__MAIN_TEXT__

Page 1

KONINKLIJKE NEDERLANDSCHE

MOTORBOOT CLUB

Zie ginds komt ...

December 2020, 114e jaargang: no. 5


Ons gehele actuele aanbod vindt u op: www.sterkenburgyachtbrokers.nl

Almkruiser 12.50 AK Vr.pr. € 129.500,--

Bj. 1981/2020

Almtrawler 13.20 AD Twin Vr.pr. € 295.000,--

Bj. 2002

Cranchi T43 Eco Trawler Vr.pr. € 569.000,--

Bj. 2017

Linssen Grand Sturdy 410 Vr.pr. € 219.000,--

Bj. 2003

Pacific Allure 148 Vr.pr. € 217.500,--

Bj. 2002

Princess 480 Fly Vr.pr. € 209.500,--

Bj. 1998

Stevens Nautical 33 Easy Cabrio Vr.pr. € 149.000,--

Bj. 2014

Supercruiser 50 Vr.pr € 298.500,--

Bj. 2008

Valk Super Falcon 49 Vr.pr. € 189.500,--

Bj. 1992

Vripack 14.95 Vr.pr. € 495.000,--

Bj. 2004

STERKENBURG YACHT BROKERS B.V. • NIEUWE JACHTHAVEN 6 • 4924 BA DRIMMELEN • T + 31 (0) 162685722 • F + 31 (0) 162682298 • INFO@STERKENBURGYACHTBROKERS.NL • WWW.STERKENBURGYACHTBROKERS.NL


Colofon

Inhoud

De Clubinformatie van de Koninklijke Nederlandsche Motorboot Club (KNMC) verschijnt 6 maal per jaar. HOOFDREDACTIE Peter Bezemer EINDREDACTIE Peter Holleman REDACTIEMEDEWERKERS Nicole Rensen, Paul Graafland, Renée Pleysier, Henk de Velde, Frits Hommersom 3 Van de redactie REDACTIEADRES Meent 2a 4141 AC Leerdam E-mail: redactie@knmc.nl www.knmc.nl facebook.com/knmc.nl De Koninklijke Nederlandsche Motorboot Club is tevens de Nationale Autoriteit van de Union Internationale Motonautique (UIM). De KNMC heeft een samenwerkingsverband met het Verbond Nederlandse Motorbootsport. Het lidmaatschap wordt jaarlijks stilzwijgend verlengd. Beëindiging van het lidmaatschap moet voor 1 december van het lopende verenigingsjaar schriftelijk bij het bestuur zijn ontvangen. SECRETARIAAT KNMC Meent 2a 4141 AC Leerdam Telefoon: 0345 - 623100 E-mail: secretariaat@knmc.nl Marga Visser, secretaresse Het secretariaat is op dinsdag en donderdag van 9.00 - 15.00 uur bereikbaar. PRODUCTIE EN ADVERTENTIES Ad de Graaf Media Hoofdstraat 28 4265 HK GENDEREN Telefoon: 0416 - 760400 info@addegraafmedia.nl

5 Van de voorzitter 5 Algemene Ledenvergadering

11

8 Een zinnige winter 11 Impressie ALV 12 Interview Trudy Geerlings 14 Nieuw bestuurslid: Aart Haitjema 15 Interview Jacques van Ruiten 17 Stichting KNMC Watersport

20

19 Openings Estafettetocht 2021 20 Zuiderzeewedstrijd 2021 23 Eilandentocht 2021 26 Ledenservicedag bij

32

Yerseke Watersport Service

32 Zeilweekend: een particulier initiatief 35 Kerstverhaal 39 EBA 40 Beschermengel 43 Zwerven door Friesland

45

45 I-Marina helpt havenmeesters 49 Stekkeraansluitingen 51 Winterklaar maken? Glad ijs! 52 Het Madammenkoor 55 Een nieuwe digitale quiz 55 KNMC mondkapje

52

56 Temperatuurstijging 59 Clubkleding

1


!

laa

e ak

op

e

nd

o rz

rko e rv

n ve a h

Smits Jachtmakelaardij Full- service Yachting

M

U geniet van onze full-service yachting! Smits Jachtmakelaardij BV bemiddelt bij de aan- en verkoop van uw motorjacht. Als u op zoek bent naar uw droomjacht, dan kunt u een ruime keuze maken uit een groot assortiment motorjachten die allemaal in uitstekende conditie verkeren. Daarnaast profiteert u van een perfecte begeleiding, goede prijsonderhandelingen en uitgebreide after-sales.

René Smits

Met onze kennis en expertise weten we uw wensen doortastend te vertalen en een passende deal te maken. We kunnen ons beroepen op een groot netwerk, directe lijnen en een flexibele instelling om uw droomjacht te realiseren. De full-service yachting van Smits Jachtmakelaardij BV zorgt ervoor dat alles voor u wordt geregeld. Neem direct contact met ons op!

Valkkruiser Voyager 55 Cabrio, bouwjaar 2004, refit 2016, afmetingen 16.80 x 4.35 x 1.15 m met een Perkins M265 Ti diesel, 6 cilinder, 265 PK dieselmotor. Vraagprijs € 249.000,-

Smits Jachtmakelaardij BV - René Smits Postadres: Noord-Linschoterzandweg 20A, 3425 EK Snelrewaard (0031) (0)6 22239207 / (0031) (0)10 5118000 info@smitsjachtmakelaardij.nl www.smitsjachtmakelaardij.nl


Van de redactie U ziet het al op de voorpagina: u krijgt dit blad terwijl u zich misschien voorbereid op het vieren van het Sinterklaas feest. Misschien wel met kleinkinderen. Wel in een kleine groep natuurlijk. Of misschien doet u het wel via een videoverbinding met elkaar. Mooie foto, nietwaar? Sinterklaas op een boot in Zwijndrecht! Heeft dit symbolische betekenis? Zal de Sint in zijn grote boek lezen wat er zoal de laatste paar maanden binnen de KNMC plaatsvond? Het vaarseizoen is echt ten einde en de meeste schepen zullen wel in de winterstalling liggen of zijn gereedgemaakt om de winter door te komen. Zo ook dit clubblad. Dit is het laatste exemplaar voor het afgelopen jaar. Dit jaar werd er behoorlijk extra inhoud aan het blad gegeven met een keur aan kwaliteitsartikelen. Er was weinig nieuws uit de vereniging. Hopelijk kan dat het komende jaar weer meer aandacht krijgen. De redactie heeft de bladen dit jaar aardig vol gekregen, dankzij de hulp van onze vaste scribenten Henk de Velde, Frits Hommersom, Paul Graafland, Nicole Rensen en ook de Commissie Ledenservice en Nautische Techniek met Herbert Schoenmakers hebben hele goede bijdragen aangeleverd. En dan natuurlijk de correctoren Renée Pleysier en Nicole Rensen. Zij zorgden ervoor dat de artikelen leesbaar zijn. Wel hebben we het afgelopen jaar een exemplaar minder uitgegeven dan de bedoeling was. Het KONINKLIJKE NEDERLANDSCHE

MOTORBOOT CLUB

KONINKLIJKE NEDERLANDSCHE

MOTORBOOT CLUB

blad is vijf keer verschenen in plaats van de geplande zes keer. Vergeet niet dat het een clubblad is, samengesteld door veel leden van de vereniging waar heel veel tijd in gaat zitten. Soms gaat er dan wel eens wat mis, maar ja, dat hoort er dan ook bij. Allen namens de redactie hartelijk dank en we rekenen weer op jullie in het komende jaar Het samenstellen van een clubblad is een grote klus. Eerst de ideeën, contacten leggen, foto’s verzamelen, artikelen tekstueel corrigeren en tot slot naar de drukker en na beoordeling van de drukproef en de nodige correcties treft u het blad aan in uw brievenbus. Het blad is een visitekaartje voor de KNMC en wordt aan watersportverenigingen en ander organisaties toegestuurd in een oplage van 1.000 stuks. Een nadrukkelijk verzoek: • Artikelen aanleveren zonder een indeling met foto’s erin. In het artikel kunt u aangeven waar u graag een foto wilt zien; • Foto’s graag apart opsturen. Niet in een app maar als aparte files in een e-mail (naar redactie@knmc.nl) • Stuur graag niet heel veel foto’s en maak zelf een passende selectie die geschikt is voor het betreffende artikel. Kijk goed naar de kwaliteit van de foto’s.

U krijgt weliswaar dit clubblad met Sinterklaas, maar december is ook de maand van het kerstfeest. Een mooi moment om terug te kijken op het afgelopen jaar. Vanuit die context zijn er twee bijzondere artikelen opgenomen: één van Ida Beemster (wat een creativiteit!) en één van Paul Graafland over de gebeurtenissen aan het eind van de oorlog in Den Haag. Paul doet dat op zijn bekende eigen wijze! Op de middenpagina’s staat een prachtige foto van Leerdam. Bij het pijltje staat ons kantoorgebouw. Wat staat er volgend jaar op het programma? Het eerstvolgende clubblad verschijnt in februari en de geplande toertochten staan daarin beschreven. Hopelijk kan de commissie Ledenservice weer artikelen aanleveren en we rekenen erop, dat er weer toertochtverslagen gaan komen. Op de website staat hoe u deze het beste kunt maken. De redactie wenst iedereen een gezellig Sinterklaasfeest toe en prettige Kerstdagen en alvast een gelukkig nieuwjaar. Houd afstand en blijf gezond! We hopen elkaar volgend jaar weer op het water te ontmoeten!

Peter Bezemer

Dit blad bevat weer veel artikelen. Interviews met nieuwe bestuursleden Trudy Geerlings en Aart Haitjema, maar ook met Jacques van Ruiten als voorzitter, hoewel zijn afscheidsinterview in het blad van april dit jaar stond. Het kan verkeren. Ook het verslag van de ALV van eind oktober is opgenomen. Kijkt u vooral goed naar de drie toertochten in dit blad. Voor deze tochten moet u zich al op 5 januari opgeven. De overige toertochten volgen in het eind januarinummer. KONINKLIJKE NEDERLANDSCHE

MOTORBOOT CLUB

KONINKLIJKE NEDERLANDSCHE

MOTORBOOT CLUB

Foto: Paul Graafland

Toertochten en wedstrijden

Wanneer gaan we weer het water op? We houden hoop voor dit jaar.

Uren gevlogen, geen KNMC’r te zien!

Hoogmade vlak voor het noodweer

Januari 2020, 114e jaargang: no. 1

April 2020, 114e jaargang: no. 2

Juni 2020, 114e jaargang: no. 3

September 2020, 114e jaargang: no. 4

3


SUPER VAN CRAFT Super Van Craft 15.90 S (2007)

Super Van Craft type 14.98 (1996)

2 x John Deere motoren, boeg- en hekschroef, generator, CV en airco. Voorzien van stuurhuis.

2 x Nanni motoren, Onan generator, boegschroef en kabola. Schip is goed onderhouden.

€ 598.000,-

www.vink-jachtservice.nl 06-53837353 - info@vink-jachtservice.nl Bezichtiging uitsluitend op afspraak

€ 249.500,-

Super Van Craft 16.70m (1997) 2 x Cummins, boeg- en hekschroef, stabilizers. Voorzien van cv en airco.

€ 329.000,-

Wij weten veel van boten, omdat we zelf ook varen.


Van de voorzitter Na 12 jaar actief te zijn geweest binnen de KNMC is mij gevraagd of ik tot de ALV in maart 2021 beschikbaar wil zijn als voorzitter om mee te helpen de rust binnen de KNMC te herstellen. U heeft gestemd en mij benoemd tot voorzitter. Laat er geen misverstand over bestaan: ik accepteer deze functie om de KNMC verder te helpen. De afgelopen tijd kreeg de club wel wat voor haar kiezen. Ik heb me vaak afgevraagd hoe het toch kan dat er in zo’n korte tijd een aantal zaken zijn mis gegaan. Maar ik heb besloten daar maar niet meer over na te denken. Je ziet dat in een land als Amerika het ook kan vastlopen in een paar jaar tijd en meningsverschillen aan de orde van de dag zijn. De KNMC, wij dus, kunnen het ons niet veroorloven om tweespalt tussen de leden te hebben. We moeten in onze club verbinding zoeken. Het is makkelijker om te zeggen dat zaken fout gaan dan om te kijken naar alles wat goed gaat en goed gegaan is. Ik wil naast Peter Holleman als voorzitter de afgelopen 3 jaar, ook Martin Kersten, Gerard van IJzendoorn en Peter Bost daarom hartelijk danken voor hun inzet. Martin heeft met veel inzet veel dingen gedaan. Gerard was bijna 6 jaar penningmeester. Peter Bost heeft niet alleen het E-captain system beheerd en uitgerold maar ook de app gecreëerd. Hij heeft ook nagedacht over hoe je verder kunt gaan met een club als de KNMC en

beseft dat, als we niets doen het ledental zal afnemen. Hoe je het ook wendt of keert, er moet wat gebeuren. Overigens, bij alles wat we met elkaar gaan bedenken om de saamhorigheid binnen de club te verstevigen en uitbreiding van het ledental, willen wij het karakter van de KNMC behouden. Het nieuwe bestuur is spoedig na de ALV bijeengeweest en hebben met elkaar nagedacht over dit soort vraagstukken. Dat werkte goed. Ook al zijn er soms meningsverschillen: stuur elkaar geen mails of apps, maar bel elkaar op. Dat werkt veel praktischer. Bedenk altijd dat we allemaal lid van deze club zijn omdat we passie voor varen hebben en leuke, gezellige dingen willen doen. Zo zit ik erin als jullie voorzitter. En zo wil ik de komende maanden aan de slag gaan en de ALV van maart 2021 voorbereiden. Ik ben blij met de huidige bestuursleden en hun inzet. Er is weer rust en we gaan werken aan het invullen van de vacatures voor voorzitter, secretaris en voorzitter Commissie Evenementen. Voor penningmeester hebben we mogelijk een kandidaat. Ook zijn verschillende vacatures voor consul. Als je met me wilt praten wat het allemaal betekent, laat het me maar weten.

wordt er al hard gewerkt aan het programma voor volgend jaar. De Commissie Toertochten heeft op de ALV daar al wat van laten zien en zo ook de Commissie Ledenservice en Nautische Techniek. Prachtig werk van een stel creatieve en harde werkers. Dat is de KNMC! Gewoon doen en aan de slag! Ik ga me ook hard maken om de communicatie nog verder te verbeteren, om daarmee hopelijk te bevorderen dat de leden nog meer betrokken zijn bij alles wat er speelt binnen de club. Goede ideeën zijn te allen tijde welkom. Dus, we gaan met goede moed en volle kracht vooruit! En als er wat is, bel me graag.

Jacques van Ruiten

Op dit moment is het nog ongewis wat de beperkingen voor het nieuwe vaarseizoen inhouden. Maar ondertussen

Algemene Ledenvergadering 31 oktober 2020 Zo’n 40 KNMC-leden togen zaterdag 31 oktober naar het Van der Valk hotel in Vianen voor de 114e Algemene Ledenvergadering. Zo’n ALV in oktober is uniek in de historie van onze vereniging. In plaats van ons jaarlijkse Galadiner rond deze tijd nu dus een ALV. De bijeenkomst was verdeeld over twee zalen die via een video-link met elkaar verbonden waren. Immers, de regels schreven toen voor dat niet meer dan 30 personen bij elkaar kunnen zijn en 1,5 meter afstand moeten houden.

Trudy Geerlings had voor blauwe mondkapjes gezorgd. Clubkostuum en een blauw mondkapje met KNMC erop. Het zag er prima uit. Er was ook een livestream (een videolink) verbinding gecreëerd voor leden die vanuit hun huis de vergadering wilden volgen. Een 18-tal leden had zich hiervoor ingeschreven. Hoewel de techniek voor deze laatste groep wel goed werkte, bleek dat de microfoons, die het geluid moesten oppakken te wensen overlieten. De conceptnotulen van de vergadering

komen spoedig op de website en de stemprocedure had al schriftelijk plaatsgevonden. Procedureel was er dus geen probleem, maar het was wel jammer. De vergadering had als belangrijkste doel het verkiezen en benoemen van een aantal nieuwe bestuursleden, niet om ‘beleidszaken’ te bespreken. Dat is voor het nieuwe bestuur weggelegd, die op de ALV van maart 2021 hun beleid en actielijst kunnen presenteren. Martin Kersten de vicevoorzitter en secretaris, Gerard van

5


The best BOATSMEN in life are the ones who... ... give their yacht it’s own name and have the guts to rename it

Jachtmakelaardij Wolfrat

Loosdrecht Yachting B.V. Oud Loosdrechtsedijk 165, 1231 LV Loosdrecht, NL E: info@loosdrechtyachting.nl T: +31 (0)35 - 582 77 15 W: www.loosdrechtyachting.nl


IJzendoorn, de penningmeester en Peter Bost voorzitter van de commissie P&R, traden af. Jacques van Ruiten, inmiddels een veteraan bij de KNMC en bestuurslid, leidde de vergadering. De meeste leden kennen Jacques en luisterden met grote aandacht en ontzag naar zijn gloedvolle openingstoespraak. Het was duidelijk, met 12 jaar ervaring in diverse bestuursfuncties in de KNMC weet hij hoe de meeste leden in elkaar zitten. De rode draad was helder: we zijn een vriendenclub met een gezamenlijke hobby. Kijk niet terug, zand erover en we gaan verder! En respecteer elkaar. De afgelopen periode was voor het zittende bestuur niet makkelijk. De brief die door ruim 50 leden aan het bestuur was verzonden creëerde een gebrek aan vertrouwen tussen bestuur en deze leden. Belangrijkste punt van discussie was de digitale ALV, die gepland stond voor eind juli. Leden vroegen zich af waarom dit niet op een vergaderplaats kon. Het liep zoals het liep. De briefschrijvers gaven met een verklaring aan dat het natuurlijk niet de bedoeling was dat het bestuur vervolgens zou aftreden. Het was niet op personen gericht. Dus, zo betoogde Jacques: bij verschillen van mening kun je beter de telefoon pakken in plaats van per mail of brief te communiceren. Jacques bedankte de afgetreden bestuursleden voor de samenwerking en de communicatie om de KNMC draaiende te houden. Ondertussen zal de komende tijd naarstig gezocht worden naar een nieuwe voorzitter en drie bestuursleden (voor de functie van secretaris, penningmeester en die van voorzitter Commissie Evenementen).

en de aard van de vraagstukken binnen het bestuur. Het voorstel was, om de inmiddels achterhaalde begroting niet te bespreken. Dat had weinig toegevoegde waarde meer. Voor de leden was dit ook duidelijk, vandaar dat de leden akkoord gingen met het niet behandelen van de begroting voor 2020. Wel vroegen leden aandacht voor meer transparantie in de voorstellen van enkele begrotingsposten, zoals Varen Doe Je Samen en Watersport-TV. Men miste een argumentatie over het hoe en waarom van dit soort uitgaven. Voor wat betreft het lidmaatschap werd gewezen op de ‘positie’ van de partner. Die moeten we veel meer in onze gelederen als volwaardig lid zien. Het afgetreden bestuur had al voorstellen gemaakt. Het is aan het nieuwe bestuur om dit punt op de ALV in maart 2021 weer te agenderen. Bedanken van (bestuurs)leden en het uitreiken van jubileumspeldjes hebben we uitgesteld . Wel werd met één stem blanco de contributie voor 2021 vastgesteld. De contributie is ongewijzigd ten opzichte van 2020. Ook bij dit punt geldt dat het nieuwe bestuur voorstellen voor aanpassing op de komende ALV zal presenteren. De stemcommissie onder leiding van Ada Sanders rapporteerde dat de stemprocedures en de uitkomsten correct waren verlopen. Het was gelukkig geen zware taak voor deze commissie met daarin de leden Piet Verhaar en Tjaco Biesheuvel.

