GACETA NAUTICA. FEBRERO 2015 by José Luis Miró

GENTE DE MAR Número 152. Febrero de 2015 | GRATUITO

Año 14 · Edita: Mallorca Press, S.L.

PROYECTO | La APB pretende recuperar el popular paseo de La Riba con su aspecto original | 3 CORRUPCIÓN // SUMARIO MAR BLAU

El juez retoma el caso puertos y dice que hay indicios contra Francesc Triay RECHAZA EN UN AUTO EL ARCHIVO DEL SUMARIO E IMPUTA AL EX PRESIDENTE DE LA APB LOS DELITOS DE PREVARICACIÓN, REVELACIÓN DE SECRETOS, TRÁFICO DE INFLUENCIAS Y ALTERACIÓN DE PRECIOS SOSTIENE QUE PARTICIPÓ SUPUESTAMENTE EN EL ‘ARREGLO ILEGAL’ DEL CONCURSO DE IBIZA NUEVA

Las «charter» no ven con buenos ojos el reglamento de sanciones El Parlament aprobará en el primer pleno del mes de febrero el nuevo régimen sancionador de las actividades náuticas, que prevé multas de hasta 60.000 euros. Las empresas de charter lo consideran una «barbaridad». PÁGINA 19

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«Selfie» de Ana Corbella y Gerard Marín, tripulantes del GAES, en el Atlántico Sur. / BWR

VELOCIDAD, SEGURIDAD, INSENSATEZ Y VALOR La rotura del palo por un fallo técnico puso el pasado 15 de enero punto final a la vuelta al mundo del Hugo Boss, en el que navegaban el británico Alex Thomson y el español Pepe Ribes. Ricardo Álvarez Maldonado, vicepresidente de la Comisión Naval de Regatas de la Armada, analiza en su artículo de este mes las frecuentes roturas de los IMO

CA y lamenta que los encargados de los cálculos de ingeniería que provocan las averías no se responsabilicen nunca de sus errores. Y recuerda: «La BWR es un desafío extremo en el que los participantes ponen en riesgo sus vidas durante tres meses, navegando a veces en mares donde no hay posibilidad de evacuación». PÁGINA 6

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MAR DE FONDO 2

GACETA NAUTICA| Febrero de 2015

carta de la directora ELENA PIPÓ elenapipo@mallorcapress.es

Debo admitir que soy la primera sorprendida por la contundencia del auto con el que el juez Antoni Rotger ha reactivado el caso Mar Blau, en el que se investiga el amaño de concursos portuarios por parte de la antigua cúpula de la APB. La investigación llevaba mucho tiempo parada y en no pocas ocasiones se habían escuchado rumores acerca de que sería archivada, dada la escasez de medios con los que cuenta la Fiscalía Anticorrupción y la magnitud de los demás casos en los que está trabajando. Pero no. El pasado 14 de enero, el Juzgado de Instrucción número 8 de Palma emitió un auto en el que deja muy claro, aunque con retraso y a pesar del fallecimiento de uno de los principales imputados –el ex presidente de la Autoridad Portuaria, Joan Verger–, que el caso de los puertos sigue abierto. Deberán perdonarme que insista tanto en este asunto, el que más páginas ha ocupado en los casi 15 años de historia de esta publicación, pero ya no me cabe ninguna duda de que es absolutamente necesario que las supuesta responsabilidades criminales del caso Mar Blau y sus piezas separadas deben ser sometidas a juicio en el plazo de tiempo más breve posible. No valen más demoras. Las imputaciones contra el histórico dirigente socialista Francesc Triay, un hombre que no presenta mancha en su

pelillos a la mar

Hay que aclarar ya el caso puertos

Angel Matías, ex director del puerto, tras declarar ante la Policía.

currículo público y sobre el que desde la publicación del último auto judicial se ciernen gravísimas sospechas de corrupción, no pueden quedar aparcadas por otra larga temporada. Los ciudadanos tienen derecho a conocer la verdad judicial del caso (por sentencia y pruebas, no por auto e indicios) y Triay a defenderse de las acuaciones en un proceso que no será justo si, después de su súbita resurrección, vuel-

ve a quedar guardado en un cajón. La Autoridad Portuaria de Baleares (APB) es la primera interesada en que todos los casos que afectan a sus antiguos dirigentes sean juzgados y cerrados para no transmitir de forma permanente la sensación, sin duda distorsionada y equivocada, de ser una especie de reino de taifas donde la corrupción campa a sus anchas. Si esas prácticas forman parte del pasado, como pare-

ce, no queda otro remedio que cerrar la página de Mar Blau, que no pasarla, exigiendo celeridad a la Justicia y colaboración total a los actuales dirigentes de la Autoridad Portuaria y, por supuesto, a Puertos del Estado. El Ministerio de Fomento, como órgano del que dependen en última instancia todos los puertos españoles de interés general, debería ser el primero en investigar internamente lo ocurrido en Baleares, y no mirar para otro lado cuando el máximo responsable ejecutivo de la APB desde 1995 hasta 2013 (el funcionario, no el político) está imputado en tres procedimientos abiertos por el arreglo de concursos. Aunque sólo sea por defender la imagen de la mayoría de buenos funcionarios. Estamos hablando de una persona que ha estado 18 años en el cargo y de la que hace apenas unos días hemos sabido que vivía en una casa que no era una casa, sino un local comercial, con cargo al erario público en virtud, según su propia versión, de «un contrato». Por favor, que alguien del Ministerio explique qué clase de contrato es ese que permite utilizar un bien público para un uso que no tiene reconocido y, ya puestos, no pagar ni uno solo de los gastos comunes que hacen que literalmente sea imposible ahorrar un euro en España. Que los lectores calculen el patrimonio que podrían haber amasado si en las últimas dos décadas hubieran estado exentos de pagar agua, electricidad, teléfono, hipóteca, etc., y comprenderán que insistamos en denunciar la corrupción, aun a riesgo de aburrir.

Adiós, Rogelio TOMEU CAPROIG

El Club Diario de Mallorca celebró el mes pasado un debate sobre la reforma del Club Marítimo del Molinar en el que, esta vez sí, estuvieron representadas todas las posturas. En el lado del «no», Angels Fermoselle (ARCA) y Margalida Roselló (GOB), y en el del «sí», la añorada Mónica Pozuelo, ex directora de Ports IB e ingeniera de caminos, canales y puertos, y el periodista de Gaceta Náutica José Luis Miró. No hubo acuerdo, como es lógico, pero sí un entretenido intercambio de argumentos. Una cosa quedó clara: el GOB y ARCA creen que un barco de 15 metros es un superyate y que un puerto de 220 amarres es un «macropuerto», dos premisas a partir de las cuales todos es posible, como en una película de ciencia ficción. Si en Baleares hay un periodista comprometido con los deportes llamados minoritarios, entre los que por desgracia están la vela y el piragüismo, es Fernando Fernández, compañero del Última Hora y flamante autor del libro ‘Olímpicamente’, en el que se recoge la historia de todos –y digo «todos»– los olímpicos mallorquines de la historia, lo cual incluye, además de a los regatistas por todos conocidos –Fernando Rita, Pepote Ballester, Jordi Calafat– a la olvidada tripulación del Dragón que representó a España en los juegos de 1968. Gran trabajo, Fernando, sí señor. El pasado 29 de enero nos dejó Rogelio Sánchez, propietario durante décadas del restaurante Mollet –el auténtico, no lo que es ahora–, tras 49 años de duro trabajo detrás de la barra y delante de los fogones. Su hijo Pep, muy afectado, me comunicó la noticia en un emotivo mensaje donde recordaba a su padre como un trabajador incansable y uno de los protagonistas de la historia reciente del puerto de Palma. En el verdadero Mollet coincidían reyes, empresarios, regatistas, pescadores y trabajadores de la mar, periodistas, funcionarios... Todos juntos y revueltos para disfrutar del ambiente de uno de los pocos locales genuinamente marineros (sin postureos y música chill out) que quedaban en Palma. Un fuerte abrazo a su familia.

PRIMER PLANO GACETA NAUTICA| Febrero de 2015

>> PATRIMONIO REACCIONES

«Mi abuelo, el de blanco»

El paseo elevado proyectado por la APB es muy parecido al original, cuya demolición concluyó en 1969. / APB

JOSÉ LUIS MIRÓ PALMA

El escritor Luis Fábregas Cuxart evocaba en sus famosas memorias de Palma el antiguo paseo de La Riba como «la balconada en común sobre el mar de nuestras mejores ilusiones». Juan Pou Muntaner, historiador, también lo describía como un «balcón abierto» sobre la Bahía de Palma desde su construcción, a finales del siglo XIX, hasta su definitivo derribo en 1969. Y Rafael Soler Gayà, doctor ingeniero de caminos, canales y puertos, erudito de la historia portuaria de Baleares, recuerda que La Riba, cuya función principal era defender los muelles de los temporales, siempre estuvo abierta al público y constituyó una paseo muy popular que consistía en llegar al faro, lo que coloquialmente se conocía como «guanyar sa pesseta». La Autoridad Portuaria de Baleares se ha propuesto recuperar aquella mítica zona de ocio ciudadano, una de las más reproducidas en las postales antiguas de Palma, y ha encargado para ello la coordinación de un proyecto básico a uno de los ingenieros de la casa, Joan Sitjar, jefe de la División de Señales Marítimas de Baleares, quien ya ha estudiado el nuevo trazado y realizado las primeras recreaciones del paseo. «Es un proyecto

La APB quiere recuperar el Paseo de La Riba Un equipo coordinado por el ingeniero Joan Sitjar desarrolla un proyecto para crear una zona peatonal en el Camino de la Escollera que aún está en fase de aceptación, pero que entendemos sería muy positivo para la ciudad y para el puerto», señala Sitjar, que estimó el coste total de la obra en torno al millón de euros, una cantidad muy razonable si se compara con otras reformas desarrolladas por la Autoridad Portuaria los últimos años. La construcción de la nueva Riba, si finalmente fuera aprobada, se realizaría en dos fases y consistiría en la elevación de un muro en la parte oriental del Camino de la Escollera, sobre el actual rompeolas: la primera parte del paseo, de unos 500 metros,

llegaría hasta el bar Varadero, mientras que la segunda se prolongaría unos 1.000 metros más, hasta el límite de la zona comercial, donde se instalaría un mirador con vistas a la Bahía y la Catedral de Mallorca. El trazado, sin ser el original, dado que es imposible reproducirlo con la actual configuración del puerto y no podría tener por objeto «guanyar sa pesseta» en el faro de La Riba –que fue traslado al final del Moll Vell–, cumpliría una función muy similar al paseo desaparecido a finales de los años 60. El equipo de Joan Sitjar ha apostado por respetar el aspecto de

La Riba de principios del siglo XX, con barandilla y farolas casi idénticas a las de entonces, y con la posibilidad de instalar los kioscos que muestran las fotografías antiguas del puerto de Palma. «Como es lógico”, explica Alberto Pons, presidente de la Autoridad Portuaria de Baleares y promotor de la idea, “el proyecto básico es un esbozo que se tiene que madurar y someter a la consideración de otras instituciones implicadas y de la opinión pública, pero lo importante es habilitar un espacio perdido para la ciudad y que los palmesanos, poco a poco, recuperen el puerto como área de esparcimiento; que la futura La Riba se convierta con el tiempo en un punto de encuentro». Pons se ha mostrado siempre partidario de «abrir el puerto» y no descarta «recuperar también el paseo del Dique del Oeste», cerrado a cal y canto desde los atentados del 11-S en Nueva York. «En este caso no es algo que dependa de la APB, pues la decisión final es del Ministerio del Interior, pero creo que es nuestro deber trabajar en ideas y proyectos que conjuguen la seguridad, incluso la mejoren, y la posibilidad de reabrir el acceso público al Dique».

Manuel Gómez es presidente de la Asociación de Amigos del Museo Marítimo de Mallorca, la entidad que impulsa la creación de un gran centro que aglutine la historia naval y marítima en la antigua sede de la Autoridad Portuaria de Baleares que el Ayuntamieto de Palma pretende derribar. En su opinión, la idea de recuperar el antiguo paseo de La Riba es «excelente». Sin entrar en los detalles del proyecto, que desconoce, cree que la recuperación de espacios portuarios para el ocio de los palmesanos es «una necesidad imperiosa». Al poco de ser informado del proyecto, Gómez, hijo de pescador, recupera de su archivo personal una gastada fotografía de 1925 (junto a estas líneas) en la que aparece su abuelo paseando trajeado por La Riba. «Es el que va de blanco», aclara. La Asociación para la Recuperación de los Centros Antiguos (ARCA) también ve con buenos ojos que exista un plan para recuperar lo que fue La Riba, aunque prefiere mantener cierta prudencia hasta conocer los pormenores del proyecto de la Autoridad Portuaria. «En general en ARCA no somos muy partidarios de imitar lo anterior (réplicas), salvo en casos excepcionales», advierte su portavoz, Angels Fermoselle, en cuya opinión «se debería actuar con visión de conjunto y de acuerdo con el municipio y entidades como la nuestra».

PRIMER PLANO GACETA NAUTICA| Febrero de 2015

4 >> CASO MAR BLAU / LA REACTIVACIÓN DEL SUMARIO

El juez ve indicios de corrupción contra el ex presidente de la APB y le atribuye 4 delitos JOSÉ LUIS MIRÓ PALMA

El titular del Juzgado de Instrucción número 8 de Palma, Antoni Rotger Cifre, ha retomado la instrucción del caso de corrupción portuaria Mar Blau, confirmando en un auto firmado el pasado 14 de enero la imputación del ex presidente de la Autoridad Portuaria de Baleares Francesc Triay por los presuntos delitos de alteración de precios en concursos y subastas públicas, prevaricación, revelación de secretos y tráfico de influencias. El juez sostiene que de las diligencias realizadas hasta la fecha a instancias de la Fiscalía Anticorrupción, en las que también aparecen como encausados el ex director de la APB Angel Matías y el funcionario jubilado Justo Aguado, se deduce que la antigua cúpula de los puertos de interés general de Baleares mantuvo negociaciones secretas para que la empresa Trapsa Yates, de la que eran dueños los empresarios Gerardo Díaz Ferrán y Gonzalo Pascual, renunciara la concesión de los amarres del Marítimo de Mahón a cambio de ser adjudicataria de la marina Ibiza Nueva.

