N° 26
PETIT JOURNAL DE L’A.S L’A .S CARAVELLE
Juin 2011
Le L’ASCAR Dans ce numéro :
Le mot du Président
3
Port Laf' Cara Cup
4
Avis de course
5
Programme
6 manifestations Plan accès
7
La VHF
12
Les profils NACA
13
A bateaux rompus
11
La taille des poissons
14
Matelotage
18
Ile de bretagne
19
Le congre
20
Dans la cambuse
22
L’énigme d’Einstein
23
Les bateaux fantômes
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Association des propriétaires de Caravelles Siège social : Morlaix Animation Jeunesse Rue Eugène Pottier 29600 Morlaix www.ascaravelle.com Présidente d'honneur :
Madame Florence Herbulot 3 rue Andrieux 75008 Paris
Président :
Michel Bellec 33 rue des Lilas 29200 Brest ℡ 02 98 47 25 55
Vice-Président :
Robert Jégou
Trésorière :
Marie-Thérèse de Kergariou 5 rue de la Chaise du Curé 29660 Carantec
43 route de Primel 29630 Plougasnou ℡ 02 98 67 37 58
℡ 02 98 67 04 80 Trésorier adjoint :
mthdekergariou@yahoo.fr
Marc Liardet 6 route St Jacob 29470 Loperhet ℡ 02 98 07 14 48
Secrétaire :
Olivier de Kerdrel
marc.liardet@wanadoo.fr 40 rue Jean Bart 29660 Carantec
℡ 02 98 67 00 68 Membres :
odek@sfr.fr Lecleach@aol.com
Gaël Le Cléach Jean-Claude Perrin Bertrand Seguin René Verdes
perrinjcf@yahoo.fr bseguin001@cegetel.rss.fr
Nes.verdes@laposte.fr didier.moses@gmail.com
Didier Moses Michel Perrin
Michel..perrin29@hotmail.fr
Webmasters :
Gaël Le Cléach, Eric Humeau, Philippe Cozic,
Jauge :
Président de la commission : Gaël Le Cleach Commission de jauge :
webmasters@ascaravelle.com 06 11 03 36 12
Philippe Cozic, Fabrice Guillerm, Paul le Bihan, Marc Liardet Jean-Claude Perrin
perrinjc@yahoo.fr
Bertrand Seguin
bseguin001@cegetel.rss.fr
Abers : Claude Joseph 35 rue Rostand 29200 Brest Responsables des bassins :
Lecleach@aol.com
Baie de Morlaix : Olivier de Kerdrel
℡
02 98 67 00 68
cl.joseph@aliceadsl.fr odek@sfr.fr
Rade de Brest : Jean-Claude Perrin 4 rue Tanguy Philippe 29480 Le Relecq-Kerhuon
perrinjc@yahoo.fr
Yves Quénaon 23 route de Nerhu, Traon 29460 l'Hôpital Camfrout Finistère sud : Georges Menez, 18 rue du Corot 29900 Concarneau Rance : Iwan Rossignol l'Harmonie 25730 Pleurtuit
06 03 81 16 13
Morbihan : François Chauvet chemin Malachappe 56400 Ste Anne d'Auray ℡ 02 97 58 54 17 Rédaction Le Lascar
Fanche.chaouet@free.fr
Didier Moses 29 Les Trois Chênes 29600 Plourin-Les-Morlaix ℡ 02 98 62 14 58
didier.moses@gmail.com
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Le Mot Du Président
Chers Amis, Une nouvelle saison s’engage pour les caravellistes dans une période délicate dans beaucoup de domaines, géo politiques, économiques … et j’espère que notre petite passion commune vous aide à vous évader des contraintes quotidiennes. Le National de Port La Forêt
prend tournure. J’ai hâte de vous faire découvrir sur place cette
équipe dynamique de bénévoles qui œuvrent pour faire de ce rendez-vous incontournable de notre série des moments sportifs et conviviaux qui feront date. La mairie de la Forêt Fouesnant est totalement à nos côtés, le port nous réserve le bassin des 60 pieds pour ces trois jours de régate. Des pontons à notre disposition, une fois n’est pas coutume… N’oubliez pas de vous procurer des pare battage, 3 petits pour la caravelle mais également d’autres plus volumineux pour les pontons. Avec BRIT AIR et NAVICOM, nous avons créé un superbe cadeau qui sera offert aux bateaux participants ; celui-ci vaut à lui seul le déplacement. La Région Bretagne, le Conseil Général du Finistère, le Crédit Mutuel de bretagne, le Télégramme et le Comptoir Irlandais sont fidèles à notre organisation. NAUTIX, HARKEN et BO Carré nous rejoignent cette année grâce au travail et aux contacts de l’équipe de Port La Forêt. Année forte et record pour notre concours d’affiches : 17 artistes participent au concours
de toute
la France avec de l’originalité et de la qualité. Merci à eux. L’ANPLF, le Club de la Vallée des Fous et l’AS Caravelle vous attendent du 28 au 31 juillet prochains à La Forêt Fouesnant-Port La Forêt. Mais avant et après, de nombreux rendez vous pour nos caravelles sont prévus sur l’ensemble des bassins, qu’ils soient très connus ou plus confidentiels. Racontez ces rencontres dans votre Lascar, Didier notre rédacteur cherche de la matière.
Très cordialement Michel BELLEC
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Port laf' Cara Cup : Régate d’Ouverture
31 caravelles ont participés à la Port laf' Cara Cup , Cette ouverture de saison, courue en cinq manches donne le podium suivant :
LA T'AS LA SOIF RIVOALEN Guillaume CLOAREC Damien
JESSICA LIARDET Marc GUILLEMOT Jean Philippe
ZEBLUEBOX TROUSSEL Nicolas GUIVARC'H HERVE
Régate à couteaux tirés pour l’ouverture de la saison...
