Een
Klaar voor de toekomst
1 JAAR KBN
Interview
MARK HARBERS
Toekomstperspectief
DIGITALISERING
Arbeidsmarkt
HAVENTALENT TOMAS
Op 7 april 2022 was de geboorte van KBN, dé nieuwe binnenvaartbrancheorganisatie van Nederland. Maar wel een nieuwe binnenvaartbrancheorganisatie met een rijke geschiedenis en een team met veel kennis en kunde!
De handtekeningen voor een fusie zetten is één, twee organisaties integreren is een ander verhaal. Het integreren van twee organisaties met een rijke geschiedenis, met verschillende achterbannen, verschillende werkwijzen en verschillende culturen, is best een lastig proces gebleken. Er komen veel zaken kijken bij het oprichten van dé vereniging zelf en uitrollen van de nieuwe organisatie. Daarnaast hebben de activiteiten binnen KBN altijd gewoon op volle toeren doorgedraaid. Het behartigen van de belangen, het lobbywerk, de nationale en internationale betrekkingen, het werk voor de verschillende ledengroepen is altijd gewoon doorgegaan, in het belang van onze leden en de binnenvaartsector in het algemeen.
KBN kijkt terug op een bijzonder jaar, met hoogte- en dieptepunten waar heel wat aspecten samenkwamen. Natuurlijk kijken we vooral naar de toekomst waar het, gezien de wens van de Europese Unie en de Europese doelstellingen, vooral drukker gaat worden op de vaarwegen,
want meer vervoer zal over het water gaan verlopen door de modal shift ambitie. De binnenvaart is een zeer aantrekkelijke groene en veilige modaliteit. Als branche moeten wij erop toezien dat wij deze rol kunnen blijven vervullen door belangrijke uitdagingen het hoofd te kunnen bieden en te omarmen als branche. Er zijn veel ontwikkelingen die van invloed zijn op het gebied van onderwijs, arbeidsmarkt, verduurzaming, infrastructuur, digitalisering en veiligheid, die van KBN een integrale visie vragen met bijbehorende doelstellingen en acties.
In dit eerste Samen Voortvarend magazine van KBN vind u een mooi overzicht van de plannen voor de toekomst, interessante interviews met beleidsmakers, leden en stakeholders over hun blik op de toekomst en visie op onderwerpen en grotere kijk in de keuken van KBN.
Veel leesplezier!
Rob Leussink Directeur
Samen Voortvarend is een uitgave van Koninklijke Binnenvaart Nederland.
REDACTIE
Laura Meijer, Angela Ooms, team KBN
VORMGEVING
Angela Ooms
AAN DEZE BIJDRAGE
WERKTEN MEE
Rob van der Teen, Margriet Aalberts
OPLAGE
1600 exemplaren
DRUKKERIJ
Obreen Media
CONTACTGEGEVENS
Koninklijke Binnenvaart Nederland
Scheepmakerij 330
3331 MC Zwijndrecht + 31 (0)78 78 20 565 info@binnenvaart.nl
www.binnenvaart.nl
Social media
koninklijke-binnenvaart-nederland
KBN_tweets
koninklijkebinnenvaartnl
Disclaimer
Artikelen uit Samen Voortvarend mogen niet zonder schriftelijke toestemming van initiatiefnemers worden overgenomen.
Seminar energietransitie
Maritime Industry 2022
Opening binnenvaartdagen
Wetenschappelijk overleg Voordracht
Het 1-jarig bestaan van Koninklijke Binnenvaart Nederland op 7 april 2023 gaf aanleiding om met minister Harbers van het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat in gesprek te gaan over het belang van brancheorganisaties, de toekomst van de binnenvaart en uitdagingen van de binnenvaartsector.
In het verleden verzuchtten uw voorgangers regelmatig als er overleg met de binnenvaartsector moest plaats vinden dat dit met meerdere partijen moest. Door het samengaan van verschillende binnenvaartorganisaties is er nu een grote brancheorganisatie net als in andere sectoren. Hoe kijkt u ertegenaan en wat is het belang van een brancheorganisatie voor u en het ministerie?
“Ik vind het echt fantastisch dat het vorig jaar gelukt is om één grote sterke binnenvaart brancheorganisatie te vormen. Samen ben je gewoon sterker en daarmee kan ook parallel opgetrokken worden met andere branches. Uiteindelijk win je aan kracht door de belangen van je achterban te bundelen. De voorlopers van KBN waren gewaardeerde gesprekspartners, maar met KBN zijn er extra korte lijnen tussen het ministerie en de branchevereniging. Als we met KBN aan tafel gaan, weten we dat we met een groot deel van de sector spreken.
In het algemeen zie je dat bedrijfstakken, die een krachtige en eenduidige boodschap voor het voetlicht brengen, door de samenleving en de overheid niet genegeerd kunnen worden. Daarnaast vind ik het extra van belang dat de fusie vorig jaar is gelukt, omdat er enorme uitdagingen liggen voor de binnenvaartsector: verduurzaming, modal shift, de toekomstbestendigheid van de binnenvaart. Deze grote vraagstukken vragen om krachten te bundelen. Toen ik bij mijn aantreden als minister hoorde dat de fusie tot KBN in de lucht hing, was ik daar heel blij om.”
Vanuit uw bestuurlijk verleden kent u de binnenvaart goed. Wat vindt u persoonlijk zo mooi aan de binnenvaart?
“Wat is ik zo mooi vind en wat totaal onderbelicht is in Nederland, is de enorme kracht van de binnenvaart. De goederentransportstromen van de binnenvaart, kun je nergens anders kwijt. Er zijn vele malen meer treinen en vrachtwagens
IN GESPREK MET MINISTER HARBERS
Minister Mark Harbers
nodig om hetzelfde te vervoeren. Het is een ontzettende goede manier van vervoer naar een royaal achterland in Europa. De sector gaat zeker nog groeien. We redden het niet meer om alle goederenvervoerstromen over het land af te wikkelen.
Binnenvaart hoort bij ‘Nederland waterland’. Transport in Nederland hoort ook over water. Tenslotte is de binnenvaart ook een goede werkgever. Interessant voor mensen die een technisch beroep zoeken met zelfstandigheid en vrijheid. Ook om mooie stappen te zetten als ondernemer. Een beroep dat een zeer nuttige bijdrage levert aan de samenleving. Kortom Hollands glorie.”
Het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat is primair verantwoordelijk voor vaarwegen, sluizen en bruggen, maar begeeft zich de laatste jaren op meer terreinen zoals vergroening, digitalisering en modal shift. Waarom vindt u dat belangrijk?
“De eerste taak van het ministerie is de zorg voor de infrastructuur, maar de verantwoordelijkheid gaat een stap verder. Het is niet alleen de infrastructuur, maar ook hoe we daar gebruik van maken. De andere terreinen hebben we nodig om efficiënt en doelgericht gebruik te maken van de infrastructuur. Bijvoorbeeld een modal shift regeling zet je in om de kracht van de binnenvaart en het spoor te benutten, maar heeft vervolgens direct effect op de weginfrastructuur. Doen we dit niet, dan wordt de belasting van de weginfrastructuur nog groter met de daarbij behorende consequenties.
Iedere transitie heeft een overgangsperiode, daarom kan je verduurzaming niet overlaten aan alleen markpartijen. Het klimaatprobleem wacht niet, daarin moet het ministerie ook stappen zetten. Het helpen bij de nieuwe technieken en brandstoffen, maar ook het ondersteunen van ondernemers die tegen grote financiële investeringen aanlopen.
Logistiek is de kunst van puzzelen en dat doen we al eeuwenlang om te zorgen dat verbindingen op elkaar aansluiten en de overslag naadloos geregeld is. Digitalisering gaat enorm helpen bij deze processen. Het zijn opgaves die je als ondernemer in je eentje niet voor elkaar krijgt. We hebben elkaar nodig om het logistieke proces goed te laten verlopen.
Digitalisering heeft ook vele voordelen bij het vergroten van de voorspelbaarheid van de reis, inclusief de doorgang bij sluizen en bruggen. Dan komt alles weer bij elkaar, wat verduurzaming bevordert. Elk schip dat niet stilligt, scheelt in de uitstoot. Het zijn allemaal nuttige instrumenten om de infrastructuur zo optimaal mogelijk te benutten en ook de voorspelbaarheid van het gebruik van de infrastructuur te vergoten. Dit helpt Rijkswaterstaat ook, zij weten dan eerder waar ze onderhoud moeten plegen.”
“De sector gaat groeien, want we redden het niet meer om alle goederenvervoerstromen over het land af te wikkelen”Artikel gaat verder op de volgende pagina >
U gaat samen met de sector een visie op de toekomst van de binnenvaart uitwerken. Zonder daarop vooruit te lopen. Hoe ziet u het vervoer over water in de toekomst?
“De mooiste vraag. Hardop dromen. Niet alleen dromen, maar ook zorgen dat de droom werkelijkheid wordt. Alle bouwstenen voor over 20 à 30 jaar zijn voor handen. Prachtige vaarwegen, waar het onderhoud is ingehaald en de moderniseringsslag is gemaakt waarbij de aansluiting met de buurlanden goed is.
We staan aan het begin van een soort revolutie. De afgelopen 20 jaar zijn schepen al zuiniger geworden, het comfort aan boord is enorm omhoog gegaan. Vervolgens zie je dat schepen op waterstof of methanol gaan varen of volledig elektrisch zijn geworden, waarbij lege en volle batterijen van en aan boord worden geladen. Zero-emissie schepen, geen belasting voor het milieu.
Natuurlijk zijn er ook nog uitdagingen voor de toekomst, zoals het laagwater. Afgelopen zomer was de vierde droge zomer in vijf jaar. Het is dan ook ontzettend fijn dat er nu één grote sterke brancheorganisatie is om bij deze vraagstukken samen op te treden. Omdat ik de wijsheid niet in pacht heb, doe ik dit graag samen met de sector.”
Wat wilt u nog toevoegen aan uw eerdere verhaal?
“De binnenvaart is een sector met handen uit de mouwen en een rechte rug. Een sector met veel zelfvertrouwen. Dat vind ik mooi. Ondanks dat de maritieme sector veel over zich heen kreeg: laagwater, prijsstijgingen, gebrek aan grondstoffen, energie, noem maar op, zie ik ontzettend veel innovaties. Men zit niet in zak en as. Dat vind ik krachtig aan de binnenvaartsector.
Als aanvulling hoop ik dat het samengaan tot KBN ook maakt dat je op meerdere niveaus de gesprekspartner bent voor de onderwijsinstellingen om samen de kracht van de sector te laten zien en jongeren enthousiast te maken. Het is hard nodig.”
Over personeelstekort gesproken. We zoeken zij-instromers. Mogen we u een ochtendje als stuurman inroosteren?
“Ik kom zeker een keer in die stuurstoel zitten. Ik heb helaas de kans nog niet gehad, omdat het eerste jaar bij het ministerie razend druk was. Ook omdat het kabinet het jaar ervoor demissionair was, waardoor er veel openstaande vraagstukken waren. Maar dit jaar is er beslist meer tijd om in verdieping te steken. Ik zie uit naar het moment om een keer een ochtend te varen.
Tot later dit jaar in de stuurhut!”
“Vergroening, digitalisering en modal shift hebben we nodig om efficiënt en doelgericht gebruik te maken van de infrastructuur.”
De binnenvaart is hem niet met de paplepel ingegoten, maar ondernemer Eric van Dam staat maar al te graag aan het roer. Als zij-instromer heeft de binnenvaart zijn hart veroverd. Samen met zijn vrouw en drie kinderen, die op het schippersinternaat in Nieuwegein verblijven, varen zij op het drogeladingschip MS Sympathie. Eric neemt ons mee in zijn weg naar vergroening aan boord.
Eric, je bent een bekend gezicht bij de branchevereniging. Je was bestuurs- en agendalid en je maakte diverse fusies mee. Hoe verliep dat en wat vind je van het nieuwe KBN?
“Ik was voor de oprichting van BLN al betrokken als bestuurslid bij de Binnenvaart Branche Unie (BBU), wat later werd omgedoopt tot BLNSchuttevaer. Samen met de leden volgden we een traject richting de fusie, waarbij we peilingen bijhielden en veel energie staken in de communicatie richting de leden en de nieuwe organisatie. Het startevenement was goed en positief! De fusie richting Koninklijke Schippers Vereniging Schuttevaer verliep echter iets moeizamer. KBN had tijdens haar fusietraject meer in kunnen zetten op het meenemen van de leden in het nieuwe KBN. De sfeer is nog niet helemaal hoe het moet zijn”.
