KRAVAS TRANSPORTS 2

RUDENS – ZIEMAS SEZONA

Žurnāls “Inter Truck”, Inter Cars Latvija Redakcijas adrese: Inter Cars Latvija, Plieņciema iela 35, Mārupe Tālr.: (+371) 6767 0275; www.intercars.lv

Redaktors: Armands Umbraško Sadarbībā ar: Andris Zoltners, Vilis Vindelis, Mikus Blumfelds, Vidis Baltais, Ints Purmalis, Mareks Rimeicāns, Jānis Rumka, Linards Drukmanis, Danils Kacovs (car-use.lv), Dace Janova (4rati.lv).

Grafiskais dizains un maketēšana: aģentūra MASTER AD LTD Žurnāls iespiests: SIA GREEN PRINT

Atbildīgais par reklāmu izvietošanas iespējām žurnālā: Armands Umbraško, tālr.: (+371) 24113500, e-pasts: armands.umbrasko@intercars.eu

Visas izdevumā izmantotās preču un servisa zīmes ir attiecīgo uzņēmumu reģistrēts vai faktisks īpašums. Izdevumā paustie viedokļi var atšķirties no redakcijas, kā arī no pārstāvēto ražotāju oficiālajiem uzskatiem. Izdevuma tapšanā izmantoti autordarbi, kā arī redakcijas ziņu un attēlu arhīva materiāli. Informatīvajos materiālos var tikt izmantoti attiecīgo ražotāju preses materiāli un publicitātes fotoattēli bez papildu atsaucēm. Visām norādītajām cenām ir informatīvs raksturs, un tās var tikt mainītas bez iepriekšēja brīdinājuma. Jebkuri pārpublicējumi ir iespējami tikai ar žurnāla “Inter Truck” rakstisku atļauju. Citējot atsauce uz žurnālu “Inter Truck” ir obligāta. SIA “Inter Cars Latvija” nav atbildīga par reklāmu un tās valodu. GODA VIESIS –

PRO TRUCK SERVISS: “MUMS IR LABĀKĀ UN

PIEREDZĒJUŠĀKĀ KOMANDA – TAS IR MŪSU VEIKSMES STĀSTS”

Teksts un foto: Dace Janova

ŽURNĀLS “INTER TRUCK” VIESOJĀS PRO TRUCK SERVISS UN UZ SARUNU AICINĀJA UZŅĒMUMA DIREKTORU KASPARU PRIEDI. ŠIS IR STĀSTS PAR TO, KĀ NO VIENA LIETOTA EVAKUATORA IZAUGA MODERNS UN PLAŠA PROFILA KRAVAS AUTOMAŠĪNU SERVISS, KURŠ STRĀDĀ 24/7 UN SPĒJ KONKURĒT AR LIELĀKAJIEM LATVIJAS SPĒLĒTĀJIEM.

No eBay evakuatora līdz savam servisam

“Mani pirmie soļi uzņēmējdarbībā bija ļoti pieticīgi,” atceras Kaspars. “Pirms 14 gadiem eBay nopirku savu pirmo evakuatoru un sāku strādāt vietējā tirgū. Visas mašīnas bija lietotas, jo jaunas nevarējām atļauties. Bet lietotām mašīnām ir viena problēma – tās prasa

remontu, un tad ir divi varianti – braukt uz servisu vai remontēt pašiem. Sākumā mums bija divi mehāniķi, bet drīz kļuva skaidrs, ka biznesu uz pāris mehāniķiem balstīt nevar. Tad arī radās doma par lielāku servisu, un pirms pusotra gada sākām to veidot.”

Plašs pakalpojumu klāsts

Kaspars uzsver, ka Pro Truck Serviss piedāvā klientiem plašu pakalpojumu spektru. “Pie mums var veikt pilnīgi visu – no plānotajām apkopēm, bremžu sistēmas pārbaudes un savirzes regulēšanas līdz pat elektrosistēmu un motora remontam. Labojam arī piekabes, atjaunojam un krāsojam virsbūves. Mums ir sava automazgātava, lai mehāniķi strādātu ar tīru tehniku. Piedāvājam riepu montāžu un to nodrošinām arī izbraukuma režīmā, jo, piemēram, degvielas pārvadātāji bieži brauc bez rezerves riteņiem. Ja nepieciešams, dodamies uz ceļa un saremontējam klienta automašīnu turpat uz vietas.”

Pro Truck Serviss vadītājs piebilst, ka biežāk sastopamā problēma ir AD Blue sistēmas bojājumi, kas mēdz rasties Latvijas degvielas ķīmiskā sastāva dēļ. “Mēs šo jautājumu labi pārzinām un ātri atrisinām.”

Ērtības, ko klienti novērtē

“Kā saka daudzi mūsu klienti, viena no lielākajām ērtībām ir tas, ka mēs paši varam atbraukt pakaļ viņu automašīnai un pēc remonta to nogādāt atpakaļ. Šoferiem nav jātērē savas darba stundas. Ja automašīnu uz remontu pie mums ir atdzinis šoferis, piedāvājam viņam atpūsties ērtā uzgaidāmajā telpā. Nepieciešamības gadījumā mēs izejam arī tehnisko apskati un, ja kaut ko neesam nepamanījuši, saremontējam un apmaksājam atkārtoto pārbaudi. Un, protams, mūsu lepnums ir kravas auto evakuators. Latvijā neviens cits komercserviss tādu nepiedāvā. Tas strādā 24/7, un ar to esam devušies pakaļ mašīnām ne tikai Latvijā, bet arī uz Vāciju, Poliju un Norvēģiju.”

Darbs divās maiņās un arī brīvdienās

“Mēs esam viens no retajiem servisiem Latvijā, kas strādā arī sestdienās un svēt-

dienās. Kravas auto lielākoties strādā darbadienās, bet brīvdienās stāv – tad arī tos var remontēt. Vidēji vienā maiņā pie mums strādā 12 mehāniķi, kopā

mums ir 25 profesionāļi, un darbs notiek četros angāros,” stāsta Pro Truck Serviss vadītājs.

Sadarbība un kvalitātes standarti

“Ar Inter Cars strādājam, kopš uzņēmums ienāca Latvijā, no pašiem savas uzņēmējdarbības sākumiem un ar līdzšinējo sadarbību esam apmierināti. Servisam būtiska ir ātra detaļu pieejamība – taupot savu laiku, mēs

Komanda – mūsu veiksmes atslēga

“Darbinieks mums ir pats svarīgākais. Mums ir labākā un pieredzējušākā komanda, un tas ir mūsu veiksmes stāsts. Pro Truck Serviss rūpējas par saviem darbiniekiem, tostarp nodrošinot bezmaksas pusdienas, kuras piegādā tieši uz servisu. Runājot par jauniem darbiniekiem – ja cilvēks grib strādāt un apgūt jaunas zināšanas, mēs visu iemācīsim.”

strādājam tikai ar piegādi. Mums ir ļoti advancēts rezerves daļu speciālists, kas pats atrod visas nepieciešamās detaļas. Ja klients piesaka mašīnu uz apkopi, vienmēr pasūtām visu, kas ir ap attiecīgo mezglu, un pēc tam atdodam atpakaļ visu, kas mums nav bijis nepieciešams,” stāsta Kaspars Priede.

Pro Truck Serviss ir Krone piekabju oficiālais servisa partneris un ir pievienojies QService pakalpojuma ķēdei, kas apvieno labākos autoservisus ar Inter Cars Latvija kvalitātes garantiju. Uzņēmums veiksmīgi piedalās arī pašvaldību konkursos.

Kad darbi ļauj, Kaspars sēžas pie stūres pavisam citā vidē un startē folkreisa sacensībās. “Piedalos jau otro gadu un braucu 4WD klasē. Daļu sezonas nācās izlaist, jo vērām vaļā jauno servisu, – tas

bija augstākā prioritāte. Savā ieskaites klasē esam 26 braucēji. Stājoties uz starta, kļūstam par konkurentiem, bet pirms un pēc sacensībām vienmēr palīdzam viens otram ar padomiem, detaļām un pat mehāniķiem. Patīk ātrums, visvairāk izbaudu sacensības uz sausa seguma. Šajā sezonā jau pāris sacensības aizvadītas, un nākamie folkreisa posmi tiek plānoti Ludzā un Bauskā.”

Pro Truck Serviss pēc darbinieku skaita un pakalpojumu klāsta šodien ir viens no TOP 3 kravas auto servisiem Latvijā. No viena eBay evakuatora līdz mūsdienīgam 24/7 servisam – tas ir stāsts par mērķtiecību, drosmi un pārliecību, ka labs serviss sākas ar labu komandu.

Brīvais laiks autosportam

NOPIETNS SPĒLĒTĀJS AGROTEHNIKAS SEGMENTĀ

INTER CARS LATVIJA PIEDALĀS TRAKTORDIENĀ

UN LAUKU DIENĀ

TRAKTORDIENA TĒRVETĒ UN LAUKU DIENA VIĻĀNOS IR GAIDĪTS NOTIKUMS LAUKSAIMNIECĪBAS NOZARĒ STRĀDĀJOŠAJIEM UN TEHNIKAS ENTUZIASTIEM NO VISAS LATVIJAS. ABĀS IZSTĀDĒS PLAŠI PĀRSTĀVĒTI KĀ RAŽOTĀJU DĪLERI, TĀ UZŅĒMUMI, KURI TIRGO AGROTEHNIKAS REZERVES DAĻAS, RIEPAS UN CITAS VAJADZĪGAS LIETAS. AR SAVU PIEDĀVĀJUMU TAJĀS JAU VAIRĀKUS GADUS PIEDALĀS ARĪ INTER CARS LATVIJA.

Inter Cars Latvija agrosegmentā dažu pēdējo gadu laikā kļuvis par spēcīgu spēlētāju, kurš vēlas būt tuvāk savam klientam un pēc iespējas plašāk informēt viņu par savu piedāvājumu. Smagās tehnikas segmentā uzņēmums piedāvā praktiski visu – sākot no riteņu ventiļiem un beidzot ar motoru un virsbūves detaļām. Piedāvājums aptver visa veida auto, traktorus, mežizstrādes un celtniecības tehniku, vieglās automašīnas, motociklus, laivas, bet viens no galvenajiem plusiem ir preču pieejamība, profesionāli pārdevēji un labākā piegāde. Inter Cars noliktavu

uzkrājumi ir vieni no labākajiem Eiropā, un, ja attiecīgā prece jāpasūta, teiksim, no noliktavas Polijā, klients to saņem jau nākamajā dienā pēc pasūtījuma veikšanas. Savukārt dalība Traktordienā un Lauku dienā ļauj iepazīstināt esošos un potenciālos klientus ar jaunajiem produktiem un iespējām, kā arī atgādināt, ka Inter Cars ir nopietns spēlētājs arī sarežģītajā agrotehnikas segmentā.

Izstāde ļauj piesaistīt jaunus klientus

Inter Cars Latvija produktu vadības speciālists Vilis Vindelis saka, ka abi

pasākumi bijuši ļoti labi un lietderīgi. Organizatori lēš, ka Traktordienu Tērvetē apmeklējuši aptuveni 17 tūkstoši cilvēku, un arī Lauku dienā, neraugoties uz dubļainajiem laukiem, interesentu netrūka.

“Inter Cars Latvija stenda apmeklējums abās izstādēs bija ļoti labs. Tērvetē bija arī atbalstītāji no mūsu piegādātājiem, kas uzmanību mums piesaistīja vēl vairāk. Lai cilvēkiem būtu interesantāk, uzaicinājām pie sevis arī sadarbības partnerus ar dārza tehniku,” stāsta Vilis Vindelis. Apmeklētājiem tika prezentēts arī Inter Cars jaunākais katalogs ar

informāciju par piegādātājiem un viņu produktiem. Traktordienā Tērvetē piedalījās arī vairāku ģeogrāfiski tuvāko Inter Cars filiāļu pārstāvji no Bauskas, Jelgavas, Saldus un Kuldīgas.

“Bija liela apmeklētāju interese, bet mums – gandarījums par jauniem klientiem, kuri līdz šim ar mums nebija strādājuši,” saka Jelgavas filiāles vadītāja Aļona Jansone. Pēc viņas vērojumiem, šogad bija lielāka interese par Inter Cars Latvija piedāvājumu, jo īpaši –par riepām.

“Cilvēkus beidzot interesēja ne tikai dāvanas un izklaide, bet arī tas, ko Inter Cars piedāvā. Pretstatā iepriekšējiem gadiem šogad daudzi nāca jau ar konkrētu mērķi. Protams, bija daži, kas vienkārši ienāca apskatīties, bet kopumā cilvēki bija mērķtiecīgāki. Ir ļoti patīkami, ka klienti pienāk klāt un saka: “Jūs esat baigie malači!” Viņiem neko nevajag, taču viņi zina par mums un pienāk pateikt – cik patīkami tevi te redzēt,” iespaidos dalās Jelgavas filiāles vadītāja.

Arī Inter Cars Latvija Kravas segmenta tirdzniecības vadītājs Andris Zoltners uzsver, ka abās izstādēs šogad cilvēki ne tik daudz vēlējušies vienkārši apskatīties, bet gan bijuši ar šo jomu saistīti

klienti. “Tas bija ļoti forši. Plus vēl ļoti labi strādāja cilvēki no Inter Cars filiālēm, bija aktīvi,” viņš saka.

Sortiments nepārtraukti papildinās

Andris Zoltners stāsta, ka Inter Cars Latvija abās izstādēs piedāvāja pamatā tādu pašu sortimentu kā pērn, tomēr uzņēmumā visu laiku notiek paplašināšanās, nāk jauni ražotāji, jaunas detaļas, sortiments papildinās arī ar jaunākiem modeļiem. “Ar tiem Inter Cars apjomiem, kādi ir, uzņēmums var atļauties ātri reaģēt uz tirgus prasībām un veikt lielus iepirkumus jaunām precēm,” saka Andris Zoltners.

Savukārt Vilis Vindelis atceras, ka daudz produktīvākas sarunas ar klientiem bijušas Viļānos, kuri gan, pateicoties iepriekšējās dienas lietusgāzēm, bijuši netipiski slapji. Tomēr apmeklētājus, kuriem bija nopietna interese par dažāda veida lauksaimniecības tehniku, tāpat arī

par Latvijā selekcionētu labību, sējas tehnoloģiju salīdzinājumu un vēl citām lauksaimniekiem svarīgām lietām, tas nebaidīja.

Andris Zoltners smejas, ka šogad Viļānos bijusi īsta “slapjo kreklu ballīte”, jo lijis, gan Inter Cars Latvija stendu uzstādot, gan arī novācot. “Patiesībā labi, ka lija –jo lietus atbaida tos, kuri galvenokārt vēlas izklaidēties. Šādā laikā tur sabrauc galvenokārt cilvēki, kurai vēlas uzzināt un ieraudzīt kaut ko jaunu. Ar to, ka nācās savā ziņā pa dubļu vannām padzīvot, neko nepadarīsi – lauki.”

Kā Traktordiena, tā Lauku diena apliecinājusi vēl kādu vairāku gadu garumā pārbaudītu novērojumu. Uz Tērveti cilvēki vairāk brauc izklaidēties, tai skaitā priecāties par piekabju vilkšanu kalnā, kamēr uz Viļāniem lielākoties dodas ar nopietniem nolūkiem. Protams, abās izstādēs potenciālie klienti tiek uzrunāti un arī iegūti.

Kopējā tendence ir pozitīva

Taujāts par Inter Cars piedāvājuma atpazīstamību šajās izstādēs, Vilis Vindelis atbild: “Man personīgi netrāpījās neviens, kurš nestrādātu ar Inter Cars un to nepazītu. Līdz ar to sarunas ar klientiem man bija krietni vienkāršākas, – es varēju stāstīt par jaunumiem, jauniem piegādātājiem. Vienam otram kolēģim gadījās kāds, kas ar mums vēl nestrādāja vai nezināja, ka mums ir arī traktoru detaļas. Tomēr klientu informētība lielā mērā ir atkarīga no filiāļu darba un arī paša cilvēka noslogotības. Ja cilvēkam ir izveidota rutīna, pēc kuras viņš strādā ar konkrētu piegādātāju, tad viņam viss ir labi un neko citu nevajag. Saimniecības jau aug arvien lielākas un lielākas, ir daži uzņēmumi, kuri brauc tikai ar jaunu tehniku, un viņiem to visu apkopj serviss.”

Uz to, ka lauksaimniecības un kravu pārvadāšanas jomā parādījušies jauni, gudri, uzņēmīgi cilvēki, jo iepriekšējos saimniekus nomainījuši vai nu bērni, vai citi ģimenes locekļi, norāda arī Andris Zoltners.

“Tiem, kas brauc uz Eiropu, pārsvarā ir jauna tehnika, bet daudziem, kas brauc tikai pa Baltijas valstīm, tehnika ir vidēja vecuma. Interesanti, ka daudzi sūdzas par sliktiem laikiem, bet tāpat daudzi pērk klāt transportu un paplašinās, palielina savu auto parku. Kopējā tendence izskatās pozitīvi.”

Andris Zoltners arī stāsta, ka rezerves daļu tirgus ir piedzīvojis nelielu kritumu, tomēr pārsvarā tas skar nelielus uzņēmumus. “Inter Cars Latvija to īsti nejūt, jo iepirkumi ir tik lieli, ka nekāda samazinājuma un aizķeršanās nav. Tehniskā bāze mums ir ļoti augstā līmenī, ir elektroniskais katalogs, bet pārdevēji nodrošināti ar meklēšanas programmām, tai skaitā arī kravas un lauksaimniecības tehnikai.”

Pēc viņa teiktā, tādu klientu, kuri paši orientējas kravas un lauksaimniecības tehnikas detaļās, nav daudz. Parasti ir

klienta zvans, ka attiecīgai tehnikai kāda detaļa izgājusi no ierindas, un tālāk jau mūsu cilvēki nosaka, kas konkrēti ir vajadzīgs. Pajautā vienīgi, kādu ražotāju un kādu komplektāciju klients vēlētos.

Andris Zoltners atgādina arī, ka Inter Cars Latvija regulāri veic apmācības ne vien saviem darbiniekiem, bet arī

klientiem. “Caur saviem piegādātājiem un arī paši organizējam mācības gan par jaunajām tehnoloģijām, gan iekārtām. Daudzos auto detaļu tirdzniecības uzņēmumos šādas prakses nav. Taču kravas segmenta bizness ir ļoti sarežģīts, un, lai maksimāli sniegtu klientam nepieciešamo, tikai ar labām pārdevēja īpašībām vien nepietiek. Vienlaikus pārdevējam ir jābūt arī ekspertam un jādomā gan kā attiecīgā auto vadītājam un firmas īpašniekam, gan kā servisa vadītājam, gan arī kā zemniekam. Tikai tā iespējams gūt patiesi labus rezultātus.”

Stikla tīrītāju slotiņas komerctransportam

Kravas automobiļiem un autobusiem

∎ Augstas kvalitātes klāsts visām vajadzībām ar 30 pozīcijām un divām tehnoloģijām

∎ Pilns klāsts vairāk nekā 87% ES tirgū pieejamo modeļu

∎ Bosch 100 gadu pieredzē stikla tīrītāju sistēmu jomā augstākā prioritāte ir drošība

∎ Saderība arī ar jaunākajiem transportlīdzekļiem: Iveco S-Way, T-Way, X-Way; MAN Lion’s Coach [R07,R08,R09], TGL [7 to 12t], DAF XF, XD, XG

Twin HCV

∎ Tradicionālie stikla tīrītāji ar pilnībā metālisku rāmi

∎ Divu materiālu gumijas elements ar īpašu grafīta pārklājumu. Sintētiskā gumija (CR)

∎ Izturīgs, pilnībā metālisks rāmis ar dubultu pretkorozijas aizsardzību. Divas tērauda loksnes

∎ Gatavi lietošanai vai komplekta adapteri. Konkrētām vajadzībām rezerves daļu klāstā ir pieejami adapteri

Populārākās preces

Aerotwin HCV

∎ Augstas kvalitātes bezrāmja plakanie stikla tīrītāji (pārsvarā modernizēšanai)

∎ Power Protection Plus – patentēta gumijas tehnoloģija. Sintētiskā gumija (EPDM)

∎ Bezrāmja konstrukcija ar integrētu spoileri. Divas speciālas Evodium tērauda atsperu loksnes

∎ Gatavi adapteri 9x3, 9x4 un 12x4 āķiem vai oriģinālajiem savienotājiem

Uzziniet vairāk!

BOSCH SEMINĀRS

IZPLŪDES GĀZU ATTĪRĪŠANAS SISTĒMAS UN DIAGNOSTIKA

KOMPĀNIJAS INTER CARS ORGANIZĒTAJĀ SEMINĀRĀ BOSCH PĀRSTĀVJI TOMASS HIPELS

DELERANS JORGENSENS (THOMAS HYPEL DELEURAN JØRGENSEN) UN IGORS PUTRA PASTĀSTĪJA

PAR IZPLŪDES GĀZU ATTĪRĪŠANAS SISTĒMU KONSTRUKCIJAS NIANSĒM UN TIPISKAJĀM

PROBLĒMĀM, KĀ ARĪ PAR TO APKOPES DIAGNOSTIKAS RISINĀJUMIEM.

Kopš 1992. gada, tātad – kopš ekoloģisko Euro standartu ieviešanas, Euro 6 izplūdes gāzēs kaitīgo vielu daudzums ir samazinājies par 97%. Lai sasniegtu šādu rezultātu, bija nepieciešami ievērojami inženiertehniskie pūliņi. Mūsdienu izplūdes gāzu attīrīšanas sistēmas konstrukcijas ziņā ir diezgan sarežģītas, tāpēc tām nepieciešama pareiza lietošana un apkope. Kā atceramies, jau Euro 5 standartu laikos daži kravas automobiļi bija aprīkoti ar EGR un kvēpu filtru, bet tagad visiem auto ir vēl arī selektīvais neitralizators – SCR. Protams, gan EDR, gan DPF ieviešana radīja zināmas neērtības, bet – pēc lietotāju teiktā – prasīgāka un kaprīzāka ir SCR sistēma.

EGR konstrukciju varianti

Pirmās EGR sistēmas bija samērā vienkāršas: viens vārsts un daži kanāli. Euro 4

Diagnostikas speciālistam ne tikai jāprot lasīt kļūdu kodus, bet arī jāsaprot visu sistēmu vispārējais darbības princips, to savstarpējā sakarība, kā arī jāzina konkrētu modeļu nianses. Piemērs no dzīves: automašīnā nedarbojās SCR (AdBlue) sistēma, lai gan vizuāli viss bija kārtībā un pašā sistēmā kļūdu nebija. Dažreiz problēma jāmeklē pavisam citur, nevis tur, kur šķiet. Šajā gadījumā iemesls bija tāds, ka pilnībā neaizvērās EGR vārsts un DPF nonāca kvēpu pārpalikums, bet elektronika šajā gadījumā vienkārši nedeva komandu SCR ieslēgšanai.

atbilstošiem dīzeļiem (slāpekļa oksīda saturs izplūdes gāzēs ne vairāk kā 0,25 g/km) tika izmantotas augstspiediena sistēmas, kas daļu atgāzu novadīja tieši no izplūdes kolektora pirms turbīnas un padeva kanālā pirms ieplūdes kolektora. Lai papildus pazeminātu temperatūru, vēlāk sāka izmantot EGR šķidrumdzesi, dzinēja dzesēšanas sistēmā ieviešot papildu radiatoru.

Euro 5 automašīnās (slāpekļa oksīda saturs izplūdes gāzēs ne vairāk kā 0,18 g/km) jau bija zema spiediena EGR. Šādā sistēmā atgāzes tiek novadītas pēc kvēpu filtra, atdzesētas recirkulācijas sistēmas radiatorā, iziet caur recirkulācijas vārstu un tiek padotas uz ieplūdes sistēmu tieši pirms turbokompresora. Šāds risinājums ļāva ne tikai vēl vairāk samazināt temperatūru, bet arī daļēji atrisināt jautājumu par pastiprinātu kvēpu veidošanos.

Euro 6 dzinējos (slāpekļa oksīda saturs izplūdes gāzēs ne vairāk kā 0,08 g/km) var tikt izmantota kombinēta EGR sistēmu, kurai ir divas atsevišķas maģistrāles – augsta un zema spiediena. Galvenā recirkulācija tiek veikta tāpat kā Euro 5 dīzeļdzinējos, bet noteiktos dzinēja darbības režīmos notiek atgāzu papildu padeve no augstspiediena

maģistrāles, kas vēl vairāk samazina slāpekļa oksīdu saturu.

Kas atrodas DPF iekšpusē?

DPF pildījums var būt izgatavots no dažādiem materiāliem. Vienkāršākais ir dabiskais minerāls kordierīts: magnija un dzelzs alumīnija silikāts. Šādiem filtriem ir zemāka ražošanas pašizmaksa, taču ir savi trūkumi, tostarp samērā mazs iekšējais tilpums. Labāki ir filtri ar silīcija karbīda pildījumu (SiC − Silicon Carbide). Šim materiālam piemīt augsta cietība, paaugstināta izturība pret mehāniskiem bojājumiem, zema termiskā izplešanās un laba termoizturība: kušanas temperatūra – 2700°C. Silīcija oksīda DPF attīrīšanas pakāpe var būt deklarēta līdz 99%. Abiem filtru tipiem – kordierīta un silīcija karbīda – pieļaujams katalītiskais pārklājums no dārgmetāliem.

Vēl labāki rādītāji ir kvēpu filtriem ar metālkeramikas pildījumu, taču tiem ir augstāka pašizmaksa. Viens no pavisam neseniem izgudrojumiem ir metālkeramikas sastāvs, kurā izmantots alumīnijs un titāns. Šādi filtri uzrāda tikpat labu siltumietilpību kā silīcija karbīds un tikpat mazu termisko izplešanos kā kordierīts.

Kopumā ņemot, kvēpu filtri tiek aizvien uzlaboti. Mūsdienu DPF ar tiem pašiem gabarītiem parasti ir lielāks tilpums un caurlaides spēja, tāpēc tiem retāk nepieciešama reģenerācija.

SCR − kristalizācija

Sērijveida automašīnās SCR sistēmu sāka uzstādīt jau 2004. gadā, un kopš tā laika ir nomainījušās vairākas Denoxtronic sistēmas paaudzes. Neskatoties uz konstrukcijas atšķirībām, lielākā daļa problēmu dažādās SCR sistēmās rodas saistībā ar līdzīgiem faktoriem.

Prakse liecina, ka visbiežāk sistēmas atteice notiek šķīduma kristalizācijas dēļ. Ja, parādoties pirmajiem simptomiem, maģistrāli tomēr izdodas izskalot, vēlāk kristāli saķep izsmidzināšanas caurulē, un tos jau vairs nevar izskalot. Denoxtronic 2.2 sistēmai ir vēl viena problēma: dozators nav atdalīts no sprauslas, bet iebūvēts tieši izplūdes traktā un tiek atdzesēts ar AdBlue šķidrumu. Ja šķīdums beidzas, dozators pārkarst un sabojājas.

Euro 6 automobiļu sistēmas kopumā ir kļuvušas sarežģītākas. Piemēram, ja prasības attiecībā uz amonjaka emisiju Euro 5 standartos bija neskaidras, tad Euro 6 sāka uzstādīt atsevišķu neitralizatoru, kas absorbē nereaģējušo amonjaku.

