Lombardini LDW 1503 1603 2004 2004T 2204 2204T Manual De Reparacion - PDF DOWNLOAD

MANUAL DE REPARACIÓN Motores series CHD, cód. 1-5302-348

LDW 1503 CHD LDW 1603 CHD LDW 2004 CHD LDW 2004/T CHD LDW 2204 CHD LDW 2204/T CHD

5a Edición

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PREMISA Hemos procurado hacer lo posible por dar información técnica precisa y al día en el interior de este manual. La evolución de los motores Lombardini es sin embargo continua, por lo cual la información contenida en el interior de esta publicación está sujeta a variaciones sin obligación de previo aviso.

Las informaciones que se refieren son de propiedad exclusiva de Lombardini. Por consiguiente, no están permitidas reproducciones o reimpresiones ni parciales ni totales sin el permiso expreso de Lombardini.

Las informaciones presentadas en este manual presuponen que: 1- Las personas que efectúan una labor de servicio sobre motores Lombardini, están adecuadamente adiestradas e instrumentadas para proceder en modo seguro y profesional a las operaciones necesarias; 2- Las personas que efectúan una labor de servicio sobre motores Lombardini, poseen una adecuada habilidad manual y las herramientas especiales Lombardini para proceder en modo seguro y profesional a las operaciones necesarias; 3- Las personas que efectúan una labor de servicio sobre motores Lombardini, han leido las específicas informaciones referidas a las ya citadas operaciones de servicio, habiendo comprendido claramente las operaciones a seguir.

NOTAS GENERALES DE SERVICIO 1- Utilizar sólo recambios originales Lombardini. El uso de piezas no originales pueden causar prestaciones no correctas y escasa longevidad.

2- Todos los datos reseñados son del tipo métrico, esto es, las dimensiones expresadas en milímetros (mm), el par en Newton-metros (Nm), el peso en kilogramos (Kg), el volumen en litros (lt) o centímetros cúbicos (cc) y la presión en unidad barométrica (bar).

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CLÁUSULA DE GARANTIA

CLAUSULA DE GARANTIA Lombardini S.R.L. garantiza los productos de su fabricación contra defectos de conformidad durante un período de 24 meses a partir de la fecha de entrega al primer usuario final.

Para los motores instalados en grupos estacionarios (utilizados a carga constante o ligeramente variable dentro de los límites de regulación) la garantía es reconocida hasta un límite máximo de 2.000 horas de trabajo, siempre que no se haya superado el período anteriormente citado (24 meses).

Ante la carencia de un instrumento cuentahoras se computarán 12 horas de trabajo por día de calendario.

Con respecto a las partes sujetas a desgaste o deterioro (equipo de inyección/alimentación, instalación eléctrica, sistema de refrigeración, componentes de estanqueidad, tubos no metálicos, correas) la garantía tiene un límite máximo de 2.000 horas de funcionamiento, siempre que no se haya superado el período anteriormente citado (24 meses).

Para el correcto mantenimiento y la sustitución periódica de estas partes es necesario atenerse a las indicaciones reflejadas en los manuales entregados junto con el motor.

Para que tenga efecto la garantía, la instalación de los motores, debido a las características técnicas del producto, debe ser llevada a cabo sólo por personal cualificado.

La lista de centros de servicio autorizados por Lombardini S.R.L. está en el libreto “Service” entregado junto con el motor.

En el caso de aplicaciones especiales que conlleven modificaciones importantes de los circuitos de refrigeración, engrase (por ejemplo: sistemas de cárter seco), sobrealimentación, filtrado, tendrán validez las cláusulas especiales de garantía expresamente pactadas por escrito.

Dentro de los mencionados plazos Lombardini S.R.L. se compromete, directamente o por medio de sus centros de servicio autorizados, a efectuar gratuitamente la reparación de sus propios productos o su reemplazo, en el caso que a su juicio o de su representante autorizado, presenten defectos de conformidad, de fabricación o de material.

Queda sea como fuere, excluida cualquier otra responsabilidad u obligación por gastos, daños y pérdidas directas o indirectas derivadas del uso o de la imposibilidad de uso, total o parcial, de los motores.

La reparación o sustitución no prolongará, ni renovará la duración del período de garantía.

La garantía quedará sin efecto cuando: -

Los motores no sean instalados correctamente y, por lo tanto, se vean manipulados y modificados los correctos parámetros funcionales.

El uso y el mantenimiento de los motores no sean conformes a las instrucciones de Lombardini S.R.L. indicadas en el manual de uso y mantenimiento entregado junto con el motor.

Los precintos colocados por Lombardini S.R.L. hayan sido manipulados.

Se hayan utilizado repuestos no originales Lombardini.

Los equipos de alimentación e inyección se hayan dañado por combustible no idóneo o contaminado.

Los equipos eléctricos presenten una avería a causa de componentes conectados a los mismos y no suministrados o instalados por Lombardini S.R.L. Los motores sean reparados, desmontados o modificados por talleres no autorizados por Lombardini S.R.L.

Concluido el plazo citado arriba o superadas las horas de trabajo antes especificadas, Lombardini S.R.L. quedará exenta de cualquier responsabilidad y de las obligaciones expresadas en los párrafos anteriores.

Las solicitudes de garantía debido a falta de conformidad del producto que pudieran surgir se deben plantear a los centros de servicio de Lombardini S.R.L.

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INDICE DE CAPITULOS Este manual da las instrucciones principales en cómo reparar los motores diesel LOMBARDINI - LDW 1503 - 1603 - 2004 - 2004/T - 2204 - 2204/T, circuito que se refresca flúido, actualizaciones en fecha 09.05.2006.

INDICE DE CAPITULOS I

CAUSAS PROBABLES Y ELIMINACION ANOMALIAS ........................................................................ 8-9

II

LLAMADAS Y AVISOS - INSTRUCCIONES DE SEGURIDAD .......................................................... 10-11

III

IDENTIFICACION DEL MOTOR .......................................................................................................... 12-13

IV

DATOS TECNICOS .............................................................................................................................. 14-15

V

CURVAS CARACTERISTICAS ........................................................................................................... 16-17

VI

DIMENSIONE EXTERIORES ............................................................................................................... 18-20

VII

MANTENUTENCION-ACEITE Y LIQUIDO PARA REFRIGERACÌON RECOMENDADOS-CAPACIDADES ...... 21-24

VIII

DESMONTAJE / MONTAJE ................................................................................................................ 25-50 Ajuste distribución ......................................................................................................................................

Ajuste distribución sin tener en cuenta las referencias ............................................................................

Alineado biela ............................................................................................................................................

Altura levas admisión, escape e inyección LDW 2004, LDW 2204/T .........................................

Altura levas admisión, escape y inyección LDW 1503 ............................................................................

Apoyos y casquillos árbol de levas LDW 1503 .........................................................................................

Apoyos y casquillos árbol de levas LDW 2004, LDW 2004/T ...................................................................

Apriete culata para motores sin taqués hidráulicos ...................................................................................

Arbol de levas ............................................................................................................................................

Aros - Distancia entre las puntas ...............................................................................................................

Aros - Juego entre las ranuras ...................................................................................................................

Aros - Orden de montaje ...........................................................................................................................

Asientos y alojamientos válvulas .............................................................................................................

Biela ...........................................................................................................................................................

Biela con casquillos y bulón ......................................................................................................................

Cambio casquillos árbol de levas ..............................................................................................................

Características de las válvulas ..................................................................................................................

Cigüeñal para motores con equilibrador dinámico (sólo cuatro cilindros). ...............................................

Cilindro .......................................................................................................................................................

Colector de admisión .................................................................................................................................

Colector de escape ....................................................................................................................................

Componentes filtro aire en baño de aceite ................................................................................................

Componentes filtro de aire en seco ...........................................................................................................

Componentes tercera toma de fuerza para bomba oleodinámica Gr 1 y Gr 2 ........................................

Conductos de lubricación cigüeñal ............................................................................................................

Conductos refrigeración pistón ..................................................................................................................

Control de ajuste de la distribución ...........................................................................................................

Control del juego entre cojinetes y apoyos de cigüeñal ............................................................................

Control diámetro interno casquillos árbol de levas ..................................................................................

Control diámetros de apoyos y muñequillas de cigüeñal .........................................................................

Correa trapezoidal .....................................................................................................................................

Culata .........................................................................................................................................................

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48 48 39 48 48 47 47 37 46 35 35 35 31 38 38 47 30 43 34 26 26 25 26 50 42 39 49 40 47 42 27 29

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INDICE DE CAPITULOS Depósito .....................................................................................................................................................

Diámetros de apoyos y muñequillas de cigüeñal ......................................................................................

Diámetros interiores de cojinetes de bancada y casquillos cabeza de biela ............................................

Eje balancines ............................................................................................................................................

Encaje de las válvulas y superficie de estanqueidad asientos ................................................................

Engranaje del árbol de levas - Masas regulador de revoluciones .............................................................

Engranaje intermedio y cubo .....................................................................................................................

Engranaje mando distribución ...................................................................................................................

Equilibrador dinámico (bajo pedido) ..........................................................................................................

Esquema hidráulico para la alimentación de los taqués ..........................................................................

Fases de apriete culata .............................................................................................................................

Filtro aire en baño de aceite ......................................................................................................................

Filtro aire en seco ......................................................................................................................................

Funcionamiento del taqué hidráulico .........................................................................................................

Guías válvulas y asientos ..........................................................................................................................

Impulsor mando bomba inyección .............................................................................................................

Indicador de obturación .............................................................................................................................

Juego axial de cigüeñal .............................................................................................................................

Juego axial del árbol de levas ...................................................................................................................

Junta culata ...............................................................................................................................................

Junta retén aceite en les guías válvulas, (admisión y escape) .................................................................

Medidas para regular la horquilla de mando caudal bomba inyección .....................................................

Montaje grupos bielas/pistones .................................................................................................................

Montaje guías válvulas, después del montaje ...........................................................................................

Montaje y apriete culata para motores con taqués hidráulicos .................................................................

Motores con taqués hidráulicos .................................................................................................................

Motores con taqués macànicas .................................................................................................................