“Momenteel is Martin Selles voorzitter van de ledengroep droge lading tot 86 meter. Onlangs hebben we een hybride-vergadering gehad met
de ledengroep. Hybride (AV) vergaderingen, waarbij je op afstand ook kan meestemmen over bijvoorbeeld de contributieregeling, zijn wat mij betreft de toekomst.”
Je bent ook lid van de Ledenadviesraad (LAR) van de NPRC.
“Bij de NPRC ben ik bijna vier jaar voorzitter geweest van de Ledenadviesraad. Daarna werd ik algemeen lid. Met een aantal ondernemers willen we de marktpositie van de individuele ondernemer versterken.”
Hoe kijkt de NPRC naar vergroening?
“Het collectief product van de leden verbreedt als we allemaal vergroenen. Het aandeel groene schepen bij de NPRC wordt gelukkig steeds groter. Onze klanten (verladers) vragen er steeds vaker naar, maar het is nog niet zo dat er een verdienmodel aan vast zit. Onze maandelijkse lasten van het bedrijf worden er gelukkig niet door beïnvloed. Ik heb veel vertrouwen in de coöperatie en kon met een gerust hart de stap nemen naar vergroening. Als ik ‘vrij’ zou varen met een fluctuerend inkomen, dan zou ik het minder snel overwegen.”
Wat maakte jouw keuze om te verduurzamen?
“Dat komt met name door de subsidieregeling. Het plan zat al langer in ons hoofd. We hebben het schip inmiddels 17 jaar en er rest een lage hypotheek. Dit was voor ons een mooi moment om te investeren.”
“Blij met de stap om mijn schip te vergroenen, het geeft waarde aan ons bedrijf”
Eric van Dam
Je hebt gebruik gemaakt van de subsidieregeling, hoe ging dat in zijn werk?
“Dat ging vrij makkelijk, het EICB heeft goed ondersteund bij van indienen van de subsidieaanvraag. Tussentijds was er de mogelijkheid om contact op te nemen met de Rijksoverheid, die overigens erg behulpzaam was. Zelf heb ik offertes opgevraagd bij verschillende dieselbedrijven. De keuze is gevallen op Vink Diesel B.V. in Sliedrecht. KBN is nauw betrokken geweest bij het opzetten van de subsidieregeling en heeft ervoor gezorgd dat het administratief behapbaar is.”
September vorig jaar was het dan zover. Althans, dat was de bedoeling. Wat is er gebeurd?
“Door de oorlog in Oekraïne waren er leveringsproblemen van de MAN Stage V-motor. Dat kan gebeuren, alleen hadden we ook gepland om de woning te verbouwen. Omdat de timmerman al besteld was, hebben we onze verbouwplannen in de woning toch doorgezet. We hebben de badkamer aangepakt en ook het plafond en ramen zijn meegenomen.”
Nu is het zover, je bent alweer een maand aan het hermotoriseren, kan je ons meenemen in het traject?
“We zijn begonnen bij Scheepswerf de Werken in Werkendam waar het schip eerst de helling op moest om de zeekast t.b.v. de beunkoeler te vergroten. De zeekast was in 2012 al een keer vernieuwd, maar bleek in slechte staat. Dat was een tegenvaller. Het koelelement (beunkoeler) is nu een stuk groter, omdat er twee gescheiden koelsystemen in zitten. We hebben van de gelegenheid gebruik gemaakt om in de machinekamer overbodig ijzer en de oude manifolds te verwijderen. Dat doe je anders nooit.
Om een flow te creëren voor de Blokland-koeler is er door de gasolietank een 40x40 cm koker gemaakt. Dat is best een werkje. De gasolietank moest geleegd, geventileerd en schoongemaakt worden.
Gelukkig kon de bestaande schroef hergebruikt worden. Wel hebben we een nieuwe tussenas, die moest namelijk verlengd worden. De aansluiting van de motor en de koppeling is nu 50 cm korter. Ondertussen werd er een gat van het ruim naar de machinekamer gemaakt, zodat er genoeg ruimte was om de motor te verwisselen. Vanwege het vele lassen en slijpen, is Clean B.V. langsgekomen om de machinekamer grondig schoon te maken. Inmiddels staat de nieuwe motor MAN D2862 LE 44A Stage-V erin. We hebben een Ad-Blue
“Verduurzamen moet wel in een natuurlijke lijn gaan en niet overhaast. Scheepswerven zitten al gauw vol. De sector is maximaal aan het vergroenen.”
tank, prachtig nieuw leidingwerk en een nieuw uitlaatsysteem met roetfilter en katalysator. De motor staat op zijn plek en wordt momenteel afgesteld. Een enorm verschil t.o.v. onze vorige opstelling met een Cummins KTA 38M0, 940pk motor. In vermogen zijn we van 940 pk naar 1000 pk gegaan. Qua geluidsreductie gaan we er ook op vooruit. De uitlaat hangt niet meer aan het plafond, maar is bevestigd in het framewerk van de fundatie. Daarnaast staat de motor op rubbers.”
Met deze aanpassing richt je je met name op het verminderen van stikstof en fijnstof. Ga je straks ook met andere brandstof varen?
“Ik bekijk vergroening vanuit de klantbehoefte. Sommige klanten hebben als doel om de CO2 footprint te verlagen. Als ik de klant er een dienst mee bewijs, dan ga ik daar absoluut in mee. De motor is geschikt om 100% HVO te draaien, maar dat mag ook B20 of B30 zijn.”
In eerdere berichtgeving via jouw LinkedInpagina refereer je naar de after-treatment van de MAN motor. Wat is daar zo bijzonder aan?
“Het is een heavy duty motor waarmee je honderd procent van de tijd met vol vermogen mag varen. Met het aantal pk’s in combinatie met de uitlaat die in mijn machinekamer paste, was dit het enige type motor dat beschikbaar was.
De onderdelen van MAN worden ook gebruikt in de automotive-techniek en bij overslagkranen en andere machines. MAN heeft een eigen fabriek en ontwikkelt alles zelf. Daardoor kunnen machines compacter gemaakt worden en beter op elkaar afgestemd. De MAN is tevens een originele marinemotor. Dat geeft een goed gevoel.”
“Ik heb ook de 50.000 uur gedraaide Iveco generator vervangen door een Yanmar generator. Deze Stage-5 generator was een gemakkelijke keuze.”
Zou je het vergroenen van het schip andere schippers aanraden?
“Het is zeker aan te raden als je financiële ruimte hebt. In combinatie met de subsidieregeling is het een één-tweetje naar een duurzame toekomst zonder al te veel kostenverhogende aspecten. Ik ben blij dat ik de CCR-2 emissienorm heb overgeslagen. Vanuit mijn perspectief is de techniek nog onvolmaakt, te veel brandstofverbruik en dus inefficiënt om aan vergroening te doen. De efficiëntie van het bedrijf werd hier niet mee verhoogd.”
Ik vind wel dat de Rijksoverheid de subsidiepot moet bijstorten. Het is namelijk een doeltreffende regeling waar veel gebruik van gemaakt wordt. Dat zie je, nu de subsidiepot alweer leeg is.
Verduurzamen moet wel in een natuurlijke lijn gaan en niet overhaast. Scheepswerven zitten al gauw vol. De sector is maximaal aan het vergroenen. Uiteindelijk voegt het vergroenen ook waarde toe voor een eventuele koper. Daar heb ik gesprekken over gehad met de Rabobank, waar mijn financiering geregeld is.
Een tip aan mijn collega’s: laat je niet gek maken om alles versneld te doen. Neem de tijd. Je moet het graag willen, want het is een grote investering. Doe het als het past. Als het niet past, ga dan op HVO-brandstof, of minder vaak leeg varen. Trek eens minder aan de gashendel. Je kan op verschillende manieren al meedoen aan vergroening”.
Digitale innovaties zijn niet meer weg te denken in de moderne manier van werken en communiceren, zowel aan boord als met partijen om ons heen. De ontwikkelingen staan niet stil. Automatisch varen, het uitwisselen van gegevens via een federatief datastelsel en het digitaal versturen van informatie over de lading richting handhavende overheden zijn slechts enkele voorbeelden van thema’s die de komende jaren op onze sector afkomen. Dat maakt het des te urgenter om op dit onderwerp een duidelijke visie, beleid en agenda te hebben.
KBN schrijft toekomstperspectief
Koninklijke Binnenvaart Nederland (KBN) ziet deze urgentie en heeft een toekomstperspectief geschreven om richting te geven aan digitale ambities. Tot de speerpunten behoren: het nemen van regie bij de ontwikkelingen (niet over, maar mét de binnenvaart), het innemen van duidelijke standpunten over data-eigenaarschap en –security, maar ook kennisontwikkeling voor leden.
“Voor de toekomst van de binnenvaart is van essentieel belang dat de sector een actieve rol inneemt. Niet alleen de ontwikkelingen volgen, maar zelf de regie nemen en gebruik maken van nieuwe mogelijkheden van andere organisaties”, aldus Rob Leussink, directeur van KBN.
In de binnenvaart komen verschillende vormen van digitaal dataverkeer, systemen en apps bij elkaar. Om structuur en overzicht te brengen in de soorten dataverkeer waar een binnenvaartondernemer mee te maken heeft, richt het toekomstperspectief van KBN zich op een aantal specifieke processen waar data op bepaalde knooppunten wordt gedeeld tussen een binnenvaartondernemer en andere organisaties ten behoeve van een optimale reis van een binnenvaartondernemer. Dit sluit ook naadloos aan bij de visie van KBN op digitalisering.
Trots presenteert Rob Leussink de visie van KBN: “De binnenvaartsector wordt duurzaam en integraal gepositioneerd binnen de digitale transitie van logistiek en mobiliteit. We werken toe naar gestandaardiseerde en geharmoniseerde oplossingen voor zowel lading, schip als (slimme) infrastructuur. Er is een
“De binnenvaartsector wordt duurzaam en integraal gepositioneerd binnen de digitale transitie van logistiek en mobiliteit.”
Europese scope en nationale oplossingen zijn bij voorkeur aangehaakt op Europese processen en afspraken.”
Actieprogramma’s voor verschillende processen
De specifieke processen waar KBN op inzet zijn: scheepsbesturing, maritieme diensten en faciliteiten, vaarwegprocessen, zee- en binnenhavenprocessen, logistieke processen en omgevings- en administratieve processen. Voor deze verschillende processen zullen verschillende actieprogramma’s opgesteld moeten gaan worden om meer bewustwording bij leden en stakeholders te creëren, samenwerkingen aan te gaan, kennisontwikkeling te vergroten en te delen en aansluiting te vinden voor mogelijke financiering bij programma’s van de overheid, zoals het Nationaal Groeifonds of Digitale Infrastructuur Logistiek.
“KBN wil aanhaken en gesprekspartner zijn voor alle digitaliseringsonderwerpen in de logistieke sector die bijdrage aan een zo optimaal mogelijke reis voor de binnenvaartondernemer.”
Samenwerkingen
Digitalisering is een omvangrijk thema en geen eenvoudig proces. Er moet veel gebeuren en bovendien kan dit niet allemaal tegelijk.
Hiervoor is kennis, het netwerk, samenwerking en zijn er middelen nodig. Daarom start KBN met het oprichten van een digitaliseringcommissie. Om samen met de leden vorm en prioriteit te geven aan verdere invulling van digitalisering binnen de eerder genoemde processen.
Samen met de Nederlandse Vereniging van Binnenhavens (NVB) heeft KBN een voorschot genomen en is er met elkaar een actieprogramma ontwikkeld voor de zee- en binnenhavenprocessen. Hierbij wordt ingezet op thema’s zoals inning havengelden, wachten ligplaatsmanagement, assetmanagement en veiligheid, toezicht en handhaving. De NVB is vanuit hun Strategische Agenda ook enkele jaren actief bezig met het thema digitalisering. De binnenhavens en binnenvaart kunnen niet zonder elkaar rondom de havenprocessen. Samen richting geven en instrumenten ontwikkelen is daarin een logische keuze.
Het toekomstperspectief van KBN is een startpunt waar kansen liggen, prioriteiten moeten worden gesteld en acties moeten worden uitgerold. De komende jaren zet KBN met dit perspectief digitalisering voor de binnenvaart op de kaart. “De binnenvaart neemt de regie op eigen data!”
Omdat onderwerpen uit de waterdossiers van Koninklijke Binnenvaart Nederland voor vaarweggebruikers pas over 25 jaar kunnen gaan spelen, worden ze vaak beschouwd als ‘een ver-van-mijn-bed-show’. Gebrek aan aandacht hiervoor kan ertoe leiden dat bijvoorbeeld de vaarweg wordt ‘weggegeven’ aan de natuur.
