Autograph 3(34) by Impress Publishing

No 3 (34) 2008

ПРОТЕСТИРОВАТЬ ЗА ДВА ДНЯ В Эшториле с Nissan GT-R

OPEL TIGRA Примерка

LIFESTYLE ПРИЛОЖЕНИЕ

TOYOTA RAV4 Стремление к мечте TOYOTA CAMRY Несостоявшаяся дуэль

Навстречу ветру

Volvo C70

ИНФОРМАЦИЯ ПО ЦЕНАМ, КРЕДИТАМ И СТРАХОВАНИЮ

содержание

6 6

22 26

56 52

6 8 14 22 26 32 38

НОвости авторынка Презентации, новинки

новинки сезона Премьеры

ПРотеститовать за два дня Тест-драйв в Португалии

блиц-тест по-польски Тест-драйв в Польше

Несостоявшаяся дуэль Тест-драйв Toyota Camry

трансформер для взрослого Тест-драйв Volvo C70

стремление к мечте Тест-драйв Toyota RAV4

44 48 52 56 60 62 64

opel tigra twin top Примерка

любовь с элементами ненависти Субъективное мнение о Lada Kalina

будущее рядом Концепт

эволюция по-японски Крутая тачка

лидер на рынке грузовиков Интервью

блажен кто верует От себя

ИНФОРМАЦИЯ Цены на автомобили, шины. Кредиты, страхование

эпифания

ЖУРНАЛ

№3(34) 2008

Верстка, препресс Ольга Мамедзаде olga@journal.az Интернет сайт Эльвиз Исмайылов webmaster@journal.az

чера довелось поездить по новой «аэропортской» дороге — первому отечественному «автобану». «Барабанный» звук, доносящийся из-под колес, напомнил многочисленные путешествия по «цивилизованному западу». Эх, хорошо! Однако, первый же сосед по движению заставил спуститься с небес на землю. На свою родную. Белый «ноль-седьмой» с приподнятым передком устроил настоящий беспредел, меняя полосы движения без всяких предупреждений и создавая опасные ситуации при каждом приближении к другим автомобилям или к бетонному отбойнику. «Дешевая машина — дешевые нравы» — любит повторять один мой знакомый. Не совсем согласен. Через несколько секунд появился еще один лихач. Этот, уже на солидной «иномарке», пытался «подрезать» всех и, кажется, получал от этого особое удовольствие. Как же с ними бороться? — подумал я. На «автобанах» Европы или «хайвеях» США полиция может подъехать к нарушителю только сзади и потребовать остановиться. Ясно, что стоять на проезжей части таких скоростных дорог с «пистолетом-радаром» в руках нельзя, могут «налететь» и переехать. Но вот автомобиль, движушийся по встречной дороге, ритмично «моргает» фарами. Глазам своим не верю: сразу за мостом раположились несколько автомобилей Дорожной полиции, что, разумеется, опасно, однако, оба нарушителя остановлены и уже машут «мобильниками»… Посчастливилось (без преувеличений) мне увидеть и такую картину. В центре города инспектор остановил «Рэйндж Ровер», проехавший на красный свет и потребовал у водителя документы. Нарушитель, не покидая места, набрал какой-то номер по своему «мобильнику» и протянул ему «трубку». Не поверите, но дальше случилось нечто фантастическое. Человек в форме схватил дорогущий телефон и с размаху ударил его об асфальт так, что осколки разлетелись в радиусе десяти метров и повторно потребовал документы. Надо было видеть физиономию нарушителя, у него отвисла челюсть и он, по-моему, потерял дар речи. Жаль, не было возможности остановится в плотном потоке и припарковаться поблизости — я бы пожал этому инспектору руку. Порой кажется, вся наша беда в «мобильниках». Нам бы эти «мобильники», как поется в песенке, «взять и отменить». А дальше, просто уважать друг-друга, независимо от того, кто на чем ездит. Искренне Ваш, Натик Зарбалиев, Главный редактор

autograph 3’2008

Над номером работали: Руслан Мусаев, Фуад Бабаев, Орхан Тагиров, Гамид Гаджиев, Нигяр Исмайлова, Эльза Мустафаева Приложение IQ Эльнара Бакир (редактор)

Азербайджан, AZ1022, Баку проспект Азадлыг, 74 тел.: +994 12 449-89-54 факс: +994 12 449-89-56 e-mail: impress@journal.az Генеральный директор Нармина Агаси narmina@journal.az

Новости авторынка

С новосельем!

Новая Nissan Teana стала сильнее

мая состоялось торжественное открытие нового автосалона Cahan Motors — официального дилера Opel в Азербайджане. Торгово-сервисный комплекс состоит из выставочного салона, сервис-центра, склада и магазина запчастей. На пресс-конференции, предшествовавшей основной части мероприятия, на вопросы журналистов отвечали Крис Ласей — исполнительный директор по продажам GM в Центральной и Восточной Европе, Александр Мойнов — директор GM по продажам, маркетингу и постмаркетингу в новых рынках, Вугар Аббасов — президент Cahan Holding. Представители GM выразили свое удовлетворение развитием

автомобильного рынка Азербайджана в целом и работой местного дилера Opel в частности. Стало известно, что Cahan Motors планирует в ближайшем будущем взять дилерство еще одной марки из семейства General Motors. Какая марка — выступавшие не стали уточнять. По нашему мнению — возможно, Saab. Отвечая на вопрос обозревателя Autograph о планируемых объемах продаж, президент Cahan Holding Вугар Аббасов заявил о приблизительно 200 автомобилях в текущем году с увеличением этой цифры до 350–400 в следующем. Собравшимся были представлены модели Corsa, Astra, Vectra, Signum, Tigra, Zafira. Ближе к осени на нашем рынке появится новая модель — Opel Insignia.

и остальные модификации — все снабжены так любимым у нас дисплеем на центральной консоли. Новая Teana представлена на нашем рынке с тремя вариантами бензиновых двигателей: одним четырехцилиндровым двухлитровым, развивающим 136 л.с., и двумя V6 – 2,5 и 3,5 литров мощностью 182 и 251 л.с. соответственно. Все они работают в паре с вариатором. Цены не просто хорошие — они убийственные. Для конкурентов. От 27500 манатов за модель с четырехцилиндровым мотором до 39900 манатов за full-версию с двигателем объемом 3,5 литра.

июня компания Nurgun Motors представила журналистам новое поколение Nissan Teana. Радует качество применяемых в салоне автомобиля материалов. Мягкий пластик, нежная кожа, имитация дерева — все на очень высоком уровне. Обратить внимание на этого нового представителя бизнес-класса стоит и из-за весьма богатой комплектации. Самое дорогое исполнение Premium Х включает в себя, например, адаптивный головной биксеноновый свет, панорамный люк, память настроек водительского кресла, надувные шторки безопасности, подогрев и вентиляцию сидений. Не обделены комплектацией

bmw х6 доехал до Баку Д

олгожданный BMW X6 уже в Баку. По этому поводу генеральный импортер BMW AG в Азербайджане — компания Improtex Motors провела презентацию модели в Бакинском развлекательном центре. По традиции, наряду с ярким шоу со световыми и звуковыми эффектами, гостей вечера ждало вкусное угощение и выступление звезд эстрады. А спустя некоторое время был организован микро тест-драйв BMW X6 для журналистов Первое в мире Sports Activity Coupe, а именно так позиционирует свою новинку производитель, завораживает своими формами и характеристиками. Наши автолюбители уже по достоинству оценили новый баварский кроссовер — популярному Х5 придется потесниться.

autograph 3’2008

автошоу Новинки

Audi

Audi решила обрадовать своих поклонников несколькими новинками. Помимо обновленных А3 и S3, компания из Ингольштата представила долгожданный кроссовер Audi Q5. Новый кроссовер получился очень модным — современная купеобразная крыша, здоровенная фирменная single-frame, светодиодные глазки. Более того, производитель анонсировал стайлинг-пакет S-line для новинки. Между тем, новичок вовсе не маленький: длина — 4,63 м, ширина — 1,88 м, высота — 1,65 м. Благодаря такой высоте кроссовер получил на редкость складный профиль. Аэродинамика у Q5, конечно, не суперкаровская — коэффициент аэродинамического сопротивления 0,33 (что, впрочем, вполне нормально для современных паркетников). Получивший колесную базу в 2810 мм, кроссовер может хвастаться комфортным размещением пяти взрослых людей. Кроссовер напичкан стандартным набором систем безопасности, которые стали традиционными для последних моделей Audi: ESP с «умной» ABS, парктроник с камерой, система слежения за разметкой, адаптивный круиз-контроль и система предупреждения при опасных перестроениях (Side Assist). Европейцы смогут выбрать из двух дизельных и одного бензинового двигателя. 2.0 TFSI подвергся модернизации и получил дополнительных 11 лошадей, в результате чего мощность двигателя увеличилась до 211 л.с., а в интервале от 1500 до 4200 об / мин крутящий момент составляет убедительные 350 Нм. С таким пламенным сердцем Audi Q5 резво набирает ход и разгоняется до заветной сотни за 7,2 секунды. Максимальная скорость — 222 км / ч. Желающим сэкономить Audi предлагает выбрать из двух дизельных силовых агрегатов — 170‑сильного 2.0 TDI и 240‑сильного 3.0 TDI. Трехлитровый дизель располагает полноценными 500 Нм в диапазоне 1500–3000 об / мин и позволяет разогнать автомобиль до 100 км / ч за 6,5 секунд. Максимальная скорость Audi Q5 3.0 TDI достигает 225 км / ч. Разработчики утверждают, что, несмотря на злой характер, потреблять машина будет в среднем 7,7 литра солярки. Впрочем, снабженный двухлитровым дизелем кроссовер также нельзя назвать тихоходом — до 100 км / ч он разгоняется за 9,5 секунды, а максималка равняется 204 км / ч. Средний расход топлива обещается на уровне

autograph 2’2008 3’2008

6,5 литра на 100 км. Предлагается такая модификация исключительно с шестиступенчатой МКП. А на версии 2.0 TFSI и 3.0 TDI будут ставить только одну коробку — S-tronic с двумя сцеплениями, семью ступенями и подрулевыми переключателями. Из прочих механических премудростей стоит отметить фирменный полный привод quattro, который будет стоять абсолютно на всех Q5 для европейского рынка. В обычных условиях межосевой дифференциал Torsen перераспределяет крутящий момент в соотношении 40:60, наделяя автомобиль легкими заднеприводными повадками. Но при необходимости момент может перебрасываться на переднюю (до 65 %) или на заднюю ось (до 85 %). Следуя современным тенденциям в автомобильной моде, уже в стандартной комплектации производитель предлагает такие приятные вещи, как: электромеханический стояночный тормоз, система бесключевого доступа, двухзонный климат-контроль, большой центральный монитор и аудиосистему с 8 динамиками. Список дополнительного оборудования поистине безграничен, но совершенно невозможно остаться равнодушным к «музыке» Bang & Olufsen, фирменной системе MMI, трехмерной навигации и жесткому диску с возможностью записи на него MP3‑файлов.

BMW

На ежегодном шоу Concorso dEleganza Villa dEste, которая проходит в Италии, BMW представил роскошный концепт BMW M1 Hommage в честь 30‑летнего юбилея спорткара M1. Всего-то было выпущено 456 экземпляров M1, большая часть которых давно уже упрятана по подвалам, музеям и гаражам коллекционеров, которые ни за что не согласятся расстаться с этой красоткой. Концепт M1 Hommage — это продолжение, в котором хочется видеть легендарную серию с тридцатилетним стажем, тем более в интернете давно уже гуляют фотки возможного наследника данного спорткара. Подчеркнув его сходство с предшественником, остается лишь вздыхать и строить предположения о возможной силовой начинке концепта, так как по данному поводу концерн BMW не соизволил сделать каких-либо заявлений. Хочется надеяться, что М1 не останется концептом, а продолжит традиции своего легендарного «тезки». Малейшая, но все же надежда есть — недавно автомобильные папарацци застукали прототип, похожий на M1 Hommage в одном из ангаров.

Новинки

Opel

Ну, а главным событием, произошедшим за это время, можно считать появившуюся информацию об Opel Insignia, который заменит порядком устаревшую модель Vectra. При разработке Insignia дизайнеры Opel постарались сделать ее похожей на купе. Так родилась покатая крыша, а рельефные передние и задние крылья, острые линии на боковинах призваны сформировать решительную, но изящную внешность. Немцы поведали, что помимо традиционной переднеприводной будет и полноприводная Insignia — технологию назовут Adaptive 4x4. Трансмиссии тоже две — либо 6‑ступенчатая «механика», либо «автомат» с тем же количеством ступеней. Еще большую уверенность водителю придаст система стабилизации FlexRide, которую снабдят несколькими алгоритмами работы. Водитель сможет выбрать тот, что ему больше подходит. FlexRide, конечно же, будет доступна и для переднеприводных версий. Одной из изюминок Insignia является система головного освещения с адаптивным светом. Покупатели, заказавшие модификацию с этой системой, ни за что не пожалеют об этом. У нее девять режимов работы — на все случаи жизни, а днем машину будут выделять светодиоды. Они потребляют меньше энергии и снижают выбросы CO2 с 6 г / км почти до нуля. Что касается двигателей — их семь, начиная с бюджетного 1,6‑литрового и заканчивая роскошным 2,8‑литровым V6. Мощность бензиновых двигателей будет варьироваться от 115 до 250 л.с. Кроме того, будут доступны три дизельные

версии с 2,0‑литровыми двигателями мощностью от 110 до 160 л.с. В дальнейшем линейка двигателей будет расширена экологичными моторами EcoFLEX, а также турбированным силовым агрегатом мощностью порядка 300 л.с. для версии OPC.

Rolls-Royce

В Женеве дебютировал Rolls-Royce Phantom Coupe — первое за три десятилетия купе в модельном ряду британской марки. Этот люксовый автомобиль, созданный на базе концепта 101EX, унаследовал шасси и многие черты от Phantom Drophead. В движение он приводится 6,75‑литровым V12 от BMW, развивающим 453 л.с. мощности и 720 Нм крутящего момента. Жесткая цельнометаллическая крыша купе позволила обойтись без средней

autograph 3’2008

стойки, а использование легких сплавов добавило роскошной машине динамичности. Салон RollsRoyce Phantom Coupe практически идентичен интерьеру кабриолета, за исключением багажного отделения, объем которого возрос до 395 л. От концепта 101EX в серийную версию перешло эффектное освещение, имитирующее звездное небо. В продажу Rolls-Royce Phantom Coupe поступит летом 2008 года. Его цена составит около 400 000 долларов.

новинки

Renault

Renault Megane Coupe Concept

На моторшоу в Женеве компания Renault представила концепт Megane Coupe, на основе которого позже будет создана серийная версия автомобиля. Концепт оснастили 2‑литровым турбированным двигателем мощностью 200 л.с. при крутящем моменте 280 Нм и шестиступенчатой механической трансмиссией. До 100 км / ч двухдверное купе разгоняется за 7,2 секунды. Расход топлива у автомобиля составляет 6,5 л / 100 км, а выброс CO2 в атмосферу — 154 г / км. Концепт Renault Megane Coupe получил 21‑дюймовые колесные диски и шины Michelin Pilot Sport. Воздухозаборники машины отделаны алюминием. Megane Coupe оснащен всевозможной электроникой — от «умной» системы навигации до вмонтированных в боковые зеркала камер, а пассажиры задних сидений смогут посмотреть фильм или послушать музыку благодаря встроенному медиаплейеру Samsung P2. В Женеве свои окончательные «серийные» черты обрел и первый полноприводный кроссовер от Renault (если не принимать во внимание полноприводный Sceniс RX4). Кстати, сам автопроизводитель на это внимания не обращает, преподнеся везде свою новинку, как «first ever 4x4 crossover». Ни для кого не секрет, что кроссовер Koleos является

autograph 3’2008

близким родственником Nissan X-Trail и близнецом Samsung QM5. Как и то, что французская компания придумала только дизайн, а собирать новинку будут в Южной Корее, на заводе Renault Samsung Motors в городе Бусан. Дизайн экстерьера и интерьера у Renault отличается от японского варианта, в чью пользу — решит покупатель. Подвеска типа МакФерсон спереди и многорычажная сзади такие же, как у остальных соплатформенных «братьев». Объем багажника Koleos составляет 450 литров, а при разложенных задних сиденьях — 1380 литров. Кроссовер получит один бензиновый 2,5‑литровый двигатель мощностью 170 л.с. и два двухлитровых дизеля, развивающих 150 и 175 л.с.. Моторы будут работать с 6‑ступенчатой «механикой» или вариатором с шестью «виртуальными» передачами. Можно предположить, что оснащение Koleos будет немного богаче, чем Qashqai, хотя бы потому, что у «француза» есть датчик давления в шинах, двойной ксенон и круизконтроль с функцией ограничения скорости. Остальные опции схожи — навигационная система с 7‑дюймовым цветным экраном, запуск двигателя без ключа, Bluetooth, парктроники и так далее. В Европе Renault Koleos уже начал продаваться.

Renault Megane Coupe Concept

тест-драйв

Протестировать за два дня Зека Алибеков zeka@journal.az Фото: Autograph и Nissan

Уже второй раз Nissan собирает журналистов со всего мира на глобальный ознакомительный тест-драйв своего модельного ряда. Четыре года назад первое подобное мероприятие было организовано в Сан-Франциско, на этот раз организаторы остановили свой выбор на Лиссабоне. Приглашение на португальский «Nissan 360» через местного дистрибьютора Nurgun Motors было получено и нашим изданием.

сли быть точнее, то, согласно высланной заранее программе, основные события должны были развернуться в курортных местечках Кашкаиш и Эшторил, что в 30 километрах от Лиссабона. Но до Лиссабона еще нужно долететь. О билетах позаботился сам организатор, то есть Nissan. Правда, мне, человеку недолюбливающему самолеты (особенно процесс взлета), пришлось лететь с пересадками в Вене и Мюнхене, однако эти неудобства с лихвой компенсировались местами в бизнес-классе — особая благодарность Nurgun Motors. Кстати, по пути обратно журналисты из Сербии и Украины недоумевающе косились в мою сторону — им были забронированы билеты в эконом-классе. Гордость за страну просто распирала меня. Вообще, мероприятия подобного рода подразумевают, как правило, систему «все включено» со стороны организатора. Так было и на этот раз. Встреча в аэропорту, трансфер в роскошный пятизвездочный отель в Кашкаиш, питание, а самое главное, чуткое отношение к приглашенному — сотрудники Nissan потрудились на славу. Организа-

ция — на самом высоком уровне. Можно было практически без денег поехать и вернуться обратно — чуть не испытал это на себе, правда, не по своей воле. Вынужден сделать отступление от темы — весьма поучительная история. Дело в том, что о наличных я задумался только вечером перед отъездом — и как назло ни у одного из близлежащих обменных пунктов евро не оказалось. Ничего, подумал я, обменяю свои «зеленые» в аэропорту или, на худой конец, в Португалии. А так как летел я ночью, то, естественно, о дензнаках с изображением американских президентов вспомнил лишь в отеле. Девушка в «реcепшн» сперва никак не могла взять в толк, о чем это я ее прошу, мне показалось, что она вообще не имела понятия о существовании другой валюты кроме евро. Затем, сообразив, что к чему, достала карту города, обвела пару точек — пожалуйста, вот банки, только там можно избавиться от ставших с недавнего времени непопулярными долларов. А вездесущий интернет все еще утверждает, что любую валюту турист в европейской стране может обменять в отеле. В первый день я остался без де-

нег — банки у них там работают лишь до трех часов дня! Назавтра, только заполучив тестовую машину, ринулся… понятное дело куда. Думаете история на этом благополучно завершилась? Как бы не так. В нескольких банках мне не просто отказали — более того, на меня смотрели как на торговца наркотиками, предлагающего им свой товар. Поездив по небольшому Кашкаишу вдоль и поперек, намучившись с парковками и проклиная всю американскую федеральную резервную систему, я нашел еще один банк, в котором мне, как показалось, улыбнулась удача. Девушка, также, правда, странно посмотрев на меня, отправилась спросить у руководства, как поступить в подобном «фантастическом» случае и, вернувшись, выдала: «Да, мы вам обменяем деньги». Радость моя длилась пару минут, пока она, повозившись с компьютером, спросила как бы само собой разумеющееся и уверенная, что получит положительный ответ: «Вы являетесь клиентом нашего банка, имеете ли у нас счет?» Мои доводы, что я турист, мне незачем становиться их клиентом, мне нужно-то обменять всего ничего, а не «отмывать» миллионы наркодолларов, не возымели никакого действия — нельзя. Хорошо, что хоть банкоматы у них не делают различий между своими и чужими — первый же из них выдал мне «кэш» без всяких вопросов. Можете спросить, на что в европейской стране наличность, если есть «кредитка»? Дело не только в национальной привычке к бумажным деньгам (хотя и не без этого), а в простой необходимоNissan Altima Coupe

autograph 3’2008

сти. Ну, скажите на милость, как, например, расплатиться с продавцом сувениров, раскинувшим свой передвижной лоток на побережье? Мораль сей истории — меняйте свои деньги заранее! Однако вернемся к «Nissan 360». Это мероприятие растянуто во времени на достаточно долгий период, в течение которого журналисты со всего мира по группам из 80 человек проводят два полных тестовых дня в Португалии. Их услугам предоставлены более 60 моделей Nissan и Infiniti, продающихся в самых разных уголках планеты. В нашей группе были представители СМИ из России, Казахстана, Украины, Сербии, ЮАР, Австралии, Новой Зеландии и стран Среднего Востока. В первый тестовый день нас разделили по принадлежности к тому или иному рынку. Так как в иерархии Nissan Азербайджан отнесен к Среднему Востоку, то я оказался вместе с арабами — нам предстояли тесты автомобилей Nissan. Русскоязычные товарищи отправились в Эшторил — тестировать коммерческие автомобили Nissan, модели Infiniti, полноприводники на внедорожном полигоне, а самое главное — погоняться на новейшем Nissan GT-R по гоночной трассе. А назавтра мы должны были поменяться местами. Что такое ознакомительный тестдрайв при подобных мероприятиях? Расставлены автомобили с ключами — подходишь к понравившемуся, садишься и едешь. Но куда? Ведь вокруг — незнакомая местность, тут и заблудиться недолго. Чтобы подобного не случилось, Не правда ли они очень похожи?

