Redaktor naczelny: Mikołaj Rutkowski Współpraca: Marcin Wojtania, Jacek Żytnicki
Projekt okładki, skład: Yelow Robak Wojciech
Tłumaczenie: Mariusz Bonecki
Druk: Millenium
Biuro Reklamy: Natalia Kurpiewska, tel. 665 570 866, nkurpiew@intercars.eu
Wersja elektroniczna: intercars.com.pl/pl/informacje/publikacje
Prenumerata i sugestie: nkurpiew@intercars.eu
Jeśli chcesz zrezygnować z otrzymywania naszego czasopisma, wyślij wiadomość e-mail na adres nkurpiew@intercars.eu
Bartosz Ostałowski rozpoczął walkę o DMP
Otwarcie sezonu driftingowego
DRIFTINGOWE
MISTRZOSTWA POLSKI 2025
Runda 1 21–22 czerwca, Tor Słomczyn
Runda 2 19–20 lipca, Lotnisko Muchowiec, Katowice
Runda 3 30–31 sierpnia, Tor Kielce
Runda 4 27–28 września, Tor Poznań
W DNIACH 21–22 CZERWCA AUTODROM SŁOMCZYN PO RAZ KOLEJNY ZAMIENIŁ SIĘ W ARENĘ PEŁNĄ DYMU, ADRENALINY I EMOCJI – WSZYSTKO ZA SPRAWĄ INAUGURACJI DRIFTINGOWYCH MISTRZOSTW POLSKI 2025.
Pierwsza runda pokazała, że w tym sezonie walka o tytuły będzie zacięta, a poziom sportowy – wysoki. Wśród startujących kierowców nie zabrakło również Bartosza Ostałowskiego – kierowcy, który niezmiennie inspiruje i udowadnia, że niemożliwe nie istnieje.
AMBASADOR INTER CARS
WRACA DO GRY
Dla Bartosza Ostałowskiego – Ambasadora Inter Cars – był to pierwszy start w nowym sezonie i zarazem pierwszy krok w stronę realizacji sportowego celu, który wyznaczył po zakończeniu ubiegłego sezonu: tytułu Mistrza Polski w klasie Semi Pro. Przypomnijmy, że w 2024 roku Ostałowski wywalczył tytuł II Driftingowego Wicemistrza Polski, kończąc sezon na trzecim
miejscu w klasyfikacji generalnej z dorobkiem 303 punktów.
Na torze w Słomczynie rywalizowało kilkudziesięciu zawodników z kilkunastu krajów. A widowiskowe pojedynki w parach dostarczyły mnóstwa emocji.
Na trybunach pojawiło się 10 tysięcy kibiców. To już nie są przelewki, tylko duża, masowa impreza i wielkie motorsportowe święto. Zawody w klasie Pro wygrał Jakub Król (Nissan 200SX S14).
Na najwyższym stopniu podium w klasie Semi Pro stanął natomiast Patryk Detmer (BMW E36).
Dynamiczne przejazdy, precyzja i płynność pokonywania zakrętów – wszystko to pokazało, że Ostałowski jest świetnie przygotowany
i zmotywowany. Jego auto – BMW E92 – z charakterystycznym dźwiękiem turbodoładowania budziło podziw zarówno wśród fanów, jak i konkurencji. Finalnie jednak Ostałowski zakończył rywalizację na etapie Top 8.
– Następna runda w Katowicach w lipcu. Wrócimy na pewno mocniejsi – wyciągamy wnioski z tej rundy i postaramy się poszukać więcej trakcji – komentował na gorąco po starcie Ostałowski
NIE TYLKO DRIFTING – WIELKA WYPRAWA MALUCHÓW
Oprócz udziału w rywalizacji driftingowej, Bartosz Ostałowski w lipcu bierze również udział w Wielkiej Wyprawie Maluchów – wyjątkowej inicjatywie charytatywnej, wspieranej przez Inter Cars. W tym nietuzinkowym rajdzie po Europie klasyczne Fiaty 126p przemierzają setki kilometrów, a celem jest zbiórka pieniędzy na rzecz dzieci zmagających się z konsekwencjami wypadków drogowych. Więcej na ten temat można przeczytać w osobnym artykule w tym numerze Wiadomości IC.
Mikołaj Rutkowski
Promocje sezonowe
Sprawdź kalendarz Inter Cars
na najbliższe miesiące!
Prognoza przewiduje nasycenie promocjami w drugiej połowie roku. Do końca 2025 roku czekają na Ciebie w Inter Cars wyjątkowe promocje sezonowe. Ich cel jest jeden – umożliwienie klientom zdobycia dodatkowych nagród przy okazji serwisowania pojazdów. Sprawdź, co przygotowaliśmy na nadchodzące miesiące i już teraz zaplanuj swoje zakupy!
CZYM SĄ PROMOCJE
SEZONOWE?
Promocje sezonowe są odpowiedzią Inter Cars na wzmożone zapotrzebowanie na dany segment części zamiennych w branży warsztatowej. Posiadając specjalistyczną wiedzę, dostrzegamy, że sezonów na serwisowanie poszczególnych
Dlatego też, wraz z partnerami poszczególnych akcji, przygotowaliśmy dla klientów dedykowane promocje na te segmenty części, na które w tym okresie z reguły jest wzmożone zapotrzebowanie. Tym samym, umożliwiając klientom zdobycie dodatkowych korzyści przy niewielkim wysiłku.
WIĘCEJ INFORMACJI JUŻ NIEBAWEM!
O wszystkich wyżej wymienionych promocjach sezonowych będziemy szczegółowo informować. Dzięki szerokiej dostępności asortymentu i profesjonalnemu doradztwu Inter Cars to najlepszy wybór dla każdego mechanika.
Kalendarz sezonowy Inter Cars
III KWARTAŁ 2025 - CZAS NA SPRZĘGŁA, ROZRZĄDY I AKUMULATORY
1. PROMOCJA NA AKUMULATORY Czas trwania promocji 1 sierpnia – 30 listopada
Zbliżająca się jesień to doskonały czas na weryfikację stanu akumulatora, który przy intensywnej pracy układu klimatyzacji i eksploatacji wakacyjnej może zacząć szwankować. Skorzystaj z promocji i przygotuj się, aby zapewnić klientom bezproblemowy rozruch silnika, nawet w pierwsze pojawiające się przymrozki.
PROMOCJA NA SPRZĘGŁA
1 września – 31 października
To idealny moment, by zadbać o układ przeniesienia napędu, który zaraz po okresie letnim potrafi domagać się zainteresowania mechanika. W ramach promocji sezonowej znajdziesz szeroki wybór produktów od renomowanych producentów w atrakcyjnych cenach.
IV KWARTAŁ 2025 - SILNIK W CENTRUM
PROMOCJA NA CZĘŚCI SILNIKOWE
Czas trwania promocji 1 października – 30 listopada W ramach tej promocji znajdziesz wszystko, co potrzebne do kompleksowej obsługi jednostki napędowej – tłoki, tuleje cylindrów, panewki i inne elementy, które można zaliczyć do tzw. „grubych tematów”.
Wyprawa Maluchów 2025
W LIPCU 2025 ROKU ODBYŁA SIĘ
3. EDYCJA WIELKIEJ WYPRAWY
MALUCHÓW. TO WYJĄTKOWA
INICJATYWA, KTÓRA ŁĄCZY
PASJĘ, MOTORYZACJĘ I REALNĄ
POMOC DLA NAJMŁODSZYCH.
Kolorowy konwój Fiatów 126p wystartował 1 lipca spod Pałacu Kultury i Nauki w Warszawie. Za kierownicami Maluchów zasiadły znane i lubiane osoby związane z motoryzacją. Przez kilkanaście dni przejechały nimi Polskę i Europę, zbierając pieniądze dla dzieci poszkodowanych w wypadkach drogowych. Tegoroczna edycja miała wyjątkowy wymiar – odbyła się w roku jubileuszu 35-lecia Inter Cars, a partnerem strategicznym wydarzenia została sieć Q Service Castrol.
WYSTARTOWALI
SPOD PAŁACU
Pierwszy odcinek trasy – spod Pałacu Kultury w Warszawie do centrum logistycznego Inter Cars w Zakroczymiu – pokonał osobiście Prezes Inter Cars Maciej Oleksowicz, któremu towarzyszyła Katarzyna Oleksowicz, członkini Zarządu
Emil Piórek
fot. Michał Fornalski, Konrad Placzki
NA UCZESTNIKÓW ORAZ
WSZYSTKICH ZAINTERESOWANYCH INICJATYWĄ ZAPLANOWANE
ZOSTAŁY LICZNE WYDARZENIA TOWARZYSZĄCE – OD EVENTÓW EDUKACYJNYCH PO SPOTKANIA Z LOKALNYMI SPOŁECZNOŚCIAMI.
Fundacji Inter Cars. To właśnie Fundacja, działająca m.in. na rzecz poprawy bezpieczeństwa w ruchu drogowym, jest jednym z głównych beneficjentów zbiórki.
– Zaangażowanie społeczne i troska o przyszłość najmłodszych uczestników ruchu drogowego są wpisane w misję naszej Fundacji – podkreśla Katarzyna Oleksowicz. Po starcie wyprawa skierowała się na północ Europy. W bałtyckim etapie konwój odwiedził m.in. Szwecję, Finlandię i Łotwę, a 11 lipca wrócił do Polski. W drugim etapie Wyprawa przejechała całą Polskę i wzięła w udział w kilku piknikach bezpieczeństwa ruchu drogowego. Uroczysty finał akcji odbył sięi na krakowskim Rynku Głównym.
WYPRAWA, KTÓRA DAJE REALNĄ POMOC
W centrum Wyprawy niezmiennie pozostaje cel charytatywny. Maluchy jadą dla dzieci, które w wyniku wypadków drogowych zmagają się z długą i kosztowną rehabilitacją. Tegoroczna akcja to kontynuacja zeszłorocznego sukcesu. W 2024 roku 80 Maluchów przejechało całą Europę aż do Monte Cassino. Cała inicjatywa zakończyła się wielkim finałem w Krakowie i galą podsumowującą w Tauron Arenie. Rok temu, dzięki zbiórkom, licytacjom i wpłatom, udało się zgromadzić ponad 5 200 000 złotych! Środki trafiły do trzech fundacji, w tym Fundacji Inter Cars, która wykorzystała otrzymany 1 mln zł na działania w zakresie edukacji o bezpieczeństwie na drogach, w tym na kolejną edycję programu „Drogowskaz”.
– Naszym celem jest nie tylko pomoc dzieciom, które już zostały poszkodowane w wypadkach, ale przede wszystkim zapobieganie kolejnym tragediom poprzez edukację i budowanie świadomości od najmłodszych lat. Środki uzyskane ze zbiórki Wielkiej Wyprawy Maluchów jako Fundacja podwajamy i przekazujemy w ramach ogólnopolskiego programu grantowego Drogowskaz organizacjom pozarządowym, które chcą działać na rzecz poprawy bezpieczeństwa dzieci na polskich drogach – wyjaśnia Katarzyna Oleksowicz.
WARTOŚCI, KTÓRE ŁĄCZĄ
Wielka Wyprawa Maluchów to coś więcej niż rajd. To dowód, że motoryzacja może być narzędziem realnej zmiany społecznej, a wspólna podróż może się stać platformą budowania świadomości i solidarności.
fot.
K.
Placzki
KONFERENCJA Q SERVICE
Przełomowy format w branży
PANELE EKSPERCKIE USZYTE NA MIARĘ
OCZEKIWAŃ WŁAŚCICIELI WARSZTATÓW
BYŁY JEDNYM Z NAJMOCNIEJSZYCH
PUNKTÓW KONFERENCJI Q SERVICE
CASTROL 2025 ZORGANIZOWANEJ W KARPACZU.
U podnóża Karkonoszy spotkali się przedstawiciele kilkuset topowych polskich serwisów niezależnych, managerowie i liderzy projektów z Inter Cars oraz eksperci marek dostępnych w ofercie dystrybutora. Konferencja była okazją, by wymienić się praktycznymi doświadczeniami oraz z dala od codziennych obowiązków czerpać od siebie nawzajem cenną wiedzę branżową.
EKSPERCKA WIEDZA
DLA PROFESJONALISTÓW
Zaproszeni paneliści to nieprzypadkowe osoby. Byli to specjaliści na co dzień pracujący z warsztatami z sieci Q Service Castrol, np. udzielający porad prawnych lub prowadzący szkolenia. Najpierw na scenie pojawili się Partnerzy sieci – czołowi producenci części, którzy doskonale znają kierunek rozwoju motoryzacji. Eksperci marek takich jak Castrol opowiedzieli o zmianie w parku samochodowym i zaprezentowali wstęp do swojego programu szkoleń.
Podsumowaniem paneli eksperckich była Gala Wieczorna w Sali Kongresowej Hotelu Gołębiewski, w której wzięło udział blisko 1000 osób. Gotowe rozwiązania w ramach sieci i kierunek jej rozwoju przedstawili na niej Marta Ciesielska, zarządzająca projektem Q Service Castrol oraz Bartłomiej Woldan, ekspert ds. marketingu sieci.
DWUDNIOWE WYDARZENIE BYŁO STWORZONE WSPÓLNIE WARSZTATAMI ZRZESZONYMI W SIECI
POD KONIEC UBIEGŁEGO ROKU STWORZYLIŚMY ANKIETĘ ONLINE, DZIĘKI KTÓREJ CZŁONKOWIE SIECI Q SERVICE CASTROL MOGLI WSKAZAĆ NAJWAŻNIEJSZE ICH ZDANIEM TEMATY DO DYSKUSJI, SPOŚRÓD TAKICH JAK M.IN. PRACOWNICY, GWARANCJA
I RĘKOJMIA, TRENDY NA RYNKU ORAZ ZARZĄDZANIE WARSZTATEM. WSZYSTKIE ZADANE PYTANIA ZOSTAŁY PRZEKAZANE PANELISTOM, A UCZESTNICY KONFERENCJI OTRZYMALI ODPOWIEDZI PODCZAS 13 PANELI EKSPERCKICH.
Krzysztof Pawlak
Na głównej scenie nie zabrakło Macieja Oleksowicza, Prezesa Zarządu Inter Cars SA oraz Leszka Radzikowskiego – Dyrektora Sprzedaży i Członka Zarządu Castrol w Europie Środkowej i Wschodniej. Podkreślali oni, że przewagi sieci Q Service Castrol wynikają z synergii polskiego oraz globalnego lidera – Inter Cars oraz Castrol.
Wszyscy zaproszeni goście zadbali o to, by uczestnicy konferencji otrzymali kompleksową wiedzę o trendach i odpowiedź na trudne pytanie – jak rozwijać profesjonalny, niezależny warsztat samochodowy.
– Zaufało nam już 640 serwisów w całej Polsce. Jako sieć wyznaczamy standard profesjonalnych, niezależnych warsztatów. Konferencja to dla nas najważniejszy dzień w roku, kiedy możemy podsumować pracę, którą wspólnie z serwisami wykonujemy na co dzień i spojrzeć w przyszłość, gdzie najważniejszy jest dla nas klient zadowolony z jakości obsługi. Serdecznie dziękujemy wszystkim partnerom i każdemu serwisowi z osobna za zaufanie, bo to wspólnie włożony wysiłek spowodował, że jesteśmy dzisiaj w tym miejscu – podkreśliła Marta Ciesielska, Z-ca Dyrektora Działu Sieci Serwisowych.
BRANŻOWE NOWOŚCI W STREFIE TARGOWEJ
Konferencja Q Service Castrol to również strefa targowa ze stoiskami 21 wystawców. Goście mogli spotkać się z przedstawicielami i rozwiązaniami marek Ate, Bosch, Castrol, Continental, Contitech, Milwaukee, NRF, Schaeffler, Semperit, Varta oraz ZF Aftermarket (Lemförder, Sachs, TRW). Nie zabrakło także stoisk działów Inter Cars oraz prowadzonych przez dystrybutora projektów, z których mogą korzystać warsztaty
zrzeszone w sieci. Klienci mogli dowiedzieć się więcej o ofercie szkoleń, wyposażenia warsztatowego, programu flotowego czy platformy Bio Service.
Oprócz tego zaprezentowane zostało przełomowe rozwiązanie w diagnostyce samochodowej – tester diagnostyczny AsTech LINK firmy Repairify, o którym pisaliśmy w poprzednim numerze Wiadomości IC.
– Jesteśmy bardzo dumni z tego, co wspólnie osiągnęliśmy. Partnerstwo marki Castrol z Inter Cars zaowocowało powstaniem najbardziej profesjonalnej sieci niezależnych serwisów w Polsce. Docieramy do właścicieli warsztatów i mechaników, pomagamy im budować lokalną, silną markę, a także dzielimy się całą posiadaną przez nas wiedzą i rozwiązaniami warsztatowymi. To wszystko sprawia, że serwisy samochodowe z szyldem Q Service Castrol są w stanie oferować topową jakość w branży – stwierdził Leszek Radzikowski, Dyrektor Sprzedaży i Członek Zarządu Castrol w Europie Centralnej i Wschodniej.
Przedstawiciele marek dostawców oraz projektów Inter Cars są w stałym kontakcie z serwisami, ale okazja do spotkania wszystkich w jednym miejscu zdarza się rzadko. Na konferencji Q Service Castrol było to możliwe.
Teraz jest czas, aby wdrożyć omawiane innowacje. Kolejna okazja, by podsumować rozwój sieci Q Service Castrol już za dwa lata.
Organizujemy wydarzenia w całej Polsce
PRZEZ CAŁY ROK KLIENCI INTER CARS MAJĄ SZANSĘ NA UDZIAŁ ZARÓWNO W SPOTKANIACH PRZYGOTOWANYCH PRZEZ POSZCZEGÓLNE FILIE, JAK I OGÓLNOPOLSKICH KONFERENCJACH BRANŻOWYCH I TEMATYCZNYCH.
Krzysztof Pawlak
MINI TARGI
W STARACHOWICACH
Pod koniec czerwca Grupa Radom zorganizowała specjalne spotkanie, które połączyło branżową wiedzę z dobrą zabawą. W programie znalazły się m.in. minitargi z udziałem czołowych producentów części i akcesoriów, stoiska projektów Inter Cars oraz quiz z atrakcyjną nagrodą – bezpłatnym dostępem do oprogramowania warsztatowego eSOWA. Dla wielu uczestników była to świetna okazja do poszerzenia wiedzy, rozmów z ekspertami oraz wymiany doświadczeń z kolegami z branży.
Po zamknięciu minitargów odbyła się gala, na której przedstawiciele dostawców wręczyli najaktywniejszym klientom atrakcyjne nagrody.
Po części oficjalnej przyszedł czas na integrację i rozrywkę. Wieczór upłynął przy wspólnej kolacji, występie gwiazdy wieczoru – Szymona Wydry – oraz swobodniejszych rozmowach w przyjaznej atmosferze.
II SYMPOZJUM
SKRZYNIOWE
W RADZIEJOWICACH
K. WARSZAWY
W dniach 10–11 czerwca 2025 roku w Afrodyta Business & SPA pod Warszawą odbyło się II Sym pozjum Skrzyniowe. W wydarzeniu wzięło udział ponad 50 właścicieli warsztatów i mechaników – specjalistów z branży napraw i regeneracji skrzyń biegów.
Spotkanie połączyło część merytoryczną z inte gracyjną – uczestnicy mogli nie tylko zdobywać wiedzę i wymieniać się doświadczeniami, ale też wziąć udział w emocjonujących atrakcjach, takich jak jazdy off-roadowe i paintball. Ważnym punktem programu były prelekcje przedstawi cieli marki C.E.I., którzy zaprezentowali procesy produkcyjne, nowoczesne rozwiązania technologiczne oraz plany rozwoju asortymentu. Wieczorem pierwszego dnia odbyła się uroczysta kolacja, podczas której wręczono pamiątkowe podziękowania, a uczestnicy mieli okazję do zacieśniania relacji biznesowych w mniej formalnej atmosferze.
Tegoroczna edycja potwierdziła, że Sympozjum Skrzyniowe realnie odpowiada na potrzeby rynku. Organizatorzy już zapowiadają kontynuację inicjatywy, której siłą jest połączenie wiedzy technicznej z integracją i budowaniem długofalowych relacji.
Friendly Workplace 2025
INTER
CARS ZOSTAŁ LAUREATEM WYRÓŻNIENIA FRIENDLY WORKPLACE 2025, PRZYZNAWANEGO PRZEZ REDAKCJĘ SERWISU MARKAPRACODAWCY.PL. TA NAGRODA JEST POTWIERDZENIEM CODZIENNYCH
DZIAŁAŃ FIRMY I ZAANGAŻOWANIA W TWORZENIE
PRZYJAZNEGO, WSPIERAJĄCEGO I OTWARTEGO ŚRODOWISKA PRACY.
Nagroda Friendly Workplace trafia do firm, które w wyjątkowy sposób troszczą się o swoich pracowników oraz tworzą inspirujące i wspierające miejsce pracy. Wyróżnienie to promuje nowoczesne podejście do zarządzania zasobami ludzkimi, rozwoju talentów i budowania kultury organizacyjnej opartej na zaufaniu.
ZA CO OTRZYMALIŚMY
TĘ NAGRODĘ?
Redakcja doceniła Inter Cars za tworzenie środowiska pracy, w którym kluczową rolę odgrywają zaufanie, różnorodność i partnerstwo. Podkreślono, że każdy pracownik – niezależnie od stanowiska – ma możliwość wpływania na firmę, dzielenia się pomysłami i rozwijania się w atmosferze wzajemnego szacunku. Błędy traktujemy jako szansę do nauki, a nie porażkę. Wyróżniono nas również za działania rozwojowe, w tym programy „Akademia Managera” i „International IC Academy”, które wspierają rozwój liderów w 15 krajach. Redakcja zauważyła także nasze zaangażowanie w edukację młodych – poprzez konkurs „Young Car Mechanic” oraz program „Akcelerator” dla uczniów szkół średnich o profilu technicznym. Inter Cars doceniono również za realne działania na rzecz worklife balance takich jak m.in. dostęp do platformy Worksmile, promowanie profilaktycznych badań krwi oraz wspieranie klubów i inicjatyw sportowych pracowników.
ODPOWIEDZIALNOŚĆ, KTÓRA WYKRACZA POZA BIZNES
Wysoko oceniono również nasze działania społeczne. Poprzez Fundację Inter Cars i program „Inter Dobro”, nasi pracownicy realizują własne projekty charytatywne, edukacyjne i ekologiczne.
Pomoc dla ofiar wojny w Ukrainie czy powodzi w Słowenii pokazuje, że odpowiedzialność Inter Cars nie kończy się na drzwiach biura.
WSPÓLNY SUKCES
Nagrodę w imieniu całego zespołu Inter Cars z rąk przedstawicieli redakcji Marka Pracodawcy – Michała Białego i Piotra Ługowskiego odebrali: Dyrektor ds. Kapitału Ludzkiego, Krzysztof Zawistowski i Ekspert ds. Employer Brandingu, Julian Mazur. To spotkanie było nie tylko pretekstem do wręczenia nagrody, ale przede wszystkim okazją do inspirującej rozmowy o wartościach, które kształtują nowoczesne miejsca pracy.
Julian Mazur
Awans Inter Cars
W NAJNOWSZYM
ZESTAWIENIU
200 NAJWIĘKSZYCH
POLSKICH FIRM, PRZYGOTOWANYM
PRZEZ TYGODNIK
WPROST, INTER CARS
AWANSOWAŁ NA 13.
POZYCJĘ, CZYLI O DWIE
POZYCJE WZGLĘDEM
UBIEGŁOROCZNEJ
EDYCJI RANKINGU.
TO POTWIERDZENIE
SILNEJ POZYCJI
SPÓŁKI NA KRAJOWYM
RYNKU
SYSTEMATYCZNY ROZWÓJ
I ROSNĄCE ZNACZENIE
W GOSPODARCE
Awans w prestiżowym zestawieniu to efekt wieloletniej, konsekwentnej strategii rozwoju oraz umacniania pozycji Inter Cars jako lidera w dystrybucji części samochodowych w Polsce i Europie Środkowo-Wschodniej. Firma nie tylko rozwija swoją sieć dystrybucyjną i logistykę, ale także inwestuje w nowoczesne technologie i automatyzację procesów.
Ranking Wprost powstaje na podstawie danych finansowych największych polskich firm – przede wszystkim przychody, zyski, dynamikę wzrostu i skalę działania. W tegorocznej edycji zestawienia Inter Cars wyprzedził wiele znanych marek z różnych sektorów gospodarki, co podkreśla siłę i odporność branży aftermarket nawet w obliczu dynamicznie zmieniających się warunków rynkowych.
POTWIERDZENIE ROLI
LIDERA W BRANŻY
Zajęcie 13. miejsca to nie tylko wyróżnienie, ale również potwierdzenie, że Inter Cars znajduje się w gronie firm, które mają realny wpływ na rozwój polskiej gospodarki. Spółka działa w 21 krajach, wspierając niezależne warsztaty, floty i klientów indywidualnych, jednocześnie tworząc tysiące miejsc pracy i rozwijając innowacyjne rozwiązania logistyczne i cyfrowe.
Rafał Pierzgała
FUNDACJA INTER CARS
LAUREATEM PRESTIŻOWEGO TYTUŁU
Dobroczyńca Roku 2025!
FUNDACJA NTER CARS ZOSTAŁA
UHONOROWANA TYTUŁEM DOBROCZYŃCY
ROKU 2025 W KATEGORII „LOKALNE PARTNERSTWA” PODCZAS 28. EDYCJI
NAJWIĘKSZEGO I NAJSTARSZEGO KONKURSU W POLSCE PROMUJĄCEGO SPOŁECZNE
ZAANGAŻOWANIE BIZNESU. TO WYJĄTKOWE WYRÓŻNIENIE PRZYZNAWANE JEST FIRMOM I FUNDACJOM KORPORACYJNYM, KTÓRE W SZCZEGÓLNY SPOSÓB WSPIERAJĄ ORGANIZACJE POZARZĄDOWE ORAZ LOKALNE SPOŁECZNOŚCI.
NAJSTARSZY KONKURS PROMUJĄCY ODPOWIEDZIALNY BIZNES
Konkurs „Dobroczyńca Roku”, organizowany przez Akademię Rozwoju Filantropii w Polsce od 1997 roku, to nie tylko symbol uznania dla działań społecznych firm, ale także ważna platforma promująca wartości takie jak empatia, solidarność i odpowiedzialność. W tegorocznej edycji oceniono aż 139 zgłoszeń, z których wyłoniono najbardziej inspirujące i skuteczne inicjatywy. Fundacja Inter Cars znalazła się w gronie laureatów obok tak uznanych marek jak Grupa Pracuj, T-Mobile, ING Bank Śląski czy Deloitte.
PARTNERSTWO, KTÓRE INSPIRUJE
Fundacja Inter Cars została nominowana do nagrody przez Fundację Tworzenia i Promowania Sztuki – ależ Gustawie!, która – dzięki grantowi z programu Drogowskaz Fundacji Inter Cars – zrealizowała projekt „Śledztwo w miejskiej dżungli”. Był to mobilny, interaktywny spektakl teatralny dla dzieci, który w przystępny i angażujący sposób poruszał temat bezpieczeństwa w ruchu drogowym. Przedstawienie, łączące teatr lalek z grą aktorską, obejrzało ponad 2200 dzieci i 160 nauczycieli z 31 placówek edukacyjnych w mniejszych miejscowościach.
