Autograph 2(45) by Impress Publishing

ZeppelinAir

Дайте свободу музыке!

Zeppelin™ вернулся и стал еще лучше, чем вчера. Усовершенствования в акустике позволили Zeppelin Air стать самой лучшей док-станцией для iPod® по качеству звучания. А с помощью технологии AirPlay® он теперь может без проводов принимать потоковую музыку с компьютера или с iPhone®, iPod touch® или iPad®.

Салоны продаж: Alma Store, пр.Нефтяников, 131 | ТРЦ Park Bulvar, 3 этаж. www.almastore.az

содержание

12 20

28 11

8 Общительный BMW 10 Обновленный Volkswagen Tiguan 11 Продолжение рода пикапов SsanYong 12 Революционный FF 14 Новый Kia Rio 16 Атлет-стиляга 20 Smart Forspeed 22 Mazda Minagi 24 Hyundai по-русски Vision ConnectedDrive

Женевская новинка

SsanYong SUT1 Concept Ferrari Four

Новинка

Тест-Драйв Opel Astra Sports Tourer Новинка

Новинка

Экскурсия

autograph 2’2011

28 30 32 34 38 44 50 52

Maserati GranCabrio Sport Крутая Тачка

Новый шедевр от Lamborghini Крутая Тачка

Блеск и простота дизайна Bentley Интервью с главным дизайнером

Естественный Bentley Экскурсия

Новая сказка от Bentley Тест-драйв

ДЕНЬ БАБУШЕК Тест-драйв Opel Insignia Sports Tourer

С глазами в затылке Шлемы Reevu

Сотрудничество AMG-Mercedes & Ducati Мото-новинки

BAKI SUMQAYIT QAYNAR XƏTT

B.Bünyadov, 11  425 01 51 | H.Zərdabi, 74  432 58 00 | Y.Səfərov, 35  490 20 71 | Babək pr., 30M  490 53 31 | Babək pr., 61C  570 44 44 Z.Bünyadov, 1A  513 39 30 | A.Cəlilov, 26  490 05 30 | Həsən Əliyev, 133  465 05 01 | Dəmirçizadə, 8  489 86 77 | Badamdar, Avtomobil satış mərkəzi  511 11 44 6-cı mkrn., Z.Hacıyev, 16  642 44 94 MASALLI H.Əliyev, 30  5 40 50 GÖYÇAY Nizami, 35  6 20 28 XAÇMAZ Bakı pr-ti, 19  5 46 35 (050/055/070) 303 60 60 E-MAIL info@kia.az

ЭПИФАНИЯ ЖУРНАЛ

№2(45) 2011 Главный редактор Натик Зарбалиев natik@impress.az Ответственный секретарь Диана Форманова diana@impress.az

Мне позвонил журналист из одного информационного агентства: «Как вы относитесь к разговорам о том, что размеры штрафов, взыскиваемых с водителей за нарушения ПДД, необходимо увеличить? Считаете ли вы, что подобным путем можно добиться снижения количества ДТП на наших дорогах?» Ответить на вопросы не было возможности: я был за рулем, очень спешил, а позже он не перезвонил. Отвечаю сейчас: «Нет, не думаю, что повышением штрафов возможно существенно уменьшить число аварий.» Поясню, часто в рамках телепрограммы “Автограф” я провожу своеобразные викторины среди водителей на заправочных станциях. Девяносто процентов водителей, даже самых опытных, не знают элементарных Правил дорожного движения. Нарушают не потому, что штрафы маленькие, а потому, что не знают правила. Для такой категории водителей я бы предложил наказание в виде лишения “прав” и отправку на долгосрочные каникулы. Причем без всяких подсчетов баллов. Нарушил, отдохни годик, почитай “правила”, потом сдай экзамен и, пожалуйста, катайся. Однако есть другая категория водителей, откровенно презирающих “правила” и законы. Все знают, что нельзя садиться за руль в нетрезвом состоянии, проезжать на красный свет, пересекать “осевую” линию и выезжать на противоположную полосу, а также превышать в городе и за городом допустимый лимит скорости. Тех, кто нарушает конкретно эти правила, я склонен считать не нарушителями, а преступниками, а преступников надо лишать не водительского удостоверения, а свободы. Да, я - сторонник привлечения злостных нарушителей к уголовной ответственности: нарушил – в тюрьму! Да что там в тюрьму, порой хочется выйти из машины, принародно и собственноручно линчевать некоторых… Скажете, не гуманно? Давайте, взглянем на страшную статистику ДТП в первом квартале текущего года в Азербайджане. Итак, всего зарегистрировано 697 дорожных происшествий, в результате которых погибло 17 детей, а 49 детей и подростков получили телесные повреждения. Всего же в зарегистрированных по республике дорожно-транспортных происшествиях погибло 204, ранено 730 человек. По сравнению с соответствующим периодом прошлого года количество происшествий увеличилось на 34,8 процентов, численность погибших - на 25 человек, количество раненых - на 212 человек. Теперь самое главное: 90,7 процента происшествий произошло по вине водителей. Из них, по причине управления транспортным средством на высокой скорости произошло 300 аварий, 143 - по причине обгона и выезда на встречную полосу, 65 - по причине нарушений правил перехода на перекрестках, 21 - по причине управления транспортным средством в нетрезвом состоянии. Как говорят математики, что и требовалось доказать. Уверен, только таким образом возможно снизить число автокатастроф и предотвратить убийство наших детей на дорогах. Искренне Ваш, Натик Зарбалиев Главный редактор 4

autograph 2’2011

Директор журнала Рамин Мусаев rm@impress.az

Верстка и дизайн Эльвиз Исмайылов elviz@journal.az Подписка Эльчин Рзаев тел.: (055) 312 00 11 (070) 614 25 00 Над номером работали:

Руслан Мусаев Фуад Бабаев Эльза Мустафаева Ильгар Керимов

Дизайн: Impress Ltd. Фото: Impress Ltd. Учредитель и издатель: Impress Ltd.

Азербайджан, AZ1007, Баку проспект Азадлыг, 74 тел.: +994 12 449-89-54 факс: +994 12 449-89-56 e-mail: info@impress.az Генеральный директор Нармина Агаси narmina@impress.az Мнение авторов может не совпадать с мнением редакции. Редакция не несет ответственности за содержание рекламных материалов. При использовании материалов ссылка на журнал обязательна. Редакция журнала info@impress.az www.impress.az © Все права данного издания принадлежат Impress Ltd.

новости

Женевские итоги: кризис миновал

Женевский автосалон называют индикатором мирового “автопрома”. В кризисные годы здесь бывает скучновато. Однако в нынешнем году мировые автогиганты раскупили все выставочные площади. Уже за полгода до выставки все центровые павильоны были заняты. Кризис миновал. Примечательно, что в центре всех залов разместились производители суперкаров и тюнинговые “авторитеты”. Spyker, Rinspeed, Karlsson и др. были в ударе. Журналисты и VIP-гости часами рассматривали тюнингованные Ferrari, Lamborghini и Porsche. На стенде Bugatti стали свидетелями такой картины. Двое высокорослых менеджеров в белых перчатках показывали новый Veyron 16.4 Supersport клиенту-итальянцу, у которого рост не превышал полтора метра. Очевидно, толщина его кошелька гораздо больше. Как отмечают организаторы 6

autograph 2’2011

одного из самых престижных мировых автомобильных смотров, форум посетили 735 тысяч человек, что на 6 процентов больше, чем годом ранее. Работу автосалона, во время которого компании из 31-ой страны - представили 170 мировых и европейских премьер, освещали более 10 тысяч представителей СМИ, в том числе обозреватели “Автографа”. По мнению экспертов, статистика выставки как нельзя лучше демонстрирует, что кризис в области автомобилестроения окончательно преодолён. Уже известны даты следующего Женевского автосалона. Он пройдет с 8 по 18 марта будущего года. Для журнала и тв-программы “Автограф” это будет юбилейный десятый Женевский автосалон. Как быстро летит время. Далее в рубрике “Новинка” знакомим читателей с наиболее яркими мировыми премьерами.

Новый мистер “Х” Генеральный партнер BMW AG в Азербайджане Improtex Motors, верный своим традициям, организовал накануне “Новруз байрам” презентацию новой модели. На этот раз в своем шоу-руме компания представиля новую BMW X3. Менеджер по продажам Байрам Ягубов рассказал гостям обо всех особенностях новинки, после чего с автомобиля было сдернуто символическое покрывало. Типичный для X3 вид спереди отличается новым дизайном фронтальных фар, слегка изменённым бампером с интегрированными противотуманками и более «воздушными» воздухозаборниками. Далее можно выделить “взбитые” колёсные арки и по новому скомпонованную хвостовую часть с новыми плафонами, напичканными светодиодными технологиями. Новый X3 представлен длиной в 4,64 метра, шириной в 1,88 метров и высотой в 1,66 метров. Колёсная база — 2,81 метр. Специалисты отметили, что дизайнеры грамотно поработали и с внутренним интерьером автомобиля, дабы сделать его еще более комфортным и уютным,

поскольку очевидно, что новый авто BMW X3 может столкнуться с достаточно жесткой конкуренцией со стороны таких монстров, как новые Audi Q5 и MercedesBenz GLK.

Открытие нового салона Kia 13 марта Компания Kia Motors Azerbaijan, являющаяся официальным дистрибьютором Kia Motors Corporation, увеличила количество своих салонов. Новая точка продаж автомобилей Kia расположилась на улице Демирчизаде, 6. В этом салоне с легкостью поместился почти весь модельный ряд Kia – начиная от маленькой Picanto до мощнейшего внедорожника Mohave. C открытием этого салона, Kia Motors Azerbaijan довела число своих точек продаж до 12. Напомним, что своебразная экспансия – часть маркетинговой политики официального импортера Kia. В планах компании - охватить всю территорию Азербайджана салонами и сервисными центрами Kia. По мнению наблюдателей, благодаря совершенно новому модельному ряду Kia и широко развитой дилерской сети Kia Motors Azerbaijan имеет все шансы выбиться в лидеры нашего рынка.

autograph 2’2011

новинки

Общительный BMW BMW представляет свой взгляд на будущее автомобилестроения. Футуристический концепт Vision ConnectedDrive - продолжатель линейки, начатой во Франкфурте концептом Efficient Dynamics. Это двухместный родстер с невероятным асимметричным обликом. Два «киля» за подголовниками сидений, остекление кокпита неправильной формы и массивные пороги придают ему нечто общее с космическим кораблем. Вот еще на что стоит обратить внимание – на переднюю часть концепта. Неужели баварцы вновь вернутся к знаменитой «акульей пасти»? Не исключено, ведь сейчас многие покупатели баварских машин с ностальгией вспоминают «тот самый» агрессивный и запоминающийся стиль. Так что, к внешнему облику Vision ConnectedDrive стоит приглядеться повнимательнее. Однако, главное в нем – даже не внешность, а технические инновации. Немцы полагают, что пришло время внедрять коммуникационные технологии в автомобиль. Водитель должен быть в курсе всего, что происходит вокруг, получать актуальную информацию в удобной форме. BMW Vision ConnectedDrive выражает 8

autograph 2’2011

стремление BMW к коммуникационной интеграции. По замыслу разработчиков водитель сможет отслеживать дорожную ситуацию на много километров вперед и быть в курсе о происходящем вокруг благодаря трехмерному дисплею с нужными иконками. И вот такое название машины тоже неспроста. В BMW Vision ConnectedDrive внедрили новый информационный дисплей, способный перерабатывать информацию в 3D и проецировать картинку прямо перед водителем. «Умное» лобовое стекло транслирует на линию взгляда водителя трехмерные подсказки и предупреждения, выделяет опасные объекты и дублирует основную информацию с приборной панели. Таким образом, обеспечивается 3D визуализация без очков. Можно, например, даже посмотреть свой любимый сериал или какой-либо другой фильм. BMW Vision ConnectedDrive осуществляет связь не только с водителем, но и с пассажиром, и даже с пешеходами. Для пассажира стекло показывает совершенно другую картинку, которую не видит водитель: экран навигатора, видео- или

музыкальной системы. Весь обмен информацией с окружающим миром происходит через две антенны в форме плавников: они служат камерами заднего вида, принимают и передают сигналы спутниковой навигации, радаров, интернет-трафик и т. п. Довершают облик концепта оптоволоконные «струны» трех цветов, подчеркивающие три грани его идеи – безопасность, информативность и связь с миром. Возможен обзор окружающей среды с представлением полной картины происходящего вокруг. Фары автомобиля оснащены различными датчиками. Но вот в чем подвох - эта машина никогда не пойдет в серийное производство, можете даже не рассчитывать. В BMW предупреждают, что модель под названием Vision ConnectedDrive создана исключительно для демонстрации технологических возможностей компании. Ну и, конечно же, для того, чтобы проверить на публике новые дизайнерские идеи, которые в будущем найдут свое применение в обычных автомобилях. И даже, возможно, на городском электрокаре MegaCity и серийном гибридном спорткаре. Эту машину, как ожидается, назовут i8.

