IC UUDISED 1/2025

Jah, maailm muutub. Kestlikkus ja elektrifitseerimine on tähtsad. Siiski on üks asi ikka sama. SACHS-i sidurite tase ja kvaliteet.

VADIM ŠKATOV

IC UUDISED

NOORE AUTOMEHAANIKU VÕISTLUS

ELUST ENESEST

REHVID

TOOTEVALIK

AUTOTÖÖKODADELE

Uuel aastal uued tuuled

Igal aastal loodame, et uus aasta tuleb parem kui eelmine. Kõik muutub pidevalt: ärikeskkond muutub, klientide tarbimisharjumused muutuvad, majanduses toimuvad muutused.

Iga aasta mõtleb keskmine Eesti remonditöökoja omanik, kuidas olemasolevas olukorras hakkama saada – kuidas ellu jääda, maksta palgad ja maksud ning teenida kõige selle juures ka kasumit. Igal kevadel ootab ta lootusega, et müük kasvab ja kliendid tulevad tagasi.

Ma mõistan neid täielikult ja tahan jagada ühte väikest saladust: autoremont on tänapäeval muutunud iga mehe igapäevaelu lahutamatuks osaks.

Varuosade ost ja autoremont puudutab praktiliselt igat peret ja meest vanuses 19 kuni 75 aastat. Varuosade ost on paljude jaoks sama tavaline nagu leiva ostmine – see on saanud igapäevaseks harjumuseks. Kuigi turg muutub ja e-poed pakuvad uusi võimalusi, on tavapärane autovaruosade pood või remonditöökoda paljude jaoks jäänud harjumuspäraseks valikuks. Olgu tegu rehviostu või õlivahetusega – kas inimene teeb seda ise või viib auto töökotta – see ei oma tähtsust. Varuosade turg on elujõuline, stabiilne ja järgib oma loogilisi tsükleid. Õnneks või kahjuks, aga uus kehtestatud sõiduki registreerimismaks võib varuosade turgu isegi positiivselt mõjutada. Uusi autosid ostetakse vähem ning senisest enam remonditakse vanu. Uue auto soetamine on muutumas luksuseks ning enne otsustamist mõeldakse nüüd kolm korda järele.

Huvitaval kombel on Lätis registreeritud umbes 700 000 sõidukit – sama palju kui Eestis. Kuid varuosade turg on seal vähemalt kaks korda suurem. Lätis kehtestati aastamaks juba 2017. aastal.

Pole enam kahtlustki, et Eesti hakkab nüüd vananeva autopargiga Lätile järele jõudma. Üks asi on kindel: need, kes mingil põhjusel on edasi lükanud investeeringud oma töökoja arendamisse, võivad nüüd rahuliku südamega need investeeringud ära teha.

On rohkem kui kindel, et sellise maksupoliitika tingimustes ei tule varuosade äris langust. Teenuse ja varuosamüük jätkab tõenäoliselt kasvamist.

Soovin kõigile head hooaega!

Ajakiri „IC UUDISED“

Toimetuse aadress: Inter Cars Eesti OÜ

Rukki tee 11/ 1, Lehmja küla 75306 Rae vald, Harju maakond Tel: (+372) 679 8500 www.intercars.ee

Toimetaja: Tuuli Korsar

Tõlked: Tilde Eesti OÜ

Kujundus ja küljendus: Sergej Gumeniuk

Fotod ja graafika: Inter Cars Eesti OÜ, Envato Elements ja tarnijate arhiiv

Kaanekujundus: Sergej Gumeniuk, im@d3sign.lt

Trükikoda: UAB Standart Impressa

Kontaktisik reklaami ja ajakirja

tellimise küsimustes: Jekaterina Starostina

Telefon: (+372) 679 8500, e-post: jekaterina.starostina@intercars.eu

*Inter Cars Eesti OÜ ei vastuta võimalike tõlkimisel tekkinud eksimuste eest.

UUDISKIRI

BOSCH TEHASEREIS SAKSAMAALE

Inter Cars Eesti klientidel oli oktoobri lõpus suurepärane võimalus osaleda reisil Saksamaale, kus külastati Bosch laborit ning tutvuti uute tehnoloogiatega. Osalejatel oli võimalus näha labori tööprotsesse ja saada eksperdilt infot uusimate toodete ja arengute kohta.

Lisaks tehasekülastusele ootas kliente ees veel ka Mercedes-Benz muuseumi külastus Stuttgarti südames. Muuseumis sai tutvuda Mercedes-Benzi ajaloo ja ikooniliste mudelitega, mis on jätnud märkimisväärse jälje autotööstuse arengusse.

Kui soovid osaleda meie järgmisel aastal toimuvatel põnevatel reisidel, hoia pilk peal meie uudiskirjal ja sotsiaalmeedial!

TOOSIKANNU SEIKLUSED MEIE TUBLIDE MÜÜGIMEESTEGA!

18–19. jaanuaril 2025 toimus Toosikannu puhkekeskuses ühisüritus, mille korraldas Inter Cars Eesti koostöös febi bilsteiniga meie kõige tublimate müügimeeste auks.

Kaks päeva olid täis rõõmu ja põnevaid hetki – nautisime inspireerivat febi presentatsiooni, testisime oma oskusi täpsuslaskmises ning panime adrenaliini proovile ATV matkaga läbi talvise looduse.

Koos veedetud aeg tuletas meelde, et edu taga on alati tugev meeskond!

Aitäh kõigile osalejatele, kes selle ürituse meeldejäävaks tegid!

IC UUDISED

INTER CARS EESTI TÄHISTAS JUUBELIT!

Tähistasime 10. detsembril 2024 oma 10ndat sünnipäeva!

Päev algas loominguse ühismaalimisega. Järgnes meeleolukas lõunasöök, klaaside kokkulöömine ja sünnipäevatordi kallal maiustamine.

Palju õnne kõigile, kes on panustanud Inter Carsi edusse Eestis ja aitäh kõikidele ustavatele klientidele!

Loe järgnevatelt lehekülgedelt mõnedest inimestest, tänu kelle pikaajalisele pühendumisele saame seda juubelit tähistada.

Projekti assistent uue kontori loomisel ja maalimisürituse eestvedaja Aleksandra Škatova (vasakul) ning pearaamatupidaja Natali Kõrgesaar (paremal) maalimishoos.

Kõnekeskuse juht Anatoli Maandi maalimislaua taga

Inter Cars Eesti tegevjuht

Vadim Škatov sünnipäevatorti lahti lõikamas

Maalimisnurk

Mehed maalimas. Esiplaanil e-poe projektijuht Jaanis Moldau, keskel akude tootejuht Jüri Ivask ja paremal projektijuht ja vanemanalüütik Aleksandr Timofejev.

KOOLITUSTEL KÄSITLETI TEEMASID

ƒ seadusandlus

ƒ nõuded koolitusele ja eksamile

ƒ tööohutus

ƒ soojustehnika alused

ƒ kliimaseadmete tööpõhimõte ja ehitus

ƒ külmaained

ƒ kliimaseadmete elektroonika

ƒ rõhkude mõõtmine

ƒ külmutusained

ƒ hooldus ja rikkeotsing

Aitäh kõigile osavõtnutele!

NRF koolituse praktiline osa

Koolitaja Virgo

Tiitsu Tallinnas

koolitust läbi viimas

JA PÄRNUS

Koolitusel käsitletud teemad olid seotud elektriautodega ning tööohutusega kõrgepingesüsteemides ja soojusjuhtimises.

KOOLITUSE TEEMAD:

1. Elektri klassifikatsioon

2. Põhiteadmised isikukaitsevahendite ja tööriistade kohta töötamisel elektrisõidukitega

3. Elektritööd kõrgepingesüsteemides ja ohutus

4. Akud – struktuur ja toimimine

5. Temperatuuri mõju elektrisõidukite akude protsessidele

6. Elektrisõidukite kliima- ja jahutussüsteemid Toyota Prius I/Tesla 3/ Hyundai Ioniq 5 näitel

7. Näited soojusjuhtimise komponentide kahjustusest

8. Elektrikompressor – diagnoos sõiduki Hyundai Ioniq 5 näitel

9. Elektrisõidukite soojusjuhtimissüsteemide korralik hooldus

Aitäh kõigile osavõtnutele!

Vasakult: Inter Carsi müügiesindajad Peep Saarna ja Mattis Viljak, koolitusel osaleja Steven Saaristu, febi koolitaja Roman Zablotski, Inter Carsi turundusjuht Jekaterina Starostina ja Inter Carsi tootejuht Madis Mägi.

01.–03.04.2025 TOIMUSID TEXTAR KOOLITUSED RAKVERES, PÄRNUS JA TARTUS

KOOLITUSEL KÄISITLETI JÄRGMISI TEEMASID

ƒ Piduriketta viskumine

ƒ Pidurivedelik ja määrdeained

ƒ Paigalduspoolsusega piduriklotsid

Aitäh kõigile osavõtnutele!

28.–30.04.2025

TOIMUSID SWAG

KOOLITUSED NARVAS, TARTUS JA PÄRNUS

KOOLITUSEL KÄSITLETI TEEMASID

1. auto platvormid, ehitus ja tööpõhimõtted

2. kettülekande seisukorra kontroll ja hindamine, tehnilised muudatused, kahjustuste näited

SWAG (febi) koolitus oli klientide seas väga populaarne. Koolitusel osales rekordarv kliente, üle 130 inimese.

Aitäh kõigile osavõtnutele!

Rakveres Textar koolitusel osalenud

INTER CARS EESTI AVAS UUE MÜÜGIESINDUSE VILJANDIS!

Meil on rõõm teatada, et Inter Cars Eesti avas Viljandis uue ja uhke müügiesinduse suurepärases ning mugavas asukohas, kus kliente teenindab professionaalne ja kõrgetasemeline müügimeeskond.

Ametlik avapidu toimus 29. jaanuaril 2025, kus tähistati uue teekonna algust koos klientidega.

Viljandi müügiesindusel on oma laopind, mis tähendab, et kohalikud kliendid saavad oma varuosad ja tööriistad nüüd veelgi kiiremini kätte.

Eestis on nüüd 10 Inter Cars müügiesindust. Viljandi filiaali juhi Toomas Penti jaoks on see juba kolmanda Inter Carsi filiaali käivitamine. „Minu jaoks ikkagi kõige raskem hetk oli alustamine. Kuna olin suhteliselt noor ja kogenematu ettevõtlusvaldkonnas, siis see teekond oli minu jaoks üpriski keeruline, aga tänaseks päevaks olen eelnevatest kogemustest kõvasti õppinud ja õpin edasi. Nüüdseks oleme avanud kolmanda müügiesinduse ja järgnev väljakutse on see, kuidas neid kolme filiaali korraga koos juhtida,“ lausus Pent.

TULE KÜLLA JA VAATA, MIDA UUS MÜÜGIESINDUS PAKUB! VILJANDI MÜÜGIESINDUS

ASUB AADRESSIL RIIA MNT 54A, VILJANDI.

Tugev bränd. Uus disain.

Uus MANN-FILTERI pakend.

Uus disain

Uued piltkujutised

QR-kood

Uus font

Mahlakad värvid Uuri lisa!

Uus paigutus

Turvaline QR-kood Vöötkood küljel

Meie uus ja silmahakkav MANN-FILTERI pakend on kohe äratuntav ja rõhutab meie toodete kvaliteeti. Autoteeninduste ja edasimüüjate usaldusväärse partnerina pingutame, et meie uuendatud disain oleks võimalikult mugav. Samm-sammult rakendame ajakohastatud disaini kõigil meie pakenditel. Nii kogenud professionaalidele kui ka autosõpradele, meie pakend kannab lisaväärtust, näiteks otselinke detailsemale teabele toote kohta, ja veendumust, et hoiate käes originaalset MANN-FILTERI toodet. Vali kollane ja roheline, et kogeda vau-faktorit!

TEKST: JEKATERINA STAROSTINA FOTOD: TUULI KORSAR

NOORE AUTOMEHAANIKU VÕISTLUSE 2025 EESTI RIIKLIKU FINAALI VÕITJAKS

TULI MIHKEL HORN

TALLINNA LASNAMÄE

MEHAANIKAKOOLIST

16.–17. aprillil toimus Tallinna Lasnamäe

Mehaanikakoolis Noore Automehaaniku 2025 võistluse Eesti riiklik finaal. Võistluse võitis sama kooli õpilane, Mihkel Horn, kes koos õpetajaga läheb juunis Horvaatiasse esindama Eestit võistluse Young Car Mechanic rahvusvahelisse finaali.

Kui 2018. aastal esimest korda võistlust korraldasime, osales 12 koolist 9 ja registreerus 50 osalejat, kuid esimeses voorus osales 47 inimest. Tänavu võtsid võistlusest osa kõik 12 kooli, registreerus 312 inimest, kuid erinevatel põhjustel osales esimeses voorus 212 inimest. Võistluse populaarsus kasvab iga aastaga ning võrreldes eelmise aastaga on esimesest voorust osavõtjate arv kasvanud 9% võrra. Keskmine punktisumma tõusis, jõudes 47 punktini, võrreldes eelmise aasta 42 punktiga. Ka teise vooru keskmine tulemus tõusis ja ulatus 39 punktini. 2024. aastal oli see 34 punkti. Tuletan meelde, et esimene ja teine voor koosnevad teoreetilisest testist. Esimese vooru test koosneb 90 küsimusest, teine voor 60 küsimusest. Igale vastusele antakse aega maksimaalselt 1 minut. Kolmandas voorus ehk riiklikus finaalis lahendatakse praktilisi ülesandeid, mille on koostanud ja viivad läbi meie partnerid –maailmakuulsad autovaruosade tootjad. Sel aastal oli selliseid ülesandeid 11, sh sõiduki diagnostika, rikke tuvastamine ja selle pa-

randamine vastavate tööriistade abil; hammasrihma, väntvõlli rõngastihendi ja filtrite vahetamine; 2CT-siduri paigaldamine; mootori komponentide hindamine jne. Läbi aastate on meie püsipartneriteks olnud sellised tun-

tud kaubamärgid nagu ZF Aftermarket (Sachs, Lemförder, TRW, ZF, Wabco), Bosch, Schaeffler, Meyle, Shell, febi bilstein, Continental, Elring, Mann+Hummel (Filtron, Mann-Filter), Varta ja Valeo. Kuna huvi võistluse vastu kasvab mitte ainult õpilaste, vaid ka tarnijate seas, on meil hea meel tervitada uusi rahvusvahelise

võistluse partnereid – Delphi, Moto Remo, Milwaukee, NRF. Teoreetiliste testide koostamiseks on loodud Inter Cars grupis tehniline komisjon. Küsimused on jagatud keerukuse järgi, samuti rühmadesse, nagu elektri-, rooli- ja pidurisüsteem, vedrustus, hooldus ja diagnostika jne.

Vaevarikka koostöö tulemusena saab võitja Autokutseõppe Liidu kutsetunnistuse, ning eelmisel aastal sai Eesti finaali võitja esmakordselt kooli tunnistuse ilma eksamiteta. Sel aastal jätkasime seda traditsiooni, mis on ka järgmisel aastal osalejatele lisamotivatsiooniks.

Noore Automehaaniku võistlus (Young Car Mechanic competition) on rahvusvaheline ja toimub 2025. aastal 13 riigis: Eestis, Lätis, Leedus, Poolas, Kreekas, Slovakkias, Bulgaarias, Ungaris, Horvaatias, Rumeenias, Sloveenias, Tšehhis ja Ukrainas. Rahvusvaheline finaal toimub juunis Horvaatias, pakkudes finalistidele ja nende õpetajatele lisaks suurfinaalis osalemise kogemusele ka harivaid ekskursioone. Soovime kõikidele osalejatele edu finaalis ja hoiame Eesti esindajale pöialt!

Finalistid koos juhendajate ja võistluse korraldajatega

Aleks Jegi Viljandi Kutseõppekeskusest Continental ülesannet lahendamas

Andry Matus Valgamaa Kutseõppekeskusest ülesannet sooritamas

Kolmada koha saavutanud Ragnar Mägi Kuressaare Ametikoolist

Teise koha saavutanud Mathias Tooming Mann-Filter ülesande läbiviijatega

Mart Väljaots Järvamaa Kutsehariduskeskusest ülesannet sooritamas

Võistluse võitja

Mihkel Horn febi

ülesannet lahendmas

VADIM ŠKATOV TEGEVJUHT

MIS SIND INTER CARSIS ALGUSES

KÕIGE ROHKEM KÖITIS JA MIS ON SIND SIIN 10 AASTAT HOIDNUD?

Inter Carsiga sattusin kokku täiesti juhuslikult oma karjääriteel. Töötasin kaheksa aastat Michelini rehvide maaletooja juures, kuni tehase esindus otsustas ühel hetkel lõpetada otsemüügi Eestisse ja korraldas hanke, mille tulemusel valiti Inter Cars uueks edasimüüjaks. Just siis kutsus Inter Cars mind enda juurde tööle – ja sinna ma jäingi.

Alguses käivitasin ettevõtte rehviäri, seejärel asusin nullist üles ehitama varuosade hulgiäri. Olen loomult aktiivne, loov, pühendunud ja sihikindel – need omadused on mind senini tööelus palju aidanud. Nagu öeldakse – „mida külvad, seda lõikad“.

Mulle meeldib kõik, mida oleme koostööpartneritega aastate jooksul saavutanud. See ongi suurim tõmbejõud, mis motiveerib mind oma tööd Inter Carsis jätkama.

MIS SIND IGAPÄEVATÖÖS KÕIGE ROHKEM RÕÕMUSTAB VÕI NAERATAMA PANEB?

Kõige rohkem rõõmustab mind meie loodud meeskond. On hea näha inimesi, kes toetavad, küsivad nõu või teevad ise aktiivselt ettepanekuid parandusteks. Tunnen, et ma ei ole üksi – mind ümbritsevad inimesed, kes hoolivad ettevõtte arengust ja panustavad sellesse kogu hingest.

Rõõmu valmistab ka see, kui müügid kasvavad – see on selge märk sellest, et teeme asju õigesti. Tööl ma küll väga ei naera, kuna ametikoht lihtsalt ei luba liiga suurt lõbusust. Aga kui keegi kohtub minuga mitteametlikus keskkonnas, siis naeran kindlasti – olen seest täiesti tavaline inimene, kellel lihtsalt on suurem vastutus kui paljudel teistel.

MILLINE ON SINU SUURIM ISIKLIK SAAVUTUS SIIN TÖÖTADES?

Minu suurimaks saavutuseks Inter Carsis pean ettevõtte kümneaastast arengulugu. Möödunud aasta lõpuks olime kasvanud kümne müügiesinduseni üle Eesti, avanud uue lao Tallinnas ning kolinud uude, moodsasse kontorisse. See kõik on olnud ühise meeskonnatöö ja järjepideva panustamise tulemus.

KUIDAS ON SINU TÖÖROLL AJA JOOKSUL ARENENUD VÕI MUUTUNUD?

Minu tööroll on kümne aasta jooksul Inter Carsis märkimisväärselt arenenud. Algusaastatel täitsin nii müügiesindaja kui ka ostuspetsialisti rolli, samal ajal värbasin uusi töötajaid ja panin paika meeskonna alused. Hiljem liikusin edasi müügijuhi ametisse, kus minu vastutus ja vaade ettevõtte arengule kasvas. Kui meeskond lõpuks kujunes, hakkasin samm-sammult ise juhiks arenema. Viimased kaks aastat on olnud eriti pingelised ja väljakutserohked – pidin ümber kujundama osakondade struktuuri ja looma igale üksusele kindla juhi. See protsess on nõudnud suurt pühendumist, kuid on võimaldanud mul juhina kasvada koos oma meeskonnaga.

KUIDAS ON INTER CARS SINU ARVATES NENDE AASTATE JOOKSUL MUUTUNUD?

Ettevõte on aastate jooksul märkimisväärselt arenenud ning usun, et oleme jõudmas tasemele, kus võime end juba pidada professionaalseks organisatsiooniks. See ei tähenda siiski, et oleksime oma arengus tipu saavutanud, kuid liigume igal aastal sellele aina lähemale. Panustame järjepidevalt koolitustesse ja meeskonna arengusse ning loome paremat platvormi, mille abil saab klient sujuvamalt meie müügitiimiga kohtumisi kokku leppida.

KUIDAS KUJUTAD ETTE

INTER CARSI TULEVIKKU JA OMA ROLLI SELLES?

Elame väga kiiresti arenevas ja pidevalt muutuvas keskkonnas. Ausalt öeldes on mul keeruline tulevikku ennustada, kuid ühes olen kindel – Inter Cars ei kao kuhugi. Vastupidi, meie eesmärk on tugevdada oma positsiooni Eesti turul ja jõuda oma klientidele veelgi lähemale. Minu roll on selles arengus keskne –panustan sellesse, et see eesmärk saaks teoks juba lähitulevikus.

10 AASTAT

MIS SIND INTER CARSIS ALGUSES KÕIGE ROHKEM KÖITIS JA MIS ON SIND SIIN 10 AASTAT HOIDNUD?

Tegelikult kutsus mind Inter Carsi tööle ettevõtte tegevjuht ja ausalt öeldes ei teadnud ma tol hetkel väga palju sellest, milline see ärimudel täpselt on või kuidas kogu süsteem toimib. Olin just ülikooli lõpetanud ja kõik oli uus – iga nädalaga õppisin midagi juurde. Ilmselt oligi pidev õppimine ja kasvamine see, mis mind kohe alguses köitis. Mida rohkem ma aru sain, seda rohkem hakkas mulle meeldima. Ja mis mind siin 10 aastat hoidnud on – kindlasti see, et Inter Cars on keskkond, kus on alati midagi uut, kus areng on pidev ja kus saad tunda, et oled millegi suurema osa.

MIS SIND IGAPÄEVATÖÖS KÕIGE ROHKEM RÕÕMUSTAB VÕI NAERATAMA PANEB?

Kõige rohkem rõõmustab mind, kui klient, esinduse töötaja või kontori kolleeg märkab minu panust ja ütleb „aitäh“. See on tõeline tunnustus, mis näitab, et mu töö on kellelegi midagi olulist andnud – kas siis lahendanud probleemi või teinud kellegi elu lihtsamaks. See on hetk, kui tead, et oled oma tööga õigel teel ja et see tõesti mõjutab kedagi.

MILLINE ON SINU SUURIM ISIKLIK SAAVUTUS SIIN TÖÖTADES?

Minu suurim isiklik saavutus on kindlasti see, et olen saanud enda tiimi kokku õiged inimesed. Hea meeskond on edu alus ja ma olen väga uhke, et olen suutnud kokku koguda inimesed, kes toovad oma oskuste ja entusiasmiga tiimile väärtust. Lisaks sellele olen osalenud mitmes suures projektis, nagu kesklao rajamine ja esinduste avamine, mis on andnud mulle võimaluse näha, kuidas meie töö mõjutab ettevõtte kasvu ja arengut.

KUIDAS ON SINU TÖÖROLL AJA JOOKSUL ARENENUD VÕI MUUTUNUD?

Alustasin logistikaassistendina, edasi liikusin spetsialisti ametisse ning nüüd olen logistikajuht. Iga samm sellel teekonnal on tulnud

VALTER VAŠKEVITŠ

koos uute vastutuste ja väljakutsetega, aga ka tohutu isikliku ja ametialase kasvuga. On olnud põnev jälgida, kuidas minu roll ettevõttes on kasvanud koos ettevõttega.

KEDA VÕI MIDA PEAD OMA TÖÖ TEEKONNAL SUURIMAKS TOEKS?

Kindlasti inimesi – nii kontoris kui ka väljaspool seda. Olen oma teekonnal saanud töötada koos väga erinevate ja inspireerivate inimestega, kes on igaüks omal moel toeks olnud – olgu see siis kolleeg, juht, ladu või esinduse meeskond. Tihtipeale sünnib parim tulemus just koostöös inimestega, keda ehk igapäevaselt ei näe, aga kelle panus on hindamatu. Samuti on toeks olnud ka perekond ja sõbrad, kes on mõistnud, kui töö nõuab rohkem energiat või aega.

KUIDAS ON INTER CARS SINU ARVATES NENDE AASTATE JOOKSUL MUUTUNUD?

Kui vaadata Inter Carsi arengut tervikuna –sealhulgas aktsia hinna kasvu –, siis on selgelt näha, et ettevõte on liikunud väga positiivses suunas. Kontsern on muutunud tugevamaks, professionaalsemaks ja süsteemsemaks. Protsessid, mis kunagi vajasid käsitööd ja kohapealset sekkumist, toimivad nüüd digitaalselt ja sujuvalt. Kasvanud on mitte ainult ettevõtte mastaap, vaid ka kompetents ja võime kiiresti kohaneda muutuvate oludega. Samas on alles jäänud see ettevõtlik vaim ja dünaamilisus, mis on Inter Carsi edukuse aluseks olnud algusest peale.

KUIDAS KUJUTAD ETTE INTER CARSI TULEVIKKU JA OMA ROLLI SELLES?

Autod ei kao kusagile – see tähendab, et ka meie valdkond jääb aktuaalseks veel pikaks ajaks. Tulevik toob kindlasti kaasa uusi tehnoloogiaid, muutusi tarneahelates ja klientide ootustes, aga üks asi jääb samaks: vajadus kiire ja kvaliteetse teenuse järele. Iga kord, kui pakume lahenduse mõnele kliendi murele, aitame tegelikult tal oma äri jätkata – ja see on suur vastutus. Oma rolli näen selles just sellesama teenuse pidevas parendamises, protsesside nutikamaks muutmises ja tiimi arendamises, et oleksime valmis ka homsete väljakutsetega silmitsi seisma.

KUI SAAKSID ANDA ÜHE NÕUANDE UUELE TÖÖTAJALE, SIIS MIS SEE OLEKS?

Ole avatud õppimiseks ja ära karda mõelda loovalt. Inter Cars on suur organisatsioon, kus igaühel on võimalus midagi muuta või paremaks teha – isegi väikestes detailides peitub tihti suur väärtus. Kui oled oma eriala spetsialist ja panustad südamega, siis jääb sinu töö kindlasti silma. Julge küsida, katsetada ja jagada oma ideid – siinses keskkonnas võib isegi üks väike mõte viia suure muudatuseni. Esimesed päevad võivad olla keerulised, aga pärast mõnda aega mõistad, kui palju sa oled tegelikult juba kasvanud. Mida rohkem sa alguses mõtled kaasa, uurid lisaks või teed pisut rohkem kui palutud, seda kiiremini saad aru, kuidas asjad toimivad – kõik see aitab sul kasvada ja oma kohta siin kiiresti leida.

MIS SIND INTER CARSIS

ALGUSES KÕIGE ROHKEM KÖITIS JA MIS ON SIND SIIN 10 AASTAT HOIDNUD?

Kui ma esimest korda Inter Carsiga liitusin, oli see mulle võimalus töötada rahvusvahelises ettevõttes, kus hinnatakse initsiatiivi ja kus on tõelised võimalused ametialaseks arenguks. Esimesest päevast alates võlus mind meeskonna rahvusvaheline energia ja see, kui kiiresti äri Euroopas kasvas. Alates 1990. aastast on Inter Cars oma tegevust tohutult laiendanud, olles nüüdseks esindatud 18 Euroopa riigis ja omades 578 filiaali – me oleme tõeline autoosade turuliider!

Aga mis mind tõeliselt on siin hoidnud 10 aastat, on inimesed – minu kolleegid, juhid, kõik meeskonnaliikmed. Just nemad loovad selle erilise õhkkonna, kus on lihtne töötada ja areneda. Ja muidugi on oluline ka teadmine, et minu töö on tõesti väärtuslik ja ma näen oma panuse tegelikke tulemusi.

MIS SIND IGAPÄEVATÖÖS

KÕIGE ROHKEM RÕÕMUSTAB VÕI NAERATAMA PANEB?

Kõige rohkem toovad rõõmu hetked, mil õnnestub lahendada keeruline ülesanne või saada positiivne tagasiside – olgu see kolleegidelt, partneritelt või klientidelt. See on nagu kinnitav märk, et oled õigel teel ja sinu pingutusi hinnatakse. Eriti nauditav on jälgida, kuidas meie ühiselt tehtud töö kajastub reaalses tulemustes – ettevõtte kasvu, protsesside täiustamise ja teenuse kvaliteedi tõusu näol.

Aga sama tähtis on ka meeskonna õhkkond. Lihtne inimlik suhtlus, üksteise toetamine, naljad vaheaegadel ja teadmine, et alati on keegi valmis appi tulema – see kõik loob sooja ja toetava tööõhkkonna, kuhu on alati hea naasta.

10 AASTAT

MILLINE ON SINU

SUURIM ISIKLIK SAAVUTUS

SIIN TÖÖTADES?

Nullist – edu ja kasvu suunas: minu tee Inter Cars Eestis. Üks minu tähtsamaid saavutusi Inter Carsis on kindlasti osalemine ettevõtte käivitamises Eestis täiesti nullist. See oli ambitsioonikas projekt, kus avasime uusi filiaale, täitsime laod klientide nõutud toodetega ja panime aluse tulevaseks kasvuks.

Kogemused, mis ma sain autotoodete hangete valdkonnas Aasia, Euroopa ja Ameerika turgudelt, ning teadmine, mida olen omandanud Tallinna Tehnikaülikoolis, andsid mulle vajaliku põhja, et mitte ainult ülesandeid edukalt täita, vaid ka vältida paljusid alguses tehtavaid vigu.

Inter Carsis töötades olen saanud jätkuvalt areneda – mitte ainult professionaalses mõttes, vaid ka suhete loomisel ja meeskonnatöös. Eriline roll on olnud tihedal koostööl teiste riikide kolleegidega, kelle toetus ja sõbralik suhtumine on olnud meelerahu ja edasimineku allikas.

See oli tõeline väljakutse, kuid tulemused ületasid kõik ootused. Usaldus ühise eesmärgi vastu, visadus ja meeskonnatöö andsid meelerahuliku ja tugeva tulemuse. Ja see on andnud mulle enesekindlust edasi liikuda.

KUIDAS ON SINU TÖÖROLL AJA JOOKSUL ARENENUD VÕI MUUTUNUD?

Töötades operatiivtasandilt strateegiliseks mõtlejaks. Minu roll Inter Carsis on arenenud loomulikul viisil – alguses keskendusin igapäevaste ülesannete lahendamisele ja protsesside stabiilsuse tagamisele. Kuid aja jooksul on mu kohustused laienenud: olen hakanud rohkem osalema ettevõtte strateegilistes valdkondades, panustanud protsesside optimeerimisse ja jaganud oma teadmisi uute töötajatega, et nad saaksid kiiremini kohaneda.

See muutus aitas mul oma tööd hoopis teistmoodi vaadata ja tajuda oma väärtust kogu ettevõtte arengus. Aja jooksul olen mõistnud, et ma ei tee enam vaid oma osa

ülesannetes, vaid olen oluline tegur meeskonna ja ettevõtte kasvu suunas. Just see teadmine oma panusest on mulle olnud motivatsiooniks edasi liikuda.

KEDA VÕI MIDA PEAD OMA TÖÖ TEEKONNAL SUURIMAKS TOEKS?

