Issuu

WWW.INTERCARS.COM.PL

BEZPŁATNY KWARTALNIK WYDANIE 3/2025(107)

WIADOMOŚCI 1072025

NIEZALEŻNY RYNEK BEZPIECZNY WARSZTAT

Uwalniamy czas napędzamy rozwój!

WSZYSTKO, CO JEST POTRZEBNE DO CALKOWITEJ WYMIANY OLEJU W AUTOMATYCZNEJ SKRZYNI BIEGÓW ORYGINALNE zestawy do wymiany oleju MEYLE do automatycznych skrzyń biegów sprawiają, że wymiana oleju przekładniowego jest niezwykle łatwa: Każdy z naszych zestawów MEYLE zawiera wszystko, czego potrzebujesz do wymiany oleju, a tym samym zapewnia najwyższą jakość obsługi klienta. Jest to oszczędne i bezstresowe rozwiązanie - zarówno dla warsztatów, jak i kierowców!

WIĘCEJ INFORMACJI

KALENDARZ INTER CARS

BARTOSZ OSTAŁOWSKI

PROMOCJA WARSZTATÓW

KAMPANIA EDUKACYJNA

EWIDENCJA OPAKOWAŃ

ZALETY SYSTEMATYCZNEGO PRZEKAZYWANIA ODPADÓW

SEGMENT MOTOCYKLOWY

CŁA ANTYDUMPINGOWE

PRODUKTY

w sezonie DMP 2025

w sieci Q Service Castro

Fundacji Inter Cars

w firmach

w Inter Cars

a biznes oponowy

i poradniki

UWALNIAMY CZAS,

NAPĘDZAMY ROZWÓJ

SZKOLENIA

10 16 ZASADY REGENERACJI

CZĘŚCI

Facebook “f ” Logo

WIADOMOŚCI Inter Cars Adres redakcji Inter Cars SA ul. Gdańska 15, 05-152 Czosnów tel.: 22 71 41 425, 22 71 41 743 www.intercars.com.pl Redaktor naczelny: Mikołaj Rutkowski Współpraca: Marcin Wojtania

Projekt okładki, skład: Yelow Robak Wojciech Tłumaczenie: Mariusz Bonecki Druk: Millenium Biuro Reklamy: Anna Chmielewska, achmiel9@intercars.eu Wersja elektroniczna: intercars.com.pl/pl/informacje/publikacje Jeśli chcesz zrezygnować z otrzymywania naszego czasopisma, wyślij wiadomość e-mail na adres achmiel9@intercars.eu

CMYK / .ai

AKTUALNOŚCI

INTER CARS ROZWIJA BRANŻĘ NIEZALEŻNYCH SERWISÓW SAMOCHODOWYCH

13 GRUDNIA W MIĘDZYNARODOWYM CENTRUM KONGRESOWYM W KATOWICACH GOŚCIŁO PONAD 1500 UCZESTNIKÓW SPEED UP! BYŁO TO PIERWSZE TEGO TYPU WYDARZENIE BRANŻY AFTERMARKET W POLSCE, KTÓRE W TAK KOMPLEKSOWY SPOSÓB POŁĄCZYŁO MERYTORYKĘ, INSPIRUJĄCĄ WYMIANĘ WIEDZY ORAZ WYSOKIEJ KLASY ROZRYWKĘ Z UDZIAŁEM NAJWIĘKSZYCH GWIAZD ESTRADY I MOTORSPORTU. SPEED UP! I JEGO ZNACZENIE DLA BRANŻY WARSZTATOWEJ Speed UP! okazał się formatem idealnie dopasowanym do realiów funkcjonowania nowoczesnego serwisu. Agenda koncentrowała się na zarządzaniu warsztatem jako firmą: planowaniu pracy, budowaniu i motywowaniu zespołów, decyzjach inwestycyjnych, optymalizacji procesów oraz rozwijaniu relacji z klientami. Scena główna i trzy sceny tematyczne, strefa Inter Cars, strefa Biznesu Kobiet, Pit Stop inspiracji, showroomy największych marek motoryzacyjnych – to wszystko było do dyspozycji uczestników Speed UP! w sobotę, 13 grudnia. Wydarzenie było zamknięte i skierowane wyłącznie do klientów Inter Cars.

MOCNE OTWARCIE I WYJĄTKOWI PROWADZĄCY

WIEDZA OD PRAKTYKÓW DLA PRAKTYKÓW

Wydarzenie otworzyli Maciej Oleksowicz, Prezes Zarządu Inter Cars oraz Krzysztof Soszyński, Wiceprezes Zarządu Inter Cars, którzy zaakcentowali dynamikę zmian rynkowych oraz konieczność świadomego i długofalowego podejścia do rozwoju biznesu warsztatowego.

Konferencja połączyła analizę obecnej sytuacji na rynku niezależnych serwisów samochodowych z rozmową o kierunkach jego rozwoju. Na wszystkich scenach odbyły się debaty i prelekcje moderowane przez uznanych fachowców w branży.

Na głównej scenie wystąpili również m.in. Alfred Franke, honorowy prezes SDCM, który opowiedział o kluczowych obszarach zmian w funkcjonowaniu niezależnych warsztatów oraz o tym, jak w dobie tych zmian zwielokrotnić swoje zyski. Rafał Sonik, triumfator Rajdu Dakar, działacz społeczny i przedsiębiorca, podzielił się doświadczeniami na temat determinacji, zarządzania ryzykiem i budowania przewagi w zmiennym otoczeniu.

ROZWÓJ W tej strefie eksperci i praktycy przedstawili sprawdzone modele zarządzania warsztatem, omawiali efektywność procesów, sposoby budowania kultury organizacyjnej oraz nowoczesne podejście do obsługi klienta. Dyskusje oparte na case studies pokazywały, jak konkretne decyzje wpływały na rentowność i stabilność serwisu. Na scenie pojawili się też eksperci z zakresu

AKTUALNOŚCI

i specjalistów codziennie pracujących z nowoczesnymi technologiami. STREFA BIZNESU KOBIET W specjalnie przygotowanej Strefie Biznesu Kobiet, zrealizowanej pod patronatem Forbes Women, uczestniczki mogły wymieniać się doświadczeniami, rozwijać kompetencje przywódcze i budować swoją markę osobistą.

GWIAZDY MOTORYZACYJNE NA WYCIĄGNIĘCIE RĘKI Na Speed UP! pojawiły się największe nazwiska polskiego motorsportu i sportu – m.in. Bartosz Ostałowski, Ambasador Inter Cars, Rafał Sonik, Kajetan Kajetanowicz, Adam Małysz, Marcin Budkowski oraz Krzysztof Hołowczyc.

zarządzania pracownikami oraz rekrutacją. Wśród nich zarówno teoretycy, jak i praktycy w postaci właścicieli niezależnych warsztatów motoryzacyjnych. PRZYSZŁOŚĆ Tutaj uczestnicy uzyskali wiedzę o trendach, które już zaczęły kształtować rynek niezależnych serwisów samochodowych. Debaty dotyczyły elektromobilności, digitalizacji, automatyzacji, zmian legislacyjnych i rosnących oczekiwań klientów. Prelegenci przedstawili scenariusze i strategie pozwalające przygotować warsztat na wyzwania najbliższych lat. TECHNOLOGIA Eksperci zaprezentowali możliwości systemów ADAS, narzędzi do obsługi EV, metody zaawansowanej diagnostyki, a także rozwiązania cyfrowe przyspieszające organizację pracy warsztatu. Prelekcje prowadzone były przez inżynierów, instruktorów technicznych

Uczestnicy mieli również okazję spotkać popularne osobowości świata warsztatowego, takie jak Adam Klimek oraz Krzysztof Garczyński i Jakub Radziszewski z EKG Auto Serwis. – Jestem przekonany, że to solidna dawka konkretnej, praktycznej, unikatowej wiedzy, która trafi do elitarnego grona klientów Inter Cars. Pozwoli im tworzyć nową erę motoryzacji w Polsce. Pozwoli im rozwijać biznes, pracować szybciej i efektywniej obsługiwać swoich klientów – ocenił Maciej Oleksowicz, Prezes Zarządu Inter Cars S.A.

PARTNERSTWO, SUKCESY I 35-LECIE MARKI Kulminacyjnym momentem wydarzenia była Uroczysta Gala Inter Cars, która zgromadziła klientów, partnerów, przedstawicieli branży i pracowników firmy, tworząc wyjątkową atmosferę wspólnego świętowania. Podczas gali zostały wręczone wyróżnienia z okazji 35-lecia Inter Cars, honorujące wieloletnich klientów. Za ich pomocą doceniono wyjątkowy sposób, w jaki przez lata, wspólnie z Inter Cars, prowadzą oni swoje biznesy. Ogłoszono również zwycięzców prestiżowego konkursu MOC (Maciej Oleksowicz Contest), wyróżniającego warsztaty mające najciekawsze plany rozwojowe na nadchodzący rok.

Wieczór uświetnił koncert Kayah, który stworzył wyjątkowy klimat i stał się symbolicznym zwieńczeniem intensywnej, merytorycznej części konferencji. Gala potwierdziła wagę relacji i współpracy w budowaniu silnej pozycji niezależnego rynku warsztatowego, podkreślając rolę partnerstwa jako fundamentu rozwoju całej branży.

AKTUALNOŚCI

Inter Cars odpowiada na potrzeby mechaników

Uwalniamy czas. Napędzamy rozwój. INTER CARS, NAJWIĘKSZY DYSTRYBUTOR W EUROPIE ŚRODKOWO-WSCHODNIEJ, OGŁASZA NOWĄ STRATEGIĘ, KTÓRA OD DZISIAJ BĘDZIE DEFINIOWANA W HAŚLE INTER CARS: UWALNIAMY CZAS, NAPĘDZAMY ROZWÓJ. NOWE HASŁO PODSUMOWUJE UNIKALNE WARTOŚCI INTER CARS I ODPOWIADA NA REALNE POTRZEBY BRANŻY AFTERMARKET: BRAK CZASU, ROSNĄCĄ ZŁOŻONOŚĆ NAPRAW ORAZ POTRZEBĘ STABILNEGO WZROSTU. INTER CARS ZMIENIA ZASADY GRY: MECHANIKU, TWÓJ CZAS MA KLUCZOWE ZNACZENIE! – „Inter Cars: Uwalniamy Czas, napędzamy Rozwój.” to nie tylko nowe hasło, to obietnica, którą składamy na ręce całej branży i wszystkich serwisów z nami współpracujących. Czas jest dziś najcenniejszym zasobem, którego nie jesteśmy w stanie nabyć. Natomiast efektywność zarządzania czasem jest jednym z największych wyzwań w branży, które determinuje poziom potencjalnego wzrostu serwisu. To właśnie ten potencjał naszych partnerów biznesowych chcemy przekuć w realną wartość rozwojową – mówi Maciej Oleksowicz, Prezes Zarządu Inter Cars.

Każda minuta mniej na telefonach, szukaniu części czy dopinaniu formalności to zaoszczędzona minuta, którą można spożytkować w bardziej efektywny sposób i zamienić w realny przychód. Każda godzina pracy warsztatu, w której fachowcy będą mogli wykonać więcej czynności serwisowych przy tym samym lub mniejszym nakładzie energii jest naturalnie więcej warta od tej, w której nie jesteśmy w stanie wykonać tak wielu działań. To proste równanie, którego zastosowanie prowadzi do naturalnego rozwoju.

GDZIE W TYM RÓWNANIU JEST INTER CARS? Wszędzie tam, gdzie może zaoferować optymalizację procesów warsztatowych przez proponowanie najnowocześniejszych i najbardziej efektywnych rozwiązań – od

AKTUALNOŚCI

MAMY W SWOJEJ OFERCIE NARZĘDZIA, KTÓRE POZWALAJĄ OSZCZĘDZAĆ CZAS I NAPĘDZAĆ ROZWÓJ. CEL JEST PROSTY: MNIEJ TARCIA W OPERACJACH, WIĘCEJ CZASU NA PRACĘ PRZY SAMOCHODZIE I WIĘCEJ PEWNOŚCI W DECYZJACH TECHNICZNYCH.

szybszej identyfikacji pojazdu, przez skrócenie procesu zamawiania części, czasu samej naprawy aż po optymalizację czynności pozaserwisowych, np. gospodarkę odpadami czy zarządzanie warsztatem. W Inter Cars takie rozwiązania już istnieją i mają bezpośredni wpływ na sposób funkcjonowania warsztatu, m.in. poprzez: • Efektywniejsze wyszukiwanie – zamawianie części po numerze rejestracyjnym, VIN lub samym zdjęciu części, • Skrócenie procesu zamawiania części – m.in. dzięki zintegrowanym urządzeniom diagnostycznym z Inter Cars e-Catalog, • Skrócenie czasu naprawy – przy pomocy narzędzi XXI wieku, jak najnowocześniejsze elektronarzędzia czy zdalna diagnostyka przy pomocy AsTech LINK Repairify, • Porządek w warsztacie – gospodarka odpadami przy użyciu narzędzia Bio Service, • Optymalizacja zarządzania warsztatem dzięki programowi eSOWA porządkującemu pracę serwisu „od

kuchni” oraz integracji z pozostałymi wiodącymi programami na rynku • Największej w branży ofercie szkoleń technicznych.

DLACZEGO ZMIENIAMY SIĘ WŁAŚNIE TERAZ? Rynek aftermarketu dynamicznie się zmienia: naprawy są coraz bardziej złożone, brakuje wykwalifikowanych mechaników, a oczekiwania kierowców wobec szybkości i jakości obsługi rosną. Jednocześnie to efektywność operacyjna – nie tylko marża na części – decyduje o wynikach finansowych warsztatu. Inter Cars redefiniuje rolę partnera dystrybucyjnego: z dostawcy części w partnera wzrostu, który oddaje warsztatowi to, czego brakuje najbardziej – czas – i zamienia go w rozwój. – Już teraz mamy w swojej ofercie narzędzia, które pozwalają oszczędzać czas i napędzać rozwój, a to dopiero początek. Celem jest prosty efekt: mniej tarcia w operacjach, więcej czasu na pracę przy samochodzie i więcej pewności w decyzjach technicznych. To czas przełożony na faktury i rozwój, który widać w liczbach – dodaje Maciej Oleksowicz.

AKTUALNOŚCI

sztuka, i motory wyobra TEGOROCZNY KALENDARZ INTER CARS – UNLIMITED PARTS – UNLIMITED POWER – TO WIZUALNA UCZTA ORAZ BARDZO KONKRETNY PRZEKAZ. NA JEGO KOLEJNYCH KARTACH PREZENTUJEMY SZEROKOŚĆ OFERTY I BOGATY ASORTYMENT, KTÓRY KAŻDEGO DNIA DOSTARCZMY DO NIEZALEŻNYCH WARSZTATÓW MOTORYZACYJNYCH W POLSCE I EUROPIE.

AKTUALNOŚCI

KALENDARZ INTER CARS 2025

, technologia ryzacyjna aźnia Części prezentowane w kalendarzu ukazane są w wyjątkowej, kreatywnej scenerii, która łączy świat motoryzacji ze sztuką cyfrową. Wykorzystując możliwości sztucznej inteligencji, twórcy kalendarza zanurzyli się w futurystyczną konwencję, w której produkty Inter Cars zyskują nowe, często symboliczne formy. Pokazujemy produkty w niebanalny, często przerysowany sposób, aby podkreślić, części motoryzacyjne to coś więcej niż tylko komponent wykorzystywany w pojeździe. W centrum każdej futurystycznej kompozycji znajduje się modelka, której wizerunek nadaje charakteru całej grafice. Nieograniczona wyobraźnia to też nieograniczone możliwości. Pozwoliły nam one stworzyć tak wyjątkowy kalendarz, a na co dzień napędzają nas i współpracujące z nami warsztaty do ciągłego rozwoju.

Twórcy projektu: AI Specialist & Visual Artist, Graphic Designer Photographer: Nikodem Szymański Post-production creation: Inter Cars Marketing Services Sp. z o.o. – Kamila Krause, Marta Gadzina, Creative Marketing Team, Printing: Vilpol Sp. z o.o. Partnerzy kalendarza Inter Cars 2025 Continental, SCHAEFFLER, Castrol, NRF, Mann Filter, ATE, Meyle, Philips, ZF Group, Febi, Varta, Bosch

AKTUALNOŚCI

Finał sezonu DMP 2025 ZAKOŃCZYŁ SIĘ SEZON DRIFTINGOWYCH MISTRZOSTW POLSKI 2025. OSTATNI AKT EMOCJONUJĄCEJ BATALII ROZEGRAŁ SIĘ NA LEGENDARNYM TORZE POZNAŃ, KTÓRY WYŁONIŁ TEGOROCZNYCH MISTRZÓW. Dla Bartosza Ostałowskiego poznańska runda rozpoczęła się w wymarzony sposób. Kierowca udowodnił, że szybka trasa doskonale pasuje do jego stylu jazdy i potencjału maszyny. Wygrał sobotnie kwalifikacje, zdobywając tym samym cenne punkty i zapewniając sobie najlepsze miejsce w niedzielnej drabince pucharowej. Jakie dokładnie problemy napotkał Bartosz Ostałowski w niedzielnych finałach i jakie są jego ostateczne wnioski po zakończeniu sezonu?

FINAŁOWA PRESJA I DOBRY POCZĄTEK Finałowa runda Driftingowych Mistrzostw Polski na Torze Poznań obarczona była ogromną presją, zwłaszcza z punktu widzenia krakowskiego zawodnika. Bartosz Ostałowski miał szansę stanąć na podium klasyfikacji generalnej, ale warunek był jeden: tylko zwycięstwo na poznańskim torze mogło mu to zagwarantować. Taka stawka wymagała jazdy na absolutnym limicie. Warto przypomnieć, że ten poziom rywalizacji jest dla Ostałowskiego wyjątkowym osiągnięciem. Bartosz prowadzi swój samochód stopą i nie posiada żadnych specjalnych ulg w regulaminie. Rywalizuje na równych zasadach ze wszystkimi zawodnikami Driftingowych Mistrzostw Polski. Co więcej, Ostałowski jest jedynym kierowcą na świecie, który prowadzi stopą i posiada licencję

wyścigową FIA (Międzynarodowej Federacji Samochodowej). Ten fakt czyni jego udział w zawodach nie tylko sportowym wyzwaniem, ale i inspirującym, globalnym wyczynem. Mimo że finały okazały się pechowe, fakt, że Ostałowski dotarł do finałowej rundy z realną szansą na podium, walcząc w tak wymagającej stawce, jest świadectwem jego niezwykłej determinacji i umiejętności.

ZWYCIĘSTWO W KWALIFIKACJACH Kwalifikacje finałowej rundy na Torze Poznań dostarczyły Bartoszowi Ostałowskiemu dawkę ekstremalnych emocji i wielki sukces. Jak przyznał sam zawodnik, kluczem do triumfu było podjęcie ryzyka. – Podczas kwalifikacji emocji nie brakowało! W swoim pierwszym przejeździe pojechałem odważnie i to ryzyko się opłaciło – relacjonował Ostałowski. – Jazda na limicie i na krawędzi toru została doceniona przez sędziów, którzy przyznali mi 91 punktów. To dało mi zwycięstwo w kwalifikacjach i był to jednocześnie najwyższy wynik, jaki udało mi się osiągnąć w tym roku – stwierdził. Ten spektakularny wynik potwierdził, że Ostałowski i jego „Furia” byli doskonale przygotowani do walki o najwyższe cele na szybkim, poznańskim torze.

PECHOWA NIEDZIELA BARTOSZA OSTAŁOWSKIEGO Po sobotnim triumfie w kwalifikacjach, Bartosz Ostałowski przystąpił do niedzielnych finałów z ogromnymi nadziejami. Niestety, faza pucharowa okazała się dla niego brutalna. W pierwszej parze fazy eliminacyjnej Ostałowski trafił na Kickstera, popularnego YouTubera motoryzacyjnego, który od kilku lat z powodzeniem startuje w zawodach. Pojedynek był tak wyrównany, że po pierwszej wspólnej parze sędziowie zarządzili dogrywkę. Obydwaj zawodnicy popełnili błędy, co dodatkowo podniosło stawkę kolejnego starcia. W drugiej parze Ostałowski pojechał jako lider, prezentując bardzo ładną i precyzyjną linię kwalifikacyjną. Niestety, w kluczowym momencie, jadąc już jako zawodnik goniący, doszło do nieszczęśliwego błędu. Przed ostatnim zakrętem na ułamek sekundy odprostował auto, co natychmiast wychwycili sędziowie. Ten jeden błąd przeważył o przegranej w parze. Bartosz Ostałowski zakończył rywalizację na etapie TOP 16, a ten niefortunny moment, niestety, przekreślił jego szanse na upragnione podium w klasyfikacji generalnej sezonu.

AKTUALNOŚCI

– TO JEST WŁAŚNIE SPECYFIKA DRYFTU. CZASAMI JEDNA SEKUNDA PRZEKREŚLA STARANIA REALIZOWANE PRZEZ CAŁY WEEKEND I NIESTETY ODPADASZ Z ZAWODÓW I TRZEBA SIĘ PAKOWAĆ DO DOMU

Jednak Ostałowski patrzy już w przyszłość z determinacją. – Trzeba wyciągnąć wnioski i zabrać się do porządnej pracy przed przyszłym sezonem, żeby nie pozostawiać już więcej takich niedomówień. Trzeba wygrywać od razu w pierwszej parze! – dodaje Bartek ze śmiechem, sygnalizując, że jego cel na kolejny sezon jest jasny: zero kompromisów w walce o czołówkę.

PODIUM DRIFTINGOWYCH MISTRZOSTW POLSKI 2025 Finał na Torze Poznań ostatecznie wyłonił najlepszych drifterów sezonu 2025. W klasie SEMI-PRO rywalizacja była zacięta, a na najwyższym stopniu podium stanął Patryk Detmer, który tym samym zapewnił sobie również miejsce na podium w klasyfikacji generalnej.

Oto czołówka klasyfikacji generalnej klasy SEMI-PRO Patryk Detmer Max Miękoś Bartłomiej Owczarek

Sportowa złość i gorzka refleksja – tak Bartosz Ostałowski podsumowuje swoją pechową eliminację w TOP 16. Kierowca nie kryje rozczarowania, wiedząc, że podium w klasyfikacji generalnej było na wyciągnięcie ręki. – To jest właśnie specyfika dryftu. Czasami jedna sekunda przekreśla starania realizowane przez cały weekend i niestety odpadasz z zawodów i trzeba się pakować do domu – stwierdził Ostałowski.Zawodnik przyznaje, że błąd leżał po jego stronie i był kwestią błędnej kalkulacji ryzyka. – Nie ukrywam, że byłem zawiedziony i zły na siebie, że nie zaatakowałem bardziej przed ostatnim zakrętem. Próbowałem zachować bezpieczny dystans i przez to jedno odhamowanie auto na ułamek sekundy odprostowało – dodał.

W sezonie 2025 Partnerami teamu Bartosza Ostałowskiego są: Inter Cars, Q Service Castrol, Match Trader, Hella, Castrol EDGE, Monster Energy, Garrett, SACHS, ZF, TRW, Milwaukee FMIC, Euvic, Tubes International i MotoRemo.

Fot. Rafał Kurek

TAKA JEST SPECYFIKA DRIFTU

W klasie PRO również nie zabrakło emocji i widowiskowej walki. W samym finale rundy poznańskiej triumfował Dawid Sposób. Natomiast w klasyfikacji generalnej, na podium sezonu, zasłużenie stanął Jakub Król, potwierdzając swoją dominację w tym sezonie. Tym samym, sezon Driftingowych Mistrzostw Polski 2025 dobiegł końca, dostarczając kibicom niezapomnianych wrażeń!

AKTUALNOŚCI

Szkolenia kreują warsztaty przyszłości

OFER specja TA l na

MOTORYZACJA ZMIENIA SIĘ SZYBCIEJ NIŻ KIEDYKOLWIEK. ELEKTRYKI, HYBRYDY, SYSTEMY ADAS, CORAZ BARDZIEJ ZAAWANSOWANA ELEKTRONIKA, DIAGNOSTYKA ONLINE, AKTUALIZACJE OPROGRAMOWANIA... W warsztatach pojawiają się auta, których nie da się skutecznie obsłużyć bez aktualnej wiedzy i praktycznego przygotowania. Szkolenia Inter pozwalają zyskać przewagę i nie daj się wyprzedzić konkurencji.

SZKOLENIA NAPĘDZAJĄ ROZWÓJ TWOJEJ FIRMY W warsztacie technika motoryzacyjna i biznes przenikają się każdego dnia, dlatego Inter Cars oferuje szeroki, kompleksowy zakres szkoleń przeznaczonych zarówno dla mechaników, jak i właścicieli warsztatów oraz kierowników serwisów. Skorzystanie z obu tych ścieżek kształcenia jednocześnie w największym stopniu może napędzić rozwój firmy.

SZKOLENIA BIZNESOWE Warsztat to nie tylko zlecenia, usługi, naprawy, ale też zarządzanie, rozliczenia oraz szukanie usprawnień. Serwis to firma, która musi działać zgodnie z prawem, optymalizować finanse, zarządzać pracownikami i dostosowywać się do zmian w regulacjach środowiskowych. Jakie obszary poruszamy na szkoleniach dla właścicieli i managerów? • Zarządzanie i codzienne funkcjonowanie warsztatu • Standardy obsługi klienta i marketing serwisu • Techniki handlowe i rozwój przedsiębiorstwa • Zabezpieczenie interesów firmy • Przepisy prawa dotyczące warsztatów • Gospodarka odpadami w firmie Szkolenia, które oferujemy to spotkania pełne wiedzy, nowych umiejętności, szansa na zadanie swoich pytań ekspertów oraz możliwość wymiany doświadczeń z innymi przedsiębiorcami z branży naprawy i serwisowania pojazdów.

SZKOLENIA TECHNICZNE Naprawa i serwisowanie pojazdów to nie tylko doświadczenie, ale także aktualna wiedza i umiejętności. Motoryzacja zmienia się dynamicznie, a nowe technologie wymagają od mechaników ciągłego rozwoju. Dlatego nasze szkolenia techniczne to inwestycja w profesjonalizm zespołu i jakość usług w warsztacie. Jakie obszary poruszamy na szkoleniach dla mechaników i specjalistów serwisowych?

Otrzymaj voucher rabatowy na szkolenie za wypełnienie ankiety!

• Diagnostyka i naprawa różnych układów • Obsługa pojazdów hybrydowych i elektrycznych (w tym uprawnienia SEP do 1kV) • Systemy oczyszczania spalin (DPF, AdBlue) • Układy przeniesienia napędu i znaczenie oleju w ich eksploatacji • Programowanie sterowników w pojazdach różnych marek • Serwis akumulatorów i nowoczesnych systemów zasilania Nasze szkolenia to nie tylko teoria – to praktyczne warsztaty prowadzone przez ekspertów z branży, możliwość pracy na nowoczesnym sprzęcie, zadawania pytań i wymiany doświadczeń. Ich uczestnicy będą gotowi na wyzwania współczesnej motoryzacji i podniosą standard usług w serwisie.

DWIE UZUPEŁNIAJĄCE SIĘ OFERTY Mechanik bez wiedzy o nowych technologiach coraz częściej będzie rozkładał ręce przy usterkach aut pojawiających się w warsztacie. Z kolei właściciel nie trzymający ręki na pulsie ze zmianami w trendach i przepisach może narazić firmę na zawyżone koszty funkcjonowania firmy lub kary wynikające ze złamania przepisów, których nie był świadomy.

TO, CZEGO NAUCZYSZ SIĘ DZIŚ – JUTRO BĘDZIE STANDARDEM To hasło nie jest przesadą. Stałe doszkalanie się nie jest obecnie dodatkiem do codziennej pracy, na który dobrze znaleźć czas, ale nie jest konieczne. Jest fundamentalnym obowiązkiem w warsztatach, które być nowoczesną, profesjonalną firmą. Warsztaty, które dziś inwestują w rozwój pracowników, jutro będą przyjmować klientów, których inni nie będą umieć lub mogli obsłużyć. Szkolenia prowadzimy w formie stacjonarnej oraz online. Co ważne, spotkania na żywo odbywają się nie tylko w Centrum Szkoleniowym w Czosnowie, ale także w miastach w całej Polsce. Dodatkowo do dyspozycji zainteresowanych własnym rozwojem oddajemy platformę e-learningową, w które mają dostęp online do bogatej bazy dostęp szkoleń i webinarów. Inwestycja w rozwój zwróci się z nawiązką.