Al met al een efficiënte vergadering en de club kan weer verder met haar activiteiten. Daar liet het bestuur geen gras over groeien, want Jack van Gent presenteerde op hoofdlijnen het Toertocht programma voor 2021. Zo is er ook een Openingstocht, kernpunt daarin is dat niet meer dan twee schepen elkaar ontmoeten door middel van het varen van een estafettetocht. Het vaarseizoen is weliswaar voorbij, maar je krijgt er met het enthousiasme dat Jack met zijn commissie uitstraalt al weer enorm veel zin in! Maar voordat het zover is, krijgen we eerst het winterprogramma. Aart Haitjema leidde ons door de slides heen. Als bijeenkomsten worden toegestaan – en we hebben op deze ALV goed geoefend – is er een bijzonder aardig en interessant programma voorbereid. Kijk maar op het besloten deel van de website, waar deze presentaties zijn opgenomen! Na alle perikelen van het afgelopen jaar is het een verademing om deze commissie te zien met verfrissende ideeën van hoge kwaliteit! Dat is de KNMC zoals we die kennen en daar gaan we voor! Tot slot werd er op de tafels een broodmaaltijd aangeboden en zag je – met inachtneming van de afstand – de leden weer bijpraten. Het was goed elkaar weer te zien! We kijken op deze, voor de KNMC bijzondere ochtend, met plezier terug.

Peter Bezemer

De notulen van de digitale AV van 29 juli werden goedgekeurd. Er was een lijst met schriftelijk ontvangen vragen binnengekomen. Deze waren ruim voor de vergadering samengevat, beantwoord, naar alle leden gestuurd en op de website geplaatst. Dit betroffen vragen rond de begroting, de soorten lidmaatschappen

7


Een ‘zinnige’ winter

De zonnige zomer is voorbij, het is herfst geweest en de winter komt eraan. Wat dat wordt weten we niet. Het is vroeg donker en laat licht. De zwaluwen zijn al lang op hun bestemming. De wespen hebben hun seizoen niet overleefd. Begin november, ik reed ergens heen en voelde iets in m’n nek. Instinctmatig veeg ik dat weg en word in m’n vinger gestoken. Ik keek links van me en zag een verlate wesp. Ik deed het raam open en werkte het beest naar buiten, de frisse lucht in, tevens zijn dood maar het was dan ook november. Een paar dagen daarop zaten er twee vliegen in m’n auto. Ze zaten er al enige dagen. Ze hielden zich altijd rustig maar toch wilde ik ervan af. Vliegen horen in de buitenlucht en niet binnen. Met moeite kreeg ik er eentje uit, maar toen werd de andere wild en vloog en zoemde om m’n kop … z’n maatje was weg. Het duurde wel vijf minuten voordat ik die vlieg aan z’n verstand kon brengen er ook uit te gaan … de ander achterna. De korte, donkere dagen zijn aangebroken. Veel mensen zien op tegen deze periode. Dit heeft onder meer te maken met gebrek aan zon/daglicht. Half-november begint het pas écht donker te worden en wordt het al om 16:48 uur donker. Het tijdstip van zonsopkomst is ongeveer gelijk aan dat van 15 oktober. Dat komt doordat eind oktober de wintertijd in gaat. Op de donkerste dag van het jaar, 21 december, is het slechts zeven uur en 43 minuten licht.

Ik lig op m’n winterplek. Waar ik de laatste winters lag kon ik niet blijven, want het hele terrein van de Roggebotsluis wordt verbouwd. Van familiecamping/haven wordt het een groot vakantiepark. Vier jaar geleden lag ik ook in de Buitenhaven van Kampen te overwinteren. Beschut tegen elke storm. Niet slecht, zo’n ommuurd stadje. Met vrienden die ik het hele jaar al een vaartocht had beloofd voeren we de Solitario van Ketelhaven naar Kampen. Niet rechtstreeks, nee, die mooie IJsseldelta lieten we ons niet ontgaan. Midden in het Kattendiep nog even geankerd voor

de lunch. In de bomen zaten twee zeearenden. Jammer dat op de IJsselkade de terrassen niet open mogen, maar wie weet is dat in hartje winter ook alweer veranderd. Let wel, overdekt met verwarming, maar het blijven heerlijke plekken voor een bakkie koffie of een lunch. De enige lezing die deze winter geboekt was is geannuleerd. Toch maken we er een ‘zinnige’ winter van. De meeste boten liggen op de wal. Begrijpelijk. Deels voor onderhoud maar ook voor de peace of mind. Even niet aan de boot denken maar toch … verlangen naar de volgende zomer blijft. Even rust … is dat varen onrust dan? Nee, en dan weet ik zeker dat ik voor jullie allen spreek. Toch … ik had 2 boten: de grote Solitario en ik had er nog een 7-meter zeil-catamaran bij. Die heb ik verkocht. Iemand vroeg waarom? Mijn


len, gedachten aan dierbaren, af en toe m’n gevoelens luchten. Of gewoon aan de boot. Kleine werkzaamheden zijn er altijd. Maar niks doen, rust, stilte en leegte, ja, dat mag ook. Ik wens jullie allemaal een ‘zinnige’ winter. Geef de reiziger een stoel, geef hem brood en droge kleren, laat hem zitten bij de haard. Hij is overal geweest, hij die alles heeft verloren, hij die nooit iets heeft bewaard. Haal flessen uit de kelder en haal muziek in huis. Laat iedereen het horen: de reiziger is thuis.

antwoord was, twee boten is te veel … uit de cockpit van een andere boot hoor ik de vrouw des huizes roepen: één boot is soms al te veel. We konden er samen hartelijk om lachen. Ik ben nooit een frequente bezoeker geweest van de KNMC-bijeenkomsten maar nu het even niet kan, mis ik iets … die paar mensen die ik persoonlijk ken, die zie ik nu ook niet … dat wijntje achter in de kuip is er nu even niet bij. Dat ligt natuurlijk ook aan mezelf. Soms zag ik een paar KNMC’ers liggen, dan voer ik toch verder, terwijl ik bij mezelf dacht: waarom ga je niet even langs. Ik had naar Noorwegen gewild. Door die virustoestand ging dus niks door. Goed, dan volgend jaar en zo maken we nu alweer plannen … rust of onrust? Ik zeg rust: de boot, het water geeft ons rust en dat is niet weg te gummen. De reizi-

ger is altijd onderweg. De zon komt ‘s morgens op en zinkt in de avond weer achter de horizon. Als hij thuiskomt zijn daar de vrienden die geduldig gewacht hebben. Maar als hij thuis is dan voelt het alsof er niets veranderd is en hij begint zijn nieuwe reis te plannen. Het leven heeft zijn zonnige en bewolkte dagen. Het brengt ons tranen en gelach, dagen en nachten, pieken en dalen, vuur en ijs. John Lennon zei: “ Het leven is wat er gebeurt terwijl we druk bezig zijn met het maken van andere plannen”. Waar naar toe? Eerst een paar wintermaanden in het ommuurde stadje. Koffiedrinken bij de botterclub, een variatie vishapjes als lunch, een goed boek, een gesprek, een wandeling in een winters bos, even op de dijk gaan staan om de wind door je haren te voe-

Geef de reiziger het woord, laat de reiziger vertellen. Maar hij schudt zijn hoofd en wacht. Hij heeft overal gezocht, hij heeft nergens iets gevonden en hij heeft niets meegebracht. Hij zegt: ik ben veranderd, ik ben hier niet meer thuis. Maar laat de kinderen komen, de kinderen van dit huis. Laat de kinderen komen, laat de kinderen komen, ik heb aan ze gedacht. Ze zullen mij niet kennen en ze zullen mij niets vragen. Ze hebben niets verwacht. En niemand zal begrijpen wat ik doen kom in dit huis. Maar de kinderen zullen zeggen: de reiziger is thuis.

(Lennaert Nijgh / Boudewijn de Groot) Henk de Velde a/b MV Solitario www.henkdevelde.com

9


UW VERMOGEN ONZE ZORG ONS VAK!

Maandelijks te zien in ‘Business Class’ van RTL 7

‘Wij beheren uw vermogen zodat het groeit’

Wilt u ècht beleggen bel Edwin Wierda 0592 - 301 550

Oostersingel 1 | 9401 JX Assen | T. 0592 - 301 550 Plein 1945-27 | 1251 MA Laren | T. 035 - 201 88 66 WWW.WIERDAVERMOGENSBEHEER.NL


Impressie van de ALV op 29 oktober 2020 in de tweede zaal bij Van der Valk in Vianen werk zien. Jacques vertelde eerst maar eens wat hij al niet allemaal voor de KNMC had betekend en dat hij ook nog wel een tijdje voorzitter wilde zijn totdat er een nieuwe definitieve voorzitter in maart zou zijn gekozen. Jacques deed dat op zijn typische van Ruiten stijl (een beetje op zijn Rotterdams). Ja, iemand die zoveel goodwill heeft kan zo goed als alles maken. Hij werd dan ook met groot applaus als tijdelijk voorzitter gekozen. En met zijn rechterhand, Peter Bezemer (adviseur) werkte Jacques vlot de agenda af. En, omdat mij gevraagd is een sfeerimpressie te geven, ga ik hier dan ook niet verder op in.

Door onze oud-voorzitter Peter Holleman werd mij gevraagd een impressie te schrijven over deze wel heel bijzondere fysieke ledenvergadering. Ik wilde daar zelf toch wel graag heen om weer wat vaarmaatjes en koorleden tegen te komen. Om 10.25 uur reed ik het parkeerterrein bij van der Valk in Vianen op en wat bleek: er stonden al zo’n 10-tal KNMC’ers op corona-afstand bij elkaar het weerzien te vieren. Onze flamboyante Theo van der Laan dirigeerde mij gelijk naar een prachtige parkeerplaats en toen ik uitstapte zag ik pas dat hij mij naar een invalide parkeerplaats gedirigeerd had. Maar breed grijnzend wees Theo mij op het bordje: geldt niet voor zaterdag en zondag. Geintje geslaagd! Omdat wij toch niets van ons half uurtje koffiedrinken wilden missen, vertrokken wij al snel naar de receptie, waar Trudy Geerlings als een volleerde gastvrouw

ons stond op te wachten. Zij begroette ons allemaal met naam en toenaam en overhandigde ons gelijk een door haar zelf ontworpen mondkapje met KNMC erop. Sommigen zetten het wat scheef op en Trudy corrigeerde dat gelijk, zodat wij allen met uniforme mondkapjes de zaal konden betreden. Het bleek dat men mij in zaal 2 een plaats had toebedacht. Onderscheid moet er uiteindelijk wel zijn, nietwaar? De tafeltjes stonden allemaal minstens 2 meter uit elkaar en ik vond een plaatsje op de tweede rij tussen 2 gezellige koorleden. Bij binnenkomst hadden wij allemaal een kop koffie met koek of zelfs een gebakje meegekregen. En, voordat wij het wisten, wij hadden natuurlijk vreselijk veel bij te praten, was het 11.00 uur. Via het videoscherm, wat het gelukkig goed deed na wat in- en uitzoomen, konden wij Jacques van Ruiten aan het

Wel vond ik heel interessant, hoe Jacques zich af en toe naar Peter boog en dan duidelijk verstaanbaar vroeg: hoe zit dit of dat ook maar weer en Peter wist overal een antwoord op. Na dus een vlot verlopen vergadering, konden wij aan de broodjesmaaltijd beginnen. Voor eenieder stond een keurig blad klaar met alles erop wat je maar bij een goede lunch kan bedenken. Tijdens en na de lunch kon je gezellig op gepaste afstand en zittend aan je tafel wat wederwaardigheden van het afgelopen jaar doornemen. Ik zat tussen de koorleden, Hans Oosterman en Matthieu Enthoven en toen wij in de gaten kregen dat de zaal zo ongeveer was leeggelopen zijn wij ook maar opgestapt. Wij hadden toen hooguit maar een kwart van de KNMC doorgenomen. Toen ik met Jack van Gent en Jacques van Ruiten naar mijn auto liep en hen vanuit mijn kofferbak een Amaryllis voor het thuisfront meegaf, als klein blijk van grote waardering voor al dat werk wat zij voor de KNMC doen en deden zei Jacques: geef mij er nog maar een paar, want er zitten er binnen ook nog een paar die dat ook zeker verdienen. Alles bij elkaar een zeer geslaagde bijeenkomst en ik reed dan ook met een goed KNMC-gevoel weer naar Noordwijk.

Nic Slingerland

11


Interview Trudy Geerlings Trudy Geerlings (1958) woont met haar man Peter van Beek in Huizen (NH). Zij volgde een opleiding voor commerciële binnendienst en deed daarna een studie bedrijfskunde. Zij hebben samen 3 zonen en inmiddels 4 kleinkinderen. Trudy was werkzaam in de internationale handel in de triplexindustrie (UPM Plywood). Ze is sinds een klein jaar lid van de Commissie PR en Ledenwerving van de KNMC. Peter en Trudy bezitten een Lindenkotter en hebben al heel wat van Europa gezien, ook door vaartochten over zee.

Met Trudy haalt het bestuur van de KNMC een ervaren commercieel opgeleid persoon binnen. Terwijl zij lid was van de Commissie PR ontstond de vacature voor voorzitter en zij was bereid zich kandidaat te stellen voor deze bestuursfunctie. Ze heeft, samen met Peter, vele jaren gewerkt voor het bedrijf UPM Plywood. Plywood is een product waar uw scribent nog nooit van gehoord had. Het blijkt multiplex te zijn en bestaat uit meerdere lagen kruislings verlijmd hout. En dan is het duidelijk, je komt het overal tegen! Trudy representeerde samen met collega’s het bedrijf op beurzen zoals de Bedrijfsauto RAI, de Bouwbeurs etc. en was verantwoordelijk voor de organisatie en pr-communicatie. Ze werd uiteindelijk salesmanager voor de Benelux. UPM is een Fins bedrijf – hoe kan het ook anders met al die houtverwerking – en genoteerd aan de Beurs van

Helsinki (voor de kenners: afgelopen 5 jaar is de koers met 50% gestegen!). Een groot bedrijf met verschillende divisies, waaronder UPM Plywood.

woonplaats Monnickendam en leerde later met een Valk zeilen. De kinderen belandden in een Optimist, het zijn voor veel KNMC-leden bekende beelden.

Peter is sinds 2015 lid van de KNMC en overtuigde Trudy ervan om partnerlid te worden (2019). Sinds april dat jaar zijn ze met pensioen en dus is er veel meer tijd om met hun vaarhobby bezig te zijn. Peter was al vanaf zijn achtste jaar op het water te vinden op zeilboten en de platbodem van zijn ouders. Ook Trudy zat al vroeg op het water in haar

En varen doen ze. Na eerst nog wat ‘caravanning’ uitgeprobeerd te hebben waarbij de Laser ook werd meegesleept, kwam in 1999 de eerste motorboot: een 11,30m lange Gilissen vlet. Ze hebben veel door Europa gezworven, leerden de meeste rivieren en kanalen wel kennen in België, Frankrijk, Duitsland en natuurlijk in Nederland. In 2003 stapten ze over op een nieuwgebouwde Boarncruiser Classic van 12,40 meter met de naam Linna, wat staat voor kasteel in het Fins. De koning te rijk voelden ze zich ermee, varende op de grotere rivieren en wateren, de Waddenzee, een oversteek naar Engeland en de Oostzee op eigen kiel. Tot 2016 hebben zij ermee gevaren, daarna werd het de huidige Lindenkotter van 14,00 meter, een robuust schip voorzien van stabilisatoren. Dat schip kreeg de naam Linde, dat betekent liefdesboom, een mooie verbintenis met de houtindustrie waar ze in gewerkt hebben.


Verdere zee-ervaring deden ze op, door aan tochten van Ocean People deel te nemen. Goed georganiseerde tochten onder deskundige begeleiding, bijzonder leerzaam. Zo deden ze mee met ‘Proeven aan Zee’, maar ook aan een tocht langs de Belgische en Franse kust, Guernsey, Zuid-Engeland, Isle of Wight. Ook maakten ze een tocht naar de Oostzee, o.a. Denemarken, Zweden, Rügen en de Duitse wadden. In 2019, toen ze meer tijd kregen, gingen ze op eigen kiel de kust langs het Kanaal af naar o.a. Jersey en Noord-Bretagne. Dit jaar stond het Göta-kanaal in Zweden op de agenda, maar dat ging helaas niet door.

ningen en stellen samen de route vast. Het is toch wel heel bijzonder om een tocht zo voor te bereiden. Niet blindelings vertrouwen op het navigatiesysteem, maar zelf de tocht uitpluizen! Voor de zekerheid ook een AED aan boord!