в каждом автомобиле так называемый Road Book — дорожная книга, показывающая проложенные организаторами маршруты, а по пути следования развешаны стрелки-указатели. Очень удобно, при условии, что рядом в машине сидит штурман. Подобной «роскоши» я был лишен — надежда только на себя. Я заранее запланировал, какие машины протестирую. Дело в том, что при всем желании за те восемь часов, что были отведены нам на тесты, практически невозможно было покататься на всех представленных моделях — их было около 40! Поэтому первым делом следовало познакомиться с теми из них, которые в скором времени окажутся на нашем рынке. Первым в списке — Qashqai. Подхожу к одному — с дизельным мотором, ко второму — с механикой. Ни тот, ни другой, понятное дело, для нашего рынка не актуальны. Взглянул на следующий в ряду — как раз то, что надо: автомат, вернее, вариатор, и нет «дизельного» шильдика. Забрасываю в салон кофр с фото- и видеотехникой, сажусь за руль, выбираю один из маршрутов и вперед. Первую пару километров немного напряжен — одним глазом приходится заглядывать в книжку с маршрутом. Но затем махнул на все рукой — городок небольшой, карта имеется, если что — в любой момент доберусь до исходной точки. Можно расслабиться и поглядеть вокруг, присмотреться к автомобилю, к тому же стрелки-подсказки расположены удачно — проехать нужный поворот не получится. Кашкаиш что-то вроде нашей Набрани. Также расположен на берегу, который делится автомобильной дорогой на две части: пляжную и «отельную». Отличия: у них нет леса, океан вместо моря, более развитая инфраструктура и обилие исторических достопримечательностей. Дороги узенькие, чаще всего двухрядные в каждом направлении. В центре — обилие перекрестков с круговой развязкой. Что удивило: если португальцы подъезжают к такому перекрестку по крайней правой полосе, то

Nissan Rogue

и въезжают в него по внешнему кругу, оставляя слева от себя пространство для автомобиля с левой полосы. Я, привыкший к вечному хаосу на наших развязках, пару раз даже ошибался: казалось машина повернет направо, а она продолжала движение по кругу. Кстати, верно с точки зрения правил движения, безопасно и очень удобно. А как же Qashqai? Он показался мне необычным. Вроде бы внутри все «гашгайское», но мотор слишком уж мощноват для двухлитрового, да и посадка высокая. Что-то тут не так. Остановка на фотосессию все разъяснила. Видимо, старею я уже, раз начал путать модели: автомобиль-то оказался представленным осенью прошлого года в Америке и предназначенным для заокеанского рынка Rogue! Что могу сказать в свое оправдание? Во-первых, машины очень похожи: созданы на одной платформе, имеют одинаковой формы остекление, а салоны — так один в один. Вовторых, машины стояли в одном ряду близко друг к другу, а в этом случае уло-

вить разницу в размерах трудновато. Ну, а в-третьих, больше всех меня спутал идентичный «гашгайскому» салон. Rogue хорош, ничего не скажешь — высокая посадка, настроенная под американцев подвеска и довольно мощный мотор объемом 2,5 литра (потому-то он показался мне неожиданно мощным) позволяют кататься в этом курортном городке без напряга, любуясь окружающей красотой. Но его поставки на наш рынок не предусмотрены, потому спешу обратно, испытать-таки в деле Qashqai. Однако в этот момент подъезжает коллега из Эмиратов на Altima. Или на другой модели? Я решил, что у меня окончательно съехала крыша — у этой Altima недостает двух дверей! Оказывается, существует Altima Coupe, продающаяся наряду с США в тех же самых ОАЭ. Кстати, позже выяснил, оказывается, и у нас можно себе заказать это купе. Технически — полностью повторяет седан — те же самые два типа двигателя (2,5 и 3,5 литров) и две трансмиссии (6‑ступенчатая механика или вариатор). Размеры, колесная база и вес, конечно же, у купе меньше. Хоть я и не включал в свой «план» Altima Coupe, не испробовать его я не мог. С арабом махнулись не глядя — минут десять-пятнадцать я все же покатался на этом необычном для нашего взора Altima. Как и подобает купе, повадки у него более интересные, реакции острее, автомобиль крепче дружит с драйвером, нежели седан. Это даже хорошо, что с Qashqai я познакомился после Rogue — удалось лучше понять предназначение модели. На мой взгляд, это две одинаковые машины: одна — для любящих большие габариты американцев, другая — для ди-

намичных европейцев. После Rogue Qashqai кажется обычным хэтчбеком, может, чуточку крупным и высоким. Поэтому я выбрал маршрут, проложенный исключительно по городу. Даже присутствие механической коробки не стало помехой. Двухлитровый 140‑сильный мотор, монопривод, современный интерьер с качественными отделочными материалами — мечта горожанина. Так и не могу понять, для чего такому SUV полный привод? На мой взгляд, Qashqai, который официально появится на нашем рынке к концу лета, понравится нашим покупателям именно в модификации без 4х4. Для информации — наряду с обычными Qashqai, была представлена и Qashqai+2 — более вместительная модификация с удлиненным на 211 мм (база увеличилась на 135 мм) кузовом и третьим рядом сидений в салоне. Не меньше я желал встречи с другой новинкой, которая только появилась у нас — Nissan Teana. Этот автомобиль был представлен в апреле на Пекинском автосалоне. В Португалии многие журналисты впервые имели возможность опробовать его на ходу. А машину выставили всего одну — вокруг нее сразу возник ажиотаж. Мне повезло — удалось перехватить. Дизайн машины стал более интересным. Головная светотехника увеличенных размеров доautograph 3’2008

автошоу

Nissan Teana

бавила автомобилю солидности и даже, я бы сказал, хищности. При практически одинаковых размерах и очертаниях кузова, новая Teana выглядит более внушительно по сравнению с предшественницей. Салон стал проще — «европеизировался», хотя отделки «под дерево» — хоть отбавляй. Сказав «европеизировался», должен уточнить, что Teana будет продаваться только в восточной части Европы. Основными рынками для этой модели являются Россия, Украина и Казахстан. Что интересно, на следующий день журналистам из вышеназванных стран новую Teana не показали — пресс-презентация для них ожидалась в Калининграде. Представленная нам машина была снабжена двигателем рабочим объемом 3,5 литров и мощностью 261 л.с.. Как и прежде, в паре с ним работал вариатор с шестью фиксированными «ступенями». Для Teana я выбрал загородную трассу. Скоростной лимит в Португалии,

который я не намеревался нарушать, — 120 км / ч. До этого значения на спидометре машина разгоняется легко, при этом чувствуется солидный запас как в скорости, так и в мощности. В салоне в это время тишина и комфорт — как и подобает автомобилю бизнес-класса. Даже не возникает желания переходить разрешенную максималку — так приятно наслаждаться уютом. Кстати, фирменная «оттоманка» на переднем пассажирском сиденье — на месте. Третьей моделью в моей «обязательной программе» значилась обновленная Nissan Murano. Второе поколение этого кроссовера построено на новой «ниссановской» платформе «D», которая дебютировала на Altima в 2007 году. Под капотом тот же самый 3,5‑литровый мотор, развивающий теперь 265 л.с.. Коробка передач — второе поколение вариатора Xtronic CVT. В движении машина стала более отзывчивой на педаль газа. Этому спо-

собствуют как модернизированная коробка передач с системой Adaptive Shift Control (ASC), способная перенастроить машину на спортивный лад, так и новая, более легкая подвеска. Что же касается внешности нового Murano, то изменениям подверглись практически все детали экстерьера, хотя общий силуэт остался узнаваемым. Интерьер же, наоборот, преобразился до неузнаваемости. Автомобиль получил новую стационарную панель приборов взамен регулирующейся вместе с рулевой колонкой на прежней машине, такое же как на новой Teana рулевое колесо, другие кнопки органов управления и даже сиденья. Как и прежний Murano, новинка будет собираться исключительно в Японии и предлагаться как с приводом на передние колеса, так и в полноприводной модификации. Закончив с автомобилями, которые в скором времени будут продаваться на нашем рынке, я перешел на автомобили «для души». Nissan 350Z с механикой!!! Сразу оказался за рулем. Несколько лет назад мы тестировали ее в Баку — удалось поездить немного на модели с автоматической коробкой передач, что для подобного автомобиля означает минус 40

Nissan Murano

autograph 3’2008

процентов кайфа. С тех пор машина подверглась небольшой модернизации, увеличилась мощность двигателя, и на этот раз я намеревался получить от 350Z все. Переключать передачи небольшим рычагом прямо под правой рукой — одно удовольствие. Достаточно небольшого движения кистью руки, чтобы с сочным щелчком включилась нужная ступень из имеющихся шести. Тугая педаль сцепления постоянно напоминает о скрытых под капотом резервах. Но проблем со стартом с места не возникает, даже в городских пробках. Я постоянно следил за скоростью, дабы не нарушить закон, но уж очень призывно звучал выхлоп перед перегазовками для перехода на ступень ниже и последующего упоительного ускорения. «А ведь если лимит 120 км / ч, то привлекают к ответственности лишь со 130 км / ч» — проносится в голове — и еще несколько автомобилей, только что шедших впереди меня, отражаются уже в зеркале заднего вида. Но, видимо, близость Boca do Inferno (Врата Преисподней) сделало доступ нечистой силы к моей душе более легким. Следующая мысль — явно от лукавого — спидометры обязаны врать в большую сторону. Нога, казалось, больше подчиняется дьяволу, чем мне. Я уже догадывался какую идею готовит внедрить в мой мозг нечисть на этот раз — явно из теории относительности Эйнштейна. Лишь совесть, отставшая (явно из-за резких ускорений) пару-другую километров тому назад, вовремя подоспела и заставила вникнуть в цифры на спидометре рядом со стрелкой. «Сгинь, нечистая сила!» — и ставшая будто каменной нога нехотя переместилась на педаль тормоза. Цепкие тормоза вернули меня в реальность, а любопытство тут же заставило выяснить средний расход бензина. Порядка 22 литра на 100 км — неплохая плата за порцию адреналина. Я даже пожалел, что завтра на автодроме в Эшториле этой машины не будет. Я просто не предполагал, что меня ожидает… Видимо, потусторонние силы возжелали взять реванш, усадив меня после спортивного купе в… грузовик Nissan Titan. Да-да, именно так — те же самые американцы называют такие машины не иначе как «трак» — грузовик. А как же иначе? Не называть же более чем шестиметрового амбала с 317‑сильным V8 объемом 5,6 литров, способного перевозить в грузовом отсеке более

Nissan 350Z

полутонны груза, просто пикапом. Зачем я на него взобрался, так и не понял. Ну, какой из Nissan Titan автомобиль для души? Или недостаточно было острых ощущений? Опомнился лишь, когда заметил, как идущая впереди микролитражка затормозила резче обычного. Мозг все еще хранил в себе рефлексы 350Z, поэтому нога автоматически легонько коснулась педали тормоза. Titan с упрямством локомотива несся вперед. Перспектива подмять под более чем двухтонную тушу «титана» эту маляву, а другого исхода при «контакте» и быть не могло, меня напугала не на шутку. Я изо всех сил стал давить на педаль. Казалось, те самые силы, что жали на акселератор полчаса назад, теперь не позволяли тормозным механизмам остановить машину. По-моему, происходящее заметил и водитель впереди — как только образовался просвет на круге, он, сломя голову, ринулся вперед. Titan все же остановился, в противном случае остановилось бы мое сердце. Нет, такие «траки» не для нас — это янки с их длиннющими хайвеями и широкими проспектами могут позволить себе такое неповоротливое и тупое существо. Ведь для них главное в автомобиле — это подстаканники, а их в Titan, наряду с кожаным салоном, встроенной телефонной гарнитурой Hands-Free с Bluetooth, обогревом сидений, климат-контролем и восьмидюймовым DVD-монитором, было достаточно. На обратном пути ради получения эффектного кадра имел глупость выехать на побережье — к старому зданию, что-то вроде склада. Тридцать, от силы сорок метров бездорожья открыли всю картину о не очень продвинутой конструкции подвески — трясло, как и подобает порожнему грузовику, нещадно. В дополнение ко всему, Titan умудрился застрять — длинная (более четырех метров) база и перегруженный передок сделали свое черное дело. Хорошо, что есть возможность включения полного привода.

Nissan Titan

Неужели и Armada — автомобиль, построенный на той же ниссановской F-Alfa платформе и похожий на Titan как брат-близнец, такой же своенравный? Естественно, следующим тестируемым оказался он. Небо и земля. Небедная комплектация Titan показалась мне несерьезной. Думаю, что достаточно отметить наличие обогрева рулевого колеса, чтобы составить впечатление об убранстве салона Armada. Управляемость, а самое главное — тормоза, не идут ни в какое сравнение с трудягой-родственником. Оно и понятно — более скромные размеры, меньшая колесная база, совершенно другая ходовая, при том что под капотом тот же двигатель с тем же пятиступенчатым автоматом. Но нам демократичных американцев своим аршином не измерить: почему они в прошлом году купили всего лишь 31.632 Armada против 65.746 Titan? Этот вопрос мучает меня до сих пор. Неужели они только и делают, что переезжают с одного городка в другой, таща c собой весь свой скарб? Может мне удастся вникнуть в философию японцев? Напоследок я решилсятаки прокатиться на экзотике — модели Otti с правым рулем. Этот автомобиль создан на «митсубишевской» платформе OEM и производится в Окойамо, на заводе Mitsubishi. Даю голову на отсечение, что практически точную копию этого автомобильчика со своими эмблемами Mitsubishi выпускает и для себя. Otti был создан согласно концепции «миникары — на каждый день». Длина автомобиля не дотягивает и до 3,5 метров, ширина чуть уступает высоте: 1475 против 1550 мм. С момента выхода на рынок в 2005 году у этой модели очень хорошие показатели по продажам. Второе поколение, появившееся в октябре 2006 года и представленное в Португалии, было продано в прошлом году в Японии в количестве почти 40 тысяч экземпляров. Говорят, неплохой результат для этого весьма насыщенного сегмента микроавтомобилей, сам произво-

Nissan Armada

Nissan Otti

autograph 3’2008

Nissan GT-R

дитель не ожидал ничего подобного. Под капотом — трехцилиндровый моторчик объемом 660 куб. см, развивающий 50 л.с.. Имеются версии с турбонаддувом (64 л.с.) и даже с полным приводом! Коробка передач:

autograph 3’2008

трех- или четырехступенчатый «автомат» (на выбранном мною экземпляре) или пятиступенчатая механика. В салоне — как в аквариуме — кузов явно тяготеет к кубическим формам, а площадь остекления просто

огромная. Спидометр расположен необычно — ровно посередине приборной панели. Все кнопки и рычаги управления также сконцентрированы в центре, а по бокам находятся небольшие отделения для вещей. Салон довольно прост и функционален. При этом все необходимые «радости жизни», вроде электростеклоподъемников, кондиционера, магнитолы и средств безопасности, имеются. Да что там стеклоподъемники, задняя левая сдвижная дверь — и та имеет электропривод! Ну вот, как раз, лучшего автомобиля для постижения японской души и не сыскать. Наверное, и в движении Otti порадует меня чем-то неожиданным, подумал я, переводя левой рукой рычаг селектора автомата на центральной консоли в положение «D». Маршрут, понятное дело — городской. К правому рулю я привык достаточно быстро, только при поворотах, то и дело, вместо поворотников включал дворники — было весело. Покатавшись на Otti минут 30–40, я сделал следующие выводы. Вероятнее всего, у них там, в Японии, просто драконовские налоги, раз японцы, небедные, в принципе, люди, соглашаются передвигаться вот на таких малютках. Нетребовательны они и к шумоизоляции — трели трехцилиндрового движка постоянно в салоне. А вечные пробки отбили охоту к скорости — Otti задумывается перед каждым разгоном, а подумав, все равно не спешит. Не дай бог дожить нам до необходимости ездить на «оттиподобных» машинках. Вечером первого тестового дня нас ожидал ужин в ресторане за городом. К каждому круглому столу с журналистами было «прикомандировано» какое-нибудь официальное лицо Nissan или Infiniti. Мое место оказалось напротив господина Акихиро Отомо — вицепрезидента Infiniti по развитию. После того как я был представлен ему, он не поленился: встал из-за стола, подошел ко мне, вручил свою визитку и поинтере-

совался, как обстоят дела с “его” маркой в Азербайджане, насколько она популярна, как продается. Я был очень польщен вниманием с его стороны как к своей персоне, так и к нашей стране. Японская вежливость или действительный интерес к нашему рынку? Думаю, что и то, и другое. О перспективности азербайджанского авторынка, связанной с высокими темпами экономического роста, в беседе со мной упоминал и Монал Зедан — генеральный менеджер департамента маркетинга и корпоративных связей Nissan Middle East. После ужина, естественно, журналисты просто обязаны в неформальной обстановке обменяться друг с другом пережитым за день. За кружкой пива в ближайшем от отеля баре я оказался с коллегами из Казахстана и главным редактором российской автомобильной газеты «Клаксон» Вадимом Худяковым — превосходным собеседником, непонаслышке знакомым с азербайджанским гостеприимством. От них я узнал, что «на разогрев» на гоночной трассе подают 350Z, да не обычный, а в версии NISMO!!! Я возликовал. Позже к нам присоединились журналисты из ЮАР, Новой Зеландии и Австралии. Темой номер один был Nissan GT-R. Возлияния в его честь, я думаю, продолжались бы до утра, если бы не хозяин бара, к трем часам ночи вырубивший свет с возгласом: «Closed»! Что такое Nissan GT-R мне предстояло узнать завтра, вернее, сегодня, через несколько часов. Утром автобус везет нас в Эшторил или, как говорят сами португальцы, Шторил, на знаменитую гоночную трассу Autodromo Fernanda Pires da Silva, где с 1984 по 1996 годы проводились Гран-при Формулы-1. Этот автодром был построен в 1972 году на горном плато недалеко от города. Длина трассы составляет 4360 метров. Первым делом нам коротко рассказали о GT-R, напомнили об установленном неделю назад новом рекорде Нюрбургринга среди серийных автомобилей. Nissan GT-R под управлением главного тест-пилота марки Точио Сузуки (Tochio Suzuki) проехал трассу за 7 минут 29 секунд, что лучше результатов таких известных суперкаров, как Porsche 911 GT2, Koenigsegg CCR, Mercedes-Benz SLR McLaren, Pagani Zonda C12 S, Lamborghini Gallardo Superleggera и даже Bugatti Veyron. Немалая заслуга в этом рекорде принадлежит 480‑сильному 3,8‑литровому V6 с двумя турбинами, работающим в паре с шестискоростной коробкой передач с двумя сцеплениями. Максимальный крутящий момент силового агрегата составляет 588 Нм. Разгон до «сотни» у машины занимает 3,5 секунд, максимальная скорость — 310 км / ч. И вот на таком сумасшедшем аппара-

Infiniti QX56

Infiniti EX35

те я должен буду проехать три круга. Первое разочарование — никакого 350Z NISMO и в помине не было. Нашей группе вместо него выделили яркокрасное купе Infiniti G37 S, которое сменило G35 Coupe в августе прошлого года. Под капотом 330 «лошадок», упрятанных в 3,7 литрах нового V6 с системой Variable Valve Event and Lift (VVEL), которая значительно повышает отдачу мотора и уменьшает расход топлива. Этот автомобиль оказался первым Infiniti, который я увидел с механической коробкой передач! Действительно, автомобиль был снабжен шестиступенчатой МКП. Но перед тем, как сесть за его руль, меня пригласили на Best Lap — лучший круг на Nissan GT-R. Что это означает? Лучше бы я этого не знал. На мою голову нахлобучили настоящий гоночный шлем и посадили в GT-R, за рулем которого сидел настоящий гонщик в полной экипировке. Наивный, я еще захватил с собой камеру — поснимать происходящее. По законам жанра, после этого я должен описывать, как машина входила в поворот, достигала апекса, шины цепко держались за трассу, а для пущей крутизны добавить, что в паре случаев я указал водителю на его ошибки и он согласился со мной. Ничего подобного я не напишу. Потому что все было совсем по-другому. Моего веселого настроя хватило лишь на первые три-четыре поворота.

Infiniti EX35

Меня то прижимало к двери, то я повисал на ремнях — перегрузки неимоверные. И все это под непрекращающийся визг шин. Голова, ставшая из-за шлема вдвое тяжелее, болталась из стороны в сторону, как у японской куклы. Пот лил ручьями, вестибулярный аппарат протестовал. Подумал о завтраке, интересно, не переел ли я случайно. Вот приближается пит-лейн, спасение близко, но… Гонщик, похоже, вошел в раж и даже не думал поворачивать направо. Второй круг — и сразу же переставка. Хотелось крикнуть, что я согласен, это самый-самый быстрый круг в моей жизни, только останови машину и до финиша я прошагаю пешком. Но я этого не делал, вернее, даже не мог — вот, оказывается, почему на журналистов надевают этот проклятый шлем. Сколько кругов было сделано после этого я не помню и не могу вспомнить по сей день. Выходя из машины, я старался выглядеть молодцом, даже поднял вверх большой палец и воскликнул: «The greate car!». А в душе поносил эту машину, пытаясь понять, за что же мы поднимали бокалы ночью. Видимо, никто из них не хотел признаваться в пережитом. Лицемеры. Поскорее избавиться от этого ужасного головного убора и глотнуть свежего воздуха. А где его возьмешь — вокруг запах жженой резины и перегретых тормозов и сцепления. Иду к выходу,

чтобы прийти в себя. Тут же рядом — ряды коммерческих автомобилей Nissan: от малотоннажных грузовичков Nissan Cabstar до автомобиля для такси Cedric с автоматически открывающейся пассажирской дверью. Попробовать их на ходу мы могли после обеда, а пока нужно было возвращаться на трассу гоняться на Infiniti G37 S. Вернее, сперва проехаться пассажиром у настоящего гонщика. Ну вот, опять. Увидев мое грустное лицо, гонщик сразу предупредил: этот автомобиль совсем не GT-R, так что не волнуйся, все будет ОК. Действительно, на этот раз все было куда спокойнее, а главное — не было на голове шлема. Но вот мы поменялись местами. Я бы предпочел все же поездить на 350Z, который, благодаря меньшей длине и малой колесной базе, намного больше соответствует понятию «спорткар». Infiniti же меня совсем не «завел». Автомобиль практически «гражданский» — кажется, что на автодром он заехал, перепутав дорогу. Никак не мог почувствовать машину — поэтому то мало тормозил перед поворотом, то задерживался с ускорением. Когда ситуация грозила выйти из-под контроля, гонщик просто дергал «ручник» и машина ввинчивалась в поворот. Пресные три круга — никаких эмоций. Тем временем подоспела моя очередь на выбранный мною красный (а как же иначе — цвет редакционных машин)

GT-R. Подхожу к водительской двери, а меня просят сесть на пассажирское место. «Наверное, они не в курсе», — думаю я и объясняю, что свой best lap уже выстрадал и хочу за руль. Но маршалы неумолимы — оказывается на этот раз меня на практике будут учить премудростям прохождения трассы. О, боже! Если как в прошлый раз, то лучше сразу отсюда отправиться в аэропорт и прямиком — домой. Первое, о чем я попросил пилота — веселого паренька — пожалуйста, помедленнее. Он сразу смекнул, в чем дело и выдал, сопровождая свой монолог красноречивой жестикуляцией, что вчера троим, а сегодня уже двоим стало плохо после «лучшего круга». Я выразил слабую надежду, что третьим не стану. На том и порешили. Использовал он половину своих возможностей, это сразу чувствовалось. И дело не только в моей просьбе — по ходу дела он показывал оптимальную траекторию, объяснял, где тормозить, откуда атаковать поворот и все в этом духе. Сажусь за руль, пытаясь не выдать волнение. Настраиваю сиденье, зеркала, пристегиваюсь. Спутник объясняет, что вот этими тремя рычажками на передней панели можно менять режимы работы трансмиссии, амортизаторов и системы стабилизации, подстраивая их под возможности водителя и характер трассы. Чуть повыше — дисплей разбит на шесть секторов (дизайн — фирautograph 3’2008

мы Polyphony Digital Inc., разрабатывающей компьютерные игры серии Gran Turismo для Play Station), на которых отображается практически все, чуть ли не до текущего курса йены. Мне не до них, я знаю, что в пути не смогу считывать с них какую-либо информацию — для этого сперва нужно привыкнуть к машине. Дана команда, рычаг на «D» и вперед. Конечно, можно переключать передачи и самому, хоть рычагом, хоть подрулевыми гашетками, но нечего строить из себя Шумахера. В Марселе наш Руслан Мусаев — тот вот с механикой даже на менее «страшной» машине ухитрился на контакт с отбойником. Мне бы просто удержаться на трассе, так что: «автомат хорошо». Первый поворот направо и уже достаточное количество информации о характере машины будто по «блютузу» у меня в голове. Думаю, это самое большое достижение инженеров Nissan. GT-R не воображает себя какимто эксклюзивным суперкаром, пытающимся дистанцироваться от водителя, он свой парень, даже с титулом рекордсмена на счету. Чем-то он мне напомнил вчерашнего господина Отомо — такой же предупредительный, дружелюбный, открытый для общения. Следующий поворот пытаюсь пройти на скорости: подъезжаю к нему по внешней окружности, торможу и на газу перебрасываю машину на внутренний круг, откуда она выезжает боком, визжа шинами. Траектория — не самая лучшая для гонки — соперники могут обойти в два счета, но «самое то» для получения удовольствия начинающим, то есть мной. С каждым пройденным поворотом скорость становилась больше и уже инструктор не подгонял меня словами «давай, добавь газу», а наоборот, предупреждал: «Ты, надеюсь, помнишь, что впереди слишком круто, притормози». Я забыл все свои получасовой давности обиды к GT-R, за рулем — совсем другие ощущения, нежели на пассажирском сиденье. Автомобиль дарит водителю необъяснимое чувство наслажде-

ния. Спинным мозгом чувствуешь, под каким углом повернуты колеса, как виляет корма, впишешься в поворот чисто или захватишь поребрики, сколько нужно нажать на педаль газа, чтобы машина стабилизировалась. Какие электронные боги задействованы для достижения подобной фантастической управляемости меня в тот момент не волновало, да и сейчас, честно говоря, до лампочки. Я влюбился в эти Curva VIP, Parabolica Interior, Parabolica Ayrton Senna — повороты Эшторила. А прямая — жми — не хочу. Правда, организаторы устроили на ней переставку — точно, для уменьшения скорости на выходе. Я все же умудрился краем глаза посмотреть на спидометр в самый быстрый, на мой взгляд, момент на трассе — двухсоткилометровый рубеж был побит! Но больше ощущения скорости мне понравилось покорение этих самых «курв» и «параболик». Третий круг быстро подошел к концу. Теперь уже я не хотел заезжать на пит-лейн. «Может еще один круг?» — с мольбой в голосе обратился к инструктору. «Нет, программой не предусмотрено», — веселый мой спутник стал вдруг неумолим. В тот момент я был готов продать душу вчерашнему дьяволу с Boca do Inferno, лишь бы сделать еще один круг, а затем еще, еще, еще… Но гонщик рядом со мной не превратился в сатану и никакого договора не предъявил. Какой шанс им упущен! Покидал я Nissan GT-R счастливый, как после первого… ну, сами знаете чего. На прощанье весельчак промолвил явно стандартное: «Из тебя получится неплохой гонщик». Так я и поверил. Фото на память — и мы расстались. Надолго ли, навсегда ли? GT-R уже продают в США и Японии. В Европе и остальных рынках этот суперкар должен появиться только к 2010 году. А теперь, внимание,

Nissan Patrol

у нас он ожидается к середине следующего года! Цена для нас пока не определена, но машина точно не будет дорогой по сравнению со своими конкурентами. В Японии, например, за него просят около 80 тысяч долларов. Пускай до Баку доедет за 120 тысяч «зеленых» — по нашим улицам разъезжают машины и подороже. После этого мне останется сожалеть лишь об отсутствии автодрома. После обеда нас ждали коммерческие автомобили, модельный ряд Infiniti и внедорожная трасса с автомобилями на выбор. Первые я откровенно проигнорировал — практически ни один из них у нас не представлен, да и особого интереса к ним не испытывал. Infiniti QX56 — вот это другое дело, с него и начнем. Несмотря на то, что QX создан на одинаковой с Nissan Armada платформе и имеет практически одинаковые с ним размеры и форму кузова, Infiniti воспринимается как более дорогая машина. Чего, в принципе, и добивались японцы, создавая новый бренд в 1989 году. За рулем ситуация схожая. Более качественные материалы, дополнительные позиции в комплектации, какие-то эфемерные нюансы в сборке — и в итоге совсем другая атмосфера. Уже одни фирменные овальные часы чего стоят.

