N° 25
PETIT JOURNAL DE L’A.S L’A .S CARAVELLE
Hiver 2010
Le L’ASCAR Les routes du RHUM. Contrairement à ce que l'on pourrait penser, ce n'est pas un navigateur qui est à l'origine du nom de cette course transatlantique. La Route du Rhum a été créée dans le but de faire la promotion de l'alcool éponyme. En 1975, Bernard Hass, secrétaire général du Syndicat des Producteurs de Sucre et de Rhum des Antilles, cherche une idée pour mettre en valeur la filière du rhum. Il contacte alors Florent de Kersauson, frère du célèbre navigateur Olivier, et homme d'affaires. Ensemble, ils décident de proposer une nouvelle course à la voile dont l'arrivée se ferait aux Antilles, grosse région productrice de sucre et de rhum. A la recherche de financement et de soutien, Florent de Kersauson présente le projet à Eric Tabarly, avec lequel il a eu l'occasion de naviguer, et Gérard Petitpas, de la société Pen Duick. Mais ces derniers ne veulent pas d'une épreuve supplémentaire. Les courses au large pullulent déjà sur les océans. De Kersauson et Hass se tournent alors vers Michel Etevenon, publicitaire de Kriter, alors sponsor d'Olivier, le frère de Florent. Celui-ci accepte de développer le projet et la 1re édition de la Route du Rhum, entre Saint-Malo et Pointe-à-Pitre, se tient en 1978.
On vient de très loin pour assouvir sa passion (MOSELLE)...
Dans ce numéro : Le mot du Président
3
Assemblée générale
4
A Bateaux Rompus
8
Le pot au noir
9
Classement National 2010
10
La lotte
14
Engouement de la course au large, admiration du public pour ces marins solitaires qui osent s’aventurer seuls sur des machines surpuissantes…
Qu’estce que l’A.I.S ?
16
On se souviendra forcément de la victoire de Franck Cammas, beaucoup moins de celle de Lionel Lemonchois, recordman de l’épreuve et vainqueur en deux séries de multicoques de 60 et 50 pieds.
National 2011
20
Aujourd’hui, qui se rappelle encore du nom de ceux qui sont montés sur le podium en catégorie « ULTIME »et « IMOCA » ? Quelques rares passionnés... Interrogé sur sa seconde place en 1978, Michel Malinowski aura cette terminologie formidable:
Matelotage
22
Ile de Bretagne
23
Classement UNBM
24
Calendrier 2011
25
Dans la cambuse
26
Jeux & devinette
27
Sir Francis CHICHESTER
28
Rappelez vous de la formule d’origine de la route du RHUM en 1978 : Un homme, un bateau, de la pointe du Groin vers les Antilles, . Cette course entre aussitôt dans la légende avec malheureusement la disparition d’Alain Colas et du MANUREVA, et surtout l’arrivée extraordinaire d’une libellule jaune, « OLYMPUS PHOTO » de Mike Birch devançant le monocoque sur un bord d’anthologie le« KRITER V » de Michel Malinowski de 98 secondes après plus de 23 jours de mer… Quelques 32 années plus tard, Franck Cammas sur « GROUPAMMA 3 » remporte l’épreuve en 9 jours, 14 minutes et 47 secondes à une vitesse moyenne de 16,14 nds.
»Seule la victoire est jolie… »
National Caravelle 2011 « UNE VIEILLE DEMOISELLE, INVITEE AU CŒUR DE LA MYTHIQUE VALLEE DES FOUS…. UN BEL HOMMAGE DE MODERNITE ! »
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Association des propriétaires de Caravelles Siège social : Morlaix Animation Jeunesse Rue Eugène Pottier 29600 Morlaix www.ascaravelle.com Présidente d'honneur :
Madame Florence Herbulot 3 rue Andrieux 75008 Paris
Président :
Michel Bellec 33 rue des Lilas 29200 Brest ℡ 02 98 47 25 55
Vice-Président :
Robert Jégou
Trésorière :
Marie-Thérèse de Kergariou 5 rue de la Chaise du Curé 29660 Carantec
43 route de Primel 29630 Plougasnou ℡ 02 98 67 37 58
℡ 02 98 67 04 80 Trésorier adjoint :
Secrétaire :
Marc Liardet 6 route St Jacob 29470 Loperhet ℡ 02 98 07 14 48
marc.liardet@wanadoo.fr
Olivier de Kerdrel
40 rue Jean Bart 29660 Carantec
℡ 02 98 67 00 68 Membres :
mthdekergariou@yahoo.fr
odek@sfr.fr
Gaël Le Cléach Lecleach@aol.com Jean-Claude Perrin perrinjcf@yahoo.fr Bertrand Seguin
bseguin001@cegetel.rss.fr
François Quiviger René Verdes Didier Moses
didier.moses@gmail.com
Webmasters :
Gaël Le Cléach Eric Humeau, Philippe Cozic, webmasters@ascaravelle.com
Jauge :
Président de la commission : Gaël Le Cleach 06 11 03 36 12 Lecleach@aol.com Commission de jauge :
Responsables des bassins :
Philippe Cozic, Fabrice Guillerm, Paul le Bihan, Marc Liardet Jean-Claude Perrin
perrinjc@yahoo.fr
Bertrand Seguin
bseguin001@cegetel.rss.fr
Abers : Claude Joseph 35 rue Rostand 29200 Brest cl.joseph@aliceadsl.fr Baie de Morlaix : Olivier de Kerdrel
℡
02 98 67 00 68
odek@tele2.fr
Rade de Brest : Jean-Claude Perrin 4 rue Tanguy Philippe 29480 Le Relecq-Kerhuon
perrinjc@yahoo.fr
Yves Quénaon 23 route de Nerhu, Traon 29460 l'Hôpital Camfrout Finistère sud : Georges Menez, 18 rue du Corot 29900 Concarneau Rance : Iwan Rossignol l'Harmonie 25730 Pleurtuit 06 03 81 16 13 Morbihan : François Chauvet chemin Malachappe 56400 Ste Anne d'Auray ℡ 02 97 58 54 17 Rédaction Le Lascar
Fanche.chaouet@free.fr
Didier Moses 29 Les Trois Chênes 29600 Plourin-Les-Morlaix ℡ 02 98 62 14 58
didier.moses@gmail.com
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Le Mot Du Président
Chers amis,
Le bureau se joint à moi pour vous souhaiter une très bonne année 2011 ainsi qu’à vos familles tous nos meilleurs voeux marins. 2010 a vu la disparition de Jean Claude Lucas notre dynamique secrétaire qui a tant œuvré au développement et à l’ambiance dans notre série, marquée de plus, malheureusement par un terrible accident pour trois de nos jeunes amis caravellistes. Nos pensées affectueuses sont constantes vers eux et leurs familles. 2010 a été une année marquée par une baisse de la fréquentation sur l’ensemble de nos régates, la crise…, une présence plus faible des jeunes, qui rentrant dans la vie active, ont moins de disponibilité. 2010 a également vu le renouveau du rassemblement sur l’Erdre dans une nouvelle structure très accueillante. Les caravellistes se sont retrouvés nombreux sur le Stand Bretagne au Nautic de Paris pour le pot de l’amitié de l’AS Caravelle où régnait une très bonne ambiance. Passons déjà à 2011. Notre rendez-vous national dans la Vallée des Fous, estampillée ainsi par Olivier de Kersauson. C’est le site d’entrainement des professionnels de la voile et leur réussite sur toutes les mers du monde montre la qualité du travail réalisé à La Forêt Fouesnant-Port La Forêt. Le club de la Vallée des Fous qui nous reçoit pour le National Caravelle du 28 au 31 juillet 2011 a pour objet de promouvoir la pratique de la voile en série monotype et c’est avec une joie certaine que l’AS Caravelle a accepté cette invitation dans ce site prestigieux d’autant que de très nombreux caravellistes constituent l’ossature de ce nouveau club. Ils travaillent pour faire de ce National une réussite sur l’eau par une organisation sans faille et à terre avec comme maître d’œuvre l’Association Nautique Port La Forêt présidée par Line Retot. Nous sommes également en contact avec l’Association Petite Plaisance pour un soutien au niveau de la sécurité mer. Soyez nombreux à venir, ambiance garantie orchestrée par Xavier Dehnin. L’AS Caravelle tient à votre disposition un document de l’Office de Tourisme pour faciliter vos recherches en matière d’hébergement.
Michel Bellec
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Assemble générale Le quorum étant atteint l'assemblée générale peut être valablement tenue. Excusés : Jean Baptiste PATAULT, Thierry ROLLAND, Anne LE BOUR (Brit Air), Line RETOT (ANPLF), Stéphane GRESSET, Olivier LE MAIRE, Jacky FROTTIN Avant de commencer l’Assemblée Générale, Michel Bellec rappelle l’accident de nos jeunes caravellistes à Carnac. Au nom du bureau et des membres de l’Association, il assure leurs familles de notre amical soutien.
