja Kenneth kasvoivat Sepänkylässä Mustasaaressa ja olivat kuusi ja yhdeksän vuotta vanhoja isän Göran Sandåsin ostaessa kuorma-auton ja perustaessa oman yrityksen 1976. Silloin yrityksen nimi oli G. Sandås, ja useimmat asiakkaat olivat Pohjanmaalla maanviljelijöitä, joita oli huomattavasti enemmän 1970- ja 80-luvuilla kuin tänä päivänä.

– Muistan, että olin aina mukana ajamassa rehua maanviljelijöille koulun jälkeen perjantaisin, sanoo Kenneth, joka aina on pitänyt jatkamista samalla alalla itsestäänselvyytenä.

Hän on kaikkina vuosina osallistunut ahkerasti perheyrityksen töihin. Koulutukseltaan hän on automekaanikko ja hän on tehnyt suuren osan ajoneuvokannan huollosta.

– Kennethillä on toisenlainen kiinnostus autoihin

kuin minulla, toteaa Pie, joka valitsi toisen tien ja kouluttautui lastentarhanopettajaksi. Mutta minäkin olen usein ollut mukana autossa lyhyemmillä matkoilla Pohjanmaalla ja olen ehtinyt tehdä aika paljon läksyjä autossa, hän sanoo hymyillen. Olin kerran myös mukana matkalla Bodøhön Norjassa.

Ulkomaankauppa aloitettiin 1977, yritys kasvoi ja 80-luvun aikana autoja oli yhä enemmän.

– Sillä vuosikymmenellä liikenne Venäjälle oli melko vilkasta. Toimitimme aika paljon tuotteita Moskovan olympialaisiin 1982, Göran muistelee. Samana vuonna rakensimme myös konttorin ja hallin Lintuvuorelle ja vähitellen yritys muuttui Oy Trans Sandås Ab:ksi.

Perhe-elämä pyöri paljon yrittäjyyden ympärillä. Pielle ja Kennethille oli normaalia, että usein poissa oleva isä työskenteli kovaa myös ollessaan kotona,

Pie Lassander ja Kenneth Sandås ovat kasvaneet kuljetusalalla, jossa molemmat työskentelevät.

jossa oli huollettava autot ja hoidettava kuljetusten suunnittelu ja tietenkin myynti.

– Muistan, että olimme parilla aurinko- ja hiihtolomalla, mutta perheen lomat eivät noudattaneet mitään kaavaa – mikä kai oli se kaava, sanoo Pie hymyillen.

Kenneth sai ajokortin 1985 ja on siitä lähtien työskennellyt perheyrityksessä.

– Olin kauan odottanut, että saisin itse ajaa, hän muistelee.

Viisi vuotta myöhemmin perustettiin Scandic Trans, jossa Oy Trans Sandås Ab oli yksi viidestä perustajasta ja osaomistajasta. Se oli turbulenttia aikaa.

Parissa valokuva-albumissa säilytetään sekä lehtikirjoituksia että kuvia ensimmäisistä vuosista kuljetusyrittäjänä. Albumissa on valokuvia muun muassa Kennethistä yrityksen ensimmäisen FRC-auton edessä, Piestä ystävänsä kanssa Norjassa ensimmäisen bulkkiauton edessä, sekä G. Sandåsin ensimmäisestä autosta sivusta avattavalla umpikorilla.

– Saadessamme mahdollisuuden ostaa Sand Trans yrityksen ja heidän kymmenen autoa, saimme hyvän avun alkuvaiheessa, muistelee Göran, joka oli yksi liikkeelle panevista voimista Scandic Transia käynnistettäessä. Pie muistaa valtavan työn, jonka hänen isänsä ja työtoverit tekivät myynnin ja kuljetusten suunnittelun eteen tuona aikana, jolloin hän itse asui Pietarsaaressa opintojen takia.

Tutkintonsa hän suoritti 1992 – samana vuonna lama enemmän tai vähemmän lamaannutti maan. Vakituista työtä lastentarhaopettajana ei ollut, joten Scandic Transin toimitusjohtajan Kurt Löfqvistin kysyessä voisiko Pie tulla töihin auttamaan puhelinvaihteessa ja hallinnossa, Pie suostui.