Voorbeeld van zo’n waterdossier is het Deltaprogramma Zoetwater (DPZW). Zoetwater is één van de drie thema’s in dit programma. De kern daarvan is Nederland weerbaar maken tegen een zoetwatertekort in 2050. Naast onder meer de stabiliteit van dijken, natuur en drinkwater- en elektriciteitsvoorziening zijn veel sectoren afhankelijk van zoetwater, zoals landbouw, scheepvaart en industrie.
Daar begint het werk van KBN. Wij willen dat keuzes die gemaakt worden of maatregelen die genomen worden binnen het DPZW ook goed zijn voor de binnenvaart of in elk geval de binnenvaart zo min mogelijk schaden. We hebben het dan bijvoorbeeld over keuzes betreft de waterverdeling. Keer op keer is er overleg met betrokken ambtenaren, maar ook de besluitvorming wordt in de gaten gehouden. Een langlopend traject met voorstellen die soms enkel indirect met de binnenvaart te maken hebben. Dit zijn ook de onderwerpen waarvoor leden lid zijn van KBN - voor de toekomst van de binnenvaart.
Naast de langlopende waterdossiers is onderhoud en infrastructuur een andere tak van het beleidsdomein Nautiek en Techniek. Het zal voor binnenvaartondernemers vanzelfsprekend zijn, dat onderhoud aan hun schip en de vaarweg van groot belang is. Helaas is er voor de binnenvaart sprake van achterstallig onderhoud van de vaarwegen. Het is momenteel schering en inslag met kapotte sluizen, bruggen die niet meer opengaan en afgesloten glijbolders in sluizen. KBN ziet dit in het komende jaar helaas niet veel beter worden.
De beleidsadviseurs en regiocoördinatoren van het beleidsdomein Nautiek en Techniek van KBN zetten zich in om dit probleem op te lossen. Dagelijks voeren zij overleg met de beheerders van de vaarwegen, zoals Rijkswaterstaat, provincies, waterschappen en gemeenten, om zaken op dit gebied vlot te trekken.
Het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat (IenW) heeft 1,25 miljard euro beschikbaar gesteld om het achterstallig onderhoud weg te werken. Helaas is dit bedrag niet alleen bestemd voor de infrastructuur van de binnenvaart, maar ook voor de weg en het spoor. Van de 1 miljard euro die bestemd is voor de weg en vaarwegen,
“KBN zet zich in om de datum van vervanging en renovatie van Sluis Weurt naar voren te halen.”
heeft KBN zich bij het ministerie hard gemaakt om een zo groot mogelijk deel voor vaarwegen te bewerkstelligen.
De minister heeft aangegeven bekend te zijn met de problematiek en te werken aan oplossingen, in relatie tot de hele instandhoudingsopgave. Het is hierbij van belang op te merken dat deze projecten geen nieuwbouwprojecten kunnen zijn, aangezien deze momenteel niet in de prioritering kunnen worden opgenomen vanwege stikstofprocedures en lange doorlooptijd.
Het komende jaar gaat KBN zich nóg meer richten op het inlopen van achterstallig onderhoud, want zoals eerder genoemd, is het oplossen van dit probleem helaas niet binnen één jaar te realiseren. Zo zet KBN zich in om de datum van vervanging en renovatie van bijvoorbeeld Sluis Weurt naar voren te halen. Daarnaast zijn er veel praktische voorbeelden waar KBN dagelijks aan werkt om op te lossen voor haar leden en de binnenvaart in het algemeen, zoals het verbeteren van de bruikbaarheid van de camera’s voor de afstandsbediening van sluizen en bruggen, het repareren van glijbolders in sluizen op de Maas en het verwijderen van stenen voor de deur bij sluis Lith, waarvoor een aanbesteding moet worden uitgeschreven.
Samenwerking noodzakelijk Het Centraal Overleg Vaarwegen (COV) is een samenwerkingsverband van de Nederlandse Vereniging van Binnenhavens, evofenedex, de Vereniging van Waterbouwers en Koninklijke
Binnenvaart Nederland. Het doel van het COV is het behartigen van de gezamenlijke belangen van vaarweggebruikers op het gebied van de infrastructuur. Het streven is om een robuust, adequaat en goed uitgerust vaarwegennet te realiseren. Eerdere inspanningen hebben bijvoorbeeld geleid tot de verbetering van de bevaarbaarheid van de Waal door de aanpak van de ‘harde laag’ bij Nijmegen.
Vanwege het achterstallig onderhoud is de rol van het COV belangrijker dan ooit. Ook de toekomstvisie en het overbrengen daarvan op de beheerder(s) van de vaarwegen, speelt hierbij een grote rol. Dat vraagt om consistent overheidsbeleid. Aan de ene kant pleit de overheid voor een modal shift van weg naar spoor en water, waar het COV achter staat, maar aan de andere kant is het noodzakelijk dat de vaarwegen worden verbeterd om deze verschuiving te ondersteunen. Het beleid van het COV richt zich daarom op het toekomstbestendig maken van de vaarwegen om zo de basis voor de modal shift op orde te brengen. Er is op de vaarwegen nog voldoende ruimte voor de gewenste modal shift.
Het COV zet zich gezamenlijk in voor deze doelstellingen. Het vervoer over water verdient een goed functionerende infrastructuur. Bijvoorbeeld, als er dit jaar weer te maken is met een laagwaterperiode zoals in 2022, mag de binnenvaart niet geconfronteerd worden met een niet-functionerende of slecht functionerende sluis Weurt. Ook op de Maas leidt de enkelsluis in Grave tot regelmatig lange wachttijden voor de scheepvaart. Een tweede kolk is daar nodig om het vervoer over water efficiënt te bedienen. Het COV werkt graag samen met relevante partijen om dit beleid uit te kunnen voeren.
De enorme krapte op de arbeidsmarkt vraagt om meer bekendheid en positieve associatie met de prachtige sector binnenvaart en de verdere logistieke keten. Voor de beroepsoefenaars in deze branche is het niet lastig om aan te geven wat het werk zo aantrekkelijk maakt, maar we worden door veel mensen nog niet gevonden. Het is belangrijk om de complete logistiek meer gezicht te geven bij jongeren en voor de Rotterdamse haven is dat visitekaartje gevonden in Jong Haventalent 2023, Tomas van der Maarel.
Tomas was vrij om zijn eigen pad te bewandelen, maar heeft uiteindelijk net als zijn vader en diverse andere familieleden een passie gevonden voor de logistiek. “Ik vind de logistiek echt een geweldige wereld. Het is nooit hetzelfde, continu in beweging en dat houdt het leuk. De internationale puzzel van vraag en aanbod, de dynamiek in tarieven en productiestromen. Die wereldwijde opgave vind ik interessant.” Tomas heeft een studie bedrijfseconomie gevolgd aan de Erasmus Universiteit in Rotterdam, met aansluitend een master Urban, Port and Transport Economics. Inmiddels is hij 7 jaar onderweg in zijn carrière pad bij Broekman Logistics, een full service logistiek bedrijf, en stuurt hij een sales team aan als Manager Business Development.
Zijn tomeloze energie en enthousiasme voor de haven is aanstekelijk bevonden, want hij is in december jl. door de jury van de Jong Havenvereniging benoemd tot Jong Haventalent 2023. In die verbindende rol heeft hij zijn focus gevonden op de instroom van de arbeidsmarkt. Hij gebruikt zijn platform om alle mogelijkheden in de haven te profileren. “Ik mag bij mooie events aanwezig zijn en mag me inzetten om de haven nog wat meer op de kaart te zetten, bij studenten bijvoorbeeld. Zo heb ik diverse gastcolleges mogen geven.”
Onbekendheid met en misconcepties over het werk lijken ook in de haven nog impact te hebben op de beroepskeuze. Beroepen veranderen, maar dat is voor mensen buiten het werkveld niet altijd zichtbaar. “Werken in de haven is ontzettend mooi, evenals de mensen die erin werken en de mentaliteit. Het is hard werken, maar met een goede balans en ruimte voor lol en plezier. Wat veel mensen nog denken bij werken in de haven, is dat het vooral vies en smerig werk is, terwijl dat echt niet altijd meer zo is. Die beroepen zijn er nog wel, maar die worden ook goed betaald. Maar veel functies zijn ook veranderd. Zo bedienen sommige kraanmachinisten al enige jaren niet altijd meer
Is hét visitekaartje voor werken in de haven
“Om jongeren aan de logistiek te verbinden, kan er in de promotie nog veel worden gedaan.”
vanaf de terminal op de kraan, maar vanaf een kantoor achter tig schermen en een joystick.” De grote uitdagingen voor de binnenvaart op het gebied van techniek en verregaande digitalisering en de daarmee veranderende functies, kunnen volgens Tomas voor de instroom mogelijk juist een trekpleister zijn.
Iets anders waar potentiële werkgevers rekening mee moeten houden zijn de veranderende percepties en wensen ten aanzien van de werkbeleving bij jongere generaties. “Jongeren vinden een maatschappelijk doel en meerwaarde steeds belangrijker in hun werk en zoeken een bepaalde flexibiliteit. Daar moet je als werkgever een weg in zien te vinden.” Diezelfde meegaande houding in het werkgeverschap kan in de beleving van Tomas van essentiële waarde zijn in het behoud van personeel. “Bij mijn eigen werkgever heb ik gezien wat een kritische visie op het instroomproces kan betekenen. Goed nadenken over hoe je een nieuwe medewerker in de eerste weken begeleid, kennis laat maken met het bedrijf en laat landen. Een goede en warme introductie is bepalend in de verbinding.”
Om jongeren aan de logistiek te verbinden, kan er in de promotie nog veel worden gedaan en blijft het grote aanbod aan diverse logistieke functies soms onderbelicht. “Laten we nog meer zichtbaar maken hoe het werk eruitziet, bij de binnenvaart zowel aan boord als aan de wal. Met de diversiteit aan functies op operationeel
en commercieel vlak kun je in de logistiek alle kanten op.” De route naar die jongeren is primair digitaal. “Uiteraard moet je aanwezig zijn bij de beroepskeuzeavonden en beurzen, maar online is de belangrijkste koers. Generatie Z (12-25 jaar) is de eerste generatie, die nooit een wereld zonder internet heeft gekend.”
En met slechts een kwartaal van zijn jaar als Jong Haventalent achter de rug, heeft Tomas nog veel bezielende wensen en ambities voor de rest van zijn termijn. “Dit heeft voor mij al hele toffe deuren geopend. De komende periode zou ik nog meer gastcolleges willen geven, echt naar de mensen toe. Daarnaast gaan we meer videoportretten maken om de verschillende beroepen in de haven zichtbaar te maken. Ik wil bij nog meer mensen een passie voor de haven inspireren en laten zien wat voor een rol de sector kan betekenen in hun toekomst.”
KBN evalueert de taakstelling op het gebied van promotie van de binnenvaart ten behoeve van de instroom in verband met de krapte op de arbeidsmarkt en de inzet op een robuust en betrouwbaar personeelsbestand. Wij zoeken de samenwerking met belangrijke organisatoren en initiatiefnemers in de binnenvaart en andere maritieme sectoren. We zullen u de komende periode meenemen in onze activiteiten en betrekken, daar waar u een rol kan spelen in de profilering en het behoud van een aantrekkelijk werkveld.
Met vier eigen binnenhavens in Wessem, Stein, Maastricht en Lanaken (B) aan de Maas, het Julianakanaal en het Albertkanaal is Wessem Port Services (WPS) een belangrijke schakel in de toelevering van grondstoffen én in de afvoer van droge bulkproducten voor de lokale en internationale verladers in Limburg en omgeving.
“Wat in 1986 begon als zand-, grind- en bouwstoffenleverancier, is inmiddels uitgegroeid tot een logistieke dienstverleningsorganisatie, waarbij de inzet van de binnenvaart altijd in de genen van ons bedrijf heeft gezeten”, vertelt Peter van Gemert, commercieel directeur WPS.
Jaarlijks handelt WSP bijna 5 miljoen ton grondstoffen af via het water, de weg en soms per spoor. Ruim 80% wordt getransporteerd via het water. Uiteraard blijft ‘first of last mile’ belangrijk voor het wegvervoer, want niet iedere verlader is gevestigd aan diep vaarwater. Binnen afzienbare tijd zijn alle waterwegen waaraan de bulkterminals van WPS zijn gelegen opgewaardeerd tot klasse Vb, waardoor 135 meter schepen met gemak kunnen aanmeren. Peter van Gemert: “Vroeger moest er aan de verladers nog uitgelegd worden wat multimodaal transport was, inmiddels is dit kennisniveau bij
hen aanzienlijk verbeterd. Uiteraard kan dit altijd beter, zeker bij de kleinere verladers die nog steeds uitgaan van transport over de weg van en naar de zeehavens”.
