Autograph (1)32 by Impress Publishing

TOYOTA LAND CRUISER 200 Двухсотый

HYUNDAI i30 Свежее решение FSO LANOS Примерка

VOLVO C30 Стиляга ИНФОРМАЦИЯ ПО ЦЕНАМ, КРЕДИТАМ И СТРАХОВАНИЮ

содержание

6 25 32 38 44 46 50 54 58 62 68 70 80 82

нОВИНКИ СЕЗОНА Премьеры

Стиляга Тест-драйв Volvo C30

двухсотый Тест-драйв Toyota Land Cruiser 200

свежее решение Тест-драйв Hyundai i30

на старт Долгосрочный тест Volvo XC90 Sport

fSO Lanos Примерка

самурай в городских джунглях

Субъективное мнение о Honda Accord

новый почерк land rover Концепт

не уступай никогда Крутая тачка

автомобильные мускулы америки

История

Полный привод Техника

essen motor show Тюнинг

кто на маленького? От себя

ИНФОРМАЦИЯ Цены на автомобили, шины. Кредиты, страхование

эпифания

ЖУРНАЛ

№1(32) 2008

Верстка, препресс Ольга Мамедзаде olga@journal.az

От «Автографа» к «Автографу» Ровно пять лет назад, во время поездки на Женевский автосалон, были сняты первые кадры телевизионной версии нашего журнала — программы «ТрансМиссия» (Lider TV). Окрыленный новыми творческими планами, я буквально требовал у самых красивых девушек-стендисток улыбаться в камеру и произносить: «Хелло, ТрансМиссия»!.. С тех пор программа старалась добросовестно выполнять свою миссию, находясь у Ниагарского водопада, в арабской пустыне, в тени Эйфелевой башни или под брызгами исландского гейзера. Разумеется, основной нашей темой был Автомобиль, однако мы успевали рассказать и о людях, странах и чудесах света в рамках получасовой воскрессной телепередачи… Нынешняя Женевская выставка — заключительная для «ТрансМиссии». Круг замкнулся. Пять лет — достаточный срок для телепроекта, чтобы пересмотреть свое отношение к стилю, подаче и формату. Миссия выполнена. Последователей — достаточно. Пора следовать дальше… А дальше телезрителей ожидает сюрприз. Скоро в эфир выйдет новая программа под знакомым вам названием «Автограф». Будут серийные и эксклюзивные автомобили, тест-драйвы на полигоне и обсуждения в студии. Самое главное, будет авторское мнение. Спорное, пусть даже абсурдное, но мнение, под которым автор готов оставить свою подпись. Я надеюсь, самыми активными участниками теледебатов станут корреспонденты и постоянные читатели журнала «Автограф». До встречи в студии… Искренне Ваш, Натик Зарбалиев, Главный редактор

Приложение IQ Эльнара Бекир (редактор) Лала Алиева

Азербайджан, AZ1022, Баку проспект Азадлыг, 74 тел.: +994 12 449-89-54 факс: +994 12 449-89-56 e-mail: impress@journal.az Генеральный директор Нармина Агаси narmina@journal.az

autograph 1’2008

новинки

Audi TTS

Audi

autograph 1’2008

Как и следовало ожидать, Audi, наконец-то, отменила дискриминацию TT и представила спортивную модификацию с литерой «S». Что интересно, Audi TTS появился сразу и с кузовом купе, и с откидным верхом. Под капотом новинки — двигатель FSI с турбонаддувом, объемом 2 литра и мощностью 272 л.с., разгоняющий до «сотни» купе за 5,2 секунды, а родстер за 5,4. Максимальная скорость ограничена 250 км / ч. С такими показателями TTS становится самой быстрой когда-либо серийно выпускаемой TT.

Несмотря на возросшие динамические характеристики, расход топлива сведен к минимуму. Например, купе Audi TTS с 6‑ступенчатой механической КПП в среднем расходует только 8,0 литров на 100 км. У родстера этот показатель чуть больше — 8,2 литра. За такой скромный «аппетит» стоит благодарить необычное строение кузова Audi TTS. Только задняя часть автомобиля сделана из стали, а передняя и средняя части из алюминия. Сообщается, что подвеска, рулевое управление и тормоза доработаны, чтобы придать характеру машины больше спортивности, а «волшебные» амортизаторы magnetic ride будут ставиться на все TTS. Внешне определить «эску» можно будет по металлизированным корпусам зеркал заднего вида. Есть и другие изменения

внешности. Во-первых, новое оформление передка с «подвешенной в воздухе» фальшрадиаторной решеткой — подобное решение совсем недавно демонстрировал концепт Audi Cross. Нижний воздухозаборник приобрел более суровый вид, что должно подчеркивать спортивность модели. Добавлен рельеф порогам и заднему бамперу, получившему некое подобие диффузора. Последний штрих — светодиодные полосы дневных фар. Интерьер порадует спортивными креслами, многочисленными алюминиевыми деталями, отделкой кожей и алькантарой. Шкалы приборов также оформлены иначе, нежели на «обычной» TT. Продажи TTS стартуют летом следующего года. Цены в Европе будут начинаться от 44 900 евро.

Концептуальный BMW X6, впервые появившийся осенью прошлого года во Франкфурте, в Детройтском автосалоне выступал уже в качестве серийной модели. «Перерождение» внедорожного купе в готовый продукт прошел с минимумом изменений: уменьшился диаметр колеса, иными стали зеркала заднего вида, металлизированные «подножки» попали «под сокращение». А в остальном — те же самые характерные черты дизайна: вытянутая форма и типичная для купе низкая линия крыши. Представленный в Детройте BMW X6 xDrive50i приводится в движение новым V8 объемом 4,4 литра с двойным турбонаддувом. Уникальность этого мотора в том, что в нем впервые в мире турбонагнетатели расположены в V-образном пространстве между рядами цилиндров. Развиваемые этим силовым агрегатом 407 л.с. позволяют X6 разгоняться до 100 км / ч всего за 5,3 секунды, максимальная скорость традиционно ограничена на отметке 250 км / ч. Кроме этого мотора имеются: еще один бензиновый 306‑сильный рядный шестицилиндровый (X6 xDrive35i) также с двойным турбонаддувом и, опять-таки, рядный шестицилиндровый дизель с турбонагнетателем мощностью 235 л.с. (X6 xDrive30d). Решающую роль в преобразовании мощности двигателя в динамику движения наряду с интеллектуальным полным приводом BMW xDrive играет также новая система Dynamic Performance Control. Кроме регулируемого распределения крутящего момента между передней и задней осями, в целях оптимизации тяги и динамики, система распределяет приводной момент и между задними колесами. Dynamic Performance Control обеспечивает исключительную устойчивость не только в режиме тяги, но и в том случае, когда водитель отпускает педаль акселератора. Результатом являются высочайшая точность при динамичном движении в поворотах и оптимальная устойчивость при сложных дорожных условиях. Автомобиль поступит в продажу во втором квартале 2008 года. К нам, естественно, доберется чуть позже. Успех этому Sports Activity Coupe, как окрестил новинку сам

BMW 1 Series Convertible

производитель, на нашем рынке обеспечен, несмотря на немалую цену автомобиля. Например, в России BMW X6 xDrive35i Basic будет стоить порядка 100 тысяч долларов. На автошоу NAIAS 2008 в Детройте также состоялась премьера нового кабриолета BMW 1‑й серии. Четырехместный автомобиль оснащается мягким верхом с электрогидравлическим приводом. Механизм мягкого верха, раскрывающегося или закрывающегося за 22 секунды, работает при движении автомобиля со скоростью до 40 км / ч. Кабриолет BMW 1‑й серии привлекает внимание уникальными для компактного класса спортивно-элегантными обводами кузова, которые соответствуют типичному стилю кабриолета BMW как при открытом, так и при закрытом тенте. Сочетание в BMW 1‑й серии мощного шестицилиндрового двигателя с превосходной ходовой частью гарантирует водителю еще большее удовольствие от вождения. Кабриолеты BMW 135i и BMW 128i будут представлены на рынке США в нескольких вариантах комплектации. Топ-модель оснащена рядным шестицилиндровым двигателем с двойным турбонаддувом и непосредственным впрыском бензина High Precision Injection (высокоточный впрыск) мощностью 300 л.с., который обеспечивает новый уровень динамики: автомобиль разгоняется с места до 100 км в час за 5,6 секунд.

BMW X6

BMW autograph 1’2008

новинки

Dodge «D Chevrolet Corvette ZR 1

Chevrolet

Как и было обещано многочисленным поклонникам, в Детройте был показан Chevrolet Corvette ZR1, который, как планируют создатели, войдет в элиту суперкаров. Слухи о появлении самого «заряженного» Corvette ходили уже очень давно и американцы с нетерпением ждали его. Эта машина будет оснащаться новым двигателем V8 объемом 6,2 л, который выдает на данный момент 620 л.с. и максимальный крутящий момент в 823 Нм. Трансмиссия — с двухдисковым сцеплением, а также возможностью ручного переключения имеющихся в наличии шести передач. Говорят, что Corvette ZR1 сможет достичь максимальной скорости в 320 км / ч. Кстати говоря, Chevrolet Corvette ZR-1 стал самым мощным и быстрым серийным автомобилем за всю историю этой модели. Внушительно, но при условии, что с тормозами все в порядке. Эту ответственную работу доверили керамическим тормозам. Передние тормозные диски в диаметре 394 мм, а задние 380 мм. Естественно, Corvette ZR1 будет отличаться от стандартных

autograph 1’2008

Corvette. Узнать и отличить ZR1 от обычной версии можно по карбоновой крыше и переднему антикрылу, 19‑дюймовым спереди и 20‑дюймовым дискам с двадцатью спицами сзади, а еще по характерному вырезу в капоте, закрытому поликарбонатовым стеклом, через которое видно интеркулер. Шины Michelin Pilot Sport 2 — P285 / 30ZR19 спереди и P335 / 25ZR20 сзади — разработаны специально для ZR1. В интерьере машины нет редких сортов дерева или черного гранита. В принципе, подобному спорткару все это и не нужно. Большая часть салона обтянута обычной кожей — и это смотрится более естественно. Поступит в продажу Chevrolet Corvette ZR1 летом 2008 года по цене в районе 100 тысяч долларов. В Европе подобного класса автомобили стоят на порядок больше. Будет ли ZR1 продаваться в Старом Свете, пока неизвестно. Кстати, первый Chevrolet Corvette ZR1 уже продан на автомобильном аукционе Barrett-Jackson за один миллион долларов.

«Dodge Zeo разработан, чтобы разрушить все стереотипы, каким должен быть электромобиль, — говорит Билл Ченг (Bill Zheng), дизайнер внешности концепта. — Электромобиль может выглядеть также экспрессивно, как и любой работающий на бензине автомобиль. Это и доказывает Dodge Zeo». В отличие от других автомобилей этого класса, концептуальный Dodge Zeo оборудован четырьмя дверями и рассчитан на четырех пассажиров. В техническом плане — это заднеприводный автомобиль с электродвигателем мощностью 200 кВт (272 л.с.), размещенным в его задней части. Такой «движок» позволяет машине разогнаться до 209 км / ч, причем до «сотни» автомобиль разгоняется за шесть секунд (разгон до 60 миль / с, или 96 км / ч за 5,7 с). Вес всего автомобиля — 1202 кг, однако разработчики отмечают,

что его большая часть приходится на двигатель и аккумулятор, ведь на одном заряде батарей Zeo может проехать около 400 км — весьма внушительный результат. Размеры Dodge Zeo — 4390x1743x1290 мм, колесная база — 2792 мм. Несмотря на свои весьма привлекательные технические характеристики, автомобиль выделяется еще и внешним видом — лобовое стекло плавно переходит в крышу, визуально расширяя внутреннее пространство салона, кузов без вертикальной стойки позволил повысить компактность автомобиля, а двойные двери делают более удобным посадку в Dodge Zeo. Целью «интерьерщиков» было создание подходящей атмосферы для любителей динамичной, мобильной жизни. Даже центральная консоль похожа на мобильный телефон, только «слегка» увеличенный в размерах.

Dodge Zeo

автошоу

Ford Explorer America

Ford Verve Sedan

ford 10

autograph 1’2008

Ford Explorer America

Что бы ни случилось, как бы не повысились цены на нефть, любовь американцев к внедорожникам неистребима. К примеру, ныне производящаяся модель Ford Explorer является самым продаваемым внедорожником на американском рынке, за прошедший год покупатели приобрели более 400 тысяч экземпляров этого автомобиля. И поэтому, чтобы позиция внедорожника на рынке не изменилась, разработчики решили порадовать публику концептуальным Explorer America, имеющим все шансы оказаться на конвейере в недалеком будущем. Внешность Ford Explorer America получилась несколько европеизированой — в соответствии с «кинетической» философией европейского отделения Ford. Интересно решена решетка радиатора, заходящая на блоки фар в виде отростков под поворотники. Интерьер, по сравнению с внешностью, получился ничуть не хуже — двухцветная схема с яркими вставками салатового цвета радует глаз, да и формы руля, кресел и панели приборов выглядят интересно и необычно. Интересно устроена регулировка сидений — в центре салона есть специальные ползунки, а для удобства прохода на третий ряд сидений верхние части спинок кресел второго ряда наклоняются вперед. Любовь — любовью, но платить за все дорожающий бензин хотят

все меньше даже американцы. Поэтому для новинки предусмотрены 4‑цилиндровый двухлитровый двигатель с технологией EcoBoost, мощность которого равна 275 л.с., а максимальный крутящий момент составляет 280 Нм и 3,5‑литровый V6 с 340 «лошадями». Обещают, что по сравнению с нынешними шестицилиндровыми двигателями новые станут экономичнее как минимум на 20–30 процентов. «На экономию» работают также шестиступенчатая автоматическая коробка передач и отказ от рамной конструкции кузова. Уменьшаются и размеры фордовских седанов. Об этом позволяет судить новый компактный концепт-кар Ford Verve Sedan. Ford надеется на успех небольших автомобилей, основываясь на 10‑летнем успешном опыте в Европе, где уже давно считают каждую каплю топлива. Концепт-кар Ford Verve Sedan, как и его одноименный предшественник с трехдверным кузовом, впервые показанный во Франкфурте, обладает ярким дизайном. Впрочем, он представляет собой практически уменьшенную копию модели Mondeo, только после изменения размеров ставшего эдаким маленьким дерзким зверьком. Ford Verve, как седан, так и хэтчбек, собираются производить и продавать по всему миру, а не только в Европе. Серийную версию новинки, которая заменит модель Fiesta, ожидают к 2010 году.

Jeep Renegade Honda Pilot

Honda

В рамках автошоу в Детройте прошла премьера прототипа нового поколения внедорожника Honda Pilot. Как заявляют представители японского производителя, автомобиль объединит в себе все лучшее от легковушки и грузовика — большое пространство для перевозки грузов, а также изысканный дизайн и комфорт. Новое поколение Honda Pilot будет оснащаться шестицилиндровым V-образным двигателем с системой экономии топлива Variable Cylinder Management, позволяющей двигателю выключать цилиндры. Предусмотрены режимы езды на 6, 4 или даже 3 цилиндрах. Новый внедорожник Honda Pilot сможет вместить до восьми человек, благодаря наличию

Honda Pilot

трех рядов сидений, которые, в случае надобности, можно сложить либо полностью, либо в соотношении 60 / 40. При этом разработчики обещают высокий уровень комфорта в салоне и очень хорошие показатели безопасности автомобиля со всеми новейшими электронными системами-помощниками водителя. Стоит отметить, что предшественники новой модели 6 лет подряд признавались лучшими по версии журнала Car and Driver. Новое поколение Honda Pilot от начала до конца разрабатывалось в североамериканском отделении компании Honda. Производиться серийный автомобиль будет также в США, на заводе Honda в штате Алабама. В серию новинка пойдет весной этого года.

Jeep

Jeep представил общественности свой новый концепт Renegade — спортивный двухместный кроссовер, предназначенный для любой погоды и любого покрытия. Благодаря максимально упрощенной конструкции автомобиля, удалось значительно снизить его вес, также разработчики постарались максимально уменьшить список используемых материалов. Открытый верх, укороченное лобовое стекло, защитный каркас, отверстия в дверях и легко чистящийся салон — все это новый экологически чистый автомобиль с «минималистическим» дизайном. Конечно же, концепт обладает фирменной «джиповской» решеткой радиатора с семью прорезями. Очень интересной получилась

светотехника: задние фонарикрестики и фантастического вида многосекционные фары. Внутри двухместного концепта все выполнено в едином стиле с внешностью — сглаженные углы, формы руля, панели приборов, схожие по стилю с элементами светотехники. По центру — дисплей бортового компьютера, на котором отображается вся необходимая в дороге информация. Гибридная силовая установка состоит из литиево-ионных батарей, при полной зарядке которых запас хода составляет 40 миль, и 1,5‑литрового 3‑цилиндрового дизельного двигателя BLUETEC. Общая мощность всей силовой установки — 268 л.с. Расчетный расход топлива — всего 2,14 литра на 100 километров пути!

autograph 1’2008

новинки

Hummer

Hummer идет на уменьшение размеров своих моделей. Длина представленного недавно двухдверного концепта HX всего 4343 миллиметра, ширина — 2057 миллиметров, а колесная база — 2616 миллиметров. Этот концепт разработан тремя молодыми дизайнерами концерна General Motors, перед которыми стояла задача создать внедорожник будущего. Руководил работами глава дизайнерского отдела Hummer и бывший профессиональный гонщик Карл Ципфель. Внешность концепта получилась довольно брутальной и немного устаревшей. Особенность внедорожника заключается не только в двух

дверях, но и в съемных панелях кузова — снимается даже крыша. Используя эту возможность, можно превратить автомобиль из обычного внедорожника наподобие Jeep Wrangler во что-то вроде багги. Примечательно, что концепт получил съемную крышу. Внедорожник приводится в действие при помощи 304‑сильного 3,6‑литрового двигателя V6, способного работать не только на обычном топливе, но и на этаноле E85. Коробка передач — 6‑ступенчатая автоматическая. Ходят слухи, что Hummer HX — предсерийный вариант будущего «маленького» Hummer H4.

Hummer HX

Hyundai

Hyundai Genesis

autograph 1’2008

Hyundai, следуя проторенной дорогой японцев, всерьез намерена раскрутить новый люксовый бренд Genesis. После показанного недавно купе под этим названием, в Детройте уже продемонстрировали роскошный седан. Корейцы планируют этой машинкой навязать конкуренцию Mercedes E-Class, BMW 5‑Series, Audi A6 и, само собой, Lexus GS. По большому счету, предпосылки для таких громких замыслов у Hyundai есть, ибо минимальную цену на седан Genesis они удержали в фантастически приятных пределах 30 000 долларов (в США). Люксовый автомобиль, построенный на заднеприводной платфор-

ме, станет оснащаться 4,6‑литровым V8, мощностью 375 л.с., а также менее мощными шестицилиндровыми агрегатами, объемом 3,3 и 3,8 литра, развивающими 265 и 305 л.с.. Все они будут агрегироваться шестиступенчатой автоматической коробкой передач. Чтобы достойно соперничать с именитыми соперниками, Genesis очень хорошо оснащен. Известно, например, что новинка имеет в арсенале активный круиз-контроль, систему адаптивного освещения, а также аудиосистему Harman / Becker Lexicon, похвастаться которой, на сегодняшний день, может только люксовый седан Rolls-Royce Phantom.

новинки

Kia

Kia представил свой новый среднеразмерный внедорожник под названием Borrego. Kia Borrego сохранил некоторые элементы концепта Mesa, который демонстрировался в Детройте в 2005 году: стилизованную переднюю оптику и широкие арки колес. Kia Borrego построен на платформе Sorento, но имеет три ряда сидений, на которых с относительным комфортом разместятся 7 пассажиров. По заявлениям разработчиков, на сиденьях третьего ряда с комфортом могут разместиться даже взрослые. Нижняя часть кузова Kia Borrego закрыта серой пластмас-

Kia Borrego

сой, что подчеркивает внедорожные свойства автомобиля. На серьезный характер автомобиля указывает и покоящийся на мощной раме кузов. Силовым агрегатом внедорожника станет бензиновый двигатель V6, а на некоторых рынках — и первый фирменный V8. Как уже заведено, Kia «берет» своей гарантией — на этот раз 10 лет, при условии, что пробег за это время не превысит 100 тысяч миль пробега. Продажи автомобиля, предназначенного только для североамериканского рынка, начнутся уже в этом году. Производиться новинка будет в Корее.

Mazda

За основу концепта Mazda Furai (переводится как «звуки ветра») было взято переработанное для дорог общего пользования шасси Courage C65 LMP2, которое выступало в серии ALMS (American Le Mans Series) в 2005–2006 годах. Выполнено оно из стальной пространственной структуры. Вместе с тем, многие силовые элементы (как и оперение) в составе Furai выполнены из композитных углеродосодержащих материалов. Дизайн машины выдержан все в том же стиле Nagare (течение, поток — яп.), впервые опробованном на одноименном концепте. По замыслу директора калифорнийской студии Mazda Франца фон Хольцхаузена, Furai должен стереть традиционные

границы между гоночными болидами и дорожными суперкарами. Посреди осей двухместного спортивного концепта поместили роторно-поршневой двигатель внутреннего сгорания. Агрегат, подготовленный для автомобиля, выполнен на базе трёхсекционника R20B и «заточен» на потребление стопроцентного этанола. При этом вся мощь 450‑сильного Renesis, «провернутая» через семиступенчатую секвентальную коробку, обрушивается на задние колеса. Под стать мощности и максимальная скорость — 290 км / ч.

Mazda Furai

autograph 1’2008

Mercedes-Benz GLK Freeside

Mercedes-Benz

Впервые Mercedes GLK Freeside засветился на съемках попсового сериала «Секс в большом городе», там-то его и подловили фотографы-шпионы. Вслед за этим незамедлительно последовал официальный релиз от немецкой компании. Пока GLK Freeside — лишь концепт, но серийный вариант автомобиля не будет сильно отличаться от него. Разработчики хвастают своим детищем:

якобы получившийся GLK — качественная смесь, результат скрещивания всех внедорожников за историю марки. Разработан кроссовер на базе платформы C–Class с некоторыми доводками, впрочем, обещается неплохая проходимость на бездорожье. Mercedes GLK Freeside, конечно же, выделяется украшательством: кресла, обтянутые белой кожей, 20‑дюймовые колесные диски, двухцветная окраска кузова, которая будет, видимо, только в дорогой комплектации. В США будут поставляться два бензиновых двигателя V6 по 228 и 268 л.с. и 224‑сильный дизель BLUETEC CDI. В Европе же, кроме вышеперечисленных вариантов будут еще и 4‑цилиндровые моторы. В версии от AMG будет стоять движок V8 объемом 6,2 литра мощностью в 450 л.с., такой же, как и на нынешнем C63 AMG. Первые поставки автомобиля намечены: для европейских стран — в конце нынешнего года, а вот до США Mercedes GLK доедет позже — к январю 2009 года. autograph 1’2008

новинки

Mitsubishi

Mitsubishi продолжает давнюю традицию в разработке концептов спорткупе — начиная аж с 1972 года, когда дебютировал концепт Galant GTO R73‑X с двигателем мощностью в 200 л.с. Дизайнеры пока не собираются отходить от стилистики, впервые появившейся на концепте Sportback в прошлом году и правильно делают. Это все та же трапециевидная акулья пасть с острыми прищуренными фарами. Задняя часть выполнена в том же стиле. Что касается электроники и технической начинки, Mitsubishi RA оснащается системой Super All Wheel Control (S-AWC), которая объединяет в себе контроль тяги и торможения по 4 колесам, а также систему стабилизации, которая регулирует высоту и жесткость подвески в зависимости от качества дорожного полотна. Спорткупе очень мало весит! Этого удалось добиться благодаря алюминиевому каркасу кузова и некоторым частям (например, капоту), выполненным из легко - перерабатываемых полимеров. Разработали и экономичный четырехцилиндровый 16‑клапанный турбодизель рабочим объемом 2,2 литра с турбонагнетателем с изменяемой геометрией. Его мощность равна 201 л.с.при крутящем моменте в 420 Нм. Вполне возможно, что акуленок Mitsubishi RA пойдет в серию, например, как воскрешенная модель Eclipse, но пока об этом не сообщается.

autograph 1’2008

Mitsubishi RA

новинки

Nissan

На протяжении нескольких месяцев пресс-центр Nissan выкладывал по одному эскизу своего будущего минивэна, и вот, свершилось: изрядно заинтриговав публику, ниссановцы показали свой концепт под названием Forum во всей его красе. Семейный Forum, по замыслу разработчиков, должен совершить революцию среди минивэнов и своим особенным интерьером, и внешностью, и некоторыми новшествами в конструкции. В первую очередь, это второй ряд сидений с двумя креслами, который вращается вокруг своей оси. Считается, что так взрослым будет очень удобно наблюдать за своими детьми, сидящими сзади. Это очень даже удобно — взял и повернулся лицом к ним и спиной к водителю. Если же во втором ряду никого нет, а за детьми присмотр все-таки нужен, то предусмотрена специальная камера над задним рядом сидений — информация с нее отображается на мониторе на центральной консоли. И, если что, водитель всегда может сделать в микрофон замечания детям по поводу их поведения. Собственно, никто не запрещает использовать задние места и взрослым: в таком автомобиле вполне можно проводить бизнес-встречи и переговоры или просто отдыхать и наслаждаться качественным звуком аудиосистемы от Bose. Мультимедийная система от Bose включает в себя радио XM Satellite, жесткий диск для хранения и воспроизведения музыки, DVD-проигрыватель, слот для

autograph 1’2008

подключения iPod, Bluetooth и Hands-free вкупе с новейшей навигационной системой. Сдвижные двери открываются безо всяких привычных нам рейлов — здесь используется массивная петля, а передние двери распахиваются на 90 градусов — никаких неудобств при посадке! Кузов выполнен из интересных и плавных с резкими гранями поверхностей и, несмотря на свои немалые размеры, машина выглядит динамично и стремительно. Фары и решетка радиатора объединены в один элемент, похожий по форме на недавние концепты от Honda. В той же стилистике сделаны и задние фонари, а заднее стекло имеет сложную, изогнутую форму. О технике Forum мало что известно… Естественно, тут есть система Around View Monitor (AVM) — видеокамеры и датчики по периметру кузова, позволяющие следить за «мертвыми» зонами. Двигатель будет дизельный, такой же, как и на следующем поколении модели Maxima. Надеяться на серийный выпуск Nissan Forum вряд ли стоит, но новый японский минивен, который появится в ближайшие год-два, обязательно унаследует его самые удачные идеи — из тех, что недороги в производстве.

Nissan Forum

Saab

Состоялась премьера ожидаемого давно кроссовера Saab 9-4X. Правда, пока в виде концепта с приставкой BioPower. Дело в том, что двухлитровый турбодвигатель автомобиля адаптирован под биотопливо Е85 (85 процентов биоэтанола, 15 процентов бензина с октановым числом 104). Он может развивать до 300 л.с. мощности и до 400 Нм крутящего момента, при этом потребляя в смешанном цикле всего 10,5 л биоэтанола на 100 км пути. Saab 9-4X BioPower оснащен шестиступенчатой автоматической КПП и фирменной системой полного привода XWD. Этот полноразмерный кроссовер, разработанный европейским центром General Motors Advanced Design совместно с дизайнерами и инженерами шведского Saab Brand Center, унаследовал многие черты от концепта Aero X. Внешность выполнена в подчеркнуто аскетичной манере — чистоту линий не нарушают молдинги, направляющие багажника и другие отвлекающие внимание детали. Стиль Aero X прослеживается и в салоне. Приборы подсвечиваются традиционным зеленым цветом, сохранились также авиационные особенности Saab, такие как разметка шкал приборов в стиле высотомера самолета и вставки в рулевое колесо, напоминающие штурвал. Концепт оснащен уникальной системой хранения горнолыжного оборудования, разработанной совместно с производителем спортивного инвентаря Salomon. В багажном отсеке монтиру-

Saab 9-4X BioPower

ется фальшпол с выезжающим алюминиевым креплением для лыж, а ботинки можно сложить в отдельную нишу. Серийная версия кроссовера, как ожидается, практически не будет отличаться от концепта. Ее появление на рынке запланировано на 2009 год. Собирать автомобиль планируют в Мексике на одном из заводов GM.

autograph 1’2008

новинки

Subaru

Состоялся официальный дебют нового, третьего по счету поколения Subaru Forester. Новинка обещает быть вместительнее и комфортнее своего предшественника, а благодаря новейшей

Subaru Forester

autograph 1’2008

платформе управляемость должна быть на уровне спортивных седанов Impreza и Legacy. Как и все Subaru, Forester 2009 модельного года будет оснащаться фирменным постоянным полным приводом. У кроссовера стала длиннее база — на 3,6 дюйма. Но, в целом, силуэт автомобиля не изменился, и вряд ли возможно не узнать новый Forester в толпе. Дизайн однозначно улучшился — теперь автомобиль смотрится более ладно скроенным. Все будущие «лесники» будут оснащаться боковыми шторкамиподушками безопасности в стандартной комплектации, а также системами трекш-контроля и Vehicle Dynamics Control (VDC), отвечающими за стабилизацию автомобиля на дороге. Никуда не денешься уже и без ABS с помощником при экстренном торможении — Forester будет оснащаться и ими. Обновленные по всем параметрам турбированные 2,5‑литровые двигатели обладают большим крутящим моментом при низких и средних оборотах. Полезная система будет и в придачу к механической коробке передач — Incline Start Assist поможет тронуться в горку без отката автомобиля назад. Продажи Subaru Forester должны начаться с весны этого года.

