2020-04 September

KONINKLIJKE NEDERLANDSCHE

MOTORBOOT CLUB

Hoogmade vlak voor het noodweer

September 2020, 114e jaargang: no. 4

Ons gehele actuele aanbod vindt u op: www.sterkenburgyachtbrokers.nl

Almtrawler 14.50 AD Vr.pr. € 954.000,-- (excl. BTW)

Bj. 2020 (nieuwbouw)

Atlantic 50 Vr.pr. € 325.000,--

Bj. 2002

Barkas 1100 Vr.pr. € 109.000,--

Bj. 2000

Elling E3 Ultimate Vr.pr. € 229.000,--

Bj. 2003

Elling E6 Ultimate Vr.pr. € 1.699.000,--

Bj. 2018

Lindenkotter 13.70 Vr.pr. € 215.000,--

Bj. 1999

Pacific 155 Allure GS Vr.pr. € 329.000,--

Bj. 2000

Stevens Nautical 1500 OK Paviljoen Vr.pr. € 329.000,--

Super van Craft 13.20 Vr.pr. € 129.000,--

Bj. 1984

Valk Continental 1500 GS Vr.pr. € 445.000,--

Bj. 2004 (te water 2011)

Bj. 2002

STERKENBURG YACHT BROKERS B.V. • NIEUWE JACHTHAVEN 6 • 4924 BA DRIMMELEN • T + 31 (0) 162685722 • F + 31 (0) 162682298 • INFO@STERKENBURGYACHTBROKERS.NL • WWW.STERKENBURGYACHTBROKERS.NL

Colofon

Inhoud

De Clubinformatie van de Koninklijke Nederlandsche Motorboot Club (KNMC) verschijnt 6 maal per jaar.

HOOFDREDACTIE Peter Bezemer EINDREDACTIE Peter Holleman REDACTIEMEDEWERKERS Nicole Rensen, Paul Graafland, Renée Pleysier, Henk de Velde, Frits Hommerson

Foto’s voorblad: Paul Graafland

3 Van de redactie REDACTIEADRES Meent 2a 4141 AC Leerdam E-mail: redactie@knmc.nl www.knmc.nl facebook.com/knmc.nl De Koninklijke Nederlandsche Motorboot Club is tevens de Nationale Autoriteit van de Union Internationale Motonautique (UIM).

De KNMC heeft een samenwerkingsverband met het Verbond Nederlandse Motorbootsport.

Het lidmaatschap wordt jaarlijks stilzwijgend verlengd.

Beëindiging van het lidmaatschap moet voor 1 december van het lopende verenigingsjaar schriftelijk bij het bestuur zijn ontvangen.

SECRETARIAAT KNMC Meent 2a 4141 AC Leerdam Telefoon: 0345 - 623100 E-mail: secretariaat@knmc.nl Marga Visser, secretaresse Het secretariaat is op dinsdag en donderdag van 9.00 - 15.00 uur bereikbaar.

PRODUCTIE EN ADVERTENTIES Ad de Graaf Media Hoofdstraat 28 4265 HK GENDEREN Telefoon: 0416 - 760400 info@addegraafmedia.nl

5 Ora et Labora 9 Herinneringen aan Denemarken 12 Watersport TV

5

15 Geschiedenis van Van Wijk Sloepen 19 Varen tijdens de Corona pandemie 25 De Slimme Meter kwam en ik ontdekte dat je daar veel meer mee kan doen 29 Digitaal vergaderen: hoe beleef je een digtale ALV?

12

33 In Memoriam Joost Meijer 35 Beste Havenmeester 2019

Jachthaven Oosterhaven

36 Taxatie in de praktijk 37 Nieuwe naam voor jachthaven in Kerkvaartse haven Waspik/Waalwijk

19

39 Wil Je Varen Wil Je Zingen Quiz Dan Mee 41 Een geval van hele grote bloemkolen 42 Electrisch varen fictie of werkelijk-

45

heid?

45 Motorrijden 49 Ondanks corona 51 Interview met Hans en Marion Meyer aan boord van de Impala 53 Terug naar ‘toen’ in de binnenvaart,

53

deel 6 56 Een bom of aanslag op je boot?

Kan dat?

1

!

o erk v r

de

ar

la ke

n zo

Ma

n ve ha

op

Smits Jachtmakelaardij Full- service Yachting

U geniet van onze full-service yachting!

Smits Jachtmakelaardij BV bemiddelt bij de aan- en verkoop van uw motorjacht.

Als u op zoek bent naar uw droomjacht, dan kunt u een ruime keuze maken uit een groot assortiment motorjachten die allemaal in uitstekende conditie verkeren. Daarnaast profiteert u van een perfecte begeleiding, goede prijsonderhandelingen en uitgebreide after-sales.

René Smits

Met onze kennis en expertise weten we uw wensen doortastend te vertalen en een passende deal te maken. We kunnen ons beroepen op een groot netwerk, directe lijnen en een flexibele instelling om uw droomjacht te realiseren. De full-service yachting van Smits Jachtmakelaardij BV zorgt ervoor dat alles voor u wordt geregeld. Neem direct contact met ons op!

14.95 VS Frankrijk proof, bouwjaar 1986, refit 2014, 14.95 m (incl. zwemplateau) x 4.45 x 3.40 m met 2 x Volvo 145 PK 6 cilinder MD-70 C dieselmotoren. Vraagprijs € 195.000,-

Smits Jachtmakelaardij BV - René Smits Postadres: Noord-Linschoterzandweg 20A, 3425 EK Snelrewaard (0031) (0)6 22239207 / (0031) (0)10 5118000 info@smitsjachtmakelaardij.nl www.smitsjachtmakelaardij.nl

Van de redactie Met plezier biedt de redactie dit clubblad van de KNMC aan. Wat later dan gebruikelijk. Dat komt omdat we besloten hebben dit jaar een exemplaar minder samen te stellen. Er zijn immers geen verslagen van activiteiten en dan droogt de aanlevering van artikelen wat op. Met dank aan de scribenten hebben we met enige creativiteit toch ook deze keer een vol clubblad.

Hoewel we geen tochten konden ondernemen en het programma ook het komende winterseizoen niet uit de startblokken zal komen, hebben we toch wat activiteit in de KNMC gehad. Een digitale Algemene Ledenvergadering eind juli. De ALV, die was gepland in maart kon niet doorgaan. Het gevolg was dat er geen wisseling van bestuursleden kon plaatsvinden en ook de jaarstukken over 2019 niet formeel konden worden goedgekeurd. Natuurlijk realiseren we ons dat de economie van het land niet afhankelijk is van het wel en wee van de KNMC, maar je moet wel voldoen aan de rapportagevereisten voor een vereniging als de onze. Dus dat werd dit jaar digitaal gedaan. U treft daar een verslag van aan.

Er was wel het een en ander aan commotie voor en na de genoemde ALV, maar gelukkig wordt alles weer in goede banen geleid. Zo werkt het bij een vereniging: de leden bepalen het beleid en dat kan zo nu en dan wel eens tot heftige golfbewegingen en emotie leiden. Illustratief is in dit blad een verslag van Jack van Gent over de verkiezing van de havenmeester van het jaar. Jack wijst op ons 113-jarig bestaan en dat we met zijn allen toch maar een mooie club hebben. En zo is het!

Geen KNMC-toertochten het afgelopen jaar. Maar RenĂŠe en ik kwamen toch op onze tocht veel bekenden tegen.

Dat begon al in Katwijk, waar we nooit eerder geweest waren. Wat een prachtige plaats achter de duinen!

We namen op de koop toe dat de Wiegbrug in de route door Amsterdam zo sterk was uitgezet door de warmte dat we er niet doorheen konden.

Gelukkig lagen er ook een aantal binnenvaartschepen te wachten. Dus monteurs met grote slijpmachines slepen een stukje brug en tramrails weg. Wanneer vervolgens drie grote binnenvaartschepen na vier uur wachten hun weg vervolgen en er komt ook nog een tegenligger aan te midden van vele sloepen en bootjes, ontstaan er gevaarlijke situaties.

Wat is Zeeland toch altijd weer een prachtig vaargebied! Maar dat geldt ook voor de Biesbosch waar we een tijdje in de haven van Visserhang hebben gelegen, waar de bevers langs je boot zwemmen! Wel was het rond de Aakvlaai een groot pretpark geworden.

De Nederrijn bij Arnhem vertoonde niet veel diepgang meer en op de IJssel stroomafwaarts was het oppassen bij de ingang van de havens door het lage water. Ons schip ligt nu weer in de thuishaven Huizen en we gaan er zodra het kan weer op uit. Van onze tocht zijn een paar foto’s opgenomen om de mooie momenten te delen!

We kwamen diverse KNMC-ers tegen, zoals de Chrismarpa op de Oosterschelde. Ook de Impala en Bella Luna in Hellevoetsluis. Maar ook veel leden van onze merkenclub, die overal rondzwierven. Dat zijn de leuke dingen: in de KNMC leer je veel mensen en schepen kennen. Met AIS zie je bekenden al van verre aankomen.

In dit blad treft u weer een reeks artikelen aan. Henk de Velde neemt ons mee op zijn bekende meeslepende wijze in zijn wereld en beleving van de zomer. In het vorige clubblad hebt u een interview met Ron en Toos van Akkeren kunnen lezen. Hij geeft nu een reisverslag van hun tocht naar Denemarken. Zeer lezenswaardig en

3

SUPER VAN CRAFT Super Van Craft type 14.98 (1996) 2 x Nanni motoren, Onan generator, boegschroef en kabola. Schip is goed onderhouden.

2 249.500,-

Super Van Craft 14.40 (1984) 2 x DAF motoren en boegschroef.

Schip is in perfecte staat van onderhoud.

2 165.000,-

Super Van Craft 15.90 S (2007)

www.vink-jachtservice.nl 06-53837353 - info@vink-jachtservice.nl Bezichtiging uitsluitend op afspraak

2 x John Deere motoren, boeg- en hekschroef, generator, CV en airco.

Voorzien van stuurhuis.

2 598.000,-

Wij weten veel van boten, omdat we zelf ook varen.

instructief. Ron stuurde ook nog zo’n 50 foto’s erachteraan, waarvan een kleine selectie is opgenomen. Martin Kersten geeft ons een interessant artikel over sloepen. Van Wijk was een echte ondernemer met een brede blik in de nautische wereld. Een reeks aan interessante foto’s vergezelt dit artikel. Jan Nome presenteert ons een lezenswaardig boek: Verhalen van de zee. Als Jan iets aanbeveelt moet je dat zeker opvolgen! Karen Klomp neemt ons en Piet mee op hun vaartochten op hun prachtige schip de ChrisMarpa. Leuk inkijkje in hun leven. Een dynamisch stel! Peter Holleman levert een bijdrage aan over watersport TV. Dat kun je online zien en houdt je op de hoogte van het watersportgebeuren. Ook geeft Peter een verslag van de digitale ALV van 29 juli zoals hij de beleefde. In Groningen hebben Jack, Leo en Herbert een mooi stukje KNMC laten zien: de verkiezing van de Havenmeester van het jaar. Wat een positivisme in dat verslag. Zo herken je de KNMC’ers weer! Paul Graafland, een man die houdt van intrigerende zaken, ging naar het bedrijf Involtum.

Je komt hun slimme meters tegen in veel havens. Je meldt je aan, tapt water

en stroom en het wordt allemaal via je bankrekening afgerekend. Handig. De havenmeester hoeft alleen nog maar te controleren dat iedereen zich aanmeldt.

Het verhaal over taxaties van Herbert volgt op de Ledenservice bijeenkomst bij Van der Valk. Maak er gebruik van, althans als je een tegoedbon hebt. Het artikel met de onuitsprekelijke naam is een mooie bijdrage op creatieve wijze georkestreerd door Ludo Lambrechts.

Fred Hommersom, vaste medewerker van ons clubblad beschrijft weer een interessante juridische kwestie! Doe er je voordeel mee! Geen toertochten bij de KNMC, maar Ludo is altijd alert dat je je aan de regels houdt! Dus hij organiseerde een kleine tocht en nam waar dat 3 KNMC-ers ook met een tocht

bezig waren. De Commissie Nautische Techniek heeft via Herbert een artikel over elektrisch varen. Daar is hij voor naar de Steeler werf in Steenwijk geweest. Wat een innovatie op die werf!

En dan een verhaal ban Nic Slingerland met zijn Harley Davidson. Bijzondere man die Nic met zijn vrouw Henny! Het verhaal van Hans en Marion Meyer uit Hellevoetsluis is interessant om te lezen.

Nicole verrast ons weer met een verhaal over de binnenvaart van vroeger. Het is alweer het zesde deel. Dank Nicole! Tot slot Paul Graafland. Hij heeft weer wat meegemaakt in het holst van de nacht!

Een smakelijk verhaal!

Veel leesplezier!

Peter Bezemer

Ora et Labora De meesten van ons kennen dat spotje wel van die aangeklede zeebonk die uitlegt; er is zeevaart, er is binnenvaart, er is kustvaart, er is grotevaart en …. dan hoor je wat gescheld op de achtergrond; en dat is pleziervaart. Ik moet er elke keer weer hartelijk om lachen. Er zit een kern van waarheid in. En dat zou dit zomerseizoen nog wel eens erger kunnen worden want door het coronagebeuren zijn er meer thuisblijvers en die kochten allemaal een goedkoop zomerhuisje op het water terwijl ze nooit gevaren hebben. Maar goed, we hebben het allemaal moeten leren.

Een en ander heeft ook te maken met “onze” instelling. In plaats van een helpende hand te bieden hebben we commentaar. Was dat vroeger ook al zo? Ik zeg ja, maar toen kwam niet elk gevalletje in het nieuws. Dat is wat de zogenaamde sociale media ons heeft gebracht. Ik zit ook op FB en Twitter

Foto: Henk Tuinman en ik onderhoud er nog een website bij ook. Daar heb ik een reden voor.

Naast dat ik merk dat er nog steeds genoeg mensen zijn die mijn verhaaltjes lezen heb ik ook nog een paar honderd boeken te verkopen, dus is die sociale media ook een soort van marktplaats voor me. Het nieuws bereikt ons op

allerlei manieren, daar hebben we geen krant meer voor nodig. Ik ben blij met internet. Het is mijn kennis-bibliotheek.

Weet ik iets niet dan zoek ik het op.

Toen ik op mijn reizen een website bij ging houden had ik een webmaster.

Die zei 20 jaar geleden al tegen me; iedereen maakt straks z’n eigen TV en

5

Foto: Henk Tuinman hij heeft gelijk gekregen. Iedereen blogt en vlogt. Vreselijk. De bloggers denken dat ze kunnen schrijven en de vloggers denken dat ze kunnen filmen en dan zetten ze er een oorverscheurend muziekje onder dat je direct weg zapt.

Rare woorden hè; blog, vlog, app en zap en dan is er ook nog zoiets als podcast, een gesproken interview dus. Schiet mij maar lek. Nou, Henk, ophouden met dat gezeur want zo doe je er zelf ook aan mee.

Ga varen.

Vooruit kijken hoort bij planning.

Dat is ook bij ver vooruitziende weersberichten. Omdat het waarschijnlijk weinig gaat regenen in juni en augustus krijgen grote delen van het land te maken met ernstige droogte.

Juli wordt een koudere maand met meer regen. Hoeveel het gaat regenen is vooral afhankelijk van de windrichting.

Gemiddeld wordt het deze zomer 18,5 graden, terwijl 17,0 graden normaal is.

Er is sprake van een hittegolf als het vijf dagen op rij minimaal 25 graden is, waarvan er dan ook nog eens drie dagen met temperaturen van minimaal 30 graden bij moeten zitten. Het weer is niet te plannen en onze vakanties

eigenlijk ook niet want het is ver te voren al bekend wanneer je vakantie hebt. Ik kan me onze vakanties nog zo goed herinneren en dan praat ik over 60 jaar geleden. Wij waren vrij van school en vader van z’n werk. We gingen altijd op fietsvakantie op de Veluwe. Dan huurden mijn ouders ergens een huisje, daar sliepen we en overdag fietsten we door de bossen, plukten we bramen en bosbessen en picknickten in het wild.

Het duurde een volle week want vader had twee weken vakantie en er moest thuis ook nog wat gebeuren. Vandaag aan de dag is het niet veel anders.

De mensen genieten bij het mooie zomerweer. Er wordt gevaren, gefietst of gewandeld. Heerlijk die zomer. Maar vakanties duren nog steeds te kort.

5 februari kwam ik terug van 10 dagen Lanzarote. Lanzarote is mijn favoriete eiland van de Canarische eilanden,

Foto: Henk Tuinman

vanaf dat ik er in 1978 voor het eerst kwam. En eerlijk, hoewel ik nog nergens iets gehoord had van een virus, gingen er al geruchten over lockdowns. In maart zat alles vast. In maart besloot ik ook dat ik deze zomer nergens heen ging. Geen gevoel van geslotenheid van nergens heen kunnen ? Nee, vrijheid werd het motto … niks moet, niks hoeft.

Maar Henk, jij als doener ? Dan ken je mij niet werd mijn antwoord. Wij zijn opgevoed in het Westers-Calvinistische stramien dat ledigheid des duivels oorkussen is. Niks op tegen. Door deze VOC-geest (dat kun je vandaag aan de dag nauwelijks nog zeggen … maar ik wel) ben ik wèl 6 keer de wereld rond gezeild en heb ik een geld-schulden-vrij leven opgebouwd. Ik ben de koning te rijk en dat alles door “Ora et Labora” … bid en werk.

Ik lees nu een Japans boek uit de 13de eeuw. Ik ben niet blij met de titel (de vertaler wel). De Nederlandse titel is “De kunst van het nietsdoen”. Die titel strookt tegen Ora et Labora in. De Engelse titel vind ik beter. Ik neem een paar zinnen uit het nawoord van de Nederlandse uitgave.

Kenko’s meesterwerk staat in het Japans bekend als Tsurezuregusa, een moeilijk te vertalen titel die je letterlijk zou kunnen weergeven als Ledigheidskruid. LeTsurezure, ledigheid, verveling vormt het openingswoord van de Japanse brontekst en wordt vertaald als “mijn ledigheid”. In het Engels wordt Kenko’s bundel al meer dan honderd jaar Essays in Idleness genoemd. In navolging van het Engelse voorbeeld heeft de vertaler de selectie die hij opnam in zijn bloemlezing Eeuwige

reizigers (2008) Overpeinzingen in ledigheid genoemd, maar voor een afzonderlijke uitgave in boekvorm vond hij die titel te zwaar. Zijn uitgever heeft toen voorgesteld om de eerste volledige Nederlandse vertaling De kunst van het nietsdoen te noemen.

Niets doen heeft in Nederland een negatieve betekenis vandaar dat ik

ledigheid in dit geval een mooier woord vind. Let wel “nietsdoen” is aan elkaar geschreven. Een soort van nieuw werkwoord. Het wonderlijke van dit boek vond ik, hoewel in de 13de eeuw geschreven, dat de mens niets veranderd is. Ja, we weten meer. Er is meer kennis. De wetenschap komt steeds weer met nieuwe ontdekkingen en/of inzichten. Maar het kan ook zijn dat we denken dat we meer te weten.

Ik ben eens 6 maanden, op de reis met de Juniper, in Japan (2010) geweest.

Een land waar de arbeidsethos zeer hoog staat. Ook hier past Ora et Labora.

Toch was alles anders. Er bestaat een Japans woord “Boketo” … staren in de verte zonder aan iets specifieks te denken.

Vers 212 uit het Kenzo boek: De najaarsmaan is onvergelijkbaar mooi.

Wie denkt dat de maan er altijd

hetzelfde uitziet, ongeacht de tijd van het jaar. Is een echte stumper.

Al in de oudste Japanse poezie werd de najaarsmaan die verschijnt in September( geassocieerd met melancholie, met name in het gedicht; Zie ik het maanlicht door de bomen sijpelen, dan weet ik dat het hartverscheurende najaar is gekomen.

De zwaluwen trekken naar het zuiden.

Dat was mijn zomer.

Henk de Velde a/b MV Solitario www.henkdevelde.com

(Kenko, de kunst van het nietsdoen, eerste druk 2020, uitgeverij van Oorschot, Amsterdam vertaling en nawoord Jos Vos )

7

The best BOATSMEN in life are the ones who... ... give their yacht it’s own name and have the guts to rename it

Jachtmakelaardij Wolfrat

Loosdrecht Yachting B.V. Oud Loosdrechtsedijk 165, 1231 LV Loosdrecht, NL E: info@loosdrechtyachting.nl T: +31 (0)35 - 582 77 15 W: www.loosdrechtyachting.nl

Herinneringen aan Denemarken Als ik dit zo schrijf is het net alsof we voor het laatst in Denemarken zijn geweest. Maar zo moet u dit niet opvatten, we hopen er nog vaak met de boot te komen. Sinds 1987 is de Oostzee en met name Denemarken ons favoriete gebied voor een vaarvakantie. We kwamen er dat jaar voor het eerst met onze zeilboot, een Friendship 28. Vanaf 2007 gingen we er met onze eerste motorboot, een Hellingskip van 10 m naar toe en sinds 2007 met onze huidige boot, een Kuster 38. Als u hieronder verwacht een tochtbeschrijving te gaan

lezen moet ik u teleurstellen; die staan er meer dan genoeg in ons fraaie blad voor motorboten, de Motorboot en die zijn waarschijnlijk beter dan ik ze kan schrijven. Nee, het wordt een verhaal met onze ervaringen tijdens 20 jaar varen in Denemarken, met een selectie van havens op Jutland, Als, Funen, Samsø, Langeland en Ærø.

