InterTruck Nr.24

TURINYS

2–15 AKTUALIJOS

16–49 TIEKĖJAI

50–63 SUNKVEŽIMIAMS

64–76 „OFF-HIGHWAY“

kartu mes kuriame palaikome pristatome

ŽURNALAS „ INTER TRUCK“

Redakcijos adresas: UAB „Inter Cars Lietuva“ Titnago g. 6, Vilnius Tel. (8 5) 249 10 72 www.intercars.lt

Redaktoriai: Jaroslav Lozovskij, Skaidruolė Makaravičiūtė

Maketavimas: Svetlana Gumeniuk

Kalbos redaktorė: Aušra Daugvilaitė

Spausdino:: UAB „Standart Impressa“

Dėl reklamos kreipkitės: Jaroslav Lozovskij, tel.: (8 5) 249 10 72 el. p.: jaroslav.lozovskij@intercars.eu

Prenumerata: jaroslav.lozovskij@intercars.eu

Tiražas: 900 egz.

UAB „Inter Cars Lietuva“ neatsako už reklamas ir jų kalbą.

Sveiki,

šis numeris skirtas šaltajam sezonui – sunkvežimių ir žemės ūkio bei statybinės technikos priežiūros ir remonto rinkai. „Inter Cars“ grupė vis sparčiau plečiasi žemės ūkio ir statybos technikos segmentuose, todėl „InterTruck“ žurnaluose turime vis daugiau medžiagos apie žemės ūkio ar statybų techniką, jos dalis ar šios technikos remontą. Taip pat žurnalo pradžioje išsamiai apžvelgsime Lietuvos ir Europos 2025 m. I pusmečio transporto sektoriaus rezultatus ir tendencijas.

Bendra Europos Sąjungos transporto rinka vis dar nerodo tvarių atsigavimo ženklų, bendras sunkiasvorių krovininių transporto priemonių nuvažiuotų kilometrų Vokietijos keliuose skaičius vis dar traukiasi, o transporto paslaugų įkainiai – neauga, tačiau Lietuvos transporto įmonės išsiskiria aktyvia plėtra ir ryžtingomis investicijomis. Šių metų pirmąjį pusmetį gerokai išaugo naujų sunkvežimių pardavimai – pasiektas visų laikų rekordas! Analitikų nuomone, šiam postūmiui įtakos turėjo Europos Sąjungos Teisingumo Teismo sprendimas atšaukti reikšmingą vadinamojo „Mobilumo paketo“ nuostatą, pagal kurią buvo privaloma kas 8 savaites visus vilkikus grąžinti į jų registracijos šalį, net jei šia kryptimi nebuvo krovinių. Šios nuostatos atšaukimas leido išvengti itin didelių papildomų sąnaudų. Lietuvos vežėjų gebėjimas prisitaikyti ir efektyviai valdyti logistiką leido jiems išlaikyti konkurencingumą net ir sudėtingomis sąlygomis.

Nepaisant šių pozityvių ženklų, transporto sektoriaus ekspertai atkreipia dėmesį į iššūkius – augantis transporto veiklos mastas ne visada tiesiogiai proporcingas pajamų augimui. Be augančių išlaidų, įmonėms tenka susidurti su didėjančia reguliacine našta, brangstančiu vairuotojų išlaikymu kaimyninėse šalyse bei nuolatiniais technologiniais pokyčiais. Ateityje reikšmingą poveikį rinkai turės ir įvesti kelių naudotojo mokesčiai, o tai gali dar labiau padidinti sektoriaus veiklos sąnaudas.

„Inter Cars“ grupė taip pat pateikė savo finansinę ataskaitą už 2024 metus – „Inter Cars“ grupės metinė apyvarta pasiekė apie 4,5 mlrd. eurų. Įmonė ir toliau stiprina savo poziciją Europoje ir yra šešta pasaulyje pagal automobilių dalių prekybą. „Inter Cars“ užima pirmą vietą pagal sunkvežimių dalių prekybą visoje Europoje ir šią poziciją dar labiau sustiprino.

„Inter Cars“ grupė ir toliau skiria ypatingą dėmesį jaunųjų automechanikų paruošimui visoje Europoje. Konkursas „Young Car Mechanic“, kurį „Inter Cars“ organizuoja nuo 2013 metų, tampa vis svarbesne iniciatyva profesijos prestižui. Šių metų Tarptautinis konkurso finalas vyko Kroatijoje, Zagrebe. Jame Lietuvai atstovavo Vilniaus automechanikos ir verslo mokyklos mokinys Gedas Alekveravičius, patekęs tarp 14 geriausių jaunųjų automechanikų Europoje. Konkursas suteikė dalyviams galimybę parodyti praktinius įgūdžius diagnostikos, remonto ir techninės priežiūros srityse.

Šiame žurnalo numeryje, kaip visada, rasite ir praktinių patarimų, techninių naujienų bei aktualijų apie remonto įrangą bei sunkvežimių, žemės ūkio ir statybinės technikos dalių asortimentą.

Malonaus skaitymo Jaroslav Lozovskij

Krovinių srautų pokyčius makroekonomikos specialistai nuo seno laikė savotišku viso ūkio lakmuso popierėliu: jei jie mąžta ar drąstiškai keičia kryptį, tikėtina kad po gero pusmečio verslo naujienų kanaluose pasipils pranešimai apie koreguojamas BVP augimo prognozes ar net recesijos apraiškas. Šios aksiomos niekas „neperrašė“, tad transporto ir logistikos pasaulio naujienos nuteikia tikrai optimistiškai. Vienu reikšmingesnių transporto sektoriaus indikatorių laikomi naujų vilkikų įsigijimo ir registracijos duomenys byloja, kad vežėjai nusiteikę perbraižyti esamus krovinių gabenimo Senojo žemyno keliais riboženklius. Per pirmuosius 6 šių metų mėnesius buvo užregistruoti 6710 nauji N3 klasės sunkvežimiai arba 124 proc. daugiau nei pernai per tą patį laikotarpį, o kartu šiek tiek pagerintas visų laikų rekordas. Šio rezultato prielaidomis galima laikyti praėjusių metų spalį Europos Sąjungos Teisingumo Teisme (ESTT) priimtą galutinį sprendimą, kuriuo buvo panaikinta dalis vadinamojo „Mobilumo paketo“ nuostatų. Svarbiausia jų – prievolė bent vieną kartą per 8 savaites priversti visus „svetimus“ vilkikus sugrįžti į jų registruotos buveinės šalį, net jei ta kryptimi nėra krovinių. Remiantis išankstiniais skaičiavimais, toks reikalavimas vien Lietuvos transporto sektoriaus kasmetines sąnaudas būtų išpūtęs daugiau nei 620 mln. eurų ir daugeliu atvejų „suvalgęs“ visą pelną. Teisybės dėlei reikia pripažinti, kad nors šis reikalavimas formaliai galiojo bemaž ketverius metus, kol vyko teisminiai ginčai dėl prieštaringai vertinamo „Mobilumo paketo“, jo nuostatų įgyvendinimo kontrolės mechanizmas iš esmės neveikė, todėl ve -

žėjai išvengė nokauto ar įmonių perkėlimo į Europos vidurį kaštų.

Dėmesį į tai, kaip į verslo klimato atšilimą sureagavo transportininkai, atkreipė „Luminor Lietuva“ banko ekonomistas Žygimantas Mauricas. Palyginęs, kaip per pirmąjį 2025-ųjų ketvirtį kito bendras krovininių transporto priemonių nuvažiuotų kilometrų skaičius Vokietijos keliuose, jis konstatavo, kad Lietuvos vežėjai vieninteliai sugebėjo padidinti šį skaičių net 15 proc., kai visų kitų pagrindinių Vokietijos rinkoje veikiančių šalių vežėjų rodikliai traukėsi.

„Bendra Europos Sąjungos transporto rinka vis dar nerodo tvarių atsigavimo ženklų –bendras sunkiasvorių krovininių transporto priemonių nuvažiuotų kilometrų Vokietijos keliuose skaičius vis dar mažėja, o transporto paslaugų įkainiai – neauga. Visgi kol ES rinka snaudžia, Lietuvos kelių transporto įmonės rodo lyderystę ir vis drąsiau investuoja tiek į esamo vilkikų parko atnaujinimą, tiek ir į tolesnę plėtrą, siekdamos atsiriekti vis didesnę ES rinkos dalį bei pasiruošti jau šių metų antrąjį pusmetį galimai prasidėsiančiam Vokietijos ekonomikos atsigavimui, siejamam su augsiančiomis valdžios sektoriaus išlaidomis ir mažesnėmis palūkanų normomis. Gerėjantys vartotojų ir verslo lūkesčiai sufleruoja, kad ekonominis pavasaris išties gali užsukti į Vokietijos ekonomiką, o augimui pasiruošęs Lietuvos kelių transporto sektorius gali pademonstruoti ne mažiau įspūdingus rezultatus nei per pastaruosius trejetą metų“, – sako Ž. Mauricas. „Vokietijos indikatoriaus“ interpretavimas sutampa ir su Lietuvos nacionalinės vežėjų automobiliais asociacijos „Linava“ vertini-

mu. Šios struktūros prezidentas Erlandas Mikėnas taip pat tvirtina, kad nepaisant sudėtingos geopolitinės situacijos ir bendros stagnacijos Europos krovinių rinkoje, mūsų vežėjai demonstruoja neįtikėtiną atsparumą, gebėjimą prisitaikyti ir logistikos valdymo efektyvumą. Juo labiau, kad šis augimas ir plėtra į Vakarų Europos rinkas vyksta transportininkus tebekamuojant darbuotojų trūkumo problemoms. Galima sakyti, kad tai buvo strateginis, bet kartu ir priverstinis žingsnis – būtinybė kompensuoti praradimus rytų kryptimis ir išlaikyti turėtas pozicijas Vakarų rinkose. Šis rezultatas rodo Lietuvos transporto sektoriaus lankstumą, profesionalumą ir sukauptą patirtį, leidžiančią sėkmingai veikti net ir sudėtingiausiomis sąlygomis. Kadangi apie 90 proc. operacijų Lietuvos vežėjai atlieka Europoje, tai skatins techninės priežiūros ir remonto paslaugas tiekiančių bendrovių investicijas į lietuviškus autoserviso centrus ten, kur realiai dirba transporto priemonės.

Tuo tarpu Tarptautinio transporto ir logistikos aljanso (TTLA) generalinis sekretorius Povilas Drižas, vertindamas išaugusį Vokietijoje vilkikų nuvažiuojamų kilometrų skaičių, kalba santūriau. Jo teigimu, iš tiesų džiaugtis būtų galima, jei proporcingai augtų ir vežėjų pajamos.

„Jei važiuoji daugiau, bet turi mažiau krovinių ir mažiau pelno, geriausiu atveju visa tai galima pateisinti tik įsitvirtinimu didesnėje rinkoje ir pasiruošimu 2026-aisiais prognozuojamam ekonomikos atsigavimui. Kita vertus, jei nepavyks rasti reikiamo vilkikų vairuotojų skaičiaus, džiaugtis nebus kuo. Kadangi reguliacinė aplinka griežtėja, gali-

RENALDAS GABARTAS

AR LIETUVOS

TRANSPORTININKAI TAPS

DOMINUOJANČIA JĖGA

EUROPOS KELIUOSE?

Yra toks anekdotas: ultraoptimistas, net įžengęs pro kapinių vartus, džiugiai šūkteli: „Oho – kiek pliusų!“. Analizuojant pirmojo 2025-ųjų pusmečio statistiką, iliustruojančią krovinių vežėjų vilkikais pasiekimus, lūkesčius ir su tuo susijusias investicijas, net ir užkietėję pesimistai turi pripažinti – šio sektoriaus „sveikatą“ liudijantys rodikliai yra geri.

mybės įdarbinti žmones iš trečiųjų šalių sunkėja, atsilaikyti konkurencinėje kovoje bus sunkiau. Vidinių resursų prisikviesti vilkikų vairuotojų lietuvių realiai nėra“, – pastebi P. Drižas.

Vieno iš didžiausių Europos mobilumo paslaugų tiekėjo „DKV Euro Service“ vykdomasis direktorius Baltijos ir Skandinavijos šalyse Artūras Michejenko, komentuodamas transporto sektoriaus evoliuciją, atkreipia dėmesį į pokyčius kaimyninėse šalyse. Jei ruošdamiesi blogiausiam „Mobilumo paketo“ scenarijui iki trečdalio vežėjų atidarė filialus Lenkijoje, tai pastaruoju metu ten vieno vairuotojo išlaikymo kaštai yra iki 200 eurų didesni, nei Lietuvoje registruotoje įmonėje. Tai reiškia, kad nauja plėtros banga vyks mūsų šalyje.

„Apskritai, kalbant su didžiaisiais transporto pasaulio žaidėjais galima justi gana daug neapibrėžtumo, kurį lemia tiek nesibaigiančios JAV manipuliacijos muitų tarifais, tiek nežinia dėl karo Ukrainoje ir Europos lyderių pažadai „užkurti“ gynybos pramonę. Jei pastarasis užmojis bus realizuotas, tai taps svarbiu postūmiu logistikos sektoriaus augimui. Tačiau raktinis žodis tebėra „jei“, –samprotauja „DKV Euro Service“ vadovas. Kas dar artimiausiu metu turės įtakos transportininkų nuotaikoms? Nors sunkvežimių gamintojai skelbia apie autonominio transporto kūrimą, išmaniųjų platformų sprendimus, dirbtinio intelekto palaikomų valdymo sistemų panaudojimą, nei Lietuvos, nei Europos vežėjų kasdienybės tai iš esmės nekoreguoja. Pasak „Linavos“ prezidento, visi dirbtiniu intelektu grįsti sprendimai, telematika ir išmaniosios stebėsenos siste -

mos sparčiai žengia į priekį, bet dauguma sprendimų vis dar yra ankstyvoje diegimo arba testavimo stadijoje.

Nors autonominiai sunkvežimiai Lietuvoje tebėra tolima perspektyva, tam trūksta tiek infrastruktūros, tiek aiškaus teisinio reguliavimo, o sunkvežimių sekimas realiuoju laiku ir galimybė klientams jungtis prie tokios sistemos transporto sektoriuje tapo standartu. Galima realiuoju laiku matyti krovinių judėjimą, naujausią informaciją, pristatymo faktas patvirtinamas sekundžių tikslumu. Vyksta greitesnė komunikacija, taupomi resursai, sklandžiau pristatomi kroviniai.

Pavyzdžiui, telematinės sistemos, prognozuojančios sunkvežimių priežiūros ir remonto darbus, įmonėms leidžia sutaupyti išlaidų remontui ir pagerinti krovinių pristatymo rodiklius. Realiuoju laiku planuojami maršrutai taupo degalus.

Mobiliosiose aplikacijose vairuotojai mato maršrutus, gauna reikiamą informaciją, apsikeičia dokumentais. Taip pat sekamas darbo ir poilsio režimas. Taupomas popierius, trumpėja krovinių pristatymo laikas.

Įvairios mobiliosios transporto biržos leidžia matyti krovinius ar transportą pakeliui ir mažinti „tuščių“ kilometrų skaičių. Kelių mokesčių administravimo sistema, kai naudojamas vienas aparatas visoje Europoje, o mėnesio gale gaunama viena sąskaita, mažina apkrovas administracijos darbuotojams.

Draudžiamųjų įvykių administravimo įrankiai, kuro sekimo ir CO2 emisijos, finansų valdymo priemonės, ESG ataskaitų teikimo, pagalbinės vairavimo sistemos ir įvairūs kiti dalykai teikia vežėjams realios naudos ir užtikrina teisinių reikalavimų laikymąsi.

Pasak E. Mikėno, klientai nesirenka būti dideliu ar mažu – jei nori išlikti rinkoje, turi prisitaikyti.

„Mažesnė vidinė biurokratija leistų smulkiesiems vežėjams aplenkti stambiuosius, diegiant tokias sistemas. Vis dėlto naujoves greičiausiai įsidiegia didesni, finansiškai stipresni vežėjai. Smulkiųjų vežėjų stiprybė ir pranašumas – kokybė. Stambieji vežėjai neišvengiamai turi prisitaikyti prie naujovių, kurios teikia naudos ne tik klientui, bet ir pačioms įmonėms. Smulkieji ir vidutiniai vežėjai taip pat stengiasi neatsilikti, tačiau tai padaryti jiems yra sudėtingiau dėl papildomų išlaidų“, –samprotauja „Linavos“ vadovas.

Tarsi rūpesčių būtų maža, nuo liepos 1 d. Lietuvoje įsigaliojo kelių naudotojo mokesčio pakeitimai. Nors pats kelių naudotojo mokesčio tarifas nepasikeitė, buvo išplėstas mokamų kelių tinklas – mokestis dabar taikomas ir daugeliui regioninių bei šalutinių kelių. Tai reiškia, kad vežėjai turi mokėti už platesnį kelių tinklą, net jei tai nėra pagrindiniai magistraliniai maršrutai. Tikėtina, kad tokie pokyčiai skatins eismo grįžimą į magistrales, nes važiuoti regioniniu keliu nebelieka prasmės. Tai gali lemti didesnį transporto srautą, didesnį apkrovimą pagrindiniams keliams ir mažesnį maršrutų lankstumą vežėjams.

Didžiausi pokyčiai laukia ateityje: planuojama, kad maždaug po pusantrų metų Lietuvoje bus įvestas mokestis už faktiškai nuvažiuotus kilometrus (vadinamasis„kilometrinis kelio mokestis“). Tai bus esminė reforma, kuri turės dar didesnį poveikį sektoriui, ypač jei nebus numatyti pereinamieji laikotarpiai ar išimtys jautriausioms grupėms, pavyzdžiui, keleivių vežėjams.

IŠ SVAJONĖS – Į TARPTAUTINĮ

„GERIAUSIAS JAUNASIS AUTOMECHANIKAS 2025“ KONKURSĄ:

GEDO ALEKVERAVIČIAUS IŠ TELŠIŲ KELIAS PRASIDĖJO DAR DARŽELYJE

Birželio 13–15 dienomis Kroatijos sostinėje Zagrebe vyko tarptautinis konkurso „Geriausias jaunasis automechanikas 2025“ (angl. Young Car Mechanic) superfinalas. Jame dalyvavo 14 geriausiai nacionaliniuose etapuose pasirodžiusių jaunųjų mechanikų iš 13 Europos šalių. Pirmąsias vietas užėmė Latvijos, Slovakijos ir Kroatijos atstovai.

ĮTEMPTA FINALINĖ KOVA

Šių metų konkurso nugalėtoju tapo Niks

Pētersons iš Latvijos. Antrąją vietą užėmė

Patrik Németh iš Slovakijos, o trečiąją – Stipe

Selak iš Kroatijos. Lietuvai atstovavo Gedas

Alekveravičius, finale užėmęs 8-ąją vietą.

„Kova buvo labai įtempta, – apie superfinalą pasakojo „Geriausio jaunojo automechaniko“ konkurso projekto vadovas Armands

Umbraško. – Rezultatai nuolat keitėsi, tad atrodė, kad įtampa tiesiog tvyrojo ore.“

Kasmetinis konkursas vyko keturiais etapais: nuo testo sprendimo mokykloje iki nacionalinio finalo, kuriame praktines užduotis geriausiai atlikę mokiniai pateko į paskutinį –tarptautinį – etapą.

Finalas vyko tris dienas – 14 finalininkų rungėsi spręsdami 14 praktinių užduočių.

Kiekvieną užduotį pateikė vis kitas tarptautinis konkurso partneris. Tai leido dalyviams išbandyti savo įgūdžius transporto priemonių diagnostikos, remonto ir techninės priežiūros srityse. Laimėti viliojo ne tik piniginis prizinis fondas, bet ir moderni dirbtuvių įranga, padėsianti nugalėtojams tęsti karjerą. Konkurso metu bendromis jėgomis dalyviai vykdė ir humanitarinį projektą –suremontavo ir paruošė eksploatacijai automobilį, kuris bus paaukotas labdaros organizacijai.

7000 MOKINIŲ. 13 VALSTYBIŲ.

VIENAS TIKSLAS.

Iš viso šiais metais pirmajame konkurso etape dalyvavo beveik 7000 mokinių, iš kurių į finalą pateko tik keturiolika. Tarp jų buvo ir Gedas Alekveravičius, Vilniaus automechanikos ir verslo mokyklos mokinys, atstovavęs Lietuvai tarptautiniame finale. Bet šio jaunojo automechaniko kelias prasidėjo ne vakar, o dar vaikystėje.

„NUO DARŽELIO ŽINOJAU, KUO BŪSIU“

Gedas pasakoja, kad automobiliai jį domino nuo pat mažens: pirmiausia žaislinės mašinos, tada dviratis, mopedas, o vėliau – ir rimtesni mechaniniai darbai. „Niekada nesuabejojau savo pasirinkimu. Neturėjau paieškų – tiesiog žinojau, kad po mokyklos

eisiu mokytis automobilių mechaniko profesijos“ – teigė būsimasis mechanikas. Net laisvalaikiu, po pamokų Gedas žiūrėdavo pamokas „YouTube“, sekdavo su automobiliais susijusį turinį socialiniuose tinkluose. Tėvai ir artimieji pastebėjo jo susidomėjimą –vaikinas visada noriai remontuodavo, keisdavo mašinų dalis, domėdavosi, kaip veikia jų mechanizmai.

Pasirinkti Vilniaus automechanikos ir verslo mokyklą Gedą paskatino jo draugas, kuris čia jau mokėsi, ir pakvietė apsilankyti atvirų durų dienoje – ten „Geriausio jaunojo automechaniko 2025“ konkurso finalininkas ir įsitikino, kad ši vieta skirta jam.

MOTYVACIJOS IEŠKOTI NEREIKĖJO

„Nebuvo nė vienos neįdomios dienos profesinėje mokykloje, – sako Gedas. – Kiekvienas

modulis įtraukė savaip. Į viską gilinausi ne tam, kad atsiskaityčiau, o todėl, kad tikrai norėjau suprasti.“ Jį labiausiai traukia lengvieji automobiliai – jų praktiškumas, greitis, valdymo charakteris.

KAIP APSISPRENDĖ

DALYVAUTI „GERIAUSIO JAUNOJO AUTOMECHANIKO“ KONKURSE?

Pirmaisiais metais Gedas tik domėjosi: pamatęs plakatą mokykloje, pradėjo klausinėti mokytojų. Kitais metais jau dalyvavo – ir iš dvylikos nacionaliniame etape dalyvavusių mokinių iškovojo pirmąją vietą. „Labai padėjo mokyklinis konkursas – jis buvo puiki treniruotė, padėjo suprasti, ko tikėtis.“

TARPTAUTINĖ PATIRTIS –NE TIK APIE TECHNIKĄ

Tarptautinis etapas atnešė Gedui svarbias pamokas: „Emocijos – svarbiausia. Buvo streso, paskubėjimo, bet supratau, kaip svarbu išlaikyti šaltą protą.“ Lietuvos etapas pasirodė

lengvesnis emociškai:„Širdyje buvo ramiau.“ –teigia pašnekovas.

PROFESINĖ MOKYKLA –NE ATSARGINIS VARIANTAS

„Noriu pasakyti visiems – profesinė mokykla nėra blogas pasirinkimas. Deja, vis dar vyrauja požiūris, kad jei nesimokysi, eisi į profesinę. Bet čia tiek pat pastangų, tiek pat atsakomybės. Jei tau tai įdomu, profesinis kelias gali būti pats geriausias,“ – teigia vaikinas.

KITI ŽINGSNIAI?

Gedas neplanuoja sustoti: jis nori gilintis į automobilių elektroniką, ketina mokytis Automobilių elektros įrengimų remontininko modulio. Šiuolaikiniai automobiliai reikalauja ne tik mechanikos, bet ir elektros žinių. „Noriu būti universalus meistras“, – sako vaikinas.

Savo bendraamžiams, kurie dar tik renkasi profesiją, Gedas Alekveravičius turi vieną paprastą, bet svarbų patarimą: „Profesinė

mokykla – puiki vieta profesiniam augimui. Rinkis tai, kas tave „veža“.

GERIAUSIAS JAUNASIS AUTOMECHANIKAS

„Geriausio jaunojo automechaniko“ konkursą „Inter Cars“ organizuoja jau dvyliktą kartą, o nuo 2017 m. šis konkursas tapo tarptautiniu.

Kiekvienais metais jaunieji automobilių mechanikai iš maždaug 300 profesinių mokyklų visoje Europoje susirungia keturiuose konkurso etapuose, kur įgauna nepamirštamos patirties bei įspūdžių ir daugybę prizų iš konkurso partnerių – mokiniams, mokytojams ir mokykloms.

Konkursą remia daugybė tarptautinių partnerių, įskaitant „ZF Group“, „Bosch“, „Schaeffler“, „Meyle“, „Shell“, „Febi“, „Continental“, „Elring“, „Mann Filter“, „Varta“, „Valeo“, „NRF“, „Delphi“, „Mahle“, kurių parama suteikia dalyviams galimybę naudotis šiuolaikinėmis priemonėmis, technologijomis ir naujausiomis pramonės žiniomis.

PATOGUS ĮRANKIS

VERSLUI IR KLIENTAMS

Pasitikrinti, ar autoservisas jau yra deklaravęs veiklą aplinkosaugai, ar pateiktos veiklos sritys atitinka realią veiklą, arba deklaruoti veiklą galima Aplinkos apsaugos instituto komandos kartu su aplinkosaugos ekspertais sukurtoje svetainėje www.autotvarkymas.lt

Šioje svetainėje galima rasti ir kitos autoservisams aktualios informacijos, pavyzdžiui, kokie aplinkosaugos reikalavimai keliami darbo vietoms įrengti, atliekoms ir nuotekoms tvarkyti, žinoma, galima kreiptis ir dėl tinkamo automobilių atliekų tvarkymo. Transporto priemonių techninę priežiūrą ir remontą vykdančios įmonės (autoservisai) privalo laikytis šių aplinkosaugos reikalavimų:

% būti registravę savo veiklą aplinkosaugai GPAIS sistemoje;

% vykdyti atliekų susidarymo apskaitą;

% teikti atliekų susidarymo apskaitos ataskaitas;

% vykdyti kitas aplinkosaugines prievoles.