новинки

Toyota

П Toyota Venza Toyota Venza

Приняв во внимание всенародную любовь американцев к пикапам, Toyota представила на Детройтском автошоу очередную концептуальную разработку под названием A-BAT. Эту модель компания относит к классу компактных пикапов, потому как A-BAT на 23 см короче среднестатистического пикапа. Автомобиль оборудован гибридным 4‑цилиндровым двигателем, чтобы заинтересовать защитников окружающей среды, а его ярко-желтый современный салон, видимо, должен привлечь внимание подрастающего поколения американцев. Концепт был разработан тойотовским исследовательским центром Calty, дизайнеры хотели создать эдакую смесь внедорожника и пикапа, компактного и в то же время безопасного для окружающей среды автомобиля. Пикап получился с виду мощным, массивным и вполне собранным. Пикап Toyota A-BAT должен понравиться не только какимнибудь фермерам в качестве рабочей лошадки, но и молодежи — для путешествий, поездок на пикники. Кузов автомобиля имеет ряд возможностей для трансформации и много всяких креплений для различных видов груза — например, пары велосипедов. Toyota A-BAT

autograph 1’2008

Toyota A-BAT

Интереснее внешности получился интерьер концепта — яркие и необычные по форме желтые вставки радуют глаз, а главное — никаких лишних деталей. Перспективный автомобиль располагает навигационной системой с 7‑дюймовым сенсорным дисплеем и беспроводным доступом в интернет, мощной аудиосистемой и солнечными батареями, встроенными в поверхность передней панели и призванными подзаряжать электронику. Сообщается, что скоро на базе Toyota A-BAT будет создан серийный автомобиль. Другую свою новинку — Toyota Venza, представленную также в Детройте, компания в официальном пресс-релизе назвала «кроссовер-седаном». Почему японцы решили назвать традиционный кроссовер седаном, наверное, так и останется загадкой. Правда, Toyota сообщает, что в салоне Venza места достаточно для пятерых человек, а «уникальное сочетание седана и SUV обеспечивает простую посадку и высадку, комфортную езду легкового автомобиля и функциональность SUV». Автомобиль в целом довольно интересный, он предназначен в первую очередь для молодых и не

слишком бедных людей, а также на небольшие семьи. Venza будет оборудована CDчейнджером на 6 дисков, двухпозиционным кондиционером, рулем с кнопками для управления магнитолой, круиз-контролем и многими другими приятными мелочами. Двигателей будет пара — 2,7‑литровый с четырьмя цилиндрами и V6 рабочим объемом 3,5 литра и мощностью в 268 л.с. Оба доступны с 6‑ступенчатой автоматической трансмиссией. Toyota Venza будет продаваться только на североамериканском рынке, поэтому вполне логично, что она будет предлагаться как в моно-, так и в полноприводной версиях. Новинке придется конкурировать на американском рынке не только с другими среднеразмерными кроссоверами японских, корейских и европейских производителей, но и с «родным братом» — Toyota Highlander. Производство машины начнется осенью этого года на заводе Toyota в Джорджтауне (штат Кентукки, США), где уже собирают Camry, Avalon и Solara. Ожидается, что в базовой комплектации цена Toyota Venza не превысит 30 000 долларов.

Volkswagen Passat CC

Volkswagen

Volkswagen Passat CC — второе после Mercedes CLS четырехдверное купе. Интересно, как отреагируют маркетологи из Peugeot за использование их фирменной аббревиатуры «СС». Сами немцы позиционируют машину как спортивную версию Passat, ориентированную на скоростную езду. CC чуть больше по размерам, чем привычный Passat. Линейка силовых агрегатов получит бензиновые моторы объемом от 1,8 до 3,6 литров,

мощностью 180–280 л.с. Кроме того, специально для европейского рынка будут подготовлены дизельные модификации мощностью 140–170 л.с.. Коробка передач будет только семиступенчатая, а вот привод не только передний, но, в качестве опции, еще и полный. Помогать водителю во время движения призваны 4 разных системы: первая отвечает за то, чтобы автомобиль не «покидал» свою полосу движения, вто-

рая — Dynamic Drive Control с тремя режимами Normal, Sport и Comfort — отвечает за стабильное движение в целом, третья — Park Assist — можете убрать руки с руля и работать только с газом и тормозом — автомобиль припаркуется сам, и четвертая — ACC Automatic Distance Control — следит за дистанцией до впереди идущего автомобиля. В продаже Volkswagen Passat CC появится во втором квартале текущего года.

Volkswagen Passat CC

autograph 1’2008

тест-драйв

Стиляга Руслан МУСАЕВ ruslan@journal.az Фото: autograph

Volvo C30

Дождь, грязь… Погода не способствовала улучшению настроения. Водить в такую погоду автомобиль по улицам Баку — занятие не из приятных: вас ждут разного рода сюрпризы от дорожных служб города, точнее предстоит столкнуться с результатами их бездействия и безалаберности в виде разрушенного асфальта или открытого канализационного люка. Утешало лишь одно обстоятельство: синоптики прогнозировали, что последующие два дня будут солнечными. Спросите, с чего вдруг я стал так интересоваться прогнозом погоды? Просто предстояли тесты нового Volvo C30 с последующей фотосессией…

autograph 1’2008

автошоу

Холодновато-сдержанный стиль Volvo. Тем не менее красиво, не правда ли?

оздатели С30 черпали вдохновение из нескольких источников, но, прежде всего, они использовали элементы дизайна прежних моделей Volvo. Впервые публика увидела С30 в виде концепт-кара SCC в Детройтском автосалоне несколько лет тому назад. Серийный автомобиль унаследовал немало элементов от концепта — наклонная крыша, оригинальные колесные арки, крутые изгибы, а также необычную стеклянную заднюю дверь. Можно подумать, что перед вами совершенно уникальное решение — однако С30 развивает традиции компании, воплощенные в 60‑е годы на автомобилях серии Р1800. Что до задней стеклянной двери — подобной же дверью в 70‑х годах прошлого века могла похвастаться модель Volvo P1800ES. Говоря об истории спортивных купе Volvo, многие забывают о существовании еще одной модели — Volvo

autograph 1’2008

480, который производился с 1986 по 1996 год. Удивительно, но факт, что совершенно неприспособленный для наших дорог Volvo 480, каким-то странным образом попал и в Баку. Многие из старшего поколения наверное помнят красный Volvo с кузовом «купеуниверсал» и поднимающимися передними фарами, когда-то колесивший по улицам нашего города. С историей мы разобрались. А что же новинка? Производитель позиционирует С30 как «спорт-купе», который создан исключительно для молодежи. «Новый С30 — это «крутой» автомобиль. Он ориентирован на молодого покупателя или на молодые пары, которые ведут активный городской образ жизни. Главное для них — это дизайн автомобиля и то, как он едет, поэтому С30 доставит им истинное удовольствие», — говорил Фредрик Арп (Fredrik Arp), президент и главный управляющий

Volvo Cars, представляя новинку. Если не считать заднюю стеклянную дверь таковой (она больше похожа на большой стеклянный люк), то автомобиль точно попадает под понятие «спорт-купе». Значит, уже можно попрощаться с таким понятием, как практичность. Интересно, а не погорячились ли шведы с приставкой «спорт»? Да, элегантности и стремительности автомобилю не занимать, а вот насчет спорта…, хотя чем «швед» не шутит, выносить приговор еще рановато. Посмотрим, как он поедет. Не знаю, как на иллюстрациях, но в реальности автомобиль выглядит действительно очень стильно — покрашенный в красный перламутровый цвет, оснащенный элегантными хромированными 17‑дюймовыми дисками, «спорт-купе» не может не привлекать внимания. Изогнутые под углом фары и низко посаженная широкая решетка радиатора

придают динамичность дизайну передней части. Оригинальные колесные арки и покатая крыша завершают стремительный внешний вид. Боковые окна, напоминающие по форме солнцезащитные очки, добавляют дизайну эффекта. Внушительные задние крылья загибаются, и их массивность подчеркивают задние фонари в форме подковы. Стеклянная задняя дверь дополняет картину. В верхней части задней двери располагается элегантный спойлер. Кстати, взглянув на линию «бедер» автомобиля, я вспомнил легендарную Ferrari Testarossa — правда, у второго автомобиля они были помощнее, но линии похожи. Спереди автомобиль выглядит как все последние модели Volvo Cars, только жирная «подводка» передних фар черным кантом и низкорасположенный «нос» позволяют безошибочно узнавать С30. А «кор-

ма» уже индивидуальна — подобного не встретишь ни у одного Volvo. Придерживаться индивидуальности позволяет не только внешность спорт-купе — интерьер также вносит свою лепту в создание имиджа купе премиум- класса. Радует подбор материалов для отделки салона — везде качественная кожа, дорогой черный пластик и алюминий. Кстати, нашему тестовому автомобилю очень грамотно подобрали цвет интерьера — отделанные кожей с черным оттенком сиденья и обивка дверей, плюс красные ковры. Использованные материалы радуют глаз и приятны на ощупь, а также создают ощущение роскоши в салоне автомобиля. На высоком уровне находится подгонка деталей и шумоизоляция салона — никакого скрипа или «сверчков». Интершумов тоже минимум — еле слышен «шорох» шин и благородный «рык» 5‑цилиндрово-

го двигателя, да и то только при сильно надавленной педали акселератора. С30 предлагает удобные места для четырех взрослых людей — отдельные задние сиденья обеспечивают достаточное пространство на уровне головы и ног пассажиров. Задние сиденья чуть сдвинуты к центру, что усиливает ощущение пространства и улучшает обзор, открывая вид на «парящую в воздухе» центральную консоль. Чтобы разместиться на заднем сиденье, нужен специальный «ритуал» — сначала ремень безопасности освобождается из скобы в нижней части переднего сиденья, затем с помощью кнопки на спинке переднего же сиденья отодвинуть его вперед, откинуть спинку, а дальше, усевшись сзади, повторить все в обратной последовательности. Единственным минусом можно считать время, потраченное на данный «ритуал».

Теперь, относительно «капитанского мостика», то есть места водителя. Шведы постарались на славу — по эргономике водительского места им смело можно поставить если не пятерку, то четверку с плюсом. Передние сиденья обеспечивают водителя и переднего пассажира достаточным комфортом, боковой и поясничной поддержкой. Оба передних сиденья имеют электрорегулировку с функцией памяти и могут регулироваться в трех направлениях — по длине, высоте и наклону спинки. Рулевая колонка регулируется в двух направлениях. Отдельно хочется отметить рулевое колесо — на нашем «подопечном» оно просто очень красиво. Внутренний ободок колеса имеет вставку из алюминия, а участки, которые вступают в контакт с ладонью, обшиты кожей различной фактуры. Посредством кнопок, расположенных на руле, можно

управлять аудиосистемой и круизконтролем, хотя вместо него я предпочел бы систему Bluetooth. Правый подрулевой рычаг помимо своих стандартных обязанностей заведует управлением бортового компьютера. Левый подрулевой рычаг занят управлением дворниками, там же находится кнопка активации датчика дождя. А управлением автоматическим кондиционером заведует «сидящий человечек» на «парящей панели». Впрочем, о работе отопительной системы я рассказывал в статье о тестах «восьмидесятки», так что наши читатели уже знакомы с возможностями этой системы. Да и расположение органов управления бортовым компьютером и аудиосистемой почти идентичны. К тому же, борткомпьютер С30 владеет русским языком. Аудиосистема «спорт-купе» просто классная. Акустическая система High Performance — совместautograph 1’2008

автошоу

Характер автомобиля под стать внешности - задорный.

ная разработка Volvo и датской компании Dynaudio, способна скрасить любое путешествие. Рассказывать о системах безопасности, которыми напичкан С30, я не буду — «спорт-купе» в стандарте оснащается всеми системами активной и пассивной безопасности, без которых не обходится ни одна модель компании Volvo Cars. Кстати, о стандарте — базовому оснащению «спорт-купе» может позавидовать любой автомобиль гольфкласса. Из дополнительного оборудования можно выделить датчик дождя, кожаную отделку салона, систему «Keyless Drive», акустическую систему High Performance, борткомпьютер, противоугонную систему, парктроник, подогрев передних сидений и складывающиеся зеркала. Несмотря на то, что С30 на 220 мм короче седана S40, он держит удары не хуже своего старшего брата. Как показали краш-тесты EuroNCAP, спорт-купе С30 является одним из самых безопасных автомобилей в своем классе. Остановимся на главном — на драйве. Наш тестовый автомобиль был оснащен 170‑сильным 5‑цилиндровым двигателем объемом 2,4‑литра и адаптивной автоматической 5‑ступенчатой коробкой Geartronic с возможностью ручного переключения передач. Причем, для 2,4‑литрового двигателя «автомат» — уже стандарт. Мощности мотора и 230 Нм крутяще28

autograph 1’2008

го момента вполне хватает для мощного катапультирования — резкое нажатие на педаль акселератора сопровождается мощным ускорением и «впечатыванием» тела в сиденье. В принципе, можно заказать любой из пяти бензиновых силовых агрегатов (дизельные двигатели пока на наш рынок не поставляются) и трех видов КПП, которыми оснащается С30. Но, на мой взгляд, самым оптимальным является именно вышеуказанное сочетание двигателя и коробки. Чувствуется согласованность в работе этой пары — передачи переключаются плавно и главное вовремя. Что удивило меня, так это работа подвески автомобиля, точнее приятно удивило. Честно говоря, после тестов «восьмидесятки» я был готов к самому худшему. Но шасси с передней подвеской McPherson и задней многорычажной подвеской Multi-link оставило самые приятные впечатления. Даже несмотря на то, что «спорт-купе» был оснащен 17‑дюймовыми дисками с низкопрофильной резиной, особой жесткости подвески я не почувствовал. Любителям американских автомобилей подвеска может показаться жестковатой, но водителям, любящим «драйв», она придется по душе. Хотелось отметить самое главное — подвеска автомобиля отличается своей бесшумной работой. Управляемость тоже находится на хорошем уровне — автомобиль уверенно держит прямую, плавно и четко реагирует на повороты руля. Хотя с

Главная «фишка» C30 — стеклянная дверь багажника.

набором скорости руль «тяжелеет», и в крутых поворотах чувствуется слабость реактивного усилия, к тому же автомобиль страдает недостаточной поворачиваемостью — шведы, прежде всего, думают о безопасности. В стандартное оборудование С30 входит система динамической стабилизации и контроля тяги (DSTC) и антиблокировочная дисковая тормозная система с функцией помощи при экстренном торможении (ЕВА). Система стабилизации улучшает тягу на скользкой дороге посредством управления скоростью вращения ведущих колес. Кстати, при определенных условиях она допускает небольшую пробуксовку для уве-

внешний вид управляемость безопасность качество исполнения ездовой комфорт

расход топлива доступ к задним сиденьям

Если нужно будет перевозить что-нибудь более-менее крупное, задние сиденья придется сложить.

«Спортивный дух» в салоне создает полированный металл.

Сиденья больше комфортные, нежели спортивные. В принципе, для C30 — в самый раз.

autograph autograph 1’2008 1’2008

29 29

личения тяги — это я заметил, когда пришлось резко стартовать с места на мокрой дороге. В штатных режимах к тормозам претензий нет, а вот в экстренных режимах АБС «отпускает» с запаздываниями — зато при торможении автомобиль устойчив и уверенно «держит» траекторию. Да, чуть не забыл — С30 позволяет взять на борт багаж объемом в 233 литра. Не густо, скажете вы. Но есть возможность, сложив задние сиденья, получить объем в 876 литров. Каждую из спинок легко откинуть вперед, причем как со стороны багажника, так и из салона. Кстати, если вы постоянно возите с собой портфель или компьютер, то лучше обзавестись одной из двух видов шторок — жесткой или мягкой — багажного отделения. Заказать сетку для крепления груза также не помешало бы. А вот перчаточный ящик получился достаточно вместительным. Не забыт подстаканник и бокс для вещей, который одновременно служит подлокотником. Есть кармашки на дверях, также предусмотрены кармашки на задних боковых панелях. Теперь о расходах — точнее, о расходе топлива. За три дня я успел накатать 221 тестовый ки-

лометр. Средний расход, согласно показаниям бортового компьютера, составил ровно 12,0 литров. Если сравнить с объявленными заводскими девятью литрами, которые получены в идеальных условиях, то расход в 12,0 литров для автомобиля, оснащенного 2,4‑литровым двигателем и «автоматом», кажется неплохим показателем. Подводя итоги, хочется сказать — все-таки, погорячились шведы с приставкой «спорт». Спортом тут не пахнет. Да, автомобиль обладает стильной внешностью, хорошей динамикой и управляемостью, но нет того азарта и эмоций, свойственных спортивным автомобилям. Теперь я могу ответить на вопрос, волнующий многих читателей — кто будет покупать С30? Ответ один: Volvo C30 — настоящий автомобиль для продвинутых эгоистов, которых не волнуют разговоры о практичности и экономичности, и которые рассматривают свой автомобиль как способ самовыражения. P. S. Предлагаемый местным диле‑ ром BMW 1‑series получил достойного соперника в лице Volvo C30. К тому же, цены на С30 начинаются с 24 000 AZN.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ АВТОМОБИЛЯ VOLVO C30 2.4i Общие данные Тип кузова Число дверей / мест Длина / ширина / высота, мм База, мм Колея передняя / задняя, мм Диаметр разворота, м Масса снаряженная / полная, кг Клиренс, мм Объем багажника min / max, л Объем топливного бака, л Двигатель Тип Расположение и число цилиндров /клапанов на цилиндр Диаметр цилиндра х ход поршня, мм Степень сжатия Рабочий объем, см3 Мощность, кВт (л.с.) / об/мин Макс. крутящий момент, Нм / об/мин Трансмиссия Тип привода КПП Ходовая часть Тормоза передние / задние Подвеска передняя / задняя Шины Эксплуатационные показатели Максимальная скорость, км/ч Разгон 0-100 км/ч, с Pасход топлива: в городе, л/100 км за городом, л/100 км смешанный цикл, л/100 км Выброс СО2 (смешанный цикл), г/км Соответствие экологическим нормам

autograph 1’2008

купе 2/4 4252 / 1824 / 1447 2640 1535 / 1531 11,6 1432 / 1840 135 233 / 876 60 бензиновый L5 / 4 83,0 х 90,0 10,3 : 1 2435 125 (170) / 6000 230 / 4400 на передние колеса 5-ступенчатая автоматическая дисковые вентилируемые / дисковые McPherson / многорычажная 205/50 R 17 215 8,8 13,2 6,7 9,0 214 Евро-4

тест-драйв

Двухсотый

Toyota LC200

Рамин МУСАЕВ ramin@journal.az Фото: autograph

Toyota Land Cruiser заслуженно считается одним из грандов в мире внедорожья. Однако не только этим он знаменит. У нас эта модель еще и показатель статуса владельца и потому - вещь весьма востребованная. Хотите подтверждения? Все предельно просто. Постойте на одной из центральных улиц города минут десять и посчитайте, сколько Land Cruiser 100 и его братьев-близнецов под именем Lexus LX470 проедут за это время.

от по этой причине местный дилер автоконцерна Toyota, компания Toyota Center Baku одним из первых на Кавказе начал продажи нового поколения Land Cruiser. И, конечно же, сразу выделил нам для тестов новый, с иголочки, Toyota Land Cruiser 200 4,5L TD VX. Toyota Land Cruiser 200 — это восьмое поколение длиннобазных автомобилей Land Cruiser с кузовом типа «универсал». Его по праву можно назвать “аксакалом“ модельного ряда Toyota. Первое поколение внедорожника появилось в 1951 году. Таким образом, история Toyota Land Cruiser насчитывает 56 лет непрерывного совершенствования. Над дизайном новинки работали стилисты тойотовского центра в городе Айчи, и при создании облика «двухсотого» руководствовались фирменной философией Vibrant Clarity («звенящая чистота»). Приоритетом этой философии является простота форм без излишнего украшательства. Действительно, внешность восьмого поколения Land Cruiser является примером простоты и функциональности — везде плавные и округлые линии. К сожалению, назвать «красавцем» его невозможно, но обозвать его «уродцем» язык тоже не поворачивается — получился просто милый сердцу американцев брутальный внедорожник. В принципе, если посмотреть с близкого расстояния, кажется, что дизайн совсем уж простоват, но издали внедорожник имеет совсем другой вид — есть все-таки изюминка у этой «звенящей чистоты». Спереди автомобиль отличается новыми блоками передних фар и решеткой радиатора, которые теперь

autograph 1’2008

стали еще больше. При взгляде сбоку заметны пухлые и довольно сильно «раздутые» колесные арки. Корму нового автомобиля украшают задние фонари, оснащенные светодиодами — кстати, дизайн задней части получился весьма симпатичным. Особенно хочется отметить форму выступающих указателей поворота на блоках передних фар. Во время презентации новинки среди приглашенных шел «ожесточенный» спор на предмет практичности такого решения. Одни утверждали, что в городе такие

указатели являются лишней помехой — мол, разобьют этот указатель в тесном городском потоке. Другие же подчеркивали полезность подобного решения. Спешу успокоить оба лагеря — никакой угрозы нет, «легковушкам» до них просто не «дотянуться», а наглые водители «маршруток» стараются сторониться нового «Крузера»: огромные, как уши слоненка Дамбо, наружные зеркала заднего вида и внушительные размеры заставляют держать необходимую дистанцию. Новый Land Cruiser «располнел» не только визуально, он реально изменился в размерах. По сравнению с седьмым поколени-

ем, новый Land Cruiser стал длиннее на 10 мм, шире на 30 мм и выше на 70 мм. Колесная база осталось прежней — 2850 мм, а вот клиренс увеличен на 5 мм и теперь он равнен 225 мм. Несмотря на то, что база осталась прежней, разработчикам удалось увеличить вместительность салона. За счет более рациональной компоновки моторного отсека удалось сэкономить дополнительных 130 мм, которые позволили добавить пространства задним рядам. В среднем ряду теперь достаточно мест для трех взрослых, тем более, что средний ряд регулируется в двух направлениях — как по на-

клону, так и по длине. Просторно стало и на третьем ряду сидений — даже взрослый человек может без особых проблем расположиться там. Кстати, за те дни, что тестовая машина находилась у меня, третий ряд стал излюбленным местом моего сына — благо автомобиль был оснащен DVDплейером с потолочным монитором. Разработчикам интерьера удалось создать обстановку, вполне отвечающую статусу нового внедорожника. Причем дизайн интерьера намного превосходит дизайн экстерьера. Подбор фактуры и цветовой гаммы материалов, используемых для отделки интерьера производился грамотно и со вкусом — высококачественная кожа, дорогой черный пластик, вставки «под дерево», алюминий и хром. Ну, а о качестве исполнения думаю рассказывать излишне — слова «качество» и «Toyota» давно стали синонимами. В салоне не осталось ни одной детали, напоминающей прежнюю модель. Широкая, тщательно продуманная панель приборов отличается своей функциональностью — на цен-

На тяжелом бездорожье электроника распускает стабилизаторы для увеличения хода колес.

Обилие кнопок поначалу пугает. Но очень скоро замечаешь, что пользуешься ими уже интуитивно. Шестью ступенями автоматической коробки можно управлять и по своему желанию.

Задние пассажиры сами могут задавать желаемую температуру, причем раздельно в правой и левой частях салона.

autograph 1’2008

автошоу

Панель приборов раздражает мелкой оцифровкой шкал.

Водительские настройки имеют память на троих.

Две кнопки привлекли наше внимание на этом пульте управления. «PWR HEAT» является своеобразным «катализатром» нагрева двигателя. Машина-то дизельная! А «RSCA OFF» можно отключить надувные занавески безопасности. Инструкция рекомендует делать это на крутых косогорах, где большой крен кузова система безопасности может расценить как опасность переворота и открыть занавески.

Согласно современной моде, двигатель запускается кнопкой.

Под стать размерам машины и ручка открывания двери.

autograph 1’2008

Холодильная камера устроилась в подлокотнике между передними сиденьями.

