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CONTENIDO
IA I ndicador Automotriz * Octubre 2024 * Vol. 365 * Año XXX
SUSCRIPCIONES
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• AUTOTRANSPORTE
4 Indicadores
La industria está en camino a la descarbonización
6 Navistar
Acelera su transformación con nuevos liderazgos
7 Hyundai Camiones y Buses
¡Nuevo Mighty Electric!
8 Volkswagen Truck & Bus
Festeja con nuevo Parts
Logistic Center
10 Dongfeng Camiones
Con estrategia sólida para ganarse el mercado
11 Daimler Truck - Difrenosa
Alliance Parts Santa Catarina abre sus puertas
12 Mercedes-Benz Autobuses
Entrega el “Masters of Quality 2024” a proveedores
13 Grupo TAB
TAB Toluca brilla con la estrella de Mercedes-Benz Autobuses
14 A Fondo
Mayor conectividad requiere énfasis en ciberseguridad
18 Raloy Lubricantes
Retos ante la electromovilidad
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20 Marco legal
Disposiciones para infraestructura de carga en materia de electromovilidad
21 Foro MLA
Impulsan participación de las mujeres en el sector
22 Detroit REMAN
¡Festeja sus 17 años con nueva línea de productos!
23 MegaFlux – DINA
¡Primer autobús eléctrico
100% mexicano!
24 Mercedes-Benz Vanes
Alista la llegada de eSprinter
25 SICT – DGAF
Presentan nuevas placas para vehículos eléctricos
26 AMDA – ANPACT
Venta de pesados va por el récord histórico
27 Scania
Transmontes adquiere otros 60 camiones
28 AMIVE
Flotas y transporte público con mayor capacidad de electrificación
30 Internacionales
32 Tips
Cuidados que se deben tener con la batería
IA Indicador Automotriz. Octubre 2024. Vol. 365. Año XXX. Publicación Mensual Editada por Ideas de Alto Impacto S.A. de C.V., Av. 5 de Febrero No. 581, Col. Álamos, C.P. 03400, Alcaldía Benito Juárez, CDMX. Tel. +52 55 5525 92 99 con cuatro líneas. Dirección General de Derechos de Autor, Reserva: 04 - 2022 - 041317205600 - 102. Certificado de Licitud de Título y Contenido: No. 15780. Registro Postal autorizado por Sepomex PR09-01938. Editor responsable: Delfino Dante Salgado Barrera. Av. 5 de Febrero No. 581, Col. Álamos, C.P. 03400, Alcaldía Benito Juárez, CDMX. Tel. +52 55 5525 92 99. Su distribución es mediante envío directo por Sepomex: Tacuba 1, Col. Centro, Del. Cuauhtémoc, C.P. 06000, México, CDMX. Tel. +52 55 5340 33 00. Suscripción 12 Números área metropolitana $350.00; Interior de la República $ 450.00. Los artículos son responsabilidad de sus autores y no necesariamente reflejan el criterio editorial de la revista IA Indicador Automotriz. Impreso por: Impresiones Javier, José Peón Contreras No. 66-A, Col. Obrera, C.P. 06800, Alcaldía Cuauhtémoc, CDMX. Tel. 55 6917 37 86. El contenido de los anuncios y la calidad de sus productos son responsabilidad de los Anunciantes. Prohibida la reproducción parcial o total sin permiso escrito por esta empresa editorial.
INDICADORES
LA INDUSTRIA ESTÁ EN CAMINO A LA DESCARBONIZACIÓN
México se encuentra ya de lleno en camino a la descarbonización en el sector de ligeros y pesados. Actualmente se están desarrollando y adoptando nuevas tecnologías de movilidad para satisfacer las necesidades cambiantes de transporte y así incrementar la oferta de vehículos de cero emisiones de carbono en las calles. Revisemos algunos aspectos sobre este tema incluidos en el Diálogo con la Industria Automotriz 2024 de la AMDA, AMIA, ANPACT e INA.
La electromovilidad como el futuro de México
Ante la electromovilidad y el nearshoring, la Industria Automotriz y México tienen una oportunidad histórica de crecimiento, similar a la que trajo el TLCAN.
• El futuro de la industria es la mayor oportunidad para el futuro de México.
• El mundo se está moviendo hacia la descarbonización, transformando los mercados.
• La electromovilidad requerirá de muchos nuevos componentes e industrias y grandes inversiones.
• La innovación y desarrollo están evolucionando rápidamente, modificando la demanda laboral.
• México se consolidó como potencia mundial automotriz en los 30 años de TLCAN y ahora T-MEC.
• El cambio histórico de la industria abre una nueva ventana de desarrollo para México.
• México puede y debe posicionarse como potencia de producción, exportación y ventas bajo el nuevo paradigma.
Camino hacia la descarbonización
Diálogo y coordinación permanente con autoridades, Sector Automotor y cadena de valor.
Marco normativo y regulatorio que brinde certeza y aliente la innovación, la inversión y la transición.
Definición de metas con la participación de la Industria Automotriz y Sector Automotor.
Incentivos fiscales, estímulos verdes y programas de chatarrización para la cadena de valor.
Estándares, metas y requerimientos internacionales y transfronterizos.
Transición ordenada y gradual con la coexistencia de tecnologías.
Desarrollo de Infraestructura de recarga de la fuente de energía y tecnología correspondiente.
Eficiencia energética y gestión de la demanda. Mejoramiento, planeación y optimización de sistemas de transporte público.
Generación, distribución y suministro estable y suficiente de energía limpia y renovable.
Financiamiento sostenible, presupuesto público, recursos banca de desarrollo nacional e internacional, banca y financieras de marca y otros.
Conectividad, automatización y homologación para contribuir a la eficiencia energética y la seguridad vial.
Camino hacia la descarbonización: mercado interno de vehículos ligeros.
• La venta de híbridos eléctricos (HEV), híbridos eléctricos conectables (PHEV) y eléctricos (BEV) en 2023 representó 5.4% del mercado interno total.
• Los HEV representan el 73.1%, los BEV el 19.1% y los PHEV 7.8%.
• Es fundamental que todos los participantes del mercado transparenten sus datos y que los reporten de manera adecuada.
PHEV y BEV
Camino hacia la descarbonización: mercado interno de vehículos pesados.
• La venta de vehículos híbridos y eléctricos en 2023 representó el 1.1% del mercado interno total.
• Los vehículos híbridos representan el 1.07%, los vehículos eléctricos 0.04% y a gas natural un 1.42%.
Participación en venta total
Estructura de mercado de Híbridos y Eléctricos
- 1.42%
Diésel Gas natural vehicular Híbridos y eléctricos
Fuente: INEGI
Refiere vehículos con peso bruto vehicular a partir de 6,351 kg
Acelera su transformación con nuevos liderazgos
• Texto Rubén Bustos Carlos •
La armadora Navistar México presentó a las nuevas integrantes de su equipo directivo con lo que continúa su transformación cultural a nivel interno, como son Laura Romero, Chief Finance Officer (CFO); Adriana Moreno, Directora de Transformación Digital y Karina Olvera, Gerente de Relaciones Públicas, Comunicación, Eventos y Patrocinios.
Cristina Perkins, Directora de Mercadotecnia y Experiencia del Cliente de Navistar Latinoamérica, comentó que últimamente hay muchos cambios importantes a nivel empresa y era importante darlos a conocer.
Por su parte, Rafael Alvarenga, Presidente de International Latinoamérica, destacó que hace poco más de un año que dirige la marca en nuestro país, tiempo durante el cual ha tenido la oportunidad de viajar por cada uno de los rincones de México, ya sea visitando a importantes clientes, socios comerciales, distribuidores, e incluso con su familia.
Alvarenga precisó que dicha estrategia “nos va a dar la sostenibilidad del negocio que queremos, porque es importante que podamos conocer con quién hacemos negocio día con día, conocer en detalle cada uno de nuestros distribuidores, a nuestros clientes, escuchar de primera voz en cada una de las ciudades que visitamos y entender la cultura”.
Añadió: “también vemos un talento en las personas, nos encanta todavía más como empresas saber que estamos en un país donde podemos contar con talentos tan diversos que nos van a apoyar naturalmente en la fase en que estamos como empresa.
Para nosotros es muy importante poder conocer el negocio desde adentro, para poder salir con una estrategia hacia el futuro de la marca. Entender a cada uno de esos distribuidores y clientes nos ayuda a entender, y ajustar cada vez más el camino de la marca hacia el futuro”.
El directivo precisó que internamente han “estado invirtiendo mucho en la transformación cultural de la empresa. Hemos buscado cada vez más desarrollar las competencias del equipo fuerte que tenemos dentro de la marca, alineándolo también con lo que esperamos hacia nuestro futuro, aprovechando unir la buena fuerza y el buen talento que ya tenemos dentro de International, con talentos que el mercado nos provee también y hacer una buena mezcla”.
Centrarse en las necesidades del cliente
Navistar ha ganado terreno en el mercado nacional con la combinación del poderoso y eficiente tren motriz S13 y la transmisión T14, “este producto, alineado con toda nuestra gama de servicios que estamos creando y trayendo al mercado mexicano, es para brindar a nuestros socios comerciales una operación cada vez más eficiente, con menos costo operativo”.
El objetivo principal de la marca es que, con dichas soluciones, el transportista“ pueda cuidar su negocio, mientras nosotros en International y nuestra gran familia de la red de distribuidores, podemos cuidar sus productos y apoyarlos en su crecimiento dentro del transporte”.
“Para nosotros es muy importante que nuestros clientes nos vean día con día como sus socios, apoyándoles en el crecimiento que el mercado mexicano está viviendo. Esta dinámica industria del autotransporte que bien conocen cada uno de ustedes, nos exige a cada uno de nosotros como OEM`s a que nos reinventemos, que podemos crecer, desarrollar cada vez más soluciones que puedan entregar a nuestros clientes lo que están buscando”, finalizó Rafael Alvarenga.
“Para nosotros es muy importante poder entender muy bien el mercado, las necesidades que tienen nuestros clientes y, al mismo tiempo, hacer que todas las soluciones que International desarrolla y, va a seguir desarrollando, puedan llegar a cada uno de nuestros clientes”.
Rafael Alvarenga, Presidente de International Latinoamérica
La armadora Hyundai Camiones y Buses México da un salto a la electromovilidad con el lanzamiento del camión Mighty Electric, un modelo ligero que tiene una capacidad de carga de 4.1 toneladas.
La presentación se realizó en las modernas instalaciones de su planta en El Marqués, Querétaro, donde el Director General de Hyundai Camiones y Buses México, Fabio Pozzolo, explicó que la unidad tiene diversas innovaciones y equipamiento que lo convierten en el mejor de su clase.
El Mighty Electric brinda una autonomía en condiciones de laboratorio de 370 km a una velocidad constante de 40 km/h y en condiciones normales de uso brinda 270 km con la unidad cargada.