• • • • • • • • • • • • Diamond Motors AZ0100 Сумгаитское шоссе, 6-й км Тел.: (99412) 349 00 06 Факс: (99412) 349 49 77 www.mitsubishi-cars.az testdrive@mitsubishi-cars.az

202-сильный двигатель 3,5 MIVEC V6 Полный привод 4WD Ксеноновые фары Боковые зеркала с указателями поворота Противотуманные фары Хром-пакет Аудиосистема Rockford Fosgate: 650 Вт с AM/FM-радиоприемником Скидки до 10% на сервисные услуги и запасные части Выгодные условия кредита: - первоначальный взнос 20% - срок кредита: от одного года до пяти лет Программа Trade-In (Трейд-Ин)

новинки

Обновленный

Volkswagen Tiguan

На Женевском автосалоне впервые показали вживую рестайлинговую версию кроссовера Volkswagen Tiguan. Перемену внешности можно назвать долгожданной. Прежний простоватый стиль «паркетника» нравился не всем. Новинка же стала гораздо больше походить на старший Touareg как спереди, так и сзади. В головной оптике появились светодиодные «гирлянды». Фактически, немцы предложили два вида рестайлинга. Ведь по-прежнему изюминка Тигуана — это возможность заказать «внедорожные» бамперы (Track&Field), отличающиеся «подтянутыми» формами, или же «асфальтовые» (Sport&Style), нижняя кромка которых опущена ближе к дороге. В салоне перемены значительно скромнее. Если нынешние Golf и Jetta имеют новые интерьеры, то Tiguan по-прежнему копирует немолодую уже модель Golf Plus, созданную на базе предыдущего Гольфа. Единственное заметное изменение — новый руль. Компанией Volkswagen пока не был опубликован точный список двигателей, но предполагается, что автомобиль будет с семью двигателями, три из которых данная модель получит в первый 10

autograph 2’2011

раз. В Volkswagen, говоря об агрегатах, лишь отмечают, что четыре из устанавливаемых будут бензиновыми “четверками”, имеющими прямой впрыск топлива и мощностью 122 – 210 л.с.. Дизели будут развивать мощность 110 – 170 лошадиных сил. Новым среди данных двигателей является двухлитровый 210-сильный бензиновый турбодвигатель. На европейском рынке дорестайлинговый “Тигуан” предлагался с 2 и 1,4 литровыми бензиновыми моторами, развивающими 200 и 122 «лошадей», и «дизелями», развивающими 110, 140 и 170 л.с. при двухлитровом объеме. В качестве опции — семиступенчатый «робот» DSG. Кроме этого, обновлённая модель имеет целый список допол-

нительного оборудования, в который входят система распознавания усталости, электронная имитация межколесной блокировки XDS, а также система предупреждения о пересечении линии сплошной разметки. Надо отметить, за рубежом Tiguan сейчас на пике популярности. За три с половиной года выпуска тираж автомобиля перевалил за полмиллиона. Похоже, став похожим на солидный Touareg, модель и на нашем рынке сможет завоевать новых поклонников из числа любителей Toyota RAV4 или Honda CR-V. Как заявляет изготовитель, стоимость автомобиля по сравнению с предшественником не выросла.

Продолжение рода пикапов SsanYong В Женеве был представлен новый пикап SsanYong SUT 1 Concept. Компания обещала представить новый автомобиль еще на Франкфуртском автосалоне в прошлом году, но дебют модели состоялся в начале марта. С формальной точки зрения перед нами очередной концепт. Но лишь с формальной, ведь никаких технических преград для поставки данной модели на конвейер не существует. По своей сути, новый SUT 1 призван заменить нынешний пикап Actyon. Впрочем, внешне модели очень похожи и SUT 1 - это скорее фейслифт автомобиля предыдущего поколения, но выглядит он куда симпатичнее предшественника. В основе SUT 1 лежит рама от старого Actyon Sports, причем корейские инженеры решили даже не менять длину колесной базы. Хотя за счет нового кузова длина концепта составляет 4985 мм, ширина — 1910, а высота и колёсная база соответствен-

но — 1755 и 3060 мм. Таким образом, SsangYong SUT 1 всего на 20 мм длиннее и на 10 мм шире актуального пикапа Actyon Sports. Дизайн пикапа SsanYong SUT 1 Concept выполнен в спортивном стиле. Динамичные формы передней части автомобиля с сотовидной решеткой радиатора и современные фары. Но профиль концепта SUT 1 достаточно знаком по предыдущим моделям SsanYong, лишь сзади появился небольшой кузов общей площадью 2 квадратных метра и изменились задние фонари. Пикап SsanYong SUT 1 Concept получил новый 2,0 литровый дизельный двигатель мощностью 155 л.с. и 360 Нм максимального крутящего момента, начиная с 1500 об. в минуту. Для «рабочей лошадки» больше и не надо. Время разгона концепта с 0 до 100 км/ч занимает 12,2 секунды. А выбросы СО 2 составляют 193 г/ км, т.е. соответствуют нормам Евро-

5. Автомобиль будет выпускаться с полноприводной и заднеприводной трансмиссией, оснащенной шестискоростной ручной и автоматической коробкой передач. Задавшись целью вывести новинку в лидеры сегмента, корейцы намерены оснастить её не менее богато, чем предшественника. Поэтому автомобиль получит две фронтальные надувные подушки, электронную систему стабилизации, панорамный люк в крыше и сигнализацию. Ещё в грузовичке будут аудиосистема с Bluetooth, обтянутые кожей сиденья, мультируль, бортовой компьютер, климат-контроль, круиз-контроль, подогрев передних кресел и даже камера заднего обзора. По заявлениям представителей SsanYong, SUT 1 Concept призван стать лучшим пикапом в мире. Удастся ли это сделать - покажет время. Уже во второй половине 2011 года начнется серийная сборка SsanYong SUT 1, а продажи стартуют в начале 2012 года. autograph 2’2011

новинки

Революционный FF Ничего более дерзкого и «неформатного» в Маранелло еще не выпускали. Итальянцы действительно удивили всех. Сделать флагманом модельного ряда трехдверный суперкар с совершено нетипичным для Ferrari кузовом shooting brake и полным приводом? Понятно, что автомобильный мир уже пресытился однообразными спорткупе, но не сильно ли рисковал Лука ди Монтедземоло, дав проекту Ferrari FF «зеленый свет»? Как воспримут потенциальные покупатели этот совершенно не типичный для Ferrari автомобиль? И вот в Женеве итальянцы выкатили на стенд Ferrari FF – первую трёхдверную Ferrari и первую полноприводную машину из Маранелло. Эта Ferrari настолько шокирует, что сложно сообразить, чем же именно. Хотя главное – всё-таки кузов. Да, он построен на пространственной алюминиевой раме производства Alcoa

autograph 2’2011

(давний партнёр Ferrari), да, его попрежнему рисовали в ателье Pininfarina, но это же «шутинг-брейк»! Крайне редкой разновидностью универсала прежде увлекались англичане и мелкие «кузовщики». Ну и, конечно, можно припомнить BMW M Coupe на базе модели Z3 (Z4 Coupe уже больше походила на купе). Кстати, FF расшифровывается очень просто – Ferrari Four. И это недвусмысленно говорит о том, что места здесь четыре. А значит, она фактически становится преемником модели 612 Scaglietti. Так вот, по габаритам FF почти полностью копирует «612-ю» - длина 4907 мм (+5 мм), ширина 1953 мм (- 4 мм), высота 1379 мм (+35 мм). Но при этом FF легче на 50 килограммов (1790 кг)! Впрочем, необычный кузов – не единственное достоинство авто. Ко всему прочему, модель FF – первый

автомобиль Ferrari, оснащенный системой полного привода, о котором так же говорит слово Four в названии. Эта новейшая система запатентована компанией Ferrari и пришла из мира гонок «Формула-1». Особенность такой трансмиссии – вес ниже стандартного примерно на 50% и возможность в реальном времени менять крутящий момент на каждом колесе. А если быть точнее, здесь установлен семиступенчатый «робот» F1 с двойным сцеплением, который для лучшей развесовки (47/53 в пользу «кормы») отнесён к задней оси (схема transaxle). Трансмиссия получила название 4RM, причём настроена она так, что отдаёт значительную часть крутящего момента задним колёсам. К тому же у FF существенно мощнее двигатель. И здесь, к счастью, обошлось без революций – под капотом бензиновый атмосферный V12 с непосредственным впрыском. С объёма 6,3

литра в Маранелло сняли 660 сил и 683 Нм. У «612-й», напомним, на 120 «лошадок» меньше. Так, что, нет ничего удивительного в том, что Ferrari FF разгоняется до «сотни» за 3,7 секунд против 4,2 у 612 Scaglietti. При этом обтекаемость более высокого кузова оказалась не такой и плохой – максимальная скорость выросла с 320 до 335 км/ч. А средний расход в смешанном цикле составляет всего 15,4 л/100 км (на 20% меньше, чем у Ferrari 612) благодаря, в том числе, и системе Stop&Start. Обладая таким бойким характером, Ferrari FF, тем не менее, расходует в смешанном цикле 15,4 литра топлива

и выбрасывает 360 г/км СО2. Отличный для суперкара показатель, ведь предшественник – Ferrari 612 Scaglieti, «чадил» куда сильнее и выбрасывал 470 г/км. Остальная начинка не вызывает удивления. Карбоно-керамические тормоза Brembo (диаметр передних дисков – 398 мм), регулируемые по жёсткости амортизаторы с магнитореологической жидкостью последнего поколения – это мы уже видели. А вот багажник объёмом от 450 до 800 литров – это что-то новенькое в сегменте суперкаров! Мало того, для задних пассажиров предусмотрена развлекательная система с двумя экранами, входящая в 16-канальную «музыку» мощностью 1280 Вт. Сколько стоит и когда появится в продаже? Пока Ferrari этого не раскрывает, ибо FF ещё числится концепткаром. Но, скорее всего, в прототипах полноприводному «шутинг-брейку» ходить недолго – уж слишком серьёзен этот шаг для итальянцев, чтобы так просто взять и свернуть проект. Пожалуй, можно начинать делать ставки, что в Маранелло выдумают в следующий раз. Ради чего-то они начали обкатывать свою трансмиссию? autograph 2’2011

новинки

Новый Kia Rio. Продолжение городских хэтчбеков Модель Kia Rio, являющаяся бестселлером южнокорейской компании на многих рынках, предстала на выставке в Женеве в абсолютно новом виде. Новый Rio стал новым во всем. Во-первых, он больше своего предшественника. Колесная база машины увеличилась на очень существенные для класса «В» 70 мм, при этом длина машины стала больше на 55 мм. В результате, Kia Rio составляет от носа до хвоста 4080 мм, что делает эту модель, пожалуй, самой крупной в своем сегменте. Для сравнения, длина Hyundai i20, Mitsubishi Colt или Citroen C3 – 3940 мм, Ford Fiesta – 3950 мм, а Volkswagen

autograph 2’2011

Polo – 3970 мм. В итоге салон стал больше, объем багажника увеличился с 270 до 292 л (пока речь идет только о хэтсбеке). Да и качество материалов тоже вышло на другой уровень. Внутренности маленького «корейца» сделаны из очень приличного пластика, кое-где даже мягкого. Конечно, до Audi A1 и Volkswagen Polo «кореец» еще не дотягивает, но для бюджетного класса все просто превосходно. Kia Rio нового поколения, построенный на платформе Hyundai i20, преобразился как снаружи, так и внутри. Команде дизайнеров под руководством

Питера Шрайера удалось полностью “перекроить” внешность городского хэтчбека, который стал выглядеть агрессивнее и элегантнее не только своего предшественника, но и многих конкурентов. Узнать новый Kia Rio не составляет большого труда благодаря знаменитой решетке радиатора, названной разработчиками “пастью тигра”, вытянутой головной оптике со светодиодными секциями, спортивному переднему бамперу с воздухозаборниками, внушительным, доминирующим в задней части фонарям. Интерьер автомобиля, который разрабатывался в американской дизайн-

студии Kia, выполнен в двухцветной гамме и напоминает салон третьего поколения Rio разве что эмблемой на рулевом колесе. Дизайнеры основательно потрудились над центральной консолью, которая визуально поделена на две части: в верхней располагается аудиосистема и воздуховоды печки, в нижней - блок управления климат-контролем. Щиток приборов состоит из трех “колодцев”, центральное место отведено спидометру. В зависимости от комплектации Kia Rio получит электропакет, систему доступа в салон и запуска двигателя без ключа, CD-аудиосистему с iPod и USB, Bluetooth, круизконтроль, климат-контроль, подогрев передних сидений и четырехспицевой “баранки”, датчики парковки и контроля за давлением в шинах, а также спутниковую навигацию. Для европейской модификации Kia Rio будут доступны четыре двигателя с технологией Kia ISG. Но пока будут продаваться 1.1-литровый дизельный двигатель мощностью 70 л.с. и новый 1.2-литровый бензиновый мотор с технологией прямого впрыска топлива. Последний агрегат планируется устанавливать на автомобиль с 2012 года. Будет и «заряженная» версия хэтчбека - с 1,4 литровым бензиновым двигателем, с которым авто разгоняется до 100 км/ч за 11,5 секунд, а предельная скорость составляет 181 км/ч. Для этого двигателя будет доступна шестиступенчатая механическая трансмиссия. Цена на новый хэтчбек Kia Rio будет объявлена позднее.

