„VANAD REHVID”? MIS TÄHENDAB

Arvatakse, et rehvidel on üsna lühike kõlblikkusaeg, mille möödumisel ei tohi neid enam kasutada. Ettevõtte Inter Carsi organiseeritud õppustel rääkis Michelin Groupi esindaja sõiduautode ja kergete kaubaveokite rehvide tööeast ning vananemisprotsessist.

Tänapäevased rehvid valmistatakse mitmetest komponentidest, mis tagavad vajalikud kasutusomadused. Aja jooksul need omadused halvenevad ja see sõltub paljudest teguritest, mis mõjuvad rehvile selle kasutusea jooksul: temperatuur, ilmastik, koormus, kiirus, rehvide üle- või alarõhk, samuti nende hoidmine. Loetletud tegurid varieeruvad, sellepärast ei ole võimalik iga konkreetse rehvi kasutusiga täpselt ennustada. Seejuures näitasid uuringud, et omaduste kadu hoiuloleku ajal on tähtsusetu võrreldes omaduste kaoga kasutamise käigus. Eriti siis, kui rehve hoitakse õigetes tingimustes.

TINGIMUSED

Michelin Group töötas välja hoiustandardid, mis garanteerivad, et rehvid tarnitakse edasimüüjatele nõuetekohases olekus nende algseid omadusi kaotamata. Michelin Groupi ladudes hoitakse rehve maksimaalselt kolm aastat, säilitades õige temperatuuri, valgustuse ja niiskuse. Samuti edastas Michelin Group soovitused rehvide hoidmiseks oma edasimüüjatele.

Kuidas peab tavaline autoomanik rehve hoidma?

Optimaalseks võib lugeda hoidmist ventileeritavas keldriruumis temperatuuril +5…+10 °С. Arusaadavalt ei ole selliseid tingimusi alati käepärast, aga sellest võiks lähtuda. Seejuures leidub tegureid, mida mingil juhul ei soovitata. Peamine neist on ülekuumenemine. Näiteks on äärmiselt ebasoovitatav hoida rehve suvel päikese käes tuliseks köetud metallgaraažis.

Kas õige hoidmine mõjutab rehvide omadusi? Sellele küsimusele võimalikult korrektse vastuse saamiseks korraldas Michelin Group koostöös

Elu pakub mitmeid huvitavaid näiteid selle kohta, et tegelikult on rehvide kõlblikkusaeg väga pikk. Tänapäeval kohtab aeg-ajalt andmeid selliste autode kohta, mis on seisnud aastakümneid konserveerituna. Üks sellistest autodest – Chevrolet Corvette – konserveeriti keldriruumi 1954. aastal ja toodi sealt välja 32 aastat hiljem –1986. aastal. Aja jooksul oli värv kolletanud ja kattunud väikeste mullikestega, salong ning katus olid üsna korras, kuid rehvid pidasid õhku. Seejärel seisis see auto veel kümme aastat sisustuselemendina eramu võõrastetoas.

Iseloomulik oli see, et masinat ei restaureeritud, vaid jäeti originaalseisundisse. Rehvid pidasid endistviisi õhku. Hiljem käis autoriteetsete sõltumatute ekspertorganisatsioonidega (näiteks ADAC jt) viimase kümne aasta jooksul rea uuringuid. Uuringute programmi kuulusid karmide teekatsetuste seeriad, sealhulgas ka põhjamaade tingimustes. Katsed näitasid, et 1…4 aasta jooksul õigesti hoitud rehvidel ei olnud võrreldes äsja toodetud rehvidega suuri erinevusi. haruldane Corvette mitu korda käest kätte, ent viimane kord müüdi see 2014. aastal oksjonil maha. Rehvid olid ikka needsamad originaalid. Mõistagi oleks maksimaalkiiruse arendamine nendega juba riskantne, aga tavakoormusele peavad need vastu. Ja need on rehvid, mis töötati välja üle 60 aasta tagasi. Mida siis veel öelda tänapäevaste rehvide kõlblikkusaja kohta, mis on tehnoloogiliselt palju täiuslikumad?

Parameetrid

Seda, kuivõrd tähtsusetud on parameetrite muutused õige hoidmise korral, näitavad taas uuringute tulemused. Keskmise rehvi korral on läbisõit 19 000 km samaväärne hoidmisega

17 aasta jooksul temperatuuril 21 °С. Või siis teistpidi: kõigest kolmenädalane kasutamine on samaväärne üheaastase laos hoidmisega.

Seejuures vananeb rehv, mida kasutatakse madalama rõhuga – näiteks 2,0 atm soovitatava 2,4 atm asemel –, 35% kiiremini. Need näited demonstreerivad hästi seda, et rehvi kalendrijärgne vanus ja kasutusaeg on kaks ise asja. Tööprotsessis allub rehv selliste tegurite toimele, mida hoiuloleku korral ei esine. Peamine neist on temperatuur. Kõik, mis tõstab rehvi temperatuuri, viib pöördumatu vananemiseni, kusjuures see protsess toimub üha kiirenevas tempos.