El auto judicial afirma que Triay impuso su criterio a la comisión técnica del concurso del puerto pitiuso con la colaboración del ex director de la APB Angel Matías y el funcionario Justo Aguado El auto judicial apunta que «la instrucción de la causa aún no puede darse por concluida», ya que restan pendientes «la práctica de algunas diligencias», pero señala que ya está «indiciariamente acreditado» que Juan Verger Pocoví (fallecido el 2 de mayo de 2013), presidente de la APB de 2003 a 2007, «ofreció en secreto a los responsables del Marítimo de Mahón alterar a su favor el concurso público por el que se dirimía la adjudicación de los amarres del Muelle de Levante». «Verger –afirma el juez Rotger– propuso al presidente del Marítimo de Mahón, Luis Barca, una solución al margen del procedimiento administrativo legal y de los restantes licitadores». Dicha ‘solución’ consistía en llegar a un acuerdo con la empresa «presuntamente ganadora (Trapsa Yates), que recibiría del Club Marítimo una contrapartida en forma de dinero y amarres (…), debiéndose además ‘devolver el favor’ por parte de la Autoridad Portuaria». El juez considera que la compensación de puertos consistió en la ad-

El magistrado Antoni Rotger rechaza el archivo del caso Mar Blau contra el histórico dirigente del PSOE Francesc Triay y afirma que participó en el supuesto ‘arreglo ilegal’ del concuso de Ibiza Nueva

Triay, el día que juró su cargo como presidente de la APB en presencia del ex presidente balear, Francesc Antich.

EL DETALLE

Matías y Aguado, nuevo interrogatorio Había transcurrido apenas una semana desde la negativa a archivar la causa contra Francesc Triay, alejado de la política y de la gestión portuaria desde el final de la pasada legislatura, cuando el juez Rotger citó a declarar a los imputados Angel Matías Mateos, ex director de la Autoridad Portuaria, y a su «hombre de confianza», Amado Justo Aguado. Ambos deberán comparecer en el juzgado el próximo 17 de febrero para ser interrogados en relación al presunto amaño del concurso de Ibiza Nueva. En el auto de desestimación de la imputación de Triay, el juez instructor da algunas pistas de los inidicios que en su opinión existen contra Matías y Aguado, ingenieros de caminos que, según fuentes oficiosas de la APB, «controlaron la casa

judicación irregular de la marina Ibiza Nueva a Trapsa Yates, operación en la que habría participado supuestamente, siempre según el auto judicial, el histórico dirigente socialista Francesc Triay, sustituto de Verger al frente de la APB. A juicio del magistrado Rotger, está demostrado que Trapsa y el Marítimo de Mahón llegaron a formalizar un acuerdo a través de un contrato pantalla con una sociedad vinculada a Díaz Ferrán llamada Teinver. En este documento, que fue aportado a la investigación por Luis

(es decir, el organismo portuario)» desde mediados de los 90 hasta la llegada a la presidencia de Alberto Pons. Matías y Aguado habrían asesorado a Triay para que torciera el concurso del puerto pitiuso en favor de una empresa vinculada entonces a Trapsa. Cabe recordar que tanto Matías como Aguado también están imputados en el llamado caso Poseidón, una pieza separada de Mar Blau en la que se les acusa de haber amañado la adjudicación de la redacción del plan director del puerto de Mahón en favor de una empresa a la que se sugirió que inflara el precio de su propuesta. Matías, además, declarará por otra presunta prevaricación en la tramitación de un concurso ante un juzgado de Ibiza el 24 de marzo.

Barca, la entidad náutica menorquina se comprometía a pagar 13.523 euros a Teinver y a cederle tres amarres de 27 metros valorados en 4,5 millones de euros durante los 15 años de concesión, a cambio de unos informes ficticios. La investigación judicial apunta que el citado amaño se realizó a instancias de Verger y Angel Matías. La supuesta intervención de Francesc Triay en la trama se produjo cuando en 2007, al perder el PP las elecciones y formarse el segundo gobierno del Pacte de Progrés, el nue-

vo presidente del organismo portuario tuvo conocimiento de la existencia del contrato pantalla y de la pretensión de Trapsa Yates de adjudicarse Ibiza Nueva si renunciaba al Marítimo de Mahón. «Pese a la evidencia de las graves irregularidades», indica el juez, «Triay no sólo no las subsanó, sino que participó activamente en diversas reuniones relativas al ‘arreglo’ ilegal», si bien la línea de atraque de Mahón fue finalmente adjudicada bajo su mandato a Trapsa Yates, una vez el escándalo ya había estallado

en los medios y se hacía imposible consumar la renuncia. La tesis del juez instructor es contundente sobre el concurso de Triay en la adjudicación del puerto de Ibiza Nueva a la sociedad Semar, participada entonces, entre otras empresas, por Trapsa Yates. El auto le atribuye el haber impuesto su criterio «de manera ilegal» a la Comisión Técnica del concurso de la instalación pitiusa «con el asesoramiento y ayuda de Angel Matías Mateos, a la sazón director de la Autoridad Portuaria, y Amado Justo Aguado, hombre de confianza de éste». La instrucción del caso Mar Blau, del que en su día se dedujo una pieza denominada Poseidón, en la que vuelven a aparecer imputados Angel Matías y Justo Aguado, ha estado parada durante años. Así lo admite el juez Rotger cuando se refiere al «tiempo transcurrido» sin que la investigación se haya dado por concluida. Este parón provocó que Francesc Triay, quien fuera cabeza de lista de los socialistas en la década de los 90 y eterno perdedor frente a Gabriel Cañellas en las sucesivas convocatorias autonómicas de aquellos años,

La investigación del mayor caso de corrupción portuaria de Baleares fue retomada el pasado mes de enero tras un largo periodo de letargo. El juez volverá a interrogar a los ingenieros imputados solicitara al juzgado el sobreseimiento de la causa contra él. El juez de instrucción lo rechazó en primera instancia, por lo que el ex presidente de la APB apeló a la Audiencia Provincial. Dicho tribunal ordenó en su resolución del recurso que el Juzgado de Instrucción número 8 expusiera en un auto la desestimación del archivo del sumario, es decir, que revelara los indicios contra Triay para mantener su imputación. El magistrado Rotger, ausente de su plaza durante una temporada –sin que su sustituto realizara diligencias en el caso Mar Blau–, desgrana en el punto tercero del auto los indicios en los que se sustenta la causa contra Triay: documentos, declaraciones de testigos y la comparecencia del propio imputado ante la Policía Judicial, donde, al parecer, siempre según el auto, habría admitido «el conocimiento del entramado, en especial la necesidad de adjudicar Ibiza Nueva a las sociedades relacionadas con Trapsa» como contraprestación de la renuncia de ésta a Mahón.

PRIMER PLANO 5

GACETA NÁUTICA|Febrero de 2015

>> EL FINAL DE UN PRIVILEGIO

Matías se queda sin casa «gratis total» en el puerto El ex director de la APB fue obligado a desalojar la vivienda por la que no pagaba alquiler y cuyos suministros se cargaban al erario público La terraza de la ex casa de Matías presenta señales de mal mantenimiento. JOSÉ LUIS MIRÓ PALMA

Todo el mundo sabía que Angel Matías Mateos y otros funcionarios ingenieros de la Autoridad Portuaria de Baleares (APB) tenían casa gratis en el puerto, un privilegio complicado de comprender en cualquier circunstancia, pero especialmente en la España actual. Pero más de uno se llevó una sorpresa cuando, el pasado mes de enero, una información publicada por el equipo de investigación del diario El Mundo/El Día de Baleares reveló que todos los gastos de suministro de la vivienda del ex director de los puertos de interés general de Baleares –gas, electricidad, agua, teléfono, Impuesto de Bienes Inmuebles, tasa de incineración, etcétera– corrían también a cargo de la APB, es decir, del bolsillo de todos los ciudadanos. La decisión de despojar a Matías de sus increíbles privilegios (conocidos por los sucesivos presidentes de la APB, incluso por el toda la cúpula de Puertos del Estado) fue adoptada en firme el pasado mes de diciembre por Alberto Pons, actual presidente del organismo portuario. La razón esgrimida, en el caso concreto de Matías, fue que ya no trabaja para la APB desde el mes de febrero de 2014, en que fue jubilado a la fuerza. El antaño todopoderoso director de puertos estuvo diez meses ocupando una vivienda de propiedad pública, exento de cualquier gasto, sin ni siquiera tener relación laboral vigente con el Estado. De acuerdo con la información públicada por El Mundo, Angel Matías disfrutaba de un primer piso de 99 metros cuadrados y un segundo de 114, además de un garaje de 50 metros (en zona de ORA, donde el resto de ciudadanos pagan por aparcar en la calle). Lo más llamativo del asunto es que el inmueble donde estaba ubicada la vivienda, situado en la calle Contramuelle Mollet (la que conduce a la entrada del Real Club Náutico de Palma), no tiene reconocido el uso residencial, sino «comercial», una irregularidad que ha pasado misteriosamente desapercibida para la APB, Puertos del Estado y, en última instancia, el Ministerio de Fomento, durante casi dos décadas. Angel Matías, imputado en tres procesos judiciales por amaño de concursos –Mar Blau, Poseidón y Formentera (ver página anterior)–, fue nombrado director de la APB en 1995 y estuvo en el cargo hasta el inicio de la presente legislatura, en que fue relevado por el militar José María Urrutia, a quien el presidente balear, José Ramón Bauzá, confió la presidencia de la APB en la creencia

de que «limpiaría» una institución sobre la que recaían sospechas de graves y estructurales corrupciones. Urrutia terminó destituido al hacerse evidente que Matías, a pesar de haber sido relegado a un segundo

puesto, seguía controlando la gestión de «la casa». Se da la circunstancia de que en 1998, Matías adquirió sendos pisos de lujo en el edificio situado frente a la playa de Can Pere Antoni, aunque

nunca llegó a trasladarse y prefirió seguir residiendo en la casa de Contramuelle Mollet 14. En declaraciones a El Mundo, alegó que el disfrute de dicha vivienda estaba reconocido en su contrato y que tenía derecho a

quedarse hasta los 70 años (tiene 69). En esas mismas manifestaciones se le deslizó que Pons «no ha acabado con todos los privilegios» en la APB, viniendo a reconocer con ello el suyo propio durante 20 años.

VELA GACETA NAUTICA| Febrero de 2015

>> VOLVO OCEAN RACE

>> BARCELONA WORLD RACE

El ‘Dongfeng’ gana en su llegada a casa y se pone líder M.P. PALMA

EL VETERANO NANDOR FA SIGUE DANDO GUERRA El regatista Nandor Fa, el más veterano de los que compiten en esta Barcelona World Race, tuvo que subir a lo más alto del Spirit of Hungary para solucionar un importante contratiempo que sufrió la embarcación mientras navegaba por el Atlántico Sur. El tope del más-

RICARDO ALVAREZ MALDONADO ricmaldo@gmail.com

El pasado quince de enero se producía la triste noticia de la rotura del palo del Hugo Boss frente a las costas de Brasil. Alex Tompson y Pepe Ribes conformaban el equipo más sólido de la Barcelona World Race a bordo del ex Virbac Paprec 3, ganador de la pasada edición y cuarto en la última Vendée Globe. Alex Thompson es un magnífico regatista con tres VGs a sus espaldas, y con un equipo muy sólido. Eligió como co Skipper a Pepe Ribes, uno de mejores regatistas del panorama internacional, con muchísimas millas por su popa en regata que lo avalan como tal. Tanto su profesionalidad, preparación técnica, física, valía deportiva, competitividad, como su capacidad de sacrificio no dejan lugar a dudas sobre la seriedad de los proyectos en los que se involucra, y éste era uno de ellos. Un problema técnico, pequeño, pero de devastadoras consecuencias dio al traste con casi año y medio de esfuerzo y preparación. El accidente -por suerte- se produjo navegando en condiciones de poco viento, y en una zona del océano poco hostil. Faltó el stay fijo de proa dejando el palo sin sujeción que cayó sobre cubierta de una pieza. La causa, según explica Pepe Ribes, fue la rotura del eje del enrollador, pieza que fue revisada un mes antes de la regata. Evidentemente este accidente, así como muchos otros que se vienen produciendo en la clase IMOCA, dejan a estos valientes deportistas en manos de unos técnicos que en la

til se seccionó unos 30 centímetros como consecuencia de la presión ejercida por la driza de la mayor, que se salió de la polea. Con esta avería, los tripulantes no podían ni izar ni bajar la vela por lo que el navegante húngaro no tuvo más remedio que subir a lo alto del palo,

cortar la driza y volver a pasarla por la polea exterior. Ahora, la mayor vuelve a estar arriba pero la vela está unos 30 centímetros más abajo de lo que estaba y eso significa que el Spirit of Hungary no podrá desarrollar la máxima velocidad con vientos ligeros.

Seguridad, insensatez y valor mayoría de los casos no se responsabilizan de sus errores, y si salvan la vida es por su pericia personal en la mar. Este mismo barco perdió la quilla en la pasada edición de la VG, igual que el SAFRAN o el ACCIONA, presuntamente por fatiga del material o un lamentable error en el cálculo de la ingeniería. ¿Acaba la responsabilidad de la empresa que diseña el cálculo de ingeniería, y co-

bra cifras astronómicas, al botar el barco? Decididamente no, pero en la práctica así es. Una regata como la Vendée Globe o Barcelona World Race, es más que una regata, es un desafío extremo en la que los participantes ponen en riesgo sus vidas durante tres meses, navegando a veces en mares donde no hay posibilidad de evacuación. El valor y la velocidad van

en detrimento de la seguridad sin lugar a dudas, pero los fallos de construcción/diseño fuera del control de las tripulaciones, también. Esta edición de la Barcelona World Race cuenta con una flota que ya tiene sus añitos, aunque participan regatistas con gran experiencia, también han tomado la salida participantes muy noveles en estas lides. ¿Son suficientes los requisitos que la organización de la regata exige para poder participar en cuanto antigüedad del barco o experiencia previa de las tripulaciones? ¿O el afán por mantener una flota numerosa prima sobre cualquier otra consideración?