тральной консоли расположились органы управления аудио- и климатической системами, а оптитронные циферблаты спидометра и тахометра теперь утоплены в глубокие колодцы, посередине которых красуется дисплей бортового компьютера. Продуманная эргономика места водителя позволяет без особых проблем воспользоваться всеми бортовыми системами. Управлять ими несложно — все кнопки имеют большие размеры, четкое и понятное обозначение. Важной деталью нового интерьера является высококачественная кожаная отделка. Оба передних сиденья оснащены электроприводом, но только водительское кресло оснащено клавишей настройки поясничного подпора и функцией памяти. Кстати, пользы от этой настройки минимум — водительскому сиденью не хватает боковой поддержки. Да, я понимаю, Land Cruiser не спортивный автомобиль, но даже с пристегнутыми ремнями чувствуется нехватка боковой поддержки — особенно при крутых поворотах, переставках, и главное — на внедорожье. Между передними креслами расположен холодильник, работающий от системы кондиционирования. Кстати, первые два ряда сидений оснащены подогревом. Подогревом также оснащены наружные зеркала. Новый Land Cruiser оснащается аудиосистемой с девятью динамиками и CD-чейнджером на шесть дисков, который может воспроизводить файлы формата MP3 и WMA. Звучание штатной системы вполне приличное, плюс ко всему, как я уже отмечал выше, наш «двухсотый» был оснащен потолочным DVD-плейером. Атмосферой в салоне заведует четырехзонный автоматический климатконтроль. Он имеет 14 воздуховодов в передней и задней частях салона. Температуру в задней части салона могут настраивать и водитель, и сами пассажиры, сидящие во втором ряду, — в их распоряжении свой блок управления микроклиматом. Во время тестов с системой климат-контроля произошел забавный случай. После пяти минут поездки появилась необходимость уменьшить температуру подаваемого в салон воздуха. Но, взглянув на панель управления климатической установки, я не обнаружил клавишу управления температурой. Пришлось остановиться и заняться поисками — оказалось, что она расположена выше, на одном уровне с панелью аудиосистемы. Далее было еще веселее — я просто наблюдал за удивленными лица-

ми моих товарищей, которые, попав в салон, не могли обнаружить эти клавиши с первого раза. Просчет, скажете вы? Вообще-то, нет. Наверное, дизайнеры, работая над центральной консолью, подразумевали постоянное присутствие там 9‑дюймового интерактивного дисплея с технологией Touch-Screen. На моделях с этим экраном, клавиатура управления климат-контролем и клавиши регулировки температуры расположены на одном уровне. Обзорность находится также на высоком уровне. Правило «высоко сижу, далеко гляжу» помогает значительно, вот только массивная передняя стойка заметно ухудшает обзор водителя при поворотах. Наш подопечный заказывался в комплектации под названием «VX». Эта версия позволяет располагать богатым базовым оснащением: датчиками света и дождя, электрическим люком с дистанционным управлением, мультифункциональным рулевым колесом, круиз-контролем, системой доступа без ключа «Smart Entry», электростеклоподъемниками, рулевой колонкой с электроприводом регулировки высоты и угла наклона, складывающимися наружными зеркалами и системой помощи при парковке. Все хорошо, но будь моя воля, я вместо круизконтроля, который у нас невостребован, установил бы систему Bluetooth для подключения мобильника. Помимо этого, комплектация «VX» подразумевает также богатое оснащение различными системами активной и пассивной безопасности. Список выглядит довольно внушительным — в автомобиле установлено 10 подушек безопасности, включая подушки для защиты груди и коленей водителя и переднего пассажира, а также боковые подушки. Шторки безопасности, защищающие пассажиров во всех рядах сидений, срабатывают, как только датчики фиксируют столкновение или опрокидывание. Кроме того, передние сиденья оборудованы системой защиты от травмирования при резком отклонении головы назад при ударе автомобиля сзади (WIL), а также активными подголовниками. Обе эти системы помогают защитить шею при ударе автомобиля сзади. Первые два ряда сидений оснащены ремнями безопасности с преднатяжителями, предотвращающими резкое движение пассажира вперед при аварии. Ремни безопасности водителя и переднего пассажира также оснащены ограничителями усилия натяжения. Второй ряд сидений оснащен

автошоу креплениями детских сидений ISOFIX. Для предотвращения опасного заноса и увеличения тяги Land Cruiser 200 оснащен системой курсовой устойчивости (VSC) и активной антипробуксовочной системой (A-TRAC). VSC также контролирует систему натяжения ремней безопасности, которая активируется при возникновении угрозы столкновения. Однако Land Cruiser 200 заботится не только о людях, находящихся внутри салона. Последнее поколение автомобилей является лучшим с точки зрения защиты пешеходов благодаря капоту и крыльям, поглощающим энергию удара при наезде. Предыдущий Land Cruiser привлекал покупателей высоким уровнем комфорта и хорошими внедорожными качествами. По этим параметрам «двухсотый» стал еще сильнее — теперь и на асфальте, и на бездорожье он ведет себя намного лучше предшественника. Ведь кузов «двухсотого» сконструировали практически заново. За счет применения новой рамы (она сварена из более широкого и высокого профиля) жесткость конструкции на кручение увеличилась на 40 %, а на изгиб — на 20 %. Конструкция подвесок принципиально не изменилась: сзади, как и прежде, неразрезной мост с тягой Панара, спереди — независимая пружинная подвеска на поперечных параллельных рычагах. Подверглось пересмотру рулевое управление — теперь от упора до упора руль делает чуть больше трех оборотов. Несмотря на это, Land Cruiser все равно едет как классический внедорожник — заметны крены и недостаточная траекторная стабильность во время прохождения крутых виражей — приходится подруливать. А управлять новым Land Cruiser в городских условиях — одно удовольствие, даже большие габариты не помеха, более того, помогают — большинство водителей старается уступить и пропустить «двухсотый» от греха подальше, несмотря даже на свое преимущество проезда. Парковка и разворот не доставляют особых хлопот — система помощи при парковке отлично справляется со своими обязанностями. Вот только найти бы соответствующее пространство — «il problema numero uno», как говорят итальянцы. Трансмиссия осталась прежней — японцы оставили постоянный полный привод. Но если раньше межосевой дифференциал был симметричным и «свободным», то теперь Land Cruiser оснащен дифференциалом повышенного трения TORSEN®,

autograph 1’2008

который передает 60 % крутящего момента на задние колеса, передние же получают остальные 40 %. Такое распределение обеспечивает «двухсотому» отличную устойчивость, маневренность и значительно улучшает динамику внедорожника. Между тем, с этими двумя системами гармонично сочетается новая система кинетической стабилизации подвески (KDSS). Применение этих систем намного улучшило управляемость на асфальте — подвеска внедорожника обеспечивает пассажиров максимальным комфортом и отличается плавной работой, а полный привод обеспечивает лучшее сцепление с дорожным полотном. Мелкие неровности, неглубокие ямки и «лежачих полицейских» можно переезжать, даже не замечая — на скорости 60 км / ч кузов слегка подбрасывает, зато приземление идеальное — никаких жестких ударов. А как же тяжелое бездорожье, или, как говорится, «off-road»? Для этих целей существует жесткая блокировка «центра» — включается она, как и раньше, кнопкой. А вот понижающая передача включается уже не классическим рычагом, а поворотной ручкой, расположенной на центральной консоли. Все предельно просто и ясно: остановился, перевел селектор «автомата» «в нейтраль», а тумблер в положение L4 и ждешь появления мигающего индикатора. Появился индикатор — смело можно штурмовать любое препятствие. С преодолением склонов особых проблем также не возникнет — системы помощи при спуске (DAC) и при подъеме по склону (HAC) помогут преодолеть самые крутые спуски и подъемы. Вам остается только, нажав на соответствующую кнопку, наблюдать за процессом движения. Большой ход подвески всегда считался главным «внедорожным» оружием предыдущего Land Cruiser. И в этом плане «двухсотый» переплюнул своего предшественника. Отключаемые стабилизаторы позволяют преодолевать глубокие канавы и ямы без отрыва колес от грунта. Все вышеперечисленные характеристики бесполезны без соответствующего силового агрегата. Наш тестовый автомобиль был оснащен 4,5‑литровым 8‑цилиндровым V-образным дизельным двигателем мощностью в 232 л.с.. Двигатель отличается невероятной тягой с малых оборотов и эластичностью — такие характеристики достигнуты благодаря максимальному крутящему моменту в 615 Нм, который доступен уже в диапазоне оборотов 1800–2200

Во втором ряду сидений без проблем усядутся трое взрослых.

В дальней дороге их будет развлекать DVD-плейер.

Эти ручки, расположенные перед глазами, заведуют раскладыванием сидений последнего третьего ряда. Мы умудрились вначале не заметить их и искать некоторое время, не к месту поминая недобрым словом конструкторов.

мощный двигатель ездовой комфорт качество исполнения внедорожные качества

проблемы с парковкой расход топлива дизайн экстерьера

об / мин. Причем дизель напористо тянет вплоть до максимальных 4600 об / мин и работает в паре с 6‑ступенчатым адаптивным «автоматом». Этот «автомат» был специально разработан для дизельного Land Cruiser и отличается своей плавной работой и топливной экономичностью. Помимо секвентального режима переключения передач, в коробке используется технология AI-SHIFT, подбирающая алгоритм смены передач, наиболее подходящий для вашей манеры езды и состояния дороги. Работа «автомата» оставила у меня самые благоприятные впечатления, переключения происходили незаметно и, главное, вовремя. Согласованность этой пары чувствуется во всем — при резком нажатии на педаль акселератора водитель получает мощное и непрерывное ускорение. Тормозная система также показала себя с лучшей стороны — антиблокировочная система торможения для всех типов местности (Multi-terrain ABS) может адаптироваться к нескольким типам покрытий (гравий, песок, асфальт и т. п.). Электроника, анализируя обороты двигателя, передачу в трансмиссии, ускорение автомобиля и частоту вращения колес, определяет состояние покрытия и, в зависимости от накопленных данных, меняет алгоритм работы ABS. При экстренном торможении на асфальте ABS работает как обычно, а вот на рыхлом грунте колеса идут почти юзом, зарываясь и эффективно останавливая автомобиль. Новый Land Cruiser отличается тишиной салона, напрочь отсутствуют скрипы — результат идеальной стыковки панелей. Но стоит чуть сильнее

надавить на педаль акселератора, салон тут же наполняется приятным рокотом восьмицилиндрового дизеля. Вместительности грузового отсека нового Land Cruiser 200 можно только позавидовать. Спинка заднего второго ряда сидений складывается в пропорции 40:20:40, а подушка — в соотношении 40:60. Вот только сиденья третьего ряда в сложенном состоянии, как и прежде, прижаты к боковинам кузова. Такая компоновка позволяет владельцу получить отсек для грузов длиной 1685 мм и шириной 1675 мм. Доступ в багажник открывает удобная вертикально открывающаяся дверь. Подъемная основная секция и откидная нижняя часть делают погрузку проще и эффективнее. Откидная нижняя секция также имеет дополнительный отсек для мелких вещей. Ну что же, новый Land Cruiser 200 сохранил все черты своего семейства, более того, приумножил их. Он остался большим, комфортным и достаточно вместительным автомобилем, пригодным для ежедневной эксплуатации. Вы можете позволить себе покупку этого внедорожника при одном условии — если вы владелец собственной успешной компании (иначе вам не осилить расход топлива, хоть и дизельного, в 18–19 литров на 100 км) и являетесь обладателем собственного гаража и места для парковки перед офисом. В противном случае, этот автомобиль не для вас — лично я достаточно помучился в поисках парковки как перед работой, так и во дворе нашего дома. Если все эти проблемы вас не волнуют, положите в кейс 70050 новых манатов и — айда к дилеру — там вас ждут с распростертыми объятиями.

Боковые зеркала настолько «лопоухие», что, проезжая рядом с пешеходами, нужно быть начеку — недолго и сбить.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ АВТОМОБИЛЯ TOYOTA LAND CRUISER 200 4.5L TD VX Общие данные Тип кузова Число дверей / мест Длина / ширина / высота, мм База, мм Колея передняя / задняя, мм Диаметр разворота, м Масса снаряженная / полная, кг Клиренс, мм Угол въезда / съезда, град. Максимальный преодолеваемый подъем, град. Глубина преодоления водных препятствий, мм. Объем багажника, л Объем топливного бака, л Двигатель Тип Расположение и число цилиндров /клапанов на цилиндр Диаметр цилиндра х ход поршня, мм Степень сжатия Рабочий объем, см3 Мощность, кВт (л.с.) / об/мин Макс. крутящий момент, Нм / об/мин Трансмиссия Тип привода КПП Ходовая часть Тормоза передние / задние Подвеска передняя / задняя Шины Эксплуатационные показатели Максимальная скорость, км/ч Разгон 0-100 км/ч, с Pасход топлива: в городе, л/100 км за городом, л/100 км смешанный цикл, л/100 км Выброс СО2 (смешанный цикл), г/км Соответствие экологическим нормам

универсал 5/7 4950 / 1970 / 1950 2850 1640 / 1635 17,8 2640 / 3300 225 32 / 24 45 700 нет данных 93 дизельный V8 / 4 86,0 х 96,0 16,8 : 1 4461 173 (235) / 3200 615 / 1800-2200 постоянный полный 6-ступенчатая автоматическая дисковые вентилируемые / дисковые вентилируемые двухрычажная / зависимая 285/65 R 17 210 8,6 12,0 9,1 10,2 270 Евро-3

autograph 1’2008

тест-драйв

Свежее решение Илькин БАБАЕВ Фото: autograph

Hyundai i30

Hyundai i30 мы желали протестировать с лета прошлого года, с момента его появления у местного дистрибьютора. Как же не желать — единственный в стране автомобиль, к тому же совершенно в новой для Hyundai генерации. Нам отказывали, ссылаясь на то, что машина предсерийная и в салоне выставлена как образец для изучения реакции потенциальных покупателей. Лишь в начале нового года нам удалось-таки заполучить i30 на тест. Правда, с неоднократными напоминаниями о «предсерийности» машины. Что ж, будем иметь в виду.

yundai i30 — первый образец в модельном ряду компании с буквенно-цифровым обозначением. Отныне так будут обозначаться все новинки — от i10 до i50, в зависимости от принадлежности к тому или иному классу. Универсалы же получат еще и приставку CW (Cross Wagon). Внешний вид Это самая сильная сторона i30. Современный, модный, стильный, эффектный — любым из этих эпитетов можно смело наградить дизайн i30. Надо сказать, броским обликом i30 обязан европейским дизайнерам: он был создан в конструкторско-дизайнерском бюро Hyundai, что действует в Рюссельсхайме (Германия). При создании i30, как и при создании успешной модели Getz, были учтены особен38

autograph 1’2008

ности и предпочтения европейского рынка. Новоявленный “метис” скорее европеец, чем азиат. При первом же взгляде на заднюю часть машины становится очевидным сходство с BMW 1‑й серии: та же форма пятой двери, разительно схожие линии… Немудрено, ведь обе машины рисовал один и тот же специалист — бывший дизайнер BMW Томас Бюркле. По-спортивному высокая поясная линия и, в целом, энергичный стиль кузова вкупе со спортивными литыми дисками смотрятся очень красиво. От машины трудно оторвать глаз. Правда, перед автомобиля по сравнению с видом сзади и сбоку — самая скучная его часть. Скрашивают в анфас лишь стильные фары. Остальные элементы вызывают зевоту и желание поскорее попасть в салон автомобиля.

Интерьер Судя по всему, времена «дешевых корейских машин» с легкой подачи Hyundai все дальше уходят в прошлое. Яркий тому пример — i30. Увидев качественный черный пластик салона и не менее качественную подгонку сопрягаемых поверхностей, понимаешь, дешевым этот автомобиль быть не может. Удобные сиденья обтянуты мягкой и приятной кожей. Настоящий «европейский» автомобиль. Салон просторен, а по объему пространства для ног передних и задних пассажиров i30 может соперничать с представителями старшего класса. Дополнительное ощущение простора дает стеклянный люк. Ложка дегтя — это “круто” уходящая в задней части вниз крыша, гарантирующая человеку ростом выше 180 см удар головой при

первой же хорошей колдобине. Другой дискомфорт — неудобные подлокотники на задних дверях — нет ручки, за которую можно было бы держаться. Аккуратно и богато выполнено «торпедо», панель управления слегка развернута к водителю а-ля BMW, что очень удобно. Элементы панели управления — аудиосистема с mp3‑проигрывателем и блок управления климат-контролем грамотно скомпонованы и смотрятся очень стильно. Несмотря на обилие кнопок, я быстро освоился и управлял аудиосистемой и климатом, почти не глядя. Хотя поглядеть есть на что — красивая синяя подсветка экранов великолепно смотрится в компании с металлической вставкой. Верхнюю часть панели управления отвели под небольшой удобный ящичек для всевоз-

можных пластиковых карт и документов (ах, как туда просится большой складной ЖК монитор — самый весомый атрибут салона по нынешним азербайджанским представлениям!). Панель приборов также изобилует красивыми сине-неоновыми элементами и так же напоминает о европейском происхождении — отсутствует азиатская аскетичность. Не понравилась недостаточная контрастность экрана борткомпьютера, который, по сравнению с четкими тахометром и спидометром, выглядит блекло, а при езде в солнечную погоду вообще трудно читается. Руль, внешне приятный и снабженный кнопками управления аудиосистемой, на ощупь оказался недостаточно толстым, как например, у Toyota Yaris. Еще, почему-то, отсут-

ствует возможность отрегулировать его по углу наклона. Зато есть механический регулятор руля по вылету. На подлокотнике водительской двери расположены кнопки управления стеклоподъемниками (кстати, все четыре — автоматические), центральным замком и электропривода зеркал. Кнопки расположены так, что ошибиться нельзя, находишь на ощупь. Общая оценка комфорта — твердая четверка с плюсом по пятибалльной шкале. Оценка складывалась как из макрофакторов, вроде удобных сидений, так и из мелочей, вроде приятного на ощупь и качественного материала, которым обита внутренняя сторона отсека для солнцезащитных очков. Между передними сиденьями расположен отсек для небольших пред-

метов — приятный сюрприз для хэтчбеков класса «B» и даже «С». Причем, при более детальном исследовании, в отсеке обнаружились два гнезда для USB и iPod. Очень грамотное решение и довольно неожиданное для корейского автомобиля. Правда, как выяснилось, для работы плейера iPod требуется особый переходник, который приобретается отдельно. Вообще об электронных начинках автомобиля следует поговорить особо. Их список просто впечатляет. В первую очередь, следует отметить навигационную систему. Конечно, в условиях Баку это не более чем красивая фишка, но само ее присутствие в корейском хэтчбеке класса “С” говорит об амбициозности конструкторов i30. За ней следует система курсовой устойчивости ESP, которая в

отличие от ABS все еще является роскошной опцией для подобных машин в Баку. Но это еще не все — i30 снабжен задним парктроником, датчиком давления в шинах, датчиком света, автоматически включающим фары при недостатке освещения, а также подогревом передних сидений, причем подогрев спины можно отключить, оставив греться только подушку сиденья. Все эти навороты обычно встречаются в машинах класса «D», поэтому в i30 они приятно удивили. Динамика и плавность хода Здесь эйфория от дизайна и навороченности заканчивается и начинаются суровые реалии. А они таковы: азербайджанский бензин соревнуется с асфальтовым покрытием дорог за autograph 1’2008

автошоу

Современный дизайн, качественные материалы, хорошее исполнение.

Очень грамотная, а вместе с ним и красивая компоновка элементов управления.

Белые цифры на «неоновом» синем фоне привносят в заурядный дизайн панели толику оригинальности.

А стеклоподъемники-то все автоматические!!!

О серьезных амбициях машины говорит и кнопка отключения системы ESP.

Коробка не так затейлива, как паз по которому ходит селектор.

Задние сиденья смотрятся солидно, как в каком-нибудь седане бизнес-класса.

122-x сил 1,6-литрового мотора более чем достаточно для городского автомобиля.

autograph 1’2008

звание «Самый отвратительный и некачественный». В 2006–2007 годах лидировал бензин, но к началу 2008 года расстановка сил поменялась: теперь на первом месте ужасные, неровные, изобилующие люками и ямами, до боли в копчике родные наши дороги. В результате расход топлива i30 (бензин А-93) в смешанном цикле составил аж 11,5–12,5 литров на 100 км. Для мотора объемом 1,6 л это непозволительная прожорливость. Впрочем, если ездить с прицелом на экономичность и поменьше торчать в пробках, можно довести расход и до 10 литров. Разгон i30 в положении «D» оказался на удивление вялым по сравнению с той же Tiida, несмотря на то, что лошадок у идентичного 1,6‑литрового мотора i30 больше — 122 против 110 у Tiida. Я обвинил в этом автоматическую коробку передач, хотя, возможно, все дело в «необкатанности» мотора — одометр показывал в начале теста всего лишь двузначное число. Тем не менее, в режиме ручного переключения передач удалось достичь хороших разгонных показателей, и АКП была в моих глазах реабилитирована. Тормозная система показала себя с лучшей стороны. В целом, машины Hyundai всегда славились цепкими тормозами и i30 — один из лучших доказательств. А вот рулевое управление заслужило штрафные очки. Во-первых, руль наливается тяжестью даже при движении на скорости в 30–40 км / ч и тем самым может утомить при длительной езде в плотном городском трафике. Вовторых, он недостаточно информативен. Впрочем, к этим особенностям руля нетрудно привыкнуть и получить в итоге хорошую маневренность. Подвеска, как и на большинстве новых машин Hyundai, «загадочна» и работа её скрыта под покровом секретности. Ни одна живая душа, разве что кроме самих инженеров Hyundai, не может объяснить, почему при проезде двух идентичных ямок на одну из них подвеска реагирует жестким ударом, а другую пролетает, словно на крыльях. Остается тайной, откуда временами берется глухой стук, похожий на предсмертный стук амортизатора (точно такими же симптомами отличается подвеска новой Elantra). Почему иногда подвеска демонстрирует потрясающую мягкость, а иногда напоминает, что диски 17‑дюймовые, резина низкопрофильная, а дороги ужасные? Все это осталось для меня тайной. Приговор подвеске однозначен — жесткая, даже если сделать скидку на 17‑дюймовые диски (в базовом варианте 1,6‑литровый i30 поставляется с 16‑дюймовыми дисками).

автошоу Что нового? Для i30 предлагается три бензиновых мотора объемом 1,4, 1,6 и 2,0 литра (108, 122 и 140 л.с. соответственно) и два дизеля объемом 1,6 и 2,0 литра (115 л.с. и 138 л.с. соответственно). Все бензиновые моторы оснащаются системой изменения фаз газораспределения, а дизельные — турбиной с изменяемой геометрией. Подвеска передняя — типа McPherson, задняя — многорычажная конструкция. Эта система довольно дорогая в разработке, но и работает превосходно по сравнению с традиционной торсионной балкой. Удлиненная колесная база — 2,65 метра — одно из основных преимуществ i30. Для «рядового» автолюбителя это, прежде всего, большие размеры салона и багажника. Если же «копнуть» глубже — тут и стабильность разгона, и лучшая управляемость на высоких скоростях. Немного о сюрпризах День первый. «i» означает «интеллектуальный». А не «inspiration», как говорится в рекламе i30. И вот почему. Предоставляя i30 на тест-драйв, сервисмены Hyundai Auto Azerbaijan предупредили о высоком “транспортном” давлении в шинах (2,8 bar) и порекомендовали снизить его до 1,9 bar. Что я и сделал. Представьте же себе мое удивление, когда борткомпьютер поднял вой, требуя прекратить самоуправство и повысить давление обратно! Я, признаться, вообще не предполагал наличия на сравнительно недорогой машине датчика давления в шинах и был приятно удивлен. Путем проб и ошибок был получен вывод, что самое минимальное давление, которое считает допустимым борткомпьютер i30 — это 2,3 bar. Нет, я конечно, понимаю, что на ро-

На месте запасного колеса — просто «докатка».

autograph 1’2008

дине i30 дороги позволяют и даже где-то требуют такое давление в шинах в угоду управляемости и разгонным характеристикам. Но позвольте, как ездить по бакинским «дорогам» на машине с жесткой короткоходной подвеской, опирающейся на 17‑е диски, обутые в шины с давлением в 2,3 «атмосфер»? Невольно вспоминается немецкая застольная традиция, где принято скакать на стульях и изображать дикий восторг. Наверное, оптимальное давление шин i30 немцы рассчитывали именно на утро после скачек на стульях. День второй. Запела рулевая колонка. И довольно противным голосом. Особенно высокие ноты она брала при поворотах направо, вызывая удивленные взгляды водителей соседних машин. Пришлось изображать блондинку и делать вид, что все в порядке. Правда, к концу третьего дня тест-драйва пение прекратилось. И вправду машина — предсерийная, подумал я.

Резюме Начало продаж Hyundai i30 у нас ожидается в марте. В топовой комплектации модель с двухлитровым мотором будет стоить по предварительным данным где-то в районе 18700 манат. За бюджетную модификацию с мотором в 1,4 л потребуют в салоне около 15500 манат. “Наш” автомобиль обойдется покупателю не меньше 16500 AZN. Дорого? Если учесть богатые опции и новизну модели, то вовсе нет. Если выбирать стильное авто гольф-класса, то на сегодняшний день i30 — один из лучших. Красивый внешний вид, удобный салон, большой (340 л) багажник — неоспоримые плюсы будущего вероятного, на мой взгляд, лидера своего сегмента.

В боксе между передними сиденьями имеются USB-разъем и гнездо для подключения iPod.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ АВТОМОБИЛЯ HYUNDAI i30 1.6 Общие данные Тип кузова Число дверей / мест Длина / ширина / высота, мм База, мм Колея передняя / задняя, мм Диаметр разворота, м Масса снаряженная / полная, кг Клиренс, мм Объем багажника min / max, л Объем топливного бака, л Двигатель Тип Расположение и число цилиндров /клапанов на цилиндр Диаметр цилиндра х ход поршня, мм Степень сжатия Рабочий объем, см3 Мощность, кВт (л.с.) / об/мин Макс. крутящий момент, Нм / об/мин Трансмиссия Тип привода КПП Ходовая часть Тормоза передние / задние Подвеска передняя / задняя Шины Эксплуатационные показатели Максимальная скорость, км/ч Разгон 0-100 км/ч, с Pасход топлива: в городе, л/100 км за городом, л/100 км смешанный цикл, л/100 км Выброс СО2 (смешанный цикл), г/км Соответствие экологическим нормам

хэтчбек 5/5 4245 / 1775 / 1480 2650 1546 / 1544 10,8 1214 / 1740 150 340 / 1250 53 бензиновый L4 / 4 77,0 х 85,4 10,5 : 1 1591 89,7 (122) / 6200 154 / 4200 на передние колеса 4-ступенчатая автоматическая дисковые вентилируемые / дисковые McPherson / многорычажная 225/45 R 17 183 12,1 9,0 5,7 6,9 165 Евро-4

Объем багажника можно увеличить путем сложения заднего дивана (в пропорции 60:40).

просторный салон и багажник комплектация тормоза

экономичность подвеска

autograph 1’2008

долгосрочный тест

НА СТАРТ

Рамин МУСАЕВ ramin@journal.az Фото: autograph

едорогой автомобиль — это средство передвижения, а дорогой автомобиль — еще и престиж, удовлетворение собственых амбиций и, конечно же, комфорт и всевозможные опции. Покупатель премиум автомобиля делает ставку больше на дизайн и престиж марки. Но есть и те, которые хотят отличиться от большинства, которым нужен технологичный автомобиль — комфортный, привлекательный, однако дешевле аналогов. Автомобили Volvo были первыми ласточками капитализма в Советском Союзе. В конце 80‑х годов прошлого столетия они были мечтой каждого советского человека, а первые отечественные бизнесмены уже выстраивались в очередь за престижными в то время Volvo 940 / 960. В то время даже такие марки, как Mercedes-Benz и

autograph 1’2008

BMW, находились в тени шведского бренда. Однако кризис производителя и экспансия других автомобильных марок на рынок отбросили Volvo на второй план. Тогда же Volvo Cars была продана американскому Ford. Первопроходцев порой незаслуженно забывают. Мало кто знает, что ремни безопасности придумали инженеры Volvo. Тем не менее, у всех эта марка всегда прежде всего ассоциируется с безопасностью. Отметим, что Volvo еще и комфортабельные и удобные семейные машины. Эти автомобили дешевле конкурентов, не отставая при этом от них в дизайне и применяемых технологиях.

Под патронажем Ford появились новые модели. Одним из первенцев совместной работы стал Volvo XC90. Первый внедорожник в семействе производителя оказался удачным и завоевал популярность. Больше всего автомобиль пришелся по вкусу Америке, где и по сей день продажи этой модели достаточно высоки. Несмотря на пятилетний возраст, смотрится она очень современно. Мы обратились к официальному дистрибьютору Volvo — компании Aztol с предложением провести испытания этой модели и выяснить, насколько она актуальна для нашего рынка. Совместными усилиями получили-таки добро производителя на долгосрочный тест Volvo XC90. А так как в конце прошлого года была представлена новая модификация — XC90 Sport, то выбор пал именно на нее. В начале января мы получили свой тестовый красный (специальная окраска для Sport) Volvo XC90 Sport. Расцветка оказалась той же, что изобра-

жена в рекламных проспектах Volvo. Богатое базовое оснащение и самые необходимые опции, рекомендованные для нашего рынка. Однако не обошлось без традиционной ложки дегтя. Люк, который должен входить в базовую комплектацию, отсутствует. Видимо, при размещении заказа на производство посчитали, что у нас слишком яркое солнце и поэтому нам люк ни к чему, или же просто произошла досадная ошибка. Внешне модификация Sport отличается 19‑дюймовыми колесами, серебристо-матовыми накладками на бамперах и подножке и хромированными выхлопными трубами. Салон отделан комбинацией из натуральной и искусственной кожи. К тому же выбор цвета ограничен черным с белыми кантами и белым — с черными. Трехспицевое спортивное рулевое колесо обтянуто кожей и имеет алюминиевую вставку. Вставка в центральной консоли из алюминия и резины создает спортивный

дух. Шкалы приборов голубого цвета со спортивным дизайном приятно освещены лазурным светом. Салон порадовал еще и третьим рядом сидений. Задних пассажиров при поездке на дальние расстояния занимает мультимедийная развлекательная система из двух 7‑дюймовых мониторов и DVD-плейера, к которой также можно подключить игровую консоль и iPod. В комплекте предлагается пульт и два беспроводных «наушника». В салоне огромное количество подстаканников, хоть пикник устраивай. Трансформация сидений позволяет использовать огромное багажное отделение как салон для отдыха на природе, и естественно, по прямому назначению — для перевозки больших предметов. Настоящая семейная машина, в которой для комфорта сделано все. В отделке использованы приятные на ощупь высококачественные материалы.

