Autograph 2(33) by Impress Publishing

TOYOTA COROLLA В кругу втором VOLVO XC70 Два в одном

АВТОРЫНОК АЗЕРБАЙДЖАНА В цифрах и фактах

CADILLAC CTS Примерка

ЛУЧШИЙ УХОД ЗА АВТОМОБИЛЕМ

ИНФОРМАЦИЯ ПО ЦЕНАМ, КРЕДИТАМ И СТРАХОВАНИЮ

Фото: Autograph

ЗАЛЕЧЬ НА ДНО

Для всех ваших желаний BeoVision 4�50: TV шоурум BANG & OLUFSEN, ул. 28 Мая, 6, тел.: 498 0333 Эксклюзивный дистрибьютор Italdizain Group

Независимо от вашего выбора BeoVision 4 создает широкие возможности. Экран защищен стеклом с антибликовым покрытием. Формат изображения 16:9. Разрешение 1366x768xRGB. Контрастность 2000:1

содержание

50 6

48 54

56 28

58 36

76 6 28 30 36 40 48 50

62 КУДА КАТИТСЯ ЖЕНЕВА? Премьеры

ПЕРВЫЙ ЮБИЛЕЙ Пятое Бакинское автошоу

ПРИКЛЮЧЕНИЯ В МАРСЕЛЕ Тест-драйв во Франции

В КРУГУ ВТОРОМ Тест-драйв Toyota Corolla

ДВА В ОДНОМ Тест-драйв Volvo XC70

CADILLAC CTS Примерка

TERRACAN на бездорожье Субъективное мнение о Hyundai Terracan

54 56 58 62 68 76 80

на subaru по снегу 4х4

из губы в шамаху. через горы 4х4

МАШИНА агента оо7 Концепт

спортивная роскошь Знакомство

доживем до рынка Авторынок

уганда – страна «тойот» Путешествие

ИНФОРМАЦИЯ Цены на автомобили, шины. Кредиты, страхование

эпифания

ЖУРНАЛ

№2(33) 2008

Верстка, препресс Ольга Мамедзаде olga@journal.az

Этот выпуск журнала «Автограф» уникален. Конечно, нашего читателя уже не удивишь репортажами с Женевского автосалона, который, к тому же, разочаровал нас (Зека Алибеков, Натик Зарбалиев) малым количеством премьер. Да и суши с белым вином подавали далеко не на каждом стенде. Зато был автомобиль-водолаз, о котором молодой корреспондент расскажет отдельно. Этот выпуск уникален. Мы уже раcсказывали читателю о Ниагарском водопаде и исландских гейзерах. Автопроизводители любят организовывать пресс-тесты в живописных уголках планеты, чтобы ошарашить нашего брата-журналиста обстановкой и отвлечь внимание от недостатков новоявленной модели. Вот недавно и Руслан Мусаев испытывал автомобили General Motors на юге Франции, в двух шагах от знаменитого замка Ив. Очевидно, призрак графа Монте Кристо помешал его «Саабу» вписаться в последний поворот «слалома», и впервые наш корреспондент устроил несанкционированный «крэш-тест» на глазах у изумленных «джи-эмовцев». Другой наш корреспондент и путешественник Наргиз Вердиева в это время совершала вояж по Уганде и убедилась в том, что и в Африке «гаишники» берут взятки. Этот выпуск уникален. Мы впервые попытались раскрыть тайны отечественного авторынка и выявить его особенности. Впервые рискнули вслух проанализировать объемы продаж всех марок. Как добывали информацию — это сюжет для качественного детективного сериала. Надо будет при случае рассказать об этом большому другу «Автографа» Чингизу Абдуллаеву. Выпуск уникален еще и потому, что совпал с рождением одноименной телепрограммы. Некоторые дилеры, просмотрев первый эфир, выразили свои сомнения по поводу необходимости такого публичного обсуждения автомобилей. Не готов мол наш зритель к такому плюрализму мнений. Полноте, господа! У каждого свои задачи. Ваша заключается в том, чтобы продать автомобилей больше, чем ваши конкуренты. Наша задача — помочь людям разобраться в своих желаниях. Первые же зрительские звонки убедили нас: мы на верном пути. Будем развивать идею. Приглашаю открыть весенний номер «Автографа». Он уникален… Искренне Ваш, Натик Зарбалиев, Главный редактор

autograph 2’2008

Над номером работали: Руслан Мусаев, Фуад Бабаев, Орхан Тагиров, Гамид Гаджиев, Эльза Мустафаева Приложение IQ Эльнара Бекир (редактор) Лала Алиева

Азербайджан, AZ1022, Баку проспект Азадлыг, 74 тел.: +994 12 449-89-54 факс: +994 12 449-89-56 e-mail: impress@journal.az Генеральный директор Нармина Агаси narmina@journal.az

лучший уход за автомобилем Большая часть наших автолюбителей не отказывается от хорошего обслуживания и регулярного ухода за своими «подопечными». И правильно! Как показывает практика, ухоженный автомобиль радует не только глаз, но и зачастую карман своего владельца. Ведь ни для кого не секрет, что автомобиль, как и человека, встречают по одежке… В Европе во время проведения тестовой продажи автомобиля эксперты оценили его стоимость на 1 000 евро больше после того, как он прошел комплексную чистку и мойку. Так что, уважаемые автолюбители, вы на верном пути, если держите своих «любимцев» в форме, независимо от того, делаете вы это самостоятельно или доверяете свое «чадо» профессионалам. Чем ухоженнее автомобиль, тем он дороже. Всемирно известный немецкий концерн Hofmann SONAX KG на протяжении многих лет является общепризнанным лидером в разработке и производстве высококачественных средств по уходу за автомобилями. В 1905 г. немецкий архитектор Франц Хоффман основал в Нойбурге химическое предприятие по переработке сланца. В 1950 году его внук Манфред Хоффман зарегистрировал новый торговый знак SONAX, имя кото-

КАК В ПЕРВЫЙ ДЕНЬ 3-S MMC проспект Бабека, 2200 Тел.: +99412 418 28 34 +99412 418 35 54 Моб.: +94450 384 60 04 www.sonax.az

рому дали два немецких слова: «Sonne» и «Wax» — солнце и воск. Хорошо известная автолюбителям и профессионалам компания SONAX теперь предлагает любителям и профессионалам продукцию по уходу за автомобилями, включающую в себя десятки видов автомобильных шампуней, полиролей, ароматизаторов, моющих и чистящих средств. Помимо этого, в мире автоспорта SONAX приобрел широкую известность благодаря своему активному участию во всех событиях Формулы 1, осуществляя поставки своей продукции многим «конюшням» этого суперпопулярного в Европе и всем мире состязания. Сегодня SONAX известен во всех странах мира и является единственной фирмой, предлагающей полный ассортимент средств ухода за автомобилями и мотоциклами. Безупречное качество продукции позволило фирме Hoffman SONAX KG стать официальным поставщиком автокосметики для Mersedes-Benz AG и лучших автогонщиков мира — Айртона Сенны, Михаэля Шумахера, Даймона Хила и многих других. Автокосметика производства SONAX — это признанный международный стандарт качества. Вся продукция имеет гигиенические сертификаты, что гарантирует ее безопасность для Вашего здоровья. Косметика Sonax — наилучший уход за автомобилем.

Новинки

Куда катится Женева? Зека Алибеков zeka@journal.az фото: Autograph и автопроизводителей

еневская поездка не заладилась у нас с самого начала. В какойто мере виноваты мы сами — спохватились лишь за месяц до начала автошоу, тогда как о бронировании отеля и билетов на самолет следовало позаботиться как минимум за полгода. А так — мы стали пленниками обстоятельств: лететь пришлось «Азалом» через Милан, а ночевать в 50 километрах от Женевы — в Лозанне. Все это мы пережили бы как-нибудь, если б только родная авиакомпания не преподнесла за неделю до вылета неожиданный сюрприз: нам не гарантировали наличия забронированного билета в Милане. То есть, до Италии летим без проблем, а оттуда до Женевы могут и отказать. Для выяснения причин такого наплевательского отношения к клиенту (что, в принципе, в порядке вещей у большинства отечественных компаний) не было ни времени, ни сил. Положение усугублялось еще тем, что Швейцария не входит в Евросоюз, поэтому о теоретически возможном «сухопутном» пути из Милана до пункта назначения с нашими швейцарскими визами и речи быть не могло. Пришлось переплачивать из редакционного кармана и брать билеты до Цюриха, что в 350 км от Лозанны.

«Все, что ни случается — к лучшему», — так мы подумали, когда узнали, что рейс из Милана в Женеву почемуто отменили, а пассажиров переправили через тот же самый Цюрих, да к тому же через несколько часов после нас. Но приподнятое настроение как рукой сняло, когда швейцарские пограничники, проверив наши документы, попросили нас «задержаться для уточнения некоторых деталей». Оказалось, что они никак не могли понять, почему это азербайджанские автомобильные журналисты, направляющиеся на Женевский автосалон, забронировали отель в Лозанне, а добираются туда с совершенно другого конца страны. «Восток — дело тонкое», наверняка подумав так или как-нибудь в этом роде, пограничники минут через 20 вернули нам документы и пожелали удачного путешествия. Действительно, из-за собственной нерасторопности нам пришлось все четыре дня в Швейцарии провести на колесах. Нет, об автомобиле с навигацией (а без нее в незнакомой стране тяжко!!!) нам оставалось лишь мечтать — все было разобрано заблаговременно. Пришлось довериться железнодорожному транспорту, благо, это государство площадью в два раза меньше Азербайджана, покрыто разветвленной сетью железных дорог. Скоростные поезда ходят с точностью швейцарских часов, прав-

да, за соответствующие же цены. Например, билет из Цюриха до Лозанны стоит порядка 45 евро, путь из Лозанны в Женеву (его мы проделывали два раза в день) обходился около 20 евро каждому. Самое поразительное зрелище из окна вагона — ночной футбол на фантастически ухоженных «дворовых» полях с превосходным освещением. А мы все удивляемся, почему у нас хромает этот вид спорта. А что же сам автосалон? В отличие от осеннего Франкфуртского, в Женеве «зеленые» не особо свирепствовали — больше внимания уделено серийным автомобилям, среди которых было немало быстрых и дорогих спорткаров. Правда, по субъективным ощущениям, это автошоу как-то измельчало: экспозиции компаний стали меньше, расположение плотнее, интересных премьер — раз два и обчелся, ярких шоу — столько же. Наш окончательный неутешительный вердикт Женевскому автосалону был вынесен после того, как мы удостоверились, что когда-то традиционное для стенда Audi обильное угощение для журналистов трансформировалось в обычный кофе-брейк. По всему было видно, что интерес крупных автопроизводителей к этой выставке порядком ослаб. Куда катится Женева? При всем при этом автомобильные компании продолжают упорно пичкать журналистов негабарит-

Выражаем благодарность компаниям AutoStar Kaukasus (Mercedes-Benz), KMAz MMC (Kia) и Euro Style Ltd. (Volkswagen) за помощь в организации поездки на Женевский автосалон.

autograph 2’2008

ными проспектами, каталогами и пресс-релизами. Можно подумать, они не знают, что на дворе XXI век и печатная продукция у распространителей информации пользуется все меньшей популярностью. Судите сами, как бедному журналисту с увесистым рюкзаком за спиной (который, к тому же разбухает с каждым новым пройденным стендом) и нелегкой фото или видеотехникой на груди обходить километры выставочных площадей? Поэтому нередко всю бумажную составляющую прессинформации можно было увидеть в урнах. Действительно, на что она, если все напечатанное в ней имеется на диске, а еще лучше — флэшкарте. Предоставление информации на флэшках в Женеве практиковали уже несколько компаний против одной во Франкфурте. Еще одно новшество — интерактивные информационные стенды. В них можно не только найти практически все о выставленных машинах автопроизводителя, но и, при желании, перекачать информацию себе на любой носитель посредством USB и Bluetooth. Некоторые особо продвинутые варианты позволяли отправить все собранные данные на электронную почту. Очень удобно, сам убедился. По традиции, мы ознакомим вас с наиболее интересными новинками 78‑го по счету Женевского автосалона.

Новинки

Alfa Romeo

Компания Alfa Romeo представила на стенде в Женеве открытый вариант модели 8C Spider. Всего будет собрано только 500 таких автомобилей, которые отправятся на основные рынки заказчиков, то есть в США, Италию, Германию и Японию. Spider фактически ничем, кроме крыши, не отличается от купе, на котором он базируется. Электрогидравлический привод за считанные секунды складывает верх, который может быть окрашен в семь различных цветов — это сделано для того, чтобы даже такие эксклюзивные машины отличались друг от друга. Приводит в движение автомобиль 4,7‑литровый мотор вида V8, вырабатывающий 446 л.с. / 7000 об / мин и 480 Нм / 4750 об / мин. 8C Spider управляется шестиступенчатой спортивной коробкой передач с выведенными на рулевое колесо переключателями. Специально созданные для этой модели 20 дюймовые шины вкупе с системой трекшн-контроля VDC обеспечат отличное сцепление с дорожным покрытием. Предварительная стоимость новинки оценивается в 200 000 евро, на 35 000 евро дороже, чем купе.

Alfa Romeo 8C Spider

Fiat 500 Abarth

Fiat

В прошлом году на Женевском автосалоне имя спортивного подразделения Fiat — Abarth было возрождено после почти двадцатилетнего простоя. Итальянский разработчик тюнинг-пакетов для Fiat, Porsche и французской марки Simca перестал существовать в девяностых и воскрес благодаря «заряженной» версии Fiat Grande Punto. На нынешний салон «приехала» другая доработанная модель — 500 Abarth. Европейский автомобиль 2008 года был и без того симпатичным, а стал еще заметнее и даже приобрел спортивные нотки. Появление тюнингового Fiat 500 было вполне ожидаемым — любой культовой модели такая модификация положена по рангу. Fiat 500 Abarth оснащается 1,4‑литровым турбированным дви-

autograph 2’2008

гателем мощностью 135 л.с.. Мотор удовлетворяет экологическим требованиям Euro-5, а его максимальный крутящий момент изменяется с 180 Нм при 2500 оборотах в минуту в обычном режиме до 206 Нм в режиме «Sport», но уже при трех тысячах оборотов в минуту. Fiat 500 Abarth оснащен системой распределения крутящего момента TTC (Torque Transfer Control), которая работает иначе, нежели классическая ESP, обрубающая подачу топлива при пробуксовке колес. TTC имитирует самоблокирующийся дифференциал и помогает, во-первых, избежать подруливающего эффекта (когда машину при разгоне тянет в сторону), а во-вторых — позволяет быстрее и точнее проходить повороты.

Ford

Ford Fiesta

Ford показал в Женеве сразу несколько своих новинок: Fiesta, серийную Kuga и Focus CoupéCabriolet. В 2008 году Ford of Europe обновляет свой модельный ряд малоразмерных автомобилей, и первой ласточкой оказалась полностью новая Fiesta с трех- и пятидверным кузовами хэтчбэк. Новинка открывает следующую главу в истории популярного малоразмерного автомобиля Ford, появившегося в 1976 году и проданного с тех пор более 12 миллионов экземпляров. Новая Ford Fiesta внешне очень походит на концепт-кар Verve, впервые продемонстрированный на Франкфуртском автосалоне 2007. В отличие от основных конкурентов из европейского сегмента мало-

Ford Kuga

размерных автомобилей новая Fiesta практически сохранила свои размеры, при этом стала легче своей предшественницы благодаря широкому использованию особых сортов стали. Подвеска, подвергшись ряду усовершенствований, в общем, сохранила хорошо зарекомендовавшую себя конструкцию: впереди MacPherson и торсионы сзади. Впервые Fiesta оснащается электрической системой рулевого управления E-PAS. В отличие от традиционных насосов гидравлических PAS, постоянно работающих при включенном двигателе, насос электрической системы рулевого управления работает только когда требуется усиление. Это снижает расход топлива. Изначально новая модель будет оснащаться одним из пяти двигате-

лей — от экономичного 68‑сильного дизельного двигателя Duratorq TDCi до нового 1,6‑литрового 115‑сильного бензинового двигателя Duratec с системой Ti-VCT. Модель Fiesta ECOnetic будет выбрасывать сверхмалое количество CO2 — менее 100 граммов на километр. Производство новой Fiesta в Европе начнется осенью 2008 года на заводе компании в немецком городе Кельн. Позже, в 2009 году, когда объем производства увеличится, Fiesta будет также выпускаться на сборочном заводе в Валенсии (Испания). Родословная серийного Kuga, также представленного в Женеве, начинается с эффектного концепткара iosis X, мировая премьера

которого состоялась на Парижском автосалоне 2006 года. На Франкфуртском автосалоне 2007 был показан предсерийный образец, свидетельствовавший о том, что скоро в модельном ряду Ford появится новый кроссовер. Ford Kuga создан на базе модели Ford Focus. В кузове комфортные и просторные места для пяти взрослых пассажиров. Сиденья второго ряда разделены на секции в соотношении 60 / 40. Они складываются с образованием ровной поверхности, увеличивающей пространство для багажа при использовании только двух сидений. Отделение для вещей под сиденьями второго ряда и разделенное на секции дополнительное отделение под полом багажного отделения autograph 2’2008

новинки

Ford Focus Coupe-Cabriolet

обеспечивают максимальную практичность. Высота порога багажного отделения, равная 758 мм, облегчает загрузку крупногабаритных предметов. При сложенных задних сиденьях Kuga предлагает большое пространство для багажа, равное 1355 литрам. Наряду с полноприводной версией, будет и переднеприводная модификация. В стандартную комплектацию новинки входит электронная программа стабилизации ESP с функцией предотвращения опрокидывания Anti Rollover Mitigation, а также ABS с электронным распределением тормозных усилий. Для нового кроссовера пока предусмотрен один 2‑литровый двигатель Duratorq TDCi мощностью 136 л.с., работающий в паре 10

autograph 2’2008

с шестиступенчатой механической трансмиссией. Этот мотор обладает высоким значением крутящего момента — 320 Нм при 2000 об / мин и 340 Нм при кратковременном режиме «overboost». Варианты с системой переднего привода и системой интеллектуального полного привода обладают высокой экономичностью — расход топлива при комбинированном цикле равен 6,3 и 6,4 литра на 100 км соответственно. Kuga будет выпускаться на заводе в немецком городе Саарлуис вместе с новым Focus. Новый четырехместный Ford Focus Coupé-Cabriolet расширит модельную программу, содержащую трех-, четырех- и пятидверную модели, универсал и спортивную модель ST. Благодаря этому Focus

станет моделью с самым большим числом типов кузова, выпускаемой Ford of Europe. Focus Coupé-Cabriolet с новым дизайном и складывающейся жесткой крышей будет производиться в Байро на заводе Pininfarina — партнера Ford по дизайну, разработке и сборке этой модели. Для CoupéCabriolet был полностью адаптирован весь дизайн передней части нового Ford Focus: новый трехмерный капот гармонично переходит в переднюю часть с каноническим дизайном, содержащим две трапецеидальные решетки со стильными хромированными рамками. В интерьере новинки использованы выразительные элементы дизайна, покрытия высокого качества и износостойкие материалы. Перед водителем находится новая эффектная комбинация приборов бинокулярного типа с красной подсветкой. Для Focus Coupé-Cabriolet предусмотрена линейка бензиновых двигателей Duratec и дизельных двигателей Duratorq. Двигателем начального уровня является 1,6‑литровый Duratec мощностью 100 л.с.. Заслуживший признание 2,0‑литровый двигатель Duratec HE мощностью 145 л.с. идет в паре со спортивной 5‑ступенчатой механической или автоматической трансмиссией FN. Двигатель Duratorq TDCi рабочим объемом 2,0 литра имеет мощность 136 л.с. и создает максимальный крутящий момент 320 Нм. Были улучшены акустические

характеристики и уровень вибрации этого силового агрегата. Очень жесткий кузов и точная настройка подвески — активная и надежная основа пакета функций безопасности новинки. Пассивная безопасность обеспечивается, прежде всего, жесткой капсулой безопасности. Однако ввиду отсутствия крыши, которая имеется у седана, в Coupé-Cabriolet энергия фронтального удара должна быть перенаправлена за передние стойки к дверям. Поэтому данные пути распространения энергии были существенно усилены посредством использования высокопрочной стали и увеличения высоты боковой панели на 35 мм. Путь распространения энергии через дверь может выдерживать нагрузку до семи тонн, что сравнимо с суммарной энергоемкостью крыши и дверей четырехдверного Focus. Купе-кабриолет Focus оснащается не только устанавливаемыми в стандарте передними и боковыми подушками безопасности, но и новой фордовской системой защиты от опрокидывания (RPD), играющей важную роль в повышении пассивной безопасности. Система RPD призвана защищать водителя и пассажиров при опрокидывании автомобиля. Ключевые элементы системы — электронные датчики и гироскоп, способные заметить опасность опрокидывания. В этом случае две сверхпрочные дуги безопасности выдвигаются в рабочее положение за десятую долю секунды.

parex

новинки

Honda

Н Honda Accord

Hyundai i-Mode

Hyundai в Женеве показал Sonata, подвергшуюся фэйслифтингу. Новинка, кстати, уже вовсю продается у нас. Напомним, что шестое поколение Sonata было представлено в 2004 году и отличалось явной ориентацией на европейский рынок. Обновленная модель стала еще более европейской как с точки зрения стиля, так и с точки зрения динамики. Чуть иной (в стиле Elantra) стала хромированная решетка радиатора, а эмблема Hyundai смотрится более эффектно за счет размещения ее в центре на четырех горизонтальных хромированных стержнях. Появились хромированные молдинги под фарами и на дверях. 16‑дюймовые легкосплавные колесные диски новой конструкции, расширенные колесные арки, чуть утопленные дверные ручки под цвет кузова придают автомобилю более современный вид.

Hyundai i-Mode

autograph 2’2008

На стенде Honda была премьера… очень знакомого автомобиля. Новый европейский Accord cтал шире и ниже предшественника, что делает модель более спортивной и мускулистой. При этом внешне новое поколение радикально не отличается от нынешнего Accord. Как говорится, от добра добра не ищут. Вариантов кузова, как и прежде, два: популярный у нас седан и не встречающийся на нашем рынке универсал. Впервые на серийном автомобиле Honda появится дизельный дви-

гатель i-DTEC второго поколения, оснащенный фильтром твердых частиц, многоступенчатым впрыском и системой рециркуляции отработанных газов. Экологически чистый дизель будет иметь мощность 148 л.с. и крутящий момент 350 Нм. Кроме того, предусмотрены два бензиновых мотора объемом 2,0 и 2,4 л, развивающие 156 и 200 л.с. соответственно. Коробка передач — шестиступенчатый «автомат» или «механика». Продажи в Европе начнутся летом этого года.

улучшить управляемость при одновременном снижении уровня шума и вибрации. На управляемости сказалось и изменение передаточного отношения рулевого механизма: теперь количество оборотов руля от упора до упора сведено к 3,01 (ранее — 3,28). Для новинки линейка силовых агрегатов начинается с обновленных бензиновых моторов серии Theta II объемами 2 и 2,4 литра, оснащенные системой изменяемых фаз газораспределения DCVVT и

системой впуска с изменяемой геометрией впускного тракта (VIS). Благодаря этим инновациям, мощность первого двигателя увеличилась на 20 л.с. и теперь составляет 164 л.с., а второй выдает на 9 «лошадок» больше — 174 л.с.. Завершает бензиновую тему V6 Lambda объемом 3,3 литра, также увеличившая свою энерговооруженность с 233 до 250 л.с.. В табуне дизельного 2.0 CRDi — пополнение всего в четыре

Hyundai В интерьере модели NF Sonata обновлены приборная панель и центральная консоль, а цвет их подсветки изменен на бело-синий. Подогрев передних сидений стал двухступенчатым. Кроме того, поменялись форма и расположение дефлекторов системы вентиляции. В центре предусмотрена ниша для хранения СD-дисков. Новая аудиосистема с CD-чейнджером на шесть дисков и MP3‑плейером помещается на центральной консоли, также в автомобиле предусмотрены разъемы AUX / USB для iPod или MP3‑плеера и розетка на 12 В. В ходовой части применены новые амортизаторы, пружины и стабилизаторы поперечной устойчивости, что позволило

Kia

K Kia Soul Diva

«лошади», в итоге максимальная мощность — 150 л.с.. В списке коробок передач — четырех- и пятиступенчатый «автоматы» и шестиступенчатая механика. Кроме обновленной Sonata, на стенде Hyundai был представлен концептуальный шестиместный кроссовер-минивэн HED-5 i-Mode, который в скором времени может дать начало новому серийному автомобилю в модельной гамме корейской марки. Дизайн проекта разрабатывался европейской студией Hyundai. В создании этого автомобиля принимали участие такие разработчики передовых технологий, как LG Electronics, Keiper и Bayer MaterialScience. Например, компания Bayer разработала «самоза-

Kia, которая с каждым годом становится все более популярной в Европе, пытается играть по европейским же правилам. Желаете компактных кроссоверов? Пожалуйста, вот вам, даже целых три. Правда это, скорее всего, три брата-близнеца под общей фамилией Soul. Выставленные в Женеве агрессивный чернокрасный Soul Burner, гламурный кожано-золотистый Soul Diva и спокойный белый Soul Searcher — три модификации одной модели, отличающиеся отделкой и позиционированием. Идеология кроссовера Soul предусматривает индивидуальную комплектацию еще на этапе заказа — от цветовой

гаммы до материалов отделки и элементов внешнего обвеса. Внешность машины рисовали европейские стилисты, которые не руководствовались рамками сегмента. И получился у них минивнедорожник с достаточно брутальной внешностью, предназначенный, впрочем, для преодоления сугубо городских препятствий. А точнее — некая база с набором внешних элементов, позволяющих собрать автомобиль конкретно под себя. Самым интересным во всем этом является то, что серийное производство не за горами — премьеру серийного автомобиля корейцы обещали представить на осенний Парижский автосалон.

лечивающийся» состав кузовного покрытия, который сам себя восстанавливает, «залечивая» небольшие царапины. Концерн LG был ответственен за создание новой информационно-развлекательной системы автомобиля, а Keiper предоставил Hyundai концепцию переднего кресла, которое можно при желании поворачивать лицом ко второму и третьему ряду сидений. Укомплектован HED-5 новым 2,2‑литровым турбодизелем мощностью целых 212 л.с. с моментом 461 Нм, который соединен с 6‑скоростной автоматической коробкой передач. Сообщается, что новый дизельный двигатель, установленный на этом концепте, появится под капотом серийных автомобилей Hyundai уже в следующем году.

Kia Soul Burner

Hyundai Sonata

autograph 2’2008

Новинки

Infiniti

На стенде Infiniti мы прежде всего искали новый FX, так как его премьера была анонсирована задолго до начала выставки. Но в первый пресс-день мы его так и не увидели: девушка за информационной стойкой сообщила, что новинку покажут только завтра. Вот так вот. Поэтому в первый день мы познакомились с европейской модификацией кроссовера Infiniti EX, продажи которой должны начаться уже в этом году. Этот автомобиль будет оснащаться 3,7‑литровой «шестеркой» мощностью 305 л.с., а не 3,5‑литровым мотором, как его американский собрат. Таким образом, «европеец» будет на восемь лошадиных сил мощнее «американца». В остальном же, отличий EX37 от американского EX35 почти нет — новинка оснащается той же семиступенчатой автоматической коробкой передач, 18‑дюймовыми колесами и «умной» системой полного привода ATTESA E-TS, аналогичной используемой на новом Nissan GT-R. Напомним, что эта трансмиссия может перераспределять крутящий момент между осями от соотношения 50:50 до 0:100 или 100:0. Кроме того, EX37 получит систему кругового видеообзора Nissan Around View Monitor, позволяющую контролировать пространство вокруг автомобиля при парковке и маневрировании на тесных улицах. Во второй день новый FX, как и было обещано, выкатили на суд журналистов. Мы подошли к нему сзади. Знакомые черты, еще более агрессивные фонари, такой же стремительный силуэт… Но что это за передок? Похоже, японцы решили, что в биодизайне, мода на который прошла чуть ли не десять лет назад, еще не все сказано и сотворили нечто кашалотское. На мой взгляд, того ажиотажа на нашем рынке, что имел предшественник, новинка не дождется. А вот в техническом отношении новое поколение FX на голову выше. Перед дебютом этой модели инженеры Infiniti (в отличие от дизайнеров) поработали весьма плодотворно. Первым делом упрочили и облегчили кузов — он стал намного жестче (в 1,6 раза на скручивание и в 3,4 на изгиб), но при

autograph 2’2008

Infiniti FX50

Infiniti EX37

этом еще и на 90 килограммов легче за счет использования алюминия. Разработчикам удалось сместить переднюю ось на 35 мм вперед и расширить колею автомобиля на 50 миллиметров, добившись отличной развесовки по осям в пропорции 54:46. Шасси FX50 стал так называемым «полноуправляемым», у которого даже задние колеса поворачиваются на небольшие углы.

Кроме того, новый Infiniti получил электронные амортизаторы со спортивным режимом работы, а также систему полного привода ATTESA E-TS, которая может перебрасывать на любую из осей до 100 процентов крутящего момента. Аналогичная трансмиссия, кстати, используется на новом Nissan GT-R. Завершает все это семиступенчатый «автомат» и модерни-

зированный восьмицилиндровый двигатель, мощность которого достигает 390 л.с., а максимальный крутящий момент — 500 Нм. В ближайшее время ожидается и версия FX37 с двигателем V6 объемом 3,7 литра. Все это, несомненно, отлично — разбираются-таки японцы в технике. Только вот жалость — в дизайне они хромают.

