Gaceta Náutica. Septiembre 2014 by José Luis Miró

GENTE DE MAR Número 147. Septiembre de 2014 | GRATUITO

Año 14 · Edita: Mallorca Press, S.L.

VELA LIGERA | Paula Barceló y Margarita Alba, subcampeonas europeas femeninas de 420 | 10 EL PUERTO DEL FUTURO // RENOVACIÓN

Club de Mar presenta un proyecto de «interés general» para Palma LA PROPUESTA, PRESENTADA EN LA APB EL PASADO MES DE AGOSTO, CONTEMPLA UNA INVERSIÓN DE 60 MILLONES DE EUROS, MUY SUPERIOR A LA NECESARIA PARA RENOVAR LA CONCESIÓNLA ENTIDAD CEDE PARTE DE SUS TERRENOS PARA AMPLIAR EL PASEO MARÍTIMO E INSTALA UNA PASARELA PARA CONECTAR LA ESTACIÓN DE CRUCEROS CON LA CIUDADAUMENTA EL ESPEJO DE AGUA PERO BAJAN LOS AMARRES

Las marinas de Baleares registran un 81 por ciento de ocupación en temporada alta ANADE considera el porcentaje «aceptable» pero advierte de que todavía no se han alcanzado los niveles anteriores a la crisis. PÁGINA 18

PÁGINAS 4 Y 5

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MARTÍNEZ STUDIO

BALEARES SE VUELCA CON LA VELA CLÁSICA El archipiélago balear se ha convertido en punto de recalada obligatorio para la flota mediterránea de vela clásica gracias a las regatas Illes Balears Clàssics y la Copa del Rey Panerai. La competición del Club de Mar superó por primera vez en su historia el medio centenar de barcos

inscritos, mientras que en el Marítimo de Mahón se dieron cita varios de los veleros más espectaculares del mundo. La excelente organización de ambos acontecimientos es el principal reclamo para los exigentes armadores de los barcos de época. PÁGINAS 6 A 8

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MAR DE FONDO 2

GACETA NAUTICA| Septiembre de 2014

carta de la directora

elenapipo@mallorcapress.es

Durante los muchos años que llevo escribiendo esta carta mensual he recibido todo tipo de críticas, buenas y malas, pero casi siempre constructivas. Esto, al fin y al cabo, no deja de ser más que un artículo que expresa una opinión, la mía, no siempre compartida por la totalidad del equipo que hace este periódico en sus versiones escrita, digital y radiofónica. Nunca he pretendido sentar cátedra, ni lo haré en el futuro, pero tampoco dejaré de escribir y decir lo que pienso porque sea contrario a la corriente mayoritaria o a lo que aparenta serlo. Ya saben ustedes, pues no me escondo, que soy partidaria de la remodelación del Club Marítimo Molinar de Levante. Creo que un puerto bien dimensionado que cumpla con los requisitos legales no hará ningún daño al barrio, más bien lo contrario, y garantizará la supervivencia de la entidad náutica más antigua de Baleares, que es en realidad el principal bien patrimonial a proteger: un club que está a punto de ser centenario y que, a pesar de sus escasos recursos, es uno de los que mejor cumplen con la función social y deportiva que tiene asignada en sus estatutos. ¿Esto me convierte en una defensora de la especulación? Yo creo que no. Pero que cada uno piense lo que quiera. Hace unos meses me referí a la incongruencia que supone vivir en la cuarta planta de un edificio

Un debate serio para Es Molinar

MALLORCA PRESS

ELENA PIPÓ

pelillos a la mar

El edificio cuyos balcones exhiben estos carteles contra la remodelación del Club Marítimo Molinar de Levante tiene cinco pisos y está plantado en la primera línea de mar plantado en la primera línea de mar y reclamar con un cartel colgado en el balcón un «port petit». La reacción de algunos vecinos fue bastante exaltada, hasta el punto de que uno de ellos me «exigió» que

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pidiera perdón y rectificara ¡mi opinión! Supongo que porque no era la suya, porque no veo yo que otra razón se puede esgrimir para pedir a alguien que se exprese en libertad.

Lo mismo, pero multiplicado por diez, le está ocurriendo al presidente de la Autoridad Portuaria de Baleares, Alberto Pons, partidario de que todos los puertos que han contribuido al desarrollo de la náutica en Baleares puedan renovar sus concesiones. El partido político Més, que ha tenido toda la vida para quejarse de la corrupción en la APB y de frenar la verdadera especulación, y que desaprovechó la ocasión de oponerse a la adjudicación del Marítimo de Mahón al hoy convicto Díaz Ferrán cuando estaba en el Consejo de Administración del ente portuario, lidera ahora la campaña en Twitter contra Pons, equiparándolo a un malvado especulador, demostrando con ello una falta de rigor impropia de una oposición seria. No vale plantarse en la idea idílica de un puerto pequeño que, no obstante, se inunda con cada temporal de otoño. No vale vender una postal de llaüts de madera y mestres d'aixa, ignorando las obligaciones legales del concesionario. No vale proponer un modelo de cuento de hadas y no contemplar su viabilidad económica. Sean ustedes serios, por favor, y déjense de demagogia. Hablemos de un puerto dimensionado, abierto a la ciudad -no lo que hay ahora-, hablemos de destinar un espacio a la flota tradicional, hablemos de servicios náuticos a las clases medias, hablemos… Pero no nos vendan la moto de que un puerto deportivo de 220 plazas para esloras de un máximo de 15 metros en una zona urbanizada con el metro cuadrado más caro de la ciudad es un desastre ecológico, porque no cuela.

Paula y Marga, dos ‘cracks’ TOMEU CAPROIG

El proyecto de remodelación del Club de Mar Mallorca, valorado en 60 millones de euros -la mayor inversión privada jamás propuesta en Mallorca para poner al día una concesión pública- deja poco espacio para la crítica: aumenta el tamaño del paseo, abre una vía de comunicación con la estación marítima de cruceros, mejora la eficiencia energética y moderniza el aspecto de la fachada marítima. Aun así, el PSIB y Més hablan de especulación, que es lo primero que se les ocurre. Especular es comprar barato y vender caro. Y este no es precisamente el caso. Ambos partidos, cabe recordar, autorizaron en su día la maniobra especulativa de Díaz Ferrán y sus adláteres en Mahón. A veces es mejor tener la boquita cerrada.  Mes de agosto espectacular en la Bahía de Palma, con una de las mejores ediciones de la Copa del Rey de la historia y una regata Illes Balears de clásicos en plena progresión, convertida ya en toda una referencia para la flota internacional. Mallorca no es consciente (y sus instituciones aún menos) del lujo que supone acoger cada año acontecimientos deportivos y sociales de este nivel, que deberían ser declarados de interés autonómico para garantizar su continuidad. Paula Barceló y Margarita Alba han puesto punto final a su relación deportiva (la primera se va a estudiar Medicina a Barcelona y a probar suerte en el 470 con Silvia Mas) con un espectacular subcampeonato femenino de Europa de 420. Son dos deportistas ejemplares que irradian optimismo y buen rollo, y que ya han dejado su impronta en la historia de la vela balear. Marga será la nueva tripulante de María Bover, con la que seguro que también dará mucho que hablar. Las marinas de Baleares se encuentran al 81% de su capacidad, según un informe realizado por la ANADE, niveles «aceptables» pero que todavía están lejos de los registrados antes de la crisis. La alta fiscalidad y el incremento de tasas como la T0 de embarcaciones recreativas están impidiendo el despegue definitivo del sector.

PRIMER PLANO GACETA NAUTICA| Septiembre de 2014

4 >> RENOVACIÓN PORTUARIA / PROYECTO

LOS DATOS 60 MILLONES. El proyecto prevé una inversión de 60 millones de euros. La financiación se realizará por medio de créditos bancarios y aportación de los socios. TRES AÑOS. Las obras comenzarán en octubre de 2018 y tendrán un plazo de ejecución de tres años. El puerto aumentará su superficie de abrigo en un 39%. MENOS AMARRES. El número de amarres pasará de 572 a a 539, aunque serán de mayor eslora. DEPORTE. La obra contempla una mejora sustancial de las instalaciones dedicadas al deporte náutico, en especial a la escuela de vela. Recreación del nuevo Club de Mar Mallorca visto desde el aire. En el centro de la imagen, la pasarela que unirá el puerto de cruceros con el Paseo Marítimo.

El Club de Mar abre el puerto a la ciudad PAQUITA GIMÉNEZ PALMA

Hace cuatro décadas el Club de Mar Mallorca abría la ciudad de Palma al mar construyendo una infraestructura portuaria capaz de competir con los destinos de la Costa Azul y atraer hasta la isla a viajeros de todo el mundo. Hoy la entidad mallorquina imprime el mismo espíritu de apertura en el anteproyecto de ampliación y reforma integral de sus instalaciones con el que aspira a renovar otros 25 años la concesión del puerto, que expira el 19 de octubre de 2019. Esta vez, sin embargo, lo hace desde una perspectiva diferente que mira y se integra a la ciudad de Palma. El proyecto que firman los arquitectos César Jiménez de Tejada y Maria Hurtado de Mendoza está concebido con un doble objetivo: modernizar todas las instalaciones y servicios que la entidad viene ofreciendo desde el inicio de la concesión hace cuatro décadas a las embarcaciones de gran eslora y consolidar Palma como centro neurálgico del turismo náutico de recreo y de lujo en el Mediterráneo. Autoridad Portuaria de Balares estudia ya la ambiciosa propuesta del

El proyecto presentado el 8 de agosto en la Autoridad Portuaria de Baleares supondrá un cambio radical de la fachada marítima

El Club de Mar cederá parte de su concesión para ampliar la acera del Paseo Marítimo.

Club de Mar que prevé una inversión, en tres años, de 60 millones de euros para llevar a cabo unos trabajos que prevén tres ejes de actuación: En el ámbito portuario, el plan contempla una ampliación de la superficie abrigada en espejo de agua,

gracias al aumento de la anchura y la longitud del muelle existente y a la construcción de uno nuevo en perpendicular de 12 x 110 metros. La ampliación no supone un incremento del número de amarres, que se reducen de 572 a 539 para dar cabida a barcos de más de 50 me-

tros de eslora y para crecer de un 45 a un 62% el número de amarres destinados a embarcaciones de más de 18 metros. El segundo eje de actuación, uno de los puntos clave de la propuesta, diseña un nuevo perfil de la fachada marítima de Palma con la que el

Club aspira a abrirse definitivamente a la ciudad integrando sus espacios a la vida pública. La entidad cede parte del borde de la parcela que ocupa, lo que permite prolongar el eje actual del Paseo Marítimo hasta la Terminal de Cruceros incluyendo sus zonas ajardinadas y el carril bici, ya que el ancho disponible pasaría de 4 a 8 metros. La integración de las instalaciones del club con la ciudad se vería favorecida mediante un sistema de rampas, la construcción de una zona de ocio y de un boulevard comercial. Además se mejora la comunicación y el tránsito desde la terminal de cruceros del puerto a la ciudad y viceversa Por último, el tercer ámbito de actuación prevé la reforma integral de los edificios principales del club, para actualizar y modernizar el conjunto. Autoridad Portuaria de Baleares debe pronunciarse ahora sobre la idoneidad del plan, aunque ya ha dejado entrever que cuenta con su beneplácito. Después, la propuesta será enviada a Madrid para su aprobación definitiva. De superar esta tramitación, los trabajos comenzarían en 2018 y se prolongarían por espacio de tres años.