– Aloitin Scandic Transilla syyskuussa 1993 ja samana syksynä ostettiin tietokoneet kaikkiin työpisteisiin – aikaisemmin oli yksittäisiä tietokoneita esimerkiksi laskutusta varten. Tehokkaita ohjelmia kuljetusten suunnitteluun ei kuitenkaan ollut – ne olivat enemminkin kuin kehittyneitä kirjoituskoneita, hän muistelee. Sillä tiellä ollaan. 30 vuotta myöhemmin Pie työskentelee edelleen Scandic Transin taloushallinnossa.

– Se on vaihtelevaa työtä, jossa on jatkuvasti haasteita, hän toteaa.

Sekä Scandic Trans että Trans Sandås ovat kasvaneet reilusti kuluneen kolmen vuosikymmenen aikana.

– Kasvu on osittain ollut mahdollista teknisen kehityksen ansiosta, Pie uskoo.

Alussa ainoa tapa viestiä kuljettajien kanssa oli puhelinkioskeista.

– Sitten tulivat ARP-puhelimet ja niiden jälkeen NMT-järjestelmä ennen kuin GSM tuli, jatkaa Kenneth.

ARP ARP (Autoradiopuhelin) oli Suomen ensimmäinen kaupallinen julkinen matkapuhelinverkko. Suurista laite- ja käyttökustannuksista huolimatta ARP oli suuri menestys, suureksi osaksi monopoliasemansa ansiosta. Verkon ollessa suurin sillä oli yli 35 000 käyttäjää.

Tietoa voitiin lähettää autoihin MobiDigi järjestelmän kautta ja hetken autoissa oli faksit.

Nykyään tiedämme kaikki, kuinka yksinkertaisesti ja joustavasti kaikki viestintä toimii älypuhelimien ansiosta. Tänä päivänä tieto lähetetään suoraan kuljetuksen suunnittelujärjestelmästä puhelimiin ja kuljettajat voivat skannata kuvan rahtikirjoista suoraan järjestelmään. Samanaikaisesti myös raportoinnille asetetut vaatimukset ja asiakkaiden vaatimukset ovat lisääntyneet.

– Varastointi vähenee myös koko ajan, ja siksi on yhä tärkeämpää, että lastaus- ja purkuajat pitävät, Kenneth lisää.

Nykyään hän istuu yhä harvemmin ratin takana, koska hänellä on muita tehtäviä yrityksessä. Poika Kim sen sijaan on palkattu kuljettajaksi, kun taas tytär Andrea vielä opiskelee. Myös Pien tytär Elin opiskelee, mutta on ehtinyt työskennellä Scandic Transilla. Poika Viktor opiskelee ekonomiksi ja tulee kesällä työskentelemään juuri logistiikan parissa yhdessä kaikista suurimmista yrityksistä Vaasassa.

– Heillä ei millään tavoin ole ollut valmiiksi viitoi tettua roolia alalla tai yrityksessä, Pie painottaa, joten saa nähdä minne he suuntaavat kulkunsa.

Pie on Scandic Transin johtoryhmässä, kun taas Kenneth on hallituksessa. Siten he molemmat ovat mukana ja osallistuvat konsernia kehittävien visioiden luomiseen.

Pien ja Kennethin isä Göran perusti oman kuljetusyrityksen 1976. Hän oli myös yksi viidestä henkilöstä, jotka yhdessä perustivat Scandic Transin.

Öströmin perhe jalostaa ja kuljettaa perunaa

Aivan Kristiinankaupungin eteläpuolella valtatie 8:n varrella, tarkemmin sanottuna Metsälässä, on Öströmin Perunatuote – perheyritys, joka jalostaa erilaisia tuotteita ruokaperunasta. Toiminta, joka alkoi 90-luvun alussa pienenä sivutoimena perheen autotallissa on kasvanut yhdeksi alan markkinajohtajista. Missä päin Suomea oletkin, voit löytää Öströmin Perunatuotteen valmistamia tuotteita.

Teksti: Anna Sand • Valokuva: Anna Sand sekä Öströmin Perunatuote

Yrityksen päätuotteet ovat veitsikuoritut perunat sekä erilaiset esikeitetyt perunatuotteet, joita toimitetaan suurkeittiöihin, elintarviketeollisuudelle ja ravintoloihin. Tänä päivänä yritys työllistää noin 40 henkilöä läpi vuoden.

Kaikki alkoi Tauno Öströmin autotallissa yli 30 vuotta sitten. Rekka-autonkuljettajan työn ohella hänellä oli myös perunaviljelys ja 1991 hän käynnisti pienimuotoisen jalostustoiminnan. Valmiiksi kuorittujen perunoiden markkinat alkoivat kasvaa nopeassa tahdissa 90-luvulla, koska yhä useammat koulut, sairaalat ja muut valtion laitokset tarvitsivat niitä.

