Hauptstadt der Billigfliegerei
Zur ursprünglichen Flughafenphilosophie führt Schwarz weiterhin aus, dass der Flughafen ohne ein One-Roof-Konzept, wonach 50 Prozent der Umsätze durch Non-Aviation generiert worden wären und die anderen 50 Prozent durch Aviation, nicht refinanzierbar gewesen wäre, was durch die Dominanz der Billigflieger nun ausgeschlossen sei.
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Vor diesem Hintergrund sei er insofern sehr gespannt, „wenn [der Flughafen] dann in Betrieb genommen wird, ausschließlich mit einer Ryanair und Easyjet. Da kann ich nur viel Spaß wünschen.“55
2.4
Kostbarste Slots an Billigflieger abgegeben Auf die Frage des MdA Schlömer (FDP), ob es eine Diskussion darüber gab, dass bei Kapazitätsengpässen der Nord- und Südbahn „eine dritte Startbahn in Betrieb gehen muss oder müsste“56, antwortet der ZEUGE DR. RAINER SCHWARZ:
Ć „So, unsere Strategie war ganz bewusst gewesen, nicht diese 90 57 sofort in den Markt hineinzugeben, weil dann wäre das passiert, was Sie mit Inbetriebnahme des neuen Flughafens vergegenwärtigen müssen, dass nämlich die bestehenden Kunden Ihnen den Flughafen komplett zugemacht haben. Das wird ja jetzt passieren. Ha, Sie haben kostbarste Slots an Ryanair und Easyjet gegeben, die machen Ihnen den Flughafen dann zu. Das heißt, Sie können gar keine gescheiten Strukturen aufbauen.“58 Damit ist die Entwicklung des Hauptstadtflughafens auf den beiden übriggebliebenen Start- und Landebahnen durch die Billigairlines (Low-Cost-Carrier) blockiert, und eine dritte Start- und Landebahn wird durch Bürgerproteste und die wachsende Wohnbebauung in Brandenburg kaum möglich oder nur sehr langfristig durch ein extrem aufwändiges Planfeststellungsverfahren umsetzbar sein. Vor diesem Hintergrund den Flughafen Berlin-Tegel – entgegen dem Votum des Volksentscheids von 2016 – zu schließen, ist keine rationale Entscheidung und torpediert eine qualifizierte Entwicklung des Luftverkehrsstandortes Berlin Brandenburg.
55
A. a. O., S. 79
56
A. a. O., S. 91
57
Gemeint sind hier die Stundeneckwerte pro Bahn.
58
Ebd.