Toute l'électronique marine
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NATIONAL 2011 : Avis de course
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Programme des manifestations
Jeudi 28 Juillet : A partir de 10h : Accueil des concurrents à Port La Forêt, formalités de jauge et remise des documents. 19h : Briefing et Pot d’accueil offert par les clubs. clubs
Vendredi 29 Juillet : Début régate pour plusieurs manches. 11H : Mise à disposition du Comité de course 19h30 : Proclamation des résultats de la journée. Apéritif offert par AS Caravelle 20h30 : repas des équipages (Salle polyvalente) soirée Karaoké et dansante.
Samedi 30 Juillet : Régate sur plusieurs manches 10h : Mise à disposition du Comité de course 19h : Résultat des épreuves de la journée Apéritif offert par le Comptoir Irlandais 20h30 : Soirée de GALA animée par les chansonniers Bob et Mimosa avec élection de la plus belle caravelle du NATIONAL 2011.
Dimanche 31 Juillet : 1 ou plusieurs manches. 9h30 : Mise à disposition du Comité de course 15h00 : Remise des prix et pot de clôture (podium du terre-plein) offert par la Mairie de La Forêt Fouesnant. Important : Les caravelles seront amarrées le soir au ponton des 60 pieds ( bateaux à couple) d’où l’importance de prévoir des aussières d’amarrage et des pares battage. Il sera interdit de sortir les caravelles de l’eau durant l’épreuve hormis demande spécifique au comité de course.
Plus d'informations sur le site de l'AS Caravelle: www.ascaravelle.com
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Port La Forêt : Plan d’accès
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Port La ForĂŞt : Le site du National
Les hĂŠbergements
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Port La Forêt : Le village Le village Ce charmant et authentique village breton compte 3 300 habitants et s'étend sur 18 km². Ancrée sur un riche terroir à l’ombre des arbres fruitiers, face au grand large, La Forêt Fouesnant exhale la douceur de vivre et la convivialité. Les jardins pittoresques des demeures traditionnelles ponctuent les ruelles fleuries, qui enlacent le vieux port et la longue plage de sable fin.
Terre de balades Le temps d'une randonnée, chaussez des chaussures adéquates, munissezvous de notre carte de randonnées et savourez les innombrables facettes de notre petite station alliant le charme de la campagne et le souffle de la mer. A chacun sa randonnée : balade nocturne commentée ou contée, sortie nature...
Le haut lieu de la course au large Port La Forêt est le port de plaisance de La Forêt Fouesnant. L’un des plus importants de Bretagne Situé au cœur de la Baie de La Forêt, face à l’archipel des Glénan, Port La Forêt offre une vue exceptionnelle sur un site naturel et protégé. Port La Forêt est le cadre idéal pour la préparation à la course au large. Les plus grands navigateurs s’entraînent toute l’année tels Samantha Davies, Michel Desjoyeaux, Roland Jourdain, Jean Le Cam, Armel Le Cléac’h et bien d’autres. Port La Forêt est le port de tous les marins : plaisanciers, pêcheurs et skippers professionnels s’y côtoient. Il compte 1 130 places à flot qui accueillent des bateaux de toutes tailles dont les impressionnants voiliers de courses : les célèbres 60 pieds. Départ vers les îles Glénan en juillet et août. Le mardi soir du 28 juin au 30 août, marché nocturne animé (vente de produits locaux, artisanaux, alimentaires... & animation musicale)
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Port La Forêt : Les clubs
Le club de la vallée des fous est né à Port La Foret, il a la vocation de permettre aux J 80, caravelles et toutes séries monotypes de s'entrainer et d'organiser des évènements nautiques dans la Baie de Port La Forêt.
L'Association Nautique de Port La Forêt est partenaire des autres associations du port et anime avec elles des manifestations nautiques tout au long de l'année. Vous trouverez les liens utiles pour joindre des associations. C'est ainsi qu'elle est partenaire du Club de la Vallée des Fous pour organiser en 2011 deux régates de Caravelles dont le National Caravelle fin Juillet.
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Assurance : Précautions à prendre
Si l’assurance n’est pas obligatoire dans le domaine maritime, elle reste vivement conseillée.
Voici un certain nombre de préconisations concernant particulièrement les bénévoles mettant à disposition d’un évènement leurs bateaux :
1)
Demander une attestation de garantie du bateau mentionnant précisément les garanties souscrites, les franchises ainsi que la possibilité de participer bénévolement à un évènement maritime ( sécurité etc…)
2)
Faire une circulaire aux propriétaires afin d’expliquer que la responsabilité de l’organisateur ne peut être engagée en cas de sinistre lors de la participation à cet évènement. L’organisateur ne couvre pas les dommages matériel subis par les bateaux ni la responsabilité civile
3)
Voir avec l’assureur de l’organisateur l’étendue de sa garantie notamment aux niveaux de ces bénévoles…..
Avant
Heureusement , les accidents ça n’arrive pas tous les jours…
Après
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SECURITE : La VHF, modalités et nouvelles conditions d’utilisation
LAVHF, LAVHF,
élément contribuant significativement à la sécurité en mer, voit sa règlementation évoluer très favorablement en faveur du plaisancier.
L’AS CARAVELLE adhère complètement à cette nouvelle règlementation et encourage vivement à profiter de l’assouplissement de la règlementation pour que chaque caravelle soit équipée de ce maillon fort de la sécurité. Depuis deux ans, la VHF est autorisée dans notre série. Pourquoi ? : La V.H.F reste l'instrument de sécurité et d'entraide le plus efficace même si aujourd'hui de nombreux plaisanciers peuvent utiliser leur téléphone mobile.