Самое большое отличие модификации Sport от других кроется в начинке. Шасси со спортивными настройками, передняя подвеска со стойками Мак-Ферсон оснащена функцией уменьшения продольного наклона кузова при торможении и разгоне. Впереди и сзади для повышения устойчивости и ускорения отклика на поворот рулевого колеса применены амортизаторы и стабилизаторы поперечной устойчивости повышенной жесткости. Система Servotronic регулирует чувствительность рулевого управле-

ния и реакции автомобиля в зависимости от скорости. Все это хозяйство приводится в движение шестицилиндровым бензиновым двигателем объемом 3.2 литра, мощностью 175 кВт (238 л.с.) и автоматической 6‑ступенчатой коробкой передач Geartronic. Начиная со следующего номера и в течение года мы будем тестировать Volvo XC90 Sport в различных условиях и отчитываться на страницах журнала. Первые впечатления о машине мы опубликуем уже в следующем номере «Автографа». Итак, на старт!

autograph 1’2008

примерка

FSO Lanos

Наш замглавного продал-таки в декабре свою «девятку» и после месяца поисков, в основном, по «страницам» электронных источников (в этот период его постоянно можно было увидеть уткнувшимся в монитор и переговаривающимся по мобильному), остановил свой выбор на Daewoo Lanos. Понятное дело, все в редакции пристали к нему с расспросами: зачем да почему? А он, будучи человеком не шибко общительным, просто выдал в один прекрасный день: «На примерке — Lanos». Оказалось, что официальный дилер GM — Performance Center начал продажи польских «Ланосов», выпускающихся под маркой FSO. Нам достался автомобиль в комплектации SE: 106‑сильный мотор объемом 1,6 л, механическая коробка и самый минимум дополнительного оборудования, выражающийся в наличие одного лишь кондиционера. Видимо, сам «зачинщик» устроил так, чтобы мы не получили «топовую» модификацию: так сравнение с его «спартанской» машиной получалось более корректным.

autograph 1’2008

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ АВТОМОБИЛЯ FSO LANOS 1.6 SE

Зека АЛИБЕКОВ

Заместитель главного редактора Рост 182 см Водительский стаж — 11 лет Ездит на автомобиле Daewoo Lanos

упив подержанный Daewoo Lanos, задумался, а почему это у нас не продаются новые «ланосы» — доступная модель, имеющая шансы на успех на нашем рынке? Ведь обанкротившуюся корейскую компанию купил американский концерн GM и теперь именно он выпускает бывшие модели Daewoo по всему миру под разными марками. Тот же самый Lanos производят в Польше и Украине. Нужно будет выяснить в Performance Center, решил для себя. А буквально на следующий день поступает информация, что мои размышления обрели реальные очертания — в салоне дилера предлагают FSO Lanos. Вот, однако, как бывает. «Своя рубашка ближе к телу» — так можно охарактеризовать первые секунды за рулем новенького FSO Lanos. Все казалось не таким хорошим, как в своей машине: и сцепление слишком мягкое, и звукоизоляция хуже, и руль более острый, и двигатель работает как-то уж слишком громко — стрелка тахометра при переключениях передач весьма неохотно стремится в начало сектора. Да и преимущество в мощности в 20 лошадок совсем не чувствовалось. Все познается в сравнении, это точно. Стоило после примерки пересесть в Daewoo, пришлось признать, что новая машина однозначно лучше. И мне захотелось такой же легкой педали сцепления, такого же острого рулевого управления с гидроусилителем.

Жалко только, что поляки решили сэкономить на звукопоглощающих материалах — звук мотора более явственно слышится именно в FSO. Зато подвеска удивила на все сто — энергоемкая и достаточно тихая. Есть в «Ланосах» и своя «фишка» — датчик, показывающий запас топлива даже при выключенном зажигании. Такого я нигде не встречал и поначалу думал, что это «глюк» моей машины. Так и не смог понять целесообразность подобного включения в сеть. В целом, FSO Lanos заинтересовал меня как реальная альтернатива моему транспортному средству. Он при весьма привлекательной цене имеет тот самый минимум необходимого мне оборудования: кондиционер и гидроусилитель руля. Правда, при этом модель лишена каких-либо систем безопасности. За пару фронтальных подушек вкупе с ABS

Общие данные Тип кузова Число дверей / мест Длина / ширина / высота, мм База, мм Колея передняя / задняя, мм Диаметр разворота, м Масса снаряженная / полная, кг Клиренс, мм Объем багажника min / max, л Объем топливного бака, л Двигатель Тип Расположение и число цилиндров /клапанов на цилиндр Диаметр цилиндра х ход поршня, мм Степень сжатия Рабочий объем, см3 Мощность, кВт (л.с.) / об/мин Макс. крутящий момент, Нм / об/мин Трансмиссия Тип привода КПП Ходовая часть Тормоза передние / задние Подвеска передняя / задняя Шины Эксплуатационные показатели Максимальная скорость, км/ч Разгон 0-100 км/ч, с Pасход топлива: в городе, л/100 км за городом, л/100 км смешанный цикл, л/100 км Выброс СО2 (смешанный цикл), г/км Соответствие экологическим нормам

и электроприводом зеркал в нагрузку придется доплатить еще 1090 AZN. А вообще-то, FSO Lanos стал практически самым дешевым седаноминомаркой (российские не в счет). Примеряемый нами экземпляр стоил 11250 AZN. Самый близкий конкурент — Renault Symbol — за чуть

седан 4/5 4237 / 1678 / 1432 2520 1405 / 1425 9,8 1130 / 1595 160 395 / 722 48 бензиновый L4 / 4 79,0 х 81,5 9,5 : 1 1598 78 (106) / 6000 145 / 3400 на передние колеса 5-ступенчатая механическая дисковые / барабанные McPherson / полунезависимая 185/60 R 14 179 11,5 11,1 6,3 9,1 нет данных Евро-2

большую цену предлагает только модификацию с 1,4‑литровым двигателем, без стеклоподъемников, но с водительской подушкой безопасности. Самый же “голый” Lanos, лишенный практически всего, но с кондиционером (!), обойдется его покупателю всего за 10 550 манат.

autograph 1’2008

автошоу

Фуад МУСАЕВ

Руководитель рекламного отдела Рост 173 см Водительский стаж — 10 лет Никак не может определиться со своей будущей машиной

ак как это моя проба пера, первые шаги в журналистике, то я предварительно ознакомился с тем, что написали об этом автомобиле двое других, примерявших его. Ну, вечно эти журналисты не с того конца подходят к автомобилю! Такая-то обзорность, такой-то мотор, немного о комплектации и ездовых качествах и, может, только в конце, да и соизволят сказать пару слов о цене. Господа, вы не то делаете! Да, я тоже поездил на Lanos, но так, «для вида», как пишут на сайтах знакомств (хи-хи). Ведь основные преимущества этого аппарата для печатания денег я понял еще до примерки, в салоне дилера, заглянув на ценник рядом с машиной. Оставалось лишь достать свой мобильный калькулятор, который я всегда ношу с собой, рассчитать расходы на долгосрочный лизинг, поделить их на количество дней, сравнить с ежедневным планом таксистов и обрадоваться тому, какой нехилый навар получается. А если прикупить сразу несколько машин, об этом подумали? Понятно, что свои расчеты я тут не приве-

autograph 1’2008

ду — коммерческая тайна. Могу лишь поделиться той рекламной информацией, которая прошла по радио — Lanos за 8 манат в день. Неплохо, а? Вот почему я и ездил «для вида». Ну, не важно для меня, как эта машина разгоняется, насколько в ней удобно водителю и пассажирам, даже расход топлива меня не заинтересовал. Зачем мне все это? Зато обрадовался тому, что базовый автомобиль с двигателем объемом 1,4 литра лишен практически всего, за что пришлось бы переплачивать: нет не только электростеклоподъемников, центрального замка, регулирующегося рулевого колеса, противотуманных фар, но даже бампера некрашеные черные и диски всего лишь 13‑дюймовые. Об автоматической коробке или системах безопасности даже не мечтайте — первая вообще не предусмотрена, а вторая — прерогатива топовой версии. А кондиционер — это плюс, бакинским летом пассажиры будут стараться сесть именно в «мои» машины. Вот так вот, господа журналисты, а вы о чем пишете?

Руслан МУСАЕВ

Обозреватель Рост 175 см Водительский стаж — 22 года Ездит на автомобиле ВАЗ-2106

anos — этот автомобиль знаком многим, в городе их полно. Вот стоит передо мной один из таких с буквой «f» на капоте. Но ничего страшного не случилось — просто General Motors решил собирать Lanos на своем польском заводе FSO. Соответственно, поляки добавили свою эмблему. В принципе, FSO Lanos отличается от Daewoo Lanos только лишь эмблемой на капоте — все осталось прежним, у нашего замглавного такой же автомобиль, только корейского производства. Те же экстерьер и интерьер. Меня даже не удивил интерес владельца «Жигулей», который стал расспрашивать меня о Lanos прямо на светофоре — есть ли кондиционер, гидроусилитель, электростеклоподъемники. Да, присутствует на Lanos этот «прожиточный минимум», который так необходим, на мой взгляд, каждому автомобилю. Мотор объемом 1,6 ли-

тров «тянет» неплохо, не доставляя особых проблем со стартом. Тормоза также добросовестно выполняют свою работу. Работа подвески приятно удивила — она отрабатывает стыки и неровности дороги на совесть, обеспечивая пассажиров автомобиля достаточным ездовым комфортом. Вот работа педали сцепления удручила — очень уж неинформативная она. Видно, рассчитан этот узел на начинающих водителей, впрочем это может понравиться и женщинам. Интерьер прост до неприличия — вносить «отсебятину» полякам не позволили, только разрешили поменять эмблему на рулевом колесе. Салон отличается собранностью, но все-таки, шумоизоляция могла быть и лучше. Сзади тесновато, но при эксплуатации в городских условиях терпимо. Мое мнение? Этот автомобиль предназначен для тех, кто вырос из своих «Жигулей», и хочет обзавестись бюджетной и недорогой иномаркой.

субъeктивно

Самурай в городских джунглях

Автомобиль: Honda Accord Автомобиль приобретен: март 2005 года Пробег на данный момент: 35 865 км Владелец: Теймур Бабаев Водительский стаж: 20 лет Предыдущие автомобили: Volkswagen Golf, Mitsubishi Pajero, Mercedes-Benz E 280, Mazda3, BMW 520i Touring История покупки В начале 2005 года, чертик, обычно спящий внутри, проснулся и стал давить на психику, настаивая, вопреки здравому смыслу, на смене авто. Автомобиль, имевшийся у меня на тот момент, был еще достаточно «свежим» и вполне актуальным в нашем городе (BMW с кузовом Е39 универсал). Но я поймал себя на том, что все больше времени провожу в Интернете, изучая отзывы владельцев о своих авто, а также заглядываюсь на новинки японцев. Тогда активно рекламировалась Mazda6, машина красивая, а в исполнении Sport и фирменном желтом цвете — вообще неординарная. Покопавшись в российских автофорумах, обратил внимание на то, что многие сравнивают эту модель с другим японским спортседаном, а именно с Honda Accord, причем сравнения зачастую в пользу второго. У местного дилера Honda, к моему большому огорчению, машин в наличие не оказалось. Мне посоветовали сделать заказ, внести предоплату и ждать целых 3 (!) месяца. Обосновали тем, что

autograph 1’2008

модель на пике популярности, в России продается как горячие пирожки и квоты на Азербайджан минимальны. Ждать среднестатистический автомобиль в Азербайджане целых 3 месяца я посчитал абсурдным и обратил взгляд в сторону серых дилеров и машин из ОАЭ. Тут же выяснилось, что Accord, который продается в Эмиратах — американский и это абсолютно другой автомобиль (в Америке европейский Accord продается под маркой Acura TSX). Стал искать Mazda6 Sport. Причем именно в версии хэтчбек, желтого цвета, как она была показана на большинстве рекламных посланий в глянцевых журналах. Как выяснилось, эта задача тоже не из простых, в ОАЭ таких не оказалось, в конце 3‑й недели поисков такой автомобиль нашли для меня в Кувейте. Я практически сделал заказ и в тот же день, по случайности, оказался у автосалона того самого дилера, который предлагал ждать 3 месяца. Каково же было мое удивление, когда увидел в шоуруме три новеньких Accord! Один из них был сочно красного цвета (Milano Red), и, несмотря на все протесты друзей и знакомых, остановил свой вы-

бор именно на нем. Уж очень подходит этот цвет данному автомобилю. Так, спустя два дня, я стал обладателем Accord в топовой комплектации Etxecutive, с мотором объемом в 2,4 литра и АКПП. Надо заметить, что автомобиль в такой комплектации оснащен очень неплохо, мне пришлось добавить только устройство громкой связи через Bluetooth — не люблю отвлекаться на мобильник за рулем. Первые впечатления: жестко, низко, резко, дерзко… Жестко, оказалось, из-за перекачанных шин, в них оказалось более 3,5 “атмосфер” («спасибо» дилеру за предпродажную подготовку). Низкая посадка немного непривычна, но позволяет ощущать автомобиль «пятой точкой», что вкупе с удобным сиденьем создает чувство единения водителя и автомобиля. Резко — требует привычки обращение с педалью акселератора, она в Accord

электронная, а не механическая, как в большинстве автомобилей, которыми я пользовался до сих пор. Плюс мощный до бесшабашности двигатель, который, как поначалу кажется, и не нужно крутить выше 3000 оборотов. Очень эффектный автомобиль. Здорово, что он скроен немного не по моде. Лекало почти не использовалось — в основном линейка и углы. Выглядит мужественно, брутально. Красный цвет в сочетании с рационально использованным хромом в отделке дверных ручек и фальшрадиаторной решетки очень к лицу этому самураю. При взгляде в анфас обращает на себя внимание некоторая схожесть с именитыми двухдверными пожирателями асфальта: расплющенный капот, широченные передние крылья, злобные фары и зауженный верх — бойница. В общем, Accord создает впечатление автомобиля дерз-

кого, если хотите — «крутого». Эргономика на уровне, все продумано до мелочей. За рулем — удобно. Я почти сразу «сел». Руль регулируется как по высоте, так и по вылету. Масса электрических регулировок сидений как водителя, так и пассажира. Жаль, что при такой грамотной электрификации не сделали«память». Общее впечатление — как в кокпите гоночного автомобиля. Сзади места достаточно — пассажиры еще ни разу не жаловались на тесноту, хотя бывают в этом классе авто и попросторнее. Конечно, троих крепких мужиков сзади не посадишь, но мне это и не требовалось. С моим ростом 184 см спокойно усаживаюсь «сам за собой». Правда, проем задней двери узок и затрудняет посадку / высадку пассажиров. Ну, да ладно, этот автомобиль создавался для водителя, ну, может еще для его очаровательной спутницы, которая предпочитает сидеть впереди. На роль семейного седана есть масса более подходящих авто, в которых тещам точно будет удобнее. Панель приборов выглядит эффектно и читается легко. Классно, что зажигается со вставленным ключом, типа: «Здравствуй!… Ты меня заводишь…». На любителя — приоритет спидометра. Мне лично в этой машине больше бы подошли равновеликие спидометр и тахометр. Но производитель, видимо, хотел подчеркнуть

«солидность», даже модную хромированную окантовку не применил. Хотя, как говорят, наиболее актуально то, что на пол-шага отстает от моды. Немного огорчает монохромный дисплей посередине панели приборов, на той же самой Acura TSX, продающейся в Штатах, установлен полноценный цветной дисплей с функцией Touch-Screen. Но наши машины без системы навигации, поэтому на цветном дисплее японцы сэкономили, а жаль. Не очень стыкуется оптитронная многоцветная подсветка панели приборов и дисплей с янтарной подсветкой. Эх, Азия… Рычаг АКПП — крут. Руку отрывать не хочется. Глупо, но почти всегда держусь за него. Просто очень нравится. Качеством материалов в салоне обычно бываю недоволен. А в Accord — ничего, вполне прилично. Конечно, не идеал и есть к чему придраться, но в этом ценовом сегменте по сей день лучше не видел. Premium Sound System справляется со своими функциями неплохо, если не поднимать громкость выше средней. Громче — начинают «петь» дверные обшивки. Да и баса глубокого нет. Думаю, дело в динамиках, уж очень простецки выглядят «лопухи» в задней полке. Попробую поменять. Звуковая сцена построена правильно. Диски с хорошей записью слушать приятно. По оснащенности — очень неплохо, 6‑дисковый чейнджер с вер-

тикальной загрузкой дисков, радио с поддержкой RDS, управление с руля. С обзором вперед все нормально. Хороши и боковые зеркала, да еще и с подогревом. Обзор назад через внутреннее зеркало оставляет желать лучшего, хотя бывает и хуже. Многим может понадобиться парктроник, я пока обхожусь. Багажник большой и вместительный, но отделка — бюджетная, могли бы сделать и побогаче. Нет места для мелочевки, при движении все катается — говорю как человек, избалованный баварцами. Я решил эту проблему следующим образом. Приделал к старому рюкзаку две «липучки» и прикрепляю его к боковине. Весь хлам, включая автокосметику, вожу там. Проем высоковат? Мелочь. Это мужской автомобиль. А вот сложив спинку заднего сиденья полностью, понимаешь, что эта функция не более, чем маркетинговый ход. Дело в том, что для укрепления жесткости кузова на скручивание, открывающийся проем заужен до 50–60 сантиметров. В общем, можно было обойтись люком. В движении мощности 190 лошадей более чем достаточно. Этой машине большей мощи, думаю, и не надо. И тягой не обделена. Устраивает всегда — и на светофорной гонке, и при обгоне грузовика.

autograph 1’2008

Автомат удивил. Обычно, на АКП жалуются — «тугодум». Как бы мне хотелось, чтобы на Accord был такой «тугодум». Я не знаю, какой он там адаптивный, как его вообще адаптировать. Хоть целый день раскатывай не выше 40 км / ч, но стоит чуть нажать на «газ», и на тебе: две ступени вниз и прыжок. Или еще пример: скорость 80 км / ч перед обгоном, хочется спокойно, без рычания, просто объехать, чуть нажал на «газ» — уже третья, а если не отпустил сразу, тут же еще и вторую воткнет. Эффектно, но как-то несолидно. Вот почему, если мне надо ехать на скорости чуть выше средней, без суеты, благородно, под фырчанье малых оборотов — то делаю это в «мануале». А зажигать — только в «драйве». Многие жалуются на отсутствие тяги на «низах». Я этого не замечал. Вообще, благодаря системе i-VTEC этот 4‑цилиндровый атмосферный двигатель объемом 2,4 л сопоставим по тяге со многими 3‑литровыми V6. При этом гораздо экономичнее. Кажется, если дорога хорошая, а скорость не выше 150, то можно позволить себе все, причем легко и без стресса. Без лишних комментариев скажу, что именно поэтому не стоит садиться за руль этого бойца тем, кто слабее его самого как во-

дитель. Развратит, создаст ощущение вседозволенности. А это до добра не доведет. Не все зависит от Honda, есть еще ямы, камни и придурки. Плавность хода мне по душе. Подвеска не мягкая, и не жесткая — она собранная. Это здорово выручает при переезде лежачих полицейских и других препятствий. Не позволяет проваливаться и раскачиваться. И трамвайные пути (если найти) можно переехать достойно, не вызвав раздражение пассажиров. К слову, почаще смотрите в зеркало на сидящих сзади (если они есть). Укатать их на этой машине ничего не стоит. Боковой поддержки они не имеют. И если вы будете закладывать в повороты, как того хочется, у них будет шанс летать от двери до двери. За городом, после 140, начинает потряхивать. Нет, водитель этого не заметит. Это заметят все те же пассажиры и попросят снизить скорость. А вот после 160, тряску и потерю курсовой устойчивости уже заметит водитель. Если держать руль крепко, то можно ускоряться и дальше. Но если надо добраться до места свежим и без запаха пота, то стоит притормозить. Тормоза могли бы быть и получше. Что раздражает, так это постоянный треск ABS. Трещит даже на малых скоростях, особенно на неровной дороге в ямках. Видимо, так надо, терплю, но закрадывается подозрение, что потенциал тормозов не дотягивает до возможностей двигателя и подвески. Одно важное предостережение: господа, берегите передний бампер… На весь город и пару бордюров не найти, к которым можно смело подъехать передом! Не очень страшно, просто требует привычки. Плата за рекордный коэффициент аэродинамического сопротивления. Он у Accord всего 0,26, что лучше показателя многих суперкаров, не го-

воря об обычных серийных авто. Что же касается расхода топлива, то не открою Америку, сказав, что все зависит от манеры вождения. В городе — предела нет. При желании, можно и пол-бака на сотню сжечь. Но я обычно укладываюсь в 12 л с включенным «климатом». За городом при 120–160 км / ч — от 7,5 до 8,5. Если «запереть» пятую, то чуть ниже. Бензин — только 95‑й. Не верю я в сказки, что в наши высокофорсированные двигатели можно заливать 93‑й. Да и в байки о более «чистом» 93‑м не верю. После 30000 км выкручивал свечи — полный порядок. Присадками не пользуюсь. Итого Accord — автомобиль не универсальный. На любом немце из большой троицы 1000 км дадутся намного легче, чем на нем. Он имеет недостатки. Но, как и человек, без недостатков он был бы скучен и безлик. Он бы ничем не запомнился и не выделился. Он был бы как все. Все его недостатки — это продолжение каких-то достоинств. Его не полюбит педантичный зануда. Это авто для таких же, как он сам — дерзких, смелых, решительных, подтянутых, спортивных, имеющих успех у женщин. Если женщина уживется с такой машиной, я скажу ей с уважением: «Ты свой парень!». Машине третий год и пробег — 36000 км. Не надоела? — спросите вы. Нет! Мы еще покатаемся. Мы привыкли друг к другу, к тому же, я хочу еще познакомиться с таким преимуществом Accord, как надежность и долговечность. И еще. За вполне приемлемую сумму я получил отличный мотор, выверенную управляемость, стиль и массу приятных и полезных атрибутов современного автомобиля: от датчика дождя до отличного ксенонового света. Очень трудно найти альтернативу. Разве что новый Accord. Ждем-с.

концепт

Новый почерк

К своей 60-летней годовщине, которую Land Rover отмечает в этом году, компания представила компактный, легкий, основанный на экологически чистых технологиях трехдверный концепт LRX. В нем дизайнеры и конструкторы раскрывают свое видение направления развития компании. По мнению же маркетологов фирмы, этот автомобиль с выбросами CO2 на уровне всего 120 г/км, однозначно отвечает требованиям нового времени и изменяющегося мира.

LRX является вопло«К онцепт щением нашей приверженно-

сти делать актуальные экологически чистые автомобили с сильной эмоциональной привлекательностью», — сказал Фил Пофэм (Phil Popham), Генеральный директор Land Rover. — «LRX во всех отношениях является подлинным Land Rover, но все же он отличается от других моделей». Действительно, в LRX безошибочно узнается Land Rover — он в фирменном стиле, в меру брутален и красив в своей подобной «неотесанности». Дизайн LRX полностью разработан командой собственных дизайнеров Land Rover и представляет собой новое видение направления развития Land Rover. У него очень динамичный профиль, характерное сужение к крыше и мускулистые бортовые выступы по всей длине автомобиля. Ветровое стекло вокруг всего салона не имеет видимой металлической рамы, что обеспечивает стильный вид автомобиля. Структура верхней части кузова просматривается через окно и крышу, отражая тенденции современной архитектуры. Утонченность дизайна достигается дополнительными хромированными деталями: боковая окантовка, воздухозаборники по бокам и на капоте,

autograph 1’2008

крепления дверей скрыты под кузовом. Все детали дизайна гармонируют с общей линией кузова, а не затмевают ее. «Морозный» белый цвет кузова специально разработан для LRX, чтобы подчеркнуть грацию автомобиля. Этот концепт на 14,9 см короче и на 20,5 см ниже, чем Land Rover Freelander 2, и преподносится как модное нынче кросс-купе. Тем не менее, он задуман как автомобиль класса премиум, нацеленный на потребителя, которому нужно компактное транспортное средство, обладающее всеми преимуществами полноприводного внедорожника. А его новые характеристики открывают для Land Rover рыночный сегмент, в котором этот бренд еще никогда не присутствовал. LRX, первый совершенно новый Land Rover с момента назначения Джерри МакГоверна директором по дизайну. Он значительно расширяет модельный ряд Land Rover. В LRX видны многие традиционные элементы дизайна Land Rover: обновленная характерная форма капота, прозрачная крыша и разведение колес по углам кузова. Главная же особенность новинки — компактность. К тому же, ее легкий вес и, благодаря уменьшенной площади лобовой поверхности, малое аэродинамическое сопротивление, обеспечивают значительную экономию топлива и снижение выбросов CO2. Вообще, служение ее величеству экологии прослеживается в LRX во всем. Благодаря передовым технологиям Land Rover, расход топлива LRX ожидается на 30 % ниже, чем у других полноприводных внедорожников подобных размеров, с выбросами CO2 примерно на уровне 120 г / км. Как удалось достичь таких результатов? Кроме уже упомянутых малого веса и низкого аэродинамического сопротивления, большой вклад в это дело внесли силовая установка и высокоэффективная трансмиссия, обеспечивающие энергетическую эффективность автомобиля, благодаря рациональному потреблению как механической, так и электрической энергии. Под капотом новинки по планам разработчиков расположится гибридный 2‑литровый турбодизельный

двигатель, способный также работать на биодизельном топливе. В паре с ним работает интегрированный электрический задний привод ERAD (Integrated Electric Rear Axle Drive), который позволяет LRX использовать только электрический привод при движении на незначительной скорости. При этом LRX, как истинный Land Rover, не спасует перед бездорожьем, так как сохраняет в своем арсенале механический привод для всех четырех колес. Во внедорожных условиях ERAD увеличивает крутящий момент, когда это необходимо, а при максимальном крутящем моменте при старте с места, а также при движении с прицепом система обеспечивает еще лучший контроль и лучшее сцепление на трудных участках дороги. При движении по шоссе ERAD самостоятельно обеспечивает нормальную скорость для интенсивного трафика в 32 км / ч только за счет электрического привода, при этом интегри-

autograph 1’2008

рованная система автоматического пуска двигателя ISG (Integrated StarterGenerator) будет самостоятельно запускать двигатель когда необходимо увеличить скорость. На более высокой скорости электрический привод будет работать параллельно с механическим, что позволит снизить как потребление топлива, так и эмиссию CO2. Система ISG также автоматически остановит двигатель, когда автомобиль остановится в «пробке», что позволит избежать работы двигателя на холостых оборотах. ISG также быстро заведет дви-

autograph 1’2008

гатель, когда это необходимо. Электрический привод использует высоковольтную литий-ионную батарею повышенной емкости, независимую от обычного 12‑вольтного аккумулятора, который заряжается от генерирующей тормозной системы, также подключенной к ERAD. LRX также оснащен Системой контролируемого движения под уклон (Hill Descent Control) и знаменитой системой Terrain Response, которая оптимизирует управляемость и комфорт, и увеличивает до максимума силу тяги. В LRX система Terrain Response имеет пять режимов, включая новый экономичный режим, ориентированный исключительно для движения по шоссе и позволяющий повысить экономию топлива. Остальные четыре режима Terrain Response: «спортивный» (тоже новый), «обычный», «песок» и «трава / гравий / снег» (общая программа для сложных внедорожных условий). Если имеем дело с Land Rover, то от роскоши никуда не денешься. Салон LRX является идеальной демонстрацией того, как компактный Land Rover может оставаться вместительным, практичным, а также очень изысканным: сочетание мягкой темной кожи и хромированных деталей безупречно. В то же время конструкция сидений, приборной панели и крыши обеспе-

чивает не только характерный дизайн, но и снижение веса автомобиля. Наклонная приборная панель отражает динамичный, спортивный характер LRX. Электронный дисплей приборной панели использует меню с трехмерной анимацией, которое легко настраивается для удобства водителя и синхронизируется с сенсорным экраном. Данные, выводимые на дисплей, выделяются в зависимости от важности и актуальности, что позволяет легко воспринимать нужную информацию, не отвлекаясь от управления автомобилем. Необходимая информация также дублируется на сенсорный экран. В дополнение к общему дружественному характеру LRX, цвет подсветки салона меняется в зависимости от режима Terrain Response: зеленый — для «экономичного», красный — для спортивного, синий — для обычного и внедорожного режимов. Несмотря на компактный размер LRX, рациональное использование пространства делает его невероятно вместительным, а многочисленные конструкторские решения максимально увеличивают его практичность. Дополнительная часть сенсорного экрана является полностью интерактивной панелью управления подключенного мобильного телефона iPhone. Задняя дверь делится на две горизонтальные, оснащенные электроприводом, створки со встроенными мощными динамиками и гнездами для плейера iPod. В автомобиле также есть холодильник и камера для охлаждения бутылок, которая крепится к нижней створке задней двери. В подлокотники заднего сиденья встроены держатели для стаканов, что обеспечит большим комфортом любителей перекусить в дороге. Каждая деталь интерьера максимально увеличивает как реальное, так и воспринимаемое пространство. Прозрачная крыша поддерживается поперечной рамой, прикрепленной к передней стойке кузова, задние стойки кузова имеют прозрачные вставки, что обеспечивает лучший обзор и ощущение легкости. Сиденья LRX устанавливаются на индивидуальных постаментах и имеют открытую конструкцию, что усиливает ощущение легкости и предоставляет дополнительное пространство для перевозки багажа под сиденьем. Электроприводной механизм настройки спинки сидений совместно с многочисленными приспособлениями для крепления, позволяют создать удобное вместительное пространство для перевозки больших негабаритных грузов.

