Aktualijos Nr. 58

PAŽĮSTAMA SITUACIJA?

Sklinda blogas kvapas iš ortakių

Automobilio langai nuolat rasoja

Kondicionierius sukelia alergines reakcijas

Padidėjusios degalų sąnaudos

Pučia pernelyg šiltas oras

Pašaliniai garsai įjungus kondicionierių

kartu mes kuriame palaikome pristatome

JAROSLAV LOZOVSKIJ

RINKODAROS KOORDINATORIUS

BALTIJOS ŠALIMS

Žurnalas IC AKTUALIJOS

Redakcijos adresas:

UAB „Inter Cars Lietuva“

Titnago g. 6, Vilnius

Tel. (8 5) 249 10 72

www.intercars.lt

Redaktoriai: Jaroslav Lozovskij, Mantas Sasnauskas

Maketavimas: Svetlana Gumeniuk

Kalbos redaktorė: Aušra Daugvilaitė

Išspausdinta: UAB „Standart Impressa“

Dėl reklamos kreipkitės: Jaroslav Lozovskij, tel. (8 5) 249 10 72. El. paštas: Jaroslav.Lozovskij@intercars.eu

Prenumerata: Jaroslav.Lozovskij@intercars.eu

UAB „Inter Cars Lietuva“ neatsako už reklamas ir jų kalbą

Sveiki,

vasara – tai metas, kai į kelius išrieda keliautojai. Lietuviai noriai leidžiasi į keliones automobiliais tiek šalyje, tiek užsienyje, o autoservisuose išauga su automobilių priežiūra susijusių darbų skaičius. Tai puiki proga dar kartą įvertinti profesionalių automechanikų svarbą – ypač šiandien, kai šiuolaikinis automobilis neretai prilygsta mažam „IT ūkiui“.

Jau ne vienerius metus Lietuvoje susiduriame su kvalifikuotų specialistų trūkumu. Iniciatyvos prisidėti prie naujų specialistų rengimo dažnai autoservisai imasi patys. „Inter Cars Lietuva“ ateina į pagalbą ir taip pat aktyviai dalyvauja šiame procese: kasmet organizuojame nacionalinį konkursą „Geriausias jaunasis automechanikas“, glaudžiai bendradarbiaujame su profesinio mokymo įstaigomis ir siūlome platų mokymų pasirinkimą autoservisų specialistams.

Šiemet konkurso finalo metu surengėme ir forumą, skirtą automechanikų rengimo temai. Jame verslo ir švietimo bendruomenės atstovai diskutavo apie specialistų trūkumą ir profesijos prestižo stiprinimą. Akivaizdu, kad viena sėkmingiausių krypčių – realus bendradarbiavimas tarp autoservisų, dalių tiekėjų ir mokymo įstaigų. Tai viena iš sričių, kuriose „Inter Cars Lietuva“ nuosekliai veikia: nuo tradicinio konkurso iki techninių mokymų visoje šalyje.

2025-ieji mums yra ypatingi – švenčiame „Inter Cars“ grupės 35-ąjį gimtadienį. Šiandien esame vienu didžiausių automobilių dalių platintojų Europoje: veikiame net 21 šalyje ir turime daugiau nei 600 padalinių. Mūsų tiekimo grandinė aprūpina lengvųjų automobilių, sunkvežimių, žemės ūkio ir specializuoto transporto sektorius. Jubiliejų pasitinkame diegdami pažangiausias technologijas – viena jų yra naujos kartos „Skypod®“ robotizuota sandėliavimo sistema Zakročymo logistikos centre, gerokai padidinanti darbo efektyvumą. Paskelbti „Inter Cars“ grupės 2024 metų veiklos rezultatai ir galime pasidžiaugti, kad jie išties buvo istoriniai: metinė apyvarta pasiekė apie 4,5 mlrd. eurų. Šis įspūdingas augimas rodo, kad nuosekli plėtra, investicijos į inovacijas ir partnerystės stiprinimas leidžia įmonei užtikrintai įtvirtinti pozicijas visoje Europoje. Dar viena puiki naujiena – po šešerių metų pertraukos į Lietuvą sugrįžta „Show Car“ projektas: mobilus mokymų centras rugsėjo 8–12 dienomis lankysis Tauragėje ir Kėdainiuose. Kiekviename mieste vyks po keturias mokymų sesijas, kurias ves ekspertai iš tokių žinomų gamintojų kaip „ContiTech“, „ZF“, „Schaeffler“ ir „Meyle“. Dalyviai įgis ne tik teorinių žinių, bet gaus ir praktinių patarimų, kaip išvengti klaidų dirbant su dalimis.

Šiame „IC Aktualijos“ numeryje apžvelgiame svarbiausias rinkos naujienas, pristatome padangų ir aksesuarų asortimento aktualijas, o taip pat dalijamės technine informacija tiesiai iš automobilių dalių gamintojų.

Malonaus skaitymo, Jaroslav Lozovskij

Viename prestižiškiausių Europos slidinėjimo kurortų –Sela Rondoje – savaitę praleidę „Inter Cars“ lojalumo klubo „VIP Gold“ nariai neslėpė susižavėjimo tiek pramogomis kalnuose, tiek puikiu kelionės organizatorių darbu.

Kaip ir kiekvienais metais, akcijos metu individualias užduotis sėkmingai įvykdę „Inter Cars Lietuva“ klientai, dalyvaujantys „VIP Gold“ programoje, buvo pakviesti į vieną iš kalnų slidinėjimo kurortų.

Pernai jie pramogavo Italijos kurorte Madona di Campiglio, o šiais metais – toje pačioje šalyje esančioje ir slidininkų Meka vadinamoje Sela Rondoje.

SLIDINĖJO SU INSTRUKTORIAIS

Sela Rondos kurortas visame pasaulyje garsėja savo unikaliu kraštovaizdžiu ir įspūdingomis trasomis, kurių čia yra apstu ir pradedantiesiems, ir labai patyrusiems slidininkams. Dolomitinių Alpių kalnų grandinės, kuri priklauso UNESCO paveldui, apsupta vietovė primena savotišką karuselę, kadangi ją galima apkeliauti ratu.

Tarpusavyje sujungtos slidinėjimo trasos čia išsidėsčiusios tarp miškų, kalnų ir sniego platybių. O vakarais, jei būna giedras dangus, galima pasigrožėti rausvų besileidžiančios saulės spindulių žaismu uolų viršūnėse.

Iš Kauno į Bergamą atskrido apie 60 atstovų iš Lietuvos. Čia jie susitiko su kolegomis iš Latvijos bei Estijos, tad kelionės grupę sudarė iš viso apie 140 narių.

Kai kurie lojalumo programos dalyviai nusprendė pasinaudoti proga ir į kurortą

atvyko su antrosiomis pusėmis, kadangi „Inter Cars Lietuva“ suteikia galimybę patiems pasikviesti šeimos narius.

Pagal turimą slidinėjimo patirtį visi išvykos dalyviai buvo suskirstyti į kelias grupes. Kiekvienai jų priskirta po instruktorių, kuris su turistais dirbo ištisą savaitę, tad norintieji turėjo puikią progą smarkiai pagerinti savo įgūdžius.

IR ŠVENTĖ, IR STEBĖJO KREPŠINĮ

Ištisą dieną praleidę kalnuose, „VIP Gold“ klubo nariai vakarais rinkdavosi bendrose viešbučio patalpose pabendrauti ir pavakaroti. Kaip sakė „Inter Cars Lietuva“ marketingo

vadovas J. Lozovskij, per daugelį metų pastebėta, kad tokių neformalių pokalbių metu užmezgami nauji verslo ryšiai, dalijamasi patirtimi, išmoktomis pamokomis, aptariamos bendradarbiavimo galimybės. Ši išvyka sutapo su kovo 11-ąja, tad Lietuvos Nepriklausomybės atkūrimo dieną visi paminėjo sustoję bendrai nuotraukai su trispalve ir sugiedoję nacionalinį himną.

Dar porą vakarų svečiai praleido stebėdami krepšinio rungtynių transliacijas, o kai kurie kelionės metu atšventė ir savo gimtadienius. Nors pati kelionė buvo detaliai suplanuota ir kiekvienas žinojo kada, kur ir kas bus pasiūlyta, pasitaikė ir vienas nenuspėjamas dalykas – oras. Giedras dienas pakeitė apniukusios, o kartais imdavo ir rimčiau snigti.

„Labai gerai, kad šis slidinėjimo regionas yra didelis. Jei vienoje trasoje sąlygos suprastėja, nesunku persikelti į kitą, o kitame kalno šlaite, žiūrėk, jau viskas idealu“, – pasakojo J. Lozovskij.

Pasak bendrovės marketingo vadovo, nusivylusių tokia išvyka tikrai nebuvo. „O labiausiai sužavėti liko tie, kurie su mumis keliavo pirmą kartą. Juk mūsų „VIP Gold“ klubas kasmet šiek

„VIP GOLD“ KLUBO NARIAI SELA RONDOS SLIDINĖJIMO KURORTE

tiek keičiasi, pasipildo naujais nariais. Jiems didžiulį įspūdį paliko tiek kurortas, tiek visas kelionės organizavimas“, – kalbėjo pašnekovas.

JAU RENGIASI KITIEMS METAMS

Į kelionę paslidinėti kviečiami tų autoservisų atstovai, kurie per praėjusius metus įvykdė individualiai sudarytus planus ir iš „Inter Cars Lietuva“ įsigijo tam tikrą kiekį dalių, alyvų, kė -

bulo dalių, duslintuvų ir pan. Sunkvežimių ir lengvųjų automobilių dirbtuvėms nustatomi skirtingi tikslai.

Nuo sausio pradžios prasidėjo ir šių metų akcija. Jos dalyviai, pasiekę savo tikslus, bus kviečiami keliauti jau kitais metais.

Kito „Inter Cars Lietuva“ klubo „VIP Platinum“ nariai kiekvienais metais vyksta į kokią nors egzotinę šalį. Pernai tai buvo Kenija, o šiais metais jie lankėsi Indijoje – Delyje, Agroje, Džaipūre bei Goa.

Dar vienos lojalumo programos „VIP Silver“ dalyviai kiekvieną vasarą praleidžia savaitgalį prie Baltijos jūros – Palangoje, kurioje tuo metu vyksta 1006 kilometrų automobilių lenktynės. „Lojalumo klubai mums yra labai svarbūs, nes siekiame rūpintis savo klientais. Jiems tokie

susitikimai taip pat naudingi, nes tai gera proga pabendrauti su kolegomis. Be to, klientai savotiškai„auga“ – kiekvienais metais yra tokių, kurie kyla laipteliais ir keliauja iš vieno klubo į kitą“, – pasakojo J. Lozovskij.

Vasario pabaigoje „Inter Cars Lietuva“ ne tik surengė tradicinį „Geriausio jaunojo automechaniko“ konkursą, bet ir pirmą kartą inicijavo platesnio masto švietimo ir verslo atstovų diskusiją – forumą, subūrusį autoservisų, autodalių tiekėjų bei profesinio ugdymo mokyklų bendruomenę.

„INTER CARS LIETUVA“ INICIJAVO ŠVIETIMO IR VERSLO DISKUSIJĄ APIE AUTOMOBILIŲ SEKTORIAUS ATEITĮ

Naujas renginio formatas gimė iš poreikio atvirai diskutuoti apie iššūkius, su kuriais susiduria visa automobilių remonto ir techninės priežiūros ekosistema: jaunų specialistų trūkumas, motyvacijos stoka profesiniame sektoriuje, kvalifikacijos kėlimo galimybės bei naujųjų technologijų integracija į mokymo procesus. Diskusijoje dalyvavę profesinių mokyklų, autodalių tiekėjai bei autoservisų atstovai akcentavo, kad būtina kurti glaudesnį ryšį tarp verslo ir švietimo – tik taip bus įmanoma užauginti ateities meistrus, gebančius prisitaikyti prie sparčiai besikeičiančių automobilių technologijų. Diskusijos metu išryškėjo ir dar vienas svarbus aspektas – būtinybė kelti šios profesijos prestižą visuomenėje.

Kaip įrankį šiam tikslui pasiekti „Inter Cars Lietuva“ jau 12 metus iš eilės naudoja „Geriausio jaunojo automechaniko“ konkursą, kuris ne tik skatina mokinių profesinį tobulėjimą, bet ir sukuria jiems konkurencinę aplinką, kuri motyvuoja siekti daugiau. Šis renginys, papildytas diskusijų formatu, tapo puikiu pavyzdžiu, kaip nacionalinė iniciatyva gali įgauti platesnį – sektoriaus vystymuisi reikšmingą – mastą.

KAIP PAGERINTI AUTOMECHANIKŲ RUOŠIMĄ LIETUVOJE?

Liaudies išmintis byloja, kad visus mechanikus galima suskirstyti į tris grupes. Pirmojoje –„mechanikai nuo Dievo“, kurie ne tik tiksliai diagnozuoja ir išsprendžia technikos bėdas, bet ir randa sprendimus, leidžiančius išvengti vizito į kredito įstaigas. Iš antrajai grupei priklausančių meistrų / autoservisų išvažiuojama linkint „su Dievu“. Taip nutinka, kai geram galutiniam rezultatui reikia ir dangiškų jėgų malonės. Apie trečiosios grupės – „neduok, Dieve, tokį mechaniką“ – narius detalesnių komentarų, ko

gero, nereikia. Tiesiog profilaktiškai sukalbėkit „Tėve mūsų“, kad jūsų keliai nesusikirstų... Juokai juokais, tačiau transporto parko rokiruotės per 35-erius Lietuvos nepriklausomybės metus beveik tobulai atspindi kertinius mūsų šalies pokyčius: 1990-aisiais Lietuvoje buvo registruota beveik 493 tūkst. lengvųjų automobilių, tarp kurių dominavo „žiguliai“ ir „moskvičiai“. Viena kita vakarietiška mašina leido 100 proc. tikslumu atspėti, kas turi pokario metais į Europos gilumą ar JAV pasitraukusių giminaičių. Anuomet tūkstančiui gyventojų teko 129 „ratuočiai“. Dabar – maždaug 500, o bendras M1/N1 klasės automobilių skaičius svyruoja apie 1,5 mln. Sovietinių mašinų keliuose nebeliko, o jas pakeitusių modelių sudėtingumo lygis toks, kad kai kuriais atvejais tenka pagooglinti ieškant, kaip atidaryti kapotą. Tai reiškia, kad net ir tie automobilininkai, kurie kadaise sugebėdavo patys, namų sąlygomis išspręsti santykinai rimtas technines problemas, dabar be kvalifikuotų meistrų, turinčių profesionalią diagnostinę įrangą bei atitinkamus įrankius, net teoriškai negali išsiversti. Deja, rasti tokius mechanikus gerokai sudėtingiau, nei gali pasirodyti. Kodėl gerų meistrų trūksta? Ar negalėtų technikos disciplinas studijuoti siūlančios akademinės institucijos paruošti daugiau specialistų, prisijaukinusių naujausias technologijas? Kaip motyvuoti profesinio pasirinkimo kryžkelėje stovinčius jaunuolius, kad šie svajotų ne apie nuomonės formuotojo, o apie, tarkim, automobilių multimedijos sistemų programuotojo darbą? Vasario pabaigoje „Inter Cars Lietuva“, surengusi tradicinį „Geriausio jaunojo automechaniko“ konkursą, inicijavo ir visų šioje industrijoje dirbančių šalių – autoservisų, dalių tiekėjų, profesinių mokyklų bei jų mokinių –diskusiją, kurios metu bandyta užčiuopti di-

džiausias problemas ir galimus jų sprendimo būdus.

Vilniaus automechanikos ir verslo mokyklos direktorė Elena Pelakauskienė atvirauja, kad visuomenėje vis dar gajus požiūris į automobilių remonto specialybę, kaip į „neprestižinę“, „neperspektyvią“ ar „murziną“.

„Dalis mūsų mokinių bent jau pirmaisiais metais ir patys miglotai įsivaizduoja, ko nori. Kai sulaukiame puikiais pažymiais vidurinę mokyklą baigusių vaikinų ir pasiteiraujame, kodėl nesirinko studijų universitete, jie atsako prisipažindami, kad čia atėjo „prieš tėvų valią“. Ačiū Dievui, padėtis pamažu keičiasi. Pas mus vis dažniau ateina žmonės, kartais jau baigę aukštąsias mokyklas, turintys motyvaciją ir iš tiesų siekiantys tapti gerais meistrais“, – konstatuoja E. Pelakauskienė.

Vytautas Zubras, Alytaus profesinio rengimo centro direktorius, pastebi, kad automechanikų rengimo programa yra pakankamai sudėtinga, todėl siekdami užbėgti būsimiems nesusipratimams ir nusivylimams už akių, į ją nepriima studijuoti jaunuolių, kurie iš vidurinės mokyklos atsineša mažesnį nei 5 balų vidurkį.

„Siekiant geresnių rezultatų, drauge su aukštesniu „slenksčiu“ taikoma dar viena sąlyga – ne tik teorinių žinių, bet praktikos autoservisuose bei šios srities verslo įmonėse turintys dėstytojai“, – pastebi V. Zubras.

„Inter Cars Lietuva“ vadovas Donatas Čiočys pasidžiaugė galįs prisidėti prie šių problemų sprendimo, nes įmonė nuolat rengia mokymus verslo praktikams ir padeda jiems žengti koja kojon su technikos progresu.

„Pernai tokių kvalifikacijos kėlimo sesijų buvo beveik 100, o bendras jose žinių pasisemti atvykusių žmonių skaičius viršijo 1000. Esu dėkingas mūsų įmonės mokymo skyriui, nes jie

iš tiesų labai daug dirba bandydami išsiaiškinti autoservisų poreikius ir derindami atitinkamus kursus / susitikimus su dalių gamintojais. Tai neabejotinai leidžia išvengti klaidų ir greičiau „prikelti“ į autoservisus patenančius automobilius“, – tikina D. Čiočys.

Iš Alytaus atvykęs autoserviso „Autorėjas“ direktorius Rytis Zautra taip pat atkreipė dėmesį į pastaruoju metu itin sparčiai evoliucionuojančias transporto priemones bei augantį siauresnės specializacijos meistrų poreikį.

Anželika Ilkevič, vadovaujanti autoservisui „Autospela“, pastebi paradoksalią situaciją: mechanikai net ir suvokdami, kad investuodami savo laiką į kvalifikacijos kėlimą bus efektyvesni ir galės džiaugtis didesniu uždarbiu, labai dažnai nerodo jokio noro dalyvauti mokymuose.

„Dar daugiau. Meistrų trūksta, todėl jie jaučiasi nepakeičiami ir dažnai susiduriama su situacija, kai mechanikai ne tik atvirai demonstruoja neturintys motyvacijos tobulėti, bet ir siekia diktuoti savo sąlygas darbdaviams“, – konstatuoja „Autospela“ vadovė.

Arvydas Gailiušas prieš pasukdamas į nuosavą verslą (dabar jis yra „Ausegra“ direktorius), kadaise net devynerius metus dirbo Vilniaus automechanikos ir verslo mokykloje dėstytoju, todėl itin gerai žino, kas ir kaip vyksta abiejose „barikadų“ pusėse.

„Turbūt reikia pastebėti ir kartų skirtumus. Tarkim, mūsų įmonės „evangelijoje“ pirmuose puslapiuose surašytos geležinės vidaus taisyklės, tačiau panašu, kad jaunimas nesupranta, kodėl reikalaujama punktualumo. Jiems dažnai labiau rūpi ne ko galima išmokti praktikos metu, bet kiek pinigų jiems mokėsime. Jie nelabai supranta, kad „gerus pinigus“ gaus tik tuomet, kai taps iš tiesų „aukštos prabos“ profesionalais“, – vardija A. Gailiušas.

Algimantas Akstinas, autoserviso„Akstė“ vadovas, taip pat pastebi, kad jauni žmonės labai dažnai vos pradėję veiklą, nepriklausomai nuo turimų žinių ir sukauptos patirties, maksimalių rezultatų tikisi nepamatuotai greitai.

„Deja, reikia pripažinti, kad iškart po studijų technikos mokyklose į skelbimus apie laisvas darbo vietas autoservise atsiliepiantys vaikinukai nėra pasirengę savarankiškai darbuotis. Jie bent pusmetį turi sukiotis greta patyrusio meistro, kuris bus priverstas dalinti savo laiką tarp kasdienių užduočių ir mentorystės, todėl įmonei tenka dviguba našta. Su visa pagarba švietimo įstaigoms – ten permainos vyksta lėčiau, nei keičiasi gyvenimas“, – įžvalgomis dalijasi „Akstė“ vadovas. Diskusijoje buvo paliesta ir pedagogų rengimo problema. Vilniaus automechanikos ir verslo mokyklos direktorė pripažino, kad dėl tokių kompanijų kaip „Bosch Car Service“ ar „Inter Cars Lietuva“ paramos mokymo bazė atrodo ir yra aprūpinta ne prastesne įranga, nei analogiškos institucijos gilias automobilių pramonės tradicijas turinčios šalyse. „Mūsų komandos žmonės iš tiesų gaudyte gaudo kiekvieną progą perprasti naujas technologijas ir stengiasi dalyvauti visuose gamintojų organizuojamuose kursuose. Tai tikrai nėra lengva, todėl esame nepaprastai dėkingi suprantantiems šiuos dalykus, padedantiems, pasidalinantiems ir paremiantiems“, – sako E. Pelakauskienė. Autoverslo praktikai atkreipė dėmesį ir į vadinamųjų „garažų“ veiklos ypatumus. Legaliai dirbantiems autoservisams nepaprastai sudėtinga varžytis su konkurentais „pilkojoje zonoje“ – t. y. nemokančiais mokesčių ar mokančiais juos simboliškai. „Šešėlyje“ dirbančių remontininkų yra labai daug. Mūsų skaičiavimais net apie 80 proc.

naudoti nebetinkamų automobilių išardoma nelegaliai. Ir problema yra ne tik tai, kad tokie veikėjai savo paslaugas siūlo gerokai pigiau. Dar svarbiau, kad tokius dalykus kontroliuoti turinčios institucijos jų „nemato“, o visą dėmesį skiria dirbantiems skaidriai ir baudžia už kiekvieną smulkmeną. „Garažiukus“ tikrina nebent gavę skundą“, – apgailestauja A. Ilkevič. Bendrovės „Ausegra“ vadovas patikino, kad tai ne tik mažųjų autoservisų galvos skausmas. Santykinai didelės automobilių remonto įmonės apie rinkos iškraipymus dėl nelegalios veiklos kalba daugiau nei du dešimtmečius. Tiek pat laiko valdžios institucijos žada „kažką daryti“, tačiau realių pokyčių kaip nėra, taip nėra.

„Net draudimo kompanijos išmokas pagal civilinės atsakomybės sutartis avarijose nukentėjusiems dažniausiai atseikėja grynaisiais pinigais. Nesiplėsdamas apie draudikų naudojamas nuostolių vertinimo metodikas pasakysiu tik tiek, kad 90 proc. atvejų autoservisai tas pačias problemas laiko bent trečdaliu brangesnėmis. Žmogui susitvarkyti automobilį legaliai dirbančiame autoservise tokių draudimo pinigų nepakanka, tad jis keliauja į „garažiuką“. Manau, kad galimus sprendimus žino visos institucijos, kurioms priklauso tai žinoti, tačiau nepopuliarių pokyčių niekas nenori pradėti“, – apgailestauja A. Akstinas. Kas galėtų lemti pokyčius? Diskusijos dalyviai prognozavo, kad automobiliams vis sparčiau tobulėjant, jų priežiūrai ir remontui neišvengiamai reikės gilesnių žinių ir sudėtingesnių darbo įrankių. Įveikti šiuos uždavinius be atitinkamo lygio žinių ar net automobilių gamintojų palaikymo bus neįmanoma net teoriškai. Vadinasi, tiek atsakingai į savo darbą žiūrinčių mokymo centrų, tiek„švaraus“ verslo struktūrų laukia įdomi ateitis.

2025 metai yra ypatingas laikotarpis „Inter Cars“ – vienai didžiausių Europos automobilių dalių platinimo įmonių.

Bendrovė švenčia 35 metų jubiliejų – nuo įkūrimo 1990 metais, kai ją įsteigė Krzysztofas Oleksowiczius, Piotras Oleksowiczius ir Andrzejus Oliszewskis, iki tapimo rinkos lydere Vidurio ir Rytų Europoje.

Nuo kuklios pradžios garaže Varšuvos Vola rajone „Inter Cars“ nuosekliai augo ir šiandien veikia net 21 Europos rinkoje, tiekdama automobilių dalis įvairių tipų transporto priemonėms: lengviesiems automobiliams, sunkvežimiams, žemės ūkio technikai ir specializuotam transportui. Šią sėkmę lėmė darbuotojų atsidavimas, klientų bei partnerių pasitikėjimas ir nuolatinis siekis diegti naujoves.

JUBILIEJINIAI METAI –IŠSKIRTINĖS INICIATYVOS

Minėdama 35-ąsias veiklos metines įmonė planuoja daugybę iniciatyvų, įskaitant renginius klientams, darbuotojams ir verslo partneriams. Visus metus vyks įvairios pra-

monės konferencijos, konkursai ir reklaminės akcijos, kurios pabrėš ilgalaikių verslo santykių svarbą ir apžvelgs svarbiausius bendrovės pasiekimus.

„2025 metai mums yra išskirtinis laikotarpis. Norime švęsti kartu su savo klientais ir verslo partneriais, todėl visus metus pristatysime naujas iniciatyvas, skirtas šiam jubiliejui paminėti. Mes nesustojame – investuojame į naujas technologijas, analizuojame rinkos poreikius ir operatyviai į juos reaguojame. Siekiame būti dar arčiau savo klientų, suteikdami jiems viską, ko reikia jų verslo plėtrai. Tai buvo mano tėvo ir kitų įkūrėjų vizija prieš 35 metus, šio principo laikysimės ir toliau – šiandien ir ateityje“, – teigia „Inter Cars SA“ valdybos pirmininkas Maciejus Oleksowiczius.

ATEITIES LOGISTIKA IR INOVATYVŪS SPRENDIMAI

Šiuo metu „Inter Cars“ veikia 21-oje rinkoje, valdydama daugiau nei 600 filialų tinklą. Modernūs logistikos centrai, kuriuos administruoja įmonė ILS, yra vienas didžiausių bendrovės pranašumų. 2023 metais daugiau nei 150 tūkst. transportavimo operacijų Lenkijoje ir 60 tūkst. tarptautinių pervežimų įvykdžiusi įmonė demonstruoja išskirtinį operacinį efektyvumą. Svarbiausia investicija į šiuolaikines technologijas tapo 2024 metais Europos logistikos ir plėtros centre ILS Zakročyme (Lenkija) įdiegta inovatyvi sistema „Skypod®“. Tai pirmoji tokia sistema Vidurio ir Rytų Europoje, kuri gerokai padidino automatizacijos lygį, optimizavo užsakymų surinkimo procesus ir pagerino sandėliavimo efektyvumą.

KADA PRASIDĖS SAVIVALDŽIŲ AUTOMOBILIŲ ERA?

Automobilių pramonės Olimpe sėdintys strategai ir saugaus eismo guru bene porą pastarųjų dešimtmečių kalba, kad žmogus yra silpnoji transporto ir logistikos pasaulio grandis: jis pavargsta, nesugeba išlaikyti dėmesio koncentracijos net santykinai trumpos kelionės metu, neadekvačiai vertina aplinką, daro klaidas ar tiesiog negali pasigirti geru regėjimu ir nepriekaištinga reakcija. Dėl šių dalykų įvyksta absoliuti dauguma incidentų keliuose ir gatvėse.