Ce qui change : En France : - Pour l’utilisation d’un VHF portative d’une puissance maximum de 6 watt sans ASN *, l’obligation d’être titulaire du Certificat Restreint de Radio téléphoniste (CRR) est supprimée. Aucune qualification spécifique n’est exigée. - Pour l’utilisation d’une VHF portative ASN ou d’une VHF fixe avec ou sans ASN de plus de 6 watts : Les connaissances théoriques et pratiques nécessaires pour l’utilisation de la VHF sont désormais intégrées dans le programme de formation ainsi qu’à l’examen du permis de conduire de bateaux de plaisance. Le titulaire du permis plaisance peut ainsi manœuvrer une VHF, fixe ou portable, dans les eaux nationales maritimes ou intérieures sans avoir à passer un examen supplémentaire. L’examen théorique pour l’obtention de l’option côtière ou de l’option eaux intérieures passe de 25 à 30 questions. Les titulaires d’un permis plaisance délivré avant l’entrée en vigueur de cette réforme peuvent utiliser la VHF dans les mêmes conditions. Les personnes non titulaires du permis plaisance restent soumises à l’obligation de posséder un CRR. Dans les eaux intérieures françaises, l’utilisation de l’ASN est interdite.
Dans les eaux internationales : - Il est
toujours nécessaire d’être titulaire du CRR pour l’utilisation de la VHF dans les eaux internationales. Les personnes ayant obtenu le CRR avant le 1r octobre 2004 n’ont pas à passer de module complémentaire et peuvent utiliser une VHF ASN. Il leur est cependant fortement conseillé de parfaire leurs connaissances en consultant les informations disponibles sur www.anfr.fr
Texte de référence : Arrêté du 18 mai 2005 relatif aux certificats restreints de radiotéléphoniste du service mobile maritime et du service mobile fluvial et aux droits d’examen concernant ces certificats, modifié par l’arrêté du 22 février 2011. L’AS CARAVELLE vous invite à vous équiper au plus tôt ! cette « vulgarisation » fait descendre les prix de manière significative, merci de privilégier nos partenaires. ASN * : appel sélectif numérique
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PLUS VITE EN CARAVELLE : Les profils NACA * Aujourd’hui , tout le monde le sait, une course à la voile se gagne pour partie à terre. Les carènes des différents architectes, tout en restant dans une jauge, sont typées pour un programme de course spécifique. Un base de données est commune à tous les architectes, parce qu’elle prend en compte les règles d’écoulement des fluides (hydrodynamique) : les profils « NACA ». Par exemple, le profil NACA série 60 est utilisé pour la majorité des profils de voile de quille des 60 pieds imoca d’aujourd’hui. Le profil réel est construit en proportionnalisant largeur et épaisseur à partir de ces profils et en interpolant les deux profils qui l'encadrent le mieux, car l'épaisseur relative n'est jamais un profil précis. Il faut faire attention à ce que les rayons du bord d'attaque ne varient pas proportionnellement à l'épaisseur. D'autre part, les profils sont toujours tronqués derrière et n'ont jamais un profil infiniment mince. Les lests ne sont pas toujours réalisés comme sur les plans. Les impératifs de fonderie ont conduit à une certaine tolérance vis à vis de ces profils. Les bateaux de course ont souvent une jauge spéciale qui tient compte de leurs contraintes et qui ne permet pas toujours de suivre les profils que nous avons déterminé au départ. Il faut tenir compte en premier de la jauge. Les profils NACA sont numérotés en famille : Ci-dessous le profil NACA 63-012 Le 1er chiffre (ici 6) correspond à une série de même forme de profil. Le 2ème chiffre (3) donne l'emplacement (x/c) de l'épaisseur maximum. Les 4 et 5èmes chiffres(12) donnent l'épaisseur relative par rapport à la longueur (y/x: 12%). Pour améliorer les performances de sa caravelle tout en respectant impérativement les règles de jauge , il est possible de travailler la forme de deux appendices pour en diminuer la trainée et les perturbations hydrodynamiques : la dérive et le safran. Il vous reste à choisir le bon profil NACA, vous trouverez nombre de sites traitant le sujet, fabriquer des gabarits précis, prendre un bonne ponceuse et y aller . C’est énormément de travail pour gagner les quelques secondes qui vous empêchent de faire admirer votre tableau arrière.