Program Drogowskaz to autorska inicjatywa Fundacji Inter Cars, której celem jest wspieranie lokalnych działań edukacyjnych i społecznych związanych z bezpieczeństwem, mobilnością i odpowiedzialnością na drodze. Dzięki niemu możliwa była realizacja projektu, który połączył edukację z kulturą i zaangażowaniem społecznym. Jak podkreślają twórczynie spektaklu – Anna
Guzik i Anna Łowkiel „Współpraca z Fundacją Inter Cars była pierwszym tak silnym, pełnym zrozumienia i zaangażowania partnerstwem w naszej wieloletniej działalności. Fundacja nie tylko wsparła projekt finansowo, ale aktywnie uczestniczyła w jego realizacji – od koncepcji po obecność na spektaklach – dając wyraz prawdziwego partnerstwa i wspólnej odpowiedzialności za edukację najmłodszych”.
DZIĘKUJEMY ZA ZAUFANIE
Tytuł „Dobroczyńcy Roku 2025” to dla nas ogromny zaszczyt i motywacja do dalszego działania. Dziękujemy Fundacji ależ Gustawie! za nominację oraz wszystkim partnerom i wolontariuszom, którzy wspierają naszą misję. Wierzymy, że wspólnie możemy budować bezpieczniejszą, bardziej świadomą i zrównoważoną przyszłość.
Marta Kranc-Strzelczak
EUROPEJSKI FINAŁ
YOUNC CAR MECHANIC
Znamy wyniki
MIĘDZYNARODOWY FINAŁ KONKURSU YOUNG CAR MECHANIC 2025 ODBYŁ SIĘ 16 CZERWCA
W ZAGRZEBIU, W CHORWACJI. WZIĘŁO W NIM UDZIAŁ 14 MŁODYCH MECHANIKÓW
Z EUROPY.
GRATULACJE DLA NIKSA
Zwycięzcą tegorocznej edycji został Niks Petersons z Łotwy, zdobywając 648 punktów. Drugie miejsce zajął Patrik Nemeth ze Słowacji, a trzecie – Stipe Selak z Chorwacji, którzy zebrali odpowiednio 627 oraz 622 punkty.
Reprezentant Polski, Krystian Trocki z Zespołu Szkół Mechanicznych w Białymstoku, zajął miejsce tuż za podium, tracąc do Chorwata 6 punktów. W zawodach brała udział też Polka i jedyna
RANKING FINAŁOWY
1. Niks Petersons Łotwa 648 pkt.
2. Patrik Nemeth Słowacja 627 pkt.
3. Stipe Selak Chorwacja 622 pkt.
4. Krystian Trocki Polska 616 pkt.
5. Andrei Popa Rumunia 612 pkt.
6. Aijaz Mohoric Słowenia 606 pkt.
7. Patrik Chudomel Czechy 606 pkt.
8. Gedas Alekveravicius Litwa 603 pkt.
9. Dimitrios Koutsonikolis Grecja 603 pkt.
10. Mikhel Korn Estonia 580 pkt.
11. Viacheslav Hobrii Ukraina 578 pkt.
12. Zuzanna Kusz Polska 572 pkt.
13. Gabor Horvath Węgry 571 pkt.
14. Valentin Marinov Bułgaria 539 pkt.
Artur Kuśmierzak
dziewczyna w stawce, Zuzanna Kusz z Zespołu Szkół Samochodowych w Bydgoszczy. Zawodnicy rywalizowali w różnych konkurencjach praktycznych i teoretycznych, sprawdzających ich umiejętności w diagnostyce, naprawie i serwisowaniu pojazdów. Nagrody obejmowały nie tylko atrakcyjne kwoty pieniężne, ale także nowoczesny sprzęt warsztatowy, który pomoże zwycięzcom w dalszym rozwoju kariery zawodowej.
Certyfikat SERMI już obowiązuje Co musi wiedzieć niezależny warsztat?
OD 1 KWIETNIA 2025 ROKU KAŻDY WARSZTAT, KTÓRY WYKONUJE NAPRAWY ZWIĄZANE Z SYSTEMAMI
BEZPIECZEŃSTWA POJAZDÓW, MUSI POSIADAĆ CERTYFIKAT SERMI TO ZMIANA, KTÓRA Z JEDNEJ STRONY
DAJE NIEZALEŻNYM SERWISOM DOSTĘP DO INFORMACJI PRODUCENTÓW OEM, A Z DRUGIEJ NAKŁADA KONKRETNE
OBOWIĄZKI I WYMOGI.
Artur Kuśmierzak: Czym właściwie jest SERMI i dlaczego jego wprowadzenie to taka istotna zmiana dla branży?
Tomasz Kilka: SERMI, czyli Security-related Vehicle Repair and Maintenance Information, to europejski system certyfikacji, który po raz pierwszy reguluje dostęp do informacji związanych z systemami bezpieczeństwa pojazdów. SERMI obowiązuje w Polsce od 1 kwietnie tego roku.
To realna zmiana dla niezależnych warsztatów, bo po raz pierwszy w historii zyskują one taki sam poziom dostępu do danych technicznych co autoryzowane serwisy ASO. Dzięki
temu niezależne serwisy mogą świadczyć zaawansowane usługi, bez konieczności odsyłania klienta do ASO. Warunkiem jest jednak przejście inspekcji SERMI i spełnienie określonych wymagań.
AK: Jakie są korzyści z uzyskania certyfikatu SERMI dla niezależnych warsztatów?
TK: To przede wszystkim równe szanse na rynku. Warsztat z certyfikatem SERMI ma dostęp do danych serwisowych, które były wcześniej przeznaczone wyłącznie autoryzowanym serwisom ASO. Oznacza to możliwość wykonywania zaawansowanych napraw związanych
JAK WYGLĄDA PROCES CERTYFIKACJI, ILE TRWA ORAZ ILE KOSZTUJE? KTO MOŻE SIĘ UBIEGAĆ I CO SIĘ STANIE, JEŚLI WARSZTAT NIE UZYSKA CERTYFIKATU?
O TYM WSZYSTKIM ROZMAWIAMY Z TOMASZEM KILKĄ , PRODUCT MANAGEREM DS. SERMI W DEKRA CERTIFICATION – PIERWSZEJ I OBECNIE JEDYNEJ JEDNOSTCE CERTYFIKUJĄCEJ SERMI W POLSCE.
być zgłoszony jako autoryzowany pracownik pod warunkiem spełnienia tych samych warunków.
AK: Ile kosztuje certyfikacja SERMI?
TK: Podstawowa opłata za certyfikację SERMI wynosi 3499 zł netto. Jest to jednorazowy koszt na cały pięcioletni okres obowiązywania certyfikatu i obejmuje zatwierdzenie warsztatu oraz jednego pracownika.
Jeśli warsztat chce zgłosić więcej osób, możliwe jest dodanie kolejnych pracowników za dodatkową opłatą.
Dodatkowo, zgodnie z procedurą, w ciągu 5 lat od uzyskania certyfikatu przeprowadzana jest niezapowiedziana inspekcja, której koszt wynosi 1500 zł netto i jest naliczany dopiero po jej realizacji.
AK: Jak Inter Cars może wspomóc swoich klientów, żeby uzyskali ten certyfikat?
z systemami bezpieczeństwa pojazdu, takich jak kodowanie kluczy, programowanie sterowników czy praca z modułami elektronicznymi zabezpieczeń.
Kolejna korzyść to standaryzacja. Zamiast wielu różnych procedur i wymogów dla poszczególnych producentów, mamy jeden europejski system, jedną aplikację i jeden proces certyfikacyjny. To duże uproszczenie dla warsztatów, szczególnie tych obsługujących pojazdy różnych marek.
Dla klientów warsztatów certyfikat SERMI to potwierdzeniem, że warsztat spełnia rygorystyczne europejskie normy bezpieczeństwa, a naprawa realizowana jest przez autoryzowany personel. SERMI podnosi wiarygodność warsztatu i przewagę konkurencyjną na rynku oraz wpływa na zaufanie klientów.
AK: Jak szybko warsztat może uzyskać certyfikat SERMI?
AK: Jakie podstawowe wymagania musi spełniać warsztat, żeby uzyskać certyfikat
SERMI?
TK: Warsztat musi posiadać: aktualną polisę OC z minimalnym pokryciem 1 mln euro za szkody osobowe i 0,5 mln euro za szkody majątkowe,
• pracownika zatrudnionego na umowę o pracę (umowy zlecenie nie są akceptowane),
• zaświadczenia o niekaralności właściciela oraz każdego zgłoszonego pracownika, brak powiązań z działalnością uznawaną za nielegalną w kontekście systemów emisji i bezpieczeństwa (np. chiptuning, wyłączanie immobiliserów, wycinanie DPF-ów).
AK: Polisa o takiej sumie ubezpieczenia nie jest standardem w branży warsztatowej. TK: Zgadza się. Warto zwrócić na to uwagę zawczasu. Dodam jeszcze, że w przypadku jednoosobowych działalności właściciel może
TK: Jeśli wszystkie dokumenty zostały poprawnie przygotowane i złożone bez błędów, certyfikat SERMI można uzyskać średnio w przeciągu tygodnia. Czas trwania procesu inspekcji zależy przede wszystkim od kompletności i poprawności wymaganej dokumentacji oraz okoliczności konkretnego warsztatu. W DEKRA dokładamy wszelkich starań, aby proces przebiegał możliwie sprawnie, dlatego zawsze zachęcamy warsztaty do dokładnego zapoznania się z wymaganiami przed wysłaniem dokumentów. Aby uzyskać więcej informacji, zachęcam do kontaktu pod adresem szkolenia@intercars.eu
TK: Najważniejsze zadanie, w jakim Inter Cars mógłby wspomóc swoich klientów to informowanie, ponieważ wiedza o SERMI jest niewielka szczególnie w małych jednoosobowych warsztatach. Inter Cars przez swoją imponującą liczbę klientów może dotrzeć do nich i dostarczyć im potrzebną wiedzę odnośnie kroków, które trzeba podjąć, aby otrzymać certyfikat SERMI.
AK: Czy SERMI dotyczy wyłącznie samochodów osobowych?
TK: Nie. SERMI obejmuje wszystkie pojazdy, które mają systemy zabezpieczeń, więc zarówno samochody osobowe, jak i dostawcze czy ciężarowe. Decyduje zakres usług świadczonych przez warsztat, a nie typ pojazdu. Jeśli naprawiasz komponenty związane z systemami bezpieczeństwa, musisz mieć certyfikat.
AK: Co powiedziałby Pan warsztatom, które jeszcze nie rozpoczęły procesu certyfikacji?
TK: Nie warto czekać. SERMI już obowiązuje, a brak certyfikatu oznacza, że nie można wykonywać wielu napraw. To zagrożenie nie tylko dla reputacji warsztatu, ale i jego przyszłości na rynku. Wspólnie z Inter Cars zachęcamy do kontaktu przez e-maila: szkolenia@intercars.eu. Pomożemy przejść cały proces krok po kroku.
AK: Dziękuję za rozmowę.
FUNKCJE W INTER CARS E-CATALOG
wygodniej, szybciej, precyzyjniej
INTER CARS STALE WPROWADZA INNOWACYJNE ROZWIĄZANIA, KTÓRE ZMIENIAJĄ SPOSÓB WYSZUKIWANIA CZĘŚCI SAMOCHODOWYCH. CHATBOT, WTYCZKA DO PARTSLINK24 ORAZ FUNKCJA WYSZUKIWANIA PO ZDJĘCIU TO NOWE NARZĘDZIA, KTÓRE JUŻ DZISIAJ USPRAWNIAJĄ PRACĘ WŁAŚCICIELI
SERWISÓW ORAZ MECHANIKÓW, OSZCZĘDZAJĄC ICH CZAS I MINIMALIZUJĄC RYZYKO BŁĘDÓW.
NOWE FUNKCJE
Anna Chmielewska
CHATBOT – NOWY SPOSÓB
NA DOBÓR CZĘŚCI
W Inter Cars stawiamy na innowacje, dlatego jako pierwsi w Polsce w branży motoryzacyjnej udostępniliśmy klientom chatbota! Ten asystent dostępny w Inter Cars e-Catalog to narzędzie, które ułatwia dobór części do pojazdu – wystarczy wpisać markę, model i typ lub numer VIN, a chatbot dopasuje odpowiedni pojazd na podstawie danych TecDoc i ustawi go jako kontekst wyszukiwania. Następnie możesz wpisać nazwę produktu, a chatbot podpowie, w jakich kategoriach możesz go znaleźć. Po kliknięciu w wybraną kategorię otworzy się lista dopasowanych części. Możesz też kontynuować rozmowę i szukać kolejnych produktów dla tego samego pojazdu.
WTYCZKA DO PARTSLINK24
Wiele warsztatów korzysta z katalogu Partslink24, by znaleźć numery OE części w pojazdach marek takich jak VW, Mercedes, BMW i innych. Inter Cars, jako jedyna firma na rynku aftermarketowym, oferuje rozwiązanie, które pozwala błyskawicznie przenieść te numery do swojego katalogu – bez kopiowania, przełączania kart i ryzyka pomyłek.
Dzięki wtyczce do przeglądarki, wystarczy jedno kliknięcie, by otworzyć dopasowane wyniki w Inter Cars e-Catalog. Można też skopiować numer OE lub cały schemat jako obraz i wkleić go np. w wiadomości.
Chatbot działa całodobowo i jest dostępny bezpośrednio w Inter Cars e-Catalog. Wystarczy kliknąć ikonę w prawym dolnym rogu ekranu i rozpocząć rozmowę. To rozwiązanie, które już teraz wspiera klientów w codziennej pracy, a jego możliwości będą systematycznie rozwijane. Na ten moment chatbot działa w kontekście konkretnego pojazdu – nie obsługuje jeszcze produktów uniwersalnych. Ale to dopiero początek! Planujemy jego dalszy rozwój i rozbudowę funkcji.
To rozwiązanie oszczędza czas, minimalizuje błędy i zwiększa komfort pracy. Wtyczka działa w przeglądarkach Edge, Firefox i Chrome (w przypadku Chrome wymagane jest wcześniejsze nadanie dostępu do dedykowanego konta Google).
Jeśli chcesz korzystać z wtyczki, skontaktuj się ze swoim przedstawicielem handlowym już dziś!
Uwaga: Inter Cars nie oferuje dostępu do katalogu Partslink24 – klient musi posiadać własną licencję. Wtyczka jest dodatkiem, który wspiera pracę z tym narzędziem.
ZNAJDŹ CZĘŚĆ
PO ZDJĘCIU – SZYBKO I WYGODNIE
Masz zdjęcie części, ale nie znasz jej nazwy ani numeru? Teraz to nie problem – dzięki funkcji wyszukiwania po obrazie w Inter Cars e-Catalog możesz szybko sprawdzić dostępność produktu i znaleźć jego odpowiednik bez konieczności przeszukiwania tradycyjnych katalogów.
Rozwiązanie sprawdza się szczególnie dobrze w przypadku części do ciężarówek, maszyn rolniczych, narzędzi czy normaliów – czyli tam, gdzie opis słowny bywa niewystarczający. Metoda działa równie skutecznie przy wyszukiwaniu nietypowych elementów do samochodów osobowych w kontekście konkretnego pojazdu.
Jak to działa?
Funkcjonalność dostępna jest w górnym pasku wyszukiwania. Wystarczy kliknąć ikonę aparatu, a następnie wybrać opcję
Wyszukaj produkt po zdjęciu Kolejnym krokiem jest dodanie zdjęcia produktu – zrobionego
telefonem lub zapisanego na komputerze, można również dodać je bezpośrednio ze schowka (Ctrl+V). W odpowiedzi wyświetlone zostaną produkty najlepiej pasujące do zapytania. Aby zwiększyć dopasowanie wyników można zawęzić obszar zdjęcia korzystając z dostępnego edytora, tak aby system uwzględniał jedynie konkretnie zaznaczoną część obrazu.
Wyszukiwanie w kontekście pojazdu Jeśli szukasz części do konkretnego auta, najpierw wybierz pojazd, a dopiero potem dodaj zdjęcie. Dzięki temu system pokaże tylko te produkty, które pasują do danego modelu.
Zachęcamy do wypróbowania wyszukiwania z wykorzystaniem zdjęć jako uzupełnienia dla dostępnych metod wyszukiwania w Inter Cars e-Catalog.
Wskazówka: Wybierz zdjęcie na jednolitym tle, bez odbić światła czy ekranów. Najlepiej, jeśli produkt leży na płaskiej jednobarwnej powierzchni.
Drugie życie części
OBECNIE CORAZ WIĘKSZĄ POPULARNOŚĆ
ZYSKUJĄ ROZWIĄZANIA OPARTE NA IDEI
GOSPODARKI OBIEGU ZAMKNIĘTEGO, W TYM SPRZEDAŻ CZĘŚCI REGENEROWANYCH ORAZ
ODNAWIANYCH. O TYM, CZYM SĄ ORAZ JAKIE KORZYŚCI NIOSĄ DLA WARSZTATÓW, KIEROWCÓW ORAZ ŚRODOWISKA, ROZMAWIAMY Z PRZEMYSŁAWEM WOŁOSEWICZEM, DYREKTOREM DS. REGENERACJI
I GOSPODARKI CYRKULARNEJ W INTER CARS.
Mikołaj Rutkowski: Zacznijmy od podstaw: czym właściwie jest gospodarka cyrkularna w kontekście motoryzacji i działalności Inter Cars?
Przemysław Wołosewicz (Dyrektor ds. Regeneracji i Gospodarki Cyrkularnej, Inter Cars): Mówiąc najprościej, gospodarka cyrkularna (inaczej gospodarka obiegu zamkniętego) to model biznesowy, w którym staramy się maksymalnie wykorzystać raz wyprodukowane materiały i części, zamiast je wyrzucać. Chodzi o ponowne użycie, naprawę, regenerację czy recykling produktów tak długo, jak to możliwe. W motoryzacji oznacza to m.in. dawanie częściom samochodowym drugiego życia – np. poprzez ich regenerację lub odnowienie.
MR: Wielu kierowców i mechaników nie ma jasności, czym różnią się części regenerowane od odnowionych. Mógłbyś wyjaśnić,
co oznaczają te terminy z technicznego i logistycznego punktu widzenia, a także z perspektywy użytkownika?
MR: Jak to przekłada się na użytkownika –kierowcę lub mechanika? Czy z perspektywy warsztatu lub właściciela auta taka część regenerowana lub odnowiona niczym nie różni się od nowej?
PW: W procesie profesjonalnej regeneracji stosowane są te same standardy inżynieryjne, kontrolne i testowe, co przy produkcji nowych. Dlatego takie produkty otrzymują pełną gwarancję – w Inter Cars części regenerowane mają zazwyczaj identyczny okres gwarancji co nowe odpowiedniki.
PW: To bardzo ważne rozróżnienie. Część odnowiona (refurbished) to część używana w niewielkim stopniu, która właściwie zachowała fabryczne właściwości i wymagała jedynie kosmetycznych poprawek. Innymi słowy, po kontroli jakości okazuje się, że jej stan jest niemal idealny, więc dostawca ogranicza się do odświeżenia wyglądu – np. wyczyszczenia, pomalowania obudowy – bez potrzeby ingerencji technicznej. Taka odnowiona część spełnia wszystkie wymagania jakościowe stawiane nowym produktom. Na części odnowione w Inter Cars udzielana jest pełna 24-miesięczna gwarancja. Część regenerowana to natomiast element, który został poddany pełnemu, profesjonalnemu procesowi regeneracji (remanufacturing). W praktyce taka część jest po pierwsze rozebrana na komponenty. Następnie jej główny element – tzw. rdzeń jest dokładnie czyszczony oraz zabezpieczany. Zużyte uszczelki, mechanizmy oraz inne elementy są wymienione na nowe, a całość ponownie złożona i przetestowana zgodnie z normami producenta. Efekt jest taki, że otrzymujemy produkt o parametrach takich samych jak część nowa, działający jak nowa oraz objęty taką samą gwarancją jak fabrycznie nowa część. Oczywiście jest ona wyraźnie oznaczona jako regenerowana.
MR: Co możesz powiedzieć o dostępności takich produktów na rynku, zarówno jeśli chodzi o wybór indeksów, jak i dostępność magazynową?
To samo dotyczy części odnowionych. Dostawcy takich części zobowiązani są dostarczać je po skrupulatnej kontroli. Ich stan techniczny został więc zweryfikowany i jest porównywalny z nowymi, a sam produkt objęty jest pełnoprawną gwarancją. Dzięki temu mechanik montujący taką część ma pewność, że działa ona bez zarzutu, a kierowca może spokojnie z niej korzystać.
MR: Skoro zatem jakość pozostaje wysoka, porozmawiajmy o kosztach i dostępności. Czy dla przeciętnego właściciela auta lub niezależnego warsztatu wybór części regenerowanej bądź odnowionej jest opłacalny?
PW: Cena części regenerowanych jest wyraźnie niższa niż odpowiadających im jakością oryginalnych części nowych. W zależności od rodzaju podzespołu i jego skomplikowania, oszczędność może sięgać nawet 30–50% względem ceny fabrycznie nowej oryginalnej części. To ogromna różnica, zwłaszcza przy droższych elementach jak turbosprężarki, kompresory klimatyzacji, układy wtryskowe, czy nawet całe skrzynie biegów. Dla warsztatu oznacza to możliwość zaoferowania klientowi tańszej naprawy – co dziś, w czasach zaciskania pasa, bywa decydujące. Warto podkreślić, że ta oszczędność nie oznacza „taniochy” – nie jest to tani zamiennik, niższej jakości. W procesie regeneracji udaje się odzyskać i ponownie użyć znaczną część komponentów – to daje oszczędności kosztów na surowcach. Część odnowiona wymaga natomiast minimalnej ingerencji – stąd jej atrakcyjna cena dla klienta. Jednocześnie to część w pełni oryginalna, pierwszomontażowa – to jej ogromna zaleta w stosunku do innych dostępnych produktów.
Części regenerowane i odnowione są coraz szerzej dostępne na rynku wtórnym. Wielu renomowanych producentów – Bosch, Valeo, Delphi, Denso i inni – prowadzi własne linie regeneracyjne i oferuje takie podzespoły masowo. Inter Cars ma w swojej ofercie tysiące pozycji części regenerowanych (m.in. alternatory, rozruszniki, zaciski, turbosprężarki, przekładnie kierownicze, pompy, wtryskiwacze itp.), a także części odnowione. Wybór tych produktów często rozwiązuje też problem ograniczonej dostępności magazynowej nowych elementów – klienci mogą szybko dostać potrzebny podzespół bez kompromisu jakościowego. Co więcej, czasami do danego modelu auta w ogóle nie są produkowane konkretne podzespoły na rynek aftermarket. Wtedy część odnowiona lub regenerowana może być jedyną alternatywą wobec produktu z ASO.
MR: Ekologia wydaje się tu miłym dodatkiem: klient oszczędza pieniądze, dostaje produkt wysokiej jakości, a przy okazji wspiera ochronę środowiska.
PW: Ma to duże znaczenie, choć dla wielu użytkowników to dodatkowy bonus, a nie główna motywacja. Niemniej, z perspektywy całej branży i przyszłości motoryzacji, aspekt środowiskowy jest kluczowy. Produkcja nowych części pochłania sporo energii i surowców oraz generuje emisje. Tymczasem regeneracja pozwala zaoszczędzić znaczną część tych zasobów. Według analiz CLEPA (Europejskiego Stowarzyszenia Producentów Części Motoryzacyjnych), ponowne wykorzystanie części poprzez regenerację może obniżać emisję CO₂ nawet do 80% w porównaniu z wyprodukowaniem nowego elementu. W skali europejskiej to już ogromne liczby. To pokazuje, że gospodarka obiegu zamkniętego realnie wpływa na redukcję śladu węglowego przemysłu motoryzacyjnego. Rozwój w obszarze części regenerowanych oraz odnowionych to jeden z celów Strategii Zrównoważonego Rozwoju Grupy Inter Cars. Dla Inter Cars aspekt ekologiczny jest ważny, ale staramy się go łączyć z korzyściami dla klienta.
MR: Jakie procesy zachodzą w takim razie w Inter Cars, by nadać tym elementom nowe życie? Jak wygląda droga takiej używanej części, zanim ponownie trafi na półkę – czy to jako regenerowana, czy odnowiona?
PW: W ramach procesu, w Inter Cars prowadzimy system zbiórki od warsztatów rdzeni, które przekazujemy do dostawców. Działa to na zasadzie programu sprzedaży z kaucją: wybrane produkty mają w swoją cenę wliczoną kaucję, którą klient może odzyskać, jeśli kupując je przekaże nam część używaną, odpowiadającą tej zamówionej. Rdzeń, który klient zwrócił, po identyfikacji i weryfikacji trafia do profesjonalnej regeneracji w fabryce producenta konkretnego produktu (np. wtryskiwacz Bosch jest przekazywany tej firmie i na rynek trafia potem jako produkt regenerowany Bosch) lub zakładzie zajmującym się profesjonalną regeneracją części. Części odnowione dostępne w naszej sieci sprzedaży pozyskiwane są samodzielnie przez dostawców, których asortyment oferujemy. W tym procesie nie bierzemy na ten moment udziału.
MR: Na koniec – jakie przesłanie masz dla kierowców oraz właścicieli warsztatów i mechaników, którzy wciąż wahają się przed wyborem części regenerowanych lub odnowionych zamiast nowych?
PW: Dzisiejsze części regenerowane i odnowione to nie jest niewiadoma – to pełnoprawne produkty, często od renomowanych marek, które przeszły surowe testy i mają gwarancję. W krajach Europy Zachodniej i w Skandynawii segment produktów regenerowanych i odnowionych staje się dzisiaj pierwszym wyborem w przypadku naprawy auta.
Jeśli jesteś mechanikiem, proponując klientowi taką część, oferujesz sprawdzone rozwiązanie, ale i dbasz o jego portfel. Wielu klientów może nawet nie zdawać sobie sprawy z istnienia takiej opcji, więc rolą fachowca jest ją przedstawić.
MR: Dziękuję za rozmowę.
Przemysław Wołosewicz: Dziękuję. Mam nadzieję, że udało nam się rozwiać kilka wątpliwości i przekonać czytelników, że rozwoju gospodarki cyrkularnej nie trzeba się obawiać.
Instalacja w warsztacie motoryzacyjnym
co to jest i kiedy
dotyczy Twojej działalności?
W BRANŻY WARSZTATOWEJ NIE BRAKUJE
SYTUACJI, W KTÓRYCH WŁAŚCICIEL ZAKŁADU STAJE PRZED KONIECZNOŚCIĄ ZROZUMIENIA POJĘĆ Z POGRANICZA PRAWA
ŚRODOWISKOWEGO I TECHNICZNEGO.
JEDNYM Z NICH JEST INSTALACJA – TERMIN, KTÓRY CHOĆ BRZMI OGÓLNIE, MA BARDZO
KONKRETNE ZNACZENIE PRAWNE.