Muelle suplemento combustible para el arranque .....................................................................................

Muelle válvula - Comprobar ......................................................................................................................

Muelle válvula - verificación bajo carga ....................................................................................................

Muelles regulador de revoluciones ............................................................................................................

Peso biela ..................................................................................................................................................

Peso de los pistones ..................................................................................................................................

Pistón - Montaje .........................................................................................................................................

Pistón .........................................................................................................................................................

Polea motriz (2a P.T.O.) ............................................................................................................................

Posición pistón y espacio muerto ..............................................................................................................

Precámara de combustión .........................................................................................................................

Regulador de revoluciones ........................................................................................................................

Retenes delantero y trasero del cigüeñal ..................................................................................................

Rugosidad de los cilindros .........................................................................................................................

Semicojinetes empuje axial .......................................................................................................................

Sobremedidas de los semicojinetes de empuje axial ...............................................................................

Soporte de bancada lado de la distribución - lado del volante ...............................................................

Soporte con muelle regulador revoluciones del mínimo ...........................................................................

Soportes centrales de bancada .................................................................................................................

Suministro pistones ...................................................................................................................................

Tablas sinópticas equipamiento regulador según la variación de las revoluciones. ................................

Tapa balancines con escape a la atmósfera .............................................................................................

Tapa balancines para motores con escape recirculado ............................................................................

Tapa distribución .......................................................................................................................................

Taquès hidraulicos mando válvulas ..........................................................................................................

Toma de fuerza oleodinámica ...................................................................................................................

Válvulas desmontaje .................................................................................................................................

Ventilador de refrigeración ........................................................................................................................

Volante .......................................................................................................................................................

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27 42 42 29 31 45 44 41 43 32 37 25 25 33 30 33 26 41 50 36 31 44 39 31 37 49 49 46 30 30 45 38 35 36 34 27 36 32 44 41 34 40 41 40 45 39 34 46 28 28 43 32 50 29 27 28

5

IX

TURBO COMPRESSOR ........................................................................................................................... 51 Componentes Turbo Compresor ...............................................................................................................

Comprobación del turbo compresor ..........................................................................................................

Control, tarado válvula - Regulación carrera varilla mando válvula “Waste gate” ...................................

Turbo Compresor .....................................................................................................................................

X

51 51 51 51

CIRCUITO DE LUBRICACION ............................................................................................................ 52-54 Bomba aceite .............................................................................................................................................

Cartucho filtro aceite .................................................................................................................................

Control presión aceite ................................................................................................................................

Curvas presión aceite LDW 1503 - 1603 ................................................................................................

Curvas presión aceite LDW 2004 - 2204 .................................................................................................

Curvas presión aceite LDW 2004/T - 2204/T ...........................................................................................

Juego entre los rotores de la bomba aceite ..............................................................................................

Válvula regulación presión aceite ..............................................................................................................

XI

53 53 54 54 54 54 53 53

CIRCUITO DE REFRIGERACION ...................................................................................................... 55- 56 Bomba circulación líquido refrigeración ....................................................................................................

Control estanqueidad radiador ...................................................................................................................

Termostato .................................................................................................................................................

Vaso de expansión y tapón .......................................................................................................................

XII

56 56 56 56

CIRCUITO ALIMENTACION/INYECCION ......................................................................................... 57- 63 Bomba alimentación .................................................................................................................................

Bomba eléctrica combustible (24 V) ..........................................................................................................

Bomba inyección ......................................................................................................................................

Circuito alimentación/inyección .................................................................................................................

Control avance inyección en baja presión para motores con taqués hidráulicos .....................................

Control avance inyección en baja presión para motores con taqués macànicas .....................................

Control caudal bomba inyección ..............................................................................................................

Correción avance inyección mediante variación espesor pastilla ............................................................

Desmontaje bomba inyección ...................................................................................................................

Desmontaje de los tubos de alimentación de la bomba inyección............................................................

Elemento de bombeo para bomba inyección matr. 6590-249 .................................................................

Emparejamiento caudal bomba inyección .................................................................................................

Filtro combustible .....................................................................................................................................

Instrumento para emparejar el caudal de las bombas inyección matr. 7104-1460-090 ..........................

Inyector (tipo perno) ...................................................................................................................................

Montaje bomba inyección ..........................................................................................................................

Montaje de los tubos de alimentación de la bomba inyección ..................................................................

Resalte del empujador bomba alimentación .............................................................................................

Tarado del inyector ....................................................................................................................................

Válvula antirretorno bomba inyección .......................................................................................................

Varilla de mando bomba inyección ...........................................................................................................

XIII

CIRCUITO ELECTRICO ...................................................................................................................... 64-73 Alternador Iskra AAK3139 R 14V 80A .....................................................................................................

Alternador Iskra, Tipo AAK3570 28V 35A (para instalaciones 24 V) ......................................................

Alternador Marelli, Tipo AA 125 R 14V 65A ...........................................................................................

Alternador Marelli, Tipo AA 125 R 14V 45A ..............................................................................................

Brida separadora para motor de arranque ................................................................................................

Bujía de precalentamiento .........................................................................................................................

6

57 58 58 57 62 61 61 63 58 59 61 60 57 60 63 59 60 57 63 59 59

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66 68 65 64 71 71

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Centralita de control bujías (bajo demanda) con sensor temperatura líquido refrigerante ....................... 72 Curva característica de tensión del regulador AER 1528 .................................................................. 66, 68 Curva característica de tensión del regulador RTT 119 AC ..................................................................... 65 Curva característica de tensión RTT 119 A .............................................................................................. 64 Curvas características alternador Marelli AA 125 R 14V 45A ................................................................... 64 Curvas características Bosch tipo EV 12V 2.2 Kw ................................................................................... 70 Curvas características Iskra tipo AZE 4598 24V 3 kW ............................................................................ 72 Curvas de características del alternador Iskra AAK3139 R 14V 80A ...................................................... 66 Curvas de características del alternador Iskra, Tipo AAK3570 28V 35A (para instalaciones 24 V) ........ 68 Curvas de características del alternador Marelli AA 125 R 14V 65A ...................................................... 65 Esquema de arranque eléctrico 12V con alternador Marelli tipo AA 125 R 14V, 45A .............................. 67 Esquema de arranque eléctrico 12V con alternador Marelli tipo AA 125 R 14V, 45A .............................. 69 Esquema de conexión para centralita de precalentamiento ..................................................................... 67 Esquema de conexión para centralita de precalentamiento ..................................................................... 69 Esquema eléctrico interruptor de arranque ......................................................................................... 70, 71 Motor de arranque 12V .............................................................................................................................. 70 Motor de arranque 24V .............................................................................................................................. 71 Sensor de temperatura ............................................................................................................................. 72 Termistor para termómetro eléctrico ......................................................................................................... 73 Termistor temperatura agua precalentamiento - termocontacto para lámpara testigo temperatura agua ........................................................................................................................... 73 Termocontacto para testigo temperatura líquido de refrigeración ............................................................ 73 XIV

REGLAJES ........................................................................................................................................... 74-75 Antisuplemento ..........................................................................................................................................

Esquema de aplicación sistema antimanipulación de los tornillos de regulación y corrector de par para motores homologados por EPA .........................................................................................................

Limitador de caudal bomba inyección y corrector de par ..........................................................................

Registrazione antisuplemento ...................................................................................................................

Registro del paro........................................................................................................................................

Reglaje de máximo en vacío (stándard) ...................................................................................................

Reglaje del mínimo en vacío (stándard) ...................................................................................................

Reglaje stándard caudal bomba inyección sin freno dinamométrico ........................................................

75 75 74 75 75 74 74 74

XV

CONSERVACION ...................................................................................................................................... 76

XVI

PARES DE APRIETE .......................................................................................................................... 78- 80

XVII HERRAMIENTAS ESPECIALES .............................................................................................................. 81

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I

CAUSAS PROBABLES Y ELIMINACION ANOMALIAS EL MOTOR SE DEBE PARAR INMEDIATAMENTE CUANDO:

1) 2) 3) 4)

- Las revoluciones del motor aumentan y disminuyen de repente - Se oye un ruido inusual y repentino - El color de los gases de escape se vuelve obscuro de repente - El testigo de control de la presión del aceite se enciende durante la marcha

TABLA DE POSIBLES ANOMALÍAS EN FUNCIÓN DE LOS SÍNTOMAS La tabla contiene las causas probables de algunas anomalias que pueden presentarse durante el funcionamiento. Actuar en cada caso sistemáticamente efectuando los controles más simples antes de desmontar o sustituir.

REGLAJES Y REPARACIONES

MANUTENCION

CIRCUITO ELECTRICO

CIRCUITO COMBUSTIBLE

Nivel de ruido

Consumo de aceite excesivo

Prestación insuficiente

El motor se sobrecalienta

Pression aceite baja

Humo blanco

Humo nero

Regimen incostante

No acelera

Arranca y se para

CAUSA PROBABLE

No arranca

ANOMALÍAS

Conductos ostruidos Filtro combustible ostruido Aire o agua en el circuito del combustible Agujero respiración tapon depósito obstruido Falta de combustible.

Baterie descargada Conexiones cables equivocada o mala conexiòn Interuptor arranque defectuoso Motor de arranque defectuoso Bujías de precalentamiento defectuosas Relé de control precalentamiento bujías defectuoso Fusible de las bujías de precalentamiento quemado Filtro aire obstruido Funcionamiento excesivo a ralenti Rodaje incompleto Sobrecardago

Palancas de regulator mal montadas Muelle regulador desenganchada o roto Ralenti bajo Segmentos desgastados o inadaptados Cilindros desgastados Cojinetes de bancada, biela, balancines desgastados Mala estanqueidad de la válvula Junta de la culata deteriorada Calado de la distribución incorrecto Varillas dobladas Taqués hidráulicos defectuosos

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CAUSAS PROBABLES Y ELIMINACION ANOMALIAS

I

Nivel de ruido

Consumo de aceite excesivo

Prestación insuficiente

El motor se sobrecalienta

Pression aceite baja

Humo blanco

Humo nero

Regimen incostante

No acelera

No arranca

CAUSA PROBABLE

Arranca y se para

ANOMALÍAS

Inyector dañado Válvula de la bomba de inyección dañada.