новинки

Koenigsegg

Шведы, похоже, вслед за Bugatti и Lamborghini тоже включились в гонку «чей автомобиль дороже». На Женевском автосалоне были показаны две специальные версии суперкаров Koenigsegg. Инженеры компании подготовили новые модификации родстеров CCX и CCXR, назвав их Edition. По сравнению с серийной версией машины больше ориентированы на выступления в гонках, чем на передвижение по дорогам общего пользования. Для этого был снижен дорожный просвет, усилены амортизаторы, добавлены дуги безопасности и широ-

Koenigsegg CCX Edition

Koenigsegg CCXR Edition

autograph 2’2008

кое заднее антикрыло сложной формы. Спереди и сбоку также установлены дополнительные аэродинамические элементы, увеличивающие прижимную силу. Koenigsegg CCX Edition оснащен 888‑сильным битурбированным V8, а CCXR Edition — работающим на биотопливе мотором мощностью 1018 л.с.. Суперкары будут выпущены крайне ограниченной серией — 14 и 6 машин соответственно. А все потому, что вряд ли найдется больше автогурманов, готовых выложить за CCX Edition 1 980 000, а CCXR Edition — 2 334 000 долларов.

новинки

Mercedes-Benz

Mercedes-Benz CLC, показанный в Женеве, продолжает тему компактного хэтчбека на базе C–Class, появившегося в 2001 году и покорившего с тех пор сердца примерно 320.000 автолюбителей во всем мире. Новая версия спорткупе, как называет свое детище сам автопроизводитель, отличается от прежней тем, что специалисты Mercedes-Benz разработали и модернизировали в общей сложности свыше 1100 деталей. Дизайнеры практически заново нарисовали переднюю и заднюю части кузова. Выразительная решётка радиатора с огромной мерседесовской звездой в центре и новые проекционные фары головного света — яркое свидетельство использования в новом спорт-купе передового языка форм Mercedes-Benz. Стилистической основой для данного дизайна послужили идеи, воплощённые в облике автомобилей S-Class, купе CL–Class, и, конечно же, последнего поколения C–Class. За обновлённой задней дверью кузова скрывается легко трансформируемое багажное отделение объемом до 1100 литров. Дизайн, техническое оснащение и комплектация этого спорткупе соответствуют пожеланиям молодых людей, интересующихся динамичными автомобилями. К числу наиболее ярких технических новшеств на автомобиле CLC-Class относятся, в частности, информативное рулевое управление, обеспечивающее автомобилю большую маневренность при прохождении поворотов, современная информационно-развлекательная система с цветным дисплеем, навигационная система на основе DVD либо жесткого диска, мультимедийный разъем. Для нового Mercedes-Benz CLC предлагаются четыре четырехцилиндровые и две шестицилиндровые версии двигателей, чей спектр мощности варьируется от 122 л.с. до 272 л.с.. Силовой агрегат версии CLC 200 Kompressor развивает теперь 184 л.с., улучшив свой показатель на 20 л.с., а в смешанном цикле потребляет всего от 7,8 до 8,2 литров топлива на каждые 100 км. Это означает снижение расхода до 10,8 %, если сравнивать с предыдущей версией.

autograph 2’2008

Все версии двигателей оснащаются на серийной основе шестиступенчатой механической коробкой передач. На заказ специалисты марки Mercedes-Benz могут установить на версию с одним из четырехцилиндровых двигателей пятиступенчатую автоматическую коробку передач, а на модель с одним из шестицилиндровых агрегатов V6 — семиступенчатую АКПП 7G-TRONIC. При сочетании автоматической коробки передач со спорт-пакетом водитель сможет управлять ею посредством подрулевых переключателей. Кроме CLC в Женеве был показан обновленный SL. Автомобиль создает впечатление совершенно новой модели, но на самом деле это обновленная версия нынешнего SL с модернизированным рулевым управлением и новой линейкой двигателей. Наибольшие изменения во внешности коснулись передней части, здесь использованы последние дизайнерские решения Mercedes, проводящие связь с историческими моделями SL Roadster. Выступы на капоте и воздухозаборники на передних крыльях позаимствованы у канонического 300 SL 1954 года. Среди силовых агрегатов самой значительной новинкой является 231‑сильный V6 для SL 280. Заявленный компанией расход топлива составляет 9,4 л / 100 л, а время разгона с места до 100 км / ч — 7,8 с. Силовой агрегат, установленный на SL 350, претерпел существенные доработки, в результате мощность увеличилась до 316 л.с. по сравнению с нынешними 272 л.с.. Возглавляют модельный ряд SL 500 c V8 мощностью 388 л.с. и SL 600 c битурбо V12, развивающим 517 л.с.. А стоящий особняком SL 65 AMG, также показанный в Женеве, с шестилитрового битурбо V12 выжимает 612 л.с., позволяющие разгоняться до 100 км / ч всего за 4,2 секунды. Новое передаточное число рулевое управление с адаптивным усилением призваны увеличить «удовольствие от спортивного вождения» SL. Такая же система установлена на новом SLK, представленном в прошлом году. Среди других изменений — опциональная система Intelligent Light System, обновленный интерьер и новая информационноразвлекательная система.

Mercedes-Benz CLC

Mercedes-Benz SL Mercedes-Benz SL

новинки

Seat

Seat Bocanegra

Новый концептуальный хэтчбек Bocanegra, которого пророчат в серийную Ibiza, стал очередным воплощением главного девиза Seat — Auto Emocion. Эмоций у стилиста, отвечавшего за экстерьер, хватило за глаза. Столь яркого автомобиля даже от испанцев не ждали. Жесткие грани, пересечения поверхностей, необычное решение передней светотехники — это все реально. Передок, конечно, вряд ли перекочует на серийную Ibiza без изменений, но окружающая архитектура — это уже серийные штамповки, которые начнут сходить с конвейера в конце весны. Салон же здесь гораздо дальше от серийной версии, но, если немного напрячь воображение, можно без труда представить себе, как будет выглядеть все это на массовом автомобиле. Лакированные поверхности, скорее всего, будут заменены обычным черным пластиком, но качественным и, надеемся, мягким.

Таких шикарных стеганых кожаных «ковшей», скорее всего, не будет, но что мешает испанцам включить нечто подобное в список опций для самой мощной версии Cupra? Двигатель у этого красного «дьяволенка» также непростой: здесь установлен тот самый «двухнаддувный» 1,4 TSI мощностью около 200 л.с.. Это всефольксвагеновский бензиновый агрегат с турбонаддувом и компрессором. Привод передний, коробка передач — новейший семиступенчатый робот DSG, специально разработанный для моторов малого рабочего объема. Значит, крутящий момент у этого мотора не более 300 Нм — больше коробка не выдержит. 200 л.с. для столь яркого авто — вполне оправданная мощность. Если учитывать солидный опыт испанцев по созданию «горячих хэтчбеков», то можно утверждать: следующая Ibiza Cupra будет «зажигать» как надо.

Seat Bocanegra

autograph 2’2008

новинки

Skoda

Новый Skoda Superb просто поражает, в первую очередь, своим внешним видом. Очень солидная внешность, на порядок лучше «пассатовской» и ничуть не хуже, чем у «старшего» Phaeton. Добивает зрителя инновационная система открывания задней двери: хочешь, открываешь только нижнюю часть, как багажник обычного седана, а хочешь, поднимаешь ее вместе с задним стеклом, как у хэтчбека или универсала. Подобного нет ни у кого! Таким образом, Superb фактически является хэтчбеком (еще точнее, лифтбеком), несмотря на профиль классического седана. Практичность и солидность в одном флаконе! Новый Superb, естественно, стал больше предшественника — длина увеличилась до 4838 мм (почти как у нынешнего Mondeo), а пространство для ног задних пассажиров — на 19 мм. Багажник вмещает от 565 до 1670 литров в зависимости от положения задних сидений. Если прежний Superb, выросший из китайского VW Passat с удлиненной колесной базой, позиционировался как переросток класса D и конкурент Renault Laguna, Ford Mondeo и

Skoda Superb

autograph 2’2008

Hyundai Sonata, то новый стал заметно взрослее и самостоятельнее. И по размерам, и внешне — новичок уже не воспринимается доработанным Passat. Завидный запас места для сидящих сзади делает новый Superb достойным представителем бизнес-класса. Ныне в конкуренты ему записывают Peugeot 607, Jaguar S-Type, Citroen C5 и даже Mercedes E-Class! И тому есть основания в виде богатого оснащения. Например, появились коленные подушки безопасности или мультимедийная система с сенсорным экраном и жестким диском на 30 Гб. А еще Superb первым из машин концерна получил адаптивные фары, умеющие расширять или сужать пучок света в зависимости от скорости. Правда, набор двигателей немного слабоват. Все моторы уже знакомы: гамму открывают дизели 1.9 TDI (105 л.с.) и 2.0 TDI (140 и 170 л.с.), бензиновые версии представлены наддувными двигателями 1.4 TSI (125 л.с.) и 1.8 TSI (160 л.с.). А на вершине гаммы — 260‑сильная топ-версия Superb V6 3.6 с полноприводной трансмиссией и «роботом» DSG.

Skoda Superb Skoda Superb

BIG BOS LLC

Официальный представитель Lamborghini в Азербайджане Площадь Фонтанов, Торговый центр «Наргиз» Тел.: (012) 496 88 62

Новинки

Subaru

Subaru Boxer Diesel

Главной премьерой Subaru в Женеве был не автомобиль, а двигатель. И не обычный, а дизельный, что еще недавно нельзя было даже представить. Но, времена меняются и, учитывая любовь европейцев к экономичным моторам, японцы приняли решение — дизелю Subaru быть! Если бы на месте Subaru оказался какой-нибудь европейский или американский автопроизводитель, то он просто взял бы подходящий дизель «со стороны» — и дело с концом. Но в этом случае пришлось бы поставить крест на легенде оппозитников. Поэтому руководство компании решило, что дизель Subaru однозначно должен быть оппозитным и поручило инженерам фактически с нуля разработать новый двигатель. А те взяли и разработали. Причем новый дизельный агрегат оказался компактнее аналогичного по объему бензинового двигателя и, за счет применения блока цилиндров из алюминиевого сплава, ненамного тяжелее. Мощность нового мотора составляет 150 л.с., а максимальный крутящий момент — 350 Нм. Но главное — «субаровский» двигатель за счет оппозитного размещения цилиндров отличается от обычных дизелей сбалансированностью и низкими вибрациями. В Европе Subaru Boxer Diesel будет устанавливаться на полноприводной модели Outback, которая и

autograph 2’2008

была показана в Женеве, и Legacy. Универсал с таким двигателем сможет разгоняться с нуля до ста километров в час за 8,8 секунд, а седан — за 8,5 секунд. Максимальная скорость новинок — 199 и 202 км / ч соответственно. Средний расход топлива — 5,7 литра на сто километров пробега. Вообще, «субаровцы» возлагают на этот мотор большие надежды: по их планам, он поможет японской марке довести к 2010 году свои европейские продажи до 100 тысяч автомобилей в год. И конечно, он будет использоваться не только на Legacy или Outback — в будущем новый дизель планируется устанавливать и на хэтчбек Impreza, и на кроссовер Forester, построенный на той же платформе. Кстати, европейский дебют нового «Лесника» состоялся именно в Женеве. У этого автомобиля — новый дизайн кузова и полностью переработанный интерьер. Первое время европейский Forester будет продаваться только с двухлитровым бензиновым мотором (на некоторых рынках с 2,5‑литровым), а затем линейка силовых агрегатов пополнится вышеупомянутым дизелем. Цены на европейский Forester пока не объявлены. Но не исключено, что новый автомобиль будет стоить даже дешевле своего предшественника — в Америке новый «лесник» стал на 1200 долларов доступнее.

Tata

На Женевском автосалоне состоялась европейская премьера субкомпакта Tata Nano. Самый дешевый серийный автомобиль в мире привезли в Европу в той же комплектации, что была продемонстрирована на Делийском автосалоне в январе — с 33‑сильным полностью алюминиевым двигателем объемом 623 куб. см. Интерес журналистов к нему был неимоверный. В ходе мотор-шоу руководство Tata Motors подтвердило, что в 2012 году Nano выйдет на европейский рынок, но уже с другим мотором, поскольку нынешний

удовлетворяет стандарту Евро-4, а через 5 лет его сменит более строгий Евро-5. Поэтому стоимость Nano, заявленная в Индии на уровне 2500 долларов, скорее всего, для европейцев будет выше. Кроме того, в Tata опасаются, что ежегодного объема производства в 250 000 экземпляров не хватит на все рынки, заинтересованные в продвижении сверхдешевого автомобиля. По расчетам экспертов компании, такое количество малолитражек будет продаваться в самой Индии и азиатских развивающихся странах.

Tata Nano

Toyota

Toyota IQ

Крошечный автомобильчик Toyota iQ с посадочной формулой «3+1», представленный прошлой осенью на автосалоне во Франкфурте в качестве концепт-кара, в Женеве уже выступал как предсерийная машина. Его европейские продажи стартуют к концу года. Самое забавное, что серийный iQ отличается от своего прототипа лишь в деталях: другие фары головного света и задние фонари (более простые по форме и, соответственно, более дешевые в производстве), а также слегка модернизированная из-за требований безопасности и технологии производства пластика кузова. Из его облика исчезли почти все острые грани, и теперь iQ выглядит уже не как пришелец из глубин космоса, а как маленькая и симпатичная городская машинка. Интерьер этой «малышки» тоже перестал выглядеть излишне футуристично, но сохранил в себе некоторые «хай-тек» нотки. Блестящие вставки на передней панели и дверях, «парящая» треугольная центральная консоль, небольшая приборная панель и минимум деталей в отделке салона — все это не только придает iQ современный облик, но и позволяет визуально экономить пространство в этом крошечном автомобиле. Ведь габаритная длина «супер-микрокара» составляет всего 2,985 метра — это на полтора метра меньше, чем у Ford Focus! Для того, чтобы разместить внутри iQ троих взрослых пассажиров, разработчикам пришлось пойти на маленькую хитрость: в правой части передней панели сделали

«углубление» для ног переднего пассажира, и когда на заднем сиденье пытается усесться «полноразмерный» пассажир, то правое переднее кресло нужно сдвинуть вперед. А вот вторая половинка заднего диванчика предназначена только для детей — водителя вперед не подвинешь… В процессе разработки iQ дизайнерам Toyota пришлось придумать еще несколько нестандартных компоновочных решений. Например, специально для этой машинки разработали компактный передний дифференциал, который позволил добавить 10 сантиметров в ногах пассажиров. А еще здесь используется сверхкомпактный модуль кондиционера, бензобак, расположенный под сиденьем водителя, ассиметричная рулевая рейка, центр которой смещен в сторону водителя, задние амортизаторы, наклоненные в обратную сторону, и сверхплоские сиденья. Даже рулевое колесо, приплюснутое снизу — это не дань спортивности, а желание хоть немного увеличить пространство для ног водителя. К осени, когда iQ должен будет отправиться на конвейер, для него подготовят два бензиновых и один дизельный двигатель. Какие именно — пока не сообщается. Вполне вероятно, что это будут компактные агрегаты от Toyota Yaris или японских моделей Toyota. Цены на Toyota iQ пока не объявлены. Однако если учесть, что в Европе ее главным конкурентом будет Smart, который в Германии можно купить за 9,5 тысячи евро, то новинка из Японии вряд ли будет

стоить дороже. А может и будет — ведь iQ, пусть и формально, но все же четырехместный! Другой премьерой Toyota на Женевском автосалоне стал компактный городской кроссовер Urban Cruiser. Этот автомобиль появился не просто так — по замыслу японцев, новинка должна заменить в модельном ряду Toyota трехдверную версию RAV4, которая больше не выпускается. Идеологически все верно: в Европе продаются, причем неплохо, небольшие «псевдокроссоверы» вроде Citroen X3 XTR, Peugeot 207 SW Outdoor и Volkswagen CrossPolo, а у Toyota на данный момент такой модели нет. Но вот разрабатывать для этих целей полностью новый автомобиль, конечно, неразумно. Поэтому «тойотовцы» поступили проще: взяли американский Scion xD, показанный еще в прошлом году, чуть-чуть его облагородили и представили как новый кроссовер для Европы, продажи

которого начнутся в 2009 году. Scion xD — это пятидверный хэтчбек, созданный специально для американской молодежи, построен на платформе Toyota Yaris и оснащается 1,8‑литровым бензиновым двигателем мощностью 128 л.с.. С ним эта «крошка» разгоняется с нуля до ста километров в час за 8,5 секунд. Приблизительно такими будут характеристики и Urban Cruiser. И никакого полного привода — для Scion xD и Toyota Urban Cruiser он попросту не предусмотрен. Ведь, по сути, это обычный хэтчбек, но с короткими свесами и увеличенным дорожным просветом. Зачем такая машина в Европе? Как говорят «тойотовцы», для того, чтобы чувствовать себя уверенно в современных городских условиях. В таком случае, эта машина больше подходит нашим автолюбителям, которым приходится парковаться на тратуарах и преодолевать порой последствия дорожного строительства.

Toyota Urban Cruiser

autograph 2’2008

новинки

Volkswagen

До последнего времени в гольфклассе, наверное, не было «горячего» хэтчбека с более скучной внешностью, чем Golf GT. А теперь, похоже, нет более яркого, чем Volkswagen Scirocco (читается «Сирокко»). Начинка у автомобилей одинаковая. Интерьер тоже перекочевал с Golf без изменений. Зато остались и «гольфовское» качество и почти «гольфовская» цена — от 21 с небольшим тысяч евро в Германии. Scirocco создан на базе концепта VW Iroc, представленного в августе 2006 года. Новинка чуть ниже, чем Golf, у нее четыре, а не пять мест в салоне, поскромнее багажник, зато гораздо более выразительная внешность — с эмблемой на капоте, скрытой центральной стойкой кузова и 17‑дюймовыми колесами уже в стандартной комплектации. Двигатели — только наддувные. Это два бензиновых мотора объемом 1,4 литра (122 и 160 л.с.) и двухлитровый 200‑сильный. Также будет предлагаться 140‑сильный турбодизель. 160‑сильный 1,4‑литровый мотор будет установлен в паре с новой 7‑ступенчатой коробкой передач DSG. Это роботизированная трансмиссия с двумя сцеплениями. Продажи Scirocco в Европе начнутся летом. До остальных рынков он доберется к 2009 году. Другая новинка у Volkswagen — купе-седан Passat CC (расшифровывается как «Comfort Coupe»), впервые показанный в Детройте. Это второй автомобиль из серии “четырехдверное купе” после MercedesBenz CLS. Эта модель, как следует из ее названия, построена на платформе модели Passat и отличается от нее дизайном кузова и чуть большими размерами. Покатая линия крыши, хищные фары головного света, широченная решетка радиатора и очень удачное решение крышки багажника — на фоне этой машины традиционный седан кажется пресным. Кроме того, у «CC» боковые двери без рамок — как у настоящего купе! Новинка на 31 мм длиннее, на 36 мм шире и на 50 мм ниже. При этом у нее была расширена колея (на 11 и 16 мм спереди и сзади соответственно), а для улучшения управляемости Passat CC оснастили активной подвеской, имеющей три режима

autograph 2’2008

работы: нормальный, комфортный и спортивный. Комплектоваться европейский Passat CC будет четырьмя моторами на выбор: либо 140- и 170‑сильными турбодизелями, либо 160- или 300‑сильными бензиновыми моторами. Для того, чтобы развести обычный Passat и Passat CC по разным рыночным нишам, последний оснастят всевозможными системами, пока еще недоступными на обычном седане. К примеру, помимо активной подвески у новинки появятся вентилируемые сиденья, система слежения за разметкой на дорогах и адаптивный круиз-контроль. Внутри Passat CC мало чем отличается от базовой модели — здесь точно такая же передняя панель и комбинация приборов, а отличия лишь в другом наборе отделочных материалов, новом рулевом колесе и других сиденьях. Причем задний диван CC будет отформован только для двух пассажиров, а между ними разместится закрывающийся бокс. В Европе Passat CC начнут продавать уже с апреля, а в США и другие страны эти машины отправятся только осенью.

Volkswagen Passat CC

Volkswagen Scirocco

Volvo

Volvo показала абсолютно новый кроссовер XC60. Новинка — близкий родственник Volvo S80|V70 и Land Rover Freelander. У него такая же полноприводная трансмиссия, как у XC70, с электронногидравлической муфтой Haldex и такие же, как у легковых Volvo, двигатели. Первое время все XC60 будут полноприводными. Силовых агрегатов — три. Это бензиновый трехлитровый турбомотор объемом 3 литра и мощностью 285 л.с. или пятицилиндровые дизели объемом 2,4 литра и мощностью 163 и 185 л.с.. Позднее, в 2009 году, должны появится переднеприводные «экологичные» версии с моторами, соответствующими нормам «Евро-5». Коробки передач — шестиступенчатая механическая и шестиступенчатый «автомат». Как и двигатели, трансмиссии достались кроссоверу от уже существующих моделей Volvo. Главные новшества XC60 — это электронные системы активной безопасности. Неспроста президент Volvo Cars Фредрик Арп назвал XC60 самым безопасным Volvo за всю историю марки. Система стабилизации DSTC будет устанавливаться на все без исключения версии кроссовера,

однако в топовых комплектациях ее возможности намного шире. К примеру, она умеет предотвращать опрокидывание машины, избирательно задействуя тормозные механизмы. Также на новом кроссовере появится система City Safety: если водитель отвлекся, а автомобиль перед ним затормозил, то Volvo XC60 остановится самостоятельно, чтобы избежать столкновения. XC60 получит адаптивный круиз-контроль, позволяющий поддерживать дистанцию до впереди идущей машины, системы оповещения о возможном столкновении и автомобилях в «мертвых зонах», встроенные детские сиденья, систему стабилизации при движении с трейлером и даже встроенный алкотестер. Производство Volvo XC60 начнется на бельгийском заводе компании в Генте. Старт европейских продаж запланирован на осень 2008 года, а американских — на первый квартал 2009‑го.

Volvo XC60 Volvo XC60

autograph 2’2008

автошоу

На нашем стенде — Volvo C30 — герой прошлого номера. Свою продукцию на выставке показывал и Karcher (VEF MMC). Немалый интерес посетители проявляли к китайским BYD.

Обычный Chevrolet Lacetti на выставке предстал в грозном обвесе.

Бакинское автошоу праздновало в этом году свой первый юбилей — пятилетие. В этом году на территории 5610 квадратных метров свою продукцию выставили 71 участник из 12 стран мира. На стендах, расположившихся как под крышей комплекса, так и на площадке перед входом, были представлены легковые, грузовые, коммерческие, специализированные автомобили, автобусы, запасные части, различные автоаксессуары, электроника, средства ухода за автомобилем и т. д. Большую часть автомобильной экспозиции занимали автопроизводители из Ирана и Китая. По сравнению с прошлым годом, увеличились площади выставки, но количество участников уменьшилось. Организатор выставки — Iteca Caspian — связывает это с несоответствием параметров Спортивно-концертного комплекса, где проводится Автошоу, с необходимой для подобных мероприятий инфраструктурой. Уменьшилось и число посетителей. В первую очередь, из-за отсутствия шоу, которое наблюдалось на этой выставке годом раньше.

Иранский Renault Logan называется Tondar. У нас их планируют продавать по цене 12 тыс. манат.

Soren — это обновленный Samand. Такие планируется собирать и в Шемахе. Цена — в районе 17,5 тыс. манат.

Российские шины «Кама» планируют экспансию местного рынка. Об этом было заявлено на пресс-конференции.

Первый юбилей Пятилетие бакинского автошоу

Такие внедорожники на базе древнего Land Rover Defender производят в Иране. Цена в районе 23 тысяч долларов. Ищут партнеров для сборки машин в Азербайджане. Местное представительство КамАЗ выставило разноцелевые грузовики.

autograph 2’2008

Новый Land Cruiser 200 был основным объектом внимания на стенде Toyota.

Разнообразие шин на стенде Araba.

Компактные подъемные краны Unic представляла компания Aqrointer.

Иранская Saipa планирует внедриться на местный рынок со своими автомобилями по цене от 7500 манат.

Дилер ГАЗа сделал ставку на корпоративных покупателей.

Постоянный участник автошоу — компания Rohe Caspian. Компания «Евросив Азербайджан» представляет оборудование для сервис-центров.

Лучше всех, на наш взгляд, к выставке подготовился дистрибьютор Sony.

Премьера салона — Cadillac CTS.

Автосалон Pekin представлял китайские автомобили Lifan и Chana

Как всегда, самое большее число посетителей было на стенде Mercedes-Benz (AutoStar Kaukasus)

autograph 2’2008

тест-драйв

Приключения

азербайджанца

в Марселе Руслан Мусаев ruslan@journal.az Фото: Autograph и GM

Эта была моя первая заграничная командировка. Цель поездки — участие в мероприятиях, устраиваемых General Motors France под общим названием «4 To Drive 2008 Marseille». «ДжиЭмовцы» решили ознакомить журналистов из Восточной Европы, России и «новых рынков» (страны СНГ) с четырьмя новыми автомобилями трех брендов, входящих в состав концерна. Нам предстояло ознакомиться и провести тест-драйв Chevrolet Corvette C6, Chevrolet Aveo, Opel Agila и Saab Turbo X & Aero XWD. В программу вошли тесты по дорогам Прованса, а также настоящий драйв на знаменитой «тестовой» трассе Формулы 1 — Поль Рикар (Paul Ricard Circuit), расположенной на юге Франции. День первый Представители GM France встретили нас в аэропорту и пригласили в большой шатер, установленный на территории паркинга аэропорта. В нашу группу входили журналисты из стран СНГ: России, Белоруссии, Украины, Грузии, Армении, Казахстана и, разумеется, Азербайджана, который представлял я. После короткого информирования о программе тестов, нас разделили на группы по два человека. Не знаю, случайно это или нет, но устроители мероприятия определили мне в напарники журналиста из Армении. Позже оказалось, что он не совсем журналист, вернее, совсем не журналист, а владелец автомобильного журнала, к тому же, приехал в Марсель без водительского удостоверения. Тут надо внести ясность: на подобных мероприятиях коллеги поочередно садятся за руль в то время, когда напарник следит за маршрутом движения и одновременно ведет фото- и видеосъемку для своего издания или ТВ-программы. «Хорошее начало», — подумал я, но делать было нечего. Не отказываться же от тестов, дав тем самым лишний повод нашим «соседям» обвинить азербайджанцев в нетерпимости или агрессивности. Впрочем, как оказалось, главные «сюрпризы» были еще впереди… 30

autograph 2’2008

После короткого инструктажа и ознакомления с маршрутом теста, вручив подробную карту с указателями и направлениями, нас сопроводили на площадку, где ожидали новые, с иголочки, Opel Agila. В очередь выстроились пятидверные хэтчбеки, окрашенные в зеленый и голубой цвета. Все зеленые автомобили были оснащены 1,3‑литровым 75‑сильным турбодизельным силовым агрегатом и 5‑ступенчатой механической коробкой переключения передач, а голубые автомобили — 1,2‑литровым 86‑сильным бензиновым агрегатом. Стоит отметить, что в арсенале модели имеется еще и совсем «крохотный» однолитровый трехцилиндровый бензиновый двигатель, развивающий 65 л.с.. Мне вручили ключи от зеленого автомобильчика. Турбодизельный мотор этой машины с системой питания «commonrail» является рекордсменом по экономии топлива в ряду двигателей Agila. Разработанный GM Powertrain, этот двигатель обеспечивает разгон с места до скорости 100 км / ч за 13,9 секунд и позволяет модели разогнаться до максимальных 165 км / ч. При этом он потребляет в среднем всего 4,5 литра на 100 км при выбросе 120 г углекислого газа на один километр пройденного пути.

Наш маршрут был очень интересным — стартовав из аэропорта г. Марсель, мы должны были прибыть в конечную точку — в гостиницу New Hotel of Marseille. При этом организаторы сознательно выбрали для нас, наверное, самый длинный маршрут из всех возможных: путь пролегал как по автотрассе, так и по извилистым сельским дорогам. А вот и первый «сюрприз» — фотоаппарат временами отказывается снимать на открытом воздухе — проблемы с объективом.

Рассказывать о качестве французских дорог не буду — теперь этим никого не удивишь, но больше всего мне понравилось управлять Opel Agila именно на этих узких и извилистых сельских дорогах. Шасси автомобиля довольнотаки жесткое — чувствуется каждая неровность, а на мостовых французских дорог порядком трясет, так что можно было предсказать реакцию подвески на наши бакинские дороги. Хотя вряд ли Opel

отправит нам автомобили с европейской настройкой подвески. Сразу заметно, что производитель, разрабатывая Agila, сделал акцент на управляемость, так как этот автомобиль в большинстве будут покупать жители больших городов с узкими улицами и ограниченным местом парковки, как Марсель. На узких городских улицах Agila была в своей стихии. Даже разворот на одной из узких улиц я совершил легко и без проблем. Автомо-

бильчик стал «проворным» благодаря модернизированному шасси. Новый передний подрамник с «пересмотренными» нижними опорами стоек подвески и задняя торсионная подвеска, пришедшая на смену неразрезной балке, которой оснащалась модель предыдущего поколения, оказали значительное влияние на повышение плавности хода, комфорта и улучшение управляемости. Мой напарник оказался слабым «штурманом», так, преодолев поло-

вину маршрута, мы свернули не на ту дорогу. Пришлось уже и мне включиться в поиски, чтобы добраться до города. Но оказалось, что в городе мы ориентируемся еще хуже, чем на автобане. Выехав из туннеля, мы попали на платную автостраду и окончательно потерялись — указатели говорили нам о том, что мы уже махнули в сторону Лиона. Пришлось заехать на заправочную станцию и узнавать место разворота и обратную дорогу в Марсель.