AKTUALNOŚCI

K R A M R A J W INTER CARS

SKORZYSTAJ Z PROMOCJI NA CZĘŚCI SILNIKOWE, LUB OSPRZĘT

I WALCZ O NAGRODY!

PROMOCJA NA CZĘŚCI SILNIKOWE W RAMACH SPRZEDAŻY PREMIOWEJ Rób zakupy ponad wyznaczony próg, by zdobyć od 100 do 200 zł na kartę przedpłaconą Edenred!

Każdy klient biorący udział w promocji może zdobyć maksymalnie dwie nagrody. PRZEJDŹ NA INTER CARS E-CATALOG I SPRAWDŹ PROMOCJĘ

PROMOCJA NA CZĘŚCI SILNIKOWE W RAMACH KONKURSU RANKINGOWEGO Zrób zakupy ponad indywidualny próg zakupowy, by znaleźć się w rankingu i walczyć o nagrody! Do wygrania jest karta przedpłacona Edenred o wartości

1000 lub 1800 zł!

PRZEJDŹ NA INTER CARS E-CATALOG I SPRAWDŹ PROMOCJĘ

PROMOCJA NA OSPRZĘT SILNIKA 100 zł wraca do Ciebie za realizację progu zakupowego powyżej 1000 zł netto.

Maksymalnie 1 uczestnik może zdobyć 2 nagrody (200 zł). PRZEJDŹ NA INTER CARS E-CATALOG I SPRAWDŹ PROMOCJĘ

AKTUALNOŚCI

Promujemy warsztaty Bartłomiej Woldan

Q SERVICE CASTROL STAWIA NA NOWOCZESNY MARKETING I OBECNOŚĆ TAM, GDZIE SĄ KIEROWCY – W SIECI I W ŚWIECIE MOTORSPORTU. WSZYSTKO PO TO, BY BUDOWAĆ ROZPOZNAWALNOŚĆ MARKI ORAZ WSPIERAĆ WARSZTATY W ZDOBYWANIU NOWYCH KLIENTÓW.

SIMLAT I CHABIOR ZAPRASZAJĄ NA WARSZTATY W mediach społecznościowych duet znanych aktorów zaprasza na warsztaty aktorsko-samochodowe. Dzięki zabawnym filmom i grafikom, kampania bije rekordy popularności, zwiększając świadomość marki i przynosząc realny ruch serwisom w sieci.

… Z SIECI DO WARSZTATU Według badań, 75% Polaków spędza czas wolny w Internecie. latego Q Service Castrol jako ogólnopolska marka konsumencka dociera do milionów odbiorców na platformach Facebook, YouTube, TikTok i Instagram w podobny sposób jak np. marki spożywcze lub sieci komórkowe. Precyzyjne reklamy w Internecie promują sieć profesjonalnych, niezależnych warsztatów i przypominają kierowcom o regularnym serwisowaniu aut. Korzysta na tym 650 warsztatów sieci, które nie martwiąc się o ruch, mogą skupić się na codziennej pracy i rozwoju. Kampania „Simlat i Chabior zapraszają na WARSZTATY” trwa już 2. rok i wykorzystując motyw warsztatów aktorskich, zaprasza do warsztatów samochodowych. Główną rolę obok właściciela serwisu grają Janusz Chabior i Łukasz Simlat, wybitni aktorzy, znani z wielu filmów i seriali. Co ważne, najpierw byli zadowolonymi klientami jednego z Q Service

REKLAMY Q SERVICE CASTROL PRZY FORMULE 1 W sezonie 2025 F1 bije rekordy popularności! Pomaga w tym zacięta rywalizacja o tytuł mistrzowski, wyrównana stawka (aż 19 kierowców zdobyło punkty!) oraz mocna obecność „królowej motorsportu” w popkulturze, przez social media, serial „Drive to Survive” na platformie Netlix i kinowy hit z Bradem Pittem. Przekłada się to na wyniki oglądalności również w Polsce, gdzie treningi, kwalifikacje i wyścigi emitowane są na stacji Eleven Sports 1. Reklamy sieci Q Service Castrol pojawiają się przez cały sezon bezpośrednio przy studio Formuły 1, łącznie 150 spotów w momentach szczytowej oglądalności, by pokazać sieć profesjonalnych warsztatów fanom motoryzacji. To niezwykły prestiż dla naszej sieci.

Castrol i na bazie tej relacji zostali Ambasadorami sieci. Reklamy wyróżniają się w Internecie i podobają się odbiorcom, którzy często komentują lub przesyłają dalej.

MILIONY WYŚWIETLEŃ To już 5. część kampanii i warto dodać, że wejścia na stronę często kończą się wyszukiwaniem serwisu w swojej okolicy, co pokazuje zaufanie jakim cieszy się marka Q Service Castrol. Kolejna część kampanii, z nowymi filmami już na wiosnę. Wyświetlenia

Zasięg

Wejścia na stronę

YouTube

11 050 000

6 890 000

13 000

Facebook i Instagram

4 339 500

1 515 000

43 400

TikTok

9 045 000

1 730 000

24 000

Suma

24 434 500

10 135 000

80 400

EKOLOGIA

SYS T E M KAU C YJ N Y R U S Z YŁ

młodzież tłumaczy, o co w nim chodzi

Kampania #ATy? już wystartowała! OD PAŹDZIERNIKA W POLSCE DZIAŁA SYSTEM KAUCYJNY – JEDNA Z NAJWIĘKSZYCH ZMIAN ŚRODOWISKOWYCH OSTATNICH LAT. MA ON POMÓC W OGRANICZENIU LICZBY ODPADÓW, OBEJMUJĄC M.IN. BUTELKI PET, PUSZKI ALUMINIOWE I SZKLANE BUTELKI WIELOKROTNEGO UŻYTKU. CHOĆ JEGO ZASADY SĄ PROSTE, WCIĄŻ NIEWIELE OSÓB DOKŁADNIE WIE, JAK DZIAŁA I CO MOŻNA ODDAĆ DO SKLEPU. Dlatego młodzież z techników postanowiła wziąć sprawy w swoje ręce i stworzyła kampanię edukacyjno-społeczną #ATy?, która w przystępny sposób wyjaśnia zasady nowego systemu i zachęca do codziennych, proekologicznych nawyków.

Wiśniewski, absolwent trzeciej edycji programu Akcelerator. To właśnie stypendyści zaproponowali, aby materiały kampanii – krótkie rolki i posty z infografikami – były główną formą komunikacji, uznając je za najbardziej przystępne i angażujące dla odbiorców.

Kampania powstała w ramach programu edukacyjno-stypendialnego Akcelerator, prowadzonego przez Fundację Inter Cars, we współpracy z Partslife Polska Organizacja Odzysku Opakowań S.A. To właśnie - uczestnicy programu – uczniowie szkół technicznych i branżowych – opracowali hasło, ton komunikacji i kreatywną formę przekazu.

W kampanii wzięli udział: Jan Mela – działacz społeczny, Bartosz Ostałowski – jedyny profesjonalny kierowca na świecie prowadzący samochód stopą, Gosia Rdest – kierowczyni wyścigowa oraz stypendyści programu: Vladyslav Buriachok, Rafał Czajka, Aleksandra Krystek i Miłosz Wiśniewski.

– System kaucyjny to temat, z którym zetkniemy się wszyscy – w sklepie, przy okazji codziennych zakupów, w naszej najbliższej okolicy – mówi Dominika Zioło, koordynatorka programu Akcelerator z Fundacji Inter Cars. – Młodzież szybko zauważyła, że brakuje prostych informacji, jak ten system działa. Postanowili więc przygotować kampanię online, która tłumaczy go bez nadęcia – tak, by każdy mógł powiedzieć: „Aha, teraz już wiem!” – Chcieliśmy pokazać, że system kaucyjny jest prosty i dostępny dla każdego. Wokół tematu narosło wiele mitów – np. że trzeba mieć paragon albo oddawać butelki tylko w sklepie, w którym się je kupiło. Naszym celem było to obalić i pokazać, że zwracanie opakowań może być częścią codzienności – tak jak trening czy nauka – mówi Miłosz

Kampanię można śledzić w mediach społecznościowych Fundacji Inter Cars oraz na stronie partslife.pl/aty

– #ATy? pokazuje, że młodzi ludzie potrafią mówić o ekologii w sposób świeży, naturalny i z humorem – podkreśla Damian Ciszkowski, Manager Partslife Polska. – To świetny przykład, jak edukacja i zaangażowanie społeczne mogą iść w parze. Kampania „#ATy?” potrwa do końca 2025 roku. Powstała jako efekt warsztatów z ekspertami, zorganizowanych w ramach programu edukacyjno-stypendialnego Akcelerator Fundacji Inter Cars. Podczas zajęć z agencją kreatywną LUCKYYOU młodzież uczyła się, jak tworzyć kampanie społeczne, które trafiają do ludzi i angażują odbiorców, a firma Qprogress przeprowadziła uczestników przez proces projektowy oparty na metodzie Design Thinking. Kampania jest częścią działań edukacyjnych Partslife Polska wspierających selektywną zbiórkę opakowań i recykling.

EKOLOGIA

Ewidencja opakowań obowiązek, którego

nie warto ignorować Damian Ciszkowski

CO MUSI WIEDZIEĆ BRANŻA MOTORYZACYJNA? Ewidencja opakowań – obowiązek, którego nie warto ignorować. Co musi wiedzieć branża motoryzacyjna? W świecie motoryzacji codziennie przemieszczanych jest tysiące opakowań – od kartonów z częściami, przez plastikowe pojemniki, aż po zabezpieczenia transportowe. Choć często są one traktowane jako „dodatek” do produktu, to z perspektywy prawa mają one kluczowe znaczenie środowiskowe. Każdy przedsiębiorca, który wprowadza produkty w opakowaniach na rynek polski – niezależnie, czy jest to producent części, importer akcesoriów, hurtownia, sklep internetowy czy warsztat wydający oleje w butelkach – ma obowiązek prowadzenia ewidencji opakowań.

CZYM WŁAŚCIWIE JEST OPAKOWANIE? Zgodnie z ustawą o gospodarce opakowaniami i odpadami opakowaniowymi, opakowaniem jest każdy wyrób (również bezzwrotny), który

służy do przechowywania, ochrony, transportu, prezentacji lub dostarczania produktu – od surowca po gotowy towar. W praktyce oznacza to, że za opakowanie uznawane są m.in.: • kartony i pudełka transportowe, • plastikowe pojemniki i folie, • metalowe puszki, • tacki, wypełniacze i taśmy zabezpieczające.

KTO MUSI PROWADZIĆ EWIDENCJĘ OPAKOWAŃ? Obowiązek ten dotyczy praktycznie wszystkich podmiotów działających w branży motoryzacyjnej, w tym: • producentów komponentów i części zamiennych, • dystrybutorów i hurtowni, • importerów pojazdów i akcesoriów, • sprzedawców internetowych, • warsztatów, które wydają produkty klientom (np. oleje, akumulatory), • sklepów motoryzacyjnych.

Jeśli firma wprowadza na rynek produkty w opakowaniach – nawet sporadycznie – musi prowadzić ewidencję.

JAKIE DANE NALEŻY GROMADZIĆ? W ewidencji powinny znaleźć się następujące informacje: • rodzaj opakowania (materiał: papier, tworzywo, szkło, metal itp.), • masa opakowania (w kg), • ilość sztuk, • dane firmy i okres ewidencyjny, • data zakupu i wprowadzenia na rynek, •

numery faktur,

GDZIE I JAK PROWADZIĆ EWIDENCJĘ? Dopuszczalne są dwie formy: • papierowa – np. w postaci tabel w segregatorze, • elektroniczna – najczęściej jako arkusz kalkulacyjny. Ważne, by ewidencja była: • prowadzona rzetelnie i na bieżąco, • dostępna w razie kontroli, • przechowywana przez 5 lat od końca roku, którego dotyczy.

BRZMI SKOMPLIKOWANIE? NIE MUSI TAKIE BYĆ Wielu przedsiębiorców z branży motoryzacyjnej koncentruje się przede wszystkim na swojej kluczowej działalności operacyjnej – i słusznie. Warto jednak pamiętać, że obowiązki środowiskowe nie mogą zostać zepchnięte na dalszy plan. Ich niedopełnienie może prowadzić do poważnych konsekwencji finansowych. Dlatego Partslife Polska Organizacja Odzysku Opakowań S.A. oferuje kompleksowe wsparcie dla firm z branży motoryzacyjnej. Mogą one liczyć m.in. na pomoc w zakresie: • prowadzeniu ewidencji i przygotowaniu jej wzorów, • rejestracji i obsłudze konta w systemie BDO, • realizacji obowiązku recyklingu i odzysku, • składaniu rocznych sprawozdań.

Chcesz dowiedzieć się więcej bądź nawiązać z współpracę?

www.partslife.pl/kontakt

info@partslife.pl

+48 572 530 532

Jeśli Twoja firma działa w branży motoryzacyjnej i korzysta z opakowań – skontaktuj się z Partslife. Zadbamy o Twoje obowiązki środowiskowe, żebyś Ty mógł skoncentrować się tym, co najważniejsze – rozwijaniem biznesu. 15

EKOLOGIA

Dwie drogi regeneracji jeden cel JEŚLI PROWADZISZ WARSZTAT, DOBRZE WIESZ, ŻE KLIENT OCZEKUJE DWÓCH RZECZY: ŻEBY BYŁO DOBRZE I ŻEBY NIE KOSZTOWAŁO FORTUNY. TY Z KOLEI CHCESZ MIEĆ PEWNOŚĆ, ŻE CZĘŚĆ, KTÓRĄ ZAMONTUJESZ, NIE ZAWIEDZIE A KIEROWCA NIE WRÓCI Z REKLAMACJĄ. ASORTYMENT, KTÓRY MOŻESZ WYKORZYSTAĆ W TAKIM WYPADKU OBEJMUJE CZĘŚCI REGENEROWANE. JAKIE PRODUKTY Z TEGO SEGMENTU ZNAJDZIESZ W INTER CARS? DWIE DROGI REGENERACJI, JEDEN CEL

CZĘŚCI REGENEROWANE PROFESJONALNIE

Warto jasno rozróżnić dwa typy produktów regenerowanych, które znajdziesz w ofercie Inter Cars. Pierwszy to części regenerowane fabrycznie, drugi to części regenerowane profesjonalnie. W przypadku wyboru jednej i drugiej opcji Inter Cars oferuje system kaucji za rdzeń, tzn, że oddając wymontowaną część, warsztat może odzyskać określoną dla danego indeksu kwotę, co dodatkowo obniża końcowy koszt zakupu. Mechanizm zwrotu jest nieskomplikowany i pozwala na realne oszczędności. Podsumowując, produkty regenerowane oferują jakość OE w cenie nawet 40-50% niższej niż nowy produkt od dostawcy OE. Czym różnią się więc wspomniane wyżej dwa rodzaje regeneracji?

Elementy profesjonalnie regenerowane pochodzą od firm, które specjalizują się w regeneracji. Sygnują one produkty swoją marką oraz są ich gwarantem, niezależnie od tego, kto był producentem wykorzystanego do regeneracji rdzenia. • Są one poddawane regeneracji według ściśle określonych procedur technologicznych. • Przechodzą pełne testy końcowe i kontrolę jakości. • Posiadają pełnoprawną gwarancję (najczęściej 24 miesiące).

WSZYSTKIE CZĘŚCI REGENEROWANE DOSTĘPNE W INTER CARS PRZECHODZĄ ŚCIŚLE KONTROLOWANY PROCES, KTÓREGO CZĘŚCIĄ JEST: PEŁNY DEMONTAŻ, CZYSZCZENIE, WYMIANA ZUŻYTYCH ELEMENTÓW, TESTY KOŃCOWE JAK DLA NOWYCH PRODUKTÓW, NADANIE GWARANCJI PRODUCENTA (ZWYKLE 2 LATA). 16

Produkty widniejące w Inter Cars e-Catalog w kategorii regenerowanych profesjonalnie to podzespoły, które pochodzą od zaawansowanych technologicznie, wyspecjalizowanych zakładów. Skala ich działalności, stosowane procesy oraz posiadane certyfikaty sprawiają, że zapewniają – w porównywalnej cenie – nieporównywalnie wyższą jakość oraz niezawodność niż oferowana przez małych lokalnych regeneratorów.

CZĘŚCI REGENEROWANE FABRYCZNIE Produkt fabrycznie regenerowany spełnia jeden dodatkowy warunek w porównaniu do profesjonalnie regenerowanego. Jego dostawcą jest producent, który wyprodukował rdzeń wykorzystany w całym procesie. W tym przypadku konkretny dostawca odbiera więc od warsztatów, za pośrednictwem dystrybutora, wyprodukowane przez siebie części i sam je regeneruje.

DLA KOGO CZĘŚCI REGENEROWANE? Części regenerowane to ważna część asortymentu Inter Cars, wpisująca się pomiędzy części premium a niedrogie zamienniki. Daje to warsztatowi możliwość zaproponowania korzystnego rozwiązania zarówno klientom gotowym dopłacić do najlepszych podzespołów na rynku oraz klientom intensywnie szukającym oszczędności, jak i tym kierowcom, którym zależy na jakości bez przepłacania.

EKOLOGIA

Nie czekaj, przekaż odpady

wcześniej i zyskaj spokój KONIEC ROKU TO CZAS WZMOŻONEGO RUCHU DLA FIRM REALIZUJĄCYCH ODBIORY ODPADÓW, A DLA WARSZTATÓW – CZĘSTO NERWOWY FINISZ ROKU. ZAMIAST RYZYKOWAĆ KOLEJKI, BRAK TERMINÓW CZY POMYŁKI W DOKUMENTACJI, WARTO DZIAŁAĆ WCZEŚNIEJ.

Jak co roku w grudniu obserwowaliśmy wzmożony ruch w punktach odbioru odpadów. Warsztaty, które przez większość roku gromadzą oleje, filtry, akumulatory czy opakowania po chemikaliach, masowo wypełniają bowiem zlecenia odbioru odpadów na ostatnią chwilę. Efekt? Kolejki oraz ryzyko braku dostępnych terminów. W skrajnych przypadkach – konieczność magazynowania odpadów ponad limit lub określony przepisami czas.

PORZĄDEK W WARSZTACIE I W DOKUMENTACJI

PRZEPISY NIE POZOSTAWIAJĄ WĄTPLIWOŚCI Zgodnie z ustawą o odpadach odpady niebezpieczne można magazynować maksymalnie przez rok, a odpady inne niż niebezpieczne przez 3 lata. Przekroczenie czasu lub magazynowanie zbyt dużej ilości odpadów może skutkować konsekwencjami finansowymi. W razie kontroli uprawnione do tego instytucje mogą za takie działanie nałożyć karę administracyjną.

KOSZTY POD KONTROLĄ PRZEZ CAŁY ROK Systematyczne przekazywanie odpadów pozwala podzielić koszty utylizacji na mniejsze kwoty. Zamiast jednej bardzo wysokiej faktury w grudniu, można rozłożyć ten koszt na półroczne lub kwartalne odbiory.

NIE MAGAZYNUJ ZBYT DŁUGO ZAPLANUJ CYKLICZNE ODBIORY ODPADÓW

Przechowywanie odpadów w warsztacie wymaga odpowiednich warunków: oznakowanych pojemników, szczelnych beczek, zadaszenia, zabezpieczeń przed wyciekiem. Systematyczne opróżnianie miejsca magazynowania to przede wszystkim większy porządek. Natomiast im więcej odpadów zalega, tym większe ryzyko bałaganu lub wypadku wynikającego z nieuwagi. Jeśli odpady przekazujemy regularnie, mamy bieżącą ewidencję i komplet Kart Przekazania Odpadu. W grudniu nie trzeba gorączkowo wprowadzać czy porządkować danych, ścigać się z czasem i ryzykować błędy w ewidencji.

MNIEJ STRESU, ŁATWIEJSZA PRACA Nie warto odkładać gospodarki odpadami na listopad i grudzień. Systematyczne zgłaszanie odpadów odbioru to mniej nerwów pod koniec roku. Wygodnie można to robić za pośrednictwem platformy Bio Service, która pozwala na wypełnienie online zgłoszenia na odbiór odpadów przez pewne, zweryfikowane firmy odpadowe. rób pierwszy krok i zarejestruj się na platformie. Nie zajmie Ci to więcej niż 30 sekund, a otworzy dostęp do wygodnej platformy, w której nie tylko zgłosisz odbiór odpadów, ale i zamówisz szereg eksperckich usług z obszaru administrowania gospodarką odpadami oraz wsparcia prawnego w obszarze ochrony środowiska.

EKOLOGIA

Drugie życie dla większej liczby części

TERREPOWER STAWIA ODWAŻNY KROK W KIERUNKU ZRÓWNOWAŻONEJ PRODUKCJI, ODZYSKUJĄC TŁOCZKI ZACISKÓW HAMULCOWYCH. Tłoczki zacisków to komponenty, które tradycyjnie były automatycznie wymieniane w procesie regeneracji. Obecnie, dzięki nowoczesnym technikom odzysku, zaawansowanym procedurom testowym oraz doświadczeniu zespołu inżynierskiego, TERREPOWER przywraca je do tego samego wysokiego standardu, którego oczekuje rynek od wszystkich produktów marki.

w Europie pod uznaną marką BUDWEG, wydłużając żywotność kluczowych części, minimalizując odpady i dostarczając niezawodne, wysokiej jakości oraz ekologiczne rozwiązania dla niezależnego rynku motoryzacyjnego.

W nadchodzących miesiącach 70–80% aluminiowych zacisków hamulcowych z hamulcem ręcznym w ofercie TERREPOWER będzie wyposażonych w odzyskane tłoczki. To oznacza oszczędność nawet 88 ton żeliwa – liczby, która doskonale ilustruje realny wpływ gospodarki cyrkularnej w praktyce.

Tłoczek zacisku hamulcowego może wydawać się drobnym elementem, lecz jego wpływ jest ogromny. Każdy odzyskany tłoczek to średnio 250 gramów surowca, który nie musi zostać wydobyty, odlany ani przetransportowany. To także jeden element mniej wymagający obróbki czy logistyki – a w skali całej produkcji oznacza to znaczącą redukcję emisji.

DLACZEGO TO MA ZNACZENIE

JAKOŚĆ I ODPOWIEDZIALNOŚĆ IDĄ W PARZE – Systematycznie zwiększamy udział regenerowanych tłoczków, zaczynając od aluminiowych zacisków z hamulcem ręcznym. W kolejnych etapach planujemy włączyć do programu również inne typy – jak choćby zaciski żeliwne z hamulcem ręcznym – mówi Bertel Ravn, Dyrektor Techniczny w TERREPOWER. Program rozwijany jest krok po kroku, aby obejmować coraz szerszą gamę typów i materiałów zacisków, przy zachowaniu równowagi pomiędzy trwałością a zrównoważonym rozwojem.

INNOWACJE, KTÓRE NAPĘDZAJĄ PRZYSZŁOŚĆ W TERREPOWER zrównoważony rozwój to nie tylko deklaracja – to fundament działalności. Od ponad 40 lat firma regeneruje zaciski hamulcowe

Klienci oczekują niezawodności, bezpieczeństwa i perfekcyjnego dopasowania. Zrównoważony rozwój nie stoi w sprzeczności z tymi wartościami – wręcz je wzmacnia. Każdy regenerowany tłoczek jest czyszczony, oceniany, przywracany do pełnej funkcjonalności i testowany zgodnie z rygorystycznymi procedurami opracowanymi przez nasz zespół inżynierski i realizowanymi przez zaufanych partnerów zewnętrznych. Precyzja i wiedza, które od dekad definiują regenerację zacisków wykonywaną przez TERREPOWER, teraz stosowane jest także w procesie obejmującym odzyskane tłoczki.

MAŁY ELEMENT O DUŻYM ZNACZENIU Eksperci TERREPOWER wierzą, że zrównoważony rozwój to właściwy kierunek. Odzysk tłoczków to

naturalne przedłużenie wartości, które są przez nich realizowane każdego dnia: redukcja odpadów, ponowne wykorzystanie zasobów i dostarczanie długoterminowej wartości klientom oraz środowisku. To niewielka zmiana. Ale niezwykle istotna.

EKOLOGIA

ZWIĘKSZ WYDAJNOŚĆ DZIĘKI REGENEROWANYM ZACISKOM HAMULCOWYM PREMIUM Z ponad 40-letnim doświadczeniem w regeneracji zacisków hamulcowych na rynku motoryzacyjnym, zaciski hamulcowe Budweg są znane ze swojej wysokiej jakości. Wybierając Budweg, zyskujesz niezawodne osiągi i bezpieczeństwo dla Twojej firmy oraz wszystkich użytkowników dróg. Lepiej być bezpiecznym. Najważniejsze fakty i informacje o zaciskach hamulcowych Budweg: • Oferują pokrycie ponad 95% europejskiego parku samochodowego • 4 400 modeli zacisków hamulcowych i 1 900 zestawów naprawczych w ofercie • Wskaźnik reklamacji poniżej 0,3% • 5-letnia gwarancja na produkty premium • Certyfikaty ISO 14001 i ISO 9001 • Budweg to regenerowany produkt premium należący do TERREPOWER formerly BBB Industries

www.budweg.com

MOTOCYKLE

KALENDARZ MOTOCYKLOWY 2026

Wizualny Manifest

Wolności

NADCHODZI CZAS NA POWRÓT DO KORZENI. NAJNOWSZA, SIÓDMA JUŻ EDYCJA KOLEKCJONERSKIEGO KALENDARZA MOTOCYKLOWEGO NA 2026 ROK OD INTER MOTORS SKUPIA SIĘ NA TYM, CO W MOTOCYKLIZMIE JEST NAJBARDZIEJ PIERWOTNE I AUTENTYCZNE. TO ARTYSTYCZNA OPOWIEŚĆ ZAMKNIĘTA W DWUNASTU KADRACH, KTÓRE PACHNĄ BENZYNĄ, KURZEM I WOLNOŚCIĄ. 20

MOTOCYKLE

ROK W DRODZE – HISTORIA W 12 KADRACH Tegoroczny kalendarz to unikalne wydawnictwo, które można określić jako wizualny manifest motocyklisty. Każdy miesiąc odsłania kolejny rozdział historii o drodze, która sama w sobie jest celem. Autorskie grafiki prowadzą nas przez różnorodne scenerie i nastroje – od samotnych, księżycowych podróży, przez adrenalinę stuntowych popisów, aż po spokój nocnego biwaku w lesie. Ilustracje wyglądają jak kadry wyrwane z większej opowieści, której zakończenia nikt jeszcze nie zdradził. Każda z nich jest nasycona emocjami: poczuciem wolności, kroplą buntu, ryzykiem, ale też spokojem, który można odnaleźć tylko wtedy, gdy przed nami rozciąga się nieskończona wstęga asfaltu lub szutru. To właśnie dlatego kalendarz ten nie tyle odmierza dni, co pokazuje prawdziwy stan umysłu motocyklisty.

ESTETYKA BUNTU I POROCES TWÓRCZY Za stronę wizualną projektu, podobnie jak w poprzednich edycjach, odpowiada artysta Radosław Rasztemborski. Zgodnie z coroczną tradycją, po raz kolejny sięga on po zupełnie inną technikę i stylistykę. Tym razem cyfrowy futuryzm z 2025 roku ustąpił miejsca surowej, graficznej estetyce nawiązującej do stylistyki plakatowej. Ograniczona, ale odważna paleta barw oraz dynamiczna kompozycja sprawiają, że każda strona kalendarza 2026 przyciąga wzrok i pobudza wyobraźnię, opowiadając własną, unikalną historię. Każda strona przemawia do głębokich emocji motocyklisty.

DLA PASJONATÓW OD PASJONATÓW Kalendarz na 2026 rok, podobnie jak w latach ubiegłych, jest przede wszystkim unikalnym upominkiem skierowanym do klientów Rynku Motocyklowego oraz klientów hurtowych w kraju i w spółkach zagranicznych Inter Cars. Wychodząc naprzeciw ogromnemu zainteresowaniu, jakie wzbudziła zeszłoroczna edycja, również w tym roku niewielki, limitowany nakład trafi do otwartej sprzedaży, dając szerszemu gronu miłośników dwóch kółek szansę na posiadanie tego wyjątkowego wydawnictwa. Nowy kalendarz motocyklowy to pozycja obowiązkowa dla każdego, dla kogo motocyklizm to styl życia. Każdego dnia będzie przypominał o tym, co najważniejsze – o wolności, pasji i niekończącej się przygodzie. I z pewnością pozostawi każdego z jednym, niewygodnym pytaniem: dokąd poprowadzi cię kolejny miesiąc?