PRIMER PLANO GACETA NÁUTICA| Septiembre de 2014

>> ENTREVISTA / BORJA DE LA ROSA, PRESIDENTE DEL CLUB DE MAR MALLORCA ELENA PIPÓ PALMA

-¿La concesión del Club de Mar finaliza el 19 de octubre de 2019. ¿Por qué presentan cinco años antes su propuesta de renovación? -Al ser un proyecto tan importante, intentamos hacer las cosas bien. Empezamos a preparar el proyecto del nuevo Club de Mar hace dos años y medio. Hemos acelerado el calendario de presentación desde que el presidente de Autoridad Portuaria de Baleares, Alberto Pons, dijo publicamente que estaba dispuesto a negociar las ofertas de las instalaciones náuticas que se encontraran en la última fase de la concesión. Además con la tramitación del Real Decreto de Ley 8/2014 que prevé incentivar la inversión privada en los puertos de interés general, se daban las circunstancias para hacerlo cuanto antes. -El nuevo Club de Mar se abrirá a la ciudad. ¿Cuáles son los pilares de esta apuesta? -El Club de Mar se caracteriza por su discreción seguridad, privacidad y exclusividad, que no se riñe con el hecho de contar con zonas abiertas al público. Al ser un proyecto de interés general para Palma, hemos previsto una pasarela que enlazará los muelles donde están atracados los cruceros con el Paseo Marítimo, con lo que se evitará que los peatones y las bicicletas tengan que rodear el club para acceder a la ciudad. También cedemos parte de nuestra área concesionada para que se amplíe la acera de 4 a 8 metros, dando continuidad a una nueva fachada ajardinada y al carril bici. Los ciudadanos podrán disfrutar de la cafetería y sus terrazas, así como comprar en los locales comerciales, todos ellos relacionados como hasta ahora con los servicios náuticos. También se construirá un aparcamiento público de tres alturas como demanda Autoridad Portuaria de Baleares (APB). Los socios continuarán con sus zonas reservadas. -En el proyecto se contempla la disminución de los amarres de 572 a 539, si bien el espejo de agua abrigada se incrementa un 39 por ciento. -Sí, la superficie en mar aumentará porque nuestro planteamiento parte de la reorganización del espacio para que los barcos puedan amarrar en popa en el muelle de abrigo, en vez de estar abarloados como hoy en día... Se ampliará el ancho y la longitud del muelle de los grandes yates porque ahora no es operativo, se modernizarán los suministros con la incorporación de las últimas tecnologías al igual que en el área de vigilancia y seguridad. En tierra se realizará una reforma integral al sustituir los actuales edificios portuarios por otros aplicando nuevas tecnologías y procesos de eficiencia energética. Aquí saldrán muy favorecidas nuestras escuelas deportivas que, por fin, contará con su propia rampa, varadero, aulas y un gimnasio. -En este nuevo Club de Mar se mantiene la apuesta por la náutica de recreo de lujo. -Desde que en 1972 inauguramos el club, hemos fomentado el turismo náutico de calidad porque beneficia a la ciudad al generar una economía en paralelo muy importante. Han pa-

«Hemos hecho un proyecto de interés general» sado 43 años y creo que es el modelo turístico que nos interesa en contra del que vemos en otras partes de la isla. Somos el único club náutico del Mediterráneo que cuenta con un muelle de 350 metros lineales para poder albergar a superyates y eso hay que aprovecharlo. He de decir que el proyecto contempla un amplio aba-

nico de esloras desde los 8 hasta los 150 metros. -La inversión propuesta (60 millones de euros) es muy superior a la necesaria (13,3 millones de euros) ¿Por qué quieren poner más dinero del que les corresponde? ¿Cuánto asumirán los socios? -La Autoridad Portuaria va a consi-

derar para la renovación de la concesión del Club de Mar un proyecto de interés general como es el que hemos presentado: un puerto abierto, que apuesta por el turismo náutico de calidad, fundamental para el desarrollo de la ciudad; que no interfiere con el Plan Director de la APB, que fomenta la inversión privada y que apuesta por el deporte náutico. Todos los socios finalizan sus derechos de uso en 2019 y los que quieran podrán renovar por otros 25 años sus derechos de amarre con un precio especial sobre la tarifa del mercado. Calculamos que la mitad de los 510 socios no continuarán. El proyecto se financiará a través de las aportaciones de los socios complementadas con financiación bancaria.

Borja de la Rosa.

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6 >> VELA CLÁSICA / CLUB DE MAR MALLORCA

El ‘Hispania, el histórico velero de Alfonso XIII volvió a navegar en aguas de la Bahía de Palma. / NICO MARTÍNEZ

El mejor Trofeo Illes Balears de la historia JULIO GONZÁLEZ PALMA

El Trofeo Illes Balears Clàssics completó la edición más brillante de su historia, la más numerosa y la que contó con un mayor nivel competitivo. Y lo hizo con una jornada espectacular en la que, por fin, todas las clases pudieron disfrutar de la mejor versión de la Bahía de Palma: un día claro y soleado, y un viento térmico de Fuerza 2-3 que se ajustó perfectamente a las características de la flota. Manuel Nadal, director de la regata, no dudó en calificar el XX Trofeo Illes Balears Clàssics, que se disputó entre el 15 y el 17 de agosto, como «el mejor de todos los celebrados hasta la fecha», tanto por el número de inscritos (51), como por la calidad de barcos y tripulaciones. «Además -añadióhemos tenido una gran variedad de condiciones meteorológicas», lo que, a su juicio, otorga un mérito mayor a los ganadores, que han tenido que bregarse con ventolinas de sureste el primer día, duras rachas de noreste y lluvia el segundo, y el clásico Embat en la regata de cierre. «Hemos ofrecido un gran espectáculo», concluyó. El Marigan (1898), patroneado por Tim Liesenhoff, del RCN Palma, revalidó la victoria obtenida los dos últimos años al superar en la última regata al Hispania (1909) por tres minutos en tiempo compensado. El que

El ‘Enterprise’ se coronó como ganador absoluto y el Marigan logró su tercera victoria consecutiva en la clase Época Cangreja fuera velero de Alfonso XIII, armado por la Fundación Isla Ebusitana y patroneado por José Francisco Rábade, navegó en cabeza de la flota con viento libre y cruzó la línea de llegada en primera posición las tres jornadas de

competición, pero la aplicación del rating que permite enfrentarse a barcos de diferentes características lo relegó siempre por detrás del Marigan en la clasificación de Época Cangreja. Albert Kusac y su tripulación del En-

terprise (1939), del RCN Palma, dieron la campanada en la clase Época Marconi al superar al Manitou (1937), de Phil Jordan, líder de la general los dos primeros días. Ambos veleros concluyeron el Trofeo Illes Balears empata-

EL ESTRENO

Port Adriano acogió la Silver Bollard La temporada de clásicos en Baleares se inició el primer fin de semana de agosto con la Classic Silver Bollard Regatta, celebrada del 1 al 3 de agosto en Port Adriano. El Enterprise, el barco de 1939 armado por Albert Kusak, se proclamó vencedor absoluto de la competición, que no pudo celebrar la última prueba programada en esta segunda edición debido a las condiciones de tiempo adversas para la navegación. El barco patroneado por Jordi Company, con dos victorias en las dos regatas celebradas, consolidó así su posición de

líder en la clase CIM, se adjudicó el premio de la categoría y también el trofeo absoluto de la Classic Silver Bollard Regatta. En la clase IRC, el Margarita Estalindalamar, del armador Antón de Llano, logró revalidar el

título gracias a una magnífica competición, especialmente durante la segunda jornada en la que consiguió adjudicarse la victoria y desbancar al Fátima de Diego Caro a la segunda posición. La entrega de premios y el acto de clausura de la Classic Silver Bollar Regatta tuvo lugar en el Crew Bar de Port Adriano. La directora del puerto, Isabel Teruel, se mostró muy satisfecha por cómo se había desarrollado la competición, «un evento importante para Port Adriano en el que ponemos toda nuestra ilusión», aseguró.

dos a cinco puntos, pero los de Kusak hicieron valer su mayor número de victorias para adjudicarse el triunfo en su clase y el premio especial Club de Mar Mallorca al ganador absoluto. La tercera posición fue para el Halloween (1926), el barco de mayor eslora de esta categoría. El Stella Polare (1965) se alzó con el triunfo en la categoría de Clásicos. El barco, comandado por el capitán de fragata de la Marina Militar Italiana Maurizio Filippini, supo administrar la renta obtenida en las mangas del viernes y el sábado, en las que fue segundo y primero. El Capricia (1963), patroneado por Fabio Divina y perteneciente también a la Armada de Italia, se adjudicó el subcampeonato. Fátima (1970), de Diego Caro, con pabellón del Club de Mar, demostró ser el barco de la clase Espíritu de Tradición en mejor forma. Tres regatas y tres victorias claras, sin discusión, que ponen fin a la increíble racha del ruso Tichiy Don (1981), de Eugeny Panevin, ganador de las seis últimas ediciones de la Illes Balears Clàssics. El Savanna, de Antonio Jover, se impuso en Llaüts. En la versión Regata, el Ancora, de Moisés de Pablos, fue el único barco que terminó la prueba. En la clase Dragón ganó el Thalatta, del sueco Thomas Tillbert y el Munga (1974), de Antonio Oliver Reus, obtuvo la victoria en la clase RI Clásicos.

VELA GACETA NÁUTICA| Septiembre de 2014

>> PATRIMONIO / DEBATE El artesano náutico Jaume Amengual habló en nombre de su tío, el mestre d’aixa Guillem Amengual, autor de los quince modelos que compusieron la exposición sobre la marina tradicional que acogió el Club de Mar. Consideró que para conservar los barcos es necesario que no se pierdan oficios como el de mestre d’aixa o calafate, profesionales que sepan trabajar la madera «con paciencia y cariño». En su intervención, consistente en una semblanza de Mestre Guillem, destacó que las embarcaciones de madera tardaban un año y medio en estar acabadas desde la fecha del en-

Faltan artesanos que sepan trabajar la madera con «paciencia y cariño»

Interior del Sonata (1937), barco restaurado en Mallorca por el mestre d'aixa Mateo Grimalt. / NICO MARTÍNEZ

PAQUITA GIMÉNEZ PALMA

«Los barcos clásicos son patrimonio de todos y hay que protegerlos cueste lo que cueste». Esta frase de Eduardo Jardón, armador del Rosendo (1950), resume el sentir de los ponentes que el pasado 14 de agosto participaron en la charla-coloquio sobre vela clásica y tradicional organizada por el Club de Mar Mallorca en el marco del Trofeo Illes Balears Clàssics, la regata de embarcaciones de época más importante de Mallorca. La mesa redoda, moderada por la doble campeona olímpica Theresa Zabell, asesora deportiva del Club de Mar, contó con la participación del artesano naval Jaume Amengual, el mestre d’aixa Guillem Amengual, el presidente de la Fundacion Isla Ebusitana, José Rábade; el capitán de corbeta de la marina italiana Marco Mazzini, el experto en patrimonio

«Hay que proteger estos barcos cueste lo que cueste» Armadores de llaüts de madera y veleros clásicos y de época reclaman incentivos que ayuden a conservar el patrimonio naval marítimo Manuel Gómez, el armador Eduardo Jardón y el director del XX Trofeo Illes Balears Clàssics, Manuel Nadal. Manuel Gómez, que trabaja en el comité multidisciplinar que pretende sentar las bases del futuro museo marítimo de Mallorca, dijo que es urgente proteger el patrimonio naval de Baleares porque, literalmente, «se está hundiendo». «Desde el año 2000

han desaparecido el 50% de los llaüts del archipiélago, la situación es muy grave y tenemos que ponernos manos a la obra si no queremos que se pierda una de las partes más importantes de nuestra historia», añadió. Jardón fue también muy tajante al recordar que «los llaüts proceden de la época de los fenicios, han sobrevivido hasta hoy y hay que evitar como sea que se extingan». En opinión del

armador del Rosendo, un clásico de 1950 fabricado en el taller del maestro Pau Ferrer en Santa Catalina, «regatas como la Illes Balears permiten que barcos viejos se conviertan en clásicos al servir de impulso a su conservación», pero criticó, por otro lado, que en España «tiramos lo viejo y lo despreciamos» y reclaó leyes como las francesas, que «protegen el patrimonio naval».

cargo, porque era necesario esperar a la época adecuada para obtenerla del árbol y luego mantenerla en remojo durante meses, algo que no casa con las prisas de la vida actual. «El mestre d’aixa es un psicólogo que necesita obtener una gran cantidad de información del futuro armador para hacer un barco que terminará siendo una pieza única e irrepetible», como los modelos que se exhibieron en el club y que «no se pueden llamar maquetas, pues han sido construidos con la técnica original de una embarcación de verdad». El presidente de la Fundación Isla Ebusitana, José Francisco Rábade, armador del Hispania (1909), el que fuera barco de Alfonso XIII, coincidió con el resto de ponentes en que es muy difícil encontrar mano de obra especializada y explicó que en su caso ha tenido que «reconvertir» un carpintero «normal» de Sevilla en carpintero de ribera para realizar trabajos en el buque insignia de la flota española. «No es fácil, pero a los armadores de barcos de época nos empuja una gran ilusión, y así es como vamos conservando el patrimonio».

