N° 23
PETIT JOURNAL DE L’A.S L’A .S CARAVELLE
Automne 2009
Le L’ASCAR Si Jules VERNE était vivant ….
J
ules Verne est né à N a n t e s , l e 8 février 1828, il est mort le 24 mars 1905 à Amiens. La plus grande partie de l’œuvre de cet écrivain est consacrée à des romans d’aventure et de science fiction, ce passionné était toujours fortement do c u m e nt é et p art i c ul i è re m e nt moderne. Aujourd’hui, que penserait cet écrivain scientifique qui verrait un nombre important de ses évocations réalisées dans le siècle de sa mort ? Voici des titres de romans qui ne laissent pas indifférents : Cinq semaines en ballon, Voyage au centre de la Terre, De la Terre à la Lune, Autour de la Lune, Les Aventures du capitaine Hatteras, Vingt
mille lieues sous les mers, Une ville flottante, Les forceurs de blocus, Le Tour du monde en quatre-vingts jours, Un capitaine de quinze ans, La Maison à vapeur, L'Île à hélice, L'Étoile du sud, Archipel en feu, L'Invasion de la mer , Le phare du bout du monde… Son intérêt pour la science était sans limite, et la précision de certains de ses récits font de lui un personnage
résolument visionnaire. Cet homme, passionné de la mer installera son cabinet de travail dans une ancienne chaloupe de pêche aménagée pour la plaisance, le Saint-Michel. Avec Le Saint-Michel III, bateau dont il supervisera totalement la construction, il fera une partie du tour de l’Europe et le tour de la méditerranée avec son épouse en 1878. Aujourd’hui, que pourrait nous proposer, pour le siècle à venir cet écrivain de légende, éternel optimiste ? Ce siècle ou la « communication » est omniprésente, ou la possibilité de se positionner en mer et prendre contact avec x ou y est d’une facilité déconcertante, n’apportera pas de solution à des actes d’un autre temps, comme la piraterie. Ce siècle passé, que ce rêveur voyait comme une évolution majeure de la société n’avait sûrement pas été imaginé avec les douloureuses contreparties que nous risquons de payer très cher : les dégâts irréversibles faits à notre planète. Si jules Verne était vivant, quel regard poserait-il sur la société actuelle ? Que serait en mesure de nous proposer ce
La remontée de la rivière de Morlaix, régate d’arrière saison qui mérite de devenir une « classique » ...
Il y a eu encore de belles bagarres cet été...
Dans ce numéro : Le mot du Président
3
Remontée de la rivière
4
Assemblée générale
5
A Bateaux Rompus
11
Classement National 2009
13
Caravellistes voyageurs
16
Utilisation règle Cras
14
Bon à savoir
21
National 2010
22
Matelotage
24
Ile de Bretagne
25
Classement UNBM
26
Calendrier 2010
27
Dans la cambuse
28
Jeux & devinette
29
Joshua Slocum
30
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Association des propriétaires de Caravelles Siège social : Morlaix Animation Jeunesse Rue Eugène Pottier 29600 Morlaix www.ascaravelle.com Présidente d'honneur :
Madame Florence Herbulot 3 rue Andrieux 75008 Paris
Président :
Michel Bellec 33 rue des Lilas 29200 Brest ℡ 02 98 47 25 55
Vice-Président :
Robert Jégou
Trésorière :
Marie-Thérèse de Kergariou 5 rue de la Chaise du Curé 29660 Carantec
43 route de Primel 29630 Plougasnou ℡ 02 98 67 37 58
℡ 02 98 67 04 80 Trésorier adjoint :
mthdekergariou@yahoo.fr
Marc Liardet 6 route St Jacob 29470 Loperhet ℡ 02 98 07 14 48
marc.liardet@wanadoo.fr
Secrétaire honoraire :
Jean– Claude Lucas Térénez Plougasnou
Secrétaire :
Olivier de Kerdrel ℡ 02 98 67 00 68
Membres :
40 rue Jean Bart 29660 Carantec odek@sfr.fr
Gaël Le Cléach Lecleach@aol.com Jean-Claude Perrin perrinjcf@yahoo.fr Bertrand Seguin
bseguin001@cegetel.rss.fr
François Quiviger René Verdes Didier Moses
didier.moses@aliceadsl.fr
Webmasters :
Eric Humeau, Philippe Cozic, Gaël Le Cléach webmasters@ascaravelle.com
Jauge :
Président de la commission : Gaël Le Cleach 06 11 03 36 12 Lecleach@aol.com Commission de jauge :
Responsables des bassins :
Philippe Cozic, Fabrice Guillerm, Paul le Bihan, Marc Liardet Jean-Claude Perrin
perrinjc@yahoo.fr
Bertrand Seguin
bseguin001@cegetel.rss.fr
Abers : Claude Joseph 35 rue Rostand 29200 Brest cl.joseph@aliceadsl.fr Baie de Morlaix : Olivier de Kerdrel
℡
02 98 67 00 68
odek@tele2.fr
Rade de Brest : Jean-Claude Perrin 4 rue Tanguy Philippe 29480 Le Relecq-Kerhuon
perrinjc@yahoo.fr
Yves Quénaon 23 route de Nerhu, Traon 29460 l'Hôpital Camfrout Finistère sud : Georges Menez, 18 rue du Corot 29900 Concarneau Rance : Iwan Rossignol l'Harmonie 25730 Pleurtuit 06 03 81 16 13 Morbihan : François Chauvet chemin Malachappe 56400 Ste Anne d'Auray ℡ 02 97 58 54 17 Rédaction Le Lascar
Fanche.chaouet@free.fr
Didier Moses 29 Les Trois Chênes 29600 Plourin-Les-Morlaix ℡ 02 98 62 14 58
didier.moses@aliceadsl.fr
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Le Mot Du Président
Chers amis,
Mes premiers mots s’adressent aux partenaires publics et privés, en cette période difficile vous avez été fidèles et cette constance est pour ma part reçue comme une marque de confiance. Bravo aux membres de notre association, pour votre présence au National 2009. En effet, il y avait un risque important à s’éloigner de nos bases traditionnelles, vous avez répondu présent et je vous en remercie, 76 participants sur le site de Lancieux, c’est la preuve que nous savons nous exporter, cela mérite d’être souligné. La liste est longue, et je ne peux citer tout le monde, clubs de voiles, annonceurs, bénévoles… Merci à toutes ces entités qui à un moment quelconque ont généreusement apporté une aide précieuse. En cette période de l’année ou nos caravelles sont à l’abri et en sommeil, le bureau ne dort pas : travail sur la jauge et nous avons dès à présent commencé la préparation du National 2010. Mon premier ressenti est qu’il s’organise un véritable évènement, il y a à Port-Louis une bande de voileux que je qualifierai de « terribles », tant ils sont motivés à faire de ce National, l’évènement Caravelle 2010. Les contacts sont chaleureux et chaque sujet est traité de manière précise et efficace. Dans ces conditions idéales, cela incite à penser que toutes les exigences nécessaires seront réunies, tant sur le plan d’eau qu’à terre. Ce National proche de la cité de la voile et au moment du festival inter-celtique de Lorient laisse augurer de superbes moments de convivialité. Ne passons pas à coté, faisons mieux qu’en 2009, j’ai envie de dire allons-y à fond et « que la fête soit belle ». Que la fête soit belle également pour les réveillons de fin d’année, je profite de ce «mot» pour présenter tous mes vœux de bonne santé, de bonheur et de réussite à chacun d’entre vous . Pour vous et pour votre famille, j’en suis sûr, l’année 2010 sera une bonne année.
Michel Bellec
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L a Remontée de l a rivière : Belle régate de clôture
Le vainqueur en caravelle
Il y en a qui disent que ce n’est pas joli une caravelle...
Ça se bagarre dur...