Вечером компания GM France устроила для приглашенных журналистов ужин в ресторане Peron, находящегойся вблизи знаменитого замка Ив. А добирались мы туда на «наших» Agila, за рулем которых сидели симпатичные француженки. Ужин затянулся до глубокой ночи, никому не хотелось уходить — французское вино и приятная компания — что же еще требуется для отдыха после многочасового авиаперелета? autograph 2’2008

автошоу День второй Программа второго дня была разнообразна и предусматривала тесты 2008 Chevrolet Corvette C6, а также парочки Saab Turbo X Saab Aero XWD на знаменитой формульной трассе Paul Ricard Circuit, расположенной в 34 км восточнее Марселя, около деревушки Ле-Кастелле. Подъем в 6.30 утра, плотный завтрак в семь и уже через час нам вручили ключи от новеньких Saab 9–3 Aero XWD. Организаторы любезно предоставили нам право выбирать из двух типов кузовов и трансмиссий — по желанию можно было выбирать между универсалом или седаном, оснащенными как «механикой», так и «автоматом».

autograph 2’2008

Учитывая интерес наших покупателей к автоматическим КПП, я выбрал Saab Aero XWD с «автоматом», но с кузовом универсал — уж очень красивым получился Saab Aero XWD Estate. Все тестовые автомобили были оснащены исключительно 2,8‑литровым V6 Turbo двигателями, обладающими мощностью в 280 л.с.. Что же касается индекса Aero XWD — первая часть названия говорит нам о богатом уровне оснащения, а вторая — о наличии новой интеллектуальной системы полного привода, которая является новейшей разработкой Saab. Что же представляет собой система Cross Wheel Drive (XWD)? Ответ на этот вопрос нам предстояло получить по прибытию на гоночную трассу Поль Рикар. Автомобиль получился очень стильным — с любым из кузовов новый Saab 9–3 выглядит просто кра-

савцем. Уверен, что многие наши автолюбители, увидев автомобиль вживую, окончательно влюбились бы в него. Даже фотографии и видеоматериалы не могут передать истинную красоту этого авто. Мы, быстренько погрузив свою аппаратуру в просторный багажник универсала, отправились в путь — благо, все автомобили были оборудованы навигационной системой. Решив, что теперь без приключений доберемся до пункта назначения, мы смело двинулись вперед. Как же жестоко мы ошибались — судьбой нам был приготовлен еще один «подарок». Когда мы проходили инструктаж и отмечались на стартовой точке, нас предупредили о том, что в навигационную систему загружен конечный пункт пребывания. Нам оставалось только следить за синей лентой на карте и в точности следовать командам навигационной системы. По пути мы с коллегами из Казахстана и Грузии останавливались для фотосъемок, а затем вместе отправлялись в путь. Через не-

которое время навигационная система стала выдавать странные команды — она упорно требовала сделать разворот и ехать назад. И нашему удивлению не было предела, когда наши коллеги, пропустив все возможные повороты и развороты, сделать которые требовала навигационная система, упорно ехали прямо. Подумав, что они совершают нашу вчерашнюю ошибку, попытались догнать и предупредить их. Но мы удивились еще больше, когда они сообщили нам о том, что четко следуют командам своих «навигаторов». Появившаяся остальная часть машин развеяла наши сомнения — наш навигатор сбился с курса, он «звал» нас обратно в гостиницу. Чтобы не потеряться снова в чужом городе, нам пришлось следовать за коллегами, не обращая внимания на все жалобы «девочки за экраном».

Дорога в следующий пункт назначения изобиловала платными автобанами и извилистыми горными дорогами. Скажу вам честно, настоящей стихией Aero XWD являются именно вот эти извилистые дороги, проходящие по одному из самых красивых мест южной Франции. Автомобиль позволяет проходить любые повороты на скорости без особых усилий — уровень сцепления, управляемость находятся на высоком уровне. В принципе, большинство французов — дисциплинированные водители. Во всем, кроме одного — они игнорируют лимит скорости на автобанах. Причем лимит у них 130 км / ч, и нам иногда приходилось нарушать скоростной режим, чтобы догнать наших коллег. А те кто следовал в пункт назначения на Chevrolet Corvette С6, в свою очередь, стара-

лись не только не отставать от французов, а даже преподали им урок нарушения скоростного режима. Вот, наконец, вдоволь наслушавшись многочисленных «нет возможности для разворота» от «навигационки», мы доехали до трассы «Поль Рикар». Сдав автомобили на паркинг, мы отправились в административное здание трека. В фойе нас встречали легендарные Chevrolet Corvette Sting Ray, Saab 99 и 900 Turbo. Первым делом мы должны были провести тесты Saab Turbo X, а после обеда нас ждали разноцветные Chevrolet Corvette С6. Элегантный черный Turbo X возвращает Saab «назад в будущее», воскрешая легендарный внешний облик первых черных автомобилей 99 и 900 Turbo уже прошлого века. Да, вы правильно догадались — Saab Turbo X красят исключительно в один единственный цвет — в так любимый азербайджанцами черный. Радиаторная решетка и прочие детали экстерьера окрашены в эффектный матово-серый «под титан» цвет. Стилистическая тема «черного турбо» получает свое развитие и в салоне: спортивные сиденья с гипертрофированной боковой поддержкой целиком обтянуты черной кожей. Turbo X отличается от других «саа-

бов» не только цветом и аэродинамическим обвесом. Автомобиль оснащается заниженной на 10 мм подвеской, активными амортизаторами, тормозными дисками увеличенного диаметра. 18‑дюймовые колесные диски из легкого сплава со специально разработанным дизайном и серым покрытием «под титан» знаменуют возвращение к классическим трехспицевым колесам Saab. Ну и, конечно же, Turbo X оснащается системой полного привода, имеющей две инновационные особенности: первостепенное подключение заднего моста, когда автомобиль трогается с места (для достиже-

ния оптимального тягового усилия) и активный задний дифференциал повышенного трения (eLSD), позволяющий перераспределять крутящий момент двигателя между задними колесами. Понятное дело, все это «железо» работает автоматически, позволяя, при необходимости, направлять до 100 % крутящего момента двигателя к передним или задним колесам. Если автомобиль движется по автомагистрали с относительно высокой постоянной скоростью, то, как правило, на задний мост передается всего 5–10 % крутящего момента двигателя. Это дает водителю ощущение высокой устойчивости автомобиля, а также помогает экономить топливо. При поворотах или неблагоприятных дорожных условиях, крутящий момент двигателя может плавно и постоянно перераспределяться между мостами для достижения максимальной устойчивости и идеальной управляемости. При движении по обледенелой или скользкой дороге (когда колеса имеют различную степень сцепления с поверхностью) опциональный дифференциал повышенного трения с электронным управлением eLSD (в автомобилях в данном рыночном сегменте используется впервые) на основе информации от датчиков скорости вращения задних колес может перераспределять до 40 % крутящего момента между полуосями, направляя его к колесу, сохранившему лучшее сцепление с дорогой. Кроме того, eLSD улучшает контроль водителя над автомобилем на крутом повороте или при маневрировании на высокой скорости. Все это про Turbo X нам было рассказано на презентации, в самом конце которого нас ознакомили с конфигурацией гоночного трека. Трек был разделен на две части: на нижней части трассы предусматривались тесты Saab Turbo X, на верхней — тесты Corvette. На треке журналистам предстояло сделать два упражнения — переставка и слалом. Заезд состоял из трех кругов. Причем первые два круга «змейку» нужно были проходить на второй передаче и на скорости 40 км / ч, а на последнем — с «газом в пол». После презентации мы в составе группы из четырех автомобилей отправились вслед за «сейфити-каром» ознакомиться с трассой. Потом начались заезды. После прохождения двух кругов, на третьем я высадил из машины армянского коллегу, объяснив это тем, что собираюсь «погонять». Управляемость Turbo X потрясающая — автомобиль проходил повороты четко, точно повинуясь моим командам. Подлетаешь к повороту, короткое торможение, переключение

на вторую передачу, поворот рулем — автомобиль ныряет в поворот по апексу, газ в середине поворота и набор скорости до следующего поворота. Неописуемый кайф! Подобного удовольствия от вождения я не получал никогда. Мощная и отлично управляемая машина плюс гоночный трек — вот рецепт выброса адреналина. Проехав все повороты и выполнив переставку, подхожу к последнему упражнению — слалому. Думаю, проходить его по-прежнему или довериться инструктажу, согласно которому можно вдавить «газ» в пол. Решил довериться. Прохожу слалом, остается попасть в «коридор» для выхода из упражнения, и вдруг автомобиль отказывается поворачивать, и я вот-вот собью конусы. Резкий поворот руля влево — и тут автомобиль срывается и уходит прямо на железный отбойник. Стараясь избежать лобового удара, поворачиваю руль вправо — но вижу стремительно приближающийся указатель расстояния до поворота и отбойник. Удар, выстреливается «занавеска» и автомобиль бросает кормой к другому отбойнику. Прокрутившись, автомобиль остановливается. Первая мысль: «Черт, разбил автомобиль, что сейчас будет!?» Осматриваюсь — дым в салоне — расстегиваю ремень, выхожу из машины и смотрю снаружи — машина разбита вдребезги. Думаю, все, сейчас начнется, прибегут, набросятся на меня со словами: «Что ты наделал, с ума сошел? Разбил дорогую машину!» Но… подбежавший представитель компании, бережно обняв меня за плечи, спрашивает: «Ты в порядке, ничего не болит?» Говорю: «Со мной все в порядке, извините за машину». В ответ слышу: «Не беспокойся о машине, главное то, что ты сам жив и здоров». Вижу, ребята тоже волнуются — поднимаю большой палец, давая понять, что со мной все в порядке. Инструктор говорит: «Сейчас тебя отвезем в медицинский центр на обследование, окей?» Отвечаю: «Окей». Подлетает «сейфити-кар» Audi RS4, сажусь, осматриваюсь и, улыбаясь, говорю про себя: «Вот она, мечта Гамида». Водитель тоже интересуется, как я — отвечаю: все в порядке. «Все равно, — говорит он, — тебя должны обследовать». Прибываю в Medical Center, осмотр врача и вердикт: все в порядке. Измерил давление и говорит: «Повышенное, — и, улыбаясь, продолжает, — по-другому и не может быть». Поблагодарив врача, возвращаюсь на «пит-лейн». Вижу Алекса Мойнова (директор GM Southeast Europe по продажам и маркетингу по новым рынкам) и Петера Гала (PR-менеджера autograph 2’2008

GM Central&Eastern Europe) и думаю: «Все, сейчас выскажутся и снимут с тестов». Приближаюсь к ним — нет даже намека на недовольство, только улыбки. «С кем не бывает. От ошибок никто не застрахован. Ошибались даже такие спортсмены, как Сенна и Шумахер. Ведь для быстрой езды на треке и набора необходимых навыков надо постоянно тренироваться. Зато теперь у тебя есть повод записаться в школу экстремального вождения Saab», — говорит Алекс. Все равно было тяжело на душе: первые заграничные тесты — и вот на тебе. Подходит женщина из GM France и интересуется, как самочувствие и так, между прочим, спрашивает: «Может, хотите, чтобы мы отвезли вас в гостиницу?» Улыбаясь, отвечаю: «Ну что вы, я в порядке и хочу остаться для тестов Corvette». Думаю, «вот сейчас точно пошлют… в отель». В ответ улыбка: «Почему бы и нет». Прибывают ребята из моей группы. Журналистка из Казахстана говорит мне, подшучивая: «Оказывается, ты у нас настоящий «крашэ», ну и эффектно разбил ты автомобиль! Мы даже испугались, ехал ты нормально и вдруг, видим, закрутило, в общем, повезло тебе». Если честно, я даже не успел испугаться. Потом, восстанавливая картину, понял, что это была моя первая и, дай Бог, последняя серьезная авария. Благодаря пристегнутому ремню и боковой подушке безопасности, вышел я из этой передряги без еди34

autograph 2’2008

ной царапины. Одним словом, протестировал Saab Turbo X по полной программе. Только меня все время мучали вопросы: почему не сработала система стабилизации и все прочие, а главное, где я ошибся? Первой моей ошибкой было то, что я послушался инструктора, в противном случае, я не проехал бы этот слалом с педалью акселератора, впечатанной в пол. Но теперь я смело могу подтвердить — Saab Turbo X является одним из самых безопасных автомобилей в мире. Испытано мною, лично. Можно поздравить творцов машины — они создали красивый и безопасный автомобиль со спортивным характером. Что касается нашего рынка, к сожалению, в ближайшие два года GM не планирует поставки Saab в нашу страну. После того, как все вернулись с заездов, нас пригласили в ресторан трека. Во время обеденного перерыва, шутя, обращаюсь к армянскому коллеге: «Погос, хорошо, что я тебя высадил из машины. А то сейчас все армянские газеты написали бы, что во время тестов Saab азербайджанец пытался убить армянина». После обеда для нас устроили презентацию нового Chevrolet Corvette C6 и рассказали об истории создания автомобильной иконы Америки, о моделях разных времен и спортивных успехах, достигнутых Corvette в 24 часовых гонках LeMans. Ведь команда Corvette является пятикратным чемпионом серии GT1, чем не повод для гордости?

Далее нас провели в специальную комнату и познакомили с руководителями тестов и Патриком — гонщиком заводской команды и участником гонок LeMans. Желающие могли прокатиться на желтом Corvette с Патриком. Потом нас проинформировали об условиях тестов Corvette — сначала инструкторы (они же тест-пилоты компании) покажут нам точки торможения, передачи и траекторию движения. Подробно рассказали и о правилах красного, желтого и зеленого флагов и об обязательном условии пропуска желтого Corvette. Пока ждал своей очереди для тестов, ознакомился с предыдущими моделями и дважды успел прокатиться с Патриком. Каждому участнику полагается один круг, но я напросился на второй. Удовольствие просто неописуемое! Иногда даже не верилось, что автомобиль может проехать по узкому коридору поворота, сделанному из конусов, на скорости 120 км / ч или же пройти крутой затяжной поворот дрифтом и с дымом из-под колес. Но в руках опытного гонщика Corvette превратился в настоящий гоночный болид. Нам бы десять процентов его навыков. Наступил долгожданный момент — подъехал белый Corvette, инструктор, приветствовав меня, поинтересовался, впервые ли я на таком автомобиле? Получив утвердительный ответ, улыбнулся. Я сел на пассажирское место и, совершив круг с инструктором за рулем, получил соответствующие наставления. Те-

перь моя очередь сесть за руль. Старт с пит-лейна, доезжаю до линии, инструктор командует: «Вперед!» Резкое ускорение, тело прижимается к сиденью, первый поворот направо, торможение за 100 метров до поворота и вторая передача — автомобиль ныряет в поворот Pinede с легкостью. Набор скорости и опять торможение, и вот впереди тот узкий коридор. Автомобиль легко ныряет в поворот, и я прохожу его, не сбивая ни единого конуса. Автомобиль в точности реагирует на команды водителя, даже начавшийся занос задней оси можно погасить легким сбросом газа и коррекцией рулем. Дальше — часть прямой Mistral, искусственная шикана и поворот налево, еще одна шикана, поворот направо — и входим на конечную часть Mistral. Первая, вторая, третья скорость — 180 км / ч. Ups, срабатывает ограничитель оборотов. Так, следующий раз будем знать. Четвертая передача, дальше жесткое торможение, переход на вторую, поворот налево, еще поворот, прямая, проезжаю пит-лейн, начинаю второй круг… Стараюсь держаться апекса и разогнаться пораньше, и вот — третья передача, скорость уже приближается к 180 км / ч, переключаюсь на четвертую и снова разгон, смотрю на спидометр: 220 км / ч. Инструктор предупреждает: пора готовится к торможению. Проехал второй круг, третий, заезжаю на пит. Тут инструктор спрашивает: «Хочешь еще?» Что за вопрос? Конечно! Говорит: «Продолжай». Словом, фантастика, получил неописуемое удовольствие от вождения Corvette — 437‑сильный спорткар управляется очень легко и непринужденно, но все же гонять на нем следует не по улицам, а именно на треке. Притом, гонять с осторожностью — сорвать в занос мощный заднеприводный спорткар можно легко, но чтобы исправить ситуацию недостаточно теории, нужно владеть особыми навыками. А эти навыки можно приобрести только путем многочисленных тренировок. Обратно в Марсель мы возвращались на черном Chevrolet Corvette, только на это раз мы выбрали автомобиль с 6‑ступенчатым «автоматом», в городских условиях с замедленным движением такая коробка просто необходима. И опять же, несмотря на присутствие навигационной системы, мой коллега успел совершить очередную ошибку, и нам опять пришлось проехать лишние километры, чтобы добраться до Hotel SAS Radisson. Как и полагается спортивному автомобилю такого класса, он оснащен по полной программе — двухцветный

кожаный салон, навигационная система и масса всякой всячины. Очень понравилась система проекции указателей панели приборов на лобовое стекло — все данные перед глазами. В городе новый спорткар стал объектом внимания марсельцев — особо улыбчивыми стали француженки. Вечером организаторы устроили брифинг для журналистов. Темой брифинга был бренд Saab — нам рассказали о новых моделях, новой системе полного привода и о перспективах компании. День третий Третий день был заключительным днем тестов. Нам предстояло отправиться в маленький портовый город Кассис (Cassis), расположенный в 20 километрах от Марселя на берегу Средиземного моря. На этот раз транспортом для нас служил обновленный Chevrolet Aveo, продажи которого в Азербайджане уже начались. Дизайн модели Aveo с кузовом хэтчбек решен в новом фирменном стиле Chevrolet, что подчеркивается крупной, разделенной по горизонтали и окрашенной в цвет кузова планкой решетки радиатора, а также крупным фирменным логотипом, установленным в ее центре. Салон современен и весьма гостеприимен. Комбинация приборов четко разделена на четыре части, отделанные хромированной окантовкой, центральная консоль снабжена оригинальными вентиляционными решетками, полностью интегрированной аудиосистемой, а также крупными органами управления климатической установкой большого размера. Пластиковые поверхности и от-

делка мягкой пластмассой передней панели и дверей приятны на ощупь. Оснащенность Aveo различными системами на высоком уровне. Даже базовые версии автомобиля щеголяют целым перечнем систем обеспечения безопасности и комфорта, включая фронтальные подушки безопасности водителя и переднего пассажира (последняя может быть отключена), а также аудиосистемой с радиоприемником и проигрывателем компакт-дисков с функцией воспроизведения файлов в формате MP3 и передними стеклоочистителями с регулируемым интервалом работы. Для Aveo предлагается выбор из двух бензиновых силовых агрегатов: новый 1,2‑литровый бензиновый двигатель мощностью 84 л.с. и модифицированный 1,4‑литровый, развивающий 101 л.с.. Расход топлива обоих силовых агрегатов значительно снижен. Итак, снова выбрав оснащенный 1,4‑литровым мотором и «автоматом» автомобиль (что поделать, таковы требования рынка), мы отправились в город Кассис. В этот раз моим напарником был журналист из Грузии. Следуя выданной маршрутной карте, мы без приключений прибыли в Кассис. После часового брифинга нам предстоял обратный путь в Марсель, но теперь по длинному маршруту, состоящему из горных серпантинов, автобанов и сельских дорог. Мой напарник должен был улететь домой раньше меня, поэтому из Кассиса он уехал прямо в аэропорт Марселя. Мне же оставалось одному, с картой в руке продолжить путь. Это было авантюрой с моей стороны — ведь если потеряться по дороге, была весьма высокая вероятность опоздать на рейс Марсель-Париж.

Гулять — так гулять, умирать — так с музыкой! Проехав четверть маршрута, понял, что отвлекаться от вождения, держа в одной руке карту — дело опасное. Тут на помощь подоспел экипаж российских коллег из «Клаксона» и «Тренда». На автобанах Aveo держался молодцом, чтобы успеть за ведущим автомобилем приходилось повышать скорость до 160 км / ч — автомобиль уверенно держал прямую, правда, приходилось часто прибегать к кик-дауну. Вот когда начались горные серпантины, я понял, что ошибся с выбором трансмиссии — надо было брать автомобиль с «механикой». Несмотря на то, что «автомат» работает с мотором в согласии, все равно на подъемах чувствуется нехватка мощности. По этой причине я стал отставать от коллег, ехавших на автомобиле с «механикой». Кажется, они тоже заметили это. Во время короткого отдыха Дмитрий Федоров (газета «Клаксон») спрашивает: «Ты чего отстаешь? Едешь на «автомате»? А можно попробовать?» Отвечаю: «Без проблем» и пересаживаюсь штурманом в другой автомобиль. Действительно, по таким дорогам лучше ехать на «ручнике» — с механической коробкой передач Aveo проворнее. Правда, по управляемости Aveo уступает Agila, но выигрывает в комфортабельности — подвеска Aveo проглатывает неровности дорог лучше. На мой взгляд, Aveo больше подходит под наши дороги и требования. Вот и подошел к концу наш путь, мы прибыли в конечный пункт маршрута — Restaurant Lotre, Aix-enProvence. Сдав автомобиль, идем обедать, разбираться с багажом и го-

товиться к отлету. И тут еще один сюрприз — нет моего багажа, просто не привезли из гостиницы, а до отлета остается два часа. Коллеги опять отшучиваются — главное, чтобы с самолетами не возникало проблем, багаж найдут и отправят. Позже мне сообщили, что багаж в аэропорту, и после обеда я могу отправиться на любой из машин, выставленных во дворе. Отказался, хватит «сюрпризов», — пусть дают водителя, не хватало еще опоздать на самолет. В общем, первая поездка и масса впечатлений. Еще раз убедился в одном — там, на Западе, забота о человеке — на первом месте. Представьте себе, что творилось бы тут, упаси Аллах, разбей я во время тестов автомобиль дилера. Или возьмем отношение к пешеходам. Они всегда правы — даже если пешеход переходит дорогу на красный свет, водитель обязательно остановится и уступит дорогу. И ни один из стоящих позади водителей не просигналит с недовольством. Или о том, как мы ездим. Нет, своих лихачей и там хватает, особенно в этом преуспевают мотоциклисты, но в основной массе французские водители дисциплинированы и очень любезны — включил поворотник, тебя обязательно пропустят. Никаких недовольных жестов или звуковых сигналов. В Марселе удивило больше всего отсутствие заторов — при таком большом количестве автомобилей и наличии узких дорог, мы не видели ни одного затора. Еще одно — полное отсутствие небоскребов — французы стараются сохранить облик своих городов. А мы… Ох, как далеко нам еще до Европы… autograph 2’2008

тест-драйв

В кругу втором

Зека Алибеков zeka@journal.az Фото: autograph

Toyota Corolla уже бывала у нас на тесте — ровно год назад (Autograph 2’07). Это была машина, появившаяся в городе одной из первых. О ней у меня остались самые приятные впечатления. Правда, нашему среднестатистическому автолюбителю, как затем показала практика, не по вкусу пришлась роботизированная механическая коробка передач MultiMode, работающая «под началом» 124‑сильного двигателя объемом 1,6 литров. Видите ли, передачи переключаются не очень плавно. С учетом ли этого или чего другого, но с недавнего времени у местного дилера Toyota в салоне появилась Corolla 1,8 GLi с обычным гидромеханическим автоматом. Ну и в чем же разница, подумали мы в редакции и взяли на тест эту модификацию. А разница оказалась намного большей, чем я готов был предположить.

ет, внешне Corolla, конечно же, не изменилась. Тот же, даже немного непривычный для автомобиля класса С, солидный вид, сложившийся благодаря немалым габаритам, «прищуренным» передним фарам и аскетично строгой фальшрадиаторной решетке. На мой взгляд, этой машине не помешала бы толика динамичности в облике. Не помогает даже достаточно смелая для наших реалий зеленая расцветка. Но стоило только открыть дверь и усесться в салон, как ощущение какогото подвоха охватило меня. Что же тут не так? Щупаю материалы отделки, неужели они мне нравились год назад? Стоп! Ведь руль же был не такой! Да и оптитронные приборы прошлогодней машины еще в памяти, а у этой они какие-то бледные, что ли. Попытка поудобнее устроиться за рулем также навеяла воспоминания о той Corolla — в ней сиденье, кажется, отъезжало назад чуть больше. Да и простора, что ли, было в той больше, даже несмотря на темный салон (который визуально сжимает размеры), в отличие от светлого в этой. Попутно замечаю, что и центральная консоль чуть другая. Ну да, это блок управления климат-контролем. А что за монитор тут установлен выше него, ведь ничего подобного не предусмотрено комплектацией машины? Самодеятельность в дилерском центре. Видимо, согласно последней отечественной

autograph 2’2008

тенденции, заключающейся в том, что «машина без монитора — это не машина», Corolla и обзавелась этой продукцией китайского производства. Для чего? Завожу мотор, и его звук слышится более явственно, чем тогда. Хочу уловить так потрясшее меня в прошлом году ощущение виброизолированности руля и рычага селектора, но нет, тщетно. И то и другое дают знать, что машина заведена, для этого не нужно искать глазами обороты двигателя на тахометре. Обидно, когда вот так рушатся идеалы. Да, действительно, может автомобильному журналисту и не стоит писать о своих пристрастиях, но к той «Королле» я был неравнодушен. Кто же посмел так по варварски поступить с ней? Первым делом я подумал, что во всем виноват Средний Восток или, как принято говорить в автомобильных кругах, Middle East. Помните, когда в начале девяностых прошлого века появились новые «Нивы» с вертикальными задними фонарями, за ними прочно укрепилось название «дубайские». Понятное дело, никто их там не производил, просто первые новые ма-

шины пошли на экспорт, отсюда и такой необычный «бренд». Дело в том, что автопроизводители имеют обыкновение делить свои экспортные рынки по регионам. Например, японцы для себя выпускают совершенно другие автомобили (и дело не только в правом руле): и моторы другие, и комплектация побогаче, и модельный ряд шире. Для Америки основное внимание уделяют комфорту: мягкая подвеска, легкий руль, побольше кожи и хрома. При этом качество отделочных материалов может оставлять желать лучшего — янки в этом вопросе непривередливы. Автолюбители Старого света — эстеты. Им подавай «собранную» ходовую, самые технологически продвинутые силовые агрегаты, информативный руль, лучшие материалы в интерьере. А существует еще, как уже было сказано, рынок Среднего Востока, куда относят страны GCC (Бахрейн, Кувейт, Оман, Катар, Саудовская Аравия, ОАЭ), Средней

Азии и Закавказья. Какие же автомобили предпочитают в этом регионе? Судя по моделям японских автопроизводителей (не только Toyota, кстати), максимально дешевые, не вникая в техническую составляющую и, зачастую, в вопросы безопасности. То есть, в этом смысле мы ближе к американцам, нежели европейцам. Обидно. Однако после просмотра сайтов дилеров Toyota в вышеупомянутых странах GCC стало ясно, что «наша» комплектация 1.8 GLi по ряду опций не всегда соответствует их одноименной комплектации. Например, в ОАЭ подобный автомобиль имеет кожаный салон (чего нет у нас) и шесть по-

Этой машине не помешала бы толика динамичности в облике.

Не слишком ли много солидности для автомобиля этого класса?

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ АВТОМОБИЛЯ TOYOTA COROLLA 1.8 GLi

душек безопасности (против наших двух). Хотя, с другой стороны, «кювейтская» Corolla ничем от «азербайджанского» не отличается. Получается, что на нашем рынке представлена одна из самых дешевых модификаций. Дилера понять можно, да и покупателям, в принципе, выгодно. Вот почему Corolla могла оказаться такой двойственной. Прошлогодняя была из европейской серии — такие же продаются в России. Тогда модель, видимо, только появилась и, наверное, версии для разных регионов еще не были готовы. Поэтому в прошлый раз

все было ОК. Внутри автомобиля просто пахло качеством, материалы так и звали прикоснуться к ним, а тишина в салоне оглушала. Да и технически тот автомобиль был продвинутым: 1,6‑литровый мотор выдавал 124 л.с., а роботизированная 5‑ступенчатая коробка MultiMode обеспечивала фантастическую экономичность. А что у 1,8 GLi? Всего-то на 6 «лошадок» больше, а с ним работает простой 4‑ступенчатый гидромеханический автомат. Для чего все это делается? Ради удешевления? Может быть. Или, действительно, наш народ не обращает внимания на качество материалов в салоне, количество подушек безопасности, иные технологические изыски? Ему подавай мотор побольше и привычную автоматическую коробку, а в добавок к ним

Общие данные Тип кузова Число дверей / мест Длина / ширина / высота, мм База, мм Колея передняя / задняя, мм Клиренс, мм Диаметр разворота, м Масса снаряженная / полная, кг Объем багажника, л Объем топливного бака, л Двигатель Тип Расположение и число цилиндров /клапанов на цилиндр Диаметр цилиндра х ход поршня, мм Рабочий объем, см3 Степень сжатия Мощность, кВт (л.с.) / об/мин Макс. крутящий момент, Нм / об/мин Трансмиссия Тип привода КПП Ходовая часть Тормоза передние / задние Подвеска передняя / задняя Шины Эксплуатационные показатели Максимальная скорость, км/ч Разгон 0-100 км/ч, с Pасход топлива: в городе, л/100 км за городом, л/100 км смешанный цикл, л/100 км Выброс СО2 при смешанном цикле движения, г/км Соответствие экологическим нормам

седан 4/5 4540 / 1760 / 1470 2600 1525 / 1520 155 10,4 1215 / 1645 450 55 бензиновый L4 / 4 79,0 х 91,5 1794 10 : 1 96 (130) / 6000 179 / 4200 на передние колеса 4-ступенчатая автоматическая дисковые / дисковые McPherson / торсионная 205/55 R 16 185 км/ч нет данных нет данных нет данных нет данных 172 Euro 4

autograph 2’2008

Ну вот, получайте, — обычная четырехступенчатая автоматическая коробка.

Монитор на центральной консоли — самодеятельность дилера. Комплектацией подобное не предусмотрено.

Эти приборы не идут ни в какое сравнение с прошлогодними.