*Comité consultatif national pour l'aéronautique Traduction du nom d’une agence de recheche U.S Ressource : www.finot.com/ecrits/naca naca/profil profil_lest.htm naca profil
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PECHEURS PLAISANCIERS : Nouvelle Réglementation Afin de préserver au mieux la ressource, un arrêté du 16 juillet 2009 détermine la taille minimale ou le poids minimal de capture et de débarquement des poissons et autres organismes marins. Cette taille minimum garantit normalement la possibilité pour chaque espèce de pouvoir se reproduire avant d’être capturée : POISSONS
CRUSTACES
Espèces
Taille minimale
Espèces
Taille minimale
Bar Barbue Cabillaud Sardine Chinchard Congre Dorade Hareng Lieu jaune Lieu noir Limande Maquereau Merlan Merlu Morue Mulet Plie carrelet Plie grise Rouget barbet Turbot Sole
36 cm 30 cm 35 cm 25 cm 15 cm 58 cm 23 cm 20 cm 30 cm 35 cm 15 cm 20 cm 23 cm 30 cm 35 cm 20 cm 25 cm 28 cm 15 cm 30 cm 24 cm
Homard Homard Langouste Tourteau (largeur) Araignée de mer (500g) Crevette
24 cm Longueur totale* 8,7 cm (longueur céphalothorax) 23 cm 14 cm 12 cm 3cm
MOLLUSQUES Coque Coquille St Jacques Huître Moule Ormeau Palourde Pétoncle Praire
3 cm 10,2cm 5 cm 4 cm 9 cm 3,5 cm 3,5 cm 4 cm
* voir dessin
Les dessins ci-dessous vous aiderons à bien prendre les mesures de vos captures :
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De nouvelles obligations pour les pêcheurs-plaisanciers : Un arrêté du 17 mai 2011 impose le marquage des captures effectuées dans le cadre de la pêche maritime de loisir et ce afin d’empêcher certains plaisanciers de vendre leurs captures et concurrencer les pêcheurs professionnels. Voici cet arrêté : Article 1 Le présent arrêté s’applique à la pêche maritime de loisir exercée sous toutes ses formes à pied, du rivage, sous-marine ou embarquée. Il s’applique dans les eaux sous souveraineté ou juridiction française. Article 2 Dans la zone et pour les activités de pêche visées à l’article 1er, les spécimens des espèces pêchées dont la liste est annexée au présent arrêté doivent faire l’objet d’un marquage. Ce marquage consiste en l’ablation de la partie inférieure de la nageoire caudale. Article 3 Les spécimens des espèces pêchées par des plaisanciers embarqués ou des pêcheurs sous-marins pêchant à partir d’un navire sont marqués dès la mise à bord, sauf pour les spécimens qui sont conservés vivants à bord avant d’être relâchés. Le marquage s’effectue, dans tous les cas, avant le débarquement. Pour les pêcheurs sous-marins pratiquant à partir du rivage, ce marquage doit intervenir dès qu’ils ont rejoint le rivage. Pour les pêcheurs à la ligne pratiquant depuis le rivage, ce marquage doit intervenir dès la capture.
Email :carantecespaceloisirs@wanadoo.fr
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Article 4 Hormis l’opération de marquage, les spécimens pêchés doivent être conservés entiers jusqu’à leur débarquement, le marquage ne devant pas empêcher la mesure de la taille du poisson. Article 5 Tout manquement aux présentes dispositions, notamment en ce qui concerne le marquage, peut donner lieu, indépendamment des sanctions pénales susceptibles d’être prononcées, à l’application d’une sanction administrative prise conformément à l’article L. 946-1 et L. 946-4 du code rural et de la pêche maritime ou à des mesures conservatoires prises conformément à l’article L. 943-1 du même code. Article 6 Le directeur des pêches maritimes et de l’aquaculture et les préfets de région concernés sont chargés, chacun en ce qui le concerne, de l’exécution du présent arrêté, qui sera publié au Journal officiel de la République française.
Méthode de découpe caudale :
En aucun cas, la découpe de la nageoire ne devra être une gène à la mesure exacte de la capture. LISTE DES ESPÈCES DEVANT FAIRE L’OBJET D’UN MARQUAGE :
Bar/loup
Dorade royale
Lieu noir
Rascasse rouge
Bonite
Espadon
Maigre
Sar commun
Cabillaud
Espadon voilier
Makaire bleu
Sole
Corb
Homard
Maquereau
Thazard/job
Denti
Langouste
Marlin bleu
Thon jaune
Dorade coryphène
Lieu jaune
Pagre
Voilier de l’Atlantique
La vente illicite et le non-respect de ces dispositions font encourir une amende qui peut aller jusqu'à 22.860 euros …...
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Matelotage : Lover
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correctement un cordage Il est toujours désagréable, voire dangereux d’avoir des « bouts » mal rangés sur un bateau, une certitude cependant : cela compromet systématiquement l’affalage rapide d’une voile. La méthode 2 reprend les trois premières étapes de la méthode 1, avec un avantage significatif : si le cordage est tenu par la ganse sur un taquet, en tirant sur le bout restant, il se défera systématiquement.
Truc de solitaire : avant d’affaler une voile, jetter la drisse par-dessus bord, Cela ralentit l’affalage et diminue le risque de nœuds. Méthode 1
Méthode 2
Dicton du jour : Quand un cachalot vient de tribord, il est prioritaire . Quand il vient de bâbord aussi….. O de Kersauzon
Voiles Régates Décoration de voiles Gréements Régates PROCTOR
Latitude Voiles Z.A du Band 29670 Henvic
contact@latitude-voiles.com
Tél /Fax : 02.98.62.89.18
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Chant de Marin
Île de BRETAGNE
L'île d'Arz
L'HARMONICA
L'île d'Arz est un archipel de 9 îles à 6 Km au sud-ouest de Vannes, au centre du golfe du Morbihan et à 20 minutes de bateau du continent. Sa superficie est de 330 ha dont 269 ha pour l'île principale, la seule habitée en permanence. En forme d’étoile de mer, elle mesure environ 3,5 Km dans sa longueur N-S et dans sa largeur E-O.
