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Así mismo queremos invitarlos a que nos envíen sus comentarios,sugerenciasy/oretroalimentaciónparahacer deestaspublicacionesunrefuerzoútilparalaREDRENAULT enMéxico .
Venta de autos en México alcanza su
mejor nivel en 8 años durante
marzo
En marzo se comercializaron en México 127 mil 352 autos, 1 3 por ciento mayor a lo reportado en igual periodo del año pasado, informó este miércoles el Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI)
Este es el volumen más alto que se registra para un periodo similar desde 2017, cuando alcanzó un volumen superior a 137 mil unidades, record histórico para un tercer mes del año
En cifras acumuladas entre enero y marzo de 2025 se vendieron en México 365 mil 17 autos, 3.3 por ciento superior a lo reportado en igual periodo del año pasado.
Guillermo Rosales, presidente ejecutivo de la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA), dijo en conferencia reciente que este dinamismo dependerá de la economía mexicana, misma que según expertos consultados por Banco de México (Banxico) crecerá menos que en 2024
Por ello, y considerando un panorama muy optimista, estimó que durante 2025 se comercializarán en México un millón 527 mil 550 autos, 2.1 por ciento mayor comparado con lo registrado el año pasado
Cabe mencionar que está cifra que reporta Inegi no considera algunas marcas asiáticas que llegaron recientemente al país pues no mandan su información al instituto, pues no hay una ley que los obligue
Rosales hizo un llamado a estas empresas a qué se sumen al ejercicio para tener información más completa sobre la demanda del mercado, pues también está competencia está limitando la comercialización de unidades de otras empresas
México enfrenta caída en exportaciones automotrices pese a leve aumento en producción
La producción de vehículos en México registró un modesto crecimiento del 0 40% en el primer bimestre de 2025, alcanzando las 629,435 unidades, según datos del Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI) Sin embargo, este aumento contrasta con una caída del 11 36% en las exportaciones, que se situaron en 478,366 unidades
El informe del INEGI señala que la tendencia al alza en la fabricación de automóviles sigue presente desde 2024, año en el que la industria automotriz mexicana creció más del 5% No obstante, la baja en las exportaciones plantea un desafío para el sector, que representa cerca del 4% del PIB nacional y un 20 5% del PIB manufacturero, consolidándose como la mayor industria del país
Un aspecto clave del reporte es el desplome en la producción de Volkswagen, que cayó un 38 3% interanual, y de Stellantis, que retrocedió un 25% A pesar de estas disminuciones, la producción en febrero creció un 7 76% respecto al mismo mes de 2024, con un total de 318,735 unidades ensambladas
La caída en la exportación se da en un contexto de incertidumbre comercial con Estados Unidos, principal destino de los autos mexicanos La llegada de Donald Trump a la presidencia el pasado 20 de enero ha generado preocupación en el sector, pues ha insinuado la posibilidad de imponer aranceles a la industria automotriz y de autopartes, aunque la decisión final se ha postergado hasta el 2 de abril
Mientras las exportaciones caen, el mercado interno muestra señales de fortaleza Las ventas de vehículos en México aumentaron un 4 46% en el primer bimestre del año, alcanzando las 237,659 unidades En febrero, en particular, las ventas crecieron un 2 86% interanual, llegando a 117,679 unidades
Los datos divulgados por el INEGI provienen de 23 empresas afiliadas a la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA), además de Giant Motors Latinoamérica y Autos Orientales Picacho
El desempeño del sector en los próximos meses dependerá en gran medida de la evolución de la política comercial en Estados Unidos y de la demanda en el mercado local, que hasta ahora ha amortiguado en parte el impacto de la caída en las exportaciones
Automotrices, en transición para cumplir con el T-MEC
El 8 2% de los autos ligeros y el 20 4% de autopartes exportados de México a Estados Unidos no cumplen con la regla de origen del Tratado México, Estados Unidos, Canadá (TMEC) e ingresan el Mecanismo de Nación Más Favorecida (NMF) del 2 5%, informó la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA).
No obstante, dentro del T-MEC existe un mecanismo de transición y un periodo para que las empresas automotrices cumplan con las reglas de origen, en el cual algunas marcas se han acogido, aunque habrá algunas que optarán por el 2.5% de arancel, explicó José Rogelio Garza Garza, presidente de la AMIA
Donald Trump, presidente de Estados Unidos, advirtió que sólo aquellos productos que cumplan con el T-MEC ingresarían sin aranceles hasta el 2 de abril próximo, sin embargo México está “peleando” que todas las exportaciones de vehículos y autopartes ingresen a Estados Unidos, considerando los acuerdos complementarios
En conferencia de prensa, el representante de la industria automotriz en México, afirmó que las empresas que no cumplen con el T-MEC han confirmado que sí alcanzarán a cubrir la regla de origen del 75% del Valor de Contenido Regional (VCR) de partes y componentes de Norteamérica, en el tiempo de transición
Precisó que el 91 8% de las exportaciones de vehículos ligeros cumplen con la regla del TMEC, y el resto se busca que se mantengan con el 2 5% y no se les aplique el 25% de arancel propuesto por el gobierno de Estados Unidos
“Nosotros estamos peleando gobierno como industria es que toda la industria en general podamos seguir manejando esa preferencia que tenemos o el T-MEC y que ha cubierto a todas las empresas que están en México La extensión que dio ahorita Estados Unidoshasta el 2 de abril-, la hizo para los productos que cumplen (el 75% de VCR)”.