Priešnuodžių šiai mirtinai pavojingai problemai nėra daug. Paprastai siūloma keisti infrastruktūrą (atskiriant eismo srautus, rizikingose zonose mažinant judėjimo greitį ir kt.), o į pačius automobilius diegti dirbtinio intelekto sistemas ir minimizuoti žmogiškojo veiksnio įtaką. Galiausiai, keliuose turėtų judėti tik savivaldė technika, o jos viduje esančių keleivių funkcijos apsiribotų reikiamo adreso įvedimu.

SAVIVALDŽIŲ AUTOMOBILIŲ EVOLIUCIJA

Eksperimentai ir bandymai automatizuoti automobilius prasidėjo dar XX a. pirmoje pusėje ir netgi pokario metais jau buvo kalbama apie „daug žadančius“ tyrimus. Vienas jų – 1977-aisiais Japonijoje Tsukubos mechaninės inžinerijos laboratorija pristatė santykinai pirmąjį intelektualų automobilį, kuris gebėjo naviguoti keliuose, naudojant siunčiamų signalų apdorojimą.

Pirmieji visiškai savarankiški ir savaeigiai automobiliai atsirado paskutiniajame praeito amžiaus dešimtmetyje. 1987 metais „Mercedes-Benz“ kartu su Miuncheno Bundeswehr universitetu pristatė „EUREKA Prometheus“ projektą ir automatizuotą vienatūrį „VaMP“, kurio bandomasis važiavimas buvo surengtas judriame A1 kelyje netoli Paryžiaus 1994 metais. Vėliau susidomėjimas savivaldžiais automobiliais išaugo tarp pagrindinių automo-

bilių ir jų komponentų pramonės gamintojų, tokių kaip „General Motors“, „Bosch“, „Nissan“, „Renault“, „Toyota“, „Audi“, „Volvo“, „Tesla Motors“, „Peugeot“ ir kt.

Automobilių pramonės gigantės Vokietijos kanclerė Angela Merkel viename susitikime su studentais, kalbėdama apie autonominių mašinų evoliuciją, yra prognozavusi, kad tokios technologijos taps privalomos iki 2037-ųjų, o per ateinančius 20 metų žmonės turės išlaikyti specialius egzaminus, leisiančius jiems patiems vairuoti automobilį.

Šioje srityje dirbantys specialistai teigia, kad techninė pažanga jau dabar leistų savivaldžiams darbuotis keliuose realaus eismo sąlygomis, o kada tai nutiks iš esmės priklauso tik nuo įstatymų leidėjų valios.

PRANCŪZŲ EKSPERIMENTAI

„Renault Group“ atskleidė savo autonominių transporto priemonių strategiją ir kartu su partnere „WeRide“ pernai pradėjo precedento neturintį eksperimentą atviruose keliuose Europoje. Šiame bandyme dalyvavo du autonominiai mikroautobusai, vežioję žmones per „Roland-Garros“ teniso turnyrą. Pirmojo plataus masto bandymo metu nuvažiuotas 1 000 km ir pervežti beveik 700 žmonių parodė technologijos brandą ir šio keleivių vežimo sprendimo aktualumą. Įkvėpti šio projekto sėkmės savus

Savivaldis krovininis automobilis Gedimino prospekte, Vilniuje.

eksperimentus keliuose ryžosi pradėti Šveicarijos, Prancūzijos ir Ispanijos miestų valdžios institucijos, transporto operatoriai, privačių objektų valdytojai.

„Renault Group“ prioritetu laiko judrumą ir toliau atidžiai stebi pokyčius, ypač susijusius su išlaidomis ir taisyklėmis, todėl, susiklosčius tinkamoms rinkos sąlygoms, galės pasiūlyti individualiems automobiliams skirtus aukštesnio lygio autonomijos sprendimus. Viešojo transporto srityje prancūzai žada artimiausiu metu pasiūlyti 4 lygio autonomines transporto priemones, galinčias vykdyti savo vairavimo užduotis eksploatacinio projektavimo srityje su nuotoline priežiūra, bet be operatoriaus transporto priemonėje. Prognozuojama, kad per ateinantį dešimtmetį reikės bent kelių tūkstančių autonominių elektrinių mikroautobusų.

ŽVALGYBA

LIETUVOJE

Sėkmingai savivaldė technika išbandyta ir mūsų šalyje. 2022-ųjų rudenį Estijos technologijų bendrovė „Clevon“, pasirašiusi susitarimą su įmone „Transporto studijos“, surengė keletą mėnesių trukusį eksperimentą su siuntų gabenimui skirta autonomine mašina„Clevon 1“, kuri Vilniaus gatvėse išvežiojo prekybos centro „Iki“ klientų įsigytas prekes.

Pernai rudenį Vilniaus Užupio rajone išbandytas ir autonominis viešojo transporto autobusiukas. Elektra varomas ratuotis 4 kilometrų maršrutą su 13 stotelių įveikdavo apytiksliai per 50 minučių ir vienu metu galėjo vežti 6 keleivius. Abu eksperimentus Susisiekimo ministerijos ir sostinės miesto savivaldybės vadovai vadino „pasiteisinusiais“ ir džiaugėsi, kad„Vilnius tampa inovacijų lyderiu Lietuvoje pristatydamas autonominį viešąjį transportą“. Visgi į klausimą, kada tokia technika taps mūsų kasdienybės dalimi, kol kas aiškių atsakymų neturi niekas.

AUKŠČIAUSIO LYGIO

LOGISTIKA

„Inter Cars S.A. Capital Group“ priklausantis logistikos operatorius „ILS“ teikia visapusiškas sandėliavimo, platinimo ir transportavimo paslaugas

Lenkijoje ir kitose Europos šalyse, kiekvieną dieną pristatydamas produktus verslo ir individualiems klientams.

„Ils“ sandėlių plotas viršija 400 000 m²! Bendrovė turi vieną didžiausių ir pažangiausių platinimo tinklų atsarginių dalių rinkoje. Ji naudoja modernius sprendimus logistikos procesų automatizavimo srityje, palaikydama Europoje teikiamų paslaugų efektyvumą ir kokybę.

LOGISTIKOS ŠIRDIS

Pagrindinis „Ils“ logistikos objektas yra Europos logistikos ir plėtros centras Zakročyme. Bendras paskirstymo centro plotas siekia apie 25 ha, o sandėlių plotas – daugiau nei 100 000 m². Šiame plote saugoma daugiau nei 13 milijonų prekių! Objekte įdiegtos naujoviškos technologijos, įskaitant du rūšiavimo įrenginius – pakavimo ir kurjerio – ir itin modernią „Skypod®“ sistemą. Technologijų ir automatikos panaudojimas sandėlio erdvėje leidžia sparčiai ir efektyviai įgyvendinti logistikos procesus.

NAUJA EFEKTYVUMO SKALĖ –RŪŠIUOTOJAI

Šiuolaikinės rūšiavimo ir vidaus transporto sistemos yra „Ils“ veiklos pagrindas. Kurjerių rūšiavimo sprendimas suteikia galimybę išskaidyti 60 000 pakuočių per dieną į daugiau nei 50 vietų ir taip užtikrina greitą prekių gabenimą vietiniams ir tarptautiniams gavė-

jams. Kita vertus, pakuočių rūšiavimo sistema per dieną sutvarko iki 500 000 prekių, leidžia vienu metu išsiųsti pakuotes 720 gavėjų, o tai patenkina net ir sudėtingiausius klientų paskirstymo poreikius.

INOVATYVI „SKYPOD®“ SISTEMA

„Skypod®“ sistema yra „Exotec“ sukurtas intralogistikos sprendimas, leidžiantis autonominiams robotams gabenti prekes tarp lentynų ir komplektavimo stočių. Daugiau nei 200 Zakročymo robotų leidžia vienu metu tvarkyti keturis užsakymus vienoje stotyje, o tai pagreitina visą logistikos procesą ir padidina darbo efektyvumą. „Skypod®“ turi lanksčią ir modulinę stelažų konstrukciją, kurios aukštis viršija 11 metrų, o tai leidžia maksimaliai išnaudoti turimą sandėliavimo plotą. Sistema skirta „S“ klasės produktams ir leidžia saugoti iki 100 000 kodų produktus, o tai sudaro daugiau nei 20 % viso mūsų asortimento Zakročymo sandėlyje.

Artimiausiais 2025 m. „Ils“ Europos logistikos ir plėtros centre prasidės dar vienos novatoriškos „Exotec“ sistemos „Skypod®“ statybos. Nauja trigubai didesnė erdvė leis tvarkyti „XL“ kategorijos gaminius, sveriančius iki 30 kg! Sistemą išplės dar 350 autonominių robotų ir daugiau nei 160 000 konteinerių. Tai dar vienas žingsnis, kuris padidins efektyvumą ir darbo greitį – visa tai tam, kad dar geriau atitiktume klientų poreikius!

„Ils“ nuosekliai siekia savo logistikos procesų meistriškumo, investuodama į naujausias technologijas, leidžiančias įveikti šiuolaikinės rinkos iššūkius. Kiekvienas plėtros žingsnis reiškia geresnį, spartesnį ir efektyvesnį klientų aptarnavimą!

BE TO, EUROPOS LOGISTIKOS IR PLĖTROS

CENTRE ZAKROČYME NETRUKUS BUS ĮRENGTA

ANTROJI „SKYPOD®“ SISTEMA!

Peržiūrėkite naujausią vaizdo įrašą apie „ILS“

Rudens pradžioje bendrovės

„Inter Cars Lietuva“ klientai rinksis į senokai organizuotą renginį – mokymų sesiją „Show Car“, ankstesniais metais sulaukusią itin didelio populiarumo.

PO PENKERIŲ METŲ PERTRAUKOS Į LIETUVĄ VĖL SUGRĮŽTA „SHOW CAR“

„Show Car“ projekto, kuris vyks rugsėjo 8-12 dienomis, metu dvi mokymų dalys bus rengiamos„Inter Cars Lietuva“ padaliniuose Tauragėje bei Kėdainiuose.

Į abu šiuos miestus pakaitomis vyks „Show Car“ vilkikas su specialia priekaba, kurioje įrengta šiuolaikinė mokymų ir konferencijų salė. O dalyviams patirtį perteiks patyrę lektoriai – aukščiausios klasės automobilių dalių gamintojų atstovai.

VILKIKAS

– JAU KITOKS

Pastarajį kartą „Show Car“ projektas buvo rengiamas 2019 metais. Ir tuomet, ir anksčiau jis sulaukdavo didelio dėmesio – mokymuose dalyvauti norintys automobilių servisų specialistai užpildydavo visą tam skirtą erdvę Kaip sakė įmonės „Inter Cars Lietuva“ Mokymų skyriaus vadovas Andrius Žilėnas, panašaus susidomėjimo laukiama ir šiais metais, tad tikimasi per 300 dalyvių.

Pati mokymų erdvė, sumontuota priekaboje, šiais metais jau yra atnaujinta: jei anksčiau buvo naudojamas amerikietiškas vilkikas, tai dabar – labiau įprastas europietiškų standartų.

Jo priekaba įmonės padaliniuose bus transformuojama ir padidinta, tad šiuolaikiškoje salėje vienu metu tilps per 40 dalyvių.

Tiek Tauragėje, tiek Kėdainiuose suplanuota surengti po keturis mokymus, vyksiančius po dvi dienas. Iš viso jų bus aštuoni.

Į mokymus registruokitės mūsų svetainėje nuo rugpjūčio mėn.

„Projektas „Show Car“ buvo pristabdytas pandemijos metu, tačiau jau nebe pirmus metus sulaukiame klausimų, kada jis vėl atvyks į Lietuvą. Todėl dabar norime pakviesti visus norinčius mūsų klientus – automobilių servisų vadovus ir specialistus, autošaltkalvius, autoelektrikus“, – sakė A. Žilėnas.

ATVYKS PATYRĘ LEKTORIAI

kurios taip pat perteikiamos mokymų metu“, – pasakojo „Inter Cars Lietuva“ Mokymų skyriaus vadovas.

KVIEČIA IR MOKYMO ĮSTAIGAS

Seminarų metu jų dalyvių galės gauti techninės informacijos, sužinoti apie technologines naujoves ir susipažinti su šiuolaikine produkcija. Mokymams bus pasitelkti įvairių pasaulinio lygio automobilių dalių gamintojų atstovai. Tai – „ContiTech“, „ZF“, „Schaeffler“, „Meyle“ bei kitų įmonių atstovai.

Šie žmonės yra patyrę specialistai, gebantys ne tik pristatyti naujus techninius sprendimus, bet ir patarti automobilių servisų atstovams, kaip išvengt dažniausiai su gaminiu daromų klaidų, bei atsakyti į jų klausimus. Tai yra vienas didžiausių mokymų privalumų, nors, žinoma, norint nagrinėti klaidas reikia ir teorinių žinių,

A. Žilėno įsitikinimu, naudos turės visi atvykusieji. Tai bus gera proga pabendrauti ir pasikonsultuoti su įmonės atstovais bei automobilių įrangos ir dalių gamintojais.

„Dalyvavimas tokiuose projektuose yra naudingas visoms pusėms. Mūsų tikslas organizuojant

„Show Car“ bei panašius renginius yra suburti visus automobilių remonto bei priežiūros sektoriaus atstovus – ir dalių gamintojus, ir autoservisų vadovus ar meistrus. Taip pat mielai laukiame ir dalyvių iš šios profesijos mokymo įstaigų, kadangi būtent profesinėje mokykloje dalinamasi informacija su būsimais automobilių specialistais“, – sakė „Inter Cars Lietuva“ Mokymų skyriaus vadovas.

SVARBIAUSIA, KAD VISIEMS

„SHOW CAR“ DALYVIAMS, KAIP IR ANKSČIAU, ŠIS RENGINYS BUS NEMOKAMAS.

AKSESUARAI

APSAUGA NUO SAULĖS ŠONINIAMS STIKLAMS „CARPASSION“

APSAUGA NUO SAULĖS

PRIEKINIO STIKLO APSAUG NUO SAULĖS „CARPASSION“

ƒ 2 vnt., 45 cm pločio, su siurbtukais

ƒ IC kodas: MMT CP8029

ƒ Plotis: 145 – 175 cm

ƒ Aukštis: 95 cm

ƒ IC kodas: MMT CP100111

PRIEKINIO IR ŠONINIŲ STIKLŲ APSAUGA NUO SAULĖS „CARPASSION“

ƒ Plotis: 145 – 165 cm

ƒ Aukštis: 110 cm

ƒ IC kodas: MMT CP10014

STOGO BAGAŽINĖS IR SKERSINIAI

STOGO BAGAŽINĖ „THULE“

ƒ Atidaroma iš abiejų pusių

ƒ Talpa: 450 l

ƒ THU 639700

STOGO SKERSINIAI „THULE“

ƒ Kiekis komplekte: 2 vnt.

ƒ Ilgis reguliuojamas

ƒ Leistinoji apkrova: 75 kg

ƒ THU 9596

STOGO BAGAŽINĖ „MAMMOOTH“

ƒ Atidaroma iš abiejų pusių

ƒ Talpa: 460 l

ƒ MMT MOCS ADAMANTIS 460BL

STOGO SKERSINIAI „MODULA“

ƒ Kiekis komplekte: 2 vnt.

ƒ Ilgis reguliuojamas 78 – 119 cm

ƒ Leistinoji apkrova: 75 kg

ƒ MODULA OVAL BAR RB209 7

STOGO BAGAŽINĖ „MODULA“

ƒ Atidaroma iš abiejų pusių

ƒ Talpa: 550 l

ƒ EVO 550 MOCS0163

STOGO SKERSINIAI „MODULA“

ƒ Kiekis komplekte: 2 vnt.

ƒ Ilgis: 120 cm

ƒ Leistinoji apkrova: 75 kg

ƒ MODULA SMART BAR XL 15

AKSESUARAI

DVIRAČIO LAIKIKLIS ANT KABLIO „MAMMOOTH“

ƒ Tvirtinimas už ratų ir rėmo

ƒ Dviračių kiekis: 2 vnt.

ƒ Su laikiklių rinkiniu

ƒ MMT TB-BE2

DVIRAČIO LAIKIKLIS ANT STOGO „THULE“

ƒ Tvirtinimas už ratų ir rėmo

ƒ Dviračių kiekis: 1 vnt.

ƒ THU 532

DVIRAČIO LAIKIKLIS ANT KABLIO „MAMMOOTH“

ƒ Tvirtinimas už ratų ir rėmo

ƒ Dviračių kiekis: 3 vnt.

ƒ Su laikiklių rinkiniu

ƒ MMT TB-BE3

DVIRAČIO LAIKIKLIS ANT KABLIO „MAMMOOTH“

ƒ Tvirtinimas už ratų ir rėmo

ƒ Dviračių kiekis: 4 vnt.

ƒ Su laikiklių rinkiniu

ƒ MMT TB-BE4

DVIRAČIŲ LAIKIKLIAI

DVIRAČIO LAIKIKLIS ANT STOGO „THULE“

ƒ Tvirtinimas už ratų ir rėmo

ƒ Dviračių kiekis: 1 vnt.

ƒ THU 598

DVIRAČIO LAIKIKLIS ANT KABLIO „THULE“

ƒ Tvirtinimas už ratų ir rėmo

ƒ Dviračių kiekis: 2 vnt.

ƒ Su laikiklių rinkiniu

ƒ IC kodas: THU 920020

DVIRAČIO LAIKIKLISANT KABLIO „THULE“

ƒ Tvirtinimas už ratų ir rėmo

ƒ Dviračių kiekis: 3 vnt.

ƒ Su laikiklių rinkiniu

ƒ IC kodas: THU 942

DVIRAČIO LAIKIKLIO ADAPTERIS „THULE“

ƒ Tvirtinimas ant dviračio laikiklio

ƒ Dviračių kiekis: 1 vnt.

ƒ Skirtas papildomam dviračiui

ƒ THU 9261

DVIRAČIO LAIKIKLIS ANT KABLIO „THULE“

ƒ Tvirtinimas už ratų ir rėmo

ƒ Dviračių kiekis: 3 / 4 vnt., su adapteriu

ƒ Adapteris THU 9261

ƒ IC kodas: THU 926

• Didesnis saugumas, trumpesnis stabdymo atstumas

• Tikslus valdymas, išskirtinis stabilumas ir kontrolė

• Patogumas, mažesnis triukšmas

• Geresnės dėvėjimosi savybės, didesnis kilometražas

• Miesto SUV, SUV ir mažesniems bekelės automobiliams

Greičio simbolis: H-Y

Ratlankio skersmuo: 15-21

Dalies plotis: 195-315

Skerspjūvis: 35-75

ES PADANGŲ ETIKETĖ

TECHNINIAI DUOMENYS

• Išskirtinis valdymas, stabilumas ir kontrolė

• Maksimalus sukibimas ir efektyvumas sausame kelyje

• Puiki reakcija vairuojant

• Trumpas stabdymo atstumas šlapiame ir sausame keliuose

• Kompaktiškiems automobiliams, vidutinio dydžio transporto priemonėms, sedanams ir sportiniams automobiliams

Greičio simbolis: V-V

Ratlankio skersmuo: 16-22

Dalies plotis: 195-315

Skerspjūvis: 30-55

TECHNINIAI DUOMENYS ES PADANGŲ ETIKETĖ

• Didesnis saugumas, trumpesnis stabdymo atstumas

• Puikus sukibimas ir trauka ant šlapios ir sausos kelio dangos

• Patogumas, mažesnis triukšmas

• Ilgas tarnavimo laikas ir didelis kilometražas

• Kompaktiškiems automobiliams ir vidutinio dydžio transporto priemonėms

TECHNINIAI DUOMENYS

Greičio simbolis: T-V

Ratlankio skersmuo: 13-17

Dalies plotis: 145-255

Skerspjūvis: 50-80

ES PADANGŲ ETIKETĖ

DYNAXER HP5 DYNAXER HP5 SUV

VISIŠKAS PASITIKĖJIMAS ANT ŠLAPIOS KELIO DANGOS

„A“ balas ant šlapios kelio dangos – tai geriausias įmanomas vertinimas.

Naujai perdarytos plokštelės pagerina pasipriešinimą riedėjimui: pastebimas apie 6 % pagerėjimas, palyginti su ankstesne versija.

Daugiau nei 5 % geresnis stabdymas ant šlapios kelio dangos, palyginti su ankstesnės kartos padangomis (remiantis vidiniais 225/45 R17 94Y dydžio padangų bandymais). Geresnė konstrukcija efektyviau išstumia vandenį, todėl lietaus metu stabdymo atstumas gali sumažėti maždaug 1,6 m.

TVARUMAS

ƒ Tarnauja vidutiniškai 5 % ilgiau (mažiau dėvisi), palyginti su ankstesnės kartos padangomis.

ƒ Puikus kokybės ir vertės santykis, nes nuvažiuojamas didesnis atstumas ir sunaudojama mažiau degalų.

KODĖL VERTA RINKTIS „DYNAXER HP5“?

Nepakeičiamas keleivinių automobilių ir visureigių kompanionas vasarą. Nesvarbu, mėgaujatės pakrantės vaizdais ar naršote miesto gatvėmis, „Dynaxer HP5“ užtikrins lygių neturintį saugumą. Dėl pažangiausios technologijos galėsite mėgautis sklandžiu vairavimu tiek sausa, tiek šlapia kelio danga. „Kleber Dynaxer HP5“ turi naują, perdarytą protektoriaus raštą, pagerinantį pasipriešinimą riedėjimui ir užtikrinantį didesnį našumą (palyginti su ankstesnės kartos padangomis).

„Dynaxer HP5“ rūpinasi jūsų saugumu lyjant lietui ir šlapiuose keliuose.

Naujas dinamiškas ir pasitikėjimą didinantis dizainas.

KODĖL „DYNAXER HP5“ VERTA RINKTIS KAIP VASARINES PADANGAS?

ƒ Naujas protektoriaus raštas, užtikrinantis didesnį našumą.

ƒ Aukštas saugumo lygis dėl patobulinto atsparumo vandenslydai, valdymo ir stabdymo savybių – būsite saugūs tiek saulėtomis, tiek lietingomis vasaros dienomis.

ƒ Protektoriaus nusidėvėjimo indikatorius parodo, kada metas keisti padangas arba jei kuri nors padanga dyla greičiau už kitas.

ƒ Kadangi nuvažiuojamas didesnis atstumas ir užtikrinamas atsparumas riedėjimui, kuris padeda sutaupyti degalų, gausite puikų kokybės ir vertės santykį.

ƒ Sukurta Prancūzijoje.

TVARUMAS IR PLANETOS TAUSOJIMAS

ƒ Padangos gaminamos Europoje, kad pristatymo kelias būtų kuo trumpesnis. „Kleber“ komanda nuolat stengiasi rūpintis mūsų planetos saugumu. Štai kaip „Dynaxer HP5“ padangų gamyba, pirkimas ir naudojimas padeda tausoti aplinką.

„KLEBER Dynaxer HP5“ sukurtos Europos ekspertų, užtikrinant europietišką kokybę. Aukščiausios kokybės žieminių padangų mišinių technologija paremta prekių ženklo išskirtine patirtimi žieminių padangų srityje, kurią patvirtina bandymų rezultatai.

Modernios automatinės pavarų dėžės reikalauja preciziško aptarnavimo. Vienas svarbiausių jų priežiūros darbų – ATF alyvos keitimas, kurios kokybė turi tiesioginės įtakos dėžės tarnavimo laikui, pavarų perjungimo sklandumui ir bendram važiavimo patogumui užtikrinti.

Tradiciškai alyvos keitimas buvo atliekamas tik dalinai, tačiau automatinės ATF alyvos keitimo stotelės naudojimas leidžia pakeisti visą alyvą saugiai ir greitai. Šios stotelės ne tik užtikrina 100 % senos alyvos pašalinimą, bet ir leidžia tuo pačiu metu pripildyti sistemą nauja alyva, sumažinant likučių riziką.

Tiek mažiems autoservisams, tiek didelėms dirbtuvėms ATF stotelės tampa ne tik patogiu, bet ir pelningu sprendimu – klientai vis labiau vertina kokybišką ir saugią automatinės dėžės priežiūrą. „Inter Cars“ siūlo platų šių įrenginių pasirinkimą – nuo bazinių iki pilnai automatinių sprendimų. Asortimente rasite žinomų gamintojų, tokių kaip „Launch“, „Mahle“, „Evert“, „Liqui Moly“, „Spin“ ir kitų pasiūlymus. Tai leis kiekvienam autoservisui pasirinkti įrangą pagal poreikį ir biudžetą.

Jei turite klausimų, kreipkitės į Jus aptarnaujantį vadybininką, telefonu (0 5) 219 3763 arba lt.irankiai@intercars.eu

Technologija gyvenimui

Įsigykite

„Bosch ACS“ stotelę ir dovanų gaukite: - „Bosch“ detektorių GIS1000C - 2-jų dienų techninius mokymus

ŠILUMOS DETEKTORIUS

GIS 1000 C PROFESSIONAL

Universalus šilumos detektorius tiksliems matavimams

Dovanos vertė yra apie 400 EUR su PVM

„Bosch Professional“

Vieną techniką iš įrenginį įsigijusios įmones pakviesime į profesionalius kondicionavimo sistemų remonto ir aptarnavimo mokymus, kurie vyks 2026 metais.

Bendra nauda – 760 EUR! Akcija vyksta iki 2025 12 31

Technologija gyvenimui

Specialistų pagalba iš „Bosch“

Leiskite „Bosch“ nuotolinės diagnostikos specialistams už Jus išspręsti sudėtingas ir iššūkių keliančias užduotis!

Nuotolinė

diagnostikos paslauga

Sužinokite, kaip pradėti –jūsų dirbtuvės, jūsų pasirinkimas.

Užsisakius „Bosch“ nuotolinės diagnostikos paslaugą (RDS), mūsų specialistai gali nuotoliniu būdu prisijungti prie transporto priemonės ir atlikti tam tikrus darbus, pavyzdžiui, kalibravimą, komponentų kodavimą ir modulių atnaujinimą.

Ką suteikia 1 metų verslo prenumerata?

120 kreditų (per metus) RDS 500 (nuoma)

Kiek man kainuos paslaugos užsakymas?

▪ ECU įrangos atnaujinimai (15 kreditų)

▪ ECU keitimas (15 kreditų)

▪ Kodavimas (10 kreditų)

▪ Atstatymas / pritaikymas (10 kreditų)

▪ Modernizavimas (10 kreditų)

▪ Saugūs vartai (5 kreditai)

▪ Diagnostika (5 kreditai)

▪ Pagrindinis programavimas (5 kreditai)

▪ Imobilizatorius (5 kreditai)

Kaip pradėti? www.bosch-remotediagnostics.com

1.

Apsilankykite RDS svetainėje ir pradėkite kelionę susikurdami „SingleKey ID“. Tiesiog spustelėkite pagrindiniame puslapyje esantį mygtuką „Pradėti“ ir sukurkite naują profilį naudodami nuorodą „Dar nesate užsiregistravę?“.

2 .

Prisijungę eikite į produktus, pasirinkite vieną iš galimų prenumeratos tipų ir atlikite užsakymą.

3.

Atlikus pradinį mokėjimą, RDS 500 įprastai jūsų adresu išsiunčiamas per 5 dienas (piko / atostogų sezono metu pristatymas gali užtrukti ilgiau).

4.

Gavę RDS 500, galite pradėti paslaugų užsakymus per nuotolinį portalą arba programą „Workshop Service Assist“.

5.

Paprasčiausiai numatytu laiku prie transporto priemonės prijunkite RDS 500 ir diagnostinį įkroviklį (BAT 6120), pradėkite seansą ir leiskite „Bosch“ specialistui atlikti užduotį nuotoliniu būdu.