WARTO WIEDZIEĆ, KIEDY W NASZYM WARSZTACIE FORMALNIE UŻYTKOWANA JEST INSTALACJA I JAKIE OBOWIĄZKI
MOGĄ SIĘ Z TYM WIĄZAĆ
INSTALACJE W WARSZTACIE – KIEDY DZIAŁALNOŚĆ NAPRAWCZA PODPADA POD DEFINICJĘ I JAKIE SĄ TYPOWE PRZYKŁADY?
Część właścicieli warsztatów nie zdaje sobie sprawy, że prowadzona przez nich działalność może formalnie wchodzić w zakres użytkowania instalacji w rozumieniu Prawa ochrony środowiska. Tymczasem w przypadku bardziej rozbudowanego zaplecza technicznego – a nawet w typowym warsztacie z kilkoma specjalistycznymi stanowiskami – istnieje duże
Czym jest instalacja?
Definicja ustawowa
Pojęcie „instalacji” w sensie prawnym jest zdefiniowane w art. 3 pkt 6 ustawy z dnia 27 kwietnia 2001 r. – Prawo ochrony środowiska
Zgodnie z tą definicją instalacja to:
prawdopodobieństwo, że taka instalacja faktycznie istnieje.
Do instalacji typowych dla sektora naprawy i obsługi pojazdów należą m.in.:
• kabiny lakiernicze z systemem filtracji,
• kabinowe myjnie warsztatowe z separatorem,
• stacjonarne maszyny do obsługi klimatyzacji, stacjonarne urządzenia do odsysania oleju.
Co łączy podane wyżej przykłady oraz wszystkie inne instalacje w warsztatach lub innych firmach?
• stacjonarne urządzenie techniczne, zespół stacjonarnych urządzeń technicznych powiązanych technologicznie, do których tytułem prawnym dysponuje ten sam podmiot i położonych na terenie jednego zakładu,
• budowle niebędące urządzeniami technicznymi ani ich zespołami, których eksploatacja może spowodować emisję.
PRZYDATNA wiedza
CO TO ZNACZY W PRAKTYCE?
Instalacja w tym kontekście to nie termin czysto techniczny, lecz także prawny, mający kluczowe znaczenie w kontekście obowiązków środowiskowych i zezwoleń.
Za instalację będą uznane urządzenia techniczne, zespoły takich urządzeń lub budowle, jeśli:
• mogą powodować emisję – ich użytkowanie wiąże się z emisją gazów, pyłów lub odpadów,
• stanowią stały element wyposażenia warsztatu – przepis nie obejmuje więc urządzeń mobilnych,
• współpracują ze sobą technologicznie – są częścią jednego procesu technologicznego, np. naprawczego, lakierniczego czy demontażowego,
• znajdują się w ramach jednego zakładu
substancji ropopochodnych wbudowany w podłogę serwisu.
KONSEKWENCJE PRAWNE – CO POWINIEN ZROBIĆ WŁAŚCICIEL WARSZTATU?
Prowadzenie instalacji – nawet jeśli chodzi o typowy warsztat samochodowy – wiąże się z określonymi obowiązkami wynikającymi z przepisów ochrony środowiska. Ich zaniedbanie może prowadzić do konsekwencji prawnych, w tym kar finansowych oraz interwencji ze strony organów takich jak Wojewódzka Inspekcja Ochrony Środowiska. Niestety, wielu przedsiębiorców nieświadomie narusza prawo.
Obowiązki mogą obejmować:
• Zgłoszenie instalacji lub uzyskanie pozwolenia na użytkowanie instalacji –w zależności cech konkretnej instalacji.
• Uzyskanie pozwolenia na emisję gazów i pyłów do powietrza, jeśli działalność spełnia kryteria określone w przepisach.
• Uzyskanie pozwolenia na wytwarzanie odpadów, jeśli ich ilości przekraczają ustalone progi.
• Wnoszenie opłat środowiskowych, naliczonych za użytkowanie instalacji zgodnie ze stawkami określonymi w rozporządzeniu.
Niezależnie od wymienionych wyżej kwestii – warto to przypomnieć – warsztat ma szereg obowiązków wynikających tylko z jego statusu jako wytwórcy. Należy do nich m.in. konieczność prowadzenie ewidencji odpadów czy sporządzanie odpowiednich raportów rocznych.
BUDOWLĄ, KTÓRĄ MOŻNA UZNAĆ
ZA INSTALACJĘ NIE JEST NP. SAM WARSZTAT (JAKO BUDYNEK), ALE JEST NIĄ JUŻ SEPARATOR SUBSTANCJI ROPOPOCHODNYCH WBUDOWANY W PODŁOGĘ SERWISU.
– używane są na jednej nieruchomości lub funkcjonalnie połączonym terenie,
• są w dyspozycji jednego podmiotu –czyli warsztat ma prawo do użytkowania każdego z nich (nie tylko jako właściciel, ale też np. wynajmujący).
KIEDY BUDOWLA
JEST INSTALACJĄ?
Wiele osób skupia się na „urządzeniach”, a zapomina, że instalacją może być również budowla, o ile spełnia ustawowe kryteria. Kluczem nie jest sam fakt istnienia jakiejkolwiek emisji, ale powiązanie jej z procesem technologicznym i powodowanie jej w sposób istotny z punktu widzenia ochrony środowiska. Dodatkowo istotne jest tu rozróżnienie prawne między budowlą a budynkiem (który jest pojęciem o węższym znaczeniu). Budowlą, którą można uznać za instalacje nie jest np. warsztat sam w sobie (jako budynek), ale jest już separator
W RAZIE WĄTPLIWOŚCI, SKONSULTUJ SIĘ
Z EKSPERTEM
Pojęcie instalacji w prawie środowiskowym nie jest zarezerwowane dla wielkiego przemysłu. W rzeczywistości wiele średnich i małych warsztatów samochodowych – zwłaszcza tych lepiej wyposażonych – spełnia warunki dotyczące użytkowania instalacji w rozumieniu przepisów. Warto świadomie podejść do tego tematu, bo konsekwencje błędnego działania mogą być poważne.
Wyżej wymienione przykłady oraz związane z użytkowaniem instalacji obowiązki to nie pełna, zamknięta lista. Jeśli nie masz pewności, czy Twoja działalność kwalifikuje się jako instalacja – skonsultuj się z prawnikiem lub specjalistą ds. ochrony środowiska. Lepiej działać z wyprzedzeniem niż tłumaczyć się podczas kontroli.
W
Kto i co jest objęte systemem SENT?
SYSTEM ELEKTRONICZNEGO NADZORU TRANSPORTU (SENT) TO NARZĘDZIE SŁUŻĄCE DO
MONITOROWANIA PRZEWOZU TOWARÓW
OBJĘTYCH NADZOREM CELNYM LUB INNYMI OGRANICZENIAMI. DO TAKICH TOWARÓW NALEŻY OLEJ SILNIKOWY I INNE OLEJE
UŻYWANE W MOTORYZACJI, W TYM OLEJE
Jak zgłosić przewóz towarów lub odpadów do SENT?
PRZEPRACOWANE ZGŁASZANE JAKO ODPAD DO ODBIORU Z WARSZTATU. CO TO OZNACZA DLA SERWISU?
SYSTEM SENT I DLACZEGO ZOSTAŁ WPROWADZONY?
SENT (System Elektronicznego Nadzoru Transportu) to narzędzie stworzone przez Ministerstwo Finansów w celu monitorowania przewozu tzw. towarów wrażliwych, czyli takich, które objęte są specyficznymi przepisami dotyczącymi opodatkowania lub są szczególnie istotne dla państwa (takie, które mogą być zagrożone brakiem dostępności). Należą do nich paliwa, alkohol skażony, rozpuszczalniki czy odpady olejowe. System funkcjonuje od 2017 roku i ma na celu walkę z przemytem towarów wrażliwych, ograniczenie nielegalnego obrotu, zwiększenie bezpieczeństwa środowiskowego i zdrowotnego oraz innym nielegalnym działaniom związanym z transportem towarów objętych system nadzoru.
Przepisy nakładają obowiązek zgłoszenia przewozu do elektronicznego rejestru SENT (oraz w razie potrzeby aktualizacji danych o danym transporcie) na firmy, które wysyłają, odbierają lub przewożą wspomniane towary wrażliwe. Przewoźnicy, którzy je transportują muszą wyposażyć swoje środki transportu w odpowiednie urządzenia lokalizacyjne.
SENT W WARSZTATACH
SAMOCHODOWYCH
– OBOWIĄZKI I RYZYKO KAR
Choć SENT w kontekście branży motoryzacyjnej kojarzy się głównie z dużymi przewozami paliw, dotyczy również mniejszych podmiotów – w tym właścicieli warsztatów samochodowych. Dzieje się tak, ponieważ do towarów wrażliwych należą
zużyte oleje silnikowe, przekładniowe czy hydrauliczne. Ich transport – np. z warsztatu do firmy zajmującej się utylizacją – również podlega zgłoszeniu w SENT.
KIEDY WARSZTAT MUSI
DOKONAĆ ZGŁOSZENIA
DO SENT JAKO NADAWCA?
Obowiązek zgłoszenia transportu spoczywa na nadawcy, czyli warsztacie, który zleca odbiór odpadów olejowych. Nadawca musi zgłosić transport w SENT, jeśli łączna masa olejów w ramach jednego przewozu olejów odpadowych przekracza 500 kg lub 500 litrów. Zadaniem firmy przewożącej dany odpad (a potem podmiotu odbierającego) jest aktualizacja w systemie SENT informacji o danym transporcie (zgłoszenie w systemie zawiera finalnie m.in. numer rejestracyjny pojazdu przewoźnika, jego trasę, informację o odbiorze towaru).
Jeśli określone przepisami limity nie zostaną przekroczone, zgłoszenie transportu nie jest obowiązkowe. W przypadku większych ilości, pominięcie zgłoszenia może skutkować dotkliwymi karami.
KARY ZA
NARUSZENIA PRZEPISÓW
O REJESTRZE SENT
Zgodnie z ustawą, za brak zgłoszenia transportu SENT grozi kara 20 000 zł lub więcej (do wysokości
Więcej o przepisach środowiskowych oraz instrukcje, jak warsztat powinien wywiązywać się z nałożonych przez regulacje obowiązków znajdziesz na www.bio-service.pl
46% wartości brutto przewożonego towaru). Za inne uchybienia, takie jak brak aktualizacji danych, przewidziano kary w wysokości do 10 000 zł.
DLACZEGO WARTO
WSPÓŁPRACOWAĆ ZE ZWERYFIKOWANYMI PODMIOTAMI?
Utylizacja jakiejkolwiek ilości olejów używanych w motoryzacji jest obwarowana przepisami. Utylizacja przez podmioty nieuprawnione do tego jest nielegalna, szkodliwa dla środowiska oraz niebezpieczna dla ludzi.
Współpraca z legalnym odbiorcą odpadów to dla warsztatu nie tylko wygoda, ale i gwarancja zgodności z przepisami. Dobrze udokumentowany transport, prawidłowo zrealizowane zgłoszenie i potwierdzenia wykonania usługi to zabezpieczenie na wypadek kontroli.
Jednym z rozwiązań, które ułatwiają prowadzenie warsztatu zgodnie z przepisami, jest platforma Bio Service. To narzędzie, które oferuje możliwość zlecenia odbioru olejów odpadowych i innych odpadów warsztatowych wyłącznie przez zweryfikowane, legalnie działające firmy.
Sezon klimatyzacyjny w pełni
Czy Twój warsztat jest gotowy?
CHOĆ LIPIEC PRZYNIÓSŁ NAM POGODĘ RACZEJ
W KRATKĘ, TO NAWIEDZAJĄCE POLSKĘ UPAŁY I TAK SPRAWIŁY, ŻE KIEROWCY ZACZĘLI CZĘŚCIEJ ZGŁASZAĆ
SIĘ DO WARSZTATÓW Z PROBLEMAMI ZWIĄZANYMI
Z NIESPRAWNYM CHŁODZENIEM. DLA SERWISÓW
LATO TO MOMENT SZCZYTOWEGO OBCIĄŻENIA
ORAZ DOSKONAŁA OKAZJA DO ZWIĘKSZENIA
OBROTÓW I BUDOWANIA DŁUGOTERMINOWYCH
RELACJI Z KLIENTAMI.
Początek sezonu – zwykle maj – to czas, w którym właściciele pojazdów zaczynają regularnie uruchamiać układ klimatyzacji. To właśnie wtedy wychodzą na jaw wszelkie niedomagania: niedobory czynnika, problemy z kompresorem czy zapchany osuszacz. Teraz, w lipcu, skala problemów rośnie z każdym upalnym dniem – a warsztaty są zalewane falą zleceń.
przygotowany serwis może dziś znacząco zwiększyć swoją przewagę konkurencyjną. W Inter Cars doskonale rozumiemy realia pracy warsztatowej w sezonie letnim. Dlatego oferujemy kompleksowe zaopatrzenie dla wszystkich typów pojazdów: osobowych, dostawczych, ciężarowych, a także maszyn rolniczych i budowlanych.
ZADBAJ O KOMFORT SWOICH KLIENTÓW ORAZ ROZWÓJ WŁASNEGO BIZNESU
Nie chodzi już tylko o komfort – klimatyzacja to kwestia bezpieczeństwa, szczególnie w przypadku kierowców zawodowych i flot pojazdów użytkowych. A to oznacza, że dobrze
Wszystkie produkty są dostępne w Inter Cars e-Catalog i punktach sprzedaży Inter Cars. Z nami masz pewność, że nie zabraknie Ci ani części, ani wsparcia.
W
naszej ofercie znajdziesz
sprężarki, skraplacze, parowniki i zawory rozprężne,
• czynniki chłodnicze i oleje PAG/POE,
• filtry kabinowe i osuszacze,
• urządzenia do obsługi klimatyzacji (stacje, detektory, testery szczelności),
• akcesoria i zestawy naprawcze,
• szkolenia i wsparcie techniczne dla Twojego zespołu.
DLACZEGO WARTO BYĆ PRZYGOTOWANYM?
Zwiększona satysfakcja klientów – klienci doceniają szybki i profesjonalny serwis, zwłaszcza w momentach, w których ten ruch jest widoczny. To buduje zaufanie i przekłada się na zadowolenie i lojalność do konkretnego serwisu. Przygotowanie się wcześniej pozwoli uniknąć jakiegokolwiek czekania i zapewni płynność pracy.
Optymalizacja pracy – wczesne przygotowanie pozwala na lepsze zarządzanie pracą mechaników i skróceniem terminów na realizację naprawy, a w efekcie płynniejszą i bardziej efektywną pracą.
Uniknięcie stresu – planowanie i przygotowanie się na wzmożony ruch klientów pozwala uniknąć stresu związanego z nagłymi sytuacjami i problemami technicznymi.
Upewnij się, że masz wystarczającą liczbę części zamiennych do najpopularniejszych modeli pojazdów, które serwisujesz. Nie przegap okazji, aby zwiększyć obroty swojego warsztatu i zdobyć lojalnych klientów!
UKŁADY CHŁODZENIA WYDAJNE ZARZĄDZANIE TEMPERATURĄ
UKŁADY TERMICZNE W POJAZDACH
PEŁNIĄ DZIŚ ZNACZNIE WIĘCEJ
FUNKCJI NIŻ TYLKO CHŁODZENIE SILNI
KA. ODPOWIADAJĄ ZA OPTYMALIZACJĘ
PRACY WIELU KLUCZOWYCH KOMPO
NENTÓW. WYSOKA JAKOŚĆ I PRECYZJA WYKONANIA
ELEMENTÓW UKŁADU CHŁODZENIA TO DZIŚ NIE OPCJA, A KONIECZNOŚĆ – SZCZEGÓLNIE
W POJAZDACH NOWEJ GENERACJI.
NIEZAWODNE CHŁODZENIE
Każdy pojazd z silnikiem spalinowym, w tym hybrydy, potrzebuje skutecznej kontroli nad temperaturą silnika – nie tylko w zakresie chłodzenia, w celu ochrony przed przegrzaniem, lecz również na potrzeby osiągnięcia możliwie najszybszego wzrostu temperatury, a następnie utrzymywania jej na odpowiednim poziomie.
Proces spalania powoduje znaczne wahania temperatury, narażając blok silnika i osprzęt na wysokie naprężenia termiczne. Ponadto w silnikach z turbodoładowaniem niezbędne jest odpowiednie chłodzenie powietrza, aby osiągnąć właściwą wydajność doładowania. Skrzynia biegów i wiele innych podzespołów także wymagają aktywnego zarządzania temperaturą tak, aby zapewnić każdemu elementowi odpowiednią temperaturę pracy, do której został zaprojektowany.
EKSPERT W DZIEDZINIE
UKŁADÓW TERMICZNYCH
Nissens Automotive to posiadający ponad stuletnie doświadczenie ekspert w zarządzaniu temperaturą, a co za tym idzie w projektowaniu i produkcji wydajnych i niezawodnych części do układu chłodzenia silnika, klimatyzacji oraz układów emisji i wydajności silnika. Wszystkie produkty powstają zgodnie ze standardem Genuine Nissens Quality, co zapewnia wysoka
jakość i niezawodne działanie przez długi czas. Oferta produktów Nissens obejmująca części do układu chłodzenia silnika charakteryzuje się doskonałym spasowaniem, zapewnia łatwy montaż oraz pracę na odpowiednich poziomach wydajności, co jest gwarancją długiej i bezproblemowej eksploatacji.
CHŁODNICA – KLUCZOWY
WYMIENNIK CIEPŁA
Chłodnica silnika jest najważniejszym podzespołem w układzie chłodzenia pojazdu, ponieważ chroni silnik przed nadmierną temperaturą, zapewniając tym samym optymalne warunku pracy. Dlatego tę ważną rolę warto przekazać produktowi o prawidłowej konstrukcji i wysokiej jakości wykonania.
Chłodnice Nissens produkowane są z solidną, trwałą i wydajną konstrukcją rdzenia, wykonaną głównie z zastosowaniem technologii spiekania aluminium. Jedną z cech konstrukcyjnych zapewniających lepszą wydajność cieplną oraz ochronę przed uszkodzeniami mechanicznymi jest zastosowanie rdzeni wyposażonych w podwójnie zaginane lamele.
ŁATWY MONTAŻ
Kolejna korzyść z Nissens, jaką zyskują warsztaty, wynika z faktu, że chłodnice Nissens dostarczane
niu znajdują się korki, o-ringi, nakrętki, zaciski, wtyczki, uszczelki, śruby, obejmy węży, podkładki itd.
Szeroka oferta
• 6 linii produktowych z zakresu termiki do układu chłodzenia silnika
• 3000 referencji, co odpowiada ponad 12 000 numerom OE
• pokrycie ponad 93% parku samochodowego w Europie
W ciągle rozwijanej ofercie chłodnic Nissens oferuje 3 tys. referencji odpowiada ponad 12 tys. numerom OE, co stanowi odpowiednio 93% i 76% pokrycia europejskiego parku samochodowego dla modeli pojazdów tradycyjnych i hybrydowych/ elektrycznych.
Oprócz chłodnic cieczy, program Nissens w zakresie chłodzenia silnika obejmuje również wentylatory, zbiorniki wyrównawcze, chłodnice oleju, elektryczne pompy wody oraz niedawno dodane do oferty czujniki płynu chłodzącego. Produkty te to ponad 2700 referencji, co odpowiada 14 tys. numerom OE.
Zaufaj ekspertom
ZAPEWNIJ DOSKONAŁE CHŁODZENIE, W SEZONIE I PRZEZ CAŁY ROK
Dzięki częściom zamiennym Nissens przeprowadzisz skuteczną i bezpieczną naprawę układu klimatyzacji sprawiajc by doskonale działał przez cały rok. Nasz standard Genuine Nissens Quality oznacza, że projektujemy, wytwarzamy i gruntownie testujemy części w taki sposób, aby zapewniały optymalną wydajność układu, bezproblemowy montaż oraz wysoką trwałość. Stosowane przez nas unikalne rozwiązania, takie jak ochrona przed korozją, zwiększają żywotność i zapewniają bezawaryjną eksploatację układu klimatyzacji.
Możesz też liczyć na nasze kompleksowe wsparcie techniczne. Dzielimy się wiedzą również w zakresie serwisowania samochodów elektrycznych i hybrydowych. Dowiedz się więcej na www.nissens.com/climate
ŁATWY MONTAŻ, NIEZBĘDNE CZĘŚCI MONTAŻOWE W ZESTAWIE (OFERTA FIRST FIT)
SAMOCHODY HYBRYDOWE I ELEKTRYCZNE: PONAD 450 CZĘŚCI ORAZ WSPARCIE TECHNICZNE
Dzielimy się wiedzą! Spróbuj np. naszej wyszukiwarki online dla czynnika oraz oleju do układu klimatyzacji
Poleca
Teraz także od marki Bosch
BOSCH, JAKO RENOMOWANY DOSTAWCA
ROZWIĄZAŃ WARSZTATOWYCH I PRODUKTÓW
PREMIUM, ROZSZERZA SWOJĄ OFERTĘ O CZĘŚCI
ZAMIENNE DO UKŁADÓW KLIMATYZACJI. WŚRÓD
DOSTĘPNYCH KOMPONENTÓW ZNAJDUJĄ SIĘ M.IN. SPRĘŻARKI, SKRAPLACZE, OSUSZACZE, PAROWNIKI ORAZ ZAWORY ROZPRĘŻNE.
Układ klimatyzacji w pojeździe to zaawansowany system, który łączy komfort i bezpieczeństwo użytkownika. Jego niezawodne działanie zależy od jakości i precyzji komponentów. Jako ekspert w dziedzinie układów klimatyzacji, Bosch dostarcza innowacyjne produkty, które spełniają najwyższe standardy rynku. Sprężarki, skraplacze, osuszacze, parowniki i zawory rozprężne Boscha stanowią fundament dla warsztatów, które chcą oferować profesjonalne usługi naprawcze.
SPRĘŻARKI KLIMATYZACJI
– SERCE UKŁADU
Sprężarka to centralny element układu klimatyzacji, który zapewnia krążenie czynnika chłodniczego w systemie. Jej niezawodne działanie przekłada się na przyjemną temperaturę wewnątrz pojazdu oraz zapobieganie zaparowaniu szyb. Cechy nowych sprężarek Boscha:
• rygorystyczne testy wytrzymałościowe – każda jednostka przechodzi szczegółową kontrolę jakości
• wstępne napełnienie olejem – ułatwia montaż i skraca czas pracy mechanika,
• wytrzymałe opakowania transportowe –chronią przed uszkodzeniami w magazynie i podczas dostawy,
• instrukcje montażowe w języku polskim – ułatwiają instalację.
SKRAPLACZE – OPTYMALNA WYDAJNOŚĆ
Skraplacz odgrywa kluczową rolę w procesie chłodzenia. Jako wymiennik ciepła, schładza gazowy czynnik chłodniczy sprężony przez sprężarkę, przekształcając go w ciecz. Zalety nowych skraplaczy Boscha:
• odporność na korozję i trudne warunki atmosferyczne,
• precyzyjnie dopasowane przyłącza –szybka i bezproblemowa instalacja,
• usztywnione opakowania – łatwe składowanie i ochrona podczas transportu.
OSUSZACZE – OCHRONA I NIEZAWODNOŚĆ
Osuszacz to nieodzowny element układu klima tyzacji, który zapewnia ochronę przed wilgocią i zanieczyszczeniami. Jego zadaniem jest wy dłużenie żywotności całego systemu, poprzez skuteczną filtrację czynnika chłodniczego. Cechy nowych osuszaczy Boscha:
• wysoka skuteczność w usuwaniu wilgoci – zapobiega korozji i awariom,
• szeroka gama wariantów – łatwe dopasowanie do większości układów,
• solidna konstrukcja i łatwy montaż
PAROWNIKI I ZAWORY
ROZPRĘŻNE – KONTROLA I CHŁODZENIE
Parowniki Bosch skutecznie schładzają powietrze, zapewniając komfort pasażerom. Dzięki dużej powierzchni wymiany ciepła parowniki te osiągają wyjątkową efektywność.
Zawory rozprężne Boscha regulują przepływ czynnika chłodniczego w zależności od tempe ratury, gwarantując optymalne parametry pracy układu. Różnorodność konstrukcji sprawia, że nowe zawory Boscha są odpowiednie do każ dego zastosowania.
• części w jakości OE (original equipment – pierwszy montaż), trwałość i niezawodność potwierdzoną rygorystycznymi testami,
• punkty w Programie punktowym extra, które wymienisz na atrakcyjne nagrody!
Cześci do układu klimatyzacji Bosch w Inter Cars e-Catalog!
Uszkodzona klimatyzacja?
Wybierz części z nowej oferty Boscha do naprawy układów klimatyzacji i ciesz się wysoką jakością i łatwością serwisu
Dowiedz się więcej
UKRYTE PROBLEMY KLIMATYZACJI
Układ pod presją
NAGŁE PRZERWY W DZIAŁANIU KLIMATYZACJI, KTÓRE PO KILKU MINUTACH USTĘPUJĄ, TO NIE
TYLKO IRYTUJĄCY PROBLEM DLA KIEROWCY, ALE I WYZWANIE DIAGNOSTYCZNE DLA MECHANIKA. W WIELU PRZYPADKACH WINNY JEST ZAWÓR ROZPRĘŻNY I PAROWNIK.
CHARAKTERYSTYCZNY PROBLEM
Jeśli układ klimatyzacji przestaje działać na kilka minut, a następnie nagle się załącza, może to wskazywać na oblodzenie parownika. W większości przypadków przyczyna jest wadliwy zawór rozprężny.
MOŻLIWE PRZYCZYNY
Uszkodzenie mechaniczne
Termostat w zaworze rozprężnym mogą mechanicznie zablokować zanieczyszczenia spowodowane ścieraniem lub korozją, a także ciała obce, które dostały się do układu. Jeśli zawór będzie trwale otwarty, do parownika przedostanie się zbyt duża ilość czynnika chłodniczego. W rezultacie temperatura może spaść poniżej założonej na etapie konstrukcji temperatury minimalnej, wynoszącej +0,5°C.
Problem z czujnikiem
Spadek temperatury poniżej 0°C na parowniku może być też skutkiem wypadnięcia z uchwytu czujnika temperatury, który różni producenci pojazdów dodatkowo montują na parowniku, jak również zablokowanie filtra kabinowego.
Oblodzenie na parowniku
Z ciepłego powietrza schładzanego na parowniku skrapla się wilgoć, która w większości spływa na zewnątrz. Jednak jej cześć gromadzi się także pomiędzy rurkami na dolnym końcu parownika. Jeśli temperatura spadnie poniżej 0°C, woda kondensacyjna zamarza i rozszerza się o około 10%. Deformuje to rury od zewnątrz do wewnątrz. Jesli ten proces wystąpi ponownie, odkształcenia
WAŻNE!
Jak zapewnić niezawodne działanie klimatyzacji i uniknąć uszkodzeń w samochodzie klienta?
• MAHLE zaleca coroczna kontrole układu klimatyzacji i jego serwis co dwa lata.
• Przy każdym otwarciu układu klimatyzacji należy wymienić filtr-osuszacz lub akumulator.
• Podczas napełniania układu należy zawsze przestrzegać czasu próżni wynoszącego 30 minut.
staną się poważniejsze, aż w końcu dojdzie do pęknięcia materiału i uwolnienia w tych punktach czynnika chłodniczego.