Het toenemende kennisniveau en het transport over water is zeker ingegeven door klimaat- en emissiedoelstellingen van de overheid en de opgelegde druk vanuit de maatschappij om steeds meer in te zetten op vergroening en verduurzaming. Binnenvaart is de groenste en schoonste modaliteit en kan een zeer belangrijke bijdrage leveren aan het realiseren van de doelstellingen van de overheid: minder CO2- en stikstofuitstoot. De binnenvaart heeft voor de verladers een groen imago.
Grote voordelen
Er zijn ook andere grote voordelen om te kiezen voor vervoer over het water. Er zijn flinke besparingen te realiseren ten opzichte van dure wegkilometers. Ook kunnen schepen grotere hoeveelheden goederen vervoeren dan vrachtwagens en treinen. Het vervoer van bulkgoederen over water gaat relatief snel, omdat de binnenvaartondernemers en veel sluizen een 24/7 bediening kennen. Er zijn geen files waar het wegvervoer wel
“De
“Wij zoeken altijd schepen uit waarvan wij weten dat ze ook weer een retourlading in de buurt hebben, dit zorgt voor zo min mogelijk kilometers zonder vracht.”
mee te maken heeft. Het vervoer over water kan daardoor bijdragen aan reductie van het vrachtwagenverkeer. Één schip vervangt ca. 50 tot 70 vrachtwagens. Ook de bulkterminals in Nederland zijn flexibel ingericht op een snelle afhandeling van de lading. Het vervoer over water is veiliger dan het vervoer over land omdat het minder onderhevig is aan ongelukken.
“Wij zoeken altijd schepen uit waarvan wij weten dat ze ook weer een retourlading in de buurt hebben, dit zorgt voor zo min mogelijk kilometers zonder vracht. Dat is ook één van de redenen dat we heel wat jaren geleden besloten hebben om onze dienstverlening geografisch uit te breiden. Niet alleen in de bekende Euregio worden de supply-chain activiteiten aangeboden, maar ook in andere vaargebieden in het binnen- en buitenland. Denk hierbij aan de ARAG-zeehavens of aan de Waal, Rijn, Donau en het Mittelland Kanaal. Zelfs shortsea trajecten bieden we als one-stop-shop aan om de verladers compleet te ontzorgen.” legt Peter van Gemert uit.
Juist deze kennis van het achterland en haar unieke mogelijkheden heeft ervoor gezorgd dat WSP nog meer binnenvaartschepen laat varen naar eigen terminals, maar ook naar verder gelegen water-inwaartse bestemmingen.
Promoten van vervoer over water KBN heeft als doel om het vervoer over water bij verladers te promoten en heeft in samenwerking met de Logistieke Alliantie bijgedragen aan de ontwikkeling van de modal shift regeling van 22,5 miljoen euro die per 1 januari 2023 is ingegaan. Het doel van deze regeling is om transporteurs te stimuleren om hun goederen via de binnenwateren en het spoor te vervoeren in plaats van over de weg. Dit draagt bij aan de vermindering van verkeersdrukte op de weg, verbeterde verkeersveiligheid en reductie van CO2-uitstoot.
Om de modal shift te kunnen realiseren stelt KBN, dat bepaalde elementen in de binnenvaart moeten worden geoptimaliseerd: een betrouwbare en toereikende infrastructuur op en rond de vaarwegen en in de (zee)havens in samenwerking met een logistieke keten die geschikt is voor het vervoer over water, is van essentieel belang om steeds meer ladingen via de waterwegen te vervoeren.
Helaas komt het vaker voor dan we wensen: het stuurhuis te hoog of de brug te laag. Een brugaanvaring kan leiden tot ernstig of zelfs fataal persoonlijk letsel. De mentale schade voor degene die het heeft meegemaakt, mag ook niet onderschat worden. Van het schip afschuivende en brekende stuurhuis moet een vreselijke ervaring zijn. Roergangers die het meegemaakt hebben, spreken over het geluid van een leegstortende glasbak.
Vrijwel altijd leidt dit type incident tot grote materiële en economische schade voor de binnenvaartondernemer. De verzekeraars krijgen te maken met hoge claims op een binnenvaartportefeuille die al enige tijd onder druk staat. Vertragingen op de vaarweg of zelfs schade aan de brug zijn ook bekende negatieve gevolgen van een stuurhuis-/brugaanvaring.
Onderzoek
Koninklijke Binnenvaart Nederland (KBN) en het Platform Zero Incidents (PZI) zijn in 2022 gestart met een onderzoek naar dit type incident. Over de periode 2016 tot en met 2022 werden circa 120 stuurhuis-/ brugaanvaringen verzameld. Daarnaast zijn er 23 incidentrapporten geanalyseerd op dieperliggende oorzaken van deze incidenten. Het geeft een goede kijk op hoe dergelijke incidenten tot stand komen.
Helaas wordt er in onze sector te snel gekeken naar de schuldige. Niet zelden wordt hier gesproken over de schuld van de roerganger. Het klopt dat een stuurhuis-/brugaanvaring vrijwel altijd tot stand komt door een menselijke fout. Toch dienen wij onszelf de vraag te stellen:
Waarom is er een fout gemaakt? Zonder die vraag, zullen we nooit tot de zogenaamde basisoorzaken komen. Of zoals de bekende veiligheidsexpert James Reason ooit zei: “Zelfs de beste mensen maken de meest catastrofale fouten.”
Complex van factoren
Achter een stuurhuis-/brugaanvaring schuilt vaak een complexiteit van factoren die invloed hadden op het ontstaan van het incident. Laten we de spotlights eens weghalen van de roerganger en de focus leggen op de vaarweg. Is het niet zo dat bruggen vaak slecht verlicht en/of niet gemarkeerd zijn? Of dat er geen lokale doorvaarthoogte (hoogteschaal) gegeven wordt? Een goede reisvoorbereiding is noodzakelijk, maar zijn de officiële informatiebronnen goed toegankelijk en geven ze de juiste en eenduidige informatie? Het antwoord op de vragen laat zich raden.
Vertrouw niet te veel op officiële bronnen voor het bepalen van de doorvaarthoogte! Het komt overigens regelmatig voor dat het ECDIS-navigatiesysteem onjuiste informatie weergeeft. Vertrouw niet te veel op officiële bronnen voor het bepalen van de doorvaarthoogte! Het is daarom begrijpelijk dat een onervaren of onbekende roerganger teruggrijpt op informatie van collega’s en kennissen over een bepaald vaargebied.
Oplossingen
Incidenten als deze zullen ongetwijfeld blijven bestaan. Toch kunnen we het aantal drastisch verlagen. Dat doen we niet door ons alleen te focussen op de mens of het schip, maar ook op de kwaliteit van de vaarweg. Op de weg zouden we de (ontbrekende) veiligheidsfilosofie van de Europese vaarwegbeheerder niet accepteren, waarom dan wel op het water? Werk aan de winkel voor KBN.
Platform Zero Incidents (PZI), een initiatief van Koninklijke Binnenvaart Nederland, levert een bijdrage aan een breed gedragen streven naar nul milieu- en veiligheidsincidenten in de binnenvaart binnen het West-Europese werkgebied.
Bevrachtingskantoren, rederijen en scheepseigenaren delen en ontwikkelen hier kennis over incidenten in de binnenvaartindustrie om zo herhaling in de toekomst te voorkomen. PZI is dus een initiatief voor en door de binnenvaartbranche De visie van PZI is een platform waar bijna-ongelukken en incidenten gedeeld
worden onder de leden om herhaling te voorkomen. Om herhaling te voorkomen van de bijna-ongelukken/incidenten worden best practices ontwikkeld, gebaseerd op onderzoek en analyse van (trends van) incidenten. Het gebruik hiervan wordt gestimuleerd. Op de website van PZI is een uitgebreide kennisbank terug te vinden met deze best pratices, maar ook safety flashes en alerts: www.platformzeroincidents.com
PZI wilt bewustzijn creëren en verantwoordelijkheid verhogen van veiligheid binnen de industrie. PZI is het centrum van expertise op het gebied van preventie van milieu- en veiligheidsincidenten in de binnenvaart.
“Incidenten als deze zullen ongetwijfeld blijven bestaan. Toch kunnen we het aantal drastisch verlagen.”
Koninklijke Binnenvaart Nederland is proactief betrokken bij het moderniseren van bemanningsrichtlijnen en regelingen, zowel nationaal als Europees. Het proces bij de totstandkoming van deze modernisering is soms lastig en langdurig. KBN wil een duurzaam resultaat voor de sector. Het gaat om een goede en veilige vaart, niet alleen nu, maar ook in de toekomst. In dit artikel geeft KBN een kijkje in hoe deze processen verlopen.
Bemanningsrichtlijn
In 2017 is door het Europees Parlement de Bemanningsrichtlijn 2397 aangenomen, een richtlijn over de erkenning van beroepskwalificaties voor bemanningsleden in de binnenvaart. Voorheen had elk land zijn eigen wet- en regelgeving rond opleidingen en trainingen voor de bemanning van binnenvaartschepen. Dat alles is vervangen door Europese wetgeving, die Nederland ook moet overnemen.
Dit heeft gevolgen voor iedereen in de binnenvaart, bijvoorbeeld het nieuwe keuringsreglement of het nieuwe EUkwalificatiecertificaat. Ondanks dat er de afgelopen jaren op de achtergrond al hard gewerkt is om deze regels in te voeren, zijn er toch knelpunten ontstaan. De bedoeling was dat deze regeling per 1 januari 2022 in alle landen van de EU zou zijn ingevoerd. Het is de Nederlandse overheid niet gelukt om deze bemanningsrichtlijn tijdig in de nationale wetgeving op te nemen. Met een noodmaatregel is de aansluiting met de andere EU-landen tot stand gebracht, waardoor de afgifte van het EUkwalificatiecertificaat is geregeld. Deze nieuwe wetgeving heeft ook impact op het Nederlandse onderwijsprogramma voor de opleiding tot matroos, stuurman en schipper. Nu de Europese wetgeving van kracht is, worden de verschillen
met de oude regels pas duidelijk. KBN is samen met andere partijen in gesprek met het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat om de gesignaleerde knelpunten vanuit de sector op te lossen. Dit vraagt tijd.
Bemanningsregeling
Europa heeft de opdracht gegeven om tot een Europese bemanningsregeling te komen. Namens het IWT Platform (EBU/ESO) neemt KBN deel aan de werkgroep CESNI/QP (zie kader voor meer informatie over CESNI) van de Centrale Commissie voor de Rijnvaart, waar gewerkt wordt aan een nieuw voorstel. Als basis voor deze nieuwe Europese bemanningsregeling wordt het huidige Reglement betreffende het scheepvaartpersoneel op de Rijn (RSP) gebruikt. Het nieuwe voorstel zal rekening moeten houden met de werklast en competenties van het personeel, het vereiste veiligheidsniveau en de snel veranderende ontwikkelingen in de binnenvaartsector, zoals digitalisering en innovaties. Er wordt geprobeerd om gemoderniseerde bemanningstabellen te ontwikkelen die goed leesbaar zijn, transparant en gemakkelijk in gebruik. Ook wordt onderzocht of er tabellen kunnen worden opgenomen voor bemanningsleden die het schip op afstand kunnen besturen. Door middel van een routekaart wordt er gewerkt aan een nieuw voorstel dat hopelijk eind 2023 richting de Europese Commissie zal worden gestuurd.
“Voor het tot stand komen van deze regeling is het belangrijk dat de sector zelf meedenkt en meepraat.”
Voor het tot stand komen van deze regeling is het belangrijk dat de sector zelf meedenkt en meepraat. Er zijn twee sectorconsultaties gehouden waarbij KBN-leden betrokken waren. Vragen werden gesteld en discussies werden gevoerd om nuttige informatie te verzamelen van werkgevers en werknemers over bijvoorbeeld de minimum bemanning in bepaalde situaties, de periode van onafgebroken rust, verplichte rustdagen en in hoeverre innovaties een rol kunnen spelen in een nieuwe bemanningsregeling. Deze informatie wordt gebruikt om het voorstel aan te laten sluiten bij de sectorwensen. Na het vaststellen van het definitieve voorstel door alle partijen in CESNI, zal het voorstel naar de Europese Commissie worden gestuurd, waarna uiteindelijk het Europees Parlement moet instemmen met de nieuwe regeling.
Met 28 landen en verschillende partijen een overeenkomst bereiken over hoe zo’n bemanningsregeling eruit moeten komen te zien, is niet eenvoudig. Verschillen tussen landen spelen hierbij een rol. Nederland heeft belang bij goede Europese afspraken. Voor landen waar de binnenvaart minder belangrijk is, gelden andere prioriteiten. Dat houdt in, dat deze procedure de nodige tijd in beslag zal nemen. Na het uiteindelijke akkoord krijgen de lidstaten een aantal jaren voorbereidingstijd om de regeling in de nationale wetgeving in te voeren. Om een beeld te geven van dit tijdspad: als we nieuwe bemanningsregeling in 2023 versturen, zal de regeling niet eerder dan 2028 worden ingevoerd.