Peter en Trudy bereiden hun lange tochten goed voor. Ze doen dit beiden afzonderlijk, consulteren de Reeds almanak, berekenen de tijdstippen voor hoog/ laag water en de stroming en zijn beiden geheel vaardig om het schip te besturen. Immers, er kan altijd wat gebeuren, je moet in staat zijn zelfstandig het schip te kunnen varen. Na de voorbereidingen vergelijken ze hun plannen en bereke-

Natuurlijk komt de vraag aan de orde wat haar plannen zijn. Het beleid moet eerst verder besproken worden. Wat gaan we doen, hoe krijgen we meer leden? De Commissie PR en Ledenwerving gaat dat dan verder ontwikkelen. Ze treden naar buiten, ondersteunen de andere commissies en het bestuur en onderhouden contacten met de organisaties die van belang zijn

Hoe kwam de KNMC in beeld? Door persoonlijk contact, zoals velen van ons. Ze bezochten ledenservice-bijeenkomsten, namen in 2019 deel aan toertochten en zagen het werk wat leden doen voor de leden. Trudy vond dat je dan ook iets moet doen. Met haar commerciële ervaring was de Commissie PR een logische mogelijkheid en onderhield ze het Facebook-account van de KNMC.

voor de KNMC en waarvoor ook wij iets kunnen betekenen. Ook voor de (motorboot) watersport in het algemeen. Bij de KNMC is kennis aanwezig en kunnen we een bijdrage leveren, zoals we bijvoorbeeld doen aan Varen Doe je Samen. Deze deskundige organisatie maakt bijvoorbeeld knooppuntenboekjes en bevordert zo heel concreet de veiligheid op het water en de interactie met de binnenvaart. Binnen en buiten het bestuur zijn er veel kundige leden, die gevraagd kunnen worden te assisteren om vorm aan te geven aan de thema’s die in de stuurgroepen van Varen Doe je Samen voorliggen. Trudy is nu hard bezig haar commissie te bemensen. Ze zoekt dan leden die ervoor willen gaan en die goed in een team kunnen samenwerken. Zo kijkt ze ook tegen haar bestuursrol aan: samenwerken met elkaar en interactie met de leden. Uit het interview blijkt dat Trudy veel te bieden heeft. Dus Trudy (en Peter), veel succes en we gaan ervoor!

13


Nieuw bestuurslid: Aart Haitjema Aart Haitjema (1951) studeerde een jaar High school in Amerika en vervolgens civiele techniek in Delft. Hij studeerde af in Waterhuishouding en Hydrologie. Aart heeft bij Ballast Nedam gewerkt en deed internationale ervaring op in het Midden-Oosten, Indonesië en Algerije. Later werkte hij bij de Heidemij (nu Arcadis) in West-Afrika. Hij werd vervolgens partner bij Coopers & Lybrand en leidde daar met een groep experts de advieswerkzaamheden op het gebied van milieumanagement. Hij deed toen ook nog een studie aan de VU in Amsterdam, waar hij een master behaalde in managementconsultancy. Zijn werkzame leven sloot hij af bij een groot waterschap. Daar werkte hij 12 jaar als secretaris-algemeen directeur. Aart is getrouwd met Marjo. Zij kregen drie dochters en 5 kleinkinderen. Aart en Marjo wonen op hun schip La Qrooze in de Rotterdam Marina.

Ook de naam van het ouderlijk huis in Dedemsvaart heeft een link met water, het heet De Bron. Marjo en Aart trokken erin toen dat beschikbaar kwam en ze hun boerderijtje in de buurt verkochten. Ze voeren sinds 2000 met hun Oostvaarder van 12 meter, een karakteristiek schip, waar ze behoorlijk aan gehecht waren. En toen zij in 2011 een Moezelreis met hun schip hadden gemaakt beviel het ze zo goed, dat ze besloten hun huis te verkopen en een ander schip te kopen waar zij op konden wonen en varen. Beiden liepen daar warm voor. Het werd een schip van 18 meter lang. Het onderschip was lang geleden bij Van Lent aan de Kaag gebouwd en heeft in 2008 een volledige refit gekregen, bedoeld om op te wonen. Een ruime gelijkvloerse salon, met daaronder nog een verdieping met 2 slaapkamers en 2 badkamers, alsook voldoende opbergruimte. En in het midden de grote machinekamer, waar je goed in kunt lopen. Twee motoren van Daewoo completeren het schip.

CvO is het certificaat van Onderzoek voor schepen met een lengte, breedte en diepte van 100m3. Deze schepen moet aan speciale eisen voldoen. Zie https:// nl.wikipedia.org/wiki/Certificaat_van_ onderzoek

1

Op de laatste gehouden Algemene Ledenvergadering van 31 oktober werd Aart Haitjema verkozen tot lid van het algemeen bestuur van de KNMC. Wie is deze Aart? We interviewden hem via de video. Aart woont samen met Marjo op hun schip La Qrooze in de Rotterdam Marina. Wanneer je zijn naam intikt op social media krijg je behoorlijk wat hits. Dat laat veel zien: Aart is een deskundige op het gebied van water en heeft een schat aan ervaring opgebouwd. Niet alleen specifieke kennis van zijn vakgebied, maar ook het managen van grote organisaties en aansturen van projecten. Rustig en met kennis van zaken, maar ook met enthousiasme doet hij zijn verhaal. Zeker wanneer we hem vragen wat hij nou heeft met ’water’ en waarom hij lid werd van de KNMC. De laatste vraag is snel te beantwoorden: in hun haven liggen diverse KNMC’ers en mede in

verband met de CVO1-problematiek en de werving door Chris de Ruyter besloten ze ruim een jaar geleden lid te worden. De vraag over de relatie met ‘water’ is eigenlijk ook snel te beantwoorden. Zijn vader had een grondboorbedrijf, dat in 1978 aan Ballast Nedam is verkocht. Aart was van dat grote familiebedrijf in dienst van Ballast Nedam jarenlang directeur. Omgaan met water – en Aart kan daar mooi over vertellen – was onderdeel van zijn opvoeding.

En dan de KNMC. Aart werd al snel lid van de Commissie Nautische Techniek. Met zijn kennis en inzicht was hij een mooie aanvulling in deze commissie. Dus met het op handen zijnde afscheid van Herbert Schoenmakers (wordt voorzitter van het VNM), was al snel duidelijk dat Aart hem kon opvolgen. Vandaar dat hij gekandideerd werd als lid van het bestuur van de KNMC en op de laatste ALV verkozen. Aart brengt veel bestuurlijke ervaring met zich mee en heeft zijn ideeën over hoe hij zaken aan wil pakken. Nadat hij lid werd van de KNMC brak de coronacrisis uit en was er behoorlijk wat te doen binnen het vorige bestuur. Centrale vraag voor het bestuur is hoe verder te gaan. Wat willen we met de KNMC? Zijn we er voor Toertochten en Ledenservice. Zijn we er ook voor


belangenbehartiging en wat is dat dan? We zien het ledental afnemen door vergrijzing. Kunnen we meer jonge leden aantrekken? Willen we ons ook meer richten op kleinere schepen? Hoe is het met de reputatie van de KNMC? Kunnen we leden krijgen die in het bestuur willen zitten of op een andere wijze wat kunnen doen? Natuurlijk, de KNMC bestaat al 113 jaar, maar de vraag dient zich toch aan. Aart realiseert zich dat deze vragen niet uniek zijn. Regelmatig kwamen deze vraagstukken aan de orde en de KNMC bestaat nog steeds. Het is goed om regelmatig dit soort vragen aan de orde te stellen. Het valt hem op dat we al aardig gedigitaliseerd zijn. We hebben een website, veel van de administratieve processen zijn geautomatiseerd, we hebben zelfs een mooie app. Maar de gegevens (database) zijn niet compleet en laten te wensen over. En gebruikt iedereen deze hulpmiddelen?

Zo zijn er veel organisaties die aan belangenbehartiging doen. Hoe kun je je daarin profileren en wat is de toegevoegde waarde voor de KNMC? En waar halen we leden vandaan om deel te nemen in de vele overlegorganen. Zo heeft Aart ook ideeën over hoe een bestuur moet functioneren met duidelijke taakverdelingen. We hoeven niet allemaal hetzelfde te doen. Een voorzitter geeft leiding en creëert verbinding tussen bestuursleden onderling en tussen bestuur en de leden. Ook komt naar voren, dat we moeten laten zien wat we doen. Daar was de presentatie Toertochten en Ledenservice/Nautische Techniek op de laatste ALV een mooi bewijs van. Aart is bereid zich voor al deze zaken in te zetten. Zo heeft het nieuwe bestuur (maar nog niet voltallig bestuur) een dag gepland om na te denken en met elkaar te discussiëren over deze vragen. Basis is het door het vorige bestuur opgestelde beleidsplan. Eerst eens met

elkaar je inwerken in de problematiek en teamspirit creëren na de wat hectische periode dit jaar. Vandaar, dat Aart ook de statuten en regelementen nog eens bestudeerd heeft. Daarbij komt hij tot de ontdekking dat er qua beleid al veel in staat. Zoals artikel 2c van de statuten: het bevorderen van veiligheid van de motorbootsport en zorg voor het milieu. Hoe actueel kun je het hebben! (noot redactie: elders in dit blad treft u een uitleg aan over de nieuwe stichting KNMC Watersport, die voor dit doel is opgericht). Uw scribent en Aart raakten aardig aan de praat. En we waren het aardig met elkaar eens. We gaan een nieuwe periode tegemoet en Aart zal daar zeker en vast een mooie bijdrage aan kunnen leveren! Succes Aart en Marjo! Peter Bezemer

Interview Jacques van Ruiten Het kan verkeren. Namen we in het aprilnummer van dit jaar nog een interview op met Jacques omdat hij het stokje van de Commissie Evenementen ging overdragen, een paar maanden later heten we Jacques welkom als voorzitter/commodore van de KNMC. De redactie wordt hiermee aardig van werk voorzien door het bestuur met een veelheid aan interviews, die plaats moeten vinden met kandidaatbestuursleden, aftredende bestuursleden en weer aantredende bestuursleden. Uw scribent kan er inmiddels een boek over schrijven. Als je dat verhaal over Jacques van april nog eens naleest vallen er twee dingen op. Hij is heel nauwkeurig en precies en als er wat geregeld moet worden moet ook precies zo gebeuren. Voorts, aan het eind van het interview geeft hij aan

15


al vijf voorzitters te hebben ‘zien komen en ook weer gaan’. Hij is geen man van vergaderen, maar als commodore is er geen ontkomen aan.

ander perspectief. Laten we maar plezier hebben in onze club en vooral in deze moeilijke tijden respectvol met elkaar omgaan.

Inmiddels hebben we kunnen vaststellen dat in deze periode van de KNMC, Jacques, met natuurlijk zijn vrouw Martha, het best gepositioneerd is om de club verder te helpen. Hij heeft een joviale maar doortastende manier van communiceren. Hij is niet meer de jongste, maar misschien wel een van de meest fitte en creatieve leden, 100 % gesteund door zijn vrouw Martha. Het zijn de ingrediënten voor onze voorzitter om de club verder te helpen tot maart 2021. In het artikel voorin dit clubblad ’van de voorzitter’ lees je hoe Jacques erin zit. Hij zag met lede ogen hoe het bestuur aangaf ermee te willen stoppen. Veel miscommunicatie, misverstanden, maar ook te weinig met elkaar op de koffie en de zaken doorpraten. Achter die periode zet hij een punt. Natuurlijk, Martha had haar bedenkingen bij het beantwoorden van de vraag: voorzitter? Maar duidelijk voor haar was, dat deze rol nu nodig is en het is een mooie afsluiting van Jacques’ vele jaren als bestuurder.

Natuurlijk, we moeten ons goed organiseren en de KNMC heeft regels en reglementen waarin staat wie wat doet in het bestuur en waarin de verantwoordelijkheden geregeld zijn. Het valt Jacques op dat er bij bestuursleden een lichte neiging bestaat om zich met veel te veel dingen tegelijk bezig te willen houden. Dat gaat gewoon niet. Er zijn duidelijke taakafbakeningen en die zijn er niet voor niets. De bestuursvergaderingen dienen om voorstellen te bespreken en in teamspirit besluiten te nemen en acties in gang te zetten. Met respect voor elkaar. Zo ging dat altijd al.

Dus Jacques, hoe ga je dit nou aanpakken? Het is heel belangrijk, zo betoogt Jacques, dat de sfeer goed is. Als je het ergens niet mee eens bent, praat erover, bel elkaar op en dan valt het meestal wel mee. En als het echt een probleem is, dan luister je goed naar de voorzitter. Maak vraagstukken niet groter dan ze zijn. Realiseer je dat we allemaal na een actief leven leuke dingen willen doen met varen. En ook, de wereld is ontwricht door een virus, dat plaatst onze vraagstukken ook nog in een

Vanzelfsprekend hebben we als KNMC beleid? Wat is dat eigenlijk? Het bestuur heeft tijdelijk een adviseur en die heeft het me uitgelegd. Hij verwees me naar de definitie in Wikipedia: ‘beleid is het stellen van doelen, middelen en een tijdpad in onderlinge samenhang’. Wat is het doel van de KNMC? Dat vinden we in de statuten. Artikel 2.1. A: bevorderen van het, zowel individueel als in groepsverband, beoefenen van de watersport met motorboten in het algemeen enz.… B: het behartigen van de belangen van de betrokkenen bij de watersport, de waterrecreatie, etc.… C: het bevorderen van de veiligheid van de motorbootsport en de zorg voor het milieu. Wat wil je nog meer? We hebben statuten sinds 1907 en natuurlijk zijn deze in de loop der jaren zo nu en dan aangepast,

maar er staat in wat we willen. ‘Daar kan ik me helemaal in vinden’, zo zegt Jacques. En dan volgen in artikel 2.2 een hele lijst van middelen die je kunt inzetten om deze doelen te bereiken. En, zo gaat Jacques verder: ‘We worden steeds grijzer. We hebben allemaal verschillende achtergronden. En ook sterke eigen meningen over wat er moet gebeuren, bijvoorbeeld met ledenwerving’. Dit staat al jaren centraal in de activiteiten die de KNMC onderneemt. We moeten er weer mee aan de slag. Dat kan je op verschillende manieren doen. Dat betekent dat we ons imago moeten verbeteren en de drempel om lid te worden verlagen. En bedenk dat de meeste leden worden geworven op de steiger! Dus beste leden, draag je steentje bij!’ Jacques merkt hierbij op dat in de twaalf jaar dat hij actief is in de KNMC veel plannen heeft gezien. Met een wisselend resultaat. Zo is ook binnen het bestuur het afgelopen jaar uitvoerig over ledenwerving gesproken. ‘Interessante plannen zijn ontwikkeld. We moeten verder. We gaan zien wat we kunnen doen’. De vraag wordt vaak gesteld wat je eigenlijk krijgt als je lid bent van de KNMC. En dat is veel. Jacques heeft dat al in het voorwoord van dit blad geschreven. Hij voegt er een aardig rekensommetje aan toe: ‘Stel er zijn 50 vrijwilligers (bestuur, TTL’s, commissies, …) en die besteden elk twee uur per week aan de KNMC. Dat is dan 100 uur in de week en met 50 weken dus 5000 manuren. Tegen het loodgieters tarief van € 60 per uur is dat € 300.000 per jaar en


dat komt gauw neer op € 150 per lid. Dan krijg je het blad motorboot erbij voor en dan doen we ook nog veel aan belangenbehartiging, wat minder zichtbaar is. Natuurlijk, dit is een snel sommetje, maar de KNMC levert heel veel voor haar leden. Dat beseffen we niet altijd, maar zo is het wel, ook als je ons aanbod van tochten en activiteiten vergelijkt met een andere vereniging!’ ‘Er moeten nog wel een aantal nieuwe bestuursleden komen. Met name een voorzitter die mij opvolgt. Het is leuk werk’, zo zegt Jacques. Het moet eigenlijk wel iemand zijn die een visie heeft met een club als de KNMC. En die samenbindend kan optreden en vooral goed kan luisteren. Maar ook daadkrachtig is. Daarnaast worden nog twee bestuursleden gezocht een secretaris en een voorzitter van de com-

missie Evenementen. De secretaris heeft een belangrijke rol binnen de vereniging: hij/zij coördineert, werkt nauw samen met het secretariaat in Leerdam. Dus daarom de oproep van Jacques: meld u zich aan om er over te praten! Ook – zo gaat Jacques verder - zijn we op zoek naar nieuwe consuls: voor Noordwest-Midden, voor Noordoost en voor Zuid. De consul is van groot belang om contacten te onderhouden met de leden. Een club als de KNMC leeft van de contacten. Een ander belangrijk punt is belangenbehartiging. Wat is dat eigenlijk? Hoe doen we het. Er zijn in ons watersportland tal van organisaties die aan

‘belangenbehartiging’ doen en waar wij aan deelnemen. Als lid zie je dat niet altijd. Wees er echter van overtuigd dat we met veel plezier er hard aan werken. We moeten wel veel beter met elkaar over deze aspecten van de KNMC communiceren. Zo mogelijk ook meer leden hierbij betrekken. Zo kunnen we een efficiënte bijdrage leveren aan de belangen van de watersport. Het bestuur hoopt daar op de ALV van maart wat meer over te kunnen zeggen. Als je met Jacques aan de praat bent dan krijg je er vanzelf weer zin in, althans zo vergaat het uw scribent. Dus Jacques en Martha: mooi dat we jullie in de KNMC hebben en succes! Peter Bezemer

Stichting KNMC Watersport werd door het ministerie een ‘décharge’ gegeven voor het gevoerde beleid en de door een accountant gecontroleerde jaarrekening. De afgelopen jaren werden keer op keer recordaantallen examens afgenomen. Hoewel de stichting geen winstoogmerk had werden er wel positieve resultaten geboekt, zodat ook vennootschapsbelasting betaald ging worden. Afgelopen 1 januari 2020 zijn de activiteiten van de Stichting Vamex overgegaan naar het CBR. U heeft daarover in het clubblad van april dit jaar kunnen lezen. (https://www.knmc.nl/issuu/ 200406083329-a56193e501bebfd74b2a 54e00ca7bb36?page=2). Samengevat: Vamex is opgericht in 2007 en kreeg van het Ministerie van Waterstaat een ’wettelijke’ aanwijzing om vaarbewijs examens af te nemen en vaarbewijzen uit te geven. Er kwamen in de stichting een viertal bestuurders: de ANWB (later vervangen door de Reddingbrigade), het Watersportverbond, de NWWB (Nederlandse Waterski en Wakeboard Bond) en de KNMC.