Тест-Драйв

Атлет-стиляга Руслан Мусаев, Фото: Opel

autograph 2’2011

Удивленное лицо белорусского журналиста Димы Гладкова, сидевшего за рулем «Астра Спортс Турер» меня ничуть не удивило. Автомобиль тут совершенно не причем – его удивление вызвали действия турецких водителей и пешеходов. Водителю, привыкшему к дисциплине и взаимному уважению, свойственным участникам дорожного движения в Беларуси, наблюдаемая картина казалась странной, а вот для меня, азербайджанца, - привычной. Ведь поведение стамбульских водителей и пешеходов совершенно не отличаются от наших - резкие перестроения без включения «поворотников», остановка маршрутных такси посреди дороги, переход дороги пешеходами где попало и даже на красный свет. И, конечно же, «работа» клаксонов. Причем в тестовых материалах нам советовали не стесняться и сигналить при необходимости - тут это в порядке вещей. «Стамбул - город контрастов» - го-

ворила героиня комедийного фильма «Бриллиантовая рука». Истинная правда! Контрасты можно наблюдать во всем, начиная от памятников истории и культуры и заканчивая стилем градостроительства. Достаточно сравнить европейскую часть города, со свойственными ей узкими улочками, хаотичным расположением домов и огромным количеством достопримечательностей, с азиатской частью города, отличающейся более широкими улицами и планомерным расположением домов, а также большим количеством промышленных объектов. Скорее всего, учитывая эту контрастность, маркетинговая служба устроила тест именно здесь, чтобы журналисты смогли испытать автомобиль в условиях, характерных для мегаполисов. Традиционно, универсалы составляют около 25% всех продаж Opel Astra в Европе. Кстати, Opel был первым автопроизводителем, представившим в Европе этот тип кузова в своей модели Rekord CarAvan

в 1953 году. В дальнейшем Opel активно развивал «универсальное» направление, к функциональности нового типа кузова прибавлялись и другие характеристики: качественно новый уровень дизайна, стиль и улучшенная динамика, впервые воплощенные все вместе в модели Ascona Voyage 1971-го года. Новую Astra Sports Tourer нам представили как элегантный универсал, сочетающий в себе практичность и стильный атлетизм. О «грузовом» прошлом, как и о приставке «Caravan», теперь можно забыть. Внешний вид нового Opel Astra Sports Tourer выглядит намного интереснее, чем у пятидверного хэтчбека. Стремительный профиль и выштамповки боковин придают автомобилю ощущение движения вперед, а мускулистая плечевая линия плавно переходит в изящные задние фонари. Дизайн интерьера Astra Sports Tourer идентичен хэтчбековскому. Качество

autograph 2’2011

отделки также на уровне - высококачественные материалы и гармонично сочетающиеся друг с другом детали создают облик интерьера, свойственного автомобилям премиум-сегмента. Главное отличие багажного отделения – его объем. У универсала он составляет 500 литров - на 130 литров больше, чем у хэтчбека. Более того, этот показатель легко может быть увеличен до 1500 литров. Причем когда задний ряд сложен, длина багажника увеличивается до 1835 мм, что на 28 мм больше, чем у предыдущей версии универсала Astra. В новом Astra Sports Tourer значительно упрощен процесс загрузки багажа по сравнению с предшественником - внутреннее пространство отсека было оптимизировано внедрением простых и четких линий, что позволило избавиться от труднодоступных углов. Рациональный подход к дизайну багажного отделения – ключевой аспект концепции универсалов Opel. Инженеры компании приложили немало усилий для того, чтобы улучшить функциональность автомобиля – так была разработана и внедрена новейшая система задних сидений FlexFold, позволяющая подвинуть каждую секцию заднего ряда одним нажатием кнопки, расположенной на боковой панели багажного отделения. Кнопка автоматически активирует складывание сидений заднего ряда, и процесс проходит быстро и без дополнительных усилий. Покрытие дорог Стамбула не отли18

autograph 2’2011

чается особым качеством - почти как в Баку. Шасси автомобиля показало себя с лучшей стороны - комфорт и хорошая управляемость гарантированы. Инженеры подразделения Opel Vehicle Dynamics уверяют, что модель предлагает тот же уровень комфорта и управляемости, что и пятидверный хэтчбэк. Sports Tourer создана на той же платформе, что и ее пятидверный собрат: колесная база обоих автомобилей составляет 2685 мм, передняя и задняя колеи - 1544 мм и 1558 мм соответственно. Задняя подвеска с использованием тяг Уатта, дебютировавшая на пятидверном варианте, позволяет адаптироваться к высоким весовым нагрузкам и в то же время демонстрировать надежную и азартную управляемость. Гамма двигателей для Opel Astra Sports Tourer включает восемь силовых агрегатов, сочетающих мощь, экономичность и экологичность. Максимальная мощность колеблется от 70 кВт/95 л.с. до 132 кВт/180 л.с.. Наши тестовые автомобили были оснащены 140-сильным бензиновым двигателем с трубонаддувом объемом 1,4-литра и 160-сильным двухлитровым дизельным двигателем. Все автомобили были оснащены исключительно шестиступенчатой механической коробкой переключения передач и адаптивным шасси FlexRide. Впрочем, имеется возможность заказать эти модели также с автоматической трансмиссией. Однако «опелевцы» реши-

ли привезти в Стамбул модели, оснащенные только «механикой». Особенно хотелось попробовать тандем «автомата» и 140-сильного бензинового турбомотора, ведь подобный вариант особо актуален для нашего рынка. Продать на нашем рынке автомобиль с механикой, к тому же оснащенный дизельным двигателем, занятие не из веселых. В городских условиях мощности 140-сильного двигателя хватает за глаза, но и на автомагистралях этот мотор не даст опозориться. Автомобиль резво разгонялся на прямых и, благодаря наличию адаптивной подвески, отлично держал заданную траекторию на извилистых горных дорогах. Однако дизельная версия Sports Tourer, оснащенная двухлитровым CDTI, обладает более высокой мощностью и большим, чем бензиновая модификация, крутящимся моментом. Она доставила нам куда большее удовольствие. Единственным минусом дизельной версии является шумный двигатель - естественно, бензиновая версия много тише. Жаль, что наши покупатели не жалуют дизели и тем более универсалы. Думаю, для азербайджанской семьи со средним достатком лучшего автомобиля не найти. Надеюсь, со временем наши покупатели смогут понять и оценить все преимущества, предоставляемые автомобилями с кузовами универсал. Минск-Стамбул-Минск

22 İYUL - 24 İYUL İSTİRAHƏT MƏRKƏZİ

DÜNYA AVTOMOBİLLƏRİ. AVTOMOBİL DÜNYASI. DÜNYA AVTOMOBİLLƏRİ. AVTOMOBİL DÜNYASI. DÜNYA AVTOMOBİLLƏRİ. AVTOMOBİL DÜNYASI. DÜNYA AVTOMOBİLLƏRİ. AVTOMOBİL DÜNYASI.

CASPIAN MOTOR SHOW 2011

AVTOMOBİL SƏRGİSİ VƏ YARMARKASI “MİSS AVTO” GÖZƏLLİK MÜSABİQƏSİ AADA-nın KONFRANSI JEEP FESTİVAL BAYK FESTİVAL

TƏŞKİLATÇILAR

новинки

Smart Forspeed.

Миниатюрный электромобиль На Женевском автосалоне был представлен концепт Smart Forspeed, который дает нам представление о внешности следующего поколения миниатюрной машинки. Экстравагантный открытый кузов — это лишь дизайнерская фантазия. Но достаточно мысленно дорисовать крышу – и ясно, какой будет новая генерация. Этот стиль унаследует как двухместная модель, так и готовящийся к возрождению четырехместный Smart ForFour, который

autograph 2’2011

построят на базе Nissan Micra нового поколения. Какие-то элементы концепта, возможно, перекочуют на новое поколение Smart fortwo и ForFour. Например, фары: конечно, они будут не столь футуристичны, но форма с выступающими «язычками» поворотников кажется довольно удачной. Или фальшрадиаторная решетка с шестиугольными отверстиями и гладкие бока. Белый металлик сегодня – основной цвет для

молодой марки: так же были окрашены концептуальные escooter и ebike. Экстерьер forspeed плавно перетекает в интерьер, также окрашенный белой эмалью. Дизайнеры forspeed решили привнести в облик своего творения элементы винтажного стиля: некоторые детали интерьера обшиты кожей натурального оттенка; пустующие кресла в случае непогоды закрываются кожаными чехлами; огромные «колодцы» с приборами

перед водителем и пассажиром призваны навевать ассоциации с авиацией начала прошлого века. У нижней кромки лобового стекла – отверстие для любителей свежего ветерка. В планах компании производить как версии с традиционными двигателями, так и электромобили. Представленный концепт оснащен именно экологичной силовой установкой. Вообще, Smart — один из пионеров электромобилестроения. Партия из ста экспериментальных «Смартов» впервые вышла на дороги Европы еще в 2007 году. Двумя годами позднее была выпущена еще тысяча подобных машин, которые передали в корпоративные автопарки для тестирования в условиях, приближенных к «боевым». По названию Forspeed ясно, что этот открытый электрокар ориентирован на скоростное вождение. Электродвигатель мощностью 30 кВт расположен в задней части машины, нажатие кнопки boost прибавляет на короткое время дополнительные 5 кВт, которые могут пригодиться, например, при обгоне. Литиево-ионные батареи емкостью 16,5 кВтч заряжаются от обычной розетки с напряжением 220В. Полная зарядка позволяет пройти 135 км, а для зарядки батарей на 80% достаточно 45 минут. Разгон до 60 км/ч занимает 5,5 секунд, максимальная скорость – 120 км/ч. Правда, на 120 км/ч сработает ограничитель. Иначе аккумуляторы очень быстро разрядятся.

Одна из необычных инженерных идей — это солнечные батареи, размещенные в передней части. У «Смарта», как и у многих машин с однообъемным кузовом, лобовое стекло уходит далеко вперед и имеет достаточно большую «лишнюю площадь». Именно на его нижней кромке создатели концепта и разместили солнечные батареи. Даже если бы не было сообщений о том, что концепту Smart Forspeed не суждено стать серийным автомобилем, догадаться об этом можно. Электрический родстер не имеет крыши, боковых стёкол, да и лобовое практически отсутствует. А вот фальшрадиаторная решётка с крупными ячейками вполне серийная — это подтверждают и представители фирмы, говоря о том, что такую же мы увидим на серийных электрокарах компании Smart. Правда, когда ожидаются подобные автомобили — не уточняется. autograph 2’2011

новинки

Mazda Minagi Прообраз кроссоверов Японская автокомпания Mazda продемонстрировала концепт нового небольшого кроссовера, представляющего прообраз автомобилей нового поколения. Концепт, имеющий традиционное для Японии название Minagi, разработан с использованием технологий Skyactiv. Он, в соответствии с обновленной дизайнерской концепцией производителя, олицетворяет скорость и динамику, придающую внешности машин Mazda большую эмоциональность. Дизайн нам знаком по уже представленной модели Shinari. Новинка стала вторым автомобилем, в котором идеи Икуо Маэды (шеф-дизайнер Мазды) воплотились в металл и пластик. Что ж, получилось весьма неплохо, а главное, гораздо понятнее широкой публике,

autograph 2’2011

нежели откровенно футуристичный Kazamai. Посмотрев на Mazda Minagi, можно представить, какой в будущем станет Mazda. Смещение передней стойки привело к визуальному акцентированию внимания на задней части кроссовера. Таким образом, приоритетными в Minagi являются комфорт и место водителя. Эта идея прослеживается также в интерьере. Дизайнеры компании задались целью создать ориентированную на водителя атмосферу в салоне и кокпит, выражающие высокую степень надежности. Для этого применялись ручная отделка и высококачественные материалы. Под названием Skyactive объединены разработанные компанией технологии, позволяющие создать бензиновые и

дизельные двигатели c рекордными показателями степени сжатия. Новые решения будут применяться и на механических, и на автоматических трансмиссиях, а также при производстве кузовов и шасси. Целью является снижение веса автомобильных конструкций, что улучшит маневренность моделей Mazda. Все это ведет к уменьшению расхода топлива и снижению вредных выбросов. В планах автокомпании снизить к 2015 году потребление топлива на 30%. Так, к примеру, бензиновый мотор Skyactiv-G, имеющий непосредственный впрыск топлива и обладающий самой высокой среди бензиновых моторов серийного производства степенью сжатия, достигнутой без детонации и равной 14.0:1. Это выше, чем у ав-

томобилей “Формулы-1”. Значительное повышение КПД двигателя обеспечивает повышение на 15 % крутящего момента. Вес мотора снижен на 10%. Сокращено на 30% трение в моторе. Такие же результаты были достигнуты в отношение дизельного мотора. Расход топлива нового дизельного двигателя Skyactiv-D, по сравнению с устанавливаемым автопроизводителем на современный модельный ряд дизелем 2,2 л, снижен на 20%. Максимальный крутящий момент 5200 об/мин. Трение и вес снижены на 20% и 10% соответственно. И хотя внешне Minagi выглядит вполне готовой к производству машиной, дебют будущей Mazda CX-5 зависит от того, насколько быстро инженеры смогут воплотить все звенья цепи SKYACTIV в жизнь. В лучшем случае серийный кроссовер (вероятно, он получит индекс CX-5) увидит мир уже осенью, на автосалоне во Франкфурте. А значит можно предположить, что в 2012 году он появится в дилерских салонах.

