MOTO 24 ORE DA GUINNESS
Collezione di primati Per un giorno e una notte una cava in provincia di Bergamo si è trasformata in una pista esclusiva. Ha ospitato il tentativo (riuscito) di battere il record ufficiale di guida offroad Testo della Redazione di Via!
Alle 8,48 del 12 maggio, meno di 17 ore dopo la partenza, il precedente record di 613 km è stato battuto. Nelle restanti 7 ore ne sono stati percorsi altri 127
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iornalista con una passione per i lunghi viaggi e per le esperienze più avventurose con qualunque veicolo abbia le ruote e possibilmente un motore, Valerio Boni ha scoperto dopo la soglia dei 60 anni la passione per i record. E per quelli sulla distanza delle 24 ore in particolare. Solo un anno fa aveva fissato in 751 il numero di chilometri percorsi in sella a una minimoto Polini, ottenendo l’omologazione del Guinness, e poche settimane più tardi aveva percorso più di 2.000 km dalla Svezia all’Italia attraversando 11 nazioni, con la certificazione IronButt, l’unica che riconosce questo genere di performance su strade aperte al traffico. Sembrava avesse raggiunto i suoi obiettivi, quando la scorsa primavera gli è stata lanciata una nuova sfida: cercare di ritoccare il record che un
egiziano aveva stabilito nel 2017 alla guida di una moto da fuoristrada. E, per rendere il tutto un po’ più piccante, l’azienda produttrice di lubrificanti che ha fatto la proposta, ha chiesto di limitare la manutenzione ai soli rabbocchi di olio, senza effettuare i cambi che sulle moto da competizione
hanno intervalli piuttosto brevi, di solito compresi tra le 15 e le 20 ore. Per convincerlo a togliere il casco dal chiodo al quale era stato virtualmente appeso non c’è voluto molto, giusto qualche minuto, visto che il pacchetto era già completo, comprendeva anche una moto adatta, una Fantic XEF 250 a quattro tempi, la stessa usata dalla squadra ufficiale nel campionato del mondo di enduro. Il tempo maggiore è stato dedicato alla ricerca del circuito ideale, poiché le rigide linee guida del Guinness World Record non consentono l’utilizzo di normali piste da cross. Servono al contrario tracciati del tutto privi di dislivelli oltre, naturalmente, a una lunga lista di documenti video e documenti di testimoni e cronometristi per ottenere l’ambito riconoscimento. L’assenza di
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