Kõige olulisemaks toeks on alati olnud meeskond – inimesed, kellega koos oleme läbinud kõik väljakutsed ja jaganud suuri õnnestumisi. Erilist tähtsust on olnud ka koostööl teiste riikide Inter Carsi kolleegidega, kelle kogemused, avatuse ja valmisolek aidata on mind väga palju aidanud. Erilise tänu tahan öelda oma juhile, Vadim Škatovile, kelle usaldus, toetus ja uskumine mu ideedesse on andnud mulle kindluse ja energiat pidevaks arenguks.

Inter Cars ise loob keskkonna, kus on võimalik kasvada – nii professionaalselt kui ka isiklikult. Siin hinnatakse inimesi ja pakutakse tegelikke arenguvõimalusi.

KUIDAS ON INTER CARS SINU ARVATES NENDE AASTATE JOOKSUL MUUTUNUD?

Inter Cars on muutunud küpsemaks ja tehnoloogilisemaks. Me oleme jõudnud äri ülesehitusse, kus on rohkem struktureeritud protsessid, aga samas on säilinud ettevõtluse vaim ja valmisolek uutele ideedele. Viimastel aastatel oleme kiiresti omaks võtnud digitaalsed lahendused, tugevdades oma

klientide teenindust ja kindlustades oma positsioone turul.

Eestis oleme avanud 10 filiaali ja Tallinnas kesklao. Meie süsteemis on juba üle 6 miljoni toote, mis räägib selgelt meie kasvu ja teenuse kvaliteedi parendamisest.

On äärmiselt meeldiv olla osa sellest muutusest ja teada, et olen aidanud kaasa ettevõtte arengule.

KUIDAS KUJUTAD ETTE INTER CARSI TULEVIKKU JA OMA ROLLI SELLES?

Näen Inter Carsi kui autotööstuse liidrit, kes määrab suunda, eriti uute tehnoloogiate ja jätkusuutlikkuse valdkonnas. Soovin jätkuvalt olla osa sellest liikumisest, rakendada uusi lähenemisviise, jagada oma kogemusi ja aidata ettevõttel edukalt kohaneda tuleviku väljakutsetega.

KUI SAAKSID ANDA ÜHE NÕUANDE UUELE TÖÖTAJALE, SIIS MIS SEE OLEKS?

Ole aktiivne, küsi küsimusi ja ära karda initsiatiivi võtta. Inter Carsis hinnatakse oma töötajaid ja alati on keegi valmis sind aitama. Meeskond ei piira end Eestiga – siin on palju projekte ja võimalusi osaleda algatustes kogu Euroopas.

Ole avatud õppimisele, ära karda areneda ja anna oma tööle hingega panus. Siis ei jää arenguvõimalused kaugelt tulemata!

Seekord sõna otseses mõttes päris hoogsalt möödunud päikesereisi saavad preemiaks, tänuks ja motivatsiooniks kõige lojaalsemad ja enim kaupa ostnud kliendid.

Kui oled juba mitmel Inter Carsi reisil käinud, tead, et tegu ei ole mingi suvalise turismipaketiga, vaid põhjalikult, isegi luksuslikult, aga eelkõige mõnusalt korraldatud seiklusega, kus hea seltskond, meelierutavad hotellid ja maitsvat täis kõht on standardvarustuses. Seekordne päikesereis Indiasse oli järjekorras juba viies taoline, aga samas ka restart – Covidi kriis tekitas reiside rivisse nelja aasta pikkuse pausi. Viimati käidi napilt enne kriisi puhkemist Vietnamis 2020. aastal. Nagu nimigi ütleb, minnakse selle reisi raames Eesti jahedavõitu veebruarist kuhugi kaugele, kus saab nautida päikest ja randa. Aga mitte ainult vedelema, sest see ei sobi ju eestlasliku tegutsemist ihkava rahutusega kokku!? Inter Cars Eesti tegevdirektor Vadim Škatov ütles, et päikesereisi üks eesmärkidest on laiendada inimeste silmaringi, näidata ja külastada erinevaid kohti ning pakkuda unustamatuid elamusi. Seekordse reisi korraldus oli väljakutse selles mõttes, et muidu

kahenädalane reis mahutati sel korral 8 päeva sisse. Asjad ja teenused on maailmas nii palju kallimaks läinud, et harjumuspärasesse eelarvesse mahtumiseks tuli reisi päevade arvu kärpida. Elamusi vähemaks võtta ju ei taha, sest elamused on need, mis meelde jäävad!

Seega oli sel korral reis hoogsam ja intensiivsem kui muidu, aga siiski tasakaalukas. Ekskursioonide ja ringi vaatamise vahele sai ka lihtsalt rannas lösutada. Roman Majanenkov MB Star OÜ-st reisi ajakavaga seoses vähimatki probleemi ei näinud ning tema meelest oli kõik paigas. Romani jaoks oli see esimene Inter Carsi reis ja ühtlasi oli see tema jaoks ka esimene kord Indias käia. „Meeldis absoluutselt kõik ning kõik oli perfektselt organiseeritud: elamine, toitlustus ja ka ajakava. Esimene mõte enne reisi oli küll, et üks nädal on äkki liiga vähe, aga reisi lõpuks oli selge, et ka reisi pikkus oli täiesti piisav,“ muljetas Roman.

Eraldi mainimata ei saa jätta ka reisi ajastust – Eestis oli veebruaris külm ja pime ning vahelduseks sinna sooja päikese kätte minna oli hea ja vajalik.

Seekord viis reis meid kõigepealt India kuldsele kolmnurgale (India Golden Triangle tour ehk Delhi – Agra – Jaipur) ja seejärel lõõgastuma randa – Goasse. Aasia tolm sai näkku, vürtsid ninna ja rikšasõit istmikku.

TERE, INDIA

Teisele poole maakera (peaaegu) reisimise suurim miinus on pikk transiidiaeg ning India-suuruses riigis tähendab paljude kohtade vaatamise plaan seda, et suur osa ajast tuleb veeta bussis või siselendu tehes lennukis.

Samas, bussiaknast välja vaatamine annab omamoodi elamuse – India liiklus ajab nii mõnegi karva halliks!

Kuigi ka bussisõitu ei olnud Romani meelest liiga palju – bussiga ringi liikuda oleks võinud võibolla isegi rohkem, sest taolise ringi liikumisega nägi mõne päeva jooksul huvitavat rohkem, kui Eestis teinekord kümne aastaga!

Bussiaknast näeb India eluolu, ja kuna riik on tihkelt inimesi täis, siis sellist tühja kohta seal lihtsalt pole – kogu aeg on midagi vaadata ja imestada, sest elu keeb.

Saabusime Delhisse varahommikul. Pärast viisaformaalsusi ja traditsioonilist tervitusrituaali maandusime Agra viietärnihotellis, ning kuigi lõuna ja õhtusöögi vahele jäi ka jupp vaba aega, kulus teine reisipäev rohkem aklimatiseerumiseks. Delhi ülerahvastatus on üks asi, mis kõigile meelde jäi. Eestist minnes on see

ikka väga harjumatu!

Kolmandal päeval algas tihe vaatamine juba varahommikul (loe: 05.30), mil suundusime Taj Mahali mausoleumi juurde. Isegi kui oled selle hiiglasliku hauakambri kunagi juba ära näinud, ei tähenda, et teist korda ei võiks minna – eriti kui kergelt unisena vaadates paistab see päikesetõusus vastu nagu ebareaalne valge unenägu. Aga see on reaalne! Päikesetõusu peetaksegi parimaks ajaks seda külastada ja mitte ainult seetõttu, et olime päikesereisil. Taj Mahali ehitust alustati 1632. aastal ja see valmis 22 aastaga – abikaasa mälestuseks, mitte ämmale, nagu keegi grupist naljatas. Koolis

oleme kuulnud vanaaja maailma ehituskunsti ja skulptuuri tippsaavutustest – seitsmest maailmaimest, mis meie kooliajal olid: Giza püramiidid Egiptuses, nn Semiramise rippaiad Babülonis, Artemise tempel Ephesoses, Zeusi hiigelkuju Olümpias, Halikarnassose mausoleum, Rhodose koloss ja Pharose tuletorn Aleksandria sadamas.

Aga see nimekiri on mõnevõrra dünaamiline –nt on lisandunud kaheksas ja üheksas maailmaime ning tänapäev tõi ka uue initsiatiivi: valida 200 erineva monumendi seast üle terve maailma „uued“ seitse maailmaimet ning Taj Mahal hääletati 2007. aastal üheks neist. See -

Reisiseltskond

Taj

FOTO: ELVIS GRÜNER

FOTO: ELVIS GRÜNER

Mahali juures

ga – maailmaime!

Hunnitud vaatepildid nähtud, liikusime tagasi hotelli hommikusöögile, pärast mida oli võimalik kuni lõunasöögini tutvuda rahuliku, aga tolmuse Agra linnaga, seejärel pressisime end bussiga läbi India liikluse Jaipuri suunas. Distantsi mõttes on see peaaegu sama, nagu sõidaks Tallinnast Võrru.

JAIPUR – ROOSA LINN JA ROOSA NINA (PÄIKESE KÄES, MUIDUGI)

Enam kui kolme miljoni elanikuga Jaipuris saime veidi hinge tõmmata – kaks ööd samas hotellis tundus juba nagu kodu. Nagu hüüdnimi Pink City ütleb, domineerib sealse vanalinna ehitiste värvipaletis roosa värv, mis eestlaste maja värvivalikul ilmselgelt esimeste seas ei ole. Diisel-hall-metallik on loomupärasem! Teisel Jaipuri-päeval sõitsime džiipidega (midagi autoinimestele ka!) merevaigukindluse juurde ning enne lõunat jõudsime üle vaadata veel mõned hindu ja Jaini templid – hindu ja moguli arhitektuurist saime küll põgusa, aga väga laialdase ülevaate. Pärastlõunase efektse vaate eest hoolitses

Jantar Mantar ehk 18. sajandi observatoorium, kuhu on kokku kogutud 19 erinevat astronoomia instrumenti. Mõni meist suutis isegi oma sodiaagimärgi õigel kellaosal ära tunda. Aga kõige meeldejäävam – ning ilma selleta oleks India külastus nagu India ilma Bollywoodi filmivõteta – tuk-tukiga sõit läbi linna. Seda rolleril baseeruvat abinõud nimetatakse Indias transpordivahendiks, põhjamaalaste vaatenurgast on see rohkem ellujäämiskursus.

Lõbus – seda kindlasti, aga midagi oluliselt erinevat. Ja raputavat. Tuk-tukist nägime ära Jaipuri linna sümboli Hawa Mahali ehk Tuultepalee, möödusime kümnetest (või sadadest?) basaaridest, kus müüdi kõike siidist ja sussidest milleni iganes. Kuigi vaid möödasõites, oli kohaliku autentse külaelu vaatamine meelelahutus omaette.

Mõned meie seltskonnast oleks tahtnud rahulikumat tempot, sest suurte vahemaade ja paljude vaatamisväärsuste tõttu iseloomustas meie liikumist sõnapaar „läbi kappamine“, aga samas me saime kena ülevaate. Roman ega Vadim rahulikumat tempot või rohkemaid kohti ei igatsenud. Tähtis oli see, et saime läbi käia maailmakuulsa kuldse kolmnurga ning erinevatest templitest, ajaloost jms sai esmase ülevaate – kaua sa neid ühesuguseid asju ikka vaatad, sest mingil hetkel on pilt selge. Tähtis on see, et see osa on ära vaadatud ning järgmine kord saab keskenduda muudele asjadele! Niikuinii on India selleks liiga suur ja eksootiline riik, et ühe korraga põhjalikult tutvuda. See on maailma pindalalt seitsmes ja rahvaarvult esimene riik maailmas. Ligi 18% maailma inimestest elab seal!

Kas isegi kuuajalisest reisist piisaks? Siiski ei

maksa unustada, et seekord olime Inter Carsi reisil, kus kõik praktilised ja olmega seonduvad mured on keegi teine ära lahendanud ning reisilistel oli vaja vaid näha ja nautida. Alati on võimalik ju ise endale meelepärane reis kokku panna ja ise tempo valida, aga nagu Asta Schultz ütles: „Aeg-ajalt on tore, kui keegi kõik sinu eest korraldab, on ju nii?“ Et tempo nii kiire ei oleks, peatusime ka Patrika värava juures. Tänapäeva maailmas ei saa ilma sotsiaalmeediata ning nende väravate

juures said soovijad endale Instagrami uue trendika pildi teha – see on Jaipuri kõige instagrammitum koht – sotsiaalmeedia inimeste jaoks unelmate pildistamispaik. Kuna eestlasel on kombeks veidi negatiivne olla, siis enne erilise luksuse juurde liikumist tuleb välja tuua, et Jaipuri turul oleks tahtnud rohkem ostelda kui 45 minutit. Tallinna Keskturul saab 45 minutiga kogu palga laiaks lüüa, aga seal on see alles sissejuhatus. Eriti kui valik oli kirju nagu India liiklus.

GOA – JA LÕPUKS SAAB VARBAD VETTE

Pärast tihedat programmi lendasime Goasse, kus meid ootas kolm päeva puhkust. Või peaks selle kirjutama suure algustähega: Puhkust! Just seda D-vitamiini puuduses vaevlev põhjamaine ihu ihkab, isegi kui mentaliteet on keskmise Eesti mehe oma – „puhkus on selleks, et koduseid töid teha ja maja ehitada.“ Töömõtted olid üsna viimane asi, mis luksuslikus Holiday Inn Resortis pähe tulid ning kihk puhkuse ajal midagi asjalikku teha kadus soolasesse ookeani juba esimese kümblusega. Lõuna, ujumine, õhtusöök, palmipuud ja päikeseloojang – ja kõik kordus järgmisel päeval. See oli puhkus, mida India pulbitseva elu järel tõesti vaja oli.

Romani meelest oleks võinud natuke rohkem tööjuttu ka ajada ja selle soodustamiseks võinuks reisi alguses olla kogu grupi üldine tutvumisõhtu. Reisiseltskonda oli kokku koos leedukate ja lätlastega peaaegu kaks bussitäit ja polnud aega ega võimalust väga palju kogu seltskonnaga suhelda. Eks omaette küsimus on see, kas puhkusereisil peabki tööjuttu ajama, aga tutvumisõhtu, kus räägitakse, kes, kust on ja kuidas kasulik saab olla, võinuks vabamas keskkonnas tööjutu rääkimist, partnerite leidmist ja tööalaste suhete loomist soodustada. „Kes tahtis, see loomulikult sai minna ise kolleegide

Lõunalauas

juurde ja tutvuda, aga võibolla oleks üldine tutvumisõhtu oleks vestluse algatamise lihtsamaks teinud,“ mõtiskles Roman.

Aga et tagasi tööellu aklimatiseeruda, naasime enne tagasilendu veel kaheks ööks Delhisse. Õhtusöögi kõrvale saime vaadata Kathaki Tantsu-show – elegantne ja kordagi mitte labane ning meeldiv isegi siis, kui sa oled eelnevalt kuulanud mitu päeva sealseid linnu iseloomustavat signaalimaratoni. Viimane päev tõmbas jälle tempo üles – India värav, Gandhi muuseum ja Gurudwara ehk Sikhide tempel – kõik need andsid riigist veidi tasakaalukama pildi. Kuid siis tuli Old Delhi – ja koos sellega ka rikšasõit läbi Chandni Chowki basaari, mis on üks suurimatest ja vanimatest basaa ridest Indias. Kui sa arvad, et oled liikluses kõike näinud, siis tule Indiasse. Seal ei liigu mitte ainult autod ja inimesed, vaid ka lehmad, jalgrattad, vürtsikärud ja aeg-ajalt mõni julge ahv. Punane kindlus (Red fort) ning Jama Mošee (mis tegelikult ei olnud üldse jama), Akshardami tempel ja vee-show ning olimegi täiesti valmis hotellis õhtust sööma, et järgmisel päeval tagasi Eestisse lennata.

Asta meie reisiseltskonnast oli Indias käinud ka varem. Aga taasavastamine andis võimaluse võrrelda ajas toimunud muutusi ja need on tegelikult vägagi suured. Peamiselt jääb silma, et igal pool on palju puhtam kui varem ja turvameetmeid on tohutult palju.

Kuid selge on see, et India pole koht, kuhu minna kiireks nädalavahetuseks.

See on maa, mis vajab aega ja kannatlikkust ning veelkord aega, et muljed saaksid settida. Vadimi sõnul on Indiaga kaks varianti – pärast esimest käiku kas ei taha sinna enam kunagi tagasi minna või lähed uuesti. Vadimile igatahes meeldis see riik nii, et järgmiseks aastaks on tal perereis Indiasse igatahes juba broneeritud.

Seekordne reis oli intensiivne, aga hotellid olid suurepärased, toit üllatavalt seeditav (vürtside fännidele eriti!) ja Romani sõnul pidi ta oma India toitude kohta käiva seisukoha selle reisi ajal üle vaatama. Eestis talle India toit väga ei meeldinud, aga seal kohapeal tehtuna on see midagi muud! Tallinnas lennukist väljumine oli kodune, vaikne (!) ja rahulik, aga D-vitamiini ja päikese poolt hellitatud kehad tahtsid juba tagasi ning sel hetkel jõudis eriti hästi kohale sellise täielikult korraldatud reisi võlu – saad lihtsalt olla ja vaadata. Kõik muu – buss, giid, lõuna, pilet – on kellegi teise mure. Ja see on vahelduseks ütlemata mõnus. Puhkus suure algustähega.

FOTO: ELVIS GRÜNER

GOA, INDIA

FOTO: ENVATO ELEMENTS

RALLIFÄNNIST HOBISÕITJAKS RALLIFÄNNIST HOBISÕITJAKS

PILTIDE AUTORID: TAIVO TREUMUTH, ILMAR TOPMANN, OTT LUTS TEKST: OTT LUTS

Võib-ollaoledsattunudeelnevaltlugemaminuartikleidproovisõitudesterinevatetänavasõiduautodega.Seekordmõtlesin,et klassikalistproovisõidutagasisideteitule.Avanpisutsullerallimaailmaendatunnetusejakamõningatesõidukogemustekaudu. AastatagasisaisoetatudüksHondaCivic,midasaiveidisiit-sealt kohandatudjaremonditud,etsellegasaaksminnalegaalseltkihutamasuletudalal–rahvasprindil.

Olles ise autoralli kirglik fänn, siis ei ole ilmselt üllatus, et sõiduhobi ka lõpuks tugitoolisportlase kätte sai. Adrenaliin, mida kiiruskatse ajal tunda saab, on meeletu ja mis seal salata, see kõik on ka mugavustsoonist mõnusalt väljas.

Rahvasprint tundus algul mulle üsna võõras, sest esmamulje jäi selline, et tuleb osta tänavasõidukõlbulik ja tehniliselt korras auto ning minna lihtsalt sõitma. Tegelikkuses aga see päris nii lihtne ei ole. Auto ostmine on väga väike osa tegelikust ajamahust, mis sellele hobile kulub. Ürituseks ettevalmistus tähendab auto kontrollimist ning alati leiab mingeid sõlmi, mis vajavad parandamist. Üldiselt olen enda peas paika pannud reegli, et kui tuleb remontida, siis võiks ka auto muutuda oma juhitavuselt ja omadustelt alati sammu võrra paremaks ja ka vastupidavamaks. Lisaks tuleb korda ajada võidusõidul osalemiseks vajalik dokumentatsioon ja läbida tehnokontroll enne võistluse algust, täpselt nii nagu maailmaklassi ralliski on ette nähtud.

Äsja toimus Audru Rahvasprint 2025, mis pakkus alates eelneva päeva ilmaennustusest palju närvikõdi. Lubatud oli, et sajab maha korralik kogus lund – nii see ka läks! Hommikul vara ärgates ja õue vaadates oli selge, et tõenäoliselt saab olema väga muutlike oludega rallipäev. Autod olid ralliks valmis. Iga osaleja tohib raja enne võistlust jalgsi või jalgrattaga läbida, et teha selgeks ohukohad, kus on võimalik kiirust püüda ja kus tuleb olla veidi ettevaatlikum. Ühte ja sama kiiruskatset läbitakse kokku kolm korda ning kaardilugeja olemasolu ei ole kohustuslik.

Kõik kiiruskatsed tuleb enda jaoks ülimalt põhjalikult läbi kalkuleerida. Enne esimest katset on alati mitu mõtet peas valmis. Kas minna kohe parimat aega püüdma või teha seda raja viimasel ringil? Erinevus on selles, et kohe maksimumi püüdes on oht, et rada ei ole veel piisavalt selge ja võib tekkida eksimusi, mis enam pole andestatavad. Teine mõte aga on see, et viimasel läbimisel on rada peas, aga selles ajaks võib teekate olla päris katki sõidetud, sest kokku osaleb tihti üle saja auto erinevas võimsusklassis, kes kõik suurel määral rajakattest tükke välja hammustavad.

Kõige põnevam hetk oli katse algus, sest paigaltvõtu kohas stopperi ees seistes on stardini enamjaolt määratud üks minut ja selle aja jooksul jõuab adrenaliin tõesti kõrgustesse katapulteeruda, sest ees ootab jadamisi tehislikke šikaane ja erineva profiiliga kurve, mida tuleb vallutada loomulikult võimalikult täpselt ja kiiresti. Ühtegi takistust tabada ei tohi, see võrdub kas ajatrahviga või halvemal juhul enda tehnika lõhkumisega. Üks, mis kindel – sõidu ajal ei teki mitte ühtegi muud mõtet peale selle, et auto ja rajaga tuleb jõudu katsuda, ja see on ülim nauding!

Audru rahvasprint pakkus sel aastal tõesti palju uusi kogemusi, sest olud olid iga minutiga muutumises. Algul oli asfaldil üsna kitsastes mahapidurduse kohtades ja pöörete peal lumelörtsi, mis juba varsti asendus niiskete oludega, ning päeva lõpuks oli teekate täiesti kuiv, kuid mõned lõigud tuli läbida ettevaatlikult, et mitte auto vedrustust löökaukudes vigastada.

Kuni siiani on olnud sõiduelamuse püüdmine minu jaoks ainuke lõbufaktor, siis nüüd on tekkinud juba vaikimisi soov rallitiimi edasi arendada ning autogi kiirema vastu välja vahetada, et hakata sõitma poodiumi suunas. Igasugune autosport on alati kaasahaarav ja hasarti tekitav. Maailmaklassi rallist on rahvasporti kopeeritud mitmeid sarnasusi. Alustades autode tehnonõuete kehtestamisest ja nende kontrollimisest ning lõpetades erinevate eksimuste korral trahvide määramisega. Kui tekib soov ennast ja autot proovile panna, siis rahvasprint pakub väga võimsaid elamusi. Kihutada saab täiesti legaalselt suletud alal ja lausa keset kodumaa linnasid. Artikli pildivalikus on mõned kaadrid kokku kahelt erinevalt sprindivõistluselt.

Kui sul on huvi minu tegemistel rohkem silma peal hoida, siis leiab ka Youtube’i kanalilt üht-teist.

Tänan sindki, lugeja, et veetsid aega seda artiklit lugedes!

Juba kuuendat korda viis Inter Cars oma tublimad kliendid varakevadisel ajal suusareisile –seekord Arabba Sella Ronda suusakeskusesse, mis asub Dolomiitide südames.

Eelmisel aastal Madonna di Campiglio suusakeskuses veedetud ideaalilähedase nädala järel jäi õhku ärev küsimus – kas ja kuidas üldse oleks võimalik veelgi parem reis korraldada!?

Seda küsimust saab veelkord küsida, sest eelmisest taaskord parem reis oli ikkagi võimalik!

ARABBA – SUUR, KEERUKAM JA MULJETAVALDAVAM

Tänavuse sihtkoha valik – Arabba ja Sella Ronda suusapiirkond – osutus eelmisega võrreldes natuke teistsuguseks. Erinevate suusaradade pikkus on kogu piirkonnas kok-

ku üle 500 kilomeetri ning nagu ikka – leidub laskumisvõimalusi kõikvõimalike erinevate oskustega suusa- ja lauahuvilistele. Nõlvade valik võib teinekord hotellist päris kaugele viia! Nimelt on piirkonna iseloomulik osa „laskumisringrada“ nimega Sella Ronda. See on põhimõtteliselt komplekt tõstukeid-laskumisi, mis moodustavad ringi. Selle läbimine on nagu ringreis läbi mitme oru ja üle mitme mäeaheliku. Või oleks õigem öelda ekskursioon läbi Dolomiitide hunnitute mägivaadete? Igal juhul võib Sella Ronda kohta öelda tunnustavalt näiteks „täiesti kreisi!“ ja muid samalaadseid hüüdeid.

Sella Ronda ring on kokku 42 kilomeetrit (mõnedel andmetel 44 km) ja sellest 23 kilomeetrit saab gravitatsiooni jõul läbida ehk laskuda. Võrdluseks: Tartust Otepääle on 43 km. Sella Rondat saab läbida kas päripäeva või vastupäeva, aga meeles tuleb pidada, et ringile soovitatakse minna kella 10 paiku hommikul, et enne liftide peatumist ikka tagasi jõuaks – läbimine võtab aega umbes kuus tundi. Raskusastme poolest sobib see ka n-ö keskmisele suusatajale!

Proovi mõelda perspektiivile, kui järgmine kord Kakerdaja rappa jalutama või Kuutsemäele laskuma lähed! Igal juhul on see kogemus, mida on nimetatud mäesuusakarjääri tipphetkeks. Ühtede arvates suurepäraste vaadete tõttu, teiste arvates seetõttu, et kuus tundi ühte rada läbida on … teistsugune kogemus.

„See koht oli kõige raskem ja tehnilisem, kus seni suusatanud olen,“ tunnistas Indrek Mustkikkas, „aga samas kõige muljetavaldavam. Selline suurus ja radade valik on ikka täiesti omaette klassist.“ Eelmise aasta koht Madonna di Campiglio oli Mustkikkase hinnangul

TEKST: UKU TAMPERE

Parimad

kliendid ja Itaalia mäed – kui tundub, et enam paremaks minna ei saa, siis natuke ikka saab!

küll suurem suusakeskus, aga selle aasta sihtkoht Arabba raskem ja keerulisem radade poolest. „Võin öelda pärast seda kogemust, et jalalihased tuleb tugevamaks treenida,“ rääkis Mustkikkas.

„Mäed, mäed, mäed!“ võtab oma muljed emotsionaalselt kokku ka Jallo Freienthal, kelle jaoks oli see esimene Inter Carsi suusareis, kuid mitte esimene kord mägedes. Jallo on varemgi Inter Carsiga reisil käinud – Poola rallil, aga sellekevadine suusareis oli ikka mitu astet kõrgem tase. „Hotell ja toitlustus olid super, nii et ei oskagi paremat tahta – organisatoorne pool klappis reisil igatpidi,“ rääkis Freienthal. Itaallaste meeldiva külalislahkuse ja väga maitsva köögi tõi eraldi välja ka Mustkikkas, kes esimest korda puutus mäesuusatamisega kokku 2023. a Inter Carsi korraldatud Livigno suusareisil ja kelle jaoks seekordne oli juba kolmas suusareis.

KORRALDUS, MIS TÖÖTAB KA MÄGEDES

Kui mäed pakkusid väljakutseid, siis reisi korraldus pakkus turvatunnet. Esimene bussisõit Münchenist Arabba külani oli omaette seiklus – sõiduks sattus väikesevõitu buss, kus ära mahtumiseks tuli kohvrid poetada vahekäiku ja mille ramm reisiseltskonnast üle ei tahtnud käia – bussi mootor jaksas reisiseltskonna vaevu mäkke sikutada.

„Eks suure seltskonnaga reisides ja nii pikalt ja detailselt ette planeeritud üritusega tuleb ette väiksemaid tõrked, sellest ei pääse,“ rääkis Aleksei Krõlov. Aga kõik ootamatused said jooksvalt lahendatud ja tujul ei lasknud sellest langeda keegi – seltskond on mõistev ja pigem pööratakse kõik väikesed äpardused huumoriks.

Kuid just bussiäpardus oli üks pisike asi, mis

tegi teekonna meeldejäävaks. Kas seda saabki üldse äparduseks nimetada? Kõik reisilised on ju autovaldkonna inimesed ning sellised elamused kõnetavad tehnikainimest ilmselt rohkem, kui tavaline bussireis. Kõik osalejad olid hea huumorisoonega, mõni lausa mitme eest, ning keegi ei läinud sellise tühise asja pärast endast välja. Vastupidi – see on nagu omamoodi case study! „Bussisõit sinna oli meeleolukas, aga samas ka natuke vaevaline,“ meenutas Freienthal muigega. Aga kohale jõudes oli kõik tipp-topp. Nädal aega hiljem tagasisõiduks veeretati ette suurem buss, aga sellegi üle osati üksmeelselt rõõmsad olla – kõik sobib!

Just see näide iseloomustab kõige paremini nii reiside korraldust kui ka reisiseltskonda –kus viga näed laita, seal Inter Carsi korraldus tuleb ja aitab – ühes suunas oli buss veidi niru (kuigi ajas asja ära ja pakkus omamoodi rõõmu), teises suunas sõiduks oli parem buss organiseeritud. Ja reisiseltskond läheneb huumoriga, selmet lasta tujul sääraste tühiasjade

Reisiseltskond

FOTO: AAPO KITSING

pärast langeda. Meeleolu püsib ja seda ühtlaselt kõrgel. Selline grupp on tõeline väärtus!

REIS, MILLE SISU ON ROHKEM KUI LIHTSALT SPORT

Reisiplaan oli tihe, ent paindlik: päevad möödusid mäel ja õhtud lõõgastudes, kas hotelli wellness-alal või ühiselt õhtusöögilaua taga. Hotellideks olid seekord Hotel Grifone ja Sport Hotel Arabba, mõlemad nelja tärniga, mugavate tubade ja heade spaadega. Suusatada sai

nii palju kui süda lustib, aga ka muid elamusi oli ohtralt. Eeskätt söögi valdkonnas on Itaalia Euroopas kindlasti üks eesrindlikumaid.

Söögikohad, sealhulgas ka hotelli restoran ja legendaarne Rifugio Comici Val Gardenas, tekitasid ka kõige skeptilisemate maitseretseptorite omanikel püsiva hea tuju. „Silmadega sööks kõike, aga tuleb ju valikuid teha,“ naeris Mustkikkas.

Lisaks puhkusele ja sportlikule pingutusele pakkus reis paljudele võimalust süvendada ka tööalaseid suhteid. „Kui eelmisel korral olid töökoha tutvused veel üsna värsked, siis nüüd

oli juba tuttav tunne sees ja tekkis lausa konkreetseid plaane,“ märkis Freienthal. „Selline reis avardab kindlasti tööalaselt võimalusi – see on väärtus, mida ei saa alati kohe mõõta, aga mille mõju on pikaajaline.“

Inter Carsi klientidele mõeldud müügikampaania lõppakordiks saanud reisil kohtuvad tänutunne, seiklus, looduselamus ja sõbralik õhkkond – nii juba mitmendat aastat järjest. See ei ole pelgalt suusapuhkus – see on võimalus koguda ja jagada muljeid ning mõtteid väljaspool tööformaati, luua usaldust, tutvusi ja elamusi, mis jäävad kauemaks kui lihtsalt arved, tellimused ja varuosad.