DENEMARKEN EN DE DENEN Denemarken is een land bestaande uit één schiereiland (Jutland), acht ‘grote’ eilanden en bijna 400 kleine. En daar

omheen heel veel mooi vaarwater. Door de kleine doorgangen met de Noordzee is de invloed van getij te verwaarlozen.

Wèl staat er als gevolg van de wind stroming die vooral in de nauwe passages sterk kan zijn. Ook kan de wind voor een daling of opstuwing van het waterpeil leiden tot meer dan een meter.

Denen zijn erg gesteld op hun land en overal zie je de Dannebrog, hun rode vlag met wit kruis, aan de mast wapperen. De zomertijd is voor Denen dé tijd van buiten zijn, ijsjes eten en BBQ-en en dat laatste het liefst met bekenden.

De meeste havens hebben dan ook een aparte BBQ-plaats mèt BBQ’s.

Watersport is in Denemarken heel lang synoniem geweest met zeilen. Zelf hadden ze van die mooie slanke zeilboten.

De havens waren daarop afgestemd.

Dat betekende lange, maar smalle boxen. Maar ook daar hebben jaren geleden al de polyester zeilboten met hun grotere breedte - lengte verhouding hun intreden gedaan. Veel havens zijn inmiddels klaar met het verbreden van de boxen. Ook wordt de havencapaciteit uitgebreid om aan de toenemende vraag van het watersporttoerisme te voldoen.

Niet alleen de mooie zeilboten maar ook de havenmeester, herkenbaar aan zijn/ haar witte pet, die aan het eind van de middag langs komt om het havengeld te innen en je een lintje met de dagkleur geeft, is een verdwijnend fenomeen. Hij of zij, er zijn ook heel wat vrouwelijke havenmeesters, wordt jammer genoeg in toenemende mate vervangen door een betaalautomaat die een gekleurde flap, voor aan de reling, uitspuugt.

De Deense Volkskerk (Folkekirken) is de staatskerk van Denemarken. Het is een Evangelisch-Lutherse kerk. Het feit dat het een staatskerk is betekent dat de

9

Schip in kerk

Middelfart haven

Nyborg

staat de kerken ook onderhoudt. Het is een schitterend gezicht de veelal witte kerken in het heuvelige landschap te zien. In de kerken hangt één of hangen meerdere scheepsmodellen.

In Denemarken kun je qua taal goed terecht met Engels. Met name de jongeren beheersen het perfect. Als je iemand aanspreekt kun je dat dan ook het best in het Engels doen. Als blijkt dat men daar moeite mee heeft ga je gewoon over op Duits; een taal die met name de oudere generatie beter machtig is.

Het belangrijkste zomerfeest, het midzomerfeest, wordt in Denemarken op hun eigen wijze gevierd en heet daar Sankt Hans naar Johannes de Doper die op zijn geboortedag, 24 juni, wordt herdacht. 24 juni is een vrije dag. Het midzomerfeest begint in de namiddag van de 23e. In de kustplaatsen trekken de mensen dan in groten getale naar het strand om mèt voldoende alcoholische drank te picknicken. Aan het eind van de middag zie je de locals de haven uitvaren om vanaf het water het ontsteken en branden van de vuren op de stranden (vergelijkbaar met onze paasvuren), te zien. Om een uur of negen is het uitgebrand en is het gedaan met de pret en trekt iedereen weer huiswaarts.

DE HEENWEG NAAR DENEMARKEN. De belangrijkste route naar Denemarken is via het Kieler Kanaal. Je bereikt het via de Elbe die een getijrivier is. Je tijdstip van aankomst bij de sluis van Brunsbuttel is dus afhankelijk van het tij. Omdat je op het 98 kilometer lange kanaal alleen bij daglicht mag varen betekent dit vrijwel altijd een tussenstop in het kanaal.

Goede overnachtingsplaatsen zijn Brunsbuttel (aan de noordzijde van het kanaal direct achter de sluis), Rendsburg (km 66) en onze overnachtingsplaats, de jachthaven aan de Borgstetter See (km 68), waar je heel comfortabel ligt.

Tijdens de Kieler Woche (meestal de laatste week van juni) kun je beter niet in de Kieler Bocht zijn. De havens zijn er dan overvol en het is dan geen pretje om daar te varen.

In veel havens is de gratis watersportgids Sejlerens te krijgen. Deze gids geeft veel informatie en bevat plattegronden en gegevens van havens. Er bestaat een editie voor Duitsland en één voor Denemarken. De Deense editie moet je in een Deense haven vragen.

Vraag de havenmeester ernaar!

Een bijzonder traditie in de Scandinavische landen is ook dat je in de vakantieperiode overal jongeren ziet lopen met witte petjes op, ten teken dat ze het voortgezet onderwijs hebben afgemaakt. Het embleem op de pet geeft aan welke vervolgstudie ze gaan volgen.

Voor de sluis van Kiel-Holtenau is het betalen geblazen bij de automaat aan de noordzijde van het vaarwater. Vroeger moest je via een ijzeren trap in de kademuur omhoogklimmen om in het sluiskantoor te betalen. Maar nadat iemand naar beneden is gevallen is de doorvaart twee jaar lang gratis geweest.

In de Kieler Bocht gaan wij altijd naar de Olympiahaven in Schilksee. Daar lig je langszij aan de (vaste) passantensteiger; goed beschut achter de stortstenen havendam, waarop koerende doffers van de vroege ochtend tot in de avond de duiven proberen te verleiden.

Er zijn winkels op de haven en een grote supermarkt op een kwartiertje fietsen.

Je ligt er prima, tenzij je zo’n dag ‘treft’ waarop met een noorderstorm het water in de Kieler Bocht wordt opgestuwd. We hebben dat in de vele jaren dat we daar lagen één keer meegemaakt. Het water kwam toen tot op de steiger.

Dyvig gezicht op Kro met haven

Kerteminde

Langs Sleeswijk-Holstein omhoog varend kom je langs Maasholm aan de Schlei, een oude vissersplaats voor de haringvangst. Het heeft aan de zuidwestkant nog het haventje uit lang vervlogen tijden voor de haringvangst.

Maasholm heeft een goede jachthaven, maar het kan er erg druk zijn.

DENEMARKEN WATERSPORTLAND Onze vaste aanloophaven in Denemarken is Høruphav aan de Flensborg Fjord.

Een gezellige haven waar veel Duitsers hun vaste ligplaats hebben. De haven ligt aan een strandje, je kunt er wandelen langs de fjord en het heeft tegenwoordig een overdekte BBQ-plaats. Omhoog langs het aanliggende traditionele Hotel Baltic kom je op de hoofdweg met daaraan op loopafstand een paar supermarkten. Wil je de reuring van een stad dan moet je naar de kade of jachthaven van Sønderborg gaan. Als je langs Sønderborg de mooie Als Fjord op gaat vindt je aan de noordwestkant van het eiland Als

Midzomerfeest

Brunsbuttel haven

Svenborg Fjord

Grote Belt Nyborg

de Stegsvig. Hier kun je via een spannende en smalle, maar goed betoonde vaargeul in een beschutte baai komen met daaraan de twee jachthavens van Dyvig. Eén daarvan ligt bij de Kro (hotel/ restaurant). Je ligt er midden in de natuur en kunt van daaruit goed wandelen of een fietstochtje maken.

Aan de noordwestkant van Fünen ligt aan de Fænø Fjord de jachthaven van Middelfart. Het is voor ons altijd een vaste stop. Een mooi gelegen, goed geoutilleerd haven met een strand direct naast de haven. Drie jaar geleden zijn de ligplaatsen verbreed. Je kunt vanuit de haven op de fiets naar het stadje, maar dat is wel een hele klim. Als je vanuit de Kleine Belt bij Fredericia het Kattegat in komt is de kans vrij groot dat je gezelschap krijgt van één of meerdere bruinvissen die een tijdje met je meezwemmen. Je ontdekt ze doordat ze als ze aan de oppervlakte komen hun grote rugvin boven het water uitsteekt.

Een bijzondere haven is Brejing aan de Vejle Fjord. De niet zo grote cirkelvormige haven is speciaal vanwege zijn gastvrijheid. Je mag in het clubgebouw de gemeenschapsruimte en de keuken gebruiken, BBQ’s met banken zijn er op het terrein en je kunt gratis fietsen lenen om naar Brejing te gaan of een tocht in de mooie omgeving te maken. Het havengeld doe je in een enveloppe in een kastje.

Een gezellige kleinschalige haven met een strand. Grotere boten zullen langszij de havendammen moeten liggen.

Op Langeland vinden we het altijd weer fijn om in Rudkøbing aan te leggen. Hou er wel rekening mee dat bij de brug over de kleine Belt altijd een sterke stroming staat. Maar dat mag geen reden om Rudkøbing voorbij te varen. Een mooie haven met een gezellige stad; een bezoek waard. Het is een stukje lopen naar het centrum, maar dan heb je ook wat.

De laatste keer dat we in de haven lagen kregen we onverwacht bezoek.

Ineens stonden er drie douaneambtenaren met een hond bij onze boot. “Mogen we even aan boord komen?”. Uiteraard.

Na controle van onze papieren kwam de aap uit de mouw; ”heeft u ook drugs aan boord?”. Nee. “Heeft u ook munitie aan boord?”. Nee, wel 30 liter wijn.

Maar daar waren ze niet in geïnteresseerd. Op mijn vraag waarom ze hier in de haven waren antwoordden ze dat ze normaal ‘op de grote vaart zaten’, maar vanwege het geringe aanbond nu plezierboten moesten controleren. Mijn gedachte daarbij was, dan pak je natuurlijk een Nederlander. Maar goed, onze boot werd ‘schoon’ verklaard en na nog wat gepraat gingen ze weer van boord; op zoek naar een volgend slachtoffer.

Juelsminde op Jutland is ook een haven die we graag aandoen, waarbij we bij voorkeur in het oudere deel van de

jachthaven gaan liggen. Grotere schepen moeten de nieuwe haven nemen.

Je kunt er goed inkopen doen in het aangelegen stadje. De laatste keer dat we er lagen kwam onze Duitse achterbuur om 20 uur met een trompet zijn kajuit uit zetten. Zijn blazen van het signaal ‘neerhalen van de vlag’ werd gevolgd met een luid “Die Fahne nieder”, waaraan verschrikt op een aantal boten direct gehoor gegeven werd.

Het eiland Samsø is vanwege zijn prachtige begroeiing en historische plaatsen de moeite waard om een dag te blijven liggen en te fietsen. Het eiland is in Denemarken wereldberoemd vanwege zijn aardappels. De zuidelijke haven Ballen ligt aan de oostzijde van het eiland en de renovatie ervan moet nu klaar zijn.

Bij het toeristenbureau werd ons meteen verteld dat de burgemeester een Nederlander is. Hij is getrouwd met een Deense en is nu aan zijn tweede termijn als burgemeester bezig. Afzakkend naar het zuiden zijn Kerteminde en Nyborg de eerste goede plaatsen om aan te leggen. In Nyborg ver doorvaren naar het nieuwere deel achteraan omdat de stoomsterkte bij de eerste ligplaatsen maar 6 Ampère is.

De Nederlandse aannemers Ballast Nedam en HBG hebben meegewerkt aan de brug over de Grote Belt tussen Nyborg en Korsør. Het imposante drijvende dok de ‘Svanen’ van Ballast Nedam heeft tijdens de bouw een tijd bij de invaart van Nyborg gelegen. Lundeborg is met zijn nieuwe cirkelvormige gedeelte van de haven één van onze favorieten.

Fietsen naar Noorden

Æroskøbing Svendborg

Schilksee passantensteiger

Aan de zuidkant van Funen ligt Faaborg met aan de zuidoostkant daarvan een veelheid aan kleine eilandjes met kleine haventjes. Ideaal voor de liefhebbers.

In de Svendborg Sund staat een sterke stroom die een paar keer per dag van

11

Maasholm oude harenhaven

Lintjes en flappen

richting verandert. Maar je kunt er goed tegenin varen.

De historische stad Faaborg is beslist de moeite waard om naar toe te varen, in de ‘oude’ stadshaven aan te leggen en een rondje door het stadje te maken.

Uit Faaborg vertrekken ook de pontjes naar de kleine eilandjes.

Marstal. Wij hebben de wandeling met gebruikmaking van de bus in een paar etappes gelopen. Tot onze verbazing zijn de bussen op het eiland gratis! In het stadje kun je goed inkopen doen, een supermarkt is vlak bij de jachthaven en hebben ze een uitstekende viswinkel. Het is er gezelliger dan in het noordelijker gelegen Søby dat eveneens over een goede jachthaven beschikt.

De boxen zijn er allemaal vernieuwd en vergroot.

Op het eiland Ærø ligt een uitstekende jachthaven bij de plaats Æronkøbing.

Je kunt er ook goed in de grote haven liggen van waaruit ook de pont naar Svendborg vertrekt. In de jachthaven zijn kastjes waaruit je een routebeschrijving kunt nemen van een wandeling van de noordpunt van het eiland naar

Aan Fynshav aan de oostkant van Als hebben we slechte herinneringen bij westenwind. Het stonk dan in de haven door het rottende droogvallende wier.

Kiel sluis betaalpunt

Rudkøbing douane Maar hij is vernieuwd; mogelijk bestaat dat probleem niet meer. Een gevleugelde uitspraak bij ons is: ”het stinkt als Fynshaven bij laag water”.

Ron en Toos van Akkeren

Watersport-TV Het moet ergens in april 2017 geweest zijn, dat ik een afspraak had met Erik en Yvonne van Watersport-TV in Heerhugowaard. De KNMC had een brief binnen gekregen, met de vraag, of wij partner wilden worden en binnen de Commissie PR en Ledenwerving vond men dat wel een goed idee. De PR-commissie was sinds kort weer actief en op zoek naar mogelijkheden om de KNMC onder de aandacht te brengen van collega watersporters en zo het ledental weer in opwaartse richting te laten bewegen. Ik werd hartelijk ontvangen door Eric van Staten en zijn partner Yvonne Ransijn.

Op mijn vragen over ‘het hoe en het waarom’ van deze watersport start-up kreeg ik een enthousiaste uitleg over hun plannen en ideeën. Wie zijn nu die drijvende krachten achter dit zich voorspoedig ontwikkelende bedrijf en wat voor diensten worden nu door Watersport-TV aangeboden.

Allereerst Eric: watersport is Eric van Staten met de paplepel ingegoten. Zijn wieg stond in de zeilboot van zijn ouders. Zijn eerste eigen bootje was een Piraatje, waarin hij zichzelf zeilen leerde.

Totdat zij met Watersport-TV startten, was hij een actieve wedstrijdzeiler, die vele hoofdprijzen wist te winnen. Eric werkte als journalist voor diverse watersport magazines maar ook vele jaren voor de Vaarkrant van de Telegraaf. Als journalist deed hij verslag van allerlei grote internationale zeilevenementen, waaronder tweemaal de Olympische Spelen. Zeilen doet hij op dit moment alleen nog radiografisch.

Tot ze Eric leerde kennen, had Yvonne Ransijn niet veel met watersport. Ze ging liever tennissen. De eerste gezamenlijke boot, een kajuitzeiljacht, werd geen succes. Die lag meer in de jachthaven in Andijk, dan dat er gezeild werd. Na de aanschaf van een sloep werd Yvonne enthousiaster en nu heeft ze sinds 2 jaar een motorboot met Eric, die weliswaar vooral gebruikt wordt om van de ene naar de andere opname-locatie te varen. Daaraan beleeft ze steeds meer plezier op het water. Binnen Watersport-TV is het Yvonne, die het contact met adverteerders en relaties heeft.

Samen met Eric bezoekt ze de bekende watersportbeurzen en is actief betrok-

ken bij alle producties.

Zij zagen samen kansen om iets nieuws te beginnen en in juni 2016 nam hij als redacteur bij een bekend zeilblad ontslag om met Yvonne een eigen watersportzender te starten. Sinds 1 januari 2017 is Watersport-TV in de lucht. Ook voor de KNMC blijkt dit een uitstekend middel om veel motorbootvaarders te kunnen bereiken. Met veel plezier heeft Watersport-TV video’s van allerlei vaartochten (bijvoorbeeld aangeleverd door KNMC’er John Waleveld) bewerkt tot series en uitgezonden. Dit draagt bij aan de bekendheid van de KNMC en informeert wat er allemaal mogelijk is binnen onze vereniging. Met de redactie van ons clubblad zijn wij natuurlijk steeds op zoek naar interessante informatie over het wel en wee in de watersportwereld.

We spreken Eric en Yvonne kort voordat zij losgooien voor een vaarvakantie met hun eigen motorboot. Eric is net terug uit Friesland, waar opnames voor Holland Vaart plaatsvonden in Alde Feanen, Woudsend en Balk. Het plan was om met dit project half mei te beginnen, maar de corona-uitbraak dwong ze tot

uitstel. Pas in juli zijn ze in Monnickendam gestart. Helaas wel met enige tegenwerking van de weergoden hebben ze de geplande vier afleveringen inmiddels openomen. In Holland Vaart vormt telkens een ander vaargebied de rode draad. Met verschillende boten worden de gebieden door Shannon van Beek en Stijn Tettero, die de serie presenteren, bezocht. Zij zijn dus veel onderweg en ontmoeten veel andere watersporters, maar er is ook aandacht voor uitstapjes aan de wal. De KNMC is een van de hoofdsponsors van Holland Vaart. De vierdelige serie wordt vanaf september door Watersport-TV uitgezonden.

In de afgelopen jaren is er met Watersport-TV het nodige gebeurd. Centraal staat uiteraard de watersportbeleving. U kent het ‘beleven en ervaren van vriendschap’ het KNMC-principe. Hoe leuk is het niet om op het water te zijn. Of dit nu in een kano is, een supboard, een zeiljacht, motorboot of superjacht. Het gevoel van vrijheid, plezier hebben en genieten is voor iedereen hetzelfde. Bijna in alle vaarreportages, interviews met

bekende watersporters, het uitzenden van vlogs, series en evenementen klinkt dit door. Zo was Watersport-TV aanwezig bij het openingsfeest in Harderwijk en maakte daarvan een film. Jammer, dat zij het dit jaar niet in Den Bosch hebben kunnen doen. Uiteraard is Watersport TV ook zeer gericht op actueel watersportnieuws. Het definitief stoppen met de Hiswa na 65 jaar in de Rai in Amsterdam was een nieuwtje die zij als eersten brachten.

Voor uw redacteur een raar idee. Als jongetje ging hij met een groepje vriendjes kijken naar bootjes: Vrijheidjes, BM’s en Valken en droomde om er ooit een te bezitten. Daarna in Amsterdam naar de chinees om voor vier gulden vijftig een simpele nasi-goreng te eten. Nostalgie.

Alles op Watersport-TV wordt geproduceerd met een team van diverse freelancers, zoals o.a. Epco Ongering van de in het verleden op tv uitgezonden programma Yachtvision en Vaar-TV. Waar kun je Watersport-TV zien op televisie? Het is een veel gestelde vraag.

Watersport-TV is niet op televisie te zien, maar het is een online-watersportkanaal.

Groot voordeel: je kunt kijken wanneer je wilt … 24 uur per dag, zeven dagen in de week, thuis op de bank of bij een glaasje wijn aan boord. Via 4 buttons bovenaan de homepage surft de kijker naar wat hij/zij wil zien. Er is een apart kanaal voor zeilen en motorboot/sloepvaren. Verder is de Holland Boat show een virtuele watersportbeurs en de Watersportsteiger is de plek voor vraag en aanbod.

Watersport-TV bereikt gemiddeld zo’n 50.000 watersportliefhebbers per maand. Eric en Yvonne hebben met hun harde werken een belangrijke mediapositie bereikt. Ik heb zo langzamerhand het idee dat ze nu wel weg willen varen.

Op weg naar een verdiende vakantie. Ik geef ze nog even een boodschap mee.

Een motorboot, watersport beleving?

Dan moet je natuurlijk lid worden van de KNMC. Peter Holleman

13

UW VERMOGEN ONZE ZORG ONS VAK!

Maandelijks te zien in ‘Business Class’ van RTL 7

‘Wij beheren uw vermogen zodat het groeit’

Wilt u ècht beleggen bel Edwin Wierda 0592 - 301 550

Oostersingel 1 | 9401 JX Assen | T. 0592 - 301 550 Plein 1945-27 | 1251 MA Laren | T. 035 - 201 88 66 WWW.WIERDAVERMOGENSBEHEER.NL

Geschiedenis van Van Wijk Sloepen De geschiedenis van Van Wijk Sloepen gaat bijna twee eeuwen terug. Het was in 1847 dat de familie Boot een werf begon genaamd De Dageraad in het dorp Alphen aan den Rijn en aldaar ijzeren boten maakte. De meeste van deze boten werden gebruikt voor het vervoer van goederen. Tjalken, klippers en kotters zoals ze in Nederland werden genoemd. In de 19e eeuw werd staal gebruikt als materiaal en werden de schepen steeds groter en groter.

De schoonzoon van werfeigenaar Boot genaamd Gerrit van Wijk, werkte vroeger op de werf De Dageraad, maar in de jaren dertig wilde hij een eigen werf beginnen gericht op het maken van plezierjachten.

Zijn visie was dat pleziervaart de toekomst werd, mede omdat mensen meer vrije tijd kregen. Holland had - en heeft nog steeds - veel rivieren, kanalen en

meren waarop je kunt varen. Het doorbrengen van die vrije tijd op het water werd in toenemende mate steeds populairder.