Como novedad, el vehículo incluye un cargador intermedio de 20 kilowatts, lo que permite cargarlo en 7 horas. “El camión tiene un sistema de protección automático que si llega al 8% de batería se apaga hasta que lo vuelvan a cargar. Eso es muy importante para garantizar la vida de la batería”, precisó el directivo.
Para una mayor eficiencia, con el cargado ultra rápido de 120 kilowatts se carga en 71 minutos. “Nuestras baterías tienen 8 años de garantía o 400,000 km, la más extendida que hay en México”, precisó Pozzolo.
Otro elemento importante es el Controlador 4 en 1. “Eso significa que todas las funciones del camión y del equipo aliado pueden ser operadas por dicho Controlador, el cual tiene la salida para los equipos aliados como de refrigeración, bombas hidráulicas, grúas, etcétera”.
Un aspecto fundamental en el nuevo Mighty Electric es el freno motor de 2 etapas lo que hace que pueda recuperar hasta el 33% de la energía del camión. Etapa 1.
Desempeño de frenado a nivel de freno de escape (0.07g). Etapa 2. Desempeño de frenado a nivel de freno con retardador (0.14g).
“El estilo de conducción es muy importante para los camiones eléctricos. Nosotros podemos dar cursos de conducción, no solamente de los eléctricos, también de los modelos a diésel. Eso hace que ahorremos gramos de emisión de carbono”, añadió el director de la armadora en México.
Expandiendo su red en México
Oscar Limón, Gerente de Marketing y Desarrollo de Red de Hyundai Camiones y Buses México, indicó que están por inaugurar su distribuidor número 22 en el país y pretenden cerrar el 2024 con 30 agencias. Destacó que dentro de la estrategia de apertura para el siguiente año consideran llegar hasta 60 puntos de venta y 150 puntos de servicio. De igual forma, hizo un llamado a los grupos empresariales interesados en formar parte de la red Hyundai Camiones a acercarse con ellos.
Motor
• Motor eléctrico síncrono de imán permanente refrigerado por agua.
• Potencia máxima de 120 kW /161 hp @ 12,000 rpm.
• Torque máximo de 320 Nm @ 12,000 rpm.
• Velocidad máxima de 100 km/h.
Baterías
• Marca CATL.
• Tipo LFP (Litio Ferro Fosfato).
• Capacidad de 114.5 kW/h.
• Densidad energética de 159.79 Wh/kg.
Capacidades
• Peso Bruto Vehicular: 16,094 lb.
• Capacidad del eje delantero: 6,393 lb.
• Capacidad del eje posterior: 11,023 lb.
• Peso vehicular total (max): 7,055 lb.
• Capacidad de carga total (max): 9,039 lb.
• Rodado posterior doble. Traxión 4x2.
FESTEJA CON NUEVO PARTS LOGISTIC CENTER
• Texto Rubén Bustos Carlos •
El Marqués, Querétaro. En el marco de su 20 Aniversario, Volkswagen Truck & Bus México presentó su nueva estrategia con enfoque total en Postventa, con el lanzamiento de diferentes programas para sus marcas VW Camiones y Buses y MAN, destacando Service Solutions que involucra Contratos de Mantenimiento hechos a la medida, Assist que apoya para servicios de asistencia y reparación in situ y ProfiDrive que impulsa la formación continua cualificada de conductores.
Además, la empresa celebró la inauguración de su Parts Logistic Center en Querétaro, una instalación de vanguardia diseñada para optimizar la gestión de refacciones y mejorar la eficiencia en la entrega a los concesionarios y clientes. Este centro logístico cuenta con tecnología de punta para el manejo de inventario, lo que garantiza una mayor precisión y rapidez en la entrega de refacciones.
“México es hoy nuestro segundo mayor mercado, atrás apenas de Brasil, y acreditamos mucho que ese resultado se debe a nuestra fábrica local y a nuestra proximidad con el mercado mexicano. Es fruto también de nuestra continua inversión en el país. Completamos dos décadas en México con una operación madura: son más de 35,000 camiones y buses Volkswagen y MAN en circulación por el país. Cuando miramos para el futuro, México es funda-
mental”, destacó Roberto Cortes, presidente y CEO de Volkswagen Truck & Bus a nivel mundial.
Añadió que desde el lanzamiento de las operaciones que tuvo la oportunidad de liderar, “vimos crecer año a año nuestros resultados en el país. Gracias a la vocación sin fronteras de nuestros productos, pero también, sobre todo, gracias a la red de convenios que construimos con los mexicanos. Tenemos colaboradores, productos, proveedores, todos de altísimo nivel”.
Cortes, uno de los directivos más reconocidos en el sector transporte a nivel global, recordó que Volkswagen fue la marca pionera con los modelos de cabina chata y de muchas otras soluciones en el país. “Para Volkswagen los clientes están siempre en primer lugar, trabajamos constantemente para satisfacerlos con los mejores productos y postventa en la mejor red de concesionarios”.
Por ello, destacó, “hoy estamos celebrando en este evento nuestro nuevo Centro Logístico, justamente para mostrar nuestra nueva visión, tengo siempre presente que desarrollar soluciones de transporte sustentables para todos es lo que nos mueve”.
Dos décadas de presencia en el país
Volkswagen Truck & Bus México celebra 20 años de presencia en México, un hito que refleja su compromiso con la innovación, la calidad y la satisfacción del cliente. A lo largo de dos décadas, la empresa ha trabajado ofreciendo soluciones de transporte para carga y pasaje, eficientes y sostenibles. “Celebramos 20 años en México con un firme compromiso hacia nuestros clientes y continuar contribuyendo de forma notable a la movilidad en México. Con nuestra nueva estrategia de postventa y nuestro nuevo Parts Logistic Center estamos reafirmando nuestra pasión por el cliente”, afirmó Frank Gundlach, Director General de Volkswagen Truck & Bus México.
Resaltó que, además, en los últimos años dos o tres años han inaugurado concesionarios en varias partes del país, como Guadalajara, Culiacán, Hermosillo, Tijuana, Chihuahua, Torreón, Monterrey, San Luis, Ciudad de México, Mérida, Cancún.
“Y no va a parar ahí. Eso es tan importante para dar la seguridad a los clientes que van a ser atendidos en cualquier lugar de la República, pues son los distribuidores quienes reciben a los clientes, venden nuestros vehículos, tienen las opciones de financiamiento y los diferentes planes de postventa”.
El Parts Logistics Center se ubica dentro del Parque Industrial La Bomba en el municipio de El Marqués en Querétaro. Tiene 3,000 metros en su primera etapa y serán 10,000 en la segunda; así como 15,000 números de parte iniciales, que crecerán a 45,000, explicó Giovanni Juárez, Director Comercial de la armadora.
Por su parte, Juan Hernández, nuevo Gerente de Postventa de la armadora en nuestro país, presentó los detalles de los nuevos contratos de mantenimiento, y explicó que la nueva estrategia de postventa de la marca está basada en seis pilares principales: Contratos de mantenimiento, Asistencia 24/7, Sistema de seguimiento de Telemetría, Entrenamiento para los técnicos y operadores, Taller móvil y Centro Logístico de partes.
Park Logistics Center
• Ubicación: Parque Industrial La Bomba, El Marqués, Querétaro.
• 1ª etapa: 3,000 m2 y 15,000 números de partes.
• Surtimiento: 400 líneas diarias.
• 2ª etapa (2025): 10,000 m2 y 45,000 números de partes.
• Surtimiento: 1,200 líneas diarias en 2ª etapa.
Nuevos Contratos de Mantenimiento
• Mejora de la disponibilidad de la flota.
• Prolonga la vida útil de los vehículos.
• Reducción de costos inesperados.
DONGFENG CON ESTRATEGIA SÓLIDA PARA GANARSE EL MERCADO
• Texto Redacción •
La armadora de origen chino, Dongfeng Motor Corporation, inauguró sus oficinas corporativas Dongfeng Camiones en la Ciudad de México. Gabriel de Uriarte Occelli fue sido designado como su CEO y Presidente del Consejo de Administración en el país, quien será responsable de supervisar la importación de partes para ensamblar las unidades, la operación de la planta ensambladora, la red de distribuidores, las operaciones financieras y la relación con inversionistas, todos ellos de origen mexicano.
Bajo su liderazgo, Dongfeng Camiones se compromete a establecer una red de distribución profesional, con servicio postventa de alta calidad y disponibilidad de refacciones en todo el país. El equipo se complementa con Erika Williams como Directora de Marketing y Administración de Proyectos. A la presentación también asistió Guochao Liang de Dongfeng Motor Corporation (DFMC).
Fundada en 1969, Dongfeng Motor Corporation llega a México con el objetivo de ofrecer vehículos comerciales confiables, apoyados por una red de distribución profesional y un robusto servicio postventa. La producción y comercialización de camiones iniciará en noviembre de este año, con disponibilidad de refacciones y personal altamente capacitado para asegurar el mejor servicio a los clientes.
Dongfeng Camiones México también ha anunciado la apertura de una planta de ensamblaje SKD en Jalisco, donde se producirán los vehículos que se comercializarán en el país. Además, se trabaja en la expansión de su red de distribuidores, con concesionarios que cuentan con amplia experiencia en la industria de camiones.
El establecimiento de esta planta SKD en Jalisco es otra pieza clave en la estrategia de Dongfeng Camiones, lo que facilitará la fabricación local y asegurará tiempos de entrega más rápidos, así como precios competitivos.
Soluciones para México
Dongfeng ofrece una gama integral de soluciones para satisfacer las diversas necesidades del mercado mexicano, desde camiones medianos y pesados hasta vehículos especializados.
La marca está lanzando seis modelos para el mercado mexicano, que abarcan desde motorizaciones diésel y a gas Euro VI, hasta versiones eléctricas, en línea con la creciente demanda de movilidad sostenible.
Los camiones están equipados con componentes de proveedores de renombre mundial, como motores Cummins y transmisiones Eaton y ZF, asegurando un rendimiento óptimo en cualquier aplicación.
La producción y comercialización de los primeros camiones Dongfeng en México comenzará en noviembre de este año con un primer lote de 180 unidades que ya están en camino para ser ensambladas y comercializadas en nuestro país.
De Uriarte Occelli subrayó la importancia de un enfoque sostenible en la venta de estos vehículos: “El mensaje primordial que queremos lanzar al mercado es que vamos a vender lo que podamos soportar. Nos enfocaremos en construir
una sólida red de distribución y asegurar la disponibilidad de refacciones”.
Modelos Dongfeng para México
• GX: Tractocamión Clase 8 con configuración 6×4, motor Cummins de 560 caballos de fuerza, torque de 2,650 Nm. y transmisión automática Eaton.
• KX: Tractocamión con cabina, configuración 6×4, motor Cummins de 560 caballos de fuerza, torque de 2,650 Nm y transmisión manual Eaton, disponible en versiones diésel y gas natural.
• KR: Camión rígido en configuración 4×2 con motor Cummins de 260 caballos de fuerza, torque de 1,020 Nm. y transmisión automática ZF, también disponible en versión eléctrica.