Inyector maltarado

INYECCIÓN

Faulty fuel feeding pump Eje de mando de las bombas endurecido.

Muelle del suplemento de arranque roto o desenganchado Émbolo desgastado o dañado.

Puesta a punto de los aparatos de inyección incorrecta(avanceeigualacióndeloscaudales) Precámara agrietada o rota.

CIRCUITO DE LUBRIFICACIÓN

Nivel de aceite alto Nivel de aceite bajo Válvula de regulación de la presión bloqueada o sucia.

Bomba aceite desgastada Aire en tubo aspiración aceite Manometro o presostato defectuoso Tubo de admisión del aceite en el cárter obstruido.

Rociadores defectuosos (sólo para motores Turbo) Tubo de drenaje obstruido.

CIRCUITO DE REFRIGERACIÓN

Correa de mando del ventilador del alternador floja o rota.

Superficie de intercambio del radiador obstruida.

El líquido refrigerante es insuficiente.

Ventilador, radiador o tapón del radiador defectuoso.

Válvula termostática defectuosa.

Interior del radiador o conductos de paso del refrigerante obstruidos.

Pérdida de refrigerante del radiador, los manguitos, la bancada o bomba de agua.

Bomba de agua defectuosa o desgastada

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II

LLAMADAS Y AVISOS - INSTRUCCIONES DE SEGURIDAD

LLAMADAS Y AVISOS PELIGRO

ADVERTENCIA

El incumplimiento de la prescripción comporta el riesgo de daños a personas y/o cosas

El incumplimiento de la prescripción comporta el riesgo de daños técnicos a la máquina y/o la instalación

INSTRUCCIONES DE SEGURIDAD • Los motores Lombardini están construidos para que sus prestaciones sean seguras y duraderas en el tiempo.

Condición indispensable para obtener estos resultados es el respeto a las instrucciones de mantenimiento que figuran en el manual y a los consejos de seguridad que se dan a continuación.

• El motor ha sido construido según las especificaciones del fabricante de la máquina, y es responsabilidad suya adoptar los medios necesarios para cumplir los requisitos esenciales de seguridad y salvaguardia de la salud, de acuerdo con la legislación vigente. Cualquier utilización del motor que no sea para la que se ha definido no podrá considerarse conforme al uso previsto por la firma Lombardini, que, por lo tanto, declina cualquier responsabilidad sobre los eventuales accidentes resultantes de tales usos.

• Las indicaciones que se dan a continuación están destinadas al usuario de la máquina para que pueda reducir o eliminar los riesgos derivados del funcionamiento del motor en particular y de las operaciones de mantenimiento en general.

• El usuario debe leer atentamente estas instrucciones y familiarizarse con las operaciones que se describen. En caso contrario, podrían presentarse graves peligros tanto para la seguridad como para su propia salvaguardia y la de las personas que pudieran encontrarse próximas a la máquina.

• Solo el personal adiestrado adecuadamente en el funcionamiento del motor y conocedor de los posibles peligros podrá utilizarlo o montarlo en una máquina, tanto más cuanto que esta precaución es valida también para las operaciones de mantenimiento ordinarias y, sobre todo, para las extraordinarias. En este último caso habrá que recurrir a personal formado especificamente por la firma Lombardini y trabajando de acuerdo con los manuales existentes.

• Cualquier variación de los parámetros funcionales del motor, del registro del paso de combustible y de la velocidad de rotación, así como la retirada de precintos, el montaje o desmontaje de partes no descritas en el manual de uso y mantenimiento realizados por personal no autorizado, acarreará la declinación de toda responsabilidad por parte de la firma Lombardini en el caso de producirse incidentes eventuales o de no respetarse la normativa legal.

• En el momento de su puesta en marcha, hay que asegurarse de que el motor esté en posición próxima a la horizontal, de acuerdo con las especificaciones de la máquina. En caso de puesta en marcha manual, habrá que asegurarse de que todo se hace sin peligro de choques contra paredes u objetos peligrosos y teniendo también en cuenta el impulso del operador. La puesta en marcha a cuerda libre (que excluye, por tanto, el arranque recuperable) no es admisible, ni siquiera en casos de emergencia.

• Hay que verificar la estabilidad de la máquina para evitar peligros de vuelco.

• Es necesario familiarizarse con las operaciones de regulación de la velocidad de rotación y de parada del motor.

• EL motor no debe ponerse en marcha en recintos cerrados o escasamente ventilados: la combustión genera monóxido de carbono, un gas inodoro y altamente venenoso. La permanencia prolongada en un entorno donde el escape del motor sea libre puede acarrear la pérdida de conocimiento y hasta la muerte.

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LLAMADOS Y AVISOS - INSTRUCCIONES DE SEGURIDAD

II

• El motor no puede funcionar en recintos que contengan materiales inflamables, atmósferas explosivas o polvo facilmente combustible, a menos que se hayan tomado las precauciones específicas, adecuadas y claramente indicadas y comprobadas para la máquina.

• Para prevenir los riesgos de incendio, la máquina ha de mantenerse, al menos, a un metro de edificios y de otras maquinarias.

• Para evitar los peligros que puede provocar el funcionamiento, los niños y los animales deben mantenerse a una distancia prudente de las máquinas en movimiento.

• El combustible es inflamable. El deposito ha de llenarse solo con el motor parado; el combustible eventualmente derramado se secará cuidadosamente; el deposito de combustible y los trapos embebidos de carburante o aceites se mantendrán alejados; se tendrá buen cuidado de que los eventuales paneles fonoabsorbentes hechos con material poroso no queden impregnados de combustible o de aceite y se comprobará que el terreno sobre el que se encuentra la máquina no haya absorbido combustible o aceite.

• Se volverá a tapar cuidadosamente el tapón del depósito después de cada rellenado. El deposito no debe llenarse nunca hasta el borde, sino que hay que dejar libre una parte para permitir la expansion del combustible.

• Los vapores del combustible son altamente tóxicos, por tanto, las operaciones de rellenado se efectuarán al aire libre o en ambientes bien ventilados.

• No fumar ni utilizar llamas libres durante las operaciones de rellenado.

• El motor debe ponerse en marcha siguiendo las instrucciones específicas que figuran en el manual de uso del motor y/o de la máquina. Se evitará el uso de dispositivos auxiliares de puesta en marcha no instalados de origen en la máquina (por ejemplo, un “Startpilot”).

• Antes da la puesta en marcha, retirar los eventuales dispositivos que se hubiesen utilizado para el mantenimiento del motor y/o de la máquina; se comprobará también que se han vuelto a montar todas las protecciones retiradas previamente. En caso de funcionamiento en climas extremados, para facilitar la puesta en marcha está permitido mezclar petróleo (o queroseno) al gasóleo. La operación debe efectuarse en el deposito, vertiendo primero el petróleo y después el gasóleo. No está permitido el uso de gasolina por el riesgo de formación de vapores inflamables.

• Durante el funcionamiento, la superficie del motor alcanza temperaturas que pueden resultar peligrosas. Es absolutamente necesario evitar cualquier contacto con el sistema de escape.

• Antes de proceder a cualquier manipulación del motor, hay que pararlo y dejarlo enfriar. Nunca se manipulará si está en marcha.

• El circuito de refrigeración con liquido está bajo presión. No se efectuará ningún control si el motor no se ha enfriado e, incluso en este caso, el tapón del radiador o del vaso de expansión se abrirá con cautela. El operador llevará gafas y traje protector. Si se ha previsto un ventilador eléctrico, no hay que aproximarse al motor caliente, porque podría entrar en funcionamiento también con el motor parado. Efectuar la limpieza del sistema de refrigeración con el motor parado.

• Durante las operaciones de limpieza del filtro de aire con baño de aceite, hay que asegurarse de que el aceite que se va a utilizar cumple las condiciones de respeto al medio ambiente. Los eventuales materiales filtrantes esponjosos en los filtros de aire con baño de aceite no deben estar impregnados de aceite. El ciclòn prefiltro de centrifugado no ha de llenarse de aceite.

• Como la operación de vaciado del aceite ha de efectuarse con el motor caliente (T aceite 80°C), es preciso tener un cuidado especial para prevenir las quemaduras: en cualquier caso, hay que evitar siempre el contacto del aceite con la piel por el peligro que esto puede representar.

• Debe comprobarse que el aceite procedente del vaciado, el filtro del aceite y el aceite que contiene cumplan los requisitos de respeto al medio ambiente.

• Atención especial merece la temperatura del filtro de aceite durante las operaciones de sustitución de este filtro.

• Las tareas de control, rellenado y sustitución del liquido de refrigeracíón deben hacerse con el motor parado y frío.

Habrá que tener cuidado en el caso de que estén mezclados líquidos que contienen nitritos con otros que carecen de estos componentes. Podrían formarse nitrosaminas, unas substancias dañinas para la salud. Los líquidos de refrigeración son contaminantes; por tanto, solo deben emplearse los que respetan el medio ambiente.

• Durante las operaciones destinadas a acceder a partes móviles del motor y/o a la retirada de las protecciones giratorias, hay que interrumpir y aislar el cable positivo de la batería con el fin de prevenir cortocircuitos accidentales y la excitación del motor de arranque.

• La tensión de las correas se controlará unicamente con el motor parado.

• Para desplazar el motor utilizar simultáneamente los anclajes previstos por Lombardini. Estos puntos de anclaje para el alzado del motor no son idóneos para toda la máquina, por lo que se utilizarán los anclajes previstos por el constructor.

ENTIDAD REDACTORA TECO/ ATL

COD. LIBRO

1-5302-348

MODELO N°

50537

FECHA EMISIÓN

12-89

REVISIÓN

04

FECHA

09.05.2006

APROBACIÓN

11

III

IDENTIFICACION DEL MOTOR

Tipo motor

r.p.m.

Matricula identificación motor

12

ENTIDAD REDACTORA TECO/ ATL

Código cliente

COD. LIBRO

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50537

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12-89

REVISIÓN

04

FECHA

09.05.2006

APROBACIÓN

IDENTIFICACION DEL MOTOR

III

Datos de homologación directivas CE imprimidos en la placa del motor.