Zo begon hij in 1933 zijn eigen werf in het dorpje Woubrugge, gelegen naast Alphen aan den Rijn. Hier begon hij met kleine stalen en houten zeilboten genaamd Wibo’s. WIBO is een combinatie van twee letters van de achternaam van zowel Gerrit als zijn vrouw. WI staat voor Wijk en BO voor Boot.

Hij produceerde in die jaren niet alleen Wibo’s. Ook andere schepen werden gemaakt en ontwikkeld door veel verschillende Nederlandse jachtontwerpers. Daarnaast ontwikkelde het bedrijf zich verder in de richting van restauratie en onderhoud van jachten.

In de jaren vijftig kwam Gerrits zoon Bouw van Wijk (geboren in 1933) in het bedrijf te werken. Als nautisch ingenieur kende hij veel van de moderne manieren van varen en als befaamd zeiler had hij ook de praktische ervaring in de omgang met plezierjachten. Hij begon grotere Wibo’s te tekenen met betere zeilprestaties en bouwde met modernere techniek. Ook het aantal medewerkers groeide.

In die tijd begon hij ook met het maken van stalen motorjachten, die Braassemkruisers werden genoemd. Niet verwonderlijk, aangezien het Braassemermeer grenst aan de locatie van de werf te Woubrugge.

In de jaren zeventig nam Bouw van Wijk contact op met de bekende Nederlandse ontwerper Riekus van der Stadt voor het tekenen van de nieuwe reeks Wibo zeiljachten. Hun samenwerking bleek een zeer goede combinatie omdat bijna

2.200 Wibo’s werden gemaakt tot het midden van de jaren tachtig. Honderden van Wibo’s 820, 835, 930, 945 en 990 verlieten de werf. Niet alleen in Nederland, maar ook in het buitenland werden schepen afgeleverd.

Bouw van Wijk had ook veel succes als zeiler in de Regenboogklasse. Dit met een traditioneel Nederlands houten zeiljacht van acht meter, dat zijn oorsprong heeft in 1917. Vele malen werd hij in deze klasse Nederlands kampioen. Daarnaast bouwde hij eveneens een reputatie op in de Sharpie klasse en bracht het ook tot Europees kampioen ijszeilen in de DN (in 1937 ontworpen via een prijsvraag van de Amerikaanse krant Detroit News).

Om zijn Regenboog iedere keer te vervoeren naar de diverse wedstrijden, onderzocht Bouw de ontwikkeling van een handzamer formaat schip. Dit, wel onder handhaving van de klassieke lijnen

15

en vroeg de wereldberoemde Nederlandse scheepsontwerper Pieter Beeldsnijder om een nieuw ontwerp van deze boot. Het was 1986 toen dit model genaamd ‘Van Wijk 21’ voor het eerst te water ging. Overigens, 21 staat voor 21 ft dat is ongeveer 6,20 meter.

Vrijwel meteen werd dit ontwerp een succes. Uitstekende vaarprestaties en gebouwd met de hoogste kwaliteit materialen. Geen massaproductieboot maar exclusief en zonder compromissen.

en verbetering van de besturing onder slecht weer condities.

Als voorzitter van de Nederlandse exportcommissie van nautische bedrijven reisde hij de hele wereld over. Tijdens deze periode zag hij in Noorwegen een vissersboot die de specificaties had die hij zocht.

Dit boottype ‘Snekke’ met haar dubbele eindigde vorm en mooie pure lijn was niet bekend in Nederland.

Door het ontwerp naar Nederland te brengen, vroegen andere mensen zich af wat voor soort boot Bouw had toen hij met zijn Regenboog meedeed aan de wedstrijden. Het was opvallend, omdat

met de grote ingebouwde 45pk motor en de aanpassing die was aangebracht door het installeren van een roestvrij stalen trim tab aan de achterkant van de boot, een snelheid van 17 knopen kon worden bereikt. Uniek voor dit soort boten!

Vanwege de enthousiaste reacties op zijn boot besloot Bouw in 1985 om een boot vergelijkbaar met deze Snekke, (oftewel sloep, zoals het in Nederland wordt genoemd) te gaan bouwen.

Hoewel de technische prestaties goed waren voldeed het comfort aan boord niet aan zijn wensen. Daarom diende de boot volledig te worden herontworpen.

Hij heeft dit uiteindelijk niet zelf gedaan

Pieter Beeldsnijder (1938-2016) In 1991 werd vervolgens een groter model geïntroduceerd als de Van Wijk 830 Classic. Met zijn lengte van 8,30 meter en een breedte van 3,00 meter, maakte het een behoorlijke indruk. Meer zelfs als je bedenkt dat een koelkast, een toilet,

Twee van Pieters ontwerpen Ethereal (boven) en Bonker (onder). een kleine voorraadkast en een verwarmingsinstallatie werden ingebouwd. In die tijd uitrustingen die niet gebruikelijk waren in open boten van deze omvang.

Met een 88Pk was een motorsnelheid tot 16 knopen mogelijk. Een sensatie om te ervaren!

Een eerste reactie van veel mensen was dat, hoewel de boot er geweldig uitzag en beschikte over zeer goede prestaties, er geen markt voor een dergelijke boot zou zijn. Naar later zou blijken een verkeerde inschatting!

Om de klanten tevreden te stellen die in 1995 een kleinere boot wilden hebben, werd ook de Van Wijk 550 geïntroduceerd. Zoals al deze modellen ook ontworpen door Pieter Beeldsnijder.

Na de bouw van meer dan tweehonderd Van Wijk 21 sloepen in 1996 kwam er een nieuwe versie van dit model genaamd Van Wijk 621 Classic. De romp is nagenoeg hetzelfde als die van haar voorganger. Wat drastisch veranderde was het interieur. Meer rugleuning op de banken, opslag onder de luiken van de banken, een betere en geïsoleerde motorbak, een meer geprofileerd roer en een hogere buiskap zijn slechts enkele van de aangebrachte aanpassingen.

Aan het begin van deze eeuw werd de Van Wijk 1030 geïntroduceerd. Een cabinesloep die opvarenden in staat stelt om langer aan boord te blijven. Een grote voorraadkast, toilet met douche, tweepersoonsbed en nog veel meer luxe voor vakantie aan boord van dit model, zelfs als het weer niet zo mooi is.

Later volgden de Van Wijk 621 Lounge, de Van Wijk 830 Innovator en als laatste de Van Wijk 910. Het totale modellenbereik bestaat uit zeven verschillende modellen en veelal ook wat interieur en uitrusting betreft ‘custom-build’. De prijsrange ligt tussen de € 15.000 (Van Wijk 550) en circa € 375.000 (Van Wijk 1030).

Nu na circa 35 jaar en meer dan 1.000 afgeleverde boten wordt de Van Wijk Sloep door velen beschouwd als de top van het Nederlandse Sloep segment en wordt het vaak de Sloep der Sloepen oftewel Moeder van alle Sloepen genoemd. Gebouwd met een insteek van geen compromissen, het beste van het beste en zo solide als een rots.

De unieke samenwerking tussen de ontwerper Pieter Beeldsnijder en de werf Van Wijk hebben geleid tot voornoemde successen. Succes betekent ook dat veel andere sloepenbouwers dit hebben willen kopiëren. Het maken van boten die er misschien een beetje hetzelfde uitzien, maar in werkelijkheid dat niet zijn. Er is meer benodigd dan alleen het produceren van polyester in een mal en het aanbrengen van teak en kussens. Bouwen vanuit het hart, ziel en zaligheid en op basis van jarenlange ontwikkel- en bouwervaring is immers niet te kopiëren.

Vanaf grofweg de economische recessie is de markt voor deze luxere sloepen in het hogere prijssegment vrijwel volledig ingezakt. Afgelopen jaren is de werf in Woubrugge zich meer gaan toeleggen op de functie van jachthaven, winterberging en scheepsonderhoud en -reparatie. De Van Wijk scheepsbouw-licenties zijn in andere handen gekomen en ongetwijfeld gegeven het hoge prijsniveau en de concurrentie, zijn er de afgelopen 10 jaar geen of nauwelijks nieuwe van Wijk sloepen gebouwd. Bijkomend probleem is dat de bouwexpertise, dus de kennis om op hoog kwaliteitsniveau deze sloepen te produceren lastig te vinden is. Om een idee te geven van de bouwkosten; indien je de Van Wijk 621 nieuw zou willen bouwen op basis van de originele ontwerpspecificaties en met enige luxe uitrusting moet je denken aan een investering van rond de € 100.000. Er zijn niet veel mensen die bereid zijn om dat voor een sloep te

willen betalen. Wel is er een vrij levendige handel in tweedehands sloepen van dit merk en zijn er diverse exemplaren, soms ook na een volledige refit, in vrijwel nieuwstaat te bewonderen op de Nederlandse wateren.

Martin Kersten Dit artikel is in nauwe samenspraak met Peter van Wieringen tot stand gekomen. Peter startte zijn maritieme carrière in 1988 bij Bouw van Wijk en nam het bedrijf in 1998 van hem over, het werd omgedoopt naar Van Wijk Maritiem.

Het bedrijf is vervolgens in 2014 doorverkocht aan de huidige eigenaar. Peter is dus ruim 30 jaar betrokken bij de bouw en verkoop van ruim 1.000 Van Wijk Sloepen. Dit voornamelijk vanuit de werf in Woubrugge en later ook te Leiden.

Sinds enkele jaren legt hij zich inmiddels toe op de verkoop en refit van deze sloepen. Martin en Carla Kersten kochten in 2008 hun Van Wijk 1030 ‘demoversion’, welke boot in 2013 werd omgewisseld voor hun huidige Boarncruiser de CasaBlanca. Omdat het hart toch bleef kloppen voor een Van Wijk sloep is dit jaar een Van Wijk 621 aangeschaft, omgedoopt naar‘Bommel, welke boot ook door kinderen en kleinkinderen met veel vaarplezier wordt gebruikt.

17

Varen tijdens de Corona pandemie Hoe bijzonder, als medio maart blijkt hoe heftig COVID-19 om zich heen grijpt. Dachten we aanvankelijk nog dat het wel bij de Chinezen geparkeerd zou blijven, hoe anders werd het toen veel bevlogen skiërs uit Noord-Italië op tijd huiswaarts keerden voor het volgende feest: Carnaval!

Medio maart belandden we in de lockdown en zagen alle mooie KNMC-evenementen letterlijk in het water vallen.

Hoe triest voor alle organisatoren van tochten en ook het openingsfeest in Den Bosch. Alles werd afgeblazen. We hadden met iedereen diep medelijden en -leven.

Plots leek het een heel ander vaarseizoen te worden dan menigeen plande, omdat ook alle havens in lockdown gingen. Wij fietsten begin april veel in de omgeving van het Braassemermeer en sliepen aan boord in Jachthaven De Brasem. Dat was (althans voor mij) een prima alternatief voor het varen.

Prachtig weer en dito bloembollenvelden in afwisselende kleuren. Machtig mooi gezicht, ieder jaar weer. Kwekers zetten een flink formaat bord neer met in hoofdletters het verzoek om toch vooral niet tussen de bollen te poseren. En wat zagen wij: een man die veel moeite deed om zijn, ook in het rood gestoken lief, zo voordelig mogelijk te fotografe-

ren tussen de bollen. Ongelooflijk!

Met al die langssuizende wielrenners viel het niet mee om de anderhalve meter afstand te bewaren, maar het wordt pas echt link als die lui gaan transpireren en gelukkig was de temperatuur ons toen nog goed gezind.

Alle terrassen gesloten, dus verorberden wij ons lunchpakketje op een bankje in de natuur. Best knus.

Sjouwen doen wij niet graag, maar na een winter moet er wel het nodige aan boord gebracht worden. Dan is onze ClAX-trolley een heerlijk bezit. Een vederlicht karretje, dat je behoorlijk kunt volstouwen. Op een zonnige dag in april stond er behoorlijk wat wind en maakte ik een inschattingsfout. Kleding, voedsel en een beetje wijn bracht ik aan boord en stond binnen 5 minuten weer buiten.

Daar bleek de trolley niet op gewacht te hebben en was uit het zicht verdwenen!

We gingen teleurgesteld naar huis en bij toeval hoorde havenmeester Theo diezelfde middag van onze pech; hij heeft na lang zwoegen onze trolley opgevist.

Chapeau.

Mijn schipper was vooral druk met alle berichtgeving over de watersport, want hoe eerder hij kon gaan varen hoe liever het hem was.

Toen eind april de havens weer openden, startten we met een rondje Gelderse IJssel.

Het was onwijs rustig op het water.

De sluizen leken alleen voor ons te schutten. Echt veelvuldig het enige schip in een sluis, met een vlotte schutting tot gevolg.

En in alle sluizen vogelconcerten, waarbij wij beetje droef werden bij het idee dat én het schipperskoor én het madammenkoor voorlopig niet zullen

zingen.

In Wijk bij Duurstede kregen we dag 2 Corona korting. Wij begrijpen nog steeds niet waarom.

Via Doesburg, mooi stadje met saaie haven, naar Zutphen. De musea zijn nog gesloten en ook de terrassen. Na Hattem varen we naar Meppel, waar we weer fijne fietstochten maakten, o.a. naar Giethoorn, waar een weldadige rust hing. De inwoners zijn zeer tevreden nu.

Van Meppel via Lelystad naar Haarlem, waar we een weekend verblijven en het erg druk is, zowel op het Spaarne als in

19

de stad. Het lijkt alsof hier geen Corona rondwaart.

Na een weekje vaste voet aan wal, besluiten we naar Maastricht te varen.

De jachthaven in Den Bosch is eind mei nog op slot, dus meren we af in Heusden, waar we op gepaste afstand KNMC-vrienden ontmoeten.

Omdat we toch graag op 1 juni getuige willen zijn van het openen van de terrassen, fietsen we die zondag naar het centrum van Den Bosch en reserveren een plekje om 12.00 uur. Vroeger kon niet.

We starten met een verrukkelijke Bossche bol.

Van Heusden naar Niftrik. Ook in sluis Lith geen boot te bekennen.

Een paar jaar geleden met een tocht van Lia en Leon ontdekt, maar inmiddels een favoriete bestemming. Vorig jaar meerden we daar ook af en kwamen onverwacht in een onwijs gezellige haringparty terecht in gezelschap van Paul Kokke.

Dit jaar kwam hij aan boord een vorkje meeprikken en raakten we bijna niet uitgepraat.

Dan via Boxmeer naar Wanssum, waar we familie in Venray bezochten.

Nautilus in Roermond was onze volgende bestemming. Ook hier weer fijne fietstochten; voordeliger dan een bezoek aan de outlet.

Tussen Venlo en Linne zien wij ieder jaar koppels zwarte zwanen zwemmen, waarvan een echtpaar praktisch iedere avond Nautilus bezoekt en halsreikend langs de afgemeerde schepen dobbert.

Deze keer vergezeld van drie pulletjes (babyzwanen). Volkoren crackers vinden ze lekker!

Een feestje bij restaurant Nautilus. Ze houden van laat vertrekken. Wij van vroeg, maar dan van varen!

Op onze route naar Maastricht worden we zowel in Linne als Maasbracht supersnel geschut.

Bij sluis Born moeten we een uur wachten omdat alleen de middensluis beschikbaar is.

Ook hier nauwelijks pleziervaart te bekennen.

Op de Pietersplas komt bijna niemand van zijn plek en is de haven vooral bezet door vaste liggers.

We fietsen naar Klimmen waar de eerste kersenpluk in de verkoop gaat.

Een pittige tocht door heuvelachtig gebied met overheerlijke kersen als beloning.

De horeca is inmiddels weer aan de slag en na de lunch fietsen we naar Margraten waar we de Amerikaanse begraafplaats bezoeken. Wat een tragedie voor die Amerikaanse ouders om je jonge kind te verliezen in een land dat zij niet

eens kenden!

Bij een verblijf in Maastricht moet je toch op z’n minst een terrasje pakken op het Vrijthof en het Onze Lieve Vrouweplein.

Heerlijk om zoveel verschillende mensen voorbij te zien flaneren.

In de winkelstraten kun je over de hoofden lopen. Mooi gezegde, maar wij nemen de benen.

Er volgen nog een paar regenachtige dagen en wij sluiten ons verblijf in Maastricht af met een diner op het terras van het Italiaanse restaurant Gio’s op het Vrijthof. Het personeel draagt gezichtsmaskers. Tussen de buien door fietsen we terug naar de Pietersplas.

Het is inmiddels medio juni en wij krijgen van schoondochter Sara bericht dat zij, vrij onverwachts, op 6 juli naar Mexico afreist voor een stamceltransplantatie om haar MS te elimineren.

In eerste instantie zou zij op 26 mei in Moskou behandeld worden, maar door Corona is deze afspraak vervallen. Na uitgebreid wikken en wegen heeft zij gekozen voor Mexico.

Wij willen in rap tempo terug naar Voorschoten. Na onze tussenstop in Roermond worden we uitgezwaaid door havenmeester Gé Sillen. En echt, deze man verdient het KNMC-vignet!

Tijdens deze tocht wisten wij nog van niets, want pas bij thuiskomst treffen wij de informatie tussen de overige post. Ik hoop echt dat Gé nog deze zomer beloond wordt.

Jachthaven De Driesen in Middelaar, waar die alleraardigste havenmeester Jan de Vaan op de steiger staat om ons te verwelkomen. Wie brengt hem het

KNMC-vignet?

Op zondag 21 juni, Vaderdag, wordt Piet verrast en zijn de drie generaties Verhaar bijeen voor een gezellige dag.

Wij smulden niet eerder van een dame blanche met chocolade nootjes.

Van Middelaar naar Wijk bij Duurstede.

Ook sluis Tiel draait voor ons alleen.

Van Wijk naar Doorn, uiteraard op de fiets, waar we heerlijk lunchen in de tuin bij Bas en Puck.

Op 25 juni zijn we terug bij Jachthaven De Brasem en blijven een tijdje thuis.

Het wordt een heftige periode voor Sara en haar gezin, maar ook voor de verdere familie.

Als zij op 6 juli met haar zusje naar Mexico vliegt zijn de berichten in eerste instantie heel positief.

De onderzoeken verlopen vlotjes en Paul en Ties redden zich prima in het verre Voorschoten.

Na een week gaan wij op aanraden van Paul weer varen omdat vader en zoon gevulde programma’s afwerken en wij nu weinig voor hen kunnen betekenen.

We vertrekken voor een korte tocht en krijgen voorrang van de Kaagpont. Bijzonder, want meestal moet je zo ongeveer in z’n achteruit als je een veerpont nadert.

De ganzen langs alle oevers hebben hun best gedaan en voor uitgebreid nageslacht gezorgd.

Zeven koters is bepaald geen uitzondering Gerenoveerde kades aan het Spaarne in Haarlem. We liggen vaak voor het Teylers Museum. Hier werd geen verbetering aangebracht en stroom en drinkwater ontbreken. In het weekend loop je zelfs gevaar om door een stel dronken droppies losgegooid te worden. Zo niet in Corona tijd. Het is aanmerkelijk stiller ’s avonds laat.

De musea zijn inmiddels weer open en nu levert de anderhalve meter afstand toch voordelen op.

Na online inschrijving en een gekozen tijdslot bezoeken we zowel het Teylers

als het Frans Hals museum. Bij de diverse vertrekken staan bordjes hoeveel personen er maximaal mogen rondstruinen. Heerlijk rustig, maar voor de musea een flinke aderlating. Wist u trouwens dat de echtgenote van Frans Hals 14 kinderen baarde? Bijzonder dat hij nog tijd had om te schilderen, toch?

Ook een hofjeswandeling in deze boeiende stad is zeer de moeite waard.

Toch genieten wij minder dan normaal omdat Sara kort na elkaar 2 chemokuren krijgt, die veel heftiger uitpakken dan verwacht en zij er zo ziek van is, dat zij zelfs overweegt te stoppen met de behandeling.

We lezen in de krant dat jagers honderden reeën gaan afschieten in ZuidHolland. De populatie in onder meer de Hoeksche waard, Goeree Overflakkee en Voorne-Putten neemt drastisch toe en zorgt voor veel ongelukken. In het najaar worden er 350 afgeschoten. Het gros verdwijnt in de pan! Jammie voor de liefhebber. Wanneer zijn de ganzen aan de beurt?

Na een time-out gaan de Marington en Chrismarpa onverwacht met elkaar het water op richting Zeeland.

Het is inmiddels vakantietijd en in Numansdorp treffen we een heel aardige havenmeester, die wij verrassen met het KNMC-vignet ‘voorkeurshaven 2020 – 2023’. Hij is echt ontroerd, wat mij weer ontroert.

Duizenden zwanen op de Krammersche slikken. Er waren er altijd veel, maar dit jaar overtreft alles. De havenmeester van Oude Tonge heeft bij uitzondering een plekje voor ons gereserveerd. Geen

usance in het hoogseizoen. We zijn hem dankbaar en de Marington beloont hem met het KNMC-vignet. Hij ook blij.

Ook hier is het fantastisch fietsen. De fietswinkel in Oude Tonge verhuurt niet.

Fietstotaal in Middelharnis brengt voor een luttel bedrag 2 e-bikes naar de haven voor de Marington.

Tussen Ooltgensplaat en Den Bommel zien we zover het oog rijkt zonnepanelen in het weiland.

Er kan geen koe bij. Toch jammer.

Eind van de middag meldt zich een meneer met een emmer pruimen en vraagt aan Piet of hij er misschien iets van wil hebben. Tuurlijk, zegt mijn lief en tovert een schaal tevoorschijn. Afrekenen is niet aan de orde: een mooie herinnering aan Goeree Overflakkee, zegt de pruimenman.

De haven van Oude Tonge wordt in het najaar uitgebaggerd; daar heb je niets aan in juli.

De wierpotten barsten uit hun voegen en zijn ook nog lastig schoon te maken.