APLINKĄ TAUSOJANTIS

AUTOSERVISAS –NAUJAS STANDARTAS

Kiekvienas veiklą pradedantis ar jau vykdantis autoservisas privalo Vieningoje gaminių, pakuočių ir atliekų apskaitos informacinėje sistemoje GPAIS deklaruoti savo veiklą aplinkosaugai. Šis veiksmas padeda veikti atsakingai ir laikytis aplinkosaugos reikalavimų, o esamiems ar būsimiems klientams – patogiai ir lengvai pasitikrinti, ar pasirinktas autoservisas veikia legaliai bei tvariai. Oficialiame aplinką tausojančių autoservisų sąraše –jau daugiau nei 3 tūkst. įmonių ir fizinių asmenų.

„Tinkamas transporto priemonių atliekų tvarkymas yra labai svarbus aplinkos kokybei užtikrinti, todėl veiklą vykdantiems autoservisams taikomi griežti aplinkosaugos reikalavimai. Svetainėje www.autotvarkymas.lt pateikėme visą autoservisams aktualią informaciją, padedančią sklandžiai vykdyti veiklą. Veikdamas atsakingai, verslas gali prisidėti prie aplinkos taršos mažinimo, o klientai –lengviau surasti informaciją, įsitikinti, kad jų pasirinktas autoservisas veikia tvariai ir sąžiningai bei rūpinasi aplinkosauga“, – komentavo Aplinkos apsaugos instituto direktorius Alfredas Skinulis.

PAVOJINGAS ATLIEKAS SĖKMINGAI

PERDIRBA

Autoservisai yra laikomi atliekų turėtojais, todėl privalo vesti atliekų apskaitą, sudaryti sutartis ir perduoti visas atliekas oficialiems atliekų tvarkytojams.

Tokios automobilių atliekos kaip panaudota alyva, filtrai ar akumuliatoriai, turi būti laikomos sandariose, specialiais ženklais (pavyz-

džiui, toksiškumo ar degumo) pažymėtose talpose, negali būti maišomos tarpusavyje ar išpilamos bet kur, o tik perduodamos turintiems teisę jas legaliai tvarkyti subjektams. Kėbulo, važiuoklės ir kitos metalinės dalys gali būti išlydomos, o metalas naudojamas pakartotinai. Perdirbti alyvą galima neribotą kiekį kartų. Gaminant naujas detales iš perdirbtų medžiagų sunaudojama gerokai mažiau energijos, palyginti su naujų medžiagų gamyba iš žaliavų.

O netinkamai tvarkomi ir į aplinką patekę atitarnavę akumuliatoriai, dėl jų sudėtyje esančių sunkiųjų metalų ir korozinių medžiagų, tampa itin toksiškomis atliekomis. Seni amortizatoriai, kuro ir tepalo filtrai taip pat laikomi dideliu taršos šaltiniu.

Iš alyvos atliekų išsiskiria sunkieji metalai ir kitokios kenksmingos medžiagos, o vos vienas litras senos ir netinkamai pašalintos automobilių alyvos gali užteršti milijoną litrų vandens bei didžiulius žemės plotus. Išmestos senos padangos ne tik darko gamtovaizdį, bet ir yra daugiau nei šimtą metų, nors gali būti 100 proc. perdirbamos.

Alfredas Skinulis Aplinkos apsaugos instituto direktorius

DIRBTINIS INTELEKTAS „INTER CARS“ E-KATALOGE

Ar žinojote, jog „Inter Cars“ grupė e-kataloge naudoja dirbtinį intelektą (DI)? Jis pagal pateiktą nuotrauką ar paveikslėlį padeda rasti panašias prekes, taip pat geba iš nuotraukos iššifruoti automobilį pagal jo individualų identifikavimo numerį (VIN).

Tekstinės paieškos lauke paspaudus „Fotoaparato“ ikoną ir pasirinkus „Prekių paieška“, atsiranda naujas langas, kuriame yra prašoma pasirinkti ieškomos prekės nuotrauką iš galerijos arba padaryti nuotrauką mobiliuoju įrenginiu. Reikalingos prekės nuotrauką galite nufotografuoti telefonu, rasti naudojantis kompiuterio paieška arba nuotrauką užvesti pelyte.

Įkėlus reikalingos prekės nuotrauką, belieka pažymėti tiksliai tą dalį, kurios ieškote. Naudodamiesi kampuose esančiais baltais kvadratais apibraukite dalį taip, jog (DI) netrukdytų pašaliniai vaizdai. Nuo to tiesiogiai priklauso paieškos rezultatai.

Atlikus šiuos veiksmus, belieka paspausti „APPLY“ ir dirbtinis intelektas po nuotrauka pateiks paieškos rezultatus.

Konsultacijos metu neteikiama informacija apie prekių kainas, kiekius ir likučius, pristatymo terminus. Šią informaciją suteiks jūsų pardavimo atstovas arba aptarnaujančio padalinio pardavėjas. Vienos konsultacijos trukmė – ne ilgesnė nei 15 minučių.

„Inter Cars“ e-kataloge siūlome naują galimybę – užsiregistruoti specialisto konsultacijai įrangos ir įrankių, motociklų dalių ir aksesuarų ar alyvos ir tepalų klausimais. Registracija vykdoma pildant formą, kurią galite rasti e-kataloge.

„INTER CARS LIETUVA“ INICIJAVO ŠVIETIMO IR VERSLO DISKUSIJĄ APIE AUTOMOBILIŲ SEKTORIAUS ATEITĮ

Vasario pabaigoje „Inter Cars Lietuva“ ne tik surengė tradicinį „Geriausio jaunojo automechaniko“ konkursą, bet ir pirmą kartą inicijavo platesnio masto švietimo ir verslo atstovų diskusiją – forumą, subūrusį autoservisų, autodalių tiekėjų bei profesinio ugdymo mokyklų bendruomenę.

Naujas renginio formatas gimė iš poreikio atvirai diskutuoti apie iššūkius, su kuriais susiduria visa automobilių remonto ir techninės priežiūros ekosistema: jaunų specialistų trūkumas, motyvacijos stoka profesiniame sektoriuje, kvalifikacijos kėlimo galimybės bei naujųjų technologijų integracija į mokymo procesus.

Diskusijoje dalyvavę profesinių mokyklų, autodalių tiekėjai bei autoservisų atstovai akcentavo, kad būtina kurti glaudesnį ryšį tarp verslo ir švietimo – tik taip bus įmanoma užauginti ateities meistrus, gebančius prisitaikyti prie sparčiai besikeičiančių automobilių technologijų. Diskusijos metu išryškėjo ir dar vienas svarbus aspektas – būtinybė kelti šios profesijos prestižą visuomenėje.

Kaip įrankį šiam tikslui pasiekti „Inter Cars Lietuva“ jau 12 metus iš eilės naudoja „Geriausio jaunojo automechaniko“ konkursą, kuris ne tik skatina mokinių profesinį tobulėjimą, bet ir sukuria jiems konkurencinę aplinką, kuri motyvuoja siekti daugiau. Šis renginys, papildytas diskusijų formatu, tapo puikiu pavyzdžiu, kaip nacionalinė iniciatyva gali įgauti platesnį –sektoriaus vystymuisi reikšmingą – mastą.

KAIP PAGERINTI AUTOMECHANIKŲ RUOŠIMĄ LIETUVOJE?

Liaudies išmintis byloja, kad visus mechanikus galima suskirstyti į tris grupes. Pirmojoje –„mechanikai nuo Dievo“, kurie ne tik tiksliai diagnozuoja ir išsprendžia technikos bėdas, bet ir randa sprendimus, leidžiančius išvengti vizito į kredito įstaigas. Iš antrajai grupei priklausančių meistrų / autoservisų išvažiuojama linkint „su Dievu“. Taip nutinka, kai geram galutiniam rezultatui reikia ir dangiškų jėgų malonės. Apie trečiosios grupės –„neduok, Dieve, tokį mechaniką“ – narius detalesnių komentarų, ko gero, nereikia. Tiesiog profilaktiškai sukalbėkit„Tėve mūsų“, kad jūsų

keliai nesusikirstų....

Juokai juokais, tačiau transporto parko rokiruotės per 35-erius Lietuvos nepriklausomybės metus beveik tobulai atspindi kertinius mūsų šalies pokyčius: 1990-aisiais Lietuvoje buvo registruota beveik 493 tūkst. lengvųjų automobilių, tarp kurių dominavo „žiguliai“ ir „moskvičiai“. Viena kita vakarietiška mašina leido 100 proc. tikslumu atspėti, kas turi pokario metais į Europos gilumą ar JAV pasitraukusių giminaičių. Anuomet tūkstančiui gyventojų teko 129 „ratuočiai“. Dabar – maždaug 500, o bendras M1/N1 klasės automobilių skaičius svyruoja apie 1,5 mln. Sovietinių mašinų keliuose nebeliko, o jas pakeitusių modelių sudėtingumo lygis toks, kad kai kuriais atvejais tenka pagooglinti ieškant, kaip atidaryti kapotą. Tai reiškia, kad net ir tie automobilininkai, kurie kadaise sugebėdavo patys, namų sąlygomis išspręsti santykinai rimtas technines problemas, dabar be kvalifikuotų meistrų, turinčių profesionalią diagnostinę įrangą bei atitinkamus įrankius, net teoriškai negali išsiversti. Deja, rasti tokius mechanikus gerokai sudėtingiau, nei gali pasirodyti.

Kodėl gerų meistrų trūksta? Ar negalėtų technikos disciplinas studijuoti siūlančios akademinės institucijos paruošti daugiau specialistų, prisijaukinusių naujausias technologijas? Kaip motyvuoti profesinio pasirinkimo kryžkelėje stovinčius jaunuolius, kad šie svajotų ne apie nuomonės formuotojo, o apie, tarkim, automobilių multimedijos sistemų programuotojo darbą? Vasario pabaigoje „Inter Cars Lietuva“, surengusi tradicinį „Geriausio jaunojo automechaniko“ konkursą, inicijavo ir visų šioje industrijoje dirbančių šalių – autoservisų, dalių tiekėjų, profesinių mokyklų bei jų mokinių –diskusiją, kurios metu bandyta užčiuopti didžiausias problemas ir galimus jų sprendimo būdus. Vilniaus automechanikos ir verslo moky-

klos direktorė Elena Pelakauskienė atvirauja, kad visuomenėje vis dar gajus požiūris į automobilių remonto specialybę, kaip į „neprestižinę“, „neperspektyvią“ ar „murziną“. „Dalis mūsų mokinių bent jau pirmaisiais metais ir patys miglotai įsivaizduoja, ko nori. Kai sulaukiame puikiais pažymiais vidurinę mokyklą baigusių vaikinų ir pasiteiraujame, kodėl nesirinko studijų universitete, jie atsako prisipažindami, kad čia atėjo „prieš tėvų valią“. Ačiū Dievui, padėtis pamažu keičiasi. Pas mus vis dažniau ateina žmonės, kartaisjau baigę aukštąsias mokyklas, turintys motyvaciją ir iš tiesų siekiantys tapti gerais meistrais“, – konstatuoja E. Pelakauskienė. Vytautas Zubras, Alytaus profesinio rengimo centro direktorius, pastebi, kad automechanikų rengimo programa yra pakankamai sudėtinga, todėl siekdami užbėgti būsimiems nesusipratimams ir nusivylimams už akių, į ją nepriima studijuoti jaunuolių, kurie iš vidurinės mokyklos atsineša mažesnį nei 5 balų vidurkį.

„Siekiant geresnių rezultatų, drauge su aukštesniu „slenksčiu“ taikoma dar viena sąlyga – ne tik teorinių žinių, bet praktikos autoservisuose bei šios srities verslo įmonėse turintys dėstytojai“, – pastebi V. Zubras.

„Inter Cars Lietuva“ vadovas Donatas Čiočys pasidžiaugė galįs prisidėti prie šių problemų sprendimo, nes įmonė nuolat rengia mokymus verslo praktikams ir padeda jiems žengti koja kojon su technikos progresu.

„Pernai tokių kvalifikacijos kėlimo sesijų buvo beveik 100, o bendras jose žinių pasisemti atvykusių žmonių skaičius viršijo 1000. Esu dėkingas mūsų įmonės mokymo skyriui, nes jie iš tiesų labai daug dirba bandydami išsiaiškinti autoservisų poreikius ir derindami atitinkamus kursus / susitikimus su dalių gamintojais. Tai neabejotinai leidžia išvengti klaidų ir greičiau „prikelti“ į autoservisus patenančius automobilius“, – tikina D. Čiočys. Iš Alytaus atvykęs autoserviso „Autorėjas“

direktorius Rytis Zautra taip pat atkreipė dėmesį į pastaruoju metu itin sparčiai evoliucionuojančias transporto priemones bei augantį siauresnės specializacijos meistrų poreikį.

Anželika Ilkevič, vadovaujanti autoservisui „Autospela“, pastebi paradoksalią situaciją: mechanikai net ir suvokdami, kad investuodami savo laiką į kvalifikacijos kėlimą bus efektyvesni ir galės džiaugtis didesniu uždarbiu, labai dažnai nerodo jokio noro dalyvauti mokymuose.

„Dar daugiau. Meistrų trūksta, todėl jie jaučiasi nepakeičiami ir dažnai susiduriama su situacija, kai mechanikai ne tik atvirai demonstruoja neturintys motyvacijos tobulėti, bet ir siekia diktuoti savo sąlygas darbdaviams“, – konstatuoja „Autospela“ vadovė.

Arvydas Gailiušas prieš pasukdamas į nuosavą verslą (dabar jis yra „Ausegra“ direktorius), kadaise net devynerius metus dirbo Vilniaus automechanikos ir verslo mokykloje dėstytoju, todėl itin gerai žino, kas ir kaip vyksta abiejose „barikadų“ pusėse.

„Turbūt reikia pastebėti ir kartų skirtumus. Tarkim, mūsų įmonės „evangelijoje“ pirmuose puslapiuose surašytos geležinės vidaus taisyklės, tačiau panašu, kad jaunimas nesupranta, kodėl reikalaujama punktualumo. Jiems dažnai labiau rūpi ne ko galima išmokti praktikos metu, bet kiek pinigų jiems mokėsime. Jie nelabai supranta, kad „gerus pinigus“ gaus tik tuomet, kai taps iš tiesų „aukštos prabos“ profesionalais“, – vardija A. Gailiušas.

Algimantas Akstinas, autoserviso „Akstė“ vadovas, taip pat pastebi, kad jauni žmonės labai dažnai vos pradėję veiklą, nepriklausomai nuo turimų žinių ir sukauptos patirties,

maksimalių rezultatų tikisi nepamatuotai greitai.

„Deja, reikia pripažinti, kad iškart po studijų technikos mokyklose į skelbimus apie laisvas darbo vietas autoservise atsiliepiantys vaikinukai nėra pasirengę savarankiškai darbuotis. Jie bent pusmetį turi sukiotis greta patyrusio meistro, kuris bus priverstas dalinti savo laiką tarp kasdienių užduočių ir mentorystės, todėl įmonei tenka dviguba našta. Su visa pagarba švietimo įstaigoms – ten permainos vyksta lėčiau, nei keičiasi gyvenimas“, – įžvalgomis dalijasi „Akstė“ vadovas.

Diskusijoje buvo paliesta ir pedagogų rengimo problema. Vilniaus automechanikos ir verslo mokyklos direktorė pripažino, kad dėl tokių kompanijų kaip „Bosch Car Service“ ar „Inter Cars Lietuva“ paramos mokymo bazė atrodo ir yra aprūpinta ne prastesne įranga, nei analogiškos institucijos gilias automobilių pramonės tradicijas turinčios šalyse.

„Mūsų komandos žmonės iš tiesų gaudyte gaudo kiekvieną progą perprasti naujas technologijas ir stengiasi dalyvauti visuose gamintojų organizuojamuose kursuose. Tai tikrai nėra lengva, todėl esame nepaprastai dėkingi suprantantiems šiuos dalykus, padedantiems, pasidalinantiems ir paremiantiems“, – sako E. Pelakauskienė.

Autoverslo praktikai atkreipė dėmesį ir į vadinamųjų „garažų“ veiklos ypatumus. Legaliai dirbantiems autoservisams nepaprastai sudėtinga varžytis su konkurentais „pilkojoje zonoje“ – t. y. nemokančiais mokesčių ar mokančiais juos simboliškai.

„Šešėlyje“ dirbančių remontininkų yra labai daug. Mūsų skaičiavimais net apie 80 proc. naudoti nebetinkamų automobilių išardoma nelegaliai. Ir problema yra ne tik

tai, kad tokie veikėjai savo paslaugas siūlo gerokai pigiau. Dar svarbiau, kad tokius dalykus kontroliuoti turinčios institucijos jų

„nemato“, o visą dėmesį skiria dirbantiems skaidriai ir baudžia už kiekvieną smulkmeną.

„Garažiukus“ tikrina nebent gavę skundą“, –apgailestauja A. Ilkevič.

Bendrovės „Ausegra“ vadovas patikino, kad tai ne tik mažųjų autoservisų galvos skausmas. Santykinai didelės automobilių remonto įmonės apie rinkos iškraipymus dėl nelegalios veiklos kalba daugiau nei du dešimtmečius. Tiek pat laiko valdžios institucijos žada„kažką daryti“, tačiau realių pokyčių kaip nėra, taip nėra.

„Net draudimo kompanijos išmokas pagal civilinės atsakomybės sutartis avarijose nukentėjusiems dažniausiai atseikėja grynaisiais pinigais. Nesiplėsdamas apie draudikų naudojamas nuostolių vertinimo metodikas pasakysiu tik tiek, kad 90 proc. atvejų autoservisai tas pačias problemas laiko bent trečdaliu brangesnėmis. Žmogui susitvarkyti automobilį legaliai dirbančiame autoservise tokių draudimo pinigų nepakanka, tad jis keliauja į„garažiuką“. Manau, kad galimus sprendimus žino visos institucijos, kurioms priklauso tai žinoti, tačiau nepopuliarių pokyčių niekas nenori pradėti“, – apgailestauja A. Akstinas. Kas galėtų lemti pokyčius? Diskusijos dalyviai prognozavo, kad automobiliams vis sparčiau tobulėjant, jų priežiūrai ir remontui neišvengiamai reikės gilesnių žinių ir sudėtingesnių darbo įrankių. Įveikti šiuos uždavinius be atitinkamo lygio žinių ar net automobilių gamintojų palaikymo bus neįmanoma net teoriškai. Vadinasi, tiek atsakingai į savo darbą žiūrinčių mokymo centrų, tiek„švaraus“ verslo struktūrų laukia įdomi ateitis.

„MAN

Istorinis momentas „MAN Truck & Bus“: pradėta serijinė MAN elektrinių sunkvežimių gamyba. MAN generalinis direktorius Alexander Vlaskamp ir MAN vykdomosios valdybos narys, atsakingas už gamybą ir logistiką, Michael Kobriger kartu su Europos Parlamento nariu ir Europos liaudies partijos pirmininku Manfred Weber Miuncheno suteikė leidimą gamyklai. Nuo šiol ir elektriniai, ir dyzeliniai sunkvežimiai bus gaminami visiškai integruotame mišriame gamybos procese, toje pačioje linijoje.

„MAN ATEITIS PRASIDEDA DABAR“

Alexander Vlaskamp: „Mūsų elektrinių sunkvežimių serijinės gamybos pradžia yra istorinis įvykis. Tai žymi lūžį mūsų istorijoje! MAN ateitis prasideda dabar, šią akimirką. Visa MAN komanda didžiuojasi aktyviai prisidėdama prie perėjimo nuo dyzelinės prie elektrinės pavaros. Mūsų itin efektyvūs elektriniai sunkvežimiai krovinių vežimą leis vykdyti neteršiant aplinkos. Tai labai svarbus žingsnis siekiant mūsų tikslo iki 2050 m. tapti neutraliais CO2 atžvilgiu. Elektra varomus sunkvežimius galime gaminti toje pačioje gamybos linijoje kaip ir moderniausius dyzelinius sunkvežimius – tai mums taip pat suteikia didžiulį lankstumą ir didina gamybos efektyvumą.

Į mokslinius tyrimus ir plėtrą investavome beveik 400 mln. eurų, kad galėtume pasiūlyti savo įprastų sunkvežimių asortimentą ir su akumuliatorine elektrine pavara. Asortimentą sudaro sunkvežimiai nuo 12 iki 50 tonų, nuo šiukšlių surinkimo iki tolimųjų reisų sunkvežimių. Atlikome namų darbus. Pirmuosius 1 000 elektrinių sunkvežimių ketiname pristatyti iki metų pabaigos. Atsižvelgiant į jų naudojimą ir elektros energijos šaltinius, tai leistų sumažinti CO2 emisijas, prilygstančias mažo miestelio išmetamam kiekiui. Tai didžiulis privalumas! Politikai dabar privalo nustatyti

teisingą kryptį, susijusią su infrastruktūros plėtra ir CO2 kainodara, kad elektromobilumo plėtra ir toliau išlaikytų pagreitį.“

Manfred Weber priduria:„Inovacijos ir technologijos yra ne tik Europos ekonominės sėkmės ir tarptautinio konkurencingumo pagrindas, bet ir labai svarbios siekiant suderinti ekonomikos ir klimato politikos tikslus. MAN su savo elektriniais sunkvežimiais pirmauja ir įrodo, kaip krovinius galima gabenti mažiau teršiant aplinką.“

MIUNCHENAS PASIRUOŠĘS ELEKTRINIAM

MOBILUMUI: DYZELINIAI IR ELEKTRINIAI

AUTOMOBILIAI VIENOJE LINIJOJE

Michael Kobriger, gamybos ir logistikos vykdomosios valdybos narys: „Per šį dešimtmetį į savo Europos gamyklų elektrifikavimą investuosime apie milijardą eurų, iš kurių didžioji dalis teks Vokietijai. Tai taip pat yra stiprus pramonės politikos signalas Bavarijai kaip verslo regionui, nes mes aktyviai formuojame transformaciją Niurnberge ir Miunchene.“

Pagrindinėje MAN gamykloje dabar aiškiai stebimos permainos. Didžiausias gamybos pajėgumas šiuo metu yra apie 100 sunkvežimių per dieną, nepriklausomai nuo pavaros tipo. Sunkvežimiui pagaminti reikia maždaug aštuonių valandų.

„Elektrinių arba dyzelinių sunkvežimių gamybą vienoje linijoje galima lanksčiai pritaikyti prie rinkos pokyčių, o transporto priemonės gali būti gaminamos tiksliai tokia tvarka, kokia jas užsako klientai. Šią modernią koncepciją lydi dideli surinkimo linijos, tiekimo grandinės ir logistikos pokyčiai“, – sako Kobrigeris.

Pavyzdžiui, vidaus degimo varikliai iš pradžių komplektuojami su ašimis, degalų bakais ir išmetimo sistemomis, o elektriniai modeliai vietoje to aprūpinami dviem akumuliatoriais po kabina ir kitais elektros komponentais – vadinamuoju energijos paketu. Dėl šios pertvarkos daugiau nei 5 000 darbuotojų išmokėme dirbti su aukštos įtampos technologijomis.

PARDUOTA 700 ELEKTRINIŲ SUNKVEŽIMIŲ – IKI 740 KILOMETRŲ ATSTUMAS BE ĮKROVIMO

Prieš pradėdama serijinę gamybą, MAN jau pagamino ir klientams pristatė beveik 200 priešserijinių elektrinių sunkvežimių. Šios transporto priemonės jau nuvažiavo apie du milijonus kilometrų Europos keliais, kai kurios iš jų kasdien nuvažiuoja iki 850 kilometrų, o jų vidutinės sąnaudos yra labai mažos – 97 kWh 100 kilometrų. MAN jau gavo apie 700 elektrinių sunkvežimių užsakymų. Elektriniai sunkvežimiai yra ypač

ISTORINIS ĮVYKIS:

„MAN“ PRADEDA SERIJINĘ SUNKVEŽIMIŲELEKTRINIŲ

GAMYBĄ

patrauklus pasirinkimas transporto priemonių logistikoje, nes „Ultra-Lowliner“ puspriekabės vilkikas yra unikalus rinkoje – jo penktosios ašies aukštis siekia vos 950 mm, o ratų bazė – 3,75 metro. Tai reiškia, kad visiškai elektra varoma transporto priemonė, kurios vidinis pakrovimo aukštis siekia tris metrus, taip pat yra įmanoma. Elektrinis „Ultra Lowliner“ jau naudojamas Volfsburge ir Bavarijoje įvairiems maršrutams. Dar vienas elektrinio sunkvežimio privalumas – trys arba šeši moduliniai NMC akumuliatoriai, pagaminti Niurnberge esančioje MAN gamykloje, kurių bendra talpa siekia iki 534 kWh. Tai reiškia, kad neįkrovus galima nuvažiuoti iki 500 kilometrų. Dar didesnį atstumą galima nuvažiuoti įsigijus septintąjį akumuliatorių, kuris suteikia galimybę važiuoti iki 740 km be papildomos įkrovos.

ELEKTRINIŲ AUTOBUSŲ PRADININKAS

MAN jau siūlo ne tik plačiausią elektrinių sunkvežimių, bet ir elektrinių autobusų asortimentą. Vien elektrinių sunkvežimių konfigūracijos variantų yra daugiau nei milijonas, todėl galima rasti specialiai pritaikytus sprendimus visoms įprastoms transporto priemonėms. MAN yra elektrinių miesto autobusų, kurie jau kurį laiką gaminami gamykloje Starachovicuose (Lenkija), rinkos lyderis Europoje, taip pat buvo pirmasis Europos gamintojas, Ankaroje pristatęs elektrinį autobusą. Šiuo metu Europos miestuose važinėja daugiau kaip 2 500 MAN autobusų su akumuliatorinėmis elektrinėmis pavaromis. Ateinančiais metais juose, kaip ir sunkvežimiuose, bus montuojami Niurnbergo akumuliatoriai. MAN investavo 250 mln. eurų į akumuliatorių paketų gamyklos statybą.

