OBSAH
[10] MOTOTECHNA ■ Prodávané osobní vozy ■ 1949–1990
[40] TATRA A TATRAPl AN ■ První pováleční reprezentanti ■ 1945–1975
[46] AERO MINOR ■ Zastavený úspěch ■ 1946–1951
[50] ŠKODA ■ Nejprodávanější značka ■ 1947–1990
[120] TRABANT ■ Plastový symbol NDR ■ 1957–1984
[148] WARTBURG ■ Dvoutakt z Eisenachu ■ 1956–1985
[184] VOlHA ■ luxus z východu ■ 1958–1990
[194] MOSKVIČ ■ Vůz pro nenáročné řidiče ■ 1959–1990
[204] l ADA ■ Žádaný artikl ■ 1971–1990
[240] WARSZAWA ■ Vozidlo na Stalinův příkaz ■ 1960–1968
[244] POl SKI FIAT 125 P ■ Velký Polák ■ 1969–1982
[250] POl SKI FIAT 126 P ■ Ideál do města ■ 1977–1989
[256] ARO ■ Socialistický off-road ■ 1968–1990
[262] DACIA ■ licenční kráska ■ 1972–1990
[268] OlTCIT ■ Rumunský Citroën ■ 1987–1990
[274] ZASTAVA ■ Jugoslávská hvězda ■ 1974–1979
[278] RENAU lT ■ První vůz ze západu ■ 1955–1989
[286] SIMCA ■ Módní ikona ■ 1957–1982
[290] CHRYSlE R 180 ■ Cháčko ■ 1972–1978
[296] FIAT ■ Hit československých silnic ■ 1957–1983
[312] FORD ANG lIA ■ První anglický import ■ 1957–1958
[316] FORD CORTINA ■ Jen pro vyvolené ■ 1964–1982
[322] AUSTIN AllEGRO ■ Úspěch navzdory všem ■ 1976–1978
[326] SAAB ■ Symbol prestiže ■ 1968–1978
[336] TOYOTA CORONA ■ Pozdrav z Japonska ■ 1970–1971
[340] DAEWOO RACER ■ Jihokorejský Opel ■ 1988–1990
[344] MOTOTECHNA ■ Náhradní díly a příslušenství ■ 1949–1990
[360] MOTOZBYT A POlMOZBYT ■ Polští prodejci automobilů ■ 1949–1995
[372] VEB IFA-VERTRIEB ■ Východoněmecký prodejce automobilů ■ 1958–1990
[384] MERKUR ■ Maďarský prodejce automobilů ■ 1963–1993
[392] NOVÁ MOTOTECHNA ■ Obnovená Mototechna znovu prodává auta ■ 2012–2025
[394] AUTA Z MOTOTECHNY V NAŠÍ RODINĚ ■ 1959–1990
SlOVO ÚVODEM
Po vydání první knihy Mototechna – tuzemská i dovážená osobní vozidla na plakátech a v prospektech, 1949-1990 jsem zaznamenal mnohé pozitivní reakce čtenářů i automobilových příznivců. Celý náklad se navíc poměrně rychle vyprodal. To mě povzbudilo v další práci s cílem připravit i druhé pokračování knihy o propagaci našeho někdejšího monopolního distributora osobních automobilů.
Na dalších stránkách tak najdete kompletně nový obrazový obsah. Opět se přesvědčíte, že propagace Mototechny i zahraničních výrobců vozů, tištěná v češtině pro náš trh do roku 1990, byla pestrá a velmi kreativní. Kniha zachycuje další zajímavé plakáty a prospekty této éry, doplněné o technické údaje, prodejní ceny a historii konkrétních vozidel. Součástí publikace je i dosud nezpracované téma prodeje osobních automobilů u našich tehdejších sousedů v NDR, Polsku a Maďarsku. Speciálním bonusem pak jsou informace o tom, čím tehdy jezdili naši známí zpěváci, herci či sportovci.
Jak již bylo zmíněno, kromě tištěné reklamy Mototechny vydávala své vlastní propagační materiály v češtině i řada automobilek a exportérů pocházejících ze socialistických států, nejaktivnějšími v tomto byli v NDR. V případě dovážených automobilů z kapitalistických zemí si však prospekty a letáky v české jazykové verzi tiskly pouze samy automobilky. Všechny tyto zdroje jsou také v knize zastoupeny.