Passage des écluses du port de Morlaix
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Assemble générale L’Assemblée générale peut valablement délibérer, le quorum est atteint avec 55 présents ou représentés. En introduction, Michel Bellec adresse une série de remerciements de la part du bureau : − au Club Nautique de Carantec qui nous accueille depuis de nombreuses années pour notre Assemblée Générale − aux nombreux clubs qui ont organisés des régates sur une saison qui s’étale de Mai à Septembre − aux comités de course et arbitres pour leur disponibilité et leurs compétences − aux bénévoles qui assurent la sécurité sur les plans d’eau et à ceux qui apportent leur aide à terre. La deuxième partie des remerciements aux propriétaires et aux équipiers de caravelles, nombreux et motivés pour le rayonnement de la caravelle et toujours aussi disciplinés pour s’inscrire 1 mois avant le National, ce qui facilite terriblement la gestion de notre organisation et la rend crédible. La troisième catégorie de remerciements va aux partenaires publics et privés : − P.Le Floch − Brit Air − C.M.B − Comptoir Irlandais − NavIOuest − Cidre Val de Rance Les nombreux annonceurs du Lascar
RAPPORT MORAL ET D’ACTIVITE : Michel BELLEC Le bureau de l’AS Caravelle est en bon ordre de marche : Gaël Le Cleach est en appui d’Eric, notre Webmaster Didier Moses s’est emparé du Lascar, l’a complètement relooké et reçoit l’appui de René Verdes Marie-Thérèse de Kergariou, au-delà de la trésorerie coordonne la chaîne des inscriptions au National Olivier de Kerdrel assure la responsabilité du secrétariat Cette organisation me libère du temps pour rechercher des sites d’accueil pour nos rassemblements dans le Finistère et les autres départements bretons avec l’appui des caravellistes locaux. Rayonner plus loin que le Finistère était un objectif pour l’Association, c’est devenu une réalité. Lancieux, dernière commune à l’Est des Côtes d’Armor a accueilli le National 2009 Port Louis dans le Morbihan le fera en 2010 Pour les années suivantes, Concarneau commence à s’intéresser à nous grâce à un réseau de caravellistes qui y travaillent : Gaël Le Cléach, Jean Michel Lucas, Loïc Ponceau, Laurent Winisky et Ronan Le Bihan. La baie de Morlaix et les clubs du Trégor sont également en attente. Aucune décision n’est prise pour ces sites à ce jour. Si vous avez d’autres idées, elles sont ou seront les bienvenues. Seule nécessité : avoir sur place un ou plusieurs caravellistes qui puissent être de vrais relais locaux. Bilan Lancieux 76 bateaux départ 8 manches Pascal Lédan, Jacky et son équipe de Caravelles et Rance ont été très présents 4-5 réunions de préparation 3 associations locales partenaires - Centre Nautique de Lancieux - Association des pêcheurs plaisanciers de Lancieux - Comité des fêtes Le Chantier Naval de la Côte d’Emeraude a également rendu de nombreux services ; merci à M. Le Brunet
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La mairie a bien œuvré en proposant des terrains d’accueil fort bien placés et a appuyé nos demandes financières auprès de la Communauté de Communes et du Conseil Général tout en nous attribuant un budget propre. Son soutien actif au cours de la manifestation a été permanent. Un équipage de jeunes vainqueurs : Guillaume Rivoalen, Damien Cloarec
Projet Port Louis Cette cité fortifiée de caractère, à l’entrée sud de la rade de Lorient, va nous accueillir du 5 au 8 août 2010. Le Conseil Municipal vient de donner un avis très favorable avec le soutien de caravellistes locaux et du Club de Porh Loeiz Skiff (grosse structure de voile avec 400 adhérents dynamiques et motivés) Un site adapté avec 2 plans d’eau de repli : petite mer de Gavres et rade intérieure de Lorient. Le regroupement très proche des formalités d’inscription, de jauge, le stockage des remorques et le mouillage des caravelles sera une réalité. François CHAUVET fait ensuite une excellente présentation de PORT-LOUIS et de l’accueil qui nous est préparé, on s’y voyait déjà… Michel Bellec pour clôturer le rapport moral et d’activités informe que nous sommes dans l’année du centenaire de la naissance de J.J. Herbulot. Lors du Salon Nautique de Paris, une réception est prévue le samedi 5 décembre. Il rappelle également que Bruno Jourdren et Bernard Stam sont complètement dans le match pour un podium dans la Solidaire du Chocolat en 40 pieds. Le nouveau concours d’affiches pour Port Louis est ouvert à tous les artistes confirmés où amateurs avec une récompense de 300 € au sélectionné.
RAPPORT SPORTIF : Olivier DE KERDREL La saison 2009 a vu 1340 bateaux départ. Elle a été magnifiquement illustrée par le travail de Polo (voir Polo-Album), et montre que le dynamisme de la série se poursuit malgré un mois de juillet particulièrement défavorable qui a vu : − l’annulation de l’excellent jumelage de St Pol/Roscoff − le report à un lundi –moins favorable- du trophée de l’Ile Noire Mais aussi, la création de la remontée de la rivière de Morlaix, essai transformé qui mérite son inscription au championnat UNBM 2010. On observe, par ailleurs : un succès croissant de Port La forêt : 17 bateaux un succès constant de Caravelles et Rance où le site n’a d’égal que la qualité de l’accueil la constance du nombre de bateaux au National hors Finistère, National dont l’accouchement a nécessité les forceps pour finalement donner un bel enfant avec 627 bateaux départ dont la venue de Mozellans champion du kilométrage effectué. Le championnat UNBM validé sur 10 épreuves commence à jouer un rôle incitatif. Merci à Jean-Gab Le Cléach d’en assurer le déroulement du classement tout au long de la saison. Le podium 2009 revient à : I. Orange Mécanique à Jean-Baptiste Gallou 2. Arts & Stamps à Gilles Le Baud 3. La Chèvre de… à Bertrand et Anne-Catherine Seguin 2010 verra le retour d’un rassemblement sur l’Erdre les 2- 3 octobre grâce à la famille Perrin
RAPPORT FINANCIER : Marie-Thérèse DE KERGARIOU Cette année, nous avons souhaité vous présenter le bilan financier en 2 parties : Le bilan de l’Association Le bilan du National Caravelles de Lancieux Au-delà de l’aspect explicatif, nous pensons que cette présentation apportera le maximum de transparence comptable et de gestion que nous vous devons.
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Le bilan financier de l’association : ENTREES Adhésions 2 080 € Annonceurs 630 € Le DVD 1 110 € 3 820 €
SORTIES Fabrication et envoi du « Lascar » DVD Divers fournitures
Déficit
2 030 € 1 025 € 1 008 € 4 603 € 783 €
Le bilan du National Caravelles de Lancieux :
L’Assemblée, à l’unanimité, approuve les comptes présentés par Marie-Thérèse De Kergariou. Nota: Vous pouvez, dès à présent régler votre cotisation 2010 auprès de la trésorière en s’appuyant sur le bulletin d’inscription.
LA COMMISSION DE JAUGE : Gaël LE CLEAC’H Travaux de la commission de Jauge 2009 Étaient présent pour la commission de jauge : Bertrand seguin − Ewen le clech − Fabrice guillerm − P aul le bihan − Jean claude perrin − Gael le cléach −
et 3 représentants des chantiers navals agrées par l'architecte à savoir : - Le Chantier Naval Yvin représenté par Jean Luc Yvin − Le Chantier Naval de Carantec avec François d'Arboussier − L'Atelier Composite de la Baie avec Serge Le Roux.
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Le principal sujet à l'ordre du jour était la conformité des construction neuves Différentes unités, variantes du plan Herbulot ont vu le jour en 2009 intégrant certaines particularité des caravelles Stéphan. Les différents chantiers ont exposés leur projets de construction en cours ou à venir. Le Chantier Naval Yvin propose à la vente une réplique de la caravelle Jeannes / Stephan mais la position des quilles d'échouage diffère légèrement. Le Chantier Naval de Carantec propose lui une version mixte Herbulot/ Stephan , Herbulot pour la forme, la dérive sabre, le coffre avant et les bancs latéraux et Stephan pour le pied de mat, le banc arrière, le tableau arrière. l'Atelier Composite de la Baie propose quant à lui une version polyester inspirée de la Stephan Le document d'origine cad le plan herbulot est aujourd'hui la référence pour obtenir le droit de construire du neuf or il s'avère que ce plan d'origine n'est plus respecté dans son intégralité notamment au niveau de la dérive sabre qui ne convient pas toujours aux propriétaires de caravelles. L'objet de cette réunion était donc de faire le point sur ce qu'il convient de faire des plans d'origine et de les aménager afin de garantir suffisamment de libertés aux constructeurs sans dénaturer l'homogénéité de la flotte actuelle composée à majorité de caravelles issues des chantiers Stephan/jeannes . Il est aussi important de laisser aux chantiers la possibilité d'adapter le plan d'origine pour se mettre en conformité avec les règlements actuels et pour diminuer les couts de fabrication. Néanmoins La commission recommande vivement la construction dite authentique cad conformes en tous points aux plans initiaux Stéphan ou Herbulot Point par point nous avons balayé les différences qui prêtent à interprétations entres ces deux plans :
Toutes ces interprétations pourront faire l'objet d'une proposition de modification du carnet de jauge auprès du bureau de l'ascaravelle . ces modifications pourraient entrer en vigueur le 1 janvier 2010 pour les constructions neuves Le pied de mat : sur le plan Herbulot le mat pouvait être posé au fond de coque dans la flotte actuelle 99% des mats sont posés sur le banc. Pour simplifier les mesures et dans un souci d'uniformisation du gréement la commission propose que le pied de mat soit posé au milieu du banc . Le puits de dérive : deux type de puits sont autorisés : Le puits Herbulot pour la dérive sabre repris entre les deux bancs et le puits de dérive Stephan pour les dérives pivotantes repris uniquement sous le banc milieu . Pour la sécurité en cas de dessalage il est permis de remonter la hauteur du puits de dérive pivotante. La cloison avant : présente sur le plan Herbulot mais servant de caisson de flottabilité elle n'est pas reprise sur les Stéphan : en terme de sécurité elle peut augmenter considérablement la flottabilité. Attention cependant car la nomenclature herbulot référence ses fixations par les termes renforts de fond et de bordé ce qui fait qu' elle peut être assimilée à un renfort de structure ( 235 kg). sa position en terme de performance est sans équivoque surtout si elle est solidaire de la structure, une proposition équitable serait de la considérer comme autorisée si elle est démontable. ( interdite pour le national par exemple)
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Les bancs latéraux : deux solutions : type stephan fermés par du CP de 9 et 6mm et remplis de flottabilité, ou de type Herbulot avec minimum 3 lattes en massif de frêne ou sapelli ( longueur 1600 mm ,épaisseur 22mm , largeur 70mm . ) et sous réserve d'abriter au minimum 70 l de réserve de flottabilité gonflable par coté ( cf réf holt 2302 & 2402)
Une équerre de maintien central en bois massif ( environ 800kg m3) Le coffre arrière : il est autorisé si il contribue à augmenter la flottabilité du navire . Le tableau ar : hormis la dame de nage aucune découpe n'est autorisée dans le massif ar. L'aileron de gouvernail : il doit être conforme au carnet de jauge. Les équerres de banc : on en met plus qu'une seule
Autres points techniques abordés : Le massif sous le brise lame : obligatoire sur les construction neuves Le poids mini : 210 kg minimum, non compensables (sans gueuses ) Réserves de flottabilités : de la mousse à cellule fermée exclusivement ( stirodur ou équivalent bouteilles plastiques interdites ) Fixation des haubans : fixation du gréement sur la coque par cadène métallique exclusivement Safrans : les allégements dans le safran sont interdits
La jauge des voiles : Ewen Le Clech propose un texte pour clarifier la méthode de mesure des voiles : Matériaux autorisés : est exclu le polyester haut module de type PENTEX ainsi que les matériaux composites de type MYLAR, ARAMIDES et CARBONE. Ceci afin de limiter les coûts. Grande Voile : - A compter du 1er Janvier 2010 les numéros sur les nouveaux jeux de voiles ne devrons plus comporter de lettres nationales et ferons au minimum 300 mm de haut. - Le LOGO de la classe situé dans la grand voile doit entrer dans un cercle de 300 mm de diamètre. - Une bavette peut être fabriquée dans un tissu plus souple mais doit être en 180 gr comme le reste de la voile - Les nerfs de chutes sont interdits. Foc : - Les guindants de foc en câble ou textile équivalent (kevlar, vectran, dyneema) sont interdits. - Le textile utilisé dans le guindant devra dépasser aux extrémités afin de permettre un contrôle. - Les nerfs de chute sont interdits . - Des cotes minimum vont être définies pour la jauge du foc (Ewen) Méthode de mesure des voiles : -Pour chacune des mesures à effectuer, la voile sera mise à plat en effectuant un pli parallèle au côté mesuré et en tension de façon à effacer les petits plis perpendiculaires au côté à mesurer. (Tour à tour, dans la direction de chacune des mesures).
