Aktualijos NR. 48

Žurnalas IC AKTUALIJOS

Redakcijos adresas:

UAB „Inter Cars Lietuva“

Titnago g 6, Vilnius Tel. (8 5) 249 10 72 www intercars.lt

Redaktoriai: Jaroslav Lozovskij, Mantas Sasnauskas

Maketavimas: Giedrė Šapokaitė

Kalbos redaktorė: Aušra Daugvilaitė

Išspausdinta: UAB „Standart Impressa“

Dėl reklamos kreipkitės: Jaroslav Lozovskij, tel. (8 5) 249 10 72

El paštas: Jaroslav Lozovskij@intercars eu

Prenumerata: Jaroslav Lozovskij@intercars eu UAB „Inter

Šiemet sveikinamės pirmąjį kartą, tad norime palinkėti visiems laimingų metų ir puikių rezultatų! Simboliškai apžvelgsime praėjusius metus. Grupės „Inter Cars“ metinė apyvarta jau siekia apie 3 milijardus eurų – pagal prekybą lengvųjų automobilių dalimis įmonė užima antrą vietą visoje Europoje ir sparčiai artėja prie lyderės pozicijos. Pagal prekybą sunkvežimių dalimis užimame pirmą vietą Europoje, o daugelyje siūlomų produktų segmentų taip pat užimame solidžias rinkos dalis. Vienas svarbiausių veiksnių, padedančių pasiekti šiuos rezultatus, – išskirtinis klientų aptarnavimas ir itin greitas prekių pristatymas jiems: dažnai prekes vežame net keliolika kartų per dieną. Bendradarbiavimas su „Inter Cars“ ne tik leidžia sutaupyti laiko, bet ir užtikrina patikimą, greitą ir kokybišką technikos remontą.

„Inter Cars“ yra vienintelė įmonė mūsų regione, prekiaujanti įvairiausių transporto priemonių – nuo vandens transporto iki sunkiausios statybų ar žemės ūkio technikos – dalimis ir turinti tokį platų jų asortimentą. Milžinišką „Inter Cars“ struktūrą parodo skaičiai – sandėliuose turime apie 600 tūkst. dalių ir prekių, kurios klientams gali būti pristatytos greičiau nei per parą, ir 5 mln. dalių, kurias galima užsisakyti individualiai. Tokiam dideliam asortimentui palaikyti ir plėsti būtini milžiniški modernūs logistikos centrai. Vienas jų veikia Zakročime (plotas siekia 67 000 m²) ir aprūpina Lietuvą.

Nuo pandemijos pradžios grupė „Inter Cars“ pasiekė išskirtinių rezultatų. Žinoma, įmonė susidūrė ir su įvairiais iššūkiais. Kaip sekėsi juos įveikti ir kaip keičiasi „Inter Cars“, apžvelgia „Inter Cars“ S.A. prezidentas Maciejus Oleksovičius (P. 2–3).

Grupė „Inter Cars“ keletą metų sparčiai plečia žemės ūkio technikos segmentą kaimyninėse šalyse ir jau spėjo užimti solidžią rinkos dalį, o šiais metais aktyvią šio segmento plėtrą pradeda ir Lietuvoje. Norėdama pristatyti savo asortimentą, skirtą žemės ūkio, miškų, karjerų ar statybos technikai, bei išskirtines galimybes šioje rinkoje, įmonė „Inter Cars Lietuva“ dalyvauja žemės ūkio parodoje „Ką pasėsi“. Joje įmonė pristato žemės ūkio technikai skirtas padangas, alyvas ir kitus techninius skysčius, atsargines dalis ir kitas prekes bei šios technikos remontui skirtus įrankius ir stambią dirbtuvių įrangą. Šiais metais „Inter Cars Lietuva“ organizuoja jubiliejinį dešimtąjį nacionalinį Geriausio jaunojo automechaniko konkursą, kuriame dalyvauja beveik visos automobilių mechanikus ir automobilių elektrikus rengiančios Lietuvos mokyklos. Šis konkursas yra labai svarbus grupės „Inter Cars“ projektas, kurio tikslas – populiarinti automobilių mechaniko profesiją, skatinti mokinius domėtis naujausiomis technologijomis, įgyti daugiau žinių, konkuruoti tarpusavyje. Konkursas apima daugelį transporto priemonių, o šiais metais jo dalyvių laukia ir sunkiosios technikos remonto ir priežiūros užduotis. Konkurso nalas įvyks parodos „Ką pasėsi“ metu.

Šiame žurnalo numeryje taip pat skaitykite apie Bartošo Ostalowskio pasiektą pasaulio šonaslydžio rekordą, apie iš „Deloitte“ gautą įvertinimą „Best managed companies“.

Taip pat kviečiame sužinoti, kaip įmonės mažina energijos sąnaudas ir kaip galima optimizuoti prekių tiekimą. Šiame žurnalo numeryje aptariame aktualias temas ir pateikiame daug iš automobilių dalių gamintojų gautos techninės medžiagos.

Malonaus skaitymo.

Jaroslav Lozovskij

– Kaip jūsų įmonė susidorojo su pandemijos ir karo Ukrainoje padariniais, ypač su tiekimo sunkumais?

– Be abejo, rūpesčiai dėl dalių prieinamumo paveikė ir bendrovę „Inter Cars“, ir visą mūsų sektorių Kai kuriose srityse šių sunkumų nepavyko įveikti iki šiol Bendrovėje „Inter Cars“ gana anksti buvo priimtas sprendimas sandėliuose kaupti dideles atsargas Veiksmingai reaguojant į kilusias problemas svarbiausia buvo tai, su kuo mūsų įmonė siejama jau daugelį metų, – tai daugybės prekių ženklų strategija ir par tner ystė su premium klasės dalių tiekėjais Bendrovės „Inter Cars“ veikla grindžiama didelio prekių prieinamumo principu – k ad būtų patenkintas kiekvienas automobilių remonto dirbtuvių pageidavimas Daugelyje mūsų prekių grupių yra analogiškų prekių, t. y tai pačiai transpor to priemonei skirtų ir panašios kokybės, tačiau iš skirtingų tiekėjų gaunamų dalių Jeigu kuris nors tiekėjas neturi dalių, tink amų konkrečiam modeliui, tas dalis pateiks kiti tiekėjai Dirbtuvės gali atlikti transpor to priemonės remontą, tačiau ne visada jos turi naudoti norimo gamintojo dalis Be to, premium klasės dalių tiekėjai dažniausiai užtikrina didesnį prekių prieinamumą nei Azijos gamintojai, kurių gaminiais remiasi nuosavi daugelio platintojų ženklai Norėčiau pabrėžti, kad per pandemiją bendrovėje „Inter Cars“ dalių prieinamumas, palyginti su mūsų standar tais, iš tiesų buvo kiek mažesnis, tačiau jis vis tiek buvo daug geresnis nei daugumos mūsų konkurentų

– Bendrovė„Inter Cars SA“ veikia Vidurio ir Rytų Europos šalyse Čia investuota daug lėšų: įkurti platinimo centrai, turintys išplėtotą logistiką. Kaip šios investicijos keičia iki šiol buvusią įmonės verslo veiklą?

INTERVIU SU MACIEJUMI OLEKSOWICZIUMI –BENDROV

ĖS „INTER CARS SA“

PREZIDENTU

Baigiasi dar vieni netikėtų iššūkių kupini metai. Kokie jie buvo automobilių atsarginių dalių platinimo rinkos Lenkijoje lyderei bendrovei „Inter Cars“ ir kokie ateities planai? Apie tai kalbamės su Maciejumi Oleksowicziumi, šios bendrovės prezidentu, einančiu ir grupės „Inter Cars“ strategijos direktoriaus pareigas.

– Bendrovės „Inter Cars“ veiklai Europoje jau tenk a daugiau k aip 50 proc pardavimų Kiekvienoje šalyje, kurioje veikiame, siekiame sukur ti stabilias pardavimo ir logistikos struktūras, k ad nepriklausomoms automobilių remonto dirbtuvėms galėtume teikti aukščiausio lygio paslaugas Šiandieninei nepriklausomų dirbtuvių rinkai reikia ir veiksmingos bei sparčios logistikos, ir visiško dalių prieinamumo Didelę reikšmę turi ir mokymai, prieiga prie techninių žinių, programinės įrangos ir reikiamų įrankių Tik sukūrę stabilias struktūras galėsime būti šalia savo klientų ir greitai reaguoti į jų poreikius Tokia yra mūsų

ir daug laiko, bet galiausiai tai ilgiems metams loso ja. Dažnai tam reikia didelių investicijų garantuoja labai stabilią poziciją

– Svarbiausia atsarginių dalių tiekimo rinkai grandis yra automobilių remonto dirbtuvės. Ko vidutinės dirbtuvės tikisi iš platintojų? O gal skirtingose rinkose veikiančių dirbtuvių požiūris į verslą smarkiai skiriasi?

Nepriklausomų remonto dirbtuvių poreikiai panašūs visoje Europoje Transporto priemonių park ai būna skir tingi, todėl gali skir tis ir jiems reik alingas dalių asor timentas, tačiau bendrieji poreikiai labai panašūs Pats svarbiausias dalyk as visada yra atsarginių dalių prieinamumas ir efektyvus jų pristatymas reikiamu laiku Svarbus veiksnys yra ir nuspėjamumas bei pasitikėjimas Jei susitarėme, k ad dalis bus pristatyta tam tikrą valandą, tada ji ir turi būti atvežta. Kiti svarbūs dalykai yra rinkos kaina ir pridėtinė vertė, pavyzdžiui, galimybė pasinaudoti aukščiausios klasės dalių katalogu, techninių konsultacijų teikimas, mokymų rengimas ir įvairios rinkodaros bei pardavimų sk atinimo akcijos

– Kaip remonto dirbtuvės turi pasirengti būsimiems pokyčiams, tokiems kaip kur kas didesnė priklausomybė nuo prieigos prie techninių duomenų, elektromobilumo plėtojimas ar vis dažniau automobiliuose diegiamos sistemos ADAS?

– Tai didelis iššūkis visai rinkai, todėl kartu su tokiomis organizacijomis k aip automobilių dalių platintojų ir gamintojų asociacijos –Lenkijos SDCM ir Europos CLEPA bei FIGIEFA – veikiame pagal nuostatas, garantuojančias prieigą prie visų duomenų, reikalingų transpor to priemonių diagnostik ai ir remontui Dirbtuvių atsparumą pokyčiams lemia darbuotojų lavinimas, investicijos į žmogiškuosius išteklius ir įrangą, reik alingą šiuolaikinių transpor to priemonių priežiūrai. Tiekėjai, su kuriais bendradarbiaujame, siūlo dirbtuvių įrangą, reikalingą ADAS kalibruoti ir daugelio automobilių ir mašinų diagnostik ai Jau ne kartą girdėjau nuomonę, kad nepriklausomos remonto dirbtuvės yra geriau pasirengusios k alibruoti ADAS negu įgaliotieji paslaugų centrai, kurie įrangą dažnai nuomoja ir jos laukia kelias dienas

– Ar karas Ukrainoje labai paveikė įmonės veiklą? Kartu su prekėmis juk buvo sunaikintas ir bendrovės „Inter Cars“ sandėlis Kyjive. Kaip įmonė reagavo į šią žinią?

K aras, kuris vis dar vyksta, pirmiausia, yra tragedija žmonėms ir humanitarinė krizė Palyginti su žmonių išgyvenamu košmaru, verslo problemos tėra smulkmenos Bendrovė priėmė sprendimą atskirti šiuos du dalykus

Pagalbą nukentėjusiesiems teikia „Inter Cars“ fondas, įtraukiantis norinčius bendradarbiauti mūsų įmonės darbuotojus, o vadovybė atsako už verslo tęstinumą

Prasidėjus k arui, kilo bendras bejėgiškumo jausmas Ko gero, versle tai išgyvenau pirmą k ar tą Didžiąją priimamų sprendimų dalį perleidome vietoje esančiai komandai, nes jos nariai geriausiai žino, kokios ten yra galimybės, apribojimai ir poreikiai. Sunaikin tas sandėlis, žinoma, lėmė ir didelius nansi-nius nuostolius, ir logistikos sunkumus, tad šiandien logistik a veikia laikinų sprendimų pagrindu, galima sakyti „par tizanišk ai“ Tr ys didžiausi mūsų padaliniai buvo laikinai pritaikyti, k ad priimtų siuntas iš tiekėjų ir sandėliuotų daugiau prekių Jau susitaikėme su nuostoliais ir optimistiškai

ž velgiame į ateitį Žinome, kad visai Ukrainai artimiausiu metu reikės efektyviai veikiančių platintojų ir pajėgių dirbtuvių Dėl jų išlaikoma visa šalies logistik a, visos Ukrainos tarnybos ir visuomenės veikla. Norime prisidėti prie šalies atkūrimo pasibaigus k arui ir Ukrainai pasiekus pergalę

– Bendrovė „Inter Cars“ įgyvendina daug iniciatyvų, skirtų mechanikams. Kokie įmonės plėtros planai šioje srityje?

– Aš pats mėgstu naujienas, tad ateinančiais metais daug pastangų ir diskusijų skirsime būtent naujovėms ir skaitmeninimui Pradedame nuo tokių mažų pravarčių funkcijų, k aip galimybė telefono k amera nusk aityti transpor to priemonės VIN (iš bet kurios vietos) – tai leis daug lengviau rasti tink amas dalis naujajame mūsų„Inter Cars“ e kataloge („Inter Cars e -Catalog“) Plėtosime ir auto-

remonto dirbtuvių paieškos platformą internete Esame automobilių remonto dirbtuvių par tneriai, siūlome visk ą, ko joms reikia, iš vienų rankų Dėl to paleidome prekyvietės platformą„Inter Cars Marketplace“, kuri leidžia plėtoti mūsų portfelį netiesiogiai – sujungia tarpusavyje automobilių mechanikus ir visas bendradarbiavimu suinteresuotas įmones bei bendroves

Norime eiti į priekį ir gerinti teikiamų paslaugų kokybę Tai patvir tina ir jau minėto „Inter Cars“ e k atalogo („Inter Cars e -Catalog“) apdovanojimas „Inovatoriai 2022“, kurį mums suteikė savaitraštis „Wprost“ Norime plėtoti savo įmonę kartu su visu automobilių sektoriumi ir suteikti automobilių mechanikams erdvės augti. Be naujoviškų ir modernių įrankių to padar yti nebus įmanoma

– Kokių dar planų naujiems metams turi bendrovė „Inter Cars“?

– Norėčiau taip pat paminėti, k ad jau netrukus dar labiau pagerinsime kontaktų su „Inter Cars“ galimybes: diegiame naują sistemą „Contact Center“ ir įgyvendiname daugybę organizacinių pokyčių Siekiame, k ad visi norintieji galėtų susisiekti su mumis įvairiais bendravimo būdais (telefonu, pokalbių svetainėje, vaizdo sk ambučiais ir pan.) ir jiems nereikėtų laukti

Siekiant sinergiškai veikti su remonto dirbtuvėmis, reikia įsiklausyti į jų poreikius ir žinoti dabar tinius jų lūkesčius Jau daugelį metų bendradarbiaujame su automobilių remonto dirbtuvėmis, šiuos santykius plėtosime ir toliau Kiti sprendimai, kuriuos pasiūlysime savo klientams, bus pateikti atsakant į jų lūkesčius ir teikiant jiems palaikymą remiantis įmonės u: kartu kuriame, palaikome, pristatome

https://motofocus.pl/informacje/108307/wywiad-z-maciejem-oleksowiczem-prezesem-inter-cars-sa

Surinkta parama Ukrainos karo aukoms „Inter Cars“ mokymo centras Čosnuve

„Inter Cars“ sandėliai „Inter Cars“ mobilusis mokymo centras

AR EGZISTUOJA PRIEŠNUODIS ENERGIJOS KAIN

Ų VIRUSUI?

„Inter Cars Lietuva“ lengvųjų automobilių detalių pardavimo vadovas Ugnius Katk ausk as pastebi, kad nors elektros tiekimas yra kertinė net pačių kukliausių autoser visų, turinčių viso labo keltuvus ir oro kompresorius, veiklos sąlyga, iki energetinės krizės dėl jos taupymo niekas nesuko galvos Po Rusijos sukelto k aro ir energetinio šantažo padėtis pasikeitė radik aliai

„Didieji autoservisai, turintys po keletą padalinių skirtinguose miestuose, iki energetinės sumaišties už elektrą mokėję po 16 000 eurų, šiais metais gavo beveik dvigubai didesnes sąsk aitas Bet net ir santykinai nedidelės remonto dirbtuvės, kurių išlaidos elektrai svyruodavo apie 300-400 eurų, sąsk aitoms persiritus į trijų nulių zoną, juokauti šia tema liovėsi“, – konstatuoja U Katkauskas

Tiesa, vienas „Inter Cars Lietuva“ vadovų taip pat pastebi, k ad kai kurie autoser visai, savo veiklai patalpas nuomojantys, yra tapę tų pastatų savininkų įkaitais, nes iš jų gauna didesnes sąskaitas nei išrašo elektros tiekėjai

„Tikrai žinau atvejų, kai į šiuos dalykus dėmesį atkreipę autoservisų vadovai po diskusijų su patalpų šeimininkais sugebėjo pasiekti pozityvių rezultatų Kartais pak anka įdėti visai nedaug pastangų tam, kad nansinė našta būtų mažesnė Ir tai nėra smulkmena, nes išaugę veiklos k aštai automatišk ai reiškia mažesnį paslaugų prieinamumą daugeliui automobilininkų, o tuo pačiu ir didesnę eismo įvykių rizik ą, nulemtą techninių priežasčių“, – perspėja U Katkausk as Atkreiptinas dėmesys, kad naujos statybos, projektuotų būtent tokiai speci nei veiklai, kaip automobilių remontas, pastatų Lietuvoje yra labai nedaug Didžioji dalis autoser visų įsikūrę senuose mūruose ar angaruose, priskiriamuose žemiausioms energetinio efektyvumo klasėms, todėl išlaidos elektrai ir šildymui net teoriškai negali būti racionalios

„Šiuos dalykus puikiai suvokia ir patys autoservisų vadovai, todėl dar prieš elektros ir dujų kainų šuolį daugelis pradėjo ieškoti energijos

Didesnių autoservisų ar remonto dirbtuvių savininkams patalpų šildymas ir vėsinimas visais laikais buvo nemažas galvos skausmas, tačiau energijos kaštų šuolis 2022-uosius pavertė tikrų tikriausiu „šiurpmečiu“ . Rugpjūtį didmeninė elektros kaina buvo šoktelėjusi iki 4 eurų už kWh ribos arba dešimteriopai daugiau nei iki šiol mokėjo fiksuotus planus turintys vartotojai. Ir nors vėliau

šis tarifų uraganas kiek išsikvė -

pė, išlaidų energijai mažinimas liko vienu svarbiausių galvosūkių. „Inter Cars Lietuva“ komandos specialistai ieškantiems sprendimų turi keletą patarimų.

taupymo būdų: nuo LED lempučių iki saulės elektrinių ant pastatų stogų montavimo ar dujinių k atilų keitimo į kieto kuro k atilus Deja, greitų, paprastų ir nebrangių sprendimų nėra. Netgi gana neseniai – prieš trejus ar ketverius metus – įkurtuves šventusių autoserviso dirbtuvių šeimininkai juokauja, jog pradėdami statybas dabar daugybę dalykų darytų visiškai kitaip Pastarojo meto patirtys davė daug brangių pamokų“, – pastebi„Inter Cars Lietuva“ sunkvežimių dalių pardavimo skyriaus vadovas Donatas Čiočys

ENERGETIKOS EKSPERTAI

NORINTIEMS MA ŽINTI IŠL AIDAS

ELEKTRAI IR ŠILDYMUI REKOMENDUOJA

SUSIPL ANUOTI TOKIAS DARBUS

AR PERMAINAS:

• Seną dujinio šildymo sistemą pakeisti nauju dujiniu kondensaciniu k atilu, jei įmanoma, įdiegiant jį atsinaujinančią energiją naudojančioje sistemoje (sujungus jį su saulės kolektoriais arba šilumos siurbliu). Perėję prie pažangesnės ir išmaniosios šildymo sistemos, galite sutaupyti apie 30 proc. išlaidų

• Reguliariai palyginkite elektros energijos k ainas, nešiojamuosius elektrinius šildytuvus ir vėdinimo prietaisus naudok ite tik trumpą laik ą, taip pat taupyk ite k arštą vandenį, įsirengę elektrinius vandens šildytuvus

• Energijos taupymas prasideda nuo tink amos temperatūros patalpoje, ji gali būti reguliuojama termostatais ir termometrais Radiatoriai efektyviausiai sk leidžia šilumą, k ai yra neapdulkėję ir niekuo neužstatyti, k ai patalpoje gera oro cirkuliacija.

• Tink amas vėdinimas, t. y išvėdinimas, o ne vėdinimas laik ant pravirą langą, yra svarbus energijos taupymo veiksnys Sandarūs langai, uždar ytos k ambarių dur ys ir žaliuzės padeda išlaik yti šilumą

• Patalpos temperatūrą sumažinus vos 1 °C, proc 6 sumažinti galima išlaidas šildymo

• Pasirūpink ite radiatorių nuorinimu

• Nuvalyk ite nuo radiatorių dulkes ir pasistenk ite jų neužstatyti baldais

• Kaip ir automobilio techninės priežiūros atveju, reguliari ir profesionali šildymo sistemos priežiūra gali padėti išvengti brangesnio remonto

PAPRASTAS BŪDAS NEPRASTAI SUTAUPYTI

Greitas detalių pristatymas, profesionalūs darbo įrankiai ir meistro kvalifikacija yra trys banginiai, ant kurių laikosi visi geri autoser -

visai. Atimk bent vieną dedamą ją ir darbai

judės gerokai lėčiau, o kai kuriais atvejais gali ir įstrigti tarsi vasarinėmis padangomis

„apautas“ bolidas, pabudęs plikledžio sukaustytame greitkelyje. „Inter Cars Lietuva“

visoms panašioms problemoms turi paruošusi efektyvius sprendimus.

Didžiausias atsarginių detalių, eksploatacinių medžiagų ir darbo įrank ių impor tuotojas Lietuvos rinkoje jau seniai siūlo esamiems ir būsimiems savo par tneriams visk ą, ko tik gali prisireikti k asdienėje autoser visų veik loje Ir galimybę dovanų gauti trūkstamos autoser viso įrangos (tam tereik ia bent pusmetį sėk mingo bendradarbiavimo patir ties su „Inter Cars Lietuva“ – detalių užsak ymų bent už 500 eurų per mėnesį), ir net nemok amus profesinius automobilių remonto bei techninės priežiūros kursus (ši programa parengta drauge su kolegomis iš „Bosch“ ir yra sk ir ta uk rainiečiams, kuriuos k aras priver tė pakeisti profesiją).

„Mums iš tiesų rūpi, k aip sek asi „Inter Cars Lietuva“ verslo par tneriams, todėl atidžiai stebime, analizuojame visus procesus ir ieškome būdų, k aip padėti. Viena iš sričių, kurioje kol k as dalis autoser visų ne visišk ai išnaudoja galimybes – veik los efektyvumo didinimas optimizuojant detalių tiekimą Kai kurios įmonės savo komandose turi tiekėjus, k asdien lakstančius po įvairius sandėlius ar detalių parduotuves su trūkstamų detalių ar mechanizmų sąrašais Faktas, k ad tai k ainuoja papildomus pinigus, atima daug laiko ir energijos iš žmonių, kurie galėtų užsiimti tiesiogine veik la – k lientų automobilių remontu Mes galime šią k asdienę rutiną pakeisti neatpažįstamai ir išvaduoti autoservisus nuo papildomų išlaidų bei gaišaties“,

sako „Inter Cars Lietuva“ lengvųjų automobilių detalių pardavimo vadovas Ugnius

K atk ausk as Sprendimas paprastas kaip 2x2: tereikia naudotis „Inter Cars Lietuva“ detalių pristatymo paslauga. T y suplanuoti kokiems remonto darbams ir kokių detalių reikės bei jas užsakyti, atitink amą informaciją perdavus „Inter Cars Lietuva“ komandai

„Tam, kad ši sistema veiktų maksimaliai efektyviai, mūsų žiniomis reikia vienintelio dalyko – šiek tiek pakoreguoti darbų algoritmą ir viską pradėti nuo į autoser visą atgabento kliento automobilio defektavimo Jei autoserviso priėmėjas tiksliai surašys bent 90 proc detalių, kurių neišvengiamai reikės atstatant sugedusios transporto priemonės funkcionalumą, ir tą informaciją perduos mums, tai daugeliu atvejų galėsime tas detales pristatyti anksčiau, negu meistrai išmontuos„mirusius“ agregatus ir pasiruoš jų „transplantacijai“ Didesniuose miestuose, kuriuose yra „Inter Cars Lietuva“ padaliniai, tokius užsakymus mes sugebame atlikti per pusvalandį ar ilgių ilgiausiai per pusantros valandos Mūsų kompanijos tiekėjai dažnai tipiniais maršrutais juda du ar net keturis kartus per dieną, o šiek tiek ilgėliau luktelėti trūkstamų prekių gali tekti nebent regioninių miestelių klientams Bet kuriuo atveju, minimalų pristatymo terminą užtikrina bent vieną vežimas per dieną“, – akcentuoja U Katk auskas

Itin svarbu tai, k ad naudojantis šia paslauga užsakomos detalės nepabrangsta nei vienu centu, neprik lausomai nuo to, už kok ią sumą prek ių perk ama – už 5 ar 500 eurų

Vienas „Inter Cars Lietuva“ vadovų taip pat pastebi, k ad gali pasitaikyti situacijų, k ai itin retai ieškomų detalių nėra pagrindiniuose mūsų šalies sandėliuose ir jas tenk a atgabenti iš netoli Varšuvos esančio pagrindinio logistikos centro Tačiau net tok iais atvejais pristatymo terminas persikelia tik į k itą darbo dieną, nes iš Lenk ijos sunk vežimis su užsak ymais keliauja k asdien.

„Paprastai to net nereik ia, nes absoliuti dauguma populiariausių detalių ir eksploatacinių medžiagų yra mūsų „buferiniame“ sandėlyje Kaune. Iš čia į visus „Inter Cars Lietuva“ padalinius užsakymus pristatome tą pačią dieną. Patikėkite, tai tikrai labai didelis pristatymo greitis, iš esmės koreguojantis detalių tiekimo gra kus”, – sako U. Katkausk as

„Inter Cars Lietuva“ sunk vežimių dalių pardavimo sk yriaus vadovas Donatas Čioč ys pastebi, kad tokie patys pasiūlymai ir pristatymo terminai galioja ir komercinį transportą eksploatuojančioms vežėjų kompanijoms, kurioms prastovos k ainuoja ž vėrišk ai didelius pinigus

„Mūsų įmonė šią paslaugą pradėjo siūlyti bemaž prieš dešimtmetį ir buvo pirmoji Lietuvoje Todėl natūralu, kad šiai dienai turime efektyviausiai veikiančias logistikos schemas ir plačiausią detalių asortimentą. Tereikia tuo naudotis“, – teigia D. Čioč ys

AR VISOS AUTOMOBILIŲ DALYS YRA PAKARTOTINAI NAUDOJAMOS

IR PERDIRBAMOS?

Europos Sąjungos (ES) direktyva numato, kad 95 proc. automobilio atliekų turi nukeliauti į naudojimą, pakartotinį naudojimą ar perdirbimą ir tik 5 proc. šių atliekų gali būti teisėtai pašalinama.

tik leidimą tuo užsiimti turintys fiziniai ir juridiniai asmenys, turintys specialių žinių ir patirties. Transporto priemonių ardymo metu susidaro ganėtinai daug detalių, kurios dar tinka pakartotiniam naudojimui. Pasak V. Jankoit, tokie komponentai – tai automobilių kėbulo dalys, varikliai ir jų dalys, žibintai, veidrodžiai, ratlankiai, pavarų dėžės, radiatoriai, salono ir kitos dalys.

„Kartais užtenka vieno esminio gedimo, po kurio automobilis tampa netinkamas naudojimui – jo remontas transporto priemonės savininkui nėra ekonomiškai naudingas. Transporto priemonės dalys, nesusijusios su esminiu gedimu, gali būti nepriekaištingos būklės ir panaudotos kitam automobiliui“, – kalba V. Jankoit.

KĄ DAŽNIAUSIAI GALIMA PERDIRBTI?

Kai transporto priemonių dalys netinkamos pakartotiniam naudojimui, jos turi būti perdirbamos ir kuo mažiau jų pašalinama.

„Vertę rinkoje turinčios automobilių atliekos įprastai nesimėto bet kur – jos patenka pas atliekų tvarkytojus. Tarp tokių atliekų yra naudoti akumuliatoriai, amortizatoriai, filtrai, metalai. Atliekų perdirbimas taupo gamtos ir energijos išteklius, kuria darbo vietas ir apsaugo aplinką nuo taršos“, – sako Gamintojų ir importuotojų asociacijos (GIA) atstovė Vitalija Sičiūnienė. Automobiliuose metalas sudaro didelę bendros automobilio masės dalį. Tokios dalys, kaip aliuminio ratlankiai, ašys, rankenos ir kitos ENTP metalinės dalys, patekusios pas atliekų tvarkytojus, yra išlydomos ir metalas pakartotinai naudojamas kitų gaminių gamyboje.