Экскурсия

Hyundai по-русски Натик Зарбалиев

Небольшая делегация азербайджанских автожурналистов, в том числе корреспондент «Зеркала», побывала на заводе, который называется Hyundai Motor Manufacturing Rus (HMMR), и который находится в северной столице России Санкт-Петербурге. Инициатором и организатором поездки, разумеется, выступила компания Hyundai Auto Azerbaijan. Цель понятна. Дилерская компания начинает продажи нового Hyundai Accent, который в январе 2011 года и начал производить данный завод. Существует, однако, стереотипное мнение, согласно которому, на бывшей «совковой» территории невозможно производство высококачественной продукции, тем более автомобилей. Вот чтобы сломать этот стереотип и был заброшен журналистский десант на завод. Как говорится, лучше один раз увидеть... Откровенно говоря, до самого последнего момента и я скептически относился к слову «завод», полагая, что речь идет о цехе тупиковой сборки. Однако! Все 24

autograph 2’2011

увиденное удивило меня и убедило. Удивил не сам завод, а тот факт, что он не отличается от десятков других современных автозаводов всемирно известных автопроизводителей, на которых я до сих пор побывал. Это высокотехнологичное предприятие, которое осуществляет полный цикл производства. В одной стороне тяжеленные штампы выдаливают из листового металла кузовные элементы, в противоположной готовые «акценты» выезжают на заводской полигон для испытательного круга. Перед отправкой в цеха завода, в прессцентре провели небольшой брифинг, показали инормационный фильм. HMMR - первое собственное промышленное предприятие Hyundai Motor Company, расположенное на территории стран СНГ. Завод в России – это шестой зарубежный завод компании, следующий за заводами в Турции, Индии, Китае, США и Чехии. На площадке завода, помимо традиционных цехов сварки, окраски и сборки, расположен, как уже говорил,

цех штамповки. Наличие собственного цеха штамповки позволяет заводу сохранять высокий уровень качества отштампованных панелей, а также лучше контролировать себестоимость и в дальейшем быстро переходить на производство новых моделей автомобилей. Завод HMMR оснащен современным высокотехнологичным оборудованием, обеспечивающим высокий уровень автоматизации производственных процессов. В цехах штамповки, сварки и окраски коэффициент автоматизации производства превышает 83%. Для того чтобы добиться необходимого качества, были набраны талантливые сотрудники, которые прошли зарубежные стажировки на заводах Hyundai Motor Company в Республике Корея и Чешской Республике, во время которых они совершенствовали свои профессиональные навыки. Петербургский завод пока производит одну модель – новый Hyundai Accent с кузовом седан, специально адаптиро-

ванной под требования потребителей в странах СНГ. Примечательно, что в России автомобиль будет продавться подназванием Solaris – это «имя» выбрали сами российские потребители, путем интернет-голосования. На экспорт, в том числе в нашу страну, данная модель будет поставляться под названием «Accent». В настоящее время производственная мощность завода Hyundai позволяет производить до 150 тыс. автомобилей в

год, к 2012 году, как заявили руководители предприятия, мощность завода будет увеличена до 200 тыс. автомобилей в год. Достаточно амбициозные планы у корейцев: для этого им придется перейти на трехсменную работу. В цехах установлены 84 робота, причем большинство из них задействовано на линии сварки кузова, требующей особой точности выполняемых операций. Кроме того, в начале этой линии на днище наносится VIN номер, определяющий

дальнейшую судьбу автомобиля на конвейере. В цехе окраски установлено самое современное автоматизированное оборудование европейских производителей, позволяющее использовать экологичные краски на водной основе. Сваренный кузов, так называемый «голый кузов», проходит подготовку: тщательно очищается, на него методом электроосаждения наносится защитное антикоррозионное покрытие. Затем он покрывается грунтом, выравнивающим autograph 2’2011

поверхность, после чего на него сверху наносятся основной слой краски и лак. После каждого из этапов кузов автомобиля проходит сушку в специальных печах. Процесс производства автомобиля завершается в цехе сборки, где происходит окончательное соединение всех компонентов, на автомобиль устанавливаются двигатель, шасси, детали внутренней отделки и другие необходимые комплектующие. В заключение автомобиль заправляется ресурсными жидкостями, подвергается настройкам и необходимым тестам, включая водный тест. Вышедший с конвейера автомобиль проходит контроль качества и испытание на тестовом треке. Испытали машины и мы. Что касается внешнего вида автомобиля, он очень похож на концепт-кар RB, показанный на Московском международном автосалоне 2010. Эту концепцию корейцы называют «струящейся линией». Новый подход в дизайне привносит изящество и динамику в форму автомобиля, а также дополняет его стиль элегантными линиями, напоминающими изящный почерк каллиграфа. Кажется, что струящиеся плавные линии кузова, характерные для последних моделей Hyundai, созданы самой природой. Также 26

autograph 2’2011

отметим, что наружный дизайн Accent обладает профилем купе, характерным для новой модели Sonata. Внутри салона сплошными плавными линиями очерчена симметричная Y-образная центральная консоль, которая дарит ощущение надежности и уверенности. Множество глянцевых элементов подчеркивают футуристичность и технологичность интерьера нового Accent. Accent комплектуется современными рядными четырехцилиндровыми бензиновыми двигателями Gamma 1.6 или 1.4 литра, в которых используется технология многоточечного впрыска и система непрерывного изменения фаз газораспределения. С двигателем Gamma седан будет обеспечивать повышенную мощность и крутящий момент, а также отличаться низким расходом топлива. Мощность 1,6-литровой версии Gamma составит 123 л.с., а 1,4-литровой версии Gamma — 107 л.с.. Мощный и экономичный двигатель Gamma комплектуется четырехступенчатой автоматической или стандартной пятиступенчатой механической коробкой передач. Мы поездили на разных модификациях. Разумеется, больше всех понравился Accent c двигателем 1.6 и с автоматической трансмиссией. Автомобиль

динамично разгоняется до «сотни» за 11 секунд, а «максималка» составляет 180 км/час. Руль чувствительный. «Слаломтест», организованный специально для журналистов, машина проходила играючи. Управляемость и тормоза критику не вызвали. Для соответствия жестким требованиям и стандартам автомобильной безопасности Hyundai Accent имеет энергопоглощающий кузов, который производится с использованием высокопрочной стали и может быть оснащен шестью подушками безопасности. Также модель может оснащаться системой стабилизации ESP c ABS. Компания ожидает, что наибольший интерес к новинке будут проявлять молодые люди в возрасте от 25 до 35 лет. Потенциальные покупатели оценят удовольствие, получаемое от вождения, им придется по душе эмоциональный дизайн новинки и технологические преимущества модели. Ни один автомобиль Hyundai, произведенный здесь, по утверждению сотрудников, не покидает территории цеха, если обнаруживается даже незначительный дефект. Все малейшие дефекты устраняются, а качественно собранные автомобили готовятся к отправке клиенту.

крутая тачка

Maserati GranCabrio Sport

autograph 2’2011

Итальянская компания Maserati, производящая эксклюзивные харизматичные автомобили, нечасто радует поклонников новинками. Компания осталась верна своим традициям и дополнила автосалон в Женеве обновленным вариантом кабриолета GranTurismo – Gran Cabrio Sport. Это «прокачанный» в заводских условиях кабриолет. В последние годы для Maserati подобный тюнинг своих немногочисленных моделей становится обычной практикой. Так было с представительским седаном Maserati Quattroporte, по тому же пути итальянцы пошли и в случае с кабриолетом GranCabrio. С целью оградить потенциальных покупателей от потрясения, вызванного кардинальным изменением внешнего вида авто, разработчики Maserati сосредоточились в основном на внутренних деталях машины. Под капотом теперь обосновалась 4,7-литровая «восьмерка» мощностью 450 л.с. (510 Нм) от гоночного Maserati GranTurismo MC Stradale. Но если на последнем этот мотор агрегатировался с роботизированной КПП Graziano, то на Maserati GranCabrio Sport он будет трудиться в паре с более привычным шестиступенчатым «автоматом» ZF c оптимизированным софтом, который позволит автомобилю с открытым верхом разогнаться до 285 км/ч. А вот сколько времени потребуется на покорение первой сотни, итальянцы пока не сообщают. По крайней мере, известен тот факт,

что купе с таким же силовым агрегатом берет разгон на это расстояние за 4,5 секунд. Вышеупомянутая шестиступенчатая коробка передач поставляется с программным обеспечением MC Auto Shift, основанном на том же ПО, используемом коробкой передач Quattroporte Sport GT S, предлагая, таким образом, “оптимизированный ответ переключения передач”. Вдобавок, у кабриолета присутствует переработанная активная подвеска Skyhood, плюс - машина оснащена усиленными тормозами. Спортивные детали, заметные в экстерьере (усовершенствованные фары головного света, присутствие красного цвета на логотипе компании, накладки на пороги под цвет кузова и аэродинамический передний сплиттер), делают ее очень элегантной. В продажу Maserati GranCabrio Sport поступит осенью этого года, причем итальянцы рассчитывают большую часть кабриолетов продавать на сверхважном для них американском рынке. За последний год в США продажи автомобилей Maserati выросли почти в два раза – особенно американцы полюбили Maserati GranCabrio, на которую приходится до трети всех проданных машин с трезубцем на радиаторной решетке. Так что, более мощная модификация Sport наверняка придется американским покупателям по душе. Стоимость модели на сегодня не объявлена. autograph 2’2011

крутая тачка

Новый шедевр от

Lamborghini Итальянский производитель спортивных автомобилей показал на автосалоне в Женеве свой новый шедевр – Lamborghini LP700-4 Aventador. Для Lamborghini Женевский автосалон можно назвать родным домом. Здесь дебютировали и купе Gallardo в 2003-м, и Murcielago LP670-4 два года назад, и самая мощная и быстрая серийная Ламбо. И вот теперь очередь Lamborghini LP7004 Aventador. Ну, всем известна традиция Lamborghini - эксплуатировать бычью тему. Gallardo – порода боевых быков, Murcielago – кличка. И Aventador – туда же, так звали одного известного рогатого, который успешно бодался ещё в 1993 году и был отмечен почётным трофеем. Кстати, если Murcielago переводится с

autograph 2’2011

испанского как «летучая мышь», то по запросу Aventador онлайн-переводчик выдаёт «вентилятор». С дизайном тоже никаких откровений. «Вентилятор» у Lamborghini получился угловатым и, пожалуй, даже превзошёл по «колючести» Reventon. Видимо, в Сант-Агата Болоньезе по-прежнему черпают вдохновение в никудышном самолёте F117 Nighthawk, ставшим одним из пионеров технологии «стелс». Куда ни ткни в Aventador – попадёшь в угол! Зато с «начинкой» поработали на славу. Использование инновационного волокна для деталей кузова позволило сделать Lamborghini Aventador легче и в то же время прочней. Глава компании Маурицио Реджани сообщает: “Шасси, структура кабины, двигатель, транс-

миссия, подвеска и модуль привода на все колеса, установленные на автомобиле, полностью пересмотрены, так что от Murcielago на новом Lamborghini Aventador остались гайки и болты”. Новый 6,5-литровый V12 двигатель “L539” развивает 691 лошадиную силу, что на 9 процентов больше исходного силового агрегата. Впечатляющая мощность с максимальным крутящим моментом 670 Нм, позволяют разогнать Lamborghini Aventador с места до 100 километров в час менее чем за 3 секунды. Кроме того, с расходом топлива чуть более 17 литров, двигатель стал на 20 процентов экономичнее. Новый силовой агрегат Lamborghini Aventador развивает до 8250 об / мин. Благодаря конструкции двигателя с