SCR un dīzeļdegviela

Pašlaik gandrīz visām automašīnām ir dažādas degvielas un AdBlue ieliešanas atveres, un degvielas pistole AdBlue atverei neder. Neraugoties uz to, dažkārt dīzeļdegviela nokļūst AdBlue šķidrumā. Degviela sabojā sistēmas sūkni, īpaši tas attiecas uz veciem auto – Bosch Denoxtronic 1 sūkņiem, kuriem līdz 2010. gadam nebija eļļizturīga blīvējuma. Dīzeļdegviela gan saēd arī eļļizturīgu blīvējumu, bet lēnāk.

Starp citu, par pašu degvielu: nav noslēpums, ka tirgū var atrast visai apšaubāmas izcelsmes degvielu, bet par pievilcīgu cenu. Šādā degvielā var būt daudz piemaisījumu, kas negatīvi ietekmē NOx devēju. NOx devējs ir sarežģīts augsto tehnoloģiju elements, kura cena var izrādīties lielāka, nekā

auto īpašnieks gaidījis. Mūsdienu sistēmās var tikt izmantoti divi devēji: pirms selektīvā katalizatora un pēc tā, un šos devējus ieteicams mainīt pāros.

Filtrēšana un sasalšana

Lai SCR darbotos pareizi, ir nepieciešama rūpīga AdBlue šķidruma filtrēšana. Mūsdienās sistēmas kļūst arvien precīzākas, tāpēc filtram jāaiztur līdz 0,05 mm lielas daļiņas. Kas notiks, ja ir uzstādīts nekvalitatīvs filtrs vai tas laikus nav nomainīts? 0,05−0,10 mm lielas daļiņas var sabojāt kustīgās detaļas, 0,1−0,4 mm lielas daļiņas var izraisīt noplūdi caur blīvējumu, savukārt 0,4 mm lielas daļiņas var sabojāt sūkni un dozatoru. SCR sistēmas filtru ieteicams mainīt vidēji ne retāk kā reizi gadā vai ik pēc 150−180 t.km nobraukuma. Konkrētus intervālus nosaka automašīnu ražotāji.

Mūsdienu sistēmas ir aprīkotas ar apsildi, tomēr joprojām regulāri ir gadījumi, kad SCR atteicies darboties sasaluša AdBlue šķidruma dēļ. Konstruktīvi apsilde var tikt realizēta dažādos veidos, piemēram, ievadot papildu dzesēšanas sistēmas kontūru, kad AdBlue šķidruma tvertne un maģistrāles tiek sildītas ar antifrīzu. Šādos gadījumos šķidruma kolektoram ir pievienota caurule ar diviem kanāliem – pašam reaģentam un antifrīzam. Gadās, ka caurule deformējas un karstais antifrīzs neieplūst. Gada siltajā laikā to ir viegli nepamanīt, bet, iestājoties aukstam laikam, defekts noteikti parādīsies.

Dažreiz kļūme sistēmas darbībā rodas parasta ieteikuma neievērošanas dēļ: AdBlue tvertni nepieliet līdz augšai. Pirmkārt, ziemā var saplaisāt caurules, bet otrkārt, tiek traucēta tvertnes iekšpusē esošā ventilācija, un sistēma aizsērē ar kristāliem.

AdBlue: kvalitāte un patēriņš

Kravas auto vadītāji dažkārt nonāk nepatīkamā situācijā: braukšanas laikā displejā pēkšņi parādās paziņojums, piemēram, “Sliktas kvalitātes AdBlue šķidrums”. Turpmākais scenārijs atkarīgs no automobiļa modeļa, pareizāk sakot – no programmatūras: uzreiz vai

Pieņemsim, ka mums ir divi vienādi automobiļi, ekspluatācijas apstākļi ir līdzīgi, bet AdBlue patēriņš – atšķirīgs. Tas jau ir iemesls kļūt uzmanīgam, un atkal jau problēma var nebūt pašā SCR sistēmā. Kāda uzņēmuma autoparkā reiz bija tieši tāds gadījums. Kā izrādījās, automašīnai, kurā AdBlue patēriņš bija lielāks, degvielas sistēma nedarbojās gluži pareizi, un lielais AdBlue patēriņš bija pārāk liesa maisījuma sekas.

pēc kāda laika var tikt ierobežots griezes moments, pēc tam – ātrums, piemēram, līdz 20 km/h. Visnepatīkamākais ir tas,

ka sistēmā it kā ieliets augstas kvalitātes AdBlue šķidrums. Kāds ir šādas parādības iemesls?

Situācija: pievienojot diagnostikas ierīci, mēs redzam NOx devēja kļūdas, pārbaudām un pārliecināmies, ka devējs vairs nedarbojas pareizi. Automobilī ir divi devēji. Kas jādara? Ideālais variants – nomainīt abus devējus. Otrs devējs varbūt vēl darbojas, bet, ja jutības ziņā tas no jaunā devēja atšķiras pat par 15–20%, nav izslēgts, ka kļūdu paziņojumi parādīties arī turpmāk.

Atbilstoši Easy Connect koncepcijai trīs kabeļu komplekti un aptuveni 90 adapteri ļauj KTS Truck pieslēgt vairāk nekā 400 marku transportlīdzekļiem un citai tehnikai. ESI [tronic] 2.0 programmatūra nodrošina piekļuvi pilnam ne tikai Bosch, bet arī citu ražotāju rezerves daļu katalogam.

Ja ar pašu SCR sistēmu viss ir kārtībā, tad, visticamāk, AdBlue šķidrumam vienkārši ir beidzies derīguma termiņš. Kā zināms, AdBlue ir karbamīda šķīdums, proti – organiska viela, kas ar laiku neizbēgami sadalās. Formāli tiek uzskatīts – ja AdBlue šķidrums tiek uzglabāts tumšā vietā temperatūrā no 0 līdz +10°C, tā derīguma termiņš ir 36 mēneši. Temperatūrā no 20 līdz 25°C derīguma termiņš samazinās uz pusi. Speciālisti iesaka maksimālo uzglabāšanas termiņu saīsināt līdz 1 gadam. Jau atvērtā kannā derīguma termiņš, visticamāk, nepārsniegs 3 mēnešus.

Tieši tāpēc veidot pārāk lielu AdBlue krājumu ilgam laikam diezin vai būs optimāla ideja. Ir zināmi daudzi gadījumi, kad šķidrums iegādāts rezervei lielā daudzumā, bet pēc tam lietošanai nav bijis derīgs. Šķietami paradoksāli, bet ir zināmi pat gadījumi, kad AdBlue tvertnes vasarā tika glabātas ārā, proti –saulē. Kas notiks ar šādu šķīdumu – tas ir retorisks jautājums.

Viens no vienkāršākajiem veidiem, kā saprast, kādā stāvoklī atrodas šķidrums, – izmērīt tā blīvumu. 20°C temperatūrā AdBlue blīvumam jābūt

1,087−1,093 g/cm³ robežās. AdBlue blīvumu mēra nevis ar areometru (kā, piemēram, elektrolītam akumulatorā), bet ar refraktometru. Pašiem modernākajiem automobiļiem bieži vien ir devēji, kas nosaka šķidruma kvalitāti. Ja AdBlue blīvums atšķiras tikai par 5% uz vienu vai otru pusi, sistēma to uzskata par nederīgu, un var iedegties minētais kļūdas paziņojums. Kopumā ņemot, neatbilstošu parametru AdBlue var izraisīt sprauslu un filtru aizsērēšanu, kā arī sūkņa un citu SCR elementu bojājumus.

Kāds AdBlue patēriņš uzskatāms par normālu? Uz šo jautājumu nav iespējams atbildēt viennozīmīgi, daudz kas atkarīgs no ekspluatācijas. Vidēji tiek uzskatīts, ka Euro 5 kravas automašīnai tas svārstās diapazonā no 5 līdz 6%, bet Euro 6 – no 6 līdz 7% degvielas patēriņa. Ja automašīna tiek izmantota pilsētas režīmā un dzinējs bieži darbojas tukš-

gaitā, degvielas patēriņš būs lielāks, savukārt, braucot pa šoseju, tas būs mazāks. AdBlue patēriņu ietekmē arī citi faktori, piemēram – dzinēja stāvoklis. Prakse

Semināra praktiskā daļa bija veltīta diagnostikas risinājumiem, kurus Bosch piedāvā izplūdes gāzu attīrīšanas sistēmu apkopei un ne tikai. Bosch KTS Truck universālais testeris ir sākotnējā līmeņa ierīce, ko var savienot ar visiem izplatītākajiem personālajiem datoriem un klēpjdatoriem. Turklāt nav nepieciešams iegādāties speciālu ECU diagnostikas kontrolleri.

KTS Truck darbojas uz ESI[tronic] 2.0 programmatūras bāzes, turklāt tam ir vairākas versijas: Truck, OHW 1 un OHW 2. OHW nozīmē “Off-Highway”: šīs programmatūras versijas ir paredzētas lauksaimniecības, celtniecības un citai specializētajai tehnikai. ESI[tronic] 2.0 Truck apraksta aptuveni 40 000 shēmu un aptver vairāk nekā 500 000 defektu diagnostisko kodu.

Lai paplašinātu iespējas, KTS Truck testeri var izmantot komplektā ar universālo klēpjdatoru DCU 220. Portatīvais Bosch FSA 500 motortesteris palīdzēs risināt elektronisko bloku mobilās diagnostikas jautājumus. Ierīce izgatavota kā kompakts mērīšanas modulis, ko darbina iebūvēts akumulators, un tam ir bezvadu savienojums ar datoru. Ierīce ir saderīga ar KTS testeriem.

Semināra dalībniekiem bija iespēja izmēģināt visus šos risinājumus, tā sakot, dzīvajā, proti – pievienot reālai automašīnai un izanalizēt tādu vai citādu situāciju. Vērtīgākais ir tas, ka vadītāji ne tikai izskaidroja darbības principu, bet arī deva daudzus noderīgus padomus no prakses. Tas ir ļoti noderīgi, jo vienmēr ir kādas lietas, ko neizlasīsi nevienā instrukcijā.

Knorr-Bremse diagnostikas papildinājums

Kravas automobiļu un piekabju sistēmu aksesuāri

ESI[tronic] Evolution servisa programmatūra ar Knorr-Bremse diagnostikas papildinājumu Līdz ar ESI[tronic] Evolution programmatūras 2024. gada augusta atjauninājumu komerctransporta servisiem ir pieejams Knorr-Bremse Diagnostics papildinājums Knorr-Bremse sistēmu diagnostikai, apkopei un remontam. Jaunais licenču komplekts papildina ESI[tronic] pakas komerctransportam (kravas automobiļiem), lauksaimniecības tehnikai (OHW1), celtniecības tehnikai un dzinējiem (OHW2), kā arī noliktavu tehnikai (OHW3).

Moduļveida ESI[tronic] Evolution

ESI[tronic] paku licences var iegādāties un kombinēt pēc nepieciešamības. Tās var izmantot ar Bosch KTS sērijas iekārtām. Lai varētu izmantot Knorr-Bremse diagnostikas papildinājumu, ir nepieciešama ESI[tronic] kravas automobiļu pakas licence.

Īsumā par priekšrocībām

∎ Piekļuve jaunām Knorr-Bremse sistēmām, tostarp iTEBS® X piekabes bremžu sistēmām.

∎ NEO un ECUtalk funkcionalitātes apvienojums komerctransporta un piekabju sistēmu diagnostikai.

∎ Atbalsts jaunajam padziļinātās piekabju diagnostikas tiešsaistes konfigurācijas rīkam (OCT) ļaus pielāgot parametrus (iTEBS® X iekārtām) un nomainīt vadības blokus saskaņā ar jaunākajiem kiberdrošības un SUMS noteikumiem.

∎ Knorr-Bremse diagnostikas papildinājums nodrošina piekļuvi oriģinālajām un specifiskajām Knorr-Bremse diagnostikas funkcijām un tehniskajai dokumentācijai.

Knorr-Bremse diagnostikas papildinājums

Efektīvāks Knorr-Bremse sistēmu remonts

Knorr-Bremse diagnostikas papildinājums apvieno visas remonta programmas konkrētiem transportlīdzekļiem, un tas tiek pastāvīgi atjaunināts.

ESI[tronic] Evolution vienā programmatūras komplektā apvieno visus diagnostikai nepieciešamos risinājumus, ko iepriekš izmantoja NEO un ECUtalk.

Jaunajām funkcijām var piekļūt ērti saprotamajā un lietojamajā ESI[tronic] Evolution saskarnē.

Abonēšanas priekšrocības un visaptverošs sistēmu atbalsts

Koordinēti Knorr-Bremse diagnostikas papildinājuma un ESI[tronic] Evolution programmatūras atjauninājumi

∎ Jauno Knorr-Bremse sistēmu atbalsts

∎ Jaunas diagnostikas funkcijas

∎ Kiberdrošībai nepieciešamie atjauninājumi

∎ Jauns saturs, piemēram, papildu problēmu risināšanas ceļveži

Autoservisa padoms

Jaunā Knorr-Bremse diagnostikas papildinājuma adaptera kabelis

Adaptera kabelis ir nepieciešams, mainot Knorr-Bremse EBS 5 sistēmas vadības bloku. Pasūtījuma numurs: 1 684 465 934

Ekskluzīvs atbalsts Knorr-Bremse sistēmām, balstoties uz oriģinālajām specifikācijām

∎ Ekskluzīva piekļuve jaunajām Knorr-Bremse sistēmām, piemēram, iTEBS® X

∎ Paredzēts atbalsts jaunajiem konfigurācijas mākoņrisinājumiem padziļinātai piekabju diagnostikai

∎ Volvo un Renault EAC1+ un EAC 2.5 gaisa žāvētāju vadības bloku programmēšana

Autoservisa padoms

Knorr-Bremse diagnostikas papildinājums ir saderīgs ar KTS V2 un V3 sērijas iekārtām

KTS Truck V3 nodrošina komunikāciju ar augstu tolerances pakāpi. Nodrošināt komunikāciju pamatā spēj arī vecākā versija KTS Truck V2*. *Izņemot Volvo V2 un Renault DXI EAC1+ un gaisa žāvētāju vadības bloku programmēšanu

DIESEL TECHNIC SEMINĀRS HIDRAULIKA, PNEIMATIKA UN RITEŅU RUMBAS

INTER CARS ORGANIZĒTAJĀ SEMINĀRĀ DIESEL TECHNIC PĀRSTĀVJI NIKLASS ŠTUBE (NIKLAS STUBBE) UN SABĪNE ROLEDERE (SABINE ROHLEDER) PASTĀSTĪJA PAR VAIRĀKĀM UZŅĒMUMA PRODUKTU GRUPĀM, JAUNU KVALITĀTES KONTROLES SISTĒMU, KĀ ARĪ PAR INFORMATĪVO ATBALSTU, KO DIESEL TECHNIC SNIEDZ NEATKARĪGAJIEM AUTOSERVISIEM.

Semināra sākumā vadītāji tradicionāli teica dažus vārdus par uzņēmumu, dažiem momentiem uzmanību pievēršot īpaši. Piemēram, par nosaukumu. Laiku pa laikam izskan jautājums –kāpēc dažos informatīvajos materiālos figurē nosaukums Diesel Technic, bet citos DT Spare Parts? Viss ir vienkārši: Diesel Technic ir paša uzņēmuma nosaukums, bet DT Spare Parts ir galvenais zīmols.

Uzņēmumam ir arī cits zīmols: SIEGEL Automotive. Kāda ir atšķirība? DT Spare Parts panāk maksimālu atbilstību oriģinālam – tie paši materiāli, pielaides utt. Dažos gadījumos tās ir pat uzlabotas konstrukcijas detaļas. SIEGEL Automotive komponentiem galvenais ir funkcionalitāte. Bet produkcijas kvalitātes kontrole abiem zīmoliem ir vienāda.

Kas attiecas uz pašu uzņēmumu, tad Diesel Technic turpina dinamiski attīstīties. Katru dienu sortimentā parādās 3–5 jaunas pozīcijas, proti – aptuveni 100 mēnesī un vairāk nekā 1000 gadā. Šobrīd katalogā ir jau vairāk nekā 45 000 artikulu. Uzņēmumam ir 6 pār-

stāvniecības dažādās valstīs, un Diesel Technic gadā pārdod aptuveni 25 milj. detaļu par 200 milj. eiro. Salī-

dzinājumam – pirms sešiem septiņiem gadiem šis skaitlis bija aptuveni 160 milj. eiro.

Kabīnes pacelšanas sistēmām Diesel Technic piedāvā ne tikai hidrocilindrus, bet arī gandrīz pilnu visu nepieciešamo komponentu klāstu, starp kuriem ir slēdzenes, fiksatori, stiprinājumi utt. Piedāvājumā ir vairāk nekā 370 preces dažādām markām, tostarp Iveco, MAN, Mercedes-Benz, Renault, Scania un Volvo.

DTQS – kvalitātes vadības sistēma

Produkcijas kvalitāte – tā ir uzņēmuma reputācija. Tāpēc Diesel Technic regulāri investē savā zinātniski tehniskajā bāzē, kas ļauj ne tikai izstrādāt detaļas, bet arī stabili augstā līmenī uzturēt produkcijas kvalitāti. Diesel Technic Quality System (DTQS) ir vesels pasākumu komplekss, kas sertificēts saskaņā ar standartu ISO 9001:2015.

Sistēma, kurā iekļauts CAQ (Computer Aided Quality), sastāv no četriem secīgiem procesiem: produkcijas izstrāde, paraugu sākotnējā pārbaude, sērijveida produkcijas pārbaude un pēcpārdošanas atbalsts. Pēdējos gados uzņēmums ir ieviesis veselu virkni inovatīvu risinājumu – no digitālo procesu automatizācijas līdz jaunas augsto tehnoloģiju iekārtas uzstādīšanai savā izmēģinājumu centrā Vācijas pilsētā Kirhdorfā.

Uzņēmuma rīcībā ir vairāk nekā 35 daudzfunkcionāli izmēģinājumu

Kabīnes pacelšanas sistēmas

Kādu spēku var attīstīt hidrocilindrs, kura virzuļa diametrs ir tikai 5 cm? Darbderīgā stāvoklī, attīstot 80% jaudas ar 350 bāru spiedienu, šāds hidrocilindrs spēj pacelt 5 tonnas. Proti – ir laba spēka rezerve, jo kabīne tik daudz nesver. Kāpēc tad gadās, ka laika gaitā kabīnes pacelšanas sistēma darbojas arvien slik-

stendi, kas papildināti ar pašu izstrādātu aparatūru un programmatūru. Starp jaunākajām inovācijām ir, piemēram, šādas:

• hidrauliskais augstspiediena izmēģinājumu stends (līdz 350 bāriem) – degvielas sistēmas komponentu pārbaudei;

• specializēta aparatūra SCR sistēmu (AdBlue) testēšanai;

• mūsdienīgs manuālais 3D skeneris ar programmatūru, kas paplašina koordinātmērīšanas tehnoloģiju iespējas un daudz ko citu.

Inženiertehniskā biroja atvēršana Dubaijā apliecina Diesel Technic nopietnos nodomus attīstīt DTQS. Jaunā filiāle nodrošina ne tikai tehnisko mijiedarbību ar piegādātājiem, bet tās rīcībā ir arī vēl viena neatkarīga izmēģinājumu laboratorija dažādiem mērīšanas un funkcionālajiem testiem.

tāk un sliktāk? Atbilde “dabiskā nolietojuma dēļ” formāli ir pareiza, taču pastāv faktori, kas paātrina nolietošanos un citu defektu parādīšanos.

Semināra vadītāji demonstrēja vairāku tipisku traucējumu, pareizāk sakot –ārējo simptomu, paraugus. Piemēram: ko nozīmē rūsa uz kāta? Un kāpēc hidrauliskā eļļa kļuvusi duļķaina un

izskatās tā, it kā tajā būtu izšķīdināts skābais krējums vai kas tamlīdzīgs? Semināra dalībnieki atbildēja pareizi: cēlonis ir mitrums.

Hidrauliskā eļļa ir diezgan higroskopiska, tā aktīvi absorbē mitrumu no kondensāta, un, ja noteiktajā laikā to nenomaina, rodas likumsakarīgs rezultāts: oksidējusies eļļa sāk noārdīt blīves. Sākas arī noplūde – sākumā ārēji gandrīz nemanāma, kad to var nojaust tikai tāpēc, ka hidrocilindrs ir kļuvis vājāks. Starp citu, vēl viens potenciāls nepatīkamais pārsteigums – ziemā vecā, ar mitrumu piesātinātā eļļa var vienkārši sasalt.

Vai ir iespējams atjaunot hidrocilindra darbspēju, nomainot blīvējumu? Tehniski – jā, un agrāk tā darīja bieži, bet dažās Āzijas un Āfrikas valstīs, kur darbaspēks ir samērā lēts, vairumā gadījumu tā dara joprojām. Tomēr Eiropā, īpaši Rietumeiropā, nereti racionālāks variants būs nomainīt visu mezglu komplektā. Diesel Technic piedāvā 119 hidrocilindrus un 90 hidrauliskos sūkņus, kas paredzēti 157 lietošanas iespējām.

Sajūga hidropiedziņa

Tipiskas kravas automašīnas sajūga hidropiedziņas problēmas – darba šķidruma noplūde cilindru manšetu nodiluma dēļ un gaisa iekļūšana sistēmā hermētiskuma traucējumu dēļ. Tā sekas var būt pedāļa iekrišana vai iesprūšana, neprecīza pārnesumu pārslēgšana utt. Skaidrs, ka dabisko nolietojumu neviens nav atcēlis, taču, tāpat kā hidrocilindru gadījumā, prakse liecina, ka diezgan bieži vien mezgls sabojājas pirms noteiktā termiņa. Iemesls atkal ir pienācīgas apkopes trūkums, kas vispirms jau nozīmē regulāru darba šķidruma nomaiņu.

Sajūga hidropiedziņā tiek izmantots bremžu šķidrums, kas arī ir visai higroskopisks. Kad bremžu šķidrums satur 3–3,5% mitruma, tas jau ir jāmaina.

Diesel Technic speciālisti iesaka izmantot DOT 3 vai augstākas klases šķidrumu, un, protams, sistēmā nedrīkst sajaukt dažādus šķidrumus.

Diesel Technic piedāvā vairāk nekā 100 sajūga piedziņas cilindrus, kā arī

gandrīz 50 remonta komplektus 420 lietošanas variantiem.

Diesel Technic darba cilindra un sajūga pastiprinātāja piemērs. Detaļa ir ļoti līdzīga oriģinālajai, pilnībā atbilst visām pielaidēm un izmēriem, taču dažas atšķirības no oriģināla tomēr ir. Izanalizējot oriģinālā mezgla konstrukciju un ņemot vērā nozares pārstāvju – autovadītāju, mehāniķu utt. – viedokli, Diesel Technic inženieri secināja, ka lielāka resursa nodrošināšanai šajā gadījumā būs lietderīgi izmantot citādu korpusa un atsperes materiālu, kā arī citus blīvējumus.

Kompresori

Bremzes, balstiekārta, asu pacelšana, sajūga un pārnesumkārbas piedziņa, durvju mehānismi – un šis nav pilnīgs to

iekārtu saraksts, kurām nepieciešams saspiests gaiss, un šo gaisu nodrošina ar kompresoru. Prakse liecina, ka kravas auto un autobusiem, kuri darbojas tālsatiksmes pārvadājumu režīmā, pirms nepieciešamības nopietni iejaukties pneimatiskās sistēmas kompresors var nokalpot 500 000 km un vairāk. Pilsētā braucošām automašīnām kompresora resurss var būt divreiz mazāks. Tas parasti ir saistīts ar augstāku temperatūras režīmu, nevienmērīgu eļļošanu dzinēja saraustītās darbības dēļ un arī paaugstinātu vibrāciju līmeni, kas saistīts ar ceļa seguma kvalitāti pilsētās.

Papildus dabiskajam nolietojumam pastāv arī faktori, kas var priekšlaicīgi sabojāt kompresoru.

• Pneimatiskās sistēmas hermētiskuma traucējumi, proti – gaisa noplūde pneimatisko balonu, maģistrāļu utt. bojājumu dēļ. Tā rezultātā, lai kompensētu spiediena kritumu, kompresors ieslēdzas biežāk un tātad nolietojas ātrāk.

• Bojājums vai koksēšanās uz spiedienmaģistrāles starp kompresoru uz mitruma atdalītāju vai problēmas ar pašu mitruma atdalītāju, kā rezultātā rodas kompresora pārslodze un pārkaršana. Noteikt cēloni ir diezgan vienkārši: jāizmēra spie-

diens kompresora izejā (parasti tas ir 1−1,3 MPa) un pēc tam aiz mitruma atdalītāja. Ja rādījumi būtiski atšķiras, tas var norādīt uz minēto defektu, un to vēlams novērst pēc iespējas ātrāk.

Eļļas un netīrumu iekļūšana sistēmā, piemēram – 4 kontūru krāna bojājuma dēļ. Eļļas klātbūtne sistēmā var būt saistīta arī ar kompresora cilindru un virzuļu grupas detaļu dabisko nolietojumu. Bieži vien tas sākas ar gredzeniem, un tālāk notiek ķēdes reakcija: eļļa aizsprosto vārstus ar visām no tā izrietošajām sekām.

Šis, protams, nepavisam nav pilnīgs kompresora bojājumu iemeslu saraksts, taču vienmēr pirms remonta vai mezgla nomaiņas ir jānoskaidro, kāpēc mezgls ir priekšlaikus sabojājies, un problēma jānovērš. Šobrīd Diesel Technic piedāvā 160 kompresoru modeļus vairāk nekā 300 lietošanas iespējām, kā arī pilnu kompresoru rezerves daļu klāstu: virzuļus, klaņus, blīves utt.

Riteņu rumbas

Tipiski kravas automašīnu rumbu problēmas ir saistītas ar gultņu bojājumiem, ko izraisa ne tikai pārslodze, slikti ceļi, smērvielas trūkums vai

piesārņojums, bet arī montāžas kļūdas. Bieži vien rumbu gultņi cieš pārkaršanas dēļ, kas rodas vienkārši tāpēc, ka rumbas uzgrieznis ir pārāk pievilkts, vai arī saistīto faktoru dēl, piemēram, iesprūstošu un līdz ar to silstošu bremžu mehānismu dēļ. Slikti ir arī vāji pievilkts rumbas uzgrieznis – tas izraisa brīvkustības. Citiem vārdiem sakot – gultni vienkārši sasit.