Nuotolinės diagnostikos mobilioji programėlė

▪ Nuotolinės diagnostikos paslaugų grafiko sudarymas ir planavimas

▪ Pokalbiai su „Bosch“ techniku nuotolinių sesijų metu

▪ Tiesioginis vaizdo perdavimas naudojant „Visual Connect Pro“

▪ Galimybė naudotis įvairiomis automobilių paslaugomis vienoje mobiliojoje programoje

▪ Automatinis transporto priemonių valstybinių numerių skaitytuvas

„BOSCH“ DIDINA SAVO DIRBTUVIŲ PASIŪLYMŲ KIEKĮ, SIŪLYDAMA SVARBIAUSIUS

KONDICIONAVIMO SISTEMŲ KOMPONENTUS

Naujajame asortimente yra daugelio Europos gamintojų transporto priemonių kondicionavimo sistemos komponentų.

Jau daugiau kaip 15 metų „Bosch“ autoservisams tiekia visiškai automatinius kondicionavimo sistemų priežiūros įrenginius ir priedus, skirtus transporto priemonių oro kondicionavimo sistemoms prižiūrėti. Kad pagalba būtų suteikta vos prireikus, „Bosch“ plečia savo pasiūlymų dirbtuvėms asortimentą visoje Europoje, siūlydama svarbiausius oro kondicionavimo sistemų komponentus. Nuo šiol į atsarginių dalių asortimentą, be oro kondicionieriaus kompresorių ir kondensatorių, taip pat įtraukti džiovintuvai, išsiplėtimo vožtuvai bei garintuvai. Programa apima įvairių gamintojų transporto priemones ir yra nuolat plečiama.

GRIEŽTI, NUO RINKOS PRIKLAUSANTYS

KOKYBĖS STANDARTAI

Prieš atrenkant programai, oro kondicionierių komponentams atliekami išsamūs atsparumo ir sandarumo bandymai, kad būtų užtikrintas patikimas veikimas ir ilgas tarnavimo laikas. Be to, atliekant korozijos bandymus užtikrinamas didelis atsparumas atmosferos poveikiui. Dėl iš anksto alyvos pripildytų tiksliai sumontuotų jungčių ir kompresorių, atsargines dalis mechanikai gali montuoti be vargo ir greitai. Išsamius montavimo nurodymus taip pat galima rasti internete.

DALYS, BANDYMO ĮRANGA IR PASLAUGOS

Be naujų kondicionavimo sistemos komponentų, „Bosch“ asortimente jau yra tam tikrų gaminių, pavyzdžiui, pavaros diržų, salono filtrų, salono ventiliatorių ir variklio aušinimo ventiliatorių, skirtų kondicionavimo sistemos darbui. Techninės priežiūros darbams atlikti papildomai siūlomi ACS serijos oro kondicionavimo įrenginiai, priedai ir oro kondi-

„Bosch“ oro kondicionierių kompresoriai, kondensatoriai, džiovintuvai, išsiplėtimo vožtuvai ir garintuvai

cionavimo grandinei skirtos alyvos. „Bosch“ autoserviso mokymų dirbtuvėse taip pat rasite kompetencijos sertifikatą, suteikiantį teisę dirbti su oro kondicionavimo sistemomis.

ELEKTROMOBILIŲ

ŠILUMOS VALDYMAS

Oro kondicionavimo ciklas elektromobiliams tampa vis svarbesnis. Ateityje visa oro kondicionavimo sistema atliks svarbų vaidmenį elektromobilių šilumos valdyme. Anksčiau naudota tik salonui aušinti, ateityje oro kondicionavimo grandinė taip pat bus naudojama hibridinių ir elektrinių transporto priemonių transmisijos komponentams aušinti. Ji išlaiko optimalią akumuliatoriaus, elektrinio variklio ir galios elektronikos temperatūrą, kad būtų užtikrintas patikimas veikimas.

IŠLIKITE PRIEKYJE SU IŠ ANKSTO SURINKTOMIS „MEYLE“ VAIRO IR PAKABOS DALIMIS

SUŽINOKITE

DAUGIAU

Efektyvus MEYLE vairo traukės sprendimas „viskas viename“: vairo traukės galas, ašinė traukė ir apsauga su pakabomis jau yra visiškai surinkti! Tai leidžia sumažinti ne tik užsakymo vykdymo ir sandėliavimo kaštus, bet ir pagreitina montavimą transporto priemonėje. Kai kurias vairo traukes galima rinktis patobulintos HD versijos.

„MEYLE“

GAMINIAI ATITINKA ORIGINALIOS ĮRANGOS REIKALAVIMUS / „MEYLE HD“ – GERIAU NEI ORIGINALI ĮRANGA

IŠ ANKSTO SUMONTUOTA „MEYLE“

VAIRO TRAUKĖ DIDESNIS DIRBTUVIŲ EFEKTYVUMAS KASDIEN.

Aukšta kokybė

Galima įsigyti originalios įrangos reikalavimus atitinkančius MEYLE gaminius arba patobulintą MEYLE HD versiją. Suprojektuota ir išbandyta Vokietijoje, suteikiama ketverių metų garantija.*

Greitas montavimas

Visas komplektas, kurį sudaro vairo traukės galo blokas, ašinis strypas ir apsauga (su pakabomis), yra iš anksto surinktas, todėl taupomas laikas ir sumažėja klaidų rizika.

„Viskas viename“ sprendimas Vienas dalies numeris, mažiau darbo sandėlyje ir pakuojant – puikiai tinka didmenininkams ir dirbtuvėms.

Santrauka

Su iš anksto surinkta MEYLE vairo trauke remontas tampa greitesnis, lengvesnis ir ekonomiškesnis.

Atitinka originalią įrangą

Geriau nei originali įranga

HD: 4 metų garantija*

Techniškai ištobulintas

Taupykite laiką

ŠIUOLAIKINIAI TURBOKOMPRESORIŲ SPRENDIMAI

ELEKTRONINIAI VALDYMO BLOKAI IR NAUJOS KONSTRUKCIJOS

Šiuolaikiniai turbokompresoriai vis dažniau turi sumontuotus elektroninius valdymo blokus, kurie užtikrina tikslesnį turboįpūtimo sistemos darbą. Pastaruoju metu prekių ženklas „Evoron“ praplėtė šios rūšies dalių prieinamumą savo asortimente.

Elektroniniai valdymo blokai, kaip ir daugelis kitų komponentų, su sidėvi – dažniausiai po 150–200 tūkst. km ridos. Jų patvarumą lemia vairavimo stilius, todėl kiekvienos turbokompresoriaus regeneracijos metu verta atkreipti dėmesį į tokio valdymo bloko būklę ir apsvarstyti jo keitimą.

Įmonė „Evoron“ į savo asortimentą įtraukė elektroninius valdymo blokus dar 2018 metais, tačiau pastaruoju metu jų prieinamumas buvo gerokai pagerintas. Šiuo metu katalogas apima kelias dešimtis įvairių dalių, o tai suteikia mechanikams ir autoservisams, besispecializuojantiems turbokompresorių

regeneracijos srityje, platų atitinkamų komponentų pasirinkimą.

MODIFIKUOTOS KONSTRUKCIJOS –GAMYKLINIŲ PROBLEMŲ PAŠALINIMAS

Viena dažniausių problemų, pasitaikančių turbokompresorių keitimo metu, yra gamyklinių valdymo blokų trūkumai.„Evoron“ asortimentą papildė modifikuotomis jų versijomis, kuriose šios problemos pašalintos. Pavyzdžiui, modelis EVAC093-ADJ, kuris turi reguliuojamą stiprintuvo svirtelę, užtikrinančią tikslesnį išmetimo vožtuvo nustatymą. Šiuo sprendimu buvo panaikinta gamyklinių valdymo blokų „Mahle“, naudojamų IHI turbokompresoriuose, skirtuose varikliams 1.2 TSI, problema. Anksčiau aptarnavimo metu reikėdavo naudoti papildomas plokšteles po stiprintuvu, tačiau dabar to galima išvengti, pasirinkus „Evoron“ prekių ženklo valdymo bloką su reguliuojama svirtele.

AUKŠTOS KOKYBĖS REMONTO GARANTIJA

„Evoron“ nuolat plečia asortimentą, suteikdama mechanikams šiuolaikiškus, patikrintus ir patikimus sprendimus. Dėl plataus elektroninių valdymo blokų ir inovatyvių turbokompresorių asortimento, autoservisai gali sėkmingai pašalinti gamyklinių konstrukcijų problemas ir užtikrinti aukštą klientams teikiamų paslaugų kokybę. Jei regeneruojate turbokompresorius, verta susipažinti su nauju„Evoron“ asortimentu ir pasinaudoti pagerintais komponentais.

NAUJI TURBOKOMPRESORIAI

„EVORON“ ASORTIMENTE

Prekių ženklu „Evoron“ suinteresuoti mechanikai gali naudotis naujausiais turbokompresorių sprendimais.

2 etapų tipo turbokompresoriai („biturbo“) „Bi-turbo“ sistemos elementai (2 etapų) (pvz., EVTC0282, EVTC0455, EVTC0468).

„Bi-turbo“ sistemos komponentai, parduodami kaip atskiros dalys (pvz., EVTC0428, EVTC0429, EVTC0430, EVTC0431, EVTC0361, EVTC0362, EVTC0456, EVTC0457)

„Magnum“ siūlo platų automobilių pakabų produktų asortimentą. „Magnum“ produktų asortimentą sudaro: amortizatoriai; ričių spyruoklės; amortizatorių montavimo elementai; amortizatorių dangteliai ir buferiai; lapinės spyruoklės; dujinės spyruoklės; pneumatinės spyruoklės; pneumatiniai statramsčiai; oro kompresoriai.

„Inter Cars S.A.“ yra išskirtinis „Magnum Technology“ platintojas

Dalys keleiviniams automobiliams ir sunkvežimiams. Tinka daugeliui Europos ir Azijos transporto priemonių.

Pasiūlymas taip pat apima kai kuriuos populiariausius pritaikymus Amerikos transporto priemonėms.

• •

• Platus nuolat papildomas produktų asortimentas. Patikima kokybė už patrauklią kainą. Dalys laisvai prieinamos padaliniuose.

RAR – Europos kokybės sertifikatas amortizatoriams ir pakabų spyruoklėms.

Sertifikuotos gamyklos ir gamybos procesai atlikti pagal IATF-16949 standartus.

Daugiau informacijos adresu magnum-technology.com

ANTRINĖS

RINKOS

TRINKELĖS, ATITINKANČIOS ORIGINALIOS ĮRANGOS KOKYBĘ.

RINKITĖS EFEKTYVUMĄ. RINKITĖS „FERODO“.

PIRMAUJANTIS STABDŽIŲ TRINKELIŲ TIEKĖJAS PIRMAJAM MONTAVIMUI: ABARTH - ALFA ROMEO - AUDI - BENTLEY - BMW - BUICK - CADILLAC - CHRYSLER - CITROËNDACIA - FIAT - FORD - GM - HYUNDAI - ISUZU - JAGUAR - LAMBORGHINI - LANCIA - LAND ROVERLDV - MASERATI - MAZDA - MERCEDES-BENZ - MINI - MITSUBISHI - NISSAN - OPEL - PEUGEOTRENAULT - SEAT - SKODA - SMART - TESLA - TOYOTA - VOLKSWAGEN - VOLVO

100 METŲ PATIRTIS GAMINANT ORIGINALIĄ ĮRANGĄ

Ką žinote apie naują antrinės rinkos stabdžių trinkelių rinkinį? Ar jas pagamino pasaulyje pirmaujantis stabdžių trinkelių tiekėjas? Ar jos yra pasirenkamos kaip originali įranga beveik 25 milijonams transporto priemonių per metus? Ar jos yra 100 metų originalios įrangos gamybos patirties rezultatas? Kitaip tariant, jos yra iš „Ferodo®“ ar kokio kito prekių ženklo? Atsakymas iš tiesų yra svarbus.

„Ferodo“® - tai registruotas prekių ženklas, priklausantis „Tenneco lnc.“ arba vienai ar kelioms jai priklausančių dukterinių bendrovių vienos ar kelių šalių teritorijose.

TIKSLUMAS

KIEKVIENAME

ĮRENGINYJE: PRIEIGA PRIE TECHNINIŲ BRĖŽINIŲ

NAUDOJANT „FERODO“ QR KODO FUNKCIJĄ

KAIP TAI VEIKIA? (4 PAPRASTI ŽINGSNIAI)

1. NUSKAITYKITE QR KODĄ, ESANTĮ ANT „FERODO“ PAKUOTĖS ETIKETĖS.

2. QR KODO MENIU PASIRINKITE „TECHNINIS BRĖŽINYS“.

3. ATIDARYKITE FOTOAPARATĄ IR NUSKAITYKITE EAN KODĄ.

4. ĮVESKITE TRANSPORTO PRIEMONĖS DUOMENIS, ĮSKAITANT TRANSPORTO PRIEMONĖS GAMINTOJĄ, MODELĮ, MARKĘ IR VARIKLIO TIPĄ.

NAUDA DIRBTUVĖMS IR MECHANIKAMS

• TAUPYKITE LAIKĄ: GAUKITE TIKSLIĄ TECHNINĘ INFORMACIJĄ PER KELIAS SEKUNDES.

• GAUKITE TAI, KO JUMS REIKIA: IŠSAMŲ DALIŲ VAIZDĄ IR PRIVERŽIMO MOMENTO VERTES

• TIKSLUS MONTAVIMAS IR KLIENTŲ PRETENZIJŲ PREVENCIJA: BRĖŽINIAI PRITAIKOMI KIEKVIENAI TRANSPORTO PRIEMONEI IR DALIAI, TODĖL UŽTIKRINAMAS TINKAMAS MONTAVIMAS.

• EKOLOGIŠKUMAS: SKAITMENINĖ PRIEIGA PADEDA SUMAŽINTI POPIERIAUS ATLIEKŲ KIEKĮ.

NUSKAITYKITE QR KODĄ, ESANTĮ ANT „FERODO“ PAKUOČIŲ ETIKETĖS, KAD GALĖTUMĖTE SKLANDŽIAI SUMONTUOTI IR UŽTIKRINTI GERIAUSIĄ MŪSŲ GAMINIŲ VEIKIMĄ.

Oro kondicionavimo kompresoriaus gedimas dažnai susijęs su poreikiu jį pakeisti nauju. Kai kuriais atvejais galima pakeisti tik susidėvėjusius elementus. Mes kalbame apie kompresorių sankabas, valdymo vožtuvus, priekinius sandariklius ar korpuso tarpines.

„THERMOTEC“ EKSPERTAI

KAIP PARINKTI DALIS

KONDICIONIERIAUS

KOMPRESORIUI PAGAL VIN AR OE KODĄ?

Pirmiausia, reikėtų pabrėžti, kad kompresorių atsarginės dalys yra prieinamos tik originalioms dalims, o jų parinkimas vadinamiesiems pakaitalams gali būti problematiškas.

PAIEŠKOS PAGRINDAS –KOMPRESORIAUS OE KODAS

Teisingas parinkimas turėtų prasidėti nustatant kompresoriaus originalios įrangos (OE) kodą, esantį ant korpuso lipduko. Atminkite, kad transporto priemonės VIN kodo naudojimas renkantis dalis yra klaidingas. Gali būti, kad naudodamiesi VIN kodu, rasite kelis kompresorius, kurie tinka transporto priemonei, ir kelis ar net keliolika atskirų elementų, tokių kaip sankaba, ritė ar valdymo vožtuvas. Tokių paieškų rezultatas – daugybė kodų, todėl neaišku, kuris jų yra tinkamas.

Susipažinkite su „Thermotec“ produkcija „Inter Cars“ asortimente!

Nustatę kompresoriaus OE kodą (taip pat svarbu patikrinti kompresoriaus gamintoją ir tipą), galite pradėti paiešką „Inter Cars“ ekatalogo programoje arba spausdintame oro kondicionavimo dalių kataloge. Jei nuspręsite pasirinkti dalis elektroniniame kataloge, turite žinoti, kad ne visose nuorodose yra pridėtos vadinamosios susijusios prekės, todėl gali nebūti paieškos rezultatų. Kita vertus, naudojant spausdintą katalogą „Oro kondicionierius 2025“ viskas turėtų būti lengviau. Pasirinkę gamintoją, kompresoriaus tipą, sankabos skersmenį ir diržo griovelių skaičių (PK), galite parinkti tinkamą „Thermotec“ kodą.

Jei kompresoriui pasirinksite visą sankabą, atminkite, kad galite naudoti 10 mm skersmens toleranciją (aukštyn / žemyn). Pavyzdžiui, senosios sankabos skersmuo buvo 115 mm, todėl sistemose su įtempikliu galite ieškoti 105–125 mm skersmens diapazone.

„Atminkite, kad kai reikia pakeisti kompresorių nauju – turėtumėte laikytis kompresoriaus keitimo procedūrai taikomų taisyklių, kuriose sakoma, kad būtina praplauti oro kondicionavimo sistemą, pakeisti sausintuvą, kondensatorių ir išsiplėtimo vožtuvą. Taip pat svarbu nepamiršti patikrinti ir galbūt papildyti kompresoriuje esančią alyvą“, – sako techniniai produktų konsultantai Marcin Wysocki ir Bartosz Żertka.

POPULIARĖJANTI TENDENCIJA „START-STOP“ SISTEMOS

POŽIŪRIO KEITIMAS

Aplinkosauga ir brangių degalų sąnaudų mažinimas tampa pagrindiniais veiksniais, kuriant naujas aplinkai draugiškas automobilių technologijas.

Automatinės „Start-Stop“ sistemos yra geras to pavyzdys – jos padeda sutaupyti 5–7 proc. degalų ir tiek pat sumažina išmetamą anglies dioksido kiekį.

Daugiau nei pusė šiuo metu gaminamų automobilių jau turi „Start-Stop“ sistemas – jos mažina CO2 emisijas ir taupo degalus. Šios sistemos kaip originalios įrangos naudojimas vis labiau populiarėja. Prognozuojama, kad iki 2022 m. daugiau nei 82 proc. Vakarų Europoje parduodamų transporto priemonių turės „Start-Stop“ sistemas kaip standartinę įrangą. Transporto priemonei sustojus, variklis išjungiamas ir po trumpos pertraukos vėl paleidžiamas. Šis procesas didina vibracijas ir apkrovas visoje pagalbinėje pavaros grandinėje – per alkūninio veleno skriemulį ir variklio tvirtinimą.

Įprastas skriemulys ir tvirtinimas turi atlaikyti apie 50–70 tūkst. paleidimų. Tuo metu „Start-Stop“ sistemos skriemulys ir tvirtinimas – net 500–700 tūkst. paleidimų.

Sukurti tvirtinimus ar skriemulius, galinčius atlaikyti dešimt kartų daugiau paleidimų be

lūžių ar gedimų, yra didžiulis iššūkis, tačiau išsamūs tyrimai, plėtra ir bandymai leidžia pasiūlyti sprendimus.

Klastotės tokių bandymų neatlaiko, todėl neatitinka originalios įrangos reikalavimų.

„CORTECO“ ASORTIMENTAS

„START-STOP“ SISTEMOMS

„Corteco“ siūlo daugiau nei 26 tūkst. vibracijos kontrolės, sandarinimo ir filtravimo gaminių. Iš jų daugiau nei 1 410 skirti būtent „Start-Stop“ sistemoms. „Corteco“ asortimente jau yra:

ƒ 140 „Corteco“ „Start-Stop“ VARIKLIO TVIRTINIMŲ, apimančių daugiau nei 41 mln. transporto priemonių;

ƒ 60 „Corteco“ „Start-Stop“ SKRIEMULIŲ, skirtų daugiau nei 4,5 mln. transporto priemonių;

ƒ 15 „Corteco“ „Start-Stop“ skriemulių komplektų su skriemuliais ir atitinkamais varžtais.

ILGESNIS TARNAVIMO LAIKAS

Kaip „Freudenberg“ grupės atsarginių dalių platinimo padalinys, „Corteco“ naudojasi vieno didžiausių originalios įrangos komponentų gamintojų pasaulyje projektavimo ir plėtros ištekliais.

Paprastą skriemulį (TVD) ar hidrotvirtinimą paversti tinkama „Start-Stop“ priemone – sudėtingas procesas. Kai kurie jo etapai:

ƒ konstrukcijos optimizavimas keičiant vidinį skersmenį ar kuriant tvirtesnę komponentų geometriją;

ƒ naujų medžiagų kūrimas, pavyzdžiui, aukštos temperatūros ir našumo elastomerų („Nano-EPDM“ technologija);

ƒ nauji montavimo ir sujungimo būdai, specialiai pritaikyti metalinėms ir guminėms dalims;

ƒ sukibimo gerinimas didinant atramines plokštumas, siekiant geresnės izoliacijos ir ilgaamžiškumo.

ALKŪNINIO VELENO SKRIEMULYS

Pavara iš variklio alkūninio veleno perkeliama į generatorių, oro kondicionavimo kompresorių arba vairo stiprintuvo siurblį guminiu juostiniu daugiabriauniu diržu. Jungtis tarp alkūninio veleno ir diržo yra skriemulys, kuris papildomai turi sukamųjų virpesių slopintuvą, kad slopintų minėto veleno generuojamas vibracijas, kad jos nepersikeltų į kitus variklio elementus ir nesukeltų jų priešlaikinio susidėvėjimo.

Pagrindinė vidaus degimo variklio, sumontuoto po automobilio gaubtu, užduotis, žinoma, yra generuoti sukimo momentą, kuris per pavaros perdavimo sistemą tiekiamas ratams, kurie sukdamiesi išjudina automobilį. Tačiau tai dar ne viskas, nes variklis taip pat turi tiekti pavarą papildomiems įrenginiams, kurie atlieka įvairias svarbias funkcijas. Dėl iš variklio perduodamos pavaros akumuliatorius įkraunamas per generatorių, o dėl hidraulinio stiprintuvo vairą pasukti yra gerokai lengviau; oro kondicionieriaus kompresorius užtikrina malonų vėsumą karštomis vasaros dienomis. Šiuos komponentus varo guminis daugiabriaunis juostinis diržas, kuriam pavarą perduoda variklio alkūninis velenas. Žinoma, diržas nejuda tiesiai ant veleno – jo riedėjimo paviršių sudaro skriemulys. Anksčiau šio tipo skriemuliai buvo gaminami tik iš metalo, tačiau šiais laikais skriemuliai su sukamųjų virpesių slopintuvu tapo įprasti, o tai leidžia slopinti nepageidaujamas vibracijas, lydinčias dideliu greičiu besisukantį alkūninį veleną. Tokie skriemuliai iš esmės susideda iš trijų elementų: išorinio metalinio žiedo su grioveliais, kurie veikia kaip daugiabriaunio diržo riedėjimo paviršius, centre esančios metalinės stebulės ir slopinimo elemento tarp jų, pagaminto iš gumos arba elastomerinio junginio, turinčio atitinkamų savybių. Yra du pagrindiniai skriemulių tipai: atviri, kuriuose yra kiaurymių ir kurie dažniausiai naudojami benzininiuose varikliuose, ir uždari, kurie neturi kiaurymių ir paprastai naudojami dyzeliniuose varikliuose. Dėl savo funkcijos ir veikimo specifiškumo skriemuliai klasifikuojami kaip eksploatacinės dalys, o tai reiškia, kad laikui bėgant jie susidėvi ir turi būti keičiami. Jautriausias jų elementas – sukamųjų virpesių slopintuvas, kuris laikui bėgant trūnija, praranda lankstumą ir savo pradines savybes, o galiausiai – trupa ir sutrūkinėja, visiškai nebegali atlikti savo funkcijos. Metaliniai elementai taip pat gali būti pažeisti. Jų pažeidimai dažnai atsiranda dėl mechaninių pažeidimų ar netinkamo surinkimo. Taip pat dažna priežastimi yra progresuojanti korozija, kuri gerokai sumažina viso rato atsparumą ir

ilgainiui gali sukelti rimtą jo defektą. Be to, yra varžtų ir ratų tvirtinimo elementų, kurie gali atsipalaiduoti arba, blogiausiu atveju, skriemulys gali nukristi nuo alkūninio veleno. Dėl to labai nepatartina eksploatuoti automobilio su pažeistu ar susidėvėjusiu skriemuliu. Požymiai, rodantys alkūninio veleno skriemulio gedimą, dažnai nėra specifiniai, o tai reiškia, kad jie taip pat gali rodyti kitų komponentų gedimą, todėl diagnozė ne visada aiški. Požymiai, kurie turėtų sužadinti budrumą: keistas triukšmas (pvz., cypimas), sklindantis iš po variklio gaubto, vairo ir net automobilio kėbulo

vibracija, banguojančios apsukos, kai variklis veikia tuščiąja eiga, netolygus variklio veikimas, pastebimas galios sumažėjimas, padidėjusios degalų sąnaudos, akumuliatoriaus įkrovimo problemos važiavimo metu, vairo stiprintuvo veikimo praradimas arba neveikiantis oro kondicionierius. Skriemulys gali būti kaltininku kiekvienu iš paminėtų atvejų, todėl verta jį patikrinti kas kelias dešimtis tūkstančių kilometrų ir, jei reikia, neatidėlioti keitimo „vėlesniam laikui“. Svarbu, kad naujas skriemulys būtų sumontuotas profesionaliai ir pagal instrukciją, nes bet kokios klaidos turės neigiamos įtakos jo ilgaamžiškumui. Dėl netinkamo montavimo nešvarumai gali patekti į vidų. Pagreitintas skriemulio susidėvėjimas taip pat gali būti per trumpo diržo naudojimo rezultatas, dėl kurio

atsiras per didelis įtempimas, o tai sukels per didelę skriemulio apkrovą. Svarbu, kad diržas būtų tokio ilgio, kokį yra nurodęs automobilio gamintojas. Kita klaida montuojant skriemulį – senų varžtų naudojimas. Jie ilgainiui gali atpalaiduoti, o kraštutiniais atvejais kyla grėsmė, kad skriemulys atitrūks nuo veleno važiuojant. Dėl to labai svarbu naudoti naujus varžtus, ypač kai jie yra įtraukti į komplektą ir nereikia jų įsigyti atskirai. Be to, varžtai turėtų būti priveržti tinkama jėga, naudojant dinamometrinį raktą, o ne įprastą veržliaraktį, kaip paprastai sakoma„iš akies“. Dėl per didelio įtempimo sriegis gali nutrūkti, o per silpnas priveržimas gali atpalaiduoti tvirtinimą, kuris galiausiai, kaip ir naudojant senus varžtus, gali sukelti skriemulio atsiskyrimą nuo alkūninio veleno.