RAPPORT MORAL ET D’ACTIVITES par Michel BELLEC Année 2010 : LA PORT LAF CUP Elle marque le début de saison et à noter l’accueil chaleureux du nouveau club de la Vallée des Fous CARAVELLE ET RANCE Jacky et son équipe nous offrent un week-end de rêve avec une thalasso pour certains. LE NATIONAL DE PORT LOUIS Une équipe soudée qui s’est totalement investie : la municipalité, Etienne, David, Thierry , le chef de centre de l’école de voile et les moniteurs. Un site historique inoubliable. Mais des marges de progrès : L’absence de plan de mouillage a amené des caravelles sur des zones rocheuses : avaries sur des bateaux. La mobilisation espérée des bénévoles du club n’a pas eu lieu nécessitant des frais de location de bateaux sécurité, VHF. La recherche et l’appui financier local n’ont pas été à la hauteur de ce qui était attendu. L’ERDRE à nouveau Superbe plan d’eau La famille Perrin aux commandes Un peu de déception devant le désistement d’une dizaine de bateaux à cause du mauvais temps annoncé. Les 20 équipages sur ce week–end se sont régalés. LE NAUTIC à PARIS L’AS Caravelle assurait sa promotion en organisant un pot de l’amitié sur le stand Bretagne : plus de 40 personnes nous ont rendu visite. Merci à Serge Leroux du Chantier ACB qui a acheminé notre logistique pour cet apéritif. Peut être à renouveler (tous les ans ou tous les 2 ans ?) Ce salon nous a permis également de rencontrer le vice-président d e la F.F.V, Henri Bachini . Il nous annonce le très bon classement des caravelles dans les séries monotypes françaises, lié au nombre de licenciés présents sur l’ensemble des régates. Notre association réalise une année satisfaisante. Nos acquis financiers nous permettent d’assurer les dépenses d’un National, qui pour quelques raisons, ne pourrait avoir lieu. Cette saine gestion orchestrée par le bureau nous permet de vous offrir en juste retour le dîner qui suivra l’Assemblée Générale. Le Crédit Mutuel de Bretagne renouvelle son contrat de 3 ans Le Télégramme nous offre des espaces promotionnels et rédactionnels Jacques Omnés, patron des 44 Comptoirs Irlandais en France Brit Air Et les nombreux annonceurs du Lascar.
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Cet équilibre financier vient du règlement des droits d’inscription au National et du versement de vos cotisations à l’AS caravelle. Ces financements couvrent seulement 60% du budget . Nos fidèles partenaires assurent quant à eux le complément : Le Floch dépollution Brit Air Le Crédit Mutuel de Bretagne renouvelle son contrat de 3 ans Le Télégramme nous offre des espaces promotionnels et rédactionnels Jacques Omnés, patron des 44 Comptoirs Irlandais en France Et les nombreux annonceurs du Lascar. Toujours le concours précieux des institutionnels : Région Bretagne Les Conseils Généraux de Bretagne Les Communautés de Communes et les communes qui accueillent notre National. Nous espérons vous présenter prochainement de nouveaux partenaires majeurs pour continuer à améliorer nos prestations.
2011 Notre National à Port La Forêt : le mouillage est prévu dans le bassin des 60 pieds. Une équipe de caravellistes fortement investis a permis la réalisation de 5 réunions de travail. A cette occasion, un document de promotion est en voie d’achèvement. Il servira à promouvoir notre série auprès des partenaires privés et publics ainsi qu’auprès des médias.
RAPPORT FINANCIER par MarieMarie-Thérèse De KERGARIOU Cette année, nous avons souhaité vous présenter le bilan financier en 2 parties : Le bilan de l’Association Le bilan du National Caravelles de Port Louis Au-delà de l’aspect explicatif, nous pensons que cette présentation apportera le maximum de transparence comptable et de gestion que nous vous devons.
Le bilan de l’Association : LES ENTREES 1/ adhésions : 2/ annonceurs : 3 / dons particuliers : 4/ bénéfice National 2010 :
700 € 10 € 762 €
2127 € (133 membres)
TOTAL ENTREES :
3699 €
LES SORTIES 1/ fabrication et envoi du « Lascar » 2 numéros 1280 € 2/ repas AG 2009 : 900 € 3/ fournitures, divers : 948 €
TOTAL SORTIES
3128 €
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Bilan de l’exercice 2010 : Les recettes : Les dépenses :
3699 € 3128 €
Bilan :
+ 571 €
Le Bilan du National 2010 DEPENSES
MONTANT
Diners,boissons, paniers repas, petits déjeuners. Animation Carburant sécurité Concours affiche, encadrement expédition Lots souvenirs Brit Air Bracelets Location diverses, remplacement matériel Frais administratifs AFB Courtage (assurance national) Frais de route Comité et déplacements Partenariat « le télégramme » Dotation Porz Loïz Skiff Voile Provision National 2011
TOTAL
8104 € 1306 € 659 € 455 € 2938 € 178 € 2811 € 495 € 800 € 413 € 222 € 768 € 762 €
RECETTES
MONTANT
Inscriptions concurrents Région Bretagne Conseil Général Morbihan Mairie Port Louis Brit Air Crédit Mutuel de Bretagne Eiffiage Buvette
20145 €
11628 € 1 000 € 1500 € 2392 € 2 000 € 1200 € 425 €
20145 €
Les comptes sont validés par Michel Perrin, commissaire aux comptes, les documents peuvent être présentés aux membres de l’association. Ce bilan est approuvé à l’unanimité.
SPORTIF par Olivier De KERDREL Je ne vais pas vous parler des courses ni des résultats. Vous les trouverez par ailleurs dans le Lascar. La saison 2010 a été belle tant sur le plan du calendrier que sur celui de la météorologie. Si Port L’aff cup, Caravelle et Rance et l’Erdre enregistrent un nombre de bateaux sur l’eau constant voire en augmentation, nous constatons une sensible réduction de ces effectifs puisque : - moins 20 % au National - moins 25% au championnat UNBM. Nous nous interrogeons sur les causes de ces réductions que nous souhaitons ne pas être de défection. Plusieurs facteurs nous viennent à l’esprit : crise, jeunes rentrant dans la vie active ou s’orientant vers d’autres supports ou activités etc…Mais il semble que des réductions semblables se remarquent non seulement dans la voile en général mais aussi dans d’autres disciplines.
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Cependant, et c’est positif, les fondamentaux demeurent puisque le nombre d’adhérents a cru. Le bureau s’est réunit et conserve la même structure, Michel Perrin venant en appui de Didier Moses pour le Lascar et il assure la fonction de Commissaire aux comptes. ELECTION François Quiviger, pris par d’autres tâches n’a pas souhaité se représenter. Il est remplacé par Michel Perrin qui s’est déclaré candidat. Le bureau a, d’autre part, confié à Xavier Marchal la recherche de partenaires potentiels . JAUGE Le carnet de jauge validé l’an dernier semble être bien accepté par tous, il est rappelé que pour toutes constructions neuves ce nouveau carnet est la référence. Question relative à l’autorisation de mise en place de « vide-vite » automatique par un membre de l’assemblée : Réponse favorable, cela n’apporte pas de plus value en terme de vitesse mais peut améliorer la sécurité.
L’ordre du jour étant épuisé, l’assemblée générale est levée.
Une repas a été servi dans les locaux du club nautique de Carantec. avec en toile de fond les toujours superbes photos de « POLO».
Pour ceux qui ne connaitraient pas POLO, rendez lui une visite à l’ adresse suivante :
http://actu.blogs.letelegramme.com/tag/Poloalbum
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Concours : Affiche
Affiche : Rappel du règlement : Sur l’affiche qui sera retenue pour le National, doivent impérativement apparaitre les critères suivants : − − − − −
Une ou plusieurs caravelles ( la caravelle doit être facilement reconnaissable, reproduction « fidèle » ). La date : 28 au 31 juillet 2011. Le site ou se déroule ce National : La forêt Fouesnant- Port La Forêt. Format 40 x 50cm Photographies, dessins et peintures autorisées
Le lauréat se verra remettre un chèque de 300 € pendant le National 2011 Les épreuves seront à envoyer à :
Olivier de Kerdrel 40 rue Jean Bart 29600 CARANTEC
Attention ! la date limite de dépôt est fixée au 1er mai 2011
Petites annonces :
A vendre , caravelle récente très belle construction amateur, parfaitement accastillée, Contact au 0681701709.