люк, климат-контроль и монитор? В таком случае — «новая» Corolla для нас. В движении различий с прошлогодней машиной минимум. Передачи переключаются гораздо плавнее. Тех, напугавших меня в начале теста, рывков (из-за которых, в принципе, наши покупатели невзлюбили «европейку») нет и в помине. Зато теперь не переключишься на ручной режим для резвого кик-дауна, не представишь себя пилотом болида Формулы-1, манипулируя подрулевыми лепестками. В остальном, все, что касается управляемости, тормозов, подвески — практически на том же уровне. Да и при разгоне я особой разницы не почувствовал. Чуть больший максимальный крутящий момент 1,8‑литрового мотора (179 Нм при 4200 об / мин против 157 Нм при 5200 об / мин) «размазывается» автоматической коробкой. Резюме Я бы для себя однозначно выбрал «европейскую» Toyota Corolla. И всем своим знакомым советую только ее. Почему? Оставим в стороне технические «дела», к ним можно привыкнуть или смириться. Меня в «европейке» изумил салон, а точнее, руль, панель приборов и непревзойденные вибро- и звукоизоляция. И почему-то в той машине мне было просторно. Никак не могу понять, почему, ведь размеры автомобиля те же.

Очечник ну просто очень здоровенный.

Два «бардачка» — решение очень интересное и практичное.

Работа автоматической коробки передач

Качество отделочных материалов Дизайн панели приборов Вибро- и шумоизоляция У задних пассажиров достаточное для этого класса пространство для ног.

Естественно, спинки задних сидений складываются.

Автомобиль на тест был предоставлен официальным дилером Toyota в Азербайджане — Toyota Baku Center. 38

autograph 2’2008

тест-драйв

Два

в одном Volvo XC70

Руслан Мусаев ruslan@journal.az Фото: autograph

Европейцы давно заметили выгоду от обладания практичными и вместительными автомобилями с кузовом универсал. Хочешь устроить семье праздник на уик-энд? Погрузив всю поклажу в нутро вместительного универсала, можно смело отправиться на дачу, в лес, короче говоря, в лоно матушкиприроды. Например, в Швеции больше половины парка автомобилей принадлежит именно универсалам.

autograph 2’2008

кандинавы всегда умели рисовать красивые и элегантные универсалы — это у них получается лучше всех. Кроме того, шведы из Volvo Cars предлагают категорию полноприводных универсалов повышенной проходимости, среди которых особое место занимает «кроссоверы» серии ХС. Первую модель из этой серии, универсал V70 Cross Country, Volvo Cars вывела на рынок еще в 1996 году. Кстати, благодаря именно этому автомобилю появился термин «кроссовер». В прошлом году, в рамках международного автосалона в Женеве, компания представила обществен-

ности третье поколение кроссовера Volvo XC70, тестировать который нам и предстояло. Новый кроссовер Volvo XC70 и его брат-близнец Volvo V70 построены на базе флагманского седана S80 и имеют много общего — те же двигатели, трансмиссии и даже архитектура подвесок. Первый возможный вопрос, который задаст мне наш читатель, может быть таким: «Для чего мне подобный автомобиль?» Ответ кроется в предназначении Volvo XC70. А оно таково: проехать большое расстояние по дорогам общего пользования, а затем, преодолев короткий участок бездоро-

жья, доставить вас в нужное место. Вот он — новый ХС70 собственной персоной. Смотрим. Видится в облике нового «Кросса» что-то знакомое. Так и есть. Новый Cross Country унаследовал от флагмана не только базу и техническую «начинку», а также стилистические элементы, нашедшие применение во внешности S80. При первом же беглом взгляде можно заметить внешнее сходство с «восьмидесяткой» — те же линии капота и крыльев, та же форма передних фар. Предыдущий V70 Cross Country снабжали неокрашенным пластиковым обвесом и черным «носом». Новый может похвастаться совершенно новым обвесом, часть которого теперь имеет окраску цвета кузова. Помимо этого, новый обвес обзавелся металлизированными вставками — нижняя губа переднего спойлера и юбка заднего бампера окрашены в цвет «летучего» металла, а передние и задние противотуманные фары получили «алюминиевые кольца». Выглядит красиво и стильно. Но главный сюрприз ждал меня внутри автомобиля — дизайн интерьера один к одному повторяет флагманский — та же панель приборов, те же высококачественные материалы. Похвально. Интерьер нашего ХС70 был выполнен в светло-бежевых тонах. На мой взгляд, для автомобиля, предназна-

Этот интерьер ассоциируется с уютом.

Приборы читаются превосходно.

autograph 2’2008

ченного иногда «месить грязь», или же, как минимум, эксплуатироваться в наших условиях, подобный цвет интерьера более чем непрактичен — пыльный воздух нашего города не способствует сохранению чистоты салона. Относительно оснастки: «Кросс» не уступает также и по этим параметрам флагману компании. Он оснащен всеми системами активной и пассивной безопасности, имеющимися у флагмана: антиблокировочной системой ABS с электронной системой распределения тормозных усилий EBD, системой защиты от бокового удара SIPS (SideImpact Protection System), надувными занавесками IC (Inflatable Curtain), системой защиты от плетевых травм WHIPS (Whiplash Protection System) и системой стабилизации DSTC (Dynamic Stability and Traction Control), входящей в базовое оснащение нового «Кросса». В базовое оснащение модели также входят: люк с электропроводом, противоугонная система сигнализации Volvo Guard Alarm с сенсором движения, радар заднего хода, би-ксеноновые фары с омывателями, стояночный тормоз с электропроводом (РВВ), круиз-контроль и аудиосистема Performance. Кстати, есть еще одно новшество, примененное на ХС70 — это ламинированные стекла всех окон, призванные защищать от нежела-

autograph 2’2008

тельного проникновения в салон. Из дополнительного оборудования можно выделить аудиосистему High Performance от Bang & Olufsen Powerhouse, датчик дождя и включения света, Bluetooth, систему помощи при парковке, систему Keyless-drive, систему обнаружения автомобилей в «мертвых зонах» BLIS (Blind Spot Information System) и складывающиеся наружные зеркала. Но одним из главных преимуществ Cross Country как универсала является его вместительный салон. Задние сиденья автомобиля могут быть сложены в пропорциях 40:20:40, причем теперь там стало просторно. Подобное сочетание позволяет трансформировать салон автомобиля для грузов разного размера. Для удобства погрузки и крепления грузов багажное отделение оборудовано специальными рельсами, а дверца багажника оснащена дистанционным управлением. Очень удобно. Шумоизоляция салона также находится на должном уровне. Звук работающего на малых оборотах двигателя почти не слышен, лишь на высоких оборотах в салон проникает характерный звук рядной шестерки, да и то очень тихо. Теперь о главном — о «драйве». Эргономика места водителя на хорошем уровне — диапазон регулировок руля и сиденья позволяет без

Принадлежность машины к семейству «XC» постоянно подчеркивается .

Под боковыми зеркалами - камеры системы BLIS.

проблем произвести необходимые настройки. Только вот водительскому сиденью, как и на «восьмидесятке», не хватает боковой поддержки. С обзорностью также никаких проблем — сидишь, словно в аквариуме. Cross Country в стандарте оснащается адаптивным гидроусилителем руля. По желанию водитель может выбрать любой из трех режимов — Low, Medium и High. Откровенно говоря, первые два режима меня не удовлетворили. В низком режиме автомобиль реагирует на повороты руля с небольшим опозданием. Режим Medium (средний) является оптимальным вариантом при езде в городских условиях, имеет понятные и предсказуемые реакции. Но самым лучшим, на мой взгляд, уровнем является именно высокий режим чувствительности — реакция автомобиля на команды «бублика» становится более четкой, чем в остальных режимах. Плавность хода — вот главное преимущество ХС70. Создатели автомобиля явно отдали предпочтение комфорту передвижения, придерживаясь принципа — без «мягкого» шасси нечего «штурмовать» хоть и легкое, но все же бездорожье. Причем клиренс в 210 мм позволяет преодолевать это бездорожье без особых проблем. Наш ХС70 был оснащен системой Four-C, панель управления которой расположена в нижней части центральной консоли. Неосведомленные читатели могут спросить, «а что из себя представляет эта система?» Посмотрим, что пишут об этом в

Сзади новый XC70 выглядит впечатляюще.

autograph 2’2008

пресс-релизах компании: «Система следит за автомобилем, дорогой и водителем с частотой 500 раз в секунду и регулирует каждый амортизатор для сохранения оптимальной управляемости. Основа системы — полуактивная подвеска Volvo с постоянно регулируемыми амортизаторами Monroe-Ohlins. Four-C взаимодействует с DSTC, двигателем, тормозами и рулевым управлением и поддерживает выбранный вами стиль вождения». Отлично. Попробуем эту систему в деле. Три клавиши управления этой системой имеют надписи «Comfort», «Sport» и «Advanced». Что же происходит на самом деле? В режиме «Comfort», как уже ясно из названия, водителю и пассажирам предоставляется максимальный уровень комфорта — реакции педали акселератора притуплены, «автомат» выполняет свою работу плавно и незаметно. Подвеска автомобиля глотает неровности и швы асфальтовых дорог незаметно. Впечатления — на ровном покрытии Volvo ХС70 напоминает морскую яхту. Она буквально плывет по шоссе. Соответственно, есть недостатки —

при скорости свыше 70 км / ч начинается поперечная раскачка, а при резких поворотах чувствуются небольшие крены кузова. Так, с этим режимом разобрались. Теперь на очереди следующий режим, подразумевающий спортивный стиль управления. Нажимаю кнопку «Sport» — и вперед: акселератор «проснулся» от «спячки», «автомат» стал чуть активнее «щелкать» передачи. Но, чувство комфорта не исчезло. Правда, крены стали менее заметны, уменьшилась раскачка, но все же до спорта далековато. Что же, водителю, предпочитающему активный «драйв», остается уповать на последний режим — «Advanced». Посмотрим, что приготовил нам этот режим. Система заметно зажимает амортизаторы — реакция на неровности дороги становится жесткой, да и крены кузова почти не заметны, но все же это не тот «спорт», который нужен любителю спортивного стиль вождения. Скажу вам одно — во всех трех режимах автомобиль остается достаточно комфортным. Для повседневной эксплуатации в городе можно воспользоваться режимом «Comfort»,

для дальних путешествий по автотрассам подойдет режим «Sport», а вот «Advanced» оставим для водителей, решивших слегка «похулиганить». Теперь о силовом агрегате и трансмиссии. Разумеется, кроссовер оснащен системой полного привода AWD с многодисковой муфтой Haldex в приводе задних колес. О работе системы Haldex мы писали, теперь хочу рассказать вам еще об одной интересной системе — о DSTC (система динамической стабилизации и контроля тяги). Она призвана помочь водителю в сложных дорожных условиях. Работает система подобным образом: на скользкой дороге сравнивает скорости вращения колес и при необходимости изменяет подаваемую мощность. Система также сравнивает направление движения автомобиля с положением рулевого колеса. При необходимости она уменьшает мощность двигателя или притормаживает определенные колеса для уменьшения заноса и сохранения контроля над автомобилем. Силовым агрегатом для нового XC70 служит уже знакомый по те-

Светлый салон для полноприводного универсала. Насколько практично?

Чтобы получить представление о качестве отделочных материалов, достаточно дотронуться до селектора АКПП.

Электрорегулировки водительского сиденья имеет память на троих. Очень удобно если машиной в семье пользуются все.

Все четыре стеклоподъемника имеют автоматический режим.

стам S80 3,2‑литровая рядная «шестерка» мощностью 238 л.с. (320 Нм), которая работает в паре с 6‑ступенчатой автоматической коробкой Geartronic с возможностью ручного переключения передач. Работает эта пара согласованно, позволяя водителю уверенно стартовать, совершать обгоны и проходить повороты, используя всю мощь двигателя. Правда, в комфортном режиме иногда мешает нелинейная реакция на нажатие педали газа, из-за чего невозможно точно дозировать тягу. Адаптивная автоматическая коробка передач Geartronic настраивается под стиль вождения водителя. К работе «автомата» особых нареканий, кроме того, что он страдает некоторой задумчивостью, нет. К тормозам автомобиля нет никаких претензий, — их работа отличается высокой эффективностью. Антиблокировочная тормозная система автомобиля оснащена дисками большого диаметра и оптимизированной гидравликой. Функция гидравлической помощи при торможении (HBA)

помогает максимально эффективно использовать тормоза в аварийной ситуации, а RAB предвидит экстренное торможение и готовится к нему посредством приближения накладок тормозных колодок к дискам. Есть еще одна полезная штука в тормозной системе «Кросса» — функция компенсации уменьшения эффективности тормозов при нагреве (FBS). Она автоматически компенсирует потребность в более сильном нажатии на педаль тормоза при длительном, энергичном торможении. Я заметил одну интересную особенность подобных автомобилей. Управляя ХС70, чувствуешь себя за рулем обычного универсала, что вполне естественно, только вот чуть высокого, да и посадка самого водителя высока. Может, по этой причине в первое время я никак не мог привыкнуть к габаритам кроссовера. Будущему владельцу на первых порах придется уповать на систему помощи при парковке, а дальше — дело привычки. Я уже не надеялся испытать ХС70 в сложных зимних условиях, хотя

в конце января прогнозировались обильные снегопады. Но природа, казалось, решила подшутить над синоптиками, и я потерял всякую надежду протестировать автомобиль на заснеженных дорогах Баку. К счастью, оказалось, что наши специалисты прогноза просто в очередной раз ошиблись днем и уровнем осадков. Утром наш двор и дороги в микрорайоне были покрыты тонким слоем снега, а некоторые участки дорог вообще замерзли. В этих условиях автомобиль показал себя настоящим «северянином». Он четко держал курс, не делал никаких пробуксовок при старте, и, самое главное, сцепление с дорожным полотном было достаточным для уверенной езды. Повороты, подъемы и спуски автомобиль преодолевал без особых проблем. Кстати, я также заметил еще одну интересную особенность ХС70 — в грязную погоду боковые зеркала и окна остаются чистыми довольно долго — отдельное спасибо инженерам-аэродинамикам. Как и любой автомобиль, ХС70

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ АВТОМОБИЛЯ VOLVO XC 70 3.2

Вот для чего необходимы универсалы: все свое везу с собой.

имеет свои недостатки. Учитывая, что он создан на агрегатах «восьмидесятки», он, соответственно, унаследовал также и болезни старшего брата — шумную подвеску и большой расход топлива. Правда, по сравнению с «восьмидесяткой», шумит ХС70 гораздо меньше. Что касается расхода топлива, до тестов я заправил бак 36 литрами 95‑го бензина и проехал за три дня 184 тестовых километра. По данным бортового компьютера, средний расход топлива составил 19,4 литров, при том что автомобиль эксплуатировался только в городе. В целом, я остался доволен автомобилем. Можно утверждать, что XC70 — это два автомобиля в одном исполнении. В будни XC70 представляет собой элегантный автомобиль для горожан, ведущих активный образ жизни. Когда же наступает время выходных, он превращается в надежного друга, готового к любым приключениям, независимо от дорожного покрытия. Теперь о конкурентах. А в конкурентах у Volvo XC70 числятся два популярных автомобиля этого сегмента — Subaru Outback и Audi Allroad. Outback успешно продается у нас уже в течение года, а вот Allroad, может быть, изза своей высокой цены, а может, слабой работы местного дилера, особым спросом у состоятельной части населения не пользуется. Что же касается цены, то ХС70 находится ровно посередине названных «коллег» — разница в цене составляет 14–15 тысяч манатов в обе стороны.

autograph 2’2008

богатое базовое оснащение вместительность проходимость

Общие данные Тип кузова Число дверей / мест Длина / ширина / высота, мм База, мм Колея передняя / задняя, мм Клиренс, мм Диаметр разворота, м Масса снаряженная / полная, кг Объем багажника min / max, л Объем топливного бака, л Двигатель Тип Расположение и число цилиндров /клапанов на цилиндр Диаметр цилиндра х ход поршня, мм Рабочий объем, см3 Степень сжатия Мощность, кВт (л.с.) / об/мин Макс. крутящий момент, Нм / об/мин Трансмиссия Тип привода КПП Ходовая часть Тормоза передние / задние Подвеска передняя / задняя Шины Эксплуатационные показатели Максимальная скорость, км/ч Разгон 0-100 км/ч, с Pасход топлива: в городе, л/100 км за городом, л/100 км смешанный цикл, л/100 км Выброс СО2 при смешанном цикле движения, г/км Соответствие экологическим нормам

универсал 5/5 4838 / 1861 / 1601 2815 1604 / 1570 210 11,5 1725-1950 / 2390-2400 575 / 1600 70 бензиновый L6 / 4 84,0 х 96,0 3192 10,8 : 1 175 (238) / 6200 320 / 3200 полный 6-ступенчатая автоматическая дисковые вентилируемые / дисковые вентилируемые McPherson / независимая многорычажная 235/55 R 17 215 8,8 нет данных нет данных 11,4 272 Euro 4

шумная подвеска расход топлива

Автомобиль на тест был предоставлен официальным дилером Volvo в Азербайджане — компанией Aztol Motors.

примерка

CADILLAC CTS

Фото: Autograph и Cadillac

Первый Cadillac CTS, появившийся в 2002 году, произвел фурор — внешность была не просто непохожей на других, она была просто невообразимой для серийной машины. В прошлом году был представлен CTS уже второго поколения, дебютировавший на нашем рынке в марте месяце. На примерку нам достался угольно-черный экземпляр с мотором объемом 3,6 литров и приводом на задние колеса.

Зия МАХМУДОВ Обозреватель Рост 181 см Водительский стаж — 9 лет Ездит на автомобиле Nissan Tiida Итак, Cadillac CTS уже во втором поколении… Если сравнивать с прошлой моделью, которая была похожа на тюнингованную летающую тарелку, то новая, хоть и обладает стопроцентно узнаваемой мордашкой, все-таки смотрится более реалистич-

autograph 2’2008

но: времена нынче такие, что удивить чем-нибудь уже очень трудно. Но, положа руку на сердце, надо все-таки признать, что американцам удалось это. Причем по многим параметрам. Начнем с того, что данная машинка едет вполне поевропейски: не самая жесткая подвеска, но и далеко не классический «кэдди», в которых мы привыкли раскачиваться в салоне, как на карусельной лошадке. Если сравнивать с «немцами», комфортность подвески, можно сказать, так, не «пятерка» бумер, а скорее Е-Class в исполнении Avantgarde +18‑дюймовые колеса. То есть жестче, чем ожидал, но на наших дорогах вполне комфортно. Переходим в салон. Не секрет, что американцы обожают пускать пыль в глаза. Так вот, количеством опций в салоне они не просто пустили пыль, а устроили настоящую бурю. Перечисляем: панорамная крыша, салон, полностью обшитый особой кожей, DVD-плейер с памятью 60 ГБ, автоматические стеклоподъемники, жидкокристаллический монитор с «тач-скрином», многоступенчатый подогрев и (!) вентиляция сидений. Вообще «вкусных» вещей в Cadillac много. Мне лично это нравится: приятно, заплатив большие день-

ги, получить много опций, а не как с японцами — платишь такую же сумму, а получаешь взамен стеклянный люк и одноуровневый подогрев. Переходим к динамике. САМЫЙ МОЩНЫЙ в классе мотор в 311 л.с.! Чувствуешь себя как Кеннеди после ночи с Монро: «Детка, это на самом деле было что-то!!!» Кажется, что мотор может все! Разгон с любой скорости, а 6‑ступенчатая коробка, вообще, позволяет обходиться без спортрежима. Все-таки, 311 честных лошадей — это круто. Только вот управлять таким табуном в машине с задним приводом должен человек, обладающий опытом и хотя бы 5 граммами мозгов, а не юнец, которого колбасит, оттого что он — быстрее всех. Соответственно, совет: будете покупать — обязательно берите с полным приводом, благо, он тоже предлагается.

А теперь то, что не понравилось: как можно было в авто бизнес-класса за 54 тысячи не поставить подогрев задних сидений?! Как?! Как можно было не поставить передние парктроники? Это что — кореец какой-нибудь? Где шторки: боковые и задние? Почему нет режима «Hold» — для комфортного движения в пробке, когда автомобиль двигается только тогда, когда вы нажимаете на газ? Но для меня эти минусы просто исчезли, когда я узнал, что данный автомобиль стоит всего на 3–4 тысячи дороже своих безликих и просто примитивных, по сравнению с его технологиями, конкурентов из Японии и Кореи. И не побоюсь заявить, что новый Cadillac CTS — это очень серьезный выпад в сторону производителей настоящих автомобилей — немцев. Чем ответят они, покажет время.

Руслан МУСАЕВ Обозреватель Рост 175 см Водительский стаж — 22 года Ездит на автомобиле ВАЗ-2106 Что это за черный силует показался из-за горизонта? Низко летящий «Стелс»? Нет, это просто новый Cadillac CTS. Чем же мне запомнился новый CTS? Рубленными, будто топором, гранями, большой, словно щит средневекового рыцаря, решеткой радиатора и кормовыми огнями, которые образуют прямоугольник, если включить противотуманные фары и нажать на тормоз. Еще CTS поразил меня качеством материалов и исполнения, которые не часто встретишь в аме-

риканских автомобилях. Сидишь за рулем и чувствуешь себя за штурвалом Стелса — обилие кнопок, кресло, обнимающее тело и чувство единения с автомобилем. Правда, салон CTS при всей роскоши не лишен недостатков — не хватает пространства над головами задних пассажиров, да и видимость через заднее стекло не ахти. Но цель поражения этого «Стелса» — не степенные господа, предпочитающие задние кресла водительскому, а активные «пилоты», желающие «вписываться» в крутые повороты и штурмовать горные серпантины. Настройки подвески и мощный двигатель провоцируют водителя CTS на активную езду. Только вот слишком низкий передний спойлер автомобиля становится мощным сдерживающим фактором. Купил бы я себе CTS? Однозначно, купил бы. Только не черного цвета. Красный — очень к лицу этому автомобилю. К тому же, 54000 американских долларов за напичканный всевозможными системами и опциями американский автомобиль с европейским качеством — неплохой выбор. И не забывайте о полноприводной версии CTS.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ АВТОМОБИЛЯ CADILLAC CTS 3.6 Общие данные Тип кузова Число дверей / мест Длина / ширина / высота, мм База, мм Колея передняя / задняя, мм Клиренс, мм Диаметр разворота, м Масса снаряженная / полная, кг Объем багажника, л Объем топливного бака, л Двигатель Тип Расположение и число цилиндров / клапанов на цилиндр Диаметр цилиндра х ход поршня, мм Рабочий объем, см3 Степень сжатия Мощность, кВт (л.с.) / об/мин Макс. крутящий момент, Нм / об/мин Трансмиссия Тип привода КПП Ходовая часть Тормоза передние / задние Подвеска передняя / задняя Шины Эксплуатационные показатели Максимальная скорость, км/ч Разгон 0-100 км/ч, с Pасход топлива: в городе, л/100 км за городом, л/100 км смешанный цикл, л/100 км Выброс СО2 при смешанном цикле движения, г/км Соответствие экологическим нормам

седан 4/5 4886 / 1842 / 1464 2880 1569 / 1575 150 10,96 1798 / 2360 373 68 бензиновый V6 / 4 94,0 х 85,6 3564 11,3 : 1 229 (311) / 6400 374 / 5200 на задние колеса 6-ступенчатая автоматическая

Зека АЛИБЕКОВ Заместитель главного редактора Рост 182 см Водительский стаж — 11 лет Ездит на автомобиле Daewoo Lanos Cadillac — одна из немногих элитных марок, которая не побоялась революционным путем поменять свой стиль и при этом остаться узнаваемой. Наглядный пример — CTS. Фантастическая внешность, особенно в черном цвете, когда «играют» удачно использованные во внешности элементы из хрома! Автомобиль стал еще более агрессивным, что так любят у нас. Чуть подретушированный дизайн тоже пришелся мне по душе, во всяком случае — смело. Салон, наверное, в угоду внешности, получился тесноватым. Это заметно как за рулем, так и на задних сиденьях. И если в первом случае это можно объяснить спортивностью модели, то во втором случае приходится констатировать, что CTS в качестве служебного автомобиля — не самый оптимальный выбор. В смысле же дизайна, у интерьерщиков, видимо, смелость вообще зашкаливала за всякие пределы. В обилии всевозможных кнопок, посредством которых управляются элементы очень богатого оснащения, я даже растерялся. В то время

как европейские автопроизводители возлагают все второстепенные функции на всевозможные контроллеры, Cadillac поступает наоброт. Почему? Ведь CTS позиционируется как автомобиль для европейцев, а они, в отличие от американцев, к подобным «игрушкам» относятся не очень благосклонно. Зато любят дорогие отделочные материалы, которые в CTS неожиданно весьма высокого качества. Хотели удивить автолюбителей Старого света? Не потому ли под капотом здесь расположился такой мощный «зверь», не потому ли предусмотрен полный привод? Американцы как бы хотят сказать: «посмотрите, у нас более мощный, более красивый, более технологичный и богато оснащенный автомобиль, который, к тому же, значительно дешевле, чем у наших немецких конкурентов». И с этим невозможно не согласиться. Но в погоне за всеми этими «более», на мой взгляд, были упущены менее заметные, но от этого не менее значимые нюансы. Например, могла бы быть получше звукоизоляция. Нет, дело не в звуке мотора, а в камешках из-под колес, стучащих по колесным аркам. Проблематичной для меня оказалась и удобная посадка за рулем, несмотря на множество электрофицированных регулировок. Ну, как я ни пробовал, устроиться так, чтобы правая нога при переносе с газа на тормоз не застревала гдето там, не получалось. Что это может означать на автомобиле, разгоняющемся до 100 км / ч всего за 6,3 секунды, думаю, нет смысла объяснять. До этого подобное со мной происходило только на российской «Самаре». Себе я подобный автомобиль не купил бы. В первую очередь, потому, что я скорости предпочитаю комфорт, а на CTS второе принесено в жертву первому. Да и постоянно «зависающая» нога что-то не тянет сесть за руль. А вообще, было бы хорошо, если бы американцы делали автомобили для американцев, а европейцы — для европейцев.

дисковые вентилируемые / дисковые вентилируемые независимая / независимая 235/50 ZR 18 241 6,3 16,6 7,9 11,1 264 Euro 4

Автомобиль на примерку был предоставлен официальным дилером Cadillac в Азербайджане — компанией Performans Center. autograph 2’2008

субъективно

TERRACAN

НА БЕЗДОРОЖЬЕ

Автомобиль: Hyundai Terracan Приобретен: февраль 2005 года Пробег на данный момент: 45 218 км Владелец: Марат Идрисов Водительский стаж: 13 лет Предыдущие автомобили: ВАЗ-21099, Daewoo Racer, ГАЗ-3102, Daewoo Espero

Фото: Autograph

е скажу, что выбор был легким. Хотелось чего-то мощного, проходимого, надежного, вместительного да еще за приемлемую сумму. Рассчитывать я мог тысяч на 30 AZN. В эту ценовую категорию на тот момент входили (я имею ввиду новые авто): Mitsubishi Pajero 3.0, Toyota Prado 2.7 или дизель (если пригнать самому), SsangYong Rexton, Kia Sorento и Hyundai Terracan. Паркетники не в счет. Mitsubishi Pajero 3.0 — хорошая машина с неплохой для тяжелого внедорожника динамикой, да и трансмиссия Super Select — совсем не лишняя штука. Но отсутствие рамы (вернее рама, интегрированная в кузов) и полностью независимая подвеска не по мне. Наверное, я слишком консервативен. Toyota Prado отличный автомобиль: мягкий, комфортабельный, неубиваемый, но двигатель объемом 2,7 литра до неприличия слаб для более чем двухтонной машины. Об атмосферном дизеле говорить вообще нечего, 94 «лошади» — это несерьезно даже для легковушки, да и рев та-

autograph 2’2008

кой, что если закрыть глаза, то может показаться, что выходишь на околоземную орбиту. К сожалению, автомобили с более логичными двигателями 4.0 литра или современным дизелем D-4D были далеко не по карману. Rexton и Sorento отпали после того, как заглянул под днище. Некоторые жизненно важные агрегаты висят ниже рамы, так что говорить о сколько-нибудь серьезных внедорожных качествах не приходится. Поэтому, в результате построения нехитрых логических «цепочек» в итоге остался Terracan. Может показаться смешным, но первое, что понравилось в машине — это название. По-моему, если автомобиль будет обладать проходимостью и живучестью своего почти тезки из мира насекомых, то это совсем не лишние свойства для внедорожника. Далее по порядку. Hyundai Terracan я приобрел в 2005 году у официального дистрибьютора. На данный момент пробег более 45 тыс. км, немалую часть из которых машина прошла по бездорожью. Двигатель 2.9 CRDI, L4, 16 клапанов, турби-

рованный с интеркулером, мощность 163 л.с. при 3800 об / мин, крутящий момент 345 Нм при 1750 об / мин. Подвеска, сзади неразрезной мост на пружинах, спереди — торсионная независимая. Конструкция рамная. Трансмисcия, полный привод типа Part Time с демультиплекатором, МКПП. Тяговитый современный дизельный двигатель оставил очень приятное впечатление, к тому же его почти

не слышно в салоне даже на высоких оборотах. Мощный подхват, начиная примерно с 1500 об / мин уверено разгоняет автомобиль до нужной скорости, причем не имеет существенного значения, насколько загружена машина. Максимальный крутящий момент достигается уже при 1750 об / мин, поэтому при агрессивном старте стоит только передавить гашетку, как машина, вместо того чтобы сорваться

с места, начинает интенсивно зарываться в землю. Механическая КПП оставила двойственное впечатление. С одной стороны, предаточные числа подобраны грамотно, машина берет с места и преодолевает препятствия (например, невысокий бордюр) даже без нажатия на педаль акселератора, разгоняется плавно, диапазоны передач довольно длинные. С другой стороны, переключения не очень четкие, да и шестой передачи для мощного дизеля явно не хватает. Не обрадовала раздатка с электро-пневматическим приводом. Я не против прогресса, но механическая все же привычнее и надежнее (да, я консерватор). Что касается подвески, то она довольно энергоемкая и комфортная, пробоев не допускает даже на разбитой дороге. Салон оказался очень просторным и удобным, правда светло-серый велюр вводил в сомнение, уж очень маркое сочетание (так оно и оказалось впоследствии). Пластик, конечно, не немецкий, но вполне приличный. Торпедо и центральная консоль выполнены в серо-черных тонах, пластик мягкий и приятный на ощупь. К моей радости, вставок «под дерево» в данной комплектации не оказалось. Мне кажется, в японскокорейских машинах они выглядят ненатурально. На дверях и в багажнике пластик похуже и, как выяснилось в дальнейшем, легко царапается и плохо отмывается. Приборная панель удобочитаема, а белые шкалы спидометра и тахометра смотрятся стильно и спортивно. Руль регулируется только по высоте, но пять регулировок водительского сиденья компенсируют этот недостаток. Радует обилие разных электронных мелочей, таких как подогрев наружных зеркал, регуляторы ближнего света фар и подсветки приборной панели, а также автоматическое изменение интервала работы стеклоочистителей в зависимости от ско-

рости машины. Задний диван очень просторный, на нем легко могут разместиться трое взрослых мужчин. Если же сидят двое, то диван можно разделить подлокотником с подстаканниками и боксом для мелочей. Пространства над головами тоже достаточно. К сожалению, коврики в комплектацию не входили, зато розеток на 12 вольт вместе с прикуривателем — целых четыре. Аудиосистема состоит из четырех колонок, утопленных в дверях, и допотопной «головы». Багажник просто огромный, а если сложить задние сиденья (60 / 40), то, вообще, получается грузовик. Обрадовало наличие багажной сетки и шторки. Третьего ряда сидений в так называемой «СНГкомплектации» нет. Из средств безопасности — всего одна подушка, нет даже элементарной ABS. В ответ на мое удивление в дилерском центре Hyundai сказали, что если они будут заказывать комплектацию с ABS и несколькими подушками безопасности, то машины станут намного дороже и народ перебежит к «серым дилерам», так как нашему покупателю все системы безопасности «до лампочки». Насекомообразная внешность автомобиля, на мой взгляд, гармонирует с названием. Судить же о красоте однозначно трудно. Хоть о вкусах и не спорят, но мне кажется, машина не лишена привлекательности. И жирную черту в итоге подвела играющая далеко не последнюю роль цена. За все это счастье просили ни мало ни много — 23 900 вечнозеленых. В общем, взвесив все за и против, холодным февральским днем я направился в автосалон, придерживая карман рукой, и уже на следующий день, сияя от счастья и гордости, выехал через ворота сервиса на свет Божий на не менее сияющем краской металлик внедорожнике. Да, мечты иногда сбываются! Сейчас, по прошествии трех лет, могу сказать, что по большому сче-

ту машина оправдала и надежды и название. Она довольно экономична (если слово «экономичность» вообще уместно употреблять, когда идет речь о внедорожниках) — 12–13 литров топлива на сотню в городском режиме плюс присадки к солярке, т.к система CRDI очень чувствительна к качеству топлива. Неоправданно дорогой топливный фильтр ($90) вызвал недоумение, остальные же расходники недорогие. На девятой тысяче пробега с удивлением обнаружил, что втулки переднего стабилизатора вышли из строя, заменил на усиленные, которые прошли уже 32 000 км. Почти с самого начала иногда посвистывал выжимной подшипник, за месяц до окончания гарантии я решил предъявить претензии дилеру. После часового боя менеджер автосервиса решил, что легче поменять подшипник по гарантии, чем воевать со мной. Интересно другое: подшипник оказался совершенно целым, но после замены свист пропал. Оговорюсь, что диагноз по-

autograph 2’2008

ставили мастера сервис-центра. На 38‑й тысяче «приказали долго жить» втулки заднего стабилизатора. С поломками, в принципе, все. Из дополнительного оборудования установил сигнализацию, парковочный радар подачи назад, МP3‑чейнджер, т.к не хотел менять штатную аудиосистему (ну, не меломан я!) и полный комплект ксеноновых ламп для души. На бездорожье машина показала себя довольно неплохо, это могут подтвердить участники «Клуба 4х4». Проходимость ограничивают низкие бампера и свободные дифференциалы, но длинноходная подвеска помогает избежать диагонального вывешивания, так что при желании можно наловчиться. Для улучшения внедорожных качеств установил более «зубастую» резину размером больше и подтянул торсионы (хотя это не очень профессионально), чем довел клиренс до 23 см. Снизу машина защищена очень неплохо, защитники, правда, пластиковые, но очень прочные и выдерживают довольно внушительные удары, защищены и двигатель, и коробка. Карданы и глушитель утоплены в раме и находятся вне зоны досягаемости при ударах. Раздатка электропневматическим приводом, оказалось, имеет свои преимущества. Электроника помогает, при необходимости, очень оперативно подключать и отключать передний мост, ведь при отсутствии межосевого дифференциала автомобиль не должен ездить на полном приводе долгое время. На городских улицах автомобиль рулится неплохо. Хорошая маневренность, высокая посадка и отличная обзорность, благодаря широкой степени остекления, делают свое дело. Высокий клиренс позволяет иногда перескочить через бордюрчик и «сбежать» из пробки на второстепенную дорогу. На трассе до 130 км / ч Terracan идет стабильно, после, на неровной дороге, появляется продольная раскачка (хотя по нашим трассам ездить на внедорожнике на скорости выше 130 км / ч не совсем умно). До заявленных заводом 170 км / ч разгоняется, но не более. Благодаря высокому крутящему моменту, при обгонах трудностей не возникает. Руль достаточно информативен и помогает дозировать усилие на поворотах, хотя забывать о высоком центре тяжести не стоит. Ну, кажется, я увлекся, ведь родная машина для автолюбителя — это неисчерпаемый источник вдохновения. Но надо закругляться. В общем, я считаю, машинка на 100 % отрабатывает заплаченные за нее деньги.

4х4

На Subaru по снегу

Видимо владельцам автомобилей Subaru очень понравились снежные бакинские дни, раз в конце февраля, когда в столице погода уже предвещала скорую весну, они задумали покорить снежные просторы Пиркули в Шамахы. В эту поездку были приглашены и мы.

Фото: Autograph

севозможные общества владельцев тех или иных автомобилей давно имеются по всему миру. У нас идеей создания подобных клубов заразились недавно, но весьма основательно. Subaru Club Azerbaijan был создан в прошлом году при активной поддержке местного дистрибьютора — Subaru Azerbaijan. И это естественно, ведь дистрибьютор должен не просто продать как можно больше машин, есть и более важная цель — популяризировать бренд, как говорится, «держать марку». Общеизвестно и то, что сохранение старых клиентов не менее важно, чем привлечение новых. Верность же клиен-

autograph 2’2008

та зависит непосредственно от уровня услуг, оказываемых также после продажи, от отношения к нему. И самой объективной оценкой работы продавца в конечном счете является мнение о нем все тех же клиентов. Поэтому, на передний план выходит создание обратной связи с автовладельцами. А автомобильные клубы в этом смысле — настоящая находка. Цели любителей Subaru весьма широки: популяризация и формирование положительного имиджа автомобилей марки Subaru, организация культурных и спортивных мероприятий, защита прав потребителей при покупке, продаже, обслуживании и

ремонте автомобилей, оказание технической помощи владельцам Subaru в процессе эксплуатации автомобиля, пропаганда культуры вождения, развитие автотуризма и автоспорта, организация активного отдыха членов клуба, совершенствование членами клуба навыков управления полноприводными автомобилями Subaru. Наверное, руководствуясь последними пунктами своих целей и было принято решение о поездке в Пиргулу. Что сразу бросилось в глаза — хорошая организация мероприятия. Да и все члены клуба отличались дисциплинированностью — было видно, что собрались

не просто водители автомобилей одной марки, а единомышленники. А гордость за свой автомобиль просто распирала каждого из них. В строю можно было увидеть Forester, Outback, Tribeca B9 и даже Impreza. Символика, логотипы, флаги — все, как и должно быть при слете фанатов. Впереди — 140 километров до Пиргулу. Скажете, не ахти какой долгий путь, да и дорога достаточно хорошая. С первой частью такого утверждения согласны, для современной машины это ничто. Что же касается качества дорожного покрытия, то тут не все так гладко. До Шама-

Некоторые, не рассчитав своих сил, умудрялись застрять в снежном плену. Но вся команда моментально спешила на помощь.

хы колонну сопровождал сухой чистый асфальт, который за 6 километров до конечного пункта назначения в Пиргулу сменился глубокими колеями в снегу. Даже возникли опасения за «Импрезы», одна из которых вообще имела спортивный обвес. Но все обошлось. Зато водители загорелись энтузиазмом — есть возможность показать, на что способен знаменитый субаровский постоянный симметричный полный привод. Но самое интересное было впереди, на большой, покрытой снегом поляне. Лихие виражи, головокружительный дрифт, смелая «переставка» — все увиденное нами в тот

Растет достойная смена.

день не просто эффектное шоу, но и показатель технических возможностей автомобилей. Конечно, были и те, которые, не рассчитав свои силы, умудрялись застрять в снежном плену. Но ненадолго — вся команда, а командный дух в Subaru Club Azerbaijan чувствуется очень сильно, спешила на помощь застрявшим. Дружба, взаимопонимание, взаимовыручка — это те ценности, на которых основывается этот клуб. Это была не первая и, как нас заверили, не последняя «вылазка» любителей Subaru. Подобные покатушки планируется сделать традиционными. Желаем удачи!

autograph 2’2008

4x4 Как из Губы поехать в Шамахы? Через горы!!! Так решила «внедорожная» команда Бакинского Автомобильного Клуба и претворила эту авантюру в жизнь. Это было тяжелым испытанием как для машин, так и их водителей. Там, где вместо дорог были лишь направления, приходилось прибегать к помощи карт и GPS-навигатора. Они это сделали и успокоились. До следующей автомобильной авантюры.

Из Губы в Шамаху. Через горы

autograph 2’2008

Wсем Rулить Xорошо!!! Компания Subaru Azerbaijan организовала для представителей прессы презентацию новой Subaru Impreza WRX. Согласно философии этой модели, маленький хэтчбек в фирменной «субаровской» спортивной синей раскраске предстал перед журналистами не в гламурной обстановке какого-нибудь отеля или центра отдыха, а на наиболее близкой духу Impreza WRX пустой загородной трассе. Здесь и были продемонстрированы возможности новинки, предназначенной, в первую очередь, тем, кто умеет не просто рулить, а рулить хорошо. На новой модели Impreza WRX устанавливается знаменитый 16‑клапанный двигатель с турбонаддувом Subaru Boxer DOHC объемом 2,5 литра. Доведенный до совершенства годами изнурительных испы-

таний, этот двигатель отдает свою мощь, благодаря уникальной системе симметричного полного привода, постоянно обеспечивающего идеальный баланс на все четыре колеса. При этом, в отличие от предшественника, автомобиль стал спокойнее, изменилась его концепция. WRX отныне позиционируется не как настоящий спортивный автомобиль, а как агрессивный, мощный, высокотехнологичный, но в то же время, достаточно комфортный автомобиль гольфкласса на каждый день. Главное же качество новой модели WRX — незаурядные технические характеристики этого автомобиля, призванные доставлять максимальное удовольствия от вождения.

концепт

Машина

агента На Женевском автосалоне внимание всех посетителей привлекал необычного вида открытый автомобиль, рядом с которым неизменно стояла девушка в костюме для дайвинга. Это был Rinspeed sQuba — первый автомобиль, способный погружаться под воду. Отныне все губинцы могут гордиться — в честь их города названо фантастическое средство передвижения.

1977 году Джеймс Бонд в фильме «Шпион, который меня любил» уже погружался под воду на автомобиле-амфибии Lotus Esprit. Тогда это было очень необычно и произвело довольно яркое впечатление, даже несмотря на то, что кадры были не реальные, а анимированные. Хорошие идеи, как известно, просто так не пропадают. Основатель швейцарской фирмы Rinspeed — личность уникальная. Дизайнер, конструктор, предприниматель… Основной доход 52‑летнему Франку М. Риндеркнехту приносят тюнинг автомобилей Porsche, реставрация олдтаймеров и даже выпуск автопогрузочных механизмов для пикапов (вроде тех, которыми оборудованы мусороуборочные машины). Но всему миру он известен как создатель самых неординарных концепт-каров, таких, например, как кабриолет с телескопическим кузовом, прозрачный болид, автомобиль-глиссер… Но Риндеркнехт давно лелеял мечту создать нечто, способное воссоединить концепты фантастического кино и реальности. «В течение трех десятилетий я пробовал создать автомобиль, который может плавать под водой. Теперь мечта стала реальностью,» — говорил Франк М. Риндеркнехт. Анимация в кино теперь стала действительностью. Спустя тридцать лет после выхода этого фильма на экраны, швейцарская компания Rinspeed создала плавающий концепт-кар sQuba, построенный на базе Lotus Elise.

autograph 2’2008

Причем sQuba является не купе, а родстером. Одной из причин отсутствия крыши на автомобиле в Rinspeed была названа безопасность. В случае необходимости, пассажиры могут без про-

блем покинуть кабину и самостоятельно всплыть. Другая причина — плавучесть, ведь к машине добавится еще немалый дополнительный вес кабины. Погружаться sQuba сможет на глубину только до 10 метров — от вражеских ракет ей, разумеется, не скрыться, но зато в ней можно наслаждаться подводным путешествием, одновременно сокращая маршрут, а элементы швейцарской фирмы Esoro позволят автомобилю чувствовать себя

под водой, как рыба. Эта удивительная машина 3,79 метра в длину, 1,94 в ширину и 1,12 в высоту. Колесная база «подводной лодки» — 2,3 метра. Интерьер машины выполнен из деталей, устойчивых к воздействию морской воды, от Strаhle + Hess, а сиденья покрыты материалом с высоким коэффициентом трения от фирмы Wetzel, что под водой, наряду с ремнями, способствует удерживанию пассажиров на местах. Салон sQuba, к слову, инкрустирован жемчугом и бриллиантами от компании KGS Diamond, что

Бонду, наверное, тоже бы понравилось. Если бы Джеймс Бонд существовал на самом деле, Rinspeed sQuba был бы его незаменимым помощником. Замкнуть в приборах тоже ничего не должно — их количество максимально уменьшено, ну, а самые необходимые — водонепроницаемые, от фирмы VDO, мало того, что спо-

Фуад Бабаев Фото: Rinspeed

собны работать под водой, они также своими яркими цветами произведут неизгладимые впечатления не только под водой, но и на суше. В этом автомобиле двигатель внутреннего сгорания был удален и заменен тремя электрическими двигателями, расположенными в задней части машины (благодаря этому ма-

шине не нужны выхлопные трубы — вместо них установлены гребные винты). Так что загрязнять окружающую среду автомобиль не будет. Питаются электромоторы от расположенных в специальном боксе литиево-ионных батарей. Двигатель мощностью 54 kW (73 л.с) при 4500 / min обеспечивает движение по земле. Немного, на пер-

вый взгляд, но этого вполне достаточно для легкой 2‑местной машинки. Два других, каждый мощностью 800 W (1 л.с.), вращают винты для плавания по воде, а также под водой. Последним в воде помогают два реактивных двигателя Seabob, расположенные в направленных соплах по обеим сторонам кузова. Они используют передние жалюзи HS Genion для забора воды, чтобы спокойно маневрировать — поток из турбин регулируется в нужном направлении. Мощность каждого двигателя — 3,6 кВт (5 л.с). Кроме того, автомобиль оснащен системой резервуаров для заполнения водой при погружении и воздухом при всплытии. Девятисоткилограммовая автосубмарина сконструирована таким образом, что обладает почти нейтральной плавучестью, поэтому для погружения и всплытия ей не нужны балластные

цистерны, которыми пользуются настоящие подлодки. Кузов автомобиля выполнен в легком варианте, из карбоновых нанотрубок. Вес концепта — всего 920 кг, что позволяет ему ездить по асфальту с довольно приличной скоростью. sQuba разгоняется до 100 км за 7 секунд и может разогнаться до 120 км / ч. Скорость движения по воде составляет 6 км / ч. Ну, а под водой за один час sQuba может пройти 3 км. Воздух для пассажиров поступает из расположенного позади сидений интегрированного резервуара сжатого воздуха, который используют водолазы. А еще Rinspeed sQuba способен двигаться без водителя, распознавать препятствия, останавливаясь перед ними, или даже объезжать их. В пространстве он ориентируется с помощью сложной лазерной системы от гамбургской компании Ibeo, которая

на частоте 25 Hz сканирует сектор шириной 1000 м на расстоянии от 30 см до 200 м перед носом машины, — таким же устройством был оборудован один из автомобилей-участников прошлогоднего «беспилотного» ралли DАRPA. Франк М. Риндеркнехт и его партнеры создали действительно необычное транспортное средство, и в процессе создания обдумали всё до мельчайших деталей. Специально для sQuba были выпушены 17‑и 18‑дюймовые легкосплавные колесные диски от AEZ со специальным покрытием для противодействия соленой воде и шины Pirelli. Поскольку sQuba способен «нырять», Rinspeed заказал специальную нержавеющую подвеску от фирмы KW. Для босса Rinspeed очень важным моментом было снизить загрязнения до самого возможного минимума, поэтому в этом чудоавто даже смазки Motorex вполне разлагаются на микроорганизмы. Подведем итог. Стоимость автомобиля неизвестна, впрочем, и в серийное производство он не пойдет, а если бы и пошел, то вряд ли стал бы популярным. «Подводомобили» были актуальны 40 лет назад, во времена «Ихтиандра» — человека-амфибии с жабрами вместо легких. Он символизировал свободу и независимость от общества, и под стать ему sQuba — свободная от дорог и направлений машина. Электромобиль-субмарина с автопилотом — Rinspeed sQuba лишен реального будущего, но не лишен смысла. Ведь это — рекламная кампания всех участников проекта: инженерного бюро Esoro, разработавшего концепт-кар, фирмы HS Genion, изготовившей углепластиковые кузовные панели, компании Cayago, выпускающей водные скутеры Seabob, компании Ibeo — поставщика радарных систем, подвесочной фирмы KW и многих других… И, разумеется, самого Франка Риндеркнехта.

autograph 2’2008

История компании Rinspeed 1977: Основание ремонтной мастерской под названием Rinspeed Garage (компания названа по начальным буквам фамилии основателя Frank M. RINderknecht и приставки speed — скорость). Первоначально фирма занималась импортом солнцезащитных стекол для автомобилей из США и переделкой автомобилей для инвалидов. 1979: Участие на автошоу в Женеве. Дебют автомобиля VW Golf Turbo в версии Rinspeed. 1979: Создана компания Rinspeed INC. 1981: Дебют Rinspeed Aliporta на основе VW Golf с дверьми типа «крыло чайки». 1981: Перенос офиса из города Кюснахт в центр Цюриха. 1982: Компания становится эксклюзивным дистрибьютором продукции фирмы AMG в Швейцарии. 1983: Дебют Rinspeed Porsche 939 Targa на Женевском автосалоне. 1985: Презентация Rinspeed R69 Turbo, созданного на базе Porsche 911 Turbo. 1986: Расширение офиса в Цюрихе, открытие демонстрационного зала. 1988: Компания становится эксклюзивным дистрибьютором продукции фирмы AC Schnitzer в Швейцарии. 1990: Перенос штаб-квартиры компании в Цумикон (недалеко от Цюриха). Начало тесного сотрудничества с Mercedes-Benz. 1991: Дебют самой быстрой версии — Rinspeed Porsche Turbo Speedsters на автосалоне в Женеве. 1992: Создание Rinspeed Nissan SpeedArt мощностью 420 л.с.. 1993: Презентация Rinspeed Viper Veleno. 1994: Rinspeed Bugatti Cyan представлена на автошоу в Женеве. 1995: Мировая премьера Rinspeed Roadster R и Rinspeed Roadster SC-R на Международной автомобильной выставке в Женеве. 1996: Дебют Rinspeed Yello Talbo (автомобиль создан при содействии известной музыкальной группы Yello). 1997: В Женеве представлен единственный экземпляр Rinspeed Mono Ego. 1998: Дебют единственного экземпляра Rinspeed E-Go Rocket на Женевском Международном Автосалоне. 1999: Презентация в Женеве Rinspeed X–Dream. 2000: Представлена модель Rinspeed Tatooo.com. 2001: Мировая премьера Rinspeed Advantige Rone (самого экологически чистого низкого спортивного автомобиля в мире). 2002: Мировой дебют Rinspeed Presto. 2003: Презентация Rinspeed Bedouin. 2004: Дебют Rinspeed Splash. 2005: Премьера Rinspeed Senso. 2005: Представлен Rinspeed Chopster. 2006: Мировой дебют Rinspeed zaZen. 2007: Презентация Rinspeed eXasis. 2008: Мировой дебют Rinspeed sQuba (первый автомобиль в мире, способный погружаться под воду) 60

autograph 2’2008

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ АВТОМОБИЛЯ RINSPEED sQUBA

Общие данные Тип кузова Число дверей / мест Длина / ширина / высота, мм База, мм Колея передняя / задняя, мм Клиренс, мм Масса снаряженная, кг Двигатели Тип на суше Мощность, кВт (л.с.) Тип на воде Мощность, кВт Тип под водой Мощность, кВт Батареи / количество / напряжение, В Трансмиссия Тип привода КПП Ходовая часть Шины передние / задние Эксплуатационные показатели Максимальная скорость на суше, км/ч Разгон 0-100 км/ч, с Максимальная скорость на воде, км/ч Максимальная скорость под водой, км/ч Максимальная глубина погружения, м

родстер 2/2 3785 / 1940 / 1117 2300 1470 / 1520 130 920 электрический 54 (73) электрический 2 х 0,8 электрический 2 х 3,6 литиево-ионные / 6 / 48 на задние колеса автоматическая 205/40 R17 / 225/40 R18 свыше 120 7,1 6 3 10

знакомство

Спортивная роскошь бизнес-класса Фуад Бабаев Фото: Jaguar

Jaguar XF — первый спортивный седан, олицетворяющий новый дизайн Jaguar. Его неповторимый силуэт таит в себе уверенность и силу, а за эффектными линиями купе скрыт просторный четырехдверный салон, рассчитанный на пятерых взрослых пассажиров. Эта машина, по сути, должна определить будущее английской марки, поэтому ягуаровцы старались над ней особо, чтобы сделать максимально выделяющейся на общем фоне.

кстерьер автомобиля совершенно нехарактерен для Jaguar, в последние годы склонного к консерватизму. Теперь с этим покончено, и при создании нового седана бизнескласса «образцом» стало купе XK. Одной из главных задач было избавление от «трехобъёмности», свойственной большим седанам. XF действительно получился большим. Он даже переплюнул таких «гигантов», как Mercedes E-klasse, Audi A6 и Lexus GS. Сегодняшний флагман Jaguar значительно «перерос» своих предшественников. Мощная хромированная передняя решетка радиатора придает дизайну автомобиля индивидуальность, подчеркивая уверенную осанку и спортивный характер. Великолепное сочетание заниженной передней части, плавно поднимающейся поясной линии кузова, стремительной линии крыши и мощных плечевых зон создает визуальное впечатление мощи даже при выключенном двигателе. Каждая деталь автомобиля изящна и тщательно проработана: от рисунка решетки радиатора и выразительной фор-

autograph 2’2008

мы передних фар до мощных боковых воздухозаборников и внушительных колес с легкосплавными дисками. Интерьер тоже получился совсем другим. Убирающиеся при выключении зажигания дефлекторы вентиляции, кнопка Start, которая начинает «пульсировать» красным цветом, создавая ощущение бьющегося сердца при открывании водительской двери. Одновременно с этим присутствуют традиционные элементы «роскоши», вроде обивки из высококачественной кожи, алюминия и дерева редких пород. И все это неназойливо подсвечивается десятками светодиодов. Да и, в целом, интерьер попытались сделать, исходя из принципа «невидимо, пока не потребуется». То есть, в отличие от изобилия кнопкок и рукояток в других автомобилях данного класса, салон XF в меру минималистичен, а управление многими функциями возложено на большой сенсорный дисплей. Вместо привыч-

ного селектора «автомата» вращающаяся рукоятка. Селектор JaguarDrive Selector™ в автомобиле XF заставляет пересмотреть устоявшиеся стереотипы управления автоматической коробкой передач. Переключения режимов с помощью селектора — легкие, уверенные, интуитивно понятные. Чтобы выбрать другой режим, достаточно легко прикоснуться к селектору и повернуть его, а для выбора режима D или S нужно слегка нажать на селектор JaguarDrive™ и, опять же, повернуть его. Среди оборудования нового седана: камера заднего вида и два парктроника, система голосового управления, Bluetooth и встроенный телефон, сиденья с электрорегулировкой в 16‑и направлениях, спутниковое и цифровое радио (для американского рынка). Система автоматического климат-контроля XF представлена поворотными воздуховодами, которые плавно и бесшумно закрывают-

ся и исчезают из поля зрения, когда не используются. Также имеется столь редко встречающаяся в автомобилях этого класса возможность увеличить объем багажника при помощи складывающихся задних сидений. Cистема JaguarSense™ включает лампы подсветки передней части салона и открывает перчаточный ящик при легчайшем прикосновении. А благодаря системе JaguarVoice™ для активации целого ряда функций достаточно голосовой команды. Система доступа в XF без ключа (входит в стандартную комплектацию моделей Premium Luxury и SV8) — остроумное решение, сочетающее практичность и простоту использования. Отдельного упоминания заслуживает аудиосистема. Даже на самых доступных версиях с V6 устанавливается восемь динамиков, проигрываются mp3‑диски и есть возможность подключения mp3‑плеера. Следую-

autograph 2â&#x20AC;&#x2122;2008

автошоу

щий уровень — 320‑ваттная система с сабвуфером, а самая дорогая «музыка» — Bowers & Wilkins мощностью 440 Вт, с сабвуфером и Dolby Pro Logic. Снижению шума способствует исключительная аэродинамика, которая обеспечивает низкое сопротивление встречному потоку воздуха. При скорости 50 км / ч на колесах с 18‑дюймовыми дисками уровень шума внутри автомобиля составляет лишь 65,6 дБ, что близко к нижнему порогу слухового восприятия. Как и на XK, выхлопная система двигателя V8 модели XF настроена особым образом и имеет отличное спортивное звучание, соответствующее внешнему виду. А теперь двигатель. Вариантов комплектации три. Это Luxury, Premium Luxury и SV8. Линейку двигателей открывают 2,7‑литровый дизельный V6 мощностью 207 лошадиных сил и 238‑сильный трехлитровый бензиновый V6. Более дорогие версии оснащаются бензиновыми V8 объемом 4,2 литра. Атмосферный развивает 298, а компрессорный — 416 л.с.. В XF используется хорошо известная шестиступенчатая автоматиче64

autograph 2’2008

ская коробка передач. Ее великолепные характеристики унаследованы от спортивных моделей Jaguar XK и XKR. Полностью адаптивная система отличается исключительным быстродействием и реагирует не только на дорожные условия, но и на стиль управления автомобилем, обеспечивая плавное переключение и оптимальные характеристики в любых условиях. У Jaguar XF новая система стабилизации, которая работает в двух режимах. Первый, нормальный, корректирует любые проскальзывания колес. Второй, спортивный, допускает небольшую пробуксовку и легкий занос. А при желании ESP можно отключить вовсе. Под огромными колёсами размером 18 или 19 (а для версии Supercharged — и вовсе 20) дюймов скрываются не менее достойные тормоза с дисками диаметром 326 или 355 мм. Также большое внимание ягуаровцы уделили подвеске. Подвеска CATS (Computer Adaptive Technology Suspension) — активная, с изменяемой жёсткостью амортизаторов. Задача при разработке шасси была очевидна — XF должен управляться так же великолепно, как он выглядит. C технической точки зрения машина интересна тем, что в ее разработке с самого начала широко использовались методы компьютерного проектирования. Это позволило добиться желаемых результатов быстрее и проще. А они таковы — самая высокая в классе жесткость кузова, распределение веса 50:50 между передней и задней осями и очень легкий, благодаря примене-

автошоу

нию высокопрочных сталей, кузов. Динамические качества XF отлично сочетаются с комфортом и изысканностью респектабельного салона: у машины прекрасное сцепление с дорогой, балансировка, реакция и устойчивость, характерные для спортивных машин. В результате автомобиль получил динамичный характер, делающий вождение по-настоящему захватывающим. С точки зрения величины коэффициента лобового сопротивления XF имеет наилучшую аэродинамику за всю историю марки Jaguar. Это объясняется приподнятой задней частью кузова, лини-

ями крыши в стиле купе и немного «задранной» крышкой багажника. Коэффициент лобового сопротивления XF составляет всего лишь 0,29, а баланс аэродинамических сил передней и задней частей равен нулю. В результате снижается шум ветра, уменьшается расход топлива, повышается устойчивость на большой скорости и, конечно, обеспечивается идеально сбалансированная управляемость. Совокупность комфорта, удобства и безопасности позволяет утверждать, что Jaguar XF — это действительно автомобиль новой эпохи.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ АВТОМОБИЛЕЙ JAGUAR XF

Модификации 2.7 D 3.0 V6 4.2 V8 4.2 V8 S/C Общие данные Тип кузова седан Число дверей / мест 4/5 Длина / ширина / высота, мм 4961 / 1877 / 1460 База, мм 2909 Колея передняя / задняя, мм 1559 / 1605 Клиренс, мм нет данных Диаметр разворота, м 11,48 Масса снаряженная / полная, кг 1771 / 2310 Объем багажника, л 540 Объем топливного бака, л 69,5 Двигатель Тип дизельный бензиновый Расположение и число цилиндров V6 V8 Число клапанов на цилиндр 4 4 Диаметр цилиндра х ход поршня, мм 81,0 х 88,0 89,0 х 79,5 86,0 х 90,3 86,0 х 90,3 2720 2967 4196 4196 Рабочий объем, см3 Степень сжатия 17,3 : 1 10,5 : 1 11,0 : 1 9,1 : 1 Мощность, кВт (л.с.) / об/мин 152 (207) / 4000 175 (238) / 6800 219 (298) / 6000 306 (416) / 6250 Макс. крутящий момент, Нм / об/мин 435 / 1900 293 / 4100 411 / 4100 560 / 3500 Трансмиссия Тип привода на задние колеса КПП 6-ступенчатая автоматическая Ходовая часть дисковые вентилируемые / дисковые Тормоза передние / задние Подвеска передняя / задняя независимая / независимая Размеры предлагаемых колес, дюймы 17, 18, 19, 20 20 Эксплуатационные показатели Максимальная скорость, км/ч 229 237 250 250 Разгон 0-100 км/ч, с 8,2 8,3 6,5 5,4 Pасход топлива: в городе, л/100 км 10,4 15,8 17,3 18,7 за городом, л/100 км 5,8 7,5 7,6 9,1 смешанный цикл, л/100 км 7,5 10,5 11,1 12,6 199 249 264 299 Выброс СО2 среднее, г/км Соответствие экологическим нормам Euro 4

autograph 2’2008

авторынок Зека Алибеков zeka@journal.az Руслан Мусаев ruslan@journal.az

или

особенности национального автобизнеса

о всем цивилизованном мире компаниями, занятыми в различных областях бизнеса, принято публично подводить итоги ушедшего года, а при этом, в большинстве случаев, раскрываются намерения на ближайшее будущее. В случае с автомобильным рынком, итоги — это объемы прошлогодних продаж, а намерения — объемы, запланированные на следующий год. Однако подчеркнем, открыто это происходит в странах с высоко развитым рынком. У нас же создается такое впечатление, что говорить о таком порядке вещей пока рано. Мы находимся скорее на уровне базара. В начале текущего года редакцией было запланировано подготовить обзорную статью об объемах официальных продаж всех марок автомобилей в Азербайджане в 2007 году. При этом мы предполагали, что работа будет не легкой. Кто-то пытался отговорить нас, мол ничего из этой затеи не выйдет — не та страна. Даже обидно стало, и мы с двойным усердием приступили к фантастической (была и такая оценка) «охоте» на интересующую нас информацию. К сожалению, в ближайший номер собрать все необходимые цифры не удалось. Казалось бы, какая может быть тайна в количестве проданных машин? А между тем, некоторые дилеры готовы костьми лечь, охраняя эти данные. При этом не секрет, что все маркетинговые службы дилерских фирм очень даже интересуются показателями конкурентов. Некоторые, бывает и такое, обмениваются друг с другом «цифрами», но все сопровождается такой конспирацией, что самому Штирлицу не снилось. В чем же дело? Бытует мнение: у фирм-продавцов имеется особая схема импорта автомобиля на имя частного лица, что позволяет чуть снизить себестоимость. Однако известно, что теперь по букве закона перед таможней все равны: юридические и физические лица, официальные и «серые» дилеры. Тогда к чему все это? Давайте представим, что дилерская фирма как бы не продает автомобиль клиенту, а лишь содействует ему в приобретении автомобиля, разумеется, за определенную плату «налом», которую можно и не проводить через бухгалтерию, скрывая таким образом при-

Доживем до рынка

autograph 2’2008

быль от налоговиков. Но даже в таком случае скрывать показатели по продажам от огласки по меньшей мере наивно. Очевидно, что у компетентных органов есть более действенные пути выявления истины, чем добыча информации из прессы. На наш взгляд, причины «скрытного характера» дилеров совсем иные. Во-первых, наша национальная особенность — напускать на все таинственность и важность, аргументируя «коммерческой тайной». Во-вторых, страх оказаться позади своих конкурентов. В последнем случае — это удар по имиджу представляемого бренда и повод задуматься, как автопроизводителю «там», так и хозяевам «здесь» о целесообразности дальнейшего сотрудничества. Во всяком случае, каких-либо других весомых аргументов в пользу «подпольщиков» мы придумать не смогли. Итак, наткнувшись в большинстве случаев на стену непонимания со стороны дилеров, мы сменили тактику, вернее, попытались посмотреть на проблему под другим углом зрения. Как гласит мудрая азербайджанская пословица, «больше верблюда — слон». Раз информацией не хотят делиться дилеры, нужно попытать счастья у самого автопроизводителя. Оказалось, что в ряде случаев Корея, Япония, Германия и США намного «ближе», чем какой-нибудь автосалон в двух кварталах от нашей редакции. Все оперативно, четко, а в конце еще приписка, дескать, не стесняйтесь и впредь обращаться к нам по всем интересующим вас вопросам. Вот что такое рынок. Правда, случались казусы и тут. Менеджер по корпоративным связям одного немецкого автопроизводителя, весьма ехидно поинтересовавшись: «А для чего вам эти данные?», переадресовал запрос к местному импортеру, откуда последовало гневное «не можем обнародовать». От китайцев не последовало ответа, что как-то объяснимо, но когда подобное отношение мы увидели со стороны японской компании и европейского отделения американского автопроизводителя, оставалось только недоумевать. Ведь к прессе у них традиционно благосклонное отношение. Чего, к сожалению, не скажешь о некоторых наших государственных структурах.

Для определения доли рынка «second hand» и «серого» рынка новых машин нам потребовались данные по импорту автомобилей, по маркам — как новых, так и с пробегом. Достаточно оперативный ответ по электронной почте на наш запрос из Государственного комитета по статистике обнадежил и окрылил нас. Недостающие данные (статистика у нас не делит импортированные автомобили на новые и б / у, а тем более по маркам), мы надеялись получить на таможне и в Дорожной полиции. Но создалось такое впечатление, что электронные средства связи в этих структурах считают несерьезными — никакого ответа на наши «мейлы» мы не получили. Многократные попытки выяснить номер телефона пресс-секретариата Таможенного комитета привели — таки к успеху. Но… там было заявлено, что подобными делами (ответ на запрос журнала) они не занимаются. Интересно, чем же они тогда там занимаются? Оставался старый дедовский метод — официальное «бумажное» письмо на бланке редакции со всеми этими «уважаемый», «просим», «заранее благодарим» и т. п. Ответ из Дорожной полиции в виде телефонного звонка мы получили через две недели. На том конце провода прозвучали короткий монолог и две о-о-очень округленные цифры. Никаких других данных, как сообщил тот же ответственный «спикер», оказывается, в Дорожной полиции нет!? Может, регистрацией и ежегодным техническим осмотром автомобилей занимаются совсем другие структуры? А как в таком случае относиться к тому, что определенным людям из автобизнеса, которым, по их признанию в частных беседах, удавалось (каким образом?) добывать подобную информацию в Дорожной полиции? Болтуны? Думаем, в этом случае лучше поступили таможенники — просто промолчали. Хотя нет, после полутора месяцев молчания, в общем отделе Таможенного комитета, куда мы позвонили, чтобы выяснить судьбу нашего письма, нас обнадежили, сказав что запрос передан в соответствующий отдел и «если информация не является секретной, вам ответят». В противном же случае, нас даже не обещали проинформировать о «секретности» необходимых нам

данных. Мы даже стали чувствовать за собой слежку (шутка). Не будем утомлять вас рассказами о всех перепетиях нашей «охоты», скажем лишь, что нужную информацию мы все же раздобыли. Цифры говорят о росте продаж практически у всех, за небольшим исключением, дилеров. Но перед тем, как перейти к результатам официальных дилеров, рассмотрим автомобильный рынок Азербайджана в целом. По статистическим данным, за прошлый год в Азербайджан было завезено 70 963, а за предыдущий — 70 047 автомобилей. Получается, что импорт машин если и увеличился, то на мизерные 1,3 %. Это можно объяснить ажиотажным завозом машин в страну в конце 2006 года, перед повышением расходов на «растаможку». В 2007 году рынок успокоился и осваивал свои прошлогодние запасы. Это подтверждают и данные Дорожной полиции, из которых следует, что в 2006 году было зарегистрировано 66 000 (уже одни нули в конце говорят о весьма приблизительной точности), а в 2007 году — 79 000 ввезенных в страну автомобилей. Следовательно, продажи машин за год увеличились почти на 20 процентов. По статистическим данным, на начало этого года в Азербайджане чуть меньше 620 тысяч легковых автомобилей. Получается, что на тысяча жителей приходится около 80 легковушек. Не самый высокий показатель даже среди стран СНГ. К тому же, сколько из этих машин находятся «в строю» выяснить практически невозможно. На наш взгляд, реальны цифры на уровне 90–92%. Структура автомобильного рынка легковых автомобилей по маркам (какой стране принадлежит) по состоянию на конец 2006 года приведена в таблице и диаграмме. Согласно этим данным, в Азербайджане больше всего автомобилей производства России и стран СНГ. Следом за ними идут автомобили производства Германии (с большим отрывом лидирует Mercedes-Benz). Интересный факт — американские автомобили занимают всего 0,7% рынка. Самый, наверное, интересующий всех в автобизнесе вопрос — соотношение серого и официального рынков. В этом деле нам придется опираться на собственный анализ, так как каких-либо конкретных цифр про-

даж серых дилеров нет. Общее количество машин, проданных официальными дилерами в 2007 году, учитывая отсутствующие данные по ГАЗ, Skoda, УАЗ и пары китайских марок, можно грубо округлить до 28 000 единиц. Очевидно, что официальные продажи на подъеме, а серый рынок новых машин сейчас переживает не самые лучшие времена. Привозить наиболее продаваемые автомобили ценового сегмента 10–25 тысяч манат «серым» не выгодно — официальный дилер имеет возможность получать машины подешевле и предоставляет гарантию. Поэтому покупатель побежит в салон, если даже «на улице» та же машина на пару-другую сотен манатов дешевле (большая разница в этом ценовом сегменте нереальна). Как результат, в последнее время «серый» рынок больше специализируется на сравнительно доступных внедорожниках (Mitsubishi Pajero, Toyota Land Cruiser Prado, Honda CR-V), дефицитных моделях или автомобилях высшего ценового сегмента (от 70 000 манатов), на которых можно неплохо заработать. По нашему мнению, в прошлом году «улица» продала новых автомобилей в четыре раза меньше, чем дилерские салоны, то есть около семи тысяч. Однако все еще значительным

остается рынок second hand — в прошлом году автомобильный парк страны пополнился 44 тысячами машин. Среди них — как достаточно свежие автомобили (до 5 лет), так и откровенный хлам, вывозимый за бесценок из Европы. Такую завидную живучесть рынка машин с пробегом можно объяснить все еще высокими банковскими ставками на кредиты, а также появившейся возможностью оформить в кредит те же старые «опели», «мерседесы» и «бумеры». Государство должно задуматься над этим вопросом, чтобы страна не превратилась вконец в огромную автосвалку. Так или иначе, картину продаж официальных дилеров за 2007 год нам удалось воссоздать. Если и не на 100%, то процентов на 90 — это точно. В ряде случаев, дорогой читатель, нам придется оговариваться стандартным «нет данных», иногда приводить приблизительные цифры или мнение наших экспертов, с надеждой, что до следующего года автомобильный сектор сможет проделать путь от базара до рынка и подобных проблем уже не будет. Lada • Эти автомобили, несмотря ни на что, остаются фаворитами рынка. Главное их достоинство — доступная цена. В прошлом году было

импортировано 12 010 автомобилей Lada (в их числе и ижевские «шестерки» и «четверки»). По сравнению с 2006 годом (10 966) рост составил 9,5 %. Самая продаваемая Lada — это, конечно же, классическая «семерка». Переднеприводные вазовские модели, особенно новинки — «Калина» и «Приора», на наш взгляд, недостаточно «раскручены». Новые люксовые модификации этих моделей, в которых предусмотрены кондиционер и подушки безопасности, являются реальными конкурентами многим «бюджетным» малолитражкам. При этом, российские автомобили, нередко выигрывая в цене, проигрывают им в кредитных вопросах и рекламе. Наш прогноз на этот год: если производство «семерок» не будет свернуто в этом году, то, при грамотной маркетинговой политике местного дистрибьютора, возможно увеличение объемов продаж на 10 процентов. Hyundai • На втором месте в «табели о рангах» — автомобили марки Hyundai, которых в прошлом году было продано 3278 экземпляров (без учета коммерческих H100 и H-1). Сравнение с позапрошлым годом дает ошеломляющую картину — рост продаж составил 117 %! Фантастический результат. Наблюдается рост прак-

тически по всем моделям. Примечательно, что пальма первенства принадлежит не сравнительно доступным Accent (359) и даже не Elantra (260), а достаточно дорогой Sonata, которой было продано 1125 экземпляров, что в 2,3 раза больше, чем годом раньше. Еще большую динамику показал Santa-Fe — в 3,2 раза больше, чем в 2006‑ом (541 / 165). Другой популярный «паркетник» Tucson в 2007 году продавался почти в два раза лучше (716 / 374). То же самое произошло с дамским угодником Getz — 84 против 42. Кататься на большом комфортабельном Grandeur в прошлом году выразили желание 71 человек, тогда как в 2006 году их было всего 45. Только стартовавший год назад Veracruz к декабрю разошелся по стране в количестве 62 экземпляров. Что интересно, было продано 10 единиц Hyundai Coupe, против одного годом раньше. Подобные результаты Hyundai можно объяснить многими причинами. Конечно, первым делом, это связано с общим ростом рынка. Однако не последнюю роль играют достаточно широкий модельный ряд и наличие нескольких дилеров, а самое главное — положительный имидж, заработанный годами работы на рынке. Наш прогноз: учитывая более чем

autograph 2’2008

трехкратный рост продаж за первые три месяца по сравнению с тем же периодом 2007‑го, по итогам 2008 года можно ожидать увеличения количества проданных Hyundai на 60–65 %. Nissan • На третьем месте, уступив вторую позицию с 2006 года корейцам, расположился Nissan с показателем 2833 автомобиля (без учета коммерческих). По имеющейся у нас информации, за год до того было продано 1590 машин этой марки, что говорит о 78‑процентном росте. «Ниссановским» бестселлером закономерно является Sunny, две разновидности которой были распроданы в прошлом году в количестве 1149 экземпляров. Далее с результатом 865 единиц, тоже, в принципе, без неожиданностей, следуют хэтчбеки и седаны Tiida. «Паркетник» X-Trail (275) опередил седан Teana (262) — сказывается неравнодушие наших автолюбителей к «джипам». Это подтверждает и Murano

(121). В прошлом году морально устаревшая Maxima переживала спад продаж — всего 74 машины. Бум на эту модель прошел. Altima в прошлом году предпочли 41, непревзойденного покорителя бездорожья Patrol — 22 покупателя. Почему-то плохо продается Pathfinder — всего 12 машин за целый год. Скромные продажи Qashqai (8 машин) объясняются лишь началом поставок в конце года, хотя бакинская премьера модели состоялась на прошлогодней мартовской выставке. Автомобиль популярен в мире, и выбить квоту для Азербайджана пораньше наверняка было невозможно. В прошлом году завершились продажи так и не ставшей у нас популярной модели Primera (4). Наш прогноз: Однозначно, большую популярность, если не возникнет проблем с поставками, завоюет Qashqai. Свое слово скажет и обновленный Murano, если доедет до нас. Свои позиции теряет Sunny — покупатели предпочитают более свежую Tiida, которая также увеличит свои показатели. Сравнительно высокие цены, конечно, не позволят достичь таких же темпов роста, как у Hyundai. На наш взгляд, продажи могут увеличиться процентов на 35–40. Iran Khodro • На официальном сайте Iran Khodro, который является производителем автомобилей Samand, нам на глаза попалась информация о 2250 собранных в 2007 году в Шамахы автомобилей. Не думаем, что все они сразу были проданы. Но, учитывая кредит на 10 лет, реализовать как минимум 1400–1600 автомобилей вполне реально.

Наш прогноз: автомобили Samand пользовались успехом лишь в начале фантастической кампании с 10‑летним кредитом. Тогда остальные дилеры предлагали кредит в лучшем случае на 36 месяцев. Кроме того, на эти автомобили внимание обратили те, кто намеревался заняться частным извозом, проще говоря, стать таксистом. Насыщение этого сегмента и наличие 5‑летнего кредита на многие, даже более дешевые модели, привело к уменьшению спроса на иранские машины. Обновленная модель под названием Soren, которая появится на нашем рынке в этом году, должна иметь достаточно низкую цену, чтобы быть конкурентоспособной. Toyota • Toyota в Азербайджане взяла довольно удачный старт. За первый полный год работы реализовано 1023 автомобиля. Больше всего продано Corolla — 298 машин. Совсем немного уступает Camry c 284 экземплярами. Весьма популярен Land Cruiser Prado — 200 проданных автомобилей в прошлом году и внушительная очередь уже в этом. Land Cruiser 100 и сменившая его недавно 200‑я модель проданы в количестве 72 экземпляров. Замыкает представленный на нашем рынке модельный ряд малютка Yaris (19). В принципе, можно было бы продать в прошлом году намного больше. Потенциальных покупателей перехватывали конкуренты с более выгодными условиями кредита. Например, давно действующие при покупке автомобилей ряда других марок кредиты без первоначального взноса применительно к Toyota начали ра-

ботать лишь в нынешнем году. Нередко покупатели сталкивались и с дефицитом понравившихся им моделей, необходимостью ждать их доставки довольно долгое время. Наш прогноз: думаем, Toyota может показать достаточно хорошие результаты. Этому будут способствовать и привлекательные кредитные программы. На наш взгляд, реально ожидать 110 %-го роста продаж. Chevrolet • Добиться более высоких показателей по продажам Chevrolet мешает высокий курс евро и определение нашего рынка к рынку Европы, что делает модели слабыми в конкурентной борьбе. В общей сложности в 2007 году продано 976 автомобилей марки Chevrolet, что на 13 % больше показателей 2006 года (865). Большую часть из этого числа составляют Chevrolet Niva российской сборки — 550 экземпляров. Из корейских Chevrolet у нас наиболее популярен Lacetti: в прошлом году было продано 239 машин, что на 43 машины больше, чем в позапрошлом. Большую часть реализованных Lacetti составляют седаны с 1,6‑литровым мотором (132), из которых 85 были укомплектованы автоматической коробкой передач. Вторым по популярности является Aveo (110), увеличившая свои показатели на 17 %. Казалось бы, эту машину у нас больше любят женщины, предпочитающие хэтчбеки. Но нет, седаны и тут впереди — 72 экземпляра, из которых 50 с АКПП. Пятидверные хэтчбеки предпочли 34 покупателя: 26 с 1,4‑литровым мотором и автоматом, 8 — с 1,2 литровым мотором и механикой. Последние наверняка купле-

Lada

12010 10966 3278 Hyundai 1511 2833 Nissan 1590 ≈1400–1600 Iran Khodro нет данных 1023 Toyota нет данных 976 Chevrolet 865 658 Volkswagen 213 619 Kia 216 ≈580 Daewoo ≈520 550 Fiat/Tofas 1141 545 Mitsubishi нет данных 448 Subaru не было 390 Chery 180 383 Oka 20 294 BMW ≈450–460 287 Mercedes-Benz* 155 191 Audi 324 161 Ford нет данных 177 Renault не было 125 Infiniti нет данных ≈85 SsangYong нет данных 66 Opel не было 62 Volvo 35 45 Porsche** не было 38 Peugeot нет данных ≈12 Cadillac ≈8 3 Land Rover нет данных

Продажи новых автомобилей официальными дилерами за 2007 год (в сравнении с 2006-м годом)

2007 год 2006 год 70

autograph 2’2008

* данные по импорту из Германии (включают в себя показатели «серых» и официальных дилеров) ** с августа 2006 по август 2007 года

ны фирмами для разъездов по городу. 1,4‑литровую трехдверку с автоматом купили трое, 1,2‑литровую с механикой — всего один человек. Epica разошлась в количестве 63 экземпляров (+31 %). Приоритеты распределились, практически, поровну: 33 покупателя предпочли 2‑литровую модификацию (19 с АКПП, 14 с МКПП), 30 человек взяли более мощную модификацию с мотором 2,5 литра и АКПП. Минивэн Rezzo в прошлом году “сдал” — 7 против 27 годом раньше (–74 %). Новый паркетник Captiva нашел у нас всего четырех покупателей. На счету бакинских продаж Chevrolet — еще 3 автомобиля американского производства — модель TrailBlazer. Наш прогноз: учитывая, что Chevrolet один из первых начал продаваться с 2007 года в долгосрочный кредит, результаты более чем скромные. Надежды в этом году можно возлагать лишь на Lanos, которые скоро будут продаваться под маркой Chevrolet. Может быть, они смогут повысить показатели продаж на 20–25 процентов. Volkswagen • Такая высокая ступень немецкой марки с показателем в 658 проданных автомобилей удивляет. Особенно учитывая, что годом раньше этот показатель был 213. Более двухсот (209) процентов роста в год — это, по нашему мнению, для европейских машин неправдоподобно, даже учитывая имевшие место поставки государственным структурам. Вероятнее всего, эти данные, предоставленные головным офисом, учитывают количество автомобилей, заказанных нашими дилерами. Дилеров у нас два, и работают они совершенно по-разному. Один из них был признан нашим журналом «Дилером года», по итогам 2006 года. По нашим сведениям, другим в ряде случаев практикуется продажа своих квот на наиболее популярные модели в других странах, обычно европейских. Хотя ажиотажный спрос на все движущееся в России позволяет включить и эту страну в данный список. Рейтинг популярности автомобилей Volkswagen в Азербайджане выглядит следующим образом: на первом месте Passat, за ним следуют Touareg, Jetta, Golf и Polo. Наш прогноз: даже не знаем, что и сказать. Ведь погоду делают два дилера, а через одного из них — не наши покупатели, а европейские. Kia • Kia, в конце девяностых годов на равных сражавшийся на нашем рынке с Hyundai, затем заметно сдал свои позиции. Однако последние годы можно наблюдать возрождение этой марки у нас в стране. Об этом красноречиво говорит рост продаж легковых автомобилей за 2007 год — на 72

autograph 2’2008

187 процентов (619 машин против 216). Самая покупаемая модель — кроссовер Sportage, «выросшая» за прошлый год на 333 % (186 / 43). Далее следует Cerato (103 / 33) c 158 %. Вовсю разрекламированная Rio тоже идет неплохо: 103 автомобиля против прежних 33 (212 %). Модель Optima выбрали себе 77 покупателей (рост 108 %), внедорожник Sorento — 60 «джиперов» (+62 %), большой седан Opirus — семеро. Малышку Picanto предпочли 26 покупателей (+117 %). По чертовой дюжине — 13 — продано Carens и Carnival. Наш прогноз: чтобы возродить былую популярность среди населения, потребуется, на наш взгляд, еще пара-другая лет. В этом году весьма вероятно перешагивание барьера в 1000 машин, то есть рост может составить порядка 65–70 процентов. Daewoo • По Daewoo, вернее UzDaewoo, информация имеется весьма скудная. Известно только, что в прошлом году было реализовано чуть меньше 600 машин. В основном, это модели Nexia и Matiz. Рост за этот период составил 10–15 %. Наверное, из-за таких неважных показателей, в этом году за продажи взялась сама компания UzDaewoo, создав тут свою дочернюю компанию. Несомненно, это пойдет на пользу продажам в Азербайджане. Наш прогноз: несмотря на бедный, к тому же, порядком устаревший, модельный ряд и, благодаря сравнительной доступности, можно будет без особых проблем увеличить объемы продаж на 50–60 процентов. К тому же, ожидается появление обновленной Nexia. Агрессивная рекламная кампания может даже сотворить чудо — удвоить прошлогодний результат. Fiat / Tofas • Одна из немногих марок, чьи продажи упали. Если в 2006 году было реализовано 1141 автомобилей Fiat / Tofas, то год спустя этот показатель составил 550 машин (–52 %). Главным образом, это связано с завершением в конце 2006 года производства в Турции морально устаревших заднеприводных Tofas. Думается, положение несколько спасло то, что модели Doblo стали «служить» в полиции и охранять правопорядок. Наш прогноз: даже производимые в Турции модели Fiat получаются весьма дорогими. Учитывая нераскрученность бренда на нашем рынке, ожидать высоких темпов роста продаж не приходится. В лучшем случае 10–15 процентов. Mitsubishi • Эта марка на нашем рынке практически уже десять лет, если не больше. Но особой активности до недавнего времени не проявляла, что негативно сказывалось

на популярности бренда. Новый дилер за год работы кардинально изменил ситуацию. Активная рекламная кампания и, как результат, — 545 реализованных легковых автомобилей. Лидерство у Lancer — 223 машины. Pajero с цифрой 209 опередил своего основного конкурента Toyota Land Cruiser Prado. За 53 проданных Galant снимаем шляпу перед дилером: модель и выглядит не очень привлекательно и обновлялась достаточно давно. Неплохой показатель и у пикапа L-200: 34 экземпляра. Скромные продажи Outlander (20) связаны с ожидающимся скоро новым поколением. Хорошо оснащенный и оттого недешевый Grandis приобрели шесть покупателей. Считаем, что дилер сделал все, что было в его силах. Скудный ряд устаревших моделей, агрессия серых дилеров в случае с Pajero не дают возможности надеяться на большее. Наш прогноз: новый Lancer и новый Outlander должны подстегнуть продажи. Правда, и тот, и другой задерживаются. В этом году, по-нашему мнению, можно рассчитывать на продажу 750–850 автомобилей. То есть возможен рост на 40–55 процентов. Subaru • В конце 2006 года было заявлено о планах по продажам Subaru на 2007 год — 445 автомобилей. В начале нынешнего появилось сообщение о 448 проданных Subaru. На первом месте — Forester, который, благодаря пятилетнему лизингу с рекордной 9‑процентной банковской ставкой, разошелся в количестве 253 экземпляров. Далее следуют Impreza (76), Legacy (56), Outback (39), B9 Tribeca (24). Наш прогноз: желание продать в 2007 году 445 Subaru выглядело фантастикой. Но она воплотилась в жизнь за счет астрономических вложений в рекламу. Опять же за счет агрессивной рекламы в этом году можно продать 600 Subaru. Понятное дело, марка утверждается на местном рынке. Только вот стоит ли овчинка выделки? Chery • Китайские автомобили, на наш взгляд, могли бы быть еще активнее на местном рынке. Из множества автопроизводителей из Китая у нас серьезно представлен лишь Chery. За 2007 год было официально продано порядка 390 автомобилей, что превышает показатели 2006 года (180) на 116 процентов. Наиболее популярная модель — Cowin. Наш прогноз: при отсутствии проблем с поставками автомобилей очень реально добиться в этом году роста продаж на 40–50 процентов. Ока • Эти микролитражки российского производства в 2006 году ра-

зошлись в количестве всего 20 экземпляров. Год спустя результат более чем внушительный — 383 автомобилей. Но это не заслуга дилера и не любовь наших автолюбителей, а заказ органов соцобеспечения. Наш прогноз: все зависит от госзаказа. Высокая цена «Оки» с китайским двигателем сделала спрос на эту модель у нас практически нулевым. BMW • Баварские автомобили у нас всегда популярны — народ (как увидим далее, и чиновники) любит их за дерзкий дизайн и буйный характер. По информации, которую нам удалось добыть (!), в прошлом году было реализовано 294 «бумера». По сравнению с 2006 годом (приблизительные данные — около 450–460 машин), продажи упали где-то на 35–37 процентов. С чем это связано? С госзаказом. Два года назад государственные структуры приобрели для своих нужд три сотни BMW (200 «троек», 75 «семерок» и 25 «пятерок»), год спустя — всего 100 «троек» для нужд DYP. Если отбросить эти крупные покупки, то наиболее популярными в 2007 году были кроссоверы X5 — продано 53 экземпляра, что больше показателей 2006 года порядка 35 %. На единицу меньше показатели 5 Series — 52 единицы (–32 %). Сорок пять (без госзаказа) реализованных в розницу автомобилей 3 Series в несколько раз превышают продажи 2006 года. Стабильно, чуть больше тридцати, расходятся седаны седьмой серии — в прошлом году 32 экземпляра. X3 все же не пользуется у нас такой популярностью, как его старший «брат»: 8 машин за год (рост в два раза). «Штучным» товаром являются «шестерки» (3 / 2) и «единички» (1 / 1). Наш прогноз: продажи «из салона» выглядят следующим образом: 194 машины в прошлом году против примерно 160 в позапрошлом. Положительная динамика налицо. Можно вспомнить, что ожидается революционный X6, однако это отнюдь не массовая модель. В этом году возможен рост на 10–15 процентов. Хотя, никто не исключает возможность новых закупок со стороны государства. Mercedes-Benz • С данными Mercedes-Benz ситуация несколько запутанная. Нам удалось достать данные по импорту из Германии, куда включены все ввезенные автомобили, без разделения на официальные и «серые». Оперировать с этими данными не совсем корректно, но нужно признать, что это лучше, чем ничего. Нужно также заметить, что это не полные данные по количеству ввезенных в Азербайджан автомобилей Mercedes-Benz, ведь нельзя исклю-

Структура автомобильного рынка Азербайджана по состоянию на 2006 год легковые автомобили по маркам 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55

ВАЗ-2101, 03, 06 ВАЗ-2105, 07 Mercedes-Benz Москвич ВАЗ-2108, 09, 099 ГАЗ-24 ГАЗ-3102 ВАЗ-2121 BMW Запорожец ВАЗ-2102, 04 Hyundai Nissan УАЗ-469 Tofas Toyota Daewoo Kia Volkswagen Renault Ford Opel Mitsubishi Peugeot Samand Ока Audi Fiat Volvo Land Rover Chevrolet Mazda Lexus Honda Rover Chrysler Skoda Alfa Romeo Таврия Asia Infiniti Saab Jaguar Citroen Suzuki Lincoln Cadillac Daihatsu Subaru Datsun Talbot Tatra Buick Oldsmobile Porsche Прочие (Россия и СНГ) Прочие иномарки Всего легковых автомобилей

191926 70790 52658 30896 29536 27731 20877 15278 11528 9976 8082 8011 7609 7010 6613 5123 5014 3969 3068 2530 2271 2008 1979 1970 1790 1372 1147 1102 765 577 511 534 475 439 366 343 300 227 150 150 130 128 95 79 63 57 49 44 41 37 33 21 14 10 2 6406 4693 548 603

принадлежность марок странам Россия и страны СНГ Германия Корея Япония Турция Франция США Иран Италия Великобритания Швеция Прочие 74

autograph 2’2008

420 030 70 411 17 144 15 869 6613 4612 3860 1790 1329 1038 893 5014

чить их ввоз «серыми» дилерами также из других стран, в частности, США и арабских стран. Таким образом, за 2007 год из Германии в Азербайджан было привезено 287 легковых автомобилей с трехлучевой звездой, что на 85 % больше, чем годом раньше (155). Возглавляет список E-Class (82 / в 2006 году — 45), на втором месте — S-Class (77 / 57), закономерно замыкает список лидеров C–Class (34 / 28). Не падает число поклонников «мерседесовского» внедорожника-ветерана G-Class: в прошлом году его приобрели 25 человек, что более чем в два раза превышает показатель 2006 года (11). Только появившийся на рынке GL–Class практически ничем не уступает своему старшему «брату» — 24 машины. У M–Class 22 автомобиля в 2007‑ом и 6 в 2006 году. Популярных в одно время у нас CLS привезено 10 (+6). Остальных штутгартских легковушек по несколько экземпляров: по четыре CL- и R-Class, 2 единицы B-Class, по одному A-, CLK- и SLK-Class. Наш прогноз: любовь наших автолюбителей к «мерседесам» бессмертна. Поэтому рост на 50–60 процентов обеспечен. В следующем году также надеемся получить данные по «официальным» продажам, что, конечно же, намного интереснее. Audi • Сведения, полученные из головного офиса Audi, вызвали у нас недоумение, как и в случае с Volkswagen. По их данным получается, что за прошлый год у нас официально было продано 191 Audi, в то время как два года назад все 324 (–41 %)! Самое интересное в том, что, оказывается, у нас очень популярна модель А4 (!?). В 2007 году их было продано 126, а в 2006–220 (–43 %). На втором месте А6–55 / 24 (+56 %). На нашем рынке в 2006 году было продано даже 76 единиц модели А3, хотя годом позже никто на нее не позарился. А вот популярных внедорожников Q7 по официальным каналам за эти два года было продано всего 9 экземпляров (5 / 4). По два экземпляра А8 и R8 и один ТТ были проданы в прошлом году. Странно, не правда ли? Показатели есть, а автомобилей не видно. По каким дорогам «бегают» эти А3, А4 и А6? Наш прогноз: и в этом случае мы воздержимся от прогнозов. Ведь если в прошлом году у Audi, в отличие от основных конкурентов, показатели продаж ухудшились, не знаем, чего ожидать от этой марки в новом. Ford • По марке Ford имеются только данные на 2007 год, когда было реализовано 161 легковых автомобилей. Лидерство делят между собой Mondeo (еще прошлого поколения) и Fusion c 42 проданными ма-

Россия и СНГ Германия Корея Япония Прочие Прочие европейские страны США

шинами, совсем немного им уступает Focus (39). Маленькую Fiesta предпочли 23 покупателя, большинство из которых наверняка женского пола, 11 — внедорожник Explorer, четверо — пикап Ranger. Наш прогноз: автомобили Ford традиционно не пользуются на нашем рынке успехом; с чем это связано — не знаем. Поэтому ждать огромного скачка в продажах не стоит, к тому же с каждым днем евро становится все дороже. Даже новый Mondeo с очень удачным дизайном и обновленный Focus вряд ли смогут оказать какое-то существенное влияние на этот процесс. Рост однозначно будет, но не более 30–40 процентов. Renault • Renault весьма удачно вошел в местный рынок. Благодаря одному из самых дешевых седанов — Symbol — удалось за короткое время заявить о себе и занять свою нишу. Как итог — 177 легковых автомобилей за год, что весьма неплохо, учитывая, что долгое время эта марка ассоциировалась у нас исключительно с желтыми такси Renault 12. Бестселлер, конечно же, Symbol — 99 машин. Второе поколение Megane удалось продать в коли-

честве 41 экземпляра, Kangoo — 13, Clio — 11, Modus — 10, Laguna — 3. Наш прогноз: по имеющейся у нас информации, к концу прошлого года в связи с проблемами у дилера, продажи Renault упали. Если не предпринять каких-либо мер и учитывая появление на рынке конкурентов Symbol (китайского и корейского производства), то к концу 2008 года показатели продаж могут даже ухудшиться. При лучшем стечении обстоятельств, максимально возможный рост, понашему мнению — 10–15 процентов. Infiniti • По Infiniti есть весьма скудная информация — за год продано 125 автомобилей. На наш взгляд, основные продажи «сделали» кроссоверы серии FX. Наш прогноз: дорогие автомобили в общем и Infiniti, в частности, у нас всегда пользуются стабильным спросом. Обновившиеся FX и ЕX могут поднять объем продаж до 200 машин. SsangYong • По имеющейся у нас информации, в прошлом году было реализовано около 85 автомобилей SsangYong. На лидерство может претендовать Rexton. Наш прогноз: больше, чем на 10–15 процентов рассчитывать не стоит.

Opel • Очень скромные официальные продажи новых Opel, в то время как на вторичном рынке эта марка переживает бум. За прошлый год продано 66 легковых машин: по 20 моделей Vectra и Corsa, 15 Astra, 4 Meriva, по две Signum, Zafira и кроссоверов Antara, одна Tigra. Наш прогноз: для раскрутки этого бренда требуются или огромные суммы на рекламу, или же время, пока нынешние владельцы подержаных опелей «вырастут» для новых. Новый выставочный салон, возможно, и поможет увеличить продажи, но, думается, не более, чем на 25–30 процентов. Volvo • Некогда в 90‑х годах автомобили Volvo были у нас популярнее, чем Mercedes-Benz и BMW. Затем марка на нашем рынке предалась забвению, чтобы начать возрождаться лишь пару лет назад. Этому способствует и обновившийся модельный ряд. За 2007 год было реализовано 62 Volvo, что на 77 % больше, чем в 2006 году (35). Два года подряд луч-

ше всех продается кроссовер XC90 (22 / 15) — рост 47 %. За ним следуют седаны S80 (17 / 9) и S40 (12 / 8). Ровно в три раза увеличились продажи S60 (9 / 3). Появившийся в прошлом году S30 нашел у нас двух покупателей. Наш прогноз: думаем, психологическую отметку в 100 машин в этом году удастся перейти, показав рост продаж на уровне 65 %. Porsche • Porsche, конечно же, популярен у нас, впрочем, как и во всем мире, своим весьма удачливым Cayenne. Из 45 официально проданных с августа 2006‑го по август 2007 года автомобилей этой марки лишь несколько экземпляров составляют купе или родстеры. Представители компании Porsche, отвечая на наш запрос о продажах, не преминули добавить, что, учитывая динамичный рост нашего рынка, они смогут в этом году удвоить поставки своих машин в Азербайджан. Наш прогноз: разделяем оптимизм немцев. 100‑процентный рост вполне возможен.

Peugeot • Очень слабо показал себя в прошлом году Peugeot. И это при том, что на улицах немало компактных автомобильчиков со львом на радиаторной решетке. Говорят, что это автомобили, реализованные до 2007 года. К сожалению, данных по 2006 году и ранее добыть не удалось. Из Peugeot были получены лишь сведения о продаже «около 40 автомобилей в 2007 году, из которых 1 / 3 — автомобили сегмента B (1007, 206, 207), 1 / 3 — сегмента М1 (307) и 1 / 3 — сегмента М2 (407)». Разгадав этот французский ребус, сопровождавшийся, к тому же, диаграммой, получаем: 11 экземпляров «307‑х», 10 — «407‑х», 6 — «206‑х», 4 — Partner, по 3 — «1007‑х» и «207‑х», 1 — «607‑й». В общей сложности 38 автомобилей. Наш прогноз: неужели не смогут удвоить продажи? Понимаем, что дорожает евро, но ведь растет и уровень доходов покупателей. Cadillac • По полученным из США данным, объемы продаж весьма

Лидеры классов по итогам продаж 2007 года (без учета поставок по госзаказам)

Класс А+

Четырехместные легковые автомобили длиной до 3600 мм и шириной до 1600 мм

Класс С+

Пятиместные легковые автомобили длиной от 4200 до 4500 мм и шириной от 1700 до 1800 мм

Лидеры среди кроссоверов и внедорожников по итогам продаж 2007 года

Класс E+

Пятиместные легковые автомобили длиной от 4800 до 5000 мм и шириной более 1800 мм

Daewoo Matiz Kia Picanto Chery QQ

Iran Khodro Samand Daewoo Nexia Toyota Corolla

Toyota Camry Nissan Teana Волга

Класс B+

Класс D+

Класс F+

Пятиместные легковые автомобили длиной от 3600 до 4300 мм и шириной до 1700 мм Lada 2107 и модификации Lada Samara 2 Lada 2110–12

Пятиместные легковые автомобили длиной от 4500 до 4800 мм и шириной от 1700 до 1800 мм Hyundai Sonata Kia Optima Chevrolet Epica

невелики — порядка 12 в 2006 году и 8 — в 2007. Не любит наш народ «американцев», и все тут. Наш прогноз: большие надежды возлагаются на новый CTS. Возможно появление у нас еще более компактного BLS, хотя вряд ли он сильно повлияет на ситуацию, учитывая незавидные продажи конкурентов — баварской «трешки» и штутгартской «цешки». На наш взгляд, в этом году можно рассчитывать на 20–25 машин. Land Rover • Полученные из головного офиса данные о продажах Land Rover за 2007 год нас шокировали — всего 3 внедорожника!? Неужели все разъезжающие по улицам «лэнд» и «рэйндж роверы» проданы серыми дилерами? Почему так мизерны официальные продажи? Наш прогноз: официальный дилер упускает золотую жилу. Если на нашем рынке возможно продать 45 Porsche, то без проблем можно реализовать как минимум столько же Land Rover. Прогнозиро-

Четырех- или пятиместные легковые автомобили длиной более 5000 мм и шириной более 1800 мм Mercedes-Benz S-Class BMW 7 Series Audi A8

Компактные кроссоверы и внедорожники

Полноразмерные кроссоверы и внедорожники

Hyundai Tucson Chevrolet Niva Nissan X-Trail

Mitsubishi Pajero Toyota Land Cruiser Prado Toyota Land Cruiser

Пятиместные универсалы длиной до 4600 мм, с дорожным просветом от 180 мм и возможным приводом на все колеса

Пяти- или семиместные универсалы длиной более 4800 мм, с дорожным просветом от 180 мм и приводом на все колеса

Среднеразмерные кроссоверы и внедорожники Пяти- или семиместные универсалы длиной от 4600 до 4800 мм, с дорожным просветом от 180 мм и приводом на все колеса Hyundai Santa Fe Volkswagen Touareg Nissan Murano

autograph 2’2008

путешествие

Текст и фото: Наргиз Вердиева

Уганда – страна «Тойот»

Мы продолжаем знакомить нашего читателя с автомобильной жизнью разных стран. На этот раз судьба забросила сотрудницу нашей редакции в экзотическую страну африканского континента — Уганду, и, памятуя, как мало известно в Азербайджане об этой стране, редакция решила восполнить этот пробел.

autograph 2’2008

рямого рейса из Азербайджана в Уганду, конечно же, нет. Нам пришлось лететь через Дубай и АддисАбебу, столицу Эфиопии. Включая восьмичасовой простой в Дубае, полет занял 17 часов, так что в аэропорту Энтеббе мы приземлились достаточно уставшими. Кстати, Энтеббе — это не столица Уганды, а всего лишь маленький городок в 45 километрах от столицы Уганды Кампалы, что-то вроде нашего поселка Бина. После прохладной погоды в Баку жара в Уганде показалась невыносимой. Температура зашкаливала за 35 градусов по Цельсию, хоть влажность была ниже бакинской. Аэропорт, вполне приличный и современный, превзошел мои ожидания. Туристическую визу нам дали за 50 долларов при въезде без лишних вопросов. Проверка на контрабанду в багажном отделении осуществлялась с помощью обученной овчарки. Были проверены багажные бирки, при этом не возникло никаких вопросов. Водитель отправленной за нами машины встретил нас при выходе из аэропорта. При подходе к автомобилю произошла некоторая заминка, так как, привыкшая к правостороннему движению, я подошла к машине справа, с той стороны, где в этой машине находился руль. Так произошло мое первое знакомство с левосторонним движением. Оказывается, Великобритания и Япония — не единственные страны в мире, где практикуется левостороннее движение. Водитель по дороге рассказал нам о том, что многие быв-

шие колонии Великобритании адаптировали британскую систему вождения. При общении с местным населением никаких проблем не возникало, так как государственный язык Уганды — английский, трайбовых языков более тридцати, но используются они только между племенами. Все эти языки совершенно различные, поэтому языком общения всех племен Уганды является английский, что-то вроде русского для народов, населяющих СССР до 1991‑го года. Энтеббе находится на юге Уганды, на берегу самого большого озера Африки — Виктории. Кстати, самый большой в мире водопад носит одноименное название, но находится он на границе Танзании и Замбии. К сожалению, у нас не было времени, чтобы поехать и посмотреть на это чудо природы. Дорога из Энтеббе до Кампалы заняла полтора часа, несмотря на расстояние всего в 45 километров. Автомобильные пробки — явление, встречающееся не только в Азербайджане, но и в Уганде. Ближе к столице машин становилось больше, кроме этого, мы останавливались пару раз для заправки автомобиля и обмена иностранной валюты на местный угандийский шиллинг. Дорога между аэропортом и столицей оказалась весьма качественной, я не ожидала, что в Уганде могут быть такие дороги. К сожалению, качество дорог начало ухудшаться по мере отдаления от столицы, но не будем опережать события, об этом я расскажу чуть позже.

Уганда — страна «тойот», каждая вторая машина на улицах Кампалы принадлежит этому японскому брэнду. Машина, которую нам дали, оказалась Toyota Caldina. Среди других марок нам встречались Nissan и Mercedes-Benz, а вот французских, корейских и американских машин на дорогах практически не было. Кампала довольно-таки большой и современный город с населением более полутора миллионов. Полиции на улицах очень мало, и это несмотря на то, что во всем городе всего несколько светофоров — только на центральных перекрестках. Интересной особенностью является продажность полицейских. Один раз нас остановили за то, что не работал дальний свет левой фары. Полицейский хотел выписать штраф в размере ста тысяч угандийский шиллингов (около 55 наших манатов), мы отказались оплачивать его на месте и предложили ему отвезти нашу машину на штрафную стоянку, в результате он нас отпустил с миром, правда, переговоры заняли у нас более получаса. Назавтра, расспросив водителя, мы выяснили, что угандийцы, даже в состоянии алкогольного опьянения, платят взятку «гаишникам» не более шести наших манатов. К счастью, в Азербайджане в настоящий момент за это же вас с легкостью могут лишить «прав», и уж шестью манатами вы точно не отделаетесь. Кстати, документы на автомобиль — регистрацию, технический паспорт и страховку в Уганде прикрепляют к лобовому стеклу, так что единственный документ, который вам нужно носить с собой — это водительские права. Уганда — тропическая страна, здесь не четыре сезона, как в Азербайджане, а только два — сухой и сезон дождей. Соответственно, у водителей нет проблем обогрева машины, тумана и замены зимних и летних шин. Но на большинстве второстепенных дорог и даже на некоторых шоссе нет асфальта, и видимость при езде за другим автомобилем практически нулевая, так как на грунтовых дорогах в сухой сезон много пыли и грязи. Из-за этого на дорогах редко можно встретить чистую машину. Кстати, земля в Уганде красного цвета, по легенде, она пропитана кровью рабов, которых эксплуатировали колонизаторы из Великобритании. На самом же деле, в земле много металлов, особенно меди и алюминия, от этого цвет и красный. Основной экспортный товар Уганды — это медь и кофе. Система общественного транспорта Кампалы развита весьма слабо. В городе нет ни метрополитена, ни электрички, до места назначения можно добраться лишь маршрутными так-

си, которые едут только по центральным улицам города, а затем можно пройтись пешком или воспользоваться мотоциклом — здесь их называют «бода-бода». Цена маршрутных такси колеблется от 700 до 1000 угандийских шиллингов, в переводе на нашу валюту — от 20 до 30 гяпиков, за боду же нужно обговаривать цену заранее, здесь цена может быть от 15 гяпиков до 1 маната. Кроме общественного транспорта в городе есть такси, которые можно вызывать по телефону, и так называемые «халтурщики», с которыми нужно договариваться, прежде чем воспользоваться их услугами. В Уганде нет нефти, она полностью импортирует все виды топлива. Цены — европейские. В переводе на нашу валюту: литр керосина — 80 гяautograph 2’2008

пиков, дизельное топливо — 1,1 манат, бензин же — 1,4 манат. Total, Shell и Сaltex — это основные автозаправочные станции в стране. Цены в АЗС колеблются в зависимости от спроса и предложения, а также отдаленности от столицы. Водитель посоветовал покупать бензин только в известных компаниях, в неизвестных бензин часто смешивают, и его качество может отрицательно сказаться на вашем автомобиле. На следующий день мы выехали в Гулу, где должны были оставаться в течение нескольких дней. Расстояние от Кампалы до Гулу — 336 километров, равно, приблизительно, расстоянию от Баку до Гянджи. В путь мы выехали в одиннадцать утра, поэтому больше часа провели в автомобильных пробках, а вся дорога у нас заняла более семи часов. Трасса от Кампалы до Гулу — это прямая противоположность аэропортской трассы. Здесь не проезжают президенты, нет делегаций из Европы и США, и, соответственно, качество дорог оставляет желать лучшего. В отличие от Азербайджана, где ремонт дорог идет по всем направлениям, трасса, соединяющая два самых больших города Уганды, нуждается в капитальном ремонте. Правда, правительство заключило контракт с южноафриканской компанией, которая восстанавливает трассу, и уже на некоторых участках ремонт даже был завершен, на других же все только начинается. Хочу отметить, что в настоящее время практически невозможно ехать по этой дороге на обычной легковушке. В течение семи часов нам встречались только грузовики, рейсовые автобусы и пикапы. Самым запоминающимся эпизодом для нас был переход через мост, под которым протекала самая длинная река в мире — Нил. Мост охраняется солдатами, и нам не удалось запечатлеть вид реки с моста. Но кое-какие фотографии нам все-таки удалось сделать. Сразу же после моста водителю пришлось притормозить — на дороге

autograph 2’2008

были обезьяны, которые давно уже не боятся автомобилей, да еще и туристы их избаловали — мартышки ждали бананов, которыми их все время угощают. Гулу — считается северной столицей Уганды, она находится на границе с Суданом и Демократической Республикой Конго. По количеству населения, составляющему сто тысяч жителей, Гулу занимает второе место в Уганде после столицы Кампалы. В реальности Гулу не то что столицей, даже городом назвать сложно. Здесь всего несколько километров асфальта, все остальные дороги — грунтовые, нет автосервиса, в случае серьезных проблем вы вынуждены отправить свой автомобиль на грузовике в Кампалу, даже элементарная автоматизированная мойка — это нонсенс. Машины здесь моют с помощью ведра и тряпки, рядом с каналом. Гулу — это город мотоциклов и велосипедов. Машина — редкость для дорог. На каждые 5 автомобилей на самой центральной улице Гулу вы можете увидеть десятки мотоциклов и сотни велосипедов, не говоря уже о пешеходах, для которых государство при строительстве дорог не предусмотрело пешеходных дорог по краям автомобильных, и они вынуждены передвигаться вместе с транспортом. Основная причина малого количества машин — бедность, здесь редко кто может себе позволить покупку автомобиля. Люди добираются до места назначения, в основном, на велосипеде, а больше пешком. За несколько дней пребывания в Гулу мы не заметили на улицах толстых людей, мне кажется главной причиной является то, что люди много ходят пешком или пользуются велосипедом. Это, к тому же, уменьшает загазованность города. После нескольких дней пребывания в Гулу мы вернулись назад в Кампалу, обратная дорога показалась намного длиннее. За такой короткий период мы так привыкли к Уганде, ее тропической погоде и доброжелательности населения, что уезжать не хотелось. И все же, прощай, Уганда!

информация

+ + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + +

+ + + + + + + + + + + + + + + + + + + + +

+ + +

+ + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + +

+ + +

+ + + + + + + + +

+ +

+ + + + + + + + + + + + + + +

+ + +

+ +

+ + +

+ +

+ + + + + + + + + + + + + +

+ + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + +

+ + +

+ + + + + + + + +

+ + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + +

+ + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + +

АБС

+ + + + + + +

+ + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + +

Легкосплавные диски

+ + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + +

Противоугонная система

+ + + + + + + + + + + + + +

Аудиосистема

+ + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + +

Круиз-контроль

+ + + + + + + + + + + + + + +

Центральный замок

сидений

Усилитель руля

+ + + + + + + + + + + + + + + + +

+ + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + +

+ + + + + +

+ + + + + + + + + + + + + + + + +

+ + + + + + + + + + + + + + + +

+ + +

+ + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + +

+ + + + + + + + + + + + + +

+ + + + + + + +

+ +

+ + + + + + + + + + + + + +

оконные

+ + +

+ + + + + + + + + + + + + + + + +

боковые

+ +

+ + +

+ + + + + + + + + + + + +

+ + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + +

для пассажира

+ + +

+ + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + +

Подушки

для водителя

+ + + + + + + + + +

зеркал

+ + + + + +

кресел

+ +/- + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + +

стекол

+ + + + + + + + + + + + + + + + +

зеркал

З З З З З З З З З 4х4 4х4 4х4 4х4 З З З П П П П П П П П 4x4 4x4 4x4 4x4 П П П П П П П П П П П П П П П 4x4 П П П П П П П П П П П П 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 П П 4x4 4x4 П П П П

Кожаный салон

129 150 177 218 258 306 367 306 367 218 272 355 355 265 218 218 125 116 125 52 52 125 125 129 80 80 80 80 75 102 102 72 94 94 109 109 131 109 109 108 142 142 156 230 106 112 112 95 96 123 123 145 145 167 167 140 148 148 186 150 188 150 190 235 240 260 95 75 109 136

Автоматическая КПП

4/2,0 4/2,0 6/2,5 6/2,5 6/3,0 8/4,0 8/4,8 8/4,0 8/4,8 6/2,5 6/3,0 8/4,8 8/4,8 6/3,0 6/2,5 6/2,5 4/2,0 4/1,6 4/2,0 3/0,8 3/0,8 4/2,0 4/2,0 4/2,4 4/1,7 4/1,7 4/1,7 4/1,7 4/1,4 4/1,6 4/1,6 4/1,2 4/1,4 4/1,4 4/1,6 4/1,6 4/1,8 4/1,6 4/1,6 4/1,6 6/2,0 6/2,0 6/2,5 6/3,2 4/1,6 4/1,6 4/1,6 4/1,4 4/1,4 4/1,6 4/1,6 4/2,0 4/2,0 4/2,4 4/2,4 4/2,0 4/2,0 4/2,0 6/2,7 4/2,2 6/2,7 4/2,2 6/2,7 6/3,3 6/3,0 6/3,8 4/1,5 4/1,7 4/2,0 4/2,0

Климат-контроль

Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Д Б Б Б Д Б Д Б Б Д Б Б Д Д Б

Системы безопасности

Электроприв. Подогрев

Кондиционер

33.905 € 38.150 € 48.500 € 58.600 € 62.900 € 82.949 € 103.982 € 111.508 € 122.292 € 58.115 € 75.206 € 100.966 € 108.961 € 54.426 € 51.012 € 56.300 € 12.700 AZN 8.900 AZN 15.900 AZN 6.500 AZN 7.700 AZN 14.200 AZN 15.800 AZN 17.000 AZN 13.400 AZN 14.600 AZN 15.600 AZN 14.400 AZN 10.550 AZN 11.250 AZN 12.340 AZN 9.500 € 9.600 € 10.800 € 11.000 € 12.300 € 14.500 € 11.600 € 14.200 € 13.100 € 14.900 € 17.800 € 20.400 € 35.400 € 12.700 AZN 14.200 AZN 14.300 AZN 12.000 AZN 11.500 AZN 15.700 AZN 16.000 AZN 18.500 AZN 18.900 AZN 19.800 AZN 22.300 AZN 19.500 AZN 20.600 AZN 19.800 AZN 22.800 AZN 21.200 AZN 27.500 AZN 27.500 AZN 27.000 AZN 30.500 AZN 35.700 AZN 35.700 AZN 26.983 € 27.692 € 30.000 € 34.000 €

Привод (передний/задний/4х4)

хэтчбек, 5 седан, 4 седан, 4 седан, 4 седан, 4 седан, 4 купе, 2 седан, 4 седан, 4 универсал, 5 универсал, 5 универсал, 5 универсал, 5 купе, 2 купе, 2 кабриолет, 2 седан, 4 седан, 4 седан, 4 хэтчбек, 5 хэтчбек, 5 универсал, 5 универсал, 5 универсал, 5 универсал, 5 универсал, 5 универсал, 5 универсал, 5 седан, 4 седан, 4 седан, 4 хэтчбек, 5 седан, 4 седан, 4 седан, 4 седан, 4 седан, 4 хэтчбек, 5 хэтчбек, 5 универсал, 5 седан, 4 седан, 4 седан, 4 универсал, 5 хэтчбек, 5 седан, 4 хэтчбек, 3 седан, 4 седан, 4 седан, 4 седан, 4 седан, 4 седан, 4 седан, 4 седан, 4 седан, 4 универсал, 5 универсал, 5 универсал, 5 универсал, 5 универсал, 5 универсал, 5 седан, 4 седан, 4 универсал, 5 универсал, 5 хэтчбек, 5 хэтчбек, 5 хэтчбек, 5 хэтчбек, 5

Мощность (л.с.)

BMW 118i BMW 320i BMW 523i BMW 525i BMW 530i BMW 540i (M sport) BMW 650i Coupe BMW 740Li BMW 750Li BMW X3 2.5si BMW X5 3.0si BMW X5 4.8i BMW X5 4.8i (M sport) BMW Z4 3.0si Coupe BMW 325i Coupe BMW 325i Convertible Chery A5 Chery Flagcloud Chery Oriental Son Chery QQ Chery QQ Chery Tiggo Chery Tiggo Chery Tiggo Chevrolet Niva L Chevrolet Niva GLS Chevrolet Niva GLС Chevrolet Niva LC Chevrolet Lanos S Chevrolet Lanos SE Chevrolet Lanos SX Chevrolet Aveo Chevrolet Aveo Chevrolet Aveo Chevrolet Lacetti Chevrolet Lacetti Chevrolet Lacetti Chevrolet Lacetti Chevrolet Lacetti Chevrolet Rezzo Chevrolet Epica Chevrolet Epica Chevrolet Epica Chevrolet Captiva Hyundai Getz 1.6 Hyundai Accent 1.6 Hyundai Accent 1.6 Hyundai Accent 1.4 Hyundai Accent 1.4 Hyundai Elantra 1.6 Hyundai Elantra 1.6 Hyundai Elantra 2.0 Hyundai Sonata 2.0 Hyundai Sonata2.4 Hyundai Sonata 2.4 Hyundai Sonata 2.0 Hyundai Tucson 2.0 Hyundai Tucson 2.0 Hyundai Tucson 2.7 Hyundai Tucson 2.2 Hyundai Santa Fe 2.7 Hyundai Santa Fe 2.2 Hyundai Grandeur 2.7 Hyundai Grandeur 3.3 Hyundai Veracruz 3.0 Hyundai Veracruz 3.8 Mercedes-Benz A 150 Mercedes-Benz A 160 CDI Mercedes-Benz B 180 CDI Mercedes-Benz B 200

Число цил-ров / раб. объем (л)

Тип кузова, число дверей

Тип двигателя (бензин./дизель.)

Марка, модель

Цена (с учетом НДС, без учета НДС)

Цены на новые автомобили в салонах официальных дилеров

+ + + + + + + + + + + +

+ + + + + + + +

+ +

+ + + + + + + + + + + + + + + + + + + + +

+ + + +

+ +

+ + + + + + + +

+ + + +

+ + + + + + + + + + + +

Продавец

Контактные телефоны

Improtex Motors Improtex Motors Improtex Motors Improtex Motors Improtex Motors Improtex Motors Improtex Motors Improtex Motors Improtex Motors Improtex Motors Improtex Motors Improtex Motors Improtex Motors Improtex Motors Improtex Motors Improtex Motors Farrukh SE Farrukh SE Farrukh SE Farrukh SE Farrukh SE Farrukh SE Farrukh SE Farrukh SE Performance Center Performance Center Performance Center Performance Center Performance Center Performance Center Performance Center Performance Center Performance Center Performance Center Performance Center Performance Center Performance Center Performance Center Performance Center Performance Center Performance Center Performance Center Performance Center Performance Center Hyundai Azerbaijan Hyundai Azerbaijan Hyundai Azerbaijan Hyundai Azerbaijan Hyundai Azerbaijan Hyundai Azerbaijan Hyundai Azerbaijan Hyundai Azerbaijan Hyundai Azerbaijan Hyundai Azerbaijan Hyundai Azerbaijan Hyundai Azerbaijan Hyundai Azerbaijan Hyundai Azerbaijan Hyundai Azerbaijan Hyundai Azerbaijan Hyundai Azerbaijan Hyundai Azerbaijan Hyundai Azerbaijan Hyundai Azerbaijan Hyundai Azerbaijan Hyundai Azerbaijan AutoStar Kaukasus AutoStar Kaukasus AutoStar Kaukasus AutoStar Kaukasus

530 14 14, 530 31 13 530 14 14, 530 31 13 530 14 14, 530 31 13 530 14 14, 530 31 13 530 14 14, 530 31 13 530 14 14, 530 31 13 530 14 14, 530 31 13 530 14 14, 530 31 13 530 14 14, 530 31 13 530 14 14, 530 31 13 530 14 14, 530 31 13 530 14 14, 530 31 13 530 14 14, 530 31 13 530 14 14, 530 31 13 530 14 14, 530 31 13 530 14 14, 530 31 13 424 69 81 424 69 81 424 69 81 424 69 81 424 69 81 424 69 81 424 69 81 424 69 81 433 48 88 433 48 88 433 48 88 433 48 88 433 48 88 433 48 88 433 48 88 433 48 88 433 48 88 433 48 88 433 48 88 433 48 88 433 48 88 433 48 88 433 48 88 433 48 88 433 48 88 433 48 88 433 48 88 433 48 88 490 26 26 490 26 26 490 26 26 490 26 26 490 26 26 490 26 26 490 26 26 490 26 26 490 26 26 490 26 26 490 26 26 490 26 26 490 26 26 490 26 26 490 26 26 490 26 26 490 26 26 490 26 26 490 26 26 490 26 26 490 26 26 490 26 26 447 28 46 447 28 46 447 28 46 447 28 46

+ + + + + + +

+ + +

+ + + +

+ +

+ + + + + + + +

+ + + + +

+ +

+ + +

+ +

+ + + + + + + + + + + + +

+ + + + +

+ + + + + + + + + +

+ + + + +

+ + + +

+ + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + +

+ + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + +

+ +

+ + +

+ + + + + + + +

+ +

+ + +

+ + + + + + + + + + + +

+ + + + + + + + + + + + + + + +

+ + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + +

Противоугонная система

Аудиосистема

Круиз-контроль

сидений

+ + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + +

Центральный замок

зеркал

+ +

+ + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + +

+ + + + + + + + + + + + + + +

+ + + + + + + +

+ + + + + +

+ + + + + + + + + + + + + + + + + +

+ + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + +

+ + + + + + + + +

+ + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + +

+ + +

+ + + + + + +

+ + + + + + + + + + + + +

+ + + + + + + + + + + + + + + + +

+ +

+ + + + + + + + +

+ + +

+ + + + + +

+ + + + + + + + + + + + + + +

+ + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + +

+ + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + +

+ + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + +

оконные

+ + + + + + + + + + + + + +

+ + + + + + + +

боковые

+ + + + + + + + + + + + +

+ + + + + + + + + + + + + + + + + +

+ +

+ + + + + + + +

для пассажира

+ + +

+ + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + +

АБС

+ + + +

+ +

+ + + + + + + + + + + + + + +

для водителя

+ + + + + +

+ + +

+ + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + +

Подушки Легкосплавные диски

+ + + + + + + + + + + + + + +

кресел

+ + + + + + + +

стекол

П З З З З З З 4х4 П П П П 4х4 4х4 П 4х4 П П П П П П П П П П П П П П П П П П П П П П П П П П П П П П П П П П П П П П П П П П П 4х4 4х4 4х4 4х4 4х4 4х4 4х4 4х4 4х4 4х4 4х4

Усилитель руля

193 184 204 231 184 231 272 388 90 170 170 170 181 181 165 142 90 90 90 105 125 140 140 125 155 125 125 155 250 250 125 227 90 90 75 75 98 98 98 110 100 100 115 115 115 115 115 135 135 100 113 115 100 110 110 135 130 130 135 107 150 230 165 165 177 245 158 158 230 165

зеркал

4/2,0 4/1,8 6/2,5 6/3,0 4/1,8 6/3,0 6/3,5 8/5,5 4/1,3 4/2,4 4/2,4 4/2,4 6/3,0 6/3,0 4/2,4 4/2,5 4/1,4 4/1,4 4/1,4 4/1,6 4/1,8 4/1,8 4/1,8 4/1,6 4/2,2 4/1,8 4/1,8 4/2,2 6/2,8 6/2,8 4/1,8 6/3,2 4/1,4 4/1,4 4/1,4 4/1,4 4/1,4 4/1,4 4/1,4 4/1,6 4/1,4 4/1,4 4/1,6 4/1,6 4/1,6 4/1,6 4/1,6 4/2,0 4/2,0 4/1,4 4/1,6 4/2,0 4/2,5 4/1,6 4/1,6 4/2,0 4/2,0 4/2,0 4/2,0 4/1,5 4/2,0 4/2,5 4/2,0 4/2,0 4/2,0 6/3,0 4/2,0 4/2,0 4/2,5 4/2,5

Кожаный салон

Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Д Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Д Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б

Автоматическая КПП

Привод (передний/задний/4х4)

35.300 € 40.800 € 43.200 € 46.300 € 44.500 € 55.000 € 108.000 € 115.000 € 15.600 AZN 24.500 AZN 25.900 AZN 27.490 AZN 33.900 AZN 30.990 AZN 27.500 AZN 27.320 AZN 17.800 AZN 19.200 AZN 25.600 AZN 20.000 AZN 21.000 AZN 27.700 AZN 31.600 AZN 19.100 AZN 30.550 AZN 24.400 AZN 27.400 AZN 33.000 AZN 41.000 AZN 41.450 AZN 24.400 AZN 47.100 AZN 14.500 AZN 16.000 AZN 8.300 € 9.070 € 9.950 € 10.502 € 11.000 € 12.950 € 11.800 € 12.320 € 13.400 € 13.880 € 14.125 € 15.000 € 15.650 € 18.135 € 18.300 € 13.240 € 17.415 € 15.250 € 20.225 € 15.730 € 16.935 € 18.380 € 22.150 € 22.950 € 23.350 € 19.990 AZN 22.990 AZN 26.990 AZN 27.690 AZN 28.690 AZN 30.990 AZN 39.990 AZN 25.690 AZN 27.790 AZN 33.390 AZN 30.990 AZN

Климат-контроль

Мощность (л.с.)

хэтчбек, 5 седан, 4 седан, 4 седан, 4 седан, 4 седан, 4 седан, 4 универсал, 5 седан, 4 седан, 4 седан, 4 седан, 4 универсал, 5 универсал, 3 минивэн, 5 пикап, 4 хэтчбек, 3 хэтчбек, 5 купе, 3 хэтчбек, 5 хэтчбек, 5 хэтчбек, 3 купе, 3 минивэн, 5 хэтчбек, 5 седан, 4 хэтчбек, 5 седан, 4 хэтчбек, 5 седан, 4 минивэн, 5 универсал, 5 минивэн, 2 минивэн, 4 седан, 4 седан, 4 седан, 4 седан, 4 седан, 4 хэтчбек, 5 седан, 4 седан, 4 седан, 4 седан, 4 седан, 4 седан, 4 седан, 4 седан, 4 седан, 4 хэтчбек, 5 хэтчбек, 5 универсал, 5 универсал, 5 минивэн, 5 минивэн, 5 минивэн, 5 хетчбек 4 хетчбек 4 минивэн, 5 хэтчбек, 5 хэтчбек, 5 хэтчбек, 5 седан, 4 седан, 4 седан, 4 седан, 4 универсал, 5 универсал, 5 универсал, 5 универсал, 5

Кондиционер

Число цил-ров / раб. объем (л)

Mercedes-Benz B 200 Turbo Mercedes-Benz C 200 К Mercedes Benz C 230 Mercedes Benz C 280 Mercedes-Benz Е 200 К Mercedes Benz E 280 Mercedes-Benz S 350 L Mercedes Benz GL 500 (7 мест) Mitsubishi Lancer 1.3 (L) Mitsubishi Galant 2.4 ES(M) Mitsubishi Galant 2.4 ES(M) Mitsubishi Galant 2.4 ES(H) Mitsubishi Pajero IV (7 мест) Mitsubishi Pajero IV (5 мест) Mitsubishi Grandis (7 мест) Mitsubishi L200 D/Cab К94 Opel Corsa Opel Corsa Opel Tigra Opel Astra Opel Astra Opel Astra GTC Opel Astra Twintop Opel Meriva Opel Signum Opel Vectra Opel Vectra OPC Opel Vectra OPC Opel Vectra OPC Opel Vectra OPC Opel Zafira Opel Antara Opel Combo Cargo Opel Combo Tour Renault Symbol Renault Symbol Renault Symbol Renault Symbol Renault Symbol Renault Clio III Renault Megane II Renault Megane II Renault Megane II Renault Megane II Renault Megane II Renault Megane II Renault Megane II Renault Megane II Renault Megane II Renault Megane II Renault Laguna Renault Modus Renault Master Renault Scenic II Renault Scenic II Renault Grand Scenic II Renault Laguna Renault Laguna Renault Grand Scenic II Subaru Impreza 1.5 New Subaru Impreza 2.0 New Subaru Impreza 2.0-S New Subaru Legacy 2.0 FW Subaru Legacy 2.0 SS Subaru Legacy 2.5 SS Subaru Legacy 3.0 ZU Subaru Forester 2.0X (L) Subaru Forester 2.0R (H) Subaru Forester 2.5XT Subaru Outback 2.5i (L)

Тип кузова, число дверей

Тип двигателя (бензин./дизель.)

Марка, модель

Цена (с учетом НДС, без учета НДС)

Системы безопасности

Электроприв. Подогрев

+ +

+ + + + + + + +

+ + + +

+ + + + + + + + + + + + +

+ + + + + + + + + + + +

+ + + + + + + + + + + + +

+ + + + + + + + + + + + + + + + +

+ + + + + +

+ + + + + + + + + +

+ + + +

Продавец

Контактные телефоны

AutoStar Kaukasus AutoStar Kaukasus AutoStar Kaukasus AutoStar Kaukasus AutoStar Kaukasus AutoStar Kaukasus AutoStar Kaukasus AutoStar Kaukasus Aвтоцентр Mitsubishi Aвтоцентр Mitsubishi Aвтоцентр Mitsubishi Aвтоцентр Mitsubishi Aвтоцентр Mitsubishi Aвтоцентр Mitsubishi Aвтоцентр Mitsubishi Aвтоцентр Mitsubishi Cahan Motors Cahan Motors Cahan Motors Cahan Motors Cahan Motors Cahan Motors Cahan Motors Cahan Motors Cahan Motors Cahan Motors Cahan Motors Cahan Motors Cahan Motors Cahan Motors Cahan Motors Cahan Motors Cahan Motors Cahan Motors NAL Auto NAL Auto NAL Auto NAL Auto NAL Auto NAL Auto NAL Auto NAL Auto NAL Auto NAL Auto NAL Auto NAL Auto NAL Auto NAL Auto NAL Auto NAL Auto NAL Auto NAL Auto NAL Auto NAL Auto NAL Auto NAL Auto NAL Auto NAL Auto NAL Auto Автоцентр Subaru Автоцентр Subaru Автоцентр Subaru Автоцентр Subaru Автоцентр Subaru Автоцентр Subaru Автоцентр Subaru Автоцентр Subaru Автоцентр Subaru Автоцентр Subaru Автоцентр Subaru

447 28 46 447 28 46 447 28 46 447 28 46 447 28 46 447 28 46 447 28 46 447 28 46 430 00 39 430 00 39 430 00 39 430 00 39 430 00 39 430 00 39 430 00 39 430 00 39 562 47 26, 562 65 34 562 47 26, 562 65 34 562 47 26, 562 65 34 562 47 26, 562 65 34 562 47 26, 562 65 34 562 47 26, 562 65 34 562 47 26, 562 65 34 562 47 26, 562 65 34 562 47 26, 562 65 34 562 47 26, 562 65 34 562 47 26, 562 65 34 562 47 26, 562 65 34 562 47 26, 562 65 34 562 47 26, 562 65 34 562 47 26, 562 65 34 562 47 26, 562 65 34 562 47 26, 562 65 34 562 47 26, 562 65 34 497 30 61, 497 30 62 497 30 61, 497 30 62 497 30 61, 497 30 62 497 30 61, 497 30 62 497 30 61, 497 30 62 497 30 61, 497 30 62 497 30 61, 497 30 62 497 30 61, 497 30 62 497 30 61, 497 30 62 497 30 61, 497 30 62 497 30 61, 497 30 62 497 30 61, 497 30 62 497 30 61, 497 30 62 497 30 61, 497 30 62 497 30 61, 497 30 62 497 30 61, 497 30 62 497 30 61, 497 30 62 497 30 61, 497 30 62 497 30 61, 497 30 62 497 30 61, 497 30 62 497 30 61, 497 30 62 497 30 61, 497 30 62 497 30 61, 497 30 62 497 30 61, 497 30 62 497 30 61, 497 30 62 430 00 33 430 00 33 430 00 33 430 00 33 430 00 33 430 00 33 430 00 33 430 00 33 430 00 33 430 00 33 430 00 33

+ + + + + + + + + + + + + + + + + +

+ + + + + +

+ + + + + + + +

+ + + + + + +

+ + +

+ +

+ + +

+ + + + + +

+ + +

+ + + + + + + + + + +

+ + +

+ + + + + + + + +

ОТНЫНЕ В НОВОМ

ФОРМАТЕ

+ + + + + + + + + + + + + + + + + +

+ + + + + + +

+ + + + + + + + + + + + + +

+ + + + + + + +

+ + + + + + + + + + + + + + + + + +

+ + + + + + +

+ + + + + + + + + +

+ + + + + + + + + + + + + + + + + +

+ + + + + + + + + +

+ + + + + +

оконные

+ + +

+ + + + + + + + + + + + + + + + + +

+ +

+ + + + + + + +

боковые

+ + + + + + + + + +

+ + + +

для пассажира

+ + + + +

+ + + +

для водителя

4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 П 4x4 4x4 П П П П П

+ + + +

АБС

152 152 167 163 249 204 238 265 232 288 149 350 280 150 150 102 102 75

+ +

+ + + + + + + +

Легкосплавные диски

4/2,0 4/2,0 4/2,7 4/3,0 6/4,0 6/4,2 6/4,5 8/4,7 8/4,5 8/4,7 4/2,7 6/4,2 6/3,6 4/2,0 4/2,0 4/1,6 4/1,6 4/1,4

+ + + + + + + +

Противоугонная система

Б Б Б Д Б Д Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б

+ + + + + + + +

Подушки

Аудиосистема

31.500 AZN 30.200 AZN 37.150 AZN 47.200 AZN 52.000 AZN 57.650 AZN 55.000 AZN 63.750 AZN 70.050 AZN 73.530 AZN 34.800 AZN 79.500 AZN 54.300 AZN 32.900 AZN 28.900 AZN 21.900 AZN 21.000 AZN 15.700 AZN

+ + +

+ + + +

Круиз-контроль

универсал, 5 универсал, 5 универсал, 5 универсал, 5 универсал, 5 универсал, 5 универсал, 5 универсал, 5 универсал, 5 универсал, 5 минибус универсал, 5 универсал, 5 седан, 4 седан, 4 седан, 4 хэтчбек, 5 хэтчбек, 5

+ +

+ + + + + + + +

Центральный замок

Toyota RAV4 2.0 Toyota RAV4 2.0 Toyota Land Cruiser Prado 2.7 Toyota Land Cruiser Prado 3.0 TD Toyota Land Cruiser Prado 4.0 Toyota Land Cruiser100 4.2 TD Toyota Land Cruiser 100 4.5 Toyota Land Cruiser 100 4.7 Toyota Land Cruiser 200 4.5 TD Toyota Land Cruiser 200 4.7 Toyota Hiace Volkswagen Touareg V8 FSI Volkswagen Touareg V6 FSI Volkswagen Passat Higline FULL Volkswagen Passat Comfortline Volkswagen Jetta Volkswagen Golf Volkswagen Polo

+ + +

сидений

4х4 4х4 4х4 4х4 П П П П

зеркал

165 245 245 258 110 127 167 277

кресел

4/2,5 6/3,0 6/3,0 6/3,6 4/1,6 4/1,8 4/2,4 6/3,5

стекол

Привод (передний/задний/4х4)

Б Б Б Б Б Б Б Б

зеркал

Мощность (л.с.)

32.990 AZN 42.990 AZN 49.590 AZN 51.590 AZN 19.000 AZN 22.050 AZN 30.500 AZN 39.300 AZN

Усилитель руля

Число цил-ров / раб. объем (л)

универсал, 5 универсал, 5 универсал, 7 универсал, 7 седан, 4 седан, 4 седан, 4 седан, 4

Кожаный салон

Тип двигателя (бензин./дизель.)

Subaru Outback 2.5i (H) Subaru Outback 3.0R Subaru B9 Tribeca Subaru Tribeca New Toyota Corolla 1.6 XLI Toyota Corolla 1.8 GLi Toyota Camry 2.4 Toyota Camry 3.5

Автоматическая КПП

Цена (с учетом НДС, без учета НДС)

Климат-контроль

Тип кузова, число дверей

Кондиционер

Марка, модель

Системы безопасности

Электроприв. Подогрев

+ + + +

+ +

+ + + + + +

Продавец

Контактные телефоны

Автоцентр Subaru Автоцентр Subaru Автоцентр Subaru Автоцентр Subaru Toyota Center Baku Toyota Center Baku Toyota Center Baku Toyota Center Baku

430 00 33 430 00 33 430 00 33 430 00 33 496 70 10, 496 70 11 496 70 10, 496 70 11 496 70 10, 496 70 11 496 70 10, 496 70 11

Toyota Center Baku Toyota Center Baku Toyota Center Baku Toyota Center Baku Toyota Center Baku Toyota Center Baku Toyota Center Baku Toyota Center Baku Toyota Center Baku Toyota Center Baku Toyota Center Baku Eurostyle Eurostyle Eurostyle Eurostyle Eurostyle Eurostyle Eurostyle

496 70 10, 496 70 11 496 70 10, 496 70 11 496 70 10, 496 70 11 496 70 10, 496 70 11 496 70 10, 496 70 11 496 70 10, 496 70 11 496 70 10, 496 70 11 496 70 10, 496 70 11 496 70 10, 496 70 11 496 70 10, 496 70 11 496 70 10, 496 70 11 497 24 25 497 24 25 497 24 25 497 24 25 497 24 25 497 24 25 497 24 25

КУЗОВНЫЕ ОБВЕСЫ ОТ ИЗВЕСТНЫХ ТЮНИНГОВЫХ ФИРМ

КРЕДИТЫ НА ПРИОБРЕТЕНИЕ АВТОМОБИЛЕЙ Название банка AG Bank AG Bank AG Lizing Bank Respublika Bank Respublika Bank Respublika Bank Respublika Bank Respublika Bank Respublika Bank Respublika Bank Respublika Bank Respublika Bank of Azerbaijan Parex Leasing & Factoring UniBank UniLeasing UniLeasing UniLeasing UniLeasing UniLeasing UniLeasing Азербайжданский банк Микрофинансирования ДекаБанк

Никойл Никойл Никойл Никойл Никойл Никойл Никойл

Срок кредита/лизинга, месяцы

Первоначальный взнос, % от стоимости автомобиля

Годовая процентная ставка, %

Валюта

Необходимость предоставления справки о доходах

Контактные телефоны

0 — 24 0 — 24 12 — 60 3-60 (новые иномарки) 3-60 (новые иномарки) 3-60 (новые иномарки) 3-60 (новые иномарки) 3-60 (новые иномарки) 3-60 (новые иномарки) 3-36 (б/у иномарки) 3-36 (новые российские) 3-18 (б/у российские) 18 12 — 60 0 — 60 36 — 60 48 (малые грузовики) 60 (легковые) 24 — 48 (легковые) 60 (коммерческие) до 60 (легковые) 3 — 36 0 — 24

25 50 10 — 50 25 (20 для автомобилей Mercedes) 20-29 30-39 40-49 40-49 50 30 20 40 20 25 20 — 25 10 — 30 10 20 20 10 от 10 10 30

21-22 24 19-24 24 22 21 20 20 19 24 26 28 22 19 19 (AZN), 21 (USD) 18 — 22 18 18 20 — 22 18 до 22 24-26 27

AZN, USD AZN, USD AZN AZN, USD AZN, USD AZN, USD AZN, USD AZN, USD AZN, USD AZN, USD AZN, USD AZN, USD AZN, USD AZN, USD, EUR AZN, USD AZN, USD, EUR AZN, USD, EUR AZN, USD, EUR AZN, USD, EUR AZN, USD, EUR AZN, USD, EUR AZN, USD AZN, USD, EUR

+ + + + + + + + + + +

496 75 79, 497 50 17 496 75 79, 497 50 17 437 19 31/32 598 08 00 598 08 00 598 08 00 598 08 00 598 08 00 598 08 00 598 08 00 598 08 00 598 08 00 498 02 45/47 436 81 63/64, 598 09 31/32 498 22 44 498 81 68, 498 89 06 498 81 68, 498 89 06 498 81 68, 498 89 06 498 81 68, 498 89 06 493 97 47 493 97 47 493 43 54, 437 89 04, 437 89 03 498 11 64

0 — 12 0 — 12 0 — 12 12 — 24 12 — 24 12 — 24 12 — 60

10 — 20 20 — 40 от 40 10 — 20 20 — 40 от 40 от 20

24 23 22 25 24 23 22

AZN, USD, EUR AZN, USD, EUR AZN, USD, EUR AZN, USD, EUR AZN, USD, EUR AZN, USD, EUR AZN, USD, EUR

+ + + + + + +

497 29 72, 498 19 81 497 29 72, 498 19 81 497 29 72, 498 19 81 497 29 72, 498 19 81 497 29 72, 498 19 81 497 29 72, 498 19 81 497 29 72, 498 19 81

УСЛУГИ ПО КАСКО-СТРАХОВАНИЮ АВТОМОБИЛЕЙ Стоимость страхования, % от стоимости автомобиля при страховании

Название страховой компании A-Group Ateshgah Ateshgah Ateshgah Ateshgah Pasha Insurance

на 1 год

на 2 года

на 3 года

на 4 года

на 5 лет

3 3,69 3,51 3,33 3,24 3,8

5,4 6,27 5,96 5,66 5,5 5,5

7,05 8,3 7,89 7,49 7,29 7,5

7,7 -

8,9 -

Размер франшизы

Размер максимальной выплаты по страховому случаю

Размер максимальной выплаты третьему лицу

Контактные телефоны

300 100 AZN 200 AZN 300 AZN 500 AZN 100 AZN

30.500 (реальный) 75% от страховой суммы 75% от страховой суммы 75% от страховой суммы 75% от страховой суммы 11.500 (реальный)

12.000 (реальный) 1.500.000 (возможный) 1.500.000 (возможный) 1.500.000 (возможный) 1.500.000 (возможный) -

498 21 82/83/84 497 81 82 497 81 82 497 81 82 497 81 82 598 18 03/04/05

гарантия комфорта

Паша Центр, ул. Льва Толстого, 170, Баку АZ1000, Азербайджан 598 18 03/04/05 www.pasha-insurance.az

Цены на автомобильные шины Марка, модель Bridgestone RE 050/Potenza RE 050/Potenza RE 050/Potenza RE 050/Potenza RE 050/Potenza RE 050/Potenza RE 050/Potenza RE 050/Potenza RE 050/Potenza RE 050/Potenza RE 001/Adrenalin RE 001/Adrenalin RE 001/Adrenalin MY-01 MY-01 MY-01 ER30-Turanza ER30-Turanza GR80-Turanza GR80-Turanza GR80-Turanza Dueler A/T Dueler H/P Dueler A/T Dueler A/T / H/P Dueler H/T

Размерность

Цена одной шины

Контактные телефоны

275/40 R19 255/40 R19 245/45 R19 245/40 R19 265/40 R18 245/45 R18 225/55 R17 225/50 R17 235/55 R17 235/40 R18 205/55 R16 215/55 R16 225/55 R16 215/50 R13 225/45 R17 235/45 R17 285/45 R19 255/50 R19 205/60 R16 215/60 R16 205/60 R15 265/70 R15 265/70 R16 265/65 R17 275/65 R17 215/65 R16

320 AZN 300 AZN 270 AZN 290 AZN 270 AZN 250 AZN 180 AZN 200 AZN 220 AZN 230 AZN 125 AZN 150 AZN 160 AZN 70 AZN 130 AZN 160 AZN 390 AZN 380 AZN 100 AZN 125 AZN 80 AZN 140 AZN 145 AZN 180 AZN 200 AZN 140 AZN

(050) 679 34 35 (050) 679 34 35 (050) 679 34 35 (050) 679 34 35 (050) 679 34 35 (050) 679 34 35 (050) 679 34 35 (050) 679 34 35 (050) 679 34 35 (050) 679 34 35 (050) 679 34 35 (050) 679 34 35 (050) 679 34 35 (050) 679 34 35 (050) 679 34 35 (050) 679 34 35 (050) 679 34 35 (050) 679 34 35 (050) 679 34 35 (050) 679 34 35 (050) 679 34 35 (050) 679 34 35 (050) 679 34 35 (050) 679 34 35 (050) 679 34 35 (050) 679 34 35

Марка, модель Barum Bravuris Bravuris Continental Premium Contact Premium Contact Premium Contact Premium Contact Premium Contact 2 Premium Contact 2 Conti Sport Contact 2 Conti Sport Contact 2 Conti Sport Contact 2 Conti Sport Contact 2 Conti Sport Contact 2 Conti Sport Contact 2 Conti Sport Contact 2 Conti Sport Contact 2 General UHP XP— 2000

Размерность

Цена одной шины

Контактные телефоны

225/55 R16 245/45 R18

225 AZN 325 AZN

498 11 71 498 11 71

195/65 R15 205/65 R15 205/55 R16 205/60 R16 235/60 R16 215/60 R17 225/45 R17 235/45 R17 245/45 R17 245/45 R18 255/45 R18 275/40 R18 245/45 R19 275/40 R19

106 AZN 106 AZN 161 AZN 165 AZN 182 AZN 221 AZN 267 AZN 272 AZN 280 AZN 408 AZN 450 AZN 510 AZN 493 AZN 510 AZN

424 49 36 424 49 36 424 49 36 424 49 36 424 49 36 424 49 36 424 49 36 424 49 36 424 49 36 424 49 36 424 49 36 424 49 36 424 49 36 424 49 36

265/70 R16 235/75 R15

210AZN 190 AZN

498 11 71 498 11 71

Марка, модель Michelin Energy Energy Energy Energy Energy Energy Pilot Primacy Pilot Primacy Pilot Primacy Pilot Primacy Pilot Primacy Pilot Primacy Pilot Sport Pilot Sport Pilot Sport Certis

Размерность

Цена одной шины

Контактные телефоны

175/70 R13 185/70 R13 195/65 R15 205/60 R15 205/65 R15 205/55 R16 205/55 R16 225/55 R16 235/60 R16 225/55 R17 235/55 R17 245/50 R18 235/45 R17 245/45 R18 235/50 R18 225/60 R16

68 AZN 85 AZN 89 AZN 106 AZN 106 AZN 178 AZN 178 AZN 221 AZN 212 AZN 246 AZN 272 AZN 357 AZN 250 AZN 382 AZN 395 AZN 136 AZN

493 60 06 493 60 06 493 60 06 493 60 06 493 60 06 493 60 06 493 60 06 493 60 06 493 60 06 493 60 06 493 60 06 493 60 06 493 60 06 493 60 06 493 60 06 493 60 06

Обтравочная маска птицы, созданная с помощью планшета, и последующая замена фона исходной фотографии.

Линия планшетов Intuos3 для профессионального использования.

Графические планшеты линия новых моделей Bamboo — для начинающих фотографов и увлеченных энтузиастов.

Сложная обтравочная маска шерсти кошки, созданная с помощью планшета.

Редакция журнала благодарит магазины Boss, Canali, Eclipse за помощь в подготовке материала.

УЗЕЛОК ЗАВЯЖЕТСЯ…

а последние десятилетия многие мужчины вынуждены были смириться с самыми непредсказуемыми прихотями моды - от костюмов из полиэстера до хипповых рубашек tie-dye и волей-неволей покупать одежду, внушающую если не откровенное отвращение, то неподдельный страх. Пришло время забыть об этом кошмаре раз и навсегда! Стиль одежды, в которой мы ходим на работу, имеет огромное значение. Гардероб отражает не только наш вкус, но и говорит о профессиональных качествах, а также создает имидж и определяет отношение к нам окружающих. Поэтому-то и требуется соблюдать определённый «дресс-код». При этом не стоит забывать, что «дресс-код» — это не униформа, он не исключает индивидуальности в одежде и не препятствует творческому отношению к своей внешности.

ÕÄ–G»Z T»CARÄT MÄRKÄZ» TÂÎ.: 496 88 45

Guess

Ünvan: Üzeyir Hacıbəyov küç., 16. Tel.: 598 09 79 www.camelactive.de

Etro

Ü. Hacıbəyov, 16. Tel. 498 68 86 H. Cavid, 21. Tel. 510 68 52 GEOX.COM - INTERNATIONAL PATENT - GEOX - RESPIRA -

- ARE TRADEMARKS OF GEOX

Cerrutti

Burberry

Alessandro Dellâ&#x20AC;&#x2122;Acqua

2 (2) 2008