Renkantis naują skriemulį taip pat labai svarbu rinktis tikrai aukštos kokybės dalis iš geros reputacijos ir gerbiamų gamintojų. Puikus pavyzdys yra „Corteco“ prekių ženklas, kuris siūlo platų alkūninio veleno skriemulių asortimentą įvairių tipų varikliams ir nusipelno pripažinimo, nes toliau jį plečia, kad atitiktų techniškai vis pažangesnių variklių reikalavimus.„Corteco“ skriemuliai gaminami pagal tas pačias originalios įrangos specifikacijas kaip ir originalios dalys, jie sistemingai tiekiami su įvairiais patobulinimais, atitinkančiais vis griežtesnius modernių, techniškai pažangių variklių reikalavimus. Be to, montavimo procesas bus paprastesnis ir išvengsite galimų klaidų, nes kiekvienas skriemulys tiekiamas su montavimo instrukcijomis, kuriose pateikiamos tikslios gairės dėl komponento priveržimo jėgos. Taip pat verta paminėti, kad „Corteco“ nuolat seka technologijų plėtrą automobilių pramonėje, nedelsdama reaguoja į įdiegtas naujoves ir pagal tai optimizuoja savo produktus. Skriemulių asortimentas buvo išplėstas įtraukiant dalis, skirtas varikliams su„Start-Stop“ sistemomis, kurios dabar yra plačiai naudojamos ir padeda sumažinti degalų sąnaudas bei išmetamų teršalų kiekį. Problema ta, kad dažnas variklio gesinimas ir paleidimas iš naujo automatiškai padidina alkūninio veleno skriemulio vibracijų ir įtempių dažnį. Sukurti komponentus, galinčius susidoroti su šiomis sąlygomis be pažeidimų ar gedimų, buvo didžiulis iššūkis, tačiau išsamūs tyrimai, plėtra ir bandymai leido tai padaryti. Paprasto skriemulio transformavimas į tokį, kuris puikiai atitinka „Start-Stop“ sistemą, pasirodė esąs labai sudėtingas procesas, įskaitant ir konstrukcijos optimizavimą pakeičiant vidinį skersmenį ir įvedant stipresnę geometriją tarp komponentų, naujų medžiagų, tokių kaip elastomerai, atsparūs aukštai temperatūrai ir didelėms apkrovoms („Nano-EPDM“ technologija), naudojimą, naujų metalinių ir guminių dalių surinkimo ir sujungimo metodų naudojimą, sujungimo taškų sustiprinimą didinant susilietimo paviršius, siekiant padidinti slopinimo lygį ir pailginti ilgaamžiškumą. Patobulinimai turėjo išmatuojamą poveikį: nors paprastų skriemulių tarnavimo laikas siekia 50-70 tūkst. variklio užvedimų, skriemuliai, skirti „Start-Stop“ varikliams, gali atlaikyti 500-700 tūkst. paleidimų.

Laiko išbandymus atlaikanti kokybė

Su ž inokite apie tai daugiau: aftermarket.zf.com/hereforthelongrun

Su ž inokite apie tai daugiau: aftermarket.zf.com/hereforthelongrun PATIKRINTOS

PATIKRINTOS TECHNOLOGIJOS, SUKURTOS TARNAUTI ILGAI

kokybė ir tobulumas.

Taip, pasaulis keičiasi. Ir tvarumas bei elektromobilumas jame yra labai svarbūs. Tačiau vienas dalykas išlieka nepakitęs – tai „Sachs“ sankabų kokybė ir tobulumas.

RINKITĖS TOBULUMĄ RINKITĖS

„SACHS“

Pasirinkdami „Sachs“, renkatės tobulą konstrukciją, išskirtinę kokybę ir inžinerinę patirtį, kuri yra unikali. Štai kodėl galite pasitikėti „Sachs“ sankabų komplektais. Su naujovišku dvigubos masės smagračiu (DMF) ir „XTend“ technologija, tobulumas tampa standartu.

Komplekte yra visos reikalingos dalys, o tai garantuoja patogumą ir naudojimo paprastumą.

„SACHS“

SANKABOS KOMPLEKTAI IŠSKIRTINIAMS VERSLO KLIENTAMS

„Sachs“ tobulumas visuomet reiškia daugiau. Štai todėl „Sachs“ produktų asortimentas siūlo visas reikalingas dalis ir priedus sankabos komplektui vienoje pakuotėje.

KOKYBĖ, KURIA GALITE PASITIKĖTI

Greitas ir paprastas montavimas. Maksimalus pavarų dėžės avaringumo sumažinimas. Išskirtiniai vairavimo pojūčiai. Patvarumas. Laikantis aukščiausių originalios įrangos kokybės standartų, „Sachs“ sankabų komplektai automobiliams garantuoja tobulumą.

Pasirinkite tobulumą kiekviename elemente. Sužinokite apie tai daugiau: aftermarket.zf.com/hereforthelongrun

•

Kreipiantieji guoliai visiems populiariems transporto priemonių modeliams – įsitikinkite, kad kiekvienas klientas gali rasti reikalingas dalis.

• • •

Aukščiausios kokybės „Sachs“ sankaba prieš diferencialą (DBC) garantuoja puikų virpesių slopinimą visame greičių diapazone – efektyviai slopina triukšmą ir užtikrina sklandesnį bei komfortiškesnį važiavimą.

Komplektuose yra specialus tepalas montavimui, garantuojantis dirbtuvėms, siekiančioms aukščiausios klientų aptarnavimo kokybės, tobulą ir ilgalaikį sankabos veikimą.

Greitas ir paprastas užsakymas – visas reikiamas dalis paprastai užsakysite vos su vienu kodu.

PATIKRINTOS TECHNOLOGIJOS, SUKURTOS TARNAUTI ILGAI

Renkantis stabdžių sistemos atsargines dalis nėra vietos kompromisams, nes būtent ši sistema turi daugiausiai įtakos kelių eismo saugumui. Jei norite būti tikri, kad jūsų automobilio stabdžių sistema yra gerai prižiūrima ir veikia nepriekaištingai, atlikite reguliarius patikrinimus ir naudokite„ZF Aftermarket“ prekių ženklo, kuris priklauso TRW, pasaulinėje atsarginių dalių rinkoje pirmaujančiam gamintojui, komponentus.

KODĖL KIEKVIENAS SEZONAS YRA TINKAMAS RŪPINTIS STABDŽIAIS?

Vasara yra intensyvesnių kelionių, įskaitant ilgas atostogų keliones, metas. Tai taip pat idealus laikas patikrinti stabdžių sistemą, kuri rudenį ir žiemą buvo veikiama drėgmės, kelio druskos, žemos temperatūros, purvo ir teršalų. Be to, rūdys ant diskų, užstrigę stūmokliai ar netolygiai susidėvėjusios stabdžių trinkelės yra dažnos problemos, atsirandančios nepriklausomai nuo sezono. Deja, be kruopštaus patikrinimo šios problemos taip ir gali likti nepastebėtos.

PATIKRA PRIEŠ ATOSTOGAS? TAI PAREIGA, O NE PASIRINKIMAS

NEPAMIRŠKITE

SEZONINĖS STABDŽIŲ PATIKROS: RINKITĖS

„TRW“ PRODUKTUS

ƒ Nerizikuokite: stabdžių patikra prieš atostogas – tai investicija į savo ir keleivių saugumą.

ƒ Stabdžių sistemos patikra turėtų apimti išsamų visų sąveikaujančių elementų patikrinimą.

bagažą, bet ir keleivius, dviračius, tempiame priekabas. Kuo didesnis svoris, tuo aukštesni reikalavimai stabdžiams. Perkaitę diskai, ilgesnis stabdymo kelias, o kraštutiniais atvejais net visiškas stabdymo efektyvumo praradimas – tai situacijos, kurių galima išvengti atliekant paprastus sezoninius patikrinimus. Rizikuoti neverta – stabdžių patikrinimas prieš atostogas yra investicija į savo ir keleivių saugumą.

KĄ PIRMIAUSIA TURĖTŲ

APIMTI STABDŽIŲ PATIKRA?

Stabdžių sistemos patikrinimas turėtų apimti išsamią visų sąveikaujančių dalių patikrą. ƒ Stabdžių trinkelių ir diskų storio bei būklės patikra. Minimalų leistiną disko storį nustato gamintojas ir paprastai jis nurodomas šoniniame disko krašte. Jei disko storis yra mažesnis už minimalią vertę arba jis turi pažeidimo požymių, tai yra pakeitimo indikacija. Tikrindami stabdžių trinkelių būklę, taip pat turėtumėte atkreipti dėmesį į frikcinės medžiagos pažeidimus ar įtrūkimus ir galinės plokštės koroziją. Mechanikas taip pat turėtų atidžiai išmatuoti frikcinės medžiagos storį.

ƒ Stabdžių žarnelių (lanksčių ir standžių) būklės tikrinimas kartu su jungtimis. Reikia patikrinti, ar žarnelės yra sandarios ir nėra prasisunkimų, taip pat ar nėra galimų pažeidimų. Būtent jos yra atsakingos už tinkamą skysčio srautą iš pagrindinio stabdžių cilindro į stūmoklius. Lanksčių žarnų tarnavimo laikas labai priklauso nuo jų eksploatacijos ir apkrovų, tačiau rekomenduojama jas keisti bent kas 5 metus.

ƒ Sistemos sandarumo ir stabdžių skysčio būklės įvertinimas. Susilpnėjęs stabdžių efektyvumas jiems įšilus yra simptomas, galintis rodyti stabdžių skysčio susidėvėjimą. Laikui bėgant higroskopinis mišinys pradeda įsisavinti vandenį, dėl kurio stabdymo jėga gali susilpnėti. Jei patikrinimo metu paaiškėja,

ƒ Stūmoklių ir stabdžių apkabų patikra. Nuėmęs ratą, mechanikas turėtų atkreipti dėmesį į bet kokią galimą koroziją ar pažeidimus. Taip pat reikėtų įvertinti stūmoklių sandariklius, kreipiančiąsias ir apsauginius gaubtelius.

ƒ Rankinio stabdžio veikimo bandymas. Mechanikas turėtų patikrinti efektyvumą stovint ir lynų būklę, stabdžių kaladėlių nusidėvėjimą, mechanizmo prie rato veikimą ir lynų įtempimą bei simetriją.

Kokybiškas ir patikimas stabdžių sistemos patikrinimas gali laiku atskleisti pažeidimus ir taip apsaugoti mus nuo potencialiai pavojingų situacijų kelyje. Reguliari sezoninė stabdžių patikra – tai ne tik rūpinimasis transporto priemonės technine būkle, bet, visų pirma, dėmesys savo ir kitų eismo dalyvių saugumui. Tai labai svarbu prieš atostogas: planuojant ilgas keliones, verta atlikti tokį patikrinimą dirbtuvėse, kad galėtumėte jaustis ramūs ir pasitikėtumėte automobilio stabdžiais šimtus kelionės kilometrų.

STABDŽIŲ SRITIES EKSPERTAI

Diskinių ir būgninių stabdžių sistemoms TRW siūlo visą komponentų asortimentą, užtikrinantį tinkamą stabdžių sistemos veikimą. Tai reiškia, kad dirbtuvės TRW asortimente ras visas dalis, kurių reikia profesionaliam stabdžių sistemos aptarnavimui.

Svarbu tai, kad prekių ženklas išsiskiria ne tik aukščiausia kokybe, atitinkančia griežtus originalios įrangos standartus, bet ir itin pažangiu bei griežtu testavimo procesu. Štai kodėl TRW dalys yra laikomos vienu labiausiai vertinamų ir patikimiausių stabdžių komponentų pasaulyje.

Poilsinės kelionės dažnai reiškia šimtus ar net tūkstančius kilometrų. Iki lubų prikrautas automobilis, greitkeliai, vingiuoti kalnų keliai, staigus stabdymas spūstyje – tai situacijos, kurios yra tikras išbandymas stabdžiams. Vasara taip pat yra aukštos temperatūros ir didesnės automobilio apkrovos metas – dažnai vežame ne tik kad vandens kiekis stabdžių skystyje viršija 3 % arba virimo temperatūra yra žemesnė už minimalią virimo temperatūrą, nurodytą šiam stabdžių skysčio tipui, jį reikia nedelsiant pakeisti.

M18™ PAŽANGIOS

TECHNOLOGIJOS

GARSIAKALBIS

„BLUETOOTH“

ƒ „Bluetooth“ 5.3 atkuria muziką iki 60 m atstumu nuo išmaniojo telefono, kompiuterio ar planšetinio kompiuterio

ƒ Subalansuotas ir aiškus garsas visuose garso lygiuose

ƒ Aukščiausios klasės kolonėlė su žemųjų dažnių prievadu

ƒ Užtikrina garsą mažose ir vidutinio dydžio erdvėse

ƒ Garso jungtis jungia daugiau nei 200 MILWAUKEE® garsiakalbių

ƒ Neribotos kabinimo ir montavimo galimybės dėl integruotų kabliukų, kabliukų vinims ir praėjimo angų

ƒ Apsaugotas USB-C maitinimo lizdas įkrauna elektroninius prietaisus

ƒ Su M18™ 5,0 Ah akumuliatoriumi veikia visą darbo dieną

ƒ Lanksti akumuliatoriaus sistema: veikia su visais „MILWAUKEE® M18™“ akumuliatoriais

IC KODAS: 4933493530

ƒ Geriausia klasėje galia: 542 Nm tvirtinimo ir 746 Nm veržlių veržimo atsukimo momentas, kad būtų galima atlikti vidutinio sukimo momento darbus

ƒ 1 kg svoris be akumuliatoriaus ir 122 mm ilgis reiškia geresnę prieigą ir mažesnį nuovargį

ƒ 3 000 apsisukimų per minutę užtikrina išskirtinį naudojimo greitį

ƒ 4 režimų sistema DRIVE CONTROL leidžia naudotojui rinktis iš keturių skirtingų greičio ir sukimo momento nuostatų ir padidina įrankio universalumą

ƒ Paleidimo režimo pasirinkimas leidžia lengvai pasirinkti greičio nustatymus viena ranka

ƒ Trys šviesos diodai be šešėlių apšviečia darbo zoną

ƒ FUEL™ platformos DNR iš naujo apibrėžia akumuliatorinių technologijų pusiausvyrą: MILWAUKEE® bešepetėlinis variklis POWERSTATE®, akumuliatorius REDLITHIUM™ ir elektroninė išmanioji sistema REDLINK PLUS™ užtikrina nepaprastą galią, veikimo trukmę ir patvarumą

ƒ Lanksti akumuliatoriaus sistema: veikia su visais „MILWAUKEE® M12™“ akumuliatoriais

IC KODAS: 4933493454 (ĮRANKIS)

IC KODAS: 4933493455

„MILWAUKEE“

(KOMPLEKTAS - 2 X M12 HB5 AKUMULIATORIAI, ĮKROVIKLIS C12 C, LAGAMINAS)

„MILWAUKEE“ M12 FUEL™ FROS125-0B

AKUMULIATORINIS

EKSCENTRINIS ŠLIFUOKLIS

M18 FUEL™ šlifuoklis turi 2,5 mm orbitą ir pasiekia 12 000 aps./min., todėl užtikrina greitą ir efektyvų medžiagos pašalinimą – iki 220 g medžiagos vienu akumuliatoriaus įkrovimu

„VacLink“ technologija leidžia įrankiui per „Bluetooth®“ ryšį automatiškai įjungti ir išjungti suderinamus MILWAUKEE® dulkių siurblius

Komplektuojamas su mūsų DEK26 dulkių siurblio adapteriu, kuris tiesiogiai jungiasi prie visų MILWAUKEE® dulkių siurblių, o dulkių surinkimo efektyvumas siekia net 95 %

Mažos vibracijos siekia vos iki 6,63 m/s² ir leidžia saugiai šlifuoti ilgesnį laiką

Aukštos kokybės variklis užtikrina nuo 6 000 iki 12 000 šlifavimo smūgių per minutę su 2,5 mm orbita ir galimybe rinktis iš penkių greičio nustatymų

Patobulinta ergonomika ir rankenos dizainas užtikrina didesnį komfortą dirbant ilgesnį laiką, įrankio svoris – tik 1,45 kg

Universalus „velcro“ tipo 127 mm šlifavimo padas leidžia lengvai keisti šlifavimo diskus

FUEL™ platformos DNR iš naujo apibrėžia akumuliatorinių technologijų pusiausvyrą

MILWAUKEE® POWERSTATE™ bešepetėlinis variklis, REDLITHIUM™ akumuliatorius ir pažangus valdymas

Lanksti akumuliatorių sistema, suderinama su visais MILWAUKEE® M18™ akumuliatoriais

VASARINĖ AUTOMOBILIO APŽIŪRA

Bet kokia ilga kelionė vairuojant gali sukelti papildomo streso, todėl svarbu atlikti nuodugnią techninę automobilio apžiūrą, kad įsitikintumėte, jog viskas veikia tinkamai ir saugiai.

PADANGOS

Reikia patikrinti visas padangas: ar nepažeistas jų paviršius, ar jos tolygiai nusidėvėjusios, ar nenusidėvėjęs protektorius – tai gali reikšti, kad susidėvėję transporto priemonės amortizatoriai. Būtina patikrinti, ar padangų slėgis yra tinkamas. Jei žinote, kad transporto priemonė bus labiau apkrauta, tai gali reikšti, kad bus reikalingas didesnis nei įprastai slėgis. Taip pat įsidėmėkite, kad per didelis padangų slėgis gali turėti neigiamą poveikį stabdžių sistemos veikimui ir paspartinti padangų susidėvėjimo procesą. Būtina patikrinti protektoriaus būklę, kad įsitikintumėte, jog jo gylis atitinka bent jau teisės aktuose numatytus minimalius reikalavimus. Aukšta temperatūra taip pat gali turėti įtakos padangų slėgiui: temperatūrai padidėjus 10 laipsnių, slėgio vertė gali pakisti 0,1 baro (1,4 psi). Taip pat nepamirškite patikrinti atsarginio rato, jei jį turite.

PAKABA

Artėjant atostogoms, dau gelis nekantrauja leistis į kelionę automobiliu. Tai dažnai būna ilgos išvykos, o kartais keliaujama su prikabinamais nameliais ar vežamas didelis kiekis įvairios įrangos. Gali tekti vežti daugiau sunkaus bagažo ir asmenų, nei įprasta.

ra. Norėdami užtikrinti, kad jūsų variklis tinkamai veiktų ir išvengti gedimų, reguliariai tikrinkite alyvos lygį ir jį papildykite, tai taip pat leis sumažinti gedimo ar perkaitimo riziką kelyje. Transporto priemonės gali sunaudoti daugiau degalų esant intensyviam eismui ir naudojant „Start-Stop“ funkciją, todėl prieš vykdami į ilgą kelionę visada visiškai užpildykite baką degalais. Taip pat vertėtų atlikti oro kondicionieriaus apžiūrą ir jo aptarnavimą, patikrinant šaltnešio kiekį.

VILKIMAS

prieš atostogas, nuvarykite automobilį į specializuotą autoservisą kruopštesnei ir nuodugnesnei patikrai. Atliekant patikrinimą, daugiausia dėmesio skirkite šiems dalykams:

Net ir naudojant visiškai naujas padangas, transporto priemonė sukibimui važiavimo metu išlaikyti privalo turėti tvarkingus ir tinkamai veikiančius amortizatorius. Jei savo automobilyje pastebėjote bet kurį iš toliau nurodytų požymių, tai gali reikšti pakabos gedimą:

ƒ priekio nusileidimas („nėrimo efektas“) staigiai stabdant arba traukimas į vieną pusę važiuojant tiesiai,

ƒ nestabilumas įveikiant posūkius,

ƒ vairo trūkčiojimas ir vibracijos,

ƒ važiavimo trajektorijos pasikeitimas esant stipriam šoniniam vėjui,

ƒ nuolatinio ratų kontakto su paviršiumi nebuvimas įveikiant nelygumus,

ƒ beldimas ar kiti susirūpinimą keliantys garsai, sklindantys iš pakabos sistemos.

Ilgai važiuojant dar stipriau pasireikš pakabos problemos, ypač dėl padidėjusios transporto priemonės masės.

Ruošdamiesi kelionei ir norėdami atlikti apžiūrą

ƒ visada būtina atlikti kruopščią ir išsamią amortizatorių apžiūrą, patikrinant, ar nėra pažeistas stūmoklio strypas, korpusas ar tvirtinimo detalės; taip pat būtina patikrinti, ar nėra matomų alyvos nuotėkių;

ƒ jei rida didesnė nei 80 000 km, keičiama transporto priemonės ašies amortizatorių pora, kad būtų atstatyti gamintojo reikalavimus atitinkantys gamykliniai parametrai ir charakteristikos;

ƒ būtina patikrinti, ar ant cilindrinių spyruoklių nėra dėl korozijos atsiradusių atplaišų ir įtrūkimų;

ƒ būtina patikrinti rutulinius šarnyrus ir guolius, įsitikinti, jog nepažeistos gumos ir ar nėra per didelio laisvumo.

SKYSČIAI

Visiškai pripildykite langų plovimo skysčio bakelį ir patikrinkite, ar visi langai švarūs viduje ir išorėje. Patikrinkite aušinimo skystį, kad būtų užtikrinta tinkama variklio veikimo temperatū-

Jei transporto priemonė velka prikabinamą namelį ar kitą priekabą, jai taikomi papildomi reikalavimai. Neviršykite didžiausios techniškai leidžiamos pakrautos transporto priemonės apkrovos, o vilkimo kabliui tenkanti apkrova neturi būti didesnė nei nustatyta gamintojo. Sumažinkite važiavimo greitį iki vežant papildomą krovinį nustatytos leistinos ribos. KYB taip pat siūlo patvarių sustiprintų pakabos spyruoklių, kurios gali gerokai padidinti transporto priemonės pajėgumą ir efektyvumą velkant priekabą su papildomu kroviniu, asortimentą. Daugiau informacijos apie tai suteiks vietinis autoservisas.

KITA

Jei jūsų šalyje tai dar nėra privaloma, rekomenduojama su savimi turėti avarinių priemonių rinkinį (pirmosios pagalbos vaistinėlę, žibintuvėlį, trikampį avarinio sustojimo ženklą, šviesą atspindinčią liemenę). Pasibaigus žiemai, taip pat verta pakeisti dėl intensyvaus naudojimo susidėvėjusias valytuvų gumas. Taip pat patikrinkite, ar tinkamai veikia žibintai. Visos šios transporto priemonės patikros rekomendacijos gali padėti užtikrinti saugų ir ramų vairavimą ilgų atostogų kelionių metu.

„Ravenol“ aušalai –

itin efektyvi aušinimo technologija

moderniems varikliams

Efektyvi aušinimo sistema yra kiekvieno modernaus degimo variklio pagrindas. Augant hibridinių ir elektrinių automobilių skaičiui, ji tampa vis svarbesnė. Aušalai, dar vadinami antifrizu, ne tik saugo nuo užšalimo. Jie yra būtini transmisijos ilgaamžiškumui ir efektyvumui užtikrinti. „Ravenol“ įmonė, gerai žinoma Vokietijos tepalų ir skysčių specialistė, kuria aukščiausią techninį lygį atitinkančius antifrizo sprendimus, pritaikytus žinomiausių transporto priemonių gamintojų reikalavimams.

Pagaminta Vokietijoje. Kokybė ir naujovės, sukurtos Vokietijoje

Aušalų funkcija

Šiuolaikiniai aušalai atlieka kelias esmines užduotis:

ƒ Šilumos perdavimas ir paskirstymas. Jie perneša degimo metu ar elektrinių komponentų sugeneruotą karštį ir darbinę temperatūrą išlaiko optimaliose ribose.

ƒ Apsauga nuo užšalimo. Aukštos kokybės glikolio junginiai neleidžia užšalti, esant žemai temperatūrai, o tai būtina šaltesnio klimato zonose.

ƒ Apsauga nuo korozijos. Specialūs priedai saugo įvairius aušinimo sistemos metalus, pavyzdžiui, aliuminį, varį, žalvarį, plieną ir ketų, nuo korozijos ir kiaurymių.

ƒ Apsauga nuo kavitacijos. Neleidžia susidaryti pavojingiems garų burbulams, ypač ant vandens siurblių arba cilindrų įdėklų.

ƒ Apsauga nuo nuosėdų. Kokybiškas aušalas palaiko aušinimo sistemos švarą ir neleidžia susidaryti kalkėms bei kietoms nuosėdoms.

Dėl to akivaizdu, kad aušalai yra ne vandens ir antifrizo mišinys, bet sudėtingi cheminiai mišiniai.

Trumpai apie aušalo technologijas – medžiagų suderinamumo svarba

Pirmiausia, aušalai skiriasi savo priemaišų technologijomis, kurios turi būti suderinamos su variklyje naudojamomis medžiagomis. Dažniausios technologijos:

ƒ IAT (neorganinių rūgščių technologija): tradicinė, sudėtyje yra silikatų –idealiai tinka varikliams, kuriuose yra daug ketaus.

ƒ OAT (organinių rūgščių technologija): ilgalaikė ir be silikatų – geriau

moderniems varikliams su aliuminio junginiais.

ƒ HOAT (hibridinė organinių rūgščių technologija): OAT ir mineralinių junginių mišinys –suderinamas su daugeliu medžiagų.

ƒ Si-OAT (silikatintų organinių rūgščių technologija): patobulinimas, skirtas didelės galios varikliams su aliuminio ir magnio lydiniais.

„Ravenol“ palaiko visas šias technologijas, pasiūlydama puikiai derančius gaminius – tarp jų yra „Ravenol ETC Coolant“ pažangiausių aušalų serija.

Ji sukurta pagal naujausią „G12evo“ specifikaciją (VW TL 774-L), kuri etileno glikolį sujungia su novatoriškais, silikato pagrindo priedais.

Kodėl svarbu pasirinkti tinkamą aušalą?

Naudojant nesuderinamą aušalą, gali kilti rimtų problemų:

ƒ radiatoriaus, cilindro galvutės ar šilumokaičio korozija dėl netinkamų pH lygių arba netinkamų priedų;

ƒ kavitazijos žala, ypač vandens siurbliuose arba cilindrų įdėkluose;

ƒ nuosėdos, dėl kurių perkaista arba užsikemša kanalai;

ƒ nesuderinamumas su sandarikliais arba plastikais, dėl kurio atsiranda nesandarių vietų.

„Ravenol“ aušalai yra tiksliai pritaikyti žinomiausių originalios įrangos gamintojų specifikacijoms, pavyzdžiui, „ETC Coolant“ atitinka ne tik „VW G12evo“, bet ir „Mercedes Benz“, „Man“ bei kitų gamintojų reikalavimus.

Ypač moderniuose varikliuose su smulkiais aušinimo kanalais, mišriomis medžiagomis ir turbokompresoriumi, specifikacijas atitinkantis aušalas yra ne prabanga, o būtinybė. Dėl „G12evo“

technologijos, „Ravenol ETC“ atitinka naujausius reikalavimus bei yra suderinamas su G13, G12++, G12+, G12 bei G11 aušalais, o tai yra esminis privalumas mišriems transporto priemonių parkams.

Naujausi patobulinimai: hibridinių ir elektrinių transporto priemonių reikalavimai

Elektriniams automobiliams tobulėjant, reikalavimai aušinimo sistemoms vis auga. Nors degimo varikliams daugiausiai problemų kelia aukštos darbinės temperatūros, hibridinėms ir elektrinėms transporto priemonėms reikia stabilios temperatūros aušinimo akumuliatoriui, elektronikai bei įkrovimo valdymui.

„Ravenol ETC“ šiuo atveju taip pat yra tinkamas pasirinkimas: jo sudėtis užtikrina puikų terminį stabilumą, elektrocheminę apsaugą bei idealiai tinka naudoti hibridinėms ir elektrinėms transporto priemonėms, išskyrus sistemas, kurioms reikia labai žemo laidumo.

Išvada

Didelio našumo aušinimo sistema prasideda nuo tinkamo aušalo. „Ravenol ETC Coolant“, paremtas pažangiausia „G12evo“ technologija, suteikia reikiamą apsaugą tiek moderniems lengviems aliuminio varikliams, tiek sudėtingoms hibridinių ir elektrinių transporto priemonių aušinimo struktūroms. Dėl aukštos kokybės sudėties aušalas atitinka griežčiausius originalios įrangos gamintojų reikalavimus ir užtikrina patikimą veikimą, ilgą tarnavimo laiką bei didžiausią jūsų transporto priemonės našumą.

„Ravenol“ – tarsi kraujas jūsų automobiliui.

Nuskaitykite kodą, kad pamatytumėte visą „Ravenol“ aušalų asortimentą:

Ravensberger Schmierstoffvertrieb GmbH

Jöllenbecker Str. 2 • 33824 Werther (Westfalen)

Phone: +49 5203 97 19-0 • E-mail: kontakt@ravenol.de www.ravenol.de

GLAUDŽIAI SUSIJĘ: DMF, SANKABA, PAVARŲ DĖŽĖ

Labai sudėtinga transmisija: įtaka remontui

Dėl nuolat griežtėjančių važiavimo komforto, eksploatacinių savybių, degalų sąnaudų ir išmetamo CO2 kiekio reikalavimų sudėtingėja ir komponentai bei jų tarpusavio priklausomybė, ypač galios pavarose.