Новаторский подход дизайнеров к снижению веса автомобиля отразился и в салоне. Например, использование специального поликарбонатного пластика, специально разработанного компанией SABIC Innovative Plastics, для боковых окон и прозрачной крыши, который на 40 % легче стекла. Поликарбонатный пластик также полностью блокирует ультрафиолетовое излучение (что помогает сохранить оригинальный цвет обивки салона), а использование специальной нанотехнологии снижает проникновение инфракрасного излучения, что облегчает климат-контроль. Даже в выборе материалов роскошной отделки салона отражена забота об окружающей среде: натуральные красители кожи (не содержат хром, плохо поддающийся утилизации), обильное использование алюминия (легкий материал, который легко утилизировать) и ковровое покрытие из войлока из возобновляемых источников. Даже изысканная обивка дверей ванильного цвета полностью сделана из вторичного сырья, полученного при утилизации пластика. «Экологическая ответственность станет ключевым фактором при разработке будущей продукции Land Rover и во всех бизнес-процессах компании. При этом мы продолжим создавать очень практичные автомобили, обладающие потрясающей эмоциональной притягательностью, — говорит Фил Пофэм. — Хотя, ни одна технология не может быть абсолютно экологичной, в LRX использованы несколько идей, которые станут основой дальнейшего развития Land Rover». Новинку можно позиционировать как легкий сдвиг от традиционных внедорожников к кроссоверам, более похожим на легковые автомобили, с лучшими динамическими показателями при езде по дороге. Но, хотя основная особенность LRX — великолепная маневренность, управляемость и динамичность, LRX обеспечивает достойную проходимость и на внедорожье. Land Rover LRX преподносится как концепт, который, по словам разработчиков, позволит оценить реакцию потенциального потребителя и сделать выводы о дальнейшей разработке этой модели. Хотя, как нам кажется, они немного лукавят — LRX практически готовый к производству автомобиль. И уже на ближайших автосалонах мы увидим чуть измененный в дизайне в угоду технологичности предсерийный LRX. Возможно, даже с гибридной силовой установкой. Теперь это модно.

autograph 1’2008

крутая тачка

Non mollare mai Не уступай никогда Руслан МУСАЕВ ruslan@journal.az фото: Ferrari

Что может быть круче 660-сильного Ferrari Enzo? Конечно же, появившийся в 2005-м году суперкар FXX — так называемый Super Enzo, который оснащен 800-сильным двигателем.

июня 2005 года мир известили о появлении еще одного умопомрачительного суперкара — компания Ferrari S. p. A. решила сделать подарок своим самым верным поклонникам — нет, нет, команда решила одарить их не очередной дорогостоящей игрушкой, а самым настоящим гоночным болидом. Причем, не каждому верному поклоннику суждено было стать обладателем этого суперкара — только 20 избранных счастливчиков смогли обзавестись этими болидами. Можно с уверенностью сказать, что у любого из этих избранников в гараже стоит как минимум пара автомобилей с гарцующим жеребцом на капоте — Ferrari очень щепетилен при выборе. Но, счастливым обладателям FXX не суждено покрасоваться своим приобретением перед простым народом и показать уровень своей крутости соседям — автомобиль можно купить,

autograph 1’2008

но выехать на дороги общего пользования — ни в коем случае. Более того, FXX абсолютно не предназначен и для гонок — его сделали специально для использования на тестовых треках для всесторонних исследований и дальнейшего совершенствования моделей компании. Каждый человек, купивший одну из двадцати болидов, может стать участником этого проекта. Он автоматически входит в команду Ferrari и может наравне с опытными пилотами тестировать автомобиль под присмотром механиков и прочих специалистов. Причем, клиенты компании, удостоившиеся чести стать тестовыми пилотами, смогут поделиться своей радостью с друзьями — на автомобилях предусмотрено кресло для пассажира. Проект FXX предусматривает также участие в серии мероприятий, организованных Ferrari S. p. A.. Кроме этого, участники проекта могут сами

устраивать себе заезды на треке в удобное для них время. За доставку автомобиля на гоночную трассу в «трековые дни», поддержание его в должном состоянии, а также обучение счастливого обладателя машины навыкам «боевого» вождения компанияпроизводитель берет на себя. Теперь о самом автомобиле: модель FXX — самая «продвинутая» из всех GT, которые когда-либо выпускала итальянская компания. По насыщенности формульными технологиями новый Ferrari FXX уступает разве что болиду семикратного чемпиона мира Михаэля Шумахера. На FXX стоит V-образный 12‑цилиндровый двигатель объемом 6262 см3 и мощностью 800 л.с. при 8500 об / мин. Шатуны на этом двигателе сделаны из более легких и технологичных сплавов, геометрия систем впуска и выпуска по сути рассчитана заново. Коробка передач практически такая же, что используется на болидах Формулы-1: титановое литье, секвентальное управление, переключение передач за 100 миллисекунд. От серийной модели Enzo (если понятие «серийный» вообще применимо к автомобилю, выпущенному в коли-

честве не более 400 экземпляров) FXX унаследовал только днище, общий дизайн кузова и конструкцию подвесок. Вся остальная техника подверглась существенной доводке. По сравнению с Enzo значительно улучшилась аэродинамика FXX — прижимная сила увеличилась на 40 %, а регулируемый задний спойлер сделан специально для условий тестового трека. Резину для FXX поставляет японская компания Bridgestone — 19‑дюймовые колеса болида «обуты» шинами, которые специально разработаны для этой модели. Тормозную систему для FXX поставляет другая известная на весь мир компания — прототип оснащен тормозными механизмами Brembo. От всех остальных моделей Ferrari прототип FXX отличается сложной системой телеметрии, которая передает информацию по 39 параметрам в режиме реального времени. Также система записывает и другие данные, необходимые в тот или иной момент. Информация затем изучается специалистами Ferrari и обсуждается с клиентами-пилотами. Но в Маранелло никогда не останавливаются на достигнутом.

autograph 1’2008

Руководствуясь девизом «Non mollare mai» (дословно «Не уступай никогда»), итальянцы стараются быть впереди всей планеты. И вот недавно итальянцы представили пакет доработок под названием FXX Pacchetto Evoluzione. Двадцать владельцев, включая самого Михаэля Шумахера, за два года накатали в общей сложности 35000 тестовых километров (16500 километров за 2006 год, 18500 километров за 2007 год). Полученные данные телеметрии специалисты использовали для того, чтобы сделать и без того великолепный автомобиль еще лучше. Основные изменения коснулись аэродинамики, двигателя, коробки передач и передней подвески автомобиля. Отныне мощность 6,3‑литрового силового агрегата составляет 860 л.с. при 9500 об / мин. — диапазон работы двигателя возрос на целую тысячу оборотов. Специалисты по трансмиссии внесли необходимые изменения в передаточные числа ступеней для лучшего использования дополнительных оборотов, выдаваемых двигателем. Изменилась «скорострельность» роботизированной коробки — теперь смена ступеней занимает всего 60 миллисекунд. Инженеры Ferrari также внесли некоторые изменения в геометрию перед60

autograph 1’2008

ней подвески, а шинники из Bridgestone разработали более долговечную резину для пакета FXX Evoluzione. Кроме того, тормозная система автомобиля получила доработанные композитные керамические диски Brembo, которые должны прослужить в два раза дольше предыдущих. Совместно с GES Racing Division была разработана новая система трекшн-контроля — теперь пилот может выбирать одну из девяти ее настроек с помощью тумблера на центральном тоннеле. Серьезно поработали также над аэродинамикой. FXX Evoluzione получила новый диффузор, активный передний спойлер, а также измененные элементы задней части машины. Это позволило улучшить аэродинамическую эффективность на 25 процентов. Благодаря этим изменениям FXX с пакетом Evoluzione может преодолевать круг по заводскому треку в Fiorano за 1.16 минут (ранее на это требовалось 1.18). Причем, пакет FXX Evoluzione можно установить на любую из «обычных» FXX. Кстати, тестовая программа отнюдь не закончена — уже разработан план заездов на два года. План предусматривает по два заезда на каждом их трех материков — в Европе, Африке и Америке.

история

Автомобильные

мускулы Америки

8 года

e 196 и Dodg Модел S T G Dart et R/T Coron R/T r Charge

Ильгар Керимов ilgar@journal.az Фото: производителей

Я а

65 год

uda 19

arrac oгth B

Plym

Chevr

olet C

amaro

c Pontia

Buick R

iviera C

1967 г

ода

d 1967

Firebir

oupe 19

63 года

69 год

396 19

SS hevelle olet C Chevr

года

часто вспоминаю школьные годы, когда на небольшие карманные деньги можно было купить с десяток наклеек с самыми необычными, «крутыми» и мощными «тачками», которых в постперестроечном советском пространстве вовсе не было. Мечтали, пересказывали, делились впечатлениями, спорили какая из них круче… Турбо, антикрылья, нитро, а эта заветная красная кнопочка на передней панели или на набалдашнике рычага коробки передач. Та самая кнопка, которая делала тебя королем автобана — нажал и… ННД! (нас не догонят)! Каждый нет-нет, да и вспомнит Mustang 1969 года Николаса Кейджа, как на дне пересохшего канала он нажимает ту самую кнопку и отрывается от вертолета… вот это вещь! А стрелка спидометра, которая уже пойдет на второй круг — круто! После этого фильма так и хочется отдать все последние, уже не карманные, лишь бы завладеть этим монстром. Но это еще не все, ведь эти машины почти живые существа — вспомните те же «60 секунд» или «Форсаж», да еще бог знает какие фильмы на эту тему. В них герои разговаривают с автомобилем и все никак не могут с ним подружиться. В конце концов, жеребец ломается — что поделать, ведь это, если проводить аналогию, скорее дикий мустанг. Он опасен не только для самого себя, но и для наездника — райдера. Эти монстры стали воплощением неудержимой и неуправляемой энергии. А голос, голос! Гортанное рявканье с разрывающими пространство ревом и визгом на высоких, точнее максимальных оборотах! Аж мурашки по коже…, так и хочется писать все заглавными буквами и ставить восклицательные знаки. Ох уж эти «камаро», «барракуды», GTO, «дайтоны», «чарджеры» и «мустанги» — откуда ж вы взялись такие ретивые?

Вообще, корни этих монстров, прозванных масклкарами (от «muscle» и «car» — мускулистый автомобиль) следует искать в 60‑х годах прошлого века, а может и раньше. Масклкары — это своего рода продолжение идей хотродов. Но попытайтесь вспомнить какой-нибудь из них. Да, согласен с вами: на таком тачиле не каждый решится ездить каждый день. Одним словом, кустарщина. Наверное, боссы автомобилестроения усмотрели в такой необычной любви американцев к мощности и скорости коммерческую выгоду и, как показало будущее, — не прогадали. Пионером таких автомобилей можно считать Pontiac Tempest 1964 года, которому через год после выпуска дали новое, собственное имя GTO. Но Tempest имел кроме кузова «купе» и вариант с кузовом «седан». То есть, GTO был топовой моделью Tempest. Поэтому масклкаром считается самый мощный вариант. Стоит отметить, что идея GTO принадлежала топменеджеру подразделения GM Д. Де Лориану. Этот автомобиль комплектовался двигателем V8 мощностью 325 л.с. и объемом 6,4 литра. В то время никто этого не делал. Конечно, до этого выпускались полноразмерные седаны с громадными движками V8 за 300 л.с. (Chrysler 300, Chevrolet

Impala SS), но, согласитесь, это были скорее псевдоспортивные семейные машины, чем серьезные спортсмены. Да и цена была немалой. Мечтающая о люксовом спорткаре Corvette молодежь не могла его себе позволить, опять же, из-за высокой цены. Симбиоз мощного двигателя и легкого несущего кузова дал прекрасные по тем временам динамические результаты — на разгон 0–97 км / ч (0-60 миль / ч) требовалось 6,8 секунд. Правда, кузов был не таким уж и легким — по заокеанским понятиям его относили к среднеразмерным, от 5 до 5,4 метров. Таким образом, Pontiac GTO открыл одну из самых интересных автомобильных страниц Америки. Судите сами, в том же году на рынок поступает Ford Mustang, Plymouth Barracuda. За пару лет их ряды пополняются — Buick Riviera GS, Chevrolet Chevelle SS, Dodge Charger, Chevrolet Camaro, Pontiac Firebird, Ford Torino, Dodge Dart GTS и др. По большому счету, масклкаром может считаться практически любой заряженный легковой автомобиль, выпускавшийся в Америке с первой половины 60‑х до первой половины 70‑х. В таком количестве порой и самим американцам непросто ра-

Pontiac GTO

autograph 1’2008

1964 года

Ford Mustang Coupe

Ford M ust

1964 года

ang Cab

Ford Shelby G

зобраться. Но это «по большому счету», если же быть более дотошным, то выясняется, что истинный «мускул» должен быть только двухдверным и мощностью никак не меньше 300 л.с.. Самыми яркими представителями этого племени по праву считаются Ford Mustang, Chevrolet Camaro и Dodge Charger. О них и поговорим. Первым из них на свет появился Ford Mustang. Правда, поначалу Mustang был далеко совсем не «мускулом» и вот почему. Идея создания такого автомобиля принадлежала вице-президенту корпорации Ford знаменитому Ли Яккоке. Новая модель задумывалась как стильный и небольшой (по меркам Америки) автомобиль. На представленную на НьюЙоркской выставке новую модель за первые часы после открытия фордовцы собрали свыше 22 тысяч заказов. Причина дикой популярности Mustang, в основном, заключалась в цене, начинающейся с 2500 долларов. На фоне фордовской новинки затерялся даже Plymouth Barracuda, задумывавшийся как достойный ответ Pontiac GTO. Ford предлагал большое количество комплектаций и цветов, что де-

riolet 1

964 год

1 года

T-350 1965

Ford Mustang 197

года

лало для каждого покупателя его Mustang неповторимым. Но, несмотря на внешний декор, у машины не было достойного силового агрегата, чтобы противостоять конкурентам на уличных «драгах». Поначалу предлагались только V6 объемом 2,8 литра (101 л.с.), два V8 объемами 4,2 литра (164 л.с.) и 4,7 литра (210 л.с.). Кроме купе и кабриолета в 1964 году запустили в продажу модификацию с кузовом фастбэк (тип кузова с задним стеклом, плавно перетекающим в крышку багажника). Тогда и появился новый, более мощный движок — при объеме в 4,7 литра он теперь выдавал 271 л.с.. Но и этого было недостаточно. В 1965 году за дело берется Кэрол Шелби. Именно он должен был сделать из Mustang настоящего покорителя хайвэйев. На базе фастбека появляется Shelby GT-350 мощностью 306 л.с., а специальная версия Shelby GT-350R выдает аж 360 американских лошадок. А в 1966‑ом только на год GT-350 обзаводится компрессором Paxton. С тех пор Mustang по праву мог называться «muscle car».

Ford Mustang 1968 года

Успех Ford не мог не волновать конкурентов. 1 января 1966 года состоялась презентация Dodge Charger, а 26 сентября того же года миру показали Chevrolet Camaro — именно ему предстояло стать главным противником фордовского Mustang как минимум на ближайшие 40 лет. В отличие от фордовцев, маркетологи Chevrolet не стали наступать на те же грабли и предложили обширную линейку двигателей от скромных V6 (140 л.с.) до V8 мощностью 325 л.с.. Не обделили новобранца и разнообразием комплектаций. Предлагалось два варианта исполне-

ния: RS (Rallyе Sport) и SS (Super Sport). Первый вариант отличался спрятанными за решетку радиатора головными фарами, второй — двумя продольными полосами поверх всего кузова, ложными скупами — воздухозаборниками (от англ. — scoop) и стандартным двигателем в 295 л.с.. Также была возможность заказать обе комплектации вместе под названием RS / SS. Дизайн во многом перекликался с Mustang — длинный капот и короткий задний свес. Но в отличие от «жеребца», у кузова Camaro более чистые линии, что в итоге сделало его ори-

autograph 1’2008

Chevrolet Camaro 1967 года

t Camaro

Chevrole

гинальнее. Кроме того, у Camaro был еще и другой козырь в борьбе с конкурентом — модификация Z28. Вроде спартанский интерьер — ни тебе кондиционера, ни «автомата», да и объем в 5 литров никого не мог поразить. Официально, мощность указывалась в 290 л.с., но в действительности далеко переваливала за отметку в 360 л.с., вплоть до 400! Правда, это была штучная серия для «омологации» (может омологирования?). Dodge Charger во многом отличался от двух вышеописанных автомобилей благодаря двум деталям — дебюту с более крупным кузовом фастбэк и, конечно же, выдающемуся по динамическим показателям двигателю Hemi (от слова hemisphere — полусферический). Отличительной чертой таких моторов были полусферические камеры сгорания, что, при схожих данных с другими двигателями, несмотря на небольшое падение тяги, давало ощутимый выигрыш в мощности и делало мотор более высокооборотным. К слову, в стандарте предлагался вариант V8 мощностью 230 л.с., но покупатели чаще заказывали как опцию вариант с 325‑сильной «восьмеркой». Вершиной айсберга считался 426 Hemi (425 л.с.). На следующий год Charger обзаводится еще одним двигателем, своего рода бюджетным вариантом флагманского Hemi — Magnum, мощностью 375 л.с. с привычной формой камер сгорания. 1967 год стал годом небольшого рестайлинга Mustang. А главное — изменилась линейка двигателей: от скромной 115‑сильной «шестерки» до топовой «восьмерки» объемом 7 литров, которой комплектовался Shelby GT500 (335 л.с.). «Пятисотый» должен был достойно противостоять Camaro SS396. И вот тут начинается настоящая «гонка вооружений». В 1968 Camaro

autograph 1’2008

тоже претерпел незначительные стилистические изменения, и версия SS396 обзавелась новым двигателем с увеличенной до 350 л.с. мощностью. В тот же год последовала ответная реакция Ford с повышением мощности флагманской версии до 390 л.с.. А 1 апреля в продажу поступает Shelby GT500KR (King of Road) с двигателем 428 Cobra Jet. Разгон до 97 км / ч занимал 5,4 с, а максимальная скорость была выше 250 км / ч. Ведь вопреки официальным цифрам в 325 л.с., мощность достигала 410 л.с. Charger тоже капитально изменился, что позволило увеличить продажи, а двигатель Hemi немного изменился в конструкции, но сохранил ту же мощность. В 1969 Mustang снова модернизируется, но на этот раз более глубоко — при такой же колесной базе машина вырастает в длину и ширину. Беря пример с Camaro, линейка моделей делится на три ветви: бюджетная — E, люксовая — Grande и спортивная Mach 1. Особняком стоит модификация Boss, созданная для омологации гоночных автомобилей. Существовали две вариации «боссов» — Boss 302 (290 л.с.) и Boss 429 (375 л.с.). Первый должен был составлять конкуренцию Chevrolet Camaro Z28 на овальных треках серии Trans Am. Второй, более серьезный вариант, предназначался для участия в серии NASCAR. 429‑я версия сильно отличалась от стандартных машин — жесткая подвеска с пересмотренными креплениями рычагов и высокооборотный мотор, из-за которого машина не годилась для драг-рейсинга. По своему поведению на дороге 429‑й больше походил на европейские спорткары. Camaro 1969 года тоже сильно изменился. Стали другими почти все внешние панели кузова. Линейка двигателей тоже кардинально измени-

Chevrole

t Camaro

Chevrolet

1969 год

70 года

Camaro 19

Chevrolet Camaro

68 года

Rally SS 19

1971 года

автошоу лась. Появилась 307‑я версия с мотором V8 (200 л.с.), 350‑ю заменила собой 327‑я модель, при этом потеряв в мощности 20 лошадок. SS350 прибавил немного в мощности — с 295 до 300 л.с.. Линейка двигателей 396‑й серии не изменила своих показателей: 325 / 350 / 375 л.с.. Еще дилеры Chevrolet предлагали небольшой кит для движка, благодаря сотрудничеству с тюнерами из Yenko Sport Cars. Благодаря ему 7‑литровый монстр развивал 427 л.с.. Самым же мощным «оружием» в арсенале Chevrolet была версия Camaro ZL1, построенная на базе SS 396, с новым, впервые в истории Chevrolet, алюминиевым двигателем. Он развивал по паспорту 430 л.с, а на деле все 500 диких скакунов. Правда, заоблачная цена в 7200 зеленых отпугнула многих покупателей (в те годы доллар был заметно «тяжелее», чем сейчас). В свою очередь, Charger в 1970 году претерпевает очередное обновление — появляется комплектация SE (Special Edition) с люком и кожаными сиденьями. 440 Six Pack — новый двигатель с тремя двухкамерными карбюраторами Holley занял нишу между 440 Magnum и Hemi.

Набатный колокол для масклкаров прозвучал с принятием властями некоторых штатов ряда законов по токсичности выхлопов, безопасности и среднему расходу топлива на заре разрастания нефтяного кризиса. Несмотря на появление нового Camaro, мощность двигателей осталась на том же уровне, а Ford вообще решил не обновлять в том году Mustang (как бы это фантастично ни звучало, но в те годы американцы обновляли свои модели практически к каждому новому модельному году). Mustang обновляется лишь к 1971 модельному году, но теряет гармоничность и узнаваемость. В результате чего новинке не удается остановить спад продаж. Самыми мощными модификациями становятся 429 Cobra Jet Ram Air мощностью 370–375 л.с.. Версии Mach

1 и Boss 351 развивают 330 л.с.. Dodge, в отличие от многих других производителей, старается сохранить мощность двигателей на прежнем уровне, например, Hemi предлагался с той же мощностью, что и в прошлые годы — 425 л.с. Дальнейшие ограничения, принятые правительством, не оставили шанса выжить «масклкарам». Причиной являлись, в основном, увеличение аварий с летальным исходом, повышение страховых ставок для молодых людей, покупающих малые и среднеразмерные заряженные версии автомобилей и цены на топливо. Ведь, несмотря на прекрасные динамические показатели, в техническом плане они не отличались, например, от тех же заряженных седанов: чугунный блок двигателя с распредвалом, расположенным в развале блока, пе-

редняя подвеска на поперечных рычагах, задний неразрезной мост, подвешенный чаще на рессорах, чем на спиральных пружинах. А тормоза и вовсе у первых «мускулов» были барабанными по кругу и только на некоторых заряженных версиях спереди устанавливались дисковые тормоза. К новому модельному году, в сентябре 1971 года, почти все поступившие в продажу машины потеряли до трети былой мощности. Mustang уже не предлагался в версии Boss, прекратились продажи Dodge с двигателем Hemi. Теперь самым мощным мустангом был Mach 1 с 275‑сильным мотором. Ford Mustang с кузовом образца1964 года прекратил существование в 1974 году с выходом на рынок второго поколения модели в совершенно новом обличье. В том же году ушел со сцены и Dodge Charger.

Dodge Charger 1969 года

Dodge Charger SuperBee1

971 года

Dodge Charge r 1966 года

autograph 1’2008

Dodge Charg

года Daytona 1959

техника

Полный привод

Что необходимо о нем знать Внедорожники у нас в почете. Каждый старается обзавестись им, а затем при случае многозначительно обронить при знакомых, мол, «у моей машины все колеса «гребут». И в большинстве случаев этот счастливчик, сам того не ведая, вводит всех в заблуждение. Ведь большинство «полноприводных» автомобилей, которые мы видим на улицах, на самом деле вовсе не являются таковыми в прямом смысле слова.

онечно, продавцы уверяют, что продаваемый ими автомобиль — полноприводный, автолюбители покупают эти автомобили, свято веря, что купили 4Х4. Однако, многие из этих авто имеют непостоянный привод на все колеса, так называемый «part-time», который означает, что в городских условиях включен привод только задних колес. Буквальный перевод термина «part-time» — «частичное время», то есть это означает, что полный привод можно включать только кратковременно (!!!), на сложном участке внедорожья. Иначе можно повредить всю трансмиссию. И все это по причине отсутствия в таких системах межосевого дифференциала. Есть некоторые исключения. Land Rover / Range Rover вместе с Toyota Land Cruisers имеют хорошую, блокируемую систему полного привода «full-time», что переводится как «полное время», то есть означает, что полный привод можно держать включенным постоянно, без ограничений. Многие системы полного привода, именующие себя «full-time», в действительности являются системами «part-time», но автоматизированными. Однако многие, купившие себе подобные полноприводные автомобили, не понимают, что если они не выезжают на бездорожье, а ездят по асфальту, то они обладают в действительности простым моноприводным автомобилем, имеющим к тому же (ввиду особенностей конструкции внедорожников) более худшие характеристики управляемости, тормозные качества, более высокий расход топлива и меньший уровень безопасности. И все это за гораздо большие деньги! Не вдаваясь в дебри технических терминов и конструкций, рассмотрим, какими бывают системы полного привода. Их можно условно разбить на следующие четыре категории.

Part Time

Нижеперечисленные автомобили используют систему «part-time», в которой передний мост должен быть отключен при передвижении по дорогам с твердым покрытием. Полноприводники с такими системами получаются более дешевыми, на бездорожье эти системы работают доста-

autograph 1’2008

точно хорошо, но если вы не собираетесь разъезжать на бездорожье, то покупать внедорожник с такой системой — это пустая трата денег, в результате чего получаете большеразмерный, пожирающий топливо заднеприводный универсал, правда, повышенной проходимости. Любой полноприводный легковой автомобиль, более экономичный и комфортабельный, был бы намного лучшим выбором для большинства покупателей этих машин. Возьмем, например, автомобиль Jeep Wrangler. Он имеет систему «part-time» и когда передний мост подключен, передние и задние колеса должны вращаться с одинаковой скоростью. Это означает, что при поворотах колеса начинают проскальзывать. Это не очень заметно на поворотах большого радиуса, но на крутых поворотах передние колеса начинают проскальзывать и можно просто «улететь» с дороги. Это также заметно на рыхлом песке. Поэтому, включив во время дождя на таком автомобиле передний мост и думая, что это повысит управляемость и устойчивость машины, запросто можно попасть в серьезную аварию. • Ford Excursion • Ford Explorer Sport Trac • Hyundai Galloper • Infiniti QX56 • Jeep Cherokee (в стандартной комплекта‑ ции — раздаточная коробка Command Trac) • Jeep Wrangler • Jeep Liberty (с раздаточной ко‑ робкой Command Trac) • Mitsubishi Pajero Sport • Nissan Pathfinder (Terrano) • Nissan Terrano II (Ford Maverick) • Nissan Patrol • Nissan Xterra • Kia Sportage • Opel Frontera • Land Rover Defender (опционально) • Mercedes G-Class (до 1989 года) • SsangYong Musso • SsangYong Rexton (в комплектации с МКПП) • Suzuki Vitara (до 2005 года) • Suzuki Jimny • Toyota 4‑Runner (до 1999 года) • Toyota Land Cruiser (предыдущие поколе‑ ния в базовой комплектации, особенно с ди‑ зельным двигателем, могут поставлять‑ ся с «part-time» раздаточной коробкой) • УАЗ

On demand

(автоматизированный Part Time) On demand — это системы, в которых автомобиль едет в режиме монопривода, пока ведущие

колеса не начинают проскальзывать. В этом случае система подключает «отдыхавший» доселе мост и передает на него часть крутящего момента. Есть системы, где автомобиль постоянно движется на переднем приводе, а при проскальзывании подключается задний мост, а бывают и наоборот. Суть от этого не меняется. Получается, что вы все еще имеете моноприводный автомобиль, но после первой пробуксовки колес система начинает вам помогать. Иногда слишком поздно. Считается, что это хорошие системы для снега. Это низкозатратный путь получения полноприводной системы, которую производитель может называть системой «full-time». В действительности, такие системы называются «On demand», что в буквальном смысле означает «По требованию», так как второй мост подключается именно по мере необходимости. И этот самый момент необходимости определяет, естественно, автоматика, а не водитель. • BMW X3 (система XDrive) • BMW X5 с 2004 года (система XDrive) • Chevrolet TrailBlazer • Cadillac Escalade (до 2002 года, раздатка NV246) • Ford Explorer • Ford Expedition / Lincoln Navigator • Infinity QX-4 • Infiniti FX35 • Honda CR-V • Honda HR-V • Honda MDX • Land Rover Freelander • Nissan X-Trail • Nissan Pathfinder (с раздаточной коробкой All Mode 4х4) • Jeep Grand Cherokee / ZJ (С 1996 года, с разда‑ точной коробкой Quadra Trac; на передний мост там постоянно передается всего лишь 5 % кру‑ тящего момента, т. е. он почти отключен) • Jeep Grand Cherokee / WJ (с разда‑ точной коробкой Quadra Trac II) • SsangYong Rexton (в комплектации с АКПП) • Toyota RAV4 (третье поколение, с 2006 года)

Городской Full Time

Следующие автомобили имеют межосевой дифференциал и работают все время в действительно полноприводном режиме, наделяя трансмиссию всеми возможностями этого режима в городском движении. Но конструкция соединения между передним и задним мостом позволяет колесам разных осей вращаться с разной скоростью (отсутствует блокировка межосевого дифференциала), что, в общем-то, хорошо для городского режима, но не идеально для бездорожья. К тому же у этих машин в большинстве случаев отсутствует понижающая передача в трансмиссии. Того, кто не собирается на бездорожье, этот недостаток не должен беспокоить. Такие системы для них — наилучший вариант. • Cadillac Escalade (с 2002 года, раздатка NV149, понижающая передача отсутствует) • Daihatsu Terios (понижающая пе‑ редача отсутствует) • Ford Explorer (по заказу)

• Hyundai Santa Fe (несимметричный диф ференциал 60:40, блокируемый вискомуфтой) • Land Rover Discovery II (с 2002 года бло‑ кировка может присутствовать) • Toyota RAV4 (до 2006 года) • BMW X5 до 2004 года (full-time, но по‑ нижающая передача отсутствует) • Jeep Grand Cherokee / ZJ (До 1996 года,с раз‑ даточной коробкой Quadra Trac; full-time раз‑ датка с понижающей передачей, но не имеет полной блокировки межосевого дифферен‑ циала — только частичную, вискомуфтой) • Jeep Grand Cherokee / WK (в ком‑ плектации с раздаточной коробкой NV140 — отсутствует пониженная)

Full Time, на дороге и вне дорог

Нижеперечисленные автомобили имеют настоящую систему «full-time» и, что не менее важно, блокировку межосевого дифференциала, что означает, что эти автомобили сконструированы для работы в режиме постоянного полного привода на дорогах с твердым покрытием и имеют также отличные внедорожные качества. Это самый идеальный набор, он может быть выполнен конструктивно разными путями, хуже или лучше. К сожалению, и дороже. • Dodge Durango (с раздаточ‑ ной коробкой Selec Trac) • Hummer • Land Rover Stage-1 (1979-1985 годы) • Land Rover Discovery • Land Rover Defender • Lada Niva • Mitsubishi Pajero • Mitsubishi Pajero iO • Jeep Cherokee (с раздаточ‑ ной коробкой Selec Trac) • Jeep Liberty (с раздаточной коробкой Selec Trac) • Jeep Grand Cherokee (ZJ) (с разда‑ точной коробкой Selec Trac) • Jeep Grand Cherokee (WJ) (с раздаточ‑ ной коробкой Selec Trac)

• Jeep Grand Cherokee / WK (в комплекта‑ ции с раздаточной коробкой NV245) • Mercedes G-Сlass (с 1989 года) • Mercedes ML-320 (электронная блокиров‑ ка, наличие понижающей передачи) • Range Rover • Suzuki Grand Vitara II (с 2005 года) • Toyota Land Cruiser • Toyota Land Cruiser Prado • Toyota 4‑Runner (с 1999 года и опционально) • Volkswagen Touareg Автомобили из первой группы хороши для использования на бездорожье, но на шоссе их поведение оставляет желать лучшего. Вторая группа хороша для использования на снегу, но в обычных случаях оставляет желать лучшего. Третья группа хороша для шоссе, города и слабовата на бездорожье. Четвертая группа может все. Конечно, она и более дорогая. Естественно, время не стоит на месте, и списки автомобилей в группах могут быть неполными. Напоследок совет тем, кто хочет купить полноприводный автомобиль, но не знает, какому именно типу трансмиссии отдать предпочтение: просто определитесь, где и как преимущественно будете эксплуатировать свой автомобиль. Если вы любитель скоростной езды, покупайте просто легковой автомобиль с постоянным полным приводом. В случае предпочтения езды умеренной, но с гарантией обезопасить себя от лишних проблем зимой, покупайте автомобиль из второй или третьей групп. Любителям же охоты, рыбалки, поездок на дачу и отдыха на природе независимо от времени года следует ориентироваться на максимальный запас проходимости своих автомобилей. Этому соответствуют внедорожники с большим дорожным просветом, понижающим рядом передач и как можно большим числом блокировок дифференциалов (лучше всего трех). Таковые «водятся» в первой и четвертой группах.