коротким ходом поршня, максимальный крутящий момент доступен с низких оборотов, а максимальная скорость автомобиля составляет 350 километров в час. Благодаря пересмотренному кузову, шасси и облегченному двигателю V12, расположенному ниже, Lamborghini Aventador стал на пять процентов легче, чем Murcielago. Важное снижение веса для автомобилей высокой производительности сочетается с распределением веса – 43 процента на переднюю ось и 53 на заднюю и общим снижением центра тяжести. Водитель может выбрать один из трех режимов работы Lamborghini Aventador – Strada, Sport и Corsa, управление которыми расположено на высокой центральной консоли. Кроме того, новая 7-ступенчатая коробка передач имеет особенную конструкцию, которая с одним сцеплением в режиме Corsa в два раза быстрей переключает передачи, чем КПП с двойным сцеплением. Также стоит отметить, что на автомобиле используется электрический ручной тормоз, активируемый нажатием кнопки. Для модели Murcielago лучшим годом, когда было продано 613 автомобилей, является 2007. Lamborghini сообщает, что планирует производить 700 – 800 моделей нового Lamborghini Aventador в год. Выпускать супер-кары начнут на новом заводе компании с лета этого года. А вот стоить новинка будет более $300 000, однако это все равно в разы меньше, чем схожий по характеристикам Bugatti Veyron.

autograph 2’2011

интервью

Блеск и простота дизайна Bentley Натик Зарбалиев 32

autograph 2’2011

В 1931 году Rolls-Royce приобрел компанию Bentley, после чего ее стали называть тенью «двух R». Однако на родине бренда в Крю это не оченьто уважительное отношение к себе ухитрились повернуть в положительную плоскость, сложился даже стереотип, что автомобили Rolls-Royce предназначены для езды с шофером, а Bentley — для самоличного вождения. Такой расклад сохранялся до конца 90-х годов, пока не состоялась сделка века — права на марку Rolls-Royce отошли к BMW, а обладателем Bentley стал концерн Volkswagen. Надо сказать, к грандиозному «разделу территорий» обе марки подошли на исходе технического и дизайнерского потенциала. Вспомним, что последние новинки Bentley отличались от своих предшественниц разве что «ярлыками», напоминающими шотландские виски: «Red Label», «Green Label». Дилеры марки по всему миру были на грани отчаяния. Была необходима свежая струя, и, прекрасно понимая это, Volkswagen пошел на эксперимент: главным дизайнером Bentley назначили стилиста из Skoda Дирка Ван Брейкеля. Его первой Skoda была Felicia. Затем - Octavia, Fabia. О работе над ними он сохранил самые теплые воспоминания. Да и сегодня продолжает тесно общаться с дизайнерами компании. Считает, оставил в Skoda частичку своего сердца... Возраст Дирка Ван Брейкеля едва перешагнул за пятьдесят. Более половины жизни отдано автомобильному дизайну. Его карьера началась в кельнском отделении Ford, затем он отправился в Лондон - учиться в Королевском колледже искусств. Известно, что Королевский колледж искусств — общепризнанная кузница дизайнеров, своеобразный high school. Долгое время это было единственное в Европе высшее художественное учебное заведение, где можно было получить образование автомобильного дизайнера. Был еще арт-центр в Пасадене, неподалеку от Лос-Анджелеса. Сегодня в Европе уже много мест, где готовят дизайнеров, однако у Королевского колледжа — имя и имидж, здесь по-прежнему выпускается около 80 процентов автомобильных стилистов. Почерк Дирка Ван Брейкеля отличается тем, что он отдает предпочтение работе с натурными макетами, а не с уменьшенными в четыре раза моделями, как многие его коллеги. Он по-

лагает, что, осматривая большой макет с разных расстояний, под разными углами в естественном освещении, можно лучше представить будущий автомобиль. Кстати, когда Дирк Ван Брейкель прибыл в Крю, там в Центре дизайна и стиля трудились всего пять человек. Сегодня их тридцать. Он представляет регион, подаривший человечеству Рубенса и Рембрандта. Примечательно, что сегодня ведущие автомобильные дизайнеры, такие как Лоуренс ван ден Аскер (Renault), Адриан ван Хойдонк (BMW), Люк Донкерволк (Lamborghini, Seat), Лоу Вермерш (Pininfarina), так же являются его соотечественниками. Они находятся в верхних строчках мирового шорт-листа самых успешных дизайнеров. Мы беседуем с ним на стенде Bentley в павильоне Парижского автосалона, сразу после мировой презентации нового Continental GT . Эта встреча корреспондентов “Зеркала” и журнала “Автограф” была назначена заранее, даже вопросы согласованы, как и полагается при интервью с руководителем такого ранга. И все же первый вопрос задаем экспромтом: - Мистер Ван Брейкель, почему почти все знаменитые автодизайнеры родом из Бельгии или Голландии? Это совпадение или особенности национального мышления? – Если заметили, жители Бельгии или Нидерландов отличаются особой простотой нрава и характера. Так же лаконично выглядят наша природа, искусство и дизайн. В них немного деталей и минимум украшений. И, я думаю, в автомобильном дизайне простота также востребована в первую очередь. – В случае со Skoda все понятно, но неужели эти качества могли помочь в работе над Bentley? – У Bentley очень богатое наследие, и мне оставалось лишь разглядеть основной стилевой ключ в море эмоций, сопровождавших историю этого бренда. Однако мы никогда не думали создавать автомобили в стиле “ретро”. И руководство не ставило передо мной такую задачу. Наоборот, у нас появлялись все новые и новые идеи совершенно инновационного дизайна, который, правда, может состояться лишь с учетом внушительного исторического фундамента. Далее переходим к запланированным вопросам: - Это ваша команда в 2003 году создавала первый Bentley Continental GT, который был тут же при-

знан самым красивым автомобилем в мире и пользовался огромным успехом все эти годы. Теперь вы подготовили второй GT, который не имеет ни одной общей кузовной детали с предыдущим, однако узнаваем при этом с полувзгляда. Как вам удается создавать совершенно новое, сохраняя традиционные фамильные черты Bentley? - Как я уже говорил, мы в своей работе всегда стараемся вдохновляться от прошлого марки Bentley, в том числе от прошлых собственных работ, для нас это очень важно. Очевидно, что первый Continental GT является самым удачным проектом во всей истории бренда, и чтобы изменить его нам пришлось бросить вызов самим себе. Необходимо было еще раз понять всю сущность GT, почувствовать дизайн, рассмотреть характеристики, только после этого мы смогли подойти вплотную к созданию новой модели. Мы приложили много усилий, чтобы упростить дизайн, при этом сделали все, чтобы главные особенности модели были еще больше заметны. Мне кажется, результаты просто фантастические. - Известно, что при создании новых моделей, часто возникают разногласия между дизайнерами и инженерами-конструкторами. Кто-то должен пойти на компромисс. Кто больше уступал, когда проектировали новый Continental GT? - Понимаете, идеи и желания дизайнеров не всегда совпадают с возможностями инженеров. Очень часто возникают противоречия, однако в конечном итоге нам приходится собираться вместе и искать общие решения. Но я считаю, что Bentley придает большее значение дизайну, чем возможностям, в связи с чем инженеры делают все, чтобы воплотить наши идеи в реальность. Например, передние крылья этого автомобиля изготовлены из алюминия с использованием технологии, называемой “суперформовка”. Она заключается в том, что сначала металл нагревается до пятисот градусов, а потом с помощью сжатого воздуха ему придается форма. Это из области космических технологий. Наши инженеры проделали огромную работу, чтобы эта часть машины была именно такой формы, без каких-либо видимых швов и следов снаружи. Они пошли на это ради воплощения нашей идеи в жизнь. Вот так мы работаем. - Что изменилось

во внешности Bentley Continental GT? - Мы старались, чтобы характерные линии автомобиля были более остро выраженными. Даже на капоте у нас, как видите, довольно-таки острые линии. Во втором выпуске Continental GT есть еще новая линия, это то, что называется линией “бровей”, которая спускается к “глазам” автомобиля и уходит вовнутрь. Еще новое в модели - это колеса. Диски стали больше, они теперь выросли до 20, а как опция и до 21 дюйма. Сама машина также стала шире на два дюйма. Однако, визуально кабина, наоборот, смотрится меньше. В общих чертах новый купе GT стал ярче, чем какой-либо из его предшественников. Классическая матричная решетка радиатора Bentley стала более спрямленной, а новый дизайн фар в традиционном 4-ламповом формате получил изысканную ювелирную отделку, включая эффектные светодиодные лампы дневного света. Сзади характерные для Bentley плавающие светодиодные лампы огибают крылья и подчеркивают ширину и решительность нового купе. В дизайне крышки багажника просматривается мотив сдвоенной подковы, напоминающий Bentley Mulsanne, в то время как конусно-эллиптические выхлопные трубы усиливают спортивные амбиции нового GT. - Сколько планируете выпустить таких автомобилей, если учесть опыт предыдущей модели? - Насчет планов по выпуску модели у меня пока нет цифр, так как я пока об этом не задумывался. Однако если учесть, что за всю историю GT мы продали двадцать две тысячи автомобилей, то мы надеемся продать новой модели никак не меньше и даже больше. Время, отведенное для нашей беседы, подходит к концу. В двух шагах от нас уже переминаются с ноги на ногу итальянские журналисты, которые, возможно, зададут ему те же вопросы. И дизайнер также терпеливо и улыбаясь будет отвечать. Что поделаешь, автомобильный дизайнер – это уже публичная профессия. А нам пора на тест-драйв нового Bentley Continental GT, который проходит на родине “1001 ночи” – в султанате Оман. Однако это уже совсем другая история… P.S.Благодарим компанию Bentley Baku за содействие в подготовке материала. autograph 2’2011

Экскурсия

Естественный

Bentley Натик Зарбалиев, Фото: Рамин Мусаев

autograph 2’2011

В Англии спорт и аристократичность всегда были вместе: заниматься спортом, будь то гольф, крикет, гребля, скачки или автогонки, престижно и даже обязательно для джентльмена. Сочетание аристократизма и спорта с первых лет и определило сущность марки Bentley. Сегодня мало кто поспорит с тем, что Bentley – самый аристократичный автомобильный бренд. Дело не только в изысканной отделке и дизайне, а, в первую очередь, в высоких спортивных технологиях и традициях. Представляя в 1919 году публике свой первый автомобиль, основатель бренда Уолтер Оуэн Бентли точно определил формулу успеха Bentley: «Мы будем делать лучшие в аристократическом классе скоростные автомобили». Гостей, прибывших на завод Bentley в английском городе Крю, встречает огромный постер с так называемыми «бентлибойз». Это легендарные гонщики, чемпионы, победители... Как живые, они, весело смеясь, смотрят с чёрно-белых фотографий сквозь десятилетия. Представьте себе: 200 километров в час - и это без ремней, без электроники, без шлема, а колёса - как у горного велосипеда. Единственный атрибут безопасности - очки от пыли и мух. Постер “Бентли Бойз” служит первым экспонатом небольшого музея, куда в

первую очередь приглашают гостей. Вот легендарный спортивный Bentley Speed Six 30-х годов прошлого века, трёхкратный победитель Ле-Мана. Я уже встречался с ним в Шотландии, на тестах нового Mulsanne. Его формы впечатляют сегодня не меньше, чем без малого сто лет назад. Вот известнейший лимузин 8L. Говорят, когда-то это был самый дорогой Bentley на свете. А вот уже день сегодняшний: распластанный по полу, словно рептилия, тёмно-зелёный прототип - победитель ЛеМана 2003, настоящий наследник славного Speed Six. Наш гид увлеченно рассказывает о спортивных достижениях родного бренда. С самого начала участие в автогонках стало частью философии Bentley. Основатель компании Уолтер Бентли предельно ясно сформулировал спортивную миссию марки: «Хотим ли мы славы победителей? Выгоды от всеобщего внимания, которым окружены наши победы? Нет. Для нас важен тот громадный опыт, который дают эти соревнования. Уроки, которые мы выносим из участия в гонках, имеют особое значение. Это – подлинное богатство компании». Итак, спорт ради совершенствования “гражданских” автомобилей с крылатой эмблемой. Кстати, знаменитая крылатая

эмблема Bentley была разработана Фредериком Гордоном Кросби – известным художником и любителем автогонок. История создания знаменитой, “металлического плетения” решетки радиатора Bentley также относится к периоду активного участия компании в гонках в Ле-Мане. Создавалась она для защиты радиатора, фар и топливного бака от камней, на большой скорости вылетавших из-под колес, и была изготовлена из переплетенной проволоки. После музея наша делегация журналистов СНГ отправляется в производственные цеха, где собирают сегодняшние Bentley. Новую модель Mulsanne здесь, на заводе, многие по привычке называют кодовым именем Kimberley. Доля ручного труда в этой модели огромна. В кузовном цехе “плечом к плечу” трудятся роботы и люди, которым доверяют самые ювелирные операции, включая некоторые виды сварки. Эти “волшебники электрода” умудряются обеспечивать почти абсолютную точность стыковки - погрешность в 1 мм уже считается браком. Не менее искусны и мотористы, гордо оставляющие личные таблички на каждом двигателе. Кстати, первые двигатели, которые проектировал Уолтер Бентли, - это были моторы Bentley Rotary для военных истребителей. К концу Первой мировой autograph 2’2011