Raskite tinkamą „LuK“ remonto rinkinį

„Schae ler“ siūlo įvairioms transporto priemonėms pritaikytus „LuK“ remonto rinkinius svarbiausiems transmisijos komponentams:

- dviejų masių smagračiui;

- dvigubai sankabai (su visais priedais);

- mechaninei sankabai (įskaitant atleidimo sistemą);

- pavarų dėžės komponentams.

Sužinokite daugiau apie platų gaminių asortimentą:

Todėl remonto metu rekomenduojama ne tik pakeisti akivaizdžiai sugedusią sudedamąją dalį, bet ir patikrinti, ar nepažeistos šalia esančios detalės. Jei kyla abejonių, jas reikia pakeisti.

Važiuoklės specialistas

Tik „FAG“ komplektuoja vairo traukės antgalį su užveržimo veržle Sriegių klijų mikrosluoksnis

Standartinė originalios įrangos kokybės veržlė

„FAG“ užtikrinama originalios įrangos kokybė

Tik „FAG“ komplektuoja vairo traukės antgalį su tvirtinimo žiedais Dažnai apgadindamas ardymo metu

Apdorotas rutulinis kaištis

Aukštas atsparumas korozijai ir nusidėvėjimui

3 mikrosandarinimo briaunos

Tobulai priglunda prie smailėjančio korpuso

Apsauga iš TPU medžiagos

Itin atspari UV spinduliams, skysčiams ir montavimo klaidoms

Paviršius dengtas cinko dalelių danga („Geomet®“ )

Apsaugo nuo drėgmės patekimo į korpuso viduje esantį rutulinį šarnyrą, taip išvengiama rūdžių atsiradimo

Pirmaujanti technologija, pirmaujantys remonto sprendimai

TPU apsauga ir cinko dalelėmis dengtas paviršius užtikrina itin aukštą „FAG“ vairo mechanizmo ir važiuoklės dalių atsparumą korozijai ir išorės veiksniams, pavyzdžiui, karščiui, šalčiui, purvui ir drėgmei. Kiekviename komplekte rasite visus reikalingus priedus, idealiai atitinkančius remonto dirbtuvių reikalavimus.

Sklandžiam

vairo mechanizmo veikimui

Kartais maži dalykai palaiko visą sistemos veikimą. Tokie maži dalykai kaip, pavyzdžiui, vairo traukės antgalis, kuris sujungia vairo mechanizmą su stebule ir užtikrina, kad būtų perduodami vairaračio judesiai. Vairo traukės antgalis taip pat kompensuoja pusašio kampo pokyčius rato ir vairavimo mechanizmo atžvilgiu.

Dažniausiai vairo traukės antgalis nusidėvi tuomet, kai suplyšta guminė šarnyrą dengianti apsauga. Į rutulį pradeda skverbtis vanduo bei purvas ir ši pradeda rūdyti. Pirmieji požymiai – dėl pernelyg didelio laisvumo jungties viduje vairavimas tampa nebe toks tikslus.

Norint greitai bei kokybiškai suremontuoti vairo mechanizmus, „FAG“ vairo traukės antgaliai yra tinkamiausias sprendimas. Jie garantuoja precizišką montavimą, puikų valdymą ir aukščiausią saugumo lygį.

Privalumai

•

Sandarinimo sistema su trimis mikrosandarinimo briaunomis

• • Cinko dalelių danga geresnei apsaugai nuo korozijos („Geomet®“)

Apsauga iš TPU medžiagos (termoplastinio poliuretano)

• Sumažėjęs nusidėvėjimas dėl sustiprintų rutulinių kaiščių (nitrocementavimas)

• Apima visus reikalingus priedus ir atitinka originalios įrangos specifikacijas

APIE PRODUKTĄ

PIRMASIS IŠMETAMŲJŲ DUJŲ SKLENDĖS MODULIS

NEREIKIA SUVIRINTI

Išmetamųjų dujų sklendės modulis (prekės nr.: 7.07470.11.0)

„Motorservice“ pristato pirmąjį savo išmetamųjų dujų sklendės modulį, kurį sudaro patikrinta „Pierburg“ išmetamųjų dujų sklendė (prekės nr.: 7.03571.16.0) ir susijęs išmetamasis vamzdis (antrinės rinkos asortimentas). Specialioji modi kacija: dalys jau suvirintos kartu, o išmetamųjų dujų sklendės modulis pristatomas su atitinkamomis vamzdžių jungtimis. Dvi vamzdžio jungtys užtikrina išmetamųjų dujų sistemos sandarumą.

Seną išmetamųjų dujų sklendę ir išmetamojo vamzdžio dalį pašalinus, galima montuoti naują išmetamųjų dujų sklendės modulį. Montuojant nereikalingas suvirinimas, o tai suteikia šiuos privalumus:

• jokios išmetamųjų dujų sklendės pažeidimų rizikos virinimo metu;

• jokių kibirkščių;

• paprastesnis montavimas;

• sutaupoma laiko.

Ateityje „Motorservice“ savo gaminių asortimentą išplės išmetamųjų dujų sklendžių moduliais.

MOTORSERVICE PROGRAMĖLĖ

UNIVERSALUS TALENTAS DIRBTUVĖSE

„Motorservice“ programėlė sujungia mūsų praktinę patirtį ir leidžia lengvai ja pasinaudoti mobiliaisiais įrenginiais – bet kada ir bet kur.

Pardavėjų paieška

Straipsnių paieška

Techninė dokumentacija

Techniniai vaizdo įrašai

Autentiškumo patikrinimas „Technipedia“

Tiesiog atsisiųskite nemokamą „Motorservice“ programėlę iš „App Store“! Galima naudoti „Android“ ir „iOS“. www.motorservice.app

PASKIRSTYMO DIRŽO KEITIMAS

NAUJI PASKIRSTYMO DIRŽŲ KOMPLEKTAI „PEUGEOT“, „CITROËN“ IR „OPEL“

Du komplektai patenkina įvairių buvusios

PSA grupės modelių poreikius.

PSA grupės 1.2 „PureTech“ variklyje pavyko sujungti ekonomiją su 1.6 agregato galia. Montuojamas beveik visuose grupės modeliuose, 2015–2018 m. jis keturis kartus laimėjo „Metų variklio“ (angl. Engine of the Year) titulą. Europos keliais važinėja labai daug transporto priemonių su šiuo varikliu – daugelis jų dabar patenka į dirbtuves paskirstymo mechanizmo pavaros komponentų keitimui.

VISKAS VIENAME KOMPLEKTE: CT1228K3PRO IR CT1228K4PRO

PRO komplektai palengvina darbą dirbtuvėms. Juose yra viskas, ko reikia norint pakeisti paskirstymo diržą „PureTech“ variklyje: įtempimo ir kreipiantysis guoliai, paskirstymo mechanizmo dangtelio

ir cilindrų galvutės dangčio tarpinių komplektas, alkūninio veleno varžtas ir du paskirstymo velenų varžtai. Bet tai dar ne viskas! Komplekte taip pat yra ELAST V juostinis diržas, varantis aušinimo skysčio siurblį.

RUOŠIAMA DAUGIAU KOMPLEKTŲ

CT1228K3PRO ir CT1228K4PRO komplektai buvo specialiai sukurti šios serijos varikliams su turbokompresoriumi. Dėl bekompromisės kokybės registruotoms dirbtuvėms gali būti taikoma 5 metų garantija. Šiuo metu taip pat ruošiame kitus komplektus, skirtus „PureTech“ serijos varikliams be turboįpūtimo.

Mes palengviname darbą

Mokomieji �ilmai „ Watch and Work “ .

Sunkios užduotys su mūsų profesionaliais ir praktiškais mokomaisiais vaizdo įrašais „Watch and Work“ tampa paprastos! Kiekvienas epizodas suteikia specialistams vertingų patarimų, kaip atlikti sudėtingus darbus konkrečių variklių modelių diržinių pavarų sistemose. Žiūrėkite vaizdo įrašus bet kuriuo metu mūsų „YouTube“ kanale arba tiesiogiai tinklapyje: www.continental-ep.com/waw

KAIP TINKAMAI SUMONTUOTI ORO

KONDICIONIERIAUS KOMPRESORIŲ?

Susidūrėte su naujai sumontuoto AC kompresoriaus triktimi? Pakeitus kompresorių neveikia AC sistema? Įsitikinkite, kad žinote, kaip pirmą kartą tinkamai sumontuoti kompresorių!

PAŽANGI IR BŪTINA DALIS

AC kompresorius – tai AC sistemos širdis ir viena brangiausių jos dalių. Dėl netinkamo montavimo jis gali sugesti anksčiau laiko, tad siekiant to išvengti svarbu teisingai atlikti pakeitimo procedūrą ir žinoti apie dažniausias kompresoriaus triktis. Montavimo procesas gali turėti didelės įtakos kompresoriaus tarnavimo laikui ir efektyvumui. Tinkamas procedūrų laikymasis ir žinios apie bendrąsias kompresoriaus veikimo problemas yra būtinos, norint jį sumontuoti teisingai. Šioje trumpoje apžvalgoje aptarsime esminius tinkamos montavimo procedūros aspektus ir pateiksime naudingų patarimų, kaip išvengti pirmalaikio naujai sumontuoto AC kompresoriaus veikimo sutrikimo.

KAIP TINKAMAI SUMONTUOTI KOMPRESORIŲ?

Į ką atkreipti dėmesį montuojant AC kompresorių? Kaip išvengti brangiai kainuojančių pažeidimų? Nesijaudinkite! Peržiūrėkite„Nissens“ specialistų parengtą vaizdo įrašą ir sužinokite esminius kompresoriaus keitimo aspektus. Jei reikia išsamesnių nurodymų, peržiūrėkite mūsų išsamų vadovą, kurį parengėme specialia tam, kad jau pirmu bandymu kompresorių pavyktų sėkmingai sumontuoti, nepraleidžiant jokių esminių veiksmų.

KAI KURIOS PAGRINDINĖS MONTAVIMO TRIKTYS

1. NEPLOVIMAS / NETINKAMAS PLOVIMAS

Priežastis: netinkama priežiūra, remonto išlaidos / trumpesnis tarnavimo laikas.

Rezultatai / požymiai: strigimas / perkaitimas / vidinis naujai sumontuoto kompresoriaus blokavimas.

Diagnostika: patikros langelio ir AC sistemos temperatūros / slėgio diagnostika.

Svarbu! Prieš montuojant naują kompresorių, kilpą būtina išplauti. Ankstesnį kompresorių galėjusios sugadinti alyvos dalelės, metalinės skiedros, nuolaužos ir kiti nešvarumai gali greitai sugadinti ir naują įrenginį, jei prieš montavimą sistemos tinkamai neišplausite. Plovimas ne tik leidžia pašalinti nešvarumus, bet ir yra vienintelis būdas nustatyti bendrą alyvos lygį kilpoje. Radus kamščių, sustojimų ar sutrikus imtuvo džiovintuvo veikimui, sistemą būtina išplauti. Nors tai gali būti ankstesnė klaida, sistemą vis tiek reikia išplauti, jei nustatomas perteklinis ar netinkamas priedų naudojimas, pavyzdžiui, UV dažų ar sandarinimo priemonių.

2. NETINKAMOS ALYVOS NAUDOJIMAS

Priežastis: netinkamas alyvos kiekis sistemoje. Rezultatai / požymiai: sistema prastai veikia, kompresorius perkaista ir stringa.

Diagnostika: AC sistemos temperatūros / slėgio diagnostika.

Svarbu! Tepimas užtikrina AC kompresoriaus veikimą, nes alyva padeda sumažinti judančių dalių nusidėvėjimą ir pašalina karštį, sugeneruotą eksploatacijos metu. Dėl to pailgėja dalių tarnavimo trukmė ir išauga našumas. Panaudojus per daug alyvos, sistemos našumas prastėja, kompresorius labai stipriai apkraunamas. Naudojant per mažai alyvos, kompresorius pažeidžiamas. Keičiant jį gamykliškai alyva pripildytu kompresoriumi būtina užtikrinti, kad nebūtų viršytas bendras konkrečios sistemos tūris.

3. NETINKAMAS ALYVOS TIPAS

Priežastis: netinkama alyva sistemoje / sumaišyta alyva.

Rezultatai / požymiai: netinkamas kompresoriaus tepimas, perkaitimas ir strigimas.

Diagnostika: patikros langelio ir AC sistemos temperatūros / slėgio diagnostika. Svarbu! AC kompresorių gamintojai nurodo tikslų alyvos tipą ir kiekį, kurio reikia jų kompresoriams, kad jie veiktų tinkamai. Dažna AC kompresorių trikties priežastis yra netinkamos alyvos (nesilaikant gamintojo rekomendacijų) naudojimas: pavyzdžiui, sistemos, kurioje iš pradžių buvo naudojama PAG (polialkileno glikolio) alyva, užpildymas universalia kitokios klampos alyva, pavyzdžiui, PAO alyva (polialfaolefinų alyva).

Vertinant bendrai, PAO ir PAG charakteristikos yra panašios, tačiau jų klampos parametrai skiriasi. Kompresoriaus gamintojo rekomenduotos alyvos klampos nepaisymas gali sukelti stiprų kompresoriaus gedimą, o pretenzijos tokiu atveju dažniausiai yra atmetamos.

4. TEPIMĄ APSUNKINANTYS PRIEDAI Priežastis: netinkamas AC sistemos priedų naudojimas.

Rezultatas / simptomai: netinkamas kompresoriaus tepimas, perkaitimas ir strigimas.

Diagnostika: patikros langelio ir AC sistemos temperatūros / slėgio diagnostika.

Svarbu! Netinkamai naudojant priedus, kompresorius gali būti stipriai pažeistas dėl netinkamo tepimo proceso. Į alyvą įpylus netinkamą kiekį ar netinkamo tipo priedų, alyvos tepimo savybės suprastėja, dėl to gali perkaisti kompresorius, padidėti trintis ir įvykti užstrigimas.

5. PRASTA KONDENSATORIAUS BŪKLĖ

Priežastis: prastas kondensatoriaus veikimas, vidiniai blokavimai.

Rezultatai / požymiai: prastas AC sistemos veikimas, per aukšto / žemo slėgio rodmenys, AC kompresoriaus perkaitimas / strigimas.

Diagnostika: kondensatoriaus apžiūra ir AC sistemos temperatūros / slėgio diagnostika.

Svarbu! Keičiant AC kompresorių būtina patikrinti kondensatorių. Prasta jo būklė gali greitai pabloginti sistemos našumą ir sukelti per dideles apkrovas naujai sumontuotam kompresoriui. Dėl kamščių ir kondensatoriaus veikimui įtakos turinčių būklės pablogėjimų gali pasikeisti briaunų ir vamzdžių išorės forma bei vidiniai praėjimai.

Išsamus plovimo vadovas

Kaip tinkamai įpilti alyvos?

Venkite maišyti su universaliomis alyvomis

Pavojingi priedai

Kondensatoriaus diagnostika

„Nissens“ AC kompresorius

IŠSKIRTINIS NAŠUMAS, PATIKIMAS ORO KONDICIONAVIMAS

THE DIFFERENCE

ORIGINALI „NISSENS“ KOKYBĖ

IŠSKIRTINIS AC SISTEMOS NAŠUMAS

TECHNINĖ PAGALBA

Šaldymo medžiagos, alyvos

tipų ir kiekių paieškos įrankis bei techninės informacijos biblioteka

KLIMATO KONTROLĖS SISTEMA

Šiandien oro kondicionierius yra standartinės įrangos dalis. Jis puikiai veiks ir palaikys norimą temperatūrą salone, jei rinksitės aukščiausios kokybės atsargines dalis, pavyzdžiui, „Nissens“ kompresorius. Sužinokite daugiau apie svarbiausius skirtumus.

PAG ALYVA PRIPILDYTI NAUJI KOMPRESORIAI

TIKSLUS POSLINKIO VALDYMAS

PATVIRTINTA, PATIKIMA, ILGAAMŽIŠKA

LENGVA MONTUOTI, PRIDEDAMOS REIKALINGOS DALYS (PIRMAJAM MONTAVIMUI)

„MOTUL“

PRISTATO „NGEN 4“ IR „NGEN 6“ –DVI VARIKLIO ALYVAS, PAGAMINTAS IŠ AUKŠTOS KOKYBĖS REGENERUOTŲ ŽALIAVŲ

2024 m. liepos mėn., Kelnas. Jei ieškote aukštos kokybės ir tvarios variklio alyvos, efektyviai sutepančios jūsų automobilį, tepimo ir transporto priemonių priežiūros specialistas „Motul“ kaip tik turi tai, ko reikia. „Motul“ sukūrusi NGEN 4 ir NGEN 6 pateikia dvi itin patikimas ir išteklius tausojančias variklio alyvas benzininėms ir dyzelinėms transporto priemonėms, kurias daugiausiai sudaro regeneruotos alyvos.

„Kalbėdami apie mūsų produktų efektyvumą, nedarome jokių kompromisų. Nesvarbu, ar keliaujate į darbą, ar lenktyniaujate trasoje – „Motul“ variklio alyvomis galite pasikliauti. Mums svarbu veikti tvariai. Daugiau kaip 30 metų padedame dirbtuvėms su mūsų aplinkosaugos ir atliekų šalinimo programa „The Green Roof“ bei kuriame aplinkai nekenkiančius ir išteklius tausojančius produktus, pavyzdžiui, „BioClean“ sistemą. Pastaraisiais metais pristatytas NGEN produktų asortimentas tapo

žaliavos bei užtikrinama tvaresnė gamyba. „Motul“ sukurtas terminas NGEN reiškia naujos kartos tepalus visose platformose, gaminamus itin tvariai ir tausojant išteklius. Didžiausias dėmesys skiriamas regeneruotoms bazinėms aukštos kokybės alyvoms, nes nuoseklus žaliavos ciklas baigiasi didžiausiu CO2 mažinimo potencialu.

nauju tvarių variklio alyvų srities standartu. Jos lenkia tradicinius produktus“, – paaiškino Dmitry Bakumenko, „Motul Germany“ vykdomasis direktorius.

„Motul“ NGEN produktams naudojamos arba aukštos kokybės regeneruotos alyvos, t. y. anksčiau naudotos alyvos, kurios buvo sudėtinguose procesuose perdirbtos, arba bazinės alyvos, pagamintos iš atsinaujinančių žaliavų. Dėl to ne tik sumažėja su gamyba susijusi CO2 emisija, tačiau taip pat tausojamos iškastinės

TVARUMAS KASDIENIAME NAUDOJIME

Vairuotojams, kurie naudoja 10W-40 klampumo klasės variklio alyvą, „Motul“ siūlo NGEN 4 – patikimą ir tvarią variklio alyvą kasdieniam naudojimui. Sukurta benzininiams ir dyzeliniams automobiliams alyva yra tvari alternatyva „Motul 4100 SYNnergy“ ir „Spec 10W-40“ produktams. Į sudėtį įeina mažiausiai 65 % perdirbtos aukštos kokybės bazinės alyvos, o pakuotė pagaminta iš 50 % perdirbto plastiko. Alyva atitinka griežtus API SP, ACEA A3/B4 standartus ir turi originalios įrangos gamintojų patvirtinimus iš „Renault“ ir „VW“. NGEN 6 idealiai tinka modernių Azijos ir Amerikos benzininių ir hibridinių automobilių savininkams, naudojantiems 5W-30 klampos klasės variklio alyvas.„Motul“ naudoja pažangią sudėtį, į kurią įeina 50 % aukštos kokybės regeneruotos

bazinės alyvos, kuri yra ekonomiškas sprendimas, padedantis taupyti degalus, mažinti taršą ir apsaugoti variklį šalto užvedimo metu bei esant įvairioms važiavimo sąlygoms. „Motul“ produktų portfelį sudaro tvari alternatyva„Motul 8100 ECO-lite 5W-30“. 50 % mažų NGEN 6 pakuočių pagamintos iš perdirbto plastiko, alyva atitinka API SP ir ILSAC GF-6A standartus.

„MOTUL“ „NGEN“ PRODUKTŲ SERIJĄ PAPILDĖ „NGEN 5“ IR „NGEN 7“

MOTOCIKLAMS BEI „NGEN HYBRID“, SKIRTA HIBRIDINĖMS TRANSPORTO PRIEMONĖMS.

Pritaikyta visų tipų nuotykiams ir visiems automobiliams, kurie turi ilgai tarnauti. Daugiau sužinosite adresu Motul.com

PNEUMATINĖ PAKABA KOMFORTAS IR KOMPLEKSIŠKUMAS

Pneumatinė pakaba pradėta naudoti ankstyvajame XX amžiuje –ji tapo alternatyva tradicinėms spyruoklinėms sistemoms. Masinėje rinkoje ši technologija pirmą kartą pradėta naudoti šeštajame dešimtmetyje, kai ją pradėta montuoti į sunkvežimius ir autobusus. Ji buvo naudinga siekiant pagerinti važiavimo komfortą, vairavimo charakteristikas ir tinkamai valdyti kintančias apkrovas.

Devintajame ir dešimtajame dešimtmečiuose technologijos vis labiau tobulėjo, ir įvairūs gamintojai, įskaitant „Mercedes-Benz“, „Audi“, „BMW“ ir „Land Rover“, pradėjo integruoti pneumatinės pakabos sistemas į savo „Premium“ klasės modelius. Jos buvo montuojamos tiek standartinėse, tiek nestandartinėse modelių komplektacijose. Laikui bėgant techninė ir programinė įranga dar labiau tobulėjo. Kartu vystėsi ir pneumatinės pakabos sistemos – į jas buvo diegiamas elektroninis valdymas, suteikęs dar daugiau privalumų. Vieni iš jų – tai automatiški susireguliuojantis važiavimo aukštis ir savaiminis apkrovos išlyginimas. Šie ypatumai leido užtikrinti geresnę važiavimo kokybę ir pagerinti transporto priemonių eksploatacines savybes.

PNEUMATINĖS PAKABOS VEIKIMO PRINCIPAS

Pneumatinės pakabos sistemose vietoje įprastų plieninių spyruoklių naudojamos suspausto oro pagalvės – jos atlaiko visą transporto priemonės masę ir sugeria įvairias jėgas, atsirandančias važiavimo metu.

PAGRINDINIAI SISTEMOS KOMPONENTAI IR JŲ FUNKCIJOS

Pneumatinės pagalvės (1 paveikslas): tai lanksčios guminės ertmės, pripildytos suspausto oro. Jos veikia kaip pagrindinė atrama, taip pat šie komponentai suteikia slopinimo efektą – tokiu būdu sugeriamos įvairios jėgos, atsirandančios dėl kelio nelygumų. Taip pat naudojant šiuos komponentus užtikrinamas tinkamas važiavimo aukštis.

Kompresorius (2 paveikslas): šis komponentas tiekia orą į pneumatines pagalves – tokiu būdu sklandžiai reguliuojamas važiavimo aukštis ir sėkmingai palaikomas tinkamas sistemos slėgis. Kompresoriui energiją tiekia elektrinis variklis. Kompresorių pagal poreikį aktyvuoja sistemos valdymo modulis.

Oro linijos (3 paveikslas): tai vamzdžiai, sujungiantys kompresorių ir pneumatines pagalves bei leidžiantys suspaustam orui tinkamai keliauti į pneumatines pagalves, esančias skirtinguose transporto priemonės kampuose.

Elektroninis valdymo modulis (ECM): šis komponentas analizuoja įvairių daviklių duomenis ir reguliuoja slėgį oro pagalvėse – tokiu būdu palaikomas optimalus važiavimo aukštis ir užtikrinamas tinkamas apkrovos išlyginimas.

Aukščio davikliai: šie komponentai matuoja transporto priemonės važiavimo aukštį ir siunčia duomenis į valdymo modulį, kuris esant poreikiui atlieka korekcijas.

Solenoidai ir vožtuvai: šie komponentai reguliuoja oro srautą į kiekvieną oro pagalvę ir iš jos. Tokiu būdu užtikrinama, kad kiekviename transporto priemonės kampe būtų palaikomas vienodas važiavimo aukštis ir tinkamas apkrovos balansas.

SISTEMOS VEIKIMAS

Pneumatinės pakabos sistema reguliuojama dinamiškai. Padidėjus transporto priemonės masei, pavyzdžiui, į ją įlipus keleiviams ar įkėlus krovinį, valdymo modulis iš karto nustato masės pokytį. Kompresorius pradeda tiekti orą į atitinkamas oro pagalves. Šiuo atveju važiavimo aukštis pakyla iki nustatyto lygio.

Sistema leidžia išlaikyti transporto priemonę vienodame aukštyje ir užtikrina tinkamą stabilumą. Tai įmanoma net ir esant itin didelei apkrovai, pavyzdžiui, vykdant vilkimą. Dėl šios priežasties pneumatinė pakaba tapo pagrindiniu pasirinkimu 4 varomųjų ratų transporto priemonių modeliuose, pasižyminčiuose geromis vilkties savybėmis. Jų pavyzdžiai:„Land Rover Discovery“,„Volkswagen Touareg“ ir„Toyota Land Cruiser“.

Esant dideliam greičiui, valdymo modulis gali sumažinti transporto

priemonės važiavimo aukštį – tokiu būdu pagerinama aerodinamika ir užtikrinamas tinkamas stabilumas. Savaime prisitaikančios pneumatinės pakabos sistemos dažnai naudojamos prabangiose ir sportinėse transporto priemonėse, leidžia vairuotojui pagal kelio sąlygas keisti važiavimo aukštį ar kietumo nustatymus.

DAŽNIAUSI PNEUMATINĖS PAKABOS GEDIMAI

Nepaisant pneumatinės pakabos prabangos ir komforto, joje yra ir silpnų vietų. Išsamiau aptarkime šios sistemos problemas ir galimas jų priežastis.

Oro pagalvių nuotėkiai: laikui bėgant prastėja oro pagalvių gumos būklė – joje atsiranda įtrūkimų ir plyšių. Šis reiškinys dažnai pasireiškia senesnėse transporto priemonėse, naudojamose nepalankiomis sąlygomis. Nuotėkiai paprastai atsiranda oro pagalvių sulenkimuose –vietose, kuriose jos intensyviausiai lankstosi. Po ilgesnio transporto priemonės nenaudojimo gali tapti neįmanoma išlaikyti reikiamo važiavimo aukščio. Jis gali sumažėti įvairiai, pavyzdžiui, tolygiai visose pusėse arba tik viename kampe.

Kompresoriaus gedimai: kompresorius gali sugesti dėl pernelyg aktyvaus jo naudojimo. Esant oro nuotėkiui kompresorius yra priverstas veikti su perkrovomis, nes tik tokiu būdu tampa įmanoma išlaikyti tinkamą oro slėgį. Dėl to pasireiškia pirmalaikis kompresoriaus nusidėvėjimas ir galiausiai atsiranda gedimas.

Sugedęs valdymo modulis: dėl programinės įrangos gedimų, vandens padarytos žalos ar laidų problemų gali pasireikšti valdymo modulio sutrikimai. Tai gali sukelti padriką važiavimo aukščio reguliavimą ar visišką pneumatinės pakabos veikimo sutrikimą.

Sugedę aukščio davikliai: pasireiškus aukščio daviklių korozijai, taip pat esant jų atsijungimui ar visiškam gedimui sistema nebegali tinkamai reguliuoti važiavimo aukščio – dėl to pasireiškia netinkamas transporto priemonės lygiavimas bei netikėti aukščio sumažėjimai.

Elektros sistemos problemos: per laisvos jungtys, surūdiję kontaktai, laidų pažeidimai gali sutrikdyti srovės tekėjimą į įvairius komponentus, pavyzdžiui, kompresorių ar solenoidus. Šis reiškinys gali sukelti dalinį ar visišką pakabos gedimą.