Email :carantecespaceloisirs@wanadoo.fr
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Le Pot au Noir La zone de convergence intertropicale (ZCIT), aussi connue sous le nom de front intertropical, de zone de convergence équatoriale ou plus familièrement pour les marins de « Pot au noir », est une ceinture, de seulement quelques centaines de kilomètres du nord au sud, de zones de basses pressions entourant la Terre près de l'équateur. Elle est formée par la convergence des masses d'air chaud et humide provenant des tropiques portées par les alizés. Elle est caractérisée par des mouvements convectifs et, en règle générale, par des formations importantes de cumulonimbus.
Cette zone est appelée familièrement « Pot au noir » par les marins. Cela vient du fait que les bateaux négriers, considérablement ralentis dans cette zone, jetaient à la mer les esclaves malades afin d'éviter la propagation des maladies et d'économiser des vivres. La localisation de la zone de convergence intertropicale vacille autour de l'équateur, passant de l'hémisphère nord à l'hémisphère sud et vice-versa selon un rythme annuel, suivant la déclinaison du Soleil. On observe aussi un cycle diurne, où les cumulus de l'avant-midi deviennent des orages à la fin de l'aprèsmidi. Les variations du ZCIT ont un effet important sur les précipitations pour plusieurs nations équatoriales, produisant les saisons sèches et humides qu'on y observe. Des anomalies prolongées du ZCIT peuvent produire de graves inondations ou sécheresses dans les zones intertropicales. Autre origine possible : un « Pot au noir » désignait au XIXe siècle une situation peu claire et dangereuse pour les marins
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National 2010 : Les résultats Rgs
Ident
1
171
2
29
3
1955
4
49
5
7
6
22
7
131
8
69
9
115
10
14
11
204
12
2417
13
3712
14
5
Concurrents A L'AISE BREIZH LECLECH Ewen LE CLECH Yannick LE CLECH Hugo KORRIGAN LE CLEAC'H Gael DHENNIN Xavier MERRET Aline CARAMEL OU ANNE LE BIHAN Charles marie LAOUENAN Pierre CAROFF Fabian DOLLY PRAME LUCAS Jean Michel CHABAGNY Thierry JEANDOT Laurence JESSICA LIARDET Marc GUILLEMOT Jean Philippe VACHER Jean TAQUINOURS GAUTIER Antoine FLOCH Ronan GAUTIER Morgane LA CHEVRE DEUX SEGUIN Bertrand LA BETE EN COURS BORDEAU Ollivier LE FUR Marc PERHIRIN Jean Yves LILOU GUILLERM Fabrice GUILLERM Karine DALIN Charlie ZE BLUEBOX DE KERDREL Olivier LABROUSSE Ingrid BIGI Nedeleg ARWEN WINISKY Laurent OUDIN Laurent LE BIHAN Ronan GENERALI LE SAOUT Pascal SIBIRIL Nathalie LECLEACH Steven SAUX Kevin LA PETITE SIRENE MORVAN Alain MORVAN Isabelle MORVAN Pierre-Alexandr RESTACHOU MAD TROUSSEL Eric HENRY Corinne TROUSSEL Jules
P Ret
P tot
14.00
19.00
28.00
92.00
30.00
94.00
32.00
54.00
38.00
57.00
40.00
58.00
41.00
65.00
43.00
57.00
55.00
74.00
56.00
120.00
62.00
84.00
72.00
97.00
78.00
101.00
84.00
148.00
Club / Pays S R TERENEZ SR PERROS S R TERENEZ Y C MORLAIX A N PORT LA FORET Y C MORLAIX C N ROSCOFF C N DE PLERIN S R BREST A N PORT LA FORET BRETAGNE SAILING CANOT CLUB PRIMEL CNROSTIVIEC LOPERHET CN FOUESNANT CORNOU PORH LOEIZ SKIFF Y C L ODET USAM VOILE S R CONCARNEAU C N CARANTEC Y C RADE DE BREST PORH LOEIZ SKIFF PORH LOEIZ SKIFF C N CARANTEC C N CARANTEC SNPH C N CARANTEC C N CARANTEC CERGY VOILE 95 S R I N BRETAGNE A N PORT LA FORET Y C L ODET C N CARANTEC C N CARANTEC C N CARANTEC C N CARANTEC S R DOURDUFF S R DOURDUFF S R DOURDUFF C N CARANTEC C N CARANTEC C N CARANTEC
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CARARANCE 15
FROTIN Jacky 3504 QUIL Philippe QUIL Olivier
16
391
17
555
18
107
19
180
20
99
21
71
22
282
23
112
24
175
25
201
26
1112
27
129
28
144
29
113
30
783
KARACHNIKOV MARCHAL Xavier GRESSET Stephane SEBASTIEN Paul L'ORANGE MECANIQUE GALLOU Jean Baptiste DEBLED Antoine DANIEL PAPE Florence RIEN SANS PEINE INIZAN Yves INIZAN Annick BROUDIC Dominique ART AND STAMPS LE BAUD Gilles SIBIRIL Yves Marie LE BAUD Marie Cygne AMURE AMER PERRIN Jean-Claude PERRIN Clementine PERRIN Guillaume NIACNIAC-NIAC EVEN Job IRVOAS Iwen LAMBERT Elowan CARATAO MARION Jean Luc MARION Veronique MARION Jean P'TIT STEF CHEVALLIER Stephane SELLIER Thomas MOREAU Frederic CARAYANE MESMEUR BRUMMER Yane BRUMMER Illy LUMEAU PRECEPTIS Ismael LA SANTA MONICA LEDAN Pascal LE VEN Jean-Baptiste LE VEN Jean-Michel LA MONTMARINE LE BIHAN Paul LE BIHAN Nadia JEGOU Marc GALIPETTE GALLO Philippe GABEN Bernard TOBAGO PERRIN Michel PERRIN Marie Christine LE GALL Romain FOLKLO DE KERGARIOU Gabriel DE KERGARIOU Marietherese DURAND Bernadette KORWENT DANIEL Jean Francois MOGUEROU Alain THOMAS Pablo
84.00
109.00
91.00
155.00
92.00
120.00
92.00
122.00
100.00
141.00
106.00
170.00
110.00
174.00
116.00
143.00
124.00
158.00
133.00
197.00
140.00
204.00
141.00
177.00
145.00
189.00
148.00
180.00
168.00
232.00
172.00
206.00
C N RANCE FREMUR C N RANCE FREMUR C N RANCE FREMUR C N CARANTEC C N ROSCOFF S R HAVRE C N CARANTEC C N CARANTEC C N CARANTEC C N CARANTEC C N CARANTEC C N CARANTEC C N CARANTEC C N CARANTEC C N CARANTEC CNROSTIVIEC LOPERHET LES GLENANS C N CARANTEC CANOT CLUB PRIMEL C N ROSCOFF PORH LOEIZ SKIFF S R TERENEZ S R TERENEZ PORH LOEIZ SKIFF A N PORT LA FORET S N O NANTES S N LOCMARIAQUER YACHT C. ROSCOFF YACHT C. ROSCOFF PORH LOEIZ SKIFF C N LANCIEUX S R TERENEZ S R TERENEZ Y C MORLAIX Y C MORLAIX Y C MORLAIX S N LARMOR PLAGE S N LARMOR PLAGE C N CARANTEC C N CARANTEC PORH LOEIZ SKIFF C N CARANTEC C N CARANTEC C N CARANTEC C N CARANTEC PORH LOEIZ SKIFF PORH LOEIZ SKIFF
Le lascar 31
124
32
150
33
1996
34
2010
35
1004
36
114
37
130
38
256
39
1014
40
5617
41
4500
42
2211
43
17
44
2267
45
511
46
2956
47
178
48
4400
LE CHEVALIER GAMBETTE PERON Pierre Yves PERON Michel CUEFF Jean Marie ZOURIT BOHIC Quentin BOHIC Jean Christophe BOHIC Matthieu EL VIENTO MIRADA Simon MIRADA Philippe CARLO Ronan DIGOLL LE BARBIER Ewan LE BARBIER Gael ROSSIGNOL Iwan GOUSTADIK QUENAON Alain CAIRO Raphael DECOLOMBEL Augustin ISIS CORRE Jeanpaul CORRE Marie Francoise NASTOR COMPTOIR IRLANDAIS BELLEC Michel BELLEC Jacqueline CREACH Jean Marie BELLEC Laurent TUPEDU MAUXION Gilles MAUXION Brieuc MAUXION Coline MAUXION Jehanne TI PUNCH 2 GAILLARD Ludovic BOUGAULT Ghislaine BURBAN Annaick BALOO LAUNAY Jean-Jacques LAUNAY Jean Baptiste MATIVET Franck PYRRHA LEFOULON Francois LEFOULON Louise LEFOULON Nicolas ARDISPONT QUESSEVEUR Erwan LELU Julia LAGANIER Laurent MARABOUNTA LECHAUX David RUWET Bruno LECHAUX Enora A MOI NICOLAS Emmanuel CHAUVET Francois NICOLAS Alan T'INQUIETE DEMOULIN Nicolas DEMOULIN Louis OMHOVER Alain ILE D'ARAISE COUEDEL Pierrick TROMEUR Marie Laure MAURIN Yoann MALGORN DEMENAGEMENT LEMAIRE Olivier COTTOUR Lucien CROUAN LEMAIRE Marion CARACOL DE MEREDIEU Jean DE MEREDIEU Catherine DE MEREDIEU Loic