Динамика — как у ниссановского двойника, что неудивительно: тот же самый тандем 5,6‑литрового мотора с пятиступенчатым автоматом, практически одинаковый вес. Правда, QX в движении кажется мягче, возможно, изза более комфортабельного салона. Infiniti EX — новейшая разработка фирмы, продажи которой начались в США в декабре прошлого года. Внешне напоминает уменьшенный вариант FX первого поколения. Я немного покатался на EX35 с мотором V6, развивающим 297 л.с.. Динамичный автомобиль, позволяющий быстрые разгоны на любой скорости. Но у нас, конечно же, больше любят FX, и не думаю, что EX, появившийся у нас недавно, сможет отбить покупателей у «старшего брата». Потому стремлюсь в FX50, чтобы иметь возможность более подробного с ним ознакомления. Но не везет, на паркинге его нет, кто-то из коллег катается. Чтобы убить время, направляюсь на внедорожную трассу. «Какой выбираете автомобиль?» Конечно же, коротко-

Этот подъем Nissan Patrol штурмовал практически на «холостых» оборотах.

autograph 3’2008

базный Nissan Patrol с турбодизелем и механической коробкой передач — идеальнейший инструмент покорения бездорожья. Было видно, что инструктор остался доволен моим выбором. Полигон имел все возможные типы «внедорожья», где можно наклонить машину на крутом склоне, «вывесить» колеса, преодолеть каменистую дорогу, проверить тягу на подъеме и трансмиссию на крутом спуске. Для чего наставник инструктировал меня — не понимаю. Подобные препятствия нам порой приходится преодолевать на легковушках. А на Patrol лишь переводишь «раздатку» на понижающую передачу, да при необходимости блокируешь дифференциал. Самое интересное — на подъеме и спуске. Ставишь первую передачу и убираешь ногу c педали газа. Максимальный крутящий момент в 380 Нм при всего 2000 об. / мин позволяет уже практически с холостых оборотов штурмовать крутые подъемы. Без посторонней же помощи машина сама спускается вниз. А дальше никакого адреналина — во всем «виноват» Nissan Patrol. Может Infiniti FX заставит учащенно биться сердце? Только не дизайном. Внешность новой модели FX мне не нравится, у прежней лучше — с этим я определился еще в Женеве во время мировой премьеры. А вот салон и используемые в автомобиле технические новшества заслуживают похва-

лы. Например, система кругового обзора Around View Monitor. Очень удобная штучка. Мне пришлось пристраиваться в свободное парковочное место между двумя машинами у тротуара. Переводишь рычаг селектора на «R» и на мониторе отображается круговой вид сверху. Зрелище непередаваемое, кажется, что снимают со спутника. Добиться такого эффекта позволяют специального типа камеры, расположенные с чытерех сторон кузова. Кстати, подобной системой оборудована и модель EX. Другие две системы, заинтересовавшие меня, сами напомнили о своем существовании. Перестраивался направо для скорого поворота, да не включил поворотник. Электроника, прознав в этом незапланированную смену полосы движения (может я заснул за рулем), забибикала в салоне. Так же она поступила, когда я слишком быстро и на довольно близкое расстояние подошел к впередиидущей машине. Не соскучишься и не заснешь. А подрулевые гашетки управления семиступенчатой трансмиссией? Намек на спортивность? Да какой это намек — машина искрится динамикой, рождающейся в цилиндрах пятилитрового V8 мощностью 390 л.с.. 120 км / ч на загородной трассе — не проблема. А еще доставляло удовольствие под злобное урчание системы выпуска оставлять на светофорах позади себя достаточно неслабые легковушки. Я так увлек-

ся этим, что чуть не опоздал на второй, последний автобус, везущий журналистов с автодрома обратно в отель. Все собрались и ждали. Хорошо, что после меня был еще один опоздавший. Вечером я подвел для себя итоги. За два тестовых дня «продегустировано» 15 автомобилей, преодолено более 300 километров. Измерить

количество полученных эмоций и выработанного адреналина не представляется возможным. Кстати, в эту ночь моих новых знакомых пивом угощал я. За Nissan GT-R!!! Редакция выражает благодарность Nurgun Motors за помощь в организации поездки.

Infiniti FX50

autograph 3’2008

тест-драйв

Блиц-тест по-польски

Натик Зарбалиев natik@journal.az Фото: Autograph и GM

Предложение принять участие в пресс-тестах Chevrolet в Польше поступило неожиданно. Скажу откровенно, после первой же телепрограммы «Автограф», которая, как вы знаете не только знакомит зрителя с автомобилями, но иногда и критикует их, в традиционно теплых отношениях между редакцией и дилером GM Performance Сenter наметилось некоторое похолодание. Дело в том, что героем той программы был новый Cadillac CTS. Мнения в студии разделились (таковы правила), и некоторые эксперты слегка «упрекнули» машину в каких-то мелочах. Поверьте мне, в адрес всех последующих автомобилей критики в студии звучало несравнимо больше. Даже «мерсу» — любимцу публики — досталось. Очевидно, последующие дилеры успели воспринять новый формат программы и уже готовы к подобным дискуссиям. «Джиэмовцы» же первыми согласились на эксперимент, и в результате получилось недоразумение…

autograph 3’2008

вот компания предлагает «выкурить «трубку мира», только не здесь, а в древнем польском городе Вроцлав. «А какие машины в программе?» — спрашиваю. Отвечают: Chevrolet Aveo и Chevrolet Epica. Позвольте, ведь не прошло и месяца, как наш Руслан Мусаев вернулся из Марселя, где тестировал эти же машины… Уточняют: Бу-

дет Aveo — трехдверный (во Франции катались на пятидверном), а Epica получила новый шестиступенчатый «автомат». К тому же на короткой дистанции желающим будет предложен новый Chevrolet Tahoe… Куда летим, что снимать будем? — традиционно интересуются таможенники и пограничники нашего аэропорта, а на регистрации вручают

посадочный талон на место «1А». Примечательно, что «джиэмовцы» резервируют для своих пресс-гостей исключительно бизнес-класс. Три взлета, три посадки, и вот я уже в маленьком уютном аэропорту Вроцлав. Молодая парочка с табличкой Chevrolet сопровождает меня до базового лагеря, который расположился в автопаркинге за углом. Несколько десятков разноцветных Aveo выстроились в ряд в ожидании тест-драйвистов. Стоит сильная жара. Воздух в большой палатке, где висит карта с указанием маршрута первой части заездов, накалился так, что дышать невозможно. Хватаю предложенное мороженное и ключи от Aveo 1.4 с «автоматом», выбегаю на улицу. Конечно, лучше бы с механикой, но ездить по незнакомым дорогам и одновременно снимать происходящее на камеру проще с «автоматом». Кажется, я первым прилетел, а вот и грузинский журналист. Вот это удача. Коллега садится на место штурмана, поехали… Вроцлав впервые упоминается в древних летописях с 1000‑го года. Красивый город, многое повидал и много страдал. Страдал от монголо-

татарского нашествия, Римской империи, германских рыцарей, а в годы Второй мировой войны досталось от всех. Как и почти вся Силезия, Вроцлав отошел к Польше по соглашению, достигнутому на Потсдамской конференции. Постепенно старый город отреставрировали. К счастью, почти все монументальные здания сохранились. Сейчас это уникальный европейский город современной Польши с его архитектурой, несущей в себе отпечатки влияния Австрии, Богемии и Пруссии. Готический стиль Вроцлава пришел из Силезии, стиль барокко во многом обязан дворцовым строителям Габсбургской Австрии, а сам Вроцлав все еще хранит здания знаменитых модернистских архитекторов, таких как Ганц Поэльциг или Макс Берг, и знаменитый Столетний зал (Гала Людова), воздвигнутый Бергом (1911-13) и являющийся наиболее важным архитектурным объектом. Еще Вроцлав знаменит тем, что именно здесь Пабло Пикассо в дни послевоенной международной конференции, посвященной проблемам мира, нарисовал всемирно известного голубя мира. Шалва Буачидзе, редактор гру-

autograph 3’2008

автошоу зинского «Автобилда», оказался хорошим штурманом, и мы без отклонений от маршрута добрались до первого перевалочного пункта. Во время отдыха обсуждаем с коллегами машину. Это не «бюджетное исполнение в третьих странах» (автомобиль будет производиться на польском заводе GM) и не «конструкторские решения 1980‑х». Aveo — новый подход к созданию компактного автомобиля. Автомобиль предлагает за доступную цену богатую комплектацию, просторный и комфортабельный салон. Такие мнения звучат за обеденным столом. Экспрессивный дизайн автомобиля мало кого оставляет равнодушным. «Согласитесь, трехдверная версия более спортивная, — обращается ко мне, представительница General Motors, — как вы думаете, молодежь

autograph 3’2008

вашей страны воспримет эту модель?» Маркетологи действительно позиционируют трехдверный хэтчбек как молодежный городской автомобиль. Я стараюсь быть одновременно объективным, откровенным и деликатным: «Трехдверный Aveo в ярких расцветках точно придется по вкусу нашим молодым… леди». Вообще, порой думаешь, прежде чем начать продажи, нужно изучить особенности рынков в разных регионах, по разному позиционировать и продвигать. Кажется, я озадачил собеседника. В самом деле, не открывать же десятки маркетинговых отделов для каждой страны. Ну, пусть тогда прислушиваются к мнению местных дилеров. Продажи компании в Европе идут хорошо — за прошлый год они выросли на 32 %. Chevrolet считается самой продаваемой маркой в Европе. Очевидно, что хэтчбек Chevrolet Aveo — «локомотив» марки Chevrolet в Европе: на долю этой модели приходится 28 процентов продаж. Автомобиль продается и на Западе, и на Востоке, однако если в «странах развитого капитализма» Aveo покупает либо небогатая молодежь, либо семейные люди (конечно, в качестве второй машины), то в бывшем соцлагере — это автомобиль на все случаи жизни. По крайней мере так было еще до вчерашнего дня. Вот только сейчас замечаешь у нас среди покупателей авто некую сегментацию. Благодаря всевозможным кредитным условиям, значительная часть населения при покупке машины думает уже не только о том, сколько в кармане денег, но еще о том, для каких целей ее приобретает. Новый Aveo действительно смотрится динамичнее. Вздернутые глазищи-фары и массивный щит радиаторной решетки с большим символом-крестом вдохнули в кузов, нарисованный еще шесть лет назад дизайнерами ателье Pininfarina, новую жизнь. Омолодились и внутренние органы. Мотор — рабочим объемом 1,4 литра — теперь развивает 101 лошадиную силу, на семь «лошадок» больше, чем раньше. Этот двигатель оснащен системами изменения фаз на впуске и выпуске, а также впускным коллектором переменной геометрии, и прибавил в мощности за счет увеличения степени сжатия — с 9,5 до 10,5. Несколько раз применяли «кик-даун», и Aveo с двумя пассажирами на борту и неизменно включенным кондиционером резво обгонял длинные «автопоезда». Этот мотор хорош, выносим мы вердикт почти хором. Второй вариант Aveo, предлага-

емый на тест, имеет двигатель объмом 1200 см3 и обладает потенциалом в 84 л.с.. После обеда берем такую машину для сравнения, и вскоре…жалеем о своем выборе. Для того чтобы держаться в общем потоке движения на самой правой полосе, постоянно приходится топить педаль газа в пол. А занять левые полосы, это значит приглашать всех остальных «перепрыгивать» через нас. Словом, назвать этот вариант динамичным, язык не поворачивается. Впрочем, это только на автобане. В городе же экономичная машинка особых хлопот не доставляет. Для наших милых дам в самый раз. Управляемость Aveo на фоне одноклассников остается очень даже неплохой. Хэтчбек отлично держится за асфальт и тем самым еще раз напоминает, что не против более мощного двигателя. Настройки подвески такие же, как на пятидверном Aveo, в меру жестковаты. Шасси никаких изменений не претерпело. Салон визуально стал современнее, но пальцами по пластику лучше не стучать и по брусчатке не ездить: все кругом «поет». Впрочем, не будем забывать в каком ценовом сегменте выступает модель. Руль, говорят, великоват, однако мне понравился. Особенно регулятор громкости «музыки» на обратной стороне «баранки». Настроение поддерживают и кругляши дефлекторов вентиляции. Вечером в старинном здании Вроцлавской биржи происходит небольшая презентация и брифинг. Как правило, подобные мероприятия носят символический характер и назначаются аккурат перед роскошным ужином, дабы отбить у уставших от длительного драйва журналистов охоту на вопросы с подвохом. Так было и в этот раз. На следующий день мне удалось поездить на обновленном Chevrolet Tahoe. Он стал современнее и «брутальнее», как сейчас модно говорить. Подкупают «нахмуренные брови», прямые линии и мощные пропорции кузова. Длина автомобиля — 5 129 мм при ширине почти в два метра, а высота 2 007 мм. Концерн заявляет, что салон автомобиля способен вместить на трех рядах сидений до девяти пассажиров. «Э биг кар!», — произношу, принимая ключи от инструктора, «Йэсйэс», — соглашается он. Открываю водительскую дверь, тут же из под машины «выползает» «подножка» с электроприводом. Сажусь за руль, дотрагиваюсь до селектора АКПП, торчащего из под руля и восклицаю: «Американ кар». «Йэс-йэс», — отвечает… Залюбовался польскими красотами (не путать с «красотками») и проехал

нужный поворот, а мне скоро в аэропорт. Интересно, сколько теперь до ближайщего разворота? Двигаюсь на этом огромном «пароходе» в плотном потоке, хотя это не автобан, дорога двухсторонняя. Очевидно, наступил своеобразный «сельский» час-пик. И вдруг замечаю слева приближается съезд с асфальта на грунтовую дорогу, но встречных машин много. И все же, улучив момент, давлю на газ и ныряю влево. 5.3‑литровый V8 с 320 «лошадками» почти выстреливает 2,5-тонную машину в кювет. Соседи по движению загудели клаксонами, наверняка, кто-то подумал, что я заснул и потерял управление, однако, увидев маневр, поняли, что разворачиваюсь. Новая рама Chevrolet Tahoe стала более жесткой по сравнению с преды дущей на 49 %, что сделало автомобиль более управляемым. Конструкторы сделали акцент на максимальное снижения шума в салоне за счет специальных материалов и шин с низким уровнем шума. Кроме того, внесены новые опции, например, система дистанционного запуска двигателя. Салон автомобиля может похвастать более дорогими материалами отделки и различными новомодными «фишками» типа навигационной системы с DVDдисками, или видеокамеры заднего обзора. Ну, а для того чтобы пассажиры задних рядов не заскучали в дороге, можно заказать развлекательную

систему с 8‑дюймовым монитором… Через двадцать минут приезжаю на базу. «Гуд кар», — говорю инструктору и сдаю ключи. «Йэс-йэс», — кивает. Так и хочется сказать: «обэхээс!» Aveo, разумеется, также «гуд». В Европе Aveo намерены продавать по 100 тысяч в год в трех версиях — с тремя, четырьмя и пятью дверьми. Причем к 2009 году все эти машины будут производиться здесь же, на заводе FSO в Польше, 40 процентов акций которого принадлежат корейскому отделению GM DAT, а 60 процентов — украинской корпорации УкрАвто. Так что, Aveo называть корейским автомобилем нелогично, если бы не одно «но». Модель разрабатывалась в Корее. Причем корейские инженеры на том самом брифинге в здании старой биржи с гордостью рассказали о том, что в целях сокращения затрат General Motors теперь доверяет им все работы над маленькими автомобилями концерна. Вот так. Жаль, что нам не показали завод FSO под Варшавой. Очень хотелось сравнить и понять, что нужно нашему Гянджинскому автозаводу для полноценного производства. На «Эпику» с новой коробкой «передач» у меня также времени не оставалось, была пора отправляться в аэропорт, где меня ждали новые приключения. Но это уже совсем другая история.

autograph 3’2008

тест-драйв

НЕСОСТОЯВШАЯСЯ ДУЭЛЬ или разговор по душам Зека АЛИБЕКОВ zeka@journal.az Фото: Autograph

TOYOTA CAMRY

Что-то слишком много гонора и бравады у Toyota Camry — она, видите ли, вызывает на дуэль своего земляка и основного конкурента на местном рынке. Что это, излишняя самоуверенность или слепая вера в свои возможности? Противник же, после некоторого раздумья, вызов принял. Беспристрастным судьей, точнее, судейской бригадой, была призвана выступить команда тест-драйва нашего журнала. С секундантами обеих сторон обговорены все условия, назначены место и время поединка, — дуэли быть!

днако все пошло кувырком. Противник на поединок не явился. Несколько дней Toyota Camry, готовая в любой миг ринуться в бой, был в нашем распоряжении, а противная сторона все молчала. Претензии и жалобы Camry пришлось выслушивать мне (и не уверяйте, что автомобили не умеют говорить). Ну и я не остался перед ним в долгу — сказал ему в «лицо» все, что о нем думаю. Toyota Camry: — Ну вот, я и не сомневался в подобном исходе. Да у него кишка тонка, выйти против меня. Ну, признайся, что это так. Ведь я появился у вас только недавно, а за прошлый год уже продано здесь нашего брата в количестве 284 экзем-

autograph 3’2008

пляров — больше всех в своем классе. Тебе ли этого не знать. Неспроста же все предпочитают меня. Признайся, что я лучший на рынке. Зека Алибеков: — Ну нет, брат, подобное о тебе заочно я не скажу ни в коем случае. У каждого свои плюсы и минусы — именно их мы и хотели выяснить и доложить читателю. Тебе же не помешала бы толика скромности — пусть тебя хвалят другие. А минусов предостаточно и у тебя. T. C.: — Неужели? Чем же это я тебе не угодил? Может, хрома в наряде мало или еще чего? З.А.: — Дело не только во внешности. Как раз к ней-то у меня меньше всего претензий. Простота линий

мне импонирует: строго, солидно, не вычурно. В твоем облике нет ни излишней агрессии, ни всех этих новомодных дизайнерских течений. Что и требуется, на мой взгляд, представителю бизнес-класса. T. C.: — Так в чем же, в таком случае, дело? З.А.: — А что, по-твоему, автомобилю твоего класса достаточно иметь только нормальный экстерьер и все? Задумывался ли ты над тем, где больше проводит времени автовладелец — за рулем или вокруг своей машины, любуясь ею? Так вот, к интерьеру твоему у меня есть замечания. Первое, что раздражает — голубая окантовка аудиосистемы и климат-контроля на цен-

тральной консоли. Ей вторят нескромные вставки «под дерево» желтого цвета. Для чего? Отделочные материалы, хоть и высокого качества (все же, ниже чем на «немцах»), но местами имеют место быть огрехи в стыковке. Извечный вопрос: куда деть мобильник? Bluetooth с hands free в тебе не предусмотрен (а можно было бы), поэтому держать телефон в кармане не получится. Пришлось пристроить его в подстаканники. И вот в этом случае при движении открытая крышка отсека рождает сверчка. На фоне общей тишины в салоне этот звук просто сводит с ума. Это все так, частности. Если же принять во внимание твою принад-

лежность к бизнес-классу и немалую, в принципе, цену, возникают другие требования. Самое главное, чего я так и не смог взять в толк, для кого предусмотрен этот автомобиль — для водителя или хозяина на заднем сиденье. В первом случае непонятно, почему у тебя только водительский стеклоподъемник снабжен автоматическим режимом, тогда как некоторые модели классом ниже могут предложить его на всех четырех? Тот факт, что при закрытии с пульта автоматически закрываются только люк и водительское окно, а остальные остаются, как и были — открытыми, вообще не поддается никакому логическому осмыслению. Сколько сэкономили на

этом — пару-другую йен? Да на моем «Ланосе» — и то оба передних стекла поднимаются; на двух задних — «мясорубки», а то и они бы включились в процесс. А тут — солидный автомобиль, солидный водитель, которому каждый раз приходится самому их «доводить». Нехорошо. Нет у тебя и памяти на настройки водительского сиденья, в отличие от некоторых! Вдруг машиной захочет поуправлять сам хозяин, а водителю после придется опять «ловить» кресло под себя. Если же ты рожден для служебного пользования, то почему подогрев имеется только на передних сиденьях и, кстати, почему он одноступенчатый? Получается, что начальник обде-

лен по сравнению со своим водителем. Ведь в его распоряжении лишь дефлекторы вентиляции и пепельница. T. C.: — Ты не прав, а как же регулируемая спинка заднего дивана? З.А.: — Ну, ходит спинка на парудругую сантиметров, процесс не электрифицирован и довольно неудобен. Вряд ли кто захочет во второй раз поэкспериментировать с ней. T. C.: — Ну ты и придирчивый. Чего требует ваш покупатель? Люк, кожа, автомат-типтроник (как у вас говорят), климат-контроль. Все это у меня имеется, а климат-контроль — раздельный и, к тому же, со встроенным ионизатором — он вырабатывает отрицательные ионы, которые

связывают и нейтрализуют вредные воздушные частицы, уменьшают неприятный запах, уничтожают бактерии. Это так, для просвещения. Что касается стеклоподъемников. Как часто ими пользуются в автомобиле, оборудованном системой кондиционирования? Или же подогрев. Знаю, на кого ты намекаешь. Некоторые автопроизводители изощряются и снабжают сиденья не то что двух-, а и пятипозиционным обогревателем! Ха-ха-ха. Какой чуткой опорной поверхностью нужно обладать человеку, чтобы прочувствовать эти ступени. Зачем все это нужно? Не в медицинских же целях! Отсутствие подобной функции у меня на заднем диване объяс-

autograph 3’2008

За простотой скрывается отлично продуманная эргономика.

Сам за собой я уселся без проблем, да еще места оставалось немало. Бизнес-класс, как-никак.

Окантовка голубым пластиком. Не ругает разве что слепой. «Автомат» лишь на водительском окне несерьезно. Впрочем, как и желтое «дерево». В открытом положении крышка отсека подстаканников рождает сверчка.

Тот самый одноступенчатый подогрев. К рулевым кнопкам никаких претензий. Рычажок наклона спинки заднего сиденья. Не очень удобно.

няется очень просто: наемный шофер, пока едет забирать своего шефа, прогревает салон, и надобность в дополнительной «грелке» под «пятую точку» уже отпадает. Во всяком случае, это не глупее, чем “оттоманка” на переднем пассажирском сиденье — это в советское время директора любили располагаться рядом с водителем. Я бы не стал конкретизировать мое предназначение. Скажем так: большой комфортабельный седан широкого профиля. И служебная машина из меня выйдет неплохая — немало чиновников остановило свой выбор именно на мне. Еще я могу быть автомобилем если и не для «драйвера», то уж точно для ценящего комфорт водителя. На выходные дни — чем не семейный автомобиль? Грузи семью со всем скарбом — места в багажнике предостаточно. Да и комплектацией не обделен. Ты, конечно же, «забыл» про датчики света, дождя и парковки, самозатемняющееся электрохромное зеркало заднего вида, ксеноновый свет, шесть подушек безопасности и мощный мотор, в конце концов. З.А.: — Да уж, тебе палец в рот не клади. Но и я могу кусаться. Например, ксенон-то у тебя не «би», в отличие от сам знаешь кого. Парковочные датчики явно не родные, видны огрехи установщиков и на бамперах, и в салоне — индикатор привинчен вверх тормашками. Да и справляются со своими обязанностями эти помощники при парковке не ахти как. Помнишь, при заезде в гараж — передние молчали, хотя до встречи со стеной оставались какие-то сантиметры. Хорошо, что я положился на здравый смысл, а не на эти электронные кругляши. Признавайся, когда устанавливали? Да и о семейном автомобиле ты зря обмолвился — спинки-то задних сидений привинчены намертво, лючок для длинномеров не в счет. T. C.: — Прав на все сто — парктроником я обзавелся позже, у дилера. Дело в том, что я — из прошлогодней, «обделенной» партии, теперешние поступают уже со встроенным «парковщиком» и складывающейся в пропорции 60:40 спинкой заднего сиденья. З.А.: — Или же информативность борткомпьютера. Нет, всю стандартную информацию, вроде пройденного пути, среднего расхода топлива, средней скорости, температуры наружного воздуха, электроника исправно выводит на многофункциональный информационный дисплей, в этом он не лучше и не хуже остальных. Но вот когда я захотел обнулить показания расхода топлива, что, в принципе, допускают все современные автомобили

(во всяком случае, те, которые я протестировал), ты запротестовал. Пришлось обратиться к руководству по эксплуатации. И вот — сюрприз. Оказалось, что обнуление происходит автоматически лишь после заправки топливом. Подобной глупости я от японцев не ожидал. Интересно, чем руководствовались создатели? T. C.: — Ну, хорошо, обо всех кажущихся тебе минусах ты возвестил миру. Понятно, что я тебе не понравился. Но хоть что-то положительное во мне имеется? З.А.: — С чего ты взял, что не понравился? Скорее, наоборот. А изобличение твоих недостатков, кстати, их оказалось не так уж и много, — моя обязанность как автомобильного журналиста. Ничего не поделаешь. За это, между прочим, я получаю зарплату. Что положительного, спрашиваешь? Скажу, что понравилось. В первую очередь, простота как внешнего вида, так и салона. Не думаю, что японцам не по силам сварганить нечто фантастическо-ультрасовременное, но они понимают, что путь к идеальному лежит через простоту. Плавность хода просто очаровала. Ты, наверное, не забудешь последние 200 метров до моего дома, могу спорить, от рождения нигде ничего похожего не видел. Этот путь я проделывал бесконечное количество раз и на многих автомобилях. Идеальный полигон, на котором уже шестым чувством различаю работу подвески

autograph 3’2008

В данной модели необходимости в фирменном логотипе нет. Машина идентифицируется безошибочно.

каждой модели. Так вот самую высокую оценку по «проходимости» на этом городском бездорожье я присудил тебе. Ассоциации с утюгом, разглаживающим все на своем пути. Пришлась по душе и немалая мощность двигателя. Я не сторонник активного драйва, но тот напор, с которым ты идешь на ускорение, тешит даже мое самолюбие. Набор скорости не такой сумасшедший, как, например, на «бумерах» и не такой незаметный, как на «мерсах». Середина, думаю, даже золотая. Даже не жалко на это тратить 15–16 литров бензина на каждую сотню километров в городе. T. C.: — Значит, в любом случае победителем дуэли стал бы я? З.А.: — Утверждать это неправильно, даже несмотря на мои симпатии к тебе. Ведь все, как известно, познается в сравнении. А его-то мы были лишены.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ АВТОМОБИЛЯ TOYOTA CAMRY 3.5 Общие данные Тип кузова Число дверей / мест Длина / ширина / высота, мм База, мм Колея передняя / задняя, мм Клиренс, мм Диаметр разворота, м Масса снаряженная / полная, кг Объем багажника, л Объем топливного бака, л Двигатель Тип Расположение и число цилиндров /клапанов на цилиндр Диаметр цилиндра х ход поршня, мм Рабочий объем, см3 Степень сжатия Мощность, кВт (л.с.) / об/мин Макс. крутящий момент, Нм / об/мин Трансмиссия Тип привода КПП Ходовая часть Тормоза передние / задние Подвеска передняя / задняя Шины Эксплуатационные показатели Максимальная скорость, км/ч Разгон 0-100 км/ч, с Pасход топлива: в городе, л/100 км за городом, л/100 км смешанный цикл, л/100 км Выброс СО2 при смешанном цикле движения, г/км Соответствие экологическим нормам

седан 4/5 4815 / 1820 / 1480 2775 1575 / 1565 160 11,0 1540 / 2050 504 70 бензиновый V6 / 4 94,0 х 83,0 3456 10,8 : 1 204 (277) / 6200 346 / 4700 на передние колеса 6-ступенчатая автоматическая дисковые вентилируемые / дисковые McPherson / двухрычажная 215/60 R16 230 7,4 14,1 7,4 9,9 233 Euro 4

Вот они огрехи сборки. Что случилось с японцами? Или и у них есть понятие «в пятницу вечером»?