Valmis suusatama

„Loomulikult oli aega ka tööjuttu ajada ja sealt erinevaid mõtteteri koguda, kokkuleppeid sõlmida, kitsaskohti lahata – aga tooksin välja selle, et kui kodumaal on meil pigem asjalik töine ja formaalne suhtlus, siis seal suusakeskuses on kõik võrdsed – vabad staatustest, rollidest ja kõigest muust – kõik tunnevad end vabalt ja saavad olla nemad ise. Ja sellises „olekus“ sünnivadki parimad suhted, lubadused, eesmärgid,“ mõtiskles Krõlov. Aleksei Krõlovi sõnul on enamus reisilisi juba varasemast tuttavad näod, kel omavahel hea

klapp ja läbisaamine nii suusamäel kui ka vaba aja veetmisel. Samuti sulandusid uued tulijad ruttu seltskonda. „Ilmselt ei jõudnud meist keegi neid kõiki nõlvasid ära võtta! Igal aastal valitakse sihtkoht parimate seast ja nii ka seekord. Ka on vahva vahelduse mõttes iga kord uues kohas olla, seda enam, et see on niikuinii üks parimatest ja pettuma ei pea,“ rääkis Krõlov.

INSTRUKTORID JA KOGENUD TIIM –VÕTMEKOHT EDUKUSES

Nagu juba eelmistel aastatel on harjumuspäraseks saanud, siis mägesid leiab sihtkohas igale maitsele, nii algajatele, edasijõudnutele kui ka proffidele ning omamoodi kaubamärgiks on saanud väga asjalikud suusainstruktorid, kes tegelevad personaalselt ning kelle abiga on nii mõnigi täielik algaja tänaseks juba suurem suusahai. Suusatamist juhendasid taas BFC instruktorid, kelle rolli tähtsust märkasid peaaegu kõik. Üha enam muutub suusareis millekski enamaks kui lihtsalt tänureis – see on võimalus luua püsisuhted ja jagada kvaliteetaega inimestega, kellel on ühised eesmärgid ja

sarnane tempo. Möödunud aastal rääkis Vadim Škatov, kuidas taoline reisimine võiks olla justkui „VIP-klubi“ ning sama meeleolu valitses selgi korral. Ideaalis võikski suusareisimisest kujuneda omamoodi püsiseltskond, mis aasta-aastalt taas kokku tuleb ja kuhu aegajalt mõned uued tulijad sulandatakse – nii sünnibki viljakas koostöö, mis põhineb inimlikul sidemel, ja on dünaamilisem, kui mistahes tellimused, arved ja varuosad. Või muud autokaubad.

FOTO: AAPO KITSING

FOTO: AAPO KITSING

Lumelaua arvestuse võitjad

KUIDAS GAZNET SÜNDIS JA KUI KAUA TE OLETE JUBA TEGUTSENUD?

Gaznet sündis 2005. aastal soovist pakkuda Eesti autojuhtidele võimalust liikuda keskkonnasäästlikumalt ja kuluefektiivsemalt. Algus oli tagasihoidlik – vaid 32 m² suurune töökoda ja üks mees: Kristjan, kes on tänaseni ettevõtte omanik. See kirglik algatus kasvas kiiresti –2013. aastal avasime oma esimese töökoja Tartus, et teenindada Lõuna-Eesti kliente, ja 2019. aastal lisandus Pärnu.

Tänaseks oleme tegutsenud juba ligi 20 aastat ning Gaznetist on saanud üks Eesti juhtivamaid alternatiivkütustele spetsialiseerunud

Igapäevaselt tegeleme kõige enam just gaasiseadmete hoolduste, remontide ja paigaldustega, kuid pakume ka tavapäraseid autoteenuseid – näiteks õlivahetusi, veermiku remonte, mootori diagnostikat ja kliimaseadmete täitmist. Mitmed meie gaasiklientidest on hakanud kasutama meid ka oma sõiduki üldise hoolduspartnerina, mis näitab, et suu-

Lisaks on meil kogemus väga erinevat tüüpi sõidukitega – väikestest hübriidautodest kuni veokite ja traktoriteni välja. See mitmekesisus annab meile paindlikkuse ja oskuse leida sobivad lahendused ka keerulisemates olukordades.

Peame oluliseks kvaliteeti ja ohutust – iga töö peab olema tehtud nii, et sõiduk oleks tur-

autoteenindusi. Meie tugevus peitub pikaajalises kogemuses, põhjalikes teadmistes ja siiras pühendumuses iga kliendi heaolule. Just need väärtused on hoidnud meid kindlalt pildil läbi aastate – ja viivad edasi ka tulevikus.

MIS ON TEIE TÖÖKOJA SPETSIALITEET –MILLEGA TE KÕIGE ROHKEM TEGELETE?

Gazneti töökoja põhifookus on auto gaasiseadmete paigaldus, hooldus ja remont. Oleme pikaaegse kogemusega meeskond ning tegutseme Eestis mitme tunnustatud Euroopa gaasisüsteemide tootja ametliku esindaja ja hoolduspartnerina. Meie töötajad on läbinud vastavad koolitused ning omavad vajalikku sertifikaati, et pakkuda kindlat ja kvaliteetset teenust.

dame pakkuda usaldusväärset tuge ka muudes valdkondades.

MIS ERISTAB GAZNETI TEISTEST AUTOREMONDITÖÖKODADEST?

Gazneti teeb eriliseks meie süvendatud pädevus auto gaasisüsteemide alal – see on valdkond, millega tegeleb Eestis vaid piiratud hulk teenusepakkujaid. Oleme spetsialiseerunud just auto gaasisüsteemide paigaldusele, hooldusele ja remondile, mis nõuab nii tehnilist täpsust kui ka ohutusalaseid teadmisi.

valine kasutada nii omanikule kui ka teistele liiklejatele. See on põhimõte, mille järgi oma tööd teeme iga päev.

KUI PALJU OLETE GAASISEADMEID PAIGALDANUD?

Oleme aastate jooksul paigaldanud kindlasti üle 5000 autogaasiseadme. Sinna hulka kuuluvad nii LPG kui ka CNG süsteemid ning väga erinevad sõidukid – alates tavapärastest sõiduautodest kuni veokite ja erisõidukiteni välja.

FOTOD: TUULI KORSAR

KUI PALJU AUTOSID SÕIDAB EESTIS

GAASISEADMEGA? KUI PALJU ON LPG-JA CNG-SÕIDUKEID?

Eestis on autogaasiseadmetega sõidukite arv aasta-aastalt kasvamas. Hinnanguliselt liigub teedel üle 15 000 LPG ehk vedelgaasil töötava sõiduki. CNG ehk surugaasil sõitvaid autosid on ligikaudu 8000.

LPG populaarsuse taga on eelkõige selle soodne hind ja hästi toimiv üle-eestiline tanklavõrgustik. CNG puhul on kasv veidi tagasihoidlikum, kuna paigaldus on kallim ja tankimisvõimalusi vähem. Samas sobivad mõlemad lahendused hästi neile, kes otsivad

kui ka metaan (CNG) keskkonnasõbralikumad kütusealternatiivid, mis aitavad vähendada CO₂ heitmeid ja muid saasteaineid.

MILLAL TASUKS MÕELDA

GAASISEADME PAIGALDAMISELE?

KAS SEE SÕLTUB LÄBISÕIDUST VÕI SÕIDUMUSTRIST?

Gaasiseadme paigaldamine on eriti mõistlik, kui Sinu aastane läbisõit ületab 15 000 km või kui liigud regulaarselt linnadevahelistel mars ruutidel. Mida rohkem sõidad, seda

Gazneti müügimees

Alar Tsengov

keskkonnasõbralikumat ja kuluefektiivsemat viisi liikumiseks.

MILLINE ON KOKKUHOID GAASISEADMEGA SÕITMISEL?

Gaasikütustega sõitmine aitab märgatavalt vähendada igakuiseid kütusekulusid. LPG ehk autogaasi kasutajate kulutused on tänases hinnaklassis keskmiselt umbes 45% väiksemad võrreldes bensiiniga. Varasematel aastatel on sääst küündinud isegi üle 60% taseme. CNG ehk surugaasiga sõites võib sääst ulatuda ligikaudu 35%-ni. Täpne kokkuhoid sõltub muidugi sõiduharjumustest ja hinnamuutustest, kuid igal juhul on tegu tuntava võiduga pikaajaliselt. Lisaks rahalisele säästule on nii propaan (LPG)

kiiremini investeering end ära tasub – eriti kui kütusekulu moodustab arvestatava osa igakuisest eelarvest.

LPG-ga varustatud sõiduk pakub head lahen dust neile, kes soovivad läbida pikemaid va hemaid harva tankides, vähendada kütuseku lusid ja anda panus keskkonnasäästlikumasse liikumisse. Oluline on ka see, et gaasitanklate võrgustik oleks Sinu tavapäraste sõiduteede läheduses – see aitab tagada mugava ja sujuva kasutuskogemuse.

KUI PALJU SUURENEVAD GAASISEADMEGA SÕIDUKI HOOLDUSKULUD?

Gaasiseadmega sõiduki hoolduskulud võivad olla pisut kõrgemad võrreldes tavapäraste

dukiga. Need vajavad regulaarselt tehnilist ülevaatust ja teatud juhtudel ka komponentide – näiteks balloonide või kinnitusraamide – väljavahetust, mis võib kulu suurendada. Samas on tegu planeeritavate ja harvaesinevate hooldustöödega, mis aitavad tagada süsteemi ohutuse ja töökindluse. Paljude juhtide jaoks kompenseerib igapäevane kütusesääst need kulud juba lühikese aja jooksul.

KAS GAASISEADMEGA AUTO PEAKS KASUTAMA TEISTSUGUST MOOTORIÕLI?

Üldjuhul ei pea gaasiseadmega auto kasutama teistsugust mootoriõli kui bensiinimootoriga sõiduk. Oluline on järgida tootja poolt ettenähtud spetsifikatsiooni ning vahetada õli vastavalt soovitatud hooldusintervallidele. Regulaarne hooldus ja sobiva õli kasutamine

õigeaegselt või kasutatakse mittesobivaid komponente. Lisaks võivad sellistel juhtudel tekkida probleemid ka kindlustuse või garantii kehtivusega.

Sellepärast on oluline järgida tootja hooldusgraafikut ning lasta süsteemi regulaarselt kontrollida kvalifitseeritud spetsialistil. Nii saab tagada, et Sinu sõiduk jääb töökindlaks, turvaliseks ja ökonoomseks valikuks ka aastate pärast.

KUIDAS TOIMUB GAASISEADME

PAIGALDAMINE JA MIS ON KÕIGE OLULISEM SAMM?

Gaasiseadme paigaldamine on tehniline ja täpsust nõudev protsess, mille käigus hinnatakse esmalt auto sobivust ning valitakse vastav süsteem ja komponendid. Iga sõiduk on veidi erinev, mistõttu läheneme igale paigaldusele individuaalselt, arvestades nii auto seisukorda kui ka kliendi eelistusi.

Töö käigus installeeritakse süsteemi osad –gaasipaak, juhtplokk, aurusti ja pihustid – auto

olemasoleva toitesüsteemiga ning seadistatakse. Töö lõpus tehakse kindlasti testisõit ja kontrollitakse, et kõik süsteemid töötavad ohutult ja sujuvalt.

Kõige olulisem samm protsessis on lekkekontroll ja rõhutest. Seepärast teeme kõik kontrollid väga hoolikalt ning vajadusel kohandame ka detaile, et tagada maksimaalne töökindlus.

MILLISEID TÖÖTLUSI TEETE ENNE

GAASISEADME PAIGALDAMIST, ET TAGADA TURVALISUS JA EFEKTIIVSUS?

Enne igat paigaldust hindame sõiduki tehnilist seisukorda ja sobivust – alates mootori tüübist ja süütesüsteemist kuni ruumilahendusteni. Samuti planeerime eelnevalt süsteemi ülesehituse ja valime välja sobivad komponendid, arvestades konkreetse auto eripärasid.

Kogu protsess lähtub kehtivatest nõuetest ning lõpptulemusena tagame, et paigaldatav süsteem oleks töökindel, ohutu ja vastaks kõigile ettenähtud standarditele.

aitab tagada mootori töökindluse ja vältida enneaegset kulumist – olenemata sellest, kas

Korrektselt paigaldatud ja hooldatud gaasiseade on väga turvaline – nii LPG- kui ka CNG-süsteemid on tänapäeval varustatud mitmete turvamehhanismidega, nagu automaatklapid, lekkeandurid ja ülerõhuklapid. Need aitavad tagada ohutuse ka rikke või avarii korral.

Suurimad riskid tekivad valesti paigaldatud või hooldamata seadmetest. Näiteks võib tekkida gaasilekkeid, rõhuprobleeme või mootori kahjustusi, kui hooldust ei tehta

DIAGNOSTIKA

Gazneti tegevjuht

Olavi Randorg

MILLISEID OHUTUSNÕUDEID

PEAB JÄRGIMA GAASISEADME PAIGALDAMISEL?

Autogaasiseadme paigaldamine on tegevus, mis peab vastama rangetele ohutusnõuetele. Kõik meie tööd toimuvad vastavalt Euroopa kehtivatele standarditele ning kasutatavad seadmed ja komponendid on CE- või E-sertifikaadiga. See tagab, et iga süsteem on testitud, heaks kiidetud ja sobilik kasutamiseks sõidukites.

Paigaldust teostame üksnes kvalifitseeritud töökojas, kus on tagatud tuleohutus, piisav ventilatsioon ning maandatud staatilise elektri riskid.

Töö lõpus kalibreerime süsteemi ja teeme testsõidu, mille käigus veendume, et seade töötab täpselt. Registreerime paigalduse ning väljastame kõik vajalikud dokumendid ja sertifikaadid.

MIS ON KÕIGE LEVINUM PROBLEEM, MIDA KOHTATE GAASISEADMETE

PAIGALDAMISE AJAL?

Üks levinumaid väljakutseid on see, et auto tehniline seisukord ei pruugi olla paigaldusvalmis – näiteks võivad vajada vahetust süüteküünlad, tarvis vaja teha täiendav diagnostika või remont, enne kui saab gaasiseadet paigaldada. Samuti esineb juhtumeid, kus sõiduki konstruktsioon on korrodeerunud määral, mis ei võimalda paaki ohutult kinnitada (vanemate autode puhul).

Seetõttu püüame hinnata enne paigaldust hoolikalt iga sõiduki sobivust ja anname kliendile ausa ülevaate võimalikest piirangutest.

MIKS ON OLULINE LASTA

PROFESSIONAALIL GAASISEADE

PAIGALDADA JA HOOLDADA?

Gaasiseadme paigaldus ja hooldus on töö, mis nõuab erialaseid teadmisi, täpsust ja kogemust. Professionaali poole pöördumine tagab eelkõige ohutuse – korrektselt paigaldatud süsteem töötab usaldusväärselt ega kujuta ohtu ei juhile ega kaassõitjatele. Samuti mõjutab kvaliteetne paigaldus seadme töökindlust ja efektiivsust. Meie töökodades paigaldame gaasiseadmeid alati vastavalt tootjapoolsetele juhistele ja nõuetele, mis tagab, et süsteem toimib optimaalselt. See kõik aitab säilitada garantii kehtivuse ning minimeerida hilisemaid lisakulutusi. Professionaalne hooldus pikendab seadme eluiga ja vähendab riski ootamatute rikete tekkeks – mis on oluline nii rahakoti kui ka meelerahu seisukohalt.

KAS ON MINGEID HOOAJALISI

TEGUREID, MIS MÕJUTAVAD GAASISEADME

TÖÖKINDLUST?

Autogaasiseadmed on üldiselt töökindlad aastaringselt, kuid teatud hooajalised tingimused – eriti talvised temperatuurid – võivad mõjutada mõningaid komponente, eriti LPG puhul. Näiteks madal temperatuur võib aeglustada vedelgaasi aurustumist. Enne talve on mõistlik lasta spetsialistil üle vaadata kõik ühendused ja paak, et ennetada võimalikke niiskusest või kulumisest tingitud probleeme. CNG-süsteemide puhul on hooajaline mõju väiksem, ent ka siin on regulaarne hooldus oluline.

MILLISED ON KÕIGE SAGEDASEMAD

PROBLEEMID, MILLEGA GAASISEADMETEGA

SÕIDUKI OMANIKUD TEIE JUURDE

PÖÖRDUVAD?

Kõige sagedamini pöörduvad kliendid meie poole hooldustööde või süsteemi täpsust nõudvate seadistuste tõttu. Mõnikord vajab süsteem peenhäälestamist vastavalt juhi sõidustiilile – näiteks sportlikuma sõidustiili korral tuleb segu ja tööparameetrid täpsemalt seadistada, et tagada sujuv ja tõrgeteta töö. Üsna tavaline on ka gaasitaseme näidiku ebatäpsus. See on pigem süsteemi omapära kui rike – kui gaas saab otsa, lülitub auto automaatselt bensiinirežiimile ning sõit jätkub

Lisaks tasub kevadel üldiselt üle vaadata auto vedrustus, rehvid ja pidurid, mis võivad talve jooksul suuremat koormust saada. Kui hooldusgraafik on paigas ja tehniline seisukord korras, töötab gaasiauto sujuvalt ka kevadel – ja ka suvel, sügisel ning talvel.

KAS KASUTATE OMA TÖÖS KA MOTOINTEGRATORI PLATVORMI? KUI JAH, SIIS MIS ON SELLE EELISED TEIE JAOKS?

Jah, kasutame Motointegratori platvormi. Kuigi hetkel on selle kaudu tulnud veel võrdlemisi vähe päringuid, näeme selles platvormis potentsiaali ja väärtust.

Peamised eelised meie jaoks on selle kasutusmugavus, kiirus ja see, et kliendi kontaktinfo jõuab otse ja selgelt meieni. Selline lahendus aitab pakkuda kiiremat teenindust ja hoida suhtlust läbipaistvana. Loodame, et platvormi tuntus ja kasutus tulevikus kasvavad – sellest võidavad nii teenusepakkujad kui ka autoomanikud.

MILLISEID MOTOINTEGRATORI FUNKTSIONAALSUSEID TEIE TÖÖKODA KASUTAB?

Praegu oleme sisestanud kõik vajalikud andmed ja kasutanud enamust platvormi paku-

katkestuseta. Otsest ohtu ega seiskumist sellega ei kaasne. Sellised olukorrad on osa gaasiseadme normaalsest kasutusest, ja meie töökoda aitab need kiiresti ja professionaalselt lahendada.

MILLISEID HOOAJALISI TÖID PEAKS AUTOOMANIK KINDLASTI KEVADEL TEGEMA? MIDA PEAKS SILMAS PIDAMA JUST GAASISEADMEGA AUTO OMANIK?

Kevadel ei ole vaja gaasiseadmega auto omanikul teha midagi väga eripärast, kuid oluline on jälgida, et gaasiseadme hooldus saaks tehtud õigel ajal – kas 15 000 km täitumisel või kord aastas, olenevalt sellest, kumb saabub varem. Regulaarne hooldus aitab tagada süsteemi töökindluse ja pikendada selle eluiga.

SISSELASKEKOLLEKTOR

tavatest funktsioonidest – kõik vastavad väljad on meie poolt täidetud. Edaspidi plaanime aktiivsemalt lisada ka oma töökoja pakkumisi, reklaame ja soodustusi, et jõuda platvormi kaudu uute klientideni ning pakkuda olemasolevatele veelgi mugavamat ligipääsu meie teenustele.

KAS SOOVITAKSITE MOTOINTEGRATORIGA LIITUMIST KA TEISTELE?

Kindlasti soovitame! Tänapäeva töökoja jaoks on oluline kasutada tarku ja kasutajasõbralikke lahendusi, mis lihtsustavad igapäevast haldust ja parandavad kliendikogemust. Motointegrator on selleks väga hea tööriist – eriti neile, kes soovivad oma teenuseid pakkuda süsteemsemalt, kiiremini ja olla uutele klientidele paremini nähtavad ning kättesaadavad.

Eelised ja tehnoloogia

KINDLUSTUNNE JÄISTES TEEOLUDES

Uus segu i*cept ja i*cepti mustritehnoloogia tagavad jäistel teedel esmaklassilise pidurdusvõime ja kiirenduse.

Jäiste teede jaoks ette nähtud haarduvuse sälgud Teravate nurkadega sälgud suurendavad jäistel teedel haarduvust.

Laiad õlaplokid

Laiemad välised õlaplokid tagavad talvise veojõu.

Uus segu i*cept

Uus segu i*cept tagab jäistel teedel märkimisväärselt parema toimivuse, sest see sisaldab kõrgrafineeritud vaiku ja paindlikku polümeeriahelat.

Naastude tehnoloogia

Optimeeritud naastudega konstruktsioon parandab lumistel ja jäistel talvistel teedel pidurdamist ning juhtimist.

Täiustatud naastutehnoloogia hajutab naastud 16 kordumatule reale, muutes pidurdamise ja veojõu maksimaalseks.

Haardevõime

Keskel asuv naast Keskmise ploki naastude koguarv

Tehnoloogia I FIT Ice, mille korral on turviseplokkide mitu naasturida paigutatud rehvi kontaktpinna keskele, aitab tagada parema sirgetel sõitmise stabiilsuse, kurvides sõitmise ja jäistel teedel püsimise.

Jäistel teedel pidurdamine on paranenud

9%

Jääl kiirendamine on paranenud

11%

Jää

Rattad on äärmuslike talviste tingimuste korral kontrolli all

Põhjamaine / naastudega PCR

michelin

X-ICE NORTH 4

KESTMA LOODUD OHUTUS RASKEL JA EKSTREEMSEL TALVEL

Naastutehnoloogiad tagavad parema pidurdusvõime ja haardumise jääl(1)

Loodud pakkuma suurepärast pidurdamist ja kiirendamist lumel

Parem sõidumugavus tänu väiksemale naastude müraemissioonile(1)

Oluliselt paranenud kütusesäästlikkus(2)

• Suurepärane haarduvus ja pidurdusvõime lumel ja jääl

• Tõhustatud jõudlus ohutuks sõiduks talvistes tingimustes

• Kompaktautodele, keskmise suurusega sõidukitele ja linnamaasturitele

• Tähised M+S ja sümbol 3PMSF

• Suur läbisõiduvõime

Kiirusindeks: T-W

Velje diameeter: 14–20

Rehvi laius: 165–315

Rehvi kõrgus: 35–75

Kvalitee t, mis püsib.

Elek t r ilised seisupidur id or iginaalseadme te too t jalt

E lek t r ilise d seisupidur id or iginaal se adme t e t oo t jal t

AT E elek t r il is te seisu pidu r i te ga te e te p anuse tehase or ig inaalo s adele Ühek s nende er ip är ak s on l ih t ne üm ber ehi t amine: v as t av al t v ajadusele s aa te asendada t äi t u r i pidu r is adul as t sõl t u ma t u l t või kogu pidu r is adul a ü k suse

Av as t age l is ak s s t andar dsele v ar iand ile meie AT E pidu r is adul ad k a ma t imus t a, tor naadopu nase ja u ltr a - mar iinsinise v är v iga

Täiendav a t te ave t leia te aad r e ssil ww w.a t e.de

TA G A G E S U JU V TÖ Ö : UU S J A OTUSRIHM A KOMPLE K T F ORD I M O OTORITEL E

J a otusri h m a komplekt CT1257K1 – uu s

t ä ien du s meie v a l i k u s – o n nü ü d s a a d av al

See o n spe t sia a lsel t v ä lj a töö t at u d Fo rd

2 0 Ec o Bl u e mo o to ri jao k s

Fo rd 2.0 Ec o B lu e mo o tori l eiab ka ubi ku Fo rd Transi t ja Fo rd i paljude su u rema te a u tom u deli te, näi te ks S -Maxi ja To u rn e o moo tori kat te a l t Ko mplek t võima l dab tö ö ko d adel te os t a d a umbes 1,2 miljo n i s õ iduki remo n di ko gu Eu ro op a t uru l

Lisa ks jaot u sri h m al e e n d a le ku ul u va d komp l ek t i kõik muu d

vaja l i kud komp o nendi d , n ä i te ks pingu t usr u ll, s a m u ti paigaldamise ks va jali ku d piside t ai l i d ja po l did Ko mplekt o n lisa ks RO tei , t

saad aval P RO ve rsi o onina mõne d e mu d eli te ja o ks ja se e sisald a b ka tei s t , väi ksema t rihma õ lip u mbale

Rihm pai s ta b si l ma erilise tu g ev use g a „ CT1257 rihm on välja töötatud selle mootori konkreetseid vajadusi silmas pidades “ , ütleb E M EA va nem to o teju h t Robe r t

CT1257 ri h m o n vä lja tööt a tud selle mo o to ri kon k reet sei d vaja d usi silm a s pida d es , E t dused n d o toris a va hõõ rde

Fran z Ja nee d va j a dused o n olu l ise d Fo rd 2.0 Ec o Blu e moo toris kasu t a t a kse teh n ol o ogi a t , kus rihm j o o kse b õli va nnis. See vä h en d ab hõõrde ka d u , mis mõjut a b p osi t ii v sel t kütuse ku l u ja mü ra t ase t Ku i rihm ei o le siis k i spe t siaa l sel t sellise ks ka s u t a mise ks o ptimeeritud , võ ib isegi kõ ige pee n e m saa s te õ l is – n äi te ks t ahma os a kesed või kri s t al l ilised ühen d i d – põhj u s ta d a rihm a osalise e ral d umise j a võ im a lik ke ka hju s t u -

si m oo to rile. CT 1257 ma terjali ko os t is on töö tat ud spe t si a a lsel t välja ju s t selle ä rah o idmise ks, muu tes se ll e t ug eva ks j a va s t u pid ava ks ri h ma ks, mis usa l du svä ä rsel t j õ udu ed a s t a b

See s u u d ab ke rge va evaga toime tul l a ka suu re ko o rmuseg a selles s õ id u kis

Rihma paigaldamine o n lihtn e Rihma d e paiga l d a mine m o o to ri tes, kus see j o o kseb õ li va nn is , o n tõsine tö ö S ee tõ t t u tasub i nve s teeri d a meie töörii s ta ka s t i Too l B ox V09, se s t see teeb ü l esande palju li h t sama ks V09 ko mplek t i kuu l u va d p õ hilised tö ö rii s ta d, mid a p ro fessi on a alne meha a nik va j a b tö ö t amise ks Fo rd Ec oBo os t i m o o to ri , eelmaini t u d 2.0 Ec o Blue m o o to ri võ i Ope l i ja tei s te S tel l a nt is e b rän d i d e 1.2 Pu re Techi m oo to ri ka l l a l. S eega o n Too l B ox V09 p a rim t ä ien du s teie tö ö ko ja va ru s t use l e

ko töö o j udu s l õ a se li õ a ks o S n a ä du s l

ORIGI NAALI

Mis on stabilisaatori ühenduslüli?

Stabilisaatori ühenduslüli kinnitab stabilisaatorvarda õlavarre või teljekorpuse külge, et piirata kere kaldumist pöörde ajal. Kulunud stabilisaatori ühenduslüli põhjustab halba juhitavust, rehvide kulumist ja müra.

Stabilisaatori lüli [Ees]

Stabilisaatori varras

KONTROLLI!

Pööretes auto ebastabiilne käitumine või tasakaalu kaotamine.

Kontrolli oma stabilisaatori ühenduslüli puuduste suhtes.

Stabilisaatori lüli [Tagumine]

SANKEI INDUSTRY CO.,LTD. JAPAN

Ohutus, mugavus ja vastupidavus nagu originaalil!

Ajamikomponentide, näiteks liigendite ja võllide, remondil on eriti oluline, et kasutataks samu tehnoloogiaid nagu tehase seeriatootmises. Seetõttu peaksite usaldama ainult juhtiva originaalvaruosade tarnija pädevust! Ainult GKN Automotive pakub sõltumatul varuosaturul uusimat Countertrack ® tehnoloogiat, mis tagab teie klientidele originaalvaruosaga võrreldavat ohutust, mugavust ja vastupidavust. Experience better.

Meie müügibrändid:

OE 23PÄDEVUS

miljonit sõidukit on varustatud GKN SX-tehnoloogiagaAutomotive

GKN Automotive: piiranguteta maksimaalne rooli pöördenurk!

Konkurentide toodetud liigend: oluliselt väiksem rooli pöördenurk!

VÕIMEKAS VARTA® LOODUD TULEMUSTEKS.

Võimekas sisu, selge disain: VARTA laiendatud Dynamic komplektil on nüüd uued värvid, mille järgi on selgelt eristatavad erinevad tehnoloogiad, näiteks AGM, EFB ja SLI. See muudab sobiva aku valimise kiireks ja lihtsaks, tõhustades teie äri ennenägematul moel.

www.varta-automotive.com

It all starts with

Innovatsioon jätkusuutlikkuse nimel *

suuremale kasutamisele. Rohkem teavet le iate aadressilt valeoservice.com/en-com/valeo-canopy

Kummisegu valmistatud üle 80% ulatuses looduslikest, taastuvatest või ringlussevõetud materjalidest

Pakitud 90% ringlussevõetud ja 100% kartongist pakendisse

Valmistatud ja pakendatud Euroopas transpordi ja CO² heitkoguste vähendamiseks

Kinnitatud Valeo poolt parima pühkimistulemuse tagamiseks

toode on jätkusuutlikum tänu looduslike, taaskasutatud või taastuvate materjalide

Meie

Valeo Canopy

ANDES

KLAASIPUHASTIHARJADELE

UUE TÄHENDUSE

Suund kestlikumate toodete poole

Nagu selgus Toluna uuringust, seavad tarbijad tänapäeval oma ostuotsuseid tehes esikohale jätkusuutlikkuse. Mõistes seda muudatust, on Valeo töötanud välja kohandatud lahenduse Valeo Canopy™.

Valeo Canopy, Valeo esimene klaasipuhastihari, mis vähendab CO2 heitkogust 61%

Sõltumatu organisatsiooni Bureau Veritase kinnitusel on Canopy™ saavutanud CO₂ heitme märkimisväärse 61% vähenemise võrreldes Valeo standardsete klaasipuhastiharjadega.

Pühkimistulemusele ei tehta aja möödudes mööndusi!

Valeo rakendas oma tehnilise oskusteabe selleks, et töötada välja kummide unikaalne kombinatsioon, mis kasutab iga materjali parimal viisil ära, asendades valdava enamiku tavalisi naftapõhiseid koostisosi jätkusuutlikumate materjalidega. Klaasipuhastiharja harja kvaliteedis järeleandmisi ei tehtud. Pühkimistulemus on täiuslik ja püsib sellisena pikka aega.

Kestlikum klaasipuhastihari

Valeo Canopy™ kummi on valmistatud üle 80% ulatuses looduslikest, taastuvatest või ringlussevõetud materjalidest, mis pärinevad sellistest allikatest nagu kautšukipuud, suhkruroog ja ringlussevõetud rehvid. Lisaks sellele on klaasipuhastiharja harja muud osad, näiteks tihvtid, valmistatud osaliselt ringlussevõetud materjalidest.

Prantsusmaal toodetud ja ümbertöödeldavasse kartongi pakendatud Canopy™ peegeldab Valeo terviklikku lähenemisviisi keskkonnamõju vähendamisele kogu tarneahelas.