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-Mesure du rond de chute de la grand voile : la grand voile doit être posée à plat, les lattes doivent être en place dans leurs goussets, une tension suffisante pour éliminer touts les plis du tissu perpendiculaires à la chute doit être exercée entre le point de drisse et le point d’écoute, la voile doit être pliée en avant des lattes parallèlement à la chute.
ELECTION: renouvellement du tiers sortant Etaient sortant cette année : Gaël LE CLEAC’H, François QUIVIGER, candidats à leur propre succession ils sont réélus à l’unanimité. L’ordre du jour étant épuisé, la séance est levée. La matinée s’achèvera avec quelques vidéos de la traversée de l’atlantique de Ewen Le Clech sur BANQUE POPULAIRE V, nouveau détenteur de ce record. Le verre de l’amitié suivit d’un buffet sera servi dans la foulée. M. Bellec
Email :carantecespaceloisirs@wanadoo.fr
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Concours : Tableau arrière et Affiche Tableau arrière : A vos pinceaux, n’oubliez pas le concours du tableau arrière ! Le vainqueur se verra offrir un superbe lot pour le National à Port Louis.
Affiche : Rappel du règlement : Sur l’affiche qui sera retenue pour le National, doivent impérativement apparaitre les critères suivants : −
− − − −
Une ou plusieurs caravelles ( la caravelle doit être facilement reconnaissable, reproduction « fidèle » ). La date : 5 au 8 août 2010. Le site ou se déroule ce National : Port Louis. Format 40 x 50cm Photographies, dessins et peintures autorisées
Le lauréat se verra remettre un chèque de 300 € pendant le National 2010 Les épreuves seront à envoyer à :
Olivier de Kerdrel 40 rue Jean Bart 29600 CARANTEC
Attention ! la date limite de dépôt est fixée au 1er mai 2010
Petites annonces : En Marge de l’assemblée générale il y a eu une présentation de documents liés à la caravelle (photographies, articles de presse …) collectés pendant de nombreuses années, si vous êtes vous-même en possession de documents, merci de contacter Olivier de Kerdrel cela pourra conforter une « expo » qui a rencontré un véritable succès. A vendre, cause double emploi, foc de la voilerie J 2009. 300€. ℡ 02 98 67 00 68
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National 2009 : les résultats classements voile voile classements 11
369 369
22
4949
33
171 171
44
204 204
55
6969
66 77 88
99 10 10 11 11 12 12 13 13 14 14 15 15
16 16
17 17
18 18 19 19
Concurrents Concurrents T'AS SOIF LALA T'AS LALA SOIF RIVOALEN GUILLAUME(0450150G) (0450150G) RIVOALEN GUILLAUME CLOAREC DAMIEN (0044187D) CLOAREC DAMIEN (0044187D) DOLLYPRAME DOLLYPRAME LUCAS JEAN MICHEL(1178469X) (1178469X) LUCAS JEAN MICHEL TAINA A L'AISE BREIZH TAINA A L'AISE BREIZH LE CLECH YANNICK (0603233T) LE CLECH YANNICK (0603233T) BEHAREL VALENTIN (0565106C) BEHAREL VALENTIN (0565106C) ARWEN ARWEN WINISKY LAURENT(0206254Y) (0206254Y) WINISKY LAURENT OUDIN LAURENT (0567901P) OUDIN LAURENT (0567901P) BETE COURS LALA BETE ENEN COURS BORDEAU OLLIVIER BORDEAU OLLIVIER
GAGNE MATHIS (1252094Q) LELE GAGNE MATHIS (1252094Q) KORRIGAN KORRIGAN CLEAC'H GAEL(0283541F) (0283541F) 2929 LELE CLEAC'H GAEL DHENNIN XAVIER (0895669P) DHENNIN XAVIER (0895669P) TOBAGO TOBAGO 109 109 PERRIN ANTOINE(0461774Q) (0461774Q) PERRIN ANTOINE CHEVRE LALA CHEVRE DEDE 131 SEGUIN SEGUIN BERTRAND(1095711R) (1095711R) 131 BERTRAND BROUDIC RENE (0507020W) BROUDIC RENE (0507020W) ALAIN GUY LES AUTRES... ALAIN GUY ETET LES AUTRES... 77 LIARDET MARC(0002578L) (0002578L) LIARDET MARC JOUAN JOUAN JEAN JEAN FRANCOIS FRANCOIS (1036729B) (1036729B) NIAC NIAC NIAC NIAC NIAC NIAC 7171 JOB EVEN JOB EVEN(1259243M) (1259243M) GOUSTADIK GOUSTADIK 8080 LAOUENAN PIERRE LAOUENAN PIERRE(0551491V) (0551491V) CAROFF FABIAN (0353059V) CAROFF FABIAN (0353059V) GUEULE DEDE BOIS GUEULE BOIS 149 149 LECLEACH STEVEN LECLEACH STEVEN(0438901P) (0438901P) RESTACHOU MAD RESTACHOU MAD 55 TROUSSEL ERIC TROUSSEL ERIC(1018912S) (1018912S) DALCH MAD DALCH MAD 2417 2417 LELE SAOUT LOICK SAOUT LOICK(0097987V) (0097987V) CARATAO CARATAO 282 JEAN LUC 282 MARION MARION JEAN LUC(1130873T) (1130873T) JEGOU ROBERT (0059160A) JEGOU ROBERT (0059160A) LOGODENN LOGODENN 2202 PIRIOU JEAN LUC 2202 PIRIOU JEAN LUC(1100682U) (1100682U) LELE GOIC JEAN BAPTISTE (1111067M) GOIC JEAN BAPTISTE (1111067M) RIEN SANS PEINE RIEN SANS PEINE 107 YVES 107 INIZAN INIZAN YVES(0017974Y) (0017974Y) BROUDIC DOMINIQUE (1105876E) BROUDIC DOMINIQUE (1105876E) LALA LICORNE LICORNE 1010 QUIVIGER FRAN€OIS QUIVIGER FRAN€OIS(1187689B) (1187689B) LELE JEUNE BERTILLE (1199220N) JEUNE BERTILLE (1199220N) FOLKLO FOLKLO 113 113 DE KERGARIOU GABRIEL (0528875M) DE KERGARIOU GABRIEL (0528875M)
points points n° Ligue n° et Ligue Club et Club C N ROSCOFF 18.00 18.00 05 C N 05 ROSCOFF 05 Y C MORLAIX 05 Y C MORLAIX 28.00 28.00 05 S R CONCARNEAU 05 S R CONCARNEAU 05 SR PERROS 41.00 41.00 05 SR PERROS 05LOISIRS BINIC LOISIRS 05 BINIC NAUT. NAUT. R I N BRETAGNE 43.00 43.00 05 S R I05 N SBRETAGNE C N LOCTUDY 05 C N 05 LOCTUDY FRANCEFRANCE 54.00 54.00 N DE PLERIN 05 C N 05 DE CPLERIN 05 Y C MORLAIX 56.00 56.00 05 Y C MORLAIX N ILE GRANDE 05 B N 05 ILEBGRANDE 68.00 68.00 C N CARANTEC 05 C N 05 CARANTEC C N CARANTEC 69.00 69.00 05 C N 05 CARANTEC C N CARANTEC 05 C N 05 CARANTEC 75.00 75.00 05 CNROSTIVIEC LOPERHET 05 CNROSTIVIEC LOPERHET 12 Y C LONDAIS 12 Y C LONDAIS 82.00 82.00 05 CANOT CLUB PRIMEL 05 CANOT CLUB PRIMEL 88.00 88.00 05 C N 05 DE CPLERIN N DE PLERIN 05 C V ECOLE NAVALENAVALE 05 C V ECOLE 94.00 94.00 05 CANOT CLUB PRIMEL 05 CANOT CLUB PRIMEL 95.00 95.00 05 C N 05 CARANTEC C N CARANTEC 108.00108.00 05 C N 05 CARANTEC C N CARANTEC 124.00124.00 05 S R TERENEZ 05 S R TERENEZ 05 S R 05 DOURDUFF S R DOURDUFF 129.00129.00 05 DOUARNENEZ VOILE VOILE 05 DOUARNENEZ 05 DOUARNENEZ VOILE VOILE 05 DOUARNENEZ 134.00134.00 05 C N 05 CARANTEC C N CARANTEC 05 C N 05 CARANTEC C N CARANTEC 141.00141.00 05 C N 05 CARANTEC C N CARANTEC 01 C N 01 TOUQUET C N TOUQUET 144.00144.00 05 C N 05 CARANTEC C N CARANTEC
Le Lascar classements
voile
20
21
45
22
555
23
180
24
9102
25
203
26
99
27
3302
28
1004
29
14
30
17670
31
114
32
1976
33
175
34
490
35
195
36
139
37
1014
38
59
39
13
N째 23