MOTOCYKLE zdjęcia: Tomasz „Tomazi” Parzychowski tekst: Piotr Jędrzejak

KOLEJNY SUKCES REDAKCJI MOTOGEN.PL

Operacja Lato 2025

W TYM ROKU ODBYŁA SIĘ JUŻ 7. EDYCJA OPERACJI LATO. TRADYCYJNIE JUŻ, KIEDY BIZNESY ZWALNIAJĄ, A MOTOCYKLIŚCI POSZUKUJĄ WAKACYJNYCH ROZRYWEK, REDAKCJA MOTOGEN.PL PODKRĘCIŁA TEMPOM, DOSTARCZAJĄC SWOIM CZYTELNIKOM ATRAKCYJNE, MOTOCYKLOWE TREŚCI ZE ZDWOJONĄ SIŁĄ.

Operacja Lato to zwiększenie częstotliwości publikacji i objętości materiałów, prezentacja specjalnych cykli partnerskich, przedstawiających miłośnikom motocykli wybrane marki, konkurs dla czytelników oraz – co być może najważniejsze – organizacja wydarzeń łączących przestrzeń wirtualną i rzeczywistą. Momentami kulminacyjnymi tegorocznej Operacji Lato było 6 spotkań z czytelnikami, na których czytelnicy, miłośnicy jednośladów oraz twórcy Motogenu mogli się ze sobą zintegrować.

8 TYGODNI TESTÓW, SESJI I RELACJI WIDEO Operacja Lato 2025 trwała 8 tygodni, a w tym odbyło się 6 tygodni marek partnerskich. W każdym z tych okresów redakcja testowała po kilka pojazdów każdego importera (łącznie 19 motocykli i 1 samochód), każdy z pojazdów miał swoją sesję

zdjęciową, krótkie filmy oraz rolki na wszystkich platformach społecznościowych. Każdy tydzień zakończony był filmem głównym najwyższej jakości. Wszystkimi swoimi aktywnościami redakcja na bieżąco dzieliła się poprzez media społecznościowe i na spotkaniach.

AKCJA W INTERNECIE I NA ŻYWO Intensyfikacja działań spowodowała, że wszystkie kanały – portal, Facebook, Instagram, YouTube, TikTok – wręcz pękały w szwach od publikacji, ale także od reakcji, komentarzy i udostępnień ze strony czytelników i widzów. Siłę do działania napędzały cotygodniowe czwartkowe spotkania – było ich sześć, a łącznie przyjechało na nie ponad 860 motocykli! Na spotkaniach redakcja miała przygotowany poczęstunek, ciastka, owoce, wodę i piwo zero, ponadto redaktorzy mieli dla każdego kilka gadżetów, jak zatyczki do uszu, czy też kubek lub komin na szyję z logotypami Operacji Lato.

PONAD 7 MILIONÓW ORAZ KONKURS Niezwykle entuzjastyczne reakcje ze strony czytelników i widzów, a także ogromne uznanie od partnerów biznesowych udowodniły, że działania podejmowane przez redakcję Motogen.pl okazały się skuteczne. O sukcesie świadczy także kolejna liczba – cała Operacja Lato 2025, licząc wszystkie wspomniane platformy, osiągnęła 7 235 383 zasięgu. Podczas Operacji Lato trwał też konkurs – każdy mógł opublikować dowolną motocyklowo-wakacyjną twórczość na swoich social mediach. Za najlepszą pracę do zgarnięcia był kask SCHUBERTH Concept, a ponadto voucher na odzież

OPERACJA LATO 2025 W LICZBACH • przetestowaliśmy 19 motocykli i jeden samochód, • nakręciliśmy 28 filmów i przejechaliśmy ponad 6000 km w testach, • opublikowaliśmy kilkadziesiąt rolek i niezliczoną ilość stories, • Tomazi napstrykał około 1000 zdjęć, • spaliliśmy blisko 400 litrów soku z dinozaurów, • wypiliśmy kilkanaście litrów kawy, • przygotowaliśmy nagrody dla 22 osób w naszym konkursie. • zainicjowaliśmy 6 czwartkowych spotów • na spotach przyjechaliście się w liczbie ponad 860 motocykli, • zjedliście 25 kg ciastek i 25 kg owoców, • wypiliście blisko 700 butelek piwa 0%. IXON w sklepie InterMotors, klocki hamulcowe TRW, gadżety EXIDE, plecaki z chemią MOTUL, sesja foto z Tomazim oraz koszulki Motogen.pl Ogromne wyrazy wdzięczności należą się partnerom, bez których Operacja Lato nie mogłaby się odbyć, a którzy przekazali nagrody na konkurs oraz wspomogli organizację projektu. Tymi firmami są: SCHUBERTH, IXON, TRW, MOTUL oraz EXIDE. Redakcja dziękuje także importerom, którzy przekazali motocykle do testów: Harley-Davidson, Yamaha, BMW Motorrad, Triumph, Kawasaki, Suzuki. Sukces i rekordy tegorocznej Operacji Lato oznaczają, że za rok widzimy się w kolejnej edycji!

MOTOCYKLE

ANTY DUmpING

OPONY

WYZWANIE NADCHODZĄCEGO ROKU ANTYDUMPING

Małgorzata Grzeszczuk

Antydumping to mechanizm obronny wprowadzany w celu przeciwdziałania nieuczciwym praktykom handlowym. Dumping ma miejsce wówczas, gdy cena produktu importowanego do państw UE jest niższa od ceny analogicznego produktu z rynku krajowego. Celem dumpingu jest zdobycie udziału w rynku i eliminacja konkurencji. Takiej praktyki producenci europejscy dopatrzyli się w imporcie i wprowadzeniu do obrotu na rynku UE opon produkowanych w Chinach. Relatywnie niskie ceny opon importowanych z Chin miały przełożyć się na zmniejszenie udziałów w sprzedaży opon segmentu budżetowego producentów zrzeszonych w ETRMA.

W 2026 ROKU BIZNES OPONOWY BĘDZIE MUSIAŁ SPROSTAĆ WYZWANIOM, JAKIE NIESIE ZA SOBĄ ANTYDUMPING NA CHIŃSKIE OPONY OSOBOWE. 21 MARCA 2025 KOMISJA EUROPEJSKA OPUBLIKOWAŁA ZAWIADOMIENIE O WSZCZĘCIU POSTĘPOWANIA ANTYDUMPINGOWEGO WOBEC IMPORTU NA TEREN UE OPON OSOBOWYCH POCHODZĄCYCH Z CHIN. ICH WYSOKOŚĆ MA ZOSTAĆ ZDEFINIOWANA DO 21 STYCZNIA 2026. JEDNAK JUŻ DZIŚ POSTĘPOWANIE MA OLBRZYMI WPŁYW NA UNIJNY RYNEK. JAK NOWE REALIA WPŁYNĄ NA CENY I DOSTĘPNOŚĆ OPON W UE?

POSTĘPOWANIE ANTYDUMPINGOWE WSZCZYNA SIĘ NA PODSTAWIE PISEMNEJ SKARGI ZŁOŻONEJ PRZEZ OSOBĘ FIZYCZNĄ, PRAWNĄ LUB STOWARZYSZENIE NIE POSIADAJĄCE OSOBOWOŚCI PRAWNEJ, WYSTĘPUJĄCE W IMIENIU PRZEMYSŁU UE 24

OPONY COMFORT PEAK

GRIP PEAK WINTER

SPORT PEAK

SPORT PEAK CS

PANTONE

ORANGE = PMS 157 CMYK PRINTING COLOR

CMYK = 0, 50, 100,

TA OFER a j lna

CMYK PRINTING COLOR

CMYK = 0, 0, 0, 100

s p ec

KOMPLEKSOWA OFERTA IC Inter Cars jako jeden z trzech największych dystrybutorów opon w Polsce przygotowuje się do wyzwań związanych z antydumpingiem już od dnia opublikowania zawiadomienia C/2025/2778 o wszczęciu postępowania. Dział KOŁO zadbał o dostępność opon marek azjatyckich, które od lat widnieją w portfolio firmy: TRAZANO, DYNAMO, APLUS i OVATION. Współpraca z najbardziej renomowanymi producentami azjatyckimi na rynku oponowym, zapewnia bowiem szersze możliwości, a tym samym gwarantuje zachowanie ciągłości dostępności tych marek w ofercie. Klienci nie muszą się obawiać, że zabraknie opon budżetowych. Ci zaś, którzy szukać będą

POSTĘPOWANIE ANTYDUMPINGOWE Postępowanie antydumpingowe wszczyna się na podstawie pisemnej skargi złożonej przez osobę fizyczną, prawną lub stowarzyszenie nie posiadające osobowości prawnej, występujące w imieniu przemysłu UE. Takie właśnie zawiadomienie zostało złożone 7 kwietnia 2025 r. przez koalicję przeciwko nieuczciwemu przywozowi nowych opon pneumatycznych – gumowych, stosowanych w samochodach osobowych (w tym osobowo-towarowych i wyścigowych) oraz w autobusach lub samochodach ciężarowych, o wskaźniku nośności nieprzekraczającym 121, a pochodzących z Chińskiej Republiki Ludowej. Obecnie trwające dochodzenie ma na celu ustalenie, czy import z Chin nowych opon pneumatycznych do pojazdów osobowych powoduje szkodę dla unijnego przemysłu oponiarskiego. Ponadto UE z dniem 29.07.2025 rozpoczęła proces rejestracji importu opon z Chin, co oznacza, że zgodnie z Rozporządzeniem wykonawczym (EU) 2025/1538, każda opona, dopuszczona do obrotu na rynek UE na podstawie odprawy celnej dokonanej po tej dacie, może zostać obłożona retroaktywnym cłem antydumpingowym. Czyli opłatą celną z mocą wsteczną! Czy tak się stanie zależy od

dobrych jakościowo opon w rozsądnej cenie, będą mogli zdecydować się bądź to na jedną z marek azjatyckich, bądź też kupić opony produkowane w Europie. Opony KORMORAN obecne są od wielu lat w ofercie Inter Cars i cieszą się niesłabnącym zaufaniem Klientów. Brand ten należy do grupy MICHELIN i produkowany jest zgodnie z najwyższymi europejskimi standardami. Dodatkowo, Dział Koło poszerzył w tym roku swoją ofertę o nową markę – CROSSWIND. Szeroka rozmiarówka, nowoczesne bieżniki i etykiety EPREL na najwyższym poziomie, osiągalne są teraz dla Klientów z mniejszą zasobnością portfela.

tego, kiedy i jaką decyzję w tej kwestii podejmie Komisja Europejska – „(..) środki tymczasowe mogą zostać wprowadzone w ciągu siedmiu miesięcy, a w każdym razie nie później niż osiem miesięcy od daty opublikowania niniejszego zawiadomienia (…)” – t.j. 28.07.2025.

CŁA RETROAKTYWNE Wprowadzenie ceł antydumpingowych można określić jako „pewnik”. Natomiast ewentualne wprowadzenie ceł z mocą wsteczną jest arbitralną decyzją Komisji Europejskiej i w tym zakresie importerzy pozostają w niepewności. Trzeba mieć jednak świadomość, że wnioskodawcy w swojej skardze oszacowali margines dumpingu na zakres od 41% do 104%. Ponadto określili poziom cła antydumpingowego, który ich zadaniem byłby satysfakcjonujący dla usunięcia szkody – od 70% do 165% wartości towaru. Oznacza to, że każdy importer musi liczyć się z groźbą dodatkowych, bardzo wysokich kosztów celnych. Kosztów, które w pierwszej kolejności uderzą w importerów i dystrybutorów opon. Wtórnie zaś – z pewnością przełożą się na cenę odsprzedaży produktów niskobudżetowych na rynku UE. Ryzyko ceł wstecznych wisi nad importerami niczym miecz Damoklesa. Nie da się bowiem zawrócić z morza statków z zamówionym miesiące wcześniej towarem.

Z pewnością realia biznesu oponowego w 2026 roku ulegną zmianie. Jednak Klienci mogą być pewni, że Inter Cars dokłada wszelkich starań, by zadbać o dostępność towaru i zminimalizować wpływ antydumpingu na prowadzony przez nich biznes oponowy.

CŁA ANTYDUMPINGOWE A BIZNES OPONOWY Decyzja UE o wprowadzeniu antydumpingu już dziś mocno wpływa na biznes oponowy. W Polsce, w samym zeszłym roku, sprzedaż importowanych z Chin opon osobowych wyniosła ok. 7 milionów sztuk. Czy zatem to oznacza koniec tanich opon w Polsce i Europie? Biorąc pod uwagę fakt, że tak ogromnej ilości opon chińskich miałoby w przyszłym roku zabraknąć, dystrybutorzy przesunęli ciężar dostaw z Kraju Środka na inne fabryki i dostawców Europejskich. Należy pamiętać, że najprawdopodobniej Unia Europejska będzie nakładać na każdego z chińskich producentów zindywidualizowany poziom antydumpingu. Różny w zależności od udziału w szkodzie na rzecz producentów unijnych. Mając na uwadze czas, jaki jest potrzebny na produkcję opon oraz czas dostawy z ChRL, a także uwzględniając poziom niepewności co do wysokości stawek celnych, w najbliższym czasie import opon osobowych z Chin obciążony będzie niezwykle dużym ryzykiem. To co pewne, to fakt, że nałożony podatek antydumpingowy podwyższy ceny odsprzedaży chińskich opon. Do poziomu, który gwarantowałby opłacalność interesu.

PRODUKTY IC PRODUKTY/PORADNIKI

Tuleje poliuretanowe

mała zmiana, wielka różnica

CHCESZ WIĘKSZEJ KONTROLI NAD AUTEM I ZAWIESZENIA, KTÓRE WYTRZYMA EKSTREMALNE WARUNKI? POLIURETANOWE TULEJE TO NOWOCZESNA ALTERNATYWA DLA GUMY – TRWAŁE, ODPORNE I STWORZONE DLA WYMAGAJĄCYCH KIEROWCÓW. Współczesna motoryzacja stawia coraz większe wymagania przed materiałami stosowanymi w elementach zawieszenia. Tradycyjna guma, choć tania i łatwo dostępna, ma swoje ograniczenia – z czasem parcieje, traci elastyczność, ulega pęknięciom pod wpływem olejów czy soli drogowej. W efekcie zawieszenie traci stabilność, a kierowca odczuwa pogorszenie komfortu i precyzji prowadzenia.

•

Lepsza kontrola nad pojazdem Tuleje PU są sztywniejsze niż gumowe, co przekłada się na bardziej precyzyjne prowadzenie auta, szczególnie podczas dynamicznej jazdy, w motorsporcie czy offroadzie.

•

Redukcja niepożądanych ruchów zawieszenia Dzięki swojej sztywności tuleje poliuretanowe ograniczają nadmierne ruchy elementów zawieszenia, co poprawia stabilność pojazdu.

•

Możliwość dopasowania twardości W zależności od potrzeb użytkownika, tuleje dostępne są w różnych twardościach – od bardziej komfortowych po ekstremalnie sztywne, dedykowane do sportu. Twardość w przypadku tych produktów, podaje się w skali Shore A. - Zakres od 40 do 60 to materiał miękki, elastyczny. - Wartości od 70 do 80 to średnio twardy, stabilny. - Poziom powyżej 90 Shore A oznaczają bardzo dużą twardość, sztywny materiał.

Tuleje poliuretanowe stosuje się głównie jako zamienniki tradycyjnych tulei gumowych w zawieszeniu samochodowym. Ich zastosowanie ma kilka kluczowych zalet: DLACZEGO STOSUJE SIĘ TULEJE POLIURETANOWE? •

Zwiększona trwałość Poliuretan jest znacznie bardziej odporny na ścieranie, rozciąganie, oleje, smary i warunki atmosferyczne niż guma. Dzięki temu tuleje poliuretanowe wytrzymują dłużej, nawet w ekstremalnych warunkach.

Im element jest twardszy, tym bardzie pozwala na zwiększenie precyzji prowadzenia i feelingu auta, niestety z utratą komfortu poruszania się (brak tłumienia drobnych nierówności). •

Regeneracja i łatwy montaż Niektóre tuleje poliuretanowe można regenerować, a ich konstrukcja często umożliwia łatwiejszy montaż i demontaż niż w przypadku tulei gumowych.

JAKIE TULEJE POLIURETANOWE DOSTĘPNE SĄ W INTER CASR? MPBS – poliuretan zamiast gumy Za wyborem MPBS przemawia nie tylko jakość materiału, ale także szeroka oferta – obejmująca setki referencji, która stale jest poszerzana w odpowiedzi na potrzeby rynku. Produkowane w Polsce, co gwarantuje szybki czas realizacji zamówień, pełną kontrolę jakości i możliwość elastycznego reagowania na potrzeby partnerów handlowych. Dlatego tuleje poliuretanowe MPBS wybierają zarówno warsztaty, jak i entuzjaści motoryzacji w całej Europie? To rozwiązanie dla tych, którzy nie akceptują kompromisów w zakresie trwałości, bezpieczeństwa i komfortu. Tuleje poliuretanowe TedGum – technologia dla wymagających Tuleje poliuretanowe marki TedGum to odpowiedź na potrzeby kierowców, którzy eksploatują swoje pojazdy w sposób ponadprzeciętny – w motorsporcie, offroadzie, tuningu czy driftingu. Ich zalety doceni każdy, kto stawia na trwałość i kontrolę. Ten polski producent oferuje tuleje w różnych twardościach (od 70 do 90 ShoreA), co pozwala dopasować produkt do konkretnego zastosowania – od codziennej jazdy po ekstremalne warunki terenowe. Oferta obejmuje szeroki wybór tulei do wielu modeli samochodów, a każda z nich przechodzi rygorystyczne testy jakościowe. Dzięki specjalnym rowkom na smar, tuleje stabilizatora

PRODUKTY/PORADNIKI PRODUKTY IC

PRZYDATNA wiedza

TedGum zapewniają dłuższy czas bez konieczności konserwacji. Montaż jest prostszy niż w przypadku tulei gumowych, jednak producent zaleca, by wykonywać go w profesjonalnych warsztatach – dla bezpieczeństwa i pełnej funkcjonalności zawieszenia.

Tuleje poliuretanowe KALGUM – solidność na lata Firma KALGUM od 1997 roku specjalizuje się w produkcji wyrobów gumowych i poliuretanowych, dostarczając części zamienne i tuningowe do samochodów terenowych. W ofercie znajdują się m.in. tuleje wahaczy, tuleje zawieszeń oraz polibusze, które wykonane są z wysokiej jakości poliuretanu o twardości 80 Sha – zbliżonej do klasycznych tulei metalowo-gumowych Produkty dostępne są w dwóch wariantach kolorystycznych (granatowym i czerwonym), a do każdego zestawu dołączany jest smar montażowy, co ułatwia instalację. KALGUM oferuje także zestawy naprawcze napędów, poszerzenia nadkoli, przedłużone łączniki stabilizatorów i wahacze oraz podkładki sprężyn do liftu zawieszeń do popularnych modeli terenowych.

WYBÓR TULEI POLIURETANOWYCH TO KROK W STRONĘ NOWOCZESNYCH ROZWIĄZAŃ W ZAWIESZENIU SAMOCHODOWYM. NIEZALEŻNIE OD TEGO, CZY SZUKASZ CZĘŚCI DO AUTA TERENOWEGO, SPORTOWEGO CZY CODZIENNEGO – MARKI TAKIE JAK MPBS, TEDGUM, DEUTER I KALGUM OFERUJĄ PRODUKTY, KTÓRE SPEŁNIĄ OCZEKIWANIA NAJBARDZIEJ WYMAGAJĄCYCH UŻYTKOWNIKÓW.

Tuleje poliuretanowe Deuter – wytrzymałość, którą czuć na drodze W ofercie Deuter-Motosport znajdziesz tuleje do wahaczy, stabilizatorów, poduszki silnika i skrzyni biegów, a także wibroizolatory i odboje – dostępne w twardościach 75 ShA i 85 ShA, co pozwala dopasować je do stylu jazdy i warunków eksploatacji. W ofercie szeroka gama produktów kierowana do aut terenowych. Firma Deuter kontroluje cały proces produkcji – od projektu

formy po dobór parametrów poliuretanu – co gwarantuje powtarzalność i niezawodność produktów. Dodatkowo, wiele elementów można regenerować, co pozwala wydłużyć ich żywotność i obniżyć koszty eksploatacji.

PRODUKTY IC PRODUKTY/PORADNIKI

Turbo sprężarka w obliczu nowoczesnych systemów oczyszczania spalin Jacek Ratajczak

CORAZ BARDZIEJ RESTRYKCYJNE NORMY EMISJI ZMIENIAJĄ ŚRODOWISKO PRACY TURBOSPRĘŻAREK. JAK WPŁYWAJĄ NA ICH KONSTRUKCJĘ I DZIAŁANIE ZAAWANSOWANE SYSTEMY OCZYSZCZANIA SPALIN? Rozwój motoryzacji nieustannie dąży do zwiększenia wydajności silników przy jednoczesnym ograniczeniu emisji szkodliwych substancji. Stawia to przed producentami pojazdów nowe wyzwania, szczególnie jeśli przyjrzymy się coraz bardziej restrykcyjnym normom emisji w kolejnych generacjach silników. W tym kontekście turbosprężarka, która od dekad wspiera poprawę osiągów silników spalinowych, znalazła się w nowym środowisku pracy — współdziałającym z coraz bardziej zaawansowanymi systemami oczyszczania spalin. Jak wpływają one na jej funkcjonowanie i co się zmienia w projektowaniu współczesnych układów doładowania?

JAK DZIAŁA TURBOSPRĘŻARKA? Turbosprężarka działa za sprawą energii spalin opuszczających komorę spalania, które ją napędzają do prędkości sięgających nawet ponad 300 tyś. obr./min. Efektem tego jest sprężenie powietrza dostarczanego do cylindra, co pozwala zwiększyć ilość mieszanki paliwowo-powietrznej i tym samym moc silnika bez zwiększania jego pojemności. Wzrost ciśnienia doładowania

poprawia również sprawność jednostki napędowej, szczególnie w zakresie średnich i wysokich obciążeń.

NOWOCZESNE SYSTEMY OCZYSZCZANIA SPALIN W odpowiedzi na zaostrzające się normy emisji (w szczególności: Euro 6/7), producenci stosują szereg rozwiązań mających na celu redukcję emisji NOx, cząstek stałych i CO₂. Do najpowszechniejszych systemów należą: Filtr cząstek stałych Stosowany zarówno w silnikach Diesla (DPF) jak i nowszych wersjach silników benzynowych (GPF). Jego zadaniem jest ograniczenie emisji sadzy, czyli tzw. cząstek stałych powstających podczas procesu spalania. Porowata powierzchnia kanalików wewnątrz filtra zatrzymuje cząstki sadzy, oczyszczając w ten sposób spaliny. Układy selektywnej redukcji katalitycznej (SCR) Redukują ze spalin szkodliwe tlenki azotu NOx za sprawą wtryskiwanego wodnego roztworu

mocznika (AdBlue). Pod wpływem zachodzącej w nim reakcji, tlenki azotu przekształcane zostają w azot cząsteczkowy (składnik powietrza) oraz wodę. Dzięki temu spaliny opuszczające układ wydechowy zawierają znacznie mniej szkodliwych substancji. Układy recyrkulacji spalin (EGR) System, którego celem jest zmniejszenie emisji tlenków azotu, działający na zasadzie ponownego wprowadzenia części spalin do komory spalania silnika. Spaliny, jako gazy obojętne nie zawierają tlenu. Ich obecność w mieszance powoduje obniżenie temperatury spalania, redukując tlenki azotu (NOx) powstałyby właśnie w wysokich temperaturach. Katalizatory trójdrożne i utleniające Ich zadanie polega na eliminowaniu CO, HC i NOx poprzez reakcje chemiczne w obecności metali szlachetnych. Gazy spalinowe przepływające przez strukturę katalizatora poddawane są reakcji chemicznej utleniającej szkodliwe tlenki węgla, węglowodory oraz tlenki azotu do postaci mniej szkodliwej.

WPŁYW SYSTEMÓW OCZYSZCZANIA SPALIN NA TURBOSPRĘŻARKĘ Wprowadzenie nowoczesnych systemów oczyszczania spalin znacząco wpłynęło na warunki, w jakich funkcjonuje turbosprężarka. Stopień skomplikowania układu oczyszczania

PRODUKTY/PORADNIKI PRODUKTY IC

CIŚNIENIE ZWROTNE SPALIN W przypadku zapchania filtra DPF lub katalizatora istnieje ryzyko powstania ciśnienia wstecznego spalin. Ma to bezpośredni wpływ na pracę turbosprężarki, gdyż energia powracających spalin zaburza pracę wirnika turbosprężarki i powoduje powstawanie luzu wzdłużnego w układzie wirującym.

ZALEŻNOŚĆ OD UKŁADÓW EGR Recyrkulacja spalin wpływa na skład mieszanki dolotowej. Obniżenie zawartości tlenu może wpłynąć na efektywność pracy turbosprężarki i zmusić układ do dynamicznej korekty parametrów pracy.

spalin powoduje potencjalne problemy w sytuacji, gdy któryś z komponentów tego układu nie działa prawidłowo.

ZWIĘKSZONE OPORY PRZEPŁYWU Obecność dodatkowych elementów w układzie wydechowym, takich jak filtr DPF czy katalizator SCR, powoduje wzrost oporów przepływu spalin. To może wpływać na zmniejszenie dostępnej energii kinetycznej spalin, a tym samym – na opóźnienie reakcji turbosprężarki i tzw. turbo dziurę.

WYSOKIE TEMPERATURY ROBOCZE Dodatkowe procesy chemiczne i fizyczne (np. regeneracja DPF) mogą powodować bardzo wysokie temperatury, które stanowią wyzwanie dla materiałów konstrukcyjnych turbosprężarki. Wymusza to stosowanie bardziej zaawansowanych technologii chłodzenia i wytrzymałych materiałów.

ZŁOŻONOŚĆ UKŁADU STEROWANIA Współpraca z systemami oczyszczania spalin wymaga precyzyjnego sterowania ciśnieniem doładowania. Układy sterujące muszą uwzględniać nie tylko parametry silnika, ale i aktualny stan filtrów, zawartość NOx, czy temperaturę spalin.

Mimo znacznego zwiększenia zaawansowania konstrukcji nowoczesnych silników spalinowych, to właśnie turbosprężarka nadal pozostaje kluczowym elementem ich funkcjonowania. Jednocześnie wraz z rozwojem jednostek napędowych, jej rola ewoluuje w kierunku bardziej złożonego i precyzyjnie kontrolowanego komponentu. Współpraca z systemami oczyszczania spalin wymusza zmiany w projektowaniu, materiałach oraz systemach sterowania. To dzięki tym innowacjom możliwe jest pogodzenie rosnących oczekiwań dotyczących osiągów, ekonomii oraz ekologii. Po więcej informacji z dziedziny turbodoładowania oraz systemów recyrkulacji EGR zapraszamy na szkolenia techniczne organizowane wspólnie przez Motoremo, Inter Cars oraz BorgWarner.

PRODUKTY IC PRODUKTY/PORADNIKI

Wybierasz płyn do chłodnicy po kolorze? To duży błąd ZAPOMNIJ O WYBIERANIU PŁYNU DO CHŁODNICY PO JEGO KOLORZE, BO TO NIE ON JEST ISTOTNY, ALE JAKOŚĆ I TYP PŁYNU. Jeśli chcesz, żeby podzespoły w pojeździe służyły długie lata, wybieraj ten, który będzie spełniał normy określone przez producenta pojazdu. Eksperci Thermotec doradzają, dlaczego to nie kolor gra główną rolę przy doborze płynu chłodniczego. Dobierając płyn chłodniczy po jego kolorze, popełnia się jeden z karygodnych błędów, których należy się wystrzegać, bo sam kolor płynu jest efektem uzupełnienia jego składu odpowiednim barwnikiem i pełni głównie funkcje pomocnicze. Barwnik ma za zadanie ułatwienie zlokalizowania wycieku w układzie chłodzenia, nie pełni żadnych dodatkowych funkcji, dobór płynu tylko i wyłącznie po kolorze jest więc swego rodzaju loterią – albo dobierze się właściwy, albo nie.

