Gaceta Náutica. Abril 2014

GENTE DE MAR Número 142. Abril de 2014 | GRATUITO

Año 14 · Edita: Mallorca Press, S.L.

VELA | Marina Gallego y Fátima Reyes, la gran baza balear para los JJOO de Rio de Janeiro | 10 PUERTO DE PALMA // PLAN DIRECTOR

El «plan Pons» cuesta la mitad pero sigue apostando por el segundo dique EL PRESIDENTE DE LA APB PRESENTA SU PROYECTO DE REFORMA, VALORADO EN 550 MILLONES DE EUROS UN TÚNEL CONECTARÁ LA NUEVA DÁRSENA EXTERIOR CON LA VÍA DE CINTURA PARA QUE LOS CAMIONES NO CIRCULEN POR EL PASEO MARÍTIMO APUESTA CLARA POR LA NÁUTICA DE RECREO CON UNA NUEVA MARINA EN EL MOLL VELL Y UNA GRAN EXPLANADA PARA EL MANTENIMIENTO DE YATES EN SAN CARLOS

El «enchufe» para buques evitará una polución similar a la de 6.000 coches La APB y el Ayuntamiento de Palma quieren que los grandes buques y cruceros amarrados en el puerto no requieran tener sus motores en marcha para disponer de suministro eléctrico.

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JESÚS RENEDO

1.188 REGATISTAS SUEÑAN CON ESTA COPA ¿Cuántas regatas pueden presumir de contar con 1.188 regatistas de casi 60 países? ¿Es imaginable que una prueba de este prestigio y trascendencia mundial no cuente apenas con más apoyo que el de los clubes organizadores? ¿Es imaginable una situación así en países como Francia, Alemania

o Inglaterra? Resulta inevitable plantearse estas y otras preguntas cuando se habla del Trofeo SAR Princesa Sofía de Vela Olímpica, el mayor acontecimiento náutico anual que se celebra en España. Las empresas e instituciones de Mallorca no pueden seguir mirando hacia otro lado. PAGINA 6

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MAR DE FONDO 2

GACETA NAUTICA| Abril de 2014

carta de la directora ELENA PIPÓ elenapipo@mallorcapress.es

El presidente de la Autoridad Portuaria de Baleares, Alberto Pons, visitó el pasado 21 de marzo los estudios de GACETA NÁUTICA-RADIO MARCA y reveló en primicia los puntos básicos del nuevo plan director del puerto de Palma, cuyo coste estimó en 550 millones de euros. La reforma de nuestro puerto es la obra civil más importante y costosa realizada en Mallorca desde la ampliación del aeropuerto de Son Sant Joan y requiere un gran consenso de las diferentes administraciones.

Prácticamente todos los productos que entran en la Isla lo hacen a través del puerto. De su futura ampliación, por tanto, depende el desarrollo de nuestra economía.

El plan Pons, liderado por el ingeniero de caminos Juan Carlos Plaza, recupera la idea de crecer hacia afuera, creando una nueva dársena en paralelo al dique del oeste, pero bastante más pequeña que la proyectada en su día por el ex director del puerto, Angel Matías. De hecho, aquel plan, presentado bajo la presidencia de Francesc Triay, era 650 millones de euros más caro que el actual. Dando por sentado que las estimaciones oficiales suelen tender a la baja, y que es muy excepcional que una obra pública se ajuste a su presupuesto, es bueno que las cifras aportadas por la APB se muevan en el terreno de lo que podría entenderse como razonable. La alternativa de los ingenieros navales de 2005, la cual no contemplaba el segundo dique si-

pelillos a la mar

Una propuesta para el debate COMPARACIÓN DEL PUERTO EXTERIOR

2005

2014

El Plan Director ideado por los ingeniero Angel Matías y Justo Aguado contemplaba una mayor ampliación del del dique exterior y de las explanadas portuarias en la zona. Su coste aproximado era de 1.200 millones de euros con un plazo de amortización de 60 años

La propuesta presentada por Alberto Pons recupera la idea del puerto exterior, pero reduce considerablemente la longitud del segundo dique de abrigo y emplea menos cemento.

Su coste estimado es de 550 millones de euros, menos de la mitad que el anterior.

no crecer «hacia dentro», se movía entorno a los 300 millones.

Hay varias soluciones que son comunes a todos los planes, como desviar directamente el tráfico de mer-

cancías a la vía de cintura y a la autopista para acabar con la imagen de los camiones atravesando el paseo Marítimo. Para ello es necesario que la actividad comercial abando-

ne el Muelle de Levante y pase a ocupar las explanadas de la nueva dársena de Poniente, lo que obliga a recolocar a las empresas que realizan el manteniendo y reparación de grandes yates –el subsector con más demanda de inversión– en la zona del castillo de San Carlos.

La gran diferencia entre los diseños de Triay y Pons, además del coste, está en la apuesta por la náutica recreativa, a la que el nuevo presidente de Ports de Balears es, sin duda, más sensible. Es nueva, por ejemplo, la gran marina dibujada en la parte exterior del Moll Vell, así como la idea de acercar los cruceros de menor envergadura y de clientes más adinerados al centro de Palma, habilitando amarres en las cercanías de donde hoy se ubica el antiguo faro de la Riba.

El plan director es, de momento, un esbozo sobre el que empezar a trabajar y que debe ser objeto de un gran debate, no sólo en el ámbito de la náutica. Cuantas más opiniones, mejor. Pons ha mostrado una evidente voluntad de diálogo y, de alguna manera, ya ha contentado con su primera propuesta a los principales actores del puerto, habilitando espacios para las grandes navieras, las empresas de ‘refit’, los cruceros y la náutica deportiva y recreativa. Ahora falta que el resto de ciudadanos reciban la información precisa para formarse una opinión sin prejuicios. Ampliar el puerto tendrá un impacto inevitable. El del plan Pons, como se aprecia en la imagen de esta página, es bastante menor que el anterior, pero tampoco es una broma.

El consenso ha de ser absoluto. .

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Parisitos federativos TOMEU CAPROIG

Hace años que me propongo meterle mano al mamoneo que se trae entre manos la Federación Internacional de Vela (ISAF) a cuenta de la copa mundial de vela olímpica que a nadie importa. Como era de esperar, la ISAF ha pretendido asumir el control absoluto de las regatas que forman parte de ese circuito, incluido el Sofía. Empiezo a estar muy harto de que el circo de la Fórmula 1 sea el modelo a seguir en el deporte y de que grupos organizados de parásitos pretendan quedarse con lo que no es suyo. Espero que el Sofía mande a tomar viento a la ISAF y deje de honrar con su nombre este circuito deportivamente irrelevante.

Las pretensiones de indemnización de Marina Formentera por la anulación de su concurso han ido menguando desde los 19 millones iniciales hasta los 7 que por lo visto reclama ahora.

La Fiscalía de Ibiza ya ha iniciado una investigación para determinar qué ocurrió con el concurso y por qué la APB provocó la nulidad de las actuaciones de manera casi deliberada, devolviendo los expedientes a los licitadores que no habían ganado. El asunto puede dar mucho que hablar en el futuro. Habrá que estar atentos.

Cuando el Govern decidió suspender el Salón Náutico de Palma hace dos años, pensé sinceramente que era un error y que la feria no conseguiría remontar. Me equivoqué y es de justicia que lo reconozca púbicamente. El nuevo Salón es mejor que el anterior y está claro que aquel parón con el que fui muy crítico en su momento fue necesario para coger fuerza. Es evidente que los cabrachos no somos infalibles, aunque no seamos humanos.

Las marinas de Santa Ponça, Botafoch, Puerto Portals, Formentera Mar y Cala D’Or han decidido crear su propia asociación para defender sus intereses colectivos ante las administraciones (APB y Ports IB). Todo apunta a que su presidenta será la ibicenca Cristina Marí, gerente de Botafoch y con experiencia anterior en el asociacionismo náutico. Son pocos puertos, pero de mucho peso.

MAR DE FONDO GACETA NAUTICA| Abril de 2014

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la carta náutica JUAN ENSEÑAT COLL juan@despachoensenat.com

Quiero dar aquí un sentido lógico a lo que puede parecer una idea insensata: hacer un hotel en un museo marítimo o un museo marítimo en un hotel, lo que ustedes prefieran. Cuando me presentaron la idea de construir un hotel encima del museo me pareció una idea tan absurda como insensata. Una vez meditada y analizada, he tenido que admitir que la propuesta es conveniente, económica e innovadora.

La persona que encargó este magnífico proyecto condicionó su donación a que el museo se autofinanciara y que no costara ni un euro al contribuyente, que ya tiene lo suyo. Y así se hará. La creación de un museo marítimo en condiciones cuesta una pasta y su mantenimiento también. Es muy difícil que se financie totalmente con las entradas de los visitantes, la tienda o el bar. La solución de que el hotel financie el museo es brillante.

Hagamos números, dijo el Gran Capitán: un museo de las dimensiones y calidad que tendrá el Museo Marítimo de Mallorca incurriría en unos gastos anuales aproximados de 900.000 euros (salarios, seguridad, limpieza, tasas de la Au-

El «Hotel Museo»

Edificio del antiguo Economato de Marina, donde podría ubicarse el museo.

toridad Portuaria, mantenimiento fondo museístico, publicidad, suministros, exposiciones temporales, etc.). Los ingresos directos que podría obtener (entradas, cesión de colecciones, tienda, alquiler de espacios, bar, etc.) sería de aproximadamente 600.000 euros, siempre que fuera visitado por al menos 140.000 personas cada año. A es-

/ LAURA G. GUERRA

to hay que añadir la amortización de la inversión inicial y sus gastos financieros. Algo falla, nos faltan 300.000 que alguien tiene que apoquinar.

Un hotel de cuatro estrellas y 150 habitaciones sería lo adecuado para financiar el museo. El coste de su construcción, dependiendo de muchas variables, podría rondar los

100.000 euros por habitación. Estamos en unos quince millones de hotel, más cinco del museo. Veinte millones que habría que amortizar en 35 años (máxima concesión permitida por Puertos del Estado). El margen operativo anual que puede obtener un hotel de estas características, calculando una ocupación media anual del 65%, es de aproxi-

madamente un millón de euros. De esta cantidad hay que deducir intereses, impuestos y la amortización de la inversión. Podrían quedar unos 300.000 euros de beneficio neto. Ya tenemos quien apoquine la fiesta.

Me llegan a mis oídos críticas, susceptibilidades de favoritismos y demás patrañas de suspicaces visionarios y reconocidos ignorantes que esperan a ver quién se queda este «rentable» negocio y no valoran lo importante: el objeto de todo esto es que Palma tenga uno de los mejores museos marítimos del Mediterráneo y que no le cueste nada a los ciudadanos.

Además, será una entidad sin ánimo de lucro la que construya y gestione el museo y el hotel, por lo que nadie se llevará un chavo aunque sobre dinero. Que quede claro.

Detrás de esta iniciativa hay personas que están dedicando muchas horas de su tiempo sin cobrar nada por ello, hablo de Alberto Pons, María Antonia Ginard y todo el gran equipo de la APB, que se han tomado la idea del museo como un reto personal; de Bernat Oliver, historiador especialista en patrimonio marítimo; de Manuel Gómez, modelista naval, restaurador y presidente de la Asociación de Amigos del Museo Marítimo de Mallorca y de mí mismo.

PRIMER PLANO GACETA NAUTICA| Abril de 2014

4 >> NUEVO PROYECTO

El «plan Pons» para el puerto de Palma cuesta menos de la mitad que el anterior JOSÉ LUIS MIRÓ PALMA

El presidente de la Autoridad Portuaria de Baleares (APB), Alberto Pons, reveló el pasado 21 de marzo en GACETA NÁUTICA-RADIO MARCA que el nuevo Plan Director del Puerto de Palma tiene un coste aproximado de 550 millones de euros, menos de la mitad que el anterior.

La reconversión propuesta por Pons y su equipo, liderado por el ingeniero Juan Carlos Plaza, contempla la construcción de un segundo brazo que, sin llegar a abrigar la totalidad del actual dique del oeste, creará una dársena para buques de carga y ferrys. Esta zona estará conectada con la autopista de poniente y la vía de cintura a través de un túnel.

La explanada situada frente al Castillo de San Carlos hacia el interior del puerto será ampliada para dar cabida a una gran zona de mantenimiento de embarcaciones recreativas, actividad que actualmente se desarrolla por separado en los Astilleros de Mallorca y en el muelle comercial (Servicios Técnicos Portuarios).

El proyecto de Pons no renuncia a trasladar parte de los cruceros (los más pequeños, pero con clientes de mayor poder adquisitivo) al Muelle de Levante (en la continuación del Moll Vell), que en su parte exterior acogería otra nueva dársena para marinas recreativas y deportivas.

Pons dio a conocer los aspectos básicos del Plan Director en el programa GACETA NÁUTICA, de Radio Marca, tras presentarlo la misma tarde de la entrevista al presidente del Govern balear, José Ramón Bauza, en el Consolat de Mar. El máximo responsable de la Autoridad Portuaria de Baleares se declaró «muy ilusionado» con la puesta en marcha de la reforma integral del puerto de Palma, aunque admitió que para llevarla a cabo es necesario alcanzar un consenso con todas las administraciones.

El nuevo Plan Director tiene menor impacto que el anterior, pero no deja de ser una obra muy importan-

El Plan Director presentado por el presidente de la APB sigue apostando por crear una nueva dársena exterior para las actividades comerciales y dedica 1.400 metros de atraque a la náutica de recreo

Vista aérea del Puerto de Palma, con los pantalanes del Club de Mar en primer término.