Semināra vadītāji parādīja arī DT Spare Parts YouTube videoklipu, kur Diesel Technic mehāniķi demonstrē pareizu rumbu nomaiņas algoritmu. Aksioma: veicot montāžu, pareizai uzstādīšanai/ presēšanai ieteicams izmantot speciālus instrumentus. Taču ir vēl viena svarīga nianse: rumba ir smaga, un to labāk necelt manuāli ar spēku, riskējot sašķiebt. Optimāli būtu iekārt to ķēdēs, teiksim, izmantojot speciālu statīvu vai kaut ko līdzīgu ātrumkārbas demontāžas statīvam. Citiem vārdiem sakot, ideja ir tāda – mehāniķa pūlēm jābūt vērstām nevis uz smaguma pacelšanu, bet uz pareizu uzstādīšanu. It kā sīkums, taču tas nav sīkums: gadījumi, kad riteņa rumba uzstādīta ar sašķiebumu, joprojām ir diezgan bieži sastopami. Starp citu, vai rumbas gultnis var pārkarst, ja viss uzstādīts pareizi? Diemžēl jā, un dažkārt tas saistīts ar sākotnēji ne

Vēl viens oriģinālās detaļas konstrukcijas uzlabošanas piemērs. Tie ir riteņa rumbas plastmasas maketi DAF modelim. Daži automašīnu īpašnieki norādīja, ka noteiktos apstākļos rumbas ir tendētas uz pārkaršanu, kas negatīvi ietekmē to gultņu resursu. Diesel Technic inženieri izgudroja, kā šo jautājumu atrisināt: rumbā parādījās papildu ventilācijas kanāli, kas ievērojami uzlabo dzesēšanu, vienlaikus nekādi neietekmējot citus parametrus.

visai veiksmīgu konstrukciju. Tieši tāpēc Diesel Technic inženieri, cieši sadarbojoties ar neatkarīgajiem autoservisiem un izmantojot to klientu un mehāniķu pieredzi, bieži ievieš izmaiņas un labo detaļu konstrukciju. Kā tas tiek darīts –semināra vadītāji uzskatāmi parādīja ar viena DAF modeļa rumbu (sk. fotoattēlu).

Diesel Technic sortimentā ir 267 riteņu rumbu artikuli gan komplektā ar gultņiem, gan arī atsevišķi.

Kā teikts iepriekš, Diesel Technic, pirmām kārtām orientējoties uz neatkarīgo rezerves daļu tirgu, daudz uzmanības pievērš atgriezeniskajai saitei, proti –klientu viedokļiem un vēlmēm. Sadarbība ar autoservisiem nav vienīgais veids, kā uzzināt šos viedokļus un vēlmes. Vēl viens efektīvs veids ir tieši šādi semināri, kur notiek aktīva informācijas aprite ar nozares pārstāvjiem. Citiem vārdiem sakot, šis pasākums izrādījās noderīgs abām pusēm. Viesi ieguva daudz praktiskas informācijas un atbildes uz saviem jautājumiem. Savukārt vācu uzņēmuma pārstāvji izdarīja secinājumus, kas nākotnē palīdzēs Diesel Technic produkciju padarīt vēl pieprasītāku tirgū.

ZEMAS VISKOZITĀTES EĻĻA

KOMERCTRANSPORTA

DZINĒJIEM

CASTROL INFORMĀCIJA

PRAKSE LIECINA, KA VIDĒJI AUTOTRANSPORTA UZŅĒMUMOS

DEGVIELAS IZMAKSAS VEIDO VISMAZ 40% KOPĒJO EKSPLUATĀCIJAS IZMAKSU. TAS NOZĪMĒ, KA PAT NELIELS

DEGVIELAS PATĒRIŅA SAMAZINĀJUMS PEĻŅU PALIELINĀTU IEVĒROJAMI. CASTROL INŽENIERI STĀSTA, KĀ ŠAI ZIŅĀ VAR PALĪDZĒT VECTON LONG DRAIN LĪNIJAS ZEMAS VISKOZITĀTES MOTOREĻĻA.

Kā zināms, enerģija, ko iegūst no degvielas sadedzināšanas dzinēja cilindros, tiek patērēta ne tikai pašai braukšanai, bet arī dažādu zudumu kompensēšanai, tostarp berzes radīto. Viens no faktoriem, kas samazina zudumus berzes dēļ, ir zemas viskozitātes motoreļļas izmantošana. Jo zemāka eļļas viskozitāte – jo mazāk enerģijas tiek tērēts tās sūknēšanai pa sistēmu. Tas ļauj samazināt degvielas patēriņu, tātad arī kaitīgo vielu emisiju.

Vieglo automašīnu segmentā zemas viskozitātes eļļa jau sen tiek plaši izmantota. Komerctransporta sektorā viss ir mazliet sarežģītāk, jo dzinēju slodze un resursa prasības ir būtiski augstākas

nekā vieglajām automašīnām. Tomēr arī šeit ir izdevies gūt ievērojamus panākumus, un to apliecina Castrol VECTON Long Drain eļļas.

Uzmanīgi izlasot parametrus, var pamanīt, ka eļļām ar vienādu SAE viskozitāti var būt atšķirīgs HTHS rādītājs. Kas tas ir, un kāpēc ir svarīgi tam pievērst uzmanību?

HTHS (High Temperature High Shear) ir augstas temperatūras viskozitāte lielā bīdes ātrumā. Tas nosaka līdz 150ºC sasildītas motoreļļas spēju pārvarēt

minimālās spraugas starp kustīgajām dzinēja daļām. Vienkāršāk sakot – šis parametrs norāda eļļas plēves biezumu. Jo zemāka HTHS vērtība, jo mazāks berzes zudums un rezultātā mazāks degvielas patēriņš. No otras puses, augstāka HTHS vērtība labāk pasargā dzinēju no nodiluma. Tāpēc, izstrādājot motoreļļu, ir jāuztur balanss, jo īpaši tad, ja runa ir par smagi noslogotiem komerctransporta dzinējiem.

Atzīstot zemas viskozitātes eļļas svarīgumu, 2016. gadā Amerikas institūts API ieviesa divas kategorijas: CK-4 un FA-4. Kategorija FA-4 vērsta uz degvielas ekonomijas palielināšanu, samazinot HTHS robežu līdz 2,9–3,2 cP. CK-4 specifikācija saglabājusi HTHS robežu virs 3,5 cP. Eiropā ACEA klasifikācija izmanto konservatīvāku pieeju, nosakot HTHS vērtības 3,5 cP līmenī. Apzīmējums cP nozīmē “centipuazs”: tā ir dinamiskās viskozitātes mērvienība, ar ko izsaka eļļas iekšējo berzi zemā temperatūrā.

Ņemot vērā iepriekš teikto, sanāk, ka eļļai jāatbilst diametrāli pretējām prasībām: jānodrošina pietiekama aizsardzība pret nodilumu ar minimālu plēves biezumu. To spēj tikai pilnībā sintētiskās eļļas, kādas ir Castrol VECTON Long Drain. Līnijā ir iekļauti trīs produkti:

• 0W-20; 5W-20 SLD5;

• 5W-30 FA-4/F01.

Tomēr nepietiek vien izmantot pat tehnoloģiski perfektāko bāzi. Ir vēl viena svarīga nianse. Tradicionālajai eļļai atkarībā no temperatūras viskozitāte mainās gandrīz lineāri. Temperatūra zemāka – viskozitāte augstāka; temperatūra augstāka – viskozitāte kļūst zemāka. Ja eļļai jau tāpat ir zema viskozitāte, tad, temperatūrai paaugstinoties, dzinējs var netikt pietiekami pasargāts. Turklāt ar augstiem apgriezieniem pārāk plāna eļļas plēve var ātri izdegt. Tāpat arī zemā temperatūrā gaisa un degvielas maisījums var uzliesmot ar aizkavēšanos. Degviela nokļūst eļļā un to sašķidrina, kas ir īpaši kritiski, lietojot zemas viskozitātes eļļu.

proporcionāli temperatūrai, bet stingri atbilstoši noteiktajiem parametriem. Pēdējo gadu laikā viskozitātes modifikatoru sastāvs ir būtiski mainījies, un viens no šī procesa katalizatoriem tieši arī bija prasība nodrošināt tā saukto programmējamo viskozitāti dažādā temperatūrā. Agrāk plaši tika izmantoti, piemēram, olefīna un stirola-diēna kopolimēri, bet mūsdienīgām zemas viskozitātes eļļām ar zemu HTHS rādītāju un programmējamo viskozitāti bieži vien ir cits sastāvs, piemēram – uz titāna oksīda bāzes. Protams, Castrol inženieriem ir sava metodika un receptes.

Ne velti VECTON līnijas nosaukumā ir vārdi “Long Drain”. Castrol inženieru laboratorijas pētījumi parādīja, ka VECTON līnijas eļļas nodrošina ne tikai degvielas ekonomiju, bet arī labāku

Šo problēmu risina īpaša piedevu pakete, kurai pateicoties Castrol VECTON Long Drain viskozitāte mainās nevis tieši TEHNIKAS

Pielaide un specifikācija

Daimler Trucks

Renault Trucks

dzinēja aizsardzību nekā tradicionālā sastāva eļļas (izmēģinājumā piedalījās Castrol eļļa komerctransporta dzinējiem ar 15W-40 viskozitāti). Kas attiecas uz minēto degvielas ekonomiju, tad tās pašas testu sērijas rezultāti nodemonstrēja, ka zemāka HTHS viskozitāte potenciāli uzlabo degvielas ekonomiju par 0,5–2% uz katriem 0,5 cP.

Castrol VECTON Long Drain ir mazpelnainas eļļas, proti – pilnībā savienojamas ar mūsdienīgām izplūdes gāzu attīrīšanas sistēmām. To lietošanu akceptējuši vadošie komerctehnikas ražotāji, tostarp Volvo, Renault, MAN, Mack, Daimler Trucks, Scania (sk. tabulu).

Plašāka informācija par VECTON Long Drain eļļām, kā arī citiem Castrol jaunumiem pieejama www.castrol.com

Castrol VECTON Long Drain 0W-205W-20

RAŽOTĀJU PIELAIDE UN SPECIFIKĀCIJA

VALEO SAJŪGI

FAKTI UN SKAITĻI

VALEO SPECIĀLISTI STĀSTA PAR UZŅĒMUMA PIEDĀVĀJUMU

SAJŪGU SEGMENTĀ KOMERCTRANSPORTAM, KĀ ARĪ PAR VAIRĀKU

Valeo vēsture formāli aizsākās 1923. gadā ar bremžu uzliku ražošanu, vēlāk kompānija ražoja sajūga diskus, bet 30. gadu sākumā – arī sajūgu komplektus. Vārds Valeo tolaik vēl nefigurēja (tas parādījās tikai 1980. gadā). Sākotnēji uzņēmuma nosaukums bija SAFF − Société anonyme française du Ferodo.

Līdz 30. gadu beigām SAFF jau bija 5 rūpnīcas, kurās strādāja aptuveni 1500 cilvēki, bet uzņēmuma reklāmas materiālos minēts, ka tam pieder 90% Francijas berzes uzliku autotirgus. SAFF produkcija sākotnēji bija paredzēta vieglajām automašīnām, vēlāk tika apgūts komerctransporta sektors, kur jau vairāk nekā 50 gadus uzņēmums saglabā stabilas pozīcijas (sākumā kā SAFF, bet kopš 1980. gada – kā Valeo).

Pašlaik Valeo ražo sajūgu komplektus gan autorūpnīcu konveijeriem, gan arī neatkarīgajam rezerves daļu tirgum, un tā piedāvājumā iekļautas vairāk nekā 350 pozīcijas. Šis sortiments aptver aptuveni 95% Eiropas vidējo un smago komercauto tirgus, un saistībā ar OEM piegādēm pēdējo astoņu gadu laikā Valeo ir ieņēmis vidēji 37% šī tirgus. Sortimentā ir gan tradicionālās konstrukcijas, gan pašregulējošie sajūgi ar lielāku kalpošanas laiku un nemainīgu spēku uz pedāļa visā šajā laika periodā. Visiem sajūgiem Valeo dod 2 gadu garantiju jebkurā Eiropas valstī bez nobraukuma ierobežojuma.

Kopš 2000. gadu sākuma komerctransportā arvien aktuālākas kļūst robotizētas pārnesumkārbas. Šādu auto piedziņā

Jau vairāk nekā 40 gadus Valeo praktizē detaļu rūpniecisko atjaunošanu –tagad tas ir vesels virziens ar nosaukumu Valeo Reman. Valeo Reman programmas sauklis ir “I Care for the Planet” (Es rūpējos par planētu). Vēsturiski viens no pirmajiem Valeo Reman programmas produktiem bija komercauto sajūgi. Atjaunošanas process noris rūpnīcā Amjēnā (Francijā). Patlaban šī grupa sastāv no 160 artikuliem, kas aptver 93% Eiropas tirgus.

Nākamā nozīmīgā preču grupa ir bremžu suporti. Valeo piedāvājumā ir vairāk nekā 2500 nosaukumi, kas aptver 91% Eiropas tirgus.

Visbeidzot atjaunoto detaļu segments, kurā Valeo ieņem līderpozīcijas, ir starteri un ģeneratori: piedāvājumā ir aptuveni 2700 artikuli. Kopš 2025. gada janvāra Valeo ir pagarinājis garantiju atjaunotajiem starteriem un ģeneratoriem no diviem līdz trīs gadiem.

Katru gadu Valeo atjauno 1 miljonu izstrādājumu un tiecas līdz 2030. gadam šo skaitli dubultot. Atjaunoto detaļu segmenta piedāvājums aizvien paplašinās.

Detalizēta informācija par šo sortimentu pieejama mājaslapā www.valeoservice.com.

Atjaunotās detaļas

Detaļu atjaunošanas ceha iecirknis.

tiek izmantots koncentrisks pneimatiskais aktuators (CPCA). Protams, Valeo ir prezentējis savus sasniegumus arī šajā jomā. Viss Valeo Service CPCA sortiments ir izstrādāts saskaņā ar oriģinālu iekārtu specifikācijām un regulāri iztur stingru izmēģinājumu sērijas, ko veic autoražotāji. Pneimatiskā konstrukcija nozīmē, ka nav tehnisko šķidrumu un līdz ar to nav bīstamo atkritumu. Neatkarīgajā rezerves daļu tirgū Valeo CPCA jau ir pieejami gan kā atsevišķi kom-

sajūga komplektu pēc atsevišķu komponentu artikuliem, rūpnīcas artikuliem vai pat pēc kombinētiem parametriem. Valeo Truck Clutch Kit Finder ietvaros pieejama visa tehniskā dokumentācija, tostarp montāžas instrukcijas ar shēmām un attēliem.

Tech@ssist programmas, kurās ir tehniskās apmācības, informatīvie biļeteni un detaļu meklēšanas rīki. 2022. gada beigās sāka strādāt serviss Valeo Truck Clutch Kit Finder. Kamēr dažos gadījumos vajadzīgā sajūga vai noteiktu komponentu atrašanai internetā var būt nepieciešamas pat 30–45 minūtes, Valeo Truck Clutch Kit Finder rezultātu nodrošina mazāk nekā minūtes laikā. Šis rīks ir orientēts ne tikai uz marku, modeli vai VIN kodu, bet arī ļauj atrast

Detalizēta informācija par Valeo sajūgu sortimentu, jaunajiem tehniskajiem biļeteniem, kā arī saite uz Valeo Truck Clutch Kit Finder pieejama resursā www.valeo.com.

febi balsta ass komplekti

KUR KATRAI DETAĻAI

IR NOZĪME

Komerctransporta pasaulē balsta asij ir ļoti svarīga loma drošības un vadāmības nodrošināšanā. Tā savieno priekšējo tiltu ar stūres grozāmasi un ļauj riteņiem griezties, esot stingri savienotiem ar piekari. Balsta ass ir mezgls, uz kura balstās kravas automobiļa stūres sistēma. Šajā rakstā aplūkosim, kas padara febi pulkas un to saistītās komponentes – pēdas gultņus, adatu gultņus un bukses, – par drošām un kvalitatīvām rezerves daļām.

Balsta ass

Ass ražošanā ir svarīga augsta precizitāte, jo pat nelielas izmēru nobīdes var izraisīt nepareizu savienojumu ar pulkas buksēm, apgrūtinātu uzstādīšanu vai pārmērīgu atsitienu uzreiz pēc montāžas. Lai nodrošinātu optimālus rezultātus, gan materiālu izvēle, gan virsmas rūdīšana notiek saskaņā ar stingriem kritērijiem, kas tieši ietekmē komponenšu stabilitāti un ilgmūžību. Tāpēc febi jau vairāk nekā 40 gadus ražo asis savā bilstein group ražotnē Vācijā.

Ass un citām augstai slodzei pakļautām komponentēm febi izmanto augstas kvalitātes rūdīto tēraudu, kam raksturīga ļoti viendabīga struktūra un līdz ar to

arī izcila izturība un stiprība. Pateicoties izmēru precizitātei, virsmas rūdīšanai saskaņā ar ražotāju specifikāciju un rūpīgi atlasītiem materiāliem, febi pulkas garantē gludu vadāmību bez brīvkustības un nepieļauj nošķelšanu berzes punktos, tā nodrošinot ilgstošu uzticamību sarežģītos lietošanas apstākļos.

Pēdas gultņi

Pēdas gultņi ir izvietoti uz pulkas – starp asi un stūres rumbas mezglu. Tās ir svarīgas komponentes, kuru uzdevums ir absorbēt aksiālo slodzi, būtībā uzņemot uz sevi transportlīdzekļa svaru.

Lai izturētu šādu augstu slodzi, tie parasti tiek izgatavoti kā rullīši vai koniski rullīši. Tomēr tādi faktori kā bieža pārslodze, nekvalitatīvi ceļi un nepietiekama eļļošana var izraisīt paātrinātu nodilšanu. Atbilstoši oriģinālā aprīkojuma kvalitātei izgatavotie febi pēdas gultņi palīdz novērst šīs problēmas, pateicoties smērvielas uzpildei, gludām malām, kas nebojā blīves, un noslīpinātām virsmām, kas atvieglo montāžu, kā arī padara to precīzāku.

Bukses un adatu gultņi

Balsta ass bukses un adatu gultņi rūpējas, lai pulka kustētos un tiktu atbalstīta

bez brīvkustības. Tās uzņem riteņu radīto radiālo slodzi transportlīdzekļa garenass un šķērsass virzienā. Ilgstošai ekspluatācijai bez brīvkustības ir nepieciešama augsta izgatavošanas precizitāte un pareizi materiāli. Ilgmūžību ietekmē arī bukšu smērvielas kanālu forma un konstrukcija, kā arī rūpīga apkope.

Adatu gultņi ar smērvielu absorbē visu veidu slodzi no riteņiem, mazina nodilumu un nodrošina ilgstošu balsta ass ekspluatāciju.

Nodiluma iemesli

Nekvalitatīvi ceļi un pārslodze pakļauj šīs komponentes paaugstinātai mehāniskajai slodzei un paātrina nolietojumu. Netīrumu un ūdens šļakatu iekļūšana izraisa komponenšu koroziju. Virsmas izmaiņas korozijas ietekmē paaugstina berzi starp gultni, buksi un balsta ass, izraisot materiālu abrāziju.

Arī neregulāra apkope un nepietiekama eļļošana var izraisīt komponenšu nodilšanu un saīsināt to ekspluatācijas laiku.

Defektu pazīmes

Palēnināta vai neprecīza vadāmība var liecināt par pārmērīgu brīvkustību stūres sistēmā vai izdilušām piekares komponentēm.

Nepieciešamība pastāvīgi koriģēt virzienu ar stūri liecina par stūres sistēmas

nestabilitāti vai nevienmērīgu stūres komponenšu darbību.

Tās visas ir raksturīgas pazīmes asu ģeometrijas traucējumam, gultņu izdilumam vai stūres un piekares komponenšu, piemēram, pulkas, bojājumam.

Remonta piezīmes

Mainot pulku, reizē vienmēr jānomaina arī attiecīgie gultņi, bukses un blīves, lai nodrošinātu pareizu darbību un vienādu nodilumu.

kritērijiem. Pēc tam ikkatrai pulkai tiek veiktas stingras kvalitātes pārbaudes, tostarp izmēru un cietības testēšana un vizuālā kontrole. Tikai tās komponentes, kas iztur visas šīs stingrās pārbaudes, nonāk uz montāžas līnijas, kur tās papildina ar buksēm, blīvēm un visām nepieciešamajām montāžas komponentēm, lai izveidotu pilnu febi balsta ass komplektu.

Mūsu balsta ass komplekti pārsvarā ir pieejami kā ProKit komplekti. Ar tiem febi piedāvā pilnus, uzstādīšanai gata-

vus remonta risinājumus komerctransportam. Tas ietaupa laiku un naudu autoservisiem, ļaujot veikt remontu efektīvi un bez aizķeršanās.

Visu febi stūres sistēmas un piekares detaļu klāstu var apskatīt vietnē partsfinder.bilsteingroup.com

febi zīmols ir daļa bilstein group uzņēmuma, kurā ir apvienoti vairāki citi plaši zināmi zīmoli. Detalizēti lasiet vietnē bilsteingroup.com.

Remonta laikā ir stingri ieteicams pārbaudīt arī pārējo stūres sistēmas komponenšu stāvokli, lai izvairītos no turpmākām problēmām un garantētu ekspluatācijas drošību.

”Made in Germany” – febi balsta ass komplekti

Savas piedāvātās detaļas febi paši arī ražo. Mūsu bilstein group Engineering ražotne apvieno vismodernākās tehnoloģijas ar desmitiem gadu ilgu pieredzi, lai radītu komponentes, kas nodrošina komerctransporta drošību uz ceļa.

Izmantojot modernas CNC iekārtas, katra ass tiek precīzi izgriezta, noslīpēta un norūdīta atbilstoši precīziem

Uzziniet vairāk: partsfinder

Noskatieties mūsu video par pulkas komplektiem

AUGSTĀKĀ VIBRĀCIJU IZTURĪBA

MANN+HUMMEL INFORMĀCIJA

VIENKĀRŠA APKOPE, PATEICOTIES INOVATĪVAM GAISA FILTRAM

PIRMS KĀDA LAIKA UZŅĒMUMS MANN+HUMMEL PREZENTĒJA

JAUNU GAISA FILTRU LĪNIJU KOMERCTRANSPORTAM. FILTRI

IZCEĻAS NE TIKAI AR AUGSTU ATTĪRĪŠANAS PAKĀPI (99,98%), BET ARĪ AR PATENTĒTU KONSTRUKCIJU, KAS NOVĒRŠ NEPAREIZU UZSTĀDĪŠANU. ŠIE FILTRI JAU TIEK

PIEGĀDĀTI RAŽOTĀJU KONVEIJERIEM UN IR

PIEEJAMI NEATKARĪGAJĀ REZERVES

DAĻU TIRGŪ – PAGAIDĀM DAF XD, XF II UN XG SĒRIJAS KOMERCTRANSPORTAM AR ARTIKULA NUMURU C 29 046.

Konstrukcija

Filtrs uzreiz piesaista uzmanību ar savu nestandarta formu un konstrukciju. Gala virsmā ir izvirzīti elementi, kuru uzdevums ir pieļaut filtra uzstādīšanu tikai vienīgajā pareizajā pozīcijā. Tātad to uzstādīt nepareizi vienkārši nav iespējams.

Tāpat arī šie izvirzījumi nodrošina stabilu filtrējošā elementa pozīciju korpusā: tas nevarēs pārvietoties vai nokrist, tādējādi pieļaujot nefiltrēta gaisa iekļūšanu dzinējā.

Lai nodrošinātu maksimāli drošu hermetizāciju, filtrējošajam elementam ir inovatīvs putu poliuretāna blīvējums ar divām malām. Blīvējuma īpašais profils precīzi atbilst korpusam, bet elastīgais materiāls demonstrē augstu izturību pret temperatūras ietekmi un plīsumiem.

Inovatīvs gaisa filtrs MANN-FILTER C 29 046

felī ir vairāk nekā 4700 patentu, kas ir 1200 pētnieku darba rezultāts vairākos uzņēmuma zinātniski tehniskajos centros visā pasaulē.

Filtrēšana un putekļietilpība

Izstrāde aizsargāta ar vairākiem patentiem. Starp citu, MANN+HUMMEL port-

Pateicoties nanošķiedru tehnoloģijai, inovatīvais gaisa filtrs spēj uztvert pu-

tekļu daļiņas, kas ir ievērojami mazākas par cilvēka matu. Nanošķiedru diametrs ir mazāks par 1 mikronu. Salīdzinājumam: mata biezums ir 50–100 mikroni. Attīrīšanas pakāpe ir 99,98%. Tas nav patvaļīgi izvēlēts skaitlis, bet gan apstiprināts izmēģinājumu rezultāts, kas iegūts atbilstoši ISO standartam ar speciāliem putekļiem – ar tā dēvētajiem “testa putekļiem”. Izmēģinājumu metodikas aprakstītas standartos ISO 12103-1, ISO 15957, ISO 29461-1:2021, ISO 16890:2016 un citos nozares reglamentos.

Vienkārši sakot, testa putekļi ir speciāli sagatavots smalki disperss sastāvs, kas noteiktā spiedienā tiek izsijāts vai izpūsts caur testējamo materiālu. Filtra putekļietilpība ir 2,3 kg, kas atkal jau ir apstiprināts ar ISO metodiku testiem.

Stabilitāte un ugunsizturība

Filtrējošā elementa konstrukcijā izmantota līmējošas auklas tehnoloģija. Īpašs poliestera šķiedru diegs stiepjas ap silfonu stingri noteiktā leņķī, kam pateicoties tiek panākts vienmērīgs attālums starp filtra krokām visā augstumā. Šāda risinājuma pozitīvais efekts ir ievērojama pretestības samazināšana gaisa plūsmai un līdz ar to arī spiediena zudumu samazināšanās. Savukārt tas optimizē filtra darbību un palīdz ietaupīt degvielu.

Ūdens atgrūdošais piesūcinājums palīdz filtram saglabāt stabilu formu visā kalpošanas laikā. C 29 046 filtram ir arī ugunsizturīgs piesūcinājums, kas būtiski samazina tā aizdegšanās risku motora nodalījumā.

Plānots, ka tuvākajā laikā tiks paplašināts to transportlīdzekļu saraksts, kuriem neatkarīgajā rezerves daļu tirgū ir pieejams jaunais gaisa filtrs. Kopumā MANN-FILTER gaisa filtru sortiments komerctransportam ietver vairāk nekā 950 artikulus, un šis skaitlis aizvien palielinās.

Detalizēta informācija par jaunumiem, tehnoloģijām un MANN-FILTER sortimentu pieejama www.mann-filter.com

Filtrs C 29 046 neatkarīgajā rezerves daļu tirgū ir pieejams DAF XD, XF II un XG modeļiem.

EVORON TURBOKOMPRESORI

TAGAD ARĪ KRAVAS

AUTOMAŠĪNĀM

EVORON IR VIENS NO INTER CARS ZĪMOLIEM. PIRMS

DAŽIEM GADIEM DARBĪBU UZSĀKUŠAIS POLIJAS

UZŅĒMUMS ŠOBRĪD JAU IR

PIERĀDĪJIS SEVI ATJAUNOTO TURBOKOMPRESORU, KĀ ARĪ TURBĪNU KOMPLEKTU TIRGŪ.

DARBĪBU UZŅĒMUMS SĀKA VIEGLO AUTO SEGMENTĀ, TAČU PAŠLAIK AKTĪVI ATTĪSTA ARĪ TURBOKOMPRESORU

SEGMENTU KOMERCTRANSPORTAM, UN EVORON PIEDĀVĀJUMS ŠAI SEGMENTĀ KĻŪST ARVIEN PLAŠĀKS.