Центр украинской культуры и кулинарии в Азербайджане — ресторан «Soloha» приглашает Вас отведать блюда украинской и европейской кухни в уютной домашней обстановке Время работы с 12:00 до 23:00 Бизнес-ланч меню с 13.00 до 16.00 (понедельник—пятница)

Ул. Ак. Мирали Гашгая, 61 Тел.: (+994 50) 722 51 22, 751 54 00

тюнинг

Essen Motor Show 2007 Руслан МУСАЕВ ruslan@journal.az Фото: производителей

Essen Motor Show — это ежегодная европейская тусовка тюнеров, наподобие тюнинг-шоу SEMA, которое ежегодно проходит в Лас-Вегасе. Основная тематика этой мегатусовки — новинки в области тюнинга. Нынешняя выставка была юбилейной, сороковой, к тому же количество участников зашкалило за пятую сотню — 560 фирм из 26 стран приняли участие в этой мегатусовке. Несмотря на такое количество стран-участниц, на выставке, в основном, хозяйничали европейские компании, из которых засилье немцев было заметно. Господство Brabus, Carlsson, Hartge, AC Schnitzer, Techart и Hamann на выставке было вне сомнения. Итак, начнем…

юнер Abt Sportsline представил на суд публики сразу несколько интересных разработок на базе Audi R8, А5, A4 и компактного внедорожника VW Tiguan, официальная премьера которого прошла на автосалоне во Франкфурте. Специалисты компании решили, что 420‑сильный 4,2‑литровый силовой агрегат достаточно хорошо справляется со своими обязанностями и направили все усилия на создание нового «фрака» для спорткара Audi R8. В итоге Audi R8‑R

получил два варианта боди-кита — Extravagant и Exklusiv. Первый вариант представлен фронтальным спойлером, боковыми порогами, задним спойлером и ярко-красной губой из карбона для фронтального спойлера. Второй вариант является более навороченным, по сравнению с первым, и предлагает отделать все элементы боди-кита ныне модным карбоном. Что касается доработок ходовой части, суперкар получил новый пакет спортивных пружин, а также высоко-

ABT A4

autograph 1’2008

прочную тормозную систему с тормозными дисками диаметром 380 мм и эксклюзивные 20‑дюймовые диски серии «BR» с соответствующими шинами. Конечно же, как полагается тюнинговому суперкару, автомобиль получил интерьер, отделанный кожей, алькантарой и карбоном. Abt AS5, созданный на базе 240‑сильного купе А5 3.0 TDI, наглядно показывает, как должен выглядеть автомобиль для настоящего эгоиста. Благодаря применению програм-

ABT A5

мы Abt Power S, мощность трехлитрового мотора удалось повысить до 300 л.с., а крутящий момент до 600 Нм, причем этот момент доступен уже при 2400 об / мин. Результат — разгон до первой сотни за 5,3 секунды, максимальная скорость 264 км / ч. Что касается стилистических элементов, купе получил эксклюзивный окрас в черно-бордовых тонах, новый аэродинамический обвес, и уже знакомые по R8 тормозную систему с 380 мм тормозными дисками, и эксклюзивные 20‑дюймовые диски серии «BR». Широкий спектр доработок предлагается для нового А4, который теперь гордо несет звание Abt Audi AS4. Согласно законам жанра, новый седан получил новый боди-кит, спортивное шасси, 18-, 19- и 20‑дюймовые колеса серий «AR» и «BR», а также программу тюнинга двигателей. В зависимости от выбранной программы (Abt Power или Abt Power S) мощность 143‑сильного

2,0‑литрового TDI можно повысить до 170–200 л.с.. Что касается бензинового 1,8‑литрового варианта TFSI, то здесь при содействии программы ABT Power мощность увеличивается до 200 л.с., а при помощи Abt Power S и вовсе до 240 л.с.. Мощность 2,7‑литрового мотора Аbt Power позволяет повысить до 230 л.с., а 3,0‑литрового TDI — до 270 л.с.. Самый «крутой» Abt Audi AS4, согласно статусу, получает трехлитровый дизельный TDI мощностью 300 л.с.. Новичок VW Tiguan, прошедший через умелые руки мастеров ателье, может похвастаться новым обвесом, спортивной винтовой подвеской со слегка заниженным клиренсом, мощной тормозной системой с 345‑миллиметровыми дисками и стильными широченными 18-,19- и 20‑дюймовыми колесами. Что касается увеличения мощности, то здесь было предложено два возможных и более оптимальных вари-

ABT R8

Edo Competition 630 GTB

ABT Tiguan

autograph 1’2008

Brabus Bullit Brabus Bullit

Brabus C-Class Wagon

Brabus Maybach 57S

анта — 150‑сильный 1,4 TSI получает надбавку мощности в 50 л.с., а для дизельного 2,0 TDI предусмотрено увеличение мощности до 170 или 200 л.с.. AC Schnitzer презентовал интересный автомобиль, созданный на базе купе BMW 1‑Series с привычным для моделей этой мануфактуры именем ACS1 3,5i. Источником вдохновения для мастеров из Аахена служил BMW 2002 turbo. За основу специалисты компании взяли самую мощную версию из всех ныне доступных купе BMW 135i Coupe. В «стандарте» эта модель оснащается трехлитровой «шестеркой» с двумя турбинами — отличный материал для работы. В результате всех манипуляций мощность 306‑сильного мотора удалось довести до 360 л.с., а крутящий момент возрос до 450 Нм. Благодаря довольно весомой прибавке, на набор первой сотни ACS1 тратит менее 5 секунд и разгоняется до предельных 300 км / ч. Помимо прибавки мощности, автомобиль получил новый передний спойлер, пороги, новую юбку заднего бампера, спойлер на крышку багажника и элегантные 19‑дюймовые колеса Type

IV BiColor. Кроме того, специалисты не оставили без внимания и подвеску — ее настраивал на Северной петле Нюрбургринга сам технический директор AC Schnitzer Манфред Воллгартен (Manfred Wollgarten). Наряду с представленными во Франкфурте Bullitt и Ultimate 112, Brabus представил в Эссене три интересных экспоната — Brabus C–Class Wagon, Brabus McLaren SLR Roadster и Brabus Maybach 57S. Новый универсал C–Class получил стандартный брабусовский пакет изменений — аэродинамический обвес, выхлопную систему, мощную тормозную систему, эксклюзивные диски в 17-, 18- и 19‑дюймовом формате и спортивную подвеску с заниженным клиренсом. Главной изюминкой является «магическая коробка» PowerXtra, которая позволяет увеличивать мощность дизельных двигателей — C 200 CDI получает 175 л.с., C 220 CDI получает 220 л.с., а топовый C 320 CDI обладает мощностью 272 л.с. и 590 Нм максимального крутящего момента. Результат — разгон до 100 км / ч за 6,9 секунд, мак-

Brabus McLaren SLR Roadster

autograph 1’2008

симальная скорость 250 км / ч. Что касается универсалов с 6‑цилиндровыми бензиновыми двигателями, Brabus предлагает самый оптимальный вариант — четырехлитровый мотор собственной сборки мощностью 332 л.с. (крутящийся момент 420 Нм). В результате разгон до 100 км / ч осуществляется за 5,9 секунд, а максимальная скорость составляет 275 км / ч. Brabus McLaren SLR Roadster создан на базе эксклюзивного MercedesBenz McLaren SLR Roadster. Суперкар получил новый передний спойлер, задний диффузор и 20‑дюймовые диски Brabus Monoblock VI с шинами 255 / 30 ZR 20 спереди и 305 / 25 ZR 20 сзади. Увеличение мощности двигателя до 650 л.с. достигнуто благодаря применению специальных распределительных валов, новой охлаждающей и высокопроизводительной выхлопной системам. Интерьер суперкара был полностью отделан высококачественной кожей ярко-красного цвета, черной алькантарой для фронтальной панели, многочисленными ап-

автошоу пликациями из карбона. Помимо этого, стандартная аудиосистема была заменена на более дорогую. Третьим экспонатом был новоиспеченный рекордсмен Brabus Maybach 57S. Роскошный седан оснастили 730‑сильным двигателем Brabus SV12 Biturbo и модернизированной 5‑ступенчатой автоматической коробкой. Автомобиль получил 21‑дюймовые эксклюзивные диски шинами размерности 275 / 40 спереди и 315 / 35 сзади. После всех этих изменений автомобиль отправили на трассу Nardo для установления мирового рекорда скорости среди автомобилей данного класса — теперь новый рекорд составляет 330,6 км / ч. Другой «коронованный» тюнер продукции Mercedes-Benz — «мануфактура» Carlsson — также постаралась не отставать от конкурентов и представила вариацию на тему нового С-Class с кузовом универсал. Программа тюнинга обширна — она предусматривает увеличение мощности как дизельных, так и бензиновых двигателей, установку эксклюзивного обвеса, модернизацию ходовой части, а также оригинальные решения в области комплектации салона.

Carlsson CK 65 Eau Rouge Limited Edition

Hamann M3

Heico HS7

autograph 1’2008

Касательно силовых агрегатов: мощность самого слабенького 220 CDI при помощи специального чип-модуля Carlsson C-Tronic CD22 удалось увеличить с серийных 170 до 204 л.с., а максимальный крутящий момент — с 400 до 480 Нм. Благодаря интеграциям модуля Carlsson C-Tronic CD32, мощность 320 CDI увеличена с 224 до 269 л.с., а максимальный крутящий момент — до 612 Нм. Топовый вариант, созданный на базе C 350, предусматривает замену некоторых деталей двигателя на более крепкие и выносливые. В дополнение — мощный выхлоп, представленный почти пустыми катализаторами и спортивными коллекторами, модификации выпускной системы со спортивным воздушным фильтром, также как и системы зажигания. Результат — 295 л.с. и 385 Нм максимального крутящего момента, что позволяет развивать «максималку» до 270 км / ч и разгоняться до 100 км / ч за шесть секунд. Купе CK 65 Eau Rouge Limited Edition отличалось оригинальным черно-золотистым цветом. Роскошное купе с мощным 720‑сильным V12 под капотом по сути тюнингованный CL 65 AMG. Машину назвали Carlsson CK 65 Eau Rouge Limited Edition — видимо, в честь знаменитого поворота Eau Rouge («Красная вода») на трассе Формулы-1 СпаФранкошам (Spa-Francorchamps). Второе словосочетание тонко намекает на то, что машина будет выпущена ограниченным тиражом. Тюнер Edo Competition продемонстрировал 630 GTB, созданный на базе «жеребца» из Маранелло Ferrari 599 GTB Fiorano. Вообще, эта мануфактура берется за тюнинг только суперкаров — через руки специалистов прошли Ford GT, Maserati MC12 Corsa, Lamborghini Murcielago LP640. Недаром на Нордшляйфе модифицированный ими Porsche 911 GT2 промчал круг за 7 минут 15 секунд, что даже быстрее рекорда серийных машин! Мастера из Edo Competition подготовили для Fiorano сразу две программы. Первая включает в себя перепрограммирование «мозгов», доработанный «впуск» и новую выхлопную систему. Прибавка довольно скромная — всего лишь 30 л.с. к стандартным 620 л.с.. Куда интереснее более радикальный вариант — под капот 599 GTB разместили мотор от… Ferrari FXX! Мощность, правда, оказалась не столь впечатляющей, как у «донора», но и ресурс двигателя, надо полагать, явно не равен выносли-

Hartge 3 Series Coupe

КУЗОВНЫЕ ОБВЕСЫ ОТ ИЗВЕСТНЫХ ТЮНИНГОВЫХ ФИРМ Lorinser C-Class T

вости формульных моторов. В конце концов, разве кому-то покажется мало 750 л.с.? Немецкие специалисты поработали и над подвеской 630 GTB. Она создана совместно с известной компанией KW, и в ней использованы гоночные технологии — амортизаторы имеют три варианта настройки сжатия и отбоя. Штатные пружины также заменили на укороченные. Ferrari 599 GTB Fiorano получил новую спортивную выпускную систему, которая имеет специальный клапан — он открывается, когда водитель выжимает полный газ и оглашает улицы ревом породистого V12. Hamann представил новенькую трешку «М» BMW с серийным силовым агрегатом и оптикой собственной разработки. Ну, что ж, по сравнению с представленным во Франкфурте Thunder новинка кажется невыразительной — многим мо-

жет показаться, что стандартных 420 сил маловато. Однако тюнер обещает, что в ближайшее время будет представлен модифицированный вариант мощностью примерно в 480 л.с.. Новинка получила спортивное винтовое шасси, работающее в нескольких режимах и позволяющее выбрать наиболее оптимальное решение для той или иной трассы. В контакт с ним вступают 20‑дюймовые диски серии Edition Race с шинами размерности 325 / 25. Выраженный обвес, состоящий из нового мощного фронтального бампера, порогов, парочки спойлеров и диффузоров, завершает программу стайлинга внешности. Салон купе роскошен: программа комплектации включает в себя такие материалы как карбон, кожа, алькантара, алюминий, специальные коврики с логотипом и, по возможности, мощную мультимедийную систему с DVD-проигрывателем. Другой знаменитый тюнер BMW — ателье Hartge — показало вариацию на тему купе и кабриолета третьей серии. Автомобиль получил эффектный внешний вид — его невозможно спутать с другими собратьями, подвергнутыми тю-

автошоу

Steinmetz GT

Steinmetz Astra Caravan H

нингу. Одного взгляда достаточно, чтобы определить: перед вами автомобиль от Hatrge. Новый бодикит состоит из переднего спойлера, бокового порога, заднего диффузора. Согласно канонам жанра, «тройку» оснастили винтовой подвеской, новой выхлопной и тормозной системой и, конечно же, 20‑дюймовыми фирменными дисками. Благодаря перепрограммированию, дизельные силовые агрегаты получили солидную прибавку мощности. Например, модификация 335d теперь обладает 335 л.с., а самая скромная модификация 325d может похвастаться 231 или 271 л.с., в зависимости от предусмотренной программы. Немецкая тюнинговая компания Heico Sportiv, специализирующаяся на доводках автомобилей Volvo, продемонстрировала пакет доработок для полноприводного универсала Volvo V70 T6 под названием HS7. Универсал получил оригинальный стайлинг-пакет, включающий в себя новый передний бампер с большими воздухозаборниками, иную решетку радиатора, накладки на пороги кузова и новый задний бампер, в котором появились четыре патруб-

autograph 1’2008

Steinmetz GT

ка выпускной системы. В салоне также произошли некоторые изменения — кожа, различные алюминиевые вставки и, конечно же, логотипы ателье Heico Sportiv. После модернизации мощность базового трехлитрового шестицилиндрового бензинового турбодвигателя, работающего в паре с шестиступенчатой автоматической коробкой передач, увеличилась с 285 до 330 л.с.. С нуля до 100 км / ч Heico HS7 может разогнаться за 6,2 секунды. Максимальная скорость «сарая» от Heico ограничена электроникой на отметке 250 км / ч. Известный тюнер продукции компании Opel — Irmscher — продемонстрировал программу для модели Antara. Внешность у внедорожника получилась отменной — недаром коньком фирмы считается именно внешний тюнинг. Фирменная решетка радиатора, новый передний бампер с серебристыми вставками заметно оживили передок внедорожника. «Корму» оживляют небольшой спойлер на двери багажника и выпускная система, выполненная в фирменном стиле Irmscher. Родные 20‑дюймовые коле-

са завершают все это великолепие. Компания готовиться к своему 40‑летнему юбилею, о чем свидетельствует памятный логотип. Кроме того, немцы берутся вручную перешить салон автомобиля, применив кожу и алькантару. Тюнеры слегка форсировали двухлитровый опелевский дизель — мотор получил скромную прибавку в 25 л.с. Уменьшен также дорожный просвет автомобиля на 30 мм. Скромненько и со вкусом. JE Design представил в Эссене внедорожник VW Touareg, который гостил у стилистов компании и получил новый «костюм», превративший его в настоящего денди. Перламутровый окрас, агрессивный аэродинамический обвес и оригинальные колесные диски сразу выделят его в потоке. Немалую роль в создании динамичного облика сыграла и подвеска — JE Design готов не только уменьшить дорожный просвет с помощью изменения программы электронного блока, управляющего пневмоподвеской, но и вовсе заменить ее на спортивную винтовую подвеску KW. В результате этих работ Volkswagen Touareg становит-

ся ниже на 30, а если нужно — то и на все 75 мм. Правда, после этого внедорожник больше напоминает гипертрофированный Golf, нежели покорителя бездорожья. Помимо стилистических изменений, немецкие тюнеры предлагают увеличение мощности дизельных моторов. «Топовый» дизельный V10 обладает мощностью 352 л.с. и моментом в 855 Нм. Показатели двух других двигателей, прошедших через руки специалистов компании, таковы: 3‑литровый V6 TDI обладает 285 л.с. и 550 Нм, а базовый 2,5 TDI получает прибавку в 32 л.с.. Теперь самый мощный, оборудованный V10 двигателем внедорожник может катапультироваться до первой сотни за 7,4 секунды и достигать максимальной скорости в 234 км / ч. Lorinser продемонстрировала два интересных автомобиля — Lorinser Smart Fortwo и Lorinser C–Class T. Первый из них стал ответом на Ultimate 112 из Боттропа. Автомобиль оснастили 104‑сильным двигателем, попутно установив лимит электронного ограничителя на уровне 180 км / ч. Кроме того, специалисты компании попробовали улучшить устойчи-

ГРАНИ РЕАЛ ЬНОСТЕЙ ВОСТОКА И ЗАПАДА

Интервью с архитектор ом Эльчино м АЛИЕВЫМ

NAPIER

КОНКУРС KNAUF

Изысканная мечта в стиле ар-д еко

Работы архи текторов, представлен ные на конкурс

И ХРАМ, И МАСТЕРСК АЯ

G O L D & SILV Т

Тенденции современно й кухни

енденции д

изайна

ER 1(12) 2008

автошоу

TechArt Turbo Cabrio

вость миниатюрного автомобиля и установили на него 17‑дюймовые диски с низкопрофильной резиной. Другая новинка Lorinser — C–Class T создан на базе обычного универсала С-Class. Опять же, фирма опередила конкурентов с представлением тюнинг-пакета для нового «сарая» — автомобиль получил новый передний и задний бамперы, пороги и новые передние крылья с фирменными воздухоотводами. Что касается силовых агрегатов, C 200 Kompressor выдает 218 л.с. (295 Нм) вместо стандартных 184 л.с. (250 Нм), а модификация С 350 с V6 уже обладает 305 л.с. (380 Нм). Надбавку мощности получили также дизельные силовые установки — мощность С 200 CDI повысилась до 156 л.с. (350 Нм), C 220 CDI обладает мощностью 191 л.с. (480 Нм). Топовая версия C 320 CDI получила существенную прибавку и теперь располагает мощностью 261 л.с. (580 Нм). Тюнер MTM представил на Essen Motor Show 300‑сильную дизельную Audi A5 с эксклюзивной оптикой и новым роскошным салоном. Базой для тюнеров прослужила обычная 240‑сильная модель Audi A5 3.0 TDI. При помощи перепрограммиро-

autograph 1’2008

вания блока управления двигателем, модификации газораспределительной системы и монтажа спортивной, почти «пустой» выхлопной системы, удалось увеличить мощность до 300 л.с. и получить 550 Нм максимального крутящего момента. Скоростные показатели таковы: разгон до 100 км / ч за 5,9 секунд, максимальная скорость в пределах 265 км / ч. Что касается внешности, то здесь тюнер решил помимо нового переднего спойлера и новой «юбки» заднего бампера, воспользоваться фронтальной решеткой от модели S5 и поставить небольшой спойлер на хвостовую часть. Кроме этого, тюнер предложил «пятерке» эксклюзивные 21‑дюймовые диски с шинами размерности 295 / 25, высокопрочную тормозную систему и спортивную подвеску с заниженным клиренсом. Австрийская компания O. CT Tuning продемонстрировала очередной вариант доработок горячего хэтчбека Audi S3. В работе над S3 тюнеры пошли по проторенной дорожке — заменили выпускную систему, изменили программу управления двигателем, поработали над впуском и модифицировали интер-

кулер. Результат очень даже неплох — двигатель обладает 328 л.с. вместо стандартных 265 л.с., а крутящий момент возрос до 425 Нм. Пересмотру подверглась ходовая часть — специалисты O. CT Tuning поменяли штатную подвеску на настраиваемый винтовой комплект, а тормозная система получила 8‑поршневые суппорты и 372‑миллиметровые диски на передней оси. Финальный штрих — фирменные 19‑дюймовые колеса. Другой именитый тюнер — Steinmetz — продемонстрировал доработанные Zafira B, Astra Caravan H и родстер GT. Помимо фирменных «прибамбасов» в виде боди-кита и 19‑дюймовых дисков, Opel Zafira получила 1,9‑литровый CDTI агрегат, мощность которого подняли на 25 л.с., а максимальный крутящийся момент — до 380 Нм. Несмотря на скромную прибавку мощности, семиместный вэн получил возможность разгоняться до 201 км / ч. С «сараем» Astra произошло примерно то же самое — весь стайлинг можно описать кратко: «сотовая» решетка радиатора, передний спойлер, накладки на пороги, зеркала, спой-

лер на крышу, «юбка» заднего бампера, двустволка выхлопной системы. И естественно, легкосплавные колеса разного диаметра, от 16‑дюймовых ST1 до 19‑дюймовых ST3. 1,7- и 1,9‑литровые дизели получили прибавку мощности 18 и 25 л.с. соответственно, а вот 2‑литровый турбомотор уже располагает 230 л.с. взамен стандартных 200 л.с. Оснащенный таким мотором «сарай» может разогнаться до 238 км / ч. Что касается родстера Opel GT, он получил более агрессивную внешность благодаря установке новой решетки радиатора и двухсекционного бампера. Сзади помимо новой «юбки», красуется также новая четырехстволка выхлопной системы. И последний штрих — это фирменные диски 18-, 19- или 20‑дюймов с низкопрофильной резиной Continental или Michelin. Подвеска родстера была снижена на 20 мм, что сказалось на устойчивости и управляемости. Но при этом комфортность езды не пострадала нисколько. Двухлитровый мотор родстера после доработок располагает 264 л.с., что благополучно сказывается на скоростных характеристиках — разгон до первой сотни происходит за 5,7 секунд, а максимальная скорость 250 км / ч легко достижима. Techart представил 630‑сильные суперкары TechArt Turbo Cabrio и Porsche Techart GT Street, которые созданы на базе кабриолета и купе Porsche 911 Turbo. Основная работа была проведена над 3,6‑литровым «оппозитником». Программа доработок предусматривает модификацию системы турбонаддува, впускного и выпускного тракта, применение более мощного кулера, установку нового «софта» для блока управления, а также монтаж мощной системы выхлопа, который включает спортивные коллекторы и «пустые» катализаторы. Результат — 630 л.с. и

820 Нм максимального крутящего момента, где «сотня» достигается уже за 3,5 секунды, а максимальная скорость составляет 345 км / ч. Пересмотру подверглись трансмиссия и ходовая часть суперкаров. Модифицирована 6‑ступенчатая механика, которая передает всю мощь мотора на все четыре колеса. Помимо этого специалисты предложили небольшую модификацию ходовой части за счет винтовой системы подвески VarioPlus, которая работает в паре с серийной системой активной подвески PASM. Подвеска располагает двумя режимами работы — нормальным и спортивным, где в свою очередь имеется возможность уменьшить клиренс до 25 мм. Выбор подходящего режима осуществляется при помощи кнопки в салоне. Завершает «ходовой» пакет мощная тормозная система с тормозными дисками в 390 мм и 6‑поршневыми суппортами на передней оси и дисками в 365 мм на задней. Боди-кит для кабриолета предлагается в двух вариантах — Aerokit I и Aerokit II, причем второй вариант выделяется массивным спойлером на хвостовой части. Автомобили оснащаются 20‑дюймовыми колесами с шинами Conti Sport Contact 3 или Michelin Pilot Sport PS 2. В свою очередь, Volkswagen представил в Эссене концепт на базе Golf Variant R32 под названием RaVe 270 Concept. Концепт посвящен музыкальному стилю рейв, давшему толчок развитию электронной музыки, весьма популярной в Европе в середине 1990‑х годов. Запросы ностальгирующих рейверов этот «сарайчик» удовлетворит полностью. Покрашенный в ярко-синий цвет универсал оснащен двухлитровым двигателем TFSI, форсированный до 270 л.с., с максимальным крутящимся моментом в 350 Нм. Мотор работает в паре с роботизированной коробкой с двумя сцеплениями DSG, передающей всю мощь мотора на полноприводную трансмиссию от Golf R32. В результате автомобиль разгоняется до первой сотни за 5,8 секунд, а “максималка” ограничена на уровне 250 км / ч. Но главная достопримечательность концепта находится в багажнике — в нем прячутся три сабвуфера и парочка 12‑дюймовых мониторов. Кроме того, мультимедийная система RNS 510 со встроенной «навигационкой» щеголяет тремя усилителями и еще десятью динамиками. Общая мощность установки класса hi-end — 1400 ватт.