/ JESÚS RENEDO

SOLUCIONES

48 amarres para el Marítimo de Mahón Alberto Pons informó en su entrevista radiofónica de que la APB cerrará el ejercicio 2013 con un importante superávit, que podría rondar los 24 millones de euros, y se mostró favorable a una ampliación del Club Marítimo Molinar de Levante para que «no desaparezca una entidad patrimonial».

En relación a la renovación de las concesiones, Alberto Pons afirmó que ya se han presentado en la APB proyectos de inversión por valor de

más de 300 millones de euros y se mostró partidario de conceder prórrogas a aquellas empresas que contribuyan a modernizar los puertos y se ajusten a la Ley. También concretó que el Museo Marítimo de Mallorca compartirá espacio con un hotel, si éste es autorizado por el Consejo de Ministros, e indicó que ya existe un borrador de proyecto arquitectónico para llevar a cabo esta obra. Según Pons, el museo debe «autofinanciarse», de ahí

que este unido al proyecto del hotel del puerto.

Por otro lado, la Autoridad Portuaria de Baleares (APB) ha adjudicado al Club Marítimo de Mahón la gestión de los 48 amarres situados en el «varadero den Reynés» del muelle de levante del puerto mahonés. La oferta presentada por la entidad náutica ha sido la más ventajosa de las que han optado al concurso público. El plazo de explotación autorizado ha sido de un año, prorrogable a otro más.

te, la mayor desde la construcción del aeropuerto de Son Sant Joan en 1997. De acuerdo con las cifras facilitadas por la APB tras la primicia de GACETA NÁUTICA, supondrá la construcción de 3.200 metros de nuevos diques de abrigo, 1.900 de línea de atraque para muelles comerciales y 1.400 para embarcaciones de recreo.

La superficie en tierra destinada a los cruceros será de 145.000 metros cuadrados, que se sumará a los 140.000 previstos para el mantenimiento de yates.

La gran diferencia entre el nuevo plan y el presentado en su día por Francesc Triay es la cantidad de cemento utilizada en la obra, ya que la APB sigue apostando por la solución del segundo dique. En este sentido, expertos consultados por este periódico ven en la propuesta de Pons lo que podría considerarse como una «primera fase» del anterior proyecto, descartado en su momento por su elevado coste (1.200 millones) y su tremendo impacto visual. El presidente de la Autoridad Portuaria aseguró, sin embargo, que el mapa del puerto presentado al Govern balear corresponde al conjunto de la obra y no a una parte, y añadió que no es posible plantear un proyecto para las actividades comerciales dentro de los límites actuales.

El debate del Plan Director se centró hace una década en si era necesario crear un gran puerto exterior u optar por soluciones más conservadoras. El Colegio de Ingenieros Navales planteó una alternativa valorada entonces en unos 300 millones de euros y en la que no se actuaba fuera del puerto.

Entre aquellas propuestas y la actual se presentó también a bombo y platillo la idea de un arquitecto holandés, Ronald Ras, quien prometió inversiones por valor de 1.600 millones de euros. A los pocos días se descubrió que había dejado a medias dos promociones inmobiliarias en la Manga del Mar Menor y Mallorca, así como que su solución para el puerto de Palma era «técnicamente disparatada».

PRIMER PLANO GACETA NÁUTICA| Abril de 2014

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>> CASO BITÁCORA / LOS DETALLES DE LA ACUSACIÓN J.L. MIRÓ PALMA

La cúpula de la desaparecida Asociación Bitácora, acusada de graves delitos de corrupción por los que se enfrenta a un total de 40 años de cárcel, cargó sus sueldos y honorarios a la subvención que la Conselleria de Turismo le había concedido ilegalmente y llegó a incluir en la partida de gastos para promoción del producto náutico balear las «pagas dobles» del mes de diciembre del año 2008. Así lo revela la Fiscalía Anticorrupción en su escrito de acusación, donde cifra en algo más de 73.000 euros los salarios y honorarios pagados con dinero público a los presuntos cabecillas de la trama acusada defraudar 985.281 euros con el pretexto de «posicionar» el producto náutico de las Islas Baleares.

La encausada Marilena Estarellas -a la sazón pareja sentimental de Miguel Angel Bonet, el funcionario que facilitó supuestamente el desvío de los fondos- cobró junto a su hermano 47.000 euros por cinco meses en concepto de honorarios, mientras que las también imputadas Silvia Riera (presidenta de la Asociación de Agencias de Viajes de Baleares) y Cristina Sastre obtuvieron sueldos de 6.799 y 8.719 euros, respectivamente, por el periodo de agosto a diciembre, incluida la paga de Navidad, según señala la Fiscalía.

La partida de gasto en tecnología fue una de las más elevadas y las empresas Nautic Holidays y Hook Nautic, vinculadas a varios de los procesados, resultaron las grandes beneficiadas, con una facturación total con cargo a la subvención de 146.057 euros por «posicionamiento del producto balear» (52.374 euros), creación de la «plataforma Nauticholidays.com» (69.600 euros) y de nuevo «posicionamiento del producto» (13.762 y 10.321 euros). El funcionario Bonet -condenado por malversación en otra causa- llegó a tener firma autorizada en una cuenta bancaria de Hook Nautic en Sa Nostra, de acuerdo con la investigación judicial, que también ha revelado el vínculo entre esta sociedad y otra proveedora de Bitácora, Minser, S.L., cuyos accionistas, Juan Carlos Escuer y Gabriel Ribas, mantenían una notoria y estrecha relación con el entonces conseller de Turismo, Francesc Buils, para quien la Fiscalía solicita 9 años de prisión por malversación continuada y fraude a la administración.

Buils fue quien firmó el convenio del Govern balear con Bitácora, representada en ese acto por Marilena Estarellas, para encubrir realmente «un contrato de prestación de servicios». La Fiscalía sostiene que se eligió la fórmula del convenio «para evitar la aplicación de la legislación reguladora de los contratos de la administración pública y que otras empresas o entidades pudieran ser adjudicatarias de esos contratos al concurrir con mejores ofertas».

El Ministerio Público detalla también en su petición de apertura de juicio oral los gastos presentados por Bitácora para justificar acciones promocionales fuera de Baleares. El conjunto de esta partida asciende a

Pagas dobles subvencionadas y tecnología a precio de oro La investigación judicial revela las autocontrataciones y los gastos superfluos con fondos públicos de la Asociación Bitácora 8.691 euros, de los cuales 2.369 corresponden a un viaje realizado por la pareja formada por Marilena Estarellas y Miguel Ángel Bonet al «Parc Shop Escandinavia» y otros 2.293 a

otro desplazamiento de la propia Estarellas y Cristina Sastre. Se da la circunstancia de que varios de los viajes realizados por la cúpula de Bitácora fueron facturados por la sociedad

Nueva Europa, de la que Silvia Riera es administradora única.

Bitácora también cargó al Govern como gasto promocional la puesta de largo de Nautic Holidays, presentan-

do dos facturas del cóctel servido para 70 personas en el Restaurante Bahía Mediterráneo (una de 1.123 euros y otras de 2.621 euros) y otra por el alquiler del equipo de sonido del acto (1.392 euros). En total, 5.206 euros para dar a conocer una empresa dirigida por directivos de la asociación.

Los fiscales Miguel Angel Subirán y Juan Carrau consideran, con carácter general, que «los gastos e inversiones que se pretenden justificar no van acompañados de las explicaciones que permitan entender las acciones realizadas por Bitácora (…) y tampoco se justifican los resultados obtenidos en base al convenio».

VELA GACETA NAUTICA| Abril de 2014

6 >> VELA OLÍMPICA / 45 S.A.R. TROFEO PRINCESA SOFIA

Imagen de una prueba de la clase 470 Femenina en la pasada edición de la gran regata de clases olímpicas mallorquina.

/ JESÚS RENEDO

Cifras de récord pese a los contratiempos JULIO GONZÁLEZ PALMA

El 45 Trofeo Princesa Sofía de vela va será una edición de récord. La regata mallorquina, que se disputa en aguas de la bahía de Palma del 29 de marzo al 5 de abril, tiene unas cifras de participación espectaculares que confirman que para los regatistas de todo el mundo el Princesa Sofía es una cita ineludible en su calendario, pese a las dificultades económicas que ha supuesto la caída del patrocinador principal hace sólo unas semanas.

Numerosa es la participación en las clases Laser, Finn y Nacra 17. Con 70 barcos registrados, es una sorpresa la de Nacra 17, el nuevo catamarán olímpico, de tripulación mixta.

Además, acuden a la cita con la bahía de Palma las diez clases olímpicas, como ya sucedió el año pasado tras algunas ediciones en que faltaba alguna categoría por coincidir el Sofía con los campeonatos de clase. Tampoco falta a su cita con Mallorca la clase paralímpica 2.4mR, que tendrá base en el Real Club Náutico de Palma como novedad respecto al año pasado. Ferran Muniesa, director de la regata, agradeció la colaboración de las empresas que siguen siendo fieles a la competición como la marca SEAT y su distruibuidor Blau Motors, Trasmediterránea-Acciona, el grupo hotelero Pabisa, la marca de ropa técnica

Buena parte de los regatistas participantes se pusieron a punto en la regata Arenal Training Camps Trophy, celebrada una semana antes PRESENTACIÓN

LA PRUEBA FAVORITA DE LOS REGATISTAS Un total de 1.188 regatistas de hasta casi 60 países competirán en la 45 edición del Trofeo SAR Princesa Sofía. Para Merran Muniesa, director de la regata, esta cifra confirma que para los deportistas el Princesa Sofía es una cita ineludible en su calendario, siendo una de las mejores regatas del mundo de vela olímpica, «en parte por las excelentes condiciones meteorológicas que ofrece la bahía de Palma, su planta hotelera y las modernas infraestructuras de nuestros clubes», aseguró.

Helly Hansen, la Autoritat Portuaria de Baleares y los Ayuntamientos de Palma y de Llucmajor.

Como en años anteriores, muchos equipos internacionales utilizaron la

bahía de Palma como entrenamiento de cara al Trofeo Princesa Sofía. Equipos alemanes, polacos, británicos y daneses, entre otros, usaron Mallorca como base invernal en vistas del inicio

de la temporada europea de regatas.

Enmarcado en este programa de entrenamientos, se disputó del 14 al 16 de marzo el Arenal Training Camps Trophy, una prueba que estuvo marcada por vientos de ligeros a medios, de entre seis y doce nudos, donde los regatistas españoles se llevaron la victoria de dos clases.

En el nuevo catamarán olímpico, el Nacra 17, Íker Martínez y Tara Pacheco se coronaron campeones tras tres días de competición casi perfectos. El tándem formado por el bimedallista olímpico de 49er y la campeona mundial de 470 se subieron al primer cajón ya el primer día y supieron mantenerse para llevarse la victoria final.

Aventajaron en siete puntos a los máximos favoritos, los franceses Billy Besson y Marie Riou y en doce a los terceros, los austriacos Thomas Zajac y Tanja Frank.

Victoria española también en Laser Standard, con el alicantino Jesús Rogel al frente de una flota compuesta por 36 barcos. El regatista del Náutico Torrevieja ganó con diez puntos de ventaja sobre su inmediato perseguidor, el italiano Marco Gallo, que empató a puntos con su compatriota

Francesco Marrai. En 470 M, los jóvenes catalanes Jordi Xammar y Joan Herp finalizaron quintos, dos puestos por delante de los grancanarios Onán Barreiros y Juan Curbelo, que no terminaron tan bien como empezaron.

Los vencedores fueron los argentinos Lucas Calabrese y Juan de la Fuente.

Octavo puesto final para el tándem cántabro de Diego Botín y Pablo Turrado en la clase 49er. En lo alto del podio se situaron con mucha comodidad los británicos Dave Evans y Ed Powys. También octava finalizó la tinerfeña Alicia Cebrián, en Laser Radial. Al frente de la tabla la lucha resultó acérrima, con victoria final para la sueca Josefin Olsson, con sólo un punto de rédito sobre la finlandesa Tuula Tenkanen.

La tripulación gallego cántabra compuesta por Támara Echegoyen y Berta Betanzos finalizó la décimo segunda en la clase 49er FX, lastrada por las penalizaciones. Dominaron con claridad las brasileñas Martine Soffiatti y Kahena Kunze. En 470 F, las catalanas Bárbara Cornudella y Sara López fueron las primeras españolas, clasificadas en la décimo quinta posición. Dos puestos más atrás se situaron la mallorquina Marina Gallego y la murciana Fátima Reyes, vigentes campeonas de España. El británico Ben Cornish se impuso en la clase Finn, sin representación española.

VELA 8

GACETA NAUTICA| Abril de 2014

>> CN IBIZA / CAMPEONATO DE BALEARES

VIRADAS

Cardona, Julià y Marí logran el campeonato autonómico En la prueba participaron 70 regatistas de Laser, Laser 4.7 y Europa MALLORCA PRESS PALMA

Joan Cardona en la clase Laser Standard, Jordi Julià en Laser 4.7 y María Marí en Europa lograron el Campeonato de Baleares 2014 que se disputó el 8 y 9 de marzo organizado por el Club Náutico de Ibiza. Un total de 70 regatistas de las clases Laser Standard, Laser 4.7 y Europa participaron en esta competición en la que se completaron nueve mangas.

El Campeonato de Baleares acabó sin sorpresas ya que los regatistas que se encontraban en cabeza, Joan Cardona del RCN Palma en Laser Standard, Jordi Juliá del CN Sa Rápita en Laser 4.7 y Maria Mari del CN Ibiza en Europa, supieron defender su ventaja y proclamarse campeones.