Placa para las Normas EPA que se aplica en la tapa de los balancines.

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MODELO N°

50537

FECHA EMISIÓN

12-89

REVISIÓN

04

FECHA

09.05.2006

APROBACIÓN

13

IV

DATOS TECNICOS LDW 1503 LDW 2004 LDW 2004/T

TIPO MOTOR CHD N. mm mm Cm³

Cilindros Diametro Carrera Cilindrata Relación compresión R.P.M. N 80/1269/CEE-ISO 1585-DIN 70020 Potencia KW NB ISO 3046 - 1 IFN - DIN 6270 NA ISO 3046 - 1 ICXN - DIN 6270 Par maximo *

Nm @ RPM

Par máximo 3ª + 4ª toma de fuerza

Nm @ RPM

Consumo aceite ** Peso en seco Volumen aire combustión a 3000 giri/1' Volumen aire refrigeración a 3000 giri/1' arga axial máx. permitida cigüenal en los dos sentidos Servicio discontinuo aprox 1' Inclinación max Servicio continuo aprox 30' Servicio permanente Orden de explosión * ** ***

Kg/h Kg l/min m3/min Kg

3 88 85 1551 22:1 3000 26.4 24.6 22.2 95.4 @ 2100 39.2 @ 3000 0.024 155 2326 108.3 300 35° 25° *** 1-3-2

4 88 85 2068 22:1 3000 35 33 29.6 128 @ 2100 39.2 @ 3000 0.032 190 3100 128 300 35° 25° *** 1-3-4-2

4 88 85 2068 22:1 3000 44.1 42 37.8 165.7 @ 2000 39.2 @ 3000 0.04 195 3900 180 300 35° 25° *** 1-3-4-2

Referido a la potencia N Relevado a la potencia NA Según la aplicación

LDW 2004/T

LDW 1503

LDW 2004

14

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MODELO N°

50537

FECHA EMISIÓN

12-89

REVISIÓN

04

FECHA

09.05.2006

APROBACIÓN

DATOS TECNICOS TIPO MOTOR CHD PLUS

LDW 1603 LDW 2204 LDW 2204/T

Cilindros Diametro Carrera Cilindrata Relación compresión R.P.M. N 80/1269/CEE-ISO 1585-DIN 70020 Potencia KW NB ISO 3046 - 1 IFN - DIN 6270 NA ISO 3046 - 1 ICXN - DIN 6270 Par maximo *

Nm @ RPM

Par máximo 3ª + 4ª toma de fuerza

Nm @ RPM

Consumo aceite ** Peso en seco Volumen aire combustión a 3000 giri/1' Volumen aire refrigeración a 3000 giri/1' arga axial máx. permitida cigüenal en los dos sentidos Servicio discontinuo aprox 1' Inclinación max Servicio continuo aprox 30' Servicio permanente Orden de explosión * ** ***

IV

N. mm mm Cm³

kg/h kg l/min m3/min kg

3 88 90.4 1649 22:1 3000 30 27.6 25,4 113 @ 1600 39.2 @ 3000 0.019 156 2475 96 300 35° 25° *** 1-3-2

4 88 90,4 2199 22:1 3000 38 34,5 32 144 @ 2200 39.2 @ 3000 0.025 192 3300 128 300 35° 25° *** 1-3-4-2

4 88 90,4 2199 22:1 3000 49,2 47 42,3 190 @ 1800 39.2 @ 3000 0.04 197 4200 180 300 35° 25° *** 1-3-4-2

Referido a la potencia N Relevado a la potencia NA Según la aplicación

LDW 2204/T

LDW 1603

LDW 2204

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MODELO N°

50537

FECHA EMISIÓN

12-89

REVISIÓN

04

FECHA

09.05.2006

APROBACIÓN

15

V

CARACTERISTICAS

CURVAS CARACTERISTICAS DE POTENCIA, PAR MOTOR, CONSUMO ESPECIFICO LDW 1503

LDW 2004

LDW 2004/T

N (80/1269/CEE - ISO 1585) POTENCIA AUTOTRACCION :Servicios discontinuos a régimen y carga variables: NB (ISO 3046 - 1 IFN) POTENCIA NO SOBRECARGABLE: Servicios ligeros continuos con régimen constante y carga variable NA (ISO 3046 - 1 ICXN) POTENCIA CONTINUA SOBRECARGABLE: Servicios pesados continuos con régimen y carga constantes.

MN Curva de par (en curva N) - MB (en curva NB) - MA (en curva NA).

C Curva del consumo específico a la potencia NB. La potencia máxima está garantizada con una tolerancia del 5%. Las potencias se reducen un 1% aprox. por cada 100 m. de altitud y un 2% por cada 5°C por encima de los 25°C. La potencia del motor puede ser influida por el acoplamiento con el ventilador de refrigeración adoptado.

16

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50537

FECHA EMISIÓN

12-89

REVISIÓN

04

FECHA

09.05.2006

APROBACIÓN

CARACTERISTICAS

V

CURVAS CARACTERISTICAS DE POTENCIA, PAR MOTOR, CONSUMO ESPECIFICO LDW 1603

LDW 2204

LDW 2204/T

N (80/1269/CEE - ISO 1585) POTENCIA AUTOTRACCION :Servicios discontinuos a régimen y carga variables: NB (ISO 3046 - 1 IFN) POTENCIA NO SOBRECARGABLE: Servicios ligeros continuos con régimen constante y carga variable NA (ISO 3046 - 1 ICXN) POTENCIA CONTINUA SOBRECARGABLE: Servicios pesados continuos con régimen y carga constantes.

MN Curva de par (en curva N) - MB (en curva NB) - MA (en curva NA).

C Curva del consumo específico a la potencia NB. La potencia máxima está garantizada con una tolerancia del 5%. Las potencias se reducen un 1% aprox. por cada 100 m. de altitud y un 2% por cada 5°C por encima de los 25°C. La potencia del motor puede ser influida por el acoplamiento con el ventilador de refrigeración adoptado.

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REVISIÓN

04

FECHA

09.05.2006

APROBACIÓN

17

VI

DIMENSIONE EXTERIORES

DIMENSIONE EXTERIORES LDW 1503 - 1603

Nota : Los valores presentados están en mm

18

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COD. LIBRO

1-5302-348

MODELO N°

50537

FECHA EMISIÓN

12-89

REVISIÓN

04

FECHA

09.05.2006

APROBACIÓN

DIMENSIONE EXTERIORES

VI

DIMENSIONE EXTERIORES LDW 2004 - 2204

Nota : Los valores presentados están en mm ENTIDAD REDACTORA TECO/ ATL

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12-89

REVISIÓN

04

FECHA

09.05.2006

APROBACIÓN

19

VI

DIMENSIONE EXTERIORES

DIMENSIONE EXTERIORES LDW 2004/T - 2204/T

Nota : Los valores presentados están en mm

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50537

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12-89

REVISIÓN

04

FECHA

09.05.2006

APROBACIÓN

MANTENUTENCION-ACEITE Y LIQUIDO PARA REFRIGERACÌON RECOMENDADOS-CAPACIDADES

VII

El no respectar las operaciones descritas en la tabla puede comportar el riesgo de daños técnicos a la maquina y/o a la instalación

MANUTENCION EXTRAORDINARIA DESPUÉS DE LAS PRIMERAS 50 HORAS

Sostitución aceite del motor.

Sostitución filtro aceite.

MANUTENCION ORDINARIA PERIODO x HORAS

DESCRIPCIÓN DE LA OPERACIÓN

10

COMPROBAR

SUSTITUCIÓN

200

123456 123456 123456 300 123456

NIVEL ACEITE DEL MOTOR NIVEL LIQUIDO PARA REFRIGERACIÓN FILTRO DE AIRE A SECO FILTRO AIRE A BAÑO DE ACEITE SUPERFICIEDEINTERCAMBIODELRADIADOR TENSIÓN CORREA VENTILADOR/ ALTERNADOR MANGUERAS AJUSTE Y LIMPIEZA INJECTORES TUBOS DE COMBUSTIBLE TUBO DE GOMA DE ADMISIÓN (FILTRO DE AIRE- COLECTOR DE ADMISIÓN) LIMPIEZA DEL INTERIOR DEL RADIADOR ALTERNADOR Y MOTOR DE ARRANQUE OLIO MOTORE ACEITE DEL MOTOR FILTRO ACEITE FILTRO COMBUSTIBLE CORREA VENTILADOR/ALTERNADOR LIQUIDO PARA REFRIGERACIÓN REVISION PARCIAL REVISION GENERAL TUBOS DE COMBUSTIBLE TUBO DE GOMA DE ADMISIÓN (FILTRO DE AIRE- COLECTOR DE ADMISIÓN) MANGUERAS CARTUCHO EXTERNO DEL FILTRO DE AIRE SECO CARTUCHO INTERNO DEL FILTRO DE AIRE SECO

CÁRTER DE ACEITE SOBREDIMENSIONADO

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COD. LIBRO

1-5302-348

MODELO N°

50537

1200

5000

10000

(***)

1234567 1234567 1234567 1234567 1234567 1234567 1234567

(*) (*) (**)

1234567 1234567 1234567 1234567 1234567 1234567 1234567 1234567 1234567 1234567 1234567 1234567 1234567 1234567 1234567

(*) (*) (*) (**) (**)

(**) (**) (**) (***) (***)

(*) (**) (***) -

CÁRTER DE ACEITE STANDARD

1234567 1234567 1234567 200 1234567 300 600 1234567

TRAS 6 INSPECCIONES CON LIMPIEZA TRAS 3 INSPECCIONES CON LIMPIEZA

En caso de escasa utilización: cada años.

En caso de escasa utilización: cada 2 años.

El intervalo de tiempo que debe transcurrir antes de limpiar o sustituir el elemento filtrante depende del ambiente de funcionamiento del motor. En ambientes muy polvorientos el filtro de aire debe ser limpio y debe sustituirse más a menudo.