Wat doet het CESNI Comité?
CESNI is het Europees Comité voor de opstelling van standaarden voor de binnenvaart en is opgericht door de Centrale Commissie voor de Rijnvaart (CCR). Het doel van CESNI is om een uniforme en geharmoniseerde regelgeving te ontwikkelen voor de binnenvaart in Europa, om zo de veiligheid en efficiëntie van de binnenvaart te verbeteren en het vervoer over de binnenwateren te bevorderen.
CESNI heeft een breed scala aan taken, waaronder het ontwikkelen van technische voorschriften voor schepen, het bepalen van minimumeisen voor de opleiding en certificering van binnenvaartpersoneel en het vaststellen van regels voor de exploitatie van binnenvaartschepen.
De activiteiten van CESNI zijn onderverdeeld in drie werkgroepen:
• Technische voorschriften voor schepen (CESNI/PT)
• Beroepskwalificaties voor varend personeel (CESNI/QP)
• Informatietechnologie voor de binnenvaart (CESNI/TI)
CESNI werkt nauw samen met de Europese Commissie en andere internationale organisaties om de ontwikkeling van de binnenvaart te ondersteunen en te bevorderen. KBN neemt namens het IWT Platform proactief deel aan de bijeenkomsten van deze werkgroepen.
Ieder jaar organiseert Easyfairs de Maritime Industry beurs in Evenementenhal Gorinchem. Dit jaar is de beurs op 23, 24 en 25 mei. De beursvloer is gericht op netwerken, commercie, het goede doel en innovatie. Eventmanager Malou Weststrate praat ons bij.
In mei is de volgende beurs, wordt het een volle beurs?
“Het loopt in lijn met voorgaande jaren, we verwachten op ruim 350 exposanten uit te komen. Het is een jaarlijks terugkerende beurs waarbij driekwart van de exposanten na afloop direct een plek reserveert voor het volgende jaar. Sommige exposanten gaan dit jaar groter uitpakken. We hebben ook de Next level beursvloer op de 1e etage, we zien het aantal standhouders dat naar boven wil groeien. Ook dit jaar organiseren wij op Next Level een aantal gave dingen.”
Wat mogen we dit jaar verwachten van de Maritime Industry beurs?
“In de basis blijft Maritime Industry hetzelfde. Mensen vinden het prettig te weten wat ze kunnen verwachten. De markt is stabiel qua
exposanten en bezoekers, die beiden loyaal zijn aan de beurs. Binnen de gebaande paden proberen we ieder jaar te vernieuwen. Dit jaar doen we dat door het programma in drie themadagen op te splitsen. De dinsdag staat in het teken van kennis delen, op woensdag is het Career Event en de donderdag staat in het teken van het goede doel.”
Kan je wat meer vertellen over het programma?
“Het belooft wederom een mooi kennisprogramma te worden met sprekers als Niels Kreukniet (EICB), Salih Karaarslan (EICB) en Henk van Laar (BTB). Dit doen we samen met Bureau Voorlichting Binnenvaart (BVB). We ervaren dat exposanten graag hun verhaal vertellen en gebruik maken van de zalen. Sommigen hebben baanbrekende diensten die voor de hele sector van belang zijn, maar we focussen vooral op kennisontwikkeling.
Op de woensdag is het Career Event in samenwerking met de Scheepvaartkrant. Op Next Level, de 1e verdieping, wordt in een festivalachtige setting het event georganiseerd. Hier vind je straks stands in de vorm van rijdende
“Ieder jaar proberen we vernieuwing aan te brengen”
stands, waar exposanten hun openstaande vacatures tonen en werkzoekenden informeren. Mensen die op zoek zijn naar een afstudeerplaats of baan doen er goed aan hier een bezoek te brengen. Wij faciliteren dat vraag en aanbod bij elkaar komt. Leuk om te melden is, dat wij tijdens het Career Event een fotograaf en cv-specialist geregeld hebben om mensen te voorzien van een professionele LinkedIn / cv-foto en om advies te geven over het opstellen van een mooi curriculum vitae.
Op donderdag willen we graag aandacht vragen voor het goede doel, namelijk Stichting Zeilschip Eendracht. Als non-profit organisatie zet ‘De Eendracht’ zich in om samen met haar circa 300 vrijwilligers jongeren, kansarmen, zieken en ouderen letterlijk de wind in de zeilen te bieden. Met bijna 60 meter lengte, 13 meter breedte en een diepgang van 5 meter is dit zeilschip de grootste gaffeltopzeilschoener van Nederland. De bemanning bestaat vrijwel helemaal uit vrijwilligers. Zij bekleden verschillende functies aan boord waarvoor ze de benodigde diploma’s op zak hebben. Zij volgen regelmatig trainingen en keuringen om te mogen blijven varen. Hierdoor blijft het maritiem erfgoed behouden en worden zij enthousiast gemaakt om in de maritieme sector aan het werk te gaan.”
Welke service biedt Easyfairs voor standhouders?
“Exposanten kunnen gebruik maken van diverse tools in het My Easyfairs profiel zoals persoonlijke uitnodigingsmails, 365 dagen
zichtbaarheid op de website, het maken van webshopbestellingen en SMS alerts als de klant, die je niet wilt missen, is gearriveerd op de beurs. Op de stands staan bordjes met een Easygo reader die bezoekers met hun entreebatch kunnen scannen, waarmee na afloop informatie uitgewisseld kan worden.”
Hoe gaat het aanmelden voor de beurs in zijn werk?
Registeren voor de Maritime Industry kan via: maritime-industry.nl. Met de code MP1204 kunnen gratis entreekaarten worden besteld.
Koninklijke Binnenvaart Nederland is één van de exposanten. U kunt ons vinden, een praatje maken met onze beleidsadviseurs en secretarissen, op stand F143.
Platform Zero Incidents (PZI), een initiatief van Koninklijke Binnenvaart Nederland, zal dit jaar een Stakeholder Conferentie geven op woensdag 24 mei van 09:00 tot 13:00 uur.
De campagne ‘Veilige doorgang van bruggen’ en het thema ‘dode hoek’ komt aan bod.
In dit dubbelinterview bespreken Khalid Tachi en Rob Leussink de meerwaarde van de samenwerking tussen de binnenvaartbrancheorganisatie en de binnenvaart satelliet-organisaties. Khalid is directeur van Expertise en Innovatie Centrum Binnenvaart (EICB) en (waarnemend) directeur van Bureau Voorlichting Binnenvaart (BVB) en Bureau Telematica Binnenvaart (BTB). Rob Leussink is directeur van Koninklijke Binnenvaart Nederland.
Na de fusie van de binnenvaartbrancheorganisaties, komt er ook een fusie aan tussen de drie satellietorganisaties. Wat is de huidige stand van zaken?
Khalid Het fusietraject van de drie entiteiten is al een tijd bezig. Al ruim een jaar hebben de drie organisaties hetzelfde bestuur. De samenwerking is in volle gang en dit zorgt voor eenheid binnen de organisaties. De conceptstatuten staan klaar en aan de governance wordt gewerkt. De hoop is gevestigd om in april of mei juridisch alles rond te hebben. Tijdens Maritime Industry in Gorinchem hopen wij de nieuwe naam van de organisatie lanceren. Voor nu noemen we de organisatie EICBVBTB. Een samenvoeging van alle namen.
Momenteel is er volop samenwerking tussen de drie organisaties. Richt de organisatie zich na de fusie op dezelfde thema’s, of zijn er veranderingen te verwachten?
Khalid De thema’s blijven hetzelfde, maar we moeten elkaar gaan versterken. We zien thema’s zoals verduurzaming, digitalisering/telematica, logistieke innovaties/modal shift en promotie van het vervoer over water beter bij elkaar komen. Het is de bedoeling om combinaties te gaan maken. Rob Vergroening, digitalisering en modal shift zijn ook de thema’s waar KBN en EICBVBTB samen in optrekken en nog meer kunnen optrekken. En niet te vergeten het verhogen van het imago
en branding van de binnenvaartsector in het algemeen.
Khalid Overkoepelend heeft EICBVBTB straks een voorlichtende en informerende rol richting de sector, maar ook óver de sector.
Er zijn tal van uitdagingen waarmee de binnenvaartsector te maken heeft. Op welke manieren kunnen KBN en EICB, BVB en BTB samenwerken om deze uitdagingen aan te gaan?
Khalid Uitdagingen zijn er inderdaad volop, zoals de energietransitie, biobrandstoffen, maar ook wet- en regelgeving en infrastructuur. Als ik EICBVBTB moet verhouden tot KBN, dan denk ik dat wij vooruitlopend en faciliterend zijn en dat wij bij de marktfase stoppen. Vanaf dat punt pakt de sector het verder op.
Rob Het is belangrijk dat we elkaar betrekken in het voortraject van deze uitdagingen en dat we samen toetsen of de plannen die op papier staan ook praktisch uitvoerbaar zijn.
Khalid Zeker, samen met leden van KBN, de sector in het algemeen en de andere belanghebbenden zoals de toeleveranciers, de banken en havens.
Rob Ik wil aanvullen dat we elkaar al op veel onderwerpen en uitdagingen weten te vinden, zoals de green deal, subsidies voor vergroening, labelsysteem en Platina3.
Op welke gebieden kunnen de organisaties in de toekomst nog meer samenwerken?
Khalid Wij merken dat er een verschuiving plaatsvindt. Duurzaamheid in de binnenvaart was een ‘nice to have’, maar het verschuift naar een ‘must to have’. Hierbij verandert onze rol van het informeren over mogelijkheden van innovaties. Van het overbrengen van de urgentie tot innoveren en verduurzamen. De binnenvaart heeft echt goud in handen. Het is de meest energieefficiënte vervoermodaliteit. De bewustwording in de sector zie ik als een punt waar we nog meer moeten gaan samenwerken.
Rob Ik ben het helemaal eens met Khalid. Ik zie voor de toekomst nog meer mogelijkheden om thema’s samen op te pakken. Als brancheorganisatie moeten we naar de toekomst toe transformeren, waarbij we niet alleen oog voor de belangenbehartiging van de leden hebben, maar ook een belangrijke rol hebben naar de hele sector toe. Er is steeds meer behoefte aan ondersteuning, innovatie en advies. Samen moeten we met de kennis en kunde van onze organisaties op een slimme manier invulling geven aan de vragen en behoefte vanuit de sector.
Khalid Het ‘verwaarden’ van de kennis binnen onze organisaties.
Rob Naast samenwerking op het gebied van vergroening en digitalisering, zie ik ook kansen voor gezamenlijke initiatieven op het gebied van imago en branding van de binnenvaartsector. Hoe kunnen we er samen voor zorgen dat de sector aantrekkelijker wordt voor jongeren en zij-instromers. Hoe kunnen we zorgen voor voldoende instroom en goed werkgeverschap?
Khalid Dat moeten we volgens mij nog goed vormgeven, maar ik zie al complementaire zaken. Bijvoorbeeld vanuit de toekomstige rol van EICBVBTB laten zien dat de binnenvaart de energie-efficiënte modaliteit is voor de doelen van Europa en Nederland naar 2050 en dat de groene binnenvaart maatschappelijk de grootste toegevoegde waarde heeft. En vanuit KBN het goede werkgeverschap, goede banen, mooie sector om in de werken. We kunnen vanuit de arbeidsmarkt met verschillende ingangshoeken hetzelfde doel nastreven.
Rob Ook kunnen we samen werkbezoeken gaan organiseren om de sector goed onder de aandacht te brengen bij de politiek en de ministeries.
Khalid Bij politieke kwesties is tijdens werkbezoeken KBN een betere gesprekpartner. EICBVBTB kan de rol van informeren en demonstreren inkleden. EICBVBTB wordt gevraagd voor de beeldvorming en wanneer het een politieke agendering wordt, is de rol van KBN belangrijk. Ook weer complementair aan elkaar.
Rob We moeten ook nadenken welke stukken we nu nog niet doen. Veel organisaties proberen stukjes in te vullen, maar hierin kunnen wij samen een grotere rol gaan spelen.
Khalid Ja, hoe maken we van 1+1, samen 3.
Samen zullen we het binnenvaartkantoor gaan vormen in Zwijndrecht, hoe komt de samenwerking hier tot uitdrukking?
Rob Het lijkt mij zeer gunstig om ons te vestigen in één kantoor. Het bevordert de communicatie en informatie-uitwisseling en dus het samenwerken. Op deze manier kunnen we efficiënter gezamenlijke initiatieven ontplooien.