En Laser Standard, Carlos Roselló (CN Ibiza) que no pudo participar en la primera jornada de competición, se impuso con claridad en las tres mangas del último día, mientras que Joan Cardona se defenddió cosechando

Aina Colom gana en Ibiza tras una gran remontada el último día La regatista del Club Náutic s’Arenal Aina Colom logró la victoria en el Campeonato de Baleares de la clase Optimist, disputado en aguas de Ibiza entre el 28 de febrero y el 2 de marzo, gracias a su fantástica actuación en la jornada decisiva. Las pruebas del último día se disputaron con un viento de componente sur con una intensidad que empezaron en 5 nudos y acabaron en 12 nudos. Estas condiciones resultaron ideales para la regatista del club de Llucmajor que logró tres victorias parciales seguidas y de esta forma remontó hasta el primer lugar de la clasificación general. El gran prejudicado fue Albert Torres del Real Club Náutico de Palma, que había dominado la competición los dos primeros días en los que se registraron vientos de mayor intensidad. El regatista del RCN Palma acabó segundo, mientras que Melsion Roselló del Club Nàutic Sa Rápita completó el podio al ocupar el tercer lugar.

Imagen de una prueba de la clase Laser 4.7 disputada en Ibiza.

dos segundos puestos y un tercero. El regatista del RCN Palma tuvo que sufrir pero al final se llevó el título. Jaume Gomila del CV Port d'Andratx fue segundo y Tomeu Torrandell del CN s'Arenal completó el podio.

En la clase Laser 4.7 todavía fue más emocionante. Jordi Juliá salía con ventaja y un buen colchón de puntos pero cosechó unos parciales de 7-6-9,

mientras el regatista del RCN Palma Toni Salvá con parciales de 2-1-4, se quedó a tan solo dos puntos del triunfo final y Ramiro Foguet del CM Mahón acabó tercero.

En la clase Europa, María Marí venció por un punto de ventaja a su compañero de club Veith Nicklas. La tercera plaza la ocupó Elisenda Torres, regatista también del CN Ibiza.

Los premiados por la Federación Balear de Vela.

La FBV entregó los galardones del Campeonato de Mallorca de 2013 Los jóvenes regatistas ganadores de los Campeonatos de Mallorca de 2013 de las diferentes clases de vela ligera, así como los vencedores del Trofeo a la Regularidad El Corte Inglés recibieron sus galardones en un acto que tuvo lugar el viernes 14 de marzo en la cafetería-ático del centro comercial ubicado en Jaime III. La Federación Balear de Vela quiso premiar de esta forma a cerca de 40 deportistas mallorquines que resultaron los más destacados el pasado año en las clases Optimist, Cadete, Laser 4.7, 420, Laser Radial, Snipe, Flying Fifteen y Radio Control. En el acto también se premió al Club Nàutic S'Arenal, ganador de la categoría de Optimist por equipos.

VELA GACETA NÁUTICA| Abril de 2014

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>> CN PORTO CRISTO / TROFEO PRESIDENTE PAQUITA GIMÉNEZ PORTO CRISTO

El regatista Marcos Plomer (CV Puerto de Andratx) se alzó el domingo 16 de marzo con el título que lo acredita como campeón absoluto del Trofeo Presidente, una regata organizada por el CN Porto Cristo en colaboración con Jaume Vermell Náutica. Plomer se hizo también con el triunfo de la clase Optimist, gracias a la victoria que consiguió en la única prueba de la categoría que se disputó en la última jornada.

El estonio Markus Lilienthal, que arrasó en Laser 4.7, vio como Plomer le arrebataba el título absoluto pese a las cuatro victorias obtenidas durante el fin de semana competición, al regatear en una flota más reducida.

En la categoría Optimist D, Javier Seguí (RCN Puerto Pollença) fue el regatista más regular y el justo vencedor del trofeo. En la segunda jornada de competición, los regatistas se tuvieron que enfrentar a vientos racheados con puntas de hasta 18 nudos que sólo permitieron disputar dos pruebas de clase Láser 4.7 y una de Optimist.

En Optimist, los regatistas del CV Puerto de Andratx coparon las primeras plazas de la categoría. Marcos Plomer se llevó el triunfo por delante de sus compañeros de club Joan Manuel Calafell, segundo, y María Antonia Morey, tercera.

En Laser 4.7, tal y como ocurrió el sábado, Markus Lilienthal no dio opciones a sus rivales, venciendo con contundencia en las dos man-

>> CLUB DE MAR

‘Bufete Frau’, campeón del VI Trofeo de Invierno de J80 J.G. PALMA

El Bufete Frau, de José Carlos Frau (Club Nàutic S`Arenal), se adjudicó el 9 de marzo el VI TRofeo de Invierno de Monotipos del Club de Mar en la categoría J80, por delante del Pro-Rigging, de Javier Sanz (Real Club Náutico de Palma), y el HM-Hotels, de Javier Chacártegui (CNA). La tripulación de Frau no tuvo rival en la Bahía de Palma y se adjudicó las tres mangas de la competición, en la que tomaron parte 26 embarcaciones de las clases Dragón, Snipe, Flying Fifteen y J80.

David y Hannah Barber (Club Nàutic Cala Gamba) fueron los mejores en Flying Fifteen, con dos victorias parciales y un segundo puesto, mientras que en Dragón ha dominado el Dragonera, de Robert Holtuizen (RCNP). Teo Matheu y Pedro Cabrer, por su parte, se proclamaron vencedores del Trofeo de Invierno en la clase Snipe a pesar de no haber competido en la primera de las cuatro mangas disputadas. La tripulación del Team RCNP superó en dos puntos a Juan Manresa y Quique Garau, en representación del Club Marítimo Molinar de Levante.

Victoria de Plomer la clase Optimist El estonio Markus Lilienthal obtuvo un cómodo triunfo en la categoría Laser 4.7 gas que se celebraron. La lucha por detrás se centró en los progresos del regatista del CN Porto Cristo, Juan Manuel Rivas, y en Aina Rotger (RCN Port de Pollença). Finalmente, Rivas, que no tuvo un gran inicio en la competición, le ganó la partida a la

regatista del RCN Port de Pollença y se hizo con la segunda plaza de la clase después de firmar dos segundos en la última jornada. Rotger se tuvo que conformarse con el tercer escalón del podio.

El Trofeo Presidente coronó a Ja-

Marcos Plomer se impuso en Optimist y obtuvo el triunfo absoluto.

vier Seguí (RCN Puerto Pollença) como el mejor regatista de la clase Optimist D, con una victoria y dos segundos. Miquel Bauzà (CN Porto

/ P.G.

Colom) fue segundo a sólo un punto y la tercera plaza la ocupó el regatista Jordi Seguí Alhama del RCN Port de Pollença.

VELA 10

GACETA NAUTICA| Abril de 2014

>> VELA OLÍMPICA

Fátima Reyes y Marina Gallego durante la pasada regata Pro-Rigging , a la que acudieron en calidad de entrenadoras del CN Sa Ràpita y CN S’Arenal. / LAURA G. GUERRA

Gallego y Reyes: objetivo Rio «No será fácil, pero esta vez tenenemos menos presión y el apoyo de dos grandes clubes» JULIO GON´ZÁLEZ PALMA

La mallorquina Marina Gallego es la principal baza para tener un representante balear de vela en los Juegos de Rio de 2016. Hasta hace poco, esta veterana regatista que navega por el CN Sa Rápita estaba al margen de la alta competición, pero desde el mes de octubre y junto a la murciana Fátima Reyes, que compite por el CN s'Arenal, entrena de forma seria con

el objetivo de estar en la carrera olímpica.

Pese al poco tiempo que llevan, los resultados son esperanzadores y a principios de marzo se proclamaron campeonas de España de la categoría, un resultado que les llenó de moral. «Veníamos de entrenar unos días en Portugal y las condiciones resultaron muy similares a las que luego tuvimos en aguas de Cádiz. En todo caso fue una sorpresa porque fuimos

remontando y al final conseguimos la victoria», explica Gallego.

Pese al éxito, tienen los pies en el suelo porque saben que aún les falta mucho, «tenemos que coger más experiencia y evitar los fallos gordos. El Trofeo Princesa Sofía será un buen test porque en la flota estarán las mejores, entre ellas las tres o cuatro mejores tripulaciones de los últimos Juegos» señala la patrona mallorquina.

En estos momentos hay cinco tri-

pulaciones españolas femeninas de 470 con aspiraciones para estar en Rio de Janeiro, pero Marina Gallego remarca que lo primero es conseguir clasificar al país. Por ese motivo, su objetivo esta temporada es el Mundial de Clase Olímpicas que se disputará de Santander. Allí se darán las primeras 10 plazas para los Juegos. Si se consigue el objetivo, intentarán ganar una plaza en la selección española.

Las regatistas saben que esto es una dura carrera de fondo ya que las dos se han quedado a las puertas de los Juegos en anteriores ocasiones, pero Marina apunta que esta vez puede ser diferente porque «tenemos más experiencia y menos presión y el apoyo de los clubes resulta muy positivo».

Gallego y Reyes están todavía en fase de adaptación porque la primera estuvo tres años casi sin entrenar mientras que la segunda viene de Laser Radial, una clase individual. Tras competir en el Sofía, su idea es hacerlo en Barcelona y luego en Hyères (Francia), última prueba Europa del Circuito Mundial de la ISAF. La pareja entrena ahora con un barco de segunda mano que tiene cuatro años y señalan que «lo ideal» sería tener dos barcos, uno para navegar y otro para entrenar. Aunque muchos de los equipos punteros trabajan de esta forma, ellas aún no se lo han planteado porque la inversión es importante ya que se debe añadir material como los palos y las velas y además hay que sumar los desplazamientos. En este sentido, Gallego señala que les iría muy bien conseguir un patrocinador que ayude a sufragar los viajes a las competiciones.

Respecto a sus primeras regatas juntas, la mallorquina reconoce que «nos falta constancia. Tenemos momentos en los que vamos muy rápido y en otros lento. Hay que mantener lo que hacemos bien y mejorar los fallos, llevar el barco trimado en todo momento y adaptarnos rápido a cualquier cambio de presión o de ola».

Para el Sofía han realizado un entrenamiento intensivo. Trabajan todos los días en doble sesión (mañana y tarde), salen al mar y van al gimnasio. Este plan requiere muchas horas y es difícil compaginarlo con estudios o trabajo. Por eso, las regatistas destacan la suerte que tienen por trabajar para los clubes de s'Arenal y Sa Ràpita que les facilitan compaginar los horarios y les aseguran tranquilidad y estabilidad.

VELA

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GACETA NAUTICA| Abril de 2014

>> CM MOLINAR / CAMPEONATO DE BALEARES DE 420

Paula Barceló y Margarita Alba navegando en su embarcación de 420.

Barceló y Alba ganan en una regata con duras condiciones Los fuertes vientos redujeron la competición a una sola jornada MALLORCA PRESS PALMA

Las condiciones meteorológicas no fueron muy favorables en el Campeonato de Baleares de 420 organizado por el Club Marítimo Molinar y sólo pudieron disputarse pruebas el sábado 1 de marzo. En la primera jornada, el fuerte viento, con rachas de 20 nudos en la bocana, provocó un fuerte oleaje con peligro tanto para las embarcaciones de regata como las de apoyo. El comité de regatas comprobó que el calado máximo al descender la ola era de unos 20 centímetros con lo que los barcos 420 no podían

utilizar la orza y el timón y tuvieron que suspender las pruebas pese a que el campo de competición se encontraba en condiciones favorables.

Al día siguiente se pudieron completar tres mangas, en las que la pareja formada por Paula Barceló y Margarita Alba (Club Nàutic s'Arenal / Club Marítimo San Antonio de la Playa) se proclamó campeona absoluta femenina y juvenil de Baleares. Las regatistas lograron el triunfo gracias a su regularidad ya que terminaron segundas en los tres parciales disputados. La tripulación formada por Marc LLadó y Valerio Petris (RCN Palma y

>> CN IBIZA

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OLIMPIC ESPAÑA (BALEARES)

CN s'Arenal) se clasificó en segundo lugar, a cuatro puntos de las ganadoras, mientras que Enric Noguera y Rafael Vallespir (CV Port d´Andratx) subieron al tercer escalón del podio.

Una semana después de la prueba autonómica, los regatistas y socios del CM Molinar reivindicaron un puerto seguro y sostenible que garantice la supervivencia del club. Los deportistas se metieron en el agua a la altura de la bocana del puerto para mostrar el escaso calado y la inseguridad de las instalaciones actuales. La bocana, ubicada en zona de rompientes, hace que la entrada al club sea muy peligrosa.

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Joan Cardona arrasa en el autonómico de Laser Radial J.G. PALMA

Los regatistas del RCN Palma brillaron en el campeonato autonómico de la clase Laser Radial disputado en Ibiza el primer fin de semana de marzo. Un total de 33 regatistas participaron en la prueba que constó de nueve mangas en las que predominaron los vientos fuertes. Joan Cardona fue el gran dominador de la categoría absoluta. El regatista del RCN Palma asumió el liderato desde la primera jornada, se impuso en cuatro mangas y terminó la competición con 26 puntos de ventaja sobre el segundo clasificado, Tomeu Torrandell del CN s´Arenal. El tercer lugar lo ocupó Mateu Mercer, representante también del club de Llucmajor. Por lo que respecta a la categoría femenina de Laser Radial, Aina Bauzá revalidó el título de Campeona de Baleares por delante de Magdalena Bonet del CN Sa Ràpita, que acabó segunda.