FECHA EMISIÓN

12-89

REVISIÓN

04

FECHA

09.05.2006

APROBACIÓN

21

VII

MANTENUTENCION-ACEITE Y LIQUIDO PARA REFRIGERACÌON RECOMENDADOS-CAPACIDADES

LUBRIFICANTES Classificatiòn SAE En la clasificación SAE, los aceites se individúan según su grado de viscosidad sin tomar en consideración ninguna otra característica de calidad.

El primer número determina la viscosidad en frío para uso invernal (símbolo W = winter) y el segundo determina la viscosidad en caliente.

El parámetro de elección tendrá que considerar la temperatura ambiente mínima a la que se somete el motor durante el invierno y la temperatura máxima de servicio durante el verano. Los aceites monogrados se utilizan generalmente en un rango muy cerrado de temperatura. Un aceite multigrado puede trabajar en un rango más amplio de temperaturas.

* Base mineral ** Base semi-sintetica *** Base sintetica

Viscosidad SAE Especificaciones internacionales

Ellas indican las prestaciones y los procedimientos de ensayo que los lubricantes tienen que cumplir en las varias pruebas de motor y laboratorio para ser considerados aptos y conformes con el tipo de lubricación demandada.

A.P.I : (Instituto Americano del Petróleo) MIL : Especificación militar EE.UU. para aceites motor otorgada por razones logísticas ACEA : Asociación de Constructores Europeos de Automóviles Utilizar las tablas de la página 53 como referencia cuando se compra un aceite.

Generalmente las siglas aparecen en el envase del aceite y entender su significación es muy importante para hacer las comparaciones entre aceites de diferentes marcas y elegir las características más adecuadas.

Mayor es el número o la letra de la especificación mejor es la calidad; así mismo, a un numero o una letra menor corresponde calidad inferior.

Por ejemplo, un aceite SF ofrece prestaciones mejores que un aceite SE pero menos que un aceite SG.

NORMAS ACEA - SECUENCIAS ACEA DIESEL PESADO

GASOLINA

12345678901 12345678901

E1 =12345678901 OBSOLETE

A1 =Baja viscosidad, para reducir la fricción A2 =Standard A3 =Elevadas prestaciones

E2 = Standard E3 =Condiciones exigentes (motores Euro 1 - Euro 2 ) E4 = Condiciones exigentes (motores Euro 1 - Euro 2 - Euro 3) E5 = Elevadas prestaciones en condiciones exigentes (motores Euro 1 - Euro 2 - Euro 3)

DIESEL LIGERO B1 =Baja viscosidad, para reducir la fricción B2 =Standard B3 =Elevadas prestaciones (inyección indirecta) B4 =Elevada calidad (inyección directa)

SECUENCIAS API / MIL GASOLINA

DIESEL API

CH-4 CG-4 CF-4 CF-2

123456789012345678 12345678901234567890123456789 123456789012345678 12345678901234567890123456789 123456789012345678 CF 123456789012345678 CE CD CC CB CA12345678901234567890123456789 SA SB SC SD SE SF SG SH SJ 12345678901234567890123456789 L - 2104 D / E

MIL

L - 46152 B / C / D / E CURRENT

22

SL

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MODELO N°

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12345678 12345678 OBSOLETE 12345678 FECHA EMISIÓN

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REVISIÓN

04

FECHA

09.05.2006

APROBACIÓN

VII

MANTENUTENCION-ACEITE Y LIQUIDO PARA REFRIGERACÌON RECOMENDADOS-CAPACIDADES

AGIP SINT 2000 TURBODIESEL 10W40

ACEITE RECOMENDADO

especificado

API CF - SH ACEA B3-B4 MIL - L-2104 C/46152 D

En el pais donde el producto AGIP no este disponible hay prescrito aceite para motor a Diesel API CF/SH que corresponde a la especificación militar MIL-L-2104 C/46152 D. Con una temperatura de -10°C se aconseja un aceite con viscosidad 5W40. Con una temperatura de -15°C se aconseja un aceite de viscosidad 0W30.

CAPACIDAD ACEITE MOTORES CHD

LDW 1503-1603

LDW 2004 - 2004/T 2204 - 2204/T

VOLUMEN ACEITE AL MAXIMO

Cárter ESTÁNDAR de chapa.

4,4

6,4 - 5,3*

(FILTRO DE OLEO INCLUIDO)

Cárter de aceite SOBREDIMENSIONADO de aluminio.

7,1

9,5

VOLUMEN ACEITE AL MAXIMO (SIN FILTRO ACEITE)

Cárter ESTÁNDAR de chapa.

3,8

5,7 - 4,5*

Cárter de aceite SOBREDIMENSIONADO Litros de aluminio.

6,4

8,8

Litros

* Con equilibrador dinamico El motor puede dañarse si está operado con una cantidad insuficiente de aceite de lubricación. Es también peligroso suministrar una cantidad excesiva de aceite de lubrificación al motor debido a que una aumento repentino de los RPM del motor puede causar su combustión. Usar el aceite de lubricación apropriado para mantener el motor en buena condición.

La buena o la baja calidad del aceite lubricante incide en las prestaciones y la vida útil del motor. Si se usa un aceite de calidad menor, o si no se cambia regularmente el aceite del motor, se aumentarà el riesgo de agarrado del pistón, de anillos de pistón y se causerà un desgaste ràpido de la camisa del cilindro, de los cojinetes u otros componentes móviles.

En este caso la vida del generador se reducirà mucho. Se recomendia usar aceite con la viscosidad apropriada la temperatura ambiente en la cual se opera el motor. Refiérase al diagrama cuando se selecciona el aceite del motor.

El aceite del motor sucio (usaoo) puede ser causa de cancer de piel, si es repetidamente ó prolongado su contacto. Si el contacto con el aceite fuese inevitable, se aconseja lavarse adecuadamente las manos con jabon lo antes posible.

Non dispersar o tirar el aceite usado: por ser de un alto nivel de contaminante.

LIQUIDO PARA REFRIGERACÌON El circuito de refrigeración con líquido está bajo presión, no efectuar controles antes que se enfríe el motor y aún luego abrir con cuidado el tapón del radiador o del depósito de expansión.

Si ha sido prevista una electroválvula no acercarse con el motor caliente porque podría funcionar incluso con el motor parado.El líquido de refrigeración es contaminante, eliminarlo por lo tanto conformemente con las normas para la protección ambiental.

Se recomienda utilizar líquido anticongelante y de protección (por ej. AGIP ANTIFREEZE) añadiéndole agua, posiblemente descalcificada. El punto de congelación de la mezcla refrigerante depende de la concentración del producto en el agua: α -15° ( 30% ), α -20° C ( 35 % ), α -25° C ( 40 % ), α -30° C ( 45 % ), α -35° C ( 50 % ).

Por tanto, se aconseja una mezcla diluida al 50% que asegura un grado de protección general. Además de bajar el punto de congelación, el líquido permanente tiene también la característica de aumentar el punto de ebullición.

Suministración liquido para refrigeración.

TIPO MOTOR

LDW 1503 - 1603

LDW 2004 - 2204

LDW 2004/T - 2204/T

CAPACIDAD (Litros) Sin radiador

4,00

5,50

5,70

Para información sobre la capacidad de los radiadores se sugiere dirigirse a Lombardini.

El volumen total para el rellenado del líquido refrigerante varía según la tipología del motor y del radiador.

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FECHA

09.05.2006

APROBACIÓN

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VII

MANTENUTENCION-ACEITE Y LIQUIDO PARA REFRIGERACÌON RECOMENDADOS-CAPACIDADES

COMBUSTIBLE Para conseguir prestaciones óptimas del motor, usar combustible de buena calidad con características específicas. Índice de cetano (51 mínimo):

indica la capacidad de inflamación del combustible. Un combustible con un índice de cetano bajo puede causar problemas de arranque en frío e influir negativamente en la combustión.

Viscosidad (2,0/4,5 centistoke a 40°C): indica la resistencia a fluir y las prestaciones pueden reducirse si no se mantienen en los límites.

Densidad (0,835/0,855 Kg/litros): una densidad baja reduce la potencia del motor, una demasiado alta aumenta las prestaciones y la opacidad de los humos de escape.

Destilación (85% a 350°): indica la mezcla de diferentes hidrocarburos en el combustible Un alto porcentaje de hidrocarburos ligeros puede influir negativamente en la combustión.

Azufre ( 0,05% del peso, máximo): un alto contenido en azufre puede provocar el desgaste del motor. En los países donde el gasóleo tiene un alto contenido en azufre, se aconseja introducir en el motor un aceite lubricante muy alcalino o como alternativa sustituir el aceite lubricante recomendado por el fabricante más a menudo.

ACEITE RECOMENDADO Carburante con bajo contenido en azufre

API CF4 - CG4

Carburante con alto contenido en azufre

API CF - CD - CE

Los países donde normalmente el gasóleo tiene un bajo contenido en azufre son: Europa, Norte de América y Australia.

COMBUSTIBLES PARA BAJAS TEMPERATURAS Para el funcionamiento del motor a temperaturas inferiores a 0°C es posible usar combustibles de invierno especiales. Estos combustibles limitan la formación de parafina en el gasóleo a bajas temperaturas. Si en el gasóleo se forma parafina el filtro del combustible se obstruye deteniendo el flujo del combustible.

Los combustibles se subdividen en:

-

De verano De invierno Alpinos Árticos

hasta: 0°C hasta -10°C hasta -20°C hasta -30°C

Para todos, el índice de cetano no puede ser inferior a 51.

QUEROSENO DE AVIACIÓN Y COMBUSTIBLE RME (BIOCOMBUSTIBLES) El uso de estos combustibles está permitido pero puede que condicione las prestaciones del motor. Los únicos combustibles de aviación que pueden usarse en este motor son: JP5, JP4, JP8 y JET-A si se añade el 5% de aceite. Para más información sobre los combustibles de aviación y Biocombustibles (RME, RSME) contactar con la sección de aplicaciones de Lombardini.

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FECHA

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APROBACIÓN

DESMONTAJE / MONTAJE

VIII

DESMONTAJE Y MONTAJE

Durante las operaciones de reparación, cuando Este capítulo, además de las operaciones de desmontaje y montaje, se utiliza aire a presión es importante utilizar incluye controles,puesta a punto, dimensiones, reparaciones e indicaciones de funcionamiento. gafas protectoras.