Kad Evoron sāka savu darbību, tas piedāvāja tikai trīs produkcijas veidus: turbīnu serdeņus (CHRA), pneimatisko piedziņu (vārstus) un vadgredzenus. Pašreiz sortiments pārsniedz 500 unikālus nosaukumus un sastāv no vairākām līnijām: čuguna korpusi, eļļas vadi un šļūtenes, elektroniskā piedziņa (REA), fitingu komplekti, kā arī turbokompresoru komplekti.

Aptuveni pirms pieciem gadiem, reaģējot uz tirgus prasībām, Evoron sāka aktīvi paplašināt turbīnu un to komponentu sortimentu arī smagā komerctransporta dzinējiem. Pēc turbokompresoru veiksmīgās ieviešanas vairākiem modeļiem 2020.–2024. gadā, tostarp Iveco Daily un Renault Mascott, uzņēmuma katalogā parādījās vēl 30 turbokompresoru nosaukumi populārākajiem dzinējiem. Evoron piedāvājums vispirms paredzēts pēc 2015. gada ražotiem kravas auto un autobusiem.

Tie, kuri zina uzņēmuma produkciju, jau sen ir pārliecinājušies, ka Evoron izstrādājumi ir kvalitatīva alternatīva par visai pievilcīgu cenu. Jau sākot darbību, uzņēmuma inženieriem bija

uzdevums nodrošināt tirgum uzstādīšanai gatavu produktu, proti – būtībā jaunu turbīnu, cenas ziņā salīdzināmu ar atjaunotu, bet kvalitātes ziņā – ar oriģinālajiem mezgliem. Tas izdevās, pateicoties vairākiem faktoriem. Tostarp komponenti tiek ražoti tajās pašās līnijās, kurās top detaļas pazīstamiem uzņēmumiem, kas savu produkciju piegādā autorūpnīcām. Ražošanas procesa noslēdzošais posms tiek īstenots rūpnīcā Polijā. Savu artavu devusi arī pētnieciskā darbība un daudzpakāpju kvalitātes kontrole.

Katram ražošanas procesa posmam tiek pievērsta

Evoron sortimentā ir gan atsevišķi komponenti, gan arī gatavi komplekti, kuros ietilpst ne tikai turbīnas mezgls, bet arī visas uzstādīšanai nepieciešamās detaļas.

nopietna uzmanība. Piemēram, pneimatiskie vārsti, piedziņa un citi tamlīdzīgi elementi tiek testēti ne tikai specializētos stendos, bet arī uz oriģināliem turbokompresoriem. Tātad katrs parametrs tiek pārbaudīts un salīdzināts ar rūpnīcas analogiem. Ja runa ir par atjaunotajām turbīnām, tad kārtridži, mainīgas ģeometrijas mehānismu komponenti, piedziņa utt. sastāv tikai no jaunām detaļām.

Viens no faktoriem, kam pateicoties

Evoron turbīnas demonstrē augstu resursu, ir sākotnēji pareiza kārtridža dinamiskā balansēšana, kas tiek veikta uz speciālām ātrgaitas darbmašīnām. Produkcijas aprakstā norādīts, ka balansēšana notiek saskaņā ar OEM stan-

dartu. Ko tas nozīmē? Pirmām kārtām –vairāku posmu procesu: karstais un aukstais spārnu rats vispirms tiek balansēti atsevišķi, bet pēc tam – komplektā. Evoron turbīnas regulāri tiek testētas neatkarīgās laboratorijās, un izmēģinājumu rezultāti vienmēr apstiprina, ka uzņēmuma izstrādājumi pilnībā atbilst tehnoloģiskajām prasībām, bet reizēm pat tās pārspēj.

Vēl viena Evoron produkcijas priekšrocība ir vienkārša montāža. Sortimentā ir gan atsevišķi komponenti, gan arī gatavi komplekti, kur iekļauts viss nepieciešamais, tostarp starplikas, fitingi un stiprinājuma detaļas. Atsevišķā līnijā tiek piedāvāti eļļas vadi, un arī tā ir atbilde uz tirgus pieprasījumu: kā zināms, uzstādot jaunu turbīnu, ļoti ieteicams nomainīt arī eļļas vadu.

Atjaunotas turbīnas resurss

Daži autoīpašnieki uzskata, ka turbīnu atjaunošanai nav īpašas jēgas, tā sakot, šāds mezgls ilgi nekalpo. Bieži vien to apstiprina notikumi no viņu pieredzes, taču ir pāris svarīgas nianses, kuras ir vērts paskaidrot.

Turbīnas atjaunošana patiešām ne vienmēr nodrošina vēlamo rezultātu. Pirmkārt, šim nolūkam ne visiem ir vajadzīgais aprīkojums –tās pašas balansēšanas mašīnas. Atjaunošana būtībā ir kārtridža nomaiņa. Korpuss paliek vecais (galvenais, lai tas būtu neskarts). Tomēr, pat ja kārtridžs ir izvēlēts un uzstādīts pareizi, ir vēl viena nianse, kas dažreiz tiek ignorēta.

Izplatīta kļūda – pirms jauna kārtridža uzstādīšanas netiek veikti korpusa mērījumi. Runa nav tikai par to, ka remontkomplekts var nedaudz atšķirties. Problēma ir korpusa deformācija, piemēram, pārkaršanas dēļ. Šī iemesla dēļ jaunais kārtridžs vietā nostāsies mazliet ne tā, kā vajadzētu. Protams, kādu laiku pēc remonta šāda turbīna atkal sāk gaudot. Vispār jau to arī nemaz nebija vērts remontēt.

Evoron inženieri jau sen zina šo niansi un, ja viņi redz, ka turbīna ir remontam nepiemērota, tad par to nekavējoties informē īpašnieku, tādējādi ietaupot viņa naudu, nervus un laiku. Un, protams, šādos gadījumos Evoron vienmēr var piedāvāt kaut ko citu.

Detalizēta informācija par uzņēmumu un tā sortimenta jaunumiem pieejama vietnē www.evoron.eu, bet konsultāciju par produkciju var saņemt no Inter Cars speciālistiem.

BLĪVĒŠANAS SPECIĀLISTA PADOMI

SERVISA DARBINIEKIEM:

KRAVAS AUTO DZINĒJA

BOJĀJUMS –

VAI TIEŠĀM

VAINĪGA CILINDRA GALVAS BLĪVE?

Bieži vien par dzinēja bojājuma iemeslu tiek uzskatīta bojāta cilindra galvas blīve. Šis pieņēmums pirmajā mirklī var šķist pareizs, taču, veicot padziļinātu analīzi, kļūst skaidrs, ka patiesie šāda bojājuma cēloņi bieži vien meklējami kur citur. Cilindra galvas blīve lielākoties ir pēdējā detaļa, kur izpaužas bojājums, jo tā vairs nespēj pilnvērtīgi pildīt blīvēšanas funkciju. Bieži vien šādos gadījumos tā tiek nosūtīta atpakaļ ražotājam kā detaļa ar defektu, lai gan patiesais iemesls meklējams dziļāk.

Zonā ap cilindra galvas blīvi lielākoties rodas gāzes, ūdens vai eļļas noplūde. Taču tās cēloņi reti ir tieši saistīti ar blīvi. Būtiskus bojājumus var radīt arī mehāniskā iedarbība, piemēram, atdalījušās vai nepareizi uzstādītas detaļas. Šādos gadījumos tiek konstatētas arī cilindra galvas blīves bojājuma pazīmes, kaut gan tā nav galvenais problēmas cēlonis.

Mehāniskā iedarbība

Praktisks piemērs: pēc tam, kad bija uzstādīta cilindra galvas blīve ar

nepareizu degkameras diametru, degkameras metāla apvalks tika pilnībā saspiests. Galējo spēku iedarbībā tika norauts cilindra čaulas apcilnis, izraisot nopietnu dzinēja bojājumu. Cēlonis bija nevis oriģinālās Elring, bet citas blīves izmantošana – lai arī konstrukcija bija līdzīga, tomēr tā nebija identiska oriģinālajai detaļai. Zemas kvalitātes atdarinājumi vai nepiemērotas detaļas var vēl vairāk saasināt problēmu.

Lai nepieļautu šādus bojājumus, ir ļoti svarīgi pirms montāžas pārbaudīt blīves un dzinēja saderību. Cilindra galvas blīvei bez spēka lietošanas pareizi jāpieguļ čaulas apcilnim.

Lai nodrošinātu blīves darbspēju un ilgmūžību, vēl viens izšķirošs faktors ir kvalitatīvas detaļas. Izvēloties kvalitatīvas blīves, ko piedāvā Elring speciālisti, jūs iegūstat maksimālu uzticamību un ilgmūžību.

Mūsu izstrādājumi ir radīti, lai atbilstu visaugstākajām servisa prasībām un piedāvātu vislabāko risinājumu ikvienam lietojumam.

OPTIRIDE

ELEKTRONISKĀ PNEIMATISKĀ BALSTIEKĀRTA HYUNDAI AUTOBUSIEM UN KRAVAS AUTO

ZF JAUNUMI

PIRMS KĀDA LAIKA KONCERNS ZF PAZIŅOJA, KA SĀK SĒRIJVEIDA RAŽOŠANU

PIEKTĀS PAAUDZES PNEIMATISKAJAI BALSTIEKĀRTAI OPTIRIDE AR ELEKTRONISKU

VADĪBU (ELECTRONICALLY CONTROLLED AIR SUSPENSION − ECAS). VIENS NO PIRMAJIEM RAŽOTĀJIEM, KAM ŠIS RISINĀJUMS JAU TIEK PIEGĀDĀTS KONVEIJERIEM, IR UZŅĒMUMA HYUNDAI KOMERCAUTO STRUKTŪRVIENĪBA.

OptiRide pneimatiskā balstiekārta ne tikai uztur noteikto klīrensu, bet arī samazina sānsveri, veicot pagriezienus, un “knābāšanu” bremzējot, kas pozitīvi ietekmē pasažieru komfortu.

OptiRide jaunākā paaudze bāzēta uz vairāk nekā 6,5 miljoniem pārdotu vienību un trīsdesmit gadu pieredzi pneimatisko balstiekārtu projektēšanā. Sistēma paredzēta visu veidu komerctransportam – kravas automašīnām, autobusiem utt. OptiRide nodrošina pacelšanu/nolaišanu, piemēram, iekraušanai, “kneeling” funkciju (autobusu “pietupšanos” pieturās), kā arī spēj uzturēt noteiktu klīrensu neatkarīgi no transportlīdzekļa noslodzes.

Foto: ZF

Globāli darbības princips joprojām ir pazīstams: kompresors, pneimobaloni, elektromagnētiskie vārsti un devēji, kas reāllaika režīmā nolasa informāciju par transportlīdzekļa stāvokli telpā, virsbūves augstumu virs ceļa, braukšanas ātrumu utt. Sistēma ir kļuvusi tehnoloģiskāka, taču tajā ir mazāk komponentu, un tas labvēlīgi ir ietekmējis kompaktumu un integrācijas vienkāršību kravas auto un autobusu platformās. Tostarp elektromagnētiskais vārsts un spiediena devēji ir apvienoti vienā intelektuālā pneimatiskajā piedziņā. OptiRide nav vajadzīgs atsevišķs vadības bloks, jo īpaša programmatūra pneimatiskās balstiekārtas vadību ļauj viegli integrēt standarta ECU.

Hyundai Motor Company 2024. gadā ZF OptiRide piekto paaudzi sāka izmantot Japānas tirgum paredzētajos autobusos. Nākamais jaunās sistēmas lietojums būs Hyundai XCIENT kravas automašīnā (skatīt fotoattēlu). OptiRide balstiekārtas tiek ražotas ZF Polijas rūpnīcā Vroclavā.

Detalizēta informācija par ZF jaunumiem – www.zf.com

Foto: ZF

STATISTIKA UN PROGNOZES

CIK ELEKTROBUSU IR EIROPĀ?

DAUDZĀS EIROPAS PILSĒTĀS TRADICIONĀLIE PASAŽIERU AUTOBUSI AIZVIEN BIEŽĀK

TIEK AIZSTĀTI AR

ELEKTRISKAJIEM. CIK ELEKTROBUSU EIROPĀ IR TAGAD, KUR TO IR VISVAIRĀK, UN CIK TO BŪS TUVĀKAJĀ NĀKOTNĒ?

Saskaņā ar aģentūras Bloomberg datiem 2018. gadā Eiropā bija aptuveni 2250 elektrobusu. Salīdzinoši nesen Eiropas tirgū pārdošanas apjomi tika lēsti simtos vienību gadā, taču pēdējā laikā ir vērojams būtisks pieaugums, un 2024. gadā Eiropā (ieskaitot Lielbritāniju) tika pārdoti 7779 elektrobusi ar pilnu masu virs 8 tonnām. Tomēr saskaņā ar Eiropas Komisijas datiem laikā no 2012. līdz 2024. gadam ES kopumā tika reģistrēti vairāk nekā 27 000 elektrobusu. Kas notiks tālāk?

Tie paši Eiropas Komisijas analītiķi uzskata, ka elektrobusu skaits tikai palielināsies (diezgan lielā mērā arī likumdošanas aktu spiediena ietekmē) un vidējais pieaugums gadā var sasniegt 15–16 tūkst. vienību. Šāda prognoze balstīta uz Nīderlandes analītiskās aģentūras Transport&Mobility Leuven un Antverpenes Universitātes datiem. Pamatojoties uz to, līdz 2030. gadam Eiropā jau varētu būt 100 000 elektroautobusu vai vairāk. Daži optimisti uzskata, ka līdz tam laikam ES pilsētās vispār vairs nebūs iekšdedzes autobusu, un drosmīgākie prognožu veidotāji paredz, ka tas notiks līdz 2027.–2028. gadam.

Cik tas ir reāli, un kurš pašreiz ir līderis elektrifikācijas ziņā? 2025. gada vasaras

sākumā plašsaziņas līdzekļos izplatījās ziņa, ka Londonā ekspluatācijā nodots 2000. elektrobuss (precīzāk – Londonā darbojas 1980 elektrobusi un 20 autobusi ar ūdeņraža degvielas elementiem). Tādējādi saskaņā ar operatora Transport for London (TfL) datiem tas ir lielākais bezizmešu sabiedriskā transporta parks Rietumeiropā.

Pašlaik Londonā tikai un vienīgi zero emission autobusi tiek izmantoti jau 107 maršrutos. Taču pavisam, pēc situācijas 2025. gada vasarā, Londonā kursē aptuveni 9000 autobusi, tātad iepriekšminētie 2000 – tas ir mazāk par ceturto daļu. Tomēr Lielbritānijas galvaspilsētas varasiestādes ir pārliecinātas, ka līdz 2030. gadam elektrisks būs viss pilsētas autobusu parks.

Daudzuma ziņā Londonas skaitļi izskatās iespaidīgi – tomēr liela un labklājīga pilsēta. Taču procentuālā attiecībā Lielbritānija nepavisam nav līdere elektrifikācijas ziņā. Kopumā visā valstī reģistrēti aptuveni 3000 elektrobusi, savukārt kopējo autobusu parku veido vairāk nekā 30 000 automašīnu. Proti –vidēji elektrifikācija veido ne vairāk par 10%. Jā, Lielbritānija tagad neietilpst Eiropas Savienībā, taču šīs valsts rezultāts ir zināms rādītājs.

Nenoliedzami, Eiropā ir savi elektrifikācijas čempioni, piemēram – Nīderlande un Somija, kur jau tagad visi jaunie pilsētas sabiedriskā transporta autobusi ir elektriski. Tālāk ar nelielu atstarpi seko Norvēģija, kur kopš 2021. gada sešas lielākās pašvaldības apņēmušās iegādāties tikai elektriskos un ūdeņraža pilsētas autobusus.

Elektrobusus aktīvi iepērk Islande un Dānija, mazliet mazāk – Zviedrija. Luksemburga pagaidām nesasniedz rekordus procentuālajā izteiksmē, bet pārliecinoši tiecas iekļūt līderu rindās: aptuveni 40% visu pilsētas autobusu ir elektriski, un tas ir par 5% vairāk nekā pirms gada.

Taču citās valstīs viss nav tik rožaini: kaut kur elektrifikācijas rādītāji ir aptuveni tādi paši kā Lielbritānijā, bet citur – ievērojami mazāki. Pat ņemot par pamatu Angliju, jautājumu par plānu reālumu var formulēt apmēram tā: vai ir iespējams piecos gados – līdz 2030. gadam – 90% pilsētas autobusu parka aizstāt ar elektriskajiem auto? Vai, kā saka visoptimistiskākie prognožu veidotāji, tas notiks jau pēc diviem vai trim gadiem? Dzīvosim – redzēsim, turklāt gaidīt atlicis pavisam nedaudz.

2025. GADĀ FORMĀLI APRIT 60 GADI, KOPŠ TIEK RAŽOTS FORD TRANSIT: VIENS NO VEIKSMĪGĀKAJIEM KOMERCIĀLAJIEM FURGONIEM, KURA KOPĒJĀ TIRĀŽA VISĀ ŠAJĀ LAIKĀ IR SASNIEGUSI GANDRĪZ 7 MILJ. EKSEMPLĀRU. PATIESĪBĀ MODEĻA VĒSTURE SĀKĀS NEVIS 1965. GADĀ, BET GAN AGRĀK, UN FURGONAM, KAS PIRMAIS NOSAUKUMĀ TIKA PIE VĀRDA TRANSIT, BIJA ZINĀMA RADNIECĪBA AR LEĢENDĀRO VW TRANSPORTER TYPE 2 T1 (BULLI).

FORD TRANSIT: MODEĻA

60. GADADIENA

Ford FK1000 (1952) prototips ir līdzīgs VW T1, kas nepārsteidz, jo abas automašīnas izstrādājis viens un tas pats cilvēks – inženieris Alfrēds Hesners.

Gandrīz jebkura modeļa vēsture sākas ar pirmo paaudzi. Transit gadījumā tā nav, jo saskaņā ar rūpnīcas klasifikāciju pastāvēja tā sauktā nulles paaudze, lai gan šis nebija gluži tāds Transit, kādu pazīstam mēs.

Sākums

1950. gadā debitēja VW Transporter T1, kas uzreiz kļuva par līderi, iegūstot milzīgu popularitāti savā segmentā. Atbildot uz to, Ford koncerna Ķelnē dislocētās struktūrvienības Ford-Werke vadība nolēma izstrādāt konkurējošu, bet perfektāku modeli. Tehniskais uzdevums bija šāds: lietderīgā slodze 1000 kg, pie virsbūves piemetināts kārbveida rāmis (proti – būtībā nesošā virsbūve), pašmasa ne vairāk kā viena tonna un iespēja pārveidot par pikapu, mikroautobusu un furgonu ar speciālām virsbūvēm.

1952. gadā uz Ford rūpnīcu Ķelnē pārgāja strādāt VW Transporter kon-

1961. gadā Ford FK1000/1250 tika pārdēvēts par Taunus Transit. Šis auto tiek uzskatīts par Transit modeļa galveno priekšgājēju un rūpnīcas dokumentācijā dažkārt tiek saukts par nulles paaudzi. Modeli no 1953. līdz 1966. gadam ražoja Ford Vācijas struktūrvienība.

struktors Alfrēds Hesners, kurš uzreiz uzņēmās projekta vadību. Pirmais prototips parādījās tajā pašā gadā, un nav nekāds brīnums, ka tas bija ļoti līdzīgs VW T1. Citāds bija tikai komponējums: tā kā transmisija tika ņemta no nesen izstrādātā Taunus 12M/15M, dzinējs atradās priekšā un darbināja aizmugurējos riteņus. Sērijveida modelis debitēja 1953. gadā ar nosaukumu FK1000, kas bija atšifrējams ļoti vienkārši: Ford Köln, bet 1000 nozīmēja kravnesību kilogramos. Vēlāk parādījās FK1250 versija. Starp citu, tajā laikā bija arī FK kravas auto līnija.

Lai gan automašīna nekļuva par tirgus līderi, tā debitēja veiksmīgi, vairāku parametru ziņā pārspējot savu galve-

no konkurentu VW T1. Piemēram, VW dzinējs attīstīja 25 ZS, kas ļāva paātrināties līdz 75 km/h, savukārt 38 ZS Ford motors nodrošināja lielāku ātrumu – 95 km/h, par ko FK1000 jokojot tika nodēvēts par “sacīkšu transportieri”. Atšķirībā no aizmugurmotora VW modeļa Ford piedāvāja kravas nodalījumu līdz 5 kubikmetriem ar līdzenu grīdu. Platās sānu un aizmugurējās durvis atviegloja iekraušanu. Daļēji šo divu faktoru dēļ FK1000 kļuva īpaši populārs ugunsdzēsības un glābšanas dienestu vidū. Automašīna kopumā sanāca visai lēta, izturīga, ar nelielu degvielas patēriņu un zemām apkopes izmaksām.

Vārds “Transit”

1961. gadā Ford vadība nolēma atteikties no nosaukuma FK, jo šīs sērijas kravas automašīnas grāva Ford kā uzticamu komercauto ražotāja reputāciju neveiksmīgo divtaktu V veida dīzeļdzinēju AD4 un AD6 dēļ. Tādējādi FK 1000/1250 palika vienīgais modelis ar nosaukumu FK, un Ford vairs nevēlējās asociēties ar šo sēriju. Jaunais nosaukums tika izdomāts vienkārši: to izveidoja no modeļa, uz kura agregātiem tika uzbūvēts furgons (Taunus), nosaukuma un vārda “Transit” (no latīņu valodas “transire” – šķērsot, pārvarēt). Tā furgons ieguva jaunu nosaukumu: Taunus Transit.

Bija vēl viens automobilis, ko daļēji var uzskatīt par Transit priekšgājēju: tas ir Ford Thames 400E, ko izstrādājusi struktūrvienība Ford of Britain. Šis auto no 1957. līdz 1965. gadam tika ražots

Dagenemā (Lielbritānija) un rūpnīcā Ford Denmark Kopenhāgenā.

Par vēl vienu nosacītu Transit priekšteci tiek uzskatīts

Thames 400E, ko izstrādāja struktūrvienība Ford of Britain un kas tika ražots Anglijā un Holandē no 1957. līdz 1965. gadam.

Jauna modeļa izstrāde

Gāja laiks, un abām minētajām automašīnām bija nepieciešams ne tikai atjauninājums, bet arī nomaiņa. Koncerna vadība nolēma, ka Eiropas tirgum nav nepieciešams piedāvāt dažādus modeļus, kas iekšēji konkurē savā starpā. Turklāt starp struktūrvienībām bija nedaudz saspīlētas attiecības – tas viss tās pašas konkurences dēļ, un jaunā modeļa kopīgā izstrāde virzījās vāji.

Turklāt Ford jau tolaik plānoja izveidot globālu modeli visiem tirgiem. Rīvēšanās starp Eiropas struktūrvienībām turpinājās, un tad uz Eiropu no Detroitas tika nosūtīti jaunā modeļa rasējumi un skices, kura dizainā varēja saskatīt 1964. gada amerikāņu sedana Ford Cortina iezīmes. Tika piedāvāts apvienot izvirzījuma komponējumu (kā pieņemts ASV) ar kompaktiem izmēriem (kā prasīja Eiropa). Tiek uzskatīts, ka jaunā modeļa prototipa izgatavošanā visvairāk piedalījās britu struktūrvienība.

1. paaudze

Pirmais Ford Transit debitēja 1965. gadā –proti, pirms minētajiem 60 gadiem. Starp citu, rezultātā visas Eiropas struktūrvienības tika apvienotas vienā uzņēmumā Ford Europe ar vairākiem montāžas laukumiem. Automašīna izrādījās veiksmīga: no kabīnes zem pārsega izvirzītais dzinējs gan palielināja gabarītus, bet nodrošināja komfortablākus apstākļus un salona transformācijas

iespējas. Turklāt amerikāņu dizains Eiropas tirgū darbojās kā sava veida odziņa, pat vizuāli piesaistot automašīnai uzmanību.

Pirmās paaudzes Ford Transit “mikroautobusa” versija ar V4 karburatora dzinēju.

Modelis tika piedāvāts daudzās variācijās: ar dažādu riteņu bāzi, dažādu kravnesību, monoriteņiem vai dubultiem aizmugurējiem riteņiem, kā furgons, mikroautobuss, šasija ar vienu vai dubulto kabīni un iespēju uzstādīt kravas virsbūvi, speciālu aprīkojumu utt. Modelis tika komplektēts ar dažādiem dzinējiem – benzīna un dīzeļa, kādu laiku pēc debijas papildus mehāniskajai kārbai varēja izvēlēties arī trīspakāpju automātisko kārbu. Transit diezgan ātri kļuva par pārdotāko furgonu Lielbritānijā un dažos citos tirgos, taču tai pašā Vācijā tas vienmēr ir piekāpies VW Transporter.

Kopš pašas pirmās paaudzes Transit ir saistīts ar autosportu. Fotoattēlā – Ford Supervan versija (1971), pamatā – sporta Ford GT40 agregātu bāze. Dzinējs – V8, 400 ZS, maksimālais ātrums –240 km/h, kas tādam furgonam un tam laikam ir patiesi iespaidīgi. Vēlāk uz nākamo Transit paaudžu bāzes tika uzbūvētas vēl vairākas Supervan versijas.

Modeļa otrā paaudze.

2. paaudze

Otrā paaudze (1978–1985) būtībā bija tehniski un ārēji modificēta iepriekšējā modeļa versija. Izvēlei tika piedāvāts vēl vairāk dažādu modifikāciju. 1979. gadā tika prezentēts pilnpiedziņas Transit FT100 Allrad 4x4, bet 1981. gadā pasūtīšanai kļuva pieejama Clubmobil versija, ko var uzskatīt par vienu no pirmajiem uz mikroautobusa bāzes izveidotajiem biznesa šatliem (toreiz gan tāda jēdziena vēl nebija) – sk. foto.

Ideja no mikroautobusa izveidot biznesa mikroautobusu nav jauna. 1981. gadā pasūtīšanai kļuva pieejama Transit Clubmobile versija (modeļa 2. paaudze). Tās atšķirīgā iezīme bija salons ar garplūksnu paklāju, grozāmiem sēdekļiem un iluminatoriem aizmugurējiem pasažieriem, kā arī lieliem, dziļiem logiem pasažieriem otrajā rindā, kur varēja uzstādīt vienu vai divus individuālus sēdekļus. Pircēji varēja izvēlēties 7 collu alumīnija diskus ar 245/60x14 riepām, stūres hidropastiprinātāju, pārnesumkārbu ar paaugstinošo pārnesumu un papildu jumta bagāžnieku.

1983. gada rudenī tika veikts neliels restailings, kas, pirmkārt, skāra izskatu. 1984. gada sākumā Transit modelī tika prezentēts viens no pasaulē pirmajiem augstu apgriezienu dīzeļdzinējiem ar tiešo iesmidzināšanu. 2,5 litru četrcilindru rindu dīzeļdzinējs (vēl bez turbīnas) attīstīja 50 kW (68 ZS) jaudu ar 4000 apgr./min. Salīdzinot ar iepriekšējo konstrukciju dzinējiem, šis motors patērēja gandrīz par 25% mazāk degvielas un pretēji pesimistiskajām prognozēm izrādījās mazāk prasīgs apkopes ziņā.