– Vähitellen myös teollisuusasiakkaiden lukumäärä lisääntyi ja olemme lähes vuosittain laajentaneet tuotantotiloja, jotka nykyään käsittävät 12 000 m2, kertoo toinen pojista, Sami Öström. Nyt suunnittelemme 900 m2 lisälaajennusta, joka toivottavasti tulee olemaan valmis käyttöön otettavaksi vuoden päästä.

Samista ja hänen veljestään Tomi Öströmistä tuli yrityksen osakkaita vuonna 2000 samalla kun se muutettiin osakeyhtiöksi. Kasvu jatkui ja 2008 ensimmäinen esikeittolinja otettiin käyttöön ja jo kolmen vuoden kuluttua toinen.

– Esikeitettyjen tuotteiden suosio on kasvanut koko ajan ja tänä päivänä niitä on 13 erilaista – kaikkea pariisinperunoista suikaleisiin, viipaloiduista perunoista lohkoperunoihin ja niin edespäin. Ensimmäinen esikeittolinja on kehitetty erityisesti perunasalaatin perunakuutioita varten, joka on yksi elintarviketeollisuuden suurista tuotteistamme, Sami jatkaa.

Esikeitettyjen tuotteiden käyttö yleistyy kaikilla tasoilla. Yhtenä selityksenä on, että ne helpottavat töitä keskuskeittiöissä, jotka kasvavat yhä suuremmiksi, Sami lisää. Lisäksi esikeitetyn perunan kestävyys on seitsemän kertaa pidempi, Sami lisää.

Perheyrityksen panostukset laatuun sekä myös teknologiaan ovat johtaneet korkeaan automaatioasteeseen ja siten myös suureen tehokkuuteen, jotka hänen mukaansa ovat suurimmat syyt menestykseen.

– Olemme ainoana perunanjalostajana saaneet FSSC 22000 laatusertifikaatin. Se, että olemme perheyritys, merkitsee myös, että pystymme tekemään nopeita päätöksiä – täällä ei ole hidastavaa byrokratiaa. Kaikki tuotekehitys tapahtuu asiakkaiden tarpeiden ja toiveiden pohjalta ja läheisessä yhteistyössä heidän kanssaan. Tämä on myös suuri kilpailuetu.

Myynti ja markkinointi hoidetaan tekemällä yhteistyötä tuottajajärjestö Potwellin kanssa. Yhteistyön avulla perheyritys voi keskittyä paremmin tuotantoon ja laatuun.

Yrityksen vastuualueet on selvästi jaettu: Samilla on taloudellinen vastuu, Tomi toimii toimitusjohtajana sekä hoitaa huollon ja kunnossapidon, kun taas Tauno hoitaa raaka-aineiden hankinnan ja logistiikan. Sirpa Öström vuorostaan vastaa kuoritun perunan tuotannosta. Taunolla ja Tomilla on edelleen myös omaa perunantuotantoa. Omista pelloista saatava peruna kattaa n. 10 % vuosittaisista raaka-ainehankinnoista. Kaiken kaikkiaan tarvitaan noin 30 milj. kg perunaa vuodessa.

Entisenä rekkakuskina hänelle oli alusta asti luonnollista hoitaa yrityksen kuljetukset itse – toiminta, josta myöhemmin kehittyi erillinen yhtiö. Öström Pro Trans perustettiin 2007 ja nykyään yrityksellä on yli 25 kuorma-autoa, joista 10-12 autoa on liikennöinyt Scandic Transille jo useita vuosia.

Yrityksellä on sopimuksia noin 40:n viljelijän kanssa, joista viisi Taunon ja Tomin lisäksi viljelee perunaa lastenruokateollisuudelle erityisten kriteerien mukaan.

Panostukset sekä laatu- että ympäristösertifikaatteihin ovat olleet itsestään selviä ja kestävyysajattelu on jatkuvasti läsnä yrityksessä. Alkukesän aikana tuotantorakennusten katoille valmistui oma kaiken kaikkiaan 1 500 aurinkopaneelia käsittävä aurinkovoimapuisto.

– Sen ansiosta tulemme kesäisin olemaan omavaraisia sähkön osalta, Sami kertoo. Samanaikaisesti alan kehitys, asiakkaiden vaatimukset ja uudet ympäristötavoitteet ovat suuria haasteita.

"Tänään valmistetut tuotteet on oltava asiakkaan luona huomenna

– Toiminta alkoi omasta tarpeestamme. Piti saada aikaan nopea ja luotettava logistiikkaratkaisu tuotteiden viennille Ruotsiin. Nykyään tänään valmistetut tuotteet on oltava asiakkaan luona huomenna. Yhteistyötä lisättiin vähitellen ja nykyään Öström Pro Trans on osakkaana myös Scandic Transissa, Tauno selittää.

– Tämä on synnyttänyt useita synergiaetuja ja on hyvin toimiva ja joustava yhteistyömuoto, joka tuo etuja molemmille osapuolille eli win-win tilanne, Tomi jatkaa.

Kasvun myötä omat kuljetustarpeet ovat lisääntyneet ja nykyään Öström Pro Trans hoitaa suurimman osan Öströmin Perunatuotteen logistiikasta. Raakaaineet ostetaan pääasiassa lähialueelta, mutta akseli ulottuu Turusta aina Kalajoelle asti.

– Marginaaleja tarvitaan, koska perunasadot ovat erittäin riippuvaisia säästä, Tauno selittää.

– Osa tuotteistamme on jo hiilineutraaleja. On kova työ pysyä ajan tasalla kaikista muutoksista, Sami toteaa.

Tosiasia, että asiakkaista tulee yhä ympäristötietoisempia, on kuitenkin ollut etu yritykselle.

– Että pystymme vastaamaan heidän laatuvaatimuksiinsa, on ollut ratkaisevaa. Ilman tyytyväisiä asiakkaita ei päästä mihinkään, sanoo Tomi.

Myös Öströmin Perunatuotteella on takanaan kausi, jota sävytti suuri epävarmuus mutta sellainen heillä on myös edessään.

– Joskus tuntuu siltä, että kriisit seuraavat toisiaan. Ensin tuli pandemia, joka sulki sekä koulut että ravintolat useiksi kuukausiksi. Sen jälkeen tuli sota ja sen myötä energiakriisi, toteaa Sami.

Näistä huolimatta yritys on jatkanut kasvuaan ja hiilihydraattien välttämistrendin jälkeen perunan suosio on taas kasvussa.

– Peruna on terveellinen, puhdas, halpa ja ympäristöystävällinen raaka-aine ja näemme, että yhä useampi on alkanut taas ymmärtää sen.

Tomi, Sami ja Tauno Öström esittelevät esikeitettyjä perunatuotteitaan, jotka pääasiassa valmistetaan Horeca-alalle.

We’re sending Johnny

Tavoitteemme on, että asiakkaana voit kokea tavaroidesi kuljetuksen helppona. Juuri siksi palveluun kuuluu myös paljon muuta kuin kuljetus ja olemme tavoitettavissa aina kun tarvitset. Olemme aina saavutettavissa, ympäri vuorokauden ja saat meillä oman yhteyshenkilön. Tämä henkilö tekee yhteydenpitosi meihin joustavaksi, henkilökohtaiseksi ja turvalliseksi. Olemme päättäneet kutsua häntä Johnnyksi.

Mutta hän voi yhtä hyvin olla Carina vastaanotosta tai Christian, joka on kuljetussuunnittelija. Kaikki keskittyvät juuri sinun ainutlaatuiseen kuljetukseesi. Me kaikki Scandic Transilla olemme sinulle yhtä kuin Johnny, kaikkina viikonpäivinä.

Ei huolta. We´re sending Johnny.

Marjo Lehto

toimii Scandic Transin Turun terminaalilla esimiehenä ja myyntipäällikkönä. Hän on työskennellyt logistiikka-alalla koko työuransa. Keskeistä hänen työssään ovat yritysten erilaiset kuljetustarpeet ja niiden ratkaiseminen.

– On mielenkiintoista työskennellä useiden erilaisten ihmisten kanssa ja tärkeää on avoin kommunikaatio ja se onkin avain onnistumiseen.

Olin jonkin aikaa poissa töistä syövän takia, ja on ollut ilo palata normiarkeen ja saada taas toimia työyhteisössä. Elämä voi toisinaan yllättää ja silloin on otettava päivä kerrallaan – faktat hyväksyen ja hymyillen kohti huomista, toteaa Marjo.

North European carrier with strong specialist areas

www.scandictrans.com

+358 20 120 2500

+46 42 137 018