De overheid had echter besloten dat deze wettelijke taken overgedragen moesten worden aan het CBR. Nadat de activiteiten van de Vamex waren overgedragen, was de vraag hoe al dan niet verder te gaan met de stichting. Het Vamex bestuur onderzocht een reeks van mogelijkheden, zoals het zich richten op andere examens en opleidingen in de watersport. Ook werd de mogelijkheid onderzocht om de statuten van de stichting zo aan te

passen, zodat sociale en ideële doelen in de watersport geholpen konden worden. Dat bleek echter administratief en organisatorisch te complex van aard. Maar wat belangrijker is, het is niet mogelijk om de doelstelling van een stichting zomaar om te zetten voor een ander doel. En de doelstelling was het afnemen van examens en vaarbewijzen. Na veel interne discussie en met uitleg van een advocaat, trok het Vamex bestuur de conclusie dat al deze mogelijkheden een wettelijke basis zouden ontberen en ook hoge kosten met zich mee zou brengen om dit te regelen en te laten controleren. Uiteindelijk kwam het Vamex bestuur tot de conclusie in samenspraak met de advocaat dat de stichting ophoudt te bestaan. De meest efficiënte manier om een goede bestemming voor de gelden te vinden was, om elk van de

De Vamex was een zogenoemde ZBO, een zelfstandig bestuursorgaan, dat een overheidstaak uitvoerde, zoals hierboven weergegeven. Het Ministerie hield toezicht op de Vamex en jaarlijks

17


Het doel van de stichting is het bevorderen van de veiligheid op het water, het bevorderen van innovatie in de watersport gericht op veiligheid en duurzaamheid en het ondersteunen van projecten en organisaties in de watersport die veiligheid en duurzaamheid bevorderen, dan wel samenwerken met organisaties met een vergelijkbare doelstelling. De nieuwe stichting tracht dit doel onder meer te bereiken door het overdragen van kennis, geven van trainingen, verzorgen van opleidingen, het ter beschikking stellen van financiĂŤle middelen of het bieden van ondersteuning middels het geven van advies en/of op een andere wijze.

vier achterliggende bonden een pro rata deel van het vermogen ter beschikking te stellen. De statuten van de stichting bepalen dat in deze situatie de overblijvende gelden bestemd worden voor een door de vereffenaar vast te stellen ideĂŤel of sociaal doel. Elke bond moest daarom een daarbij passend bestemmingsplan maken en dat zou na toetsing door de advocaat worden voorgelegd aan de rechter. Zo gezegd, zo gedaan. Dat proces nam natuurlijk wel enige tijd in beslag. De KNMC besloot voor haar deel van de gelden een nieuwe stichting op te richten: Stichting KNMC Watersport.

Gekozen is voor een aparte stichtingsvorm omdat het vermogen niet bij het vermogen van de vereniging KNMC ondergebracht kon worden. Ook de al bestaande stichting KNMC heeft een andere doelstelling. In zijn algemeenheid heeft een stichting ten opzichte van een vereniging als nadeel dat de bestuurders naar eigen eer en geweten de gelden kunnen aanwenden voor de gestelde doelen. Er is geen toezicht op, tenzij dat georganiseerd wordt. Vandaar dat besloten is een Raad van Advies te vormen, die bestaat uit vier onafhankelijke leden van de KNMC. Logischerwijs zou uit elk district een lid benoemd kunnen worden. Een reglement voor deze Raad van

Advies moet nog opgesteld worden. Het doel van deze Raad is om op hoofdlijnen en de uitwerking daarvan het bestuur te adviseren. Hoewel de stichting nu opgericht is, is zij nog niet actief. De bestuurs-wisselingen binnen de KNMC hebben de afhandeling vertraagd. Verder is onverwacht de vereffenaar overleden en moet de rechter nu een nieuwe vereffenaar aanstellen die de gelden zal overmaken op de rekening van de nieuwe stichting. Al met al behoorlijk wat vertraging in de afwikkeling van het traject. In het bestuur van deze stichting worden opgenomen het dagelijks Bestuur van de KNMC (voorzitter, secretaris en penningmeester) en een onafhankelijk lid. In de komende weken zullen ook de leden van de Raad van Advies aangezocht en benoemd worden. Al met al een intensief traject. Deze Stichting maakt het mogelijk innovatie hoog op de agenda te plaatsen en ook projecten daartoe te financieren. Daarnaast kunnen projecten over het gehele land bezien en eventueel onder voorwaarden gefinancierd worden. Het zal de KNMC extra mogelijkheden bieden verantwoorde en veilige watersport mede te ontwikkelen. Aan de juiste invulling zal nog verder moeten worden gewerkt. Hierover meer in maart 2021. Het wachten is nu op de rechter om de vereffenaar te benoemen. En de zaken af te handelen.

Openings Estafettetocht 2021 Bij het nadenken over het nieuwe vaarseizoen in 2021 weten wij nu niet wat mogelijk is, maar een feest met 200 leden in Den Bosch zien wij op dit moment niet gebeuren. Mocht blijken dat er in de komende maanden een vaccin is en het wel mogelijk is om dit feest zonder risico voor onze leden te organiseren, dan gooien wij gelijk het roer om. Wij pakken dan het draaiboek van 2020 uit de kast, nemen contact met iedereen op en informeren jullie over wat er gaat gebeuren. Dit zou het makkelijkste zijn, alles was klaar en het zou een opsteker zijn voor alle ondernemers in den Bosch die vorig jaar hun medewerking hebben verleend om voor de KNMC iets moois

19


natijd moet voldoen en waarbij dan toch veel KNMC’ers elkaar kunnen ontmoeten op verantwoorde manier in deze tijd.

neer te zetten. Helaas, corona heeft alles tenietgedaan en afgelopen zomer is er een geworden waarin alles werd afgelast, jammer allemaal. Wat nu, wij hebben de koppen bij elkaar gestoken en gekeken wat wel mogelijk is naar de situatie zoals wij nu in kunnen schatten in het voorjaar. Gekeken naar het verleden en wat nu mogelijk is, is hieruit de Openings Estafettetocht geboren. Stiekem een beetje gekeken naar de tocht van het 100-jarig bestaan van de KNMC in 2007 die toen een groot succes was. Hieronder de punten waaraan wij vinden dat de tocht in deze coro-

Uitgangspunt van deze tocht 1. Iedereen kan mee 2. Moet Corona-proof zijn 3. Max 4 schepen per plaats 4. Iedere dag ontmoet je 2 andere schepen 5. 1 dag varen 1 dag liggen 6. Max 3 uur varen per dag 7. Extra aandacht nieuwe leden 8. Men kan eventueel samen met een vriend inschrijven waarmee je de tocht wilt varen. 9. Afrekenen zelfstandig 10. We maken een dagboek, dit blijft in de vertrekplaats en wordt doorgegeven 11. Iedereen maakt van de eerste dag een leuke activiteit voor in het dagboek 12. Inschrijfgeld, afdracht KNMC € 20,00 per deelnemende boot voor de KNMC Wij varen met 2 boten de geplande route met de klok mee en de andere tegen de wijzers van de klok in. Een dag liggen, een dag varen, om en om, op even dagen vaart de groep tegen de klok in en oneven met de klok mee. Zodoende komen wij iedere dag 2 andere boten

van de KNMC tegen, waar jullie een gezamenlijke activiteit mee kunnen doen. Veder ligt het helemaal aan de deelnemers wat en hoe zij de tocht in gaan vullen. Dus ons advies, gewoon doen, het blijft verrassend, waarbij wij gezamenlijk op hetzelfde moment in een plaats zijn, waar iedereen dan het glas kan heffen op het nieuwe vaarseizoen, hoe leuk is dat. De tocht loopt rond door heel Midden-Nederland en kan natuurlijk vervolgd worden als deze is afgelopen. Wie alle stempels heeft, krijgt een leuk presentje van de KNMC als herinnering dat je de hele ronde hebt volbracht. Hoe meer er inschrijven, hoe groter het rondje en hoe gezelliger de openingstocht wordt. De havens worden in ieder geval door ons gereserveerd voor iedereen. Op de dag van de start, kunt u uw toertochtboek afhalen bij het havenkantoor in de plaats die u vooraf heeft op gekregen.

Het organisatieteam: Oeds en Gerda Gesman Consul Zuidwest Klaus en Suzanne Pieper Consul Noordoost Ondersteund door de Commissie Toertochten

Zuiderzeewedstrijd 2021 de KNMC in de toekomst. U kunt deze verwachting ook uitgebreid lezen in het verslag, geschreven door Nicole Rensen, in het september nummer 2019 van ons clubblad, te vinden op de KNMC-site. De wedstrijdorganisatie, bestaande uit Ton Sieling, Hans van der Meer en Guus Rietbergen, hebben het plan opgevat om als proef, dit jaar twee vormen van wedstrijd te organiseren. Een wedstrijd voor ‘gevorderden’ en een wedstrijd voor ‘beginners’. Dit om de drempel te verlagen voor hen die wel willen meedoen, maar nog niet zo bedreven zijn in het omgaan met de Van Lelystad naar Huizen 21-22-23 mei Het coronajaar 2020 heeft vrijwel alle activiteiten van de KNMC stilgelegd. Ook de Zuiderzeewedstrijd kon geen doorgang vinden. Nu maar hopen dat in 2021 de Zuiderzeewedstrijd wel kan worden gevaren. Door de enthousiaste reacties van de deelnemers aan de wedstrijd van 2019, wordt de wedstrijdorganisatie gestimu-

leerd om ook in 2021 dit evenement weer te organiseren. Mede door de vele opstappers en ‘rekenwonders’ uit familie en vriendenkring, is er een geweldige saamhorigheid en enthousiasme ontstaan wat wij als organisatie niet hadden kunnen voorzien. Door deelname van de jongere generatie, schept dit ook enig perspectief voor


navigatieapparatuur en het intekenen van waypoints aan de hand van opgegeven coördinaten, koersen en afstanden. Onder het motto van al doende leert men, zal deze optie er zeker aan bijdragen om uw apparatuur beter te leren gebruiken, waardoor u er in de toekomst ook meer plezier aan zult beleven. Door beginners de mogelijkheid te bieden om op een ontspannen en gezellige manier kennis te laten maken met de Zuiderzeewedstrijd, hoopt de organisatie het aantal deelnemers van dit bijzondere evenement sterk te vergroten. De wedstrijd, die in twee dagen wordt gevaren, houdt per dag twee opdrachten in. 1) De tekenopdracht, die u de middag voor de wedstrijddag ontvangt. 2) De wedstrijdopdracht, deze krijgt u de ochtend voor de start. Het belangrijkste deel van de tekenopdracht is het uitzetten van diverse coördinaten oftewel waypoints. Deze bepalen samen met de wedstrijdopdracht, uw wedstrijdbaan.

jaar wordt in het clubblad een uitgebreide uitleg gegeven over de wedstrijd, inclusief voorbeelden. Het moet natuurlijk voor iedereen duidelijk zijn wat de bedoeling is en hoe er strafpunten kunnen worden behaald. De deelnemers starten ’s morgens om de 5 min. Zowel de deelnemer van de beginnersgroep, alsmede de deelnemer van de gevorderde groep die het nauwkeurigst tov de starttijd door de startlijn vaart, komt in aanmerking voor de precisie startprijs. De snelheid over de wedstrijdbaan zal soms vrij zijn en soms variëren tussen 5 en 7 km/u c.q. 8 en 12 km/u Navigatieapparatuur: voor, tijdens en na deze wedstrijd mag u al uw beschikbare middelen gebruiken. Ruim voor de start krijgt ieder schip een gps-datalogger aan boord, die bij de finish weer ingeleverd moet worden. De loggers slaan iedere seconde hun positie en snelheid op. Na het uitlezen door de wedstrijdleiding is te bepalen of en op welke tijd de bootlogger het dichtst bij een bepaald waypo-

int was en bij de beginners, of de juiste koers werd gevaren. Het plan is om u na de 1e wedstrijddag een tussenstand van deze ZZW te geven. De wedstrijd wordt gevaren volgens het ‘Reglement voor de internationale Zuiderzeewedstrijd’. Deze kunt u vinden op de KNMC-site bij wedstrijdreglementen. Waar doen we dit allemaal voor? Kennis, leerzaam, uitdaging, avontuur, saamhorigheid en heel veel plezier!! Er zijn veel prijzen te winnen, maar de mooiste prijs is Het Zilveren Schip, voor het best presterende KNMC-team uit de gevorderde klasse. Op de prijs – die in Leerdam blijft - komt de naam van de winnaar en het schip te staan. Een aandenken aan deze prijs wordt uitgereikt aan de winnaar. Wij hopen u met deze uitnodiging enthousiast te maken om deel te nemen aan een evenement dat sinds 1928 door de KNMC wordt georganiseerd!!

Van harte welkom, Ton, Hans en Guus

De beginners aan deze boeiende en leerzame wedstrijd krijgen van de organisatie een behoorlijke handreiking, waardoor zij er ook veel plezier aan zullen beleven. Zij ontvangen nl. een ingetekende kaart op hun iPad (of Android Tablet) in Google Maps, die zo nauwkeurig mogelijk gevaren moet worden met verschillende snelheden. Beide dagen wordt er gevaren op het Markermeer, de 2e dag ook een stukje op de Randmeren. Begin volgend

21


Wat doe je als er een in de schroef zit?

DOOR NIEUW WATERPLAN MOOIE 14-20M LIGPLAATSEN BESCHIKBAAR GEKOMEN! Marina Hellevoetsluis is gelegen in de vesting van Hellevoetsluis. Deze prachtig gesitueerde en recent aangelegde jachthaven is van alle gemakken voorzien en heeft ruime ligplaatsen. U vaart de haven binnen bij de Vuurtoren en achter de draaibrug zijn de ligplaatsen van Marina Hellevoetsluis aan uw linkerzijde. U ligt met uw schip dus midden in het bruisende centrum waar zomers vele evenementen worden georganiseerd. Zo is er ook meer dan voldoende te beleven voor als u een dag niet wil uitvaren! De ligging van Hellevoetsluis is centraal in de DELTA. Via Stellendam vaart u zo de Noordzee op, maar u kunt ook kiezen voor een tocht over de rivieren via het Spui. Kortom, geen betere thuishaven dan Marina Hellevoetsluis. Er is nog een ligplaats voor u beschikbaar! Neem contact op over de mogelijkheden voor proefliggen. Westzanddijk 71, 3221 AW Hellevoetssluis | tel. (0181) 31 21 66 info@marinahellevoetsluis.nl | www.marinahellevoetsluis.nl

Wat doe je als er Een ongeluk zit in een klein hoekje. Lees snel onze tips in de bijgevoegde envelop. een in de schroef zit? Een ongeluk zit in een klein hoekje. Lees snel onze tips in de bijgevoegde envelop.

www.luxejachtverzekering.com 450.082-03-Stoppers-KNMC-90x130.indd 1

26/05/2020 15:44

Een luxe verzekering voor grote en kleine jachten www.klompbv.com

450.082-03-Stoppers-KNMC-90x130.indd 1

Tel. +31 (0)73 551 23 67 Dorpstraat 2 5293 AM Gemonde

Tel. +32 (0)499 70 47 10 Gorzendreef 17 2360 Oud Turnhout

26/05/2020 15:44


Eilandentocht

Hoorn- 6 april - 19 april 2021

Zout water - Eb en vloed - Texel Vlieland - Terschelling - Droogvallende platen - Zeehonden

zijn door het coronavirus, zoals beperkte beschikbaarheid van horecagelegenheden is het plan om de tocht toch door te laten gaan.

Na het annuleren van de 2020 Eilandentocht hebben we gaandeweg het vaarseizoen geleerd dat het varen, ook samen met andere schepen, best mogelijk

Ook dit jaar is er een vroege start van de Eilandentocht. Zelf voelen we ons zeer wel bij zo’n vroege tocht over de Waddenzee omdat dit een uitstekend begin is voor een lang vaarseizoen. Hoewel alle elementen van de tocht bekend zijn; zout water, eilanden, getij, zeehonden, droogvallende platen, enz. is het de combinatie van deze zaken samen met de deelnemers, die het altijd weer tot een interessante tocht maken. De start vindt plaats in Hoorn, waarna het zoute water snel wordt opgezocht. De tocht eindigt op het IJsselmeer / Markermeer. Door de hogere havengelden op de Waddeneilanden bestaat de mogelijkheid dat de tocht duurder wordt dan ₏ 85,00 per dag en dat is goed nieuws, want dat kan alleen maar als de horeca beschikbaar is voor de deelnemers aan deze tocht. Maar ook als er beperkingen

23


Global Voyager Revolutionaire vormgeving en unieke eigenschappen

Ontdek de Aquanaut Global Voyager Bevaar de wereldzeeën. De Global Voyager is erop gebouwd. Haar moderne mediterrane design en multi-knikspant romp maken de Global Voyager een graag geziene gast in elke (zee)haven. Leverbaar als: GV 1350 | GV 1500 | GV 1700 | GV 1900 +31 (0)515 41 22 53 | sales@aquanaut.nl | www.aquanaut.nl

DE ZEKERHEDEN VAN 4BEAUFORT SUPER LAUWERSMEER KRUISER 13.50 AK 140 pk Iveco, boeg- & hekschroef, 2e toilet, generator, luchtverwarming 1997 | 13.70 meter | € 165.000,-

“Niet verbloemen maar benoemen”, dat is voor ons de regel. Wij houden van heldere afspraken, duidelijke contracten en geen addertjes onder het gras. Eventuele gebreken aan een jacht worden benoemd, professionele foto’s moeten al vanaf uw scherm een goede indruk kunnen geven van het aanbod en dankzij onze EMCI-certificering kunnen wij u ook bewezen zekerheid bieden. Bel: +31 (0)6 53 72 52 00 Mail: info@jachtmakelaardij4beaufort.nl Web: www.jachtmakelaardij4beaufort.nl

AQUANAUT

BRANDSMA

148 Pk Perkins, boeg- & hekschroef, generator, 2x toilet, zeer compleet schip.

100 pk Yanmar, boeg- & hekschroef, teakbetimmering, 2de stuurstand, zij-deur

2008 | 11,65 meter | € 210.000,-

2004 | 11.24 meter | € 147.500,-

DRIFTER 11.50 AK “JACHTMAKELAAR MET HELDERE AFSPRAKEN EN ZONDER kleine LETTERS” WIJ ZIJN PREFERRED PARTNER VAN AQUANAUT

VLET 1100 AK

GROOT SCHIPHUIS Ruim schiphuis met garage in het centrum van Friesland. 2007 | 19.40 meter | € 165.000,-

OOK UW SCHIP IN BEMIDDELING BIJ JACHTMAKELAARDIJ 4BEAUFORT? VANAF EIGEN LIGPLAATS OF IN ONZE VERKOOPHAVEN IN SNEEK!


was ondanks alle corona-beperkingen. Op basis van deze ervaring is ons voornemen om deze 2021 Eilandentocht te gaan varen, ook als er serieuze beperkingen zijn. Hopelijk doet dit laatste scenario zich niet voor en kunnen we ons opmaken voor een geweldig leuke tocht. Tijdens de tocht kunnen de deelnemers er verzekerd van zijn, dat de toertochtleiders zich keer op keer zullen verdiepen in de weersomstandigheden en het getij. Opdat wij samen en met elkaar,

deze tocht op ruim water op een verantwoorde manier kunnen volbrengen. Van de deelnemers verwachten wij dat de schepen technisch goed onderhouden zijn en van de juiste uitrusting zijn voorzien voor het te varen traject. Na de inschrijving zullen de SOLAS eisen aan de deelnemers worden toegezonden. Wij gaan ons uiterste best doen om een leuke tocht voor te bereiden en hopen samen met alle deelnemers er een onvergetelijke Eilandentocht 2021 van te maken. Wij hebben er zin in!!