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176.00
224.00
C N ST POL C N ST POL C N ST POL
182.00
220.00
C N CARANTEC C N CARANTEC PORH LOEIZ SKIFF
186.00
230.00
SN BAIE ST MALO SN BAIE ST MALO SN BAIE ST MALO
187.00
225.00
C N RANCE FREMUR C N RANCE FREMUR C N RANCE FREMUR
204.00
268.00
CNROSTIVIEC LOPERHET S N TRINITE S/MER Y C CARNAC
207.00
255.00
S R TERENEZ S R TERENEZ
209.00
251.00
213.00
277.00
217.00
281.00
C N RANCE FREMUR PORH LOEIZ SKIFF PORH LOEIZ SKIFF
218.00
267.00
C C PAYS AUBIGNE PORH LOEIZ SKIFF PORH LOEIZ SKIFF
231.00
295.00
C N CARANTEC PORH LOEIZ SKIFF PORH LOEIZ SKIFF
236.00
286.00
E V TREBEURDEN E V TREBEURDEN PORH LOEIZ SKIFF
240.00
292.00
C N CARANTEC PORH LOEIZ SKIFF PORH LOEIZ SKIFF
240.00
291.00
PORH LOEIZ SKIFF PORH LOEIZ SKIFF PORH LOEIZ SKIFF
241.00
289.00
SN CAP 250 SN CAP 250 SN CAP 250
252.00
316.00
Y C MORLAIX Y C MORLAIX S R ROCHELAISES
253.00
317.00
C N CARANTEC C N CARANTEC C N CARANTEC
256.00
311.00
PORH LOEIZ SKIFF PORH LOEIZ SKIFF PORH LOEIZ SKIFF
C N CARANTEC C N CARANTEC C N CARANTEC S R I N BRETAGNE MBDA SPORT VOILE C V ST QUENTIN MBDA SPORT VOILE MBDA SPORT VOILE
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OBJECTIF OCEANIS PAVAGEAU Pierre-Emmanuel THOMAS Samuel SANTEZ ANNA JACOB Bruno JACOB Stephan JACOB Yannick KIRIGOL FOSSIER Eric BONDON Michel FOSSIER Camille E.PIQURE MORVAN Christian POULIQUEN Raoul LE BER Joseph MIRABELLE KIEFER Clement Andre SCHNEIDER Marcel FREITAS Sylvain TEUF TEUF TANGUY Erwan ARTUR Gilles LEFLOT Clement GICQUEL Gildas AN TEIR CHOAR'H LE GOFF Jacques MADEC Gilles PEUZIAT Philippe VIVIANE CORRE Arnaud BERROCHE Philippe BURLOT Jacques LA COULEUR DU VENT LE PEN Philippe DAVILLIER Thibault BENIC Gilles LA CARA A LAULO CONGE Fabrice ANDRE Jean Pierre CONGE Jordan IGESA BONNABESSE Anais LE FUR Emmanuel BONY Benoit RAZKAYOU ROLLAND Thierry KERSAUZE David LE GREL Fabrice LA CARPE DIEM LE TENSORER Pierre LE TENSORER Corinne LE TENSORER Yael THOMAS Adam LE PHARE DE L'EPOUVANTE LE FICHOUS Olivier LE FICHOUS Gilles JOHNES David MINOUMICK HORELLOU David HORELLOU Maiwenn HORELLOU Arthur LUCAS Benoit
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S N TRINITE S/MER C N ETEL
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YACHT C. ROSCOFF PORH LOEIZ SKIFF PORH LOEIZ SKIFF CANOT CLUB PRIMEL S N TRINITE S/MER CANOT CLUB PRIMEL C N CARANTEC C N CARANTEC C N CARANTEC SN CAP 250 SN CAP 250 SN CAP 250 PORH LOEIZ SKIFF PORH LOEIZ SKIFF PORH LOEIZ SKIFF PORH LOEIZ SKIFF A N PORT LA FORET A N PORT LA FORET A N PORT LA FORET S N LARMOR PLAGE C N MARINE LORIENT SN ST QUAY PORTRIEUX PORH LOEIZ SKIFF PORH LOEIZ SKIFF PORH LOEIZ SKIFF S N BASSE MOSELLE C N MUTCHE S N BASSE MOSELLE PORH LOEIZ SKIFF PORH LOEIZ SKIFF PORH LOEIZ SKIFF PORH LOEIZ SKIFF PORH LOEIZ SKIFF PORH LOEIZ SKIFF PORH LOEIZ SKIFF PORH LOEIZ SKIFF PORH LOEIZ SKIFF PORH LOEIZ SKIFF AN PORT-BLANC PORH LOEIZ SKIFF PORH LOEIZ SKIFF PORH LOEIZ SKIFF PORH LOEIZ SKIFF PORH LOEIZ SKIFF S R BREST
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Nature et animaux : La lotte Ordre : lophiiformes Famille : lophiidés Genre et espèce : lophius piscatorius
La Lotte commune est l’un des poissons marins les plus laids, mais c’est aussi un des tueurs les plus efficaces. Elle compte sur la curiosité de sa victime pour la conduire à sa perte. Elle est appelée « baudroie » en méditerranée.
Moeurs De nombreux poissons utilisent une grande quantité d’énergie pour chasser leurs proies et doivent se nourrir en abondance pour la récupérer. D’autres ont une stratégie différente : ils chassent à l’affut, sans bouger un muscle, et s’abattent sur leurs victimes lorsqu’elles sont à portée. Cette technique permet d’économiser de l’énergie, mais demande un bon camouflage et une synchronisation parfaite. La baudroie possède ces deux qualités. Son corps est parfaitement adapté à la vie sur le fond, où elle passe la plupart de son temps à attendre des proies : aplati, il a une série de franges cutanées sur le pourtour, qui ressemblent à des algues et masquent ses contours. A demi enfouie dans le sable, la baudroie, immobile, est quasiment invisible. Se déplaçant rarement, la baudroie a besoin de peu d’oxygène : elle a donc de petites branchies et de petits opercules. N’ayant pas besoin de puissants muscles de nage, la partie postérieure de son corps est réduite. La baudroie se résume donc à une grande bouche pourvue de nageoires, les plus grandes étant les pectorales, qu’elle utilise pour se déplacer sur les fonds.
Reproduction Au printemps et au début de l’été, les baudroies communes sortent des fonds marins et nagent vers les eaux profondes. Dans l’Atlantique nord, elles migrent vers des eaux qui font plus de 1 500 mètres de profondeur ; au lieu de suivre le fond de l’océan, elles restent dans la couche d’eau superficielle pour pondre. Les œufs sont répandus en grand nombre et sont calés dans une sorte de grand cordon gélatineux, qui peut atteindre 9 mètres de long pour 1 mètre de large. Celui-ci dérive avec les courants de surface jusqu’à ce que les jeunes soient prêts à éclore. Lorsqu’elles émergent, les larves de la baudroie sont bien développées et chacune a un semblant de filament pêcheur. Elles nagent d’abord librement près de la surface, se nourrissant de petits animaux flottants. Lorsque les larves atteignent 5 à 8 centimètres de long, elles descendent vers les fonds de la mer afin de commencer leur existence d’adulte. Les mâles et les femelles se ressemblent. Chez certaines espèces des profondeurs, le mâle est plus petit. Au lieu de se nourrir et de s’accoupler de façon classique, il s’attache à la femelle et son corps fusionne avec elle. Nourri par le sang de sa compagne, il n’est plus qu’un sac de sperme que la femelle utilise pour fertiliser ses œufs.
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Alimentation La technique de chasse de la baudroie commune est extraordinaire. Juste au-dessus de sa bouche se trouve son leurre, une longue canne à pêche terminée par un petit lambeau cutané qu’elle utilise comme appât. Lorsque la baudroie bouge lentement son filament pêcheur, le petit bout de peau à son extrémité s’agite comme un ver, et devient un irrésistible morceau de choix pour un petit poisson. Hypnotisé par les saccades du leurre, le poisson condamné nage toujours plus près, oublieux de la baudroie est trop rapide pour être suivie des yeux. Elle ne jaillit pas pour saisir sa broie, mais ouvre simplement sa grande bouche caverneuse, si rapidement qu’un grand volume d’eau y pénètre, emportant l’infortunée victime. Les dents aiguisées de sa bouche rendent toute fuite impossible. La baudroie avale son repas, s’immobilise et attend patiemment une autre proie.