SITUACIÓN

Navegando en los límites del hielo Los barcos líderes de la Barcelona World Race avanzan a buen ritmo muy cerca de la longitud de las islas Crozet. Situado entre la zona de exclusión antártica y una zona de altas presiones al norte de ésta, el Neutrogena, segundo clasificado, se ha visto obligado a trasluchar con frecuencia para tener un buen ángulo con el viento del Oeste que le viene justo por la popa (por detrás), mientras que el primero, el Cheminées Poujoulat, tiene una pequeña ventaja, con vientos del suroeste que le han proporcionado un ángulo más adecuado. Esto permite al dúo

Jean Le Cam-Bernard Stamm navegar con el viento más de través, directo hacia el este. La tercera plaza es para el GAES Centros Auditivos, que está en una situación parecida a la del Neutrogena, unas 400 millas atrás. En cuarta posición, el Renault Captur se encuenra muy cerca de cruzar la longitud del cabo de Buena Esperanza, con

buena velocidad, muy próximo también al límite de seguridad. En anteriores ediciones de la Barcelona World Race no existía esta zona de exclusión antártica para evitar los hielos flotantes. En su lugar, se situaban diferentes puertas de paso obligatorio para la flota. El We Are Water de Bruno y Willy García es quinto, One Planet, One Ocean & Pharmaton de Albert Gelabert y Didac Costa) ocupan la sexta plaza y el Spirit of Hungary de nandor Fa y Conrad Colman, que se encuentra ya a 2.876,7 millas del líder, cierra la clasificación provisional de la regata.

Dongfeng Race Team ganó la tercera etapa tras más de 22 días seguidos en cabeza. De esta forma, se convirtió en el primer equipo chino en lograr una victoria en la Volvo Ocean Race. El equipo que patronea el francés Charles Caudrelier cruzó el primero la meta en Sanya el 26 de enero después de recorrer 4.642 millas. La alegría del Dongfeng Race Team fue doble ya que consiguió la victoria en la llegada al que es su puerto base, Sanya. Para lograrla, el bretón de 40 años Caudrelier echó mano de su núcleo duro de experimentados tripulantes franceses -varios de ellos formados en el circuito de navegación en solitario-, así como del australiano Jack Bouttell, quien se estrenaba en la Volvo Ocean Race, y de los chinos Cheng Ying Kit y Liu Xue. El Dongfeng Race Team, que ya sorprendió en las dos primeras etapas de la vuelta al Mundo al firmar sendos segundos puestos tras Abu Dhabi Ocean Racing y Team Brunel, respectivamente, se colocó en cabeza un día después de la salida. Y desde entonces, no hubo calma, redes, estrecho, mercante, ni zona de exclusión que les apeara de la primera posición. Fundamental para ello ha sido el trabajo de Pascal Bidegorry, su navegante vasco-francés, cuyas opciones tácticas y meteorológicas arriesgadas, y a menudo diferentes de las del resto de la flota, resultaron prácticamente siempre acertadas. Fue en el Estrecho de Malaca, cuando los de Caudrelier lograron extender su ventaja por encima de las 100 millas, y también aquí donde a punto estuvieron de ser atrapados por Team Brunel, que les pisó los talones a sólo seis. Pero una y otra vez, Dongfeng consiguió escaparse. Unas horas más tarde de la llegada del líder, ya en la mañana del 27 enero, el Abu Dhabi cruzó la meta en segundo lugar, mientras que los tres siguientes Alvimedica, Mapfre y Team Brunel llegaron a Sanya en un pañuelo. El Mapfre, que llegó a ir segundo durante buena parte del recorrido, resultó perjudicado por la falta de viento, la corriente en contra y los objetos flotantes en el Estrecho de Malaca, fue atrapado y superado por otros rivales. Tras tres etapas disputadas, el Dongfeng es el nuevo líder de la clasificación general con cinco puntos. Le siguen Abu Dhabi, Team Brunel y Alvimedica. El equipo español Mapfre es quinto y cierra la clasificación el SCA.

VELA

GACETA NAUTICA| Febrero de 2015

>> CLUB DE MAR / REGATA ILLES BALEARS CLASSICS

VIRADAS

Dos ibicencos participaron en el Mundial de la categoría Tornado Los ibicencos Vicente Amengual (Club Náutico Santa Eulalia) y Neus Torres (Club Náutico Ibiza) participaron en el Mundial de la clase Tornado que se disputó bajo la organización del club Nedlands Yacht Club de Perth (Australia) y que finalizó el 3 de enero. Los deportistas ibicencos se animaron a tomar parte en esta regata después de disputar el pasado año en Santa Eulalia el mundial de esta especialidad de catamaranes que fue clase olímpica. Después de 10 mangas disputadas, el triunfo fue para los griegos Iordanis Paschalidis y Kostas Trigonis. Los australianos Brett Burvill y Ryan Duffield lograron el segundo lugar, mientras que los alemanes Roland y Nahid Gaebler completaron el podio. Vicente Amengual y Neus Torres, que pudieron conocer el campo de regatas tras participar previamente en el Campeonato de Australia celebrado a finales de año, terminaron en el puesto 24. El equipo ibicenco pudo completar su participación en el Mundial gracias a la colaboración de Ayuntamiento Santa Eulalia, El Gaitero, Náutica Ereso, Neo, Rotul y al apoyo de sus respectivos clubes náuticos.

El ‘Hispania’ y el ‘Tuiga’ dos de los cuatro veleros de la clase 15 Metros. / NICO MARTÍNEZ

Los supervivientes de la clase FI15 se batirán en Mallorca La regata volverá a ser Campeonato de España de Barcos Clásicos Carolina Cerezuela posó con el presidente y los deportistas del club. MALLORCA PRESS PALMA

La próxima Regata Illes Balears Clássics del Club de Mar-Mallorca apunta a una edición histórica que reunirá a algunas de las joyas de la navegación. La gran novedad de este año es el duelo entre los últimos supervivientes de la clase FI15, que compiten agrupados en una categoría exclusiva y recrean las regatas de grandes veleros de principios del siglo XX. Hispania (1909), Tuiga (1909), Mariska (1908) y Lady Ann (1912) editarán un duelo que se pudo ver hace dos años en Copa del Rey de Barcos de Época-Trofeo Panerai de Mahón pero que hasta ahora estaba inédito en Mallorca. Este encuentro constituye uno de los mayores hitos a los que puede aspirar una competición de barcos clásicos. La XXI Regata Illes Balears Clássics se celebrará entre los días 12 y 15 de agosto de 2015, ambos inclusive, en aguas de la Bahía de Palma (Mallorca). La competición está

organizada por el Club de Mar-Mallorca, con la colaboración de la Real Federación Española de Vela, la Real Asociación Nacional de Cruceros (RANC), el Gobierno de las Islas Baleares y el Ayuntamiento de Palma. La prueba forma parte del Campeonato de España de Barcos Clásicos y de Epoca y del VI Trofeo Clásicos Mare Nostrum.

tende seguir aumentando este año. Para ello, el Club de Mar-Mallorca ha optado por una fórmula de convocatoria abierta que establece las siguientes categorías de competición: Clase Época, Clásicos, Espíritu de Tradición, FI 15, Big Boats y Dragón. Las embarcaciones que forman parte de la tradición marítima y deportiva de las Islas también estarán representadas en la Vela Latina. Como en años anteriores, la prueba se completará con una serie de actividades en tierra, entre las que destacan una exhibición de coches clásicos, una mesa redonda sobre Vela Clásica, una exposición de modelos navales, así como una muestra gastronómica balear. Además, el Club de Mar-Mallorca celebrará una jornada de puertas abiertas en el puerto de Palma para que todos los aficionados puedan admirar estos históricos barcos.

La competición volverá a juntar al ‘Hispania’ (1909), ‘Tuiga’ (1909), ‘Mariska’ (1908) y ‘Lady Ann’ (1912) La flota estará formada por algunas de las embarcaciones deportivas de época más admiradas del mundo y garantiza una edición de máximo nivel. El año pasado, la Illes Balears Clàssics registró una participación de medio centenar de embarcaciones, una cifra que supuso todo un récord y que la organización pre-

El RCNP celebró los éxitos de 2014 en una gala con Carolina Cerezuela El Real Club Náutico de Palma celebró el pasado 10 de enero los éxitos obtenidos en la temporada 2014 en una brillante gala presentada por la actriz Carolina Cerezuela. Los deportistas de las secciones de vela ligera, crucero y piragüismo del Team RCNP obtuvieron el año pasado 66 medallas en competiciones nacionales e internaciones, una 'cosecha' que el presidente de la entidad, Javier Sanz, calificó de «espectacular». Los momentos más álgidos de la gala se vivieron con la entrega de los diplomas a los deportistas de paracanoe y vela adaptada, de quienes Carolina Cerezuela dijo que «son un ejemplo de cómo afrontar la vida, demostrando día tras día que nada es imposible». Asimismo fueron muy aplaudidas la subida al escenario de Ángel Gracia, premiado por toda una vida de dedicación al piragüismo, y el mensaje en vídeo de enhorabuena a los deportistas del RCNP enviado por el campeón olímpico y patrón del Mapfre en la Volvo Ocean Race, Iker Martínez. Los 40 regatistas y piragüistas del RCNP premiados obtuvieron el año pasado puestos de podio en competiciones nacionales, europeas y mundiales, y varios de ellos tienen aspiraciones olímpicas para los juegos de Río y Tokio. La gala, a la que asistieron unas 300 personas y estuvieron presentes entre otros el conseller de Turismo balear, Jaime Martínez, y el teniente de alcalde de Cultura y Deportes, Fernando Gilet, se desarrolló a lo largo de una hora, en la que se proyectaron vídeos de los premiados en una pantalla gigante y se dieron a conocer el palmarés de cada uno de ellos en 2014, con una breve referencia a su progresión y objetivos a medio y largo plazo.

VELA

GACETA NAUTICA| Febrero de 2015

>> CV PORT D’ANDRATX

El ‘Azahar’ de Hervé Grunig consiguió la segunda posición en su categoría. / PHOTOSAILING

La Liguilla de Andratx bate su récord de participación La clase 3/4 reunió a 34 barcos para disputar la cuarta prueba LUCA MONZANI ANDRATX

PRÓXIMOS EVENTOS

XVIII Liguilla Dos Estaciones (14 y 15 de febrero)

www.cvpa.es info@cvpa.es · Tel: 971 671 721

Una quimera se cierne sobre el mar que recala en la costa donde, expectantes y resguardados en el puerto, los marineros empiezan a soltar las amarras para luego apuntar las proas de sus barcos hacia el horizonte más allá de los faros. Participar en el apogeo de la Liguilla Dos Estaciones con la perspectiva que la rodea es una emocionante razón, única y diferente para cada uno de nosotros y parte del espíritu de cada barco y de su tripulación. Un lapso de tiempo aislado, independiente de los quehaceres cotidianos y enmarcado entre el cielo y el agua donde la esencia de la navegación y la regata, está en trazar un rumbo para luego intentar recorrerlo. De la ilusión a la realidad, ahora el sol brilla, el fresco viento es del sureste flojo y a lo lejos, una marcada línea dibuja tendidas olas que aún no sentimos. Con marejadilla, corremos la línea de salida, maniobrando primero hacia un extremo y luego hacia el otro, al compás del cronómetro y de la observación instrumental de intensidad,

dirección y ángulo de viento, apuntando en el último minuto al Comité, amurados a estribor, desventados y atrapados tras la estela de Nadir V y MYC One. A veces pienso que sentir el viento en la cara es más inmediato, efectivo y real, aunque la tecnología diga todo lo contrario y nos obstinemos en depender de ella. Puntualmente sale la clase 1/2 hacia el islote del Toro, a la que seguiría la clase 3/4, la más numerosa de siempre: ¡treinta y dos veleros! Varios bordos más tarde y habiendo librado solamente el cabo Llamp, un role de 90º propició la entrada de un viento del suroeste que iría arreciando y que cambió completamente la arquitectura del recorrido propuesto, desmereciendo la competición en sí, ya que de una ceñida táctica y una empopada igualmente compleja, se pasaría a Códigos Cero de través, tanto de ida como de vuelta hacia el cabo Llebeitg de la isla Dragonera. La regata acabaría siendo una rápida procesión de ida y vuelta por el litoral de poniente, recorriendo 20 millas los mayores y algo más de 14 los más pequeños.

Resultados en mano antes de terminar el arroz de La Cantina, el Ropit IV, de Matias Enseñat cantaría su regreso dejando atrás en tiempo compensado al Nadir V, de Pedro Vaquer, venciéndole por tan solo cuatro segundos; Hilbo, de Hillary Bradshaw completó el reñido podio. A bordo del The Italian Job III nos recrearíamos cruzando la línea primeros en tiempo real con suficiente distancia como para soñar estar a la altura de los mejores tras nuestra espumante estela. Andiria, de Tomeu Ozonas, navegó a la perfección alzándose con la victoria; Azahar, de Hervé Grunig, fue segundo y Blaumarina, de Pedro Rigo, en su línea, tercero y líder provisional de la clase más numerosa. Un nuevo año acaba de empezar. En el Club de Vela se ha trabajado para que todos los barcos, grandes y pequeños, rápidos y lentos, aguerridos y aprendices, puedan convivir y disfrutar de ser protagonistas e intérpretes de la historia que cuento, manteniéndose gracias a un equipo humano que sabe esforzarse, crecer y por qué no, soñar, una regata tras otra, sin discordancias.

VELA GACETA NAUTICA| Febrero de 2015

>> RCN PALMA / TROFEO NOLI

VIRADAS

El fuerte viento frustró el estreno de la clase ORC Club ‘Airlan Aermec’, ‘Yabadaba Too’, ‘Sirpy’ y ‘Presto’ fueron los ganadores MALLORCA PRESS PALMA

El Trofeo Noli 2015 de las clases crucero y Dragon, organizado por el Real Club Náutico de Palma, se quedó en solo una jornada ya que las pruebas programadas para el domingo 25 de enero tuvieron que ser suspendidas por exceso de viento, lo que frustró el estreno de la clase ORC Club, recién instaurada para promover el acceso a la flota de regatas de nuevas embarcaciones. El nuevo reglamento para las pruebas sociales de cruceros y monotipos del RCNP, publicado en la página web rcnp.es, contempla la creación de dos nuevos grupos (Club y Promoción) con el fin de potenciar la participación de embarcaciones que actualmente no forman parte de la flota de regatas. La normativa ha sido recogida en un documento que ha sido entregado a los armadores del club, cuya asamblea, celebrada el pasado mes de di-

Annika y Tinita se llevan el Trofeu Sant Sebastià de Vela Latina El Annika de Miquel Rigo, en la división Llaüts Clàssics; y el Tinita de Reus-Estades, en división Regata han sido los triunfadores del IX Trofeu Sant Sebastià de Vela Latina. La competición se disputó el sábado 17 de enero organizada por el Club Nàutic Cala Gamba y en ella participaron una docena de embarcaciones tradicionales. La prueba consistió en un recorrido costero de casi tres millas en la Bahía de Palma que se celebró con poco viento. En la clase Abierta, el Pepín de Alberto Cobos fue el único que pudo completar el recorrido.