VELA GACETA NÁUTICA| Abril de 2014

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>> CV PORT D’ANDRATX / LIGUILLA DOS ESTACIONES LUCA MONZANI ANDRATX

A punto está de empezar la primavera, cuando en el Puerto de Andratx los veleros largan amarras nuevamente para adentrarse en sus cerúleas aguas bajo un despejado cielo. Se respira la fragancia de delicadas flores, de romero, de lavanda, de salvia, de menta y de almendro, transportadas por la ligera brisa que, ya en la aurora, despierta alegría y euforia antes de disputarse la última prueba de la III Liguilla de Tripulación Reducida y la sexta prueba de la XVII Liguilla Dos Estaciones del Club de Vela.

El sábado 15 de marzo navegamos con mar llana entre la Mola y las islas Mitjana y Dragonera, con un viento fresquito del noroeste, de hasta 18 nudos de intensidad que luego sería bonancible del noreste. El recorrido, de poco más de 9 millas, transcurriría con gran intensidad en todos sus tramos. Tras una singladura perfecta, el Bachibuzuk, de Pau Toni Homar y Jose Luís Muñoz cruzó la línea de llegada poco después del Frágil V, venciéndole en tiempo compensado. Macarella, de de la Cruz&Pessarrodona, acabó tercero, resultado que le valdría para proclamarse vencedor de esta competida y emocionante Liguilla.

El domingo se disputó otra prueba que contó con el mismo viento de componente norte y rolando a poniente en el trascurso de la mañana, arreciando y cayendo intermitentemente. El recorrido barlovento/sotavento, con balizas a poco más de dos millas de distancia entre sí, despejaba los enigmas de una aleatoria meteorología, entremezclándose la numero-

>> RCN PORT POLLENÇA

Paco Palmer se corona vencedor de la Liga Marabans J.G. PALMA

El domingo 16 de marzo se disputó la tercera y última de las pruebas de la Liga Marabans de cruceros en el RCN Port de Pollença. El comité propuso un recorrido costero con salida y llegada frente a la escuela de vela y con balizas en Punta Avanzada, Manresa y Ca'n Cuarasa, sin embargo el viento fue cayendo apenas comenzó la regata y se tuvo que dar llegada frente a Manresa.

En tiempo real el ganador fue Paco Palmer a bordo del Ptr3s pero la lentitud con la que se desarrolló la prueba hizo que, una vez compensados los tiempos, el ganador de la prueba fuera la tripulación del Illenc. El vencedor absoluto de la de la Liga Marabans fue Paco Palmer con dos victorias de tres regatas realizadas.

La regata acabó con una barbacoa en la escuela de vela que se alargó toda la tarde. Paco Palmer se llevó una cafetera espresso de la firma Marabans y los demás patrones de los veleros unas tazas y unas colecciones de tés.

‘Macarella’ gana en tripulación reducida El buen viento, con puntas de 18 nudos de intensidad, propició una rápida regata sa flota una vuelta tras otra, dos para los pequeños y tres para los grandes.

Estrategias, maniobras, roles y corrientes alternando ceñidas y empopadas en un campo de regatas entablado.

En la clase 1/2, Koyama de Bernd Kammerlander sigue avivando la in-

tensa justa contra el Nadir V de Pedro Vaquer en la que, de momento, le sigue aventajando. The Italian Job III de Scott S. Beattie, siempre al acecho, cierra el podio. La clase 3/4 es otro cuento. Como hechizado por su canto, rindo homenaje a La Sire-

Imagen de archivo de una prueba de la Liguilla Dos Estaciones.

na de Alex Riera León que supo interpretar mejor que nadie este campo de olas y céfiros y completó una regata perfecta que ganó con auto-

/ XAVIER SANSÓ

ridad. En otra de sus aleatorias visitas, el Mestral Fast de Morell&Manresa fue segundo y el Cremise de Tián Palmer acabó tercero.

VELA GACETA NAUTICA| Abril de 2014

14 >> COPA TRES CLUBS / 45 TROFEO PRINCESA SOFÍA

>> CN COLONIA SANT PERE

Los líderes no perdonan en la jornada final

‘Tacuma’ y ‘Bauxa’ ganan la tecera prueba de la Liga M.P. PALMA

‘Airlan Aermec’, ‘Servicharter’, ‘Tearal’, ‘IbeTres Mares’, ‘Bufete Frau’, ‘Fuego Fatuo’ y ‘Dragonera’ fueron los ganadores El ‘Airlan Aermec’ se impuso en la categoría ORC 1.

MALLORCA PRESS PALMA

Airlan Aermec (ORC 1), de Joan Cabrer, y Servicharter (ORC2), de Eduardo Horrach, confirmaron su condición de favoritos y se impusieron con autoridad en el 45 Trofeo SAR Princesa Sofía de Cruceros y Monotipos, tras una última jornada con viento muy duro del noroeste. Completaron el palmarés de la regata organizada por el Real Club Náutico de Palma el Tearal (ORC3), de Antonio Pizá; el IbeTres Mares (ORC4), de María Campins; el Bufete Frau (J80), de José Carlos Frau; el Fuego Fatuo (Flying Fifteen), de John Walker; y el Dragonera (Dragón), de Robert Holthuizen.

La última jornada del Sofía de Cruceros, que se disputó el 23 de marzo, estuvo marcada por la dura intensidad del viento de Mistral, que se mantuvo siempre entorno a los 25 nudos y que llegó a alcanzar puntas de más de 30 nudos en la Bahía de Palma. Los veleros de la división ORC completaron una regata costera de 19.9 millas, mientras que los monotipos (Flying Fifteen, Dragon y J80) tan sólo pudieron realizar una prueba barlovento/sotavento.

Todos los barcos que salieron líderes de la jornada del sábado aguantaron las presión de sus riva-

les, salvo en las clases ORC3 y ORC4, donde Tearal e Ibes-Tres Mares se impusieron en la manga final y superaron al Maribel, de Antonio Arnau, y La Sirena, de Alejandro Riera, respectivamente. El Airlan Aermec, de Juan Cabrer, hizo pleno adjudicándose la tercera regata y demostrando una vez más que es la gran referencia de la flota local. Servicharter, de Eduardo Horrach, cerró la competición con un segundo puesto, resultado sufi-

ciente para proclamarse campeón, por delante del Yabadaba Too, de Martín Aizcorbe, y el Pinyol Vermell, de Félix Comas, que ganó el último parcial.

Bufete Frau, de José Carlos Frau, ganó el Sofía de Monotipos en J80 con una renta de dos puntos sobre el Mnemonic, de Sebastián Allebrodt, que se impuso en la última regata disputada por las clases que compiten en tiempo real. HM Ho-

/ JESÚS RENEDO

tels, de Javier Chacártegui, fue tercero. Fuego Fatuo, en Flying Fifteen, y Dragonera, en Dragón, también conservaron su liderato y levantaron la copa de campeones.

El 45 Trofeo Princesa Sofía de Monotipos contó con la participación de 50 embarcaciones y unos 250 regatistas. La entrega de premios, patrocinada por la firma Sushigo, se celebró en la Sala Magna del RCNP al término de la jornada.

TROFEO A DOS

‘Presto’ y ‘La Sirena’, primeros líderes La primera prueba de la Copa Tres Clubs en la modalidad de tripulación reducida se disputó el pasado 9 de marzo organizada por el Club Nàutic s’Arenal. Más de una veintena de embarcaciones de crucero tomaron parte en el estreno de esta competición que cada año va gannando popularidad. Las condiciones meteorológicas favorables permitieron que los participantes realizaran el recorrido ini-

cialmente previsto: salida, paso por la Isla Horadada por babor, boya en Porto Cristo y llegada en las inmediaciones del Club Nàutic s’Arenal. Tras navegar 96 millas náuticas, con unas condiciones de viento variables que oscilaron entre los 4 hasta los 18 nudos en algunos momentos del recorrido, la primera embarcación llegó a las 04.50 horas y la última cruzó la línea de llegada sobre las 11.00 ho-

ras de la mañana. Los tres primeros clasificados en ORC 0-2 fueron el Presto, de Eduardo Horrach (RCN Palma); Lost Horizon, de Dave Hanna, y Pinyol Vermell, de Félix Comas (CN s’Arenal). En ORC 3-4, las plazas del pódium fueron para La Sirena I, de Alejandro Riera que se llevó el triunfo; Maribel, de Antonio Arnau (CN Portixol) que fue segundo, y Bonaventura, de Jaume Clar (CN Sa Ràpita) que acabó

en la tercera plaza. La Copa Tres Clubs en la modalidad de tripulación se compone de cuatro regatas. Además de la ya disputada, el 17 y 18 de mayo se celebrará el Trofeo 150 millas del CN Sa Rápita, el 13, 14 y 15 de junio se disputará la Volta a Mallorca A3, organizada por el RCN Palma y la competición se cerrará con el Trofeo Yatess A2 del RCN Palma los días 26, 27 y 28 de septiembre.

El 8 de marzo tuvo lugar la tercera prueba de la liga de invierno del Club Náutico Colonia de Sant Pere. El día se comenzó con una ligera brisa de levante que se fue incrementando a lo largo de la mañana hasta llegar a unos 10 nudos a la hora de la salida y hasta rachas de 16 a lo largo de la prueba, un barlovento-sotavento con una distancia entre boyas de 1,7 millas que se situó ante la costa coloniera. Como ya es habitual, en la Clase-2 la prueba fue muy ajustada, con una diferencia entre las embarcaciones en la primera boya. El Tacuma consiguió pasar el primero, posición que ya no abandonó durante el resto del recorrido. Muy cerca de él navegaron el Puma 34 de Can Picafort Ali y el Physical, que fueron intercambiando posiciones a lo largo de la prueba, siendo este último el que se impuso a los otros dos al final de esta.

En la Clase-1, el Aia se impuso en tiempo real, pero problemas con las comunicaciones hicieron que no se diera cuenta de un fuera de línea que le costó la segunda posición que había conseguido en compensado. El Bauxa no quiso regalar nada y se adjudicó la victoria, seguido de Lolita y el Lampo Rosso, que mantuvieron una fuerte competencia.

Al acabar la regata, Teo Matheu, de Matheu velas, dio una conferencia sobre trimado que sirvió para que los armadores puedan poner a punto sus embarcaciones y así dar más emoción a la liga. A continuación, la tripulación del Lampo Rosso ofreció un pequeño refrigerio para los participantes.

PIRAGÜISMO / PESCA GACETA NAUTICA| Abril de 2014

15 EL EXPERTO

>> PISTA / CAMPEONATO DE ESPAÑA DE INVIERNO

Arnau y Paniagua logran los primeros oros de la temporada

Pesca del denton desde embarcación fondeada MIGUEL SERRA foramando@telefonica.net Móvil: 689 68 63 76

Araceli Figueiras se colgó la medalla de plata en categoría C1 Juvenil

JULIO GONZÁLEZ PALMA

La canoísta mallorquina Belén Arnau, del Real Club Náutico de Palma-OS La Caixa, se impuso en el Campeonato de España de Invierno de Piragüismo en aguas tranquilas, disputado el 15 de marzo en el Centro Especializado de Alto Rendimiento de Remo y Piragüismo de La Cartuja en Sevilla.

Más de 1.000 deportistas de 105 clubes participaron en este Campeonato de España de Invierno, primera gran prueba nacional de la temporada en la que se dieron cita los mejores palistas Junior, Senior y Veteranos.

Los representantes de Baleares volvieron a casa con unas cuantas medallas y una buena actuación a nivel general. El triunfo más importante fue el de Belén Arnau en C-1 senior que, con una marca de 29 minutos y un segundo, dominó con total autoridad su final y sacó más de 47 segundos a

Adriana Paniagua en una competición celebrada en Palma

la segunda clasificada. En categoría Juvenil, Adriana Paniagua Sendin del Real Club Náutico de Palma- Obra Social La Caixa también consiguió la victoria en la prueba de C-1, mientras que la medalla de plata fue para Araceli Figueiras del Reial Club Nàutic Port de Pollença. Gael Fernández del

/ L.G.

Real Club Náutico de Palma logró un meritorio cuarto puesto en Dama Junior K-1, mientras que su compañero de club Alan Ávila Taberner acabó en novena posición en C-1 Hombre.

Con estos resultados, el Real Club Náutico de Palma acabó cuarto en la clasificación general por equipos.

>> CN SAN ANTONI / COPA DE ESPAÑA DE KAYAK DE MAR

El RCN Palma se mantiene al frente M.P. PALMA

La bahía de Sant Antoni de Portmany en Ibiza acogió el sábado 23 de marzo la primera prueba de la Copa de España de Kayak de Mar, que se disputó sobre un recorrido de 12 kilómetros. En la categoría reina SS-1 Senior, Albert Corominas, del CN Banyotes se impuso a Daniel Sanchez del CN Sant Antoni en un

apretadísimo final. La tercera posición la obtuvo el mallorquín Víctor Blanes del RCN Palma-La Caixa.

En la categoría SS-1 Mujer la palista del RCN Palma y perteneciente al Centro de Tecnificación de Baleares, Selena Coca, se proclamó campeona, mismo resultado que consiguió Magdalena Alomar del RCN Portopetro en la categoría SS-1 Sub23 Mujer, seguida de Gael Fernández del

RCN Palma y Margalida Ortega del RCN Portopetro. En la categoría SS-1 Sub23 hombre Antoni Roig del CN Sant Antoni se proclamó campeón además de ser el tercer absoluto en cruzar la meta, seguido de Enric Paradela del RCN Palma. En la clasificación por equipos, cuatro clubes de Baleares se colocan entre los cinco primeros de una general que está encabezada por el RCN Palma.

je de dos anzuelos, uno fijo y otro corredizo, que adaptaremos al tamaño del cebo.