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VELA 8

GACETA NAUTICA| Septiembre de 2014

cómo navegar más fácil

>> CLUB MARÍTIMO DE MAHÓN

Una Panerai espectacular Máximo nivel en la XI Copa del Rey de Barcos de Época y Clásicos MALLORCA PRESS PALMA

La Copa del Rey Panerai, organizada por el Club Marítimo de Mahón y el Real Club Náutico de Barcelona, cerró el pasado 30 de agosto su undécima edición de manera brillante, con una regata final en la que el Gregal (NE) no sopló nunca por debajo de los 12 nudos. La llegada de la flota en el interior del puerto de la capital menorquina puso el broche de oro a un competición en la que participaron 46 unidades de ocho naciones. En la clase Big Boats, para barcos de más de 25 metros de eslora, el Mariquita (1911) se proclamó campeón a pesar de que su gran rival, el monegasco Moonbeam IV (1914), se adjudicó con autoridad (13 minutos de ventaja en compensado) la última regata. Mikael Creach, patrón del barco que perteneció al príncipe Rainiero de Mónaco, quiso terminar la Copa «con la cabeza alta» después de que el jurado le descalificara por una maniobra ilegal en la presalida de la segunda jornada. Creach aceptó la decisión, «porque así es el deporte», pe-

Mariquita, ganador en Big Boats, llegando al puerto de Mahón. J.L. MIRÓ

ro reivindicó el «rendimiento espectacular» de su tripulación, formada en su gran mayoría por regatistas amateurs. El londinense Chinook (1916), de Graham Walker, fue, sin duda, el mejor barco de la Copa del Rey Panerai. Sus tres primeros puestos, tanto en real como en compensado, dejan bien claro que la embarcación diseñada por N.E. Herreshoff, de 18 metros de eslora, no encuentra rival en el circui-

to. Marigan (1898), que tuvo el honor de ser el barco más antiguo de la flota, ganador del Circuito Mare Nosrtrum 2014, navegó siempre en la popa del Chinook y tuvo que conformarse con la segunda plaza. Sirius (Época Marconi), Namib (Clásicos) y Calima (Espíritu de Tradición) completaron el cuadro de honor. Entrevistas y reportajes sobre la Copa del Rey Panerai en gacetanautica.es

Actuales velas viejas JUAN JOSÉ MERAYO jmerayo@quantumpalma.es Móvil: 627 003 185

como yawl consistía en la franquicia de establecer una vela entre mástiles, sin recibir cargo vélico alguno. Según el ángulo del viento, se pueden usar en la mesana diversas velas. En rumbos cerrados al viento (50 a 90 grados) se iza una vela parecida a un foque, pequeña y plana, con el puño de amura en crujía. Con vientos de más de 90 grados (ver foto) se iza una vela mucho más grande con el recurso de amurarla a barlovento y fijar la escota en el penol de la botavara. A estas velas se las conoce como Mizzen staysails (trinquetillas de mesana). Con vientos más empopados se puede izar un verdadero spinnaker de mesana, para evitar el desvente de la me-

Las regatas de barcos clásicos han rescatado para la navegación velas que ya estaban en el sollado de los recuerdos. Hoy siguen causando asombro entre los jóvenes nombres y diseños extraños como wishbone, mule o fisherman, y discusiones acaloradas entre los viejos sobre el uso y nombre de otras. En el caso que nos ocupa, la de la foto que ilustra el artículo, es una vela que se iza en el palo mesana, aunque en realidad son por lo menos tres velas. Su origen es encontrar un hueco en la fórmula de medición vigente para ganarle al vecino: el palo es un ejemplo más. Podemos definir el yawl como aquel aparejo de dos mástiles en el cual, la mesana, (el más pequeño) esta ubicado a popa de la caña. Este aparejo tuvo su época El Capricia de la Armada Italiana. de mayor popularidad cuando estaba en vigencia sana se la puede arriar y utilizar la la fórmula CCA (Cruising Club of botavara como tangón. La ventaAmerica). La CCA fue desplazada ja es evidente, poder izar mucha por las fórmulas IOR, ORC y más vela, algo que los aparejos otras; sin embargo, los veleros de un solo palo no pueden y con clásicos la utilizan actualmente el aliciente de no estar recarganpara sus regatas, ya que la mayo- do el rating. ría de los yates que compiten fueComo todos los agujeros en las ron diseñados para dicha fórmufórmulas, se abusa de ellos hasta la. La CCA concedía a los apare- que termina en una verdadera jos yawl un beneficio del 4% de aberración náutica. En 1959 el yasu superficie, por cuanto se esti- te Storm de Bill Luders irrumpió maba su inferior capacidad procon un aparejo sin vela mayor, sópulsora en ese porcentaje. Esto lo génovas, trinquetillas de mesatambién era válido para los ketchs na y mesana. Tenía un rating ba(aparejo que tiene el palo mesana jísimo y ganó todo lo que corrió, delante de la caña de timón y ge- hasta que se cambió la fórmula. neralmente de mayor tamaño que Si tiene un barco con dos palos en los yawl) cuyo descuento com- y se plantea izar alguna vela en el pensatorio era del 12%. La filoso- mesana, tenga en cuenta la prefía de esta fórmula se basaba en caria base que ofrece la sujención que mientras más grande es la su- a popa. Imprescindible dos burperficie del mesana, tanto menor das y a proa, dos obenques adeserá la relación de altura del apa- lantados con libre paso de la borejo en su conjunto y su eficien- tavara de mayor. Muchas mesacia en ceñida. El aparejo sloop no nas se han venido abajo en setenía ningún descuento. El magundos. Todo muy trabajoso, diyor aliciente de aparejar un barco vertido y sin límite para inventar.

VELA GACETA NAUTICA| Septiembre de 2014

>> CN S’ARENAL / GRAN DIA DE LA VELA -BUFETE FRAU

Aina Colom se proclama ganadora absoluta La regatista del Club Nàutic S’Arenal, que se impuso con gran comodidad en la clase Optimist, logra revalidar el título en casa Una embarcación de la clase Optimist del CN s’Arenal. / BERNARDÍ BIBILONI MALLORCA PRESS PALMA

La regatista del Club Nàutic S’Arenal Aina Colom se llevó el trofeo absoluto del 51 Gran Día de la Vela – Bufete Frau por segundo año consecutivo. La mallorquina ganó con comodidad en la clase Optimist y fue sido la mejor de todas las categorías en liza en esta fiesta popular de la vela que se disputó del 28 al 31 de agosto. En el 51 Gran Día de la Vela – Bufete Frau participaron 330 barcos y más de 450 regatistas. Las siete clases en acción pudieron completar el programa de mangas previsto. Aina Colom hizo gala de una apabullante superioridad en la clase Optimist. La regatista del Club Nàu-

tic S’Arenal revalidó la victoria en el Gran Día de la Vela – Bufete Frau tras lograr dos triunfos parciales en la última jornada. La vigente campeona de España absoluta y subcampeona europea del año pasado se coronó de esta forma vencedora de la regata de su club, con 11 pun-

(CN Ibiza), que protagonizó una excelente jornada final. La campeona se mostró muy contenta ante el nuevo triunfo en aguas del Club Nàutic S’Arenal: «Comparado con el año pasado, en esta edición me ha parecido más fácil ganar. Hubo un día complicado de roles, pero la verdad es que me fue bien, y hoy he ganado con ventaja en dos mangas”. El trofeo del 51 Gran Día de la Vela – Bufete Frau, una réplica de la estatua del Rei En Jaume donada por el Ajuntament de Llucmajor, sólo se puede quedar en propiedad en caso de ganar tres edicio-

En 420, con 26 equipos participantes, el mallorquín Enric Noguera y el canario Guillermo López fueron los vencedores tos de renta sobre su inmediato perseguidor, el también mallorquín Melsión Rosselló (CN Ràpita). Cerró el podio el ibicenco Lucas Martín

nes seguidas o cinco alternas, por lo que Aina Colom luchará el próximo año (su última temporada en Optimist) por llevarse la réplica a casa. «Será uno de mis objetivos el próximo año, creo que podré conseguirlo aunque habrá que ver cómo suben los jóvenes, puede surgir alguien que me lo ponga complicado» explicó Colom. En 420, con 26 equipos participantes, Enric Noguera (CV Puerto de Andratx) y Guillermo López (RCN Gran Canaria) mantuvieron a raya al resto de la flota y se llevaron el triunfo con dos puntos de ventaja sobre los segundos clasificados, Wicky Hernández (RCN Gran Canaria) y Xavier Antich (CNA). Al tercer escalón subieron María Bover y Margarita Alba (RCN Palma), que fueron las mejores del úl-

timo día, con dos primeros y un segundo. En Laser 4.7, clase en la que concurrieron 36 embarcaciones, el menorquín Pere Ponseti (CN Ciutadella) se llevó la victoria en el 51 Gran Día de la Vela – Bufete Frau tras superar al regatista del RCN Palma Toni Sbert, que finalizó segundo. El bronce fue para el ibicenco Victor Albert (CN Ibiza). La flota de Laser Radial, de 35 barcos, tuvo como vencedor a Nicolas Werner (CM Mahón). El menorquín logró una renta de seis puntos sobre su compañero de club Enric Pons, mientras que Mario Plomer (CV Puerto de Andratx) completó el podio. El regatista del CV Puerto de Andratx Philip Marcus dio un golpe de timón en la jornada definitiva y, tras sumar tres triunfos parciales, desbancó a Urban Hagelin (CNA) del primer escalón del podio en la clasificación de Laser Standard. En Musto Skiff, Justo Martínez (CNA) no dio opción a sus rivales y encadenó tres primeros puestos para acabar con un casillero impecable, con cinco triunfos parciales en otras tantas regatas disputadas. En segundo lugar se clasificó Nano Barceló, también del Club Nàutic S’Arenal. Por último, Violeta del Reino (CV Puerto de Andratx) resultó la vencedora en vela adaptada. Le acompañó en el podio Jane Mestre, también de Andratx.