• KL: Camión rígido en configuración 6×2 con motor Cummins de 340 caballos de fuerza, torque de 1,800 Nm. Este modelo también está disponible en versión eléctrica.
• KC: Camión revolvedora 6×4 con motor Cummins de 400 caballos de fuerza, torque de 1,800 Nm.
Alliance Parts Santa Catarina abre sus puertas
• Texto Redacción •
La armadora Daimler Truck México, en conjunto con su distribuidor Difrenosa, inauguraron la segunda tienda Alliance Parts en Nuevo León, la cual se ubica estratégicamente en Santa Catarina, una zona importante para el tránsito de carga en el centro-oeste del estado y que colinda con los municipios coahuilenses de Arteaga, Santiago y Ramos Arizpe.
La tienda Alliance Parts cuenta con más de 300 metros cuadrados y ofrece alrededor de 5,000 números de parte de marcas como All Makes, Alliance Parts, Value Parts y Reman, con las que transportistas y flotilleros podrán asegurar un óptimo rendimiento de sus unidades y de esta manera, eficientar la operación de sus negocios.
“La tienda Alliance Parts Santa Catarina no sólo facilitará la accesibilidad de partes y refacciones para atender las necesidades de las personas-camión que requieren de respuestas inmediatas y así mantener sus unida-
des operando de manera eficiente, sino que también, podrán reducir costos de operación, mejorar la productividad y cumplir con la entrega de mercancías en tiempo y forma”, explicó Perla Verdi, Directora de Postventa de Daimler Truck México.
Cabe destacar que Difrenosa, importante socio de negocio y distribuidor oficial de Freightliner, en conjunto con la marca, también aperturó la primera tienda Alliance Parts en México y en Nuevo León, la cual abrió sus puertas en el municipio de Escobedo en 2021.
“Difrenosa abre las puertas de su nueva tienda Alliance, diseñada para revolucionar la experiencia del cliente en la zona. Con un
enfoque en marcas alternativas y soluciones de mantenimiento más accesibles, buscamos redefinir la eficiencia y mejorar los costos operativos, ofreciendo un servicio innovador y centrado en el cliente”, precisó Enrique Garza, Gerente de Postventa de Difrenosa.
La tienda Alliance Parts de Santa Catarina es la primera tienda que la compañía abre este 2024, la segunda dentro de Nuevo León y la vigésima primera en el país.
Entrega el “Masters of Quality 2024” a proveedores
Mercedes-Benz Autobuses, con 26 años de liderazgo brindando soluciones de movilidad en México, celebró su 12ª ceremonia de premiación a proveedores en el corporativo de Santa Fe, Ciudad de México, que por primera vez abrió sus puertas para ser el anfitrión de este importante evento.
En un ambiente de innovación y excelencia, la compañía alemana reafirmó su compromiso con la calidad, otorgando bajo el lema “El Futuro está hecho de Calidad y la Calidad está hecha por ti” el prestigioso distintivo “Masters of Quality” a diversas empresas que, a lo largo de 2023, demostraron ser los mejores en la calidad de cada componente implementado en sus autobuses.
Mercedes-Benz Autobuses ha construido una red de proveedores altamente calificados, tanto a nivel nacional como internacional, con una sólida presencia en México, quienes colaboran estrechamente para garantizar la satisfacción de los clientes finales mediante el desarrollo de soluciones innovadoras, efectivas, de alta calidad y ecológicas.
A través de dicho programa, la compañía motiva a sus proveedores a elevar continuamente sus estándares de calidad, optimizando procesos y productos. Gracias a este compromiso compartido, los componentes premium son diseñados y fabricados por manos mexicanas, asegurando de esta manera que cada autobús cumpla con los más altos estándares de calidad.
“Ser iMBAtibles en calidad es una filosofía que hemos transmitido a nuestros proveedores, quienes son fundamentales para mantenernos en la preferencia de nuestros
clientes, ofreciendo autobuses seguros, eficientes, ecológicos y tecnológicos. Es un honor reconocer el trabajo excepcional de cada uno de los 10 proveedores premiados y de sus equipos, que se esfuerzan continuamente por entregar materiales de la más alta calidad”, comentó Alexandre Nogueira, CEO de Daimler Buses México.
Bajo el liderazgo de Alexandre Nogueira y Víctor Segura, Director de Calidad de la armadora alemana, las siguientes empresas fueron galardonadas con la presea Masters of Quality:
México
• DBG M |
Reconocido por primera ocasión
• EXICO |
Reconocido por segunda ocasión
• DONALDSON |
Reconocido por cuarta ocasión
• FORSCHNER MÉXICO |
Reconocido por segunda ocasión
• GATES DE MÉXICO |
Reconocido por primera ocasión
• MAMPARAS Y PASAMANOS |
Reconocido por séptima ocasión
• MAXION WHEELS DE MÉXICO |
Reconocido por tercera ocasión
• NELSON GLOBAL PRODUCYS COMERCIAL |
Reconocido por primera ocasión
• DAIMLER BUSES IN HOUSE PRODUCTION |
Reconocido por primera ocasión
Estados Unidos
• HANKOOK TIRE DE MÉXICO |
Reconocido por cuarta ocasión
• THK RHYTHM AUTOMOTIVE
MICHIGAN CORPORATION |
Reconocido por quinta ocasión
Adicionalmente, en esta edición, “La Casa del Autobús” reconoció por primera vez a los proveedores GATES DE MÉXICO y a la Planta de Producción Interna de Partes de Daimler Buses (Daimler Buses In-House Production) con el distintivo “Masters of Quality”, destacando su desempeño, dedicación y compromiso con la calidad. Este reconocimiento es especialmente significativo al ser la primera ocasión en que una planta de fabricación interna de Daimler Buses es honrada como mejor proveedor.
• Texto Redacción •
TAB Toluca brilla con la estrella de Mercedes-Benz Autobuses
• Texto Redacción •
La armadora Mercedes-Benz Autobuses y Grupo Tractocamiones y Autobuses (Grupo TAB) continúan consolidando su liderazgo en el mercado de movilidad al inaugurar un nuevo distribuidor en Toluca, Estado de México. Este espacio está diseñado para satisfacer las crecientes necesidades de transporte, reforzando el compromiso de ambas compañías con la excelencia y el servicio al cliente.
La nueva distribuidora ofrecerá una amplia gama de autobuses que representan el extenso portafolio de la marca alemana, todos equipados con tecnología avanzada que permite a los clientes acceder a soluciones de movilidad centradas en la innovación y la sostenibilidad.
Las instalaciones de vanguardia cuentan con 10 bahías de servicio, 5 estaciones dedicadas a refacciones, 4 estaciones de servicio al cliente, 7 puestos de ventas y 2 oficinas administrativas. Adicionalmente, el centro dispone de 2 unidades de taller móvil, lo que garantiza una atención rápida y eficiente, incluso fuera de las instalaciones, brindando mayor flexibilidad en la atención al cliente en todo momento.
Grupo TAB, que opera bajo un sólido gobierno corporativo, integrará en este nuevo centro de distribución a 67 profesionales altamente capacitados y enfocados en la satisfacción total del cliente. La compañía sigue los más estrictos estándares internacionales de gestión, operando con un sistema integrado basado en las certificaciones ISO 9001 (calidad), ISO 14001 (medio ambiente), y OHSAS 18001 (salud y seguridad).
Compromiso con el transporte eficiente y seguro
“En Mercedes-Benz Autobuses, nos sentimos orgullosos de continuar impulsando la movilidad en México. La apertura de esta nueva distribuidora refleja nuestro firme compromiso con la excelencia y la innovación, garantizando que nuestros clientes accedan a productos y servicios de la más alta calidad, adaptados a las crecientes demandas del transporte en el Estado de México y ciudades circundantes. Este es un paso clave para seguir fortaleciendo nues-
tra presencia en el país y apoyar el desarrollo de un transporte más eficiente y seguro”, afirmó Alexandre Nogueira, CEO de Daimler Buses.
Por su parte, Daniela Bastida Rivera, Directora de Grupo TAB, añadió: “Nuestra misión empresarial siempre ha estado enfocada en sostener el éxito de nuestros clientes pequeños, medianos o grandes flotilleros. Esto nos ha ayudado a posicionarnos en el mercado con clientes con los que tenemos más de 20 años de relación comercial”.
Grupo TAB es una empresa mexicana con más de 25 años de experiencia en la industria del transporte, especializada en ofrecer soluciones para el traslado de carga y pasajeros. Con una sólida presencia
en más de ocho estados de la República Mexicana, se ha destacado por su compromiso con la calidad, la innovación y la satisfacción del cliente, posicionándose como un referente en el sector.
De esta manera, Mercedes-Benz Autobuses y Grupo TAB consolidan su compromiso de fortalecer su presencia en el mercado mediante la oferta de soluciones innovadoras y eficientes que promueven el desarrollo sostenible de la movilidad en México. Respaldadas por autobuses de alta calidad, atención al cliente excepcional y servicios integrales, ambas compañías contribuyen al crecimiento de la industria del transporte, respondiendo con mayor eficacia a las demandas de sus clientes y fortaleciendo el sector.
A FONDO
Mayor conectividad requiere énfasis
en
CIBERSEGURIDAD
Los sistemas de telemática que permiten la administración de flotas y conocer el desempeño de los camiones y del operador, han traído diversos beneficios al sector transporte, pero ante el aumento de los ciberataques a nivel global en todos los ámbitos, las empresas también trabajan en este frente para garantizar la ciberseguridad de sus usuarios.
• Texto Rubén Bustos Carlos •
El avance de la tecnología de conectividad ha traído diversos beneficios para el transporte de mercancías en carretera, como la generación de una infinidad de datos sobre el estado del vehículo, del tráfico, análisis de rutas o de la forma en que el conductor opera un camión, etcétera.
Sin embargo, a la par de los desarrollos, también se han incrementado los riesgos de ciberataques, por lo que las compañías especializadas en ciberseguridad invierten en tecnología para mantenerse a la vanguardia, así como los fabricantes de vehículos que también cuentan con sistemas de conectividad propios.
La ciberseguridad o seguridad digital, de acuerdo con Microsoft, es la práctica de proteger la información digital, dispositivos y activos; esto incluye información personal, cuentas, archivos, fotos e incluso el dinero. En consecuencia, los ciberataques son intentos por obtener acceso no autorizado a los equipos y robar, modificar o destruir dicha información.
Evolución de los sistemas de seguimiento
La evolución empezó con el GPS (Sistema de Posicionamiento Global) surgido hace 67 años. El siguiente paso fue la telemetría o cálculo de puntos basados en coordenadas de GPS (como Google Maps), hasta llegar en la actualidad a la telemática y video telemática, con el uso de Inteligencia Artificial, incluso.