Atliekų tvarkytojai, be jau minėtų dažniausiai pakartotiniam naudojimui tinkamų automobilių dalių, perdirba ir visas kitas transporto priemonių atliekas.

Siekiant, kad išardytos transporto priemonės sukurtų kuo daugiau vertės, reikia specialių žinių ir patirties. Ar visos automobilių dalys yra pakartotinai naudojamos ir perdirbamos?

Jei skaičiuotume iki mažiausių varžtų, viename automobilyje yra tūkstančiai skirtingų detalių, kurias tinkamai paruošti naudojimui ar šalinimui reikia specialių žinių ir patirties. Tačiau seni automobiliai, kaip ir kita pasenusi, netinkama tolesniam naudojimui įranga, turėtų būti perdirbami, taip taupant gamtos išteklius ir kitus resursus.

ES direktyva, kuri galioja ir Lietuvai, numato, kad beveik visos eksploatuoti netinkamų transporto priemonių (ENTP) atliekos turi būti panaudotos pakartotinai, panaudotos ar perdirbtos ir tik nedidelė dalis šių atliekų (5 proc.) gali būti pašalinama. Aplinkos apsaugos agentūros duomenimis, 2019 metais Lietuvoje buvo apdorota (paruošta naudoti ar šalinti) 32 tūkst. tonų

ENTP. Eksploatuoti netinkamų transporto priemonių tvarkytojų asociacijos (ENTPTA) nuomone, tokių transporto priemonių per metus susidaro kur kas daugiau, nes į oficialią statistiką nepatenka šešėlyje veikiantis automobilių ardytojų verslas. „Mūsų duomenimis, Lietuvoje kasmet išardoma apie 50-60 tūkst. tonų senų automobilių, iš kurių apie 30 proc. (15-18 tūkst. tonų) sudaro nevertingos plastiko, gumos, stiklo, salono apdailos ir kitos automobilių dalių atliekos. Nors visos atliekos turėtų būti tinkamai sutvarkytos, jos vis dar dažnai neteisėtai šalinamos komunalinių atliekų konteineriuose, deginamos ar nugula atokesnėse vietose“, –sako ENTPTA vadovas Vladimiras Jankoit.

PAKARTOTINAI NAUDOJAMI KOMPONENTAI

Teisės aktai draudžia gyventojams patiems ardyti senus automobilius. ENTP gali ardyti

„Bene daugiausia rūpesčių kelia bevertės transporto priemonių atliekos, pavyzdžiui, naudota alyva, padangos, plastikas ir kai kurios salono dalys, pavyzdžiui, kilimėliai ar susidėvėjusios sėdynės. Naudota alyva vis dar yra neteisėtai deginama (dažniausiai ja šildomos patalpos), o jos degimo metu išsiskiriančios sunkiųjų metalų dalelės nusėda ant žemės paviršiaus ir užteršia dirvožemius bei gruntinius vandenis. Kai ši atlieka patenka pas atliekų perdirbėjus, po perdirbimo sugrįžta į rinką, todėl yra saugomi gamtos ištekliai. Tai ypač aktualu, kai rinkoje stebime rekordines energijos išteklių kainas“, –teigia V. Sičiūnienė.

ENTP tvarkymo organizavimą GIA yra pavedę daugiau nei 1 tūkst. gamintojų ir importuotojų Lietuvoje, o iš viso asociacija vienija beveik 1,9 tūkst. narių. GIA, siekdama paskatinti autoservisus rūšiuoti ir rinkti atliekas bei jų nešalinti kartu su kitomis atliekomis, kasmet vykdo aplinkosaugos projektus „Mes rūšiuojam autoservise“ ir „Mes rūšiuojam automobilių atliekas“. Šiais projektais taip pat siekiama šviesti ir informuoti visuomenę apie atliekų rūšiavimą bei draugišką aplinkai veiklą.

„Inter Cars“.

Per iškilmingą ceremoniją, surengtą birželio 8 dieną, buvo pristatyti Best Managed Companies Poland 2022 pirmosios laidos laureatai. Konkursas organizuotas konsultacinės įmonės „Deloitte“, vienintelis pasaulyje taip kruopščiai analizuoja įmones bei tikrina jų požiūrį į verslo valdymą. Tai ne pasiektų finansinių rezultatų vertinimas, o įmonėje įdiegtos išteklių valdymo strategijos ir organizacinės kultūros vertinimas. „Deloitte“ ekspertai kartu su dalyviais atrinko didžiausius prioritetus jų įmonių valdymo ir veiklos modeliuose, kartu rado plėtros sritis, o dalyvaujant žiuri taip pat galėjo objektyviai ir patikimai įvertinti, ar konkretus verslo subjektas gali tapti Best Managed Company. „Inter Cars“ skirtas apdovanojimas - tai patvirtinimas, kad jos tikslinė organizacinė kultūra yra grindžiama santykių atvirumu ir betarpiškumu – nepriklausomai nuo einamų pareigų. Tai modelis, kuriame bendradarbiai gerbia vieni kitus, santykiai įmonės viduje yra mažiau formalūs. Vadovaujamės principais ir taisyklėmis, kurios nusako veiksmų kryptį ir kiekvieną vertina dorai. - „Inter Cars“ skirtas apdovanojimas - tai patvirtinimas, kad mūsų tikslinė organizacinė kultūra

„INTER CARS“ APDOVANOTAS „DELOITTE“ ĮVERTINIMU

yra grindžiama santykių atvirumu ir betarpiškumu – nepriklausomai nuo einamų pareigų. Tai modelis, kuriame bendradarbiai gerbia vieni kitus, santykiai įmonės viduje yra mažiau formalūs. Vadovaujamės principais ir taisyklėmis, kurios nusako veiksmų kryptį ir kiekvieną vertina dorai. Aiškiai deklaruojame, kad „Inter Cars“ turi tiksliai numatytą plėtros viziją, kurios centre yra darbuotojai, kuriantys mūsų įmonę bei mūsų klientai, kuriems teikiame aukščiausio lygio paslaugas. Dėkoju visai komandai, kuri aktyviai dalyvavo susitikimose ir parengė medžiagą vertinimo procesui, bet visų pirma, dėkoju darbuotojams, kolektyvams ir vadybininkams, kurie sudaro „The Best Managed Company” – sako Maciej Oleksowicz, „Inter Cars“ SA Valdybos pirmininkas.

„Best Managed Comapnies“ tai autorinis Deloitte Private plebiscitas nustatytas 1993 metais Kanadoje.

Projekto tikslas – įvertinti privačių įmonių, kurios pasiekia puikių rezultatų naudodamos geriausius valdymo standartus. Tokiame sąraše atsidūrė ir

„INTER CARS“ AMBASADORIUS BARTOSZ OSTAŁOWSKI PASIEKĖ GINESO REKORDĄ!

Bartosz Ostałowski yra vienintelis pasaulyje sportininkas profesionalas, vairuojantis kojomis, kuris jau ne kartą įrodė, kad nebijo jokių iššūkių. Būtent jo dėka 2022 m. rugsėjo 30-oji aukso raidėmis įrašyta į pasaulio automobilių sporto istoriją. Tą dieną pilos oro uoste bartosz ostałowski pasiekė gineso pasaulio rekordą – greičiausio šonaslydžio kojomis vairuojamu automobiliu, skriejančiu neįtikėtinu 231,66 km/h greičiu!

Daugeliui Bartosz Ostałowski yra gyva automobilių sporto legenda. Jo nusiteikimas yra puikus įrodymas, kad neįmanomų dalykų nėra, o ribos egzistuoja tik mūsų galvose. Lenkijos šonaslydžio čempionate ir Europos lygose šis sportininkas vienodomis sąlygomis sėkmingai rungtyniauja su neturinčiais negalios vairuotojais. 2019 m. DMP PRO2 klasės bendrojoje įskaitoje jis užėmė 3-ią vietą ir iškovojo Lenkijos šonaslydžio vicečempiono titulą, tačiau šio pasiekimo jam negana –kartelę sau jis kelia vis aukščiau. Šiais metais nusprendė įveikti dar vieną iššūkį – pasiekti greičiausio šonaslydžio kojomis vairuojamu automobiliu Gineso rekordą. „Troškimas įveikti dar vieną iššūkį suteikia

man jėgų. Gyvenime stengiuosi nugalėti įvairias kliūtis. Šį kartą nusprendžiau įveikti greičio barjerą. Gineso rekordas man atrodė kažkas ypatinga. Džiaugiuosi, kad mano idėją palaikė ir į šį unikalų projektą įsitraukė keletas įmonių: „Inter Cars“, „Sachs“, „Hella“, „Castrol“ ir „Ecumaster“, – pasakojo Bartosz Ostałowski. Bandymas pasiekti rekordą vyko 2022 m. rugsėjo 30 d. Pilos oro uoste, nes jame yra daugiau nei 2 kilometrų ilgio ir 60 metrų pločio kilimo ir tūpimo takas, kuriame galima važiuoti reikiamu greičiu ir saugiai įgyvendinti tokį sumanymą. Trasą pažymėjo kvalifikuotas matininkas. Greitis buvo matuojamas 50 metrų ilgio atkarpoje, naudojant 0,001 sek. tikslumu veikiančius laiko matavimo prietai-

sus. Net policijos greičio matuoklių tikslumas yra mažesnis. Reikiamas automobilio kampas slydimo metu (30°) buvo matuojamas specialiu prietaisu, angliškai vadinamu „driftbox“. Automobilis, kuriuo Bartosz atliko šį ekstremalų bandymą, buvo jo šonaslydžio BMW E92, vadinamas Fury vardu. Po variklio gaubtu – galingas 7 litrų 1 000 AG galios LS3 V8 variklis su dviem turbokompresoriais, išvystantis didžiausią 1 280 Nm sukimo momentą. Automobilyje sumontuota automatinė ZF pavarų dėžė 8HP90 su valdymo įtaisais, pritaikytais pagal vairuotojo poreikius. Rekordo buvo siekiama dalyvaujant licencijuotiems teisėjams ir kviestiniams svečiams. Prie starto linijos sustojęs Bartosz automo-

bilis prikaustė visų žvilgsnius. Didžiuliu greičiu artėjantis sportinis BMW atrodė labai įspūdingai. Beveik vieno kilometro

ilgio kelio ruože Bartosz įsibėgėjo iki 277 km/h ir po akimirkos įjungė rankinį stabdį, kad automobilis pradėtų slysti. 50 metrų ilgio matavimo zoną Bartosz pralėkė vidutiniškai 231,66 km/h greičiu ir maksimaliu 60 laipsnių posūkio kampu.

Šį rezultatą komisija patikrino ir įtraukė į Gineso rekordų knygą.

„Esu be galo laimingas pasiekęs užsibrėžtą tikslą! Važiuodamas tokiu greičiu jauti kiekvieną kelio dangos nelygumą, susiaurėja regėjimo laukas, viskas vyksta neįtikėtinai greitai. Tai patirtis, kurią sunku su kuo nors palyginti. Didžiuojuosi savimi, nes dar kartą įrodžiau, kad visi turime potencialo siekti aukštumų! –sakė Bartosz Ostałowski.

Iki šiol Lenkijos greičiausio šonaslydžio rekordas priklausė Jakub Przygoński. Siekiant rekordo 2013 m. jo greitis buvo 217,97 km/h. Przygoński rezultatą Bartosz Ostałowski pagerino 13,96 km/h ir iškovojo Lenkijos rekordininko titulą. Oficialiai apie Bartosz Ostałowski bandymą siekti Gineso pasaulio rekordo paskelbta 2022 m. lapkričio 9 d. Varšuvoje surengtoje spaudos konferencijoje. Šio unikalaus projekto partneriai „Inter Cars“, „Sachs“, „Hella“, „Castrol“ ir „Ecumaster“ jau daugelį metų remia Bartosz startus šonaslydžio varžybose Lenkijoje ir kitose šalyse.

„Bartosz iš kitų išsiskiria užsidegimu, atsidavimu ir ryžtu. Būtent šios savybės yra ir „Inter Cars“ identiteto dalis. Mums

ypač malonu ir didelė garbė palaikyti tokią talentingą asmenybę, kuri mus įkvepia ir parodo, kad kiekvieną dieną galima pasiekti daugiau. Mes remiame Bartosz jau 10 metų ir šią veiklą didžiuodamiesi tęsime dar ne vienus metus“, – pasakojo „Inter Cars“ viešųjų ryšių ir tarptautinės komunikacijos direktoriaus pavaduotoja

Joanna Król.

„Džiaugiamės, kad „Castrol“ galėjo prisidėti prie tokio renginio. Su Bartosz bendradarbiaujame ne vienus metus, palaikome jį kelyje į naujas sporto pergales ir kartu jau esame įgyvendinę nemažai įdomių projektų. Pasiekti greičiausio šonaslydžio kojomis valdomu automobiliu Gineso rekordą yra vienas naujausių sumanymų. Jis buvo labai įspūdingas ir įeis į istoriją“, – pabrėžė „Castrol“ pardavimų direktorius Vidurio ir Rytų Europai Leszek Radzikowski.

„Tiesiogiai stebėti bandymą pasiekti rekordą buvo tikrai įspūdinga, nes nesitikėjau, kad išvysime tokiu greičiu lekiantį automobilį. Iš proto varantis reginys! Taip Bartosz mus įtikina, kad „normalumas“ yra pervertintas, o ėjimas prieš srovę atsiperka“, – sakė „Hella Polska“ rinkodaros ir produktų vadybos direktorius Marcin Rozner.

„Bartosz nesiliauja stebinti savo ryžtu, užsidegimu ir drąsa veikti. Esame pagerbti ir jaučiamės išskirtiniais galėdami dar kartą būti Bartosz partneriais ir su pasididžiavimu stebėti jo sportines kovas, kuriose puikių rezultatų jau ne vienus metus jam padeda siekti ir mūsų

produktai“, – sakė „ZF Aftermarket“ rinkodaros vadovė Monika Chomicka.

PAMATYKITE, KAIP BARTOSZ PASIEKĖ GINESO REKORDĄ!

KODĖL AUTOSERVISAMS VERTA STENGTIS DĖL TEIGIAMŲ KLIENTŲ ATSILIEPIMŲ INTERNETE?

Įvairūs pirkėjų elgseną analizuojantys tyrimai rodo, kad dauguma žmonių, prieš pirkdami prekes ar rinkdamiesi paslaugų tiekėjus, apie juos ieško atsiliepimų internete Todėl sk ir ti papildomo dėmesio k lientų aptarnavimui ver ta ne tik stengiantis sulaukti grįžtančių pirkėjų, bet ir siek iant pamatyti jų teigiamus atsiliepimus internete

REK L A MU OTI S P R A D Ė J O PE R K A R AN T I N Ą

Bendrovės „K arser visas“ vadovas Tomas Mareck as automobilių remonto veik lą pradėjo dar prieš 12 metų ir išskir tiniu dėmesiu klientams palaipsniui užsitarnavo jų pasitikėjimą. Į jo autoser visą atvykdavo tie patys k lientai arba iš jų rekomendacijų apie patikimus meistrus sužinoję vairuotojai. Ilgą laiką reklamuotis

poreik io visai nebuvo, darbų nestigo, tačiau situacija pasikeitė praėjusių metų kovo mėnesį Lietuvoje prasidėjęs k arantinas daugelį verslininkų paskatino perplanuoti savo veiklą, tarp jų buvo ir T Mareck as Atsiradus neaiškumui dėl ateities, jis nusprendė aktyviau išnaudoti interneto teik iamas galimybes – ėmė kur ti k lientams aktualius

tomobilių priežiūrą, sk yrė biudžetą rek lamai internete Vis dėlto vienas svarbiausių žingsnių buvo paprašyti savo nuolatinių k lientų internete parašyti atsiliepimų apie Vilniuje veik iantį „K arser visą“ „Kadangi žmonės ir taip buvo patenkinti mūsų autoser viso teik iamomis paslaugomis, jie šia informacija niekur nesidalino, atsiliepimų nerašė Tačiau gražiai paprašius pasidalinti apie

aptarnavimą, netikėtai dauguma k lientų sutiko ir beveik visi buvo teigiami. Gerą vardą jau buvome užsitarnavę iš anksčiau, tik ik i tol tai nebuvo paviešinta ir tai mums padėjo pritraukti naujų klientų“, – pasakojo T Mareck as Iš pradžių jis daugiau dėmesio sk yrė k lientų atsiliepimams „Facebook“ socialiniame tinkle, tačiau dabar išnaudoja ir k itus k analus, pavyzdžiui, „Instagram“ ar „Google“, kur pastaruoju metu vis daugiau žmonių paliek a savo įver tinimus tiek apie gautas paslaugas, tiek apie aplank ytas vietas „K arser viso“ vadovas pastebėjo, k ad po to, k ai sulaukė daugiau teigiamų atsiliepimų internete, per savaitę užsuk a bent keli nauji klientai, kurie jau būna pasidomėję apie įmonę, pasisk aitę internete ir matę gerų rekomendacijų

„Manau, k ad šiais laik ais, k ai žmonės vengia

giau sk aito internete ir važiuoja remontuoti automobilį tik ten, kur rekomenduoja kiti Bet kokia rekomendacija – ar ji būtų gyvai išgirsta, ar sk aityta internete

k lientus paveik ia, jie saugiau jaučiasi važiuodami ten, kur rekomendavo, negu bandydami ak lai pataik yti ir tikėtis, k ad visk as bus gerai. O mums grįžtamasis r yšys visada yra svarbus – ar jis būtų teigiamas, ar neigiamas, tai padeda tobulėti“, – sako automobilių remonto specialistas

T R ADI CI NĖ S P RIE MO NĖ S N EB

E VE I KI A

T Mareckas teigia, kad tokios tradicinės rinkodaros priemonės kaip skrajutės jau nebelabai veik ia siek iant atkeipti k lientų dėmesį, todėl prieš kurį laik ą savo įmonės sekėjų auditorijai

„Žmonės yra perpumpuoti reklama, nebekreipia dėmesio. Todėl pradėjome rengti vaizdo reportažus, užsiimti klientų edukacija apie automobilio priežiūrą. Taip siek iame k lientams sukur ti naudą ir pastebėjome, k ad tai kur k as labiau veik ia. Savo aplinkoje turiu patyrusių savo sričių specialistų, kurie iš pradžių patarė, k ą ir k aip dar yti. Reik ia stengtis k lientams sukur ti naudą ir teikti kokybišk as paslaugas, jog jie taptų lojaliais k lientais ir ne tik patys pas mus važiuotų, bet ir k itiems rekomenduotų“, – pasakojo T Mareck as Tiesa, pradžia nebuvo paprasta ir teko susidurti su skeptišk a internautų reakcija. Po pirmų aktyvesnių žingsnių socialiniuose tink luose, k ai buvo parodyti paties autoser viso sukur ti -

plikų, esą k am autoser visui to reik ia, viešai buvo svarstoma, ar nebrangs paslaugos Vis dėlto galiausiai autoser viso „advok atais“ socialiniuose tink luose tapo lojalūs k lientai, ėmę rašyti teigiamus komentarus ir sk atinti tęsti tai, k ą T Mareck as pradėjo

Be to, autoser viso savininko komentarai internete atk reipė ir laidos „Keliai. Mašinos Žmonės“ kūrėjų dėmesį – televizijos žurnalis-

laidų, o tai taip pat prideda įmonei žinomumo „Dėl atsiliepimų dirbtinai nesistengiame –dirbame įprastai, pagal savo turimas ver tybes ir nusistatytus principus O sprendimas investuoti į rek lamą internete atsipirko, nors iš pradžių atrodė, k ad sk ir ti 700-800 eurų yra daugoka, bet ilgainiui supranti, kad tai duoda naudą ir padeda pritraukti k lientų Padarius gerą įdirbį, šiuo metu reklamai pakanka skirti nedideles sumas“, – sakė autoserviso „K arser visas“ vadovas

r visai gali paprastomis priemonėmis padidinti klientų lojalumą ir iš to gauti naudos?

Lietuvos autoservisus vienijančios platformos motointegrator com atstovas Mindaugas Šerėjus teigia, kad vairuotojai dažnai renkasi autoser visą, kuris atitink a tam tikrus jų keliamus

reik alavimus, tok ius k aip vieta, teik iamosso patik imumas Jo nuomone, autoser visų vadovai turi daugybę būdų, k aip pask atinti vairuotojus rinktis jų autoser visą, tačiau pats efektyviausias iš jų yra k lientų atsiliepimai. „Technologijų amžiuje norint būti pastebėtam potencialių k lientų, reik ia daug investuoti į skaitmeninę reklamą. Konkurencija internetinėje erdvėje tampa vis sudėtingesnė, tačiau yra vienas svarbus k riterijus, kuris padeda išsisk ir ti ir įgyti pranašumą prieš konkurentus nepatiriant iš esmės jokių išlaidų, tai – klientų atsiliepimai. Kasmet rinkos tyrimų bendrovės „NielsenIQ“ atliek amas tyrimas parodė, jog net 66 proc var totojų pasitik i internete k itų žmonių paliktais atsiliepimais priimdami vieną ar k itą sprendimą“, – tvir tina M. Šerėjus Jis pabrėžia, k ad vis labiau populiarėjančioje motointegrator com platformoje įdiegta k lientų atsiliepimų sk iltis ne tik padeda vairuotojams susidar yti nuomonę apie ieškomų

autoser visų darbą ar paslaugų kok ybę, bet ir prideda daugiau pasitikėjimo, sk aidrumo bei palengvina vairuotojų pasirink imą Svarbu ir tai, kad daugiau nei 27 000 autoser visų visoje Europoje ir daugiau nei 1 200 autoservisų Lietuvoje vienijančioje platformoje atsiliepimų turintys autoser visai reitinguojami aukščiau už jų neturinčius

„Nors atsiliepimai sudaro tik dalį bendro vaizdo apie autoser visą, jie yra svarbūs ir todėl, k ad tokios paieškos platformos k aip „Google“ juos traktuoja k aip patikimumo kriterijų ir pateik ia rezultatus atsiž velgiant į jų autentiškumą. Todėl nesvarbu, ar atsiliepimai geri, ar ne, kuo daugiau jų turėsite, tuo labiau būsite pastebimi. Atsiliepimai padeda vairuotojams atrasti jūsų autoser visą ir sk atina rinktis atsiž velgiant į k itų vairuotojų įver tinimus Todėl ragink ite savo k lientus palikti atsiliepimą apie suteiktas paslaugas, nes taip jūsų verslas tampa labiau matomas“, – autoser visų atstovams patarė M. Šerėjus

Turėti lojalių klientų – kiekvieno verslo siekiamybė. Jie ne tik įmonėms užtikrina nuolatines pajamas, bet ir tampa jų ambasadoriais bei savo rekomendacijomis padeda pritraukti naujų klientų. Kaip autose

„KLEBER Dynaxer HP4“ – 195/55 R16

„KLEBER Krisalp HP3“ – 215/55 R17

„KLEBER Quadraxer 3“ – 195/55 R16

AKSESUARAI

Grandikliai-šepečiai

MMT A123 003

Grandiklis

• Ilgis: 30cm

• Spalva: Juoda/Mėlyna

Šepetys-grandiklis

• Stori tankūs šeriai

• Ilgis: 50cm

• Spalva: Juoda/Mėlyna

Šepetys-grandiklis

• Stori tankūs šeriai, teleskopinis

• Ilgis: 90-120cm

• Spalva: Juoda/Raudona

Žiemos atostogoms

MINT 0003

Slidinėjimo batų krepšys

• Spalva: Juoda/Raudona

Slidžių krepšys

• Spalva: Juoda/Pilka/Raudona

Šlapių drabužių krepšys

• Spalva: Juoda/Pilka/Raudona

Slidžių ir snieglentės laikiklis

• Užrakinamas raktu, tinka sijoms

• Plotis: 75cm

• Slidžių porų/snieglenčių skaičius: 6vnt./4vnt.

Stogo bagažinė

• Atidarymas iš abiejų pusių

• Slidžių ilgis: 174cm

• Slidžių porų/snieglenčių skaičius: 3-5/3-4vnt.

Slidžių atrama

• Slidžių atrama slidžių pervežimui stogo bagažinėje

THU 732600

MMT A123 031

MINT 0001

THU 635600

MMT A123 034

MINT 1002

THU 694900

Pagalba kelyje

Vilkimo lynas pintas

• Ilgis: 4m

• Velkamas svoris: 3500kg

• Sertifikatas: PIMOT

Užvedimo laidai

• Ilgis: 6m

• Srovė: 600A

Ratų sniego grandinė

• Matmuo: R15-R19

• Sertifikatas: O-NORM

Užvedimo įrenginys BOOSTER

Nešiojamas įkroviklis (Power Bank)

• Talpa: 6000mAh

• Išėjimas: microUSB

• Įėjimas: USB

Transporto priemonių apsauga

Motociklo užvalkalas

• Atsparus vandeniui Aquatex

• Matmenys: 2.29x0.99x1.25m

• Sertifikatas: PIMOT

Apsauginis tentas

• Visam automobiliui vieno sluoksnio

• Matmenys: 4.85x1.5x1.37m

56-998

Akumuliatoriaus įkroviklis

• Įkrovimo įtampa: 12V

• Įkrovimo srovė: 5A

Apsauga nuo šerkšno

• Priekiniui stiklui ir šoniniams

• Plotis: 145cm-165cm

• Aukštis: 110cm

MMT CP10022

OSR OBSL200

MMT E9/100

MMT CP10014

AKUMULIATORIŲ TIPAI

Pagal naujausias technologijas pagaminti akumuliatoriai AGM ir EFB idealiai tinka transporto priemonėms su didžiausiu energijos poreikiu.

ENRG (angl. SLI / Starting, Lighting, Ignition)* švino-rūgšties

Šių akumuliatorių gamyba yra paremta kalcio (CA/CA), kuris užtikrina minimalias vandens sąnaudas, panaudojimu akumuliatoriaus plokštelių (elektrodų) sudėtyje. Tokio akumuliatoriaus eksploatacija nereikalauja aptarnavimo, t. y. vandens papildymo į elektrolitą (sieros rūgšties vandens tirpalas – tankis 1,28 g/cm³, 38 % tūrio), todėl tokie akumuliatoriai yra vadinami neaptarnaujamais.

ENRG – tai keliolika SLI produktų (paleidimas, apšvietimas, uždegimas), pagamintų pagal kalcio (CA/CA) technologiją, kuri nereikalauja jokio aptarnavimo.

Žymėjimas SLI reiškia pagrindines automobilių transporto priemonių funkcijas:

• užvedimas – variklio paleidimas,

• maitinimas – apšvietimas ir elektronika,

• elektros energijos kaupimas – uždegimas, t. y. transporto priemonės elektrinė dalis.

Labai svarbus elementas, kuris turi įtakos akumuliatoriaus kokybei, yra teisingas jo parinkimas ne tik talpos, bet ir gamybos technologijos požiūriu. Automobilių pramonė vystosi labai dinamiškai ir šiuolaikinių transporto priemonių elektros energijos poreikiai yra labai dideli.

Akumuliatoriai SLI:

• neaptarnaujami,

• technologija CA/CA,

• grotelės, pagamintos naudojant modernią pjovimo technologiją (aukščiausia kokybė ir aukštas gamybos pakartojamumas),

• aukšta, patikima paleidimo srovė,

• pagaminti Europoje,

• užpildyti ir paruošti naudojimui („Plug & Play“),

• moderni išvaizda,

• patogios rankenos,

• uždara, sandari ir hermetiška konstrukcija,

• uždaras korpusas (nereikia papildyti elektrolito),

• centrinis dujų išleidimas dangtyje,

• atitinka aukščiausias ir naujausias EN normas,

• ekologiška gamyba,

• platus pasirinkimas pritaikytas automobilių parkui.

ENRG (angl. EFB / Enhanced Flooded Battery)* švino-rūgšties

Tai produktas, turintis pagerintą akumuliatoriaus plokštelių aktyviąją masę ir optimizuotą elektros krūvio priėmimo gebėjimą. Akumuliatoriai pagaminti pagal EFB technologiją – tai atsakas į dinamišką automobilių pramonės plėtrą pasaulyje ir akumuliatorių, pasižyminčių didesniu eksploataciniu cikliškumu, poreikį. Tai yra glaudžiai susiję su šiuolaikinių transporto priemonių sandara.

ENRG – tai EFB produktai – patobulinti akumuliatoriai. Paleidimo akumuliatorius EFB turi modifikuotą produkto cheminę sudėtį ir papildomą izoliaciją, apsaugančią nuo eksploatacijos metu vykstančios cheminės sulfatacijos. ENRG akumuliatorių, pagamintų pagal naujausią EFB technologiją, skirtų transporto priemonėms su sistema „Start-Stop“ asortimentą sudaro penki variantai, padengiantys daugumą europietiškos atsarginių dalių rinkos poreikių.

ENRG (EFB)* švino-rūgšties - tai:

• komfortas – pagrindinė įranga (stiklų keltuvai, kondicionavimas),

• saugumas – elektroninės sistemos (ABS, ESP, BLIS, LAA, ACC ir TSR),

• ekologija – sistema „Start-Stop“ (EBS, BMS).