We bezoeken de steeds weer indrukwekkende begraafplaats van de Watersnoodramp van 1953, waar ook een paar familieleden Holleman begraven zijn.

Fietsen langs de slikken naar Herkingen en Dirksland. Een echte aanrader.

Gelukkig lunch mee, want nergens een terras te bekennen of gesloten op zondag. We zien aardappelen, uien, spruiten et cetera groeien, geflankeerd door honderden meters veldbloemen in de vrolijkste kleuren.

Gelukkig staat in Nieuwe Tonge een morsig afgedankt bankje voor een verscholen liggend huis, waar wij dankbaar

21

DOOR NIEUW WATERPLAN MOOIE 14-20M LIGPLAATSEN BESCHIKBAAR GEKOMEN! Marina Hellevoetsluis is gelegen in de vesting van Hellevoetsluis.

Deze prachtig gesitueerde en recent aangelegde jachthaven is van alle gemakken voorzien en heeft ruime ligplaatsen.

U vaart de haven binnen bij de Vuurtoren en achter de draaibrug zijn de ligplaatsen van Marina Hellevoetsluis aan uw linkerzijde. U ligt met uw schip dus midden in het bruisende centrum waar zomers vele evenementen worden georganiseerd.

Zo is er ook meer dan voldoende te beleven voor als u een dag niet wil uitvaren!

De ligging van Hellevoetsluis is centraal in de DELTA. Via Stellendam vaart u zo de Noordzee op, maar u kunt ook kiezen voor een tocht over de rivieren via het Spui. Kortom, geen betere thuishaven dan Marina Hellevoetsluis.

Er is nog een ligplaats voor u beschikbaar!

Neem contact op over de mogelijkheden voor proefliggen.

Westzanddijk 71, 3221 AW Hellevoetssluis | tel. (0181) 31 21 66 info@marinahellevoetsluis.nl | www.marinahellevoetsluis.nl

Adverteren in dit magazine? info@addegraafmedia.nl

Tel. 0416-760400 www.luxejachtverzekering.com

Een luxe verzekering voor grote en kleine jachten www.klompbv.com

Tel. +31 (0)73 551 23 67 Dorpstraat 2 5293 AM Gemonde

Tel. +32 (0)499 70 47 10 Gorzendreef 17 2360 Oud Turnhout

gebruik van maken. Kleding ’s avonds in de was!

Sara krijgt de 3e en 4e chemokuur in het verre Mexico en is er wederom heel belabberd aan toe.

We hebben veel contact met haar, maar tijdens de kuren vallen ook wij stil.

Bij vertrek maandagochtend: geen koelwater van de stuurboordmotor. En ja hoor, weer een volle wierpot. Het voordek lag bezaaid met takjes alsof een meerkoet een nest wilde bouwen.

De havenmeester had zijn vignet al ontvangen…

Via de redelijk rustige Krammersluis naar Zierikzee, waar we een mooi plekje bemachtigen en Kees den Heijer op zijn vertrouwde plekje zien liggen. Fijn weerzien! De haven is maandagavond barstensvol; de zeilboten liggen met zeker 6 op een rij en ook de motorboten liggen zo ongeveer 4 breed gestapeld.

Altijd gezellig in het centrum en ook hier lijkt men geen hinder te ondervinden van het virus.

Wij fietsen door stille natuur en zien een groot bord met de tekst: Let op agressieve roofvogel! Even verderop werden wij weer gewaarschuwd. De roofvogel was blijkbaar ook op vakantie.

Het Watersnoodmuseum in Ouwerkerk vonden we wederom bijzonder indrukwekkend.

Van de ca. 500 slachtoffers op het eiland waren er 300 afkomstig uit Oude Tonge.

Duizenden woningen werden verwoest of raakten zwaar beschadigd. Noorwegen, Zweden, Finland, Denemarken, Oostenrijk en Frankrijk doneerden samen meer dan 800 woningen.

Wist u trouwens dat in 1964 de miljoenste auto werd verkocht en dit aantal binnen 4 jaar verdubbelde tot tweemiljoen?

Ook dit lazen we in het museum.

Het is inmiddels 23 juli en de coronabesmettingen nemen fors toe. Wij zijn niet echt bang uitgevallen, maar de drukte in Zierikzee baart ons zorgen.

We vertrekken naar de Roompot waar het in de haven opvallend rustig is en fietsen naar Veere.

Al snel worden we via een bord in het struikgewas gewaarschuwd voor de BASTAARDSATIJNRUPS, waar wij nog nooit van hebben gehoord en tot mijn grote verrassing rent een roodharig ca 15 cm lang beestje vlak voor mijn wiel het groen in.

Met aan stuurboord de Noordzee en aan bakboord de Oosterschelde rijden we langs hagelwitte stranden en prachtig duinlandschap via Breezand en Vrouwenpolder naar de jachtclub, want de mosselen van Juul en Nicky willen we niet missen.

We gaan redelijk vroeg aan tafel omdat we nog wel een uurtje terugfietsen voor de boeg hebben.

Drie families met veel kleine kinderen die meer lawaai maken dan de voltallige Mosseltochtgroep!

Het is een kort Zeeland bezoek vanwege de drukte.

Bij de Krammersluis is het een beetje duw- en trekwerk in milde regen en in de Volkerak komt het met bakken uit de

hemel. Mijn ervaring: de meeste regen valt tijdens het schutten.

Enorm veel beroepsvaart op deze zaterdag in het Volkerak en hier relatief weinig vakantiegangers te bekennen.

De haven van Numansdorp is deze keer druk bevolkt met KNMC’ers en er wordt hier en daar een glaasje weggetikt. Oergezellig.

Na een paar dagen Rotterdam varen we naar De Vlietopper (Leidschendam), waar het goed toeven is voor grootouders met kleinkinderen aan boord. Een strandje op loopafstand!

Wij wachten met Paul en Ties in spanning op de thuiskomst van Sara.

Op 2 augustus is het zover. Knuffelen mag niet, maar kushandjes strooien gelukkig wel en vanwege het mooie weer kunnen we op gepaste afstand buiten bijpraten. Nog een lange weg te gaan, maar Sara is onverminderd optimistisch.

Voor het eerst maken wij dit jaar meer fiets- dan vaardagen, hetgeen vooral mijn lief verdriet doet, maar heus: ook ik houd van het water!

Karin Klomp a/b CHRISMARPA

23

Andante 400 AC Revolutionaire vormgeving en unieke eigenschappen

Ontdek de Aquanaut Andante Een toonaangevend motorjacht met een revolutionaire vormgeving en unieke eigenschappen, zoals: meer snelheid met minder brandstof, rechtopstaande en kogelronde front raampartijen. Een schip dat nu net zo vooruitstrevend is als Mozart toen. Noem de Andante dus gerust een nieuwe klassieker.

Leverbaar als: 380 OC | 400 AC | 400 AC-PH | 400 Fly | 438 AC | 438 OC | 500 AC | 500 OC +31 (0)515 41 22 53 | sales@aquanaut.nl | www.aquanaut.nl

DE ZEKERHEDEN VAN 4BEAUFORT PILOT 39 OK LOODSTENDER 110 pk Yanmar, boegschroef, 2e hut, zeer compleet!

2009 | 12.00 meter | € 240.000,-

“Niet verbloemen maar benoemen”, dat is voor ons de regel. Wij houden van heldere afspraken, duidelijke contracten en geen addertjes onder het gras. Eventuele gebreken aan een jacht worden benoemd, professionele foto’s moeten al vanaf uw scherm een goede indruk kunnen geven van het aanbod en dankzij onze EMCI-certificering kunnen wij u ook bewezen zekerheid bieden.

Bel: +31 (0)6 53 72 52 00 Mail: info@jachtmakelaardij4beaufort.nl Web: www.jachtmakelaardij4beaufort.nl

SUPER LAUWERSMEER

AQUANAUT GLOBAL VOYAGER

AQUANAUT

150 pk Iveco, boeg- & hekschroef, wasmachine, in nieuwstaat

2x 148 pk Perkins, 4 hutten, luxe admiraal uitvoering

135 pk Perkins, boeg- & hekschroef, generator, lage doorvaarthoogte

2012 | 13.50m | € 299.000,-

2010 | 14.98 meter | € 550.000,-

2006 | 12.08 meter | € 142.500,-

DISCOVERY 45 AC “JACHTMAKELAAR MET HELDERE AFSPRAKEN EN ZONDER kleine LETTERS” WIJ ZIJN PREFERRED PARTNER VAN AQUANAUT

1500

Drifter 1100 OK

OOK UW SCHIP IN BEMIDDELING BIJ JACHTMAKELAARDIJ 4BEAUFORT? VANAF EIGEN LIGPLAATS OF IN ONZE VERKOOPHAVEN IN SNEEK!

“De Slimme Meter kwam en ik ontdekte dat je daar veel meer mee kan doen.” stroom en water voor jachthavens en camperplaatsen.

Wij maken het mogelijk dat eigenaren van plezierjachten en campers zélf hun verblijf, stroom en water kunnen activeren en afrekenen in jachthavens.

Wij zijn op dit moment te vinden bij meer dan 50 gemeenten in Nederland en België en hebben meer dan 40.000 gebruikers. Concurrentie is er eigenlijk niet. Daar is de markt gewoon te klein voor en er wordt uiteindelijk maar een paar maanden per jaar gevaren.

Dit zijn de woorden van Maarten Hektor, directeur van “Involtum”, binnen de watersport beter bekend als ‘. AanUit.net MAARTEN, WAT HEB JE ZOAL GEDAAN VOORDAT JE DIT IDEE GING UITVOEREN. Na opleiding bedrijfskundige in Rotterdam heb ik in de loop der jaren bij diverse banken gewerkt.

Na afstudeerstage bij Heineken in Zoeterwoude ben ik bij Atos ICT begonnen. Daar ben ik bezig geweest met uiteenlopende ICT projecten in de bankenwereld. Na de bankenwereld ben ik begonnen als freelance projectleider bij Eneco met uiteenlopende projecten in de liberalisering van de energiemarkt.

Uiteindelijk werd ik verantwoordelijk voor de installatie van de slimme meter (Red. meters die op afstand zijn uit te lezen). Met de komst van de slimme meter ontdekte ik dat daar veel meer mee mogelijk was dan het uitlezen van meterstanden bij woningen.

DUS EIGENLIJK ZIJN JULLIE EEN SOORT ADMINISTRATIEKANTOOR - ADMINISTRATIEVE ICT-ERS - DIE JACHTHAVENS EN GEMEENTES VEEL WERK UIT HANDEN NEMEN. Ja, daar zijn ze erg blij mee en levert ze veel besparingen op. Wij ontvangen als vergoeding een beperkt deel van het havengeld. Geen muntjes meer, geen pasjes. Een sluitend systeem zonder cashgeld.

WAAR STAAN JULLIE MOMENTEEL IN DEZE TAK VAN SPORT? HEBBEN JULLIE OOK CONCURRENTIE OP DIT TERREIN. OP EEN ONONTGONNEN MARKT BEN JE NIET LANG ALLEEN TOCH? Op dit moment zijn wij marktleider op het gebied van afrekenen van liggeld,

HAVENMEESTERS WORDEN SCHAARS ALS HET ZO DOORGAAT EN CONTANT BETALEN DREIGT OOK HIER TE VERDWIJNEN. Ja, die ontwikkeling zien wij ook. Alles wordt digitaler. Minder brugwachters, minder havenmeesters. Snap dat het voor sommige mensen moeilijk is maar je houdt de verandering niet echt tegen. Uiteindelijk wil iedereen voorzieningen en ligplaatsen tegen een betaalbare prijs en is het onbetaalbaar om 24 uur per dag iemand klaar te hebben staan in de haven.

Overigens bij bijna alle grotere havens kun je nog via een automaat betalen of persoonlijk in het havenkantoor.

HOEVEEL MENSEN WERKEN ER NU BIJ JOUW ORGANISATIE? Zo’n 12 mensen. Wij proberen het zo efficiënt mogelijk te organiseren. Voor

DUS ALS IK HET GOED HEB IS DE WATERSPORT MAAR EEN KLEIN BEGINNETJE VAN EEN NIEUW TIJDPERK? Dat klopt helemaal. Alles wat tijdelijk stroom of water nodig heeft, kan via onze servers (Amazon) in de cloud geregeld worden. En dat real time.

Dat is wat de slimme meter mogelijk maakte. Energie en water overal afrekenen en iedereen betaalt netjes voor zijn eigen verbruik. Ook de watersporter.

25

EN IN HET WEEKEND DAN?

marktkramen wordt het afrekenen van elektra en water nu uitgerold dat heet gewoon Marktstroom. Wasmachines en droger in studentenhuizen doen we in samenwerking met Miele Professional.

Een moderne vorm van betalen in wasserettes. Ja, bijna vergeet ik nog alle camperplekken.

Een echte groeimarkt dus. En dat in meer dan 12 Europese landen.

Er is een storingsdienst maar alleen voor spoed. Dan is in het weekend toch contact met de havenmeester erg handig.

KRIJG JE VEEL VRAGEN OVER DE BEDIENING VAN DE APP? ER KOMT HEEL WAT TECHNIEK OP DE ACHTERGROND BIJ KIJKEN. WAT GEBEURT ER BIJ EEN STROOMSTORING. INTERNETSTORING?

IS DE AFNAME VAN WATER EN AFREKENEN VAN HAVENGELD ER LATER BIJGEKOMEN? WASMACHINES, CODES AFVAL DOUCHE, ENZ. Ja, dat is langzaam toegevoegd. Dat is het voordeel van een cloud oplossing.

Je kan steeds nieuwe toepassingen toevoegen. Bedoeling is dat je komend jaar met de app havens kan uitzoeken en reserveren.

Natuurlijk moeten we flink nadenken over de vele ontwikkelingen. We hebben te maken met verschillende watersporters en niet iedereen kan eenvoudig met een app overweg. We moeten de app zo gebruikersvriendelijk mogelijk houden met duidelijke knoppen.

LEGGEN JULLIE DE FYSIEKE APPARATUUR AAN OP DE AANGESLOTEN HAVENS EN ZIJN JULLIE DAAR OOK VERANTWOORDELIJK VOOR? Niet voor de apparatuur zoals stroompalen en watertappunten.

Seijsener uit Zaandam levert en plaatst de kasten bij de havens. Wij doen de administratieve afhandeling. Vanaf dag 1 een hele leuke samenwerking. Seijsener is natuurlijk al jaren een begrip in de watersport wereld. Wij komen eigenlijk maar ‘net’ kijken.

OVER HOEVEEL AANSLUITINGEN PRATEN WE NU?.

2000 ‘stekkertjes’ op dit moment.

Het administratieve deel is onze verantwoording. Afrekenen en facturen sturen. Wij bepalen niet de stroomprijzen of het liggeld. Dat is aan de havens en gemeenten zelf. Die tarieven staan vaak in de havenverordening. Zo is er soms verwarring of men voor 24 uur betaalt of per nacht. Dit wil per gemeente nogal eens verschillen. Gelukkig hebben de meeste gemeenten wel een meterprijs die we afrekenen per decimeter.

DE FINANCIËLE AFHANDELING LIJKT MIJ OOK EEN HELE OPGAVE WAAR VEEL EXTERNE KENNIS VOOR NODIG IS. Hiervoor hebben we twee ervaren financiële specialisten in dienst voor de afhandeling. De hele facturatie is geautomatiseerd met een druk op de knop maar je houdt er altijd werk aan.

Zo is onze hele tarieven module heel complex met verschillende valuta, belasting percentages, componenten, kortingen. We noemen het wel eens lachend een kerncentrale.

MOET JE ALTIJD EEN INTERNETVERBINDING HEBBEN OM HET SYSTEEM TE KUNNEN GEBRUIKEN? Nee, je kan ook aan en uitzetten via bellen. Alleen krijg je niemand fysiek aan de lijn maar een computerstem.

Alles gaat volautomatisch. Het is wel nodig om eerst in te schrijven met jouw mobiele nummer dan weet het systeem wie er belt. (tijdens kantooruren zijn we beschikbaar voor vragen maar het handigste blijft een email sturen)

Er zijn relatief weinig vragen. We zien in het hoogseizoen dat meer dan 1.000 mensen per dag de app inschakelen. Het leuke is dat watersporters elkaar helpen bij het installeren van de app. Dat is verreweg het handigst. Over de telefoon kan je namelijk niet meekijken op de telefoon.

Bij een stroomstoring is het meestal de aardlek automaat. Die is vaak bereikbaar en zo niet dan verwijzen wij naar een fysiek havenkantoor. Roest en water maakt soms dat de aardlek automaat er uitspringt. Die aardlek automaat zit er voor de veiligheid dat vergeten mensen nog wel eens. Bij een internetprobleem kan er gebeld worden maar die hebben we nagenoeg heel erg zelden. De cloud is vandaag de dag enorm betrouwbaar.

Dat beseffen we zelf soms niet maar we doen stiekem meer online dan we denken.

Whatsapp-en met de (klein)kinderen, google maps, brugtijden inzien, navigeren, reserveren, boeken, betalen.

GRAAG NOG EVEN DE GANG VAN ZAKEN BIJ AANLEGGEN EN DAARNA HET GEBRUIK VAN DE APP. U meldt zich éénmalig gratis aan via www.aanuit.net of in de AanUit.net app voor Apple of Android. Hierna kunt u van ieder AanUit.net-punt in Nederland gebruikmaken.

U kunt liggeld starten door de juiste locatie uit te kiezen. Soms is er 1 ligplaats

zone en soms zijn het genummerde boxen. Dat kan je zien aan de AanUit. net nummers bij de box. Voor het starten kunt u zien hoe het tarief is samengesteld per meter schip en per persoon. U kunt de stroomkabels aansluiten op de stroomkast. Daarna schakelt u in met de 5-cijferige code van uw stopcontact.

Ook hier komt eerst het tarief per kWh naar voren. En de stroom gaat aan!

Hetzelfde kan ook met water. Als er een code is voor toegang, douche of sanitair krijgt u deze per SMS of email. Bij vertrek schakelt u met 1 druk op de knop telkens de dienst weer uit. Hierna ontvangt u een mail van hetgeen u heeft afgenomen en de kosten. Dit wordt later automatisch van uw rekening afgeschreven of u krijgt een verzoek het geld over te maken.

U betaalt nooit teveel doordat u zelf alles in de hand heeft.

Geen muntgeld, onhandige pasjes of SEP keys met saldo en borg meer nodig.

Direct inzicht in de werkelijk gemaakte kosten en maandelijks krijgt u per email. een overzichtelijk rekening.

NIEUWE ONTWIKKELINGEN? EEN ZIJDELINGSE SERVICE ZOU OOK KUNNEN ZIJN DE VERWIJZING NAAR PLAATSELIJKE HORECA, ATTRACTIES, MUSEA KORTOM P.O.I. /???

Meer haveninformatie gaan we zeker doen. Reserveren zal in de toekomst ook mogelijk worden naast de haveninformatie. Voor de rest houden wij ons voorlopig maar bij onze leest.

Gebruikersgemak staat bij ons voorop.

VRAAG: KAN IEMAND OP DE KADE IN B.V. HAARLEM OOK ELEKTRISCH BARBECUEN DUS ZONDER BOOT Nee, dat is onmogelijk. Daarom moet ook altijd eerst het liggeld worden ingevoerd tenzij de gemeente hier toestemming voor geeft.

TOT SLOT ENKELE VRAGEN VAN KNMC LEDEN: HET IS NIET ALTIJD DUIDELIJK DAT ALS JE OP ELEKTRA AANSLUIT, JE OOK DE LIGPLAATS MOET NEMEN. IK ZOU SUGGEREREN EEN KORTE INLEIDING WAARIN STAAT DAT ALS JE BLIJFT LIGGEN DAT JE EERST LIGGELD DOET EN DAN ELEKTRA.

Hektor: terecht! hier wordt aan gewerkt.

HET IS ERG MECHANISCH GEWORDEN. IN HAARLEM IS HET TARIEF AANZIENLIJK GESTEGEN EN ALS JE LANG BLIJFT LIGGEN ZOU JE OOK KORTING MOETEN KRIJGEN, ZOALS VOORHEEN HET GEVAL WAS; NA 3 DAGEN IS LIGGELD 25% LAGER. 4E DAG GRATIS. Het systeem berekent in Haarlem automatisch de korting na 3 dagen.

Zoals eerder aangegeven wij hebben geen invloed op de tarieven. De gemeente bepaalt alles via de havenverordening. Helaas zijn die niet eenvoudig te lezen. Involtum voert die verordening uit. En Seijsener levert de hardware.

JE KRIJGT EERSTE DAG EEN PINCODE VOOR HET AFVAL, MAAR ALS JE LANGER BLIJFT LIGGEN IS DAT DAN DEZELFDE CODE? Meestal is het dezelfde pincode. Als de code verandert, krijg je vanzelf via SMS de nieuwe code. Als bijvoorbeeld de gemeente de pincode van de vuilcontainers aanpast.

IK ZOU PER LOCATIE OOK EEN KORT VERHAAL WILLEN ZIEN MET WIE JE PERSOONLIJK CONTACT KAN OPNEMEN. HET IS NU WEL HEEL ERG DIGITAAL. FEEDBACK VOOR KLACHTEN EN SUGGESTIES. Ook dat gaat zeker komen. Wij begrijpen dat er ook mensen zijn die digitaal niet zo bedreven zijn. De app kan zeker geen menselijk contact vervangen maar brengt wel weer nieuwe mogelijkheden en voorzieningen.

