Autograph 5(30) by Impress Publishing

No 5 (30) 2007

Шокирующий и экстравагантный MERCEDES-BENZ F700

СОДЕРЖАНИЕ

6 30

52 70

эпифания автошоу ЖУРНАЛ

№5(30) 2007

Верстка, препресс Ольга Мамедзаде olga@journal.az

На одном из выездных пресс-тестов познакомился с коллегами из Казахстана. Как выяснилось, они представляют автомобильный журнал и одноименную телепрограмму, что неудивительно. Удивляет другое: владельцем издания и телепроекта является дилерская компания-холдинг, занимающаяся официальными продажами и техобслуживанием автомобилей нескольких марок. Очевидно, в руководстве компании подсчитали, что через собственные СМИ пропагандировать свои бренды выгоднее. Однако, насколько объективным может быть такое издание? Ведь нередко приходится критиковать ту или иную модель, а как к этому отнесутся «хозяева»? А начнешь сочинять одни только хвалебные оды, тебя не примет читатель. Как же быть? «Наши учредители никогда не вмешиваются в творческий процесс, — объясняет казахский коллега, — они понимают, что необъективный журнал или телепрограмма будут лишены аудитории, и, в таком случае, средства, затраченные на наше содержание — это выброшенные деньги». Как оказалось, умные хозяева не только не запрещают критиковать новые модели, а порой сетуют на недостаток критики. Более того, компания регулярно предоставляет редакции автомобили для сравнительных тестов. Ясно, что мультибрендовым дилерам приходится чуть ли не в одном шоу-руме продавать два и больше одноклассников от разных изготовителей. У каждого автомобиля — свои плюсы и минусы, и, конечно же, свой покупатель. В таком случае, стоит ли опасаться дуэль-тестов? Это всего лишь один из жанров автожурналистики. Сегодня на всех уважаемых телеканалах есть потребительские программы, в которых сравнивают и тестируют все — будь то стиральный порошок или мобильный телефон. К сожалению, наши автодилеры с опаской относятся к предложениям о сравнительных тестах и не торопятся выгонять автомобили из салона. Если же нам удается найти машины у частных лиц, к результатам тестов подходят с недоверием. Из одной дилерской компании позвонил менеджер со стажем, один из профессионалов автомобильного дела, и обвинил в предвзятости авторов статьи, в которой сравнивались две новые модели. Пришлось ответить строчкой из паспорта журнала: «Мнение авторов может не совпадать с мнением редакции». Дело даже не в том, что нас заподозрили в некой «заинтересованности», в конце концов каждый, как известно, судит по мере…, а в том, что дальше была попытка ввести в дело своеобразную цензуру: человек требовал, чтобы без санкции его руководства мы вообще ничего не публиковали о продаваемых компанией автомобилях! Полноте, господа! Это уже выглядит не иначе, как давление на прессу. Сегодня читатель уже не тот, которому можно навязать свое мнение. Достаточно заглянуть в тематические интернет-форумы, в которых автолюбители сами до косточки разбирают любую машину не хуже наших репортеров. Вот почему мы стараемся строить наши отношения с читателями в форме диалога, и постоянно учимся у них. Что касается объективности, мы никогда не были против присутствия представителей компаниипродавца на полигоне во время всех испытаний и замеров. Пусть убедятся, что журнал «Автограф» работает не на «кого-то», а исключительно на своего читателя. Искренне Ваш, Натик Зарбалиев, Главный редактор

autograph5’2007

Генеральный директор Нармина Агаси narmina@journal.az

автошоу

Посмотрим, что покажет завтра

Зека Алибеков zeka@journal.az Фото: autograph

Под таким девизом c 13 по 23 сентября прошел 62-й по счету Франкфуртский автосалон IAA-2007. В этом году на территории 220 тыс. квадратных метров свою продукцию выставили более 1000 компаний из 44 стран. Самое интересное, что вслед за Германией и Японией наибольшее количество участников было из… Китая. Правда, из автопроизводителей Поднебесной нам удалось увидеть только Brilliance. Остальные либо демонстрировали всякие сопутствующие товары и комплектующие, либо просто затерялись в огромных павильонах Messehallen. Несмотря на то, что мы присутствовали на пресс-днях, которые предшествуют официальному открытию, народу рядом с машинами было предостаточно. И это понятно, ведь для освещения автомобильного форума мирового масштаба было аккредитовано более 10 тысяч журналистов. А за десять дней выставки ее посетили около миллиона человек. Итак, «посмотрим, что покажет будущее». Посмотрели и поняли, что очень скоро «крутизна» автомобиля будет выражаться не в «км/ч» и не в «л.с.», а в «г/км». Последнее означает количество выбрасываемого CO2 на

autograph5’2007

километр пути. Практически каждый более или менее крупный автопроизводитель посчитал своим долгом выставить что-нибудь «экологическое». Bluetec, BlueMotion, i-Blue, Bio-Ethanol, BioFlex, BioPower, Clean Energy, Ecotec, Econetic, ecoFLEX, Flexifuel, GreenLine — от моделей с экологическими добавками в названиях просто рябило в глазах. Соответственно были оформлены и стенды компаний: зеленые насаждения, вода, небесно-голубой цвет. Ford, например, всю пресс-информацию предоставлял журналистам в пакете из экологически безвредного материала. На стенде Skoda вручали маленький пакетик с семенами какого-то растения и со штампом «Skoda. Simply Clever». Что из него вырастет — покажет время. Хочется, чтобы выросла Skoda. На территории выставочного комплекса курсировали «пресс-шатлы» различных автопроизводителей, но обязательно использующие альтернативные виды топлива, хотя бы наряду с обычными. Прокатиться на бензиноводородной «семерке» BMW предложили и мне. Я, конечно же, не отказался. «Экскурсия» по окрестностям выставочного комплекса заняла от силы минут десять. За это время водитель (естественно, специально обученный) рассказывал об особенностях машины, пару

раз переключал питание с бензина на водород и обратно, чтобы можно было уловить разницу, вернее ее отсутствие. При этом насколько безвреден для окружающей среды самый распространенный на Земле элемент — водород — думаю, нет нужды объяснять. Дело за малым: решить проблемы с небольшим пробегом на одной заправке, понастроить по всему миру водородные АЗС, а главное — снизить слишком высокую цену водородомобилей. Уже к концу поездки немец спросил меня, откуда я приехал? Услышав про Азербайджан, поднял брови и многозначительно изрек: «Oh, yes, oil». А позже, наверняка, подумал, зачем это он рассказывал гражданину нефтяной страны про дорожающий бензин и все тому подобное. Словом, балом во Франкфурте правили экологичные или, в крайнем случае, экономичные автомобили. Весь мир, кажется, сходит с ума в поисках безвредного для окружающей среды транспортного средства. Даже самый экстравагантный концепт выставки — огромный и солидный седан Mercedes-Benz F700 довольствуется смехотворным четырехцилиндровым (!) мотором объемом всего лишь 1,8 литров. Зато его создатели могут с высоко поднятой головой рапортовать, что на 100 км их детище потребляет только 5,3 литра дорожающего углеводородного топлива. Не забудут добавить и о мизерных 127 граммах CO2 на километр пути. Что поделаешь, тенденция!!! На фоне всех подобных «правильных» автомобилей будущего эксклюзивный 12-цилиндровый 650-сильный Lamborghini Reventon cо средним расходом бензина 21,3 л/100 км выглядел настоящим вызовом всей Европе. Ну, куда этому монстру с его 495 г/км в будущее? Согласно информации организаторов IAA2007, на автосалоне состоялось 88 мировых премьер. Однако это так, если считать премьерой очередную модификацию уже известной модели. Если же принимать во внимание

Audi A4

совершенно новые автомобили, то настоящих премьер наберется не так уж и много. К тому же среди них, наряду с предсерийными машинами, было очень много концептов. Поговорим о мировых премьерах и других наиболее интересных автомобилях. На стенд Audi мы попали примерно через час после официальной презентации новинок. Казалось бы, времени прошло достаточно, теперь можно будет неторопливо осмотреться, «поймать» премьеры с интересных ракурсов. Однако действительность оказалась не такой радужной. Рядом с новым А4 и быстрым RS6 все еще было шумно и людно. Все хотели посмотреть, пощупать, посидеть внутри. Ингольштадтцы, в отличие от своих конкурентов из Мюнхена и Штутгарта, не особенно изменили внешность своего нового седана класса «D». Во всяком случае, с предшественником новинку роднит очень многое. Однако это только по части дизайна. По технической же части машина совершенно изменилась. Новая платформа, известная нам по купе Audi А5, увеличенная до 2808 мм межосевая база, более просторный салон, возросший до 480 литров объем багажника, новые двигатели… Благодаря смещенной на 154 мм вперед передней оси, удалось сдвинуть двигатель с коробкой передач в пределы колесной базы и за счет этого улучшить развесовку по осям. Это, в свою очередь, обещает еще лучшую управляемость.

Пока известно о пяти двигателях для новой А4: два бензиновых (1,8 TFSI и 3,2 FSI) и три дизельных (2,0, 2,7 и 3,0 литра). Динамические характеристики автомобиля впечатляют. С базовым 1,8-литровым 160-сильным турбированным мотором Audi A4 до 100 км/ч разгоняется за 8,6 секунд. Второй бензиновый силовой агрегат — 3,2-литровый V6 с непосредственным впрыском топлива, развивающий 265 л.с., работает в паре с шестиступенчатым «автоматом». С ним «сотню» автомобиль набирает всего за 6,2 секунды. Не думайте, что это максимум, на что способна новинка. Топовый трехлитровый турбодизель, несмотря на более скромные 240 л.с., разгоняет машину до 100 км/ч всего за 6,1. В этом заслуга высокого крутящего момента — 500 Нм. Модернизированный 2,7-литровый турбодизельный V6 развивает 190 л.с. и 400 Нм. С нуля до «сотни» — 7,7 секунд, а средний расход топлива — 6,6 л/100 км. Комплектоваться такой двигатель будет только бесступенчатым вариатором. Завершает линейку дизелей двухлитровый 143-сильный мотор, требующий на 100 км всего 5,5 литра солярки. Может оснащаться как шестиступенчатой механической коробкой, так и вариатором. Новый Audi A4 с двумя самыми мощными моторами уже в базовой версии может иметь систему полного привода quattro. Она традиAudi RS 6

ционно использует дифференциал Torsen, но в обычных ситуациях крутящий момент между передней и задней осью распределяется не в соотношении 50:50 как раньше, а 40:60. Полный привод можно заказать и для слабых модификаций. Согласно последним веяниям моды, Audi A4 получил активное рулевое управление с изменяемым передаточным числом, системы слежения за разметкой и «мертвыми зонами» и адаптивный круиз-контроль, работающий на скоростях от 30 до 230 км/ч. В активе новинки также по-новому настроенная система стабилизации, более мощные тормоза, мультимедийный комплекс MMI, электрогидравлический «ручник». Но самое «крутое» новшество — система Audi Drive Select. Она позволяет водителю самому выбирать уровень жесткости подвески и алгоритм работы электроники, отвечающей за скорость переключения передач, реакцию на нажатие педали газа и так далее. Стандартных вариантов три: комфортный, динамичный и автоматический. На версиях с мультимедийной системой MMI будет доступен еще один пункт — «Individual», в котором водитель сможет настроить работу всей электроники машины под собственные предпочтения по 24 различным пунктам. Инженеры Audi видимо совсем потеряли голову, раз под капот Audi RS6 Avant впихнули десятицилиндровый двигатель да еще с двумя (!) турбонагнетателями. Этот гигант таит

в себе мощь 580 скакунов, а максимальный крутящий момент составляет 650 Нм. Всякие там «эмки» и «а-эм-ге» отдыхают. Первая сотня капитулирует через 4,6 секунд, вторая за 14 секунд с небольшим. Какова действительная максимальная скорость, которую может развить данный «снаряд», неизвестно, так как электронный ограничитель не дает скорости перевалить за 250 км/ч. Согласно законам жанра RS6 снабжен 390миллиметровыми керамическими тормозами с 6-поршневыми суппортами, полным приводом quattro и системой подавления кренов Dymanic Ride Control. Трансмиссия — шестиступенчатый «автомат» с возможностью ручного переключения передач посредством лепестков на рулевой колонке. Все хорошо, кроме, на мой взгляд, одного. Жаль, что вся эта начинка, опирающаяся на 20-дюймовые колеса, втиснута в кузов универсал. Этой машине нужно быть купе или, на худой конец, седаном. Впрочем, как пел Высоцкий, «жираф большой, ему видней». Интересно, когда Bentley всерьез возьмется за экологически чистые автомобили? Как они будут выглядеть и чем будут выделяться? Не знаю. Во всяком случае о подобных вещах данный автопроизводитель, похоже, даже не задумывается, оставаясь верным своему принципу: мощнее, быстрее, дороже. Во Франкфурте был представлен Bentley Continental GT Speed — самый быстрый и саAudi RS 6

autograph5’2007

Bentley Continental GT Speed мый мощный в истории марки автомобиль. Мощность мотора W12 с двумя турбонагнетателями увеличили с 560 до 610 л.с., а максимальный крутящий момент довели до 750 Нм. Первую «сотню» GT Speed разменивает за 4,5 секунд, а до 160 км/ч разгоняется за 10,3 секунды. Максимальная скорость — 326 км/ч. Внешне от обычного Bentley Continental GT новинка отличается некоторыми нюансами: новым передним бампером с огромным воздухозаборником, другими колесными дисками с более низкопрофильными шинами, а также другой отделкой интерьера. «Внутренности» же отличаются значительно, и все для соответствия возросшим динамическим характеристикам. Уменьшен дорожный просвет — спереди на 10 мм, сзади на 15 мм, перепрограммирован блок, контролирующий работу пневмоподвески, доработаны стабилизаторы поперечной устойчивости. Система стабилизации Dynamic Mode многое позволяет водителю, вступая в дело на самых последних секундах. Такая настройка кому-то может показаться неоправданно опасной, но опытным водителям понравится наверняка. Естественно, изменения не могли не затронуть тормоза. Наряду со стандартными

BMW Concept X6

тормозными дисками диаметром 405 мм, для GT Speed предусмотрены еще более мощные тормоза с углеродно-керамическими 420миллиметровыми дисками. Эти диски являются самыми большими из тех, что устанавливаются на легковые автомобили. 11 сентября 2007 года в восемь часов утра IAA открыл свои двери перед журналистами, а уже через полчаса состоялась одна из главных премьер выставки на стенде BMW. Мы только и успели, что дошли до павильона баварцев, нашли себе место «на лавочке», надели «уши» синхронного перевода (среди языков был и русский) и началось настоящее театральное действо. Монитор на сцене (я бы назвал его активным монитором, так как он имел способность расходиться-сходиться, двигаться в вертикальной плоскости, чем-то напоминая ход поршней в двигателе) выдал громы и молнии, и перед журналистами будто из-под земли возник Норберт Рейтофер (Norbert Reithofer), председатель правления BMW AG. Он начал говорить об экологии и новой идеологии EfficientDymanics, которой отныне будут руководствоваться баварцы при производстве своих машин. В принципе уже начали. До сентября было продано более 100 тысяч машин с

малым уровнем выбросов, а к концу года это число достигнет 400 тысяч. Слушая оратора можно было подумать, что EfficientDymanics — это панацея от всех автомобильных бед. На самом же деле, если отбросить маркетинговую шумиху, выясняется, что под таким экстравагантным названием подразумевается комплекс мер, направленных на снижение углекислого газа в выхлопах. Это и система start-stop, «глушащая» двигатель на светофорах (появилась недавно на «единичках»), и специальные шины и аэродинамические элементы кузова, уменьшающие расход топлива, следовательно, и токсичность автомобилей. По ходу выступления господина Рейтофер один за другим на сцене появлялись новинки. Первая и самая долгожданная — концептуальный BMW X6. Высокая и резко обрубленная корма на первый взгляд не гармонирует с огромными габаритами машины в целом. Можно сказать, что своей новинкой BMW учредил новый тип автомобилей — внедорожное купе. Хотя, нечто подобное уже приходилось видеть. Помните, SsangYong Actyon? Тот автомобиль продается не так хорошо, как хотелось бы производителю. Возможно ему не хватает именно породистой марки? Как бы то ни было, баварцы всерьез намерены занять эту нишу. Очень скоро, наверное уже в будущем году, появится серийный X6, а еще через год — его гибридная версия! Кстати, во Франкфурте был показан и такой автомобиль — X6 ActiveHybrid. Конструкторы решили особо не мудрить и пошли уже испробованным японцами путем: бензиновый мотор и электротяга (правда, состоящая из двух электродвигателей, расположенных в коробке передач), плюс двухрежимная трансмиссия (для низких и высоких

BMW 1 Series Coupe

BMW Concept X6

скоростей движения). Говорят, что гибридный X6 будет на 20% экономичней своего «обычного» аналога. Стоит ли овчинка выделки? Покупатель проголосует кошельком. В одном уверен, что у нас обычный Х6 очень быстро завоюет популярность. Правда, пока неизвестно какими силовыми агрегатами будет комплектоваться новинка. Могу высказать предположение, что топ-версия этого кроссовера заимеет если и не V12 (хотя было бы логичным противопоставить его W12 Audi Q7), то уж наверняка V10. Теперь ход за Mercedes-Benz. Другой премьерой на стенде BMW была 1 Series Coupe. Официальные фотографии и технические данные этой машины появились задолго до автосалона. Интерес представляет новый двухлитровый дизель с двумя (!) турбонагнетателями. Мощность этого силового агрегата составляет 204 л.с., но производитель больше делал упор на 138 граммов углекислого газа на километр пробега. Еще один «зеленый» двигатель от BMW — 1,8-литровый турбодизель мощностью 143 л.с. У него один из самых низких показателей по уровню выбросов СО2 на километр пробега в своем сегменте — 123 г. На стенде Brilliance состоялась европейская премьера модели гольф-класса под незамысловатой аббревиатурой BS2. Ее производство китайцы планируют начать уже в начале следующего года. Во второй половине 2008 года даже намерены экспортировать продукцию в Европу. В числе конкурентов называют не только Kia Cee’d, но и Toyota Auris и даже VW Golf! Да, скромности китайцам не занимать. Пятидверный хэтчбек (4180х1760х1460) внешне ничем примечательным не выделяется. Платформа, на которой построена машина, разработана самой Brilliance. Двигатель пока

autograph5’2007

BMW Concept X6 ActiveHybrid

Brilliance BC3 всего один — 1,6-литровый 108-сильный бензиновый производства Mitsubishi, отвечающий стандартам Euro-4. С ним может быть агрегирована пятиступенчатая механическая или четырехступенчатая автоматическая коробка передач. В будущем ожидается дизельный силовой агрегат такого же объема. Внимание практически всех, кто проходил рядом со стендом, привлекало ярко алое купе BC3. Автомобиль на 18-дюймовых колесах длиной 4,48 м (ширина 1,81 м, высота 1,39 м) неожиданно для китайского автопроизводителя не был похож ни на один продукт именитых компаний. Не самое красивое, но свое лицо эта машина имеет. Пресс-релиз не без гордости сообщает, что дизайн BC3 собственная разработка компании. В движение автомобиль приводит также «свой» 1,8-литровый бензиновый турбодвигатель мощностью 170 л.с. С ним купе первую сотню набирает за 9,7 секунд, а максимальная скорость составляет 210 км/ч. Трансмиссия — пятиступенчатая «механика» или «автомат». Brilliance BC3 богато оснащен, что не удивительно. В стандартную комплектацию входят климат-контроль, кожаный салон, парковочные радары, люк с электроприводом, аудиосистема с CD, не говоря уже про электроприводы стекол, усилитель руля, легкосплавные диски и прочую подобную «мелочь». На

Brilliance BC3

Brilliance BS2 достаточном уровне и системы безопасности: передние и боковые подушки безопасности, дисковые тормоза с ABS, усилитель тормозов. Из мировых премьер на стенде Cadillac можно было увидеть BLS Wagon — модификацию младшей модели фирмы с кузовом универсал. Длина Cadillac BLS Wagon составляет 4716 мм, ширина 2038 мм, высота 1543 мм. Производитель ожидает, что новинку ждет успех на европейском рынке, где ценят многофункциональность и практичность. Автомобиль обладает просторным интерьером и достаточно объемным багажным отделением. Объем «багажника» равен 419 л, плюс дополнительно 12 л в вещевом отсеке под полом. Если же сложить задние сиденья, то суммарный объем многофункционального багажного отделения увеличивается до 1285 л.

Для Cadillac BLS Wagon предлагается широкий ряд силовых агрегатов. Покупатели могут выбрать один из двух турбодизелей, биоэтаноловый двигатель с турбонаддувом или любой из трех бензиновых двигателей с турбонаддувом. Четырехцилиндровый 1,9 литровый дизель с непосредственным впрыском топлива и системой «common-rail» развивает максимальную мощность 150 л.с. Наряду с ним предлагается новый эффективный четырехцилиндровый дизель с рабочим объемом 1,9 л, оснащенный двухступенчатой системой турбонаддува. Этот дизель с непосредственным впрыском топлива достигает максимальной мощности 180 л.с. и максимального крутящего момента 400 Нм. Все бензиновые двигатели, устанавливаемые на Cadillac BLS Wagon, оснащены турбо-

Cadillac BLS Wagon 10

autograph5’2007

наддувом. В их число входят два 2,0-литровых четырехцилиндровых двигателя (с максимальной мощностью 175 л.с. и 210 л.с.), а также высокотехнологичный шестицилиндровый двигатель с рабочим объемом 2,8 л, вырабатывающий максимальную мощность 255 л.с. Он оборудован турбокомпрессором и механизмом регулирования фаз газораспределения впускных клапанов. Новый четырехцилиндровый двигатель, работающий на биоэтаноле, имеет рабочий объем 2,0 л. Он оснащен системой турбонаддува и развивает максимальную мощность 200 л.с. На Cadillac BLS Wagon может устанавливаться 6-ступенчатая механическая коробка передач, а также 5- или 6-ступенчатая автоматическая коробка передач, в зависимости от выбранного двигателя. Популярный у нас (особенно у женщин) Chevrolet Aveo с кузовом хэтчбек обновился. Автомобиль получил новые элементы дизайна Chevrolet, отличающиеся большой разделенной по горизонтали облицовкой радиатора с окрашенной в цвет кузова поперечной планкой и эмблемой компании, рельефно выступающей по ее центру. Придающие автомобилю динамичность элементы включают большие изогнутые фары с прозрачными рассеивателями (навевающие ассоциации со старшей моделью Epica), а также размещенные в нижней части бампера противотуманные фары, которые

Chevrolet Aveo напоминают прожекторы. Сбоку обращает на себя внимание выпуклая поясная линия кузова, в то время как в его задней части доминируют массивный бампер и круглые задние фонари с прозрачными рассеивателями. Если автомобиль пойдет в серию в таком же виде (представители Chevrolet настаивают на этом), то к этой машинке, возможно, у нас начнут присматриваться и представители сильного пола. Даже в ярко красной окраске, как это было во Франкфурте, да еще с полной тонировкой стекол (видно салон не проработан до конца), новый Aveo смотрится очень даже мужественно. Впрочем, в свете последних событий тонировка у нас вряд ли актуальна. А еще на новый Chevrolet Aveo, несомненно, обратят внимание тюнинговые компании. Говоря про «технику» новинки, в прессрелизе отмечают лишь о двух бензиновых двигателях: новом 1,2-литровом силовом агрегате, развивающем максимальную мощность 84 л.с., и прежнем 1,4-литровом, который развивает максимальную мощность 98 л.с. и может агрегатироваться с автоматической коробкой передач. В продажу новый Aveo поступит в марте следующего года. Тогда же он появится и в Баку. По словам представителя местного официального дилера GM, цена автомобиля повысится не более чем на 500-600 AZN. Citroёn привез во Франкфурт два концепта — С5 Airscape, который по сути является кабриолетом на базе будущего С5, и С-Cactus. C-Cactus Concept — автомобиль очень «зеленый» и не менее того спартанский. Автомобиль сделан либо из отходов производства, либо же из материалов, которые легко утилизируются. Например, пол машины отделан «вторичной кожей». Весь пластик, который используется в машине — это некомпозитный материал, который очень легко перерабатывать.

Расход топлива впечатляет — 3,4 литра на 100 км. При этом выбросы углекислого газа в атмосферу составляют всего 78 г/км. Все это возможно благодаря гибридному силовому агрегату, состоящему из дизельного двигателя мощностью 70 л.с., электромотора мощностью 30 л.с. и малому весу автомобиля. У «Кактуса» нет многого из того, что мы привыкли видеть на автомобилях. Например, передней панели. Из салона видна практически голая стенка моторного отсека, а перед ней — воздуховоды из пробкового дерева. Нет передней панели, значит отпадает необходимость в подушке безопасности для переднего пассажира. Нет стеклоподъемников, потому что окна в машине с кондиционером открывают довольно редко. А для исключительных случаев есть сдвижная форточка. Капота тоже нет. Вместо него — пластиковая передняя панель, которая выезжает на салазках. А то, что есть, доведено до предельно необходимого минимума. К примеру, спрофилированные сиденья сделаны из двух элемен-

Citroёn C5 Airscape Concept

тов — монолитного каркаса и высокопрочной пены, покрытой слоем эластичного пластика. Такая конструкция выглядит оригинально и в то же время очень надежна. Пассажирское сиденье не регулируется вовсе, а водительское лишь двигается вперед-назад. У С-Cactus неокрашенные двери. Это полированный и защищенный от коррозии металл. Такой подход при серийном производстве позволяет сэкономить тонны краски. С обратной стороны дверей — монолитная пластиковая обшивка и ничего больше. Представители Citroёn позиционируют СCactus, как выставочный образец новейших технологий, которые в ближайшее время могут появиться на серийных машинах. Другой концепт французов — Citroёn C5 Airscape. Автомобиль сочетает мощный, динамичный и стильный силуэт с эксклюзивным дизайном салона. Оригинальный механизм складной крыши ставит модель в ряд уникальных проектов современного дизайна. Citroёn C5 Airscape Concept демонстрирует не только необыкновенно эффектный стиль,

Citroёn C-Cactus

но и отменные ходовые качества. Автомобиль оснащен дизельным двигателем V6 объемом 2,7 литра, сочетающим мощность и экономичный расход топлива. Максимальные 208 л.с. мотор развивает при 4000 об/мин, а пиковый крутящий момент в 440 Нм выдает уже при 1900 об/мин. Трансмиссия автоматическая, шестиступенчатая. Daihatsu тоже внесла свою лепту в дело защиты окружающей среды будущего. Специализирующаяся на небольших автомобилях компания привезла во Франкфурт совсем уж крохотульку — концепт HSC, который расшифровывается как Heart & Smile Mover. Под капотом малышки моторчик объемом всего 0,6 литра, расходующий на 100 км пути 4,1 л топлива. Добиться подобного удалось путем уменьшения трения в деталях двигателя, улучшения воспламеняемости топливной смеси, увеличения степени сжатия, применения бесступенчатого вариатора в трансмиссии, а также благодаря рекордно малому коэффициенту аэродинамического сопротивления, рав-

autograph5’2007

Daihatsu HSC ному 0,28. Что интересно, автомобиль не двухместный, в нем могут с достаточно высоким комфортом разместиться 4 взрослых людей. Представители компании не скрывают своих планов о серийном производстве HSC. Это будет еще один мини-автомобиль в широком ассортименте подобных, которые Daihatsu предлагает на японском рынке. Неспроста новая модификация «430-го» названа в честь гоночного подразделения Ferrari — Scuderia. Производитель постоянно подчеркивает ее «родство» с болидами «Королевских гонок». Ведь неслучайно при доводке этой машины, а затем и на презентации на IAA-2007 присутствовал сам семикратный чемпион «Формулы-1» Михаэль Шумахер. Уже одно это гарантирует высокие скорости. Судите сами. С нуля до «сотни» новинка разгоняется за 3,6 секунд, а до 200 км/ч — за 11,6 секунд. Максимальная скорость — 320 км/ч. На тестовой трассе Ferrari во Фиорано F430 Scuderia почти не отстает от 12-цилиндрового суперкара Ferrari Enzo. А все благодаря уменьшенной на 100 кг, по сравнению с базоFerrari 430 Scuderia

autograph5’2007

вой моделью, массе и прибавке в мощности. Теперь мотор развивает 510 л.с. Это по 118 л.с. с каждого литра рабочего объема мотора. Еще одно отличие 430 Scuderia от серийной модели — доработанная роботизированная КПП F1 SuperFast II, которая меняет передачи всего за 60 миллисекунд, а также модернизированный активный дифференциал E-Diff и перенастроенная система «трэкшн-контроля». Причем на этом автомобиле можно отключить либо только антипробуксовочную систему, либо еще и систему стабилизации… Управление режимами работы электронного дифференциала, а также всей вспомогательной электроникой, возложено на «маннетино»  — небольшой переключатель на рулевом колесе. Правда, в отличие от базового автомобиля, на 430 Scuderia водитель может настраивать жесткость подвески независимо от текущего положения «маннетино». Еще несколько технических решений, дебютировавших на 430 Scuderia, также имеют непосредственное отношение к «Формуле-1». Во-первых, это особая система зажигания с

собственным блоком управления, который контролирует состав смеси в камере сгорания между электродами свечи зажигания и дает команду на ее воспламенение именно в тот момент, когда она может сгореть максимально эффективно. Другое гоночное решение — карбон-керамические тормозные диски с шестипоршневыми суппортами: на Scuderia они на 18 миллиметров больше по сравнению

с серийным автомобилем. Плюс доработанная аэродинамика и четырехточечные ремни безопасности в салоне. Свою «ретроспективу», премьеру нового поколения легендарного «пятисотого» — Fiat обставил весьма оригинально и с чувством юмора. Эта крохотная микролитражка оказалась самым большим автомобилем на IAA. Да-да, увеличенный в несколько раз пластиковый макет машины возвышался аж до потолка. А из его чрева время от времени выезжали (правда, на тележке с электроприводом) уже настоящие разноцветные Fiat 500 с желающими прокатиться на борту журналистами. “Чинквеченто» (так по-итальянски звучит название модели) был самым популярным автомобилем в 60-х годах прошлого века в Италии, да и во всей Европе. Он же послужил отправной точкой при создании знаменитого «горбатого» «Запорожца». Правда, отношение к своей автомобильной истории «у них» сильно отличается от нашего. Дизайн нового Fiat 500 практически в каждой детали выдержан в стиле «ретро»: как в экстерьере, так и в салоне. В техническом же плане все на современном уровне. Автомо-

Fiat Grande Punto Abarth SS биль построен на несколько модернизированной платформе Fiat Panda, его длина всего 3,5 метров. Ширина — 1,6 метров, высота — 1,4 метра, колесная база — 2,3 метра. В Европе Fiat 500 будет оснащаться двумя бензиновыми двигателями объемом 1,2 и 1,4 литра, и мощностью 69 и 100 л.с. соответственно. Для любителей «дизелей» предназначен 1,3-литровый мотор, мощность которого составляет 75 л.с., а крутящий момент — 145 Нм. Все агрегаты будут комплектоваться пяти— или шестиступенчатыми механическими коробками передач. В отличие от реинкарнированных Mini Cooper и Volkswagen New Beetle, ставших дорогими игрушками, создатели Fiat 500 попытались сохранить славу недорогого автомобиля: цена базовой версии около 10,5 тысяч евро. А в следующем году появится и «заряженная» модификация Fiat 500 — Abarth.