NEUTRALUMAS CO2 ATŽVILGIU IKI 2050 M.

„MAN Truck & Bus“ siekia, kad iki 2050 m. taptų neutralūs CO2 atžvilgiu. Norint pasiekti tvarumo tikslus, labai svarbu elektrifikuoti transporto priemonių parką, nes apie 95 proc. visų MAN išmetamų teršalų tenka eksploatuojamoms transporto priemonėms. Elektriniai sunkvežimiai taip pat labai svarbūs siekiant dabartinių Europos Sąjungos CO2 tikslų: MAN siekia iki 2025 m. savo klientams pristatyti daugiau kaip 1 000 elektrinių sunkvežimių. Palyginti su 1 000 dyzelinių sunkvežimių, kurie per metus nuvažiuoja 120 000 kilometrų ir vidutiniškai sunaudoja 24 litrus, vien šie pirmieji elektriniai sunkvežimiai per metus galėtų sutaupyti iki 80 000 tonų CO2, jei būtų varomi 100 proc. ekologiška elektros energija. Tai maždaug atitinka mažo Vokietijos miestelio metinį išmetamo CO2 kiekį.

Netrukus vežėjai savo transporto priemonėse privalės įrengti antrosios kartos išmaniuosius tachografus. Sužinokite, kada turite tai padaryti, kam šis reglamentas taikomas ir kur galite įsigyti tokį tachografą.

KAS YRA ANTROSIOS KARTOS IŠMANIEJI TACHOGRAFAI IR KAM

JIE SKIRTI?

Antrosios kartos išmanieji tachografai – tai prietaisai, kuriais fiksuojamas profesionalaus vairuotojo darbo laikas ir vairavimo parametrai. Jie leidžia nuotoliniu būdu nuskaityti minėtas vertes, taip pat užtikrina išplėstinį įrašymą į laiko kortelę. Nuo 2023 m. rugpjūčio 21 d. jie tapo privaloma įranga naujai registruotuose sunkvežimiuose.

Iki 2019 m. birželio 15 d. Europos Sąjungoje, Jungtinėje Karalystėje, Norvegijoje ir Šveicarijoje registruotose transporto priemonėse, vykdančiose tarptautinio transporto operacijas, naudoti senesnės kartos analoginiai ir skaitmeniniai tachografai turėjo būti pakeisti antrosios kartos išmaniaisiais tachografais iki 2024 m. pabaigos.

Apskaičiuota, kad iki 2025 m. visoje ES bus pakeista beveik 900 000 sunkiasvorių krovininių transporto priemonių tachografų. Analitikų teigimu, iš viso Lenkijoje tachografus reikės pakeisti 200–250 tūkst. sunkiųjų krovininių transporto priemonių

IKI KADA JUOS REIKIA PAKEISTI?

Mobilumo paketas įgyvendinamas palaipsniui, o tachografų keitimas numatytas nuo 2023 m. rugpjūčio mėn. iki 2025 m. rugpjūčio mėn. Pagal naująsias taisykles pakeitimo grafikas priklauso nuo transporto priemonės bendrosios masės ir jos pagaminimo metų. Naujovė – reikalavimas turėti tachografą ir tarptautiniam transportui naudojamuose sunkvežimiuose iki 3,5 tonos.

Tachografų keitimo antrosios kartos išmaniaisiais tachografais tvarkaraštis yra toks:

ƒ iki 2023 m. rugpjūčio 21 d. – visoms naujai įregistruotoms transporto priemonėms, kurių bendroji masė didesnė nei 3,5 tonos;

ƒ iki 2024 m. gruodžio 31 d. – tarptautinius pervežimus vykdantiems sunkveži-

miams, kurių pirmosios registracijos data yra iki 2019 m. birželio 15 d.; ƒ iki 2025 m. rugpjūčio 21 d. – sunkvežimiams, kurių bendroji masė didesnė kaip 3,5 t, o pirmosios registracijos data – nuo 2019 m. birželio 15 d. iki 2023 m. rugpjūčio 21 d. ir juose neįrengti antrosios kartos išmanieji tachografai; ƒ nuo 2026 m. liepos 1 d. – visoms sunkiasvorėms krovininėms transporto priemonėms iki 3,5 tonos, vykdančioms pervežimus ES, Jungtinėje Karalystėje, Šveicarijoje ir Norvegijoje.

Be to, vežėjai, naudojantys pereinamojo laikotarpio tachografus, privalo įdiegti G2V2 įrenginį iki 2025 m. rugpjūčio 18 d.

KUR ĮSIGYTI, KOKĮ PASIRINKTI IR KIEK

KAINUOJA TACHOGRAFAS?

Labai svarbu, kad nupirkti tachografai atitiktų ES Mobilumo paketo tikslus. Remiantis ES reglamento Nr. 2016/799 priedu ir patvirtintu reglamentu Nr. 2021/1228, siekiant geriau stebėti ir užtikrinti šių standartų laikymąsi Europos Sąjungoje, privalomi techniškai patobulinti tachografai, o būtent tokius tachografus siūlo „Inter Cars“. „Inter Cars“ pasiūlymą sudaro dviejų ga-

mintojų produktai: „VDO“ ir „Stoneridge“. Jų kainos yra panašios ir priklauso nuo komplektacijos (galima įsigyti su antena, su gaubtu arba be jo), įrangos ir, kiek mažiau, nuo paties prietaiso parametrų.

„VDO“ TACHOGRAFAI

„VDO“ siūlo antrosios kartos išmaniuosius tachografus, atitinkančius visus dabartinius ir būsimus vairuotojų darbo valdymo standartus. Juose numatyti visi galimi atnaujinimai, todėl tai protinga investicija į transporto priemonių ateitį. Daugeliu atvejų prietaisai gali patys nustatyti ir perduoti į transporto priemonių parko valdymo sistemas darbo laiko pažeidimus arba netinkamą krovinių

tvarkymą, taip sumažindami finansinių nuobaudų riziką ne tik vairuotojui, bet ir vežėjui. Duomenys gali būti perduodami ne tik per kortelę, bet ir, pavyzdžiui, per „Bluetooth“ skaitytuvą, taip pat nuotoliniu būdu, kai transporto priemonė yra kelyje. Tachografai kartu su „VDO“ parko valdymo sistema primena valdytojui, kada baigiasi duomenų atnaujinimo terminas, taip užtikrindami, kad parko valdytojas jo nepraleistų ir išvengtų atsakomybės už reikalavimų nesilaikymą.

„VDO“ ir „Stoneridge“ tachometrų asortimentas

„VDO“ sistema lengvai sukurs savaitines ataskaitas apie vairuotojų padarytus pažeidimus. Be to, jei vairuotojas padarytų pažeidimų, pavyzdžiui, viršytų greitį, sistema informuos jus apie finansinę riziką, kuri gali kilti jūsų verslui.

„STONERIDGE SMART 2“ TACHOGRAFA I

„Stoneridge Smart 2“ tachografai – tai naujausi„Stoneridge“ prekių ženklo antrosios kartos išmanieji tachografai. Juose yra daug naujų funkcijų, pavyzdžiui, automatinis išvykimo ir paskirties šalies įvedimas, kai kortelė paliekama įrenginyje nakčiai, taip pat supaprastinta rankinio duomenų įvedimo procedūra. „Stoneridge“ teikia įmonėms prieigą prie transporto priemonių parko duomenų ataskaitų ir duomenų analizės, kad būtų galima laikytis teisinių ir baudžiamųjų reikalavimų, kuriuos palengvina internetinė tachografų analizės sistema„OptaC3“. Vairuotojams svarbu tai, kad naujausių prietaisų sąsaja labai panaši į ankstesnių kartų prietaisų sąsają, todėl

jiems bus lengviau prisitaikyti prie pokyčio.

„Stoneridge SE5000 Smart 2“ leidžia automobilių parkams nuotoliniu būdu nuskaityti korteles, o įmonės kortelės užrakinimą patvirtinti atspausdinant arba rodant ekrane. Autoservisai naudodamiesi „OptaC3“ gali lengvai nuotoliniu būdu atnaujinti duomenų analizės įrankių ir tachografų programinę įrangą, kad prietaisas būtų atnaujintas pagal naujausias įstatymų leidėjų idėjas.

PAGRINDINĖS IŠMANIOJO ANTROSIOS

KARTOS TACHOGRAFO SAVYBĖS

Svarbiausi pakeitimai, palyginti su ankstesnių kartų tachografais, buvo įgyvendinti įstatymų leidėjo ir yra panašūs visiems gamintojams. Kas pasikeitė? Naujausiuose tachografuose įdiegtos šios papildomos funkcijos:

ƒ „Bluetooth®“ ryšys,

ƒ automatinė sienos kirtimo registracija,

ƒ žemelapio ir programines irangos atnaujinimai,

ƒ šalies pasirinkimas (rankiniu būdu),

ƒ transporto priemonės darbo laiko skaitiklis,

ƒ ilgesnis rankinio įrašo laikas,

ƒ parametrų konfigūravimas

ƒ nuotolinis rankinis valdymas,

ƒ transporto priemonės duomenys,

ƒ autonominio judesio jutiklio palaikymas pagal 1b priedą,

ƒ išrašai,

ƒ nuotolinio atsisiuntimo sąsaja,

ƒ tuščiosios eigos režimas, kai išjungtas degimas,

ƒ vienos minutės taisyklė,

ƒ pranešimas apie artėjančią periodinę patikrą ir žemėlapio galiojimo pabaigą.

Visą „VDO“ ir „Stoneridge“ prekių ženklų tachografų asortimentą galite peržiūrėti „Inter Cars“ el. parduotuvėje. Pasirūpinkite formalumais, susijusiais su naujojo antrosios kartos išmaniojo tachografo įrengimu – taip išvengsite finansinių nuobaudų ar nereikalingų prastovų.

AUŠINIMO SISTEMŲ SPECIALISTAS

Ar žinojote, kad „Calorstat by Vernet“ yra vienas iš pirmaujančių termostatų gamintojų pasaulyje? Prancūzijos bendrovė „Vernet“ yra didžiausia termostatų tiekėja pasaulyje, užimanti tvirtas pozicijas originalios įrangos ir atsarginių dalių rinkose.

„CALORSTAT BY VERNET“

AUŠINIMO SISTEMOS

Ilgametė patirtis, patvirtinta gaminių kokybė ir gamybos procese naudojamos pažangios ir patentuotos technologijos (temperatūros reguliavimui naudojamas vaškas) „Vernet“ leido tapti visame pasaulyje pirmaujančia termostatų tiekėja.

Šiandien „Vernet Group“ visame pasaulyje žinoma dėl inovacijos, kuri pakeitė rinką – vaškinio termostato elemento. 1962

m. „Vernet“ prekės ženklas užpatentavo šį sprendimą ir pristatė termostatus automobiliams bei sunkvežimiams. Dėl to „Calorstat by Vernet“ tapo pirmaujančia tarptautinės automobilių pramonės termostatų tiekėja. Dėl aukštos gaminių kokybės „Vernet“ yra pirmasis termostatų pasirinkimas pasauliniams automobilių gamintojams, pvz.:„Volkswagen“, „Škoda“, „Audi“, „BMW“, „Ford“, „Peugeot“, „Renault“, „Citroen“, „Fiat“ ir daugeliui kitų. Visi „Calorstat by Vernet“ produktai kruopščiai tikrinami bandymų metu, nes diegimo ir

kokybės kontrolės etapuose negalimi jokie kompromisai.

Kompanija siūlo platų produktų asortimentą, apimantį 98 % Europos transporto priemonių parko.

1. STANDARTINIAI TERMOSTATAI

Standartinio termostato paskirtis – reguliuoti ir palaikyti variklio temperatūrą idealiame darbiniame diapazone, kad būtų užtikrintas geriausias veikimas ir ilgaamžiškumas. Kai variklis šaltas, termostato viduje esantis vaškas yra kietas ir termostatas lieka uždarytas, neleisdamas aušinimo skysčiui tekėti per variklį. Kai variklis įkaista, vaškas pradeda šilti ir plėstis, todėl termostato vožtuvas atsidaro ir aušinimo skystis teka per variklį. Kai variklis pasiekia optimalią darbinę temperatūrą, termostate esantis vaškas visiškai išsiplečia, o vožtuvas lieka atidarytas ir palaiko reikiamą temperatūrą.

Vaškinis termostatas yra veiksmingas variklio temperatūros reguliavimo būdas, nes jis greitai reaguoja į temperatūros pokyčius ir gali atitinkamai reguliuoti aušinimo skysčio srautą. Be to, jis yra patvarus ir palyginti lengvai prižiūrimas, todėl tai populiarus sprendimas automobilių pramonėje.

2. „MAP“ TERMOSTATAI

MAP termostatas – tai elektroniniu būdu valdomas termostatas. Jį valdo variklio valdymo modulis (ECM), dar vadinamas variklio valdymo bloku (ECU).

MAP termostatas reaguoja į kitus veiksnius, pavyzdžiui, variklio apkrovą ir aplinkos temperatūrą.

MAP termostatas yra integruotas su išsiplėtimo elemento kaitinimo elementu, kuris atsidaro ir užsidaro reguliuodamas aušinimo skysčio srautą tarp variklio ir radiatoriaus. Pavaros atidarymą ir uždarymą valdo ECM modulis, kuris, remdamasis įvairių jutiklių duomenimis, nustato optimalią variklio darbinę temperatūrą.

Dėl sugedusio MAP termostato gali kilti įvairių problemų, įskaitant prastą variklio veikimą, didesnes degalų sąnaudas ir perkaitimą.

MAP termostatas yra pažangesnis ir tikslesnis, todėl leidžia geriau reguliuoti variklio temperatūrą, užtikrina didesnį našumą ir efektyvumą.

3. TERMOSTATAI SU PAVARA

Termostatas su pavara – tai automobilių ir sunkvežimių varikliuose naudojamas termostatas, elektroniniu būdu valdomas mažo elektros variklio. Kartais jis dar vadinamas elektriniu arba elektroniniu termostatu. 3 2

Vožtuvo atidarymą ir uždarymą valdo transporto priemonės variklio valdymo modulis (ECM), kuris gauna duomenis iš įvairių jutiklių ir nustato optimalią variklio darbinę temperatūrą.

Vienas iš termostato su pavara privalumų – jis leidžia tiksliau reguliuoti variklio temperatūrą, o tai gali pagerinti variklio veikimą ir efektyvumą. Jis taip pat gali padėti sumažinti išmetamųjų teršalų kiekį ir pagerinti

bendrą variklio būklę.

Be to, kai kurie termostatai su pavara turi „saugųjį“ termostatinį režimą, kuris leidžia jiems likti atidarytiems įvykus variklio ar aušinimo sistemos gedimui. Tai padeda išvengti variklio perkaitimo ir gedimų.

Termostatai su pavara vis dažniau naudojami šiuolaikiniuose lengvųjų automobilių ir sunkvežimių varikliuose, nes užtikrina tikslesnį valdymą ir geresnį veikimą, palyginti su tradiciniais termostatais.

PAGRINDINIAI FAKTAI APIE

„CALORSTAT BY VERNET“:

ƒ vienas didžiausių termostatų gamintojų;

ƒ originalių dalių (OE) tiekėjas („Premium“ produktas);

ƒ gaminiai tiekiami daugumai originalios įrangos gamintojų;

ƒ patentuota technologija, kurioje temperatūrai reguliuoti naudojamas vaškas;

ƒ platus asortimentas, apimantis 98 % transporto priemonių parko.

Peržiūrėkite gamintojo termostatų asortimentą „Inter Cars“ el. parduotuvėje

NOX JUTIKLIŲ VEIKIMAS IR

EMISIJŲ VALDYMAS

Azoto oksidų (NOx) jutiklis – tai prietaisas, skirtas stebėti azoto oksidų išmetimą dyzeliniuose varikliuose, siekiant užtikrinti atitiktį emisijų reikalavimams. NOx jutikliai yra NOx mažinimo sistemos dalis, įrengiama dyzelinėse transporto priemonėse. Jie matuoja, kiek azoto oksidų išmetama iš variklio. Daugiau informacijos apie NOx jutiklius rasite „Delphi“ vadove.

KAIP VEIKIA NOx JUTIKLIS?

NOx jutiklis perduoda duomenis į selektyviosios katalizinės redukcijos (SCR) sistemą, kuri pakeičia kenksmingų emisijų cheminę sudėtį, sumažindama NOx kiekį.

1. Jutiklis įrengtas išmetamųjų dujų siste-

jami klaidų kodai, susiję su NOx jutikliu. Šiuos kodus galima ištrinti diagnostikos skaitytuvu.

KODĖL NOx JUTIKLIAI TOKIE SVARBŪS?

NOx jutikliai svarbūs tiek variklio darbui, tiek

AR NOx JUTIKLIAI MONTUOJAMI VISUOSE AUTOMOBILIUOSE?

Daugumoje keliuose eksploatuojamų transporto priemonių – tiek dyzelinių, tiek benzininių – NOx jutikliai yra montuojami. Dyzeliniuose automobiliuose ir sunkvežimiuose šie jutikliai yra esminė SCR sistemos dalis – tai vienintelis būdas užtikrinti, kad NOx emisijos neviršytų leistinų normų.

KAIP ATPAŽINTI SUGEDUSĮ NOx JUTIKLĮ?

Geriausias būdas atpažinti NOx jutiklio gedimą – naudoti OBD sistemą. Atsižvelgiant į automobilio markę ir modelį, galima nustatyti konkrečius klaidų kodus, iš kurių vienas gali būti susijęs su NOx jutiklio veikimo sutrikimu.

DAŽNIAUSI SUGEDUSIO NOx JUTIKLIO POŽYMIAI:

ƒ Dega variklio įspėjamoji lemputė. Jei

x JUTIKLIAI

“

, kuris padės jums išlikti priekyje tiek šiandien, tiek rytoj. išmetimo jutiklių asortimento papildymu - NOx jutikliais!

Šie pažangūs jutikliai ne tik papildo mūsų pasiūlą, bet ir atspindi tvirtą įsipareigojimą tvaresnei ateičiai. Dalys, įrankiai, pagalba ir mokymai – kad ir ko beprireiktų, mes esame šalia, kad padėtume.

Pasitikėkite „Delphi“

GERIAUSIAS DEGALŲ SISTEMOS VALDYMAS

DEGALŲ SIURBLIŲ VALDYMO

„Diesel Technic“ partnerių portalas

VOŽTUVAI IŠ „DT SPARE PARTS“

Stabiliai veikianti degalų sistema yra labai svarbi variklio našumui ir efektyvumui užtikrinti. „DT Spare Parts“ prekių ženklas siūlo aukštos kokybės slėgio reguliavimo ir ribojimo vožtuvus, kurie tiksliai reguliuoja degalų slėgį ir užtikrina optimalų degimą.

Naujajame PS patarimų vaizdo įraše dalių specialistas Niklas apžvelgia degalų siurblių, ypač dyzelinių variklių, valdymo vožtuvus. Jie kontroliuoja degalų slėgį ir srautą, kad degalus būtų galima tiksliai įpurkšti. „DT Spare Parts“ siūlo įvairias šios kategorijos prekes. Tai slėgio jutikliai, aktyviai valdomi ir iš anksto nustatyti vožtuvai, siūlomi įvairių prekių ženklų transporto priemonėms: DAF, „Fiat“, „Iveco“, MAN, „Mercedes-Benz“, „Nissan“, „Volvo“ ir kt. Produktų galima įsigyti „Diesel Technic“ partnerių portale.

Niklas naudoja detalų vožtuvo vaizdą paaiškinti, kaip jis veikia ir kaip yra sukonstruotas. „Skylutės pačiame vožtuve užtikrina, kad

namas geresnis degimas ir maksimalus variklio našumas. Toks tikslumas taip pat leidžia sumažinti degalų sąnaudas. Be to, įpurškimo antgaliai arba purkštukai ir kiti sistemos komponentai yra apsaugoti nuo perkrovos. Siekiant išvengti nuosėdų ir užtikrinti ilgą tarnavimo laiką, svarbu naudoti švarius degalus ir reguliariai keisti degalų filtrą. Vaizdo įrašo pabaigoje Niklas pateikia dar vieną patarimą: „Jei transporto priemonė neužsiveda, nors akumuliatoriaus įtampa buvo patikrinta, priežastimi gali būti sugedęs slėgio reguliavimo vožtuvas. Ar vožtuvas vis dar tinkamai veikia, galima patikrinti ommetru arba atliekant akustinį bandymą.“

Jei turite techninių klausimų apie „Diesel Technic“ gaminius ir paslaugas, su dalių specialistais galite susisiekti per „HelpDesk“ ir gausite reikalingą pagalbą

degalai tekėtų pro jį“, – teigia dalių specialistas. Smulkios skylutės atlieka ir kitą svarbią funkciją. „Kadangi vožtuve susidaro didelis slėgis, vožtuvui perjungti reikia didelio srovės srauto per integruotą elektromagnetinę ritę. Dėl to vožtuvas smarkiai įkaista. Elektromagnetinio vožtuvo armatūroje esančios skylutės užtikrina, kad degalai aušintų ritę ir ji neperkaistų“, – vaizdo įraše komentuoja Niklas. Tiksliai reguliuojant įpurškimo slėgį, užtikri-

Dalių specialistas Niklas kartu su kolegomis surinko dar keletą patarimų ir rekomendacijų, kad būtų dar paprasčiau:

1. Patikrinkite purkštuvo gedimą. Jei įtariamas purkštuvo gedimas arba netinkamas veikimas, siekiant nustatyti sugedusias dalis, atskiros degalų tiekimo linijos dažnai atjungiamos veikiant varikliui. To negalima daryti su aukšto slėgio linijomis (pvz., CR), nes gali būti pažeistos kitos sudedamosios dalys arba kilti pavojus susižaloti –tai nėra saugus bandymo metodas.

2. Uždegimas. Dyzelinius degalus uždegti

sunkiau nei benziną. Nepaisant to, jie gali degti aukštoje temperatūroje ir stipriai pasiskirstyti. Dėl to dirbdami su sistema atkreipkite dėmesį į aplinkinius uždegimo šaltinius ir atjunkite akumuliatoriaus gnybtus.

3. Variklio užvedimas. Jei variklis automatiškai neužsiveda ir (arba) variklio degimas lieka visiškai išjungtas, reikia patikrinti slėginio siurblio atjungimo vožtuvą ir saugiklį.

4. Tarnavimo trukmė. Jei po ilgesnio stovėjimo užvedus variklį šis užgęsta, gali būti, kad dėl to kyla problemų su išankstinio uždegimo sistema, yra užsikimšę filtrai arba sistemoje yra nuotėkių. Kai kuriais atvejais į sistemą gali patekti oro. Dėl to degalai taip pat gali bėgti atgal į baką.

5. Patikrinkite slėgio reguliavimo vožtuvą. Įtarus slėgio reguliavimo vožtuvo defektą, visada reikia patikrinti kištukinių jungčių įtampą. Taip pat reikėtų patikrinti, ar kontaktai nėra pažeisti korozijos ir tinkamai prisispaudžia. Išjungus variklį galima išmatuoti solenoido ritės varžą; ji turėtų būti labai maža. Jei varža yra didelė arba nėra tęstinumo, vožtuvas yra sugedęs ir turi būti pakeistas.

6. Solenoido ritės izoliacija. Solenoido ritės izoliaciją reikia patikrinti prie korpuso. Jeigu naudojamas dviejų kontaktų kištukas ir korpusas dėl savo konstrukcijos nenaudojamas kaip įžeminimo laidininkas, tęstinumo neturėtų būti (kelių kontaktų kištukai paprastai rodo atskiras įžeminimo linijas).

7. Vožtuvo judėjimas. Jei įjungimo metu ranką laikysite ant vožtuvo, įprastai pajusite viduje esančios armatūros judėjimą.

8. Dyzelino kokybė. Svarbu reguliariai keisti filtrus ir ištuštinti vandens separatorius, nes dyzelinas nepasižymi savaiminio išsivalymo savybėmis ir jo kokybė gali skirtis.

JUSU PAGALBININKAI

Priekiniai žibintai ir priekinių žibintų stiklai

Dėmesys žibintams: saugumas prasideda nuo optimalaus matomumo

„DT Spare Parts“ siūlo daugiau nei 250 „Diesel Technic“ partnerių portale esančių produktų, suderinamų su tokių markių kaip DAF, „Ford“, „Iveco“, „Renault“, „Scania“, MAN, „Mercedes-Benz“ ir „Scania“ transporto priemonėmis.

Vadovaujantis šūkiu „Pirmiausia – saugumas“ (angl. Safety First), visi „DT Spare Parts“ priekiniai žibintai ir lęšių dangteliai atitinka Europos saugos ir veiksmingumo standartus. Šioms aukštos kokybės atsarginėms dalims suteikiama 24 mėnesių garantija. Visą asortimentą galima rasti: partnerportal.dieseltechnic.com

Peržiūrėkite mūsų naujausią „PS-Tips“ vaizdo įrašą: https://youtu.be/2OVl5Urmqtg

Dalių specialistų patarimai:

▪ ksenoniniai žibintai veikia esant labai aukštai įtampai, todėl dirbant su jais reikia elgtis itin atsargiai;

▪ reguliuojant priekinius žibintus su elektriniu aukščio nustatymu, prietaisų skydelio reguliatorius turi būti nustatytas į „0“ padėtį;

▪ elektriniai komponentai visada turi būti prijungti pagal taikomą montavimo schemą;

▪ jei lęšio dangtelis keičiamas, o sandariklis lieka atidarytas, jo sujungimas turi būti nukreiptas žemyn, kad nepatektų drėgmė;

▪ sandarinimo aklės turi būti tinkamai sumontuotos – tai labai svarbu norint užtikrinti sistemos sandarumą.