PŁYN CHŁODNICZY PEŁNI KILKA FUNKCJI • chłodzi silnik – płyn chłodniczy absorbuje ciepło generowane przez pracujący silnik, a następnie przekazuje je do chłodnicy, gdzie jest schładzany. Pomaga to utrzymać silnik w odpowiedniej temperaturze, zapobiegając jego przegrzaniu; • chroni przed zamarzaniem – płyn chłodniczy ma znacznie niższą temperaturę zamarzania niż woda. Chroni to silnik przed uszkodzeniami, które mogłyby

powstać zimą wskutek zamarznięcia wody w systemie chłodzenia; • chroni przed korozją – płyn chłodniczy zawiera dodatki antykorozyjne, które chronią metalowe elementy układu chłodzenia (chłodnicę, pompy wodne, przewody) przed rdzewieniem i osadzaniem się kamienia; • chroni przed kawitacją – zjawisko kawitacji, czyli powstawania pęcherzyków powietrza w płynie, może prowadzić do erozji metalowych części silnika; • smaruje elementy układu chłodzenia – płyn chłodniczy działa również jako środek smarny dla pomp wodnych i innych ruchomych części układu chłodzenia, co zmniejsza ich zużycie i wydłuża ich żywotność. • stabilizuje temperaturę pracy – pomaga utrzymać stałą temperaturę pracy silnika, niezależnie od warunków zewnętrznych, zarówno w wysokich, jak i niskich temperaturach.

JAK WYBRAĆ WŁAŚCIWY PŁYN CHŁODNICZY THERMOTEC? Przy wyborze płynu chłodniczego Thermotec należy przede wszystkim kierować się wymaganiami stawianymi przez producenta pojazdu,

które można znaleźć w instrukcji obsługi samochodu. Każdy producent może wskazywać specyficzne typy płynów chłodniczych, które są zgodne z materiałami i konstrukcją układu chłodzenia. Warto przy tym sięgać po sprawdzone produkty renomowanych marek, takich jak Thermotec i pamiętać, że różne samochody mogą wymagać płynów o odmiennych właściwościach, zwłaszcza jeśli chodzi o ochronę przed korozją lub skład chemiczny.

KIEDY WYMIENIAĆ PŁYN CHŁODNICZY THERMOTEC? Przede wszystkim stosując się ściśle do zaleceń producenta pojazdu, zwykle podawany interwał wymiany to zakres od 2 do 5 lat lub co 40 000-100 000 kilometrów, w zależności od typu płynu oraz modelu samochodu. Pamiętać należy jednak, że nawet jeśli interwał wymiany jeszcze nie nadszedł, warto regularnie sprawdzać stan płynu, który powinien być czysty i mieć odpowiednią barwę. Jeżeli płyn ma ciemny, brązowy kolor lub widoczne są w nim zanieczyszczenia, oznacza to, że dodatki antykorozyjne uległy degradacji i należy go wymienić. Nad wymianą płynu chłodniczego warto zastanowić się również, gdy silnik zaczyna się przegrzewać, co może być oznaką utracenia przez płyn swoich właściwości, może być również spowodowane zbyt niskim poziomem samego płynu. Koniecznie należy wymienić płyn również w sytuacji, w której zauważy się jego wyciek. Ponadto trzeba wówczas zadbać o naprawę układu i jego uszczelnienie, aby uniknąć podobnych sytuacji w przyszłości.

PRODUKTY/PORADNIKI PRODUKTY IC

PRODUKTY IC PRODUKTY/PORADNIKI

Właściwy montaż turbosprężarki tylko z zestawem montażowym EVORON WYJĄTKOWE PODEJŚCIE DO KOMPLETNOŚCI ZESTAWÓW MONTAŻOWYCH EVORON POZWALA ZAOSZCZĘDZIĆ CZAS I USPRAWNIĆ PROCEDURY MONTAŻOWE. POMYSŁ ZESTAWU POWSTAŁ JAKO WYNIK ANALIZY POTRZEB WARSZTATÓW, A NAJWYŻSZA JAKOŚĆ POSZCZEGÓLNYCH ELEMENTÓW GWARANTUJE NIEZAWODNOŚĆ I ZADOWOLENIE KLIENTA. O CZYM PAMIĘTAĆ PODCZAS MONTAŻU? Wymagania producentów turbosprężarek w kwestii właściwego montażu jasno określają poniższe zasady: • usuń zniszczone uszczelki i użyj nowych • nie używaj silikonu przy montażu turbosprężarki, ponieważ może się oderwać i dostać do kanałów olejowych lub wirnika, powodując uszkodzenia. Oderwane cząstki silikonu, szczególnie w wysokich temperaturach i przy wysokich obrotach turbiny, mogą prowadzić do zatarcia turbosprężarki lub uszkodzenia silnika. Zamiast silikonu, do uszczelniania połączeń turbosprężarki należy używać dedykowanych uszczelek • skorodowane szpilki, śruby i nakrętki wymień na nowe używając tylko tych o odpowiedniej specyfikacji • wszelkie obejmy, opaski zaciskowe itp. noszące ślady zużycia lub nadmiernej korozji wymień na nowe Zestawy montażowe turbosprężarek EVORON oferują szereg zalet, przede wszystkim gwarantują szczelność połączeń podczas wymiany turbosprężarki, co zapobiega wyciekom i zapewnia optymalną pracę silnika. Ponadto, zestawy te zawierają wszystkie niezbędne elementy montażowe, takie jak uszczelki, śruby, nakrętki, podkładki, oringi, obejmy i cybanty, co ułatwia i przyspiesza proces instalacji. Użycie nowych, wysokiej jakości komponentów, takich jak te w zestawach EVORON, minimalizuje ryzyko reklamacji związanych z nieszczelnościami układu doładowania, zapewniając warsztatom i klientom pewność i satysfakcję z wykonanej usługi. Dodatkowo, zestawy EVORON często zawierają elementy, które zapobiegają uszkodzeniu turbosprężarki podczas pierwszego uruchomienia (np. strzykawka do zalania olejem), co jest kluczowe dla jej długotrwałej i niezawodnej pracy.

turbosprężarek produkowanych przez renomowanych dostawców. • OSZCZĘDNOŚĆ CZASU I PIENIĘDZY Ułatwiają i przyspieszają proces montażu, co przekłada się na oszczędność czasu i kosztów dla warsztatu.

• ZAPOBIEGANIE USZKODZENIOM I ELIMINACJA REKLAMACJI Niektóre zestawy zawierają elementy zapobiegające uszkodzeniom JAKIE KORZYŚCI Oferta obejmuje turbosprężarki podczas DOSTARCZAJĄ kompletne zestawy pierwszego uruchomienia, montażowe. ZawieZESTAWY EVORON? np. strzykawkę do rają one wszyskie zalania olejem. niezbędne elementy • SZCZELNOŚĆ POŁĄCZEŃ Zastosowanie nowych, do ponownego monZestawy montażowe wysokiej jakości elementów tażu turbosprężarki. turbosprężarek gwarantują minimalizuje ryzyko Alternatywą są komszczelność wszystkich reklamacji związanych plety ekonomiczne. połączeń, co zapobiega z nieszczelnościami Zawierają one wyciekom oleju i spalin, po zamontowaniu wybrane elementy; zapewniając prawidłową turbosprężarki. uszczelki, podkładki pracę turbosprężarki i silnika. • ZAPEWNIENIE uszczelniające, • KOMPLETNY ZESTAW PRAWIDŁOWEJ PRACY które zapewniają Zawierają wszystkie Wszystkie te czynniki niezbędne minimum niezbędne elementy przekładają się na pewność do montażu. do montażu, eliminując prawidłowej pracy konieczność poszukiwania turbosprężarki i silnika po jej poszczególnych części wymianie. i minimalizując ryzyko pominięcia ważnych elementów. Obecna oferta to niemal 400 różnych zestawów montażowych EVORON, a najbardziej popu• WYSOKA JAKOŚĆ MATERIAŁÓW larne występują również w wersji rozszerzonej I KOMPATYBILNOŚĆ Z OES o dodatkowe elementy tj. obejmy zaciskowe Elementy zestawów są wykonane układu wydechowego czy większa ilość śrub, z materiałów o wysokiej jakości dokładnie niezbędnych do ponownego montażu sąsiedtakich samych jak te używane podczas nich elementów silnika. Zachęcamy do korzyprodukcji silnika, zapewniając maksymalną stania z Inter Cars e-Catalog, gdzie znajdziecie trwałość i niezawodność po ponownym wszystkie numery katalogowe również nowości, montażu. Są one w pełni kompatybilne które pojawiają się na półkach każdego miesiąca. z produktami OES (Original Equipment Supplier), co oznacza, że pasują do

PRODUKTY/PORADNIKI PRODUKTY IC

Jak czytać etykiety olejowe? ODPOWIEDNI ŚRODEK SMARNY REDUKUJE TARCIE, CHŁODZI ELEMENTY I ZAPOBIEGA ICH ZUŻYCIU. JEDNAK NIE KAŻDY OLEJ JEST TAKI SAM – WYBÓR NIEWŁAŚCIWEGO MOŻE PROWADZIĆ DO SPADKU OSIĄGÓW, A NAWET DO DŁUGOTRWAŁYCH USZKODZEŃ SILNIKA. DLATEGO ETYKIETY NA OLEJU MAJĄ TAK DUŻE ZNACZENIE. Etykiety zawierają ogromną ilość danych – od klas lepkości po pakiety dodatków – które pomagają dopasować produkt do konkretnej aplikacji. Kluczem jest zrozumienie używanej terminologii i specyfikacji – a poniżej wyjaśniamy każdą z nich krok po kroku. Nazwa marki Umieszczona w widocznym miejscu na górze etykiety, pozwala klientowi rozpoznać producenta oleju silnikowego, np. Valvoline.

Wybór musi być zgodny z zaleceniami producenta pojazdu.

Zastosowanie

Kompatybilność

Typ oleju

Wskazuje zgodność z konkretnymi markami, normami lub standardami, np.: „zatwierdzony do stosowania w Ford, Honda, Toyota…”

Wyjaśnia skład i przeznaczenie: • Mineralny: pozyskiwany z ropy naftowej, podstawowy olej do standardowych silników, szczególnie starszych konstrukcji. Tani i powszechnie dostępny.

Instrukcje użycia i przechowywania

• Półsyntetyczny (Synthetic Blend): mieszanka oleju mineralnego i syntetycznego – kompromis między ceną a wydajnością. Odporniejszy na utlenianie i powstawanie osadów.

• High Mileage: specjalnie opracowany dla pojazdów z przebiegiem powyżej 120 tys. km, redukujący problemy typowe dla starszych silników (wycieki, zwiększone zużycie oleju).

• Drugi numer (np. 30): lepkość w temperaturze roboczej silnika. Im wyższa liczba, tym olej gęstszy i zapewniający lepszą ochronę w wysokiej temperaturze.

• ACEA (Association des Constructeurs Européens d’Automobiles): normy stosowane w Europie, wymagane przez marki takie jak BMW, Mercedes-Benz, Audi.

Podkreślają przewagi konkurencyjne, np.:„zapobiega tworzeniu się nagaru i szlamu” .

Lepkość to jedna z kluczowych cech oleju – oznacza opór przepływu w różnych temperaturach. Klasy lepkości są określane przez SAE (Society of Automotive Engineers) i przedstawiane jako dwa numery rozdzielone literą „W”: • Pierwszy numer (np. 5W): zachowanie oleju w niskiej temperaturze. Im niższa wartość, tym większa płynność oleju zimą i łatwiejszy rozruch silnika.

• API (American Petroleum Institute): stosowane głównie w Ameryce Północnej.

Kluczowe cechy produktu

Klasa lepkości

Odróżnia konkretną linię olejów w ramach jednej marki, np. „MaxLife” czy „SynPower”.

Przyznane produktowi certyfikaty dotyczące stosowanych norm.

Określa, do jakiego typu silników/pojazdów olej jest przeznaczony, np.: „Do silników benzynowych”.

• Syntetyczny (Full Synthetic): olej na bazie wysoko rafinowanych olejów bazowych i zaawansowanych dodatków. Zapewnia najlepszą ochronę, czystość i stabilność w ekstremalnych warunkach. Umożliwia wydłużone interwały wymiany.

Nazwa produktu

Certyfikacje API/ACEA

Zatwierdzenia OEM Zatwierdzenia producentów pojazdów (OEM – Original Equipment Manufacturer) oznaczają, że olej spełnia normy specyficzne dla danej marki i modelu. Często są bardziej rygorystyczne niż normy API czy SAE. Wybór oleju z odpowiednim zatwierdzeniem OEM gwarantuje kompatybilność, ochronę podzespołów i zachowanie gwarancji pojazdu.

Są to zalecenia dot. właściwego przechowywania i instrukcja użycia. Pojemność Na etykiecie, zazwyczaj w dolnym rogu, znajdziesz pojemność opakowania. Ostrzeżenia bezpieczeństwa Przykładowo: „unikać długotrwałego kontaktu ze skórą.”

Jak wybrać właściwy olej? • Kieruj się instrukcją obsługi pojazdu. • Uwzględnij warunki eksploatacji (np. wysokie obciążenia, ekstremalne temperatury). • Sprawdź zatwierdzenia OEM.

Sprawdź ofertę Valvoline w Inter Cars e-Catalog!

OFER e-Cat TA al og

PRODUKTY IC PRODUKTY/PORADNIKI

Paski napędu osprzętu od febi

WIĘKSZA TRWAŁOŚĆ, CICHSZA PRACA I NIEZAWODNOŚĆ W KAŻDYCH WARUNKACH – PASKI NAPĘDU OSPRZĘTU FEBI TO ROZWIĄZANIE STWORZONE DLA WSPÓŁCZESNYCH POJAZDÓW Z SYSTEMEM START-STOP I TECHNOLOGIĄ MILD HYBRID. ZADANIE NAPĘDU POMOCNICZEGO Tradycyjnym zadaniem paska napędu pomocniczego było przenoszenie mocy silnika do napędzania alternatora, wentylatora chłodnicy, pompy wody, sprężarki klimatyzacji oraz pompy wspomagania układu kierowniczego. Ten typ napędu wykorzystywał rolki zamontowane na każdym z podzespołów oraz jeden, dwa lub trzy proste paski wieloklinowe łączące i napędzające wszystkie agregaty. To rozwiązanie napędu osprzętu było mało skuteczne i wymagało dużego zapotrzebowania na moc silnika, co z kolei przekładało się na wzrost zużycia paliwa, a tym samym emisji spalin. Dodatkowo, utraty tarcia w takim układzie wymusiły konieczność poszukiwania nowych rozwiązań, dzięki którym większa moc z silnika mogłaby trafiać do układu napędowego pojazdu. Ponadto zachodziła konieczność poprawy charakterystyki pracy układu w zakresie hałasu, wibracji oraz uciążliwości pracy, a sam układ powinien mieć bardziej zwartą budowę. W latach 90-tych tradycyjne paski klinowe zostały zastąpione wielorowkowymi paskami klinowymi, które były w stanie napędzać wszystkie elementy osprzętu silnika. W nowym rozwiązaniu pasek posiadał wiele sąsiadujących ze sobą klinów, które w porównywaniu z tradycyjnym paskiem klinowym umożliwiały większą powierzchnię styku. Zapewniało to maksymalne możliwe przenoszenie mocy, wyjątkową elastyczność, optymalną stabilność zachowania wymiarów, większą trwałość oraz bardziej płynną pracę układu. W efekcie rozwiązanie to pozwalało zachować pełną elastyczność w układzie przez cały okres

eksploatacji paska (nawet w skomplikowanych układach z wieloma punktami ugięcia i obciążenia paska napędowego). Inną odmianą jest elastyczny, wielorowkowy pasek klinowy. Paski te eliminują konieczność stosowania napinaczy, ponieważ same utrzymują odpowiednie naprężenie, co z kolei stawia ogromne wymagania pod kątem budowy i materiału paska. Dodatkowo, paski te wymagają stosowania specjalnych narzędzi do rozciągnięcia nowego paska na rolkach napędu osprzętu.

ROLKI I NAPINACZE Rolki i dociskane sprężyną napinacze również zostały rozwinięte pod kątem obniżenia tarcia i wibracji. Nowe rozwiązania obejmują również koła pasowe z tłumikiem drgań skrętnych, montowane na wałach korbowych, przede wszystkim silników generujących wysoki moment napędowy. Pozwala to ograniczyć drgania wytwarzane podczas obrotów wału korbowego silnika czterosuwowego. W porównaniu do silnika, alternator charakteryzuje się wolniejszą reakcją. Wysoki moment bezwładności w połączeniu z przymocowanym na stałe rolką paska utrudnia, a wręcz uniemożliwia szybkie zmniejszenie obrotów silnika. W rezultacie, gdy obroty silnika szybko spadają, reagujący z opóźnieniem alternator również musi zostać spowolniony przez pasek osprzętu, a następnie przyspieszony wraz ze wzrostem obrotów silnika. Prowadzi to do nierównomiernej pracy i zużycia całego paskowego układu napędu osprzętu, a także do zwiększonego zapotrzebowania na energię.

Rozwiązaniem jest alternator wyposażony w koło pasowe ze sprzęgiełkiem jednokierunkowym, które przenosi moment napędowy tylko w jednym kierunku. Umożliwia to szybsze zmniejszenie obrotów silnika, podczas gdy alternator może obracać się swobodnie jeszcze przez chwilę. To z kolei pozwala obniżyć naprężenia w paskowym układzie napędu osprzętu podczas hamowania i redukcji przełożeń, a także lepsze przyspieszanie pojazdu.

PRODUKTY/PORADNIKI PRODUKTY IC Bardzo łatwa i szybka jest identyfikacja tych pasków osprzętu, zmodyfikowanych przy pomocy wzmocnionego materiału elastomerowego o zwiększonej zawartości włókien. Przykładowo, numer paska febi 181286, posiadający ogólny numer serwisowy 5PK1166 EST („EST“ oznacza elektryczny rozruch), określa, że pasek ten jest przeznaczony do pojazdów wyposażonych w układ start-stop oraz do pojazdów z układem miękkiej hybrydy wykorzystującym zintegrowany rozrusznik-alternator.

WYMIANA W RAMACH OBSŁUGI SERWISOWEJ

Uwaga W pojazdach wymagających wzmocnionych pasków nie należy stosować tradycyjnych pasków wielorowkowych, ponieważ grozi to przyspieszonym zużyciem paska oraz zwiększonym poziomem hałasu pracy. To może doprowadzić do pęknięcia lub zesunięcia paska i uszkodzenia układu napędu osprzętu. UKŁAD START-STOP Nawet gdy samochód stoi, ale silnik pracuje na wolnych obrotach, jednostka napędowa jest nadal źródłem emisji w postaci spalin pochodzących ze spalania mieszanki paliwowo-powietrznej. Rozwiązaniem tego problemu jest wyposażenie aktualnych modeli samochodów w układ start-stop. Tym samym producenci pojazdów nie muszą ponosić wysokich kosztów na rozwój nowych silników lub układów redukcji spalin. Rozwiązanie to wymaga zastosowania wzmocnionego rozrusznika, alternatora oraz akumulatora, które będą w stanie wytrzymać częste cykle rozładowania i ładowania. Całość jest nadzorowana i kontrolowana przez komputer sterujący silnik. Kolejny etap rozwoju tej technologii stanowią alternatory, które mogą być stosowane zarówno do wytwarzania prądu i zasilania nim 12-voltowej instalacji elektrycznej pojazdu, jak również do uruchamiania ciepłego silnika.

Oferowany przez febi asortyment wysokiej klasy pasków napędu inteligentnych, zintegrowanych rozruszników-alternatorów oraz zestawów paska, spełnia specyficzne wymagania związane z okresową wymianą w pojazdach wyposażonych w układ miękkiej hybrydy. W ramach przewidzianych interwałów wymiany wielu producentów pojazdu zaleca jednoczesną wymianę wszystkich elementów paskowego napędu osprzętu. Marka febi należy do bilstein group, firmy skupiającej również inne silne marki. Informacje o elementach paskowego napędu osprzętu febi dostępne jest na stronie: partsfinder.bilsteingroup.com. Zamówić produkty febi można przez Inter Cars e-Catalog!

powoduje wysokie obciążenie i przyspieszone zużycie paska osprzętu i jego napinaczy.

MILD HYBRID UKŁAD MIĘKKIEJ HYBRYDY Oferowane przez febi paski napędu zintegrowanych rozruszników-alternatorów zostały zaprojektowane zgodnie z wymaganiami pierwszego montażu i charakteryzują się parametrami oraz jakością OE. Wszystkie produkty zapewniają optymalne przenoszenie napędu, posiadają odporną na zużycie powierzchnię paska oraz charakteryzują się niskim hałasem pracy, nawet w skrajnych warunkach działania. Zatopione w pasku pętle kordu aramidowego o wysokiej wytrzymałości są odporne na częste zmiany kierunków wysokiego obciążenia wytwarzanego przez układ zintegrowanego alternatora-rozrusznika. Również doskonała zdolność napędu paskowego do przyjmowania statycznych i dynamicznych obciążeń ma kluczowe znaczenie podczas natychmiastowego rozruchu silnika spalinowego przez zintegrowany rozrusznik-alternator - po unieruchomieniu jednostki napędowej przez układ start-stop.

W ten sposób ponowne uruchamianie silnika zgaszonego podczas oczekiwania przed sygnalizacją świetlną stało się jeszcze bardziej szybkie i płynniejsze. Niemniej jednak, ta ciągle powtarzana operacja

PRODUKTY IC PRODUKTY/PORADNIKI

VALEO SILENCIO WYBÓR PROFESJONALISTÓW W PRZYPADKU WYMIANY WYCIERACZEK, KLUCZOWE ZNACZENIE MAJĄ JAKOŚĆ, SKUTECZNOŚĆ ORAZ ŁATWOŚĆ MONTAŻU. DLATEGO CORAZ WIĘCEJ PROFESJONALNYCH WARSZTATÓW WYBIERA VALEO SILENCIO™ – LINIĘ WYCIERACZEK PREMIUM ZAPROJEKTOWANĄ Z MYŚLĄ O POTRZEBACH SERWISÓW.

• Zwiększone bezpieczeństwo kierowcy, zwłaszcza w niekorzystnych warunkach pogodowych

JAKOŚĆ ORYGINALNEGO WYPOSAŻENIA (OE) Valeo jest światowym liderem w produkcji oryginalnego wyposażenia (O.E.) w zakresie systemów wycieraczek. Wycieraczki Valeo Silencio™ są produkowane w europejskich zakładach O.E. Valeo i spełniają te same rygorystyczne normy, co wycieraczki montowane fabrycznie.

IDEALNE DOPASOWANIE ZERO KŁOPOTÓW

DOSKONAŁA SKUTECZNOŚĆ WYCIERANIA Dzięki technologii VisioRubber® i aerodynamicznej konstrukcji pióra płaskie pióra wycieraczek Valeo Silencio™ zapewniają: • Długą żywotność • Doskonałą skuteczność wycierania w każdych warunkach pogodowych

Gdy nie czas na kompromisy - Zapomnij o uniwersalnych piórach i skomplikowanych adapterach. Pióra wycieraczek Valeo Silencio™ są dopasowane do konkretnych modeli pojazdów, co zapewnia szybki i precyzyjny montaż:

STWORZONE PRZEZ PROFESJONALISTÓW I DLA PROFESJONALISTÓW

• Bez zgadywania

• Zaufaną marką O.E. w całej Europie

• Bez zwrotów i reklamacji

• Szeroką, aktualną ofertą produktów do różnych modeli pojazdów, w tym do zastosowań przednich i tylnych

• Bez straty czasu

Valeo wspiera warsztaty samochodowe poprzez:

• Oryginalne technologie i mocowania

ZAMONTUJ RAZ. ZAMONTUJ DOBRZE. WYBIERZ VALEO SILENCIO™.

• QR kody na opakowaniach, umożliwiające natychmiastowy dostęp do instrukcji montażu

• Cichą pracę bez smug W marcu 2025 r. Valeo Silencio™ potwierdziło swoją pozycję lidera w dziedzinie innowacji motoryzacyjnych, zajmując pierwsze miejsce w rzeczywistym teście wycieraczek przedniej szyby przeprowadzonym przez Automotive Insights (Niemcy). Osiągając w testach najwyższy wynik 1,5 … Z wynikiem 1,5 Valeo Silencio™ pokazało swoje niezachwiane zaangażowanie w jakość, niezawodność i bezpieczeństwo.

INNOWACJA NOWEJ GENERACJI AQUABLADE® W przypadku wybranych modeli pojazdów gama Valeo Silencio™ obejmuje również opatentowaną technologię AquaBlade® firmy Valeo – system, który rozprowadza płyn do spryskiwaczy bezpośrednio przez pióro wycieraczki: • Równomierne czyszczenie przedniej szyby • Lepsza widoczność przy każdej prędkości

Aby uzyskać więcej informacji odwiedź stronę www.valeoservice.pl Wycieraczki Valeo Silencio™ możesz zamówić przez Inter Cars e-Catalog.

PRODUKTY/PORADNIKI PRODUKTY IC

JAKOŚĆ O.E.

DLA PROFESJONALISTÓW SILENCIO Kompleksowe rozwiązania O.E.: AquaBlade™, płaskie, hybrydowe i konwencjonalne a także tylne wycieraczki dostosowane do wszystkich modeli pojazdów*

LEPSZA WIDOCZNOŚĆ Wysokiej jakości gumy zapewniają doskonałe wycieranie szyby przez długi czas.

SZYBKI I ŁATWY MONTAŻ Wspieramy warsztaty w zwiększeniu wydajności usług dzięki łatwemu i bezpiecznemu montażowi wycieraczek samochodowych

PRODUKTY IC PRODUKTY/PORADNIKI

To, co jest na etykiecie, musi być też w środku GS YUASA POKAZUJE, DLACZEGO WARTO STAWIAĆ NA PRODUCENTÓW ORYGINALNEGO WYPOSAŻENIA. Przy ogromnym wyborze dostępnych baterii nawet dla najbardziej świadomych konsumentów trudno jest ocenić, która z nich zapewni oczekiwaną, długotrwałą wydajność. GS YUASA wyjaśnia, jakie korzyści daje wybór producenta oryginalnego wyposażenia i jakie wady mogą mieć baterie niższej jakości. Producent oryginalnego wyposażenia, taki jak GS YUASA, kontroluje każdy etap – od A do Z – podczas projektowania, konstruowania i produkcji baterii. Obejmuje to stosowanie wysokiej jakości materiałów, takich jak elektrody, obudowy czy separatory, a także regularne testy, które zapewniają minimalizację zanieczyszczeń do absolutnego minimum. Baterie GS YUASA są projektowane dokładnie według określonej specyfikacji i poddawane intensywnym testom, aby zagwarantować, że wszystkie sprzedawane produkty ją spełniają.

OSZCZĘDZANIE W NIEWŁAŚCIWYM MIEJSCU W przypadku baterii szczególnie trafne jest stare powiedzenie: „kto tanio kupuje, dwa razy kupuje”. Jeśli bateria wydaje się tania, zwykle jest ku temu powód. W testach laboratoryjnych GS YUASA wielokrotnie udowodniła niepokojące praktyki stosowane przez tanich producentów w celu obniżenia kosztów produkcji. Zmniejszona zawartość ołowiu Ponieważ ołów stanowi główny koszt produkcji baterii, jego ograniczenie daje znaczące oszczędności. Prowadzi to jednak zawsze do powstania słabszego produktu, który oferuje mniejszą wartość niż odpowiednik GS YUASA. Jedną z powszechnych metod redukcji zawartości ołowiu jest zmniejszenie jego gęstości lub liczby płyt w każdej celi. Tymczasem wydajność baterii zależy między innymi od liczby płyt – więcej płyt oznacza wyższą pojemność Ah oraz dłuższą żywotność. Przez wiele lat waga baterii była uważana za wskaźnik jej jakości: lekka bateria = mniej ołowiu

= gorsza wydajność. Obecnie jednak wiadomo, że niektórzy producenci potrafią sztucznie zwiększyć wagę, umieszczając na spodzie baterii warstwę piasku lub betonu. Tym samym metoda ta stała się całkowicie niewiarygodna.

GS YUASA IDZIE KROK DALEJ – W SWOICH BATERIACH REKREACYJNYCH DĄŻY DO 100% ZARÓWNO WARTOŚCI AH, JAK I CCA, DZIĘKI CZEMU PRODUKTY NIE TYLKO SPEŁNIAJĄ, ALE WRĘCZ PRZEWYŻSZAJĄ PARAMETRY OKREŚLONE W NORMIE EN.