Dans mon sac de matelot J'ai mis tout c'que j'avais de plus beau Souvenirs de tous pays Bouteilles de rhum et de whisky Une montre qui ne marche pas Ma pipe et mon tabac J'y ai mis l'harmonica Qu'j'avais acheté à Malaga
Refrain : Avec mon harmonica, je souffle le voile A l'harmonica, l'harmonica Pour naviguer la polka, écoutez ça les gars Faut faire l'harmonica Il m'accompagne partout Une chanson prête à chaque trou Il sait des tas de refrains Dont la plupart sont des marins A bord pendant les quarts, à bord Il fait rêver les gars Il leur parle de la terre Et du pays de leurs amours Du temps où j'étais pas manchot Il faisait la cour dans les pays chaud A une sombre beauté Qui n'voulait pas s'laisser tenter Sa peau et son corps était noirs Elle ne voulait rien savoir J'lui ai dit qu'j'étais matelot Elle a criée : "Je suis perdue"
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la traduction de son nom est de « ’île de l’ours », sa devise « debout et tenons » L'île d'Arz possède environ 22 Km de routes et chemins ruraux. Son linéaire côtier est d'environ 18 Km et l'altitude de son point culminant est de 19 mètres. Sa population est de 260 habitants en hiver et s'élève jusqu'à 2500 personnes en saison sans compter les visiteurs à la journée. ( + 200 000 visiteurs par an ). Le bâti comprend 550 maisons (30 % de résidences principales) Outre une exploitation agricole (75 ha sont cultivables) et un chantier ostréicole, l'activité est liée essentiellement au tourisme. Calme et verdoyante, ses paysages sont restés naturels, voire sauvages. Au long des sentiers parfumés, on perd rarement la mer de vue… vue Le climat, doux et ensoleillé, favorise la floraison d’hortensias, camélias et mimosas qui ornent les ruelles, les placettes et les jardins des vieilles maisons de caractère. Les nombreuses plages de sable de l’île sont propices à la baignade, et sans danger pour les enfants. À en faire le tour par le sentier côtier, on ne s’étonnera pas que le Club des plus belles baies du monde - section Morbihan et Baie de Quiberon - ait choisi l’île d’Arz pour siège… Moyens d'accès Bateau: 20 minutes Ville de départ: Vannes
Cui qu'à composé cette chanson C'est Henri Jacques, matelot de pont Si elle est à votre goût Les gars faut lui payer un coup Avec sa mine de trafiquant Faut lui rincer les dents Offrez-lui un coup d'taffia Et j'vous jure bien, il le boira
Deux personnalités du monde de la mer issus de cette île :
Franck DAVID gagne les JO en avril 1992 sur la planche à voile Lechner puis champion olympique le 2 août à Barcelone. Il déclare devoir beaucoup dans la préparation mentale de cet échéance olympique à sa mère médecin de formation. Il est aujourd’hui investit dans la promotion des multicoques de 70 pieds. Jean BULOT de 1979 à 1994, il est le commandant de l’Abeille Flandre et auteur de nombreux livres, il est aujourd'hui complètement investi dans la construction du moulin à marée de l’ile.
moulin à marée de l’ile.
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Nature et Animaux : Le congre, seigneur des épaves
Description du congre L'anatomie du congre est à l'origine de sa mauvaise réputation, peu de gens trouvant joli un poisson à corps de serpent. Le congre est un poisson au corps très allongé. La nageoire dorsale du congre commence juste en arrière des pectorales mais s'étend très en arrière du corps au point de rejoindre la nageoire anale, très longue également, à la hauteur de la queue de l'animal. La nageoire caudale, elle, n'est pas différentiable, l'extrémité caudale étant simplement pointue. Les nageoires pelviennes sont absentes chez ces poissons extrêmement spécialisés. Ces absences sont une caractéristique commune à l'ensemble des espèces du groupe des anguilliformes, plus adaptées à la vie dans les obstacles et le substrat qu'à la nage en pleine eau. La robe du congre va du brun foncé au gris clair. Le congre ressemble à l'anguille, avec laquelle il est souvent confondu, mais il s'en distingue notamment par un oeil plus grand et une mâchoire supérieure saillante. Mais s'il s'agit de spécimens de taille équivalente, la confusion est alors possible. Il faut alors regarder l'anatomie de ces deux espèces de plus près. L'anguille présente une bouche prognathe, la mâchoire inférieure dépassant nettement la mâchoire supérieure. Chez le congre, c'est l'inverse, c'est le museau qui est proéminent. De plus, la nageoire dorsale du congre commence juste en arrière des pectorales, beaucoup plus antérieurement que chez l'anguille.
Taille et poids Taille maximale : 3 mètres Taille courante : 10 kilos Poids maximal : 60 kilos Longévité : 40 ans
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Le congre et ses cousins Le congre appartient au superordre des élopomorphes, à l'ordre des anguilliformes, et à la famille des congridés. Une explication de tous ces groupements hiérarchiques s'impose, car le groupe des élopomorphes présente de nombreux points intéressants, notamment pour comprendre comment fonctionne la classification phylogénétique du vivant, c'est-à-dire la classification basée sur les relations de parenté. Le superordre des élopomorphes (voir arbre de parenté) est un assemblage hétérogène qui regroupe des poissons d'allure primitive, comme le tarpon, et des poissons extrêmement évolués, comme les anguilliformes. On est sûrs que le tarpon, et encore le bonefish (un poisson bien connu des pêcheurs sportifs), sont apparentés aux anguilles et murènes, car tous ces animaux ont une caractéristique en commun : ils présentent un stade larvaire unique, la larve leptocéphale. Il s'agit d'une larve à tête petite (d'où son nom) et au corps allongé et très aplati latéralement, lui donnant un