Le saviezsaviez-vous ? •
Les baudroies sont des poissons gourmands. Celles capturées dans les chaluts ont souvent l’estomac Plein, ayant englouti d’autres poissons pris dans le filet.
•
La viande de la baudroie commune, ou lotte, a un goût de langoustine. Les poissonniers vendent souvent la queue du poisson, mais coupent la tête jugée impressionnante pour les consommateurs.
•
Les baudroies sont extrêmement voraces : elles peuvent avaler d’énormes proies, et vont même jusqu’à s’attaquer aux oiseaux marins.
•
Les baudroies des abysses attirent leurs proies de la même façon que leurs cousines des eaux peu profondes ; les grands fonds océaniques étant totalement noirs, elles ont des leurres lumineux et non charnus.
Chez la baudroie abyssale, seule la femelle porte un organe lumineux. La baudroie abyssale vit dans les océans Pacifique, Atlantique et Indien entre 1 et 3 kilomètres de profondeur.
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ARTICLE TECHNIQUE : Le système AIS L’AIS C’EST QUOI ? Le Système d'identification automatique (SIA) ou Automatic Identification System (AIS) en anglais est un système d’échanges automatisés de messages entre navires par radio VHF qui permet aux navires et aux systèmes de surveillance de trafic (CROSS en France) de connaître l'identité, le statut, la position et la route des navires se situant dans la zone de navigation
FONCTIONNEMENT : L'AIS est composé d'un émetteur, de 2 récepteurs TDMA VHF , d'un calculateur, d'un système ASN (appel sélectif numérique), d'un système de positionnement par satellite, d'un DCU (Display Control Unit : écran de contrôle) et est interfacé avec les instruments du navire (compas gyroscopique ou satellitaire, indicateur de vitesse de changement de cap (optionnel), loch…) Le signal est multiplexé pour éviter que les navires ne se brouillent mutuellement en émettant au même moment. Pour accroître la capacité du système, la fréquence de rafraîchissement est modulée en fonction de la vitesse du navire et de ses évolutions : un navire lent et suivant une route rectiligne rafraîchira ses données avec une fréquence plus espacée. L'AIS permet d'identifier les navires lorsque la reconnaissance visuelle ou radar n'est plus possible (nuit, temps de brume, faible échos radars). Des systèmes AIS sont installés sur des marques flottantes (bouées) ou fixes (phares) afin de pouvoir les identifier plus rapidement. L'AIS peut être utile pour éviter les collisions mais avec certaines limitations liées à son absence actuelle à bord des petits bateaux. Certains dysfonctionnements ont été rapportés (mauvaise position de la cible), il est conseillé comme pour tout système électronique de ne pas lui accorder une confiance aveugle, mais de toujours vérifier par d'autres moyens, ce n'est pas un appareil de navigation. D'autres utilisations sont envisagées comme la transmission aux navires par les stations terrestres des positions des obstructions (épaves, écueils). L'AIS devrait également faciliter la coordination des opérations de sauvetage en permettant aux stations terrestres (sémaphores, CROSS d'identifier les navires les plus à même de se porter sur les lieux du sinistre. L'efficacité de l'AIS dans ce domaine est toutefois limitée par la portée de la radio VHF (30 à 50 milles). Il permet la transmission de messages adressés à tous, ou à une cible particulière (identifiée à portée).
APPLICATION A LA PLAISANCE : L'information fournie peut être affichée sur un ordinateur interfacé avec un récepteur VHF à condition de disposer d'un logiciel de décryptage. Pour la plaisance, l'exploitation des signaux AIS uniquement en réception peut donc être un complément au radar lorsqu'il faut franchir les dispositifs de séparation du trafic (« rails »).
Récepteur AIS avec DCU (écran de contrôle)
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LES INFORMATIONS TRANSMISES : Toutes les 2 à 10 secondes, un navire équipé de l'AIS transmet les informations suivantes (NB: certains capteurs supplémentaires sont nécessaires pour cette liste) • •
Numéro MMSI : identifiant unique du navire Statuts de navigation, par exemple : amarré, au mouillage, faisant route au moteur, à capacité de manœuvre restreinte, échoué, en opérations de pêche, handicapé par son tirant d'eau, faisant route à la voile. • Route sur le fond • Vitesse sur le fond • Vitesse de changement de cap (Taux instantané de giration) • Position : latitude et longitude avec une précision de 1/10000 de minute (précision non fiable aujourd'hui) • Cap vrai (information venant d'un compas) • Heure UTC • De plus, toutes les six minutes les informations suivantes sont transmises : • Numéro d'appel sélectif • Nom du navire • Type de bâtiment ou de cargaison (ex. : marchandises dangereuses) • Dimensions du navire • Position de l'antenne AIS sur le bateau • Type d'instrument de positionnement satellitaire : GPS ou DGPS • Tirant d'eau • Destination • ETA : estimation de l'heure d'arrivée à destination • Nombre de personnes à bord Il est possible de couper l'émission des données, cette possibilité doit être effectuée en toute connaissance de cause, car il sera possible en cas d'événement de mer (par exemple : abordage, opérations SAR) de connaître par la suite l'heure de la coupure de ces émissions, qui demeure sous l'entière responsabilité du capitaine. Le fait de mettre l'écran de contrôle (DCU) sur arrêt ne coupe pas l'émission des données, il faut entrer dans un menu. Arrêter le DCU peut par contre perturber le système de navigation intégré si celui-ci en fait partie.
SUIVRE LE TRAFIC MARITIME MONDIAL EN TEMPS REEL, C’EST POSSIBLE ! MarineTraffic.com est un site basé sur l’application Google Maps qui vous permet de suivre en temps réel la position de nombreux bateaux navigant sur les océans et les mers du monde. De nombreuses informations sont disponibles. Vous pouvez tout d’abord géolocaliser rapidement les bateaux sur la carte et recenser le nombre de bateaux en mer en un rapide coup d’œil. Mais vous pouvez également faire une recherche plus pointue. En effet, lorsque vous cliquez sur l’icône d’un bateau, vous obtenez de nombreuses informations : son type, sa photo, sa position exacte, sa vitesse ainsi que la direction dans laquelle il se dirige.
Toute l'électronique marine
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RIEN DE MAGIQUE... Le site web MarineTraffic.com récupère les données SIA (ou AIS) émises par le bateau. « Le Système d’identification automatique (SIA) ou Automatic Identification System (AIS) en anglais est un système d’échanges automatisés de messages entre navires par radio VHF qui permet aux navires et aux systèmes de surveillance de trafic de connaître l’identité, le statut, la position et la route des navires se situant dans la zone de navigation. Le chapitre V de la Convention SOLAS imposait que les navires de jauge brute supérieure à 300 effectuant des voyages internationaux soient équipés de ce dispositif d’ici juillet 2007 au plus tard. » Apparement le site ne propose pas du temps réel mais il est tout à fait possible de la faire en souscrivant à une offre payante sur AisLive.
À QUOI çA SERT ? Cet outil est bluffant, distrayant voire même instructif pour les passionné de marine. De plus il peut être encore optimisé afin d’enregistrer encore plus d’infos sur le navire (le nombre de marins à bord, les comptes twitter & facebook mis à jour par les marins, etc) ou encore coupler les infos avec d’autres bases de données (les conditions climatiques par exemple, des alertes provenant du bateau, etc). Bref, seule notre imagination peut nous brider. Même en pleine mer, il est désormais impossible de ne pas être surveillé.
RAPPEL : Les GPS, Radars, VHF, sont des « aides à la navigation » il suffit de jeter un petit coup d’œil régulier sur le site de MarineTraffic.com Pour ce rendre compte de l’incroyable trafic maritime qui longe nos côtes, de plus, il ne faut pas oublier le nombre de navires qui ne sont pas munis de ce dispositif : petits navires de pêche, plaisanciers moteur ou voile. Ne pas oublier les règles du « RIPAM » (Règlement International pour Prévenir les Abordages en Mer) : La Veille : surveillance visuelle et auditive permanente La Vitesse de sécurité : vitesse appropriée pour éviter un abordage à cause de l'état du plan d'eau, de la visibilité ; de la densité du trafic; du le vent, de la mer et du courant…… Même pas peur d’aller chez les anglais….
Hornblower
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National : Partenaires du national 2011
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National 2011 : Avis de course
Avis de Course
du 19ème National Caravelle du 28 au 31 Juillet 2011 Organisée par le Club de la Vallée des Fous et L'ANPLF en partenariat avec l’AS Caravelle et la municipalité de La Foret Fouesnant cette épreuve est soumise: - Aux règles de course à la voile ISAF 2009-2012. - Aux prescriptions de la Fédération Française de voile. - Aux règles de «l’AS Caravelle» (Cotisation 2011 obligatoire). - Au présent avis de course, aux instructions de course, à leurs annexes et éventuels avenants. - 3 personnes minimum par bateau.