Turite techninių klausimų arba reikalinga pagalba?

Gaukite pagalbos iš „Parts Specialists HelpDesk“ tarnybos: helpdesk.parts-specialists.com

ts-specialists.com

Praktiniai patarimai ir rekomendacijos Jūsų kasdieniam darbui ww w.par

SANDARIKLIŲ EKSPERTAS DIRBTUVIŲ PROFESIONALUI:

KROVININĖS TRANSPORTO PRIEMONĖS VARIKLIO GEDIMAS –AR TIKRAI KALTAS CILINDRŲ BLOKO GALVUTĖS SANDARIKLIS?

Įvykus krovininės transporto priemonės variklio gedimui, dažnai priežastimi laikomas cilindrų bloko galvutės sandariklis. Tai atrodo logiška, nes įprastai dirbtuvės šį komponentą montuoja labai kruopščiai ir pagal gamintojo nurodymus.

Vis dėlto išsamesnė analizė atskleidžia, kad cilindrų bloko galvutės sandariklis dažnai nėra pirminė gedimo priežastis. Dažniau ji parodo problemas, atsiradusias kitoje vietoje ir pabloginančias sandarinimo funkciją. Išteka terpės, pvz., alyva, vanduo arba dujos, ir tai vertinama kaip požymis, kad yra pažeistas sandariklis, nors iš tiesų priežastys slypi visai kitose variklio vietose.

ALYVOS ARBA AUŠINIMO SKYSČIO NUOTĖKIS

Nesandarumas, pvz., alyvos arba aušinimo skysčio, dažnai atsiranda dėl kitų komponentų. Pavyzdžiais galima įvardinti nuotėkį iš karterio ventiliacijos angų, turbinos įleidimo vamzdžių arba paskirstymo mechanizmo korpuso. Važiavimo metu susidarantis oro srautas arba ventiliatorius gali nupūsti ištekantį skystį nuo nuotėkio atsiradimo vietos, sudarydamas įspūdį, kad pažeistas cilindrų bloko galvutės sandariklis. Po remonto nesandarios vietos dažnai atsiranda dėl netinkamo montavimo. Dėl klaidų, pvz., nepakankamo sandariklio centravimo, atsiranda poslinkis, kuris sukelia nuotėkį ypač slėginio tepimo angose. Deformuotos varžtų prakišimo skylės ir matomi pažeidimai ant netinkamai uždėtų sandariklių yra tipiniai daugkartinio, neteisingo montavimo padariniai. Cilindrų bloko galvutės ir cilindrų bloko sandarinimo paviršių būklė yra labai svarbi sandarinimui. Metalo sluoksnių sandarikliai (MLS) arba metalo elastomero sandarikliai kelia skirtingus reikalavimus paviršiams. Nelygumai,

banguotumai arba kreivumai ties perėjimais tarp konstrukcinių dalių labai pablogina sandarinimo funkciją, todėl prieš montavimą būtina kruopščiai apdirbti ir patikrinti paviršius. Sandarinimą taip pat gali pabloginti eksploatacinių medžiagų, pvz., antifrizo arba antikorozinės priemonės, cheminis poveikis. Nepatvirtintose priemonėse dažnai yra ėsdinančių priedų, ardančių medžiagas. Taip pat reikia vengti naudoti nuotėkio stabdymo priemones arba papildomus hermetikus, nes jie gali neigiamai paveikti cilindrų bloko galvutės sandariklio veikimą. Komercinės paskirties transporto priemonių varikliuose dažnai naudojami metalo elastomero sandarikliai su elastomero sandarinančiais elementais. Šie vulkanizuoti arba įstatyti sandarinantys elementai yra tiksliai apdirbtuose grioveliuose cilindrų bloke ir cilindro bloko galvutėje. Kad jie galėtų sklandžiai veikti bet kokiomis eksploatavimo sąlygomis, prieš montuojant iš griovelių reikia kruopščiai išvalyti nešvarumus ir medžiagų likučius. Dėl nešvarumų gali atsirasti nesandarumas. Montuoti reikia labai atsargiai, nes netinkamai uždedant cilindrų bloko galvutę galima pažeisti arba prispausti elastomero sandarinančius elementus.

klyje pastebėtas vandens nuotėkis, tačiau šio nuotėkio iš išorės nebuvo įmanoma pamatyti. Priežastis – akyta įvorės dalis ir akelės, o tai buvo įmanoma pamatyti tik per mikroskopą. Vanduo patekdavo į degimo kamerą ir išgaruodavo. Šiuo atveju priežastis buvo ne cilindrų bloko galvutės sandariklis, o nedidelė skylutė įvorėje.

Tipiniai gedimų vaizdai taip pat yra pažeidimai dėl neteisingo montavimo. Pakartotinai uždedant cilindrų bloko galvutę, elastomero sandarinantys elementai gali būti perpjauti arba per daug suspausti. Naudojant papildomus hermetikus, jie taip pat dažnai sukelia deformacijas arba sandarinančių elementų gedimus. Prasiskverbiančios dujos gali nustumti sandarinančius elementus, o per mažas įvorės išsikišimas per daug suspaudžia elastomerą.

Siekiant išvengti tokių pažeidimų, labai svarbu kruopščiai paruošti ir atlikti montavimą. Prieš montuojant reikia patikrinti sandarinančių paviršių būklę ir cilindrų bloko galvutės plokštumą. Prireikus, specializuota įmonė turi apdirbti plokštumą. Negalima naudoti hermetikų, nes jie gali daugiau pakenkti nei duoti naudos. Reguliari techninė priežiūra, pvz., alyvos keitimas, taip pat padeda pailginti cilindrų bloko galvutės sandariklio eksploatavimo trukmę.

Praktinis pavyzdys rodo, koks sudėtingas gali būti vandens nuotėkio priežasčių tyrimas. Krovininės transporto priemonės vari-

Naudodami kokybiškus„Elring“ sandariklius, renkatės didžiausią patikimumą ir ilgaamžiškumą. Mūsų produktai buvo sukurti atitikti aukštus kasdienės dirbtuvių veiklos reikalavimus ir siūlo geriausią sprendimą kiekvienam pritaikymui.

2007 m. pristatyta pasaulinė sunkiasvorių sunkvežimių variklių platforma, sukurtos naujos variklių tarpinių konstrukcijos ir, siekiant užtikrinti ilgalaikį patvarumą, pristatyti inovatyvūs gamybos procesai, ypač cilindrų galvučių tarpinių srityje. Nuo 1927 m. „ElringKlinger“ dalyvauja serijiniame „Mercedes-Benz“ variklių tarpinių tiekime ir savo sukaupta patirtimi prisideda prie šios variklio platformos išsamių tyrimų ir plėtros. Pagrindinės šios universalios variklių platformos kūrimo priežastys – didelių investicijų reikalaujanti atitiktis EURO 6 ir reglamentų Šiaurės Amerikoje reikalavimams pagal EPA 7 ir EPA 10. Tapo akivaizdu, kad V serijos variklių, kurie dešimtmečius buvo naudojami sunkiasvoriuose sunkvežimiuose, daugiausia Europoje, laikas baigėsi. Viršutiniai skirstomieji velenai ir pagalbinių komponentų, tokių kaip turbokompresorius arba EGR (išmetamųjų dujų recirkuliacija), išdėstymas padarė šį pokytį neišvengiama būtinybe.

HDEP Broszura

„KNORR-BREMSE“ PRIEDAS „ESI[TRONIC]“

GALIMYBĖ NAUDOTI NAUJAS

„KNORR-BREMSE“ SISTEMAS, ĮSKAITANT „ITEBS® X“ PRIEKABŲ STABDŽIŲ SISTEMAS

„ESI[tronic]“ sujungia visas diagnostikos funkcijas, kurias anksčiau teikė programos „NEO Green“ ir „ECUtalk“, į vieną programinį sprendimą.

Keičiant valdymo bloką „Knorr-Bremse EBS 5“ sistemose, reikalingas adapterio kabelis.

KTS serijos V2* ir V3 yra suderinamos su „Knorr-Bremse“ diagnostikos priedu

Dėl didelio leistino nuokrypio diapazono „KTS Truck V3“ užtikrina visišką komunikacijos galimybę. Net ir senesnė „KTS Truck V2“ versija taip pat palaiko daugumą ryšio funkcijų*.

*išskyrus „Volvo V2“ ir „Renault DXI“ EAC1+ ir oro džiovintuvų valdymo blokų programavimą.

„Bosch KTS Truck“, „ESI[tronic]“ ir konkrečiai transporto priemonei skirti adapteriai suteikia dirbtuvėms daug lankstumo patikimai komercinių transporto priemonių diagnostikai atlikti. Galima įsigyti 4 pagrindinius „ESI[tronic]“ diagnostikos programinės įrangos paketus: sunkvežimių (komercinėms transporto priemonėms), OHW 1 (žemės ūkio įrangai), OHW 2 (statybinėms transporto priemonėms ir varikliams) ir OHW 3 (krovininėms transporto priemonėms). Šie paketai yra puikiai pritaikyti ir didelių, ir mažų dirbtuvių reikalavimams.

„KNORR-BREMSE“

DIAGNOSTIKOS PRIEDAS

Nuo 2024 m. rugpjūčio mėn., kai buvo atnaujinta „ESI[tronic]“, komercinių transporto priemonių dirbtuvės gali naudoti „Knorr-Bremse“ diagnostikos priedą, skirtą „Knorr-Bremse“ sistemoms diagnozuoti, prižiūrėti ir remontuoti.

Būtina „Knorr-Bremse“ diagnostikos priedo sąlyga yra „ESI[tronic]“ sunkvežimių paketo licencija.

UŽTIKRINTAS DIRBTUVIŲ DARBAS ATEITYJE

„Knorr-Bremse“ diagnostikos priedas suteikia daugybę privalumų, įskaitant prieigą prie naujų „Knorr-Bremse“ sistemų, pavyzdžiui, „iTEBS® X“ priekabų stabdžių sistemos. Jame sujungtos komercinių transporto priemonių ir priekabų sistemų „Neo“ ir „ECUtalk“ diagnostikos funkcijos. Sąveika su nauja debesų kompiuterija pagrįsta platforma (OCT = internetinis konfigūravimo įrankis), skirta pažangiai priekabų diagnostikai, koreguojant parametrus ir valdymo bloko keitimą pagal naujausius kibernetinio saugumo ir SUMS reglamentus. Be to, „Knorr-Bremse“ diagnostikos priedas suteikia prieigą prie originalių ir specifinių „Knorr-Bremse“ diagnostikos funkcijų. Pavyzdžiui, juo galima programuoti „Volvo“ ir „Renault“ transporto priemonių EAC1+ ir EAC 2.5 oro džiovintuvų valdymo blokus. Reguliarūs sistemos atnaujinimai sinchronizuojami su „ESI[tronic]“ programine įranga.

Sukurta gyvenimui ESI[tronic] programinė

komercinėms ir bekelės transporto priemonėms

Komercinių transporto priemonių vairo stiprintuvo siurbliai

Patikimas ir paprastas sunkiasvorių transporto priemonių valdymas

ESI[tronic]

Truck

Diagnostika, techninė priežiūra ir remontas lengvosioms ir sunkiasvorėms komercinėms transporto priemonėms, priekaboms, transporteriams ir autobusams.

ESI[tronic] OHW 1

Diagnostika, techninė priežiūra ir remontas žemės ūkio įrangai, pavyzdžiui, traktoriams, kombainams ir kt.

Komercinės transporto priemonės susiduria su didelėmis vairo ir ašių apkrovomis, todėl vairo sistemų veikimas iš esmės grindžiamas hidraulinio vairo stiprintuvo principu. Tai reiškia, kad hidrauliniai vairo stiprintuvo siurbliai visada užtikrina skysčio slėgį, kurio reikia komercinių transporto priemonių hidraulinėms vairavimo sistemoms saugiai veikti. Tai gerokai sumažina vairuotojų pastangų poreikį ir pagerina vairavimo patogumą.

ESI[tronic] OHW 2

ESI[tronic] OHW 3

Pasaulinį „Bosch“ asortimentą sudaro daugiau nei 550 vairo stiprintuvų siurblių, skirtų komercinėms transporto priemonėms (Europoje – apie 280), kurie idealiai atitinka taikomą vairo sistemą. Jiems atliekami griežti funkciniai ir kokybės bandymai, pagrįsti originalios įrangos standartais. Kaip aukštos kokybės alternatyva remontui, atitinkančiam transporto priemonės esamą vertę, tam tikri vairo stiprintuvo siurbliai komercinėms transporto priemonėms taip pat siūlomi „Bosch eXchange“ programoje.

Diagnostika, techninė priežiūra ir remontas statybinėms transporto priemonėms, stacionariems varikliams, gatvių šlavimo mašinoms, specialiosioms transporto priemonėms ir kt.

Informacija apie transporto priemonę

Įrangos katalogas

ECU diagnostika

4-PIN universalus kabelis 9-PIN adapteris

Didelė transporto priemonių aprėptis su daugiau nei 550 dalių numerių (apie 280 pritaikymų Europoje)

Diagnostika, techninė priežiūra ir remontas medžiagų tvarkymo įrangai, pavyzdžiui, šakiniams krautuvams, platforminiams keltuvams, teleskopiniams krautuvams ir kt.

Instrukcijos ir vadovai

Sujungimo schemos

Techninės priežiūros grafikai

12 V / 24 V akumuliatoriaus prijungimo kabelis

Lengvas prieinamumas padeda užtikrinti, kad komercinės transporto priemonės kuo greičiau atsidurtų kelyje

„Bosch“ programa apima šių gamintojų komercinių transporto priemonių vairo stiprintuvų siurblius:

OBD diagnostikos kabelis

▪ „ASTRA“

▪ „BREDA“

▪ „CL A A S“

▪ „Daewoo“

▪ „DA F“

▪ „Dema g“

▪ „ER F“

Rober t Bosch A/S

▪ „FAU N“

1

▪ „Ford“

▪ „Freightliner“

▪ „Gräf & Stif t“

▪ „G ROV E“

TS Truck“

▪ „Hyundai“

▪ „Irisbus“

▪ „I V ECO“

▪ „K H D“

▪ „Leyl and“

▪ „Liebherr“

▪ „M A N“

▪ „M enarinibus“

▪ „M ercedes- B enz“

▪ „N eopl an“

▪ „Otokar“

▪ „Pacc ar“

▪ „Renault“

▪ „Sc ania“

▪ „Setra“

▪ „Sisu“

▪ „Sol aris“

▪ „Steyr“

Universalus adapterių rinkinys

Kokybė ir patikimumas gaminama pagal tuos pačius standartus, kaip ir originalios įrangos dalys

12 V / 21 V cigarečių pridegiklio kabelis

▪ „T EMSA“

▪ „Terex“

▪ „V iseon“

▪ „Volvo“

▪ „Workhorse“

▪ „Youngman“

▪

Skenuokite QR kodą Atraskite visą diagnostikos kabelių asortimentą

KODĖL PATVARIOS

TURBOKOMPRESORIŲ

ŽARNOS IR SĄVARŽOS TURI LEMIAMĄ VAIDMENĮ

VARIKLIO PATIKIMUMUI?

Sužinokite, kodėl turbokompresorių originalios įrangos kokybės žarnos ir sąvaržos turi lemiamą vaidmenį aukšto našumo dyzelinių variklių efektyvumui. Sužinokite, kokiu būdu „Gates“ kompleksiniai remontiniai komplektai sutrumpina prastovų laiką ir padidina patikimumą.

Didelio našumo dyzeliniai varikliai veikia ekstremaliomis sąlygomis, užtikrindami galią, efektyvumą ir eksploatacinę parengtį, reikalingą šiuolaikinei transporto pramonei. Esant šiam didelės paklausos scenarijui, turbokompresorių žarnos veikia kaip pagrindinės arterijos, jungiančios turbokompresorių, tarpinį oro aušintuvą ir įsiurbimo angą, kad variklis galėtų tinkamai „kvėpuoti“.

Šių žarnų gedimas – tai ne šiaip nepatogumas, bet ir tiesioginis galios praradimas, padidėjusios degalų sąnaudos, kitų variklio komponentų pažeidimo rizika ir, svarbiausia, brangiai kainuojanti prastova, kuri tiesiogiai veikia pelningumą. Tinkamo pakaitinio sprendimo pasirinkimas yra ne išlaidos, o pagrindinė investicija į transporto priemonių parko efektyvumą ir patikimumą.

IŠŠŪKIS: NUOLATINIS SLĖGIS, KARŠTIS IR VIBRACIJOS

Turbo žarnos, naudojamos sunkiomis sąlygomis, veikia itin priešiškoje aplinkoje, kurioje vyrauja:

ƒ aukštas slėgis ir temperatūra: jos transportuoja orą, kuris buvo suslėgtas ir pašildytas turbokompresoriaus;

ƒ vibracija ir judėjimas: jos patiria nuolatinį mechaninį variklio ir važiuoklės įtempį;

ƒ cheminis poveikis: jos turi kontaktą su alyvos garais (išpūtimu), ozonu ir kitais agresyviais cheminiais elementais, esančiais po gaubtu.

Naudojant žemos kokybės žarnas tokiomis sąlygomis neišvengiamai kyla problemų: įtrūkimai dėl karščio ir ozono, išsipūtimas ir degradacija dėl alyvos poveikio, susitraukimas dėl susidarančio vakuumo slėgio ar išorinio slėgio ir prasisunkimai jungtyse. Visa tai tiesiogiai susiję su minėtomis našumo problemomis ir prastovų sąnaudomis.

PROTINGAS ATSAKYMAS: ORIGINALIOS

ĮRANGOS KOKYBĖ IR DĖMESYS DETALĖMS

KIEKVIENAME ELEMENTE

Ne visos turbo žarnos yra vienodos. Tikrasis eksploatacinių savybių ir ilgaamžiškumo skirtumas slypi naudojamose konstrukcijose ir medžiagose.

ƒ „Gates“ žarnos yra pagamintos iš aukštos kokybės medžiagų, parinktos ir išbandytos taip, kad atlaikytų ekstremalias temperatūras ir slėgius, būdingus sunkiems dyzeliniams varikliams.

ƒ Jos užtikrina didelį atsparumą alyvoms, ozonui ir aplinkos degradacijai, užtikrina

ilgą tarnavimo laiką.

ƒ Jos suprojektuotos atitikti arba viršyti originalios įrangos gamintojų specifikacijas, todėl garantuoja patikimą ir nuoseklų variklio veikimą.

SPECIALUS SUSTIPRINIMAS: PLIENINIŲ ŽIEDŲ FUNKCIJA

Be pagrindinių medžiagų, turbo žarnų konstrukcijoje gali būti specializuotų sustiprinimų ypač sudėtingoms sąlygoms. Nors jie naudojami ne visose konstrukcijose, kai kuriose silikoninėse sunkvežimių turbokompresorių žarnose yra plieninių žiedų. Jie atlieka keletą kritinių funkcijų, tokių kaip: ƒ ašinis lankstumas: plieniniai žiedai padeda išlaikyti žarnos ašinį lankstumą esant slėgiui, jis yra būtinas norint sugerti vibraciją ir sumažinti įtampą tarp sujungtų dalių;

ƒ vibracijos absorbavimas: plieniniai žiedai padeda izoliuoti šias vibracijas, neleidžiant joms sugadinti žarnos ar sujungtų komponentų;

ƒ slėgio valdymas: žiedai užtikrina, kad žarna išlaikytų savo formą ir vientisumą esant aukštam slėgiui, o tai įprasta sistemose su turbokompresoriumi;

ƒ patvarumas: silikoninių ir plieninių žiedų derinys yra tvirtas sprendimas, galintis atlaikyti sunkias apkrovas bei darbo sąlygas, įskaitant aukštą temperatūrą ir mechanines apkrovas.

Svarbu suvokti, kad ši žiedinė plieno armatūra yra sprendimas, randamas konkrečiose žarnose, suprojektuotose atitikti specifinius originalios įrangos gamintojų reikalavimus arba užtikrintų geresnį veikimą esant aukštai vibracijai ar aukšto slėgio taškuose sistemoje.

TURBOKOMPRESORIAUS ŽARNOS YRA DAUGIAU NEI TIK JUNGTYS –JOS LABAI SVARBIOS GALIAI IR VEIKIMO LAIKUI. SUŽINOKITE, KAIP „GATES“

ŽARNŲ IR SĄVARŽŲ KOMPLEKTAI TURBOKOMPRESORIAMS PADEDA IŠVENGTI BRANGIAI KAINUOJANČIŲ GEDIMŲ IR PALAIKYTI AUKŠČIAUSIĄ DYZELINIŲ VARIKLIŲ EFEKTYVUMĄ.

Aukštos kokybės žarna gali tinkamai veikti tik tuomet, jei jungtis yra saugi ir sandari. Čia sąvaržos (apkabos) atlieka esminį vaidmenį, išlaikydamos sandarumą per nuolatinius slėgio, temperatūros ir vibracijos ciklus.

ƒ Pakartotinis senų sąvaržų naudojimas yra bloga praktika. Jų metalas pavargsta, praranda prispaudimo jėgą ir gali turėti paslėptą koroziją, kuri neišvengiamai sukelia prasisunkimus ar net visišką žarnos atsijungimą mažiausiai tinkamu momentu.

ƒ Ne visos sąvaržos yra tinkamos: naudojant netinkamo tipo sąvaržas, gali atsirasti netolygus įtempimas, žarnos pažeidimas arba nesugebėjimas kompensuoti žarnos išsiplėtimo ir susitraukimo dėl karščio, dėl kurio gali atsirasti nesandarumas ir sumažėti našumas.

ƒ Protingas sprendimas: komplekte yra naujos tinkamos sąvaržos. Atsižvelgiant į tai, turbokompresoriaus žarnų komplektuose yra naujos, originalios įrangos kokybės sąvaržos, specialiai parinktos arba sukurtos atitinkamai paskirčiai. Šios sąvaržos garantuoja teisingą ir pastovią prispaudimo jėgą, atsparumą vibracijai ir užtikrina hermetišką sandarumą, o tai leidžia pašalinti pakartotinio naudojimo ar neteisingo pasirinkimo riziką.

„GATES“ SPRENDIMAS: PATOGUMAS, PATIKIMUMAS IR EFEKTYVUMAS

VIENAME KOMPLEKTE

Atsižvelgiant į transporto priemonių parko priežiūros specialistų ir dirbtuvių poreikius, „Gates“ tiekia pilnus turbokompresorių žarnų komplektus. Šis visapusiškas sprendimas skirtas supaprastinti remontą ir maksimaliai padidinti patikimumą, suteikiant aiškios ir apčiuopiamos naudos:

ƒ garantuotas tikslumas ir patogumas: kiekviename komplekte yra originalios įrangos kokybės žarna ir tinkamos naujos sąvaržos konkrečiai paskirčiai; naudojamas vienos dalies kodas;

ƒ greitas ir teisingas diegimas („Fit Right“): užtikrina diegimą pagal specifikaciją nuo pat pradžių, užkertant kelią ankstyviems gedimams;

ƒ patikimumas ir ilgas tarnavimo laikotarpis („Last Long“): aukščiausios kokybės žarnos (atsparios ekstremalioms sąlygoms ir degradacijai) ir pridedamų originalios įrangos kokybės sąvaržų derinys užtikrina patvarų, hermetišką sandarinimą;

ƒ mažiau laiko dirbtuvėse – daugiau laiko kelyje: sumažina netikėtų gedimų ir brangių prastovų riziką.

Turbo žarnos yra daug daugiau nei tik tiesiog žarnos. Tai yra pagrindiniai inžineriniai komponentai, užtikrinantys sunkvežimių ir jų galingų variklių našumą bei patikimumą. Jų kokybės ar jų tvirtinimo svarbos ignoravimas gali turėti rimtų ir brangiai kainuojančių pasekmių. Protingiausias pasirinkimas – pilnas originalios įrangos kokybės komplektas, kurį siūlo „Gates“. Jame yra ir aukštos kokybės žarna, ir sąvaržos. Tai užtikrina transporto priemonių efektyvumą, sumažina ilgalaikes išlaidas ir garantuoja našumą pačiomis sudėtingiausiomis sąlygomis.

Pasikliaukite patikrintais sprendimais, kad jūsų sunkvežimiai veiktų patikimai ir efektyviai.

VIENAS PAVADINIMAS, VIENA PAKUOTĖ, VIENAS SPRENDIMAS

SPRENDIMĄ

GAMYBOS TECHNOLOGIJA IR

TURBOKOMPRESORIAUS SPARNUOTĖS ILGAAMŽIŠKUMAS

Turbokompresoriai, naudojami vidaus degimo varikliuose, gali būti gaminami iš įvairių metalo lydinių skirtingais būdais. Medžiagų ir gamybos procesų skirtumai lemia efektyviausios konstrukcijos pasirinkimą. Inžinieriai-konstruktoriai visada siekia geriausio rezultato ir derina gamybos sąnaudas su pavaros įrenginio našumo lūkesčiais. Tik vienas dalykas nekinta – kuriami sprendimai užtikrina patikimą komponento veikimą sudėtingomis variklio eksploatavimo sąlygomis.

Grūdinimo procesas. Sparnuotės transformacija: pirmiausia – kalta, vėliau – apdirbta, galiausiai – frezuota sparnuotė.

KALTO IR FREZUOTO RATO TECHNOLOGIJA

„BorgWarner“, vienas pirmaujančių turbokompresorių gamintojų pasaulyje, daugelyje šiuo metu gaminamų modelių naudoja vieną pažangiausių turbokompresoriaus sparnuočių grūdinimo technologijų. Novatoriškas ir technologiškai pažangus procesas leidžia sukurti aukštos kokybės gaminį, kurį galima naudoti gerokai ilgiau. Šiuo būdu pagamintos sparnuotės pasižymi ne tik ilgaamžiškumu, bet ir funkcionalumu, o tai dar labiau padidina turbokompresoriaus eksploatacijos saugumą.