Para una correcta reparación es necesario usar siempre recambios originales LOMBARDINI.

Filtro aire en baño de aceite Nunca limpiar el elemento filtrante usando solventes con bajo punto de inflamabilidad. Podría verificarse una explosión.

Cuando se utiliza aire a presión es importante utilizar gafas protectoras.

Controlar el estado de las juntas y cambiarlas si estuvieran dañadas.

Controlar que las soldaduras del tubo de conexión de la brida no tengan roturas o porosidades.

Limpiar cuidadosamente la cubeta y la masa filtrante con gasoil, soplarla con aire comprimido.

Rellenar la cubeta del aceite motor hasta el nivel indicado an la siguiente figura.

Al montar apretar las tuercas a 25 Nm. Para la periodicidad de limpieza y cambio aceite ver pág. 21.

1

Componentes filtro aire en baño de aceite 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

2

Cubeta Anillo retén exterior Masa filtrante inferior Anillo retén interior Junta Tapa Brida Capuchón Prefiltro de ciclón Brida prefiltro ciclón Referencia nivel aceite Masa filtrante superior (esponja de poliuretano)

Nota: El prefiltro de ciclón 9 monta bajo pedido

Filtro aire en seco Nunca limpiar el elemento filtrante usando solventes con bajo punto de inflamabilidad. Podría verificarse una explosión.

A = Predisposición para montaje indicador de saturación.

Para la periodicidad de comprobacìon y sostitucìon filtro de aire a seco y tubo de goma de admisìon (filtro de aire - colector de admicìon) ver pág.21.

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VIII

DESMONTAJE / MONTAJE Componentes filtro de aire en seco 1 Cartucho principal 2 Cartucho de seguridad 3 Tapa axial 4 Valvula evacuador 5 Sobrerete con abrazadera La válvula de evacuación 4 debe ponerse en la posición que se indica en la figura 4. Soplar aire comprimido transversalmente sobre la parte externa e interna del cartucho, con una presión no superior a 5 atmósferas. Como alternativa es posible golpear repetidamente la parte frontal del cartucho sobre una superficie plana. Comprobar que el elemento filtrante no esté dañado utilizando una lámpara de inspección o bien observando a contraluz en posición oblicua. Si se duda sobre la condición del cartucho sustituir por uno nuevo.

4

Indicador de obturación Componentes: 1 Pulsante de restablecimiento 2 Terminal Faston Nota: Existen de dos tipos: uno para motor atmosférico y otro para motor sobrealimentado.

Tarado para el motor atmosférico (LDW 1503 - 1603 - 2004 2204) = 600÷650 mm de columna de agua.

Tarado para el motor sobrealimentado (LDW 2004/T - 2204/T) = 370÷420 mm de columna de agua.

5 Colector de admisión El plano de estanqueidad tiene que ser uniforme y sin rayas.

Al montar, cambiar la junta A. Apretar los tornillos de fijación a 25 Nm.

6 Colector de escape Para evitar quemaduras, dejar enfriar el colector de escape antes de desmontarlo.

Controlar la uniformidad del plano de estanqueidad y limpiar.

Al montar, cambiar las juntas B. Apretar las tuercas a 20 Nm.

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DESMONTAJE / MONTAJE

VIII

Correa trapezoidal La tensión de la correa solo debe controlarse con el motor parado.

Regulación tension: Aflojar los bulones fijación alternador D. Tensar la correa de tal manera que una carga de 100 Nm puesta entre las dos poleas determine una flexión de 10÷15 mm.

Presionar el alternador hacia el exterior y apretar los tornillos de fijación D con un par de apriete de 40 Nm. Si se utiliza el tensiómetro DENSO BTG-2, el valor de tensión correcto debe ser de 20-25 kg.

8 Ventilador de refrigeración Antes de desmontar el ventilador de refrigeración, aislar el cable positivo de la batería para prevenir cortocircuitos accidentales, que supondrían la activación del motor de arranque.

Desmontar el ventilador y controlar la integridad de todas las paletas; Aunque sólo una paleta estuviera estropeada, cambiar el ventilador.

Según el tipo de aplicación los ventiladores de refrigeración pueden ser aspirantes o soplantes y de distintos diámetros.

9 Polea motriz (2a P.T.O.) El par máximo obtenible de la segunda toma de fuerza debe ser como máximo 70 Nm. La polea motriz lleva el movimiento al alternador y a la bomba de agua y, en consecuencia, al ventilador de refrigeración.

El tornillo D se afloja en sentido horario , al montar lubricar el tornillo con Molyslip y apretarlo a 360 Nm.

10 Depósito No fumar ni usar llamas libres durante las operaciones para evitar explosiones o incendios. Los vapores de combustión son muy tóxicos, efectuar las operaciones sólo al abierto o en ambientes bien ventilados. No acercarse demasiado al tapón con la cara para no inhalar vapores nocivos. No provocar pérdidas de combustible en el ambiente ya que el mismo posee un elevado poder contaminante.

Después de haber desconectado el tubo de alimentación, sacar los tornillos de las abrazaderas de fijación.

Vaciarlo completamente y controlar que en el interior no haya restos de impurezas.

Controlar que el agujero de respiración del tapón no esté obstruido.

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VIII

DESMONTAJE / MONTAJE En las fases de desmontado, poner especial atención en evitar la caída del volante, que supondría un grave riesgo para el operador.

Utilizar protecciones oculares al retirar la corona de arranque.

Volante Sacar los tornillos que lo fijan al cigüeñal del motor; al montar apretarlos a 140 Nm, después de haber controlado que el pasador de referencia se encuentre en su asiento. Para retirar la corona de arranque se recomienda cortarla en varias partes con una sierra para hierro y luego utilizar un cincel. para su sustitución calentar lentamente hasta un máx. de 300°C. Poner la corona en el asiento del volante cuidando que se apoye de manera uniforme en el contrapeso del asiento mismo. Dejar enfriar lentamente.

12

Tapa balancines con escape a la atmósfera Componentes: 1 - Decantador 2 - Tapón llenado aceite 3 - Junta Dentro del decantador 1 se encuentra una pequeña madeja metálica que separa el aceite de los vapores de escape, antes de volver a montarla, limpiarla y comprobar su estado.

Cada vez que se quita la tapa de los balancines se recomienda la sustitución de la junta 3.

13 Tapa balancines para motores con escape recirculado Detalles: 1 - Sistema de escape recirculado 2 - Tapón de rellenado de aceite 3 - Manguito de goma para el paso de los vapores del aceite 4 - Colector de admisión En la tapa de los balancines encontramos la mayor parte del sistema de escape recirculado 1.

Este dispositivo tiene la función de separar los vapores del aceite y dirigirlos mediante un manguito de goma 3 al colector de admisión 4.

Luego, los vapores son recirculados dentro del motor y no se liberan en la atmósfera ya que son contaminantes.

14

En caso de obturación del filtro de aire, el aceite del motor, con el aumento del vacío de admisión, podría ser reabsorbido en la cámara de combustión, provocando un exceso de revoluciones del motor.

Esto se evita porque la válvula membrana 7 superando la resistencia del muelle 6 oportunamente reglado, cierra el conducto 5 impidiendo que el aceite alcance el colector 4 mediante el tubo 3.

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DESMONTAJE / MONTAJE

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Eje balancines Sacar los tornillos de los soportes que lo fijan a la culata; al montar apretarlos a 50 Nm. El perno de los balancines es atravesado en su interior por el aceite que sirve para la lubricación de los balancines y para alimentar los taqués hidráulicos.

Para efectuar la limpieza interior del perno de los balancines es necesario sacar los dos tornillos C de cierre en los extremos (fig.17).

Al montar poner en las roscas de los tornillos una gota de Loctite 270.

16 Para comprobar el estado de desgaste del perno y de los cojinetes de los balancines comparar los valores medidos con los parámetros de la tabla siguiente.

Tabla de dimensiones perno - balancines Juegos (mm)

Ref.

Dimensiones (mm)

Ø A*

14,032 ÷ 14,050

Limite de desgaste (mm)

Ø A -Ø B = ØB

17

13,989 ÷ 14,000

0.014

0,043 ÷ 0,050

* Con el cojinete montado en el balancin mandrinado.

Culata No desmontar en caliente para evitar deformaciones.

Controlar con regla metálica y espesímetro la uniformidad del plano de la culata; si presentara una deformación superior a 0,10 mm, alisarla, mediante rectificación, quitando como máximo 0,20 mm.

Para el apriete de la culata ver fig. 56 - 59.

18 Válvulas desmontaje Componentes: 1 2 3 4 5 6

-

Válvula Asiento inferior muelle Junta estanqueidad aceite Muelle Asiento superior muelle Semiconos

Para quitar los semiconos apretar con fuerza como en la figura 20.

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DESMONTAJE / MONTAJE Muelle válvula - Comprobar Comprobar las condiciones generales de los muelles de las válvulas, sustituirlos si presentan daños o si han perdido sus características elásticas originales.

Comprobar con un calibre que la longitud libre corresponda al valor siguiente:

A = 52 mm

21 Muelle válvula - verificación bajo carga Comprobar (con un dinamómetro) que la longitud bajo carga corresponda a los valores nominales. Si resultan inferiores a los indicados en la figura 22, sustituir el muelle.

22 Características de las válvulas

VÁLVULA DE ESCAPE

VÁLVULA DE ADMISIÓN

Ref.

Dimensiones

A

6,985 ÷ 7,00 mm

B

35,30 ÷ 35,50 mm

C

40,30 ÷ 40,50 mm

α

45°30' ÷ 45°45'

α1

60°30' ÷ 60°45'

23 Guías válvulas y asientos Las guías de admisión y escape son de fundición gris de matriz perlitica fosforosa.

Ref.

Dimensiones (mm)

D

38,00

E

12,020 ÷ 12,038

F

12,048 ÷ 12,058

También han sido previstas guías para válvulas con diámetro exterior F sobremedida de 0,5 mm; en tal caso para el montaje, es necesario aumentar el asiento E 0,5 mm.