Lähenemisviis laieneb Valeo teistele harjamudelitele

Jätkusuutlikum lähenemisviis võetakse järk-järgult kasutusele kõikide Valeo klaasipuhastiharjade puhul. Euroopas on Valeo kohustunud asendama kõikide harjamudelite ühekordselt kasutatavad plastpakendid kartongiga 2025. aasta lõpuks.

Valeo terviklik pakkumine vastab KÕIKIDELE VÕIMALIKELE VAJADUSTELE alates O.E. tehnoloogiast... MultiConnection kinnitusteni

Tipptasemel ECU diagnostika optimaalse töö tagamiseks

KTS diagnostikaseadmete uued mudelid KTS 560 ja KTS 590 põhinevad Bosch ESI [tronic] diagnostikatarkvaral. Need toetavad lisaks kõikidele tänapäevastele asjakohastele diagnostikaprotokollidele ka Ethernetil põhinevaid protokolle tulevikus.

Peale selle on võimalik töötada paralleelselt mitme diagnostikaprotokolli kaudu, seega saate diagnostikas ja ümberprogrammeerimisel vastavalt standardile EURO 5 kasutada ka sõiduki valmistaja portaale.

Lisaks saab lihtsalt ja tõhusalt mõõta sõiduki kommunikatsioonisüsteemi, pinget, takistust ja voolutugevust.

KTS 590 on varustatud kahekanalise ostsilloskoobiga, mis mitte ainult ei mõõda pinget ja voolutugevust, vaid ka analüüsib näitusid. KTS 590 või KTS 560 abil saab mõõta sõiduki kõikide andurite ja aktuaatorite signaale.

Lisaks USB 2.0 ühendusele on sisse ehitatud võimas Bluetooth® tarkvara, mis tagab töökindla ühenduse Windowsi operatsioonisüsteemi kasutava arvutiga.

Tehnilised andmed

Tööpinge: 8 VDC kuni 28 VDC

Ühendamine arvutiga: USB 2.0, Bluetooth® Class 1

Sõidukite protokollid

ISO 15031, ISO 22900, SAE J2534-1 ja -2 (PassThru), ISO 9141-2 (K ja L), SAE J1850 VPW ja PWM, CAN ISO 11898, ISO 15765-4 (OBD), CAN Single Wire, CAN Low Speed, ISO 13400 (diagnostika internetiprotokolli kaudu), muud sõidukipõhised protokollid

K TS 590

ECU diagnostika ja täiustatud mõõtetehnika (kahekanaline multimeeter, kahekanaline ostsilloskoop)

K TS 590

ECU diagnostika ja mõõtetehnika (ühekanaline multimeeter)

Mõõtekanalid Isoleeritud

Sisendtakistus >900 kΩ Mõõtetehnika spetsifikatsioonid

Pinge mõõtmine Ostsilloskoop KTS 590

Mõõtevahemik 200 mV kuni 60 VDC / 30 VAC

Täpsus ±0,75% mõõdetud väärtusest, pluss ±0,25% mõõtevahemikust

AC sagedusvahemik 10 Hz kuni 100 kHz (–3 dB)

Takistuse mõõtmine

Mõõtevahemik

100 Ω kuni 1 MΩ

Täpsus 0,1 Ω kuni 1000 Ω (sõltuvalt mõõtevahemikust)

Sisendtakistus > 9 MΩ

Mõõtevahemik 200 mV kuni 60 VDC / 30 VAC, 42 VAC tippjõud

Ühendused DC, AC, DC(+), DC(–)

Signaali allikas CH1 / CH2: U, 100 A, 600 A; Diagnostikakontaktid 1 kuni 15 (välja arvatud 4, 5)

X hälve 25 ps kuni 1 s

Päästiku režiim Manuaalne, automaatne (aeg), automaatne (parameeter)

Sagedusvahemik Up to 5 MHz

Diskreetimissagedus 20 MS/s (MS = miljon diskreeti)

TOOTETEAVE

ESIMENE HEITGAASIDE KLAPIMOODUL

KEEVITUS EI OLE VAJALIK

Heitgaaside klapimoodul (toode nr 7.07470.11.0)

Motorservice on lisanud oma järelturu valikusse esimese heitgaaside klapimooduli, mis koosneb ennast tõestanud Pierburgi heitgaasiklapist (toode nr 7.03571.16.0) ja sellega seotud väljalasketorust. Eriomadus: osad on juba kokku keevitatud ja heitgaaside klapimoodul on varustatud sobivate toruliitmikega. Kaks toruliitmikku tagavad hermeetilise väljalaskesüsteemi.

Kui vana heitgaasiklapp ja osa väljalasketorust on eemaldatud, saab paigaldada uue heitgaaside klapimooduli. Paigaldusel, mis ei sisalda keevitamist, on järgmised eelised:

• Heitgaasiklapile ei põhjustata keevitamise käigus kahjustusi

• Ei teki sädemeid

• Lihtsam paigaldus

• Säästab aega

Edaspidi Motorservice heitgaaside klapimoodulite tootevalik laieneb.

RAKENDUS MOTORSERVICE

REMO NDITÖÖKO JA UNI VERSAALNE ABILI NE

Rak e ndus Motorserv i c e k o o n dab m e i e oskusteab e ja võ i maldab

se ll e l e ki i re ja l ihtsa juurd e pääsu mob i ilt e lefon i s alati ja i gal pool .

T oo t e o ts i n g

Edasimüüja otsing

Tehnilised dokumendid Võltsingu tuvastamine

Tehnilised videod Technipedia

Laadige rakendus Motorservice tasuta alla oma rakenduste poest!

Saadaval Androidi ja iOS-seadmetele. www.motorservice.app

Täielik vedrudega varustaja.

Lesjöfors annab 3-aastase garantii paralleelvedrudele ja 2-aastase garantii koonilistele spiraalvedrudele.

Lesjöfors on tootnud vedrusid üle 170 aasta ning on maailmas juhtival kohal spiraalvedrude valmistajana standardautodele ja raskeveokitele.

Lesjöforsi lehtvedrude valik on Euroopa laiemate hulgas, sisaldades nii mitmelehelisi kui ka paraboolvedrusid ning kinnituste U-poltide täielikku valikut.

Lesjöfors valmistab kõikehõlmavas valikus 3-aastase garantiiga gaasivedrusid sõidukite kapotile ja pagasiruumile, mis vastavad OE-standarditele või ületavad neid.

Kataloogi äpp

ORIGINAALOSA DNA-ga JÄRELTURU PIDURIKLOTSID.

VALIGE SOORITUSE JÕUD.

VALIGE FERODO.

PIDURIKLOTSIDE SUURIM TARNIJA JÄRGMISTELE AUTODELE:

100 AASTAT PÜHENDUMUST

Mida teate sellest järelturu uuest piduriklotsikomplektist? Kas selle on valmistanud suurim piduriklotside tootja maailmas? Kas see valitakse originaalvarustusena aastas ligi 25 miljonile autole? Kas see on 100-aastase OE-kogemuse tulemus? Teisisõnu, kas selle on valmistanud Ferodo ® või mõni teine tootja? Sest vastus tõepoolest loeb.

TÄPSUS IGAL PAIGALDUSEL: HANKIGE TEHNILISED JOONISED FERODO QR-KOODIGA

JUHISED

(NELI LIHTSAT TOIMINGUT)

1 SKANNIGE FERODO PAKENDI ETIKETIL OLEV QR-KOOD.

2 VALIGE QR-KOODI MENÜÜST „TEHNILINE JOONIS“.

3 AVAGE KAAMERA JA SKANNIGE EAN-KOOD.

4 SISESTAGE SÕIDUKI ANDMED, SEALHULGAS VALMISTAJA, MARK, MUDEL JA MOOTORI TÜÜP.

EELISED TÖÖKODADE JA MEHAANIKUTE JAOKS

• SÄÄSTAB AEGA: TÄPNE TEHNILINE INFO ON KÄTTESAADAV SEKUNDITEGA.

• SAATE, MIDA VAJATE: OSA LAOTUSJOONIS JA PINGUTAMISE PÖÖRDEMOMENDID

• ÕIGE PAIGALDUS HOIAB ÄRA KLIENDI TAGASITULEKU: JOONISED ON KOHANDATUD IGALE SÕIDUKILE JA OSALE, TAGADES ÕIGE PAIGALDUSE.

• KESKKONNAHOIDLIK: DIGITAALNE JUURDEPÄÄS AITAB VÄHENDADA PABERIJÄÄTMEID.

SKANNIGE TÄNA FERODO PAKENDI

KLEEPSILDIL OLEV QR-KOOD SUJUVAKS

PAIGALDUSEKS, TAGADES MEIE TOODETE PARIMA JÕUDLUSE.

NIGHT BREAKER® LED SMART ECE H11

OSRAMI esimene ECE LED retrofit-esitulepirn

OSRAMI uus NIGHT BREAKER® LED SMART ECE H11 on kooskõlas UNECE eeskirjaga nr. 37 täielikult homologiseeritud ja järgnevalt heaks kiidetud kõikidele 12 V sõidukitele kõikides UNECE liikmesriikides mis tahes kasutuseks valgustuses sobivana kõikide pirnide H11 ja soklite H11 asendamiseks. See annab tänapäevast ja eredat valget valgust värvitemperatuuriga kuni 6000 kelvinit ja selle kirkus on muljetavaldav¹, samal ajal pimestades teisi liiklejaid kuni 50% lubatust vähem.²

Võrreldes tavaliste pirnidega, näiteks halogeenlampidega on nende LED retrofit-pirnide energiatarve kuni 60% väiksem ning tänu LED-tehnoloogiale ja spetsiaalselt välja töötatud vibratsioonikindlale disainile kuni 6 korda pikem kasutusiga.¹

NIGHT BREAKER® LED SMART ECE H11

Omadused –

OSRAMI esimene kooskõlas ECE eeskirjaga nr 37 täielikult homologiseeritud LED retrofit-pirn.

– Heaks kiidetud kõikide pirnide ja soklite H11 asendamiseks, kõikideks valgustusfunktsioonideks, kõikides 12 V sõidukites ja kõikides UNECE liikmesriikides. – 6000 kelvinit – külm valgus

– Suurem heledus kuni 6x pikema kasutusea ja kuni 60% väiksema energiakuluga¹

– Kuni 50% vähem pimestav²

– Vibratsioonikindel

– Tolmu- ja veejoakindel vastavalt kaitseklassile IP55

– OSRAMI kõrge kvaliteet, mis on välja töötatud Euroopas ja mida järgitakse OSRAMI sertifitseeritud tootmisettevõttes (IATF16949)

– Ametiasutuste (TUV ja KBA) antud ECE heakskiit

– 5+1 aastat OSRAMI garantiid³

BREAKER® LED SMART ECE H11

Tootenumber EAN

Eelised – Täiendavaid tõendavaid toiminguid ei nõuta - pole vaja paberit ühilduvuse kohta, heakskiidu numbri kontrollimist, dokumente ega kleebiseid

– Külm valge LED-Upgrade päevavalgusele sarnase värvitemperatuuriga

– Keskkonnahoidlik, kulutõhus, suurem vastupidavus, väiksem energiatarve¹

Uusim võltsingukaitsega LED-tehnoloogia tänu

OSRAM Trust programmile

– Pidevad kvaliteeditagamise meetmed toetavad meie toodete tipptasemel valmistusviisi ja funktsionaalsust

MEYLE R O OLISÜSTEEMI

JA VE D RUSTUSE EELK O OSTATUD O SA D HOIAVAD KINDLALT TEEL

MEYLE efektiivne kõik-ühes-roolivarda-lahendus: rooliots, roolivarras ja kaitsekate on juba täielikult kokku pandud! See säästab ressursse mitte ainult tellimuste pakendamiseks ja ladustamiseks, vaid ka sõidukitesse paigaldamiseks. Mõned roolivardad on saadaval ka täiustatud HD-versioonis.

MEYLE EELKOOS T ATUD ROOLI V ARRA S :

SEAL, KUS TEISED NÄEVAD PROBLE E M E , PAKU B

M E Y LE L A HE N DUS I

Roolivarras aitab püsida teel ja võtta kurve, kuid seisab silmitsi ka paljude raskustega. Seetõttu on hea, et MEYLE mitte ainult ei arvesta kõikide teguritega, vaid mõtleb ka ette. Meie eelkoostatud roolivarras muudab mitmel moel olukorda töökodades – ja ühtlasi rooli taga. Sellega kaasneb vähe riske, aga palju eeliseid.

/ Eelkoostatud uuendus turul

Meie roolivardad MEYLE ORIGINAL ja HD on juba täielikult kokku pandud. See muudab paigaldamise lihtsamaks ja on turul ka ainulaadne. Meie remondilahendus on spetsiaalselt töökodade jaoks kohandatud.

/ Komplektne paigaldus

Meie roolivardad tulevad koos katte- ja kinnitusmaterjalidega –kohe paigaldamiseks valmis.

/ Säästab palju – eriti aega ja ruumi

Kahjustatud roolivardakomponentide aeganõudev eemaldamine remondi käigus on nüüd minevik. Meie täielikult eelkoostatud roolivarras säästab mehaanikute aega ja vaeva. Roolivarras, kaitsekate ja rooliots on juba kokku pandud ja tarnitakse kastis, mis säästab ka laoruumi ja vähendab märkimisväärselt pakendijäätmeid. Sellest võidavad kõik, kas pole nii?

/ Veendumusest sündinud garantii

Konstrueeritud ja testitud Saksamaal. Usume oma toodetesse ja anname eelkoostatud HD-roolivarrastele 4-aastase garantii*.

VALIGE PRIME, VALIGE OHUTUS

Brembo Prime’i tippkvaliteediga piduriklotside, -ketaste, -sadulate ja -vedelike sari pakub täielikku pidurilahendust igale Euroopa sõidukile - alates sõiduautodest ja kergetest kaubikutest kuni nõudlike raskeveokiteni. Valikusse kuuluvad tooted katavad tervelt 98% sõidukipargist, on kohe kättesaadavad ja müüvad kiiresti, pakkudes edasimüüjatele suurepäraseid ärivõimalusi.

Brembo Prime’i pidurilahendused tagavad optimaalse pidurdustõhususe igale sõidukile ja igasugustes tingimustes. Kõrgeimatele originaalosade nõuetele vastavaid komponente on täieliku sünergia tagamiseks disainitud ja testitud koos. Tootevalikust võidavad kõik nii järelturul kui ka teel.

Sõiduautodele ja kergetele kaubikutele mõeldud Brembo Prime’i pidurikettad ja -klotsid pakuvad kõiki sujuva ja tõhusa pidurduse tagamiseks vajalikke tehnilisi eeliseid. Originaalosade nõuetele vastavate Prime’i piduriklotside jaoks kasutatud kõrge süsinikusisaldusega malm vähendab vibratsiooni ja müra ning suurendab samas ka jõudlust. Lisaks parandab patenteeritud sisemine postidega õhutus jahutust ja suurendab ketta vastupidavust. Brembo on esimene, kes tõi turule koostöös autotootjatega välja töötatud lahustivaba UV-kaitsega pinnakatte, mis kaitseb kettaid rooste eest ja mis pidas soolapihustustestis vastu üle 240 tunni. Tootevalikusse kuuluvad ka spetsiaalselt kõrgema klassi autodele loodud kergetest materjalidest kaheosalised Prime’i kettad, mille valikusse kuuluvad mudelid Composite, Floating, Co-cast, Lightweight ja Dual Cast. Paigaldajate rõõmuks katavad Prime’i kettad 98% sõidukipargist ning on saadaval koos kõigi kiireks ja lihtsaks paigalduseks vajalike kinnitusvahenditega.

Brembo pakub koos oma Prime’i piduriketastega ka laias valikus Prime’i piduriklotse. Igale sõidukile sobivate keskkonnasõbralike hõõrdematerjalide abil tagab iga piduriklots kestva soorituse, mugavuse ja kulumiskindluse. Hõõrdepinna hoolikas kuumtöötlus ja suunamärgistus hoiavad ära kulumise, vähendades seega ka müra ja vibratsiooni. Patenteeritud vibratsioonisummutid, kaldus servad ja pilud ning mitmekihilised summutusseibid vähendavad pidurdusmüra veelgi. Lisaks on saadaval Prime’i vasevabad keraamilised piduriklotsid, mis tagavad suurema vastupidavuse ja vähendavad tolmuheidet. Hoolduse ja paigalduse lihtsustamiseks on igal klotsil selgelt nähtav kulumisindikaator ning klotsiga on kaasas paigaldustarvikute komplekt.

Tootevalikut täiendavad Brembo Prime’i pidurivedelikud, mis pakuvad suurepärast pidurdustõhusust igas suuruses ja igat tüüpi sõidukitele, kaitstes samas olulisi komponente rooste eest. Need kõrgetele standarditele vastavad spetsiaalselt välja töötatud vedelikud tagavad turvalisema pidurduse tänu madalale viskoossusele ja kõrgele keemispunktile.

UUS

Ca st rol M AGN AT EC 5 W-30 P

Tootetutvustus uue FPW9.55535/03 5W-30 kohta mootoritele EB2 GEN 2, väljaandja Stellantis.

See õli on saadaval kõikidele autodele mootoritega EB2 Turbo GEN 1, GEN 2, DV5R, DW12RU. Sobiv teatavatele Citroeni, Peugeot', DS-i, Opel/Vauxhalli, Fiati, Toyota ja Mitsubishi sõidukitele.

Tänapäevastele autodele mõeldud Castrol MAGNATEC 5W-30 P pakub täiustatud lahendust, tagades mootori oluliste komponentide 50% parema kulumiskaitse*. See kleepub nagu magnet mootori elutähtsatele komponentidele nagu klapimehhanism, nukkvõllikett, kolvid ja laagrid, et kaitsta neid kahjustuste ja kulumise eest.

PSA heakskiit B71 2290

PSA heakskiit B71 2297

*Katsetatud tööstusharu standardse kulumistestiga, mõõdetud võrreldes tööstusharu vastava piirmääraga.

STELLANTIS FPW9.55535/03

Spetsifikatsiooni profiil: Kleepub Lukustab Kaitseb

Katkematu kaitse igast käivitusest alates castrol com/MAGNATEC

IGA AUTO SÕIDAB SCHAEFFLERIGA

Töökindlad originaalkvaliteediga šassii-, mootori- ja jõuülekandetooted 1883. aastal leiutas Friedrich Ascher teraskuulide lihvimismasina, mis sillutas teed tänapäevasele kuullaagrile. Fischeri tööd arendatakse edasi Schae leri kaubamärgi all. 130 aasta jooksul omandatud väärtuslike kogemuste toel on Schae leri rattalaagrite ja mootorite taga needsamad usaldusväärsed Schae leri teadus- ja arendus-, konstrueerimis- ja tootmistiimid, kelle käe all valmivad ka LuK sidurid. Schae ler on üks maailma juhtivaid varuosade tootjaid, kes pakub kvaliteetseid mootori-, šassii- ja jõuülekandelahendusi originaalseadmetele ja autode järelturule.

SWAG in Motion— Vaata nüüd!

TEHNILINE ARTIKKEL

MÜRA, VIBRATSIOON JA JÄIKUS (NVH)

PIDURDAMISEL

Müra, vibratsioon ja jäikus võivad rikkuda mis tahes meeldiva autosõidu.

Pidurimüra tekib kõrgsagedusliku vibratsiooni ilmumise tagajärjel. Kujutage ette, kuidas te tõmbate märja sõr mega mööda aknaklaasi. Klaas resoneerib ja tekib heli. Antud vibratsioon ja sellega kaasnev heli kandub üle ka aknaraamile, mis omakorda võib tekitada ebameeldivaid vibratsioo ne ka muudel elementidel.

Sama põhimõte kehtib ka müra ja vibratsiooni puhul, mis tekivad piduriklotside ja -ketaste hõõrdumisel. Need kanduvad üle pidurisadulatele ja selle tagajärjel resoneerib kogu pidurisüsteem, tekitades ebameeldivat häält.

MÜRASUMMUTUS

Pidurdamisel tekkiva müra ja vibratsiooni summutamisel tuleb arvesse võtta mitmeid tegureid. Näiteks materjalide kvaliteeti, detailide kuju ja konstruktsiooni, sõidukeskkonda, sõiduki kiirust ja pidurite temperatuuri.

Sageli põhjustab müra klotsi vibratsioon piduriketta tööpinnaga juhul kui kontakt ei ole täielik. Samuti võivad müraallikaks osutuda kinnitusosad, näiteks ebapiisava tihedusega pingutatud poldid ja tihvtid. Need ebaloomulikud helid võivad olla kõrgsageduslik vibratsioon, mida te võite kuulda, või madalsageduslik vibratsioon, mida te võite tunda.

VIBRATSIOONI JA MÜRA MINIMEERIMINE

Uue Blue Print piduriklotsi väljatöötamisel on kasutatud erinevaid tehnoloogiaid, et suurendada nii juhi kui reisijate mugavust, minimeerides ebameeldivat vibratsiooni ja müra.

Blue Print on OE piduriklotside spetsifikatsiooniga samaväärne või isegi parem, säilitades algseid tootja kasulikke lahendusi – näiteks kaldserva ja/või pilude lisamine klotsi tööpinnale tasakaalustamiseks ning müra summutamise eesmärgil. Kaldnurgad ja pilud muudavad sagedust, millega piduriklots võib hakata resoneerima. Selle tõttu töötab see vaiksemalt kui ilma nendeta.

On olemas ka erinevat tüüpi distantsplaate, mida saab samuti pai-

galdada piduriklotsi tagumisele poolele, et vähendada vibratsiooni klotsi ja sadula vahel. Need plaadid toimivad puhvrina, amortiseerides müra tekitavat vibratsiooni. Mõnel plaadil võib olla poolkuukujuline väljalõige, mis võimaldab kolvil suruda piduriklotsile soovitud nurga all, vähendades seega müra. Neid kasutatakse üldjuhul nendel piduriklotsidel, mida saab paigaldada ainult ühtepidi. Piduriklotsid võivad olla varustatud ka logisemisvastaste klambrite või vedrudega, mis piiravad klotsi ja sadula omavahelist liikumist, et summutada vibratsiooni klotsi esmasel kokkupuutel. Saadaval on ka lisaraskusega klotsid: neid lisatakse veel tootmisel, et minimeerida vibratsiooni ja müra.

PIDURISÜSTEEMI HOOLDAMINE

Pidurisüsteemi hõõrduvate detailide hooldamisel ja väljavahetamisel on mitu olulist punkti, mis tuleb jälgida, et tagada õige toimivus ja vähendada soovimatut müra.

Siia kuulub pidurisadulate, raamide ja muude detailide seisukord, et kontrollida, et need ei oleks kulunud, purunenud või korrodeerunud.

Uute piduriklotside paigaldamisel veenduge, et klotside ja sadula kokkupuutekohast oleks igasugune rooste ja mustus eemaldatud, ja peale seda saate paigaldada uue piduriosa. Määrige kokkupuutekohad kinnikiilumise vastase keraamilise määrdega

Blue Print, et tagada vaba liikumine ja tõhus pidurdus. Vältige vasemäärde kasutamist, sest see võib mõjutada ABSi andurite signaale ja soodustada galvaanilist korrosiooni. See võib takistada ka piduriklotsi vaba liikumise, mis võib samuti tekitada liigset vibratsiooni ja müra.

Kui pidurikettad on tugevalt täkitud või kulunud, tuleb need samuti välja vahetada, sest ebatasane pind põhjustab ebapiisava pidurdusefektiivsuse ning ka müra. Ühtlasi veenduge, et pidurirummud oleksid puhtad ja kontrollige külgsuunalist kõrvalkallet, kasutades testindikaatorit.

Seejärel võrrelge enne uute ketaste paigaldamist, kas saadud mõõtmise andmed sobivad kokku tootjatehase avaldatud tolerantsidega.

Oluline on rummu pinnad enne piduriketaste paigaldamist puhastada, muidu võib pidurdamisel esineda vibratsioone. Et pidurdamine oleks vaikne ja tõhus, veenduge, et alati, kui pidurisüsteemi hooldate, kasutate kvaliteetseid piduridetaile ja sobivaid tarvikuid laiast Blue Printi valikust.

TEHNILINE ARTIKKEL

Usaldage Blue Printi testitud ja OE-kvaliteedile vastavaid varuosi. Piduridetailide kogu tootevaliku leiab aadressil: partsfinder.bilsteingroup.com

BLUE PRINTI KAUBAMÄRK ON OSA MITME TEISE

TUGEVA BRÄNDI KATUSORGANISATSIOONIST

BILSTEIN GROUP

Lisateavet leiab veebilehelt www.blue-print.com

ÕHKVEDRUSTUS MUGAVUS, AGA SAMAS

KA KEERUKUS

Õhkvedrustus pärineb 20. sajandi algusest kui alternatiiv tavapärasele vedrustusele. Tehnoloogia jõudis esimest korda massiturule Ameerikas 1950-ndatel aastatel, kui seda hakati kasutama veoautodel ja bussidel, sest see võimaldas parendada sõidumugavust, kasutusomadusi ja hallata erinevaid koormaid.

Tehnoloogia arenedes 1980-ndatel ja 1990-ndatel aastatel, millal hakkasid tootjad, sealhulgas Mercedes-Benz, Audi, BMW ja Land Rover, integreerima õhkvedrustust oma esindusautode standardvarustusse või tehases paigaldatud lisavarustusena.

Tehnika ja tarkvaratehnoloogia jätkuva arengu käigus lisandusid õhkvedrustussüsteemidele elektroonilised juhtimissüsteemid, mis pakuvad täiuslikumaid kasutusomadusi, näiteks kohandatav sõidukõrgus ja koorma balansseerimine, parem sõidukvaliteet ja sõiduki jõudlus.

KUIDAS ÕHKVEDRUSTUS TÖÖTAB

Õhkvedrustuses kasutatakse sõiduki raskuse ülevalhoidmiseks ja sõiduki liikumisest tekkivate jõudude summutamiseks tavapäraste teras- või spiraalvedrude asemel suruõhuga täidetud patju või õhkvedrusid.

PÕHILISED KOMPONENDID JA NENDE FUNKTSIOONID ON

JÄRGMISED:

Õhkvedrustuses kasutatakse sõiduki raskuse ülevalhoidmiseks ja sõiduki liikumisest tekkivate jõudude summutamiseks tavapäraste leht- või spiraalvedrude asemel suruõhuga täidetud patju või õhkvedrusid.

Põhilised komponendid ja nende funktsioonid on järgmised: Õhkvedrud (õhkpadjad) (joonis 1). Need on suruõhuga täidetud elastsed kummipadjad. Need annavad süsteemi peamise toe ja amortiseeriva efekti, summutades sõiduteest põhjustatud jõud ja reguleerides vajadusel kõrgust.

Õhukompressor (joonis 2). Kompressor pumpab õhkvedrudesse õhku, et reguleerida sõidukõrgust ja hoida süsteemis piisavalt

rõhku. Elektrimootoriga kompressorid töötavad sõiduki mootori käivitamisel või kui süsteemi juhtplokk need käima paneb. Õhutorud (joonis 3). Need torud ühendavad kompressorit õhkvedrudega ja juhivad suruõhku sõiduki igasse nurka ja vastava õhkvedrustuse komponendini.

Elektrooniline juhtplokk. Elektrooniline juhtplokk jälgib erinevate andurite saadetavaid andmeid ja reguleerib optimaalse kõrguse hoidmiseks ja koorma balansseerimiseks rõhku õhkvedrudes. Kõrgusandurid. Need andurid mõõdavad sõiduki sõidukõrgust ja annavad vajalike paranduste tegemiseks tagasisidet elektroonilisele juhtplokile.

Solenoidid ja klapid. Need komponendid juhivad õhuvoolu õhkvedrudesse ja nendest välja, tagades, et sõiduki kõik nurgad püsivad soovitud sõidukõrgusel ja koorem tasakaalus.

SÜSTEEMI KASUTAMINE

Õhkvedrustuse süsteem on dünaamiliselt juhitav. Kui sõidukile lisandub täiendavat kaalu, näiteks reisijad või suurendatakse koormat, tuvastab juhtseade muutuse ja annab kompressorile käsu pumbata õhku asjakohasesse õhkvedrusse, tõstes sõiduki eelseadistatud kõrgusele.

See süsteem tagab sõiduki püsimise rõhtasendis ja stabiilsena isegi raskete koormate vedamisel. Seetõttu on õhkvedrustusest saanud eelistatud valik suurte 4x4 sõidukite puhul, mis on tuntud suure veovõime järgi, näiteks Land Rover Discovery, Volkswagen Touareg ja Toyota Land Cruiser.

Suure sõidukiiruse puhul võib juhtseade aerodünaamika ja stabiilsuse parandamiseks sõidukit allapoole lasta. Luksusautodes ja

Joonis 1

Joonis 2 Joonis 3

võimsates sõidukites olevad õhkvedrustussüsteemid võimaldavad juhil teostada ka ümberlülitusi erinevate sõidukõrguste või jäikuse vahel vastavalt teetingimustele.

ÕHKVEDRUSTUSE TAVALISED RIKKED

Vaatamata mugavusele, mida õhkvedrustus pakub, on sellel mõned nõrgad kohad. Allpool mõned kõige tavalisemad probleemid ja nende põhjused.

Õhkvedru lekib. Õhkvedru kummist element võib aja jooksul hapraks muutuda. See põhjustab pragude ja aukude teket. See on kõige levinum vanemate või rasketes tingimustes kasutatavate sõidukite puhul. See, et süsteemis esineb lekkeid, saab tuvastada sellel momendil, kus materjal kõige tugevamini paindub. Sellisel juhul ei jää sõiduk eelseatud kõrgusele pikaks ajaks püsima, vajudes alla võrdselt kogu sõiduki ulatuses ühest või mitmest nurgast. Kompressor tõrgub. Kompressor tõrgub sageli ülekoormuse tõttu. Õhulekke korral peab kompressor õige õhusurve säilitamiseks töötama rohkem, mis toob kaasa enneaegse kulumise ja muid tõrkeid. Vigane juhtplokk. Juhtplokis võivad tekkida probleemid tarkvarahäirete, veekahjustuse või juhtmete kahjustuse tõttu. Sellega võib kaasneda sõidukõrguse ebapiisav/vale reguleerimine või õhkvedrustuse toimimise täielik lõpp.

Rikkis kõrgusandurid. Kõrgusandurite korrodeerumisel, ühenduse katkemisel või täielikul ülesütlemisel ei suuda süsteem enam sõidukõrgust õigesti reguleerida, millega kaasneb ebaõige balansseerimine või sõidukõrguse ootamatud muutumised. Elektriprobleemid. Lahtised ühendused, korrodeerunud klemmid või purunenud juhtmestik võivad katkestada komponentide, näiteks kompressori või solenoidide elektrivarustuse, põhjustades vedrustuse ajutisi tõrkeid või töötamise täielikku lõppu.

NÄPUNÄITED

DIAGNOSTIKAKS JA PARANDAMISEKS

Arvestades süsteemi keerukust, võib õhkvedrustusega seotud probleemide kindlakstegemine olla väljakutset pakkuv. Allpool mõned praktilised nõuanded, mis võiksid olla abiks õhkvedrustusega seotud probleemide tuvastamisel ja parandamisel. Nagu kõikidel elektril töötavatel süsteemidel, on vedrustuse juhtplokkidel diagnostikavõimekus, mis teatab detailide rikkest veakoodiga. Sobiva diagnostikatööriista kasutamine aitab leida rikkis detaili, näiteks anduri või solenoidi. Kontrollige andmeid ka reaalajas või teostage süsteemi testimine, mida sõiduk ja kasutatav diagnostikatööriist võimaldavad.