La licence est obligatoire pour tous les membres d'équipage et devra être visée par un médecin ou accompagnée d'un certificat médical valide de l'année en cours et à présenter lors de l'inscription . Autorisation parentale pour les mineurs. Des licences pourront être délivrées par le club.
Attention: Date limite des pré- inscriptions 1er juillet. Montant de l'inscription par bateau diners équipage inclus : - 130 € avant le 1er juillet (majoration à 150€ après 1 juillet) - Pour les équipages jeunes ( moins de 25 ans) 100 € avant le 1er juillet (majoration à 120€ après 1 juillet)
chèque à l'ordre de l'Ascaravelle, à envoyer à :
AS Caravelle
chez Olivier de Kerdrel 40 rue Jean Bart 29660 Carantec
Renseignements: Olivier au
06 73 32 74 19 / 02 98 67 00 68
email : odek@sfr.fr ou webmasters@ascaravelle.com
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Programme des manifestations Jeudi 28 juillet à partir de 9h00: Accueil des concurrents, confirmation des inscriptions, formalités de jauge et remise des documents à Port La Foret . A 19h 00 briefing et pot d'accueil .
Vendredi 29 juillet 11h00 A disposition du Comité de Course pour 1à 3 courses , parcours banane ou côtier. A 19h30, proclamation des résultats de la journée et apéritif offert par l’AS Caravelle. A 20h30: Repas des équipages
Samedi 30 Juillet 10h00 A disposition du Comité de Course pour 1 à 3 courses ; parcours banane ou côtier. A 19h00:Résultats des épreuves de la journée, apéritif offert par le Comptoir Irlandais. A 20h30: Repas des équipages
Dimanche 31 Juillet 9h30 A disposition du Comité de Course pour 1 à 3 courses ; parcours banane ou côtier A 17h00 remise des prix , apéritif offert par le club Plus d'informations sur le site de l'AS Caravelle:www.ascaravelle.com .
Hébergement La municipalité de La Foret Fouesnant mettra à disposition un terrain pour tentes, d'autres possibilités d'hébergements: informations à l'Office du Tourisme
Renseignements Pratiques :
Office de Tourisme de La Forêt Fouesnant
2 rue du Vieux Port - BP 2 29940 La Forêt Fouesnant
CVF / ANPLF Jean Michel Lucas : Jmichellucas@aol.com Line Retot : line.retot@orange.fr
www.foretwww.foret-fouesnantfouesnant-tourisme.com accueil@foret-fouesnant-tourisme.com
tél : 02 98 51 42 07
clubdelavalleedesfous@gmail.com
tél. : 06 33 50 43 52
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Matelotage : le nœud de l’évadé
Le nœud d'évadé est un nœud qui se défait facilement et qui permet de récupérer la corde sans toucher au noeud et sans dérouler toute la corde. Une corde sert à la traction alors que l'autre sert à récupérer la corde après usage. Il est très utile pour le solitaire, pour larguer une amarre d’un
quai et récupérer facilement une aussière . Par contre il demande un peu de pratique et de rigueur pour ne pas lâcher la corde qui libère le nœud, Appelé également le nœud de Brigand, mais aussi nœud « trompe la mort »….
Dicton du jour : Celui qui marche droit trouve toujours la route assez large.
- Voiles Régates Biradiales et Horizontales - Gréements Régates sur mesures - 2ème et 5ème au National 2007 de L’Aber-Wrac’h - 2ème au National 2008 de Carantec
Latitude Voiles, Z.A du Band 29670 Henvic, Tél /Fax : 02.98.62.89.18 contact@latitude-voiles.com
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Chant de Marin L’Octopus Après un long temps d’inaction, m’sieur Châtaignier De Kerponton avec dix autres braves mecs sur Géro-némo Lagadec est parti de l’île d’Ouessant faire le tour des cinq continents. Quand leur arrive, près de Madère, une drôle de fortune de mer. Eh, oh, les gars qu’est ce qui n’ va pas ? Pourquoit-est-ce que le bateau n’avance pas ? refrain: S’il n’avance pas, il recule, c’est de la faute aux tenta-ta aux tentacules. Scotché, comme dans le potau-noir, à cause d’un gros calamar. s’ils ne sont plus maîtres de leurs manœuvres, c’est de la faute d’une grosse, grosse pieuvre. Et s’ils ne gagnent pas la coupe, ce sera la faute d’un poulpe. Gagner l’ trophée y’ aura plus mèche à cause d’une giga-gigantesque seiche. Fin de la course aux antipodes 3 pour un foutu céphalopode. Comme des couillons encalminés par la faute d’un grosen-gros encornet. l’ record, foutu dans le turlututu chapeau pointu c’est de la faute à l’octopu...sss. M’sieur Châtaignier De Kerponton se met à gueuler sur le pont, Il ordonne à ses équipiers de voir pourquoi ils sont stankés. Sur le safran, collé comme un chancre,y a une pieuvre, ou un calmar qui joue à l’ancre. Chef ! Si nous sommes arrêtés c’est de la faute d’un encornet ! Un encor-quoi ? T’as bu mon gars ! Mais quoi t’est ce que ce bestiau vient foutre là. Refrain Pas de Ned Land, pour harponner la bestiole tentaculée. De Kerponton traite de tarlouse l’horrible chose à bec corné et à ventouses. Saisie de peur, la grosse bête reconnaissant l’ gobicéphale à grosse tête largue vite fait le gouvernail et rentre dare-dare au bercail. Crénom de nom ! dit Kerponton, avec moi on gagne jamais à jouer au con ! Refrain Info, intox ou balivernes, dans ce remake du roman de Jules Verne, calmar, safran et petits pois, ris de grand voile, quelle drôle de paella ! Croisons les doigts pour qu’ Moby Dick ou des sirènes, le Léviathan ou Monstro la baleine ne ruinent à nouveau les espoirs et l’ambition de Châtaignier De Kerponton. Ce serait navrant qu’ cet incident nous ramène de Kerponton à Brest, perdant refrain
paroles & musique: Christian Desnos Album « sale temps pour les gros » Les Goristes.
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ÎLE DE BRETAGNE
Archipel de Molène Molène est longue de 1,2 km et large de 800 m. La grande diversité des paysages et des milieux, la faune et la fore remarquables et son patrimoine naturel reconnu font de l'archipel de molène un site exceptionnel, réputé pour ses couleur turquoise produites par de s f on d s m ari ns n‘excédant pas 20m. . Exploité par les goémoniers qui viennent draguer les fonds marins pour y récolter les algues, trois îles sont particulièrement protégées, Banneg, Balane et Trielen qui en plus de leur faune et de leur flore sauvages riches en espèces, conservent des traces d’occupations humaines de la préhistoire au XIXe siècle. Si vous passez par Molène une étape incontournable de l’ile vous attends : le Kastell an Daol, le bar-restaurant-hôtel siège du fan-club de Johnny Hallyday. Cet endroit est un véritable musée consacré à notre star nationale. Vue de loin, Molène apparaît comme un confetti au bout du bout de la Bretagne, le genre d'endroit que l'on aperçoit sur les cartes marines lorsqu'un gros navire est en difficulté dans le rail d'Ouessant. Vue de près, c'est une sorte de capitale au centre d'un archipel dont chaque îlot battu par les vents a son histoire peuplée d'ermites, de ramasseurs de goémon traités comme des bagnards, de pêcheurs et d'au moins un escroc. Molène, une fois les touristes partis, abrite 250 habitants. Quéménès, sa voisine, en compte deux : David et Soizic Cuisnier., Après son acquisition en 2003 par le Conservatoire du littoral, un projet d'exploitation maraîchère et d'élevage (moutons et volailles) et d'accueil du public avec chambres d'hôtes et actions d'éducation à l'environnement marin a vu le jour. Après la rénovation des 11 bâtiments que compte l'île et son équipement en matériel fournissant de l'énergie renouvelable (panneaux solaires, éoliennes), l'activité a démarré à l'été 2008. Toutefois, l'île ne sera pas habitée de façon permanente : le couple choisi par le Conservatoire du littoral pour y vivre et gérer cette exploitation fera 4 mois de relâche sur le continent en hiver. Une ballade en mer d’Iroise ne peut laisser indifférent, une escale à Ouessant, Molène, s’approcher de Quéménès, pour finir par Sein, la force qui se dégage de cet endroit laisse une trace indélébile dans le cœur de ceux qui aiment la mer.