Anneke en Dirk Jan Zwart Grada en Hans van der Meer Inschrijven vanaf 5 januari tot 12 februari 2021

25


Ledenservicedag bij Yerseke Watersportservice Vooruitlopend op de ledenservicedag bij Yerseke Watersportservice op 6 februari 2021 die afhankelijk van de corona maatregelen op een later, nader te bepalen tijdstip gehouden wordt, hebben wij alvast de testresultaten van de Hull Vane onderwaterspoiler. De test resultaten spreken voor zich. Tijdens deze ledenservicedag zullen we uitgebreid hierop in gaan en alle informatie in woord, beeld en film laten zien. Naast deze wereldkundige noviteit komen er nog meer onderwerpen aan bod. Tevens krijgen wij alles te zien over de bouw van de Yerseke offshore 62 met de technische specialiteiten zoals spudpalen, stabilizsers, specifieke hydrauliek en Yacht Control besturingssysteem. Eerste semi-custom Hull Vane® getest: de resultaten in cijfers en beelden Als eerste klant voor de semi-custom Hull Vane® was Gerard Sentse, directeur/ eigenaar van Yerseke Watersportservice, erg benieuwd naar de voordelen die deze “onderwaterspoiler” zou geven op het 18,5 m aluminium motorjacht Colinda, gebouwd door zijn werf. Het jacht werd dan ook uitgebreid getest voor en na de plaatsing van de Hull Vane, met opmerkelijke resultaten. Het schip maakt minder golven, is beduidend stiller, is ruim 20% zuiniger en vaart nu 1,5 km/u sneller.

De Hull Vane® is een Nederlandse uitvinding om schepen comfortabeler en efficiënter te maken. Hierbij wordt gebruik gemaakt van een onderwatervleugel, die de energie van de hekgolf omzet in voorwaartse stuwkracht. De semi-custom Hull Vane® is een gestandaardiseerde versie hiervan, specifiek ontwikkeld voor waterverplaatsende motorjachten van 10 tot 20 meter met een maximale snelheid tot ca. 20 - 25 km/u. MY Colinda Het motorjacht Colinda werd uitvoerig en minuitieus getest vóór en na de Hull Vane® retrofit op het Kanaal van Zuid-Beveland bij Wemeldinge. Daarbij werd naast de snelheid ook het verbruik gemeten, de dynamische trim en het geluid op het achterdek. De resultaten zijn duidelijk: de semicustom Hull Vane® maakt zijn beloftes waar. Ruim 20% schoner varen Over het gehele snelheidsgebied is een duidelijke afname van het brandstofverbruik geconstateerd. Deze bedraagt gemiddeld 20%. Tussen 14 en 16 km/u is het verbruik zelfs 26% lager. Dat betekent natuurlijk net zoveel minder uitstoot van CO2 en andere uitlaatgassen.

Sneller varen en nog rustiger op kruissnelheid De weerstandsvermindering is ook te zien in de toename van de topsnelheid: die ging van 21,9 km/u naar 23,4 km/u. De tests werden gedaan op diep water, maar het is bekend dat de Hull Vane® nog meer effect heeft op ondiep water. Voorheen behaalde het schip haar kruissnelheid (18 km/u) bij 1600 toeren. Sinds de installatie van de Hull Vane® vaart het schip al bij 1440 toeren op kruissnelheid. Hierdoor vaart het schip rustiger door minder geluid en trillingen van de motor.


7 decibel stiller Pieter Duzijn, verkoper bij Hull Vane®: “Op alle snelheden is duidelijk een vermindering van de hekgolf te zien. Dat vertaalt zich naar minder geluid op het achterdek, waar men tijdens het varen graag vertoeft. Bij een snelheid van 15 km/u is het geluid op het achterdek verminderd van 72,6 dB(A) naar 65,6 dB(A), een vermindering met 7 dB(A), wat zeer goed te merken is.”

Minder hekgolf Gerard Sentse, eigenaar van Yerseke Watersportservice: “Naast de brandstofbesparing en CO2-reductie ging het de klant toch in de eerste plaats om comfortverhoging. Doordat minder vermogen nodig is op de kruissnelheid vaart de Colinda nu significant stiller. Het schip blijft ook vlakker en maakt minder golven. Bij het varen in achter-inkomende golven zien we dat het schip nu in één rechte lijn blijft varen, terwijl de autopiloot het werk doet. Grandioos varen is dat. De klant is uiterst tevreden met de retrofit en wij gaan dit zeker aanbieden aan onze andere klanten.” Pieter Duzijn: ”De Hull Vane® is een uniek product in de jachtbouw, doordat deze niet alleen het comfort aan boord verhoogt, maar ook de efficiëntie. Het is daarmee de meest kosteneffectieve verbetering die je aan een motorjacht

kan aanbrengen. De Hull Vane® is makkelijk te installeren op bestaande jachten, en steeds meer jachtbouwers bieden de Hull Vane® aan als optie op hun nieuwbouwjachten.”

welke telescopisch in elkaar schuiven. Ze zijn onderdeks ingebouwd, en vanaf boven middels een inspectieluik toegankelijk. De diepte van de achterste paal is 5.00m, van de voorste paal

Hull Vane® De Hull Vane® is een gepatenteerde hydrodynamische vleugel, die ontwikkeld is voor motorschepen met als doel het verminderen van de weerstand en verhoging van het vaarcomfort. Inmiddels zijn er al meer dan 30 Hull Vanes gebouwd en is het concept meer dan bewezen.

7.00m. Het zakken en hijsen van de spudpalen gebeurt met een hydraulisch aangedreven kettinglier. De palen zijn gemaakt van ronde dikwandige buis, zeewaterbestendig aluminium. Aan de buiten zijde zijn de buizen zowel aan de bovenzijde als onderzijde voorzien van kunststof ringen, dit om rammelen te voorkomen en ook om enige afstand van de buizen te verkrijgen.

Naast de Hull Vane® komen die dag nog een aantal leveranciers aan het woord. Yerseke Watersportservice heeft onlangs in een aluminium schip spudpalen geplaatst, gemaakt van 4 st alu buizen

De bediening van de spudpalen gebeurt via het PC-scherm, waarop in samenwerking met Yachtcontrol het schip is geprogrammeerd inclusief de spudpalen. Middels knop naar beneden

27


Welkom bij Drimmelen Yacht Center Méér dan alleen stalling.

· 7500 m2 verwarmde binnenstalling

Drimmelen Yacht Center is een full service bedrijf voor

· Buitenstalling 23.000m2

jachten. De term ‘Yacht Hotel’ is meer op zijn plaats,

· Stallinghoogte van 13,5 meter

aangezien wij u een ruime stallingplaats én veel extra

· Compleet Yacht onderhoud en eigen afsluitbare haven

faciliteiten bieden. Neem gerust contact met ons op voor

· Afgesloten terrein met camera’s en hondenbewaking

meer informatie of een vrijblijvende afspraak.

DRIMMELEN YACHT CENTER BV

· Helling van 65 meter lang, 8 meter breed en 3,5 meter diep

Drimmelen Yacht Center B.V. Marinaweg 52 4924 AD Drimmelen

Nederland T 0162 680 069 www.drimmelenyachtcenter.nl

Onderdeel van De Koninggroep

www.dekoninggroep.nl

TRUDESIGN KUNSTSTOF AFSLUITERS EN FITTINGS

Vrij van corrosie en electrolyse. Ankreo, de spudpaal

Glasvezel versterkt nylon6 composiet, oersterk, ultra licht, UV bestendig en bestand tegen chemicaliën.

voor het optimale gemak bij het afmeren. Eenvoudig voor anker met één druk op de knop.

Afmeren zonder stress! www.ankreo.nl 0653354440

Kogelkranen, huiddoorvoeren, tules, koppelstukken, verlopen, beluchters, Y-stukken en 2 wegkranen.

www.roschmarine.nl

info@roschmarine.nl | tel. 075-6218072


of naar boven, gaan beide spudpalen automatisch naar de juiste stand. Andere mogelijkheid is om de palen stuk voor stuk handmatig te bedienen. De beweging van de spudpalen is op het scherm te zien. De diepte van de onderzijde van de palen is gekoppeld aan de dieptemeter van het schip, bij automatisch zakken wordt altijd de waterdiepte + 1 m ketting gevierd, waardoor er enige speling op de ketting zit i.v.m. wegzakken in de modder. Voor gebruik op getij zit er een extra stand getijanker op geprogrammeerd, waarbij dus nog meer ketting gevierd wordt. Indien er problemen zijn met de spudpaal, kunnen deze afzonderlijk bediend worden middels een noodvoorziening, welke ingeplugd wordt rechtstreeks op de

spudpaal bij het inspectie luik. De spudpalen kunnen gemakkelijk via de bovenkant uit het schip gehaald worden. Als de spudpalen boven zijn worden ze automatisch geblokkeerd tegen naar beneden zakken middels een vergrendeling, als men de aan/uit knop activeert gaat de vergrendeling aan of uit. Tevens hebben ze een waarschuwingssysteem gemaakt, dat indien de palen beneden zijn en de motoren gestart worden, er een duidelijk alarm afgaat op het scherm, ook als het water te diep wordt komt er een alarm. Ook als de vergrendeling niet goed werkt, komt er een alarmsignaal op het scherm. Er is inmiddels 1,5 seizoen ervaring

opgedaan en vooral op binnenwater bij afmeren langs steigers, bij wachten voor bruggen werkt het fantastisch. Ook op getijwater werkt het zeer goed, maar is het opletten dat bij het zakken van de palen het schip stil moet liggen, en uiteraard ook de getijstand is belangrijk. Stabilizers, de hydrauliek systemen en verdere Yachtcontroll opties komen in het volgende clubblad aan de orde. Maar ĂŠĂŠn ding is zeker het belooft een zeer interessante dag te worden in Yerseke, zeker omdat de Hull VaneÂŽ en spudpalen ook achteraf gemonteerd kunnen worden op uw schip.

Namens de commissie Ledenservice Herbert Schoenmakers

29


Leerdam (foto: Paul Graafland) 31


KNMC-ers zeilen op de Kaag

Best lastig die coronatijd. Zeker als je je had verheugd op een paar toertochten met de KNMC. De beslissing om alle tochten af te gelasten, werd genomen toen we nog in een lockdown zaten. Naarmate de lockdown werd losgelaten konden we steeds meer naar buiten en mensen ontmoeten, mits we ons aan de richtlijnen hielden. Zo zijn wij ook gaan varen. Onderweg zagen wij ook andere KNMC’ers varen, vaak alleen, maar ook in kleinere groepjes van bijvoorbeeld 3 jachten. Een tweetal leden bedacht om een alternatief zeilweekend op de Kaag te organiseren. Dit werd een kleinschalige activiteit, met minder mensen en maar 3 zeilboten. Natuurlijk met inachtneming van de coronarestricties. En zo deden wij voor het eerst mee aan een zeilweekend. En dat was boffen. We hadden prachtig weer, een zonnetje, best warm voor de tijd van het jaar (september) en ideale

zeilwind. En wat is het toch leuk om samen een activiteit te doen. Een ideale manier om mensen te leren kennen. Door wisselende samenstelling van de zeilteams ontmoet je alle deelnemers ook anders dan alleen bij een borrel of een maaltijd. Je werkt samen in de boot om te winnen, maar er is ook tijd voor sociale gesprekken. De initiatiefnemers, John & Jeannette Waleveld en Herbert & Petra Schoenmakers hadden een fantastisch weekend georganiseerd. Natuurlijk hadden zij niet alleen

gezorgd voor ideaal weer, maar ook voor een gevarieerd programma met 4 zeilwedstrijden, borrels en maaltijden. Op vrijdag arriveerde de laatste van de 8 jachten en kregen de deelnemers om 16.00 uur uitleg over het programma en de regels. Op zaterdag werden 2 wedstrijden gehouden; één voor de middag en één na de middag. Tussen de middag werd er op de eigen boot geluncht. In de avond was er een borrel en een gezamenlijke bite. Hetzelfde programma op zondag. De zeilboten hadden een wisselende samenstelling. De score per zeilboot per wedstrijd gold voor iedereen in die boot (3) en over de vier wedstrijden werden de scores opgeteld. De niet-zeilende dames volgden de zeilboten in een volgboot. Voor de spectaculaire starts en finish stonden en zaten zij op de kant om Herbert als wedstrijdleider bij te staan en om wederhelften aan te moedigen.


De winnaar werd Carel Schut. Tja, de echte zeiler verloochent zich niet. Het was daarom niet alleen een pretje om met hem in de zeilboot te zitten, maar het was ook heel leerzaam. Ik had ooit recreatief gezeild, maar die kennis was behoorlijk weggezakt. Door dit zeilweekend ben ik weer enthousiast geworden voor het zeilen en heb ik ook goed bijgeleerd. Maar denk maar niet dat Carel zijn prijs cadeau kreeg. Hij moest behoorlijk zijn best doen om Aad Beemster van zich af te houden. Ook al zo’n geboren zeiler. Fanatiek waren ze allebei. Er werden allerlei hulpmiddelen aan boord gebracht als pikhaak, kussentjes en eigen katrollen. Aad begon bij het prepareren van zijn zeilboot de onderkant schoon te boenen. Carel had kleine draadjes aan een plakkertje, groene en rode, die hij

aan beide zijden van de fok monteerde. Groen aan stuurboord en rood aan bakboord. Tijdens het zeilen kun je dan aan de stand van het draadje, omlaag, horizontaal of omhoog, zien of je goed aan de wind zeilt. Ja, en dan de opmerkingen over en weer. Hoezo een leuk ontspannen weekend: er moest gewonnen worden. Wij waren, met zijn allen, toeschouwers, die plezier hadden aan deze twee fanatieke, doch sympathieke kemphanen en ondergingen graag de aanwijzingen om

een goed bemanningslid te kunnen zijn. Dat was meer dan een touwtje vasthouden. Wij gingen allemaal wel eens aan het roer, hanteerden de fok, of hingen in het grootzeil. Super weekend. Leuke ontmoetingen. Vooral heel natuurlijk en ontspannen. Dat wordt wat als we volgend jaar, en dan in KNMC verband, het weer grootser kunnen aanpakken.

Aart Haitjema

33


Eleonore. Afm: 23m70 x 5m80 x 1m45. Gebouwd door jachtwerf Mulder in 2009. Eerste eigenaar en zeer goed onderhouden. Drie hutten, ieder met eigen badkamer, 7 slaapplaatsen. Grote, lichte salon met schuifdak, prachtig interieur. Twin Caterpillar C7, 320PK ieder, betrouwbaar en zuinig, max 11 knoop.

Geringe diepgang maakt binnenwater en Waddenzee uitstekend toegankelijk. Dit unieke motorjacht is nu voor de eerste keer te koop en biedt alle ruimte en comfort voor langere tochten en verblijf aan boord. Sublieme afwerking in alle details, zeer, zeer compleet. Vraagprijs: â‚Ź 2.095.000 inc BTW. Ligplaats: boothuis in Nederland.

Rea Klif. Afm: 19m80 x 5m00. Gebouwd door jachtwerf Moonen in 1995, tijdloos Beeldsnijder ontwerp. Zeer goed onderhouden. Eigenaarshut met badkamer achter, twee gastenhutten delen een badkamer in voorschip, zes slaapplaatsen. Caterpillar 3406-DITA met 400PK. Zeer compleet uitgerust met stabilisers, airco,

boeg- en hekschroef, hydraulisch klapbare mast etc, etc. Zeer robuust gebouwd, uiterst zeewaardig, geschikt voor langere reizen. Deze kwaliteit wordt in deze afmeting niet meer gebouwd. Vraagprijs: â‚Ź 995.000 inc BTW. Ligplaats: boothuis in Nederland.

Bel met Bart de Ven voor informatie of afspraak: 06 53 10 50 02.


35


37


ENERGIE ! L A R E V O N E D ALTIJ Bent u op zoek naar een nieuwe stroomvoorziening voor uw boot of wilt u uw huidige systeem uitbreiden of vervangen, vraag stroomwinkel.nl om advies. Wij helpen u graag bij het configureren van uw energiesysteem aan boord! • Nummer 1 leverancier van Victron energy producten wereldwijd • Persoonlijk contact met onze systeem engineers • 200m2 showroom met alle Victron energy producten • Betrouwbaarheid in adviezen en assortiment • Vakkennis volgens de laatste technologieën • Eigen klantenservice en technische ondersteuning • Snelle levering

TOT 25%

GIE DEALS KIJK VOOR ONZE ENER INKEL.NL OP WWW.STROOMW

SYSTEEM! KORTING

MONITOREN Cerbo GX communicatiecentrum

Cerbo touch GX 5 inch Touchscreen voor Cerbo GX

De perfecte controle over uw Victron energiesysteem

NIEUW!

399,30

319

Accu monitor BMV-700

SmartShunt 500A/50mV

NIEUW!

176,66

302,50

,95

239

WEBSHOP

ONE STOP SHOPPING

NIEUW!