Актуальность очечника выявляется летом.

Это уже брак наших мастеров.

Автоматические «дворники». Можно обойтись, но с ним удобно.

А вот индикатор, установленный вверх тормашками. Автомобиль с люком легче затем продать.

Панель приборов хорошо читается. Никаких претензий.

Стрелка указывает с какой стороны заливная горловина.

Самозатемняющееся зеркало заднего вида.

• подвеска • мотор • дизайн

• подгонка поверхностей в салоне • комплектация Автомобиль на тест был предоставлен официальным дилером Toyota в Азербайджане — Toyota Baku Center. autograph 3’2008

тест-драйв

Трансформер Volvo для взрослого Руслан МУСАЕВ ruslan@journal.az Фото: Autograph Внутри каждого взрослого «сидит» ребенок. Хотите доказательств? Пожалуйста. Вы замечали реакцию взрослого человека на процесс открытиязакрытия верха кабриолета? Нет? А я замечал. Подобную реакцию мне приходилось наблюдать в течение нескольких дней, когда к нам на тесты попал купе-кабриолет Volvo C70. Причем, не простой С70, а C70 T5, то есть, самая мощная версия кабриолета. Он приводил в восторженное состояние абсолютно всех — начиная от малышей, прыгающих от радости, и заканчивая взрослыми дяденьками и тетеньками.

autograph 3’2008

C70 T5

отеплело и мы задумались о тестах кабриолета. Самое время, открыв верх автомобиля, прокатиться с ветерком под лучами южного солнца, подставив лицо теплому весеннему воздуху. В Volvo С70. А ведь нынешний Volvo С70 — уже второе поколение. Первое поколение предлагалось с двумя типами кузова: купе и кабриолета с мягким складным верхом. Разрабатывая второе поколение С70, шведы решили следовать моде и сделать кабриолет со складным жест-

ким верхом, что позволило им отказаться от закрытой версии. Над дизайном второго поколения Volvo C70 шведские дизайнеры трудились совместно с коллегами из Pininfarina — итальянцы разработали конструкцию кузова и трехсекционного жесткого верха. Что же можно сказать о внешности этого купе-кабриолета? Автомобиль получился очень гармоничным — элегантные линии создают запоминающийся и стремительный образ, свойственный всем последним моделям Volvo. К тому же, новый кабриолет не утратил шарма своего предшественника. Покрашенный в «арктический» белый цвет автомобиль выглядит изящным в любой ипостаси — как со спу-

щенным верхом, так и с поднятым. А это очень важно — не все купекабриолеты сегодня могут похвастать сбалансированным экстерьером. Более того, с закрытым верхом С70 больше похож на настоящее купе. Ощущение «купейности» автомобиля усиливается благодаря первоклассной обивке и многослойной изоляции железного верха, а также широкому заднему стеклу с подогревом. Все сделано грамотно и аккуратно — внутри вы не увидите ни одного выступающего элемента механизма складной крыши. Интерьер кабриолета напомнил мне героя нашего первого номера за этот год, хэтчбек Volvo С30. Та же панель приборов — своеобразный образец шведского минимализма и функциональности, те же материалы, и, уже ставшая визитной карточкой Volvo, знаменитая «парящая в воздухе» центральная консоль.

В принципе, ничего удивительного. Ведь оба автомобиля создавались на базе модели S40 и унаследовали от него не только дизайн интерьера, а также всю техническую начинку и архитектуру подвесок. В интерьере тестируемого нами кабриолета преобладали темные тона — сиденья были обтянуты кожей Sovereign Hide цвета какао с нарочито выставленными белыми строчками. А вставки из алюминия украшали центральную консоль и обивку дверей, отделанных дорогим черным пластиком. Одним словом, никаких излишеств — все по-шведски скромно и лаконично. Качество исполнения, цветовая гамма и фактура подобранных материалов не оставляют никаких сомнений — вы находитесь в салоне автомобиля сегмента «премиум». Эргономика рабочего места водителя — на высоком уровне. Все сделано для облегчения жизни пользователя — основные органы управления бортовыми системами расположены на «парящей» центральной консоли, легко доступны и понятны. Самым красивым элементом панели приборов после «парящей в воздухе» консоли является роскошное рулевое колесо — внутренний ободок имеет вставку из алюминия, а участки, вступающие в контакт с ладонью, обшиты кожей различной фактуры. Кожей отделаны также рукоятки ручного тормоза и селектора «автомата». Передние сиденья обеспечивают водителя и переднего пассажира достаточным комфортом, плюс ко всему — отличной боковой и поясничной поддержкой. Оба передних сиденья имеют электрорегулировку с функцией памяти и могут регулироваться в трех направлениях — по длине, высоте и наклону спинки. Достаточно просторно (для кабриолета, конечно) и на задних сиденьях — туда смело можно сажать двоих взрослых, но с одним условием — этими взрослыми будут изящ-

autograph 3’2008

Как вам цвет кожи? Необычно — это точно.

Дизайн центральной консоли претендует на эталонность.

Чтобы безошибочно нажимать на эти, собранные в одну кучу, кнопки во время движения, нужно наловчиться. Компьютер знает и русский язык.

Это не ключ, а специальная «крутилка». Но без ключа в кармане она не заведет машину.

autograph 3’2008

ные девушки. Доступ к задним сиденьям возможен после выполнения уже знакомому по С30 «ритуалу» — сначала ремень безопасности освобождается из скобы в нижней части переднего сиденья, затем с помощью кнопки на спинке переднего же сиденья оно отодвигается вперед, откидывается спинка. Усевшись сзади, нужно повторить все в обратной последовательности. Огорчает лишь узкий лаз, образующийся после сдвига переднего сиденья. Теперь поговорим о главном элементе автомобиля — о складывающемся верхе. Процесс открытия и закрытия трехсекционной складывающейся жесткой крыши полностью автоматизирован. Достаточно нажать на клавишу, расположенную на центральной консоли, и крыша опустится менее чем за 30 секунд. Чтобы обрести крышу над головой потребуется столько же времени. Причем для каждого процесса предусмотрена собственная клавиша. За этим действом прохожие наблюдают как зачарованные, словно питон Каа из «Маугли» выполняет свой ритуальный танец. Прохожимто интересно, а вот самому насладиться зрелищем нельзя: нет автоматического режима, и на клавишу приходится давить на протяжении всего процесса. Другой существенный минус: на ходу эту операцию не выполнить, автомобиль непременно должен стоять. По соображениям безопасности — утверждают шведы. И с пульта дистанционного управления его не открыть — можно лишь спустить боковые стекла. Ездить в открытом автомобиле — одно удовольствие. За бортом 14 градусов тепла, вроде уже не прохладно, но и не жарко. Останавливаюсь. С70 начинает «ритуальный танец питона Каа». Прохожие с восторгом наблюдают за процессом. Складной верх убрался в багажник, боковые стекла подняты. Под звуки музыки, выливающиеся из динамиков мощной аудиосистемы, медленно перемещаюсь в плотном городском потоке, попутно наслаждаясь появившимся чувством одинокого айсберга среди Атлантического океана. Благодаря поднятым боковым стеклам воздушный поток особо не беспокоит водителя. Так продолжается до 80 км / ч. Выше этой скорости чувствуется необходимость в аэродинамическом экране. К сожалению, он не входит в базовое оснащение С70 — нужно заказывать отдельно. Задним пассажирам также достаточно комфортно при скоро-

стях до 80 км / ч, спасают длинные и высокие задние боковые стекла. Поездив полчаса по бакинским улицам, вынужден закрыть верх — повсеместная строительная грязь, пыль и городской смог не располагают к езде с открытым верхом. Правильнее будет выбраться из пыльного и шумного города в сторону морского берега, а лучше всего — подальше от полуострова Апшерон. Так мы и поступили. Тем более, что планировали произвести съемки по дороге, ведущей в один из прекрасных уголков нашей страны — Алтыагадж. Прежде чем рассказывать об управляемости С70, хочу ознакомить вас с начинкой «тестируемого». В Volvo Cars самые мощные и наиболее спортивно настроенные автомобили отмечают индексом Т5 («Т» сообщает о наличии турбонагнетателя, а «5» указывает на количество цилиндров). Наш подопечный, как раз, отмечен подобным индексом. Пятицилиндровый 2,5‑литровый турбомотор обладает мощностью 230 л.с. и крутящим моментом в 320 Нм. Передавать всю мощь силового агрегата на передние ведущие колеса «уполномочен» 5‑ступенчатый «автомат» с ручным режимом Geartronic. Работает «автомат» почти незаметно — передачи переключаются плавно. Единственное, чего недостает коробке — расторопности. В принципе, благодаря мощному турбонаддуву практически при любых оборотах гарантирован ощутимый подхват, что отчасти компенсирует некоторую задумчивость «автомата». Но если «утопить» педаль акселератора в пол, легкий кабриолет в бешенном темпе «катапультируется» с места. К тому же, 230 лошадей, находящихся под капотом, так и норовят вырвать руль из рук водителя. Немного непривычные, надо сказать, ощущения в Volvo. Согласно паспортным данным, кабриолет способен разогнаться до первой «сотни» за восемь секунд. Желающим изобразить активного драйвера, «похулиганить» на этом кабриолете не удастся — система стабилизации в корне пресекает любые попытки уйти с траектории. Производитель не оставил ни малейших шансов для «шумахеров» — отключить систему стабилизации невозможно. Хотя, с другой стороны, куда и зачем торопиться владельцу красивого кабриолета? Наверное, по этой причине, создавая С70, шведы, в первую очередь, думали о комфорте — подвеска кабриоле-

автошоу та приятно удивляет плавностью хода. Шведам удалось найти удачный компромисс между спортивностью и комфортабельностью. Если бы не одно «но» — наши дороги явно не по вкусу низкопрофильным шинам и подвеске. Да и ямы воспринимаются с явным неудовольствием — самые глубокие могут сопровождаться неприятным глухим звуком сработавших до отбоя амортизаторов. Не секрет, что многие кабриолеты страдают недостаточной жесткостью кузова. Но к Volvo С70 это не имеет никакого отношения. Инженерам Volvo удалось добиться впечатляющих результатов — с поднятой крышей чувствуешь себя как в полноценном купе. Если убрать верх, то это ощущение лишь слегка притупляется, но не исчезает, поскольку автомобиль довольно чутко реагирует на действия водителя. Рулевое управление кабриолета согласуется с философией Volvo — оно не слишком острое, но и не тупое, при этом вполне информативное. «От упора до упора» баранка проделывает 2,6 оборота, и это позволяет весьма уверенно чувствовать себя как в городе, так и за его пределами. Ну, если начать разговор о системах активной и пассивной безопасности, то можно написать целый трактат. На страже водителя находится масса всевозможных систем активной безопасности вроде ABC, EBD или DSTC. А уж о пассивной безопасности и говорить не приходится — это же

• • • •

Volvo. Но хочется отметить одну жизненно важную вещь — систему защиты от опрокидывания ROPS (Roll-Over Protection System). Как же действует система? При опрокидывании автомобиля, гироскопический датчик активирует систему, и расположенные за задними сиденьями дуги безопасности мгновенно поднимаются и образуют каркас безопасности со стойками, способными выдержать вес, вдвое превышающий вес автомобиля. Одновременно срабатывают установленные в дверях надуваемые занавеси (IC) и ремни безопасности с преднатяжителями, удерживающие водителя и пассажиров на их местах. Надуваемый занавес остается раскрытым в течение нескольких секунд для увеличения времени защиты независимо от того, открыты или закрыты окна. На моем месте другой начал бы рассказывать о вместительности багажника или о местах для мелочей в салоне. Но скорее всего, владельца такого легкомысленного автомобиля, как кабриолет, мало волнуют те литры или кубические сантиметры, позволяющие разместить необходимую поклажу в багажнике. Хотя, Volvo С70 можно смело назвать самым вместительным среди кабриолетов — двухсот литров должно хватить на все. Что же можно сказать в итоге? Владелец С70 получает безопасный, спокойный, надежный, практичный (читай, всесезонный), комфортный, удобный и мощный автомобиль.

Приборы раздражают длинными рисками шкал. Сзади весьма уютно, хоть и мало места.

Все стеклоподъемники автоматизированы.

Передние сиденья электрофицированы. У водителя — тройная память на установки.

удобный салон мощный двигатель управляемость плавность хода

• спортивные замашки, не соответствующие настройкам подвески

autograph 3’2008

Чтобы пройти на второй ряд, нужно дернуть ручку.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ АВТОМОБИЛЯ TOYOTA COROLLA 1.8 GLi Общие данные Тип кузова Число дверей / мест Длина / ширина / высота, мм База, мм Колея передняя / задняя, мм Клиренс, мм Диаметр разворота, м Масса снаряженная / полная, кг Объем багажника, л Объем топливного бака, л Двигатель Тип Расположение и число цилиндров /клапанов на цилиндр Диаметр цилиндра х ход поршня, мм Рабочий объем, см3 Степень сжатия Мощность, кВт (л.с.) / об/мин Макс. крутящий момент, Нм / об/мин Трансмиссия Тип привода КПП Ходовая часть Тормоза передние / задние Подвеска передняя / задняя Шины Эксплуатационные показатели Максимальная скорость, км/ч Разгон 0-100 км/ч, с Pасход топлива: в городе, л/100 км за городом, л/100 км смешанный цикл, л/100 км Выброс СО2 при смешанном цикле движения, г/км Соответствие экологическим нормам

Много сюда не положишь.

седан 4/5 4540 / 1760 / 1470 2600 1525 / 1520 155 10,4 1215 / 1645 450 55 бензиновый L4 / 4 79,0 х 91,5 1794 10 : 1 96 (130) / 6000 179 / 4200 на передние колеса 4-ступенчатая автоматическая дисковые / дисковые McPherson / торсионная 205/55 R 16 185 км/ч нет данных нет данных нет данных нет данных 172 Euro 4

А куда деть очки?

Автомобиль на тест был предоставлен официальным дилером Volvo в Азербайджане — компанией Aztol Motors. autograph 3’2008

тест-драйв

Стремление к мечте Женский взгляд

Да, конечно, все в редакции были в курсе моих автомобильных «слабостей». И когда появилась возможность взять на тест эту машину, учитывая глубину моей привязанности к «тойотам» и, в частности, к RAV4, честь протестировать ее была предоставлена мне. Моя давняя любовь. Или не любовь? Как можно назвать то, что ты ощущаешь, видя эту машину? Еще ту, первую, смешную на чей-то взгляд, с пухлыми «щечками», прозванную в народе «лягушонком». Симпатия? Может и так. Toyota RAV4 притягивала мой взгляд как в те далекие времена, так и теперь, в третьем поколении. Но при всем этом, быть объективной — превыше всего. Иначе «замглавного» просто не пустил бы меня за руль.

autograph 3’2008

Ольга МАМЕДЗАДЕ olga@journal.az Фото: Autograph

стремительно меняющемся мире также стремительно меняются и автомобили, становясь высокотехнологичными, удивляя своей электронной разумностью, восхищая линиями своих кузовов, мощью и скоростью. Какой стала легендарная и любимая многими поколениями Toyota RAV4? «Равик» эффектен в любом ракурсе — это несомненно. Но плавные обводы, каплевидные фары — это скорее признак Toyota, свойственный и другим моделям этой фирмы. Машина просто красива. Но если говорить именно о RAV4,

то немного жаль потери той изюминки во внешности, которой она обладала в своем первом обличье. Так я думала до встречи с тестируемой. А само наше знакомство началось с удивительного для меня факта. Получив в руки ключ, иду с предупредительно предоставленным мне дилером консультантом к объекту моего вожделения. По пути задумчиво рассматриваю «брелок». Граждане, а где же собственно то, с помощью чего заводится машина (представляю, как «угорают», читая это наши «эксперты»). На

TOYOTA RAV4

ключ, в традиционном смысле слова, этот предмет похож весьма условно — скорее на пульт сигнализации. Выяснила, что это — умный электронный ключ! Или вернее — интеллектуальная система доступа без ключа. Продолжаю удивляться, но все оказывается предельно просто. Подходишь — проводится опознание, и машина автоматически отпирается. Садишься, нажимаешь кнопку, предварительно нажав на тормоз, — полная готовность к полету. Все. Больше ничего делать не нужно. Вспомним, что наша машина моментально превращается в передвижную интеллектуальную систему и не будем больше ничему удивляться. Как у человека практичного и подозрительного, у меня сразу же возник ряд вопросов. Электронный разум — это хорошо, никто не спорит. Но что, если сядет батарейка в пульте, или ты его забудешь в машине? И может ли что-то постороннее повлиять на магическую связь ключа в твоем кармане с машиной? Обратившись к инструкции, узнаем, что ключ

может работать некорректно вблизи источников электромагнитного излучения (в частности, находящегося рядом «мобильника»), рядом с другими электронными ключами, при близком контакте с какими-либо металлическими предметами. Последнее подтвердил мой личный опыт — монетка, случайно попавшая внутрь чехла ключа. Больше никаких «непонятностей» в нашем общении не возникало, и все было идеально. Резюмируя сие: удобно, приятно, комфортно. Кстати, о наличии в автомобиле интеллектуальной системы доступа без ключа свидетельствуют кнопочки на ручках дверей. Они же говорят о самой дорогой модификации автомобиля, снабженного мотором рабочим объемом 2,4 литра. Действительно, тестируемый не обделен комплектацией. Приведу лишь наиболее интересные, на мой взгляд, позиции: 7 подушек безопасности (седьмой, нечетный — для коленей водителя), АВS с электронными системами распределения тормозного усилия EBD и экстренно-

го торможения Вrake Аssist, антипробуксовочная система TRC, система курсовой устойчивости VSC, системы помощи при подъеме (HAC) и спуске по склону (DAC), кожаный салон, подогрев передних сидений, круизконтроль, датчики дождя и света, двухзонный климат-контроль с фильтром, парктроник и уже упомянутая система бесключевого доступа и запуска / остановки двигателя Smart Entry. Про всякие там электроприводы говорить, думаю, не стоит, само собой, все это имеется. Под стать комплектации и центральная консоль. Во время своего первого знакомства настороженно, с опаской осматривала обилие кнопок, регуляторов на выпуклой трехуровневой панели, первые два главных «этажа» которой отведены аудиосистеме и климатконтролю. После моего аскетичного RAV4 первого поколения все это выглядит не как салон автомобиля, а как пульт управления космическим кораблем. На первый взгляд, запутанно, но, в конечном итоге, логич-

но, и поэтому быстро адаптируешься. Рулевая колонка регулируется не только по высоте, ее можно значительно подтянуть на себя, что является несомненным плюсом. Но мне так и не удалось устроиться удобно, быть может, из-за некоторой «габаритности» моего роста — 180 см, хотя тот же замглавного с парой дополнительных сантиметров никаких неудобств по этому поводу не испытал. После моей машины в этой RAV4 было ощущение обделенности в обзоре. Причина — меньшего размера лобовое, заднее и боковые стекла. В принципе, большого дискомфорта это не вызывает и заметно лишь в сравнении. Огромные боковые зеркала и включенный в комплектацию задний парктроник (почему-то без системы индикации расстояния до препятствия) позволяют получить представление о том, что творится в непроглядываемой зоне позади автомобиля. Кстати, ухудшенный задний обзор — это общий минус машин по-

autograph 3’2008

автошоу добного класса, а не конкретно RAV4. Что касается «обживаемости» и удобства существования во внутреннем пространстве автомобиля, актуальным для меня всегда является вопрос размещения в машине множества различных необходимых мелочей. Два перчаточных ящика, верхний открывается и закрывается нажатием кнопки, двухуровневое пространство в «подлокотнике», на задней двери — удобный «сеточный» карман, вместительный отсек под полом багажного отделения, там, где обычно у седанов лежит «запаска». Из мелких удобств — просторное отделение для очков, где смогли поместиться мои самые большие. Возможно, мой взгляд будет интересен именно не особенно продвинутому технически потребителю, а может еще и потому, что RAV4 в последнее время почему-то позиционируется как «женская» машина. Но я бы сказала, что она — unisex, в отличие от, например, «мужественно-

Чтобы завести двигатель, нужно, уверживая педаль тормоза, кратковременно нажать на эту кнопку.

autograph 3’2008

Аудиосистемой можно управлять кнопками на руле.

го» Nissan X-Trail, который у нас, непонятно отчего, позиционируется как ближайший конкурент RAV4. Мне же лично как человеку, поездившему на обеих машинах, сравнивать их не приходит в голову — они разные как по размерам, так и предназначению. Одним из главных моментов, интересовавших меня при изучении нового RAV4, была вместимость салона: увеличилось ли пространство для задних пассажиров? Увы. Несмотря на наличие регулировок для задних сидений, которые теперь можно отодвигать назад, ситуация не улучшилась — если водительское сиденье отодвинуто на максимум, сзади по-прежнему тесновато. Внутреннего пространства в RAV4 могло бы быть и побольше. Зато багажный отсек достаточно вместителен и обустроен. Кроме вышеописанных отделений под полом, есть многопозиционная багажная сетка, в одном из положений которой разные мелочи будут

Оригинальное дизайнерское решение дверной ручки. Не правда ли?

только покачиваться в ней, не летая по всему отсеку, в прочих — багаж будет надежно зафиксирован. Теперь об актуальном — сколько бензина расходуется этим чудом, являющимся воплощением новейших достижений автомобилестроения? По показаниям бортового компьютера 10,9 л — при смешанном цикле и в районе 13 л — в городских условиях. Для мотора рабочим объемом 2,4 литра, выдающего 170 л.с., в принципе, приемлемо. Еще одна деталь, которая, быть может, с непривычки, показалась мне непродуманной — рычаг АКПП и траектория его движения. Легко перескочить с «D» на «3», тем самым заблокировав переключение на 4‑ю передачу. Отсутствует как индикация режима АКПП на приборной панели, так и подсветка режимов. Немного о прочих полезных и не очень опциях. Датчик дождя — мило, удобно, но лично для себя в комплектацию бы не включила. Дат-

чик света — аналогично. Антиобледенитель стеклоочистителей, как и подогрев сидений — для Баку не очень-то и актуально. Относительно последнего полезнее было бы охлаждение, учитывая нагрев кожаного салона в летнее время. Электрохромное зеркало заднего вида, предохраняющее от ослепления от света фар едущего сзади автомобиля, — штука великолепная. Настолько, что я даже поинтересовалась, как оно работает. Оказалось, дело в электрохромной жидкости, которой заполняется пространство между двумя стеклянными пластинами. Под воздействием тока, возникающего при попадании луча на светочувствительный элемент, жидкость темнеет и поглощает часть света, тем самым создавая защиту от ослепления. Мой восторг по поводу управляемости RAV4 можно принимать как угодно, но суть не изменится — машина летит как птица, и создается ощущение, что вот-вот у тебя

Загруженный центр и «пустая» периферия. Руль — вне конкуренции.

«Автомат» лишь на водительском окне. Экономят японцы.

Под фальшполом в багажнике — инструменты.

Верхний бардачок открывается и закрывается одной кнопкой.

Кнопочки на ручках свидетельствуют о наличии интеллектуальной системы доступа без ключа.

Дверь багажника открывается в «неправильную» сторону — она «прячет» поклажу на тротуаре.

Автомобиль на тест был предоставлен официальным дилером Toyota в Азербайджане — Toyota Baku Center.

autograph 3’2008

самого вырастут крылья. Приходилось постоянно себя сдерживать и поглядывать на спидометр, чтобы не превышать допустимую скорость. Немного дала себе волю лишь за городом, на пустынной трассе, позволив машине именно лететь… Кто сказал, что рожденный ходить… Летать — вот она мечта! Скажу еще, что наши мечты ведь бывают разными, но все же именно они — то, что заставляет нас жить, творить и стремиться к чемуто. И если эти мечты не из разряда совершенно фантастических, то рано или поздно они сбываются. Какой она будет для тебя — мечта, вдруг ставшая реальностью? Не разочаруешься ли ты, и останется ли сбывшееся по-прежнему притягательным? Каждый решит это сам — познакомившись с мечтой, которой когда-то для меня стал RAV4…

Переносная пепельница. Можно одолжить и задним пассажирам.

• управляемость • комплектация • дизайн

Идея «трехэтажной» центральной консоли удачна. Претензии к шрифтам на кнопках.

КПП — обычная четырехступенчатая. Будет что модернизировать при рестайлинге.

• эргономика • размеры салона

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ АВТОМОБИЛЯ TOYOTA RAV4 2.4

Задние сиденья могут ходить вперед-назад и сложиться, образовав плоскую грузовую площадку.