L’étoile de molène
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P Ret
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Classement UNBM 2010 Rgs N째de voile 1
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115
Concurrents ZE BLUEBOX . FR DE KERDREL Olivier (1047398Q) LA CHEVRE DE........ SEGUIN Bertrand (1095711R) L'ORANGE MECANIQUE GALLOU Jean baptiste (1199665B) RIEN SANS PEINE INIZAN Yves (0017974Y) PAULINE HAMON Gilles (1172784A) LA PETITE SIRENE MORVAN Alain (0056650L) ELRENA LEBAS Jean michel (1131887Z) LY NYAN CREN Pierrick (0983163D) COMPTOIR IRLANDAIS BELLEC Michel (0092709X) DALCH MAD LE SAOUT Pascal (0447409B) T'AS LA SOIF CLOAREC Damien (0044187D) MARABOUNTA PAMBOUR Gaelle (0348267D) AROK ATAO FINET Michel (0464164E) KORRIGAN LE CLEAC'H Gael (0283541F) LILOU GUILLERM Fabrice (0270113T)
Club / Pays
144.00 144.00
C N CARANTEC
272.00 272.00
C N CARANTEC
325.00 325.00
C N CARANTEC
418.00 418.00
C N CARANTEC
591.00 591.00
S R DOURDUFF
649.00 649.00
S R DOURDUFF
667.00 667.00
C N CARANTEC
668.00 668.00
C N CARANTEC
675.00 675.00
C N CARANTEC
689.00 689.00
C N CARANTEC
704.00 704.00
Y C MORLAIX
705.00 705.00
SN BAIE ST MALO
707.00 707.00
C N CARANTEC
713.00 713.00
Y C MORLAIX
719.00 719.00
C N CARANTEC
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CALENDRIER 2011 MOIS MAI
DATE
EPREUVE
Club ORGANISATEUR
28 29
PORT LAFF CUP
CN CONCARNEAU
18 ET 19
CARAVELLES ET RANCE
C&R
25 26
INTER-ENTREPRISES
SR DOURDUFF EN MER
25 sept
REMONTEE DE LA RIVIERE
CN CARANTEC
2
REMONTEE DE LA PENZE
CN CARANTEC
3
DOUBLE MIXTE
CN CARANTEC
14
REGATE TRADITIONNELLE LOCQUENOLE
LOCQUENOLE
17
REGATES TRADITIONNELLE
SR TERENEZ
23 ET 24
SAINT POL ROSCOFF
SAINT POL ROSCOFF
NATIONAL CARAVELLE PORT LA FORET
AS CARAVELLE
7
TROPHEE RENE LE CLECH
SR TERENEZ
8
TROPHEE DE L'ILE NOIRE
SR DOURDUFF EN MER
11 12
TOUR DE CALLOT
CN CARANTEC
13 14
REGATE TRADITIONNELLE
CN CARANTEC
20 21
REGATE DU CHÂTEAU
LA POTERNE Y C MORLAIX
22
LES 6 HEURES DE TERENEZ
SR TERENEZ
4
Les plairs de callot
CN CARANTEC
17 et 18
Régate Brest
YCRB
24
REGATE DE CLOTURE
SR DOURDUFF EN MER
25
REMONTEE DE LA RIVIERE LOISIRS NAUTIQUES CUP
CN CARANTEC
1 ET 2
TROPHEE DE L'ERDRE
JUIN
JUILLET
28/29/30/31
AOUT
SEPTEMBRE
OCTOBRE
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Dans la cambuse : Pot au feu de Colin
INGREDIENTS Pour 6 personnes Pour le fumet de poisson Demander à votre poissonnier 3 à 4 têtes ou parures de poisson (de préférence à chair blanche) Pour le pot au feu - 3 carottes - 2 poireaux - 800 g de pommes de terre ratte ou grenaille - 1 colin tranché en tranches fines - 1 verre de vin blanc - sel, poivre, feuilles de laurier, safran, coriandre Pour le fumet de poisson Faîtes bouillir les têtes ou parures pendant 30 à 45 minutes avec un bouquet garni (sel, poivre, laurier). Passer au chinois et réserver. Pour la base du pot au feu Couper les poireaux en fines rondelles et faîtes les pleurer dans un fond d'huile d'olive placé à feu moyen dans la cocotte. Remuer de temps en temps. Ajouter le verre de vin blanc et continuer de remuer. Saler, poivrer, ajouter la coriandre et le laurier. Continuer la cuisson à feu doux. Couper les carottes en bâtonnets et placez les bouillir dans une casserole afin qu'elles se cuisent pendant une dizaine de minutes. Les égoutter lorsqu'elles sont encore fermes sous la dent. Faire bouillir les pommes de terre pendant 15 minutes également dans une casserole séparée. Mettre les carottes et les pommes de terre dans la cocotte et recouvrir avec le fumet de poisson. Fermer le couvercle de la cocotte et laisser cuire 15 à 20 minutes à feu doux. Il faut que les carottes soient restées fermes pour continuer à cuire sans se défaire. Dresser ensuite les tranches de colin et faîtes les cuire 10 minutes de chaque côté à feu doux. Votre plat est prêt et vous pouvez le servir et le savourer !!
Le lascar
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Jeux : Devinettes Réponses n° précédent: 1 le sous marin fait surface 2 à tout bout de champs 3 au suivant
Cette série de 4 petite énigmes est issue d’une célèbre chaine sur Internet. Vous savez, le genre de chaine que l’on reçoit par e-mail. Il y a 4 question, très simple. Le but ici étant de répondre très vite sans réfléchir. Pas plus de 15 secondes par question. Vous verrez les résultats peuvent être étonnants. Question 1 : Tu participes à une course à pied, tu doubles le second. En quelle position arriveras-tu ? Question 2: Si tu doubles le dernier, en quelle position arrives-tu ? Question 3: Prends 1000. Ajoute 40. Ajoute encore 1000. Ajoute 30. Encore 1000. Plus 20. Plus 1000. Et plus 10. Quel est le total ? Question 4 : Le père de Maryse a cinq filles: 1. Chacha 2. Cheche 3. Chichi 4. Chocho 5. ???? Quel est le nom de la cinquième? Réfléchis vite… Enigme : Je suis plus puissant que Dieu. Je suis plus méchant que le Diable. Le pauvre en possède. Le riche en manque. Et si vous me mangez, vous mourrez. Qui suis-je?
5 ) la réposne est : rien Tu es décidément le maillon faible…..
Pas trop de reflexion, c’est Maryse.
4)
4100 essaie avec une calculatrice…
3)
Impossible de doubler le dernier non ?
2)
second
1)
Réponses :
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PORTRAIT : Sir Francis Chichester, seigneur de la mer À plus de 50 ans, celui qui va devenir l'un des plus grands marins de sa génération n'a encore jamais mis les pieds sur un bateau. Né en 1901, dans le Devonshire, en Angleterre, Francis Chichester, à peine adolescent, émigre en Nouvelle-Zélande. Il y fait plusieurs métiers, souvent rudes, parfois prospères : bûcheron, mineur, chercheur d'or, agent immobilier, etc. En même temps, il découvre l'aviation. Il revient en Angleterre, passe son brevet de pilote et effectue le second vol en solitaire jusqu'en Australie. Il a baptisé son avion "Gipsy Moth". Il continue de voler, la plupart du temps de la façon la plus aventureuse : premier vol en solitaire d'Est en Ouest de Nouvelle-Zélande en Australie, recordman de la distance en hydravion et en solitaire... Tout ne se passe pas toujours bien. Les accidents et les émotions ne manquent pas. Le jeune homme audacieux et volontaire invente de nouvelles méthodes de navigation. Durant la deuxième guerre mondiale, à la demande de la Royale Air Force, il enseigne aux pilotes.