Encebaremos y largaremos al mar. Contaremos tantas brazas como metros nos indique la sonda, no hay que pasarse. Luego, ataremos un globo (de fiesta) a la línea y contaremos entre 15 y 30 braza.

Al estar el barco fondeado el globo

Lo más importante de la técnica para la pesca del denton desde embarcación fondeada es disponer de cebo vivo, mejor si son calamares pero no pasa nada si es otro tipo de pescado como jureles, vogas o besugo. Lo ideal es disponer a bordo de un vivero y asi poder mantener las capturas vivas según las vayamos sacando.

Como en todas las modalidades de pesca hay que elegir el lugar idóneo, el denton lo podemos pescar desde la orilla hasta los veriles de Un ejemplar de dentón recién pescado.

100 metros de profundidad, hay que buscar fon- se alejará y así tendremos un cebo dos rocosos y escarpados o peque- vivo nadando libremente por la poñas rocas solitarias. Una vez elegi- pa de nuestra embarcación.

La espera puede ser larga pero da la zona, fondearemos y empezaremos con los preparativos: podemos pescar a fondo para gamontaremos unas cañas para pes- rantizarnos la pescada. Si tenemos car a fondo y «la especial». Yo uso la suerte de lograr una «picada», una caña de 20-30 libras y un ca- disfrutaremos del combate ya que rrete potente con buen embrague, el denton es un buen luchador hasla línea es del 0,60 con un monta- ta el final. Suerte y buena pesca.

LA ESPECIE EL DENTON COMÚN (Dentex dentex) es una especie de pez de la familia de los espáridos, común en el Mediterráneo. Su nombre viene de los grandes dientes que posee. Los adultos pueden alcanzar hasta los 100 centímetros de longitud, con un peso máximo de 14 kilos. Tiene una piel color gris verdoso en los jóvenes y gris rojizo en adultos, con manchitas azuladas brillantes y a veces un bandeado oscuro a transversal. Su hábitat está entre los 0 y los 200 metros de profundidad. Se alimenta principalmente de peces, cangrejos y moluscos, siendo su comida preferida el calamar.

PUERTOS GACETA NAUTICA| Abril de 2014

16 INFRAESTRUCTURAS

EN BREVE

El puerto de Eivissa contará con dos nuevas marinas Aumentará la oferta para megayates y barcos de menor eslora

MALLORCA PRESS PALMA

El puerto de Eivissa contará en el futuro con dos nuevas instalaciones náutico deportivas. A raíz de la remodelación del paseo de Eivissa, el puerto gana espacio para ubicar dos marinas. La APB prevé la demolición del actual edificio de Es Martell -antigua estación marítima- lo que permitirá la creación de una plaza pública de 5.000 mil metros cuadrados.

En este espacio se prevé una nueva construcción de 600 metros cuadrados donde se ubicarán locales para dar servicio a las marinas deportivas.

La marina situada en levante estará destinada a superyates, que ahora disponen de una autorización de ocupación temporal de la Autoridad Portuaria de Baleares (APB), mientras que en la de poniente, que está a la espera de unos nuevos pliegos para convocar un concurso, amarrarán embarcaciones recreativas de menor eslora.

En estos momentos, la APB está elaborando los pliegos de condiciones de los dos concursos para la gestión de las dos marinas. Pese a que se convocarán dos concursos separados, ambas marinas tendrán asociadas la gestión y explotación de parte del edifico que la APB construirá en Es Martell.

El dragado del puerto de Maó se puede seguir a través de Internet La Autoridad Portuaria de Baleares (APB) ha publicado en www.portsdebalears.com el enlace hacia la página web creada especialmente para el seguimiento de las obras del dragado del puerto de Maó, en cumplimiento de uno de sus objetivos de transparencia fijados desde el inicio de este proyecto, tan importante para la actividad comercial de la isla de Menorca. En esta web se podrá seguir la programación y progresión de los aspectos más destacados de las obras, los informes que se elaboren del Plan de Vigilancia Ambiental -supervisado por el Instituto Español de Oceanografía (IEO)- y la posición geográfica de los medios marinos encargados de transportar el material a dragar al punto de vertido autorizado. Además, se dispone de la memoria previa del proyecto, información oficial sobre la adjudicación de las obras, un resumen sobre la planificación de los trabajos y las mejoras incorporadas para la gestión ambiental y arqueológica, datos sobre la oceanografía y meteorología aportados por Puertos del Estado, enlaces de interés y documentación varia que irá disponiéndose y actualizando a medida que se van desarrollando las obras.

Baleares asiste a la feria de cruceros de Miami como destino líder Recreación de las dos nuevas marinas que se ubicarán en Es Martell. / APB

PROYECTO

Nueva fachada marítma La APB ha dado a conocer el proyecto de remodelación de la fachada marítima del puerto de Eivissa que se caracteriza por su máxima permeabilidad entre el puerto y la ciudad, con la creación de una plaza pública y un carrilbici, la eliminación de barreras físicas entre ambos espacios y la restricción al máximo de la presencia de vehículos. En este nuevo espacio urbano diseñado para la Marina de Eivissa -y consensuado con el Ayuntamiento- se han eliminado los aparcamientos para vehículos, dejando exclusivamente los estrictamente necesarios para dar servicio a los cruceristas y a los usuarios de las intalaciones náuticas. También se restringe el tráfico rodado al transporte público, a los vehículos de emergencia y a los de abastecimiento.

El proyecto contará con elementos constructivos de alta calidad compatibles con los existentes en la ciudad de Eivissa. El inicio de las obras está previsto para el 15 de septiembre de 2014 para que finalicen en mayo de 2015, con un presupuesto de licitación de ocho millones de euros.

La APB encabezó la expedición balear a la Cruise Shipping Miami, la feria de cruceros más destacada en el ámbito internacional, que se celebró del 11 al 14 de marzo. Baleares asistió a Miami haciendo valer su segunda posición en el mercado crucerístico nacional. Junto a la APB y una importante representación de agentes consignatarios de las islas viajaron también el Govern de les Illes Balears, representado por la Agencia de Turismo de las Islas Baleares y la Dirección General de Puertos y Aeropuertos, y los ayuntamientos de Maó y Alcúdia. En 2013 pasaron por los puertos de la APB más de 1,5 millones de pasajeros de cruceros turísticos y se registraron 699 escalas, un once por ciento más que en 2012. Por puertos, el de Palma superó el año pasado los 1’2 millones de pasajeros, lo que supuso un aumento de un veintisiete por ciento en relación a la temporada anterior.

Los puertos de Baleares esperan recibir en 2014 cerca de 1,6 millones de pasajeros de cruceros turísticos y más de 700 escalas.

>> SERVICIOS / CALIDAD

La APB aprueba el pliego del servicio al pasaje en los puertos de Baleares M.P. PALMA

El Consejo de Admiministración de la Autoridad Portuaria de Baleares (APB) aprobó en marzo el pliego del servicio al pasaje de los cinco puertos que gestiona, Palma, Alcúdia, Maó, Eivissa y la Savina. Con este trámite se culmina un proceso que comenzó cuando entró en vigor la Ley 48/2003, de 26 de noviembre, de régimen económico y de prestación de servicios en los puertos de interés general, en la que se contempló por primera vez este servi-

cio y que las modificaciones posteriores a esta Ley también mantuvieron.

Dando cumplimiento a la legalidad, la APB inició la tramitación del pliego de prescripciones escuchando e intentando llegar a puntos de encuentro con los sectores implicados. A partir de la aprobación de los pliegos, cualquier empresa que reúna los requisitos exigidos podrá solicitar prestar el servicio al pasaje en competencia con todos los titulares de licencias en vigor, como por ejemplo, la facturación y recogida de equipajes, uso de escáneres,

manejo de pasarelas, embarque de personas con movilidad reducida, etc.

Con la entrada en vigor de este pliego cabe destacar que se regula la prestación de un servicio que es estratégico no sólo para la APB sino para la comunidad autónoma balear, definiéndose e introduciendo parámetros que midan la calidad del mismo. En este sentido, se mejora la calidad, seguridad, transparencia y competitividad de nuestros puertos satisfaciendo las demanda que hacían de estos servicios las compañías de cruceros.

Unos escolares en su visita a la exposición del faro de Portopí.

La exposición del faro de Portopí recibió 1.700 visitantes en 2013 La APB contabilizó en 2013 cerca de 1.700 visitantes a la exposición permanente de señales marítimas del faro de Portopí, una de las más completas colecciones de material usado para la señalización marítima desde mediados del siglo XIX, reconocida tanto en el ámbito nacional como internacional. En mayo de 2014 se cumplen diez años de la inauguración de este espacio cultural, ubicado en el faro de Portopí, en el puerto de Palma, el tercero en funcionamiento más antiguo del mundo. La visita concertada a la exposición puede organizarse los lunes, miércoles o viernes por la mañana mediante cita previa, llamando al 971228487 o a través del correo fardeportopi@portsdebalears.com. Además, la exposición puede visitarse de forma virtual en www.farsdebalears.com.

sectornáutico

EMPRESAS, PRODUCTOS, NOVEDADES...

CLASE J El ‘Ranger’ se pone a punto en el astillero STP para participar en las regatas de barcos de gran eslora. / 19

Suplemento de GACETA NAUTICA · Abril de 2014

>> MEDIO AMBIENTE

La conexión eléctrica para buques evitará la polución de 6.000 coches La APB y el Ayuntamiento de Palma, a través de la SmartOffice, lideran un plan para que los barcos de línea y los grandes cruceros puedan apagar sus motores JUAN POYATOS PALMA

Autoridad Portuaria de Baleares (APB) y el Ayuntamiento de Palma lideran un plan nacional para potenciar que los grandes cruceros y los barcos de línea apaguen sus motores durante las escalas en Palma.

Según datos de la APB, la disminución de emisiones de gases será, en un año, equivalente a eliminar de la circulación 6.000 coches. La medida será efectiva en 2016 y surge de unas directivas europeas remitidas por Bruselas a España en 2006. Por otra parte, algunos vecinos del Paseo Marítimo de Palma solicitaron al Ayuntamiento que estudiara la forma de reducir la contaminación en la zona urbana. El objetivo final es implantar un sistema de suministro de energía eléctrica desde tierra que permita que los buques puedan apagar sus motores generadores durante sus estancias en puerto. Los primeros beneficiados, además de los vecinos, serán los propios pasajeros y tripulantes, que no tendrán ruido ni emisiones.

Sin criterio europeo único La medida no es fácil de implementar, ya que la mayoría de los grandes cruceros no disponen de un sistema unificado de «toma a tierra».

Desde el Ayuntamiento de Palma y Autoridad Portuaria, en colaboración con todos los implicados, se trabaja desde inicios de 2014 en crear un protocolo de trabajo que permita crear unos estándares europeos. El primer punto a definir es buscar un sistema único de conexión.

Es decir, una forma de suministro segura que sirva en los puertos que en el futuro instalen estos sistemas.

10 millones en el puerto de Palma. Una vez realizada la inversión y preparado el sistema, en Ibiza y Palma será muy parecido, los cruceros podrán «enchufarse» a tierra, lo que se estima les ahorrará aproximadamente un 30% del consumo de combustible en puerto. Además, para fomentar el uso de este sistema, la APB estudia reducir las tasas de amarre a los buques que usen la «toma a tierra».

Los grandes buques utilizan combustible bastante diferente al que se usan los coches de uso particular. Se podría decir que los combustibles de barco son de «menos calidad», con más contenidos en azufre, por ejemplo. Estos buques no pueden usar este tipo de combustible «malo» en los puertos y deben cambiar a combustible «bueno», que llevan en otros depósitos. Sin embargo, esto, el cambio de tipo de combustible en puerto, es difícil de controlar y vigilar por parte de la Capitanía Marítima.

Puerto «Verde»

Un crucero turístico de la compañía MSC amarrado en el puerto de Palma.

Cabe reseñar que el puerto de Palma es el pionero en España en esta cuestión. El puerto de Los Ángeles es el más avanzado del mundo en este sistema, ya que puede suministrar energía a 24 cruceros al mismo tiempo. En Europa apenas hay puertos con capacidad de suministrar energía eléctrica a los grandes buques. En el territorio nacional hay sólo un puerto con esta capacidad, se trata de la base naval de Rota. En esta base, gestionada por la US Navy, se pueden «enchufar» incluso portaaviones. El ingeniero de la APB Jorge Martín visitó en 2011 las instalaciones de Rota y recibió en 2014 un informe específico que elaboró la ISDEFE, la sociedad pública que se encarga de este tipo de instalacio-

/ JOSÉ LUIS MIRÓ.

nes en recintos militares. El informe sobre la optimización de este sistema en el puerto de Palma hecho por el ISDEFE consta de 10 tomos y evalúa todas las posibilidades, costes y

seis grandes cruceros al mismo tiempo, y la red urbana en el puerto es insuficiente para esta gran demanda. Hay que recordar que algunos cruceros pueden trasportar a 4.000 personas, que usan aire acondicionado, luces, agua caliente, etc.

La APB, a la vista de que el futuro de los puertos será así, ya ha hecho la preinstalación en el nuevo puerto de Ibiza, dejando «los tubos» preparados para suministrar energía eléctrica a los cruceros en breve. El objetivo de la APB a corto plazo es dar una concesión a alguna de las empresas suministradoras de energía para que realicen la inversión de

El nuevo puerto de Ibiza, cuenta con una preinstalción para poder suministrar energía eléctrica a los cruceros en poco tiempo beneficios de la implantación del «enchufe» en Palma. Según este informe, el coste estimado de la instalación en tierra sería de unos 10 millones de euros. El problema es que se ha de poder suministrar energía a

En definitiva, según APB y el Ayuntamiento de Palma, implementar el «enchufe» disminuirá radicalmente la emisión de gases en un lugar estratégico para la ciudad, reducirá la sonoridad, las vibraciones y las averías en los propios barcos, además de ahorrar combustible.