El ‘Calima’ fue el más rápido en la Regata Día del Poble de Menorca Los ganadores posan en el Real Club Náutico de Palma. / LAURA G. GUERRA

ciembre, sentó las bases del programa competitivo de 2015. Gaspar Morey, oficial de Regatas del RCNP, explica que el objetivo es conseguir que salgan a navegar en regatas sociales embarcaciones amarradas en el club que, por sus características o la filosofía de sus armadores, no entran en la actual división ORC de la flota regional.

Los ganadores de la competición, que resultaron de la celebración de dos regatas barlovento/sotavento el sábado, fueron Airlan Aermec, de Joan Cabrer (ORC 1); Yabadaba Too, de Martín Aizcorbe (ORC2); Sirpy, de José Matheu (ORC 3-4); Presto, de Eduardo Horrach (ORC 2014), y Young Tiger, de Carlos Carvajal (Dragón).

La XXVIII Regata Día del Poble de Menorca, una prueba organizada por el Club Marítimo de Mahón se disputó el fin de semana del 17 y 18 de enero y contó con la participación de ocho embarcaciones de la clase crucero. La falta de viento obligó a la suspensión de la primera prueba, que con salida en Mahón debía llegar hasta Ciutadella. Las embarcaciones tuvieron que poner el motor para poder completar el recorrido. Al día siguiente se pudo celebrar el recorrido de vuelta entre Ciutadella y Mahón, de 28 millas náuticas, con un viento flojo del suroeste de entre 5 y 6 nudos. La embarcación Calima de Javier Pujol fue la ganadora del trofeo, seguida del Va Bien de Pere Triay y del Liberty de Virginia Petrus, que ocuparon la segunda y tercera plaza, respectivamente.

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cómo navegar más fácil

>> OTIMIST / TROFEO CIUDAD DE TORREVIEJA

Aina Colom toma el testigo de Albert Torres en Alicante

«La trinquetilla no la arrié nunca» JUAN JOSÉ MERAYO

La campeona del Mundo suma un nuevo triunfo de prestigio MALLORCA PRESS PALMA

Los regatistas de Baleares volvieron a demostrar que son el referente nacional en la categoría Optimist. Aina Colom, la campeona del Mundo del CN s'Arenal, se impuso en el Trofeo Internacional Ciudad de Torrevieja y recogió el testigo del mallorquín Albert Torres, campeón en 2014. La competición, que concluyó el domingo 25 de enero, reunió a 330 regatistas de 16 países de la clase Optimist. Aina Colom terminó el Trofeo Internacional Ciudad de Torrevieja con 51 puntos, con dos triunfos parciales en las nueves pruebas disputadas. El holandés Teun In Der Maur fue segundo con 84 puntos, mientras que Jordi Lladó, del Real Club Náutico de Palma logró la tercera plaza al sumar 87 puntos. Aina Colom fue de menos a más a lo largo del campeonato. Tras un estreno discreto, en la segunda jornada se colocó como líder provisional al

Aina Colom navegando en aguas de Torrevieja. / PEP PORTAS

desbancar al local José María Wandonsell y la mallorquina ya no cedió esa posición de privilegio en toda la regata. La última jornada se disputó con viento del noroeste de unos 10 nudos y muchos nervios entre la flota. Aina Colom firmó un 15 en la primera manga y un 20 en la segunda pero sus rivales tampoco estuvieron

finos y no pudieron recortar mucho la ventaja. En la última y definitiva prueba, la regatista del CN s'Arenal sacó su espíritu competitivo y con un segundo puesto refrendó el título en Alicante. Por su parte, Jordi Lladó aprovechó el mal día del japonés Naoki Kurahashi para arrebatarle el tercer escalón del podio.

jmerayo@quantumpalma.es Móvil: 627 003 185

Las capacidades y ventajas del aparejo cutter en barcos de crucero, básicamente con yankee y trinquetilla, han sido apreciadas desde hace muchos años. Esos tiempos, de velas fagocitadas por los hongos, cabos que se rompían y cables que se oxidaban han mejorado, sacando ventaja de nuevos materiales y la experiencia, para convertirlo en un sistema más efectivo y confiable, sobre todo para el navegante de largo aliento. Básicamente, además de su agradecida docilidad, la trinquetilla juega tres roles fundamentales: agrega potencia, al aumentar la superficie velica; subdivide el área total en velas más pequeñas, permitiendo un más fácil manejo y sumado al yankee, permite en combinación con la vela mayor, una variedad de opciones para diferentes condiciones de viento y mar. La trinquetilla tiene sus mejores prestaciones en vientos medianamente cerrados (descuartelar) 50 grados y abiertos hasta130 grados de viento aparente. En ángulos más abiertos es tapada por la mayor, se queda allí holgazaneando pero sin protestar. En ángulos cerrados o ceñidas, se puede sacar ventaja de la trinquetilla, sumando potencia para ganar barlovento pero hay que ser cuidadoso. Como la mayor y el yankee o gónova son trimados estrechando el canal entre las velas, a la trinquetilla le queda poco espacio entre una y otra, pudiendo afectar a su eficiencia. Con viento suave, más o menos hasta 10 nudos, tiene poca efectividad, es preferible arriarla o enrollarla. Con más viento nos puede ayudar, pero dependerá de factores como su forma, (velas viejas o muy bolsu-

das jamás lo lograrán) y el punto de trimado, para establecer con claridad los canales con la mayor y con el yankee, mientras más espacio haya entre las vela, mejor. Es fundamental experimentar buscando un punto más cercano a crujía para el ángulo de escota de la trinquetilla optimizando su relación con las otras dos velas. Trimar la trinquetilla no es distinto a la otras velas, escuche a la mudas lanillas y como dice la regla múmero uno del trimado «ante la duda afloje un poco de escota». Cuando trime la velas desde la bañera, controle el espacio entre la vela de proa con la trinquetilla, las balumas deben mantener un espacio más o me-

nos paralelo. Comience por el génova, entrándolo hasta que llegue aproximadamente hasta la cruceta, la trinquetilla debe ser cazada en función de este punto básico. Acerca de la utilidad de la trinquetilla viene al caso esta anécdota personal. El famoso navegante Vito Dumas, vencedor de los cuarenta bramadores, vino a mi colegio en Argentina para darnos un charla motivacional y ejemplificadora a finales de los años 50´. Como de los 500 alumnos yo era el único que navegaba, pude disfrutar más de las aventuras del Leght II. Superando la timidez hice algunas preguntas incoherentes sobre las velas, de sus respuestas, nunca muy técnicas, tengo el recuerdo imborrable de «…la trinquetilla no la arrié nunca».

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>> VELA OLÍMPICA / TROFEO PRINCESA SOFÍA

>> CMSAP / TROFEO JORDI CALAFAT

La regata crece con el Kitesurf y la vuelta del Dragón Se disputará en la bahía de Palma del 28 de marzo al 4 de abril

Ramiro Foguet logra el título autonómico La prueba celebrada en Can Pastilla fue Campeonato de Baleares de Laser Radial

MALLORCA PRESS MENORCA

MALLORCA PRESS

La 46 edición del Trofeo Princesa Sofía, que se disputará del 28 de marzo al 4 de abril en la Bahía de Palma, aumentará sus participantes al incorporar a la espectacular clase Kitesurf y al recuperar a la histórica clase Dragón. La gran regata mallorquina de clases olímpicas está organizada por los clubes náuticos de S’Arenal, Palma y San Antonio de la Playa junto a las federaciones balear y española de Vela. Hasta la fecha ya se han inscrito cerca de 192 regatistas, entre ellos japoneses, rusos, alemanes, ingleses, americanos y suizos. La principal novedad será el estreno del Kitesurf, una de las clases que está luchando por incorporarse al programa olímpico, que celebrará su primera prueba internacional en Mallorca y tendrá su sede en la playa del Portitxol. La ubicación en la playa se debe a que resulta la más adecuada para que los regatistas de Kitesurf entren y salgan del agua con las

MENORCA

Imagen subjetiva tomada en el pasado Princesa Sofía. / NICO MARTÍNEZ

cometas y las tablas. Los participantes de esta clase realizarán un máximo de 16 pruebas cortas entre boyas y las categorías masculina y femenina navegarán de forma conjunta aunque puntuarán por separado. Además, en el Trofeo Princesa Sofía volverá a estar presente el Dragón, cuyos responsables de la categoría han solicitado regresar a la regata mallorquina. Cabe recordar que el Dragón,

que tendrá su sede en el Real Club Náutico de Palma junto a las embarcaciones paralímpicas, fue la categoría con la que se inició el Trofeo Princesa Sofía hace 46 años. La competición se completará con las diez clases olímpicas Laser, Laser Radial, Finn, 470 Masculino y Femenino, 49er, 49er FX, RS:X Masculino y Femenino y Nacra 17 y con las dos clases paralímpicas 2.4mR y Skud18.

Ramiro Foguet es el nuevo campeón de Baleares de la clase Laser Radial, una competición que se disputó el 17 y 18 de enero organizada por el Club Marítimo San Antonio de la Playa bajo el nombre de Trofeo Jordi Calafat. Ramiro Foguet, del Real Club Náutico de Palma, dio la sorpresa en Laser Radial tras encadenar dos magníficas jornadas con un parcial de 3-1-2-4-1-1. El descarte del cuarto puesto resultó decisivo para superar en tres puntos a su compañero Joan Cardona, que se vio perjudicado por la poca fuerza del viento. Cardona, que ya supera los 190 centímetros de estatura, está compitiendo desde hace meses en la clase Laser Standard y empieza a acusar la falta de presión eólica cuando navega en Laser Radial, con una vela más pequeña. La ter-

cera posición fue para otra representante del Rea Club Náutico de Palma, Aina Bauzá, que en la jornada del sábado ganó la primera manga de la competición y que acabó a 11 puntos del campeón. El Trofeo Jordi Calafat, que puso en juego el Campeonato de Baleares de Laser Radial, contó con la participación de 58 tripulaciones, 42 de ellas de Laser. En la clase 420, la victoria fue a parar a manos de la tripulación formada por Lala Akrich y Clara Llabrés, que tuvieron una gran actuación en la última jornada, con dos primeros puestos y un segundo en las tres regatas finales. Estos resultados permitieron a dicha pareja superar a sus compañeras de equipo María Bover y Margarita Alba, que resultaron segundas, y al tándem de la categoría Sub17 integrado por Albert Torres y Antoni Massanet, también del Real Club Náutico de Palma, que terminó en tercera posición.

VELA GACETA NAUTICA| Febrero de 2015

12 >> ALTURA / REGATA TRANSQUADRA

>> CN IBIZA

El ‘Frágil V’ se enfrenta al cruce del Atlántico

Los hermanos Terrasa ganan el Trofeo Buscatell Vins M.P. PALMA

Los mallorquines Francisco Gil y Miguel Enseñat iniciaron la segunda etapa de esta regata como líderes de su categoría El ‘Frágil’ con Gil y Enseñat a bordo en la salida de Madeira. / F. VAN MALLEGHEM MALLORCA PRESS PALMA

Los regatistas mallorquines Francisco Gil y Miguel Enseñat a bordo del Frágil V se enfrentan a 100 embarcaciones en la segunda etapa de la regata oceánica Transquadra, una prueba zarpó de Quinta do Lorde el sábado 24 de enero. En el primer tramo de esta regata transatlántica los barcos pudieron elegir dos salidas distintas, una desde Barcelona a Madeira y la otra desde St. Nazarait (Francia) a Madeira, en dos versiones denominadas Mediterráneo y Atlántico. En esta segunda etapa competen todas embarcaciones juntas con un recorrido que les lleva de Quinta do Lorde (Madeira) hasta el puerto caribeño de Le Marin (Martinica), un total de 2700 millas náuticas. El Frágil V, que se impuso en la versión Mediterráneo A Dos en la primera etapa, está competiendo en este segundo parcial no solo con embarcaciones muy preparadas sino con patrones de renombre que

participan en una regata donde las tripulaciones francesas son mayoría. De hecho, Francisco Gil y Miguel Enseñat son el único equipo español que torma parte en la prueba. Sin duda es un reto importante para esta tripulación mallorquina bajo el pabellón del Club de Vela Puerto de Andratx. Francisco Gil ya disputó una travesía de este tipo en 2012 donde con el mismo barco consiguió alzarse con la victoria, para Miguel Enseñat esta está siendo su primera experiencia atlántica. El recorrido del cruce del Atlántico suele presentar tácticamente dos opciones bastante diferenciadas: la ruta norte, mucho más directa y con menos millas de navegación aunque algo más inestable en cuanto al viento, y la ruta sur, con más viento pero también más larga en cuanto a millas, por lo que se prevé que las embarcaciones se han ido separando eligiendo sus propias opciones y será a la llegada a Martinica donde la flota se rea-

LA CLAVE

Miedos y estrategias La salida desde Quinta do Lorde en Madeira resultó espectacular con cerca de un centenar de embarcaciones poniendo rumbo al mismo tiempo hacia el Caribe. El equipo mallorquín se situó en el medio de la flota durante la primera jornada y en las siguientes empezó, poco a poco, a remontar posiciones. Xisco Gil y Miguel Enseñat han optado por una rumbo más directo hacia Martinica, por lo que están situados un poco más al norte que la mayoría de sus rivales. La clave de la prueba estará en los próximos días, cuando los equipos deberán cruzar una zona de altas presiones. Las embarcaciones que puedan superar antes ese área casi sin viento se encontrarán en la mejor disposición para llevarse el triunfo. Al cierre de esta edición y tras casi una semana de navegación, el Frágil V iba situado en cabeza de la flota de su categoría (A Dos con salida desde Barcelona) y también ocupaba una de las primeras plazas a nivel general.

grupe y se presente una dura lucha en los últimos días. La travesía durará entre 15 y 20 días, por lo que la llegada tendría lugar en torno al 10 de febrero. En esta competición es muy habitual la entrada en puerto de los barcos con muy poca se-

paración en cuanto a tiempo y, por tanto, las clasificaciones en tiempo compensado se suelen decidir por minutos. Una regata tan larga implica que la tripulación deba luchar día y noche por mantener el barco al máximo de sus posibilidades.

Marc Terrasa y Esther Terrasa fueron los vencedores del Trofeo Buscastell Vins de la clase Snipe. El sábado 24 de enero se disputaron las dos pruebas que restaban para finalizar esta competición reservada para la clase Snipe y que fue organizada por el Club Náutico de Ibiza. La competición fue dominada de principio a fin por Marc Terrasa, que hizo con equipo con Iván Moreno el primer día de competición, mientras que el segundo navegó junto a su hermana Esther Terrasa que le ayudó a rematar el trabajo al sumar dos primeros puestos más a bordo de la embarcación Sa Finca. En segundo lugar de la clasificación general se clasificó la embarcación Spica 3 con Juan Costa y Rafael Prats y terceros finalizaron Antoni Cardona y Ángel López a bordo del Farinetes. La próxima competición para la clase Snipe arrancará el día 21 de febrero con el comienzo del Campeonato de Ibiza Trofeo Construcciones Metálicas.