A plus de 50 ans il découvre la voile… Au lendemain de la guerre, Francis Chichester met sur pieds, à Londres, une entreprise d'édition de cartes. Rapidement, son esprit d'aventure cherche un nouvel horizon. Ce sera la voile en haute mer. Paradoxalement, à plus de cinquante ans, celui qui deviendra le plus grand marin de sa génération n'a encore jamais mis les pieds sur un bateau. Chichester pratique avec passion. Il achète son premier voilier qu'il baptise "Gipsy Moth II". II" Il participe à toutes les courses et dès 1956, gagne l'une des plus difficiles épreuves de la mer du Nord. C'est à ce moment qu'il tombe malade affecté d'un cancer du poumon. Son médecin veut l'opérer, Chichester refuse, et part pour le midi de la France. Miraculeusement, il guérit. À ce moment, le colonel Blondie Hasler du Royal Ocean Racing Club cherche des audacieux qui seraient tentés par l'idée d'une course transatlantique d'Est en Ouest en solitaire. Il faut se rappeler qu'une telle aventure n'est pas chose facile car même en été, l'Atlantique Nord est dur, froid, et que les vents soufflent de l'Ouest, donc contraire à la route. De plus, à l'approche de Terre-Neuve la brume est souvent présente et que dire des icebergs. Naviguer en solitaire est l'expression suprême du sport de la voile. Il faut manoeuvrer seul son bateau, résister à la fatigue et au sommeil, vivre l'isolement et se tirer sans aide des situations délicates. Tout ceci exige la force physique alliée à la force morale. En course, c'est pire car en plus, il faut toujours aller plus vite et porter le maximum de voilure. En 1960, Il n'y avait pratiquement jamais eu de course de voiliers en solitaire. L'idée de Blondie Hasler était à tout point de vue, l'inconnue. Cinq hommes répondirent à l'appel de l'aventure. Parmi eux, Francis Chichester. L'homme est âgé de 59 ans. Il possède un bateau de 12 mètres pesant dix tonnes, et portant un mât de 17 mètres, le "Gipsy Moth III". III" Tous sont d'avis que ce bateau est trop grand pour un solitaire qui plus est un sexagénaire. C'est qu'ils ne connaissent pas Chichester. Grand, mince, les cheveux gris, Chichester se présente comme un gentleman très britannique. Il en possède la courtoisie et cultive à la perfection " l'understatement ". Derrière ses lunettes d'acier, l'oeil brille, l'homme est réservé, il a devant la foule une sorte de recul instinctif. Mais le veston des réceptions officielles camoufle des épaules énormes, des biceps et des avant-bras surprenants, faits pour hisser les voiles et tirer sur les cordages. Jusqu'à sa mort, le navigateur conservera une musculature d'athlète.
Toujours lutteur Avec ses soixante ans et son bateau trop lourd, Francis Chichester gagne en 40 jours, la première course transatlantique en solitaire de Plymouth à New-York. Son plus proche rival, le Colonel Hasler sur "Jester" met 48 jours. Deux ans plus tard, Chichester parvient, hors-course, à battre son propre record. Il sera détrôné en 1964, par un athlète qui possède la moitié de son âge, Éric Tabarly. Tabarly Tabarly, âgé de 32 ans, sur son bateau spécialisé de 14 mètres, le "Pen Pen Duick II", construit pour la course, ne devancera Chichester 63 ans que de 2 jours et 20 heures. Le vieux lion n'a rien perdu de sa combativité et déjà, il prépare d'autres combats. Les grands navigateurs sont des gens fascinés par la carte, et il n'existe pas je crois de périple plus grandiose que de faire le tour du monde par les trois caps. C'était jadis la route des clippers, les grands voiliers de l'Angleterre. Au Sud de Bonne Espérance, de l'Australie, de l'Amérique, les mers australes ceinturent le globe. Les caps y sont autant de bornes terribles dressées sur les océans les plus meurtriers. Là-bas, les vents, presque sans interruption, soufflent en tempête, les vagues sont hautes comme des maisons, destructrices comme des avalanches. Le froid est vif, même en été. Les glaces dérivantes et les icebergs sont des dangers constant, surtout pour un solitaire qui ne peut veiller constamment. En 1942, l'argentin Vito Dumas a le premier bouclé la boucle en solitaire, au prix d'énormes souffrances. Chichester veut faire mieux : prendre la route des clippers, en effectuant qu'une seule escale, battre le record de la plus longue traversée en solitaire, et montrer enfin ce qu'un petit yacht peut accomplir. Non seulement cet homme de soixante ans veut doubler les trois caps, mais il veut aller vite, très vite. Comme un grand bateau est plus rapide qu'un plus petit, Chichester choisit de faire construire un yacht de 16 mètres 50 "Gipsy Moth IV". Normalement, il faut un équipage de 8 personnes pour manœuvrer un tel bateau. L'architecte Illingworth avise le navigateur solitaire que le plus grand foc ne devrait pas mesurer plus de 18 mètres carrés, Chichester en commande un de 55 mètres carrés. Les premiers essais sont décevants : le bateau est peu stable sur sa route. Il manque de raideur à la toile, les aménage-
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ments conviennent mal à l'objet d'une telle croisière. Tant pis : Francis Chichester part comme prévu le 27 août 1966. Il est fatigué, le bateau est en désordre, le temps défavorable. Peu importe, de la route ! Le 17 septembre, seul au milieu de l'Atlantique, Francis Chichester est assis dans son cockpit en smoking, chaussure noire, cravate noire, champagne à la main. Digne comme un Anglais, le navigateur porte un toast à sa femme Sheila et à son fils Gilles. C'est sa façon de fêter son soixante-cinquième anniversaire. Cette soirée mémorable se termine mal : à deux heures du matin, un grain couche le bateau. Chichester, qui avoue avoir un peu abusé des boissons fortes, doit s'extraire de sa couchette, se battre pendant des heures avec les voiles pour redresser le bateau et le remettre en route. Après deux mois de mer, l'Afrique est doublée. C'est maintenant la route des quarantièmes rugissants, le domaine sinistre et grandiose des grandes brises d'Ouest. Gipsy Moth IV est poussé par des vents de 100 km/h (55 noeuds). Ces très inconfortable avoue cet homme qui, par malchance se casse une dent : dès la première accalmie, il recolle le morceau. La réparation ne tient pas. Dans ces parages, la mer est dangereuse : les lames sont brutales, vicieuses, effrayantes reconnaît Chichester qui ajoute : " Je suis fourbu, avec des crises de dépression de plus en plus fréquentes. Je me sens faible, usé, je ressens une solitude intense... " Comme tous les grands navigateurs solitaires, c'est un homme sensible qui cherche à s'accomplir, à se dépasser, au prix d'un énorme effort de volonté. Le 12 décembre avec 106 jours de mer, Francis Chichester arrive à Sydney. Il est si épuisé qu'il faut soutenir ses premiers pas sur le quai.
Une route si longue Pourtant, le plus dur reste à faire : l'immensité du Pacifique Sud, deux fois plus large que l'Atlantique, le Cap Horn, puis toute la remonté de l'Atlantique. Jamais un solitaire n'a accompli une route aussi longue. Le 29 janvier, le Gipsy Moth IV repart. Tout de suite, il subit une énorme tempête, avec des vents de 150 km/h (85 noeuds). Le bateau chavire. Grâce à son lest, le bateau se redresse dans un gigantesque désordre de placards ouverts, de vaisselle cassée, de matériel et de vivres sens dessus-dessous. De coup de vent en coup de vent, à force d'obstination et grâce à 0un profond optimisme, Chichester double le Cap Horn, remonte l'Atlantique et le 28 mai, fait une entrée triomphale à Plymouth. Il sera anobli par sa Majesté la Reine Élisabeth II avec l'épée remise, quatre siècles plus tôt, à Sir Francis Drake après le premier tour du monde. Sir Francis Chichester a bien mérité de se reposer, et son bateau aussi. Gipsy Moth IV est au musée de Greenwich aux côtés du clipper Cutty Shark. Pourtant, Sir Francis commande un nouveau bateau, "Gipsy Moth V". V" Quel projet cet homme indestructible prépare-t-il ? Chichester veut établir un record de vitesse sur un parcours de 4000 milles que le navigateur a lui-même fixé entre le golfe de Guinée et l'isthme de Panama. L'ambition de Sir Francis, traverser en 20 jours, à la moyenne de 200 milles par jour, une vitesse que très peu de yacht de course, menés par un équipage nombreux, parviennent à atteindre. Le bateau est grand, 17,10m. En janvier 1971, Chichester effectue les 4000 milles en 22 jours, ayant parcouru en 5 jours, 1000 milles. C'est un record ! Lors du retour vers Plymouth, toujours en solitaire, Sir Francis Chichester subit un très mauvais temps dans l'Atlantique Nord. Des vagues fantastiques balayent le bateau. Deux fois le bateau est couché, une voie d'eau s'est produite. Le navigateur est épuisé, tout à bord est en désordre. Mais le vieux lion réagit et arrache le bateau au naufrage. L'année suivante, à 71 ans, il s'engage avec le même bateau, dans la course transatlantique en solitaire. Ses médecins le lui ont interdit. Sir Francis est atteint d'une tumeur à la moelle épinière, il peut à peine marcher, il est très affaibli. Contre l'avis de tous, il prend le départ mais, victime de troubles graves et d'hallucinations, il ne peut continuer. La Royal Navy veut le secourir. Son premier mouvement est de refuser cette assistance. Sans doute pense-t-il à ce moment qu'il va mourir en mer. Mais lorsque Sir Francis voit son fils Gilles venir à lui à bord d'un bâtiment de la Navy, il accepte leur aide, mais ne quitte pas son bateau. C'est à bord de Gipsy Moth V qu'il arrive à Plymouth. Le " Seigneur de la Mer " y mourra le 17 août 1972, à l'hôpital naval de Plymouth. Pierre Boucher N
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Type de construction : Caravelle contre plaqué
Caravelle plastique
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Fait à ……………………………………………..
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