Khalid Vaak bereiken we meer met informele gesprekken. Bij het koffiezetapparaat worden dingen bereikt.
Rob Hoe vaak zitten wij nu samen om dingen tegen elkaar aan te houden? Te weinig, dat gaat binnenkort echt anders zijn.
Khalid Ja, op dit moment zijn de gesprekken nog gebonden aan vooraf afgesproken tijdstippen en onderwerpen. Door in één kantoor te zitten vinden we elkaar makkelijker en kunnen we elkaar beter op de hoogte houden.
Rob In het gedeelde kantoor wordt het ook voor de binnenvaartsector veel gemakkelijker om beide partijen op één locatie te treffen.
Khalid One stop shop!
Laatste woorden van jullie kant:
Rob We hebben denkwerk te verrichten over waar wij een grotere rol kunnen spelen om de sector gezamenlijk nog meer te ondersteunen, adviseren en faciliteren.
Khalid Samen moeten we voorop gaan lopen in het aanpakken van de grote maatschappelijke uitdagingen waar de sector mee te maken heeft. We hebben verschillende complementaire kwaliteiten en kunnen zo gezamenlijk naar de toekomst van de sector kijken.
Als brancheorganisatie zet KBN zich in voor alle type schepen en/of vervoersmiddel in de binnenvaart. De ledengroepen van KBN vertegenwoordigen een zeer groot deel van de Europese ondernemingen met verschillende type schepen en vervoer. Hieronder leest u per ledengroep waar de focus ligt voor het jaar 2023 en verder.
Ledengroep Containervaart en Ledengroep Containeroperators
“Containerbinnenvaartschepen moeten op een adequate en betrouwbare manier afgehandeld worden in het havenproces.“
Voor de containerbinnenvaart is en blijft ook voor 2023 het speerpunt om te komen tot structurele oplossingen voor de congestieproblematiek in de haven van Rotterdam. Maatregelen waarmee binnenvaartschepen op een adequate en betrouwbare manier afgehandeld kunnen blijven worden in tijden van verstoringen en vertragingen in het havenproces. KBN blijft onverminderd betrokken bij de verdere uitrol van Nextlogic, andere projecten zoals de overflow-hub en Portbase als datahub voor de haven. Modal shift ambities hangen in belangrijke mate samen met het realiseren van een degelijk en duurzaam systeem in de zeehaven(s) ten behoeve van het achterland.
Ledengroep Logistieke Dienstverleners Droge Lading
“Veel onderwerpen die de binnenvaart aangaan zijn van direct en indirect belang voor de ledengroep Logistieke Dienstverleners Droge Lading.”
Veel onderwerpen waar varende ondernemers mee te maken krijgen, hebben invloed op de bedrijfsvoering van de logistieke dienstverleners. Om enkele voorbeelden te noemen: de logistieke dienstverleners ondervinden problemen bij het vinden van scheepsruimte voor bestemmingen verder weg in Duitsland, omdat het aantal ligplaatsen langs de Rijn afneemt. Door gebrekkig onderhoud aan sluizen moeten schepen vaak lang wachten of omvaren. De extra kosten die hierdoor ontstaan moeten de logistiek dienstverleners op hun opdrachtgevers zien te verhalen. Dit is voer voor discussies, kost tijd en geld en schaadt de reputatie van de binnenvaart. Op het gebied van vergroening gaan opdrachtgevers steeds meer eisen stellen. Het is daarom van groot belang dat er een sterkte brancheorganisatie is die deze problemen aanpakt. Onze ledengroep maakt zich daar ook hard voor.
“We werken aan een toekomst voor ‘Kleine schepen.”
De ledengroep Kleine Droge Ladingschepen is sinds de fusie nieuw leven in geblazen. Met een nieuwe bestuur zijn we voortvarend aan de slag gegaan om een aantal, voor onze ledengroep, belangrijke punten onder de aandacht te brengen en hopelijk te realiseren. Aan welke aandachtspunten moet u denken? De Toekomst van de ‘Kleine schepen’ in de ruimste zin van het woord en de bedreigende overgangsbepalingen. Naast betrouwbare infrastructuur willen wij graag één gebruikersaccount voor de verschillende faciliteiten waar de binnenvaart gebruik van maakt (bijv. havens, huisvuil en walstroom).
De ledengroep Grote Droge Ladingschepen blijft aangehaakt bij de problematiek en uitdagingen vanuit alle beleidsterreinen. Voor werkuitvoering, continuïteit en betrouwbaarheid ligt een grote focus op het nautisch-technisch domein. KBN en het ledengroepsbestuur blijven onverminderd betrokken bij de veranderende bemanningsen technische eisen en de grote ledengroep overstijgende thema’s. De ledengroep heeft aanvullend concrete plannen om de interactie en communicatie met de achterban te verstevigen in de vorm van een hybride ledengroepsvergadering en specifieke mailingen.
“Onze focus ligt op domeinen als nautiek, techniek en op bemannings- en technische eisen.”
Ledengroep Tankvaart
“Het bereiken van een nationaal verbod op varend ontgassen is een zeer belangrijk speerpunt.”
Daarnaast is het niet leeg zijn van laadarmen/slangen een langer lopend probleem waar de Ledengroep Tankvaart de komende periode werk van maakt. Het kan niet zo zijn dat anno 2023 nog altijd bemanningsleden blootgesteld worden aan gevaarlijke stoffen tijdens het aan-/afkoppelen van armen en slangen. Daarnaast blijft de ledengroep goed vertegenwoordigd bij het tot stand komen van eisen. Denk hierbij aan het ADN, BIQ/BPQ (oude EBIS) en de ontwikkelingen rondom ISGINTT. Eisen en regels dienen begrijpelijk te blijven en makkelijk uitvoerbaar. De ledengroep wil verbindende factor zijn tussen vervoerders, bevrachter en verladers voor een tal van lopende zaken waar de tankvaart mee te maken heeft.
LEDENGROEPEN
Ledengroep Duw- en Sleepvaart
“Veiligheid aan boord van schepen, valbeveiliging en veilig aangesloten bunkeren heeft onze aandacht.”
De ledengroep Duw- en Sleepvaart bevat leden die een of meer duwbakken en/of schepen in eigendom hebben en vrachtvervoer en opslag te water aanbieden. Met en door de leden van de ledengroep wordt actief met elkaar van gedachten gewisseld over zaken die van belang zijn voor de bedrijfsvoering. Hoewel de inzet van KBN op alle beleidsdomeinen belangrijk en relevant is, heeft Veiligheid aan boord van schepen de aandacht en zijn valbeveiliging en veilig aangesloten bunkeren onderwerpen van gesprek.
Ledengroep Sleep- en Bijzondere Transport
“De totstandkoming van de nieuwe Europese bemanningsrichtlijn is hét speerpunt van 2023.”
De ledengroep Sleep- en Bijzondere Transporten heeft al jaren last van het feit dat de huidige bemanningsregeling niet goed past bij de karakteristieken van dit binnenvaartsegment. Daarom is voor deze ledengroep de herziening van deze regelgeving en de totstandkoming van de nieuwe Europese bemanningsrichtlijn hét speerpunt van 2023. Daarnaast zal, naar aanleiding van het rapport van de Onderzoeksraad voor Veiligheid, ook een eventuele opleiding voor sleepbootkapiteins en de ‘binnen-buiten’-discussie op de agenda staan.
Ledengroep Personenvervoer
“Een moderne bemanningsregeling moet ervoor zorgen dat we op Europees niveau goed, veilig en grensoverschrijdend kunnen varen”.
“Een speciaal Veerdienstvaarbewijs is hard nodig voor de veerdiensten.”
De ledengroep Personenvervoer is voor leden die zich bezighouden met het vervoer van personen over water. Met en door de leden wordt actief met elkaar van gedachten gewisseld over zaken die van belang zijn voor de bedrijfsvoering. Een moderne bemanningsregeling is een relevant dossier voor de ledengroep en moet ervoor zorgen dat we op Europees niveau goed, veilig en grensoverschrijdend kunnen varen.
Het belangrijkste speerpunt van 2023 voor de Veerdiensten binnen de Ledengroep Personenvervoer is de lobby voor de invoering van het speciale Veerdienstvaarbewijs. Dit vaarbewijs is hard nodig, omdat het veel beter aansluit bij de karakteristieken van deze sector, maar invoering ervan wordt door de nieuwe Europese kwalificatierichtlijn gefrustreerd. Daarnaast blijft KBN het belang van veerdiensten voor de (personen-) mobiliteit van Nederland benadrukken.
Ledengroep Zand- en Grindvaart
“Gebaat bij fatsoenlijk onderhoud aan de infrastructuur en bediening en toegankelijkheid van de kleine vaarwegen.”
De ledengroep Zand- en Grindvaart is erg gebaat bij fatsoenlijk onderhoud aan de kunstwerken, bediening en de toegankelijkheid van kleine vaarwegen. Daarnaast richt de ledengroep zich ook op de toekomst van het kleine schip. Er komt veel op ons af, vergroening, overgangsmaatregelen en nog veel meer. Thema’s die het komend jaar veel aandacht van deze ledengroep en KBN vraagt.
Ledengroep Schuttevaer
“Kunstwerken verdienen een stevige opknapbeurt!”
De ledengroep Schuttevaer is het belangrijkste adviesrorgaan voor nautisch technische aangelegenheden binnen KBN. De sluizen, stuwen, vaarwegen en alles er omheen lijdt aan achterstallig onderhoud. Wij zetten alle zeilen bij om ervoor te zorgen dat alles zonder al te veel oponthoud ook weer met recht ‘kunstwerken’ kan worden genoemd! Modal shift is mooi en meer vervoer naar de vaarweg is zeker mogelijk, maar dan moet die vaarweg wel tip top in orde zijn.
Ledengroep CBOB
“We geven invulling aan de christelijke identiteit in brede zin en houden ons bezig met en adviseren over vraagstukken die daar verband mee houden.”
De ledengroep CBOB is een actieve en betrokken ledengroep binnen KBN. We zetten ons o.a. in voor het bevorderen van zondagsrust (24/7 hoeft niet de norm te zijn), het schippersgezinsbedrijf inclusief internaathuisvesting en rentmeesterschap.
Alle voorzitters van de ledengroepen vormen samen met de voorzitter van KBN het bestuur. Leer ze kennen op pagina 40, evenals het team van KBN!
U kent Steven Lak wellicht van zijn bijdrage/visie tijdens de laatste Algemene Vergadering van KBN over het belang van brancheorganisaties en de rol van het gezamenlijk optrekken binnen de logistieke ketens. Tevens vervulde hij ook een belangrijke rol als voorzitter bij de Logistieke Alliantie en evofenedex, waar zijn functie als voorzitter statutair gezien op 1 april jl. beëindigd is. We stelden hem acht vragen over zijn toekomstplannen, kijk op de logistiek en op de oprichting van (en samenwerking met) KBN.
Vorig jaar bij de oprichting van KBN is er een video door u opgenomen waarbij u de fusie tussen Koninklijke BLN-Schuttevaer en het Centraal Bureau voor de Rijn en Binnenvaart promootte. Hoe kijkt u nu aan tegen KBN?
“Ik ben blij dat het gelukt is, om als één grote binnenvaartbrancheorganisatie naar buiten te treden. Dit heeft een positieve uitwerking voor de lobbykracht als geheel. De ervaring leert dat als je met verschillende organisaties over hetzelfde thema discussieert, je minder impact hebt. Samenwerken is ook efficiënter. Je bedient tenslotte dezelfde brede achterban.”
Tijdens de eerste Algemene Vergadering van KBN hield u een treffende voordracht over het belang van brancheorganisaties en de rol van het gezamenlijk optrekken binnen de logistieke ketens. Waarom is deze intensieve samenwerking volgens u zo belangrijk?
“Door samen te werken aan bepaalde thema’s worden de gesprekken met de ministeries en politici voor de gehele economie belangrijk, zowel voor de binnenvaart als de handel en logistiek. Waar je voorheen vooral voor ‘eigen belang’ lobbyde, pleit je nu voor bredere belangen.
De binnenvaart is een waardevolle speler in de economie. Door samen op te trekken heb je meer power, dat is een economisch gegeven. Samen verder komen, prefereren we ook bij de Logistieke Alliantie.”
U vertelde ook over de fusie van EVO en Fenedex in 2017. Hoe heeft u dat destijds ervaren en liggen jullie nu op koers?