Ford Transit Forstmobil (1984) speciālā versija uz pilnpiedziņas modeļa Transit FT100 Allrad 4x4 bāzes. Tai standartā bija lielāks klīrenss, apakšdaļas aizsardzība, pastiprināta balstiekārta, bet kā opcija tika piedāvāta vinča.

3. paaudze

Trešā paaudze (1986–2000) prezentēja pilnīgi jaunu modeli ar tā saukto pusizvirzījuma komponējumu. Pateicoties uzlabotajai aerodinamikai (Cx=0,37), degvielas patēriņš samazinājās par aptuveni 5−8%. Lai ražotu šo modeli, Lielbritānijā un Beļģijā tika rekonstruētas rūpnīcas, bet Portugālē uzbūvēts jauns uzņēmums. Kopš 1993. gada Transit sāka ražot arī Turcijā.

Saimē bija vairāk nekā 30 modifikācijas: no FT60 līdz FT190 ar kravnesību no 0,8 līdz 1,9 t un ietilpību no 6,0 līdz 10 m3 1989. gadā parādījās jauni benzīna dzinēji, tostarp ar dalītu iesmidzināšanu, katalizatoru un lambda zondi, savukārt 1991. gadā – pirmie turbodīzeļi šajā klasē. Priekšdaļas spēka konstrukcijas modernizācija, kas tika veikta tajā pašā 1991. gadā, ļāva viegli izturēt frontālās sadursmes testu ar ātrumu 48 km/h (tad vēl bez daļēja pārklājuma).

Trešās paaudzes Ford Transit, pirmrestailinga versija.

Pēc restailinga 1994. gadā Transit saime paplašinājās līdz 170 modifikācijām no FT80 līdz FT230 ar pilnu masu no 2,8 līdz 4,0 t, ieskaitot pat vieglos seglvilcējus ar aizmugurējo pneimatisko balstiekārtu. Vislielāko furgonu virsbūves apjoms pieauga līdz 16 m3. Pasažieru versijas kļuva komfortablākas, modelī pirmo reizi parādījās inerces drošības jostas visiem pasažieriem, drošības spilveni vadītājam un pēc pasūtījuma priekšējam pasažierim, kā arī ABS. 1994. gada septembrī no konveijera noripoja trīsmiljonais Transit.

4. un 5-e paaudze

2000. gadā no rūpnīcas konveijera Genkā (Beļģija) sāka nākt Transit ceturtā paaudze (no FT260 līdz FT350) gan ar tradicionālo aizmugurējās piedziņas, gan arī zemās grīdas priekšējās piedziņas komponējumu. Konstruktori panāca platformu unifikāciju 95% apmērā, un

pagarināto furgonu versiju jumta panelis tika uzskatīts par lielāko viengabala štancēto virsbūves detaļu pasaulē. Saime saņēma jaunu dzinēju gammu, tostarp tobrīd progresīvos Common Rail dīzeļdzinējus. 2001. gadā Ford Transit IV tika piešķirts Gada furgona tituls. 2005. gadā tika saražots piecmiljonais Transit.

Piektā paaudze tika ražota no 2006. līdz 2013. gadam, un tas bija dziļš iepriekšējās versijas restailings. 2007. gadā automobilis atkal izcīnīja Gada furgona titulu. 2002. gadā debitēja kompakts furgons, kas darbojās tajā pašā segmentā kā VW Caddy, Renault Kangoo un citi līdzīgi modeļi. Arī šī automašīna nosaukumā ieguva vārdu Transit: runa ir par Ford Transit Connect un visām tā turpmākajām modifikācijām.

Mūsdienas

Pašreizējā Transit paaudze ir sestā (no 2014. modeļu gada). Arvien ir tikpat daudz modifikāciju, modelis ir globāls (tiesa gan – Amerikā to sauc nevis par Transit, bet gan par T- Series), un tam ir stabils pieprasījums visā pasaulē. Savā pastāvēšanas laikā Transit ir ražots Anglijā, Holandē, Beļģijā, Spānijā, Rumānijā, Polijā, Turcijā, Amerikā, Vjetnamā, Ķīnā un vēl vairākās valstīs. Kopējā tirāža tuvojas 7 miljoniem eksemplāru, tādējādi Ford koncernam drīz būs kārtējais iemesls svinībām, un tad jau vairs nav tālu līdz nākamajai jubilejai.

Sākot ar ceturto paaudzi, Ford Transit tiek piedāvāts gan ar priekšējo, gan arī aizmugurējo piedziņu. Gammā ir iekļautas arī pilnpiedziņas modifikācijas.

ESIET SOLI PRIEKŠĀ AR MŪSU VADOŠO OE KVALITĀTES DETAĻU KLĀSTU

IEGŪSTIET VISAS NEPIECIEŠAMĀS OE KVALITĀTES DETAĻAS JŪSU REMONTAM VIENĀ ĒRTĀ KASTĒ

Viss vienā komplektā konkrētam automobilim

■ FleetRunner Micro-V siksna(-as)

■ FleetRunner spriegotājs(-i)

■ FleetRunner rullis/ruļļi

■ Spriegotāja skrūves

KĀ IZMANTOT ELEKTROBUSU VECĀS BATERIJAS?

VĀCIJAS PIEREDZE UN JAUTĀJUMI KOPUMĀ

OPTIMISTI UZSKATA, KA PILNĪGA PĀREJA UZ ELEKTRISKO

TRANSPORTU IR ĻOTI LABI EKOLOĢIJAI, TAČU PESIMISTI GAN NAV

PAR TO PĀRLIECINĀTI. ELEKTROMOBILITĀTE RADA VAIRĀKUS

JAUTĀJUMUS, NO KURIEM VIENS – KO DARĪT AR SAVU LAIKU NOKALPOJUŠAJIEM AKUMULATORIEM? KONCERNA DAIMLER AG PĀRSTĀVJI KOPĀ AR VĀCIJAS ADMINISTRATĪVAJĀM INSTITŪCIJĀM UZSKATA, KA ATBILDE UZ ŠO JAUTĀJUMU IR ATRASTA.

Hannoverē atklāta elektroenerģijas uzglabāšanas sistēma uz Mercedes-Benz eCitaro elektrobusos savu laiku jau nokalpojušo akumulatoru bateriju bāzes. Patiesībā sistēma ir kaut kas līdzīgs ļoti

lielam power bank apvienojumā ar taisngriežu apakšstaciju. GUW+ projekts tika īstenots, piedaloties vietējam sabiedriskā transporta operatoram Ustra un partneruzņēmumam Mercedes-Benz Buses. Enerģijas uzkrāšanas sistēmu izstrādājuši Mercedes-Benz Energy GmbH. Izstrādātāji savu sistēmu sauc

par pirmo pasaulē, taču gluži tā nav: ideja nav jauna, un tamlīdzīgas stacijas jau pastāv, lai arī ne tik vērienīgas.

Kāda ir būtība saskaņā ar izstrādātāju ieceri: pēc pieciem līdz sešiem ekspluatācijas gadiem elektrobusu baterijās paliks aptuveni 80% sākotnējās kapacitātes. Tāpēc šādas baterijas ir jānomaina, lai saglabātu atbilstošus sabiedriskā transporta parametrus. Tomēr šie akumulatori vēl ir piemēroti stacionārai lietošanai desmit gadu garumā. Enerģijas uzglabāšanas stacijā Hannoverē ar 500 kWh kapacitāti tiek izmantotas 28 NMC baterijas no Mercedes-Benz eCitaro elektrobusiem. Tiek plānots, ka maksimālo jaudu stacija sasniegs līdz 2026. gada beigām, kad tajā būs jau

490 baterijas, kas pilnībā nosegs Ustra vajadzības visu elektrobusu un vieglā sliežu transporta uzlādei.

GUW+ projektu finansē Vācijas Federālā digitālo tehnoloģiju un transporta ministrija (BMDV) atbilstoši Elektromobilitātes finansēšanas direktīvai. Šobrīd tiek izstrādāts jautājums par analogu uzkrāšanas elektrostaciju izmantošanu arī citos veidos. Tās var būt pašvaldības transporta uzlādes stacijas, enerģijas uzkrāšanas sistēmas komunālajām saimniecībām un mājsaimniecībām utt. Saskaņā ar izstrādātāju teikto – uzglabāšanas staciju izveide uz lietoto bateriju bāzes izmaksā vismaz divreiz lētāk, salīdzinot ar tādu pašu staciju no jauniem akumulatoriem.

Tas viss ir labi, bet vai šādas enerģijas uzglabāšanas stacijas ir reāls veco

akumulatoru jautājuma risinājums?

Kas notiks, kad paies izstrādātāju minētie desmit gadi un vecās baterijas jau vairs nevarēs izmantot pat uzglabāšanas stacijās? Šādas stacijas tikai atliek atbildi uz jautājumu: “Kā utilizēt litija akumulatorus?”

Kā jau vairākkārt teikts – pašreiz nepastāv tehnoloģiski efektīvas un ekonomiski izdevīgas litija akumulatoru utilizācijas un pārstrādes tehnoloģijas. Proti –zināma metodika ir, taču to grūti saukt par perfektu un rentablu. Apgūta ir tikai svina bateriju pārstrādes tehnoloģija, un arī tā nav visai ekoloģiska, jo tāpat tiek zaudēti aptuveni 10% produkta. Kas attiecas uz litija akumulatoriem, tad pārstrādes īpatnējās izmaksas ir aptuveni 1 eiro par 1 kg – tas ir apmēram trīs reizes vairāk nekā iznākumā iegūto materiālu īpatnējās izmaksas. Turklāt, neraugoties uz dārgo procesu, vērtīgā litija izdalīšana joprojām ir ļoti problemātiska: tas paliek tā dēvētā blakusprodukta (būtībā sārņu) sastāvā, un tā izdalīšanai nepieciešama

tehnoloģiju tālāka attīstība un attiecīgas izmaksas.

Situāciju pasliktina tas, ka pasaulē joprojām nav vienota litija vilces bateriju standarta: tās visas ir dažādu formu, ar atšķirīgu elementu daudzumu un izvietojumu, pašiem elementiem ir atšķirīgs ķīmiskais sastāvs (NCA, NMC, LMO, LCO, LFP), bieži vien nav marķējuma utt. Vienkāršāk sakot, pārstrādātājiem vispirms ir jāsaprot, ko tieši viņi ir saņēmuši pārstrādei: no tā ir atkarīgi turpmākie tehnoloģiskie procesi. Ja šādas sapratnes nav, tad nepieciešamas papildu procedūras (pārbaudes, testi), kas arī aizņem laiku un maksā naudu.

Projektējot litija akumulatorus, uzsvars tiek likts uz ilgizturību un drošību, kas kaitē otrreizējās pārstrādes ērtībai. Var formulēt citādi: vai visi akumulatoru ražotāji projektēšanas procesā vispār aizdomājas par savas produkcijas pārstrādes iespējām, beidzoties tās kalpošanas laikam? Dažādos avotos figurē dažādi dati, taču vidēji pašreiz pasaulē tiek pārstrādāti ne vairāk kā 5–10% visu litija akumulatoru. Kur paliek viss pārējais? Vai arī pagaidām labāk neuzdot šādus ekoloģiski politnekorektus jautājumus?

Pašlaik pasaulē ir vairāk nekā 50 milj. elektromobiļu – gan pasažieru, gan komerciālo. Daži analītiķi uzskata, ka līdz 2030. gadam to būs divreiz vairāk. Droši vien no to vecajām baterijām tiks uzbūvētas vēl daudzas enerģijas uzkrāšanas stacijas. Kā joko internetā –

Viens no litija akumulatoru pārstrādes posmiem – ar pirometalurģijas metodi.

līdz tam brīdim planētai ir iespēja pārvērsties par vienu lielu power bank. Pesimisti uzdos jautājumu: kas būs nākamais posms – planētas pārvēršana par litija izgāztuvi? Tiek uzskatīts, ka pat parastā pirkstiņbaterija spēj piesārņot 10 kvadrātmetrus augsnes. Viedtālruņa baterija rada daudz lielāku kaitējumu, un kāda ir, piemēram, 210x150x15 cm liela un 540 kg smaga Tesla Model S akumulatora vai vēl lielākas elektrobusa baterijas ietekme uz vidi? Tas ir retorisks jautājums.

Iespējams arī cits scenārijs. Jā, iepriekš tika teikts, ka litija akumulatoru pārstrāde ir nerentabla, tomēr zināma tehnoloģija pastāv, un ir uzņēmumi, kas specializējas šādā pārstrādē. Parasti tiek izmantota pirometalurģiskā metode, kam

Enerģijas uzkrāšanas stacija Hannoverē, kura izveidota no nolietotiem Mercedes-Benz eCitaro elektrobusu akumulatoriem.

seko hidrometalurģiskais posms. Kušanas rezultātā krāsnī tiek iegūts starpprodukts, kas satur koncentrētus metālus. Hidrometalurģiskajā posmā šis produkts tiek ekstrahēts zem augsta spiediena. Izmantojot ekstrakciju ar šķīdinātājiem, rezultātā iegūst vara, niķeļa un kobalta sulfātus.

Rezumējot var teikt šādi: tehnoloģija ļauj mums atgūt aptuveni 70% vai nedaudz vairāk tādu elementu kā niķelis, alumīnijs, kobalts, dzelzs un varš. Dārgais litijs akumulatorā parasti ir 2–3%, un teorētiski arī to varētu mēģināt izdalīt. Taču tad process būs vēl dārgāks. Vai tad galvenais nav rentabilitāte? Kā jau atkal joko internetā – elektroauto arī ir ekonomiski neizdevīgi, taču līdz šim tas nevienu nav apturējis. Nozare tiek atklāti dotēta, un perspektīvā tā varētu kļūt vēl nerentablāka: vispirms jāsubsidē elektromobiļu iegāde, bet pēc tam bateriju utilizācija.

Daži asprātīgi komentētāji specializētajos forumos šai sakarā jautā: vai ekonomikai tā nesanāks pārāk liela slodze? Pēc viņu teiktā, subsīdijas tiek ņemtas nevis no gaisa, bet no nodokļiem. Kurš un no kā maksā šos nodokļus? Tāpat arī viņi jautā – vai litija ieguve tādā daudzumā ir ekoloģiska? Vai kaut kas cits, izņemot neekoloģiskās atomelektrostacijas, var elektrotransportam nodrošināt milzīgo elektrības daudzumu? Vai arī labāk pagaidām par šādām lietām nejautāt un cerēt, ka atbildes rast palīdzēs tehnoloģiju attīstība?

ĶĪNAS ELEKTRISKAIS KOMERCTRANSPORTS

EIROPAS EKSPANSIJAS TURPINĀJUMS

PIRMS DAŽIEM GADIEM MĒS STĀSTĪJĀM PAR TO, KA ĶĪNAS ELEKTRISKĀ KOMERCTRANSPORTA

RAŽOTĀJI AKTĪVI APGŪST EIROPAS UN ASV TIRGU. TAD RUNA BIJA PAR EKSPORTU, TAČU PAŠREIZ ĶĪNAS UZŅĒMUMIEM EIROPĀ JAU IR SAVI MONTĀŽAS UZŅĒMUMI. TAS NE TIKAI ĻAUJ APIET IEVEDMUITAS NODOKĻUS, BET ARĪ VIENKĀRŠO TIRGUS PĀRŅEMŠANU, TĀ TEIKT, NO IEKŠPUSES.

Ungārijas pilsētā Komāromā dislocētās BYD elektrobusu rūpnīcas jaudu plānots palielināt trīskārt. Turklāt Segedā Ungārijas dienvidos uzņēmums būvē vēl vienu rūpnīcu – vieglajiem elektromobiļiem

Viens no Ķīnas līderiem transportlīdzekļu eksporta ziņā ir BYD – ĶTR otrais lielākais autoražotājs. Šis uzņēmums īsteno diezgan agresīvu citu valstu tirgu pārņemšanas politiku, nolīgstot un pārvilinot labākos speciālistus, atverot filiāles un kopuzņēmumus visā pasaulē. Piemēram, kopuzņēmums ar Daimler AG tika izveidots jau 2010. gadā, un drīz pēc tam BYD sāka piegādāt elektrobusus eksportam – arī uz Eiropu.

Viss sākās nemanot: ar nelielām izmēģinājuma partijām dažu automašīnu apmērā. Nepagāja ilgs laiks, un tās jau bija vairāku desmitu un simtu lielas partijas, bet šobrīd BYD elektrobusi tiek ekspluatēti vairāk nekā 160 Eiropas kontinenta pilsētās un kopējais nobraukums pārsniedz 590 milj. kilometru.

Taču tas vēl nav viss: galvenais, ka BYD Eiropā jau ir savas rūpnīcas. Pirmā rūpnīca Ungārijā, Komāromas pilsētā, tika atklāta jau 2017. gadā. Tobrīd uzņēmums gadā varēja samontēt 200–400 autobusu un pašgājēju šasiju. Pašreiz šeit tiek ražots viss Eiropai paredzētais modeļu klāsts.

Eiropas pilsētās arvien vairāk parādās visdažādāko marku Ķīnas elektrobusi. Piemēri tālu nav jāmeklē: fotoattēlā – Higer Fencer F1 Integral EV Igaunijas pilsētā Tartu. 2024. gadā šādi elektrobusi tika izmēģināti arī Lietuvas pilsētās. Uzņēmums Higer ir vēl viens liels Ķīnas spēlētājs, kas samērā īsā laikā ir guvis ievērojamus panākumus Eiropas tirgū. Higer elektrobusi tiek izmantoti Vācijā, Zviedrijā, Lielbritānijā, Polijā un citās valstīs. Eksporta piegāžu apjomi aizvien pieaug, un neformālās sarunās Ķīnas uzņēmuma pārstāvji liek manīt, ka neizslēdz iespēju Eiropā būvēt savu rūpnīcu

2025. gada vasarā Komāromā norisinājās pamatu likšanas ceremonija jaunām ražošanas jaudām, kas ļaus vismaz trīskārt palielināt šīs rūpnīcas jaudu. Projekts paredz, ka kopējā ražošanas platība būs gandrīz 30 000 kvadrātmetru, un pēc tam rūpnīca mēnesī izlaidīs aptuveni 1000 elektrisko autobusu un

BYD Ungārijas rūpnīcas iespējas ļauj saražot gandrīz visu modeļu klāstu, tomēr viens no galvenajiem tās modeļiem ir elektrobuss K9 dažādās versijās. Tas ir viens no pasaulē zināmākajiem Ķīnas elektrobusiem, bet Eiropā saskaņā ar datiem 2025. gada vidū ekspluatācijā jau ir vairāk nekā 4200 šādu auto.

kravas auto. Ja viss notiks kā iecerēts, tad jaunās ražošanas jaudas sāks darboties jau šī gada rudenī – ja ne pilnībā, tad daļēji. Investīcijas sasniedz aptuveni 90 milj. eiro, turklāt projektu atbalstīja Ungārijas valdība ar aptuveni 7,7 milj. eiro lielu mērķfinansējumu. Papildus rūpnīcai Komāromā BYD Ungārijā pieder vēl divi uzņēmumi: komponentu un akumulatoru ražošanas.

Tiek plānots, ka 2026. gadā sāks darboties vēl viena BYD rūpnīca, tiesa, nevis Eiropā, bet Turcijā, un tās produkcija paredzēta Eiropas tirgum. Rūpnīcas atrašanās Turcijā ir izdevīga ne tikai no loģistikas un darbaspēka izmaksu viedokļa, galvenais, ka tas nodrošinās elektromobiļu bezmuitas importu ES teritorijā, jo Turcija jau sen ar Briseli ir noslēgusi muitas savienību.

BYD plāno uzbūvēt trešo rūpnīcu, un nevis kaut kur, bet visvairāk uz automobiļiem vērstajā Eiropas valstī – Vācijā. Tiesa, galīgais lēmums šajā jautājumā vēl nav pieņemts.

BYD nav vienīgais uzņēmums, kas izvēlējies ražošanu izvietot Eiropā. Ķīnas elektrisko kravas auto ražotājs Windrose Technology ir apstiprinājis plānus vērienīgi paplašināt savu klātbūtni Eiropas tirgū, paziņojot par lielas rūpnīcas būvniecību Francijas pilsētā Valansjēnā. Projekta vērtība tiek lēsta 175 miljonu

eiro apmērā. Francijas ziemeļos netālu no Beļģijas robežas izvietotā rūpnīca darbu sāks 2027. gadā. Jauda gadā būs līdz 4000 elektrisko kravas automašīnu.

Pirmajā posmā tiks radītas aptuveni 300 darba vietas, veicinot Francijas iniciatīvas Battery Valley attīstību, – tā vērsta uz Eiropas akumulatoru un elektromobiļu ražošanas centra izveidi. Projekts guvis ievērojamu atbalstu: paziņojums izskanēja investīciju samitā Choose France ar personīgu Francijas prezidenta dalību un akceptu. Turklāt Windrose savu darbību aktīvi attīsta arī Beļģijā. Šeit jau ir atvērta Eiropas galvenā mītne un darbnīca Zele pilsētā, savukārt Antverpenē tiek plānots izveidot pētniecības centru un vēl vienu montāžas ražotni. Kad tas būs paveikts, Windrose plāno saražot līdz

10 000 elektrisko kravas automašīnu gadā. Nākamais iecerētais solis ir rūpnīcas būvniecība ASV.

Tas ir tikai sākums: tamlīdzīgi nolūki ir daudziem Ķīnas ražotājiem, un, protams, tie šos plānus realizēs, turklāt ne tikai komerctransporta, bet arī vieglo elektroauto jomā. Vai ķīnieši nebaidās no konkurences ar labi zināmiem Eiropas uzņēmumiem? Nebūt ne, drīzāk otrādi. Dažu Ķīnas uzņēmumu pārstāvji nekautrīgi pašpārliecināti paziņo, ka Eiropas autorūpniecība nav konkurētspējīga, tāpēc drīz būs spiesta atdot tirgu Ķīnai.

Vai šāds scenārijs ir iespējams? Nozares speciālisti uzskata, ka tajā visā ir daļa skumjas patiesības. Kāda ir šī daļa –dzīvosim, redzēsim.

Francijā topošajā rūpnīcā tiek plānots ražot elektriskos kravas auto Windrose EV, kas ārēji atgādina Tesla Semi. Šīm automašīnām jau aktīvi tiek veikti ceļizmēģinājumi Eiropā.

NORBERTS KISS PĀRLIECINOŠI DODAS PRETĪ SEPTĪTAJAM TITULAM

EIROPAS SMAGO AUTO ČEMPIONĀTA (ETRC) 2025. GADA SEZONĀ AIZVADĪTA TIEŠI PUSE NO PLĀNOTAJIEM ASTOŅIEM POSMIEM.

JAU MAIJA VIDŪ ČEMPIONĀTS STARTĒJA MISANO TRASĒ, PĒC TAM SACENSĪBAS NOTIKA LAUZICRINGĀ, KAM SEKOJA TREŠAIS POSMS SLOVĀKIJĀ UN CETURTAIS – LEĢENDĀRAJĀ NIRBURGRINGĀ. TAJOS VISOS VISVAIRĀK PUNKTU IZCĪNĪJA NORBERTS KISS (NORBERT KISS), LĪDZ AR KO UNGĀRU SPORTISTS ŠOBRĪD IR CEĻĀ JAU UZ SEPTĪTO EIROPAS ČEMPIONA TITULU KARJERĀ UN PIEKTO PĒC KĀRTAS.

Teksts: Juris Dargēvičs

Foto: goodyearfiaetrc.com

Sezona sākās Misano trasē Itālijā, kur galvenais varonis bija pašreizējais čempions Kiss – viņš izcīnīja uzvaru visos četros braucienos. Taču rezultatīvi fantastiskie panākumi nenāca bez sarežģījumiem. Pirmajā braucienā Révész Racing pilotam nācās atspēlēties no 15. pozīcijas, bet ceturtajā valdīja īsts haoss, kur Kiss pierādīja savu meistarību un aukstasinību.

Aiz Kisa cīņas bija spraigas. Cits seškārtējs ETRC čempions Johens Hāns (Jochen Hahn) uzrādīja labu ātrumu, bet bija ne tik veiksmīgs – viņam otrā vieta pirmajos trīs braucienos un piektā noslēdzošajā sacīkstē. Stefānija Halma (Stephanie Halm) pārsteidza ar stabilitāti un diviem pjedestāliem. Saša Lencs (Sascha Lenz) otrajā braucienā kāpa uz pjedestāla, taču trešajā sacīkstē izstājās ar plīsušu riepu. Renē Reinerts (René Reinert) čempionātā atgriezās pēc trīs gadu pārtraukuma un piesaistīja uzmanību, nostājoties uz pjedestāla otrā pakāpiena posma pēdējā braucienā un piesakot savu potenciālu turpmākajai sezonai.

Neiztika arī bez avārijām – pieredzējušais Antonio Albasete (Antonio Albacete), sasniedzis pjedestālu trešajā sacīkstē, piedzīvoja smagu sadursmi ar Luku Garetu (Luke Garrett).

Otrajā posmā Vācijā, Lauzicringā, skatītāji vēroja spraigas cīņas, kur galvenais varonis atkal bija čempions Kiss ar pārliecinošu uzvaru pirmajā un trešajā braucienā. Tas viņam ļāva palielināt savu pārsvaru kopvērtējumā. Taču vietējo

līdzjutēju sirdis sasildīja mājinieks Reinerts, izcīnot emocionālu uzvaru otrajā braucienā. Halma atkal pierādīja savu stabilitāti un divos braucienos kāpa uz pjedestāla trešā pakāpiena.

Veterāns Hāns spraigi cīnījās ar Kisu par pirmo vietu, tomēr ilgi noturēt čempionu aiz sevis nespēja. Divos no trim šī posma braucieniem viņam atkal izdevās finišēt otrajam, tobrīd saglabājot tīri labas izredzes iegūt septīto čempiontitulu. Cienījamu tempu epizodiski demonstrēja Lencs un otrajā braucienā kāpa uz pjedestāla trešā pakāpiena; otrais tajā pārsteidzoši finišēja Marks Teilors (Mark Taylor).

Albasete cīnījās ar pārnesumkārbas defektu un arī saņēma sodu, bet Rodrigess izcēlās ar cīņassparu, spītējot tehniskām problēmām.

Slovākijas posmā uzvaru sacensību kopvērtējumā atkal guva Kiss, izcīnot pirmo vietu visos trīs braucienos. Pēdējās sa-

censības drošības apsvērumu dēļ pat atcēla – nedēļas nogalē lija, un lietus bija pārāk spēcīgs.

Pirmajā braucienā pēc starta neapdomīgs Teilora manevrs izraisīja sadursmi ar Stefenu Fāsu (Steffen Faas) un Džonu Ņūelu (John Newell). Ņūela spēkratu nācās evakuēt no trases, tāpēc sacensības tika īslaicīgi apturētas un atsākās vēlāk. Hāns arī šoreiz nespēja pieveikt Kisu nevienā braucienā un divreiz kāpa uz pjedestāla otrā pakāpiena.

Otrajā braucienā pie otrās vietas tika Halma, bet trešo vietu pa reizei sasniedza Lencs, Rodrigess un Heinrihs Klemenss-Hekers (Heinrich ClemensHecker). Rodrigess otrajā sacīkstē vajāja Halmu, taču daiļā dzimuma pārstāve drosmīgi un prasmīgi aizstāvēja savu pozīciju.