Пассажирам и этого достаточно.

autograph 3’2008

Тип кузова Число дверей / мест Длина / ширина / высота, мм База, мм Колея передняя / задняя, мм Клиренс, мм Диаметр разворота, м Масса снаряженная, кг Объем багажника, л Объем топливного бака, л

Общие данные

универсал 5/5 4395 / 1815 / 1720 2560 1560 / 1560 191 10,2 1590 450 60

Двигатель Тип бензиновый Расположение и число цилиндров /клапанов на цилиндр L4 / 4 Диаметр цилиндра х ход поршня, мм 88,5 х 96,0 2362 Рабочий объем, см3 Степень сжатия 9,8 : 1 Мощность, кВт (л.с.) / об/мин 125 (170) / 6000 Макс. крутящий момент, Нм / об/мин 224 / 4000 Трансмиссия Тип привода полный КПП 4-ступенчатая автоматическая Ходовая часть Тормоза передние / задние дисковые вентилируемые / дисковые McPherson / независимая двухрычажная Подвеска передняя / задняя Шины 225/65 R 17 Эксплуатационные показатели Максимальная скорость, км/ч 180 Разгон 0-100 км/ч, с 10,6 Pасход топлива: в городе, л/100 км 12,6 за городом, л/100 км 7,9 смешанный цикл, л/100 км 9,6 Выброс СО2 при смешанном цикле движения, г/км 227 Соответствие экологическим нормам Euro 4

ПРИМЕРКА

OPEL TIGRA TWIN TOP Фото: Autograph

Если от Нового года все ждут какого-то чуда, то с летом все понятно: хочется больше солнца, воздуха, моря — одним словом, всего того, чего были лишены в остальные сезоны. А автомобильные журналисты вдобавок ко всему этому не прочь покататься на машинах без крыши. Вот, к примеру, наш Рамин Мусаев взял на тест Volvo C70, а Руслан покатался на нем и написал об этом. «А мы чем хуже?» — подумал «замглавного» и организовал примерку Opel Tigra Twin Top 1.4. Правда, Руслан и тут свого не упустил.

autograph 3’2008

Руслан МУСАЕВ Обозреватель Рост 175 см Водительский стаж — 22 года Ездит на автомобилях ВАЗ-2106 Маленький, да удаленький — сказано прямо об Opel Tigra. Юркий, компактный, двухместный автомобиль с агрессивной внешностью — я так бы охарактеризовал этот автомобильчик от Opel. А ныне к индексу автомобиля прибавили приставку TwinTop — это означает что Tigra — не просто купе, а купе-кабриолет, вернее, купе-родстер. Жесткая складная крыша, разработанная ателье Heuliez убирается в багажник за 18 секунд, превращая Tigra в родстер. Кстати, объем багажника у крохи составляет 440 литров при раскрытой крыше, а при сложенной почти 250 литров — неплохо для такой маленькой машинки.

Зия МАХМУДОВ Обозреватель Рост 181 см Водительский стаж — 9 лет Ездит на автомобиле Kia Sorento Странные ощущения. Странные. Я, будучи страшным поклонником всяких-разных купе и кабриолетов, после получаса за рулем новенькой Opel Tigra даже не знаю, как комментировать свое знакомство с ней. Не могу сказать, что полностью разочарован, но сказать, что хоть чем-то доволен тоже не могу. Знаете, кабриолет — это праздник! Праздник во всем: начиная от теплого воздуха, который тебя обдувает, бодрого звука мотора на ускорениях, ощущения лета вокруг тебя и заканчивая завистливыми взглядами владельцев даже в несколько раз более дорогих седанов и внедорожников. Конечно!

На мой взгляд, эта машина смотрится лучше как раз с открытой крышей — без верха она более гармонична и пропорциональна. Красный цвет, в который был покрашен примеряемый автомобиль, как нельзя лучше подходит Tigra. Экстерьер получился красивым, чего не скажешь об интерьере. Нет, к применяемым материалам никаких претензий, но дизайн интерьера является противоположностью экстерьера — ни одного намека на агрессию. Чувствуется влияние Opel Corsa. Особенно «достает» простецкий дисплей аудиосистемы. Хотя объем салона является страшным сном для человека, страдающего клаустрофобией, но все же, как говорят русские, «в тесноте, да не в обиде» — для двоих всегда найдется достаточно места. К тому же, сиденья обладают неплохой боковой поддержкой и хорошим диапазоном регулировок, несмотря на ограниченное пространство. Что касается комплектации, наш примерочный автомобиль был в самой топовой версии «Cosmo», достаточно богатой всякими штучками — в базовую комплектацию входят электрические стеклоподъемники, центральный замок с пультом дистанци-

онного управления, кожаные сиденья с подогревом, четыре подушки безопасности, ABS, система курсовой устойчивости ESP и электронная система контроля за сцеплением ETC. Неплохо, даже очень неплохо для такой малышки, как Tigra. Управляется Opel Tigra достаточно хорошо. В настройке шасси чувствуются спортивные нотки — маневрировать в плотном городском потоке доставляет удовольствие. Но все же, подвеска Tigra недолюбливает наши дороги. Да и кузов трясет изрядно — это особенно чувствуется с открытой крышей. 90‑сильный 1,4 литровый TWINPORT ECOTEC работает в паре с секвентальным 5‑ступенчатым автоматом

Easytronic. Хотя двигатель обладает достаточной мощностью и моментом в 125 Нм, все же, разгон происходит вяло — сказывается нерасторопность «Изитроника». В принципе, Easytronic работает неплохо, но переключения передач происходят рывками, и на первых порах многим придется понервничать. У меня за весь период «примерки» особых проблем не возникало — просто нужно улавливать момент смены передачи и чуточку отпускать педаль акселератора. Ну что сказать, смогла ли понравиться мне Tigra? Да. Если же быть честным, будь я моложе лет этак на пятнадцать-двадцать, купил бы ее для повседневных поездок. А сейчас я бы предпочел Opel Astra TwinTop.

Ведь то, что они сделать не смеют изза обоснованного и не очень чувства «понта», владелец кабриолета способен сделать везде и всюду: а именно — на людей поглядеть и (это даже главнее!) — себя показать. Согласимся, что приятно обогнать затонированный наглухо черный седан с правительственными номерами, когда у тебя полностью открытая всем ветрам крыша и красавица-спутница рядом. Так и хочется крикнуть: «Стоило ли ради этого так стараться подняться вверх по служебной лестнице, если даже окна открыть не можешь в солнечный день?» Кабриолет — это для тех (особенно в нашем глубоко закомплексованном и погрязшем в вечных стереотипах обществе), кто может и бросает вызов окружающим, кто не хочет быть таким, как все, и кто своими действиями может доказать, что надо жить именно ради своего удовольствия, а не соседского мнения. Исходя из сказанного, можно догадаться, что мое отношение ко всем авто с кузовом кабрио более, чем субъективно — я их люблю, несмотря ни на что. Но, признаться, даже я не ожидал, что маленькая Tigra заставит меня столь глубоко задуматься: а кому я смогу ее порекомендовать? И ответа нет до сих пор: кому продать «праздник

на колесах», если у этого «праздника» столь слабый мотор и непонятная коробка передач? Можно допустить, что мотор объемом 1,4 литра вполне подходит для города, и что нельзя считать Tigra серьезным спортивным авто. Ладно, я даже соглашусь, что это авто — для разъездов по ночному городу в выходные или по тенистым загородным аллеям. Но кто объяснит мне, почему эта роботизированная механика едет в «дерганом» стиле, даже если я управляю ею как механикой? Также возникает другой вопрос: как я доеду до тенистых аллей, если мне не хватает мощности даже для обгона автофуры? Что интересно, все остальное меня где-то, как-то устраивает, но тандем «мотор-коробка» — для классических «блонди», а я себя даже к брюнетам отнести не могу. Странное авто, странные впечатления…Чтобы решить, нравиться мне авто или нет, я всегда делю впечатления о нем на плюсы и минусы. Итак, плюсы: «праздник на колесах», жесткая, а не матерчатая складная крыша, немецкое, а не безродно азиатское происхождение. Минусы: мотор зарабатывает 3 очка из 10 возможных (ниже только «жигулевские» движки), высокая для столь обычной комплектации цена и, нако-

нец, «коробка-робот» — откровенная ерунда. Мы видели нормальные двухдисковые «роботы», которые делает Volkswagen, так что нас такой однодисковой чепухой не проведешь. С другой стороны, как можно оценивать в деньгах радость от владения кабриолетом? Это раз. А вовторых, на дворе XXI век: даже «корейцы» осмелели настолько, что предлагают авто за 45 тысяч «баксов», так что выходит, за немецкое качество цена не очень-то и высока. Плюсов три, минусов — тоже. Решать вам. Я бы взял. Хотя бы потому, что хоть иногда в жизни надо перестать быть прагматиком и превратиться в романтика и оригинала: зайти в салон и купить не головой, а сердцем. Чтобы потом было, что вспомнить…

autograph 3’2008

Зека АЛИБЕКОВ Заместитель главного редактора Рост 182 см Водительский стаж — 11 лет Ездит на автомобиле Daewoo Lanos Маленькие автомобили я люблю. Распространяется ли моя любовь на маленькие автомобили с открытым верхом, предстояло выяснить на примере ярко-алой Opel Tigra Twin Top. Бакинские солнце, ветер, пыль и чадящие бетономешалки прилагались. Два места, чувство локтя, удобная багажная ниша позади сидений, сдержаный дизайн — это все интерьер. Экстерьер характеризуется одним словом — лаконичность. В отличие от своего французского конкурента, с Tigra всякие там «уси-пуси» неуместны. Внешность — под стать названию — строгая, позволяющая даже представителю сильного пола не чувствовать себя ущербным за рулем. В открытом автомобиле — к морю. Эта ассоциация приходит в голову против воли. Ожидание встречи с морем, с так полюбившимися (благодаря Зие) джоратскими гутабами, хорошая компания — никакой автомобиль не мог

испортить отменное настроение в этот день. Ну и что с того, что при открытом верхе машину потряхивает, как в лихорадке? Просто закрой крышу — на это уйдет всего лишь 18 секунд, не считая времени на остановку и затягивание «ручного» тормоза. Роботизированная механика, работающая с 90‑сильным 1,4‑литровым мотором, смазывает чувство машины, а при обожаемых «автошами» резких стартах вообще «достает»? А куда спешить? Хочешь, возомни себя крутым гонщиком и попереключайся в ручном режиме. Бледная панель приборов и хлипкая кнопка «аварийки» навевают грусть и уныние? Тебе что, больше смотреть некуда? Или у тебя нет спутника (спутницы)? Это в седанах, хэтчбеках, универсалах можно ездить одному, двухместные купе и родстеры этого не прощают. В частности Opel Tigra Twin Top. Этот автомобиль предназначен для дальних поездок вдвоем — с «разговорами начистоту», признаниями, откровениями и тому подобное. Со всем тем, что сопутствует молодости, отсутствию «печати в паспорте» и соответствующих обязанностей. А посему, Tigra уже ровно два года, как не мой автомобиль. Покупать такую машину семейному человеку не только не «статусно» и не практично, но и, в какой-то мере, опасно. На что нам лишние подозрения?

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ АВТОМОБИЛЯ OPEL TIGRA TWIN TOP 1.4 Общие данные Тип кузова Число дверей / мест Длина / ширина / высота, мм База, мм Колея передняя / задняя, мм Диаметр разворота, м Масса снаряженная / полная, кг Объем багажника min / max, л Объем топливного бака, л Двигатель Тип Расположение и число цилиндров / клапанов на цилиндр Диаметр цилиндра х ход поршня, мм Рабочий объем, см3 Степень сжатия Мощность, кВт (л.с.) / об/мин Макс. крутящий момент, Нм / об/мин Трансмиссия Тип привода КПП Ходовая часть Тормоза передние / задние Подвеска передняя / задняя Шины Эксплуатационные показатели Максимальная скорость, км/ч Разгон 0-100 км/ч, с Pасход топлива: в городе, л/100 км за городом, л/100 км смешанный цикл, л/100 км Выброс СО2 при смешанном цикле движения, г/км Соответствие экологическим нормам

autograph 3’2008

купе-родстер 2/2 3921 / 1685 / 1364 2491 1429 / 1420 10,5 1235 / 1450 250 / 440 45

Сельма ДАШДЕМИРОВА Сотрудник компании BP Рост 160 см Водительский стаж — 2 года Ездит на автомобиле Nissan Tiida День начался прекрасно. Чудесное солнышко, улыбки коллег, бакинский ветер. Ах, до чего же красива эта ярко-красная машина. Нет, не думайте, что я буду перечислять, в чем лучше всего садиться за руль — не из тех. Но параллелей с одеждой избежать все же не удалось. Если бы это была кофточка, я бы воскликнула: «Боже, как же она плохо сшита!» Так я охарактеризовала свои впечатления об Opel Tigra Twin Top другим примеряющим. Это как с подделками под именитые бренды: издалека и не отличишь, а подходишь ближе — и выкройка не та, и строчка кривая, да и материал победнее. Достопочтенный Opel в подделке, конечно, не обвинишь, скорее в небрежности. В первую очередь, недовольство связано с салоном, с используемыми в нем материалами. Просто дотронь-

тесь до той самой маленькой штучки, за что цепляется одним концом солнцезащитный козырек. Тактильные ощущения перенесут вас в советское время, где из такой же неприятной на ощупь, темно-серой пластмассы штамповались игрушки. Да и пуговицы у этой кофточки не пришиты как следует — кнопочки, рычажки, переключатели шатаются на своих местах, нет места для солнцезащитных очков, а они вам ох как понадобятся в родстере. Как бы не ругали японцев за невнимательность к подобным мелочам, на моей Tiida все значительно лучше. А вот лекала у немцев были хорошие — устроиться за рулем — одно удовольствие. Компактные размеры салона, да и всего автомобиля в целом, создают ощущение знакомой, не раз ношеной одежды — любимые потертые джинсы — отличный пример. Не смогла достигнуть взаимопонимания и с коробкой. Пускай этот «робот» дешевле, экономичнее и тому подобное, но при этом он определенно неадекватен. Дерганый и непредсказуемый. Возможно, открытый верх — это романтика, мне же он просто попортил прическу. Кстати, совет девушкам, решившимся на приобретение кабриолета или родстера: если у вас длинные волосы, за рулем их лучше собирать или стильно повязать косынкой а-ля начало 90‑х. Несмотря на все претензии, Opel Tigra мне понравилась. Но только теоретически. С практической же точки зрения — езда на ней, да и на любой другой открытой машине доставляет много проблем. К испорченной прическе можно добавить утроенное внимание к своей персоне и не всегда желанный загар.

бензиновый L4 / 4 73,4 х 80,6 1364 10,5 : 1 66 (90) / 5600 125 / 4000 на передние колеса 6-ступенчатая роботизированная дисковые вентилируемые / дисковые вентилируемые независимая McPherson / полузависимая 205/50 R 16 178 13,4 8,0 4,9 6,0 144 Euro 4

Автомобиль на примерку был предоставлен официальным дилером Opel в Азербайджане — компанией Cahan Motors.

субъективно

Любовь

Фото: Autograph

с элементами ненависти Автомобиль: Lada Kalina Автомобиль приобретен: ноябрь 2005 года Пробег на данный момент: 33 306 км Владелец: Фарид Халилзаде Водительский стаж: 5 лет Предыдущие автомобили: ВАЗ-2110

ыла осень 2005 года. Продал свою первую машину — ВАЗ-2110 и добавил немного денег. Получилось около 8500 долларов США. Начал обследовать автомобильные рынки. Нормальную иномарку за эту цену, конечно же, не найдешь — или убитые Mercedes-Benz 190, или Opel Astra, или же 6–7 летние Mitsubishi Galant, Hyundai Sonata, Daewoo Leganza, которые, к тому же, эксплуатировались в Баку. Самое интересное — это то, что покупать «Калину» я категорически не хотел. Мой выбор пал на новый ВАЗ-2112. Я хотел машину именно черного цвета в комплектации «Люкс». У продавцов ее не оказалось, то цвет не тот, то комплектация «Норма». Не оказалось ее и на складе дистрибьютора «Хазар-Лада», где сказали, что привезут через недельку. При этом посоветовали присмотреться к «Калинам», которые только завезли для изучения спроса. 48

autograph 3’2008

Читая автомобильную прессу, никогда не замечал лестных отзывов об этой модели. Поэтому даже не пошел на склад, чтобы посмотреть на нее. Но неделя ожидания превратилась в месяц, и в привезенной партии ВАЗ-2112 вновь не оказалось автомобиля черного цвета. Решил брать серебристую «двенашку». Во время выбора конкретной машины мой взгляд случайно пал на припаркованные ряды «Калин». Они были всего двух цветов — красного и темно-песочного. Что-то заставило меня сесть в салон одной из этих машин, и я понял, что брать надо именно ее. Так как уже только салон «Калины» — это огромный шаг вперед по сравнению с «двенадцатой». Вот она — любовь с первого взгляда. «Калина», конечно же, должна быть красной — с этим я определился сразу, но сам автомобиль выбирал долго. То двери туго открывались, то капот не поднимался. Но одну все-таки выбрал, по паспорту — ВАЗ-11183. К сожалению, и в ней нашлась проблема — туго открывался багажник и так же туго закрывался бардачок. Российский автопром, однако… Внешность «Калины» производит на всех разное впечатление. Некоторые считают ее излишне «женственной», другие полагают, что она отошла от граненых «совковых» форм и

стала ближе к иномаркам. По мне — эта модель вполне современная, зазоры между кузовными панелями равномерные, двери закрываются с приятным глухим звуком, а не металлическим, как было на “Ладах” раньше. Салон автомобиля тоже собран на совесть, приборная панель серого цвета, обитый кремовым ковролитом пол, серые гобеленовые сиденья, таким же материалом обиты двери. Приборы лаконичны и хорошо читаются. Печка хорошо и быстро прогревает салон, правда вентилятор шумноват на больших оборотах. У автомобиля удобный руль, который регулируется по высоте, но в последнее время мне кажется, что он все-таки великоват в диаметре. От упора до упора он делает почти четыре полных оборота — это очень много. Хорошо, что имеет электроусилитель, который еле слышно жужжит при интенсивной «рулежке». Проколом в эргономике считаю то, что стекла передних дверей не опускаются до конца. Это мешает ехать «по-кавказски», с высунутым в окно локтем. Больно. Режет. Единственным на конвейере «Калины» был в то время автомобиль в комплектации «Норма». В нее входят маршрутный компьютер, электроусилитель руля, аудиоподготовка (благодаря которой установка магнитолы заняла

пару минут), передние стеклоподъемники, сигнализация, иммобилайзер. Маршрутный компьютер показывает температуру воздуха, время, проведенное в пути, количество использованного бензина, расстояние, которое может проехать автомобиль с оставшимся топливом, средний и мгновенный расход топлива. Я несколько раз измерял расход топлива другими методами — результат в точности совпадал с показаниями компьютера. Управление им вынесено на торец правого подрулевого переключателя, что совершенно не отвлекает от вождения. Машина «пикает», напоминая о включенной задней передаче, об оставленном в замке зажигания ключе, о включенных габаритных огнях, об открытых дверях, о том, что в баке заканчивается бензин или возникла какаято неисправность. Каждому случаю соответствует свое число сигналов. После выключения зажигания, если не открыта ни одна из дверей, в течение 30 секунд работает все электрооборудование. Это помогает вывернуть руль, поднять боковые стекла. Такой функции нет у многих иномарок повыше классом. Багажник сам по себе большой, но его можно сделать еще больше, откинув сиденья, которые легко складываются в пропорции 40 /6 0, образуя ровный пол. Это облегчает перевоз-

ку длинномеров, но необходима осторожность — изнутри он обит светлым материалом, который легко запачкать. Открыть грузовой отсек можно тремя способами: ключом, кнопкой из салона или же заводским пультом. Проехав первые километры на «Калине», я отметил, что она отличается более резвым разгоном по сравнению с моей предыдущей «десяткой» с точно таким же 8‑клапанным мотором рабочим объемом 1,6 литра. Разгон ровный во всем диапазоне оборотов, крутящий момент на низах достаточный, а его пик приходится на 3000–4000 оборотов, так что дальше крутить его нет смысла. На холостых оборотах шума мотора в салоне вообще не слышно, но после 3500 об /м ин его звук уже досаждает. Коробка передач работает четко. Очень понравился блокиратор заднего хода. Для того, чтобы включить заднюю передачу, надо потянуть кольцо вверх и лишь затем «воткнуть» передачу. Помнится, на ВАЗ-2110 иногда ошибочно «втыкал» заднюю вместо первой. Мощность мотора не ахти какая, но «Калина» уверенно опережает в рывке со старта все российские машины, а также некоторые иномарки-одноклассники. Машина достаточно хорошо тянет на подъеме, даже полностью груженная. «Калина» пугает человека, впервые севшего за ее руль, своими кренами. Причиной этого является высокая посадка водителя и то, что сам автомобиль высок и короткобазен. Я привык к такому ее поведению уже через несколько сот километров. «Выжимал» я на ней 180 км /ч по спидометру, хотя «максималка» по паспорту — 170. Понятное дело, спидометр обязан «привирать» в большую сторону. Однако, уже после 130–140 км /ч управлять машиной становится сложнее, так как она требует постоянных подруливаний и держит водителя в напряжении. В принципе, может это и к лучшему, меньше возможности нарушать скоростной режим, который у нас в стране ограничен на уровне 110 км /ч . Машина в смысле расхода топлива весьма экономична. В период обкатки расход топлива достигал чуть ли не 13 литров в городе, но сейчас, даже в пробках расход топлива не превышает 8,8–9,1 литра на 100 км пути. А если ездить по городу, не попадая в пробки, можно уложиться в 7,5 л/ 1 00 км. Поехав в Загаталу с двумя пассажирами на борту и полузагруженным багажником, я отметил, что расход топлива составил 5,2 л/ 1 00 км пути. Если багажник загружен полностью и на борту 4 человека, то расход за городом — около 6 литров. Поначалу всегда заливал 95‑ый бензин, так как сервисной книжкой реко-

мендован именно он. Но после пробега 30 000 км по совету других «калиноводов» перешел на 93‑й. Никакой разницы в поведении машины не почувствовал, а расход топлива даже немного уменьшился. Так зачем платить больше? Когда немецкое автомобильное издание провело тест «Лады Калины», первейшим недостатком журналисты назвали ее тормоза и объявили машину «потенциально опасной». Я бы не стал так сгущать краски. Конечно, надо признать, тормоза — это не самый удачный узел данной модели. Однако тормозной путь, при этом, укладывается в общепринятые нормы с запасом. Давишь на длинноходную педаль тормоза — она уходит глубоко, но ожидаемого замедления нет, продавливаешь еще немного — и автомобиль вдруг начинает интенсивно тормозить. Неопытного водителя такое поведение может поначалу испугать, но к нему можно быстро привыкнуть. Плавность хода выше всяких похвал для авто данного класса. На брусчатке, неровной или волнообразной дороге автомобиль ведет себя весьма достойно. При спрыгивании с бордюрчиков, где амортизаторы других стучат на сжатии, у «Калины» нет даже намека на это. Лишь иногда при переезде высоких «лежачих полицейских» слышен стук в передней правой стойке, но это — болезнь модели. Теперь о шумах. Мотор слышен в салоне машины, как я отмечал выше, после 3500 об /м ин, на высоких скоростях гудят шины, поскрипывают некоторые детали интерьера, обивка задней двери. А также в районе заднего сиденья есть звук трущейся резины, источник которого я так до сих пор и не нашел. Шумоизоляция колесных арок хороша, в отличие почти от всех кореянок и японок. Отдельно нужно отметить головной свет автомобиля, оснащенного гидрокорректором. Фары достаточно мощные и садясь после «Калины» в другую машину, даже новенькую иномарку, чувствуешь себя ночью неуверенно и неуютно. Они не освещают дорогу так, как моя машина. Настало время поговорить о неисправностях. Как я уже отмечал выше, на момент покупки в автомобиле туго открывался багажник и бардачок. В сервисе смазали петли багажника, и он стал нормально открываться и закрываться. То же самое и с бардачком. Разве не могли это сделать на заводе? Прежде чем поехать на первое ТО, я решил, просто из любопытства, посмотреть перечень работ в Интернете. И там увидел, что мой автомобиль попадает под отзывную кампанию. Было написано, что на заводе забыли (!) прикрутить одну из опор двига-

теля на нескольких тысячах автомобилей. На поверку так и оказалось. И при первом ТО, на котором поменяли масло, отрегулировали клапаны, сделали «крепежку», прикрутили и этот болт. Болт со временем выпал, пришлось прикручивать другой, подлинее. Первая неисправность настигла меня при пробеге 4000 км. Залипло реле вентилятора. На сервисе “ХазарЛада” уже встречались с этим дефектом, и реле без проблем поменяли. При пробеге 6000 км в пробке вдруг «заглючил» электроусилитель руля. Поначалу я испугался, так как в ответ на малейшее усилие рукой руль сам крутился на большой угол. Замкнула электрика. При подъезде к сервису электроусилитель вдруг пришел в себя. Осмотрев по моей просьбе машину, электрик не нашел неисправности. И когда я уже выезжал из сервиса, вдруг опять включился индикатор неисправности руля. Оставив машину заведенной, пошел звать мастера, и тот продиагностировал неисправность. Начальник гарантийной службы “Хазар-Лада” сказал мне, что машина должна остаться у них на не-

определенный срок, так как у них нет в наличии электроусилителя, модель новая и неизвестно когда будет эта запчасть. Или же я сам могу как-нибудь достать нужную деталь. Такая перспектива меня, естественно, не устроила, и я выразил резонное недовольство. В результате через несколько минут, будто по мановению волшебной палочки, он, начальник гарантийного цеха, вытащил откуда-то новенький электроусилитель в упаковке, и мне его быстренько — в течение 40 минут, заменили. После 8000 км, открывая переднюю пассажирскую дверь, заметил, что она как-то странно пошатнулась. При ближайшем рассмотрении увидел, что треснул болт на петле двери. Поехал в сервис, где этот болт сняли с неимоверным трудом. Он оказался сломанным пополам из-за дефекта литья на заводе. Нового болта не оказалось ни в сервисе, ни в одном магазине. Припев тот же — модель новая, родных деталей еще нет, а сам болт нестандартный. Пришлось заказывать его у токаря. «Пробежав» 12000 км, машина странно загудела. Сразу завернул в ближай-

шую мастерскую. Оказалось, «накрылся» генератор. Поломка гарантийная, и потому поехал в сервис. Там все как обычно — опять нет деталей, и машину надо будет оставить на неопределенный срок до прибытия партии запасных частей. Ради справедливости надо отметить, что запчасти на “Калину” появились в продаже лишь в конце 2006 года, а до этого времени надежда была только на официальную СТО. Тут на гарантийном ремонте уже стояли две “Калины” с такой же неисправностью и дожидались новых генераторов в сборе. После недолгих пререканий с одной из этих машин сняли нужную деталь и поставили на мою машину. При пробеге 14500 км загорелась лампочка «Check Engine» на панели приборов. Неисправность себя никак не проявляла, в поведении машины никаких отклонений от нормы не было. Как раз пришло время ТО-2, решил там показать и это. Но электрик гарантийного цеха был в отпуске, и меня направили к другому мастеру. Тот подключил машину к компьютеру, который выдал ошибку «бедная топливная смесь». Он заменил в машине все, что было нужно и не нужно, вплоть до форсунок. Он сам ходил к начальнику «гарантийки» и брал у него нужные детали. Но лампочка гасла и после 100 км опять загоралась. Я приезжал к этому мастеру раза три, но он никак не мог найти причину. Мне эта проблема особо не досаждала, так как поведение машины оставалось таким же, как и раньше, автомобиль прекрасно «тянул», и я забыл о ней. При пробеге 20000 км отказал термостат. Я снова приехал на «гарантийку», где все уже знали меня, как постоянного клиента. Электрик к этому времени вернулся из отпуска. Он спросил меня о лампочке «Check Engine», в ответ я ему рассказал эту историю. Он открыл капот, чтоб заменить термостат, и спросил у меня: «А где эта маленькая резинка — заглушка мотора?» Я в ответ лишь пожал плечами. Через минуту лампочка «Check Engine» погасла. На 23‑й тысяче пришлось менять сцепление. Но тут была и моя вина, так как в самом начале я постоянно держал ногу на сцеплении, да и при каждом торможении выжимал его. А когда отучился от этой вредной привычки, было уже поздно — сцеплению пришел конец. Последняя неисправность была на 25000 км, опять же связанная с генератором. Гарантия к этому времени уже закончилась. Пришлось менять его на свои средства. На машине постоянно перегорают лампочки в задних фонарях, причем независимо от цены и фирмыизготовителя. Такое я замечаю в городе и у других “Калин”, у которых то «стопы» не горят, то задние «габаритки».

