VERDUURZAMING
Verduurzamen met de methanol mix-brandstofcel In de motortechnologie wordt hard gewerkt aan groenere oplossingen voor de binnenvaartsector om tegen het jaar 2050 ‘zero-emissie’ te bereiken, met een tussendoel voor 2030 om de CO2-uitstoot met 30-50% te verminderen. Een opkomende technologie die afgelopen mei tijdens de Maritime Industry beurs is gepresenteerd, betreft de methanolmix-brandstofcel. Deze energiebron kan de hotelvoorzieningen (huishoudelijk gebruik) en later ook een (boeg)schroefaandrijving aan boord verzorgen. KBN ging langs bij Mourik EGP in Groot-Ammers om meer te weten te komen over deze techniek. Algemeen directeur van Mourik EGP, Gerrit van der Linde, stond voor een uitdaging die hem werd voorgelegd door het Havenbedrijf Rotterdam. De directeur van het Havenbedrijf streeft namelijk naar volledig emissieloos. Van der Linde had onlangs voor het havenbedrijf zes schepen vergroend met emissie nabehandelingssystemen, maar werd bij de laatste twee schepen gedwongen verder te vergroenen. Ze wilden dit samen benaderen als een onderzoeksproject. Het Havenbedrijf Rotterdam besloot daarom een aanbesteding uit te schrijven om te onderzoeken of gebruik van waterstof als alternatief haalbaar was voor deze schepen. Het vaarprofiel was geschikt, maar er was een knelpunt met betrekking tot de regelgeving en het energieverbruik tijdens brandbestrijding door het schip. Er werd geëxperimenteerd met de vraag: zou het mogelijk zijn om methanol en waterstof te combineren in een brandstofcel, waarbij methanol fungeert als een drager van waterstof? Het concept omvatte een mix van 60% methanol en 40% gedemineraliseerd water. Deze innovatie was niet alleen duurzaam, maar ook volledig
vernieuwend. Je onttrekt CO2 als je methanol maakt en je geeft het terug waardoor het energie neutraal is. Mourik EGP kan tegenwoordig de CO2 ook afvangen en start eind van 2023 een pilot voor het hergebruiken van CO2 als grondstof voor allerlei doeleinden. Inmiddels maken graafmachines en powerpacks gebruik van deze techniek zodat deze met zero-emissies op elke locatie inzetbaar zijn. Van der Linde voorziet een toekomst waarin deze techniek gebruikt gaat worden in de maritieme maakindustrie. “Daar gaat nog wat tijd en regelgeving overheen, want de techniek is volop in ontwikkeling.” Vermogen Op dit moment bedraagt het huidige vermogen van de brandstofcel 5 kWh, maar het is een schaalbaar principe dat een totaal vermogen van 250 kVA kan bereiken. Het is een modulair systeem dat volledig kan worden afgestemd aan de (energie)behoefte en wensen van de klant. Dit maakt het een aantrekkelijke vervanging voor een generatorset aan boord, die doorgaans tussen de 40 en 60 kWh kan leveren. Er wordt momenteel gewerkt aan het verhogen van het vermogen naar 7 of 10 kWh per brandstofcel. Van der Linde: “Tegen 2025 streven we ernaar om een vermogen van 50 kWh te kunnen 23