В этом году во Франкфурте был показан другой Abarth — спортивная модификация Fiat Grande Punto Abarth SS со 180-сильным турбодвигателем. Именно этот автомобиль (с небольшими изменениями) будет на следующий год участвовать в мировом чемпионате по ралли. «Фиатовцы» гордились, что Fiat Grande Punto Abarth SS был самым «горячим» хэтчбеком среди всех представленных на выставке. Но существует еще обычный Grande Punto Abarth, без «SS» в названии и мощностью только 150 л.с. Интерьер под стать спортивному облику — чистый, без лишних деталей, однако не спартанский. В «экологической» части программы Fiat «выступал» экологически чистый концепт-кар Panda Aria Concept. У машины необычный мотор: двухцилиндровый турбодвигатель мощностью целых 80 л.с., который может работать как на обычном бензине, так и на смеFiat 500

autograph5’2007

Fiat Panda Aria Concept си, состоящей на 70 процентов из метана и на 30 — из водорода… Такой моторчик меньше весит, занимает меньше места под капотом и выбрасывает всего 69 граммов СО2 на километр пробега. Помимо того, Panda Aria Concept снабжена системой автоматической остановки и запуска двигателя Stop&Start, которая при остановке автомобиля, например, на светофоре или в пробке, самостоятельно «глушит» мотор. Однако, как только водитель отпустит педаль тормоза, двигатель запустится снова. По словам представителей итальянской корпорации, такая технология позволяет увеличить экономию топлива на десять процентов. Новинка получила и специальные шины, обладающие пониженным сопротивлением качению, а ее вес был значительно уменьшен, благодаря применению различных элементов из более легкой стали и карбона. Кроме того, в

такой Panda применяются только природные и полностью перерабатываемые материалы. Самой главной моделью Ford во Франкфурте была Kuga — ее рекламировали практически на каждом углу огромного выставочного центра. На ее фоне совсем затерялся обновленный Focus — автомобиль действительно очень красивый. Оно и понятно, ведь весь мир просто сходит с ума от кроссоверов и было бы глупо пренебречь подобным лакомым кусочком. Ford Kuga — еще один «паркетник» в популярном сегменте псевдовнедорожников. Автомобиль сделан на платформе Ford Focus и будет предлагаться как в полно-, так и в переднеприводном варианте. Во Франкфурте показали практически серийный вариант, который поступит в продажу уже в начале следующего года. Во внешности новинки явно прослеживается кинетический дизайн, выраженный в трапецеидальных передних

Ford Kuga воздухозаборниках, восходящей поясной линии, поднимающихся контурах задних окон, а также эффектно уходящих назад фарах. Доступ в багажное отделение обеспечивается через разделенную на секции заднюю дверь. Совместно с разделенными задними фонарями это решение обеспечивает максимальную ширину проема для загрузки и выгрузки багажа. И наконец, задняя часть Kuga также содержит графические элементы «кинетического дизайна», такие как высоко расположенные фонари, многоугольное заднее стекло и «скульптурный» бампер. Рассеиватель заднего бампера содержит аккуратно интегрированные выхлопные трубы. Интерьер нового Ford Kuga создает ощущение простора не только благодаря большой панорамной стеклянной крыше, предлагаемой как опция для серийной версии. Обладающие чистым эргономичным дизайном приборная панель и центральная стойка переходят в объемную центральную консоль с большим пространством для хранения вещей.

Представление о технологиях Kuga дает новая навигационная система Blaupunkt с 7дюймовым цветным дисплеем, на котором также отображается картинка, создаваемая встроенной в заднюю дверь видеокамерой заднего вида. Эта новая функция, облегчающая маневрирование при движении задним ходом, будет внедрена в серийную версию Kuga. Ford решил обновить Focus и сделал это от души, т.е. кардинально. Из старых кузовных деталей осталась только крыша. Правда, силуэт остался старым. В остальном — абсолютно другое восприятие машины, практически новая модель. Производство этой машины

начнется в декабре на западноевропейских заводах изготовителя. Ford Verve, который привезли во Франкфурт — это «взгляд» дизайнеров Ford на то, каким будет маленький автомобиль, выпущенный не только для европейского, но также для азиатского и даже североамериканского рынков. Многие пророчат этому концепту серийную жизнь под названием Fiesta. Мне же кажется, что автомобиль настолько самобытный и необычный, что имеет все шансы на новое собственное имя. К тому же, эту модель «фордовцы» собираются вывести и на американский рынок, а там лейбл «Fiesta» мало кому о чем-то говорит.

Hyundai продолжает развивать модификационный ряд i30. Во Франкфурте корейцы показали версию с кузовом универсал. Для этого они растянули базу пятидверного хэтчбека i30 на 50 миллиметров (с 2650 до 2700 миллиметров), удлинили кузов и переделали заднюю часть машины. В результате, получился симпатичный и довольно вместительный автомобиль. Размер багажника составляет 415 литров, а при сложенных задних сиденьях — все 1395. Как и одноименный хэтчбек, i30 CW неплохо оснащен и имеет стильную двухцветную отделку интерьера. Моторы также сохранились без изменений — это два бензиновых агрегата объ-

Ford Verve

Ford Focus

autograph5’2007

Hyundai i30 SW емом 1,6 и 2,0 литра, а также три дизеля. Два 1,6-литровых (90 и 115 сил) и двухлитровый турбомотор. Коробок передач тоже три: две механических, с пятью и шестью ступенями, плюс четырехступенчатый «автомат». Помимо этого универсала во Франкфурте Hyundai показала два концепт-кара. Один из них — это водородный минивэн-внедорожник i-Blue. Он был разработан в японском дизайн-центре компании и оснащается 100-киловаттным электромотором, который питает комплект топливных ячеек. Запас 115литрового бака для водорода хватает на 600 км пробега со скоростью до 165 км/ч. У этого автомобиля есть интересная особенность — передняя часть его салона выполнена в виде символа «инь и янь» — водительская и пассажирская зона плавно перетекают друг в друга, но имеют четко обозначенные границы. А сзади расположился удобный диванчик для двоих. Кроме того, iBlue оснащен голографическими приборами, которые создают комфортную «картинку» для водителя любого роста и не отвлекают его от управления автомобилем. Третья новинка — молодежное купе Hyundai Veloster. Его название произошло от слияния двух слов — Velocity (скорость) и Roadster. Разработкой модели занималась корейская студия Kia. В итоге получилась очень неплохая машина — яркая и стильная. Особенно запомнилась огромная «пасть»

Hyundai i-Blue решетки радиатора и оригинальная панорамная крыша — от лобового стекла и почти до кромки третьей двери. На Veloster установлен двухлитровый бензиновый моторчик с шестиступенчатым «автоматом», который разгоняет автомобиль «до сотни» за 9,5 секунды. А платформа тут, судя по доступным техническим данным, от i30. Так что есть шанс увидеть скоро такое купе уже в серийном варианте. Jaguar сделал нечто, что очень трудно ассоциируется с этой легендарной консервативной маркой. «Замылив» машину конструкторы получили отличный показатель аэродинамического сопротивления (0,29) и минимальную подъемную силу, однако при этом потеряли дух Jaguar. Какое место уготовлено уже серийному XF в модельной линейке, судить трудно. Некоторые предрекают его на замену S-Type,

Hyundai Veloster 16

autograph5’2007

находятся и те, кто предрекает новинке роль флагмана. Лично мне Jaguar XF не по душе. Интерьер так же получился совсем другим. Убирающиеся при выключении зажигания дефлекторы вентиляции, кнопка Start, которая начинает «пульсировать» при открытии водительской двери, вращающаяся рукоятка вместо привычного селектора «автомата». Хотя наряду с этим присутствуют традиционные элементы «роскоши» вроде обивки из высококачественной кожи, алюминия и дерева редких пород. И все это неназойливо подсвечивается десятками светодиодов. Да и, в целом, интерьер попытались сделать по принципу «не видно, пока не потребуется». То есть, в отличие от изобилия кнопок и рукояток в других автомобилях подобного класса, салон XF в меру минималистичен, а управление многими функциями возложено на большой сенсорный дисплей.

Среди оборудования нового седана камера заднего вида и два парктроника, система голосового управления, Bluetooth и встроенный телефон, сиденья с электрорегулировками в 16 направлениях, спутниковое и цифровое радио (для американского рынка), подвеска с изменяемой жесткостью и т.д. и т.п.. Отдельного упоминания заслуживает аудиосистема. Даже на самых доступных вер-

Jaguar XF

сиях с V6 устанавливается восемь динамиков, проигрываются mp3-диски, и есть возможность подключения mp3-плейера. Следующий уровень — 320-ваттная система с сабвуфером, а самая дорогая «музыка» — Bowers & Wilkins мощностью 440 ватт, с сабвуфером и Dolby Pro Logic. C технической точки зрения машина интересна тем, что с самого начала широко использовались методы компьютерного проектирования. Это позволило добиться желаемых результатов проще и быстрее. Желаемые результаты — это самая высокая в классе жесткость кузова, распределение веса 50:50 между передней и задней осями и очень легкий, благодаря применению высокопрочных сталей, кузов. Кроме того, объем багажника составляет 540 литров, а если необходимо, можно сложить задние сиденья, что для такого класса автомобилей является большой редкостью. У Jaguar XF новая система стабилизации, которая работает в двух режимах. Первый, нормальный, корректирует любые проскальзывания колес. Второй, спортивный, допускает небольшую пробуксовку и легкий занос. А при желании ESP можно отключить вовсе. Все XF выпускаются с шестиступенчатой автоматической коробкой передач. Линейку Kia Kee

двигателей открывают 2,7-литровый дизельный V6 мощностью 207 л.с. и 238-сильный трехлитровый бензиновый V6. Более дорогие версии оснащаются бензиновыми V8 объемом 4,2 литра. Атмосферный развивает 298, а компрессорный — 416 л.с.. Вариантов комплектации три. Это Luxury, Premium Luxury и SV8. Заказы на новую машину принимаются уже сейчас, а поставки начнутся в марте. Цены, естественно, различаются в зависимости от рынка. На стенде Kia мы встретили необычное концептуальное купе с необычным названием Kee. При этом у Kia Kee довольно интересная начинка: это купе чуть длиннее Veloster и оснащено перспективным двухлитровым бензиновым мотором V6 (!) мощностью 200 л.с., плюс шестиступенчатой механической коробкой передач. Внутри — четыре раздельных посадочных места, а снаружи — светодиодное обрамление передних воздухозаборников и необычная линия бокового остекления. Кстати, дизайн Kia Kee разрабатывался в европейской студии. Но, как и в случае с Hyundai, главной новинкой на стенде Kia стала новая серийная модель — трехдверный хэтчбек Kia pro_cee’d, построенный на платформе уже знакомого cee’d. От пятидверной машины новинка отли-

чается дизайном кузова (в стиле Audi A3) и чуть доработанным интерьером, разработанным с учетом других передних дверей и необходимостью складывать передние кресла для прохода на задний диван. Набор моторов и трансмиссий, по сравнению с пятидверной версией — не изменился. На pro-cee’d будут устанавливать те же два дизеля и три бензиновых двигателя (включая 1,4-литровый), плюс две «механики» и четырехступенчатый «автомат». Европейцев Kia в свои дилерские центры заманивает испытанным еще в Америке способом — обещанием настоящего «европейского качества», а также уникальной семилетней гарантией (или 150 тысяч километров пробега). И это работает: сейчас у Kia есть уже более 70 тысяч заказов на различные версии автомобилей семейства cee’d. Kia pro_cee’d

autograph5’2007

Этот распластанный на земле суперкар матово-серого цвета я сперва принял за Lamborghini Murcielago — так они похожи. Как обычно, спереди огромные воздухозаборники, двери — «гильотинные», довершают облик — огромные алюминиевые диски колес. Но оказалось, что этот «обычный» автомобиль, прозванный Reventon традиционно в честь быка, убившего в 1943 году тореодора Феликса Гузмана, стоит ровно один миллион евро. Reventon — самый экстремальный во всем модельном ряду Lamborghini и один из самых дорогих в мире, будет выпущен ограниченной серией в количестве 20 экземпляров. Что интересно, все 20 непроизведенных еще машин уже проданы. И все-таки новинка внешне очень похожа на Murcielago. Те же самые простые прямые

Lamborghini Reventon

линии, в совокупности образующие «фирменный» дизайн Lamborghini. При создании автомобиля многие детали были выполнены из карбона. Сходство с «младшим братом» на этом не заканчивается — ведь машина построена на базе Murcielago LP640. Так же, как донор, Reventon набирает 100 км/ч за 3,4 секунды, а его максимальная скорость составляет 340 км/ч. Правда мощность 6,5-литрового двенадцатицилиндрового двигателя, скрывающегося под прозрачным стеклом на 20 единиц больше — 660 л.с. при 8000 об/мин. Главная премьера Mazda — новая «шестерка». В основе новинки — модернизированная платформа предыдущего поколения. Автомобиль стал на 65 мм длиннее и на 65 мм

шире. На 5 сантиметров увеличилась база, что соответственно сделало салон более удобным. Изменены некоторые геометрические параметры подвески, увеличено число точек крепления переднего подрамника к кузову. В отличие от предыдущей «шестерки», новая машина стала не только «драйверской», но также максимально практичной и комфортной. Поэтому в салоне появились новые, более дорогие на вид и на ощупь материалы отделки, среди оборудования — парктроники, активный подголовник, двухзонный климатконтроль, автодоводчик двери «багажника», система hands-free. Словом все то, что машинам такого класса в Европе иметь положено, но раньше у Mazda6 не было.

Двигатель объемом 2,3 литра заменен на технически похожий 2,5-литровый агрегат. Он развивает мощность 170 л.с., однако по экономичности должен превосходить старый мотор. Предлагаются еще два бензиновых двигателя — объемом 1,8 и 2,0 литра, плюс двухлитровый дизель. Коробки передач — пятиступенчатая «механика» для версии 1,8, шестиступенчатая — для всех остальных. Для двухлитрового бензинового мотора также будет доступен пятиступенчатый «автомат». Механические коробки, как уверяют «маздовцы», стали переключаться гораздо легче и четче. Наконец, снизился коэффициент аэродинамического сопротивления и масса кузова. За счет применения прочных и высокопрочных сталей. Самый, самый, самый… Неожиданный, шокирующий, экстравагантный. Все это о главном концепте Франкфуртской выставки — роскошном седане Mercedes-Benz F700. Думаю, этот автомобиль боле всех подошел бы в качестве эмблемы IAA-2007. Ведь главное в нем — очень экономичный и экологичный двигатель внутреннего сгорания нового типа. Создатели мотора прозвали его Diesotto. Улавливаете: diesel и otto? Первое слово известно практически всем, а Отто — так называют обычный бензиновый двигатель. Таким образом, силовой агрегат машины

совмещает в себе принцип работы этих двух типов моторов. При малой нагрузке степень сжатия двигателя повышается до такого уровня, что топливо воспламеняется самостоятельно, от сжатия, как на дизельных моторах. Такой эффект можно было наблюдать на старых машинах с карбюраторными моторами: если заправить их низкооктановым топливом, мотор мог работать даже при выключенном зажигании. На высоких оборотах и при высокой нагрузке степень сжатия уменьшается (благодаря использованию системы изменения времени открытия и хода клапанов), а система турбонаддува переходит на другой режим работы. Моторчик объемом всего 1,8 литра развивает максимальную мощность в 238 л.с. В паре с ним работает небольшой 20-сильный электродвигатель, благодаря которому максимальный крутящий момент этой силовой установки достигает 400 Нм. По энерговооруженности он сравним с 3,5-литровым бензиновым V6 или трехлитровым турбодизелем, но потребляет заметно меньше топлива — в среднем 5,3 литра на сто километров пути. Плюс, низкий уровень выбросов СО2 в атмосферу, не превышающий отметки в 127 граммов на километр. Так что F700 — это «гибрид» будущего. Все эти показатели относятся к машине, которая благодаря сверхкомпактной силовой установке получила колесную базу в 3,45 метра! Это на 28,5 сантиметров больше, чем у удлиненного Mercedes S-Class. Так что, в некотором смысле, F700 является прототипом нового представительского седана от Mercedes-Benz: он огромный, просторный и очень роскошный внутри. Сзади — всего два места, разделен-

Mazda6

autograph5’2007

Mercedes-Benz F700

Часть павильона Mercedes-Benz ных высоким центральным тоннелем, а переднее пассажирское кресло можно развернуть против движения, либо сложить. После чего, правое заднее сиденье можно перевести в положение Relax и вытянуться на нем в полный рост. Кроме того, у Mercedes F700 сзади установлен 51-сантиметровый выдвижной дисплей и система окружающего звучания, а водитель сможет общаться с бортовой навигационной системой, которая здесь имеет не только женский голос, но и соответствующее визуальное исполнение в виде трехмерной компьютерной анимации на отдельном дисплее. Еще одна новая система F700 — установка PRE-SCAN, которая при помощи двух радаров, расположенных в передних фарах, анализирует профиль дорожного полотна перед машиной, и на основе полученных сведений настраивает режим работы адаптивной гидроподвески независимо для каждого из четырех колес. Дополнительный радар, расположенный на водительской двери, контролирует пространство вокруг машины — он не позволит открыть боковую дверь в том

случае, если сзади окажется движущийся объект (машина) угрожающий безопасности водителя или пассажира. О серийном производстве такой машины в Mercedes-Benz пока, конечно же, не говорят. Но ненавязчиво напоминают, что некоторые интересные решения, появившиеся на концепт-каре F100 в 1991 году, спустя семь лет дебютировали на вполне серийном S-Class. Так же получилось и с системой подавления кренов Active Body Contol, которая сейчас применяется на нескольких моделях Mercedes, а гибридная силовая установка, ставшая главной изюминкой концепта F 500, совсем скоро — через полтора года — отправится на конвейер. Так что не исключено, что F700 в итоге доберется до серийного производства, лет через 5-7. И если не весь автомобиль целиком, то хотя бы его уникальный двигатель — он точно заслуживает «серии». А новая подвеска PRE-SCAN может появиться даже раньше, например на обновленном S-Class. Но не только одним концептом Mercedes встречает будущее. На их стенде была выMercedes-Benz SLR McLaren Roadster

autograph5’2007

ставлена целая гамма экологически чистых автомобилей с новой дизельной технологией Bluetec, позволяющей значительно снизить выбросы углекислого газа в атмосферу. Такие моторы укладываются даже в жесточайшие экологические нормы, действующие в некоторых штатах Америки. В Европе первым Bluetec-автомобилем станет E-Class с трехлитровым дизелем. Этот мотор обладает мощностью в 211 л.с. и потребляет всего 7,3 литра топлива на сто километров. При этом он укладывается и в европейские эко-нормы «Евро-5», и даже удовлетворяет будущим требованиям «Евро-6». Со следующего года системой Bluetec начнут оборудоваться кроссовер R-Class и внедорожники Mercedes-Benz. А еще через год появится первый гибрид — ML 450 Hybrid с силовой установкой суммарной мощностью в 321 л.с. Расход топлива у такой машины не превысит 7,7 литров на сто километров, а выбросы СО2 в атмосферу инженерам Mercedes удалось снизить до 185 граммов на километр, что является отличным показателем для автомобиля с такой массой и мотором такой мощности. Принцип работы гибридной установки

практически такой же, как у X6 ActiveHybrid, так как работы над ней вели одновременно BMW, Mercedes-Benz и GM. В том же 2009 году гибридную установку получит и седан S-Class, а в 2010 году вместо бензиновых моторов в своих «гибридах» Mercedes начнет использовать дизели серии Bluetec. Причем такие модификации появятся у седанов C-, E— и S-Class. Во Франкфурте состоялась мировая премьера Mercedes SLR McLaren Roadster. Мягкая крыша родстера открывается и закрывается полуавтоматическим способом меньше чем за десять секунд. Но сначала владельцу родстера придется исполнить давно забытый «ритуал» — отпереть замки, удерживающие мягкий верх и чуточку приподнять мягкий верх, а об остальном позаботиться электроника. В техническом смысле родстер повторяет купе. Оба они снабжаются компрессорным восьмицилиндровым двигателем V8 AMG мощностью 460 кВт/626 л.с. и комплектуются 5-ступенчатой автоматической коробкой AMG Speedshift R. Подобное сочетание позволяет SLR Roadster «катапультироваться» от 0 до 100 км/ч за 3,8 секунд и достичь максималь-

Mini Clubman ной скорости в 332 км/ч. Между прочим, SLR Roadster медленнее SLR всего на 2 км/ч. Стенд Mini, как всегда, больше напоминал клубную дискотеку: со всех сторон лилась музыка соответствующего содержания, которой руководили расположившиеся тут же чернокожие ди-джеи с обязательными проигрывателями виниловых пластинок. И все — из-за мировой премьеры Mini Clubman. По сравнению со своим «младшим братом» Mini One, Clubman длиннее на 24 см. Теперь задние пассажиры смогут чувствовать себя вольготнее — запас пространства для ног увеличился на 8 см. Главное отличие новинки в том, что автомобиль имеет три боковые двери — одна слева и две справа. Багажная дверь сделана на старинный манер распашной и состоит из двух вертикальных секций. Объем багажника новинки составляет 260 л, а со сложенными задними сидениями — 930 л. Mini Clubman станет комплектоваться тремя двигателями:1,6-литровой бензиновой «четверкой» мощностью 120 л.с. и 175-сильной турбо-версией этого же двигателя. Также автомобиль получит 1,6-литровый турбодизель мощностью 110 л.с. и крутящим моментом 240 Нм. Все двигатели комплектуются

шестиступенчатой механической трансмиссией или «автоматом» с таким же числом ступеней. На автошоу во Франкфурте состоялся дебют концептуального компактного кроссовера, получившего название Mitsubishi ConceptcX. Этот автомобиль построен на укороченной платформе Mitsubishi Lancer и оснащается полноприводной трансмиссией, позаимствованной у Outlander XL. Здесь используется центральный дифференциал, работа которого контролируется электроникой — в обычном состоянии машина имеет привод только на передние колеса, однако в случае их пробуксовки электроника подключает заднюю ось. Кроме того, дифференциал можно заблокировать самостоятельно. Однако главное новшество этого автомобиля — «ультрачистый» 1,8-литровый турбодизель мощностью 136 л.с., удовлетворяющий жесточайшим экологическим нормам «Евро-5». Он оснащен угольным фильтром и специальным катколлектором, а также агрегирован с новой коробкой передач Twin Clutsh SST с двумя сцеплениями, которая в будущем появится на Lancer Evo X. О серийном производстве Concept-cX в Mitsubishi пока ничего не говорят. Однако, учитывая постоянный рост сегмента компакт-

Mitsubishi Concept-cX ных внедорожников в Европе и США, а также довольно сильные позиции марки Mitsubishi на «полноприводном» рынке, можно предположить, что аналогичный автомобиль все же доберется до конвейера через год или два. По крайней мере, новый дизель точно будет выпускаться серийно с 2009 года. Nissan решил приступить к завоеванию сердец своих будущих клиентов — современных подростков — уже сейчас, представив на автосалоне во Франкфурте молодежное купе Mixim. Для разработки этого автомобиля привлекли самых молодых дизайнеров — средний возраст команды разработчиков не превышает 25 лет! Поэтому автомобиль получился таким, словно он только что сошел с экрана компьютера — агрессивным, высокотехнологичным и … социальным. Здесь три посадочных места — одно спереди по центру и два — сзади. Такая архитектура интерьера была выбрана не случайно. Водитель, сидящий в центре, имеет панорамный обзор (как в кокпите компьютерного автосимулятора), перед ним — U-образное рулевое колесо с кучей переключателей а-ля «Формула-1», почти компьютерный интерфейс (кнопки Enter, Settings и т.п.) и полоска ЖК-дисплеев, протянувшаяся на передней

Nissan Mixim

autograph5’2007

панели от одной до другой стойки кузова. Это тоже «реверанс» в сторону компьютерных игр. Сам же интерьер, как и дизайн машины в целом, выполнен в стиле популярных в Японии фантастических мультфильмов — с множеством острых граней и необычных материалов отделки. И, конечно же, Mixim — это экологически чистый автомобиль, который не наносит окружающей среде никакого вреда. Для движения он использует два электромотора Nissan Super Motor, по одному на каждую ось. Так что машина получилась еще и полноприводной с электронным контролем тяги. А питаются эти двигатели от комплекта новых литий-ионных аккумуляторов, заряда которых хватает на 250 километров пробега со скоростью до 180 км/ч. Причем подзаряжаются они быстро — 30-40 минут, как батарейки в мобильниках. Главная концептуальная премьера Opel на автосалоне — это Flextreme. Что такое Opel Flextreme? «Зализанный» однообъемник с дизайном в стиле концепт-кара Opel GTC Coupe и размером чуть больше Astra, и в основе которого лежит «ДжиЭмовская» архитектура E-Flex. В движение Flextreme приводится электромотором мощностью 163 л.с., который вращает передние колеса и питается от комп-

Opel Flextreme

Opel Agila лекта литий-ионных батарей. Аккумуляторов здесь не много — машине их хватает лишь на то, чтобы проехать без подзарядки около 55 км. Как говорят представители GM, такое расстояние приходится преодолевать среднестатистическому европейцу ежедневно для того, чтобы добраться на работу и обратно. Лично я, например, в среднем за день проезжаю и того меньше. Если же маршрут оказался длиннее, то подзарядить батареи сможет компактный 1,3-литровый турбодизель, установленный спереди. Этот мотор Flextreme запускает автоматически и использует только для выработки электричества — с колесами он никак не связан. Поэтому даже при работающем (без серьезной нагрузки) дизеле машина остается очень «чистой» и выбрасывает в атмосферу максимум 40 граммов СО2 на километр пробега. А дома или на работе владелец Flextreme сможет пополнить заряд батарей, подключив машину к бытовой электросети с напряжением 220 вольт — на полную зарядку Flextreme потребуется чуть больше трех часов. В итоге, максимальный пробег электромобиля (учитывая полный бак для дизеля) составляет 715 км.

Кстати, в этом проекте участвовала также компания Segway, выпускающая необычные двухколесные «персональные транспортные средства». Сзади у Opel Flextreme есть специальный отсек, где хранятся и, одновременно, подзаряжаются от бортовой электросети два Segway. Запас хода каждого из них составляет около 38 километров. Как раз хватит на то, чтобы доехать, например, от парковки до офиса и обратно. В продаже такой автомобиль появится не раньше, чем «соплатформенный» электромобиль Chevrolet Volt, представленный еще в Детройте. У него и Opel Flextreme много общего — технология силовой установки на электротяге, аккумуляторы и так далее. Правда точные даты пока не называются… Остальные новинки у Opel — это линейка автомобилей EcoFLEX, гибридная Corsa и новое поколение микровэна Agila. Все эти автомобили оснащены новым 1,3-литровым дизелем мощностью 75 л.с. и выделяют не более 140 граммов CO2 на километр пробега. Самым «зеленым» из них является Opel Corsa, где выбросы оксида углерода в среднем не превышают 119 граммов на километр.