Concurrents COMPTOIR IRLANDAIS BELLEC MICHEL (0092709X) BELLEC JACQUELINE (0200781X) BELLEC LAURENT FLEUR DE BOHEME QUENAON YVES (0094282L) L'ORANGE MECANIQUE GALLOU JEAN BAPTISTE (1199665B) DANIEL6PAPE FLORENCE (1258022Q) LE BAUD GILLES GAUTHIER CHRYSTELLE SPIRIT OF BROTHERWHOOD LAFFITE OLIVIER (1055578L) BOZEC SOPHIE (1260775H) CALICO JACK SEGUIN MARINE (1098947M) TROUSSEL CECILE (1099084E) AMURE AMER PERRIN JEAN-CLAUDE (1104039R) CHANTIER NAVAL YVIN PERAN HERVE (0596458L) COZ FRANCOIS (0907081B) GOUSTADIK QUENAON ALAIN (1053434C) DE COLOMBEL EMMANUEL (1127166G) KAITIAKI / JBV DE KERDREL OLIVIER (1047398Q) LABROUSSE INGRID (0132084N) LA COUARDAISE BAGLIONE JULIEN (0396086Q) ISIS CORRE JEANPAUL (0074180W) LINTANF YVES (0067809K) BETTY BOOP LE DRET RENAN (0567880S) LE DRET ANTOINE (0539914L) CARAYANE MESMEUR YANE (1118707V) BRUMMER ILLY (0499484W) ROSSINANTE QUIL PHILIPPE (1200214Y) QUIL OLIVIER (1224188W) PANIPWOBLEM LEGEAI JEROME (0898915V) KARABOUDJAN LAMIDEY MARC (1149452W) TI PUNCH 2 GAILLARD LUDOVIC (1252885P) LE BARBIER GAEL (1261512A) LORD JIMINY JOURDREN Bruno (0082669P) SEL DES FILLES DE KERGARIOU ETIENNE (0205642L)
points
automne 2009
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n째 Ligue et Club 05 C N CARANTEC 05 C N CARANTEC
167.00
05 CNROSTIVIEC LOPERHET
170.00 05 C N CARANTEC 05 C N CARANTEC 172.00
05 C N CARANTEC
172.00 05 C N CARANTEC 05 C N CARANTEC 174.00 05 C N CARANTEC 07 APCC VOILE SPORTIVE 179.00
05 CNROSTIVIEC LOPERHET
180.00 05 C N ROSCOFF 05 SN BAIE ST MALO 187.00 05 CNROSTIVIEC LOPERHET 05 Y C CARNAC 191.00 05 C N CARANTEC 193.00
08 EVC
199.00 05 S R TERENEZ 05 S R TERENEZ 215.00 05 SR PERROS 05 S N LOCMARIAQUER 221.00 05 C N CARANTEC 05 IODE C. ROSCOFF 229.00 05 C N RANCE FREMUR 05 C N RANCE FREMUR 231.00 238.00
20 C .V. de PARIS 05 C N CARANTEC
247.00 05 C N RANCE FREMUR 05 C N RANCE FREMUR 251.00 259.00
05 C N CARANTEC 05 C N CARANTEC
Le Lascar classement
N° 23
voile
41
508
42
197
43
17
44
4413
45
19
46
2662
47
1996
48
5617
49
2001
50
136
51
161
52
7203
53
2267
54
117
55
24
56
115
57
144
58
110
59
3504
60
150
concurrents CARA BLEUE DEMOULIN NICOLS (1157770L) OMHOVER ALAIN (1236498U) RIBOUL MOGUEROU YANN CLOAREC PAUL (0450148E) KURUN BRAGUEZ BIHAN GUIVARC'H LOIC (1074251M) MARABOUNTA LECHAUX DAVID (1261020N) RUWET BABOYAGA PICART PHILIPPE CUCU CHARNEL CAUSEUR JEAN (0510862Y) ELISA QUIVIGER TITOUAN (1181665B) DU PENHOAT JEROME (1177872A) EL VIENTO VIENE MIRADA SIMON (1181809B) MIRADA PHILIPPE (1246073T) BALOO LAUNAY JEAN-JACQUES (1127159Z) NOU KA PATI LE FUR MARC VELLEDA DROUIN ANTOINE (1071233T) DROUIN MATHILDE (1250639Z) HORNBLOWER INIZAN CLAIRE (1218757P) HAINAUT OLIVIER (1214543Z) CAROLINE CARTEREAU DANIEL (0082029X) CHEVRE FRAN€OIS (1166744J) A MOI CHAUVET FRANCOIS (0603724E) ELRENA LEBAS JEAN MICHEL (1131887Z) LEBAS NOEMI (1214561T) VANRAMPELBERGH ERIC (0530619D) MAM GOZ ROUE GUENOLE (0191387M) HARZER PREMEL MALO (1113621X) PAUGAM FRANCOIS (1087815R) PLIJADUR ATAO PERRIN MICHEL (0187713K) TADORN SAUX ARMEL (0029870Q) CARA RANCE PONT JEAN JACQUES (1174058C) CHAS CAMILLE (1092929T) ZOURIT BOHIC QUENTIN (1106293P)
automne 2009
points
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club 18 SN CAP 250 18 SN CAP 250
279.00 280.00 291.00
05 C N CARANTEC 05 Y C MORLAIX 05 C N ST POL 05 C N CARANTEC
291.00 295.00
05 Y C RADE DE BREST
297.00
05 C N CARANTEC 05 E V LOCQUIREC
300.00
05 SN BAIE ST MALO 05 SN BAIE ST MALO
308.00 314.00
05 C C PAYS AUBIGNE FRANCE
318.00
05 S R DOURDUFF 05 S R DOURDUFF
329.00
05 C N CARANTEC 05 CANOT CLUB PRIMEL
334.00
07 C N VAL DE SARTHE 07 C N VAL DE SARTHE
336.00
337.00
340.00 345.00 346.00 357.00 359.00 359.00
05 PORH LOEIZ SKIFF 05 C N CARANTEC 05 C N CARANTEC 05 C N CARANTEC 05 C N ST POL 05 C N CARANTEC 05 C N ST POL 05 C N CARANTEC 05 C N CARANTEC 05 C N RANCE FREMUR 05 C N DE PLERIN 05 C N CARANTEC
Le Lascar
61
20
62
4332
63
166
64
201
65
104
66
126
67
181
68
148
69
4400
70
501
71
160
72
1875
73
311
74
194
75
158
76
54
---
1955
---
4500
VIN A L'HEURE MOSES ROMAIN (1186903H) JOURDRIN RAPHAELLE L'ANCRIER AUDIN PHILIPPE DAUPHIN BLEU DU PENHOAT JACQUES (1015556W) DU PENHOAT ISABELLE (1260198G) VELLEDA LEDAN PASCAL (0605413P) JEGOU MARC (0059159Z) PETIT PENON PATAULT JEAN BAPTISTE (0098002L) MORVAN RAYMOND (0029868N) PONCET PHILIPPE (1108698U) PIC EPEICHE MOAL OLIVIER (0541851D) MORRY LAURENCE (1109160A) MOAL LAURENT (0604872A) NINA THOMAS TRISTAN (0498434C) E PIQURE MORVAN CHRISTIAN (0972281T) FALCHIER JEAN (0605797P) POULIQUEN RAOUL (0014708W) CARACOL DE MEREDIEU JEAN (1238019D) DE MEREDIEU ELISA (1238021F) DE MEREDIEU CATHERINE (1238020E) ELWIN HAMON LAURENT AN DEIR CHOARH LE GOFF JACQUES (1193190G) TCHE KANAM GUERNEC Yannick (1194827M) CARA ROUGE KIEFER CLEMENT ANDRE (1046879Z) SCHNEIDER MARCEL (1241444W) LA CARA A LAULO CONGE FABRICE (1218993K) CONGE JORDAN (1202103R) SANTEZ ANNA JACOB YANNICK REHEL SOULAC TANGUY Michel (1120331M) BRUSTAUX Julien (1249983R) CARAMEL OU ANNE LE BIHAN CHARLES MARIE (0485458L) MOCAER ARTHUR (1172622G) PYRRHA LEFOULON FRANCOIS (1217494Y)
N째 23
automne 2009
361.00 05 CANOT CLUB PRIMEL 366.00 377.00 05 S R DOURDUFF 05 C N CARANTEC 380.00 05 C N LANCIEUX 05 Y C MORLAIX 388.00
402.00
403.00
410.00
423.00
426.00 438.00 442.00
05 C N CARANTEC 05 C N CARANTEC 05 Y C ST BRIAC 05 C N ST POL 05 C N ST POL 05 C N ST POL 05 S R DOURDUFF 05 C N CARANTEC 05 C N CARANTEC 05 C N CARANTEC 20 C V ST QUENTIN 20 C V ST QUENTIN 20 C V ST QUENTIN FRANCE 05 A N PORT LA FORET 05 A N PORT LA FORET
442.00 18 SN CAP 250 18 SN CAP 250 458.00 18 S N BASSE MOSELLE 18 S N BASSE MOSELLE 464.00
468.00 05 SN BAIE ST MALO 05 SN BAIE ST MALO 553.00 05 C N ROSCOFF 05 C N ILE TUDY 553.00
05 C N CARANTEC
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VOIR VENISE et… VOGALONGA 2009
J
ean-Claude Lucas nous avais montré le chemin, nous sommes parti sur ses traces…