DIAGNOSTIKOS IR REMONTO PATARIMAI

Dėl sistemos kompleksiškumo jos diagnostika gali būti sudėtinga. Toliau išvardinti tam tikri praktiniai patarimai, padėsiantys rasti galimas problemas ir atlikti efektyvų pneumatinės pakabos sistemų remontą.

Kaip ir visose elektronika valdomose sistemose, taip ir pneumatinėje pakaboje įdiegtos diagnostikos galimybės – tam pasitelkiamas valdymo modulis. Sugedus kuriam nors komponentui, sugeneruojami atitinkami gedimo kodai. Norint aptikti gedimą, pavyzdžiui, sugedusį daviklį ar solenoidą, naudojamas diagnostinis įrankis. Patikrinamos einamosios duomenų vertės ir atliekamas sistemos testas (priklausomai nuo to, ar atitinkamoje transporto priemonėje tai įmanoma ir ar diagnostinis įrankis leidžia tai padaryti).

Vizualiai apžiūrimos pneumatinės pagalvės, patikrinama, ar nėra nusidėvėjimo požymių, pavyzdžiui, įtrūkimų ar įskilimų – dažniausiai jie atsiranda įvairiuose sulenkimuose. Ant pneumatinių pagalvių užpurškiama vandens su muilu – pasirodę burbuliukai gali parodyti oro nuotėkį.

Esant laisvoms apsukoms patikrinama, ar ties kiekvienu ratu nėra

Paspaudę ar nuskenavę galite peržiūrėti „febi“ pneumatinės pakabos sistemos animaciją

šnypštimo garso. Maži nuotėkiai gali būti sunkiai pastebimi, tačiau juos įmanoma išgirsti. Dažnai pneumatinėje pagalvėje gali atsirasti mažų nuotėkių, o norint juos aptikti reikia atidžiai klausyti atitinkamų garsų – kartais tai gali pareikalauti itin daug kantrybės.

Jeigu sistema negali palaikyti tinkamo važiavimo aukščio, pirmiausiai patikrinama, ar veikia kompresorius. Jeigu jis neveikia, patikrinamas saugiklis ir relė. Jeigu kompresorius veikia tinkamai, tačiau transporto priemonės važiavimo aukštis vis tiek nepadidėja, patikrinama, ar pneumatinėse pagalvėse nėra nuotėkių ar sugedusių solenoidų. Kompresoriaus perkaitimas ar per dažnas jo veikimas gali būti ženklas, kad kompresorius dirba su perkrovomis. Tai gali pasireikšti dėl tam tikroje vietoje esančio oro nuotėkio.

Taip pat svarbu nuvalyti ir nusausinti elektros jungtis. Patikrinama, ar jos stipriai laikosi, neturi korozijos, taip pat patikrinama laidų ryšulių būklė. Tam tikrais atvejais pakabos sistemos problemos pasireiškia dėl nesudėtingų elektros sistemos gedimų – juos būtina nustatyti prieš priimant sprendimą keisti svarbius komponentus. Kartais gali pasitaikyti įvairių aukščio daviklių gedimų ar atsirasti netinkamas jų lygiavimas – ypač jeigu transporto priemonė dažnai naudojama bekelėje. Jeigu davikliai pažeisti, paveikti korozijos ar netinkamai išsidėstę, atliekamas jų keitimas ar kalibravimas. Į kalibravimo procedūrą paprastai įeina transporto priemonės lygiavimas rankiniu būdu. Naudojant diagnostinį įrankį valdymo modulyje atstatomi daviklių parametrai.

Keičiant bet kurį pneumatinės pakabos komponentą, pavyzdžiui, kompresorių, svarbu laikytis gamintojo instrukcijų. Siekiant tinkamos darbų saugos, svarbu tinkamai atlikti serviso režimo aktyvavimo ir transporto priemonės pakėlimo procedūras. Taip pat prieš pradedant darbus svarbu tinkamai pašalinti sistemos slėgį. Po bet kokių komponentų keitimo daugumoje pneumatinės pakabos sistemų reikalingas kalibravimas ir initializacija – šios procedūros paprastai atliekamos diagnostiniu įrankiu.

Siekiant užtikrinti pneumatinės pakabos komponentų ilgaamžiškumą, svarbu reguliariai valyti transporto priemonės važiuoklę ir pakabos dalis – tokiu būdu sistema bus geriau apsaugota nuo korozijos. Taip pat šie komponentai turi būti reguliariai tikrinami atliekant periodinę techninę priežiūrą.

Pneumatinės pakabos sistemos suteikia prabangaus komforto pojūtį ir galimybę transporto priemonei prisitaikyti prie kelio sąlygų, tačiau yra gana sudėtingos. Dėl šios priežasties svarbu turėti tinkamų įgūdžių pneumatinės pakabos remonto ir techninės priežiūros srityje. Supratimas apie dažniausius pneumatinių pakabos sistemų gedimus, diagnostiką ir remonto būdus gali padėti sutaupyti laiko, sumažinti nebūtinų keitimų skaičių ir geriau patenkinti klientų poreikius.

Pasitikėkite patikrintomis originalios įrangos kokybės dalimis iš „febi“! Visą pneumatinės pakabos dalių asortimentą galite rasti: partsfinder.bilsteingroup.com

„febi“ prekės ženklas – tai „Bilstein“ grupės dalis. Ši grupė vienija kelis gerai žinomus prekių ženklus. Daugiau informacijos galite rasti: www.bilsteingroup.com

„febi“ pneumatinė pakaba

saugumui kelyje.

Visiškai surinkti produktai

Sugrąžinkite tinkamą komfortą su „febi“!

NAUJIENA

PASIRINKE „PRIME“, RENKATES SAUGUMA

„Brembo Prime“ aukščiausios kokybės stabdžių trinkelių, diskų, apkabų ir skysčių asortimentas siūlo išbaigtus stabdymo sprendimus visiems Europos automobilių modeliams – nuo lengvųjų automobilių ir lengvųjų komercinių transporto priemonių iki sunkiasvorių sunkvežimių, kuriuose sistema yra labai apkrauta. Išskirtinai didelis automobilių parko padengimas (98 %), kurį užtikrina šis asortimentas, taip pat lengvas prieinamumas ir greitai parduodami produktai suteikia automobilių dalių platintojams didelį verslo potencialą.

„Brembo Prime“ stabdžių sprendimai užtikrina optimalų stabdymo efektyvumą bet kokiai transporto priemonei, bet kokiomis sąlygomis. Tai komponentai, pagaminti pagal aukščiausias originalios įrangos specifikacijas, suprojektuoti ir išbandyti kartu, kad būtų užtikrinta tobula sinergija. Šis diapazonas yra reali nauda visiems atsarginių dalių rinkos dalyviams, taip pat eismo dalyviams.

„Brembo Prime“ stabdžių diskai ir trinkelės lengviesiems automobiliams ir lengvosioms komercinėms transporto priemonėms turi visus techninius pranašumus, užtikrinančius sklandų ir efektyvų stabdymo valdymą. Originalios įrangos specifikacija ir „Prime“ stabdžių diskuose naudojamas labai anglingas ketus sumažina vibraciją ir triukšmą, tuo pačiu maksimaliai padidindamas našumą. Be to, patentuota vidinė nešančiosios konstrukcijos vėdinimo sistema pagerina aušinimą ir padidina diskų atsparumą. „Brembo“ pirmosios rinkoje UV dangos be tirpiklių buvo sukurtos bendradarbiaujant su automobilių gamintojais, apsaugo diskus nuo korozijos ir yra atsparios druskos rūko purškimui daugiau nei 240 valandų. Asortimente taip pat yra dviejų dalių „Prime“ diskai, pagaminti iš lengvesnių medžiagų ir sukurti specialiai aukščiausios klasės automobiliams, su tokiomis galimybėmis kaip „Composite“, „Floating“, „Co-cast“, „Lightweight“ ir „Dual Cast“ diskai. Montuotojai, be abejo, įvertins tai, kad „Prime“ diskai užtikrina iki 98 % automobilių parko padengimo ir yra aprūpinti visomis būtinomis tvirtinimo detalėmis, kad būtų galima greitai ir lengvai sumontuoti.

Prekių ženklas „Brembo“ papildė savo „Prime“ diskų asortimentą kompleksinių „Prime“ stabdžių trinkelių asortimentu. Sukūrus tinkamas aplinkai nekenksmingas frikcines medžiagas kiekvienai transporto priemonei, kiekviena trinkelė užtikrina ilgalaikį veikimą, komfortą ir atsparumą dilimui. Kruopštus išdeginimo procesas ir frikcinio mišinio kryptingumas apsaugo nuo „fading“ reiškinio, todėl sumažėja triukšmas ir vibracija. Tokios savybės kaip patentuoti slopinimo svareliai, nuožulnūs kraštai, įpjovos ir daugiasluoksniai stūmoklių įdėklai dar labiau sumažina stabdžių skleidžiamą triukšmą. Be to, vario neturintis „Prime Ceramic“ trinkelių asortimentas užtikrina didesnį patvarumą ir mažą dulkių emisiją. Aptarnavimą ir montavimą palengvina tai, kad kiekvienoje trinkelėje yra nusidėvėjimo indikatorius ir visos trinkelės yra tiekiamos su priedų komplektais.

Asortimentą papildo „Brembo Prime“ stabdžių skysčiai, kurie užtikrina didžiausią stabdymo galią, nepriklausomai nuo transporto priemonės dydžio ir tipo, kartu apsaugantys nuo korozijos ir svarbius komponentus. Tai yra aukštos kokybės, specialiai sukurti skysčiai, kurie garantuoja saugesnį stabdymą, mažą klampumą ir aukštą virimo temperatūrą, kad būtų ramu.

„INTER

CARS“ IR „VALVOLINE“ SU PASIDIDŽIAVIMU PRANEŠA APIE STRATEGINĖS „INTER CARS BALTICS“ IR „VALVOLINE" PARTNERYSTĖS PRADŽIĄ

„Valvoline™“, pasaulinė aukščiausios kokybės tepalų ir automobilių priežiūros paslaugų lyderė, ir „Inter Cars“, didžiausias automobilių dalių platintojas Vidurio ir Rytų Europoje, su pasididžiavimu praneša apie naują strateginę partnerystę, kurios tikslas – išplėsti aukštos kokybės produktų ir paslaugų prieinamumą Lietuvoje, Latvijoje ir Estijoje.

Šis bendradarbiavimas sujungia daugiau nei 150 metų „Valvoline“ patirtį ir inovacijas tepimo srityje su „Inter Cars“ regioninio platinimo patirtimi. Tai sukurs didelę vertę dirbtuvėms, paslaugų centrams ir mažmeninės prekybos klientams visame Baltijos regione.

„Ši partnerystė su „Inter Cars“ žymi įdomų „Valvoline“ etapą Baltijos šalyse. Derindami savo aukščiausios kokybės gaminių asortimentą su stipria „Inter Cars“ pozicija rinkoje ir logistikos tinklu, galime aptarnauti savo klientus greičiau, geriau ir tinkamiau nei bet kada anksčiau“, – sakė „Valvoline“ viceprezidentas ir generalinis direktorius Europoje Andrew Peterman. Šis strateginis bendradarbiavimas atspindi mūsų bendrą įsipareigojimą užtikrinti geriausią gaminių prieinamumą, techninę kompetenciją ir pagalbą vietiniams klientams.

„Šis bendradarbiavimas su „Valvoline“ yra strategiškai tinkamas „Inter Cars“. Mūsų misija visada buvo klientams teikti geriausius prekių ženklus, logistiką ir techninę pagalbą rinkoje. Bendradarbiaudami su „Valvoline“, sustipriname šį įsipareigojimą Baltijos šalyse – siūlome patikrintą, visame pasaulyje pripažintą alyvų asortimentą, kuris papildo mūsų visapusišką dalių ir paslaugų ekosistemą“, – sakė „Inter Cars“ Baltijos šalių grupės vadovas Artur Ilkevič.

Visas „Valvoline“ variklinių alyvų, tepalų ir techninės priežiūros produktų asortimentas bus integruotas į „Inter Cars“ produktų katalogą, taip užtikrinant greitesnį pristatymą, optimalų atsargų valdymą ir visapusišką aptarnavimo aprėptį.

„Valvoline“ turi ilgametę tradiciją kurti tvirtas partnerystes, kuriose daugiausia dėmesio skiriama klientų sėkmei. Džiaugiamės galėdami žengti kitą žingsnį su „Inter Cars“, kad sustiprintume savo pozicijas Baltijos šalyse ir užtikrintume savo galutiniams naudotojams aukščiausios kokybės, efektyvius ir saugius produktus, kuriais garsėja „Valvoline“, – sakė Paul Bork, „Valvoline“ pardavimų Baltijos šalyse vadovas.

Dabar klientai visoje Lietuvoje, Latvijoje ir Estijoje gali naudotis vieninga prieiga prie „Valvoline“ gaminių per „Inter Cars“ vietinius filialus, logistikos sistemas ir internetinius katalogus. Partnerystė pradedama nuo 2025 m. gegužės 15 d., o specialios abiejų bendrovių vietinės komandos dirba kartu, kad užtikrintų sklandų diegimą.

Dyzelinis variklis „Ford EcoBlue 2.0“, dar žinomas „Panther“ pavadinimu, yra bendrovės „Ford“ sukurtas šiuolaikiškas turbininis dyzelinis variklis, naudojamas daugybėje transporto priemonių. Tai ir komercinės transporto priemonės, ir vidutinės klasės limuzinai bei SUV automobiliai. Europoje šį variklį rasite „Galaxy III“, „Focus IV“, „Mondeo V“, „Ranger“, „S-Max“, „Tourneo“ ir „Transit“ modeliuose. JAV variklis siūlomas „Ford Edge“ modelyje, o Azijoje, Okeanijoje ir Australijoje jis montuojamas į „Everest“, „Transit“, „Ranger“, „Focus“ ir „Endura“ modelius. Šis variklis išpildo reiklius EURO 6 standartų taršos ir efektyvumo reikalavimus ir demonstruoja, kaip „Ford“ perspektyvią techniką susieja su pagerinta galia ir dideliu degalų vartojimo efektyvumu.

VYSTYMO PRIORITETAI: EMISIJA EFEKTYVUMAS IR PATOGUMAS

kimus, o tai dar labiau mažina emisijas ir padidina variklio sukimosi tolygumą.

MEDŽIAGOS: ALIUMINIO IR PLIENO STŪMOKLIAI

Kurdama variklį „EcoBlue 2.0“, bendrovė „Ford“ siekė išpildyti griežtus EURO 6 taršos standartų reikalavimus ir pagrindinį dėmesį skyrė ženkliam CO₂ emisijos sumažinimui bei optimizuotam degalų vartojimo efektyvumui. Tuo pačiu metu bendrovei „Ford“ buvo labai svarbu pagerinti galią ir sukimo momentą, taip išgaunant platesnę sukimo momento kreivę ir bendrai pagerinant manevringumą. Siekiant padidinti važiavimo patogumą, svarbus vaidmuo teko vibracijų bei keliamo triukšmo mažinimui.

„ECOBLUE 2.0“ KONSTRUKCINIAI POŽYMIAI

„EcoBlue 2.0“ variklio blokas pagamintas iš lengvo aliuminio, o tai sumažina bendrą variklio svorį ir padidina degalų vartojimo efektyvumą. Cilindrų bloko galvutės ir paties bloko konstrukcija buvo optimizuota specialiai sutelkiant dėmesį į didelį šiluminį stabilumą ir trinties nuostolių sumažinimą. Tai pagerino variklio galią ir užtikrina ilgesnę jo eksploataciją.

Variklyje yra kompaktiškas turbininis įkroviklis su kintančios geometrijos turbininiu kompresoriumi, suteikiančiu galimybę tiksliai valdyti įpurškimo slėgį. Kintanti turbininio kompresoriaus geometrija užtikrina greitesnę reakciją esant mažam apsukų skaičiui ir tolygų sukimo momento tiekimą. Turbininis įkrovimas suteikia galimybę padidinti galią be ženklaus darbinio tūrio didinimo, o tai ne tik pagerina efektyvumą, bet ir mažina taršą.

NAUJOVIŠKA ĮPURŠKIMO SISTEMA

Dar vienas reikšmingas „Ford EcoBlue 2.0“ aspektas yra naujausios kartos „Common Rail“ įpurškimo sistema, kurioje pasiekiamas iki 2 500 bar įpurškimo slėgis. Dėl didelio įpurškimo greičio degalai yra išpurškiami smulkiau ir taip efektyviau sudeginami, todėl pastebimai sumažėja dalelių emisija. Įpurškimo sistema viename degimo cikle gali įvykdyti kelis įpurš-

2,0 litrų dyzeliniame „EcoBlue“ variklyje optimaliam balansui tarp lengvumo, efektyvumo ir šiluminio stabilumo pasiekti „Ford“ naudoja stūmoklius iš aliuminio. Bet antrosios kartos „EcoBlue“ varikliuose, kurie siūlomi nuo 2018 m., kai kuriuose didelės galios variantuose montuojami stūmokliai iš plieno. Plieniniai stūmokliai yra tvirtesni ir ilgiau laiko, todėl varikliai tampa atsparesni dideliems degimo slėgiams ir aukštoms temperatūroms. Šis pritaikymas yra „Ford“ pastangų, siekiant padidinti variklių ilgaamžiškumą kartu sumažinant taršą, dalis.

Norint suremontuoti „Ford EcoBlue“ 2,0 litrų dyzelinį variklį su plieniniais stūmokliais, reikia turėti specialių žinių, nes plienas pasižymi kitokiomis su slėgiu ir temperatūra susijusiomis savybėmis, nei aliuminis. Siekiant užtikrinti variklio pajėgumą ir naudojimo trukmę, aukštos kokybės sandarikliai čia yra gyvybiškai svarbūs.

SKIRTUMAI TARP PIRMOSIOS IR ANTROSIOS KARTŲ

„Ford EcoBlue 2.0“ rinkoje yra nuo 2015 m. Antroji karta, kuri siūloma nuo 2018 m., pasižymi ženkliais pagerinimais emisijų, efektyvumo ir patogaus važiavimo srityse. Dėl techninių inovacijų, tokių kaip didesnis įpurškimo slėgis, pagerintas išmetamųjų dujų apdorojimas, „BiTurbo“ įkrova bei patobulintas valdymas, ši versija pasiekia dar geresnį degalų vartojimo efektyvumą, didesnę galią ir mažesnes emisijas. Šie pritaikymai užtikrina atitiktį ir ateities taršos standartams.

„ELRING“ CILINDRŲ BLOKO GALVUTĖS SANDARIKLIS

– KOKYBĖ IR PATIKIMUMAS

Cilindrų bloko galvutės sandariklis šiuose varikliuose yra ypatingai kritinė konstrukcinė dalis,

kuri dėl plataus (nuo 105 iki 240 AG) galios diapazono turi atlaikyti dideles apkrovas. Siekiant tokiomis sąlygomis užtikrinti sandarumą ir stabilumą, „Elring“ pasitiki šiuolaikiškais daugiasluoksnio metalo cilindrų bloko galvutės sandarikliais (MLS), kurie buvo sukurti specialiai ekstremalioms slėgio ir temperatūros sąlygoms, susidarančioms„Ford EcoBlue“ variklyje. Iki 2018 m. pagamintiems varikliams cilindrų bloko galvutės sandariklio storis siekia nuo 1,30 iki 1,50 mm, nuo 2018 m., pritaikant prie padidėjusių reikalavimų, jis buvo padidintas atitinkamai iki 1,50 ir 1,80 mm. Be to, 4 sluoksnių dizainas nuo 2018 m. pakeistas į 5 sluoksnių dizainą. „Elring“ čia žengia dar vienu žingsniu toliau ir siūlo pažangų 6 sluoksnių dizainą, siūlantį dar didesnį atsparumą apkrovai ir sandarumą bei taip technologiškai lenkiantį dabartinius standartus ir konstrukcijas. Tikslas yra dar geriau susidoroti su ypatingomis apkrovomis, kurios cilindrų bloko galvutės sandariklį veikia šiuose varikliuose, taip tvariai užtikrinant variklio ilgaamžiškumą ir efektyvumą.

SVARBIAUSIA – TEISINGAS PASIRINKIMAS

„Ford EcoBlue“ varikliams „Elring“ siūlo nuo 1,50 iki 1,80 mm storio cilindrų bloko galvutės sandariklius smulkiu 0,05 mm žingsniu. Tinkamo sandariklio pasirinkimas priklauso nuo įvairiausių veiksnių, taip pat ir nuo stūmoklio medžiagos (aliuminis ar plienas). Siekdama padėti parinkti ir įmontuoti tinkamą sandariklį, „Elring“ sudarė specialų techninės priežiūros biuletenį. Jame pateikti svarbūs duomenys apie stūmoklio išsikišimus, įrantų sistemas ir nuorodos į originalias atsargines dalis – tai patikima pagalba teisingam cilindrų bloko galvutės sandariklio naudojimui.

SAVAIME SUPRANTAMA, KAD BŪTŲ UŽTIKRINTAS PATIKIMAS VISO VARIKLIO VEIKIMAS, „ELRING“ SIŪLO „FORD ECOBLUE“ VARIKLIAMS PLATŲ SANDARIKLIŲ ASORTIMENTĄ, APIMANTĮ NE TIK CILINDRŲ BLOKO GALVUTĖS SANDARIKLIUS, BET IR KITUS ELEMENTUS.

„ELRING“ PRAKTINIS PATARIMAS –EKSPERTŲ ŽINIOS PATIKIMAM VARIKLIŲ

REMONTUI „FORD ECOBLUE 2.0“, DYZELIS

SVARBIAUSIA – TEISINGAS CILINDRŲ BLOKO GALVUTĖS SANDARIKLIS.

VISADA VIENU ŽINGSNIU PRIEKYJE –„ATE“ PASLAUGOS DIRBTUVĖMS

Viskas, ko reikia dirbtuvėms: ATE siūlo ne tik visapusišką ir prieinamą originalios įrangos kokybę atitinkančių atsarginių dalių asortimentą, bet ir tinkamus įrankius, ekspertų pagalbą bei verslo patarimus. „Continental“ su savo stabdžių prekių ženklu ATE siūlo platų profesionalių automobiliams skirtų paslaugų asortimentą, kad dirbtuvėms būtų lengva prisitaikyti prie pokyčių.

Skaitmenizacija, tvarumas, technologijų kaita, konkurencija: beveik visose srityse dirbtuvės patiria nuolatinius pokyčius. Tai – ir iššūkis, ir galimybės. Dirbtuvės turi turėti prieigą prie aukštos kokybės atsarginių dalių, kad savo klientams galėtų suteikti profesionalias paslaugas. Tačiau originalios įrangos kokybę atitinkančios atsarginės dalys yra tik viena medalio pusė. Dar reikalinga ir patirtis, tinkami įrankiai bei pagalba reikiamu metu – viskas, kas dirbtuvėms padeda savo klientams teikti modernias ir kokybiškas paslaugas. Dėl to „Continental“ sukūrė visapusišką paslaugų dirbtuvėms ekosistemą, kuri peržengia standartinių paslaugų ribas: dirbtuvių įranga, techninė dokumentacija, specialistų pagalbos linija, (internetiniai) mokymų kursai ir praktiniai mokymai, patrauklus seminarų modulis ir skaitmeninės žinių platformos ne tik palengvina dirbtuvių kasdienybę*, bet ir užtikrina būtiną saugumą bei kokybę kiekvie-

ATE mokymų centras

Žinios apie originalią įrangą dirbtuvėms perduodamos mokymų metu arba nuotoliu.

ate-brakes.com/services/trainingscenter

name remonto darbų etape. Be to, jos yra labai svarbios užtikrinant įmonės sėkmę.

IŠSKIRTINĖS DALYS, ĮRANKIAI, PATIRTIS IR MOKYMAI

ATE siūlo platų specialiųjų įrankių stabdžiams asortimentą: bandymų ir patikros, išleidimo prietaisus, derančius išleidimo antgalius, šalinimo prietaisus ir itin specializuotus įrankiais stabdžių priežiūrai bei remontui užpildytus dirbtuvių vežimėlius. ATE pagalbos linija yra svarbus susisiekimo būdas, kai kyla su stabdžiais susijusių techninių klausimų. Pagalbos komandą sudaro patyrę stabdžių ekspertai, teikiantys kokybišką pagalbą. Būdama originalios įrangos gamintoja, „Continental“ turi naujausios informacijos ir savo žinias pritaiko praktikoje, tobulindama darbo vietoje arba virtualioje klasėje vedamus mokymų kursus.

VISAPUSIŠKA „ ATE“ PASLAUGŲ EKOSISTEMA

TIKRA

PRIDĖTINĖ VERTĖ: SKAITMENINIAI MOKYMOSI IR PASLAUGŲ MODULIAI

Dirbtuvių tobulinimas yra skaitmeninės žinių platformos morecontinental.com bei įvairių prekių ženklų ekstraneto sprendimo tikslas. Ekstranete galima rasti visą techninę informaciją apie gaminius ir įrangą bei gauti visapusiškas partnerių paslaugas, o skaitmeninėje platformoje morecontinental.com pateikiami „TrainingsCenter“ pasiūlymai, aprašomos beveik visos „Knowledge Center“ temos, o „AutomotiveAktuell“, „Technik“ ir „WerkstattErfolg“ temos yra nuolat atnaujinamos. Naudodamos visapusiškas„Continental“ ir ATE prekių ženklų paslaugas, dirbtuvės visada turės naujausią informaciją apie nuolat kintantį transporto priemonių parką bei prieigą ne tik prie atsarginių dalių, bet ir prie reikalingų paslaugų. Dirbtuvėms tai suteikia galimybę konkurencingai ir į klientą orientuotu būdu įeiti į stabdžių verslo segmentą bei užtikrinti verslo sėkmę.

ATE pagalbos linija Patyrę stabdžių specialistai teikia pagalbą ir atsako į su stabdžiais susijusius klausimus.

+49 (0)69 15040150

ate-brakes.com/services/helpline

Seminarų modulis „ATE BrakeCenter“

Viskas vienuose kursuose: gaminiai, įrankiai, mokymai, konsultavimas ir verslo plėtra.

ate-brakes.com/services/ trainingscenter

Skaitmeninės žinios.

Vos keli paspaudimai – „Continental“ ir ATE skaitmeninių paslaugų pasaulis.

extranet.continental-partner.com morecontinental.com

ATE atsarginės dalys

Originalios įrangos kokybę atitinkantys diskai, trinkelės, skysčiai ir dar daugiau produktų su technine dokumentacija, kuri nustato standartus.

ate-brakes.com/products

ATE dirbtuvių priedai

Bandymų ir patikros įranga, išleidimo prietaisai, šalinimo įranga ir platus specialių įrankių visiems darbo etapams pasirinkimas.

ate-info.de/en

TIKSLUMU PASIŽ YMINTI AUKŠČIAUSIA

EFEKTYVUS

DYZELINO IR BENZINO

DALELIŲ FILTRŲ VALYMAS

Greita, patogu ir ekonomiška:

Ulme įsikūręs tepalų ekspertas pristato efektyvų sprendimą dyzelino ir benzino dalelių filtrams valyti jų net neišimant –naują DPF/OPF valiklį.

Naujuoju DPF/GPF valikliu iš „Liqui Moly“ dalelių filtrus kruopščiai išvalysite jų neišėmę. Tai paprastas sprendimas dirbtuvėms ir transporto priemonių savininkams.

Greita, patogu ir ekonomiška: Ulme įsikūręs tepalų ekspertas pristato efektyvų sprendimą dyzelino ir benzino dalelių filtrams valyti jų net neišimant – naują DPF/OPF valiklį.