SPARNUOTĖS GAMYBOS PROCESAS

ƒ Būsimoji sparnuotė pirmiausia išpjaunama iš kokybiškai ir tiksliai pagal matmenis paruošto aliumininio cilindro.

ƒ Medžiaga sukietinama ją išspaudžiant per kalibravimo angą ir valcuojant.

ƒ Grūdinimo proceso metu metalų vidinė struktūra susmulkinama – tai padidina medžiagos stiprumą ir atsparumą.

ƒ Suformuoti pusgaminiai toliau apdirbami iki numatytos formos.

ƒ Galutinis frezavimo procesas leidžia pasiekti kur kas tikslesnę mentelių formą, nei gaunama liejant.

ƒ Kiekviena gaminių partija papildomai tikrinama rentgeno spinduliais, siekiant aptikti ir pašalinti vidinius struktūrinius defektus.

„Kalimas pailgina turbinos gamybos procesą, tačiau gerokai padidina galutinio gaminio ilgaamžiškumą, – teigia Sethas Templas, vyresnysis taikymų inžinierius. – Šis procesas padidina medžiagos tankį ir panaikina grūdėtumą, taip padidindamas medžiagos patvarumą. Be to, kalimas sustiprina atsparumą mažo cikliškumo nuovargiui, kuris tiesiogiai lemia turbokompresoriaus naudojimo laiką.“

Geresnė technologija, stipresnės medžiagos ir pažangesnis gamybos procesas – tai naujo požiūrio į sparnuočių tvirtinimą pagrindas. Novatoriška technologija didina kliento pasitikėjimą, kad produktas yra aukštos kokybės ir pasižymi ilgaamžiškumu. Net iki 213 proc. ilgesnis naudojimo laikas, palyginti su lietomis aliuminio sparnuotėmis, ir iki 66 proc. ilgesnis naudojimo laikas, palyginti su frezuotomis aliuminio sparnuotėmis.

SPARNUOČIŲ SKIRTUMAI

Titano naudojimas sparnuočių gamybai natūraliai pakelia turbokompresoriaus kainą,

bet kartu gerokai padidina elemento atsparumą nuovargiui. Puikus skirtingų medžiagų taikymo pavyzdys – turbokompresoriai, naudojami „Daf“ sunkvežimiuose su „Paccar MX340“ varikliu.

Turbokompresoriai 1387 988 0030 ir 1387 988 0066 nėra tarpusavyje keičiami, nors vizualiai atrodo identiškai. Ši taisyklė taip pat taikoma centriniams korpusams (kasetėms), naudojamiems šiuose turbokompresoriuose. Kiekvienas iš šių turbokompresorių yra pritaikytas skirtingam „Daf“ variklio tipui. Naudojant 1387 988 0030 turbokompresorių 340 kW galios variklyje, dėl didesnių sukimosi greičių kyla gedimo rizika, nulemta pirmalaikio sparnuotės medžiagos nuovargio.

1387 988 0066 turbokompresorius yra specialiai suprojektuotas būtent šiam varikliui – jame naudojama iš vientiso metalo bloko frezuota ir titanu grūdinta sparnuotė, kuri užtikrina gerokai didesnį atsparumą nuovargiui.

Svarbu pažymėti, kad vizualiai nustatyti sparnuotės medžiagą yra labai sudėtinga, todėl visiems pirkimams ar remontams verta rinktis patikimus tiekėjus. Tai garantija, kad gaminiui panaudotos tinkamos ir kokybiškos medžiagos.

GALIA IR APSAUGA KIEKVIENAI

TRANSMISIJAI – „REVLINE“ TRANSMISINĖS ALYVOS

Automobilių pasaulyje, kuriame kiekvieną mechaninį elementą veikia intensyvios apkrovos, tinkamas tepimas tampa patikimumo pagrindu. Transmisinės alyvos – vienas svarbiausių produktų, užtikrinančių sklandų ir saugų sistemų darbą.

MODERNI TECHNOLOGIJA

ŠIUOLAIKINIAMS IŠŠŪKIAMS

„Revline“ transmisinės alyvos – tai produktai, suprojektuoti galvojant apie ekstremalias sąlygas mechaninėse, automatinėse pavarų dėžėse ir diferencialuose. Prekių ženklas orientuojasi į inovatyvias formules, kurios atitinka naujausias kokybės normas, pvz., API GL-4, GL-5, MT-1, o taip pat ir originalios įrangos gamintojų, pvz., „ZF“, MAN, „Mercedes-Benz“, „Volvo“ ar „Scania“ reikalavimus.

„Revline“ produktuose naudojami pažangūs priedai, kurie apsaugo nuo dilimo, putojimo, korozijos ir pagerina tepimo savybes. Jie apsaugo metalinius transmisijų elementus nuo padidintos trinties, perkaitimo ir degradacijos. Tai suteikia galimybę pailginti pavarų dėžės tarnavimo laikotarpį ir sumažinti transporto priemonių eksploatacines išlaidas.

PLATUS PRITAIKYMAS

„Revline“ asortimentas apima transmisines alyvas įvairių tipų transporto priemonėms ir technikai:

ƒ „Revline Gear“ GL-4 ir GL-5 – klasikinės mineralinės ir pusiau sintetinės alyvos mechaninėms pavarų dėžėms ir hipoidinėms transmisijoms užtikrina puikią krumplių ir sinchronizatorių apsaugą.

ƒ „Revline ATF“ (angl. Automatic Transmission Fluid) – alyvų linija automatinėms pavarų dėžėms, pritaikyta šiuolaikinėms konstrukcijoms CVT, DCT bei klasikinėms automatinėms pavarų dėžėms. Jos mažina trūkčiojimą, užtikrina sklandų pavarų perjungimą bei ilgesnį intervalą tarp keitimų.

KOKYBĖS SUTEIKIAMAS PRANAŠUMAS

„Revline“ alyvos yra gaminamos Lenkijoje, modernioje gamykloje, kuri turi ISO kokybės sertifikatą bei prieigą prie naujausių maišymo technologijų. Kiekvienam pagamintam alyvos litrui yra taikoma griežta kokybės kontrolė. Prekių ženklas taip pat remia skaidrumą ir mokymus, teikdamas techninę paramą bei pagalbą parenkant tinkamą alyvą konkrečiam pritaikymui.

EKOLOGIJA IR MODERNUMAS

Reaguojant į augančius klientų lūkesčius ir tvaraus vystymosi tendencijas, „Revline“ asortimentą papildė alyvos su pailgintu eksploatacijos laikotarpiu, kurios ne tik užtikrina ilgalaikę pavarų dėžių apsaugą, bet taip pat riboja keitimų dažnį ir sunaudotų žaliavų kiekį. Pasirinkdami jas, vartotojai ne tik sutaupo, bet ir remia ekologiją.

KODĖL VERTA RINKTIS „REVLINE“?

ƒ Prekių ženklas su tarptautine patirtimi ir moderniomis technologinėmis priemonėmis.

ƒ Platus alyvų asortimentas visiems transmisijų tipams: nuo lengvųjų automobilių ir komercinių transporto priemonių iki sunkvežimių, autobusų bei žemės ūkio technikos.

ƒ Aukšta kokybė už prieinamą kainą – ideali pusiausvyra individualiems klientams ir transporto priemonių parkams.

ƒ Atitikimas originalios įrangos gamintojų ir API normų reikalavimams, patvirtintas tiek laboratorinių, tiek kelių sąlygų tyrimų ir testų rezultatais.

ƒ Pasiekiamumas ir profesionali techninė parama.

PATIKRINTA IR ĮVERTINTA

VISOS EUROPOS MASTU

Neigiama temperatūra lemia dažnesnį akumuliatorių išsikrovimą, todėl žiema sunkvežimių akumuliatoriams yra itin sudėtingas laikotarpis. Siekdamas padėti išvengti prastovų dėl akumuliatoriaus gedimo, pasaulinis pažangių energijos kaupimo sprendimų lyderis „Clarios“, bendradarbiaudamas su pirmaujančiais sunkvežimių gamintojais, sukūrė „Varta ProMotive AGM“. Dėl AGM technologijos šis sunkvežimių akumuliatorius yra gerokai patikimesnis ir ilgaamžiškesnis, palyginti su įprastais akumuliatoriais.

IŠBANDYTA EKSTREMALIOMIS SĄLYGOMIS

Anders Johansson – sunkvežimių įmonės savininkas, autoparko vadovas ir vairuotojas. Iki penkių naktų per savaitę jis praleidžia kelyje šiaurės Švedijoje – dažnai esant stipriam šalčiui ir beveik visiškoje tamsoje. Šios sąlygos dažnai paveikdavo akumuliatorius, kurie anksčiau buvo naudojami jo autoparke. „Kai tiek daug laiko praleidi kelyje, šviesos, mikrobangų krosnelė, šaldytuvas, „iPad“ ir kavos aparatas tampa būtinybe, kad galėtum gyventi kiek įmanoma įprastai. Ir, žinoma, kabinos šildytuvas“, – sako jis.

„VARTA PROMOTIVE AGM“ – ENERGIJOS ŠALTINIS

SU NEPRILYGSTAMA PALEIDIMO GALIA

Visi šie elektroniniai prietaisai veikia naudodami akumuliatoriaus energiją. Kuo daugiau komforto ir saugos funkcijų įrengiama transporto priemonėje, tuo didesnė apkrova tenka akumuliatoriui. Per

Elektroninės įrangos gausa šiuolaikiniuose sunkvežimiuose užtikrina vairuotojo komfortą ir palengvina darbą, bet kartu labai apkrauna akumuliatorių.

galingam starteriui – net ir esant šaltam orui. Šioje situacijoje ir atsiskleidžia AGM akumuliatorių stiprybė. „Dabar vairuotojai gali ramiai ilsėtis su įjungtu šildytuvu, naudotis visa įranga ir būti tikri, kad ryte sunkvežimis užsives“, – teigia A. Johansson. AGM technologija kartu su patentuota „PowerFrame®“ grotelių konstrukcija generuoja daugiau nei pakankamai energijos puikiam užvedimui, net ir esant žemai temperatūrai. Tai patvirtina žiemos bandymai prie –20 °C temperatūros!

Anders Johansson –autoparko vadovas ir vairuotojas

Iškrovimas

Išmanusis telefonas

Planšetė Šaldytuvas Mikrobangų krosnelė Kavos aparatas

Kompiuteris Stovėjimo oro kondicionierius

Stovėjimo šildytuvas Šildomos sėdynės Šildomas priekinis stiklas

„VARTA PROMOTIVE AGM“ – PATIKIMAS PARTNERIS ŽIEMOS SĄLYGOMIS.

Rūgštinio švino akumuliatoriaus talpa priklauso ir nuo temperatūros. Esant 27 °C, talpa siekia 100 %, tačiau aplinkos temperatūrai nukritus iki –20 °C, ji sumažėja maždaug iki 40 %.

Lauko temperatūra Akumuliatoriaus talpa

Autoparke pradėjus naudoti „Varta ProMotive AGM“, varikliai užsiveda patikimai net po ilgesnės pertraukos. Anksčiau tai buvo didelė problema – akumuliatoriams dažnai trūkdavo energijos. „Jei užstringi miške, čia, toli šiaurėje, artimiausios dirbtuvės gali būti už 250–300 kilometrų. To bijodami vairuotojai anksčiau dažnai visai neišjungdavo variklio per naktį, kad ryte būtų pakankamai galios užvedimui“, – pasakoja jis. Dabar to daryti nebereikia – A. Johansson sutaupo daug kuro ir pinigų, nepaisant šiek tiek didesnės „Varta ProMotive AGM“ įsigijimo kainos, palyginti su kitais akumuliatoriais.

KAS YRA „VARTA PROMOTIVE AGM“?

AGM reiškia „Absorbent Glass Mat“ – sugeriamąją stiklo pluošto skirtuvą. Stiklo pluoštas sugeria elektrolitą ir taip apsaugo nuo talpos sumažėjimo, kurį sukelia elektrolito sluoksniavimasis. Be to, jis padidina akumuliatoriaus ciklinį stabilumą, todėl AGM akumuliatoriai atsparesni karščiui ir šalčiui nei bet kuri kita šiandien rinkoje esanti technologija. Ir tai dar ne viskas: rūgštis yra „surišta“ stiklo pluošto skirtuve, todėl sunkvežimyje esanti energijos valdymo sistema su akumuliatoriaus jutikliu tiksliai nustato akumuliatoriaus veikimo ir įkrovimo būklę visu jo eksploatacijos laikotarpiu bei užtikrina tikslią energijos kontrolę.

BE AGM

Tarnavimo trukmė –apie 6 mėnesiai

SU AGM

Tarnavimo trukmė –2 metai ir ilgiau

Įkrovimas – kas 3 savaites Papildomas įkrovimas nereikalingas

Veikia iki 4 valandų Veikia iki 12 valandų

Tradicinių akumuliatorių tarnavimo trukmė naujos kartos sunkvežimiuose siekia vos apie 6 mėnesius. Juos reikia įkrauti kas 3 savaites, o veikimo trukmė – iki 4 valandų. AGM akumuliatorius yra daug galingesnis. Jis be papildomo įkrovimo veikia iki 12 valandų. Dėl pažangios technologijos AGM tarnavimo trukmė siekia 2 metus ir ilgiau.

AUKSO GALIA.

Atnaujintame „Varta“ akumuliatorių asortimente aukso spalva žymi AGM technologiją. „Varta ProMotive AGM“ skirta tiek šiandienos, tiek ateities komercinėms transporto priemonėms, kurioms reikalinga didelė energija. Tai sertifikuotas sprendimas kuro taupymui ir geriausias pasirinkimas TCO (bendrųjų eksploatacinių sąnaudų) optimizavimui.

www.varta-automotive.com

all starts with

Pramoninių transporto priemonių atsarginių dalių lyderis nuo 1969 m.

Rutulinis srautinis apdirbimas

Visi cikliniai įtempiai, kuriuos mechaninis komponentas patiria veikimo metu, o taip pat vėlesni jo gedimai vadinami nuovargiu. Šiuo metu rutulinis srautinis apdirbimas laikomas efektyviausiu būdu nuovargio problemoms spręsti ir nuovargio trukmei padidinti. Rutulinis srautinis apdirbimas –tai šaltasis mechaninis procesas, kurio metu metalinio komponento paviršius „apšaudomas“ valdomu didelio greičio mikrosferų srautu.

1969 m. įkurta „C. E. I. Costruzione Emiliana Ingranaggi“ S.p.A. savo būstinei pasirinko Anzola dell'Emilia (Bolonijos provincija), Emilijos-Romanijos regione, vietovę, kuri laikoma „Pagaminta Italijoje“ simboliu.

Gaminių asortimentą sudaro pavarų dėžių ir diferencalių dalys, vairo ir stabdžių sistemų atsarginės dalys, ašių komplektai, pakabos ir varikliai.

Aistra ir didelės investicijos į pažangias technologijas leido CEI tapti pirmaujančia atsarginių dalių tiekimo įmone, savo gaminius eksportuojančia į daugiau nei 90 šalių 5 žemynuose.

„Pagaminta Italijoje“ visada buvo nuoseklios ir ilgalaikės kokybės sinonimas. Mūsų centrinė būstinė ir visos gamyklos visada buvo ir bus pramoniniame Bolonijos rajone, pagrindiniame darbščiojo Emilijos-Romanijos regiono mieste.

Mūsų pasirinkimą lėmė suvokimas, kad norint užtikrinti nekintančią kokybę reikia kruopščiai tikrinti kiekvieną gamybos procesą: nuo žaliavų, mechaninio apdorojimo iki ženklinimo ir pakavimo.

Naudodama technologiškai pažangią įrangą, prilygstančią naudojamai originalios įrangos gamintojų, CEI gali pasiūlyti techniškai nepriekaištingus gaminius.

Jau daugiau kaip 50 metų priimame ir įveikiame originalių dalių gamintojų mestą iššūkį tiksliai atkurti sraigtines ir kūgines pavaras, skirtas visų tipų sunkvežimiams, eksploatuojamiems visose pasaulio vietose. Nuolatinės CEI inovacijos ir moksliniai tyrimai suteikia galimybę kasmet pasiūlyti daugiau kaip 660 komponentų asortimentą.

Anglies pluoštas

Beveik visi originalios įrangos gamintojai šią informaciją pritaikė pavarų dėžės sinchronizavimo komponentams gaminti. Atsparumas aukštai temperatūrai, tvirtumas ir šiluminis smūgis – tai specifinės anglies savybės, kurios svarbios ir sinchronizavimui.

26

NAUJI NOx JUTIKLIAI

Bendrovė „MS Motorservice International GmbH“ papildė „Pierburg“ asortimentą išmetamųjų dujų jutiklių srityje, pristatydama NOx jutiklius, dar vadinamus azoto oksido jutikliais. Šiuo metu asortimente yra 26 produktai, skirti pasauliniam transporto priemonių parkui, kurį sudaro daugiau kaip 13 milijonų transporto priemonių, įskaitant „didžiojo septyneto“ komercines transporto priemones: „DAF“, „Iveco“, „MAN“, „Mercedes-Benz“, „Renault“, „Scania“ ir „Volvo“. Transporto priemonėje montuojami keli jutikliai, todėl rinkos potencialas yra milžiniškas.

Šie jutikliai yra svarbi kenksmingų azoto oksidų (sutrumpintai – NOx) taršos mažinimo dalis. Dėl aukštos darbinės temperatūros ir agresyvių išmetamųjų dujų NOx jutikliams keliami dideli reikalavimai. Štai kodėl „Motorservice“ antrinėje atsarginių dalių rinkoje siūlo seserinės kompanijos „Pierburg“ NOx jutiklius, pasižyminčius patikima originalios įrangos kokybe.

Dyzeliniuose varikliuose NOx jutikliai naudojami karbamido įpurškimo į SCR katalizatorių (SCR – selektyvusis katalitinis redukavimas) dozavimui. Jei įrengti du NOx jutikliai, antrasis NOx jutiklis stebi SCR katalizatoriaus veiki-

mą. NOx jutikliai yra standartinė komercinių transporto priemonių nuo EURO 6 standarto įranga. Kibirkštinio uždegimo varikliuose su tiesioginiu įpurškimu NOx jutiklis stebi NOx katalizatoriaus apkrovos būseną.

VEIKIMO PRINCIPAS

NOx jutiklis veikia panašiu principu kaip ir plačiajuostis lambda zondas; panašiai kaip pastarajam, jam reikalingas zondo šildytuvas, kad būtų pasiekta darbinė temperatūra (apie 700 °C). NOx jutiklį sudaro dvi kameros, išdėstytos viena už kitos. Pirmoje kameroje

nustatomas deguonies likučių kiekis išmetamosiose dujose. Tai atliekama naudojant įtampą, kuri „išpumpuoja“ deguonį iš celės. Priklausomai nuo transporto priemonės tipo ir jutiklio padėties, NOx jutiklis gali perimti lambda zondo funkciją ir jį pakeisti. Antroje kameroje NOx suskaidomas į sudedamąsias dalis – azotą ir deguonį. Gauto deguonies kiekis matuojamas kitu siurblio elektrodu. Šiam tikslui naudojama „siurblio srovė“ yra proporcinga NOx koncentracijai išmetamosiose dujose. Srovės vertę analizuoja NOx jutiklio valdiklis ir per CAN magistralę perduoda duomenis variklio valdikliui.

KOMERCINĖMS TRANSPORTO PRIEMONĖMS

Aukščiausios kokybės variklinės alyvos

„Motul Tekma“

PASUKAMOJO KAKLIUKO KAIŠČIŲ KOMPLEKTAI IŠ „FEBI“

„MADE IN GERMANY“ KOKYBĖ

Pasukamojo kakliuko kaiščio nusidėvėjimas pasireiškia įvairiomis formomis: „kietu“ vairo valdymu, triukšmu sukimo metu ar netolygiu padangų dilimu. Vėliau pasireiškia tipiškas komponento gedimo požymis – važiavimo metu tampa sunku išlaikyti tiesią trajektoriją ir atsiranda poreikis atlikti dažnus krypties koregavimus.

Pasukamojo kakliuko kaištis atlieka atraminę funkciją. Komercinių transporto priemonių vairo sistemose ratų pasukimas paprastai vykdomas aplink kaiščio išilginę ašį. Šis kaištis yra ašies kakliuko ir rato pakabos jungiamasis komponentas – tai vienintelė jungtis tarp kelio ir ašies. Pasitelkus šį mazgą suformuojama jungtis tarp amortizuojamos ir neamortizuojamos transporto priemonės masės.

Nuolatinis purvo ir vandens srovių poveikis, pasireiškiantis įvairiems sistemos komponentams (pvz., guoliams, įvorėms ir pačiam pasukamojo kakliuko kaiščiui), sukelia koroziją ir nusidėvėjimą. Neigiamus procesus dar labiau paspartina ir netinkama techninė priežiūra (pvz., laiku neatliekamos tepimo procedūros), prasti kelio paviršiai ar dažni transporto priemonės perkrovimai.

Šioje vietoje rekomenduojame naudoti tik aukštos kokybės dalis. Pasukamasis kakliukas, įvorės, guoliai yra savaime nusidėvintys komponentai, turintys įtakos vairavimo saugumui. Nekokybiški gaminiai dažnai pa-

sižymi matmenų nukrypimais, netinkamu pakietinto paviršiaus storiu, prasta medžiagų kokybe – šie aspektai gali sukelti įvairius vairo sistemos gedimus bei stabdžių sistemos sutrikimus.

Kompanijos „febi“ komercinių transporto priemonių produktų asortimentą sudaro daugiau kaip 11000 skirtingų komponentų. Dalis jų gaminami nuosavoje kompanijos gamybos bazėje, esančioje Enepetalyje, Vokietijoje. Vienas jų pavyzdžių – tai pasukamojo kakliuko kaiščiai. Gamybos metu naudojamos šiuolaikinės CNC apdirbimo technologijos, garantuojančios aukštą kokybę. Tokiu būdu užtikrinamos tinkamos saugumą lemiančių komponentų charakteristikos.

Dažnas netinkamai pagamintų produktų trūkumas – tai aštrūs kraštai. Tokie komponentai gali pažeisti tarpiklius – šiuo atveju į guolius gali patekti vanduo.

Gamybos metu taip pat svarbu užtikrinti įvairius komponentų techninius parametrus.

Pasukamojo kakliuko kaiščio remonto komplektas. Tinka: „Renault“ ir „Volvo“ vilkikams „febi“ Nr. 28400

Vienas iš jų – tai tinkamas tepimo kanalų, per kuriuos sutepamos įvorės, pasvirimas. Jis leidžia garantuoti tinkamą sukimosi mazgų tepimą.

Kompanijos „febi“ pasukamojo kakliuko kaiščiai pasižymi tiksliu apdirbimu ir tinkamai pakietintu paviršiumi. Produktus galima įsigyti ir specialiuose remonto komplektuose. Mūsų komercinio transporto inžinieriai teigia: „Tinkamas kaiščio paviršiaus kietumas ir aukštas matmenų tikslumas leidžia užtikrinti lengvesnį montavimą bei tinkamą komponento veikimą. Taip pat dėl šių priežasčių trinties taškuose sėkmingai išvengiama deformacijos ar pažeidimų.“

Norėdami daugiau sužinoti apie „febi“ pakabos sistemos produktų asortimentą galite apsilankyti www.febi.com

Visą mūsų krovininių automobilių vairo ir pakabos sistemos dalių asortimentą galite rasti čia: partsfinder.bilsteingroup.com.

febi.com

partsfinder.bilsteingroup.com

TIKSLUMAS, SAUGUMAS IR UŽTIKRINTUMAS

Pasukamojo kakliuko kaiščiai, įvorės ir guoliai – tai komponentai, turintys nemažai įtakos vairavimo saugumui. Dalių matmenų nukrypimai, netinkamas pakietinto paviršiaus storis, prasta medžiagų kokybė, be kitų dalykų gali sukelti įvairius vairo sistemos gedimus bei stabdžių sistemos sutrikimus. Dėl šių reiškinių gali pasireikšti įvairios neigiamos pasekmės.

Tačiau mes gali pasiūlyti saugią alternatyvą. Kompanijoje „febi“ naudojami tikslūs gamybos procesai, todėl jūs visada galite pasitikėti mūsų pasukamojo kakliuko kaiščių kokybe.

Kaiščių gamybai naudojamas tik aukštos kokybės ir tinkamų savybių plienas

Induktyvusis kietinimas padeda užtikrinti tinkamą apsaugą nuo nusidėvėjimo

Šiuolaikiniai įrenginiai leidžia užtikrinti aukštą tikslumą

Šlifavimas ir padengimas ilgaamže apsauga nuo korozijos

Mechaninis kaiščio apdirbimas

Pagaminti kaiščiai

Tobula pusiausvyra

Didesnis kuro efektyvumas

Patikima variklio apsauga

Veikimas, efektyvumas ir tvaresnė ateitis

Veiksmingam, mažesnę įtaką aplinkai darančių ir kuro efektyvumą užtikrinančių sunkiasvorių dyzelinių variklių darbui itin svarbi žemo HTHS klampumo variklio alyva.

Naujausieji sunkiasvoriai varikliai yra kompaktiški ir veikia esant labai aukštai temperatūrai. Siekiant įvertinti alyvos savybes, dabar naudojamas standartinis bandymas, matuojantis klampumą 150 °C temperatūroje ir esant dideliam kirpimo greičiui.

HTHS klampumai skirstomi į aukšto ir žemo HTHS kategorijas. Žemo HTHS alyva, esant aukštai temperatūrai, pasižymi mažesne klampa nei aukšto HTHS alyva. Šis skirtumas svarbus, nes žemas HTHS klampumas priskiriamas kuro ekonomijos kategorijai, o aukštas –aukštos apsaugos kategorijai.