La Autoridad Portuaria de Baleares ya ha reunido a todos los implicados, navieras, Ayuntamiento, consignatarios, suministradores, etc, para preparar los próximos movimientos que pongan rumbo a un 2016 sin emisiones contaminantes en el puerto de Palma, lo que, junto con otras medidas, lo convertirían en un «puerto verde» propio del siglo XXI.

SECTOR NÁUTICO GACETA NAUTICA | Abril de 2014

18 >> BOAT SHOW PALMA

La muestra llena todo el área de superyates El recinto ferial amplía la superficie de exposición en tierra y en espejo de agua MALLORCA PRESS PALMA

El Salón Náutico Internacional de Palma recupera su pulso en la 31 edición, que se celebrará entre el 30 de abril y el 4 de mayo en el Moll Vell, y cuelga el cartel de completo en el área reservada a la exposición flotante de superyates, con capacidad para albergar entre 70 y 75 embarcaciones de estas características, 29 más que el año anterior.

A poco más de un mes para su apertura, las primeras cifras que arroja el certamen de este año superan las previsiones más optimistas, confirmando el acierto de los cambios introducidos en la pasada convocatoria y la fortaleza del Salón Náutico Internacional de Palma que, hoy por hoy, es considerado el más importante de España.

La cita náutica regresa este año con mayor superficie de exposición en tierra, al recuperar los espacios del Moll Vell que permanecían en obras el año pasado, y en espejo de agua, gracias a la incorporación de un nuevo pantalán que permite prácticamente duplicar el número de amarres para dar cabida a las em-

barcaciones que integran la exposición flotante, pasando de los 110 amarres de 2013, a 200 este año.

El salón vuelve a contar con la presencia destacada de los superyates, gracias al acuerdo alcanzado entre el Govern de les Illes Balears y la Balears Yacht Brokers Association (BYBA) en 2013. Este año cobran un mayor protagonismo ocupando un 70% de la superficie total del recinto ferial y ofreciendo una imagen de standard alto. Del total de amarres habilitados, entre 70 y 75 estarán ocupados por estas embarcaciones, de esloras que van desde los 25 metros hasta los 70.

Además de los barcos que se exhibirán en agua gestionados por brokers para venta o alquiler, en tierra el negocio vinculado a las embarcaciones de lujo estará presente con todo tipo de ofertas comerciales compatibles y especiales para yates de gran eslora: diseño, interiorismo, equipamientos, entre otros servicios. Junto a los grandes yates, la feria dedicará también un amplio espacio para la exposición de empresas locales, nacionales e internacionales relacionadas con el turismo

Aprovecha todo el potencial de la marca más prestigiosa del mundo

Imagen de la última edición del Boat Show Palma celebrado en el Moll Vell. / L.G.

ACTIVIDADES

Nueva edición de TapaMar Con motivo del 31 Salón Náutico de Palma, están previstos una serie de actividades y eventos náuticos previstos en Palma en el marco del salón.

En el recinto se podrá visitar Tapa-Mar 2014, una muestra de gastronomía marinera basada en recetas tradicionales y cocina de autor y abastecida de productos del mar capturados por la Cofradía de Pescadores de San Pedro de Palma. En el marco de la feria también se realizarán bautismos del mar con salidas en veleros escuela programadas diariamente desde el recinto para iniciar en la navegación a niños y adolescentes y el Palma Boat Show será el escenario de la presentación de las principales regatas y eventos náuticos deportivos - pesca, piragüismo, submarinismo, etc.…del calendario de la Islas Baleares de 2014.

náutico, marinas, puertos deportivos, construcción y mantenimiento de embarcaciones. También estarán representados astilleros, varaderos,

talleres, náutica local y tradicional de las Islas, grupos nacionales, empresas de equipamientos y accesorios náuticos, entre otros.

El director del Salón Náutico Internacional de Palma, Chema Sans, se mostró muy satisfecho con las previsiones y destaca que estos datos «confirman que el salón ha recuperado su pulso y se prepara para vivir la que probablemente será la feria náutica más exitosa de los últimos cinco años». En opinión de Sans gran parte de este éxito responde a los cambios introducidos en la oferta comercial del salón, «que ha encontrado la fórmula precisa para conjugar el brokerage de los superyates, la oferta de astilleros y proveedores y los servicios de empresas locales, nacionales e internacionales». Todo ello en su conjunto ha servido para marcar un nuevo rumbo para la cita, convirtiéndola en un acontecimiento fundamental para dinamizar la actividad comercial del sector.

>> FORMACIÓN

La Centro de FP Nauticopesquera inicia un curso de botes de rescate M.P. PALMA

NORTH SAILS PALMA DE MALLORCA Calle Des Marroig, 8 · Polígono de Son Noguera Llucmajor · 07620 · España MARC PATIÑO JORDI marc@es.northsails.com 661761276 / 971745610

El Centre Integrat de Formació Professional Nauticopesquera de Palma de Mallorca organiza hasta el 4 de abril el curso para la obtención del certificado de especialidad STCW de Embarcaciones de supervivencia y botes de rescate (no rápidos). Este título se requiere a los capitanes y oficiales de puente y máquinas de buques mercantes, así como a los marineros u otros tripulantes de buques mercantes que tengan asignadas funciones en el manejo de embarcaciones de supervivencia y botes de rescate no rápidos. Como todos las formaciones de este centro dependiente del Govern de les Illes Balears está homologado por la Dirección General de la Marina Mercante. El curso, de carácter presencial, tendrá una duración de 24 horas que se harán en horario de mañana. Más información: efpnp_palma@yahoo.es.

SECTOR NÁUTICO GACETA NÁUTICA| Abril de 2014

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>> SUPERYATES MALLORCA PRESS PALMA

El Clase J Ranger se pone a punto estos días en el astillero STP del puerto de Palma para participar en las regatas de embarcaciones de gran eslora que se celebrarán los próximos meses en aguas de las Islas Baleares, entre ellas la nueva Menorca Maxi (21 a 25 de mayo), donde también competirán los Wally Class. En el mundo existen apenas siete barcos del tipo J-Class. cuyo diseño y fabricación están milimetrados hasta el último detalle y de hecho, apenas se organizan cuatro regatas anuales en el circuito de esta clase, lo que convertirá la Menorca Maxi en un evento deportivo, social y mediático de primer orden.

Los trabajos en el Ranger se han realizado en la cubierta y la superestructura. También se ha terminado el pintado parcial del mástil y la botavara, así como algunos trabajos en el motor y los generadores. Tras un intenso refit, el barco salió a navegar a finales del mes de marzo.

El Ranger participará también del 18 al 21 de junio en la Superyacht Cup, una competición reservada para barcos de gran eslora que contará con la organización técnica del

>> EMPRESA

Mercanautic apuesta por el Salón Náutico de Palma M.P. PALMA

La tienda de artículos náuticos Marcanautic, suada en el número de Paseo Marítimo, contará como cada año con un stand en el Salón Náutico Internacional de Palma, que se celebra entre el 30 de abril y el 4 de mayo.

Mercanautic repartirá de forma gratuita entre los visitantes la Guía AD, que es la publicación oficial de Accastillage Difussion. Este año se cumple el 40 aniversario de esta publicación que reúne todos los artículos que ofrece la número uno de las tiendas náuticas europeas.

Mercanautic también distribuirá durante los días del Salón Náutico de Palma la marca de pinturas antifouling Attiva, que garantiza una buena protección con hasta 25 nudos y tiene una amplia gama de colores.

Mercanautic, una firma con más de 20 años de experiencia en la industria náutica local, tiene dos tiendas en Palma: Mercanautic Difusión, en el número 38 del Paseo Marítimo, y Mercanautic Segunda Mano, en el número 170 de la Avenida Joan Miró. Además desde el pasado año amplió su oferta de servicios con la apertura de un nuevo negocio ubicado en Port Adriano (El Toro - Calvia) donde los profesionales y los amantes de la náutica pueden encontrar todo lo necesario para su barco.

El ‘Ranger’ se pone a punto para la Menorca Maxi Este Clase J, de más de 40 metros, ha sido remodelado en el astillero STP de Palma El ‘Ranger’ en el varadero de STP.

Real Club Náutico de Palma.

Junto a él estarán cuatro unidades más de la exclusiva “J Class” (sólo hay 10 unidades en todo el

mundo), entre ellas el Velsheda, de 38 metros, que conserva el casco original de 1933.

Los otros barcos que navegarán

en la Bahía de Palma serán el Hanuman (2009), un clon del Endeavour (1937); el Lionheart (2010), construido en base a los planos del

mismo Ranger, y el Rainbow (2012), cuyas líneas evocan a las de su antecesor de 1934. Todos ellos superan los 40 metros de eslora.

SECTOR NAUTICO

20

GACETA NAUTICA| Abril de 2014

>> CLUBES

>> SENTENCIA

Zabell, nueva asesora deportiva del Club de Mar MALLORCA PRESS PALMA

La doble campeona olímpica de vela Theresa Zabell será la nueva asesora técnica deportiva del Club de Mar Mallorca en virtud de un convenio que se firmó en Palma el pasado 28 de marzo. El Club de Mar Mallorca confirma, de este modo, su apuesta decidida por la promoción de las actividades náuticas deportivas, en especial la vela de base.

Zabell posee uno de los currículos deportivos más brillantes de España, con dos oros olímpicos (Barcelona

92 y Atlanta 96), cinco victorias en campeonatos mundiales, tres en europeos y 14 en semanas olímpicas internacionales.

Borja de la Rosa, presidente del Club de Mar Mallorca, mostró su convicción de que el asesoramiento de Zabell dará un fuerte impulso a la vocación deportiva de la entidad, que actualmente cuenta con secciones de vela ligera y piragüismo, así como con un completo programa de regatas entre las que destaca la Illes Balears Clàssics-Vela Clásica Mallorca.

Varapalo judicial al ‘tasazo’ de las basuras de Calvià Pretendía incrementar el coste del servicio en más del 240% JOSÉ LUIS MIRÓ

EL DETALLE

PALMA

Varias sentencias dictadas por juzgados de lo contencioso administrativo de Baleares han anulado el ‘tasazo' que en 2012 incrementó la recogida de basuras hasta en un 290% en las grandes superficies, hoteles y puertos deportivos del municipio de Calvià, entre ellos Santa Ponça, Palmanova, Puerto Portals y Port Adriano. Los tribunales han considerado que el Consistorio no argumentó la razón de la subida y le obliga a devolver todos los pagos por el concepto de recogida e incineración de basuras y a refacturar el servicio con un incremento no superior al 6,75%. Las resoluciones judiciales colocan al equipo del alcalde Manuel Onieva en una situación muy complicada.

Los tribunales han fallado de manera unánime en diferentes sentencias que el Ayuntamiento de Calvià pretendió aplicar una tasa como si se tratara de un impuesto, algo que es contrario a derecho.

Uno de los fallos señala que la cuantificación de las tasas «es una materia que escapa a la discrecionalidad administrativa» y recuerda que el límite de la cuantía a distribuir entre los ciudadanos está en el propio coste del servicio. La Administración, añade, «no puede hacer negocio» ni aumentar una tasa por encima de su previsión de gasto.

El Club Náutico de Santa Ponça, que optó en su día por rescindir el contrato de prestación de servicios municipales de recogida de basura cuando la legislación todavía lo permitía, ha comprobado que el Ayuntamiento de Calvià pretendía cobrar

Gestión privada en Santa Ponça El sistema privado de tratamiento y recogida de basuras implantado por el Club Náutico de Santa Ponça consiste en la eliminación de los contenedores «verdes». El protocolo del puerto deportivo contempla un control selectivo de los residuos, depositando únicamente aquellos no peligrosos en un contenedor cerrado que los compacta mediante un mecanismo hidráulico. Con esta fórmula, explica Ricardo Ferrer, director del CN Santa Ponça, «se consigue mayor limpieza, ausencia de olores, transporte solamente cuando es necesario y que la incineradora facture sólo por los residuos netos entregados», pasando de un coste de 140.000 euros que pretende cobrar el Ayuntamiento a 8.000 euros. «En época de crisis, la iniciativa privada tiene que ser innovadora dentro de la sostenibilidad y respeto del medio en que vivimos», añade Ferrer.

140.000 euros por un servicio que en realidad cuesta 8.000. Este puerto deportivo privatizó su propia recogida de basura por medio de un sistema pionero que permite compactar los residuos en el propio contenedor y trasladarlos a la incineradora con menor periodicidad. El Consistorio sostiene que la recogida de basuras es una competencia municipal exclusiva y ha presentado un recurso contra la autogestión de Santa Ponça.

El hecho de que las sentencias de mayor cuantía no se hayan declarado firmes en primera instancia impide establecer el montante exacto del «agujero» que la anulación del ‘tasazo’ tendrá para las arcas municipales, pero se especula con que se trata de una cifra millonaria, sin contar el coste político que la decisión de enfrentarse por este tema a los principales sectores empresariales del municipio tendrá para el alcalde Onieva.