NIEŁATWA DIAGNOZA
Ponieważ parownik znajduje się pod deska rozdzielcza, nieszczelności są tam trudniejsze do wykrycia niż na przykład w komorze silnika. Ponadto same pęknięcia nawet na zdemontowanym już elemencie często nie są widoczne gołym okiem i można je wykryć tylko na odsłoniętym parowniku za pomocą gazu formującego i detektorów.
PAMIĘTAJ O WYMIANIE
CZĘŚCI TOWARZYSZĄCYCH
Za każdym razem, gdy układ klimatyzacji zostaje otwarty, należy wymienić filtr-osuszacz lub akumulator (zbiornik akumulacyjny). Te elementy absorbują wilgoć w układzie i chronią zawór rozprężny przed korozja. Bez przeprowadzenia wymiany, granulat pochłaniający wodę znajdujący się w starym filtrze-osuszaczu lub akumulatorze może być już nasycony, przez co nie będzie w stanie skutecznie absorbować wilgoci. Może natomiast reagować z olejem PAG i tworzyć agresywne kwasy, które będą atakować stopy miedzi w zaworze rozprężnym.
Z zewnątrz nie widać żadnych uszkodzeń. Odkształcenie rury parownika spowodowane oblodzeniem. Pęknięcie jest widoczne dopiero pod mikroskopem
oferta Mahle w Inter Cars e-Catalog!
TERMO STATY
Managerowie układu chłodzenia
UTRZYMANIE OPTYMALNEJ TEMPERATURY
ROBOCZEJ SILNIKA TO KLUCZ DO JEGO
WYDAJNOŚCI, TRWAŁOŚCI I NISKIEGO
ZUŻYCIA PALIWA . NOWOCZESNE TERMOSTATY
CHŁODZIWA – W TYM ZAAWANSOWANE
TERMOSTATY FAZOWE – MAJĄ BEZPOŚREDNI
WPŁYW NA EMISJĘ SPALIN, KOMFORT JAZDY I BEZPIECZEŃSTWO EKSPLOATACJI.
Silniki i agregaty dodatkowe mogą pracować energooszczędnie i z niskim zużyciem tylko w określonym zakresie temperatury roboczej. Inteligentne sterowanie i strumienie chłodziwa zapewniają szybkie osiąganie optymalnej temperatury i utrzymywanie jej na stałym poziomie. Proces ten regulowany jest przez termostaty chłodziwa. Ich podstawowym elementem jest termo wydłużalny element roboczy (Ilustracja 1).
W zależności od temperatury zintegrowany element woskowy zmienia swoją objętość i działa jak regulator. Przy zimnym silniku obieg chłodziwa pozostaje zamknięty, aby szybciej nagrzać elementy silnika do temperatury roboczej. Chłodziwo nie przepływa przez chłodnicę, lecz krąży tylko w małym obiegu, tak zwanym obwodzie zwarciowym (ilustracja 2). Ciepło z silnika nagrzewa chłodziwo aż do określonej temperatury. Po osiągnięciu optymalnego poziomu temperatury termostat otwiera dopływ do chłodnicy (ilustracja 3). Jeżeli temperatura wzrasta zbyt mocno, całe chłodziwo jest kierowane przez chłodnicę przy jednoczesnym zamknięciu obwodu zwarciowego, aby zapobiec przegrzaniu silnika (ilustracja 4).
Tak samo jak w przypadku głównego układu chłodzenia silnika, możliwa jest również oddzielna regulacja obiegów agregatów dodatkowych według tej samej zasady.
Potencjalne konsekwencje nieprawidłowego działania: przegrzanie silnika aż do jego mechanicznego uszkodzenia, wyższe zużycie i nieefektywna praca wskutek niewłaściwej temperatury roboczej, niewystarczające nagrzewanie wnętrza pojazdu, zakłócenie działania automatycznej klimatyzacji pojazdu, niezgodność z ustawowymi normami emisjami, zwiększone zużycie paliwa, utrata chłodziwa.
TERMOSTATY FAZOWE: BEZSPRZECZNIE WIĘKSZA WYDAJNOŚĆ
Technologia termostatów umożliwia bezpieczne utrzymywanie temperatury roboczej silników samochodów osobowych na stałym wyższym poziomie, a tym samym optymalizację spalania wraz ze wszystkimi powiązanymi parametrami. Wykres charakterystyki, czyli rekord danych zapisany w sterowniku silnika, zapewnia optymalne wartości temperatury i trybu pracy układów chłodzenia odpowiednio do stanu eksploatacyjnego.
Dodatkowo sterownik silnika analizuje aktualny profil mocy, czyli na przykład żądanie dużej lub małej mocy silnika przez kierowcę. Informacje te są wykorzystywane do sterowania elementem grzewczym wewnątrz termostatu. W ten spo sób regulacja przebiega znaczenie szybciej niż w przypadku termostatów z konwencjonalnymi roboczymi elementami termo wydłużalnymi. Tym samym termostaty fazowe mogą w szybszy i dokładniejszy sposób utrzymywać silnik w op tymalnym zakresie temperatur, co przekłada się do oszczędności paliwa i ograniczenia emisji.
Możliwe przyczyny nieprawidłowego działania: zakleszczenie tłoka roboczego, korozja elementów konstrukcyjnych, uszkodzona obudowa termostatu lub uszczelka, substancje obce w układzie chłodzenia, błędy elektrycznego sterowania termostatu fazowego. Potencjalne konsekwencje nieprawidłowego działania: przegrzanie silnika aż do jego mechanicznego uszkodzenia, wyższe zużycie i nieefektywna praca wskutek nie właściwej temperatury roboczej, niewy starczające nagrzewanie wnętrza pojazdu, zakłócenie działania automatycznej klima tyzacji pojazdu, niezgodność z ustawowymi normami emisjami, zwiększone zużycie paliwa, utrata chłodziwa.
8 Prowadnica
7 Talerzyk zaworu 8 Prowadnica 9 Roboczy element termowydłużalny 10 Sprężyna dodatkowa elementu rozszerzalnego
Płyta
Skok roboczy
Skok zwarciowy 6 Płyta podstawy 7 Talerzyk zaworu
Roboczy element termowydłużalny
Ilustracja 1 Wkład termostatu z roboczym elementem termowydłużalnym
Sprężyna dodatkowa elementu rozszerzalnego
Termostaty. chłodzącym. Silniki energooszczędnie w określonym Inteligentne zapewniają peratury Proces płynu mentem (ilustracja growany tość obieg ty konstrukcyjne Chłodziwo krąży dzie nagrzewa ratury. prawie chłodnicy sta zbyt przez obwodu silnika głównego jest również gatów
Duży i mały obieg chłodziwa
Konstrukcja wkładu termostatu
Termostaty.
Ilustracja
i mały obieg chłodziwa (praca normalna).
Ilustracja
Ilustracja 1
USPRAWNIENIA SERWISU KLIMATYZACJI
Jakie przewody wybrać
W KONTEKŚCIE SERWISOWANIA KLIMATYZACJI SAMOCHODOWEJ, PRZEWODY ODGRYWAJĄ WAŻNĄ, CZASAMI NIEDOCENIANĄ ROLĘ
TYMCZASEM KLUCZ DO ZADOWOLENIA KLIENTÓW I UNIKNIĘCIA POWTARZAJĄCYCH SIĘ NAPRAW TO NIEZAWODNOŚĆ WSZYSTKICH KOMPONENTÓW UKŁADU.
Mechanicy doskonale zdają sobie sprawę, że klient, który po usłudze naprawy lub serwisu klimatyzacji będzie musiał wrócić do warsztatu z nowym problemem, który pojawi się w układzie, nie będzie zadowolony. Niesprawna klimatyzacja w samochodzie to natomiast coś na co każdy kierowca zwróci uwagę. Zwłaszcza podczas letnich upałów.
JAKOŚĆ, NA KTÓREJ
MOŻESZ POLEGAĆ
Na bezawaryjne działanie klimatyzacji ma wpływ każdy element całego układu chłodzenia. Dlatego tak ważne jest użycie najwyższej jakości produktów, w tym przewodów od sprawdzonego dostawcy.
Przewody klimatyzacji Thermotec to produkty, przy których produkcji zastosowane zostały najwyższej jakości certyfikowane materiały. Ich wysoka jakość pozwala na bezpieczne użytkowanie klimatyzacji samochodowej, także w trudnych warunkach przez długie lata i zapewni sprawne działanie układu.
DŁUŻSZA OCHRONA
PRZED KOROZJĄ
Jednym z głównych atutów przewodów Thermotec jest zastosowanie stopu aluminiowego, który zapewnia dłuższą ochronę przed korozją. To rozwiązanie chroni przewody przed negatywnymi skutkami innych czynników zewnętrznych, znacząco wydłużając ich żywotność. Dzięki temu użytkownicy mogą być spokojni o trwałość przewodów, niezależnie od warunków pogodowych.
USPRAWNIENIA
W KONSTRUKCJI
Długoletnie doświadczenie i wiedza ekspertów Thermotec pozwoliły zaprojektować przewody wolne od wielu problemów dotykających produkty oryginalne OE takie jak: utlenianie
i łamliwość końcówek, braki w zabezpiecze niach antykorozyjnych w punktach styczności z nadwoziem, braki zabezpieczeń termicznych, rozszczelnienie w miejscu łączenia metalu z gumą (miejsca zakuć) pod wpływem wibracji, pękanie tulei, ograniczenie możliwości przetarć przez zastosowanie dodatkowych zabezpieczeń, zastosowanie odpowiednich mocowań.
Dla mechanika oznacza to mniej reklamacji i większe zadowolenie klientów, którzy nie muszą wracać z tym samym problemem.
SZYBKI, WYGODNY MONTAŻ
Z myślą o mechanikach Thermotec zastosował rozwiązania, które znacząco ułatwiają i przyspie szają montaż przewodów klimatyzacji. Dzięki precyzyjnemu odwzorowaniu kształtu, wymiana przewodów jest prostsza, a zastosowanie końcówek obrotowych zwiększa możliwości adaptacyjne oraz pomaga w manipulowaniu nimi w trudnodostępnych miejscach.
ność. Połączenia ze skraplaczem czy kompre sorem pozostają przy tym w pełni bezpieczne.
Zastosowanie takich rozwiązań pozwala zminimalizować czas potrzebny na montaż, co jest
Przewody klimatyzacji Thermotec to produkt, który przynosi korzyści zarówno mechanikom, jak i ich klientom. Dzięki zastosowaniu najwyższej jakości materiałów i zaawansowanych technologii, marka dostarcza produkty, które minimalizują ryzyko awarii i reklamacji, a jednocześnie ułatwiają montaż i serwisowanie.
Produkty Thermotec w Inter Cars e-Catalog!
25 lat innowacji w zasilaniu i elektromobilności
DZIĘKI PARTNERSTWU Z INTER
CARS NOWOCZESNE ŁADOWARKI, WALLBOXY I AKCESORIA EV
POLSKIEJ MARKI QOLTEC STAJĄ SIĘ
SZEROKO DOSTĘPNE DLA KLIENTÓW W CAŁEJ EUROPIE.
Marka Qoltec, należąca do spółki NTEC Sp. z o.o., może pochwalić się ponad 25-letnim doświadczeniem w branży elektroniki użytkowej oraz innowacyjnych rozwiązań w zakresie zasilania. Początki działalności sięgają produkcji coolerów do chłodzenia procesorów oraz zasilaczy ATX z serii SilentLine – cichych, niezawodnych, cenionych zarówno przez klientów indywidualnych, jak i biznesowych. Z czasem oferta została rozszerzona o zasilacze do laptopów, które wciąż cieszą się popularnością.
Firma od początku koncentruje się na technologiach zasilania, wprowadzając na rynek nowatorskie rozwiązania do kamperów, systemów smart home oraz fotowoltaiki – zarówno stacjonarnej, jak i mobilnej. W portfolio Qoltec znajdują się m.in. przetwornice napięcia z funkcją UPS, przetwornice solarne, szeroka gama akumulatorów oraz ładowarki do akumulatorów LiFePO4 o wysokim prądzie ładowania. Naturalnym krokiem było również wejście na rynek elektromobilności, z ofertą zapewniającą niezawodność, funkcjonalność i komfort użytkowania pojazdów elektrycznych.
PARTNERSTWO
Z INTER CARS
Jednym z ważnym momentów w historii firmy jest nawiązanie współpracy z Inter Cars S.A. Wspólna oferta koncentruje się obecnie na rozwiązaniach z zakresu elektromobilności – obejmuje ładowarki mobilne, wallboxy oraz kable do ładowania EV. Celem partnerów jest zapewnienie użytkownikom bezpiecznego, efektywnego i wygodnego ładowania – zarówno w domu, jak i w podróży.
W kolejnych etapach planowane jest poszerzanie oferty dostępnej na platformie Inter Cars o kolejne produkty Qoltec.
ROZWÓJ OFERTY
ELEKTROMOBILNOŚCI
Wejście marki Qoltec w świat elektromobilności to odpowiedź na rosnące potrzeby użytkowników, którzy oczekują niezawodnych i estetycznych rozwiązań ułatwiających codzienne funkcjonowanie. Produkty marki łączą funkcjonalność z nowoczesnym wzornictwem oraz prostotą obsługi.
CO WYRÓŻNIA
MARKĘ QOLTEC?
Qoltec stawia na konsekwencję i pasję w doskonaleniu oferty. Od początku działalności firma bacznie obserwuje rynek i rozwija swoje produkty, wdrażając autorskie innowacje.
GWARANCJA
W
QOLTEC TO WYRAZ
ODPOWIEDZIAL-
NOŚCI ZA JAKOŚĆ OFEROWANYCH ROZWIĄZAŃ.
Przykładem są przetwornice napięcia z funkcją ładowania akumulatora i awaryjnego zasilania UPS, które Qoltec jako pierwszy wprowadził na polski rynek.
Mimo rosnącej automatyzacji, firma zachowuje indywidualne podejście do klientów. Do każdego zapytania podchodzi z pełnym zaangażowaniem, oferując realne wsparcie na każdym etapie – zarówno przed, jak i po zakupie. Otwartość na zamówienia specjalne oraz dbałość o obsługę hurtową świadczą o elastyczności i zorientowaniu na klienta.
Szczególną uwagę przywiązuje się również do kwestii gwarancji – w Qoltec to nie tylko formalność, lecz wyraz odpowiedzialności za jakość oferowanych rozwiązań.
PLANY NA PRZYSZŁOŚĆ
Firma rozwija się dynamicznie, koncentrując się na zwiększeniu komfortu, bezpieczeństwa i efektywności użytkowania elektroniki – zwłaszcza w kamperach i na łodziach. Kierunki rozwoju obejmują elektromobilność i energię odnawialną, uznawane za kluczowe odpowiedzi na aktualne potrzeby rynku. W najbliższym czasie planowane jest poszerzenie oferty o produkty fotowoltaiczne dedykowane caravaningowi i jachtom oraz kolejne modele akumulatorów LiFePO4. Wkrótce na rynek trafią także nowe narzędzia diagnostyczne OBDII/EOBD, a linię testerów zasili zaawansowany tester akumulatorów. Dzięki tym inwestycjom Qoltec umacnia swoją pozycję jako nie tylko dostawca, lecz także technologiczny partner klientów indywidualnych i biznesowych.
ODPOWIEDNIO DOBRANY SPOSÓB ZASILANIA TO KLUCZ DO DŁUGIEJ ŻYWOTNOŚCI AKUMULATORA I KOMFORTOWEJ JAZDY KAŻDEGO DNIA TO MOTTO, KTÓRE PRZYŚWIECA WSPÓŁPRACY QOLTEC ORAZ INTER CARS.
QOLTEC MOBILNA
ŁADOWARKA EV 2w1 TYP 2 • 3KW • 7KW • 11KW
Uniwersalna i przenośna ładowarka EV, która sprawdzi się zarówno w warunkach domowych, jak i w trasie. Kompatybilna z europejskim standardem Typ 2, oferuje szybkie i bezpieczne ładowanie pojazdów elektrycznych. Dzięki możliwości regulacji mocy, użytkownik może dostosować ładowanie do dostępnych warunków sieciowych.
Najważniejsze cechy:
• Wyświetlacz LCD 2,4” – prezentuje najważniejsze informacje: czas ładowania, temperaturę, postęp procesu
• Funkcja opóźnionego startu – umożliwia rozpoczęcie ładowania z opóźnieniem 1 / 2 / 5 / 8 godzin, co pozwala na korzystanie z tańszych taryf nocnych
• Inteligentny chip – odpowiada za automatyczną detekcję i korekcję błędów
• Obudowa o klasie szczelności IP65 –odporna na wodę, pył i wysokie temperatury
• Bogaty zestaw – zawiera 5-metrowy kabel, uchwyt do montażu ściennego, torbę transportową i komplet śrub
Produkt dostępny jest w wariantach 3kW i 7kW (1-fazowe) oraz 11kW (3-fazowe), a także z opcją łączności Wi-Fi.
QOLTEC STACJA
ŁADOWANIA EV WALLBOX TYP 2 • 22KW • WI-FI • RFID
Stacjonarna ładowarka o mocy 22 kW to zaawansowane rozwiązanie dla użytkowników domowych oraz biznesowych. Obsługuje ładowanie trójfazowe i jest wyposażona w technologię komunikacji Wi-Fi oraz wsparcie aplikacji mobilnej TUYA, która umożliwia zdalne sterowanie parametrami ładowania.
Najważniejsze cechy:
• Ekran LCD 4,3” – ułatwia bieżący monitoring pracy urządzenia
• Obsługa kart RFID – bezpieczna autoryzacja użytkowników
• Sterowanie mobilne przez aplikację TUYA – zdalne uruchamianie, zatrzymywanie oraz planowanie ładowania
• Obudowa z poliwęglanu (IP54) – trwała, odporna na warunki atmosferyczne i ogień (klasa UL94V-0)
• 5-metrowy kabel oraz inteligentna diagnostyka błędów w zestawie
Idealne rozwiązanie do garaży, parkingów firmowych, hoteli czy wspólnot mieszkaniowych, gdzie wymagane są wyższe moce ładowania i większa kontrola dostępu.
QOLTEC KABEL EV TYP 2 • 7KW • 11KW 22KW • 5M
Solidny i wygodny w użyciu kabel do ładowania samochodów elektrycznych, zaprojektowany z myślą o trwałości i bezpieczeństwie. Kompatybilny ze standardem Typ 2 i większością dostępnych stacji ładowania w Europie.
Najważniejsze cechy:
• Trzy warianty mocy – 7kW, 11kW i 22kW do wyboru w zależności od potrzeb użytkownika
• Długość kabla: 5 metrów – umożliwia wygodne ładowanie w różnych warunkach
• Obudowa IP65 – odporna na wodę, kurz i temperatury od -30°C do +50°C
• Zaawansowane zabezpieczenia – chronią przed zwarciem, przepięciem, przeciążeniem oraz wyładowaniami atmosferycznymi
• W zestawie: torba transportowa oraz 24-miesięczna gwarancja producenta
Poznaj ofertę Qoltec w Inter Cars e-Catalog!
Rola 12-woltowych akumulatorów w pojazdach elektrycznych
VARTA Dynamic AGM to optymalne rozwiązanie do pojazdów systemem start-stop i xEV – dziś i w przyszłości. Najwyższa jakość i dostosowanie do wymagań współczesnej motoryzacji to efekt ścisłej współpracy z wiodącymi producentami samochodów. Akumulatory te zostały zaprojektowane w Niemczech, są bezobsługowe oraz dostępne jako oryginalne części zamienne.
TECHNOLOGIA
KWASOWO-OŁOWIOWA W ELEKTROMOBILNOŚCI
Również pojazdy elektryczne, mimo że nie mają klasycznego silnika spalinowego, potrzebują niezależnego źródła zasilania 12 V. To właśnie ten akumulator zasila kluczowe elementy wyposażenia pojazdu, takie jak:
• funkcje zwiększające komfort (ogrzewanie i klimatyzację, radio i systemy audio, wi-fi i Bluetooth),
• funkcje bezpieczeństwa (układ ABS, elektroniczny system stabilizacji ESP, system kontroli trakcji ASR),
W przypadku awarii głównego akumulatora trakcyjnego to właśnie bateria 12 V zapewnia działanie najważniejszych systemów: światła,
• wspomaganie kierownicy,
• systemy wspomagające kierowcę, hamulce i systemy wspomagania hamowania.
xEV
symbol charakteryzujący poszczególne typy pojazdów elektrycznych pojazd elektryczny
BEV Samochód elektryczny
HEV Samochód hybrydowy
PHEV Samochód hybrydowy plug-in
FCEV Samochód napędzany ogniwami paliwowymi
Rozwiązanie do pojazdów z systemem start-stop i xEV
VARTA Dynamic AGM
Dzięki ścisłej współpracy z wiodącymi producentami samochodów uznany za najlepsze rozwiązanie do pojazdów dziś i w przyszłości.
WYMIANA OPON BIZNES, KTÓRY WYMAGA PARTNERSTWA
KIEROWCY RAJDOWI
NAZYWAJĄ OPONY „CZARNYM ZŁOTEM”. PO PIERWSZE SĄ
ONE JEDNYM Z ELEMENTÓW,
KTÓRY DECYDUJE O ICH SUKCESIE W ZAWODACH MOTORSPORTOWYCH.
PO DRUGIE – PONIEWAŻ KOSZTUJĄ WPROST
PROPORCJONALNIE DO OCZEKIWANYCH OSIĄGÓW.
OPONY OSOBOWE DO AUT
CYWILNYCH, Z UWAGI NA SWOJĄ FUNKCJONALNOŚĆ
I CODZIENNE UŻYTKOWANIE, RÓWNIEŻ MOGĄ
STAĆ SIĘ „CZARNYM ZŁOTEM” ALE TYLKO DLA TYCH, KTÓRZY INWESTUJĄ W RELACJE PARTNERSKIE
Z WIARYGODNYMI DOSTAWCAMI ORAZ
DBAJĄ O STANDARDY, JAKOŚĆ I INTERES SERWISU.
Małgorzata Grzeszczuk
SPRAWDZONY PARTNER
W BIZNESIE
Nie jest dla nikogo tajemnicą, że biznes oponowy jest jednym z bardziej wymagających. Wynika to z kilku czynników. Po pierwsze – opona jest takim elementem wyposażenia pojazdu, który bezwzględnie musi pozostawać w stanie niebudzącym jakichkolwiek wątpliwości, co do niezawodności w dalszej eksploatacji. Tyczy się to wszystkich samochodów dopuszczonych do ruchu drogowego – a więc całego, niezwykle różnorodnego, parku pojazdów w Polsce. Implikuje to więc konieczność współpracy z dystrybutorem, który posiadałby w stałej ofercie nie tylko szeroki zakres bieżników oraz różnorodną rozmiarówkę, ale z dostawcą opon, który w swoim portfolio miałby produkty dedykowane dla odbiorców o różnej zasobności portfela: od premium, poprzez medium aż po budżetowe. A także opony posiadające homologacje pod konkretne modele pojazdów.
Po drugie, z uwagi na warunki pogodowe panujące w Polsce oraz Europie, a w szczególności charakterystyczną im okresową zmienność, istnieje konieczność sezonowej wymiany ogumienia. Dostosowanie opon do sezonu oraz warunków klimatycznych, jest gwarantem bezpieczeństwa, stabilnego prowadzenia auta oraz efektywności paliwowej. Serwisy, które na czas chcą być przygotowane do sezonowych wymian ogumienia u dużej liczby Klientów, potrzebują kooperować z dystrybutorem w pełni wydolnym logistycznie. Który ma możliwość dostarczyć jeszcze przed rozpoczęciem sezonu, ilości opon zabezpieczające sprawne działanie warsztatu już na starcie. Partnera, który również w trakcie piku jest w stanie dostarczać nietypowe lub duże rozmiary z dnia na dzień, a nawet tego samego dnia.
Te same czynniki, które stanowią o trudach biznesu oponiarskiego, kształtują potencjał zarobkowy dla serwisów podejmujących się usług wulkanizacyjnych. Potrzeba wymiany opon jest koniecznością dotykającą praktycznie każdego posiadacza samochodu. Powszechność tej usługi implikuje nie tylko ogrom potencjalnych do wykonania usług, ale i możliwości sprzedażowe. To zaś warunkuje olbrzymią ilość brandów oponowych dostępnych na rynku. Również tych tzw. no name. Takich, których producenci wprowadzając opony na rynek, nie zawsze są zainteresowani budową renomy marki i zdarza się, że nie zabezpieczają ich gwarancjami produktowymi. Co więcej, niejednokrotnie bywa, że Ci właśnie, którym nie zależy na renomie opon, ‘zalewają’ swoimi produktami rynek, nie wdrażając polityki cenowej, która dbałaby o interes serwisu.
Jeżeli nie ma dywersyfikacji cen na linii dystrybutor – warsztat – klient, serwisy nie są w stanie wygenerować marży gwarantującej im opłacalność sprzedaży opon w połączeniu z usługą wymiany. Zdarza się więc, że klient może kupić taką właśnie tanią markę prosto z rynku w tej samej cenie co warsztat. Taka nieodpowiedzialna polityka uderza w szczególności w serwisy. Jedynym rozwiązaniem jest wybór dostawcy opon, który gra do tej samej bramki. Partnera w biznesie, który rozumie potrzeby warsztatów zajmujących się wymianą opon. Który oferuje nie tylko sam produkt, ale również szeroki pakiet wsparcia, wiedzę i narzędzia. Tak działa właśnie Inter Cars.
ZAROBIĆ, NIE TYLKO
SPRZEDAĆ
Źródłem niskiej marży są marki oferowane na tym samie poziomie cenowym zarówno warsztatom, jak i klientom detalicznym. Fakt, że producent nie dostrzega konieczności zróżnicowania poziomu sprzedaży swoich produktów w różnych kanałach dystrybucji, powinien być dla serwisu jasnym sygnałem, że nie jest to marka, w którą należy inwestować. Warsztat wulkanizacyjny nie zyska na licytacji kto da mniej?
Dlatego właśnie Inter Cars przygotowuje dla swoich Klientów przedsezonowe oferty rezerwacyjne na marki KLEBER i KORMORAN, które pozostają w wyłącznej dystrybucji Inter Cars w kanale B2B. Oferty takie kierowane są do serwisów oraz Klientów hurtowych i dają szansę, by zarobić zarówno na produkcie, jak i usłudze. Inter Cars umożliwia serwisom uzyskanie realnego dochodu. Warsztat składając ZAMÓWIENIE REZERWACYJNE otrzymuje gwarancję, że kupi opony w cenach, w jakich złożył zamówienie.
Co więcej, serwisy korzystające z oferty, po zakończeniu sezonu, otrzymują RABAT POSPRZEDAŻOWY w wysokości uzależnionej od złożonego zamówienia i wielkości zakupów w trakcie sezonu. Serwisy mogą więc uzyskać sumujące się bonifikaty w oparciu o BONUS WOLUMENOWY, BONUS FULL TRUCK czy za samo złożenie zamówienia w terminie. Dodatkowo warsztaty zyskują prawo uczestniczenia w PROGRAMIE ROZSZERZONEJ GWARANCJI. W ten sposób Inter Cars zabezpiecza potrzeby Klienta B2B i stwarza przestrzeń między zakupem hurtowym a detalem.