Nirburgringas nedēļas nogali Kiss sāka ar vēl vienu uzvaru, šoreiz jau startā pārspējot Hānu, kurš finišēja otrajā vietā.

Viņa dēls Lukass Hāns kāpa uz pjedestāla trešā pakāpiena un uzvarēja Chrome ieskaitē, aizvadot šajā klasē pirmo posmu sezonā.

Otrajā sacīkstē Kiss piedzīvoja neveiksmi, kas tomēr beidzās labi. Pēc sadursmes mašīna bija bojāta, taču čempiona spēkos bija atgriezties un aizcīnīties līdz trešajai vietai. Cieši viņam priekšā finišēja Reinerts, kurš ilgi vajāja Albaseti. Spānis guva pirmo šīs sezonas uzvaru.

Trešajā braucienā Kiss atkal uzvarēja, aizmugurē atstājot Hānu un Albaseti, bet posma pēdējā sacīkstē pirmo uzvaru Titan klasē izcīnīja Rodrigess. Pārņēmis vadību jau startā, viņš pārliecinoši kontrolēja situāciju. Hāns šoreiz pieveica Kisu cīņā par otro vietu, finišā pārspējot viņu ar minimālu pārsvaru.

Sezonā vēl atlikuši četri posmi, kas norisināsies Mostas (Čehija), Zolderas (Beļģija), Lemānas (Francija) un Haramas (Spānija) trasē. Čempionāts noslēgsies oktobra sākumā. Bet Norberts Kiss jau tagad pārliecinoši soļo pretī vēl vienam titulam – šobrīd iekrāts jau 49 punktu pārsvars pār Johenu Hānu. Vācietis arī ir vienīgais, kurš regulāri spēj izrādīt konkurenci līderim; pārējo braucēju sniegums ir mainīgs – ar kāpumiem un kritumiem, par ko liecina arī punktu tabula. Trešajā vietā atrodas Stefānija Halma – viņa no Kisa atpaliek jau 99 punktus, bet cīņa par bronzu norit ļoti spraigi.

Chrome klasē pēc pirmajiem četriem posmiem vadībā izvirzījies Bredlijs Smits (Bradley Smith). Stabilie rezultāti

ļāvuši viņam izveidot nelielu pārsvaru pār tuvākajiem sekotājiem, un īpaši viņš izcēlās Slovakia Ring trasē, kur britu sportists dominēja, kamēr konkurenti cīnījās ar kļūdām un tehniskām niansēm. Sīvākais sāncensis Marks Teilors aizvada nevienmērīgu sezonu – spējīgs uz labāko ātrumu, taču pārgalvīgi manevri, tostarp sadursme Slovākijā, apgrūtina punktu krāšanu. Kopvērtējumā gan viņš atpaliek vien četrus punktus. Džons Ņūels pierāda sevi kā viens no stabilākajiem braucējiem ar vairākiem pjedestāliem, kas viņam šobrīd nodrošina trešo pozīciju.

Sūknis-sprausla

VOLVO FH(4)

MAN TGS, TGX DAF XF106

DAF XF105

Bākuguns

Oranža, 12/24 V, LED, 3 W x 72

Bākuguns

Oranža, 12/24V, LED

Mirgojošā gaismas signāla lukturis

Oranžs, 12/24 V, LED

Darba gaismas lukturis 2160 lm, 27 W

Bākuguns

Oranža, 12/24 V, LED, 72 W x 24

Bākuguns

Oranža, 12/24 V, LED

W126

Mirgojošā gaismas signāla lukturis

Oranžs, 12/24 V, LED

Darba gaismas lukturis 3840 lm, 48 W

Bākuguns

Oranža, 12/24 V, LED, 120 W x 40

Bākuguns

Oranža, 12/24 V, LED

Kronšteins bākugunij

Darba gaismas lukturis 5400 lm, 60 W

Bākuguns

Oranža, 12/24 V, LED, 216 W x 72

Bākuguns (24 V)

Kronšteins bākugunij

Darba gaismas lukturis 9000 lm, 90 W

Bremžu trumulis 420 x 200

Kniede, bremžu loku uzlikas 8 x 15 mm, 100 gab.

Bremžu diska aizsegs

Bremžu loku komplekts

Bremžu loku uzlikas 420 x 200

Bremžu loks BPW

Gaisa sagatavošanas mezgls

Bremžu suports

Bremžu suports

Bremžu suports

Bremžu suports

Bremžu svira

Bremžu svira

Bremžu svira

Bremžu svira

Brīdinājuma zīme

Brīdinājuma zīme 132 x 1130 mm

Brīdinājuma zīmes fiksators

Brīdinājuma zīme pamatne

Brīdinājuma zīme

REFLEXITE

Brīdinājuma/ informācijas uzlīme E3 2 gab., īsā

Aklās zonas uzlīme ANGLES MORTS

Brīdinājuma zīme Logotips “Zivs”

Brīdinājuma zīme 4 gab., īsā

Brīdinājuma zīme 2 gab.

Brīdinājuma zīme Magnētiska

Brīdinājuma zīme

Brīdinājuma zīme 2 gab.

Brīdinājuma zīme 200 x 1130 mm

Brīdinājuma zīme ADR 3

Brīdinājuma zīme ADR/BEST LINE

Stiprināšanas siksna 8 gab., 9,5 m/(0,5 m) ERGO

PK10M-01-5T-LH/KPL

Stiprināšanas siksna 9,5 m, stiprība: 2500/5000 daN

P09.5M-01-5T

Fiksējošā sija/līste

Vāka fiksators

Stiprināšanas siksna 9,5 m/(0,5 m), 2500/5000 daN

Stiprināšanas siksna 11,5 m, stiprība: 2500/5000 daN

Transportlīdzekļa fiksēšanas josta 50 mm x 3 m, slodzei: 4500 kg

Ķēdes spriegotājs 40 kN, klase: 8

8MM

Stiprināšanas siksna 9,5 m/(0,5 m), 2500/5000 daN

Stiprināšanas siksna 6 m/(5,5 + 0,5 m), stiprība: 2000/4000daN

Transportlīdzekļa fiksēšanas josta 3 m, LC2500/5000

Ķēdes spriegotājs ar ķēdi 3.5 m, 40 kN, klase: 8

Savilcējs ar sprūdmehānismu 0,5 m

Drošības tīkls 8 x 3,5 m

Stiprināšanas siksnas stiprinājums cinkots

Ķēde kravas stiprināšanai 5 m, 63 kN, klase: 8

WEBASTO DW 230; DW 300; DW 350; THERMO 230; THERMO 300; THERMO 350

WEBASTO 230; 300; 350; DW230; DW300; DW350

AIR TOP 2000ST 24V

MERCEDES ACTROS MP4 / MP5 07.11-

Dzesēšanas sistēmas šļūtene

Kods

SE8X1000 POSH

SE10X1000 POSH

SE12,7X1000 POSH

SE14X1000 POSH

SE15X1000 POSH

SE18X1000 POSH

SE19X1000 POSH

SE22X1000 POSH

SE25X1000 POSH

SE28X1000 POSH

SE30X1000 POSH

SE31X1000 POSH

SE35X1000 POSH

SE38X1000 POSH

SE40X1000 POSH

SE41X1000 POSH

SE45X1000 POSH

SE48X1000 POSH

SE50X1000 POSH

SE54X1000 POSH

SE55X1000 POSH

SE57X1000 POSH

SE60X1000 POSH

SE63X1000 POSH

SE65X1000 POSH

SE6X1000 POSH

SE70X1000 POSH

SE76X1000 POSH

Dzesēšanas sistēmas šļūtene–pāreja

Dzesēšanas sistēmas šļūtene < 90º leņķis, 150 x 150 mm

Kods

SE10-150X150 POSH

SE12,7-150X150 POSH

SE14-150X150 POSH

SE15-150X150 POSH

SE16-150X150 POSH

SE18-150X150 POSH

SE19-150X150 POSH

SE22-150X150 POSH

SE25-150X150 POSH

SE28-150X150 POSH

SE30-150X150 POSH

SE31-150X150 POSH

SE35-150X150 POSH

SE38-150X150 POSH

SE40-150X150 POSH

SE41-150X150 POSH

SE45-150X150 POSH

SE48-150X150 POSH

SE51-150X150 POSH

SE54/51-150X150 POSH

SE54-150X150 POSH

SE55-150X150 POSH

SE60-150X150 POSH

SE63-150X150 POSH

SE65-150X150 POSH

SE70-150X150 POSH

SE76-150X150 POSH

Dzesēšanas sistēmas šļūtene < 90º leņķis, 200 x 200 mm

Kods

SE10-200X200 POSH

SE14-200X200 POSH

SE15-200X200 POSH

SE16-200X200 POSH

SE18-200X200 POSH

SE19-200X200 POSH

SE21-200X200 POSH

SE22-200X200 POSH

SE25-200X200 POSH

SE28-200X200 POSH

SE30-200X200 POSH

SE35-200X200 POSH

SE38-200X200 POSH

SE40-200X200 POSH

SE45-200X200 POSH

SE55-200X200 POSH

Dzesēšanas sistēmas šļūtene < 90º leņķis, 210 x 210 mm

Kods

SE22-210X210 POSH

SE28-210X210 POSH

SE35-210X210 POSH

SE45/50-210X210 POSH

SE50/65-150X150 POSH

SE50-210X210 POSH

SE60-210X210 POSH

SE13/16X76SE32/28X76SE45/70X76SE70/76X76

SE13/19X76SE32/35X76SE48/57X76SE70/80X76

SE13/22X76SE32/41X76SE48/63X76SE76/63X76

SE16/22X76SE32/48X76SE51/38X76SE76/83X76

SE18/12X76SE35/54X76SE54/57X76SE76/89X76

SE19/25X76SE35/57X76SE54/63X76SE76/95X76

SE19/28X76SE38/22X76SE54/70X76SE80/83X76

SE19/30X76SE38/54X76SE55/65X76SE80/95X76

SE19/32X76SE40/35X76SE57/60X76SE83/89X76

SE22/18X76SE40/51X76SE57/83X76SE83/95X76

SE22/35X76SE41/57X76SE60/63X76SE89/102X76

SE25/30X76SE41/63X76SE60/80X76SE89/80X76

SE25/41X76SE45/32X76SE60/83X76SE95/102X76

SE28/25X76SE45/54X76SE60/89X76SE102/114X76

SE28/30X76SE45/57X76SE63/51X76SE102/127X76

SE30/38X76SE45/60X76SE67/76X76SE102/76X76

SE30/41X76SE45/63X76SE70/60X76SE114/127X76

Dzesēšanas sistēmas šļūtene < 90º leņķis, 250 x 250 mm

Kods

SE10-250X250 POSH

SE12,7-250X250 POSH

SE14-250X250 POSH

SE15-250X250 POSH

SE16-250X250 POSH

SE18-250X250 POSH

SE19-250X250 POSH

SE22-250X250 POSH

SE25-250X250 POSH

SE28-250X250 POSH

SE30-250X250 POSH

SE35-250X250 POSH

SE38-250X250 POSH

SE40-250X250 POSH

SE45-250X250 POSH

SE48-250X250 POSH

SE51-250X250 POSH

SE55-250X250 POSH

SE60-250X250 POSH

SE65-250X250 POSH

SE70-250X250 POSH

Dzesēšanas sistēmas šļūtene pāreja T

Kods

SE19/32-105X60

SE19/35-105X60

SE19/38-105X60

SE25/38-105X60

SE25/45-105X60

SE25/54-105X60

SE25/57-105X60

SE25/60-105X60

SE25/70-105X60

SE32/51-105X60

SE32/57-105X60

SE32/60-105X60

SE32/63-105X60

SE32/67-105X60

Kods

Dubļu sargs

Dubļu sarga gumija

Dubļu sargs

Dubļu sarga gumija

Dubļu sarga stiprinājums

Dubļu sargs, aizmugurējais

Dubļu sarga stiprinājums

Dubļu sargs

Dubļu sarga gumija

Dubļu sarga stiprinājums

sargs,

Dubļu sargs, aizmugurējais

SCANIA S 16->

SCANIA S 16->

SCANIA S 16->

SCANIA S 16->

Stūrējošās

Stūrējošās

Stūrējošās ass riepa Ziemas Efektivitāte

Stūrējošās

Kods IzmērsSegmentsProtektora rakstsSlodzes indekssĀtruma indekss dB

355/50R22.5 CPI R02PFS 355/50R22.5 PremiumR02 Profuel

385/65R22.5 CPI R02PFS 385/65R22.5PremiumR02 Profuel

295/80R22.5

315/80R22.5 CRN RMR61 315/80R22.5Vidējais RMR 61156/150 = 4000/3350 kgL - <120 km/hCC72AJā

385/65R22.5 CRN RMR61 385/65R22.5Vidējais RMR

Kods IzmērsSegmentsProtektora rakstsSlodzes indekssĀtruma indekss dB

315/80R22.5 CRN RAC55 315/80R22.5 Vidējais RAC 55161/157 = 4625/4125 kgK - <110 km/hCB72AJā

385/65R22.5 CRN RAC55 385/65R22.5 Vidējais RAC 55 164 =

- <110 km/hDB73AJā 13R22.5 CRN RAC55 13R22.5 Vidējais RAC 55156/150 = 4000/3350 kgK - <110 km/hDB73AJā Stūrējošās

Kods IzmērsSegmentsProtektora rakstsSlodzes indekssĀtruma indekss

295/60R22.5 CCW CWRS03 295/60R22.5 Ekonom. RS03

295/80R22.5 CCW CWRS03 295/80R22.5 Ekonom. RS03 154/149 = 3750/3250 kgM - <130 km/hDB69AJā

315/60R22.5 CCW CWRS03 315/60R22.5 Ekonom. RS03

315/80R22.5 CCW CWRS03 315/80R22.5 Ekonom. RS03

= 4250/3350 kgL - <120 km/hCB69AJā

385/55R22.5 CCW CWRS03S 385/55R22.5 Ekonom. RS03 160 = 4500 kgK - <110 km/hCB69AJā

385/65R22.5 CCW CWRS03 385/65R22.5 Ekonom. RS03

295/80R22.5 CCW CWS30KS 295/80R22.5 Ekonom. S30K

CCW CWS30KS 315/70R22.5 Ekonom. S30K156/150 = 4000/3350 kgL - <120 km/hDC73BJā

315/80R22.5 CCW CWS30KSR 315/80R22.5 Ekonom.

Stūrējošās

Stūrējošās ass riepa

Kods

Efektivitāte

IzmērsSegmentsProtektora rakstsSlodzes indekssĀtruma indekss dB

295/80R22.5 CTZ NTS17 295/80R22.5 Ekonom.Novo Trans S17154/149 = 3750/3250 kgM - <130 km/hBB73BJā

315/70R22.5 CTZ TRANSS17 315/70R22.5Ekonom.Novo Trans S17156/150 = 4000/3350 kgL - <120 km/hCB73BJā

315/80R22.5 CTZ TRANSS17 315/80R22.5Ekonom.Novo Trans S17154/151 = 3750/3450 kgM - <130 km/hCB73BJā

Stūrējošās ass riepa

Kods

Efektivitāte

IzmērsSegmentsProtektora rakstsSlodzes indekssĀtruma indekss dB

295/80R22.5 CTZ STRANSS53 295/80R22.5 Ekonom.Smart Trans S53154/149 = 3750/3250 kgM - <130 km/hCC73BJā

315/70R22.5 CTZ STRANSS53 315/70R22.5Ekonom.Smart Trans S53156/150 = 4000/3350 kgL - <120 km/hCC73BJā

315/80R22.5 CTZ STRANSS53 315/80R22.5Ekonom.Smart Trans S53154/151 = 3750/3450 kgM - <130 km/hCC73BJā Stūrējošās

Kods

295/80R22.5 CTZ TRANS S 295/80R22.5 Ekonom.Trans S14154/149 = 3750/3250 kgM - <130 km/hCC73B-

rakstsSlodzes indekssĀtruma indekss

315/60R22.5 CTZ NENERGS13 315/60R22.5Ekonom.Novo Energy S13154/150 = 3750/3350 kgL - <120 km/hDC73BJā

355/50R22.5 CTZ NENERGS13 355/50R22.5 Ekonom.Novo Energy S13156 = 4000 kgK - <110 km/hDC73BJā Stūrējošās

385/55R22.5 CTZ NTRANS16 385/55R22.5Ekonom.Novo Trans S16160 = 4500 kgK - <110 km/hCC71AJā

385/65R22.5 CTZ NTRANS16 385/65R22.5Ekonom.Novo Trans S16160 = 4500 kgK - <110 km/hCC71AJā

Kods

295/80R22.5 CTZ ARTICS15

Ekonom.Artic S15154/149 = 3750/3250 kgL - <120 km/hEC73BJā 315/70R22.5 CTZ ART S15 315/70R22.5Ekonom.Artic S15156/150 = 4000/3350 kgL - <120 km/hEC73BJā 315/80R22.5 CTZ ARTICS15 315/80R22.5Ekonom.Artic S15154/151 = 3750/3450 kgM - <130 km/hEC73BJā

385/65R22.5 CTZ ARTICS15 385/65R22.5Ekonom.Artic S15 164 = 5000 kgJ - <100 km/hEC74BJā

Kods IzmērsSegmentsProtektora rakstsSlodzes indekssĀtruma indekss dB

275/70R22.5 CTZ NMETROG51 275/70r22.5Ekonom.Novo Metro G51152/148 = 3550/3150 kgF - <80 km/hDC73AJā

Stūrējošās ass riepa

Stūrējošās

Stūrējošās ass riepa

Efektivitāte

Stūrējošās ass riepa

Kods IzmērsSegmentsProtektora rakstsSlodzes indekssĀtruma indekss dB

215/75R17.5 CPI R02PFS 215/75R17.5PremiumR02

Profuel Steer128/126 = 1800/1700 kgM - <130 km/hCB69AJā

235/75R17.5 CPI R02PFS 235/75R17.5PremiumR02

Profuel Steer132/130 = 2000/1900 kgM - <130 km/hCB70AJā

245/70R17.5 CPI R02PFS 245/70R17.5PremiumR02

Profuel Steer136/134 = 2240/2120 kgM - <130 km/hCB71AJā

265/70R19.5 CPI R02PFS 265/70R19.5PremiumR02

Profuel Steer140/138 = 2500/2360 kgM - <130 km/hCB70AJā

Stūrējošās

IzmērsSegmentsProtektora rakstsSlodzes indekssĀtruma indekss dB

215/75R17.5 CRN RMR61 215/75R17.5Vidējais RMR 61128/126 = 1800/1700 kgM - <130 km/hDB72AJā

235/75R17.5 CRN RMR61 235/75R17.5Vidējais RMR 61132/130 = 2000/1900 kgM - <130 km/hDB72AJā

245/70R17.5 CRN RMR61 245/70R17.5Vidējais RMR 61134/132 = 2120/2000 kgM - <130 km/hDB72AJā

Kods IzmērsSegmentsProtektora rakstsSlodzes indekssĀtruma indekss dB

205/75R17.5 CCW CWHS02 205/65R17.5Ekonom. HS02

215/75R17.5 CCW CWHS02 215/75R17.5Ekonom. HS02

225/75R17.5 CCW CWHS02 225/75R17.5Ekonom. HS02

235/75R17.5 CCW CWHS02 235/75R17.5Ekonom. HS02132/130 =

245/70R17.5 CCW CWHS02 245/70R17.5Ekonom. HS02

245/70R19.5 CCW CWHS02 245/70R19.5Ekonom. HS02

265/70R17.5 CCW CWHS02 265/70R17.5Ekonom. HS02

265/70R19.5 CCW CWHS02 265/70R19.5Ekonom. HS02

305/70R19.5 CCW HS02S 305/70R19.5Ekonom. HS02

=

kgM - <130 km/hEB70AJā

= 1850/1750 kgM - <130 km/hDB70AJā

kgM - <130 km/hDB70AJā

= 2240/2120 kgM - <130 km/hDB70AJā

= 2575/2500 kgJ - <100 km/hDB70AJā

= 2725/2575 kgJ - <100 km/hDB70AJā

=

kgM - <130 km/hDB70AJā

Kods IzmērsSegmentsProtektora rakstsSlodzes indekssĀtruma indekss dB

215/75R17.5 CCW CWS20ES 215/75R17.5Ekonom. S20

235/75R17.5 CCW CWS20E 235/75R17.5Ekonom. S20

245/70R17.5 CCW CWS20ES 245/70R17.5Ekonom. S20

225/75R17.5 CCW CWS20ES 225/75R17.5Ekonom. S20

305/70R19.5 CCW CWS20ES 305/70R19.5Ekonom. S20

= 1700/1600 kgM - <130 km/hDB73BJā

= 2000/1900 kgM -

Stūrējošās ass riepa

Efektivitāte

Stūrējošās ass riepa

Efektivitāte

Stūrējošās ass riepa

Kods

Efektivitāte

IzmērsSegmentsProtektora rakstsSlodzes indekssĀtruma indekss dB

265/70R19.5 CCW CWFA01 265/70R19.5Ekonom.CW-FA01143/141 = 2725/2575 kgJ - <100 km/hEB75CJā

275/70R22.5 CCW CWFA01 275/70R22.5 Ekonom.CW-FA01150/148 = 3350/3150 kgK - <110 km/hEB75CJā

Stūrējošās ass riepa

Kods

Efektivitāte

IzmērsSegmentsProtektora rakstsSlodzes indekssĀtruma indekss dB

205/75R17.5 CTZ TRANSS18 205/75R17.5Ekonom.Novo Trans S18124/122 = 1600/1500 kgM - <130 km/hED72BJā

215/75R17.5 CTZ TRANSS18 215/75R17.5Ekonom.Novo Trans S18128/126 = 1800/1700 kgM - <130 km/hEE72BJā

225/75R17.5 CTZ TRANSS18 225/75R17.5Ekonom.Novo Trans S18129/127 = 1850/1750 kgM - <130 km/hED72BJā 235/75R17.5 CTZ TRANSS18 235/75R17.5Ekonom.Novo Trans S18132/130 = 2000/1900 kgM - <130 km/hED72BJā

245/70R17.5 CTZ TRANSS18 245/70R17.5Ekonom.Novo Trans S18136/134 = 2240/2120 kgM - <130 km/hED72BJā

245/70R19.5 CTZ TRANSS18 245/70R19.5Ekonom.Novo Trans S18136/134 = 2240/2120 kgM - <130 km/hDD72BJā

265/70R19.5 CTZ TRANSS18 265/70R19.5Ekonom.Novo Trans S18140/138 = 2500/2360 kgM - <130 km/hDD72BJā

285/70R19.5 CTZ TRANSS18 285/70R19.5Ekonom.Novo Trans S18146/144 = 3000/2800 kgM - <130 km/hDD72BJā

Kods

Piedziņas

Piedziņas

Piedziņas ass riepa

Piedziņas ass riepa

Kods IzmērsSegmentsProtektora rakstsSlodzes indekssĀtruma indekss dB

315/80R22.5 CRN RDC66 315/80R22.5Vidējais RDC66158/156 = 4250/4000 kgK - <110 km/hCB73AJā

Piedziņas ass riepa Efektivitāte

Kods IzmērsSegmentsProtektora rakstsSlodzes indekssĀtruma indekss dB

295/60R22.5 CCW CWD10ES 295/60R22.5 Ekonom. D10E 150/147 = 3350/3075 kgL - <120 km/hDC74CJā

315/60R22.5 CCW CWD10EV 315/60R22.5Ekonom. D10E 152/148 = 3550/3150 kgL - <120 km/hDC74CJā

315/70R22.5 CCW CWD10ES 315/70R22.5Ekonom. D10E156/150 = 4000/3350 kgL - <120 km/hDC74CJā

Piedziņas ass riepa

Kods IzmērsSegmentsProtektora rakstsSlodzes indekssĀtruma indekss dB

295/60R22.5 CCW CWD30K 295/60R22.5 Ekonom. D30K 150/147 = 3350/3075 kgL - <120 km/hDB75CJā

295/80R22.5 CCW CWD30KS 295/80R22.5 Ekonom. D30K 152/148 = 3550/3150 kgM - <130 km/hDB75CJā

315/60R22.5 CCW CWD30KV 315/60R22.5Ekonom. D30K 152/148 = 3550/3150 kgL - <120 km/hDB75CJā 315/70R22.5 CCW CWD30KS 315/70R22.5Ekonom. D30K156/150 = 4000/3350 kgL - <120 km/hDB75CJā

295/60R22.5 CCW RD03S 295/60R22.5 Ekonom. RD03 150/147 = 3350/3075 kgL - <120 km/hEC74BJā

295/80R22.5 CCW CWRD03 295/80R22.5 Ekonom. RD03 154/149 =

315/60R22.5 CCW RD03S 315/60R22.5Ekonom. RD03 152/148 = 3550/3150 kgL - <120 km/hEC74BJā

315/70R22.5 CCW CWRD03S 315/70R22.5Ekonom. RD03156/150 = 4000/3350 kgL - <120 km/hEC74BJā

315/80R22.5 CCW RD03S 315/80R22.5Ekonom. RD03156/150 = 4000/3350 kgL - <120 km/hDC74BJā

Piedziņas

Piedziņas ass riepa

Kods

Ziemas Efektivitāte

IzmērsSegmentsProtektora rakstsSlodzes indekssĀtruma indekss dB

295/80R22.5 CCW CW-WD06 295/80R22.5 Ekonom.CW-WD06154/149 = 3750/3250 kgM - <130 km/hDC75CJā

315/70R22.5 CCW CW-WD06 315/70R22.5Ekonom.CW-WD06156/150 = 4000/3350 kgL - <120 km/hDC75CJā

315/80R22.5 CCW CWWD06 315/80R22.5Ekonom.CW-WD06158/150 = 4250/3350 kgL - <120 km/hDC75CJā

Kods

Piedziņas ass riepa Ziemas Efektivitāte

IzmērsSegmentsProtektora rakstsSlodzes indekssĀtruma indekss dB

295/80R22.5 CTZ ARTICD25 295/80R22.5 Ekonom.Artic D25154/149 = 3750/3250 kgL - <120 km/hFC74BJā

315/70R22.5 CTZ ARTICD25 315/70R22.5Ekonom.Artic D25154/150 = 3750/3350 kgK - <110 km/hEC74BJā

315/80R22.5 CTZ ARTICD25 315/80R22.5Ekonom.Artic D25156/153 = 4000/3650 kgK - <110 km/hEC74BJā

Kods

Piedziņas ass riepa Efektivitāte

IzmērsSegmentsProtektora rakstsSlodzes indekssĀtruma indekss dB

295/60R22.5 CTZ TRANSD28 295/60R22.5 Ekonom.Trans D28150/147 = 3350/3075 kgK - <110 km/hEC74BJā

295/80R22.5 CTZ TRANS D 295/80R22.5 Ekonom.Trans D28152/149 = 3550/3250 kgM - <130 km/hED74AJā

315/70R22.5 CTZ TRANS D28 315/70R22.5Ekonom.Trans D28154/150 = 3750/3350 kgL - <120 km/hEC74BJā

315/80R22.5 CTZ TRANSD28 315/80R22.5Ekonom.Trans D28154/151 = 3750/3450 kgM - <130 km/hEB74BJā