SECTOR NÁUTICO GACETA NÁUTICA| Abril de 2014

tinta de calamar

Oculus DIEGO RIERA diego.riera.hevia@gmail.com

>> >> APB

La VI Flota vuelve a Malloca MALLORCA PRESS

Escribir una columna para un periódico es, para mi, complicado. Has de pensar un tema de los que te gustan y no dejarte llevar por algún calentón de actualidad. Tienes que encontrar suficiente información y redactar unos cuantos borradores hasta estar convencido. ¡Perfecto! Este mes toca Angus Primrose, el diseñador de veleros como el Gregal con el que navegamos. Desgraciadamente hay poco donde rascar, un listado de barcos nacidos de su ingenio y que desapareció en la mar.

Venga, otro tema, ¡rápido! Los oculus que adornaban los barcos egipcios y su evolución. De nuevo poca información. He encontrado una entrada en un blog y dos artículos en el JSTOR (una biblioteca digital) de la Royal Anthropological Institute of Great Britain and Ireland. Todavía podremos salvar esta columna sin tener que hablar de las boyas de pago.

Los egipcios se amparaban en la protección de Horus pintando unos ojos en las amuras de sus barcos, de ahí saltó a los fenicios que lo llevaron por todo el Mediterráneo. Todavía hoy, las jábegas de Málaga lucen un ojo fenicio en sus amuras.

Fuera del Mare Nostrum está costumbre llegó con los árabes hasta el Índico y se extendió por el sureste asiático donde perduran una vez perdido el nexo árabe que, al islamizarse, dejaron de pintarlos. Tanto en las zonas fluviales de la India como en el delta del Mekong se puede diferenciar el origen del barco por el tipo de dibujo.

Los veleros actuales tienen una suerte de oculus modernos con los logotipos de los astilleros. Es fácil ver barcos franceses con caballitos de mar o rosas de los vientos. Unas M colocadas en vertical, a modo de tridentes, distinguen a los venerables Myabcas y una línea por toda la borda rematada con una punta señala a los Pumas. Algunos barcos lucen la firma del propietario con un pececillo o como un Popeye que asoma en la proa de un cat aparejado con botavara wishbone -¡hala! ya tienen deberes- amarrado en el club.

Otros veleros tienen la firma del diseñador, en el pantalán 3 una joya lleva la cabeza de un dragón escupiendo fuego. Sí señor, es un Fife.

Y aquí es cuando volvemos al principio, a Angus Primrose. El Gregal lleva un bajorelieve que es una flor de seis pétalos, una prímula, ya que esta es la traducción de primrose. Pronto florecerán.

21

PALMA

El puerto de Palma recibirá desde el 3 al 7 de abril la visita del portaaviones USS Harry S. Truman CVN 75 y del crucero San Jacinto, en una escala de cinco días en la que se calcula que unos seis mil soldados visitarán la isla. La presencia de estos buques de la Armada de los Estados Unidos supondrá un sustancial incremento en la actividad

económica, ya que se calcula que el gasto de los soldados que bajan a tierra es de 120 euros al día.

Su estancia afecta positivamente a empresas de alquiler de coches, excursiones, restaurantes, hoteles, taxis y comercios en general. También, la presencia del USS Harry S. Truman CVN 75 y el crucero San Jacinto en el puerto de Palma precisará de servicios como el de prácticos, remolcadores,

El portaviones ‘USS Harry Truman’ navegando en aguas del Mediterráneo.

empresas de tratamiento de residuos, actividades subacuáticas, transportes marítimos, etc.

Es la primera vez después de dos años que buques de la armada norteamericana visitan el puerto de Pal-

ma. El USS Harry S. Truman es un portaaviones -uno de los diez que tiene activos la Armada de Estados Unidos- de la clase «Nimitz» cuya propulsión se realiza con dos reactores nucleares.

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22 GASTRONOMÍA ILUSTRADA

Pasta penonni con ragú de ternera Este plato es de pasta, pero en muy poco se parece a la italiana.

Ciertamente su elemento principal es el penonni, sin embargo, sus aromas y sabores recuerdan a Tailandia o Japón. Para el empezar, la presentación es muy buena y su composición más que perfecta. En la parte superior destacan los canónigos, las espinacas y el queso parmesano rayado. En una capa intermedia vemos la pasta y debajo, sin que apenas se vea, el ragú de ternera.

Es conveniente, como con casi todos los platos, no remover todo, sino que es mejor empezar comiendo la parte superior, para ir poco a poco llegando al fondo del plato. De esta forma los sa-

bores y aromas permanecen separados adecuadamente. Además, comiendo por «capas» empezaremos por los más ligero y al profundizar llegaremos al ragú, que sí que hay que mezclar suavemente con la pasta. Los sabores de este plato son variados y diversos, la pasta le da consistencia al plato y el ragú un toque levemente picante, muy sabroso y ligeramente aderezado en una estupenda salsa. Se trata de un plato diferente que seguro que no nos recordará a ningún otro porque es del todo original. Una creación específica de el restaurante El Duke, que puede acompañarse con agua mineral, vino tinto o cerveza. / JUAN POYATOS

El pennoni con ragú de ternera del restaurante Duke.

>> LIVE ABOARD

La navegación confortable y libre en el Mediterráneo La firma ofrece veleros de última generación y servicios excelentes MALLORCA PRESS PALMA

Live Aboard Club es una nueva empresa mallorquina que irrumpe en el mercado de la náutica para convertirse en referente y sello de exclusividad de los clubes de navegación, ofreciendo a sus socios la posibilidad de disfrutar de la experiencia de navegación más libre, lujosa y confortable que jamás hubiera podido imaginar.

La firma se presentará al gran público en la próxima edición de la Fira de la Sípia de Alcudia y en el 31 Salón Náutico de Palma para demostrar que nunca fue más fácil disfrutar de la experiencia de navegar por el Mediterráneo a bordo de un velero de alta gama y sin necesidad de adquirir los compromisos que conlleva tener una embarcación en propiedad.

Diseñado para los amantes del mar en general y especialmente para residentes y personas que pasan largas temporadas en la Isla, este selecto club eleva la filosofía de los clubes de navegación a un nivel superior para ofrecer a sus socios la oportunidad de navegar durante todo el año con mayor libertad, ajenos a las obligaciones que conlleva la adquisición de una embarcación: búsqueda y pago de amarre; abono de tasas e impuestos; seguro; limpieza y mantenimiento, por citar algunos ejemplos.

El socio de Live Aboard Club sólo tiene que decidir si quiere disfrutar su tiempo de ocio a bordo de un velero y reservar las fechas en las que saldrá a navegar. Con el único compromiso del pago de una

ra un barco de las características que ofrece Live Aboard Club. Transcurrido un año, el socio puede rescindir su contrato con el club o renovar su condición de asociado. Entonces sólo tendrá que decidir en qué fechas volverá a zarpar.

Lujo y confort Si bien es cierto que la idea de un club de navegación no es nueva, la flota de Live Aboard Club marca la diferencia con respecto al resto ya que está integrada por barcos a vela de gama superior, tanto en tamaño como en prestación, equipados con Maria de Lluc Pons y Maria Bel Taberner. todo lujo de detalles que hacen posible la vida a bordo y gacuota, que además puede comparrantizan una navegación confortatir con amigos y familiares, el asoble. Las embarcaciones pertenecen ciado puede reservar la embarcaa la última generación de barcos ción que elija 42 u 84 días, según que la firma Beneteau ha puesto en sus intereses. Estos días se distriel mercado: Oceanis 45, Oceanis 48 buyen en periodos bimestrales, de y Sense 50. Otro factor clave e inmanera proporcionada, garantinovador que diferencia a este club zando la navegación durante todo de navegación mallorquín es su el año, sin que ello le impida poder programa de servicios adicional, así disfrutar de días adicionales de nacomo un trato y atención personavegación en las promociones `last lizados. El equipo de Live Aboard minute`.

Club brinda toda la ayuda a sus soSin más ataduras ni compromicios en la planificación y en la losos, desde 584 euros al mes y un gística de las rutas marítimas que pago inicial anual de 9.900 euros, desee realizar, reservándole amarres el socio del club puede navegar en y fondeos, y despejando cualquier un barco de alta gama y disfrutar duda. Además, ofrece la posibilidad de su tiempo de ocio, olvidándose de contratar cualquier servicio que de cualquier tipo de logística y contribuya a hacer más confortable mantenimiento relacionados con la la navegación y permita disfrutar embarcación. Este importe es simial máximo el tiempo de ocio. lar al coste anual de un amarre pa-

Consulte nues tro listado de amarres en ve nta

Venta de embarcaciones y gestión de documentos Más de 12 metros

Hasta 35 pies Modelo

Precio

BAVARIA 34 (01). Volvo 29 hp (01). Volvo 29 hp BENETEAU EVASION 29 (82). Perkins 50hp BENETEAU OCEANIS 343 (2005). Yanmar 29 hp DECISION 7.5 (02). F/B Yamaha 8hp DUFOUR 31 (78). Perkins 50 hp DUFOUR GIB SEA 33 (00). Yanmar 29 hp ECUME DE MER (71). Yanmar (2009) 10hp (totalmente renovado) ENDEAVOUR 33 (83) Yanmar ETAP 28i (90). Volvo 18 hp ETAP 32i (00). Volvo 19hp (cede amarre) FURIA 25 (82). Sole 12 hp FURIA 28 (81). Sole Mini 12hp FURIA 28 (79). Sole Mini 18hp (2002) FURIA 1000 (83). Volvo Penta 78 hp GIB SEA 312 (92). Yanmar 18hp J-80 (2002). Mercury 3.3 hp JEANNEAU RUSH(82). Lombardini 23hp JEANNEAU SUN 2000 (2005). Johnson 5 hp JEANNEAU SUN ODYSSEY 24.1 (95). Yanmar 9hp JEANNEAU SUN ODYSSEY 33 (94). Yanmar 27hp MACGREGOR 26 X (03). Suzuki 50 hp MOODY 31 MKII (87). Volvo 29 hp NICHOLSON 26 (67). Yanmar 9 hp NONSUCH 30 ULTRA(84). Westerbeke (1986) 29hp PUMA 26(79). Volvo 8 hp PUMA 29(79). Sole 34hp PUMA 34 (82). Vetus 33 hp SHIPMAN 28 (74). Farymann 20 hp TORNADO 31 (80). Sole 45 hp

70.000 € 30.000 € 75.000 € 10.600 € 22.000 € 44.500 € 30.000 € 35.000 € 25.000 € 55.000 € 15.000 € 11.000 € 18.000 € 38.000 € 33.000 € 22.000 € 17.000 € 13.000 € 10.000 € 45.000 € 16.000 € 33.000 € 22.000 € 35.000 € 12.000 € 25.000 € 25.000 € 13.500 € 13.000 €

De 35 a 40 pies Modelo

Precio

BAVARIA 36 HOLIDAY (98). Volvo Penta 29 hp BAVARIA 38 (02). Volvo 29hp BAVARIA 39 CRUISER (06). Volvo D3 55 hp BENETEAU FIRST 35 S7 (93). Volvo 27hp BENETEAU OCEANIS 350 (87). Volvo Penta 25hp BENETEAU OCEANIS 390 (89). Perkins 50hp BENETEAU OCEANIS 393 (05). Volvo 50 hp BENETEAU OCEANIS 400 (93). Perkins 50 hp COMET 11 (79). Yanmar 27hp (1993) JEANNEAU SUN ODYSSEY 36 (90). Yanmar 27 hp JEANNEAU SUN ODYSSEY 39.i ( 08). Yanmar 40hp LAGOON 380 (03). Yanmar 2 x 27 hp MOODY 36 (82). Tornycroft 38hp MOODY 36 HALBERDIER (68). Perkins (1991) 36hp MORGAN 382 (79). Perkins 50 hp NEPTUNIAN (74). Volvo (2002) 60hp PUMA 37 (83). Perkins 50 hp SIGMA 38 (85). Volvo 29 hp TRIREME 38 (ACERO). Yanmar 50hp VAN DE STADT SEAL 36 (77). Mercedes 36 hp VINDÖ 50 SLOOP (78). Volvo (2000) 36 hp

55.000 € 60.000 € 75.000 € 49.000 € 30.000 € 45.000 € 80.000 € 67.000 € 45.000 € 47.000 € 120.000 € 180.000 € 34.000 € 55.000 € 25.000 € 36.000 € 32.000 € 50.000 € 33.000 € 44.400 € 44.000 €

Más de 40 pies Modelo

Precio

BAVARIA 46 CRUISER (07). Volvo Penta 55 hp BAVARIA 46 EXCLUSIVE (98). Volvo 59 hp BENETEAU 50 (97). Yanmar 121 hp BENETEAU 50 (00). Volvo 80 hp CT 42 KETCH (78). Perkins 78hp COMET 45 SPORT (07). Lombardini 42 hp COMET 51 CENTRE COCKPIT (01). Yanmar (2012) 125 hp CONTEST 48 (97). Volvo 100 hp DEHLER 47 SQ (06). Volvo Penta 75hp GOLETA ONE OFF (92). FNM turbo (2011) 100hp GRAND SOLEIL 46 SPORT (2010). Volvo 75 hp GRAND SOLEIL 48 (93). Volvo 70 hp HALLBERG RASSY 53 (94). Volvo 145hp JEANNEAU SUN ODYSSEY 45 (05). Yanmar 75 hp JOUET 1300 (81). Yanmar (2006) 54 hp LAGOON 420 (08). Yanmar 2 x 40 hp MATCH 42 (97). Yanmar 28 hp MIKADO 57 (84). Fiat Aifo 150 hp OYSTER 55 CENTRE COCKPIT (91). Perkins (2003) 90 hp STEFINI 62 KETCH (85). Ctaerpillar 2 x 210 hp SWAN 56 (2003). Yanmar 100 hp SWAN 651 (83). Perkins 120 hp TRANSPAC 49 (94). Perkins Sabre 91 hp TREHARD 27 MTS (88). Yanmar (2007) 440 hp

99.000 € 90.000 € consultar 130.000 € 50.000 € 255.000 € 186.000 € 295.000 € 229.000 € 80.000 € 345.000 € 80.000 € 375.000 € 115.900 € 50.000 € 330.000 € 48.000 € 189.000 € 190.000 € 295.000 € 495.000 £ 395.000 £ 149.000 € 2.400.000 €

Llaüts Modelo

Precio

COPINO 44 (87). Mercedes 2 x 65hp 30.000 € COPINO VS 47 (97) Volvo 2 x 150 hp.