“Ik heb al meerdere fusies meegemaakt, waaronder die van Deltalinqs in 2001, waarbij Stichting Europoort/Botlek Belangen en Scheepvaart Vereniging Zuid samensmolten tot Deltalinqs. Waar het voorheen normaal was om vanuit je ‘bloedgroep’ te denken en vanuit je eigen eilandje te regeren, werd later duidelijk dat je elkaar écht nodig hebt. Dit proces verliep geleidelijk. Na twee tot drie jaar werd er niet meer vanuit ‘hij en zij’ gedacht, maar vanuit ‘wij’.
Zo’n zelfde proces heb ik meegemaakt tijdens de fusie van EVO en Fenedex, die eigenlijk al twee jaar samenwerkten. Dit ging wat sneller aangezien beide organisaties zich al op dezelfde markt richtten. EVO vanuit de brede logistieke sector en Fenedex meer richting de internationale tak. Het proces was succesvolg ook vanwege de gezamenlijk optrekkende directie.
Op 1 april 2023 eindigde statutair gezien uw zittingstermijn bij evofenedex. Wat zijn uw plannen voor de toekomst?
“Een groot deel van mijn tijd ging ‘op’ aan evofenedex. Het stokje is overgedragen aan Machiel van der Kuijl (voorzitter) en Bart Jan Koopman (algemeen directeur). Ik ga mij concentreren op de rol van commissaris bij andere organisaties. Die zestal commissariaten in binnen- en buitenland blijven gewoon doorgaan. De vertegenwoordiging van de sector bij VNO-NCW en MKB nemen mijn opvolgers over. Alle werkzaamheden zijn overgedragen aan mijn opvolgers en ben ik ervan overtuigd dat zij die taken goed gaan uitvoeren.
Aangezien ik nu 100 dagen per jaar ‘extra’ vrij ben, ben ik voornemens om met mijn echtgenotet te gaan genieten van langere vakanties. Rome en Parijs staan op de planning, waar we een lange periode verblijven om op te gaan in de hedendaagse cultuur.”
“Kijk
Niet meer denken vanuit het oude”
Blijft u nog een rol vervullen bij de Logistieke Alliantie?
“Nee, mijn opvolgster is Elisabeth Post (voorzitter van TLN). Zij neemt nu ook plaats in de Topsector Logistiek, wat ook een Alliantie stoel is. Elisabeth behartigt daar net als ik deed, de belangen van logistiek, onderzoeken en projecten die 50/50 door de sector en overheid worden gesubsidieerd.”
We zien mooie resultaten voor wat betreft modal shift. Waarom maken volgens u verladers de keuze om vaker voor de binnenvaart te kiezen? En wat vindt u van deze ontwikkeling?
“Je ziet dat verladers vaak een vrij traditionele keuze maken om goederen per vrachtwagen te vervoeren. Door de gerealiseerde subsidieregeling van het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat (IenW) om meer per spoor of via de binnenvaart te vervoeren, wordt modal shift een stuk aantrekkelijker. Aanbieders van lading kunnen per container/bulk-eenheid subsidie ontvangen als zij die structureel verplaatsen naar het spoor of de binnenvaart. In het recente verleden is er ook al door noodzaak gekozen om te veranderen van goederenvervoer vanwege de Brexit of aanvoerbeperkingen vanwege de oorlog in Oekraïne.
Evofenedex werkt bijvoorbeeld met haar programma Compose ter bevordering van
de modal shift. Compose zorgt ervoor dat verladers in samenwerking met andere verladers zoeken naar de beste integrale oplossing. Je hebt namelijk altijd een bepaald volume nodig om economisch aantrekkelijk te zijn, het is soms maatwerk. Daarnaast ondersteunen we individuele verladers met onze modal shift service waarbij we hun goederenstromen onder de loep nemen en adviseren we over de mogelijkheden van andere vervoerswijzen.
Drie positieve argumenten voor modal shift zijn:
• Beter voor het milieu door CO2-uitstoot terug te dringen;
• Logistieke zekerheid creëren door vooraf te kijken naar alternatieven bij bijvoorbeeld hoog- en laagwater. Zo word je niet afhankelijk van één modaliteit;
• Het kan een bedrijfseconomisch voordeel opleveren.
Daaraan wil ik nog toevoegen dat de subsidies écht helpen in de eerste fase. Subsidies die gericht zijn op het ontlasten van de weg, zeker nu er grote infrastructurele onderhoud nodig is.”
Kunt u meer vertellen over de invulling van de binnenvaartvertegenwoordiging binnen evofenedex?
“Het is allereerst goed te weten hoe de vertegenwoordiging binnen evofenedex in elkaar steekt. Binnen evofenedex zijn 17 raden. Een deel daarvan bestaat uit regionale raden, die meer overkoepeld in regio’s samenwerken of samen lobbyen richting regionale overheden. Het overige deel bestaat uit thema raden zoals bijvoorbeeld Human Capital of Innovation.
Ook is er een raad voor de binnenvaart. Binnen die raad zijn zo’n 15 grote en kleine verladers aangesloten die veel doen voor en met de binnenvaart. Hier wordt kennis en ervaring uitgewisseld. Vanaf maart 2023 staat Marc Hokke van evofenedex hiervoor aan de lat. Hij is de nieuwe secretaris van de Raad voor de Binnenvaart.
Welk advies zou u KBN willen meegeven?
“Kijk vooruit en professionaliseer! Niet meer denken vanuit het oude. Aan het begin loopt je altijd tegenkinderziektes aan, een fusie kost nu eenmaal tijd. Investeer ook in nieuwe mensen met een frisse blik en niet meer handelen vanuit historie. Ik wens jullie alle goeds.”
KBN en EOC zijn gevestigd in hetzelfde kantoorgebouw in Zwijndrecht en zijn beide actief in de binnenvaartsector. We praten met Evert van Balen (hoofd relatiebeheer) en Marnix de Bakker (preventiemanager) over de ontwikkelingen en innovaties in de binnenvaart, namelijk semi-autonoom varen, zonnepanelen en elektrisch varen. EOC biedt sinds kort ook een nieuwe verzekering aan, dit is de uitgebreide motordekking.
Willen jullie je voorstellen?
Evert “Ik werk ruim 14 jaar bij EOC, waarvan één jaar in mijn huidige functie als hoofd relatiebeheer waarbij ik een team van zes mensen aanstuur. Met ons team richten wij ons met name op het advies rondom verzekeringen. We investeren in goed contact met onze leden en zetten ons in om meer nieuwe leden te werven. Hiervoor heb ik acht jaar als verkeersbegeleider op een radarpost gewerkt en net als veel van mijn collega’s heb ik jarenlang gevaren.”
Marnix “Ik werk alweer 20 jaar bij EOC, momenteel als preventiemanager. Ik beoordeel bijvoorbeeld welke premie er binnenkomt, naar welke incidenten de schadevergoeding uitgaat en ook naar de oorzaak van de schadegevallen. Aan de hand van die informatie kunnen we als EOC op een gezonde manier invloed uitoefenen om de schadelast naar beneden te brengen waardoor we stabiele premies kunnen blijven berekenen. Verder ben ik nauw betrokken bij alle ontwikkelingen rond de energietransitie. Hiervoor heb ik schade expertise gedaan en inspecties uitgevoerd op zeeschepen, ook een mooie wereld.”
Jullie hebben een vestiging in Meppel en in Zwijndrecht. Kunnen jullie vanuit deze twee vestigingen jullie klanten goed bedienen?
“Onze buitendienstmedewerkers en experts wonen door heel Nederland, waardoor we bij
een schademelding snel ter plaatse zijn. Om iedereen te bedienen hebben we met onze vestigingen in Meppel en Zwijndrecht een mooie geografische verdeling. Zwijndrecht is natuurlijk dé ‘binnenvaartgemeente’. Hier een kantoor hebben is een logische keuze. Op het kantoor in Zwijndrecht werken zo’n 25 mensen. In totaal zijn we met 80 medewerkers.”
Evert, als hoofd relatiebeheer onderhoud jij nauw contact met verzekerden. Wat zijn jouw voornaamste werkzaamheden en ben je veel aan boord?
“Ik kom inderdaad veel aan boord bij schepen om te praten over polissen en ik geef advies over bestaande en nieuwe verzekeringen. Ik kan schippers en ondernemers bijpraten over ontwikkelingen en innovaties, aangezien ik bij de productontwikkeling betrokken word. Verder bezoek ik regelmatig beurzen en evenementen en zorg ik dat EOC daar ook met een stand aanwezig is.”
Marnix, zie jij als preventiemanager een stijging of daling qua schademeldingen in het afgelopen jaar?
“In het afgelopen jaar waren er meer meldingen dat in het voorgaande jaar. De meeste schademeldingen zijn aanvaring gerelateerd. Bij EOC proberen we te werken aan bewustwording en geven we preventie adviezen. Bijvoorbeeld door artikelen te publiceren in ons magazine, online op Varende Vrienden en via onze social mediakanalen. We delen onze kennis om mensen bewust te maken van hun handelingen en gedrag aan boord. We zijn ook stakeholder bij Platform Zero Incidents (PZI) en leveren onze bijdragen in diverse externe werkgroepen.”
De ontwikkelingen op het gebied van (semi) autonoom varen gaan erg hard. In een artikel op Varende Vrienden is te lezen dat jullie schepen ontzien in het betalen van eigen risico op cascoschade tijdens een aanvaring met een vast object. Hoe spelen jullie als EOC verder in op deze ontwikkeling?
“Wij zijn een samenwerking aangegaan met Shipping Technology en betalen mee aan de abonnementskosten. We willen graag samen met onze doelgroep lering trekking uit de opkomende trend en de uitwerking hiervan. Dit gebeurt uiteraard anoniem, dus we weten niet van welk schip de data komt. 85% van de ongevallen is vanwege menselijk ‘falen’. Als we de ongevallen kunnen minimaliseren, zijn we groot voorstander van semi-autonoom varen. Het gaat er wel om hoe je deze techniek gebruikt. Het is sowieso verstandig om (nieuwe) medewerkers aan boord, ook de traditionele manier van varen te leren voordat ze met de nieuwe technieken gaan werken.
Bij EOC willen we graag mee in de techniek, want er komt veel op ons af. Wat betekenen deze ontwikkelingen bijvoorbeeld voor ons als scheepsverzekeraar? We maken risicoanalyses en bekijken alle modules. We hebben ook gesprekken met bijvoorbeeld Tresco, Seafar, Alphatron en Radio Holland.”
Op het gebied van vergroening zien we diverse schepen rondvaren met prachtige zonnepaneelinstallaties. Jullie verzekeren deze installaties, hoe gaan jullie hiermee om?
“Zonnepanelen aan boord is een mooie ontwikkeling, zo hoeft de generator minder te
draaien. Over het algemeen zijn zonnepanelen best kwetsbaar vanwege weers- en wateromstandigheden en omdat ze met stapelen of laden- en lossen beschadigd kunnen raken. Daar moet je als verzekeraar vooraf onderzoek naar doen.
EOC was betrokken bij de pilot van Wattlab in samenwerking met Blommaert. In de proefopstelling werd gekeken naar de veiligheid en werking van zonnepanelen en adviseerden wij als EOC wat voor de verzekerbaarheid van belang is. We hebben momenteel zeven schepen met zonnepaneel-installaties en bijbehorende accupakketten verzekerd.”
Hoe zit het met de biobrandstoffen?
“Het is niet geheel onbekend dat er biocomponenten aan gasolie worden toegevoegd, bio-componenten dragen bij aan een vermindering van CO2. Goed voor het milieu zou je zeggen. Tegelijk zijn er twijfels over de kwaliteit van biobrandstoffen. Bij het bunkerstation heet het mengsel ‘EN 590 B7’, waarbij ‘EN 590’ staat voor de fossiele gasolie en ‘B7’ voor het percentage FAME. De inmiddels 7% Fatty-Acid-Methyl-Ester (FAME), oftewel vetzuren, kunnen echter zorgen voor motoruitval door bijvoorbeeld dichtgeslagen brandstoffilters. We willen iedereen oproepen om gebruik te maken van het Meldpunt biobrandstoffen in de binnenvaart als zich problemen voordoen.
We zijn, net als KBN betrokken bij het onderzoek van het ministerie door Panteia waar we input geven, maar ook de laatste informatie kunnen ontvangen, zodat wij als verzekeraar bijdragen aan een veilige scheepvaart. Je ziet nu ook dat bedrijven testen met methanol voor de binnenvaart.”
“We hebben onlangs op behoefte van onze leden een nieuwe ‘uitgebreide motorverzekering’ gelanceerd. Met deze extra verzekering op motoren, kunnen we meer uitkeren in geval van schade voor de meest gangbare motoren. Meer informatie hierover kunt u vinden op de EOC website.”