VELA GACETA NAUTICA| Septiembre de 2014

10 >> CLASE 420 / CAMPEONATO DE EUROPA

>> TROFEO LA CAIXA

Paula Barceló y Margarita Alba logran la plata

Eduard Cabot gana el título de Laser Radial en Can Pastilla J.G. PALMA

La competición resultó muy dura debido a que el viento que sopló en el campo de regatas polaco fue muy cambiante Paula y Margarita posan en el podio de la clase 420. MALLORCA PRESS PALMA

Las regatistas mallorquinas Paula Barceló (Club Náutico s'Arenal) y Margarita Alba (Club Marítimo San Antonio de la Playa) consiguieron la medalla de plata femenina en el Campeonato Juvenil Europeo de la clase 420, que se disputó del 12 al 17 de agosto en Marina Gdynia (Polonia) y en el que participaron 108 tripulaciones de 15 países. Barceló y Alba lograron subir dos puestos más en la última jornada del Europeo y finalizaron en la octava plaza de la general absoluta, en la que compiten chicos y chicas. Por lo que respecta a la categoría femenina, las mallorquinas sólo se vieron superadas por las locales Ewa Romaniuk

y Katarzyna Goralska. Paula Barceló señaló en el programa Gaceta Náutica Radio que el campeonato resultó «bastante duro y largo, con un campo de regatas nada fácil por el viento rolón y muy cambiante». Además, la patrona remarcó que les costó adaptarse porque en esa zona del norte

rita Alba en aguas polacas se suma al gran resultado que consiguieron en el Campeonato del Mundo de la categoría, disputado en Alemania a principios de agosto, donde se clasificaron en la séptima posición. Las representantes de la Federación Balear han vuelto a ser, una vez más, el mejor equipo español en la competición. Margarita Alba afirmó que su objetivo en el Mundial era estar entre los 10 primeros y estaban muy satisfechas con el subcampeonato europeo. Sobre el triunfo, Barceló explicó que «hace falta esfuerzo, dedicación y fuerza de vo-

Paula Barceló pasará a 470 y Margarita Alba continuará el próximo año en la clase haciendo pareja con María Bover de Europa el «agua no es tan salada, por lo que el barco flota menos y cuesta más pasar las olas». El éxito de Paula Barceló y Marga-

luntad. Requiere mucho trabajo porque las rivales trabajan como tú o más». Las regatistas mallorquinas tuvieron también palabras de agradecimiento para su entrenador, David Bonnín, que con este éxito termina su etapa como entrenador de 420 en el Club Náutico s'Arenal. El subcampeonato europeo supondrá un punto y seguido para la carrera deportiva de las dos regatistas. Paula Barceló se va a estudiar medicina a Barcelona por lo que la próxima temporada se estrenará en la clase olímpica 470 como tripulante de la catalana Silvia Mas. Por su parte, Margarita Alba continuará un año más en 420 y hará equipo con María Bover del Real Club Náutico de Palma.

Aina Colom se impuso en la clase Optimist del Trofeo La Caixa, organizado por el Club Marítimo San Antonio de la Playa, que se celebró el 2 y 3 de agosto. La regatista del CN s'Arenal sigue en plena forma y se impuso en tres de las cuatro mangas completadas. Melsión Rosselló, del CN Sa Ràpita, logró la segunda posición y su compañero de club, Francisco Comas, completó el podio. En Optimist D, donde compiten los más jóvenes, el mejor fue Javier Hernández, también del CN Sa Ràpita. Dos victorias parciales en la primera jornada de competición fueron suficientes para que Lluis Collell y Toni Bauzá, del Club de Vela Port d'Andratx, lograran imponerse en la clase 420. Margarita Magri, del Club de Vela Port d'Andratx, ganó en Laser 4.7, Eduardo Cabot, del Club de Can Pastilla, fue el ganador en Laser Radial y Hernán Celli, del Club Nàutic s'Arenal se llevó el triunfo en la categoría Laser Standard.

VELA

GACETA NÁUTICA| Septiembre de 2014

>> ALTURA

>> CLASE SNIPE / CAMPEONATO DE EUROPA

Xisco Gil y Miguel Ensenyat se imponen en la Transcuadra

Jordi Triay y Luís Mas logran el bronce

MALLORCA PRESS PALMA

Francisco Gil y Miquel Ensenyat se proclamaron campeones de la versión mediterránea de la regata de altura Transcuadra a bordo del Frágil V. El equipo del Club de Vela Port d'Andratx se impuso tanto en tiempo real como en compensado en la categoría A Dos de la prueba, de unas 1.100 millas de distancia, que unió Barcelona con Madeira. La salida tuvo lugar de la ciudad condal el 23 de julio y el Frágil V cruzó la meta el 3 de agosto. Tras una navegación más o menos tranquila por el Mediterráneo, donde Gil y Ensenyat se mantuvieron en el medio de la flota, la clave de la prueba estuvo en el paso del estrecho de Gibraltar, donde se registraron vientos de 35 nudos. «Los barcos que eligieron pasar por el sur tuvieron que fondear en Ceuta, los que venían justo detrás de nosotros tampoco consiguieron pasar y tuvieron que parar. De esta forma nos pusimos en cabeza y a partir de ahí, a mantener la distancia», explicó Xisco Gil. Sobre su arriesgada decisión de no parar en el Estrecho, Gil señaló que «nunca me he parado, yo paso y si rompo pues mala suerte y me vuelvo a casa». Lucha agónica Las últimas 24 horas de regata fueron una agónica lucha entre el Frágil V y los barcos franceses Magic Sun y Sedna, que finalmente se vieron superados por Xisco Gil y Miquel Ensenyat. El barco mallorquín cruzó la línea de meta tras invertir 10 días, 5 horas, 16 minutos y 44 segundos, casi dos horas menos que el Magic Sun, que acabó en segundo lugar. El patrón hizo en el Frágil V unas modificaciones para esta etapa del Mediterráneo que consistieron en llevar una mayor superficie vélica en la parte de arriba, a fin de superar las encalmadas, unas mejoras que dieron buen resultado. Miquel Ensenyat, que se estrenaba en una regata de tanta distancia afirmó que «si eres aficionado a navegar prefieres pasar el día en el mar que en tierra. Hacer este tipo de regatas era un sueño que nunca pensé que se cumpliera y una oportunidad como esta no la podía dejar escapar». A finales de enero de 2015 volverán a Madeira para poner a punto el barco y zarpar en la segunda etapa de esta Transquadra, que será una popa de 2.700 millas. Gil señaló que sus contrincantes tendrán ventaja porque la mayoría llevan placas solares mientras que ellos tendrán que llevar peso extra para el combustible.

Una rotura en la primera prueba obligó al equipo balear a remontar desde el inicio JULIO GONZÁLEZ PALMA

Jordi Triay, del Club Marítimo de Mahón, y Luis Mas, del Real Club Náutico de Palma, conseguieron la medalla de bronce en el Campeonato de Europa de la clase Snipe, que se disputó

en aguas de Polonia del 20 al 23 de agosto. El equipo balear tuvo la mala suerte de volcar y romper el tangón en la primera prueba, disputada con puntas de 25 nudos. Se retiraron y a partir de ahí empezaron una remontada que les permitió finalizar terce-

Jordi Triay y Luís Mas en una de las regatas celebradas en Polonia.

ros. El campo de regatas de Kamien Pomorski resultó muy complicado, con vientos que, al margen de la primera jornada, no fueron muy fuertes

pero con continuos roles que se repitieron a lo largo de las nueve pruebas disputadas. El Campeonato de Europa reunió a 61 equipos de 12 países.

VELA

GACETA NAUTICA| Septiembre de 2014

>> TP 52 SUPERSERIES

Marina Ibiza pone el broche de oro a la temporada El equipo norteamercano ‘Quantum’ llega como líder a la última regata del circuito JULIO GONZÁLEZ PALMA

La clase TP52 concluirá su temporada europea de regatas en la Isla de Ibiza. El puerto deportivo Marina Ibiza acogerá del 17 al 21 la regata Zenith Royal Cup Marina Ibiza, una prueba que cerrará el circuito de los TP52 Super Series, donde se realizará la entrega final de trofeos y que reunirá a una decena de equipos de la clase TP52. La organización de la 52

SuperSeries ha vuelto a elegir a Marina Ibiza como sede de su última parada por el buen sabor de boca que dejó la edición celebrada el pasado año en aguas de Ibiza, que los regatistas participantes definieron como una de las mejores competiciones que habían protagonizado en los últimos años. Después de tres eventos, dos disputados en Italia (Capri y Porto Cervo) y la Copa del Rey de Vela que or-

Varias embarcaciones de la clase TP52 amarradas en Marina Ibiza durante la pasada edición de la Royal Cup.

ganizó el Real Club Náutico de Palma, el equipo estadounidense Quantum lidera la clasificación general. Le siguen en la tabla el equipo italiano Azzurra y el Ran del sueco Niklas Zennström, que llegarán a la cita ibicenca todavía con posibilidades de destronar a los americanos y llevarse la victoria.

El calendario de grandes regatas continuará en Marina Ibiza. La isla acogerá por primera vez una competición de súperyates que tendrá lugar entre el 8 y el 11 de octubre, fechas en las que las condiciones de navegación resultan idóneas y coincidiendo con los cierres de los gran-

des clubes de la isla. En el evento, denominado The Ibiza Rendezvous, competirán, en diferentes categorías, embarcaciones de gran eslora así como, excepcionalmente, yates de motor. La prueba está organizada por el fundador de The Superyacht Cup, Spike Thompson, y combinará la actividad deportiva durante el día en la costa suroeste de la isla, con una agenda paralela de eventos en tierra al atardecer. Además, la organización colaborará con la Asociación Ondine en su lucha por la protección y mejora de los ecosistemas marinos de las Islas Baleares.

>> REGATA REI EN JAUME

La regata crea un nuevo premio para el barco más rápido PRÓXIMOS EVENTOS

J.G. PALMA

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El tiempo real invertido en completar el recorrido de la Regata Rei en Jaume será determinante en la XXVIII edición de la competición que organizan los Clubes Náuticos de Santa Ponça y Salou. La prueba prevista los días 11, 12 y 13 de septiembre incorpora este año a su cuadro de honor dos categorías con las que distinguirá a la embarcación más rápida, independientemente de la clase en la que compita, y al barco que en esta y en sucesivas ediciones sea capaz de establecer un nuevo récord superando el mejor registro hasta el momento en completar la ruta de 110 millas que cubrió Jaime I en 1229 para conquistar Mallorca. Esta es la gran novedad de la regata, que reunirá a una flota de 25 embarcaciones para recrear la ruta de la Conquista. En este sentido, el tiempo récord de referencia se ha fijado en 19 horas, 42 minutos y 9 segundos, el invertido por Raquero, de Eugenio López, del Real Club Náutico de Tarragona que fue el más rápido en la pasada edición. La prueba renueva también la imagen de sus trofeos pues los vencedores recibirán un medallón de bronce que reproduce el escudo con la cabeza de dragón que aparecía en el casco del barco de Jaime I incrustado en un marco de metacrilato.

VELA GACETA NAUTICA| Septiembre de 2014

>> VELERÍA / ONESAILS

Mucho más ligeras y resistentes Las velas de nueva tecnología hechas en una sola pieza, sin resinas o film, ganan cada vez más cuota de mercado MALLORCA PRESS PALMA

La evolución de las velas fue lenta hasta los años 40 del pasado siglo pero en las últimas décadas las mejoras han sido exponenciales. La proliferación de las velas laminadas que cubren las diferentes gamas de crucero y regata está haciendo desaparecer las velas tejidas. Las velas laminadas son más resistentes y ofrecen una durabilidad estructural mayor, por lo que la vela mantiene durante más tiempo su forma. Al mismo tiempo, los laminados son más ligeros y ofrecen una mayor «performance». El hecho de que los astilleros más potentes del mundo como Beneteau, Jeanneau, Bavaria o Hanse incluyan de serie este tipo de velas da una muestra de su aceptación en el mer-

cado y pone de manifiesto que ya es una tecnología de uso corriente. La velería OneSails, con sede en Italia, va más allá y ha patentado una nueva tecnología, denominada 4T FORTE, que olvida el uso de membranas a base de film para algo mucho más avanzado: velas de una sola pieza sin resinas o film cuyo resultado es una vela de alta calidad para regata y

Uno de los participantes en la Copa del Rey, con velas OneSails. MARTÍNEZ STUDIO

tes, laminado en una sola pieza, lo que reduce el riesgo de roturas. Mientras que la mayoría de empresas siguen trabajando con el Mylar de Dupont, OneSails hace la estructura de sus velas con una piel de hasta 18 capas similar al Dyneema que, entre otras ventajas, no se ve afectado por las radiaciones ultravioletas del sol, lo que supone un plus de durabilidad. Otras velerías también están abandonando el uso de velas multipanel de film de mylar. North Sails, por ejemplo, esta produciendo velas con tecnología 3Di, una membrane flexible

En los superyates es donde mejor se aprecian las ventajas que supone una vela que pesa solo una tercera parte crucero más ligera y que da mejor rendimiento. Esta velería es la única que produce con un film continuo sin cor-

compuesta construida de cintas de filamentos preimpregnadas y aplicadoas en multiples ejes, termo formados en un molde 3D, una técnica que ofrece mayor resistencia a la distorsión en todas las direcciones. Al suprimir el pegamento y film de mylar estas velas son mucho más ligeras que las laminadas convencionales. En el caso de las velas 4T FORTE el ahorro de peso se ve reforzado por el hecho de que no necesita ser cubierta por un tejido extra de tafetán para protegerla de los rozamientos. Además, es una vela más sostenible ya que los pegamentos, resinas y solventes han sido sustituidos por la fusión activada por calor y la base de polímero es 100 % reciclable, así que

se puede decir que estamos ante unas velas «verdaderamente ecológicas». Como explica Peter Bresnan, reponsable de OneSails en Mallorca, esta tecnología «es la adecuada para cualquier barco de regata o crucero y no es más cara en términos de costo es similar al resto de productos del mercado». A pesar de que dan servicio a todo tipo de embarcaciones, la velería ha fijado su objetivo de crecimiento en los superyates, un segmento donde son una alternativa a las dos grandes velerías que copan este segmento al aportar una mayor calidad y garantía por el mismo precio. OneSails, seguros de la calidad y el rendimiento de sus velas, ofrecen tres años de garantía. En los barcos de gran eslora es donde mejor se aprecian las ventajas de los nuevos materiales. Por ejemplo supone cambiar una vela de 600 kilos por otra que pesa la tercera parte y que ofrece más rendimiento y duración. OneSails Mallorca mantiene su servicio todo el año. Desde aquí, toman las medidas y diseñan las velas para cada embarcación pero la fabricación está centralizada en su factoría de Italia a fin de controlar la calidad de la membrana. «Los pedidos se gestionan a nivel global, lo que permite tener nuestras velas instaladas en tres o cuatro semanas, además disponemos de un servicio rápido para tenerlas listas solo dos semanas» señala Bresnan.