Sin mencionar marcas ni modelos, Garza Garza comentó que “hay empresas que están en este proceso de transición y que me han comentado que sí pueden llegar a cumplir cuando acabe este período”
Señaló que el 8 2% de las empresas que exportan bajo el mecanismo de Nación Más Favorecida con el 2 5% de arancel, sí cumplen con el T-MEC, pero se encuentran bajo un mecanismo de transición que las autoridades estadounidense no reconocen y se negocia para que todas las exportaciones de autos y autopartes ingresen sin aranceles
El presidente de la AMIA insistió que coexisten dos mecanismos: uno es el cumplimiento de la regla de origen del T-MEC y el otro es el periodo de transición Rogelio Garza recordó que el mecanismo de transición se firmó cuando se renovó el T-MEC, y con ese mecanismo se le daba la oportunidad a las empresas para que en un período determinado cumplieran con el hecho de que un auto estuviera conformado por el 75% de partes y componentes de la región Pero, agregó, “ese período inclusive no se ha acabado”
Hasta el momento ninguna automotriz está pagando arancel por sus exportaciones hacia territorio estadounidense, luego de que el presidente Trump anunció una pausa de un mes para la entrada en vigor de la medida
Aunque admitió que algunas empresas pararon sus envíos para no verse afectados, y se consideren los acuerdos
“Habrá que llegar al 2 de abril y ver qué es lo que logramos, para ver qué es lo que pasaría o qué condiciones aplicarían para las empresas que no cumplan con el acuerdo”, señaló Garza Garza
Carros eléctricos, una fantasía ideológica
Grupo Caraiva – León & Pech Architects
El mundo está apostando por cambiar los vehículos de combustión por vehículos eléctricos Los primeros producen una gran cantidad de gases de efecto invernadero, que han contribuido al cambio climático Diariamente, se queman más de 4 mil 770 millones de litros de gasolina, lo que afecta la calidad del aire La solución propuesta es cambiar a vehículos eléctricos sin escape
A nivel mundial, existen más de mil 400 millones de automóviles de pasajeros circulando, de los cuales solo alrededor de 30 millones son eléctricos, sin escape, representando menos del 3% de la flota mundial Se producen aproximadamente 95 millones de automóviles al año, de los cuales 5 millones son eléctricos, lo que representa el 5% del total Las plantas automotrices producen alrededor de 261 mil vehículos diariamente, con entre 13 mil y 15 mil siendo eléctricos
En 2024, las ventas mundiales de automóviles fueron de alrededor de 92 millones, con 14 millones de ellos siendo eléctricos Suponiendo que existieran suficientes centros de carga y una estructura eléctrica adecuada, el mundo tardaría alrededor de 140 años en cambiar a vehículos eléctricos con las ventas actuales Para acelerar este cambio a una década, se necesitaría producir alrededor de 182 millones de unidades anualmente, lo que implica multiplicar la capacidad actual por 23 veces o cambiar toda la tecnología de combustión a eléctrica Sin embargo, esto es imposible debido a la falta de minerales no ferrosos necesarios para los vehículos eléctricos
La pregunta y la realidad están en si es correcto que el presidente de los Estados Unidos modifique la visión del país respecto a los vehículos eléctricos, continuando con el consumo de gasolina Estados Unidos consume alrededor de mil 430 millones de litros diarios de gasolina La realidad inminente incluye la falta de producción constante de plantas, la falta de infraestructura de carga, y el problema de reciclar las piezas al final de su vida útil Los vehículos eléctricos contaminan entre 7 y 10 Kg de CO2e por cada 100 Km recorridos
La realidad mundial sugiere que el cambio a vehículos eléctricos debería ocurrir a finales del siglo XXI y principios del siguiente China podría lograrlo en 2060, y Estados Unidos alrededor de 2070, basado en las políticas actuales que están por cambiar
México
En México, esta transición se convierte en una visión ideológica sin fundamento en la realidad manufacturera del país. México no tiene marcas propias ni tecnología patentada de origen mexicano; solo ensambla automóviles bajo indicaciones específicas para exportación. Al cierre de 2024, había alrededor de 38.6 millones de vehículos circulando, con solo 49 mil eléctricos. Las ventas de vehículos eléctricos representan el 4% del total.