De acuerdo con Geotab, proveedor de sistemas de telemática con 4 millones de suscriptores a nivel mundial, la gestión de flotas permite diversos beneficios como mayor productividad, optimización de la operación, mayor seguridad en ruta o cumplimiento de las normativas, gracias a la generación de miles de datos.
“La telemática permite agregar otro tipo de datos en tiempo real, por ejemplo, nuestro dispositivo box se conecta a la computadora del vehículo y empieza a leer en tiempo real la velocidad, las RPMS, el estado del circuito eléctrico o detectar alguna falla”, expli-
có Jonnathan Solis, Sr. Manager Latam Marketplace de Geotab. Esto se complementa con sus soluciones de video telemática que, con el uso de cámaras en la cabina de la unidad, permiten saber por qué y cómo suceden las cosas, brindando mayor certeza sobre la data que se genera.
Pero la inmensa cantidad de datos generados por el sector transporte o por cualquier industria, también requiere protección. De acuerdo con el Security Report 2024 de ESET, compañía líder en detección proactiva de amenazas, realizado a 2,141 profesionales del sector TI en 10 países sobre el estado actual de la ciberseguridad en América Latina, el 30% de las organizaciones latinoamericanas sufrió al menos un incidente de seguridad en 2023.
Asimismo, 1 de cada 5 empresas podría haber sido atacada sin saberlo debido a la falta de tecnología adecuada para poder detectarlas. Otro dato que sobresale es que el 28% de las organizaciones encuestadas consideró la ciberseguridad como una máxima preocupación, pero un 62% considera insuficiente su presupuesto destinado a esa área.
“El panorama de la ciberseguridad en América Latina exige una atención inmediata por parte de las empresas de todos los sectores. Los ataques son cada vez más sofisticados, las amenazas se diversifican y las brechas en la protección son cada vez más comunes”, explicó Camilo Gutiérrez Amaya, Jefe del Laboratorio de Investigación de ESET Latinoamérica.
Por su parte, Raúl López, Director de Industria y Consumo en Minsait, empresa de Indra en México, considera que “integrarse digitalmente a una cadena de suministro supone compromisos importantes y no negociables, y el terreno de la ciberseguridad nos da una muestra de ello. Una planta de producción puede solicitar a sus proveedores la adopción de ciertos mecanismos y herramientas de seguridad digital, con el fin de evitar que,
a través de la infraestructura de un tercero, sus operaciones queden expuestas a un ciberataque”.
Destacó que los vectores de ataques en la Industria 4.0 se están enfocando en las líneas de producción, plantas, generadores de energía, transporte y la cadena de suministro. Citó como ejemplo un ataque a Toyota el año pasado en Japón que afectó la producción de 10 mil unidades y 14 plantas productivas.
Necesario regular la ciberseguridad en México
A la par de los beneficios que traen estos desarrollos tecnológicos, las empresas del transporte y gestores de flotas también deben enfrentar los riesgos de un ciberataque, como ocurre con cualquier persona a la cual han intentado robarle sus datos del celular, computadora, redes sociales, etcétera.
Rodolfo Hernández, Gerente de Soluciones de Transporte Sostenible de Scania México, explicó que actualmente la industria de camiones atraviesa por una transición energética para reducir las emisiones contaminantes, pero un aspecto importante es “que los vehículos también estén conectados, que estén dando información”, por lo que no se debe perder de vista la regulación en ciberseguridad porque es “algo de lo que nadie habla”, pero que está presente.
En México, Scania ofrece diversos servicios conectados para sus camiones como: Digital Transport Management, Monitoring, Data Access, Connect, Communicator o Driver Coaching. Asimismo, en marzo del año pasado la armadora presentó en Europa el nuevo tablero digital Smart Dash con nueva arquitectura del sistema eléctrico de acuerdo con el Reglamento General de Se-
guridad de la Unión Europea (UE) y la nueva normativa de ciberseguridad de la Organización de las Naciones Unidad (ONU).
Cabe recordar que, a partir de julio de este año, el nuevo Reglamento General de Seguridad de la Unión Europea (UE) hace obligatorios diversos elementos orientados a la seguridad en los vehículos industriales pesados. Además, los nuevos reglamentos UNECE R155 y R156, también se aplicarán a las tecnologías de ciberseguridad con el objetivo de prevenir y mitigar la manipulación de los vehículos.
De acuerdo con Santiago Fuentes, Cofundador de Delta Protect y de Mexico & Israel Tech Hub, actualmente nuestro país no cuenta con legislación en materia de ciberseguridad. “Esto ha llevado a que múltiples instituciones gubernamentales, así como también empresas privadas y personas sean víctimas de ciberataques”. Desde el 2018 se han propuesto 11 iniciativas de leyes al respecto, pero no han avanzado en el Congreso.
Revisiones exhaustivas de los sistemas
Por su parte, fabricantes de camiones como PACCAR también han desarrollado sistemas propios de conectividad. Por ejemplo, los modelos Kenworth disponen de TruckTech+ Remote Diagnostics and Service Management, un sistema totalmente integrado y diseñado para optimizar todos los aspectos del mantenimiento de la flota a través de su portal web PACCAR Solutions. De acuerdo con Luis Reyes, antes Director Comercial de PACCAR México y desde el 1 de septiembre pasado nuevo Director de Operaciones de DAF Trucks España y Portugal, “el ciberata-
que es algo que no se platica, pero sí es bastante complicado”.
“En el caso de todos los equipos que nosotros utilizamos, todo nuestro sistema de telemática o el sistema electrónico de la unidad, es seriamente revisado y protegido antes de ponerlo en las manos del cliente. Nosotros no sacamos nada si no está totalmente verificado por PACCAR. Tenemos toda una división dedicada a ese tema y constantemente se hacen revisiones, revisiones y más revisiones para evitar que haya filtración de algún extraño a los sistemas del vehículo”, detalló Reyes.
No obstante, resaltó que el hecho de que el cliente añada otras opciones sale de su control, “sí hemos sabido, por ejemplo, de compañías que han sido ‘ciber secuestradas’ por así decirlo, y que han batallado para conseguir los datos de su información, entonces este sí es un tema que cada vez se pone más difícil”.
Reyes explicó que en PACCAR México reciben constantemente información del corporativo de cómo se está moviendo el entorno del ciberataque a nivel mundial. “Sí ha habido un crecimiento importante que no lo vemos, no lo leemos en las noticias, pero seguramente lo has visto cuando todos los días te llegan mensajes de dale clic aquí, dale clic acá, dame el código, etcétera”.
Garantizar la seguridad de los datos
Daimler es una de las empresas que lidera el desarrollo tecnológico, tanto en la carrera a la electrificación de unidades, como en los sistemas de conectividad para el transporte. Por ejemplo, en
julio de este año lanzó las últimas actualizaciones en su plataforma telemática Enlace Freightliner, un ecosistema de conectividad que permite unir todas sus soluciones de rastreo, diagnóstico, logística, seguridad patrimonial, indicadores de eficiencia, mantenimiento y más soluciones en un solo lugar.
El siguiente paso de esta tecnología es facilitar y optimizar el día a día de sus socios comerciales, desde la parte operativa hasta la directiva. Para ello se hizo la integración de Inteligencia Artificial que ahora se conocerá como Enlace Freightliner 3.0 IA.
“Actualmente, con nuestros servicios de Enlace Freightliner hemos logrado conectar a más de 32,000 unidades alrededor del país, estamos presentes en más de 1,500 empresas, y acompañamos a 2,169 personas a través de DriverCOACH, promoviendo las mejores técnicas de manejo”, explicó Jorge Vargas, Director de Desarrollo de Mercado y Portafolio de Productos de Daimler Truck México.
Respecto al tema de ciberseguridad, Vargas destacó que Daimler cumple con los protocolos más altos de seguridad y sus proveedores de servicio son auditados y cuentan con los más estrictos controles. “Nosotros estamos con esa supervisión muy importante, creando prácticamente todos estos protocolos que han mantenido a Daimler a salvo con todos sus datos, porque sabemos que estamos manejando datos muy sensibles… cumplimos con todos los protocolos a nivel mundial de Daimler”.
Por ello, precisó el directivo, “todo esto es una garantía para el cliente de que su información está a salvo… incluso nuestra red de distribuidores no puede ver toda la información, sólo de sus clientes en específico”.
Si bien es cierto que la industria del transporte avanza aceleradamente en la transición a nuevas tecnologías en unidades, movilidad y conectividad, también es necesaria una mayor cultura de la ciberseguridad a nivel personal y en todas las industrias.
Según un estudio de la empresa de ciberseguridad NordVPN presentado este año, que reunió respuestas de 25,567 personas encuestadas en 181 países, los mexicanos cayeron del 7º al 8º lugar en la clasificación mundial en cuanto a conocimientos de ciberseguridad y privacidad en internet, comparados con el año pasado.
Retos ante la electromovilidad Lubricantes
• Texto Rubén Bustos Carlos •
Si bien Raloy ya cuenta con lubricantes para los requerimientos de los motores de combustión con tecnologías Euro 6 – EPA 10 que entrarán en vigor a partir de enero del siguiente año en México, la compañía ya tiene la mira puesta en el desarrollo de nuevas soluciones para vehículos híbridos y eléctricos en la nueva era de la movilidad libre de emisiones.
Para los productores de lubricantes la electromovilidad representa nuevos retos, ya que los motores eléctricos no utilizan aceite para motor, pero sí requieren lubricantes en algunas otras partes de la unidad, como la transmisión y otras autopartes.
Aarón Figueroa, Jefe del Área Técnica de Raloy Lubricantes, destacó que “Los vehículos totalmente eléctricos ya no usan un energético fósil, por ende, ya no tienen un motor en el cual, al moverse, se requiera una película que separe estas piezas en movimiento. Pero, surgen otras alternativas de los vehículos antiguos, que se aplican en los vehículos modernos”.
De acuerdo con el especialista, quien cuenta con una experiencia de 33 años en el segmento lubricación, un ambiente como el actual donde se registran grandes tormentas, requiere el movimiento de plumas para poder limpiar los parabrisas de las unidades, y ahí es donde se encuentran los líquidos que van a moverlas para poder limpiarlos.
“Tenemos además las cajas de velocidades, que tienen movimiento para agarrar mayor fuerza o detener la velocidad. En los sistemas de frenado, las grasas tienen un papel fundamental en los rodamientos y cojinetes de la movilidad. Todas las piezas en movimiento internas como elevadores, deslizamiento de asientos, requieren ciertos líquidos (en modelos híbridos o eléctricos)”, apuntó.
Añadió que también el mercado requiere lubricantes de alta gama para hacer la producción de estas unidades. En lo referente a la parte del ensamble, la parte de la industria de acoplamiento “requiere de lubricantes de última tecnología, como hidráulicos, para engranes, transformadores, los lubricantes para refrigeración; entonces, hay una gran gama de productos que Raloy ha tomado posición y seguimos avanzando en este segmento”, agregó.
Desde hace más de 40 años, la firma se ha enfocado a la fabricación y comercialización de una línea de productos para distintos segmentos del mercado lo cuales incluyen lubricantes, grasas, líquidos para frenos, anticongelantes, limpiaparabrisas, entre otros aditivos.