Náš příběh o Mototechně končí rokem 1990, tedy posledním rokem, kdy Mototechna působila ve své původní podobě. Následovala tzv. malá privatizace menších provozoven a potom i postupný rozpad státního podniku v 90. letech. Od roku 2012 ale pod stejným názvem žije v nových podmínkách dál její obnovená nástupkyně.
Dostáváte do rukou knihu, která má celkem 32 kapitol, rozdělených tematicky zejména podle značek. Léta uvedená u jednotlivých kapitol neznamenají roky výroby vozů, ale období prodeje Mototechnou na našem trhu.
Věřím, že i v tomto knižním pokračování si snad každý najde svoji značku, kterou si kdysi oblíbil, nebo ke které ho vážou vzpomínky.
Přeji vám příjemné chvíle při četbě a prohlížení této motoristické publikace.
Martin Kupec
„V Americe se jezdí pomalu velkými auty po širokých silnicích. Tady se jezdí rychle malými auty po úzkých silnicích“. Jan Tříska, česko-americký herec (1936–2017)
mototechna
Prodávané osobní vozy
Na konci čtyřicátých let minulého století bylo nutné založit celostátní organizaci, která by zajistila prodej, údržbu a opravy všech motorových vozidel v Československu. Ta byla zřízena vyhláškou ministra vnitřního obchodu č. 126 dne 3. února 1949 a dostala název Mototechna, národní podnik, a byla pověřena prodejem nových vozů a obchodem s ojetými motorovými vozidly, prováděním odhadů vozidel a provozováním odborných technických služeb. Zpočátku nebyla předmětem činnosti jen motorová vozidla, ale i jízdní kola, šicí stroje, zbraně a střelivo.
Podnik prošel za dobu své existence mnoha organizačními změnami. Z hlediska zařazení ve struktuře centrálně řízeného hospodářství byl postupně součástí ministerstev vnitřního obchodu, všeobecného strojírenství, dopravy, pak byl převeden podle sovětského vzoru pod nově zřízené Ministerstvo automobilového průmyslu a zemědělských strojů, aby se vrátil pod Ministerstvo všeobecného strojírenství. Další důležitou změnou bylo v roce 1965 začlenění Mototechny do trustu Československé automobilové závody, generální ředitelství Praha (ČAZ) v resortu Ministerstva těžkého průmyslu. Přichází federální uspořádání státu a tím se mění i názvy a kompetence nadřízených ministerstev. V roce 1973 se Federální ministerstvo hutnictví a strojírenství rozděluje a z jeho jedné části vzniká Federální ministerstvo všeobecného strojírenství. V souvislosti s tím byly ČAZ společně s Mototechnou opět zařazeny do tohoto resortu, kam již podnik ve své historii dvakrát patřil. Symbolický kruh se tak uzavřel. Od roku 1986 ještě nahradil ČAZ kombinát Automobilový průmysl, generální ředitelství Praha (AP), což souviselo s další reorganizací automobilového průmyslu.
V polovině roku 1988 došlo u Mototechny k poslední organizační změně, a to k přechodu z formy národního podniku, který byl dosud součástí nyní rušeného kombinátu Automobilový průmysl, na samostatný státní podnik v přímé působnosti Federálního ministerstva hutnictví, strojírenství a elektrotechniky. Obchodní náplní podniku byl nákup a prodej nových i ojetých silničních motorových vozidel a jejich náhradních dílů a příslušenství, včetně zajišťování náhradních součástí pro vozidla československé výroby vyvezená do zahraničí. Další pracovní náplní bylo provádění servisních a opravárenských služeb, doplňující součástí činnosti byl nákup a prodej použitých a partiových součástí a vrakování vozidel.