Piedziņas ass riepa Efektivitāte

Kods IzmērsSegmentsProtektora rakstsSlodzes indekssĀtruma indekss dB

315/70R22.5 CTZ NTRANSD26 315/70R22.5Ekonom.Novo Trans D26154/150 = 3750/3350 kgL - <120 km/hDE75BJā

315/80R22.5 CTZ NTRANSD26 315/80R22.5Ekonom.Novo Trans D26156/153 = 4000/3650 kgL - <120 km/hDB75BJā

Piedziņas ass riepa

Kods IzmērsSegmentsProtektora rakstsSlodzes indekssĀtruma indekss dB

295/80R22.5 CTZ TERRAD22 295/80R22.5 Ekonom.Terra D22152/149 = 3550/3250 kgK - <110 km/hEB74BJā

315/80R22.5 CTZ TERRA D22 315/80R22.5Ekonom.Terra D22154/151 = 3750/3450 kgL - <120 km/hEB74BJā 13R22.5 CTZ TERRAD22 13R22.5Ekonom.Terra D22156/151 = 4000/3450 kgK - <110 km/hEC74BJā

Piedziņas

Kods

Kods

Piedziņas ass riepa

Kods IzmērsSegmentsProtektora rakstsSlodzes indekssĀtruma indekss dB

205/75R17.5 CCW CWHD02 205/65R17.5 Ekonom. HD02 124/122 = 1600/1500 kgM - <130 km/hEB73BJā

225/75R17.5 CCW CWHD02 225/75R17.5 Ekonom. HD02 129/127 = 1850/1750 kgM - <130 km/hEB73BJā

235/75R17.5 CCW CWHD02 235/75R17.5 Ekonom. HD02132/130 = 2000/1900 kgM - <130 km/hEB73BJā

245/70R17.5 CCW CWHD02 245/70R17.5 Ekonom. HD02 136/134 = 2240/2120 kgM - <130 km/hEB73BJā

265/70R17.5 CCW CWHD02 265/70R17.5 Ekonom. HD02140/138 = 2500/2360 kgM - <130 km/hEB73BJā

265/70R19.5 CCW CWHD02 265/70R19.5 Ekonom. HD02140/138 = 2500/2360 kgM - <130 km/hEB73BJā

215/75R17.5 CCW CWD20ES 215/75R17.5Ekonom. D20E 126/124 = 1700/1600 kgM - <130 km/hEC73BJā

225/75R17.5 CCW CWD20ES 225/75R17.5Ekonom. D20E 129/127 = 1850/1750 kgM - <130 km/hEC73BJā

235/75R17.5 CCW CWD20ES 235/75R17.5Ekonom. D20E132/130 = 2000/1900 kgM - <130 km/hEC73BJā

245/70R17.5 CCW CWD20ES 245/70R17.5Ekonom. D20E 136/134 = 2240/2120 kgM - <130 km/hEC73BJā

305/70R19.5 CCW CWD20ES 305/70R19.5Ekonom. D20E 148/145 = 3150/2900 kgM - <130 km/hEC73BJā

205/75R17.5 CTZ TRANSD21 205/75R17.5Ekonom.Trans D21124/122 = 1600/1500 kgM - <130 km/hED74BJā

215/75R17.5 CTZ TRANSD21 215/75R17.5Ekonom.Trans D21128/126 = 1800/1700 kgM - <130 km/hED74BJā

225/75R17.5 CTZ TRANSD21 225/75R17.5Ekonom.Trans D21129/127 = 1850/1750 kgM - <130 km/hED74BJā

235/75R17.5 CTZ TRANSD21 235/75R17.5Ekonom.Trans D21132/130 = 2000/1900 kgM - <130 km/hED74BJā

245/70R17.5 CTZ TRANSD21 245/70R17.5Ekonom.Trans D21136/134 = 2240/2120 kgM - <130 km/hED74BJā

265/70R19.5 CTZ TRANSD21 265/70R19.5Ekonom.Trans D21140/138 = 2500/2360 kgM - <130 km/hEC74BJā

285/70R19.5 CTZ TRANSD21 285/70R19.5Ekonom.Trans D21146/144 = 3000/2800 kgM - <130 km/hEC74BJā

Kods

Piekabes riepa

riepa

385/55R22.5

Universāla riepa

Piekabes riepa

Kods

Piekabes riepa

Piekabes riepa

Piekabes riepa

Piekabes riepa Efektivitāte

Piekabes riepa Efektivitāte

Piekabes riepa

Kods IzmērsSegmentsProtektora rakstsSlodzes indekssĀtruma indekss

215/75R17.5 CRN RTR61

235/75R17.5 CRN RTR61

Vidējais

Vidējais

CRN RTR61 245/70R17.5 Vidējais RTR

Piekabes riepa

Kods

IzmērsSegmentsProtektora

Kods IzmērsSegmentsProtektora rakstsSlodzes indekssĀtruma indekss dB 215/75R17.5 CCW CWT20ES 215/75R17.5Ekonom. T20E 135/133 = 2180/2060 kgJ - <100 km/hDB72BNē

235/75R17.5 CCW CWT20ES 235/75R17.5Ekonom. T20E 143/141 = 2725/2575 kgJ - <100 km/hDB72BNē

245/70R17.5 CCW CWT20E 245/70R17.5Ekonom. T20E 143/141 = 2725/2575 kgJ - <100 km/hDB72BNē

Kods IzmērsSegmentsProtektora rakstsSlodzes indekssĀtruma indekss dB

205/65R17.5 CTZ TRANST41 205/65R17.5Ekonom.Trans T41129/127 = 1850/1750 kgK - <110 km/hDC71BNē 215/75R17.5 CTZ TRANST41 215/75R17.5Ekonom.Trans T41135/133 = 2180/2060 kgJ - <100 km/hDC71BNē

235/75R17.5 CTZ TRANST41 235/75R17.5Ekonom.Trans T41143/141 = 2725/2575 kgJ - <100 km/hDC71BNē

245/70R17.5 CTZ TRANST41 245/70R17.5Ekonom.Trans T41143/141 = 2725/2575 kgJ - <100 km/hDC71BNē

245/70R19.5 CTZ TRANST41 245/70R19.5Ekonom.Trans T41141/140 = 2575/2500 kgJ - <100 km/hCC71BNē

265/70R19.5 CTZ TRANST41 265/70R19.5Ekonom.Trans T41143/141 = 2725/2575 kgJ - <100 km/hCC71BNē

285/70R19.5 CTZ TRANST41 285/70R19.5Ekonom.Trans T41150/148 = 3350/3150 kgJ - <100 km/hCC72BNē

Piekabes riepa

DIAGNOSTIKAS APRĪKOJUMS

KRAVAS, LAUKSAIMNIECĪBAS, CELTNIECĪBAS, SPECTEHNIKAS UN ŪDENS TRANSPORTAM

KodsJALTEST/SET BASIC LIGHT

KodsJALTEST/SET TRUCK

KodsJALTEST/SET AGV

KTS TRUCK modulis kravas automobiļu, autobusu, piekabju diagnostikai

ESI[TRONIC] 2.0 OFF-HIGHWAY

ESI[tronic] 2.0 Truck darbojas ar KTS Truck moduli un nodrošina diagnostiku un defektu noteikšanu smagajam kravas transportam.

ESI[tronic] 2.0 OHW tika izstrādāts, lai aptvertu arī lauksaimniecības, celtniecības un speciālos transportlīdzekļus. Lietojot kopā šīs divas licences – Truck un OFF-HIGHWAY, jūs iegūsiet labāko diagnostikas risinājumu visu veidu kravas un speciālajiem transportlīdzekļiem.

ESI[tronic] 2.0 OHW ir pieejams divās licencēs: - OHW 1 lauksaimniecības transportlīdzekļiem; - OHW 2 celtniecības transportlīdzekļiem un motoriem.

OHW licences šobrīd ir iespējams pasūtīt abas kopā vai katru atsevišķi, bet tikai savienojumā ar ESI[tronic] 2.0 Truck.

Kods0 684 400 534

PRODUKTA APRAKSTS

TXT MULTIHUB TRUCK ar IDC5 PLUS programmatūru

KodsD19520

KodsNEMO PLUS HUB2 SET

TXT MULTIHUB ir aprīkots ar izgaismojamo displeju, kas sniedz papildu ērtības ierīces lietošanā un ļauj iegūt informāciju uzreiz, bez pieslēguma pamatdisplejam: - savienojuma veids ar galveno displejiekārtu; - uzlādes strāva akumulatoram transportlīdzeklī, ar kuru ir savienojums; - darbības statuss – tā var būt stacionāra diagnostika, DoIP Wi-Fi, DoIP Ethernet, Pass-Thru.

Turklāt tas ļauj pastāvīgi kontrolēt ierīces darbību – tā nodrošina vairāk nekā 40 ziņojumu, kas sniedz tehniķim visu nepieciešamo informāciju diagnostikas laikā.

TXT MULTIHUB ir īpašs pastiprināts korpuss ar prettrieciena stūriem. Tas ir sertificēts atbilstoši IP53 aizsardzības līmenim, tāpēc iztur ūdens un putekļu klātbūtni. Turklāt atbilstoši militārā standarta MIL-STD 810G prasībām ierīce iztur triecienus un amortizē kritienus. Visas šīs funkcijas ļauj ierīcei sniegt maksimālu ieguvumu jebkurā situācijā.

Interfeiss izmanto uzlabotu savienojamību – tas ļauj mehāniķiem strādāt ar jebkura veida transportlīdzekļiem, kas darbnīcas pakalpojumus padara visaptverošus un elastīgus Ierīce sazinās ar displeja ierīcēm, izmantojot: - Wi-Fi moduli diagnostikas darbībām, kurās tiek izmantots standarta CAN, CAN FD un DoIP; - tīkla vadu (Ethernet), rezervētu DoIP darbībām (ISO 13400); - Bluetooth moduli parastās diagnostikas veikšanai; - USB ligzdu visu veidu diagnostikai, ieskaitot Pass-Thru (SAE J2534-1 un SAE J2534-2).

KodsHAYNESPRO TRUCK U4

HaynesPro WorkshopData Ultimate

WorkshopData Truck

WorkshopData Car

TEHNISKĀ

DATUBĀZE DIAGNOSTIKAI

Inter Cars iepazīstina ar uzņēmuma HaynesPro izstrādāto tehniskās informācijas datubāzi WorkshopData Ultimate, kas nodrošina servisus ar nepieciešamajiem datiem darba uzlabošanai un rentabilitātes palielināšanai. Tas viss kļūst iespējams, ietaupot laiku, kas tiktu pavadīts, meklējot ar automobiļu nozari saistītu svarīgu tehnisko informāciju.

Ultimate – pilnīga un visaptveroša HaynesPro datubāzes versija, kurā iekļauti visi turpmāk minētie moduļi.

HaynesPro WorkshopData Ultimate: - gada licence ar piekļuvi 4 lietotājiem; - datubāze mehāniskajiem darbiem, regulēšanai, kā arī remontu laiki; - unikālie elektronisko datu moduļi; - SmartPack pakas remontdarbiem ar detalizētiem tehniskajiem rasējumiem un problēmu risinājumiem; - elektroniskais asistents kļūdu kodu un bojājumu identificēšanai – VESA modulis; - nepārtraukta piekļuve datubāzei, izmantojot mobilās ierīces.

WorkshopData piemērota ne tikai vieglajiem automobiļiem. Inter Cars piedāvā WorkshopData Truck – HaynesPro datubāzi kravas automobiļu servisiem.

CB460 riteņu balansēšanas iekārta

Kravas automobiļu un komerctransporta riepām. Riteņa maksimālais svars 200 kg, dzinēja jauda 0,55 kW.

EVERTBP46 riteņu balansēšanas iekārta

Kravas automobiļu un komerctransporta riteņiem.

Diska diametrs 8”– 28”, maksimālais riteņa diametrs 1250 mm, maksimālais riteņa svars 200 kg.

EVERTBP588S riepu montāžas iekārta kravas automobiļiem

Jaudīgs divvirzienu dzinējs, kā arī hidrauliskā piedziņa. Pašcentrējošais satvēriens; hidrauliskā rampa; montāžas plecs uz rāmja stabilitātes nodrošināšanai; spēcīga diska fiksācijas vārpsta; ALU disku uzlikas.

Tehniskie dati

Spriegums 400 V, sūkņa jauda 1,5 kW, montāžas jauda 1,8 kW, darba spiediens 130–150 bar; trokšņa līmenis līdz 75 dB, svars 585 kg.

2 gadu garantija!

EVERT BP585 riepu montāžas iekārta kravas automobiļiem

Kolonnas tipa, paredzēts kravas automašīnu riteņiem, izmēros 17,5”, 19,5” un 22,5”. Kompakts, aprīkots ar jaudīgu motoru un hidraulisku piedziņu, pašcentrējoša patrona, kas, pateicoties rotējošajai konstrukcijai, ļauj uzstādīt riteni bez operatora piepūles. Lieliski piemērots bezkameru riepām un komercriepām, kā arī alumīnija diskiem.

Tehniskie dati 400 V barošanas avots, sūkņa jauda 3,0 kW, maksimālais svars ap 1000 kg, darba spiediens 130–150 bar, trokšņa līmenis līdz 75 dB, iekārtas svars 500 kg.

EVERTBP590 riepu montāžas iekārta kravas automobiļiem, lauksaimniecības tehnikai un 4x4 spēkratiem

Jaudīgs hidrauliskās piedziņas divvirzienu dzinējs. 4 fiksatoru universālais satvēriens; 2 ātrumi abos virzienos; mobils vadības bloks; hidraulika ar spiediena regulāciju; darba plecs ar ātro apgriezienu sistēmu; spēcīga diska fiksācijas vārpsta; montāžas lāpstiņa un fiksators riepas montāžai uz diska; ALU disku uzlikas.

Tehniskie dati

Spriegums 400 V, sūkņa jauda 1,5 kW, montāžas jauda 2,4 kW, darba spiediens 130–150 bar; trokšņa līmenis līdz 75 dB, masa 987 kg.

Piezīme: standarta riteņu diapazons līdz 46”. Adapteri, kas paplašina diapazonu līdz 56”, ir papildu opcija: TC-20-6100000.

2 gadu garantija!

Mobilā riepu montāžas iekārta

KodsUNITROL UT-27 MOBIL

UT 27 MOBIL mobilā riepu montāžas iekārta komerctransportam un kravas automobiļiem (14–26”). Iebūvējama mikroautobusos.

Maks. riteņa diametrs 1250 mm

Maks. diska diametrs 26’’

Minimālais diska diametrs 14’’ Spriegums 400 V

75 t šenkeļu prese uz ratiņiem

Iekārta galvenokārt paredzēta, lai izspiestu tapas no mehāniskajiem transportlīdzekļiem bez nepieciešamības pilnībā demontēt ritošo daļu. Citas ierīces funkcijas: presēšana, stumšana, iztaisnošana un citi darbnīcas darbi. Ierīce ir aprīkota ar ligzdu komplektu (12 gab.).

Maksimālais spiediens 75 t

Izpildmehānisma gājiens 150 mm

Vajadzīgais saspiesta gaisa spiediens 9 bar

Attālums starp stabiem 390 mm

Svars 360 kg

MULTI elektriskā atslēga

KodsUNITROL MULTI 1

Paredzēta kravas automobiļu, autobusu, būvtehnikas, lauksaimniecības tehnikas un militāras tehnikas riteņu skrūvju un uzgriežņu pieskrūvēšanai vai atskrūvēšanai.

Šīs darbības iespējams veikt pilnīgi vai daļēji paceltam automobilim, kā arī uz riteņiem stāvošam automobilim.

Darba temperatūra no 10 līdz 35°C

Svars 64 kg

Muciņas izmērs 1’’

Izmērs (augstums/platums/garums) 104/52/150 (cm)

Noteiktie motora apgriezieni 1400/min

Strāvas frekvence 50 Hz

Motora barošanas nominālais spriegums 400 V

Motora nominālā jauda 1,1 kW

Trieciena stiprums 400–2500 Nm

Šenkeļu prese

Maksimālā jauda 55 t, cilindra gājiens 126 mm, diametrs 56 mm. TRUCK

Drošības būris riepu pumpēšanai

KodsUNITROL KOSZ K-1

KodsUNITROL KOSZ K-2

IDEAL indukcijas sildītāji

Profesionāls indukcijas sildītājs, kas paredzēts lietošanai autoservisos, vieglo automobiļu, komerctransporta remontam un riteņu ģeometrijas veikšanai, kā arī riepu maiņas punktos un apkopei, darbnīcās vieglo automobiļu, komerctransporta un kravas automobiļu apkopei (INDUCTOR 5, 8), metāla korpusa taisnošanai, piekabju remontam (INDUCTOR10, 11), kravas automobiļu apkopei. Kravas automobiļu servisos mehāniskajiem remontiem un remontam pēc avārijas, kā arī piekabju remontam (INDUCTOR 18, 21).

Kods Ievades spriegums Maksimālā jauda Nepārtrauktā jauda Apraksts

ART98TWS 8 CCD savirzes ģeometrijas regulēšanas iekārta komerctransportam, autobusiem un piekabēm

Komplektācija:

- Dators ar programmatūru

- Četras diagnostikas galvas

- Konsole ar 22” monitoru, klaviatūru un galvu uzlādes stacijām

- Bremžu pedālis un stūres noturētājs

- Infrasarkano staru sasaiste starp mērīšanas galvām

- Bluetooth pārraide starp priekšējām mērīšanas galvām un konsoli. Piemērots arī transportlīdzekļiem ar nelielu riteņu diametru (700 mm), tostarp piekabēm

- Maksimālais kopējais sakabes garums: 18 m

IEKĀRTA ASS ĢEOMETRIJAS PĀRBAUDEI UN REGULĒŠANAI

HAWEKA Axis 4000 ir pieprasīts produkts, kas izstrādāts, pamatojoties uz daudzu gadu pieredzi kontroles un mērīšanas iekārtu projektēšanā, kuras balstītas uz Axis 50 un Axis 500 lāzera projektoriem.

Ierīces sistēma nodrošina visu transportlīdzekļu tipu iestatījumu ātru un precīzu kontroli. Vienkārša kontroles un pārbaudes sistēma par pieņemamu cenu ir inovatīvas tehnoloģijas rezultāts, kuru atzīst daudzu automobiļu zīmolu ražotāji. Axis 4000 ir piešķirts TDT sertifikāts.

LĀZERA IEKĀRTA ASS ĢEOMETRIJAS PĀRBAUDEI UN REGULĒŠANAI LAUKSAIMNIECĪBAS TEHNIKAI

LĀZERA IEKĀRTA ASS ĢEOMETRIJAS PĀRBAUDEI UN REGULĒŠANAI KRAVAS AUTOMOBIĻIEM

LĀZERA IEKĀRTA ASS ĢEOMETRIJAS PĀRBAUDEI UN REGULĒŠANAI KRAVAS AUTOMOBIĻIEM UN AUTOBUSIEM

M18 FUEL™ ONE-KEY™ ¾” augsta griezes momenta trieciena uzgriežņu atslēga

Kods4933459730

Maks. spēks: 2034 Nm

Svars: 3,5 kg

M18 FUEL™ ONE-KEY™ 1” augsta griezes momenta trieciena uzgriežņu atslēga

Kods4933459733

Maks. spēks: 2400 Nm

Svars: 5,9 kg

M18 FUEL™ ONE-KEY™ 1” augsta griezes momenta trieciena uzgriežņu atslēga

Kods4933471756

Maks. spēks: 2711 Nm

Svars: 12,7 kg

Maks. spēks: 2900 Nm

Svars: 11,6 kg

Gaisa patēriņš: 288 l/min 1” pneimatiskā muciņu triecienatslēga1” pneimatiskā muciņu triecienatslēga

1” pneimatiskā muciņu triecienatslēga

Maks. spēks: 2712 Nm

Svars: 8,32 kg

Maks. spēks: 4300 Nm

Svars: 16,60 kg

Pagarināts gals: 8”

Gaisa patēriņš: 426 l/min

Gaisa patēriņš: 255 l/min 1” pneimatiskā muciņu triecienatslēga

Maks. spēks: 3400 Nm

Darba griezes moments: 2400 Nm

Apgriezienu skaits: 5500 apgr./min

Gaisa patēriņš: 282 l/min

Svars: 7,8 kg

Maks. spēks: 2440 Nm

Svars: 11,21 kg

Gaisa patēriņš: 255 l/min

pneimatiskā muciņu triecienatslēga

Maks. spēks: 4100 Nm

Svars: 4,6 kg

Gaisa patēriņš: 230 l/min

DCI 700-Common Rail inžektoru testa galds

Galvenās iezīmes:

• precīza un ātra CR inžektoru pārbaude

• iespēja pārbaudīt CR inžektorus, kas izgatavoti ar jaunākajām tehnoloģijām, tostarp ar VCC un NCC funkcijām, kā arī CRIN HADI tipa inžektorus

• testēšana saskaņā ar pašreizējiem OE ražošanas standartiem un nākotnes dīzeļdegvielas direktīvām (piemēram, izplūdes gāzu emisijas)

• līdz 70% mazāk testēšanas laika – vidēji 12 minūtes standarta 4 inžektoru komplektam

- ātra un vienkārša sprauslu uzstādīšana un demontāža (neizmantojot augstspiediena vadus)

• ērts, ergonomisks galda dizains

• spēja pielāgot monitora augstumu pozīciju un tā rotāciju pa 2 asīm

• galda vadība ar skārienekrānu vai peli un tastatūru

Kods0 683 225 001

BOSCH dci 200 Common Rail inžektoru testa galds ir izstrādāts, ņemot vērā nākotni, pateicoties sistēmai, kas ļauj pārbaudīt un kodēt inžektorus automašīnās un kravas automašīnās, izmantojot jaunākās tehnoloģijas, piemēram, adatu aizvēršanas kontroli (NCC) un vārstu aizvēršanas kontroli (VCC) inžektoriem, kas atbilst EURO 5 un EURO 6 standartiem.

Ar īsu montāžas un testēšanas laiku DCI 200 piedāvā jums un jūsu darbnīcai izcilu testēšanas veiktspēju. Standarta inžektoru var pārbaudīt mazāk nekā 15 minūtēs.

Izstrādāts ar konusveida pamatni, tas ļauj operatoram montāžas laikā stāvēt tuvāk testa galdam, nepārslogojot mugurkaulu. Tā ir viena no daudzajām ergonomiskajām funkcijām, kas padara DCI 200 tik viegli lietojamu. DCI 200-Common Rail inžektoru testa galds

Hidrauliskie domkrati ar piepūšamām riepām

Kods CeltspējaMaks.

Viendaļīgs pneimohidrauliskais domkrats

Kods CeltspējaMaks.

Tilta balsti

Pārvietojams

hidrauliskais domkrats

KodsFJ40

Celtspēja: 4 t/5 t

Maksimālais pacelšanas augstums: 410/730 mm

Divu

līmeņu pneimohidrauliskais domkrats

Maks. augstums: 320 mm Min. augstums: 160 mm

Hidrauliskā prese ar vinču (40 t) Rati

Cilindra gājiens: 300 mm

Pneimatiski kontrolējams cilindrs

Pārbīdāms cilindrs

Ar vinču paceļams presēšanas galds

Agrotehnikas, spectehnikas un kravas automobiļu riepām Ø 1000–2400 mm

Celtspēja: 1,5 t

Izmēri: 1455 x 1040 x 690 mm

Vertikālie domkrati

Pneimohidrauliskie domkrati

Saspiests gaiss (Mpa)

Pacelšanas augstums

Vertikālie domkrati

Ratiņi smērvielu izdalei

50–60 kg mucām ar pneimatisko sūkni 50:1

Instruments kravas automobiļu riteņu atskrūvēšanai (griezes momenta palielināšanai), 58:1

• Ideāli piemērots rumbas uzgriežņu atskrūvēšanai komerctransporta un citu kravas automobiļu riteņiem

• Komplektā ar kasti, pagarinātāju (210 mm) un uzgaļiem (32 mm un 33 mm)

• Maksimālais moments: 4800 Nm

• Kvadrāts: 1”

• Atbilst DIN 3120/ISO 1174

Universāla eļļas filtra atslēga ar

Izmēram: 13–152 mm

Instruments kravas automobiļu riteņu atskrūvēšanai (griezes momenta palielināšanai 3/4” x 1”)

• Maksimālais izejošais moments: 900 Nm

• Maksimālais izejošais moments: 2700 Nm

PNEIMOMUCIŅAS UN ATSLĒGAS

1” triecienmuciņa

• SHOCKWAVE™ triecienizturīgs tērauds

Gredzenatslēga

• DIN 7444

• Triecienizturīga

KodsIzmērs

4932480408

4932480409

4932480410

4932480411

4932480412

4932480413

4932480414

4932480415

4932480416

4932480417

4932480950

4932480418 46 mm

4932480419 50 mm

4932480420 55 mm

4932480421 60 mm

4932480422 65 mm

4932480423 70 mm

AAAR2222

AAAR2323

AAAR2424

AAAR2525

AAAR2626

AAAR2727

AAAR2828

AAAR2929

AAAR3030

AAAR3232

AAAR3333

AAAR3434

AAAR3535

AAAR3636

AAAR3838

AAAR4040

AAAR4141

AAAR4343

AAAR4444

AAAR4545

AAAR4646

AAAR4747

AAAR4848

AAAR5050

AAAR5252

AAAR5555

AAAR6060

mm270 mm

AAAR6565 65 mm280

triecienmuciņa

• SHOCKWAVE™ triecienizturīgs tērauds 1” pagarinātā

Radziņatslēga

Kravas automobiļu un autobusu riepu montēšanai ar rokām. Sviru komplekts

Eļļas vanna

Droša eļļas noliešana no ass, izjaucot vai salabojot peldošās asis komerctransportlīdzekļos. Ķīmiski izturīga, neplīstoša plastmasa ar gludu, pret nobrāzumiem drošu virsmu.

Kopējais garums: 310 mm

Augstums: 160 mm

Platums: 240 mm

Tilpums: 3 l

Centrēšanas komplekts

Komerctransporta centrēšanas uzmavu komplekts, diskiem ar skrūves caurumu: 26 mm, M22x1.5, ātrai centrēšanas riteņu uzstādīšanai, DAF, FORD, MAN, MERCEDES-BENZ, RENAULT, VOLVO. TRUCK

Riepu protektora griešanas ierīce

230 V barošanas avots Maksimālā jauda 350 W Komplektā 20 naži

Komerctransporta dzeses sistēmas uzpildes un pārbaudes iekārta

Paredzēts, lai veiktu vakuuma noplūdes pārbaudi pirms dzesēšanas sistēmas uzpildīšanas. Piemērots kopā ar atsevišķiem vai universāliem adapteriem, piem., HAZ 4801-2/3. Piemērots dzesēšanas šķidruma un apkures sistēmas piepildīšanai bez burbuļiem kravas automašīnās, autobusos, lauksaimniecības automašīnās un celtniecības transportlīdzekļos.