Corsa Hybrid оснащен дизель-электрической силовой установкой на базе все того же 1,3-литрового дизеля. Этот концепт расходует всего 3,6 литра на 100 километров, а выбросы CO2 — 95 граммов на километр. Немало интереса вызвал и новый микровэн Agila. Этот автомобиль создан на одной базе с Suzuki Splash, который также был впервые представлен во Франкфурте. Новая Agila на 20 сантиметров длиннее, на шесть сантиметров шире, но при этом на семь сантиметров ниже, чем ее предшественница, разошедшаяся по Европе тиражом около 440 тысяч единиц. Линейка двигателей сейчас включает два бензиновых мотора (1 литр, 65 л.с.; 1,2 литра, 86 л.с.) и 1,3-литровый дизель, упомянутый выше. Также на Agila с 1,2-литровым двигателем впервые за историю модели появился «автомат». Главной премьерой Peugeot стал долгожданный серийный «триста восьмой». Эту машину уже много раз «демонстрировали» в интернете и в печати, и вот теперь новый хэтчбек можно было пощупать. Peugeot 308 построен на платформе 307го, то есть, строго говоря — это не новая модель, а глубокая модернизация предыдущей. Главные новшества — более современный облик и другой дизайн интерьера, в котором применены качественные материалы. Все

сделано так, чтобы автомобиль казался владельцу «дорогим», что в этом классе встречается не так часто. Как и в случае Peugeot 207, «нос» 308-го будет разным для разных версий. В комплектации Sport он более агрессивный, в остальных вариантах — спокойный, «классический». Кроме этого в Peugeot отмечают повышенную жесткость кузова, расширенную колею, улучшенную управляемость и, конечно, экономичность и экологичность. Помимо серийного хэтчбека был показан универсал 308-го семейства. Пока это концепткар под названием 308 SW Prologue, который через несколько месяцев встанет на конвейер, и соответственно слово «пролог» из названия пропадет. У этого концепта тоже динамичный облик, высококачественный интерьер, а также большой салон с возможностью установки третьего ряда сидений. Пассажировместимость машины, соответственно, достигает семи человек. Продажи 308-го в Западной Европе практически уже начались. Автомобиль предлагается с бензиновыми двигателями объемом от 1,4 до 1,6 литров (атмосферные и с турбонаддувом) мощностью от 95 до 150 л.с. Они работают в паре с пятиступенчатой «механикой» или четырехступенчатым «автоматом». Дизельные моторы имеют объем 1,6 и 2,0 литра. 1,6 имеет варианты мощностью 90 и 110 л.с., а двухлитровый развивает 136 сил. Два последних мотора могут сочетаться с шестиступенчатой роботизированной «механикой». Была показана и агрессивная модификация Peugeot 308 RC-Z. Не исключено, что автомобиль вполне может стать серийным. ХэтPeugeot 308

Peugeot 308 Prologue

чбеки и универсал, как уверяют в Peugeot, это лишь часть модельного ряда 308-х. Появятся и другие модели. Некоторые из них уже почти готовы к премьере, а некоторые находятся на начальной стадии разработки. Не исключено, что купе с посадочной формулой два плюс два — один из будущих серийных 308-х. Этот концепт с алюминиевыми дугами безопасности и карбоновой крышей вполне готов для езды. У него база от серийной 308-й с более жесткой подвеской и колеей, расширенной почти на 6 сантиметров. А также более жесткие стабилизаторы поперечной устойчивости, широкие колеса. Двигатель — 1,6-литровый бензиновый турбомотор, разработанный PSA и BMW. Максимальная мощность поднята до 218 л.с., а крутящий момент составляет 280 Нм. На короткое время можно повысить давление турбины, и он возрастет до 300 Нм. Мотор работает в паре с новой шестиступенчатой механической коробкой передач. Максимальная скорость такой машины составляет 235 км/ч, а разгон до «сотни» занимает семь секунд. Помимо мощности в Peugeot акцентируют внимание на эластичности этого двигателя. Он способен на пятой передаче разогнать купе с 80 до 120 км/ч всего за 7,5 секунд. Во Франкфурте Porsche выставила практически весь свой модельный ряд, от Boxster до 911 Turbo, включая две важные новинки — самую мощную и быструю модификацию купе 911, а также «заряженный» вариант внедорожника Porsche Cayenne — GTS. Новый Porsche 911 GT2 — это уже не просто еще одна версия 911, а настоящий суперкар. С нуля до ста км/ч 530-сильный автомобиль Porsche Cayenne GTS

autograph5’2007

Peugeot 308 RC-Z

может ускоряться всего за 3,7 секунд, а его максимальная скорость составляет 329 км/ч. В отличие от версии 911 Turbo, на базе которой построена новинка, здесь используется привод только на заднюю ось с асимметричным дифференциалом повышенного трения. Двигатель на GT2 — тот же самый 3,6-литровый «оппозитник» с двумя турбонагнетателями с изменяемой геометрией крыльчатки. Только сами турбины были немного модернизированы и доработана система впуска, что позволило добиться прибавки в 50 сил по сравнению с версией 911 Turbo. Систему выпуска для GT2 изготовили заново из титана, уменьшив ее вес в двое (с 18 до 9 килограммов), а керамические тормозные диски, которые на этот автомобиль будут устанавливаться уже в базовом оснащении, снизили неподрессоренные массы еще на 20 килограммов. Наконец, фирменная система стабилизации и контроля тяги PSM обзавелась двумя новыми режимами: в одном водитель может отключить только систему стабилизации, а во втором — еще и трэкшнконтроль. Не очень опытным водителям будет полезна также функция помощи при старте — Launch Assistant. После ее активации водитель может просто утопить педаль газа «в пол», нажать сцепление и включить первую передачу. После этого LA самостоятельно установит нужные для максимально эффек-

тивного старта обороты двигателя, а после того, как водитель отпустит педаль сцепления, продолжит контролировать подачу тяги на колеса для того, чтобы исключить их сильную пробуксовку. Настройки шасси у GT2 по многим параметрам близки к трековому GT3 — дорожный просвет у новинки уменьшен на 2,5 см, а адаптивные амортизаторы имеют два базовых режима работы (обычный и спортивный). Есть некоторые изменения и во внешности — новые бамперы с характерными «жабрами» по бокам, другой задний спойлер, увеличивающий прижимную силу на высоких скоростях, а также новые колеса. В салоне — спортивные сиденья, выполненные из карбона и стеклопластика. Внедорожник Porsche Cayenne GTS — это первый Cayenne с активной подвеской PASM, которая раньше устанавливалась только на спортивные купе этой марки. Дорожный просвет GTS по сравнению с базовой моделью уменьшен на 24 миллиметра, а в качестве опции на эту модель можно будет заказать систему подавления кренов Dynamic Chassis Control с двумя активными стабилизаторами. Кроме того, «заряженный» Cayenne оснащается форсированным до 405 л.с. атмосферным мотором V8 с непосредственным впрыском топлива, а также более короткой главной передачей. С места до ста км/ч новый внедорожник ускоряется за 6,1 с. Плюс у водиPorsche 911 GT2

теля есть «волшебная» кнопка Sport, которая обостряет отклик на педаль газа, заставляет быстрее работать коробку передач и «зажимает» подвеску. Узнать Cayenne GTS легко по переднему бамперу с крупными воздухозаборниками, развитому спойлеру на кромке задней двери, а также 21-дюймовым колесным дискам. Его главными конкурентами будут BMW X5 с восьмицилиндровым мотором (он на 0,4 медленнее в разгоне до «сотни»), а также Range Rover Sport с компрессорным двигателем (но он еще медленнее — почти на секунду). Из интересного на стенде Renault следует отметить Kangoo Concept и Laguna Coupe. С помощью Renault Kangoo Concept французы решили показать, что на базе сугубо утилитарных машин, вроде Kangoo, могут быть созданы автомобили для активного отдыха и вылазок на природу. Kangoo Concept создан с прицелом на роллеров и проектировался при участии компании Rollerblade. Машина, на самом деле, очень компактная — меньше 4 метров в длину. При этом она имеет 19-дюймовые колеса и 200-миллиметровый дорожный просвет, навигационную систему, компас и множество интересных «эргономических решений», вроде спидометра с ручным (!) ограничителем скорости. Скорее всего гамма Kangoo будет расширена уже в ближайшем будущем и Kangoo Concept должен показать, в каком направле-

Renault Kangoo Compact Concept

Renault Laguna Coupe нии она будет расширяться: появятся машины для более молодых, активных покупателей. Laguna Coupe — это, в первую очередь, носитель для двух новых технических разработок Renault. Во-первых, это система 4RD с управляемыми задними колесами, которая появится на топовых версиях Laguna в следующем году. А во-вторых, новый трехлитровый турбодизель. Вот о нем, пожалуй, есть смысл рассказать подробнее. Это новый мотор V6 мощностью 265 л.с. с крутящим моментом 550 Нм, доступным уже на 1750 об./мин. Система впрыска Common Rail, турбина с изменяемой геометрией, керамические свечи накаливания, система рециркуляции выхлопных газов, «ловушка» оксидов азота. Все это технологии, которые позволили снизить выбросы CO2 до 200 граммов на километр и уложиться в нормы Евро-6 и американские требования к выхлопу дизелей. Выпуск такого мотора начнется в 2008 году, на какие машины он будет устанавливаться — пока не сообщается. Известно, что будут версии, работающие на биотопливе. Еще один кроссовер — Seat Tribu. У этого автомобиля есть три основных режима движения, переключаться между которыми водитель может в любое время: Urban, Sport и Freeride. В первом случае машина становится

Seat Tribu

autograph5’2007

комфортнее — для работы амортизаторов выбираются более мягкие настройки, двигатель немного «придушивается» для того, чтобы экономить топливо и, естественно, снижать выбросы CO2. А режим Sport, наоборот, обостряет реакции машины на педаль газа и делает подвеску жестче. Ну, а третий вариант — Freeride — это для бездорожья, когда мотор, трансмиссия и подвеска должны работать по особому алгоритму. В каждом из этих режимов меняется еще и оформление приборной панели. На три специальных экрана, расположенных по разные стороны от тахометра и спидометра, выводится та вспомогательная информация, которая нужна в тот или иной момент. Если выбран режим Sport — показывается давление в шинах, температура масла и данные о работе подвески. Во внедорожном режиме — картографические сведения компас и так далее. Однако сведения о том, на чьем шасси построен Tribu компания пока скрывает. Хотя это ясно и так — у Volkswagen уже готова платформа для компактного кроссовера — Tiguan. У которого тоже есть разные варианты настройки трансмиссии, двигателя и вспомогательной электроники для разных режимов движения, а в следующем году на

нем дебютируют адаптивные амортизаторы с компьютерным управлением. Весьма интересный концепт-кар Wz был представлен на стенде SsangYong. Южнокорейский автопроизводитель преподносит его как замену своему устаревшему седану Chairman. Новый седан получил более спортивный и современный облик по сравнению с нынешним поколением Chairman, последний фейслифтинг которого датируется 2004 годом. Под капотом пятиметрового полноприводного Wz расположен 3,6-литровый V6 с двумя турбинами мощностью 365 л.с. Трансмиссия — семиступенчатая автоматическая с возможностью ручного управления. В списке оборудования имеются активный круиз-контроль, камеры наружного вида и система слежения за дорожной разметкой, которая предупреждает о непреднамеренной смене полосы движения.Согласно пресс-релизу компании, в серийное производство SsangYong Wz поступит в 2011 году. Совершенно новой моделью Subaru во Франкфурте был хэтчбек Justy, который сразу по завершению автосалона поступил в продажу в Европе. Justy стала самой младшей моделью в линейке автомобилей Subaru. При достаточно высокой вместимости, автомобиль может

SsangYong Wz

похвастаться хорошей топливной экономичностью и низким уровнем выброса углекислого газа благодаря литровому двигателю. Для европейского рынка будут доступны две версии: спортивная 1.0S и городская 1.0E. Subaru Justy имеет передний привод и оснащается пятиступенчатой механической КПП. Кроме Justy на стенде Subaru состоялась европейская премьера Impreza нового поколения, который уже встречается на наших дорогах. Был показан также Tribeca, перенесший фэйслифт и получивший новый двигатель. Концепт, который изображен на фотографиях, собираются запустить в серию в 2010 году. И имя ему Suzuki Kizashi, что в переводе с японского означает «предвкушение», «прелюдия». Хэтчбек получился достаточно длинным — 4,63 метра и с тремя дверями. Японцы говорят, что это будет один из самых просторных автомобилей в своем классе, потому что его колесная база достигает 2850 мм, а это больше, чем, к примеру, у нового Audi A4. Инженеры Suzuki уверены также, что серийный автомобиль будет не только одним из самых удобных, но еще и одним из самых спортивных в своем классе. Имидж динамичного и эмоционального автомобиля планируется выдержать и в дизайне новой машины, и в настройках ее шасси.

Subaru Tribeca

Subaru Justy Под капотом разместился дизельный двигатель с турбиной объемом 2 литра, но чуть позже появится и гибридная силовая установка. Кстати, уже в стандарте он будет оснащаться полным приводом. Новый компактный автомобиль Suzuki Splash, также впервые показанный во Франкфурте, разрабатывался специально для Европы, поэтому его внешность отличается от чисто японских моделей. Благодаря этой модели, в компании Suzuki намереваются завоевать значительную долю растущего в Европе рынка компактных пассажирских автомобилей. Suzuki Splash не является преемником какой-либо конкретной модели Suzuki, — это совершенно новая модель, разработанная специально для взыскательных европейских клиентов, предъявляющих высокие требования к вместимости, компактности, современному дизайну, аэродинамике, качеству, маневренности, хорошим эксплуатационным качествам и экологичности. В своем сегменте рынка Suzuki Splash

Suzuki Splash

Subaru Impreza выделяется довольно большой высотой (1,6 м) при общей длине в 3,7 м и ширине в 1,7 м. Автомобиль является достаточно просторным для пяти человек. Его современный дизайн сочетается с превосходными аэродинамическими показателями и, как следствие, низким выбросом углекислого газа. Модель будет производиться в Венгрии, дочерней компанией Magyar Suzuki Corporation и поступит в продажу весной 2008 года с двумя бензиновыми двигателями: 3-цилиндровым объемом 1,0, мощностью 65 л. с. и 4-цилиндровым объемом 1,2 л, мощностью 86 л.с. Эти силовые агрегаты, отличающиеся ровной характеристикой крутящего момента в диапазоне низких и средних оборотов коленчатого вала, обеспечивают хорошую отдачу во всем диапазоне оборотов, оставаясь при этом экономичными и экологически чистыми. И конечно, Suzuki Splash не обошелся без «дизеля» — новый 1,3 л мотор с системой Common Rail и сажевым фильтром мощностью 75 л.с. Система безопасности Suzuki Splash включает в себя 6 подушек безопасности и электронную систему стабилизации.

Создатели экспериментальной микролитражки Toyota iQ Concept говорят, что это самый маленький четырехместный автомобиль в мире… Его длина составляет 2,98 метра, что почти на полметра меньше, чем Toyota Aygo и на 40 см меньше, чем двухместный Smart! Однако чудес не бывает. Формально iQ имеет посадочную формулу «3+1», то есть трое взрослых и один ребенок. Два передних кресла действительно позволяют усесться на них двум взрослым людям с относительным комфортом. А вот сзади — крошечный диванчик, уместиться на котором (по длине ног) сможет в лучшем случае маленький ребенок. Поэтому, для того чтобы посадить в машину третьего взрослого, переднее пассажирское сиденье сдвигается вперед — специально для этого в передней панели сделана выемка, благодаря которой перед пассажиром остается безопасный «зазор». Необычно, но пока непонятно, насколько это удобно. А в остальном — просто симпатичный крошечный автомобильчик, с забавным дизайном в японском стиле, по своей компонов-

ке напоминающий Smart. С панорамной крышей, скромным, но стильным интерьером и отсутствием какой-либо информации о ее технической начинке. Известно лишь, что здесь применена новая концепция проектирования автомобилей, позволяющая более эффективно использовать все доступное пространство. На презентации Volkswagen присутствовал сам Фердинанд Пих — бывший глава, а теперь один из акционеров VW. Он с интересом встретил Tiguan, но еще больше оживился при виде малютки up! Оно и понятно, ведь подобный экономичный автомобиль — давняя мечта Пиха о «трехлитровом автомобиле», потребляющем не больше трех литров топлива на 100 километров пути. Volkswagen Tiguan, стоящий на ступеньку ниже Touareg, весьма компактный: он всего на 22 см длиннее пятого Golf и на 10 см — короче универсала Golf Variant. Кроссовер, построенный на платформе Golf V, обладает неплохой геометрической проходимостью. Сама система полного привода VW Tiguan — это знакомая по другим моделям немецкого концерна

Suzuki Kizashi autograph5’2007

Volkswagen up! Volkswagen Tiguan 4Motion с электронно-управляемой муфтой Haldex, смонтированной сзади. По традиции, в обычном режиме движения тяга от мотора передается только на передние колеса. Однако в случае их пробуксовки подключается задняя ось, на которую, в зависимости от ситуации, электроника может перебросить до 90 процентов крутящего момента. Никаких жестких межосевых или межколесных блокировок здесь не предусмотрено — только система стабилизации, которая может выборочно подтормаживать отдельные колеса. Для VW Tiguan предусмотрено три базовых варианта исполнения, отличающихся не только набором опций, но и дизайном кузова и даже технической начинкой: базовый Trend&Fun, динамичный Sport&Style и внедорожный Track&Fied. Tiguan станет первой моделью в классе, которая предлагается только с наддувными двигателями. Их будет пять — три бензиновых и два дизеля. Самым доступным силовым агрегатом считается 1,4-литровый с двойным наддувом — турбиной и механическим нагнетателем. Его мощность составляет 150 л.с. Два других бензиновых мотора — двухлитровые TSI с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива, мощностью 170 и 200 л.с. Дизели — тоже имеют рабочий объем два литра, а их мощность составляет 140 либо 170 л.с. Базовой трансмиссией станет шестиступенчатая «механика», у которой очень короткая первая передача — для удобства при езде по бездорожью Tiguan сможет двигаться на ней со скоростью всего 6,69 километра в час на 1000 об/мин. Вторая КПП — шестиступенчатый «автомат» с возможностью ограничения диапазона рабочих передач. Эта функция также предназначена для бездорожья. Продажи VW Tiguan в Европе начнутся совсем скоро. Ближе к концу весны — началу лета этот автомобиль наверняка появится и у нас. Сможет ли он стать таким же популярным, как в свое время Touareg, покажет время. 28

autograph5’2007

VW up! — сравнительно небольшой (3,5 метра в длину) трехдверный хэтчбек. Причем, по-настоящему четырехместный. Дело в том, что двигатель у этой машинки расположен не спереди, как обычно, а сзади, как это было сделано у старого VW Beetle. Благодаря этому, у разработчиков появилась возможность заново скомпоновать салон up!, сместив его вперед и сохранив при этом достаточно места для водителя и пассажира. Все сиденья в салоне, за исключением водительского, сделаны из очень легких материалов, поэтому их не сложно сложить и убрать из машины. Либо «спрятать»: переднее опускается вниз на площадку для ног переднего пассажира, а заднее правое ставится в багажник. Тем самым водитель сможет перевезти одного пассажира плюс какой-нибудь длинный предмет — например доску для серфинга. Сами сиденья тут тоже непростые — отдельные их части наполнены воздухом, что обеспечивает удобную посадку людям любого телосложения. Отсутствие двигателя под капотом позволило дизайнерам сделать машине другую Volvo ReCharge

«мордочку», убрав оттуда лишние воздухозаборники для охлаждения радиаторов. Получилось не только симпатичнее, но и эффективнее — улучшилась аэродинамика, а, соответственно, повысилась экономичность машины и ее экологичность. В Volkswagen даже не скрывают — создавая такую машину, им хотелось сделать еще одну «икону». Такую же, какой когда-то был VW Beetle или VW Golf. Серьезнее всех к теме защиты природы подошла компания Volvo, экспозиция которой состояла только из «зеленых» машин. Главная премьера — это концепт-кар ReCharge, созданный на базе С30. Гибридный автомобиль, который можно «воткнуть в розетку» для подзарядки (plug-in hybrid). Двигатель внутреннего сгорания здесь есть, но напрямую с колесами он не связан. Машину приводят в движение четыре электромотора. Примерно 100 километров машина может проехать только на энергии литиевой батареи, которая находится в багажнике, не включая бензинового двигателя. А это дневной пробег большинства (около 80 процентов) автомобилей в США. Идея этого автомобиля в том, чтобы максимально сократить выбросы CO2 в атмосферу. Ведь электроэнергия, которая поступает «в розетку», зачастую вырабатывается на атомных, ветряных или гидроэлектростанциях. То есть

Фердинанд Пих без сжигания чего-либо и выделения CO2. В то же время одной электроэнергии недостаточно, чтобы преодолевать на автомобиле большие расстояния. И как только батарея разряжается на 70 процентов, у Volvo запускается обычный бензиновый двигатель объемом 1,6 литра, который работает на биологическом топливе (смесь спирта и бензина). Этот двигатель подсоединен к генератору, и его единственная задача — заряжать батарею. Средний расход топлива такого автомобиля — от нуля до 5,5 литров на 100 км. Разгон до «сотни» занимает лишь девять секунд, а максимальная скорость — 160 км/ч. Ресурс литиевой батареи больше, чем у самого автомобиля.

тест-драйв

Скандинавская роскошь К

онечно же, речь идет о втором поколении Volvo S80, которое было представлено 28 февраля 2006 года на международном Женевском автосалоне. По сравнению с предыдущим поколением, новый автомобиль выглядит более элегантным и стремительным. Широкая решетка, мощные «плечи» и характерный V-образный капот наделяют Volvo S80 визуальной динамичностью. Передние фары приобрели округлую форму — Volvo уже не выделяется угловатостью, стилисты нашли  другие фирменные черты марки. К тому же передние и задние фары имеют угол «скоса» почти в 45°, а дизайн переднего бампера вносит свою посильную лепту в создание динамичного образа новой «восьмидесятки». Еще дизайнеры отказались от третьего бокового окошка, неког-

autograph5’2007

да традиционной детали седанов Volvo. Несмотря на все эти изменения внешности, автомобиль не утратил присущие флагманам компании Volvo основательности и солидности. Не изменилась лишь длина автомобиля — она по-прежнему составляет 4851 мм. Главные изменения в размерах «восьмидесятки» произошли в других областях — она стала выше на 34 мм и шире на 27 мм. Колесная база и колея также возросли, что сказалось на удобстве посадки всех пассажиров. Интерьер автомобиля стал более солидным и отличается безупречным подбором цветов и материалов отделки. Дизайн панели приборов может служить эталоном скандинавского дизайна — легкие и чистые линии, плюс «парящая

Руслан Мусаев ruslan@journal.az фото: autograph

в воздухе» центральная консоль — нашедшего первое применение в новом поколении моделей Volvo S40/V50. Интересен дизайн новой комбинации приборов. Исчезли, если так можно выразиться, «лишние» указатели. Перед глазами водителя только спидометр и тахометр. Но шкала каждого из них расположена вокруг кольца жидкокристаллического дисплея. Вся информация об уровне топлива, о времени, пройденных километрах, выбранного режима коробки Geartronic, показания бортового компьютера, настройки круиз-контроля отражается на этих двух дисплеях. Кстати, дизайн этих двух «блюдец» очень напоминает «мерседесовский», и в этом нет ничего удивительного, ведь новая «восьмидесятка» разрабатывалась под руководством нового

шеф-дизайнера Volvo Стива Маттена, который до перехода в компанию Volvo работал на DaimlerChrysler. Радует подбор материалов для отделки салона — везде высококачественная кожа, дорогой черный пластик и алюминиевые вставки. Примененные материалы приятны на глаз и ощупь, а также служат для создания чувства роскоши в салоне автомобиля. На отличном уровне находится подгонка деталей и шумоизоляция салона — никаких скрипов или «сверчков». Передние сиденья обеспечивают водителя и переднего пассажира достаточным комфортом, боковой и поясничной поддержкой. Водительское кресло имеет электрорегулировку с функцией памяти и может регулироваться в трех направлениях — по длине, высоте и наклону спинки. Кстати, сиденье переднего пассажира также снабжено электрорегулировкой. Задние сиденья обеспечивают пассажирам достаточный простор и комфорт — правда путешествовать там лучше вдвоем. Автоматический кондиционер выполняет свою работу добросовестно — все пассажиры получают свою порцию чистого и прохладного воздуха равномерно — система контроля качества в салоне IAQS (Interior Air Quality System) уполномочена отвечать за чистоту поступающего в салон автомобиля воздуха. За направлением воздушного потока заведует хромированный человечек, который «сидит» в центральной части консоли, а вокруг него расположены кнопки управления. Очень удобная штучка — нажал на голову «человечка», — воздух подается к голове, нажал на ноги — начинает поступать воздух к ногам пассажиров. Кстати, если открыть двери с пульта, то салон автомобиля автоматически вентилируется в течении минуты (если температура воздуха выше 10 градусов по шкале Цельсия) для удаления загрязнений. К эргономике рабочего места водителя есть несколько претензий. Во-первых, стеклоподъемники передних стекол не имеют автоматического режима — не солидно для автомобиля подобного класса. Во-вторых, управление бортовым компьютером могли бы продублировать кнопками на рулевом колесе — на ходу листать пункты меню бортового компьютера или настраивать системы автомобиля проблематично. В третьих, поясничная поддержка не обеспечивает водителя достаточной поддержкой при прохождении крутых поворотов и на переставках. Спасибо разработчикам интерьера автомобиля за подстаканники и вместительный бокс, который расположен между сиденьями, крышка которого одновременно служит широким и удобным подлокотником. Рассказывать о системах активной и пассивной безопасности, которыми напичкан автомобиль можно часами — к вашим услугам антиблокировочная система ABS с электронной системой распределения тормозных усилий EBD, система защиты от бокового удара SIPS (Side-Impact Protection System), надувные занавески IC (Inflatable Curtain), система защиты от плетевых травм WHIPS (Whiplash Protection System), система стабилизации DSTC (Dynamic Stability and Traction Control). Тестируемый нами Volvo S80 имел богатую стандартную комплектацию: люк с электроприводом, противоугонная система сигнализации Volvo Guard Alarm с сенсором движе-

ния, радар заднего хода, би-ксеноновые фары с автоматической регулировкой и омывателями, стояночный тормоз с электроприводом (РВВ), круиз-контроль и аудиосистема Performance. Из дополнительного оборудования можно выделить аудиосистему High Performance от Bang&Olufsen Powerhouse, датчик дождя, Bluetooth, систему помощи при парковке, систему Keyless-drive, систему обнаружения автомобилей в «мертвых зонах» BLIS (Blind Spot Information System), активные би-ксеноновые фары ABL (Active Bi-xenon Lights) и складывающиеся наружные зеркала. Особо хочется отметить систему обнаружения автомобилей в «мертвых зонах» BLIS, которая впервые была применена на внедорожниках Volvo XC90. Встроенные в зеркала заднего вида цифровые камеры отслеживают объекты, появляющиеся в «мертвых зонах», и сообщают о них водителю красными светодиодами рядом с зеркалами. Очень полезная во всех отношениях вещь — особенно в наших «боевых» городских условиях, когда каждый пятый возомнивший себя «стритрейсером» водитель пытается обогнать тебя справа и без предупреждения. Еще одно новшество, входящее в комплектацию нашего

Камера системы BLIS расположена под боковыми зеркалами.

А этот индикатор при загорании оповещает об автомобиле в «слепой зоне».

Сбоку автомобиль смотрится очень даже спортивно.

Автомобиль на тест был предоставлен официальным дилером Volvo в Азербайджане компанией Aztol.

autograph5’2007

Скандинавская сдержанность и холодность — в таком ключе выдержан дизайн салона Volvo S80.