Para realizar el cambio en México, considerando las ventas actuales, se necesitarían alrededor de mil 600 años. Si todas las ventas fueran de vehículos eléctricos a partir de 2025, se requerirían unos 60 años. Para lograr el cambio en 10 años, México necesitaría vender más de 5 millones de vehículos eléctricos anualmente, lo que representa el 100% de la producción mundial actual de vehículos eléctricos, y el 99% deberían ser importados.
Comparación Internacional
China: Existen 415 millones de automóviles circulando, con el 6% siendo eléctricos. En 2023, se vendieron alrededor de 25 millones de automóviles, con el 24% siendo eléctricos. Hay más de 3.5 millones de estaciones de carga públicas, con un aumento proyectado del 40% en 2025. Para 2030, podría haber más de 80 millones de vehículos eléctricos, reduciendo el consumo de gasolina actual de 557 millones de litros diarios.
Estados Unidos: Existen más de 280 millones de automóviles circulando, con el 1.25% siendo eléctricos. En 2023, se vendieron alrededor de 14 millones de automóviles, con el 8% siendo eléctricos. Se establecieron más de 80 mil estaciones de carga en 2024. Estados Unidos consume mil 432 millones de litros diarios de gasolina.
México realmente carece del dinero público o privado, tecnología propia bajo marcas de origen mexicano, y una infraestructura de centros de carga adecuada para una electromovilidad real en un corto plazo. Deberíamos centrarnos en lo que podemos alcanzar con una realidad técnica, económica, y certeza jurídicacontractual para las inversiones en la manufactura de automóviles. El mercado mundial seguirá construyendo en gran parte automóviles que queman gasolina, mientras que la diplomacia ambientalista se centra en eliminar y capturar gases contaminantes para mejorar la calidad del aire.
Ventas de autos híbridos y eléctricos logran aumento de 8.9%
Durante el primer bimestre del año, la venta de vehículos híbridos, híbridos conectables y eléctricos alcanzó las 21 mil 129 unidades, cifra que representa un aumento de 32.4% en comparación a los niveles del año anterior, esto como parte de la aceptación gradual que ha tenido la nueva tecnología en el mercado mexicano.
Sin embargo, su participación de mercado aún es de un dígito con 8.9% del total, por lo que el avance ha sido parcial.
Si bien el aumento de 32.4% en el primer bimestre representa un avance importante, el porcentaje es menor si se compara con el crecimiento de 80.3% de 2024 respecto a 2023.
Datos de la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA) muestran que, de las 21 mil 129 unidades con tecnología de punta vendidas en el país, al menos 16 mil unidades fueron híbridos, que equivalen al 79.33%, mientras que 12.6% o dos mil 662 fueron eléctricos y mil 705 fueron híbridos conectables.
El reporte también detalla que del total de autos de nueva generación que se colocaron en el mercado en los dos primeros meses del año, la mayoría, es decir, el 24.7% equivalente a cinco mil 232 unidades, se comercializaron en la Ciudad de México, mientras que el 14.4% o tres mil 46 autos se vendieron en el Estado de México, por lo que esta entidad ocupa el segundo lugar.
El tercer sitio de ventas lo ocupa Nuevo León, con el 9.8% de los autos vendidos, mientras que Jalisco y Guanajuato mantienen el 7.9% y 4.8% en cada caso, lo que los coloca en el cuarto y quinto lugar, como se muestra en el informe.