50.000 € CURRICAN 42 (88). Perkins 2 x 75hp 36.000 € FERRER ROSELLO 33 (85). Sole (2000) 40 hp 16.000 € LLAUT ARTESANAL (67). Iveco 246 hp y Sole 23 hp 30.000 € LLAUT MALLORQUIN 40 (07). Yanmar 2 x 125 hp 63.000 € MAJONI 45 ESPALMADOR (81). Perkins 2 x 65hp 39.000 € MAJONI 45 ESPALMADOR (80). Mercedes 2 x 50 hp 36.000 € MAJONI 45 (08). Volvo 2 x 160 hp 84.000 € MENORQUIN 43 CONQUISTADOR (92). Sole 90 hp 39.000 € MENORQUIN YACHT 100 OPEN (03). Volvo 2 x 240 hp 110.000 € MAYBCA 26 (80). Perkins 50 hp 19.500 € MYABCA 32(78). Mercedes Sole 2 x 72hp (totalmente restaurado) 65.000 €

Modelo

Precio

ASTONDOA 53 OPEN HT (07). MAN R6 2 x 800 hp ASTONDOA AS 43 FLY (05). Volvo IPS500 2 x 370hp ASTONDOA 58 GLX (89). Detroit 2 X 755 hp BAIA 48 FLASH (00). Volvo 2 x 480hp CRANCHI ATLANTIQUE 40 (07). Volvo 2 x 370hp CRANCHI MEDITERRANEE 50 (02). Volvo 2 x 480 hp DOQUEVE 58 (07). Volvo 2 x 775 hp FAIRLINE PHANTOM 42 (98). Volvo 2 x 370 hp FERRETTI 175 (95). MTU 2 x 1000 hp FERRETTI 94 (04). MTU 2 x 2030 hp GRAND BANKS 49 MY (92). Detroit 2 x 575 hp GUY COACH 1701 (91). MAN turbo 2 x 820hp ITAMA FIFTY FIVE (09). MAN 2 x 1360 hp JEANNEAU PRESTIGE 50 S (07). Volvo 2 x 575 hp MONTEFINO 65 (00/2007). Detroit 2 x 735 hp PRINCESS 60 (95). MAN 2 x 680 hp RODMAN 12.50 (02). Volvo 2 x 430 hp RODMAN 41 (01). Volvo 2 x 430hp SEA RAY 420 SUNDANCER (90). Caterpillar 2 x 380 hp SEA RAY 455 SUNDANCER (08). Cummins 2 x 417hp SESSA MARINE C52 (05). Volvo 2 x 675 hp TROJAN 40 (89). MAN Turbo (1995) 2 x 440hp VISION 51 (96). MTU 2 x 600 hp VIUDES 79. MTU 2 x 1200 hp

550.000 € 215.000 € 143.000 € 190.000 € 190.000 € 250.000 € 520.000 € 160.000 € 250.000 € 2.950.000 € 299.000 € 190.000 € 950.000 € 270.000 € consultar 295.000 € 90.000 € 170.000 € 60.000 € 395.000 € 300.000 € 70.000 € 180.000 € 195.000 €

De 7 a 12 metros diésel Modelo

Precio

ARCOA 825. Volvo 2 x 260 hp (renovados) APREAMARE 12 CABINATO (98). Volvo 2 x 430 hp BAVARIA 29 SPORT DC (03). Volvo 2 x 160hp BENETEAU ANTARES 760 (07). Nanni 220 hp BENETEAU ANTARES 1080 (99). Volvo 2 x 270hp BENETEAU OMBRINE 960 (01). Volvo 2 x 175 hp BRUNO ABATTE PRIMATIST G33 (99). Volvo 2 x 240hp FAETON 630 (00). Volvo D3 (2010) 140hp FAETON 780 MORAGA (03). Yanmar 200hp FAETON 980 SPORT (05). Yanmar 2 x 260 hp FAETON 10.40. Yanmar 2 x 260 hp FAETON 1180 FLY (2005). Yanmar 2 x 370 hp GARIN 930. Volvo turbo 2 x 200 hp GOBBI 27 SPORT (00). Volvo 2 x 200 hp GOBBI 265 CABIN (03). Volvo Penta 2 x 170 hp HATTERAS 38 (92). Caterpillar 2 x 385hp JEANNEAU MERRY FISHER 925 (08). Nanni 320hp OCQUETEAU 700 (02). Nanni turbo 180 hp RIO 750 CABIN (96). Volvo 2 x 150hp RIO 850 DAY CRUISER (05). Mercruiser 2 x 120 hp RIO 1000 CABIN FISH (02). Volvo 2 x 200 hp RIVA ST TROPEZ (84). GMC 2 x 350 hp RIVA ST TROPEZ (77). Riva 2 x 350 hp RIVIERA 37 FLY (07). Volvo 2 x 430 hp SACS STRATOS 42 (08). Cummins 2 x 320hp SAVER FISHER 22 (05). Mariner Optimar 200hp (c/remolque) SEA RANGER 39 (81). Volvo 2 x 121 hp SEA RAY 300 Sundancer (89). Volvo 2 x 200 hp STARFISHER 840 (03). Yanmar 2 x 200 hp STARFISHER 32 CRUISER (04). Yanmar 2 x 260hp SUNSEEKER MARTINIQUE 38 (92). Volvo KAD42 2 x 230 hp SUNSEEKER MEXICO 24 (89). Volvo 200 hp SUNSEEKER PORTOFINO 35 (03). Volvo 2 X 285 hp SUNSEEKER PORTOFINO 375 (98). Volvo 2 x 230 hp SUNSEEKER SAN REMO 33 (92). Volvo 2 x 200 hp SUNSEEKER SAN REMO 35. Volvo 2 x 230 hp

19.000 € 119.000 € 40.000 € 59.000 € 110.000 € 55.000 € 60.000 € 25.000 € 39.000 € 80.000 € 79.000 € 125.000 € 35.000 € 39.000 € 53.000 € 70.000 € 89.000 € 18.000 € 14.500 € 35.000 € 70.000 € 45.000 € 60.000 € 290.000 € 120.000 € 19.500 € 50.000 € 25.000 € 55.000 € 80.000 € 65.000 € 11.500 € 160.000 € 118.000 € 40.000 € 40.000 €

De 7 a 12 metros gasolina Modelo

Precio

BAYLINER CIERA 2255 (93). Mercruiser 200hp BAYLINER 2455 CIERA SUNBRDIGE (89). Volvo 230 hp BELISAIRE 700 HB-IB (2005). Suzuki 4 tiempos 200 hp BENETEAU FLYER VIVA 920 (2000). Mercruiser 2 x 205hp CHRIS CRAFT CONCEPT 21 (96). Volvo Penta 238 hp CROWNLINE 250 CR (07). Mercruiser 260 hp JEANNEAU LEADER 805 (02). Volvo 315hp KARNIC BLUEWATER 2250 (06). Suzuki 4 tiempos 225 hp LARSON 180 SPORT(08). Volvo Penta 136hp MARINELLO EDEN 20.05 (02). Suzuki 4t 60hp MAXUM 2100 SC (02). Mercruiser 5.0 240 hp RINKER FIESTA VEE 250(05). Mercruiser 300hp RIO 750 CRUISER (99). Mercruiser 2 x 135 hp RIO 850 DAY CRUISER(03). Mercruiser 2 x 144hp SAVER 580 OPEN(03). F/B Evinrude 115hp (c/remolque) SEA RAY 230 OVERNIGHTER (00). Mercruiser 220hp (c/remolque) SEA RAY 268 SUNDANCER (89). Mercruiser 2 x 205 hp SEA RAY 270 SUNDECK (03). Mercruiser 6.2MPI 320 hp SEA RAY 280 SUNDANCER (90). Volvo 2 x 228 hp SEALINE 260 (92). Volvo 2 x 150 hp SEMIRRIGIDA MAR-CO EMOTION 32 XL (07). Suzuki 2x250 hp SEMIRRIGIDA NUOVA JOLLY KING 670 (03). Mariner 115 hp SESSA ISLAMORADA 23 (03). Volvo 228 hp STAMAS 250 TARPON(07). F/B Yamaha 2 x 150hp SUNSEEKER 39 COBRA(89). Mercruiser (2001) 2 x 300hp

Modelo

Clásicos

CHASSIRON GT (79). Volvo (1996) 65hp CLASICO DE ALONSO ALLENDE (70). Yanmar 40hp CLASICO CRUCERO-REGATA de J. Hermann Linge GALEA NORUEGA (1910). Iveco 240hp KETCH CLASICO 15 mts de LABOE (69). Volvo 150 hp SORENSEN VIALE 52 (49). Nissan (2004) 70 hp

15.000 € 7.500 € 25.000 € 20.000 € 8.000 € 57.000 € 30.000 € 25.000 € 17.500 € 12.000 € 11.000 € 40.000 € 25.000 € 50.000 € 13.000 € 20.000 € 9.000 € 45.000 € 35.000 € 19.000 € 72.000 € 23.000 € 25.000 € 50.000 € 26.000 €

Precio 169.000 € 120.000 € 250.000 € 150.000 € 120.000 € 130.000 USD

w w w. b r o k e r m a r. c o m Frente al Club de Mar - Paseo Marítimo, 44, Local 8 - 07015 PALMA DE MALLORCA Tel.: 971 40 22 06 - Móvil: 609 39 30 05 - Fax: 971 40 46 23 - e-mail: info@brokermar.com

Depósito legal: PM 971-2012 Edita: Mallorca Press · Calle Morei, 12 · Palma · 07001 · Tel: 971 72 07 37 · gacetanautica@mallorcapress.es · Directora: Elena Pipó Redactor jefe: José Luis Miró Coordinación: Julio González · Publicidad: jlmiro@mallorcapress.es · Imprime: Artes Gráficas de Baleares. · La editora no comparte necesariamente las opiniones expresadas por sus colaboradores

gacetanautica.es mi mesa del bar Para los aficionados a la vela es evidente que todo barco necesita un amarre. Los amarres son la base desde la que parten todas nuestras aventuras, cruceros, regatas, excursiones de pesca, etc. Sin embargo, conseguir amarres para favorecer el desarrollo de la náutica de recreo no es algo que deba hacerse a toda costa.

Digo todo lo anterior porque la semana pasada surgió en Fornells una iniciativa privada que proponía la construcción de un nuevo puerto deportivo con un espigón de hormigón y 327 amarres.

Siempre he defendido que la iniciativa privada tiene que ser apoya-

Menorca, un paraíso cercano PEPE NEGRETE ppnegrete@yahoo.com

da y que cuando ésta genera puestos de trabajo y mejora infraestructuras, debe ser bienvenida.

Pero no a toda costa.

La costa es precisamente lo que se carga esta nueva iniciativa privada. Se carga la única playa urbana

que tiene Fornells. Se carga toda la fachada marítima del pueblo tradicional, desde el antiguo dique (que ya no es precisamente ninguna belleza) hasta casi la entrada de la bahía. Se carga, en definitiva, toda la gracia que pueda tener Fornells como pequeña población de pescadores con una singular oferta gastronómica y una puerta abierta a las actividades náuticas.

Desde el punto de vista del nave-

gante, entrar en Fornells, con su inmensa bahía de aguas protegidas coronada por la visión del Monte Toro al fondo y las islas del interior es impagable. Sustituir esa entrada por un inmenso dique de hormigón que bloquee la vista del propio pueblo es algo que supera toda necesidad que pueda haber de amarres en la costa norte.

Una necesidad de amarres que no está nada clara ya que este verano

se han quedado varios sin ocupar tanto en el mismo Fornells como en Mahón, incluso en los peores días de agosto.

La costa norte de Menorca es una joya para los navegantes. Recortada, agreste, exigente e impredecible, siempre supone una experiencia inolvidable para aquellos que tienen la fortuna de surcar sus aguas. Entrar en sus refugios naturales y pasar una noche al ancla o amarrado a una boya es un recuerdo que hace olvidar las penalidades de una larga travesía y hasta los precios que le han hecho pagar a uno por amarrar en alguna pirática marina.

Si nos obcecamos en un desarrollismo a ultranza y nos cargamos esos paisajes naturales, estamos destruyendo aquello que hace diferente a Menorca de cualquier otro lugar del mundo y sencillamente dejará de

La iniciativa privada que genera puestos de trabajo y mejora nfraestructuras tiene que ser apoyada, pero no a toda costa valer la pena navegar por las aguas de ésta isla. Por todo lo anterior creo que la iniciativa privada debe ser apoyada…pero siempre y cuando no comercie con recursos naturales que nos pertenecen a todos y que luego son imposibles de recuperar, enterrados para siempre bajo miles de toneladas de hormigón.

Si entendemos esto, Menorca seguirá siendo un paraíso cercano para la navegación deportiva y un lugar que nos regalará imágenes imborrables y perfectas que nos acompañarán mientras vivamos.

EL RINCÓN DEL NAVEGANTE EN MENORCA VIVELMAR Carrer Carnisseria, 6 07760 - Ciutadella Tel. 971 158490

juanpoyatos@gmail.com