VELA GACETA NAUTICA| Septiembre de 2014

14 >> RCN PALMA / 33 COPA DEL REY MAPFRE

La categoría de tiempo compensado ORC 1 resultó la más numerosa, con un total de 38 barcos en la línea de salida. / NICO MARTÍNEZ

Felipe VI mantiene su apoyo a la regata JULIO GONZÁLEZ PALMA

La Copa del Rey Mapfre cerró con éxito una nueva edición en la compitieron un total de 125 unidades de 24 países que conformaron la flota más prestigiosa de barcos de crucero del Mediterráneo. El Rey renovó su compromiso con la regata, organizada por el Real Club Náutico de Palma, a bordo del Aifos, la embarcación de la Armada Española. Debido a su apretada agenda en Palma, Felipe VI sólo pudo navegar en dos jornadas a lo largo de la semana, la tercera y la última, pero presidió la entrega de trofeos que tuvo lugar en Ses Voltes. En la parte deportiva, todas las categorías, cuatro que navegaron en tiempo real y cuatro en tiempo compensado, pudieron completar el programa previsto ya que el viento acompañó a la competición que se disputó entre el 4 y el 9 de agosto. La principal novedad fue el estreno de la clase Gazprom Swan 60, que

El Rey navegó dos días a bordo del ‘Aifos’ en una competición de gran proyección internacional que reunió 125 barcos de 24 países

Felipe VI a la caña del TP52 ‘Aifos’ de la Armada. / NICO MARTÍNEZ

aprovechó para celebrar su Campeonato del Mundo en la 33 Copa del Rey Mapfre. El defensor del título, el ruso Bronenosec de Vladimir Liubo-

mirov, demostró su gran estado de forma durante toda la semana, proclamándose campeón mundial por segunda edición consecutiva. El bar-

co ruso sumó cinco victorias parciales de diez posibles. El subcampeonato fue finalmente para otro barco ruso, el Spirit of Europe patroneado por Boris Gusev y tercero fue el Windward del chino Fan Yeliang. El armador hongkonés fue otra de las novedades de la presente edición. Esta es la primera vez que una embarcación china toma parte en la regata mallorquina, lo que demuestra que la afición al deporte de la vela aumenta en el país asiático y que la fama de la Copa del Rey Mapfre no tiene fronteras. Por categorías, el resto de los campeones de esta 33 Copa del Rey Mapfre fueron los estadounidenses Shockwave, en la categoría Gaastra IRC 0, y Quantum Racing en la clase Barclays 52 Super Series, los italianos Hurakan (Gaastra IRC 1) y Le-

lagain (Nespresso X-35) y los españoles Rats on Fire (BMW ORC 1), Movistar (BMW ORC 2) y Noticia (Herbalife J80). El triunfo del Sinergia 40 Movistar, del armador de Enrique Perol, supone el séptimo para su patrón, Pedro Campos, que establece un nuevo récord en la regata mallorquina. Otro de los destacados fue el Swan 45 Rats on Fire, de Rafael Carbonell, que con Manuel Doreste a la caña ganó la mitad de las diez pruebas disputadas para firmar su cuarto título en la Copa del Rey (2010, 2011, 2013 y 2014). Por sexto año consecutivo, el Hospital Quirón Palmaplanas fue el Servicio Médico Oficial de la Copa del Rey Mapfre. El servicio, dotado de personal médico y enfermería, contó como novedad con un gasómetro capilar, un instrumento que marca de forma instantánea valores sanguíneos sumamente importantes para la atención prematura y vital de estas posibles patologías.

PIRAGÜISMO GACETA NAUTICA| Septiembre de 2014

El Club Náutico de Santa Ponça con el piragüismo balear COLABORADOR DE LA FEDERACIÓN BALEAR DE PIRAGÜISMO

>> PISTA / CAMPEONATO DE ESPAÑA

Récord histórico del equipo balear Los palistas de las islas logaron un total de 32 medallas en la prueba disputada en Trasona MALLORCA PRESS PALMA

Los palistas de Baleares consiguieron un total de 32 medallas en el Campeonato de España Junior y Senior de piragüismo, una cifra que supone un récord y que pone de manifiesto el gran momento que vive este deporte en las islas. En la competición, que se disputó del 15 al 17 de agosto en Trasona (Asturias), participaron un total de 69 clubes de toda España. En la clasificación final, el RCN Port de Pollença logró la segunda plaza, el RCN Palma fue cuarto y el RCN Portopetro terminó en la séptima posición. Los mejores del RCN Port de Pollença resultaron Sete Benavides, que logró dos medallas de oro en C-1 200 metros Senior y Sub23; Araceli Figueiras, medalla de oro en C-1 Junior 200 metros y Sub17; Toni Segura, medalla de plata en C-1 Junior 200 metros y Rogelio Figueiras, que fue el campeón de la categoría Junior C-1 1.000 metros. Del RCN Palma-La Caixa pudieron subir al podio Adriana Paniagua en C-1, tanto en la distancia de 200 metros como en 500; Alicia Heredia en K-1 y también en las dos distancias y Adrián Castaño que se colgó la medalla de plata en K-1 TA 200 metros Marcus Walz, del RCN Portopetro, demostró la gran progresión que ha llevado a cabo en el último año y obtuvo la medalla en K-1 en las distancias de 200, 500 y 1.000 metros,

mientras que Gael Fernandez, del CN Villacarlos, se anotó la medalla de bronce en K-1 Junior. Por parejas brillaron Adriana Paniagua y Belén Arnao, del RCN Palma, y sus compañeras Alicia Heredia y Selena Coca, que consiguieron la medalla tanto en la distancia de 200 metros como en la de 500.

Adriana Paniagua, del Real Club Náutico de Palma, fue una de las destacadas en Asturias. / F.B.P.

>> PISTA / CAMPEONATO DEL MUNDO

Marcus Cooper irrumpe en la élite con un bronce Sete Benavides se volvió a quedar a las puertas de la medalla al acabar en cuarto lugar J.G. PALMA

Marcus Cooper Walz, con tan solo 19 años, se confirmó como una de las grandes realidades del piragüismo español tras conseguir el pasado 10 de agosto la medalla de bronce en el Campeonato del Mundo de Moscú (Rusia) en la prueba de K1 500. El tiempo de 01:39.692 que consiguió Marcus Cooper lo colocó a 0.502 segundos del oro conseguido por el danés René Holten Poulsen, subcampeón olímpico en Pekín 2008, y a 0.341 de la plata alcanzada por el húngaro Bence Dombvári. Esta es la primera medalla en categoría sénior del kayakista balear, beneficiario de las Becas Podium de Telefónica, una de las grandes promesas del piragüismo nacional que

Marcus Cooper Walz celebra la medalla lograda en Moscú. / F.E.P.

sigue labrando un curriculum internacional difícil de igualar. Cabe recordar que el palista del RCN Portopetro llegaba a la cita tras proclamarse campeón del Mundo sub 23 de K-4 en la distancia de 1.000 metros formando parte del equipo español. Por su parte, Sete Benavides, del RCN Port de Pollença, se quedó a las puertas del podio al repetir en C-1 200 metros el cuarto puesto (38s.716) que le dio el diploma olímpico en Londres 2012. Del resto de la expedición española, el más destacado fue el doble medallista olímpico Saúl Craviotto, que añadió a sus vitrinas la medalla de bronce en K-1 200 metros tras repetir el resultado que consiguió hace un año en el Mundial de Alemania.

PUERTOS GACETA NAUTICA| Septiembre de 2014

16 PREVISIONES

EN BREVE

Los puertos de la APB batirán su récord de cruceros en 2015 Se espera superar los dos millones de pasajeros en un solo año

MALLORCA PRESS PALMA

La Autoridad Portuaria de Baleares (APB) se prepara para afrontar la mejor temporada de cruceros de su historia y superar en 2015 los dos millones de pasajeros en un solo año. El puerto de Palma lidera este repunte al alcanzar los 1,8 millones de pasajeros, medio millón más de los que se esperan registrar en 2014. El presidente de la APB, Alberto Pons, considera muy positivos estos datos que demuestran los esfuerzos realizados «para invitar a los grandes navieros a que sigan creyendo en el destino de Palma». Así, el puerto de Palma rondará el próximo ejercicio las 600 escalas de cruceros y batirá su propia marca registrada en 2011, en la que alcanzó los 1,4 millones de pasajeros y las 534 escalas en un solo ejercicio. Unos resultados -los de hace tres años- distorsionados a la alza por los acontecimientos de la Primavera Árabe, que provocaron el desvío de última hora de más de medio centenar de cruceros al puerto palmesano desde el norte de África.

El crucero ‘Marina’ atracado en el puerto de Palma. / Geoff Williamson

La temporada de 2015 destacará por la visita al puerto de Palma en 23 ocasiones del Allure of the Seas, el crucero más grande del mundo, de 361 metros de eslora y capacidad para más de 6.000 pasajeros. Además, hasta un total de nueve cruceros de esloras superiores a los 300 metros recalarán en la rada mallorquina. Buques como el Costa Diadema, MSC Divina, MSC Preziosa, Norwegian Epic, Voyager of the Seas, Explorer of the Seas, Independence of the Seas y Celebrity Equinox serán habituales en los muelles de Pal-

ma. También los tres Mein Schiff de la compañía TUI han solicitado disponer del puerto de Palma como base de sus operaciones en la próxima temporada. El otro puerto mallorquín gestionado por la APB, el de Alcúdia, recibirá en 2015 cinco cruceros, tres más que en 2014. Destaca la visita del Silver Wind, que repite escala hasta en tres ocasiones. Por el contrario, los puertos de Eivissa (-11,6%), Maó (-35,9%) y la Savina (-85,7%) experimentarán retrocesos en cuanto al número de escales.