ROZSZERZONA GWARANCJA
Czym jest rozszerzona gwarancja? Standardowa gwarancja na opony KLEBER i KORMORAN wynosi 5 lat od daty zakupu i obejmuje wady produkcyjne lub niezgodność z właściwościami deklarowanymi przez producenta. GWARANCJA ROZSZERZONA udzielana jest natomiast przez firmę Inter Cars na okres jednego roku od dnia zakupu i obejmuje powstałe w czasie użytkowania przez Klienta USZKODZENIA MECHANICZNE opon do samochodów osobowych i SUV marki
KLEBER lub KORMORAN, zakupionych W KOMPLECIE 4 SZTUK i ZAMONTOWANYCH W SERWISACH PARTNERSKICH. W przypadku uszkodzenia mechanicznego, Inter Cars zapewnia wymianę uszkodzonej opony na nową. Każdy serwis, który skorzysta z OFERTY REZERWACYJNEJ i spełni stosowne warunki, może przystąpić do PROGRAMU ROZSZERZONEJ GWARANCJI i zostać SERWISEM PARTNERSKIM w ramach tej oferty.
JAKOŚĆ I STANDARDY MICHELIN
Marki KLEBER i KORMORAN należą do GRUPY MICHELIN. Producenta, który kolejny rok z rzędu zachował tytuł najcenniejszej i najsilniejszej marki opon na świecie (zgodnie z najnowszym raportem Brand Finance za 2025 rok). Co więcej, obecnie MICHELIN stał się 15. najsilniejszą marką na świecie we wszystkich sektorach podlegających rankingowi Brand Finance Global 500. KLEBER i KORMORAN należą właśnie do tego francuskiego giganta, który stał się obecnie synonimem jakości, innowacyjności i klasy premium.
Należące do grupy MICHELIN marki KLEBER i KORMORAN, produkowane są zgodnie z najwyższymi standardami jakości i technologii produkcyjnych, które przez lata kształtowały doświadczenie lidera branży oponiarskiej. Marka KLEBER należąca do półki ‘medium’, produkowana w Czechach, Rumunii, Serbii i Polsce, jest powszechnie znana ze swej niezawodności i gwarancji bezpieczeństwa. KORMORAN zaś, to opony klasy budżetowej, umożliwiające Klientom o niższej zasobności portfela zakup wytrzymałych opon produkowanych w Europie.
Opony marek KLEBER i KORMORAN produkowane są z uwzględnieniem nowatorskich patentów opracowanych przez inżynierów GRUPY MICHELIN. Technologie transferowane są kaskadowo z opon klasy premium do niższych półek. Przykładem może być zastosowanie samoblokujących się lameli czy rozwiązań w zakresie wzoru bieżnika. Technologie stosuje się nie tylko w odniesieniu do niższych kategorii produktów, ale również między typami opon. Przykładem może być zastosowanie tarczek ochronnych z opon ciężarowych w oponach dostawczych.
AUTA IMPORTOWANE
Z USA I KANADY OD LAT
CIESZĄ SIĘ NIESŁABNĄCĄ POPULARNOŚCIĄ
WŚRÓD EUROPEJSKICH
KIEROWCÓW. ICH
SERWISOWANIE MOŻE
BYĆ WYZWANIEM, KTÓREMU ŁATWIEJ
SPROSTAĆ, KORZYSTAJĄC ZE
WSPARCIA ZAUFANEGO DYSTRYBUTORA CZĘŚCI ZAMIENNYCH.
szeroki świat Auta z USA w Europie wyzwania i szanse
Auta zza oceanu nie są projektowane z myślą o europejskich warunkach drogowych czy regulacjach technicznych, jednak mają coś, co przyciąga – charakterystyczny design, mocne jednostki napędowe oraz atrakcyjną cenę zakupu, zwłaszcza w przypadku samochodów powypadkowych.
Na drogach Starego Kontynentu coraz częściej widać potężne pick-upy, masywne SUV-y, luksusowe sedany czy sportowe coupé zza oceanu. Modele Ford F-150, Chevrolet Camaro, Dodge Challenger czy Tesla Model 3 trafiają do Polski, Niemiec, Czech czy Rumunii, tworząc wokół siebie społeczność pasjonatów, ale i otwierając całkiem nowy segment rynku części zamiennych.
OD ZAKUPU DO SERWISU – SCHODY ZACZYNAJĄ SIĘ PO SPROWADZENIU
Choć sprowadzenie auta z Ameryki Północnej często wiąże się z korzystną ceną, schody zaczynają się w momencie, gdy pojazd trzeba naprawić, dostosować lub serwisować. Właściciele często zderzają się z barierami logistycznymi, ograniczoną dostępnością oryginalnych części oraz brakiem kompatybilności niektórych komponentów z europejskimi wersjami. Z pomocą przychodzi dynamicznie rozwijający się rynek wysokiej jakości zamienników. Firmy takie jak Inter Cars, korzystając z globalnych sieci dostawców i własnych kanałów logistycznych,
odpowiadają na rosnące zapotrzebowanie. Dziś w Europie można znacznie szybciej i łatwiej zamówić np. reflektory do Dodge’a RAM, błotniki do Cadillaca Escalade czy zderzaki do Mustanga – bez potrzeby czekania tygodniami na dostawy z USA.
INWESTYCJE W PRZYSZŁOŚĆ
MOTORYZACJI
Szybka reakcja na potrzeby klienta, szeroki asortyment i zaufanie do jakości oferowanych części sprawiają, że profesjonalne sieci dystrybucji, takie jak Inter Cars, zyskują na znaczeniu w obsłudze aut z Ameryki Północnej.
Liderzy branży, tacy jak Inter Cars, nie ograniczają się do bieżącej sprzedaży. Inwestują w rozwój katalogów, wiedzy technicznej i zaplecza magazynowego, by sprostać przyszłym oczekiwaniom rynku. To podejście nie tylko zwiększa konkurencyjność, ale wspiera długoterminowy rozwój segmentu aut amerykańskich w Europie.
SPRADŹ ASORTYMENT BLIC W INTER CARS E-CATALOG
Choć auta z Ameryki Północnej wciąż są niszą w porównaniu do europejskich marek, ich obecność staje się coraz bardziej zauważalna –zarówno na drogach, jak i w warsztatach. Dzięki coraz lepszemu dostępowi do części zamiennych, profesjonalizacji usług i rosnącej specjalizacji rynku, import zza oceanu przestaje być ryzykiem, a staje się świadomym wyborem. Dla branży części zamiennych oraz napraw pojazdów to nie tylko nowe wyzwania, ale i ogromna szansa – zarówno dziś, jak i w perspektywie nadchodzących lat.
Artur Jarząbek
motoryzacji Chińskie samochody w Polsce
Chińskie marki samochodowe jeszcze kilka lat temu były w Polsce ciekawostką. Dziś stają się pełnoprawnymi graczami w walce o klienta –zarówno indywidualnego, jak i flotowego. Marki takie jak BYD, MG, Chery czy Bestune zyskują popularność dzięki konkurencyjnym cenom, atrakcyjnemu designowi i rosnącej ofercie pojazdów elektrycznych i spalinowych.
Nie jest to już tylko przejściowy trend. Chińskie samochody coraz odważniej zaznaczają swoją obecność na ulicach polskich miast, a ich sprzedaż – choć wciąż stanowiąca ułamek rynku – dynamicznie rośnie. Z danych rynku motoryzacyjnego wynika, że w pierwszym kwartale 2024 roku sprzedaż nowych aut marek z Chin wzrosła o kilkadziesiąt procent rok do roku. Trend ten jest szczególnie widoczny w dużych miastach i wśród użytkowników flotowych, którzy szukają ekonomicznych i nowoczesnych alternatyw dla drożejących modeli europejskich.
INTER CARS ODPOWIADA
NA POTRZEBY RYNKU
Na rosnące zainteresowanie chińskimi autami reagują nie tylko importerzy czy dilerzy, ale również firmy zajmujące się dostarczaniem części zamiennych. Jednym z przykładów jest firma Inter Cars, lider rynku dystrybucji części w Europie Środkowo-Wschodniej, która postanowiła wyjść naprzeciw potrzebom nowych użytkowników. Dzięki śledzeniu trendów i współpracy z wieloma producentami na całym świecie, Inter Cars już teraz oferuje części do najnowszych modeli chińskich samochodów dostępnych w Polsce. W ofercie znaleźć można np. atrapę do MG ZS, błotnik przedni do BYD Seal czy zderzak przedni do stylowej Omoda 5 – marki należącej do koncernu Chery.
To ważny krok, który może rozwiać jedną z największych obaw potencjalnych klientów: problem z dostępnością części zamiennych i serwisem. Dzięki takim inicjatywom użytkownicy
aut chińskich nie muszą już martwić się o naprawy i eksploatację pojazdu, co jeszcze bardziej otwiera rynek na nowych graczy.
ROSNĄCA KONKURENCJA
MOTOREM
ZMIAN
Wejście chińskich marek na polski rynek wymusza reakcję ze strony tradycyjnych producentów. Zwłaszcza w segmencie aut elektrycznych, gdzie konkurencja jest szczególnie silna, europejskie koncerny muszą przyspieszyć innowacje i dostosować ofertę do nowych realiów. Chińskie auta oferują coraz lepszy stosunek ceny do jakości, a ich producenci stawiają na bogate wyposażenie standardowe, co w przypadku marek europejskich często wiąże się z dodatkowymi kosztami.
Inter Cars, jako firma znana z szybkiego reagowania na potrzeby rynku, deklaruje dalsze rozszerzanie oferty części do aut chińskich. – Jako lider rynku części zamiennych zamierzamy wspierać użytkowników tych pojazdów i rozwój rynku w tym kierunku – podkreślają przedstawiciele firmy.
NOWY ROZDZIAŁ
NA POLSKIM RYNKU
MOTORYZACYJNYM
Rynek samochodów w Polsce przechodzi wyraźną transformację. Chińskie marki przestały być „tanimi podróbkami” i coraz częściej traktowane są jako realna alternatywa dla uznanych producentów. Wraz z rozwojem infrastruktury serwisowej i dostępem do części zamiennych, takie auta mają szansę na trwałe wpisać się w krajobraz polskich dróg.
Czy chińskie marki zdominują polski rynek? Czas pokaże. Pewne jest natomiast jedno: zmiana już się rozpoczęła, a firmy takie jak Inter Cars odgrywają w niej kluczową rolę.
PRODUCENCI
Z PAŃSTWA ŚRODKA CORAZ ŚMIELEJ
POCZYNAJĄ SOBIE NA
POLSKIM RYNKU. NA
ZACHODZĄCE NAD WISŁĄ ZMIANY AKTYWNIE
ODPOWIADA
INTER CARS.
CZĘŚCI KAROSERYJNE DO MAREK SPOZA EUROPY
Poznaj części karoseryjne BLIC w Inter Cars!
Blask nie tylko na zewnątrz, ale i w środku auta
MARKA BLIC OD LAT DBA O WYGLĄD I FUNKCJONALNOŚĆ SAMOCHODÓW, OFERUJĄC WYSOKIEJ JAKOŚCI ELEMENTY
ZEWNĘTRZNE . TERAZ POSZERZA SWOJĄ OFERTĘ O CZĘŚCI WYPOSAŻENIA
Od samego początku istnienia marka Blic koncentrowała się na oferowaniu elementów zewnętrznych samochodów, które mają bezpośredni wpływ na estetykę i funkcjonalność pojazdu. Lata pracy nad doskonaleniem swoich produktów pozwoliły marce zbudować solidną reputację. Oferowane części nie tylko poprawiają wygląd auta, ale także przyczyniają się do bezpieczeństwa i komfortu kierowcy.
ZAPROPONUJ
KLIENTOWI WIĘCEJ
NIŻ NAPRAWĘ
– ODŚWIEŻ
WYGLĄD AUTA
Z BLIC!
Dziś Blic nieustannie rozwija swoją ofertę, by jeszcze lepiej odpowiadać na potrzeby rynku i wspierać swoich klientów. W końcu, jak mówi jedna z maksym, właściciele samochodów spędzają najwięcej czasu wewnątrz pojazdu. Niestety, z biegiem lat, elementy wnętrza mogą ulegać zużyciu – co skutkuje utratą blasku wnętrza auta
Części wyposażenia wnętrza Blic
kratki nawiewów wnętrza,
gałki zmiany biegów wraz z mieszkami,
• uchwyty drzwiowe,
• klamki wewnętrzne,
• elementy dekoracyjne deski rozdzielczej,
• zestawy naprawcze do paneli klimatyzacji,
• półki bagażnika,
• rolety bagażnika
• i inne…
ZADBAJ O WNĘTRZE AUTA
Marka Blic postanowiła poszerzyć swoją ofertę o elementy wyposażenia wnętrza. Teraz w ofercie Blic w Inter Cars znajdziesz m.in. uchwyty i klamki, gałki zmiany biegów, kratki nawiewów i wiele więcej.
Nowy asortyment został udostępniony z myślą o:
• kierowcach – którzy chcą przywrócić dawny blask swojemu samochodowi,
• warsztatach – których zadaniem jest zadbanie o jak największą satysfakcję klienta.
Dzięki tym produktom nawet najstarsze auta mogą odzyskać świeży wygląd i funkcjonalność, a kierowcy – komfort podróży. Nowa oferta od razu spotkała się z bardzo pozytywnym odbiorem na rynku, co utwierdza nas w przekonaniu, że rozwój tej części asortymentu ma
Klucz do precyzyjnej kontroli emisji
NOWOCZESNE UKŁADY
KONTROLI EMISJI SPALIN NIE
MOGĄ DZIAŁAĆ SKUTECZNIE
BEZ DOKŁADNYCH DANYCH.
PRECYZYJNE CZUJNIKI NOx
TO KLUCZOWY ELEMENT W WALCE Z ZANIECZYSZCZENIEM POWIETRZA.
Kontrola emisji spalin to dziś nie tylko obowiązek producentów pojazdów – to także wyzwanie dla rynku wtórnego. Kluczową rolę w spełnianiu coraz bardziej rygorystycznych norm odgrywają czujniki NOx. Eksperci Schaeffler tłumaczą, jak działają te komponenty, dlaczego są tak ważne i co oferuje marka Schaeffler w tym obszarze.
DLACZEGO TRZEBA
MONITOROWAĆ EMISJĘ
TLENKÓW AZOTU?
Tlenki azotu (NOx) to jedne z najbardziej szkodliwych składników spalin – wpływają negatywnie na zdrowie człowieka i środowisko. Aby skutecznie je usuwać, niezbędna jest nie tylko sprawna instalacja SCR, ale też dokładna informacja zwrotna o poziomie emisji. Właśnie tutaj kluczową funkcję pełnią czujniki NOx – umożliwiają utrzymanie emisji w granicach określonych przez normy homologacyjne.
Brak precyzyjnego pomiaru skutkuje nieefektywną pracą systemu SCR, wzrostem zużycia AdBlue, ryzykiem uszkodzeń silnika oraz niespełnieniem norm emisji, co może oznaczać poważne konsekwencje finansowe dla kierowcy.
JAK DZIAŁAJĄ
CZUJNIKI NOx?
Czujniki tlenków azotu są elementem układu kontroli emisji spalin w nowoczesnych pojazdach z silnikiem Diesla. Ich głównym zadaniem jest pomiar stężenia tlenków azotu w spalinach.
Dzięki tym pomiarom możliwe jest:
• precyzyjne dozowanie roztworu AdBlue,
• zabezpieczenie pracy silnika i układu spalinowego, skuteczna kontrola procesu redukcji NOx,
• ograniczenie zanieczyszczeń emitowanych przez pojazd.
Czujniki NOx marki Schaeffler Vitesco składają się m.in. z kalibrowanego elementu pomiarowego, elektroniki sterującej, wiązki przewodów z silikonową osłoną oraz dedykowanego złącza. Ich konstrukcja została zaprojekto wana z myślą o długiej żywotności oraz precyzji pomiaru. Zapewniają one zgodność z globalnymi nor mami emisji, obowiązującymi w Europie, Ameryce Północnej, Japonii i Chinach.
OFERTA
SCHAEFFLER – JAKOŚĆ OE W ZASIĘGU RĘKI
Schaeffler, jako lider w dostarczaniu rozwiązań z zakresu Vehicle Lifetime Solutions, oferuje szerokie portfolio czujników NOx dla samochodów osobowych, dostawczych i ciężarowych (12V i 24V). Marka Schaeffler Vitesco od 2002 roku wyprodukowała ponad 140 milionów tych komponentów, z czego ponad połowę po 2018 roku, co potwierdza ogromne doświadczenie i zdolność do spełniania wymagań różnych zastosowań silnikowych na całym świecie.
Czujniki NOx marki Schaeffler Vitesco dostępne są w sprzedaży w sieci Inter Cars. Dzięki Inter Cars e-Catalog można w łatwy sposób dopasować odpowiedni czujnik do konkretnego pojazdu i wygodnie go zamówić.
• szybki czas reakcji i dokładny pomiar w czasie rzeczywistym,
• łatwość montażu i gotowość do pracy tuż po instalacji.
POZNAJ
W ofercie działU tuningu i off roadu Inter Cars znajdziesz szeroką gamę profesjonalnego oświetlenia do zastosowań offWśród dostępnych marek wyróżniają się renomowani producenci, tacy jak Hella oraz Strands , oferujący nowoczesne tech -
Off-Road w stylu premium
GOTOWY NA KOLEJNĄ PRZYGODĘ?!
GOTOWY NA KOLEJNĄ PRZYGODĘ?!
HELLA BLACK MAGIC Światło, które
robi różnicę
W ŚWIECIE OFF-ROADU, GDZIE NIEZAWODNOŚĆ
I WIDOCZNOŚĆ SĄ KLUCZOWE, SERIA HELLA BLACK MAGIC LED WYRÓŻNIA SIĘ WYJĄTKOWĄ TRWAŁOŚCIĄ, NOWOCZESNYM DESIGNEM I IMPONUJĄCĄ MOCĄ ŚWIETLNĄ – SIĘGAJĄCĄ NAWET 20 000 LUMENÓW.
Oferta Hella obejmuje wiele wariantów lamp: Cube, Mini Lightbar, Slim Lightbar (20–50”), a także Double Lightbar i nowość – zakrzywione modele, idealne do różnych zastosowań terenowych. System kontroli temperatury nie tylko zapobiega przegrzewaniu, ale zwiększa moc przy niskich temperaturach, co przekłada się na lepszą widoczność nocą i zimą.
Charakterystyczny czarny, bezramkowy wygląd nadaje lampom Hella agresywny i stylowy charakter, a jednocześnie zapobiega gromadzeniu się kurzu i błota – co ma ogromne znaczenie w terenie. Dzięki
zastosowaniu najnowszych technologii LED, seria Black Magic oferuje efektywne rozsyły światła zarówno na bliską, jak i daleką odległość, z temperaturą barwową 5 700 K, zbliżoną do światła dziennego.
TO ROZWIĄZANIE
STWORZONE Z MYŚLĄ
O EKSTREMALNYCH
WARUNKACH, GDZIE LICZY
SIĘ KAŻDY DETAL
Lampy Black Magic można montować na różne sposoby – na dachu, masce czy zderzaku, w pozycji stojącej, wiszącej lub wpuszczanej. Ich solidna konstrukcja (IP68/IP69K, ECE-R10) oraz odporność na uderzenia i wibracje gwarantują długotrwałe działanie w nawet najbardziej wymagających warunkach.
Seria Hella Black Magic LED to coś więcej niż światła – to narzędzie, które zapewni Ci bezpieczeństwo, komfort i przewagę podczas każdej wyprawy. Niezależnie czy przemierzasz błotniste szlaki, piaszczyste wydmy czy zaśnieżone drogi – z Black Magic każda trasa staje się widoczna. To przewaga w każdych warunkach terenowych i styl, który przyciąga uwagę na drodze.
Sprawdź ofertę dodatkowego oświetlenia w Inter Cars!
Zarówno HELLA, jak i Strands oferują niezwykle szeroką gamę nowoczesnych rozwiązań oświetleniowych, obejmującą reflektory, lightbary i systemy LED dostosowane do różnych typów pojazdów i zastosowań. Dzięki ich produktom można nie tylko maksymalnie doświetlić teren podczas off-roadowych wypraw, ale także wyróżnić się na drodze niepowtarzalnym stylem i najwyższą jakością wykonania.
Piotr Grzyb
-roadowych, dostosowaną do potrzeb zarówno pasjonatów jazdy w terenie , jak i użytkowników pojazdów specjalnych. nologie, niezawodność w najtrudniejszych warunkach oraz wyjątkowy styl , który podkreśla charakter każdego pojazdu.
Oświetlenie dla najbardziej wymagających
Światło
Nowej Generacji
PRODUKTY STRANDS CHARAKTERYZUJĄ SIĘ ZAAWANSOWANĄ TECHNOLOGIĄ LED, OFERUJĄCĄ WYSOKĄ JASNOŚĆ, ENERGOOSZCZĘDNOŚĆ I DŁUGĄ ŻYWOTNOŚĆ.
DODATKOWO, NOWOCZESNY DESIGN I SOLIDNA KONSTRUKCJA SPRAWIAJĄ, ŻE SĄ ONE NIE TYLKO FUNKCJONALNE, ALE RÓWNIEŻ ESTETYCZNE.
Strands Lighting Division ze Szwecji to jedna z najszybciej rozwijających się marek oświetlenia pojazdów w Europie, oferująca innowacyjne rozwiązania dla pojazdów terenowych, użytkowych i ciężarowych. Jej produkty wyróżniają się nowoczesnym designem, wysoką jakością wykonania oraz zaawansowaną technologią LED, zapewniającą bezpieczeństwo i niezawodność w każdych warunkach drogowych.
SZEROKA GAMA
PRODUKTÓW
OŚWIETLENIOWYCH
• Reflektory dalekosiężne (Driving lights): Idealne do jazdy w trudnych warunkach terenowych, zapewniające doskonałą widoczność na długich dystansach.
• Listwy LED (LED bars): Dostępne w różnych rozmiarach, od 8 do 50 cali, oferujące intensywne oświetlenie i nowoczesny wygląd.
• Światła robocze (Work lights): Przeznaczone do pracy w trudnych warunkach, zapewniające jasne
i równomierne oświetlenie obszaru roboczego.
• Światła ostrzegawcze (Warning lights): Zgodne z normami ECE R65, idealne dla pojazdów uprzywilejowanych i służb ratunkowych.
• Światła pozycyjne i tylne (Position and tail lights): Zapewniające widoczność i bezpieczeństwo na drodze, dostępne w różnych wariantach i kolorach.
INNOWACYJNE
TECHNOLOGIE I DESIGN
Użytkownicy lamp Strands mogą skorzystać z różnych, specjalnych trybów pracy swojego oświetlenia. Te tryby to coś więcej niż gadżet – to sposób, by wyróżnić się na drodze lub podczas zlotu. Strands pokazuje, że technologia LED to nie tylko funkcjonalność, ale też emocje i styl.
E-Mode (European Mode) Inteligentna funkcja dostępna w wybranych lampach Strands, która umożliwia
przełączenie oświetlenia w tryb zgodny z przepisami drogowymi Unii Europejskiej. Dzięki temu użytkownik może korzystać z tej samej lampy zarówno w warunkach off-roadowych, jak i na drogach publicznych – legalnie i bezpiecznie.
Strands Experience Mode
To dynamiczny tryb świetlny, który aktywuje się po uruchomieniu pojazdu. Lampa wykonuje efektowną sekwencję świetlną – rozbłyski i płynne przejścia LED – przypominające światła sceniczne. Ma to nie tylko aspekt estetyczny, ale też sygnalizacyjny – przyciąga uwagę i podkreśla nowoczesny charakter pojazdu.
Hello Mode
Hello Mode to powitanie świetlne aktywujące się, gdy kierowca zbliża się do pojazdu (np. otwiera go pilotem). Lampa „wita” użytkownika subtelnym rozświetleniem, często z efektem „flow” – światło płynie przez całą długość paska LED.
ANATOMIA TURBOSPRĘŻARKI
Koło kompresji
JEDNYM Z PODSTAWOWYCH ELEMENTÓW
TURBINY JEST KOŁO KOMPRESJI, KTÓRE ODPOWIADA ZA SPRĘŻANIE POWIETRZA
ZANIM TRAFI ONO DO KOMORY SPALANIA
SILNIKA . DZISIAJ ZAGŁĘBIMY SIĘ W JEGO
ANATOMIĘ ORAZ FUNKCJE.
GŁÓWNE ELEMENTY BUDOWY KOŁA KOMPRESJI
Nos to najbardziej wysunięta do przodu część koła kompresji, skierowana w stronę zasysanego powietrza. Jego kształt i kon strukcja kierują powietrze na łopatki koła, pomagając zmniejszyć zawirowania powietrza i zapewniając płynny jego przepływ.
Piasta to centralna część elementu, łącząca koło z wałkiem turbosprężarki.
Stanowi jednocześnie punkt mocowania łopatek i jest kluczowa dla przenoszenia energii obroto wej z wałka na łopatki.
Podstawa łopatki łączy każdą łopatkę z piastą. Aby umożliwić osiąganie wysokich prędkości obrotowych, podstawy łopatek są projektowane tak, aby wytrzymywały znaczne siły przeciążeniowe, co jest niezbędne do zapewnienia stabilnego przepływu powietrza i zapobiegania uszkodzeniom łopatek.
Zewnętrzna średnica łopatek to punkt, w którym sprężone powietrze opuszcza koło i kieruje się do intercoolera oraz kolektora dolotowego. W większości przypadków jest to największa średnica koła i ma kluczowe znaczenie dla kontroli przepływu sprężonego powietrza.
Łopatki rozdzielające to mniejsze łopatki umieszczone między głównymi łopatkami koła kompresji. Ich głównym zadaniem jest poprawa wydajności aerodynamicznej koła poprzez zmniejszenie zawirowań i zwiększenie skuteczności sprężania powietrza.
zaprojektowane, aby optymalizować przepływ powietrza i wzrost ciśnienia. Odgrywają kluczową rolę w ogólnej wydajności komponentu.
Tarcza tylna koła to płaska, okrągła część znajdująca się pod łopatkami. Ma znaczenie dla stabilności koła i stanowi powierzchnię do wykonywania wyważających nacięć. Dobrze wyważone koło kompresora minimalizuje wibracje i zapewnia płynną pracę.
Łopatki główne to najważniejsze elementy odpowiedzialne za sprężanie zasysanego powietrza. Ich kształt, kąt i rozmiar są precyzyjnie
Wewnętrzna średnica łopatek występuje tuż za nosem i jego zadaniem jest wychwycenie i przyspieszenie nadchodzącego powietrza. Jej konstrukcja jest istotna, ponieważ bezpośrednio wpływa na zdolność koła do efektywnego zasysania i sprężania powietrza.
Nacięcia wyważające, znane również jako otwory wyważające, to precyzyjne nacięcia wykonywane w tylnej tarczy i nosie. Są one strategicznie rozmieszczone, aby zapobiegać nadmiernym wibracjom i zużyciu łożysk w turbosprężarce, co mogłoby prowadzić do jej przedwczesnej awarii.
JAKA JEST ROLA
KOŁA KOMPRESJI?
Podstawową funkcją koła kompresji jest sprężanie zasysanego powietrza atmosferycznego.