Inovatyvios elektroninės sistemos EBS (angl. Electronic Battery Sensor) ir BMS (angl. Battery Management System) – tai sistemos, pritaikytos šiuo metu galiojantiems aplinkosaugos reikalavimams. Jos yra skirtos tinkamam automobilio akumuliatoriaus elektrinio balanso valdymui ir jo veikimo

optimizavimui bei privalo užtikrinti patikimą transporto priemonės eksploataciją. Transporto priemonėse naudojama sistema „Start-Stop“ yra iššūkis akumuliatorių gamintojams, bet pagal EFB technologiją pagaminti produktai puikiai susidoroja su šiais iššūkiais.

Akumuliatoriai EFB:

• neaptarnaujami,

• technologija CA/CA,

• grotelės, pagamintos naudojant modernią pjovimo technologiją (aukščiausia kokybė ir aukštas gamybos pakartojamumas),

• aukšta, patikima paleidimo srovė,

• pagaminti Europoje,

• užpildyti ir paruošti naudojimui („Plug & Play“),

• moderni išvaizda,

• patogios rankenos,

• uždara, sandari ir hermetiška konstrukcija,

• uždaras korpusas (nereikia papildyti elektrolito),

• centrinis dujų išleidimas dangtyje,

• atitinka aukščiausias ir naujausias EN normas,

• ekologiška gamyba,

• platus pasirinkimas pritaikytas automobilių parkui,

• padidintas eksploatacinis cikliškumas,

ENRG (angl. AGM / Absorbent Glass Mat)* švino-rūgšties

• idealūs transporto priemonėms su pagrindine sistema S&S (be rekuperacijos),

• idealūs transporto priemonėms su padidintu elektros energijos poreikiu, su papildomais imtuvais ir aksesuarais,

• idealūs transporto priemonėms su pažangiomis saugos, komforto ir susisiekimo sistemomis,

• idealūs transporto priemonėms, intensyviai eksploatuojamoms mieste.

Akumuliatorius pagamintas pagal absorbuoto elektrolito technologiją. Žema vidinė varža suteikia galimybę jį naudoti labai pažangiose „StartStop“ sistemose, kuriose įkrovimo sistemos yra paremtos elektros energijos atgavimu iš stabdymo jėgos. Rekuperacijos sistemos atgauna kinetinę energiją (angl. KERS – Kinetic Energy Recovery System) ir paverčia ją elektros energija, kuri papildomai maitina akumuliatorių ir imtuvus.

ENRG pagamintas pagal AGM technologiją, pagrįstą stiklo pluošto izoliacija. Šis akumuliatorius yra skirtas aukščiausios klasės transporto priemonėms su sistema „Start-Stop“ bei toms transporto priemonėms, kuriose įrengti papildomi techniniai sprendimai.

Akumuliatoriai ENRG pagaminti pagal AGM technologiją yra labai panašūs į tuos, kuriuos transporto priemonių gamintojai naudoja pirmajam montavimui.

ENRG akumuliatorių kokybė penkiuose pagrindiniuose talpos (AH) tipuose – tai aukščiausias patikimumo ir elektrinių parametrų lygis:

• Akumuliatorius 60Ah/660A (D+ Std.)

242x175x190 B13 AGM

• Akumuliatorius 70Ah/720A (D+ Std.)

278x175x190 B13 AGM

• Akumuliatorius 80Ah/760A (D+ Std.)

315x175x190 B13 AGM

• Akumuliatorius 95Ah/810A (D+ Std.)

353x175x190 B13 AGM

• Akumuliatorius 105Ah/910A (D+ Std.)

393x175x190 B13 AGM

AGM produktai yra naudojami transporto priemonėse, kurios be sistemos „Start-Stop“ turi daug komforto ir saugos įrenginių. Akumuliatoriai, paremti absorbuoto elektrolito technologija, taip pat labai gerai pasireiškia

standartinėse transporto priemonėse bei komerciniame transporte, važinėjančiame mieste, automobiliuose, kurie nedažnai važinėja didesniais atstumais ir turi įrengtus papildomus elektros energijos imtuvus, pvz., sėdynių

Akumuliatoriai AGM:

• neaptarnaujami,

• technologija CA/CA,

• grotelės, pagamintos naudojant modernią pjovimo technologiją (aukščiausia kokybė ir aukštas gamybos pakartojamumas),

• aukšta, patikima paleidimo srovė,

• pagaminti Europoje,

• užpildyti ir paruošti naudojimui („Plug & Play“),

• moderni išvaizda,

• patogios rankenos,

• uždara, sandari ir hermetiška konstrukcija,

• uždaras korpusas (nereikia papildyti elektrolito),

• nėra skysto elektrolito,

• elektrolitas susigėręs į stiklo pluošto separatorių,

• centrinis dujų išleidimas dangtyje,

• atitinka aukščiausias ir naujausias EN normas,

šildymą, elektrinius langų keltuvus ir pan. ENRG AGM produktų kokybė – tai sprendimas reikliems lengvųjų automobilių ir komercinio transporto vairuotojams.

• ekologiška gamyba,

• platus pasirinkimas pritaikytas automobilių parkui,

• aukščiausias eksploatacinis cikliškumas,

• aukščiausias saugumo lygis,

• naujausia ir pažangiausia technologija rinkoje,

• idealūs transporto priemonėms su pagrindine ir pažangia sistema S&S (taip pat su rekuperacija),

• idealūs transporto priemonėms su aukščiausiu elektros energijos poreikiu, su papildomais imtuvais ir aksesuarais,

• idealūs transporto priemonėms su pažangiausiomis saugos, komforto ir ryšių sistemomis,

• idealūs transporto priemonėms, intensyviai eksploatuojamoms mieste.

ALYVOS PRIEDAI TINKAMAM VARIKLIO DARBUI IR PREVENCIJAI

VARIKLIS JUMS TAI PATVIRTINS

Kokybiška alyva – ilgesniam jūsų automobilio variklio tarnavimo laikui. Bendrovė ,,Motul“ skaičiuoja 165 savo veiklos metus, per kuriuos nenuilstamai tobulina savo gaminius.

Bendrovė ,,Motul“ jau 165 metus atlieka tyrimus, aiškindamasi kaip pagaminti pačios geriausios kokybės tepalus. Siekti šio tikslo padeda ne tik profesionaliose laboratorijose atliekami bandymai, bet ir automobilių lenktynėse, pavyzdžiui, 24 valandų Le Mano lenktynėse (FIA Pasaulio ištvermės lenktynių čempionatas), sukaupta patirtis.

Šių pastangų rezultatas – 1966 m. ,,Motul“ pirmoji į rinką išleido pusiau sintetinę alyvą, o po penkerių metų pradėjo pardavinėti sintetinę variklio alyvą. Šiandien bendrovė siūlo platų alyvų ir tepalų asortimentą visų kartų automobiliams. Tarp jų – ir naujausio tipo varikliams, kurie atitinka EURO VI emisijos standartą, atsižvelgiant į numatomą EURO VII standartą. Ben-

drovė jau trejus metus tiekia plačią alyvų liniją hibridiniams varikliams.

Dabar ,,Motul“ pristato platų alyvos priedų asortimentą autoservisams ir galutiniams naudotojams. Priedai yra skirti pratęsti variklio eks-

ploatavimo trukmę. Nauja visapusiška alyvos priedų automobilio varikliui serija naudojama prevencinei degalų sistemos, purkštukų, aušinimo sistemos, transmisijos ir vožtuvų eigos bei įsiurbimo priežiūrai. Naujos kartos alyvos priedai yra itin efektyvūs, o juos teisingai naudojant galima sumažinti priežiūros išlaidas, veiksmingai ir pigiai užtikrinti gerą variklio veikimą bei tinkamai pasirūpinti savo automobiliu.

Prieš pristatydama „Motul New additive range“ priedų asortimentą, bendrovė atliko keletą bandymų Europoje su penkerių-dvidešimties metų amžiaus skirtingos ridos transporto priemonėmis.

ATRASK ALYVAS

„MAGNETI MARELLI PARTS & SERVICES“

EGR VOŽTUVŲ ASORTIMENTAS

Išmetamųjų dujų recirkuliacijos (angl. EGR) vožtuvas

Išmetamųjų dujų recirkuliacija yra pagrindinė priemonė, skirta mažinti azoto oksidų (NOx) kiekiui. Jie susidaro degimo metu esant oro pertekliui ir aukštai temperatūrai. Tipinis metodas yra išmetamųjų dujų recirkuliacija, kai variklis veikia apkrautas dalinai, tačiau šis metodas ne visada tinka esant vidutiniam sūkių dažniui.

Išmetamosioms dujoms, patenkančioms į degimo kamerą, būdingos inertinių dujų savybės. Šios dujos mažina deguonies koncentraciją ir degimo temperatūrai neleidžia pasiekti 500 °C. Sudegusios dujos iš tikrųjų sumažina maksimalią termodinaminio ciklo temperatūrą degimo kameroje. Dėl to susidaro mažiau azoto oksidų, nors šiek tiek padidėja nesudegusių degalų ir kietųjų dalelių kiekis.

Išmetamųjų dujų recirkuliacijos įranga sukurta stengiantis įgyvendinti Europos reglamentuose nustatytus reikalavimus, kuriais palaipsniui mažinama azoto oksidų koncentracija išmetamosiose dujose. Pirmieji EGR vožtuvai buvo pneumatiniai, o naujausios sistemos valdomos vien elektroniniais įtaisais.

Norint tiksliai sukalibruoti EGR vožtuvo atidarymo padėtį, reikia elektros pavaros ir jutiklio, kuriuo būtų matuojama vožtuvo padėtis. Išmetamųjų dujų recirkuliacija yra būtina ir tuo metu, kai variklis neįšilęs, todėl reikia papildomo vožtuvo. Juo sudaroma apylanka šilumokaičiui, per kurį atidaromas kanalas sudegusio degalų mišinio dujoms, kai variklis pasiekia darbinę temperatūrą.

Laikantis EURO VI reikalavimų buvo sukurtos sistemos, kuriose išmetamųjų dujų recirkuliacija galima platesniame variklio darbinių verčių diapazone. Įprastinis EGR vožtuvas, vadinamas aukštaslėgiu EGR vožtuvu, pro kurį sudegusio degalų mišinio dujos iš išmetimo kolektoriaus patenka į įsiurbimo kolektorių, dabar sujungtas su antruoju vožtuvu, kuris vadinamas žemaslėgiu EGR vožtuvu. Jis dalį dujų srauto, einančio per dyzelino kietųjų dalelių filtrą, nukreipia į kanalą prieš turbokompresorių.

EGR vožtuvas variklyje FCA 2.0 MJT2

vožtuvas variklyje PAS 1.6 HDi

Įprastinis (aukštaslėgis) EGR vožtuvas

Vožtuvas įrengiamas iš karto už cilindrų, prieš turbokompresoriaus turbiną. Išmetamosios dujos grąžinamos tiesiogiai į įsiurbimo kanalą, kuriame susimaišo su įsiurbiamu oru. Azoto oksidų koncentracija išmetamosiose dujose sumažėja, tačiau aukštesnė įsiurbiamų dujų temperatūra turi neigiamos įtakos variklio darbinėms charakteristikoms.

Žemaslėgis EGR

EGR vožtuvas variklyje FCA 2.0 MJT, kai srautas apvadiniu šilumokaičio kanalu neina

Jei EGR sistemoje atsiranda trikčių, nuo jų tiesiogiai priklauso, kiek išmetama teršalų, be to, atsiranda variklio darbinių charakteristikų apribojimų – išjungiama variklio automatinio išjungimo ir paleidimo sistema bei kitos funkcijos, valdančios sukimo momentą, pavyzdžiui, adaptyvioji pastovaus greičio palaikymo sistemos funkcija. Anksčiau viena iš dažniausių gedimo priežasčių būdavo vožtuvo užkimšimas suodžiais, kurių atsiranda, kai automobiliu dažnai važinėjama tik mieste ir į baką pilamas prastos kokybės dyzelinas. Patobulinus EGR vožtuvo valdymo sistemą ir pagerėjus degalų kokybei rinkoje, minėtų problemų gerokai sumažėjo.

Išmetamosios dujos imamos iš sistemos už kietųjų dalelių filtro, atvėsinamos šilumokaityje ir tada sumaišomos su šviežiu oru. Dujos suslegiamos turbokompresoriumi, ataušinamos tarpiniame aušintuve, iš kurio patenka į degimo kamerą. Šis procesas sumažina deguonies koncentraciją ir degimo temperatūrą, todėl susidaro daug mažiau NOx junginių.

EGR vožtuvas variklyje FCA 2.0 MJT, kai srautas eina apvadiniu šilumokaičio kanalu

vožtuvai

Asortimentą sudaro 150 gaminių, kurie kokybe prilygsta originalioms dalims. Jie apima apie 80 % šiuo metu eksploatuojamų transporto priemonių parko. Kataloge, kurį taip pat galima atsisiųsti PDF formatu, yra:

- tinkamumo transporto priemonėms žinynas;

- techninė informacija su iliustracijomis;

- nepriklausomų atsarginių dalių gamintojų / transporto priemonių gamintojų atitikmenų žinynas.

Tinkamos transporto priemonės ir dalių atitikmenys taip pat pateikiami internetinėje platformoje „TecDoc“.

„Magneti Marelli Parts & Services“ EGR

AKSESUARAI TURBOKOMPRESORIAMS

Pilna įmonės „Elring – Das Original“ programa

Nuo 70-ųjų vidurio turbokompresoriai yra serijiniu būdu montuojami lengvuosiuose automobiliuose tiek su benzininiais, tiek su dyzeliniais varikliais. Nuo to laiko įmonė „ElringKlinger“ tiekia aukštos kokybės tarpines turbokompresorių montavimui ne tik pirmajam montavimui, bet ir atsarginių dalių rinkai.

Turbokompresoriai turi nepastebimai ir nepriekaištingai veikti visą variklio eksploatacijos laikotarpį. Deja, praktikoje būna visiškai atvirkščiai ir turbokompresorių tenka keisti. Turbokompresorių pasiūla rinkoje didelė – juos tiekia patys originalios įrangos (OE) gamintojai, atsarginių dalių tiekėjai ir kiti gamintojai. Dėl to tinkamo naujo turbokompresoriaus paieškoms tenka sugaišti daug laiko. Nepriklausomai nuo to, kokį variantą pasirink-

site, nepriekaištingam sumontuoto turbokompresoriaus veikimui reikalingos tarpinės, smeigės ir veržlės turi atitikti aukštus reikalavimus, susijusius su medžiagų sujungimais ir tolerancijomis, kad būtų užtikrintas idealus sandarinimas plačiame temperatūrų diapazone. Tai taikoma ne tik atskiriems produktams, bet ir visiems sąveikaujantiems elementams. Įmonės „Elring“ turbokompresorių montavimo komplektuose visi šie elementai yra pritaikyti

Išsami tarpinių ir elementų apžvalga

Kai kurie šių elementų iš pirmo žvilgsnio neatrodo labai sudėtingi techniniu požiūriu, bet velnias slypi detalėse. Dirbtuvėms yra svarbu visiškai pasikliauti kokybe, taip pat ir produkto kokybe, kurią užtikrina „Elring – Das Original“.

Metalinės tarpinės

Metalinėms tarpinėms keliami labai aukšti reikalavimai, nes jos yra veikiamos ekstremaliai aukštų temperatūrų ir lengviausių vibracijų. Tokios tarpinės dažniausiai yra sudarytos iš dviejų metalo sluoksnių, o sandarinimo efektas pasiekiamas dėl vadinamojo pilno griovelio. Taip pat naudojamos ir daugiasluoksnės tarpinės su pilnu grioveliu. Daugelis šių sandarinimo efektą lemiančių griovelių projektų buvo užpatentuoti „ElringKlinger“. Priklausomai nuo pritaikymo, metalinės tarpinės taip pat gali būti padengiamos, kad užtikrintų mikrosandarinimą, kuris yra reikalingas dėl konstrukcinių elementų paviršių šiurkštumo. Eks-

tremalių pritaikymų atveju, pavyzdžiui, dviejų turbokompresorių modeliuose T5 ir T6, o taip pat VW markės „Crafter“ ir „Amarok“ , būtina naudoti specialius legiruotus plienus.

vienas prie kito. Jei turbokompresorius buvo demontuotas variklio aptarnavimo metu, taip pat būtina naudoti naujas tarpines. Yra trys priežastys, dėl kurių naujos tarpinės turi lemiamos įtakos idealiam variklio darbui. Turbokompresorius ir jo sandarinimas lemia išmetamų dujų pasiskirstymą, be to, turbokompresorius turi įtakos degalų sąnaudoms; galiausiai, nepriekaištingai veikiantis turbokompresorius ir jo sandarinimas apibrėžia pasiekiamą variklio galią.

Daugiasluoksnė tarpinė su pilnu grioveliu 152.220

Legiruoto plieno tarpinė

Įmonės „Elring“ specializuotuose montavimo komplektuose taip pat yra išmetimo kolektoriaus tarpinės, kurios, priklausomai nuo pritaikymo, gali būti sujungiamos su termine apsauga. „Elring“ internetiniame kataloge naudojamos aukštos raiškos nuotraukos, todėl vienas žvilgsnis paaiškina visas komplekto elementų detales. Čia galima iš karto pamatyti visus komplekto elementus.

Smeigės ir veržlės

Šie elementai, esantys kiekviename komplekte, yra labai svarbūs sandarinimui ir visuomet turi būti keičiami. Priklausomai nuo pritaikymo, gamybos metu sriegio vijos yra įsriegiamos arba valcuojamos, o po to termiškai apdirbamos ir padengiamos. Tokiu būdu su varinėmis veržlėmis sujungtos smeigės yra atspariomis aukštai temperatūrai, tad tarpinė sudaro idealų sandarinimo sujungimą. Bet kuriuo atveju būtina vadovautis gamintojo nurodymais dėl priveržimo eiliškumo ir priveržimo momento. Priveržimo momentų pavyzdžiai: Pirmas priveržimas: 11 Nm. Antras priveržimas: 22 Nm. Trečias priveržimas: 22 Nm. Antro ir trečio priveržimo momento vertės yra vienodos dėl to, kad tiek pati tarpinė dėl su veržimo praranda savo aukštį, t. y. jos griovelis gali susiaurėti, tiek srieginis sujungimas gali būti priveržtas plastiškoje būsenoje. Netin kama priveržimo momento vertė, per didelė arba per maža priveržimo vertė anksčiau ar vėliau lemia nesandarumą.

Elastomero žiedai

Tarpinių kategorija, kurios negalima praleisti, yra sandarinimo žiedai. Įmonės „Elring“ turbo kompresorių montavimo komplektai turi savo sudėtyje sandarinimo žiedus, atitinkančius originalios įrangos (OE) specifikacijas. Tai yra taikoma tiek naudojamiems elastomerams, tiek medžiagos kietumui pagal „Shore“ skalę. Dažnai klaidingai manoma, kad žiedo spalva yra susijusi su jo kokybe, t. y. jo terminiu atsparumu arba atsparumu variklio alyvos arba degalų poveikiui. O iš tikrųjų reikšmę turi tai, kuriam tikslui žiedai yra naudojami. Jie gaminami iš FPM, EPDM arba HNBR.

Specialus sandarinimas

Tam tikros variklių su turbokompresoriais konfigūracijos sukelia didžiulių temperatūrų susidarymą. Tokiose sandarinimo vietose yra naudojamos specialios medžiagos. Iš vienos pusės naudojamas grafitas (temperatūrose iki + 550 °C), o iš kitos pusės – žėrutis, kuris yra natūrali medžiaga, pasižyminti labai

aukštu atsparumu cheminiams ir fiziniams veiksniams bei temperatūriniu atsparumu iki + 1 100 °C. Dešimtmečių patirtis naudojant šias medžiagas reiškia, kad klientai, perkantys „Elring“ atsargines dalis, taip pat gali pasinaudoti sudėtingų serijinės gamybos procesų teikiama

Tiksliai pritaikytas montavimo komplektas

Įmonės „Elring“ internetiniame kataloge yra nurodyti visi turbokompresoriai, kuriems galima naudoti tam tikrus montavimo komplektus, sąrašas apima beveik visus pagrindinius gamintojus. Aukštos raiškos nuotraukose yra matomos visos komplektą sudarančios dalys. Įmonės „Elring“ montavimo komplektuose yra daugiau smulkių dalių, nei reikia konkrečiam turbokompresoriui. Dėl to vienas komplektas tinka ne vienam, o keletui turbokompresorių ir taip yra padengiama 90 % programos.

Montavimo komplektas turbokompresoriui 299.681

Grafito sandarinimo žiedas 429.840

Turbokompresoriaus plokščia žėručio tarpinė

Išmetimo sistemos plokščia žėručio tarpinė

kokybe.

Akumuliatoriniai įrankiai

▪ Didelio sukimo momento smūginis veržliasukis M18 FUEL™ su D formos rankena ir 150 mm pailginamu velenu suka 2576 Nm veržimo sukimo momentu, todėl pakeičia kintamosios srovės, pneumatinius įrankius.

▪ Užtikrina iki 2711 Nm veržlės sukimo momentą, todėl galima atsukti varžtus iki M42;

▪ 4 režimų sistema DRIVE CONTROL™ leidžia naudotojui rinktis iš keturių skirtingų greičio ir sukimo momento nuostatų ir pagerinti įrankio universalumą.

▪ Įmontuotas smūgių skaičiavimo jutiklis leidžia geriau pakartoti pasirinktą sukimo momento nuostatą.

▪ ONE-KEY™ irankio sekimo ir apsaugos funkcija suteikia nemokamą debesijos sekimo tinklą ir inventoriaus tvarkymo platformą Jūsų irankiams. ONE-KEY™ taip pat pasižymi nuotolinio fiksavimo funkcija. Pritaikymo funkcija leidžia tiksliai nustatyti įrankį konkrečiam darbui.

▪ Naujos kartos bešepetis variklis POWERSTATE™, elektronika REDLINK PLUS™ ir 12,0 Ah akumuliatorius REDLITHIUM™ HIGH OUTPUT™ užtikrina didžiausią efektyvumą, patvarumą ir ilgą veikimo laiką atliekant intensyvius darbus

▪ Lanksti akumuliatoriaus sistema: veikia su visais MILWAUKEE® M18™ akumuliatoriais.

▪ Įrankių sistema HIGH OUTPUT™ pakelia M18 FUEL™technologiją į naują lygį ir užtikrina geresnius rezultatus bei Ilgesnę veikimo trukmę. Šie irankiai sukurti tam, kad padidintų sąveiką su akumuliatoriais HIGH OUTPUT™.

▪ Lanksti akumuliatoriaus sistema: veikia su visais „MILWAUKEE® M18™“ akumuliatoriais.

1 COL. DIDELIO SUKIMO MOMENTO SMŪGINIS VERŽLIASUKIS ONE-KEY ™ SU „ D “ FORMOS RANKENA TRUMPU SNAPU

SMŪGINIS GRĘŽTUVAS ONE-KEY ™

Didelis efektyvumas esant krūviui –

neprilygstamas 135 Nm sukimo momentas

Ypač kompaktiška konstrukcija – 175 mm ilgio,

todėl galima pasiekti sunkiai prieinamas vietas

Vibracijas slopinantis stovas guminėmis

kojelėmis – pučiant prietaisas visiškai nejuda

Prijunkite per „Bluetooth®“ naudodami „Milwaukee®“ programą ONE-KEY™

SMŪGINIS GRĄŽTAS SU NUIMAMUOJU GRIEBTUVU

Milwaukee® suprojektuotas ir sukonstruotas bešepetis variklis

POWERSTATE™

Išmanioji sistema REDLINK PLUS™ užtikrina pažangią skaitmeninę įrankio ir baterijos apsaugą nuo perkrovos ir nepaprastai pagerina įrankio eksploatacines ypatybes esant apkrovai Itin kompaktiškas

KOMPLEKTE: KOMPLEKTE:

DAUGIAFUNKCIS ĮRANKIS

Galima reguliuoti nuo 10 000 iki 20 000 jud./min., todėl naudotojas tobulai nupjauna bet kokią medžiagą

Mažiausia vibracija klasėje – 4,56 m/s², užtikrinanti puikius rezultatus bei saugumą, 1,8° svyravimų kairėn/dešinėn kampas, garantuojantis greitesnį pjovimą

Su viena 2,0 h akumuliatoriaus įkrova galima atlikti iki 59 pjūvių ąžuolo medienoje

125 MM KINTAMO GREIČIO KAMPINIS ŠLIFUOKLIS

▪ Maksimali kontrolė atliekant bet kokį darbą - 5 pakopų greičio nustatymo ratukas puikiai tinka dirbant su nerūdijančiuoju plienu ir aliuminiu, taip pat tinka rūdims ir dažams pašalinti

▪ Elektrinis našumas yra panašus į 1200 W šlifuotuvo našumą.

▪ RAPIDSTOP™ sustabdo diską per mažiau nei 2 sekundes ir geriausiai apsaugo naudotoją

½ COL. SMŪGINIS TERKŠLINIS SUKTUVAS

Šis įrankis pasiekia 81 Nm maksimalų sukimo momentą ir gali sukti 175 aps./min. greičiu, todėl idealiai tinka automobilių mechanikams ir priežiūros bei remonto specialistams Žemo profilio galvutės konstrukcija leidžia lengviau dirbti ankštose erdvėse

Itin kompaktiškas

KOMPAKTIŠKAS BEŠEPETĖLIS SMŪGINIS GRĘŽTUVAS

▪ Kompaktiškas bešepetėlis smūginis gręžtuvas, kurio ilgis – vos 165 mm, todėl galima pasiekti sunkiai prieinamas vietas ▪ Sunkiam darbui skirtas pažangusis 13 mm metalinis griebtuvas leidžia greitai keisti galvutes ir tvirtai jas išlaiko

KOMPLEKTE:

⅜ COL. PAILGINAMAS REKETINIS RAKTAS

▪ Šis įrankis pasiekia 75 Nm maksimalų sukimo momentą ir gali sukti 200 aps./min. greičiu, todėl idealiai tinka automobilių mechanikams, priežiūros ir remonto specialistams

▪ Geriausia technologija FUEL™, sutvirtintas mechanizmas ir itin tiksliai išlietas plieninis korpusas užtikrina profesionalams būtiną didesnį patvarumą

TEPIMO ŠVIRKŠTAS

▪ Trys pildymo būdai: nefasuotas tepalas, kasetė ir siurbimo funkcija

▪ Tepalo talpa: 400 ml kasetė, 473 ml nefasuoto tepalo

▪ Atskiro akumuliatoriaus elemento stebėjimas optimizuoja įrankio veikimo laiką ir užtikrina ilgalaikį patvarumą

KNIEDIJIMO ĮRANKIS

▪ Vienu 2,0 Ah baterijos įkrovimu užfiksuoja iki 325 x 4,8 mm nerūdijančiojo plieno kniedžių

▪ Galima naudoti visas iki 4,8 mm aliuminines, plienines, nerūdijančiojo plieno ir varines kniedes

▪ Itin kompaktiškas

RATŲ MONTAVIMO IR BALANSAVIMO ĮRANGA

Automatinės balansavimo staklės EVERT BP68

• Itališka technologija ir programinė įranga užtikrina tikslų ir stabilų veikimą

• Aukštos kokybės rato užveržimo HAWEKA rankena

• Energiją taupantis variklis

• Surinkta naudojant aukštos kokybės elektroninius komponentus

• Dinaminio ir statinio balansavimo funkcija

• 7 režimai ALU

• Programa, skirta svorio slėpimui už ALU ratlankio stipino

• MOT režimas motociklo ratams (reikalingas papildomas adapteris TB-M-0900000)

• SUV režimas, skirtas matuoti visureigių transporto priemonių ratus

• Prietaisą gali kalibruoti ir diagnozuoti naudotojas

• Rodomų vienetų pasirinkimas: coliai / milimetrai, gramai / uncijos

• Ratų optimizavimo funkcija (optimalios padangos padėties ratlankio atžvilgiu paieška)

• Energijos taupymas – miego režimas po 5 minučių neveikimo

• SMD LED lempa pagerina matomumą subalansuoto rato viduje

• Lazeris svarelių klijavimui

• Automatinis rato stabdymas toje vietoje, kur pritvirtinamas svoris

• 3 kūgiai + kūgis „Toyota SUW“

Techniniai parametrai:

• Automatinis ratų atstumo matavimas: TAIP

• Automatinis rato skersmens matavimas: TAIP

• Automatinis ratlankio pločio matavimas: TAIP

• Ratlankio dydis – 1“-28 „

IC: EVERTBP68-2

• Ratlankio plotis – 1,5“- 20“

• Maksimalus rato skersmuo – 1100 mm

• Sukimosi greitis – 140 aps./min.

• Matavimo laikas – 7 s

Automatinės montavimo staklės EVERT BP887ITN-2

• 26 colių vidiniai griebtuvai su didele suspaudimo jėga

• Tvirtas elektrinis pasukamas stalas su 2 darbiniais greičiais (7 ir 14 aps./min.)