aspect rubané. Cette larve présente l'étonnante particularité de se raccourcir à la métamorphose, ce qui signifie que la larve juvénile est plus courte que l'adulte. D'autres faits curieux la singularisent : elle est remplie d'une substance mucilagineuse, elle porte souvent des dents grandes (dents larvaires) mais dans le même temps, elle semble se nourrir principalement de bactéries et ne se sert donc pas de ses mâchoires. Une bien curieuse larve, si spécialisée qu'elle prouve que toutes les espèces qui la possèdent proviennent d'un même ancêtre chez qui ce type de larve est apparu pour la première fois. L'ancêtre a légué à sa descendance actuelle la larve leptocéphale qui est considéré comme le caractère définissant le groupe des élopomorphes. On dit d'une telle caractéristique que c'est la synapomorphie des élopomorphes Alimentation .Alimentation Le congre habite les anfractuosités rocheuses et les épaves d'où il sort la nuit pour chasser. On le trouve depuis la zone de balancement des marées jusqu'aux limites du plateau continental. Ce prédateur nocturne se nourrit de poissons, de crustacés et de céphalopodes. Il n'hésite pas à attaquer des proies de bonne taille, et les carapaces de tourteaux ou des homards (même lorsqu'elles ne sont pas molles) ne résistent pas à ses mâchoires. Activité Le jour, le congre est immobile dans son repère, attendant la bonne heure pour aller en chasse. Les congres habitant les épaves du large, souvent des gros spécimens, peuvent être actifs toute la journée. Mais les congres côtiers sont essentiellement nocturnes, et il est bien rare de les voir nager pendant le jour. A la tombée de la nuit, les congres jusque là invisibles envahissent les rochers, et beaucoup de gens seraient surpris de savoir qu'il y a tant à l'endroit où ils s'étaient baignés. Reproduction C'est une espèce ovipare. Les œufs et le sperme sont éjectés dans le milieu extérieur, la fécondation est externe. La maturité sexuelle est atteinte vers 8 ans, alors que la durée de vie totale est estimée à plus de 40 ans. Précisons qu'un tel âge n'est atteint que chez des individus qui se sont reproduits tardivement ou qui ont été maintenus en aquarium. En effet, le congre meurt après s'être reproduit. Cet animal effectue des longues migrations pour aller pondre sur les grands fonds entre 2 000 et 4 000 m. Ces zones ne sont pas identifiées mais on sait qu'il ne s'agit pas comme pour les anguilles de la mer des Sargasses. La femelle produit des millions d'oeufs qui donneront naissance à une larve très particulière, la larve leptocéphale. Elle est caractérisée par un corps à l'aspect rubané. Après une métamorphose marquée par un raccourcissement du corps de l'animal, le juvénile effectuera sa croissance près des côtes. La croissance du congre est rapide et un congre adulte peut mesurer 3 m et peser plus de 60 kg. De tels individus sont toujours des femelles. Répartition Le congre est présent dans toutes les eaux atlantiques du Sénégal au cercle polaire et en Méditerranée
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Dans la cambuse : Crabe farci façon « CARAÏBE » Ingrédients : (4 personnes) - 4 petits tourteaux ,
- 250 gr de pain rassis mis à tremper dans du lait - 3 échalotes - 6 tiges de ciboulette - 5 gousses d’ail -1 petit piment rouge ou vert - 3 branches de thym - 4 branches de persil -1/2 verre de rhum brun - 1 citron ( vert de préférence) - Sel, poivre - Huile 100 gr de chapelure.
Préparation : Faites cuire les crabes nettoyés dans de l’eau bouillante salée, avec un bouquet garni ( ciboulette, thym, persil) une échalote et un piment, pendant 20 mns. Quand ils sont cuits, décortiquez les émiettez la chair, conservez les parties grasses ainsi que les carapaces. Pendant la cuisson des crabes, essorez bien le pain. Hachez ensemble échalotes, ciboulette, piment, thym et persil. Dans la sauteuse, versez un peu d’huile, mettez y les parties grasses du crabe. Remuez bien le tout pendant 1 ou 2 minutes, ajoutez la chair du crabe, ainsi que le hachis d’épices. Remuez bien le tout pendant 3 minutes. Ajoutez le pain au fur et à mesure de façon obtenir une pâte homogène mais pas sèche. Salez poivrez. Ajouter le rhum et le jus d’un citron et que vous ajouterez à la préparation au dernier moment. Nettoyez les carapaces et remplissez les de cette préparation. Parsemez de chapelure. Faites gratiner au four thermostat 7puis faire dorer.
bon apeti (créole)
Le Lascar
N° 26
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Jeux : l’Enigme d’Einstein Les faits: 1. Il y a cinq maisons de 5 couleurs différentes. 2. Dans chaque maison vit une personne de nationalité différente. 3. Chacun des 5 propriétaires boit un certain type de boisson, fume un certain type de cigares et garde un certain animal domestique.
La question: Qui a le poisson? Quelques indices : 1. L'Anglais vit dans une maison rouge. 2. Le Suédois a des chiens comme animaux domestiques. 3. Le Danois boit du thé. 4. La maison verte est à gauche de la maison blanche. 5. Le propriétaire de la maison verte boit du café. 6. La personne qui fume des Pall Mall a des oiseaux. 7. Le propriétaire de la maison jaune fume des Dunhill. 8. La personne qui vit dans la maison du centre boit du lait. 9. Le Norvégien habite la première maison. 10. L'homme qui fume les Blend vit à côté de celui qui a des chats. 11. L'homme qui a un cheval est le voisin de celui qui fume des Dunhill. 12. Le propriétaire qui fume des Blue Master boit de la bière. 13. L'Allemand fume des Prince. 14. Le Norvégien vit juste à côté de la maison bleue. 15. L'homme qui fume des Blend a un voisin qui boit de l'eau Cette énigme peut être résolue avec de l’organisation! Ne vous découragez pas !