AFREKENING GEBEURT ZO’N 6 WEKEN NA DATUM. DAT IS WEL ERG LANG. Factureren gebeurt altijd aan het begin van de volgende maand, het kan dus erg kort of erg lang duren. Dat hangt af of je begin of eind van een maand hebt gevaren.

Na dit persoonlijke gesprek met Maarten Hektor heb ik zeker meer inzicht gekregen in het werk van Involtum. Het is een leuk succesverhaal dat nog veel groter kan gaan worden. Persoonlijk zie ik maar 1 nadeel. Veel havenmeesters zullen hier de wenkbrauwen voor fronsen. Als dit doorzet verdwijnt er immers best veel en ook leuk werk. Een gezellig praatje, het aanpakken van een lijntje, een tasje met informatie over de stad, gaat dat allemaal verdwijnen?

Helaas is het nu al zo dat er vaak havenmeesters zijn die niet meer op de stijgers aanwezig zijn voor een gastvrij onthaal en de nodige hulp voor ons jongeren. De havenmeester van het jaar moet blijven maar zal wel een echte havenmeester en hobbyist moeten zijn die we niet willen en kunnen missen. Een mooie oplossing zou zijn: een beperkte aanwezigheid van een gastvrije havenmeester en gebruik van de app voor de voorzieningen en afrekenen. Maar de vooruitgang is natuurlijk niet te stoppen en Elon Musk zal in de komende jaren zeker een duit in het zakje doen. Wij KNMC leden zullen het wel niet meer meemaken zo’n ruimtereisje waarbij wij onze ruimte”schepen” in kunnen pluggen voor stroom op de maan of Mars.

Paul Graafland

ALS JE IN HAARLEM ALLEEN DOORVAART, HOE CONTROLEER JE DAN HET AANMELDEN BIJ AAN-UIT NET? De brugwachter controleert of je de doorvaart hebt betaald. Hij ziet op zijn computer of de boot heeft betaald.

Betalen voor doorvaart kan via de app met de knop doorvaart of bij de betaalautomaat bij de 1e en 4e brug, na de 4e en laatste brug kan je ook aanleggen en betalen bij het havenkantoor. Je ziet steeds meer doorvaarders de app gebruiken dat scheelt toch 10 minuten aanleggen en betalen bij de automaat.

27

Welkom bij Drimmelen Yacht Center Méér dan alleen stalling.

· 7500 m2 verwarmde binnenstalling

Drimmelen Yacht Center is een full service bedrijf voor

· Buitenstalling 23.000m2

jachten. De term ‘Yacht Hotel’ is meer op zijn plaats,

· Stallinghoogte van 13,5 meter

aangezien wij u een ruime stallingplaats én veel extra

· Compleet Yacht onderhoud en eigen afsluitbare haven

faciliteiten bieden. Neem gerust contact met ons op voor

· Afgesloten terrein met camera’s en hondenbewaking

meer informatie of een vrijblijvende afspraak.

DRIMMELEN YACHT CENTER BV

· Helling van 65 meter lang, 8 meter breed en 3,5 meter diep

Drimmelen Yacht Center B.V. Marinaweg 52 4924 AD Drimmelen

Nederland T 0162 680 069 www.drimmelenyachtcenter.nl

Onderdeel van De Koninggroep

www.dekoninggroep.nl

TRUDESIGN KUNSTSTOF AFSLUITERS EN FITTINGS

Vrij van corrosie en electrolyse.

Ankreo, de spudpaal

Glasvezel versterkt nylon6 composiet, oersterk, ultra licht, UV bestendig en bestand tegen chemicaliën.

voor het optimale gemak bij het afmeren.

Eenvoudig voor anker met één druk op de knop.

Afmeren zonder stress! www.ankreo.nl 0653354440

Kogelkranen, huiddoorvoeren, tules, koppelstukken, verlopen, beluchters, Y-stukken en 2 wegkranen.

www.roschmarine.nl

info@roschmarine.nl | tel. 075-6218072

Digitaal vergaderen: hoe beleef je een digitale ALV? Woensdag 29 juli was het zover. Een redelijk aantal leden had zich voor het computerscherm gezet om deel te nemen aan een Algemene Ledenvergadering. Niet dat alle leden dit een goede manier van vergaderen bij de KNMC vinden maar nood breekt wet en zaken moeten worden afgehandeld. Immers, de statuten bepalen dat deze ALV niet later dan april moet plaatsvinden. Door een tijdelijke Covid-wet kon deze periode enkele maanden worden verlengd.

Het bestuur maakte al sinds de uitbraak van de Corona crisis intensief gebruik van video als communicatie middel.

En veel mensen die nu thuis werken vergaderen op deze manier. Ook onze kleinkinderen waren inmiddels overgeschakeld op onderwijs via het beeldscherm. Deze manier van lesgeven en ‘zelfwerkzaam’ bezig zijn gaf voor zover wij konden beoordelen, geen probleem.

Echter de schoolomgeving, omgaan met vriendjes en vriendinnetjes was een groot gemis. Maar goed, de situatie was niet anders en moest worden geaccepteerd.

Om het voor onze leden makkelijker te maken en ervaring op te doen in het gebruik van het programma Zoom als een digitale vergadertool was door het bestuur een proefsessie georganiseerd.

De bedoeling hiervan was, dat zo de

digitale ALV goed zou kunnen verlopen.

We waren op tijd ingelogd en keken naar een powerpoint pagina met informatie van de KNMC In de rechterbovenhoek was het beeld van Peter Bost te zien. Hij leidde ons tijdens deze proefsessie vakkundig door de procedure.

Aandacht kon je vragen door je hand voor je camera op te steken, chatten kon over en weer en stemmen gaf ook snel een duidelijk resultaat. Kortom een fluitje van een cent. Een prima tool om over niet al te moeilijke zaken beslissingen te nemen.

Maar als je vaart moest je natuurlijk wel

voldoende capaciteit hebben en verbinding kunnen maken met het internet. Zo kost een uur video chatten gauw meer dan 1,5 Gigabyte per uur.

We voelden bij deze digitale ALV wel hetzelfde als onze kleinkinderen. Ook wij wilden graag onze KNMC vrienden en vriendinnen graag in levende lijve zien, maar het was niet anders. Inmiddels heeft de digitale ALV plaats gevonden. De jaarrekening en verslagen over 2019 werden afgehandeld en ontvingen de goedkeuring en décharge van de leden.

Na een korte mededeling van Martin Kersten werd de vergadering vrij plotseling beëindigd.

Enigszins verbaasd hebben wij dit aangezien. Dat hadden we in de KNMC niet eerder meegemaakt. We moesten het even verwerken.

Inmiddels is er een initiatief om - als de bestuurlijke vraagstukken zijn geïnventariseerd en een aantal zaken zijn geregeld - alsnog een combinatie van een digitale en een fysieke ALV op 31 oktober te organiseren. Als dit clubblad verschijnt is hier inmiddels vast wel meer over bekend. We hebben dus geen echt verslag/artikel over de ALV en laten dus verder onze creativiteit maar los op het aanboren van andere kopij bronnen!

Peter Holleman

29

‘Goes’, (foto: Paul Graafland)

31

ENERGIE !

L A R E V O N E D ALTIJ Bent u op zoek naar een nieuwe stroomvoorziening voor uw boot of wilt u uw huidige systeem uitbreiden of vervangen, vraag stroomwinkel.nl om advies.

Wij helpen u graag bij het configureren van uw energiesysteem aan boord!

• Nummer 1 leverancier van Victron energy producten wereldwijd • Persoonlijk contact met onze systeem engineers • 200m2 showroom met alle Victron energy producten • Betrouwbaarheid in adviezen en assortiment • Vakkennis volgens de laatste technologieën • Eigen klantenservice en technische ondersteuning • Snelle levering

GIE DEALS KIJK VOOR ONZE ENER INKEL.NL OP WWW.STROOMW

TOT 25%

SYSTEEM! KORTING

OPWEKKEN 501,85

TopSolar super dun lichtgewicht zonnepaneel mono 57Wp (756x535x4mm) 105Wp (1315x545x4mm) 175Wp (1490x673x4mm) Voor 12V & 24V systeem

Solar pakket 105Wp

399,95

Bluesolar MPPT 75/10 met TopSolar 105Wp lichtgewicht zonnepaneel (1315x545x4mm)

414,36

319,95

316,35

249,95

217,53

169,95

WEBSHOP

ONE STOP SHOPPING

SYSTEEM CONFIGURATIE

VAKKENNIS

SERVICE

• GRATIS verzending vanaf € 200,00 • Op werkdagen voor 15:00 uur besteld, de volgende dag in huis!

Lemsteraak 6

NL Tel. 0172 - 820 015

info@stroomwinkel.nl

2411 NC Bodegraven, NL

BE Tel. 0032 (0) 38 084 382

www.stroomwinkel.nl

De prijzen (€) zijn inclusief BTW. Deze aanbiedingen zijn geldig t/m 31 oktober 2020.

• Alléén bij ons 6 jaar garantie (2 jaar voor accu’s) op alle Victron aankopen.

In Memoriam Joost Meijer Op 4 september 2020 overleed Joost Meijer op de leeftijd van nog geen 59 jaar. De redactie vroeg aan zijn echtgenote, Kaushilya Budhu Lall, een herinnering over zijn watersportleven te schrijven. U treft deze onderstaand aan.

Joost groeide op in Baarn. Het genieten van watersport begon voor hem als kleine jongen in het water van de Eem toen hij lid werd van de lokale zeil-en roeivereniging. Een echte zeiler was hij niet en er kwamen toen hij op het Baarns lyceum zat zoveel andere hobby’s in beeld dat de watersport op de achtergrond raakte.

Het was zijn droom om piloot te worden en daarom ging hij naar de Koninklijke Militaire Academie (KMA) maar al heel snel zag hij dat daar zijn roeping niet lag. Debatteren ging hem eigenlijk veel beter af.

Na lang wikken en wegen zag hij wel wat in de studie fiscaal recht, die hij met succes aan de Universiteit van Amsterdam voltooide. Hij werd meteen aangenomen bij een groot Amerikaanse advocatenkantoor. Hij hield zich daar voornamelijk met adviseren over fiscale vraagstukken bezig maar hij wilde juist in de rechtszaal staan en zaken bepleiten.

Joost stapte over naar een ander advocatenkantoor en besloot vervolgens een eigen kantoor te starten om het roer in eigen handen te kunnen nemen.

Hij is 33 jaar onafgebroken advocaat geweest. Zijn klantenkring was divers: multinationals, lokale en internationale overheden, evenementen organisaties zoals die van een hardrock festival, kerkgenootschappen maar ook particulieren omdat hij zich had gespecialiseerd in grote fraudezaken. Onder collega’s stond hij erom bekend dat hij geen blad voor de mond nam, hij was scherp en pienter en hij werd door zijn tegenpartij in de rechtszaal zeer gevreesd.

Joost had een intensief bestaan en in 2006 besloot hij dat het roer om moest en dat er meer balans met privé moest zijn. Hij kocht Coba een oude werkboot en hij zag het als een uitdaging om die op te knappen. Hij haalde allerlei technische diploma’s zoals lassen, elektrotechniek en reparatie dieselmotoren.

Joost was er zo trots op dat hij waarschijnlijk de enige advocaat is die deze diploma’s heeft.

Hij haalde zijn vaardiploma, ook alle drie diploma’s Rijnpatent waarmee hij op de Rijn mocht varen en hij besloot lid te worden van de KNMC hoewel hij wel besefte dat hij met kleine Coba het

tempo van de toertochten niet zou kunnen bijhouden.

Joost bleef in de afgelopen jaren de uitdagingen in zijn werk opzoeken en had een samenwerkingsverband met kantoren op de voormalige Nederlandse Antillen en in Irak en ook een kantoor in het Holland House in Bogota, Colombia.

De watersport had echter zijn hart gestolen. Het lidmaatschap van de KNMC bezorgde hem veel plezier en ook dat hij in het najaar 2019 als voorzitter van VNM werd gekozen. Hij maakte zich zorgen over de toekomstbestendigheid van de watersportverenigingen, de vergrijzing maar zag zeker ook nieuwe kansen waarvoor hij zich wilde inzetten.

Kaushilya Budhu Lall

Eén boek, twee verhalen - Verhalen van de Zee I - De Zee die geen golven maakt Het is tijd om de zeilen te hijsen, het zeegat uit. Niet om ergens aan te komen, maar om onderweg te zijn. Dit is dan ook geen verhaal. Ook geen verslag of vertelling. Dit wordt een reis. Van een schip over zee. Een reis door het leven. Al vertrokken maar nog niet aangekomen.

II -In het Schip Een schip onderweg over zee, lijkt een mooie metafoor voor onze reis door het leven. Onderweg in een beweeglijke wereld, een steeds veranderende omgeving. Alle mogelijkheden liggen open, toch varen we maar één koers.

In het Schip, een verhaal over rafelranden van het leven.

33

NIEUW! ZONE-REGELING

• Eenvoudige installatie • Connectie met router • Wifi - App control optioneel

Voor uitgebreide informatie, neem contact op met Kabola

KB Ecoline HYBRID: OP DIESEL & ELECTRISCH

Waarom kiezen voor de KABOLA KB ECOLINE HYBRIDE? • Werkt op diesel en elektriciteit • Volautomatische of handmatige bediening • Lage CO2-uitstoot • Tot 30% brandstofbesparing op hybride stand • 94% efficiëntie EcoLine • 100% roetvrij • Milieuvriendelijk • Verdien uw investering in 3 jaar terug!

• TÜV-certificering • capaciteit 7-38kW • vermogen 3kW • 30% energiebesparing op dieselfunctie t.o.v. andere branders

Optioneel leverbaar: extra afstandbediening voor uw KB Ecoline Hybrid

Placotiweg 1E, 4131 NL Vianen, the Netherlands +31 (0)347 320 030, info@kabola.nl , WWW.KABOLA.NL uitschrijven kan via info@kabola.nl met vermelding van uw mailadres

Havenmeester 2019 Jachthaven Oosterhaven Op zaterdag 22 augustus 2020 heeft de officiële huldiging van de havenmeester 2019 van de Koninklijke Nederlandsche Motorboot Club eindelijk plaats kunnen vinden. Tot havenmeester van het jaar werd door de leden gekozen Christa Beuker van jachthaven Oosterhaven in Groningen. De huldiging stond gepland op 2 april - het begin van het vaar seizoen - maar corona had ook hier een stokje voor gestoken. De huldiging vond plaats in ‘GrandCafé 2Jongens’ vlakbij de Oosterhaven. Veel familie, vrienden en andere genodigden waren gekomen om - op gepaste afstand - de huldiging bij te wonen.

De havenmeester van het jaar wordt gekozen door de leden van de KNMC. En zo betoogde Jack van Gent daar: ‘wij zijn een club van enthousiaste motorbootvaarders, opgericht in 1907 als Nederlandsche Motorboot Club. In 1916 hebben wij het predicaat koninklijk gekregen omdat wij kennis en waterkaarten in die spannende tijd tijdens de eerste wereldoorlog met de Nederlandse staat gedeeld hebben’.

Jack vervolgde zijn betoog en legde uit dat we inmiddels dus al 113 jaar bestaan. Met zo’n 350 leden, uit alle delen van Nederland, zijn we trots op onze club.

Zo regelen we voor onze leden in de zomer toertochten door heel Nederland.

Dat zijn er zo’n 25. Het zijn interessante

vaak nieuwe en verkennende tochten. In de wintertijd worden door de ledenservice praktische trainingen, cursussen en bedrijfsbezoeken aan watersport gerelateerde instellingen en bedrijven gedaan.

Helaas hebben wij deze dit jaar moeten cancelen door de corona. We zijn overigens ook actief om de belangen van de watersport te behartigen.

Onze leden komen in vrijwel alle havens in ons land. Tijdens deze tochten beoordelen ze de havens die ze aandoen. Zo is ook Jachthaven Oosterhaven beoordeeld. Dat gebeurt op een aantal pun-

ten: o Ontvangst: zeer gastvrij. Christa zoekt naar de beste mogelijkheden voor de klant en staat met haar roeptoeter klaar om haar gasten te ontvangen. o Vriendelijkheid: daar hoeft niets aan toegevoegd, Dit straalt van haar af! o Voorzieningen: deze zijn zoals men mag verwachten in een jachthaven.

Goed, schoon compleet. o Ligging: in het centrum van de mooie stad Groningen, met Christa als een goede gastvrouw en vertegenwoordiger. Zo heeft Parijs de Eifeltoren, maar in Groningen hebben ze de Martinitoren! o Prijs/Kwaliteit: dat is goed gebalanceerd.

In totaal kreeg Christa met haar haven een beoordeling van onze leden van bijna het maximale! Van de te behalen 60 punten scoorde ze er 57! Deze uitslag bleek de beste van alle door onze leden bezochte jachthavens in 2019 over heel Nederland. Dus Christa heeft de titel ‘Havenmeester van het jaar 2019’ wat de KNMC leden betreft op uitstekende wijze verdient. En de Groningers mogen daar trots op zijn.

Daarom Christa – zo concludeerde Jack – ‘jij bent gekozen door de leden van de KNMC tot de beste havenmeester van het jaar 2019’!

35

Taxatie in de praktijk Enige clubbladen terug heeft de Commissie Ledenservice een artikel geschreven met de koptekst: ”Kent u de waarde van uw schip?“ Dit was naar aanleiding van de aankondiging van de Ledenservicedag bij De Valk Yacht brokers op 25 januari 2020.

Deze dag is destijds door ruim 40 KNMC’ers bezocht en werd enorm gewaardeerd door de aanwezige leden. Een

bijzonder interessante dag met een kijkje achter de schermen van de scheepsmakelaardij. Op deze dag werd uitgebreid ingegaan op de werkwijze van firma De Valk. De Valk is een serieuze speler in deze markt. Jaarlijks wisselen veel schepen via dit bedrijf van eigenaar.

Een groot deel van de schepen wordt verkocht aan buitenlandse kopers.

Als extraatje heeft de firma De Valk de deelnemers destijds een gratis taxatie

van hun schip aangeboden. Nagenoeg alle deelnemers waren geïnteresseerd in deze aanbieding. Dit taxatierapport kan ook gebruikt worden om je schip te verzekeren tegen een vaste taxatiewaarde. Wat dit inhoudt is tijdens een andere Ledenservicedag, namelijk ‘verzekeren’ aan de orde gekomen. In het kort komt het erop neer dat voor een schip dat total loss wordt verklaard aan de verzekerde het bedrag wordt uitgekeerd wat via ‘vaste taxatiewaarde’ is afgesproken.

Uiteraard hoop je dat je dit nooit overkomt, maar als het dan toch gebeurt is het prettig te weten dat je niet met de verzekeraar in discussie hoeft te gaan over het schadebedrag. Ook kon u uw schip laten taxeren naar ‘marktwaarde’, anders geformuleerd, het bedrag waar uw schip voor verkocht kan worden bij De Valk Yachtbrokers.

Inmiddels zijn ze bij De Valk begonnen om de KNMC-schepen te bezoeken om een taxatie rapport uit te brengen.

Ook bij de Akershorn zijn ze op 15 mei geweest. De heren Arjen Hoeksma en Koen Mulder kwamen ‘corona proof’ bij ons aan boord voor de taxatie.

niet afschrikken. Kopers gaan direct rekenen wat reparaties en opknappen gaat kosten. Dit heeft een belangrijke invloed op de onderhandelingen. Hoe mooier het schip eruitziet, hoe minder opmerkingen een aspirant koper kan maken. Voor de makelaar en de verkoop is dit veel makkelijker.

Na een week of twee heb ik het taxatierapport ontvangen en dit viel niet tegen.

Volgens Arjan is het een perfect onderhouden schip, waar niets op af te dingen valt. Fijn om te horen, maar we zijn voorlopig niet van plan de Akershorn te verkopen en hopen er nog vele mooie reizen mee te kunnen maken.

HOE GAAT DE TAXATIE NU IN DE PRAKTIJK IN ZIJN WERK? Eerst is er een soort intakegesprek waarbij de geschiedenis van het schip aan de orde komt. Is het schip gebouwd in opdracht van de eigenaar, of is het schip tweedehands aangeschaft. Bouwjaar, laatste keer op de helling, laatste schilderbeurt, allemaal vragen die een belangrijke rol spelen bij de waarde.

Daarna vroeg Arjen naar een map met alle scheepsgegevens. Zelf hebben wij een map waar alle relevante informatie in zit. Zo’n map is sowieso erg handig als je gecontroleerd wordt onderweg.

Stel je wordt aangehouden voor controle door bijvoorbeeld de waterpolitie, dan heb je alle gegevens zo bij de hand om ze te laten checken. Wij zijn meerdere malen in het buitenland gecontroleerd, waarbij wij door onze map alle gegevens zoals verzekeringsbewijs, eigendomsbewijs, BTW verklaring, vaarbewijs, marifooncertificaat enzovoort zo bij de hand hebben. Dit maakt gelijk een goede indruk op de controleurs en

zo ben je er snel vanaf en kun je verder varen. Opvallend was, dat Arjen vertelde dat KNMC’ers alles bovengemiddeld voor elkaar hebben. Ook het CVO (Certificaat van Onderzoek) voor schepen groter dan 100 kubieke meter was bij de tot nu toe getaxeerde schepen dik voor elkaar. Een pluim voor de betreffende clubleden dus.

De 40 aanwezige leden zullen nog lang over deze ledenservicedag napraten en nadenken. De commissie gaat ervanuit dat we ze hiermee een groot plezier hebben gedaan.

Herbert Schoenmakers

Daarna werd het schip in zijn geheel beoordeeld. Overal worden foto’s van gemaakt, elk kastje werd bekeken. Uiteraard wordt de aanwezige apparatuur beoordeeld. De machinekamer wordt nauwgezet gecontroleerd en gefotografeerd. Ook de aanwezige extra’s worden bekeken zoals stabilizers en spudpalen enzovoort.