Sukurta visiškai sintetinė mažo HTHS klampumo dyzelinio variklio alyva „Castrol VECTON Long Drain“ padeda išlaikyti pusiausvyrą tarp kuro sąnaudų ir variklio nusidėvėjimo mažinimo.

Mažo HTHS klampumo alyvos privalumai:

Didesnis efektyvumas

Mažesnės emisijos

HTHS klampumo svarba

Patikrintas patvarumas

Tyrimai rodo, kad kiekvienas 0,5 cP* HTHS klampumo sumažėjimas gali pagerinti kuro ekonomiją 0,5–2 %, priklausomai nuo variklio tipo ir darbo sąlygų. Šis taupymas pasiekiamas dėl plonesnio alyvos sluoksnio ir mažesnės vidinės trinties, o tai padidina efektyvumą.**

Variklio patvarumas ir HTHS

Reikia kruopščiai išlaikyti pusiausvyrą – per mažas HTHS klampumas gali smarkiai pakenkti varikliui. Gali sumažėti alyvos klampumas, sumažėti alyvos slėgis tuščiąja eiga, o dėl to stipriai sutrumpėja alyvos tarnavimo laikas. Tinkamas HTHS klampumo balansas užtikrina aukštą kuro ekonomiją kartu su dideliu variklio alyvos patvarumu.

Kintanti variklių konstrukcija

Tepalai veikia vis sudėtingesnėmis sąlygomis.

Įpurškimo sistemos: tiesioginis kuro įpurškimas; „Common rail“, PD.

Išmetamųjų dujų apdorojimas: formulių ribojimai; mažai SAPS (sulfatų pelenų, fosforo ir sieros).

Mažesnis darbinis tūris: aukštesnės apsukos; didesnis galios tankis.

Turbokompresoriai: aukštesnė temperatūra; didesnės guolių apkrovos.

EGR (išmetamųjų dujų recirkuliacija) daugiau degimo; degimo šalutiniai produktai patenka į karterį.

Mažesnis karteris: mažesnis cirkuliuojančios alyvos kiekis.

*Centipoise (cP) – vienetas klampumui matuoti

**Remiantis Amerikos naftos instituto (API) paskelbta informacija (https://www.api.org/~/media/files/certification/engine-oil-diesel/publications/7hdd-fuel-economy-today-tomorrow-and-beyond-final.pdf?la=en)

„Castrol

VECTON Long Drain“

0W-20 | 5W-20 SLD5 | 5W-30 FA-4/F01

Pažangių mažo HTHS klampumo, visiškai sintetinių sunkiojo dyzelinio transporto alyvų linija sukurta ilgesniam alyvos tarnavimo laikui ir papildomam kuro taupymui.

Ji tinka naujausiems galingiems dyzeliniams varikliams, daugumai EGR variklių ir daugumai variklių su SCR NOx mažinimo sistemomis. Šią alyva itin rekomenduojama naudoti su kietųjų dalelių filtrais ir mažai sieros turinčiu dyzelinu.

Emisijų kontrolė

Asortimentas pasižymi mažai SAPS (sulfatų pelenų, fosforo ir sieros) turinčia formule, kuri padeda apsaugoti išmetamųjų dujų sistemose naudojamus katalizatorius ir filtrus naujausiuose automobiliuose. Tai leidžia transporto priemonėms atitikti teisės aktų reikalavimus ir užtikrina efektyvų veikimą.

Patikimumas atitinka originalios įrangos kokybę.

Norėdami gauti techninės pagalbos ir sužinoti daugiau apie SKF gaminius, apsilankykite svetainėje vehicleaftermarket.skf.com arba nuskaitykite QR kodą.

Kodėl verta rinktis SKF sukomplektuotas stebules?

Prijunkite ir naudokite: iš anksto sumontuotos stebulės su guoliais, priedais ir tvirtinimo detalėmis supaprastina montavimą ir pagreitina priežiūrą.

Patikimas veikimas: inžinierių sukurtas sprendimas, skirtas patvarumui sudėtingomis sąlygomis ir garantuotai SKF kokybei užtikrinti.

Platus suderinamumas: tinka pagrindiniams originalios įrangos gamintojams, pavyzdžiui, BPW, DAF, IVECO, MERCEDES, SAF, SCANIA ir VOLVO / RENAULT.

Mažesnės bendrosios nuosavybės sąnaudos: mažesnės darbo sąnaudos, retesni gedimai ir greičiau atlikti darbai leis sutaupyti daugiau.

SKF ne tik žada našumą, bet ir užtikrina ilgaamžiškumą. Kiekviena sukomplektuota stebulė yra pristatoma tvirtoje pakuotėje, sukurtoje taip, kad atlaikytų sandėliavimo sąlygas ir smūgius transportavimo metu.

Rinkitės SKF ir mėgaukitės kokybiška inžinerija, sklandžia logistika ir patikima pagalba. Užtikrinkite, kad įsisuktų ne tik jūsų transporto ratai, bet ir verslas!

® SKF yra registruotasis AB SKF (publ.) prekių ženklas © „SKF Group“ 2025. ir sužinokite apie naujausius SKF produktus bei susipažinkite su visu asortimentu.

Sekite „SKF Aftermarket“ socialinėse medijose ir gaukite naudingų techninių vaizdo įrašų bei surinkimo instrukcijas.

SKFAutomotive skfautomotive Sukurta verslui

SKFAftermarket

Susisiekite su SKF klientų aptarnavimo komanda, kad išspręstumėte savo automobilių problemas ir gautumėte daugiau informacijos:

„TRW“

STABDŽIŲ DISKAI KOMERCINIAM TRANSPORTUI

TRW stabdžių diskai

Kodėl verta rinktis TRW produktus? Kodėl TRW dėl produktus

„TRW“ AMORTIZATORIAI KOMERCINIAM TRANSPORTUI

TRW amortizatoriai komerciniams automobiliams – tai originalios kokybės garantija, patvirtinta griežtais bandymais ekstremaliomis sąlygomis. Jie puikiai pritaikyti jūsų autoserviso poreikiams ir klientų lūkesčiams, užtikrina ilgesnį transporto priemonės eksploatavimo laiką, realiai mažesnes eksploatavimo sąnaudas, geriausią patogumą ir saugumą

Daugiau nei 100 metų TRW patirtis komercinių transporto priemonių atsarginių dalių gamyboje – tai kokybės, kuria galite pasikliauti, garantija. Rinkdamiesi TRW, renkatės didžiausio efektyvumo, saugumo ir patogumo bet kokiame kelyje garantiją

R inki t ės T R W. R inki t ės kokybę

STABILUMO

GARANTIJA

ORO SAUSINTUVAI, KURIE KEIČIA SITUACIJĄ

„MANN-FILTER“ PATIKIMUMO INŽINERIJA

Komercinių transporto priemonių pasaulyje, kur dėl bet kokio gedimo transporto priemonių parkas gali patirti papildomų išlaidų, patikimumas ir saugumas yra aukso vertės. Jau senokai žinoma, kad transporto priemonių saugumas priklauso nuo pneumatinių stabdžių sistemų veiksmingumo. Todėl į pneumatines sistemas tiekiamas oras turi būti švarus ir be drėgmės. Būtent šią plika akimi nematomą, bet labai svarbią funkciją atlieka oro džiovintuvai – komponentai, turintys tiesioginės įtakos transporto priemonės saugumui ir eksploatacinėms savybėms.

VIENAS PASIŪLYMAS, DAUG GALIMYBIŲ

„Mann-Filter“ asortimente yra 15 oro džiovintuvų modelių, kurie apima net 98 % Europos keliais riedančių komercinių transporto priemonių parko. Nesvarbu, valdote sunkvežimių, autobusų ar statybinių mašinų parką, rasite jūsų poreikius atitinkantį sprendimą.

Prekių ženklo „Mann-Filter“ savininkė „Mann+Hummel“ jau daugiau nei 70 metų kuria aukščiausio lygio filtravimo technologijas. Šiuo metu įmonė yra didžiausia pasaulyje oro sausintuvų gamintoja, per metus Marklkofene, Bavarijoje, pagaminanti iki septynių milijonų vienetų. Jie pasiekia transporto priemonių parkus ir autoservisus visame pasaulyje, užtikrindami suslėgto oro sistemų patikimą ir efektyvų veikimą bei vairuotojų saugumą.

KODĖL SUSLĖGTAS ORAS

TURI BŪTI SAUSAS?

Sunkvežimiuose, autobusuose ar statybinėse mašinose suslėgtas oras varo pakabos sistemas, stabdžius ir kitas esmines sistemas. Alyvos ir, visų pirma, drėgmė yra didžiausias sistemų, kuriose naudojamas suslėgtas oras, priešas. Drėgmė gali sukelti koroziją, lemti vamzdelių užšalimą ir sumažinti stabdžių sistemos efektyvumą. Tai reiškia, kad auga gedimų rizika, didėja techninio aptarnavimo sąnaudos ir pavojus vairuotojų gyvybei. Patikimi oro sausintuvai yra ne prabanga, o būtinybė.

KETURI VARIANTAI TIKSLIAI PRITAIKYTI JŪSŲ POREIKIAMS

„Mann-Filter“ siūlo keturias oro sausintuvų linijas, atitinkančias skirtingas darbo sąlygas ir naudotojų lūkesčius.

ƒ „White“ – ekonomiškas variantas, standartiniai efektyvumo rodikliai. Idealiai tinka tolimųjų reisų transporto priemonių parkams. Puikiai veikia, kai nereikia papildomos alyvos atskyrimo funkcijos.

ƒ „Black“ – klasikinis pasirinkimas, pasižymintis didesniu atsparumu slėgiui, siūlantis solidžius sausinimo našumo parametrus ir ilgaamžiškumą.

ƒ „Silver“ – su koalescenciniu filtru, kuris apsaugo suslėgtą orą nuo alyvos dalelių taršos. Puikiai tinka komercinėms transporto priemonėms, statybų ir žemės ūkio technikai.

ƒ „Gold“ – pažangiausia ir efektyviausia aukščiausios kokybės versija, kurioje sausinimo funkcija derinama su pažangiu alyvos atskyrimu. Sukurta naudoti ten, kur suslėgto oro poreikis yra didesnis, pvz., šiukšlių surinkimo automobiliuose, komunalinių tarnybų transporto priemonėse arba sunkiojo transporto junginiuose. Didžiausia džiovinančios medžiagos talpa, ilgas gaminio tarnavimo laikas, geriausia apsauga nuo korozijos ir apledėjimo.

PARUOŠTI EKSTREMALIOMS

DARBO SĄLYGOMS

Miesto eisme, uoste ar statybų aikštelėje –vietose, kur transporto priemonės dirba intensyviu režimu, reikalingas didesnis suslėgto oro kiekis, tad pneumatinė sistema yra ypač jautri nusidėvėjimui. Tokiose

situacijose aukščiausios klasės „Mann-Filter“ oro sausintuvai atskleidžia visą savo potencialą. Gebėjimas atskirti alyvą ir efektyvus oro džiovinimas apsaugo visą sistemą nuo perkrovos ir gedimo.

DVIEJŲ SLUOKSNIŲ TECHNOLOGIJOS PRANAŠUMAS

„Mann+Hummel“ yra vienas iš nedaugelio gamintojų pasaulyje, naudojančių dvisluoksnio sausinimo technologiją. Silikagelis kartu su molekuliniu sietu sukuria veiksmingą barjerą drėgmei, įskaitant staigią kondensato drėgmę. Tai technologija, kuri suteikia apčiuopiamą eksploatavimo pranašumą.

PLIENAS, KURIS GALI ATLAIKYTI BET KĄ

„Mann-Filter“ sausintuvų kasetės pagamintos iš aukštos kokybės plieno, atsparaus pulsacijai, aukštam slėgiui ir korozijai. Visi komponentai yra griežtai tikrinami, kad atitiktų originalios įrangos standartus ir būtų atsparūs sudėtingiausioms darbo sąlygoms.

KOALESCENCINIS FILTRAS – APSAUGOS NUO ALYVOS SKYDAS

„Silver“ ir„Gold“ linijų sausintuvuose papildomai įrengtas koalescencinis filtras. Jis atsakingas už smulkiausių alyvos lašelių, galinčių patekti į pneumatinę sistemą, atskyrimą. Dėl to visa sistema veikia ilgiau, yra stabilesnė, o naudotojas sutaupo pinigų aptarnavimui ir atsarginėms dalims.

INOVACIJOS SU PATENTO ANTSPAUDU

„Mann-Filter“ oro sausintuvuose naudojamos technologijos yra apsaugotos Vokietijos ir tarptautiniais patentais. Tai intensyvių mokslinių tyrimų ir plėtros rezultatas: bendrovė kasmet registruoja daugiau nei šimtą naujų patentų, o visas portfelis šiuo metu apima daugiau nei 4600 aktyvių išradimų. Inovacijos čia nėra madingas žodis – tai kasdienybė.

REGULIARUS KEITIMAS – PAPRASTAS BŪDAS UŽTIKRINTI PATIKIMUMĄ

Kaip ir bet kuris filtras, oro džiovintuvas taip pat turi savo tarnavimo laiką. Jo keitimas pagal transporto priemonės gamintojo rekomendacijas yra svarbiausias veiksnys siekiant išlaikyti pneumatinės sistemos efektyvumą. Taip pat verta pagalvoti apie atnaujinimą klasikinę kasetę pakeičiant versija su koalescenciniu filtru – tai nedidelis žingsnis, kuris gali gerokai pagerinti transporto priemonės apsaugą.

Didžiausio pasaulyje gamintojo oro džiovintuvų kasetės

sukauptaPatirtis,pagaminus 100daugiauneimilijonų kasečių!

Oro džiovintuvų kasetės yra būtinos nepriekaištingam sunkvežimių, autobusų ir traktorių suslėgtojo oro sistemų veikimui, kad oras būtų sausas, švarus ir be alyvos. „Mann+Hummel“ yra didžiausias pasaulyje gamintojas, jau pagaminęs daugiau kaip 100 milijonų oro džiovintuvų kasečių. „Mann+Hummel“ – tai pasaulinis filtravimo ekspertas, kuris sukaupė ir panaudojo savo praktinę patirtį gaminant aukščiausios kokybės „Mann-Filter“ prekių ženklo produktus. Šis prekių ženklas yra bekompromisės originalios įrangos kokybės ir aukščiausio lygio kompetencijos sinonimas. Galite pasikliauti „Mann-Filter“, kad jūsų transporto priemonės saugiai ir patikimai važiuotų keliais. „Mann-Filter“ – puikios dalys, puiki priežiūra. www.mann-filter.com

AUKŠČIAUSIA KOKYBĖ

„LuK“ sankabos – nuo šiol ir serijinei gamybai „Mercedes-Benz“

Sunkvežimių vairuotojai visada ir visur pasikliauja savo „Mercedes“, o „Mercedes-Benz“ pasikliauja „LuK“ sankabomis iš „Schae ler“. Dėl šios priežasties „LuK“ yra vienintelė naujos kartos tvirtos konstrukcijos transmisijų „Mercedes-Benz“ sunkvežimiuose tiekėja. Mūsų aukščiausios kokybės sankabomis pasitiki ir daugybė kitų gamintojų. Kai kalbama apie remontą, kompromisų ieškoti negalima. Visada ieškokite „LuK“ sankabų.

ŽALIAS LANGELIS

PATIRTIS ORIGINALIOS ĮRANGOS KOKYBĖS SRITYJE

„Schae ler Vitesco“ NOx jutikliai idealiai papildo platų „Schae ler“ transporto priemonių eksploatavimo sprendimų portfelį. Patikima originalią įrangą atitinkanti kokybė užtikrina tikslaus azoto oksido matavimo standartą, atitiktį griežtiems pasauliniams aplinkosaugos standartams ir padeda veiksmingai apdoroti išmetamųjų dujų sistemą. Naudodami mūsų NOx jutiklius galite pasitikėti rinkoje pirmaujančia originalios įrangos kokybe, užtikrinančia tikslią išmetamųjų teršalų kontrolę, patikimą veikimą ir ilgą tarnavimo laiką.

PAGRINDINIAI PRIVALUMAI

SUKURTA VISAM

TRANSPORTO PRIEMONĖS EKSPLOATAVIMO LAIKOTARPIUI

Tvirti, aukštos kokybės „Schae ler Vitesco“ NOx jutikliai užtikrina patikimumą ir ilgą variklio bei išmetamosios sistemos eksploatavimo laiką.

TIKSLI IŠMETAMŲJŲ TERŠALŲ KONTROLĖ

Tiksli išmetamųjų teršalų kontrolė gali užkirsti kelią per dideliam teršalų kiekiui ir užtikrinti atitiktį pasauliniams išmetamųjų teršalų standartams (ES, NA, JP, CN).

FAKTAI IR SKAIČIAI

PC / CV SKIRTAS NOX ASORTIMENTAS

PATIKIMAS VEIKIMAS

Greitas ir paprastas montavimas supaprastina techninę priežiūrą ir įgalina itin tikslius matavimus realiuoju laiku bei greitą pasirengimą darbui.

Skirtas 12 V ir 24 V įtampos įrenginiams, naudojamiems lengvuosiuose automobiliuose, lengvosiose ir sunkiasvorėse komercinėse transporto priemonėse.

VISAME PASAULYJE NAUDOJAMI VARIKLIAI

> 140 mln. „Schae ler Vitesco“ NOx jutiklių gaminami nuo 2002 m. (> 50 % gaminama nuo 2018 m.)*

DIDŽIULIS POTENCIALAS NEPRIKLAUSOMOJE ATSARGINIŲ DALIŲ RINKOJE

Didelė automobilių parko aprėptis ir reikšmingas indėlis į švarų judumą

* Šaltinis: „Schae ler Vehicle Lifetime Solutions“ Germany GmbH & Co. KG“

„CrossWind“ nėra tik padangų prekės ženklas – tai jaunatviška energija, aistra inovacijoms ir meistriškumas, atsispindintis kiekvienoje detalėje. Mūsų padangos sujungia pažangias technologijas ir griežtą kokybės kontrolę.

Mūsų komanda turi daugiau nei 20 metų patirtį padangų pramonėje. Mūsų tyrėjų komanda, vienijanti ekspertus iš Europos, Amerikos, Kinijos ir Tailando, ne tik seka tendencijas – ji kuria padangų pramonės ateitį. Mes diktuojame inovacijų tempą, kad jūs galėtumėte mėgautis patikimumu ir našumu kelyje.

Kokybė susitinka su keliu: mūsų padangos sukurtos tiems, kurie vertina ilgaamžiškumą, saugumą ir efektyvumą. Su „CrossWind“ kiekviena kelionė bus užtikrinta ir patogi.

„RALSON“ PADANGOS –PATIKIMUMAS, KOKYBĖ, INOVACIJOS

PROJEKTAVIMO INOVACIJOS

„Ralson“ subūrė geriausius inžinierius ir technologus, kad sukurtų vienus iš labiausiai pramonėje atpažįstamų komercinių padangų protektoriaus raštų. Naudodami pažangiausią kompiuterinio modeliavimo ir testavimo įrangą, garantuojame išskirtinį mūsų padangų našumą ir patikimumą.

MODERNI GAMYBA

Aukštųjų technologijų gamykla aprūpinta naujausia įranga, įskaitant modernias ekstruzijos linijas ir RFID kontrolės sistemas, skirtas tiksliam karkaso virvių išdėstymui ir storio kontrolei. Tai leidžia mums gaminti aukščiausios kokybės TBR padangas, naudojant pažangias technologijas iš JAV, Nyderlandų, Vokietijos ir Japonijos.

BEKOMPROMISĖ KOKYBĖS KONTROLĖ

Kiekviena „Ralson“ padanga tikrinama griežto galutinio kontrolės proceso metu. Jį sudaro:

ƒ rentgeno kontrolė, skirta aptikti paslėptus defektus;

ƒ patvarumo ir atsparumo dilimui bandymai;

ƒ vienodumo ir dinaminio balansavimo patikra.

Šie bandymai užtikrina ilgą „Ralson“ padangų protektoriaus tarnavimo laiką, patikimą sukibimą su kelio danga ir didelį atsparumą dilimui, o tai autoparkams ir transporto priemonių savininkams leidžia pasitikėti šiuo prekių ženklu.

PATIKIMUMO GARANTIJA

„Ralson“ savo padangoms suteikia 5 metų garantiją nuo pagaminimo datos, taip patvirtindama aukštą kokybę, didelę ridą ir išskirtinį padangų atsparumą dilimui.

„ARISUN“ –AUKŠČIAUSIOS KOKYBĖS KROVININIŲ AUTOMOBILIŲ PADANGOS IŠ „ZC RUBBER“

INOVACIJOS IR KOKYBĖ

„Arisun“ – tai itin aukštos kokybės (angl. Ultra premium) komer cinių padangų linija iš „ZC Rubber“, didžiausio Kinijoje ir 9-ąją vietą pasaulio rinkoje užimančio padangų gamintojo. „Arisun“ padangos, sukurtos pasitelkiant 60 metų patirtį ir pažangias technologijas, užtikrina aukštą vertę, eksploatacinį efektyvu mą ir patikimumą autoparkams bei transporto priemonių savininkams.

INOVACIJOS IR KOKYBĖ

„ZC Rubber“ intelektinių išteklių ir daugiau nei 1000 inžinierių komandos palaikoma„Arisun“ kuria padangas komerciniams sunkvežimiams, autobusams, lengviesiems sunkvežimiams ir specializuotoms priekaboms. Modernios įrangos ir griežtų testavimo procesų naudojimas garantuoja aukščiausią ko kybę, atitinkančią įvairius klientų poreikius.

TAUPUMAS IR EKOLOGIJA

„Arisun“ padangos – tai:

ƒ didelė rida: ilgaamžiškumas ilgoms kelionėms;

ƒ kuro ekonomija: „SmartWay“ sertifikatas, užtikrinantis mažesnes degalų sąnaudas;

ƒ saugumas ir ekologija: dėmesys vairuotojų sveikatai ir aplinkai.

PASAULINIS STANDARTAS

Tarptautinėje rinkoje pirmaujantis prekių ženklas „ZC Rubber“ per „Arisun“ įkūnija tobulumo ir inovacijų siekį. Šios padangos sukurtos tiems, kurie vertina patikimumą ir ekonomiškumą.

„ARISUN“

EFEKTYVUMĄ IR SAUGUMĄ KELYJE!

ƒ Vienos kolonos keliamoji galia – 8000 kg.

ƒ Galima komplektuoti 4, 6, 8 arba 10 kolonų grupėmis.

ƒ Belaidis WLAN ryšys – jokių sudėtingų laidų; sinchronizavimas vyksta belaidžiu būdu.

ƒ Dviguba – mechaninė ir hidraulinė – apsaugos sistema.

ƒ Kėlimo sistema maitinama akumuliatoriais, kiekvienoje kolonoje yra integruotas įkroviklis.

ƒ Jutiklinis valdymo ekranas, kėlimo aukštis rodomas realiuoju laiku.

ƒ Avarinio stabdymo mygtukas ant kiekvienos kolonos.

ƒ Naudojant ID kortelę, bet kuri kolona gali būti nustatyta kaip valdančioji.

ƒ Garsinis įspėjamasis signalas paskutinės nuleidimo fazės metu.

ƒ Reguliuojamos ratų pakėlimo svirtys, pritaikytos padangoms, kurių skersmuo nuo 600 iki 1250 mm.

ƒ 4 kolonų komplekto keliamoji galia – 32 000 kg.

„TXT MULTIHUB 2 TRUCK“

GERIAUSIAS PASIRINKIMAS SUNKVEŽIMIAMS

„Txt Multihub 2“ – tai atnaujinta itin universali transporto priemonės sąsaja, kurioje gausu unikalių techninių ir konstruktyvių savybių.Tai yra vienintelis diagnostikos įrankis, galintis vienu metu aptarnauti automobilius, sunkvežimius, motociklus, valtis, žemės ūkio ir statybų techniką (galimybė dirbti 5 aplinkose, licencijos užsakomos papildomai). IP53 sertifikuotas tvirtas „Txt Multihub 2“ korpusas turi smūgiams atsparius kampus. Sertifikuotas IP53 apsaugos lygis užtikrina atsparumą vandens ir dulkių purslams.

„Txt Multihub 2 DoIP“ leidžia lengvai atlikti diagnostiką transporto priemonėse, turinčiose „DoIP“ (diagnostikos per internetą protokolą) technologiją, net ir Wi-Fi. Šis standartas sukurtas siekiant valdyti didžiulį elektronikos kiekį transporto priemonėse ir įspūdingą sudėtingų diagnostinių duomenų kiekį, todėl reikalauja naudoti IP protokolu pagrįstą ryšį.

„Txt Multihub 2 Pass-Thru“ – yra pasirengęs veikti bet kokia konfigūracija, net visiškai automatiniu būdu pereinant nuo standartinės diagnostikos prie „Pass-Thru“. Tai atitinka SAE J2534-1 ir SAE J2534-2 reglamentus, todėl galima prisijungti prie transporto priemonės ir suteikti tiesioginę prieigą prie techninės priežiūros ir diagnostikos duomenų, kuriuos pateikia transporto priemonės gamintojai ir kurie yra būtini, pavyzdžiui, norint atnaujinti programinę įrangą viename ar keliuose valdymo blokuose.

„Can FD“ (angl. Controller Area Network Flexible Data-Rate) protokolas leidžia penkis kartus greičiau perduoti net ir itin didelį informacijos kiekį („Can FD“ turi 4 kanalus, ankstesniuose prietaisuose jų buvo 1).

Naujas CPU ir daugiau RAM atminties, greitesnis veikimas.

PAGRINDINĖS SAVYBĖS:

ƒ nuskaityti automobilio pasirinktos sistemos gedimų kodus su aprašymais;

ƒ ištrinti gedimų kodus;

ƒ matyti gyvus parametrus realiu laiku;

ƒ aktyvuoti komponentus;

ƒ nuskaityti valdymo bloko ID numerį;

ƒ adaptacija;

ƒ perprogramavimas;

ƒ EOBD protokolus;

ƒ atlikti važiavimo testą;

ƒ įrašyti į atmintį atliktus testus;

ƒ matyti jungiamų kontaktų statusą.