• Automatinis montavimo galvutės atlenkimas

• „Jet-Blast“ padangos užpūtimas per griebtuvus

• Atbulinės eigos pavara leidžia ištraukti ratlankį užstrigimo atveju

• Tikslus greitis leidžia saugiai valdyti padangas, nebijant jas sugadinti

• Kokybiškas oro paruošimo įrenginys su oro sausintuvu ir tepaline

• Sustiprinta rankos konstrukcija

• Atmušo svirtis su dviejų pakopų reguliavimu ir stipria (1400 kg) pavara

• ES gamybos valdymo modulis

• Aukštos kokybės eksploatacinės medžiagos

• Spalva RAL 7021

Techniniai parametrai:

• Ratlankio plotis – 3“-15“

• Vidinis ratlankio dydis – 13“-26“

• Išorinis ratlankio dydis – 11“-24“

IC: EVERTBP887ITN-2

• Maksimalus rato skersmuo – 1100 mm

• Darbinis slėgis – 8-10 bar

• Greičiai – 2

Su priedu žemo profilio padangoms:

• Matavimo tikslumas – 1 g

• Maksimalus rato svoris – 70 kg

• Antras matavimo tikslumas – ≤5 g

• Atspaudimo jėga – 1400 kg

• Maitinimas – 400 V

IC: EVERTBP887ITN-2+390

KONDICIONIERIŲ PILDYMO ĮRANGA

KONFORT

KONFORT TOUCH A/C stotelėse yra 10 colių spalvotas jutiklinis ekranas, kuris užtikrina patogų naudojimą ir visada leidžia aiškiai matyti atliekamas operacijas. Moderni grafinė sąsaja buvo sukurta siekiant užtikrinti tikrai intuityvią programinės įrangos vartotojo patirtį, kad būtų lengviau greitai perskaityti rodomus duomenis.

KONFORT TOUCH leidžia spausdinti atliktų paslaugų ataskaitas ir per belaidį ryšį A4 formatu, naudojant bet kurį spausdintuvą, prijungtą prie dirbtuvių belaidžio ryšio (Wi-Fi) tinklo.

Dėl specialios APP programos stotelė veikia su „Android“ ir „iOS“ išmaniaisiais telefonais, todėl operatoriai gali stebėti darbų eigą ir pildymo procedūras nuotoliniu būdu. Technikas gauna pranešimą apie gedimus ir baigus aptarnavimą. Naujoji APP taip pat leidžia lengvai peržiūrėti ir valdyti atliktas priežiūros paslaugas, net kai stotis yra išjungta.

KONFORT TOUCH stotys sukurtos taip, kad veiktų itin gerai ir maksimaliai supaprastintų pildymo operacijas. Šiam tikslui pasiekti naudojama „Android 10“ operacinė sistema.

KONFORT TOUCH stočių ekrane įdiegta „Glove-touch“ technologija, kuri užtikrina puikų naudojimą mūvint darbines pirštines.

Techniniai parametrai:

• Tinka R134a

• Tinka lengviesiems automobiliams ir sunkvežimiams

• Automatinis nuotėkio aptikimas

• Šaltnešio matavimas elektroninėmis svarstyklėmis

• Alyvos įpurškimas

• UV įpurškimas

• Galima naudoti hibridinėse transporto priemonėse

• Automatinis valdymas (duomenų bazė)

• Rankinis valdymas

• FPS apsaugos sistema (ventiliatoriaus apsaugos sistema)

• 10“ jutiklinis ekranas

• Šaltnešio bakas - 12 kg

• Užpildymo tikslumas - +/- 15 g

• Didelis šaltnešio regeneravimas (daugiau nei 95 %)

• Dviejų pakopų vakuuminis siurblys

• Daugiakalbė programinė įranga

• Automatinis žarnų kompensavimas

• Automatinis nekondensuojančių dujų valdymas

• Automatiniai atnaujinimai

TEXA

720 TOUCH automatinė A/C sistemų pildymo stotelė

IC: TEX Z16710

Produktų naujienos

„ENGITECH“ PRODUKTAI

VARIKLIO STŪMOKLIAI

IR TŪTOS

„Inter Cars“ asortimente jau yra pasiekiama apie šimtas pozicijų stūmoklių ir tūtų, skirtų lengvųjų automobilių, komercinio transporto, sunkvežimių bei žemės ūkio ir statybinės technikos varikliams.

ENGITECH variklių dalių asortimentas „Inter Cars“ yra nuolat plečiamas. Po pagrindinių ir švaistiklių įdėklų asortimentą taip pat papildė stūmoklių komplektai, stūmoklių ir tūtų komplektai bei cilindrų tūtos. Tai dar vienas svarbus pasirinkimas, būtinas atliekant pagrindinį variklio remontą.

„ENGITECH“ – KOKYBĖ IR PATIRTIS

Pagrindinis ENGITECH prioritetas nuo pat veiklos pradžios yra prekių kokybė. Prekių ženklo sėkmę nulėmė kruopštus tiekėjų parinkimas. Gamybos procesai yra valdomi pagal ISO normas, o partneriai turi ilgametę gamybos patirtį automobilių ir pramonės sektoriams. Taip pat labai svarbų vaidmenį atlieka laboratorijos, kurios yra atsakingos už atskirų variklių dalių svarbiausių parametrų kokybės kontrolę. Kalbame apie visų gaminių matmenis, atsparumo, patvarumo ir sandarumo parametrus. Laboratorija atlieka daugybę geometrinių matavimų, patvarumo tyrimų, cheminės sudėties, paviršių šiurkštumo ir mikrostruktūros tyrimų tam, kad būtume tikri, jog visi minėti parametrai suteikia informacijos apie tinkamą dalies kokybę. O tai reiškia, kad ENGITECH pakuotėje klientas visuomet suras patikimą ir patikrintą produktą.

KODĖL VERTA RINKTIS „ENGITECH“ PREKIŲ ŽENKLO STŪMOKLIUS IR TŪTAS?

• Dalys yra gaminamos gamyklose, bendradarbiaujančiose su pirmaujančiais gamintojais originalios įrangos (OE) rinkai; produktai yra gaminami tose pačiose gamybos linijose ir pagal tuos pačius standartus kaip ir dalys pirmajam montavimui.

• Visos gamyklos turi sertifikatus ISO 9001 ir IATF 16949. Dėl patvirtintos kokybės jau daugiau nei 30 metų įmonės produkcija yra sėkmingai eksportuojama į daugiau nei šešiasdešimt šalių.

• Visos ENGITECH dalys yra tikrinamos viso gamybos proceso metu, joms atliekami tikslūs matavimai galutiniame etape.

• Visi stūmokliai yra tikrinami rentgeno spinduliais ir ultragarsu, kad būtų išvengta medžiagų defektų; yra tikrinama liejinių kokybė bei cheminės jungtys, kontroliuojama kiekvieno stūmoklio aušinimo galerijos padėtis.

• Išimti iš pakuotės ENGITECH stūmokliai yra paruošti montavimui, nes jau turi gamykloje sumontuotus žiedus.

• Dėl aiškios grafikos ir informacijos etiketėje ENGITECH dalys yra aprašytos labai įskaitomai ir tiksliai.

ENGITECH variklių dalių asortimentas yra nuolat papildomas naujomis asortimento grupėmis ir naujomis pozicijomis.

Tarp naujienų rasite:

• ENT050001 STD – stūmoklis 82.51 mm (VAG grupės varikliams 1.8 TSI / TFSI),

• ENT050003 STD – stūmoklis 76.50 mm (VAG grupės varikliams 1.4 TSI / TFSIA),

• ENT051101 STD – stūmoklis 86 mm (varikliams 2.2 HDI, modeliai „Jumper“ / „Boxer“ / „Transit“ grupės „Psa“ / „Ford“),

• ENT060001 STD – cilindro tūta (gilzė) 100 mm („Massey Ferguson“ 396 / 399 / 3075).

AMORTIZATORIAI IR SPYRUOKLĖS

SU „MAGNUM“ KOKYBĖS ŽENKLU!

„Magnum“ asortimente klientai ras amortizatorių, pakabos spyruoklių ir jų montavimui reikalingus elementus.

Kiekvienai šių dalių yra atliekami griežti tyrimai, kurie užtikrina kokybę, patikimumą ir saugumą. „Magnum“ – tai patikimas partneris, kuriuo galima pasitikėti susidūrus su bet kokiais eksploatacijos sunkumais.

Kiekvienas vairuotojas puikiai supranta, kokie svarbūs yra amortizavimo elementai. Būtent jie didžiąja dalimi lemia saugumą: pagerina ratų sukibimą su kelio danga, o dėl to sumažėja paslydimo rizika. Būtent dėl to, keičiant amortizatorius arba spyruokles, svarbu pasirinkti tinkamos kokybės produktus.

BEKOMPROMISIS KOKYBĖS IR PATVARUMO TYRIMAS

Kaip atrodo „Magnum“ produktų kokybės patikra? Pateiksime pavyzdį. Pilnai pakrautas šeštos kartos kombinuotosios versijos „Volkswagen Golf“ sveria apie 2 tonas. Pirmos kartos „Volvo XC 90“ su dyzeliniu 2,4 litrų varikliu sveria virš 2,7 tonų. Tai reiškia, kad paskirsčius mases 50:50, kiekvienai spyruoklei tenka nuo 500 iki bemaž 700 kg spaudimas. Vertė atrodo didelė? Galbūt ir taip, bet ne „Magnum“ spyruoklėms – jos pasiruošusios gerokai didesnėms apkrovoms.

Kiekviena spyruoklė su „Magnum“ logotipu praeina griežtus testus atsparumo stende, kuris gali generuoti iki 40 tonų siekiančią suspaudimo jėgą! Todėl „Magnum“ produktai yra testuojami ekstremaliomis sąlygomis, jėgomis kelis kartus viršijančiomis jų faktines darbo ribas. Pozityvus tokio testo rezultatas užtikrina produkto kokybę ir patvarumą tiek lengvųjų automobilių, tiek komercinių transporto priemonių segmente. Nukreipimo jėgos testas (angl. Deflection force), žinoma, nėra galutinis patikros etapas, o kitas svarbus tyrimas – vadinamasis testas druskos kameroje. Jį sudaro tikslus temperatūros, slėgio ir druskos miglos dozės valdymas, leidžiantis atkurti sudėtingas kelio sąlygas, veikiančias spyruokles darbo metu ir tiesiogiai susijusias su

drėgme ar druskingumu. Tai vienas svarbiausių testų, kuris laboratorinėmis sąlygomis „pasendina“ spyruoklę ir suteikia galimybę įvertinti jos elgseną kasdienės eksploatacijos metu.

„MAGNUM“ SU KOKYBĖS SERTIFIKATU„RAR-OCP“

Nukreipimo jėga arba atmosferinių veiksnių poveikis yra svarbūs, bet ne vieninteliai bandymai. Taip pat yra svarbios tikslios medžiagų analizės ir funkciniai bandymai, pvz., produkto darbinė charakteristika.„Magnum“ taip pat didelį dėmesį skiria gamybos procesų kokybei. Inžinieriai, naudodami statistinius įrankius, pvz., APQP, SPC, FMEA, PPAP arba R&R, nuolat tikrina atskirų atsarginių dalių elementų gamybos pakartojamumą. Pagal šių tyrimų rezultatus jie įsitikina, kad tokia pat kokybe pasižymės tiek pirmas, tiek milijoninis elementas. „Magnum“ produktams yra taikomas ciklinis sertifikavimas, o apie produktų kokybę byloja, pvz., sertifikatas RAR-OCP, patvirtinantis visus techninius reikalavimus, išduotas po išsamių ir aukštus reikalavimus keliančių testų.

Prekių ženklas „Magnum“ savo asortimente turi platų aukštos kokybės produktų pasirinkimą tiek lengviesiems automobiliams, tiek sunkvežimiams. Šis logotipas yra ant amortizatorių, pakabos spyruoklių, lingių, o taip pat ant elementų, reikalingų šių dalių montavimui. Čia kalbame apie „McPherson“ kolonų pagalves, tvirtinimo guolius ir amortizatorių slopintuvus. Dar vienas privalumas? „Magnum“ produktai yra tiesiogiai pasiekiami plačiai modelių gamai. Prekių ženklas jau daugybę metų plečia savo asortimentą, seka rinkos tendencijas, dėl to yra nuolat auga pneumatikos ir dujinių spyruoklių asortimentas. Neseniai prekybos tinkle pasirodė, pvz., pakabos kameros, moduliai bei kompresoriai, pažymėti „Magnum“ logotipu.

SUŽINOKITE DAUGIAU „TECDOC“ BAZĖJE

Daugiau informacijos apie „Magnum“ asortimentą galima rasti tinklapyje: www.magnumtechnology.com. Informacijos apie gamintojo dalis taip pat galima rasti duomenų bazėje „TecDoc data supplier“. Tai profesionalus įrankis, atliekantis transporto priemonių atsarginių dalių enciklopedijos vaidmenį, kuriuo gali naudotis dirbtuvės. Bazėje yra sukaupta ne tik techninė informacija, bet ir nuotraukos, brėžiniai bei grafinės komponentų ir dalių schemos.

SALONO FILTRAS SU SIDABRO JONAIS

Naujiena PURRO asortimente

PURRO prekių ženklo asortimentą papildė nauji, inovatyvūs produktai – salonų filtrai su sidabro jonais. Asortimentą papildė virš 80 pozicijų, skirtų populiarioms automobilių markėms. Nauji filtrai – tai patrauklia kaina pasižymintys produktai, kuriuose naudojama pažangi technologija, jie yra prieinami plačiam klientų ratui.

PURRO salonų filtrai iš oro pašalina net iki 99 % teršalų! Elektrostatiškai įkrauti filtrai sulaiko net smulkiausias daleles. Papildomai jie blokuoja teršalus iš šildymo ir kondicionavimo sistemos bei sulaiko kenksmingas dujas, pelėsius, dūmus ir nemalonius kvapus. Produktų inovatyvumas slypi technologijoje, kuri naudoja sidabro ir vario jonus. Filtro pagrindas yra pagamintas naudojant mikrotechnologiją, kuri užtikrina natūralią, tvirtą, saugią ir efektyvią antibakterinę apsaugą. Dėl unikalios vario ir sidabro dalelių kombinacijos, elementai veikia sinergiškai ir dvigubai efektyviau puola bakterijų ląsteles. Naudojant pažangias antibakterines technologijas, mėlyni plaušeliai trikdo mikroorganizmų metabolizmą ir slopina jų veiklą, augimą ir dauginimąsi. Šis poveikis taip pat yra labai efektyvus pelėsių ir grybelių atveju. Antibakterinės cheminės medžiagos kontroliuoja bakterijų ir pelėsių plitimą filtre – tokiu būdu užtikrinamas švarų oras kiekvienam keleiviui, taip pat kūdikiams ir pagyvenusiems žmonėms.

Įdėklas su sidabro jonais sudaro vieną iš kelių filtruojančios medžiagos sluoksnių. Iš pradžių oras yra filtruojamas dviejuose medžiagos sluoksniuose, kurių vienas yra iš mikropluošto. Šiuose sluoksniuose nusėda smėlis ir kelio dulkės, o taip pat kietosios smogo dalelės. Kitą sluoksnį sudaro aktyvioji anglis, pagaminta iš kokoso riešutų kevalų. Ji sugeria nemalonius kvapus, o taip pat grybų sporas ir dujinius teršalus, pvz., sieros ir azoto junginius, angliavandenilius bei ozoną. Šis sluoksnis efektyviausiai sulaiko kenksmingus teršalus, todėl į transporto priemonės saloną patenka švarus ir grynas oras.

SIDABRO JONAI FILTRE – IDEALUS SPRENDIMAS

Kada verta automobilyje montuoti antibakterinį salono filtrą su sidabro jonais vietoje įprasto? Šis sprendimas ypač naudingas, kai kalbame apie:

• alergiškus vairuotojus arba automobilius, kuriais dažnai keliauja alergiški žmonės. Kadangi sidabro jonai pašalina iš oro alergenus, sumažėja alerginių reakcijų tikimybė ir kelionės automobiliu yra patogesnės.

• automobilius, kuriuose dažnai įjungiama oro kondicionavimo sistema. Šiuo atveju ventiliaciniuose kanaluose gali kauptis grybeliai ir bakterijos. Sidabro jonai kartu su aktyviosios anglies įdėklu sulaikys juos ir pašalins nemalonų kvapą.

KADA GERIAUSIAI SUMONTUOTI SALONO FILTRĄ SU SIDABRO JONAIS? KELETAS TRUMPŲ PATARIMŲ

• Salono filtrą rekomenduojama keisti kartą per metus arba kas 10 000 km ridos;

• Aktyvioji anglis veikia tik 1 metus, po to jos efektyvumas gerokai sumažėja;

• Nėra galimybės pašalinti visų dulkių, įstrigusių smulkiuose filtro plaušeliuose;

• Nors teoriškai filtras gali atrodyti švarus, praktiškai –pasiekęs savo kritinius parametrus – jis yra užsikimšęs;

• Vairuotojas, besirūpinantis kelionių patogumu ir savo bei keleivių sveikata, privalo reguliariai pasirūpinti salono filtro keitimu.

Naudingi patarimai

1. Prieš žiemą verta pasirūpinti filtru su anglies įdėklu. Žiemą ore yra daug drėgmės, todėl ventiliaciniuose kanaluose atsiranda grybelių, o anglies įdėklas puikiai juos absorbuoja.

2. Prieš pavasarį verta įsigyti salono filtrą su sidabro jonais, nes tai metų laikas, kuomet ore atsiranda ne tik didelis kiekis žiedadulkių, bet ir alergenų. Būtent tuomet sidabro jonų gebėjimas juos blokuoti bus ypač naudingas.

PURRO naujų pozicijų pavyzdžių sąrašas

PUR-PC0022AG

Salono filtras su sidabro jonais, su aktyviąja anglimi tinka: MAN TGE; AUDI A3, Q2, Q3, TT; CUPRA FORMENTOR, LEON, LEON SPORTSTOURER; SEAT ATECA, LEON, LEON SC, LEON SPORTSTOURER 1.0-Electric 04.12-

PUR-PC4024AG

Salono filtras su sidabro jonais, su aktyviąja anglimi tinka: VOLVO C70 I, S60 I, S70, S80 I, V70 II, XC70 I, XC90 I 2.0-4.4 01.97-12.14

PUR-PC7020AG

Salono filtras su sidabro jonais, su aktyviąja anglimi tinka: HYUNDAI I30; KIA CEE’D, PRO CEE’D 1.42.0LPG 12.06-07.18

PUR-PC0024AG

Salono filtras su sidabro jonais, su aktyviąja anglimi tinka: AUDI A4 ALLROAD B9, A4 B9, A5, A6 ALLROAD C8, A6 C8, A7, A8 D5, E-TRON, Q5, Q7, Q8; BENTLEY BENTAYGA; PORSCHE CAYENNE 1.4-Electric 01.15-

PUR-PC8040AG

Salono filtras su sidabro jonais, su aktyviąja anglimi tinka: MAZDA 2, 3, CX-3 1.5-2.0H 08.14-

PUR-PC0022AG

PUR-PC3011AG-2

Salono filtras su sidabro jonais, su aktyviąja anglimi tinka: BMW X5 (E70), X5 (F15, F85), X6 (E71, E72), X6 (F16, F86) 2.0-4.8 10.06-07.19

PUR-PC4006AG

Salono filtras su sidabro jonais, su aktyviąja anglimi tinka: FORD C-MAX, FOCUS C-MAX, GALAXY II, GALAXY MK II, KUGA I, MONDEO IV, S-MAX 1.6-2.5 10.03-06.15

PUR-PC2021AG-2

Salono filtras su sidabro jonais, su aktyviąja anglimi tinka: PEUGEOT 308 II, 508 II 1.2-2.0D 09.13-

PUR-PC2042AG

Salono filtras su sidabro jonais, su aktyviąja anglimi tinka: DACIA DOKKER, DOKKER EXPRESS/MINIVAN, LODGY; NISSAN X-TRAIL III; RENAULT KANGOO III, KOLEOS II, MEGANE E-TECH 1.2-Electric 03.12-

PUR-PC2022AG

Salono filtras su sidabro jonais, su aktyviąja anglimi tinka: CITROEN C1 II; PEUGEOT 108; TOYOTA AYGO 1.0/1.2 04.14-

Salono filtras su sidabro jonais, su aktyviąja anglimi tinka: MAN TGE; AUDI A3, Q2, Q3, TT; CUPRA FORMENTOR, LEON, LEON SPORTSTOURER; SEAT ATECA, LEON, LEON SC, LEON SPORTSTOURER 1.0-Electric 04.12-

Visos naujos pozicijos yra pasiekiamos

„Inter Cars“ prekybos tinkle.

„Exide StrongPRO EFB+“ SOLIDUS IR PATVARUS AKUMULIATORIUS JŪSŲ FLOTILEI

„Exide StrongPRO EFB+“ akumuliatorių gama yra skirta šiuolaikinėms ir tradicinėms transporto priemonėms, naudojamoms ilgose trasose ir miesto režimu, su aukštais energetiniais reikalavimais ir intensyviu ciklišku darbu. Akumuliatoriaus konstrukcija užtikrina aukštą atsparumą ir ilgą tarnavimo laikotarpį, o tai leidžia padidinti automobilių patikimumą ir sumažinti flotilės išlaikymo išlaidas.

Sustiprintos korpuso sienelės su papildomomis briaunomis*

Labirintinis dangtis su apsauga nuo kibirkščių ir centriniu dujų išleidimu maksimaliam saugumui

Papildoma klijavimo vieta korpuso sustiprinimas*

Neigiamos grotelės 3DX išskirtinė technologija „Carbon Boost“® užtikrina išskirtinai greitą įkrovimą ir didesnį cikliškumą

Nauja, pagerinta versija plokštelių tvirtinimo*

Apatinė plokštė sustiprintas stabilumas, klijuojant plokšteles prie korpuso dugno*

Teigiamos įrėmintos grotelės su patvariu polietileno separatoriumi ir stiklo pluoštu vientisai kompresijai

*Naujausia „Exide“® HVR modelio karta, atitinkanti V4 - atsparumą vibracijai (EN 50342-1:2015) normos reikalavimus

Svarbiausi „Exide StrongPRO EFB+“ privalumai:

• geresnis pakartotinis įkrovimas ir krūvio priėmimas, palyginti su ankstesne „StrongPRO“ akumuliatorių karta;

• efektyvesnis elektrolito išsisluoksniavimo slopinimas ir našesnė dujų kontrolė;

• ekstremaliai atsparus – technologija HVR atitinka V4 normos reikalavimus;

• iki 70 % mažiau priežiūros išlaidų per 2 metus, palyginti su standartiniais akumuliatoriais;

• neaptarnaujamas – nereikia papildyti elektrolito kiekio.

Jei renkantis akumuliatorių kyla dvejonių, pasinaudokite programa „Exide Battery Finder“ – tai įrankis, kuris paprastu ir greitu būdu parinks akumuliatorių modelius, tinkančius jūsų transporto priemonei.

Programėlė yra pasiekiama „Android“ arba „iOS“.

https://www.exidegroup.com/pl/pl/battery-finder/make-model/truck/CV

Atminkite, kad renkantis akumuliatorių visuomet reikia vadovautis transporto priemonės gamintojo rekomendacijomis.

Rekomenduojamas transporto priemonėstipas

NAUDINGI MONTAVIMO PATARIMAI IŠ

STŪMOKLIO KOTO LAIKYMAS

Viena dažniausių amortizatoriaus sandariklio gedimo ir alyvos nutekėjimo priežasčių yra stūmoklio koto pažeidimas montavimo metu. Spaustuvų, replių ir kitų įrankių niekada negalima dėti tiesiai ant stūmoklio koto. Šie įrankiai gali subraižyti lygų poliruotą veleną, o tai gali paspartinti susidėvėjimą ir pažeisti sandariklį. Veleno viršuje, tiesiai virš sriegio, yra vieta, kur galima saugiai susidėti įrankius.

NAUDOKITE PRIDEDAMAS VERŽLES

Jei KYB amortizatorius tiekiamas su sriegine veržle, būtina ją naudoti, užuot pakartotinai naudojus nuo senos dalies nuimtą veržlę. Jei KYB neprideda veržlės, tuomet leidžiama pakartotinai naudoti originalią veržlę. Tai taip pat taikoma poveržlėms ir tarpikliams.

KOLONŲ ĮDĖKLŲ KEITIMAS

Įdėdami naują KYB kolonos įdėklą, nepilkite vandens ar kitų skysčių į kolonos korpusą. Įsitikinkite, kad korpuse nėra jokio skysčio. KYB kolonų įdėklai yra skirti naudoti be jokių papildomų skysčių.

PAKABOS MONTAVIMO

KOMPLEKTO TAKTAVIMAS

Išmontuojant koloną, rekomenduojama pažymėti pakabos dalis, kad būtų užtikrinta tinkama pakartotinai naudojamų dalių padėtis ir seka. Tai

vadinama taktavimu. Ypatingą dėmesį atkreipkite į tai, kad viršutinė ritė būtų tinkamai pritvirtinta prie viršutinės montavimo plokštės – taip įsitikinsite, kad surinkote tinkamai ir tiksliai.

AMORTIZATORIAUS ILGIS

Kartais gali atrodyti, kad naujas amortizatorius yra kitokio ilgio nei tas, kuris buvo nuimtas nuo transporto priemonės. Dažniausia priežastis – KYB gaminyje naudojama vidinė atmušimo spyruoklė. Be to, originalios įrangos gaminyje nėra pakabos buferio, kurį vėlesniuose modeliuose transporto priemonių gamintojai kartais šalina dėl didesnių išlaidų. Kai kuriais atvejais reikia šiek tiek pakelti ašį arba pakabą, kad būtų galima pritvirtinti montavimo komplektą. Tai taip pat būdinga daugeliui originalios įrangos dalių. Jei dalis buvo pasirinkta iš KYB katalogo pagal tikslias transporto priemonės specifikacijas, ją galima saugiai sumontuoti.

TINKAMAS PRIVERŽIMO MOMENTAS

Nenaudokite pneumatinio ar elektrinio smūginio veržliarakčio, kad priveržtumėte viršutinę tvirtinimo veržlę ant stūmoklio koto. Dėl to sukimo momentas gali būti didesnis už rekomenduojamą, o tai gali sukelti gedimų. Stūmoklio kotą laikykite veržliarakčiu arba specialiu įrankiu (ne spaustuvais ar replėmis) už apdorotos briaunos ir naudokite dinamometrinį veržliaraktį, nustatytą pagal transporto priemonės gamintojo specifikacijas. Specifikacijas galite rasti programėlėje „KYB Suspension Solutions“.

Galutinis priveržimas turėtų būti baigtas, pritaikius visą transporto priemonės svorį.

KEITIMAS POROMIS

Kad transporto priemonė būtų saugiai ir pagal projektą naudojama, KYB rekomenduoja amortizatorius keisti poromis ant vienos ašies. Kai slopinimo dažniai labai skiriasi iš kairės į dešinę, kėbulo ir ratų judėjimo pasikeitimai gali sukelti valdymo problemų. KYB taip pat rekomenduoja pakabos montavimo komplektus ir apsaugos komplektus keisti keičiant amortizatorius.

PARUOŠIMAS

Kartais gali atrodyti, kad amortizatorius sugedęs, nors iš tikrųjų jį reikia tik paruošti. Amortizatoriai dažniausiai laikomi ir gabenami horizontaliai. Dėl to gali susidaryti mažų oro kišenių ir jos gali paveikti slopinimo jėgą. Kad to išvengtumėte, amortizatorių rekomenduojama 3 ar 4 kartus užtaisyti – stūmoklio kotas turi būti suspaustas ir ištemptas, kad būtų pašalintas oras.

RATŲ SUVEDIMAS

Priklausomai nuo transporto priemonės konstrukcijos, pakeitus statramstį, gali prireikti ratų suvedimo procedūros. Visi statramsčiai tam tikru būdu veikia suvedimą, todėl geriausia patikrinti konkrečios transporto priemonės techninės priežiūros vadovą ir specifikacijas.

„KYB Europe“ dalijasi keliais naudingais patarimais, kurie pravers mechanikams montuojant amortizatorius, spyruokles ir pakabos montavimo komplektus.

„KYB EUROPE“

„HEPU® Germany“ pilnas paskirstymo mechanizmo komplektas su aušinimo skysčio siurbliu

PASKIRSTYMO MECHANIZMO PROFILAKTIKA PRIEŠ ŽIEMĄ

Rudens-žiemos sezonas automobiliams nėra itin malonus.

Jau pripratome artėjant šaltajam sezonui keisti padangas, o jei važinėjate senesniu automobiliu, tikriausiai susimąstėte, ar akumuliatorius atlaikys pirmuosius šalčius. Tačiau ar galime patikrinti paskirstymo mechanizmo būklę prieš žiemą? Ar tai yra įmanoma ir ar turi prasmę? Atsakymas nėra paprastas.