Wat is nu echt belangrijk? Arjen zegt: “boten zijn emotie”, met andere woorden, een potentiële koper moet er direct verliefd op worden. Dus goed onderhoud van het schilderwerk is belangrijk.

Het schip moet er spic en span uitzien.

Ook een blik in de machinekamer mag

Nieuwe naam voor jachthaven in Kerkvaartse haven Waspik/Waalwijk De naam van de jachthaven op het einde van de Kerkvaartse haven in Waspik is gewijzigd in jachthaven De Langstraat. Het beheer van de jachthaven is in handen van watersportvereniging Waalwijk. De vaarroute is bij de brug van Keizersveer het Oude Maasje invaren, voor de 1e brug SB de Kerkvaartse haven in tot het einde.

Waladres: Jachthaven De Langstraat, Scharlo 6, 5161 NG Waspik.

Afstand naar de winkels in het centrum is met de fiets 4 minuten. Leenfietsen beschikbaar. Het naastgelegen restaurant biedt voldoende mogelijkheden voor een culinair etentje of afhalen. De passantenplaatsen zijn allen voorzien

van een zijsteiger en stroom. Drinkwater is op de steigers aanwezig. Het passantentarief is € 1,25 per meter bootlengte, inclusief stroom, drinkwater en gebruik douches. Telefoonnummer havenmeester: 06-12 99 71 01

37

WJVWJZQDM oftewel: Wil Je Varen Wil Je Zingen Quiz Dan Mee Begin maart bereikte ons het bericht via de media, dat ons land ook getroffen is door het coronavirus. Niemand wist op dat moment hoelang het zou gaan duren. Op 23 maart werden we verblijd met een mail van Ludo namens het Team Tralala (Theo-Rita-Agnes-Ludo) met de vraag of we het een goed idee vonden om deel te nemen aan een quiz, in deze huisarrest-periode. Dit was zeer welkom en we waren reuze enthousiast. Ik meteen al!!! Zat elke morgen om 2 minuten vóór 10.00 uur (vaak nog in badjas) achter mijn laptop klaar om te zien wat voor moois er weer binnen kwam in mijn postbus en om de uitslag zo snel mogelijk in te sturen. Soms dan maar wat aan de late kant koffiedrinken, want eerst moesten die vragen worden beantwoord. Veel vragen op muzikaal terrein verwerkt in kruiswoordpuzzels, luistervragen, rebussen, cultuur, fotovragen, maar ook virtuele vaartochten. Hier had ik toch echt Jos wel bij nodig om deze vragen goed te kunnen beantwoorden. En ja hoor… het quizvirus sloeg ook bij Jos toe. Nog erger werd het toen ik op een dag om 10.10 uur nog geen mail had ontvangen en Jos, die zijn laptop later opstartte, hem wel in zijn mailbox had zitten. Vanaf die dag zaten we elke ochtend om 9.58 uur (jazeker) ieder achter onze eigen laptop klaar om de vragen die precies klokslag 10 binnen kwamen te beantwoorden en zo snel mogelijk de uitslag

door te sturen. Dit heeft maar liefst 36 effectieve dagen geduurd. Ongelooflijk, wat een energie hebben deze mensen hierin gestoken en wat hebben ze ons op een zeer fijne manier bezig gehou-

den. Grote complimenten voor het hele team. Chapeau. We hebben er enorm van genoten. (schrijver: Rietje van der Ven, Team Wending)

Wij waren net thuis van een fantastische vakantie toen Europa opeens op slot ging Net als zovelen zaten wij in een intelligente lockdown. Gelukkig kregen we op 23 maart een mail van Ludo van het team Tralala, die voorstelde om onze ”intelligentie” toch anders te gebruiken. Elke dag zouden wij om 10 uur een vraag krijgen, als je het antwoord gevonden had kon je die per mail weer terug sturen. Er zat ook een wedstrijdelement in; nu is dat niet aan mij besteed, maar wij vonden het idee geweldig. De tweede quizdag kregen we een kruiswoordraadsel, die hebben wij ’s avonds rustig op ons gemak gemaakt, maar wel doorgestuurd,

zodat het team wist dat we ervan genoten en mee bezig waren. De volgende ochtend hadden we alle tijd, dus de quiz gelijk gemaakt en het antwoord teruggestuurd. We waren nummer twee met het goede antwoord, o jee dat smaakte naar meer! Nu ging ik er van uit dat de muzikale vragen te lastig voor ons zouden zijn, maar het bleek dat we die ook op internet konden vinden en zo werden we alsmaar fanatieker. Elke ochtend zaten we ruim voor 10 uur klaar met een blocnote, computer en telefoon. Robert kreeg de mail van Ludo, stuurde die door

naar mij, we verdeelden de opdracht en gingen gelijk zoeken op internet of wisten het antwoord zelf. Dan stuurde Robert het antwoord door naar Ludo, soms was niet alles goed, maar mochten we blijven verder zoeken, terwijl we op het verlossende antwoord van het team wachtten. Pfff… gelukkig weer goed of toch nog even eentje opnieuw insturen.

We hebben ook wel gehad dat we te snel en over de juiste opdracht gelezen hadden, maar gelukkig waren we altijd op tijd met de juiste oplossing. Niemand mocht ons storen tussen 10 uur en half

39

elf, we waren zo fanatiek dat mijn moeder vroeg wat we ermee konden winnen, nu helemaal niets alleen de FUN. Zo gingen alle opdrachten steeds goed en hadden we er het grootste plezier in, totdat de opdracht kwam die we niet op internet konden vinden: de havenfoto’s.

Daar misten we er een paar van, maar het plezier bleef en we hebben met heel veel genoegen alle dagen om 10 uur ’s ochtends klaar gezeten om aan de quiz mee te doen. Hiervoor dank aan het team Tralala voor alle moeite en inzet en … onze grootste beloning was dat we de titel mogen dragen van: “laureaten 2020 WJVWJZQDM-quiz.” (schrijver: Ingeborg Kaizer, Team De Blauwe Lotus)

Een digitale- en virtuele toertocht Voorjaar 2020: in plaats van voorbereidingen te treffen voor een mooie vaarzomer, zit iedereen thuis. Als een bliksem bij heldere hemel verschijnt er een nautische quiz van onze ex-consul Ludo Lambrechts, die van zijn WJVWJZVDM [Wil je varen wil je zingen vaar dan mee] team komt met WJVWJZQDM ,[ … Quiz Dan Mee ] die dan gaat duren van 24 maart tot begin mei. Een deel hiervan bestond uit een Digitale & Virtuele vaartocht, verpakt in een quiz.

Dus van? Naar?

Dag 1: de start van de tocht, te vinden via 2 fotootjes, vindt plaats in Vianen.

Bleek dat Vianen ook een Vrijstad was [of nog is], nl. een vluchtplaats voor mensen met geld.

Dag 2: wij varen naar een stad met een grote stalen brug over een grote rivier, waar ook de grootste operatie uit de 2de wereldoorlog plaats vond en waar ook langere tijd een beroemde Belgische filmactrice heeft gewoond. Dus via Market Garden en Audrey Hepburn weten we dat we in Arnhem zijn.

Dag 3: we vertrekken uit Arnhem en door het oplossen van een aantal vragen en het bekijken van verschillende foto’s weten we dat we de Gelderse IJssel bevaren, dat we de mooie Hanzestad Doesburg passeren en ook de karakteristieke toren van Kampen [nu zonder koe in de toren] en dat we helaas niet naar het Anton Pieck museum in Hattem gaan.

Uiteindelijk komen we aan in Zwolle voor een diner bij het sterrenrestaurant “De Librije”, helaas virtueel.

Dag 4: rust-[?]dag. Na weer een aantal

vragen te hebben opgelost, kunnen we kiezen uit 5 wandelingen, lichamelijk niet vermoeiend, maar geestelijk wel.

Dag 5: vanuit Zwolle naar de Poort van Friesland, wat Lemmer blijkt te zijn. Een deel van de boten vaart binnendoor langs Hasselt en het tapijtenmuseum in Genemuiden. Het andere deel van de toertocht vaart buitenom onder de Ketelbrug door. Precies zoals … (zie onder).

Dag 6: na de overnachting in Lemmer varen we het Prinses Margrietkanaal op en passeren het Ir. Wouda gemaal [werelderfgoed] en het Tjeukemeer.

We gaan helaas niet naar het Jopie

Huisman museum in Workum met het beroemde schilderij ‘de Vraatzucht’.

Wij komen aan in Sneek, ons einddoel, waar we natuurlijk naar de Weduwe [sinds 1864] gaan voor een Beerenburg. ‘s Avonds horen we nog het bekende lied van Drs. P: het “Sneker Café”.

EN WAT BLIJKT NOU???

Deze digitale vaartocht was een remake of replica van de allereerste TOERTOCHT van de [K]NMC van 18-22 aug.

1907 van Vianen naar Sneek. (schrijver: Jan Satter, Team Bluebell)

Een geval van hele grote bloemkolen Dit artikel gaat over een bepaling in polisvoorwaarden die veel voorkomt, namelijk met betrekking tot elektrolytische corrosie. Deze is doorgaans uitgesloten van de dekking, soms expliciet en soms onder het kopje “geleidelijke inwerking van buitenaf”. Dat er echter ook situaties zijn waarbij je als bootbezitter toch recht hebt op een schadeuitkering/dekking leert de navolgende casus.

Toen meneer Smits zijn Bavaria 300 sport op de wal zette, bleek dat er op de Z-drive grote ‘bloemkolen’ waren opgebloeid. Het begin van een gevecht om deze schade door corrosie te verhalen.

Direct nadat Smits de corrosie aan zijn aandrijving constateert, meldt hij de schade bij zijn tussenpersoon. De verzekeraar laat een expertise uitvoeren. Er blijkt een volledige kortsluiting tussen de Z-drive en de aarde van de walstroomaansluiting te bestaan. Deze is ontstaan door een aardedraad tussen de acculader en het motorblok. De expert concludeert dat er sprake is van een schade als gevolg van een langzaam werkende invloed. Normale slijtage dus - en de verzekeraar wijst daarom de claim af. Smits stelt daarentegen dat er sprake is van een van buiten komend onheil - juist het soort zaken waarvoor je een verzekering neemt. De verzekeraar wijst opnieuw af, met de stelling dat er sprake is geweest van een elektrochemische corrosie (‘roesten’ van het aluminium) door geleidelijke inwerking van vervuild buitenboordwater.

Vervolgens doen allerlei instanties en experts onderzoeken. Een deskundige concludeert dat de directe aardeverbinding van de walvoeding via de acculader met de motor ervoor zorgt dat de installatie elektrisch ‘vastzit’ aan de om-

ringende schepen. Deze expert concludeert dat een dergelijke schade in zo’n korte tijd (7 maanden) heeft kunnen ontstaan, omdat op een gegeven moment naast Smits andere buurschepen zijn komen liggen: twee stalen schepen waar eerst een houten en een polyester jacht lagen. De grotendeels van aluminium gemaakte Z-drive heeft gefungeerd als anode voor deze stalen schepen.

Een arbiter wordt benoemd. Die concludeert dat er sprake is van een ongelukkige samenloop van omstandigheden, mede door de toepassing van onjuiste anodes en de aanwezigheid van de stalen schepen. Maar zonder de doorverbinding van de aarde naar de motor, terwijl er geen scheidingstrafo tussen zit, zou de schade niet zijn ontstaan.

Toch wijst de verzekeraar ‘op de auto-

Bron: Zeilen matische piloot’ de claim af, vanwege de genoemde geleidelijke inwerking van vocht. Ook krijgt Smits nog het verwijt dat hij onvoldoende voor zijn schip heeft gezorgd. Smits komt dus niet verder en schakelt mr. Hommersom in. Die laat een onpartijdig deskundige benoemen door de rechtbank (we zijn inmiddels ruim twee jaar verder). Deze deskundige stelt: “de oorzaak is een combinatie van elektrolytische corrosie door het spanningsverschil tussen de walaarde en het water waar het schip in ligt, en elektrolytische corrosie veroorzaakt door zwerfstroom ten gevolge van het afmeren van stalen schepen in de directe nabijheid. De corrosie is extreem.”

Ook trekt hij de conclusie dat Smits goed voor zijn schip heeft gezorgd.

Nog steeds weigert de verzekeraar en Smits gaat dagvaarden. Zijn stelling blijft dat de schade wel is gedekt door de polisvoorwaarden, omdat het een van buiten komend onheil is. Bovendien valt

het niet onder de geleidelijke inwerking van vocht, en kan het dus niet met een beroep op die polisvoorwaarde worden uitgesloten. De rechtbank moet uiteindelijk vaststellen wat ‘geleidelijke inwerking van vocht’ precies is en gaat die omschrijving verder uitpluizen. Dat leidt tot de vaststelling dat hiervan sprake is wanneer vocht binnendringt in een bepaald materiaal, waardoor dat materiaal van binnenuit beschadigd raakt. De stelling dat corrosie per definitie een geleidelijke inwerking van vocht inhoudt, mag de verzekeraar van de rechter niet gebruiken als grond om de claim af te wijzen. Vocht was hooguit één van de factoren. Met de conclusie van de deskundige in de hand bevestigt de rechtbank, dat de corrosie is ontstaan door het spanningsverschil tussen walaarde en het water waar het schip in lag. Ook volgt de rechtbank de stelling dat Smits zijn schip goed onderhouden heeft.

De rechtbank concludeert bovendien dat bij twijfel over de uitleg van eenzijdig door de verzekeraar opgestelde polisvoorwaarden, die in het nadeel van de verzekeraar moeten worden uitgelegd. Daar zijn al eerder uitspraken over geweest. Dus moest de verzekeraar de schade aan Smits uitbetalen. Uiteindelijk lag tussen de eerste schadeclaim en het vonnis van de rechtbank ruim 3,5 jaar!

Tip: Elektrolytische corrosie komt vaker voor dan je denkt. Controleer of de boordinstallatie juist is aangesloten. Controleer ook de anodes en let op wanneer de buurschepen worden vervangen door schepen van een ander materiaal, met name als dat van niet-metaal naar metaal gaat.

Frits Hommersom

41

Elektrisch varen fictie of werkelijkheid?

In het vorige clubblad (nr. 3 blz. 50) heeft u een artikel kunnen lezen over het bezoek van de Commissie Nautische Techniek aan Accenda in Delft. Accenda BV en de stichting I-EM Delft richten zich beiden op het promoten van het gebruik van waterstof om elektriciteit op te wekken.

Dat er meerdere wegen naar Rome leiden blijkt bij ons bezoek aan de Steeler werf in Steenwijk. De Commissie Nautische Techniek was ter ore gekomen dat dit bedrijf inmiddels met een project is begonnen om een schip te bouwen dat 100% elektrisch kan varen. We hebben een afspraak gemaakt met Hans Webbink directeur van de Steeler werf. Tijdens onze vaartocht in Overijssel zijn we varend langsgegaan en konden mooi met de boot aan één van de vele steigers bij de werf afmeren.

worden. Bij een 50 voeter is het verschil in gewicht al gauw 8000 kilo.

Tijdens het inleidende gesprek kwam naar voren dat Steeler een 10 jaar jong bedrijf is. Maar dat in deze 10 jaar al ruim 100 schepen de werf verlaten hebben.

Hans was echter voor de Steeler tijd actief in de botenbouw en is begonnen met de Antaris sloepenlijn. 10 Jaar geleden heeft hij zich afgesplitst en is Steeler begonnen. De naam spreekt voor zich, steel is staal, op dit moment worden de meeste schepen echter van aluminium gebouwd. Aluminium heeft al het goede van staal, alleen veel lichter, hierdoor kunnen er snellere schepen gebouwd

Enkele sterke punten van de Steeler werf zijn: - Op maat gemaakt - Maken gebruik van perfecte snijpakketten om zo een super strak schip te kunnen bouwen, waarbij het lassen door een gespecialiseerd bedrijf gebeurd.

- Vele slimme comfort-oplossingen binnen - Comfortabel varen door verschillende vormen van stabilisatie apparatuur, in overleg met de klant wordt de stabilisatievorm gekozen.

- Mogelijkheid tot het inbouwen van spudpalen - Hogere snelheid door uitgekiende rompvorm - Zuiniger door de rompvorm - Goed geconserveerd door perfect plamuur- en schilderwerk - Geen standaard oplossingen, Steeler luistert naar de klant Tot slot bouwt Steeler vele verschillende modellen die op de prachtige site allemaal te zien zijn. Dat de schepen niet alleen bij klanten in de smaak vallen blijkt uit de vele internationale prijzen die Steeler al gewonnen heeft. Prijzen die worden toegekend door een vakjury, die uit tenminste 13 internationaal bekende Motorbootbladen bestaat. Uiteraard is men hier bijzonder trots op. De filosofie is simpel, bouw zo mooi als je kunt en reken er een eerlijke prijs voor dan word je vanzelf een ‘merk’. Ook de visie die Hans heeft op de watersport staat in het teken van steeds groener varen. Er komen steeds meer plekken (in de nabije toekomst) waar je niet eens met een diesel mag komen.

Overigens neemt hij een afwachtende houding aan met betrekking tot het gebruik van waterstof. Dit in verband met de verkrijgbaarheid. Het streven naar merkentrouw staat hoog in het vaandel en blijkt uit het feit dat veel klanten een tweede schip bij Steeler gekocht hebben die groter is, of juist kleiner. Zo hebben ze een hechte Steeler familie gecreëerd.

A

B

D

C

F

E

1

195

1

630

2

564

O 65 h7

400 664

53

2

3

3

99,5

458

Postbus 50, 8064

Zwartsluis (NL)

4

t. 038 f. 038

- 386 - 386

6464 7766

ZH

Algemene toleranties: Boven t/m

inf o@ hydrosta.nl

TEMPLATE: A2, HYDROSTA BV, 2011

Het is niet toegestaan deze tekening te kopieëren of aan derden te verstrekken zonder een geschreven toestemming van HYDROSTA BV. Amerikaanse projectie

Schaal: Maateenheid: Gewicht: Revisie tekening:

www.hydrosta.nl Tolerantie: Ruwheid volgens NEN 3634 Opmerkingen: Vorm- en plaatstol. volgens NEN 3311 Maattoleranties volgens NEN 2365

Getekend: herman 1:2 Contr: mm 10-10-2018 344,14 kg Datum: Datum print: 10-10-2018 --

Benaming:

PM aandrijving + bracket

A

B

C

ATTÉTUDE 61 ‘NORTH LATÉTUDE’ Algemene gegevens: Lengte 18 meter Breedte 5.80 meter Gewicht 55 ton CE A Bouwmateriaal Staal Accommodatie 6 personen Levels 3 dekken Naam van het yacht: MY North LatEtude, naar de vroegere zeilgebieden van het echtpaar.

Dit is het schip waar GROEN met hoofdletters geschreven kan worden. Het is goed om even aan te geven hoe Steeler aan deze opdracht is gekomen. De Noorse klant heeft al een Steeler 59 S, een schip van 18 meter en 44 ton. Deze klant is zo betrokken bij de Steeler werf dat hij een keer onderweg naar Noorwegen is omgedraaid en richting Cannes is gaan varen voor de Cannes Boatshow, om daar het schip ten toon te stellen.

Het is een schippersechtpaar dat na-

D

>0 >10 >30 >100 4 30 100 10 ±0,1 ±0,2 ±0,3 ±0,5

A2

Materiaal: Sheet:

productietekening

Tekening Nummer:

H0175S05A

E

ta voor de aandrijving. Hydrosta is een bedrijf met een groot aantal disciplines en heeft veel ervaring in de beroepsvaart met o.a. elektrische aandrijvingen en hydrauliek. De ideale partner voor een dergelijk project. Uitgangspunt is 10 uur varen en 2 uur generator of walstroom. Detail is wel dat walstroom in Noorwegen overal gratis te verkrijgen is.

Voor het uiterlijk en de indeling van het schip verwijs ik graag naar de volgende site: https://www.steeleryachts.com/nl/ under-construction-nl/attetude-61-northlatetude/ Hier kunt u zien hoe de vorderingen van de bouw van het schip zijn. Ook geeft de site al een impressie hoe het interieur ingedeeld en afgewerkt wordt.

F

genoeg altijd aan het varen is. Afgelopen jaar hadden ze ca. 7000 zeemijlen gevaren met hun schip. Iets waar de gemiddelde watersporter 5 tot 10 jaar voor nodig heeft. Deze klant is heel erg milieubewust en wil nagenoeg geen foodprint op de planeet achterlaten. Het liefst wil hij de planeet schoner doorgeven dan dat hij hem gekregen heeft, een nobel streven. Om toch veel te kunnen varen moest er een ander schip komen om aan deze wens te kunnen voldoen.

Door zijn positieve ervaringen met de Steeler werf heeft hij zijn vraag hier neergelegd: een schip van ca. 18 meter, meerdere levels, geschikt voor langere zeereizen en zo groen mogelijk.

Overigens vaart deze klant nu al super zuinig, het huidige schip heeft twee Cummins dieselmotoren van 305 pk die samen 2,66 liter diesel per mijl gebruiken. Ongekend zuinig dus.

Om dit te realiseren zijn Steeler en Hydrosta samen aan de tekentafel gaan zitten. Steeler voor het schip en Hydros-

Hoe is het systeem opgebouwd?

Voor de technische uitleg schuift Tristian Kielstra aan. Hij is de productiemanager bij Steeler Yachts. In een korte presentatie geeft hij aan wat de belangrijkste componenten zijn met hun functie.