>> CLASE LASER

Julià y Salvà brillan en el Campeonato de Mallorca M.P. PALMA

Antoni Salvà, del Real Club Náutico de Palma, y Jordi Julià, del Club Nàutic Sa Ràpita, se proclamaron campeones de Mallorca de la categoría Láser Radial y Láser 4.7, respectivamente en una competición que se disputó en el Club de Vela Port d'Andratx el 24 y 25 de enero. El campeonato, que contó con la participación de 18 embarcaciones de Láser Radial y 12 de Láser 4.7, quedó reducido a tan solo un día de regatas debido a las malas condiciones meteorológicas del domingo. En la clase Láser Radial completaron el podio Mario Plomer, del Club de Vela Port d'Andratx, y Magdalena Bonet, del Club Nàutic Sa Ràpita. Además, ésta última se proclamó vencedora de la categoría femenina. En la clase Láser 4.7, tras Jordi Julià se clasificó Nástor Diego del Club Marítimo San Antonio de la Playa y cerró el podio la local Martina Magri, ganadora del Campeonato de Mallorca en categoría femenina.

OTROS MARES GACETA NÁUTICA| Febrero de 2015

la tribuna JAIME DARDER jaime@nautiservice.es

Hoy te invito a imaginar: imagina una instalación de alta tecnología, imagina que cuenta con un canal de aguas tranquilas de 320 metros de largo donde se puede experimentar con modelos de barcos hasta una velocidad de 10 metros por segundo (unos 19 nudos), donde cuentan con un generador de olas que permite enfrentar a las embarcaciones a olas de un tamaño de 80 cm que en escala puede equivaler 30 metros de altura en aguas abiertas y permite incluso analizar las causas de un naufragio, donde se hacen estudios de cavitación con láser. Un centro de experimentación con 86 años de historia, que cuenta con los más avanzados sistemas informáticos y herramientas capaces de modelar un casco a partir de un bloque de madera, porexpan o el material que se elija a partir de un plano en autocad. Un centro que realiza estudios de eficacia para modelos de barcos de combate, cargueros, cruceros, tablas de surf, veleros de Copa América o Volvo Ocean Race, submarinos, etc. ¡Y con prestigio a nivel mundial! Impresionante, ¿verdad? Pues ahora imagina que está en España, y encima resulta que es cierto, aquí tenemos uno de los mejores centros de estudios navales del mundo, se trata del CEHIPAR, o Canal de Experiencias Hi-

«En este país tenemos las mejores condiciones del mundo para que nuestra náutica se convierta en un sector puntero» drodinámicas de El Pardo. Un centro creado por una Real Orden de Alfonso XIII en 1928, que entró en servicio en plena II República y que hoy goza de un impresionante prestigio a nivel mundial. Quienes me leen habitualmente saben que suelo ser muy crítico con nuestras autoridades en lo que a náutica se refiere, sin embargo, a veces hay cosas que te sacuden y te hacen dar cuenta de que se hacen muchas cosas en la dirección correcta. A raíz de una reunión con la DGMM acerca del abanderamiento de un megayate al amparo del nuevo Real De-

VENDO LLAÜT

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¡Tenemos! creto, a la que asistí acompañado por el ingeniero responsable del proyecto técnico de abanderamiento y buen amigo Rafael Velasco; tuvimos la ocasión de visitar el CEHIPAR (por invitación de un compañero de carrera de Rafael). Sinceramente, me quedé mudo de admiración, impresionado por el trabajo que se hace allí De hecho, la anécdota no es que me quedase boquiabierto, sino que pedí permiso para hacer algunas fotos y se me dijo muy

amablemente que no, y eso porque entre los modelos pendientes de ser sometidos a ensayos podíamos encontrar las futuras fragatas españolas, un crucero de una línea italiana, barcos de combate para la armada lusa, etc … Salí del CEHIPAR con la impresión, que siempre tengo, de que en este país tenemos las mejores condiciones del mundo para que nuestra náutica se convierta en un sector tecnológicamente puntero y competitivo a nivel

Ensayo con un modelo de pesquero a escala en el CEHIPAR.

internacional; sólo falta que entre todos, autoridades, empresarios, investigadores y navegantes, seamos capaces de llevarla al lugar que se merece.

Lo tenemos todo, aprovechémoslo y llevemos la náutica española al lugar que se merece en el mundo. Gracias por imaginar conmigo.

OTROS MARES GACETA NAUTICA| Febrero de 2015

tinta de calamar

>> PESCA SUBMARINA / XIV MÁSTER CIUTAT DE PALMA

Óscar Cervantes se doctora en la élite de la pesca

Museo

SUB 23

DIEGO RIERA diego.riera.hevia@gmail.com

España ganó la Copa de Naciones y el equipo ‘Cressi Team’ se adjudicó el XV Open Internacional Ciutat de Palma MALLORCA PRESS PALMA

Mallorca volvió a ser el centro de atención de la pesca submarina al celebrar tres eventos de primer nivel. El primero tuvo lugar el viernes 23 de enero y fue V Copa de Naciones, que reunió las selecciones de España, Portugal, Croacia, Grecia y San Marino. Al día siguiente se celebró el XV Open Internacional Ciutat de Palma-IV Memorial Sebastià Carbonell, una competición por tripletas abierta a todos los pescadores y el domingo 25 de enero se cerró el programa con el XIV Máster de Pesca Submarina Ciutat de Palma, un evento al que estaban invitados todos los deportistas que hayan obtenido un título individual de campeón del mundo o hayan ganado un torneo Master Ciutat de Palma. La quinta edición de la Copa de las Naciones se disputó en una zona de pesca comprendida entre el Club Náutico de Can Pastilla y s’Illot des Secs. Con la mar en buen estado,

bajas temperaturas y no mucha visibilidad, los participantes tuvieron que trabajar duro para lograr piezas válidas. Los cambios de zona fueron una de las constantes durante la prueba ante la dificultad para sumar capturas. Acabada la competición, la báscula dio como vencedores a los componentes del equipo español formado por: Xavi Blanco, Santi López Cid y Samuel Tomás con 37.290 puntos; en segundo lugar quedó Croacia con 21.460 puntos; en tercero lo hizo Grecia con 15.215 puntos; cuartos fueron los portugueses con 14.225 y la quinta posición la obtuvo el equipo de San Marino que con su pieza mayor, un mero de 3,2 kilos, logró una puntuación de 10.830 puntos. El XV Open Internacional Ciutat de Palma-IV Memorial Sebastià Carbonell reunió a un total de 35 equipos, lo que supone todo un éxito de participación. La victoria se la llevaron los tres componentes del Cressi Team: José Luis Fernández, Daniel

PALMA HOMENAJEA A PEP AMENGUAL El teniente de alcalde de Cultura y Deportes, Fernando Gilet, entregó el 22 de enero una placa como homenaje del Ayuntamiento de Palma a Pep Amengual, triple Campeón del Mundo de pesca submarina. Gilet aseguró que «en pesca submarina, Pep es todo un referente a nivel mundial, ya que ha sido tres veces Campeón del Mundo, tres veces Campeón del Mundo por equipos, varias veces campeón de Europa y de España y ganador de innumerables campeonatos y trofeos». El teniente de alcalde de Deportes añadió que el éxito de Pep tiene continuidad ya que «tiene tres sobrinos que también son grandes campeones, Pedro, Pep y Toni Carbonell, que han echo crecer de manera exponencial la afición por la pesca submarina en nuestras islas».

Gospic y Miguel Pons, que consiguieron 36.460 puntos gracias a sus cuatro cupos completados y un total de 23 piezas capturadas. El colofón lo puso el XIV Máster Ciutat de Palma, que se disputó con un fuerte viento de tramontana. En la cita participaron nueve deportistas de España, Portugal y Croacia y la zona de pesca estuvo comprendida entre Illot des Secs y Cala Refeubetx. La mayor parte de los partici-

pantes pescaron a profundidades medias, mientras Óscar Cervantes se decidió por bajar hasta los 35 metros, donde logró sacar gran parte de las piezas que le dieron la victoria, entre ellas abadejo de más de cinco kilos. El segundo clasificado fue Santi López Cid, que ya ha ganado este campeonato en varias ocasiones, mientras que Xavi Blanco, actual Campeón del Mundo, acabó en tercera posición.

No he hablado del futuro, espero que próximo, museo marítimo porque en cuestiones museísticas sólo tengo el «nivel usuario» y no sé cómo funcionan por dentro estas instituciones. Pero ya no me puedo morder la lengua…Aquí he venido a hablar del museo aunque sólo sea de su localización. Recientemente saltaba la liebre en Facebook debido a que tras unas reuniones parecía decidido que iría a Sóller. En un principio no entendía la polémica aunque daba la impresión que no iba con el sitio elegido en sí mismo. Al escuchar el programa de radio –en casa tengo tres radios que sintonizo a la vez y voy de una a otra a medida que mis hijos me van sacando de las habitaciones- entendí que el problema venía a que se había trabajado en una dirección y, de repente, se habían sacado a Sóller de la chistera. Bien, vayamos por partes, Sóller es un sitio excelente y se está posicionando como un destino cultural. Tanto si eres un turista como un local puedes pasar un día yendo y viniendo en un tren antiguo, visitando tanto Ca'n Prunera como el espectacular Jardín Botánico y ver un par de edificios modernistas. Y ahora parece que se va a añadir el museo marítimo. Pero, ¿dónde debería estar realmente el museo? Dejando de lado que para un mallorquín hacer 20 kilómetros es un sinsentido y que para un palmesano ir a Sóller es como una expedición de montaña al Nepal, creo que debería situarse en el área metropolitana de la bahía de Palma. La mitad de la población de Baleares vive entre Calvià, Llucmajor, Marratxí y Palma, por lo que lo esperado es que esté en uno de estos municipios. Debe ser fácilmente accesible para que no de pereza ir a una conferencia un miércoles por la tarde y, además, cerca del mar para poder hacer talleres/actividades con embarcaciones tradicionales –pescar, remar, salidas a vela- y que así todo el mundo pueda hacerse a la idea de las durísimas condiciones en las que han trabajado, y aún trabajan, la gente del mar. Sí, Sóller es un buen sitio pero puede que sea un museo pasivo –de los de pasear por las salas y no tocar- y hace falta uno activo al que sea fácil acercarse y participar. Sea donde sea, no debe pasar este 2015 que Palma, Sóller, Mallorca o Baleares sigan sin museo marítimo/náutico/naval. Estamos entre las diez ciudades más grandes de España, organizamos el Princesa Sofía y el Ciutat de Palma, recibimos miles de cruceristas y millones de turistas, somos una población culta, tenemos desde un museo modernista a un observatorio astronómico. ¡Queremos un museo marítimo!

PIRAGÜISMO GACETA NAUTICA| Febrero de 2015

El Club Náutico de Santa Ponça con el piragüismo balear COLABORADOR DE LA FEDERACIÓN BALEAR DE PIRAGÜISMO

>> PISTA >> EVENTO

El Trofeo Sant Sebastià estrena la temporada

La Federación celebrará en Alcudia la Gala de Piragüismo M.P. PALMA

La primera prueba del año en pista reunió a más de 300 palistas de todas las categorías que compitieron en embarcaciones K-1 MALLORCA PRESS PALMA

El Parc de la Mar acogió el pasado domingo 25 de enero la trigésima edición del Trofeu Sant Sebastià, una regata que se disputó sobre las distancias de 1.000 metros para los Benjamines, 2.000 metros para Alevines, 3.000 para Infantiles y 5.000 para el resto de categorías. La participación, solo de embarcaciones individuales K-1, aumenta cada año en esta competición y en esta edición se rebasaron los 300 palistas, con especial crecimiento de algunas categorías como Hombre Cadete, donde se registraron más de 30 inscritos. Los campeones en las categorías superiores fueron Joan Cunill Vallés (RCN Palma) en Hombre Cadete, Aida Caterina Bauzà Vicens (RCN Portopetro) en Mujer Cadete, Enric Paradela Delgado (RCN Palma) en Junior Hombre, Paula Cladera Pocoví (RCNPalma) en Junior Dama. En la clase Senior Hombre se impuso Daniel Binimellis Bain (RCN Portopetro), en Senior Dama venció Raquel Bota Farres (RCNPalma) y en Senior Canoa Hombre lo hizo Josep Suárez Esteve (RCN Palma). Los menores de las categorías in-

feriores fueron Jaume Vich (CV Port d’Andratx) que logró la victoria en Infantil Hombre B, Laura Gómez Peña (RCN Palma) que ganó en Infantil Dama B, Fernando Moscardó Vegas que fue el más rápido en Infantil Canoa B, Joan Gual (RCN Palma) que se impuso en Infantil Hombre A, Adela Borbolla (CM Mahón) se anotó la victoria en Infantil Dama A, Alberto Esquer (RCN Palma) ob-

Las maniobras en el Parc de la Mar requieren un extra de pericia. / F.B.P.

tuvo el oro en Infantil Canoa A, Alejandro Fuster (RCN Palma) ganó en Benjamin Hombre, Caterina Coll Pujol (CV Andratx) se impuso en Benjamin Dama, Iván Pons (CN Ciutadella) obtuvo el título en Alevin Hombre B y Carla Vey (RCN Palma) hizo lo propio en Alevín Dama B. El cuadro de honor lo completaron Josep Marqués (CN Ciutadella) en Alevín Hombre A, Ainhoa Carrasco Medina (C.V.Pto Andratx) en Ale-

vín Dama A, Junior Doctor (RCN Palma) en Alevin Canoa Hombre, Julia Aguila Soler (RCN Palma) en Alevin Canoa Dama y Sonia Van Soest y Cristina Granieri que vencieron en Infantil Canoa Dama y Cadete Canoa Dama, respectivemente. Por los que respecta a la modalidad de Paracanoe, obtuvieron la victoria Adrián Castaño y Jana Mestre, en categoría masculina y femenina, respectivamente.