Be abejo, paskirstymo diržo būklės patikra (bent vizuali) turi prasmę, tačiau ji ne visuomet yra įmanoma be daugelio dalių demontavimo variklio kameroje. Deja, paties diržo apžiūra nieko mums nepasakys apie įtempiklio guolio ir aušinimo skysčio siurblio būklę. Paskirstymo mechanizmo su grandine atveju patikra yra dar sudėtingesnė – neįmanoma patikrinti galimų grandinės įtempiklio darbo vėlavimų. O ką galima padaryti?

PASIRŪPINKITE SĄVEIKAUJANČIOMIS SISTEMOMIS

Rekomenduojame prieš žiemos sezoną patikrinti su paskirstymo mechanizmu sąveikaujančias sistemas: aušinimo sistemą (jei aušinimo skysčio siurblys yra varomas paskirstymo diržu) ir variklio tepimo sistemą, jei paskirstymo mechanizmas yra varomas grandine. Senas, užterštas aušinimo skystis labai greitai sukels aušinimo siurblio pažeidimą (nesandarumą) ir labai tikėtina, kad kol pastebėsime nuotėkį, pažeistas siurblys sukels

paskirstymo mechanizmo pavaros pažeidimą. Aušinimo skysčio atveju verta patikrinti jo stingimo ir virimo taškus. Jei nežinome, kada į variklį buvo supiltas šis skystis, verta iš anksto suplanuoti jo keitimą. Kodėl tai yra labai svarbu? Laikui bėgant (darbo ciklams), skystis praranda savo savybes: keičiasi stingimo ir virimo taškai, skystis palaipsniui praranda tepamąsias savybes (aušinimo skysčio guoliui, elektriniams vožtuvams, rutuliniams vožtuvams arba termostatui). Tai turi reikšmės tinkamos variklio temperatūros charakteristikos palaikymui – įgalina greitą darbinės temperatūros pasiekimą ir jos išlaikymą. O tai svarbu viso variklio darbui.

KADA ATKREIPTI DĖMESĮ Į ALYVĄ?

Paskirstymo mechanizmo su grandine atveju alyvos tankis ir gebėjimas tekėti turi tiesioginės įtakos grandinės įtempimui (hidraulinis įtempiklis yra valdomas alyvos slėgiu magistralėje). Jei į variklį buvo supilta netinkama alyva (nes mums atrodė, kad įpylus kiek tirš-

tesnę alyvą sumažinsime rasojimą) arba alyva yra stipriai susidėvėjusi, tai drastiškai pakeis jos darbo charakteristikas, o tai tiesiogiai paveiks alyvos slėgį magistralėje ir taip pat pavojingai sulėtins įtempiklio reakciją. Paprasčiau sakant, nuspaudus akceleratoriaus pedalą, įtempiklis nepakankamai greitai įtemps grandinę ir per ilgai jos neįtemps atleidus akceleratoriaus pedalą – ribinėse pozicijose grandinė dirbs pulsuojančiu ir šuoliniu režimu. Toks darbo režimas yra pražūtingas grandinės nareliams (kniedėms).

Šiuolaikiniai varikliai mėgsta nustebinti, todėl, vertindami sistemas, negalime sau leisti vadovautis griežtomis taisyklėmis:

• diržinė paskirstymo pavara priklauso tik nuo aušinimo sistemos našumo,

• grandininė paskirstymo pavara priklauso tik nuo tepimo sistemos veikimo efektyvumo.

Kintamų paskirstymo fazių sistemos jau tapo įprastos. Teoriškai, tai labai paprastas sprendimas: kai reikia pakeisti įsiurbimo ir išmetimo vožtuvų atidarymo laiką, pasinaudojame

paskirstymo veleno / velenų perstūmimu. Paprasčiausi sprendimai yra paremti veleno kampiniu perstūmimu keičiant alyvos slėgį. Būtent čia svarbi tepimo sistemos įtaka paskirstymo mechanizmo diržinei pavarai. Mes ne kartą minėjome, kad paskirstymo pavaros sistema turi būti keičiama kompleksiškai. Tai lengva padaryti pasinaudojus plačiu HEPU komplektų asortimentu – visus reikalingus elementus rasite vienoje pakuotėje. Dabar norime padaryti dar vieną žingsnį į priekį – ankstyva diagnozė gali išgelbėti variklį. Nelaukime gedimo, jei pastebėjote bet kokius pavienės dalies neatitikimus, pakeiskite visą komplektą:

• Pastebėjote seną arba užterštą aušinimo skystį? Būtina kruopščiai išplauti visą sistemą ir užpildyti ją nauju šiam automobiliui

rekomenduojamu skysčiu.

• Pastebėjote dantyto diržo nudilimus arba guolių terminius spalvos pokyčių? Būtina pakeisti diržinę paskirstymo mechanizmo pavarą (visus sąveikaujančius elementus). Taip pat keičiame aušinimo skystį ir, be abejo, praplauname visą sistemą.

• Girdite neraminančius garsus, sklindančius iš kintamų paskirstymo fazių krumpliaračių srities? Tai signalas, kad juos būtina kuo skubiau pakeisti.

• Po šalto variklio paleidimo keletą ilgų sekundžių girdite paskirstymo grandinės barškėjimą? Vadinasi, atėjo metas keisti grandinę. Tokie garsai reiškia nepakankamą įtempimą, o tai reiškia, kad yra nepakankamas tepimas (tikėtina, kad variklio viršus reikalauja remonto).

GERAS PATARIMAS

Jei nežinote automobilio istorijos, nežinote, kada buvo keistas paskirstymas ar kokia alyva yra supilta į variklį (ir kokie buvo jos keitimo intervalai), galite tikėtis paskirstymo mechanizmo problemų. Geriau pakeisti jį 500 kilometrų anksčiau, o ne 3 kilometrais per vėlai.

„HEPU® Germany“ aušinimo sistemos skysčiai ir koncentratai

„HEPU® Germany“ pilnas grandininės paskirstymo mechanizmo pavaros komplektas

KAS GERIAU PATARS, KADA KEISTI ALYVĄ:

MECHANIKAS, AUTOMOBILIO AR DALIŲ GAMINTOJAS?

Automobilio filtrų keitimo dažnio tema yra reguliariai aptariama ir aprašoma. Teorijoje reikalas atrodo

paprastai:

Nors vidaus degimo variklių konstrukcija yra labai artima jų pirmtakams, modifikacijos, pvz., maitinimo sistemose, pareikalavo nebūtinai mūsų lūkesčius atitinkančių filtravimo sistemų permainų. „Long life“, sistema „Start-stop“, teršalų emisija ir net oras, kuriuo kvėpuojame – visa tai reikalauja filtrų ir net visų filtravimo sistemų konstrukcinių permainų. Pripratę prie gyvų diskusijų apie keitimų intervalus, šioje publikacijoje palyginsime keliolikos patyrusių mechanikų nuomones su automobilių gamintojų rekomendacijomis, kuriomis labai dažnai vadovaujasi vairuotojai. Pradėkime nuo alyvos filtrų. Neseniai apsilankėme pas pažįstamą mechaniką, kuris dirba ilgametes tradicijas puoselėjančiose dirbtuvėse, kurios specializuojasi vadinamuosiuose greituose remontuose. Darbo vietoje jis turėjo pakankamai naują „Škodą Superb“ su 1.4 TSI benzininiu varikliu. Automobilis nuo pirmojo kilometro buvo aptarnaujamas flotilės, todėl visi aptarnavimai buvo atlikti pagal autoserviso knygutę ir gamintojo rekomendacijas. Tai buvo puikus pretekstas pakalbėti apie alyvos filtro keitimo intervalus (ir pačios

alyvos). Pagal gamintojo nurodymus keitimą reikia atlikti kas 30 tūkst. km arba kas du metus – priklausomai nuo to, ko sulauksite anksčiau. Šiuo momentu sugrįžkime prie mūsų mokymų, kuriuos rengiame automechanikams. Alyvos filtras ir jo keitimo intervalas visuomet sulaukia vieningos mechanikų reakcijos: „Jokių 30 tūks tančių, reikia keisti kas 15 tūkst. km.“ Po to gir dime apie variklius, kurie sunaudoja per dide lius alyvos kiekius, apie paskirstymo grandinių įtempimo problemas ir beveik visuomet disku sija pasibaigdavo įprastu pasakymu „anksčiau tai bent buvo varikliai...“ Taip, jie pasiekdavo 50 AG iš litro tūrio ir buvo užpildomi alyva 15W40. Nepaisant sąmokslo teorijų apie alyvą ir šiuo laikinių variklių ilgaamžiškumą (o tiksliau jo trū kumą), privalome pripažinti, kad pokyčiai, kurie įvyko varikliuose ir jų įrangoje, eksploatacijos išlaidų mažinimas, o taip pat rūpinimasis aplin kos apsauga (eksploatacinių medžiagų utilizavimas), privertė transporto priemonių gamintojus įvesti ilgus alyvos ir alyvos filtrų keitimo intervalus. Šie pokyčiai buvo įvesti bendradarbiaujant su alyvų ir alyvų filtrų gamintojais – dėl

Integruotas alyvos filtravimo modulis A-klasės AMG M139 / AMG varikliams sudėtyje turi apėjimo vožtuvą, šilumokaitį, aušinimo skysčio jungtis ir užpatentuotą alyvos filtrą „Hengst Energetic“®

straipsnį galima užbaigti jau šioje vietoje, parašius „pagal gamintojo rekomendacijas“. Vis dėlto dirbtuvių praktika rodo, kad toks sprendimas ne visuomet yra geriausias.

to taip dažnai pabrėžiame, kad „Hengst“ yra ne tik filtruojančių įdėklų pirmajam montavimui gamintojas, bet taip pat originalios įrangos (OE) partneris, kuriantis kompleksinius, dažnai modulinius filtravimo sprendimus variklių ir automobilių gamintojams. Dėl to pirkėjai gali būti tikri, kad filtruose „Hengst“ yra naudojama tinkama filtruojanti medžiaga, kuri kartu su variklio gamintojo nurodytų savybių alyva užtikrins tinkamą cirkuliaciją ir filtravimą per visą darbo ciklą tarp keitimo intervalų.

Alyvos filtro atveju yra svarbūs ne tik jo tinkami matmenys – svarbiausios yra filtruojančios medžiagos savybės ir apėjimo vožtuvo tinkamo darbo užtikrinimas. Taigi, kas geriau: laikytis gamintojo nurodytų keitimo intervalų ar juos sutrumpinti iki 15 tūkst. km? Antrasis variantas mums atrodo racionalesnis, nors daug priklauso nuo konkretaus automobilio eksploatacijos būdo. Važinėjimas mieste trumpais atstumais, dažnai nepakankamai įkaitęs variklis – tai neabejotinas indikatorius ridos tarp alyvos keitimų sutrumpinimui. Švari alyva užtikrina ne tik tinkamą stūmoklių-švaistiklių sistemos elementų tepimą, ji taip pat palaiko tinkamą variklio temperatūrą. Nepamirškime ir apie alyvos poveikį turbokompresoriaus darbui. Svarstant apie dažnesnio alyvos ir jos filtro keitimo prasmę, būtina prisiminti, turbūt labiausiai nemėgstą sprendimą, kuris dažnai naudojamas šiuolaikiniuose automobiliuose: „Start-stop“ sistemą, kuri išjungia variklį sustabdžius transporto priemonę. Deja, tai sukelia alyvos nutekėjimą iš

nepritaikytų konkrečiam varikliui filtrų naudojimo. Minėta „Škoda“ tarp keitimų suvartoja apie 4 litrus alyvos (priklausomai nuo važiavimo režimo, vairuotojas įpila apie 600-650 ml alyvos kas 5 000 km), o greitas važiavimas, pvz., iš Vilniaus į Varšuvą vairuotojui „kainuos“ papildomą litrą alyvos į kiekvieną pusę.

O KAIP SU ALYVOS FILTRAVIMU PAVARŲ DĖŽĖJE?

Pokalbyje apie alyvos filtrus buvo užduotas klausimas apie mūsų nuomonę dėl alyvos ir filtro

(ir populiariai nuomonei), kurios tvirtina, kad automatinė pavarų dėžė nereikalauja aptarnavimo ir alyvos keisti nereikia. Kaip pasielgti? Vadovautis pavarų dėžės gamintojo rekomendacijomis, kurios daugeliu atvejų nurodo ridą, po kurios būtina pakeisti alyvą ir filtrą? Čia nesvarstysime, kokiu metodu (dinaminiu ar statiniu) turi būti keičiama alyva – paliekame tai šios srities specialistams. Atsakydami į klausimą, kada reikia keisti alyvą, siūlome 60-90 tūkst. km ridą, priklausomai nuo eksploatacijos sąlygų. Mūsų mokymų metu, palietus filtrų keitimo intervalų temą, laikas nuo laiko iškyla kainos

sąveikaujančių dalių ir jų laikiną „sausą“ darbą po variklio įjungimo. Jei tokį ciklą padauginsime iš kelių tūkstančių kartų, tai prieš akis pasirodo sutrupėję stūmoklių žiedai ir stipriai subraižyti vidiniai cilindrų paviršiai. Tačiau atminkime tai, kad alyvos ir jos filtro keitimo intervalų sutrumpinimas nereiškia kitos (pvz., pigesnės), ne transporto priemonės gamintojo rekomenduojamos, alyvos naudojimo, o taip pat nepateisina pigių

keitimo pavarų dėžėje. Mechaninės pavarų dėžės atveju, 120-150 tūkst. km rida tarp keitimų dar nėra ekstremali vertė. Problematiškesnis yra pokalbis apie automatines pavarų dėžes.

Tai nėra lengva tema – viena vertus, visi suvokiame, kad kiekvienas sistemoje cirkuliuojantis skystis turi būti filtruojamas ir reguliariai keičiamas, kita vertus, dažnai turime prieštarauti automobilio gamintojo rekomendacijoms

argumentas („nes klientas nori pigiau“). Jei norėtume aprašytame „Škoda“ automobilyje reguliariai keisti filtrus pagal mechanikų rekomendacijas, tai alyva ir filtras sudarytų papildomas išlaidas, kurios yra daug mažesnės už „papildymui“ skirtos alyvos kainą, kurią moka pats vairuotojas.

Alyvos filtrai Hengst Filter

„Hengst Filter“ asortimentą sudaro virš 60 transmisinės alyvos filtrų

„Hella“ elektrinės ir elektroninės automobilių dalys taip pat pasiž ymi itin aukšta kok ybe, jos pastaraisiais metais labai sparčiai vystosi automobilių pramonėje, o jų dalis šiuolaikinėse transpor to priemonėse auga beveik eksponentišk ai „Hella“, k aip tik ras novatorius automobilių originalios įrangos pasaulyje, jau ilgą laik ą atliek a ypatingą vaidmenį šioje rinkoje Dėl 20 gamybos ir plėtros vietų, kurios įsikūrusios 10 įvairių šalių, 60-ies metų patirties automobilių elektros ir elektronikos šakoje ir plataus produktų asortimento „Hella“, be abejonių, yra šiame segmente pirmaujanti įmonė, kurios aukštos kok ybės produktai yra ver tinami daugelio automobilių gamintojų visame pasaulyje Tai patvir tina k asmetiniai milijonų elektros ir elektronikos dalių pardavimai pirmajam montavimui.

„Hella“ savo tvirtą poziciją transporto priemonių elektros ir elektronikos srityse iškovojo įvesdama daugybę inovatyvių sprendimų

Vienas jų – technologija CIPOS®, naudojama daugelyje davik lių, kurių užduotis yra tikslus, bekontaktis įvairių elementų padėties nustatymas, pvz., akceleratoriaus pedalo šiuolaikiniuose automobiliuose Šios rūšies davikliai gali matuoti tiek kampus, tiek atstumus, o tai suteikė didžiules galimybes automobilių projektuotojams ir leido tobulinti daugybę automobilių sistemų CIPOS® yra lengvai montuojamas ir atsparus mechaniniams pažeidimams Be to, šie davik liai didžiąja dalimi yra atsparūs temperatūros pok yčiams, o viršutinė atsparumo riba siek ia net 175 °C , todėl šios technologijos davik lis idealiai tinka montavimui variklio kameroje arba agresyvioje aplinkoje Šie davik liai taip pat garantuoja atsparumą ar timiems magnetiniams lauk ams ir energetinėms linijoms, nes juose nenaudojami jok ie magnetiniai elementai. Ši technologija taip pat idealiai tink a elektrinėms transpor to priemonėms

ŠIUOLAIKINIAI AUTOMOBILIŲ DAVIKLIAI

„Hella“ nepriklausomoje atsarginių dalių rinkoje dažniausiai yra siejama su apšvietimu (tiek pagrindiniu, tiek darbiniu arba papildomu).

Šis faktas nieko nestebina, nes įmonė yra pir-

maujantis apšvietimo komponentų gamintojas pirmajam montavimui (OE), jos gaminius galima pamatyti daugybėje transporto priemonių modelių: tiek naujausiuose ir moderniausiuose, tiek ir senesniuose automobiliuose.

akceleratoriaus pedalo davik liai, sk lendės padėties davik liai, pavarų perjungimo svirties padėties davikliai, pask irstymo / alkūninio veleno padėties davik liai, vairo rato padėties davik liai, transpor to priemonės lygio (pak abos posvyrio) davik liai, variklio arba pavarų dėžės valdymui naudojami vykdantieji varik liai, elektros variklių padėties davikliai (pasvirimo k ampas, poslink is).

Toliau pateikiami svarbiausi šios technologijos davik lio parametrai, naudojant recirkuliacijos vožtuvo padėties jutik lio pavyzdį (EGR – angl Exhaust Gas Recirculation Sensor).

tiksli padėties kontrolė pilname temperatūrų diapazone, didžiulė laisvė leistinų mechaninių pak laidų atž vilgiu, neprarandant davik lio veik imo efektyvumo, kompaktišk i matmenys palengvina integraciją, nejautrus išoriniams magnetiniams laukams

Verta pabrėžti, kad neseniai aukšta „Hella“ produktų kokybė ir jų inovatyvumas tapo pasiekiamas nepriklausomai atsarginių dalių rinkai, kur iš plataus, beveik 50 tipų produktų asortimento, sėkmingai yra įvedami kiti davikliai, variklio darbo valdymo, komforto bei saugos sistemų komponentai. Asortimente jau galite rasti EGR vožtuvus, uždegimo rites, akceleratoriaus pedalus, paskirstymo bei alkūninio velenų daviklius, išmetamų dujų daviklius, oro srauto matuoklius ir daug kitų dalių

Pav. 1. Daviklio, naudojančio CIPOS® technologiją, pavyzdinis brėžinys

Pav. 2. EGR vožtuvas su matomu davikliu CIPOS® vožtuvo atidar ymo lygio matavimui

SOLUTIONS DRIVEN BY YOU

Jau kurį laiką prekiaujame automobilių dalimis ir galiu teigti, kad febi produktai visada buvo itin populiarūs. Pagrindiniai kompanijos privalumai – tai visas markes padengiantis asortimentas ir originalius komponentus atitinkanti kokybė Kartais atrodo, kad nėra tokio gedimo, kurio nebūtų įmanoma suremontuoti naudojant febi dalis! Būna dienų, kuomet febi komponentus į autoservisus pristatau iki 5 kartų per per dieną –tokiu būdu užtikrinu tinkamą autoservisų aprūpinimą ir galiu būti garantuotas, kad automobilių remonto specialistai visada galės įvairius gedimus šalinti tiksliai ir greitai! Tai prisideda prie įmonės sklandaus bendradarbiavimo su autoservisais – mūsų kompanija, kaip aukštos kokybės febi dalių tiekėjas, yra visiškai patikimas partneris! Dėl šių priežasčių remontuojamų transporto priemonių savininkai turi galimybę dar greičiau sugrįžti į kelią.

Nuskenavę QR kodą pamat ykite febi video, ar aplank ykite w w w fe bi com

KAITINIMO ŽVAKĖS

„DENSO“:

PATIKIMAS DYZELINIO VARIKLIO PALEIDIMAS

Artėja sezoninio kaitinimo žvakių keitimo laikotarpis. Šia proga DENSO ekspertai parengė dažniausiai pasitaikančių

kaitinimo žvakių gedimų ir galimų jų priežasčių sąrašą.

Dažniausia kaitinimo žvakių pažeidimo priežastimi yra per aukšta įtampa arba temperatūra. Jei dėl relės arba valdymo bloko gedimo srovė per ilgai teka kaitinimo žvakėje ir tai gali sukelti perkaitimą, dėl kurio atsiranda kaitinimo antgalio padidėjimas, įtrūkimas arba plyšimas ir momentinis žvakės pažeidimas. Dėl to, prieš keičiant kaitinimo žvakes naujomis, rekomenduojama patikrinti visą elektros sistemą. Per didelis įpurškimo lenkimo kampas, nesandarūs purkštuvai arba degalai variklyje gali sukelti per didelę degimo temperatūrą, kuri pažeidžia kaitinimo žvakes.

Priežastys:

• Per aukšta įtampa (pvz., 12 V žvakė 24 V sistemoje arba atvirkščiai)

• Generatoriaus ir įtampos reguliatoriaus gedimas

• Netinkamas sandėliavimas (drėgmė)

Pažeistas kaitinimo antgalis

Priežastys:

• Per ilgas kaitinimo laikas / per aukšta įtampa (pvz., 12 V žvakė 24 V sistemoje arba atvirkščiai)

• Generatoriaus ir įtampos reguliatoriaus gedimas

Patikrinkite:

• Elektros sistemos ir kaitinimo žvakės įtampą

• Įkrovimo sistemą

• Žvakių sandėliavimo sąlygas

Patikrinkite:

• Įtampos reguliatoriaus kontaktus

• Elektros sistemos ir kaitinimo žvakės įtampą

• Įkrovimo sistemos įtampą

Pažeistas arba nulaužtas kaitinimo antgalis

Priežastys:

• Uždegimo modulio gedimas

• Netinkamas degalų įpurškimo kampas arba nereguliarus degalų įpurškimas

• Pažeistas sandarinimas, dėl kurio netinkamu kampu įpurškiami degalai

Patikrinkite:

• Ar tinkamai instaliuotas uždegimo modulis

• Ar naudojate tinkamą uždegimo modulį šiam transporto priemonės modeliui

• Kaitinimo žvakės montavimo kiaurymę dėl degėsių

„Sutinęs“ kaitinimo antgalio galas

Deformuotas kaitinimo antgalis (perkaitimas)

Priežastys:

• Uždegimo modulio gedimas

• Netinkamas degalų įpurškimo kampas arba nereguliarus degalų įpurškimas

• Pažeistas sandarinimas, dėl kurio netinkamu kampu įpurškiami degalai

• Per ilgas kaitinimo laikas / per aukšta įtampa (pvz., 12 V žvakė 24 V sistemoje arba atvirkščiai)

• Generatoriaus ir įtampos reguliatoriaus gedimas

• Netinkamas veikimas arba netinkama įpurškimo sinchronizacija

Priežastys:

• Alyva degimo kameroje, tikėtina, dėl stūmoklio žiedų susidėvėjimo

Patikrinkite:

• Ar tinkamai instaliuotas uždegimo modulis

• Ar naudojate tinkamą uždegimo modulį šiam transporto priemonės modeliui

• Kaitinimo žvakės montavimo kiaurymę dėl degėsių

• Įtampos reguliatoriaus kontaktus

• Elektros sistemos ir kaitinimo žvakės įtampą

• Įkrovimo sistemos įtampą

• Įpurškimo lenkimo kampą

Patikrinkite:

• Stūmoklių žiedus variklio cilindruose

• Alyvos susidėvėjimą

Priežastys:

• Uždegimo modulio gedimas

• Netinkamas degalų įpurškimo kampas arba nereguliarus degalų įpurškimas

• Pažeistas sandarinimas, dėl kurio netinkamu kampu įpurškiami degalai

• Netinkamas veikimas arba netinkama įpurškimo modulio sinchronizacija

• Pažeistas sriegis montavimo kiaurymėje cilindrų galvutėje

• Nepakankamai priveržta kaitinimo žvakė, dėl to ji yra netinkamoje padėtyje

Kaitinimo žvakės DENSO

Patikrinkite:

• Ar naudojate tinkamą uždegimo modulį šiam transporto priemonės modeliui

• Ar tinkamai instaliuotas uždegimo modulis

• Kaitinimo žvakės montavimo kiaurymę dėl degėsių

• Įpurškimo lenkimo kampą

• Kaitinimo žvakės montavimo kiaurymę cilindrų galvutėje dėl pažeidimų / degėsių

DENSO yra vienas iš pirmaujančių pasaulyje dyzelinių variklių dalių gamintojų originalios įrangos (OE) rinkai. DENSO antrinės rinkos kaitinimo žvakių programa apima visas šiandienines kaitinimo žvakių technologijas, įskaitant vienos spiralės, dviejų spiralių, pailginto kaitinimo, greito kaitinimo ir keramines kaitinimo žvakes.

Daugiau informacijos galite rasti tinklapyje www.denso-am.pl

„Sutinęs“ kaitinimo antgalis

kaitinimo antgalis

Svarbios naujienos: JUOSTINIŲ DIRŽŲ KOMPLEKTAI PAVAROMS „MILD-HYBRID“

Nauji juostinių diržų komplektai pavaroms „Mild-hybrid“ – jau asortimente

Pradėjus naudoti 48 voltų diržines sistemas, įmonės „Continental“ generatorius-starterius (BSG) „Eco Drive“, daugelyje šiuolaikinių hibridinių pavarų pavyko sumažinti degalų sąnaudas iki 15 %. Jos taip pat gerokai sumažino CO2 emisiją. Tokio efekto užtikrinimui yra reikalingi specialūs pavaros diržai, kurie privalo atitikti specifinius hibridinių pavarų sistemų eksploatacinius reikalavimus.

Dėl šios priežasties mūsų pasiūloje šių produktų segmento asortimentas yra nuolat plečiamas ir apima praktiškai visus pagrindinius pritaikymus Europos rinkoje. Naujieną asortimente sudaro juostinių diržų komplektai pažymėti simboliu „EXTRA“, skirti „Mild-hybrid“ tipo pavaroms. Komplektuose papildomai yra „Omega“ tipo įtempikliai. Šiuose komplektuose mechanikai ras viską,

ko reikia saugiam ir efektyviam transporto priemonių su pavaros sistemomis BSG remontui. Visą asortimentą ir naudingos papildomos informacijos galite rasti Produktų informacijos centre (PIC).

V

i s u

o m e t ka r tu

5 m e tų g a ra n ti j a vi s i e m s d i r ži n ė s

p ava ro s e l e m e n t a m s

Profe sio nalai n e n o ri tuš čių p až a dų, jie ms yra reikalin ga ko k yb ė, kuria gali p asikliauti To d ė l suinte re suoto ms dirbtuvė ms siūlo m e 5 m etų garantiją, kuri yra t aiko ma visiems dir žin ė s p avaros ele m e nt ams p asie kiamie ms auto m ob ilių at s arginių dalių el e m e nt ams. w w w.co nti n e nt a l - e p.co m /5

C o n t i Te c h A n t r i e b s sy s te m e G m b H w w w co n t i ne n t a l - e n g i n e p a r t s co m

PATIKIMAS AUTOSERVISŲ PARTNERIS

„Bosch“ produkcija įvairių tipų pavaroms

Lengvųjų automobilių rinkoje kol kas dažniausiai naudojamos pavaros sistemos su benzininiais ir dyzeliniais varikliais, tačiau nuolat daugėja registruojamų naujų energiją taupančių hibridinių automobilių arba iš akumuliatoriaus maitinamų elektromobilių. Šiems automobiliams, kaip ir tiems, kuriuose įrengtas vien vidaus degimo variklis, reikia periodinės techninės priežiūros ir remonto. „Bosch“ siūlo autoservisams nuolat plečiamą tam skirtų aukštos kokybės paslaugų asortimentą.

Ar žinote, kad...

Vokietijos keliais važinėja

2,2 milijono

hibridinių automobilių arba maitinamų iš akumuliatoriaus elektromobilių.* Tai augantis stambus techninės priežiūros ir remonto potencialas autoservisams.

*Vokietijos federalinės automobilių transporto tarnybos duomenys (2022-01-01)

Atsarginės dalys, autoservisų įranga, paslaugos ir pagalba Prekybos ir autoservisų programa apima aukštos kokybės atsargines dalis, diagnostikos įrangą, mokymo kursus ir techninę pagalbą. „Bosch“ siūlo visą paketą, naudingą autoservisams, atliekantiems transporto priemonių techninės priežiūros ir remonto darbus.

Kompetencija ir technologinės žinios

„Bosch“ labai tiksliai žino, kokie techniniai reikalavimai keliami transporto priemonėms, todėl šios bendrovės produkcijos, tiekiamos į atsarginių dalių rinką, asortimentą sudaro modernūs ir patikimi gaminiai.

Modernių transporto priemonių priežiūros autoservisai „Bosch“, kurdama modernią įrangą ir transporto priemonių gamintojams tiekdama hibridinių ir elektrinių pavarų technologijas, prisideda prie transporto priemonių gamybos ir autoservisų rinkos technologinių pokyčių.

ATSARGINĖS DALYS VISŲ TIPŲ PAVAROMS

„Bosch“ produkcijos asortimentas, skirtas lengviesiems automobiliams

„Bosch“ padeda autoservisams atlikti visų tipų transporto priemonių ir pavarų remonto bei techninės priežiūros darbus. „Bosch“ siūlo platų produkcijos asortimentą, kurį sudaro aukštos kokybės patikimos ir ilgaamžės atsarginės ir eksploatacinės dalys.