Motor Voor de hoofdaandrijving wordt een permanente magneetmotor van 90KW met een maximaal koppel van 1290 Nm continu bij 600 toeren gebruikt. Met een vertraging van 1 op 4.3 Accu’s Deze worden gevoed van uit de accugroep van 184 KW. Opgebouwd uit Li-on cellen van 3,2V, in 1 accu zitten 16 van deze cellen van 200AH capaciteit. Door het koppelen van 13 van deze units, creëren zij een accu groep van 400AH bij 460Volt. Waardoor deze een vermogen krijgen van 184 KW. Accu’s worden opgesteld in een explosievrije en temperatuurgeregelde ruimte voor een optimaal rendement van de accu’s.

43

Laden • Generator: middels een 75 KW toeren variabele Volvo Penta D3 generator.

De generator genereert 750 VDC. Welke door laad- en frequentie-regelaars de accu’s weer oplaadt.

• Het voordeel van een generator is dat deze veel efficiënter is dan een dieselaandrijving.

• Walstroom: 20 KW 400V AC lader • Zonnepanelen, de boot zal worden uitgerust met custom-made panelen, met 2178 cellen. Iedere cel is goed voor 3,72 Wp wat resulteert in een totaal vermogen van 8100 Wp uit slechts een oppervlakte van 35.7m2.

In onderstaande grafiek is te zien hoe het rendement van de zonnepanelen over het jaar verdeeld is. Als het schip in Scandinavië vaart heeft het in de zomer bijna continu daglicht.

Koeling Alle systemen worden gekoeld met beunkoelers, dat heeft als voordeel dat men kan doorvaren in de winter en een veel betere temperatuurregeling aan boord heeft.

Zijn er alleen maar voordelen? Voor een groene aarde wel, maar voor de portemonnee niet echt. Een dergelijke aandrijving kost 20-25% meer. Waarbij de kosten voor een groot deel in het accupakket zitten. Wil elektrisch varen echt interessant worden, dan zullen de accu’s goedkoper moeten worden. Het is goed dat er mensen en bedrijven zijn die een voortrekkersrol in verduurzaming willen nemen. Want alleen door

dergelijke projecten kunnen ontwikkelingen plaatsvinden die er werkelijk voor zorgen dat er op aarde in de toekomst groener geleefd kan worden.

Wij willen Hans en Tristian heel hartelijk bedanken dat wij een kijkje in de ontwikkelingskeuken van Steeler mochten nemen en zo konden zien waar dit innovatieve bedrijf mee bezig is.

De Canadezen reden bij de bevrijding op deze machines en lieten deze bij het naar huis gaan achter. Ik betaalde er toen 200 gulden voor (zijn nu als collectors item tussen de € 10 en 15.000 waard). Ik heb er totdat ik in militaire dienst (mariniers) ging op gereden.

Die motor mankeerde altijd wel wat, je moest er eigenlijk minstens 2 hebben

om er 1 te laten rijden. Ik heb hem dan ook uiteindelijk verkocht voor fl 225,-aan een marinier, die er al 1 had en mijn motor als onderdelen-leverancier ging gebruiken.

Ik heb toen eigenlijk 30 jaar niet meer aan motorrijden gedacht. Maar toen vrienden van mij met hun partners naar Curaçao op vakantie gingen en terug-

Herbert Schoenmakers

Motorrijden Een paar dagen geleden belde ik Peter Holleman, om hem en zijn mensen een compliment te maken over het net uitgekomen KNMC-blad van april. Henny en ik hadden er de dag ervoor, weer wat plezierige uren mee doorgebracht.

En om hem nog eens extra over zijn kale bolletje te aaien en ik eraan toevoegde, dat hij toch wel fotogeniek is, nam hij dat allemaal welwillend in ontvangst.

Maar omdat ik hem ondertussen ook verteld had, dat hier in Noordwijk ook alles naar omstandigheden nog oké was en dat ik van plan was de volgende dag een flinke motortocht door de Bollenstreek te gaan maken, vroeg hij gelijk: “Zou jij niet een verslagje over dat motorrijden van jou willen maken”. Ja en omdat het varen nu zo goed als stilligt vond ik dat wel een goed idee. Peter is een man van handelen als het tijdstip rijp is en slapen doe je ‘s nachts.

Dus ik heb hem het verslag dan ook gelijk toegezegd en of het ook echt geplaatst wordt, merk ik wel.

Ik was 17 jaar en zat nog op school, toen ik mijn eerste Harley kocht, een Liberator uit 1942, mijn geboorte jaar.

45

kwamen met een motorrijbewijs (volgens mij kochten zij het daar gewoon), zei ik tegen Henny: “Ik ga nu een splinternieuwe Harley kopen”.

Toen ik Henny leerde kennen had ik die oude Liberator nog en zij heeft er op alle mogelijke manieren op gezeten en aan haar vriendinnen meldde zij apetrots, dat zij een vriendje had met een Harley.

In de loop der jaren is zij toch wel wat behoudender geworden en hadden we ondertussen ook 3 dochters gekregen.

Dus zij zei: “Als je nu eerst eens zo’n Harley huurt voor een week en daarna kan je altijd nog zien”. Eigenlijk wel een goed idee en waar ga je dan naar toe?

Ik besloot bij wat dealers in Nederland langs te gaan, met het idee: Hier zie je wat en daar hoor je wat. Na een paar

dagen kwam ik aan in Valkenburg (L) en na wat zoeken kwam ik aan bij Thermo 2000. Ik parkeerde mijn gehuurde Harley, op slot, maar niet met een ketting aan een paal, voor de receptie naast een witte Honda motorfiets. Na een paar uur in de sauna gezeten te hebben, kwam ik naar buiten en u raadt het al, Harley weg, gestolen. De politie vertelde mij dat er een bende aan het werk was, die het op Harley’s en Porches voorzien had. Zij gingen als volgt te werk: een paar mannetjes gaven door waar hun buit was geparkeerd en dan kwamen zij met z’n vieren, staken een stang door voor en achter wiel en liepen naar een klaarstaand busje en weg Harley.

Het verhuurbedrijf maakte er niet zo’n punt van en zei: je hebt nog 4 dagen te

goed, wij brengen wel een andere en inderdaad werd er de volgende ochtend keurig bij mijn hotel een nieuwe Harley afgeleverd. Mijn eigen risico van fl. 1000 was ik wel kwijt. Maar het echte probleem kwam pas toen ik Henny vertelde van mijn avonturen en de diefstal in Valkenburg. Dat had ik achteraf beter niet kunnen doen. Want Henny zag haar geest al dwalen. De nieuw aan te schaffen Harley moest in de garage komen te staan, die verbonden is met het huis.

Nic op zijn gehuurde motor in een ver buitenland en de motordieven die de nieuwe Harley komen stelen en omdat zij er toch zijn, het huis ook maar even overhoop zouden halen. Ik heb moeten praten als Brugman en rijd ondertussen op mijn 3e Harley. Henny heb ik echter nooit meer kunnen overhalen om eens een gezellig ritje achterop de nieuwe Softail Classic mee te maken. Dat werd echter volop opgevangen door de dochters, die het maar wat stoer vonden.

Omdat ik mijn bedrijf (verpakkingen) al vroeg verkocht had, heb ik met wat vrienden, die ongeveer in dezelfde omstandigheden verkeerden, de halve wereld bereisd, wel altijd op de daar ter plekke gehuurde Harleys.

Na het afscheid van mijn bedrijf was mijn eerste grote reis van 6 weken naar zuid Europa. Henny logeerde in die tijd bij een vriendin in Allicante en ik vond dat een mooi aanrijdpunt. Ik ben daar toen ook een paar dagen blijven hangen en verder in mijn eentje verder gegaan. Ik had wel een boekje van de Paradores Hotels bij

me. ‘s Morgens besloot ik dan hoever ik wilde rijden en bestelde daar dan een kamer in zo’n Paradore, dat had het voordeel dat je als je in zo’n nieuwe plaats aankwam, niet eerst nog eens naar een hotel op zoek moest. Als ik na een aantal dagen een beetje behoefte kreeg aan wat gezelschap, sprak ik gewoon iemand aan op een leuk terras in een klein Spaans of Frans dorpje. Men had mij natuurlijk al zien aankomen, ik haalde dan met veel vertoon een sigaar uit mijn zadeltas en keek eens rond, sprak dan iemand aan, bij voorkeur iemand die ook aan het rond reizen was en ik heb het een paar keer mee gemaakt dat wij in gezellig gesprek raakte en na gezamenlijk een fles wijn leeggemaakt hadden, zei ik: “Ik ga niet meer rijden en ik neem daar een hotelletje”. Degene die aangeschoven was, meestal ook een motorrijder, zei dan: Als je het goed vindt, doe ik dat ook, dan kunnen wij samen dineren en de volgende ochtend ontbijten. Wat mij opviel bij dit soort ontmoetingen was, dat je veel opener bent met je verhalen, want je zou die persoon waarschijnlijk toch nooit weer zien, wij namen de volgende ochtend dan afscheid zonder namen en adressen en vervolgden ieder onze weg.

Ik ben lid van 3 clubs. Als je een nieuwe Harley koopt, word je automatisch lid van het HOG (Harley Owners Group).

Zij organiseren elk jaar een groot Harley treffen in Europa (5-15.000 Harleys). Zo ben ik ook in Helsinki geweest, waar ik het na een dag of 3 wel gezien had en besloot toen door te rijden naar de Noordkaap. Ook daar weer zo’n bijzonder treffen met een Oostenrijker.

Nadat wij 3 keer tegelijk aan het tanken waren. Een Harley rijdt ongeveer 250 km en dan moet je alweer tanken en de tankstations zijn dun gezaaid in Finland. Dus je komt elkaar al snel tegen.

Ik raakte in gesprek met die motorrijder en we besloten samen verder te rijden, hij wilde ook naar de Noordkaap. Wij hebben ongeveer een week met elkaar op getrokken en kenden aan het eind van de tocht elkaars levensverhaal wel.

Hij wilde terug over Noorwegen en ik weer door Finland. Wij hebben als motorrijders afscheid genomen met een hunk, ja dat kon toen nog en hebben elkaar daarna ook nooit meer gezien of gesproken. Ook Saint Tropez heb ik met de HOG bezocht, daar maakten wij mee, dat op klaarlichte dag 7 Harleys met een soort takelinstallatie op een vrachtwagen gehesen werden.

Wij zaten op een terras en keken ernaar

en dachten: “Die motoren staan waarschijnlijk foutgeparkeerd”. De volgende dag bleken er 7 Harleys gestolen te zijn.

Hier ging op: een brutaal mens heeft de halve wereld.

Ben ook lid van de IFMR (International Fellow Motor Rotarian) Dit is een wereldwijde motorclub in Rotary verband. Met deze club heb ik met enkele vrienden de halve wereld bereisd. Mijn eerste grote tocht was naar Australië, wij hadden contact opgenomen met de IFMR, aldaar en zij zorgden ervoor dat de motoren klaar stonden en zij hadden ook een prachtige tocht voor ons georganiseerd. Wij werden daar door hen begeleid en sliepen veelal via Home Hospitality bij Rotarians thuis.

Een ideaal systeem, want je leert een land op deze manier uiteindelijk het best kennen. Ben op deze manier 5 keer in Amerika geweest en heb natuurlijk de route 66 gereden. In Zuid Afrika hebben wij de 62 toer gereden, minder bekend (Garden Route) met mijn eigen motor.

Ik heb ook een tijdje een BMW naast de Harley gehad, via de Baltische Staten Rusland bezocht, enz. Veel oponthoud door corruptie, wij hadden pas na een paar uur wachten in de gaten dat een biljet van 20 of 50 dollar in je paspoort wonderen deed. In Sint Petersburg sloten een paar Russische motorrijdende Rotarians bij ons aan en werd het toch nog een geweldige tocht. Wij hebben ook verschillende Wereld Congressen van de Rotary bezocht in Toronto en New Orleans. Vanaf het vliegveld, waar wij onze motoren huurden, reden wij via mooie wegen, begeleid door Rotarians van daar, in een dag of 10 naar het Con-

gres bleven daar dan een paar dagen.

De IFMR had op zo’n Congres meestal een stand en die Amerikanen vonden het wel interessant, zo’n stand door een paar Nederlanders te laten bemannen.

Zo zijn wij ook eens op een tuinfeest van een Senator uitgenodigd, wij moesten dan wel met onze motoren komen en in het leer, dat vond hij tegenover zijn vrienden ook wel interessant staan.

En tenslotte ben ik ook lid van de Harley Club “The Hague” Met deze club maak ik leuke dag- en weekendtochten. Deze tijd rijden wij niet in club verband, om geen overlast te veroorzaken, maar individueel of hooguit met een broer of buurman.

Om het verhaal niet te lang te maken sluit ik nu af want ik schrijf dit verhaal voor een Motorbootclub en niet voor een Motorblad.

Dus de laatste 20 jaar verdeel ik mijn tijd tussen motorrijden en motorboot varen. Beiden heeft zijn bekoorlijkheden, Henny vindt varen nog steeds leuk, dus dat doe je met zijn tweeën en rijden op de Motor geeft mij nog steeds een beetje jongensachtig vrij en blij gevoel.

Ik ga morgen weer een tochtje maken met mijn overbuurman, door de bollenvelden naar de in aanbouw zijnde sluis in IJmuiden.

In deze tijd is het motorrijden wel een heel leuke bezigheid, je blijft altijd minstens een paar meter uit elkaar en je hebt de weg zo goed als voor je alleen.

Ik sluit mijn verhaal met de door motorrijders gebezigde uitdrukking: “Keep the rubbers down” en door mij nu aangevuld met: “Blijf gezond”.

Nic Slingerland a/b Prahna

47

(Voorheen Legerstee)

BENDIE IMPRESSIVE 2200

H ave n l a a n 18 54 3 3 NL K AT WIJK a /d MAAS Te l . : 0 4 8 5 -31 6 8 9 6 Fa x: 04 8 5 -31 4 7 3 2

www.b endie.nl NIEUWBOUW HELLINGEN WINTERBER GING REPAR ATIE i nfo@ b e ndie. nl

E-mail: info@maritiemcentrumheusden.nl www.maritiemcentrumheusden.nl

Tel. 0416-795264

Brandstoffen: Gulf Diesel Green Gulf Super Plus 98 Green Shell GTL Fuel

Watersportwinkel • Brandstofstation • Jachtendok • Reparatie en installatie service • Altijd professionele hulp.

JAC H T WERF BENDIE BOUW T LUXE MOTORJAC H TEN S INDS 1977

✓MEER VAARCOMFORT ✓LAGERE HEKGOLF ✓HOGERE TOPSNELHEID De Hull Vane® is een onderwatervleugel

die ontwikkeld is voor motorschepen

met als doel het verlagen van de weer-

stand en verhoging van het vaarcomfort.

Is uw schip geschikt voor de Hull Vane? info@hullvane.nl of bel 0317 - 425 818

hullvane.nl

Ondanks corona Covid-19, het coronavirus ineens was het daar, een lockdown volgde. Intelligent weliswaar maar het betekende dan wel dat we geen tochten konden varen met de KNMC. In deze omstandigheden gebeurde het volgende: een vrouw, lid van de KNMC nam het moedige besluit om haar collega KNMC-vrouw te bellen.

Ze legde in tranen uit dat ze zo graag wilde varen. Ze snikte: “Het coronavirus overleef ik denk ik wel maar geen toertochten!?”

Aan de andere kant van de lijn werd de vrouw geraakt, ze schoot vol van emotie en vond dat er iets moest gebeuren.

Ze overlegde met haar man en ze bedachten een list. Ze organiseerden een stiekeme tocht. Zij zouden samen met de zwaar geëmotioneerde vrouw een tocht gaan varen. Er werd een bezembootje geregeld dus konvooitje compleet!

Start in Rotterdam. Bij Kaat Mossel werden eerst alle gezondheidsverklaringen uitgewisseld, daarna kon de tocht van start gaan. Nieuwe Maas – Waterweg – Oude Maas – Spui – Middelharnis….

Dat het een tocht, niet als andere tochten zou zijn, werd vooraf ook duidelijk gemaakt. Het konvooi zou zich flexibel moeten opstellen. En dat dat nodig was, bleek… Middelharnis de jachthaven vol. De onverwachte volle havens zorgden voor een mooi begin. Het werd Numansdorp. Iedereen blij en zelfs de toertochtleider rookte na deze onvoorziene omstandigheden na 10 jaar weer een halve sigaar.

Dinsdag varen we richting Burgsluis. We meren aan en wat zien we daar: 3 KNMC’ers. Bezig met een stiekeme tocht?

Zelfs voorzitters Martin en Aad staan te glunderen als we elkaar zien. We zijn niet meer alleen bezig met een stiekeme tocht.

middag af in Kortgene. ’s Avonds een slotdiner aan boord van de bezemboot.

Daar wordt een mooie hap op tafel gezet, hulde voor de kokkin! Hier worden de laatste resten van een geweldige week bij elkaar geveegd en wordt het smaldeel bijna ontbonden.

Woensdag vertrekken we vroeg met een prachtig weertje en hebben er flink de sokken in, meren direct na de middag in Veere af. Onze toertochtleider heeft het weer voor elkaar gekregen; we liggen voor enkele dagen op een VIP plek.

Volop genieten: fietsen, zwemmen en wandelen. De stilligdagen waren nodig omdat onze admiraal met zijn vrouw even op en neer naar huis zijn gegaan.

Op vrijdag na de middag staat hij weer met een glimlach van oor tot oor tevreden kijkend naar zijn konvooi en bemanning.

Na de laatste etappe via Oosterschelde naar de Bergse diepsluis, Volkerak meren we af in Willemstad. En ja hoor, op de wal lopen onze Maestro met zijn vrouw uit België! Op gepaste afstand heffen we een borreltje bovendeks ... en proosten we op een mooie week ondanks corona!

Opgetekend door: ‘Crew Stiekeme Reis’.

Zaterdag half elf, alle hens op het achterdek (dus niet voor de boeg). We worden getrakteerd op Zeeuwse bolussen voor bij de koffie, vooral om op gewicht te blijven. Want KNMC’er zijn, is topsport. Na de koffie en de briefing voor die dag vertrekken we om 11.50 uur.

Onder een bewolkte lucht en een enkel buitje meren we aan het einde van de

De volgende dag op weg naar Brouwershaven. Oei! Ook daar te druk in de sluis en geen plaats voor de stiekeme tocht. Maar omdat we allemaal nog jong en flexibel zijn, wordt het St. Annaland. En omdat nergens een scherp aardappelschilmesje te vinden is aan boord om de aardappels te schillen, belandden we weer eens in een restaurant.

Maandag, VT 10.00 uur stipt, volgens KNMC gebruik. We hebben een prachtige vaart via de Oosterschelde naar Yerseke. De weergoden verwennen ons. Wellicht dat dit de tranen wat droogde van de huilende mevrouw…

49

NED 20063 / 0920

Laten we uitkijken naar een tijd...

...waar de horizon breed en de zee weer grenzeloos is!

Tel. +31 228 59 69 28 · pantaenius.nl

Interview met Hans en Marion Meyer aan boord van de Impala Ook dinsdag 11 augustus is het lekker warm als onze KNMC-vrienden Hans en Marion op het achterdek een glaasje komen drinken. Het is inmiddels de 7e tropische dag van 2020.

Diverse lezers onder u kennen Hans en Marion wel van het Openingsfeest Hellevoetsluis in 2016, toen ze onder totaal andere weersomstandigheden onze vloot verwelkomden in de Vestinghaven en ons ook weer na enkele dagen uit-

zwaaiden. Zij voeren toen nog met een sloep, genaamd de ‘S.T.O.U.T.’ Inmiddels zien we ze nu vrijwel dagelijks op Cape Helius, waar ze met de ‘James’, een luxe tender varen. Het is een ontwerp van Pieter Beeldsnijder, de Bellus 750, die gebaseerd is om op de Middellandse Zee bemanningen van wal en naar schepen v.v. te varen, een behoorlijk zeewaardig scheepje dus.

Hans vertelt, dat hij destijds verwekt is

Tholen

op de ‘Maasdam’ van de Holland Amerika Lijn, waarmee zijn ouders naar Curacao voeren, om voor Shell te gaan werken. Daar werd hij dus geboren en dan heb je al een nautische start natuurlijk.

Inmiddels wonen ze alweer jaren in zo’n mooi houten huis aan de Helius haven, met uitzicht over alle jachten, maar ook tot aan de Haringvlietdam. Deze haven is destijds uitgegraven om als werkhaven te dienen bij de aanleg van de Ha-

51

ringvliet dam, waarvoor veel materieel en overslag noodzakelijk was. Langzaam maar zeker trok Rijkswaterstaat zich terug en nam de recreatie de haven in beslag. Het resultaat is een fantastisch mooie, grote haven, waar jong en oud plezier heeft, zeker nu we de afgelopen 5 jaar zulke warme zomers hebben. Er zijn 3 verenigingen en 1 commerciële haven in ondergebracht.

Een ander stukje geschiedenis, we moeten veel verder terug in de tijd, is het ontstaan van de marine-stad Hellevoetsluis. Niet Rotterdam of Brielle, maar deze stad aan het Haringvliet was de uitvalsbasis van veel zeehelden, die hier vandaan vertrokken, tot en met de Zilvervloot. Momenteel lijkt het of we ons alleen maar moeten schamen, omdat we deze helden vereerden, maar de waarheid zal, zoals zo vaak, wel ergens in het midden liggen. De Buffel, het Ramtorenschip uit 1868, die de meesten van ons uit Rotterdam kennen, lag hier in 1916 al als hotelschip voor de marine en is hier nu weer te bewonderen, evenals het Jan Blankendroogdok, waar nu weer schepen worden drooggezet voor onderhoud.