Raloy Lubricantes es el principal fabricante de lubricantes automotrices e industriales en México con una participación de mercado de alrededor del 19%, lo que lo convierte en el productor número 1 en México, es además el proveedor de lubricantes de aproximadamente el 80% de los fabricantes de vehículos automotores a diésel y gasolina.
Retos de las tecnologías híbridas
Aarón Figueroa consideró que han tomado un impulso favorable con los constructores líderes, quienes les han hecho la principal modificación a los lubricantes, pero falta regulación al respecto. “No hay hoy en la actualidad un organismo, un instituto donde nos marquen las pautas a seguir de qué es lo que tenemos que hacer con los lubricantes en el mercado, los lubricantes que todavía pueden estar trabajando con las tecnologías híbridas, que es una opción para el grueso de la comunidad o de la sociedad que se necesita mover en unidades ligeras”, explicó.
Respecto a qué se encuentran haciendo en este segmento, el especialista señaló que se están alineando a las exigencias de los constructores, quienes han puesto principal atención en las cargas severas de trabajo.
“El motor de combustión genera una gran temperatura que va a captar los contaminantes ambientales, por así llamarlos, que no son contaminantes, es simplemente lo que necesitamos para coexistir en este planeta, la humedad, entonces, al estar en un estado de reposo, los vehículos híbridos absorben esa humedad ambiental y la retienen en el aceite. Ese es el reto de los constructores en los vehículos híbridos, cómo hacer para coexistir con los lubricantes que están en estado basal y pueden formar oxidación por la condición de la humedad ambiental”, aseveró.
De acuerdo con el especialista, los vehículos ligeros requieren tecnologías que soporten tasas tan exigentes como la oxidación y la convivencia con el agua, lo que va a formar lodos, lacas y barnices.
“En los motores híbridos, que sí tienen un motor alternativo con el impulsor eléctrico y esa convivencia con un lubricante, ahí es donde nosotros nos apegamos a las necesidades del mercado, que son la última clasificación de servicio ligero y con las exigencias de las tecnologías, tanto europeas, como americanas, en vehículos turboalimentados que requieren un lubricante muy resistente a las altas temperaturas y a la formación de lodos, lacas y barnices”, explicó.
Retos hacia la electromovilidad
Para el especialista de Raloy, el principal reto de cara a la movilidad libre de emisiones a nivel mercado son las cargas eficientes de los vehículos eléctricos, “no tenemos una red que nos pueda abastecer rápidamente la carga para tener autonomía de movimiento, se limi-
tan hoy en la actualidad a vehículos con autonomías de 500 kilómetros”, comentó.
“Si nosotros acoplamos un motor de combustión, entonces ya no son tecnologías limpias para poder incrementar la autonomía, aunque sí sabemos que estos vehículos híbridos, que tienen un motor de combustión para incrementar la autonomía, pues van a ser menos contaminantes, puesto que se van a aplicar solamente cuando el límite de la carga llegue a un estado crítico y nos pueda afectar en la movilidad”, indicó.
Este es el reto principal de acuerdo con el experto, las redes que se puedan tener a lo largo y ancho del país donde logren contar con el abasto suficiente para la carga. Pero, de acuerdo con Figueroa, también existe otro reto.
“Sabemos que en las estaciones de servicio de los energéticos fósiles tenemos una carga muy rápida para poder tener el abasto de autonomía, vamos a decir de hasta 800 kilómetros e inclusive algunas tecnologías modernas pueden llegar hasta los 1,000 kilómetros de autonomía. En los vehículos eléctricos ese es el reto, ¿cómo vamos a abastecer las recargas en los puntos distantes de las grandes ciudades?, por ejemplo, en los poblados intermedios entre las grandes ciudades”, precisó.
Amplia gama de soluciones
Aarón Figueroa, quien en su puesto también participa en lo referente a desarrollo de nuevos productos o mejoras de los productos de Raloy Lubricantes, refirió que, aunque habló solamente del líquido para el limpiaparabrisas, del líquido para atender las necesidades de los gases de efecto invernadero y los lubricantes, también cuentan con otras alternativas.
Por ejemplo, en sistemas de enfriamiento, los refrigerantes que tienen para la aplicación y bajar la temperatura de demanda de los acumuladores, o de las cargas a los centros de batería de carga de los motores o vehículos híbridos que requieren bajar la temperatura de estos acumuladores con un sistema de enfriamiento.
“Tenemos los refrigerantes convencionales, los orgánicos y los híbridos. Tenemos las grasas para la movilidad de los cojinetes, tanto cojinetes planos como cojinetes de velocidad y carga. Lo que son los lubricantes para las transmisiones, que también es un factor fundamental, vamos a llamarle el binomio perfecto que podemos tener en la movilidad, un impulsor y una transmisión que varía la velocidad de movimiento hacia donde nosotros queremos llegar de un punto A al punto B bajando el costo o bajando el estrés de distancia”, expuso.
“Contamos con líquidos para las transmisiones convencionales, las automáticas, las inteligentes que hoy les llaman. Entonces, son transmisiones que se tienen que ir acoplando al entorno que nosotros vamos a seguir experimentando o haciendo la proveeduría de nuestros lubricantes”, añadió.
Por otro lado, Aarón Figueroa también destacó la utilidad de los aceites para diferenciales, “los diferenciales que también sabemos que pueden ser convencionales o pueden estar acoplados con sistemas de límite de deslizamiento, estos son lubricantes especiales y no pueden ser tratados como si fuera un lubricante común”, aseguró.
Para concluir, el especialista de Raloy Lubricantes expuso que la compañía cuenta con una gran gama de productos para cada necesidad del tren motriz para poder ofertar el mejor lubricante que sea necesario para disminuir el esfuerzo e incrementar los periodos de mantenimiento.
Disposiciones para infraestructura de carga en materia de electromovilidad
La Comisión Reguladora de Energía (CRE) publicó en el Diario Oficial de la Federación (DOF) del 10 de septiembre el Acuerdo Núm.
A/108/2024 por el que expide las disposiciones administrativas de carácter general en materia de electromovilidad para la integración de infraestructura de carga de vehículos eléctricos y vehículos eléctricos híbridos conectables al Sistema Eléctrico Nacional como parte de una Red Eléctrica Inteligente. Consulte a detalle el documento escaneando el QR.
PRIMERO. Se deja sin efectos el Acuerdo por el que la Comisión Reguladora de Energía expide las disposiciones administrativas de carácter general en materia de Electromovilidad para la integración de Infraestructura de Carga de Vehículos Eléctricos y Vehículos Eléctricos Híbridos
Conectables al Sistema Eléctrico Nacional como parte de una Red Eléctrica Inteligente aprobado por el Órgano de Gobierno mediante el Acuerdo Núm. A/086/2024 de 18 de julio de 2024, mismo que no fue publicado en el Diario
Oficial de la Federación al considerar necesario un ajuste técnico en beneficio del interés público.
tes disposiciones desarrollará y pondrá en operación una plataforma informática en materia de electromovilidad con los procedimientos correspondientes para el registro de la información descrita en el capítulo 8 de las Disposiciones administrativas de carácter general en materia de Electromovilidad para la integración de infraestructura de carga de Vehículos
Eléctricos y Vehículos Eléctricos Híbridos Conectables al Sistema Eléctrico Nacional como parte de una Red Eléctrica Inteligente a que se refiere el Acuerdo Primero de este instrumento.
SEGUNDO. Se emite el presente Acuerdo por el que la Comisión Reguladora de Energía expide las Disposiciones Administrativas de Carácter General en materia de Electromovilidad para la integración de infraestructura de carga de Vehículos Eléctricos y Vehículos Eléctricos Híbridos Conectables al Sistema Eléctrico Nacional como parte de una Red Eléctrica Inteligente, mismas que forman parte integrante del presente Acuerdo y se tienen por reproducidas como si a la letra se insertasen, como Anexo Único.
TERCERO. Publíquese el presente Acuerdo, así como su Anexo Único, en el DOF, el cual entrará en vigor al día natural siguiente al de su publicación.
CUARTO. La Comisión en un plazo no mayor a 24 meses, a partir de la entrada en vigor de las presen-
En tanto no entre en operación la plataforma de Electromovilidad, a que hace referencia el párrafo anterior, los Usuarios Finales que conecten Electrolineras al SEN, deberán publicar en sus páginas electrónicas, aplicaciones móviles o mediante las pantallas digitales de los Cargadores Inteligentes de Vehículos Eléctricos o Vehículos Eléctricos Híbridos Conectables (CIVE) la información descrita en los capítulos 6 y 8 de las Disposiciones administrativas de carácter general en materia de Electromovilidad para la integración de infraestructura de carga de Vehículos Eléctricos y Vehículos Eléctricos Híbridos Conectables al Sistema Eléctrico Nacional como parte de una Red Eléctrica Inteligente a que se refiere el Acuerdo Primero de este instrumento.
QUINTO. El presente acto administrativo podrá ser impugnado a través del juicio de amparo indirecto conforme a lo dispuesto en el artículo 27 de la LORCME, ante los órganos jurisdiccionales del Poder Judicial de la Federación, dentro del plazo establecido en la Ley de Amparo, Reglamentaria de los Artículos 103 y 107 de la Constitución Política de los Estados Unidos Mexicanos. El expediente respectivo se encuentra y puede ser consultado en las oficinas de la Comisión, ubicadas en Boulevard Adolfo López Mateos 172, colonia Merced Gómez, Alcaldía Benito Juárez, Ciudad de México, código postal 03930.
• Texto Redacción •
IMPULSAN PARTICIPACIÓN DE LAS MUJERES EN EL SECTOR
MLA no busca ser una moda o un trending al cual las empresas se adhieran sólo para cumplir ciertos estándares de Responsabilidad Social u otros reconocimientos sabiendo que siguen teniendo malas prácticas de Igualdad Laboral.
• Texto Rubén Bustos Carlos •
Con gran éxito se realizó el primer foro de Mujeres Líderes del Autotransporte (MLA) en la Ciudad de México, quienes compartieron su experiencia, aprendizajes, anécdotas y mejores prácticas para posicionarse como referentes en el sector e impulsar así la participación de las mujeres en la industria. En total asistieron 177 personas, de las cuales el 95% son mujeres, provenientes de 15 estados del país.
“El principal reto fue cumplir con un proyecto que anhelaba y al mismo tiempo con mi trabajo, sabía que me tendría que esforzar el doble para no fallar en mi trabajo, y cuando tuve un traspié entendí que tal vez pensar diferente o como dicen por ahí, salirse de la caja iba a incomodar a la gente que me rodea y me llegaron a hacer dudar de que este proyecto valía la pena, de tomar todos estos riesgos, pero gracias a las mujeres que me acompañaron en este proyecto seguimos caminando hasta cumplir con el objetivo trazado”, explicó Arlette Casco, Fundadora de este proyecto y Ejecutiva de Cuentas Clave de TIP de México, también conocida como “Trailer Girl”, quien cuenta con una amplia trayectoria en el sector.