S80 — пульт дистанционного управления PCC (Personal Car Communicator). С помощью такого пульта водитель может дистанционно проверить, к примеру, заперт ли автомобиль и включена ли сигнализация. Установленный, так называемый «датчик сердцебиения», предупредит владельца автомобиля о наличии в нем постороннего человека. Одновременно она выполняет функцию электронного ключа системы Keyless-drive. Теперь о силовом агрегате. Тестируемый нами Volvo S80 был оснащен новым 3,2-литровым рядным 6-цилиндровым двигателем мощностью 238 л.с. (320 Нм) и шестиступенчатой автоматической коробкой Geartronic с возможностью ручного переключения передач. Достаточно мощный двигатель обеспечивает колеса автомобиля необходимой тягой, позволяет уверенно стартовать, совершать обгоны и проходить повороты. Знакомый владелец Mercedes-Benz E240 был восхищен способностью автомобиля к «катапультированию». Адаптивная автоматическая коробка передач Geartronic настраивается под стиль и желания водителя. Попробовав «ручной» режим коробки, я пришел к следующему выводу: лучше пользоваться автоматическим режимом, а мануальный оставить для совершения обгонов на трассе или на преодоление крутых подъемов. К тормозам автомобиля никаких претензий — выполняют свою работу честно и отменно. Благодаря новым настройкам шасси улучшилась управляемость автомобиля. Правда, подвеска стала пожестче, но ездовой комфорт от этих изменений особо не пострадал. Свою посильную лепту в улучшение управляемости автомобиля вносит рулевое управление с зависимым от скорости усилителем и электронная система полного привода с технологией Instant Traction. Автомобиль оснащается передней подвеской типа МакФерсон и задней многорычажной подвеской. Подобная компоновка позволила улучшить управляемость и устойчивость автомобиля. Но, как говориться, за удовольствие надо платить — чувствуется каждая неровность или кочка, преодолеваемая колесами автомобиля. Вездесущие бакинские «гармошки» заставляют подвеску выражать недовольство в виде характерных шумов. Если быть честным до конца, по32

autograph5’2007

добные шумы портят нервы многим владельцам престижных седанов и кроссоверов именитых автопроизводителей. Что поделать, автопроизводители в погоне за снижением массы вынуждены применить детали, сделанные из легких металлов. В Европе с тамошними ровными дорогами подобной проблемы нет. Но пока наши дороги европейским качеством не отличаются, эта проблема остается актуальной. Что касается новой «восьмидесятки», думаю у ее владельцев есть выход: Volvo предлагает в виде опции для данной модели новое активное шасси с технологией «Four-C», которая либо сама вносит изменения в настройку шасси в соответствии со скоростью движения, либо позволяет распоряжаться этим водителю. Шведы обращают очень большое внимание на обеспечение безопасности вождения в условиях плохой видимости. Автомобиль был оснащен сенсором включения света в темное время суток. В принципе воспользоваться рукояткой включения света не пришлось ни разу — по шведским законам ближний свет должен быть включен постоянно в независимости от времени суток. Вот и у нас постоянно «горел» ближний свет. С наступлением вечера менялся лишь цвет подсветки центрального дисплея и подсвечивались кнопки. А светят фары на «отлично», обеспечивая хорошую видимость не только на прямых, но даже при поворотах. Ведь головной свет автомобиля оснащен системой ABL (Active Bixenon Lights), то есть активными би-ксеноновыми фарами, которые умеют «заглядывать за поворот». Активизировать или отключить эту систему можно простым нажатием на кнопку, которая находится на центральной консоли. Удалось протестировать и автоматические «дворники» — в один из тестовых дней пошел нешуточный дождь. Так, думаю, раз уж автомобиль оснащен датчиком дождя, то нечего отвлекаться от вождения — сейчас щетки сами заработают. Ан нет. Оказывается, нужно активизировать систему путем нажатия на кнопку в правом подрулевом рычаге. А после вовсе можно забыть о режимах работы «дворников» — система сама отлично справляется со своими обязанностями. А вот другой «помощник водителя» — система помощи

Автомобиль может «общаться» с водителем даже на турецком языке.

Передние сиденья такие же комфортабельные, как и задние. Даже чуть в ущерб удобству.

Автомобиль получился добротным, с приятной внешностью, комфортабельным и вместительным салоном.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ АВТОМОБИЛЯ VOLVO S80 Общие данные Тип кузова Число дверей / мест Длина / ширина / высота, мм База, мм Колея передняя / задняя, мм Диаметр разворота, м Масса снаряженная / полная, кг Клиренс, мм Объем багажника, л Объем топливного бака, л Двигатель Тип Расположение и число цилиндров /клапанов на цилиндр Диаметр цилиндра х ход поршня, мм Степень сжатия Рабочий объем, см3 Мощность, кВт (л.с.) / об/мин Макс. крутящий момент, Нм / об/мин Трансмиссия Тип привода КПП Ходовая часть Тормоза передние / задние Подвеска передняя / задняя Шины Эксплуатационные показатели Максимальная скорость, км/ч Разгон 0-100 км/ч, с Pасход топлива: в городе, л/100 км за городом, л/100 км смешанный цикл, л/100 км Выброс СО2, г/км Соответствие экологическим нормам

autograph5’2007

седан 4/5 4851 / 1893 / 1493 2835 1588 / 1585 12,7 1630 / 2320 148 480 70 бензиновый L6 / 4 84,0 х 96,0 10,8 : 1 3192 175 (238) / 6200 320 / 3200 постоянный полный 6-ступенчатая автоматическая дисковые вентилируемые / дисковые независимая, McPherson / независимая, многорычажная 225/55 R 16 235 8,2 нет данных нет данных 10,7 255 Euro 4

при парковке — пару раз «глючила». На ровном месте била тревогу о приближающемся объекте, хотя в радиусе 2-3 метров не было ни единого предмета, угрожавшего причинить вред бамперам автомобиля. Что-то, наверное, не понравилось электронному божеству. Еще хочу отметить работу встроенной технологии Bluetooth — она одна из лучших систем, установленных на автомобилях подобного класса. Добавив свой мобильный телефон в список средств связи, я получил мгновенный доступ в книжку контактов телефона. Для сравнения, во время тестов Mercedes-Benz C-Сlass мне пришлось изрядно потрудиться, чтобы получить доступ к памяти моего телефона. Помимо этого, меню на центральной консоли позволяет конфигурировать некоторые автомобильные системы в соответствии с вашими предпочтениями. Нажав на кнопку «Menu», водитель получает доступ к параметрам аудиосистемы, наружных зеркал, центрального замка, активного усилителя руля, а также интегрированного мобильного телефона. Кроме того, чтобы не отвлекать водителя от процесса вождения в сложных ситуациях, интеллектуальная система информирования водителя (IDIS) задерживает второстепенную информацию или входящие вызовы от интегрированного телефона GSM. Но, какое путешествие без хорошей музыки? Я остался очень доволен штатной аудиосистемой Volvo High Performance. Она специально сконфигурирована с учетом характеристик салона Volvo S80, оснащена цифровым усилителем Alpine мощностью 4x40 Ватт и восемью специально разработанными динамиками Dynaudio от Bang&Olufsen Powerhouse. Аудиосистема содержит интегрированный CDпроигрыватель с поддержкой МР3 и дополнительный вход для подключения МР3-прогрывателя. Подключив свой iPod Nano к аудиосистеме автомобиля, все четыре дня наслаждался произведениями Моцарта, Баха, Паганини и Штрауса. Итак, пора подводить итоги. Автомобиль получился добротным, с приятной внешностью, комфортабельным и вместительным салоном. Независимо от того, какую роль вы выбрали для себя — водителя или пассажира, он не разочарует вас. Только вот цена в 59 500 AZN, шумная подвеска и расход топлива в 16,7 литров на 100 километров пути может отпугнуть потенциальных покупателей. На счет цены еще можно поспорить — продаются же у нас автомобили классом ниже по той же цене. А вот высокий расход топлива та жертва, которую придется платить будущему владельцу автомобиля за двигатель объемом 3,2 литра и систему полного привода.

Понравилось • • • • •

мощный двигатель качество исполнения системы безопасности полный привод управляемость

Не понравилось • шумная подвеска • расход топлива

тест-драйв

Пять дней с внедорожником Рамин Мусаев ramin@journal.az фото: autograph

рошедшим летом часто выезжал с семьей на отдых. Некачественные дороги, небольшие размеры моего «баварского» купе, низкий клиренс, жесткая подвеска и спортивные шины с большим диаметром затрудняют поездки на природу. Я задумался об автомобиле, подходящем для активного отдыха. Начал перебирать варианты. Как и принято, начал с традиционного «дешево и качественно». Требований, между тем, огромный список: удобство вождения в городе, за городом и на бездорожье, комфортный салон, необходимые для нормальной «жизни» опции… В редакции начали перебирать марки и модели. Mitsubishi Pajero четвертого поколения в последнее время стал очень популярным. Внимание к Pajero привлекли статистические данные по продажам за июнь 2007 года. Впервые было продано

autograph5’2007

больше Mitsubishi Pajero, чем Toyota Prado. Вообще-то, у нас Pajero всегда уважали и любили. Однако кризис производителя и появление нового конкурента — Toyota Prado, затмили его. Вкусы на рынке, как известно, быстро меняются. Prado устарел и ждет обновления. Тут-то появился обновленный конкурент, который на какое-то время взял лидерство в свои руки. Антикризисный проект Mitsubishi удался. Внешность обновленной машины стала современее, а начинка технологичнее. Например, легендарная система полного привода Super Select второго поколения чуть модернизирована. С ней Pajero может делать практически все! Во-первых, в режиме 2Н у Pajero просто задний привод. Переводим рукоятку в позицию 4H — и подключается еще и передок. Причем не жестко, а через межосевой дифференциал: с полным приводом на Pajero

с пользой для дела и испытать Pajero на деле. В автомобильном центре Mitsubishi выдали новенький пятидверный Pajero c трехлитровым двигателем в топовом оснащении, в так называемом «дубайском» варианте. Цена такого автомобиля составляет 33.200 AZN (включая НДС). На улицах серые продавцы предлагают «кувейтские» аналоги за 36.000-42.000 долларов США. Разница разве что в диаметре колесных дисков (дубайские — 16”, кувейтские — 17”). Примечательно, что при схожей цене находится довольно много покупателей и у серых продавцов. При том, что условия приобретения у официального дилера имеют свои несомненные плюсы: пятилетний кредит, четырехлетний лизинг, да еще гарантия на пять лет. Есть, однако, тут и минусы. Выбор цвета и комплектации ограничен. В основном предлагаются черные машины с черным салоном. По последней моде спрос есть на черные и белые, при этом белые «улетают» в первую очередь. Такое ощущение, будто живем в черно-белом фильме, ведь есть же и другие цвета.

можно безболезненно ездить по асфальту. Можно и нужно, поскольку в «центр» тут встроена еще и вискомуфта в качестве механизма самоблокировки для улучшения управляемости на скользких покрытиях. Для бездорожья предназначены режимы 4HLc (полный привод с заблокированным «центром») и 4LLc (4HLc плюс понижающая передача). Вдобавок нажатием кнопки на панели можно заблокировать задний межколесный дифференциал. Конструкция подвесок осталась прежней — спереди двойные поперечные рычаги (нижние теперь из алюминия), сзади «многорычажка». Но пружины, амортизаторы и стабилизаторы стали жестче, колея — на 10 мм шире. Изменились и настройки гидроусилителя руля. Выбираясь на очередной уик-энд, решил провести отдых

Автомобиль на тест был предоставлен официальным дилером Mitsubishi в Азербайджане компанией Diamond Motors.

autograph5’2007

Салон Pajero очень просторный, качество отделочных материалов на высоте.

Профиль передних сидений приемлемый для внедорожника. У второго ряда сидений можно регулировать наклон спинки.

Пассажиры второго ряда сами могут управлять климатом.

Охлаждаемый бокс в подлокотнике.

autograph5’2007

Третий ряд сидений предназначен для детей. При ненадобности в два приема его можно «спрятать» под пол.

Прежде чем сесть за руль, получил подробный инструктаж и номер телефона ответственного работника дилерской компании, на всякий случай. Оказавшись на месте водителя, стал прицениваться к салону автомобиля. Интерьер стал современнее, выполнен из качественного пластика. Новая панель приборов находится где-то в глубине и при включении зажигания освещается приятным синим светом. Между двумя «колодцами» пристроился небольшой дисплей борткомпьютера, на котором отображается необходимая информация и режим работы полноприводной трансмиссии. На центральной консоли расположен бортовой компьютер, куда выводится информация о среднем расходе топлива, скорости, запасе топлива, а также показания барометра, высотомера, электронного компаса, температура за бортом, дата и время. Под монитором находится аудио-система на 6 дисков. Информация о музыке также выводится на верхний дисплей. Далее следует управление климат-контролем с небольшим дисплеем и колесиками настройки. Здесь же клавиши подогрева сидений и зажигалка. В нижней части в алюминиевом и деревянном обрамлении расположились кожаный рычаг АКПП и «раздатки». В подлокотнике размещается охладительный ящик для напитков. Рулевое колесо обтянуто кожей, на правой части «баранки» управление круиз-контролем, а слева заглушка, видимо, под клавиши аудиосистемы. Сиденья обтянуты искусственной кожей. Регулировка сидений достаточно удобная. Задние сиденья разделены в пропорции 1/3 и 2/3. На оборотной части подлокотника расположено управление кондиционером для задних пассажиров. Спинка заднего сиденья тоже регулируется по наклону. В багажном отделении предусмотрен третий ряд сидений для детей. Они быстро и легко раскладываются и складываются. При открытых сиденьях багажник сильно теряет в обьеме. В первый же день мне пришлось ехать за сантехникой для помещения нашей новой редакции. Решил перевести два комплекта сантехники в Pajero — тоже своего рода тест. После погрузки оказалось занято только пол-багажа, осталось места еще на столько же приборов. Поездка в городе порадовала высокой посадкой и комфортом. Управлять автомобилем в городском потоке удобно. Если не учитывать повороты и разгон, то управление чуть хлопотнее легковушки. Расход топлива в городе составил 21 литр на 100 км (на основании показания бортового компьютера). Во второй половине дня мы выезжали в Губу. Пассажиры в количестве шести человек разместились на 3 рядах сиденьев. Дети сразу же захотели разместиться в третьем ряду. Вещи пришлось распределять между остатком багажного отделения и задними сиденьями. Полностью заполнив топливный бак, обнулил все показатели. Во время путешествия средняя скорость составляла 80 км/час. Разгон удавался с заметной тяжестью, двигатель долго раскачивался. Мощности 3-литрового двигателя не хватает на загруженную машину. Однако это компенсируется комфортом в салоне. Вскоре, удачно доехав до Губы, мы разместились в отеле и начали планировать программу на следующий день. Было решено поехать на Тенгеалты, где дороги славятся своим отсутствием, но, достигнув пункта назначения, можно увидеть сказочно красивую природу. Часть дороги была сносной и ее мы преодолели с легко-

стью. Вторая часть пути была грунтовой и с большими ямами. Здесь Pajero повела себя достойно. Тенгеалты находится на высоте .... метров. Последний отрезок дороги состоит из одних подъемов в гору. Здесь-то мы и столкнулись вплотную с нехваткой мощности. Pajero еле шел наверх даже на полном приводе. Медленно, но все же мы достигли цели. Нашим взорам открылся прекрасный вид с водопадом, который наряду с красотой не скрывал и опасность. Тропинка, ведущая к маленькой копии «Ниагары», была очень скользкой. Экстремальный туризм! К вечеру мы вернулись в Губу. Обратная дорога была проще. Спуск вниз требовал хороших тормозов, что и достойно обеспечил Pajero. На следующий день выехал обратно в Баку. Один и налегке. Pajero на этот раз вел себя резво. На обгонах машина была «шустрее». Ускорения на скоростях выше 70 км/ч удавались гораздо легче. По дороге я решил сделать выводы и определить свое отношение к автомобилю. Сначало о хорошем. Внешность автомобиля стала современной и более привлекательной. Оформление салона тоже изменилось в лучшую сторону. Комплектация Pajero предлагает все необходимые опции. Салон комфортабелен, предлагает большое

клавишу легко спутать с «ручкой» управления кондиционером. Отсутствует управление аудиосистемой на рулевом колесе, что, к примеру, отвлекает от процесса вождения при настройке радио. Панель приборов постоянно освещается. Днем яркость света в приборной панели снижается, что создает трудность для получения информации, особенно в солнечных очках, особенно в солнечную погоду. Так как летом невозможно водить машину без очков, то это большой минус. То же самое наблюдается с дисплейем борткомпьютера. Рулевая колонка регулируется только по вылету, поэтому приходится регулиривать сиденье — порой достигнуть удобного положения очень трудно. Комфорт, в свою очередь, притупляет чувство скорости, что чревато потерей бдительности. Салон — шумный. Только для водительского стекла предусмотрен автоматический спуск. Было бы удобно иметь эту функцию как минимум на обоих передних дверях. Задний кондиционер оказался шумноват. Сиденья обиты искусственной кожей. Смотрятся классно, но быстро потеют и создают дискомфорт. Я предпочел бы комбинированный вариант кожа/ткань или же вовсе тканевую обивку. Расход топлива — все же высокий. Вывод. Пятидневный тест оставил противоположные впечатления. Дизайн и комп-

Можно сказать, что Pajero получает 3,5 балла из возможных пяти и определение «недорого и почти качественно». Стоимость практически оправдывает ожидания. пространство на втором ряде сидений и в багажном отсеке. Имеются достаточно широкие возможности регулировки передних сидений. Второй ряд сидений регулируется по наклону спинки. Высокая посадка обеспечивает хороший обзор. Третий ряд быстро и легко складывается под пол багажного отделения. Люк на крыше просто огромных размеров и дает много света и воздуха. Климат-контроль быстро охлаждает салон, для второго ряда сидений предусмотрена своя регулировка кондиционера. Качественная аудио-система со встроенным СД-чейнджером на 6 дисков. Бортовой компьютер очень информативный, на цветной дисплей выводится огромное количество информации в виде цифр и графики. Дисплей расположен на уровне глаз и дает возможность быстрого просмотра необходимой информации. Проходимость заслуживает уважения. Машина достаточно устойчивая, электронике нечасто приходилось вступать в дело. И, конечно же, одним из главных преимуществ Pajero является цена. Напоследок о недостатках. Неудобная регулировка громкости звука аудиосистемы:

лектация с первого взгляда очаровывают, но мелкие недороботки раздражают в повседневном использовании. Мощности двигателя недостаточно. Обьем двигателя 3,8 литров, который предлагается в России, все поставил бы на свои места. Но тогда цена была бы не менее 45 тыс. манатов, что делает предложение не сильно првлекательным. После покупки надо потратить время и деньги на обесшумку салона. Подведя итог, могу сказать, что Pajero получает 3,5 звезды из возможных пяти и определение «недорого и почти качественно». Стоимость практически оправдывает ожидания. Понравилось • внешний вид • проходимость • цена Не понравилось • эргономика • мощность двигателя • расход топлива

Mitsubishi Pajero зовет в путешествие.

Если бы не пиктограмма режимов работы трансмиссии, можно подумать, что панель приборов какого-нибудь спортивного автомобиля.

Ну, как вам средний расход топлива?

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ АВТОМОБИЛЯ MITSUBISHI PAJERO 3.0 Общие данные Тип кузова Число дверей / мест Длина / ширина / высота, мм База, мм Колея передняя / задняя, мм Диаметр разворота, м Масса снаряженная / полная, кг Клиренс, мм Объем багажника min/max, л Объем топливного бака, л Двигатель Тип Расположение и число цилиндров /клапанов на цилиндр Рабочий объем, см3 Мощность, кВт (л.с.) / об/мин Макс. крутящий момент, Нм / об/мин Трансмиссия Тип привода КПП Ходовая часть Тормоза передние / задние Подвеска передняя / задняя Шины Эксплуатационные показатели Максимальная скорость, км/ч Разгон 0-100 км/ч, с Pасход топлива: в городе, л/100 км за городом, л/100 км смешанный цикл, л/100 км

универсал 5/7 4900 / 1875 / 1870 2780 1570 / 1570 11,4 2065 / 2650 235 215 / 1790 88 бензиновый V6 / 4 2972 133 (181) / 5500 265/ 4500 подключаемый полный 4-ступенчатая автоматическая дисковые вентилируемые / дисковые независимая / многорычажная 265/70 R 16 170 нет данных нет данных нет данных нет данных

autograph5’2007

тест-драйв

Известно, что для пресс-презентаций новых моделей компании-изготовители, как правило, выбирают экзотические места и включают в двухдневную программу тестов всевозможные экскурсии и развлечения. Цель ясна: поразить воображение автомобильных журналистов, ну, если не новым автомобилем, так хотя бы действующими вулканами, подводными ресторанами, оазисами в пустыне, гейзерами или вообще ниагарским водопадом. Может они, увидев все эти прелести, напишут пару добрых слов, в том числе, в адрес новой модели. Однако, как писал когда-то юный еще Андрюша Макаревич: «И то и другое я видел не раз, кого ты хотел удивить…»

pel удивил нас еще в бакинском аэропорту, когда оказалось, что летим бизнес-классом (заранее в «онлайн-тикет» мы и не заглядывали), такого не позволяют себе даже самыесамые немецкие премиум-бренды. А летим мы в Турцию, точнее в Анталью, где будем проживать в пятизвездочном Kempinski, расположенном на берегу Средиземного моря. Да, Анталья действительно неповторима, особенно в «бархатный» сезон, но только ли красота природы привлекла внимание умных «джи-эмовских» маркетологов? Оказалось, не только. Однако обо всем по порядку. Анталья — сердце южного побережья Турции, центр курортной зоны. Привлекает туристов, особенно российских (и это тоже не случайность, однако позже), богатым историческим наследием. Город, как сообщают рекламные проспекты «травел-компаний», помимо первоклассных отелей, славится спортивными комплексами, оживленной гаванью, ночными 40

autograph5’2007

Восточный базар Натик Зарбалиев natik@journal.az Рамин Мусаев ramin@journal.az фото: autograph

клубами, барами и роскошными бутиками. Едва ли городу есть что пожелать в добавление к тем благам, которыми одарил его Всевышний: лазурное море, величественные горы, покрытые изумрудным лесом, живописные естественные бухты и мягкий устойчивый климат! Это здесь находятся известнейшие достопримечательности: Минарет без мечети (XIII век), часовая башня Хыдырлык, уникальный археологический музей и древний театр Аспендос. Горный хребет Тавр, покрытый сосновыми лесами, спускается вниз к лазурному морю, образуя причудливую цепь скалистых выступов и тихих бухточек. Это город, где 300 дней в году светит солнце, — настоящий рай для любителей позагорать, поплавать, заняться разными видами спорта: серфингом, водными лыжами, парусным спортом, горными походами, спелеологией. В 18 км от Антальи есть обрамленное яркой зеленью озеро с хрустально прозрачной водой, где, как в огромном аква-

риуме, плавает несчетное множество больших и малых рыб и в которое с большой высоты низвергается водопад. Еще один водопад находится в местечке Манавай, где река в буквальном смысле падает в море. Все это нам показали как с берега, так и с моря… …И вспомнили мы, что площадкой для презентации нового седана Opel Astra стал прошлогодний стамбульский автосалон. Теперь все понятно: традиционно в Турции спрос на машины компактного класса с кузовом седан остается необычайно высоким. Статистика продаж показывает, что 67 процентов покупателей (автомобилей всех марок, продающихся в этом регионе) предпочитают модели с кузовом седан. Впрочем, не отстает от Турции и Россия (улавливаете связь с Антальей?), где эта цифра составляет 65 %. В странах Западной Европы этот тип кузова пользуется значительно меньшим спросом: его доля в классе компактных автомобилей составляет около 5%. В 90-х годах Opel Astra возглавляла списки самых продаваемых автомобилей в Германии, разделяя первые места с VW Golf и Polo. Однако к концу прошлого века продажи «Астры» начали резко падать. Причиной тому стал устаревший и неконкурентный дизайн. Выпуск обновленный модели не помог.

В дизайне экстерьера при желании можно найти американские черты. Например, хромированные планки спереди и сзади.

Казалось, что рынок упущен, но с выходом последней модели Opel Astra ситуация изменилась. Полностью переработанный автомобиль начал свое продвижение на рынке. Первым в производство пошел 5-дверный хэтчбек. Вскоре появился трехдверный хэтчбек Astra GTC, который внешне хотя и был похож на пятидверного собрата, но был исполнен в форме купе. А выход универсала, вэна и купе-кабриолета усилили позиции Astra на рынке Европы. Примечательно, Astra Notchback, как называют седан в Европе, был разработан по настоянию восточного отдела Opel. «У Opel не было седана в данном сегменте. Мы отстояли свой «бизнес-кейс» и добились реализации этого проекта, и главным рынком для этой модели должны стать страны Восточной Европы, бывшего Союза и Турции», — сказал в беседе с корреспондентами «Автографа» менеджер General Motors, курирующий названные регионы, Алекс Мойнов. Отметим, машина получилось настолько удачной, что решили предложить ее и западноевропейским дилерам, правда, после их настойчивых требований. «Достоинствами нового седана Astra являются сбалансированный современный дизайн, динамичные формы, отражающие стремительность автомобиля в движении, а также

В то же время, интерьер - однозначно европейский.

autograph5’2007

Вот она, центральная консоль, «под черный рояль».

Показания бортового компьютера читаются без проблем.

Вот в этом пятизвездочном отеле Kempinski, расположенном на берегу Средиземного моря, мы и были размещены.

Двойной бардачок с охлаждением - практично.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ АВТОМОБИЛЕЙ OPEL ASTRA Модификация Общие данные Тип кузова Число дверей / мест Длина / ширина / высота, мм База, мм Колея передняя / задняя, мм Диаметр разворота, м Масса снаряженная / полная, кг Объем багажника min/max, л Объем топливного бака, л Двигатель Тип Расположение и число цилиндров /клапанов на цилиндр Рабочий объем, см3 Мощность, кВт (л.с.) / об/мин Макс. крутящий момент, Нм / об/мин Трансмиссия Тип привода КПП стандарт / опция Ходовая часть Тормоза передние / задние Подвеска передняя / задняя Шины стандарт / опция Эксплуатационные показатели Максимальная скорость КПП стандарт / опция, км/ч Разгон 0-100 км/ч КПП стандарт / опция, с Pасход топлива КПП стандарт / опция: в городе, л/100 км за городом, л/100 км смешанный цикл, л/100 км Выброс СО2 КПП стандарт / опция, г/км Соответствие экологическим нормам

1.6 ECOTEC

1.8 ECOTEC

1.3 CDTI ECOTEC

1.7 CDTI ECOTEC

седан 4/5 4587 / 2033 / 1458 2703 1488 / 1479 11,5 1314 / 1740 490 / 870 нет данных бензиновый 1598 85 (115) / 6000 155 / 4000 5 МКП / 5 Easytronic

1796 103 (140) / 6300 155 / 4000

L4 / 4

дизельный 1248 66 (90) / 4000 200 / 1750-2500

на передние колеса 5 МКПП / 6 АКПП

1686 74 (100) / 4400 240 / 2300

6 МКП / -

дисковые вентилируемые / дисковые McPherson / двухрычажная 195/65 R 16 / 205/55 R 16, 215/45 R 17 195/65 R 16 / 205/55 R 16 191 / 192 11,7 / 12,7 8,8-9,0 / 8,6-8,8 5,3-5,5 / 5,1-5,3 6,6-6,8 / 6,4-6,6 158-163 / 154-158

207 / 188 10,2 / 11,4 10,0-10,2 / 10,5-10,7 5,9-6,1 / 6,2-6,4 7,4-7,6 / 7,8-8,0 178-182 / 187-192 Euro 4

172 13,7 6,5 4,3 5,1 137

180 12,3 6,4-6,5 4,2-4,3 5,0-5,1 135-138

Дизайн комбинации приборов прост и незатейлив. 42

autograph5’2007

высочайший уровень безопасности», — говорилось в прессрелизе, разосланном приглашенным журналистам предварительно. Что ж, попробуем… Седан Astra создан на основе длиннобазного универсала. При длине 4583 мм, ширине 1753 мм и высоте 1458 мм, колесная база составляет 2703 мм. Это позволило расширить место в области задних сидений и багажа. Вместительность багажного отделения получилась целых 490 литров, а при полностью сложенных спинках задних сидений может быть увеличена до 870 л (при загрузке до верха спинок передних сидений). Для четырехдверных автомобилей Astra, которые будут продаваться на рынках Турции, России, да и у нас тоже, предназначены два высокотехнологичных бензиновых двигателя ECOTEC (1,6 л, 115 л.с. и 1,8 л, 140 л.с.). Для Европы имеются еще два дизельных мотора объемами 1,3 и 1,7 литров, развивающих соответственно 90 и 100 л.с. Astra может оснащаться трансмиссиями с пятиступенчатой механической коробкой передач, четырехступенчатой автоматической коробкой или роботизированной механической коробкой передач Easytronic. Плавность хода и отличные динамические характеристики автомобилю должны обеспечить шасси IDS (Interactive Driving System — Интерактивная система вождения) со стойками «Мак-Ферсон» в передней подвеске и запатентованным задним мостом с торсионной балкой. Комплектаций предусмотрено всего три: Essentia, Enjoy и Cosmo. Однако уже в базовой версии автомобиль получает передние дисковые тормозные механизмы, антиблокировочную систему (ABS), систему распределения тормозных сил при прохождении поворота (CBC), систему помощи при экстренном торможении, а также электрогидравлический рулевой усилитель (EHPS). Система динамической стабилизации ESP Plus, ксеноновые фары, система помощи при трогании на подъеме (HSA), электрический подогреватель Quickheat и система помощи при движении задним ходом Park Pilot предлагаются в виде опции. В вариант Cosmo с наиболее богатой комплектацией добавлено такое высококачественное оборудование, как 16дюймовые колеса из легкого сплава, двухцветная облицовка дверей, центральная консоль, напоминающая по цвету черный рояль, с декоративными молдингами на матовой хромированной поверхности, а также обтянутое кожей рулевое колесо с «рояльными» вставками. В первый день тестов нам досталась Astra 1.6 с механической коробкой передач. В городе и на шоссе поведение автомобиля было удовлетворительным. Однако перед «походом» в горы к нам подсел оператор из Казахстана, чтобы снимать свою телеведущую из «параллельной» машины. Коллега оказался довольно упитанным и суммарный вес трех пассажиров и видеокамер составил не менее 350 кг. Такого 1,6-литровый двигатель просто не мог вынести, причем в прямом смысле. Особенно трудно было ему на горных серпантинах, явно не хватало мощности 115 л.с. Местами приходилось переключаться даже на первую передачу. При быстром проходе горных поворотов случались небольшие заносы задней оси. Впрочем, иногда мы специально провоцировали машину — чтобы получше узнать ее характер. Зато тормоза и руль не вызвали у нас никаких нареканий. Хотя, возможно, та самая казахская телеведущая думает иначе: где-то в горах она

Двухцветная обивка сидений предусмотрена для дорогих версий. Сзади не будет тесно даже троим.