24

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Montaje guías válvulas, después del montaje Colocar las guías teniendo en cuenta el valor N respecto al plano X de la culata.

Limite de Juegos Ref. Dimensiones Ref. desgaste (mm) (mm) (mm) X

7,020 ÷ 7,035

Y-A

Y

7,020 ÷ 7,035

X-A

L

36,8 ÷ 37,2

A

6,985 ÷ 7,00

0,020 ÷ 0,050

0,100

25 Junta retén aceite en les guías válvulas, (admisión y escape) Para evitar la deformación de la junta 1 durante el montaje en la guía válvula 3, insertarla en la herramienta 2 ref. 7107-1460-047 y proceder como en la figura 27, asegurándose de que la junta 1 llegue al tope.

26

27 Asientos y alojamientos válvulas Dimensiones

Ref.

28

A

41,500 ÷ 41,520 mm

B

41,575 ÷ 41,590 mm

C

36,500 ÷ 36,520 mm

D

36,575 ÷ 36,590

α

44° 53' ÷ 45°

α1

59° 53' ÷ 60°

Encaje de las válvulas y superficie de estanqueidad asientos Ss* = Anchura estanqueidad asiento válvula de escape Sa* = Anchura estanqueidad asiento válvula de admisión H = Encaje válvula respecto al plano de la culata

Ref.

Limite de Dimensiones desgaste (mm) (mm)

S s*

1,27 ÷ 1,55

S a*

1,20 ÷ 1,60

H

0,75 ÷ 1,00

2,00 29

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1,30

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VIII

DESMONTAJE / MONTAJE Precámara de combustión

31

Golpeando con un punzón introducido en el orificio de alojamiento del inyector se extrae la precámara de la culata.

Este procedimiento conlleva un daño irreversible a la precámara que deberá sustituirse. Durante el montaje hacer coincidir el tornillo sin cabeza 1 con la muesca de referencia 2 que se encuentra en la culata.

El montaje debe ser ejecutado de modo uniforme. La interferencia entre la precámara y su asiento en culata es de 0,05 mm. Controlar con un micrómetro que el plano de la precámara no sobresalga del plano de la culata más de 0,04 mm y no entre más de 0,02 mm.

Las tapas precámaras de los motores serie CHD PLUS se diferencian de la serie CHD por el volumen interno; por lo tanto, no son intercambiables.

32

Taquès hidraulicos mando válvulas Ref.

Dimensiones (mm)

A

23,000 ÷ 23,021

B

22,960 ÷ 22,975

Juegos (mm)

Limite de desgaste (mm)

0,040 ÷ 0,046

0,10

Nota: Si se encuentra desgaste del impulsor sobre el diámetro B, cambiarlo. No se han previsto impulsores de sobremedida.

33

34 Esquema hidráulico para la alimentación de los taqués 1 Perno de los balancines 2 Balancín 3 Varilla empujadora 4 Drenaje del aceite 5 Taqué hidráulico

35 Componentes taqué hidráulico: a) Cuerpo del taqué b) Émbolo c) Válvula unidireccional d) Muelle e) Varilla empujadora f) Cámara de baja presión g) Cámara de alta presión El taqué hidráulico es un dispositivo que permite eliminar el juego entre los componentes de la distribución, con las siguientes ventajas: - Funcionamiento más silencioso.

- Reducción del desgaste de los órganos de la distribución por eliminarse el golpe de entrada con la posible ruptura consecuente de la película de aceite.

- Sin necesidad de mantenimiento.

36

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Funcionamiento del taqué hidráulico Los principios de funcionamiento del taqué hidráulico son la no comprimibilidad de los líquidos y su fuga controlada.

Mediante la varilla 1, el aceite llega a presión al interior del taqué de la cámara A manteniendo constante la provisión de aceite en esa cámara, llamada de baja presión, y en la de alta presión identificada como B. Mediante la válvula unidireccional 2 el aceite ingresa en la cámara B, y puede salir mediante el juego entre el émbolo 3 y el cuerpo del taqué 4 (fuga calculada).

El llenado de la cámara B, se produce cuando el taqué se encuentra sobre el radio base de la leva y el muelle 5 mantiene firme el émbolo 3, lo que elimina así el juego de todo el sistema válvula-balancín-varilla taqué-leva. El cuerpo del taqué se aleja del émbolo creando un ligero vacío en la cámara B, lo que provoca la apertura de la válvula 2 y permite al aceite, presente en la cámara A, pasar a la cámara B reponiendo la cantidad de aceite necesaria para las condiciones óptimas de funcionamiento.

37

Situaciones de difícil funcionamiento: Para un funcionamiento correcto de los taqués hidráulicos es fundamental que la cámara de presión del émbolo 3 esté siempre llena de aceite.

No obstante, esto puede no ocurrir en ciertas condiciones (debido a que las fugas de aceite, a motor detenido, pueden también llegar a vaciar parcialmente los taqués): esta situación provocará juegos que se manifiestan con un ruido característico parecido a un repiqueteo, que no debe confundirse con el repiqueteo normal de los inyectores.

1 - Arranque en frío: el motor está detenido desde hace un tiempo y el aceite puede haber fluido al exterior de la cámara de presión de los taqués; además, a las temperaturas más bajas, el lubricante fluye con mayor dificultad y así pueden también pasar algunos segundos antes que los taqués reciban aceite nuevamente.

2 - Motor muy caliente: al ralentí, la presión del aceite es baja y en el interior pueden formarse pequeñas burbujas de aire (más del 5% de su volumen). Por lo cual, el lubricante se hace compresible y el taqué es sometido a un ligero aplastamiento lo que produce un juego y, en consecuencia, genera ruido.

3 - Arranques y paradas repetidas del motor (caso muy raro): situación en que los taqués se pueden vaciar temporalmente.

En los tres los casos el repiqueteo no debería durar mucho tiempo: si así fuera, en cambio, el problema podrá deberse a defectos de fabricación, desgaste o a la suciedad que deja el aceite y puede meterse entre la válvula esférica y su alojamiento dentro del émbolo comprometiendo el funcionamiento del taqué mismo, en esta hipótesis solo queda proceder a la sustitución de los taqués hidráulicos.

Impulsor mando bomba inyección Introducido el impulsor en su alojamiento,atornillar a mano el tornillo 3 hasta que entre en el encaje 2.

Antes de bloquear el tornillo 3 asegurarse con un dedo que el impulsor pueda moverse libremente, de abajo arriba.

La pastilla 1 tiene que ser introducida en impulsor con la superficie plana hacia arriba.

Nota: Los tornillos 3a pueden ser montados indistintamente en cada cilindro. El tornillo 3b de longitud inferior a los otros debe ser montado necesariamente sobre el cilindro del lado de la distribución (dentro del cuerpo del stop).

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DESMONTAJE / MONTAJE Cilindro Poner a cero el comparador con un aro calibrado.

Comprobar el diámetro en los puntos 1, 2, y 3; repetir la misma operación girando 90º el comparador a esas mismas alturas.

Comprobar el posible desgaste en la zona X donde trabajan los segmentos.

Limite de D (m m ) desgaste (mm) 88,00÷88,01

40

88,100

Para controlar el juego de acoplamiento con los pistones, medir el diámetro en la zona Z de cada cilindro según el eje perpendicular al cigüeñal motor.

41

Rugosidad de los cilindros Està prohibido repasar a mano las superficies internas del cilindro con tela de esmeril.

La inclinación de los trazos cruzados de elaboración debe estar comprendida entre 115°÷140°; éstos tienen que ser uniformes y nítidos en ambas direcciones.

El promedio de rugosidad tiene que estar comprendido entre 0,5 y 1 µm.

Toda la superficie del cilindro en contacto con los aros tiene que ser realizada con el método Plateau.

42 Pistón Quitar los anillos de fijación y extraer el bulón.

Quitar los aros y limpiar las ranuras.

Medir el diámetro Q en la cota A desde la base de la falda (A= 12 mm). Si los diámetros tienen un desgaste superior a 0,05 mm del valor mínimo dado, cambiar el pistón y los aros.

Nota: Las sobremedidas disponibles son de 0,50 y 1,00 mm.

El pistón del LDW TURBO se diferencia del LDW ASPIRADO por el hueco de paso del conducto de refrigeración y por un inserto en la ranura del primer segmento.

43

44 Suministro pistones: Sobremedida 0,50 e 1,00 mm estan fabricados con la referenzia de la sobremedida incada en la falda del piston ver fig. 45-46.

45

Juego (mm)

Clases

Ø Cilindros (mm)

Ø Piston (mm)

A

88.00 ÷ 88.01

87.960 ÷ 87.967

0.033÷0.050

46

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Peso de los pistones Para evitar desequilibrios es necesario pesar los pistones antes de cambiarlos.

La diferencia de peso no tiene que superar los 6 gr.

47 Aros - Distancia entre las puntas Insertar los aros en el cilindro y medir la distancia A entre las puntas.

1° aro

A = 0,30 ÷ 0,50 mm

2° aro

A = 0,30 ÷ 0,50 mm

3° aro

A = 0,20 ÷ 0,50 mm

48 Aros - Juego entre las ranuras

Ref.

49

LDW ASPIRADO

LDW TURBO

A

0,07 ÷ 0,12 mm

A*

B

0,02 ÷ 0,08 mm

0,06 ÷ 0,95 mm

C

0,05 ÷ 0,08 mm

0,05 ÷ 0,08 mm

50

Aros - Orden de montaje A = 1° segmento estanco de compresión cromado * B = 2° segmento estanco de compresión cónico C = 3° segmento de retén de aceite con muelle espiral * El primer aro del motor LDW TURBO es diferente ASPIRADO: su sección es trapezoidal.

Montar los segmentos con la marca TOP dirigida hacia la cabeza del pistón.

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DESMONTAJE / MONTAJE Pistón - Montaje Acoplar el pistón en la biela metiendo el bulón, después de haberlo lubricado, con la simple presión del pulgar.

Insertar los dos anillos de fijación y asegurarse que se encuentren bien alojados en sus asientos.

Utilizando una pinza aprieta abrazaderas, introducir el pistón en el cilindro con la cámara de combustión hacia el plano de la bomba de inyección.