Necesaria mayor equidad
En el mensaje de bienvenida, Patricia Vizcaya, Directora Jurídica y de Normatividad de la Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP), destacó que, de acuerdo con datos de la ONU Mujeres, la brecha salarial de género es del 20%, lo que significa que, en promedio, las mujeres ganan un 20% menos que los hombres por el mismo trabajo o trabajos comparables. Para las mujeres de color, las migrantes, las que sufren discapacidades o las que tienen hijos, la brecha es aún mayor.
“Si hablamos de posiciones de liderazgo, el porcentaje de mujeres disminuyó, a lo mejor es mínimo, pero disminuyó al pasar de un 32% en el 2023 a un 31.7% en este año 2024. Así es que la estrategia que esta-
mos empleando no está funcionando. Por otro lado, la participación laboral femenina bajó también del 42.3 al 42% durante el mismo periodo. Entonces, si nos damos cuenta, estamos retrocediendo”, resaltó Vizcaya.
Posteriormente, Eva Guerrero, directora Legal de Kukulkán Express; Lorena Martínez, Directora de BY Deléctrico; Adriana Muñoz, gerente general de SAC Transportes; Paulina Muñoz, directora administrativa de Transportes Mumor y Elena Robles directora Jurídica de Estafeta, compartieron sus experiencias.
Asimismo, en el panel “Brecha de Género en el Autotransporte”, Montserrat González de la Dirección General de Autotransporte Federal (DGAF); Claudia Sánchez, Directora General de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (Canacar); Paola Moncada, Co-Fundadora y Presidenta de la Asociación de Mujeres Operadoras (AMO), coincidieron en la necesidad de impulsar una mayor equidad en el sector transporte.
Por último, Miroslava Magaña, directora de Miros Transportes y Bibiana Casco, psicóloga y docente, con una charla de Inteligencia Emocional, cerraron el Foro. En su mensaje de cierre, Arlette Casco destacó el éxito del evento por lo que se esperan más ediciones en los siguientes años.
¡Festeja sus 17 años con nueva línea de productos!
• Texto Rubén Bustos Carlos •
Toluca, Estado de México. Detroit REMAN, una de las marcas premium del segmento de postventa de Daimler Truck México, presentó tres nuevos productos orgullosamente remanufacturados en REMAN Planta Toluca en el marco de sus 17 años de operaciones.
En primera instancia se encuentran los separadores de aceite para vehículos de rango pesado que son parte del sistema de lubricación del motor, esta nueva línea de producción incorpora por primera vez, procesos específicos para la remanufactura de materiales plásticos. Este avance no sólo mejora la sostenibilidad de los nuevos productos, sino también del resto de la producción de Daimler Truck Planta Toluca. Los separadores de aceite se han introducido en el mercado americano y muy pronto estarán disponibles en México.
Asimismo, con la finalidad de atender las necesidades del mercado local de postventa del segmento FL 360, y derivado del alto nivel de especialización en la remanufactura de motores que distingue a la marca, a partir de septiembre se inició con la remanufactura de motores para las unidades 1828 y 2528, los cuales contribuirán a prolongar la vida de las unidades más grandes de la familia 360.
Por último, y para el cierre de año se ampliará el portafolio de refacciones para vehículos de rango pesado mediante la remanufactura de Compresores de Aire HDEP (DD13, DD15 Y DD16) de 5ª Generación, los cuales son pieza clave para mantener el sistema de frenado de los tractocamiones de última generación en óptimas condiciones.
Este desarrollo, además de reforzar la oferta de Detroit REMAN en el mercado, permitirá fortalecer su capacidad para adaptarse y evolucionar con las demandas tecnológicas y de rendimiento que exige la industria.
“Estos desarrollos muestran nuestro compromiso con la excelencia y calidad que nuestros clientes esperan en componentes
nuevos y que pueden obtener en nuestros productos remanufacturados, con los que damos una nueva oportunidad a aquellos que finalizaron su vida útil y ofrecemos hasta un 30% de reducción en precios comparado con componentes nuevos”, explicó Víctor Téllez, Gerente General de REMAN Planta Toluca.
Planta eficiente e incluyente
Los lanzamientos de Detroit REMAN forman parte de la celebración del 17 aniversario de REMAN Planta Toluca, instalación clave para Daimler Truck México que realiza la remanufactura de motores y componentes, así como el ensamble de tableros para las unidades Freightliner y Western Star.
Daimler Truck Planta Toluca emplea a más de 400 colaboradores que encuentran en este sitio un ambiente incluyente. Actualmente el 10% de la fuerza laboral se compone de personas con discapacidad y a quienes se les brindan las herramientas necesarias, al igual que al resto de los colaboradores, para que desarrollen su máximo potencial. De igual forma, la planta abre sus puertas a distribuidores y clientes mediante la “experiencia REMAN” para mostrarles de primera mano la calidad y la innovación de sus procesos, así como del equipo que está detrás de los motores y componentes remanufacturados.
REMAN Planta Toluca continuará comprometida con la innovación, la calidad y la satisfacción de la red de Distribuidores Daimler Truck México, asegurando la rentabilidad de sus negocios y de la operación de pequeñas y grandes flotas que están rodando en México.
¡PRIMER AUTOBÚS ELÉCTRICO 100% MEXICANO!
• Texto Redacción •
La empresa de ingeniería 100% mexicana MegaFlux fue galardonada con el premio “Hito de la Ingeniería Nacional”, otorgado por la Academia de Ingeniería de México, por el desarrollo y montaje de un tren motriz eléctrico en un autobús de siete años de la flota de transporte de la Ciudad de México.
La conversión de esta unidad fue el paso previo al desarrollo del primer autobús eléctrico 100% mexicano, fabricado a partir del esfuerzo compartido entre el Gobierno de la CDMX, la academia, la industria y la sociedad. El CONAHCYT proporcionó recursos de desarrollo para este nuevo autobús de 10 metros que MegaFlux lanzará el segundo semestre de 2024, en alianza con la armadora mexicana DINA.
“Los componentes de larga duración, la baja vibración y la simplicidad de la arquitectura motriz están concebidos para una larga vida y una alta disponibilidad”, precisó Roberto Gottfried, CEO de MegaFlux. Con esta solución, que combina tecnología con asequibilidad, MegaFlux busca hacer que el transporte público, que mueve a uno de cada tres mexicanos, sea libre de emisiones.
Durante la ceremonia de premiación, Roberto Gottfried destacó que “la transición a la movilidad eléctrica abre la oportunidad para posicionar a México en tecnología de alto valor agregado. Nuestro país es hoy una potencia en la manufactura y ex-
portación de vehículos pesados, pero se concentra en la fase del ensamblaje y en menor medida en alta tecnología. Con el auge de la electromovilidad, se abre una oportunidad histórica para empresas como MegaFlux, de generar innovación de alto calibre y empleos verdes en medio del gran momento mexicano que estamos viviendo”.
Al agradecer el premio, Gottfried señaló: “Volver a ver nuestros volcanes es el objetivo. Nos acostumbramos a ver esa nata de esmog que nos enferma y que representa una relación tensa con nuestro entorno y ambiente”. Para MegaFlux, la electromovilidad basada en tecnología mexicana es una palanca de desarrollo y equidad que atiende los desafíos de la crisis climática, la contaminación y la sustentabilidad energética.
MegaFlux ve también en el transporte de carga una gran oportunidad. “La contaminación en las ciudades proviene principalmente de los camiones de carga a diésel; en el Valle de México, estos vehículos representan sólo un 5% de la flota, pero generan el 40% de las emisiones que afectan la salud”, explicó Gottfried durante su discurso de agradecimiento. La fiabilidad de los camiones de MegaFlux está respaldada por el éxito operativo de 10 unidades de reparto en la industria cervecera, que han funcionado eficazmente durante año y medio.
Datos técnicos del autobús que fue convertido a eléctrico:
• El motor MegaFlux tiene un armazón NEMA tipo ODP y proporciona 110 kW de potencia continua y 160 kW de potencia pico.
• Ofrece un torque pico de 1100 Nm y su curva de torque emula la del motor diésel.
• Está acoplado a una transmisión Allison automática de 6 velocidades, original del chasis diésel.
• Se desarrolló un mecanismo para conectar el motor al volante de inercia y al ensamble del convertidor de torque.
• MegaFlux creó un sistema que mantiene un ralentí de motor para mantener la presión hidráulica de la transmisión.
• Utiliza química de LIFePO4 (litio Hierro Fosfato) por su durabilidad y seguridad.
• El voltaje nominal de la batería es de 615 V y su capacidad nominal es de 172 kWh.
ALISTA LA LLEGADA DE eSprinter
• Texto Rubén Bustos Carlos •
El Director de Mercedes-Benz Vanes México, Dominik Amann, anunció que lanzarán la eSprinter eléctrica en el mercado nacional en noviembre próximo, por lo que estará disponible a partir de enero del 2025. “Guiados por la sostenibilidad económica, medioambiental y social, nos hemos comprometido firmemente a la protección del clima”, explicó.
Añadió que la nueva eSprinter es un vehículo comercial que trae todas las ventajas de equipamiento, seguridad, calidad, que se conocen muy bien del vehículo Sprinter de combustión, pero ahora con especificaciones eléctricas más competitivas. El vehículo va a tener autonomía de hasta 440 km.
Específicamente, eSprinter tendrá disponibles dos opciones de motor con 100 kW o 150 kW y un torque máximo de 400 Nm. Asimismo, tendrá tres opciones de batería de fosfato de hierro y litio de alto voltaje con 56 – 81 – 113 kWh, con 220km – 310km – 440 km de autonomía, respectivamente.
En relación con los tiempos de recarga, eSprinter tiene la opción de un cargador AC de 9.6 kW o DC de 115 kW. En concreto, con el cargador DC será de: 56 kWh en 28 minutos – 81 kWh en 32 minutos – 113 kWh en 42 minutos, considerando un rango de 10 a 80%.
eSprinter llegará a México en dos versiones: Cargo Van y Chasis Cabina. “Esto buscando satisfacer todas las necesidades comerciales, logísticas y de carga para to-
dos nuestros clientes y, sobre todo, cumplir con esas necesidades más demandantes que tienen hoy en día”, comentó Juan Pablo Vázquez, especialista de producto.
A nivel interior, eSprinter también brindará una renovación total con mucho más tecnología y conectividad, como el volante multifunción con mandos táctiles de nueva generación, display a color, MBUX que es un sistema multimedios inteligente con una pantalla touch, luces frontales LED High Performance, asiento confort muy ergonómico para el conductor con distintos niveles de ajuste, mandos de control para gestionar las luces interiores de lectura y del espacio de carga, retrovisores exteriores calefactables y eléctricos para mejorar la visibilidad y el mayor ajuste posible para el conductor, un escalón de acceso de carga, entre otras ventajas.