залетела в крупную яму, погнула диски, да так, что спустили оба передних колеса. «Спасали» ее горячие финские парни. Впрочем, тормоза и руль здесь ни при чем: позже выяснилось, что у нее мизерный водительский стаж. Странно, что польские журналисты не разбили ни одной машины — на пресс-тестах это часто случается… Во второй день испытаний мы получили ключи от Astra 1.8 с автоматической коробкой передач. После десятка километров пришли к выводу: объем и мощность этого двигателя лучше сочетаются с весом седана Astra. Динамика на голову выше, машина оставила только хорошие впечатления. «Астра» седан создан как бюджетный (хотя представителей Opel такое определение явно раздражало) автомобиль для семейного использования, потому ждать от него «гоночных» показателей не стоит. Но для небольшой семьи автомобиль предложит достаточное пространство как в салоне, так и в багаже, и создаст необходимый для путешествия комфорт. Салон автомобиля ничем не отличается от своих собратьев. Лаконичный немецкий дизайн, комфортабельные сиденья и функциональный дисплей выполнены в последнем стиле Opel, который наблюдается на всех моделях. Самыми главными преимуществами седана Astra являются привлекательная внешность, невысокая цена и немецкое качество. Очевидно, это и определит успешное будущее новой модели, которая производится на заводе General Motors в польском городе Гливице. Компания Opel планирует продать до одной трети всего выпуска седанов Astra в России и Турции, то есть в основном машина предназначена для «восточного базара». Еще по 10 процентов продаж приходится на Испанию и Южную Европу. По мнению экспертов, если продажи не будут ограничивать скромным объемом поставок, то нынешние Mazda3, Toyota Corolla и Renault Megane почувствуют за спиной урчание двигателя свежего конкурента. Автомобиль получился привлекательным и, несомненно, будет иметь успех и у нас. Поставки нового седана Astra уже начинаются.

«Аппетит» багажника наглядно демонстрирует эта фотография.

Для небольшой семьи автомобиль предложит достаточное пространство как в салоне, так и в багаже, и создаст необходимый для путешествия комфорт.

Понравилось • внешний вид • качество • цена Не понравилось • мощность 1,6-литрового двигателя Выражаем благодарность официальному дилеру Opel в Азербайджане Cahan Motors за содействие в участии в тест-драйве. 43 autograph 5’2007

долгосрочный тест

02721

Наодометре

ачну с того, что я продал свой Daewoo Espero. Его двухлитровый мотор, к тому же немолодой, питал к бензину особую страсть, что не могло не волновать меня, особенно с учетом повысившихся цен на этот «напиток». Поэтому сие творение Бертоне в один прекрасный день и было продано на рынке. Поиски замены растянулись на полгода. Мне нужен был обязательно новый, желательно недорогой и, самое главное, экономичный автомобиль. Вырученные за Espero средства позволяли мне рассчитывать на продукцию российского автопрома, например, на ВАЗ-2107. Я был не в восторге от этой машины, но она соответствовала вышеприведенным требованиям. Однако пока я думал и размышлял, цена «семерки» поднялась к $7800. Плюс еще «оформление» — пара-другая сотен, магнитола с колонками столько же, стеклоподъемники, обесшумка, сигнализация — и стоимость машины на глазах увеличивается почти на 10 процентов. При этом «Лада» так и останется «Ладой» со всеми общеизвестными недостатками. Поняв, что «семерка» не стоит таких денег, я задумался о покупке машины в кредит. Присмотрелся к Chevrolet Aveo с кузовом седан. Автомобиль за 17500$ долларов имел автоматическую коробку передач, кондиционер, элект44

autograph5’2007

Chevrolet Aveo роприводы зеркал и стекол, легкосплавные диски. Самое главное, производитель обещал, что на 100 км в городе мотор объемом 1400 куб. см будет потреблять не более 8,5 литра бензина. Понравились и условия и, особенно, срок кредита — 5 лет. Совершив пробный тест-драйв, любезно предложенный дилером, я утвердился в своем решении брать Aveo. Все процедуры с оформлением документов, страховки, кредита заняли всего один день. Заплатив в общей сложности 6900 долларов (5000$ — за первый взнос, $1550 — за страховку, $350 — за оформление и номера), я уже на следующий день получил свой новенький черный Aveo-седан. Правда, в нем не оказалось ни инструкции по эксплуатации, ни гарантийной книжки. Меня заверили, что они будут в скором времени. Ждать пришлось 2 недели. Первые впечатления об автомобиле положительные. В салоне достаточно просторно, подвеска — если уж и не золотая, то однозначно серебряная середина, двигатель неожиданно тяговит и не скисает при включении кондиционера. Кстати, продавец пытался меня уверить, что машина оборудована климат-контролем, который, однако, оказался так называемым «автоматическим кондиционером», отличающимся от обычного наличием проградуированной

Самед Аллахвердиев фото: autograph

Часть I

шкалы температур. Вначале, из-за отсутствия инструкции, не мог найти общий язык с аудиосистемой, которая, к моей радости, воспроизводит и MP3-файлы. Весьма удобен пульт управления «звуком» на руле — не нужно каждый раз тянуться к центральной консоли. На ходу Aveo достаточно предсказуем. На первых порах, как и следует во время «обкатки», особо не разгонялся. Чуть спустя, когда на спидометре возникло первое четырехзначное число, попробовал машину на режимах «выше 100 км/час». Все нормально, автомобиль держится за дорогу. За это время расход топлива по моим расчетам составил 9–9,5 литров на 100 км в городе и 7-8 литров на трассе. Наряду с плюсами, были замечены и минусы. Нет подсветки на кнопках электростеклоподъемников — в темноте их не найдешь. Также не стоит в темное время суток искать что-либо в бардачке — электрификация не добралась и сюда. Недовольство возникает при попытке посигналить, особенно если это требуется при поворотах. Две «сигнальные кнопки» на рулевом колесе — решение отнюдь не оптимальное. При пробеге 800 км внимание привлек развал задних колес, они почему-то стояли не совсем параллельно. Как у

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ АВТОМОБИЛЯ CHERVROLET AVEO 1.4 Общие данные Тип кузова Число дверей / мест Длина / ширина / высота, мм База, мм Колея передняя / задняя, мм Диаметр разворота, м Клиренс, мм Масса снаряженная / полная, кг Объем багажника, л Объем топливного бака, л Двигатель Тип Расположение и число цилиндров /клапанов на цилиндр Диаметр цилиндра х ход поршня, мм Степень сжатия Рабочий объем, см3 Мощность, кВт (л.с.) / об/мин Макс. крутящий момент, Нм / об/мин Трансмиссия Тип привода КПП Ходовая часть Тормоза передние / задние Подвеска передняя / задняя Шин Эксплуатационные показатели Максимальная скорость, км/ч Разгон 0-100 км/ч, с Pасход топлива: в городе, л/100 км за городом, л/100 км смешанный цикл, л/100 км Выброс СО2, г/км Соответствие экологическим нормам

седан 4/5 4310 / 1710 / 1505 2480 1450 / 1430 5,26 155 1052 / 1545 400 45 бензиновый L4 / 4 77,9 х 73,4 9,5 : 1 1399 69 (94) / 6200 130 / 3400 на передние колеса 4-ступенчатая автоматическая

Дизайн передней панели пришелся по душе, особенно понравились серебристые вставки «под алюминий». Эргономический недостаток — две «сигнальные» кнопки на руле.

дисковые вентилируемые / барабанные McPherson / торсионная 185/60 R 14 170 11,9 9,0 5,6 7,0 173 Euro 4

Электрорегулировка зеркал многого стоит.

любого владельца новой машины, в сердце закрались сомнения. Поехал на сервис (к тому времени обзавелся гарантийной книжкой), там, проверив все на специальном умном электронном устройстве, сказали, что все в норме, причин для беспокойств нет. И все бесплатно. Гарантия мне понравилась. Сейчас пробег составляет уже 2721 км. Прошла эйфория от покупки автомобиля, и я стал более придирчив к своему приобретению. При старте с места и резком наборе скорости в какой-то момент дрожение двигателя явно ощущается водителем на руле. Подобное наблюдается временами и при остановке, например, на светофоре. Со стороны передней подвески начали доноситься какие-то шумы. Случайные капризы или характер автомобиля? Может я просто раньше не обращал внимания? Покажет время. А то, что я начал слышать работу шестеренок стеклоподъемника с водительской стороны — обидно. Машина ведь не из дешевеньких. Абсолютно невозможно определить уровень жидкости в бачке омывателя стекол. Лучше перестраховаться и доливать при каждом удобном случае, чем оказаться с грязными стеклами в самый неподходящий момент. А еще появились первые царапины на лакокрасочном покрытии, но это, конечно же, не вина автопроизводителя, а, скорее всего, «заслуга» дворовой детворы.

Багажник неожиданно большой, к тому же, при необходимости, можно сложить задние сиденья.

К автоматической коробке передач пока никаких претензий.

В темное время суток управлять всем этим хозяйством приходится на ощупь.

С этого ракурса маленький, в принципе, автомобиль смотрится неожиданно солидно.

autograph5’2007

субъективно

Ему бы моторчик помощней… В

Автомобиль: Mitsubishi Lancer 1.3 Приобретен: март 2007 года Пробег на данный момент: 6075 км Владелец: Теймур Сулейманов Водительский стаж: 3,5 года Предыдущие автомобили: ВАЗ-2109, Mitsubishi Lancer 1996 г.в.

autograph5’2007

начале весны решил сделать себе подарок и купил у официального дилера Mitsubishi за 13370 манат машину. Еще 202 AZN были потрачены на полное оформление автомобиля, включая номера и «ширинлий» «дюповцам» на подъезде к Хырдалану. Комплектация минимально доступная: мотор 1,3 л, «автомат», кондиционер без салонного фильтра, одна подушка безопасности, MP3-FM плейер (не «родной»), колпаки на колесах и огнетушитель. Имеется и аптечка, которой пользоваться боюсь: все надписи в ней на японском языке, а с лекарствами шутить нельзя. Это мой третий автомобиль. Предыдущие доставались мне далеко не свежими, с пробегом за 100 тысяч км каждая. Так что, сев за руль этого Lancer с 25 км на одометре, первое время я только наслаждался чувством «новой машины». Присматриваться и прислушиваться стал чуть позже. Начну с того, что это моя первая машина с автоматической коробкой передач. К ней пришлось привыкать. Этот процесс прошел довольно быстро, и уже к третьей сотне

километров левая нога нашла свое место и не пыталась судорожно нажимать на тормоз. Будучи наслышан о так называемой «тупости автоматов», с ужасом ожидал подобного и у себя, но, к счастью, пронесло. Сказывается, наверное, мой спокойный стиль вождения, редко когда удается увидеть на тахометре 4000 оборотов. Ступени переключаются на 33, 5 тысячах, причем процесс переключения довольно мягок, резких рывков и толчков не чувствуешь. Отмечу, что этот мотор для Lancer несколько слабоват и особенно это чувствуется на подъемах. Педаль в полу, а машина едет со скоростью 40–50 км/ч. Немного напрягает. Начало движения со светофора всегда происходит с легкой задержкой, двигатель каждый раз прилагает усилия, чтобы сдвинуть машину с места и придать ей необходимое ускорение. То же самое и на поворотах — выезжая на прямую, довольно долго приходится набирать прежнюю скорость. На моем прежнем Lancer (1,5-литровый двигатель, механическая КПП) подобное не наблюдалось.

При всем при этом, работа кондиционера на динамике движения практически не сказывается. Lancer «тянет», вернее, пытается «тянуть» как с кондиционером, так и без него. Честно говоря, ожидал худшего, помня курьезные истории про малолитражки с работающим кондиционером и наезжающие на «жвачки». На всякий случай, «жвачки» на асфальте стараюсь объезжать. Шутка. При динамичной езде, входишь в поворот и чувствуешь, что корма слегка «уходит». Но это все — попытки экстрима, для которого этот Lancer не годится. При спокойной езде по хорошей дороге, когда никуда не торопишься и не считаешь секунды, машина создает только приятные эмоции. О состоянии не очень качественного дорожного покрытия подвеска незамедлительно «сообщает» водителю. Физически передает информацию о малейших неровностях и имеющихся под колесами камешках в салон, сопровождая это соответствующими звуками. При этом звук мотора очень приглушен, вот и слушай стук мелких камешков. В сервисный центр

защита колесных арок пока не поступила (а «звучат» именно они), хотя подготовка под их установку имеется. Еще кажется, что и соскальзывание кормы на поворотах, и повышенная шумопередача в какой-то степени связаны с шинами. Несмотря на довольно приличный клиренс, решил установить защитник для картера, ведь никому не нужно рассказывать о наших дорогах. Установка обошлась в 224 маната и теперь весь низ моторного отсека закрыт капитально. Дважды я всем существом чувствовал скрежет защитника о бугры «идеальных» дорог в районе круга третьего микрорайона. Не знаю, чем бы это закончилось без защитника. Потому считаю, что затраты себя уже оправдали. В салоне раздражает «глупый» металлический рычаг, регулирующий продольное перемещение передних сидений. В современной машине могли бы придумать что-нибудь поудачнее. В положениях спинки кресел не хватает пары промежуточных уровней. Вроде установил, но для полного счастья хочется еще чуть отклонить назад, ан нет — не фик-

сируется в этом положении, проскакивает. Покрытие руля приятное, ладони не соскальзывают. Кондиционер работает хорошо, быстро охлаждая салон. Разместиться в салоне можно без проблем — места достаточно. Даже пассажиры на заднем диване чувствуют себя довольно вольготно, хотя мне как-то все равно: водителю места хватит в любом случае. Что касается музыки — динамики установлены только в передних дверях. Задним пассажирам я всегда говорю, что музыка в салоне для рулящего и предлагаю приносить дополнительные колонки с собой. Откроем «багажник». Сиротская фанерка, прикрывающая запаску в нише, периодически соскальзывает со своего места и отправляется в путешествие по всему отсеку. Ей не скучно, так как в пути ее сопровождает небрежно брошенное поверх ворсистое покрытие, которое вообще никак не закреплено. Крышка «багажника» закрывается с усилием, степень приложения которого пропорциональна дребезжанию номерной таблички. Все эти нюансы очень легко

устраняются, но не хочется что-либо доделывать на новой машине. В любом случае, все «доведения до ума» багажником и ограничились. Лакокрасочное покрытие. В двух местах появились слегка заметные потемнения под слоем краски и лака. Что это, я не знаю и в сервисе еще не уточнял. Очень быстро обзавелся несколькими царапинами и сколами, свидетельствующими, по-моему, о слабости покрытия. Расходы. Самый актуальный расход — топливо. Дилер рекомендовал 93-й бензин. Придерживаюсь рекомендаций. На сегодняшний день средний расход за все время эксплуатации составляет 11,4 л на 100 км. Но в начале, приблизительно до первых двух тысяч км, Lancer выпивал до 13 л на сотню. Сейчас расход снизился до 10,4 л. Причин для этого, по-моему, две. Во-первых, детали двигателя притерлись друг

к другу, как говорится, мотор уже «обкатан». Во-вторых, я начал лучше понимать язык «автомата». Мне кажется, что дальше аппетит машины не уменьшится. Малый объем двигателя и, соответственно, его слабосильность, заставляют мотор напрягаться изо всех сил, чтобы сдвинуть 1150 кг с места. Во всем остальном Lancer много денег не требует. Замена масла на первой тысяче обошлась в 22,96 маната, на 5000 км — в 28,18 манат. На 10000 км обещали что-то в районе 60 манат, так как будет меняться и воздушный фильтр. Мне кажется, что это вполне разумные цены. Не думаю, что в дальнейшем меня ожидают какие-либо страшные эксплуатационные расходы. Машина новая, есть опыт общения с этой моделью, цены на запчасти приемлемые, привозят быстро, да и необходимость в запчастях, благодаря японскому качеству, возникает редко.

Резюме При приобретении машины я стоял перед выбором: довольно подержанная немецкая «элита» или Mitsubishi Lancer. Теперь думаю, что в рамках имеющегося у меня бюджета я смог сделать верный выбор. Чисто японская сборка за такие деньги — это неплохо. Единственное, о чем немного жалею — надо было слегка напрячься и взять модель с 1,6-литровым мотором. Слабое место моей машины — это мощность двигателя. Но я не унываю, наслаждаюсь спокойной ездой на новом автомобиле и готовлюсь к приобретению нового Lancer. 48

autograph5’2007

PUBLIC RELATIONS

Отличная управляемость и передача мощности Начиная от амортизаторов подвески и пружин, заканчивая сцеплениями и гарантированы двухмассовыми маховиками — вся гамма продукции ZF SACHS создана для повышения эффективности работы автомобиля Фирма ZF Trading, на долю которой приходится около четверти мирового рынка запасных частей, является ведущей в этом бизнесе и может поставить нужную оригинальную деталь SACHS практически для любого автомобиля. Уже более 100 лет SACHS известна как ведущий специалист по системам подвески и привода автомобиля. Расположенный в Швайнфурте завод поставляет детали, узлы и комплексные системы сцеплений и амортизаторов автопроизводителям в различных странах мира. Например, Audi, BMW, Ford, Mercedes-Benz, Peugeot, Volkswagen, Volvo и т.д. Инженеры фирмы SACHS всегда работают в тесном сотрудничестве с автопроизводителями, когда речь идет о разработке и согласовании проекта ходовой части нового автомобиля. Амортизаторы, амортизационные стойки и вставки выпускаются практически для всех типов автомобилей. Для независимых СТО это большое преимущество, которое позволяет им быть полезными любому клиенту. Фирма ZF Trading предлагает большой выбор амортизаторов марки SACHS для различных случаев применения, а клиент СТО сам решает, какие амортизаторы он хочет установить на своем автомобиле. Амортизаторы SACHS Super Touring гарантируют безопасность и комфорт как в новом автомобиле, так как их технические характеристики точно соответствуют оригинальным спецификациям изготовителя автомобилей. Амортизаторы SACHS Advantage — газонаполненные амортизаторы, отлично адаптированные к любой модели автомобиля и имеющие более жесткие характеристики. Далее в программе стоят амортизаторы SACHS Performance для спортивных автомобилей. Комплекты SACHS Performance Sets состоят из четырех спортивных амортизаторов и укороченных пружин, что вместе обеспечивает снижение клиренса автомобиля на 30–45 мм. Фирма ZF Trading поставляет на свободный рынок запасных частей амортизаторы SACHS и для грузовых автомобилей, автобусов и тракторов. По своей конструкции они во многом аналогичны амортизаторам легковых автомобилей, но имеют большие размеры и рассчитаны на более высокие нагрузки. Наряду с амортизаторами значительное влияние на динамические свойства и комфортность автомобиля оказывают также пружины. Характеристики пружин SACHS полностью соответствуют требованиям мировых автопроизводителей. Могут поставляться усиленные пружины с увеличенной площадью поперечного сечения и более высоким коэффициентом жесткости. ZF также является мировым лидером рынка сцеплений, поставляя оригинальные части SACHS практически для каж50

autograph5’2007

дого автомобиля. Сцепления SACHS используют почти все изготовители легковых автомобилей. Фирма разрабатывает и широко применяет технические новинки. Примером тому могут служить системы двойного сцепления для коробок передач, переключаемых под нагрузкой, или электрические приводы для гибридных автомобилей. Сцепление относится к компонентам автомобиля, подверженным особенно высоким нагрузкам. Поэтому тут важна особая точность при изготовлении отдельных деталей и узлов. Все компоненты сцеплений SACHS настолько четко согласованы друг с другом, что срок их службы практически одинаков. Поэтому при повреждении сцепления замене подлежит весь узел в целом. В связи с этим ZF Trading предлагает комплекты сцеплений SACHS с нажимным диском, диском сцепления и выжимным подшипником, в том числе типа CSC (концентрический рабочий цилиндр). В конструкции привычных сцеплений в диск сцепления встраивается демпфер крутильных колебаний. В новом поколении двигателей с высокими крутящими моментами с этой задачей справляется двухмассовый маховик SACHS, в котором для гашения колебаний устанавливаются планетарная передача и система пружинных демпферов. Преимуществами двухмассового маховика являются сниженный расход топлива, комфорт езды и управления сцеплением. С применением двухмассовых маховиков SACHS такие нюансы эксплуатации автомобилей, как рывки при трогании и вибрация автомобиля при езде на повышенной передаче, остаются в прошлом.

крутая тачка

Трансформация

четырех колец

Ильгар Керимов ilgar@journal.az фото: Audi

Франкфурт, 2003 год. Стенд Audi с нестандартным и непривычным для производителя представительских машин прототипом спорткара вызывает недоумение у многих бывалых автолюбителей и создает резонанс в средствах массовой информации. Имя сему чуду-юду Audi Le Mans Quattro. Понятно, Audi закрепила свое имя как производителя машин со спортивным уклоном. Подтверждение всему этому — победы на мировом ралли в смертельной группе В2. Славная история великолепного автомобиля, изменившая ралли раз и навсегда. И даже по сей день в ралли не появилось автомобиля более яркого и славного, нежели Audi Quattro. Ведь в 1981 году ралли изменилось раз и навсегда — Audi принесла с собой полный привод.

урбированный пятицилиндровый двигатель объемом 2144 кубических сантиметров в раллийной машине развивал более 500 л.с., а стандартная дефорсированная гражданская версия производила 200 л.с. С тех самых пор Audi и воспринимается как машина со спортивным уклоном. После ликвидации группы В2, заработанный спортивный ореол марки стал понемногу меркнуть: система Quattro стала восприниматься не как механизм, позволяющий быстрее и безопаснее проходить повороты, а как система, повышающая активную безопасность автомобилей люкс-класса. Этакая эксклюзивная фишка автомобилей Audi. С грунтовых трасс Quattro съехала навсегда. Теперь полный привод Аudi работает не за пределами сцепления колес, а балансирует на грани их сцепления с ровным асфальтом кольцевых европейских трасс DTM и, конечно же, Le Mans Series, где выступление иначе как триумфальным не назовешь. Так и назвали концепт в честь побед в этой серии. Поначалу говорилось, что под капотом у серийной машины будет V-образная десятка 52

autograph5’2007

от Lamborghini Gallardo. Но в производство пошел знакомый восьмицилиндровый двигатель с непосредственным впрыском (V8 TFSI). Концепт стал результатом выкованных побед и справедливо заработанной репутации надежных и быстрых машин серии Le Mans. Как и у гоночной машины, компоновка среднемоторная, а ультимативная спортивность немного ограждена: двухместный кокпит, пухлый и объемный багажник (конечно же, здесь он спереди), в него можно запихнуть пару кейсов и ноутбук. Следует отметить и дизайн кузова, который выполнен из алюминия. Производство разместили на мощностях дочерней компании Quattro GmbH в городе Некарсульм. Было заявлено, что будут собирать примерно 15 машин в день. Конечно, по сравнению с другими серийными Audi, спорткар может считаться и мелкосерийным автомобилем, однако в сравнении с другими именитыми представителями, производство можно считать и полноценно серийным. Сегодняшний герой рубрики вполне достоин ее названия: теперь в линейке Audi появилась самая «крутая тачка». Нет, язык не поворачивается произносить такие словосочетания, когда речь идет об Audi. Пусть это будет самая мощная, самая спортивная, наконец, самая красивая Audi. Давайте о внешности не будем судить слишком строго, ведь перед дизайнерами стояла непростая задача — сделать автомобиль спортивным и агрессивным на вид, но и в то же время не потерять ингольштадтского «лица». И потом, наверное, так и должна выглядеть среднемоторная Audi. В отличие от многих спорткаров у R8 фары расположены не на плоскости капота, а по привычному отлого. В результате, «взгляд» у машины такой хмурый и серьезный, что близко не подпускай — укусит! Поджарые бока, отмеченные огромными кевларовыми накладками, и короткие свесы усиливают ассоциации со злой собачкой. При взгляде сзади R8  — тоже о-го-го, ну, настоящий спортсмен. Внутри каждого из фонарей — по два, ставших уже фирменными «аудишными» элементами, габаритных прямоугольника. А что самое главное в спорткаре? Мотор! Сердце R8 у всех на виду — под стеклом. Посмотреть можно, но потрогать… обожжешься! Во всех смыслах этого слова. V-образная «восьмерка» мощностью 420 л.с., достигающая своего апогея на 7800 об/мин, и тягой 430 Нм, производимой в широком диапазоне оборотов с 4500 до 6000 об/мин. Такое сердце дает среднемоторнику динамику на уровне таких современных спорткаров, как Ferrari F430 и Porsche 911. Разгон от нуля до первой сотни, по данным производителя, составляет 4,6 секунд, а следующую сотню машина разменивает за 14,9 секунд. Максимальная скорость — 301 км/ч. К слову, дви-

autograph5â&#x20AC;&#x2122;2007

гатель здесь, можно сказать, не новый — он нам знаком по Audi RS4, только здесь применена смазка с сухим картером, что позволило посадить мотор ниже. Кроме того, такое решение позволяет при больших продольных и поперечных перегрузках исключить масляное голодание двигателя. Трансмиссия в стандарте «ручная», но можно заказать и роботизированную R-tronic, позволяющую использовать как автоматический режим, так и ручной. Полноприводная трансмиссия с вискомуфтой в приводе передних колес. Мотор, как и положено спорткару, расположен продольно за салоном в пределах колесной базы. Такая компоновка позволяет R8 выдерживать в поворотах нешуточные боковые перегрузки. Однако такие перегрузки спортивный автомобиль должен развивать не только поперек, но и в продольном направлении. С разгоном все и так ясно, а вот замедление должны обеспечивать дисковые тормоза по кругу, восьмипоршневые суппорты спереди и четырехпоршневые сзади. Причем, как это и положено спорткару, все они вентилируемые. На высоких скоростях дополнительную прижимную силу обеспечивает активный спойлер. Продолжительное движение на скоростях, близких к максимальным, работа мотора и трансмиссии на предельных режимах — вследствие всего этого агрегатам автомобиля свойственно перегреваться. Вот почему помимо переднего шита облицовки под фарами находятся воздуховоды не меньших размеров. А еще они есть по бокам, позади дверей и под задними фонарями. R8, в отличие от многих спорткаров, рассчитан и на каждодневную эксплуатацию в городе. Можно заказать подвеску Magnetic Ride, которая, в зависимости от колебаний штока амортизатора, меняет плотность жидкости. В результате, на прямых подвеска зажимается, повышая стабильность движения, и позволяет увереннее маневрировать на высоких скоростях. На неровностях амортизаторы, соответственно, становятся податливее, смягчая вертикальные ускорения, передаваемые колесами на кузов. Как и положено современному автомобилю премиум бренда, автомобиль оснащен почти всем в «стандарте». Это и система динамической стабилизации, и не менее важная при таком моторе противобуксовочная система, и еще ряд электронных помощников, увязанных воедино и управляемых ESP. Само собой и пассивная безопасность на высоте — передние, боковые подушки безопасности и занавески безопасности — для зашиты голов седоков. Словом, тем кто уже успел поездить на других автомобилях Audi, интерьер R8

autograph5’2007

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ АВТОМОБИЛЯ AUDI R8 Общие данные Тип кузова Число дверей / мест Длина / ширина / высота, мм База, мм Колея передняя / задняя, мм Масса снаряженная / полная, кг Объем багажника, л Объем топливного бака / как опция, л Двигатель Тип Расположение и число цилиндров /клапанов на цилиндр Диаметр цилиндра х ход поршня, мм Степень сжатия Рабочий объем, см3 Мощность, кВт (л.с.) / об/мин Макс. крутящий момент, Нм / об/мин Трансмиссия Тип привода КПП Ходовая часть Тормоза передние / задние Подвеска передняя / задняя Шины передние / задние Эксплуатационные показатели Максимальная скорость, км/ч Разгон 0-100 / 0-200 км/ч, с Pасход топлива: в городе, л/100 км за городом, л/100 км смешанный цикл, л/100 км Выброс СО2, г/км Соответствие экологическим нормам

autograph5’2007

1560 / 1860

купе 2/2 4431 / 1904 / 1252 2650 1632 / 1593 100 75 / 90

1565 / 1865

бензиновый V8 / 4 84,5 х 92,8 12,5 : 1 4163 309 (420) / 7800 430 / 4500-6000 постоянный полный 6-ступенчатая механическая 6-ступ. роботизированная мех-кая дисковые вентилируемые / дисковые вентилируемые независимая, McPherson / независимая, многорычажная 235/40 R 18 / 285/35 R 18

22,1 10,2 14,6 349

301 4,6 / 14,9

Euro 4

20,4 9,6 13,6 325

не преподнесет особых сюрпризов. Знакомая по А6 выгнутая панель вокруг водителя, привычные четыре циферблата, выделенные двумя кольцами, и руль, как у ТТ, усеченный снизу. Но и индивидуальности у R8 не отнять. Красивый алюминиевый рычаг коробки передач, углепластик, как декоративный элемент салона, 6,5-дюймовый дисплей, комбинированная обивка из алькантары и кожи. А из оснащения отметим аудиосистему от Bang & Olufsen c 5-пятиканальным усилителем и семью динамиками. А еще есть система Hill Holder, недопускающая скатывание на подъеме. И набор герметика для первой помощи при прокалывании колеса — ведь запаски то нет. В машине есть и индикаторы давления в шинах, информирующие о его падении. Получается отличный спортивный автомобиль на каждый день — мощный, удобный, быстрый. Однако почему возникают ассоциации с Lamborghini Gallardo, которому R8, если и соперник, то не прямой, а не с Porsche 911, о котором упоминают маркетологи Audi, как о главном конкуренте? Да потому, что в основе R8 — Gallardo! Конечно, с точки зрения экономии средств на создание нового спорткара, грех бы не воспользоваться платформой предприятия, входящего в тот же концерн Volkswagen. И все же, к чести ингольштадтцев, они не просто позаимствовали платформу, а еще и доработали, удлинив ее. И двигатель свой, не говоря о заново спроектированном кузове с применением «крылатого металла» и композитных материалов. А вот полный привод с вискомуфтой в приводе передних колес и роботизированная коробка R-tronic — родом из Сан-Агаты. Впрочем, несмотря на примесь с «ламбо», R8 самодостаточный и совсем другой автомобиль. А еще, к «радости» антиглобалистов, появилась информация о приобретении Porsche AG пакета акций концерна Volkswagen. Похоже, концерну-гиганту еще предстоит встречаться с проблемой под названием «внутренняя конкуренция». И еще, придворное ателье Abt Sportsline сообщает, что скоро представит кит для R8 — компрессор поднимет мощность до 530 л.с., разгон до «сотни» сократится до 3,9 секунд, а максималка вырастет до 317 км/ч. Само собой, будет и эффектный внешний обвес. Все-таки красивый получился автомобиль — большой щит «передка», красиво подведенные «глаза», которые буквально висят над воздухозаборником, большие кевларовые накладки на боковинах… Audi — в высшей лиге!