Fin mai, Olivier et Solange de Kerdrel, Bernard Vincent et son épouse, résidents au Diben et férus de voile, Dominique et Anne Aymard, caravellistes, et le couple Robert et Michèle Jégou, partions pour Venise à l’occasion de la plus grande randonnée de bateaux à rames du monde : la VOGALONGA. « Pen Kalet » et « Hasta Buan » étaient du voyage. La traversée de la France nous révéla des paysages magnifiques et des sites exceptionnels, ponctuée par deux étapes de rêve, l’une au château d’Echarbot, commune Saint-Sylvain-d'Anjou près d’Angers et l’autre près du lac de Nantua dans l’Ain. Après une traversée du tunnel du Mont-Blanc sans problème, nous découvrons la vallée d’Aoste, là encore un ravissement. Prochaine escale : le lac Majeur , ou nous arrivons sous un orage extrêmement violent. Tôt le matin, mise à l’eau des caravelles sous le regard des résidents du camping, fortement intrigués par ces drôles de bateaux « carrés ». Nous tirons des bords pour aller aux iles Boromé, splendeur des lieux ; le vent forcissant, nous préférons nous mettre à l’abri, déjeuner à bord, rentrer les bateaux et prendre place sur un Vaporetto pour découvrir ces îles : visite du palais, excursion sur l’île, bref un régal. Direction Venise et sa lagune, installés au « Miramar » situé sur une petite pointe à quelques encablures de la « Celeste », nous découvrons déjà la présence de yoles, de kayacks, de canoës venus de tous pays pour la « VOGALONGA »; le jour suivant, embarquement pour Venise, il faut le souligner, l’arrivée de cette cité mythique par mer est pleine d'émotion. Le palais des doges sera l’objet de notre première visite, déambulation ensuite dans les venelles de la ville où nous yeux découvrent des splendeurs à chaque coins de rue ou de chenaux, nous admirons aussi la dextérité des gondoliers. Le lendemain, retour à Venise bien sûr; visite du musée de la marine ; lorsque l’on connaît l’apogée de ce site à une époque on peut comprendre l’ampleur de ce lieu et le parcourir en compagnie d’Olivier permet de donner à la découverte une autre dimension. La visite du musée Corre, extraordinaire palais chargé d’histoire et de culture, ainsi que celle de la Basilique Santa Maria della Salute clôtureront notre séjour Vénitien.
VOGALONGA 2009 Bulletin météo : temps perturbé, vent Fort, nous préférons laisser les caravelles sur leur remorques et embarquer sur un vaporetto pour y assister. Environ 2000 embarcations à rames sont sur la ligne de départ devant le palais de doges, cela va du simple kayak à la galère romaine en passant par de grands canoës canadiens, Après le périple rendu difficile sur la lagune, l’arrivée de toutes ces embarcations dans le grad canal, notamment le passage sous le pont du Rialto, restera un grand moment. Dernier jour : La Lagune, beau temps, mer calme. Les caraveles sont mises à l’eau et direction Burano, petite île aux maisons multicolores. À la voile nous empruntons les chenaux d’accès et à la godille nous accostons sous les regards des badauds, gwen a du en tête de mât pour Hasta Buan. Retour sous voiles après la visite, moment magique…. Enfin il nous faut rentrer en Bretagne, petit problème : à quelques kilomètres du Mont-Blanc, sur une aire de repos, arrivée de carabiniers : « vous n’avez pas les plaques obligatoires pour convoyage de bateaux ». Le charme d’Oliver a encore joué. Souvenirs inoubliables
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HA ! QUELLE SEMAINE … Pendant que l'ensemble des concurrents du national se retrouvait dimanche après midi pour un dernier pot et l'annonce des résultats, l' équipage de Baloo traçait sa route direction Lorient afin de déguster enfin le prix du plus beau c.. tableau arrière gagné lors du précédent national à Carantec. Nous voilà donc ce dimanche soir dans le port de plaisance de Lorient en plein festival inter-celtique sur le pont du Belem. Le trois-mâts Belem est le dernier grand voilier de commerce français naviguant encore. Il est sorti d'un chantier de Loire Atlantique en 1896 afin de transporter du cacao entre le port de Belem au Brésil et la France. Le Belem c'est aussi une coque de 58m , 534 tonneaux , 21 voiles soit 1200m2 et environ 4500m de drisses et écoutes avec quelque chose comme 250 poulies. Bref , je réalise que la cara baloo est vraiment très très petite.
Et nous voilà partis pour trois jours à faire des ronds entre Belle Ile, Groix et les Glénans. Evidemment les manoeuvres sont un peu plus longues que sur nos coques de noix ; il faut compter 40mn pour établir les voiles , environ 1h20 pour les régler (là on se retrouve à une quinzaine à tirer comme des fous sur les écoutes) , enfin comptez 20 mn pour un virement de bord. La vie à bord est réglée au rythme des quarts avec tout ce qui s'y prête : « corvée » service repas, brosser le pont , lustrer les cuivres, participation aux manœuvres etc…
Trois jours bien remplis qui, mis au bout du national, nous ont fait vivre une expérience exceptionnelle et une semaine inoubliable. L'équipage de Baloo tenait à remercier la Fondation Belém ainsi que le jury de ce concours pour ce cadeau magnifique sans oublier Jacky et toute l'équipe de l'Ascaravelle pour l'organisation de ce dernier National.
Frédérique , Jean-Baptiste et Jean-Jacques Launay Jean-Jacques rêve d’installer les sphères de compensation du compas sur ça caravelle ...
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ARTICLE TECHNIQUE : Utilisation de la règle CRAS Description La règle ici employée est la règle de marque "Topoplastic-Plastimo", bicolore. C'est une règle, assortie de deux rapporteurs dont chacun comporte deux séries de graduations. Elle comporte également des graduations sur chacun de ses deux grands bords, une indication fléchée "Vers la route ou le point relevé" et quelques traits dans le sens transversal, qu'on pourra utiliser pour tracer des droites perpendiculaires entre elles. Les rapporteurs sont de deux couleurs différentes, qui se rapportent au centre de chacun d'entre-eux (centre noir: rapporteur noir, centre rouge: rapporteur rouge). Chaque rapporteur porte une double graduation: une extérieure, continue et une, intérieure, dont les valeurs sont différentes de 90° de celles du rapporteur extérieur. De plus, on peut remarquer que les graduations internes noires sont inférieures ou égales à 180° (dès qu'elles atteignent cette valeur, on revient à 0) et que, a contrario, les graduations internes rouges sont supérieures à 180°. La graduation intérieure est réservée à la lecture utilisant un parallèle, l'extérieure à celle utilisant un méridien. Ce choix est guidé automatiquement par la disposition des nombres, comme indiqué plus bas. De la même façon, la flèche indiquant "vers la route ou le point relevé" est bicolore. La couleur de cette direction doit être respectée; dans le cas contraire, on aura des erreurs de 180° dans les relèvements ou dans les caps. Pour terminer cette description, il faut revenir sur un point fondamental: tout relèvement doit être confronté à la réalité, en se rappelant la disposition générale de la rose des vents.
Utilisation Remarque préliminaire La règle CRAS peut être utilisée soit pour tracer une route, soit pour porter un relèvement. Dans le premier cas, on devra corriger le résultat (variation, dérive) après tracé dans le deuxième cas, il faudra corriger les données par la variation avant le report sur la carte.
Tracé d'une route Supposons que nous devons tracer la route passant par deux points, de la balise du Grand Mont vers celle de la Chimère. On repère tout d'abord ces deux balises (en se souvenant que la position exacte en est matérialisée par le petit rond en bas et au milieu du symbole). Comme on va du Grand Mont vers la Chimère, on place la règle Cras de manière à ce que la flèche centrale soit dans la direction ainsi déterminée.
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Pour bien fixer ces deux points, on les fixe par les deux pointes d'un compas à pointes séches, et on fait alors glisser la règle Cras sur les deux pointes; elle passe de cette façon obligatoirement par les deux points délimitant la route. On fait coulisser cette règle jusqu'à ce que le centre inférieur passe soit sur parallèle, soit sur un méridien. On arrête le coulissement à ce moment; il ne reste plus qu'à lire, à l'intersection du parallèle (ou du méridien) et de la couronne du rapporteur, la valeur sur la graduation "droite pour l'oeil".
NB Du fait de la faible inclinaison de :la règle sur l'horizontale, le nombre de méridiens croisés par la règle est supérieur au nombre de parallèles.
Porter un relèvement C'est le problème inverse: on repère un parallèle ou un méridien (figurés par des lignes noires horizontales ou verticales) à proximité de la marque dont on connaît le relèvement. Le choix entre méridien et parallèle n'a aucune influence sur le tracé; en pratique on choisira la situation qui semble être la plus simple; le choix dépend essentiellement de la valeur de l'angle: si celle-ci est telle que la règle sera plutôt horizontale, on choisira un méridien, et un parallèle si la règle doit avoir une position plutôt verticale. Le report d'un relèvement se fait donc de la façon suivante: 1 On commence par repérer sur la carte le point relevé. 2 On place la règle CRAS de manière à ce que: 2a La flèche soit grossièrement dirigée vers le point relevé: flèche rouge si l'angle du relèvement est supérieur à 180°, flèche noire dans le cas opposé. 2b Le centre le plus au sud (rouge ou noir, selon la couleur de la flèche, donc l'angle du relèvement) soit situé sur un parallèle ou un méridien; 2c Un des deux bords longitudinaux de la règle passe par le point relevé. Pour réaliser cette dernière condition, une solution peut être de matérialiser ce point par une pointe d'un compas et de faire "pivoter" la règle autour de celui-ci. 3 On amène alors la règle de façon à ce que la graduation du rapporteur, dont la couleur est celle de la flèche et qui est horizontale, soit sur le parallèle ou le méridien choisi. 4-Le bord de la règle, qui passe par le point relevé, correspond à la radiale cherchée.
Toute l'électronique marine
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Exemple: au large de l'île Dumet, je relève son phare au 330° (relèvement vrai, obtenu après corrections). Sur quelle radiale passant par le phare est-ce que je me trouve ?
On fait passer le bord supérieur de la règle par le phare de l'île Dumet (fixation par pointe du compas) et on oriente la règle de façon à ce que: a) la flèche soit dirigée vers le lieu relevé (le phare); b) le centre des graduations situé le plus en bas soit sur un parallèle; c) la graduation "330" (lue droite pour l'oeil) soit également sur ce parallèle. La radiale est confondue avec le bord supérieur de la règle. (comme vu plus haut, on remarque que "330" est sur le cercle externe, puisqu'on utilise un méridien).
Utilisation des traits perpendiculaires Supposons que, dans l'exemple précédent, au moment du relèvement du phare on constate que la balise est exactement par le travers de la route (c'est dire que la ligne qui joint le bateau à cette balise est perpendiculaire à sa route). et que le bateau se dirige exactement vers le phare. Il suffit alors de placer la règle de façon à ce qu'un des traits transversaux soit confondu avec la route précédemment déterminée, et qu'on bord de la règle passe par la balise. Le point d'intersection de ce bord avec le relèvement précédent donne la position du bateau.
D’après un article « Ta nge nte www.latangente.org
de »
la :
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Le saviez vous ? : nouvelle balise Mise en place d’une bouée d’urgence pour le marquage des épaves La bouée d'urgence pour le marquage des épaves est conçue pour fournir un signal visuel fort et une aide radio pour une identification maritime. Elle devrait être placée aussi près que possible de l'épave, ou dans un cercle autour de l'épave, et à l'intérieur de toutes les autres marques qui peuvent être déployées plus tard . La bouée d'urgence pour le marquage des épaves devrait être maintenue en position jusqu'à ce que : - L'épave soit bien connue et ait été décrite dans les documents nautiques, - L'épave ait été entièrement hydrographiée et des détails, tels que la position et la sonde de l'épave, soient connus. -Un marquage permanent de l'épave ait été effectué.
Caractéristiques : La bouée possède les caractéristiques suivantes: - de forme charpente ou espar et de taille adaptée au lieu de mouillage, - munie de bandes verticales bleues et jaunes de nombre et de dimensions égales (minimum 4 bandes et maximum 8 bandes),- équipée d'un feu alternatif bleu* et jaune, d'une portée nominale de 4 milles nautiques (cette portée peut être modifiée par décision des autorités selon les configurations locales) avec des éclats jaunes et bleus d'une seconde séparés par un intervalle de 0,5 seconde
B1.0s + 0.5s + J1.0s + 0.5s = 3.0s - si plusieurs bouées de ce type sont utilisées, leurs feux doivent être synchronisés, - il pourra être examiné l'utilisation d'une balise répondeuse radar, codée selon la lettre Morse « D » (Danger) ou d'un transpondeur AIS, - le voyant, le cas échéant, doit être une croix jaune dont les branches sont disposées verticalement et horizontalement.
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National 2010
E
t d’abord : c’est où ?
Port-Louis, cité d’art en Bretagne et ville historique du Pays de Lorient, est située à l’embouchure de la Rade de Lorient, au cœur de la Bretagne Sud. Cette petite cité est située sur la rive gauche du Blavet, en face de Larmor Plage, et voit dans l'océan l'île de Groix toute proche. Port-Louis, surtout connu pour son musée de la Compagnie des Indes et de la Marine, est aujourd’hui une station balnéaire à caractère historique. Avec ses ports de plaisance et de pêche, son centre-ville, PortLouis est une ville maritime accueillante. Grâce au batobus, Port-Louis est facile d’accès de Lorient.
La silhouette majestueuse de la citadelle et des remparts entourent la petite cité : un kilomètre carré de superficie ! On n’est jamais trop loin du centre ni de la mer !
Au nord ouest : la rade de Lorient : ville aux 5 ports Les ports de pêche , de commerce, de voyageurs, de plaisance et militaire en font un domaine maritime par excellence au confluent de deux rivières, le Blavet et le Scorff. La base sous-marine accueille un pôle économique, un pôle touristique : la cité de la voile et un pôle course au large.
Au sud : la petite mer de Gavres :
C’est l’espace marin fermé par la presqu’ile de Gavres qui prolonge la rive gauche du Blavet vers la sortie de la passe sud. Mouillages et port en eau profonde se partagent l’espace maritime tandis qu’à basse mer les pêcheurs à pied trouvent leur bonheur dans ce site singulier et attachant.
Au sudsud-ouest, au delà la défense naturelle rocheuse du «
banc des truies » et des cailloux « les
errants » s’étendent les Courreaux de Groix. Magnifique plan d’eau protégé de la houle du large , bordé par le littoral lorientais au nord : Larmor-Plage, Ploemeur, Guidel… et par la haute côte de Groix au sud, les courreaux voient nombre d’entrainements d’hiver, nombres de régates et de flâneries , au gré des vents parfois évanescents en été ( en attendant le réveil du thermique !) et des courants malicieux !
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Groix Groix sur nommée « La Grecque » non par assimilation aux les iles méditerranéennes, mais par la cafetière ‘Grek’ en breton, qui y est toujours de quart !!
Groix, au naturel préservé, où la plage des « grands sables », seule plage convexe en Europe pourrait nous accueillir pour une escale « pique nique » !
Qui voit Groix … voit …sa croix, ou son foie, ou sa joie …au choix !!
A l’ouest, les passes ouest et sud où se croisent tous ceux et toutes celles qui naviguent, du plus petit canot aux « géants des mers ». Toutes deux se rejoignent à la tourelle des Trois Pierres avant de géa prendre l’étroit passage entre Larmor-Plage et la Citadelle de Port Louis.
Et pourquoi Port Louis ?? Parce que, dynamique et entreprenant le club local « Porz Loeiz Skiff », fort de compétences reconnues dans l’apprentissage, le développement des activités nautiques et l’organisation de manifestations s’est proposé de nous accueillir. Des caravellistes en sont membres actifs ! La proposition est retenue par le bureau et vinrent alors des temps d’échanges plus formels. La rencontre avec les dirigeants du club où sont évoquées les tâches qui leur incombent sur l’eau : comité, sécurité, mise à l’eau. La rencontre avec la municipalité où nous présentons la « caravelle », l’Ascaravelle et proposons notre cahier des charges précisant nos besoins pour le bon déroulement d’un « national » : accueil à terre, hébergement, chapiteau ou salle des fêtes… Nous recevons un accueil bienveillant de la part de Madame le Maire et des adjoints présents. Les uns et les autres vont se mobiliser pour faire du National 2010 une grande et belle fête !