войны двигатели B.R.1 и B.R.2 получили широкое распространение. Двигатель B.R.2 мощностью 230 лошадиных сил был установлен на легендарном самолете Sopwith Camel. Именно на этом истребителе капитан Браун сбил немецкого аса барона Манфреда фон Рихтофена, известного как “Красный Барон”. Вообщето, завод в Крю изначально был построен для производства авиационных двигателей Rolls-Royce Merlin, устанавливавшихся на боевые истребители Spitfire и Hurricane. Интересно, что двигатель Merlin до сих пор используется в авиации. Конечно, говоря о производстве Bentley, нужно особо отметить роль кожи и дерева в этом самом производстве. Заходим в крохотную комнату, в которой поддерживается определенный микроклимат. Здесь “вкусно” пахнет древесной, на полках - “шпоны”, пластинки из самых дорогих пород. В отделке Mulsanne, например, британские умельцы используют девять различных пород дерева, включая материалы из редкого африканского вида Entandrophragma cylin-dricum, из которого, в частности, делают знаменитые гитары марки Ibanez. Эта древесина обладает причудливым красноватым цветом и отличается “аватаровским” 3D-эффектом. Даже очки для просмотра не нужны. “В этой комнате в денежном эквиваленте лежит около трех миллионов фунтов” – говорит гид. И рассказывает интересный случай. Для Bentley Arnage одного из клиентов готовили панели. Каково же было удивление инспекторов по качеству, 36

autograph 2’2011

когда на рисунке древесины явно стал просматриваться череп, будто с пиратского флага. Так рисует порой сама природа. Представьте, человек садится за руль, а c “торпедо” на него смотрит череп. Узор пришлось поменять, а панель сохранили - вдруг закажет автомобиль какой-нибудь небедный металлист-сатанист. Отделка деревом салона автомобиля происходит следующим образом: на вырезанный и отшлифованный фигурный брусок художественно накладывают винир, лакируют его в пять слоев, три дня запекают в печи и, наконец, полируют, закрашивая вручную точечные дефекты. Изготовление всего комплекта деревянных элементов декора занимает три недели. Самое поразительное - это кожа для обивки cалона. Прежде чем попасть в руки “портных”, кожа проходит самую тщательную проверку скорняков. Вооружившись мелком и лазерным оком, они выбраковывают все шрамы и царапины, оставшиеся на шкуре от колючих кустов, проволоки, кнута и т.п. Затем программируют компьютер, который из каждой шкуры вырезает максимальное количество деталей, обходя помеченные участки. Для убранства салона Continental GT расходуется 11-12, а для Mulsanne - 17-18 шкур. Отметим, что в автомобилях Bentley используется кожа только быков, потому что она больше и прочнее, чем кожа коров, особенно отелившихся. Причем не применяется кожа американских быков, а только из Скандинавии да Баварии. Говорят гормоны у американских быков не те, и это отражается на качестве кожи.

В конце экскурсии мы попадаем в святая святых – подразделение Mulliner. Здесь специалисты работают по принципу wantto-want и доводят автомобиль до полной индивидуальности. Трудно сказать, кому сложнее - заказчику или исполнителю: вы, например, в состоянии выбрать «свой» цвет из 24 000 оттенков? Был случай, когда окончательно запутавшаяся в выборе супружеская пара спросила дочурку: как покрасить машину, бэби? Она посоветовала, не задумываясь: снаружи — как юбка, внутри — как блузка. Указание было исполнено безукоризненно. Нет пределов человеческой фантазии касаемо автомобильных удобств. И в Mulliner об этом знают не понаслышке. Здесь помнят такие пожелания, как установка в салоне системы караоке, аппарата по производству льда, охладителя шоколада, крутящегося вокруг своей оси кресла переднего пассажира, покраска кузова под лак ногтей покупательницы на момент покупки и даже просьбу встроить микроволновую печь. Впрочем, обо всем этом мы рассказывали после шотландских тестов Bentley Mulsanne. В одном из цехов завода есть небольшая табличка: “Обычно мы делаем вполне естественные вещи. Но порой нам удается нечто совершенно сверхъестественное”. Думается, это заявление могло бы потянуть даже на рекламный слоган всей компании Bentley. P.S. Благодарим компанию Bentley Baku за содействие в поездке корреспондентов журнала в Крю.

тест-драйв

Новая сказка от

Bentley Натик Зарбалиев, Фото автора

autograph 2’2011

Начну свой рассказ с самого начала - с самолета компании Air Oman, который поднял меня в воздух в Дубае, чтобы доставить туда, где происходили основные события “1001 ночи”. Причем сказка началась еще в воздухе. Огромный “Боинг -777” так быстро набрал высоту, что пассажиры-новички даже не успели наволноваться, когда в салоне бизнескласса запахло шампанским. Девушкистюардессы словно выплыли из рассказов Шахерезады: “Она была красива, как Луна на четырнадцатую ночь…” А какая она, Луна, на четырнадцатую ночь? Стюардессы Оманских авиалиний все на подбор - высокорослые блондинки с голубыми глазами. Лишь специфический головной убор с воздушным шарфиком слегка намекает на порт постоянной прописки авиалайнера, а так девушки вполне европейские - из России, Украины, Польши… Лететь предстояло всего сорок пять минут. Салат из морепродуктов, сэндвич с красной икрой, еще бокал шампанского - и в иллюминаторе появляется оазис в пустыне. Страна расположена между грядой гор и Аравийским морем. Кое-где горы подходят к берегу, но они не зеленые, как у нас в Лянкяране, а вулканические, красные. С высоты птичьего полета отчетливо виден полуостров Мусандам площадью три тысячи километров. Эта северная часть отделена от остального Омана полосой другой страны, как наш Нахчыван. В XVIII веке это место называли “Пиратским берегом”. Есть здесь еще портовый город Сохар, расположенный в 240 км на северо-запад от Маската, который считается родиной самого Синдбада-морехода. Интересно, почему маркетологи из Крю решили показать журналистам новый Continental GT имено в Омане. Наверное потому, что султан Кабус (странно, что на азербайджанский это слово переводится как “призрак”, а на их языке означает “красивый лицом и цветом”), правящий страной десятилетия, в молодости учился и жил на родине Bentley, в Англии. Однако позже я пришел к выводу, что это была не единственная причина. Об экстерьере и интерьере нового Continental GT мы подробно рассказывали в «Автографе» после мировой премьеры модели в Париже. Есть информация и в нынешнем выпуске, а именно в тексте интервью генерального дизайнера Bentley Motors Дирка ван autograph 2’2011

Брейкеля. Поэтому в данном рассказе обратим внимание на технические показатели и «драйвовые» характеристики автомобиля. Начнем с того, что новый автомобиль стал легче – на 65 кг, что удалось достигнуть за счет снижения массы всех компонентов, начиная от двигателя W12 и заканчивая креслами. Снижение, 40

autograph 2’2011

конечно, не очень большое, однако и это, в совокупности с чуть расширившимися колеями передних и задних колес, внесло свой вклад в улучшение ходовых качеств. Continental GT стал быстрее и точнее в поворотах. При всем этом не следует воспринимать его как чистокровный спортивный автомобиль, наподобие Ferrari. Например, рулевое управление

по своему характеру скорее “представительское”. Один из моих коллег назвал автомобиль “автобанным суперкаром”. Трудно не согласиться. Пока для Continental GT предлагается только один мотор – шестилитровый W12-битурбо мощностью 567 л.с.. По сути, это видоизмененный вариант прежнего двигателя. Он стал мощнее, тяго-

витее, экологичнее... Коробка передач тоже осталась прежней – гидромеханический шестискоростной “автомат”. Его функции, впрочем, улучшили. Появился режим QuickShift: когда водитель резко утапливает акселератор, коробка передач переходит сразу на две передачи вниз (с шестой – на четвертую, с пятой – на третью...), что улучшает ускорение при обгонах. Керамические тормоза нового Continental GT готовы обуздать все 567 лошадей, спрятанных под капотом, в любую секунду. В Омане обычное дело появление на дорогах коз. Вот где понадобились надежные тормоза. Все журналисты после тестов рассказывали о встречах с ними. В результате, ни одна машина и ни один козел не пострадали. Так случилось, что я в Омане возобновил свой личный рекорд скорости. Должен отметить, там существует строгое ограничение скорости - 120 км/ час, а за порядком на дорогах следят многочисленные радары и совсем малочисленные патрули. Правда, перед выездом на маршрут, во время инструктажа, высокопоставленный представитель Bentley намекнул на то, что в каждый “Road-book” (“Дорожная книга»), наряду с картами и подсказками, вложено специальное письмо, которое в случае чего можно показать сотруднику по42

autograph 2’2011

лиции и рассчитывать на определенное снисхождение. Подсказали и небольшой отрезок пути, на котором пока не установлены радары… Для справки: на разгон до «сотни» за рулем новинки требуется 4.6 секунд, а «максималка», по заявке производителя – 318 км/час. Где ты, дорогой Шумахер!? И все же, как законопослушный гость сказочной страны, я не собирался устраивать гонки, если бы не двое местных «шумахеров» на Subaru Impreza. В течение двадцати минут они провоцировали на “кик-даун”, держась в трех метрах то справа, то слева от меня, ровно на скорости 120 км/час. Очевидно, не терпелось приехать к своим “шахерезадам” и рассказать, как по пути «обставили» новый Bentley. Надо сказать, терпение мое давно уже лопнуло, однако был один сдерживающий фактор: позади меня долго ехала полицейская машина. В стране, где не вооруженным глазом не видно полиции, это понятно: дорогу только построили, радаров нет, вот и патрулируют, зная страсть арабов к высоким скоростям. К моему счастью, на одном из съездов с автобана полицейская машина свернула вправо… Никогда не топил педаль газа в пол с такой силой, спортивный автомобиль подпрыгнул от радости и пулей понесся вперед. Обалдевшие арабы на Subaru

мгновенно исчезли в зеркале заднего вида. Через какие-то секунды я услышал голос представительницы Bentley, сидевшей на заднем сиденье: “Натик, у вас на спидометре уже двести сорок!” Отмечу, что речь идет о моем личном рекорде для дорог общего пользования: на специальных трассах разгонялся больше. Просто по автобанам Европы уже особо не разъездишься, даже в Германии стало с этим строго, а если нарушишь, то никаким письмом не отделаешься. Есть на свете автомобили, которые определяют статус своего владельца. Вернее, сначала нужно заработать определенный статус (не деньги) и лишь потом сесть в этот автомобиль. Причем одной человеческой жизни может оказаться и недостаточно для зарабатывания подобного статуса. Есть другой выход – родиться в королевской семье. Наконец, можно стать голливудской звездой или Стивом Джобсом, чтобы заказать себе Bentley... Однако в сказках все может быть иначе. Достаточно герою оказаться в нужный момент в нужном месте - тут же находит богатство, славу и любовь. Вот и получается, что именно Оман – родина восточных сказок – как никакая другая страна подходила для тест-драйва самого аристократичного автомобиля.