Kontrollige visuaalselt, kas õhkvedrud pole kulunud ja nendel pole pragusid või mõrasid, eriti voltide läheduses. Pihustage vedrudele seebivett ja vaadake, kas tekib mulle, mis viitavad vigase komponendi lekkele.

Sõiduki tühikäigul kuulake, kas rataste lähedal on kuulda sisinat. Väikesed lekked ei pruugi olla kergesti nähtavad, aga neid kuuleb. Sageli võib õhkvedrul tekkida väikesi lekkeid, mis nõuavad tuvastamiseks kannatust ja lähedalt kuulamist.

Kui süsteem ei hoia kõrgust, kontrollige, kas kompressor töötab.

Kui ei tööta, kontrollige kõigepealt kaitsed ja releed. Kui kompressor töötab, aga sõiduk ei tõuse, veenduge, et õhutorud ei lekiks

Klikkige või skannige, et tutvuda febi õhkvedrustuse animatsiooniga

ja solenoidid poleks defektsed. Ülekuumenemine või tihke sisse lülitumine on märk sellest, et kompressor teeb liigset tööd tõenäoliselt lekke tõttu.

Puhtad ja kuivad kvaliteetsed elektriühendused on kriitilise tähtsusega. Veenduge, et ühendusklemmid oleksid pingutatud, roostevabad ja juhtmestik vigastamata.

Mõnel juhul on vedrustusega seotud probleemid põhjustatud lihtsatest elektririketest, seega on oluline need enne põhikomponentide väljavahetamist välistada.

Kõrgusandurid võivad jääda valeasendisse, eriti maastikul kasutatavate sõidukite puhul. Kui andurid on kahjustatud, korrodeerunud või vales asendis, vahetage need välja või rekalibreerige. Rekalibreerimine tähendab tavaliselt sõiduki käsitsi loodi seadmist või juhtploki andurite parameetrite lähtestamist diagnostikatööriistaga.

Õhkvedrustuse süsteemi mis tahes komponendi, näiteks õhkvedru või kompressori väljavahetamisel on oluline järgida rangelt tootja juhiseid. Oluline on aru saada sõiduki tõstmise protseduurist, aktiveerides „Hooldusrežiimi“ (tuntud ka kui „Jack mode“) ja lülitades süsteemis õhusurve välja, et tagada ohutu käsitlemine. Peale mis tahes komponendi väljavahetamist vajavad paljud vedrustussüsteemid rekalibreerimist või taaslähtestamist, milleks on tavaliselt vaja diagnostikatööriista.

Õhkvedrustuse komponentide pika kasutusea tagamiseks on oluline sõiduki šassiid ja vedrustust regulaarselt puhastada, et vältida korrosiooni teket. Lisaks tuleb neid komponente kontrollida korrapärase hoolduse käigus.

Õhkvedrustussüsteemid pakuvad luksust ja mugavust, aga nende keerukus nõuab hooldamisel ja parandamisel kvalifitseeritud lähenemist. Õhkvedrustussüsteemidega seotud tavaliste rikete, diagnostika ja remonditehnika mõistmine võib säästa aega, vähendada detailide tarbetuid väljavahetamisi ja suurendada kliendi rahulolu.

Usaldage febi testitud ja OE-kvaliteedile vastavaid varuosi.

Õhkvedrustuse kogu tootevaliku leiab aadressil: partsfinder.bilsteingroup.com

febi kaubamärk on osa mitme teise tugeva brändi katusorganisatsioonist bilstein group. Lisateavet leiab veebilehelt www.bilsteingroup.com

Ford EcoBlue 2.0 Diesel, tuntud ka koodnimega Panther, on kaasaegne turbodiiselmootor, mille on välja töötanud Ford ja mida kasutatakse paljudes sõidukites. Nende hulka kuuluvad nii tarbesõidukid kui ka keskklassi limusiinid ja linnamaasturid. Euroopas võib selle mootori leida mudelitest Galaxy III, Focus IV, Mondeo V, Ranger, S-Max, Tourneo ja Transit. Ameerika Ühendriikides on see mootor saadaval Ford Edge’is ning Aasias, Okeaanias ja Austraalias on see paigaldatud mudelitele Everest, Transit, Ranger, Focus ja Endura. Mootor vastab nõudlikele Euro 6 heite- ja tõhususnormidele ning näitab, kuidas Ford ühendab tulevikule orienteeritud tehnoloogia parema jõudluse ja säästliku kütusetarbimisega.

ARENDUSE RASKUSPUNKTID: HEIDE, TÕHUSUS JA MUGAVUS

sissepritset, mis vähendab heitkoguseid veelgi ja muudab mootori töö rahulikumaks.

MATERJALID: ALUMIINIUM- JA TERASKOLVID

Ford keskendus EcoBlue 2.0 väljatöötamisel CO₂ heitkoguste märkimisväärsele vähendamisele ja optimaalse kütusesäästlikkuse saavutamisele, et täita Euro 6 rangeid heitenorme. Samal ajal pööras Ford erilist tähelepanu jõudluse ja pöördemomendi parandamisele ning saavutas tänu sellele laiema pöördemomendikõvera ja sõiduomaduste üldise paranemise. Suurema sõidumugavuse saavutamisel oli oluline osa ka vibratsiooni ja müra vähendamisel.

ECOBLUE 2.0 EHITUSLIKUD OMADUSED

EcoBlue 2.0 silindriplokk on valmistatud kergest alumiiniumist, mis vähendab mootori kogumassi ja suurendab kütusesäästlikkust. Plokikaane ja silindriploki ehitust optimeeriti spetsiaalselt suure soojusliku stabiilsuse saavutamiseks ja hõõrdekadude vähendamiseks. See parandab mootori jõudlust ja vastupidavust.

Mootoril on kompaktne turboülelaadur, mille turbiini muudetav geomeetria annab võimaluse täitmisrõhku täpselt reguleerida. Tänu turbiini muudetavale geomeetriale reageerib mootor madalatel pööretel kiiremini ja annab ühtlast pöördemomenti. Turboülelaadimine võimaldab saavutada suuremat võimsust ilma mootori mahu olulise suurenemiseta ning tänu sellele paraneb tõhusus ja vähenevad heitkogused.

TÄIUSTATUD SISSEPRITSESÜSTEEM

Veel üks Ford EcoBlue 2.0 oluline omadus on uue põlvkonna ühisanumsissepritse, mis võimaldab saavutada sissepritserõhu kuni 2500 baari. Suurema sissepritsekiirusega kaasneb kütuse parem atomiseerimine ja tänu sellele tõhusam põlemine, mis vähendab märgatavalt tahkete osakeste heidet. Sissepritsesüsteem suudab teha ühe süütetsükli vältel mitu

Ford kasutab EcoBlue 2,0-liitrises diiselmootoris alumiiniumkolbe, et saavutada optimaalset tasakaalu kerguse, tõhususe ja soojusliku stabiilsuse vahel. Alates 2018. aastast saadaoleva EcoBlue mootorite teise põlvkonna teatud eriti võimsates variantides kasutatakse siiski teraskolbe. Teraskolvid on tugevamad ja kestvamad, suurendades mootorite vastupidavust põlemisel tekkivatele kõrgetele rõhkudele ja temperatuuridele. See kohandus on osa Fordi püüdlustest pikendada mootorite kasutusiga ja vähendada samal ajal heitkoguseid. Teraskolbidega Ford EcoBlue 2,0-liitrise diiselmootori remont eeldab eriteadmisi, sest teras reageerib rõhule ja temperatuurile teisiti kui alumiinium. Ka kvaliteetsed tihendid on mootori jõudluse ja pika kasutusea tagamiseks väga olulised.

ESIMESE JA TEISE PÕLVKONNA ERINEVUSED

Ford EcoBlue 2.0 on turul alates 2015. aastast. Alates 2018. aastast saadaolevas teises põlvkonnas on tehtud olulisi parendusi heite, tõhususe ja sõidumugavuse valdkonnas. Tänu sellistele tehnilistele uuendustele nagu kõrgem sissepritserõhk, parem heitgaaside järeltöötlussüsteem, biturbo-ülelaadimine ja edasiarendatud juhtimissüsteem on sellel täiustatud versioonil veel parem kütusesäästlikkus, suurem jõudlus ja väiksem heide. Need kohandused tagavad vastavuse tulevikus jõustuvatele heitenormidele.

ELRINGI PLOKIKAANETIHEND –KVALITEET JA TÖÖKINDLUS

Plokikaanetihend on nende mootorite puhul eriti kriitiline osa, sest see peab laia võimsusvahemiku tõttu (105–240 hj) taluma suuri koor-

musi. Sellistes tingimustes tiheduse ja stabiilsuse tagamiseks kasutab Elring kaasaegseid mitmekihilisi metallist plokikaanetihendeid (MLS), mis on välja töötatud spetsiaalselt Ford EcoBlue mootorite äärmuslike rõhu- ja temperatuuritingimuste jaoks.

Kuni aastani 2018 ehitatud mootorite plokikaanetihendite paksus on 1,30–1,50 mm, aga alates 2018. aastast suurendati seda raskemaid tingimusi arvesse võttes 1,50–1,80 mm tasemele. Lisaks asendati 4-kihiline konstruktsioon alates 2018. aastast 5-kihilisega. Selles osas läheb Elring veelgi kaugemale ning pakub ka uuenduslikku 6-kihilist varianti, millel on suurem koormustaluvus ja tihedus ning mis ületab seetõttu varasemaid tehnoloogia standardeid ja arenguid. Eesmärk on nendes mootorites plokikaanetihendile mõjuvaid erakordseid koormusi veel paremini leevendada, et mootoritel oleks pikk kasutusiga ja nende tõhusus säiliks.

ÕIGE VALIK ON OLULINE

Elring pakub Ford EcoBlue jaoks plokikaanetihendeid paksuse vahemikus 1,50–1,80 mm, kusjuures täpse paksuse valiku samm on kõigest 0,05 mm. Sobiva tihendi valik sõltub mitmetest teguritest, sealhulgas ka kolbide materjalist (alumiinium või teras). Õige tihendi valiku ja paigalduse lihtsustamiseks on Elring koostanud spetsiaalse hooldusteatmiku. See sisaldab olulisi andmeid kolbide väljaulatumise, soonesüsteemide ja originaalosade kohta, pakkudes usaldusväärset tuge plokikaanetihendi korrektseks paigaldamiseks.

MÕISTAGI PAKUB ELRING ECOBLUE JAOKS TÄIELIKKU TIHENDITE SORTIMENTI, MIS VÕIMALDAB TAGADA KOGU MOOTORI TÖÖKINDLA TOIMIMISE NING EI PIIRDU KAUGELTKI AINULT PLOKIKAANETIHENDITEGA.

OLULINE ON VALIDA ÕIGE

AISIN Groupi allüksus AISIN Europe pakub laias valikus järelturu sidurisüsteeme, mida tuntakse nende kvaliteedi ja töökindluse järgi. Toetudes aastakümnete pikkusele kogemusele originaalvarustuse (OE) juhtiva tootjana, tagab AISIN oma järelturutoodete vastavuse samadele kõrgetele nõuetele kui nende OE vasted.

TÄHELEPANU KESKMES ON SIDUR

TOOTEVALIK

Sinises pakendis lambil on ainulaadseid omadusi. See eritab kuni 60% rohkem valgust, kuid valgustemperatuur on 4200 K, mis on traditsiooniliste halogeenlampide puhul sisuliselt ennekuulmatu. Valge valgus annab „ksenooniefekti“ ja muudab juhi vaate valgustatud alale selgemaks. Vaatamata äärmuslikele näitajatele pakub WhiteVision Ultra umbes 350 tundi tööiga.

PÕHIOMADUSED JA EELISED

ƒ OE-kvaliteet. AISINi järelturu sidurid on valmistatud vastavalt samadele tehnilistele tingimustele nagu originaaltooted (OE), tagades sujuva kokkusobivuse ja töökindluse.

ƒ Suurem vastupidavus. Kõrge kvaliteediga siduriketastel on pikem kasutusaeg, mis tuleneb paremast kuumakindlusest ja väiksemast hõõrdumisest.

ƒ Suurepärased tööomadused. Siduriketta vedru innovaatiline konstruktsioon parandab siduri ühendamist ja lahutamist ning

ujuvad kummipuhvrid või kahe rummu olemasolu vähendavad müra, vibratsiooni ja jäikust.

ƒ Kõikehõlmav tugi. AISINi kompetents toodete arendamisel ja valmistamisel võimaldab järelturu toodete suurt nõudlust analüüsida ja ette näha, pakkudes integreeritud lahendusi, mis vastavad tarbijate erinevatele vajadustele.

KONKURENTSIVÕIMELISED EELISED

AISINi hea maine OE-toodete juhtiva tarnijana kajastub märkimisväärsetes eelistes järelturul:

ƒ Kaubamärgi usaldusväärsus. Suuruselt seitsmenda OE-toodete tarnijana maailmas on AISIN kvaliteedi ja töökindluse sünonüüm, äratades usaldust klientides, kes järelturu tooteid valivad.

ƒ Tehnoloogiline kompetents. Järjepidev investeerimine uuringutesse ja arendusse võimaldab AISINil juurutada innovaatilisi lahendusi, mis vastavad autoasjanduse muutuvatele nõudmistele.

ƒ Globaalne haare. Hästi toimiva kohalolekuga Euroopas ja teistes piirkondades kindlustab AISIN oma järelturu toodete kättesaadavuse ja toe neile erinevatel turgudel.

ƒ Kokkuvõtteks võib öelda, et AISIN Europe'i järelturu sidurisüsteemid pakuvad segu OE-kvaliteediga tootmisest, arenenud tehnikast ja kõikehõlmavast toest, varustades kliente töökindlate ja kõrgefektiivsete lahendustega nende sõidukitele.

Jaapani kvaliteet juhib teie sidurisüsteemi nüüd läbi kogu Euroopa

SUUREM TÕHUSUS, SUUREM TOOTLIKKUS

ÄRGE KULUTAGE AEGA UURIMISELE

Avastage täpsed osad, mida vajate sekunditega veebikataloogi Gates Kit Finder abil – lihtne ja tõhus tööriist, mis on loodud säästma aega ja tagama, et saate alati õige toote oma sõidukile.

SÄÄSTKE TELLIMISEGA AEGA

Oleme pühendunud teie elu lihtsamaks muutmisele, võttes ära tellimise ja hankimise keerukuse. Kombineerides mudelispetsiifilised, OE-täpsed komponendid ühte karpi, ei pea te tellimise, jälgimise ja paigaldamise üle pead vaevama.

VALMISOLEK EELSEISVAKS TÖÖKS

Gatesis teame, et tootlikkus on kõige tähtsam. Kui te veedate tunde õigete toodete uurimisele ja üksikute komponentide ning saadetiste jälgimisele, siis teile ei jää aega tähtsamateks töödeks.

TUTVUGE MEIE TÄIELIKU HAMMASE VALIKUGA

HAMMASKETI KOMPLEKTID

Meie tootesari hõlmab kõige populaarsemaid komplekte ja jätkab laienemist noortele ketipõhistele ja hübriidrakendustele, et vastata kasvavale nõudlusele.

HAMMASRIHMA KOMPLEKTID

736 hammasrihma komplekti WP-ga ja ilma, mis katab umbes 97% autopargist.

LEIA KOMPLEKT

TOOTEVALIKU UUENDUS:

HAMMASKETI KOMPLEKTID BMW, AUDI JA SÕIDUKITELEMUUDELE GATESI VIIMANE

SISSEJUHATUS:

Gates laiendab oma juhtpositsiooni järelturul, tuues turule ulatusliku valiku hammasketi komplekte. Need komplektid on mõeldud paljude sõidukimudelite jaoks ja tagavad, et iga töökoda saaks pakkuda täielikku remondisüsteemi usaldusväärse Gatesi kvaliteediga. See verstapost võimaldab Gatesil pakkuda terviklikke hammasketilahendusi nii traditsioonilistele kui ka tänapäevastele hübriidsõidukitele.

ARTIKKEL:

Kuna autotööstus areneb, siis kasvab ka nõudlus keerukamate ja vastupidavamate komponentide järele. Gates on reageerinud sellele, töötades välja hammasketi komplektid, mis on kohandatud sõidukitele, mis on altid hammasmehhanismide kulumisele, eriti vananevatele või hübriidsektorisse kuuluvatele sõidukitele. See strateegiline laienemine on tingitud meie pühendumusest pakkuda innovatsiooni ja tipptaset, mida toetab üle 80 aasta kogemusi hammaskettide valdkonnas. Hammaskettide komplektide esialgne valik hõlmab suurt hulka SKU-sid ja on saadaval koos täieliku (klassi parima) veebikataloogi ja tehnilise toega kogu EMEAs 2025. aasta esimese kvartali lõpust.

Põhjalik Gatesi hammasketi komplekti katvus: Gates tarnib järelturule esimest korda varukettide komplekte. Uus Gatesi hammaskettide komplektide valik on alates 2025. aasta esimese kvartali lõpust saadaval kogu EMEA piirkonnas. Gatesi hammaskettide komplektid on esialgu

saadaval selliste tootjate mudelite jaoks, nagu BMW/Mini, Citroen/Peugeot, DS/Fiat, Opel/ Vauxhall, Renault/Nissan, Mazda, Mercedes ja VW/Audi/SEAT.

MIKS VALIDA GATESI

HAMMASKETTIDE KOMPLEKTID:

Üldine probleem remonditöökodade ja auto kasutajate jaoks on see, et kui üks ajamisüsteemi osa on kulunud ja teine osa on täielikult uuendatud, on ajamisüsteemi üldine toimivus ohus. Ajam ei saa töötada nii kaua ja usaldusväärselt nagu siis, kui kõik osad olid uued. Meie komplektid sisaldavad kõiki vajalikke komponente täielikuks kapitaalremondiks – näiteks ajamiketid, pingutusmehhanismid, juhikud ja ketirattad – ning sisaldavad selliseid täiustusi nagu VVTS ja tugevad lisaseadmed. Need on mõeldud mootori hammasmehhanismide maksimaalse jõudluse taastamiseks, mis vastab originaalvarustuse standarditele ja tagab vastupidavuse.

Sellest tulenevalt peaksid turustajad suutma tarnida kõiki tööks vajalikke osi ühes karbis. See võimaldab paigaldajatel vahetada kõik hammasajami osad korraga välja. Juba aastaid on enamik töökodasid harjunud paigaldama Gatesi hammasrihmakomplekte sisepõlemismootoriga autodele. Seega hindavad paigaldajad juba praegu, et täielik ajamite kapitaalremont on hea töökoja tava, kui on tuvastatud kulumine.

SARJA GATESTIMING CHAIN KITS FOOKUS

Kettaga hammasmehhanismid on kavandatud sõiduki eluea pikkust silmas pidades. Meie üksikasjalikud rakendusuuringud on tuvastanud palju mudeleid, mille puhul on juba olemas nõudlus varuosade järele. Sellest tulenevalt keskenduvad Gatesi hammasketi komplektid sõidukitele, mille puhul on juba hakanud ilmnema osade tõrked.

Selliste mudelite hulka kuuluvad:

ƒ Audi A3 Sportback (1.4, 2007–2013)

ƒ BMW Mini Cooper S (2.0 ja 3.0 kuni 2014. aastani)

ƒ Fiat Punto EVO (1.3, 2009–2012)

ƒ Peugeot 5008 (1.6, 2009–2017)

ƒ Renault, Nissan Turbo bensiin (1.2, 2012–2019)

ƒ Seat Ibiza IV (1.2, alates 2009)

ƒ Vauxhall/Opel Corsa D (1.4, 2006–2014)

ƒ VW Golf VI (1.2, 2008–2012)

ƒ VW Touran TSI (1.4, 2006–2010)

Uute hammasajami kettakomplektide sarja teine etapp keskendub kaasaegsetele hübriididele, millel on ketiga ajamid. See langeb kokku Gatesi eesmärgiga saada esimesena turule uuemate hübriidide järelturuosad. Gatesi hammasketi komplektide valiku edasised laiendused keskenduvad jätkuvalt mudelitele, mis vastavad olemasolevale ja tulevasele nõudlusele varuosade järele.

seda, mida nad vajavad süsteemi täielikuks ülevaatamiseks ja kõige õigeks paigaldamiseks juba esimese korraga. Lisaks sellele nauditakse garaažides Gatesi garantii pakutavat meelerahu ja rahuldavat kaitset.

Kastid sisaldavad tavaliselt järgmist:

ƒ Hammasketid konkreetsete rakenduste jaoks

ƒ Pingutusseadmed

ƒ Juhendid

ƒ Ketaste ja nukkide faasrid

ƒ VVTS

Mehaanikud saavad Gatesi hammasketikomplekte paigaldada, olles kindlad, et need vastavad originaalvaruosade kvaliteedi- ja jõudlusstandarditele. Igast karbist võivad nad oodata

ƒ Tarvikud Navigates, meie veebipõhine kataloogisüsteem sisaldab juba põhjalikku loetelu Gatesi hammasketi komplekti varuosade numbritest. Andmed sisaldavad selgeid pilte igast osast, et tagada lihtne identifitseerimine. Asjakohased tehnilise toe ressursid on leitavad kas üksikutel kastidel oleva QR-koodi (TBC) või Gates Navigates'i kaudu kättesaadavate veebikataloogi Kit Finder (TBC) ekraanilinkide kaudu.

KOKKUVÕTE:

Edasimüüjad saavad nüüd pakkuda oma sõltumatutele garaažiklientidele Gatesi kaubamärgiga rihmade ja ketaste ajamite komplekte. Gatesi ajamiketi komplekte müüakse koos Gatesi komplektidega PowerGrip® ajamirihmade jaoks. Micro-V® lisarihmaga ajamite komplektid täiendavad olemasolevaid ajamite komplekte. Põhjalikuma mootori kapitaalremondi saavutamiseks võtke kasutusele Gates ThermalPro® tootesarja osad (voolikud, elektriline veepump ja elektrilised jahutusvedeliku ventiilid). Need osad vastavad täielikult VVTS- ja hammasketi komplektidele enamiku kaasaegsete hübriidsüsteemide puhul.

ENAM KUI GATESI HAMMASKETT: TÄIELIK TUGI, KVALITEET, PAIGALDUS JA GARANTII:

Filtreerimise peamised näitajad

Tänapäevaste mootorite muutumisel tehnoloogiliselt üha keerukamaks suurenevad ka nõudmised varuosade kvaliteedile. Kahjuks levib ikka veel usk, et mootori efektiivsus sõltub rohkem ja vähem tähtsatest komponentidest. Filtrid on paljude autojuhtide jaoks väiksema tähtsusega – ometi on need konstruktorite ja kogenud mehhaanikute silmis sõiduki töökindluse tagamiseks väga olulised. Nagu meditsiinis, on ka filtreerimisel oluline ennetamine, s.t vahetamise regulaarsus ja asjakohased intervallid. Hoolimatus selles valdkonnas võib hiljem kaasa tuua keeruka operatsiooni vajaduse.

FILTREERIMISE PEAMISED NÄITAJAD –SISU ON SEE, MIS LOEB

PERIOODILISED ÜLEVAATUSED

Põhinõue on ülevaatuste õigeaegne teostamine. Hooldusintervallide pikendamine või teatud toimingute vahelejätmine on tee vales suunas. Õli- ja filtrivahetuse edasilükkamisel autotootjate poolt 30 tuhande kilomeetrini on paljudel juhtudel mootori vastupidavusele samuti negatiivne mõju. Kui autot kasutatakse peamiselt liiklusummikutega linnas, võib tootja soovituste järgi mine tuua kaasa auto komponentide kiirema kulumise ja järelikult ootamatud tõrked.

KÕIGE OLULISEM ON SISU

99,95% saasteainetest. Sama oluline on rõhk – mida madalam see on, seda parem õhu- ja vedelikuvoolule. Mõlemad need parameetrid sõltuvad peaasjalikult filtri materjali tüübist, mis tuleb valida vastavalt konkreetsetele töötingimustele. Kahjuks ei ole olemas universaalset materjali, mis püüaks tõhusalt kinni kõik saasteained õhust või

Volditud ribide deformeerumine ja materjali ebapiisav immutamine

mootoriõlist. Kui filtri materjal on valitud ebaõigesti, toob see kaasa õli, kütuse või õhu ebapiisava filtreerimise – ja tänapäevased mootorid vajavad puhtust, et olla võimalikult tõhusad.

MATERJALI TÖÖTLEMINE/TOOTMINE

Väljanägemine või sisemus, hind või kvaliteet? Valik ei ole selge. Väliselt võivad kaks filtrit paista ühesugused. Miks tasub siis valida mainekate tootjate oma, mõeldes hinnale alles teisena? Millised tegurid mõjutavad filtreerimise kvaliteeti?

FILTRI MATERJAL

Filtreerimise tõhusus, s.t filtri võime pidada kinni lisandeid, on üks peamisi parameetreid, mis eristab kvaliteetseid filtreid odavatest analoogidest. Näiteks suudavad kvaliteetsed õhufiltrid kinni püüda kuni

Lisaks õigesti valitud materjalidele on sama olulised filtri tootmisprotsess ja filtrimaterjali asjakohane töötlemine. Ebasobiv tehnoloogiline protsess võib kaasa tuua selle, et kvaliteetsest materjalist filter ei filtreeri korralikult saasteaineid ega ole suuteline taluma kõrget

rõhku ja temperatuuri. See võib põhjustada filtri kahjustusi ja selle osade sattumist õlitorustikku või kütusesüsteemi, mis võib omakorda viia kalli remondini.

Kogu tootmisprotsess algab kohe, kui filtrimaterjalid on tehasele tarnitud. Esimene etapp on filtri materjali kvaliteedi põhjalik uurimine, sest selle alusel valitakse sobivad parameetrid. Seetõttu peab olemas olema spetsialiseeritud laboratoorium, mis kontrollib pidevalt saabuvaid tarneid.

KVALITEEDIKONTROLL

On üks asi, mis ühendab tootmisprotsessi ja tagab tulemused, mis vastavad autotootjate nõuetele – kvaliteedikontroll. Masinate kulumine ja tootmisliinide jaoks tarnitavate pooltoodete erinev kvaliteet tähendab seda, et lõpptoode võib olla erinev ja mõnes punktis standarditele mitte vastata. Seetõttu on oluline kontrollida regulaarselt valmistatud filtrite kvaliteeti, et lõpptoode vastaks kõrgeimatele standarditele.

Filtrite valik on otsus, millel võib olla oluline mõju auto sõiduomadustele ja vastupidavusele. Filtrite kasutamine, mille ainus eelis on madal hind, võib kaasa tuua hulga probleeme, sealhulgas mootoriosade kiirema kulumise ja tundlike detailide kokkupuutumise saasteainetega. Kõige olulisem on esmapilgul nähtamatu – sisu on see, mis loeb.

AJASTUSRIHMA VAHETUS VS. VEEPUMBA VAHETUS

WITEK ROGOWSKI

Täielik ajastuskomplekt veepumbaga HEPU Germany.

Kindlasti teate automudeleid, mille korral tuleb selleks, et ajastussüsteemile juurde pääseda, „auto esiosa lahti lammutada“. Kui teete seda ainult veepumba vahetamiseks, tuleb kliendil sel juhul, kui väljavahetamist vajab ajastussüsteem, töö ja tööaja eest uuesti tasuda. Sama kehtib ka vastupidises olukorras.

HEPU veepumpades kasutatakse ajamipoolses otsas nõellaagreid.

Muidugi on määratlus „auto esiosa lahtilam mutamine“ väga umbmäärane – siin on silmas peetud 2–3-tunnist tööd, mis kulub ajastussüsteemini jõudmiseks. Kui kaalute, kas vahetada välja veepump või ajastussüsteem, tasub „või“ asendada sõnaga „ja“ ning anda kliendile teada töö hind ja lasta tal endal otsustada, kas ta tõesti soovib ajastussüsteemi väljavahetamist edasi lükata või eelistab säästa raha ja valida kogu ajastussüsteemi täieliku remondi koos veepumbaga. Kui teie töökojas on järjekord, on sellest vestlusest kasu ka teile – nii saate aega, mis kuluks sama auto ajastussüsteemi remondiks (teenides ainult tasu topelttöö eest), kasutada teiste klientide autode hooldamiseks.

KAS VEEPUMBA TÕRGE VÕIB KAASA TUUA AJASTUSSÜSTEEMI TÕRKE?

Rihmaga käitatav ajastussüsteem käitab sageli ka veepumpa. Tihti arvatakse, et veepump on triviaalselt lihtne osa ja selle ostult võib raha säästa. Ometi peegeldab hinnaerinevus erisust ka kvaliteedis. Visuaalselt on raske kindlaks teha, kas valitud pump on kvaliteetne, sest saatan peitub nähtamatutes detailides – näiteks pumba võlli laagrite asetuses.

Kulude säästmiseks kasutavad mõned pumpade tootjad kuullaagreid nii pumba ajamikui ka tiivikupoolses otsas. Kui pumba „märjas“ otsas ei pea laager taluma suurt jõudu, siis ajamipoolses otsas on olukord sootuks teistsugune. Piiratud koormustkandva pinnaga väike kuullaager ei pea mootori sadadele või tuhandetele start/stopp-tsüklitele vastu. Selle laagri tõrke tagajärjel rebitakse võll pumba korpusest välja ja see võib omakorda põhjustada ajastussüsteemi tõrke.

HEPU KASUTAB VEEPUMPADE

AJAMIPOOLSES OTSAS NÕELLAAGREID

Need laagrid peavad vastu võrreldamatult suuremale koormusele kui odavad kuullaagrid, tagades veepumba õige töö ja vähendades ajastussüsteemi tõrke ohtu. Nagu näeme, on veepumba ja ajastussüsteemi vahetuse ühendamisel lisaks majanduslikule küljele ka praktiline külg: kõikehõlmavam hooldus tagab suurema ohutuse.

KAS AJASTUSSÜSTEEMI SAAB VAHETADA ETAPITI?

Igaüks, kes on lapsena veetnud garaažis päevi koos isa või vanaisaga, on tõenäoliselt kuulnud ajastussüsteemi vahetamise „kodustest“ meetoditest. Juttudesse ajastussüsteemi vana rihma katkilõikamisest ja mahavõtmisest tuleks suhtuda kui legendi möödunud aegadest, mis kuuluvad ajalukku samamoodi nagu sõidukid, millega sel viisil eksperimenteeriti. Suurema hulga hobujõudude ja suurema võimsusega moodsate autode korral on väga oluline vahetada kõik koostoimivad komponendid välja korraga: rihm, rullik/rullikud, rihmapinguti, veepump ja aina sagedamini ka muutuva klapiajastuse ajamid – see on osa, mis moodsate mootorite hooldamisel jäetakse kahjuks sageli tähelepanuta.