Лучшее сцепление в своей категории как на сухом, так и на мокром покрытии Новый эталон долговечности и экономии топлива Тормозной путь на мокром покрытии сокращен на 2 метра Асимметричный рисунок протектора Новая запатентованная ламель

ДИЗАЙН

— Окон чил уни версите промыш т METU в ленный Турции дизайн; — Прин по специ имал уч альност астие в м и — Работ еждунар ал для т о д а н ких авто ых конк MAN, FIA произво урсах и T, OTOKA проекта дителей R — Имее х; , к а к т две ме ждунаро — Вирту дные пр альная д емии; изайн-ст — В диз удия на айнерск MeTheA их круга rt.com х извест ен как D esign Cr iminal. ЭЛЬНУ

Год: 2005 Проект: Концепт минибуса для Otokar айн экстерьера диз : ота Раб

autograph5’2007

Р БАБА Е

Год: 2005 Проект: Фейслифт для FIAT Marea Работа: дизайн экстерьера

Год: 2006 Проект: концепт игрушечной машины для китайской компании Работа: дизайн экстерьера

autograph5’2007

Год: 2005 Проект: Дизайн электропоезда Приз за I место

Различные скетчи и иллюстрации

autograph5’2007

путешествие Пять с лишним лет назад, в самом первом выпуске «Автографа», была опубликована статья нашего главного редактора «Автомобильная Америка». Он тогда вернулся после двухмесячной стажировки в восьми городах США и был полон впечатлений. Три года назад команда «Автографа» за двадцать часов претворила в жизнь автомобильный бросок ДетройтНиагара-Детройт (через Буффало и Кливленд), о чем также был напечатан подробный отчет на страницах журнала. Так получилось, что свой летний отпуск в этом году провела в США наш дизайнер Ольга. Перед поездкой она получила задание от редактора, совместить приятное с полезным: подготовить свежий материал про «заокеанские» дороги, транспорт и все, что связано с ними. И вот что из этого получилось…

По дорогам

Текст и фото: Ольга Мамедзаде

двухнедельную поездку мы попытались вместить программу, для которой и месяца было бы маловато, если подойти ко всему вдумчиво и с расстановкой. Я даже придумала соответствующее название для нашей авантюры: «объять необъятное». В принципе, маршрут состоял всего из трех городов, что, на первый взгляд, не очень-то много. Но если принять во внимание, что это были такие города, как Хьюстон, Лос-Анджелес, не говоря уже про Лас-Вегас, становится понятной природа наших трудностей. Ведь основные перемещения, кроме отрезка Хьюстон — Лас-Вегас, предполагалось сделать на машине. А значит, мы просто не могли не побывать в Гранд Каньон, Долине Смерти, Йосимити и, конечно же, Диснейлэнде. Сразу скажу, что, собираясь в подобное путешествие, лучше всего обо всем позаботиться заранее. Будь то резервация машины, отелей по пути следования, определение детального маршрута поездки или же составление плана расходов, расписанного по дням. Последнее немаловажный пункт, хотя, конечно же, будут незапланированные расходы, какие были и у нас. И, в первую очередь, они возникли из-за машины... 62

autograph5’2007

Америки

Сначала был утомительный перелет: 5 часов до Франкфурта и еще 11 — до Хьюстона. Мало не покажется. Приезжающему нужно помнить, что никто тебя тут не ждет, такси дорого, а общественный транспорт (в Хьюстоне, в частности) имеет весьма условное существование. Поэтому, лучше заранее забронировать машину через интернет, обратив дополнительное внимание на проводимые нередко акции со скидками на какие-либо модели. В любом случае, со «своим» транспортом в США перемещения по стране намного удобнее, а чаще и дешевле. Из аэропорта, как правило, есть бесплатный трансфер до центра по прокату автомобилей. Там подписываешь документы, подтверждаешь наличие у тебя прав и свою платежеспособность (для чего необходима кредитная карточка, без которой, в принципе, в Штатах не обойтись), берешь чистенькую и заправленную машину и можешь отправляться по своим делам. Размеры стоянки прокатных автомобилей впечатлили. Машины практически любых марок, как говорится, на любой вкус и цвет. Пока шли к своей машине, чувствовали себя как на выставке. Седаны, внедорожники, пикапы, купе, кабриолеты… Jaguar, Cadillac,

Lexus, Mercedes, Chrysler, Dodge, Acura… Многие автомобили я видела здесь впервые и это не удивительно, ведь даже доставшаяся нам новенькая Toyota Corolla совсем не была похожа на продаваемую у нас одноименную модель. Почему именно этот автомобиль? Причина — наличие весьма весомых скидок на него именно в тот момент. Пока едем — есть время смотреть по сторонам. Множество незнакомых машин, невиданное количество пикапов, непривычные для наших глаз огромные грузовики, рядом с которыми чувствуешь себя мелкой букашкой. Первые впечатления от дороги — стерильно чисто, ровно. Машина не подпрыгивает на колдобинах и люках, а «плывет», лишь стыки бетонного покрытия «постукивают» под колесами. Да, у них часто можно встретить дороги, «залитые» бетоном. У нас такого не увидишь. Плохие дороги за все время нашего путешествия можно по пальцам пересчитать: на каких-то переулках на окраине Лос-Анджелеса и на периферийных малопосещаемых дорогах в Долине смерти. Плюс еще грунтовая дорога протяженностью 35 км к Большому каньону. Кстати, говорят, там скоро тоже положат асфальт.

Еще обращаешь внимание на огромные пространства травяных полей, обочин и газонов — идеально ухоженные, подстриженные и чуть ли не «причесанные»! Везде. Будь это огромное поле за городом или маленькая обочина в городе. Красиво. Начинается город, и мимо проносятся огромные площади автомобильных салонов под открытым небом... Система указателей на дорогах предельно четкая и понятная. Руководствуясь указателями и картой, приятно обнаруженной среди комплекта документов, полученных вместе с машиной, легко добрались к месту нашей временной дислокации. Я не раз и не два, наверное, еще спою дифирамбы культуре тамошнего вождения, однако после бакинских дорог это даже шокирует. Оказывается, люди все же могут ТАК ездить. Это означает, что ты целенаправленно двигаешься в нужном направлении. Беспрепятственно и спокойно, не уворачиваешься от лихачей, считающих себя умнее и круче всех. На дороге вежливость царит тотальная. Уступают, если ты хочешь перестроиться с полосы на полосу или собираешься совершить какой-то иной маневр. Со светофоров стартуют лишь когда загорится зеленый свет и, если ты чуть замешкался почему-то, сзади не раздается многоголосого «бибиканья». То же самое, если паркуешься на узкой улице, народ стоит и спокойно ждет... Соблюдение правил и взаимоуважение — вот как можно в двух словах

охарактеризовать дорожное движение у них. Сначала удивляешься, но очень быстро (как ко всему хорошему) привыкаешь и это считаешь нормой. Тем большее разочарование тебя ожидает впереди, по возвращении домой... Из окна гостиницы улица выглядела привлекательно и звала к пешей прогулке. Я не удержалась и решила прогуляться поблизости. Внизу меня очень удивило полное отсутствие пешеходов. Совсем как в мультике «Тачки». Машины, дороги и узенькие тротуары, существующие, как-будто, только потому, что должны быть, а не для того, чтобы по ним кто-то ходил. Местами тротуар просто переходил в газон. Дальше надо идти или по проезжей части, или же топать по газону. Мне нужно было перейти на другую сторону улицы, где располагались магазинчики, кафе и супермаркет. Сразу столкнулась с проблемой отсутствия пешеходного перехода на перекрестке. Многополосная дорога, многосекционный светофор, распределяющий нескончаемый поток машин то в одном, то в другом направлении. Как быть? Подождала когда остановятся машины на моей стороне и храбро шагнула вперед, подсознательно ожидая яростного «бибиканья» и просто попытки переехать меня при таком оживленном движении. Но нет, автомобили все (вне зависимости от указания светофора) будто по команде остановились, и я спокойно перешла дорогу.

В дальнейшем я заметила, что пешеход и велосипедист в Америке что-то вроде священной коровы в Индии. Отношение трепетное и уважительное. Даже если ты стоишь не на «зебре», машины остановятся и тронутся лишь после того, как ты закончишь свое шествие через дорогу. К этому очень быстро привыкаешь и по возвращении домой очень удивляешься, что тебя никто не хочет пропустить даже на пешеходном переходе, когда идешь на «свой» зеленый свет. И это, признаться, удручает, свидетельствуя лишний раз о культуре вождения. Вернее, об отсутствии таковой у наших водителей. Помня о задании редактора, интересовалась у всех о специфике местных дорожных правил. Так вот, направо на перекрестках можно поворачивать всегда, вне зависимости от указаний светофора; разворачиваться или совершать левый поворот можно с средней «ничейной» полосы. За превышение скорости полагаются весьма солидные штрафы, вплоть до лишения свободы. Соблюдать скоростной режим не просто рекомендуется, а строго обязательно, но все же допускается, как и у нас, превышение рекомендуемой скорости на 10 миль. Есть мнение, что, если едешь по скоростному шоссе, можно пристроиться за быстро двигающейся машиной — это небольшая гарантия вероятности, что за превышение скорости остановят переднюю машину. Также

Удобная и разветвленная система транспортных развязок (Хьюстон).

Ночной Лас-Вегас. На светофорах американцы, в отличие от нас, не экономят. Пикап — необходимый атрибут американского образа жизни. Долина смерти.

autograph5’2007

Ломбард, самая кривая улица в мире, представляет из себя короткий слалом с примерно 30-градусным наклоном вниз (Сан-Франциско).

рекомендуется пристегиваться, в противном случае можно распрощаться с приличной суммой. Практически все автомобили в США оснащены круиз-контролем. Он очень выручает на длинных отрезках дороги, когда едешь долго и с постоянной скоростью по отличной дороге. Ведь на интерстейтах (скоростное шоссе, проходящее через несколько штатов) нельзя останавливаться. Карается штрафом. С американскими полицейскими, как, например, с нашими, не поспоришь. Это может привести лишь к росту суммы штрафа, не говоря уж про возможный арест. Любопытно то, что полицейских машин на улицах практически не видела. Удивительно, «надзирателей» нет, а народ и так ездит без нарушений. Вероятнее всего, дорожная культура уже в генах этого, несомненно, самого автомобильного народа мира. Бензин стоит от 2,8 до 4,8 долларов за галлон (1 галлон равняется 3,8 литрам). Оплата на заправках — как карточками, так и наличными в магазине при заправке (в этом случае могут быть скидки). Это становится актуальным, когда автомат по каким-то причинам отказывается принимать карту, как, например, случилось однажды с нами. Интересно, что на АЗС одной и той же фирмы могут быть разные цены, зависящие, вероятно, от местоположения. Самую высокую цену за бензин нам пришлось заплатить в одиноко стоящей заправке в Долине смерти. На заправках никто не спешит и не суетится, все относятся к процессу спокойно и неторопливо. Приятно, что при

autograph5’2007

Скоростные дороги зачастую имеют не асфальтовое, а бетонное покрытие. Разметка полос отражателями — повсеместное явление.

каждой колонке сбоку подвешен бачок с мыльной водой и скребкой для очистки стекол. Вообще, мне за время поездки не удалось встретить грязную машину. Хотя в этом нет ничего особенного, если учитывать окружающую тебя чистоту. Почему-то пыль и грязь не летают кругом, хотя, как и везде, строительство ведется. В Хьюстоне местное население зачастую пользуется дождем, как бесплатной мойкой. Автомобиль выгоняют из гаража и после дождя она становится чистой, что свидетельствует также о хорошей экологии и чистом воздухе. Когда летели в Лас-Вегас в аэропорт приехали с жестким дефицитом времени: немного припозднились с выездом из гостиницы, задержались на заправке из-за того самого сбоя в системе безналичной оплаты, потом запутались в разветвленной системе дорог на подъезде к пункту возврата арендованного автомобиля. Но успели. Процедура регистрации на рейс очень упрощена, особенно для тех, кто не имеет багажа. А где же те самые «беспрецедентные меры безопасности»? Летели где-то 2,5 часа. Аэропорт обычный, только вот Лас-Вегас начинается уже здесь — везде группками стоят игральные автоматы, и привезенные денежки ты можешь начинать «просаживать» уже здесь, если тебе очень тяжело нести их до гостиницы. До багажа доехали на маленьком метро, потом специальнным автобусом (там их называют шаттлами), как и в Хьюстоне — до rent-a-car. Машина была забронирована давно, причем по очень привлекательной цене. Сколько, по-вашему, может стоить двухнедельный

прокат небольшого (и то по американским меркам) автомобиля? Не угадаете. Сама аренда практически 200 долларов, плюс налоги, в общей сложности 310 «зеленых». Если перевести на наши деньги, то получается 20 манат в день!!! Но именно здесь нас ожидал неприятный сюрприз в виде непредвиденного расхода. Страховка — вещь неактуальная у нас и жизненно необходимая у них. В распечатках про нее ничего не было и, вероятно, можно было бы обойтись без нее. Однако случись чего — будь добр заплати $18000, полную стоимость машины. Мы решили поступить цивилизованно и добавили еще 380 долларов, утешая себя тем, что наличие автомобиля — необходимость. Ну, не живет тут народ без машин. Второй и основной нашей машиной в этой поездке был Dodge Caliber с двухлитровым мотором и, конечно же, АКПП. Слишком широкое пространство торпеды под лобовым стеклом, немного тесноватый салон среднего качества, без излишеств. Двигатель, хоть и двухлитровый, но оказался слабоват для горных серпантинов. Если сравнивать с моим двухлитровым Toyota RAV4, сравнение будет не в пользу Dodge. «Багажник» не сказать, что очень объемный: две большие сумки и рюкзак — предел возможной вместимости. Когда захлопываешь дверь машины, она гремит, как консервная банка. Из совсем уж мелочей: не нашли как спустить антенну, располагающуюся справа и постоянно влезающую в кадр при попытке снимать с пассажирской стороны. Зато автомобиль показал себя неожиданно для «американца» экономичным: средний расход бензина — 8 л/100 км.

Общественный многоэтажный паркинг в Universal Studios имеет весьма интересное название.

Передвигались по городу, конечно же, на машине. И, естественно, сразу появляется вопрос — где парковаться на этих оживленных улицах. Проблема решается наличием огромных многоэтажных бесплатных парковок при почти каждой гостинице-казино. В остальных местах преобладают платные паркинги: многоэтажные с почасовой оплатой и возможностью покупки месячных абонементов, а также уличные стоянки с предоплатными автоматами и лимитом времени. На худой конец, можно пристроить автомобиль бесплатно в стороне от центральных улиц и на редких бесплатных парковках. Но не дай бог припарковаться на местах для инвалидов, помеченных специальным знаком. За это, говорят, полагается штраф в $250. Как я уже говорила, наличие транспорта в таких поездках — это несомненный «плюс», но с прилагающимся в комплекте «минусом» — необходимостью поиска места для паркинга. Быть в Лас-Вегасе и не рассказать об окружающем тебя великолепии — просто грешно. С другой стороны, как рассказать? Это нужно видеть. Этот город, в котором все масштабно и грандиозно, ошеломляет человека своими яркими красками, переливающимся неоном, огромными рекламными мониторами, под которые строят целые здания-конструкции, разнообразием выбора развлечений, толпами разношерстного гуляющего люда всех национальностей и цветов кожи, огромными гостиницами-казино... Практически каждая гостиница — это еще казино и развлекательный центр. Для привлечения народа делается

все — шоу платные и бесплатные, чудеса света в масштабе, города в миниатюре, фонтаны разных размеров и стилей, аквариумы, леса под куполами зданий, редкие звери и птицы — всего не перечислить. Но, чтобы до многого из этого списка добраться, бываешь вынужден пройти через казино, в любом из которых все устроено так, что ты теряешься. Меняется оформление, интерьеры и разные мелочи, но принцип один: ты должен блуждать среди всего этого и где-то все же зацепиться и потратить свои денежки. Лас Вегас — это индустрия безболезненного, быстрого и без сожалений расставания с деньгами. Жилье, еда — все это сравнительно недорого, и твоя обязанность — развлекаться. Здесь все подчинено этому: мелькают огни, играет музыка, гуляют беззаботные люди, рекламные экраны пестрят полуобнаженными девушками и рекламой разных шоу. «Расслабься и отдыхай» — вот о чем говорит все вокруг тебя. Ты вливаешься в эту круговерть огней и становишься частью этого праздника жизни... ...Под колеса машины летит дорога, мы уезжаем из Лас-Вегаса. И немного жаль, что всего посмотреть мы не успели. Хотя за три дня это и невозможно было бы сделать. Сидя на пассажирском месте, от нечего делать, начала вести статистику попадавшихся по пути машин. Первое место заняла Toyota, второе Chevrolet, третье Ford, четвертое Honda. Остальные были автомобили самых разных марок. Если же брать по типу кузова, то невероятно много пикапов. Они популярны в США, что соответствует мобильному образу жизни американцев и их особой любви к активному отдыху.

Пикапы везут на себе специально установленные домики или тащат их на прицепе. Также прицепом могут перемещаться различные другие виды транспорта, начиная от набора велосипедов на всю семью, водных и обычных мотоциклов, заканчивая лодками и небольшими катерками. Нельзя не отметить и то, что за всю поездку практически не видели ни одного Renault, Peugeot, Citroёn. Очень мало BMW и Mercedes. Также было мало тюнинговых автомобилей, изредка можно было увидеть машины с аэрографией. Громкая музыка из салона, видно, прерогатива только наших водителей, там такого не увидишь. Автомобильный маршрут, в котором Лас-Вегас являлся начальной и конечной точкой, был выбран не случайно. Арендуемую машину выгодно сдавать в том же пункте, где ты ее и взял, иначе цена очень сильно возрастает. Сам процесс возврата машины прост — машина должна быть возвращена не позже указанного в договоре срока. Делается весьма поверхностный осмотр машины, проверяется количество бензина в баке специальным прибором. Если бак не полон, с кредитки снимается дополнительная сумма за бензин по весьма грабительской цене. Именно поэтому стоит не полениться и машину на возврат пригнать полностью заправленной. Дальше все происходит по старой схеме, но в обратном порядке: бесплатный трансфер до аэропорта и самолет… И прощай, Америка! Вернуться, признаться честно, хотелось для того, чтобы объять необъятное…

autograph5’2007

АВТОРЫНОК

Покупаем автомобиль Эмиль Гусейнов

autograph5’2007

Сегодня в Азербайджане новый автомобиль доступен каждому! Это отнюдь не пропагандистский или рекламный лозунг, а реалии жизни. Такие разительные перемены произошли с появлением в стране потребительского кредитования.

о данным социологического опроса, проведенного исследовательским центром Baki.info, 23 процента жителей столицы уже пользовались потребительским кредитом, а 14 процентов из них приобрели в кредит автомобиль. Поэтому, ни для кого не секрет, что на сегодняшний день почти каждая четвертая новая машина, «бегающая» по дорогам Азербайджана, приобретается в кредит. Кредитование существенно увеличило емкость автомобильного рынка страны, который продолжает развиваться бурными темпами. Растет и количество продаж автомобилей в кредит. Так, в январе-августе 2007 года в страну было ввезено 42691 легковых автомобилей на сумму 270692,1 тысяча долларов при средней стоимости одного авто в 6,34 тысячи. Ну кто, скажите, вступив в ряды «среднего» класса и получая зарплату от 600 до 1500 манатов, не захочет приобрести новую «иномарку»? Между тем, свободных средств на единовременную оплату автомобиля пока нет. Тут на выручку приходит автокредитование. Больше не надо годами копить деньги на автомобиль, можно просто оформить в кредит и пользоваться им уже сейчас. Правда, автокредитование, стремительно вошедшее в нашу жизнь, сделало индивидуальное средство передвижения не только более доступным, но и более дорогим. В связи с потребительской активностью, растет и активность банков в данном секторе. Создаются различные программы, чтобы привлечь клиента своими выгодными условиями. Многие коммерческие банки Азербайджана с удовольствием входят в эту нишу и, с учетом растущей конкуренции между собой, упрощают условия получения кредитов на покупку как новых, так и подержанных автомобилей. При выдаче банком кредита на покупку автомобиля, предметом залога является сам купленный автомобиль. Формально покупка автомобиля в кредит выглядит так. Клиент выбирает в автосалоне машину. После получения одобрения со стороны банка (сроки рассмотрения кредитных заявок сведены к минимуму — один банковский день), он получает от продавца счет, по которому банк переводит деньги. После того, как автосалон получает перевод, машина переходит в собственность клиента и одновременно оформляется как залог кредита. Также следует четко для себя уяснить, что какую бы программу автокредитования вы ни выбрали, каков бы ни был первый взнос — данный тип кредита является залоговым. В случае невыплаты заемщик своим четырехколесным другом обеспечит банку погашение задолженности. Поэтому, одним из обязательных условий получения кредита является страхование автомобиля, так как это гарантия сохранности залога. То есть заемщик на весь период погашения кредита страхует авто от рисков угона и повреждения. На оформление страхового полиса вы затратите от 2,5% до 15% стоимости автомобиля в зависимости от выбранной компании и цены автомобиля — это большие, но неизбежные затраты (обычно крупные страховые компании предлагают разумные ставки, но есть и такие, ставки которых не поддаются логике). Кроме того, взятые в кредит автомобили не могут быть проданы или переданы другому лицу до полного погашения долга. Срок погашения кредита на автомобиль обычно составляет от 2 до 5 лет. Естественно, что «длинный» кредит вы-

годнее из-за более низких ежемесячных платежей. Однако финансовые обязательства при этом растягиваются на очень долгий срок. Впрочем, во многих банках досрочное погашение кредита не возбраняется. В Азербайджане банки в борьбе за клиента идут на уменьшение первоначального взноса по кредиту. Удешевление кредитов невозможно, поскольку банки не могут позволить себе работать в убыток. Разве что условия становятся более гибкими. Например, есть программы, по которым вы можете взять в кредит автомобиль с нулевой предоплатой. Необходимо только оплатить банковские расходы 200-250 AZN и застраховать автомобиль на срок выплаты кредита, который пока составляет 3 года. Кредит выдается под 24 процента годовых. Требуется справка с места работы с указанием зарплаты не ниже 600 AZN. Помимо справки также требуется поручительство со стороны физического или юридического лица. Вот полный перечень документов, необходимых для оформления автокредита: заявление на получение кредита, удостоверение личности, справка с места жительства, справка с места работы, содержащая информацию о доходах, документы на автомобиль (технический паспорт и др.), счетфактура и договор купли-продажи, выданные продавцом (в случае продажи автомобиля автосалоном). Гражданам, которые занимаются предпринимательской деятельностью, требуется предоставить утвержденное налоговыми органами заявление о доходах. Посмотрим на примерах нескольких местных банков, каковы ставки по автокредитованию: — «Unibank» предлагает кредит до 5 лет для покупки новых зарубежных автомобилей под 19 процентов годовых.

Первоначальный взнос — от 10 до 30 процентов. С российскими и подержанными зарубежными автомобилями условия несколько жестче: срок кредита ограничивается до 3 лет, а первоначальный взнос составляет не менее 30 процентов. Процентная ставка составляет не менее 24 процентов годовых. — «Банк Республика» предоставляет физическим лицам потребительский кредит в размере от 60% до 75% от общей стоимости автомобиля. Условия кредитования: срок кредита — от 18 до 24 месяцев, 24-26% годовых, страхование на период кредитования обязательно. — «МуганьБанк» предоставляет физическим лицам потребительский кредит в размере до 75% от общей стоимости автомобиля. Условия кредитования: срок кредита — 18 месяцев, 30% годовых, страхование на период кредитования обязательно. — «Капитал Банк» предоставляет физическим лицам возможность приобретения автомобиля в кредит в размере 50-70% от общей стоимости. Условия кредитования: наличие стабильного среднего дохода, срок кредита — до 18 месяцев, страхование автомобиля обязательно. — «Техника банк» требует 30 процентной предоплаты, выдает кредит на 3 года под 22 процента, обязательное страхование. Наряду с автокредитованием, в Азербайджане стремительно набирает обороты продажа автомобилей в лизинг физическим лицам. Отличие лизинга от кредита заключается в том, что при покупке автомобиля в кредит право собственности сразу же переходит покупателю, а купленный автомобиль считается залогом, в случае же с лизингом кли-

Сюрприз от CarsYsTem В канун праздника Рамазан дубайская транспортная компания Carsystem Trans L.L.C организовала торжественный прием, на котором объявила о предстоящем розыгрыше ценных призов среди своих клиентов. Неслучайно местом проведения праздника был выбран дворец торжеств «Планета»: известно, что этот дворец обладает залом, куда может въехать автомобиль, а главным призом предстоящего розыгрыша будет Mitsubishi Lancer. Carsystem функционирует с 2004 года и занимается транспортировкой грузов и транспортных средств из ОАЭ в Азербайджан, Казахстан и Туркменистан. В перечень услуг, предоставляемых данной компанией, входит полный пакет мероприятий по доставке автомобилей морским и сухопутным путем из Дубая в нашу страну. Заказчиками Carsystem являются корпоративные клиенты, например, такие официальные автомобильные дилеры и дистрибьюторы, как Nurgun Motors, Performanсe Center, Toyota Center Baku и др., а также частные лица. Примечательно, что клиент, который обратился в данную компанию с вопросом о перевозке пятнадцати и более автомобилей, бесплатно обеспечивается авиабилетом Баку-Дубай-Баку. На праздничном вечере был продемонстрирован мини-фильм, освещающий деятельность Carsystem. Выступавшие гости отметили высокий уровень услуг компании. Хозяева торжества не остались в долгу, объявив о новой акции, которая продлится шесть месяцев и завершится розыгрышем ценных призов, в том числе, автомобиля. Отныне за каждый перевезенный автомобиль заказчик будет получать один выигрышный купон. Счастливые обладатели призов определятся в канун другого праздника Новруз.

енту выдается доверенность на пользование автомобилем согласно лизинговым условиям. Оплата происходит согласно графику лизинговых платежей, только после полной выплаты которых объект лизинга перерегистрируется на имя клиента. Так что, если вы покупаете автомобиль в лизинг, то он в течении всего срока выплаты средств лизингополучателем, является собственностью лизинговой компании. Приобретение автомобиля в лизинг имеет некоторые налоговые преимущества перед покупкой в кредит, но это только для юридических лиц. Для частного лица особой разницы нет, посредством какой структуры (банка или лизинговой компании) растянуть процесс выплаты при приобретении автомобиля. В любом случае, он сталкивается практически с одними и теми же финансовыми условиями: предоплата (называемая авансовым платежом) от 20 процентов, страхование, срок погашения до 4 лет и проценты чуть-чуть пониже банковских. Самыми известными в Азербайджане лизинговыми компаниями, предоставляющими услуги физическим лицам, являются: Unileasing и Parexleasing. Unileasing представляет на местном рынке проект: «Лизинг легковых автомобилей для физических лиц». В рамках данного проекта любой гражданин Азербайджанской Республики может приобрести автомобиль в лизинг по низкой процентной ставке 18-23 % годовых при авансовом платеже от 20% и страховом тарифе 2,5%. Необходимо отметить, что проект предусматривает финансирование сроком до 4 лет сделки по приобретению любой модели автомобилей, при условии, что машина предоставляется официальным дистрибьютором, имеющим сервисный центр на территории страны.