Podczas obrotu jego łopatek, powietrze zostaje przyspieszone, co skutkuje wzrostem ciśnienia i gęstości (z pomocą intercoolera). Sprężone powietrze trafia następnie do silnika, poprawiając efektywność spalania i maksymalizując moc.
Dzięki sprężaniu powietrza dolotowego, do komory spalania trafia większa masa powietrza. Pomaga to zoptymalizować stosunek powietrze-paliwo, co prowadzi do pełniejszego spalania, zwiększenia wydajności silnika i zmniejszenia zużycia paliwa
Sprężone powietrze umożliwia bardziej efektywne spalanie paliwa, co znacząco zwiększa moc silnika. Poprawiony stosunek mocy do masy pozwala na lepszą wydajność nawet mniejszych jednostek napędowych.
Turbosprężarka wyposażona w wydajne koło kompresji poprawia reakcję na wciśnięcie pedału gazu, redukując „turbo dziurę” (opóźnienie między naciśnięciem gazu a dostarczeniem dodatkowej mocy). Dobrze zaprojektowane koło kompresji minimalizuje to zjawisko, zapewniając bardziej dynamiczne i responsywne prowadzenie.
Podsumowując, koło sprężarki jest złożonym elementem turbosprężarki, a każdy z jego elementów odgrywa kluczową rolę w wydajności i niezawodności układu turbodoładowania. Inżynierowie starannie projektują elementy koła sprężarki, aby dostarczyć masę i gęstość powietrza potrzebną do zapewnienia pożądanego doładowania silnika i wydajności układu napędowego. Zrozumienie anatomii koła sprężarki jest niezbędne do docenienia zawiłości silników turbodoładowanych oraz ich roli w nowoczesnej technologii motoryzacyjnej.
• Uszkodzenie koła kompresji może prowadzić do spadku ciśnienia doładowania, co skutkuje spadkiem mocy silnika – zauważalnym szczególnie przy przyspieszaniu lub pod dużym obciążeniem.
• Awaria koła kompresji skutkuje pogorszoną pracą silnika, spadkiem mocy oraz opóźnionym przyspieszeniem na skutek niedostatecznej ilości sprężonego powietrza dostarczanego do silnika.
• Uszkodzone koło kompresji może powodować nadmierne wibracje całego układu wirującego (koło kompresji i wałek), co przyczynia się do przedwczesnego zużycia ułożyskowania i uszczelnień Może to prowadzić do wycieku oleju do obudowy kompresora i/ lub turbiny i w konsekwencji do poważnej awarii turbosprężarki.
Czy macie też biturbo?
JASNE, ŻE MAMY!
Nowość w ofercie EVORON: TURBOSPRĘŻARKI TYPU 2-STAGE (BITURBO)
Mechanicy mogą teraz korzystać z najnowszych konstrukcji turbosprężarek oraz szerokiej gamy elementów układu biturbo.
Dlaczego warto wybrać produkty marki EVORON?
Szeroka oferta i innowacyjność
Stale poszerzamy nasz asortyment, wprowadzając najnowsze rozwiązania technologiczne.
Wysoka jakość i niezawodność
Każda turbosprężarka jest testowana i regulowana po produkcji – m. in. pod kątem ciśnienia doładowania i wydajności. Produkty są zgodne ze specyfikacją OEM.
Turbosprężarki typu 2-stage / R2S: EVTC0282, EVTC0455, EVTC0468 Podzespoły dostępne osobno: EVTC0428, EVTC0429,
Gwarancja i bezpieczeństwo
Każdy produkt przechodzi szczegółowe testy jakościowe przed wprowadzeniem do sprzedaży. Wydłużyliśmy również okres gwarancji do 25 miesięcy.
Dostępność
Produkty dostępne w sieci sprzedaży Inter Cars oraz w e-Catalogu.
Inter Cars e-Catalog
TWOI KLIENCI NA TOBIE POLEGAJĄ
Bezpieczeństwo i komfort jazdy bez kompromisów
JEŚLI CHODZI O STABILNOŚĆ I BEZPIECZEŃSTWO
JAZDY, TWOI KLIENCI POLEGAJĄ NA TOBIE! DLATEGO
WARTO KORZYSTAĆ Z WIEDZY WIODĄCYCH DOSTAWCÓW OE ORAZ RENOMOWANYCH MAREK. ZAPEWNIA
JĄ ONE NAJLEPSZE WŁAŚCIWOŚCI JEZDNE, NAWET
GDY AUTO JEST W PEŁNI ZAŁADOWANE
W DRODZE NA LETNIE WAKACJE.
Dzięki wysokowydajnym sprężynom zawieszenia od GKN Automotive i SPIDAN możesz mieć pewność, że są one dokładnie zgodne ze specyfikacjami producenta pojazdu oraz że ich montaż jest szybki i łatwy. Dla Ciebie oznacza to sprawne wykonanie pracy, a dla Twoich klientów pewność, że będą ponownie cieszyć się takimi samymi właściwościami jezdnymi jak od pierwszego kilometra.
NIE IDŹ NA KOMPROMISY, JEŚLI CHODZI
O BEZPIECZEŃSTWO
Bezpieczeństwo, komfort jazdy – to główne cechy sprężyn zawieszenia od GKN Automotive i SPIDAN. Dokładnie odpowiadają one specyfikacjom OE. Co ważne, sprężyny typu miniblock wykonano z wysoce precyzyjnego, niestałego drutu o progresywnym współczynniku sprężystości. Dla ułatwienia pracy specjalistów w warsztatach, producent zastosował oznaczenia umożliwiające prostą identyfikację (zgodnie z kodowaniem kolorystycznym OE) oraz wyraźnie oznaczył na sprężynie kierunek montażu.
GKN Automotive oferuje 5-letnią gwarancję na wymianę osi. Ta gwarancja jest ważna tylko w przypadku zgłoszenia obu sprężyn! Ustawowy okres gwarancji wynoszący 2 lata dotyczy wymiany pojedynczych sprężyn. Należy pamiętać, że częściowa wymiana sprężyn może mieć negatywny wpływ na bezpieczeństwo drogowe pojazdu, ponieważ nośności starych i nowych sprężyn są różne!
JAKOŚĆ OE ORAZ ŁATWY MONTAŻ
Sprężyny zawieszenia od GKN Automotive i marki SPIDAN są produkowane dokładnie według standardów OE i odpowiadają dokładnie specyfikacjom producenta pojazdu pod względem materiału, kształtu, wymiarów i współczynnika sprężystości. Gwarantuje to, że sprężyny są idealnie dopasowane do danego typu pojazdu. Jest to jedyny sposób na zapewnienie bezpieczeństwa, komfortu jazdy i długiej żywotności sprężyn w każdych warunkach drogowych. Nawet gdy pojazd jest w pełni obciążony, koło zawsze ma idealny kontakt z podłożem!
Porada GKN Automotive
Używaj plastikowych wkładek, aby chronić pomalowaną powierzch nię sprężyny podczas montażu. Zapobiega to uszkodzeniu sprężyny przez korozję.
Ponieważ GKN Automotive, jako wiodący producent oryginalnych komponentów napędowych, ściśle współpracuje z wieloma ważnymi producentami samochodów, odpowiednie sprężyny zawieszenia są również dostępne dla prawie wszystkich modeli pojazdów!
Montaż jest szczególnie łatwy dzięki wskazaniu prawidłowego kierunku montażu i wyraźnej identyfikacji odpowiedniej sprężyny za pomocą kolorowych oznaczeń, które odpowiadają oznaczeniom serii.
GKN Automotive/SPIDAN
jest
jednym z niewielu dostawców części zamiennych, który ma dostęp do niezbędnych rozwiązań OE. Obejmuje to również technologię umożliwiającą oferowanie sprężyn wykonanych z niestałego drutu.
Sprężyny niższej jakości
Bezpieczeństwo i komfort jazdy nawet przy pełnym załadowaniu pojazdu!
Głębokie zanurzenie i niebezpieczne zachowanie podczas jazdy z pełnym obciążeniem!
90 lat doświadczenia w hydraulice
Początki KYB sięgają 1919 roku, kiedy to 21-letni wybitny wynalazca Shiro Kayaba założył Centrum Badawcze Kayaba. Ośrodek szybko się rozwijał, zatrudniając 30 badaczy, jednak w wyniku tragicznych pożarów po Wielkim Trzęsieniu Ziemi Kanto w 1923 roku jego siedziba została doszczętnie zniszczona. W obliczu katastrofy Kayaba podjął pracę jako inżynier w Cesarskiej Marynarce Wojennej Japonii, gdzie opracował system startu i lądowania dla lotniskowców – pierwsze na świecie rozwiązanie tego typu wykorzystujące technologię hydrauliczną, zastępujące dotychczasowe ręczne mechanizmy. To przełomowe osiągnięcie stało się początkiem jego życiowej misji związanej z roz wojem technologii hydraulicznej. W marcu 1930 roku Kayabę odwie dził brytyjski inżynier, który chciał rozstrzygnąć spór patentowy doty czący hydraulicznego podwozia. Po zapoznaniu się z projektem Brytyjczyk uznał wyższość japońskiego rozwiązania i zrezygno wał z własnych roszczeń. Wieść o przełomowym wynalazku szybko rozeszła się po świecie przy nosząc zamówienia z wielu krajów. Dzięki pozy skanym środkom Shiro Kayaba opuścił szeregi marynarki i w 1935 roku założył firmę Kayaba Manufacturing Co., znaną dziś na całym świecie jako KYB Corporation.
roku z zaledwie czterema klientami, dziś oddział obsługuje ponad 120 partnerów w regionach Bliskiego Wschodu, Afryki i Azji Południowej. Dynamiczny rozwój to efekt zaangażowania, innowacyjności i lojalności zespołu KYB oraz partnerów i klientów.
KYB ma również długą historię obecności na rynku wtórnym w Azji, jednak to KYB Asia Pacific – świętujące 20-lecie działalno ści – pełni funkcję jednostki ko ordynującej dla całego regionu. Z siedzibą główną w Bangkoku
W 2025 ROKU KYB MA DWA JUBILEUSZE: 90-LECIE ISTNIENIA FIRMY ORAZ 20-LECIE DZIAŁALNOŚCI ODDZIAŁÓW
OBSŁUGUJĄCYCH AFRYKĘ I BLISKI WSCHÓD ORAZ AZJĘ PD.-WSCH. Z TEJ OKAZJI PRZYPOMINAMY BOGATĄ HISTORIĘ TEGO PRODUCENTA.
W kolejnych latach KYB stworzyło szereg in nowacyjnych produktów, w tym hydrauliczne amortyzatory lotnicze (tzw. oleo struts), które stały się pierwowzorem amortyzatorów samo chodowych – ich produkcję rozpoczęto w 1946 roku. Obecnie KYB jest jednym z największych na świecie producentów hydrauliki oraz dostawcą oryginalnego wyposażenia (OE) dla najwięk szych producentów samochodów, wytwarza jąc ponad milion amortyzatorów tygodniowo. Współczesne technologie KYB wciąż wyznaczają kierunki rozwoju branży. Do kluczowych inno wacji należą m.in. system Inteligentnej Kontroli Tłumienia (Intelligent Damping Control), sy stem Prosmooth oraz rewolucyjny, przyjazny dla środowiska płyn hydrauliczny SustainaLub. Wśród najważniejszych osiągnięć ostatnich de kad należy wymienić utworzenie KYB Middle East and Africa. Rozpoczynając działalność w 2005
1955
1969
Shiro Kayaba
Kompleksowe rozwiązania dla układu zawieszenia.
Z ponad 100-letnim doświadczeniem w branży motoryzacyjnej KYB poszerza swoją ofertę produktową o części układu kierowniczego. Oprócz amortyzatorów, sprężyn zawieszenia, zestawów montażowych i zestawów ochronnych, oferta KYB obejmuje teraz dodatkowe elementy takie jak wahacze, łączniki stabilizatora, końcówki drążków kierowniczych, drążki kierownicze i sworznie wahaczy.
JAKOŚĆ PREMIUM OD PRODUCENTA, KTÓREMU MOŻESZ ZAUFAĆ.
JAŚNIEJSZE ŚWIATŁO
Kierowcy, którzy często jeżdżą w nocy i poza miastem powinni wybrać źródła światła o podwyższonych parametrach. Cieszące się ogromnym uznaniem produkty OSRAM Night Breaker są teraz dostępne w najmocniejszej wersji – 220 –i zapewniają aż do 220% więcej światła niż określa to minimum homologacyjne. Dzięki temu droga przed samochodem będzie oświetlona znacznie lepiej i dalej, w przypadku tej serii – nawet do 150 m przed pojazdem. Night Breaker 220 charakteryzują się także światłem bielszym do 20% w porównaniu do wymagań normy ECE R112/R37. W gamie Night Breaker znajdują się także inne wersje – żarówki Night Breaker Laser emitują do 150% jaśniejsze światło w porównaniu z minimum homologacyjnym. Oświetlają drogę nawet na 150 m przed pojazdem i zapewniają do 20% bielsze światło. Dodatkowo imponują swoim unikatowym designem z wygrawerowaną laserowo nazwą i kompletnym portfolio (H1, H3, H4, H7, H8, H11, HB3, HB4).
Z kolei Night Breaker Silver stanowią świetne rozwiązanie dla kierowców poszukujących rozwiązań kompromisowych – żarówek wytwarzających więcej światła przy zachowaniu długiej trwałości. Zapewniają do 100% jaśniejsze światło w porównaniu z minimami homologacyjnymi i oświetlają drogę nawet do 130 m przed samochodem. Nowoczesny design z atrakcyjną srebrną osłoną (H4, H7 i H11) to dodatkowe atuty tych żarówek.
Xenarc Night Breaker Laser to najjaśniejsze ksenony firmy OSRAM. Te wyjątkowo jasne lampy zapewniają znacznie lepszą widoczność na drodze: aż do 220% jaśniejsze światło w porównaniu do minimalnych wymagań normy. Więcej światła i droga oświetlona aż do 250 m przed samochodem pozwalają dostrzec przeszkody i zagrożenia na drodze znacznie wcześniej, zapewniając
Kompleksowa oferta źródeł światła
FIRMA OSRAM JEST PRODUCENTEM SAMOCHODOWYCH ŹRÓDEŁ ŚWIATŁA NAJWYŻSZEJ JAKOŚCI. W OFERCIE MARKI ZNAJDZIEMY SZEREG PRODUKTÓW, W KTÓRYCH WYKORZYSTANO INNOWACYJNE ROZWIĄZANIA.
PODZIELONO JE NA KILKA KATEGORII, BY JAK NAJLEPIEJ DOPASOWAĆ PRODUKT POD KĄTEM PREFERENCJI KIEROWCY.
więcej czasu na reakcję. Światło do 20% bielsze (w porównaniu z minimum homologacyjnym) nadaje pojazdowi nowoczesny wygląd. Xenarc Night Breaker Laser dostępne są w typach D1S, D2S, D3S i D4S.
BIELSZA BARWA ŚWIATŁA
Jeśli kierowcy zależy na chłodniejszej barwie światła powinien sięgnąć po żarówki z linii Cool Blue Intense. Ich temperatura barwowa to 5000 K w przypadku halogenów i 6200 K w przypadku lamp ksenonowych, a to oznacza, że światło przypomina to generowane przez oświetlenie LEDowe przy zachowaniu wszystkich wymagań homologacyjnych. Ponadto nowe serie źródeł Cool Blue Intense generują światło do 100% jaśniejsze dla żarówek (w porównaniu z minimum homologacyjnym ECE R112) i do 150% jaśniejsze dla ksenonów (w porównaniu z minimum homologacyjnym ECE R98).
XENARC Cool Blue Intense to ksenony, które dzięki specjalnej mieszance gazów, używanej zamiast niebieskiego filtra, wytwarzają chłodnobiałe światło, które sprawia, że pojazd jest lepiej widoczny dla innych kierowców i wyróżnia się na drodze. Emitują one światło nawet do 150% jaśniejsze (w porównaniu z minimum homologacyjnym ECE R98) i charakteryzują się chłodną temperaturą barwową nawet do 6200 K. Dostępne są w typach D1S, D1R, D2S, D2R, D3S i D4S.
DŁUŻSZA TRWAŁOŚĆ
Rodzinę Ultra Life charakteryzuje aż czterokrotnie dłuższa trwałość w porównaniu ze standardowymi produktami. Ta linia kierowana jest między innymi do kierowców posiadających samochody, w których wymiana żarówki jest skomplikowana. Ponadto, dzięki dekoracyjnej srebrnej oprawce, produkty z linii Ultra Life idealnie sprawdzą się w nowoczesnych reflektorach. Potwierdzeniem wysokiej jakości jest fakt objęcia ich aż 4-letnią gwarancją dla żarówek halogenowych i nawet 10-letnią dla ksenonów.
JAKOŚĆ OEM
Linia żarówek i ksenonów OSRAM Original to opłacalne rozwiązanie dla wszystkich kierowców, które łączy dobre parametry świetlne z trwałością i rozsądną ceną. Z powodzeniem używane są one w milionach nowych pojazdów renomowanych producentów, zarówno przy pierwszym montażu, jak i jako oryginalne części zamienne. Zarówno żarówki, jak i ksenony można znaleźć w większości typów, dodatkowo na rodzinę lamp Xenarc Original producent udziela 4-letniej gwarancji.
Poznaj ofertę Osram w Inter Cars e-Catalog
OSRAM oferuje kompleksową linię lamp inspekcyjnych LEDinspect® z serii „Wire-Free”, zaprojektowaną z myślą o profesjonalistach oraz wymagających użytkownikach indywidualnych. Rodzinę uzupełniają bezprzewodowe podkładki ładujące LEDinspect® SINGLE CHARGE PAD i DUAL CHARGE PAD, umożliwiające jednoczesne ładowanie jednej lub dwóch lamp, bez konieczności stosowania przewodów. LEDinspect® WIRE-FREE Lampy inspekcyjne z ładowaniem bezprzewodowym
Bądź gotowy do drogi
Większa wydajność silnika i skrzyni biegów
RAVENOL
OD LAT WYZNACZA STANDARDY W DZIEDZINIE ŚRODKÓW SMARNYCH, INWESTUJĄC W ROZWÓJ TECHNOLOGII, KTÓRE BEZPOŚREDNIO PRZEKŁADAJĄ SIĘ NA WYDAJNOŚĆ, TRWAŁOŚĆ I NIEZAWODNOŚĆ
PODZESPOŁÓW SAMOCHODÓW.
NOWOCZESNE ROZWIĄZANIA W OLEJACH SILNIKOWYCH
Kluczowymi rozwiązaniami, które od lat są rozwijane przez ekspertów Ravenol, są produkowanie olejów z baz syntetycznych grupy III+ oraz baz w pełni syntetycznych z grupy IV (PAO), w tym także w opatentowanych technologiach CleanSynto® i USVO® oraz technologiach niskolepkościowych, które definiują jakość produktów Ravenol.
Technologia CleanSynto®
Zaawansowana formuła CleanSynto® zapewnia maksymalną czystość silnika, ograniczając powstawanie osadów i nagaru. Efektem jest lepsze smarowanie, niższe zużycie paliwa i dłuższa żywotność silnika.
Technologia USVO®
Technologia USVO® wykorzystuje w pełni syntetyczne bazy PAO i wyjątkowo trwałe polimery gwiaździste, co zapewnia olejom wysoką odporność na ścinanie i stabilną lepkość w ekstremalnych warunkach. Gwarantuje natychmiastowe smarowanie silnika zarówno przy niskich temperaturach, jak i dużych obciążeniach.
Technologia olejów niskolepkościowych
Specjalnie opracowana baza olejowa i pakiet dodatków zapewniają trwały film smarny podczas cykli start-stop, chroniąc silnik hybrydowy przed suchym tarciem i zużyciem przy częstych rozruchach.
IDEALNE DOPASOWANIE
DO KAŻDEJ SKRZYNI
BIEGÓW
Oleje Ravenol ATF zostały opracowane z myślą o konkretnych modelach skrzyń
Produkt Ravenol Professional Engine Cleaner, zalecany przed każdą pierwszą wymianą oleju na Ravenol, jest łatwy w użyciu i wystarczy dolać go do ciepłego oleju, a następnie po 10 minutach pracy silnika wymienić olej wraz z filtrem na nowy.
automatycznych. Są projektowane i testowane pod każdy konkretny rodzaj skrzyni biegów, co gwarantuje ich pełną kompatybilność z wymaganiami przekładni.
Produkty Ravenol do skrzyń biegów cechują się wysoką odpornością na utlenianie i pienienie oraz wyjątkowymi właściwościami czyszczącymi, ponadto charakteryzują się zdolnością do utrzymania parametrów w skrajnych temperaturach. W wielu przypadkach przewyższają też właściwościami produkty OEM, oferując lepszą ochronę przed zużyciem oraz wydłużenie żywotności podzespołów. Ich formulacja zapobiega tworzeniu się szlamów i laków, co ma kluczowe znaczenie dla zapewnienia pełnej funkcjonalności skrzyni biegów przez cały okres eksploatacji.
PROFESJONALNE
PRZYGOTOWANIE SILNIKA I SKRZYNI
Stosowanie płukanki ATF Flush, zalecamy wyłącznie podczas dynamicznej wymiany przy użyciu specjalistycznego urządzenia, a także po uprzednim przeprowadzeniu wstępnej weryfikacji stanu skrzyni biegów.
Ravenol opracował specjalistyczne preparaty czyszczące – Ravenol Professional Engine Cleaner oraz Ravenol ATF Flush. Ich zadaniem jest wstępne, skuteczne rozpuszczenie osadów, szlamów oraz nagarów po poprzednim oleju (oleju innym niż Ravenol), które mogłyby negatywnie wpływać na świeży olej po jego zalaniu, bez osłabiania jego kluczowych właściwości, takich jak lepkość, stabilność termiczna, odporność na utlenianie czy zdolność do tworzenia trwałego filmu smarnego. Zastosowanie płukanek przed pierwszą wymianą oleju pozwala na redukcję absorpcji zanieczyszczeń aż o 70%, co przekłada się bezpośrednio na wydłużenie żywotności nowego oleju i lepszą ochronę komponentów silnika i skrzyni biegów. W przypadku stosowania olejów Ravenol regularne użycie płukanek nie jest konieczne – wyjątek mogą stanowić jedynie zbyt długie interwały serwisowe, gdzie olej nie jest w stanie absorbować zanieczyszczeń i w efekcie odkładają się na podzespołach.
Unikalny wstępnie zmontowany
MEYLE ORIGINAL I MEYLE HD OFERUJE DRĄŻKI KIEROWNICZE, KTÓRE SĄ DOSTARCZANE DO WARSZTATÓW W FORMIE JUŻ ZMONTOWANEGO ZESPOŁU. NA CZYM POLEGA TO UNIKALNE NA RYNKU ROZWIĄZANIE ORAZ JAK USPRAWNIA PRACĘ WARSZTATU?
Czasochłonne usuwanie uszkodzonych elementów drążka kierowniczego podczas naprawy jest już przeszłością. Meyle wychodzi naprzeciw tym wyzwaniom, udostępniając serwisom drążek wstępnie zmontowany. Mechanicy w pudełku z zamówionym produktem znajdą kompletny zespół składający się z drążka osiowego, osłony oraz końcówki drążka kierowniczego.
MNIEJ CZASU, MIEJSCA, OPAKOWAŃ I KOMPLIKACJI
Rozwiązanie Meyle w postaci wstępnego zmontowania pozwala zaoszczędzić czas w trakcie montażu w pojeździe klienta oraz uniknąć zbędnych komplikacji. Dodatkowo zmontowany zespół dostarczany jest w jednym pudełku, co również oszczędza miejsce oraz znacznie zmniejsza ilość opakowań. Oferta Meyle jest specjalnie dostosowane do potrzeb warsztatów!
Drążek kierowniczy pomaga utrzymać tor jazdy i opanować zakręty, ale także stawia czoła wielu wyzwaniom. Dobrze więc, że Meyle nie tylko bierze pod uwagę wszystkie czynniki, ale także myśli przyszłościowo. Pod wieloma względami wstępnie zmontowany drążek kierowniczy jest prawdziwym przełomem dla warsztatów – a tym samym dla wszystkich siadających za kierownicą.
TAM, GDZIE INNI WIDZĄ PROBLEMY, MEYLE OFERUJE ROZWIĄZANIA
WSTĘPNIE ZMONTOWANY DRĄŻEK KIEROWNICZY MEYLE: WIĘKSZA WYDAJNOŚĆ W CODZIENNEJ PRACY WARSZTATU
Szybka instalacja
Kompletny pakiet składający się z zespołu końcówki drążka kierowniczego i osłony (z zaciskami) jest wstępnie zmontowany, oszczędzając czas i zmniejszając ryzyko błędów.
Rozwiązanie wszystko w jednym Jeden numer części, mniej pracy w magazynie i pakowaniu – idealne dla sklepów i warsztatów.
Wysoka jakość
Dostępne jako zgodne z OE MEYLE
ORIGINAL lub jako ulepszona wersja MEYLE HD. Zaprojektowane i przetestowane w Niemczech – dlatego obowiązuje czteroletnia gwarancja.*
Podsumowanie
Wstępnie zmontowany drążek kierowniczy od MEYLE sprawia, że naprawy są szybsze, łatwiejsze i bardziej ekonomiczne.
SZYBKA INSTALACJA
Kompletny pakiet zespołu końcówki drążka kierowniczego i osłony (z zaciskami) oszczędza czas i zmniejsza ryzyko błędów.
• Rozwiązanie wszystko w jednym
• Jeden numer części, mniej pracy – idealne dla sklepów i warsztatów. Wysoka jakość
• Produkty Meyle Original są zgode z OE, a wersja Meyle HD jest w stosunku do nich ulepszona. Są zaprojektowane i przetestowane w Niemczech oraz objęte 4-letnią gwarancją.
KOMPONENTY SILNIKÓW DIESLA DENSO
DENSO JEST TRZECIM CO DO WIELKOŚCI PRODUCENTEM UKŁADÓW COMMON RAIL NA ŚWIECIE. FIRMA OD DZIESIĘCIOLECI INWESTUJE W BADANIA I ROZWÓJ – CZĘSTO WE WSPÓŁPRACY Z NAJWIĘKSZYMI PRODUCENTAMI
SAMOCHODÓW – BY OPRACOWYWAĆ CORAZ BARDZIEJ WYDAJNE, SKUTECZNE I NIEZAWODNE SILNIKI WYSOKOPRĘŻNE O MINIMALNEJ EMISJI.
WTRYSKIWACZE
COMMON RAIL
Zaawansowane wtryskiwacze paliwa do układów common rail DENSO to nieza wodne i wydajne rozwiązanie. Zaawansowana konstrukcja wtryskiwaczy DENSO umożliwia precyzyjny wtrysk paliwa pod wysokim ciśnieniem w odpowiednim czasie i zmieszanie go ze sprężonym powietrzem w komorze spalania w celu uzyskania optymalnego spalania. W ciągu ostatnich miesięcy DENSO rozszerzyło ofertę wtryskiwaczy dla klientów rynku wtórnego o 12 nowych referencji. Nowe wtryskiwacze mają łącznie 699 dodatkowych zastosowań w ponad 1,5 mln pojazdów.