НОВИНКА

MICHELIN Energy

Полный контроль за дорогой километр за километром Лучшее сцепление в своей категории как на сухом, так и на мокром покрытии Новый эталондолговечности и экономии топлива Тормозной путь на мокром покрытии сокращен на 2 метра Асимметричный рисунок протектора Новая запатентованная ламель

Фирма “Z&Z” Официальный дистрибьютор в Азербайджане Азербайджан, AZ1010, Баку, ул. 28 Мая, 78. Тел.: (+994 12) 493-60-06 Факс: (+994 12) 493-19-89

тест-драйв ЭПИФАНИЯ

ДЕНЬ БАБУШЕК Это была моя вторая поездка на полигон компании General Motors, расположенный в Родгау-Дуденхофене. Первый раз я побывал в этом Тестовом Центре в прошлом году во время пресс-тестов Опель Астра нового поколения. Тогда для нас организовали обширную экскурсию по полигону и дали покататься на новых Астрах на одном из треков. «ДжиЭмовскому» полигону исполняется в этом году 50 лет. Он был основан в 1960 году и сейчас насчитывает более 200 сотрудников, занимающихся доводкой автомобилей и легких коммерческих грузовиков – от испытаний прототипов до доводки серийной продукции. В состав полигона входит территория диаметром около 50 км с различными типами дорог, среди которых 5-километровая скоростная дорога, дорога с 37-процентным питчем, по которой при отсутствии боковых сил можно двигаться со скоростью до 230 км/ч, а при их наличии – еще быстрее. Есть комплекс горных дорог с подъемами и спусками с уклонами от 8 до 44

autograph 2’2011

30 градусов, набор мостовых с различным покрытием и поворотами, а также дорога с искусственными неровностями для ресурсных испытаний. Несмотря на сложность воспроизведения всех видов нагрузок, исследуемые автомобили подвергаются значительным нагрузкам. Есть также дорога для оценки уровня комфорта и шума, динамометрическая дорога и другие спецдороги. Помимо этого, в состав полигона входит большое число лабораторий с различным оборудованием, вытяжной вентиляцией для проверки тестируемых автомобилей в помещениях и обработки результатов испытаний. Это позволяет создать условия для точного воспроизведения нагрузок и быстро интерпретировать результаты испытаний. Мероприятие, названное опелевцами «Virtual reality to reality» (От виртуальной реальности - к реальности) было богато событиями – в программу входили тесты автомобиля Opel Insignia Sports Tourer, оснащенного системой полного привода

Руслан Мусаев, Фото: Opel

Adaptive 4х4 и посещение Центра дизайна в Рюссельсхайме. Причем программа этим не ограничивалась – «опелевцы» решили устроить также тест классических автомобилей, провести презентацию Astra Sports Tourer и Opel Ampera. И на сладкое – обучение в школе мастерства OPC. Но и тут «опелевцы» преподнесли нам сюрприз – одним из инструкторов оказался чемпион немецкого «Супертуренга» Йоахим Винкельхок. С Opel Insignia с системой полного привода Adaptive 4x4 мы познакомились еще на первом пресс-тесте, проходившем несколько лет назад в Зальцбурге. Если бы не одно но… Тогда Опель не предлагал дизельных модификаций Insignia с полным приводом. А между тем, как показали исследования, около 45% европейских покупателей модели Insignia с 2.0-литровым бензиновым турбодвигателем заказали автомобиль с системой Adaptive 4x4. Отныне несправедливость по отношению к поклонникам «дизельных» Insignia

устранена – инженеры компании Opel усовершенствовали всю линейку дизельных моторов с целью снижения шума и вибраций, а также объединили дизельный двигатель семейства CDTI с системой полного привода Adaptive 4x4. Благодаря усовершенствованиям, удалось существенно сократить выброс CO2 : минус 19%. На Opel Insignia серии ecoFLEX с двигателями мощностью 96 кВт/130 л.с. и 118 кВт/160 л.с. выброс CO2 достиг показателя 129 г/100 на км, а расход топлива – 4,9 л/100 км. Такие показатели позволят владельцам этих моделей во многих странах Европы снизить расходы на налоги. Opel Insignia Sports Tourer серии ecoFLEX может гордиться уменьшенным выбросом CO2 (134 г/км) и низким расходом топлива, не превышающим 5,1 л/100 км. Оба варианта двигателя серии ecoFLEX по-прежнему позволяют достичь внушительных мощностных показателей: 118 кВт/160 л.с и 360 Нм максимального крутящего момента. Все дизельные автомобили текущего года выпуска отличаются сниженным уровнем шума и вибраций от работы двигателя. Обновленные двигатели обеспечили повышение акустического комфорта салона автомобиля за счет снижения шумов механического происхождения. Это коснулось версий мощностью 110 л.с., 130 л.с. и 160 л.с.. Модернизации подверглись и 2,0-литровые 220-сильные турбированные бензиновые двигатели. В частности, ин-

женеры компании Opel модифицировали программу блока управления двигателем. Это позволило сократить средний расход топлива и количество вредных веществ в отработанных газах на 11 процентов. В дополнение к новым двигателям, дизайнеры Opel продолжают совершенствовать модный экстерьер Opel Insignia, расширив цветовую гамму цветом «Темно-красное дерево» («Dark Mahogany»). Сочетание этого цвета с новой кожаной обивкой салона «Indian Summer» придает автомобилю еще более элегантный вид. Версия «Indian Summer» – это новое цветовое исполнение интерьера с новой прострочкой на сиденьях, дверных панелях, рулевом колесе и рукоятке трансмиссии. А изображение фирменного «лезвия» Insignia вышито на обивке сидений и напольных ковриках. Кроме того, такая версия Opel Insignia эффектно дополняется пакетом «OPC Line»: обтянутые кожей спортивное трехспицевое рулевое колесо и рукоятка переключения передач. Как альтернативу версии «Indian Summer» покупатели могут выбрать пакет «Sport Edition». Он включает элементы интерьера «OPC Line»: обтянутые кожей спортивное рулевое колесо и рукоятка переключения передач, а также 19-ти или 20-дюймовые легкосплавные диски. Версия «Sport Edition» предлагается только для вариантов исполнения «Cosmo-s» и «Sport Trim». В распоряжение 26-ти журналистам было отдано 14 автомобилей разных

модификаций – начиная от «крутого» Opel Insignia ST OPC и заканчивая «экономичным» дизельным 160-сильным Opel Insignia ecoFlex 2.0 CDTI. Все автомобили были оснащены 6-ступенчатыми механическими коробками и, разумеется, были в самых богатых комплектациях. Первым делом, я решил забронировать за собой автомобиль, подготовленный придворным ателье ОРС. Самая продвинутая версия Opel Insignia Sports Tourer OPC обладает 325-сильным мотором 2.8-литровым V6 Turbo. Ни один из присутствовавших журналистов не остался равнодушным к этой модели - от просящих поменяться автомобилями не было отбоя. Как бы не так! Как же не хотелось расставаться с этим автомобилем, но дружба взяла верх над эгоизмом - в одном из пунктов остановки я передал автомобиль своему другу и коллеге из Молдовы Сергиу Адаму. О внешности этого автомобиля можно сказать одно – просто отпад! Более того, версия с кузовом универсал намного красивее, чем седан. Заявляю со всей ответственностью! Интерьер Insignia OPC разительно отличается от своих собратьев – попав в салон “заряженной” версии, моментально чувствуешь себя в более дорогом автомобиле, нежели в «обычных» Insignia. В стандартную комплектацию “заряженных” Insignia OPC входит адаптивная подвеска FlexRide, круиз-контроль, датчики света и дождя, 19-дюймовые колесные autograph 2’2011

диски и спортивные сиденья Recaro. Помимо этого, версия ОРС оснащается системой полного привода с электронноуправляемым задним дифференциалом повышенного трения, заниженной на 10 миллиметров подвеской и тормозными механизмами Brembo. Подобный набор позволяет получать удовольствие от езды в полной мере - нам удалось поездить как по дорогам общего пользования, так и на треке полигона Дуденхофен. Программа первого дня, как уже я отметил выше, предусматривала посеще46

autograph 2’2011

ние Дизайн-центра компании в Рюссельсхайме. Откровенно говоря, я ожидал от этого визита многого - за неделю до вылета нас уведомили о том, что съемки в Дизайн-центре строго запрещены и просили выслать серийные номера наших камер. Более того, мобильные телефоны также оказались под запретом. Стало очень интересно, может, нас будут знакомить с перспективными моделями компании? Может, покажут новую Zafira? Вспомним, что нашему обозревателю З.Алибекову в свое время

удалось сфотографировать Opel Insignia OPC во время посещения завода в Рюссельсхайме. К сожалению, то что произошло дальше, можно назвать одним словом - разочарование! Максимум, что мы увидели, был конференц-зал Дизайнцентра. Никаких новинок, перспективных моделей, только рассказ создателей экстерьера и интерьера новой Opel Astra. Нашей следующей остановкой стал цех-музей, где мастера восстанавливают старые автомобили. Экспонаты этого музея демонстрировали всю историю компании - начиная с первой швейной машинки и велосипедов и заканчивая гоночными автомобилями и концептами. Тут же прошла предварительная презентация для журналистов новой Astra Sports Tourer. После нее работники музея организовали для нас экскурсию и подробно рассказали нам о каждом экспонате. Второй день подразумевал знакомство с гибридной Opel Ampera и “обучение” в

школе повышения водительского мастерства подразделения ОРС. На устроенном конференц-зале полигона Дуденхофен специалисты, отвечающие за проект Ampera, подробно рассказали нам об этом гибридном автомобиле. В принципе, учитывая что данный тип автомобилей далекая перспектива для нашего рынка, считаю нецелесообразным загружать наших читателей подробной информацией об этом авто. Посему перейду к самой интересной части моего путешествия в Дуденхофен. Итак, мастер-класс от специалистов отделения ОРС! Надо сказать, что любой желающий может пройти курс обучения в школе мастерства ОРС - достаточно иметь 480 евро - именно столько стоит один курс обучения. Программа курсов состояла из четырех частей - первая подразумевала минитест олдтаймеров. Нам на “растерзание” выделили старенькие, но удаленькие Opel Kapitan, Record и раллийный Kadett. Причем все автомобили были в хорошем состоянии. Особо понравился раллийный Opel Kadett - никакой электроники и гидравлики – только чистый драйв. Вторая часть программы подразумевала вождение автомобилей от ОРС на небольшом гоночном кольце, изобиловавшем поворотами разной конфигурации. Первым делом, руководитель заездов показывал нам правильную траекторию прохождения поворотов и точек торможения перед ними. Колонна состояла из четырех автомобилей - первым ехал 48

autograph 2’2011

инструктор на автомобиле Zafira OPC, а остальные “преследовали” его на двух автомобилях Insignia OPC и Corsa OPC. Причем каждому экипажу была дана возможность ехать за ведущим, чтобы в точности следовать его инструкциям. Вот тут-то и случился конфуз. Экипаж, который следовал перед моим автомобилем, сбился с темпа и начал просто “тормозить”, а обгонять без разрешения головного автомобиля запрещено - могут исключить из тестов. Ведущий и один из ведомых автомобилей ушли в отрыв. Заметив медлительный экипаж, инструктор попросил их ехать быстрее. Но никаких изменений не последовало. Тогда инструктор дал команду заехать в пит-лейн. Сначала я подумал, что этот экипаж, впервые попав в подобную переделку, просто сильно перестраховывается. Но оказалось, что я ошибся - просто эти парни не любили быструю езду! Инструктору пришлось взять их на борт ведущего автомобиля, и мы снова отправились «нарезать круги» в гоночном кольце. Причем на вопрос представителя GM Europe “что случилось?” инструктор, улыбаясь, сказал - “эти ребята ездят, как моя бабушка”. Сначала я ездил на Insignia ST OPC, а потом пересел на Corsa OPC. Надо сказать, что ездить на большом Insignia доставило мне больше удовольствия, чем на маленьком и легком Corsa. Секрет в наличии системы полного привода, мехатронного шасси, и, конечно же, более мощного мотора.

Следующий этап подразумевал обучение экстренному торможению. Сначала мы должны были резко тормозить со скорости 60 км/ч, затем 70 км/ч и дальше с максимально возможной высокой скорости. Причем задавалась определенная точка начала торможения, а в конце торможения нужно было объехать препятствие слева, не сбивая виртуального пешехода. Тестовыми автомобилями служили Astra OPC и Corsa OPC. Лучшим моим показателем, показанным на автомобиле Astra OPC, был 87 км/ч. Думаю, что этот этап обучения и был самым важным в программе подготовки водителей - ведь сначала мы чисто психологически нажимали на тормоза до точки торможения, но дальше мы приноровились тормозить уже на линии - появилась уверенность в себе и улучшилась реакция. И наконец, последним этапом обучения стало вождение по слалому. Тут предлагалось ездить на трех автомобилях - Insignia, Astra и Corsa. И опять однозначное преимущество было на стороне Insignia. Инструктором на этот раз выступал сам Йоахим Винкельхок. К концу дня разочарование, постигшее нас в Дизайн-центре компании, сменилось чувством полного удовлетворения. Мы получили не только огромное удовольствие от программы тестов, но и смогли обзавестись неоценимым опытом. Минск-Франкфурт-Минск

мото приложение к журналу autograph. c 2004 года

Шлемы Reevu • AMG и ducati • BMW Concept C • Volkswagen E-Scooter • Harley-Davidson Christini all wheel drive • FGR Midalu • Parker Brothers Choppers tron

экипировка ЭПИФАНИЯ

С глазами в затылке первый мото шлем с зеркалом заднего вида большой недостаток в дизайне и эксплуатации мотошлемов - сенсорную недостаточность из-за потери периферийного зрения. Изобретатели понимали, что при решении этой проблемы важно уделить максимальное внимание обеспечению защиты от ударов, что и привело к разработке запатентованной системы заднего вида Reevu. Исторически так сложилось, что к шлемам крепили съёмные зеркала и другие подобные “внешние” устройства или приспособления. Однако все они имели свои недостатки и редко существенно повышали безопасность дорожного движения. И никто никогда серьёзно не рассматривал вариант объединения системы заднего вида с внешней капсулой шлема. Шлем является неотьемлемым аксессуаром для мотоциклиста. Во многих странах использование шлемов объязательно. Примечательно, что, с точки зрения безопасности, использование шлемов среди мотоциклистов важнее, чем даже использование ремней водителями автомобилей. При авариях мотоциклов в первую очередь может пострадать голова человека, поэтому качество и защищенность шлема имеет огромное значение.