GS Yuasa idzie krok dalej – w swoich bateriach rekreacyjnych dąży do 100% zarówno wartości Ah, jak i CCA, dzięki czemu produkty nie tylko spełniają, ale wręcz przewyższają parametry określone w normie EN. GS Yuasa podaje również dodatkowo wartości w watach oraz liczbę cykli. Ułatwia to konsumentom ocenę realnej wydajności i ogólnej wartości produktu. Zmniejszona liczba funkcji bezpieczeństwa Innym sposobem na obniżenie kosztów produkcji jest rezygnacja z funkcji bezpieczeństwa. Wszystkie baterie rekreacyjne GS i Yuasa wyposażone są w zaawansowane zabezpieczenia – m.in. wbudowaną osłonę przeciwwybuchową chroniącą przed przedostaniem się źródeł zapłonu do wnętrza baterii oraz solidne, zintegrowane uchwyty dla bezpiecznej obsługi. Wiele tańszych baterii minimalizuje te elementy, aby obniżyć koszty, jednak mają one kluczowe znaczenie dla bezpiecznego działania baterii.

Zawyżanie parametrów w celu ukrycia słabej wydajności

CAŁKOWITY KOSZT EKSPLOATACJI

Zawyżanie parametrów polega na sztucznym podnoszeniu deklarowanych wartości, aby ukryć niższą zawartość ołowiu – a co za tym idzie, niższą wydajność. Niestety, jest to częsta praktyka w przypadku tanich baterii. Oznacza to, że nie zawsze można jednoznacznie stwierdzić, czy produkt faktycznie zapewnia określoną żywotność i moc.

Choć zakup taniej baterii może początkowo wydawać się lepszą opcją, warto wziąć pod uwagę całkowity koszt jej użytkowania.

Wszystkie baterie GS i Yuasa są produkowane zgodnie z rygorystycznymi standardami i zawsze spełniają parametry podane na etykiecie. Zgodne są również z unijnymi przepisami dotyczącymi oznakowania pojemności, wprowadzonymi w 2010 roku. Zgodnie z nimi deklarowane wartości muszą dokładnie odpowiadać rzeczywistej wydajności baterii. Aby spełnić te wymagania, każda bateria musi osiągać co najmniej 100% podanego prądu rozruchowego (CCA) oraz 90% pojemności w amperogodzinach (Ah).

Bateria klasy premium zwykle kosztuje nieco więcej, ale jej żywotność jest zdecydowanie dłuższa. Dzięki temu wyższa cena szybko się zwraca. Dlatego bardziej opłacalne jest analizowanie stosunku ceny do jakości, a nie kierowanie się wyłącznie ceną. Z tego powodu GS YUASA zawsze zaleca wybór baterii od zaufanego producenta oryginalnego wyposażenia. Tak jak robi to Swift – wiodąca europejska marka pojazdów rekreacyjnych, która standardowo stosuje baterie Yuasa w swoich przyczepach i kamperach, przekonując do ich jakości tysiące klientów każdego roku.

PRODUKTY/PORADNIKI PRODUKTY IC

Światowej sławy jakość

JAPANESE OE MANUFACTURER

ponad 100 lat

PRODUKTY IC PRODUKTY/PORADNIKI

6 błędów podczas serwisu rozrządu Witold Rogowski, Trener Techniczny, HEPU® Germany

CZY ZASTANAWIAŁEŚ SIĘ KIEDYŚ NAD TYM, ŻE SPOSÓB, W JAKI MONTUJESZ PASKOWY ZESTAW ROZRZĄDU, MOŻE DOPROWADZIĆ DO JEGO AWARII? ALBO, ŻE DO AWARII MOŻE PRZYCZYNIĆ SIĘ NIEWŁAŚCIWY DOBÓR CZĘŚCI LUB POMINIĘCIE KONTROLI WSPÓŁPRACUJĄCYCH Z TYM UKŁADEM CZĘŚCI? 1. DOBÓR NIEWŁAŚCIWYCH CZĘŚCI Chyba każdy wie, że zestawu rozrządu nie dobieramy na zasadzie „będzie pasowało”, ale podając precyzyjne dane samochodu/silnika. Zdarza się, że pompy cieczy różnią się pomiędzy sobą tylko ilością łopatek wirnika, bądź średnicą wirnika. Mimo że, biorąc pod uwagę samą czynność mechaniczną, da się je wymiennie zamontować, to zmiana tłoczonej przez pompę ilości cieczy, diametralnie zmieni bilans cieplny silnika, co może doprowadzić do awarii, po tym jak klient opuści Twój warsztat.

Pompa HEPU® P550 19 zębów, średnica wirnika 64 mm, 8 łopatek wirnika

W świecie usług, jeśli ma być tanio, to nie będzie dobrze. Jeśli chcemy, żeby było dobrze, to musimy liczyć się z tym, że nie będzie tanio. Tak samo jest z częściami zamiennymi: sprawdzeni, renomowani producenci nigdy nie oferują najtańszego produktu na rynku. Części pochodzące od mniej rozpoznawalnych producentów nie zawsze wytrzymują próbę czasu – szybko okazuje się, że ich jakość pozostawia wiele do życzenia.

Pompa HEPU® P551 19 zębów, średnica wirnika 56 mm, 8 łopatek wirnika

2. POZOSTAWIENIE STAREGO ELEMENTU ZESTAWU ROZRZĄDU Warto zawsze wymieniać kompletny zestaw elementów rozrządu. Pozostawienie choćby jednego starego elementu diametralnie zwiększa ryzyko awarii. Wydaje Ci się, że rolka prowadząca jest w dobrym stanie? Pamiętaj o tym, że ona musi wytrzymać kolejne 90 tysięcy kilometrów przebiegu, prowadząc twardy (bo nowy) pasek. Zestawy z pompą cieczy HEPU® zawierają napinacze, rolki, pasek rozrządu oraz akcesoria montażowe wyprodukowane przez wiodących dostawców OE. Wybór takiego zestawu to bezpieczne, ekonomiczne i kompletne rozwiązanie, które gwarantuje szybkie i bezproblemowe naprawy, a co za tym idzie zadowolenie klientów.

3. WYBÓR TANICH, NIEPEWNYCH ZAMIENNIKÓW

Pompa HEPU® P565 19 zębów, średnica wirnika 60 mm, 9 łopatek wirnika

Większość mechaników bazuje już na szczęście w swojej pracy na kompletnych zestawach rozrządu. Teraz przyszedł czas na dołożenie do nich kolejnego elementu – nastawników zmiennych faz rozrządu. Miejmy świadomość, że jest to element, który zużywa się tak samo jak inne części sterujące pracą układu rozrządu i należy go także wymieniać.

4. UŻYWANIE NIEWŁAŚCIWYCH CZĘŚCI I NARZĘDZI Przede wszystkim używaj dedykowanych do danego silnika blokad układu rozrządu oraz – jeśli występuje – również zestawu blokad układu zmiennych faz rozrządu, a także klucza dynamometrycznego (pamiętaj, że na

warsztacie potrzebne są też klucze dynamometryczne o bardzo niskich wartościach, nie tylko 80, 100 czy 120 Nm). Należy pamiętać, że przy montażu zestawów rozrządu dokręcenie właściwym momentem jest niezmiernie ważne! Do wielu awarii układu napędu rozrządu dochodzi bowiem wskutek zmiany położenia napinacza – np. często dzieje się to w silnikach TDI i D4D.

5. ZAPOMINANIE O UKŁADZIE CHŁODZENIA W wielu silnikach wspólnym mianownikiem układu napędu rozrządu i układu chłodzenia jest pompa cieczy napędzana paskiem zębatym (tym samym, którym napędzane są wałki rozrządu). Choć mogłoby się wydawać, że droga od układu chłodzenia do awarii napędu rozrządu jest bardzo daleka, to niestety tak nie jest. Bardzo często pomijanie płukania układu przed zalaniem nowego płynu powoduje, że pozostawione w układzie zanieczyszczenia stałe niszczą uszczelnienie mechaniczne nowej pompy, doprowadzając do jej awarii i w efekcie do zerwania lub przeskoczenia paska rozrządu.

6. ZGUBNA RUTYNA Tak naprawdę większość z wymienionych wyżej punktów opiera się w pewnym sensie na rutynie, określonym schemacie myślenia, czy działania na zasadzie „zawsze tak robiłem i nic się nie stało”. Do czasu… Pamiętaj, że reklamacja wymiany rozrządu pociąga za sobą nie tylko straty finansowe, ale też wizerunkowe. Przy wielu zaletach, paskowy napęd rozrządu ma jedną podstawową wadę – nie daje nam znać o zbliżającej się awarii. Po prostu, w którymś momencie pasek przeskoczy lub się zerwie, czyniąc spustoszenie w klawiaturze (w najlepszym razie). Co gorsza, zgodnie ze złośliwymi prawami Murphy’ego, może się to wydarzyć w najmniej odpowiednim momencie

PRODUKTY/PORADNIKI PRODUKTY IC

JEDNA WSPÓLNA CECHA KOMPETENCJE W KLUCZOWYCH UKŁADACH H NIEZAWODNOŚĆ Niezależnie od tego, czy chodzi o samochody osobowe, dostawcze, traktory akt czy ciężarówki – zakres pojazdów wykorzystujących części INA jest niemal nieograniczony. Dzięki INA wszystkie te pojazdy mogą liczyć na najwyższą precyzję, maksymalną trwałość i wyjątkową jakość. Pod marką INA firma Schaeffler Vehicle Lifetime Solutions oferuje inteligentne zestawy naprawcze dla niezależnego rynku części zamiennych: od układów rozrządu i napędu pomocniczego po sterowanie silnika i układy chłodzenia. Ponadto Schaeffler

kluczowym partnerem biznesowym jjestt kl t bi wiodących producentów samochodów i dostawcą OE w zakresie przyszłych technologii, takich jak 48-woltowe systemy hybrydowe, które będą odgrywać coraz ważniejszą rolę w konserwacji

NAPRAW SILNIKÓW Powody, dla których warto wybrać dostawcę numer 1 na rynku części zamiennych Lider technologiczny w dziedzinie układów zaworowych Dzięki marce INA firma Schaeffler jest pionierem w zakresie rozwoju technologicznego w dziedzinie układów zaworowych. Produkując ponad 1,2 miliarda części OE rocznie i oferując ponad 300 komponentów i rozwiązań naprawczych dla układów zaworowych, INA zajmuje pozycję lidera na europejskim rynku części zamiennych. Unikalne kompetencje w zakresie napędu rozrządu Dzięki bogatemu doświadczeniu OE w zakresie technologii pasków w i łańcuchów rozrządu, INA oferuje unikalną wiedzę specjalistyczną na rynku części zamiennych. Ponad 850 rozwiązań w zakresie naprawy rozrządu zapewnia najwyższą jakość i niezawodność dla niemal każdego pojazdu na drodze. Bezpieczeństwo pracy osprzętu silnika Jako w pełni zintegrowane, inteligentne rozwiązania, zestawy INA FEAD KIT zawierają wszystkie niezbędne akcesoria w jednym opakowaniu. W dodatku do ponad 450 zestawów INA FEAD KIT, program INA oferuje szeroką gamę pojedynczych części zamiennych, umożliwiających bezpieczne, trwałe i ekonomiczne naprawy każdego pojazdu.

Zestaw paska rozrządu

Sterowanie S terowanie zaworami

Zestaw łłańcucha ń cha h rozrządu d

Przełączalne pompy wodne

Trwałe komponenty układu chłodzenia Jako wynalazca modułu do zarządzania temperaturą firma Schaeffler oferuje ten produkt wyłącznie pod marką INA. Ponadto oferta INA dla niezależnych warsztatów samochodowych obejmuje szeroką, wiodącą na rynku gamę mechanicznych, przełączalnych produktów do niezawodnych napraw. Zestaw FEAD Kit

PRODUKTY IC PRODUKTY/PORADNIKI

GAMA XTRA

MISTRZOWSKI STYL, XTRA OSIĄGI

Gama Xtra to efekt jakości i doświadczeń zdobytych w produkcji oryginalnego wyposażenia. Zgrabna konstrukcja, mistrzowski styl i doskonałe osiągi sportowe bez uszczerbku dla komfortu i trwałości.

Tarcze hamulcowe Brembo Xtra, Brembo Max i Brembo Sport to kwintesencja zaawansowanej technologii. Otwory w tarczy Brembo Xtra i nacięcia w tarczy Brembo Max przełamują „zasłonę wodną”, zapewniając optymalne osiągi nawet w mokrych warunkach i sprzyjają optymalnej cyrkulacji powietrza oraz niezrównanemu rozpraszaniu ciepła, zapewniając w ten sposób efektywne chłodzenie z myślą o skutecznym hamowaniu w każdej sytuacji. Specyficzna konstrukcja gniazda na pierścieniu hamulca w tarczy Brembo Sport umożliwia ciągłe czyszczenie powierzchni klocka hamulcowego, dzięki czemu hamowanie odbywa się bardziej równomiernie poprzez rozpraszanie wytwarzanego ciepła i gazów uwalnianych, kiedy klocki stykają się z tarczami. Zbudowane z mieszanki 30 różnych składników klocki hamulcowe Brembo Xtra to kwintesencja innowacji. Ich wyjątkowy materiał cierny gwarantuje doskonałe osiągi bez uszczerbku dla trwałości i komfortu, zapewniając doskonałą precyzję. Klocki te doskonale współgrają z tarczami Brembo Max, Brembo Xtra i Brembo Sport, zapewniając całkowitą kontrolę nad układem hamulcowym. Dopełnieniem gamy są zaciski Brembo X-Style — wyraz eleganckiego stylu modeli premium. Wykonano je z aluminium, łączą w sobie ponadczasową elegancję zacisków Brembo z unikalnymi akcentami kolorystycznymi, dzięki czemu pozwalają jak najlepiej wyrazić własny styl. 42

PRODUKTY/PORADNIKI PRODUKTY IC BREMBOPARTS.COM

Zalety gamy Xtra są oczywiste: dzięki doskonałej przyczepności, doskonałym osiągom w mokrych warunkach i maksymalnemu tarciu nawet przy wysokiej temperaturze każda podróż staje się bezpiecznym i nadzwyczajnym doświadczeniem. A jeśli chodzi o kwestię bezpieczeństwa, testy nie kłamią: gama Brembo Xtra została poddana rygorystycznym testom i poradziła sobie z wyzwaniami zarówno w laboratorium, jak i na drodze, dlatego stanowi doskonałe rozwiązanie techniczne, które zapewnia wyjątkowy spokój ducha.

WYDAJNOSC KONKURENT 4

KONKURENT 3

KONKURENT 2

KONKURENT 1

BREMBO MAX

103

BREMBO XTRA

108

BREMBO SPORT

Testy porównawcze przeprowadzono pomiędzy gamą Brembo Xtra a reprezentatywną ofertą nawiercanych/ nacinanych tarcz i klocków konkurencji.

112 0

100

120

PRODUKTY IC PRODUKTY/PORADNIKI

Dopasowanie

filtra do układu

DLACZEGO DOBRZE SKONSTRUOWANY FILTR NIE MOŻE BYĆ ZBYT DOKŁADNY? PRZY D

wiedATNA za

PODSTAWOWYM ZADANIEM KAŻDEGO FILTRA SAMOCHODOWEGO – NIEZALEŻNIE OD MIEJSCA JEGO DZIAŁANIA – JEST ZATRZYMYWANIE ZANIECZYSZCZEŃ MOGĄCYCH WPŁYWAĆ NEGATYWNIE NA FUNKCJONOWANIE POJAZDU LUB BYĆ SZKODLIWYMI DLA SAMYCH UŻYTKOWNIKÓW AUTA. DLATEGO TEŻ DOBRZE SKONSTRUOWANE FILTRY ZATRZYMUJĄ IŚCIE MIKROSKOPIJNE CZĄSTECZKI RZĘDU KILKU LUB KILKUDZIESIĘCIU MIKRONÓW; ZNACZNIE MNIEJSZYCH OD ŚREDNICY LUDZKIEGO WŁOSA. ALE DOBRZE ZAPROJEKTOWANY I WYKONANY FILTR TO TEŻ TAKI, KTÓRY NIE ZATRZYMUJE ABSOLUTNIE WSZYSTKIEGO. DLACZEGO? FILTR OLEJU NIE MOŻE BYĆ JAK FILTR PALIWA Filtr swoją konstrukcją oraz skutecznością powinien być dopasowany do układu w jakim przyjdzie mu pracować. Dobrym przykładem do ukazania tej zależności są filtry oleju i paliwa. Oczywiście, szczegółowe parametry są zależne od konkretnej części przypisanej określonemu pojazdowi, jednak przyjmuje się, że filtr oleju powinien wyłapywać zanieczyszczenia rzędu 15-18 mikronów z około 50 procentową skutecznością. Przyjęcie takich wartości dla filtra paliwa byłoby niedopuszczalne, gdyż filtry dla tego układu muszą cechować się znacznie wyższą dokładnością. Ich zadaniem jest zatrzymywanie cząsteczek wielkości nawet kilku mikronów.

DOBRANY SPECJALNIE DO UKŁADU Czy znaczy to więc, że filtr paliwa jest tu lepszy od filtra oleju? Nie. Tak jak podkreśliliśmy, wszystko zależy od tego w jakim układzie ma pracować dana część. Filtr oleju zwyczajnie nie może mieć

progu skuteczności równego filtrowi paliwa, gdyż sam olej jest znacznie gęstszy od paliwa; ma inne właściwości fizyczne i chemiczne. Stworzenie filtra oleju o parametrach filtra paliwa, sprawiłoby, że filtr blokowałby wszystko, łącznie z samym olejem. I na odwrót: gdyby filtr paliwa miał średnią skuteczność filtra oleju byłby bezużyteczny, gdyż wrażliwe układy wtryskowe we współczesnych samochodach potrzebują znacznie precyzyjniej oczyszczonego paliwa.

Wszystko rozgrywa się więc o tak odpowiednie dobranie medium filtracyjnego oraz samo opracowanie produktu, by był on idealnie dopasowany do pracy w przeznaczonych mu warunkach.

DOBRA MARKA Z KOMPETENCJAMI = DOBRZE SKONSTRUOWANY FILTR Dlatego tak bardzo istotne jest, aby przy dobieraniu filtra dla pojazdu sięgać po markę, która ma na tym polu spore doświadczenie i wie, jak konstruować odpowiednio dopasowane do swojej funkcji produkty, cechujące się wysoką jakością oraz skrupulatnie przetestowane. FILTRON to marka z odpowiednim zasobem kompetencji, zapleczem i doświadczeniem, a dzięki przynależności do grupy MANN+HUMMEL, globalnego lidera w dziedzinie filtracji oraz jednego z czołowych dostawców produktów OE w tej kategorii, możemy korzystać z technologii oraz rozwiązań, które w jeszcze większym stopniu pozwalają nam na produkowanie filtrów szczegółowo dopasowanych do potrzeb pojazdu.

PRODUKTY/PORADNIKI PRODUKTY IC

G I NAL N A RY

KO Ś Ć

OD PROFESJONALISTÓW DLA PROFESJONALISTÓW

PRODUKTY IC PRODUKTY/PORADNIKI

KYB przedstawia SustainaLub Nowy, bardziej zrówanożony płyn hydrauliczny TM

NOWY PRODUKT KYB ŁĄCZY WYDAJNOŚĆ Z DĄŻENIEM DO OGRANICZENIA WPŁYWU O ŚRODOWISKO. DZIĘKI INNOWACYJNEJ FORMULE OPARTEJ NA NATURALNYCH SKŁADNIKACH, SUSTAINALUB™ WYZNACZA NOWY KIERUNEK W ROZWOJU AMORTYZATORÓW I ZRÓWNOWAŻONEJ MOBILNOŚCI. Amortyzatory odgrywają ważną rolę w stabilizacji poruszającego się pojazdu za pomocą ciśnienia i oporu hydraulicznego. Olej hydrauliczny jako medium tłumiące jest niezbędny w tym procesie i bez niego amortyzator nie będzie działał efektywnie. Konwencjonalne płyny hydrauliczne są wynikiem wieloletnich badań, „know-how” i zaawansowanej technologii, ale wiele z ich głównych składników to oleje bazowe pochodzące z ropy naftowej. Nowo opracowany SustainaLubTM ma być przyjaznym dla środowiska płynem hydraulicznym do amortyzatorów, który eliminuje ryzyko związane z zanieczyszczeniami wynikającymi z użycia bazy olejowej pochodzącej z ropy naftowej. SustainaLubTM to produkt zrównoważony, neutralny pod względem emisji dwutlenku węgla i nadający się do recyklingu. Pełne wdrożenie do produkcji SustainaLubTM planowane jest na rok 2026.

DOŚWIADCZENIE I INNOWACJE Jako światowy lider w produkcji elementów hydraulicznych, KYB od dawna angażuje się w utrzymanie, poprawę bezpieczeństwa i komfortu jazdy. Korzystając z tego doświadczenia, stara się osiągnąć równowagę środowiskową bez uszczerbku dla wydajności i niezawodności oferowanych produktów. SustainaLubTM nie tylko poprawia zwrotność i stabilność pojazdu poprzez zastosowanie do różnych zaworów o zmiennej sile tłumienia, ale także daje lepsze odczucia z jazdy poprzez zastosowanie technologii kontroli tarcia, na przykład amortyzatorów KYB Prosmooth®. Dzięki Prosmooth® wewnętrzne tarcie amortyzatora jest kontrolowane poprzez zastosowanie nowo opracowanych materiałów na części ślizgowe oraz technologię regulacji zmiennych dodatków do płynu hydraulicznego. Produkt ten zapewnia zarówno komfortową jazdę, jak i doskonałe pokonywanie zakrętów.

Ten nowy płyn przyczynia się do ograniczenia emisji dwutlenku węgla poprzez przejście z oleju bazowego pochodzącego z ropy naftowej na olej bazowy pochodzenia naturalnego. Pochłania CO2 z atmosfery podczas uprawy roślin wykorzystywanych do produkcji surowców olejowych, redukując także emisję CO2 podczas transportu. Ulega biodegradacji do 60% lub więcej, zgodnie ze standardem certyfikacji Eco Mark (OECD301). Olej bazowy i formuła dodatków nadają się do recyklingu, co w dłuższej perspektywie zmniejsza problemy środowiskowe.

PRZETESTOWANY W MOTORSPORCIE I WODOROWYM LEXUSIE Wszystkie nowe produkty KYB przechodzą ocenę niezawodności w Centrum Badań i Rozwoju KYB w Japonii. Dokładna weryfikacja wydajności i jakości obejmuje zarówno testy laboratoryjne, jak i rzeczywiste testy pojazdów na naszym najnowocześniejszym torze testowym. Ten autorski projekt receptury oleju hydraulicznego jest unikalny dla producenta specjalizującego się w produkcji amortyzatorów. Zespół KYB biorący udział w Rajdowych Mistrzostwach Japonii w klasie JN-2 wprowadził SustainaLubTM do swoich pojazdów. Dzięki temu można było przeanalizowalizować osiągi i trwałość w trudnych warunkach wyścigowych. Ponadto SustainaLubTM został przetestowany w pojeździe wykorzystanym w programie obsługi klienta dotyczącym koncepcji LEXUS ROV (rekreacyjny pojazd terenowy). Zastosowano go w pierwszym podwoziu ROV LEXUSA wyposażonym w silnik wodorowy. Zgromadzone dane przyczyniają się również do rozwoju technologii do przyszłych zastosowań praktycznych

i przyczyniają się do urzeczywistnienia społeczeństwa neutralnego pod względem emisji dwutlenku węgla. Koncepcja ROV to pojazd wyposażony w pierwszy silnik Lexusa napędzany wodorem, zaprojektowany tak, aby zapewniał wyjątkowe wrażenia z jazdy, niemożliwe do uzyskania w zwykłych samochodach osobowych. Osiągnięto to dzięki kompaktowym rozmiarom nadwozia i wyjątkowym właściwościom terenowym. Wykorzystując silnik wodorowy, ROV ma na celu zrównoważenie świadomości ekologicznej i dreszczyku emocji związanego z odczuwaniem dźwięku pracującego silnika. ROV wykorzystuje w swoich pojazdach komponenty i technologie o niskim wpływie na środowisko dzięki współpracy firm partnerskich, takich jak KYB, które podzielają tę samą wizję.

Zastąpienie oleju na bazie ropy naftowej w amortyzatorach KYB nowym płynem hydraulicznym pozwoli zaoszczędzić do 15,6 miliona litrów oleju rocznie.

KYB planuje docelowo zastosować tę technologię we wszystkich produktach hydraulicznych zaangażowanych w realizację projektu społeczeństwa opartego na zrównoważonej mobilności. Jako wyspecjalizowany producent elementów hydraulicznych, od dawna pracuje nad poprawą bezpieczeństwa, komfortu jazdy oraz stabilności podczas prowadzenia pojazdów. Bazując na tym doświadczeniu, KYB będzie nadal dążyć do postępu w zakresie wydajności i niezawodności swoich produktów, jednocześnie dbając o środowisko już na pierwszym etapie rozwoju.

PRODUKTY/PORADNIKI PRODUKTY IC

Kompleksowe rozwiązania dla układu zawieszenia.

Z ponad 100-letnim doświadczeniem w branży motoryzacyjnej KYB poszerza swoją ofertę produktową o części układu kierowniczego. Oprócz amortyzatorów, sprężyn zawieszenia, zestawów montażowych i zestawów ochronnych, oferta KYB obejmuje teraz dodatkowe elementy takie jak wahacze, łączniki stabilizatora, końcówki drążków kierowniczych, drążki kierownicze i sworznie wahaczy.

JAKOŚĆ PREMIUM OD PRODUCENTA, KTÓREMU MOŻESZ ZAUFAĆ.

kyb-europe.com

KYBSuspension

KYB-Europe

KYBEurope

PRODUKTY IC PRODUKTY/PORADNIKI

GAMA DO POJAZDÓW OSOBOWYCH

EXIDE TECHNOLOGIES STOSUJE W SWOICH PRODUKTACH ETYKIETY, KTÓRE UŁATWIAJĄ DOBÓR AKUMULATORÓW. DZIĘKI CZYTELNYM OZNACZENIOM KOLORYSTYCZNYM, DOPASOWANYM DO TECHNOLOGII, ZNALEZIENIE ODPOWIEDNIEGO MODELU STAJE SIĘ SZYBSZE I BARDZIEJ INTUICYJNE. ETYKIETY EXIDE WZMACNIAJĄ TAKŻE ROZPOZNAWALNOŚĆ MARKI W PUNKTACH SPRZEDAŻY, ZAPEWNIAJĄC SPÓJNY I NOWOCZESNY WYGLĄD.

Exide ułatwia dobór

akumulatorów KODOWANIE TECHNOLOGII KOLORAMI

SPÓJNA IDENTYFIKACJA

Technologie akumulatorów zostały oznaczone konkretnymi kolorami, co pozwala na szybkie rozpoznanie właściwego modelu, a także ułatwia dokonanie prawidłowego doboru akumulatorów. Dzięki zgodności z nową identyfikacją wizualną Exide świadomość i rozpoznawalność marki w punktach sprzedaży jest jeszcze bardziej wzmocniona.

Exide podjęło kolejny krok w konsekwentnym procesie zmian, który marka rozpoczęła trzy lata temu w segmencie akumulatorów przemysłowych. Wówczas Exide wprowadził kodowanie technologii kolorami, ułatwiając klientom szybkie i intuicyjne dopasowanie produktu do swoich potrzeb.

GAMA AKUMULATORÓW EXIDE DO POJAZDÓW OSOBOWYCH

AGM

EFB

Premium

Technologia AGM – do pojazdów o najwyższym zapotrzebowaniu energetycznym, zarówno Start-Stop jak i xEV, najwyższa jakość i niezrównana wydajność w całym okresie użytkowania.

Technologia EFB – zarówno do pojazdów z systemami StartStop, jak i tych bez niego, przeznaczony do wymagających pojazdów z wysokimi wymaganiami energetycznymi.

Tradycyjna technologia kwasowo-ołowiową, akumulator do tradycyjnych pojazdów wyposażonych w duże silniki i bogate wyposażenie.

Classic

Jeśli szukasz akumulatora do konkretnego pojazdu skorzystaj z darmowej wyszukiwarki Exide Battery Finder i dobierz akumulator w kilku prostych krokach.

Excell

• Zeskanuj kod • Wybierz typ, markę i model pojazdu • Znajdź swój akumulator! Do tradycyjnych pojazdów ze zwiększonymi wymaganiami energetycznymi.

Ekonomiczne rozwiązanie do pojazdów starszego typu lub z mniej obciążającym wyposażeniem.

• Pamiętaj, żeby w trakcie doboru kierować się zaleceniami producenta pojazdu.