“Queremos hacer mucho énfasis en el tema de sistemas de seguridad. Nuestro portafolio de vehículos de combustión y eléctricos hoy en día se caracterizan por su amplia gama de sistemas de seguridad, tanto activas, como pasivas. El organismo Euro NCAP ha hecho pruebas en nuestros
vehículos y hemos obtenido la calificación más alta (Platinum) con la suite de seguridad completa”, precisó Vázquez.
¡Vito regresa al mercado!
Mercedes-Benz Vanes México también anunció el relanzamiento de la renovada Vito al mercado nacional, se presentará en noviembre en su versión Cargo Van a diésel y estará disponible a partir de febrero del 2025.
Entre sus principales características están: potencia de 136 hp, torque máximo de 330Nm, carga útil / Peso Bruto Vehicular de 1,237 / 3.2 ton., y volumen de carga útil hasta de 6.6 m3.
Asimismo, incluye transmisión automática, tracción trasera, nuevo diseño frontal con llamativa calandra del radiador, diseño renovado de los parachoques delantero y trasero, altura del vehículo inferior a 2m sin barras longitudinales para el techo en todas las variantes y nuevo diseño del puesto de conducción con sistema multimedia MBUX y volante multifunción de la generación actual.
PRESENTANNUEVASPLACAS PARAVEHÍCULOSELÉCTRICOS
•
Texto Redacción •
Al presentar las Placas de Identificación para Vehículos Eléctricos que prestan los servicios de autotransporte federal y sus servicios auxiliares, el Subsecretario de Transporte de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT), Rogelio Jiménez Pons, afirmó que es un paso trascendental en beneficio del medio ambiente.
Acompañado por las Directoras Generales de Autotransporte Federal, Laura Nohémi Muñoz Benítez y de BY Delectrico, Lorena Martínez Álvarez, Jiménez Pons señaló que estas acciones son un compromiso con el medio ambiente, con la sociedad y las comunidades, por lo que se tendrán que hacer cambios sustanciales y se debe crear una cultura de responsabilidad ambiental.
Destacó que es indispensable que todo el parque vehicular transite lo más pronto posible a la movilidad eléctrica, lo que significa un compromiso para generar condiciones óptimas de infraestructura y una cultura en la sociedad.
En su intervención, la Directora General de Autotransporte Federal, Laura Nohémi Muñoz Benítez, indicó que se ha desarrollado una labor extraordinaria en el transporte en temas tan relevantes como la electrificación y que se deben seguir su-
mando esfuerzos en torno al objetivo de la descarbonización y disminución de emisiones contaminantes en los vehículos que presentan servicios de autotransporte federal en el país.
Transitar hacia una movilidad más sostenible
Los retos del cambio climático demandan que la industria automotriz en México no sólo cubra las necesidades de movilidad básicas, sino que lo haga de manera sostenible, segura, accesible y, sobre todo, sin emisiones perjudiciales a la salud de la población, añadió Muñoz Benítez.
Reconoció el esfuerzo de las cámaras y asociaciones para fomentar la transición hacia nuevas tecnologías, toda vez que es importante la fuerza colectiva y global de las organizaciones públicas y privadas para que adopten estas prácticas como parte
“Reconocemos y felicitamos a la SICT y la DGAF por la Presentación de Placas de Identificación para Vehículos Eléctricos; marcando un hito para nuestro sector y fortaleciendo pasos hacia el efectivo ejercicio del derecho a la movilidad de México”.
Elim Luviano, Director Ejecutivo de la Canapat
de sus contribuciones a los objetivos del desarrollo sostenible.
En su oportunidad, la Directora General de BY Delectrico, Lorena Martínez Álvarez, resaltó que la introducción de las nuevas placas metálicas para vehículos eléctricos representa una transformación del autotransporte federal.
“Con esta medida no sólo se identifica a los vehículos eléctricos, sino que México apoya y facilita la transición hacia una movilidad más sostenible. Con estas placas posicionamos a México a la vanguardia del transporte ecológico”, expresó.
Cabe destacar que las placas para este tipo de vehículos, además de identificarlos, tendrán diversos beneficios para los usuarios, entre ellos la exención de presentar el certificado de Emisiones Contaminantes para la obtención de sus placas de autotransporte federal, entre otros.
“Reconocemos el esfuerzo de la SICT que ha trabajado para implementar mejoras al sector, muestra de ello es este esfuerzo del que hoy somos testigos ... En ANTP seguimos impulsando la integración de la electromovilidad en todas las operaciones de transporte y distribución”.
Leonardo Gómez, Presidente Ejecutivo de la ANTP
VENTA DE PESADOS VA POR EL RÉCORD HISTÓRICO
• Texto Rubén Bustos Carlos •
Con un estimado en ventas al menudeo (del distribuidor al cliente en general) de 56,592 unidades en 2024, este año podría cerrar por arriba de las ventas históricas del sector en 2007 cuando se colocaron más de 53,300 automotores de este tipo.
Cristina Vázquez, Coordinadora de Estudios Económicos en la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA), puntualizó además que tal cierre en ventas de este año representaría avances de 10.8% contra 2023 y de 6.0% contra 2007. Asimismo, los resultados en agosto al menudeo sumaron la quinta tasa anual de incremento en lo que va de 2024, superando en 75.0% el mismo mes de 2019, año prepandémico. “En cifras acumuladas, el balance positivo se consolida con un incremento anual de 9.8% superando en 30.9% a las ventas enero-agosto de 2019”, precisó. Por segmentos, la representante de la AMDA subrayó que en el octavo mes de 2024 y su acumulado, el subsegmento Tractocamiones volvió a obtener resultados históricos con 2,350 y 16,773 vehículos, equivalentes a incrementos de 4.4 y 6.0%, respectivamente”.
En el caso del mes de agosto, todas las
clases superaron el nivel de venta prepandémico de 2019 con excepción de autobuses foráneos (no vendidos por los distribuidores), con una brecha que lo posiciona aún 14.3% por debajo de las ventas de tal año.
“En la comparativa de las cifras acumuladas contra 2019, todos los segmentos han superado el nivel de ventas de ese año, con excepción de autobuses foráneos cuya comercialización al menudeo aún es 11.0% inferior”, finalizó.
Producción y exportación en aumento
Por su parte, las ventas al mayoreo de vehículos pesados crecieron a doble dígito durante agosto, con relación al mismo lapso del año anterior, informó el Presidente Ejecutivo de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT), Rogelio Arzate.
“Durante el mes recién culminado la comercialización de vehículos pesados al mayoreo creció 26.6%, al culminar el periodo con 6,321 unidades, tomando como base el crecimiento de 33.4% en el segmento de carga y la reducción de 7.6% en vehículos de pasajeros”, precisó.
Arzate indicó que los incrementos a dos dígitos también se repitieron en el acumulado enero-agosto de este año con 39,559 unidades, un alza de 10.6% respecto a los 35,779 vehículos de igual periodo del año pasado.
Respecto a la producción de vehículos pesados, se reportaron 21,769 unidades en agosto y 145,236 al considerar los ocho meses ya transcurridos, es decir, que mes a mes crecieron 12.1% y en el acumulado muestran una baja del -3.6%.
“Como gremio seguimos optimistas al mantener los niveles de crecimiento que nos hemos propuesto. Sin duda, las inversiones en innovación, la capacidad instalada y la alta especialización técnica de cada una de nuestras empresas asociadas han sido clave para continuar el ritmo positivo de crecimiento que nos distingue tanto a nivel nacional como internacional”, aseguró.
En cuanto a la exportación de las unidades con sello mexicano, Rogelio Arzate puntualizó que en agosto de este año se contabilizaron 16,251 unidades con aumento de 7.5%; mientras que de enero a agosto ascendieron a 111,398 vehículos, con un descenso de 7.5% con respecto al mismo periodo del año previo.
TRANSMONTES
adquiere otros
60camiones Scania
• Texto Redacción •
En sintonía con la tendencia del transporte sustentable y con el objetivo de reducir su huella de carbono, Grupo TM con la empresa Transmontes ha incorporado a su flota 60 nuevos vehículos Scania R460, los cuales ofrecen una mejora en la eficiencia y un ahorro de combustible promedio del 12%.
Con esta segunda entrega, Transmontes y Scania fortalecen una alianza comercial que comenzó en 2023, enfocada en promover un modelo de negocio más responsable con el medio ambiente. Estos vehículos destacan por ser de los que menos emisiones de CO2 generan en el mercado, optimizando a su vez la operación de la transportista en Coahuila. La elección de Scania como proveedor responde no sólo a la reducción del impacto ambiental, sino también a los valores compartidos por ambas empresas.
Este enfoque coincide con estudios de consultoras como Ernst & Young, que señalan el creciente impacto del consumo responsable y la preferencia por productos sostenibles en las decisiones de compra. Asimismo, Euromonitor destaca que una de las principales tendencias de consumo global para 2024 es la importancia que los consumidores otorgan a las iniciativas de sostenibilidad, así como el análisis de la cadena de valor de los productos que adquieren.
“Ahora observamos que no sólo el consumidor final, sino también nuestros clientes B2B, están integrando estos valores en sus cadenas de producción. Buscamos que nuestros productos sean tan sustentables como nuestra forma de hacer negocios, y seguimos avanzando hacia el objetivo de fabricar únicamente vehículos impulsados por energías renovables para 2050, en línea con nuestro compromiso con la Science Based Targets Initiative y otras iniciativas
para reducir las emisiones contaminantes”, explicó Alejandro Mondragón, CEO y Presidente de Scania México.
Scania reconoce que el transporte es responsable de entre el 12% y 14% de las emisiones globales de CO2, pero también debe ser parte de la solución. La empresa se enfoca en tres pilares clave para lograrlo: eficiencia energética, electrificación y combustibles alternativos, y transporte inteligente y seguro.
Por un transporte más responsable y sostenible
Con esta segunda entrega, los camiones Scania representan aproximadamente el 40% de la flota total de Transmontes, que cuenta con 300 unidades. En 2023, la empresa ya había adquirido un primer lote de 60 vehículos.
Noe Montes, Presidente del Consejo de Administración de Grupo TM, destacó que al rendimiento sobresaliente de estos camiones se suman los principios y valores que alinean la visión ambiental de ambas compañías. “Imaginamos un futuro en el norte del país con tecnologías que contribuyan al cuidado del medio ambiente. Los procesos de nuestros proveedores también forman parte de nuestra cadena de valor. Por eso, fue clave en esta compra contar con la póliza de mantenimiento de Scania, que nos asegura que los vehículos operen de manera eficiente y sostenible”.
Estas alianzas refuerzan el compromiso de ambas marcas con el medio ambiente y con la industria del transporte, generando una relación ganarganar basada en valores compartidos y en un modelo de negocio responsable y sustentable.
Esta versión mantiene el enfoque en la alianza estratégica, la sostenibilidad, y las expectativas compartidas entre ambas empresas, destacando la entrega de los camiones y el impacto positivo en la operación y en el medio ambiente.