Языковой Сервис Высокого Уровня

тюнинг

Тюнинговые фирмы

воФранкфурте

Руслан Мусаев ruslan@journal.az фото: производителей

Павильон тюнеров на Франкфуртском автошоу находится сразу после главного входа. Организаторы словно приглашают зрителей сразу окунуться в пьянящий мир роскошных и эксклюзивных транспортных средств. Только от названий всемирно известных тюнинговых ателье и улыбок девушек стендисток (здесь они бывают тоже силиконово-тюнинговые) голова кружится.

ACS5 Sport Touring

На стенде AC Schnitzer красовались внедорожник AC Schnitzer ACS5 (Х5), купе GP3.10 GAS POWERED и универсал ACS5 Sport Touring, созданный на базе нового BMW M5 Touring. AC Schnitzer GP3.10 GAS POWERED создан на базе купе BMW 335i, серийный силовой агрегат которого заменен 507сильным двигателем от BMW M5. Этот двигатель получил специальную секвентальную систему для работы на жидком газе LPG (Liquified Petrol Gas). Помимо нового силового агрегата, автомобиль получил новый аэродинамический пакет, тормозную систему, перенастроенную подвеску и, конечно же, роскошный салон в стиле AC Schnitzer Tension. «Сарай» ACS5 Sport Touring также получил в распоряжение 552-сильный силовой агрегат, созданный на базе V10 от М5. Повышение мощности на 45 л.с. - результат установки новых спортивных коллекторов, с мощной выхлопной системы с «пустыми» катализаторами, новым «софтом» для блока управления и усовершенствованной впускной системы со спортивным воздушным фильтром.

AC Schnitzer ACS5 (Х5)

GP3.10 GAS POWERED

Alpina B6s Coupe

autograph5’2007

Знаменитая Alpina представила Alpina B6s. B6s является улучшенной версией предыдущей В6 и была представлена в двух вариантах — Coupe и Cabrio. Оба варианта оснащаются 4,4-литровыми V8 мощностью 530 лошадиных сил (максимальный крутящий момент 724 Нм) и модернизированным 6-ступенчатым автоматом с более прямым и быстрым переключением, что позволяет разгоняться до 100 км/ч почти за 4,5 секунд и развивать максимальную скорость до 318 км/ч (Cabrio — 4,8 секунд до 100 км/ч и 313 км/ч). Внешний облик B6s подвергся минимальным изменениям по сравнению с B6 — автомобиль получил изготовленную из композитных материалов крышку капота с двумя «карманами».

Ultimate 112

Всемирно известный Brabus представил на суд публики два интересных проекта - Brabus Bullit на базе нового С-Class и Ultimate 112 на базе малыша Smart Fortwo. Bullit создан в честь 30-летнего юбилея компании Brabus и является своеобразным подарком тюнера своим фанатам. Автомобиль оснащен 730-сильным 6,3-литровым битурбо двигателем. Двигатель Bullit полностью разработан техническим отделом Brabus и очень сильно

Brabus Bullit

отличается от оригинала – новый и более крепкий коленвал, цилиндры, две мощные турбины, электронный блок управления с новым «софтом», мощная система воздушного охлаждения, а также высокопроизводительная система выхлопа с коллекторами и специальными катализаторами. 730-сильный монстр под действием 1 100 Нм крутящего момента (ограничен), способен преодолеть рубеж в 100 км/ч уже за 3,9 секунд, 200 км/ч достигается за 10,5 секунд, а 300 км/ч - за 24,5 секунд. Максимальная скорость доходит до 360 км/ч. Благодаря 110-сильному моторчику, Brabus Ultimate 112, созданный на базе Smart Fortwo, набирает «сотню» за 9,5 секунд, а если не сбросить газ, то стрелка спидометра достигнет отметки 170 км/ч, после чего сработает ограничитель скорости. Тюнер оснастил Ultimate 112 аж 18-дюймовыми дисками на низкопрофильной резине. По этой же причине Brabus заменила стандартную подвеску на фирменную.

Lamborghini Gallardo

Ателье BF Performance, представило свое видение суперкара Lamborghini Gallardo. Основной отличительной чертой BF Performance V10 GT540 является, конечно же, контрастная оранжевая лакировка и новый карбоновый аэрокит с мощным спойлером в хвостовой части, который доступен в двух вариантах – в GT или SL-стиле, а также карбоновой крышкой капота и уже привычными открывающимися в верх дверьми. Силовой агрегат автомобиля получил новый «софт» для блока управления, а также новую систему спортивного выхлопа с возможностью управления тембром звучания. Помимо этого, автомобиль получил более жесткую подвеску и высокопроизводительную тормозную систему с «керамикой» в виде высокопрочных перфорированных тормозных дисков. Что касается салона, то здесь так же, как и во внешней оптике, мастера ателье решили использовать изобилие карбона в виде аппликаций и всевозможных вставок, которые, в свою очередь, удачно гармонируют с отделкой из алькантары и кожи.

Ателье Hamann представила публике два интересных автомобиля - Gallardo Victory и Thunder. Для Gallardo Victory тюнер предлагает несколько программ повышения мощности: 540 л.с. для автомобиля с 500сильным мотором и 550 л.с. для версии с 520-сильным мотором. Помимо того, благодаря установке новой выхлопной системы, есть возможность увеличения крутящего момента двигателя на 50 Нм. Благодаря этим изменениям, максимальная скорость достигает 320 км/ч, а разгон до 100 км/ч происходит меньше, чем за четыре секунды. Gallardo Victory выделяется яркой лакировкой кузова в черно-оранжевой комбинации, эксклюзивным аэро-китом с мощным антикрылом, подъемными дверьми, модернизированной подвеской с заниженным клиренсом и мощной тормозной системой. 20-дюймовые диски с шинами 235/30 и 325/25 призваны обеспечивать наилучший контакт с дорогой. 560-сильный суперкар Thunder создан на базе обычного купе BMW 3-series. Автомобиль оснащен модифицированным V10, максимальный крутящий момент которого достигает 574 Нм. Подобный момент позволяет автомобилю достигать «сотки» за 4,3 секунды и развивать «максималку» до 335 км/ ч. Автомобиль оснащен 7-ступенчатой коробкой SMG, усиленной задней осью (от М5) с блокировочным дифференциалом и 20-дюймовыми дисками серии «Edition Race» с шинами размером 325/25.

Пожалуй, самым «дорогим» стендом обладала компания Mansory. Под одной крышей были собраны автомобили от аристократичных британских марок – Aston Martin, Bentley и Rolls-Royce. Самым интересным экспонатом экспозиции Mansory был автомобиль под названием Mansory Conquistador, созданный на базе Rolls-Royce Phantom. Дизайнеры Mansory решили внести лишь небольшие и малозаметные изменения во внешность этого «аристократа». Угольно-черный Phantom покрыли особым лаком, а вместо штатных колес поставили 22-дюймовые диски, установили обновленный передний бампер, светодиодные огни спереди и небольшой задний спойлер. Главные изменения произошли в интерьере автомобиля – теперь он напоминает дворец восточного падишаха из сказки «1001 ночь». Салон автомобиля полностью переделан: вместо дерева — карбон, а местами кожу

Mansory Vanquish S

заменили на алькантару. Специалисты Mansory решили увеличить объем гигантского мотора до 7,447 литров, а мощность и момент соответственно до 553 л.с. и 810 Нм. Так как Phantom весит добрых 2,5 тонны, а остановить такую махину по силам только мощной тормозной системе – автомобиль оснас-

Thunder

Gallardo Victory

autograph5’2007

ул. 28 Мая, 78 тел.: 493-00-58 e-mail: info@tuning.az www.tuning.az

тили тормозными механизмами Brembo. Спереди установлены тормозные диски размером 412-мм (суппорты с 6-поршнями), а сзади расположились диски размером 405 мм (суппорты с 4-поршнями). На стенде Mansory красовался LE MANsory Convertible, созданный на базе кабриолета Bentley Continental GTC. Белоснежный автомобиль дефилировал 22-дюймовыми дисками, аэродинамическим обвесом, а также роскошным двухцветным интерьером. Для улучшения ходовых качеств кабриолета уменьшили дорожный просвет на 30 миллиметров. Заодно решили внести изменения в силовой агрегат W12 – появился новый блок управления и воздушный фильтр. Помимо этого, автомобиль получил новую выхлопную систему. Результат – мощность в 650 л.с, крутящий момент до 780

Нм, максимальная скорость в 330 км/ч, «сотня» за 4,6 секунд. Третьим экспонатом стенда Mansory был Aston Martin Vanquish S. Автомобиль получил новый аэродинамический обвес, выполненный из карбона, кованные 20-дюймовые диски с шинами 275/35 спереди и 315/35 сзади и, конечно же, мощные тормозные механизмы от Brembo: в Mansory решили установить 405 миллиметровые тормозные диски с 6-поршневыми суппортами спереди и 4-поршневыми суппортами сзади. Силовой агрегат автомобиля решили оставить в покое – 520-сильный 12-цилиндровый двигатель справляется со своими обязанностями лучше всего. В подкапотном пространстве произошло лишь одно изменение – поставили растяжку для улучшения жесткости передка автомобиля.

LE MANsory Convertible

Ателье Novitec, представила одну из самых эксклюзивных суперкаров своей «семейки» - Novitec Rosso Ferrari 599 GTB Fiorano. Автомобиль оснащен новым аэродинамическим пакетом и 645-сильным силовым агрегатом, момент которого достигает 642 Нм. Дополнительно можно отметить спортивную систему выхлопа, которая представлена в виде полностью пустых труб со специальными, обладающими большей пропускной способностью катализаторами. Помимо этого, Fiorano обладает модифицированной подвеской (несколько режимов настройки) с заниженным на 40 мм клиренсом, мощной тормозной системой с 400 мм тормозными дисками и 21-дюймовыми дисками с шинами 275/30 и 355/25. Novitec Rosso Ferrari 599 GTB Fiorano

Mansory Conquistador

Techart Magnum

Ателье Techart показала долгожданную Techart Magnum на базе обновленного Porsche Cayenne. Techart предлагает несколько уровней увеличения мощности силового агрегата автомобиля, где топовый вариант предназначен для модели Cayenne Turbo, мощность которого увеличивается до 620 лошадиных сил (500 сил серийно). Techart Magnum оборудован 22-дюймовыми дисками серии TECHART Formula II, которые обуты в шины ContiCrossContact размерности 295/30 впереди и сзади, способные выдерживать скоростную нагрузку свыше 300 км/ч. Автомобиль также получил новую модернизированную спортивную подвеску (TECHART Sport Modul), которая позволяет уменьшить клиренс до 30 мм или увеличить его на 80 мм в зависимости от трассы и качества динамики. Для интерьера Techart Magnum ателье предлагает всевозможные комплектации из изысканного кожаного покрытия, карбоновых аппликаций, алюминия, а также дорогую мультимедийную системы. Коронной комплектацией является вариант «Sede of Switzerland», который был представлен в совместной работе со Magnum Швейцарской Techart на базе обновленного Porsche Cayenne мебельной мануфактурой. autograph5’2007

от себя

ЗекаАлибеков zeka@journal.az

Пленочная война О

сеннимутромедунаработуидумаю,чтоещеможетменя,автомобильногожурналистасдесятилетнимстажем,удивитьнадороге… Напервомжеповоротестановлюсьочевидцемпроцессаснятияоконных пленоксавтомобиля.Обычная«шестерка»,решившая,наверное,приобщитьсяккастеизбранных,апотомунаглухозатонировавшаясястыла. Видно,«недоговорились»,решиля,оттогоинеприятныйисходдела.Для обоих сторон, между прочим. Наследующемперекресткеужеиномаркалишаетсятемногодекора. Ба?!Даженеодна!Чутьдальше,рядомсдругойпатрульноймашиной, «раздевают»сразудваавтомобиля.Делопрямо-такипоставленонапоток. Воттутводительсважнымвидомзвониткому-то,очевидно,чтобы«замять»недоразумение,но,судяповсему,покровительдал«заднийход»,и ничегохозяинунеостается,каксамомусделатьпервыйнадрезисостервенением сдернуть обожаемую пленку. Следующийэпизод:девушка,частохлопаяресницами(так,чточутьне взлетела),слушаетинспектора.Она,по-моему,такничегоинепоняла,и чтобынеразреветься,селазарульипринялапозусмиренья,покадоблестныерыцарисвисткаижезла,по-джентльменскиустроившисьназаднем сиденье,удалялиставшуюводинмигненавистнойтонировку. Авотчто-тоизрядавонвыходящее:разъяренныйавтовладелецстоит рядомсосколкамитолькочторазбитогособственнойрукойзаднейглухой форточки«Мерседеса».Такаяжеучасть,скорейвсего,ждалаостальные стеклавзаднейчастиавтомобиля,отдушизатонированныепромышленнымметодом.Видимо,владельцанерадовалаперспективатранспортировкисвоегочетырехколесногодругана«штрафную»площадку.Лучшевот так, и меньше головной боли. Специальныйприззапредусмотрительностьябывручилтому«дайдаю»,которыйзаранее,счайникомгорячейводывруках,всобственном двореприводилсвойавтомобильвнадлежащийвид.Хвалаичестьзаконопослушным гражданам! Товарищипоработеразъяснили,чтокчему,давыисаминехуже знаете.Однимсловом,былаобъявлена«пленочнаявойна».Грешен,был смертельноуставшиминесмотрелнакануненовости.Междутем,впервыежедвадняосновныесилы«противника»былиподавлены:поСМИрапортовалосьотысячах«обесцвеченных»стеклахводнойтолькостолице. Есликнимдобавить«добитых»врегионахи«сдавшихся»добровольно, получалась весьма приличная цифра. Затем«пленочныестрасти»поутихли.Велся«отстрел»самыхзакоренелыхсопротивляющихся.Некогда«крутые»иномаркисчерными-пречернымистеклами,сважнымвидомразъезжавшиепогороду,стыдливо пряталисьпопереулкам.Аихводителипривстречезнакомыхуженегуделиклаксонамииневысовывалиизокна«пятерню»,аделаливид,что простонезаметилисебеподобныхизсвоего«аквариума».Автомобильные«сливки»страныпонеслинепоправимыйурон,вчислепострадавших практическивсе–ответеранской«Оки»досветскогоBentley.Кто-тогорь-

autograph5’2007

копошутил,сказав,чтонадообъявить23октябрячернымвторникоми каждыйгодвэтотденьвзнактраураездитьсвыключеннымифарами. Даже ночью. Менясамого«боевыедействия»некоснулись–подобноеукрашательство,во-первых,противозаконно,во-вторых,небезопасно,ав-третьих,невмоемвкусе.Нотоиделоприходиливестио«павших»товарищахи простознакомых.Чтосамоеинтересное,всевыражалисвоенедовольство, какбудтонезнали,чторасплата(нет,вынеотойподумали)раноилипоздно наступит. Я же сам ведь не раз предупреждал. Попрошествиинесколькихдней,селпередкомпьютеромосмыслить произошедшее.Первыйвывод,которыйнапросилсявмоюголовусампо себе:обществонашесерьезноболеет,есливборьбуспленкамивключаетсясампрезидент.Помню,какнескольколетназадвМосквесамглава автоинспекции,генералмилиции,вышелнадорогисжезлом,чтобытормозитьавтомобилисмигалками(укогочтоболит).Непомогло.Правда, отэтогонамнелучше.Ктомуже,помнится,чтоподобноераспоряжение всвоевремяужебылодано.Иневеритсямне,чтоабсолютновсезатонированныемашины–принадлежатродственникамвысокопоставленных чиновников.Хотяясно,чтогороднебольшойикаждый«повысившийся» тянетксебепоближевсюродню.Втакомслучае,срочнонужносокращать государственный аппарат. Скажете,чтотакнепринятовсовременноммире,чтопростовсе, независимоотположениявобществе,должныдействоватьпобуквеи духузаконаитомуподобное.Согласен,новедьунастакнеполучается.Например,инаэтотраз,взявшисьрьяноисполнятьуказание,наши полицейскиеместамиперегнулипалку.Подгорячуюрукупопадалисьи отправлялисьнаштрафныеплощадкиавтомобилииспромышленной тонировкой(чтовпринципедопускаетсягосударственнымистандартами).Никтодаженепыталсяопределятьсветопропускнуюспособность ихстекол.Может,действительновсеонинеукладывалисьвнормы,но ведьпозаконуэтонужнодоказать.Представим,чтоукого-тозаднее боковоестекло«фирменное»сдопустимыми40процентамитонировки, какбытьему?ДежурныйпоГлавномууправлениюГДПАРнаподобный вопроспотелефонуответил,что-тотипа«даноуказаниебратьвсех,вне зависимостиоттипатонировкиисветопропускнойспособности».Видите,нисловапрозаконилистандарты.Ауженажурналистскийзапрос всоответствующийотделтогожеуправлениябылполученответ,чтов данныймоментвсрочномпорядкеразрабатываютсясовершенноновыестандарты,вкоторых,наверное,уженебудетместаитемсамым стекламспромышленнойтонировкой.Тоестьполныйзапретнавсе.Так, наверное,будетлегчеинспектораминспектировать.Покажелучшевоздержатьсяотвожденияавтомобилядажес«правильными»темными стеклами.Кстати,самоераспространенноенанастоящиймоментпари средиавтовладельцевнатему-какдолгопродержится«военноеположение». Поживем, увидим.

УЖЕ СО СЛЕДУЮЩЕГО НОМЕРА

автошоу ЦЕНЫ

+ +

+ + +

+ + + + + + + + + +

+ + + + + + + +

+ + + + + + + + + + + + + + + + +

+ + + + + + + + + + +

+ + +

+ +

+ + + +

+ +

+ + + + + + + + + + + + + + + + +

+ + +

+ + + + + + + + + + + + + + + + + +

+ + +

+ + + + + + + + + + +

+ + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + +

АБС

+ + + + + + +

+ + + + + + + + + + + + + + + + + +

+ + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + +

Легкосплавные диски

+ + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + +

Противоугонная система

+ + + + + + + + + + + +

Аудиосистема

+ + +

+ + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + +

Круиз-контроль

+ +

+ + + + + + + + + + + + +

Центральный замок

сидений

+ + + + + + + + + + + + + + +

+ + + + + + + + + + + + + + + + + + + + +

оконные

+ + + +

+ + + + + + + + + + + + + + +

боковые

+ +

+ + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + +

для пассажира

+ + + +

+ + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + +

Подушки

для водителя

П П П П П П П П П П 4х4 П П П П П П

+ + +

зеркал

77 77 90 77 77 75 75 77 75 90 107 106 112 95 96 110 145

+ + + + + + +

кресел

4/1,4 4/1,4 4/1,3 4/1,4 4/1,4 4/1,3 4/1,3 4/1,4 4/1,3 4/1,3 4/1,6 4/1,6 4/1,6 4/1,4 4/1,4 4/1,5 4/2,0

стекол

Б Б Д Б Б Д Д Б Д Д Б Б Б Б Б Д Б

+ + + + +

Усилитель руля

13.200 AZN 14.100 AZN 17.000 AZN 12.000 AZN 12.500 AZN 13.250 AZN 14.000 AZN 14.250 AZN 16.000 AZN 18.700 AZN 21.250 AZN 12.470 AZN 14.104 AZN 11.868 AZN 11.352 AZN 12.040 AZN 17.114 AZN

+ +/- + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + +

зеркал

Fiat Linea Active седан, 4 Fiat Linea Dynamic седан, 4 Fiat Linea Emotion седан, 4 Fiat Doblo Cargo 1.4 минивэн, 5 Fiat Doblo Cargo Active минивэн, 5 Fiat Doblo Cargo Actual минивэн, 5 Fiat Doblo Cargo Active минивэн, 5 Fiat Doblo Combi минивэн, 5 Fiat Doblo Combi Primio минивэн, 5 Fiat Grande Punto хэтчбек, 5 Fiat Sedici Dynamic универсал, 5 Hyundai Getz 1.6 хэтчбек, 5 Hyundai Accent 1.6 седан, 4 Hyundai Accent 1.4 седан, 4 Hyundai Accent 1.4 76 autograph5’2007седан, 4 Hyundai Accent 1.5 седан, 4 Hyundai Elantra 2.0 седан, 4

+ + + + + + + + + + + + + + +

Кожаный салон

129 З 150 З 177 З 218 З 258 З 258 З 306 З 367 З 218 4х4 272 4х4 355 4х4 265 З 218 З 218 З 125 П 116 П 125 П 52 П 52 П 125 П 129 П 470 З 80 4x4 80 4x4 80 4x4 80 4x4 94 П 72 П 72 П 94 П 94 П 94 П 109 П 109 П 131 П 109 П 109 П 109 П 108 П 142 П 142 П 156 П 136 4x4 230 4x4 77 П 77 П 60 П

Автоматическая КПП

4/2,0 4/2,0 6/2,5 6/2,5 6/3,0 6/3,0 8/4,0 8/4,8 6/2,5 6/3,0 8/4,8 6/3,0 6/2,5 6/2,5 4/2,0 4/1,6 4/2,0 3/0,8 3/0,8 4/2,0 4/2,4 8/4,4 4/1,7 4/1,7 4/1,7 4/1,7 4/1,4 4/1,2 4/1,2 4/1,4 4/1,4 4/1,4 4/1,6 4/1,6 4/1,8 4/1,6 4/1,6 4/1,6 4/1,6 6/2,0 6/2,0 6/2,5 4/2,4 6/3,2 4/1,4 4/1,4 4/1,2

Климат-контроль

Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б

Системы безопасности

Электроприв. Подогрев

Кондиционер

31.000 € 38.150 € 48.500 € 57.003 € 62.900 € 95.112 € 111.508 € 124.900 € 52.005 € 74.306 € 99.980 € 50.700 € 51.012 € 56.300 € 12.700 AZN 8.930 AZN 16.700 AZN 6.400 AZN 7.600 AZN 14.650 AZN 16.900 AZN 75.000 AZN 12.800 AZN 13.900 AZN 14.900 AZN 13.800 AZN 11.100 € 9.300 € 9.500 € 12.000 € 10.900 € 12.900 € 11.800 € 12.700 € 14.700 € 11.600 € 14.200 € 12.200 € 13.100 € 15.600 € 19.000 € 21.000 € 28.900 € 35.400 € 10.400 AZN 11.200 AZN 13.860 AZN

BMW 118i BMW 320i BMW 523i BMW 525i BMW 530i BMW 730Li BMW 740Li BMW 750Li BMW X3 2.5si BMW X5 3.0si BMW X5 4.8i BMW Z4 3.0si Coupe BMW 325i Coupe BMW 325i Convertible Chery A5 Chery Flagcloud Chery Oriental Son Chery QQ Chery QQ Chery Tiggo Chery Tiggo Cadillac STS-V Chevrolet Niva L Chevrolet Niva GLS Chevrolet Niva GLС Chevrolet Niva LC Chevrolet Aveo Chevrolet Aveo Chevrolet Aveo Chevrolet Aveo Chevrolet Aveo Chevrolet Aveo Chevrolet Lacetti Chevrolet Lacetti Chevrolet Lacetti Chevrolet Lacetti Chevrolet Lacetti Chevrolet Lacetti Chevrolet Rezzo Chevrolet Epica Chevrolet Epica Chevrolet Epica Chevrolet Captiva Chevrolet Captiva Fiat Albea Sole Fiat Albea Sole a/c Fiat Panda

Привод (передний/задний/4х4)

Число цил-ров / раб. объем (л)

хэтчбек, 5 седан, 4 седан, 4 седан, 4 седан, 4 седан, 4 седан, 4 седан, 4 универсал, 5 универсал, 5 универсал, 5 купе, 2 купе, 2 кабриолет, 2 седан, 4 седан, 4 седан, 4 хэтчбек, 5 хэтчбек, 5 универсал, 5 универсал, 5 седан, 4 универсал, 5 универсал, 5 универсал, 5 универсал, 5 хэтчбек, 3 хэтчбек, 3 хэтчбек, 5 хэтчбек, 5 седан, 4 седан, 4 седан, 4 седан, 4 седан, 4 хэтчбек, 5 хэтчбек, 5 универсал, 5 универсал, 5 седан, 4 седан, 4 седан, 4 универсал, 5 универсал, 5 седан, 4 седан, 4 хэтчбек, 5

Марка, модель

Мощность (л.с.)

Тип кузова, число дверей

Цена (с учетом НДС, без учета НДС)

Тип двигателя (бензин./дизель.)

Цены на новые автомобили в салонах официальных дилеров

+ + + + + + + + + + + + + + +

+ + + + + + + + + + + + + +

+ + +

+ + + + + + + + + + + + + + + + + + + + +

+ + + + + + + + + + + + + + + + + +

+ + + + + + + + + + + + + + + + +

+ + +

+ + + + + + + + + + + + + + +

+ + +

+ + + +

+ + +

+ +

+ + + + + + +

+ + +

+ +

+ + + +

+ +

Продавец

Контактные телефоны

Improtex Motors Improtex Motors Improtex Motors Improtex Motors Improtex Motors Improtex Motors Improtex Motors Improtex Motors Improtex Motors Improtex Motors Improtex Motors Improtex Motors Improtex Motors Improtex Motors Farrukh SE Farrukh SE Farrukh SE Farrukh SE Farrukh SE Farrukh SE Farrukh SE Performance Center Performance Center Performance Center Performance Center Performance Center Performance Center Performance Center Performance Center Performance Center Performance Center Performance Center Performance Center Performance Center Performance Center Performance Center Performance Center Performance Center Performance Center Performance Center Performance Center Performance Center Performance Center Performance Center Avtouniversal Avtouniversal Avtouniversal

530 14 14, 530 31 13 530 14 14, 530 31 13 530 14 14, 530 31 13 530 14 14, 530 31 13 530 14 14, 530 31 13 530 14 14, 530 31 13 530 14 14, 530 31 13 530 14 14, 530 31 13 530 14 14, 530 31 13 530 14 14, 530 31 13 530 14 14, 530 31 13 530 14 14, 530 31 13 530 14 14, 530 31 13 530 14 14, 530 31 13 424 69 81 424 69 81 424 69 81 424 69 81 424 69 81 424 69 81 424 69 81 433 48 88 433 48 88 433 48 88 433 48 88 433 48 88 433 48 88 433 48 88 433 48 88 433 48 88 433 48 88 433 48 88 433 48 88 433 48 88 433 48 88 433 48 88 433 48 88 433 48 88 433 48 88 433 48 88 433 48 88 433 48 88 433 48 88 433 48 88 424 66 90 424 66 90 424 66 90

Avtouniversal Avtouniversal Avtouniversal Avtouniversal Avtouniversal Avtouniversal Avtouniversal Avtouniversal Avtouniversal Avtouniversal Avtouniversal Hyundai Azerbaijan Hyundai Azerbaijan Hyundai Azerbaijan Hyundai Azerbaijan Hyundai Azerbaijan Hyundai Azerbaijan

424 66 90 424 66 90 424 66 90 424 66 90 424 66 90 424 66 90 424 66 90 424 66 90 424 66 90 424 66 90 424 66 90 490 26 26 490 26 26 490 26 26 490 26 26 490 26 26 490 26 26

+ + + + + + + + + + + + +

+ + + + + + + + + +

+ + + + +

+ + +

+ +

+ + + + + + + + + + + + + + + + + + + +

+ +

+ + + +

+ + + + + + + + +

+ + +

+ + + + +

+ + + + + + + +

+ + + + + + + + + +

+ +

+ + + + + + + + + + + + + + + + + + + +

+ +

+ + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + +

+ + + + + + + + + + +

+ + + + + + + + + +

+ +

+ + + + + + + + + + + + + + + + + + + +

+ + + + + + + + +

+ + + + + + + +

+ + + + + + + + + + + +

+ + + + + + + + + + + + + +

+ +

+ + + +

+ + + + + + +

+ + + + + +

+ +

+ + + + + +

+ + + + + + + + + + + + + + + +

+ + + + + + + + + + + + + +

оконные

+ + + + + + + + +

+ + + + + + + + + + + + + +

Продавец боковые

+ + + + + + + + + + + +

+ + + + + + + + +

Противоугонная система

+ + + + + + + + + + + +

+ + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + +

+ +

Аудиосистема

+ + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + +

+ +

+ + + + + + + + + + + + + + + +

Круиз-контроль

+ + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + +

Центральный замок

+ + + + + +

сидений

+ + + +

кресел

+ + + +

+ + +

для пассажира

+ + + +

+ + + + + + + + + + + + + + + +

АБС

+ + + + + + +

+ + + + + + + + + + + + + +

для водителя

+ + + + + + + + + + + + + + + +

Подушки Легкосплавные диски

+ + + +

+ + + + + + + + + + + + + +

зеркал

+ +

стекол

П П П П П 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 П П П П З З П П П П П П 4х4 П П П П П П З З З З З З З З З З З З З З З П П П П П 4х4 4х4 4х4 П З З 4х4 П П П П П П П П П П П П

Усилитель руля

123 145 167 167 140 148 148 186 150 188 188 150 190 235 81 81 71 75 89 89 80 89 81 81 81 98 95 75 109 136 193 184 204 231 184 231 90 110 150 190 110 130 90 90 90 90 122 170 170 170 170 181 181 181 165 148 78 142 90 90 105 125 125 155 125 125 155 155 125 227

зеркал

4/1,6 4/2,0 4/2,4 4/2,4 4/2,0 4/2,0 4/2,0 6/2,7 4/2,2 6/2,7 6/2,7 4/2,2 6/2,7 6/3,3 4/1,6 4/1,6 4/1,5 4/1,6 4/1,6 4/1,6 4/1,6 4/1,6 6/1,5 6/1,6 6/1,7 4/1,6 4/1,5 4/1,7 4/2,0 4/2,0 4/2,0 4/1,8 6/2,5 6/3,0 4/1,8 6/3,0 4/2,2 4/2,2 4/2,2 6/3,2 4/2,2 4/2,2 4/2,2 4/2,2 4/2,2 4/2,2 4/1,6 4/2,4 4/2,4 4/2,4 4/2,4 6/3,0 6/3,0 6/3,0 4/2,4 4/2,4 4/2,5 4/2,5 4/1,4 4/1,4 4/1,6 4/1,8 4/1,6 4/2,2 4/1,8 4/1,8 4/2,2 4/2,2 4/1,8 6/3,2

Кожаный салон

Б Б Б Б Д Б Б Б Д Б Б Д Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Д Д Б Б Б Б Б Б Б Д Д Д Б Д Д Д Д Д Д Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Д Д Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б

Автоматическая КПП

Привод (передний/задний/4х4)

15.394 AZN 17.974 AZN 19.178 AZN 21.758 AZN 19.006 AZN 20.468 AZN 19.608 AZN 22.704 AZN 21.070 AZN 27.434 AZN 26.316 AZN 26.316 AZN 27.950 AZN 30.444 AZN 8.150 $ 8.300 $ 5.200 $ 5.300 $ 8.350 $ 8.900 $ 8.350 $ 9.000 $ 7.200 $ 7.250 $ 8.000 $ 9.400 $ 26.923 € 27.692 € 29.231 € 33.077 € 34.615 € 40.000 € 42.308 € 45.385 € 49.231 € 53.846 € 32.535 € 37 835 € 43.200 € 58.800 € 37.286 € 48.000 € 25.608 € 28.233 € 27.291 € 34.383 € 16.990 AZN 22.990 AZN 23.990 AZN 24.990 AZN 27.490 AZN 29.990 AZN 33.200 AZN 28.990 AZN 26.790 AZN 18.490 AZN 20.990 AZN 22.990 AZN 15.300 € 16.000 € 16.000 € 20.700 € 17.000 € 25.000 € 21.300 € 23.300 € 27.000 € 28.800 € 26.500 € 41.050 €

Климат-контроль

Мощность (л.с.)