PRODUKTY/PORADNIKI PRODUKTY IC

PRODUKTY IC PRODUKTY/PORADNIKI

Bezpiecznie i niezależnie w trasie

NIEZALEŻNIE OD TEGO, CZY CODZIENNIE PODRÓŻUJEMY W CELACH SŁUŻBOWYCH CZY PLANUJEMY RODZINNY WYJAZD POZA MIASTO, POJAZD MUSI BYĆ SPRAWNY, A KIEROWCA ZAWSZE PRZYGOTOWANY NA NIEPRZEWIDZIANE SYTUACJE. Właśnie dlatego tak istotne jest wyposażenie samochodu w odpowiednie akcesoria – takie, które realnie pomagają w przypadku awarii i pozwalają działać szybko, bezpiecznie i samodzielnie. Marka OSRAM, znana z innowacyjnych rozwiązań, oferuje linię produktów, które odpowiadają na konkretne potrzeby kierowców – zarówno w zakresie mobilności, jak i bezpieczeństwa na drodze. Poniżej przedstawiamy zestaw najbardziej praktycznych akcesoriów, które warto mieć zawsze pod ręką. Podzielone według typowych scenariuszy awaryjnych, stanowią solidne wsparcie niezależnie od warunków – i sprawiają, że nawet nieoczekiwane sytuacje można rozwiązać sprawnie i bez stresu.

GDY OPONA NIE WYTRZYMA Komunikat o spadku ciśnienia w kołach potrafi zepsuć humor, a przebicie opony na leśnej drodze może już całkiem pokrzyżować plany. Jednak nie wtedy, gdy w bagażniku masz zestaw – kompresor OSRAM TYREinflate 2130 oraz uszczelniacz TYREseal ESSENTIAL. TYREinflate 2130 to nowoczesny, cyfrowy kompresor z dynamicznym wyświetlaczem i programowalną funkcją Auto Stop – dzięki czemu nie tylko napompujesz oponę w zaledwie 2 minuty, lecz także nie ryzykujesz jej przepompowania.

TYREseal ESSENTIAL to natomiast to szybkie rozwiązanie na awaryjne naprawy – żel, który uszczelnia przebicie do 6 mm, umożliwiając dalszą, bezpieczną jazdę nawet do 200 km. Idealne rozwiązanie, gdy na zmianę koła po prostu nie ma miejsca... ani czasu.

magnetyczną podstawę, umożliwiającą szybkie i stabilne przymocowanie do karoserii pojazdu.

Co ciekawe… ROAD FLARE Signal V16 IoT wyróżnia się również zintegrowaną kartą SIM, umożliwiającą połączenie z hiszpańską platformą bezpieczeństwa drogowego DGT 3.0. Dzięki temu urządzenie może automatycznie przekazywać informacje o lokalizacji i zagrożeniu do systemów nawigacyjnych, zwiększając bezpieczeństwo nie tylko użytkownika, lecz także pozostałych uczestników ruchu. Od stycznia 2026 r. stosowanie tego typu lamp stanie się w Hiszpanii obowiązkowe.

GDY AKUMULATOR MILCZY Poranek. Spieszysz się. Wsiadasz do auta, przekręcasz kluczyk... i akumulator nie odpowiada. Znamy ten scenariusz aż za dobrze. Ale tym razem masz asa w rękawie. OSRAM BATTERYjumpstart 1500 to kompaktowe urządzenie, które pomoże szybko uporać się z taką sytuacją. Dzięki baterii 12 000 mAh, uruchomi silniki benzynowe do 6 litrów i diesle do 3 litrów. Prąd rozruchowy 350 A, a w trybie „Boost” aż 1500 A – to naprawdę robi różnicę. Do tego – wbudowana lampka LED, która pomoże Ci nawet w ciemności podłączyć wszystko bezpiecznie. To więcej niż pomoc – to niezależność i nieoceniona wygoda.

GDY LICZY SIĘ BEZPIECZEŃSTWO

LEDinspect WIRE-FREE SLIM 600 to wszechstronne narzędzie do oświetlania trudno dostępnych miejsc – komory silnika, przestrzeni pod deską rozdzielczą czy wnętrza nadkola. Równie ważne co bycie widoczny są bowiem warunki pracy w trakcie awaryjnych napraw. Dzięki maksymalnemu strumieniowi świetlnemu 600 lm, możliwości zginania w zakresie 180° oraz obrotu o 270°, pozwala precyzyjnie skierować światło tam, gdzie jest najbardziej potrzebne. Dodatkowo, dzięki klasie ochrony IP65 (odporność na wodę i kurz) oraz IK08 (odporność na uderzenia), urządzenie świetnie sprawdza się także w trudnych warunkach terenowych lub pogodowych. Akumulator zapewnia do 10 godzin pracy, co daje pełną swobodę działania bez potrzeby podłączania do źródła zasilania.

W sytuacjach awaryjnych dobra widoczność to nie luksus – to konieczność. OSRAM oferuje w tym zakresie kompletny zestaw niezawodnych rozwiązań – zarówno do sygnalizacji zagrożeń, jak i do oświetlenia miejsca pracy podczas napraw. LEDguardian ROAD FLARE Signal V16 IoT to nowoczesna lampa ostrzegawcza, która redefiniuje pojęcie bezpieczeństwa na drodze. Dzięki emisji intensywnego, pomarańczowego światła w pełnym kącie 360° jest widoczna z dużej odległości, skutecznie ostrzegając nadjeżdżających kierowców o zagrożeniu. Jej antypoślizgowa, odporna na zabrudzenia obudowa, a także solidna konstrukcja, czynią ją niezastąpionym elementem wyposażenia awaryjnego. Lampa ma

LEDinspect Flexible Head Torch to z kolei praktyczna czołówka, która pozostawia ręce wolne i oferuje trzy tryby świecenia: pełna moc (115 lm), tryb oszczędny (50 lm) oraz światło migające. Pasek z diodami LED doskonale doświetla pole pracy, a trzy czerwone diody z tyłu opaski zwiększają widoczność użytkownika w nocy. Lampa działa od 4,5 do 5,5 godziny, w zależności od wybranego trybu, a jej pełne naładowanie zajmuje zaledwie 90 minut.

osram.pl/am

PRODUKTY/PORADNIKI PRODUKTY IC

Od tradycyjnych rozwiązań po najnowsze technologie Żarówki halogenowe OSRAM Od pierwszej na świecie dwuwłóknowej żarówki BILUX™ po dzisiejszą gamę halogenów dostępnych w Inter Cars, łączących jasność, styl i niezawodność. Poznaj szerokie portfolio oświetlenia halogenowego OSRAM: NIGHT BREAKER® – nawet do 220% jaśniejsze światło¹ i zasięg do 150 m, COOL BLUE® INTENSE – białe światło do 5 000 K² dla efektu LED, ULTRA LIFE – 4 lata gwarancji i 4x dłuższa trwałość,³ oraz ORIGINAL – jakość OEM.4 Postaw na lepszą widoczność, bezpieczeństwo i trwałość w każdej podróży. ¹ W porównaniu z minimalnymi wymaganiami ECE R112/R37. ² W porównaniu z minimalnymi wymaganiami ECE R112. ³ W porównaniu ze standardowymi żarówkami halogenowymi. 4 Oryginalne części zamienne stosowane fabrycznie przez producentów aut.

Bądź gotowy do drogi

PRODUKTY IC PRODUKTY/PORADNIKI

Jesienne nowości Nissens do turbosprężarek

Duński producent latem nie próżnował i przygotował szeroką gamę nowości w zakresie turbosprężarek. Wśród nowych indeksów znajdują się zarówno podzespoły do aut osobowych oraz dostawczych, jak i ciężarowych. Nowości obejmują także turbosprężarki ze siłownikami elektrycznymi (e-actuator) oraz z kierownicami spalin o zmiennej geometrii.

OFE Więcej na nissens.pl/turbosprezarka e- Ca RTA ta l o Zamów w Inter Cars e-Catalog! g

Nissens ref.

Typ produktu

Typ turbosprężarki

Silniki

Przykładowe zastosowanie. Opis

93165

turbosprężarka nowa fabrycznie

chłodzona cieczą

2.5 TDCI

HYUNDAI H1 (98-), HYUNDAI H100 TRUCK (04-), HYUNDAI H200 (98-), HYUNDAI SATELLITE (98-), HYUNDAI STAREX (98-)

93608

turbosprężarka nowa fabrycznie

chłodzona cieczą zmienna geometria kierownicy spalin

2.5 CDTI

OPEL MOVANO (99-), OPEL VIVARO (01-), RENAULT MASTER T28 (98-), RENAULT TRAFIC II (01-)

93853

turbosprężarka nowa fabrycznie

sterowana elektronicznie, zmienna geometria kierownicy spalin

2.0 ECOBLUE 2.0 ECOBLUE MHEV 2.0 ECOBLUE/ TDCI

FORD TOURNEO CUSTOM (13-), FORD TRANSIT 290 (14-), FORD TRANSIT CUSTOM 280 (13-)

93932

turbosprężarka nowa fabrycznie

chłodzona cieczą

1.4 MULTIAIR

JEEP RENEGADE (15-), FIAT 500X (14-), FIAT BRAVO (07-), FIAT PUNTO (12-), FIAT PUNTO EVO (09-), ALFA ROMEO MITO (09-), CHRYSLER DELTA (12-), LANCIA DELTA (09-)

93943

turbosprężarka nowa fabrycznie

z czujnikiem pozycji zmienna geometria kierownicy spalin

2.0 TDCI 2.0 TDCI/ VCDI

CHEVROLET CAPTIVA (07-), CHEVROLET CRUZE (09-), CHEVROLET ORLANDO (11-)

930128

turbosprężarka nowa fabrycznie

1.9 TDI

VW-GOLF (92-), VW-GOLF ESTATE/VARIANT (92-), VW-PASSAT (88-), VW-PASSAT ESTATE/VARIANT (88-), VW-POLO CLASSIC (95-), VW-SHARAN (96-), VW-VENTO (92-), VW-CADDY (96-), FORD GALAXY (95-), SEAT ALHAMBRA (96-), SEAT CORDOBA (93-), SEAT IBIZA (93-)

93812

turbosprężarka nowa fabrycznie

z kolektorem wydechowym. Twin turbo

2.0 D

BMW 1 SERIES F40 (19-), BMW 2 SERIES F44 (20-), BMW 2 SERIES F45 (14-), BMW 2 SERIES F46 (15-), BMW X1 SERIES F48 (16-), BMW X2 SERIES F39 (18-), MINI CLUBMAN (15-), MINI COOPER (14-), MINI COUNTRYMAN (17-)

93864

turbosprężarka nowa fabrycznie

z czujnikiem pozycji Twin turbo

2.2 D

MAZDA 3 (14-), MAZDA 6 (13-), MAZDA 6 ESTATE/WAGON (13-), MAZDA CX5 (12-), MAZDA CX5 (17-)

93325

turbosprężarka nowa fabrycznie

1.4 TFSI

VW-GOLF (13-), VW-GOLF CABRIO (09-), VW-GOLF ESTATE/VARIANT (13-), VW-GOLF SPORTSVAN (13-), VW-JETTA (10-), VW-PASSAT (15-), VW-PASSAT ESTATE/VARIANT (15-), VW-POLO (09-), VW-SCIROCCO (09-), VW-TIGUAN (16-)VW-CADDY (15-), VW-CADDY MAXI (15-), SKODA FABIA (15-), SKODA KODIAQ (16-), SKODA RAPID (13-), SKODA RAPID SPACEBACK (13-), SKODA SUPERB (15-), SKODA YETI (09-), AUDI A1 (10-), AUDI A3 (12-), SEAT LEON (13-), SEAT LEON SC (13-), SEAT LEON ST (13-), SEAT TOLEDO (13-)

93330

turbosprężarka nowa fabrycznie

2.2 CRDI

HYUNDAI GRAND SANTA FE (13-), HYUNDAI SANTA FE (05-), KIA CARNIVAL (06-), KIA SEDONA (06-), KIA SORENTO (10-)

93431

turbosprężarka nowa fabrycznie

2.2 SD4 2.2 TD4

LAND ROVER FREELANDER (07-)

1.0 TFSI 1.0 TSI

VW-GOLF (13-), VW-GOLF ESTATE/VARIANT (13-), VW-GOLF SPORTSVAN (13-), VW-LOAD UP! (12-), VW-POLO (09-), VW T-CROSS (19-), VW T-ROC (18-), VW-UP! (12-), VW-CADDY (15-), VW-CADDY ALLTRACK (15-), VW-CADDY MAXI (15-), SKODA FABIA (15-), SKODA KAMIQ (20-) SKODA OCTAVIA (13-), SKODA RAPID (13-), SKODA RAPID SPACEBACK (13-), SKODA SCALA (19-) AUDI A1 (10-), AUDI A1 (19-), AUDI A3 (12-), AUDI Q2 (17-), SEAT ARONA (17-), SEAT ATECA (16-), SEAT IBIZA (08-), SEAT IBIZA (17-), SEAT IBIZA SC (08-), SEAT IBIZA ST (08-), SEAT LEON (13-), SEAT LEON ST (13-), SEAT TOLEDO (13-)

e-actuator

93616

turbosprężarka nowa fabrycznie

93793

turbosprężarka nowa fabrycznie

2.8 CRD

JEEP CHEROKEE (02-)

93856

turbosprężarka nowa fabrycznie

2.3 D 2.3 DCI 2.3 CDTI

MERCEDES-BENZ X-SERIES 470 (18-), NISSAN INTERSTAR (12-), NISSAN NP300 NAVARA (15-), NISSAN NV400 (12-), OPEL MOVANO (10-), RENAULT ALASKAN (16-), RENAULT MASTER (10-)

3.0 CDI

MERCEDES-BENZ C-SERIES S204 (07-), MERCEDES-BENZ C-SERIES W204 (07-), MERCEDES-BENZ CLS-SERIES C218 (11-), MERCEDES-BENZ CLS-SERIES X218 (11-), MERCEDES-BENZ E-SERIES A207 (09-), ERCEDES-BENZ E-SERIES A238 (16-), MERCEDES-BENZ E-SERIES C207 (09-), MERCEDES-BENZ E-SERIES C238 (16-), MERCEDES-BENZ E-SERIES S212 (09-), MERCEDES-BENZ E-SERIES S213 (16-), MERCEDES-BENZ E-SERIES W212 (09-), MERCEDES-BENZ E-SERIES W213 (16-),MERCEDES-BENZ GL-SERIES X166 (13-) , MERCEDES-BENZ GLC-SERIES C253 (16-), MERCEDES-BENZ GLC-SERIES X253 (16-), MERCEDES-BENZ GLE-SERIES C292 (15-), MERCEDES-BENZ GLE-SERIES W166 (15-) , MERCEDES-BENZ GLS-SERIES X166 (16-), MERCEDES-BENZ ML-SERIES W166 (12-), MERCEDES-BENZ R-SERIES W251 (06-), MERCEDES-BENZ S-SERIES W221 (06-), MERCEDES-BENZ S-SERIES W222 (13-), MERCEDES-BENZ X-SERIES 470 (18-)

2.0 D

BMW 2 SERIES F45 (14-), BMW 2 SERIES F46 (15-), BMW X1 SERIES F48 (16-), BMW X2 SERIES F39 (18-), MINI CLUBMAN (15-), MINI COOPER (14-), MINI COUNTRYMAN (17-)

2.3 DCI

OPEL MOVANO (10-), RENAULT MASTER (10-), NISSAN INTERSTAR (12-), NISSAN NV400 (12-)

93877

turbosprężarka nowa fabrycznie

93880

turbosprężarka nowa fabrycznie

93950

turbosprężarka nowa fabrycznie

e-actuator

Szczegóły produktów - w katalogu online: www.catalogue.nissens.com

PRODUKTY/PORADNIKI PRODUKTY IC

PRODUKTY IC PRODUKTY/PORADNIKI

Dlaczego zima to największe wyzwanie dla akumulatora? SPRAWDZENIE STANU AKUMULATORA TO SZYBKA USŁUGA, KTÓRA MOŻE URATOWAĆ TWOJEGO KLIENTA PRZED STRESUJĄCĄ AWARIĄ. POKAŻ, ŻE JESTEŚ EKSPERTEM, KTÓRY MYŚLI O BEZPIECZEŃSTWIE I KOMFORCIE KIEROWCY. ZWŁASZCZA ZIMĄ, KIEDY NISKIE TEMPERATURY ZNACZĄCO OBNIŻAJĄ ZDOLNOŚCI PRĄDOTWÓRCZE AKUMULATORA. Według ostatnich danych Stowarzyszenia Samochodowego (ADAC) zły stan akumulatora jest przyczyną ponad 44,9% wszystkich awarii na drodze. Dodatkowo, jeśli samochód jest rzadko użytkowany lub pokonuje jedynie krótkie trasy, alternator nie jest w stanie odpowiednio naładować akumulator, co zwiększa ryzyko jego awarii. A w przypadku pojazdów elektrycznych – warto zwrócić uwagę, że cześć z nich stanowią rozwiązania pierwszej generacji, w których akumulator 12V przeważnie osiągnął już koniec zakładanego okresu eksploatacji i wymaga prewencyjnej wymiany. Dodatkowo w tych starszych konstrukcjach elektrycznych strategia ładowania akumulatora 12V może być nieodpowiednio dopracowana, co przeważnie skutkuje głębokim rozładowaniem akumulatora niskonapięciowego, prowadząc do jego awarii.

ZADBAJ O AKUMULATOR KLIENTA ZANIM ZAWIEDZIE NA DRODZE Najlepszym sposobem, aby uniknąć zimowych problemów, jest wcześniejsza weryfikacja stanu akumulatora w warsztacie. Profesjonalna diagnostyka pozwoli określić, czy akumulator: • jest w pełni sprawny, • wymaga doładowania, • a może powinien zostać wymieniony na nowy. Jako fachowiec dysponujesz niezbędną wiedzą, aby szybko i bezpiecznie wymienić akumulator, gdy jest to konieczne. Regularna kontrola to nie tylko dobra praktyka – to dowód, że w Twoim warsztacie liczy się troska o klienta.

Pamiętaj, aby zużyty akumulator przekazać do recyklingu, aby w jak najmniejszym stopniu szkodził środowisku. Akumulatory samochodowe są najczęściej odzyskiwanym i przetwarzanym produktem w na świecie wyprzedzając aluminium, papier, opony i szkło.

WYBIERZ AKUMULATOR W TECHNOLOGII AGM OD VARTA W dobie elektromobilności coraz większe znaczenie mają zaawansowane technologie, również akumulatorowe, takie jak np. AGM (Absorbent Glass Mat). Akumulatory z tej grupy technologicznej są szczególnie odporne na trudne warunki eksploatacji. To idealne rozwiązanie do pojazdów mikrohybrydowych, w pełni hybrydowych oraz elektrycznych. A kumulatory AGM gwarantują stabilność w intensywnym użytkowaniu cyklicznym (częste rozładowania i ładowanie) zapewniając komfort użytkowania pojazdu w każdych warunkach. Zadbaj o bezpieczną zimę z VARTA • Sprawdź akumulator klienta zanim zawiedzie. • Postaw na nowoczesne technologie od marki VARTA. • Zamów produkty Varta w Inter Cars e-Catalog.

PRODUKTY/PORADNIKI PRODUKTY IC

ZŁOTA ENERGIA. DO POJAZDÓW xEV I POJAZDÓW Z SYSTEMEM STARTSTOP.

Złoty kolor akumulatorów VARTA® oznacza niezawodną technologię AGM. Akumulatory Dynamic AGM zasilają pojazdy z systemem start-stop, a także wspierają prawidłowe funkcjonowanie 12-woltowej instalacji w pojazdach elektrycznych.

Pewny start to akumulator www.varta-automotive.pl

PRODUKTY IC PRODUKTY/PORADNIKI

Zaawansowane

oleje do hybryd

DYNAMICZNY WZROST POPULARNOŚCI SAMOCHODÓW HYBRYDOWYCH W CAŁEJ EUROPIE ZMIENIA PODEJŚCIE DO EKSPLOATACJI ORAZ SERWISOWANIA. TOTALENERGIES MARKETING POLSKA WYJAŚNIA, JAKICH OLEJÓW POTRZEBUJĄ SILNIKI TYCH POJAZDÓW I TŁUMACZY, DLACZEGO NALEŻY BEZWZGLĘDNIE TRZYMAĆ SIĘ ZALECEŃ PRODUCENTÓW HYBRYD WZGLĘDEM ŚRODKÓW SMARNYCH. ROSNĄCA ROLA HYBRYD NA RYNKU MOTORYZACYJNYM Pojazdy hybrydowe zyskują coraz większe uznanie wśród europejskich kierowców, także w Polsce. Jak wynika z danych Instytutu Badań Rynku Motoryzacyjnego SAMAR, liderem wśród napędów jest na polskim rynku benzyna, z udziałem wynoszącym 30,22%. Drugie miejsce zajmują mikrohybrydy (26,73%), a trzecie – z niewielką stratą – klasyczne hybrydy, które z roku na rok umacniają swoją pozycję. Kupujący cenią sobie m.in. niskie zużycie paliwa w cyklu miejskim oraz postrzegają samochody hybrydowe jako niezawodne i niemal bezobsługowe. Jednak, aby w pełni cieszyć się z zalet napędów hybrydowych, należy bezwzględnie przestrzegać zaleceń fabrycznych dotyczących oleju silnikowego. Specyfika pracy jednostki spalinowej sprawia, że przed olejem stawiane są wyjątkowo wysokie wymagania. Co ważne – im bardziej zaawansowana hybryda, tym wspomniane wymagania są wyższe.

CZYM SIĘ WYRÓŻNIAJĄ HYBRYDY? W samochodach hybrydowych zabudowano dwie różne jednostki napędowe. W przypadku współczesnych pojazdów jest to połączenie silnika spalinowego (najczęściej benzynowego) i silnika elektrycznego wraz z mniejszym lub większym magazynem energii.

W przypadku najtańszych hybryd, popularnie nazywanych mikrohybrydami (inaczej – mild hybrid) silnik spalinowy pracuje cały czas, a sekcja elektryczna ma niewielką moc oraz mikroskopijny akumulator; służy wyłącznie do odzyskiwania energii podczas hamowania i wspomagania nią silnika w trakcie przyspieszania. Ich udział w rynku rośnie głównie ze względów ekologicznych, ponieważ nie oferują aż takich korzyści, jak pełne hybrydy. Układy mikrohybrydowe umożliwiają wyłączanie silnika np. na światłach, a potem płynne załączenie przy naciśnięciu na pedał gazu. Dodatkowo niewielki silnik elektryczny, pełniący najczęściej również funkcję alternatora, wspomaga silnik spalinowy podczas

PRODUKTY/PORADNIKI PRODUKTY IC

Gama produktów TotalEnergies obejmuje szereg środków smarnych spełniających wymagania nowoczesnych napędów hybrydowych, w tym m.in.: 0W-8 Quartz 9000 Xtra Future XT 0W-16 Quartz INEO Xtra EC6 0W-20 Quartz 9000 Future GF-6 0W-20 Quartz Ineo Xtra Dynamics 0W-20 Quartz Ineo Xtra First 0W-20 Quartz Ineo Xtra Long Life 0W-20

OFERT e-Cata A

"Dobór oleju do samochodu hybrydowego jest niezwykle ważny – i to nie tylko w okresie gwarancyjnym. To może być zaskoczenie dla wielu użytkowników hybryd, ponieważ najpopularniejsze na rynku modele mają pod maską niewysilone, wolnossące jednostki benzynowe, które na pierwszy rzut oka wydają się „niewymagające”. Jednak ze względu na specyfikę ich eksploatacji, zastosowanie oleju odpowiedniej klasy, zgodnej z zaleceniami producenta, ma kluczowe znaczenie. Warto też od czasu do czasu pozwolić silnikowi popracować dłużej w trasie, by odparowały resztki paliwa i wody nagromadzonej na skutek pracy w trudnych warunkach" Andrzej Husiatyński, ekspert z Działu Technicznego TotalEnergies

log

OLEJE DO HYBRYD –TECHNOLOGIA NA MIARĘ WYZWAŃ

przyspieszania, ale jest to relatywnie nieznaczne wsparcie. Główną zaletą mikrohybrydy w porównaniu z samochodem spalinowym jest niższa emisja spalin w cyklu miejskim. W pełnych hybrydach moc silnika elektrycznego oraz jego akumulator pozwalają na jazdę w trybie elektrycznym. W najdroższych hybrydach typu plug-in napęd elektryczny umożliwia jazdę w trybie bezemisyjnym nawet przez kilkadziesiąt kilometrów – dokładnie tak, jak samochodem elektrycznym. Akumulatory trakcyjne doładowują się rekuperacyjnie, ale można je ładować również ze źródła zewnętrznego.

DLACZEGO STANDARDOWY OLEJ NIE WYSTARCZA? Jednym z największych wyzwań dla olejów silnikowych w pojazdach hybrydowych są częste

uruchomienia i wyłączenia jednostki spalinowej – niezależnie od rodzaju napędu hybrydowego. Silnik rzadko osiąga optymalną temperaturę roboczą, co oznacza, że pracuje w warunkach niedogrzania. To z kolei zwiększa ryzyko przyspieszonego zużycia, zwłaszcza w kontekście smarowania. W przypadku pełnych hybryd oraz hybryd typu plug-in dochodzi jeszcze problem nagłego wejścia na obroty przez zimny silnik – na przykład w sytuacji, gdy pojazd rusza w trybie elektrycznym i dopiero przy prędkości 50–60 km/h uruchamiany jest silnik spalinowy. Takie gwałtowne włączenia i wyłączenia są szczególnie niekorzystne dla jednostek wyposażonych w turbosprężarkę. Praca na wysokich obrotach, a następnie szybkie zatrzymanie silnika znacząco obciąża ułożyskowanie turbosprężarki.

Producenci olejów silnikowych sięgają po najbardziej zaawansowane rozwiązania, by sprostać specyfice pracy jednostek hybrydowych. Kluczowe znaczenie ma tu szybka cyrkulacja oleju po uruchomieniu silnika – dlatego standardem są produkty o bardzo niskiej lepkości, jak 0W-20, a w niektórych przypadkach nawet 0W-8. Tylko wtedy możliwe jest maksymalne skrócenie momentu pracy „na sucho”, czyli zanim olej dotrze do wszystkich punktów smarowania. Oleje przeznaczone do hybryd muszą również zawierać skuteczne dodatki przeciwzużyciowe, aktywne już w niższych temperaturach roboczych. Warto pamiętać, że w typowym cyklu pracy do oleju przedostaje się część niespalonego paliwa – często wzbogaconego tzw. „eco-dodatkami”. Olej musi być na nie odporny, a także wykazywać dużą stabilność chemiczną, by nie dochodziło do przyspieszonego utleniania czy żelowania.

PRODUKTY IC PRODUKTY/PORADNIKI

w trosce o ciszę TARCIE POMIĘDZY KLOCKIEM HAMULCOWYM A TARCZĄ PODCZAS HAMOWANIA MOŻE PROWADZIĆ DO POWSTAWANIA REZONANSOWEGO PISKU UKŁADU HAMULCOWEGO. HAŁAS TEN MOŻE OSIĄGAĆ NAWET DO 100 DB, CZYLI DORÓWNYWAĆ GŁOŚNOŚCI PRACY MŁOTA PNEUMATYCZNEGO. W ZALEŻNOŚCI OD KONKRETNEJ PRZYCZYNY, KIEROWCY MOGĄ MIEĆ DO CZYNIENIA Z RÓŻNYMI RODZAJAMI ODGŁOSÓW, NA PRZYKŁAD PISZCZENIEM, OBCIERANIEM LUB DŹWIĘKIEM PRZYPOMINAJĄCYM DRAPANIE SZCZOTKĄ DRUCIANĄ. TE IRYTUJĄCE DŹWIĘKI TO JEDNA Z GŁÓWNYCH PRZYCZYN REKLAMACJI ZGŁASZANYCH W WARSZTATACH.

Nic dziwnego – dążenie przemysłu motoryzacyjnego do stosowania lekkich konstrukcji, różnych rodzajów napędów i nowoczesnych systemów wspomagania kierowcy zwiększa ryzyko powstawania drgań i towarzyszących im odgłosów. Na przykład elementy o obniżonej wadze są bardziej podatne na piszczenie i tarcie. Brak odgłosu silnika w pojazdach elektrycznych wymaga cichszych hamulców. Jednocześnie rosną oczekiwania klientów dotyczące komfortu. Dlatego teoretycznie naturalne dźwięki wydawane przez automatyczne skrzynie biegów czy systemy elektroniczne wspomagające prowadzenie pojazdu skłaniają kierowców do wizyty w warsztacie. Użytkownicy często nie zdają sobie sprawy, że jednym ze sposobów zapobiegania hałasom z auta jest dobór odpowiednich klocków hamulcowych. Eksperci firmy TMD Friction, do której należy m.in. marka Textar, zalecają zwrócenie szczególnej uwagi na wybór klocków hamulcowych podczas wymiany hamulców. Mechanik powinien wybrać komplet klocków precyzyjnie dopasowany do danego pojazdu, aby zapewnić ciche hamowanie, a tym samym uniknąć reklamacji.