Hammasrihmaga käitatava ajastussüsteemi jaoks on kõige olulisem hetk, kui mootor seisatakse – rihm libiseb üle hammasratta hammaste suurema tõenäosusega mootori väljalülitamisel kui käivitamisel. Probleemid kipuvad ilmnema mootoritel, mille läbisõit on umbes 150 000 – 200 000 kilomeetrit. Sellise läbisõidu järel hakkab ajastussüsteemi (nukkvõlli, väntvõlli, hammasrataste) loomuliku kulumise ja lõtvuse tõttu juba niigi ebapiisavalt pingul rihm palju kergemini libisema. Osade „etapiti“ vahetamine, jättes alles vähemalt ühe „vana“ detaili, võib põhjustada tõrke, mis toob kaasa kuluka remondi. Hooldust plaanides on mõistlik osta täielik komplekt, mis sisaldab ajastussüsteemi kõiki vajalikke osi ühes pakendis. Ja veelgi olulisem on kasutada need kõik (!) ära ka väljavahetamisel. Seega tähendab ajastussüsteemi õige väljavahetamine selle kõikide osade hooldamist, kaasa arvatud rihmajamiga veepump.

ÄRGE UNUSTAGE JAHUTUSVEDELIKKU

Ajastussüsteemi koos veepumbaga vahetamine sisaldab loomulikult ka jahutusvedeliku väljalaskmist jahutussüsteemist, süsteemi läbipesemist ja täitmist värske puhta jahutusvedelikuga. Muidu oleks uus veepump täiesti mõttetu – see tooks kaasa ainult uue tõrke. Milline argument sellises olukorras klienti veenaks? Muidugi rahaline – parem kulutada kohe 354 Eur kõikehõlmavale vahetusele ja korralikule hooldusele kui naasta puhkuselt puksiirauto slepis, ees ootamas mitme tuhande PLN suurune arve, mida oleks saanud vältida.

HOOLITSEGE AUTO „SÜDAME“ EEST

Igal autol leidub mehaanilisi osi, mis on nende sujuvaks tööks rohkem või vähem olulised. Mõnel neist pole tavalisele autojuhile märgatavaid kulumismärke, mistõttu lükkavad autoomanikud nende väljavahetamist edasi, see toob varem või hiljem kaasa ebameeldivad ja kulukad tagajärjed. Autodel on ka selliseid osi ja süsteeme, mis annavad enne lõplikku ülesütlemist selgelt märku, et midagi on valesti. Kogenud autojuht paneb tähele, et nende elutsükkel hakkab lõppema, ja võtab väljavahetamise ettenägelikult plaani. Ja lõpuks on autodel osi, näiteks ajastussüsteem, mis sageli ei anna lähenevast tõrkest autojuhile selgelt või äratuntavalt märku. Neid ei ole võimalik maantee ääres „reanimeerida“, need ei pea vastu erandlikele olukordadele ega pikemaks venitatud asendusintervallidele ning tõrke korral seiskavad need auto just siin ja kohe, ilma võimaluseta sõitu jätkata, välja arvatud veoki puksiiris. Puksiiri kasutamise üsna ebameeldivale kogemusele lisandub remondikulu, mis võib sõidukiomaniku eelarve minutitega lõhki ajada.

Ülal kirjeldatud ebameeldivate vahejuhtumite arvu vähendamiseks, kasutajate teadlikkuse suurendamiseks ja selleks, et mehaanikuid nende töös toetada, levitab HEPU ideed, et ajastussüsteem koos selle käitatavate osadega (nt veepump) on justkui auto süda. Soovitame tungivalt pidada rangelt kinni ajastussüsteemi kõikide osade, sealhulgas rihmajamiga veepumba asendusintervallidest ja vajaduse korral lühendada soovitatavat läbisõitu.

REVOLUTSIOONILINE KESKKONNASÕBRALIK HÜDROÕLI AMORTISAATORITE JAOKS

KYB on turule toonud täiesti uue ja keskkonnasõbraliku hüdroõli nimega SustainaLub™. Amortisaatorid on olulised sõiduki liikumise stabiliseerijad, kasutades hüdrostaatilist survet ja hõõrdumist. Hüdroõli toetab nende töövõimet, kuna ilma õlita ei suuda amortisaator korralikult töötada.

hõõrdetöötluse tehnoloogiat, näiteks KYB Prosmooth®-i amortisaatorites. Prosmooth® -i amortisaatorites kontrollitakse sisemist hõõrdumist uue materjalide tehnoloogia ja muutuvate hüdroõli lisandite kaudu, pakkudes luksuslikku sõidukogemust ja suurepärast nurgast läbi sõitmise suutlikkust.

KESKKONNASÕBRALIKKUS JA JÄTKUSUUTLIKKUS

KYB on globaalne hüdrosüsteemide juhtiv tootja, kes on pikka aega tegelenud autode ohutuse ja mugavuse täiustamisega. Kasutades seda kogemust, püüab KYB saavutada ökoloogilist tasakaalu, andes samal ajal tähelepanu jõudlusele ja usaldusväärsusele.

Traditsioonilised hüdroõlid põhinevad aastatepikkusel teadusuuringul, teadmistel ja arenenud tehnoloogial, kuid paljud neist sisaldavad naftast pärit baasiõlisid. Uue arenduse tulemusena on SustainaLub™-i eesmärgiks pakkuda keskkonnasõbralikku hüdroõli, mis kõrvaldab naftaga seotud keskkonnariskid. SustainaLub™ on jätkusuutlik, süsinikuneutraalne ja täielikult taaskasutatav toode, mille täielik turuletoomine on planeeritud aastaks 2026.

SustainaLub™ ei paranda mitte ainult sõiduki manööverdusvõimet ja stabiilsust, vaid täiustab ka toote tunnetust, kasutades täiustatud

SustainaLub™ aitab kaasa süsinikuneutraalsuse saavutamisele, asendades naftapõhise baasiõli loodusliku päritoluga baasiõliga. Selle baasiõli tooraineks olevad taimed neelavad kasvu ajal CO2, vähendades samal ajal transpordi käigus tekkivaid heitkoguseid. Samuti on SustainaLub™ biolagunev vähemalt 60% ulatuses vastavalt Eco Mark sertifikaadi (OECD301) standardile, olles samuti taaskasutatav, mis aitab vähendada keskkonnaprobleeme pikas perspektiivis.

TESTIMINE JA JÕUDLUS

Kõik KYB uued tooted läbivad usaldusväärsuse hindamise ettevõtte arenduskeskuses Jaapanis, kus teostatakse põhjalikud jõudluse ja kvaliteedi testid. Need testid sisaldavad nii laboratoorseid katseid kui ka tegelikke sõidukiteste tipptasemel testirajal. SustainaLub™ ainulaadne koostis on kohandatud spetsiaalselt amortisaatorite jaoks, pakkudes kõrgeima kvaliteedi ja usaldusväärsusega lahendusi.

KYB meeskond, kes osales Jaapani kõigi rallimeistrivõistluste JN-2 klassis, tutvustas SustainaLub™-i oma sõidukites alates kuuenda vooru algusest. Rasketes võistlusoludes testiti toote jõudlust ja vastupidavust. Lisaks viidi läbi katseid LEXUS ROV (Recreational off-Highway Vehicle) kontseptsiooni sõidukis, mis kasutas esmakordselt vesinikmootorit. Kogutud andmed aitavad edasi arendada tehno -

KYB KOGEMUS JA INNOVATSIOON

loogiat, mis viib meid samm-sammult süsinikuneutraalse ühiskonna poole.

KESKKONNAMÕJU JA KOKKUHOID

Naftapõhise õli asendamine SustainaLub™-iga KYB amortisaatorites aitab igal aastal säästa kuni 15,6 miljonit liitrit õli. See on oluline samm ökoloogilise jalajälje vähendamisel ja keskkonnasäästliku liikumise poole liikumisel.

TULEVIK JA JÄTKUSUUTLIK ARENG

KYB plaanib lõpuks rakendada SustainaLub™-i tehnoloogiat kõikidele oma hüdraulilistele toodetele, aidates seeläbi kaasa jätkusuutliku liikuvuse ühiskonna ülesehitamisele. Spetsialiseerunud hüdrosüsteemide tootjana on KYB pikka aega töötanud autode sõidumugavuse ja stabiilsuse täiustamise nimel. Olles oma kogemustele tuginedes saavutanud suurepärase jõudluse ja usaldusväärsuse, jätkab KYB tööd, et viia ellu teaduslikud edusammud ja viia keskkonnasõbralikkus arengus esikohale.

kyb-europe.com

KYB-Europe

KYBSuspension

KYBEurope

ÕPIME TUNDMA

PIDURITOLMU

Piduritolm on autoomanikele tavaline probleem, mida võib

tihti pärast sõitu näha velgedel ja sõiduki muudel osadel.

Kuigi piduritolm võib tunduda esteetilise nuhtlusena, on see pidurdamise normaalne kõrvalsaadus. Selles artiklis

annab Textari tehnilise koolituse juht Scott Irwin selgitusi selle kohta, mis on piduritolm, millest see tekib ja kas see mõjutab pidurite tõhusust.

MIS ON PIDURITOLM?

Piduritolm koosneb peentest osakestest, mis tekivad pidurdamisel. Selle tumedat või roostekarva kihti võib näha sõiduki rehvidel ja velgedel. Piduritolm on pidurdamisel toimuva hõõrdumise täiesti normaalne kõrvalsaadus ega anna üldjuhul põhjust muretsemiseks.

MILLEST PIDURITOLM TEKIB?

Piduritolm on hõõrdumise vältimatu kõrvalsaadus, mis tekib liikuva sõiduki aeglustamisel või peatamisel. Pidurdamisel tekkiva piduritolmu kogus ja liik on osa piduriklotsi ja piduriketta vahel toimuvatest keerulistest füüsikalis-keemilistest protsessidest soovitud pidurdusomaduste saavutamiseks. See võib varieeruda mitme teguri, näiteks piduriklotsi koostise, sõiduharjumuste ja keskkonnatingimuste tõttu.

Piduriklotsi materjal mõjutab olulisel määral tekkiva piduritolmu kogust ja liiki. Olemas on peamiselt kolme liiki piduriklotsimaterjali: madala terasesisaldusega, poolmetalliline ja orgaaniline asbestivaba materjal (NAO).

Materjal valitakse sõiduki kasutusotstarbe ja nõutavate omaduste põhjal ning kohandatakse vastavalt pidurisüsteemile ja keskkonnale, kus seda kasutatakse.

Kuigi piduriklots põhjustab osaliselt pidurdamisel tekkiva tolmu, tuleneb umbes 80 protsenti heidetest või tolmust ketta kulumisest. Materjali kogus, mis kettalt eraldub, oleneb piduriklotsi hõõrdematerjalist.

Piduritolmu tekkimises ei saa süüdistada ainult materjale – oma osa on ka sõidustiilil. Agressiivne sõidustiil, järsk pidurdamine või sagedane kiire aeglustamine põhjustab suuremat hõõrdumist, mis omakorda tekitab rohkem piduritolmu. Sagedased peatumised ja liikumahakkamised linnaliikluses tekitavad

samuti rohkem tolmu võrreldes pika sõiduga kiirteel, kus pidurit kasutatakse vähem. Lisaks võivad pidurisüsteemile mõju avaldada välised tegurid, nagu teel olev mustus, vihm ja tee olukord (nt tolmune või soolane tee), soodustades või mõjutades tolmu teket. Võimsad sõidukid või maasturid tekitavad pidurite intensiivsema kasutamise tõttu sageli rohkem tolmu.

KAS TOLM MÕJUTAB PIDURITE TÕHUSUST?

Piduritolm iseenesest pidurdamise tõhusust otseselt ei mõjuta. Tolm on sõiduki aeglustamiseks või peatamiseks vajaliku klotsi ja ketaste vahelise hõõrdumise kõrvalsaadus, aga nii kaua kuni piduri osad on heas seisukorras, ei mõjuta tolm sõiduki võimet efektiivselt pidurdada.

Piduritolmul võib siiski olla kaudne mõju pidurite tõhususele, kui see koguneb pi-

durisüsteemi teistele osadele, näiteks pidurisadulale. Paksu tolmukihi korral ei pruugi sadul saada piisavalt vabalt liikuda ja see vähendab pidurdamise tõhusust. Seetõttu peaksid tehnikud piduridetailide vahetamisel puhastama sadula ja pidurisüsteemi muud osad tolmust.

Autorataste puhastamiseks on saadaval mitmesugused puhastusvahendid, mis eemaldavad piduritolmu kergesti ratastelt, aga mõned neist on väga happelised ja mõjuvad halvasti teatud pindadele ja kattega ketastele, samuti pidurisüsteemis kasutatavatele kummidetailidele. Textar soovitab alati lugeda tootja juhiseid ja testida toodet kõigepealt väikesel pinnal. Lisaks soovitab Textar kanda kemikaalide või lenduvaid osakesi sisaldavate ainetega töötades maski.

PIDURITOLMU KESKKONNAMÕJU

Piduritolm ei häiri üksnes esteetiliselt – see võib mõjutada negatiivselt ka inimeste ter vist ja ümbritsevat keskkonda. 2024. aastal jõustus uus Euro 7 standard, mis tõstis pidu ri saasteheitmed esmakordselt tähelepanu keskmesse. Uue õigusaktiga piiratakse tule vikus pidurite hõõrdumist ja seda peavad arvesse võtma tootjad, kes turustavad oma toodangut Euroopa Liidus.

Textari emaettevõte TMD Friction töötab praegu välja vähese heitega pidurila hendusi, et järgida uut Euro 7 heit mestandardit. See tähendab vähem piduritolmu õhus – ja teie auto velgedel.

KOKKUVÕTTEKS

Piduritolm on pidurdamise väl timatu kõrvalsaadus, mis tekib piduriklotside ja ketaste oma vahelisel hõõrdumisel. See võib olla esteetiliselt häiriv, ent ei mõ juta pidurdamise tõhusust. Tek kiva piduritolmu kogus oleneb sellistest teguritest nagu piduriklotsi materjal, sõiduharjumused ja pidurisüsteemi konstruktsioon. Piduritolmu eemaldamiseks soovita takse puhastada regulaarselt selleks so biva vahendiga. Lisaks võib aidata tolmu kogunemist vähendada, piduriosade kasu tusiga pikendada ja parimat pidurdamistu lemust saavutada teie sõidustiili ja -tingi mustega sobivate piduriklotside valimine.

RAMBIVALGUSES ON NTK HAPNIKUANDURID

Niterra keskkonnasõbralikku kuvandit toetab ka selle kaubamärk NTK Vehicle Electronics, mis esindab kuut tooterühma. Kõik selle osad aitavad keskkonnahoiule kaasa meetmetega, mis vähendavad mootorite heitkoguseid.

Üheks põhitooteks, mida Niterra NTK Vehicle Electronics pakub, on hapnikuandur, eluliselt oluline mootorites kasutatav tehnikaseade, mis aitab reguleerida selle tööd ja tagada katalüsaatori optimaalse toimimise.

Niterra on üks suuremaid selliste andurite originaalvarustuse klientidele tarnijaid maailmas ja kuulub järelturu varustamisel liidrite hulka. IAM-i vaatenurgast pakub Niterra kõikehõlmavat valikut kvaliteetseid andureid, mis tagavad klientidele originaalvarustusega võrdväärse kvaliteedi, sest Niterra toodab andureid oma ettevõttes, kindlustades nende suurepärased kasutusomadused ja töökindluse. Oma ulatusliku valikuga, mis on välja töötatud järelturu mitmekülgseid vajadusi silmas pidades, pakub Niterra usaldusväärseid lahendusi, mis on IAM-i andurite kvaliteedi

kriteeriumiks.

Niterra NTK pakub järelturule kokku 623 osa, mis katavad 63% Euroopas, Lähis-Idas ja Aafrikas (EMEA) kasutusel olevatest sõidukitest, mida on 213 miljonit, ja 30 osa mootorratastele 6 universaalse osanumbriga, mis katavad 62 miljonit sõidukit.

Hapnikuandurid on sõidukites põhiliselt selleks, et aidata hoida mootori töötamisel tekkivate kahjulike heitgaaside kogust minimaalsel tasemel. Seda võimaldab anduri suutlikkus mõõta jääkhapniku sisaldust sõiduki heitgaasides. See teave saadetakse tagasi mootori juhtajule (ECU), mis saab seejärel heitgaaside vähendamiseks reguleerida õhu ja kütuse segu. Lisaeelisena aitab andur vähendada mootori kütusekulu ja pikendada sõiduki katalüsaatori kasutusiga, selle parandamine või vahetamine on mis tahes moodsas mootoris kulukas. Katalüsaator on ette nähtud mootori töötamisel tekkivate ohtlike tahkeosakeste heitkoguste neutraliseerimiseks enne väljalasketorust atmosfääri paiskamist.

NGK Ignition Parts

OLULISIM MOOTORI TÕHUSUSE JUURES

Õhu ja kütuse optimaalset segu mootoris tuntakse stöhhiomeetrilise suhtena ja see vastab lambda väärtusele 1, sel põhjusel nimetatakse hapnikuandurit ka lambdaanduriks. Sellist suhet, mis on küll ideaalne, ei saa pidada iseenesestmõistetavaks ja seetõttu on anduri seire mootori õigel funktsioneerimisel nii oluline. Kui hapniku ja kütuse segu on liiga rikkalik või liiga lahja, ei saa katalüsaator õigesti töötada. See stöhhiomeetriline suhe on 14,7 kg õhku 1 kg kütuse kohta. Lühidalt öeldes on hapnikuandurite ülesanne aidata mootori juhtajul hoida õhu ja kütuse segu sellele suhtele võimalikult lähedal.

NTK Vehicle Electronics pakub kolme tüüpi hapnikuandureid: tsirkooniumandurid (mida tuntakse ka pingekõikumise anduritena, binaaranduritena või tsirkoonium-hapnikuanduritena), titaanandurid (mida tuntakse ka takistuse kõikumise anduritena või titaan-hapnikuanduritena) ja lineaarsed hapnikuandurid

Niterra on tuntud oma kvaliteetsete autoosade poolest, mida hinnatakse kogu maailmas nende headuse, vastupidavuse ja töökindluse pärast. Selle kaubamärk NGK Ignition Parts on oma järelturutoodetega demonstreerinud aastakümneid enneolematut taset. Need osad on taganud kasutuskindluse paljudele miljonitele tarbijatele ning kindlustanud alati klientide 2- ja 4-rattaliste sõidukite laitmatu töö, olles ühtlasi kooskõlas ettevõtte rangete jätkusuutlikkuse põhimõtetega.

(tuntakse ka laiaribaliste anduritena).

Üldjuhul on sõiduki katalüsaatoril heitkoguste tõhusaks jälgimiseks kaks hapnikuandurit. Üks neist paikneb eespool ja mõõdab vahetult mootorist väljuvaid heitkoguseid. Teine asub tagapool katalüüsmuunduri järel. See andur mõõdab heitgaaside hapnikusisaldust pärast katalüsaatoris puhastamist. Mootori juhtaju saab infot mõlemalt andurilt ning kasutab seda andmeid kombineerides õhu ja kütuse

suhte optimeerimiseks ning katalüsaatori üldise toimimise juhtimiseks.

ANDURI HOOLDUSE JA ÕIGEAEGSE VAHETAMISE OLULISUS

Hapnikuanduritel on heitkoguste vähendamisel tähtis roll. Vahel võib aga anduritega tekkida probleeme. Sageli põhjustab anduri tõrkeid kokkupuude kütuselisanditega või

silikooni- ja tahmakiht. Sellest, et midagi on korrast ära, annavad tavaliselt esimesena märku hoiatustuli sõiduki armatuurlaual ja suurenenud kütusekulu, millega kaasneb ebaühtlane töö tühikäigul ja võimalik väljasuremine. Kui jätta vigane detail kohe välja vahetamata, mõjutab see sõiduki kütusekulu, kahjulike heitgaaside kogust, katalüsaatorit ja lõpptulemusena mootori üldist seisukorda. Õnneks tuleb professionaal hapnikuanduri vahetusega kiiresti ja hõlpsalt toime. Kui vana seade on eemaldatud ja uus on õige tugevusega paika kruvitud, saab ostsilloskoobiga kontrollida, kas andur töötab õigesti.

LISATEAVET NTK HAPNIKUANDURITE KOHTA LEIATE VEEBISAIDILT TEKNIWIKI, SEE ON TEHNIKAPORTAAL, KUS PAKUTAKSE INTERAKTIIVSEID KOOLITUSMOODULEID, MIS ANNAVAD TÄIENDAVAT INFORMATSIOONI PEAMISTE MOOTORIOSADE KOHTA.

NTK Vehicle Electronics

Niterra erijooned –ülevaated ja taustteave

TURBOKOMPRESSORI

TÄIUSTAMINE – LIHTNE

VIIS OMA AUTO VÕIMSUSE SUURENDAMISEKS

Ometi ei tea mitte kõik, et igal tuntud tootjal, kes tarnib originaalvarustusturule turbokompressoreid, on olemas ka pakkumistooted, mis on seeriatoodete modifikatsioonid (nn täiustatud turbod).

Siinkohal tuleks rõhutada, et neid modifitseeritud turbokompressoreid töötavad välja inseneritiimid, tuginedes analüüsidele ja uuringutele, mis on läbi viidud originaalvarustusturule mõeldud esmase kompressori konstrueerimise käigus. Seda on väga oluline teada ostuotsuse langetamisel, kui valida on paljude toodete vahel, mida pakutakse turul kui täiustatuid, nt „hübriidid“ või standardsed turbokompresso rid, millele on paigaldatud suurem kompres siooniratas. Enamik meist soovib olla kindel selles, et modifitseeritud turbokompressori (täiustatud turbo) kasutamine on ohutu ega lühenda märkimisväärselt kogu ajamisüsteemi ja ka turbokompressori enda kasutusiga. Lisaks peavad selle tootmisel kasutatavad materjalid vastu pidama äärmuslikes tingimustes, milles töö toimub. See puudutab peamiselt heitgaa side oluliselt kõrgemat temperatuuri ja kompo nentide suuremat pöörlemissagedust. Täiustatud turbokompressorid, mida pakuvad originaalvarustuse tootjad, näiteks Garrett Ad vancing Motion, Borg Warner, Mitsubishi Tur bochargers ja IHI Turbo, on suurepärane valik inimesele, kes soovib suuremat võimsust kui on seeriatoodanguna pakutaval turbokomp ressoril, aga ei taha teha järeleandmisi kvali teedis ega töökindluses, mis iseloomustavad originaaltoodet. Tavaliselt ei seisne mootori modifitseerimine võimsuse ja pöördemo mendi suurendamiseks ainult turbo väljava hetamises. Sageli tuleb ka mootori teised osad asendada või modifitseerida, näiteks vaheja huti, sissepritsesüsteem või kütusepump. See on peaaegu alati seotud mootori võimsuse ümberkonfigureerimisega, st mootori juhtaju tarkvara modifitseerimisega.

Garrett POWERMAXI turbokompressorite sari VAG 2.0 TSI MK7 mootoritele ja teatud FORDI mootoritele on suurepärane lahendus sõidukiomanike jaoks, kes soovivad suurendada jõuülekande kasutegurit ilma suuremate modifikatsioonideta, sest enamasti sisaldavad need muudatusi väljalaskekollektoris, mootori

GARRETT POWERMAXI TURBOKOMPRESSORID –LIHTSAIM VIIS VÕIMSUSE OHUTUKS SUURENDAMISEKS

» Stage II VAG 2.0L TSI MK7 (600 hp) p/n 898200-5001W

» VAG 2.0L 2020+ silnik EA888 (447 hp) p/n 917056-5002S

» VAG 2.0L 2020+ silnik EA888 EVO4 (550 hp) p/n 921474-5001S

» Ford 2.0L EcoBoost 2013-2018 Focus ST/ Kuga/Escape (350 hp) p/n 886195-5001S

BORGWARNERI, MITSUBISHI JA HI UPGRADE’I TURBOKOMPRESSORID

Innukad autohuvilised ja eriti motospordifännid seostavad selliseid ettevõtteid nagu Garrett, BorgWarner, MHI või IHI turbokompressoritega, mille võib leida auto moorikatte alt. Nende ettevõtete tooteid kasutatakse edukalt ka mootorispordis, alates Vormel 1 ja IndyCari sarjast kuni driftivõi kiirendusvõistlusteni.

laiemas tähenduses) kasutas POWERMAXI sarja turbiini konstrueerimisel oma aastatepikkust kogemust ning laboratoorset ja insenertehnilist võimekust. Koos ennast tõestanud kvaliteetsete materjalidega andis see tulemuseks ülikvaliteetse toote.

POWERMAXI SARJA TURBOKOMPRESSORITE

PEAMISED OMADUSED ON

suurem kasutegur ja tugevam õhuvool võrreldes OE turbokompressoriga turbiini tööratta materjal – tugevdatud martensiitteras –, mis on kohandatud tööks kõrgel temperatuuril kaksikturbo turbiini roostevabast terasest korpused, mis sobivad tööks temperatuuril üle 1050 °C kalibreeritud elektrooniline juhtseade

Potentsiaalse kasutaja jaoks pole tähtsusetu ka see, et POWERMAXI turbokompressorid tarnitakse koos paigalduseks vajaliku varustusega, mille hulka kuuluvad sisselaskepõlv, õlitusvoolik, õli äravooluühendus, veeühenduse adapterid ning vajalikud poldid ja tihendid.

Kõik nimetatud detailid on konstrueeritud nii, et need sobiksid kokku seeriatootena valmistatud turbo ühendustega pärast selle demonteerimist.

MÕNED NÄITED POWERMAXI SARJA SAADAOLEVATEST TURBIINIDEST:

» Stage I VAG 2.0L TSI MK7 (485 hp) p/n 898199-5001W

Pidage meeles, et ainult põhikomponentide tootmisel kasutatud kvaliteetsed materjalid võimaldavad turbokompressoritel rasketes käitamistingimustes, kõrgel temperatuuril ja suure ülelaadimisrõhu juures toime tulla. Täiustatud turbo vastupidavust ja tööparameetrite õigsust mõjutavaks teiseks oluliseks teguriks on juurdepääs katseseadmetele, konstrueerimismeeskonna kogemustepagas ja palju tunde katsetusi. Ainult õigesti kokku sobitatud ja hoolikalt testitud tooteid võib kasutada riskivabalt. Seetõttu on oma auto modifitseerimisel oluline tugineda põhiliste turbokompressorite tootjate teadmistele. Tuleb veel kord rõhutada, et mis tahes muudatused, millega suurendatakse auto võimsust, põhjustavad väga sageli lisakulusid. Seepärast on veelgi olulisem veenduda selles, et kõik töötaks õigesti ja peaks suuremale koormusele vastu, jättes meile endale ainult sõidust ja võimsusest sündiva erutusvärina.

NÄITED TÄIUSTATUD TURBO KASUTAMISEST:

» Mitsubishi Subaru Impreza STI, WRX silnik EJ20 (540 hp) p/n 49136-A0000

» Mitsubishi Honda Civic Type-R TD04HLL (450 hp) p/n 49189-A0000

» Subaru Impreza WRX STI 2.5L EJ25 (380 hp) p/n 9F002 turbo IHI

» Mini Cooper 1.6L EP6-CDTS 2006-2015 (255 hp) p/n KKK53039880146 turbo Borg Warner

» VAG 2.0 TFSI K042283D (325 hp) p/n KKK53049880064 turbo Borg Warner

KOMPRESSORIÕLI: KÕIK, MIDA ON VAJA TEADA

Kompressoriõli ülesanne on määrida ja jahutada kompressori liikuvaid osi. Õlikiht kaitseb ka kummitihendeid külmaaine torustikus ja ühendustes, vähendades lekkiva külmaaine kogust. Aga kompressoriõlid võivad tüübilt ja kvaliteedilt olla väga erinevad. Selleks et tagada külmaine kontuuris õige õliringlus, peab kompressoriõli olema surve- ja temperatuurikindel kõikides käitamistingimustes. Töökojas tuleks täita kompressor ainult sellise õliga, mille on heaks kiitnud auto või kompressori valmistaja, ning vältida universaalseid ja mitmeastmelisi õlisid.

HOIDUGE

UNIVERSAALÕLIDEST!

UNIVERSAALÕLIST TINGITUD PUUDULIK MÄÄRIMINE ON ESINEMISSAGEDUSELT TEISEL KOHAL OLEV KLIIMASEADME KOMPRESSORITE RIKETE PÕHJUS

DENSO kliimaseadme kompressorite garantiijuhtumite analüüs kinnitab, et kõikidest juhtumitest veerandi korral ei kasutatud töökojas DENSO kompressoritele ette nähtud õiget PAG-õli. Vale õli, näiteks universaalõli või õlisegu kasutamine toob vältimatult kaasa tõrkeid ja kahjustusi. Seda põhjustab asjaolu, et töökodades sageli eelistatavad universaalõlid on PAO-õlid ehk mineraalõlid, mille viskoossus erineb sünteetilistest PAG-õlidest. PAO-õlid ei segune hästi PAG-õlidega ega külmaainega R134a

Kõik DENSO kliimaseadme kompressorid tarnitakse täiskomplektsetena ja õiget tüüpi kompressoriõliga eeltäidetuna. www.denso-am.eu

või R1234yf, põhjustades puudulikku määrimist ja suuremat kulumist. Lisaks tekib erineva viskoossuse tõttu silindri ja kolvi vahel õhem õlikiht, põhjustades tõrkeid või kompressori eeldatava kasutusaja lühenemist. Õige õlitüübi leiab alati kompressori taha või küljele kinnitatud tootesildilt. Uuel sildil on märgitud ka õlikogus uues kompressoris. Mõnel juhul võib see olla teistsugune kui sõiduki tehnilises kirjelduses! Seetõttu kontrollige alati auto valmistaja andmeid.

VEENDUGE,

ET ÕLI OLEKS

ÕIGES KOGUSES

OLULINE TEGEVUS KOMPRESSORI EEMALDAMISEL

1. Pärast külmaaine eemaldamist: külmaaine eemaldamisel seguneb osa kompressoriõlist külmaainega ja eemaldatakse koos sellega süsteemist. Oluline on see õli kliimaseadmete hoolduses välja kurnata ja selle maht täpselt üle mõõta. Kokkukogutud mahu ulatuses tuleb süsteemi külmaainega taastäitmisel õli juurde lisada.

2. Pärast vana kompressori eemaldamist: laske õlil kompressorist välja valguda ja mõõtke selle kogust. Vaadake kompressori paigaldusjuhendist, kuidas õli õigesti välja lasta.

NB! Kogu õlist tuleks välja lasta umbes 30–50%. Muidu võidakse süsteem kliimaseadme hoolduse käigus liigse kompressoriõli või lekketuvastuse UV-värvainega üle täita. Süsteemidele kuni 1000 g külmaainega on lubatud 3–5 cm3 lekketuvastuse UV-värvainet!

Õli jagunemine kliimaseadmes (kontrollväärtused, mis varieeruvad olenevalt välistemperatuurist ja mootori pöörlemiskiirusest):

NÕUANDED KOMPRESSORI PAIGALDAMISEKS

KÕIK DENSO KLIIMASEADMEKOMPRESSORID ON TÄISKOMPLEKTSED JA ÕIGET TÜÜPI KOMPRESSORIÕLIGA EELTÄIDETUD.

1. Kui süsteem on läbi loputatud: õige õlikogusega tarnitud originaalse DENSO kompressori võib paigaldada kohe. Ajage kompressorit käsitsi ringi, et õli jaguneks ühtlaselt. Nii väldite kahjustusi käivitamisel või kompressori tööle hakkamisel.