160,93

139

129,95

,95

,95

SYSTEEM CONFIGURATIE

VAKKENNIS

SERVICE

• GRATIS verzending vanaf € 200,00 • Op werkdagen voor 15:00 uur besteld, de volgende dag in huis! Lemsteraak 6

NL Tel. 0172 - 820 015

info@stroomwinkel.nl

2411 NC Bodegraven, NL

BE Tel. 0032 (0) 38 084 382

www.stroomwinkel.nl

De prijzen (€) zijn inclusief BTW. Deze aanbiedingen zijn geldig t/m 31 januari 2021.

• Alléén bij ons 6 jaar garantie (2 jaar voor accu’s) op alle Victron aankopen.


Des te meer Europa, des te belangrijker EBA

ZO BEREKEN JE DE 100M3 REGEL

De European Boating Association (EBA) werd opgericht in 1986. Doelstelling was en is de belangen van de waterrecreanten in Europa te behartigen. De aandacht gaat uit naar milieu, techniek en veiligheid. Met 27 watersportverbonden uit een groot aantal Europese landen vertegenwoordigt zij meer dan 1,5 miljoen watersportrecreanten. De EBA legt gemeenschappelijke standpunten vast in zogenaamde ‘Position Papers’. Deze dienen in dialogen met (nationale) overheden met betrekking tot bijvoorbeeld wet- en regelgeving als ondersteuning. De Position Papers zijn op de website in te zien. De EBA is als waarnemer betrokken bij diverse Europese werkgroepen en kan zo invloed uitoefenen op het rekening houden met de recreatievaart bij het vaststellen van regelingen. De noodzaak daarvan is groot. Bijna alle Europese werkgroepen die bij de regelgeving van het transport over water betrokken zijn richten zich uitsluitend op de beroepsvaart. Daar kunnen rare situaties uit

ontstaan. Zo was er een voorstel dat alle schepen hun afval bij de havenautoriteit moesten inleveren en daarvoor een reçu zouden ontvangen wat een aantal maanden bewaard moest worden. Kun je je dat voorstellen bij een kleine verenigingshaven? EBA is direct in de pen geklommen om aan te geven dat het begrip haven beter gedefinieerd moest worden, zodat het niet voor jachthavens geldt. De EBA tracht ook met de ontwikkelingen in de techniek mee te gaan. Zo heeft zij een standpunt ingenomen met betrekking tot noodsignalen. Zij noemt dat bescheiden: een alternatief voor het gebruik van fakkels. Zij geeft aan dat met de huidige communicatiemiddelen (Marifoon, AIS, GPS, Mobiele telefoon, EPIRB etc.) die betrouwbaarder zijn dan de, niet ongevaarlijke, fakkels en bovendien meer informatie verschaffen, het gebruik van pyrotechnische noodsignalen moet worden heroverwogen. Voor het varen op de Rijn was voor

schepen langer dan 20 m of waarvan het product van lengte x breedte x diepgang meer was dan 100 m³ altijd al een Certificaat van Onderzoek (CvO) vereist. De Europese Commissie besloot in 2008 dat zo’n CvO voor alle Europese binnenwateren zou moeten gelden. Het gevolg was dat de Nederlandse regering op 1 juli 2009 een nieuwe Binnenvaartwet liet ingaan met dezelfde strekking. Alle schepen langer dan 20 m of groter dan 100 m³ moesten aan de voorgeschreven technische eisen voldoen. Gelukkig werd er een overgangsperiode van bijna tien jaar aangegeven en hoefden de schepen niet aan alle eisen te voldoen mits er geen sprake was van klaarblijkelijk gevaar. Veel KNMC leden kwamen er pas in een laat stadium achter dat zij aan die eisen moesten voldoen en moesten hals over kop een keuring aanvragen. Tijdens de keuring bleek dat aan eisen voldaan moest worden die voor de beroepsvaart bestemd zijn. Zo moest het

39


schip onder andere voorzien zijn van een aanvaringsschot (wat ten koste zou gaan van de voorhut), een anker hebben met een gewicht dat wel drie tot viermaal zo zwaar moest zijn als het al aanwezige anker (oorzaak te groot ervaringscijfer in de berekening) en een vulopening voor de brandstof die alleen bij de beroepsvaart wordt gebruikt (recreatievaart tankt witte diesel via een vulpistool). Ook moest een AIS-klasse A worden geïnstalleerd. De kosten van de keuring en de aanpassingen liepen tussen de € 3000 en € 10.000. Reden genoeg voor KNMC en KNWV om samen met EBA een voorstel tot aanpassingen van de technische eisen bij de betreffende werkgroep van de Europese Commissie (EC) in te dienen (2018). Aanvankelijk was de werkgroep terughoudend om de voorstellen te behandelen omdat het om te weinig schepen zou gaan. Na inventarisatie bleken alleen al in Nederland 3300 recreatievaartuigen door de keuringsbureaus te zijn gecertificeerd. De voorstellen worden nu bestudeerd en binnenkort

mogen KNMV, KNMC en ook het nieuwe Nederlandse lid van de EBA, de Landelijke Vereniging tot Behoud van Historische Bedrijfsvaartuigen (LVBHB), de voorstellen bij het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat toelichten. De verdere behandeling neemt zeker nog een jaar in beslag. Ook is er door de EBA op verzoek van de KNWV en KNMC bij de EC bezwaar gemaakt tegen het toepassen van de 100 m³ regel voor recreatievaartuigen. Deze regel is ooit bedacht om concurrentievervalsing door sleep- en duwboten tegen te gaan. Een ‘Luxe Motor’ van 18,30 x 4,95 x 1,00 hoeft niet gecertificeerd te worden maar een ‘Van den Hoven’ van 17,30 X 4,85 x 1,45 weer wel. Met geen mogelijkheid is aan te geven dat het ene vaartuig meer risico op het water met zich meebrengt dan de ander. Het gaat hier duidelijk over ongelijke behandeling. Het bezwaarschrift is in behandeling. Onderwerpen die nu op de agenda staan van de EBA zijn: de toepassing

van antifouling , wat te doen met ‘end of life boats’ en de belemmeringen voor de recreatievaart als gevolg van windmolenparken op het water. Ook de gevolgen van autonoom varende transportschepen moeten goed in de gaten worden gehouden, deze mogen niet leiden tot beperkingen voor de recreatievaart. Regelgeving breidt zich steeds verder uit en vindt meestal zijn oorsprong bij de beroepsvaart. Onderwerpen die op korte termijn mogelijk aan de orde komen hebben te maken met onderwatergeluid, emissie-eisen en daaraan verbonden een emissie label, uitbreiding van de AIS-toepassingen en zuivering van afvalwater. Wij zullen de ontwikkelingen op de voet moeten blijven volgen.

EBA-vertegenwoordigers voor KNMC-VNM, Dirk Jan Zwart Harm Smidt

Beschermengel In het kader van de aanstormende Kerst lieve KNMC’ers een bizar avontuur met in de hoofdrol een echte “Beschermengel”. Dat is een Engel die aangesteld is om een bepaalde persoon te beschermen en te begeleiden. Helaas komen er maar enkelen in aanmerking voor zo’n private behandeling, getuige het volgende waargebeurde verhaal. We duiken hier gezamenlijk in mijn persoonlijke teletijdmachine, zodat jullie alles van dit heftige avontuur kunnen meemaken. We stellen onze tijdmachine in op 3 maart 1945. Ik lig nog heerlijk te genieten in het oneindig reservoir van vrouwelijke liefde en levensenergie; om wat duidelijker te zijn in het vruchtwater van de buik van mijn moeder, niets wetende van de zich rondom mijn familie afspelende gruwelijkheden. In een recent gevonden, zeer oud dagboek van mijn vader lees ik dat op vrijdag 2 maart mijn toekomstige ouders hebben besloten om te voet van Den Haag naar een Leidsch evacuatie-adres te vertrekken. Als een ode aan mijn va-

der citeer ik hier letterlijk een bladzijde uit zijn dagboek.

’s-Gravenhage 3 maart 1945 Een dag van onwerkelijkheid en tochjammer genoeg-zoo waar. Wij in DeHaag hadden reeds enige weken bij voortduring bezoek van Engelsche jachtbommenwerpers, die in groepen van drie of vier machines tegelijk, aanvallen deden op de zgn. Duitsche V-Installaties,

aanwezig in de vesting Benoordenhoutkwartier. Door het te vroeg neerwerpen van bommen werden toen reeds hier en daar enkele huizen in het Bezuidenhout getroffen en geheel verwoest, terwijl brand alles nog verergerde. Ten laatste werd het zoo, dat op vrijdag 2 Maart de bommen zo dicht in onze nabijheid werden neergegooid dat negen grote ruiten van ons huis aan splinters sloegen. Ik meende nu dat ik tegenover mijn vrouw


“Paultje” het niet langer kon verantwoorden nog langer in de Adelheidstraat te blijven wonen. Zij was namelijk 7 maanden in positie en wij besloten ons in verbinding te stellen met mijn schoonvader in Leiden voor het vinden van een tijdelijk onderduikadres in Leiden. Met mijn ouders kwamen wij overeen dat zij in geen geval in het huis zouden zijn van ’s-morgens 7.30 tot 6 uur des avonds. Nog op vrijdag 2 maart besloten wij principieel naar Leiden te gaan en zouden wij de volgende dag vernemen wanneer zulks zou geschieden. DE VOLGENDE DAG?/////////////////////////// De zwarte bladzijde voor Den-Haag, een

totale nachtmerrie die helaas bleek werkelijkheid te zijn. Een beeld van verwoesting, modder en glas, van geschreeuw, gegil, gekerm, van verminkten, dooden en waanzinnigen, van stank, stof en ellende. Om het geheele gebeuren nog eens geheel in mijn herinnering terug te roepen en hier op papier te zetten is mij nu nog teveel. Genoeg zij, dat wij de vijf inwoners van ons huis, niettegenstaande de primitieve schuilgelegenheid, als door een wonder gespaard bleven. Mijn ouders vonden een gastvrij onderkomen bij familie, terwijl Paultje en ik, na een zeer moeizame tocht, te voet en per kar naar Leiden na een week rust, ons huishoudentje aanvingen op de

Apothekersdijk 5 te Leiden om daar vol vertrouwen de geboorte van ons a.s. kindje af te wachten. Op 3 maart 1945 besloten zij dus te voet op weg te gaan naar Leiden. Te laat! Want vlak voor het geplande vertrek werd bijna de gehele Haagsche wijk “Bezuidenhout” weggevaagd door een foutje. Resultaat 550 doden en talloze gewonden. (Ze hadden toen nog geen GPS; onze vrienden de Engelsen) “Friendly Fire” heette dat. Het schiet mij ineens te binnen dat er nooit excuus is aangeboden door de Britten. Dat is toch een nieuwe hobby tegenwoordig? Maar voor mij hoeft dat niet meer hoor.

41


Als door een wonder werd ons gezin dat, met mij meegerekend, uit 5 personen bestond, niet getroffen. Het laatste stukje uit mijn vaders boekje: “Gelukkig leeft dit mensenkind hieromtrent in zalige onwetendheid. Moge hij voor de verschrikkingen van een oorlog gespaard blijven.”

Nou dat laatste is aardig gelukt! Nu onze kinderen en kleinkinderen nog! Zou hen ook zoveel geluk ten deel vallen? Op 21 april 1945 werd ik, geheel toevallig ook nog precies op mijn verjaardag, geboren in Leiden. Aan een Leidsche gracht en dat was de 2e keer dat ik aan het water woonde - de 1e keer had iets met vruchtwater te maken - en gelukkig

niet op de verjaardag (20 april) van onze gehate vijand Adolf) Hierbij 2 foto’s van de wijk met de rode pijl bij ons huis in het Bezuidenhout waar ook die beschermengel woonde. Mooie en vredige Kerstdagen allemaal.

Paul Graafland


Zwerven door Friesland Op het water geniet je van een ultiem gevoel van vrijheid, de zon op je gezicht en de wind door je haren. Zodra je voet aan vaste wal zet, houd je dat gevoel in Friesland vast. Vervolg je reis te voet of per fiets en beleef het unieke landschap en de onontdekte bijzondere plekken. Friezen noemen dit Zwerven Friesland Style.

LUXE JACHTHAVENS Wil je wat meer faciliteiten als je ergens aanmeert? Ook dat is geen probleem in Friesland. Je kunt bij de luxe jachthavens terecht die veel meer bieden dan alleen een ruime aanlegplaats. De meesten havens beschikken over een eigen wateren stroompunt, een supermarkt, kindervertier, fietsverhuur, wasserette en nog veel meer.

Friesland bestaat voor ongeveer een derde uit water. De provincie wordt niet voor niets internationaal geroemd om haar vele meren, waterwegen en open landschap. Met de vele prachtige dorpen en steden tussen al die waterwegen in, is Friesland een geliefde plek voor watersporters.

DE MOOISTE AANLEGPLAATSEN IN DE NATUUR Het unieke van Friesland is dat er 36 kilometer aan vrije aanlegplaatsen midden in de natuur zijn. Deze plaatsen zijn verspreid over ca. 300 locaties waar bezoekers maximaal 3 dagen gratis mogen aanleggen. En wat zo leuk is, is dat je door het goede knooppuntennetwerk vanaf deze aanlegplaatsen heel gemakkelijk een wandel- en/of fietsroute kan oppakken. Op deze manier kun je Friesland zowel vanaf het water als vanaf het land ontdekken. Zelfs voor grote schepen biedt Friesland genoeg aanlegplaatsen. Kijk voor meer informatie over aanlegplaatsen op www.friesland.nl/ watersport

WEEKENDJE FRIESLAND? Of je nu een paar weken of een paar dagen wil varen in Friesland, er zijn ontelbare routes die je kunt afleggen. Een voorbeeld van één van deze routes is ‘Stiekem over het IJsselmeer’, waarbij je van het IJsselmeer het prachtige binnenwater van Friesland op vaart, een aantal van de 11 steden mee pikt en kunt overnachten in een luxe jachthaven. Bekijk deze route op www.friesland.nl/watersport

Horeca tip aan deze route: • Restaurant De Hinde in Hindeloopen • Omke Jan in Woudsend Cultuur tip aan deze route: • Vier van de 11 fonteinen in Stavoren, Hindelopen, Workum en Sloten (www.11fountains.nl)

43


i-Marina helpt havenmeesters een handje De havenmeester is het gezicht van de jachthaven. Havenmeesters zijn er niet alleen om liggeld te innen, maar dienen ook als gastheren en -vrouwen van de omgeving en zorgen voor een veilig gevoel. i-Marina, een jachthaven-beheersysteem, ondersteunt de havenmeesters bij hun verschillende taken. Nathalie Hendriks van Jachthaven Deventer en Dick van Veldhuizen van gemeentehaven Huizen, beide plaatsen zijn voorkeurshavens van de KNMC, vertellen daar graag meer over.

woningcorporatie gewerkt. Ik heb er nog geen seconde spijt van gehad en ben gelukkiger dan ooit. Heerlijk om hier in de haven te werken en met gasten bezig te zijn”, aldus Dick. TOEGANKELIJK SYSTEEM Sinds dit jaar wordt er in Deventer met

de software van i-Marina gewerkt. “En daar word ik erg gelukkig van”, zegt Nathalie. “De gegevens zijn gemakkelijk in te voeren en alles is simpel te managen. ‘s Zomers hebben we assistenten die ons helpen, dus dat er zo eenvoudig met het programma te werken valt is heel fijn. Het is ook een grote pré dat de

“Samen met mijn man Max run ik de verenigingshaven van Deventer”, zegt Nathalie. “We zijn ook de uitbaters van het clubhuis Windkracht 7. Een drukke combinatie, maar ontzettend leuk. Jaarlijks ontvangen we zo’n zevenduizend gasten. Begin dit jaar was het rustig vanwege het coronavirus, maar in het hoogseizoen hebben we gelukkig een flinke inhaalslag gemaakt.” Twee jaar geleden is Dick havenmeester geworden in Huizen. “Toen heb ik het roer flink omgegooid, want daarvoor heb ik altijd binnen de wereld van de