WSZYSTKO ZALEŻY OD MATERIAŁÓW CIERNYCH Mieszanki cierne standardowych klocków hamulcowych są projektowane tak, aby działały w wielu różnych pojazdach. W porównaniu do rozwiązań dopasowanych do konkretnych wymagań danego pojazdu, te uniwersalne mieszanki mają tendencję do generowania większego hałasu. Dlatego korzystanie przez warsztaty z klocków oferowanych przez dostawców oryginalnego wyposażenia (OE), takich jak TMD Friction, umożliwia ciche hamowanie.

PRODUKTY/PORADNIKI PRODUKTY IC

Dzięki ponad 80-letniemu doświadczeniu w produkcji materiałów ciernych na oryginalne wyposażenie pod marką Textar oraz rozbudowanemu zapleczu testowemu, TMD jest w stanie zminimalizować ryzyko wystąpienia problemów z grupy NVH (hałas, wibracje, uciążliwość, z ang. Noise, Vibration, Harshness). TMD opracowuje mieszanki materiałów ciernych precyzyjnie dopasowane do konkretnych pojazdów, z uwzględnieniem charakterystyki ich układów hamulcowych i przewidzianego zastosowania. Kluczowe znaczenie ma zarówno sama mieszanka, jak i użyte w niej składniki. W idealnym przypadku powinny one charakteryzować się niskim poziomem drgań własnych i dobrymi właściwościami tłumiącymi.

USTALENIE PIERWOTNEJ PRZYCZYNY HAŁASU HAMULCÓW – Aby dojść do źródła zjawisk NVH, musimy wykonać prawdziwą detektywistyczną pracę. Dlatego nasi specjaliści z zespołu do spraw redukcji hałasu zajmują się tymi kwestiami już w trakcie opracowywania klocków hamulcowych. Przyczyny powstawania hałasów są często bardzo złożone. Nie zawsze da się odtworzyć czy przewidzieć dźwięki towarzyszące hamowaniu w warunkach testowych. Dzięki naszym własnym narzędziom analitycznym i symulacyjnym, 10 stanowiskom testowym oraz testom drogowym, gwarantujemy, że klocki Textar spełniają rosnące wymagania dotyczące NVH również na niezależnym rynku części zamiennych – mówi Wolfgang Hoffrichter. starszy inżynier NVH w TMD Friction.

WSPARCIE TECHNICZNE TEXTAR

Składniki mieszanki ciernej.

Test klocka hamulcowego.

– Ludzie często niesłusznie zakładają, że winny hałasu dochodzącego z hamulców jest klocek hamulcowy. Tymczasem przyczyną bywają zużyte elementy zawieszenia lub części, które znacząco różnią się od oryginalnych. Takie przypadki wymagają wiedzy eksperckiej, aby zidentyfikować źródło problemu. Dlatego wspieramy naszych klientów również podczas spotkań na żywo, omawiając konkretne przypadki warsztatowe – podkreśla Marcin Ostrowski, trener techniczny marki Textar Aby skutecznie unikać błędów montażowych, które mogą powodować hałas, TMD Friction oferuje warsztatom szereg przydatnych rozwiązań pomagających poprawić komfort i akustykę działania układu hamulcowego oraz uniknąć reklamacji. Są to m.in. poradniki, procedury i dokumenty takie jak listy kontrolne, a także artykuły techniczne. Ponadto zespół techniczny organizuje dla mechaników szkolenia stacjonarne oraz bezpłatne webinary. Informacje, poradniki i instrukcje textar.com/pl Więcej informacji o szkoleniach oferowanych przez Textar textar.com/pl/szkolenia-textar

Stanowisko testowe. Oprócz różnorodnych mieszanek ciernych, istnieją także dodatkowe sposoby, które mogą pomóc w tłumieniu przenoszenia drgań z klocka na inne komponenty. Inżynierowie TMD Friction stosują w tym celu 350 różnych podkładek tłumiących, warstwy pośrednie, montaż kierunkowy, nacięcia, fazowania oraz dodatkowe ciężarki.

Aby sprawdzić, które produkty Textar pasują do poszczególnych modeli pojazdów, warto odwiedzić katalog online textar.com/pl/brakebook

PRODUKTY IC PRODUKTY/PORADNIKI

Komponenty silników Diesla POMPY WTRYSKOWE

ŚWIECE ŻAROWE Uzupełnieniem programu komponentów silników Diesla są świece żarowe DENSO. Wszystkie rodzaje świec żarowych DENSO – z dwiema spiralami grzejnymi, wydłużonym dogrzewaniem, ceramiczne lub z szybkim grzaniem wstępnym – wyróżniają się najwyższą jakością i niezawodnością. Świece żarowe DENSO dostępne w ramach kompleksowej oferty dla klientów rynku wtórnego gwarantują doskonałe parametry rozruchu i wydłużony czas pracy.

DENSO JEST TRZECIM Wszystkie pompy wtryskowe common rail CO DO WIELKOŚCI DENSO (pompy zasilające) na rynku wtórnym PRZYKŁADOWE ZASTOSOWANIA NR ŚWIECY ŻAROWEJ są unikalne. Zapewniają niezmiennie wysokie MERCEDES-BENZ, NISSAN, OPEL, PRODUCENTEM ciśnienie oleju napędowego, który jest tłoczony RENAULT, VAUXHALL...............................................................DG-631 do wtryskiwaczy umieszczonych w każdym UKŁADÓW COMMON JEEP, VM, VOLVO.......................................................................DG-620 cylindrze silnika wysokoprężnego za pomocą RAIL NA ŚWIECIE. FIRMA wspólnej szyny. Na rynku dostępne są pompy BMW, TOYOTA...........................................................................DG-613 DENSO typu HP2, HP3 oraz HP4. Komponenty CITROEN/PEUGEOT, FORD, LAND ROVER...............................DG-611 OD DZIESIĘCIOLECI układów Diesla DENSO nie są zamienne z częś- DACIA, MERCEDES-BENZ, NISSAN, RENAULT...................... DG-609 ciami konkurencyjnych marek. INWESTUJE W BADANIA PRZYKŁADOWE ZASTOSOWANIA NR POMPY WTRYSKOWEJ TOYOTA.......................................................................................DG-245 PORSCHE, VAG, VOLKSWAGEN............................................... DG-193 CITROËN JUMPER (06-), FIAT DUCATO (250, 290) (06-), FORD I ROZWÓJ – CZĘSTO TRANSIT (06-14), PEUGEOT BOXER (06-)...................DCRP300400 VOLKSWAGEN........................................................................... DG-177 FORD RANGER (11-), LAND ROVER CHRYSLER, FIAT, FORD, OPEL, VOLKSWAGEN.......................DG-109 WE WSPÓŁPRACY DEFENDER (90-16).........................................................DCRP300950 FORD, GM, MITSUBISHI, NISSAN, OPEL, Z NAJWIĘKSZYMI TOYOTA COROLLA (2006), AVENSIS (2008-2018), RENAULT, SUZUKI, VOLKSWAGEN, VOLVO........................... DG-005 AURIS (2006-2012), VERSO (2009-2018)....................DCRP302610 PRODUCENTAMI OPEL: ASTRA H (04-14), CORSA D (06-14), MERIVA A (03-10), ZAFIRA B (05-14) VAUXHALL: ASTRA V (H) WTRYSKIWACZE (04-10), CORSA III (D) (06-), ZAFIRA II (B) (05-14)...DCRP300500 SAMOCHODÓW COMMON RAIL TOYOTA HIACE (1995-2012), DYNA (1999), HILUX (2004), LAND CRUISER PRADO (2002-2010).. DCRP300700 – BY OPRACOWYWAĆ Zaawansowane wtryskiwacze paliwa do układów common CORAZ BARDZIEJ ZAWORY SCV rail DENSO to niezawodne i wydajne rozwiązanie. ZaawansoWYDAJNE, SKUTECZNE Zawory SCV są niezbędne do utrzymania od- wana konstrukcja wtryskiwaczy I NIEZAWODNE SILNIKI powiedniego poziomu emisji i mocy silnika. DENSO umożliwia precyzyjny Utrzymują stałe, optymalne ciśnienie paliwa wtrysk paliwa pod wysokim ciśWYSOKOPRĘŻNE w silnikach Diesla z układem common rail, nieniem w odpowiednim czasie przyczyniając się do utrzymania pełnej mocy, i zmieszanie go ze sprężonym poO MINIMALNEJ EMISJI. wydajności i łatwego rozruchu silnika. Dostępne wietrzem w komorze spalania w celu DENSO jako pierwsza firma na świecie wprowadziła układ zasilania typu common rail z piezowtryskiwaczami i ciśnieniem w szynie rzędu 1800 barów. Innym osiągnięciem firmy jest wprowadzenie układu common rail z wtryskiem o największym ciśnieniu na świecie (2500 barów), dzięki czemu możliwe stało się ograniczenie zużycia paliwa nawet o 3%. W ramach programu komponentów silników Diesla dla rynku wtórnego DENSO oferuje wtryskiwacze, pompy wtryskowe i zawory SCV, które zapewniają najwyższą jakość OE, spełniając lub przekraczając wymogi producentów pojazdów. Wiele z dostępnych części DENSO jest unikalnych na rynku wtórnym, a stale rozszerzane zakresy linii części zapewniają wiele zastosowań, m.in. w pojazdach marek Citroën, Fiat, Ford, Land Rover, Mazda, Mitsubishi, Nissan, Opel/Vauxhall, Peugeot, Subaru i Toyota. www.denso-am.eu/pl/catalog

są zawory SCV typu HP2, HP3 oraz HP4.

uzyskania optymalnego spalania.

PRZYKŁADOWE ZASTOSOWANIA I NR ZAWORU SCV CITROËN JUMPER (06-), FIAT DUCATO (250, 290) (06-), FORD RANGER (11-), LAND ROVER DEFENDER (90-16), NISSAN NAVARA (D40) (05-), PEUGEOT BOXER (06-), SUBARU FORESTER (08-),..... DCRS300260

W ciągu ostatnich miesięcy DENSO rozszerzyło ofertę wtryskiwaczy dla klientów rynku wtórnego o 12 nowych referencji. Nowe wtryskiwacze mają łącznie 699 dodatkowych zastosowań w ponad 1,5 mln pojazdów. Przykładowe zastosowania nowych wtryskiwaczy można znaleźć w poniższej tabeli.

NISSAN PRIMERA (P12) (02-), OPEL SIGNUM (03-), OPEL VECTRA C (02-08), RENAULT ESPACE IV (02-), TOYOTA AVENSIS (97-03), TOYOTA RAV 4 II.................... DCRS210120 MAZDA 6 (02-07), MAZDA MPV II (99-06), MITSUBISHI PAJERO IV (06-), NISSAN ALMERA II (00-), OPEL CORSA C (00-09)...................................................DCRS300120 CHEVROLET CRUZE (09-), TRAX (12-); OPEL ASTRA J (09-), CORSA D (06-14), MERIVA B (10-), MOKKA (12-); VAUXHALL ASTRA VI (J) (09-), CORSA III (D) (06-), MERIVA II (B) (10-), MOKKA (12-)................................DCRS301990 MAZDA 6 (07-13), OPEL ASTRA H (04-14), OPEL CORSA D (06-), VAUXHALL ASTRA V (H) (04-10)......................................................DCRS301110

PRZYKŁADOWE ZASTOSOWANIA NR WTRYSKIWACZA VOLVO S60/V60/S90/V90/XC60/XC90........................DCRI400060 HYUNDAI H-1/STAREX/H100/H350/PORTER.............. DCRI400140 VOLVO V40/S60/V60/V70/S90/V90.............................DCRI400280 HYUNDAI H-1/STAREX/H100/H350/PORTER..............DCRI400290 MAN BUS/TRUCK............................................................ DCRI400781 OPEL/VAUXHALL ASTRA(K) / INSIGNIA(B).................DCRI400950 VOLVO/RENAULT TRUCKS, TRUCK/BUS/INDUSTRIAL/PENTA................................. DCRI401020 VOLVO S90/V90/XC60/XC90..........................................DCRI401430 VOLVO S60/V60/S90/V90/XC60/XC70/XC90.............. DCRI400180 VOLVO V40/S60/V60/S90/V90/XC40/XC60/XC90..... DCRI400670 VOLVO S90/V90/XC60/XC90.........................................DCRI400680 VOLVO V40/V60/S90/V90/XC40...................................DCRI400690

PRODUKTY/PORADNIKI PRODUKTY IC

CZ Y JEST EŚM Y BA RDZIEJ W Y DA J N I P O D P RES JĄ? Tak. Komponenty silników Diesla DENSO dostarczają paliwo pod wysokim ciśnieniem, w wymaganej ilości i w odpowiednim momencie. Nasze wtryskiwacze, pompy i zawory SCV wykorzystują pierwsze na świecie, innowacyjne technologie w celu zapewnienia wysokiej wydajności i niezawodności, jednocześnie minimalizując emisje. To mądry wybór. WYBIERZ DENSO. Uwolnij swoje myślenie.

www.denso-am.pl www.denso-technic.com/pl

PRODUKTY IC PRODUKTY/PORADNIKI

ELRING POSZERZA OFERTĘ O WAŻNĄ GRUPĘ PRODUKTOWĄ

Śruby stopki korbowodu do silników VAG

ŚRUBY STOPKI KORBOWODU DO SILNIKÓW POJAZDÓW UŻYTKOWYCH OD DAWNA ZNAJDUJĄ SIĘ W OFERCIE ELRING – DAS ORIGINAL. W OSTATNIM CZASIE OFERTĘ POSZERZONO O ŚRUBY DO SILNIKÓW GRUPY VAG. W SILNIKACH SPALINOWYCH MOŻNA ZNALEŹĆ KILKA ŚRUB O KRYTYCZNYM ZNACZENIU. JEDNĄ Z NICH JEST ŚRUBA STOPKI KORBOWODU, KTÓRA DOSKONALE WPASOWUJE SIĘ W OFERTĘ PRODUKTOWĄ ELRING. Niezależnie od przyczyny demontażu, ponowne użycie tych samych tych śrub jest niemożliwe. Podczas pracy silnika złącze śrubowe jest narażone na działanie wysokich sił dynamicznych i dużych obciążeń. Dokładniej mówiąc: naprężenie wywarte podczas montażu ma na celu wyeliminowanie częściowego podnoszenia i przesuwania poprzecznego pomiędzy trzonem korbowodu a jego stopką. Z tego względu stosuje się niemal wyłącznie śruby elastyczne z rozciąganym trzonem.

JAK DZIAŁA ŚRUBA SPRĘŻYNUJĄCA? Po wyprodukowaniu ten typ śruby charakteryzuje się elastycznością i plastycznością. Wynikają one zasadniczo z kształtu śruby i zastosowanej stali, która zwykle jest bardzo wytrzymała. Średnica rdzenia części cylindrycznej śruby, czyli części bez gwintu, jest mniejsza niż gwintowana część. Odpowiednia długość każdej części śruby i jej średnica zapewniają zatem niezbędną elastyczność. Dzięki temu śruba może zachowywać się jak naciągnięta sprężyna. W porównaniu do śrub mocujących głowicę cylindrów w śrubach stopki korbowodu dostępna przestrzeń rozciągliwości jest znacząco ograniczona. Śruby zaprojektowano tak, aby ich sprężystość była odpowiednia w różnych stanach

pracy silnika. Zwykła śruba z trzpieniem o zwyczajowych wymiarach stosowanych w samochodach nie jest w stanie spełnić tego zadania. Prędzej czy później oderwałaby się.

DECYDUJĄCY JEST KĄT DOKRĘCANIA Nawet najdoskonalsza konstrukcja śruby elastycznej z rozciąganym trzonem jest bezużyteczna, jeśli montaż nie zostanie wykonany w pełni zgodnie z instrukcjami producenta. Zasadniczo każda śruba jest najpierw dokręcana z tak zwanym momentem wstępnym, a więc z określonym momentem dokręcania (Nm), aby naprężyć trzon korbowodu wraz ze stopką korbowodu. W rzadkich przypadkach może to odbywać się dwuetapowo. Do tego momentu śruba nadal znajduje się w obszarze elastycznym. Stosowanie kątów dokręcania przy dalszym dokręcaniu śrub polega na tym, że w kolejnym kroku należy przyłożyć dokładnie określoną siłę. Gdyby zastosowano tylko momenty dokręcania, końcowe odchylenie siły działania śruby wyniosłoby +/- 30%. Jest to wartość nie do przyjęcia. Przy stosowaniu kątów dokręcania odchylenie wynosi maksymalnie 10%, co można uznać za najlepszą technicznie osiągalną wartość niezbędnej siły. Z reguły dokręcenie śruby w zakresie

Zamów śruby Elring w Inter Cars e-Catalog!

jej plastyczn o ś c i wymaga jedynie użycia odpowiedniego kąta dokręcania. Przekroczenie granicy elastyczności jest odczuwalne. Śruba osiąga w ten sposób zamierzone rozciągnięcie lub wydłużenie na wale i znajduje się w zakresie plastycznym, co oznacza, że jest trwale zdeformowana. Przyczyną dużego wahania siły działania śruby przy zastosowaniu samego momentu dokręcania jest całkowity współczynnik tarcia połączenia, czyli sił ścinających śruby w gwincie oraz współczynnik tarcia łba śruby o osłonę stopki korbowodu. Dlatego sam moment dokręcania nie jest wystarczający do naprężenia. Zaleca się, aby zarówno gwint śruby, jak i łeb śruby były lekko naoliwione podczas montażu. Również w tej sytuacji, w razie wątpliwości, należy przestrzegać wytycznych producenta. Kąt dokręcania pozostaje bez zmian. Stąd też bezpieczną metodą jest wywarcie odpowiednich sił na śrubę korbowodu. Tymczasem śruba, która została raz wydłużona, a później wyciągnięta lub wydłużona poza zakres sprężystości do zakresu elastyczności podczas montażu, nie może ponownie osiągnąć wymaganej siły sprężystości. Kolejną zaletą stosowania kąta dokręcania jest to, że w tym przypadku wyeliminowane zostają zakłócenia powodowane tarciem i możliwe jest maksymalne wykorzystanie wytrzymałości śruby. Dlatego też śruba jest w miarę możliwości jak najmniejsza i jak najlżejsza. Stanowi to istotną zaletę w przypadku ruchomych części silnika.

Śruba korbowodu pasująca do

PRODUKTY/PORADNIKI PRODUKTY IC

AUDI | CUPRA | SEAT | SKODA PORSCHE | VW Śruby korbowodu do pojazdów użytkowych są już od dawna częścią oferty Elring Das Original. Asortyment ten został niedawno poszerzony o śruby do silników osobowych koncernu VAG. Istnieje wiele powodów, dla których śruby korbowodu należy wymieniać. Połączenie to jest bardzo dynamiczne i poddawane dużym naprężeniom i obciążeniom podczas pracy silnika. W szczególności naprężenie wstępne, które powstaje podczas montażu zapobiega częściowemu podnoszeniu się i ruchom bocznym między trzonem korbowodu a jego stopkom. Z tego powodu w tych połączeniach stosuje się praktycznie

Katalog

zawsze śruby rozciągliwe plastycznie. Podczas naprawy należy przestrzegać następujących wskazówek: 1. Zawsze należy używać nowych śrub: śruby stopki korbowodu nie powinny być ponownie używane po demontażu. 2. Dokręcanie do osiągnięcia granicy plastyczności: śruby należy dokręcać kluczem dynamometrycznym dokładnie zgodnie z zaleceniami producenta. 3. Nasmarować gwint i łebek śrub olejem: cienka warstwa oleju pomaga zminimalizować tarcie i optymalnie wykorzystać siłę śruby.

WHT 005 434

038.820

M8x1x33 Zewnętrzny wielokątny

077 105 425 E WHT 006 219 955 102 425 10

038.900

M8x1x50 Zewnętrzny wielokątny

WHT 001 319 WHT 001 319 B

038.970

M9x1,25x50 Zewnętrzny wielokątny

045 105 425 045 105 425 B

039.000

M8x1x44 Zewnętrzny wielokątny

057 105 425

039.020

M8x1x50 Zewnętrzny wielokątny

028 105 425 C 028 105 425 N

690.290

M8x1x45

www.elring.com 63

PRODUKTY IC PRODUKTY/PORADNIKI

PRECYZYJNE WSKAZÓWKI DLA PROFESJONALISTÓW

Montaż sprzęgła

PRZYDA NA wiedzT a

MONTAŻ SPRZĘGŁA TO COŚ WIĘCEJ NIŻ WYMIANA CZĘŚCI – TO PRECYZYJNY PROCES, KTÓRY DECYDUJE O NIEZAWODNOŚCI CAŁEGO UKŁADU NAPĘDOWEGO. AISIN, PRODUCENT KOMPONENTÓW O JAKOŚCI OE, DZIELI SIĘ PRAKTYCZNYMI WSKAZÓWKAMI, KTÓRE POMOGĄ MECHANIKOM WYKONAĆ MONTAŻ SPRZĘGŁA PROFESJONALNIE I ZGODNIE Z NAJWYŻSZYMI STANDARDAMI. AISIN rozumie, że precyzja jest kluczem do każdej udanej wymiany sprzęgła. Gama sprzęgieł AISIN na rynek wtórny części zamiennych obejmuje kompletne zestawy sprzęgieł oraz pojedyncze komponenty, zaprojektowane, by sprostać zróżnicowanym wymaganiom pojazdów wszystkich koncernów motoryzacyjnych. Produkty te zostały opracowane w celu zapewnienia optymalnych osiągów, trwałości i łatwości montażu. Profesjonaliści w całej Europie ufają komponentom AISIN o jakości oryginalnego wyposażenia (OE).

1. SPRAWDŹ PRZED MONTAŻEM Przed zamontowaniem nowego sprzęgła AISIN, dokładnie sprawdź koło zamachowe, łożysko oporowe i tylny uszczelniacz. Szczególną uwagę należy zwrócić na często spotykane dwumasowe koła zamachowe. Wskazówka AISIN: Zawsze sprawdzaj luz osiowy wału korbowego. Nadmierny ruch może wskazywać na poważniejsze problemy z silnikiem, które negatywnie wpłyną na działanie sprzęgła.

2. CZYSTOŚĆ JEST OBOWIĄZKOWA Nawet nowe części sprzęgła muszą zostać oczyszczone przed montażem w celu usunięcia olejów, kurzu czy pozostałości po obróbce. Elementy używane ponownie, takie jak koło zamachowe, również wymagają dokładnego czyszczenia. Zanieczyszczenia, takie jak smar lub opiłki, mogą powodować poślizg, wibracje i przedwczesne zużycie, ograniczając wydajność i skracając żywotność układu. Czyste

powierzchnie gwarantują niezawodną i długotrwałą pracę.

3. KLUCZOWE ZNACZENIE MOMENTU DOKRĘCANIA Używaj skalibrowanego klucza dynamometrycznego i przestrzegaj zalecanych przez AISIN wartości oraz kolejności dokręcania śrub. Zapewni to równomierną siłę docisku i zapobiegnie przedwczesnej awarii. Wskazówka AISIN: Stosuj klej do gwintów tylko wtedy, gdy jest to określone w instrukcji. Jego nadmierne użycie może zafałszować odczyty momentu obrotowego i utrudnić demontaż w przyszłości.

4. ZADBAJ O PRAWIDŁOWE CENTROWANIE Użyj odpowiedniego przyrządu do centrowania, aby wyosiować tarczę sprzęgła AISIN. Zapewni to płynne wsunięcie wałka sprzęgłowego i zapobiegnie uszkodzeniom podczas montażu. Wskazówka AISIN: Zawsze korzystaj z naszego przyrządu do centrowania. W większości przypadków niewłaściwe ustawienie może prowadzić do wibracji lub problemów z załączaniem biegów.

5. NIE POMIJAJ UKŁADU HYDRAULICZNEGO Dokładnie odpowietrz układ hydrauliczny. Jeśli pojazd jest wyposażony w wysprzęglik centralny (CSC), należy go wymienić podczas serwisu sprzęgła.

6. WYKONAJ TEST PRZED ZAKOŃCZENIEM MONTAŻU Przed ponownym montażem sprawdź skok, opór i płynność pracy pedału sprzęgła. Prawidłowo działający, stawiający równomierny opór pedał to zielone światło do dalszych działań. Jeśli cokolwiek wzbudza wątpliwości, zbadaj przyczynę teraz, a nie gdy pojazd wróci na drogę.

KILKA SŁÓW NA KONIEC OD AISIN Montaż sprzęgła to nie tylko wymiana części – to przywrócenie osiągów, niezawodności i pewności prowadzenia. Dzięki komponentom AISIN o jakości OE i tym wskazówkom, nie tylko wykonujesz pracę – wykonujesz ją prawidłowo. Mechanik odgrywa w tym procesie kluczową rolę. Poprzez dokładną inspekcję zużytych części często jest w stanie zidentyfikować pierwotne przyczyny problemów – czy to nietypowe zużycie, niewłaściwy montaż, czy awarie powiązanych układów – zapewniając nie tylko naprawę, ale długoterminowe rozwiązanie problemu.

PRODUKTY/PORADNIKI PRODUKTY IC

aisinaftermarket.eu

PRODUKTY IC PRODUKTY/PORADNIKI

CASTROL MAGNATEC 5W-30 P

nowy standard ochrony silników Stellantis WSPÓŁCZESNE JEDNOSTKI NAPĘDOWE PRACUJĄ W WARUNKACH SKRAJNIE WYMAGAJĄCYCH POD WZGLĘDEM TERMICZNYM, MECHANICZNYM I EKSPLOATACYJNYM. Downsizing, turbodoładowanie, bezpośredni wtrysk paliwa, a do tego coraz bardziej restrykcyjne normy emisji – wszystko to sprawia, że wymagania wobec oleju silnikowego rosną szybciej niż kiedykolwiek. W odpowiedzi na te wyzwania Castrol wprowadza na rynek MAGNATEC 5W-30 P, olej silnikowy opracowany specjalnie pod kątem najnowszej specyfikacji FPW9.55535/03 5W-30 firmy Stellantis.

STWORZONY DLA STELLANTIS Nowa formuła Castrol MAGNATEC 5W-30 P została zaprojektowana z myślą o kluczowych modelach koncernu Stellantis – samochodach marek Peugeot, Citroën i DS. Obejmuje zarówno auta osobowe, SUV-y, pick-upy, jak i hybrydy. Produkt spełnia wymagania jednostek EB2 GEN 2, a także jest w pełni kompatybilny z silnikami EB2 Turbo GEN 1 i GEN 2, DV5R oraz DW12RU. Co więcej, odpowiada normie PSA B71 2290, a w warunkach wysokich temperatur spełnia także wymagania PSA B71 2297. – Rodzina olejów Castrol MAGNATEC jest już używana przez miliony mechaników na całym świecie, a nowa formuła MAGNATEC 5W-30 P odzwierciedla nasze zaangażowanie w innowacje oraz zapewnienie oferty obejmującej maksymalną część parku pojazdów Stellantis – podkreśla Henning von Rheden, Dyrektor Działu Marki i Komunikacji w Castrol.

Według danych Olyslager, spec yfik acja FPW9.55535/03 obejmuje blisko 95% samochodów Stellantis poruszających się po drogach Europy. Oznacza to, że prawie co piąty samochód w Europie może być dziś obsługiwany olejem Castrol MAGNATEC 5W-30 P – a to daje dystrybutorom i warsztatom realną przewagę w codziennej pracy.

PRECYZYJNA OCHRONA SILNIKA Trzonem technologii Castrol MAGNATEC jest formuła inteligentnych molekuł, które przylegają do metalowych powierzchni niczym magnes. Dzięki temu już od momentu uruchomienia tworzą aktywną barierę ochronną. Nie jest tajemnicą, że aż 75% zużycia silnika powstaje w początkowej fazie jazdy – podczas rozruchu, przyspieszania i hamowania. Właśnie wtedy olej MAGNATEC wykazuje swoje najlepsze właściwości, oferując o 50% lepszą ochronę przed zużyciem w stosunku do wartości granicznych określonych w testach branżowych. Zastosowana technologia przekłada się na ochronę najbardziej wrażliwych komponentów: • układu rozrządu i łańcucha rozrządu (zapobiega rozciąganiu i utracie napięcia),

• tłoków i tulei cylindrów (redukcja osadów, mniejsze zużycie cierne), • łożysk (ochrona przed korozją i uszkodzeniami). Silnik pracuje płynniej, zachowuje fabryczne osiągi na dłużej i jest mniej narażony na kosztowne awarie.