Michelin Groupi spetsialistid arvavad teatud määral põhjendatult, et rehvi vanuse ja ohutuse suhe sõltub rohkem õigest kasutamisest. Just seda püüavad nad lõppkasutajatele aeg-ajalt meelde tuletada. Samuti soovitatakse kas või korra aastas rehvid spetsialistile ülevaatamiseks maha võtta.

Milline on ikkagi rehvide reaalne kõlblikkusaeg? Michelin Groupi esindajad soovitavad rehvid vahetada kümne aasta möödumisel valmistamiskuupäevast. See on piisavalt pikk ajavahemik, mille möödumisel on praktiliselt võimatu kindlaks teha, millistele koormustele rehv on allunud ja millised on muutused selle struktuuris. Aga see on kõigest ennetava ohutuse seisukohast tulenev soovitus. Ekspertide tehnilisi järeldusi rehvide kasutuskõlbmatuse kohta mainitud tähtaja möödumisel reaalselt ei eksisteeri.

MICHELIN „CROSSCLIMATE”

Mõõtmed:

Laius: 165...245 mm

Kõrgus: 40...70%

Diameeter: R14...R19

ISELOOMUSTUS

Universaalrehvidel on umbes 85% suverehvide võimekusest kuival ja märjal asfaltkattel, samuti 85% talverehvide jõudlusest lumel. See tagab neile rehvidele ainulaadsed kasutusomadused erinevates ilmastikuoludes kogu aasta vältel, ent kõige paremini ilmnevad need omadused aastaaegade vahetumisel. Michelini CrossClimate on maailmas esimene suverehv, mida saab kasutada ka talvel.

MICHELIN „PILOT SPORT 4”

Mõõtmed:

Laius: 205...315 mm

Kõrgus: 35...55%

Diameeter: R16...R20

ISELOOMUSTUS

Mudel “Pilot SPORT 4” on valminud koostöös kõige nõudlikumate autotootjatega (BMW, Mercedes, Audi, Porsche).

Turvisemustri kujundus tugineb autospordi kogemusele (Vormel E, WRC jt.)

Rehve iseloomustab sõiduki laitmatu juhitavus ja kontroll:

• Dynamic Response’i tehnoloogia: rehvi karkassi töödeldud “Aramidi” ja “Nyloni” vöödid tagavad täpse juhtimise ja tagasisideme teega;

• mustri disain eriti sobitub katkematult teega, optimeerib rehvi kokkupuudet teega ja tagab eeskujulik haarduvuse.

Väga turvaline märjal teel:

• rehvi uus koostis tagab suurepärased haakumis- ja pidurdusomadused märjal teekattel;

• laiad ja sügavad sooned juhivad oivaliselt vett märgadel teedel.

GOODYEAR „EFFICIENTGRIP PERFORMANCE”

Mõõtmed:

Laius: 185...245 mm

Kõrgus: 40...65%

Diameeter: R14...R20

ISELOOMUSTUS

Need rehvid tagavad parema haakumise, lühema pidurdusmaa märjal teekattel ning väiksema veeretakistuse, mis tagab väiksema kütusekulu ja turvalisema juhitavuse.

Velje servakaitse kaitseb rehvi paremini teepiirete tekitatud kahjustuste eest.

HANKOOK „KINERGY ECO” (K425)

Mõõtmed:

Laius: 155...215 mm

Kõrgus: 55...70%

Diameeter: R13...R17

ISELOOMUSTUS

Suverehvid, mis sobivad erinevatele sõidukitele – nii väiksematele linnaautodele, kui ka pereuniversaalidele. Mudeli loomisel on silmas peetud turvalisust ja juhtimismugavust. Mudeli väljatöötamisel on seatud eesmärgiks pakkuda turvalisust ja juhtimismugavust, samuti energiatõhusust. Energia säästmine avaldub nii väiksemas kütusekulus kui ka CO2 heitmekoguses.

Tigar High Performance

Mõõtmed:

Laius: 165...225 mm

Kõrgus: 45...65%

Diameeter: R15...R16

ISELOOMUSTUS

Tigar High Performance tänu uuele asümeetrilisele mustrile on ideaalne lahendus nii kuivale, kui ka märjale teele. Juhtimismugavus igal kiirusel. Optimiseeritud kütusekulu ja madal müratase.

SUNFULL „SF-888”

Mõõtmed:

Laius: 195...245 mm

Kõrgus: 40...55%

Diameeter: R16...R18

ISELOOMUSTUS

Uuendatud turvisemuster – neli laia pikisoont ja laiad õlaplokid tagavad hea töövõime märjal teel ning parandavad stabiilsust kurvides. Velje serv kaitseb velge piirde peale sõitmisel.