To už se blížil konec komunistického režimu. V roce 1989 oslavila Mototechna 40 let své činnosti a její struktura byla následující. V čele podniku bylo podnikové ředitelství Praha, které řídilo 13 odštěpných závodů: 3 specializované závody (Závod 32 - Praha - Stodůlky, Závod 23 - Mladá Boleslav - oba dva tyto závody byly ústředními nákupními závody, které zajišťovaly 75% celkového nákupu obchodního zboží v podniku, Závod 20 - Praha Jarovústřední servisní a opravárenský závod). Dalších 10 odštěpných závodů bylo organizováno podle krajského zřízení ČSSR. Mototechna zajišťovala svou činnost v 39 ústředních skladech I. stupně (centrální nákup náhradních dílů a příslušenství z tuzemska i dovozu pro celou potřebu podniku), v 60 skladech II. stupně (prodej náhradních dílů a příslušenství větším odběratelům) a ve 470 prodejnách III. stupně (maloobchodní prodejny, zejména pro obyvatelstvo), dále v 55 opravnách a v 33 prodejních servisech na celém území ČSSR. V podniku tehdy pracovalo kolem 10 tisíc zaměstnanců. Za 40 let své činnosti prodala Mototechna přes 2,4 miliónu osobních automobilů.
Plakát 20 let odborných služeb motoristům, Mototechna 1969
Rozměry plakátu: 68 x 98 cm
Vydala: Mototechna, n. p. v roce 1969. U příležitosti 20. výročí založení podniku vznikl i tento plakát se snímkem vozů Škoda 1000 MB na odstavné ploše AZNP v Mladé Boleslavi.
leták 20 let odborných služeb motoristům, Mototechna 1969
Rozměry letáku: 2 strany, A4
Vydala: Mototechna, n. p. v roce 1969. Koláž vytvořená z prospektů se stala motivem výročního letáku. Podnik byl od roku 1969 nositelem státního vyznamenání „Za zásluhy o výstavbu“.
Prospekt Mototechna motoristům, Mototechna 1971
Rozměry prospektu: 16 stran, 7 x 20 cm (skládačka)
Vydala: Mototechna, n. p. v roce 1971. Prospekt na snímcích spojoval známá pražská místa s nabízenými vozy - Wartburga s Parkhotelem v Holešovicích, Fiaty 125 P a Forda Cortinu s Pražským hradem, Škodu 110 R se zámkem Hluboká a Volhu 24 se Strahovským klášterem.
Plakát Mototechna – přehled prodávaných vozů, Mototechna 1976
Rozměry plakátu: 98 x 68 cm
Vydala: Mototechna, n. p. v roce 1976. O rok dříve připravila Mototechna první plakát připomínající historii prodejů vozidel a přidáváním dalších obrázků vzniklo postupně několik aktualizací. Na každém jednotlivém snímku byl uveden rok zahájení prodeje Mototechnou.
Plakát Automobil vám slouží po celý rok, Mototechna 1976
Rozměry plakátu: 68 x 98 cm
Vydala: Mototechna, n. p. v roce 1976. Nejžádanější automobily té doby nabízené v prodejnách Mototechny - Škoda, Wartburg, Fiat 125 P i Lada - se staly předlohou stylizovaného plakátu.
Automapa, Mototechna 1979
Rozměry automapy: 32 stran, 10 x 20 cm (skládačka)
Vydala: Mototechna, n. p. k 30. výročí svého založení v roce 1979. V době neexistujících navigací měly skládací mapy nezastupitelnou roli a staly se téměř povinnou výbavou vozidla.
Automapa motoristům, Mototechna 1984
Rozměry automapy: 32 stran, 10 x 20 cm (skládačka)
Vydala: Mototechna, n. p. k 35. výročí svého založení v roce 1984. Propagační mapy obsahovaly také praktické seznamy s adresami servisů, prodejen vozů a náhradních dílů.
Brožura Mototechna – 35 let odborných služeb motoristům v ČSSR, Mototechna 1984
Rozměry brožury: 24 stran, 21 x 21 cm
Vydala: Mototechna, n. p. v roce 1984. Kromě osobních vozidel prodávala Mototechna také motocykly, užitkové a nákladní automobily. Zajišťovala pro ně opravy, náhradní díly i příslušenství. Nabízela také použité součástky a zajišťovala vrakování vozidel. V roce 1984 tvořilo prodejní síť 57 prodejen nových vozidel a 547 prodejen náhradních dílů a příslušenství.