45


financiële rapportages erg overzichtelijk zijn. Binnen één oogopslag is duidelijk hoe de cashflow is geweest. Wat contant is afgerekend en wat is gepind. De kas is binnen een mum van tijd opgemaakt en het is snel te controleren of alles klopt. Ook Dick is blij met i-Marina. “i-Marina ontwikkelt door en is heel toegankelijk. De bedenkers luisteren naar onze wensen en daar wordt ook echt iets meegedaan. Het werkt in de cloud, dus we hoeven ons ook geen zorgen te maken over serviceonderhoud. Het systeem valt overal te openen, real time en daardoor kunnen we gelijk actie ondernemen. Daarnaast maakt i-Marina, onder andere door een plattegrond, snel inzichtelijk hoe het er in de haven voor staat.” QR-CODE “Ik vind dat keuzemogelijkheden bieden een onderdeel is van gastvrijheid”, vertelt Dick. “Dat maakt i-Marina mogelijk. Inmiddels kunnen de passanten ook

betalen door het scannen van een QRcode met de camera van de smartphone of tablet. Vervolgens worden zij naar een website geleid en later naar de mobiel bankierapp. Je hoeft geen aparte applicatie te downloaden. Onze haven bestaat uit vier gedeeltes die verspreid liggen in Huizen, dus met die QR-borden werken is heel efficiënt. De gast kan zelf afrekenen en heeft vervolgens de dag aan zichzelf.” Jachthaven Deventer werkt ook met de QR-code en dat bevalt uitstekend. Nathalie: “Helemaal als we te maken hebben met drukke piekmomenten in het restaurant is het heel fijn dat we de passanten ook de mogelijkheid kunnen bieden om zelf via de QR-code af te rekenen. Op die manier hoeven zij niet tot ’s avonds op ons te wachten.” GASTHEERSCHAP Dick: “We doen er alles aan om mooie klantbeleving te bereiken. Dat lukt onder andere door goed gastheerschap en

het de mensen naar de zin te maken. Ons havenkantoor is een soort mini VVV, waar we informatie geven over Huizen en haar mooie groene omgeving. Ik beschouw de haven als mijn winkel en daar ben ik trots op. Ik kan een boek schrijven over wat ik hier meemaak. De laatste tijd zijn er veel nieuwe watersporters bijgekomen en daar moeten we tevens zorg aan besteden. We spelen ook een belangrijke rol wat de veiligheid aangaat. Ik ben van mening dat havenmeesters niet zullen verdwijnen. Naast het gastheerschap zijn we er voor de veiligheid, om het reilen en zeilen in goede banen te leiden. Bijvoorbeeld, dat de passanten netjes op elkaar aansluiten aan de kade, vooral ‘s zomers ligt die bomvol. We hebben dus ook een toezichthoudende taak. Ik geloof niet in een haven zonder havenmeester. Onze mond is het gereedschap om een haven goed draaiende te houden.” Nathalie gelooft ook niet dat havenmeesters snel zullen verdwijnen. “Als dat


gebeurt, dan valt er een groot deel van de beleving weg. Als wij een boot zien binnenkomen, dan gaan we op zoek naar een mooie ligplaats bij schepen van dezelfde lengte. Daarnaast hebben wij ook een taak als gastheer en -vrouw. Mensen zoeken een huisarts of een dierenarts. In dat geval zijn wij er om hen te helpen. Daarnaast kunnen we adviseren over wat er in de buurt te beleven valt. We merken dat het echt wordt gewaardeerd als we een lijntje aanpakken. Dat geeft een soort vakantiegevoel. Ook komt het geregeld voor dat gasten bijvoorbeeld een sloep achterlaten en naar een hotel gaan. Wij zijn er dan om een oogje in het zeil te houden. Ik denk dat een succesvolle haven een “smoel” nodig heeft. In het geval van Jachthaven Deventer zijn Max, de assistenten en ik dat. Geregeld komen gasten terug en dan vragen ze naar ons. Dat is echt een leuke waardering.” OP DE KADES AANWEZIG “In mijn ogen bepaalt prettig gastheerschap voor een groot deel hoe de haven wordt beoordeeld”, vult Nathalie aan. “Max zegt altijd dat als het goed gaat met de haven, het ook goed gaat met hem. De eerste ontmoeting moet goed zijn. Vervolgens wordt het contact bijvoorbeeld voortgezet in het clubhuis. Wij zijn van mening dat die twee elkaar goed aanvullen. Niet alleen wij, want iedereen is altijd erg enthousiast.” Dick: “Idealiter zou ik het innen van het liggeld steeds meer willen automatiseren en dat lukt met i-Marina. Daardoor kan de havendienst meer op de kades en steigers aanwezig zijn om het de

gasten naar de zin te maken. Eventuele storingen oplossen, mensen wegwijs maken in de omgeving. Ik wil dat gasten met een glimlach de haven verlaten en “tot de volgende keer” roepen. Daar word ik blij van.” OVER I-MARINA i-Marina bestaat uit een software- en hardwaregedeelte. Volker Meuzelaar is de bedenker van de software (Sudum) en Yves Allaert houdt zich bezig met de hardware (Arabel). Gezamenlijk werken de heren onder de naam i-Marina samen met een team dat uit twintig medewerkers bestaat die afkomstig zijn uit Nederland en België. Het softwaregedeelte is vanuit het perspectief van een havenmeester of -beheerder opgezet. Volker heeft zelf ook als havenmeester gewerkt en gebuikt de input van zijn klanten om het systeem door te ontwikkelen. Het is simpel en

gebruiksvriendelijk en doordat er een hoop geautomatiseerd is, wordt een groot deel van de administratie makkelijker gemaakt. Elke haven en daarmee elke klant, is anders. De basis is hetzelfde maar de prioriteiten liggen anders. Om het systeem helemaal naar wens te maken, kan waar nodig, maatwerk worden toegepast. i-Marina is de enige aanbieder op de markt die alle facetten (24/7 autonome haven, elektrazuilen, watertappunten, toegangstechniek en betalingen, etc.) vanuit één team volledig geïntegreerd bedient. Daar komt bij dat alles vanuit de cloud werkt en het systeem op elke telefoon/tablet/computer kan worden gebruikt. I-MARINA IN CIJFERS 175.000+ overnachtingen zijn in 2020 verwerkt door i-Marina. 125+ havens in Nederland en België maken gebruik van i-Marina. 1.000+ stroomaansluitingen worden vanuit de cloud gestuurd door i-Marina. QUOTES VAN ANDERE HAVENMEESTERS: Richard Spitse van Jachthaven Sneek: ‘Bootgasten gaan i-Marina herkennen’ Serge Groes van Stadshavens Medemblik: ‘Bij i-Marina hoeven we nooit bang te zijn voor stabiliteitsproblemen’ Nils Bouwman van Jachtclub Veere: ‘Door i-Marina kunnen havenmeesters meer aanwezig zijn op de steigers’ Menno Klein van Jachthaven Uitgeest: ‘Het systeem kan dingen wat de voorganger niet kon’ Flip de Leeuw van Brouwershaven: ‘Ik heb i-Marina al aan meerdere havens aanbevolen’

Roos Bähr

47


(Voorheen Legerstee)

BENDIE IMPRESSIVE 2200

H ave n l a a n 18 54 3 3 NL K AT WIJK a /d MAAS Te l . : 0 4 8 5 -31 6 8 9 6 Fa x: 04 8 5 -31 4 7 3 2

www.b endie.nl NIEUWBOUW HELLINGEN WINTERBER GING REPAR ATIE i nfo@ b e ndie. nl

E-mail: info@maritiemcentrumheusden.nl www.maritiemcentrumheusden.nl

Tel. 0416 - 66 13 99

Brandstoffen: Gulf Diesel Green Gulf Super Plus 98 Green Shell GTL Fuel

Watersportwinkel • Brandstofstation • Jachtendok • Reparatie en installatie service • Altijd professionele hulp.

JAC H T WERF BENDIE BOUW T LUXE MOTORJAC H TEN S INDS 1977

✓MEER VAARCOMFORT ✓LAGERE HEKGOLF ✓HOGERE TOPSNELHEID De Hull Vane® is een onderwatervleugel

die ontwikkeld is voor motorschepen

met als doel het verlagen van de weer-

stand en verhoging van het vaarcomfort. Is uw schip geschikt voor de Hull Vane? info@hullvane.nl of bel 0317 - 425 818

hullvane.nl


Beste KNMC vrienden: stekkeraansluitingen Tijdens de laatste ledenbijeenkomst hebben wij een stekkeraansluiting met een verloop getoond van 400 volt naar 230 volt. We hebben verschillende vragen gekregen hoe je die maakt. Deze aansluiting ziet er als volgt uit: Een 16 ampère 400 stekker en 2 x 230 contrastekkers.

Als je bij een ligplaats van een haven wel een 400 volt aansluiting hebt maar geen 230 volt kun je te maken hebben met de volgende mogelijkheden: 400 stopcontact 32 ampère of een 400 volt stopcontact 16 ampère. De 32 ampère is groter zie onderstaande foto.

Wij hebben dus ook een verloop van 32 ampère naar 16 ampère stekker zie foto 3. In een “beroepshaven” weet je nooit of je 16 of 32 ampère krachtstroomaansluiting hebt. Hiervoor gebruik je een stuk 5 aderige kabel. (3 fasen nul en aarde).

Hoe sluit je het één en ander aan? Krachtstroom 400 heeft 3 fasen draden, een nul-draad en een aarde-draad totaal 5 stuks. Gewoon 230 heeft één fase-draad, een nul-draad en een aarde-draad, totaal 3 stuks. De 32 ampère stekker en de 16 ampère contrastekker (foto 3). De stekkerpootjes zijn als volgt gekenmerkt in de stekkers. De behorende draad met het juiste pootje aansluiten. L 1 fase-draad kleur bruin L 2 fase-draad kleur zwart L 3 fase-draad kleur grijs N nul-draad kleur blauw Aarde-draad kleur geel/groen De draden in foto 1 worden als volgt aangesloten: • Aarde van de 400 volt stekker op aarde aansluiting van de beide 230 stekkers • Nul van de 400 volt stekker op één van de twee polen van de beide 230 volt stekkers Fase: Één fase draad op de L1 en op de andere pool van de 230 stekker. Één fase draad op de L2 en op de andere pool van de andere 230 volt stekker. Opmerking: De L3 blijft vrij, er kan indien gewenst nog een 230 stekker gemonteerd worden, alleen dat is niet nodig en wordt een hoop geklungel om deze drie draden in de 400 volt stekker te krijgen.

Commissie Ledenservice Herbert Schoenmakers

Rectificatie In het artikel ‘Ondanks Corona’ zoals opgenomen in het septembernummer van ons clubblad, is een foto opgenomen die de indruk kan wekken, dat deze met het artikel

‘stiekeme tocht’ te maken heeft. Dat is niet het geval en heeft er niets mee te maken. Dit is een foto die aardig de coronatijd uitbeeldt, geïllustreerd door de mondkapjes en

min of meer toevallig op die plaats werd geplaatst. Waarvan akte.

De redactie

49


NED20005 / 0120

Op zoek naar de havenlichten?

Helaas zien wij ze ook niet. Een haven aanvaren in het donker kan lastig zijn met straatverlichting en billboards. Als er toch per ongeluk een discobal is gevolgd, bel ons dan. Tel. +31 228 59 69 28 pantaenius.nl


Winterklaar maken? Glad ijs! Het winterseizoen is bij het verschijnen van dit nummer al begonnen en de bevlogen (Motor)bootbezitter zal (zo hoop ik in ieder geval) afdoende voorzorgsmaatregelen hebben getroffen om schade te voorkomen, wanneer het schip niet op de wal wordt gestald. Hoe zelfredzaam, praktisch en technisch de gemiddelde bootbezitter ook is, het winterklaar maken is een vak apart en daarom krijgt dit onderwerp bijzondere aandacht in deze bijdrage. Onderstaande verhalen schetsen een aantal valkuilen die u kunt tegenkomen (en na het lezen van dit artikel dus kunt vermijden) Meneer De Wit bezat een luxe sloep die hij ieder jaar zelf prepareerde voor de winter. Hij ontluchtte de slangen, tapte koelsystemen af, alles tiptop in orde. Groot was zijn schrik toen hij in het voorjaar moest constateren dat er toch vorstschade aan de motor was ontstaan en de reparatie ruim zesduizend euro moest kosten. Zwartjes claimde bij zijn verzekeraar die koel reageerde: “Het winterklaar maken dient door een erkend bedrijf verzorgd te worden, bij gebreke waarvan dekking wegens vorstschade is uitgesloten”. De Wit kon hoog en laag springen, maar een uitkering kreeg hij niet. Meneer De Hond had zijn polisvoorwaarden goed gelezen. Bij het aanbieden van zijn schip aan een werf voor wat onderhoudswerkzaamheden aan het einde van het vaarseizoen, sprak hij mondeling af dat de werf het schip ook winterklaar zou maken. In het voorjaar gaf de motor van zijn jacht slechts een paar rochels, braakte wat zwarte rook uit en gaf de geest. Een schade van vele duizenden euro’s. “Geen paniek”, dacht De Hond, “ik heb de boot immers door een professional winterklaar laten maken”. De verzekeraar vroeg vervolgens naar het bewijs daarvan, waarop De Hond zijn factuur erbij pakte. De specifieke post bleek daarop niet aangegeven. Bij navraag ontkende de werf (hoe verrassend) categorisch dat was afgesproken dat winterklaar maken deel uitmaakte van de overeenkomst, de Hond kon dus niet bewijzen dat een professional zijn schip winterklaar had gemaakt en kon derhalve fluiten naar een schadevergoeding. Tot slot het verhaal van meneer Van Lochem. Hij had voor de winter alles goed

gedaan: een professioneel bedrijf had het winterklaar maken verzorgd en hij had een keurige factuur waarop alles duidelijk was omschreven. Hij liet zijn schip, een mooie halfopen vlet, gedurende de winter buiten afgemeerd overwinteren. Het schip was voorzien van een afdekzeil. Ook hier toog Van Lochem vol goede moed in het voorjaar naar de jachthaven om te constateren dat de vlet halfvol stond met water, met desastreuse gevolgen voor een deel van de inboedel en de motor. Een reconstructie leerde dat er veel sneeuwval was geweest en dat het dekzeil onder de druk van de vele centimeters sneeuw was bezweken. Na de vorst was de sneeuw in water overgegaan en had zijn verwoestende werk gedaan. De claim naar de verzekeraar werd onderkoeld gerepliceerd met de stelling, dat deze werd afgewezen wegens “onvoldoende zorg”. Volgens de verzekeraar had Van Lochem, hoewel hij het schip professioneel en correct winterklaar had laten maken, ook de zorgplicht gehad om het schip tussentijds te inspecteren, zeker met inachtneming van de extreme weersomstandigheden. Ook ondergetekende kon in deze zaak het verschil niet maken. Hoewel de verzekeraar uiteindelijk nog wel een gedeeltelijke coulanceuitkering deed, bleef toch het grootste gedeelte van de schade voor rekening van meneer Van Lochem. In een dit jaar gewezen vonnis probeerde een verzekerde zijn vorstschade via de rechter te incasseren bij zijn verzekeraar met als argument dat de polisvoorwaarde van uitsluiting van schade door bevriezing te ruim geformuleerd zou zijn, maar de rechter oordeelde dat de bepaling duidelijk was geformuleerd en voorts dat het een verzekeraar in beginsel vrij staat om de beperking van de omvang van de dekking te bepalen.

zake onvoldoende deskundig is, ligt op zijn weg om hulp hiervoor in te schakelen of om zich hierover te laten informeren. In dat kader overwoog de rechtbank ook nog dat in het algemeen op een verzekerde de verplichting rust om zijn schade zoveel mogelijk te beperken. Wat leren wij uit deze voorvallen? (Bijna) alle verzekeraars hebben een “exoneratieclausule” voor vorstschade. Als verzekerde moet je in ieder geval kunnen bewijzen dat je adequate voorzorgsmaatregelen hebt genomen, zodat de schade jou niet te verwijten valt. Wanneer je het winterklaar maken niet door een professioneel bedrijf hebt laten doen, is bewijs dat je adequate voorzorgsmaatregelen hebt genomen, eigenlijk onmogelijk. Hoe goed, handig en zorgvuldig je ook bent, laat dit uitvoeren door een professional! Zorg dat je ook een factuur hebt waaruit deze klus blijkt. Niet alleen helpt je dat in je claim, in het voorkomende geval houd je daarmee ook de weg open om het betreffende bedrijf aansprakelijk te stellen. Tot slot: denk niet dat je achterover kunt leunen wanneer je het schip winterklaar hebt laten maken. Net als op het water geldt ook in de winter een zorgplicht om je schip regelmatig te (laten)controleren en te behoeden voor schade. Wanneer het door (corona) omstandigheden lastig of moeilijk is om persoonlijk je schip te bezoeken, kan in deze van de nood een deugd gemaakt worden door de werkzaamheden en periodieke controle door een partij in de haven te laten uitvoeren.

Ook verweet de verzekerde nog de verzekeraar dat deze hem niet had geïnformeerd over de risico’s van vorstschade, althans de noodzaak van het nemen van maatregelen, maar de rechtbank oordeelde dat op een verzekeraar op grond van de verzekeringsovereenkomst niet een dergelijke zorgplicht rust. De rechtbank overwoog: het behoort tot de verantwoordelijkheid van X zelf om na te gaan wat daarvoor nodig is. Als hij ter

Mr. Frits Hommersom

51


Het Madammenkoor Najaar 2018. Theo van der Laan pikt tijdens een repetitie van het Schipperskoor op dat er iemand gezocht wordt om een muzikale tocht te organiseren als vervolg op eerdere soortgelijke tochten (georganiseerd door Jan & Jenny de Wit, Mariszkà & wijlen Jan Bos). In een aansluitend telefoongesprek tussen Theo, Piet Verhaar en Ludo, in de auto, wordt “geregeld” dat er een toertocht “Kan je varen, wil je zingen… vaar dan mee” georganiseerd zal worden. Dit keer geen tocht alleen voor koorleden, maar een tocht voor iedereen die samen wil varen en zingen. Zo gezegd, zo gedaan. Tijdens die tocht van heel veel “samen met elkaar” - we spreken najaar

2019 – ontstond en rijpte het idee, vooral onder bezieling van Karin Klomp en Rita Lybaert … waarom niet veel méér gaan doen. Gezelligheid, inspiratie en enkele druppels Elixir d’Anvers … en ja, wij gaan een dameskoor oprichten! Zingen is muziek maken. Muziek maken doe je met een instrument: trommel of trombone, piano of piccolo, banjo of bandoneon… en dan: de stem. Maar muziek is zelf ook een instrument. Een prachtig instrument, want door samen te musiceren en te zingen ontstaat op emotioneel vlak verbinding met elkaar. Dat gaat van het zingen van een lied bij een kampvuur tot een symfonie in de concertzaal of een rockfestival op

de weide. Muziek en zingen creëren gedeelde emotie. En dit alles overstijgt grenzen en barrières. We kennen het gamelanorkest in Indonesië, de uitvoeringen in het Concertgebouw in Amsterdam, een rockfestival in Woodstock. Muziek door en voor jong en oud, mensen met verschillende roots, en … toch een taal die iedereen verstaat en voelt. Muziek is sociale chewing gum. Maar terug naar het Madammenkoor. Een mailtje werd verstuurd naar de deelnemers van de eerder genoemde tocht om te polsen naar eventuele interesse, en ja, Ludo’s mailbox zat meteen vol… de reacties waren overweldigend positief.