WARSZTATOWE „MUST HAVE” Castrol MAGNATEC 5W-30 P to produkt opracowany z myślą o konkretnych silnikach Stellantis, który wpisuje się w codzienną praktykę warsztatów i sieci dystrybucji. Dla dystrybutorów i mechaników oznacza to nie tylko nowe możliwości sprzedażowe, ale i narzędzie, które zwiększa satysfakcję klientów. Olej dostępny jest w szerokiej gamie opakowań – od 1 litra po przemysłowe zbiorniki 1000-litrowe. Dzięki temu można go dopasować zarówno do indywidualnych potrzeb kierowcy, jak i dużych flot czy autoryzowanych serwisów. Więcej informacji na temat Castrol MAGNATEC można znaleźć na stronie: www.castrol.pl

PRODUKTY/PORADNIKI PRODUKTY IC

wyszukiwarka produktów 67

PRODUKTY IC PRODUKTY/PORADNIKI

Filtracja przyszłości inspirowana naturą MANN-FILTER PREZENTUJE NOWE FILTRY O OBNIŻONEJ EMISJI CO2, IMPREGNOWANE SUROWCAMI ROŚLINNYMI, PRODUKOWANE Z WYKORZYSTANIEM ENERGII ODNAWIALNEJ I ZAPAKOWANE W ZRÓWNOWAŻONY SPOSÓB W MATERIAŁ POCHODZĄCY Z RECYKLINGU. INNOWACYJNY PRODUKT Z SUROWCÓW ODNAWIALNYCH Filtry z materiałami celulozowymi były dotychczas impregnowane żywicą fenolową na bazie paliw kopalnych, która zapewnia stabilność, sztywność i odporność chemiczną. Ekspert w dziedzinie filtracji zastąpił częściowo tę impregnację na bazie ropy naftowej surowcem roślinnym – ligniną, naturalnym produktem pochodzącym z drewna. Lignina jest odpowiedzialna za stabilność drewna i może nadać tę właściwość również materiałom filtracyjnym. Technologia ta jest stosowana obecnie w wybranych filtrach powietrza i filtrach oleju MANN-FILTER – kolejne filtry pojawią się wkrótce. Dzięki temu firma MANN+HUMMEL zmniejsza ślad węglowy CO2 impregnacji na bazie ligniny w produkcji nawet o 5% w porównaniu do zwykłej impregnacji na bazie żywicy fenolowej. Ponadto oszczędza się około 27% ropy naftowej używanej do impregnacji. Obliczenie wartości emisji CO₂ oraz metoda obliczania w celu określenia oszczędności ropy naftowej zostały sprawdzone i potwierdzone przez zewnętrzną firmę ClimatePartner. ClimatePartner to niemiecka firma, która pomaga firmom w obliczaniu, redukcji i kompensowaniu emisji CO₂ oraz oferuje oznakowania neutralności klimatycznej. Dzięki przejściu na ligninę przykładowo filtr powietrza MANN-FILTER C 17 237 zmniejsza rocznie emisję CO₂ o 3,93 tony i oszczędza 4500 litrów ropy naftowej (w oparciu o wyniki sprzedaży z 2024 roku). Zastosowany materiał pochodzi z certyfikowanych źródeł.

Lignina jest wytwarzana w dużych ilościach jako produkt odpadowy w produkcji papieru i masy celulozowej – kilka milionów ton rocznie na całym świecie. Na rynku części zamiennych innowacyjne i bardziej zrównoważone filtry powietrza MANN-FILTER są już dostępne do prawie 70 milionów samochodów osobowych i dostawczych w Europie, podczas gdy filtry oleju są dostępne do prawie 17,6 miliona pojazdów. Ulepszona impregnacja jest od teraz stosowana w zdefiniowanych produktach seryjnych. Stopniowo w coraz większej ilości produktów MANN-FILTER stosowana jest lignina.

WYDAJNOŚĆ I ZRÓWNOWAŻONY ROZWÓJ Nowe innowacyjne filtry łączą zrównoważony rozwój z niezmiennie wysoką wydajnością w znanej jakości oryginalnego wyposażenia i spełniają najbardziej rygorystyczne wymagania producentów samochodów. – Pod kątem wyglądu zewnętrznego impregnowane częściowo roślinnie filtry różnią się od konwencjonalnych. Są lekko brązowe dzięki charakterystycznemu kolorowi zawartej w nich ligniny i mają przyjemny, naturalny zapach. Innowacyjne produkty można łatwo rozpoznać po piktogramie zielonego liścia na opakowaniu. Nasza impregnacja ligniną jest udanym przykładem tego, jak ambitne cele w zakresie redukcji emisji CO2 w ramach rozwoju produktów mogą być realizowane również

w przypadku produktów seryjnych – wyjaśnia dr Lars Spelter, Lead Engineer Filtration Materials w firmie MANN+HUMMEL

ZIELONA ENERGIA I EKOLOGICZNE OPAKOWANIE W celu holistycznego podejścia do zrównoważonego rozwoju musimy w bilansie środowiskowym uwzględnić nie tylko komponenty i materiały filtra, ale także proces jego produkcji. Aby jeszcze bardziej zmniejszyć emisję CO2 podczas produkcji, firma MANN+HUMMEL od 2025 roku będzie wykorzystywać wyłącznie energię elektryczną ze źródeł odnawialnych lub połączenie zielonej energii elektrycznej i certyfikatów oraz certyfikatów pochodzenia z elektrowni wodnych, słonecznych lub wiatrowych. Również nośniki energii do wytwarzania ciepła technologicznego mają być od 2035 roku neutralne pod względem emisji CO2, aby osiągnąć istotny kamień milowy produkcji wolnej od CO2. Kolejnym podejściem do zmniejszenia śladu węglowego w środowisku jest opakowanie MANN-FILTER. Globalny ekspert w dziedzinie filtracji w swojej największej fabryce filtrów w Marklkofen wykorzystuje co najmniej 90 procent tektury z recyklingu pochodzącej z certyfikowanych źródeł surowców. Dalsze informacje na temat zrównoważonego rozwoju znajdziesz na stronie www.mann-filter.com

PRODUKTY/PORADNIKI PRODUKTY IC

Od największego producenta na świecie: Najwyższej jakości osuszacze powietrza Doświa uzyskane dczenie w produkcji wyniku ponad

100 milio osuszac nów z powietrzay !

Osuszacze powietrza są niezbędne do bezawaryjnego działania systemów sprężonego powietrza w ciężarówkach, autobusach i ciągnikach, zapewniając suche, czyste i wolne od oleju powietrze. Jako największy na świecie producent z ponad 100 milionami wyprodukowanych osuszaczy powietrza, globalny ekspert w dziedzinie filtracji MANN+HUMMEL łączy całe swoje know-how w swojej marce premium MANN-FILTER. Marka ta jest synonimem bezkompromisowej jakości OE i najwyższego poziomu wiedzy specjalistycznej. Dlatego możesz polegać na marce MANN-FILTER, aby Twoje pojazdy były na drodze bezpieczne i niezawodne. MANN-FILTER – Perfect parts. Perfect service. www.mann-filter.com

PRODUKTY IC PRODUKTY/PORADNIKI

Technologia OE dostępna na rynku

niezależnych części zamiennych MARKA GKN AUTOMOTIVE OD DEKAD WYZNACZA STANDARDY W BRANŻY CZĘŚCI MOTORYZACYJNYCH, DOSTARCZAJĄC ROZWIĄZANIA NA PIERWSZY MONTAŻ DLA OKOŁO 90% ŚWIATOWYCH PRODUCENTÓW POJAZDÓW. JEDNOCZEŚNIE ZAWARTE W NICH TECHNOLOGIE OFERUJE NA RYNKU NIEZALEŻNYCH CZĘŚCI ZAMIENNYCH. TECHNOLOGIA PRZEGUBÓW SX – STANDARD OE DOSTĘPNY DLA WARSZTATU Jednym z najbardziej zaawansowanych rozwiązań GKN jest technologia przegubów SX (SX-Countertrack®). Innowacyjne przeguby SX zapewniają kąt zgięcia identyczny z komponentami OE – nawet do 52°. To kluczowe, ponieważ w przypadku napraw elementów napędu – takich jak przeguby i wały – użycie technologii o innych właściwościach niż stosowane na pierwszym montażu bardzo często prowadzi do pogorszenia komfortu, zwiększonego zużycia elementów i ryzyka awarii. Przeguby SX firmy GKN zapewniają: • kąt zgięcia identyczny z kątem zgięcia przegubu OE • identyczna geometria i konstrukcja układu kierowniczego • niezmniejszony maksymalny kąt skrętu • przekazywanie tego samego momentu obrotowego przy każdym kącie skrętu kierownicy, • niezwiększony poziom wibracji pod obciążeniem. W praktyce oznacza to pewność kierowania oraz komfort jazdy taki jak po wyjeździe z fabryki. Dla warsztatu to oznacza to mniejsze ryzyko reklamacji oraz zadowolenie i zaufanie klientów, które zaprocentuje w przyszłości.

ZAAWANSOWANE TECHNOLOGIE W OFERCIE GKN Marka GKN od lat rozwija rozwiązania, które trafiają zarówno na pierwszy montaż, jak i na rynek części zamiennych. Wśród nich, obok przegubów

SX, znajdują się m.in.: • Technologia Ballspline – umożliwiająca bardzo dużą długość przesunięcia – 70 mm i więcej, niezależnie od kąta zgięcia. Przekłada się to na wysoką stabilność pracy nawet przy dużych prędkościach oraz dynamicznym przyspieszaniu i hamowaniu. • Technologia Face Spline – rozwiązanie połączeń przegubowych, które jest lżejsze i bardziej kompaktowe od tradycyjnych. Posiada szerokie uzębienie na całej powierzchni czołowej, pozwalające przenosić nawet o 50% wyższe momenty obrotowe. Dodatkowo stożkowe połączenie i śruba mocująca zapewniają bezluzowe, wyśrodkowane połączenie z piastą koła i łatwy montaż. • Nowa generacja wałów bocznych – podzespoły GKN są opracowane w ramach intensywnych prac badawczo-rozwojowych. Dzięki technologii OE zapewniają one optymalne właściwości jezdne, mimo że sama technologia pozostaje „niewidoczna” z zewnątrz. • Wałki wzdłużne – w segmencie wałów

wzdłużnych GKN stawia na maksymalne ograniczenie hałasu i wibracji, a także na bezpieczeństwo. Wały są projektowane w sposób umożliwiający pochłanianie kompresji podczas kolizji, co zmniejsza ryzyko przedostania się elementów do wnętrza pojazdu.

SZEROKI ASORTYMENT DLA NAPRAW ZAWIESZENIA I UKŁADU KIEROWNICZEGO Poza przegubami i wałami napędowymi, GKN oferuje szeroki asortyment komponentów do zawieszenia i układu kierowniczego, opracowanych zawsze zgodnie ze specyfikacją OE. W ofercie znajdują się m.in. • zestawy tulei wykonane z gumy lub TPE, z pełnym zestawem akcesoriów montażowych dostosowanych do konkretnego pojazdu; • sprężyny zawieszenia, które zachowują dokładnie te same wymiary i konstrukcję jak komponenty OE a ich montaż jest łatwy, dzięki kodom kolorystyczne oraz oznaczenia kierunku montażu; • przekładnie kierownicze oraz pompy wspomagania, które spełniają wymagania OE i zapewniają identyczny komfort oraz bezpieczeństwo jazdy.

GKN – REALNA WARTOŚĆ DLA WARSZTATU I KIEROWCY Wybierając rozwiązania GKN, warsztaty zyskują dostęp do technologii OE, która pozwala wykonywać naprawy bez kompromisów jakościowych. To nie tylko większe bezpieczeństwo dla kierowców, ale także silne wsparcie dla serwisów, które chcą budować swoją reputację na solidnych, trwałych i sprawdzonych komponentach.

Experience better

PRODUKTY/PORADNIKI PRODUKTY IC

OE:

KOMPET

ENCJA

23 milion ów pojazd ów korzysta z technolo gii SX firmy GK N Autom otive

Bezpieczeństwo, komfort i trwałość jak w oryginale! Szczególnie w przypadku napraw komponentów napędowych – takich jak przeguby i wały – ważne jest stosowanie identycznych technologii, jakie są używane seryjnie w fabryce. Dlatego też należy ufać tylko doświadczeniu wiodącego dostawcy OE! Tylko GKN Automotive oferuje na niezależnym rynku części zamiennych aktualną technologię Countertrack®, która zapewnia Twoim klientom takie samo bezpieczeństwo, komfort i trwałość jak oryginał. Experience better.

GKN Automotive: niezmieniony maksymalny kąt skrętu!

Nasze marki handlowe:

www.gknautomotive.com

PRODUKTY IC PRODUKTY/PORADNIKI

KROK PO KROKU

Demontaż paska rozrządu Citroën 2.0 BlueHDi DW10FUE

PRAWIDŁOWY DEMONTAŻ PASKA ROZRZĄDU W NOWOCZESNYCH JEDNOSTKACH NAPĘDOWYCH TO KLUCZ DO UNIKNIĘCIA KOSZTOWNYCH BŁĘDÓW PODCZAS SERWISU ROZRZĄDU. PRECYZJA I STOSOWANIE ODPOWIEDNICH NARZĘDZI MAJĄ SZCZEGÓLNE ZNACZENIE – NIE TYLKO DLA BEZPIECZEŃSTWA, ALE I DLA ZACHOWANIA FABRYCZNYCH PARAMETRÓW PRACY. W TYM ARTYKULE PRZEDSTAWIAMY SZCZEGÓŁOWĄ INSTRUKCJĘ DEMONTAŻU PASKA W JEDNOSTCE CITROËN 2.0 BLUEHDI DW10FUE, LISTĘ WYMAGANYCH NARZĘDZI ORAZ WSKAZÓWKI, KTÓRE POMOGĄ WYKONAĆ TĘ OPERACJĘ ZGODNIE Z ZALECENIAMI PRODUCENTA. Czas wymiany • Zestaw paska zębatego wałka rozrządu - wym. i zam. 2,30 h • Pompa wysokociśnieniowa - wym. i zam. 0,90 h Potrzebne narzędzia specjalne - Trzpień blokujący napinacza paska napędowego dodatkowych podzespołów - nr 0188-Q1. - Pin blokujący koło wałka rozrządu średnicy ø 8 mm - nr 0188-M. - Pin blokujący ustawienie pompy wysokociśnieniowej średnicy ø 6 mm - nr 0188-H. - Przyrząd centrujący koło zębate wału korbowego - nr 0188-AH. - Blokada koła zamachowego - nr 0188-F. - Trzpień ustalający koło zamachowe - nr 0188-Y. - Zacisk paska zębatego - nr 0188-AD. - Klucz napinający do rolki napinającej - klucz imbusowy 6 mm. - Przyrządy do wymiany uszczelnienia pompy wysokociśnieniowej (oringu) – nr. 1621-C, 1621-D. Czynności przygotowawcze - Zapisać kod radia. Ściągnąć klemę akumulatora „minus” (-). - Odłączyć akumulator. - Nie obracać wałem korbowym i wałkiem rozrządu po demontażu paska rozrządu. - Wykręcić świece żarowe (silnik łatwiej się obraca). - Obracać silnik zgodnie z kierunkiem jego pracy (jeżeli nie określono inaczej). - Obracać tylko kołem wału korbowego i nie obracać innym kołem zębatym. - Unieruchomienia wałka rozrządu nie można używać jako oporu podczas odkręcania i dokręcania koła wałka rozrządu. - Podczas obracania wałka rozrządu wał korbowy nie może znajdować się w górnym martwym punkcie. - Przestrzegać wielkości momentów dokręcania.

• Zdemontować: - Prawą poduszkę silnika. - Wspornik prawej poduszki silnika. - Górną osłonę paska rozrządu. • Obracać wałem korbowym w prawo, aż otwór odniesienia w kole rozrządu znajdzie się w pozycji jak na fot. 1.

UWAGA Śruba centralna dodatkowo mocowana jest na klej do gwintów. NIE WOLNO odkręcać jej za pomocą kluczy pneumatycznych lub elektrycznych – możliwość uszkodzenia/zerwania śruby i gwintu. Aby łatwiej było odkręcić śrubę centralną można ją podgrzać. - Koło pasowe wału korbowego. - Płytkę impulsową czujnika położenia wału korbowego – fot. 5. Zwrócić uwagę na ewentualne uszkodzenia.

fot. 1. • Zamontować: - Pin blokujący koło wałka rozrządu ø 8 mm - przyrząd nr 0188-M – fot. 2. fot. 5. - Dolną osłonę paska rozrządu. • Oczyścić gwint wału korbowego z pozostałości kleju (M14 x 150) – fot. 6.

fot. 2. - Trzpień ustalający koła zamachowego - przyrząd nr 0188-Y – fot. 3.

UWAGA Mimo, iż przy pęknięciu paska następuje zazwyczaj uszkodzenie silnika, przed demontażem głowicy cylindrów sprawdzić ciśnienie sprężania. Demontaż paska rozrządu • Podnieść i podeprzeć przód samochodu. • Zdemontować: - Górną osłonę silnika. - Prawy reflektor. - Dolną osłonę silnika. - Prawe przednie koło. - Osłonę nadkola z prawej strony. - Osłonę paska napędu dodatkowych podzespołów. - Pasek napędu dodatkowych podzespołów - użyć przyrządy nr 01099-A, 01099-D i 0188-Q1. - Napinacz paska napędowego dodatkowych podzespołów. - Przewód chłodnicy turbodoładowania. • Rozłączyć złącze wielostykowe czujnika kąta wychylenia wału korbowego. • Odsunąć na bok wiązkę przewodów silnika (na osłonie paska rozrządu). • Podeprzeć silnik.

• Zdemontować śrubę centralną i podkładkę dystansową koła pasowego wału korbowego.

fot. 6. • Poluzować nakrętkę rolki napinającej. • Obrócić rolką napinającą w prawo (zgodnie z kierunkiem wskazówek zegara) w celu poluzowania paska rozrządu – użyć klucza imbusowego 6 mm. • Zdjąć pasek zębaty. fot. 3. - Blokadę koła zamachowego - przyrząd nr 0188-F – fot. 4.

fot. 4.

• W celu demontażu rolki prowadzącej odkręcić dolną śrubę wspornika łapy silnika – fot. 7.

fot. 7.

PRODUKTY/PORADNIKI PRODUKTY IC

PRODUKTY IC PRODUKTY/PORADNIKI

MEYLE-KITS

Praktyczne zestawy do wymiany oleju w skrzyniach automatycznych W CODZIENNEJ PRACY WARSZTATU CORAZ WIĘKSZE ZNACZENIE MA SPRAWNOŚĆ I POWTARZALNOŚĆ PROCESÓW SERWISOWYCH. W TYM KONTEKŚCIE MARKA MEYLE OFERUJE GOTOWE ZESTAWY DO WYMIANY OLEJU W AUTOMATYCZNYCH SKRZYNIACH BIEGÓW, KTÓRE PORZĄDKUJĄ CAŁĄ OPERACJĘ I OGRANICZAJĄ RYZYKO BRAKÓW MATERIAŁOWYCH PODCZAS PRACY.

KOMPLETNY ZESTAW Zestawy MEYLE-Kits zostały przygotowane jako kompletne rozwiązanie serwisowe. Każdy zestaw zawiera wszystkie elementy potrzebne do prawidłowej wymiany oleju: filtr, uszczelki, śruby, korki spustowe i wlewowe oraz odpowiednią ilość oleju przekładniowego dopasowanego do konkretnego zastosowania. Dzięki temu mechanik nie musi kompletować części osobno, co skraca czas przygotowania stanowiska i ogranicza ryzyko pomyłek. Istotnym założeniem zestawów MEYLE jest dostosowanie do szerokiej gamy automatycznych skrzyń biegów stosowanych przez znanych producentów. Rozwiązanie to sprawdza się szczególnie w warsztatach obsługujących różnorodny park samochodów, gdzie liczy się szybka dostępność właściwych komponentów.

DOPASOWANIE DO WIELU SKRZYŃ I REALIÓW PRACY WARSZTATU MEYLE zwraca również uwagę na prawidłową praktykę serwisową. W wielu przypadkach producenci skrzyń nie zalecają płukania układu przy regularnej wymianie oleju, a w pojazdach z dużym przebiegiem (powyżej 150 000 km) taka operacja może być wręcz niewskazana. Zestawy MEYLE wpisują się w to podejście, ułatwiając standardową wymianę oleju zgodnie z zaleceniami producentów pojazdów. Dla warsztatów oznacza to bardziej uporządkowany proces obsługi oraz wyższy komfort pracy. Dla klientów końcowych – najwyższą jakość obsługi. MEYLE pozycjonuje swoje zestawy jako funkcjonalne narzędzie do codziennej pracy serwisowej.

PRODUKTY/PORADNIKI PRODUKTY IC

Dlaczego zmienił się luz pierścienia tłokowego w silnikach BMW?

nr 08/2025

amka: co się zmieniło w zestawie owych 081 RS 00105 0N0?

Większa siła docisku Zmieniony

luz

pierścienia

tłokowego

drugiego

pierścienia

stawu pierścieni tłokowych N0 luz wydaje się nie być nie wynika to z wady produktu

poprawia między innymi siłę docisku oddziałującą na ścianę cylindra, ponieważ w przypadku pierścieni tłokowych duża część docisku nie pochodzi z samych pierścieni, ale z ciśnienia spalania

za pierścieniami. większemu W luzowi ciśnienie szybciej kowych 081 RS 00105 0N0 jest wykor- LUZU ZMIANA WYMIARÓW PIERŚCIENIDzięki TŁOKOWYCH SILNIKACH

docieraMODYFIKACJI do rowka pierścienia i do obszaru AzaNIE pierścieniem silnikach BMW. Co jakiś czas warsztaty BMW TO EFEKT ŚWIADOMEJ PRODUCENTA, WADA

CZĘŚCI. WYJAŚNIAMY, BIORĄ SIĘsamym RÓŻNICE Wjego DANYCH I DLACZEtłokowym – a tym poprawia właściwości zgarniające , że od drugiego pierścienia wymiary luzu SKĄD

GO PRAWIDŁOWY MONTAŻ WYMAGA AKTUALNEJ WIEDZY. i uszczelniające. rtościom określonym w bazach danych. luz powinien wynosić 0,3–0,45 mm, ale

Motoryzacja nieustannie się rozwija – zmienosi 0,7–0,9 mm. Z czego bierze się ten niają się technologie, materiały i rozwiązania

mnianych

konstrukcyjne. To, co jeszcze kilka lat temu było standardem, dziś może wymagać zupełnie innego podejścia. Dlatego mechanicy i warsztaty muszą być na bieżąco z nowymi trendami i usprawnieniami w produktach, aby zapewnić klientom najwyższą jakość usług i uniknąć koszpierścieni tłokowych luz oryginaltownych błędów.

ieniony przez producenta. W związku z tym

MAHLE wspiera branżę w tym procesie, do-

starczając nie tylko komponenty jakości OE, ale tych zmian w naszych zestawach pierścieni

także wiedzę techniczną i praktyczne wskazówki.

E na rynek wtórny. Wartości dlamoże zestawu Dzięki temu każda naprawa być wykonana

zgodnie z najnowszymi standardami. W ramach

081 RS 00105 0N0 nie zostały jeszcze tej misij MAHLE udostępnia Technical Messenger.

W tym numerze Wiadomości IC przedstawiamy nych bazach danych. jego wydanie dotyczące zmiany w jednym z zestawów pierścieni tłokowych.

Ilustracja 1: Duża część siły docisku pierścienia tłokowego jest generowana przez ciśnienie spalania

Ilustracja 2: Ze względu na większy luz, gazy spalinowe szybciej docierają do tylnej części pierścieni tłokowych

ZMIANA LUZU PIERŚCIENI TŁOKOWYCH – CO MUSISZ WIEDZIEĆ?

ZMIENIONY LUZ PIERŚCIENIA TŁOKOWEGO DRUGIEGO PIERŚCIENIA POPRAWIA MIĘDZY INNYMI SIŁĘ DOCISKU ODDZIAŁUJĄCĄ NA ŚCIAZestaw pierścieni tłokowych 081 RS 00105 0N0 NĘ CYLINDRA, POPRAWIA JEGO WŁAŚCIWOŚCI wykorzystywany w silnikach BMW. m należy zawszejestsprawdzić luzgłownie pierścieni tłokowych. W przypadku wątpliwości lub nieprawidłowych wartości ZGARNIAJĄCE I USZCZELNIAJĄCE. Co jakiś czas warsztaty zwracają uwagę, że od akt z pomocą techniczną MAHLE podluzuadresem drugiego pierścienia wymiary nie odpo- product.support@mahle.com. Tam można sprawdzić dane wiadają wartościom określonym w bazach da-

łowe wymiary. Pozwala i pomaga szybko zakończyć naprawy. nych. Wedługto bazuniknąć danych luz reklamacji powinien wynosić 0,3–0,45 mm, ale w rzeczywistości wynosi 0,7–0,9 mm. Nie wynika to jednak z wady produktu. Z czego bierze się ten problem?

ZMIANA WYMIARÓW W przypadku wspomnianych pierścieni tłokowych luz oryginalnych części został zmieniony przez producenta. W związku z tym dokonaliśmy również tych zmian w naszych zestawach pierścieni tłokowych jakości OE na rynek wtórny. Wartości dla zestawu pierścieni tłokowych 081 RS 00105 0N0 nie zostały jeszcze zaktualizowane w rożnych bazach danych.

WIĘKSZA SIŁA DOCISKU Zmieniony luz pierścienia tłokowego drugiego pierścienia poprawia między innymi siłę docisku oddziałującą na ścianę cylindra, ponieważ w przypadku pierścieni tłokowych duża część docisku nie pochodzi z samych pierścieni, ale z ciśnienia spalania za pierścieniami. Dzięki większemu luzowi ciśnienie szybciej dociera do rowka pierścienia i do obszaru za pierścieniem tłokowym – a tym samym poprawia jego właściwości zgarniające i uszczelniające.

WAŻNE! Przed montażem należy zawsze sprawdzić luz pierścieni tłokowych. W przypadku wątpliwości lub nieprawidłowych wartości, najlepiej skontaktować się z pomocą techniczną MAHLE pod adresem product.support@mahle.com. Tam można sprawdzić dane oraz określić prawidłowe wymiary. Pozwala to uniknąć reklamacji i pomaga szybko zakończyć naprawy.

PRODUKTY IC PRODUKTY/PORADNIKI

Dlaczego przy jeździe z góry temperatura chłodziwa spada? Zmienne temperatury w przekładniach DSG

JEŚLI W POJAZDACH ZE SKRZYNIĄ DSG DOCHODZI DO WAHANIA TEMPERATURY CHŁODZIWA, PRZYCZYNĄ MOŻE BYĆ WADLIWY TERMOSTAT OLEJU PRZEKŁADNIOWEGO.

PRZYD TNA wiedA za Często wahania temperatury występują podczas dłuższych zjazdów w dół w trybie hamowania silnikiem lub przy niskim obciążeniu silnika. Jeśli w tych sytuacjach dochodzi do spadku temperatury chłodziwa i oleju silnikowego poniżej standardowego poziomu roboczego, wskazuje to na prawdopodobne uszkodzenie termostatu oleju przekładniowego. Jaka może być tego przyczyna? Termostat reguluje temperaturę oleju przekładniowego za pośrednictwem obiegu chłodziwa pojazdu. Olej przekładniowy przenosi ciepło z przekładni DSG do cieczy chłodzącej poprzez wymiennik ciepła. Jeśli termostat działa nieprawidłowo i na przykład pozostanie w pozycji otwartej, silnik osiągnie normalną temperaturę roboczą znacznie wolniej lub wcale. Pamiętajmy, że obecne układy to bardzo złożone systemy, których konserwacja wymaga odpowiedniego zachowania staranności oraz dokładności podczas działań serwisowych. Podczas montażu nowego termostatu należy zwrócić uwagę na prawidłowy przepływ lub kierunek instalacji oraz zapewnić prawidłowe odpowietrzenie układu.

PRODUKTY/PORADNIKI PRODUKTY IC