FLOTAS Y TRANSPORTE PÚBLICO CON MAYOR CAPACIDAD DE ELECTRIFICACIÓN
La Asociación Mexicana de Impulso al Vehículo Eléctrico (AMIVE) y la Plataforma Mexicana de Carbono (MEXICO2) organizaron el “México EV Day: Financiamiento para la movilidad eléctrica en México” en el Auditorio de la Bolsa Mexicana de Valores (BMV) de la capital del país, para impulsar la transición energética.
El objetivo fue conjuntar a los actores clave del gobierno, del sector financiero, las empresas y la sociedad civil, para compartir las experiencias y recomendaciones que desde lo financiero se deben considerar al desarrollar proyectos de movilidad eléctrica.
Francisco Cabeza, Presidente de la AMIVE, explicó que la flota de vehículos híbridos y eléctricos en el país se ha multiplicado por 26 en los últimos 8 años. Asimismo, la oferta ha crecido rápidamente y hoy llega a casi 300 versiones y modelos de vehículos enchufables de más de 70 marcas en el país de autos ligeros y vehículos pesados de transporte público y maquinaria como revolvedoras de cemento o camiones de hasta 40 toneladas.
“Hemos avanzado, sin duda, pero la crisis climática nos exige más y no hay razón para esperarlo. Tenemos la tecnología, la capacidad eléctrica, y el personal necesario para avanzar más. El mayor llamado es precisamente a las flotas comerciales y de transporte público. Es ahí donde tenemos
el mayor potencial de crecimiento, precisamente por la capacidad financiera necesaria para mudarse a la movilidad eléctrica”, explicó el directivo.
Abundó en que es necesario crear mecanismos financieros para que las empresas y los gobiernos locales impulsen su transición a la movilidad eléctrica al menor costo de capital posible. “Para acelerar la electrificación del transporte público y la logística de entrega de última milla en México, es esencial un enfoque multifacético de los mecanismos financieros”.
En Europa, por ejemplo, estudios recientes muestran que el crédito para vehículos
eléctricos es más caro, ya que suele representar una menor proporción de valor total y se ofrece a plazos más cortos que para vehículos de combustión interna, aunque esta brecha de financiamiento se debe fundamentalmente a la falta de información.
“En primer lugar porque hay menos información sobre el rendimiento y mantenimiento de los vehículos eléctricos en largo plazo. En segundo, porque hay quienes dudan que el avance de la tecnología pueda hacer obsoletos a los coches eléctricos actuales.
Y finalmente por la incertidumbre que puede generar la falta de un mercado se-
• Texto Rubén Bustos Carlos •
cundario de coches eléctricos, que pudiera generar una reducción en sus precios de reventa”, precisó Cabeza.
Finalizó haciendo un llamado a los distintos actores, para que en México aprendamos de estos ejemplos, “para evitar que haya peores condiciones de financiamiento y que se entienda que el rendimiento de los coches eléctricos es igual o superior al de los vehículos de combustión interna”.
“Es fundamental que exploremos diversos modelos y fuentes de financiamiento, de asociaciones público-privadas, mayor uso de la banca de desarrollo, así como otros esquemas de inversión que unan capitales públicos y privados. Somos capaces de salvar al planeta con una concepción distinta de la movilidad”, finalizó.
FOTON trae el primer tracto a hidrógeno
Durante el “México EV Day”, Roberto Talavera, Director de Electromovilidad y Nuevas Energías de FOTON México, informó que la armadora trajo al país el primer tractocamión que opera con hidrógeno, que zarpó de China y llegó al país a finales de septiembre.
Se trata de un modelo de hidrógeno de 600 km de autonomía y capacidad de arrastre de hasta 40 toneladas. “Es el primero en México con esa tecnología y en América será el segundo porque ya opera uno en Chile”, explicó el directivo.
Cabe destacar que el camión ya llega para pruebas con un cliente que decidió adquirirlo y será operado en la ruta del Bajío, que es donde hay más disponibilidad de hidrógeno, precisó Talavera.
“Tiene que llegar el 30 de septiembre, y llegará vendido porque hay dos clientes que lo pidieron. Estamos utilizando la disponibilidad de hidrógeno que hay en el país, lo que ambos proveedores surten, pero algo crítico que nos pide la planta es un grado de pureza del hidrógeno prácticamente del 100% y ambas empresas lo están cumpliendo, lo que se traduce en una vida útil más larga de la celda de combustible”, explicó en el “México EV Day” realizado a inicios de septiembre de este año.
Cabe destacar que la armadora presentó este año en Expo Foro el primer autobús a hidrógeno el cual ya ha tenido a prueba en diversas partes del país con resultados muy prometedores.
El camión a hidrógeno de FOTON llegó a Chile de la mano de Andes Motor, a través de su marca FOTON Motor y mediante un acuerdo comercial con Sotraser S.A., para poner en operación el tractocamión HYDROGEN AUMAN 2648 6X4 que utiliza hidrógeno para operar en modo cero emisiones.
En el “México EV Day” hubo además diversas pláticas y paneles como la de Rosario Castro, Directora de Metrobús; el panel “Transporte público y finanzas: Consideraciones para presupuestar proyectos de movilidad eléctrica, recomendaciones y mejores prácticas”; panel “Flotillas comerciales: consideraciones y estructuración de proyectos desde lo financiero”; panel “Esquemas de financiamiento y modelos de negocio: experiencias en México y el extranjero: leasing, compra consolidada, asociaciones público-privadas”, entre otros.
• El “México EV Day” sirvió para fortalecer el vínculo con el sector financiero con miras a seguir construyendo un robusto ecosistema de movilidad eléctrica en México y a continuar desarrollando sus mecanismos habilitadores.
• Contó con la presencia de más de 15 panelistas de alto nivel con amplia experiencia en el sector de la movilidad eléctrica.
• Se analizaron los aspectos financieros y de modelo de negocio de proyectos de transporte público, flotillas comerciales, flotillas cautivas, leasing, entre otros.
• Se dialogó sobre los riesgos que aún percibe el sector financiero y las tendencias que se pueden esperar en los instrumentos para financiar la transición a la descarbonización del transporte.
INTERNACIONALES
¡UN ÉXITO LA IAA TRANSPORTATION!
La IAA Transportation 2024 celebrada en Hannover, Alemania, fue un rotundo éxito. El evento atrajo a casi 1,700 expositores de 41 países, un 21% más en comparación con 2022. La participación internacional alcanzó un récord del 72%, con más de 145 estrenos mundiales y europeos presentados.
Impresiona el eActros 600
Daimler Truck presentó su camino hacia el transporte sostenible en la feria IAA Transportation. La empresa se centró en los temas de descarbonización y digitalización. El camión Mercedes-Benz eActros 600 eléctrico a batería fue el protagonista de la feria. Con su nuevo modelo insignia eléctrico, el fabricante pretende descarbonizar el transporte de larga distancia.
Eléctrico de 600 km de autonomía
En 2025 Volvo lanzará una nueva versión de largo alcance de su FH Electric que podrá alcanzar hasta 600 km con una sola carga. Esto permitirá a las empresas de transporte operar camiones eléctricos en rutas interregionales y de larga distancia y conducir una jornada laboral completa sin tener que recargar.
Enfoque en la sostenibilidad
En la IAA Transportation de Hannover, Alemania, Scania exhibió su versátil gama de camiones pesados eléctricos y de biocombustible, incluido un nuevo tracto eléctrico a batería. La gama de vehículos eléctricos de Scania ahora abarca vehículos para casi todas las aplicaciones, incluidos también camiones madereros.
Debuta el MAN
La descarbonización del transporte fue el foco de la presencia de MAN Truck & Bus en la IAA Transportation, con camiones de propulsión eléctrica, de hidrógeno y diésel de última generación exhibidos. Esto incluyó el estreno mundial del MAN eTGL, un camión eléctrico de 12 toneladas con el que completa su gama de eléctricos de 12 a 50 t.
Novedades en InnoTrans
En la feria de tecnología de transporte InnoTrans 2024 en Berlín, Alemania, Daimler Buses presentó una amplia gama de soluciones. Además de los servicios de Daimler Buses Solutions GmbH relacionados con el desarrollo de infraestructuras de electromovilidad, la atención se centró en las ofertas Omniplus, como los contratos de eService y los servicios digitales para los operadores.
Demuestra su liderazgo
DAF Trucks estableció nuevos estándares en materia de eficiencia de combustible, seguridad y comodidad del conductor con el lanzamiento de una gama completa de innovaciones para sus camiones de nueva generación XD, XF, XG y XG + en la feria IAA Transportation. Además, demostró su liderazgo medioambiental con una gama completa de vehículos eléctricos de batería.
Lanza EcoDriver
Scania lanzó un nuevo servicio digital de soporte a operadores que la marca implementará a partir de enero del 2025. Este servicio será identificado como “EcoDriver” para apoyar a los operadores a desarrollar habilidades para conducir con mayor eficiencia, adelantó la armadora en la IAA Transportation de Hannover, Alemania.
1 AÑO BRINDANDO SOLUCIONES
TRATON Financial Services cumplió un año de operaciones. La empresa ofrece soluciones financieras a la medida a los clientes de Navistar y Scania, al tiempo que avanza activamente en el proceso de integración de MAN y Volkswagen Camiones y Buses en varios países de todo el mundo.
CUIDADOS QUE
SE DEBEN TENER CON LA BATERÍA L
• Texto Redacción •
a batería es una pieza vital del vehículo, ya que sin ella funcionando adecuadamente simplemente no arranca. Por ello, darle el debido cuidado proporcionará siempre la energía necesaria y prolongará su vida útil. OSRAM nos comparte las siguientes recomendaciones al respecto.
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Cuidado de la batería
Según la batería, porque hay algunas que no lo necesitan, se debe cuidar el nivel de líquido, si se encuentra bajo se debe rellenar con fluido especial, que se puede comprar en una refaccionaria. No debe sobrellenarse para que no se salga con el movimiento del vehículo.
Batería sin corriente
Si la batería no está en buenas condiciones, ya tiene mucho tiempo de vida o se descargó por dejar prendida alguna luz o la radio, no podrá proporcionar la corriente eléctrica necesaria para encender la unidad. Para resolver esta situación se requiere que un vehículo pase corriente o contar con un arrancador.
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Prevenir formación de sulfato
Se deben mantener los conectores limpios y libres de sulfato ya que corroe el metal, al mismo tiempo que afecta el flujo de energía. Para prevenir la formación de sulfato, una vez aseados los conectores, se puede usar un aerosol que ayuda a protegerlos de la corrosión.
Arrancadores
OSRAM cuenta con varios arrancadores para diferentes presupuestos. Tiene una batería de litio, de 12 V o 24 V, con un amperaje de arranque desde los 500 hasta los 2,000 amperios y según el modelo funcionan también como powerbank. Todos son portátiles, compactos y fáciles de usar.