Een eerste samenkomst werd geregeld in een basisschool in Breukelen op 16 november 2019. Achttien dames waren present en de sfeer zat er meteen in op de eerste tonen van “California Dreamingâ€? van The Mamas & The Papas. Tijdens een volgende repetitie werd er met bubbels getoost op het nieuwe koor. Karin kwam met de naam “Het Madammenkoorâ€? ‌ een knipoog naar de dirigent uit het zuiden. Na een korte melding in het clubblad, meldden meer dames zich aan en de muzikale trein was snel op volle vaart. Iedereen mag liedjes aandragen, en dat gaat van het rillingen-bezorgende “Hallelujahâ€? van Leonard Cohen, tot “Under the boardwalkâ€? van The Drifters. Maar ook bekende en minder bekende Nederlandstalige songs: van “Brandend Zandâ€? (Anneke GrĂśnloh) tot “Zeil je voor het eerstâ€? (Bart KaĂŤll)! Zelfs tussendoor een kleine maar aangename muziekles: wat zijn triooltjes? Wat is een 6/8 maat? Wat is een opmaat? Hoe lezen we de partituur (met of zonder noten)? Telkens weer op zaterdagochtend (ca. om de 14 dagen) was het een enthousiaste boel, geklets, drankjes en hapjes, met heel veel gezelligheid en respect. Uiteraard ook discipline wanneer het dirigeerstokje de lucht in gaat! Voor hem die de baton (het dirigeerstokje) vastheeft, is het telkens weer een genoegen om 54 sprankelende ogen te zien, alsook de trillingen te voelen van een vaak tweestemmig gezongen lied. Snel werden frivole sjaaltjes aangeschaft en de jeansbroek ging uniformer kleuren door Dolly Muller. Koffie, thee en gebak werden meerdere malen

door diverse leden meegebracht (vooral dank aan Marthie Mostert), Betty IJssel de Schepper bracht speculaas, Janny Huurman zorgde voor partituurstandaards, MariszkĂ fotografeerde als steeds voortreffelijk, een “grote-lettersongbookâ€? kwam er door Rietje van der Ven, Karin hield financiĂŤle en administratieve orde. De harmonie en het enthousiasme van allen kleurt het Madammenkoor. Steeds leuker en beter repeteerden we tot en met 7 maart 2020. Dat zou de laatste fysieke bijeenkomst blijken te zijn. Toen kwam de lockdown. Tijdens die donkere periode kwam “Team Tralalaâ€? (Agnes, Rita, Theo en Ludo) wel met een digitale quiz met veel nautische humor en ook muzikale ingrediĂŤnten. Een quiz niet alleen voor de dames van het koor, maar ook voor de deelnemers van de genoemde KJVWJZVDM-toertocht. Gelukkig bleef op die wijze de muzikale boot in de vaart, en konden enkelen hun bruisende ideeĂŤn kwijt. In augustus ontsproot - in een kajuit in Willemstad - een nieuwe “KNMC songâ€?, een vlot melodietje op mooie woorden. Later werd die song opgenomen, het lied ging meteen in het repertoire van het Madammenkoor. Intussen is dit reeds ingeoefend. De dames hadden het lied wel ten gehore willen brengen tijdens de ALV van onze vereniging, maar dat bleek niet corona-proof te kunnen verlopen. Dus nu, wat te doen? Gelukkig zijn er internet en digitale platformen‌ dus “Zoom-zingenâ€? in de startblokken. Eerst achter de schermen voorbereiden, dan een technische inleiding voor wie het wilde, veel 1-op-1

oefenen via internet ‌ en ja hoor, op 17 oktober een eerste heuse digitale repetitie. Hoe leuk was ook dat weer! Ieder om beurt praten - moeilijker dan het lijkt đ&#x;˜‰ -, micro aan, micro uit, video aan, virtuele background, gallery view, chat, emoticons, en mooie klanken. Wel een confronterend geluid zo af en toe, wanneer je alleen jezelf hoort zingen. Ideaal is dat zingen op die manier zeker niet, maar wel goed voor het stem-onderhoud. Zeer zeker: dit smaakt naar meer! Bijpraten tijdens Zoom, want wat mis je elkaar. Het sociale aspect is o zo belangrijk: verbinding houden, samen lachen, motivatie verankeren en elkaar oppeppen. Alle leden, ja geen enkele uitgezonderd, brengen creativiteit op elkaar over, ondersteunen waar nodig, inspireren en stimuleren, durven uit volle borst mee te zingen. Alles precies waar het in een koor om draait. Het Madammenkoor is een super leuke groep. Neen, het Madammenkoor gaat niet meedoen aan een prestigieuze Cantate-wedstrijd voor koren, maar wil graag regelmatig samen genieten van het samen zingen. Momenteel bestaat het Madammenkoor uit 3x3x3 leden ‌ dat mogen er in de toekomst gerust 4x4x4 zijn! Wie regelmatig op een zaterdagochtend wil meezingen en gezelligheid ervaren: welkom! Voorlopig is het digitaal (echt makkelijk hoor), en hopelijk zo snel mogelijk weer “liveâ€?.

Rita en Ludo Lambrechts

53


P r e t t i g e Feestdagen en e e n b ehouden vaart i n 2021 Wint Jacht erstalling o Hijsen nderhoud tot 50 ton

Nieuwe J achthaven 6 4924 BA www.sterk Drimmelen enburgya chting.nl YE WA T ERS RSEKE POR TSE RVI .yer

www

C sekeg r ou p . E nl

d al onderhou lling & tota n ter voor sta ele en m tc im ch Dr Ya n Drimmele 521, 4924 AD nter.nl ce Marinaweg melenyacht www.drim

Joost Kem pers Kudelstaart seweg 228 A 1433 GR Ku delstaart

Uw Butler Yacht Services wenst u prachtige kerstdagen en een glanzend nieuw jaar

grafisch goed th uis


WJV-WJF-WJZ-QDM… Een nieuwe digitale quiz In het voorjaar organiseerde een zogenaamd “Team Tralala” een digitale quiz en een digitale toertocht. Team Tralala, wat is dat eigenlijk? Dat zijn Theo van der Laan, Rita Lybaert, Agnes van der Laan en Ludo Lambrechts en de toevoeging “ala” om het beter te laten klinken. Ja, “klinken”, dat staat centraal in dit team: ze leerden elkaar kennen toen Theo en Ludo consul waren van de respectievelijke districten Zuidwest en Zuid. Sindsdien wordt er nogal wat samen “geklonken” en onder andere ook de muzikale initiatieven gaan over klank. Die virtuele voorjaarstoertocht met quiz, waarover u in ons septembernummer deelnemersfeedback kon lezen, liep tijdens de eerste coronagolf (maart-mei) voor de deelnemers van de toertocht KJVWJZVDM (Kan Je Varen, Wil Je Zingen, Vaar Dan Mee) en de leden van het Madammenkoor. Wie had ooit durven denken dat we dit najaar nog steeds in deze diepe coronamalaise zouden zitten? Het is niet anders, dus om straks de koude winterdagen wat warmer in te vullen, wil Tralala weer wat organiseren. Wat? Een “amazing WJV-WJF-WJZQDM”, lees: Wil Je Varen, Wil Je Fietsen, Wil Je Zingen, Quiz Dan Mee.

Wanneer? Van 4 t/m 22 januari, telkens op de 5 werkdagen om 10 u. Elke dag digitaal varen, fietsen en/of muzikaal entertainen. Dit in de vorm van een quiz, in een nieuw en compleet verrassend formaat. Wie? Op het ogenblik dat dit geschreven wordt, zijn er reeds een dertigtal aanmeldingen, maar het mogen er nog meer zijn. Wie zich aanmeldt vóór 30 december e.k., kan deelnemen, maar

weet wel: het maximaal aantal is vastgesteld op 50 deelnemers. Dus wie er bij wil zijn, moet snel een mail sturen naar ludo@bulco.be. Het worden 15 leuke, verrassende en spannende vragen die aan volgende 3 thema’s gerelateerd zijn: varen - muziek - fietsen!

Rita en Ludo Lambrechts

KNMC mondkapje Het zal wel opgevallen zijn: een donkerblauw mondkapje met de naam van de KNMC erop, was een primeur op de ALV van eind oktober. Het mondkapje is degelijk uitgevoerd, is verstelbaar, kan op 60 graden gewassen worden en zal vermoedelijk een collectors item gaan worden. U kunt een exemplaar bestellen via de webshop op de website, voor € 6,- per stuk, excl. verzendkosten.

55


Pas op! Verspeel je schroef niet aan het bovenste deel van de toren van Pisa

Groenendag. Opwarming aarde? Stijging van de zeespiegel? Hoogste tijd geachte wateraars om het daar eens over te hebben. Is toch belangrijk om ons een beeld te vormen van wat ons watermensen te wachten staat. Met belangstelling lees ik alle meningen over het onheil dat ons kan gaan overkomen. Van de fantastische beelden (en stemgeluid) van David Attenborough tot Michael Moore. Uitstervende ijsberen; staat hier; moet voor onze vriend Henk de Velde toch triest zijn als hij weer zo’n tochtje naar Spitsbergen onderneemt. Maar hier beweert een andere prof ineens het tegenovergestelde nl. dat de populatie nog nooit zo hoog is geweest. Kom daar maar eens uit. In de Wieringermeer bouwen ze 99 gesubsidieerde windturbines van 177 meter hoog, niet om huizen te verwarmen, maar voor het voeden van de datacenter van Google en Microsoft. Op het moment van schrijven lees ik dat in Blijdorp een zwart neushoorntje is geboren. Binnen één dag heeft dit

mannetje al 400.000 volgers! Je moet toch elke dag zeker weten dat zijn neus er nog aanzit. Kost een beetje stroom maar wat kan ons dat schelen. Na Corona gaan we weer protesteren tegen de opwarming van ons wereldje. Vertel de jeugd en zeker ook onze generatie dat het noodzakelijk is om te stoppen met appen, instagrammen, facebooken, spelletjes en films streamen met het oog op de gigantische hoeveelheid energie die dit kost. Breng een offer t.b.v. het klimaat en weg met die troep. Maar geachte wateraars, iets zegt me dat het Malieveld dan leeg blijft. Nogal Wiebes toch? Kwestie van prioriteiten. En dan G.T. Ze is ongetwijfeld het bekendste gezicht van de klimaattop en verdient misschien wel de nobelprijs. Na een gecombineerde zeil- en treinreis naar Madrid arriveerde Greta Thunberg niet alleen in de schijnwerpers, maar ook op de voorpagina van Time Magazine. Als ’Persoon van het jaar’. Haar boodschap is minder vrolijk: „Mensen lijden, mensen sterven”, klaagde de

tiener op de VN-conferentie. Op dat moment nog nooit van “Corona” gehoord overigens. Iemand schrijft, “Zij kan er niets aan doen, die ongenuanceerde opmerkingen, want haar hersenen zijn nog niet volgroeid”. Dan denk ik met veel emotie aan Parijs, geschiedenisleraar Samuel Paty, vermoord en onthoofd, “Ja de hersenen van die lafaard en consorten zijn dus wel volgroeid!” Zwaar verhaal hè voor zo’n botenblaadje maar soms heb ik even een uitlaatklep nodig, probeer ik iets van mij af te schrijven; maar zijn we het eens? Gaat toch ook wel over toekomstige watersport hè, die zeespiegelstijging. We zitten allemaal in hetzelfde schuitje. Goed zo! Wel alles met een korreltje zout nemen graag. Uitspraken van kenners staan vaak lijnrecht tegenover elkaar met hun meningen. Ik citeer hier “Magazine Wetenschap in Beeld” (ik kijk graag plaatjes en lees uitsluitend dat soort bladen en de Donald Duck); 53 miljoen jaar geleden was Antarctica een subtropisch paradijs. Ik kan het mij


ruimteschip in enkele seconden een gat in de 4,5 kilometer dikke ijskap boven ons en wat vinden ze dan? Juist, een nog in uitstekende staat verkerende KNMCvlag samen met een prehistorische eekhoorn. Verbaasde archeologen zullen hun hersens pijnigen met de vraag wat die vreemde tekens in de linkerbovenhoek betekenen. Ik voel mij nog steeds kind want als ik een bel hoor dan denk ik dat het speelkwartier voorbij is. (Zie de kinderfilms van Ice Age die ook geschikt zijn voor grote KNMC mensen.

allemaal niet meer herinneren. Als die ijskap nu volledig zou smelten komt er een zeespiegelstijging van 58,4 meter. Hoe ze aan dat cijfer achter de komma komen, vind ik knap. Ze zijn bepaald niet op hun mondkapje gevallen. Toch fijn als je bij zo’n catastrofe, een leuk schip bezit, want je huis blijft niet drijven maar let op; je kan je schroef zomaar verspelen aan het bovenste deel van de toren van Pisa. Maar beste watervrienden, zou het ooit zover komen? Heeft de mensheid in de komende paar honderd jaar zichzelf niet allang vernietigd of heeft de uitbarsting van een supervulkaan gezorgd voor een nieuwe ijstijd? Zodra een paar flinke zonnevlammen van de “Corona” van ons zonnetje - 1,3 miljoen aardes passen in onze zon - deze kant op komen, kan zomaar alle elektra en ook de GPS uitvallen. Je moet er niet aan denken. Allemaal weer kaart leren lezen en kaarsen gaan hamsteren in plaats van WCpapier. We hebben nu ook gezien wat een pandemie binnen een paar maanden wereldwijd kan aanrichten. Je moet wel het IQ van een pinda hebben om te

geloven dat wij de volgende ijstijd zullen halen. Alhoewel? De KNMC wel, denk ik, want wij verzetten gewoon onze bakens als het tij tegen zit. We blijven ons ook steeds vernieuwen. Elan Musk weet raad via SpaceX. Dan de steigerborrel maar in onze kosmische achtertuin! Bijzondere tijd geeft ook inspiratie toch? Stel de mensheid legt het loodje. Niet ondenkbaar bij de overbevolking nu en in de komende honderd jaar. Zouden er over een paar miljoen jaar nog sporen van ons door buitenaardse wezens worden teruggevonden? En van de KNMC? Mijn geest weer op hol? Jazeker dat gebeurt minstens 100x per dag, dwangmatig hoor; wen eraan maar herken wel de serieuze ondertoon van deze column. Oplossing: geen, maar wel blijven lachen dus. Ik ben zeker geen doemdenker, we zijn echt nog geen kapiteins op een zinkend schip. Leuk om er op een ludieke manier nog even op door te gaan want ons blad komt door omstandigheden kopij te kort. Over anderhalf miljoen jaar boort een

Maar ach, voorlopig varen we nog. Dat staat als een paal boven het wassende water. Er zijn waarschijnlijk KNMC leden die een veel genuanceerdere mening, en zeker meer kennis van zaken hebben dan ik, over de klimaatverandering en stijging van de zeespiegel. Misschien wil hij of zij een keer een mening over dit onderwerp aan het papier (dode bomen) toevertrouwen. Ik zal geboeid en nieuwsgierig het verhaal tot mij nemen. Ook Al Gore mag mij gewoon bellen voor advies.

Groenendag! Paul Graafland

57


NEDERLAND WINT

Wij zijn Nederlandse Loterij. Een nieuwe naam achter zeven bekende kansspelen. Samen gaan wij voor een gezonder, socialer en gelukkiger Nederland. Daarom investeren we onze opbrengst in de Nederlandse samenleving. Met een flink deel daarvan steunen we doelen op het gebied van sport en bewegen. Samen maken we sport en beweging bereikbaar voor iedereen. Van jong tot oud, van Olympisch tot paralympisch, en van revalidatie tot gehandicaptensport. Want kinderen krijgen bijvoorbeeld meer zelfvertrouwen door te sporten, ouderen maken meer contact en de maatschappij wordt sterker door gezonde en fitte mensen. Door mee te spelen met één van onze kansspelen, weet je één ding zeker: je draagt bij aan een gelukkig en gezond Nederland.

NEDERLANDSELOTERIJ.NL


KNMC Clubkleding (alle clubkleding wordt voorzien van KNMC logo / op de clubblazer komt de clubbadge)

Clubblazer Heren donkerblauw

Bodywarmer Burney dames en heren marine blauw

Trui heren Ashland donkerblauw

Damesjas Islandblock donkerblauw ook verkrijgbaar in herenmodel

Softshell dames Skeleton oceaan blauw

Vest heren Novahill donkerblauw

Harrington jas voor dames en heren donkerblauw

Softshell heren Skeleton marine blauw

Polo heren Avon Polo dames Avon donkerblauw en rood donkerblauw en rood

Meer informatie over de clubkleding (maten, maattabellen, samenstelling en prijzen) vindt u op de ledensite van de KNMC. De clubkleding kan besteld worden via de ledensite www.knmc.nl. Het secretariaat stuurt de bestelling door naar de leverancier, die vervolgens het KNMC logo borduurt op de kleding en het product rechtstreeks naar de besteller toestuurt.

59


KNMC Clubartikelen

Luxe caps

Clubdas

Clubsjaal

Vlaggen 120 x 180 / 100 x 150 / 80 x 120 cm.

Standaard Clubwimpel 30 x 50 cm. Toertochtvlag

Het KNMC Journaalboek

Dasspeld

Grote KNMC Sticker Blauwe of witte letters

Broche

Manchetknopen

Badge

Edge sticker KNMC voor op de auto

Clubspeld vlag

Clubspeld

Set knopen 12 stuks

De nieuwe CD van het KNMC Schipperskoor

Multitool

De clubartikelen kunnen besteld worden via de ledensite www.knmc.nl.


UW BOOT VERKOPEN? SIT BACK AND RELAX...

hip zo naar U vaart uw sc n van onze binnen bij éé rkoophavens! overdekte ve

limburg, Belgie en thuishaven

Het kopen en verkopen van een jacht is zowel een emotionele als een financiële beslissing. Uw jacht is uw persoonlijk bezit, een thuis op het water, een toevlucht van de alledaagse stress aan wal. Hoe wij dit zo goed weten? Wij van De Valk delen uw liefde voor het water. Onze diensten zorgen er daarom voor dat u optimaal van uw vrije tijd op het water kunt genieten. Wij bieden namelijk bemiddeling tussen kopers en verkopers en beschikken over uitgebreide ervaring door de verkoop van duizenden schepen.

geopend zijn. Of u nu kiest voor een plek binnen in de overdekte verkoophaven, op de wal, in een verwarmde hal of aan de verkoopsteiger, uw jacht wordt door ons tot in de puntjes toe verzorgd. Bent u benieuwd wat we voor u kunnen betekenen? Neem gerust vrijblijvend contact op met één van onze 20 vestigingen via: 0888 - 338222 of kijk op www.devalk.nl

Uw jacht kan ter verkoop worden aangeboden vanuit uw eigen ligplaats of één van onze showrooms op A1-locaties, die 7 dagen per week

WWW.DEVA LK .N L A M S T E R D A M

|

L I M B U R G

B E L G I E

C O S TA

|

B L A N C A

H I N D E L O O P E N

|

|

C O S TA

|

L O O S D R E C H T

T H U I S H A V E N D E L

S O L

|

|

|

M O N N I C K E N D A M

A N T I B E S

C R O AT I A

|

|

C O R F U

|

B A R C E L O N A |

H A M B U R G

|

S I N T |

A N N A L A N D

|

S N E E K

B A R C E L O N A - G E R O N A

K I E L

|

PA L M A

|

P O R T U G A L


14000 m2 overdekte stalling | 100-tons kraan | 52 meter schilderloods | 52 meter werkloods | jachthaven | verkoophaven | watersportwinkel | total shipmanagement

MOTORBOOT KOPEN OF VERKOPEN?

Verkoophaven met > 150 motorboten 7 dagen per week geopend

WWW.ELBURGYACHTING.NL

☎ 0525 68 68 68

Profile for KNMC

2020-05 December