2. Kui süsteemi läbiloputamine EI OLE nõutav: arvutage uuest DENSO kliimaseadme kompressorist eemaldatav õige õlikogus järgmise valemi järgi.

Õige õlikoguse arvutamise valem: A – B = C

A = õlikogus uues DENSO kompressoris

B = vanast kompressorist välja lastud õli kogus

C = uuest kompressorist eemaldatava õli kogus

NÄIDE

Uues kompressoris (A) on õli kokku 120 cm3. Vanast kompressorist (B) välja lastud õli kogus on 50 cm3. Uuest kompressorist eemaldatav õlikogus (C) on A – B, 120 – 50 = 70 cm3

A 120 cm3 (õlitase uues kompressoris)

– B 50 cm3 (vanast kompressorist välja lastud õli kogus)

= C 70 cm3 (uuest kompressorist eemaldatav õlikogus)

3. Mõnel juhul on vaja õli lisada. Näiteks kui ühe ja kahe aurustiga kontuuri jaoks on ainult üks ja seesama osanumber või kui õlikogus uues kompressoris erineb sõiduki tehnilises kirjelduses märgitust. Sellisel juhul vaadake õige õlikoguse määramiseks alati auto valmistaja juhiseid. Ärge kunagi valage õli otse kompressorisse, vaid lisage see kondensaatorisse, kuivatisse või teise aurusti kontuuri.

MIKS TEKIVAD

PINGEREGULAATORITE JA DIOODIDE RIKKED?

Kaks kõige tavalisemat põhjust, miks generaator tõrgub, on kahjustatud dioodid või pingeregulaator. Kahjustused tulenevad sageli rasketest tingimustest mootorikatte all ja koostoimest laadimissüsteemi muude komponentidega, nagu aku, juhtmestik ja ühendused.

VAATAME LÄHEMALT

Generaator tekitab vahelduvvoolu (AC), aga sõiduki aku vajab laadimiseks alalisvoolu (DC). Alaldi dioodid muudavad vahelduvvoolu alalisvooluks, toimides nagu hüdraulikasüsteemi ühesuunalised klapid ja võimaldades voolul liikuda ainult ühes suunas. Selline muutmine takistab vahelduvvoolu väljapääsu generaatorist, mis on sõiduki tundliku elektroonika kaitsmiseks ülioluline.

Pingeregulaator juhib generaatori väljundit, et säilitada aku optimaalne laetus. See lubab generaatoril alustada laadimist, kui aku pinge langeb alla eelseatud künnise.

Selline sisse- ja väljalülitamine võib toimuda sekundis palju kordi. Mida kauemaks jääb generaator „sisse“, seda suuremat voolutugevust see toodab.

Dioodid ja regulaatorid on üldjuhul väga töökindlad. Siiski töötavad mõlemad komponendid väga kõrge temperatuuriga keskkonnas. Lisaks generaatori mõõtmete ja kaalu piirangutele töötavad need komponendid oma maksimaalse temperatuuritaluvuse lähedal.

Mis tõukab dioode ja regulaatoreid üle ettenähtud piirväärtuste?

Pikaajaline maksimaalne laadimisväljund.

Generaatorid ei tohiks töötada koormusel üle 75% nimiväljundvõimsusest – välja arvatud lühikest aega.

KORRODEERUNUD JUHTMED

Korrosioon suurendab takistust ja põhjustab generaatori töötamist normaalsest kõrgemal temperatuuril. Puhastage kõikide generaatorist väljuvate juhtmete ühendused ja kontrollige, kas ei esine suurt pingelangust.

VANA AKU

Akudes tekib vananemisel seesmine korrosioon, mis suurendab takistust ja vähendab salvestusmahtu.

Selle tagajärjel võib generaator üle kuumeneda. Testi ge akut ja vahetage see iga kolme aasta järel välja.

EBATAVALISED HÜPPELISED PINGETÕUSUD

Aku kompenseerib süsteemi tavalised pingetõusud. Siiski võivad kuni millisekundi kestvad tunduvalt üle 100 voldi ulatuvad äkilised tõusud tuleneda generaatori/aku eba õigest ühendusest või ühenduse katkemisest.

NÕUANDED VÄLTIMISEKS

Ärge kunagi ühendage hetkeliselt lahti aku positiivset kaablit. Selle asemel pidage alati kinni käivitusjuhtmete ühendamise soovituslikust järjekorrast.

Lõpuks, kui aku hakkab nõrgaks jääma, võib selles siiski olla piisavalt jõudu, et mootorit käivitada. Aku jäetakse „tõrku va generaatori“ põhjusena sageli tähelepanu alt välja.

JUHTHÜLSID –HÄDAVAJALIKUD SIDURI

TÖÖKINDLAKS FUNKTSIONEERIMISEKS

Kui asi puudutab manuaalkäigukasti töökindluse ja efektiivsuse säilitamist, mängivad juhthülsid asendamatut rolli. Need komponendid, mis jäetakse sageli tähelepanuta, on siduri sujuvaks tööks ja kulukate probleemide vältimiseks üliolulised.

JUHTHÜLSID TÄIDAVAD MANUAALKÄIGUKASTIS KAHTE JÄRGMIST PÕHIFUNKTSIOONI.

ƒ Tihendamine: need toimivad tõkkena, takistades leket käigukastist sidurikella. See tagab olukorra, kus „kuiv“ sidurisüsteem ei saastu ja säilitab võime kanda liikumist üle mootorist käigukasti. Juhthülsi õlitihendid hõlmavad tegelikult ka käigukasti sisendvõlli tihendit, mis takistab õlil sidurisse tungida, tagades süsteemi funktsionaalsuse ja pikema kasutusea.

ƒ Juhtimine: need aitavad kaasa sidurilaagri sujuvale aksiaalsele liikumisele, vähendades hõõrdumist ja soodustades siduri tõrgeteta tööd. Isegi väikesed lekked siduris võivad põhjustada märkimisväärseid kahjustusi, halvendades süsteemi kasutusomadusi ja tekitades häireid, näiteks siduripedaali vibreerimist või liikumisprobleeme. Selleks et neid probleeme vältida, on oluline juhthülssi ja selle õlitihendit regulaarselt hooldada. Kui juhthülsi metallosadele ilmuvad kulumise märgid või tuvastatakse õlileke, tuleb see siduri optimaalse töö säilitamiseks kohe välja vahetada.

MIKS VALIDA CORTECO?

Originaalvarustuse kvaliteediga varuosade suurima tarnijana pakub Corteco enam kui 26 000 tootest ja hoolduskomplektist koosnevat ulatuslikku valikut. Meie valik, mida toetab Freudenbergi suurepärane tehnika, sisaldab üldtunnustatud tooteid, nagu Simmerring®-i radiaalne võllitihend, ja lisaks mitmesuguseid õlitihendeid, lametihendeid, vibratsioonivastaseid komponente ja palju muud.

Corteco juhthülsid esindavad samasugust kõrget kvaliteedistandardit, tagades manuaalkäigukastides vastupidavuse ja töökindla soorituse. Valides Corteco, saavad töökojad pakkuda oma klientidele usaldusväärseid lahendusi, millega välditakse käigukasti õlilekkeid ja aidatakse kaasa sidurisüsteemi tõrgeteta tööle. Corteco abil hoiate sõidukid töökorras ja ühtlasi tagate nende tippjõudluse komponentidega, mis on konstrueeritud kestvust silmas pidades.

MIKS EI OLE UUS MUSTA VÄRVIGA KAETUD BLICI KEREOSA KOHE

PAIGALDAMISEKS VALMIS?

Kui tellid uue keredetaili – näiteks tiiva, kapoti või ukse –, võib tunduda, et see on juba mustaks värvitud ja seega valmis kohe paigaldamiseks või ülevärvimiseks. Tegelikkuses see nii ei ole.

AUTOR: DMITRI TOŠTŠOV

INTER CARS EESTI KEREOSADE JUHT

MIS VÄRV SEE ON?

Must kiht keredetaili peal on ajutine kaitsevärv, mille eesmärk on kaitsta metalli rooste ja ilmastikumõjude eest transpordi ja ladustamise ajal. See ei ole sobilik krunt ega mõeldud lõplikuks viimistluseks.

Kõik BLIC-i metallosad on kaetud musta, tugevalt nakkava kaitsekihiga, mis kantakse peale kataforeesi ehk elektroforeesi meetodil. Selle protsessi käigus kantakse värv elektrit juhtivatele pindadele. Kataforeetilise värvimise eelis on see, et värv ulatub ka raskesti ligipääsetavatesse kohtadesse, moodustades kõva ja ühtlase kaitsekihi kogu detaili pinnale.

Miks see on oluline?

Kui detaili värvitakse otse selle musta kaitsekihi peale, võib juhtuda järgmine:

ƒ värv hakkab maha tulema või mullitab;

ƒ tulemus ei püsi kaua ja võib kiiresti halveneda;

ƒ kvaliteetset lõpptulemust ei ole võimalik saavutada.

KUIDAS TULEB KEREOSA ETTE VALMISTADA?

Enne värvimist oluline on värvimiseelne ettevalmistus:

1. kogu musta kihi eemaldamine;

2. õige autokere krundi pealekandmine;

3. alles seejärel värvimine ja lakkimine.

KOKKUVÕTTEKS

Must värv keredetailil – ka BLIC-i toodetel – on ajutine kaitse, mitte kvaliteetne aluspind. Kui soovid ilusat ja vastupidavat lõpptulemust, tuleb detail enne värvimist kindlasti korralikult ette valmistada. Teostada tuleb kerehooldus, lihvimine, pragude ja kriimustuste eemaldamine ning lisada sobiv kaitsekiht. Ilma korrektselt tehtud ettevalmistuseta ei püsi ka parim värvikiht kaua. Kui sul on küsimusi, küsi julgelt oma töökojalt – hästi tehtud eeltöö säästab raha ja tagab kvaliteetse tulemuse!

ABE PIDURISADULA KINNITUSKELGUD – NUTIKAS

VALIK MEHAANIKUTELE

TUTVUGE BRÄNDI PAKKUMISTEGA INTER CARSI E-KATALOOGIS!

ABE spetsialistid teavad, kui oluline on pidurisadula roll pidurisüsteemis. Kontrolliga pidurite remondi üle kaasneb kõikide sõiduki peatamiseks oluliste pidurikomponentide kõikehõlmav hooldus.

Jutt käib sellistest komponentidest nagu kettad, klotsid, sadulad ja pidurisadula kinnitus. Kõik need komponendid, kaasa arvatud pidurivedelik, on ohutuse tagamiseks üliolulised. See on pidurisüsteemi terasest või alumiiniumist komponent, mis koos pidurisadulaga vastutab piduriklotside õige juhtimise eest. Kelk kinnitab ka pidurisadula käändmiku või rattarummu korpuse külge. Piduriklotsidega kokkupuutuvate pindade täpsus võimaldab piduriklotsidel sujuvalt liikuda, mis avaldab olulist mõju pidurdusjõu jaotumisele ja kvaliteedile ning kokkuvõttes sõiduki stabiilsusele kiiruse vähenedes, mõjutades positiivselt ka üldist sõidumugavust, samuti pidurisüsteemi teiste komponentide vastupidavust.

1. Pidurisüsteemi hooldamise või remondi käigus tuleks pöörata tähelepanu ka pidurisadula ja sadula kinnituse seisukorrale. Vead, mis annavad põhjust kinnituskelk välja vahetada, on:

2. Korrosioon

Iseäranis terasest valmistatud kinnituskelk võib korrodeeruda, eriti rasketes ilmastikutingimustes. Rooste tagajärjel võib kelgu konstruktsioon nõrgeneda, millega võivad kaasneda mõrad või deformatsioon. Korrosioonikindla pinna kahjustused põhjustavad korrosiooni kokkupuutepunktides piduriklotsiga, takistades piduriklotsi vaba liikumist.

3. Ebapiisav pingutatus ja ebaõige joondatus

Pidurisadula ja kinnituskelgu ühendused võivad aja jooksul lõdveneda – avades, milles liiguvad pidurisadula juhikud. Sellega võib kaasneda sadula ebaõige joondatus. Tagajärjeks võib olla piduriklotside ebaühtlane kulumine ja pidurdusvõime vähenemine.

4. Probleemid juhthülssidega

Kinnituskelgus on juhthülsid, millega liigutatakse pidurisadulat. Kui juhthülsid on määrdunud, roostes või kahjustatud, võib pidurisadul kinni kiiluda, mis toob kaasa piduriklotside ülekuumenemise, piduri-

Mehaanikud soovitavad soojalt ABE tooteid. Inter Cars rahuldab nende vajadused, võttes oma valikusse veel ühe tooteliigi – pidurisadula kinnituskelgu. Kokkuvõttes pakub ABE täielikku pidurikomponentide valikut.

ketaste ülekuumenemise ja väändumise, komponentide kiirema kulumise ning halvimal juhul lakkab pidurisüsteem üldse töötamast.

5. Juhthülsi tihendi kahjustus Mõnede kinnituskelkude konstruktsioon sisaldab tihendeid, mis takistavad pori ja vee pääsu pidurisadula juhthülssidesse. Nende kahjustumisel tekivad lekked, mis võivad mõjutada pidurisadula tööd ja suurendada korrosiooniohtu ning lõppkokkuvõttes takistada pidurisadula normaalset tööd.

6. Mehaaniline kahjustus

Ebaõigest paigaldusest, peamiselt kelgu kinnituspoltide valest pingutusmomendist või kahjustatud kinnituskruvidest põhjusta-

tud kahjustuste tagajärjel võib kelk sõidu ajal lahti tulla, mis võib kaasa tuua väga ohtlikke olukordi, näiteks pidurite töö täieliku lakkamise. Või ka ratta ootamatu blokeerumise.

Pidurisüsteemi kontrollimisel vaadake alati üle pidurisadula ja kinnituskelgu seisukord, puhastage alati kontaktpinnad, kontrollige kummitihendite seisukorda. Ainult nende komponentide ideaalne tehniline seisukord tagab piduriketaste ja -klotside õige ja pikaajalise töö. Esialgu hõlmab ABE pakkumine 45 pidurisadula kinnituskelku kõige populaarsematele automudelitele, valikusse lisandub peagi uusi mudeleid. Kõik tooted on saadaval Inter Carsi müügivõrgustikus.

ABE pidurisadula kinnituskelgud

ALLPOOL KINNITUSKELKUDE

TOOTEKOODID KOOS KASUTUSKOHAGA:

CJH019ABE - AUDI A4 B5, A4 B6, A4 B7, A6 C5, ALLROAD C5; SEAT EXEO, EXEO ST; SKODA SUPERB I; VW PASSAT B5, PASSAT B5.5 1.6-4.0 11.94-05.13 v/p

CJH027ABE - DS DS 3, DS 4; AUDI A2, A3; CITROEN C2, C2 ENTERPRISE, C3 / C3 ORIGIN III, C3 AIRCROSS II, C3 I, C3 II, C3 II/HATCHBACK, C3 III 1.0-2.5 09.96- v

CJH028ABE - DS DS 3, DS 4; AUDI A2, A3; CITROEN C2, C2 ENTERPRISE, C3 / C3 ORIGIN III, C3 AIRCROSS II, C3 I, C3 II, C3 II/HATCHBACK, C3 III 1.0-2.5 09.96- p

CJH026ABE - VW CALIFORNIA T5 CAMPER, CALIFORNIA T6 CAMPER, MULTIVAN T5, MULTIVAN T6, TRANSPORTER T5, TRANSPORTER T6 1.9D-Electric 04.03- v/p

CJH025ABE - AUDI A3, A4 B7; SEAT ALTEA, ALTEA XL, LEON, LEON SC, LEON ST, LEON ST/KOMBI, LEON/HATCHBACK, TOLEDO III; SKODA OCTAVIA II 1.0-2.5 05.03-10.20 v/p

ETTEVÕTTEST ABE

ABE valikus on peaaegu 10 000 varuosa pidurisüsteemidele, mis on mõeldud Euroopas, Aasias ja Ameerikas valmistatud sõiduautodele ja kommertsveokitele.

ABE varuosade kõrge kvaliteet tagab tõhusa ja ohutu pidurdamise, samuti pika kasutusea isegi rasketes tingimustes.

Pidurikomponentide materjalid, tehnilised kirjeldused ja kasutusomadused on samaväärsed tehases kasutatavatega, tagades vastavuse Euroopa rangete standarditega, sealhulgas standardiga ECE R90. ABE spetsialistid töötavad pidevalt selle nimel, et viia ellu strateegia, mis seab esikohale töökindlate toodete valmistamise, mis sisendaksid igasse kasutajasse kindlustunnet ja garanteeriksid ohutuse.

Kõik ABE osad on läbinud kontrolli, milleks kasutatakse täiustatud tööriistu, ning tehased vastavad standardi IATF 16949 rangetele kvaliteedinõuetele.

Valides ABE, teete panuse ohutusele ja vastutustundele maanteel.

CJH019ABE

CJH047ABE

CJH047ABE-2

AMORTISAATORI KULUMISE SÜMPTOMID

ülejuhitavust tagasillal,

Amortisaatorid toimivad vedrustuses vibratsiooni summutajatena. Sõites maanteel üle kühmude ja läbi aukude või maastikul üle takistuste, toetavad vedrud sõiduki rattaid. Praegu on need peamiselt vedrud, aga Magnum pakub kergetele kommertsveokitele ka lehtvedrusid. Kuna vedrud painduvad tugevalt rataste kokkupuutel ebatasase teepinnaga, kipuvad siiski ka need märkimisväärselt vibreerima.

Seda välditakse amortisaatori abil, mis avaldab vedrudele õli- ja klapisüsteemi kaudu vastujõudu.

AMORTISAATORI KULUMISE SÜMPTOMID

Lihtsaim viis tuvastada märke amortisaatori kulumisest on sõita üle ristsuunas takistuse, näiteks raudtee, kõnnitee serva või liikluskünnise. Laitmatult korras auto ületab need takistused probleemideta ja taastab kiiresti stabiilsuse. Kui aga amortisaatorid ei ole nii heas korras, jääb autokere pikaks ajaks kõikuma. See on mitte üksnes ebamugav, vaid ka ohtlik. Ebastabiilne kere käitub manöövrite ajal ettearvamatult ja juhtimise üle on kerge kontrolli kaotada.

Aja jooksul võivad ilmneda ka probleemid sõiduki suunamisega. Defektsete amortisaatoritega auto õõtsub küljelt küljele, nt kurvi võttes või üle kühmu sõites. Iseloomulik külglibisemine esineb sageli kiirteedel suurel kiirusel. See on ka ohtlik metsa vahelt lagedale sõites või veokitest möödudes. Äkiline tuuleiil võib sõiduki, mille amortisaatoreid vedrustus ei toeta, kergesti tasakaalust välja viia.

MUUD MÄRGID AMORTISAATORI KULUMISEST ON:

ƒ pikenenud pidurdusteekond – rataste väiksem surve teepinnale nõrgendab rehvide haarduvust,

ƒ rehvide ebaühtlane kulumine – defektse amortisaatori iseloo mulik tunnus on ebaühtlaselt kulunud rehv. Rehvi pind nar

mendab ja on korrapäratu. See tagajärg avaldub rohkem esiratastel,

ƒ ABS-süsteemi sage ja ebaadekvaatne reaktsioon – rataste ebaõige surve teepinnale muudab süsteemi õige reageerimise raskeks,

ƒ sõiduki esiosa „sukeldumine“ järsul pidurdamisel – raskuskeskme äkiline ettepoole nihkumine paneb autokere jõnksuma,

ƒ auto tagaosa „kükitamine“ sõidu alustamisel ja hoogsal kiirendamisel – tugevalt kerkiv ja peale kiirendust tagasi vajuv kapott on üks kõige tavalisemaid defektsete amortisaatorite sümptomitest,

ƒ vedrustuse sagedased löögid – leevendava mõju puudumine vedrustusele võib kaasa tuua nn löögid, s.t õõtshoob põrkub vastu kummipuksi,

ƒ kere jõnksatused äkilisel suunamuutmisel – järsk manööver sunnib vedrusid tormakalt energiat loovutama, mis destabiliseerib autot. Äärmuslikel juhtudel võivad rattad teepinnalt üles kerkida,

ƒ istmete hüplemine – kui autojuhi ja kaassõitjate kehad üle ristsuunas takistuste sõites hüplevad, ei tööta amortisaatorid korralikult,

ƒ suurenenud ala- või ülejuhitavus – defektsete amortisaatoritega auto kipub sõidusuunast välja libisema. Mõnel juhul esineb

ƒ vedrustusest kostvad kolksud – defektsed amortisaatorid võivad ebatasasel teel tekitada ebameeldivat kolksuvat müra, ƒ hilinenud reageerimine rooli keeramisele – defektsete amortisaatoritega auto liigub märkimisväärse peetusega ja kere kipub ratastest maha jääma.

KUIDAS AMORTISAATORITE

SEISUKORDA KONTROLLIDA?

Parim viis amortisaatorite töökorra väljaselgitamiseks on lasta mõõta neid heas töökojas või diagnostikapunktis. See on osa perioodilisest tehnilisest ülevaatusest. Spetsiaalse masina abil vibreeritakse rattaid ja mõõdetakse sumbumise tõhusust. Tulemused ei ole alati lõplikud, kuna neid mõjutab rehvide profiil. Kõrgema külgseinaga rehvid näitavad amortisaatori testides paremaid tulemusi kui madala profiiliga rehvid. Õigesti funktsioneerivate amortisaatorite tõhusus jääb vahemikku 40–80%. Mõned mehaanikud soovitavad need 50-protsendise tõhususe juures välja vahetada. Tasub märkida, et isegi äsja pakendist välja võetud amortisaatorid ei saavuta testidel 100-protsendist tõhusust – selline tulemus viitab halvasti kalibreeritud seadmele.

Kas amortisaatorite seisukorda saab kuidagi ka ise kontrollida? Lihtsaim viis on suruda tugevasti autokerele täpselt ratta kohal. Kere

peaks seejärel kiikuma maksimaalselt 1-2 korda ja kiiresti oma asendi stabiliseerima. Sellega kaasneb õigesti sumbuva amortisaatori iseloomulik sisin. Kui kere jääb liiga pikalt õõtsuma, tuleks amortisaatorid välja vahetada. Samuti saab iseseisvalt hinnata palja silmaga nähtavaid kahjustusi: korrosiooni, kolvi varda painet, õlileket või kahjustusi metalli-kummi ühenduskohtades.

KAS ON OLEMAS VIISE, KUIDAS AMORTISAATORITE KASUTUSIGA PIKENDADA?

Üks võimalus vahetada amortisaatoreid harvemini on sõita sujuvalt. Äkiliste manöövrite, järskude pidurduste ja jõnksutamiste puudumine mõjutavad samuti vedrustuse seisukorda. Lisaks on aeglasemalt sõites lihtsam märgata teeauke ja neid vältida. Läbi aukude sõitmine on kahjuks amortisaatorite kahjustuste tavaline põhjus, eriti kui amortisaator põrkab selle käigus vastu piirajat. Äkilise rõhu suurenemise tagajärjel võib kolvi varras lekkida ja õli välja pääseda.

Amortisaatorid on kuluvad osad, seega on nende kulumine sõitmisel loomulik ja need tuleks regulaarselt välja vahetada. Amortisaatorite kasutusea pikendamiseks on mõned võimalused. Parim viis selleks on vältida sõitmist ebatasastel teedel, üle kõnnitee servade, rööbaste ja muude takistuste, mis põhjustavad amortisaatorite kulumist.

Amortisaatorid kuluvad tasapisi, seetõttu ei ole nende seisukorda lihtne õigesti hinnata. Siiski on mõned kulumismärgid, mis peaksid teie peas lööma häirekella. Millised on kõige tavalisemad märgid amortisaatori kulumisest? Millal kulub amortisaator kiiresti ja kas on võimalik kontrollida amortisaatorite seisukorda koduste vahenditega?

MITME LÄBISÕIDETUD KILOMEETRI JÄREL

TULEKS AMORTISAATORID VAHETADA?

Amortisaatori kasutusiga sõltub paljudest teguritest, sealhulgas sõidustiilist, tee kvaliteedist ja sõiduki kaalust. Hinnatakse, et klassikalised õliamortisaatorid peaksid vastu pidama umbes 70 000 – 80 000 kilomeetrit. Õhk-õliamortidel on veidi lühem kasutusiga, sest nende konstruktsioon on õrnem. See-eest reageerivad need väga kiiresti, mis on oluline eriti suurel kiirusel sõites.

Pidage meeles, et alati tuleks välja vahetada mõlemad amortisaatorid. Isegi kui ainult üks neist lekib või on kahjustatud, tuleb ka teine

välja vahetada. Seda sellepärast, et erinevus sama silla kahe amortisaatori summutusjõus ei tohi ületada 20%. Normist kõrvalekaldumisel kaotab auto stabiilsuse ja rehvide haarduvus ei oleks enam ühesugune.

Ärge venitage amortisaatorite väljavahetamisega, eriti kui märkate õli jälgi, mõrasid või kaugelearenenud korrosiooni. Võib selguda, et kolvi varras liigub silindris vabalt ega avalda vedrudele mingit summutavat mõju. Amortisaatorid tuleks vahetada usaldusväärses töökojas, kus seda tehtaks mitte ainult korralikult, vaid reguleeritaks ka vedrustuse geomeetria. Kui mehaanik jätab selle sammu vahele ega tasakaalusta rattaid, jääb auto ebaõigesti sõitma.

MOBIILNE TEENINDUS PAGASIRUUMIS

JUHTMEVABA ÕHUKOMPRESSOR JA KÄIVITUSABI KOOS!

Mitte väga ammu täiendas NOCO oma kompressorite ja käivitusabide valikut kaasaskantavate kompressoritega, mis saavad toidet sigaretisüütajast või akust. Aga see ei olnud viimane sõna. Tulemas on uusi pakkumisi – juhtmevabad kompressorid ja nende seas universaalsuse tõeline meister – AX65, mis on nii käivitusabi kui juhtmevaba kompressor. Sellel on ka mitu muud funktsionaalsust.

NOCO65 on vastus tänapäeva autojuhtide ootustele. See on käivitusabi, õhukompressor, akupank ja taskulamp ühekorraga. Kogu seade töötab loomulikult juhtmevabalt ja peale laadimist võib vastu pidada kuid, sest põhineb liitiumtehnoloogial. Ja veel üks oluline asi –see on igas suhtes suurepärane seade. Sellel on tugev käivitusvool, kiire pump, arvestatav akumaht, ere taskulamp ja vastupidav korpus – kõik see ilma igasuguste mööndusteta.

ESITEKS, ÄRGE TEHKE KAHJU

NOCO tooted on eeskätt ohutud kasutamisel nii omanikule kui ka autole. Seepärast on NOCO AX65 kõige olulisem omadus kaitsesüsteem vale polaarsuse vastu. Käivitusabi režiimis on plussi ja miinuse segiajamine lihtne. See võib tulla stressist, ebaselgest märgistusest või halvast nähtavusest. Igaüks võib juhtmed valesti ühendada. NOCO AX65 tuvastab

vea ega hakka tööle. Meie NOCO-s kutsume seda UltraSafe’i tehnoloogiaks. Olemas on juba ka teine põlvkond – UltraSafe 2.0. See on sädemekindel ja kaitseb vale polaarsuse vastu. Lisaks on sellel täiustatud soojustõhusus ja toitehaldus, mis tagab suurema jõudluse ja aku pikema kasutusea.

KÄIVITUSABI FUNKTSIOON

AX65 ühildub 12-voldiste seadmetega ja suudab käivitada kuni 8-liitriseid bensiinimootoreid ja 6-liitriseid diiselmootoreid. Seadme genereeritav tippvool on 2000 A. Seade on täisautomaatne – tuleb vaid õigesti ühendada.

KOMPRESSORI FUNKTSIOON

NOCO AX65 on varustatud võimsa elektrimootori (ligi 300 W) ja kolbkompressoriga.

Maksimaalne rõhk on 6,9 bari (100 PSI). Testid on näidanud selle sobivust mitte ainult sõiduautode rehvide täispumpamiseks. Populaarsemad kasutuskohad on: sõiduautode rehvid (30–40 PSI), linnamaasturid (30–45 PSI), mootorrattad (24–40 PSI), ATV-d (5–15 PSI), UTV-d (5–20 PSI), kaubikud (30–50 PSI), haagised (35–60 PSI) ja muud. Tehasetestide käigus täitis AX65 rehvid nullist kuni 40 PSI-ni (2,76 bari) hämmastavalt lühikese ajaga 2,0 minutit. Rehvi tavalisele täitmisele (35–40 PSI) kulub alla 22 sekundi.

INNOVAATILINE VIIVITUSTEGA TEHNOLOOGIA

NOCO kompressorid paistavad silma ebatavalise pumpamisviisiga. Kasutaja lülitab seadme sisse ja määrab rõhu. Ülejäänu toimub automaatselt. Sisseehitatud rõhuandur ja innovaatiline viivitustega tehnoloogia seiskavad ja jätkavad pumpamist, kui kompressor jõuab seatud rõhuni. Sellised pausid pumpamises rõhu mõõtmiseks tagavad suure täpsuse.

AKUPANGA FUNKTSIOON

AX65 pakub kiirlaadimist kuni 60 W seadmetele. Tegelikkuses võimaldab see teil laadida

NOCO AX65

kõik oma sülearvutid, mobiiltelefonid, tahvelarvutid jne. Akupank pakub kuni 60 W sisendja väljundvõimsust. USB-C sisseehitatud pesa.

MULTIFUNKTSIONAALNE TASKULAMP

100-luumenine taskulamp pakub tugeva ja heleda valgusvooga kõrget kvaliteeti. Heledus on reguleeritav ja lamp töötab erinevates režiimides.

VASTUPIDAV KVALITEET, KOMPAKTNE DISAIN

AX65 on monoliitse metallsõrestikuga, mis on paigutatud vastupidavasse plastkorpusesse. Rõhukaabel on vastupidav hõõrdumisele ja seadmel on vibratsioonikindel kummist alus. Korpusel on integreeritud voolikuklambrid ja spetsiaalsed pesad tarvikutele.

KOKKUVÕTE

Tosin aastat tagasi võis tunduda, et tehnika arenguga kaovad autojuhtide elust käivitamisega seotud probleemid ja tühjad rehvid. Tänapäevased EFB, AGM ja liitiumakud on suurepärane ettevaatusabinõu igas olukorras. Mobiilrehvid äratasid sarnaseid lootusi, võimaldades jätkata sõitu isegi pärast rehvi tühjenemist. Tegelikkus üllatas isegi asjatundjaid. Vooluvajadus on kasvanud nii tohutult, et isegi parimad akud ei ole piisavad ning mobiilrehvid ei ole populaarsust saavutanud. Lisaks on juhiabisüsteemide elektroonika nii nõudlik, et isegi parimates rehvides tuleb rõhku järjekindlalt kontrollida ja isegi väikesed kõrvalekaldeid tuleb pidevalt korrigeerida. Mis veel olulisem, tagavararatas pagasiruumis asendub üha sagedamini remondikomplektiga, seega ei ole hädaolukorras võimalik ilma suruõhuta hakkama saada. Selle tulemusena kasvab nõudmine käivitusabide järele igal aastal. Üha enam autojuhte otsib sobivat kompressorit. Peaaegu igaühel on kaasas telefoni ja sülearvuti laadija või akupank. Tänu NOCO-le võite kõik need seadmed asendada üheainsa ja kvaliteetsega.