PRESUPUESTOS / PLAN DE EMPRESA 2015

Máximas bonificaciones a los cruceros que operen en Maó y Alcúdia M.P. PALMA

La Autoridad Portuaria de Baleares (APB) ha previsto en el proyecto del Plan de Empresa para 2015, acordado con Puertos del Estado, la bonificación máxima que permite la ley a las escalas de cruceros turísticos que recalen en los puertos de Maó y Alcúdia, con el fin de incentivar estos tráficos y ayudar al desarrollo económico y social de su entorno. A partir del 1 de enero, los cruceros que hagan escala en estos puertos tendrán una bonificación del 40 por ciento tanto en la tasa del buque como en la del pasaje. Para el presidente de la APB, Alberto Pons, esta medida responde a su compromiso de impulsar estos dos destinos por sus posibilidades turísti-

cas y logísticas. «Tenemos que conseguir que las navieras no pongan objeciones a trabajar con nosotros por temas económicos», dijo Pons, quien confía que estas compañías valorarán en 2015 el esfuerzo realizado por la APB en la bonificación de las tasas. Con el mismo objetivo, la APB también aplicará en 2015 en el puerto de Maó una bonificación del transporte regular de mercancías y pasajeros, con una reducción del 20 por ciento de las tasas del buque, del pasaje y de la mercancía. La APB considera estratégico el tráfico marítimo con el puerto menorquín e incluye esta bonificación para reforzar su competitividad. Para 2015, la APB mantiene la reducción del 30 por ciento en la tasa al pasaje y del 10 por ciento en la de

mercancía para contribuir en la incentivación de la actividad económica de las islas, que ya se ha aplicado en el presente ejercicio en todos los puertos de interés general bajo su gestión. Además, cabe recordar, que la APB aplica en sus puertos la máxima bonificación que permite la ley por el hecho insular en las tasas por los servicios marítimos con otros puertos situados fuera del archipiélago. En concreto, el 40 por ciento en las tasas del buque y de la mercancía, del 45 por ciento a los pasajeros y del 60 por ciento a los vehículos en régimen de tranporte. Todas estas medidas se llevarán al Consejo de Administración de la APB para su visto bueno y posterior aprobación en la Ley General de Presupuestos del Estado para 2015.

El Faro de Porto Pi celebra una jornada de puertas abiertas La Autoridad Portuaria de Baleares abre las puertas de la Exposición de Señales Marítimas del Faro de Portopí coincidiendo con el décimo aniversario de su creación. La muestra estará abierta a todo el público el próximo sábado 13 de septiembre, de 10.30 a 14.00 horas y de 17.00 a 20.00 horas y el domingo 14 de septiembre de 10.30 a 14.00 horas. Habrá visitas guiadas a las 11.00 h, 13.00 y 18.30 horas. Además, para los más pequeños habrá actividades lúdicas, como, por ejemplo, juegos popula- Póster de la jornada. res y cooperativos, talleres de chapas, de nudos marineros, de banderas y de construcción de faros. Todo para la diversión y el descubrimiento del fascinante mundo de los faros. Los visitantes interesados deberán llegar al faro de Portopí a través del Control de Acceso del puerto de Palma en el dique del Oeste.

La APB y el Ayuntamiento de Palma impulsan el Plan Director del puerto La APB y el Ayuntamiento de Palma firmaron el 6 de agosto un acuerdo para constituir una comisión mixta de colaboración de cara a establecer los principios básicos y las líneas maestras de actuación en la formulación y tramitación del Plan Director de Infraestructuras y del correspondientePlan Especial del puerto de Palma. La Comisión Mixta tendrá también como objetivo fijar los puntos básicos de actuación para la desafectación del Paseo Marítimo de Palma, estableciendo de común acuerdo los límites, las instalaciones que se traspasan, las reservas de acceso a las instalaciones portuarias y todo lo que sea necesario para que el vial pasea ser de competencia municipal. Se aprovechará, asimismo, la Comisión Mixta para tratar y estudiar todas las cuestiones que puedan resultar de interés para un mejor servicio de los usuarios del puerto y de los habitantes y visitantes de la ciudad. La comisión está formada por Juan Carlos Plaza Plaza, Jorge Nasarre López y José Ignacio Arroyo Cabeza por parte de la APB y Fernando González Moreno, Bartolomé Abad Socías y José Alejandro Asensi López por parte del Ayuntamiento de Palma.

Los puertos de Baleares acogieron las grandes regatas de clásicos La Autoridad Portuaria de Baleares (APB) ha colaborado estrechamente con dos de las regatas de embarcaciones clásicas celebradas este verano en aguas de las islas Baleares. Por un lado, a la Regata Almirante Conde de Embarcaciones clásicas amarradas en Maó. Barcelona se le facilitó la autorización de la ocupación de espacio, tanto en tierra como en mar en el Puerto de Alcúdia. Además, el ente portuario aportó el servicio de agua, electricidad y vigilancia de las instalaciones a través de la Policia Portuaria. Por lo que respecta a la XI Copa del Rey Panerai celebrada en Maó la última semana del mes de agosto, la APB colaboró con la vigilancia policial y el cierre parcial del tráfico en colaboración con la Policía Local del municipio para el acceso de los participantes a las embarcaciones, la celebración de un espectáculo de doma ecuestre con caballos de pura raza menorquina frente al Club Marítimo de Mahón y la organización de una verbena popular amenizada con música en vivo frente al Moll de Llevant que tuvo lugar el viernes 29 de agosto.

REPORTAJE GACETA NAUTICA| Septiembre de 2014

BIOLOGÍA JUAN POYATOS PALMA

En los años 60 y 70 se pescaron decenas de tiburones blancos en Baleares. Se utilizaba entonces un arte llamado almadraba, hoy en desuso, donde los grandes blancos quedaban atrapados. También había redes «de deriva», que arrasaban con todo: escualos, delfines, tortugas. En los 80 y 90 el mar se asemejaba más a un desierto que un vergel. Sin embargo, ahora parece que todo ha cambiado, la vida se ha recuperado en el Mar Balear. Vuelve a haber enormes cardúmenes de atunes rojos, las ballenas se avistan casi con facilidad y los delfines, cachalotes y calderones parecen comunes en las fotos que nos llegan de los amigos pescadores vía Whatsapp. Aunque tal vez sea eso, que hay más facilidad para hacer y distribuir fotos y vídeos. No hay todavía estudios científicos al respecto, pero lo cierto es que en la temporada 2014 ha habido mucha pesca de atún rojo, su primo la albacora o bonito del norte. De este modo, probablemente como consecuencia de la llegada masiva de atunes, se vuelven a ver bastantes tiburones en estas aguas. La presencia de la tintorera (Prionace glauca) es y ha sido siempre habitual. Hoy sigue siendo el tiburón más común en estas aguas. Por su parte, el gran blanco, que parecía desaparecido, parece que ha regresado a Baleares. En 2013 ya se dieron ataques de «algo muy grande» a atunes gigantes que estaban enganchados en anzuelos de pescadores. También circularon fotos de enormes atunes partidos por la mitad. En 2014 las fotos que se han visto y publicado son de delfines devorados parcialmente. También se ha sabido que algunos pescadores profesionales han manifestado su extrañeza por el gran número de piezas enormes que han pescado este año, con mordeduras grandes en sus costados. ¿GRAN BLANCO? Posiblemente debido a la proliferación de los atunes, los grandes blancos han regresado a las islas. Eso al menos parece indicar la imagen captada por el pescador aficionado Martín Nadal. La imagen que acompaña este texto no es una tintorera, ya que este tipo de tiburón es mucho más estrecho, estilizado y azul que el de la foto. El de la imagen, para varios expertos, es un tiburón blanco juvenil: muy ancho, de aleta dorsal triangular, con el color blanco en sierra y casi sobre la pectoral, como co-

El regreso del gran tiburón blanco Un pescador aficionado consigue la primera fotografía de lo que parece ser un ‘carcharodon carcharias’ vivo en aguas de Baleares

El pescador aficionado Martín Nadal tomó el 28 julio esta imagen de lo que parece ser un tiburón blanco en Formentor.

DELFIN MUERTO Algunos biólogos enseguida adelantaron que se trataba en todos los casos de ataques de tintoreras (como el de este delfín en Port des Canonge). Sin embargo, la foto realizada el 28 de julio frente a Formentor (arriba) abre la posibilidad de que se trate de tiburones blancos. rresponde a los jóvenes blancos. Lo cierto es que nunca se han hechos estudios sobre estos animales en las islas. Las incógnitas son muchas. ¿Por qué se pescaron decenas de blancos en los años 60 y 70? ¿Se marcharon, se extinguieron? ¿Siguen aquí esos tiburones pero no los vemos? ¿Son blancos del Mediterráneo? ¿Hacen migraciones interoceánicas? Además de tintoreras y tiburones blancos, aquí hay grandes y misterio-

sos tiburones de fondo. La prestigiosa cadena de televisión alemana ZDF, equivalente a La 2 en España, vendrá en octubre a grabar un documental sobre el cañabota (Hexancheus griseus). Todo empezó cuando en 2013 la prensa de ese país publicó una espectacular imagen de un tiburón enorme, muerto y colgando de una grúa en el Port de Andratx. La foto, realmente impactante, causó cierto estupor en Alemania. A raíz de esa pu-

blicación, la ZDF se puso en contacto con expertos locales para saber más sobre el tiburón del Port de Andratx. Lo primero era identificar la especie. Sin ninguna duda, era un cañabota (Hexancheus griseus), un tiburón de fondo que puede llegar a pesar más de 500 kilos y medir cinco metros. Carroñero, activo sobre todo durante la noche, y de gran profundidad, es el rey de los fondos. Se alimenta de tiburones más pequeños, gambas, cefa-

lópodos y lo que puede agarrar en la oscuridad, donde se mueve lento, en modo casi invisible. En las grandes profundidades, donde apenas hay luz, los sentidos que predominan nos son totalmente ajenos a nosotros. La capacidad de identificar los cambios de presión en el agua, la electricidad que producen los seres vivos, esas son las pautas que definen la «visión» en los fondos sin luz solar. Es por eso que el cañabota, mal llamado en ocasiones «durmiente», parece lento y torpe. Ese seguramente es su secreto, moverse sin generar ondas de presión para que sus presas o depredadores no puedan localizarlo en la oscuridad absoluta de las montañas submarinas que rodean las islas. INVESTIGACIÓN. Los investigadores locales se han puesto en marcha para preparar un proyecto de investigación que abarque a todos los tiburones de las islas, sobre todo, los cañabotas y los «desaparecidos» grandes blancos. El proyecto, que está en fase de búsqueda de financiación, tendría una duración de dos años e incluiría decenas de salidas al mar en búsqueda de estos depredadores marinos. El objetivo final sería similar al que se ha realizado recientemente en la costa Oeste de EEUU. Los americanos han descubierto que en sus costas sólo hay unos 300 tiburones blancos, que migran anualmente al centro del Pacífico y regresan a California para aparearse. No parecen relacionarse con otros grupos en el planeta, como los de Australia o Sudáfrica. ¿Ocurre lo mismo con los del Mediterráneo? ¿Entran y salen por El Estrecho? ¿Son un grupo aislado genéticamente? En pleno siglo XXI, si se les localiza, se podrán saber mucho sobre ellos gracias a la tecnología GPS y la genética. Incluso, aunque nunca más los veamos, tal vez podremos saber más gracias a las pruebas de ADN que se podrían hacer a los dientes, mandíbulas y restos que todavía quedan en Mallorca en diversas casas particulares. Aunque, hablar de localizadores GPS, pruebas de ADN, salidas al mar, es hablar de dinero. Un estudio científico sobre tiburones precisa de muchos medios, que no hay actualmente en Baleares. Por ello, los científicos locales hacen un llamamiento a instituciones internacionales para conseguir la financiación que requiere esta importante labor. El objetivo es saber más sobre nuestros vecinos más misteriosos y poderosos, los grandes tiburones del Mediterráneo.

sectornáutico

EMPRESAS, PRODUCTOS, NOVEDADES...