Dalelių filtrai privalo būti montuojami pagal įstatymą ir yra būtini emisijai mažinti. Vis dėlto, esant nepalankioms sąlygoms ar gedimui, juos gali užkimšti suodžiai. Galimos pasekmės: didesnis degalų suvartojimas, trikčių pranešimai variklio valdymo sistemoje ir, blogiausiu atveju, žala, kurios remontas brangiai kainuos. Naujasis DPF/ GPF valiklis iš„Liqui Moly“ ištirpdo sukietėjusių suodžių sluoksnį filtro paviršiuje ir užtikrina aktyvią regeneraciją važiavimo metu arba naudojant transporto priemonės diagnostikos prietaisą, neišimant filtro. Priedų specialistas jau siūlo pasiteisinusį zondo sprendimą, kuris efektyviai pakelia net labiausiai įsisenėjusias nuosėdas, naudojant 1,5 litro valymo skysčio bei aštuonių barų slėgį. Šis metodas yra efektyviausias būdas stipriai užsikimšusiems filtrams valyti.

Naujasis valiklis yra greitesnė ir paprastesnė alternatyva. Be to, dažnai tai ekonomiškas sprendimas, kurį galima naudoti be papildomos įrangos.

„Šis produktas panašus į mūsų A/C sistemos valiklį, skirtą įvairiems rinkos segmentas. Mes kuriame idealų dabar tinio asortimento papildymą naujuoju DPF/GPF valikliu. Dėl to dirbtuvės galės lanksčiai rinktis jų poreikius atitin kantį sprendimą, pačios su savimi nekonkuruodamos“, –paaiškina David Kaiser, „Liqui Moly“ tyrimų ir plėtros skyriaus vadovas.

Naujasis produktas buvo sukurtas specia liai dirbtuvėms ir puikiai papildo profesionalių zondų, slėginių pistoletų ir valiklių asorti mentą. DPF/GPF vali klio jau galima įsigyti pardavimo vietose.

„LIQUI MOLY TOP

TEC 4120 0W-40“

MAŽOS TRINTIES AUKŠTŲJŲ TECHNOLOGIJŲ VARIKLIO ALYVA GRIEŽČIAUSIEMS

Tepalų specialistė „Liqui Moly“ siūlo „TopTec 4120 0W-40“ –novatorišką mažos trinties variklio alyvą, skirtą geriausiai modernių benzininių, dyzelinių ir hibridinių automobilių apsaugai, užtikrinant optimalų jų veikimą. Ji puikiai atitinka „Mercedes Benz“ variklių reikalavimus.

REIKALAVIMAMS PATENKINTI

„TopTec 4120 0W-40“ pirmiausia buvo skirta „Mercedes-Benz M 254 Plug-in“ hibridiniam varikliui, kuriam būtinai reikia šios alyvos“, – sako Oliver Kuhn, „Liqui Moly“ alyvų laboratorijos vadovo pavaduotojas.

Naudojama priedų technologija optimaliai pritaikyta hibridinėms transporto priemonėms: „Hibridinių transporto priemonių degimo variklis dažnai veikia šaltas, todėl alyva nepasiekia aukštos temperatūros. Dėl to susidarius kondensatui, gali kilti problemų. Alyva užtikrina optimalias tekėjimo charakteristikas esant apie 50–70 °C temperatūrai ir įveikia vandens bei degalų įtekėjimo sukeltas problemas“, – sako O. Kuhn. „Top Tec 4120 0W-40“ turi MB 229.52 patvirtinimą iš „MercedesBenz“. Variklio alyvoms taip pat labai svarbu užtikrinti degalų ekonomiją ir stiprią apsaugą nuo dilimo bei korozijos. Tai reikalavimai, kuriuos atitinka naujoji „Liqui Moly“ alyva. Moderni „Top Tec 4120 0W-40“ sudėtis užtikrina nuolatinį tepimą, net ir esant labai didelėms apkrovoms. Taip sumažinamas dilimas

ir užtikrinama efektyvi apsauga nuo nuosėdų susidarymo. Sumažėjus nuostoliams dėl trinties, alyva padeda užtikrinti degalų naudojimo efektyvumą ir puikų variklio veikimą.

Ypač tinka varikliams su paleidimo / sustabdymo sistema. Ji patikimai apsaugo ir optimaliai sutepa net tada, kai variklis dažnai užvedamas ir sustabdomas.

Nors naujoji „Liqui Moly“ alyva buvo sukurta „Mercedes Benz“ varikliams, ji taip pat tinka daugeliui Azijos hibridinių transporto priemonių, kurioms reikia alyvos su „Acea C3“ arba „API SP“ patvirtinimu. Be to, šis produktas užtikrina našumą ir tepimo patikimumą.

„Top Tec 4120 0W-40“ atitinka aukščiausios kokybės standartus ir geriausią įmanomą apsaugą, ypač hibridiniams varikliams. Nesvarbu, ar tai „Mercedes Benz“, ar kito gamintojo transporto priemonė, alyva sudaro pagrindą minimalaus dilimo, didelio tepimo plėvelės stabilumo bei mažesnio degalų sunaudojimo deriniui. Be to, ji padeda pasiekti geriausias eksploatacines savybes, variklio veikimo efektyvumą ir patvarumą.

TECHNINĖ INFORMACIJA

SUBJEKTAS

PLAUKIOJANTI ARBA FIKSUOTA

ĮTEMPIKLIO PAGRINDO PLOKŠTELĖ

PRODUKTO PASKYRIMAS

ĮTEMPIKLIŲ REGULIAVIMO DIAPAZONAS

Automatinis įtempiklis dažniausiai turi dvi skirtingas pagrindo plokščių konstrukcijas: fiksuotą arba plaukiojančią. Funkcinių abiejų konstrukcijų skirtumų nėra ir montavimo procedūra nesiskiria. Todėl originalių dalių gamintojai gali naudoti abiejų tipų konstrukcijas, jei turi dvigubą šaltinį. Pagrindo plokštelė suprojektuota taip, kad būtų galima teisingai nustatyti diržo įtempimą. Pagrindo plokštelė prie variklio paviršiaus turi būti tvirtinama sukimosi kryptimi, o įtempiklio spyruoklė – prie pagrindo plokštelės. Įtempimas nustatomas sukant montavimo raktą. Tai galima padaryti naudojant abi konstrukcijas.

FIKSUOTA PAGRINDO PLOKŠTĖ

Ši įtempiklio konstrukcija turi du velenus. Vienas jų yra sumontuotas kitame, todėl montuojant galima juos pasukti vienas kito atžvilgiu. Montavimo raktas tvirtinamas prie vidinio veleno, o pagrindo plokštelė – prie išorinio veleno. Pagrindo plokštelė kampu pritvirtinta prie variklio paviršiaus. Santykinis sukimasis montuojant vyksta tarp dviejų velenų.

FIKSUOTA PAGRINDO PLOKŠTĖ

Ši įtempiklio konstrukcija turi tik vieną veleną. Montavimo raktas pritvirtinamas prie veleno, o plaukiojanti pagrindo plokštelė montuojama ant veleno. Pagrindo plokštelę galima atlenkti atgal ir į priekį, kaip parodyta rodyklėmis. Dėl plaukiojančios pagrindo plokštelės velenas gali suktis pagrindo plokštės atžvilgiu. Tai būtina teisingam montavimui atlikti. Santykinis sukimosi judesys montavimo metu vyksta tarp pagrindo plokštelės ir veleno.

Pvz., kaip gali atrodyti SKF įtempiklis su fiksuota pagrindo plokštele. Montavimo raktas yra ant sinteravimo veleno, sumontuoto veleno angoje.

Pvz., kaip gali atrodyti SKF įtempiklis su plaukiojančia pagrindo plokštele. Montavimo raktas tiesiogiai sujungtas su velenu.

Visi įtempiklių gamintojai gamina abiejų tipų konstrukcijas. SKF ir kai kurie kiti gamintojai dažniau naudoja plaukiojančią pagrindo plokštelę, o kiti – fiksuotą. Konstrukcijos pasirinkimą dažnai lemia patentų apribojimai, sąnaudų optimizavimas ir gamybos linijos prieinamumas.

Sekite mus socialiniuose tinkluose

Susisiekite su SKF techninės pagalbos skyriumi, kuris padės išspręsti jūsų automobilio problemas ir atsakys į kilusius klausimus: helpline@skf.com

Originalios įrangos kokybę atitinkantys remonto sprendimai. Įdiekite pasitikėjimą!

Ratų guoliai

Pavarų dėžė

®

Reguliavimo sistema

Aušinimas

Pagalbinė sistema

Deguonies jutikliai

Stabdžių sistema

Techninės pagalbos ir įžvalgų ieškokite adresu vehicleaftermarket.skf.com arba nuskaitykite QR kodą ir sužinokite daugiau apie SKF gaminius.

Vairo mechanizmas ir pakaba

ALYVA TEPA NE TIK ĮDĖKLUS!

Vis daugiau šiuolaikinių variklių reikalauja naudoti pažangias ir iš pirmo žvilgsnio neįprastas alyvas. Panaudodama „Ford 1.0 EcoBoost“ variklio pavyzdį, „TotalEnergies“ pristato alyvos cirkuliaciją, paaiškina, kodėl reikalavimai keliami alyvoms yra tokie aukšti, ir paneigia paplitusius mitus apie „skystokas alyvas, kurios sunaikina variklius“.

Variklių mažinimas (angl. Downsizing) vis dar kelia daug ginčų. Tačiau kalbama ne tik apie pačius variklius, bet ir apie alyvoms keliamus reikalavimus. Ne tik vairuotojai, bet ir mechanikai kartais negali patikėti, kad rekomenduojamos tokios klampumo klasės kaip 0W-20 arba 5W-20, o tai – absoliuti būtinybė. Kai kurie netgi ieško tam tikrų sąmokslo teorijų, pagal kurias gamintojai „rūpinasi“ ankstyvu įdėklų ar žiedų susidėvėjimu. Bandymai pakeisti rekomenduojamas alyvas kitomis, parinktomis savo nuožiūra, dažnai baigiasi variklio kapitaliniu remontu ar keitimu.„TotalEnergies“ vykdo mokymo kursus, kurie yra„Quartz Academy“ dalis. Jų metu paaiškinami šiuolaikinių variklių alyvų

reikalavimai. Naujausia mokymo priemonė yra kilnojamasis „Ford 1.0 EcoBoost“ variklio modelis, kuriame apžiūros langai buvo išdėstyti tepimo požiūriu jautriose vietose.

KODĖL BŪTENT ŠIS VARIKLIS?

„Ford 1.0 EcoBoost“ variklis yra vienas populiariausių mažinimo (angl. Downsizing) konstrukcijų rinkoje, tuo pačiu metu jis aprūpintas beveik visais šiuolaikiniais sprendimais, būdingais šiuolaikiniams varikliams. Teisingai spėjate: šie sprendimai gerokai padidina alyvoms keliamus reikalavimus. Tai apima didelį galios koeficientą iš darbinio tūrio litro, alkūninio veleno apkro-

vą, vožtuvų stūmiklių ir ekscentrinių kumštelių apkrovą, alyvoje veikiantį paskirstymo diržą, pažangų alyvos siurblį, alyvos purškimą ant stūmoklio pado, kintamas paskirstymo fazes, tiesioginį degalų įpurškimą, GPF filtrą, galvutės išmetimo kolektorių, alyvos–aušinimo skysčio šilumokaitį, „Start-Stop“ sistemą ir, žinoma, šilumos apkrovas atskirose variklio zonose, įskaitant stūmoklius ir žiedus. Kaip matote, jautrių sričių yra daug, o tačiau nėra vietos eksperimentiniam „gamybos patobulinimui“ alyva, parinkta pagal asmeninius apmąstymus. „TotalEnergies“ alyvoms, patvirtintoms šio tipo varikliams, gamintojai atliko laboratorinius ir dinaminius bandymus, kad įrodytų jų puikią kokybę ir patvirtintų atitiktį gamintojų reika-

lavimams. Kitų specifikacijų alyvų naudojimas gali tik pabloginti tepimą ir kitus parametrus, už kuriuos alyva yra atsakinga.

ALYVOS MAGISTRALĖS SRITIS

Didžiausius ginčus dažniausiai sukelia klampumo klasės, tokios kaip 0W-20 ar dar neįprastesnės – pvz., 0W-8 (kai kurie tokias alyvas vadina skystokomis). Tačiau nereikia pamiršti, kad alyvos išvaizda kambario temperatūroje yra viena, o jos savybės karščiausiose variklio vietose – visai kas kita. Alyvos su tokiomis klampumo klasėmis greitai pasiekia tolimiausias variklio dalis ir kartu užtikrina, kad tinkama alyvos plėvelė būtų išlaikyta net ir tada, kai variklis yra maksimaliai apkrautas. Alyvos su kitomis klampumo klasėmis to užtikrinti negali – geriausiu atveju jos atliks tik vieną iš reikalingų užduočių. Verta paminėti, kad „EcoBoost“ varikliai – kaip ir dauguma sumažintų (angl. Downsizing) variklių – gali veikti ne tik „solo“, bet ir mikrohibridinėse bei hibridinėse sistemose. Nors paties benzininio agregato atveju variklis yra cikliškai išjungiamas tik „Start-Stop“ sistemos (ją kraštutiniu atveju galima išjungti), hibridinėse sistemose (mikro ir pilnose) variklis įsijungia ir išsijungia daug dažniau. Be to, jis įsijungia ne tik pradedant judėti sankryžoje, bet ir važiuojant dideliu greičiu. Dėl to tepimo sistemai svarbi kiekviena sekundės dalis. Bet tai dar ne viskas: modernūs alyvos siurbliai, naudojami sumažintuose varikliuose, buvo specialiai sukurti darbui su tokių klampumo klasių alyvomis. Naudojant kitas alyvas, gali būti pažeistas siurblys arba sumažintas jo našumas.

STŪMOKLIŲ IR ŽIEDŲ SRITIS

Labai dažnai internete galima rasti informacijos apie pažeistų sumažintų variklių išardymą, kai mechanikai rodo susidėvėjusius, prikepusius žiedus ir stūmoklių šoninių paviršių įbrėžimus. Šiuos defektus dažnai sukelia blogai parinkta

arba per retai keičiama alyva. Prikepę žiedai dažniausiai yra stiprios alyvos oksidacijos, kuro degimo metu susidariusių nuosėdų kaupimosi ir alyvos dalelių įsiurbimo pro alsuoklį pasekmė. Tinkamai parinktos alyvos ne tik sumažina tokių nuosėdų susidarymą, bet ir nuolat jas valo. Esant didelėms variklio apkrovoms ir dideliems galios reikalavimams, tiesioginis įpurškimas nesugeba idealiai sumaišyti degalų su oru, o dėl to susidaro perteklinės degalų zonos. Būtent tada degimo procese susidaro suodžiai. Jų susidarymas verčia naudoti GPF (benzininių kietųjų dalelių filtrų) sistemas. Suodžiai iš degimo kameros taip pat patenka į alyvą ir ją užteršia. Tai verčia padidinti alyvos gebėjimą išsklaidyti suodžius, kad sumažėtų suodžių kaupimasis ir jų nusėdimas variklyje. Dėl to gali padidėti variklio komponentų nusidėvėjimas. Kita vertus, įbrėžimai ant stūmoklio sienelių paprastai yra smūginio degimo (detonacijų) pėdsakas – LSPI reiškinys, būdingas benzininiams varikliams su tiesioginiu įpurškimu. LSPI (mažų apsukų išankstinis uždegimas) yra išankstinis uždegimas esant žemoms apsukoms. Jis pasireiškia apsisukimų diapazone (1500–2000 aps./ min.), esant didelei variklio apkrovai su stipriu turboįpūtimu. Taip nutinka, kai oro ir degalų mišinys užsidega suslėgimo eigos metu, kuris įvyksta prieš faktinį uždegimą, kurį inicijuoja uždegimo žvakės kibirkštis. Ką bendro su tuo turi alyva? Priešlaikinį užsidegimą sukelia nesudegusios, rusenančios alyvos dalelės, esančios degimo kameroje, arba vis dar degančių degalų perteklius. LSPI sukelia stūmoklio sienelių smūgius į cilindro tūtą ir minėtus įbrėžimus. Tinkamai parinkta alyva sumažina rusenančių alyvos dalelių skaičių ir tokiu būdu sumažina LSPI reiškinio riziką.

PASKIRSTYMO DIRŽO ARBA GRANDINĖS SRITIS

Alyvose, kurios skirtos varikliams su paskirstymo diržu, yra tinkamų prie dų, kurie apsaugo diržą. Žinoma, alyvoje dirbantys diržai skiriasi nuo tradicinių, tačiau paprastai alyvos pasirinkimo klausimas taip pat svarbus. Verta paminėti, kad tin kamos alyvos parinkimas yra labai svarbus net ir grindinę turintiems sumažintiems varikliams. Dideli suodžių kiekiai, kurie patenka per degimo kamerą ir nusėda ant grandinės, pažeidžia jos narelius. Suodžiai turi abrazyvinį poveikį pirštams, todėl jie pailgėja. Tin kama alyva neleidžia suodžiams nusėsti ir taip užtikrina apsaugą –čia kalbame apie alyvos gebėjimą išsklaidyti suodžius.

VISKAS KAIP ANT DELNO

„Quartz Academy“ mokymuose „TotalEnergies“ naudojamas variklio modelis yra aprūpintas apšviestais apžiūros langais, kurie leidžia savo akimis pamatyti, kad nėra jokių alyvos sąmokslų teorijų. Būtent tokie yra šiuolaikinių sumažintų (angl. Downsizing) variklių reikalavimai. Jei, pavyzdžiui, 5 litrų „Ford Mustang“ variklis būtų sukonstruotas naudojant šią technologiją, jis turėtų beveik 700 AG ir tada niekas neabejotų gamyklos rekomen-

dacijomis dėl alyvos. Tačiau realybė yra tokia, kad ne „Mustang“, o populiarūs automobiliai yra aprūpinti šiais naujausiais sprendimais ir jais reikėtų rūpintis naudojant tinkamas alyvas su variklio gamintojo patvirtinimais.

NEPRIKLAUSOMAS ORIGINALIOS ĮRANGOS TESTAS STABDŽIŲ PRODUKTAMS

PRECIZIŠKUMO IR POVEIKIO

APLINKAI BALANSAS

Nepriklausomiems bandymams automobilių pasaulyje tenka itin svarbus vaidmuo – tai patikimų šios pramonės mokslinių tyrimų ir plėtros pagrindas. Tokie bandymai leidžia pašalinti šališkumo efektą, kuris gali atsirasti

keturis A klasės „Mercedes“ automobilius su aukščiausios kokybės diskais ir stabdžių trinkelėmis.

Tai ne atsitiktinės įrangos demonstravimas, o titanų kova: šeši aukščiausios klasės prekių ženklai, įskaitant „Delphi“ NAO ir trinkeles su mažu metalo kiekiu bei originalios įrangos produktus, parodė labai panašius rezultatus.

važiavimas truko 210 minučių. Per dešimt dienų kiekviena transporto priemonė du kartus įveikė maršrutą, o tai garantavo patikimą ir išsamų kietųjų dalelių išmetimo iš stabdžių trinkelių bandymą.

„Delphi“ NAO

Prekės ženklas 1 „Delphi“ low met

Prekės ženklas 2

Prekės ženklas 3

Prekės ženklas 4

gamintojams atliekant vidinius bandymus. Nepriklausomų testuotojų interesas nėra susijęs su bandymų rezultatais, o tai garantuoja objektyvumą ir vartotojų bei aplinkos interesų užtikrinimą. Naujausios „Delphi“ stabdžių trinkelės neseniai buvo kruopščiai patikrintos: testus atliko nepriklausoma įmonė saulėtame ir nuspėjamu klimatu garsėjančiame Mojacar mieste, Ispanijoje. Sąlygos buvo puikios: daugiau nei 3180 valandų saulėto oro per metus ir nedidelis kritulių kiekis, galintis turėti įtakos rezultatams. Čia „Delphi“ stabdžių trinkelės buvo lyginamos su kitų aukščiausios kokybės prekių ženklų produktais. Tikslas – išsiaiškinti, kurios trinkelės ne tik leidžia pasiekti geriausių rezultatų, bet ir yra ekologiškiausios. Rezultatai jau yra prieinami ir jie – labai iškalbingi. „Delphi“ stabdžių trinkelės ne tik atitinka aukštus bandymų standartus, bet dažnai pranoksta lūkesčius, išsiskirdamos iš konkurentų tarpo. Tai liudija „Delphi“ stabdžių sistemų kokybę ir patikimumą bei patvirtina mūsų, kaip stabdymo technologijų rinkos lyderių, reputaciją.

Objektyvūs bandymai – optimalus stabdymas Nepriklausoma bandymų kompanija atrinko

EKOLOGIŠKI STABDŽIAI – ŠVARI APLINKA

Atliekant kietųjų dalelių išmetimo bandymą, transporto priemonės sausais keliais nuvažiavo 4 000 kilometrų, nesusidurdamos su lietumi ar stovinčiu vandeniu. Siekiant užtikrinti, kad surinktos dulkės būtų tik iš stabdžių trinkelių, oro sąlygų pastovumas buvo būtinas. Transporto priemonių vilkstinė išvyko į 200 kilometrų trasą, kurioje teko susidurti su vairavimo kalnuose ir mieste iššūkiais. Kiekvienas

Pirmąją vietą užėmė „Delphi“ pasiūlytos NAO trinkelės, kurios dulkių išmetimo bandymuose pranoko kitus aukščiausios kokybės ir originalios įrangos prekių ženklus. Mažiau stabdžių dulkių reiškia lėtesnį stabdžių dėvėjimąsi ir, svarbiausia, mažiau dalelių, patenkančių į aplinką.

„Delphi“ trinkelės su mažu metalo kiekiu (angl. Low met) taip pat pasiekė puikų rezultatą. Palyginti su kai kuriais aukščiausios kokybės prekių ženklais, „Delphi“ stabdžių trinkelių su mažu metalo kiekiu dulkių emisija buvo perpus žemesnė, o tai suteikė joms pranašumą efektyvumo kategorijoje.

Stabdžių dulkės yra ne tik estetinė transporto priemonių savininkų bėda, bet ir didelė aplinkosaugos problema. Kai stabdžių trinkelės dėvisi, jos išskiria daleles į atmosferą. Šios dulkės gali turėti įtakos oro kokybei ir jau tapo aplinkosaugos taisyklių objektu. Rezultatas reiškia mažesnes vartotojų išlaidas, taip pat mažiau atliekų ir mažesnį poreikį gaminti naujas dalis.

Be to, mažesnis dalelių kiekis atmosferoje reiškia mažesnį poveikį visuomenės sveikatai ir aplinkai – įrodyta, kad stabdžių dulkės kenkia kvėpavimo sistemai ir yra susijusios su kitomis sveikatos problemomis.

„Delphi“

Prekės ženklas 1 Prekės ženklas 2

Originali įranga

Originali įranga

Pav. Iliustracinis galinių trinkelių testų rezultatų pavyzdys: 3600 km

Prekės ženklas 2

Originali įranga

Prekės ženklas 1

Prekės ženklas 1

Prekės ženklas 2

Originali įranga

„Delphi“ „Delphi“

Originali įranga

Prekės ženklas 1

Prekės ženklas 2 „Delphi“

SKAIČIAI REIŠKIA VAIRUOTOJŲ PASTEBĖTUS NUOKRYPIUS.

NULIS NUOKRYPIŲ = MAKSIMALUS PASTOVUMAS

TYLUS STABDYMAS –MAKSIMALUS KOMFORTAS

Triukšmo teste „Delphi“ trinkelės surinko aukščiausius įvertinimus už tylų veikimą ir gavo 9,8 garso indekso balo (skalėje 10 reiškia visišką tylą). Taigi, jos pralenkė konkurentus tiek iš nepriklausomos atsarginių dalių, tiek iš originalios įrangos rinkų.

Žemas triukšmo lygis reiškia mažesnę triukšmo taršą, o tai užtikrina geresnę garso izoliaciją transporto priemonės viduje ir išorėje. Vairuotojui tai reiškia tylesnę vairavimo aplinką ir mažesnę klausos apkrovą, kuri dažnai siejama su ilgesnėmis kelionėmis.

Triukšmo tarša kenkia ne tik žmonėms, bet ir gamtai: įrodyta, kad ji gali sukelti fiziologinį stresą vikšrams ir sutrikdyti jūrų žinduolių elgesį bei gerovę. Triukšmas trukdo gyvūnams naršyti, ieškoti maisto ar partnerio ir išvengti plėšrūnų, o tai neigiamai veikia jų išgyvenimo galimybes.

NEKINTANTIS ELGESYS –

SAUGUMO GARANTIJA

Stabdžių pedalas yra tiesioginis vairuotojo ryšys su mechanizmais, leidžiančiais sustabdyti transporto priemonę. Kai vairuotojas spaudžia stabdžių pedalą, jis tikisi konkrečios reakcijos: transporto priemonė turėtų sulėtinti greitį nuspėjamu greičiu.

Šios reakcijos nepastovumas yra labai svarbus.

Tai reiškia, kad nepriklausomai nuo situacijos pedalo pojūtis po koja turėtų išlikti identiškas, nuspėjamas ir patikimas, nesvarbu, tai vyktų saulėtą dieną degant raudonam šviesoforo signalui ar staigiai stabdant, kad būtų išvengta susidūrimo su kliūtimi.

„Delphi“ stabdžių trinkeles išbandė nepriklausomi profesionalūs vairuotojai, kurie gali aptikti net menkiausią stabdžių pedalo pojūčio skirtumą. Palyginti su konkurentais, „Delphi“ trinkelės pasiekė nuosekliausius rezultatus.

Nulinis nuokrypis yra reikšmingas rezultatas –tai reiškia, kad kiekvieną kartą, kai naudojamas stabdžių pedalas, vairuotojas jautė jį vienodai. Nebuvo jokių netikėtumų, jokių pasipriešinimo pokyčių ir jokios reakcijos dalsos. Šis nuoseklumas yra vairuotojo saugos pagrindas, nes tai leidžia jam lavinti raumenų atmintį ir intuityviai suprasti transporto priemonės stabdymo elgseną.

PERSPEKTYVIOS EKSPLOATACINĖS SAVYBĖS

Bandymai Mojacar leidžia pamatyti transporto priemonių saugumo ir atsakomybės už aplinką ateitį. Kruopščiai suplanuotų ir įvykdytų bandymų rezultatai rodo, kad „Delphi“ stabdžių produktai yra sektinas kokybės ir tvarumo pavyzdys.

EL. KOMPRESORIAI: NAUJA AUKŠTOS ĮTAMPOS KILPA

Transporto priemonėse su hibridine ar EV technologija naudojami aukštos įtampos kompresoriai, nepriklausomi nuo degimo variklio veikimo. Tai šio tipo transporto priemonėse užtikrina didesnį komfortą, susijusį su oro kondicionavimu.

Paprastu nuotolinio valdymo pultu įkaitusį transporto priemonės saloną galima atvėsinti iki norimos temperatūros dar prieš pradedant kelionę. Šaldymo medžiagai HV kompresoriuje suspausti naudojama slinkimo principo technologija.

TAIGI, KODĖL EL. KOMPRESORIAI?

Itin greitas įkrovimas, maksimalus aušinimo galios didinimas ir kabinos bei akumuliatoriaus aušinimas vienu metu.

Dideli akumuliatoriniai elektromobiliai (BEV) ir krovininiai lengvieji automobiliai su papildomais aušinimo reikalavimais.

Elektrifikacijos tendencijos skatina spartų perėjimą prie 800 V ir didesnės talpos EDC sistemų.

PAGRINDINIAI EL. KOMPRESORIŲ NAUDOJIMO PRIVALUMAI

20 proc. mažesnis kompresoriaus svoris.

20 proc. mažesnis cilindro darbinis tūris, nors galia lieka tokia pati.