Duurzame en slimme mobiliteit zijn steeds belangrijker in de wereld van transport en logistiek, vooral sinds de introductie van de European Green Deal en Fit for 55. De binnenvaart kan een belangrijke bijdrage leveren aan het bereiken van deze doelen. Om ervoor te zorgen dat de belangen van de binnenvaart goed verdedigd worden in Europa, hebben de Europese binnenvaartbrancheorganisaties besloten om in 2018 hun krachten te bundelen en samen te werken onder de European Inland Waterway Transport Platform (IWT Platform). Koninklijke Binnenvaart Nederland (KBN) is lid van beide Europese binnenvaartbrancheorganisaties en zeer actief binnen het IWT Platform.
Na een langdurig traject van onderhandelen kwamen European Barge Union (EBU) en de European Skippers’ Organisation (ESO), de Europese Commissie en een aantal lidstaten tot een overeenkomst waarbij gelden uit het zogenaamde reservefonds vrijkwamen ter
versterking van de vertegenwoordiging van de binnenvaart in Europa. Uiteindelijk is het IWT Platform opgericht; een stichting met EBU en ESO als oprichters.
De oprichting van het IWT Platform is een stap in de goede richting om de belangen van de binnenvaartsector op Europees niveau te vertegenwoordigen en de overgang naar een emissievrije en digitale toekomst te bevorderen. Nu, vijf jaar later is de personeelssterkte 3,5 fte en is het jaarlijks budget aanzienlijk uitgebreid dankzij deelname aan Europese projecten. Het bekende Platina 3 is zo’n project.
De vele inspanningen van het IWT Platform worden geleverd door gedreven commissies. In deze commissies zijn verschillende beleidsadviseurs van KBN actief. De commissies richten zich op vijf strategische en met elkaar verbonden thema’s die essentieel zijn voor een meer concurrerende en duurzame binnenvaartsector.
De inspanningen van de commissies
Zo richt de Innovation and Greening Committee zich op de vergroening van de vloot en de digitalisering van de sector. Er wordt onderzocht welke inspanningen er nodig zijn om de Europese vloot van ongeveer 10.000 schepen emissievrij te maken. Er zijn twee transitiepaden uitgestippeld, één conservatief en één innovatief. De extra kosten voor deze transities variëren van 2,6 tot 7,8 miljard euro. Ook wordt er hard gewerkt aan digitalisering waarbij de grootste uitdaging is het uittekenen van de verdere digitalisering in de binnenvaart.
Daarnaast is er de Infrastructure Committee die zich richt op een betrouwbaar, veilig, kosteneffectief en klimaatbestendig infrastructuurnetwerk. Er wordt gepleit voor investeringen in waterwegen, aangezien dit zichzelf terugverdient vanuit economisch en ecologisch oogpunt. Ook wordt er aandacht besteed aan onderhoud van waterwegen en wordt er gepleit voor bescherming van het huidige niveau van het waterwegennetwerk. De Nautical and Technical Committee houdt zich bezig met Europese technische vereisten
voor binnenvaartschepen en hoe deze aan de regulering moeten voldoen. Daarnaast volgt het de verkeersregels en handhaving om de veiligheid te waarborgen. Dit vraagt nauwe contacten met ‘Straatsburg’.
De Social and Education Committee monitort en vertegenwoordigt de belanghebbenden bij EU-instellingen en vakbonden op het gebied van personeel, bemanning, bemanningsregels, arbeid en sociale wetgeving, onderwijs, beroepsbekwaamheid en de arbeidsmarkt. Het volgt de ontwikkeling van Europese bemanningsregels en de werkzaamheden van de Europese Commissie op het gebied van digitale en automatiseringstools voor arbeidsduurregistratie. De commissie zorgt dat thema’s, als het huidige personeelstekort en hoe de banen van de toekomst er zullen uit zien hoog op de agenda blijven staan. Tot slot is de Sustainability, Environment and Safety Committee proactief betrokken bij het verdrag voor het vervoer van gevaarlijke goederen en de verdragen voor afvalbeheer op binnenwateren. Het beïnvloedt de wetgevingsprocessen binnen werkgroepen van de UNECE Safety Committee, CCR afvalverdragen en overheidsorganisaties.
Wilt u meer weten over het IWT Platform, kijk dan op de website: www.inlandwaterwaytransport.eu Volg het IWT Platform op LinkedIn.
“Waar voorheen de aandacht voornamelijk ging naar het Europese binnenvaartbeleid, krijgt dankzij het IWT Platform ook de noodzakelijke innovatie in Europa voor de binnenvaart de verdiende aandacht.”
- Nik Delmeire
De vertegenwoordiging van het bestuur van KBN wordt naast de voorzitter van KBN vertegenwoordigd door alle voorzitters van de ledengroepen binnen KBN.
Met een team van enthousiaste medewerkers staat KBN dagelijks klaar voor de leden en de binnenvaartsector in het algemeen.
Bent u of kent u iemand die bij ons wil werken?
Wij zoeken een:
- Medewerker ledenadministratie en databeheer
- Communicatieadviseur Media, Promotie en Ledenwerving
Lees meer op pagina 46
Als lid bij KBN kunt u bij ons terecht voor antwoord op uw (ondernemers)vraag. Hieronder vindt u antwoord op de meest gestelde vragen die wij krijgen.
Hoe zit het ook alweer met de laad- en lostijden?
• De werktijd is van maandag 6.00 uur tot zaterdag 18.00 uur. Op feestdagen eindigt de werktijd op de dag ervoor om 18.00 uur en begint op de volgende werkdag om 6.00 uur.
• Als er tussen 22.00 uur en 6.00 uur wordt geladen of gelost, moet de opdrachtgever dit uiterlijk om 18.00 uur van tevoren schriftelijk melden. Als er geen melding is, hoeft de vervoerder niet te laden of te lossen, maar geldt deze periode wel als werktijd.
• Voor het laden of lossen buiten werktijd is de toestemming van de vervoerder nodig.
• Als er buiten de werktijd wordt geladen of gelost, geldt alleen de gebruikte tijd als werktijd. Daarnaast is aan de vervoerder een extra vergoeding verschuldigd voor elke periode van 6.00 uur tot 18.00 uur en van 18.00 uur tot 6.00 uur waarin er wordt geladen of gelost.
• Zich gereed houden op verzoek van de afzender of ontvanger geldt als laden of lossen.
• Als de afzender of ontvanger het schip langer ophoudt dan de afgesproken laad- of lostijd, wordt elk extra uur als overliguur gezien en daar een vergoeding voor worden betaald. Elk aangebroken klokuur telt als een heel uur bij het berekenen van de laad- en lostijd en het overliggeld.
Vanaf 1 april 2023 is het nieuwe Reglement betreffende het Scheepvaartpersoneel op de Rijn (RSP) van kracht gegaan.Wat zijn in het kort de veranderingen in het nieuwe RSP?
• Een eerste dienstboekje met deksman is alleen te verkrijgen na een afgeronde Basisopleiding Veiligheid.
• De EU-richtlijn Beroepskwalificaties 2397 wordt opgenomen in het RSP (CCR) van de kwalificatiecertificaten, dienstboekjes en het vaartijdenboek. De CCR-documenten zijn dan geldig in alle EU-lidstaten en voldoen daardoor aan dezelfde eisen.
• Om te varen op Rijngedeelten met specifieke risico’s is het niet meer nodig om 16 keer het traject af te leggen. Drie reizen in elke richting
in de afgelopen drie jaar is voldoende.
• Soms mag er afgeweken worden van de bemanningsvoorschriften om technische vernieuwingen te bevorderen, zolang dit maar veilig gebeurt.
Wat en waarom wijzigt het aantonen ADNvaartijd voor een ADN-vaartijdverklaring per 1 september 2023?
Vanaf 18 januari 2022 geldt de Europese Richtlijn Beroepskwalificaties 2397, die gedeeltelijk is opgenomen in de Nederlandse wetgeving via een noodregeling. Deze noodregeling stelt voorschriften op voor het nieuwe
‘Schippersdienstboekje’, waarin reizen voor LNGRijnpatent en Grote Konvooien moeten worden aangetoond. Deze voorschriften gaan gelden nu ook voor het aantonen van ADN-vaartijd op een Type C-, of G-schip. Om ADN-vaartijd aan te tonen, moeten reizen worden vastgelegd in het (schippers)dienstboekje en het vaartijdenboek, samen met het Certificaat van Goedkeuring (CVG) van het betrokken schip (of schepen). De reizen mogen niet ouder zijn dan 15 maanden op het moment van het afgeven van de vaartijdverklaring ADN.
Concreet:
• Per 1 september 2023 kan ADN-vaartijd alleen aangetoond worden met een dienstboekje voor het verkrijgen van een ADN-vaartijdverklaring.
• ADN-vaartijd in het dienstboekje moet tijdig ter controle overlegd worden met een vaartijdenboek (origineel of afdrukken/ afbeeldingen op USB-stick) bij een officiële instantie (ten tijde van controle maximaal 15 maanden oud).
• Bemanningsleden die ADN-vaartijd opbouwen op duwbakken overleggen een werkgeversverklaring ter controle voor het afstempelen van de vaartijd in het dienstboekje.
• Bij het aanvragen van een ADNvaartijdverklaring moet ook het Certificaat van Goedkeuring van het schip of van de duwbak worden overlegd.
Als branchevereniging voor de binnenvaart gaan onze beleidsadviseurs in gesprek met stakeholders, ondernemers en leden. Wij praten u bij over de lobby en actiepunten van KBN, regelgeving en wat er in de praktijk speelt. Van nautische techniek tot arbeidsmarkt, van vergroening tot digitalisering, van veiligheid tot infrastructuur en meer.
In deze eerste aflevering gaat beleidsadviseur veiligheid en gevaarlijke stoffen Maurits van der Linde in gesprek met ondernemer Antonia de Jong (tevens werkzaam als administratief medewerker bij KBN).
Antonia en haar man schrikken zich rot als ze plots opgeroepen worden door een tegenliggend schip, met de boodschap dat hun matroos te water is geraakt. Tijdens het boenen van de luiken is hij uitgegleden en overboord gevallen. Maurits en Antonia blikken terug op het incident, waarbij iedereen met de schrik vrij kwam en de matroos ongedeerd uit het water is gevist.
Scan de QR-code en luister onze podcast via Spotify.
De ledenadministratie vervult een centrale rol in de informatievoorziening binnen de vereniging, zowel naar de directie als naar collega’s en de leden. Het beheren, verwerken en (in de nabije toekomst) verrijken van ledengegevens speelt daarbij een belangrijke rol.
Tot jouw verantwoordelijkheden behoren;
• Ondersteuning verlenen aan de afdeling financiën bij de uitvoering van diverse administratieve werkzaamheden
• Up-to-date houden van de ledenadministratie (verwerken van dagelijkse mutaties) en databestanden
• Verantwoordelijk voor een juiste en toegankelijke archivering van (leden-)documenten
• Meedenken in het procesmatig efficiënter verwerken van contactgegevens
• Signaleren en analyseren van knelpunten en nieuwe ontwikkelingen op het vlak van ledenadministratie en databeheer
• Ondersteuning verlenen aan de interne organisatie bij de inzet van de content van de ledenadministratie
• Ondersteuning verlenen bij ledenbehoud en -werving
• Intern aanspreekpunt ledenadministratie
• Aanspreekpunt richting de leden met betrekking tot de administratieve kant van het lidmaatschap
KBN is op zoek naar een communicatieadviseur voor de media, promotie en ledenwerving.
Tot jouw verantwoordelijkheden behoren: Media
• Het verder opzetten en uitwerken van een mediastrategie
• Contacten/netwerk onderhouden met journalisten en media en alle acties die hieruit voortkomen
• Proactief media inzetten om KBN / binnenvaart onder de aandacht te brengen
Promotie
• Het verder opzetten en uitwerken van promotie van KBN en binnenvaart in het algemeen (zie ook ledenwerving)
• Het organiseren van (externe) evenementen van begin tot het eind, inclusief alle communicatie om en rond deze evenementen.
Ledenwerving en ledenbehoud
• Campagnes en wervingsactiviteiten uitzetten voor werven van nieuwe leden en daarbij behorende communicatie
• Contacten onderhouden met bestaande en potentiële leden
• Follow-up en begeleiden van aanmeldingen en voorstellen aan leden
Meer informatie over onze vacatures vindt u op de website www.binnenvaart.nl
TVM is één van de grootste aanbieders in Nederland voor verzekeringen op binnenvaartgebied. Onze experts staan 24/7 voor u klaar. Wij bieden u hulp en regeling van schade in binnen- en buitenland en voorzien u van advies op het gebied van preventie- en risicobeheer. TVM heeft door betrouwbaarheid en deskundigheid al jaren een vaste plaats in de verzekeringswereld voor vaartuigen.
Kijk op tvm.nl/binnenvaart voor meer informatie.