Rati

Agrotehnikas, spectehnikas un kravas automobiļu riepām Ø 700–2000 mm

Izmērs: 1040 x 1090 x 890 mm

Celtspēja: 1 t

KNIPEX Cobra® knaibles

- Ātra un droša regulēšana, nospiežot pogu

- Spēja strādāt ar vienu roku

- Zobi ar cietību aptuveni 61 HRc

- Uzticama skrūves bloķēšana novērš nejaušu regulēšanu

- Roktura forma pasargā no pirkstu saspiešanas

- Hromēts vanādija elektriskais tērauds, kalts, rūdīts ar eļļu

KodsGarums Darbības diapazons

87 00 100 100 mmlīdz 28 mm

87 01 125 125 mmlīdz 27 mm

87 01 150 150 mmlīdz 30 mm

87 01 180 180 mmlīdz 36 mm

87 01 250 250 mmlīdz 46 mm

87 01 300 300 mmlīdz 60 mm

Sprostgredzenu knaibles

KodsGredzenu tipsIzmērs Gredzena izmērs

44 11 J1 parasts/iekšējs 140 mm12–25 mm

44 11 J2 parasts/iekšējs 180 mm19–60 mm

44 21 J11 saliekts 90o/iekšējs130 mm12–25 mm

44 21 J21 saliekts 90o/iekšējs170 mm19–60 mm

46 11 A1 parasts/ārējs 140 mm10–25 mm

46 11 A2 parasts/ārējs 180 mm19–60 mm

46 21 A11 saliekts 90o/ārējs130 mm10–25 mm

46 21 A21 saliekts 90o/ārējs170 mm19–60 mm

- Stipras

- Knaiblīšu korpuss un uzgaļi: nerūsējošais tērauds - Hromēts vanādijs, kalts, rūdīts ar eļļu

Sprostgredzenu knaibles

11 J2 parasts/iekšējs180 mm 19–60 mm

11 J3 parasts/iekšējs225 mm40–100 mm

48 21 J11 saliekts 90o/iekšējs130 mm 12–25 mm

48 21 J21 saliekts 90o/iekšējs165 mm 19–60 mm 48 21 J31 saliekts 90o/iekšējs210 mm

49 11 A3 parasts/iekšējs225 mm40–100 mm

49 21 A21 saliekts 90o/iekšējs165 mm 19–60 mm

49 21 A31 saliekts 90o/iekšējs210 mm 40–100 mm

- Stipras

- Knaiblīšu korpuss un uzgaļi: nerūsējošais tērauds

- Hromēts vanādijs, kalts, rūdīts ar eļļu

Instrumentu rati

NEXT S14 ar 9 atvilktnēm

Aprīkoti ar 920 instrumentu vienībām.

Instrumentu rati

NEXT S14 ar 9 atvilktnēm

Aprīkoti ar 920 instrumentu vienībām.

Instrumentu rati

NEXT S15 ar 9 atvilktnēm Kods754080

Aprīkoti ar 920 instrumentu vienībām.

Instrumentu rati ar 8 atvilktnēm

Ar centrālās atslēgas mehānismu un bloķēšanas sistēmu, kas ļauj atvērt ne vairāk kā vienu atvilktni. Aprīkoti ar 520 instrumentu vienībām, paredzēti komerctransporta un kravas automobiļu apkopei.

Instrumentu rati ar 8 atvilktnēm, piemēroti AGRO un TRUCK remontam

KodsGE-44803

Aprīkoti ar 448 instrumentu vienībām.

Instrumentu rati ar 8 atvilktnēm, piemēroti AGRO un TRUCK remontam

Kods0X0208511

Aprīkoti ar 511 instrumentu vienībām.

BOOST MAX

Boost Max sērija — iepazīstinām ar mūsu līdz šim jaudīgākajiem litija boosteriem. Tas iedarbina gandrīz jebkura veida transportlīdzekļus un aprīkojumu, tostarp kravas automašīnas, kemperus, autobusus, autobusus, kalnrūpniecības, lauksaimniecības, celtniecības un profesionālo aprīkojumu.

5250A 12V UltraSafe boosteris

KodsGB250

3000A 24V UltraSafe boosteris

KodsGB251

25A 12/24 V akumulatora lādētājs

KodsGENIUSPRO25

6250A 12/24V UltraSafe boosteris

KodsGB500

50A 12/24 V akumulatora lādētājs

KodsGENIUSPRO50

palaišanas un

Akumulatoru palaišanas un uzlādes iekārtas

INTER

Informāciju par komplektācijām un pieejamību jautājiet tuvākajā filiālē vai rakstot uz lv.iekartas@intercars.eu

Mobilās kolonnas

EVERT kolonnu funkcijas:

- Katras kolonnas kravnesība: 8000 kg.

- Paplašināšanās iespēja (4, 6, 8, līdz pat 48 kolonnām grupā).

- Bezvadu sakari, izmantojot WLAN, nekādu kabeļu.

- Dubulta drošība ar mehānisko un hidraulisko bloķēšanas sistēmu.

- Sinhronizācija, kas panākta, pateicoties bezvadu tehnoloģijām.

- Vadība caur ekrānu, pacelšanas augstums tiek mērīts reālajā laikā.

- Avārijas apturēšanas poga katrā kolonnā.

- Kontrole ir iespējama tikai autorizētam operatoram. Identifikators kartes formā. Iespēja izvēlēties kontroli jebkurā kolonnā.

- Skaņas brīdinājuma signāls pēdējā nolaišanas procesa laikā.

- Pacelšanas sistēma tiek darbināta no akumulatora. Katrā kolonnā ir jaudīgs lādētājs ar nominālu AC110 240V 1PH.

- DC24V sprieguma kontrole.

- Kolonnu sviru atstatuma regulēšana ļauj pacelt transportlīdzekli ar riteņa izmēriem no 600 līdz 1250 mm.

Kravas automašīnu mobilie kolonnu pacēlāji, no 2,5 līdz 15 tonnām

Kodspēc pieprasījuma

• Kolonnu celtspēja: 2500–15 000 kg

• Sistēma, kas ļauj precīzi noteikt augstumu vadības paneļa ekrānā

• Vadības un elektroapgādes vadu kolonnas ar neobligātu bezvadu tālvadības pulti

• Domkrata darbības elektriskā regulēšana un sinhronizācija

• Ļoti efektīva un ekonomiska hidrauliskā piedziņa

Roku pasta ikdienas lietošanai

Kods1305-01-0001E

Kods1305-01-0002E

Kods1305-01-0003E

Ļoti efektīva roku mazgāšanas pasta. Tās sastāvā ir ādai saudzīgas sastāvdaļas. Pateicoties tās daudzkomponentu formulai, pasta spēj notīrīt īpaši noturīgus netīrumus no rokām, piemēram, smērvielas, putekļus, rūsu, laku, krāsas un līmvielas.

Roku pasta, pusšķidra

Kods1305-01-0004E

Kods1305-01-0005E

Kods1305-01-0006E

Kods1305-01-0007E

Kods1305-01-0008E

Specializēta roku pasta, pusšķidras konsistences. Roku mazgāšanas pasta ir piemērota visu veidu pastas dozatoriem. Mēs piedāvājam viegli lietojamus un viegli piestiprināmus pastas dozēšanas komplektus.

Manista Natural

KodsMANISTA HAND 3L

KodsMANISTA HAND 10L

KodsMANISTA ACCES. 3L

KodsMANISTA HAND 20L

Ātri notīra no rokām eļļu, taukus un citus netīrumus. Izgatavota no dabiskām sastāvdaļām.

Satur poliskaidiņas labākai tīrīšanai. Lanolīns pasargā ādu no sprēgāšanas un sausuma.

Darba cimdi

Kods0XREK0260/M

Kods0XREK0260/L

Kods0XREK0260/XL

Industriālais tīrīšanas papīrs

KodsECZ - 243602

KodsECZ - 38362

MOTOREĻĻAS

RUBIA OPTIMA 5100 XFE 5W-20

KodsRUBIA 5100 XFE 5W20 208L

Jaunākas paaudzes pilnībā sintētiska Low-SAPS motoreļļa ar degvielas ekonomijas tehnoloģiju, izstrādāta jaunākajiem MAN un Scania kravas automašīnu dīzeļdzinējiem. MAN M 3977; Scania LDF-5.

KodsRUBIA 4100 XFE 5W30 208L

KodsRUBIA 4100 XFE 5W30 20L

Jaunākās paaudzes sintētiska Low-SAPS motoreļļa jaunākajiem Mercedes-Benz, Volvo un Renault dzinējiem.

API: FA-4; Mercedes-Benz 228.61; MACK MACK EOS-5; RENAULT RLD-5 - dTi 13 dzinējs; VOLVO VDS-5 - D13K5 dzinējs.

TOTAL RUBIA OPTIMA 3100 FE 10W-30

KodsRUBIA 3100 FE 10W30 208L

KodsRUBIA 3100 FE 10W30 20L

Pussintētiska Low-SAPS motoreļļa. ACEA: E6, E7, E8, E9, E11; API: CK-4/CJ-4/CI-4+/CI-4/CH-4; MB: 228.51/228.52; Renault-Truck RLD-3; VOLVO VDS 4.5; MACK EO-S 4.5; DAF LD; Cummins CES 20086; Detroit Diesel DDC DFS 93K222.

TOTAL RUBIA OPTIMA 1100 FE 10W-30 aizvieto TOTAL RUBIA TIR 8900 FE 10W-30

KodsRUBIA 1100 FE 10W30 208L

KodsRUBIA 1100 FE 10W30 20L

Jaunākās paaudzes pussintētiska Low-SAPS motoreļļa.

ACEA E9/E7; API CK-4/CJ-4/CI-4 plus/ CI-4/CH-4; Volvo VDS-4.5; MB 228.31; Renault Trucks RLD-4; Cummins CES 20086; DAF; IVECO u.c.

TOTAL RUBIA OPTIMA 3500 FE 5W-30

aizvieto TOTAL RUBIA TIR 9900 FE 5W-30

KodsRUBIA 3500 FE 5W30 208L

KodsRUBIA 3500 FE 5W30 20L

Pilnībā sintētiska Low-SAPS motoreļļa.

ACEA: E6, E7, E8, E9, E11; API: CK-4/CJ-4/CI-4+/CI-4/CH-4; MB: 228.51/228.52; Renault-Truck RLD-3; VOLVO VDS 4.5; MACK EO-S 4.5; DAF: PSQL 2.1E LD; MAN M 3677/3777; Cummins: CES 20086; FPT IVECO CATEGORY TLS E9/CK-4; SCANIA: LDF-4; FORD: WSS-M2C-213-A1.

TOTAL RUBIA OPTIMA 3100 10W-40

aizvieto TOTAL RUBIA TIR 8900 10W-40

KodsRUBIA 3100 10W40 208L

KodsRUBIA 3100 10W40 20L

KodsRUBIA 3100

Pussintētiska Low-SAPS motoreļļa.

ACEA: E6, E7, E8, E9, E11; API: CK-4/CJ-4/CI-4+/CI-4/CH-4; MB: 228.51/228.52; Renault-Truck RLD-3; VOLVO VDS 4.5; MACK EO-S 4.5; DAF LD; Cummins CES 20086; FPT IVECO CATEGORY TLS E9/CK-4; MAN M 3477/M 3271-1.

TOTAL RUBIA TIR 8600 10W-40

KodsRUBIA 8600 10W40 208L

KodsRUBIA 8600 10W40 208L

KodsRUBIA 8600 10W40 5L

Sintētiska motoreļļa. ACEA E7/E4; API CF; MB-Approval 228.5; IVECO; MACK EO-N; MAN M 3277; DAF; Renault Trucks RXD/RLD-2; Scania LDF-3; Volvo VDS-3; VOITH Class A; ZF TE-ML 23A.

TOTAL RUBIA TIR 7400 15W-40

KodsRUBIA 7400 15W40 208L

KodsRUBIA 7400 15W40 20L

Minerālā motoreļļa. ACEA E7; API CI-4/CH-4/SL; Volvo VDS-3; MB-Approval 228.3; MAN M 3275; Renault Trucks RLD-2; Mack EO-N; Caterpillar ECF-1a; DAF; IVECO T2 E7; Scania; DAF; Cummins CES 20078.

TOTAL TRAXIUM DUAL 9 FE 75W-90

KodsTRA.DUAL 9 FE 75W90 208L

KodsTRA.DUAL 9 FE 75W90 60L

KodsTRA.DUAL 9 FE 75W90 20L

KodsTRA.DUAL 9 FE 75W90 1L

Augstākās kvalitātes pilnībā sintētiska transmisiju eļļa pagarinātiem maiņas intervāliem. Lietojama SCANIA, MB, VOLVO, DAF, MAN, IVECO u.c. manuālajās transmisijās un reduktoros.

API GL-4, GL-5; MB 235.8; MAN 341 Type E3, Z2; MAN 342 Type S1; SCANIA STO 1:0; VOLVO 97312 u.c.

TOTAL TRAXIUM GEAR 8 FE 75W-90

KodsTRA.GEAR 8 FE 75W80 20L

Pilnībā sintētiska transmisiju eļļa pagarinātiem maiņas intervāliem. Piemērota ZF, EATON un VOLVO transmisijām, kādas uzstādītas DAF, MAN, IVECO un RENAULT.

API GL-4, MAN 341 type E-3/Z-4, ZF TE-ML 01L, 02L, 16K, Volvo 97307, EATON 300 000 km vai 3 gadi.

TOTAL TRAXIUM AXLE 7 80W-90

KodsTRA.AXLE 7 80W90 208L

KodsTRA.AXLE 7 80W90 20L

KodsTRA.AXLE 7 80W90 5L

KodsTRA.AXLE 7 80W90 1L

Minerālā transmisiju eļļa ar EP (Extreme Pressure) piedevām. Lietojama asīs, gala pārvados, sadales kārbās, planetārajos pārvados u.c.

API GL-5; MAN 342 type M-1; ZF TE-ML 12E, 17B, 19B.

TOTAL DYNATRANS DA 80W-90

KodsDYNATRANS DA 80W90 208L

KodsDYNATRANS DA 80W90 20L

Minerālā transmisiju eļļa ar EP (Extreme Pressure) un ierobežotas izslīdes (LS) piedevām. Izmantojama asīs un diferenciāļos, kas aprīkoti ar ierobežotas izslīdes sistēmām. API GL-5-LS.

TOTAL TRAXIUM AXLE 7 85W-140

KodsTRA.AXLE 7 80W140 208L

KodsTRA.AXLE 7 80W140 20L

Transmisiju eļļa augstas noslodzes transmisijām ar hipoidālajiem pārvadiem un citu veidu transmisijām.

API GL-5; SCANIA STO 1:0; ZF TE-ML 05A, 12E, 16D, 17B, 21A.

HIDRAULISKĀS EĻĻAS

TOTAL EQUIVIS ZS Pieejamā viskozitāte: 32, 46, 68

KodsEQUIVIS ZS 68 208L

KodsEQUIVIS ZS 68 20L

KodsEQUIVIS ZS 46 208L

KodsEQUIVIS ZS 46 20L

KodsEQUIVIS ZS 32 208L

KodsEQUIVIS ZS 32 20L

Augstas veiktspējas VHLP klases hidrauliskā eļļa visu veidu hidrauliskajām sistēmām. Lietojama visa gada garumā. Nodrošina plūstamību pie -30 °C un teicamu sistēmas aizsardzību augsta spiediena un augstas darba temperatūras apstākļos.

DIN 51524 part 3 (HVLP); Afron NF E 48-603 HV; ISO 6743/4 HV; Vickers M-2950S, -I-286; u.c.

TOTAL AZOLLA ZS Pieejamā viskozitāte: 32, 46

KodsAZOLLA ZS 46 208L

KodsAZOLLA ZS 46 20L

KodsAZOLLA ZS 32 208L

KodsAZOLLA ZS 32 20L

HLP klases hidrauliskā eļļa visu veidu hidrauliskajām sistēmām.

DIN 51524 part 2 (HLP); VICKERS M-2950S, -I-286; DENISON HF0, HF1, HF2 (T6H20C); u.c.

RŪPNIECISKO REDUKTORU EĻĻAS

TOTAL CARTER EP

KodsCARTER EP 150 20L

KodsCARTER EP 220 20L

KodsCARTER EP 320 20L

KodsCARTER EP 460 20L

Rūpniecisko reduktoru eļļa gultņiem un pārnesumiem, kas pakļauti lielai slodzei un augstai temperatūrai. Satur EP (Extreme Pressure) piedevas. DIN 51517 Part 3- CLP, ISO 12925-1 CKD, AGMA 9005 – E02 (EP).

SMĒRES

TOTAL MULTIS COMPLEX S2 A

KodsMULTIS COMPLEX S2 A 18KG

KodsMULTIS COMPLEX S2 A 0.4KG

Pussintētiska universāla lietojuma ziede uz litija kompleksa bāzes. Lietojama automobiļu un industriālajos mezglos, kas darbojas augstas temperatūras, augstu apgriezienu un augstas slodzes apstākļos.

Cietības klase: NLGI 2; darba temperatūra, °C: no -25 līdz +160; krāsa: zila.

TOTAL MULTIS COMPLEX EP 2

KodsMULTIS

Universāla lietojuma ziede uz litija kompleksa bāzes. Lietojama automobiļu un industriālajos mezglos, kas darbojas augstas temperatūras un slodzes apstākļos.

Cietības klase: NLGI 2; darba temperatūra, °C: no -20 līdz +160; krāsa: sarkana.

TOTAL MULTIS EP-2

KodsMULTIS EP-2 18KG

KodsMULTIS EP-2 0.4KG

Universāla lietojuma litija ziede.

Cietības klase NLGI 2; Darba temperatūra, °C, no -25 līdz +120; Krāsa: brūna.

TOTAL MULTIS MS 2

KodsMULTIS MS 2 18KG

KodsMULTIS MS 2 0.4KG

Molibdēnu saturoša ziede uz litija/kalcija bāzes. Piemērota šarnīriem, buksēm, savienojumiem un citiem lielām slodzēm un augstam spiedienam pakļautiem mehānismiem.

Cietības klase NLGI 2; darba temperatūra, °C: no -25 līdz +130; krāsa: melna/pelēka.

TOTAL MULTIS ZS 000

KodsMULTIS ZS 000 18KG

Sintētiska smēre kravas automobiļiem, smagās un agro tehnikas šasijas smērēšanai, izmantojot centralizēto smērēšanas sistēmu.

MAN; Willy Vogel; MB; Cietības klase: NLGI 00/000; Darba temperatūra, °C no -45 līdz +120; Krāsa: zaļa.

AUTOMĀTISKO TRANSMISIJU UN STŪRES PASTIPRINĀTĀJU

ŠĶIDRUMI

TOTAL FLUIDMATIC D3

KodsFLUIDMATIC D3 20L

KodsFLUIDMATIC D3 1L

ATF šķidrums automātiskajām transmisijām un hidrauliskajām sistēmām.

GM Dexron IIIG, IIIH; Allison C4; MAN 339 typ V1 un Z1; VOLVO 97341; ZF TE-ML 04D, 14A; VOITH H55.6335.xx; MB-Approval 236.9.

TOTAL FLUIDMATIC ATX

KodsFLUIDMATIC ATX 20L KodsFLUIDMATIC ATX 1L

ATF šķidrums automātiskajām transmisijām un hidrauliskajām sistēmām.

GM Dexron IID; MAN 339 typ V1 un Z1; MB-Approval 236.6; ZF TE-ML 04D, 14A, 17C; VOITH H55.6335.xx.

Rokas eļļas pumpis

Kods0XPTJC0070

Rokas mehāniskais šķidrumu pumpis 50–220 l mucām, Jauda 300 ml/gājiens

MOTOREĻĻAS

LAUKSAIMNIECĪBAS TEHNIKAI

TOTAL TRACTAGRI HDZ 10W-40

KodsTRACTAGRI HDZ 10W40 208L

KodsTRACTAGRI HDZ 10W40 20L

Motoreļļa ar zemu sēra, pelnu un fosfora saturu (Low SAPS). Piemērota šādu ražotāju dzinējiem: CASE, NEW-HOLLAND, CLAAS, FENDT, SAME, MASSEY-FERGUSON, Mc CORMICK, VALTRA u.c.

Starptautiskās specifikācijas: ACEA E9, E7; API CK-4/SN;

Apstiprināti ražotāju sertifikāti:

- Cummins CES 20086

- Deutz DQC III-18 LA - MB-Approval 228.31 - Volvo VDS-4.5

Atbilst šādām specifikācijām:

- Caterpillar ECF-3/ECF-2/ECF-1-a

- FPT-Iveco TLS E9/TLS CK-4

- CNH MAT 3721/3521

- John Deere JDQ 78X

STOU (SUPER TRACTOR OIL UNIVERSAL) EĻĻA

TOTAL MULTAGRI PRO-TEC 10W-40

KodsMULTAGRI PT 10W40 208L

KodsMULTAGRI PT 10W40 20L

KodsMULTAGRI PT 10W40 5L

Universāla lietojuma lauksaimniecības tehnikas eļļa. Lietojama dzinējos, mehāniskajās transmisijas, kas aprīkotas ar “slapjajām” bremzēm, hidrauliskajām sistēmām, “slapjajos” sajūgos, hidrostatiskajās stūres sistēmās.

Starptautiskās specifikācijas: ACEA E3; dzinējiem: API CG-4/SF; transmisijām: API GL-4

Apstiprināti ražotāju sertifikāti: - Massey Ferguson CMS M 1145 - ZF TE-ML 06B/07B

Atbilst šādām specifikācijām:

- Dzinēji: Ford M2C 159B3, Massey Ferguson CMS M1139/M1144, John Deere JDM J27 - Transmisijas: Case MS 1206/1207, John Deere JDM J20A/J20C, Ford M2C 86A/M2C 134C/M2C 134D/FNHA 2C 201.00, Massey Ferguson CMS M1127A/M1135/M1143

- Automātiskās transmisijas: Caterpillar TO-2, Allison C4

TOTAL TRACTAGRI HDX 15W-40

KodsTRACTAGRI HDX 15W40 208L

KodsTRACTAGRI HDX 15W40 20L

KodsTRACTAGRI HDX 15W40 5L

Minerālā motoreļļa, kas īpaši piemērota lauksaimniecības tehnikai. Piemērota šādu ražotāju dzinējiem: FENDT, MASSEY-FERGUSON, PERKINS, SAME, SISU, VALTA u.c. Starptautiskās specifikācijas: ACEA E7; API CI-4/SL

Apstiprināti ražotāju sertifikāti:

- Cummins CES 20078

- Deutz DQC III-10

- MB-Approval 228.3

Atbilst šādām specifikācijām:

- Caterpillar ECF-2/ECF-1a

- Case MS 1121

- Cummins CES 20077/20076

- FPT-Iveco T2 E7

- CNH MAT 3507

- New Holland NH 330H

- MAN M 3275

- John Deere JDQ 78A

UTTO (UNIVERSAL TRACTOR TRANSMISSION OIL) EĻĻA

TOTAL DYNATRANS MPV

KodsDYNATRANS MPV 208L

KodsDYNATRANS MPV 20L

KodsDYNATRANS MPV 5L

Daudzfunkcionāla UTTO klases eļļa lauksaimniecības un celtniecības tehnikai. Lietojama transmisijās, hidrostatiskajās transmisijās, jaudas pārveidotājos, hidrauliskajās sistēmās, galvenajos pārvados un “slapjajās” bremzēs, stūres pastiprinātājos un “slapjajos” sajūgos.

Starptautiskās specifikācijas: API GL-4

Apstiprināti ražotāju sertifikāti:

- MASSEY-FERGUSON CMS M1145/M1135/M1141

- VALTRA G2-08

- ZF TE ML 03E/03L/05F/06P/17E/21F

- VOLVO CE WB 101

Atbilst šādām specifikācijām:

- MASSEY-FERGUSON CMS M1143

- ALLISON C4

- JOHN DEERE JDM J20C

- CLAAS / RENAULT AGRICULTURE

- FORD FNHA 2C 201.00 ,M2C 134-D

- Mc CORMICK HTX

- CASE MS1207/MS1209

- CNH MAT 3505/3509/3525/3526/3540

- CATERPILLAR TO-2

- NEW HOLLAND NH 410C/NH 410B

- KOMATSU AXO 80

- AGCO : ALLIS 821 XL

MOTOREĻĻAS

HERCULES UHPD 10W40 200L

HERCULES UHPD 10W40 60L

HERCULES UHPD 10W40 20L

HERCULES UHPD 10W40 5L

HERCULES SHPD 15W40 200L

HERCULES SHPD 15W40 60L

HERCULES SHPD 15W40 20L

HERCULES SHPD 15W40 5L

REVLINE HERCULES 10W-40

API: CI-4/CH-4/CG-4/SL

ACEA: E7/E4; MAN M3277, M3275; MB 228.5/Volvo VDS-3/VDS-2; MTU Type 3, Type 2; Scania LDF-2, LDF-3; Mack EO-N; Renault VI RLD-2; Deutz DQC III-10; DAF; Detroit Diesel DDC 93K215; JASO DH-1; Global DHD-1

REVLINE HERCULES 10W-40

API: CI-4/CH-4/CG-4/CF-4/CF/SL

ACEA: E7; A3/B4

MAN M3275-1; MB 228.3, Volvo VDS-3, Volvo VDS-2; Mack EO-N, Mack EO-M Plus; Renault VI RLD-2; MTU Type 2; Caterpillar ECF-2; ECF-1a; Cummins CES 20071/72/75/76/77/78; DAF; Iveco; Scania; Deutz DQC III-10, Detroit Diesel DDC 93K215

EĻĻAS MEHĀNISKAJĀM TRANSMISIJĀM UN DIFERENCIĀĻIEM

REV. GL-5 80W90 200L

REV. GL-5 80W90 20L

REV. GL-5 80W90 5L

REV. GL-5 85W140 200L

REV. GL-5 85W140 20L

REV. GL-5 85W140 5L

HIDRAULISKĀS EĻĻAS

HYDRAULIC HV 46 200L

HYDRAULIC HV 46 20L

HYDRAULIC HV 46 5L

HYDRAULIC HM/HLP 46 200L

HYDRAULIC HM/HLP 46 20L

HYDRAULIC HM/HLP 46 5L

REVLINE GL-5

API GL-5 MAN:341 Type E2; MAN: 341 Type

REVLINE GL-5

ZF TE-ML 02A, 02B, 05A, 07A, 12E, 16BD,

KRATOS UTTO 10W30 200L

KRATOS UTTO 10W30 20L

KRATOS UTTO 10W30 5L

REVLINE HYDRAULIC HV (VHLP KLASE)

PN-EN ISO: 6743-4; PN-ISO: 3448 VG: 15-100; PN-ISO: 11158:2012, L-HV; DIN 51 524 cz.3 HVLP

REVLINE HYDRAULIC HM/HLP (HLP KLASE)

PN-EN-ISO 6743-4 – Grupa H PN-ISO 3448 VG: 15-150 PN-ISO 11158:2012 HM DIN 51 524 cz.2 HLP

REVLINE KRATOS UTTO

API: GL-4

PN-ISO 11158 HV, DIN 51 524 cz.3 HVLP; John Deere J20C; Massey Ferguson: CMS M1135, M1141, M1143; Ford New Holland: M2C 134D (A,B,C); Ford ESN-M2C86-B, ESN-M2C86-C; ZF TE-ML 03E, 05F, 06K, 17E; CNH MAT 3526 ; CNH MAT 3525; Case New Holland MAT 3505 (MS1209); Case MS 1206, 1207; 1210; Caterpillar TO-2; Allison C4