TechArt GT Street

MTM A5

JE Design Touareg

autograph 1’2008

ОТ себя

КТО НА МАЛЕНЬКОГО? В

Илькин БАБАЕВ

autograph 1’2008

олею судьбы и по заданию редакции, мне довелось в течение короткого отрезка времени протестировать в городских условиях несколько маленьких автомобилей. Из тех, что гордые водители черных «мерседесов» и больших «джипов» презрительно именуют «дамскими» машинами. Тут следует сделать отступление для уточнения критериев «дамской», по мнению вышеуказанной категории водителей, машины. «Дамская» машина — это хэтчбек (редко — седан) класса А или B, то есть небольшие машины вроде Toyota Yaris, Peugeot 207, Hyundai Getz и т. д. Если цвет этих машин красный, синий, желтый и вообще отличный от черного, белого и металлика (наши национальные цвета), то машина однозначно дамская. Правда, о несостоятельности данного стереотипа говорит тот факт, что в когорту «дамских» авто почему-то попал Lexus RX, «кишилизация» которого находится в процессе яростного обсуждения на интернет-форумах, в чайханах, профилакториях и т. д. Сторонников подобного разделения не смущает тот факт, что в Азербайджане все чаще можно встретить типично «мужской» автомобиль с нежной девушкой за рулем. По общему мнению, «дамские» машины негоже покупать мужчине, ибо он (настоящий киши) должен либо гордо восседать за рулем большого «джипа», либо же изучать исподлобья нижние кромки дверей этих же «джипов», сидя за рулем черного «Мерседеса» образца 1995 года. Все бы ничего, но разделение машин на «дамские» и «недамские» не ограничивается разговорами и снисходительными взглядами на дорогах. Есть другая и очень неприятная сторона дела. Как мне довелось с ужасом почувствовать на собственном примере, водителей «неправильных» машин принято подрезать, не уступать им дорогу, подгонять сзади сигналами, открыто не признавать их право на существование, путем активной жестикуляции и мимики. Водителям «дамских» машин словно негласно запрещено перестраиваться с одной полосы на другую, не выставив в умоляющем жесте указательный палец в окно, сигналить уснувшему впереди водителю (в ответ на это немедленно

последует жест «чё те надо?!», или устное предложение «пойти попрыгать») … Самое страшное, попасть в немилость престарелых водителей на дряхлых «011‑х» «жигулях», выпущенных еще в 1970‑х. Эти славные шофера запросто перевозят одним рейсом весь урожай просторных фруктовых садов Хачмаза. Причем набивают фруктами весь салон так, что могут полакомиться яблоком во время движения, лишь повернув голову вправо и открыв рот. О риске самой нелепой в мире смерти в случае, скажем, легкого бокового удара они не ведают. Городские аналоги способны перевезти мебель стандартной трехкомнатной «хрущевки» в два рейса, и готовы в этом вопросе поспорить с мебелевозами «ЗИЛ». Эти солдаты отечественного рынка грузоперевозок на дорогах обычно бывают тише воды, ниже травы, но упаси Аллах, впасть в их немилость, будучи за рулем «дамской» машины! Никогда не забуду, как ровесник Октябрьской революции за рулем «копейки» подрезал мой Yaris, чтобы прокричать что-то гневное через закрытое (очевидно, застопорено отверткой) окно. Я провинился в том, что, выезжая на главную улицу, не пропустил гневного старичка, ползущего на скорости 20 км / ч. Уверен, что подобный же маневр водителя большого черного «джипа» вызвал бы у бравого старичка лишь молчаливое смирение. Еще одно бедствие — белые «семерки» «жигулей», набитые дюжиной очень худых и небритых ребят. Эти молодые люди, напоминающие жертвы Освенцима, обладают поистине римскими амбициями по перекройке мира и искренне верят, что за рулем «дамских» машин ездят исключительно симпатичные незамужние девушки, которые купили машины как раз с целью знакомства на дорогах. Такая вот история приключилась со мной в г. Сумгайыте, около девяти часов вечера. Я в незнакомом городе за рулем Toyota Yaris пытаюсь найти дорогу в Баку. Машин мало, дороги, не в пример бакинским, просторные и ровные. Ничто не предвещает того, что должно произойти. И тут я слышу рев мотора, и слева внезапно появляется и зависает бок о бок со мной белая «семерка». Из окон тор-

чат разные головы из расчета по 2,5 головы на одно окно. Из переднего окна торчит ещё одна голова — это водитель выгнул шею, гибкости которой позавидовал бы плезиозавр и тоже смотрит в салон моей машины. На лицах буквально читаются строки: «Зима! Крестьянин, торжествуя…». Причем в роли плетущейся кое-как лошадки выступал сам водитель, лицо которого от напряжения было очень похоже на морду этого, несомненно, более полезного обществу существа. В качестве музыкального сопровождения сценки выступал хит представителя турецкой эстрады, на которой, как правило, мужчины пищат как женщины, а женщины, наоборот, басят мужскими. Сценка длилась несколько секунд, пока мозг водителя «семерки» не скомандовал «Отставить!». Разочарованные в своей судьбе «крестьяне» пришпорили нестареющее чудо советского автопрома и умчались в неизвестном направлении. Таковы суровые реалии, которые испытывает на себе водитель «дамской» машины буквально каждый день. Об отсутствии культуры на дорогах и элементарной водительской этики исписаны километры бумаги, и я не буду повторяться. Однако особое агрессивное отношение к маленьким автомобилям — совершенно иная проблема, корни которой необходимо искать в сложных взаимоотношениях между сильными и слабыми. Водитель маленькой машины расценивается обладателем представительского седана или большого внедорожника как бесправный участник дорожного движения, который совершил смертный грех, посмев выехать на одну с ним (таким великим и всемогущим) дорогу. В качестве света в конце тоннеля отмечу тенденцию постепенного треска стереотипов и растущее количество хэтчбеков гольф и смартклассов на улицах Баку. В конечном итоге, здравый смысл побеждает стереотипы, и люди осознают, что комфортно и быстро передвигаться, а также без проблем парковаться в задыхающемся от машин Баку, можно только пересев на компактный автомобиль. А пока остается лишь констатировать факты водительской агрессии, направленной к обладателям маленьких машин.

Автомобили BYD уже в Азербайджане!

С каждым годом автомобили китайского производства завоевывают все большую долю рынка во всем мире. Огромные темпы развития и использование самых современных технологий, а также привлекательные цены позволили китайским автопроизводителям в очень короткие сроки добиться многократного увеличения продаж автомобилей. Азербайджанский автомобильный рынок, где уже представлены несколько китайских автопроизводителей, не стал исключением. Ряды недорогих, но, в то же время, качественных автомобилей намерена пополнить про-

дукция BYD AUTO, представляемая на местном рынке компанией Terra Cotta LLC (BYD AUTO AZERBAIJAN). С момента своего создания, компания ВYD AUTO, занимающаяся научными исследованиями, опытными разработками и производством электромобилей, автомобилей с двигателями внутреннего сгорания и гибридными силовыми установками, неуклонно следовала по пути развития в соответствии с общепринятыми международными стандартами. Являясь наследницей достижений элитной школы автомобилестроителей бывшей Сычуаньcкой автокомпании (Tsinchuan Auto Co., Ltd), история которой насчитывает несколько десятилетий, и усвоив достижения первоклассной технологии фирмы BYD IT и ряда компаний, разрабатывавших электронное оборудование, BYD AUTO в настоящее время заслуженно пользуется славой одного из лидеров китайского автомобилестроения. В модельный ряд марки BYD AUTO входят модели класса «A», «B», «C» (Flyer Series, F-series) с двигателями внутреннего сгорания, а также модели нового типа «E-Vehicle» с электродвигателем и «Hybrids-Vehicle» с комбинированной

силовой установкой — двигателем внутреннего сгорания и электромотором. BYD AUTO AZERBAIJAN на первом этапе своей деятельности выходит с моделью F3, седаном класса С, который оснащается бензиновым двигателем Mitsubishi объемом 1,6 литра, потребляющий в смешанном цикле 7,5 л/100 км. Наследуя традиционную заботу завода о защите окружающей среды, двигатель F3 соответствует экологическим стандартам Евро-3. Отделка салона натуральной кожей и деревом создают чувство комфорта в салоне, а хромированные элементы экстерьера придают внешности автомобиля яркость и привлекательность. Немало внимания уделено и безопасности. АВS, EBD, подушки безопасности водителя и пассажира, усиленные конструкции передней и боковых

частей кузова — это гарантия безопасности и комфорта при движении. BYD AUTO AZERBAIJAN предоставляет вам возможность оценить соотношение привлекательной цены и высокого качества, на которое дает два года или 50000 км гарантии. Это не сон! www.bydauto.az

информация

+ + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + +

+ + + + + + +

+ + +

+ + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + +

+ + +

+ + + + + + + + +

+ +

+ + + + + + + + + + + + + + +

+ + +

+ +

+ + +

+ +

+ + + + + + + + + +

+ + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + +

+ + +

+ + + + + +

+ + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + +

+ + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + +

АБС

+ + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + +

Легкосплавные диски

+ + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + +

Противоугонная система

+ + + + + + + + + + + + + +

Аудиосистема

+ + + + + + + + + + + + + + +

+ + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + +

Круиз-контроль

+ + + + + + + + + + + + + + + + +

Центральный замок

сидений

+ + + + + + + + + + + + + + + + +

+ + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + +

+ + + + +

+ + + + + + + + + + + + + + + + +

+ + + + + + + + + + + + + + + +

+ + +

+ + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + +

+ + + + + + + + + + + + + +

+ + + + + + + +

+ +

+ + + + + + + + + + + + + +

оконные

+ +

+ + +

+ + + + + + + + + + + + +

+ + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + +

боковые

+ + +

+ + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + +

для пассажира

+ + + + + + + + + +

+ +/- + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + +

Подушки

для водителя

+ + + + + +

зеркал

кресел

+ + + + + + + + + + + + + + + + +

стекол

З З З З З З З З З 4х4 4х4 4х4 4х4 З З З П П П П П П П П 4x4 4x4 4x4 4x4 П П П П П П П П П П П П П П П 4x4 П П П П П П П П П П П П 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 П П 4x4 4x4 П П З П

Усилитель руля

129 150 177 218 258 306 367 306 367 218 272 355 355 265 218 218 125 116 125 52 52 125 125 129 80 80 80 80 75 102 102 72 94 94 109 109 131 109 109 108 142 142 156 230 106 112 112 95 96 123 123 145 145 167 167 140 148 148 186 150 188 150 190 235 240 260 81 81 75 80

зеркал

4/2,0 4/2,0 6/2,5 6/2,5 6/3,0 8/4,0 8/4,8 8/4,0 8/4,8 6/2,5 6/3,0 8/4,8 8/4,8 6/3,0 6/2,5 6/2,5 4/2,0 4/1,6 4/2,0 3/0,8 3/0,8 4/2,0 4/2,0 4/2,4 4/1,7 4/1,7 4/1,7 4/1,7 4/1,4 4/1,6 4/1,6 4/1,2 4/1,4 4/1,4 4/1,6 4/1,6 4/1,8 4/1,6 4/1,6 4/1,6 6/2,0 6/2,0 6/2,5 6/3,2 4/1,6 4/1,6 4/1,6 4/1,4 4/1,4 4/1,6 4/1,6 4/2,0 4/2,0 4/2,4 4/2,4 4/2,0 4/2,0 4/2,0 6/2,7 4/2,2 6/2,7 4/2,2 6/2,7 6/3,3 6/3,0 6/3,8 4/1,6 4/1,6 4/1,6 4/1,6

Кожаный салон

Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Д Б Б Б Д Б Д Б Б Д Б Б Б Б Б

Автоматическая КПП

Привод (передний/задний/4х4)

33.905 € 38.150 € 48.500 € 58.600 € 62.900 € 82.949 € 103.982 € 111.508 € 122.292 € 58.115 € 75.206 € 100.966 € 108.961 € 54.426 € 51.012 € 56.300 € 12.700 AZN 8.900 AZN 15.900 AZN 6.500 AZN 7.700 AZN 14.200 AZN 15.800 AZN 17.000 AZN 13.400 AZN 14.600 AZN 15.600 AZN 14.400 AZN 10.550 AZN 11.250 AZN 12.340 AZN 9.500 € 9.600 € 10.800 € 11.000 € 12.300 € 14.500 € 11.600 € 14.200 € 13.100 € 14.900 € 17.800 € 20.400 € 35.400 € 12.700 AZN 14.200 AZN 14.300 AZN 12.000 AZN 11.500 AZN 15.700 AZN 16.000 AZN 18.500 AZN 18.900 AZN 19.800 AZN 22.300 AZN 19.500 AZN 20.600 AZN 19.800 AZN 22.800 AZN 21.200 AZN 27.500 AZN 27.500 AZN 27.000 AZN 30.500 AZN 35.700 AZN 35.700 AZN 9.000 $ 9.100 $ 7.300 $ 10.000 $

Климат-контроль

Мощность (л.с.)

хэтчбек, 5 седан, 4 седан, 4 седан, 4 седан, 4 седан, 4 купе, 2 седан, 4 седан, 4 универсал, 5 универсал, 5 универсал, 5 универсал, 5 купе, 2 купе, 2 кабриолет, 2 седан, 4 седан, 4 седан, 4 хэтчбек, 5 хэтчбек, 5 универсал, 5 универсал, 5 универсал, 5 универсал, 5 универсал, 5 универсал, 5 универсал, 5 седан, 4 седан, 4 седан, 4 хэтчбек, 5 седан, 4 седан, 4 седан, 4 седан, 4 седан, 4 хэтчбек, 5 хэтчбек, 5 универсал, 5 седан, 4 седан, 4 седан, 4 универсал, 5 хэтчбек, 5 седан, 4 хэтчбек, 3 седан, 4 седан, 4 седан, 4 седан, 4 седан, 4 седан, 4 седан, 4 седан, 4 седан, 4 универсал, 5 универсал, 5 универсал, 5 универсал, 5 универсал, 5 универсал, 5 седан, 4 седан, 4 универсал, 5 универсал, 5 седан, 4 хэтчбек, 5 седан, 4 хэтчбек, 5

Системы безопасности

Электроприв. Подогрев

Кондиционер

Число цил-ров / раб. объем (л)

BMW 118i BMW 320i BMW 523i BMW 525i BMW 530i BMW 540i (M sport) BMW 650i Coupe BMW 740Li BMW 750Li BMW X3 2.5si BMW X5 3.0si BMW X5 4.8i BMW X5 4.8i (M sport) BMW Z4 3.0si Coupe BMW 325i Coupe BMW 325i Convertible Chery A5 Chery Flagcloud Chery Oriental Son Chery QQ Chery QQ Chery Tiggo Chery Tiggo Chery Tiggo Chevrolet Niva L Chevrolet Niva GLS Chevrolet Niva GLС Chevrolet Niva LC Chevrolet Lanos S Chevrolet Lanos SE Chevrolet Lanos SX Chevrolet Aveo Chevrolet Aveo Chevrolet Aveo Chevrolet Lacetti Chevrolet Lacetti Chevrolet Lacetti Chevrolet Lacetti Chevrolet Lacetti Chevrolet Rezzo Chevrolet Epica Chevrolet Epica Chevrolet Epica Chevrolet Captiva Hyundai Getz 1.6 Hyundai Accent 1.6 Hyundai Accent 1.6 Hyundai Accent 1.4 Hyundai Accent 1.4 Hyundai Elantra 1.6 Hyundai Elantra 1.6 Hyundai Elantra 2.0 Hyundai Sonata 2.0 Hyundai Sonata2.4 Hyundai Sonata 2.4 Hyundai Sonata 2.0 Hyundai Tucson 2.0 Hyundai Tucson 2.0 Hyundai Tucson 2.7 Hyundai Tucson 2.2 Hyundai Santa Fe 2.7 Hyundai Santa Fe 2.2 Hyundai Grandeur 2.7 Hyundai Grandeur 3.3 Hyundai Veracruz 3.0 Hyundai Veracruz 3.8 Lada Kalina Lada Kalina Lada 21074 Lada 112

Тип кузова, число дверей

Цена (с учетом НДС, без учета НДС)

Тип двигателя (бензин./дизель.)

Марка, модель

Цены на новые автомобили в салонах официальных дилеров

+ + + + + + + + + + + +

+ + + + + + + +

+ +

+ + + + + + + + + + + + + + + + +

+ + + +

+ +

+ + + +

+ + + + + + + +

Продавец

Контактные телефоны

Improtex Motors Improtex Motors Improtex Motors Improtex Motors Improtex Motors Improtex Motors Improtex Motors Improtex Motors Improtex Motors Improtex Motors Improtex Motors Improtex Motors Improtex Motors Improtex Motors Improtex Motors Improtex Motors Farrukh SE Farrukh SE Farrukh SE Farrukh SE Farrukh SE Farrukh SE Farrukh SE Farrukh SE Performance Center Performance Center Performance Center Performance Center Performance Center Performance Center Performance Center Performance Center Performance Center Performance Center Performance Center Performance Center Performance Center Performance Center Performance Center Performance Center Performance Center Performance Center Performance Center Performance Center Hyundai Azerbaijan Hyundai Azerbaijan Hyundai Azerbaijan Hyundai Azerbaijan Hyundai Azerbaijan Hyundai Azerbaijan Hyundai Azerbaijan Hyundai Azerbaijan Hyundai Azerbaijan Hyundai Azerbaijan Hyundai Azerbaijan Hyundai Azerbaijan Hyundai Azerbaijan Hyundai Azerbaijan Hyundai Azerbaijan Hyundai Azerbaijan Hyundai Azerbaijan Hyundai Azerbaijan Hyundai Azerbaijan Hyundai Azerbaijan Hyundai Azerbaijan Hyundai Azerbaijan Хазар-Лада Хазар-Лада Хазар-Лада Хазар-Лада

530 14 14, 530 31 13 530 14 14, 530 31 13 530 14 14, 530 31 13 530 14 14, 530 31 13 530 14 14, 530 31 13 530 14 14, 530 31 13 530 14 14, 530 31 13 530 14 14, 530 31 13 530 14 14, 530 31 13 530 14 14, 530 31 13 530 14 14, 530 31 13 530 14 14, 530 31 13 530 14 14, 530 31 13 530 14 14, 530 31 13 530 14 14, 530 31 13 530 14 14, 530 31 13 424 69 81 424 69 81 424 69 81 424 69 81 424 69 81 424 69 81 424 69 81 424 69 81 433 48 88 433 48 88 433 48 88 433 48 88 433 48 88 433 48 88 433 48 88 433 48 88 433 48 88 433 48 88 433 48 88 433 48 88 433 48 88 433 48 88 433 48 88 433 48 88 433 48 88 433 48 88 433 48 88 433 48 88 490 26 26 490 26 26 490 26 26 490 26 26 490 26 26 490 26 26 490 26 26 490 26 26 490 26 26 490 26 26 490 26 26 490 26 26 490 26 26 490 26 26 490 26 26 490 26 26 490 26 26 490 26 26 490 26 26 490 26 26 490 26 26 490 26 26 447 92 22 447 92 22 447 92 22 447 92 22

+ + + + + + + + + + + +

+ +

+ + + + + + + + + + + + + + + +

+ + + + + + +

+ + + + + + + + + + + + + +

+ + +

+ + + +

+ +

+ + + + + + + +

+ + + + +

+ + +

+ +

+ + +

+ + + + +

+ +

+ + + + + + + + + + + + + + + + + +

+ + + +

+ + + + + + + + + + + + + + + + +

+ + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + +

+ + +

+ + + + + + + + + +

+ +

+ + + + + + + + + + + +

+ + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + +

+ + + + + + + + + + + +

+ +

+ + +

+ + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + +

+ + + + + + + + + + + +

+ + + + + + + + + + + + + + + +

+ + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + +

+ + + + + + + + + + + + + + + + + + + +

+ + + + + + + + + + + + + + + + + + +

+ + + + + + + + + + + + + + + + + +

+ + + + + + + + + + + + + + + + + + +

+ + +

+ + + + + + +

+ + + + + + + + + + + + +

+ + + + + + +

+ +

+ + +

+ + + + + +

+ + + + +

+ + + + + + + + + + + + + + + + + + + + +

+ + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + +

+ + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + +

Продавец

Контактные телефоны

Хазар-Лада Хазар-Лада Хазар-Лада Хазар-Лада Хазар-Лада AutoStar Kaukasus AutoStar Kaukasus AutoStar Kaukasus AutoStar Kaukasus AutoStar Kaukasus AutoStar Kaukasus AutoStar Kaukasus AutoStar Kaukasus AutoStar Kaukasus AutoStar Kaukasus AutoStar Kaukasus AutoStar Kaukasus Aвтоцентр Mitsubishi Aвтоцентр Mitsubishi Aвтоцентр Mitsubishi Aвтоцентр Mitsubishi Aвтоцентр Mitsubishi Aвтоцентр Mitsubishi Aвтоцентр Mitsubishi Aвтоцентр Mitsubishi Aвтоцентр Mitsubishi Cahan Motors Cahan Motors Cahan Motors Cahan Motors Cahan Motors Cahan Motors Cahan Motors Cahan Motors Cahan Motors Cahan Motors Cahan Motors Cahan Motors Cahan Motors Cahan Motors Cahan Motors Cahan Motors Cahan Motors Cahan Motors NAL Auto NAL Auto NAL Auto NAL Auto NAL Auto NAL Auto NAL Auto NAL Auto NAL Auto NAL Auto NAL Auto NAL Auto NAL Auto NAL Auto NAL Auto NAL Auto NAL Auto NAL Auto NAL Auto NAL Auto NAL Auto NAL Auto NAL Auto NAL Auto NAL Auto Автоцентр Subaru

447 92 22 447 92 22 447 92 22 447 92 22 447 92 22 447 28 46 447 28 46 447 28 46 447 28 46 447 28 46 447 28 46 447 28 46 447 28 46 447 28 46 447 28 46 447 28 46 447 28 46 430 00 39 430 00 39 430 00 39 430 00 39 430 00 39 430 00 39 430 00 39 430 00 39 430 00 39 562 47 26, 562 65 34 562 47 26, 562 65 34 562 47 26, 562 65 34 562 47 26, 562 65 34 562 47 26, 562 65 34 562 47 26, 562 65 34 562 47 26, 562 65 34 562 47 26, 562 65 34 562 47 26, 562 65 34 562 47 26, 562 65 34 562 47 26, 562 65 34 562 47 26, 562 65 34 562 47 26, 562 65 34 562 47 26, 562 65 34 562 47 26, 562 65 34 562 47 26, 562 65 34 562 47 26, 562 65 34 562 47 26, 562 65 34 497 30 61, 497 30 62 497 30 61, 497 30 62 497 30 61, 497 30 62 497 30 61, 497 30 62 497 30 61, 497 30 62 497 30 61, 497 30 62 497 30 61, 497 30 62 497 30 61, 497 30 62 497 30 61, 497 30 62 497 30 61, 497 30 62 497 30 61, 497 30 62 497 30 61, 497 30 62 497 30 61, 497 30 62 497 30 61, 497 30 62 497 30 61, 497 30 62 497 30 61, 497 30 62 497 30 61, 497 30 62 497 30 61, 497 30 62 497 30 61, 497 30 62 497 30 61, 497 30 62 497 30 61, 497 30 62 497 30 61, 497 30 62 497 30 61, 497 30 62 497 30 61, 497 30 62 497 30 61, 497 30 62 430 00 33

оконные

боковые

для пассажира

АБС

+ + +

+ + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + +

для водителя

Подушки Легкосплавные диски

Противоугонная система

Аудиосистема

+ + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + +

Круиз-контроль

+ + + + + + + + + + + + + + + + + + + +

+ + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + +

Центральный замок

+ + +

сидений

зеркал

кресел

Кожаный салон + + + + + + +

стекол

+ + + + + + + + +

+ + + + + + + + + + + + + + + + + + +

Усилитель руля

+ + +

зеркал

89 П 81 П 81 П 81 4х4 98 П 95 П 75 П 109 П 136 П 193 П 184 З 204 З 231 З 184 З 231 З 272 З 388 4х4 122 П 170 П 170 П 170 П 181 4х4 181 4х4 165 П 78 З 142 4х4 90 П 90 П 90 П 105 П 125 П 140 П 140 П 125 П 155 П 125 П 125 П 155 П 250 П 250 П 125 П 227 П 90 П 90 П 75 П 75 П 98 П 98 П 98 П 110 П 100 П 100 П 115 П 115 П 115 П 115 П 115 П 135 П 135 П 100 П 113 П 115 П 100 П 110 П 110 П 135 П 130 П 130 П 135 П 107 4х4

Автоматическая КПП

4/1,6 4/1,5 4/1,6 4/1,7 4/1,6 4/1,5 4/1,7 4/2,0 4/2,0 4/2,0 4/1,8 6/2,5 6/3,0 4/1,8 6/3,0 6/3,5 8/5,5 4/1,6 4/2,4 4/2,4 4/2,4 6/3,0 6/3,0 4/2,4 4/2,5 4/2,5 4/1,4 4/1,4 4/1,4 4/1,6 4/1,8 4/1,8 4/1,8 4/1,6 4/2,2 4/1,8 4/1,8 4/2,2 6/2,8 6/2,8 4/1,8 6/3,2 4/1,4 4/1,4 4/1,4 4/1,4 4/1,4 4/1,4 4/1,4 4/1,6 4/1,4 4/1,4 4/1,6 4/1,6 4/1,6 4/1,6 4/1,6 4/2,0 4/2,0 4/1,4 4/1,6 4/2,0 4/2,5 4/1,6 4/1,6 4/2,0 4/2,0 4/2,0 4/2,0 4/1,5

Климат-контроль

Б Б Б Б Б Б Д Д Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Д Д Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Д Б Б Б Б Б Б Б

Кондиционер

10.000 $ 8.500 $ 8.500 $ 10.000 $ 11.000 $ 26.983 € 27.692 € 30.000 € 34.000 € 35.300 € 40.800 € 43.200 € 46.300 € 50.200 € 55.000 € 105.000 € 115.000 € 17.990 AZN 24.500 AZN 25.900 AZN 27.900 AZN 33.900 AZN 29.990 AZN 27.500 AZN 20.990 AZN 23.990 AZN 17.800 AZN 19.200 AZN 25.600 AZN 20.000 AZN 21.000 AZN 27.700 AZN 31.600 AZN 19.100 AZN 30.550 AZN 24.400 AZN 27.400 AZN 33.000 AZN 41.000 AZN 41.450 AZN 24.400 AZN 47.100 AZN 14.500 AZN 16.000 AZN 8.300 € 9.070 € 9.950 € 10.502 € 11.000 € 12.950 € 11.800 € 12.320 € 13.400 € 13.880 € 14.125 € 15.000 € 15.650 € 18.135 € 18.300 € 13.240 € 17.415 € 15.250 € 20.225 € 15.730 € 16.935 € 18.380 € 22.150 € 22.950 € 23.350 € 19.100 AZN

Привод (передний/задний/4х4)

хэтчбек, 5 седан, 4 седан, 4 универсал, 3 седан, 4 хэтчбек, 5 хэтчбек, 5 хэтчбек, 5 хэтчбек, 5 хэтчбек, 5 седан, 4 седан, 4 седан, 4 седан, 4 седан, 4 седан, 4 универсал, 5 седан, 4 седан, 4 седан, 4 седан, 4 универсал, 5 универсал, 3 минивэн, 5 пикап, 4 пикап, 4 хэтчбек, 3 хэтчбек, 5 купе, 3 хэтчбек, 5 хэтчбек, 5 хэтчбек, 3 купе, 3 минивэн, 5 хэтчбек, 5 седан, 4 хэтчбек, 5 седан, 4 хэтчбек, 5 седан, 4 минивэн, 5 универсал, 5 минивэн, 2 минивэн, 4 седан, 4 седан, 4 седан, 4 седан, 4 седан, 4 хэтчбек, 5 седан, 4 седан, 4 седан, 4 седан, 4 седан, 4 седан, 4 седан, 4 седан, 4 седан, 4 хэтчбек, 5 хэтчбек, 5 универсал, 5 универсал, 5 минивэн, 5 минивэн, 5 минивэн, 5 хетчбек 4 хетчбек 4 минивэн, 5 хэтчбек, 5

Мощность (л.с.)