Eksploatacinės dalys

• pavarų diržai

• akumuliatoriai

• stabdžių komponentai

• automobilių lemputės

• filtrai

• valytuvų šluostikliai

• uždegimo žvakės / pakaitinimo žvakės

Techninės atsarginės dalys

• benzino ir dyzelino įpurškimo sistemos

• transporto priemonių elektros sistemos komponentai

• vairavimo sistemos

• jutikliai

• starteriai ir generatoriai „Bosch“ siūlo autoservisams platų atsarginių ir eksploatacinių dalių asortimentą, kuriame yra gaminių, skirtų tam tikro tipo transporto priemonėms, pavyzdžiui, hibridiniams automobiliams su pagalbiniu elektros varikliu (angl. MHEV).

Visa, ko reikia modernioms transporto priemonėms remontuoti: atsarginės dalys, autoservisų įranga, paslaugos ir pagalba

• Nuolat atnaujinamas autoservisams siūlomų paslaugų asortimentas

• Autoservisų įranga, skirta transporto priemonių diagnostikos reikmėms: oro kondicionavimo sistemos priežiūros, akumuliatoriaus priežiūros, pažangiosios pagalbinės vairavimo sistemos (angl. ADAS) kalibravimo, išmetamųjų dujų sudėties analizės, transporto priemonės sistemų analizės, variklio valdymo bloko (angl. ECU) diagnostikos ir internetinė servisų programinė įranga „ESI[tronic] 2.0“

• Mokymo kursai, tinkami modernių pavarų remonto darbus atliekančioms įmonėms

• Eksploatacinės dalys ir techninės atsarginės dalys

FSA 050 yra skirtas maitinamų iš akumuliatoriaus elektromobilių ir hibridinių transporto priemonių diagnostikai

Autonominis matavimo prietaisas, skirtas tikrinti maitinamoms iš akumuliatoriaus elektrinėms ir hibridinėms pavaroms. Tai yra svarbus ir paprastas diagnostikos modulis:

• rankinis prietaisas, duomenis į kompiuterį siunčia radijo ryšiu;

• izoliacijos bandymams;

• aukštosios įtampos bandymams;

• naudojamas kaip autonominis prietaisas arba atskirai užsakomas FSA 500 / 720 / 740 priedas.

SEZONINIS RATŲ KEITIMAS IR STABDŽIŲ SISTEMA Į KĄ DIRBTUVĖS PRIVALO ATKREIPTI

YPATINGĄ DĖMESĮ?

Intensyvi žiema pareikalavo dažno sniego valytuvų ir smėlio barstytuvų pasirodymo mūsų keliuose. Dalis transporto priemonių vartotojų nutarė apriboti nuosavų transportų priemonių naudojimą iki ankstyvo pavasario. Druska, smėlis ir smulkus žvyras keliuose iš vienos pusės padeda judėti apsnigtais ar padengtais ledu keliais, o iš kitos pusės – tai idealus korozijos židinių atsiradimo transporto priemonėse šaltinis. Smėlio ir žvyro trupinėliai kartu su vandeniu ir druska patenka ant pakabos sistemos elementų, vairo mechanizmo ir stabdžių sistemos elementų. Taip pažeidžiami guminiai elementai, kurių elastiškumas mažėja kartu su krentančia temperatūra. Prie to pridėkime dar ir temperatūrų skirtumus, kurie skatina korozijos židinių susidarymą, tad gali paaiškėti, kad prieš vasaros sezoną laukia nemažos išlaidos. Šiuo laikotarpiu retsykiais naudojama transporto priemonė gali pareikalauti didesnių išlaidų, nei jos nuolatinė eksploatacija, pavyzdžiui, stabdžių diskų, stabdžių trinkelių korozija, įstrigę stabdžių stūmokliai, surūdiję rankinio stabdžio lynai. Daugeliu atvejų galimas tik elementų pakeitimas, nors prieš žiemą jie galėjo būti užkonservuoti.

Intensyvi žiema pareikalavo dažno sniego valytuvų ir smėlio barstytuvų pasirodymo mūsų keliuose. Dalis transporto priemonių vartotojų nutarė apriboti nuosavų transportų priemonių naudojimą iki ankstyvo pavasario. Druska, smėlis ir smulkus žvyras keliuose iš vienos pusės padeda judėti apsnigtais ar padengtais ledu keliais, o iš kitos pusės – tai idealus korozijos židinių atsiradimo transporto priemonėse šaltinis. Smėlio ir žvyro trupinėliai kartu su vandeniu ir druska patenka ant pakabos sistemos elementų, vairo mechanizmo ir stabdžių sistemos elementų. Taip pažeidžiami guminiai elementai, kurių elastiškumas mažėja kartu su krentančia temperatūra. Prie to pridėkime dar ir temperatūrų skirtumus, kurie skatina korozijos židinių susidarymą, tad gali paaiškėti, kad prieš vasaros sezoną laukia nemažos išlaidos. Šiuo laikotarpiu retsykiais naudojama transporto priemonė gali pareikalauti didesnių išlaidų, nei jos nuolatinė eksploatacija, pavyzdžiui, stabdžių diskų, stabdžių trinkelių korozija, įstrigę stabdžių stūmokliai, surūdiję rankinio stabdžio lynai. Daugeliu atvejų galimas tik elementų pakeitimas, nors prieš žiemą jie galėjo būti užkonservuoti. Artėjantis padangų ir ratų keitimas į vasarinį komplektą – tai ideali proga paprašyti dirbtuvėse apžiūrėti transporto priemonę po žiemos sezono ir atlikti pažeistų pakabos, išmetimo sistemos, stabdžių sistemos ir vairo mechanizmo elementų remontą. Patikrinti lankstų, vairo traukių guminės apsaugos, stabdžių žarnelių ir stabdžių stūmoklių guminių apsaugų būklę. Taip pat verta patikrinti stabdžių trinkelių kreipiančiąsias ir stabdžių apkabos kreipiančiąsias. Rekomenduojama įvertinti ir stabdžių skysčio kokybę. Žiemos sezono metu į stabdžių sistemą patenka daug vandens, kuris sumažina virimo temperatūrą ir sukelia koroziją hidraulinėje sistemoje. Tokia apžiūra sumažins mūsų išlaidas vėlesniam pažeistų ir per daug

susidėvėjusių elementų keitimui. Šiltesnės dienos skatina išvykas į gamtą, tad norėsis važiuoti dinamiškiau ir labai pravers žinojimas, kad kiekviena sistema suveiks tinkamai, kai tik to prireiks.

Dirbtuvės, kurios specializuojasi tik ratų ir padangų keitime, atlieka aukštos kokybės patikrą,

džių diskų tvirtinimu pažeidimo problema yra mažesnė, o štai antruoju atveju pasitaiko stabdžių diskų ir trinkelių pažeidimų, kurie bus jaučiami tik po tam tikro eksploatacijos laikotarpio. Stabdžių diskų ir trinkelių montavimo metu dirbtuvės vykdo montavimą šimtųjų milimetro

to tokiais atvejais labai rekomenduojama gerai paruošti ratlankio stebulę prieš jos montavimą ant naujo stabdžių disko.

bet ar jos ras laiko profesionaliai transporto priemonės apžiūrai ir remontui padangų keitimo sezono piko metu? Pasitaiko, kad keičiant ratus, per skubėjimą dirbtuvės padaro pažeidimų, kurių pasekmės – brangus remontas. Pažeidimai gali būti labai įvairūs ir, blogiausia, jie pasireiškia tik po tam tikro eksploatacijos laikotarpio. Dažniausiai po trumpo laiko pasireiškia „stabdžių diskų mušimas“, tačiau teigiama, kad tai – gaminio brokas, nors iš tikrųjų problema atsirado ratų keitimo metu.

Į KĄ TURĖTŲ ATKREIPTI DĖMESĮ DIRBTUVĖS SEZONINIO RATŲ KEITIMO METU?

Dalis gamintojų naudoja elementus, tvirtinančius stabdžių diską prie rato stebulės. Yra naudojami viengubi (VAG, BMW, „Mercedes“ ir kt.), dvigubi diskų tvirtinimo varžtai (PSA), specialios spyruokliuojančios skardelės ant smeigių (pvz., „Ford“). Taip pat yra gamintojų, kurie nenaudoja jokių tvirtinančių elementų (dažnai azijietiškų transporto priemonių). Sprendimuose su stab-

dalių tikslumu, kad naujai montuojamų diskų ašinis nukrypimas neviršytų leistinų ribų. Yra valoma ir paruošiama rato stebulė, kad stabdžių diskas priglustų prie jos visa plokštuma. Ratas uždedamas ir priveržiamas atitinkamu sukimo momentu, dažnai keliomis fazėmis ir atitinkamu eiliškumu. Klientas išvažiuoja iš dirbtuvių ir važinėja nepastebėdamas jokių problemų po montavimo. O štai kitos dirbtuvės ratų arba padangų keitimo metu daro klaidų. Rato demontavimo metu nepritvirtintas stabdžių diskas atsitraukia nuo stebulės, o smulkios teršalų dalelės patenka tarp susilietimo paviršių ir atstumia diską. Po to sumontuojamas ir priveržiamas ratas. Dėl teršalų, patekusių tarp stebulės ir disko, atsiranda didesnis nei yra leistinas ašinis stabdžių disko mušimas. Dėl to atsiranda „mušimas“ stabdymo metu, kuris pastebimas nuvažiavus maždaug 1 000-3 000 km, bei stabdžių diskų pažeidimas. Siekiant išvengti tokių situacijų, reikia ramiai ir atsargiai nuimti ratą ir priveržti stabdžių diską veržle arbo rato tvirtinimo varžtu. Tokiu būdu apsisaugosime nuo teršalų patekimo tarp disko ir stebulės paviršių. Jei įtariate, kad teršalų pateko tarp paviršių, reikia demontuoti diską ir nuvalyti susilietimo paviršius. Kita stabdžių diskų pažeidimo priežastis po jų sumontavimo arba aptarnavimo dirbtuvėse yra ratlankio stebulės neparuošimas montavimui.

Stabdžių diskų pažeidimas įvyksta dėl nelygiagrečių susiliečiančių paviršių: stebulės prie stabdžių disko ir stabdžių disko prie ratlankio stebulės. Šiuo atveju, priveržiant ratą dideliu momentu, priveržiami nelygiagretūs paviršiai ir dėl priveržimo jėgos plona stebulė deformuojasi, atsiranda „mušimas“ stabdymo metu. Dėl

Sprendimuose tiek su tvirtinamais, tiek su netvirtinamais stabdžių diskais taip pat reikia atkreipti dėmesį į stabdžių disko paviršių, kuris susiliečia su rato stebule. Kruopščiai nuvalyti ir lengvai sutepti vietą, kuria diskas susiliečia su ratlankio stebule (pvz., „ATE Plastilub“ nr. kat. 03.9902-1002.2). Panaši problema atsiranda, jei po ratlankių regeneracijos, dažymo nenuvalomas ir neparuošiamas ratlankio stebulės paviršius. Nepamirškite ir rato tvirtinimo varžtų lizdų. Ratlankio stebulės užterštumas, po dažymo blogai paruošti tvirtinimo lizdai – tai taip pat viena iš ratų atsisukimo važiavimo metu priežasčių.

Deja, stabdžių diskų pažeidimai, kurių priežastimi buvo skubėjimas arba informacijos apie galimą problemos šaltinį stoka, atsiliepia vartotojui papildomų išlaidų pavidalu. Tai tampa pretenzijų dirbtuvėms, kuriose buvo sumontuoti diskai ir trinkelės priežastimi, o iš tikrųjų problemos šaltinis atsirado kitose dirbtuvėse ir teikiant kitą paslaugą. Šiandien dirbtuvėms keliami reikalavimai verčia nuolat tobulėti ir įtvirtinti savo žinias. Šiuolaikinės dirbtuvės turi nuolat sekti ir prisitaikyti prie dinamiškai besikeičiančių sprendimų naujai gaminamose transporto priemonėse.

Įmonė ATE jau keliolika metų organizuoja mokymus dirbtuvėms. Jų metu yra pateikiama techninė informacija apie naujus sprendimus. Mokymai susideda iš teorinės ir praktinės dalių. Šio straipsnio turinys – tai mokymų metu pateikiamos susijusios informacijos fragmentas.

Kviečiame aplankyti tinklapį: morecontinental.com.

SINCHRONIZAVIMO GRANDINĖS SISTEMOS ĮVAIRIUOSE DIDELĖS GALIOS VARIKLIUOSE

Nėra taip, kad sinchronizavimo grandinės montuojamos pagal vieną modelį

Įvairių variklių konstrukcija ir technologijos skiriasi. Variklyje, kuriame yra sinchronizavimo diržas, gali būti ir sinchronizavimo grandinės komplektas, pavyzdžiui, „Opel Cascade 2.0 CTDI“ (variklio kodas B20 DTH)

SKF VKMA 05261 ir VKML85500

Sinchronizavimo grandinės sistemos susideda iš kelių mechaninių komponentų

Varikliui sukantis, trinties ir smūgių jėgos gali turėti didelės įtakos kumštelinio veleno veikimui, nuo kurio priklauso vožtuvų eigos ir degalų įpurškimo sinchronizavimas.

SKF sinchronizavimo grandinės komplektai apgalvotai suprojektuoti ir surinkti taip, kad visos dalys ir komponentai veiktų ilgai. Nepriekaištingai įtempta grandinė išlaiko dideles įvairaus tipo apkrovas, nesukelia bereikalingos komplekto komponentų trinties ir neslysta ant žvaigždžių dantukų.

Labai svarbu sinchronizavimo grandinės komplektą sumontuoti tinkamai. Atliekant variklio remonto darbus labai rizikinga montuoti komponentus, gautus iš skirtingų tiekėjų.

Nuskaitę QR kodą galėsite apsilankyti oficialioje „SKF Aftermarket“ interneto svetainėje

SKF sinchronizavimo grandinės komplektai

AR ĮMANOMA, KAD AUTOMOBILIS ŽIEMĄ NEKELTŲ JOKIŲ RŪPESČIŲ?

SU „LIQUI MOLY“ – TAIP!

Tepalų srityje besispecializuojanti Vokietijos įmonė

LIQUI MOLY

išvengti

šalčio keliamų rūpesčių.

Visi vairuotojai, kurių automobiliai stovi lauke, žino ritualą: ankstų rytą, kai laiko ir taip trūksta, nuo automobilio pirmiausia reikia nuvalyti sniegą ir nugrandyti ledą, nes važiuoti esant ribotam matomumui labai rizikinga. Laimė, sparčiai viską sutvarkyti galima su LIQUI MOLY produktu „Windshield De-Icer“. Specialus aktyvių sudedamųjų dalių mišinys ne tik tirpdo ledą, bet ir valo stiklą. Produktas sparčiai pašalina ledą ir šerkšną, be to, neleidžia susidaryti naujam ledui. Stiklo nebereikia grandyti, nes ledas tiesiog nutirpsta. Apipurkškite apledėjusius stiklus ledo tirpikliu ir palaukite, kol jis atliks savo darbą. Viskas!

Pasirūpinus, kad niekas netrukdytų geram matomumui, reikia lipti į automobilį. Tai padaryti dažnai nėra paprasta, nes durys ir bagažinės dangtis kartais prišąla prie guminių sandariklių. Nuo šio reiškinio apsaugo LIQUI MOLY produktas „Rubber Care“. Jis atnaujina gumą, išsaugo jos elastingumą, todėl sandarikliai lėčiau dėvisi. Jei norite, kad durų atidarymas žiemą nekeltų rūpesčių, paviršius produktu padengti rekomenduojame periodiškai. Be to, „Rubber care“ puikiai tinka prižiūrėti ir nuodugniai valyti automobilio padangoms ir guminiams kilimėliams. Kartais atrakinti duris gali būti nemenkas iššūkis, ypač jei automobilis senesnis. Priežastis – apledėję, užšalę durų užraktai. Problemą sparčiai išspręsti padės LIQUI MOLY produktas „Door Lock Care“. Ši priemonė taip pat puikiai tinka profilaktiškai tepti ir prižiūrė -

gali pasiūlyti ne vieną priemonę, padėsiančią

Durys atsidaro lengviau, kai į pagalbą ateina „Rubber Care“.

Su LIQUI MOLY priemone „Windshield De-Icer“ ledo nelieka akimirksniu.

ti durų užraktams, durų lankstams ir šoninių veidrodžių mechanizmams.

Kita dažna problema kamuoja dyzelinių automobilių savininkus: atšalus orui, degalai tirštėja. Dėl to kaltas dyzeline esantis žibalas. Vasarą dėl jo nėra jokių rūpesčių, tačiau temperatūrai nukritus žemiau nulio, skystasis žibalas ima kietėti. Susidarę kristalai užkemša degalų filtrą. Varikliui pradeda trūkti degalų ir jis sustreikuoja. Dėl to geriau imtis atsargumo priemonių ir atėjus šalčiams pasirūpinti, kad dyzelinas būtų geros būklės. „Diesel Flow Fit“ didina dyzelinių degalų takumą ir filtruojamumą. Su šiuo produktu geros kokybės dyzelinas tampa atsparus net -31 °C temperatūrai. Turėkite minty, kad optimalų efektą gausite tik tada, jei produkto į degalų baką įpilsite degalams dar nesutirštėjus. Be to, kol „Diesel Fow Fit“ nenaudojate, nelaikykite jo automobilyje. Geras matomumas yra vienas iš svarbiausių saugumo veiksnių, ypač šaltais ir drėgnais žiemos mėnesiais. Naujasis LIQUI MOLY produktas „Ready-to-use windshield antifreeze -20 °C“, kuris parduodamas praktiškame pastatomame maišelyje, yra paprasta naudoti ir efektyvi priemonė. Jame esančios švelnaus poveikio paviršinio aktyvumo medžiagos ir apsaugančios nuo šalčio aktyviosios sudedamosios dalys gerai valo stiklą, užtikrina gerą matomumą ir apsaugo stiklo plovimo sistemą nuo užšalimo, o purkštukus nuo apledėjimo, net jei temperatūra nukrinta iki -20 °C. Mišinys yra paruoštas naudoti. Jei lauke šąla, tirpalą į stiklų ploviklio bakelį galima pilti neskiestą, o šiltesnėmis dienomis jį galima praskiesti vandeniu. Šis neužšąlantysis skystis tinka naudoti ne tik visose lengvųjų automobilių ir komercinių transporto priemonių stiklų plovimo sistemose, bet ir transporto priemonėse, kuriose įrengti priekinių žibintų plautuvai ir žibintai su polikarbonatiniais šviesos sklaidytuvais, taip

pat tinka vėduokliniams purkštukams bei LED ir ksenoniniams priekiniams žibintams bei plastikiniams šviesos sklaidytuvams, gaminamiems iš skaidraus polikarbonato.

LIQUI MOLY asortimentą sudaro ne tik ši spalvinga žiemos sezonui skirtų apsaugos ir priežiūros priemonių gama, bet ir daug kitų naudingų produktų. Be kita ko jame yra priedų, padedančių užtikrinti, kad automobilio naudojimas žiemą nekeltų jokių rūpesčių. Nepamirškite to ir žiemą važiuosite sklandžiai ir saugiai!

Šąla taip, kad darosi liūdna? Nesikrimskite, juk yra „Door Lock Care“.

Su „Diesel Flow Fit“ dyzelino srautas nenutrūksta net žiemą.

Su „Ready-to-use windshield antifreeze -20 °C“ stiklas bus švarus brūkštelėjus vos vieną kartą.

PATIKRINKITE SAVO KLIENTO AUTOMOBILIO AKUMULIATORIŲ,

KAD NEKILTŲ DVEJONIŲ DĖL

TRANSPORTO PRIEMONĖJE ĮDIEGTOS DEGALŲ TAUPYMO

SISTEMOS VEIKIMO

SUNKIOS AKUMULIATORIAUS

EKSPLOATAVIMO SĄLYGOS

Degalų taupymas buvo ir vis dar yra svarbus automobilių naudojimo aspektas ne tik aplinkos apsaugos, bet ir išlaidų ribojimo požiūriu. Technologijos kuriamos mūsų naudai. Viena iš jų – variklio automatinio išjungimo ir paleidimo sistema, kuri jau daug metų įeina į šiuolaikinių automobilių bazinės įrangos sąrašą; beveik visuose šiandien gaminamuose automobiliuose su vidaus degimo varikliais, jei tiksliau, 98 %, įrengiama variklio automatinio išjungimo ir paleidimo sistema.

TRUMPA VARIKLIO AUTOMATINIO IŠJUNGIMO IR PALEIDIMO SISTEMŲ ISTORIJA

Šiais laikais taupyti degalus verta ne tik dėl finansinių, bet ir dėl ekologinių priežasčių. Tuo metu, kai gimė idėja sukurti variklio automatinio išjungimo ir paleidimo sistemą, buvo naftos kainų krizė, todėl reikėjo imtis priemonių degalams taupyti. Pirmąją variklio automatinio išjungimo ir paleidimo sistemą aštunto dešimtmečio viduryje sukūrė „Toyota“.

„Volkswagen“ ir „Audi“ savo variklio automatinio išjungimo ir paleidimo sistemos versijas pristatė devintajame dešimtmetyje. Numatyta, kad šis patobulinimas, kartu su 5 laipsnių pavarų dėže, gerų aerodinaminių savybių kėbulu ir elektroniniu degalų sąnaudų indikatoriumi, padės sutaupyti nemažai degalų.

Šio amžiaus pirmajame dešimtmetyje sukurtos naujos kartos variklio automatinio išjungimo ir paleidimo sistemos. Ši moderni ir patikima technologija paklojo pamatus variklio automatinio išjungimo ir paleidimo sistemų sėkmei. Laikantis tam tikro vairavimo stiliaus, variklio automatinio išjungimo ir paleidimo sistema gali padėti sutaupyti iki 15 % degalų. Vis dėlto, sistemos efektyvumas priklauso nuo daugelio veiksnių, įskaitant naudojimo vietą. Važiuojant mieste variklio automatinio išjungimo ir paleidimo sistema variklį išjungia automobiliui sustojus. Akivaizdu, kad jos efektyvumas bus mažesnis važiuojant didelį atstumą užmiesčio keliais.

Būtina užtikrinti patikimą elektros įrangos maitinimą, kol variklis išjungtas, nes akumuliatoriui tenka didelė apkrova. Būtent dėl to svarbiausia kiekvienos gerai veikiančios variklio automatinio išjungimo ir paleidimo sistemos dalis yra pažangus rūgštinis akumuliatorius. Apkrovą, kurią sudaro variklio automatinio išjungimo ir paleidimo sistemos, gali išlaikyti tik AGM ir EFB technologijų akumuliatoriai.

EFB AKUMULIATORIAI – PAPRASTOMS

VARIKLIO AUTOMATINIO IŠJUNGIMO IR

PALEIDIMO SISTEMOMS

EFB akumuliatoriai (EFB angl. Enhanced Flooded Battery – veiksmingesnieji skystiniai akumuliatoriai) tinka tiekti energiją automobiliuose, kuriuose įrengta paprasta variklio automatinio išjungimo ir paleidimo sistema. EFB akumuliatoriai yra naujesnė įprastinių rūgštinių akumuliatorių versija. Patobulinus kai kuriuos komponentus užtikrinama ilgesnė akumuliatoriaus eksploatavimo trukmė. Mažos vidaus varžos EFB akumuliatoriai yra ypač atsparūs naudojimo ciklams ir stabilesni sudėtingomis sąlygomis, pavyzdžiui, esant įrengtai variklio automatinio išjungimo ir paleidimo sistemai. Palyginti su įprastiniais starterių maitinimo akumuliatoriais, jų įkrovimo ciklų skaičius* yra du kartus didesnis.

Vis kylant degalų kainoms ir įsismarkavus pragyvenimo išlaidų krizei, vairuotojai ieškos priemonių, kaip sumažinti sąnaudas ir užtikrinti, kad jų transporto priemonės važiuotų kuo efektyviau.

AGM AKUMULIATORIAI – PAŽANGIOMS VARIKLIO AUTOMATINIO IŠJUNGIMO IR PALEIDIMO SISTEMOMS

Jei automobilyje įrengta variklio automatinio išjungimo ir paleidimo sistema su stabdymo energijos atgavimo (rekuperacijos) funkcija arba sumontuota aukščiausios klasės įranga ir modernūs priedai, dideliam energijos poreikiui patenkinti labiau tinka ne įprastiniai starterio maitinimo, bet AGM tipo akumuliatoriai (AGM angl. Absorbent Glass Mat – sugeriamieji stiklaplastikio tarpikliai).

AGM akumuliatoriams būdingos puikios neįšilusio variklio paleidimo charakteristikos. Varikliui paleisti jie turi ypač daug galios, todėl pakanka trumpesnės starterio veikimo trukmės. Šiems akumuliatoriams būdinga gera

įkrovimo geba ir didelė galia esant žemam įkrovos lygiui, todėl įšilusį variklį galima išjungti ir vėl paleisti kelis kartus be rizikos, kad atsiras paleidimo problemų. Be to, AGM akumuliatorių eksploatavimo trukmė, palyginti su įprastiniais starterio maitinimo akumuliatoriais, yra gerokai ilgesnė. Jų įkrovimo ciklų skaičius gali būti tris kartus didesnis nei įprastinių starterio maitinimo akumuliatorių. Elektrolitas AGM akumuliatoriuose yra sugeriamuosiuose stiklaplastikio tarpikliuose, todėl šie akumuliatoriai yra atsparesni nepalankioms sąlygoms, nekyla elektrolito ištekėjimo pavojaus ir nereikia jokios techninės priežiūros.

AR TIKRINATE, KAIP VEIKIA JŪSŲ KLIENTO AUTOMOBILIO VARIKLIO AUTOMATINIO IŠJUNGIMO IR PALEIDIMO SISTEMA?

Jei dirbate su automobiliu, kuriame įrengta variklio automatinio išjungimo ir paleidimo sistema, jums reikia žinoti keletą dalykų. Keisdami automobilio akumuliatorių įsitikinkite, kad naująjį akumuliatorių gebės atpažinti variklio automatinio išjungimo ir paleidimo sistemos akumuliatoriaus jutiklis (angl. IBS), nes priešingu atveju automobilio sistema negalės tiksliai kontroliuoti akumuliatoriaus būsenos. Dėl to naują akumuliatorių būtina įvesti / užregistruoti. Automobilio energijos valdymo sistema nuodugniai matuoja akumuliatoriaus parametrus, kad galėtų užtikrinti didžiausią degalų ekonomiją. Jei automobilyje sumontuojamas netinkamas akumuliatorius arba jis blogai užregistruojamas, tikėtina, kad neveiks kai kurios automobilio funkcijos (pvz., elektriniai stiklų valdymo mechanizmai) arba akumuliatorius gali nusidėvėti pirma laiko, todėl susidursite su dar vienu gedimu.

Jei automobilyje sumontuotas AGM akumuliatorius, jį keisti būtina tik AGM akumuliatoriumi. Vis dėlto, vietoj EFB akumuliatoriaus galima sumontuoti AGM akumuliatorių. Tokiu atveju, tikėtina, padidės variklio automatinio išjungimo ir paleidimo sistemos efektyvumas ir sumažės degalų sąnaudos. VARTA primygtinai rekomenduoja į transporto priemonę, kurioje įrengta

variklio automatinio išjungimo ir paleidimo sistema, nemontuoti žemesnių technologijų akumuliatoriaus ir nebandyti montuoti įprastinio skystinio akumuliatoriaus; jie tiesiog nėra pajėgūs veikti tokiomis sąlygomis, kai variklis dažnai išjungiamas ir vėl paleidžiamas. Akumuliatoriui senstant, variklio automatinio išjungimo ir paleidimo sistema paprastai suveikia vis rečiau. Dėl to rekomenduojama akumuliatorių periodiškai tikrinti atliekant automobilio techninės priežiūros darbus ir pakeisti nelaukiant, kol jis suges. Tik taip bus įmanoma sutaupyti daugiausia degalų.

Taigi, norint užtikrinti, kad klientas iš jo transporto priemonėje įrengtų degalų taupymo sistemų gautų daugiausia naudos, VARTA skatina autoserviso darbuotojus tikrinti kiekvieno į patikrai atvaryto automobilio akumuliatorių. Jei paaiškėja, kad jis yra silpnas, klientui reikėtų siūlyti jį pakeisti akcentuojant degalų taupymo naudą.

Kad klientai liktų patenkinti, rekomenduokite jiems rinktis VARTA akumuliatorius. Šie produktai rinkoje yra pelnę pasitikėjimą, be to, juos dažniausiai renkasi ir transporto priemonių gamintojai.

* Bandymų standartas EN 50342-1, o EFB ir AGM tipo akumuliatoriams – papildomai EN 50342-6

KEIČIANTIEJI VAIRO SISTEMAS PRIVALO IŠMANYTI „ZF AFTERMARKET“

ELEKTRONINĘ ĮRANGĄ

• Visų tipų šiuolaikinėse transporto priemonėse – nuo pačių mažiausių iki sunkiųjų visureigių ir furgonų – montuojami elektroniniai vairo stiprintuvai (angl. EPS).