IC KODAS: D19520 +

+ Papildomai galima užsakyti „Car“, „Agri Construction“ programas. + Privalumas – programos neužsirakina!

DIAGNOSTIKOS ĮRANKIS

Įrankis siūlo platų funkcijų spektrą, specialiai sukurtą sunkvežimių, autobusų, tolimojo susisiekimo autobusų, priekabų ir lengvųjų sunkvežimių TPMS priežiūrai.

PAGRINDINĖS SAVYBĖS:

ƒ pasaulinė sunkvežimių, autobusų, priekabų ir lengvųjų sunkvežimių duomenų bazė;

ƒ rodo visą TPMS informaciją viename ekrane;

ƒ integruota transporto priemonės konfigūravimo sistema;

ƒ OBDII borto diagnostikos galimybė;

ƒ palaikomi programuojami jutikliai;

ƒ „Wi-Fi“ ir realaus laiko atnaujinimai, kuriuos teikia „Live Sensor™“;

ƒ „VT Truck 2.0“ komplektuojamas su vienerių metų programinės įrangos atnaujinimo prenumerata.

IC KODAS: HAM-ATE-D091

AKUMULIATORIAUS IŠMANUSIS ĮKROVIKLIS

„GeniusPRO50“ – 6 voltų, 12 voltų ir 24 voltų visiškai automatinį profesionalų išmanųjį įkroviklį, akumuliatorių palaikymo įrenginį, maitinimo šaltinį ir akumuliatorių desulfatorių, skirtą visų tipų automobilių, laivų ir giluminio ciklo akumuliatoriams.

ĮKRAUKITE IŠSEKUSIAS BATERIJAS

Visiškai naujas pradinės įtampos jutiklis leidžia

„Genius“ aptikti ir įkrauti išsikrovusias baterijas, kurių įtampa siekia vos 1 voltą. Labai išsikrovusioms baterijoms, kurių įtampa mažesnė nei 1 voltas, rankiniu būdu įjunkite privers-

tinį režimą, kad aptiktumėte ir įkrautumėte baterijas iki nulio voltų.

Nesunkiai įkraukite įvairių įtampų (6 voltų, 12 voltų ir 24 voltų) akumuliatorius, skirtus švino-rūgštiniams automobilių, laivų ir gilaus ciklo akumuliatoriams, įskaitant užsandarintas, gelio, AGM ir nereikalaujančius priežiūros bei ličio jonų akumuliatorius.

ATGAIVINKITE BATERIJAS

Visiškai naujas „Genius“ automatiškai aptinka sulfacijos / rūgščių stratifikaciją. Jei ji aptinkama, „Genius“ automatiškai pataiso ir panaikina akumuliatoriaus padarytą žalą, pailgindamas jo naudojimo laiką ir padidindamas našumą, kad variklis geriau užsivestų. Be to, siūlomi pažangūs akumuliatorių remonto režimai 6 voltų, 12 voltų ir 24 voltų akumuliatoriams.

VISIŠKAI AUTOMATINIS

Šis įkroviklis veikia visiškai automatiškai nuo proceso pradžios iki pabaigos. Nereikia jokių specialių režimų ar techninių žinių. „Genius“ saugiai įkraus bet kokią bateriją, aptiks pažeistas baterijas ir intuityviai jas pataisys. Be to, aktyviai stebės ilgalaikę baterijos priežiūrą ir pailgins baterijos tarnavimo laiką. Ši sistema leidžia nepertraukiamai veikti be naudotojo įsikišimo ir visiškai nekelia pavojaus perkrauti bateriją.

Srovė: 50 A (6 V, 12 V), 25 A (24 V) DC Įtampa: 6 V, 12 V, 24 V

Chemija: švino rūgštis ir litis

Tipai: šlapias, gelis, MF, CA, EFB, AGM, ličio Talpos diapazonas: (6 V ir 12 V) iki 2000 Ah, (24 V) iki 1000 Ah

IC KODAS: GENIUSPRO50

ASORTIMENTO NAUJIENOS

PAVARŲ DĖŽIŲ DALYS

Pavarų dėžės išorės velenas

Tinka: SCANIA GR 875R; GRS 895R; GRS 905R; GRS 925R

IC kodas: 74531042

Gamintojas: EURORICAMBI

Pavarų dėžės krumpliaratis (viengubas, krumplių skaičius 37 vnt. Tinka: ZF AS TRONIC MID 12 AS 1210

IC kodas: 95535398

Gamintojas: EURORICAMBI

Automatinės pavarų dėžės elementas Tinka: ZF ECOLIFE

IC kodas: 4181377050ZF

Gamintojas: ZF

Sinchronizatoriaus elementas, rem. komplektas. Tinka: ZF

IC kodas: 1346298044ZF

Gamintojas: ZF

Pavarų perjungimo svirties lynas

IC kodas: 000 260 54 51BP

Gamintojas: BPART

Pavarų dėžės tarpinis velenas 18/33/39z. Tinka: IVECO DAILY IV, DAILY V; CITROEN JUMPER II....

IC kodas: 105325

Gamintojas: CEI

Pavarų perjungimo mechanizmo rem. kompl. (elektrinė pynė). Tinka: ZF 12 AS 2331 TD

IC kodas: MAN-EC-007

Gamintojas: AKUSAN

Pavarų dėžės perjungimo veleno elementas (šakutė, pavara: R) Tinka: ZF ECOSPLIT IV

IC kodas: 95536045

Gamintojas: EURORICAMBI

Sinchronizatorius, komplektas (anglies pluošto; „Aukšta-žema“) Tinka: SCANIA GR 875; GR 905; GRS 895....

IC kodas: 74531229

Gamintojas: EURORICAMBI

SANKABOS DALYS

Sankabos stiprintuvo remonto komplektas

IC kodas: 6012231COJ

Gamintojas: COJALI

Sankabos komplektas

09.06-

IC kodas: 625 3210 09

Gamintojas: LUK

Sankabos išmynimo guolis

Sankabos stiprintuvas (100 mm).

Tinka: MAN TGS I, TGS II, TGX I, TGX II 06.06-

IC kodas: FE185745

Gamintojas: FEBI

Tinka: MAN TGA, TGS I, TGX I 04.00-

IC kodas: 7147506 KW

Gamintojas: KAWE

Įėjimo / sankabos velenas (su užspaudikliais). Tinka: VOLVO

IC kodas: 88530984

Gamintojas: EURORICAMBI

Tinka: SCANIA G II, L, P II, R II, S 09.16-

IC kodas: 3151 001 367

Gamintojas: SACHS

Standus smagratis, 430 mm

Tinka: VOLVO B12, FH, FH12, FL12, FM, FM12, NH12 01.92-

IC kodas: AUG58446

Gamintojas: AUGER

Smagračio krumplinis žiedas. Tinka: DAF 85 CF, 95 XF, CF, CF 85, XD, XDC, XF 105, XF 106, XF 95...01.97-

IC kodas: 20 0909 10505

Gamintojas: BF

Standus smagratis

Tinka: IVECO EUROTECH, EUROTRAKKER

IC kodas: 7.54035

Gamintojas: DT

NISSAN CABSTAR

STARTERIAI, GENERATORIAI IR

JŲ DALYS

Generatorius (28 V, 150 A). Tinka: MERCEDES ACTROS MP4 / MP5, AROCS 471.943-OM473.915 07.11-

IC kodas: 1 986 A00 734

Gamintojas: BOSCH

Generatorius (28 V, 100 A). Tinka: MERCEDES G (W461), VARIO, ACTROS, ACTROS MP2 / MP3, ATEGO...

IC kodas: CAR113351

Gamintojas: HD-CARGO

Įtampos reguliatorius (24 V)

Tinka: DAF, MAN, RVI, VO, MB, IVECO

IC kodas: 5DR004 246-571

Gamintojas: HELLA

Įtampos reguliatorius (80 A). Tinka: MAN TGX I; MERCEDES ACCELO, ACTROS MP2 / MP3, ECONIC 08.95-

IC kodas: 1 986 AE0 105

Gamintojas: BOSCH

Starteris (24 V, 6 kW) . Tinka: DAF CF, XF 106; TEMSA HD, LD, MARATON, SAFIR PLUS MX-11271/MX-11320...

IC kodas: PE M90R3564SE

Gamintojas: PRESTOLITE

Starterio pritraukimo rėlė, 24 V

IC kodas: 940113050186

Gamintojas: MAGNETI MARELLI

Generatorius (28 V, 120 A)

Tinka: DAF CF MX-11210MX-13303 05.13-

IC kodas: MG 936

Gamintojas: MAHLE

Starteris (24 V, 7,5 kW). Tinka: MERCEDES ACTROS MP4 / MP5, ANTOS, AROCS, ATEGO 3...

IC kodas: PE HM95R3050SE

Gamintojas: PRESTOLITE

Starterio rėlė, 24 V

IC kodas: 1 337 210 791

Gamintojas: BOSCH

ASORTIMENTO NAUJIENOS

TURBOKOMPRESORIAI IR JŲ DALYS

Turbokompresorius, naujas

Tinka: DAF CF 85, XF 105 MX300 10.05-

IC kodas: EVTC0214

Gamintojas: EVORON

Slėgio reguliavimo vožtuvas

IC kodas: HOL403430800H

Gamintojas: HOLSET

Turbokompresoriaus montavimo komplektas (su tarpinėmis). Tinka: MERCEDES ATEGO, ATEGO 2, B668...

IC kodas: EL715390

Gamintojas: ELRING

Turbokompresoriaus elementas, šerdis. Tinka: DAF CF 85, XF 105; BOVA LEXIO, MAGIQ 10.05-

IC kodas: EVCH5001

Gamintojas: EVORON

Turbokompresoriaus vamzdelio pajungimo rem. komplektas

Tinka: HOL403430800H

IC kodas: NOO40

Gamintojas: HOLSET

Turbokompresoriaus tepimo žarna

Tinka: MERCEDES VARIO, VARIO (B667, B670, B668), ATEGO...

IC kodas: AJUOP10498

Gamintojas: AJUSA

Slėgio reguliavimo vožtuvas su davikliu. Tinka: IVECO DAILY IV, DAILY V, DAILY VI 07.07-

IC kodas: EVAC180

Gamintojas: EVORON

Turbokompresorius

Tinka: RVI KERAX, PREMIUM 2; VOLVO FM D11A-370-DXi11 09.05-

IC kodas: NIS 93756

Gamintojas: NISSENS

Turbokompresorius, naujas. Tinka: SCANIA G; P; R DC13, SCANIA R II, S DC09.119-OC09.105 09.16-

IC kodas: 840466-5012S

Gamintojas: GARRETT

VARIKLIO DALYS

Stūmoklis (skersmuo 123,035 mm, STD). Tinka: RVI ILIADE, KERAX, PREMIUM MIDR06.23.56A...

IC kodas: 40 074 600

Gamintojas: KOLBENSCHMIDT

Variklio švaistiklis, ilgis 255 mm, piršto skersmuo: 58 mm. Tinka: SCANIA G I, G II, INTERLINK, IRIZAR CENTURY...

IC kodas: 05 0310 DC1300

Gamintojas: OE GERMANY

Cilindrų galvutė (be vožtuvų)

Tinka: MAN LION´S STAR, TGA; NEOPLAN SKYLINER, STARLINER...

IC kodas: 02 0120 267616

Gamintojas: OE GERMANY

Kompl. stūmoklis su gilze

Tinka: VOLVO

IC kodas: 40 679 960

Gamintojas: KOLBENSCHMIDT

Stūmoklis su gilze (123,01 mm).

Tinka: RVI KERAX, PREMIUM 2; VOLVO B11, FM, FM II, FMX, FMX II...

IC kodas: 209 73 90

Gamintojas: MAHLE

Alkūninio veleno skriemulys. Tinka: MAN F8, F90, FOC, HOCL, LION´S CITY, LION´S CLASSIC, LION´S COACH...

IC kodas: FE48759

Gamintojas: FEBI

Variklio tarpinių komplektas (apačia). Tinka: SCANIA G I, K, OMNIEXPRESS, P I...

IC kodas: EL496080

Gamintojas: ELRING

Variklio tarpinių komplektas (viršus). Tinka: MERCEDES SPRINTER 2-T (B901, B902), SPRINTER 3-T (B903)...

IC kodas: EL381150

Gamintojas: ELRING

Alkūninis velenas. Tinka: MERCEDES LK/LN2, UNIMOG, T2/LN1, 700, 800, 900; KAELBLE SL...

IC kodas: 20 0503 36400

Gamintojas: BF

HIDRAULINIAI VAIRO STIPRINTUVAI

Vairo kolonėlės hidraulinis siurlys

Tinka: SCANIA 3, 3 BUS, 4 05.87-

IC kodas: 834 631 0003

Gamintojas: MEYLE

Vairo kolonėlės hidraulinis siurblys

Tinka: VOLVO FH12, FM12 08.93-

IC kodas: 534 631 0004

Gamintojas: MEYLE

Vairo kolonėlės hidraulinis siurblys

Tinka: DAF 75, 75 CF, 85, 85 CF, 95, 95 XF 09.87-09.02

IC kodas: 14-36 631 0001

Gamintojas: MEYLE

Vairo kolonėlės hidraulinis siurblys

Tinka: VOLVO FH, FH16, FM, FMX 09.05-

IC kodas: 534 631 0006

Gamintojas: MEYLE

Vairo kolonėlės hidraulinis siurblys

Tinka: VOLVO FH12, FM12 08.93-

IC kodas: 534 631 0003

Gamintojas: MEYLE

Vairo kolonėlės hidraulinis siurblys

Tinka: DAF 75, 75 CF, 85, 85 CF, 95, 95 XF, CF 75, CF 85, SB, XF 95 01.74-

IC kodas: 14-34 631 0004

Gamintojas: MEYLE

Vairo kolonėlės hidraulinis siurblys

Tinka: RVI KERAX, PREMIUM 2; VOLVO FH, FH16, FM, FM9...08.93-

IC kodas: 534 631 0005

Gamintojas: MEYLE

Vairo kolonėlės hidraulinis siurblys

Tinka: VOLVO FH12, FM12 08.93-

IC kodas: 534 631 0002

Gamintojas: MEYLE

Vairo kolonėlės hidraulinis siurblys

Tinka: MAN E2000, F2000, F90, TGA, TGM I, TGS I, TGX I...04.73-

IC kodas: 12-34 631 0001

Gamintojas: MEYLE

Vairo kolonėlės hidraulinis siurblys

IC kodas: 12-34 471 0003

Gamintojas: MEYLE

Vairo kolonėlės hidraulinis siurblys

Tinka: MERCEDES ACTROS, ACTROS MP2 / MP3, TRAVEGO (O 580) 04.96-

IC kodas: 034 631 0009

Gamintojas: MEYLE

Vairo kolonėlės hidraulinis siurblys

Tinka: MERCEDES ACTROS, ACTROS MP2 / MP3, ATEGO, AXOR...08.73-

IC kodas: 034 046 0017

Gamintojas: MEYLE

Vairo kolonėlės hidraulinis siurblys

Tinka: SCANIA 4, 4 BUS, F, G I, G II, K, L, N BUS, P I, P II, P...05.95-

IC kodas: 834 631 0004

Gamintojas: MEYLE

Vairo kolonėlės hidraulinis siurblys

Tinka: MERCEDES MK, O 404, SK, TOURISMO (O 350) 12.87-

IC kodas: 034 631 0008

Gamintojas: MEYLE

Vairo kolonėlės hidraulinis siurblys

IC kodas: 034 046 0016

Gamintojas: MEYLE

Vairo kolonėlės hidraulinis siurblys

Tinka: MERCEDES ACTROS MP2 / MP3, ATEGO, ATEGO 2, AXOR...01.96

IC kodas: 034 631 0010

Gamintojas: MEYLE

Vairo kolonėlės hidraulinis siurblys

IC kodas: 034 631 0002

Gamintojas: MEYLE

Vairo kolonėlės hidraulinis siurblys

Tinka: MERCEDES LK/LN2, MK, NG, O 303, SK 08.73-12.98

IC kodas: 034 046 0012

Gamintojas: MEYLE

FILTRAI ŽEMĖS ŪKIO TECHNIKAI

Siekiant išvengti žemės ūkyje naudojamos ir labai apkrautos įrangos gedimų, labai efektyvus filtravimas yra geriausias sprendimas. „DONALDSON“ produktų suteikiama apsauga užtikrins ilgesnį variklių ir įrangos veikimą be filtrų keitimo, o prastovos ir remonto išlaidos bus mažesnės.

„Donaldson“ siūlo didžiausią žemės ūkio technikos filtravimo sprendimų asortimentą. Nuo patentuotų masinio filtravimo produktų, kurie pro pažangius oro filtrus filtruoja degalus dar net nepasiekus mašinos, iki produktų, kurių užduotis yra kuo geriau išvalyti išmetamąsias dujas.

ALYVOS, DEGALŲ IR AUŠINIMO SKYSČIO FILTRAVIMAS

„Donaldson“ filtrai intensyviai dirba, kad pašalintų žalingus teršalus iš variklio darbinių skysčių. Jie pailgina variklio ir įrangos tarnavimo laiką ir pagerina jų efektyvumą, kartu apsaugant ir aplinką. Skysčių filtravimui pasirinkdami „Donaldson“, gausite daugiau nei tik užsukamą filtrą ar filtro įdėklą – tai prekių ženklo patikimumas, kuriuo pasitiki originalios įrangos gamintojai. Alyvos filtrai palaiko alyvos švarą, sulaikydami teršalus, kurie gali pažeisti variklį.

Degalų filtrai padeda išvengti priešlaikinio siurblio susidėvėjimo ir purkštuvų pažeidimų, tiekdami į variklį švarius degalus. Tai geresnis būdas filtruoti degalus. Aušinimo skysčio filtrai pašalina teršalus ir palaiko pusiausvyrą aušinimo sistemoje.

HIDRAULINIO SKYSČIO FILTRAVIMAS

Turėdami visą užsukamų filtrų, filtrų kasečių ir rezervuarų filtrų asortimentą, galite efektyviai apsaugoti brangius hidraulinius komponentus.

Žemo slėgio filtrai – tai rezervuarų ir linijų konfigūracijos, skirtos darbiniam slėgiui iki 350 psi.

Vidutinio slėgio filtrai „Donaldson Duramax®“ tapo pramonės standartu darbiniam slėgiui iki 2000 psi.

Filtrų įdėklai – DT filtrai, naudojantys „Donaldson SynteqTM“ medijos technologiją, padeda pailginti sunkiomis sąlygomis dirbančios technikos tarnavimo laiką.

ORO FILTRAVIMAS

Šiuolaikiniai didelio našumo varikliai ir griežtesni teršalų emisijos standartai reikalauja efektyvesnių įsiurbiamo oro sistemų.

ORO FILTRAI

„Donaldson“ oro filtrai naudoja specialios struktūros filtravimo terpę, leidžiančią geriau sulaikyti dulkes ir suodžius prieš jiems pasiekiant variklį.

Pirminiai filtrai pailgina oro filtrų tarnavimo laiką, neleisdami didesnėms dalelėms pasiekti pagrindinio filtro. „TopSpin HD“ filtrai yra specialiai sukurti sunkioms eksploatacijos sąlygoms, kurios būdingoms statybos ir kasybos pramonėje.

Keičiami filtrai užtikrina geriausią sunkiosios bekelės įrangos apsaugą, juose naudojama daugybė novatoriškų filtravimo technologijų.

FILTRŲ AKSESUARAI

Turėdami visą įsiurbiamo oro, variklio skysčių ir hidraulinių skysčių filtrų priedų asortimentą, galite sumažinti išlaidas ir išvengti nereikalingos priežiūros.

„VAPORMATIC“ MŪSŲ ASORTIMENTE

„Vapormatic“ bendrovė 1949 metais buvo įkurta JAV, tai buvo bendras Arthur E. Lee, buvusio „Shell Company“ pardavimų direktoriaus, ir Ron Foster, inžinieriaus, kuris kūrė

įrenginį žemės ūkio traktorių benzininių variklių konversijai į dyzelinį kurą, projektas.

Dėl to prekių ženklas atliko svarbų vaidmenį mažinant žemės ūkio produkcijos savikainą, kuri buvo reglamentuojama po II pasaulinio karo. Geriausiai žinomas komplektas buvo naudojamas traktoriuje „Ferguson TE20“.

ŠIEK TIEK ISTORIJOS

Per kitą veiklos dešimtmetį „Vapormatic“ asortimentą papildė specialiųjų įrankių komplektai, žemės ūkio įrenginiai, buvo pradėta konversijos komplektų plėtra į užsienio rinkas. Po to buvo susikoncentruota į naujos gamyklos ir logistikos sandėlių statybą, įmonės kompiuterizavimą (pirmasis kompiuteris „Vapormatic“ atsirado dar 1973 metais) bei vis stipresnių pozicijų rinkoje užkariavimą. Įmonės nesusilpnino net pramoninio šnipinėjimo atvejai, kurių auka prekės ženklas tapo – apie tai buvo plačiai rašoma spaudoje. 90-ieji metai – tai sertifikato ISO 9002 gavimas (pirmasis dalių gamintojas „Off Highway“ segmentui) 1994 metais ir asortimento papildymas produktais, skirtais „JCB“, „Zetor“, „Deutz“, „Fiat“ ir „Renault“. Labai svarbus momentas „Vapormatic“ buvo 2001 metais įvyk ęs jos perpirkimas, kurį įvykdė didžiausias pasaulyje žemės ūkio traktorių gamintojas „John Deere“. Prekių ženklo asortimentą papildė kondicionavimo sistemų elemen tai, autoservisų įrangą, purkštuvų antgaliai, padidintas aksesuarų ir tepimo priemonių pasirinkimas. Asor timentas apima komponentus, skirtus „Massey Ferguson“, „Case IH“, „Ford“, „New Holland“, „John Deere“, „Class“, „Kubota“ ar „Fendt“. Dėl to „Vapormatic“ padengia didžiąją dalį „Off Highway“ rinkos poreikių. Gamintojo katalogas apima labai aukštos kokybės variklių dalis, kurios prilygsta originalų kokybei.

DALYS ŽEMĖS ŪKIO TECHNIKAI

„Vapormatic“ šiandien yra vienas pirmaujančių gamintojų, kuriančių aksesuarus ir dalis žemės ūkio technikai ir traktoriams. Tai pasiekti padėjo ilgametė patirtis ir nuo sekliai plečiamas asortimentas, o svarbiau sia – puikaus geros kainos ir kokybės santykio palaikymas. Sukauptos žinios ir daugiametė praktika bei nuolatinė gamybos procesų kontrolė

užtikrina, gerą „Vapormatic“ dalių reputaciją ir klientų pripažinimą, net ir eksploatuojant jas ekstremaliomis sąlygomis.

KUR ĮSIGYTI?

Prekių ženklo „Vapormatic“ produkcija yra pasiekiama visame pasaulyje. Aukštus kokybės standartus patvirtina 2002 metais išduotas sertifikatas ISO9001:2000. Dėl bendradarbiavimo su „Inter Cars“, didžiausiu Europoje dalių platintoju, „Off Highway“ segmento žemės ūkio technikos aptarnavimas ir jos nuolatinės parengties palaikymas tapo gerokai lengvesnis, o platus atsarginių dalių asortimentas patenkina didžiausius klientų lūkesčius.

TEPIMO PRIEMONIŲ GAMA MODERNIAM ŽEMĖS ŪKIUI

Žemės ūkio technika dirba įvairiausiomis ir dažnai sudėtingomis sąlygomis. „TotalEnergies“ atstovai tai puikiai žino ir, bendradarbiaudami su pirmaujančiais traktorių ir kombainų gamintojais, sukūrė„TotalEnergies Agri“ produktų liniją, kuri yra tikra revoliucija pramonėje. Su pažangiomis technologijomis ir aukštos kokybės komponentais sukurtas tepimo priemonių asortimentas yra puikus sprendimas ūkininkams, ieškantiems patikimų ir efektyvių produktų.„TotalEnergies Agri“ asortimentas užtikrina optimalią apsaugą ir efektyvumą, o tai lemia ilgesnį technikos tarnavimo laiką ir geresnius rezultatus ūkyje. Platus asortimentas apima variklių alyvas, daugiafunkces STOU (variklių-pavarų-hidraulines), pavarų ir daugiafunkces UTTO (pavarų-hidraulines) alyvas. Toks platus portfelis leidžia vartotojams pasirinkti tinkamus produktus tiek naujausioms žemės ūkio mašinoms, tiek senesniems modeliams, visapusiškai tenkinant reiklios žemės ūkio rinkos poreikius. Atraskite pavyzdines„TotalEnergies“ asortimento tepimo priemones, tokias kaip„Dynatrans MPV“,„Tractagri HDX 15W-40“, „Tractagri HDZ 10W-40“ ir „Dynatrans LS“.

„TOTALENERGIES DYNATRANS MPV“ –UNIVERSALI UTTO GRUPĖS ALYVA

„Dynatrans MPV“ yra speciali pavarų hidraulinė alyva, skirta naudoti žemės ūkio ir statybos įrangoje. Ji pritaikyta sutepti transmisijos sistemas su vadinamosiomis šlapiomis sankabomis ir stabdžiais. Šis produktas išsiskiria iš kitų savo universalumu – priklauso unikaliai UTTO alyvų grupei.„TotalEnergies“ yra vienas iš nedaugelio tepimo priemonių gamintojų šioje grupėje. Tokius tepimo produktus labai sunku sukurti, nes juose derinamos iš pažiūros priešingos savybės. Viena vertus, šios alyvos mažina trintį, tačiau kartu ją ir padidina. Viskas priklauso nuo paviršiaus, ant kurio jos patenka. Tik UTTO alyvos atitinka šiuolaikinės žemės ūkio technikos reikalavimus, kai naudojama bendra tepimo sistema, apimanti pavarų dėžę, priekinį ir galinį tiltą, šlapių stabdžių sistemą, hidraulinę gervę, lėtintuvus ir priekinio bei galinio kardaninių velenų agregatus.