Не работает также пара спиралек обогрева на заднем стекле. Круглый год это незаметно, но дождливой зимней ночью сильно досаждает — все стекло отмерзает, но на нем остается не очень-то и узкая запотевшая полоска. Гарантиный случай, однако я каждый раз забывал об этом, а теперь и срок вышел. Тьфу-тьфу, не сглазить, в последнее время автомобиль не доставляет никаких хлопот и работает как часы. Только заливай бензин, меняй масло, расходники и катайся. Гарантия на мою машину была предоставлена на 2 года или 35000 км пробега, в зависимости от того, что наступит раньше. На те “Калины”, которые продаются сейчас, заводизготовитель дает увеличенную гарантию — 3 года или 50000 км. Сам гарантийный сервис “ХазарЛада” неплох. Владельцу машины разрешается стоять около мастера и контролировать его работу. Ведь в сервисах иномарок владелец сидит в комнате ожидания, в то время как мастер спустя рукава делает свою работу, а то и вовсе занят другим делом. Резюме Скажу честно, выбором я доволен, и это лучшее, что я мог приобрести за свои деньги. Сейчас “Калина” стоит под 10000 долларов. А тогда, в ноябре 2005 года, я купил ее за 8000. Теоретически, могу продать за столько же. Свою машину очень люблю. Но были и моменты, когда я ее ненавидел. Это когда она ломалась некстати (будто когда-нибудь машина ломается и «кстати») и я оставался «без колес». Однако частые поломки моей “Калины” объясняю тем (не только я, но и сервис), что она из первых партий. Пообщавшись с владельцами ВАЗ-11183, купившими автомобиль много позже, я узнал, что они почти не сталкиваются с отказами каких-то узлов или комплектующих их машин. Несколько раз принимал решение продать ее и поменять на б /у иномарку, но никак рука не поднималась дать объявление. Все-таки этот автомобиль привязал меня к себе, и сменю я его уже только на новую иномарку выше классом. «Калина» бесценна в качестве первого автомобиля, она также идеально подойдет небольшой семье. Эта машина экономична, просторна, цена ее невысока, запчасти недороги (хоть и в большинстве своем они не взаимозаменяемы с деталями других ВАЗов), оснащена необходимыми опциями. Если не делать грубых нарушений, то Лада 118 неприметна для блюстителей правопорядка на дорогах. Недаром ее любят таксисты. Еще немного повысили бы качество изготовления — и не было бы ей равных. Хотя ей и так равных нет в своей ценовой категории.

концепт

БУДУЩЕЕ РЯДОМ Ильгар КЕРИМОВ ilgar@journal.az Фото: Mercedes-Benz

Какими будут автомобили будущего? Чем будут их заправлять? Довольно ясную картину представил Mercedes-Benz: почти однообъемный кузов с непропорционально большим «телом» и короткими свесами, легко трансформирующийся салон, перспективный двигатель DiesOtto с двойным турбонаддувом, активная подвеска Pre-Scan и, наконец, передовая навигационная система с трехмерным изображением.

ывают дизайнерские концепты — когда сначала был рисунок, по которому машину и построили. То есть изюминка и основная идея машины именно во внешности. А уж потом все остальное — думают над механикой и эргономикой салона. Они предназначены завоевывать сердца с первого взгляда. Бывают совсем другие концепты — ориентированные на спорт. Здесь сначала строится ходовая часть, оптимально размещается двигатель и только потом лепят кузов и думают о комфорте салона. Эти авто созданы дарить восторг любителю драйва. Наконец, бывает, что автомобиль строится вокруг салона. Задача конструкторов — урвать как можно больше пространства у капота и «багажника» и при этом не выйти за пределы размеров класса, к которому относится автомобиль (счет идет буквально на миллиметры). Задача в отношении двигателя — сделать его как можно более компактным, а внешности — постараться, чтобы продукт их деятельности был бы, как минимум, не уродлив. К последним и относится интересующий нас транспортный объект — концептуальный Mercedes F 700. Скорее всего, идея развивалась следующим образом. Конструкторы работали над вариантами будущего S-Class — решали компоновочные задачи, подгоняли материалы, колдовали над трансформацией, «парились»

autograph 3’2008

с мультимедиа. Дизайнеры же получили задачу интерпретировать в стиле Aqua Dynamic новое корпоративное лицо на большой кузов. И заранее подготовить к нему будущих покупателей, проследив реакцию публики — ведь примерно так будет выглядеть следующее поколение штутгартского флагмана. Мотористы, кажется, вообще отдельно работали. Им просто сказали, чтобы особо не мудрили — места им отведено не очень много. Необычный «рыбий» дизайн создали в калифорнийской дизайн-студии компании. Кстати, дизайн показанного пару лет назад Mercedes-Benz Bionic — тоже их рук дело. Так что, преемственность идей налицо. Как уже было отмечено, благодаря маленькому моторному отсеку, салон сдвинули вперед в стиле forward-cab, тем самым растянув ее, что сразу же увеличило пространство для ног пассажиров. Колеса расставили по углам кузова, что позволило выдвинуть арки задних колес из стенки салона в багажник. Снаружи это заметно по задним дверям — они здесь не огибают арки колес. О вкусах не спорят, но, на мой взгляд, F 700 получился немного по-французски авангардным и по-американски крупным. А передние вертикальные головные фары навевают воспоминания о “мерседесах” семидесятых

годов. Передние же крылья и выпуклые арки колес, похоже, становятся фирменной чертой штутгартских машин, хотя, кажется, первой была Mazda с ее красавицей RX-8. Оригинальность экстерьера прослеживается и в салоне. О нем можно написать отдельную статью. Начинаем осмотр. Сначала — правая задняя дверь: она открывается против хода. Поражает простор. Высокая крыша, два «шезлонга». Правый — вообще с неимоверным количеством трансформаций: его можно развернуть по горизонтальной оси и смотреть в заднее окно, можно развернуть лицом к другому, например, для переговоров. Перед задним стеклом выдвигается дисплей, по которому можно смотреть DVD. Но особо штутгартцы гордятся интерфейсом. Борьба за минимализацию кнопок на передней панели продолжается! Теперь, чтобы изменить настройки кондиционера, нужно будет попросить об этом «аватар» — лицо девушки в трехмерном объеме. Причем, не обязательно говорить строго заученные фразы, компьютер все равно поймет вас. Правда, до серии пока далеко, и вопросов к ее работе больше, чем ответов. Кстати, у маркетологов, специально для ближневосточных клиентов, есть предполагаемый вариант аватара мужского пола — если начнется серийное производство.

Еще одна интересная “фишка” концепта — функция Pre-Scan системы стабилизации кузова Active Body Control. В передних фарах установлены инфракрасные лазерные сенсоры, которые сканируют асфальтовое полотно на 10 метров вперед и, по результатам обработанных данных, компьютер меняет настройки подвески каждого колеса независимо от других. Например, если система «увидит» перед правым колесом яму, то компьютер заранее распустит подвески правых колес. Таким образом, достигается прямолинейность движения и высочайший комфорт. Конечно, до серийного производства еще далеко. Надо еще научить компьютер распознавать лужи и грязь. Следуя последним веяниям моды, для F 700 Michelin разработал специальные 21‑дюймовые покрышки с низким сопротивлением качению, что внесло свою лепту в дело уменьшения расхода топлива. Экономия топлива, когда речь идет о возможном будущем флагмане Mercedes-Benz, что за бред? Ага, значит, вы еще ничего не знаете о силовой установке этого концепта. Несмотря на “запрет”, мотористы, тем не менее, умудрились в ограниченном пространстве моторного отсека создать нечто гениальное под названием DiesOtto. Правда, в скромных размерах — всего в четырех цилин-

драх. В конструкции движка лежит разработка немецкой фирмы FEV с коленвалом на эксцентриках (инженерам точно уже стало интересно). Принцип работы DiesOtto может быть не понятен непосвященному, но я постараюсь объяснить. Общеизвестно, что степень сжатия в современных двигателях не меняется (если не принимать во внимание естественный износ и все тому подобное), то есть она постоянна. Инженеры-мотористы с давних пор мечтали сделать ее изменяемой. И вот то, что до недавней поры было мечтой, становится все ближе к воплощению в металле. Разберемся, в чем смысл новинки. При высокой степени сжатия с повышением мощности повышается вероятность детонации. А с понижением, наоборот, падает КПД и повышаются тепловые потери. Вот тут-то и приходит мысль о варьировании степени сжатия. Это позволило бы безбоязненно менять степень сжатия двигателя, тем самым отпала бы необходимость в многолитровых моторах. На малых и высоких оборотах объем камеры сгорания увеличивается, тем самым понижая степень сжатия и позволяя турбине поднимать давление наддува на невиданный доселе уровень. На средних же — камера сгорания уменьшается до минимума и повышается степень сжатия и КПД. В результа-

те — высокая отдача и экономия. В принципе, подобные исследования вели многие, и было предложено немало интересных разработок: был вариант с возможностью перемещать весь блок цилиндров, вариации с кулачками на шатунных шейках коленвала и двуплечими шатунами. Впрочем, пока рано судить о том, ка-

кая конструкция более надежна и экономически выгодна. «Мерседесовцы» выбрали вышеприведенный вариант, да еще добавили всяких «наворотов». Например, два последовательно подключаемых турбокомпрессора, которые навсегда избавляют от «болячки» турбинных двигателей — так называемой турбоямы. Также здесь применен

непосредственный впрыск и изменяемый ход клапанов. А почему двигатель так нескромно назвали DiesOtto? Да потому, что он работает как по циклу Дизеля, так и по циклу Отто. Топливная смесь в зависимости от нагрузки и условий езды воспламеняется или от сжатия, или же от искры свечи. В помощь такому необычному движку — электромотор в 20 л.с.. Общая мощность составляет 238 л.с.. Отметку в 100 км / ч машина преодолевает за 7,5 секунд, а максимальная скорость ограничена на отметке 200 км / ч. Такие показатели сравнимы с современными «мерседесовскими» — бензиновым (3,5 литра) или турбодизельным (3,0 литра) V6. Но в расходе топлива перспективный двигатель кладет их на обе лопатки — 5,3 литра на 100 километров! Для такой громадины размером с S-Class это потрясающий результат. В принципе, концепт и есть заявка на место будущего флагмана

autograph 3’2008

автошоу в «мереседесовской» линейке. Однако согласитесь, что владелец будущего S-Class вряд ли будет хвастаться тем, что у него «мерс» с четырехцилиндровым мотором под капотом. Хотя, может быть экология заставит всех гордиться малыми выбросами в атмосферу, нежели количеством лошадей под капотом или максимальной скоростью. Доживем ли мы до этого? С одной стороны понимаешь, что F 700 — необычный и революционный в своем роде автомобиль. Но что-то удерживает меня от утверждения, что он первый. Возможно, это и есть революция, но, похоже, она уже где-то была… Ну пусть у него гибридный привод, ну — сверхобъемный салон с кучей всяких трансформаций, и пусть он нашпигован всякого рода электроникой… Ну и что в этом

нового? Да все это повторение прошлых идей, несмотря на то, что эти идеи уже близки к серийному воплощению. И даже двигатель DiesOtto по сути своей является коктейлем «два в одном». Автомобили продолжают усложняться, и уже не очень верится, что «все гениальное просто». С другой стороны, нельзя недооценивать титанический труд и финансовые вложения. Безусловно, это двигатель будущего. И хотя идея не нова, в серии пока не было таких двигателей, а у Mercedes-Benz сейчас есть на это все возможности, включая и финансовые. Дело в том, что не каждая автомобильная компания рискнет начать разработки, требующие огромные вложения, к тому же, без всякой гарантии, что они окупятся, даже в дальнейшей перспективе.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ АВТОМОБИЛЯ MERCEDES-BENZ F 700 Общие данные Тип кузова Число дверей / мест Длина / ширина / высота, мм База, мм Силовой агрегат Тип Число цилиндров Рабочий объем, л Мощность бензинового мотора, кВт (л.с.) Мощность электродвигателя, кВт (л.с.) Макс. крутящий момент, Нм Эксплуатационные показатели Максимальная скорость, км/ч Разгон 0-100 км/ч, с Средний расход топлива, л/100 км Выброс СО2 , г/км Соответствие экологическим нормам

autograph 3’2008

седан 4/4 5180 / 1960 / 1438 3450 бензиновый+электрический 4 1,8 175 (238) 15 (20) 400 200 7,5 5,3 127 Euro 6

крутая тачка

Фуад БАБАЕВ fuad@journal.az Фото: Mitsubishi

Эволюция по-японски. Десятая серия L

ancer Evolution или просто EVO — это спортивно-ориентированный флагман Mitsubishi. Взяв за основу посредственный седан Lancer, конструкторы оснастили Evolution турбонаддувом и полным приводом. Последнее, десятое поколение Evolution по праву можно назвать самым ожидаемым автомобилем за последние несколько лет. Шпионские фотографии «эволюционера» уже бороздили просторы интернета, а Mitsubishi Motors намеренно подливал масла в огонь. В 2005 году Mitsubishi представил концепт десятого поколения Evolution на 39‑м Tokyo Motor Show под названием Concept-X. Два года спустя на Североамериканском Международном Авто Шоу (NAIAS) был торжественно представлен и второй концепт — Prototype-X. Затем компания публикует «дизайнерские наброски» нового поколения Lancer Evolution X. Уже тогда было ясно, что по своему дизайну «эволюционер» переплюнет своего давнего конкурента Subaru Impreza WRX. По прогнозам, автомобиль должен был оснащаться новым двигателем, а именно двухлитровой алюминиевой «четверкой». Не успевает закончиться обсуждение поклонниками различий между концептами и «дизайнерскими набросками», как Mitsubishi запускает в продажу на японском рынке юбилейное, десятое поколение легенды. Новинку японским мастерам удалось сделать более выразительной — речь, конечно, о кузове, который имеет очень уж строгий вид — фронтальную гримасу с воздухозаборниками и хвостовую часть с мощным спойлером. От концепта серийному ав-

autograph 3’2008

томобилю достались форма капота и изогнутые воздухозаборники позади передних колес. Решетка радиатора с отрицательным углом наклона осталась — и это основной элемент дизайна передней части машины. Изменениям подверглись воздухозаборники в нижней части передка, противотуманные фары, передняя и задняя оптика, зеркала. Некоторые элементы, вроде светодиодных фар и сверхнизкопрофильной резины, были отправлены в запас из-за излишней дороговизны. В целом, этот аппарат остался тем же EVO, но вывел модель на новый уровень дизайна. Что же касается внутреннего пространства, то оно, пожалуй, притягивает больше всего, так как концепт не раскрывал эту тайну, предоставив наслаждаться лишь внешним обликом. Десятое поколение представлено в двух комплектациях: RS и GSR. Lancer Evolution X RS обладает 5‑ступенчатой механикой, простыми сиденьями и 18‑дюймовыми колесами. Эта модификация предназначена скорее для нуждающихся в боевом снаряде, готовом к битвам на ралли. Трансмиссия же GSR — 6‑ступенчатая роботизированная Twin

Clutch SST, которая позволяет водителю выбирать между автоматическим и механическим режимами работы (Normal, Sport и S-Sport). Крутящий момент от нее передается на интеллектуальную систему полного привода, которая распределяет тягу на все четыре колеса с шинами размерности 245 / 40 R18. Модификация GSR — это уже более притягательное явление со спор-

тивными сиденьями от Recaro, отделанными алькантарой и кожей, затянутым в кожу рулевым колесом, 18‑дюймовыми дисками Enkei и большим спойлером. В списке комплектации — ксеноновые фары, система адаптивного освещения, датчики света и дождя, навигационная система, мультимедийная система с усилителем мощностью 650 Вт и девятью динамиками от Rockford Fosgate, с винче-

стером объемом 30 гб и 7‑дюймовым монитором. При желании на GSR могут быть установлены 18‑дюймовые колеса BBS, амортизаторы Bilstein и пружины Eibach. Имеется также функция доступа в салон и запуска двигателя без использования ключа. Сразу заметно, что Lancer Evolution X эволюционирует в сторону комфорта. Самое интересное в спортивном автомобиле начинается, конечно же, с мотора. Предыдущий двигатель 4G63 уже стал легендой, теперь его сменил новый силовой агрегат 4B11. Производитель утверждает, что

он по многим параметрам превосходит предшественника. Двухлитровый четырехцилиндровый турбо-агрегат мощностью 280 л.с. и максимальным крутящим моментом 422 Нм благодаря алюминиевому блоку цилиндров на 12 кг легче, а уровень вредных выбросов снижен на 50 %. Evolution X, как и все его предшественники, настроен на противоречие логике и законам физики при активном вождении. Но на этот раз Evo сделали несколько более пригодным и для повседневного использования. Инженеры Mitsubishi создали

усовершенствованную версию полноприводной системы S-AWC (Super All Wheel Control), контролирующую работу двигателя и тормозов. Как и прежде, система обладает тремя режимами работы (Snow, Gravel и Tarmac). Также десятому поколению добавили продвинутую систему стабилизации ASC (Active Skid Control) и активное рулевое управление, меняющее передаточное отношение в зависимости от скорости движения. Схема подвески машины прежняя: McPherson — спереди, сзади — многорычажная конструкция.

Lancer

autograph 3’2008

1 2 3 4

Lancer 58

autograph 3’2008

Кроме всего этого, Evolution десятой версии легче, чем предыдущие, а рычаги подвески у него алюминиевые, а не стальные, как раньше. Тормозные диски по-прежнему Brembo, но они увеличены в диаметре. Кузов десятого поколения стал значительно жестче. Для снижения центра тяжести из алюминия выполнена не только крыша, но и передние крылья и каркас антикрыла спорткара. Как видим, Mitsubishi Lancer Evolution X становится более универсальным. Целевая аудитория этого поколения представлена как амбициозными городскими «наездниками», предпочитающими комфорт, так и раллистами, для которых представлена модель SR, готовая к любым сражениям и новым победам. Эволюция Evolution Пережив уже не одну модернизацию, Lancer Evolution делится на поколения, каждое из которых идентифицируется своим римским числом. Начиная с 1992 года концерн Mitsubishi выпустил 10 поколений. Evolution I. 1992 год. Создан для выступления на мировом чемпионате по ралли. В нем установили двигатель 4G63 2.0 DOHC с турбонаддувом 250 л.с. при 6000 об / мин и ходовую часть 4WD от автомобиля Galant. Evolution II. 1993 год. Японцы поведали миру о новом Lancer Evolution второго поколения. Изменения носили эволюционный характер: усовершенствована подвеска, чуть другими стали формы кузова, установлен крупный спойлер, появились новые шины. Мощность двигателя была увеличена до 256 л.с.. Evolution III. 1995 год. Evolution третьего поколения выглядит более серьезно, чем предыдущие модели. В автомобиле была применена новая система забора воздуха для лучшего охлаждения двигателя, усовершенствована тормозная система. Под капотом новая выхлопная система, а увеличение компрес-

сии позволило добиться увеличения мощности двигателя до 270 л.с.. Интерьер был немного изменен. На версии GSR установлен новый руль «Момо» и новая ткань обивки. Evolution IV. 1996 год. Это поколение стало чрезвычайно популярным во всем мире. Двигатель был повернут на 180 градусов для лучшего баланса веса. Агрегат выдавал 276 л.с.. Внешне «четверка» получилась несколько более строгой, чем предшественники. Вес автомобиля составлял 1260 кг. Evolution V. 1997 год. В салоне машины появились спортивные сиденья Recaro. Установлен новый алюминиевый задний спойлер с регулируемым углом наклона. Применена новая тормозная система Brembo. Улучшилась работа турбокомпрессора. Крутящий момент был увеличен до 373 Нм при 3000 об / мин. Мощность двигателя официально осталась на прежнем уровне — 276 л.с.. Evolution VI. 1999 год. В шестом EVO изменения главным образом коснулись охлаждения двигателя и живучести агрегата. Он получил более серьезный интеркулер, большой масляный радиатор, новые поршни и крыльчатку турбины. Двигатель Evolution VI выдавал уже 280 л.с. при 6500 об / мин. Кроме того, новинка получила кузов с новым передним бампером, где огромные фары были уменьшены в размере и перенесены на углы для улучшения освещения. У шестого поколения была еще эксклюзивная версия — Tommi Makinen edition, названная в честь раллийного гонщика Томми Мякинена, выигравшего для Mitsubishi чемпионат мира по ралли. От других она отличалась эксклюзивным оттенком красного цвета в сочетании со специальными деколями, повторяющими оформление раллийного автомобиля гонщика, формой переднего бампера, спортивными красно-черными сиденьями Recaro с эмблемой гонщика, 17‑дюймовыми дисками Enkei белого цвета, спортивным рулeм MOMO и оригиналь-

6 7 8 9 10

Lancer ным рычагом переключения передач. В техническом плане эксклюзив был оснащен титановой турбиной, усовершенствованной передней растяжкой. Этот автомобиль также иногда называют Эволюция 6 ½ или Эволюция 6.5. Evolution VII. 2001 год. Мощность двигателя осталась такой же, крутящий момент был увеличен до 385 Нм. Несмотря на свое гражданское предназначение, Mitsubishi Lancer Evolution VII по скоростным данным превосходил многие более дорогие спортивные автомобили, наряду с Ferrari 360 Modena. Mitsubishi Lancer Evolution VII начали оснащать спортивными сиденьями Recaro, а модификация GT-a выпускалась с хромированными ручками дверей и множеством приборов слежения за работой двигателя. Представление об Evolution VII также связано с первым использованием автоматической КПП в версии GT-a, которую иногда называют Evolution 7.5. Многие элементы конструкции Mitsubishi Lancer Evolution VII GT-a были позаимствованы для следующего поколения Lancer Evolution VIII, выпущенного в январе 2003 года. Evolution VIII. 2003 год. Главной технической особенностью Evo VIII принято считать уникальную трансмиссию. Суть в том, что на передней оси автомобиля был установлен дифференциал повышенного трения, центральный дифференциал ACD — активный, и сама «изюминка» — задний дифференциал Super AYC (Super Active Yaw Control). Можно сказать, что Mitsubishi Lancer Evolution VIII обладал мыслящей трансмиссией, способной оценить ситуацию и максимально эффективно распределить крутящий момент. Функционировала эта инновационная трансмиссия Evo VIII в трех режимах: «Асфальт», «Гравий» и «Снег». Визуально новый Lancer Evo VIII — все та же «семерка», только с чуть более мягкими очертания-

ми. Едва заметные изменения в чертах, придающие автомобилю более современный вид, свидетельствуют об эволюции вида. Агрессивность спорткара при этом не утрачена. Evolution IX. 2005 год. На автомобиле установлен все тот же двухлитровый двигатель 4G63 с системой MIVEC и повышенной до 286 л.с. мощностью. Разгон до 100 км / ч требует всего 5,7 с, максимальная скорость — 250 км / ч. Коробка передач у девятой серии представлена только в механическом шестиступенчатом варианте со сближенными передаточными числами последних трех передач. Также появились некоторые новые опции в области комфорта. Климат-контроль сменил кондиционер, а обивка сидений от Recaro была сделана из кожи и алькантары. Сначала Lancer Evolution был предназначен только для японского рынка, но, по причине бурного интереса, начиная с 1998 года Evo пятого и шестого поколений мелкими партиями начали экспортироваться в Великобританию и другие страны Европы. В 2003 году руководством Mitsubishi было принято решение запустить Lancer Evolution восьмого поколения на рынок США. Причиной такого хода послужил невероятный успех Subaru, приворожившего американцев моделью Impreza WRX — непосредственным конкурентом Mitsubishi Lancer Evolution. Вплоть до поколения V, Evo являлся официальным представителем концерна Mitsubishi на World Rally Championship в классе «А» и на SCCA Pro Rally Championship. Mitsubishi Lancer Evolution стал легендой World Rally Championship благодаря ошеломляющему успеху финского гонщика Тимма Мякинена в сезонах 1996–1999 годов. Несмотря на появление Lancer / Carisma GT и нового Lancer WRC04 на ралли, Evo продолжает состязаться в Group A и Group N классах.

autograph 3’2008

интервью

лидер на местном рынке грузовиков

марте «МАН Автомобили Россия» провел пресс-конференцию, приуроченную 150‑летию Рудольфа Дизеля, изобретателя дизельного двигателя и сотрудника компании MAN. На пресс-конференции были подведены итоги 2007 года и озвучены перспективы на 2008. Существенным прорывом компании MAN в 2007 году стал успешный запуск модельного ряда грузовиков TGX / TGS, которые были признаны грузовиками 2008 года («TRUCK OF THE YEAR»). Автомобиль MAN получает этот приз в седьмой раз, что является наивысшим показателем среди «европейской семерки». В число главных событий, произошедших в 2007 году, входят победа команды MAN в Ралли Дакар, автопробег по маршруту Москва-Владивосток, презентация новых моделей MAN TGX \ TGS, крупные контракты на поставку техники, запуск завода в Кракове и открытие собственного центра MAN в Подольске. Страны СНГ продемонстрировали значительное увеличение объемов продаж в 2007 году. Доля компании MAN на рынках грузовой техники стран СНГ составила 22 %. Розничные продажи грузовых автомобилей способствовали расширению географии продаж и приходу MAN в новые регионы. По окончанию пресс-конференции, региональный управляющий MAN Nutzfahrzeuge AG в странах СНГ и генеральный директор «МАН Автомобили Россия» Пер Густав Нильсон любезно согласился ответить на вопросы нашего корреспондента Гамида Гаджиева.