Het Nautisch Museum neemt u mee naar een ver verleden, een aanrader.

Hans is als kind ooit gestart met een Flits, een kleine zeilboot, daarna een Solo tot en met de FD, om op een gegeven moment te gaan bemannen op schepen tijdens zeewedstrijden, waarvan de Colin Archer er een hele bekende is, van Lauwersoog naar Larvik in Noorwegen.

Hans heeft ervaring met het werk op gas productieplatforms op de Noordzee.

Daar heeft hij 2 maal meegemaakt, dat er een zogenaamde ‘drifter’, dus een schip met motorstoring naar hen onderweg was. Het was dan zaak om de gasleiding, onder 200 bar druk, onder water te sluiten en het platform te evacueren, hetgeen een behoorlijk avontuur voor de mensen was.

En dan Marion, zij is net zo avontuurlijk als Hans met haar Waterpolo wedstrijden en andere zwemwedstrijden. Ze werd in Grou geboren en dan ben je al

van het water dus. Ze is niet alleen gek op het water, maar ook op de bergen en beklom ooit de Annapurna, een van de ‘Achtduizenders’ van de Himalaya.

Tijdens haar sabbatical in Australië, verlengde ze haar verblijf zo lang mogelijk om met een zeiljacht het Great Barrier Reef te bezoeken, daartoe had ze dan betalende backpackers aan boord. Maar zoals met avontuurlijke mensen vaak gebeurt, kwam ook daar een eind aan.

Ze werkte bij KLM en zag veel van de wereld, had alle gelegenheid om waar dan ook te duiken. Ze werkt nu als fotograaf en doet veel trouwreportages, hetgeen momenteel dus problemen geeft.

Hans rondt een project voor de Struktongroep af en kan mooi vertellen over zijn werk voor een ingenieursbureau dat voor TenneT werkt aan een giga uitbreiding van hoogspanning-transitie. Als ik daarop doorvraag wordt het wel heel technisch, maar uiteraard kunnen we op internet alles daarover lezen.

Wat zij absoluut gemeen hebben met de KNMC-leden, is respect en behulpzaamheid op het water en in de haven.

De juiste kleding onder bepaalde om-

standigheden, de vlag-etiquette behoort daar zeker ook toe.

Hans en Marion hebben eigenlijk nog maar 1 wens en dat is een woonboot op het water. Door de tussenkomst van Corona, lopen de hazen even anders, maar het zal er vast wel eens van komen.

Ondertussen genieten ze van alles wat dit mooie watersportgebied hen brengt en varen ze zoveel mogelijk uit met hun ‘James’. Vaak zelfs nog ’s avonds om te genieten van het rustige Haringvliet en de zonsondergang. Hans sluit af met de opmerking: “Wat is de KNMC-clubvlag toch mooi” en daar sluiten wij ons graag bij aan.

Interview: Nicole Rensen a/b Impala

Terug naar “toen” in de binnenvaart, deel 6 Na het verhaal over de motortjalk ‘Saba’, waar ik met mijn ouders veel vrije tijd op doorbracht, neem ik u nu verder mee terug, naar ‘toen’.

De tweemast-klipper ‘Anna’, waar alle kinderen Rensen op geboren moeten zijn, had een woning, die qua inhoud ongeveer vergelijkbaar moet zijn van een huidige motorboot van een meter of 20. Mijn grootouders kochten dit schip, toen ze nog erg jong en kort gehuwd waren. Anna kwam uit Arnhem en Hend voer stenen vanaf de steenfabriek, waar zij woonde en haar vader de scepter zwaaide. Anna kreeg de kneepjes van het schippersvak snel onder de knie en ook de gevolgen van een gedeelde bedstee waren geen probleem voor haar.

Gelukkig zat er een grote lade onder deze scheepskooi en kon de jongste telg worden ‘ondergeschoven’, zodat de kleine dorstige snel aangelegd kon

worden en de anderen gewoon doorsliepen.

Uit overlevering begreep ik, dat oma de economische en zakelijke kant van het tweetal was. Zij ging naar de beurs om een reis aan te nemen en daarmee dus ook de bestemming bepaalde. Ondertussen lette Hend op de kinderen en deed wat onderhoud aan het schip.

Als het connossement klaar was en de laatste boodschappen gedaan, keerde zij zo snel mogelijk terug naar boord en ‘staken ze van wal’.

Oma bakte aan boord zelf brood, hield kippen in het middenerf. Later op de veel grotere Dortmunder zouden daar ook ieder jaar 2 biggen bijkomen. Die werden dan tegen de Kerst geslacht.

De taakverdeling op zo’n klipper was vrij simpel. Omdat je als vrouw, meestal ook zwanger, niet de fysieke kracht had om de zware getaande zeilen naar boven te draaien en de zwaarden te be-

dienen, moest je wel aan de helmstok, vaak met een kind op de arm en een peuter op de helm. Verder was het zo, dat het kleine spul, dat op enig moment iets groter dan twee turven werd, ingeschakeld werd om het lichte dekwerk te doen. Soms werd je op de uitkijk gezet of mocht je meedraaien als papa het grootzeil met de lier omhoog draaide.

Vader lette dan wel goed op, zodat ‘de kloten niet voor het blok kwamen’, want dan moest hij de mast in om ze er weer uit te krijgen. Al gauw kreeg je een ‘duwlijntje’ in je handen en volgde je de aanwijzingen, om zodoende het vak schipper ‘met de paplepel binnen te krijgen’.

Met mooi weer werd een wasdag gepland, als het moest zelfs onder het varen, want de voorraad luiers was wel eindig. Er werd dan een waslijn tussen de 2 masten gespannen, waaraan het witgoed snel droogde.

Dit is de Hester, een vergelijkbaar schip, bron Naupar Enkhuizen

53

BERT VAN LEERSUM

VERHALEN VAN DE ZEE

* Verhalen van de Zee * Nadere bijzonderheden boek .

-

Gebonden, harde kaft, liggend A5 (16 x 22 cm)

-

198 bladzijden

-

Meerdere foto’s, in grijs-wit

-

Uitgeverij “archipelbv@ziggo.nl

-

Prijs € 19,50

-

Voor nadere inlichtingen: Jan Koopman

0345-521750

06-12144521 ***

jjkoopman@wxs.nl

Het open- en dichtleggen van de ruimen, waarbij iemand over de scheerbalk, (de stalen verbinding tussen BBen SB-luikenkap) liep en de ander in het gangboord, was een taak voor vader en moeder, want zeker met een leeg ruim was dat niet zonder risico.

Vader Hend hield van een stevig zeilrak en stelde het reven bij toenemende wind het liefst uit. Op de Lek passeerde hij dan ook graag concullega’s en probeerde als eerste op de losplaats te komen.

Het zal wel niet altijd erg comfortabel geweest zijn in de roef, maar de kinderen wisten uiteraard niet beter. Om net even iets meer tonnage mee te kunnen nemen, had Anna een houten stempel laten maken, waarmee ze het toilet dicht kon zetten.

Daardoor kon er, afgeladen tot ‘over de ijk’ en aan de wind geen rivierwater binnenstromen.

De familie maakte tijdens zo’n reis dan gebruik van een toiletemmer. “Ja, je moet er wel wat voor over hebben, want de winst zit hem in die laatste grijper of dat pakket stenen”, aldus moeder Anna.

Aanvankelijk stond er nog geen motor in het schip, later zou er eerst een zij-

schroef komen, de zogenaamde ‘lamme arm’, zodat de reis zonder wind, wel voortgezet kon worden.

In die tijd moest je wel eens op wind wachten, of je huurde een sleepboot. Op het kanaal was er de mogelijkheid om een paard te huren, dat het schip voorttrok langs het jaagpad. De mogelijkheid om zelf in een zeel of treklus te lopen was er ook. Dat ziet er op oude foto’s heel dramatisch uit, maar is het schip eenmaal in beweging, dan valt het best mee. Ik heb het wel eens geprobeerd.

Aan het einde van de reis, kneep mijn oma een oogje toe en kon opa met enkele bevriende schippers een pintje gaan pakken. Tijdens zo’n cafébezoek kwamen in die tijd diverse marskramers naar de kroeg en boden, lappen stof, garen, band en van alles aan, waaronder ook kinderschoenen. Na enig onderhandelen was de prijs zodanig, dat de deal gesloten werd en vader Hend met 8 paar stevige bruine schoenen aan boord kwam, helaas waren ze allemaal van dezelfde maat.

Anna had ondertussen de boekhouding netjes bijgewerkt en zag dat ze weer wat opzij kon leggen voor de bouw van hun

droomschip, een sleepschip, geschikt voor de Rijn, met een tonnage van 955 ton, een lengte van 67 m, breedte van 8.20 m en diepgang van 2.67 m. Dus ook precies geschikt voor de Duitse kanalen tot Dortmund. Voorop was een mooie woning voor de matroos en zo werd het leven een stuk aangenamer. In 1929 was het zover en ging het schip in Heusden te water. Het paar heeft er tot hun 60e mee gevaren en hebben daarna een boerderette in Beneden Leeuwen gekocht met achter het huis stallen voor varkens, kippen, hokken voor konijnen en veel land, met groenten en fruit om in de herfst te kunnen wecken.

Oma overleed op de leeftijd van 100 jaar minus 3 maanden. Zij vertelde dat ze een mooi leven had gehad.

Leuke boeken om over die tijd te lezen zijn: ‘Een vrouw van staal’ door Corine Nijenhuis en ‘Boegwater’ door Karin Anema. In het laatste boek ervaar je de grote verschillen tussen ‘toen en nu’, heerlijke lectuur voor de winter.

Nicole Rensen a/b Impala

* Verhalen van de Zee * De auteur Bert van Leersum (1946) is opgeleid aan de Kweekschool voor de Zeevaart te Amsterdam tot koopvaardijofficier. Na enkele jaren stuurman op de grote vaart, stapte hij over naar de Koninklijke Marine. Daar vloog hij een aantal jaren als luitenantter-zee waarnemer op de Neptunes. Aan de wal gekomen, heeft Bert als stuurman nog diverse ‘wegbrengreizen’ gemaakt op uiteenlopende soorten zeeschepen. In het verhaal “In het Schip” beschrijft hij op bijzonder boeiende alsook filosofische wijze de perikelen aan boord van een kleine sleepboot, weggebracht van Bahrein - door het Suezkanaal - naar Lagos (Nigeria). Op latere leeftijd studeerde hij Filosofie aan de RU te Nijmegen. ***

55

Een bom of aanslag op je boot?

Kan dat?

Jazeker, beste waterluitjes, dat kan, dit keer niet met oude jaar in Duindorp maar in het holst van een stikdonkere nacht aan de KKK (Krasse Knarrenkade) ………. Willemstad! Lees verder en huiver.

Nou vooruit; voor deze ene keer geen sprookje of droom maar een waar gebeurd verhaal. Vorig jaar in Willemstad om 4.30 AM, schijnt, volgens de havenmeester, een zwart golfje te zijn geweest, waarvan zichtbaar op de camera het raampje open ging, iets naar buiten werd gegooid en daarna hard wegreed. Helaas het nummerbord was niet leesbaar op de opnames van de splinternieuwe beveiligingscamera. Oorzaak; overstraling van de aanwezige feestverlichting op de kade. Bij overstraling kan ik met 1 druk op de knop in “Photoshop” voldoende uitfilteren om dit toch te kunnen lezen. Ik heb het voor de zekerheid uitgeprobeerd onder dezelfde hoek als de camera. Maar dit ter zijde. De plaatselijke hermandad en de havenmeester waren vriendelijk en meelevend. Ze belden diverse malen deze oude knarren terug met de hoopvolle mededeling dat ze het goed uit gingen zoeken. Ze zijn zo medelevend, dat het leek alsof er een blik traumapsychologen voor ons opengetrokken ging worden. Maar jullie raden het al; daarna nooit meer iets vernomen! Duidelijk geen prioriteitje. Daarvoor moest ik wel twee uur ter plekke blijven liggen terwijl je vriendjes van de watermensenclub al lang en breed onderweg waren naar

Den Bosch. En ik vaar toch al zo langzaam! “How dare you!” Zouden sommige kleuters zeggen. Maar toch had ons probleempje ook positieve kanten; had ik toch weer wat te schrijven. Elk nadeel heb se voordeel. Gaat ook nog over watersport. Hoe gaan we dit noemen?

Watersport en aanslagen? Ontploffing aan dek? Knallende waterstories? Kiloknallers? Wat zegt u mevrouw? Waar het eigenlijk over gaat? Excuus, voor de duidelijkheid.

Gebeurde tijdens de tocht van Johnny en Jeannetje Waleveld in Willemstad.

We liggen dus aan de bekende KKK. Stikdonkere nacht 4.30 uur, een klap van zes op de schaal van Richter. We liggen precies in het epicentrum van de KNMC aan de “KrasseKnarrenKade”.

Iedereen zit rechtop in z’n bed. De buurman achter ons in een klein zeilbootje zie ik als een schim in een overmaatse witte Jansen en Tilanus voorbij knallen (sorry schieten). Hij dacht aan een gasontploffing, blijkt later. Ik heb zelf mijn onderbroek nog niet gevonden - niet door de klap weggeslagen hoor maar slecht zoekwerk tijdens slaapdronkenschap. (niet te verwarren met andere dronkenschap) Het is stikdonker als ik het achterdek inspecteer. Niets te zien.

Kan ook niet in deze duisternis. Wel een sterke kruitlucht. Duidelijk zwaar kaliber vuurwerk. Jules de Korte verdwijnt maar weer in zijn warme holletje. Mijn vriendin schrok een uur later wakker toen ik - blijkbaar door alle commotie - midden in de nacht begon te schreeuwen. Zij

dacht dat ik een nachtmerrie had over de Benidorm Bastards en probeerde me gerust te stellen. Maar ik droomde dat je na 10 jaar KNMC-lidmaatschap vinnen schijnt te ontwikkelen.

Volgende dag inspectie bij daglicht. Oei, dat valt tegen. Wat bij nacht en ontij niet te zien was, wordt nu pijnlijk duidelijk.

Zeiltje rondom de zeereling gescheurd in twee prachtige losse repen, 21 tireps weg, een flinke scheur in onze cabrioletkap en een grote schroeiplek op de vloerbedekking. De schade viel uiteindelijk mee. Stuk uit de vloerbedekking geknipt, zeiltjes laten repareren en we waren de klap weer te boven. Maar genoeg over dit incident.

Ieder jaar knippen wij met een elektrisch mes een nieuw stuk vloerbedekking op maat voor op ons achterdek. (Wegens gebrek aan baten voor een wonderschoon teakdek). Vloerbedekking staat ook heel gezellig en blijft lang mooi tot aan de vochtige maand september. Aanbiedinkie bij Kwantum en alles is weer geregeld.

Keurig vlak leg ik - zoals elk jaar - het nieuwe stuk op het terras. Het oude er overheen en knippen maar. Ons mes snijdt weer als koek door het kostbare tapijt. Kind kan de was doen. Nog even het oude, groen aangeslagen, stuk in kleine stukken snijden en klaar! Maar ........... wat is die ronde hap eruit van dertig cm. doorsnee ook al weer? Een poosje dringt het nog niet tot ons door maar dan kijken we elkaar aan en kunnen een enorme lachstuip niet onderdrukken. Juist, geachte wateraars, het door de explosie beschadigde stuk dat was verwijderd hebben we er dus bij de nieuwe vloerbedekking opnieuw uitgesneden. LSK!!!! (Lekker slim, waar die K voor staat weet ik niet meer) Ach een beetje lijm heeft zijn werk gedaan en we zien het bijna niet meer. Toch maar teak aanschaffen? Maar dan was de schade veel groter geweest en trouwens, dan moet ik weer gaan werken. Volgende keer/jaar beter.

Ons bereikte het bericht dat op 27 augustus 2020 is overleden ons lid

Gerard Granneman Gerard was 83 jaar.

Hij was lid sinds 2002.

Wij wensen zijn echtgenote Feia en verdere familie alle kracht toe.

De afscheidsdienst vond in besloten kring plaats op 2 september j.l.

Paul Graafland

Te koop

CONCORDIA 145 OC Toekomstbestendige motorboot

Deze Concordia 145 is zeer ruim opgezet. De salon en de kuip zijn gelijkvloers, waardoor u zich gemakkelijk kunt verplaatsen aan boord.

Als extra optie heeft het schip een speciale hijskraan voor personen (en bijboot en fietsen) en een plateaulift om de beneden kooi te kunnen bereiken met een rolstoel. Het schip is zeer makkelijk te maneuvreren door boeg- en hekschroef.

Vraagprijs: € 219.500 Afmetingen: 14.50 m × 4.70 m × 1.30 m Motorisatie: 1x vetus Deutz DTA66 210pk Bouwjaar: 2010 - Ontwerper: Visscher Yachting Geschikt voor kustwateren, C classificatie - Waterverplaatsing 28,25 ton

Meer informatie kunt u vinden op de site van Lemmer Yachting bij Jachtbemiddeling - aanbod boten.

Of scan direct de QR code, bellen kan ook 06 462 24014

57

NEDERLAND WINT

Wij zijn Nederlandse Loterij. Een nieuwe naam achter zeven bekende kansspelen. Samen gaan wij voor een gezonder, socialer en gelukkiger Nederland. Daarom investeren we onze opbrengst in de Nederlandse samenleving. Met een flink deel daarvan steunen we doelen op het gebied van sport en bewegen.

Samen maken we sport en beweging bereikbaar voor iedereen.

Van jong tot oud, van Olympisch tot paralympisch, en van revalidatie tot gehandicaptensport. Want kinderen krijgen bijvoorbeeld meer zelfvertrouwen door te sporten, ouderen maken meer contact en de maatschappij wordt sterker door gezonde en fitte mensen.

Door mee te spelen met één van onze kansspelen, weet je één ding zeker: je draagt bij aan een gelukkig en gezond Nederland.

NEDERLANDSELOTERIJ.NL

KNMC Clubkleding (alle clubkleding wordt voorzien van KNMC logo / op de clubblazer komt de clubbadge)

Clubblazer Heren donkerblauw

Bodywarmer Burney dames en heren marine blauw

Trui heren Ashland donkerblauw

Damesjas Islandblock donkerblauw ook verkrijgbaar in herenmodel

Softshell dames Skeleton oceaan blauw

Vest heren Novahill donkerblauw

Harrington jas voor dames en heren donkerblauw

Softshell heren Skeleton marine blauw

Polo heren Avon Polo dames Avon donkerblauw en rood donkerblauw en rood

Meer informatie over de clubkleding (maten, maattabellen, samenstelling en prijzen) vindt u op de ledensite van de KNMC. De clubkleding kan besteld worden via de ledensite www.knmc.nl. Het secretariaat stuurt de bestelling door naar de leverancier, die vervolgens het KNMC logo borduurt op de kleding en het product rechtstreeks naar de besteller toestuurt.

59

KNMC Clubartikelen

Luxe caps

Clubdas

Clubsjaal

Vlaggen 120 x 180 / 100 x 150 / 80 x 120 cm.

Standaard Clubwimpel 30 x 50 cm.

Toertochtvlag

Het KNMC Journaalboek

Dasspeld

Grote KNMC Sticker Blauwe of witte letters

Broche

Manchetknopen

Badge

Edge sticker KNMC voor op de auto

Clubspeld vlag

Clubspeld

Set knopen 12 stuks

De nieuwe CD van het KNMC Schipperskoor

Multitool

De clubartikelen kunnen besteld worden via de ledensite www.knmc.nl.

UW BOOT VERKOPEN? SIT BACK AND RELAX...

hip zo naar U vaart uw sc n van onze binnen bij éé rkoophavens! overdekte ve

Het kopen en verkopen van een jacht is zowel een emotionele als een financiële beslissing.

Uw jacht is uw persoonlijk bezit, een thuis op het water, een toevlucht van de alledaagse stress aan wal. Hoe wij dit zo goed weten?

Wij van De Valk delen uw liefde voor het water.

Onze diensten zorgen er daarom voor dat u optimaal van uw vrije tijd op het water kunt genieten.

Wij bieden namelijk bemiddeling tussen kopers en verkopers en beschikken over uitgebreide ervaring door de verkoop van duizenden schepen.

Uw jacht kan ter verkoop worden aangeboden vanuit uw eigen ligplaats of één van onze showrooms op A1-locaties, die 7 dagen per week

geopend zijn. Of u nu kiest voor een plek binnen in de overdekte verkoophaven, op de wal, in een verwarmde hal of aan de verkoopsteiger, uw jacht wordt door ons tot in de puntjes toe verzorgd.

Bent u benieuwd wat we voor u kunnen betekenen?

Neem gerust vrijblijvend contact op met één van onze 17 vestigingen via: 0888 - 338222 of kijk op www.devalk.nl

WWW.DEVA LK .N L AMSTERDAM | HINDELOOPEN | LOOSDRECHT | MONNICKENDAM | SINT ANNALAND | SNEEK | ANTIBES | BARCELONA B A R C E L O N A G I R O N A | C O S TA B L A N C A | C O S TA D E L S O L | D A L M AT I A | C O R F U | H A M B U R G | K I E L | PA L M A | P O R T U G A L

14000 m2 overdekte stalling | 100-tons kraan | 52 meter schilderloods | 52 meter werkloods | jachthaven | verkoophaven | watersportwinkel | total shipmanagement

MOTORBOOT KOPEN OF VERKOPEN?

Verkoophaven met > 150 motorboten 7 dagen per week geopend

WWW.ELBURGYACHTING.NL

☎ 0525 68 68 68