Alors rendezrendez-vous à Port Louis du 5 au 8 aout !!
‘Batobus’ Port Louis / Lorient jour et nuit jusqu’à 02 h
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Matelotage : le nœud de queue de singe
Le nœud de « queue de singe » a plusieurs utilités : Utilisé en nœud « d’arrêt », Il peut empêcher un cordage de filer à travers un coinceur ou une poulie; Il peut être utilisé comme poignée pour augmenter la prise sur un cordage. Si à l’étape n°1 on passe un y passe un mousqueton, il peut servir a l’extrémité d’un drisse, d’un bras ou d’une écoute de spi.
Dicton du jour : Un truc étanche, c'est quelque chose qui empêche l'eau entrée de ressortir.
- Voiles Régates Biradiales et Horizontales - Gréements Régates sur mesures - 2ème et 5ème au National 2007 de L’Aber-Wrac’h - 2ème au National 2008 de Carantec
Latitude Voiles, Z.A du Band 29670 Henvic, Tél /Fax : 02.98.62.89.18 contact@latitude-voiles.com
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Chant de Marin LA PAIMPOLAISE
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ÎLE DE BRETAGNE
Ile de Bréhat
Quittant ses genêts et sa lande, Quand le Breton se fait marin, En allant aux pêches d'Islande Voici quel est le doux refrain Que le pauvre gars Fredonne tout bas : "J'aime Paimpol et sa falaise, Son église et son Grand Pardon, J'aime surtout la Paimpolaise Qui m'attend au pays breton." Quand leurs bateaux quittent nos rives, Le curé leur dit : "Mes bons fieux, Priez souvent Monsieur Saint Yves Qui nous voit, des cieux toujours bleus." Et le pauvre gars Fredonne tout bas : " Le ciel est moins bleu, n'en déplaise A Saint Yvon, notre Patron, Que les yeux de ma Paimpolaise... Qui m'attend au pays breton ! " Le brave Islandais, sans murmure, Jette la ligne et le harpon ; Puis, dans un relent de saumure, Il s'affale dans l'entrepont... Et le pauvre gars Soupire tout bas : " Je serais bien mieux à mon aise, Devant un joli feu d'ajonc, A côté de la Paimpolaise Qui m'attend au pays breton ! " Mais, souvent, l'océan qu'il dompte Se réveillant lâche et cruel, Le jour venu, quand on se compte, Bien des noms manquent à l'appel... Et le pauvre gars Fredonne tout bas : " Pour aider la marine anglaise Comme il faut plus d'un moussaillon, J'en f'rons deux à ma Paimpolaise, En rentrant au pays breton ! " Puis, quand la vague le désigne, L'appelant de sa grosse voix, Le brave Islandais se résigne En faisant un signe de croix... Et le pauvre gars Quand vient le trépas, Serrant la médaille qu'il baise, Glisse dans l'océan sans fond En songeant à la Paimpolaise Qui l'attend au pays breton ! ...
Chanson de Théodore Botrel
L'île aux fleurs serait le surnom le plus adapté à l'île de Bréhat. Une île à parcourir de préférence au printemps ou en été. Elle est localisée à l'extrémité de la côte de Goélo et de la baie de Saint Brieuc. Bréhat est située à seulement 10 mn de la Pointe de l'Arcouest. Une ligne régulière été comme hiver relie l'île au continent, elle vous amènera à l'une des trois jetées du port clos, en fonction des marées. L'île de Bréhat est en fait composée de deux îles reliées par un pont érigé par Vauban. L'île située au sud offre une végétation luxuriante, alors que celle du nord est plus sauvage. Ses dimensions de 3,5 km de long sur 1,5 km au plus large en font une île de 300 hectares entourée d'une centaine de petites îles ou îlots. Son point culminant est de 33 m à la chapelle Saint Michel dans le centre de l'île. Aujourd'hui l'île de Bréhat accueille une population de près de 5000 personnes l'été alors que sa population insulaire est de 420 habitants. En 1800, ils étaient 1500 habitants, en 1900 ils n'étaient plus que 1000, l'île continue de se dépeupler de nos jours. L'île de Bréhat est composée d'un dédale de routes étroites bordées de hauts murs protégeant des jardins fleuris où seul les piétons, les vélos et les tracteurs sont autorisés à les parcourir. Cette île entourée de rochers de granit rose possède une végétation étonnante pour une situation tout au nord de la Bretagne. En fait son climat est doux et une végétation exotique s'est développée. C'est un souvenir botanique des navigations lointaines. Parmi les plantes visibles sur l'île aux fleurs vous rencontrerez : Le mimosa originaire d'Australie que l'on trouve habituellement dans le massif du Tanneron sur les bords de la côte d'azur. L'aloès qui borde habituellement la Méditerranée. Le palmier symbolise les côtes et les paysages tropicaux. L'eucalyptus indigène en Australie et en Tanzanie est acclimaté dans de nombreux pays chauds, Californie, Algérie, Libye ? L'agave est originaire du Mexique du sud des EtatsUnis et de toute l'Amérique centrale. Quelques plantes sont originaires de Chine tels les camélias et les hortensias plus habituels dans la région. Sans oublier les herbes habituelles du sud de la France comme le fenouil par exemple.
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Classement UNBM 2009 classements 1
voile 555
2
180
3
131
4
14
5
69
6
5974
7
508
8
131
9
29
10
107
11
109
12
3712
13
5
14
2417
15
282
Concurrents ORANGE MECANIQUE GALLOU JEAN BAPTISTE
ARTS AND STAMPS LE BAUD GILLES LA CHEVRE DE SEGUIN BERTRAND KAITIKI DE KERDREL OLIVIER DALCH MAD LE SAOUT LOIC LY NHAN CRENNE PIERRICK RIBOUL MOGUEROU YANN KARACHNIKOFF MARCHAL XAVIER KORRIGAN LE CLEACH GAEL RIEN SANS PEINE YVES YNIZAN TOBAGO PERRIN ANTOINE LA PETITE SIRENE MORVAN ALAIN LE COMPTOIR IRLANDAIS BELLEC MICHEL CALICOT JACK SEGUIN MARINE ZOURIT BOHIC QUENTIN
points 83 120 193 282 383 425 426 431 434 435 457 464 465 472 492
n째 Ligue et Club CN CARANTEC CN CARANTEC CN CARANTEC CN CARANTEC CN CARANTEC CN CARANTEC 05 C N CARANTEC 05 C N CARANTEC YCM 05 C N CARANTEC 05 C N CARANTEC DR DOURDUFF 05 C N CARANTEC 05 C N CARANTEC 05 C N CARANTEC
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CALENDRIER 2010 UNBM MOIS
DATE
EPREUVE
AVRIL
10
Régate D3
MAI
12 au 16 TELEGRAMME TRESCO TROPHEE 27
JUIN
C&R
26
REMONTEE DE LA RIVIERE
CN CARANTEC
27
REGATES TRADITIONNELLES DE LOCQUENOLE
CN CARANTEC
INTER-ENTREPRISES
SR DOURDUFF EN MER
10
REMONTEE DE LA PENZE
CN CARANTEC
11
DOUBLE MIXTE
CN CARANTEC
14
TROPHEE DE PECHEURS
IODE CLUB DE ROSCOFF
17 ET 18 REGATES TRADITIONNELLES SAINT POL ROSCOFF
CN SAINT POL DE LEON CN ROSCOFF
24 ET 25 TOUR DE CALLOT
CN CARANTEC
MEMORIAL MICHEL FLORENT
SR TERENEZ
NATIONAL CARAVELLE PORT LOUIS
AS CARAVELLE
8
TRADITIONNELLE TOUTES SERIES
SR DOURDUFF EN MER
9
TROPHEE DE L'Ile NOIRE
SR DOURDUFF EN MER
14
REGATES TRADITIONNELLES
CN CARANTEC
15
REGATES TRADITIONNELLES
CN CARANTEC
16
LES SIRENES DE LA BAIE
CN CARANTEC
18
LES 6 HEURES DE LA BAIE
LA POTERNE
21
REGATE DU CHÂTEAU
YACHT CLUB DE MORLAIX
22
LES 6 HEURES DE TERENEZ
SR TERENEZ
28 ET 29 TROPHEE NAVIOUEST
OCTOBRE
CN CONCARNEAU
19 ET 20 CARAVELLES ET RANCE
5 AU 8
SEPTEMBRE
YACHT CLUB DE MORLAIX
IODE CLUB DE ROSCOFF
1
AOUT
SR DOURDUFF EN MER
12 ET 13 TROPHEE KERVRAN
3 ET 4
JUILLET
PORT LAFF CUP
Club ORGANISATEUR
IODE CLUB DE ROSCOFF
4
STOLVEZEN
CN CARANTEC
5
REGATE DE CLOTURE
SR DOURDUFF EN MER
2 ET 3 TROPHEE DE L'ERDRE
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Dans la cambuse : Homard à la Bretonne
4 homards portions, 1 bouteille de cidre brut, gros sel, poivre, 2 branches de thym, 1/2 feuille de laurier, 1 oignon, 1 clou de girofle.