KÄIVITUSABI –PARIM GARANTII

KÄIVITAMISELE

Internetist võib vaevata osta erinevaid käivitusabisid. Isegi selliseid, millel puudub garantii, sest need on pärit Aasia veebipoodidest. Tavaliselt on neil kaks eelist: hea välimus ja ilus hind. Kahjuks pole kunagi teada, mida kest endas varjab. Kui toode ei taga pakendile märgitud parameetreid, näiteks käivitusvoolu või aku mahutavuse osas, on see ainult pool häda. Suurem probleem tekib, kui seadme elektroonika ei kohandu moodsate autodega ega kaitse vigade eest kasutamisel.

OLGE ETTEVAATLIK – ÄRGE OMA

AUTOT ÄRA LÕHKUGE!

Üks tavalisemaid käivitusabi kasutamisest põhjustatud tõrkeid tuleneb sõiduki elektroonika kahjustamisest valesti valitud käivi-

tusvoolu või veelgi sagedamini käivitusabi juhtmete eksikombel tagurpidi ühendamise tõttu. Remondikulu arvestatakse sellisel juhul tuhandetes.

ESITEKS – VÄLTIGE KAHJU...

Väga sageli kuuleb probleemidest moodsate autode käivitamisel. Parim kaitse sellisel puhul on käivitusabi. NOCO hoiatab siiski täiesti tundmatute toodete eest selles valdkonnas. Need võivad lisaks sellele, et ei tööta korralikult, kahjustada ka auto elektrisüsteemi!

Tänapäevased käivitusabid – näiteks nagu NOCO – ei eelda spetsiaalseid teadmisi isikult, kes peab neid probleemses olukorras kasutama. Kui käivitusabi on valesti ühendatud, ei hakka see lihtsalt tööle. See teostab enne tööle hakkamist süsteemi lihtsa diagnostika, kui on õigesti ühendatud. Sea-

NOCO KÄIVITUSABI IGAKS JUHUKS

NOCO käivitusabi kaks populaarsemat sarja on GB ja GBX. Isegi sarja kõige odavam mudel tagab täieliku ohutuse kasutamisel ja kaitse juhtmete vale ühendamise vastu. Pealegi on isegi kõige soodsam mudel piisav populaarsetele bensiinimootoriga väikeautodele või hübriidautodele. Kallimatel mudelitel on tugevam käivitusvool (tippmudelid

de hakkab tööle ainult positiivse tulemuse puhul. Loomulikult ei saa keegi garanteerida 100% täielikku kaitset, aga sellele ollakse lähedal.

Sellised probleemid on välditavad, kui kasutada tänapäevast käivitusabi nagu NOCO. Selle USA ettevõtte deviis on maksimaalne ohutus kasutamisel. See tähendab, et käivitusabi disain võtab arvesse mitte ainult sõiduki elektroonika spetsiifilisi nõudeid, vaid ka kasutaja võimalikke vigu, kaasa arvatud juhtmete valepidi ühendamist.

MIKS KÄIVITUSABI JA MITTE JUHTMED

On kaks peamist põhjust. Esiteks, juhtmete ehk käivituskaablite puhul on ikkagi vaja sobiva akuga teist autot. Teiseks, pole sugugi haruldane, et doonorauto ja käivitatava auto kaablitega ühendamine on piiratud parkimisruumi või aku ebasobiva asukoha tõttu raske.

võivad panna tööle isegi ehitusmasinate võimsad mootorid), suurem mahutavus, lühem laadimisaeg ja muud funktsioonid. Ja tasub veel kord rõhutada – need on kasutamisel ohutud.

NOCO käivitusabid pakuvad kaitset valesti ühendamise eest. See on märkimisväärne eelis, eriti inimeste jaoks, kes autosid väga hästi ei tunne ja vajavad kaitset puhuks, kui hommikul tekivad käivitusprobleemid.

TURBOKOMPRESSORITE TÄNAPÄEVASED LAHENDUSED

Tänapäevased turbokompressorid on üha sagedamini varustatud elektrilise aktuaatoriga, mis võimaldab turboülelaadimissüsteemi täpsemalt juhtida. Hiljuti suurenes selliste osade saadavus

EVORONI valikus.

Elektrilised aktuaatorid kuluvad, nagu ka kõik teised osad – tavaliselt peale 150–200 tu hande kilomeetri läbimist. Nende kasutusiga mõjutab sõidustiil, seega tasub turbokomp ressori taastamisel alati pöörata tähelepanu aktuaatori seisukorrale ja kaaluda, kas oleks vaja see välja vahetada.

EVORON tõi elektrilised aktuaatorid oma vali

MUUDETUD KONSTRUKTSIOON –TEHASEPROBLEEMIDE KÕRVALDAMINE

Üks tavalisemaid probleeme turbokompressorite vahetamisel on tehases paigaldatud aktuaatori rike. EVORON pakub nende muudetud versioone, mille probleemid on kõrvaldatud. Üks näide on mudel EVAC093-ADJ, mis on varustatud aktuaatori reguleeritava veorattaga, mis võimaldab väljapuhkeklappi täpselt reguleerida.

UUED TURBOKOMPRESSORID EVORONI TOOTEVALIKUS

EVORONI brändi vastu huvi tundvad mehaanikud saavad kasutada

ära kõige uuema konstruktsiooniga turbokompressorite eeliseid.

ƒ kaheastmelised (bi-turbo) turbokompressorid

ƒ kaheastmelise (bi-turbo) süsteemi komponendid (nt EVTC0282, EVTC0455, EVTC0468)

ƒ eraldi üksustena müüdavad bi-turbo süsteemi komponendid (nt EVTC0428, EVTC0429, EVTC0430, EVTC0431, EVTC0361, EVTC0362, EVTC0456, EVTC0457)

See lahendab 1,2 TSI mootoritele mõeldud IHI turbokompressoritel kasutatavate Mahle aktuaatorite probleemi. Varasemalt tuli hoolduse käigus lisada aktuaatorile seibe – enam seda tegema ei pea, valides EVORONI reguleeritava veorattaga aktuaatori.

KVALITEETSE REMONDI GARANTII

EVORON laiendab pidevalt oma tootevalikut, pakkudes mehaanikutele tänapäevaseid, ennast tõestanud ja töökindlaid lahendusi. Tänu elektriliste aktuaatorite ja uuenduslike turbokompressorite laiale valikule on töökodadel võimalik tõhusalt kõrvaldada valmistajapoolseid probleeme ja pakkuda klientidele kvaliteetseid teenuseid. Kui te taaskasutate turbokompressoreid, tasub tutvuda EVORONI uue valikuga ja kasutada ära täiustatud komponentide eeliseid.

Lisateavet EVORONi

SALONGIPUHURID –ÜLDÜLEVAADE

Salongipuhurid kuuluvad meie kliimaseadmete tootevalikusse ja on saadaval kui:

ƒ Salongipuhurid kahe pistikkontaktiga/ilma integreeritud regulaatorita;

ƒ Puhuri takistid 2, 3, 4, 5 või 6 pistikuga. Tänapäevastes autodes juhib salongipuhurit kliima- ja kütteseadmes tavaliselt AC-juhtmoodul või kere juhtmoodul (BCM) PWM-signaaliga või LIN-võrguprotokolli abil.

LIN-siin on kaherealine (kahesuunaline) sideühendus, kus kere juhtmoodul saab juhtida ja saada tagasidet AC-moodulilt, seetähendab et kere juhtmoodul ei saada AC-juhtmoodulile andmeid, kui keremoodul ei küsi.

PWM-signaali juhib AC-juhtseade ja on põhimõtteliselt pinge muutumine ajas. Näiteks, kui AC-moodul saadab 95% PWM-signaali, tähendab see, et puhur töötab täiskiirusel ja saates ainult 25% PWM-signaali, töötab 1. kiirusel. Kui tekib olukord, kus salongipuhur ei tööta ja kere juhtmoodul (BCM) ei ole salvestanud veakoodi, toimige järgmiselt:

1. Kontrollige multimeetriga, kas puhuri mootori ühendusklemmil on pinge +12 V. Mõnikord on õigeks kontrollimiseks vajalik, et süütevõti on sees ja mootor töötab

2. Kontrollige ühenduspistikuid ka pingeindikaatoriga (soovitatavalt hõõglambiga). Veenduge, et hõõglamp põleks korralikult ja mitte tuhmilt.

3. Kui salongi puhuri ühendusklemmil pinge puudub, kontrollige releekarpi.

4. Ja loomulikult ärge unustage kontrollida kaitset!

5. Veenduge, et saaksite aru, millist tüüpi salongipuhuriga on tegu ja kuidas see töötab.

6. Kolme pistikkontaktiga puhureid juhivad tavaliselt elektroonilised moodulid (BCM või A/C moodul) PWM-signaalidega või LIN-siini kaudu.

VW mudelitel ei saa tagumine kliimasüsteem temperatuuri ja puhuri kiirust reguleerida ning seda võidakse pidada rikkeks, aga sageli on põhjuseks, et lapselukk on aktiveeritud.

PSA mudelitel alates 2013. aastast jätkab salongipuhur töötamist enam kui 10 minutit peale süüte väljalülitamist ja auto lukustamist ning mingit veakoodi ei salvestata. See probleem võib tuleneda defektsest puhuri moodulist, mis asub kindalaeka või roolisamba taga.

OE-salongipuhur (vasakul) ja NRF salongipuhur (paremal)

OE ühenduse kuju (vasakul) ja NRF ühenduse kuju (paremal)

Ka mõnede Peugeot 208/2008/308 T9 mudelite salongipuhurite mootor ei tööta üles sulanud kahe pistikkontaktiga ühendusklemmi tõttu, mis paikneb keskkonsooli vasakul küljel katte taga. Sellisel juhul kontrollige, kas salongipuhuri mootor töötab takistusteta või on prügi salongifiltri ummistanud.

VAG MQB platvormi salongipuhur ei tööta, üks või enam veakoodi on salvestatud, kuigi mitte seoses salongipuhuri mootoriga (nt U021200 – side kadumine roolisamba juhtmooduliga, U103000 – kohalik andmesiin, elektritõrge jne). Põhjus võib olla klemmi halb ühendus parema A-samba allosas. Veenduge, et kontakti piirkonnas poleks vett, mis võis sattuda sinna katuse ummistunud äravooluvooliku kaudu.

Volvo S/V60 - S80-V/XC70 III puhul alates 2006. aastast võib puhuri mootori vahetamine olla suur töö. Sellele võib kuluda umbes 6–7 tundi ja mootori eemaldamiseks läheb vaja spetsiaalset tööriista (OE nr 9997284). Mõnede PSA mudelite puhul töötab kliimaseade ainult siis, kui salongipuhur on 1. kiirusel. Selle põhjuseks on salongipuhuri defektne takisti, mis tuleb välja vahetada.

OE toode (vasakul), NRF toode (paremal)

KVALITEEDIKONTROLL NRF ETTEVÕTETES EUROOPAS

Meie suur tehnilise toe osakond on loodud selleks, et juurutada parimaid tavasid järelturu toodete osas. Kui võtame näiteks salongipuhurid, jälgib terve inseneride meeskond iga toodet, enne kui see turule jõuab ja teostab toote seiret isegi kogu selle kasutusea jooksul. Selline töökorraldus võimaldab meil kiiresti reageerida igale tagasisidele, mille me mehaanikutelt saame. Salongipuhuri kõlblikuks tunnistamise protsess:

1. samm:

Visuaalne vaatlus. Võrreldakse kuju, mõõtmeid, ühenduspistikut, paigalduspunkte, labade arvu.

2. samm:

Elektriskeemil põhinev elektriliste parameetrite võrdlemine, näiteks voolu kõikumine, pöörlemissuund, müra ja pöörlemiskiirus.

TESTITUD EUROOPAS

Meie tehnikaosakond testib kõiki NRF osasid meie laborites

OE salongipuhuri voolutarbimine (vasakul) ja NRF toote voolutarbimine (paremal)

OE toode (vasakul), NRF toode (paremal)

Valmistage oma töökoda tuleviku jaoks ette MAHLE BatteryPRO hoolduslahendustega

ELEKTRIAUTODE AKUDIAGNOSTIKA

Elektriautode triumf näib olevat vääramatu, arvestades viimase aja arengut energiaturul. Ajavahemikul 2021. aastast kuni 1. aprillini 2022 registreeritud elektrisõidukite arv enam kui kahekordistus umbes 687 200 autoni –pärast suhteliselt aeglast muutust eelnevatel aastatel. Ja seda isegi arvestamata pistikhübriide (arv 1. aprillil 2022: umbes 623 000)! Seega on peaaegu kindel, et üks nendest sõidukitest või nende omanikest satub varem või hiljem teie töökotta.

KUIDAS VALMISTUVAD SÕLTUMATUD TÖÖKOJAD UUE

TRENDI TULEKUKS?

Vastavalt veebilehe ecomento.de uuringule kavatseb 64 protsenti töökodadest järgmise viie aasta jooksul investeerida riistvarasse nagu tööriistad ja sisseseade ja/või koolitusse. Enamik sõltumatutest töökodadest kavatseb teha need investeeringud juba järgmise 12 kuu jooksul. Sellised uued teenused nagu aku seisukorra diagnostika, kvaliteedi, kasutusea ja hooldusvajaduse prognoosimine muutuvad

ka teie töökoja jaoks üha olulisemaks! MAHLE toetab teid tulevikus selles valdkonnas uue põlvkonna hooldusseadmetega, sest uued väljakutsed tähendavad alati ka uusi võimalusi konkurentsis eristuda ja loomulikult müügimahtu suurendada.

MIS ON AKUDIAGNOSTIKA?

Akudiagnostika on vajalik elektriautode töökorras hoidmiseks ja parandamiseks ning jääkväärtuse kindlaksmääramiseks. Näiteks võib usaldusväärne hinnang sõiduakule olla kasutatud elektrisõiduki ostmisel otsustava tähtsusega. Kuigi hinnatase aeglaselt langeb, on siiski palju selliseid inimesi, kes eelistavad soetada kasutatud elektriauto. Isegi varakult elektriautode trendiga kaasa läinud pelgavad uusi autosid kõrge hinna tõttu.

Ja alati tuleb küsida: kas aku seisukord on hea? Kas seda on alati 100-protsendiliselt täis laetud? Kas seda on sageli laetud kiirlaadimisjaamades, mis ahvatlevad suurema võimsuse ja lühema ooteajaga? Kõik see on oluline, sest

täielik ja kiire laadimine mõjuvad aku tervisele negatiivselt!

Seega igaüks, kes soovib osta kasutatud elektriautot, peaks tundma huvi, millises seisukorras on veoaku – sõiduki kõige kallim ja õrnem komponent. Selle „tervis“ on ostmisel üks kõige olulisem asjaolu. Akudiagnostika võib siin tuua selguse.

Aga see annab selgust ja läbipaistvust ka elektriauto omanikule. On ainult üks konks: sõiduaku tegelikus olukorras saab selgusele ainult keerukate diagnostikaseadmete abil!

„Elektriautod satuvad nüüd üha sagedamini sõltumatutesse töökodadesse. Klientidele akudiagnostika võimaldamine on esimene oluline samm nende üleminekul elektriautodele. Töötame iga päev selle nimel, et avada töökodadele uusi ärivõimalusi diagnostikas, kalibreerimises, soojuse ja vedeliku reguleerimises.“

Olaf Henning

MAHLE Aftermarket GmbH tegevjuht ja MAHLE juhatuse liige

KINDEL TULEVIK: MAHLE TECHPRO® DIAGNOSTIKASEADMED AKU SEISUKORRA TUVASTAMISEKS

MAHLE ja Brain Bee TechPRO® diagnostikaseadmetele lisati uuendusena töökodade akudiagnostika funktsioon ja ajakohastatud reeglid kevadel 2022 ja see on saadaval tasuta.

MAHLE TechPRO® tuvastab kõik olemasolevad veakoodid keskmiselt 30 sekundiga. Linuxil põhinev süsteem suhtleb kõikide sõidukisse paigaldatud moodulitega ja kirjeldab detailselt üle 54 000 OEM veakoodi. See salvestab paikselt andmelogid vajadusel hilisemaks vaatamiseks, ilma et oleks vaja sõidukiga taasühendada. Ühtlasi võimaldab vastupidav puuteekraan diagnostikasüsteemiga lihtsalt ja nutikalt töötada – alates sõiduki jooksvast seisukorrast kuni juhendatud veaotsingu ja komponentide koodideni. Tänu sisseehitatud Wi-Fi-le toimub tarkvara värskendamine interneti kaudu automaatselt: TechPRO® on lihtsalt alati ajakohane – isegi kui tegu on akudiagnostikaga.

Osana diagnostikafunktsioonide edasisest laiendamisest töötab MAHLE Aftermarket tulevikus oma klientidele välja sobivad litsentsimudelid. Selle sammuga avab MAHLE uue tulevikku suunatud ärivaldkonna teile, kes on jätnud sisepõlemismootori selja taha.

ELEKTRISÕIDUKI UUS

HOOLDUSLAHENDUS MAHLE-LT: BATTERYPRO

Elektriautode uue hoolduskontseptsiooni nimi on BatteryPRO ja see muutub järk-järgult aina kõikehõlmavamaks. See koosneb moodulitest E-SCAN, E-HEALTH, ja lõpuks E-CARE. Mahle ei väida, et mooduliga E-SCAN suudetakse pakkuda terviklikku akudiagnostikat, sealhulgas otsust aku tervise kohta. Järgmise sammuna pakub moodulile E-SCAN tuge moodul E-HEALTH, sillutades teed täieliku pildi andmisele aku kohta töökodadele ja kasutajatele. MAHLE on veendunud, et sõltumatute tööko-

dade tulevik on seotud akude diagnostika ja remondiga – ning selge eesmärk on pakkuda teile tulevikus akuteenuste laia valikut.

See sisaldab näiteks aku temperatuuri kontrolli, vedeliku reguleerimist ja kõike, mis on seotud laadimise ja tühjenemisega. Selleks on kavandatud lahendus, mida on lihtne kasutada vaid nupuvajutusega!

AASTA LÕPUS KÄIVITAB

MAHLE JÄRGMISE ETAPI, PAKKUDES KOOS DRESDENIS ASUVA AKUDIAGNOSTIKAETTEVÕTTEGA VOLYTICA DIAGNOSTICS JA TÜV NORD MOBILITÄT KIIRE AKUDIAGNOSTIKA LAIENDATUD LAHENDUST JA SEEGA UUT TESTIMISLAHENDUST ELEKTRIAUTODELE.

ENNAST TÕESTANUD KVALITEETÕLID.

KUIDAS NEED ÄRA TUNDA?

Kas kvaliteetõlisid on võimalik teistest eristada? Muidugi on – heitke lihtsalt pilk saadaolevale tootevalikule. Populaarsed tootjad pakuvad ainult põhiõlisid, mis on tavaliselt mõeldud kõige populaarsematele automarkidele. Kvaliteetõlide tootjad nagu TotalEnergies pakuvad täielikku tootevalikut, mis vastab nii vanemate mudelite kui ka turule tulevate uute autode vajadustele.

Õlitööstuses võetakse sarnaselt autotööstusele peaaegu igal aastal kasutusele uusi lahendusi ja tekib uusi trende. Õli pole enam ammu ainult mootori määrimiseks, jahutamiseks ja puhastamiseks. Nüüd vähendab see ka kütusekulu, muudab heitgaasi koostise ohutumaks, kaitseb mootorit LSPI (Low Speed Pre-ignition) riski vastu ja tagab tõhusa määrimise. Lisaks on see mõne mootori puhul asendamatu – vanemat tüüpi õli kasutamisel võib mootor hävineda.

TUNNISTUS TÄNAPÄEVASUSEST

Õlipõhiseid uudistooteid toovad tavaliselt turule ainult tööstusharu suurimad tootjad, kes kinnitavad sõnaselgelt nende kvaliteeti ja

nõuetelevastavust. Kõik õlid on märgistatud vastavalt viskoossus- ja kvaliteediklassile, samuti on neil mootori valmistaja heakskiit. Need on teatavas mõttes nagu tunnistus, mis kinnitab, et tegu on rangetele nõuetele vastava tehnoloogiliselt täiusliku tootega.

UUSIMAD VISKOOSSUSNÕUDED

Viskoossuse järgi klassifitseerimise standardid on välja töötanud USA Autoinseneride Liit (SAE). Selle järgi jaotatakse õlid viskoossuse alusel kindla temperatuuri juures 14 viskoossusklassi. Kõige populaarsemad on 10W-40, 5W40 ja 5W-30. Kõige uuemates bensiinimootorites tuleb üha sagedamini kasutada 0W-20 või

0W-16 õli, mida üldjuhul odavamate õlide valikus saada ei ole. Need on madalal temperatuuril parema voolavusega, täites õlitoru kiiremini kohe, kui mootor käivitatakse. Kõrgel temperatuuril on 0W-20 väiksema voolutakistusega kui näiteks 10W-40, säästes kütust, parandades mootori tõhusust ja jahutust. Hübriidajami puhul, kui mootori käivitamisel on sageli vaja suurt võimsust, on üks olulisemaid tegureid selle viivitamatu määrimine. Seda saab tagada ainult madala viskoossusega õliga nagu 0W-20 või 0W-16.

VÄRSKEIMAD KVALITEEDISTANDARDID

Need standardid on töötanud välja Ameerika Naftainstituut (API). Need on kehtestatud eraldi bensiini- ja diiselmootoritele. Aastate jooksul on nõuded muutunud aina rangemaks. Tõenäoliselt on kõik puutunud kokku märgistustega API SJ (bensiinimootoritele) või API CE (diislile). Teine täht tähistuses on alati oluline. Mida lähemal tähestiku lõpule, seda parem. Praegu on viimane spetsifikatsioon bensiinimootoritele API SP. Bensiinimootorite puhul tähistab SP kaitset LSPI vastu, suuremat oksüdeerumiskindlust, hammasketi kulumiskindlust, puhtamat mootorit, vähem setteid kõrgel temperatuuril jne. Teise, sama populaarse klassifikatsiooni on välja töötanud Euroopa Autotootjate Ühendus (ACEA). Tähistusetele nagu A (bensiinimootoritele), B (diiselmootoritele) ja C (madala tuhasusega õlid) lisanduvad järjestikused numbrid. Praegu on viimased standardid A7/B7 ja C6 (alates aastast 2021). Kvaliteedi klassifikatsiooni on välja töötanud ka rahvusvaheline määrdeainete standardimise ja heakskiitmise komitee (ILSAC), mis on meie turul vähem levinud. See on Ameerika-Jaapani organisatsioon, mis tugineb API klassifikatsioonile, kuid on lisanud sellele oma klassid vahemikus GL1 kuni GL6. Värskeim standard on ILSAC GF-6, mis rõhub kütusesäästlikele omadustele, vähendades kõrgel temperatuuril setete moodustumist, tagades puhtamad kolvid, vähendades LSPI riski ja kaitstes hammasketti. ILSAC GF-6 on jaotatud kahte kategooriasse: GF-6A on GF-5 täiustatud versioon 0W või 5W viskoossusega, kuid mitte alla 0W-20, ja GF-6B (SAE 0W-16 ja madalamad).

TOOTJA HEAKSKIIDUD

Kõige paremini näitab õlitootja mainet vastavus tänapäevaste mootorite spetsiifilistele nõudmistele, mida kinnitatakse asjakohase

heakskiiduga (mida nimetatakse ka homologiseerimiseks). Neid on tõesti väga palju, sest igal autotootjal on oma kriteeriumid ja ka heakskiidu/homologiseerimise kriteeriumid. Seetõttu toome näited ainult sellistest heakskiitudest, mis eristavad valitud uudseid õlisid sortimendist, mida pakub TotalEnergies. Kogu Volkswageni tootevaliku puhul nõuavad viimased mudelid standardeid 508.00 ja 509.00. Mercedestele – 229.5 ja 229.52 (hübriidide puhul – 229.71 ja 229.72). BMW puhul on üheks viimaseks homologatsiooniks LL-17FE või LL-19FE, Renaulti puhul – RN17 homologatsioonide kogu sortiment (17, 17FE, 17RSA). Stellantise puhul võib aktsepteerida viimaseid standardeid Opeli ja Dexos 1 gen3 jaoks ning OV 0401547A20, ja Citroëni ja Peugeot' puhul – B71 2312 ja 2310. Viimased standardid Fordidele on 950-A ja 952-A1, ning Porschedele – nt C20 diiselmootorite või PC40 bensiinimootorite jaoks.

NÄITED NÜÜDISAEGSETEST ÕLIDEST TOTALENERGIES'I VALIKUS

Näide TotalEnergies'i õlidest, mis vastavad kõige viimastele nõudmistele, on kogu 0W20 tooteseeria. Esimene näide on Quartz Ineo Xtra Dynamics 0W-20. See kuulub viskoossusklassi 0W-20 ning vastab ACEA: C5 ja API: SN-RC standardile.

Pakend või selle väljanägemine ütlevad õli kvaliteedi või tootja maine kohta vähe. Tihti piirduvad kliendid sellega, et loevad läbi toote kasutamist puudutava teksti pakendil. Õnneks on olemas kvaliteedi ja viskoossuse standardiseeritud klassifikatsioonisüsteem ning mootorite tootjate heakskiidud. Need näitavad kindlalt, mis tüüpi õliga on tegu ja milline on tootja maine. Kahjuks märgivad paljud tootjad toodetele heakskiite nagu „sobiv“ või „vastab nõuetele“, aga need ei ole tootjate ametlikud heakskiidud. See võib tähendada, et toode ei sobi konkreetsele mootorile, sest mootori tootja ei ole seda testinud. Selline testimine maksab. Sageli võivad ainult mainekad kaubamärgid asjakohase heakskiidu saamiseks lubada endale täielike testide läbiviimist.“

Andrzej Husiatyński, tehnikaosakonna juhataja, TotalEnergies Marketing Polska

Teine huvitav näide on Quartz Ineo Xtra First 0W-20 õli. See kuulub eelmainituga samasse viskoossusklassi ja vastab samuti ACEA standardile C5, kuid sellel on täiesti erinevad heakskiidud: PSA: B71 2010, FIAT: 9.55535DM1 (level), OPEL: OV 040 1547-A20

HAAKEKONKS – IGAKS OLUKORRAKS

Haakekonks on midagi enamat kui lihtsalt auto lisavarustus. Paljude autojuhtide jaoks on see mugava puhkuse ja reisimisvabaduse alus. Tänu sellele saab vedada haagissuvilat ja kinnitada jalgrattahoidja või transportida lisapagasit.

Steinhof on disaininud ja tootnud haakekonkse oma tehases Poolas Tarnowis 65 aastat. Kõik mudelid on välja töötatud kasutaja ohutust ja mugavust silmas pidades. Uuenduslikkuse värskeim näide on haakekonks W13 lahtiklappimise automaatse mehhanismiga –ideaalne autojuhtidele, kes hindavad kasutuslihtsust ja sõiduki esteetilist välimust.

SUVISED KEERUKUSED MAANTEEL – HAAKEKONKS W13 JA JALGRATTAHOIDJA VETURO

Steinhof pakub aktiivse puhkuse innukatele toetajatele praktilisi ja ennast tõestanud lahendusi. Automaatse veokonksu W13 ja

KUIDAS MUUDAB STEINHOFI TEHNIKA SUVISED REISID MUGAVAMAKS?

Puhkuste hooajal murrab üha suurem hulk autojuhte pead, kuidas parandada oma auto funktsionaalsust, et transportida ohutult jalgrattaid, spordivarustust või haagissuvilat. Lahendus on haakekonks, mis on mugav ja ühtlasi ohutu. Steinhof on selles kategoorias olnud aastaid teerajaja, pakkudes tänapäeva autojuhtide vajadustele kohandatud tooteid.

jalgrattahoidja Veturo kombinatsioon võimaldab teil ohutult transportida kogu pere jalgrattaid, kahjustamata värvkatet, piiramata tulede nähtavust või tõkestamata juurdepääsu pagasiruumile. Veturo rattahoidja on saadaval kahele või neljale jalgrattale ning selle paigaldamine on lihtne ja arusaadav. Tänu kaalu õigele jaotusele ja madalale raskuskeskmele ei mõjuta komplekt ebasoodsalt sõidumugavust ning lisavalgustus ja numbrimärgi alus tagavad maanteel täieliku ohutuse.

HAAKEKONKS HÜBRIID- JA ELEKTRIAUTODELE –STEINHOF REAGEERIB TURU VAJADUSTELE

Steinhof pakub ka spetsiaalselt hübriid- ja elektriautodele ette nähtud haakekonkse. Näiteks elektrilisele Audi e-Tronile või Toyota RAV4 hübriidversioonile on Steinhofil pakkuda spetsiaalsed konksud, mis vastavad Euroopas kehtivatele standarditele.

STEINHOFI EKSPERT SOOVITAB:

„Suvi on auto intensiivse kasutamise aeg – perereisid, rattamatkad, nädalalõpusõidud haagisega. Kui soovite ära kasutada oma auto kogu potentsiaali, peab teil olema funktsionaalne ja ohutu haakekonks. Steinhof ei tunnista kompromisse – kõik meie tooted on valmistatud kasutaja ohutust ja mugavust silmas pidades. Automaatmehhanismiga mudel W13 on suurepärane valik teadlikele autojuhtidele, kes hindavad mugavust ja usaldusväärsust isegi puhkusereisidel.“

PAKKUDES PARIMAT KVALITEETI. IGALE KLIENDILE. IGA DETAILIGA.

KUULLIIGENDID.

Võite usaldada konkurentsitu

OE-pärandiga LEMFÖRDERI

kuulliigendite kvaliteeti, iga kolmas kuulliigend maailmas on valmistatud meie poolt.

Sellel, et oleme roolisüsteemi ja šassii originaalosade kõige populaarsem kaubamärk, on oma põhjus. Usaldage meie juhthoobasid, et saavutada paremaid tulemusi.

Et iga autosõit oleks nagu esimene. Lisateave aadressil lemfoerder.com

Võite usaldada konkurentsitu

OE-pärandiga LEMFÖRDERI rooliotsade kvaliteeti, mis tagab sõidumugavuse, juhitavuse ja rehvide väiksema kulumise.

JUHTHOOVAD. ROOLIOTSAD.

AVARDAGE OMA PIDURITE

Me testime piduriklotse äärmustega, et olla ees valdkonna standarditest. Seejärel testime veel rangemalt, et kehtestada omaenda standardid. Usaldusväärse OE-tarnijana sobivad meie pidurisüsteemid enam kui pooltele sõidukitele maailmas (tagasillasüsteemidele). Ja esimestena turule tulnud novaatoritena oleme teie ärile ennast tõestanud partner oma konkurentsitu ulatuse, silmapaistva suutlikkuse ja suurepärase kvaliteediga.

TRW on usaldusväärne „kõik ühes kohas“-kauplus, mis pakub OE-kvaliteediga piduridetaile, lahendusi ja oskusteavet.

TRUE ORIGINAL S Tipptasemel tehnika, mis on valgusaastaid ajast ees.

af termar ke t . z f.c om / brak inguniver s e /dis tributor