Lada 112 Lada 115 Samara Lada 115 Samara Lada 4x4 (Niva) Lada Priora Mercedes-Benz A 150 Mercedes-Benz A 160 CDI Mercedes-Benz B 180 CDI Mercedes-Benz B 200 Mercedes-Benz B 200 Turbo Mercedes-Benz C 200 К Mercedes Benz C 230 Mercedes Benz C 280 Mercedes-Benz Е 200 К Mercedes Benz E 280 Mercedes-Benz S 350 L Mercedes Benz GL 500 (7 мест) Mitsubishi Lancer 1.6 GLX Sports Mitsubishi Galant 2.4 ES(M) Mitsubishi Galant 2.4 ES(M) Mitsubishi Galant 2.4 ES(H) Mitsubishi Pajero IV (7 мест) Mitsubishi Pajero IV (5 мест) Mitsubishi Grandis (7 мест) Mitsubishi L200 D/Cab К89 Mitsubishi L200 D/Cab К94 Opel Corsa Opel Corsa Opel Tigra Opel Astra Opel Astra Opel Astra GTC Opel Astra Twintop Opel Meriva Opel Signum Opel Vectra Opel Vectra OPC Opel Vectra OPC Opel Vectra OPC Opel Vectra OPC Opel Zafira Opel Antara Opel Combo Cargo Opel Combo Tour Renault Symbol Renault Symbol Renault Symbol Renault Symbol Renault Symbol Renault Clio III Renault Megane II Renault Megane II Renault Megane II Renault Megane II Renault Megane II Renault Megane II Renault Megane II Renault Megane II Renault Megane II Renault Megane II Renault Laguna Renault Modus Renault Master Renault Scenic II Renault Scenic II Renault Grand Scenic II Renault Laguna Renault Laguna Renault Grand Scenic II Subaru Impreza 1.5 New

Число цил-ров / раб. объем (л)

Тип кузова, число дверей

Тип двигателя (бензин./дизель.)

Марка, модель

Цена (с учетом НДС, без учета НДС)

Системы безопасности

Электроприв. Подогрев

+ + + + + + + + + + + + + + + +

+ + + +

+ + + + + + + + + + + + +

+ + + + + + + + + + + +

+ + + + + + + + + + + + +

+ + + + + + +

+ + + + + +

+ + +

+ + + + + +

+ + + + + + + +

+ + + + + + +

+ + +

+ + + + + + + + + + + + + + + + + +

+ +

+ + +

+ + + + + +

+ + +

+ + + + + + + + + + +

+ + +

+ + + + + + + + +

+ + + + + + + + + + + + + + + + + +

+ + +

+ + + + + + + + + + + + + +

+ + + + + + + + + + + + + + + + + +

+ + + + + + +

+ + + + + + + + + +

+ + + + + +

+ + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + +

+ + + + + + + + + + + + + + + + + +

+ +

+ + + + + + + + + + + + + + + + + +

+ +

+ + + + + +

Продавец

Контактные телефоны

Автоцентр Subaru Автоцентр Subaru Автоцентр Subaru Автоцентр Subaru Автоцентр Subaru Автоцентр Subaru Автоцентр Subaru Автоцентр Subaru Автоцентр Subaru Автоцентр Subaru Автоцентр Subaru Автоцентр Subaru Автоцентр Subaru Автоцентр Subaru Автоцентр Subaru Toyota Center Baku Toyota Center Baku Toyota Center Baku Toyota Center Baku Toyota Center Baku Toyota Center Baku Toyota Center Baku

430 00 33 430 00 33 430 00 33 430 00 33 430 00 33 430 00 33 430 00 33 430 00 33 430 00 33 430 00 33 430 00 33 430 00 33 430 00 33 430 00 33 430 00 33 496 70 10, 496 70 11 496 70 10, 496 70 11 496 70 10, 496 70 11 496 70 10, 496 70 11 496 70 10, 496 70 11 496 70 10, 496 70 11 496 70 10, 496 70 11

Toyota Center Baku Toyota Center Baku Toyota Center Baku Toyota Center Baku Toyota Center Baku Toyota Center Baku Toyota Center Baku Toyota Center Baku Toyota Center Baku Toyota Center Baku Toyota Center Baku Eurostyle Eurostyle Eurostyle Eurostyle Eurostyle Eurostyle Eurostyle

496 70 10, 496 70 11 496 70 10, 496 70 11 496 70 10, 496 70 11 496 70 10, 496 70 11 496 70 10, 496 70 11 496 70 10, 496 70 11 496 70 10, 496 70 11 496 70 10, 496 70 11 496 70 10, 496 70 11 496 70 10, 496 70 11 496 70 10, 496 70 11 497 24 25 497 24 25 497 24 25 497 24 25 497 24 25 497 24 25 497 24 25

оконные

+ + + + + + + + + + + + + + + + + +

+ +

+ + + + + + + + + + + + + + +

боковые

+ + + + + + + + + + + + + + + + + +

+ +

+ + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + +

для пассажира

+ + + + + + + + + +

+ +

+ + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + +

для водителя

+ + + + +

+ +

+ + + + + + +

+ + + + + + + + + + + + + +

АБС

4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 П 4x4 4x4 П П П П П

+ + +

+ + + +

+ + + + + + + + + + + +

+ + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + +

Легкосплавные диски

152 152 167 163 249 204 238 265 232 288 149 350 280 150 150 102 102 75

+ + + + + +

+ + + +

+ + +

+ + + + + + +

Противоугонная система

4/2,0 4/2,0 4/2,7 4/3,0 6/4,0 6/4,2 6/4,5 8/4,7 8/4,5 8/4,7 4/2,7 6/4,2 6/3,6 4/2,0 4/2,0 4/1,6 4/1,6 4/1,4

+ +

+ + + + + + + + + + + + + + + + + + +

+ + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + +

Подушки

Аудиосистема

Б Б Б Д Б Д Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б

+ + +

+ +

Круиз-контроль

31.500 AZN 30.200 AZN 37.150 AZN 47.200 AZN 48.900 AZN 57.650 AZN 55.000 AZN 63.750 AZN 70.050 AZN 73.530 AZN 34.800 AZN 79.500 AZN 54.300 AZN 32.900 AZN 28.900 AZN 21.900 AZN 21.000 AZN 16.200 AZN

+ + + + + + + + + + + + +

+ + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + +

Центральный замок

универсал, 5 универсал, 5 универсал, 5 универсал, 5 универсал, 5 универсал, 5 универсал, 5 универсал, 5 универсал, 5 универсал, 5 минибус универсал, 5 универсал, 5 седан, 4 седан, 4 седан, 4 хэтчбек, 5 хэтчбек, 5

сидений

Toyota RAV4 2.0 Toyota RAV4 2.0 Toyota Land Cruiser Prado 2.7 Toyota Land Cruiser Prado 3.0 TD Toyota Land Cruiser Prado 4.0 Toyota Land Cruiser100 4.2 TD Toyota Land Cruiser 100 4.5 Toyota Land Cruiser 100 4.7 Toyota Land Cruiser 200 4.5 TD Toyota Land Cruiser 200 4.7 Toyota Hiace Volkswagen Touareg V8 FSI Volkswagen Touareg V6 FSI Volkswagen Passat Higline FULL Volkswagen Passat Comfortline Volkswagen Jetta Volkswagen Golf Volkswagen Polo

+ + + + + + + + + + + + + +

зеркал

4х4 4х4 4х4 4х4 4х4 4х4 4х4 4х4 4х4 4х4 4х4 4х4 4х4 4х4 4х4 П П П П П П П

кресел

150 230 230 165 165 177 245 158 158 230 165 165 245 245 258 97 124 124 110 127 167 277

стекол

4/2,0 4/2,5 4/2,5 4/2,0 4/2,0 4/2,0 6/3,0 4/2,0 4/2,0 4/2,5 4/2,5 4/2,5 6/3,0 6/3,0 6/3,6 4/1,4 4/1,6 4/1,6 4/1,6 4/1,8 4/2,4 6/3,5

зеркал

Привод (передний/задний/4х4)

Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б

Усилитель руля

Мощность (л.с.)

21.500 AZN 24.900 AZN 31.990 AZN 25.500 AZN 27.500 AZN 28.500 AZN 36.500 AZN 23.500 AZN 25.500 AZN 29.990 AZN 28.900 AZN 30.900 AZN 38.900 AZN 48.500 AZN 50.500 AZN 17.200 AZN 18.250 AZN 20.000 AZN 20.300 AZN 22.050 AZN 30.500 AZN 39.300 AZN

Кожаный салон

Число цил-ров / раб. объем (л)

хэтчбек, 5 хэтчбек, 5 седан, 4 седан, 4 седан, 4 седан, 4 седан, 4 универсал, 5 универсал, 5 универсал, 5 универсал, 5 универсал, 5 универсал, 5 универсал, 7 универсал, 7 седан, 4 седан, 4 седан, 4 седан, 4 седан, 4 седан, 4 седан, 4

Автоматическая КПП

Тип двигателя (бензин./дизель.)

Subaru Impreza 2.0 New Subaru Impreza 2.0-S New Subaru Impreza 2.5 WRX Subaru Legacy 2.0 FW Subaru Legacy 2.0 SS Subaru Legacy 2.5 SS Subaru Legacy 3.0 ZU Subaru Forester 2.0X (L) Subaru Forester 2.0R (H) Subaru Forester 2.5XT Subaru Outback 2.5i (L) Subaru Outback 2.5i (H) Subaru Outback 3.0R Subaru B9 Tribeca Subaru Tribeca New Toyota Corolla 1.4 Terra Toyota Corolla 1.6 Terra Toyota Corolla 1.6 Sol Toyota Corolla 1.6 XLI Toyota Corolla 1.8 Terra Toyota Camry 2.4 Toyota Camry 3.5

Климат-контроль

Цена (с учетом НДС, без учета НДС)

Кондиционер

Тип кузова, число дверей

Марка, модель

Системы безопасности

Электроприв. Подогрев

+ + + +

+ + + + +

КРЕДИТЫ НА ПРИОБРЕТЕНИЕ АВТОМОБИЛЕЙ Название банка AG Bank AG Bank AG Lizing Bank Respublika Bank Respublika Bank Respublika Bank Respublika Bank Respublika Bank Respublika Bank Respublika Bank Respublika Bank Respublika Bank of Azerbaijan Parex Leasing & Factoring UniBank UniLeasing UniLeasing UniLeasing UniLeasing Азербайжданский банк Микрофинансирования ДекаБанк

Никойл Никойл Никойл Никойл Никойл Никойл Никойл

Срок кредита/лизинга, месяцы

Первоначальный взнос, % от стоимости автомобиля

Годовая процентная ставка, %

Валюта

Необходимость предоставления справки о доходах

Контактные телефоны

0 — 24 0 — 24 12 — 60 3-60 (новые иномарки) 3-60 (новые иномарки) 3-60 (новые иномарки) 3-60 (новые иномарки) 3-60 (новые иномарки) 3-60 (новые иномарки) 3-36 (б/у иномарки) 3-36 (новые российские) 3-18 (б/у российские) 18 12 — 60 0 — 60 36 — 60 48 (малые грузовики) 60 (легковые) 24 — 48 (легковые) 3 — 36 0 — 24

25 50 10 — 50 25 (20 для автомобилей Mercedes) 20-29 30-39 40-49 40-49 50 30 20 40 20 25 20 — 25 10 — 30 10 20 20 10 30

21-22 24 19-24 24 22 21 20 20 19 24 26 28 22 19 19 (AZN), 21 (USD) 18 — 22 18 18 20 — 22 24-26 27

AZN, USD AZN, USD AZN AZN, USD AZN, USD AZN, USD AZN, USD AZN, USD AZN, USD AZN, USD AZN, USD AZN, USD AZN, USD AZN, USD, EUR AZN, USD AZN, USD, EUR AZN, USD, EUR AZN, USD, EUR AZN, USD, EUR AZN, USD AZN, USD, EUR

+ + + + + + + + +

496 75 79, 497 50 17 496 75 79, 497 50 17 437 19 31/32 598 08 00 598 08 00 598 08 00 598 08 00 598 08 00 598 08 00 598 08 00 598 08 00 598 08 00 498 02 45/47 436 81 63/64, 598 09 31/32 498 22 44 498 81 68, 498 89 06 498 81 68, 498 89 06 498 81 68, 498 89 06 498 81 68, 498 89 06 493 43 54, 437 89 04, 437 89 03 498 11 64

0 — 12 0 — 12 0 — 12 12 — 24 12 — 24 12 — 24 12 — 60

10 — 20 20 — 40 от 40 10 — 20 20 — 40 от 40 от 20

24 23 22 25 24 23 22

AZN, USD, EUR AZN, USD, EUR AZN, USD, EUR AZN, USD, EUR AZN, USD, EUR AZN, USD, EUR AZN, USD, EUR

+ + + + + + +

497 29 72, 498 19 81 497 29 72, 498 19 81 497 29 72, 498 19 81 497 29 72, 498 19 81 497 29 72, 498 19 81 497 29 72, 498 19 81 497 29 72, 498 19 81

УСЛУГИ ПО КАСКО-СТРАХОВАНИЮ АВТОМОБИЛЕЙ Стоимость страхования, % от стоимости автомобиля при страхоании

Название страховой компании A-Group Ateshgah Ateshgah Ateshgah Ateshgah Pasha Insurance

на 1 год

на 2 года

на 3 года

на 4 года

на 5 лет

3 3,69 3,51 3,33 3,24 3,8

5,4 6,27 5,96 5,66 5,5 5,5

7,05 8,3 7,89 7,49 7,29 7,5

7,7 -

8,9 -

Размер франшизы

Размер максимальной выплаты по страховому случаю

Размер максимальной выплаты третьему лицу

Контактные телефоны

300 100 AZN 200 AZN 300 AZN 500 AZN 100 AZN

24.000 (реальный) 75% от страховой суммы 75% от страховой суммы 75% от страховой суммы 75% от страховой суммы 11.500 (реальный)

12.000 (реальный) 1.500.000 (возможный) 1.500.000 (возможный) 1.500.000 (возможный) 1.500.000 (возможный) -

498 21 82/83/84 497 81 82 497 81 82 497 81 82 497 81 82 598 18 03/04/05

гарантия комфорта

Паша Центр, ул. Льва Толстого, 170, Баку АZ1000, Азербайджан 598 18 03/04/05 www.pasha-insurance.az

Цены на автомобильные шины Марка, модель Bridgestone RE 050/Potenza RE 050/Potenza RE 050/Potenza RE 050/Potenza RE 050/Potenza RE 050/Potenza RE 050/Potenza RE 050/Potenza RE 050/Potenza RE 050/Potenza RE 001/Adrenalin RE 001/Adrenalin RE 001/Adrenalin MY-01 MY-01 MY-01 ER30-Turanza ER30-Turanza GR80-Turanza GR80-Turanza GR80-Turanza Dueler A/T Dueler H/P Dueler A/T Dueler A/T / H/P Dueler H/T

Размерность

Цена одной шины

Контактные телефоны

275/40 R19 255/40 R19 245/45 R19 245/40 R19 265/40 R18 245/45 R18 225/55 R17 225/50 R17 235/55 R17 235/40 R18 205/55 R16 215/55 R16 225/55 R16 215/50 R13 225/45 R17 235/45 R17 285/45 R19 255/50 R19 205/60 R16 215/60 R16 205/60 R15 265/70 R15 265/70 R16 265/65 R17 275/65 R17 215/65 R16

320 AZN 300 AZN 270 AZN 290 AZN 270 AZN 250 AZN 180 AZN 200 AZN 220 AZN 230 AZN 125 AZN 150 AZN 160 AZN 70 AZN 130 AZN 160 AZN 390 AZN 380 AZN 100 AZN 125 AZN 80 AZN 140 AZN 145 AZN 180 AZN 200 AZN 140 AZN

(050) 679 34 35 (050) 679 34 35 (050) 679 34 35 (050) 679 34 35 (050) 679 34 35 (050) 679 34 35 (050) 679 34 35 (050) 679 34 35 (050) 679 34 35 (050) 679 34 35 (050) 679 34 35 (050) 679 34 35 (050) 679 34 35 (050) 679 34 35 (050) 679 34 35 (050) 679 34 35 (050) 679 34 35 (050) 679 34 35 (050) 679 34 35 (050) 679 34 35 (050) 679 34 35 (050) 679 34 35 (050) 679 34 35 (050) 679 34 35 (050) 679 34 35 (050) 679 34 35

Марка, модель Barum Bravuris Bravuris Continental Premium Contact Premium Contact Premium Contact Premium Contact Premium Contact 2 Premium Contact 2 Conti Sport Contact 2 Conti Sport Contact 2 Conti Sport Contact 2 Conti Sport Contact 2 Conti Sport Contact 2 Conti Sport Contact 2 Conti Sport Contact 2 Conti Sport Contact 2 General UHP XP— 2000

Размерность

Цена одной шины

Контактные телефоны

225/55 R16 245/45 R18

225 AZN 325 AZN

498 11 71 498 11 71

195/65 R15 205/65 R15 205/55 R16 205/60 R16 235/60 R16 215/60 R17 225/45 R17 235/45 R17 245/45 R17 245/45 R18 255/45 R18 275/40 R18 245/45 R19 275/40 R19

106 AZN 106 AZN 161 AZN 165 AZN 182 AZN 221 AZN 267 AZN 272 AZN 280 AZN 408 AZN 450 AZN 510 AZN 493 AZN 510 AZN

424 49 36 424 49 36 424 49 36 424 49 36 424 49 36 424 49 36 424 49 36 424 49 36 424 49 36 424 49 36 424 49 36 424 49 36 424 49 36 424 49 36

265/70 R16 235/75 R15

210AZN 190 AZN

498 11 71 498 11 71

Марка, модель Michelin Energy Energy Energy Energy Energy Energy Pilot Primacy Pilot Primacy Pilot Primacy Pilot Primacy Pilot Primacy Pilot Primacy Pilot Sport Pilot Sport Pilot Sport Certis

Размерность

Цена одной шины

Контактные телефоны

175/70 R13 185/70 R13 195/65 R15 205/60 R15 205/65 R15 205/55 R16 205/55 R16 225/55 R16 235/60 R16 225/55 R17 235/55 R17 245/50 R18 235/45 R17 245/45 R18 235/50 R18 225/60 R16

68 AZN 85 AZN 89 AZN 106 AZN 106 AZN 178 AZN 178 AZN 221 AZN 212 AZN 246 AZN 272 AZN 357 AZN 250 AZN 382 AZN 395 AZN 136 AZN

493 60 06 493 60 06 493 60 06 493 60 06 493 60 06 493 60 06 493 60 06 493 60 06 493 60 06 493 60 06 493 60 06 493 60 06 493 60 06 493 60 06 493 60 06 493 60 06

Dolce & Gabbana

Giorgio Armani

Byblos

Calvin Klein

Antonio Marras

Belstaff

История времени

аждый новый день мы просыпаемся от раздражающего звука будильника и бежим на работу, в институт, в школу, потом едем в транспорте и смотрим на часы, назначаем свидание и снова ориентируемся на время. С годами часы стали не только неотъемлемой частью человеческого мира, а также приобрели утилитарный характер: стали являться частью нашего интерьера или хорошим подарком. В стародавние времена медлительные звезды указывали на смену времен года и руководили размеренной жизнью людей. А ныне бешеное движение электронов в атомах отмеряет миллиардные доли секунд нашего далекого от спокойствия бытия. Современные средства измерения времени работают безотказно и удивительно точно, но они никогда не смогут вернуть назад ни одного ушедшего мгновения. И, тем не менее, люди всегда стремились не только измерить время, но осознать его природу. Часы и время настолько въелись в нашу жизнь, что страшно представить, что может

случиться, если вдруг больше не будет часов, того временного расписания, к которому мы так все привыкли, неужели мы навсегда потеряем самый главный «жизненный ориентир»? А, как и когда появились первые часы поведует нам История времени. Вообще, само слово часы произошло от французского слова «стеклянный колпак для зашиты растений», это слово означало звонок. Первым человеком, который начал носить часы, прикрепленные специальной нитью к запястью, стал Блез Паскаль (Braise Pascal) — (1623-1662). И хотя еще в начале XIX века для пасынка Наполеона Евгения Богарне были созданы первые наручные часы, понадобилось еще сто лет, чтобы эта идея была оценена по достоинству. Лишь в начале XX века наручные часы получили признание — они оказались очень удобными для авиаторов. И с тех пор наручные часы не выходят из моды, и сегодня их ассортимент исчисляется тысячами разновидностей. А изобретение и определение стандарта времени принадлежит сэру

Сэндфорду Флемингу (Sanford Fleming) — 1878 год. На протяжении XIV столетия продолжали сосуществовать разные системы отсчета, но привычная нам система деления суток на два 12‑часовых периода, с началом первого — в полночь и второго — в полдень, была предложена французами и сразу же пришлась по вкусу европейцам. В период же 1659–1675 гг. точность хода часов измерялась минутами, а в 1680 году появилась секундная стрелка. Проведенные исследования показали, что за последние 300 лет точность хода увеличилась более чем на 100 000 раз, и это еще не предел. Приблизительно с XVII века мастера все чаще начали покрывать циферблат часов эмалью, что сделало их более читабельными. В настоящее время многие компании по производству часов используют данную технику, что делает часы очень дорогими. Немаловажное значение в современных разработках по часам приобрел этап дизайнерского оформления часов. Сейчас на рынке предлагают коллекции двух направлений — классического и современного. Классический дизайн — это повтор знаменитых образцов прошлого и его различная стилизация. При этом используются классические материалы: дерево, бронза или фарфор. Современный дизайн зависит от вкуса художников фирмы. В этом случае используют современ-

ные материалы: пластик, металл, MDF. Времени на создание часов современного дизайна уходит намного меньше, чем на создание классического. Как мы видим, история часов богата своими достижениями и в последние годы производители часов не перестают нас радовать все более совершенными моделями часов, не забывая при этом про удобный и стильный дизайн. Среди модных тенденций в мире аксессуаров и украшений часы получили определение символа достатка, престижа и жизненного успеха, т. е. если часы, то элитные часы. Понятие «элитные часы» сразу же ассоциируется с марками швейцарских часов. Элитные часы В мире часов есть свой высший свет — швейцарские марки, которые остаются эталоном надежности, символом стиля и признаком выcокого cтатуса их владельца. Это престижные бренды класса «ЛЮКС» — Chopard, Blancpain, Breitling, Graham, Brequet, Vacheron Constantin и многие другие,которых объединяет общее-страсть к красоте. Каждая из этих марок, по-своему, выражает творческие и дизайнерские настроения времени, концентрируясь на наиболее сложных аспектах часового мастерства — производстве уникальных и эксклюзивных моделей.

Обольстительный

парфюм

Kenzo

CERRUTI

Tokyo by Kenzo — новый, молодой и урбанистический аромат для мужчин от Мэри Саламан, вдохновленной сверкающими огнями ночного Токио. Аромат являет собой смесь двух разных философий: восточной и западной. Загадочный Восток глазами европейского человека предстает в облике мегаполиса. Поэтичный днем и безумный, когда на него обрушивается ночь, Токио предстает в море неоновых огней, сверкающих силуэтов, хаоса звуков и бешеного ритма ночного города. 4 характерных цвета (черный, красный, желтый, зеленый) получили свое звучание в составляющих нотах аромата. Желтый блеск неоновых огней нашел отражение в нотах имбиря, лимона и грейпфрута. Зеленая листва деревьев представлена в духе чайной церемонии: матэ, «шисо» и зеленый чай. Красными огнями вспыхивает апельсин и розовый перец. Легкий ветер доносит древесно-специевые ароматы мускатного ореха, кедра, гвоздики и гваякового дерева, рисуя в воображении темные очертания силуэтов зданий. Разноцветные краски ночного города проносятся мимо на предельной скорости и застывают яркими огнями, выхваченные вспышкой фотоаппарата и перенесенные на флакон Tokyo by Kenzo, повторяющий форму самурайского меча.

Девиз нового, элегантного, изысканного аромата для современных мужчин Cerruti Pour Homme от Cerruti — «между итальянской элегантностью и французской соблазнительностью. Cerruti pour Homme — новый аромат, адресованный молодым, современным и элегантным мужчинам. Cerruti Pour Homme — это естественность, цитрусовая свежесть и пряные травы в лучших традициях итальянской мужской парфюмерии. Древесная композиция составлена из нот: цитруса, бергамота, свежих листьев, базилика, аниса, кориандра, кедра, сандала и гуайякового дерева.

BVLGARY Bvlgari Parfums выпустил новый мужской аромат Aqva Pour Homme. Вода была колыбелью жизни на земле. Волшебная связь этой стихии и человека не оставила равнодушными и создателей новой парфюмерии. Яркий, чистый и чувственный аромат раскрывает ноты мандарина и нероли. Постепенно парфюмерная композиция становится более насыщенной — в свои права вступают ароматы santolina (эфирное масло), posidonia (морская трава) и амбры.

Парфюмерия вошла в нашу жизнь с незапамятных времен. Некогда Духи были доступны только богатым людям и их приближенным. И надо отметить — ароматическими средствами в не меньшей степени увлекались и представители сильного пола. Богатые особы не представляли свой туалет без использования ароматических масел и всевозможных парфюмерных ухищрений. В наше время мало что изменилось: парфюм ценится так же высоко. При помощи парфюма мы выбираем отра-

жение своего темперамента, строим свое настроение дня, каждый раз создавая неповторимый образ. Нельзя забывать, что запах-это «визитная карточка» мужчины (как открытая улыбка и чисто выбритая, незапущенная кожа). В аромате мужчина стремится найти что-то свое, близкое и понятное, индивидуальное, ну и, конечно же, способ привлечь внимание противоположного пола. Мы представляем вам несколько новинок, с помощью которых вы сможете добиться желаемых результатов.

Jean Paul Gaultier Знаменитый кутюрье Jean Paul Gaultier представляет новый цветочно-цитрусовый парфюм. Захватывающая композиция обыграна вокруг аромата цветов апельсинового дерева и папоротника, подчеркивающих чувственность и томность. Мужчина от Jean Paul Gaultier любит эксперименты и готов показать все грани своего естества: он не скрывает свою нежность, утонченность и красоту, идеально сочетающуюся с его харизматичностью, силой, мужеством и бесстрашием. Новинка Fleur du Male открывается нотами сладких апельсиновых цветов, плавно переходящих в бархатное благоухание лаванды, петиграна и древесных нот в сердце. Подобные пряному и терпкому аромату сена, ноты кумарина и папоротника в шлейфе, оставляют незабываемое восхитительное ощущение интригующей экзотической свежести летних полей, завораживающих своим чарующим ароматом и первозданной красотой.

Antonio BANDERAS Новый аромат от ANTONIO BANDERAS призван удивлять и покорять. Концепция марки — зрелость, опыт и уверенность порождают успешность. Мужчина от ANTONIO — зрелый, опытный, знающий цену вещам, чувствам и людям. Он покоряет своей силой и знанием. Это дух Антонио Бандераса, сконцентрированный во флаконе, специально созданном для деликатного мужчины, который знает, как привнести элегантность в каждый момент жизни. Преданный стилю, уверенный в себе, знающий последние тенденции моды, но имеющий свой собственный имидж и индивидуальность. Эссенция истинного джентльмена. Аромат «Antonio» — чистое соблазнение.

BURBERRY London Men

BVLGARY soir Новый, вечерний мужской аромат Bvlgari Pour Homme Soir — это современная классика, содержащая в себе намек на присутствие истинной мужественности. Визитная карточка мужчины Bvlgari Pour Homme Soir — не только выдержанный стиль, но и окутывающая его аура непередаваемого шарма, позитива и успеха. Основные ноты: чай, бергамот, папирус, амбра, мускус.

Редакция журнала благодарит компанию TAKI Distribution за помощь в подготовке материала.

Классический аромат Burberry for Men обретает более современное звучание в новом аромате Burberry London for Men. Все та же сдержанная элегантность и безупречность стиля в более свежей интерпретации с добавлением бодрящих цитрусовых аккордов адресована молодому поколению джентльменов. Обладатель Burberry London — энергичен, импульсивен и обаятелен, он ставит перед собой великие цели и берет от жизни все самое лучшее. Начальная нота: бергамот, лаванда, листья корицы, черный перец. Нота «сердца»: мимоза, портвейн, кожа. Конечная нота: гeаяковое дерево, кора дуба, табак, опопанакс.

1 (1) 2008