autograph 2’2011

Одним из составляющих факторов безопасной езды является наблюдение за дорогой позади мотоцикла. Небольшие мотоциклетные зеркала не всегда отражают всю ситуацию. Вот почему, при перестроении из полосы в полосу, всегда нужно изучить дорожную ситуацию позади. Шлемы Reevu смогли обьединить два важных фактора безопасности в одном шлеме. Шлемы Reevu были разработаны для того, чтобы ликвидировать самый

Шлем Reevu С одной стороны, основной целью было дать владельцу мотошлема такую же осведомленность, какую даёт зеркало заднего вида в автомобиле. А, с другой стороны, реальной проблемой было вписать эту конструкцию в ограниченное внутреннее пространство шлема. В настоящее время, после семилетней кропотливой разработки и тестирования, компания Reevu предлагает единственную в мире интегрированную систему заднего обзора, которая не зависит ни от каких электронных систем или камер. Эта система использует оригинальное отражающее устройство из поликарбоната, которое даёт владельцу мотошлема чёткое изображение дороги позади него. При использовании мотошлема Reevu, то, что вы видите перед собой, никак не изменится. А вот то, что находится позади вас, поменяет свою информативную сущность - так как теперь, с помощью периферийного зрения, вы сможете видеть дорогу за своей спиной. Пользователи этих шлемов сообщили, что после непродолжительного периода привыкания, вы в состоянии легко воспринимать дорогу впереди и позади вас без каких-либо усилий. Это означает, что больше не будет “виляния” рулём, когда вы поворачиваетесь, чтобы посмотреть через плечо, и вы больше не будете выпускать из виду дорогу перед вами, когда вы смотрите назад! Однако мы рекомендуем мотоциклистам, особенно на начальном периоде привыкания к данной системе заднего вида, перед осуществлением любого манёвра убедиться в его безопасности, поворачивая голову через плечо.

Cтандартный Шлем

Хотите научиться ездить на

мотоцикле? Профессионал с 26-летним опытом вождения поможет вам научится ездить на мотоциклах разных классов и категории! Возраст и пол курсантов не ограничен! Занятия проводятся индивидуально. Консультации по подбору мотоцикла и мотоэкипировки.

Обучение проводит Сабир Бабаев. Контактный телефон: + 994 (50) 225-9103 | e-mail: sabirrm@bk.ru

новинка

Сотрудничество

AMG-Mercedes

Главной мерседесовской новинкой на салоне в Лос-Анджелесе стал новый суперседан CLS 63 AMG. Привычный шильдик утратил буквальный смысл — CLS стал очередным Мерседесом, под капотом которого атмосферную «восьмерку» 6.2 AMG сменил битурбомотор V8 5.5. Новый двигатель не только мощнее и моментнее — 525 л.с. и 700 Нм против прежних 514 л.с. и 630 Нм, — но еще и на треть экономичнее (9,9 л на 100 км), хотя это вряд ли относится к седану в исполнении Performance Package, с которым давление наддува увеличивается с 1.0 до 1.3 атм, а отдача мотора вырастает до 575 л.с. и 800 Нм. Разница в разгоне до 100 км/ч умозрительна (4,3 с вместо 4,4 с), зато электронный ограничитель скорости у машины с таким «пакетом» срабатывает не на 250, а на 300 км/ч. Прежний CLS 63 AMG оснащался семиступенчатым «автоматом», а новый — созданной на его основе коробкой AMG Speedshift MCT7, такой же, как у AMGверсий Е- и С-класса, купе CL и родстера SL: роль гидротрансформатора в ней 52

autograph 2’2011

Ducati

выполняет пакет мокрых фрикционов. Кузов, как и у обычного Мерседеса CLS, стальной, но с алюминиевыми дверями, передними крыльями, крышкой багажника и капотом (у версии Perfomance Package капот углепластиковый). А шасси Е-класса, на котором создан CLS, модернизировано — сзади пневмобаллоны, передняя колея расширена на 24 мм, применены электронноуправляемые амортизаторы AMG Ride Control, перенастроен электроусилитель руля. За доплату на CLS 63 AMG можно установить карбоно-керамические тормоза, есть среди опций и задний дифференциал с 40-процентной блокировкой. Увы, купить новый AMG-седан можно будет только в марте, а в Россию машины попадут и того позже — продажи обычного Мерседеса CLS у нас стартуют только летом. А почему на подиуме в Лос-Анджелесе рядом с новинкой стоял мотоцикл Ducati? Дело в том, что отделение AMG и итальянская мотокомпания объявили о сотрудничестве — пока только в области взаимной рекламы. В следующем году

компания AMG станет титульным спонсором команды Ducati в мотогоночном классе MotoGP, а на различных презентациях помимо собственных новинок фирмы будут представлять и продукцию партнера. Однако поговаривают, что мерседесовцы рассматривают планы поглощения Ducati и перспективы появления шильдиков AMG на мотоциклах. Итальянцам это сулит финансовую поддержку. А фирме AMG… Снижение среднего по всем моделям уровня вредных выбросов! Согласно правилам Еврокомиссии, все члены ACEA - Ассоциации европейских автопроизводителей - в скором времени должны будут укладываться в строгие нормы по средним для всех производимых компанией транспортных средств выбросам CO2. А мотоцикл - это самое что ни на есть транспортное средство, не бензопила ведь какая-нибудь! Еще на ум приходит парижский концептуальный электроскутер smart. Все-таки неспроста двухколесная техника стала появляться на мерседесовских подиумах...

Volkswagen

показал электрический скутер

На Шанхайском автосалоне состоялась мировая премьера концепта Volkswagen E-Scooter(фольксваген Е- скутер). Как следует из названия, новинка представляет собой скутер с полностью электрической силовой установкой. Заряжаемая от бытовой электросети никель-металлгидридная батарея питает электромотор мощностью 350 Вт (48 л.с.), в результате чего E-Scooter способен проехатьдо 40 километров с максимальной скоростью до 48 километров в час. В Volkswagen сообщили, что главной идеей концепта является экологически чистое, компактное транспортное средство для мегаполисов. Серийная версия электроскутера еще не разработана, но в перспективе VW намерен создать сеть проката таких мопедов в центральных частях европейских городов и крупных транспортных узлах.

Скутер

BMW Concept C пошел в серию

Концепт большого скутера на базе BMW Concept всё-таки созрел до массового рынка и будет запущен в тираж уже в этом году. Официальная премьера скутера состоится на осенних мотошоу и вскоре после этого он поступит в продажу, сообщает мотоциклетный журнал Hell For Leather со ссылкой на директора по маркетингу компании BMW, который официально подтвердил эту информацию. Поскольку этот скутер оснащён антиблокировочной системой, то его стоимость можно сравнить с ABS-версией BMW S1000RR, который в США стоит €12 880. Скорее всего, в серийной версии от концепта останутся фары на светодиодах и ЖК-мониторы на приборной панели. На данный момент мировым лидером в сегменте больших скутеров является Yamaha TMAX, и новинка от BMW должна составить ему достойную конкуренцию.

autograph 2’2011

новинка

Harley-Davidson на электротяге

Для нынешней молодежи, наверное, окажется довольно странным тот факт, что легендарный Harley-Davidson (харлей-дэвидсон) в свое время считался самым технически оснащенным и стильным видом транспорта. Такое ощущение, что нет такой награды в мотоиндустрии, какую бы не выиграл “Харлей”. Можно смело заявить, что многие компании подражали этому бренду. Однако сейчас знаменитый HarleyDavidson немного устарел, но является своеобразной «классикой жанра». Создатели этого детища до сих пор не могут придумать ничего нового в плане технической оснащенности, ссылаясь на то, что это является классикой, что все

Концептмотоцикл из фильма «TRON» реально ездит Этот мотоцикл - не герой фильма, а реальный аппарат от Parker Brothers Choppers из Флориды. Мощный движок V-twin от Suzuki TLR1000 спрятали в фиберглассовый корпус длиной 2,5 метров, один к одному похожий на киношный Light Cycle. Братья Паркеры построят всего десять таких байков. Шесть штук уже проданы по цене $55 000, четыре экземпляра ждут своих покупателей. 54

autograph 2’2011

это проверенно временем, и на неотступность от традиций. На деле же – это всего лишь подтверждает тот факт, что никаких инноваций от американцев ждать не приходится. «Довольно! Пора изменить ход истории», - вскрикнули в Милуоки и заявили, что начали активно работать над «электрохарлеем»! Но ведь чтобы идти в ногу со временем, лишь хитрой электроники не будет достаточно, а также для неопытного покупателя подвески из нового материала и новой системы газораспределения тоже будет мало. И разработчики решили сделать сразу длинный шаг вперед, а именно прибегнуть к электричеству.

Честно говоря, думаю, что нужно вспомнить ныне несуществующую фирму Buell, которая попыталась сотворить подобное, основываясь на модели Blast, но тут не хватило рабочего энтузиазма ну и, конечно же, успеха. Но в фирме HarleyDavidson решили это дело довести до конца. Конечно же, широкой публике не покажут все нововведения, но нужно предполагать, что основой новинки станет круизер типа Fat Boy. Мало кто может поверить, что этот проект будет успешен. Но кто мог подумать, что десять лет назад, в Индии начнут собирать настоящие Харлеи? Но ведь собирают же!

Фирма Christini выпустит полноприводный мотоцикл Американская компания Christini является верной сторонницей идеи полного привода на мотоциклах. Уже несколько лет американцы предлагают всем желающим кит-комплекты для переоборудования своего кроссача или эндуро в полноценный 2WD, а недавно Christini даже опробовала технологию на кольцевом аппарате. Сейчас стало известно, что Christini планирует перевоплощение в полноценного производителя мотоциклов, начав с 300-кубового двухтактника и 450-кубового четырехтактного кроссовых аппаратов. Базой для двухтактника послужит двигатель производства Gas-Gas, а 450-кубовый вариант будет основан на моторе от Honda. Christini рассчитывает продавать четырехтактник с алюминиевой рамой по цене $6895, а двухтактная «бензопила» обойдется в $8995. Судя по всему, оба аппарата предназначены для интересующихся спортсменов и просто

любителей нестандартных технических решений, но уж никак не для новичков в кроссовом деле. Система полного привода Christini полагается не на гидравлику, как в опытах Yamaha и KTM, а на механику с исполь-

зованием цепей и валов. Возможно, это несколько старомодно, однако механизм показал себя очень надежным в формате афтермаркет-кита, а полный привод «крадет» лишь 1% мощности мотора. В общем, аппараты Christini обещают быть весьма интересной альтернативой предложениям больших заводов.

Новый чешский монстр объемом 2.5 литра Есть, правда, оговорка. Этот масл-байк еще только готовится пойти в серию, а его первые образцы отправятся к счастливым владельцам в 2012 году. Тем не менее, мотоцикл впечатляет… Чешская компания FGR, специализиру-

ющаяся на прототипах для гранприйной серии 125 куб. см, смогла удивить. Выйдя в серию, FGR Midalu 2500 V6 станет самым мощным серийным мото-

циклом в мире. Объем двигателя - 2442 кубических сантиметров, мощность - 240 лошадиных сил, крутящий момент - более 200 Нм. Причем этот мотор является собственной разработкой компании, а не агрегатом стороннего производителя. Впрочем, он оказался еще и экономичным. Расчетное потребление топлива составит около 6-8 литров на 100 км. По-видимому, создатели этого пепелаца прочат его в конкуренты Yamaha V-Max и Ducati Diavel. Разумеется, фирма, занимающаяся мелкосерийным выпуском, не сможет на равных противостоять колоссам мотопромышленности, но в год несколько десятков обеспеченных покупателей, возможно, отберет. Тем не менее, планы FGR более оптимистичны. После того, как первые 11 мотоциклов уйдут спонсорам-заказчикам, компания надеется выйти на уровень производства и продажи 100-200 мотоциклов в год. Что ж, удачи! autograph 2’2011

Впервые в нашей стране социальный портал для мотоциклистов Азербайджана Сайт призван развить Мото-Движение в Азербайджане, дать полную информацию об этом виде спорта и стиле жизни. Одной из целей данного Сайта – сделать данный вид Спорта более безопасным для начинающих байкеров, которые могут перенять опыт у старшего поколения. Функциональность сайта: Система Администрирования сайта, Лента новостей от Админа и от Байкеров, Рейтинг лучшего фото, Возможность создания собственного профиля, Загрузка фото и видео, Голосование за фото и видео, Комментарии, Магазин, Аудио плейеры и Форум.

www.bandabaza.com

Alma Store