— Каков объем продаж автомобилей MAN в Азербайджане в прошлом году и какие планы по продажам на нынешний год? — В Азербайджане мы наблюдаем очень быстроразвивающийся рынок и постоянно растущие потребности в нашей технике. Если исходить из спроса на грузовики на душу населения, то в Азербайджане этот показатель выше, чем в других странах СНГ. К счастью, у нас очень сильный партнер в вашей стране и наша доля на местном рынке грузовиков превышает 90 %. Это удивительно! Если в 2007‑ом году по Азербайджану мы продали 186 единиц, то в 2008 году у нас есть планы продать 450 автомобилей MAN. — Планируете ли вы строительство заводов по производству автомобилей MAN на территории СНГ, в том числе, в Азербайджане?

autograph 3’2008

— Вопрос, подобный вашему, мне задают довольно часто. Вы знаете, что мы открыли новый завод в Польше в прошлом году. Сейчас стоит задача вывести объем производства автомобилей на Краковском заводе на уровень 26 000 единиц в год. Однако перед концерном стоит задача увеличения объемов производства вдвое к 2019 году — то есть, выпуска 200 000 единиц продукции. Решение этой задачи потребует создание новых производственных мощностей. Я всегда говорил и говорю, что СНГ остается для нас очень и очень привлекательным регионом. И большинство в главном офисе разделяют мое мнение. Поэтому я абсолютно уверен, что рано или поздно MAN станет производить свои грузовики в одной из стран СНГ. — Планируете ли вы создать условия для обучения сотрудников сервис-центра MAN в Азербайджане? — Да, конечно, мы уже это делаем. Многие из них уже приняли участие на курсах обучения в Германии и в России. В ближайшие 12 месяцев мы планируем провести семинары общей длительностью в 50 000 часов. Мы исходим из того, что каждый сотрудник, по крайней мере, 7 дней в году обязан потратить на обучение, на переподготовку, повышение квалификации. И это не разовые мероприятия. Это ежегодная система. Представьте, 100 сервисных центров в России и еще 80 в других странах СНГ. В каждом минимум по 25 механиков, в среднем по 40 часов

обучения на каждого. Как профессор с большим стажем, я этому очень рад. Чувствую, что закончу я свои дни, просто преподавая в школе день и ночь. И буду рад этому обстоятельству. Мы находимся в тесном контакте с партнерами в Азербайджане. На этот год запланировано 25 учебных недель для сотрудников азербайджанского представительства MAN и я надеюсь, что постоянно поддерживаемый уровень услуг поможет им удерживать ту долю рынка, которую они сейчас имеют. Во время пресс-конференции вы сказали, что у вас нет секретов по поводу ваших лидерских позиций. Если можно, тогда откройте основные ваши секреты. У меня нет никаких секретов в области бизнеса. Наоборот, я стремлюсь к тому, чтобы всем сотрудникам нашей компании была ясна наша стратегия. Я являюсь неким собирателем людей. То есть, я собираю вокруг себя людей, с которыми мне хочется работать. И надеюсь, им тоже хочется работать со мной. Думаю, в этом бизнесе нет другой компании, у которой была бы такая же команда сотрудников, как у MAN. Нас нельзя остановить. У нас команда специалистов по продажам, команда специалистов по сервису и

т. д. Мы хотим выиграть, и пока у нас будет это желание, мы будем выигрывать. Собственно, это даже не секрет. — Лизинговые предложения в Азербайджане растут с каждым днем. Не планируете ли вы предлагать грузовики MAN в лизинг? — Недавно представитель MAN встречался в Азербайджане с руководством 3 банков. Шли переговоры о сотрудничестве MAN Finance с этими банками. Возможно, здесь будет открыто представительство самого MAN Finance. Просто пока у нас нет возможности открыть столько представительств, сколько хочется. В прошлом году мы открыли два представительства, в этом году планируем открытие еще трех. Дойдем и до Азербайджана. — Планируете ли вы расширять присутствие MAN в районах Азербайджана? — Да, такие планы есть. Дело в том, что наш азербайджанский партнер настолько сильный, что нам нет нужды ему что-то советовать. И потом, с тем, у кого 90 % рынка, особо не поспоришь. Заслуга в достижениях MAN в Азербайджане во многом принадлежит партнеру MAN в этой стране с его сильным менеджментом. И в этом весь секрет успеха…

КУЗОВНЫЕ ОБВЕСЫ ОТ ИЗВЕСТНЫХ ТЮНИНГОВЫХ ФИРМ

ТЮНИНГ-ПАКЕТЫ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ

AUDI, VOLKSWAGEN, SEAT, SKODA

www.abt-sportsline.az info@abt-sportsline.az тел.: (012) 480-07-12

ОТ СЕБЯ

Зека АЛИБЕКОВ zeka@journal.az

БЛАЖЕН, КТО ВЕРУЕТ

едавно мой друг стукнул своей машиной чужую. Нет, не очень сильно — у него в двух местах незначительно помялся передний бампер, а пострадавшая сторона вообще не нашла за что требовать компенсацию. Да тут расходов от силы на пару сотен манатов — не больше моей франшизы, — подумал мой друг и не обратился в страховую компанию, что, конечно же, достойно осуждения. Поехал же он в сервис-центр официального дилера (да и как иначе: автомобиль-то на гарантии!), у которого менее года назад брал машину. Тогда ему все там понравилось: и любезные менеджеры, и отзывчивые продавцы — полное ощущение цивилизованного автомобильного бизнеса. Кстати, я сам его cагитировал на покупку машины у официального дилера, мол, там у них все «чин-чинарем»: подскажут, помогут, не обманут. А самое главное — авторизованный сервис, работающий по стандартам производителя. Блажен, кто верует. «Они требуют 450 манатов за эту мелкую работу! У меня же не «Ягуар», в конце концов!» — голос из трубки мог просверлить стену, мне пришлось отдалить мобильник от уха. «Ягуар» не «Ягуар», но все имеет свою цену, свой нормо-час, да и работы, наверняка, больше, чем кажется другу. Ясно, что автовладелец на уровне подсознания снижает свои расходы. Все это и было мной сказано ему, а напоследок я уверил друга, что ему непременно выдадут бланк со списком выполненных работ и их стоимостью. Минут через пятнадцать — повторный звонок: «Мне удалось сбить

autograph 3’2008

цену до 400, но, по-моему, и это очень много. Может ты, как представитель журнала, переговоришь с ними?» Как бы не был неприятен мне «тапш» (противное слово, пустившее корни в нашем языке), отказать другу детства не посмел. Спасибо, что мою просьбу услышали, еще раз пересмотрели цены и вынесли окончательный вердикт — 300 манатов. На этом, казалось бы, можно поставить точку в этой истории. Но… По окончании восстановительных работ мой друг имел смелость потребовать чек на выплаченную сумму. По его словам, на него посмотрели как на инопланетянина. Оказывается, для получения оного нужно доплатить еще НДС! Абсурд. В ответ на настойчивое законное требование чека ему посоветовали обратиться с этим вопросом к руководству. Очевидно, что у какого-то «мамеддайы» в задрипанном профилактории можно добиваться «ашагы йери» и по окончании торга сунуть условленную сумму в карман его грязной спецовки. В официальном сервис-центре, как мне кажется, после приемки машины и выяснения всех имеющихся в ней проблем, должны объявить хозяину машины стоимость ремонта, исходя из цен на запчасти и времени, требуемого на процесс ремонта (замены запчасти). Понятное дело, возможны какие-то скидки, но не так, типа: «Ну, хорошо, только ради тебя, вижу, ты хороший парень, десяткудругую скину». И уж совершенно ясно, что по окончании работы без всяких требований клиента должны выдаваться распечатка выполненных работ и чек на оплаченную сумму. Расскажу вам еще одну историю, свидетелем которой был я сам. Несколько лет назад мой брат решил купить себе достаточно популярную модель автомобиля, правда, с достаточно большими пробегом и «жизненным опытом». Последнее было видно как внешне, так и по салону. Нель-

зя сказать, что цена была привлекательной — продавал посредник, то есть серый дилер, но брат, не слушая никаких доводов, решил брать именно этот экземпляр. Мне оставалось лишь умолять его предварительно сгонять с продавцом в фирменный сервис-центр на диагностику. Хорошо, что он хоть к этому прислушался. В назначенное время едем в сервис. Продавец все время отговаривает, предлагает поехать к его знакомому мотористу, который «уже по одному звуку определяет неисправности двигателя». Я был против, даже несмотря на то, что мы попали в обеденный перерыв и пришлось некоторое время ждать. Но вот — машина на подъемнике и мастер деловито перечисляет проблемы «ходовой». Продавец нервничает, делает еле заметный знак мастеру, и они буквально на минутку вместе отходят от машины, после чего в машине ничего «криминального» не обнаруживается. Даже когда на мониторе стенда диагностики подвески появлялись сплошь восклицательные знаки или же обороты двигателя ни с того ни с сего начинали «плавать». Все нормально. Пришлось обратиться к руководству сервиса, там оказался знакомый человек (ну, никак у нас в стране без них не обойтись!!!). Он сам подошел к автомобилю, посмотрел под капот и на первом же этапе, без всякой аппаратуры, выявил и обосновал источники расходов на кругленькую сумму: необходимость замены масла, свеч, ремня ГРМ (его срок вообще давно истек — мог оборваться в любой момент), опоры двигателя, промывки топливной системы. Сам тестер вообще оказалось невозможным подключить к мотору — разъем был испорчен. Удалось выяснить и «историю» тестируемого: автомобиль первые несколько лет по прибытии в нашу страну обслуживался у официального дилера, о чем имелись соответствующие записи в ком-

пьютере. Затем посещения сервиса прекратились. Что с ним происходило в последние четыре года — оставалось только строить предположения. Мы узнали о машине много неприятного. Ясное дело, брат передумал ее покупать, даже несмотря на то, что неуступчивый ранее продавец вдруг стал более сговорчивым и предложил скидку. Неприятное в этой истории — не проделки продавца — его понять можно, а «продажность» мастера. Обращаясь в авторизованный сервисный центр, автовладельцы рассчитывают не только на профессиональную техническую помощь, но и на то, что здесь их не «обуют». На деле эти надежды, к сожалению, не оправдываются. В этом я убедился как на своем опыте, так на опыте друзей и знакомых. Былая вера в авторизованный сервис развеялась как дым. «Официалы» ратуют за цивилизованный рынок, заманивая красивыми обещаниями. Но что получается на деле? Проблемы могут возникнуть уже при заказе автомобиля. Заказанный автомобиль могут не поставить в обещанное время или заочно продать другому клиенту. При покупке — вам могут попытаться всучить автомобиль с повреждениями, полученными при транспортировке, отказать в выдаче того же самого чека на полную стоимость машины. Ну, а пред- и послепродажный сервис — о них можно написать целую диссертацию. Самое интересное то, что эти проблемы могут ждать как покупателя бюджетной малолитражки, так и обладателя престижного дорогого седана. Перед сервисом, как перед костлявой — все равны. «До рынка нам еще далеко» — писали мы в прошлом номере журнала, касаясь объемов продаж автомобильных дилеров. «До рынка нам еще далеко» — приходится с сожалением констатировать вновь, теперь поближе познакомившись с работой авторизованных сервис-центров.

информация

+ + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + +

+ + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + +

+ +

+ + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + +

+ + + + + + +

+ + + + +

+ + + + + + + +

+ + + + + + + + + + + + + + + + +

+ + + + + + +

+ + +

+ +

+ + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + +

+ + + + + + + + + +

+ + + + + + +

+ + + +

+ + + + + +

+ + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + +

+ + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + +

+ + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + +

+ + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + +

+ + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + +

АБС

Легкосплавные диски

Противоугонная система

Аудиосистема

Круиз-контроль

+ + + + + + + + + + + + + + +

Центральный замок

+ + + + + + + + + + + + + + +

+ + + + + + + + + + + + + + + + + + + + +

оконные

+ + + + + + +

+ + + + + + + + + + + + + + +

боковые

+ +

+ + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + +

для пассажира

+ +

+ + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + +

Подушки

для водителя

+ + + + + + + + +

сидений

+ + + + + +

зеркал

+ +/- + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + +

кресел

+ + + + + + + + + + + + + + +

стекол

З З З З З З З З З 4х4 4х4 4х4 4х4 4х4 П П П П П П П П 4x4 4x4 4x4 4x4 П П П П П П П П П П 4x4 4x4 4x4 3 4x4 З 4x4 4x4 П П П П П П П П П П П П П П П П П П П П П П П П П П

Усилитель руля

218 156 156 190 218 258 272 306 367 272 355 355 306 407 125 116 125 52 52 125 125 129 80 80 80 80 75 102 102 84 94 109 109 131 109 109 136 230 290 302 307 307 403 320 80 80 80 100 100 100 100 161 161 145 75 140 140 140 178 178 170 170 170 106 112 112 95 96 145 123

зеркал

6/3,0 4/2,0 4/2,0 6/2,5 6/2,5 6/3,0 6/3,0 8/4,0 8/4,8 6/3,0 8/4,8 8/4,8 6/3,0 8/4,4 4/2,0 4/1,6 4/2,0 3/0,8 3/0,8 4/2,0 4/2,0 4/2,4 4/1,7 4/1,7 4/1,7 4/1,7 4/1,4 4/1,6 4/1,6 4/1,2 4/1,4 4/1,6 4/1,6 4/1,8 4/1,6 4/1,6 4/2,4 6/3,2 6/4,2 6/3,6 6/3,6 6/3,6 8/6,2 8/4,6 4/1,4 4/1,4 4/1,4 4/1,6 4/1,6 4/1,6 4/1,6 4/2,3 4/2,3 4/2,0 4/1,8 4/1,8 4/1,8 4/1,8 4/2,4 4/2,4 4/2,4 4/2,4 4/2,4 4/1,6 4/1,6 4/1,6 4/1,4 4/1,4 4/2,0 4/1,6

Кожаный салон

Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б

Автоматическая КПП

Привод (передний/задний/4х4)

44.173 € 40.623 € 49.167 € 53.409 € 56.600 € 62.900 € 67.902 € 82.949 € 103.982 € 76.169 € 100.966 € 109.633 € 84.450 € 109.746 € 12.000 AZN 9.000 AZN 16.000 AZN 6.700 AZN 7.800 AZN 14.300 AZN 15.900 AZN 17.000 AZN 14.300 AZN 15.700 AZN 16.800 AZN 15.400 AZN 10.550 AZN 11.250 AZN 12.340 AZN 10.030 € 10.410 € 11.000 € 12.300 € 14.200 € 12.200 € 13.100 € 26.600 AZN 33.700 AZN 44.000 AZN 52.500 AZN 49.000 AZN 46.000 AZN 100.000 AZN 73.700 AZN 15.000 AZN 16.500 AZN 17.100 AZN 21.900 AZN 25.500 AZN 21.900 AZN 25.500 AZN 32.000 AZN 35.400 AZN 28.900 AZN 20.600 AZN 19.500 AZN 20.900 AZN 23.600 AZN 27.100 AZN 30.600 AZN 25.600 AZN 29.100 AZN 30.500 AZN 12.700 AZN 14.200 AZN 14.300 AZN 12.000 AZN 11.500 AZN 19.400 AZN 17.500 AZN

Климат-контроль

Мощность (л.с.)

купе, 2 седан, 4 кабриолет, 2 седан, 4 седан, 4 седан, 4 седан, 4 седан, 4 купе, 2 универсал, 5 универсал, 5 универсал, 5 универсал, 5 универсал, 5 седан, 4 седан, 4 седан, 4 хэтчбек, 5 хэтчбек, 5 универсал, 5 универсал, 5 универсал, 5 универсал, 5 универсал, 5 универсал, 5 универсал, 5 седан, 4 седан, 4 седан, 4 седан, 4 седан, 4 седан, 4 седан, 4 седан, 4 универсал, 5 универсал, 5 универсал, 5 универсал, 5 универсал, 5 седан, 4 седан, 4 седан, 4 универсал, 5 универсал, 5 хэтчбек, 5 хэтчбек, 5 хэтчбек, 5 седан, 4 седан, 4 хэтчбек, 5 хэтчбек, 5 седан, 4 седан, 4 минивэн, 5 фургон, 5 седан, 4 седан, 4 хэтчбек, 5 седан, 4 седан, 4 универсал, 5 универсал, 5 универсал, 5 хэтчбек, 5 седан, 4 хэтчбек, 3 седан, 4 седан, 4 хэтчбек, 5 хэтчбек, 5

Системы безопасности

Электроприв. Подогрев

Кондиционер

Число цил-ров / раб. объем (л)

BMW 125i BMW 320i BMW 320i Convertible BMW 523i BMW 525i BMW 530i BMW 530i (M sport) BMW 540i (M sport) BMW 650i Coupe BMW X5 3.0si BMW X5 4.8i BMW X5 4.8i (M sport) BMW X6 xdrive35i BMW X6 xdrive50i Chery A5 Chery Flagcloud Chery Oriental Son Chery QQ Chery QQ Chery Tiggo Chery Tiggo Chery Tiggo Chevrolet Niva L Chevrolet Niva GLS Chevrolet Niva GLС Chevrolet Niva LC Chevrolet Lanos S Chevrolet Lanos SE Chevrolet Lanos SX Chevrolet Aveo Chevrolet Aveo Chevrolet Lacetti Chevrolet Lacetti Chevrolet Lacetti Chevrolet Lacetti Chevrolet Rezzo Chevrolet Captiva Chevrolet Captiva Chevrolet Trailblazer Cadillac STS Cadillac CTS Cadillac CTS Cadillac Escalade Cadillac SRX Ford Fiesta Ford Fusion Ford Fusion Ford Focus New Ford Focus New Ford Focus New Ford Focus New Ford Mondeo New Ford Mondeo New Ford C-Max Ford Connect Honda Civic LXi Honda Civic EXi Honda Civic VTi Honda Accord LX Honda Accord EX Honda CR-V Honda CR-V Honda CR-V Hyundai Getz 1.6 Hyundai Accent 1.6 Hyundai Accent 1.6 Hyundai Accent 1.4 Hyundai Accent 1.4 Hyundai i30 Hyundai i30

Тип кузова, число дверей

Цена (с учетом НДС, без учета НДС)

Тип двигателя (бензин./дизель.)

Марка, модель

Цены на новые автомобили в салонах официальных дилеров

+ + + + + + + + + + + + + + +

+ + + + + + + + + + + + + +

+ +

+ + +

+ + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + +

+ + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + +

+ + + + + + + + + + +

+ +

+ + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + +

+ +

+ + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + +

+ +

+ + + + + + + + + + +

+ + + + + + + +

+ + + + + + +

+ +

Продавец

Контактные телефоны

Improtex Motors Improtex Motors Improtex Motors Improtex Motors Improtex Motors Improtex Motors Improtex Motors Improtex Motors Improtex Motors Improtex Motors Improtex Motors Improtex Motors Improtex Motors Improtex Motors Farrukh SE Farrukh SE Farrukh SE Farrukh SE Farrukh SE Farrukh SE Farrukh SE Farrukh SE Performance Center Performance Center Performance Center Performance Center Performance Center Performance Center Performance Center Performance Center Performance Center Performance Center Performance Center Performance Center Performance Center Performance Center Performance Center Performance Center Performance Center Performance Center Performance Center Performance Center Performance Center Performance Center Ford Azerbaijan Ford Azerbaijan Ford Azerbaijan Ford Azerbaijan Ford Azerbaijan Ford Azerbaijan Ford Azerbaijan Ford Azerbaijan Ford Azerbaijan Ford Azerbaijan Ford Azerbaijan Автоцентр Honda Автоцентр Honda Автоцентр Honda Автоцентр Honda Автоцентр Honda Автоцентр Honda Автоцентр Honda Автоцентр Honda Hyundai Azerbaijan Hyundai Azerbaijan Hyundai Azerbaijan Hyundai Azerbaijan Hyundai Azerbaijan Hyundai Azerbaijan Hyundai Azerbaijan

530 14 14, 530 31 13 530 14 14, 530 31 13 530 14 14, 530 31 13 530 14 14, 530 31 13 530 14 14, 530 31 13 530 14 14, 530 31 13 530 14 14, 530 31 13 530 14 14, 530 31 13 530 14 14, 530 31 13 530 14 14, 530 31 13 530 14 14, 530 31 13 530 14 14, 530 31 13 530 14 14, 530 31 13 530 14 14, 530 31 13 424 69 81 424 69 81 424 69 81 424 69 81 424 69 81 424 69 81 424 69 81 424 69 81 433 48 88 433 48 88 433 48 88 433 48 88 433 48 88 433 48 88 433 48 88 433 48 88 433 48 88 433 48 88 433 48 88 433 48 88 433 48 88 433 48 88 433 48 88 433 48 88 433 48 88 433 48 88 433 48 88 433 48 88 433 48 88 433 48 88 496 01 10 496 01 10 496 01 10 496 01 10 496 01 10 496 01 10 496 01 10 496 01 10 496 01 10 496 01 10 496 01 10 409 60 00 409 60 00 409 60 00 409 60 00 409 60 00 409 60 00 409 60 00 409 60 00 490 26 26 490 26 26 490 26 26 490 26 26 490 26 26 490 26 26 490 26 26

П П П П П

+ + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + +

+ + + + + + + + + + + + + + + + + +

+ + + + +

+ + + + + + + + + + +

+ + +

+ + + + +

+ + +

+ +

+ + +

+ + + +

+ + +

+ + + + + + + + + + +

+ + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + +

+ + + + +

+ + + + + + + + + +

+ + + + + +

+ + + + + + + + + + + + + + + + + +

+ + + +

+ +

+ + + + + + + + + + + +

+ +

+ + + +

+ + + + +

+ + + +

+ + +

+ + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + +

+ + + + +

+ + + + + + + + + + + +

+ + + + +

+ + + + + + +

+ + + + + + + + + + + + + + + + + +

+ +

+ + + +

+ + + + + + + +

+ +

+ + + + + + + + + + + +

+ +

+ + + +

+ + +

+ + + + + + + + + + +

+ + + + +

+ + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + +

+ + + + +

+ + + + + + + + + + + + + + + + + + +

+ + + +

+ + + + +

+ + + + + +

+ + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + +

+ + + + +

+ + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + +

+ + + + +

+ + +

Продавец

Контактные телефоны

Hyundai Azerbaijan Hyundai Azerbaijan Hyundai Azerbaijan Hyundai Azerbaijan Hyundai Azerbaijan Hyundai Azerbaijan Hyundai Azerbaijan Hyundai Azerbaijan Hyundai Azerbaijan Hyundai Azerbaijan Hyundai Azerbaijan Hyundai Azerbaijan Hyundai Azerbaijan Hyundai Azerbaijan Hyundai Azerbaijan Hyundai Azerbaijan Hyundai Azerbaijan Hyundai Azerbaijan Хазар-Лада Хазар-Лада Хазар-Лада Хазар-Лада Хазар-Лада Хазар-Лада Хазар-Лада Хазар-Лада Хазар-Лада Хазар-Лада AutoStar Kaukasus AutoStar Kaukasus AutoStar Kaukasus AutoStar Kaukasus AutoStar Kaukasus AutoStar Kaukasus AutoStar Kaukasus AutoStar Kaukasus AutoStar Kaukasus AutoStar Kaukasus AutoStar Kaukasus AutoStar Kaukasus Aвтоцентр Mitsubishi Aвтоцентр Mitsubishi Aвтоцентр Mitsubishi Aвтоцентр Mitsubishi Aвтоцентр Mitsubishi Aвтоцентр Mitsubishi Aвтоцентр Mitsubishi Aвтоцентр Mitsubishi Nurgun Motors Nurgun Motors Nurgun Motors Nurgun Motors Nurgun Motors Nurgun Motors Nurgun Motors Nurgun Motors Nurgun Motors Nurgun Motors Nurgun Motors

490 26 26 490 26 26 490 26 26 490 26 26 490 26 26 490 26 26 490 26 26 490 26 26 490 26 26 490 26 26 490 26 26 490 26 26 490 26 26 490 26 26 490 26 26 490 26 26 490 26 26 490 26 26 447 92 22 447 92 22 447 92 22 447 92 22 447 92 22 447 92 22 447 92 22 447 92 22 447 92 22 447 92 22 447 28 46 447 28 46 447 28 46 447 28 46 447 28 46 447 28 46 447 28 46 447 28 46 447 28 46 447 28 46 447 28 46 447 28 46 430 00 39 430 00 39 430 00 39 430 00 39 430 00 39 430 00 39 430 00 39 430 00 39 448 38 38, 448 37 37 448 38 38, 448 37 37 448 38 38, 448 37 37 448 38 38, 448 37 37 448 38 38, 448 37 37 448 38 38, 448 37 37 448 38 38, 448 37 37 448 38 38, 448 37 37 448 38 38, 448 37 37 448 38 38, 448 37 37 448 38 38, 448 37 37