Automotrices globales cierran filas con México
Más de 25 automotrices internacionales con plantas en México cerraron filas con el gobierno mexicano ante la imposición estadunidense de aranceles de 25 por ciento a esa industria, lo que a su juicio atenta contra 30 años de integración de la región, con el TLC y ahora con el T-MEC
En tanto, la presidenta Claudia Sheinbaum y el secretario de Economía, Marcelo Ebrard, dijeron que negocian con EU tarifas preferentes para que cualquier bien que se fabrique en el país resulte más rentable que lo hecho en Alemania, Japón o Corea
Sheinbaum indicó que en su última conversación con el presidente estadunidense Donald Trump logró que los productos que están dentro del Tratado de Libre Comercio con EU y Canadá (T-MEC), estén libres de aranceles: “Mientras más Reglas de Origen tenga lo que se exporta a EU, incluyendo lo que se fabrica en México, pues mejor porque se fabricarán más cosas en México, se generará más empleo y más riqueza para su distribución”
Ebrard señaló: “Lo que buscamos es que los productos hechos en México tengan mejor precio que cualquier otro país que exporte a EU Ese es el sistema de preferencia que ha pedido la presidenta”
La Presidenta dejó claro que la condición para reducir aranceles a los productos incluidos en el T-MEC, es que 75 por ciento de sus componentes y elaboración sea de EU, Canadá o México
“Larespuestadespuésdel2deabrilnosolamenteescómovamosarespondera EU,que esimportante,sinocómoconsolidamoselPlanMéxicoque nospermita crecer, generar empleosy distribuirriqueza, que es uno de los objetivospara disminuirlapobreza”,reiterólamandataria
Postura gremial
Casi 24 horas después de que Trump anunciara los aranceles, las más de 25 armadoras agremiadas en la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA), junto con la Asociación Nacional de la Industria de Autopartes (INA) y la Asociación Mexicana de Distribuidores de Autopartes (AMDA), fijaron su postura conjunta al considerar que los aranceles “atentan contra 30 años de integración”
“Los aranceles impuestos por EU a vehículos y autopartes perjudican a la industria automotriz norteamericana, ya que afectan directamente a los consumidoresestadounidenses,asícomo a lainversióny elempleoen lostres países”,indicaron
Explicaron que América del Norte debe fortalecerse, no debilitarse, por lo que mantienen una estrecha coordinación con sus homólogos de EU y Canadá, con los que comparten el compromiso de preservar la competitividad y la integración de la región
Expresaron su apoyo al gobierno de México en las negociaciones para salvaguardar los intereses de la industria mexicana y los millones de empleos que dependen de ésta
Por su parte, la Confederación Patronal Mexicana (Coparmex) apuntó que estos gravámenes incrementarán costos para los estadunidenses, lo que se traducirá en menor demanda, y afectaría la estabilidad del sector
El Sindicato Independiente Nacional de Trabajadores y Trabajadoras de la Industria Automotriz, dijo que los desafíos económicos y logísticos que enfrentaría General Motors (GM) si decidiera trasladar su operación a EU, no es viable, informó Alejandra Morales Reynoso, secretaria general.
“Es un complejoenorme, tiene demasiadas instalaciones como para trasladar todoinmediatamenteElcostoquelegeneraríaaGMesmillonario” .
“Adicional a esto la mano de obra que tenemos aquí en México desgraciadamenteesmuybaratarespectoaladeEU,tendríanquepagar5veces másdeloquesepagaaquí”,dijo .
Renault impulsa a emprendedores con financiamiento en vehículos comerciales
En un país como México, en donde el emprendimiento o las micro, pequeñas y medianas empresas (pymes) son la base de la economía, acceder a herramientas que faciliten el crecimiento de los negocios es un desafío
Bajo este panorama, Renault ha decidido apostar por los pequeños y medianos empresarios con el programa Impulsa tu negocio, una iniciativa que combina vehículos diseñados para necesidades comerciales con planes de financiamiento accesibles
“Sabemosquemuchasveceselaccesoacréditoescomplicado,lasmensualidadessonaltas o los trámites financierosson un obstáculo Con esteprograma, buscamoseliminar esas barreras Queremosque losemprendedoresnos vean como un aliadoestratégico,no solo como un proveedor de vehículos”, explicó Nuria Rapalo, directora de Comunicación de RenaultMéxico.
Uno de los principales atractivos del programa es el acceso a financiamiento flexible a través de Renault Servicios Financieros, con planes específicos para que los emprendedores puedan adquirir un vehículo sin afectar su liquidez a través de precios y tasas preferenciales
Compromiso con la electromovilidad en la última milla México está dando pasos hacia la electrificación del transporte, y Renault quiere liderar este cambio.
“En2024, estadoscomoNuevoLeónregistraronmásdecincomil500vehículoseléctricose híbridosvendidos, convirtiéndose en el tercer estado con mayores ventasdespués de la CiudaddeMéxicoyelEstadodeMéxico”,mencionóRapalo.
La marca ha trabajado con grandes empresas como DHL y Mercado Libre para electrificar sus flotillas, pero también busca acercar estas opciones a pequeños negocios
“Elcostooperativodeunvehículoeléctricoeshasta80%menorqueeldeunodecombustión, asíque no solo es una opción másecológica, sino también más rentable a largoplazo”, aseguróladirectiva.
Por otro lado, Renault no solo vende vehículos, sino que ofrece un servicio de posventa especializado, es decir, si un emprendedor necesita adecuar su vehículo para una ambulancia o un negocio específico
Asimismo, mencionó que el equipo de flotillas de Renault ha sido reestructurado para ofrecer un servicio más cercano y personalizado en todo el proceso, desde la compra hasta la capacitación, sin importar la cantidad de vehículos adquiridos
La marca invitó a los emprendedores a acercarse a sus más de 80 puntos de venta en México para poder impulsar su negocio
Renault ha desarrollado una gama de vehículos pensados específicamente para las necesidades de los emprendedores, por lo que ofrece en este programa el Renault Kangoo, Oroch, Master Diésel y Master E-Tech