DENSO jako pierwsza firma na świecie wprowadziła układ zasilania typu common rail z piezowtryskiwaczami i ciśnieniem w szynie rzędu 1800 barów. Innym jej osiągnięciem jest wprowadzenie układu common rail z wtryskiem o największym ciśnieniu na świecie (2500 barów), dzięki czemu możliwe stało się ograniczenie zużycia paliwa nawet o 3% W ramach programu komponentów silników Diesla dla rynku wtórnego, DENSO oferuje wtryskiwacze, pompy wtryskowe i zawory SCV, które zapewniają najwyższą jakość OE, spełniając lub przekraczając wymogi producentów pojazdów. Wiele z dostępnych części DENSO jest unikalnych na rynku wtórnym, a stale rozszerzane zakresy linii części zapewniają wiele zastosowań, m.in. w pojazdach marek Citroën, Fiat, Ford, Land Rover, Mazda, Mitsubishi, Nissan,
POMPY WTRYSKOWE
ZAWORY SCV
Przykładowe zastosowania nowych wtryskiwaczy.
Przykładowe zastosowania Nr wtryskiwacza DENSO
VOLVO S60/V60/S90 /V90/XC60/XC90 DCRI400060
HYUNDAI H-1/Starex/H100/ H350/Porter DCRI400140
VOLVO V40/S60/V60 /V70/S90/V90 DCRI400280
HYUNDAI H-1/Starex/H100/ H350/Porter DCRI400290
MAN Bus/Truck DCRI400781
OPEL/VAUXHALL Astra(K) / Insignia(B) DCRI400950
VOLVO/RENAULT TRUCKS Truck/ Bus /Industrial/Penta DCRI401020
Wszystkie pompy wtryskowe common rail DENSO (pompy zasilające) na rynku wtórnym są unikalne. Zapewniają niezmiennie wysokie ciśnienie oleju napędowego, który jest tłoczony do wtryskiwaczy umieszczonych w każdym cylindrze silnika wysokoprężnego za pomocą wspólnej szyny. Na rynku dostępne są pompy DENSO typu HP2, HP3 oraz HP4. Komponenty układów Diesla DENSO nie są zamienne z częściami konkurencyjnych marek.
Zawory SCV są niezbędne do utrzymania odpowiedniego poziomu emisji i mocy silnika. Utrzymują stałe, optymalne ciśnienie paliwa w silnikach Diesla z układem common rail, przyczyniając się do utrzymania pełnej mocy, wydajności i łatwego rozruchu silnika. Dostępne są zawory SCV typu HP2, HP3 oraz HP4.
CITROËN JUMPER (06-), FIAT DUCATO (250, 290) (06-), FORD TRANSIT (0614), PEUGEOT BOXER (06-)
FORD RANGER (11-), LAND ROVER DEFENDER (90-16)
TOYOTA COROLLA (2006), AVENSIS (2008-2018), AURIS (2006-2012), VERSO (2009-2018)
OPEL: ASTRA H (04-14), CORSA D (06-14), MERIVA A (03-10), ZAFIRA B (05-14) VAUXHALL: ASTRA V (H) (04-10), CORSA III (D) (06-), ZAFIRA II (B) (05-14)
TOYOTA HIACE (19952012), DYNA (1999), HILUX (2004), LAND CRUISER PRADO (2002-2010)
DCRP300400
DCRP300950
DCRP302610
DCRP300500
CITROËN JUMPER (06-), FIAT DUCATO (250, 290) (06-), FORD RANGER (11-), LAND ROVER DEFENDER (90-16), NISSAN NAVARA (D40) (05-), PEUGEOT BOXER (06-), SUBARU FORESTER (08-),
NISSAN PRIMERA (P12) (02-), OPEL SIGNUM (03-), OPEL VECTRA C (02-08), RENAULT ESPACE IV (02-), TOYOTA AVENSIS (97-03), TOYOTA RAV 4 II
MAZDA 6 (02-07), MAZDA MPV II (99-06), MITSUBISHI PAJERO IV (06-), NISSAN ALMERA II (00-), OPEL CORSA C (00-09)
CHEVROLET CRUZE (09-), TRAX (12-); OPEL ASTRA J (09-), CORSA D (06-14), MERIVA B (10-), MOKKA (12-); VAUXHALL ASTRA VI (J) (09-), CORSA III (D) (06-), MERIVA II (B) (10-), MOKKA (12-)
DCRP300700
MAZDA 6 (07-13), OPEL ASTRA H (04-14), OPEL CORSA D (06-), VAUXHALL ASTRA V (H) (04-10)
DCRS300260
DCRS210120
DCRS300120
DCRS301990
DCRS301110
Więcej informacji na temat części DENSO do silników Diesla można znaleźć w katalogu elektronicznym na stronie: www.denso-am.eu/pl/catalog
Przykładowe zastosowania
Nr pompy wtryskowej DENSO
Przykładowe zastosowania
Nr zaworu SCV DENSO
Oferta Denso w Inter Cars e-Catalog
CZY JESTEŚMY BARDZIEJ WYDAJNI POD PRESJĄ?
www.denso-am.pl
Tak. Komponenty silników Diesla DENSO dostarczają paliwo pod wysokim ciśnieniem, w wymaganej ilości i w odpowiednim momencie. Nasze wtryskiwacze, pompy i zawory SCV wykorzystują pierwsze na świecie, innowacyjne technologie w celu zapewnienia wysokiej wydajności i niezawodności, jednocześnie minimalizując emisje. To mądry wybór.
WYBIERZ DENSO. Uwolnij swoje myślenie.
www.denso-technic.com/pl
Belt in oil
ZASTOSOWANIE TECHNOLOGII BELT IN OIL POZWALA NA REDUKCJĘ TARCIA, ZUŻYCIA PALIWA ORAZ EMISJI CO2
PRZEZ POJAZD. PASKI PRACUJĄCE W OLEJU PRACUJĄ
RÓWNIEŻ ZNACZNIE CISZEJ NIŻ NA PRZYKŁAD NAPĘD ŁAŃCUCHOWY. OPRÓCZ ZWIĘKSZENIA KOMFORTU
JAZDY, PŁYNNA PRACA PASKA MA RÓWNIEŻ POZYTYWNY
WPŁYW NA ŻYWOTNOŚĆ OLEJU W POJEŹDZIE.
Technologia „belt in oil” polega na konstrukcji rozrządu w taki sposób, że pasek napędzający koło zębate rozrządu pracuje w kąpieli olejowej. Wiąże się to oczywiście ze specjalnymi wymaganiami, jakie muszą spełniać dedykowane takiemu rozwiązaniu paski.
Pierwsze paski rozrządu Continental specjalnie dostosowane do specyficznych wymagań pracy w oleju zostały opracowane dla silnika Ford 1.0l EcoBoost oraz silników 1.2l firm PSA i Opel produkowanych od końca 2012 roku. Innym zastosowaniem z obszaru „belt in oil” jest jednostka Ford 2.0l EcoBlue. Silniki Volkswagen 1.6 i 2.0 TDI również wykorzystują pasek zębaty pracujący w oleju do napędu pompy oleju.
CO DLA PASKA ZNACZY PRACA W OLEJU?
W nowoczesnych silnikach z bezpośrednim wtryskiem paliwa i wysokim stopniem sprężania istnieje ryzyko gromadzenia się sadzy. Cząsteczki sadzy mogą gromadzić się w oleju między kołem zębatym a paskiem, uszkadzając pasek, a tym samym powodując uszkodzenie silnika. Inne związki krystaliczne lub paliwo w oleju (rozcieńczenie oleju) również stanowią wyzwanie dla paska.
NA CO ZWRÓCIĆ UWAGĘ
PODCZAS WYBORU OLEJU?
Olej jest jednym z najważniejszych płynów eksploatacyjnych w samochodzie. Dlatego
też, niezwykle ważne jest przestrzeganie dokładnych specyfikacji każdego producenta i używanie wyłącznie zatwierdzonych olejów podczas jego wymiany.
W tym przypadku mechanicy muszą sprawdzić właściwości techniczne oleju, a także jego klasę. Dotyczy to w szczególności pojazdów z technologią paska pracującego w oleju. Wymagają one specjalnych olejów, których skład chemiczny został dostosowany specjalnie do konkretnego zastosowania silnika. Dodatki mogą być również stosowane w celu zmniejszenia tworzenia się sadzy. Należą do nich środki dyspergujące, modyfikatory tarcia, inhibitory korozji, przeciwutleniacze i środki czyszczące.
DLACZEGO NALEŻY
UWAŻAĆ NA PROBLEM
ROZCIEŃCZANIA OLEJU?
Dodatki do oleju z czasem stają się mniej skuteczne w zapobieganiu tworzenia się sadzy. Powodem tego jest rozcieńczanie oleju w silniku w trakcie pracy.
Jest to normalne zjawisko (w pewnych granicach), które występuje rzadziej w pojazdach używanych do długich podróży, a częściej w pojazdach, które pokonują krótkie dystanse w ruchu miejskim lub działają jako taksówki/ pojazdy dostawcze z częstymi rozruchami silnika i okresami postoju. Jazda z pełnym obciążeniem, holowanie przyczepy lub
częsta jazda pod górę również mogą przyspieszyć rozcieńczanie oleju silnikowego. Podczas krótkich podróży w oleju silnikowym gromadzi się szczególnie duża ilość paliwa, co w konsekwencji uszkadza pasek. Pozostawienie pojazdu używanego tylko do krótkich podróży, zaparkowanego na dłuższy czas, może zatem wyrządzić znacznie większe uszkodzenia paska niż codzienna jazda. To czas kontaktu z rozcieńczonym olejem jest w dużej mierze odpowiedzialny za degradację paska.
Z reguły wymiana oleju w silnikach z paskiem pracującym w oleju powinna być przeprowadzana co 20 000 km i co najmniej raz w roku. Warto jednak pamiętać, że prace serwisowe, takie jak wymiana oleju i przeglądy pojazdu, muszą być wykonywane częściej w trudnych warunkach eksploatacyjnych. Ostatecznie w kwestii serwisu olejowego należy zawsze przestrzegać specyfikacji producenta.
Rozcieńczony lub zanieczyszczony paliwem olej ma działanie ścierne, przez co pasek rozrządu może wymagać częstszej wymiany.
szkodzą składowi oleju silnikowego, nieutrzymywanie prawidłowego poziomu oleju silnikowego.
CO ZROBIĆ, JEŚLI ZASTOSOWANO
NIEWŁAŚCIWY OLEJ?
Jeśli kiedykolwiek przez pomyłkę do silnika zostanie dodany niewłaściwy olej, należy natychmiast go spuścić i zastąpić go zatwierdzonym przez producenta pojazdu.
Jeśli klient jeździł pojazdem z niewłaściwym olejem silnikowym przez jakiś czas spuszczenie niewłaściwego oleju i uzupełnienie zatwierdzonym przez producenta pojazdu może być wtedy niewystarczające. Zaleca się przeprowadzenie kolejnej wymiany oleju po krótkim okresie eksploatacji.
Jeśli pasek rozrządu został już uszkodzony, cząstki ponownie będą osadzać się w filtrach oleju, co będzie prowadzić do komunikatów o błędach dotyczących ciśnienia oleju. Szerokość paska rozrządu należy więc sprawdzić za pomocą przyrządu kontrolnego opisanego wyżej i w razie potrzeby przeprowadzić wszystkie opisane w artykule czynności serwisowe.
Nasączony olejem kord z włókna szklanego: warstwa wierzchnia nasączona olejem, ekstremalna odporność chemiczna PASKI ROZRZĄDU CONTINENTAL SĄ W
JAK ROZPOZNAĆ
USZKODZENIA
PASKA ROZRZĄDU
SPOWODOWANE
Pokrycie poliamidowe: odporność termiczna, doskonała odporność na zużycie krawędzi
Uszkodzenie paska rozrządu to proces, który zaczyna się powoli. Najpierw zaczyna pękać część grzbietowa paska, co można zaobserwować w silnikach PSA i Opel, patrząc przez korek wlewu oleju (rys. 1-2).
1
2
W miarę wzrostu zużycia, pojedyncze włókna lub zęby odrywają się od paska i osadzają na filtrze przed pompą oleju (rys. 3).
Rys. 3
W przypadku silników 1.2l PureTech PSA i Opla, filtry dwóch zaworów elektromagnetycznych zmiennej fazy wałka rozrządu mogą również zostać zatkane cząsteczkami paska, podobnie jak filtr oleju pompy próżniowej (rys. 4-5.
Zanieczyszczenie cząsteczkami paska może prowadzić do usterek w układzie ciśnienia oleju.
4
Rys. 5
Pasek rozrządu w silnikach 1.2l PureTech PSA i Opla należy sprawdzać co roku podczas każdego serwisu olejowego za pomocą przyrządu kontrolnego. Przyrząd kontrolny musi być umieszczony na grzbiecie paska (rys.6-7). Jeśli pasek rozrządu jest uszkodzony, puchnie i staje się większy, co oznacza, że należy go wymienić.
Rys. 6-7
Jeżeli pasek rozrządu wymaga wymiany z powodu jego uszkodzenia, wskazane jest przeprowadzenie dodatkowych prac serwisowych:
• sprawdzić i wyczyścić filtr oleju pompy próżniowej (w razie potrzeby wymienić),
• sprawdzić i wyczyścić filtr pompy oleju,
• wymienić śrubę banjo dopływu oleju do turbosprężarki,
• wymienić olej i filtr oleju,
• sprawdzić i wyczyścić zawór sterujący ciśnieniem oleju (w razie potrzeby wymienić).
Jeśli olej jest silnie zanieczyszczony, zanieczyszczenia mogą gromadzić się ponownie w filtrach oleju po przebyciu krótkiego dystansu. Należy wtedy powtórzyć wspomniane dodatkowe prace serwisowe, aż wszystkie zanieczyszczenia zostaną usunięte. Nie oznacza to jednak, że pasek rozrządu będzie musiał zostać ponownie wymieniony.
Rys.
Rys.
Rys.
Nowe etykiety Exide Łatwiejszy wybór i większa rozpoznawalność
EXIDE TECHNOLOGIES WPROWADZIŁ NOWE ETYKIETY AKUMULATORÓW
DO SAMOCHODÓW OSOBOWYCH, KTÓRE UŁATWIĄ ICH WYBÓR. DZIĘKI
CZYTELNYM OZNACZENIOM KOLORYSTYCZNYM, DOPASOWANYM
DO TECHNOLOGII AKUMULATORA, ZNALEZIENIE ODPOWIEDNIEGO MODELU STAJE SIĘ SZYBSZE I PROSTSZE.
KODOWANIE TECHNOLOGII KOLORAMI
Technologie akumulatorów zostały oznaczone konkretnymi kolorami, co pozwala na szybkie rozpoznanie właściwego modelu, a specjalistom z branży motoryzacyjnej ułatwia dokonanie prawidłowego doboru akumulatorów.
Dzięki zgodności z nową identyfikacją wizualną Exide, aktualizacja dodatkowo wzmocni świadomość i rozpoznawalność marki w punktach sprzedaży.
Gama akumulatorów Exide do pojazdów osobowych obejmuje modele
AGM – fioletowa etykieta
Technologia AGM – do pojazdów o najwyższym zapotrzebowaniu energetycznym, zarówno Start-Stop jak i xEV, najwyższa jakość i niezrównana wydajność w całym okresie użytkowania.
EFB – pomarańczowa etykieta
Akumulatory zarówno do pojazdów z systemami Start-Stop jak i tych bez niego, przeznaczony do wymagających pojazdów z wysokimi wymaganiami energetycznymi.
Premium – żółta etykieta Żółty kolor etykiety oznacza tradycyjną technologię kwasowo-ołowiową, czyli akumulator do tradycyjnych pojazdów wyposażonych w duże silniki i bogate wyposażenie.
Excell – żółta etykieta Gama Excell jest przeznaczona do tradycyjnych pojazdów ze zwiększonymi wymaganiami energetycznymi.
Classic – żółta etykieta
Akumulator Exide Classic to ekonomiczne rozwiązanie do pojazdów starszego typu lub z mniej obciążającym wyposażeniem.
Spójność marki z łatwym do identyfikacji oznakowaniem
Zgodność z najnowszymi przepisami Unii Europejskiej
Jasna klasyfikacja ułatwia wybór produktu, dzięki kodowaniu technologii kolorami
– Ostatnia innowacja Exide dodatkowo obrazuje nasze zaangażowanie w dążenie do doskonałości w obsłudze klientów. Oferujemy nie tylko najlepsze w swojej klasie akumulatory samochodowe, oparte na doświadczeniach OE, ale także stale ulepszamy naszą ofertę kierowaną na rynek wtórny o wartości dodane, jednocześnie upraszczając wybór akumulatorów, wspierając klientów i użytkowników końcowych – wyjaśnia Daniel Royer, Senior Vice President dywizji Automotive w Exide Technologies. Nowe etykiety Exide to kolejny krok w konsekwentnym procesie zmian, który marka rozpoczęła trzy
Nowoczesny wygląd zapewnia czytelność i dostarcza najważniejszych informacji w mgnieniu oka
lata temu w segmencie akumulatorów przemysłowych. Wówczas Exide wprowadził kodowanie technologii kolorami, ułatwiając klientom szybkie i intuicyjne dopasowanie produktu do swoich potrzeb. Teraz to sprawdzone rozwiązanie trafia także do gamy akumulatorów samochodowych, jeszcze bardziej usprawniając ich wybór.
kod
Ciche, skuteczne hamulce
HAŁAS, WIBRACJE I UCIĄŻLIWOŚĆ PRACY
UKŁADÓW HAMULCOWYCH MOŻE
POPSUĆ PRZYJEMNOŚĆ Z JAZDY W
KAŻDYM POJEŹDZIE. TE PROBLEMATYCZNE ODCZUCIA WIĄŻĄ SIĘ Z JEDNĄ PRZYCZYNĄ
I SĄ ZNANE POD JEDNYM POPULARNYM SKRÓTEM – NVR. JAK PRODUCENCI USIŁUJĄ ZAPOBIEGAĆ JEGO POWSTAWANIU?
Hałas w układzie hamulcowym powstaje w wyniku słyszalnych ludzkim uchem wibracji o wysokich częstotliwościach. Można tu wyobrazić sobie przesuwanie mokrego palca po krawędzi lampki wina wypełnionej wodą. Szkło rezonuje i powstaje dźwięk. Wibracje powstają w wyniku tarcia palca wokół brzegu lampki wina. Ta z kolei rezonuje w kierunku części szklanej z wodą, wytwarzając dźwięk.
Taka sama zasada dotyczy hałasów i wibracji, które generowane są przez tarcie pomiędzy klockami i tarczami hamulcowymi. Wibracje te są przenoszone na zaciski hamulcowe. W rezultacie dochodzi do rezonansu całego układu hamulcowego, który wytwarza nieprzyjemne dźwięki.
CO STOI ZA HAŁASEM Z HAMULCÓW?
Istnieje wiele czynników, które należy uwzględnić przy tłumieniu hałasu i wibracji hamulców. Należy do nich jakość zastosowanych materiałów, kształt i ruchy elementów, warunki jazdy, prędkość pojazdu oraz temperatura hamulców.
Hałas często powodowany jest przez wibrowanie klocka w stosunku do tarczy hamulcowej, gdy klocek całkowicie nie przylega do tarczy. Drgania mogą być również powodowane przez zużywające się lub niesprawne elementy takie jak nakładki tłumiące „shim“ oraz zawleczki, które utraciły wymagane naprężenie i wywołują fale dźwiękowe. Takie fale dźwiękowe mogą mieć postać słyszalnych wibracji o wysokiej częstotliwości lub odczuwalne wibracje o niskiej częstotliwości.
JAK MOŻNA ZAPOBIEGAĆ
W trakcie projektowania i produkcji nowego klocka hamulcowego febi wykorzystuje wiele rozwiązań i technologii służących poprawie komfortu jazdy kierowcy i pasażerów przez minimalizację nieprzyjemnych hałasów i wibracji.
Produkty febi spełniają lub przewyższają wymagania specyfikacji OE dla klocków hamulcowych. Obok korzyści i zalet wynikających z części odpowiadają cym produktom pierwszomonta żowym, oferujemy dodatkowe rozwiązania – takie jak fazowanie krawędzi i/lub nacięcia powo dujące, że klocki marki febi pracują jeszcze ciszej.
Fazowanie krawędzi i ralną częstotliwość, przy której klocek wibruje, a tym samym pracuje on ciszej w porównaniu do produktu pozbawionego tych rozwiązań.
Dostępne są także różne nakładki tłumiące shim, które w celu wytłumienia drgań pomiędzy klockiem a zaciskiem hamulcowym można zamontować na tylnej stronie płytki klocka hamulcowego. Działają one jak poduszka i pochłaniają wibracje powodujące hałas. Niektóre nakładki shim mają wycięcie w postaci półksiężyca, które pozwala tłoczkowi na pchanie klocka hamulcowego pod pożądanym kątem. Dzięki temu hałas jest redukowany, a zużycie klocka jest bardziej równomierne. Takie nakładki tłumiące
Klocki hamulcowe mogą występować również z antywibracyjnymi sprężynami i zawleczkami, które do minimum ograniczają luz pomiędzy klockiem a zaciskiem hamulcowym. Pozwala to tłumić wibracje w momencie, gdy klocek zaczyna wykonywać ruch w zacisku hamulcowym.
Dostępne są również klocki hamulcowe z dodatkowymi ciężarkami. Są one stosowane na etapie konstrukcji klocka hamulcowego w celu ograniczenia do minimum wibracji i hałasu.
W celu zapewnienia cichej i skutecznej pracy hamulców, podczas obsługi i napraw układu hamulcowego, należy stosować wysokiej jakości części hamulcowe oraz odpowiednie akcesoria z szerokiego asortymentu febi.
JAK SERWISOWAĆ UKŁAD HAMULCOWY,
BY OGRANICZYĆ NVR?
Podczas obsługi i wymiany elementów ciernych układu hamulcowego, należy sprawdzić wiele ważnych części w celu zapewnienia właściwego działania oraz minimalizacji niepożądanych hałasów.
Do koniecznych czynności należy weryfikacja stanu całego układu, czyli stanu zacisków i jarzm hamulcowych oraz innych metalowych elementów układu hamulcowego. Muszą zostać zweryfikowane pod kątem zużycia, pęknięć oraz korozji.
Przed montażem nowych klocków hamulcowych należy usunąć wszelką korozję z miejsc współpracy klocka i zacisku hamulcowego. Miejsca te należy późnej posmarować ceramiczną pastą, co pozwoli uniknąć zapiekania się klocka hamulcowego i zapewni jego swobodny ruch i skuteczne hamowanie.
Należy unikać stosowania smaru miedziowego, ponieważ może zakłócać sygnały ABS oraz powodować korozję galwaniczną. Ponadto utrudnia swobodny ruch klocka hamulcowego, co również może być źródłem hałasu.
Należy wymienić tarcze hamulcowe, jeśli są silnie porysowane lub posiadają ranty od zużycia. Szorstkie powierzchnie tarcz powodują bowiem powstawanie hałasu. Należy również upewnić się, czy piasty kół są czyste oraz sprawdzić występowanie bicia bocznego przy pomocy przyrządu do pomiaru tarcz. Następnie przed montażem nowych tarcz hamulcowych należy porównać tolerancje wymiarów z danymi fabrycznymi producenta pojazdu. Przed montażem nowych tarcz hamulcowych bardzo ważne znaczenie ma oczyszczenie powierzchni piast kół, w przeciwnym razie tarcze mogą drgać.
Consistent Quality.
Hamulce febi
Poznaj ofertę febi w Inter Cars e-Catalog!
Keep cool Jak rozmawiać z klientem o układzie chłodzenia
W TYM MATERIALE PODPOWIEMY NA CO ZWRÓCIĆ UWAGĘ KLIENTA I JAKICH ARGUMENTÓW UŻYĆ, ABY
WYTŁUMACZYĆ ZAGROŻENIA WYNIKAJĄCE Z BRAKU
WYMIANY POMPY WODY I PŁYNU W UKŁADZIE CHŁODZENIA. WYJAŚNIMY, DLACZEGO TYLKO SPRAWNY
UKŁAD CHŁODZENIA CHRONI SILNIK ORAZ PRZYPOMNIMY O PODSTAWOWYCH PROCEDURACH, KTÓRYCH NALEŻY PRZESTRZEGAĆ PRZY WYMIANIE POMPY CIECZY.
WYPĘDZIĆ WĘŻA
Z KIESZENI
Każdy warsztat życzyłby sobie klientów, którzy oddając kluczyki, mówią: niech Pan wymieni co potrzeba i da znać, kiedy będzie gotowe. Ale niestety realia pracy w serwisie samochodowym są zgoła odmienne. W dobie powszechnego dostępu do internetowej wiedzy, znalezienie poradnika na temat konieczności wymiany pompy cieczy, czy dotyczącego obsługi układu chłodzenia jest niezwykle łatwe. Niestety znalezienie takiego, który będzie stanowił jakąś wartość merytoryczną graniczy z cudem. Klient często powtarza obiegowe mity, które w znacznej części mijają się z prawdą. Ponadto wielu klientów nadal bagatelizuje wagę płynu czy pompy, nawet nie zdając sobie sprawy, na ile innych części w samochodzie wpływają te komponenty oraz jak bardzo mogą uderzyć ich po kieszeni, jeśli nie będą w odpowiednim czasie serwisowane. Rolą mechanika nie jest pełna edukacja klienta, ale przedstawienie kilku rzeczowych argumentów, które do niego trafią i uświadomią, że lepiej teraz wydać kilkadziesiąt złotych niż czekać, aż naprawa urośnie do kwoty kilkuset złotych.
1. Kiedy wymieniany był płyn?
Warto zapytać klienta, kiedy ostatnio wymieniany był płyn w układzie chłodzenia. Rzadko który klient będzie w stanie odpowiedzieć na to pytanie, co skłania do myślenia, że interwały wymian nie są pilnowane, a płyn należy wymienić. Stary płyn nie zapewnia należytego odprowadzenia temperatury i zwiększa ryzyko kosztownej awarii silnika.
Pamiętaj, keep cool!
Zarówno w rozmowie, podając rzeczowe argumenty, jak i silniku, utrzymując odpowiedni bilans cieplny układu.
2. Kiedy wymieniana była pompa cieczy?
Jeśli wiemy, kiedy była zmieniana pompa cieczy (lub układ rozrządu) to decyzja o wymianie jest łatwiejsza: jeśli było to 10 tysięcy kilometrów wcześniej, to oczywiście ponowna wymiana pompy nie ma sensu. Ale jeśli od wymiany minęło 100 tysięcy to warto wziąć taką wymianę pod uwagę. Bez względu na to czy pompa jest napędzana paskiem rozrządu czy paskiem wielorowkowym taki przebieg kwalifikuje pasek, rolki i napinacz do wymiany.
3. Drogi kliencie, czy wiesz, że narażasz silnik na przegrzanie? W przypadku układu chłodzenia podstawowym argumentem jest temperatura – jeśli niesprawna będzie pompa cieczy, a w układzie będzie krążył stary płyn to ani otwarty termostat (zakładając, że się otworzy), ani wentylator(y) nie uchronią silnika przed przegrzaniem. A to oznacza spore... NAPRAWDĘ SPORE wydatki, które w zaokrągleniu można szybko obliczyć.