Recette Mettez le cidre dans une marmite, ajoutez une petite poignée de gros sel, une forte prise de poivre, le thym, le laurier, l'oignon piqué du clou de girofle, 1 carotte et de l'eau en quantité suffisante pour que les crustacés baignent à l'aise lorsque vous les introduirez. Placez le récipient sur feu moyen, et portez à ébullition pendant 15 à 20 minutes. Attachez les homards sur de petites planchettes, en les ficelant pour qu'ils ne puissent plus claquer leur queue en se débattant (cette façon de procéder évite la projection d'eau bouillante et donne après cuisson, une forme plate à la queue des homards et sont donc très faciles à découper). Plongez les homards à ébullition vive, égouttez-les au bout de 10 minutes s'ils sont petits, 15 minutes s'ils sont plus gros.
Présentation Sur les côtes et les îles bretonnes, dès que le homard est cuit, il est égoutté et servi encore chaud, accompagné de tartines de pain de campagne beurrées et de gros sel.... Essayez... Cela vaut le coup !!
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Jeux : Devinettes Devinette 1 Continuez cette suite logique : 1 11 21 1211 111221 312211 ……………………... ………………………
Devinette 2 Quelle est le chiffre qui doit remplacer le point d’interrogation?
Réponse sur le site prochainement
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PORTRAIT : le premier CIRCUMNAVIGATEUR : JOSHUA SLOCUM Traverser seul un océan ! Que d'étonnement, d'admiration, voire d'incompréhension expriment pour les terriens, ces quelques mots. Pour les marins, ils représentent des joies immenses, mais aussi des risques. De nombreux navigateurs partirent ainsi, les uns par amour véritable de la mer, les autres par esprits de compétition, tous à la poursuite d'un idéal. De nos jours, les exploits maritimes sont choses courantes. La technologie et les matériaux facilitent beaucoup la tâche des navigateurs. Mais que dire des exploits de ceux qui au siècle dernier faisaient fi de tous les dangers et défiaient les océans sur des embarcations des plus fragiles. L'un de ces héros, le premier qui navigant à la voile en solitaire, fit le tour de la terre était d'origine canadienne, son nom, Joshua Slocum. Il est né le 20 février 1844 à Wilmot Township, dans le comté d'Annapolis en NouvelleÉcosse. Joshua Slocum est considéré à juste titre comme le père de la navigation en solitaire. Il est le premier à avoir réussi une circumnavigation complète de 74,000 kilomètres (40,000 milles nautiques). Son périple dura trois ans, deux mois et deux jours. Capitaine au long cours, Slocum avait vraiment l'âme d'un marin. Matelot à seize ans, second maître deux ans plus tard, capitaine à vingt-cinq ans, roi de l'océan à trente-sept et marin en chômage à cinquante. C'est à ce moment qu'il entreprend une odyssée que personne n'avait jamais osée faire, Le tour du monde seul en voilier. En 1892, il acquiert du capitaine Eben Pierce, un vieux sloop abandonné, à Fairhaven au Massachusetts. Le bâtiment est dans un état lamentable. Treize mois de travail et $553.62 de matériaux sont nécessaires à Slocum pour remettre le " Spray " en état de naviguer. Il quitte alors Boston, son port d'attache, et se rend à Yarmouth, en Nouvelle-Écosse, pour y passer quelques semaines avant d'entreprendre son périple. Le 2 juillet 1895, le Spray quitte le port de Yarmouth et met le cap vers les Açores qu'il atteindra le 20 juillet. La prochaine étape le mènera à Gibraltar le 4 août. Il a l'intention de se diriger vers l'Est, pour traverser la Méditerranée, franchir le canal de Suez et descendre la mer Rouge mais des officiers britanniques lui conseillent d'éviter ce secteur infesté de pirates. Se voyant une proie facile, Slocum décide, le 25 août, de mettre le cap sur l'Ouest, vers le Brésil. Peine perdue, car à peine a-t-il regagné l'Atlantique qu'il est confronté à la fureur d'une bande de pirates à bord d'une felouque. Slocum empoigne son fusil et se prépare à un combat bien inégal lorsqu'une vague frappe et démâte la felouque. Après quarante jours sans incident, Slocum mouille le 5 octobre à Pernambuco (aujourd'hui Recife), au nord-est de Brésil. Il reprend la route et se dirige vers le détroit de Magellan où il affronte une violente tempête qui dure 30 heures. Épuisé, Slocum jette l'ancre à Punta Arenas. Le trois mars 1896 il débouche sur l'océan Pacifique ou encore une fois, un violent ouragan le fera dériver le long de la Terre de feu et du Cap Horn pendant quatre jours. Après quelques jours de repos au mouillage dans les îles du canal Cockburn, Il remonte la côte ouest de l'Amérique du Sud et atteint le 26 avril les Îles San Fernandez, situées à la latitude de la ville de Valparaiso (Chili). Après un repos bien mérité, Slocum reprend la mer et entreprend un voyage de 72 jours qui le mènera aux Îles Samoa le 16 juillet. Il reprend la mer le 20 août et atteint l'Australie le 10 octobre suivant. Pour se renflouer financièrement, il donne des conférences à Sydney, Melbourne et en Tasmanie. Le 24 mai le Spray navigue dans la mer de Corail à la hauteur de la Nouvelle-Guinée. Quelques jours plus tard, il visite les Îles Cocos et Christmas, dans l'océan Indien. En septembre, il débarque à l'Île Maurice, toujours dans l'océan Indien. Lorsqu'il reprend la mer, Slocum met le cap sur l'Afrique du Sud ou il fait escale. Le 26 mars 1898, il prend la direction de Sainte-Hélène, île connue comme ayant été la terre d'exil de Napoléon, puis se dirige vers l'Île de l'Ascension. À l'approche des Antilles, Slocum doit faire appel à toute son expérience sur les courants et les vents. Il va d'une île à l'autre donnant des conférences sur ses aventures. Le 26 juin 1898 il touche Newport au Rhode Island. À cause de la guerre son arrivée passe inaperçue. Il se retire alors de la vie publique. Le vieux loup de mer écrit son fameux " Sailing Alone Around the World ". Il achète une ferme qu'il transforme en une plantation d'arbres fruitiers. L'aventure finit par lui faire défaut et en 1909, il appareille de Bristol (Rhode Island). Son fidèle compagnon, le Spray est dans un état lamentable, suite aux trop nombreuses années d'inactivité. Peu de temps après son départ, une tempête soufflant de l'Est s'abat sur le petit bateau. On ne revit ni le bateau, ni Slocum
Pierre Boucher
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Dernière Minute : La 48 s’en est allée... Hommage à Jean–Claude Lucas. C’est au moment de l’impression de ce « Lascar » que la nouvelle viens de tomber : Jean–Claude Lucas nous a quitté pour aller naviguer d’autres horizons, ses obsèques ont eu lieu le 9 décembre sur la commune de Plougasnou. Chacun connait le rôle essentiel qu’il a tenu dans l’AS Caravelle, son enthousiasme, son dévouement à la renaissance de cette association ont été d’une très grande importance. L’AS Caravelle lui doit beaucoup. Tous ses amis de l'As caravelle partagent avec sa famille la tristesse de ce moment.
Actu voile en baie de Morlaix : le site de POLO N‘oubliez pas de de rendre visite à POLO, il y a de magnifiques photos de caravelles et l’actu voile de la baie de Morlaix…
http://actu.blogs.letelegramme.com
Appel de cotisation 2010 Le chèque de cotisation doit être adressé à : Marie-Thérèse de Kergariou Trésorière Ascaravelle 5 rue de la chaise du curé 29660 Carantec ℡ 02 98 67 04 80
mthdekergariou@yahoo.fr
Le règlement doit se faire uniquement par chèque à cette adresse.
Fiche d'adhésion Ascaravelle Nom de la caravelle :
……………….……………………………………… N° de voile : (si connu) …………….…..
Propriétaire : Madame
Mademoiselle Monsieur
Nom & Prénom : ………………………………………………………..
Adresse Hiver : ……………………………………………………………………..……………………………………………………………... Commune : …………………………………………………………………….... :: ……/……/……/……/
Code Postal :…………………… :
Email : ……………………………………………………………………..
Co -Propriétaire : Madame
Mademoiselle Monsieur
Nom & Prénom : ………………………………………………………..
Adresse Hiver : ……………………………………………………………………..……………………………………………………………... Commune : …………………………………………………………………….... :: ……/……/……/……/
Code Postal :…………………… :
Email : ……………………………………………………………………..
Type de construction : Caravelle contre plaqué
Caravelle plastique
Caravelle alu
Chantier : …………………………………………….…………………………
Caragogne
Année de construction…………………….. construction
Club : ………………………………………………………..…………Port Port d'attache : ………………………….... ………………….... Genre d'activité pratiqué ou souhaité : Balade
Pêche
Régate
Fait à ……………………………………………..
Autre
...................................................................................................
Le : …………………………………………………………………………………..
Je joins un chèque de 16 euros à l'ordre de l'As caravelle, cotisation annuelle valable jusqu'au 31/12/2010
Merci de votre compréhension.