EL DETALLE

Numeroso público en el Parc de la Mar El Parc de la Mar de Palma es un lugar espectacular para la práctica del piragüismo, ya que los asistentes pueden ver a los participantes desde muy cerca, cosa que hace que el público se implique mucho más en la competición. De esta forma, un gran número de personas aprovecharon el buen tiempo y se acercaron hasta allí para contemplar la compe-

tición que reunió a más de 300 participantes de todas las categorías. Por lo que respecta a los palistas, el Parc de la Mar

también es un lugar especial, pues las ciabogas que se realizan implican muchísima técnica por parte de los deportistas, ya que al ser más estrecho que otros lagos donde se practica el piragüismo, éstos se ven obligados a sacar toda su experiencia y habilidad en las maniobras, que en muchos casos terminan con vuelcos o con golpes en la pared.

La Federación Balear de Piragüismo celebrará el próximo 28 de febrero en el Hotel Alcudia Garden del Port d'Alcudia la XIII Gala de Piragüismo, acto en el cual se procederá a la entrega de trofeos a los méritos obtenidos por los mejores palistas y entrenadores de la temporada 2013-2014. En la ceremonia se reconocerá a todos los regatistas que han conseguido medalla en la Liga Nacional de Piragüismo, en los campeonatos de España de pista, así como en los campeonatos internacionales. La pasada temporada del piragüismo balear fue muy fructífera y cerca de 40 deportistas lograron subir al podio en las distintas pruebas del calendario nacional e internacional. En la modalidad de pista se premiará a los tres primeros palistas clasificados de cada categoría de la V Copa Balear de Junior y Senior 2014 y a los tres primeros de cada clase de la XIII Copa Balear de Promoción 2014. Además, la Federación Balear de Piragüismo entregará los galardones a los mejores deportistas de la XIII Copa Balear de Kayak de Mar 2014. Por lo que respecta a los equipos, el Real Club Náutico de Palma Obra Social La Caixa recibirá los honores al haberse impuesto en la clasificación general tanto en la Copa Balear de Junior y Señor, como en la de Promoción y en la de Kayak de Mar.

OTROS MARES GACETA NAUTICA| Febrero de 2015

16 >> INMERSION

La familia de la imagen submarina JUAN POYATOS PALMA

Dos hermanos mallorquines, uno experto en fotografía y otro en vídeo submarino, ganan concursos, graban documentales y son dos de los más reputados expertos en imagen submarina a nivel nacional. Fernando es licenciado en historia y Toni, aparejador. Fernando y Toni Menor explican que empezaron a bucear en 2004 cuando se apuntaron al curso de una estrella PADI que les impartió el instructor Jordi Covas en Bombers de Palma. Fernando lo hizo para mejorar su currículum vitae porque en esa época ofertaban una plaza de técnico de patrimonio en el Consell de Mallorca que requería el título de buceador. Ambos quedaron enseguida fascinados con la belleza de este mundo tan desconocido. A pesar de empezar juntos, luego uno optó por la fotografía y otro por el video submarino por que como explica Fernando «comenzamos nuestras primeras andanzas con una cámara de fotografía compacta. Era una Nikon Coolpix de la serie 4000 que nos la íbamos dejando. Las fotos dejaban mucho que desear. Acabó inundada en un descuido con la junta tórica. Toni se pasó al mundo de las cámaras Réflex digital y yo, viendo documentales y con lo que me gusta la informática, me pasé rápidamente al vídeo. Para mí el mundo submarino es vida y movimiento; se transmite mejor la observación del ecosistema marino». Los submarinistas señalan que las técnicas parten de las mismas premisas pero hay notables diferencias. Por ejemplo, en el vídeo, el flash no sirve de nada y se tiene que reemplazar por el foco, porque son imágenes continuas. En cambio en fotografía es necesario el uso de flash. En ambos casos se necesita de una fuente de luz artificial llámese flash o foco, ya que cuando se incrementa la profundidad vamos perdiendo la gama de colores. El primero que desaparece es el rojo más o menos a los 5 metros. Estos expertos en imagen submarina se formaron de manera autodidacta, con buenos libros sobre

Los hermanos Toni y Fernando Menor se han convertido en dos de los mayores expertos en imagen bajo el agua a nivel nacional

Pro 160. En todo caso, Toni aclara que «lo bueno de la fotografía es que han bajado mucho los precios y con un pequeño desembolso podemos tener equipos con cámara compacta a muy buen precio». El fotógrafo señala que para iniciarse en este mundo de la imagen submarina es necesario «haberse formado bien como buceador y, sobretodo, tener una buena flotabilidad debajo del agua». Fernando explica que, en el caso del vídeo, hay que tener en cuenta el peso, un motivo por el que se suelen iniciar las inmersiones desde embarcación, porque «la carcasa pesa 9 kilos y la tengo que lastrar con 8 kilos más

La mejor época para tomar imágenes bajo el agua en Mallorca es en verano, cuando la visibilidad puede alcanzar los 30 metros de profundidad Fernando Menor en una de sus inmersiones con su cámara de video submarina. / TONI MENOR

PREMIO

Toni Menor gana un concurso sobre naturaleza El fotógrafo submarino Toni Menor ganó el concurso de la Asociación de Fotógrafos de la Naturaleza de Baleares. El buceador ganó en la categoría «Paisaje» con una imagen de la cueva de Cala Sa Nau. La fotografía, que ya fue publicada en el libro de buceo «Mallorca Sur», es una imagen submarina que muestra, no sólo la naturaleza del lugar, sino también la visión personal del autor. El jurado señaló que la obra muestra extraordinariamente bien como la oscuridad propia de la cueva oculta, aparentemente, los colores de la vida submarina, sin embargo, el ojo del artista, combinado con un perfecto tratamiento de la técnica de la luz, permiten percibir al observador los espectaculares colores de la cueva.

vídeo, tutoriales de Internet y con consejos que les fueron dando buenos amigos. «Las primeras filmaciones eran muy malas y paulatinamente observas cuando es mejor subexponer o sobreexponer y cuando conviene saturar más los colores. No hay ninguna duda de que las tomas salen mejor hasta 10 me-

tros de fondo porque hay más luz solar. Lamentablemente, a esa cota casi no hay vida en Mallorca», apunta Fernando. Para sus vídeos, Fernando utiliza una cámara Panasonic HDCZ10000, una carcasa BS Kinetics y focos Mangrove y apunta que «equipos de vídeo hay de todos los

precios. Entre cámara, carcasa y focos es fácil pagar más de 4.000 euros». Por su parte, Toni emplea una cámara canon 7D montada en carcasa submarina Hugy Fot, varios objetivos de las firmas Canon o Sigma que cambia en función de si quiere fotografiar peces o paisajes submarinos y dos flashes Subtronic

para poder sumergirla. Cuando haces una inmersión desde costa, caminar en tierra con estos 17 kilos se hace un viaje eterno. Debajo del agua no supone ninguna molestia y no afecta ni a la flotabilidad ni a la navegabilidad». Además de Baleares, los dos buceadores han plasmado imágenes de El Hierro en Canarias, las islas Maldivas y el Mar Rojo. «Los arrecifes de coral son impresionantes y solo por la diversidad marina que encuentras allá vale la pena ir», argumenta Toni Menor. Respecto a Mallorca, estos expertos afirman que la mejor época del año para tomar imágenes es en verano porque la visibilidad puede superar los 30 metros. «Tenemos una gran diversidad de flora y fauna marina. La lástima es que la sobrepesca profesional y deportiva, además de la contaminación acústica y de residuos, la están reduciendo a ritmos agigantados. Buceo desde 2004 y cada vez observo menos vida marina. Se está deteriorando el ecosistema marino y nadie hace nada por impedirlo», sentencia Fernando Menor.

OTROS MARES GACETA NAUTICA| Febrero de 2015

>> RCN PALMA

La última travesía del ‘Goxo XI’ La muerte de Pedro Salvá Tur al caer por la borda cuando navegaba entre Mallorca y Cabrera conmociona a la náutica mallorquina MALLORCA PRESS PALMA

La muerte Pedro Antonio Salvá Tur, acaecida el pasado 16 de enero cuando navegaba en solitario entre Mallorca y Cabrera a bordo de su velero, Goxo XI, cayó como una losa en el Real Club Náutico de Palma, del que era miembro activo desde 1954, en que su padre, Jaime Salvá Jofre, se convirtió en socio de número, uno de los más antiguos si se tiene en cuenta que la entidad había sido fundada sólo seis años antes. Pedro tenía 67 años y era, según coinciden todos sus amigos y compañeros de pantalán, «una excelente persona, un apasionado de la mar y un marino experimentado». De ahí que a nadie extrañara que el día de su fallecimiento saliera a navegar solo y temprano, a las seis y cuarto de la mañana, de acuerdo con el re-

gistro de la cámara situada en la bocana del club, para poner rumbo a su «amada Cabrera», en palabras de Jaime Carbonell, director del RCNP y amigo personal de Pedro Salvá. «Era un hombre que vivía la mar con una gran intensidad y, por tanto, muy conocido en el club. Su pérdida ha sido una tragedia para la familia del RCNP y la prueba más evidente es la tristeza con la que los

Cayetano Fuster y Pedro Salvá, en el ‘Goxo’, en una imagen cedida por la familia.

del accidente. «Fue duro también para nuestro oficial de regatas, Gaspar Morey, y nuestro jefe de seguridad, Guillem Genovart, que fueron quienes localizaron y recuperaron el cuerpo», añade. Pedro sufrió el destino de tantos y tantos navegantes. Cayó por la borda cuando, seguramente -nunca lo sabremos a ciencia cierta-, realizaba una maniobra en la cubierta. «Son cosas a las que todos los que navegamos estamos expuestos», expresaba con pena Francisco Estarellas, otro veterano y experimentado navegante (una vuelta al

Era heredero de una saga emblemática de embarcaciones cuyo origen se remonta a los tiempos de su abuelo marineros del puerto acogieron la noticia», recuerda Carbonell, aún visiblemente afectado en el momento de escribir estas líneas, días después

mundo y decenas de cruces del Atlántico) con el que Pedro Salvá coincidía en la cafetería del club y con el que solía hablar «de la mar y sus cosas». Pedro, a quien era frecuente ver caminar de un extremo a otro del muelle principal del club los días que no podía salir a navegar, era también un hombre conocido por su labor profesional, al frente del taller de vehículos de la calle Ramón y Cajal de Palma (Talleres Salvá), y por su incursión en el mundo de la mecánica naval. «Pero por si algo era identificable», explica Carbonell, «era por ser heredero de una saga emblemática de embarcaciones, los ‘Goxo’, cuyo origen se remonta a los tiempos de su abuelo».

El primer Goxo, rememoran Enrique y Jaime Salvá, hijos del fallecido, fue un llaüt y su nombre, que luego se mantendría casi como un emblema familiar, viene de un tío del padre de Pedro, un vecino de Santa Catalina al que llamaban «capità goxet», lo que en la jerga del barrio marinero por excelencia de Mallorca significa tener el cuello corto. Los «Goxo» abarcaron todo tipo de barcos, veleros y motoras, y el más famoso, por su porte imponente, fue el sexto, una de esas embarcaciones de vela nórdicas de líneas redondeadas cuyo casco verde destacaba entre la monotonía cromática de los pantalanes. Jaime y Enrique Salvá destacan la inigualable pareja de pescadores que su padre y su tío, Cayetano Fuster, fallecido hace seis años, formaron durante 45 años a bordo de los distintos «Goxos». Ambos eran famosos por sus travesías hasta Cabrera, donde establecían su base antes de dirigirse a pescar a Sa Fonera. A Pedro le encantaba la pesca, pero, ante todo, la navegación. «Una temporada tuvo una lancha para llegar rápido a las pesquerías, pero le duró poco: lo que a él le gustaba era ir por la mar y, sobre todo, Cabrera. Le atraía muchísimo este archipiélago», cuenta Carbonell. El destino impidió que Pedro llegara a su particular paraíso en su última travesía.

PUERTOS GACETA NAUTICA| Febrero de 2015

18 FISCALIDAD

EN BREVE

Los extranjeros solo pagarán la T0 por días de estancia Aprobadas las bonificiaciones al tráfico regular y de cruceros

Trabajadores del puerto de Palma hacen la entrega al Banco de Alimentos.

MALLORCA PRESS PALMA

Las embarcaciones de pesca y de recreo que no tengan base en puerto español solo tendrán que pagar la tasa de Ayudas a la Navegación (conocida como T0) por los días de estancia en aguas juridiscionales españolas, en virtud de la entrada en vigor el uno de enero de la ley de Presupuestos Generales del Estado para 2015. Así, la tasa que deberán abonar estos buques resultará de dividir la cuota indicada para las embarcaciones de base en puerto español entre el número de días del año y multiplicado por los días de estancia en aguas españolas. Por otra parte, se mantiene la exención de la imposición de la T0 para las embarcaciones de recreo que tengan base en puerto español y eslora igual o inferior a 12 metros si van a vela, y el pago único en la matriculación del buque de aquellos barcos a motor con eslora inferior a nueve metros. Los Presupuestos Generales para 2015 recogen también, a propuesta de la Autoridad Portuaria de Baleares (APB), la bonificación máxima que

El personal de la APB recoge 300 kilos para el Banco de Alimentos

Un superyate amarrado en el puerto de Palma.

permite la ley a las escalas de cruceros turísticos que recalen en los puertos de Maó y Alcúdia, con el fin de incentivar estos tráficos y coadyuvar al desarrollo económico de su entorno. En concreto, desde el pasado uno de enero, los cruceros que hagan escala en estos dos puertos tienen una bonificación del 40% tanto en la tasa del buque como en la tasa del pasaje. Con el mismo objetivo, la APB también aplica en 2015 en el puerto de Maó una bonificación del transporte regu-

lar de mercancías y pasajeros, con una reducción del 20% de las tasas del buque, del pasaje y de la mercancía. Los puertos de Palma, Eivissa y la Savina aplican también en 2015 bonificaciones a los cruceros que recalan en sus instalaciones, que oscilan del cinco al treinta por ciento, y se mantiene la reducción del 30% en la tasa al pasaje y del 10% en la de la mercancía en los cinco puertos de interés general para contribuir a incentivar la actividad económica.

CONCESIÓN

El personal de la Autoridad Portuaria de Baleares (APB) en el puerto de Palma ha donado a la Fundación Banco de Alimentos de Mallorca 306 kilos de alimentos de primera necesidad, tras finalizar la campaña de recolección que se ha llevado a cabo durante el último mes. La iniciativa, que parte de un grupo de trabajadores del ente público, es consecuencia del convenio de colaboración firmado el pasado verano entre la APB y la Fundación Banco de Alimentos de Mallorca. El presidente de la APB, Alberto Pons, reitera el agradecimiento a los trabajadores del puerto de Palma por su compromiso de colaboración con el deseo de que «estas campañas contra el hambre sean puntuales y no se conviertan en un problema cíclico».

