82 TOURING
magazine
ACTU AUTO, MOTO ET VÉLO TEXTE AUTO: VINCENT HAYEZ MOTO: THIERRY SARASYN VÉLO: ERIK DERYCKE
LIRE LES ESSAIS DÉTAILLÉS? SCANNEZ LE CODE QR
Ou surfez sur www.touring.be/fr/articles/essais-voitures
HYUNDAI I20
LA RÉFÉRENCE DU SEGMENT? Après des années de sagesse tout asiatique, les designers de Hyundai semblent avoir véritablement viré leur cuti. Le dernier Tucson paraît pour le moins osé sur le plan esthétique, et la nouvelle i20 l’est tout autant. La partie avant arbore une large calandre en nid d’abeille qui forme un tout avec les blocs optiques pour créer un visage souriant au regard perçant. L’arrière n’est pas en reste avec ses feux “pointus” et son bandeau réfléchissant sur toute la largeur du hayon. Quant à l’intérieur, le nouvel habitacle est résolument orienté vers la modernité. Le système multimédia complet et réactif est doublé de touches de raccourci bienvenues. Quelle que soit la finition retenue, l’équipement est généreux, incluant d’office la climatisation, le régulateur de vitesse, l’aide au maintien de voie ou encore le freinage d’urgence automatique avec détection des piétons. De quoi justifier un tarif de base un tantinet élevé: 16.599 euros. Sous le capot, on ne trouve que des motorisations à essence. Sur la route, l’i20 profite de son tout nouveau châssis pour se hisser un peu plus près des références du segment.
+ Ligne personnelle et
identifiable Habitacle moderne et bien construit Moteur 1.0l 48V réussi Équipement complet sur haut de gamme
- Contenance du coffre en 48V Prix élevés des versions haut de gamme Politique équipements/ moteurs Détails de matériaux/finition
VOLKSWAGEN ID.4
LA 100% ÉLECTRIQUE DES FAMILLES Second modèle de sa famille ID, l’ID.4 est appelé à jouer un rôle majeur dans le déploiement de la gamme 100% électrique de VW, puisqu’il s’agit cette fois d’un SUV compact. Long de 4,58 m, l’ID.4 mesure 8 cm de plus qu’un Tiguan, mais profite d’une ligne plus fluide grâce à son pavillon 6 cm plus bas. Les batteries intégrées dans le plancher permettent de libérer beaucoup d’espace à bord en plus d’un vaste coffre de 543 litres. Cet habitacle semble en outre convaincant sur le plan de la qualité. C’est en finition de lancement 1st Edition que nous avons fait connaissance avec l’ID.4, fourni avec la grosse batterie de 77 kWh et la motorisation de 204 ch (des versions de 150 et 170 ch, 52 kWh, sont aussi au catalogue). Une combinaison facturée 47.700 euros, ce qui est plutôt correct vu le segment et la fiche technique. Mais à ce prix, on aurait aimé un équipement un peu plus fourni, enrichi notamment de l’accès mains libres ou encore du hayon électrique, aux abonnés absents. Sur la route, on apprécie la douceur des réactions mais aussi le rayon de braquage particulièrement réduit. Côté autonomie, VW annonce 520 km avec une charge complète, alors que la consommation moyenne relevée lors de notre essai oscillait entre 20,5 et 23 kWh/100 km, laissant présager d’un petit 400 km dans le meilleur des cas en usage mixte.
RENAULT ARKANA
LE SUV COUPÉ VISE LE HAUT DE GAMME