Le Lascar
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Mystère : les bateaux fantômes
De
nombreuses histoires, retenues aux fils des âges, reportent des apparitions mystérieuses de navires, suivies de leurs disparitions tout aussi mystérieuses. Les récits de marins ne manquent pas à ce sujet. Quelques fois, les bateaux pourraient aussi être hantés, le texte qui suit en rapporte d'ailleurs plusieurs cas étranges. D'incroyables histoires qui méritent d'être découvertes ! Tout le monde connaît les histoires de vaisseaux fantômes qui errent sur les mers du globe. Le plus célèbre reste sans nul doute le Hollandais Volant (appelé aussi le Voltigeur hollandais), à tel point que Wagner en fit même un opéra, Le Vaisseau Fantôme. Le Hollandais Volant est devenu l’archétype du vaisseau fantôme. Ce navire fantôme aurait été vu par de nombreux marins et, parmi ces témoins, le duc d’York, futur roi Georges V d’Angleterre. Le jeune duc, alors âgé de seize ans, était enseigne à bord de la Bacchante, lorsque, dans la nuit du 11 juillet 1881, alors que le navire se trouvait au large de l’Australie, quelque chose apparut dans l’obscurité. Une lumière venue de nulle part et qui s’approchait. Lorsqu’elle fut à environ 300 mètres, une forme se distingua nettement, celle d’un brick entouré d’un halo vaporeux. Le journal de bord de la Bacchante mentionne cette rencontre, qui eut une douzaine de témoins. « A quatre heures du matin, un brick passa sur notre avant, à environ trois cents mètres, le cap vers nous. Une étrange lumière rouge éclairait le mât, le pont et les voiles. L’homme de bossoir le signala sur l’avant, ainsi que le lieutenant de quart. Un élève officier fut envoyé dans la vigie. Mais il ne vit cette fois aucune trace, aucun signe d’un navire réel. Treize personnes ont été témoins de l’apparition. Selon eux, la nuit était claire et la mer calme. Le Tourmaline et le Cléopatre qui naviguaient par tribord avant leur demandèrent par signaux si ils avaient vu l’étrange lumière rouge.
Toutes les traditions côtières connaissent des légendes relatives à des vaisseaux fantômes, ou à des navires de morts. On en trouve trace dans la mythologie germano-scandinave, avec le vaisseau Naglafar, construit avec les ongles des morts, et barré par le géant Hrym. Le thème s’est cependant surtout exprimé chez les Celtes. Au VIe siècle, l’historien Procope écrivait (La Guerre des Goths, 1, IV, c. 20) :
« Les pêcheurs et les autres habitants de la Gaule qui sont en face de l’île de Bretagne sont chargés d’y passer les âmes, et pour cela exempts de tributs. Au milieu de la nuit, ils entendent frapper à leur porte ; ils se lèvent et trouvent sur le rivage des barques étrangères où ils ne voient personne, et qui pourtant semblent si chargées qu’elles paraissent sur le point de sombrer et s’élèvent d’un pouce à peine au-dessus des eaux ; une heure suffit pour ce trajet, quoique, avec leurs propres bateaux, ils puissent difficilement le faire dans l’espace d’une nuit. » Cette croyance, qui est très certainement antérieure à la guerre des Gaules, a survécu au moins jusqu’au début du XXe siècle. On croyait ainsi, dans le pays de Tréguier, qu’il existe une barque qui transporte les âmes des défunts, et surtout celles des noyés, vers des îles inconnues.
« Les soirs d’été, quand le vent se tait et que la mer est calme, on entend gémir les rames et l’on voit des ombres blanches voltiger autour des bateaux noirs. Si quelqu’un tente de suivre en mer les barques qui portent les âmes des morts, il est obligé de les accompagner jusqu’à la consommation des siècles. » (Paul Sébillot, Le Folklore de France). Sur les côtes du Finistère, Lestr an Anaon, la Barque des Morts, vogue, de nuit chargée d’âmes. A Audierne, c’est le Bag-Noz, Bateau de Nuit, qui transporte les âmes. Il est commandé par le premier mort de l’année (par contre, à l’île de Sein, c’est le dernier noyé de l’année). Une croyance bretonne tenace voulait que certains navires ayant sombré revenaient avec leurs équipages de trépassés, mais qu’ils étaient plus grands à chaque apparition. Félix Franck, dans son livre La Danse des Fous (Paris, 1885) rapportait les propos d’un vieux marin qui avait fait partie de l’équipage d’un brick coulé sur la chaussée de l’île de Sein, et qui était le seul survivant.
« Il disait que, depuis, il avait plusieurs fois rencontré son brick dans ses voyages lointains, mais qu’à chaque fois, il l’avait trouvé plus grand. Quand je le reverrai, ajoutait-il, ce sera un vaisseau à trois ponts, et au lieu de mourir dans mon lit, je naviguerai pendant l’éternité. » Le 11 juillet 1861, l’Inconstant, navire de la Royal Navy, voguait dans le Pacifique lorsque, à quatre heures du matin, un étrange vaisseau coupa sa route. Enveloppé d’une lueur phosphorescente, il s’agissait d’un voilier à deux mâts. L’officier de quart, présent, fut le premier à l’apercevoir lorsqu’il passait à environ deux cents mètres à bâbord. Un jeune aspirant le vit aussi, alors qu’il était sur la plage arrière. Il courut vers le gaillard pour mieux le voir, mais le brick fantôme et sa lumière spectrale disparurent subitement, laissant la mer aussi calme qu’auparavant. En 1887, un navire, parti de San Francisco et se rendant en Chine, croisa la route d’un vaisseau fantôme. Les hommes d’équipage virent soudainement un ancien trois-mâts, enveloppé d’une étrange lumière blanche. Il se rapprocha, puis disparut subitement. Les marins notèrent que, malgré un vent très fort, le navire avait toutes ses voiles dehors.