Suplemento de GACETA NAUTICA · Septiembre de 2014

>> AMARRES

>> PUERTOS

Las marinas de Baleares registran una ocupación media del 81% PAQUITA GIMÉNEZ PALMA

La Asociación de Instalaciones Náutico Deportivas de Baleares, ANADE, eleva la ocupación media para el conjunto de marinas y puertos deportivos de Baleares al 81% la presente temporada, unas cifras similares a las registradas en el mismo período (de junio a septiembre) del año anterior y que todavía se alejan de los datos de antes del inicio de la crisis. La patronal mayoritaria del sector (con 27 asociados) considera aceptables estas cifras, aunque advierte que no se han recuperado los niveles anteriores a la crisis. En este sentido, la asociación reivindica su papel en el desarrollo turístico y afirma que la alta fiscalidad y el incremento de determinadas tasas ralentizan la recuperación del sector y restan competitividad a los puertos de Baleares frente a otros destinos. Por islas, Menorca es la que acusa una caída más importante de la ocupación de amarres situándose por debajo de la media con un 72,5%. La isla también es la que sufre mayor estacionalidad. En el polo opuesto, Ibiza es la que registra los datos de ocupación más elevados con un 86,2%, seguida de Mallorca, con un 85% y de Formentera, que roza el 80% de ocupación media durante la temporada.

25 AÑOS DE ALCUDIAMAR El puerto deportivo celebra su primer cuarto de siglo con la intención de actualizar sus equipamientos. / 22

ANADE considera aceptables las cifras, aunque advierte que no se han recuperado los niveles anteriores a la crisis

Imagen de Port Adriano, ubicado en el municipio de Calvià.

El mes de agosto es el que obtiene mejores datos en todas las Islas, con el conjunto de las marinas y puertos deportivos con el 90% de sus amarres ocupados, llegando al 95% en el caso de Formentera. Julio, con un 82,5% de ocupación media, es el segundo mejor mes para los puertos deportivos de Baleares, que iniciaron la temporada en junio al 73% de su capacidad, ocho puntos por debajo de la media.

ANADE llama la atención también sobre el desequilibrio entre islas en el inicio de temporada. Mientras Ibiza registraba un 90% de ocupación, Menorca se encontraba al 60% de su capacidad y Formentera al 73%. Los puertos de Mallorca, por su parte, arrancaron la temporada con el 85% de sus amarres disponibles ocupados. La previsión de ocupación para el mes de septiembre es de un 80% para

el conjunto del archipiélago. Según los datos, Menorca y Formentera sufrirán el mayor descenso de amarres ocupados, volviendo a los mismos niveles del mes de junio (Menorca, un 60%, Formentera, un 70%). También se espera un descenso brusco de la ocupación en Ibiza, donde la temporada comenzó antes que en el resto de islas. Mallorca registrará en septiembre su nivel de ocupación más bajo, un 80%. Desde ANADE, que trabaja en un estudio para determinar el impacto socioeconómico real de estas instalaciones, reivindican el papel de las marinas y puertos deportivos como motor del desarrollo turístico y abogan por trabajar junto a la administración y el resto de empresas y asociaciones relacionadas con el sector para suprimir toda una serie de impuestos que no gravan en ningún otro país competidor del Mediterráneo, como pasa con el tipo de IVA, el impuesto de matriculación (aunque en vías de solución, pero aún es un escollo) y la tasa de señalización marítima. Desde la asociación se indica que avanzar en esta línea de trabajo, unido a la ampliación del plazo de las concesiones prevista en la nueva Ley de Puertos aprobada por el Ejecutivo balear, abriría la posibilidad de que Baleares cuente realmente con una oferta turístico-náutica competitiva.

Los barcos extranjeros optarán a un amarre de base de la APB M.P. PALMA

Los barcos de bandera extranjera podrán tener un amarre de base en los puertos gestionados de forma directa por la Autoridad Portuaria de Baleares (APB). Tras gestiones realizadas por el delegado de Anavre en Baleares, Philippe Jean Loubet, la APB ha corregido su postura en cuanto a la concesión de autorización de amarres para embarcaciones de bandera extranjera, tanto para armadores residentes como para no residentes. A partir de ahora, podrán optar a un puesto de amarre embarcaciones de bandera extranjera cuyo uso exclusivo sea la práctica de la náutica recreativa o la pesca no profesional sin propósito lucrativo. Para ello deberán aportar el documento acreditativo de la propiedad de la misma, expedido por la autoridad marítima del país de bandera. Dicho cambio de posición, en aplicación de la vigente normativa en materia de abanderamiento de embarcaciones y lo dispuesto en la Directiva Europea de Libre Circulación de Personas, Bienes y Servicios, se recoge en las nuevas Normas para la adjudicación y uso de amarres de base para barcos de recreo no profesionales, aprobadas el 29 de mayo por su Consejo de Administración.

Los pescadores de Sant Antoni mantendrán su espacio M.P. PALMA

El Consejo de Administración de Ports de Balears decidió, el 25 de agosto, ceder a la Cofradía de Pescadores de Sant Antoni la ocupación del edificio portuario para que lo destine a usos pesqueros por un periodo de 10 años. Los pescadores profesionales podrán ocupar locales en el edificio portuario destinado a usos pesqueros (pesado de pescado, tres cámaras frigoríficas, oficinas, almacén y aseos), por un período de 10 años y una superficie a otorgar en concesión de 172,74 m2. Esta concesión no cambia nada en Sant Antoni, tan solo se regulariza una «situación de facto» porque los pescadores seguían usando el espacio en el puerto a pesar de que hacía nueve años que caducó la concesión.

SECTOR NÁUTICO GACETA NAUTICA | Septiembre de 2014

>> TECNOLOGÍA

Ingeniería naval innovadora ‘made in Mallorca’ La firma de Rafael Velasco ha remodelado un catamarán de la naviera Trasmapi PAQUITA GIMÉNEZ PALMA

Llamar la atención internacional desde Mallorca en un campo como el de la ingeniería naval y oceánica sólo puede significar dos cosas: la primera que innova y la segunda que los resultados obtenidos son buenos. Algo así es lo que le ha experimentado la firma mallorquina Rafael Velasco Ingeniería Naval que ha visto reflejado en la prestigiosa publicación internacional Cruise and Ferry -referente en el sector de los buques de pasaje- su proyecto de reforma del Castavi Jet. Rafael Velasco se muestra satisfecho, no sólo por la repercusión y el reconocimiento a su trabajo, sino porque el artículo pone de relieve que en Mallorca se diseña y desarrolla ingeniería y arquitectura naval de primer nivel, asegura. En concreto, el proyecto del que

se hace eco la publicación es la reconversión realizada por la firma en el catamarán fast ferry ro-pax Castavi Jet, el catamarán de pasaje de alta velocidad que actualmente opera entre Ibiza y Formentera para la naviera Trasmapi. Rafael Velasco es cofundador de la marca IN - Ingeniería Naval y Oceánica, especializada en buques de pasaje y náutica

Aspecto del nuevo buque tras la reforma realizada por la firma de Rafael Velasco.

España y Europa, para crear nuevos proyectos e ideas de embarcaciones de recreo y de pasaje. El despacho ha modernizado completamente la embarcación introduciendo los últimos avances en diseño y tecnología naval hasta convertirlo en un buque de bajo consumo, alta eficiencia energética y de baja emisión de gases, siendo el más ecológico y respetuoso con el medio ambiente de su tipo que opera en España. Castavi Jet tiene 60 metros de eslora, capacidad para 450 pasajeros re-

El nuevo buque es de bajo consumo, alta eficiencia energética y respetuoso con el medio ambiente deportiva, y en 2009 de Nautici Design, una plataforma que reúne a un equipo multidisciplinar dirigido desde Mallorca, con profesionales en

partidos en dos amplios salones interiores, que durante la reforma fueron modernizados, y capacidad para 94 turismos y varios camiones. Dos de los aspectos más destacados tras la reforma de este buque son la drástica reducción conseguida en sus emisiones CO2 y otros gases, así como la disminución de sus niveles de ruido, ambos aspectos en comparación con los que tenía antes de la reforma. Para conseguirlo, el despacho modificó las formas de su carena de popa, amplió su eslora de flotación y cambió su antiguo sistema de propulsión de chorros de agua (water jet) por nuevas hélices de alto rendimiento. Asimismo, sustituyó los antiguos

motores por 4 nuevos y toda la sala de máquinas fue rediseñada y construida de nuevo. La reforma se completó mejorando los accesos para el embarque del pasaje, adaptando los medios a los muelles de de su nueva ruta, instalando nuevos sistemas de maniobra en puerto, actualizando la decoración interior y creando zonas exteriores para el pasaje mejorando las existentes. Todos los sistemas de seguridad y de evacuación también fueron rediseñados. La entrada de esta nave de gran velocidad con capacidad de carga de vehículos y pasaje en la línea que une a las dos islas pitiusas ha supuesto una revolución en este tipo de servicio.

SECTOR NÁUTICO GACETA NÁUTICA| Septiembre de 2014

>> REFORMA

>> DENUNCIA

El Molinar reduce en un 40% su proyecto del puerto Port Petit sólo admite que mantenga sus actuales dimensiones MALLORCA PRESS PALMA

Foto realizada por Ferreira en la que se ven los tres barcos abarloados.

Una sola boya para tres barcos en Cabrera MALLORCA PRESS PALMA

Jesús Ferreira Riquelme, un usuario de Cabrera, asegura que los vigilantes del Parque Nacional y la Guardia Civil hicieron caso omiso a una llamada para denunciar a un grupo de tres embarcaciones (una de ellas de pesca profesional) que se encontraban abarloadas compartiendo la misma boya de fondeo, lo que constituye «una clara infracción». Según Ferreira, el aviso se realizó a las 21.30 horas del 31 de julio y «la cosa siguió hasta media noche», pero no apareció ni la

policía ni el servicio de vigilancia. El denunciante, que tomó la fotografía sobre estas líneas, afirma que «la juerga» consistió en que «del barco de pesca sacaron langostas y se pusieron a hacerlas a la barbacoa, con el consiguiente jolgorio y molestias para las demás embarcaciones fondeadas». «Si este es el modo en que se hacen cumplir las normas, se está dando un muy mal ejemplo y está claro que ni los vigilantes del parque ni la Guardia Civil están cumpliendo con su labor a la luz de la normativa vigente», añade Ferreira.

Los dirigentes del Club Marítimo del Molinar han elaborado una modificación del proyecto de ampliación del club que reduce en un 40% la propuesta anterior. La junta directiva del Club Marítimo del Molinar presentó el nuevo proyecto a los socios y en las últimas semanas lo está mostrando a los vecinos, responsables políticos y otros colectivos sociales. La modificación reduce la ampliación de los 70.000 metros cuadrados previstos inicialmente a 40.000. Ahora tiene aproximadamente 11.000 metros. El número de amarres pasa de 315 a 220 y la eslora permitida de 20 a 15 metros. Además, se limita el número de edificios previstos de tres a uno de 450 metros cuadrados y dos alturas. El presidente del Club, Rafael Vallespir, explicó que desde hace cuatro meses trabajan en el proyecto para que cumpla con los requisitos de las reivindicaciones vecinales: «Integrado, abierto y pequeño». Pese a la reducción, la plataforma Al Molinar, port petit y los grupos municipales en la oposición han rechazado el nuevo proyecto de ampliación del Club Marítim Molinar de Llevant por considerar que «sigue siendo desproporcionado». Dicha plataforma aboga por dejar que el puerto siga teniendo sus dimensiones actuales y albergue «embarcaciones tradicionales» y talleres de «mestres d’aixa». Aunque todavía no se ha pronunciado oficialmente, parece ser que el alcalde de Palma, Mateu

El Club Marítimo y la calle inundada tras un temporal del Sur.

Isern, mantendrá su oposición al proyecto, mientras que la Autoridad Portuaria de Baleares ya ha dicho a través de su presidente, Alberto Pons, que la propuesta del Club Marítimo se ajusta a legalidad y a las demandas actuales del sector náutico, lo que le ha valido una feroz campaña en Twitter por parte del grupo político Més, que le acusa de favorecer la «especulación». Curiosamente, Més (antes Bloc) formó parte del Govern del Pacte de Progrés que autorizó la concesión de otro club náutico histórico, el Marítimo de Mahón, a la empresa de Gerardo Díaz Ferrán, hoy preso por la quiebra fraudulenta más grande de la historia de España. Por su parte, la Asociación de

Clubes Náuticos de Baleares (ACNB) considera que es necesario mejorar la seguridad de un puerto concebido hace casi 100 años y que se ha quedado obsoleto. «El Club Marítimo ha demostrado que está dispuesto a acometer la ampliación con el máximo consenso, al modificar su proyecto básico inicial. La oposición frontal a cualquier ampliación supondría la desaparición del club más antiguo de Baleares y también la del puerto que los contrarios a toda clase de reforma dicen defender», añade la ACNB, que pide «críticas a los proyectos en curso que no se sustenten sólo sobre prejuicios ideológicos y se argumenten a partir del detalle de cada propuesta».