Cahan Motors Cahan Motors Cahan Motors Cahan Motors Cahan Motors

490 68 19, 490 68 20 490 68 19, 490 68 20 490 68 19, 490 68 20 490 68 19, 490 68 20 490 68 19, 490 68 20

оконные

+ + + + + + + + + + + +

+ + + + + + + + + + + + + + + + + +

боковые

Противоугонная система + + + + +

+ + + + + + + + + + + + + + + + + +

для пассажира

+ + + + + + + + + +

Аудиосистема

+ + + + + + + + + + + + + + + + + + +

+ + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + +

+ +

+ + + + + + + + + + + + + + + + + + + + +

Круиз-контроль

+ + + +

+ +

Центральный замок

+ +

сидений

+ +

АБС

+ + + + +

+ + +

+ + + +

для водителя

+ + + + + + + +

+ + + + + + + + + + + + + + + + + + + + +

Подушки Легкосплавные диски

+ + + + + + + + + + + + + + + + + +

зеркал

4/1,4 90 4/1,4 90 4/1,8 140 4/1,6 115 4/1,8 140

+ + + +

+ + + + + + + + + + + + + + + + + + + + +

кресел

Б Б Б Б Б

+ + + + + + + + + + + + + + + + + +

стекол

18.900 AZN 26.600 AZN 32.500 AZN 23.000 AZN 26.000 AZN

+ + + +

Усилитель руля

хэтчбек, 5 купе-родстер, 2 купе-родстер, 2 хэтчбек, 5 хэтчбек, 5

Opel Corsa Opel Tigra ТТ Opel Astra TT Opel Astra Opel Astra

123 П 123 П 123 П 145 П 145 П 167 П 167 П 140 П 148 4x4 148 4x4 186 4x4 150 4x4 188 4x4 150 4x4 190 П 235 П 240 4x4 260 4x4 81 П 81 П 81 П 75 З 80 П 89 П 81 П 81 П 81 4х4 98 П 95 П 75 П 109 П 136 П 193 П 184 З 204 З 231 З 184 З 231 З 272 З 388 4х4 90 П 170 П 255 П 181 4х4 181 4х4 165 П 78 З 142 4х4 109 П 109 П 116 П 116 П 87 П 110 П 180 П 174 П 142 4х4 160 4х4 240 4х4

зеркал

4/1,6 4/1,6 4/1,6 4/2,0 4/2,0 4/2,4 4/2,4 4/2,0 4/2,0 4/2,0 6/2,7 4/2,2 6/2,7 4/2,2 6/2,7 6/3,3 6/3,0 6/3,8 4/1,6 4/1,6 4/1,6 4/1,6 4/1,6 4/1,6 4/1,5 4/1,6 4/1,7 4/1,6 4/1,5 4/1,7 4/2,0 4/2,0 4/2,0 4/1,8 6/2,5 6/3,0 4/1,8 6/3,0 6/3,5 8/5,5 4/1,3 4/2,4 6/3,8 6/3,0 6/3,0 4/2,4 4/2,5 4/2,5 4/1,6 4/1,6 4/1,6 4/1,6 4/1,3 4/1,6 4/2,5 6/2,5 4/2,0 4/2,5 6/3,5

Кожаный салон

Б Б Б Б Б Б Б Д Б Б Б Д Б Д Б Б Д Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Д Д Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Д Д Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б

Автоматическая КПП

16.300 AZN 15.700 AZN 16.000 AZN 18.500 AZN 18.900 AZN 19.800 AZN 22.300 AZN 19.500 AZN 20.600 AZN 19.800 AZN 22.800 AZN 21.200 AZN 27.500 AZN 27.500 AZN 27.000 AZN 30.500 AZN 36.700 AZN 36.700 AZN 9.600 $ 9.500 $ 9.500 $ 5.740 $ 9.500 $ 9.500 $ 7.800 $ 8.000 $ 10.000 $ 11.000 $ 26.983 € 27.692 € 30.000 € 34.000 € 35.300 € 40.800 € 43.200 € 46.300 € 44.500 € 55.000 € 108.000 € 115.000 € 15.600 AZN 25.900 AZN 31.900 AZN 30.990 AZN 33.900 AZN 27.500 AZN 20.990 AZN 25.300 AZN 15.900 AZN 17.500 AZN 14.950 AZN 16.700 AZN 14.200 AZN 15.800 AZN 26.500 AZN 32.900 AZN 29.500 AZN 29.900 AZN 40.900 AZN

Климат-контроль

Число цил-ров / раб. объем (л)

хэтчбек, 5 седан, 4 седан, 4 седан, 4 седан, 4 седан, 4 седан, 4 седан, 4 универсал, 5 универсал, 5 универсал, 5 универсал, 5 универсал, 5 универсал, 5 седан, 4 седан, 4 универсал, 5 универсал, 5 универсал, 5 седан, 4 хэтчбек, 5 седан, 4 хэтчбек, 5 хэтчбек, 5 седан, 4 седан, 4 универсал, 3 седан, 4 хэтчбек, 5 хэтчбек, 5 хэтчбек, 5 хэтчбек, 5 хэтчбек, 5 седан, 4 седан, 4 седан, 4 седан, 4 седан, 4 седан, 4 универсал, 5 седан, 4 седан, 4 седан, 4 универсал, 3 универсал, 5 минивэн, 5 пикап, 4 пикап, 4 седан, 4 хэтчбек, 5 седан, 4 седан, 4 седан, 4 седан, 4 седан, 4 седан, 4 универсал, 5 универсал, 5 универсал, 5

Кондиционер

Тип двигателя (бензин./дизель.)

Hyundai i30 Hyundai Elantra 1.6 Hyundai Elantra 1.6 Hyundai Elantra 2.0 Hyundai Sonata 2.0 Hyundai Sonata2.4 Hyundai Sonata 2.4 Hyundai Sonata 2.0 Hyundai Tucson 2.0 Hyundai Tucson 2.0 Hyundai Tucson 2.7 Hyundai Tucson 2.2 Hyundai Santa Fe 2.7 Hyundai Santa Fe 2.2 Hyundai Grandeur 2.7 Hyundai Grandeur 3.3 Hyundai Veracruz 3.0 Hyundai Veracruz 3.8 Lada Kalina Lada Kalina Lada Kalina Lada 21074 Lada 112 Lada 112 Lada 115 Samara Lada 115 Samara Lada 4x4 (Niva) Lada Priora Mercedes-Benz A 150 Mercedes-Benz A 160 CDI Mercedes-Benz B 180 CDI Mercedes-Benz B 200 Mercedes-Benz B 200 Turbo Mercedes-Benz C 200 К Mercedes Benz C 230 Mercedes Benz C 280 Mercedes-Benz Е 200 К Mercedes Benz E 280 Mercedes-Benz S 350 L Mercedes Benz GL 500 (7 мест) Mitsubishi Lancer 1.3 (L) Mitsubishi Galant 2.4 ES (sunroof) Mitsubishi Galant 3.8 GTS Mitsubishi Pajero GLS IV (5 мест) Mitsubishi Pajero GLS IV (7 мест) Mitsubishi Grandis (7 мест) Mitsubishi L200 GL 2WD Mitsubishi L200 GL 4WD Nissan Tiida Nissan Tiida Nissan Sunny Classic PE Nissan Sunny Classic SE+ Nissan Sunny EX 1.3 Nissan Sunny EX 1.6 Nissan Altima New Nissan Teana New Nissan Qashqai Nissan X-Trail Nissan Murano New

Привод (передний/задний/4х4)

Тип кузова, число дверей

Мощность (л.с.)

Марка, модель

Цена (с учетом НДС, без учета НДС)

Системы безопасности

Электроприв. Подогрев

+ + + +

+ + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + +

+ + + + + + + + +

+ + + + + + + + + + + + + + + + + + + + +

+ + + + + + + + + +

+ + + + + + + + + + +

+ +

+ + + + + +

+ +

+ + + + +

+ + + + + + + + + + + + + + + + +

+ +

+ + +

+ + + + + +

+ + +

+ + + + +

+ +

+ + + +

+ +

+ + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + +

+ + + + + + + + + +

+ + + + + + + + + + + + + + + + + +

+ + + + + + + +

+ + + + + + + + + +

+ + + + + + + +

+ + + + +

+ +

+ + + + + + + + + + + + + + + + + + + + +

+ + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + +

+ + + + + + + + + + + + + + + + + + + + +

+ + + + + + + + + +

+ + + + + + + + + + + + + +

+ + + + + + + + +

+ + + + + +

+ + + +

+ + + + + + + + + + + + + + + +

+ + + + + + +

+ + +

+ +

+ + + +

+ + + + + + +

+ + + + + +

+ +

+ + + + + + + + + + + + + + + +

+ + + + +

+ + + + + + + + +

+ +

+ + + + + + +

+ + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + +

+ + + + + + + + + +

Продавец

Контактные телефоны

Cahan Motors Cahan Motors Cahan Motors Cahan Motors Cahan Motors Cahan Motors Cahan Motors Cahan Motors Peugeot Azerbaijan Peugeot Azerbaijan Peugeot Azerbaijan Peugeot Azerbaijan Peugeot Azerbaijan Peugeot Azerbaijan Peugeot Azerbaijan Peugeot Azerbaijan NAL Auto NAL Auto NAL Auto NAL Auto NAL Auto NAL Auto NAL Auto NAL Auto NAL Auto NAL Auto NAL Auto NAL Auto NAL Auto NAL Auto NAL Auto NAL Auto NAL Auto Автоцентр Subaru Автоцентр Subaru Автоцентр Subaru Автоцентр Subaru Автоцентр Subaru Автоцентр Subaru Автоцентр Subaru Автоцентр Subaru Автоцентр Subaru Автоцентр Subaru Автоцентр Subaru Автоцентр Subaru Автоцентр Subaru Автоцентр Subaru Автоцентр Subaru Автоцентр Subaru Автоцентр Subaru Toyota Center Baku Toyota Center Baku Toyota Center Baku Toyota Center Baku

490 68 19, 490 68 20 490 68 19, 490 68 20 490 68 19, 490 68 20 490 68 19, 490 68 20 490 68 19, 490 68 20 490 68 19, 490 68 20 490 68 19, 490 68 20 490 68 19, 490 68 20 496 01 10 496 01 10 496 01 10 496 01 10 496 01 10 496 01 10 496 01 10 496 01 10 432 23 32 432 23 32 432 23 32 432 23 32 432 23 32 432 23 32 432 23 32 432 23 32 432 23 32 432 23 32 432 23 32 432 23 32 432 23 32 432 23 32 432 23 32 432 23 32 432 23 32 430 00 33 430 00 33 430 00 33 430 00 33 430 00 33 430 00 33 430 00 33 430 00 33 430 00 33 430 00 33 430 00 33 430 00 33 430 00 33 430 00 33 430 00 33 430 00 33 430 00 33 496 70 10, 496 70 11 496 70 10, 496 70 11 496 70 10, 496 70 11 496 70 10, 496 70 11

Toyota Center Baku Toyota Center Baku Toyota Center Baku Toyota Center Baku Toyota Center Baku Toyota Center Baku Toyota Center Baku Toyota Center Baku Toyota Center Baku Toyota Center Baku

496 70 10, 496 70 11 496 70 10, 496 70 11 496 70 10, 496 70 11 496 70 10, 496 70 11 496 70 10, 496 70 11 496 70 10, 496 70 11 496 70 10, 496 70 11 496 70 10, 496 70 11 496 70 10, 496 70 11 496 70 10, 496 70 11

оконные

+ + + + + + + + + +

+ +

+ + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + +

+ + + + +

АБС

+ + + + + + + + + +

+ + + + + + + + +

+ + +

боковые

для пассажира

+ +

+ + + + + +

+ + +

+ + + + + + + + + + + + + + + +

для водителя

+ + +

+ + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + +

Подушки Легкосплавные диски

+ + + + + + + + + +

+ +

+ + +

+ + + + + + + +

Противоугонная система

152 4x4 152 4x4 167 4x4 163 4x4 249 4x4 204 4x4 238 4x4 265 4x4 232 4x4 288 4x4

+ + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + +

+ + + + + + + + + + + + + + + +

+ + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + +

Аудиосистема

4/2,0 4/2,0 4/2,7 4/3,0 6/4,0 6/4,2 6/4,5 8/4,7 8/4,5 8/4,7

+ + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + +

+ + + + +

Круиз-контроль

Б Б Б Д Б Д Б Б Б Б

+ +

+ + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + +

Центральный замок

31.500 AZN 30.200 AZN 37.150 AZN 47.200 AZN 52.000 AZN 57.650 AZN 55.000 AZN 63.750 AZN 70.050 AZN 73.530 AZN

+ +

+ + + + +

сидений

универсал, 5 универсал, 5 универсал, 5 универсал, 5 универсал, 5 универсал, 5 универсал, 5 универсал, 5 универсал, 5 универсал, 5

+ + + + + + + + + + + + + +

зеркал

Toyota RAV4 2.0 Toyota RAV4 2.0 Toyota Land Cruiser Prado 2.7 Toyota Land Cruiser Prado 3.0 TD Toyota Land Cruiser Prado 4.0 Toyota Land Cruiser100 4.2 TD Toyota Land Cruiser 100 4.5 Toyota Land Cruiser 100 4.7 Toyota Land Cruiser 200 4.5 TD Toyota Land Cruiser 200 4.7

+ + + + + + + +

кресел

П П П П П П П 4х4 П П П П П П П П П П П П П П П П П П П П П П П П П 4х4 4х4 4х4 4х4 4х4 4х4 4х4 4х4 4х4 4х4 4х4 4х4 4х4 4х4 4х4 4х4 4х4 П П П П

стекол

140 140 230 155 155 105 105 227 75 109 109 109 143 143 75 70 75 96 115 115 115 115 135 100 115 100 115 135 75 75 65 65 75 107 150 150 165 177 245 158 230 150 150 230 165 165 245 245 258 258 110 127 167 277

зеркал

4/1,8 4/1,8 6/2,8 4/2,2 4/2,2 4/1,6 4/1,6 6/3,2 4/1,4 4/1,6 4/1,6 4/1,6 4/2,0 4/2,0 4/1,4 4/1,9 4/1,4 4/1,4 4/1,6 4/1,6 4/1,6 4/1,6 4/2,0 4/1,4 4/1,6 4/2,5 4/1,6 4/2,0 4/1,4 4/1,4 4/1,9 4/1,9 4/1,4 4/1,5 4/2,0 4/2,0 4/2,0 4/2,5 6/3,0 4/2,0 4/2,5 4/2,0 4/2,0 4/2,5 4/2,5 4/2,5 6/3,0 6/3,0 6/3,6 6/3,6 4/1,6 4/1,8 4/2,4 6/3,5

Усилитель руля

Привод (передний/задний/4х4)

Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Д Б Б Б Б Б Б Б Б Б Д Б Б Б Б Д Д Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б

Кожаный салон

Мощность (л.с.)

28.000 AZN 26.300 AZN 40.500 AZN 34.100 AZN 33.900 AZN 19.100 AZN 24.500 AZN 47.000 AZN 14.400 AZN 15.300 AZN 20.900 AZN 22.500 AZN 29.900 AZN 32.400 AZN 17.400 AZN 15.050 AZN 12.000 AZN 15.000 AZN 19.900 AZN 20.000 AZN 20.300 AZN 19.000 AZN 28.350 AZN 15.800 AZN 17.500 AZN 26.200 AZN 22.000 AZN 25.000 AZN 14.000 AZN 14.000 AZN 15.300 AZN 16.000 AZN 16.400 AZN 19.990 AZN 21.990 AZN 26.990 AZN 27.690 AZN 28.690 AZN 36.990 AZN 25.490 AZN 30.990 AZN 28.490 AZN 30.490 AZN 35.490 AZN 28.690 AZN 30.990 AZN 36.690 AZN 49.590 AZN 50.590 AZN 52.590 AZN 19.000 AZN 22.050 AZN 30.500 AZN 39.300 AZN

Автоматическая КПП

Число цил-ров / раб. объем (л)

хэтчбек, 3 седан, 4 седан, 4 седан, 4 хэтчбек, 5 минивэн, 5 минивэн, 5 универсал, 5 хэтчбек, 5 седан, 4 хэтчбек, 5 универсал, 5 седан, 4 седан, 4 фургон, 4 фургон, 2 седан, 4 седан, 4 купе, 3 хэтчбек, 5 хэтчбек, 5 седан, 4 хэтчбек, 5 универсал, 5 универсал, 5 универсал, 5 минивэн, 5 минивэн, 5 хэтчбек 4 хэтчбек 4 минивэн, 5 минивэн, 5 минивэн, 5 хэтчбек, 5 хэтчбек, 5 хэтчбек, 5 седан, 4 седан, 4 седан, 4 универсал, 5 универсал, 5 универсал, 5 универсал, 5 универсал, 5 универсал, 5 универсал, 5 универсал, 5 универсал, 5 универсал, 5 универсал, 5 седан, 4 седан, 4 седан, 4 седан, 4

Климат-контроль

Тип двигателя (бензин./дизель.)

Opel Astra GTC Opel Astra Opel Vectra Opel Vectra Opel Signum Opel Meriva Opel Zafira Opel Antara Peugeot 206 Peugeot 206 Peugeot 307 Peugeot 307 Peugeot 407 Peugeot 407 Peugeot Partner Peugeot Partner Renault Symbol Renault Symbol Renault Megane Coupe Renault Megane II Renault Megane II Renault Megane II Renault Laguna Renault Modus Renault Modus Renault Master Renault Scenic II Renault Grand Scenic II Renault Kangoo Express Renault Kangoo Express Renault Kangoo Express Renault Kangoo Express Renault Kangoo Subaru Impreza 1.5 New Subaru Impreza 2.0 New Subaru Impreza 2.0-S New Subaru Legacy 2.0 FW Subaru Legacy 2.5 SS Subaru Legacy 3.0 ZU Subaru Forester 2.0R (H) Subaru Forester 2.5XT Subaru Forester 2.0 (4Q) Subaru Forester 2.0 (1N) Subaru Forester 2.5XT Subaru Outback 2.5i (L) Subaru Outback 2.5i (H) Subaru Outback 3.0R Subaru B9 Tribeca (7 мест) Subaru Tribeca New (7 мест) Subaru Tribeca New (5 мест) Toyota Corolla 1.6 XLI Toyota Corolla 1.8 GLi Toyota Camry 2.4 Toyota Camry 3.5

Марка, модель

Кондиционер

Тип кузова, число дверей

Цена (с учетом НДС, без учета НДС)

Системы безопасности

Электроприв. Подогрев

+ + + + + + + +

оконные

+ + + + + +

боковые

+ + + + + + + +

для пассажира

+ + + + + + + +

для водителя

+ + + + + +

АБС

+ + + + + + + +

Легкосплавные диски

+ + + + + +

Противоугонная система

+ + + + + + + +

Аудиосистема

+ + +

Подушки

Круиз-контроль

+ + + + + + + +

Центральный замок

+ + + + + + + +

кресел

+ + + + + + + +

сидений

+ + +

зеркал

+ + + + + + +

стекол

+ + + + + +

зеркал

Усилитель руля

П 4x4 4x4 П П П П П

Кожаный салон

149 350 280 200 200 102 102 75

Автоматическая КПП

4/2,7 6/4,2 6/3,6 4/2,0 4/2,0 4/1,6 4/1,6 4/1,4

Климат-контроль

Б Б Б Б Б Б Б Б

Кондиционер

34.800 AZN 79.500 AZN 54.300 AZN 32.900 AZN 28.900 AZN 21.900 AZN 21.000 AZN 15.700 AZN

Привод (передний/задний/4х4)

минибус универсал, 5 универсал, 5 седан, 4 седан, 4 седан, 4 хэтчбек, 5 хэтчбек, 5

Мощность (л.с.)

Toyota Hiace Volkswagen Touareg V8 FSI Volkswagen Touareg V6 FSI Volkswagen Passat Higline FULL Volkswagen Passat Comfortline Volkswagen Jetta Volkswagen Golf Volkswagen Polo

Число цил-ров / раб. объем (л)

Тип кузова, число дверей

Тип двигателя (бензин./дизель.)

Марка, модель

Цена (с учетом НДС, без учета НДС)

Системы безопасности

Электроприв. Подогрев

+ + + + + +

Продавец

Контактные телефоны

Toyota Center Baku Eurostyle Eurostyle Eurostyle Eurostyle Eurostyle Eurostyle Eurostyle

496 70 10, 496 70 11 497 24 25 497 24 25 497 24 25 497 24 25 497 24 25 497 24 25 497 24 25

КРЕДИТЫ НА ПРИОБРЕТЕНИЕ АВТОМОБИЛЕЙ Срок кредита/лизинга, месяцы

Первоначальный взнос, % от стоимости автомобиля

Годовая процентная ставка, %

Валюта

Необходимость предоставления справки о доходах

Контактные телефоны

0 — 24 0 — 24 12 — 60 3-60 (новые иномарки) 3-60 (новые иномарки) 3-60 (новые иномарки) 3-60 (новые иномарки) 3-60 (новые иномарки) 3-60 (новые иномарки) 3-36 (б/у иномарки) 3-36 (новые российские) 3-18 (б/у российские) 18 12 — 48 (грузовые)

25 50 10 — 50 25 (20 для автомобилей Mercedes) 20-29 30-39 40-49 40-49 50 30 20 40 20 25

21-22 24 19-24 24 22 21 20 20 19 24 26 28 22 19

AZN, USD AZN, USD AZN AZN, USD AZN, USD AZN, USD AZN, USD AZN, USD AZN, USD AZN, USD AZN, USD AZN, USD AZN, USD AZN, USD

+ +

496 75 79, 497 50 17 496 75 79, 497 50 17 437 19 31/32 598 08 00 598 08 00 598 08 00 598 08 00 598 08 00 598 08 00 598 08 00 598 08 00 598 08 00 498 02 45/47 436 81 63/64, 598 09 31/32

Parex Leasing & Factoring 12 — 60 (легковые) UniBank 0 — 60 UniLeasing 36 — 60 UniLeasing 48 (малые грузовики) UniLeasing 60 (легковые) UniLeasing 24 — 48 (легковые) UniLeasing 60 (коммерческие) UniLeasing до 60 (легковые) Азербайжданский банк Микрофинансирования 3 — 36

20 20 — 25 10 — 30 10 20 20 10 от 10 10

18 19 (AZN), 21 (USD) 18 — 22 18 18 20 — 22 18 до 22 24-26

AZN, USD AZN, USD AZN, USD, EUR AZN, USD, EUR AZN, USD, EUR AZN, USD, EUR AZN, USD, EUR AZN, USD, EUR AZN, USD

+ + + + + + + + +

436 81 63/64, 598 09 31/32 498 22 44 498 81 68, 498 89 06 498 81 68, 498 89 06 498 81 68, 498 89 06 498 81 68, 498 89 06 493 97 47 493 97 47 493 43 54, 437 89 04, 437 89 03

Никойл Никойл Никойл Никойл Никойл Никойл Никойл

10 — 20 20 — 40 от 40 10 — 20 20 — 40 от 40 от 20

24 23 22 25 24 23 22

AZN, USD, EUR AZN, USD, EUR AZN, USD, EUR AZN, USD, EUR AZN, USD, EUR AZN, USD, EUR AZN, USD, EUR

+ + + + + + +

497 29 72, 498 19 81 497 29 72, 498 19 81 497 29 72, 498 19 81 497 29 72, 498 19 81 497 29 72, 498 19 81 497 29 72, 498 19 81 497 29 72, 498 19 81

Название банка AG Bank AG Bank AG Lizing Bank Respublika Bank Respublika Bank Respublika Bank Respublika Bank Respublika Bank Respublika Bank Respublika Bank Respublika Bank Respublika Bank of Azerbaijan Parex Leasing & Factoring

0 — 12 0 — 12 0 — 12 12 — 24 12 — 24 12 — 24 12 — 60

УСЛУГИ ПО КАСКО-СТРАХОВАНИЮ АВТОМОБИЛЕЙ Стоимость страхования, % от стоимости автомобиля при страхоании

Название страховой компании A-Group Ateshgah Ateshgah Ateshgah Ateshgah Pasha Insurance

на 1 год

на 2 года

на 3 года

на 4 года

на 5 лет

3 3,69 3,51 3,33 3,24 3,8

5,4 6,27 5,96 5,66 5,5 5,5

7,05 8,3 7,89 7,49 7,29 7,5

7,7 -

8,9 -

Размер франшизы

Размер максимальной выплаты по страховому случаю

Размер максимальной выплаты третьему лицу

Контактные телефоны

300 100 AZN 200 AZN 300 AZN 500 AZN 100 AZN

30.500 (реальный) 75% от страховой суммы 75% от страховой суммы 75% от страховой суммы 75% от страховой суммы 11.500 (реальный)

12.000 (реальный) 1.500.000 (возможный) 1.500.000 (возможный) 1.500.000 (возможный) 1.500.000 (возможный) -

498 21 82/83/84 497 81 82 497 81 82 497 81 82 497 81 82 598 18 03/04/05

гарантия комфорта

Паша Центр, ул. Льва Толстого, 170, Баку АZ1000, Азербайджан 598 18 03/04/05 www.pasha-insurance.az

й й г г й г ы ы й й г г о о ы н н ы ы д ол д ол дн ло дн ло дн ло о о н М о М он Мо но Мо но Мо но о м м о о м м м

й й г г й ы ы о о ы н н д ол д ол дн о о н М о М он Мо но о м м м

й г й й г г ы ы о л дн ло дн ло о о о о о М он М он м м

3 (3) 2008