La carroza de la APB frente a la sede de la entidad.

Ports saca a concurso amarres en el antiguo polígono naval de Alcudia M.P. PALMA

La Autoridad Portuaria de Baleares (APB) ha convocado un concurso para la gestión de puestos de amarre en la dársena del antiguo polígono naval del puerto de Alcudia. En el pliego de condiciones del concurso se establece una superficie de explotación de 42.021 metros cuadrados ampliables, de los cuales 30.139 corresponden a espejo de agua y 11.882 a superficie terrestre. El licitador podrá prestar servicios de amarres para embarcaciones de recreo, suministro de agua, energía eléctrica, telefonía y transmisión de datos, una marina seca y una estación de servicio de combustible para embarcaciones de recreo. Entre estas insta-

La carroza de la APB fue de las más vistosas de la Cabalgata de Reyes La Autoridad Portuaria de Baleares (APB) participó por primera vez en la Cabalgata de Reyes de la ciudad de Palma con una carroza propia que fue una de las más vistosas de la comitiva. La carroza, que llevaba por título «Navegantes y cartógrafos mallorquines», fue un homenaje a los intrépidos hombres de mar que durante siglos han contribuido a mejorar el transporte en las Islas Baleares y han propiciado el progreso. Algunos de los hijos de los empleados de la institución participaron en la cabalgata repartiendo caramelos desde la carroza.

El Faro de Ses Coves Blanques abre la muestra del concurso artístico

Imagen aérea de la zona de la nueva concesión en el puerto de Alcúdia.

laciones que se entregan, se encuentran dos edificios con 199,32 y 408, 42 metros cuadrados de superficie, respectivamente, que podrán ser destinados a locales y despachos para la

prestación de servicios comerciales. La duración de la concesión es de 22 años y las tasas totales fijas (de ocupación y actividad) a abonar por el licitador ascienden a 452.598 euros.

El Centro de Interpretación del Mar de Sant Antoni de Portmany, ubicado en el Faro de Ses Coves Blanques es el lugar elegido para exponer las obras presentadas a la quinta edición del concurso de pintura y fotografía «Ports i fars de l'Autoritat Portuària de Balears. Ports de Palma, Alcúdia, Maó, Eivissa i La Savina». La muestra abrió sus puertas el pasado 21 de enero y se podrá visitar hasta el 7 de febrero. Cabe recordar que los ganadores de la presente edición fueron Josep Plaja López con su obra «Porto Pi Mallorca» en la modalidad de Acuarela, Francisco Luna Galván con «Puerto de Palma» en la categoría de Otras técnicas pictóricas y Sebastià Terrassa Ferragut por su fotografía titulada «La Isla».

sectornáutico

EMPRESAS, PRODUCTOS, NOVEDADES...

SEGURIDAD EN VARADERO STP Shipyard Palma organizó un simulacro de emergencias para de recordar el protocolo de seguridad. / 21

Suplemento de GACETA NAUTICA · Febrero de 2015

>> LEGISLACIÓN

>> PUERTOS

El CM Molinar explica su proyecto de ampliación M.P. PALMA

Las embarcaciones que lleven más pasajeros de los autorizados podrán ser sancionadas con hasta 60.000 euros.

El Govern sancionará a los charter con exceso de pasaje Los empresarios califican de «barbaridad» la cuantía de las multas MALLORCA PRESS PALMA

El grupo parlamentario del Partido Popular (PP) tiene previsto aprobar este mes de febrero en el Parlament de les Illes Balears una nueva ley que recoja el régimen sancionador de las actividades marítimas, náuticas y subacuáticas recreativas traspasadas a la comunidad autónoma. La urgencia legal de esta ley viene dada, según fuentes de la Direcció General de Ports, por el vacío de disposiciones económicas punitivas aplicables en los casos de infracciones en el ejercicio de dichas actividades. En este sentido, el organismo autonómico portuario ha advertido a este periódico, que el contenido sancionador de la nueva ley solo está referido a las actividades ya autorizadas por el Ejecutivo balear, en ningún caso a las que son competencia de Demarcación de Costas, Capitanía Marítima u otra ad-

ministración pública estatal (por ejemplo, parques acuáticos, boats party o golondrinas). La nueva ley califica las infracciones en leves, graves y muy graves, y las sanciones pueden oscilar desde la advertencia administrativa a los 60.000 euros. La norma no incorpora la creación de un nuevo sistema de inspección, habida cuenta que la vigilancia de las actividades «seguirá siendo realizada con los mismos medios e inspectores autonómicos ya existentes y con la colaboración de la Guardia Civil del Mar», como aclaró la Direcció General de Ports. En un primer momento, el nuevo régimen sancionador no ha sido bien recibido por parte de los empresarios náuticos de Baleares. José María Jimenez, presidente de la Comisión de Chárter de Apeam, ha declarado que «las multas son de cuantía exorbitante y ponen contra la pared a los gestores de las

empresas por las infracciones que puedan cometer sus clientes». En este aspecto, el diputado popular Carlos Veramendi, principal impulsor de la ley, ha puntualizado que las sanciones económicas «son diez veces inferiores a las propuestas por el PSOE y Més en sus enmiendas» y tienen como finalidad, en su cuantía más alta, «acabar con el intrusismo que padecen las escuelas náutico deportivas, de navegación y los centros lucrativos de piraguismo, motos acuáticas y enseñanza de buceo recreativo», amén, señaló, de «garantizar a los clientes y usuarios de estas empresas la responsabilidad civil más completa». Entre otros ejemplos, serán calificadas de infracciones muy graves, con multas de hasta 60.000 euros, el arrendamiento de embarcaciones sin autorización administrativa, embarcar a más pasajeros del máximo permitido u obstaculizar las inspecciones.

El Club Marítim Molinar de Llevant está llevando a cabo una campaña informativa para explicar a los interesados cómo es el nuevo proyecto que han presentado ante la Autoridad Portuaria para ampliar las instalaciones. Para ello han instalado en el exterior del club una decena de paneles con fotografías actuales en las que se compara con las imágenes virtuales de su propuesta de reforma. Según aseguró Rafael Vallespir, presidente de la entidad, «tras la reforma prevista, el club Marítimo del Molinar de Levante seguirá siendo el más pequeño de Baleares». Una docena de asociaciones de vecinos del Molinar expresaron su apoyo al plan de remodelación del puerto en un acto convocado

el 10 de enero por el Club Marítimo Molinar de Levante en el que se explicó el estado del proyecto. Vallespir comunicó al cerca de centenar de asistentes al acto que ya han recogido las recomendaciones del Ayuntamiento de Palma a la ampliación del CM Molinar y ahora «estamos pendientes del informe de Madrid». El presidente señaló que las indicaciones de los técnicos del Ayuntamiento de Palma, «algunas de las cuales ya estaban contempladas», refuerzan el proyecto de reforma del club «consiguiendo la operatividad del puerto y dando continuidad al paseo». «En todo momento, hemos demostrado nuestra buena voluntad. Prueba de ello fue la renuncia al primer diseño. Creemos que este proyecto mejorará la barriada», concluyó.

>> CONTROL FRONTERIZO

Se refuerza la seguridad en clubes y marinas M.P. PALMA

El Ministerio del Interior ha reforzado el control en todos los puertos deportivos de Baleares con el objetivo de blindarlos para reforzar la seguridad y prevenir el terrorismo internacional. El martes 27 de enero se celebró en Palma una reunión entre los responsables de la policía y las principales asociaciones del sector náutico para compartir protocolos y establecer el procedimiento con el que actuarán a partir de ahora. Para controlar de

manera más férrea a aquellas embarcaciones de bandera internacional que amarren en cualquiera de estas marinas, éstas deberán remitir un informe a las autoridades con datos sobre la fecha de entrada y puerto de origen, fecha de salida (si se conoce) y puerto de destino (si se conoce), copia del registro de la embarcación, lista de tripulantes y lista de pasajeros. Los representantes del sector solicitaron simplificar los trámites y que toda la información pueda estar contenida en una misma hoja.

SECTOR NÁUTICO GACETA NÁUTICA| Febrero de 2015

EN BREVE

Trasmediterránea y Trasmapi sacan el billete único a Formentera Este verano se refuerza el billete único para viajar desde Barcelona y Valencia a Formentera, vía Ibiza, fruto del acuerdo de colaboración entre Trasmediterránea y Trasmapi para transportar pasajeros y que se amplia para coches. A partir de mayo se ofer- Los responsables de las navieras en Fitur. tará el transporte de vehículos a bordo del buque Castavi Jet que realizará como mínimo 4 trayectos diarios, en cada sentido, entre Ibiza y Formentera, conectando con las líneas Barcelona-Ibiza y Valencia-Ibiza. El acuerdo de colaboración combina los respectivos servicios de las dos navieras. Trasmediterránea conecta Barcelona e Ibiza 5 días a la semana en temporada alta y 2 en invierno. Y desde Valencia opera a diario en verano y ofrece 6 salidas semanales el resto del año. En ambas líneas hay salidas nocturnas desde la peninsula que permiten estar a primera hora en Ibiza y conectar con las salidas regulares de la naviera Trasmapi. Por su parte, la naviera Trasmapi dispone de 6 buques para cubrir la ruta entre Ibiza y Formentera.

OneSails reduce el impacto medioambiental de sus velas La nueva tecnología de OneSails, 4T Forte, ha logrado la certificación medioambiental ISO 14001, al reducir las emisiones de dióxido de carbono durante su elaboración de un casi 60 por ciento comparado con la fabricación de una vela de Dacron. Con esta certificación ambiental del 4T FORTE, que además es 100% reciclable, OneSails se convierte en el líder en reducir su huella de carbono con una vela tanto tecnológica como ecológicamente avanzada.

>> SUPERYATES

El gobierno favorece el abanderamiento en España Se simplifican en gran medida este tipo de procedimientos MALLORCA PRESS PALMA

El nuevo RD 804/2014 empieza a dar sus frutos, y ha empezado en Mallorca. Nautiservice, dirigida por Juan Enseñat y Jaime Darder, en colaboración con el ingeniero naval y oceánico Rafael Velasco, está llevando a cabo la tramitación del abanderamiento del primer megayate que se abandera en España al amparo de la nueva normativa, que simplifica en gran medida este tipo de procedimientos. Se trata de un ketch de 42 metros de eslora recientemente adquirido por un importante empresario que, a pesar de la legislación que le permite mantener la bandera británica del barco, ha decidido abanderarlo en España y ha confiado la tramitación de este proceso a una empresa y un ingeniero mallorquines. Según explica Jaime Darder, la primera e importantísima novedad de esta norma es que reconoce a los megayates como una categoría específica, la de buques de recreo, es decir buques mayores de 24 metros de eslora y con un desplazamiento hasta 3.000 GT, destinados a la navegación recreativa con un máximo de 12 pasajeros, más la correspondiente tripulación. Esto da pie al desarrollo de un procedimiento específico para este tipo de barcos que permite agilizar la tramitación tanto desde un punto de vista administrativo como técnico; puesto que anteriormente este tipo de buque debía cumplir con los mismos requisitos que un barco mercante de gran porte como pueda ser un carguero o un crucero con capacidad para miles de personas. Se introducen diversas novedades,

El Palladium, en el Club de Mar El ultralujoso y moderno megayate Palladium, propiedad del multimillonario ruso Mikhail Prokhorov, llegó el 28 de enero a Palma y atracó en los muelles del Club de Mar Mallorca. El barco que navega con bandera de las Islas Caimán está realizando un crucero por el Mediterráneo y eligió el club mallorquín para realizar una parada. El yate, de 96 metros de eslora, fue botado en 2010 por los astilleros de Hamburgo Blohm & Voss.

entre ellas el que permite importar buques ya existentes desde otras banderas sin que tengan que verse sometidos a los requisitos técnicos de un buque nuevo excepto en lo concerniente a instalaciones radioeléctricas, balsas salvavidas, extintores y equipos de seguridad. También establece la posibididad de reconocimiento de certificados emitidos por autoridades como la británica MCA o la italiana RINA, simplificando así en muchos casos la parte técnica del procedimiento. Asimismo, se contempla la posibilidad de permisos temporales para navegar con más de 12 pasajeros en determinadas circunstancias como el acompañamiento a eventos deportivos culturales y también se habilita a los Capitanes de Yate para mandar estos buques.

En opinión de Darder, esta normativa, en cuya preparación han formado parte activa algunos miembros del sector náutico balear, tiene el objetivo de promover el abanderamiento de megayates en España, algo que pudiera funcionar si se considera las recientes modificaciones de criterio de la AEAT en cuanto a la posibilidad del uso particular de estos barcos por sus armadores o personas relacionadas con estos, siempre que no sean residentes en nuestro país, algo que no deja de ser una clara discriminación para los armadores españoles, pero también es un paso adelante que debería llevar antes o después a la supresión del Impuesto de Matriculación que grava las embarcaciones de más de 8 metros de eslora en España.

SECTOR NÁUTICO GACETA NÁUTICA| Febrero de 2015

>> SEGURIDAD MALLORCA PRESS PALMA

STP Shipyard Palma organizó el 22 de enero un simulacro de emergencias para su equipo con el objetivo de recordar y poner en práctica el protocolo a seguir en caso de incendio dentro del varadero. Desde las 8.00 horas de la mañana los trabajadores del varadero recibieron instrucciones teóricas en el manejo y destreza de equipos técnicos utilizados en caso de incendio. Y a las 12.30 horas dio comienzo el simulacro cuando un trabajador externo que se encontraba en las instalaciones de STP avisó que había fuego en un barco. A partir de ese momento Recepción puso en marcha el protocolo de actuación con la llamada a los Bomberos de Palma y el aviso interno al departamento de Seguridad de STP. En total participaron más de 60 personas, entre ellas 40 empleados y personal de Seguridad de STP, 2 dotaciones de bomberos y personal de la Policía Portuaria. En temporada alta se reparan en STP más de un centenar de embarcaciones al mismo tiempo y alrededor de 1.500 trabajadores de las más de 450 empresas autorizadas para realizar dichos trabajos, circulan por sus instalaciones. Estas cifras merecen una especial atención en cuestión de seguridad. Y no solo por riesgo de incendio. También por riesgo de contaminación o de accidente. Por este motivo y siendo conscientes de que STP es una de las instalaciones con mayor actividad de Europa en cuanto a refit y mantenimiento de barcos se refiere, la dirección del varadero se ha preocupado de cumplir con todos los requisitos para

>> TRANSPORTE

El PP propone alejar los buques del puerto de Sant Antoni M.P. PALMA

El senador por las Pitiusas y candidato del PP a la alcaldía de Sant Antoni, José Sala, defiende la necesidad de alejar el atraque de los barcos de línea regular de su emplazamiento actual, en el espigón. De cara a las próximas elecciones municipales, Sala, que considera que debido al escaso calado los grandes buques enturbian el agua, apuesta por mejorar de las inversiones en el puerto de Sant Antoni. Para financiar el coste de las nuevas infraestructuras, el senador apunta a los beneficios que generaría el puerto deportivo proyectado al otro lado del espigón, en la zona de ses Coves Blanques. De momento, la autorización de nuevos puertos deportivos está políticamente bloqueada, a instancias del Consell de Ibiza, hasta que el Govern balear redacte un plan director que evalúe si se necesitan, y dónde, más infraestructuras náuticas.