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>> PUERTOS / GESTIÓN DIRECTA MALLORCA PRESS PALMA

La reordenación de las instalaciones realizada por Ports de les Illes Balears (Ports IB) en los puertos de gestión autonómica ha supuesto la adjudicación de amarres a 218 usuarios. Así Ports IB ha reducido la lista de espera en más de 680 personas, según destacó la conselleria de Turismo y Deportes en un comunicado. Por instalaciones, en Pollença se han adjudicado el mayor número, con 87 amarres, en Ciutadella 54, Sòller 34, la Colònia de Sant Jordi 26 y en Porto Cristo 17. En el Port de Pollença se han ofrecido 187 amarres en la primera fase a un total de 203 usuarios. El total de resoluciones positivas es de 87, de las cuales 35 ya ocupan su lugar, mientras que las 52 restantes están dentro de los 6 meses para presentar la documentación. Por otra parte, hubo 103 desistimientos, que fueron notificados por diferentes vías. En Porto Cristo se han adjudicado 17 amarres de un total de 93, después de haber sido ofrecidos a la 166 personas que conforman la lista de espera de este puerto. En Sóller, en 2013 se ofrecieron 53 amarres a un total de 92 usuarios, de los cuales se han cubierto 34. Después de la temporada de verano se reiniciará el proceso para un total aproximado de 200 plazas más. En la Colònia de Sant Jordi, el año pasado se ofrecieron 26 plazas de amarre y se han cubierto todas. En el puerto de Ciutadella, des-

>> RED ASISTENCIAL

El servicio de ‘Médico a Bordo’ se mantien en temporada baja M.P. PALMA

Red Asistencial Juaneda mantendrá su servicio de Médico a Bordo también en temporada baja con el objetivo de mejorar la seguridad de los navegantes que frecuentan las aguas de Baleares, muchos de ellos ciudadanos extranjeros que no saben a quién o dónde dirigirse en el caso de que se produzca una emergencia a bordo o requieran una consulta médica. Se trata de un servicio multilingüe especialmente diseñado para los navegantes. A través del teléfono 971 22 22 22, la Red Asistencial Juaneda está operativa las 24 horas del día y los 365 días del año. En caso de ser necesario, un médico se acercará hasta la embarcación para realizar una visita. Además, los cinco hospitales, los 19 centros médicos y los 29 centros de urgencias de la Red Asistencial Juaneda garantizan una eficaz y rápida atención cerca de cualquier puerto deportivo de Mallorca y Menorca. La red de centros cuenta con una distribución estratégica a fin de poder atender al paciente allí donde se encuentre.

Ports de Balears adjudica 218 nuevos amarres Se otorgaron en Ciutadella, la Colònia de Sant Jordi, Pollença, Sòller y Porto Cristo de que se inició el proceso de adjudicación en 2012 se han ofrecido amarres a 197 usuarios y se han cubierto un total de 54. En Sant Antoni de

Portmany, el proceso de adjudicación será de 299 amarres y se iniciará en septiembre. La conselleria de Turismo y De-

En Porto Cristo se han adjudicado 17 plazas de amarres. / M.P.

portes precisó que con las nuevas adjudicaciones la lista de espera se ha visto reducida en más de 680 personas, a las que se añadirán las más

de 570 que están en tramitación, pendientes de adjudicar en los próximos meses en Pollença, Porto Cristo, San Antonio y Sóller.

SECTOR NÁUTICO GACETA NAUTICA | Septiembre de 2014

22 >> ALCUDIAMAR

>> EMPRESA

La ciudad naútica cumple 25 años El puerto deportivo acaba de celebrar su primer cuarto de siglo de historia y mira con ambición al futuro con la intención de actualizar algunos de sus equipamientos

Bavaria Yachts entra en el sector de los catamaranes M.P. PALMA

PAQUITA GIMÉNEZ PALMA

Alcudiamar, la ciudad náutica soñada por Narciso Vilaire, acaba de celebrar 25 años de historia recordando sus orígenes y mirando con ambición al futuro. Reforzar y actualizar algunos de sus equipamientos son los nuevos retos que afronta la sociedad para satisfacer las demandas actuales, manteniendo intacto su compromiso con el desarrollo sostenible y el respeto por el entorno. Ubicado en un lugar privilegiado en la bahía de Alcudia, en el arranque de la península de la Victoria, el origen de este puerto turístico y deportivo se remonta al año 1968. En esa fecha, el Club de Amigos de Alcudia decidió crear una sección náutica y un año más tarde la idea de construir un puerto adquirió fuerza. Sin embargo, no fue hasta dos décadas más tarde, en 1988, cuando el proyecto se convirtió en una realidad tangible con la obtención de la concesión de todos sus amarres. Para arrancar la inversión se invitó a participar a los socios que quisieran aportar 25.000 pesetas, una manera de proceder que se ha mantenido cada vez que ha sido necesario acometer una actuación. Al respecto, Vilaire decía que la

Las vistas desde la piscina de Alcudiamar son impresionantes.

singularidad de esta infraestructura es que era la primera y la única obra de Alcudia creada y promocionada por gente del municipio. Aunque la idea inicial era crear un pequeño puerto deportivo, el proyecto fue adquiriendo unas dimensiones más ambiciosas hasta llegar a convertirse en un eje estratégico y dinamizador de la vida social y económica del municipio. El puerto posee un carácter familiar que hace posible que compartan espacio gente de tradición marinera, aficionados a los

deportes náuticos y visitantes. Dispone de 744 amarres, 562 privados, y 182 dedicados al tránsito para embarcaciones de entre 6 y 30 metros de eslora. El principal reto de futuro es ofrecer un mayor número de amarres tanto para náutica social como para embarcaciones de más de 35 metros. Esta infraestructura se completa con unos servicios de calidad que cubren las necesidades de los usuarios: agua y electricidad en los pantalanes, recogida selectiva de residuos, reservas on line, muelle de

espera, rampa para varada y botadura de embarcaciones, zona de varadero con travelift de 150 toneladas, grúa móvil, servicios de mantenimiento y reparaciones gasolinera 24 horas, recogida selectiva de basuras, de aceites usados y de aguas sentinas y aguas negras, lavandería, minimarket, cámaras de vigilancia, aparcamientos y un largo etcétera donde se incluye el Hotel Botel, un singular establecimiento temático que crea experiencias inolvidables sin descartar a ningún público.

El astillero Bavaria Yacht ha adquirido la firma francesa Nautitech Catamarans. Con este movimiento, Bavaria Yacht, el segundo mayor fabricante de embarcaciones del mundo, amplía su cartera de productos para incluir catamaranes. «El mercado de catamaranes de crucero es un segmento de rápido crecimiento, tanto para propietarios privados como para el chárter. Bavaria siempre ha estado muy bien posicionada y con Nautitech Catamarans hemos encontrado el socio adecuado para acceder a este mercado», señaló Constantin von Bülow, director general de Bavaria Yachts. La empresa Nautitech Catamarans se dedica a la fabricación de catamaranes de alta calidad de entre 40 y 60 pies de eslora en su sede de Rochefort, ubicada en la costa atlántica francesa. La última creación de Nautitech Catamarans es una unidad de 40 pies desarrollada en colaboración con el especialista en la producción en serie Marc Lombard. Bavaria Yacht y Nautitech Catamarans expondrán juntos en el Salón Náutico de Cannes que tendrá lugar del 9 al 14 de septiembre.

Una delegación coreana visitó las instalaciones de IPM Group M.P. PALMA

El Grupo IPM recibió a principios de agosto la visita de la delegación de Jeju Free International City Development Center, encabezada por su presidente Kim Han-wook, que viajó desde Corea para conocer sus instalaciones náuticas. Esta organización, que depende del Ministerio de Territorio, Infraestructura y Transporte coreano, fue creada para dar soporte a proyectos que colaboren con el desarrollo de la ciudad. Con motivo de su interés por desarrollar un proyecto náutico de gran envergadura en la isla de Jeju quisieron conocer instalaciones náuticas españolas que les puedan servir de referencia. La visita fue coordinada por CKIPM Marine Group, empresa del Grupo IPM establecida en Corea del Sur para el desarrollo de proyectos náuticos. La delegación visitó la Cámara de Comercio, donde fue recibida por su presidente, José Luis Roses, y también instalaciones náuticas como Marina Ibiza, STP Shipyard y Marina Port de Mallorca entre otros.

Depósito legal: PM 971-2012 Edita: Mallorca Press · Calle Morei, 12 · Palma · 07001 · Tel: 971 72 07 37 · gacetanautica@mallorcapress.es · Directora: Elena Pipó Redactor jefe: José Luis Miró Coordinación: Julio González · Publicidad: jlmiro@mallorcapress.es · Imprime: Artes Gráficas de Baleares. · La editora no comparte necesariamente las opiniones expresadas por sus colaboradores

gacetanautica.es tinta de calamar

Recibí un correo de José Luis Miró, redactor jefe de esta publicación, diciendo que agosto es un mes raro y preguntándome si habría un artículo para esta edición de Gaceta Náutica. Raro es un eufemismo ¡Cuesta abajo, sin frenos y con un remolque cargado de optimist detrás! La mayor parte del mes me he sentido brutalizado por el trabajo, poniendo parches -reales y figurados- para que todo aguante y llegue a buen puerto, con la lengua fuera. Pero no les voy a hablar de las miserias, ¡ay! No hemos de perder el romanticismo del monitor de vela. No les voy a contar que el mantra de este verano ha sido «otro día, otro problema». Ni que cuando la cosa se ponía parda pensaba que en la escuela del Club Náutic s’Arenal pasan el triple de niños que aquí o que en Fukushima un día reventó una ola gigante, al día siguiente una central nuclear y al tercero pusieron al frente a un tío para solucionar estos problemillas. Les voy a contar que este verano hemos podido saludar a tres medallistas olímpicos. Theresa Zabell que vino a entregar los diplomas de la semana. Luis Doreste, que en mi miopía deportiva no reconocí y al que invité a hacer de Comité de Regatas el día más desapacible de agosto. Y Stig Westergard, que estaba en la playa, vio una regata, se acercó a la escuela, pidió si había un Flying Fifteen libre y metió una paliza a la flota local. El otro chico que hacía las clasificaciones y yo no nos creíamos que un extraño quisiera subirse a un velero «y usted, quién es?, -le preguntamos-. Puedes googlear

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Brutalizado DIEGO RIERA diego.riera.hevia@gmail.com

mi nombre, he regateado mucho». Así es. Dos veces campeón del mundo en la clase Finn, campeón en Soling y una vuelta al mundo en la Volvo Ocean Race. ¡Toma ya! Quiero decirles que mis travesías han sido muy cortas, sacar las neu-

máticas de su amarre a la escuela, pero aún así hemos visto el Belem bricbarca usada como barco escuela francés- el Rose Joan -con su aparejo wishbone- o una carabela rusa que me hace pensar que lo de cruzar el Atlántico en el siglo XVI debía ser brutal. Les dejo. Están entrando los niños y voy a echar una mano. Si hay algún monitor leyendo estas líneas decirle que tenemos el mejor trabajo

El barco escuela ‘Belem’ visitó el puerto de Pollença.

del mundo, a pesar de lo cuesta arriba que pueda parecernos y de sentirnos brutalizados a veces. Y que todo esto sólo podemos sacarlo ade-

lante si le ponemos cariño e ilusión. Saquemos a la gente a navegar, dejemos los problemas en tierra, ganemos barlovento.