• Daugelyje transporto priemonių įrengiamos galinės ašies vairavimo sistemos.

• „ZF Aftermarket“ siūlo platų restauruotų krumplinių vairo pavarų asortimentą.

Iki praėjusio amžiaus dešimto dešimtmečio pradžios automobiliui vairuoti vis dar reikėjo raumenų jėgos, tačiau nuo to laiko technika šioje srityje vystėsi labai sparčiai. Anksčiau dominavusius įprastinius hidraulinius vairo stiprintuvus pakeitė elektromechaninės vairo sistemos, montuojamos vis įvairesnių klasių transporto priemonėse. Be to, ima populiarėti ir galinės ašies vairavimo sistemos. Viena iš minėtos pažangos lyderių yra bendrovė ZF, kuri ne tik tiekia komponentus transporto priemonių rinkai, bet ir savo kompetenciją taiko automobilių techninės priežiūros srityje. Naujosios technologijos – tai iššūkis autoservisams.

Autoservisų darbuotojams, prižiūrintiems vairo sistemas, reikia vis geriau išmanyti elektroninę įrangą.

Jau nieko nestebina, kad elektroniniai vairo stiprintuvai, kurie ne vienu aspektu pranašesni už ankstesnės kartos sistemas, nuriedančiuose nuo konvejerio automobiliuose įeina į bazinės įrangos sąrašą. Skirtumas yra tas, kad šiuolaikinių vairo stiprintuvų paskirtis nebėra vien užtikrinti patogumą. Šios sistemos yra neatsiejama vairavimo saugumo koncepcijos dalis ir būtina priemonė, be kurios neveiktų pagalbinės automobilio sistemos, o ateityje –ir automatizuoto vairavimo funkcijos.

Minėtos funkcijos įmanomos tik su elektriniais vairo stiprintuvais, kurie vairo valdymo sukimo momentą gali sudaryti be vairuotojo veiksmų.

Beje, tokia konstrukcija yra pranašesnė ir dar vienu požiūriu: ji taupo energiją, nes elektra naudojama tik sukant vairą. Dėl minėtų dviejų priežasčių elektromechaniniai vairo stiprintuvai dabar montuojami beveik visuose lengvuosiuose automobiliuose. Tokios vairo sistemos vis dažniau įrengiamos net sunkiuosiuose visureigiuose ir sedanuose.

Dėl to autoservisų darbuotojams, prižiūrintiems vairo sistemas, reikia vis geriau išmanyti elektroninę įrangą. Šios žinios jau būtinos gedimams diagnozuoti, nes vairo problemų gali atsirasti dėl kitų transporto priemonės komponentų, pavyzdžiui, maitinimo įtampos svyravimo. Taigi, automobilių mechatronikos specialistai, prieš keisdami krumplinę vairo pavarą, privalo patikrinti laidų jungtis, sujungimo su korpusu taškus ir akumuliatoriaus bei generatoriaus įtampą. Trikčių arba gedimų priežastis dar gali būti jutikliai arba valdymo blokai, turintys ryšį su vairo sistema. Juos taip

pat reikia patikrinti, ypač jei gedimo priežasties tiksliai nustatyti nepavyksta.

SUMONTAVUS KRUMPLINĘ VAIRO PAVARĄ REIKIA ATLIKTI ĮVAIRIUS DARBUS

Beje, krumplinės vairo pavaros remontas yra neįmanomas. Šis komponentas keičiamas visas, bet labai svarbu nepasiklysti didelėje variantų įvairovėje. Be to, kiekvienai automobilio versijai yra skirtingų programinės įrangos versijų ir duomenų atvaizdų. Vadinasi, atsižvelgiant į transporto priemonės architektūrą, baigus mechaninio montavimo darbus, dar gali prireikti atlikti toliau nurodytus veiksmus:

• jutiklių mokomąjį programavimą / reguliavimą;

• vairo sistemos registravimą įvairiuose transporto priemonės valdymo blokuose;

• atitinkamų įrangos variantų programavimą;

• vairo stiprintuvo duomenų atvaizdo parinkimą;

• vairo sistemos arba kitų transporto priemonės valdymo blokų programinės įrangos diegimą arba atnaujinimą.

AUGANTIS RESTAURUOTŲ VAIRO SISTEMŲ ASORTIMENTAS

Savo interneto portale aftermarket.zf.com „ZF Aftermarket“ teikia autoservisams-partneriams visą būtiną techninę informaciją apie elektrinių vairo stiprintuvų gedimų diagnostiką ir keitimą.

Be to, bendrovė gamina daug įvairių atsarginių dalių, kurias ženklina jai priklausančiu prekių ženklu TRW. Asortimente taip pat yra restauruotų krumplinių vairo pavarų, kurias autoser-

visai gali naudoti savo klientų automobiliams remontuoti atsižvelgdami į esamą jų vertę. Jas pramoninėmis priemonėmis savo restauravimo gamykloje pagal transporto priemonių gamintojų rekomendacijas atnaujina pati ZF. Šios dalys veikimo charakteristikomis ir kokybe atitinka naujas dalis.

Šiuo metu krumplinės vairo pavaros gaminamos nurodytiems automobilių modeliams su didelio tūrio varikliais:

• „Audi A3“;

• „Škoda Octavia“;

• „Volkswagen Golf V“;

• „Volkswagen Passat“.

Visą gaminamų krumplinių vairo pavarų asortimentą klientai greitai ir lengvai gali rasti internetiniame kataloge, adresu aftermarket.zf.com

POPULIARĖJANČIOS GALINĖS

AŠIES VAIRAVIMO SISTEMOS

Elektromechaninės vairo sistemos jau montuojamos ne tik priekinėje ašyje. Atsiranda vis daugiau automobilių, kuriuose vairo sistemos montuojamos ir galinėje ašyje. Pavyzdžiui, ZF jau pagamino per milijoną savo sukurtos AKC (angl. Active Kinematics Control) sistemos vienetų. Galinės ašies vairavimo sistemų pirmiausia reikia sunkiosiose transporto priemonėse arba tose, kurių tarpašinis atstumas yra labai didelis. Taip pagerinamas transporto priemonės dinamiškumas, kurio reikia klientui, be to, automobilį lengviau valdyti, ypač siauruose keliuose.

„ZF Aftermarket“ siūlo platų asortimentą restauruotų krumplinių vairo pavarų, ženklinamų prekių ženklu TRW.

MEYLE-HD - geresnės už originalą!

Augantis gedimų skaičius, netobulos technologijos, sudėtingas dalių montavimas ir demontavimas – tai mechanikų ir vairuotojų pykčio bei nusivylimo priežastys! MEYLE turi tam sprendimą: produktai MEYLEHD buvo optimizuoti techniniu atžvilgiu, palyginti su originaliomis dalimis. Dėl geresnės gamybos ir aukštos kokybės medžiagų šios dalys yra patvaresnės ir patikimesnės. Dėl to jos atlaiko ilgesnį laiką ir dažnai pranoksta originalias dalis. MEYLE inžinieriai analizuoja originalias dalis, jų silpnas vietas ir patobulinimo potencialą, išnaudoja savo išradimus geresnių dalių kūrimui ir dalyvauja visame procese nuo plėtros iki

Identifikavimas

gamybos nuosavose arba mūsų tarptautinių partnerių gamyklose.

MEYLE-HD – tiesiog įspudinga:

• suprojektuotos su mintimi apie ilgaamžiškumą: aukščiausios kokybės automobilių dalys, kurios techniniu atžvilgiu lenkia originalios įrangos (OE) dalis;

• suprojektuotos ir patvirtintos Vokietijoje: daugiapakopį tobulinimo procesą prižiūri MEYLE ekspertai,

• 4 metų garantija visoms dalims MEYLE-HD*.

20metųMEYL EHD.

Vardanprincipų.

#HD20Y RS

Mylime technologijas ir tvarumą, todėl dar prieš 20 metų pradėjome techniškai pagerintų atsarginių dalių MEYLE HD gamybą. Savo atsarginėms dalims suteikiame keturių metų garantiją* ir jos yra patikimesnės bei tvirtesnės už originalios įrangos (OE) dalis. Šiandien mūsų inžinieriai ir toliau nustato naujus standartus kurdami produktus MEYLE HD. MEYLE HD – tai pirmoji serti kuota produktų, skirtų pakabai ir vairo mechanizmui, linija neutrali anglies dvideginio CO2 emisijai. Tiesiog negalime kitaip. Vardan principų.

Daugiau informacijos tinklapyje: ww w.mey le.com/HD20

TECHNINĖS PRIEŽIŪROS INFORMACIJA

ATAUŠINTŲ IŠMETAMŲJŲ DUJŲ RECIRKULIACIJA

VEIKIMO PRINCIPAS IR ĮRANGA

Vis griežtėjantys išmetamų kenksmingųjų medžiagų kiekio mažinimo reikalavimai verčia nuolat tobulinti taršos ribojimo metodus. Dyzelinių variklių atveju kalbama daugiausia apie azoto oksidų (NOx ) kiekio mažinimą. Šiam tikslui pasiekti labai naudinga ataušintų išmetamųjų dujų recirkuliacija (angl. EGR).

Ataušinus išmetamąsias dujas, nukrinta temperatūra degimo kamerose, todėl susidaro mažiau azoto oksidų. Remdamasi ilgamete EGR sistemų kūrimo ir gamybos patirtimi, „Pierburg“ sukūrė visą seriją modulinių EGR aušintuvų, skirtų užtikrinti tikslų išmetamųjų dujų aušinimo procesą.

Daugelyje šiuolaikinių EGR aušintuvų įrengiama elektros arba pneumatiniais įtaisais valdoma apvadinė sklendė.

Ši apvadinė sklendė skirta tam, kad išmetamąsias dujas, kol variklis neįšilęs, būtų galima nukreipti ne per EGR aušintuvą. Taip variklis ir katalizinis keitiklis sparčiau pasiekia darbinę temperatūrą.

Kitas privalumas – keliamo triukšmo, kuris vadinamas dyzelinio variklio „kalenimu“, mažinimas ir mažesnis nesudegusių angliavandenilių kiekis išmetamosiose dujose, kol variklis šyla. Atidaryti apvadinį kanalą taip pat gali būti naudinga, kai reikia aukštos išmetamųjų dujų temperatūros, pavyzdžiui, dyzelinių degalų kietųjų dalelių filtrui regeneruoti.

informacija, įskaitant iliustracijas ir schemas, gali keistis. Priskyrimo ir pakeitimo informacijos ieškokite aktualiuose kataloguose ar sistemose, esančiose „TecAlliance“.

Ataušintų išmetamųjų dujų recirkuliacija (blokinė schema)

01 Oro filtras

02 Turbokompresorius (kompresorius)

03 Turbokompresorius (turbina)

04 EGR aušintuvas

05 Apvadinis kanalas

06 Apvadinė sklendė (šiuo atveju valdoma vakuumu)

07 EGR vožtuvas

08 Suslėgtojo oro aušintuvas

Visa

Dujų slėgio, temperatūros ir tūrio vertės yra glaudžiai susijusios.

Paaiškinsime paprastai:

• kaitinant tam tikrą tūrį dujų, jos plečiasi, o dujoms vėstant jų tūris mažėja; • jei tūris ribojamas, pavyzdžiui, variklio cilindre, kylant temperatūrai slėgis didėja; dujoms vėstant, slėgis mažėja.

Kitaip sakant, jei tūrio keisti negalime, daugiau dujų paduoti įmanoma jas ataušinus.

Taigi, kuo daugiau išmetamųjų dujų paduodama į cilindrą, tuo mažesnė būna deguonies koncentracija. Išmetamosios dujos degimo procese nedalyvauja, bet dėl didelės šiluminės talpos sugeria daug karščio.

Minėtas dvejopas poveikis padeda sumažinti maksimalią degimo temperatūrą ir spartą, todėl iš variklio išmetama mažiau azoto oksidų.

Sąvoka „azoto oksidai“ apima visus dujinius azoto oksidus. Praktikoje naudojamas trumpinys NOx, nes esant skirtingiems azoto oksidacijos laipsniams susidaro įvairūs azoto ir deguonies junginiai. Azoto oksidai dirgina kvėpavimo organus ir jiems kenkia, taip pat dalyvauja smogo, ozono ir rūgščiojo lietaus susidarymo procesuose.

„Pierburg“ EGR aušintuvas su įtaisytu EGR vožtuvu ir apvadine sklende, montuojamas „Fiat“ ir GM automobiliuose

BMW 318d EGR aušintuvas (pažymėtas raudona spalva)

„NTK VEHICLE ELECTRONICS“

ASORTIMENTAS UŽTIKRINA

PATIKIMĄ PREKYBĄ ATSARGINIŲ DALIŲ RINKOJE

Variklio jutikliai tampa vis svarbesniais komponentais ne tik dabar gaminamose, bet ir ateičiai kuriamose transporto priemonėse. Nuolat augant spaudimui mažinti išmetamų teršalų kiekį, jutiklius gaminanti įmonė „NTK Vehicle Electronics“, priklausanti uždegimo sistemos komponentų ir jutiklių gamybos srityje besispecializuojančiai bendrovei „NGK Spark Plug“, turi ką pasiūlyti.

„NTK Vehicle Electronics“ gaminami deguonies jutikliai (cirkonio dioksido, titano dioksido ir plačiajuosčiai / tiesiniai) garsėja aukšta kokybe ir didele transporto priemonių parko aprėptimi, todėl ši bendrovė geba patenkinti įvairiausius atsarginių dalių rinkos poreikius. Pažvelkime į kai kuriuos mažiau žinomus, tačiau ne mažiau svarbius „NTK Vehicle Electronics“ asortimento produktus.

IŠMETAMŲJŲ DUJŲ

TEMPERATŪROS JUTIKLIAI (IDTJ)

Šiai jutikliais matuojama turbokompresorių, katalizinių keitiklių, dyzelino kietųjų dalelių filtrų ir azoto oksidų redukcijos sistemos temperatūra. Jų paskirtis – kontroliuoti optimalų veikimo tašką, apsaugoti atitinkamus komponentus nuo temperatūros perviršio ir užtikrinti, kad komponentų temperatūra būtų reikiamų verčių intervale, kuriame virsmų procesai yra optimaliausi. Dėl to IDTJ yra svarbūs komponentai, padedantys mažinti transporto priemonių išmetamo-

siose dujose esančių teršalų kiekį.

IDTJ būna dvejopi: PTC ir NTC tipo. PTC tipo (teigiamo temperatūrinio koeficiento) jutiklių varža, kylant temperatūrai, didėja. Su NTC tipo (neigiamo temperatūrinio koeficiento) jutikliais yra priešingai: jų varža, kylant temperatūrai, mažėja. NTC tipo jutiklius transporto priemonių gamintojams ir atsarginių dalių rinkai „NTK Vehicle Electronics“ tiekia jau daug metų, o šiemet pradėjo gaminti ir PTC tipo jutiklius. Šią plėtrą paskatino sudėtingėjantys reikalavimai, keliami transporto priemonių varikliams, ir griežtėjantys išmetamų teršalų kiekio ribojimo standartai. Daugelis transporto priemonių gamintojų montuoja ir PTC, ir NTC tipo jutiklius. Taip daroma todėl, kad įvairiuose taškuose būtų galima patikimai matuoti išmetamųjų dujų temperatūrą.

„NTK Vehicle Electronics“ produkcijos asortimentą sudaro 285 atsarginių dalių kategorijos produktai, apimantys 61 milijoną Europos automobilių. Bendrovės gaminamuose IDTJ montuojami atsparūs temperatūrai elementai, kurių temperatūros intervalas siekia nuo -40 iki 900 °C.

IŠMETAMŲJŲ DUJŲ RECIRKULIACIJOS (ANGL.

EGR) VOŽTUVAI

EGR vožtuvai yra montuojami visuose Europos dyzeliniuose, o vis dažniau – ir benzininiuose automobiliuose (įgyvendinant griežtus Europos taršos mažinimo standartus). Jų paskirtis – mažinti kenkiančių sveikatai ir aplinkai išmetamų NOx kiekį. NOx susidaro degimo metu, kai aukštoje temperatūroje vyksta oro ir degalų mišinyje esančio deguonies ir azoto jungimosi reakcijos.

Šių kenksmingų teršalų kiekiui sumažinti išmetamosios dujos iš išmetimo kolektoriaus per EGR vožtuvą paduodamos į įsiurbimo kolektorių, kuriame susimaišo su šviežiu oru. Poveikis yra dvejopas. Pirma, oro ir degalų mišinyje sumažėja deguonies ir, antra, nukrinta temperatūra, todėl variklyje susidaro mažiau NOx. Galima sakyti, kad oras naudojamas išties sumaniai. EGR vožtuvus „NTK Vehicle Electronics“ gamina trijų tipų: pneumatinius, elektrinius ir elektrinius su aušintuvu. Pneumatiniuose EGR vožtuvuose yra vakuumu valdoma membrana. Elektriniai

VEHI CLE ELECTRON ICS

EGR vožtuvai valdomi įmontuotaisiais elektroniniais įtaisais. Šie vožtuvai tiesiogiai valdomi variklio valdymo bloko komandomis, todėl reguliavimas yra tikslesnis. Galiausiai, yra elektriniai EGR vožtuvai su aušintuvu, kuriame sumažinama išmetamųjų dujų temperatūra.

„NTK Vehicle Electronics“ gaminamų EGR vožtuvų asortimentą šiuo metu sudaro 94 gaminiai, apimantys 40 % rinkos. Planuojama, kad šis skaičius greitu metu išaugs iki 100 gaminių, apimsiančių 42 % viso Europos automobilių parko.

ORO SRAUTO MASĖS (ANGL. MAF) IR ABSOLIUČIOJO SLĖGIO KOLEKTORIUJE / SUSLĖGTOJO ORO SLĖGIO (ANGL. MAP) JUTIKLIAI

MAF ir MAP jutikliai yra neatsiejama variklio valdymo sistemos dalis. Į variklio valdymo bloką (angl. ECU) jie siunčia informaciją, pagal kurią apskaičiuojama, kiek reikia degalų, kad variklis veiktų optimaliai.

Dauguma MAF jutiklių gaminami dvejopos konstrukcijos: kaitinamosios vielos technologijos ir kaitinamosios plėvelės technologijos. Šiuose MAF jutikliuose nėra jokių judamųjų dalių. Oro masė apskaičiuojama pagal elektros srovės stiprį. MAF jutiklis, kuris įrengiamas tarp įsiurbimo kolektoriaus ir oro filtro, yra svarbus variklio valdymo sistemos komponentas. Juo matuojama į dyzelinio ar benzininio vidaus degimo variklio įsiurbimo sistemą patenkančio oro masė. Remdamasis oro masės duomenimis variklio valdymo blokas gali apskaičiuoti reikiamą

mišinio sudedamųjų dalių pusiausvyrą ir į variklį degalų tiekti tiek, kiek reikia. Dyzeliniuose varikliuose MAF jutiklis atlieka pagrindinę išmetamųjų dujų recirkuliacijos (EGR) valdymo funkciją. MAP jutiklius galima suskirstyti į dvi grupes: matuojantys slėgį kolektoriuje ir matuojantys suslėgtojo oro slėgį. Jais matuojamos ir į variklio valdymo bloką perduodamos momentinės slėgio kolektoriuje / suslėgtojo oro slėgio vertės, pagal kurias apskaičiuojamas degalų kiekis ir kalibruojamas uždegimo laikas, taip užtikrinant maksimalų variklio veikimo efektyvumą. „NTK Vehicle Electronics“ MAP ir MAF jutiklių asortimentą sudaro 377 gaminiai, apimantys didžiausią transporto priemonių rinkos dalį (MAF – 156 milijonai, o MAP – 213 milijonų transporto priemonių). Į šią gamą įeina penkių tipų įkišamieji jutikliai, kurių aprėptis yra dar 25 milijonai transporto priemonių.

VARIKLIO SŪKIŲ DAŽNIO IR

VELENO PADĖTIES JUTIKLIAI

Kad vidaus degimo variklis veiktų tinkamai, labai svarbu sinchronizuoti jo komponentus. Variklio sūkių dažnio ir veleno padėties jutiklių paskirtis ypač sudėtinguose variklio procesuose yra teikti variklio valdymo blokui svarbiausią informaciją, be kurios variklis negalės veikti. Šie jutikliai siunčia alkūninio veleno ir kumštelinio velenėlio sūkių dažnio ir santykinės padėties signalus.

Variklio sūkių dažnio ir padėties jutiklius „NTK Vehicle Electronics“ gamina dviejų tipų: alkūninio veleno jutiklius ir kumštelinio veleno jutiklius. Alkūninis velenas, prie kurio prijungti stūmokliai, tiesinę vertikaliąją stūmoklių eigą keičia į sukamąjį judesį, kuriuo perduodama variklio galia ir transporto priemonė priverčiama važiuoti. Alkūninio veleno sūkių dažnio jutikliu matuojamas alkūninio veleno sukimosi greitis ir padėtis.

Kumštelinio velenėlio paskirtis – atidaryti ir uždaryti vožtuvus. Jis sujungtas su alkūniniu velenu ir jo sukamas per pusę mažesniu greičiu nei alkūninis velenas. Kumštelinio velenėlio padėties jutiklis nuolat matuoja kumštelinio velenėlio padėtį, kurios duomenis variklio valdymo blokas naudoja reikiamam uždegimo ir degalų įpurškimo laikui apskaičiuoti.

„NTK Vehicle Electronics“ asortimente yra 562 produktai, apimantys 78 % transporto priemonių parko, o tai yra daugiau už bet kurią kitą rinkoje siūlomą aukščiausios klasės prekių ženklo produkciją.

„NTK Vehicle Electronics“, kuri šiandien yra pirmaujanti pasaulyje jutiklių gamybos įmonė, planuoja dar plėsti jau pakankamai platų atsarginių dalių asortimentą, nes jos misija – rūpintis, kad degimo procesas būtų efektyvus visose transporto priemonėse.

NAUJAUSIOS AUTOMOBILIŲ LEMPUTĖS „PHILIPS ULTINON PRO9100“

PIRMAUJA SAVO KLASĖJE INOVATYVUMU IR

UŽTIKRINA 350 % STIPRESNĮ RYŠKUMĄ

projektoriniais žibintais bei užtikrina saugų ir idealiai nukreiptą šviesos srautą. Jos gali veikti 12 V ir 24 V sistemose, todėl tinka daugumai transporto priemonių tipų.

ILGESNIS EKSPLOATACIJOS

LAIKOTARPIS IR PATVARUMAS

Frankfurtas, Vokietija, 2022 m. rugsėjo 13 d.Nuostabą kelianti naujos kartos LED lempučių serija „Philips Ultinon Pro9100“ iš „Lumileds“ dar kartą perstumia šviesos ribas, užtikrindama efektyvumą, prilygstantį originaliai automobilių įrangai. Šios automobilių žibintų LED lemputės turi technologiją „Lumileds LUXEON Altilon TopContactLED“1, naudojamą tik automobilių gamintojų, kuri suteikia optimizuotą nuoseklumą ir našumą bei iki 350 % stipresnį ryškumą2 Lemputės generuoja stiprią, šaltą, baltą šviesą, kuri užtikrina geresnį matomumą. Tai tikra technologinė inovacija reikliems vairuotojams.

IŠSKIRTINIS MATOMUMAS DĖL NET 350 % RYŠKESNĖS ŠVIESOS!

Naujos automobilių lemputės „Philips Ultinon Pro9100“ užtikrina išskirtinį matomumą, kurio automobilių entuziastams reikia vairavimo metu. Dėl pagerinto LED diodų sujungimo ir kruopštaus produkto tobulinimo, lemputės užtikrina nuoseklią šviesą, kuri yra net 350 % ryškesnė nei minimali šviesa, kurios iš halogeninių lempučių reikalauja teisės normos. Dėl jų optimalaus šviesos spektro kelio ženklai yra geriau matomi, o vairuotojai gali greičiau reaguoti. Visuomet vienu žingsniu priekyje: „Philips Ultinon Pro9100“ pasiekia aukštesnį efektyvumą dėl aukščiausios kokybės diodų „LED Lumileds

LUXEON Altilon TopContact“. „Šie išskirtiniai LED diodai originalios įrangos gamintojams (OEM) užtikrina optimizuotą šviesos srautą, pagerintą šilumos nuvedimą ir idealią šviesos spalvą geresniam matomumui“, – sako Jacques Le Berre, vyresnysis direktorius lempų ir „LED retrofit“ reikalams iš „Lumileds“. Serija „Philips Ultinon Pro9100“ pasižymi spalvos temperatūra iki 5800 K, yra patikrintos originalios įrangos gamintojų ir maksimaliai pagerina matomumą nakties metu. Tai sumažina nuovargį ir akių įtampą, dėl to vairavimas tamsiuoju paros metu

yra saugesnis ir malonesnis. Idealus LED čipų išdėstymas lemputėse „Philips Ultinon Pro9100“ užtikrina apšvietimą būtent toje vietoje, kurioje jis yra reikalingas vairuotojui – kelyje ir neapakina priešpriešais atvažiuojančių transporto priemonių vairuotojų. Šios lemputės taip pat turi funkciją „SafeBeam“, kuri užtikrina geriausią naudingą srautą ir neapakina kitų vairuotojų. Pagrindinė priežastis, dėl kurios didžiausi pasaulio automobilių gamintojai renkasi diodus „LED Lumileds“ ir lemputes „Philips“ – tai faktas, kad jose yra naudojami geriausi komponentai ir technologijos, dėl kurių jos užtikrina vairuotojams nepalyginamą efektyvumą ir pailgintą tarnavimo laikotarpį.

GERIAUSIA SAVO KLASĖJE RIBINĖ LINIJA IR KONSTRUKCIJA

Lemputės „Philips Ultinon Pro9100“ – tai pažangi technologija nedideliame, bet našiame korpuse. Nauja vienos dalies lemputės „Philips Ultinon Pro9100“ konstrukcija buvo sukurta siekiant efektyvumo, lengvo aptarnavimo ir montavimo automobilyje. Įmontuotas valdymo blokas reiškia vietos trūkumo žibinto korpuse problemos sprendimą, o nepaprastai kompaktiška konstrukcija užtikrina atitikimą plačiai automobilių modelių gamai3 Šviesos šaltiniai „LED retrofit“ ir halogeninės lemputės tarpusavyje skiriasi galia, sudėtimi ir energijos sąnaudomis. Halogeninių lempučių keitimas kitais LED šviesos šaltiniais kai kuriose transporto priemonėse gali sukelti problemų, pvz., šviesos mirksėjimą. Lemputės „Philips Ultinon Pro9100“ daugelyje transporto priemonių gali būti naudojamos be papildomų adapterių4, kurie pašalina mirksėjimą. Jos tuoj pat veikia transporto priemonės instaliacijoje, užtikrindamos nuolatinį šviesos srautą ir šviesos temperatūrą.

Naujos lemputės „Philips Ultinon Pro9100“ yra suderinamos tiek su atspindinčiais, tiek su

1 Diodai „LED SMD Lumileds LUXEON Altilon“ HL [≈H1] ir HL [≈H3] tipo žibintams.

2 Palyginti su standartiniu teisės normų reikalaujamu minimumu halogeninėms lemputėms.

3 Daugiau informacijos tinklapyje: Philips.com/LEDcompatibility-check

4 Kai kuriais retais atvejais visiškam mirksėjimo pašalinimui gali būti reikalingas papildomas „CANbus“ adapteris.

5 Apsilankykite tinklapyje Philips.com/LED-bulbs ir sužinokite daugiau apie LED lempučių aušinimo sistemas.

6 Apsilankykite tinklapyje Philips.com/AutomotiveSupport ir sužinokite daugiau apie eksploatacijos laikotarpius.

Vairuotojams yra reikalingas ryškus, stilingas priekinis apšvietimas, tačiau jie nenori dažnai keisti pažeistų lempučių. Pasižymintys didesniu šviesos intensyvumo lygiu LED diodai tarnauja gerokai ilgiau nei tradicinės lemputės.

„Philips Ultinon Pro9100“ buvo suprojektuotos siekiant padidinti patvarumą. Dėl šilumos valdymo funkcijų „AirFlux+“, „AirBoost“ ir „AirCool“5, jos gali veikti net 5 000 valandų6“, – priduria Jacques Le Berre.

Lemputės „Philips Ultinon Pro9100“ turi atsparumo sertifikatą IP dulkių ir vandens purslų patekimui, be to, atitinka automobilių pramonės normų EMI reikalavimus, kurie reglamentuoja elektromagnetinius trikdžius. Preciziškai suprojektuotos tam, kad atitiktų griežtus šiuolaikinių transporto priemonių naudojimo reikalavimus, užtikrina patvarumą, kurio reikalauja šiuolaikiniai vairuotojai. Jų kasdienis veikimas padidina pasitikėjimą savimi už vairo ir užtikrina ryškesnį, tolygų apšvietimą kelionių metu.

PATIKIMA KOKYBĖ IR DIDESNIS SAUGUMAS

Technologiškai pažangus automobilių apšvietimas „Philips“ yra žinomas automobilių pramonėje jau daugiau nei 100 metų. „Philips“ produktai automobilių pramonei yra projektuojami ir kuriami pagal griežtus kokybės kontrolės procesų reikalavimus (taip pat ir ISO normas), suteikia galimybę nuolat išlaikyti aukštus gamybos standartus.

Serija „Philips Ultinon Pro9100 LED“ apima populiariausius lempučių tipus žibintams HL [≈H1], [≈H3], [≈H4], [≈H7], [≈H11], [≈HB3/HB4], [≈HIR2] ir rūko žibintams FL [≈H8/H11/H16].

„Retrofit“ tipo lemputės „Philips Ultinon Pro9100 LED“ neturi ECE suderinamumo viešiesiems keliams ir gali būti naudojamos tik už jų ribų. Vairuotojai turi laikytis galiojančių vietinių įstatymų.

Išskirtinis matomumas ir patvarumas dėl pažangios automobilinės technologijos „Lumileds LED“

BŪSIMASIS STANDARTAS

NAUJIENA – pažangios konstrukcijos elektromobilių rato guolis

Nuolatinis transporto priemonių gamybos vystymasis, ypač elektromobilių srityje, skatina įvairių komponentų evoliuciją.

Daug metų su transporto priemonių pramonės įmonėmis bendradarbiaujanti bendrovė „Schaeffler“ ir jai priklausanti įmonė „Fag“ pažangius gaminius kuria jau daugiau nei 135 metus. Pagrindinė jų veiklos sritis – ratų guoliai.

„Schaeffler TriFinity“® – naujausia technologija, skirta elektromobiliams

Elektromobiliai paprastai sveria daugiau nei panašūs modeliai su vidaus degimo varikliais. Be to, elektros pavaros, palyginti su įprastinėmis pavaromis, išvysto daug didesnį sukimo momentą. Visų pirma, būtinas geresnis ratų guolių atsparumas minėtoms sunkesnėms sąlygoms ir didesnėms apkrovoms.

Dėl to „Schaeffler“ pristato naują rutulinių guolių technologiją, sukurtą tokiems automobiliams. Tikėtina, kad naujasis ratų guolis „TriFinity“® taps būsimu šios pramonės šakos standartu.

Ypač veiksminga konstrukcija su trimis eilėmis rutuliukų Palyginti su įprastiniais ratų guoliais, kuriuose yra dvi eilės rutuliukų, ratų guoliai „TriFinity“® gali perduoti didesnę apkrovą. Dėl to jie yra patvaresni ir tarnauja ilgiau, o jų išorės matmenys – tokie patys. Ratų guolius „TriFinity“® galima montuoti ant varomosios ir nevaromosios ašies.

34 % sumažinta trintis užtikrina mažesnes energijos sąnaudas, todėl automobiliu galima nuvažiuoti ilgesnį atstumą.

Modernios technologijos yra naudingos įvairiais aspektais „Schaeffler“ ratų guoliuose „TriFinity“® įdiegtos ir kitos „Schaeffler“ naujovės, turinčios teigiamos įtakos automobilio dinamiškumui, reagavimui į vairo judesius ir eksploatavimo trukmei:

• neturintis tarpų dantytasis jungiamasis paviršius, kuriuo galima perduoti didesnį sukimo momentą ir sumažinti viso mazgo svorį;

• patobulinta sandarinamosios briaunos konstrukcija, mažinanti trintį ir gerinanti apsaugą nuo išorės poveikio;

• optimizuota riedėjimo takelio konstrukcija, užtikrinanti minimalią trintį;

• inovatyvi separatoriaus konstrukcija, laikanti rutuliukus taip, kad jie geriau riedėtų;

• optimizuoto svorio jungė, padedanti sumažinti energijos sąnaudas;

• sintetinis guolių tepalas, apsaugantis nuo duobučių (tam tikras pažeidimas, atsirandantis ramybės būsenoje) susidarymo.

Pažangūs guolių produktai yra svarbi tvariųjų transporto priemonių dalis. Būtent dėl to „Schaeffler“ inžinieriai nepailsdami kuria naujas ateities technologijas, kurios taikomos ir serijinėje transporto priemonių, ir atsarginių dalių gamyboje. Nepriklausomi transporto priemonių techninės priežiūros paslaugų teikėjai tikrai rinksis „TriFinity“®, įskaitant ir jo priedus, įeinančius į remontinio „Fag“ komplekto „WheelSet“ sudėtį.

https://aftermarket.schaeffler.com/wheelbearing

Trieilis rato guolis „TriFinity“®

„Fag WheelSet“

Vienas kodas. Daug pr ivalumų.

„Schae er OneCode“

„Schae er OneCode“

Naujiena! Pateikiama ant kiekvienos pakuotės.

Vienas kodas

Vienas nuskaitymas

Viena prieiga

Nesvarbu, naudojatės LuK, INA ar FAG remonto rinkiniais – naująjį „Schae er OneCode“ galima rasti ant visų „Schae er Automotive Aftermarket“ dėžučių. Jis suteikia autoservisams ir prekybos atstovams vertingos papildomos informacijos bei leidžia naudotis paslaugomis.

Kodu naudotis visai paprasta – nuskaitykite jį išmaniojo telefono kamera arba tiesiogiai REPXPERT programėlėje. Netoliese neturite išmaniojo telefono? Apsilankykite svetainėje http://scan.schae er.com ir įveskite kodą rankiniu būdu.

Pakanka vieną kartą spustelėti, ir naudotojai gali gauti įvairios informacijos apie prekę bei konkrečias montavimo instrukcijos. Jie taip pat gali naudotis autentiškumo patikra ir skaitmeninėmis REPXPERT paslaugomis.

Naujausia informacija apie prekę

Visą reikiamą informaciją, taip pat ir išsamios informacijos apie prekę, skirtą konkrečiam remonto sprendimui, galite gauti tik nuskaitydami kodą. Kasdien atnaujinama daugiau nei 40 000 straipsnių.

Prekės autentiškumo tikrinimas

„Schae er OneCode“ suteikia informacijos apie įsigytos prekės autentiškumą. Tai suteikia papildomų saugumo garantijų prekybos partneriams ir autoservisams. Apsisaugokite nuo klastočių.

Išsami remonto instrukcija

Pateikiama nuosekli instrukcija ir montavimo rekomendacijos. Visa informacija skaitmeninė, nereikia gaišti laiko paieškai.

REPXPERT premijos taškai

Rinkti populiarius REPXPERT premijos taškus taip paprasta dar nebuvo. Atsiimkite taškus vos vienu spustelėjimu ir paverskite juos patraukliomis dovanomis.

UNIVERSALI MAŽOS KELIAMOSIOS GALIOS

KROVININIŲ AUTOMOBILIŲ PADANGA

K LE BE R Transpro 4S

Universalaus profilio mažos keliamosios galios krovininių automobilių padanga Mažos keliamosios galios krovininiams automobiliams

Miesto automobiliai

Kompaktiniai automobiliai

Sedanai

Keleiviniai automobiliai

Automobiliai su didžiatūriais varikliais

Praktiška ir efektyvi ištisus metus

Visureigiai, krosoveriai

Mažos keliamosios galios krovininiai automobiliai

KLEBER „Transpro 4S“ yra universalaus profilio padangos, todėl nereikia rūpintis nei jų keitimu du kartus per metus, nei sandėliavimu. Tai reiškia, kad sutaupysite laiko ir pinigų. Šios padangos padeda taupyti degalus. Jos atitinka degalų sąnaudų C klasę, todėl važiuoti su jomis yra taupiau nei su žieminėmis padangomis KLEBER „Transalp 2“ (1). Be to, pagal šį parametrą savo kategorijoje šios padangos yra geriausios (2)

Efektyvumas ant sniego

Patvirtinta, kad KLEBER „Transpro 4 S“ atitinka triviršūnio kalno su snaige* ir M+S** ženklinimo reikalavimus.

Šių padangų efektyvumas ant sniego yra geresnis net už žieminių KLEBER padangų „Transalp 2“ (3) Labai platūs skersiniai grioveliai (A) ir tam tikra kryptimi orientuotos įrantos (B) užtikrina gerą sukibimą ant snieguotos kelio dangos.

Viena geriausių savo kategorijoje padangų pagal stabdymo ant šlapios kelio dangos parametrus

Pagal stabdymo ant šlapios dangos kelio ilgį KLEBER „Transpro 4 S“ priskiriama B klasei. Tai reiškia, kad šios padangos yra vienos iš geriausių savo kategorijoje (4)

Ženklinimas

(1) Pasipriešinimas

Jų saugumo lygis ant šlapios kelio dangos prilygsta mažos keliamosios galios krovininių transporto priemonių vasarinėms padangoms ir yra geresnis už šių transporto priemonių žieminių padangų saugumo lygį (5) Tam tikro dydžio gruntkibiai ir daug įrantų (C) gerina sukibimą su šlapia kelio danga. Vanduo efektyviai šalinamas per sujungtų išilginių ir skersinių griovelių tinklą (D).

Degalų taupymas (nuo A iki E).

Sukibimas su šlapia kelio danga (nuo A iki E).

Išorinio riedėjimo triukšmo klasė (nuo A iki C).

Išmatuota išorinio riedėjimo triukšmo vertė (decibelais).

Triviršūnio kalno su snaige ženklas nurodo, kad padanga yra tinkama naudoti nepalankiomis žiemos sąlygomis Informacija buvo patikrina publikavimo dieną.

18 %, palyginti su KLEBER žieminių padangų serijos „Transalp 2“ 235/65 R16 ir 215/65 R16 dydžio modeliais. „Michelin Group“ vidaus tyrimas, atliktas 2016 metų sausio-vasario mėnesiais Ladu (Ladoux) technologijų centre.

(2) KLEBER „Transpro 4S“ atitinka pasipriešinimo riedėjimui C klasę, kaip „PIRELLI Carrier All Season“. Kiti pagrindiniai gaminiai konkurentai: „MAXXIS MA-LAS VanPro AS“, atitinkanti E–F klasę, „GOODYEAR Cargo Vector 2“, atitinkanti C–E klasę, „CONTINENTAL Vanco Four Seasons 2“, atitinkanti E klasę. Šaltinis: produktų analizės ataskaita, 2016 birželis. (3) Palyginus su KLEBER žieminių padangų serija „Transalp 2“. „Michelin“ vidaus tyrimas atliktas su dviem 235/65 16 ir 215/65 R16 dydžio modeliais Ivale (Ivalo) 2016 metų vasario pabaigoje ir Barselonete (Barcelonnette) 2016 metų sausio pabaigoje. (4) KLEBER „Transpro 4S“ atitinka B klasę. Pagrindiniai gaminiai konkurentai: „PIRELLI Carrier All Season“, atitinkanti A–B klasę, „GOODYEAR Cargo Vector 2“, atitinkanti A–C klasę, „CONTINENTAL Vanco Four Seasons 2“, atitinkanti B klasę, „MAXXIS MA-LAS VanPro AS“, atitinkanti C-E klasę. Šaltinis: produktų analizės ataskaita, 2016 birželis. (5) Palyginti su pagrindiniais produktais konkurentais mažos keliamosios galios krovininių transporto priemonių vasarinių padangų rinkoje: „GOODYEAR Cargo G26“, atitinkanti B-E klasę, „HANKOOK Vantra LT RA 18“, atitinkanti A-C klasę, „PIRELLI Carrier“, atitinkanti A-C klasę, „CONTINENTAL ContiVanContact 100“, atitinkanti B klasę. Palyginti su pagrindiniais produktais konkurentais mažos keliamosios galios krovininių transporto priemonių žieminių padangų rinkoje: „PIRELLI Carrier Winter“, atitinkanti C klasę, „HANKOOK Winter RW06“, atitinkanti E klasę, „CONTINENTAL VancoWinter 2“, atitinkanti C klasę. Šaltinis: produktų analizės ataskaita, 2016 birželis.

riedėjimui sumažintas

Priekabiniams nameliams ir kemperiams „Michelin“ rekomenduoja naudoti tik CP ženklinimą turinčias padangas, pritaikytas didesnėms apkrovoms, kurias patiria šios transporto priemonės. „Michelin“ padangų su CP ženklinimu pasiūlymas „MICHELIN CrossClimate Camping“ padangų serija.

MICHELIN AGILIS CROSSCLIMATE

KOMERCINĖS TRANSPORTO PRIEMONĖS

TAI, KO REIKIA JŪSŲ VERSLUI

Saugumas bet kokiomis oro sąlygomis(1)(2)(3)

– Pirmauja pagal eksploatacines savybes stabdant ant sausos dangos, palyginti su pagrindinių konkurentų universaliomis, vasarinėmis arba žieminėmis padangomis(1).

– Lietingos sąlygos: A klasės sukibimas ant šlapios dangos(2).

– Patvirtintos naudoti žiemos sąlygomis(3)

Optimali trauka ant visų tipų paviršių(3)

– Unikalus V formos protektoriaus raštas su dideliais protektoriaus blokais ir plačiais grioveliais užtikrina geresnę trauką ant sniego, purvo, žolės, žvyro...

– Kad taupytumėte laiką ir pinigus: tos pačios padangos visus metus, sukibimą su sniegu užtikrinanti 3PMSF žymė(3)

Pirmauja pagal visų kategorijų padangų ilgaamžiškumą(4)(5)

– Mažiausiai 25 % daugiau nei kitos pagrindinių konkurentų vasarinės ir žieminės padangos ir 39 % daugiau nei pagrindinių konkurentų universalios padangos(4)(5)

– Vidutiniškai 4 padangos sutaupomos kas 100 000 km(6)

Sutvirtintos, kad būtų dar patvaresnės

– Šoninę sienelę juosia unikali skydų apsauga nuo pažeidimų.

– Įbrėžimams atsparus gumos mišinys, perimtas iš pasitvirtinusios sunkvežimių padangų technologijos.

MICHELIN AGILIS ALPIN

Optimalus valdymas ir judumas ant snieguotos dangos(1)

– Puikus sukibimas ir pagreitėjimas ant sniego(1)

– Viso gylio protektoriaus raštas užtikrina išskirtinį valdymą.

Ilgalaikis saugumas atšiauriomis žiemos sąlygomis

– Puikios stabdymo žiemos sąlygomis(2) savybės nuo pirmo iki paskutinio kilometro(3)(4)

Puikus patvarumas(5) užtikrina daugiau

nuvažiuotų kilometrų žiemą

– „Michelin“ patirtis gaminant didelės ridos padangas.

– Mėgaukitės puikiomis eksploatacinėmis savybėmis žiemą nesumažinant ilgaamžiškumo(5)

Sutvirtintos, kad būtų dar patvaresnės

– Braižymui atsparus gumos mišinys perimtas iš pasitvirtinusios sunkvežimių padangų technologijos.

Europoje geriausiai parduodamos universalių padangų serijos dalis(2)

MICHELIN CROSSCLIMATE 2

UNIVERSALIŲ PADANGŲ KATEGORIJOS EKSPERTĖ(1)

SUKURTOS VAŽIUOTI SAUGIAI BET KOKIA DANGA, BET KOKIOMIS ORO SĄLYGOMIS

Pirmauja pagal eksploatacines savybes ant šlapios ir snieguotos dangų, kai nusidėvėjusios iki minimalaus teisiškai leistino protektoriaus gylio(2)(3)(4), kad būtų užtikrintas ilgalaikis saugumas

Pirmauja pagal stabdymą ir sukibimą ant snieguotos dangos(2)(3)

Pirmauja pagal stabdymą ant sausos dangos(5)

Puikus ilgaamžiškumas(6)

Mažesnės degalų sąnaudos(7)

MICHELIN CROSSCLIMATE 2 SUV

SUV TIPO AUTOMOBILIŲ UNIVERSALIŲ PADANGŲ KATEGORIJOS EKSPERTĖ(1)

Patvirtintos eksploatuoti žiemą (3PMSF ženklinimas)

Pirmauja pagal eksploatacines savybes ant šlapios ir snieguotos dangų, kai naujos, ir kai nusidėvėjusios iki minimalaus teisiškai leistino protektoriaus gylio(3)(4)(5)

Pirmauja pagal stabdymą ant sausos dangos(6)

Pirmauja pagal ilgaamžiškumą, nesumažinant saugumo(7)

„HANKOOK KINERGY 4S2 H750“

Unikalus gumos mišinys, iš kurio pagamintos „Kinergy 4S2“ padangos, turi geru sukibimu pasižyminčio silicio dioksido ir natūralių žaliavų priedų, todėl užtikrina patikimą automobilio valdymą net esant žemoms temperatūroms. Platūs šoniniai protektoriaus grioveliai, susijungiantys kampu centrinėje dalyje, dėl „V“ formos išdėstymo efektyviai nuveda vandenį iš padangos, užtikrina puikų sukibimą su šlapia kelio danga ir sumažina akvaplanavimo reiškinio riziką. Poliesterio pluoštas, įkomponuotas į subalansuotą karkaso liniją, pagerina padangos standumą bei jos šoninės sienelės atsparumą, o sustiprinta protektoriaus juostos apsauga suteikia optimalų patvarumą. Dėl to padidėja manevravimo tikslumas ir vairavimo komfortas. Du platūs juostos sluoksniai ir stabili šoninė sienelė padidina padangos ilgaamžiškumą, dėl to „Hankook Kinergy 4S2 H750“ ilgą laiką ištikimai tarnaus kelionėse.

Be to, projektuotojai naujajame modelyje panaudojo labai tvirtą vielos karkasą – tai padidina vientisumą ir gerą padangos pritaikymą prie ratlankio.

Universali padanga „Hankook Kinergy 4S2 H750“ puikiai tinka lengviesiems automobiliams, kurių vairuotojai renkasi subalansuotą vairavimo stilių, nepaisant oro sąlygų, ir vertina ilgą tarnavimo laiką.

Vienas komplektas visoms oro sąlygoms

• Saugus vairavimas bet kokiomis oro sąlygomis

• Stabilus vairavimas ir geras sukibimas su kelio danga žemoje temperatūroje

• Geresnės savybės ant šlapios kelio dangos

Padangos struktūra

Aukšto sukibimo silicio dioksido mišinys

• Puikus sukibimas ant šlapios kelio dangos ir esant žemai temperatūrai

Besiūlė sustiprinta juostos apsauga

• Užtikrina aukštą protektoriaus standumą

2 plačios plieninės juostos

• Kartu su stabiliais šonais užtikrina padangos patvarumą

Subalansuota karkaso linija, pagaminta iš poliesterio

• Pagerina padangos šono standumą ir patvarumą

Specialūs padangos pado užpildai

• Užtikrina stabilų manevravimą ir patikimą valdymą

Labai tvirtas vielos karkasas

• Pagerina vientisumą, padanga gerai prisitaiko prie ratlankio

„Hankook Kinergy 4S2 H750“ - patikimas efektyvumas 365 dienas per metus nekeičiant padangų

„HANKOOK WINTER I*CEPT RS3 W462“

„HANKOOK Winter i*cept RS3 W462“ – technologija „I*cept“

„HANKOOK Winter i*cept RS3 W462“ – tai vidutinės klasės žieminė padanga, kuri savyje sujungia naujausias technologijas ir medžiagas bei užtikrina ramias ir visiškai kontroliuojamas keliones esant žemesnei temperatūrai. Specialiai profiliuotas protektorius yra plačios „V“ raidės formos, tad dar geriau sąveikauja su apsnigta kelio danga, o į įpjovas įkomponuotas „pusinis griovelis“ rūpinasi kryptiniu sukibimu įveikiant posūkius.

Pagerintos 3D lamelės dar efektyviau adaptuoja padangą prie apsnigtos kelio dangos, pagerina stabdymo procesą ir stabilizuoja protektoriaus trinkeles aukščiausiam vairavimo tolygumui. Modelis pasižymi puikiu vandens nuvedimu.

Protektoriaus trinkelių rašte yra specialūs kanalai, kurie pagerina skysčio drenažą. Šoniniai grioveliai optimizuoja vandens nuvedimą iš vidurinės dalies į šonus ir veiksmingai sausina kontakto plotą bei apsaugo nuo tirpstančio sniego kaupimosi protektoriaus grioveliuose.

Antros kartos „Aqua Pine“ gumos mišinys, pagamintas rafinuotų dervų pagrindu, puikiai pasireiškia ant šlapios kelio dangos, padidina sukibimą ir vairavimo stabilumą nepalankiomis eismo sąlygomis. Tikslesnis dalelių išdėstymas turi įtakos tolygiam padangos sustiprinimui, o tai suteikia galimybę pasiekti ilgesnę padangos ridą.

„HANKOOK Winter i*cept RS3 W462“ – tai pa-

danga, atitinkanti šiuolaikinių žieminių kelionių reikalavimus. Ji subalansuoja saugumą ant slidžios kelio dangos su sukibimu ant šlapios kelio dangos bei užtikrina dar ilgesnę ridą ir važiavimo patogumą.

„LAUFENN i Fit+ LW31“

resnį sukibimą nepalankiomis eismo sąlygomis.

„LAUFENN i Fit+ LW31“ – tai ekonominės klasės padanga, kuri dėl daugelio pažangių technologijų, suteikia aukštą efektyvumą ir saugumą įvairiomis žiemos sąlygomis. Sukibimas, stabdymas ir vairavimas – visos savybės lenkia ankstesnę „i Fit“ versiją.

Modernus nanosilicio dioksido pagrindu pagamintas gumos mišinys dar efektyviau sąveikauja padangos ir kelio dangos susilietimo paviršiuje. Tai turi įtakos stabdymo kelio sutrumpinimui ir patikimesniam vairavimui bei manevravimui lyjant. Optimizuotas gumos standumas leidžia dar geriau adaptuotis prie žemų temperatūrų. Specialūs grioveliai „Aqua Slush“ ant padangos briaunų greitai ir efektyviai išstumia vandenį į šonus, dėl to yra iki minimumo sumažinama „aquaplaning“ reiškinio rizika. Papildomai, padidintas protektoriaus griovelių tūris leidžia geriau izoliuoti susilietimo zoną ir užtikrinti ge -

Užaštrintos protektoriaus blokų briaunos padidina „įsigraužimo“ į sniegą efektyvumą, tuo pat metu standinant protektorių, todėl transporto priemonė ant apsnigtos kelio dangos išlaiko stabilią ir patikimą važiavimo trajektoriją.

Specialios 3D lamelės užtikrina puikų vairavimą ant slidžios kelio dangos, o pagalbiniai plyšiai, įkomponuoti į protektoriaus raštą, užtikrina nepriekaištingą sukibimą posūkių įveikimo metu.

„LAUFENN i Fit+ LW31“ užtikrina puikų pasiruošimą kiekvienai žiemos kelionei tiek vairavimo saugumo, tiek aukšto efektyvumo atžvilgiu.

saugumui žiemos metu

Aistringas prekės ženklas

8 ELF naujienos

Angliškiems, korėjietiškiems ir vokiškiems automobiliams!

ELF pradeda naujus metus užtikrintu žingsniu į priekį. Rinkoje pasirodys net 8 naujos šio prekių ženklo alyvos. Kiekviena jų buvo suprojektuota konkrečių automobilių markių varikliams ir turi atitinkamus atskirų gamintojų patvirtinimus.

Tarptautinės speci kacijos:

Tarptautinės speci kacijos:

Gamintojų patvirtinimai:

Gamintojų patvirtinimai:

tenkina tenkina tenkina

Tarptautinės speci kacijos:

Gamintojų patvirtinimai:

Tarptautinės speci kacijos:

Gamintojų patvirtinimai:

Tarptautinės speci kacijos:

Gamintojų patvirtinimai:

Tarptautinės speci kacijos:

Gamintojų patvirtinimai:

Tenkina reikalavimus

Tarptautinės speci kacijos:

Gamintojų patvirtinimai: Gamintojų patvirtinimai:

Tarptautinės speci kacijos:

tenkina reikalavimus

A brand of passion

Legenda tęsiasi

ELF EVOLUTION FULL TECH R FE 0W-20 E

ELF didžiuojasi būdamas „Alpine ELF Matmut Endurance Team“ partneriu FIA WEC* lenktynėse. Komanda „Alpine ELF Matmut Endurance“ pasitiki ELF EVOLUTION variklių alyvomis, kurios užtikrina optimalią „A480 Alpine“ apsaugą ir našumą reikliausių atsparumo testų metu – motosporte visame pasaulyje. * „World Endurance Championship“.

STABDŽIŲ APKABOS

iš „Budweg Caliper A/S“

Stabdžių apkabas restauruojanti danijos bendrovė „Budweg Caliper“ šias aukščiausios kokybės paslaugas danijoje teikia nuo 1979 metų. Šiandien jos restauruojamų stabdžių apkabų gama, apimanti europos gamintojų lengvuosius automobilius, yra viena didžiausių (apima 98 % visų eksploatuojamų lengvųjų automobilių).

„Budweg Caliper A/S“ yra stabdžių apkabų srityje besispecializuojanti Danijos bendrovė, restauruojanti stabdžių apkabas automobilių techninės priežiūros rinkai. Bendrovė daug dėmesio skiria aukščiausiai produkcijos kokybei užtikrinti. Tai patvirtina ir bendrovei pateikiamų pretenzijų rodiklis: jis niekada nesiekia 0,3 %.

RESTAURUOTI AUKŠČIAUSIOS KOKYBĖS

GAMINIAI

„Budweg“ veiklos esmė – naudotų stabdžių apkabų restauravimas paverčiant jas blizgančiais naujais gaminiais, kuriems suteikiama 5 metų garantija. Restauruodama dalis, bendrovė kontroliuoja visą gamybos procesą, todėl gaminių paviršių gali apdoroti moderniausiomis antikorozinėmis priemonėmis, o į apkabas montuojami tik geriausi komponentai. Be to, aukštą kokybę padeda užtikrinti ir kvalifikuoti bendrovės darbuotojai, kurie rankiniais metodais surenka ir galutinai išbando kiekvieną iš Danijoje veikiančios gamyklos siunčiamą apkabą.

PLATUS ASORTIMENTAS IR IŠSIŲSTI PARUOŠTOS ATSARGINĖS DALYS

„Budweg“ asortimentą sudaro daugiau nei 4 200 apkabų modelių ir 2 400 atsarginių dalių rinkinių, kurie apima daugiau kaip 98 % Europoje eksploatuojamų lengvųjų automobilių. Be to, „Budweg“ stengiasi neatsilikti nuo rinkos naujienų, kai išleidžiami nauji apkabų modeliai, net jei jie priklauso naujoviško tipo įrangai, pavyzdžiui, elektroniniam stovėjimo stabdžiui (angl. EPB).

ELEKTROMOBILIAI IR ELEKTRONINIAI STOVĖJIMO STABDŽIAI (EPB)

Automobiliuose pradėjus montuoti elektroninius stovėjimo stabdžius, „Budweg“ deda daug pastangų siekdama užtikrinti, kad EPB būtų ne prastesni už ypač kokybiškas įprastinių stabdžių apkabas, o kartais net patobulina jų mechaninę konstrukciją. Šiuo metu „Budweg“ apkabų asortimentas apima daugiau nei 80 % visų Europoje eksploatuojamų elektromobilių ir ši aprėptis neabejotinai augs kartu su elektromobilių skaičiumi Europoje.

VAŽIUOKITE SAUGIAI!

Pasirinkę „Budweg“ stabdžių apkabas žinosite, kad automobilyje sumontuoti daug įtakos saugumui turintys aukščiausios kokybės komponentai, kuriems taikoma 5 metų garantija. Su stabdžiais neverta juokauti – geriau važiuokite saugiai!

Naudotas

aukščiausios kokybės stabdžių apkabos

• 5 metų garantija

• Pretenzijų rodiklis nesiekia 0,3 %

• 4 200 apkabų modelių ir 2 400 atsarginių dalių

• Produktų asortimentas apima 98 % lengvųjų automobilių Europoje

• Bendrovė pirmoji į rinką išleidžia atsargines

naujausių modelių stabdžių apkabas

• Platus asortimentas, kurį sudaro elektromobiliams ir mažos

keliamosios galios komercinėms transporto priemonėms skirti

elektroniniai stovėjimo stabdžiai (EPB) ir stabdžių apkabos

KOKĮ BEPASIRINKTUMĖTE... DU BŪDAI KEISTI PADANGAS:

VISKUO RŪPINTIS PAČIAM

Gaištate laiką rinkdamiesi iš kelių pardavėjų.

Rūpinatės padangų pirkimu.

Sumokate ir prekių pardavėjui, ir paslaugų teikėjui.

Sandėliuojate padangas nuo įsigijimo iki montavimo.

Vargstate dėl senų padangų utilizavimo.

Transportuojate padangas iki reikiamo autoserviso.

Susiduriate su sunkumais dėl garantijos.

PATIKĖTI UŽDUOTĮ PROFESIONALAMS

Registruojatės į autoservisą ir iškart gaunate padangų pasiūlymą.

Atvykstate į autoservisą –Jūsų pasirinktos padangos jau čia!

Savo automobilį paliekate patikimam meistrui.

Už padangas ir suteiktas paslaugas atsiskaitote vienoje vietoje.

Esate tikri, kad senų padangų utilizavimu bus pasirūpinta atsakingai.

Išvengiate nesusipratimų dėl garantijos.

...REZULTATAS – TOKS PAT, TAD RINKITĖS PROTINGAI.