En juillet 1934, à bord du yacht Mary Ann, le capitaine Hampson voguait en pleine mer, lorsqu’il pénétra dans une épaisse nappe de brume. Soudain, un navire surgit par tribord avant : c’était un vieux voilier. Hampson mit aussitôt la voile à gauche, mais trop tard. La Mary Ann éperonna le voilier. Pourtant, il n’y eut aucun fracas de bois brisé, le yacht effectua seulement une très large abattée, l’autre navire restant accroché à lui. Le capitaine examina le navire et son sang se glaça. Nul être humain n’était visible sur le pont. Les voiles déchirées et délavées se gonflaient de brise, mais dans le silence le plus total : pas un bruit de sillage, pas un battement de poulie, aucun craquement de cordage… rien qu’un silence terrifiant. Le navire disparut avant que Hampson eût pu lire son nom. Il était si troublé par son insolite rencontre qu’il ne songea pas à reprendre son ancienne route. Peu de temps après, la brume disparut et le soleil reparut. Hampson distingua alors, à l’horizon, un remorqueur qui tirait un train de bois.
« Alors, rapporta-t-il, j’éprouvai un nouveau choc. Une partie de ce train de bois s’était détaché et se trouvait à fleur d’eau, juste en travers de la route que j’aurais tracée et que j’aurais suivie si je n’en avais été écarté par l’intervention opportune du navire fantôme. » Le 5 janvier 1937, vers 17 heures, le Khosron voguait prudemment sous une pluie battante, actionnant sa sirène toutes les deux minutes. Soudain, le son d’une autre sirène se fit entendre. Le capitaine fit aussitôt stopper les machines. Brusquement, la forme imprécise d’un navire surgit à bâbord et passa à moins de deux cents mètres. L’équipage put distinctement lire son nom : Tricoleur. Quelques minutes plus tard, la pluie cessa et la vue porta à sept milles. Etant donné leurs vitesses relatives, les deux navires ne pouvaient être éloignés de plus de trois milles. Pourtant, le Tricoleur avait disparu. Robinson, qui venait de faire le point, emmena alors le capitaine dans la chambre des cartes. A l’endroit où les navires s’étaient croisés, la carte indiquait : « M.S. Tricoleur, a explosé et coulé en ce point le 5 janvier 1931, à 17 heures.
» En 1939, une centaine de personnes, sur une plage d’Afrique du Sud, au sud-ouest du Cap, observe un navire, toutes voiles dehors, qui traverse la mer rapidement, alors qu’il n’y a pas un souffle de vent. L’étrange vaisseau disparaît subitement. En 1942, le destroyer Kennison, de l’U.S. Navy, patrouillait à l’entrée de la baie de San Francisco, à la recherche d’éventuels sous-marins japonais. A cause du brouillard, la visibilité réduite obligeait à naviguer au radar. Tout était calme, lorsque, soudain, deux des marins de quart virent surgir de la brume une forme indétectable au radar : un vieux deux-mâts d’autrefois. Le navire, toutes voiles dehors, passa juste devant le destroyer. Les deux hommes sautèrent sur l’interphone, mais le voilier fantôme avait déjà disparu. Au printemps suivant, le Kennison eut l’occasion de croiser la route d’un autre vaisseau fantôme. Il patrouillait toujours devant les côtes californiennes, mais au large de San Diego, cette fois. La nuit était calme et étoilée. Sur la passerelle volante, deux marins de guet aperçurent soudain dans leurs jumelles un cargo qui se dirigeait vers eux. Ils donnèrent l’alerte, mais l’officier radar ne détectait rien d’anormal sur son écran. Pourtant, le navire était maintenant visible à l’oeil nu. Il se trouvait à environ 10 km et venait droit sur le destroyer. Puis, tout à coup, il disparut sans laisser de trace. Autre cas, en 1942, à Mouille Point, aux abords du Cap, où un navire fantôme apparut, s’approchant de la baie de la Table, avant de disparaître subitement. Si l’on en croit la tradition du village de Merigomish, en Nouvelle-Ecosse (USA), tous les ans, à l’équinoxe d’automne, se produirait toujours la même scène. Un trois-mâts carré arrive du nord-est et se rapproche de la côte. Les lumières des lanternes, sur le pont et dans les gréements, sont parfaitement visibles. Puis, tout à coup, le navire fait une embardée, comme s’il avait heurté un récif ou un banc. L’instant d’après, des flammes jaillissent tandis que des formes sautent à la mer. L’incendie gagne rapidement tout le pont, puis part à l’assaut des agrès et des mâts, dévore bientôt les voiles. Les mâts s’abattent, et, enfin, le vaisseau fantôme disparaît dans les flots. En 1944, un sous-marin américain croisant au sud de Formose observa un convoi qu’il supposa être japonais. Aucun convoi n’avait pourtant été signalé dans les parages. Le sous-marin le prit en chasse, mais, subitement, les navires disparurent. Des vérifications montrèrent que le convoi le plus proche se trouvait alors à cent milles. En 1959, deux navires de la marine britannique allèrent au secours d’une embarcation en détresse. Ils eurent la surprise, en s’approchant, de découvrir qu’il s’agissait d’une barge de déparquement de la Seconde Guerre mondiale, arborant le pavillon à croix de Lorraine de la France Libre. Le bateau disparut subitement. Plus près de nous, en janvier et février 1960, au large de l’Argentine, dans le golfe Nuevo, des sous-marins furent repérés, au sonar, par des destroyers de la marine nationale. Aussitôt, les navires de guerre fermèrent le golfe, et, n’ayant obtenu aucune réponse aux sommations d’usage, décidèrent de couler les sous-marins… en vain. Quelques heures plus tard, les échos sonar disparurent subitement. La situation se reproduit plusieurs fois au cours des semaines suivantes. Un cas similaire de sous-marins fantômes a été répertorié au Danemark.
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