седан, 4 седан, 4 седан, 4 седан, 4 седан, 4 универсал, 4 универсал, 4 универсал, 4 универсал, 4 универсал, 4 универсал, 4 универсал, 4 седан, 4 седан, 4 седан, 4 хэтчбек, 5 седан, 4 седан, 4 седан, 4 седан, 4 хэтчбек, 5 хэтчбек, 5 седан, 4 седан, 4 универсал, 3 седан, 4 хэтчбек, 5 хэтчбек, 5 хэтчбек, 5 хэтчбек, 5 хэтчбек, 5 седан, 4 седан, 4 седан, 4 седан, 4 седан, 4 минивэн минивэн минивэн минивэн минибус минибус фургон фургон фургон фургон седан, 4 седан, 4 седан, 4 седан, 4 седан, 4 универсал, 5 универсал, 5 универсал, 3 минивэн, 5 пикап, 4 пикап, 4 пикап, 4 хэтчбек, 3 хэтчбек, 5 хэтчбек, 5 хэтчбек, 5 минивэн, 5 хэтчбек, 5 седан, 4 хэтчбек, 4 седан, 4 седан, 4 минивэн, 5 универсал, 5

Кондиционер

Число цил-ров / раб. объем (л)

Hyundai Elantra 1.6 Hyundai Sonata 2.0 Hyundai Sonata2.4 Hyundai Sonata 2.4 Hyundai Sonata 2.0 Hyundai Tucson 2.0 Hyundai Tucson 2.0 Hyundai Tucson 2.7 Hyundai Tucson 2.2 Hyundai Santa Fe 2.7 Hyundai Santa Fe 2.7 Hyundai Santa Fe 2.2 Hyundai Grandeur 2.7 Hyundai Grandeur 3.3 Lada Kalina Lada Kalina Lada 21070 Lada 21074 Lada 110 Lada 110 Lada 112 Lada 112 Lada 115 Samara Lada 115 Samara Lada 4x4 (Niva) Lada Priora Mercedes-Benz A 150 Mercedes-Benz A 160 CDI Mercedes-Benz B180 CDI Mercedes-Benz B 200 Mercedes-Benz B 200 Turbo Mercedes-Benz C200 К Mercedes Benz C230 Mercedes Benz C280 Mercedes-Benz Е200 К Mercedes Benz E280 Mercedes-Benz Vito 109 CDI (9 мест) Mercedes-Benz Vito 111 CDI (9 мест) Mercedes-Benz Viano 2.2 CDI (7 мест) Mercedes-Benz Viano 3.0 (7 мест) Mercedes-Benz Sprinter 211 CDI (11 мест) Mercedes-Benz Sprinter 313 CDI (17 мест) Mercedes-Benz Vito 109 CDI Mercedes-Benz Vito 109 CDI Mercedes-Benz Sprinter 209 CDI Mercedes-Benz Sprinter 509 CDI Mitsubishi Lancer 1.6 GLX Mitsubishi Galant 2.4 ES (L) Mitsubishi Galant 2.4 ES(M) Mitsubishi Galant 2.4 ES(M) Mitsubishi Galant 2.4 ES(H) Mitsubishi Pajero IV (7 мест) Mitsubishi Pajero IV (7 мест) Mitsubishi Pajero IV (5 мест) Mitsubishi Grandis (7 мест) Mitsubishi L200 D/Cab К89 Mitsubishi L200 D/Cab К89 Mitsubishi L200 D/Cab К94 Opel Corsa Opel Corsa Opel Astra Opel Astra Opel Meriva Opel Signum Opel Vectra Opel Vectra Opel Vectra Opel Vectra Opel Zafira Opel Antara

Тип кузова, число дверей

Тип двигателя (бензин./дизель.)

Марка, модель

Цена (с учетом НДС, без учета НДС)

Системы безопасности

Электроприв. Подогрев

+ + + + + +

+ + + + +

+ + + + + +

+ + + + + + + + + +

+ + + + + + + + + + + + + + +

+ + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + +

+ + + + + + +

+ + + + + + + + + + +

+ + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + +

+ + + + + + + + + + + +

+ + + + + + + + + + + + + + + + + +

+ + + + + + + +

+ + + + + + + + + + + +

+ + + + + + + + + +

+ +

+ + + +

+ + +

Контактные телефоны

Hyundai Azerbaijan 490 26 26 Hyundai Azerbaijan 490 26 26 Hyundai Azerbaijan 490 26 26 Hyundai Azerbaijan 490 26 26 Hyundai Azerbaijan 490 26 26 Hyundai Azerbaijan 490 26 26 Hyundai Azerbaijan 490 26 26 Hyundai Azerbaijan 490 26 26 Hyundai Azerbaijan 490 26 26 Hyundai Azerbaijan 490 26 26 Hyundai Azerbaijan 490 26 26 Hyundai Azerbaijan 490 26 26 Hyundai Azerbaijan 490 26 26 Hyundai Azerbaijan 490 26 26 Хазар-Лада 447 92 22 Хазар-Лада 447 92 22 Хазар-Лада 447 92 22 Хазар-Лада 447 92 22 Хазар-Лада 447 92 22 Хазар-Лада 447 92 22 Хазар-Лада 447 92 22 Хазар-Лада 447 92 22 Хазар-Лада 447 92 22 Хазар-Лада 447 92 22 Хазар-Лада 447 92 22 Хазар-Лада 447 92 22 AutoStar Kaukasus 447 28 46 AutoStar Kaukasus 447 28 46 AutoStar Kaukasus 447 28 46 AutoStar Kaukasus 447 28 46 AutoStar Kaukasus 447 28 46 AutoStar Kaukasus 447 28 46 AutoStar Kaukasus 447 28 46 AutoStar Kaukasus 447 28 46 AutoStar Kaukasus 447 28 46 AutoStar Kaukasus 447 28 46 AutoStar Kaukasus 447 28 46 AutoStar Kaukasus 447 28 46 AutoStar Kaukasus 447 28 46 AutoStar Kaukasus 447 28 46 AutoStar Kaukasus 447 28 46 AutoStar Kaukasus 447 28 46 AutoStar Kaukasus 447 28 46 AutoStar Kaukasus 447 28 46 AutoStar Kaukasus 447 28 46 AutoStar Kaukasus 447 28 46 Aвтоцентр Mitsubishi 430 00 39 Aвтоцентр Mitsubishi 430 00 39 Aвтоцентр Mitsubishi 430 00 39 Aвтоцентр Mitsubishi 430 00 39 Aвтоцентр Mitsubishi 430 00 39 Aвтоцентр Mitsubishi 430 00 39 Aвтоцентр Mitsubishi 430 00 39 Aвтоцентр Mitsubishi 430 00 39 Aвтоцентр Mitsubishi 430 00 39 Aвтоцентр Mitsubishi 430 00 39 Aвтоцентр Mitsubishi 430 00 39 Aвтоцентр Mitsubishi 430 00 39 Cahan Motors 562 47 26, 562 65 34 Cahan Motors 562 47 26, 562 65 34 Cahan Motors 562 47 26, 562 65 34 Cahan Motors 562 47 26, 562 65 34 Cahan Motors 562 47 26, 562 65 34 Cahan Motors 562 47 26, 562 65 34 Cahan Motors 562 47 26, 562 65 34 Cahan Motors 562 47 26, 562 65 34 Cahan Motors 562 47 26, 562 65 34 Cahan Motors 562 47 26, 562 77 65 34 autograph 5’2007 Cahan Motors 562 47 26, 562 65 34 Cahan Motors 562 47 26, 562 65 34

+ + +

+ +

+ + + + + + + + + + + + + + + + + + + +

+ + + + + + + + + + + + + + +

+ + +

+ + + + + + +

+ + + +

+ + + + + + + +

+ + + + + + + + +

+ +

+ + + +

+ + + + + + + +

+ + + + + + +

+ + +

+ + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + +

+ + + + + + + + + + + + + + + +

+ + +

+ + + +

+ + + + + + + + + + + +

+ + + + + + + + + + + + +

+ +

+ + +

+ + + + + +

+ + + + + + + + +

+ + + + + + +

+ + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + +

+ + + + + + + + + + + + + + + +

+ + +

+ + + + + + +

+ + + + + + + + + + + + +

+ + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + +

+ + + + + + + + + + + + + + + +

+ + + + + + +

+ +

+ + + + + + + + + + + + +

+ + +

+ + + + + + + + + + + +

+ + +

+ + + + + + + +

+ + + + + +

+ + + + + + + + + + + + + + + + + + + +

+ + + + + + + + + + + + + +

+ + + + + + + + + + + +

+ + + + + + + + + + + + +

+ + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + +

+ + +

+ + + + + + + + + + + + + + + +

+ + + + + + + + + + + + + +

+ + + + + + + + + + + + + + + + + + +

Продавец

Контактные телефоны

NAL Auto NAL Auto NAL Auto NAL Auto NAL Auto NAL Auto NAL Auto NAL Auto NAL Auto NAL Auto NAL Auto NAL Auto NAL Auto NAL Auto NAL Auto NAL Auto NAL Auto NAL Auto NAL Auto NAL Auto NAL Auto NAL Auto Автоцентр Subaru Автоцентр Subaru Автоцентр Subaru Автоцентр Subaru Автоцентр Subaru Автоцентр Subaru Автоцентр Subaru Автоцентр Subaru Автоцентр Subaru Автоцентр Subaru Автоцентр Subaru Автоцентр Subaru Автоцентр Subaru Автоцентр Subaru Автоцентр Subaru Toyota Center Baku Toyota Center Baku Toyota Center Baku Toyota Center Baku Toyota Center Baku

497 30 61, 497 30 62 497 30 61, 497 30 62 497 30 61, 497 30 62 497 30 61, 497 30 62 497 30 61, 497 30 62 497 30 61, 497 30 62 497 30 61, 497 30 62 497 30 61, 497 30 62 497 30 61, 497 30 62 497 30 61, 497 30 62 497 30 61, 497 30 62 497 30 61, 497 30 62 497 30 61, 497 30 62 497 30 61, 497 30 62 497 30 61, 497 30 62 497 30 61, 497 30 62 497 30 61, 497 30 62 497 30 61, 497 30 62 497 30 61, 497 30 62 497 30 61, 497 30 62 497 30 61, 497 30 62 497 30 61, 497 30 62 430 00 33 430 00 33 430 00 33 430 00 33 430 00 33 430 00 33 430 00 33 430 00 33 430 00 33 430 00 33 430 00 33 430 00 33 430 00 33 430 00 33 430 00 33 496 70 10, 496 70 11 496 70 10, 496 70 11 496 70 10, 496 70 11 496 70 10, 496 70 11 496 70 10, 496 70 11

Toyota Center Baku Toyota Center Baku Toyota Center Baku Toyota Center Baku Toyota Center Baku Toyota Center Baku Toyota Center Baku Toyota Center Baku Toyota Center Baku Eurostyle Eurostyle Eurostyle Eurostyle Eurostyle Eurostyle Eurostyle

496 70 10, 496 70 11 496 70 10, 496 70 11 496 70 10, 496 70 11 496 70 10, 496 70 11 496 70 10, 496 70 11 496 70 10, 496 70 11 496 70 10, 496 70 11 496 70 10, 496 70 11 496 70 10, 496 70 11 497 24 25 497 24 25 497 24 25 497 24 25 497 24 25 497 24 25 497 24 25

оконные

боковые

для пассажира + + + + + + + + + + + + +

+ + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + +

+ + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + +

+ +

+ + +

АБС

для водителя

4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 П 4x4 4x4 П П П П П

+ +

Подушки Легкосплавные диски

152 152 167 163 249 204 238 265 149 350 280 150 150 102 102 75

+ + + +

+ + + + +

Противоугонная система

4/2,0 4/2,0 4/2,7 4/3,0 6/4,0 6/4,2 6/4,5 8/4,7 4/2,7 6/4,2 6/3,6 4/2,0 4/2,0 4/1,6 4/1,6 4/1,4

+ + + + + + +

Аудиосистема

Б Б Б Д Б Д Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б

Круиз-контроль

31.500 AZN 30.200 AZN 37.150 AZN 47.200 AZN 48.900 AZN 57.650 AZN 55.000 AZN 63.750 AZN 34.800 AZN 79.500 AZN 54.300 AZN 32.900 AZN 28.900 AZN 21.500 AZN 21.000 AZN 16.200 AZN

+ +

+ + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + +

+ + + +

+ + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + +

Центральный замок

универсал, 5 универсал, 5 универсал, 5 универсал, 5 универсал, 5 универсал, 5 универсал, 5 универсал, 5 минибус универсал, 5 универсал, 5 седан, 4 седан, 4 седан, 4 хэтчбек, 5 хэтчбек, 5

+ +

+ + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + +

сидений

Toyota RAV4 2.0 Toyota RAV4 2.0 Toyota Land Cruiser Prado 2.7 Toyota Land Cruiser Prado 3.0 TD Toyota Land Cruiser Prado 4.0 Toyota Land Cruiser100 4.2 TD Toyota Land Cruiser 100 4.5 Toyota Land Cruiser 100 4.7 Toyota Hiace Volkswagen Touareg V8 FSI Volkswagen Touareg V6 FSI Volkswagen Passat Higline FULL Volkswagen Passat Comfortline Volkswagen Jetta Volkswagen Golf Volkswagen Polo

+ + + + +

зеркал

П П П П П П П П П П П П П П П П П П П П П П 4х4 4х4 4х4 4х4 4х4 4х4 4х4 4х4 4х4 4х4 4х4 4х4 4х4 4х4 4х4 П П П П П

кресел

75 75 98 98 98 110 100 100 115 115 115 115 115 135 135 100 113 115 100 110 110 135 107 150 230 165 165 177 245 158 158 230 165 165 245 245 245 97 124 124 167 277

стекол

4/ 1,4 4/ 1,4 4/ 1,4 4/ 1,4 4/ 1,4 4/ 1,6 4/ 1,4 4/ 1,4 4/ 1,6 4/ 1,6 4/ 1,6 4/ 1,6 4/ 1,6 4/ 2,0 4/ 2,0 4/ 1,4 4/ 1,6 4/ 2,0 4/ 2,5 4/ 1,6 4/ 1,6 4/ 2,0 4/1,5 4/2,0 4/2,5 4/2,0 4/2,0 4/2,0 6/3,0 4/2,0 4/2,0 4/2,5 4/2,5 4/2,5 6/3,0 6/3,0 6/3,0 4/1,4 4/1,6 4/1,6 4/2,4 6/3,5

зеркал

Привод (передний/задний/4х4)

Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Д Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б

Усилитель руля

Мощность (л.с.)

10.200 AZN 11.300 AZN 12.400 AZN 13.100 AZN 13.700 AZN 16.100 AZN 14.700 AZN 15.350 AZN 16.700 AZN 17.300 AZN 17.600 AZN 18.700 AZN 19.500 AZN 22.600 AZN 22.800 AZN 16.500 AZN 21.700 AZN 19.000 AZN 25.200 AZN 19.600 AZN 21.100 AZN 22.900 AZN 18.490 AZN 20.990 AZN 23.990 AZN 24.990 AZN 26.990 AZN 27.990 AZN 35.990 AZN 22.690 AZN 24.690 AZN 29.990 AZN 28.390 AZN 30.290 AZN 38.990 AZN 46.000 AZN 48.000 AZN 17.200 AZN 18.250 AZN 20.000 AZN 30.500 AZN 39.300 AZN

Кожаный салон

Число цил-ров / раб. объем (л)

седан, 4 седан, 4 седан, 4 седан, 4 седан, 4 хэтчбек, 5 седан, 4 седан, 4 седан, 4 седан, 4 седан, 4 седан, 4 седан, 4 седан, 4 седан, 4 хэтчбек, 5 хэтчбек, 5 универсал, 5 универсал, 5 минивэн, 5 минивэн, 5 минивэн, 5 хэтчбек, 4 хэтчбек, 4 хэтчбек, 4 седан, 4 седан, 4 седан, 4 седан, 4 универсал, 5 универсал, 5 универсал, 5 универсал, 5 универсал, 5 универсал, 5 универсал, 5 универсал, 5 седан, 4 седан, 4 седан, 4 седан, 4 седан, 4

Автоматическая КПП

Тип двигателя (бензин./дизель.)

Renault Symbol Renault Symbol Renault Symbol Renault Symbol Renault Symbol Renault Clio III Renault Megane II Renault Megane II Renault Megane II Renault Megane II Renault Megane II Renault Megane II Renault Megane II Renault Megane II Renault Megane II Renault Megane II Renault Laguna Renault Modus Renault Master Renault Scenic II Renault Scenic II Renault Grand Scenic II Subaru Impreza 1.5 Subaru Impreza 2.0 Subaru Impreza 2.0-S Subaru Legacy 2.0 FW Subaru Legacy 2.0 SS Subaru Legacy 2.5 SS Subaru Legacy 3.0 ZU Subaru Forester 2.0X (L) Subaru Forester 2.0R (H) Subaru Forester 2.5XT Subaru Outback 2.5i (L) Subaru Outback 2.5i (H) Subaru Outback 3.0R Subaru B9 Tribeca Subaru B9 Tribeca Toyota Corolla 1.4 Terra Toyota Corolla 1.6 Terra Toyota Corolla 1.6 Sol Toyota Camry 2.4 Toyota Camry 3.5

Климат-контроль

Тип кузова, число дверей

Кондиционер

Марка, модель

Цена (с учетом НДС, без учета НДС)

Системы безопасности

Электроприв. Подогрев

+ + + +

+ + + + +

+ +

+ + + + + +

КРЕДИТЫ НА ПРИОБРЕТЕНИЕ АВТОМОБИЛЕЙ Срок кредита/лизинга, месяцы

Первоначальный взнос, % от стоимости автомобиля

Годовая процентная ставка, %

Валюта

Необходимость предоставления справки о доходах

Контактные телефоны

0 — 24 0 — 24 12 — 60

25 50 10 — 50

21-22 24 22-24

AZN, USD AZN, USD AZN

496 75 79, 497 50 17 496 75 79, 497 50 17 437 19 31/32

18 24 60 60 60 60 48 48 18

30-40 30 20 30 40 50 40 50 20

26 24 22 21 20 19 12 9 22

AZN, USD AZN, USD AZN AZN AZN AZN AZN AZN AZN, USD

+ + + + + + + + -

598 08 00 598 08 00 430 00 33 430 00 33 430 00 33 430 00 33 430 00 33 430 00 33 498 02 45/47

Parex Leasing & Factoring UniBank Азербайжданский банк Микрофинансирования ДекаБанк

12 — 60 0 — 60 3-36 0 — 24

25 20 — 25 10 30

19 19 (AZN), 21 (USD) 24-26 27

AZN, USD, Euro AZN, USD AZN, USD AZN, USD, Euro

+ + + +

436 81 63/64, 598 09 31/32 4982244 493 43 54, 437 89 04, 437 89 03 498 11 64

Никойл Никойл Никойл Никойл Никойл Никойл

0 — 12 0 — 12 0 — 12 12 — 24 12 — 24 12 — 24

10 — 20 20 — 40 от 40 10 — 20 20 — 40 от 40

24 23 22 25 24 23

AZN, USD, Euro AZN, USD, Euro AZN, USD, Euro AZN, USD, Euro AZN, USD, Euro AZN, USD, Euro

+ + + + + +

497 29 72, 498 19 81 497 29 72, 498 19 81 497 29 72, 498 19 81 497 29 72, 498 19 81 497 29 72, 498 19 81 497 29 72, 498 19 81

Название банка AG Bank AG Bank AG Lizing

Bank Respublika Bank Respublika Bank Respublika Bank Respublika Bank Respublika Bank Respublika Bank Respublika Bank Respublika Bank of Azerbaijan

Bank of Azerbaijan

Услуги по КАСКО-страхованию автомобилей Стоимость страхования, % от стоимости автомобиля при страхоании

Название страховой компании A-Group Ateshgah Ateshgah Ateshgah Ateshgah Pasha Insurance

на 1 год

на 2 года

на 3 года

на 4 года

на 5 лет

3 3,69 3,51 3,33 3,24 3,8

5,4 6,27 5,96 5,66 5,5 5,5

4,05 8,3 7,89 7,49 7,29 7,5

7,7 -

8,9 -

Размер франшизы

Размер максимальной выплаты по страховому случаю

Размер максимальной выплаты третьему лицу

Контактные телефоны

300 100 AZN 200 AZN 300 AZN 500 AZN 100 AZN

24.000 (реальный) 75% от страховой суммы 75% от страховой суммы 75% от страховой суммы 75% от страховой суммы 11.500 (реальный)

12.000 (реальный) 1.500.000 (возможный) 1.500.000 (возможный) 1.500.000 (возможный) 1.500.000 (возможный) -

498 21 82/83/84 497 81 82 497 81 82 497 81 82 497 81 82 598 18 03/04/05

Цены на автомобильные шины Марка, модель Bridgestone RE 050/Potenza RE 050/Potenza RE 050/Potenza RE 050/Potenza RE 050/Potenza RE 050/Potenza RE 050/Potenza RE 050/Potenza RE 050/Potenza RE 050/Potenza RE 050/Potenza RE 001/Adrenalin RE 001/Adrenalin RE 001/Adrenalin MY-01 MY-01 MY-01 ER30-Turanza ER30-Turanza GR80-Turanza GR80-Turanza GR80-Turanza Dueler A/T Dueler H/P Dueler A/T Dueler A/T / H/P Dueler H/T

Размерность

Цена одной шины

Контактные телефоны

275/40 R19 255/40 R19 245/45 R19 245/40 R19 275/40 R19 265/40 R18 245/45 R18 225/55 R17 225/50 R17 235/55 R17 235/40 R18 205/55 R16 215/55 R16 225/55 R16 215/50 R13 225/45 R17 235/45 R17 285/45 R19 255/50 R19 205/60 R16 215/60 R16 205/60 R15 265/70 R15 265/70 R16 265/65 R17 275/65 R17 215/62 R16

320 AZN 300 AZN 270 AZN 290 AZN 300 AZN 270 AZN 250 AZN 170 AZN 180 AZN 220 AZN 230 AZN 115 AZN 140 AZN 150 AZN 70 AZN 130 AZN 145 AZN 380 AZN 360 AZN 100 AZN 125 AZN 75 AZN 125 AZN 135 AZN 165 AZN 175 AZN 125 AZN

436 35 37 436 35 37 436 35 37 436 35 37 436 35 37 436 3537 436 35 37 436 35 37 436 35 37 436 35 37 436 35 37 436 35 37 436 35 37 436 35 37 436 35 37 436 35 37 436 35 37 436 35 37 436 35 37 436 35 37 436 35 37 436 35 37 436 35 37 436 35 37 436 35 37 436 35 37 436 35 37

Марка, модель Barum Bravuris Bravuris Bravuris Bravuris Continental Premium Contact Premium Contact Premium Contact Premium Contact Premium Contact Premium Contact Premium Contact 2 Premium Contact 2 Conti Sport Contact 2 Conti Sport Contact 2 Conti Sport Contact 2 Conti Sport Contact 2 Conti Sport Contact 2 Conti Sport Contact 2 Conti Sport Contact 2 Conti Sport Contact 2 General UHP XP— 2000 Grabber AT 2 Amertac SUV

Размерность

Цена одной шины

Контактные телефоны

225/55 R16 245/45 R18 205/60 R15 215/55 R16

170 AZN 230 AZN 86 AZN 138 AZN

498 11 71 498 11 71 498 11 71 498 11 71

195/65 R15 205/65 R15 205/65 R15 205/55 R16 205/55 R16 205/60 R16 235/60 R16 215/60 R17 225/45 R17 235/45 R17 245/45 R17 245/45 R18 255/45 R18 275/40 R18 245/45 R19 275/40 R19

125 $ 125 $ 110 AZN 190 $ 165 AZN 195 $ 215 $ 260 $ 315 $ 320 $ 330 $ 480 $ 530 $ 600 $ 580 $ 600 $

424 49 36 424 49 36 498 11 71 424 49 36 498 11 71 424 49 36 424 49 36 424 49 36 424 49 36 424 49 36 424 49 36 424 49 36 424 49 36 424 49 36 424 49 36 424 49 36

265/70 R16 235/75 R15 255/65 R16 235/70 R16

170 AZN 135 AZN 172 AZN 138 AZN

498 11 71 498 11 71 498 11 71 498 11 71

Марка, модель Michelin Cross Contact Cross Contact Cross Contact Cross Contact Cross Contact Energy Energy Energy Energy Energy Energy Pilot Primacy Pilot Primacy Pilot Primacy Pilot Primacy Pilot Primacy Pilot Primacy Pilot Sport Pilot Sport Pilot Sport Certis

Размерность

Цена одной шины

Контактные телефоны

285/45 R19 285/45 R19 285/45 R19 285/45 R19 285/45 R19 175/70 R13 185/70 R13 195/65 R15 205/60 R15 205/65 R15 205/55 R16 205/55 R16 225/55 R16 235/60 R16 225/55 R17 235/55 R17 245/50 R18 235/45 R17 245/45 R18 235/50 R18 225/60 R16

400 AZN 400 AZN 400 AZN 400 AZN 400 AZN 80 $ 100$ 105 $ 125 $ 125 $ 210 $ 211 $ 260 $ 250 $ 290$ 320 $ 420 $ 295 $ 450 $ 465 $ 160 $

498 11 71 498 11 71 498 11 71 498 11 71 498 11 71 493 60 06 493 60 06 493 60 06 493 60 06 493 60 06 493 60 06 493 60 06 493 60 06 493 60 06 493 60 06 493 60 06 493 60 06 493 60 06 493 60 06 493 60 06 493 60 06

ПОДПИСКА НА ЖУРНАЛ

СТОИМОСТЬ ПОДПИСКИ: 12 AZN на 6 номеров ЧТОБЫ ОФОРМИТЬ ПОДПИСКУ,

ТОЛЬКО ПОДПИСЧИКИ БУДУТ ПОЛУЧАТЬ ДИСК С ВИДЕОПРИЛОЖЕНИЕМ К ЖУРНАЛУ

ВАМ НЕОБХОДИМО: • заполнить прилагаемый купонзаявку и платежное поручение; • перевести деньги на указанный расчетный счет в любом отделении Банка Республика; • отправить заполненный купонзаявку и копию квитанции о переводе денег по адресу: AZ1001, Баку, ул. Расула Рзы, 11 кв. 38-39 или по факсу: 493-74-50 Не забудьте, пожалуйста, указать в квитанции ваши Ф. И. О., а также точный адрес с почтовым индексом.

Я подписываюсь на 6 номеров Autograph и плачу 12 AZN Ф.И.О. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . дата рождения . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . индекс . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . город . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . улица . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . дом . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . подъезд . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . кв. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . тел. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Копия квитанции об оплате от ______________ с отметкой банка прилагается.

Расчетный счет для оплаты: