Range Rover
и управление телефоном справа от дисплея, что удобно для владельцев автомобиля с правым расположением руля. Нам же проще дотянуться до второстепенных функций: парктроника, включения камер кругового обзора и тонких настроек всей мультимедийной системы. А чтобы разобраться во всём разнообразии кнопок на экране, потребуется время. В остальном к эргономике придраться невозможно. Рулевое колесо оптимально по диаметру и сечению обода, селектор-шайба КПП идеально ложится в руку, а с системой Terrain Response и прочим внедорожным потенциалом разберётся даже школьник. Не обделены комфортом и пассажиры заднего дивана. Для них предусмотрены две собственные климатические зоны и регулировка наклона спинки, с электроприводом, разумеется. Но это было доступно и для прошлого поколения «рейнджа», из нового же — опционные раздельные кресла заднего ряда с функцией массажа и шикарной консолью между ними, в недрах которой может быть установлен холодильник. И ещё одно новшество, о котором нельзя промолчать: теперь обе створки багажника (и верхняя, и нижняя) оборудованы электроприводом! Габариты внедорожника чувствуются с самого начала движения. Углы горизонтального капота отлично видны, и это здорово помогает при маневрировании в плотном транспортном потоке. В целом же создаётся впечатление, что управляешь не автомобилем с размерами пять на два метра, а обычным кроссовером. Не мала заслуга в этом рулевого управления — от упора до упора руль совершает всего три оборота. Те ценности, что показал Range Rover в статике, в полной мере сохраняются и во время поездки — атмосферу уюта и полного комфорта, кажется, ничто не может нарушить. Все неровности дорожного покрытия мягко гасятся пневмоподвеской. Range Rover начинает плавно покачиваться лишь на пологих волнах асфальта, что вкупе с чуть нечётким в «нуле» рулём рождает ассоциации с дорогой яхтой. Даже переключения восьмиступенчатого «автомата» надёжно «тонут» в гидромеханических внутренностях коробки передач и абсолютно незаметны при спокойном педалировании. При активных же ускорениях в салон начинает робко пробивается рокот турбодизельного двигателя. Наш автомобиль, к слову, был оборудован V-образной «восьмёркой», выдающей 339 «лошадок» и внушительные 700 Нм момента, весь объём которого становится доступным, как только стрелка тахометра минует отметку 1750 оборотов. После преодоления этой цифры вместе с восторгом приходит удивление: как такой большой автомобиль может так (!) ускоряться? Причём одинаково легко он
тест-драйв
В 1970 году, в год своего рождения, Range Rover занял место в экспозиции Лувра как «образец промышленного дизайна». С тех пор эти узнаваемые формы сильно не меняли.
автоарена февраль 2013
47