Wszystko sprowadza się do kosztów, jednak nie ma co trzymać węża w kieszeni. Pozorna oszczędność kilkudziesięciu złotych może bardzo szybko doprowadzić do kosztownego remontu silnika (lub np. turbosprężarki). Czy wiedząc już o tym klient nadal będzie chciał ryzykować? Dla dobra jego kieszeni i pewnie uwielbianego samochodu miejmy nadzieję, że nie.
Jeśli jednak nie da się przekonać i po jakimś czasie jego auto doświadczy sygnalizowanych przez Ciebie awarii, to klient będzie pamiętał, że to Ty byłeś tym dobrym doradcą, którego wiedza mogła go przed nimi uchronić – a to buduje zaufanie na kolejne wizyty w Twoim warsztacie.
Poznaj ofertę Hepu w Inter Cars e-Catalog!
Pompy cieczy HEPU® Germany
Akumulatory konwencjonalne GS Yuasa
WYBÓR ODPOWIEDNIEGO
AKUMULATORA TO FUNDAMENT NIEZAWODNEJ PRACY KAŻDEGO
WARSZTATU. SERIA YBX OD YUASA
TO POŁĄCZENIE JAKOŚCI OE, TRWAŁOŚCI I NOWOCZESNYCH ROZWIĄZAŃ – OD KLASYCZNYCH
MODELI PO ZAAWANSOWANE BATERIE POMOCNICZE DO POJAZDÓW Z ROZBUDOWANĄ ELEKTRONIKĄ.
Akumulatory z serii YBX od Yuasa to gwarancja niezawodności i długiej żywotności – dokładnie to, czego potrzebujesz w codziennej pracy warsztatowej. Zapewniają pewny rozruch, doskonałą odporność na korozję oraz wydajność, która sprosta wymaganiom współczesnych pojazdów. Wszystkie akumulatory z konwencjonalnej serii YBX charakteryzują się jakością i parametrami na poziomie wyposażenia oryginalnego (OE). Są w 100% bezobsługowe, w pełni naładowane i gotowe do montażu. Dodatkowo zostały wyposażone w zabezpieczenia, takie jak odsysacz płomienia i wygodne uchwyty do przenoszenia.
YBX1000 to idealny wybór do standardowych pojazdów – do 20 000 uruchomień i 11 dostępnych modeli.
YBX3000 oferuje do 30 000 rozruchów i również została wyposażona w dodatkowe płyty zapewniające wysoką moc rozruchową. Seria składa się z 37 modeli – dla pojazdów z podwyższonym zapotrzebowaniem na energię.
YBX5000 to seria stworzona do pojazdów o dużym zapotrzebowaniu na energię – aż do 50 000 uruchomień silnika. To idealny wybór tam, gdzie liczy się maksymalna moc i niezawodność, także w niskich temperaturach. Specjalna pokrywa testowana na przewrócenie zwiększa bezpieczeństwo. Do wyboru 21 modeli.
Seria Classic & Vintage to gratka dla miłośników klasycznych aut i oldtimerów z instalacją 6V. Autentyczny wygląd, odporność na wibracje i klasyczna obudowa z twardej gumy idą w parze z jakością OE. W serii znajdziesz 13 modeli.
Auxiliary, Backup & HJ AGM to serie akumulatorów pomocniczych zaprojektowane z myślą o nowoczesnych pojazdach z systemami dodatkowych baterii. Zapewniają lepsze przyjmowanie ładunku, wspierają systemy elektryczne i komputerowe w samochodzie. Również są w 100% bezobsługowe, gotowe do natychmiastowego montażu i wyróżniają się długą żywotnością.
Poznaj ofertę GS Yuasa w Inter Cars e-Catalog
Światowej sławy jakość
SILNIK DIESLA MERCEDES-BENZ OM654 2.0
uszczelnienie silnika
W 2023 ROKU WYPRODUKOWANO OKOŁO
600 000 TYCH SILNIKÓW, CO ODPOWIADA
JEDNEJ TRZECIEJ WSZYSTKICH SPRZEDANYCH MERCEDESÓW I ILUSTRUJE OGROMNE ZNACZENIE TEGO SILNIKA DLA FIRMY
MERCEDES-BENZ . JAKO ŻE LICZBA SAMOCHODÓW Z TYMI SILNIKAMI NA DROGACH
PRZEKRACZA JUŻ 3 MILIONY, RÓWNIEŻ HANDEL CZĘŚCIAMI ZAMIENNYMI POWOLI NABIERA TEMPA.
Silnik OM654 został wprowadzony na rynek w 2016 roku jako następca OM651 i później zastąpił także silnik Diesla V6 OM642. Silnik ten można obecnie spotkać w niemal wszystkich seriach Mercedesa. Od klasy A/B, przez klasę C i E, po pojedyncze modele G, a potem także Sprinter i Vito. Blok silnika i głowica cylindra są wykonane z aluminium, a dzięki dalszym środkom
zmniejszającym ciężar silnik OM654 waży teraz około 35 kg mniej niż jego 4-cylindrowy poprzednik. Jest to klasyczny zabieg odchudzenia. Dodatkowo zastosowano strategię unifikacji części. Szereg uszczelnień do silnika można znaleźć również w 6-cylindrowym silniku OM656, mniejszym OM654.916 o pojemności 1,6 litra, a także w montowanym poprzecznie OM654q.
NAJWAŻNIEJSZE USZCZELNIENIE DO JEDNOSTKI
USZCZELNIENIE GŁOWICY CYLINDRÓW
Tę modułową konstrukcję można znaleźć w tak zwanych uszczelnieniach płaskich czy promieniowych uszczelkach pierścieniowych wału. W letnim numerze Wiadomości IC publikujemy szczegółowe omówienie najważniejszych uszczelnień do silnika i kilka wskazówek dotyczących montażu od ekspertów marki Elring –Das Original.
Trójwarstwowa metalowa uszczelka jest stosowana do uszczelniania układów zawierających spaliny, olej silnikowy i płyn do chłodnic. Dwie warstwy robocze są wykonane ze stali sprężynowej i powlekane na całej powierzchni. Ciekawy szczegół stanowi warstwa robocza od strony bloku silnika, posiadająca dwa wgłębienia o wymiarach 15 x 3 mm, w których znajduje się silikonowy pasek. Podczas produkcji jest on nakładany bezpośrednio na warstwę nośną. Podczas wymiany uszczelnienia głowicy cylindrów te dwa miejsca nie mogą zawierać pozostałości silikonu ani smaru. Dodatkowy silikon w tych dwóch miejscach nie jest potrzebny. W warstwie środkowej dla każdego cylindra wytłoczone są dwa ograniczniki wału, które służą jako uszczelnienie gazowe. Ze względu na właściwości stali używane jest tutaj określenie sztywny ogranicznik. We współpracy z dwiema elastycznymi warstwami roboczymi powstaje uszczelnienie gazów palnych i następuje kompensacja drgań szczeliny uszczelniającej.
Jako, że występuje tylko jedna grubość uszczelnienia głowicy cylindrów, podczas wymiany uszczelnienia głowicy cylindrów wskazane jest zachowanie bardzo dużej ostrożności. Trzeba
również ocenić jakość powierzchni bloku silnika i głowicy cylindra oraz jeśli wskazują na to okoliczności, należy bardzo poważnie zastanowić się nad regeneracją bloku silnika.
Paski silikonu 846.170
Poznaj ofertę Elring w Inter Cars e-Catalog!
PIERŚCIENIE USZCZELNIAJĄCE
PROMIEŃ WAŁU DO WAŁÓW KORBOWYCH
Po stronie skrzyni biegów stosowany jest pierścień AW/BS OF LD FPM.
Co kryje się pod tym ciągiem znaków oraz jakie ma to znaczenie dla montażu?
A: Metalowy wspornik jest tylko częściowo gumowany na zewnętrznej powierzchni bocznej.
W: Gumowana część zewnętrznej powierzchni bocznej barku ma falisty kształt.
B: Oznacza niegumowaną część zewnętrznej powierzchni bocznej.
S: Pierścień posiada krawędź przeciwpyłową, która – jak sama nazwa wskazuje – zapobiega przedostawaniu się pyłu do właściwej krawędzi uszczelniającej.
OF: Ten skrót jest chyba najważniejszy dla warsztatu. Oznacza, że jest to pierścień, który nie potrzebuje sprężyny pierścieniowej. W konsekwencji uszczelnienie i smarowanie jest zapewnione bez sprężyny. Uszczelnienie i smarowanie zapewnia w tym wypadku samodzielnie tak zwana krawędź wleczona. Montaż odbywa się bez oleju silnikowego i innych środków smarnych, takich jak na przykład smar. Z reguły pierścienie te są dostarczane w stanie delikatnie naoliwionym.
LD: Oznacza kierunek ruchu pierścienia, który ma decydujące znaczenie dla smarowania.
FPM: Oznaczenie zastosowanego elastomeru, tutaj elastomeru fluorowego. Pierścienie wału korbowego są wykonane prawie w całości z FPM. Materiał ten ma bardzo dużą odporność temperaturową i jest również bardzo odporny na oleje silnikowe oraz ich dodatki.
KOREK SPUSTOWY OLEJU
Od kilku lat stosowane są korki spu stowe oleju wykonane z polietylenu. Do uszczelniania służy pierścień wykonany z kauczuku fluorowego / FPM. Z biegiem czasu traci on swoją elastyczność i wtedy staje się nieszczelny. Ostatecznie to warsztat musi zdecydować, czy korek razem z pierścieniem wymagają wymiany przy każdej wymianie oleju. Ważne jest, aby podczas montażu przestrzegać podanego momentu dokręcania, w przeciwnym razie gwint zostanie nadmiernie dokręcony lub o-ring zostanie zmiażdżony i wskutek tego będzie nieszczelny. 928.450
Podczas montażu należy również zwracać uwagę na to, że pierścień musi kończyć się równo z obudową rozrządu. Zawsze zale cane jest użycie odpowiedniego narzędzia do wciągania. Jeżeli na wale powstaną zadziory, wymagana jest wymiana wału korbowego po stronie producenta. Jednak prawdo podobnie niewiele warsztatów spełni to wymaganie ze względu na koszty.
Przedni pierścień wału ma oznaczenie KS OF RD FPM/AEM
Co w tym wypadku oznaczają poszczególne litery?
K: Ta litera oznacza kasetę, czyli metalowy wspornik, w tym przypadku aluminiowy, który mocuje zintegrowany pierścień wału.
S: Krawędź przeciwpyłowa.
OF: Otwarta sprężyna.
RD: Kierunek pracy, tutaj obrót w prawo.
FPM: Również tutaj elastomer jest odporny na wysoką temperaturę i olej.
AEM: Jako że jest to pierścień kasetowy, potrzebny jest materiał do uszczelnienia metalowego wspornika względem bloku silnika. Zastosowany został tutaj AEM – kauczuk akrylowo-etylenowy. Oprócz dobrej odporności na temperaturę AEM został w tym miejscu zastosowany przede wszystkim z powodu dobrego przystosowania do obciążeń ciśnieniowych. Ponadto elastomer ten ma również wysoką odporność chemiczną na oleje silnikowe zawierające dużo dodatków.
Podczas montażu pierścieni OF należy zwracać uwagę na to, aby krawędź uszczelniająca o małej stabilności kształtu nie odwijała się podczas zakładania, nawet częściowo, co oczywiście może się zdarzyć. Gdyby tak się stało, przed ponownym montażem należy dokładnie sprawdzić, czy na krawędzi uszczelniającej nie pojawiło się pęknięcie, nawet jeśli jest ono ledwie zauważalne. W razie wątpliwości lepiej zastosować nowy pierścień.
Dodatkowo w obszarze powierzchni styku metalowego wspornika należy nałożyć niewielką ilość silikonowej masy uszczelniającej w strefie połączenia górnej i dolnej części skrzyni korbowej. Podczas nakładania silikonu należy zwrócić uwagę na różnicę wysokości metalowego wspornika.
Wszystkie śruby należy dokręcać momentem 8 Nm, a za drugim razem o 30 stopni.
USZCZELKA POKRYWY ZAWORÓW
JAK DOBRAĆ WŁAŚCIWĄ
USZCZELKĘ DO
DANEGO POJAZDU?
Wiele z opisanych tutaj uszczelek można spotkać także w modelach silników OM654.916, czyli w 4-cylindrowym silniku 1,6 litra, ale także w 6-cylindrowym silniku wysokoprężnym OM656, a częściowo także w benzynowym M254.
Aby dokładnie przyporządkować uszczelki, należy również sprawdzić, w jakim modelu dana uszczelka występuje. Ten pozorny chaos, który na pierwszy rzut oka wydaje się mylący, ma ogromne zalety. Po stronie firmy Mercedes-Benz zmniejszyła się liczba uszczelek i numerów części. Jednak również producent czerpie z tego korzyści. Zarówno podczas produkcji ze względu na większą liczbę wykonywanych części, jak i podczas magazynowania i zarządzania poszczególnymi uszczelkami. Korzyści te odzwierciedlają się również w asortymencie uszczelnień Elring – Das Original.
Magnatec pełna ochrona
CASTROL TO MARKA, KTÓRA NIEUSTANNIE ROZWIJA SWOJE PRODUKTY, ODPOWIADAJĄC NA ZMIENIAJĄCE SIĘ POTRZEBY RYNKU MOTORYZACYJNEGO. PRZYKŁADEM TEGO MOGĄ BYĆ OLEJE CASTROL MAGNATEC OPRACOWANE TAK, BY SPEŁNIAĆ NAJNOWSZE WYMAGANIA I NORMY KONCERNU STELLANTIS.
Grupa Stellantis powstała w 2021 r. z połączenia Fiat Chrysler Automobiles i Groupe PSA. Dziś to jeden z największych koncernów motoryzacyjnych świata, obejmujący 14 marek samochodów osobowych, w tym m.in.: Peugeota, Citroëna, Opla, Fiata, Jeepa, Alfę Romeo czy Lancię. Stellantis ma pokaźny udział w rynku, dlatego posiadanie w swoim portfolio oleju odpowiadającego na potrzeby jednostek napędowych produkowanych przez ten koncern jest koniecznością.
SZTUKA DOSTOSOWANIA
Współpraca marki Castrol z grupą Stellantis to przykład skutecznej adaptacji do zmieniających się wymagań rynku OEM. Dzięki dostosowaniu portfolio produktowego i za sprawą aktywnej kampanii promocyjnej Castrol zwiększył swoją obecność w strategicznym segmencie motoryzacyjnym. Dla warsztatów i dystrybutorów to szansa na dostęp do wysokiej klasy produktów oraz atrakcyjnych warunków handlowych. Olej Castrol MAGNATEC 5W-30 P jest zgodny z najnowszą specyfikacją FPW9.55535/03 wydaną przez Stellantis dla silników EB2 GEN 2. Jest również zgodny z wcześniejszymi normami PSA B71 2290 i B71 2297, co pozwala na jego zastosowanie w szerokiej gamie jednostek napędowych, w tym: EB2 Turbo GEN 1, DV5R i DW12RU. Obejmuje ona zarówno silniki benzynowe PureTech, jak i wysokoprężne jednostki BlueHDi.
KRYTYCZNE CHWILE
Silniki grupy Stellantis (Peugeot, Citroën, DS, Opel, Fiat) – tak jak wszystkie współczesne jednostki napędowe – są narażone na intensywne zużycie wynikające z częstych rozruchów, z jazdy w korkach i korzystania z systemu start-stop. Z badań wynika, że do 75 proc. zużycia silnika dochodzi na początku jazdy. Codzienny, miejski styl prowadzenia samochodu mocno wyniszcza nasze pojazdy. Wiele podróży odbywa się dziś na krótkim dystansie. To oznacza, że optymalna temperatura pracy silnika i oleju jest osiągana na samym końcu jazdy. Zanim do tego dojdzie, kluczowe części silnika są narażone na zużycie.
Gdy silnik i pompa oleju nie pracują, olej pod wpływem grawitacji spływa do miski. Kilka minut w niekorzystnych warunkach może spowodować utratę filmu olejowego. Po ponownym uruchomieniu pojazdu potrzeba chwili, by płyn znów dotarł do najważniejszych węzłów i zaczął właściwie chronić wszystkie części silnika.
SKOMPLIKOWANY
MECHANIZM
Badania przeprowadzone w laboratoriach Castrol potwierdziły, że gdy w silniku pojawią się pierwsze ślady zużycia, dalsze uszkodzenia następują coraz szybciej. Odpowiedni olej może jednak spowolnić to zjawisko. Dzięki zapewnianiu wydajnego smarowania pomaga chronić takie części silnika jak: układ rozrządu, tuleje tłoków i cylindrów czy
łożyska. Wszędzie tam występują duże obciążenia na punktach styku – niedobór oleju lub jego nieodpowiednie właściwości, a także obecne w silniku zanieczyszczenia mogą prowadzić do groźnych uszkodzeń.
JAK MAGNES
Oleje Castrol zawierają wysokiej jakości bazy olejowe i starannie dobrane dodatki – modyfikatory lepkości i tarcia. Pozwalają one zachować stabilność termiczną i optymalne właściwości zarówno w niskich temperaturach, tuż po rozruchu samochodu, jak i w wysokich temperaturach – tych, które panują m.in. w turbosprężarce. Najnowsze technologie powodują, że cząsteczki płynu przywierają do części silnika niczym magnes. W ten sposób pomagają chronić przed uszkodzeniem takie wrażliwe elementy jak: układ rozrządu, zawory, tłoki czy wszelkiego rodzaju łożyskowania, i to już w momencie uruchomienia pojazdu. Przeprowadzone przez Castrol testy dowiodły, że oleje te zapewniają nawet o 50 proc. lepszą ochronę kluczowych części silnika przed zużyciem względem wymagań norm branżowych.
NOWE SPECYFIKACJE
Gama Castrol Magnatec składa się z produktów o różnych lepkościach (0W-20, 0W-30, 5W-20, 5W-30, 5W-40, 10W-40), przystosowanych do wymagań różnych producentów samochodów. Dodatkowo stworzono też linię Castrol Magnatec Hybrid (0W-16, 0W-20 i 5W-30), zaprojektowaną z myślą o specyfikacjach wymaganych przez nowoczesne napędy hybrydowe. W 2024 r. do gamy Castrol Magnatec dołączył nowy produkt – Castrol Magnatec 5W-30 P przeznaczony do stosowania w jednostkach napędowych grupy Stellantis takich marek jak Fiat, Toyota czy Mitsubishi. Świetnie nadaje się on do pojazdów, które poruszają się po europejskich drogach – pasuje do 83 proc. samochodów marki Citroën, ok. 78 proc. tych produkcji Peugeot oraz 44 proc. należących do DS Automobiles.
Doceniamy Twoje zaangażowanie
Wsparcie i nagrody Castrol FastScan to aplikacja na urządzenia mobilne, która wspiera i nagradza Twoją firmę, dostarczając równocześnie technicznej i marketingowej wiedzy. Zbieraj punkty kupując produkty Castrol.*
Pobierz aplikację i zarejestruj się, aby otrzymać 1000 punktów na start!
Więcej informacji na stronie: www.castrol.pl/fastscan
* Obowiązuje regulamin
czujniki silnikowe
VALEO KONSEKWENTNIE ROZWIJA SWOJĄ OFERTĘ CZUJNIKÓW, WPROWADZAJĄC NA
RYNEK NOWOCZESNE TECHNOLOGIE, KTÓRE ODPOWIADAJĄ NA ROSNĄCE WYMAGANIA
RYNKU MOTORYZACYJNEGO I KLIENTÓW IAM.
NOWE TECHNOLOGIE
W OFERCIE
Wśród ostatnio wprowadzonych przez Valeo rozwiązań znajdują się czujniki temperatury gazów spalinowych (EGT), wałków rozrządu, wałów korbowych oraz przepływomierzy powietrza (MAF). Portfolio zostało dodatkowo wzmocnione o kolejne grupy produktowe, obej mujące osiem nowych typów czujników, w tym:
• czujniki ciśnienia spalin, czujniki ciśnienia w układzie Common Rail,
Dzięki ponad 150 nowym referencjom, Valeo znacznie poszerza zakres pokrycia rynku w klu czowych segmentach.
JEDEN DOSTAWCA
– PEŁNE POKRYCIE
Obecnie oferta czujników Valeo obej muje ponad 1 700 referencji, kom patybilnych z ponad 350 milionami pojazdów poruszających się po eu ropejskich drogach. Rozbudowane portfolio sprawia, że Valeo staje się niezawodnym partnerem – oferują cym rozwiązania typu wszystko w jed nym miejscu
CZUJNIKI SILNIKOWE PRECYZJA I FUNKCJONALNOŚĆ
Czujniki silnikowe odgrywają kluczową rolę w zapewnieniu prawidłowego działania układu napędowego, monitorując parametry przepływu powietrza, temperatury, ciśnienia paliwa oraz emisji spalin. Ich zastosowanie w codziennej obsłudze serwisowej jest coraz bardziej powszechne.
Prawidłowo dobrane i sprawnie działaprzyczyniają się do zmniejszenia zużycia paliwa i ograniczenia emisji; umożliwiają długoterminową, zrównoważoną eksploatację silnika.
Rozwiązania Valeo zostały zaprojektowane jako zamienniki typu plug-and-play, ułatwiające szybki i bezproblemowy montaż.
PROFESJONALNE
Sprawna logistyka zapewniana jest przez sześć nowoczesnych centrów dystrybucyjnych rozmieszczonych stra tegicznie na terenie Europy, co przekłada się na wysoką dostępność produktów i szybkie terminy realizacji.
TECHNICZNE
W odpowiedzi na potrzeby rynku, Valeo oferuje szeroki zakres wsparcia dla swoich partnerów.
Pełna obecność i przejrzystość w katalogu
Infolinia techniczna i wsparcie online –szybkie odpowiedzi dotyczące doboru, montażu oraz kompatybilności.
Szkolenia techniczne prowadzone przez doświadczonych trenerów branżowych, wspierające rozwój kompetencji warsztatów i dystrybutorów.
Krzysztof Szabłowski
NIE RYZYKUJ EKSPERYMENTÓW Z LEPKOŚCIĄ OLEJU
CZY „RZADKI” OLEJ JEST GORSZY? WBREW POPULARNYM OPINIOM – WRĘCZ PRZECIWNIE. TOTALENERGIES PRZYPOMINA, DLACZEGO NOWOCZESNE OLEJE O NIŻSZEJ LEPKOŚCI STANOWIĄ BEZPIECZNY I SKUTECZNY WYBÓR DLA WSPÓŁCZESNYCH JEDNOSTEK NAPĘDOWYCH ORAZ OSTRZEGA PRZED RYZYKIEM WYNIKAJĄCYM Z SAMOWOLNEJ ZMIANY KLASY LEPKOŚCI.
OLEJ „GĘSTSZY” NIE ZNACZY LEPSZY
W sieci wciąż krąży mit, że wymiana oleju na „gęstszy” poprawi pracę silnika – ma m.in. go wyciszyć i zmniejszyć zużycie oleju. Niektórzy internauci dzielą się takimi doświadczeniami, nie zdając sobie sprawy z możliwych negatywnych skutków. Eksperymentowanie na własnym samochodzie nie jest oczywiście zabronione, jednak eksperci TotalEnergies Marketing Polska podkreślają, że tego rodzaju zmiany mogą poważnie uszkodzić silnik oraz przyspieszyć jego zużycie.
GĘSTOŚĆ A LEPKOŚĆ – KLUCZOWE ROZRÓŻNIENIE
W codziennym języku „gęstość” często mylona jest z lepkością. Technicznie jednak są to zupełnie inne parametry: - gęstość określa ciężar właściwy cieczy,- lepkość jest miarą oporu, jaki ciecz stawia przy przepływie. Zwolennicy „gęstszych” olejów często bazują na wrażeniu, że w temperaturze pokojowej rzadki olej „przypomina wodę”. Jednak silniki nie pracują w takich warunkach, a nowoczesne oleje są opracowywane tak, by skutecznie chronić jednostkę napędową zarówno na zimno, jak i w wysokich temperaturach.
DLACZEGO NOWOCZESNE ŚRODKI SMARNE DZIAŁAJĄ?
Współczesne oleje silnikowe o niższej lepkości, takie jak 0W-20 czy 0W-30, są efektem ścisłej współpracy producentów olejów i silników. TotalEnergies opracowuje swoje produkty zgodnie z restrykcyjnymi wymaganiami, a homologacja producenta na opakowaniu oleju oznacza, że nie
tylko klasa lepkości, ale także cała re ceptura, w tym kompozycja dodatków, zostały dobrane tak, aby zapewnić sil nikowi odpowiednie parametry pracy. Nie chodzi wyłącznie o lepkość – cały skład chemiczny, dodatki uszlachet niające i charakterystyka pracy środka smarnego są dostosowane do konkretnej konstrukcji silnika. Samodzielna zmiana na inny olej, nawet o „podobnej” lepkości, może prowadzić do poważnych awarii.
JAKIE RYZYKO
NIESIE SAMOWOLNA
ZMIANA OLEJU?
Niestety część osób zapomina, że w wyższych temperaturach oleje zmieniają swoje właściwości. Badania laboratoryjne pokazują, iż w najnowszych, wysilonych silnikach oleje o wyższych lepkościach (czyli te „gęstsze”) gorzej chłodzą silnik, co zwiększa temperaturę niektórych elementów (np. pierścieni czy łożyska turbosprężarki). W efekcie, wymieniając olej na „gęstszy”, można doprowadzić do miejscowego przegrzewania silnika. W skrajnych przypadkach może dojść do poważnych uszkodzeń mechanicznych, takich jak pęknięcia lub zatarcia elementów jednostki napędowej. W nowoczesnych silnikach, bardziej obciążonych termicznie, ta funkcja środka smarnego jest szczególnie istotna. Zastosowanie oleju o nieodpowiednich parametrach może także:
• zaburzyć działanie hydraulicznych kompensatorów luzu zaworowego, zakłócić działanie hydraulicznych napinaczy rozrządu oraz kół zmiennych faz rozrządu,
• przyspieszyć zużycie łańcucha rozrządu w wyniku gorszej dyspersji sadzy,
nasilić zjawisko przedwczesnego zapłonu (LSPI) w silnikach benzynowych turbo z wtryskiem bezpośrednim,
• nasilić zjawisko osadzania się szlamów i osadów w silniku,
• pogorszyć chłodzenie elementów silnika, przyspieszyć degradację filtra cząstek stałych,
• uszkodzić pompę oleju.
Dlatego, aby zapewnić niezawodność i trwałość, nowoczesne jednostki napędowe wymagają precyzyjnie dobranych środków smarnych.
KIEDY MOŻNA ZMIENIĆ
KLASĘ LEPKOŚCI?
W niektórych przypadkach producent dopuszcza stosowanie kilku wariantów lepkości, np. 0W20, 0W-30 czy 10W-30, zawsze wskazując przy tym konkretne homologacje oraz wymagania. Jeżeli instrukcja obsługi przewiduje alternatywne opcje i olej posiada odpowiednią homologację – zamiana jest bezpieczna. W przeciwnym razie zmiana klasy lepkości według własnego uznania to ryzyko, które może skutkować poważnymi uszkodzeniami, nawet jeśli ich skutki nie pojawią się od razu.