Mineralinė UTTO alyva skirta tepti pavarų dėžę (su arba be šlapios sankabos), hidraulinę sistemą, galinę ašį (su šlapiais stabdžiais, įskaitant celiuliozinius stabdžius) ir kai kuriais atvejais – priekinę ašį. Tinka CVT,„Powershift“ ir mechaninėms pavarų dėžėms.

API: GL-4, specifikacijos / patvirtinimai: ZF: TE-ML 03E/05F/06P/17E/21F, GIMA: CMS M 1145/ 1143VALTRA: G2-08, VOLVO: CE WB 101, atitinka reikalavimus: JD (J20C)

„TOTALENERGIES TRACTAGRI HDX 15W-40“ –MAŽESNĖS IŠLAIDOS IR ILGESNIS EKSPLOATACIJOS LAIKOTARPIS

„Tractagri HDX 15W-40“ yra universali dyzelinė variklių alyva žemės ūkio mašinoms, veikianti tiek tipinėmis, tiek sunkiomis sąlygomis. Ji skirta varikliams be ir su turbokompresoriais. Tinka naujos kartos varikliams, atitinkantiems Europos I, II arba IIIA etapo (2006 m.) išmetamųjų teršalų standarto reikalavimus. „TotalEnergies Tractagri HDX 15W-40“ palaiko variklio veikimą ir turi priedų, mažinančių išmetamųjų dujų kiekį, o tai ypač svarbu atsižvelgiant į didėjančius aplinkosaugos reikalavimus. Puikios valomosios savybės, stabilus parametrų palaikymas ir atsparumas oksidacijai pailgina šios alyvos tarnavimo laiką, o tai leidžia sumažinti išlaidas.

ACEA E5/E7, API CI-4/SJ DEUTZ DQC III-10, CUMMINS 20077/78, CNH MAT 3507, JOHN DEERE JDQ 78A – lygis, CLAAS, PERKINS, MERCEDES-BENZ 228.3, CATERPILLAR ECF-1A/2

„TOTALENERGIES TRACTAGRI HDZ 10W-40“ –PUIKI KOKYBĖ SUNKIOMIS SĄLYGOMIS

„Tractagri HDZ 10W-4“ alyva buvo sukurta specialiai žemės ūkio dyzeliniams varikliams, kurie atitinka „European Stage IV“ ir „U.S. EPA Tier 4 Final“ ar žemesnį lygį. Ji atitinka aukščiausius ACEA E11 ir API CK-4 standartus ir daugelio naujausių žemės ūkio mašinų gamintojų patvirtinimus. Naudojant „LowSAPS“ technologiją (mažas sulfatinių pelenų,

fosforo ir sieros kiekis),„TotalEnergies Tractagri HDZ 10W-40“ buvo pritaikyta naujausiems dyzeliniams varikliams su išmetamųjų teršalų papildomo apdorojimo sistemomis, tokiomis kaip dyzelinių variklių kietųjų dalelių filtrai (DPF), ir visiems senesnės kartos varikliams, nepriklausomai nuo markės ar tipo. Tai alyva, tinkanti šiuolaikiniams žemės ūkio varikliams, naudojamiems tiek kombainuose, tiek traktoriuose. Ji puikiai tinka sunkioms eksploatavimo sąlygoms. Užtikrina puikią apsaugą nuo nusidėvėjimo ir korozijos, pailgina variklio tarnavimo laiką. Ji pasižymi šiluminiu stabilumu, užtikrinančiu efektyvų karštų variklio dalių tepimą sunkiais ir ilgais eksploatavimo laikotarpiais, net vasarą. Jos aukštas klampumas ir priedai apsaugo nuo nusidėvėjimo bei didelės trinties tarp variklio komponentų, o taip pat nuo galimo alyvos praskiedimo degalais.

ACEA E7/E9/E11, API SN/CI-4/CI-4+/ CJ-4/CK-4 CUMMINNS CES 20086, DEUTZ DQC III-18 LA, DTFR 15C100 (MB 228.31), MAN M 3775, VOLVO VDS-4.5, CNH MAT 3521 – pos., CNH MAT 3571 –pos., IVECO FPT TLS CK4/E9 – pos., JOHN DEERE JDQ 78X – pos., CAT ECF-1-a/ECF2/ECF-3 – pos.

„TOTALENERGIES DYNATRANS LS 80W90“ –SPECIALIOS PASKIRTIES ALYVA

„Dynatrans LS“ yra specializuota pavarų alyva, sukurta žemės ūkio ir statybinei technikai. Ji idealiai tinka transmisijoms žemės ūkio mašinose. Dėl savo savybių ši alyva taip pat naudojama sunkioje statybinėje technikoje. „Dynatrans LS“ idealiai tinka ašims, varantiesiems tiltams, lėtintuvams ir diferencialams. Ji ypač rekomenduojama riboto slydimo (LS) diferencialams ir savaime užsifiksuojančioms nuo trinties (LS) ašims, naudojamoms žemės ūkio, statybinės technikos ir kai kurių tipų lengvųjų automobilių tiltuose (4x4).

API: GL-5 LS, specifikacijos / patvirtinimai: MIL: 2105 D, ZF: TE-ML 05C / 12C / 21C, atitinka reikalavimus: FORD: M2C 104A

Šiuolaikiniam žemės ūkiui reikalingi patikimi ir patvarūs sprendimai, užtikrinantys maksimalią mašinų apsaugą bet kokiomis sąlygomis. „TotalEnergies“, remdamasi savo daugiau nei 60 metų kaupta patirtimi šiame sektoriuje, pristato platų „TotalEnergies Agri“ tepimo priemonių asortimentą, skirtą patenkinti šiandienos ūkių poreikius.

„Compact“ LINIJA P OWER CL

• Vertikalus ir šoninis stabilumas

• Masyvios briaunos

280/80-18 IND 132A8 TL

340/80-18 IND 143A8 TL

280/80-20 IND 133A8 TL

340/80-20 144A8 TL

400/70-20 IND 149A8 TL

400/70-24 IND 158A8 TL

460/70-24 IND 159A8 TL

400/80-24 IND 162A8 TL

500/70-24 IND 164A8 TL

440/80-24 IND 168A8 TL

480/80-26 IND 167A8 TL

440/80-28 163A8 TL

420/80-30 IND 155A8 TL

Teleskopiniai

„Michelin Ultraflex“ technologijos

veikiant sukimo momentui

AUKŠTOS KOKYBĖS DALIŲ TIEKĖJAS „OFF HIGHWAY“ RINKAI EUROPOJE

PIRMIEJI ŽINGSNIAI

CVA prekių ženklo istorija siekia 2000 metus. Tuo metu buvo įkurtas nepriklausomas „Caterpillar“ statybinės ir darbinės technikos autoservisas. Po kelerių metų įmonė praplėtė veiklą ir atidarė „Volvo“ produktų autoservisą. Laikui bėgant ir augant patirčiai, 2009 metais buvo įsteigtas prekių ženklas CVA – aukštos kokybės atsarginių dalių tiekėjas „Volvo“ ir „Caterpillar“ technikai. Produktai nuo pat pradžios turėjo atitikti aukštus kokybės standartus, kuriuos kėlė aptarnaujantys autoservisai – tai būtent jie tapo pirmaisiais masiniais CVA produktų pirkėjais. CVA neapsiribojo vietiniais gavėjais, asortimentas buvo sparčiai plečiamas, dažnai gaunamas iš specializuotų išorinių gamintojų. Sunkus, metodiškas kokybės kontrolės ir plėtros skyrių darbas lėmė tai, kad CVA dalys žaibiškai pasiekė kokybę ir parametrus, kurie prilygsta vadinamiesiems pirmajam montavimui skirtiems produktams.

2012 metais prekių ženklas CVA buvo oficialiai įregistruotas Europos patentų biure, o po trijų metų asortimentą papildė komponentai, skirti JCB technikai. Jau beveik dešimt metų CVA yra dalių tiekėjas trims Europoje populiariausioms „Off Highway“ rinkos markėms: „Caterpillar“, JCB ir „Volvo“.

RINKITĖS KOKYBĘ

labai svarbu darbinės technikos atveju, nes kiekviena prastova dėl gedimo yra susijusi su dideliais nuostoliais.

PLATUS ASORTIMENTAS

„CVA“ asortimentas kataloge

Prekių ženklas CVA nuolat plečia savo asortimentą. Šiuo metu vien šarnyrai ir įvorės sudaro virš 3000 pozicijų kataloge. Tai suteikia CVA lyderio poziciją „Off Highway“ segmento dalių tiekėjų sąraše. Asortimente taip pat rasite hidraulikos elementus (siurblius, skirstytuvus, stiprintuvus, vožtuvus, riebokšlius, o taip pat technikos variklių eksploatacinius elementus; aušinimo skysčio ir degalų siurblius). CVA asortimentas taip pat apima pavaros perdavimo elementus (momento keitiklius, transmisijos siurblius, diskus ir įdėklus), o taip pat plūgus, kastuvų iltis, varančiuosius velenus, kryžmes, ekskavatorių kreipiančiąsias bei kėbulo elementus, pvz., žibintus. Dažniausi statybinės technikos pažeidimai – tai stiklų pažeidimai. Šiuo metu prekių ženklas CVA sandėliuose turi 25 000 stiklų naudojamų virš 40 gamintojų – nuo „Akerman“ iki „Zeppelin“. CVA stiklai turi reikalaujamas homologacijas ir saugos sertifikatus. Daugelis jų yra grūdinti, o ne laminuoti stiklai. Kodėl? Nes CVA nepripažįsta kompromisų, kai kalbama apie saugumą.

PRIEINAMUMAS IR PLATINIMAS

CVA produktai turi tam tikrą bruožą: čia nėra kompromiso tarp kokybės ir kainos. Gamyklos, tiekiančios produktus su CVA logotipu, privalo atitikti griežtus kokybės reikalavimus, o gamybos procesas yra nuolat kontroliuojamas prekių ženklo inžinierių. Rezultatas – klientas, vykdantis remonto arba aptarnavimo darbus ir naudojantis šiam tikslui CVA dalis bei komponentus, yra užtikrintas, kad keičiama dalis yra panašios kokybės kaip originalios įrangos gamintojų produktai. Tai

Prekių ženklas CVA yra pasiekiamas 30 valstybių visame pasaulyje. Aukšti kokybės standartai buvo patvirtinti 2021 metais suteiktu ISO 9001:2015 sertifikatu. Dėl CVA bendradarbiavimo su „Inter Cars“, didžiausiu Europoje dalių platintoju, darbinės technikos iš „Off Highway“ segmento aptarnavimas ir jos nuolatinės parengties palaikymas tapo daug lengvesnis, o platus atsarginių dalių asortimentas patenkina didžiausius klientų lūkesčius.

vizijos ir orientacijos į augimą „UFI Filters“ pradėjo plėsti savo asortimentą investuodama į naujų produktų kūrimą ir rinkų plėtrą. 1992 m. buvo įkurtas naujas padalinys – „UFI Hydraulic Division“, pradėjęs gaminti filtravimo sprendimus hidraulikos pramonei. 1996 m. UFI tapo pirmąja Europos filtravimo bendrove, įžengusia į Kinijos rinką, ir atidarė pirmąją iš šešių savo gamyklų Kinijoje. Naujojo tūkstantmečio pradžioje „UFI Filters“ tapo reiklių Vokietijos automobilių gamintojų tiekėja degalų, tepalų ir oro filtravimo modulių srityje. Taip bendrovė sustiprino savo, kaip pasaulinės originalios įrangos tiekėjos pirmaujantiems pasaulio automobilių gamintojams, pozicijas. 2010 m. UFI įžengė į šilumokaičių pasaulį, specializuodamasi vakuuminiu būdu suvirintų vandeniu aušinamų aliuminio šilumokaičių

Šiandien 6 iš 7 didžiausių pasaulio automobilių pramonės grupių bendradarbiauja su UFI projektuodamos visas filtravimo ir tepimo sistemas.

„UFI Filters“ puikiai įvaldė filtravimo technologiją ir kuria geriausias įmanomas filtravimo medžiagas, kad jos veiktų kuo geriau.

Žemės ūkio sektoriuje vis svarbesnis vaidmuo tenka valymo procesams. Tinkamo lygio variklio švara apsaugo žemės ūkio mašinas nuo nusidėvėjimo ir taip prisideda prie tinkamo visos sistemos veikimo. Be to, žemės ūkio mašinų filtrai veikia sunkiausiomis sąlygomis, todėl labai svarbu naudoti kokybiškus gaminius. Be to, veiksmingas salono oro filtravimas užtikrina vairuotojo sveikatą ir bendrą gerovę, apsaugodamas jį nuo dulkių ir kenksmingų dujų.

Norint įgyvendinti veiksmingą filtravimo

„UFI FILTERS“ –

GERIAUSIA ŽEMĖS ŪKIO TECHNIKOS APSAUGA

Kompanija „Universal Filter Italiana“, dabar –„UFI Filters“, buvo įkurta 1971 m. Nogarole Rocca, Italijoje, kaip filtravimo sistemų automobilių rinkai tiekėja. Po 10 metų bendrovė pradėjo bendradarbiauti su svarbiausiomis „Formulės 1“ komandomis ir tapo specialių, specialiai pritaikytų sprendimų, užtikrinančių aukščiausią našumą, tiekėja. „OFF-HIGHWAY“

programą, labai svarbu:

ƒ kad nebūtų pažeisti jautrūs komponentai;

ƒ pailginti techninės priežiūros intervalus ir sumažinti variklio komponentų nusidėvėjimą bei su tuo susijusias sąnaudas;

ƒ pagerinti mašinų našumą ir patikimumą;

ƒ mažinti aplinkos taršą;

ƒ užtikrinti gerą oro kokybę transporto priemonėje.

Labai svarbu pasirinkti geriausią žemės ūkio įrangos tiekėją.„UFI Filters“ turi reikiamą filtravimo technologiją ir išteklius, kad pagamintų bet kokio tipo filtrą, atitinkantį originalios įrangos ir nepriklausomos žemės ūkio technikos atsarginių dalių rinkos reikalavimus. „FormulaUFI“ – tai prekių ženklas, kuriame sukaupta visa filtravimo praktinė patirtis. Tai simbolinis šaltinis, iš kurio kyla įvairiuose UFI inovacijų centruose visame pasaulyje sukurtų filtravimo medžiagų pavadinimai. Visos „UFI Filters“ gaminamos formulės atitinka griežčiausias taisykles ir pagrindinių gamintojų reikalavimus. Visus gaminius galima pritaikyti prie konkrečių taikymo reikalavimų, nesvarbu, ar tai būtų žemės ūkio, automobilių, ar pramonės paskirtis – jie apima visą filtravimo spektrą.

Nuolat plečiamą UFI filtrų asortimentą sudaro daugiau kaip 1 000 gaminių, įskaitant oro, salono, alyvos, degalų ir hidraulinės alyvos filtrus. Daugelis jų yra specialiai skirti žemės ūkiui.

ŽEMĖS ŪKIO TECHNIKOS ATSARGINĖS DALYS

IC kodas: WP-CA110

Gamintojas: THERMOTEC

Aušinimo skysčio siurblys

Tinka: CASE IH 100 HYDRO, 1046, 1046 A, 1055, 1055 A, 1055 XL, 1055 XLA, 1056, 1056 A, 1056 XL, 1056 XLA, 1255, 1255 XL, 1255 XLA, 1420, 1620, 238 B, 248, 258, 268

IC kodas: 86.006.00

Gamintojas: UFI

Hidraulikos filtras

IC kodas: R902535903

Gamintojas: BOSCH

Hidraulinis vožtuvas

Tinka: CASE, NEW HOLLAND

IC kodas: 0315205-GAT

Gamintojas: GATES

Variatoriaus diržas, trapecijos plotis: 62 mm, trapecijos aukštis: 25 mm, normatyvinis ilgis: 2380 mm

Tinka: NEW HOLLAND TF42, TF44, TF46, TF76, TF78, 30, 32, 34, 36, 60, 62, 63, 64, 65, 66, 67, 68

IC kodas: 805002N

Gamintojas:DASIS

Kondicionieriaus aušintuvas

Tinka: JOHN DEERE 5045E, 5050E, 5055E 2WD, 5055E 4WD, 5058E, 5060 E, 5065E 2WD, 5065E 4WD, 5067E, 5075E, 6090MC, 6090RC, 6095MC, 6095RC, 6100MC, 6100RC, 6105M, 6105MC

IC kodas: 10116002HW

Gamintojas: HIGHWAY AUTOMOTIVE

Variklio radiatorius

Tinka: HYSTER H177XM

IC kodas: 3CKHF081/2215 F

Gamintojas: FASTER

Hidraulinė greita jungtis 70 l/min.

Tinka: FENDT 819 VARIO, 822 VARIO, 824 VARIO, 826 VARIO, 828 VARIO, 930 VARIO, 933 VARIO, 936 VARIO, 939 VARIO, 942 VARIO

IC kodas: 11110410-SRP

Gamintojas: SRP

Išsiplėtimo bakelis

Tinka: VOLVO EC140D, EC160B, EC160B NLC, EC160C, EC160D, EC180, EC180B, EC180C, EC180D, EC200, EC200B, EC210B, EC210B LC, EC210C, EC220D, EC235C, EC240B, EC240B FX

IC kodas: OMP363.360

Gamintojas: OMP

Aušinimo skysčio siurblys

Tinka: DEUTZ FAHR 5090 C, 5100, 5100 C, 5100 TTV, 5110, 5110 C, 5110 TTV, 5120, 5120 C, 5120 TTV, 5130, 5130 TTV, 6120, 6130; MANITOU MT932 ST3B; MERLO P 27.10; YANMAR B110W, B95W

IC kodas: 11205-TV /NKE/ Gamintojas: NKE

Guolis 25/52x44 mm (su plačiu vidiniu žiedu, su tekstilės krepšeliu)

IC kodas: 0219-20-4119A

Gamintojas: 4MAX

Išmetimo vamzdis

Tinka: CATERPILLAR 414 E, 416, 416 D, 416 E, 416 EST, 416 F, 416 FST, 420 D, 420E, 420F2 ST, 424 D, 426, 426 C, 428 D, 428 E, 428 F, 428 F2, 432 D, 432 E, 432 F, 432 F2, 444 E, 444F

IC kodas: 2BA001 244-001

Gamintojas: HELLA

Priekinis posūkio žibintas (dešinė / kairė, stiklo spalva: geltona, K (18W)) Tinka: FENDT 200 01.61-

IC kodas: 212.06.700.15-DS

Gamintojas: DANA SPICER

Rato kronšteino lankstas

Tinka: DANA SPICER

IC kodas: 121311-CR

Gamintojas: CARRARO

Tilto elementas

Tinka: CARRARO

IC kodas:HK6020 /NKE/

Gamintojas: NKE

Guolis 60x68x20 (1 vnt., temperatūros diapazonas -20/100 °C, be vidinio žiedo)

IC kodas: 1008177COBO

Gamintojas: COBO

Galinis žibintas (dešinė / kairė)

IC kodas: 2093322034ZF

Gamintojas: ZF

Pavarų dėžės guolis ZF

IC kodas: 11113002-SRP

Gamintojas: SRP

Variklio montavimo elementas

Tinka: VOLVO A25D, A30D, A35D, A40D, L110E, L120E, L90E

ŽEMĖS ŪKIO TECHNIKOS ATSARGINĖS DALYS

IC kodas: V11705055 DB

Gamintojas: CVA

Vidinė skersinė vairo trauklė (485 mm, 305 mm, M24, M27)

Tinka: VOLVO EW140, EW140 B, EW140 C, EW140 D, EW140E, EW160, EW160 B, EW160 C, EW160 D, EW160E, EW180, EW180 B, EW200, EW200 B

IC kodas: 10398915-DS

Gamintojas: DANA SPICER

Tilto elementas

Tinka: DANA SPICER

IC kodas: 000.231119.A-DS

Gamintojas: DANA SPICER

Atakuojantis velenas / diskinis krumpliaratis

IC kodas: 733.06.039.01-DS

Gamintojas: DANA SPICER

Lėtintuvo rem. kompl., centrinis krumpliaratis

Tinka: DANA SPICER

IC kodas: RH52-A587

Gamintojas: REINHOCH

Vairo traukės antgalis (sriegio rūšis dešinysis, M24x1,5 mm, L-335 mm)

Tinka: NEW HOLLAND LM 07.98-

IC kodas: 1007485COBO

Gamintojas: COBO

Ašies pavara

Tinka: DANA SPICER

IC kodas: ENT000624

Gamintojas: ENGITECH

Variklio tarpinių komplektas

Tinka: DEUTZ F3L1011F; F3M1011F, AHLMANN AF60E, AS, AS45, AS50, AZ4, AZ45; ATLAS XAS 66 DDG; BOMAG BW138AC; HOLDER 440S

IC kodas: 07-AG013

Gamintojas: SBP

Stabdžių trinkelių kompl., storis: 28 mm

Tinka: VOLVO A25D, A25E, A35D

IC kodas: HF35490

Gamintojas: FLEETGUARD

Hidraulikos filtras (filtro įdėklas)

Tinka: HYUNDAI R55-3, R55-7, R55W-3, R55W-7, R80-7, R95W-3

IC kodas: B04-6272

Gamintojas: BTA

Rato stebulė

Tinka: JOHN DEERE 300D, 310D, 310E, 310G, 315D, 3200, 3215, 3220, 3400, 3420, 482C, 6010, 6020, 6100, 6110, 6110 L, 6120, 6120 L, 6200, 6200 L, 6205, 6210, 6210 L, 6215, 6220, 6220 L

IC kodas: STR-15A119

Gamintojas: S-TR

Trijų taškų pakabos sistemos šarnyrai 95x20 mm

Tinka: JOHN DEERE 5020, 5620, 5720, 5820, 6000, 6010, 6010 SE, 6020, 6020 SE, 6030, 6100 SE, 6105R, 6110 SE, 6110M, 6110R, 6115 D, 6115 R, 6115M

IC kodas: VPE3401

Gamintojas: VAPORMATIC

Aušinimo skysčio termostatas

Tinka: URSUS 3514, 4512, 4514, 360 3P; CASE IH 1194, 1294, 1394, 1494, 1594, 1694, 238, 275, 276, 354, 374, 384, 414, 434, 444, 475, 1210, 1212, 1390, 1410, 1490

IC kodas: 171.07.610.03-DS

Gamintojas: DANA SPICER

Tilto elementas

Tinka: DANA SPICER

IC kodas: DAYAPV2721

Gamintojas: DAYCO

Juostinio diržo įtempiklis

Tinka: DAF CF; CASE IH MAGNUM, MX, MXM; NEW HOLLAND TM 1004-40T-PX-7239 01.97-

IC kodas:LP0263

Gamintojas: RYWAL

Išorinis veidrodis

Tinka: JCB 1, 100, 1000, 2, 200, 3, 4, 400, 5, 500, 700, 800, 8000, CANDPOWER, CONTRACTOR, FASTRAC, JS, JZ; JOHN DEERE 100, 1000, 20, 200, 2000, 30, 300, 3000, 400, 4000

IC kodas: P641182

Gamintojas: DONALDSON

Oro filtras

IC kodas: 116722-CR

Gamintojas: CARRARO

Tilto riebokšlis galas (35x52x16 mm)

Tinka: CASE IH 5000 MAXXUM, MAXXUM; JOHN DEERE 5000; MASSEY FERGUSON 200, 300, 3000, 4000, 6000 1004-4-P4000 Tinka: CARRARO; CATERPILLAR; KOMATSU

IC kodas: BS03-180

Gamintojas: BOSS FILTERS

Hidraulikos filtras (filtro įdėklas)

Tinka: CLAAS 546, 556, 566, 616, 656, 696, 816, 826, 836; DITCH WITCH 100; JCB 2170; JOHN DEERE 200 C LC, 200 LC, 230 C LC, 230 LC, 270 C LC, 344G, 360DC, 360DG

MASTER“

„Galaxy Dig Master“ sukurtas atitikti sudėtingus reikalavimus, keliamus ekskavatoriams – vienai dažniausiai naudojamų statybinių mašinų bet kurioje statybvietėje. Klasikinio dizaino protektorius užtikrina gerą sukibimą su įvairia danga, o ekskavatoriams tai yra labai svarbu. Tvirta karkaso ir šoninių sienelių konstrukcija užtikrina didelę keliamąją galią, puikų grunto stabilumą ir apsaugą nuo pažeidimų.

Platūs ir tinkamai išdėstyti dirvakibiai

• Puikus savaiminis išsivalymas

• Geras sukibimas ant įvairių paviršių

Optimalus dirvakibių

•

Persidengiantys dirvakibiai

• Ilgai tarnauja ant kietų paviršių

• Geresnis manevringumas

Apsauginis tiltelis aplink centrinę liniją

• Pagerintas pravažumas ant kietos dangos

Grubus šoninis protektorius

• Puikus sukibimas ant nelygaus paviršiaus

Tvirta karkaso ir šoninių sienelių konstrukcija

• Ilgas padangų tarnavimo laikas

• Apsauga nuo pažeidimų

JUNGINYS

Specialus junginys

Padangos apsauga nuo įpjovimų, pradūrimų ir kitų pažeidimų

8 25-20 14 122B

9 00-20 14 140B

10 00-20 16 148B

11 00-20 16 149B

DIG MASTER E-2

PRANAŠUMAS EKSKAVATORIAMS SU „DIG MASTER“

• Didelė trauka ir savaiminis išsivalymas

• Geras sukibimas, užtikrinantis puikų stabilumą

• Geresnės eksploatacinės savybės ir efektyvumas bekelėje

DIDELIEMS ATSTUMAMS REGIONINĖS MIESTO AUTOBUSŲ KELIAMS IR BEKELEI ŽIEMINĖS