STP organizó un simulacro de incendio Participaron más de 60 personas, entre empleados, bomberos y policía portuaria velar por la seguridad de trabajadores y embarcaciones, y por supuesto, también del entorno. Es por ello por lo que desde hace años se trabaja en

la renovación de las acreditaciones de Calidad y Medioambiente (ISOS) y de Seguridad Laboral (OSHAS). Dentro de la actividad preventiva

El personal de seguridad de STP participó en el simulacro. / STP

se incluye el entrenamiento del personal y un protocolo de actuación además de un equipamiento especializado de apoyo que en el caso de incendio incluye, entre otras cosas, un

camión propio de bomberos con depósito de espumógeno de alrededor de mil litros, sustancia de mayor eficacia que el agua en la extinción de incendios en embarcaciones.

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>> ECONOMIA

>> MEDIO AMBIENTE

ADN organiza una charla sobre fondeos y posidonia MALLORCA PRESS PALMA

La Asociación de Navegantes del Mediterráneo (ADN) ha organizado, para el próximo día 4 de febrero, la charla debate «Influencia del fondeo sobre la posidonia», que versará sobre las consecuencias medioambientales, las demagogias y las derivaciones económicas que de todo ello se derivan. La charla se celebrará, a las 19:30 horas, en el Real Club Náutico de Palma. Los ponentes serán Carlos Garau Fullana ingeniero de caminos; Jaime Ros Mateu licenciado en

Ciencias del Mar y buzo profesional; Juan Besalduch Vidal, médico y navegante; y José L. Miró Forteza, periodista editor Gaceta Náutica. Gabriel Morell Solivellas, presidente de ADN realizará la introducción y moderará el debate. La charla se ha organizado a propósito de la redacción de los planes de gestión que está tramitando el Govern Balear para regular o proteger una serie de zonas LIC o de especial conservación que afectan a buena parte de nuestro litoral, limitando el fondeo y abriendo la posibilidad de crear nuevos campos de boyas.

>> SALON NÁUTICO

Vista aérea del ‘Cigale’, una embarcación de 16 metros de eslora.

Sargantal ofrece prácticas para la habilitación del PER Se realizan a bordo del ‘Cigale’, un diseño de Finot de 16 metros MALLORCA PRESS PALMA

BOOT DÜSSELDORF 2015. Esta ciudad alemana acogió de 17 al 25 de enero la mayor feria del sector de todo el mundo. Algunas empresas de las Islas Baleares estuvieron allí presentes. También acudieron al Boot grandes astilleros con representación en las islas como Bavaria, Jeaneau, Beneteau, Princess o Sunseeker. De este modo, muchos de los contratos de venta de embarcaciones que se han firmado en Düsseldorf acabarán afectando directamente a la industria de las Baleares en la presente temporada.

La nueva regulación de las titulaciones náuticas en España ha aumentado las atribuciones del Patrón de Embarcación de Recreo (PER) para gobernar barcos de hasta 24 metros y la posibilidad de navegar entre las Islas Baleares y la Península. Para ello, sin embargo, es condición indispensable obtener una habilitación especial. La empresa mallorquina Sargantal, del regatista y navegante César Enríquez, ofrece un servicio de escuela de crucero para optar a estas atribuciones. «Los PER necesitan acreditar prácticas de navegación de un día entero para estar legalmente autorizados a llevar embarcaciones de vela o motor de 24 metros. En Sargantal ponemos a disposición de los interesados un velero oceánico para realizar este curso y contamos para ello con la auto-

rización de la Dirección General de la Marina Mercante», explica Enríquez, cuyo aval son 30 años de experiencia, 14.000 millas recorridas sólo el año pasado y seis cruces del Atlántico. Con todo, admite que en la mar «no puedes confiarte, porque aprendes algo nuevo cada día». Su barco, el Cigale, con el que organiza travesías de charter en temporada alta, es un diseño de Finot de 16 metros de eslora construido en 2007. Lo describe como «un velero preparado para grandes navegaciones, construido en aluminio, ligero, veloz y muy duro». Su base actual está en el Club de Vela de Andratx. Enríquez señala que responsabilizarse de un barco grande es «algo muy serio», por lo que las prácticas de navegación han de estar a la altura de esa exigencia. Y advierte: «Ojo, porque no es lo mismo llevar un barco de 12 o 15 metros [límite

de eslora del PER sin habilitación] que uno de 24». Durante las prácticas, los alumnos han de demostrar que están capacitados para realizar guardias y familiarizarse con el uso del sistema AIS (localizador por satélite obligatorio para embarcaciones de gran desplazamiento) y el radar. «También es importante perfeccionar maniobras de seguridad, como el hombre al agua, y el fondeo». El número máximo de plazas por cursillo es de 7 tripulantes, además del instructor. Enríquez señala que los precios de Sargantal son «competitivos» y que el servicio es de «calidad» dada la «gran experiencia» de sus patrones. Una vez concluido el cursillo, la empresa lo certifica en un plazo de 48 horas. Los PER interesados en conocer la oferta del Cigale se pueden dirigir al teléfono 607 423 083 o enviar un correo electrónico a info@sargantal.com.

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>> BALANCE

>> VELAS

Fuerte subida de las matriculaciones en 2014

North Sails enseña a trimar nuestras velas de crucero

M.P. PALMA

Las matriculaciones en la Capitanía de Palma de Mallorca (Mallorca y Menorca) empiezan a invertir la tendencia negativa de los últimos años. En 2014 se inscribieron 509 unidades nuevas embarcaciones lo que supone un incremento del 29 por ciento respecto al año anterior. De esta forma, Palma lidera la recuperación del sector, pues según datos del último informe de la Federación de Empresarios Asociados de Industrias, Comercio y Servicios Náutico-Marítimos (FADIN) elaborado con datos de la Dirección General de la Marina Mercante, durante 2014, se matricularon en España 4.224 unidades, con un incremento del 9,3 por ciento anual. La Capitanía de Palma de Mallorca, con 509 unidades, ocupa la primera posición en matriculaciones, por delante de Málaga con 327, Palamós (Girona) con 314, Alicante con 298 y Barcelona con 266, en quinta posición. En todo caso, las 509 embarcaciones inscritas en 2014 en Palma

quedan muy lejos de los récords registrados en los años del «boom» de la náutica recreativa 1999 y 2000, donde se matricularon 1.041 y 915 nuevas embarcaciones en la lista séptima, respectivamente. De las nuevas embarcaciones matriculadas, el 90 por ciento son inferiores a los 8 metros de eslora y el 97 por ciento, inferiores a 12 metros. Por segmentos de tipo de cliente, destaca el incremento del segmento de alquiler con un incremento de un 23,2 por ciento, frente a un crecimiento más moderado de los particulares (6,3 por ciento). El segmento de alquiler representa ya más del 20 por ciento del mercado y constata tanto el cambio de tendencia de los usuarios, como la fortaleza del sector del turismo náutico en España. Por productos, destaca la subida de las motos acuáticas, con una subida del 50 por ciento, de las semirígidas con un 10 por ciento, de las neumáticas con un 6 por ciento y de las de vela con un 5 por ciento, mientras que las embarcaciones rígidas en general registran un retroceso de un 19 por ciento.

Organiza este mes unas jornadas en el Club Nàutic s’Arenal MALLORCA PRESS PALMA

El Club Nàutic s'Arenal acogerá unas jornadas para mejorar el trimado de velas en embarcaciones de crucero organizada por la firma North Sails y que tendrá lugar los días 21 y 22 de febrero. El primer día se celebrará una charla a tres bandas donde participarán el regatista olímpico español Luis Martínez Doreste, que es el jefe comercial de para España y Portugal de North Sails; Ángel Medina, campeón del mundo de crucero IMS 600, ganador de la Copa del Rey y un regatista con amplia experiencia en embarcaciones de gran eslora que además es director comercial para la Zona Sur de España de North Sails y Nacho Barqueáis, uno de los regatistas españoles que más saben sobre Copa América y también vinculado a la firma North Sails. Se tratará de una charla amena y divertida en la que se hablará de

El ‘Ran’, con velas North Sails.

cómo aprender a sacar más partido a nuestros barcos con un correcto trimado de las velas, con trucos que se usan en el mundo de las regatas y donde se explicará la tecnología punta que se usa para construir las velas. La idea es que sea una conferencia interactiva y que los asistentes puedan mostrar sus dudas y

problemas para que sean resueltos por estos tres profesionales. El domingo 22 de febrero tendrá lugar una jornada de carácter práctico donde los asistentes podrán acudir con sus propios veleros. El Club Náutico s'Arenal colocará un par de boyas en un área de regatas frente al club y los tres expertos irán subiendo a cada una de las embarcaciones para asesorar a los tripulantes cómo mejorar a la hora de hacer las maniobras y el trimado de sus velas mayor y génova. En esta jornada práctica también colaborará el regatista mallorquín Marc Patiño, responsable comercial de la firma North Sails en Baleares. Esta iniciativa es de carácter gratuito y está abierta a todos los navegantes. De hecho, el Club Nàutic s'Arenal cederá amarre gratuito durante ese fin de semana a las embarcaciones de crucero de otros clubes que quieran sumarse a esta actividad. Más información e inscripciones en el Club Nàutic s'Arenal.

Depósito legal: PM 971-2012 Edita: Mallorca Press · Calle Morei, 12 · Palma · 07001 · Tel: 971 72 07 37 · gacetanautica@mallorcapress.es · Directora: Elena Pipó Redactor jefe: José Luis Miró Coordinación: Julio González · Publicidad: jlmiro@mallorcapress.es · Imprime: Artes Gráficas de Baleares. · La editora no comparte necesariamente las opiniones expresadas por sus colaboradores

gacetanautica.es tribuna abierta En marzo de 2007 el Govern Balear aprobó una serie de decretos mediante los que se planificó la gestión para la protección de las praderas de posidonia en los LIC (Lugares de Importancia Comunitaria) de las Islas Baleares. Como consecuencia de lo anterior y como es conocido, se crearon 11 campos de boyas en distintos lugares de las islas, donde se instalaron unas 300 boyas que, hasta hace unos dos años, eran gratuitas y que, posteriormente, fueron sacadas a concurso y son ahora explotadas por una empresa privada. Pues bien, ahora el Govern está preparando un nuevo decreto o unos

No a la demagogia GABRIEL MORELL Presidente Asociación de Navegantes (ADN) Mediterráneo

planes de gestión sobre estas zonas y otras (aguas marinas de LIC terrestres al considerar que existe continuidad ecológica del ecosistema marítimo con el ámbito terrestre de éstos) en las que sería factible desarrollar campos de boyas con el objetivo de proteger y estudiar las praderas de posi-

donia u otras especies y debe dar a los lugares ya incluidos en la lista LIC la designación de Zona de Especial Conservación (ZEC), según reza el borrador del decreto, todo ello dentro del plan Xarxa Natura 2.000. Lo que significa que entre las aguas de los LIC en los que ya hay boyas y las «aguas marinas» de los LIC terrestres incluidos en los planes de gestión, en una gran parte de las islas, (ver planos en la web www.xarxanatura.es ) donde hay

praderas de posidonias no se pondrá fondear, haya o no boyas, con lo que nuevas normas y restricciones harán más difícil y complicado, sino más caro la navegación, ya que con ello se abre la posibilidad de instalación de nuevos campos de boyas de pago. Desde la Asociación de Navegantes Mediterráneo venimos defendiendo que los navegantes de recreo con sus fondeos no son, en ningún caso, los culpables del deterioro de la posidonia en aquellas zonas donde se produce. De ser así y por poner un ejemplo, en muchos lugares de la Bahía de Palma en donde en verano y desde

hace décadas no se encuentra un hueco en donde fondear, no quedaría ni rastro de la posidonia. Pese a ello, en estas zonas apenas ha sufrido retroceso como intentaremos demostrar con la charla-coloquio que hemos organizado en el Real Club Náutico de Palma el día 4 de este mes de febrero. Son otros los grandes enemigos de la posidonia. Los emisarios de las depuradoras, las extracciones de arenas, los vertidos de materiales, la pesca de arrastre, las desaladoras, las instalaciones de acuicultura, las especies invasoras (algas y peces), calentamiento del agua, etc. Sin embargo, al tener más difícil solución estos temas no se cuestionan con la seriedad que debería y se dirige el objetivo hacia el que menos culpa tiene: el navegante de recreo. La Asociación de Navegantes y seguramente todos los que navegamos y amamos el mar no nos oponemos a que se protejan las especies que se deban proteger, nos oponemos a que se haga demagogia con ello y sobre todo a que se haga negocio. Si se tiene que prohibir el fondeo o se deben colocar boyas en aquellos lugares en los que se ha demostrado técnicamente que los fondeos, (los fondeos, no otros elementos externos), afectan a alguna especie protegida que se coloquen, pero en tal caso que las gestione la Administración, bien directa o bien indirectamente y que no se cobre por ello, que se financien con las ayudas que llegan de Europa o con los presupuestos del Estado o de la de la Comunidad que por algo pagamos impuestos. Con estos mismos impuestos que pagamos entre todos, navegantes o no, y con los que se financia el mantenimiento o limpieza de las playas y sus socorristas (sin cobrar al bañista), las carreteras y muchos parkings (sin cobrar al conductor), el uso de fincas públicas o los kilómetros de caminos y senderos, rutas de «pedra en sec» o «corredores verdes» (sin cobrar a los excursionistas), o los parques sin cobrar a los niños o a sus padres por el uso de sus instalaciones. Pero el Govern en temas náuticos está optando por la política de las privatizaciones, algunas suspendidas seguramente por la proximidad de las elecciones, con lo que «hace caja» sacando a concurso campos de boyas y puertos cuyas concesiones están finalizando y, al mismo tiempo, se quita de encima unas responsabilidades que le corresponden en su función de servicio público.