Reikia 200 V DC arba daugiau įtampos, kad kompresorius veiktų.

Kompresorius sukasi 7 500 rpm greičiu, neatsižvelgiant į variklio greitį.

Dėl didelio kompresoriaus darbinio greičio per VIENĄ apsisukimą išstumiamas mažesnis šaldymo medžiagos kiekis, o tai pagerina efektyvumą ir sumažina triukšmą bei vibraciją.

Elektriniai kompresoriai AC sistemoms nepriklauso nuo variklio greičio, dėl to sumažinamas degalų suvartojimas ir emisijos.

HV kompresoriai yra toje pačioje vietoje kaip tradiciniai kompresoriai.

Kompresoriaus bloką sudaro spiralinis elementas, bešepetėlinis variklis, AC inverteris, alyvos skirtuvas ir velenas.

Kompresoriaus su variklio bloku variklis kaip maitinimo šaltinį naudoja HV akumuliatoriaus DC 200 V. Variklio tikslinį greitį padeda išlaikyti AC inverteris.

VALEO EDC yra modulinė sistema, naudojanti skirtingas technologijas, taip pat ir elektronikai, programinei įrangai, varikliui ir šaldymo medžiagos kompresijai.

HV KOMPRESORIUS IR TRADICINIS KOMPRESORIUS

Transporto priemonėse su ICE (vidaus degimo varikliu) variklis yra labai svarbus šildymo ir aušinimo sistemoms.

Aušinimui skirtas oras iš pūstuvo ventiliatoriaus patenka į garintuvą, kuriame šaldymo medžiaga jį atvėsina. Variklio varomas kompresorius iš garintuvo ištekančią šaldymo medžiagą tuomet suspaudžia.

Oro šildymui variklio sugeneruota šiluma perduodama į aušalą. Šis šiltas aušalas patenka į šildytuvo šerdį, kuri sušildo į kabiną pučiamą orą.

Variklis vaidina esminį vaidmenį transporto priemonės kabinos šildymo ir vėsinimo procese.

HEV arba EV be vidaus degimo variklio (ICE) kompresorių varo variklis.

Bešepetėlinis DC (BLDC) variklis yra DC variklis, kuris suka AC kompresorių.

Teigiamos temperatūros koeficiento (PTC) šildytuvas arba šildymo siurblys šildo aušalą, o ne variklį.

Neskaitant šių komponentų, likusi AC sistema yra tokia pati, kaip ir transporto priemonėse su ICE.

DIAGNOSTIKA IR REMONTAS

Dirbant su HV kompresoriais prioritetu yra saugumas. Jei kompresorius suvartoja nuo 200 iki 400 V, jo naudoti negalima. Siekiant užtikrinti saugumą, reikia naudoti:

izoliuotus apsauginius batus; sertifikuotas izoliuotas pirštines; sertifikuotą akių apsaugą; HV sertifikuotus įrankius.

EL. KOMPRESORIAUS KEITIMAS

Užtikrinkite, kad pagrindinis akumuliatoriaus blokas nuo transporto priemonės elektros sistemos būtų atjungtas pagrindiniu saugikliu.

Išjunkite akumuliatoriaus izoliavimo jungiklį arba įrenginį.

Transporto priemonę palikite 15–20 minučių, kad inverterio kondensatorius išsikrautų.

Atjunkite AC HV jungtį.

Izoliuokite jungtį, kad jos nepaliestumėte ir liktumėte saugūs.

Naudodami AC įrenginį iš sistemos pašalinkite visą šaldymo medžiagą.

Kompresorių pakeiskite nauju.

ELEKTRINIO KOMPRESORIAUS IZOLIACIJOS VARŽOS PATIKRA

Sutrikus aukštos įtampos įrangai, atlikite izoliacijos varžos patikrą. Bandymui naudojama įranga:

ƒ izoliacijos varžos tikrinimo įrankis;

ƒ AAP saugumui.

IZOLIACIJOS VARŽOS MATAVIMO PROCEDŪRA:

ƒ nuo elektrinio kompresoriaus atjunkite aukštos įtampos laidų jungtį;

ƒ patikrinkite elektrinio kompresoriaus izoliacijos varžą, naudodami izoliacijos varžos tikrinimo įrankį (1 MΩ arba daugiau);

ƒ izoliacijos varžai matuoti naudokite 500 V diapazono izoliacijos varžos tikrinimo įrankį (palaukite 30 s, kol vertė taps stabili).

HV KOMPRESORIAUS ALYVOS CHARAKTERISTIKOS:

ƒ HV kompresoriuje naudojama numatyta polioesterio alyva (POE), kuri yra nelaidi medžiaga;

ƒ alyva padengia elektrinio variklio apvijas ir apsaugo nuo elektros srovės nuotėkio;

ƒ vos 1 proc. standartinės PAG alyvos gali sumažinti dielektrines patvirtintos POE alyvos savybes ir pažeisti sistemą;

ƒ jokiu būdu nenaudokite nepatvirtintų ultravioletinių (UV) dažų, kurie gali sukelti izoliuotos kompresoriaus alyvos dalies problemų;

ƒ visada naudokite gamintojo rekomenduojamą alyvą.

„Valeo Group“ priklausanti „Valeo Service“ įmonė specializuojasi pasaulinėje automobilių atsarginių dalių rinkoje. Mūsų tikslas –rūpintis jumis ir jūsų klientų transporto priemonėmis (keleiviniais automobiliais ir komercinėmis transporto priemonėmis) dar ilgai po to, kai jos palieka gamyklą.

Nesvarbu, esate automobilių gamintojas, atsarginių dalių platintojas, automobilių pardavėjas, autoservisas ar automobilio savininkas, galite būti tikri, kad „Valeo Service“ visada bus šalia –ji veikia daugiau kaip 150 šalių.

„MAHLE“ SIŪLO FILTRUS VISIEMS: NUO MIKROAUTOMOBILIŲ IKI DIDŽIULIŲ SAVIVARČIŲ

„Mahle“ ir „Knecht“ prekių ženklų asortimentą sudaro beveik 3000 produktų, o tai suteikia didelį pasirinkimą filtrų, skirtų lengviesiems automobiliams ir komerciniam transportui, transporto priemonėms su vidaus degimo bei elektriniais varikliais, transporto priemonėms su hibridine pavara ir net su kuro elementais.

ORIGINALIOS

ĮRANGOS

KOMPETENCIJOS

Montuojamų filtrų kokybė ir efektyvumas turi įtakos transporto priemonių patikimumui ir susidėvėjimui, o salono filtrai – taip pat ir keleivių sveikatai. Dėl to „Mahle“ tiekia tik originalios įrangos versijos filtrus arba lygiavertės kokybės gaminius. Būdami tarptautinių automobilių ir komercinių transporto priemonių gamintojų partneriu ir originalios įrangos gamintoju, jau daugiau nei 100 metų kuriame gaminius, kurie atitinka griežčiausius reikalavimus. Šis kokybės standartas ir daugiametė originalios įrangos produktų gamybos patirtis suteikia atsarginių dalių rinkos klientams visame pasaulyje prieigą prie plataus aukštos kokybės „Mahle“ filtrų asortimento, skirto įvairių markių ir modelių transporto priemonėms.

„MAHLE“ FILTRŲ PASAULIS

„Mahle“ filtrų asortimente yra visi reikalingi produktai, kad automobiliai ir komercinės transporto priemonės su įvairių tipų pava romis galėtų veikti patikimai ir su minimaliu susidėvėjimu: variklinės alyvos filtrai, degalų filtrai, oro filtrai, salono filtrai, transmisinės alyvos filtrai, šlapalo filtrai, vairo mechanizmo hidraulikos filtrai, oro sausintuvų įdėklai ir filtrai „CleanLine“. Asortimente taip pat siūloma apie 80 000 kitų aukštos kokybės produktų, skirtų įvairioms sritims: variklių dalių, sandarinimo, starterių ir generatorių, variklių aušinimo sistemų ir kondicionavimo, dirbtuvių įrangos ir diagnostikos, o taip pat e-mobilumo ir elektronikos.

„KNECHT“ – TAI „MAHLE“

Filtrai „Knecht“ yra žinomi dėl savo kokybės ir patikimumo jau dešimtmečius ir ne be pagrindo turi gerą reputaciją. Dauguma žmonių nežino, kad„Knecht“ jau nuo 1993 m. priklauso „Mahle“ prekių ženklo serijai. Lengvųjų automobilių sektoriuje filtrai iš tų pačių gamybos linijų yra tiekiami tiek „Mahle“, tiek „Knecht“ pakuotėse. O štai filtrai komerciniam transportui nuo 2023 m. yra parduodami tik su „Mahle“ prekių ženklu.

DAUGIAU NEI PAPRASTI PRODUKTAI

„Mahle“ filtrai – tai aukštos kokybės produktai, kurie suteikia klientams pridėtinės vertės. Daugeliui pritaikymų „Mahle“ tiekia ne tik dalis, bet taip pat ir kompleksinius sprendimus. Tai apima ne tik aukštos kokybės produktus, bet ir plačią atitinkamos dirbtuvių įrangos gamą, o taip pat daugybę nemokamų paslaugų. Lengvųjų automobilių ir komercinių transporto priemonių

tiesiogine „Aftermarket“ infolinijos pagalba bei reguliariai leidžiamais informaciniais biuleteniais, pvz., „Technical Messenger“ arba „Mahle Insider“.

SPRENDIMAI, KURIE APSIMOKA

Vienas iš daugelio „Mahle“ sprendimų dirbtuvėms yra automatinių ir DSG pavarų dėžių praplovimas transmisinės alyvos keitimo metu. Šiuo metu dauguma gamintojų rekomenduoja keisti transmisinę alyvą kas 60 000 iki 100 000 kilometrų ridos arba kas 6 iki 8 metų. Palyginti su paprastu alyvos keitimu, praplovimas pašalina alyvos likučius iš pavarų dėžės, o taip pat teršalus ir susidėvėjusių dalių drožles. Tai užtikrina ne tik geresnę reakciją pavarų perjungimo metu, bet taip pat mažina dilimą ir pailgina eksploatacijos laikotarpį. Be tikslaus filtruojančių produktų pritaikymo, „Mahle“ taip pat tiekia našius įrenginius pavarų dėžių praplovimui iš „FluidPRO® ATX“ serijos, kurie suteikia galimybę pilną pavarų dėžės praplovimą žingsnis po žingsnio atlikti vienam asmeniui. Dėl programinės įrangos„Remote Viewer“ tai galima patogiai padaryti išmaniuoju telefonu, būnant bet kurioje dirbtuvių vietoje. Paslaugos, pradedant nuo kompleksinių mokymų įrangos aptarnavimo ir pardavimų paramos srityse ir baigiant technine informacija ir parama, yra asortimento papildymas, kuris suteikia autoservisams paprastą pavarų dėžės plovimo paslaugą, kuri atsiperka.

se ir mokymuose, pasinaudoti online ir offline medžiaga, kurioje yra atskleidžiamas mūsų know-how, veiksminga pardavimų parama,

Susipažinkite su „Mahle“ produktais „Inter Cars“ asortimente!

PAGRINDINIAI RADIATORIŲ IR TERMOSTATŲ PAŽEIDIMAI

KAIP JŲ IŠVENGTI?

Jei aušinimo skystis pradeda virti arba neįkaista iki darbinės temperatūros, to priežastimi dažniausiai būna problemos aušinimo sistemoje. Be aušinimo skysčio siurblio ir ventiliatoriaus labai svarbų vaidmenį visoje aušinimo sistemoje atlieka skysčio radiatorius bei termostatas. Būtent į šiuos elementus šiandien atkreipsime dėmesį.

Viena dažniausių pretenzijų priežasčių po aušinimo sistemos komponentų keitimo yra nesandarumas arba aušinimo skysčio nuotėkis. Tiek skysčio radiatoriaus, tiek termostato atveju viena pagrindinių problemų yra korozija, teršalai, o taip pat šių komponentų mechaniniai pažeidimai bei montavimo klaidos.

KAS GALI NUTIKTI?

Radiatorius

ƒ Netinkamų montavimo varžtų taikymas bei netinkamas priveržimo momentas.

ƒ Prastas, senas aušinimo skystis.

ƒ Užteršta aušinimo sistema.

ƒ Mechaninis pažeidimas, pvz., smūgis į radiatoriaus šerdį.

Termostatas

ƒ Papildomų, netinkamų sandariklių (tarpinių) naudojimas, dėl kurio guminė tarpinė yra chemiškai pažeidžiama.

ƒ Netinkamas priveržimo momentas.

ƒ Nelygus jungės paviršius dėl korozijos.

ƒ Pašalinės dalelės blokuoja termostato vožtuvą (aušinimo skysčio siurblio sparnuotės dalelės, tarpinių gabaliukai ir pan.).

KĄ BŪTINA ATMINTI?

ƒ Po aušinimo sistemos elementų keitimo būtina kruopščiai nuorinti sistemą.

ƒ Naudokite tik gamintojo patvirtintą aušinimo skystį – netobulinkite gamin tojo produkto, nenaudokite papildomų sandarinimo pastų.

ƒ Naudokite tinkamus varžtus ir konkre čių elementų priveržimo momentus.

ƒ Atminkite, kad visuomet būtina keisti atvirų (ardomų) jungčių tarpines.

ƒ Atsargiai atidarykite kiekvieną pakuotę, kad nepažeistumėte viduje esančios da lies prieš montavimą.

ƒ Naudokite tik patikrintų prekių ženklų, tokių kaip „Mahle“, produktus.

„AISIN“ ANTRINĖS RINKOS SPRENDIMAI

SENSTANČIAM AUTOMOBILIŲ PARKUI

Lietuvos transporto priemonių parkui senstant, patikimų, aukštos kokybės antrinės rinkos sprendimų poreikis pasiekė kritinę ribą. Vidutinis transporto priemonių amžius viršija 15 metų (ir yra vienas didžiausių Europos Sąjungoje), tad saugiam ir efektyviam mobilumui užtikrinti reikia komponentų, kurie sujungtų originalios įrangos gamintojų lygio inžineriją su praktiniais vietinių remonto specialistų poreikiais.

„Aisin“, pasaulyje pirmaujantis tiekėjas ir ilgametis daugelio originalios įrangos gamintojų partneris, užtikrina būtent tokią pusiausvyrą, siūlydamas platų antrinės rinkos produktų asortimentą.

LIETUVOS AUTOMOBILIŲ SEKTORIAUS YPATYBĖS

Lietuvos klimatas ir transporto priemonių demografija kelia unikalių iššūkių. Ilgos žiemos, kai laikosi neigiama temperatūra, karštos vasaros ir intensyvėjantis eismas mieste – visa tai prisideda prie spartesnio, ypač senesnių transporto priemonių, nusidėvėjimo. Tokiomis sąlygomis ir transporto priemonių savininkai, ir techninės priežiūros specialistai rinkdamiesi atsargines dalis pirmenybę teikia patvarumui, ekonomiškumui ir nesudėtingam montavimui.

Autoservisai, dirbtuvės ir nepriklausomi remonto meistrai patiria vis didesnį spaudimą teikti greitas ir patikimas paslaugas, kurios atitiktų klientų lūkesčius, tačiau nepakenktų saugai ir ilgalaikiam veikimui.„Aisin“ antrinės rinkos sankabos ir variklio aušinimo sistemos sukurtos taip, kad atitiktų šiuos reikalavimus ir užtikrintų ramybę tiek mechanikams, tiek vairuotojams.

SANKABOS SISTEMOS: ORIGINALIOS ĮRANGOS KOKYBĖS INŽINERIJA, UŽTIKRINANTI ILGESNĮ TRANSPORTO PRIEMONĖS TARNAVIMO LAIKĄ

„Aisin“ sankabos sistemos gaminamos laikantis tokių pat griežtų leistinųjų nuokrypių ir eksploatacinių savybių standartų, kokių reikalauja pagrindiniai transporto priemonių gamintojai, įskaitant„Toyota“, vieną iš pagrindinių„Aisin“ originalios įrangos partnerių. Kiekvieną sankabos rinkinį sudaro tiksliai suderinti komponentai: sankabos diskas, prispaudimo diskas ir atpalaidavimo guolis, optimizuoti ilgam naudojimui ir lengvam montavimui.

PAGRINDINIAI PRIVALUMAI SENSTANČIOMS TRANSPORTO PRIEMONĖMS

ƒ Sklandus ir nuoseklus veikimas. Naudojant „Aisin“ sankabas, vairuotojai vėl gali mėgau-

tis naujo automobilio vairavimo pojūčiu, net jei transporto priemonė jau yra nuriedėjusi daugybę kilometrų.

ƒ Didesnis patvarumas. Atsižvelgiant į ilgaamžiškumą parinktos medžiagos užtikrina didesnę nei 100 000 kilometrų ridą (daugeliu atvejų) iki kito keitimo.

ƒ Puikus suderinamumas. „Aisin“ siūlo paruoštus montuoti rinkinius, skirtus įvairiems Japonijos, Korėjos ir Europos gamintojų automobiliams, skirtiems įvairioms Lietuvos transporto priemonėms.

Sankabos susidėvėjimas yra natūrali automobilio amžiaus ir naudojimo pasekmė, ypač vairuojant mieste, kai dažnai keičiamos pavaros. „Aisin“ sprendimai autoservisams suteikia galimybę pailginti transporto priemonių eksploatavimo trukmę nesumažinant vairavimo komforto ar mechaninio patikimumo.

AUŠINIMO SISTEMOS: TERMINĖ APSAUGA BALTIJOS ŠALIŲ SĄLYGOMIS

Lietuvoje vyraujantys ekstremalūs metų laikai lemia didelę apkrovą variklių aušinimo sistemoms. Sugedęs vandens siurblys arba termostatas gali tapti perkaitimo priežastimi, o tai ypač pavojinga senesnėse transporto priemonėse, kurios ir taip susiduria su mechaniniu nuovargiu. „Aisin“ aušinimo sistemos komponentai, įskaitant vandens siurblius, termostatus ir ventiliatorių sankabas, yra sukurti ir patvirtinti taip, kad optimaliai veiktų ekstremaliomis sąlygomis – nuo arktinio šalčio iki dykumos karščio.

ILGAAMŽIŠKUMO

IR NAŠUMO UŽTIKRINIMAS

ƒ Sandari konstrukcija: aukštos kokybės sandarikliai ir guoliai užtikrina ilgalaikį patikimumą.

ƒ Terminis stabilumas: nuolatinis aušinimo skysčio srautas apsaugo variklius nuo perkaitimo, deformacijų ir ankstyvo nusidėvėjimo.

ƒ Efektyvus montavimas: kompaktiškos, konkrečiai transporto priemonei pritaikytos konstrukcijos supaprastina keitimą ir sutrumpina prastovų dirbtuvėse laiką.

Šios savybės užtikrina, kad Lietuvos autoser-

visai galėtų patikimai atlikti remonto darbus, apsaugant variklius nuo didžiausios terminės apkrovos, nesvarbu, ar tai būtų kelionė į darbą šaltą sausį, ar vasaros kelionė per karščius.

NUO

PASAULINIŲ TYRIMŲ IR PLĖTROS IKI

VIETINIO PATIKIMUMO

„Aisin“ inžinerijos ir gaminių patvirtinimo darbai apima kelis žemynus ir klimato zonas. Tyrimų ir plėtros centrai tiek šalto, tiek karšto klimato regionuose teikia duomenis realiuoju laiku ir grįžtamąjį ryšį, reikalingus kuriant komponentus, kurie nuolat veiktų Baltijos šalių sąlygomis. Ši pasaulinė patirtis tiesiogiai panaudota kuriant ir gaminant kiekvieną Lietuvoje parduodamą „Aisin“ antrinės rinkos elementą. Nesvarbu, ar tvarkote japonišką kompaktišką automobilį, vokišką sedaną, ar korėjietišką visureigį,„Aisin“ užtikrina originalios įrangos kokybę atitinkantį montavimą ir veikimą, suteikdama technikams pasitikėjimą atliktais darbais.

KODĖL„INTER CARS LIETUVA“ PASITIKI„AISIN“?

Būdama oficiali „Aisin“ atsarginių dalių platintoja, „Inter Cars Lietuva“ turi daug patirties, susijusios su šio prekių ženklo patikimumu ir produktų palaikymu. Bendradarbiaudama su visame pasaulyje pripažintu tiekėju,„Inter Cars“ padeda vietos dirbtuvėms gauti sprendimus, atitinkančius aukščiausius kokybės standartus, kartu atsižvelgdama į šiuolaikinės rinkos sąnaudų apribojimus.

„AISIN“ IŠSKIRTINUMAS LIETUVOS RINKAI:

ƒ patikima originalios įrangos kokybė už antrinės rinkos kainas;

ƒ patikimas veikimas ir ilgesni priežiūros intervalai;

ƒ visapusiška didelės paklausos programų aprėptis.

Nuo sankabų iki aušinimo sistemų –„Aisin“ siūlo tinkamą inžinerijos, našumo ir prieinamumo derinį, kad senstančios Lietuvos transporto priemonės galėtų saugiau, ilgiau ir efektyviau važinėti keliais.

„Ultimate Performance Demo“ yra skirtas pademonstruoti, kad „Castrol EDGE“ užtikrina aukščiausią našumą pagal 7 esminius veiksnius.*

Pažangios variklio konstrukcijos iššūkiai

Variklis yra automobilio širdis. Pastaraisiais dešimtmečiais įvykusi variklių technologijos pažanga padidino efektyvumą ir našumą. Įsigaliojus griežtesnėms taisyklėms ir specifikacijoms, dėmesys inovacijoms persikėlė į variklių alyvas. Tai tapo pagrindine sritimi, kurioje vyksta pažanga.

Iššūkis – užtikrinti didžiausią efektyvumą vairuotojams, kurie tikisi, kad jų automobiliai veiks kuo geriau, kai gamintojai bando laviruoti tarp vis griežtesnių įstatymų.

Kiekviena dalis privalo veikti tobulai, kad kiekviename kilometre būtų užtikrintas našumas, pavyktų atlaikyti slėgį, aukštesnę temperatūrą, ekstremalesnes sąlygas.

Duomenys, skirti didžiausiam našumui pasiekti

Daugybė metų kuriant naujoves ir renkant begalę duomenų „Castrol“ padėjo atskirti esminius veiksnius, pagal kuriuos variklio alyva veikia automobilio našumą. Visa tai rodo, kad „Castrol EDGE“ išsiskiria našumu, vertinant visus 7 esminius veiksnius*.

www.castrol.com/global-edge

Galia ir sukimo momentas stebimas pakartotinai greitinant.

Patvarumas Viršijamas 30 000 km atstumas, kuris yra ilgesnis nei bet koks rekomenduojamas atstumas, kurį pasiekus reikia pakeisti alyvą.

Nuolat pakeliama variklio temperatūra, lenktyniaujant NASCAR trasoje. Našumas esant aukštai temperatūrai

Greitis nuolat keičiamas ir tikrinama, kaip alyva apsaugo vožtuvų mechanizmą. Slėgis

Variklio galia Dilimas

Atliekant pramoninius dilimo bandymus sukuriamos sąlygos, kurios pagreitina variklio dilimą.

Švara

Atkartojamos „Seq VH“ sąlygos – pramoninis bandymas, skirtas įvertinti variklio alyvos gebėjimą kontroliuoti nuosėdų susidarymą.

Degalų ekonomija

Taikant pramonės ir originalios įrangos gamintojų standartus stebimas degalų ekonomijos kitimas.

„Ultimate Performance Demo“

Norėdami pademonstruoti, kaip „Castrol EDGE“ pavyksta užtikrinti našumą, sukūrėme tokias bandymo sąlygas, kokios yra gerokai ekstremalesnės už tas, kurios įprastai galėtų veikti alyvą „Ultimate Performance Demo“. Naudodami pasaulyje pripažintą lenktynių simuliatorių „Assetto Corsa“, paruošėme bandomąjį važiavimą, pagrįstą žinomiausios pasaulyje lenktynių trasos ir kelių deriniu. Automobilio variklį ir alyvą vertinome pagal 7 esminius veiksnius.

Surinkome simuliatoriaus duomenis, kuriuos registravome realiuoju laiku, apie greitį, pagreitėjimą, stabdymą ir kiekvieno važiavimo trukmę. Vėliau naudodami telemetrijos duomenis ISP (pas vieną iš pasaulyje pirmaujančių bandymų paslaugų teikėjų) sukūrėme tikrovišką važiavimo ciklą. Kiekvienas veiksnys buvo vertinamas pagal konkrečius kriterijus.

Rezultatai parodė, kad „Castrol EDGE“ gali atlaikyti ekstremalių sąlygų bandymą bei užtikrinti našumą, vertinant 7 esminius veiksnius.

Kai automobilio variklyje viskas veikia tobulai, tai nereiškia, kad tik variklis veikia tobulai. Jis pagerina viso automobilio efektyvumą.

„Ultimate Performance Demo“ yra mūsų griežčiausias bandymų ciklas, skirtas pademonstruoti, kad „Castrol EDGE“ užtikrina aukščiausią našumą pagal 7 esminius veiksnius.* Pasinaudokite EDGE efektyvumu Daugiau sužinosite adresu www.castrol.com/global-edge

100 METŲ PATIRTIS ORIGINALIOS ĮRANGOS SRITYJE.

www.ferodo.com

RINKITĖS STABDYMO EFEKTYVUMĄ. RINKITĖS „FERODO“. „Ferodo“® - tai registruotas

Nuo to laiko, kai 1922 metais pirmasis „Austin 7“ nuvažiavo nuo gamyklos konvejerio, specializuojamės stabdžių sistemų produktų pirmajam montavimui srityje. Šiandien 1 iš 4 naujų automobilių, išvažiuojančių iš gamyklos, turi sumontuotus mūsų produktus. Kasmet „Ferodo“ elementai kaip originali įranga montuojami beveik 25 mln. transporto priemonių. 125 METAI TOBULO STABDYMO.

SĖKMĖS FORMULĖ

ATITINKA RINKOS POREIKIUS

BE KOMPROMISŲ

Portfelis ilgalaikei sėkmei užtikrinti

Kartu su į rinkos poreikius orientuotu „FAG“ vairo ir pakabos dalių portfeliu siūlome specialius komponentus visoms Europos rinkoje esančioms transporto priemonėms. Tai puikiai suderinti ir nepriekaištingos kokybės komponentai. Platus, nuolat didinamas aukščiausios klasės remonto sprendimų asortimentas užtikrina puikų vertės ir kokybės santykį. Taip suteikiame apčiuopiamos papildomos naudos ir atveriame pelningas verslo galimybes ilgalaikei sėkmei užtikrinti visuose rinkos lygiuose.

Išskirtinė kiekvienos detalės kokybė

„FAG“ vairo ir pakabos dalys geriausių klasėje yra dėl savo nepriekaištingos kokybės. Kruopštus medžiagų parinkimas ir geriausių sandarinimo bei dengimo technologijų naudojimas užtikrina nuoseklų aukštos kokybės lygį. Taip mes garantuojame geriausią rinkoje viso produktų asortimento kokybę.

Originalios įrangos gamintojo kompetencija ir inovacijos ateičiai

Inovacijas formuojančios tendencijos, pavyzdžiui, mechatroninė aktyvi posvyrio kontrolė, išmanusis galinių ratų valdymas, elektroninės vairo sistemos technologija ar riedanti važiuoklė, „Schae ler“ užtarnavo vieno iš ateičiai pritaikytų važiuoklės sistemų pradininkų vardą. Glaudžiai bendradarbiaudami su pirmaujančiais automobilių gamintojais, „Schae ler“ inžinieriai nuolat kuria naujus komponentus ir taip plečia daugiau nei 135 metų siekiančią su „FAG“ važiuokle susijusią patirtį. Dėl to esame patikimas partneris – šiandien ir ateityje.