52

53 Posición pistón y espacio muerto Para realizar el espacio muerto (0.67÷0.90 mm) es necesario determinar el reborde A de todos los pistones con respecto al plano de los cilindros y considerar el valor A del pistón que sobresale más.

Realizar las mediciones a lo largo del cigüeñal del motor.

54 Junta culata Sacar la junta de culata de su envoltorio protector solo en el momento del montaje.

En el punto B de la culata existen pequeñas marcas semicirculares que indican su espesor.

Escoger la junta adecuada considerando que para cada valor de A (altura máxima del pistón sobre el plano de los cilindros) corresponde una de las tres juntas a disposición (con ninguna muesca, una muesca, dos muescas) para crear un espacio muerto comprendido entre 0,66 y 0,90 mm.

En los motores LDW 1503 / 1603 la junta culata es de fibra mientras que en los motores LDW 2004 / 2204-T / 2204 / 2204-T la junta culata es metálica.

55

Tipo motor

A (mm)

Número marca

Espacio muerto Nota: Las marcas antes indicadas sobresalen del plano de la culata; de esta manera se resultante (mm) puede conocer el espesor de la junta 0,67 ÷ 0,82 antes de desmontar la culata.

LDW 1503/1603

0,68 ÷ 0,083

LDW 2004 / 2004-T 2204 / 2204-T

0,68 ÷ 0,081

0,72 ÷ 0,85

0,83 ÷ 0,98

0,67 ÷ 0,82

0,81 ÷ 0,94

0,69 ÷ 0,82

0,98 ÷ 1,10

0,67 ÷ 0,82

0,94 ÷ 1,07

0,66 ÷ 0,79

LDW 1503/1603 LDW 2004 / 2004-T 2204 / 2204-T

LDW 1503/1603 LDW 2004 / 2004-T 2204 / 2204-T

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Apriete culata para motores sin taqués hidráulicos Utilizar una llave dinamométrica con utillaje para apretar angulares.

Se aconseja la sustitución de los tornillos cada vez que se desmonta la culata.

La culata nunca debe volver a apretarse.

Antes del montaje se recomienda lubricar la parte inferior de los tornillos con un antigripante tipo MOLYSLIP AS COMPOUND 40.

56 Fases de apriete culata A = Para LDW 1503 B = Para 2004 y 2004/T Siguientes el orden numérico indicado en la figura 57, los bulones tienen que ser apretados en cuatro fases sucesivas con los sigientes pares: 1a fase = 40 Nm 2a fase = 70 Nm 3a fase = 100 Nm LDW 2004 a 2004/T 4 fase = Para los tornillos 10 R: Realizar una rotación de la llave de 180° (en dos step, 90° + 90°) 2204 Para los tornillos 12 R: (presentes sólo en los TURBO): 2204/T realizar una rotación de la llave de 270°(en tres pasos, 90° + 90°+ 90°)

LDW 1503 1603

57

Montaje y apriete culata para motores con taqués hidráulicos Antes de volver a montar la culata se deben retirar los taqués de su alojamiento y vaciarlos.

Esta operación se debe efectuar mediante la utilización de un perno 1.

Introducir el perno 1 dentro del taqué y hacer abrir la válvula antirretorno.

El aceite en exceso se vacía dando vuelta el taqué.

Girar el cigüeñal para ubicar los pistones a media carrera en los motores de tres cilindros.

En los motores de cuatro cilindros poner el pistón del cilindro número uno a 150° después del punto muerto superior (en fase de cruce).

Montar la culata, insertar los tornillos de sujeción y apretarlos según el orden de la figura n.° 57) y con el par previsto (ver “Fases de apriete de la culata”).

Volver a montar el perno completo insertando los alojamientos de los balancines sobre las varillas correspondientes y ajustar manualmente los tornillos de sujeción de los soportes.

Para evitar doblar las varillas o de dañar los taqués, el apriete de las tornillos de sujeción de los soportes del perno de los balancines deberá ejecutarse gradualmente antes de alcanzar el par final.

Este procedimiento sirve para dar tiempo a drenar al aceite en exceso dentro de los taqués.

Para saber cuánto apretar como máximo cada vez que se efectúa un ajuste de aproximación de los tornillos de sujeción de los soportes, se puede usar como referencia la cazoleta superior del muelle de la válvula.

La cazoleta jamás debe comprimirse hasta alcanzar el anillo estanco del aceite del vástago de la válvula montado sobre la guía.

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DESMONTAJE / MONTAJE

LDW 1503 1603

Debe realizarse el apriete según la figura 59.

Alcanzado el valor de par de apriete final de 50 Nm esperar diez minutos (con temperatura ambiente templada) antes de hacer girar el motor manualmente para comprobar que los pistones no golpeen contra las válvulas.

Al primer arranque, el motor puede manifestar anomalías hasta el drenaje completo del aire contenido dentro de los taqués.

LDW 2004 2004/T 2204 2204/T 59 Biela Al montar la biela, se aconseja una cuidadosa limpieza de la misma, así como una abundante lubricación, para evitar que pueda griparse al arrancar por primera vez.

Quitar el cárter y el tubo de admisión de la bomba aceite.

Separar la biela del cigüeñal y realizar los controles que siguen.

Al montar la muescas de centrado A y B tienen que encontrarse del mismo lado.

Apretar el casquillo de la cabeza de la biela a 70 Nm.

60

61 Peso biela Para evitar desequilibrios, es necesario pesar la biela, el pistón y el bulón antes de ensamblarlos, y la diferencia de peso no debe superar los 14 gr.

62

63

LDW 1503-2004-2004/T

LDW 1603-2204-2204/T

LDW 2004/T-2204/T

Biela con casquillos y bulón Ref. A

LDW 1503-1603 2004-2204

F B* C**

64

Dimensiones (mm)

El casquillo de la cabeza de biela se entrega tanto con el valor nominal como 144,98 ÷ 145,02 bajomedida de 0.25 y 0.50 mm.

El ajuste de los tornillos de sujeción debe 147,98 ÷ 148,02 ser ejecutado manualmente hasta el inicio del apriete; por lo tanto efectuar un 28,02 ÷ 28,03 pre-apriete de 10-15 Nm. 53,689 ÷ 53,708 Apretar definitivamente a 70 Nm.

D

27,995 ÷ 28,000

E

62,1 ÷ 62,3

G

65,6 ÷ 65,8

* A cojinete montado y escariado. ** Con sombrerete montado y tornillos apretados a un par de 70 Nm.

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Ref.

Juegos (mm)

Limite de desgaste(mm)

B-D

0,02 ÷ 0,03

0,06

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FECHA

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APROBACIÓN

DESMONTAJE / MONTAJE

VIII

Alineado biela Utilizar un plano de referencia y un comparador como en la figura 65 Comprobar la alineación de los ejes utilizando el bulón del pistón; desviación A = 0,02 mm; límite = 0,05 mm.

Pequeñas deformaciones se pueden corregir con una prensa actuando con esfuerzos graduales.

65 Conductos refrigeración pistón Se montan en los motores sobrealimentados LDW 2004/T - 2204/T, soplarlos con aire comprimido y comprobar que estén libres de toda impureza en el interior Volver a montarlo en su lugar conservando la inclinación del eje A del conducto respecto al eje B representado en la figura 67: sin embargo, la orientación correcta viene dada por el tornillo de fijación a la bancada.

66

67

Ref.

Dimensiones

α

3°

α α11

28°

D

28 m m

Montaje grupos bielas/pistones Los tres grupos bielas/pistones tienen que ser montados de nuevo en sus propios cilindros; para evitar errores se aconseja se se numeren.

Nota: LOMBARDINI considera primer cilindro el del lado del volante.

68

69 Soportes centrales de bancada Los sombreretes de los soportes de bancada y la bancada son marcados con los orificios de referencia (uno, dos o tres).

En fase de montaje hacer de manera que el número de agujeros de los soportes coincidan con los de la bancada, y se encuentren del mismo lado.

Los soportes de bancada, los cojinetes de bancada y los anillos de tope han sido unificados desde el número de serie de motor 7306062 para LDW1503, el número de serie 7303552 para LDW 2004 y el número 7305782 para LDW 2004/T. Las piezas pre-modificación no se pueden sustituir individualmente con las piezas post-modificación.

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12-89

REVISIÓN

04

FECHA

09.05.2006

APROBACIÓN

39

VIII

DESMONTAJE / MONTAJE Soporte de bancada lado de la distribución - lado del volante Al montar nuevamente el soporte lado del volante de bancada 1, cambiar las juntas laterales de goma 2 teniendo en cuenta que los rebordes A y B del soporte tienen que ser de 0,5÷1,0 mm; cortar el eventual excedente.

Proceder de la misma manera con el soporte ado de la distribución.

Para meter soportes completos con la junta de goma 2 en la bancada, interponer entre sus superficies dos láminas C y D de 0,1 mm de espesor.

Apretar los bulones a 120 Nm. Los soportes de bancada, los cojinetes de bancada y los anillos de tope han sido unificados desde el número de serie de motor 7306062 para LDW1503, el número de serie 7303552 para LDW 2004 y el número 7305782 para LDW 2004/T. Las piezas pre-modificación no se pueden sustituir individualmente con las piezas post-modificación.

72

71

Control del juego entre cojinetes y apoyos de cigüeñal Usar hilo calibrado A "Perfect Circle Plastigage" y ponerlo con un poco de grasa en el centro del semicojinete; apretar los bulones a 120 Nm. Determinar el valor del juego controlado el aplastamiento del hilo con una escala graduada, que se encuentra en la misma confección, y disponible en el mercado.

Para valores de los juegos entre apoyos cigüeñal, muñequillas de biela y sus correspondientes cojinetes, fig. 89.

Nota: Al cambiar los cojinetes tener cuidado de no invertir el semicojinete inferior con el superior 73

74

LDW 1603/2204 2004-T/2204-T

LDW 1503/2004

75

Semicojinetes empuje axial Los soportes de bancada, los cojinetes de bancada y los anillos de tope han sido unificados desde el número de serie de motor 7306062 para LDW1503, el número de serie 7303552 para LDW 2004 y el número 7305782 para LDW 2004/T. Las piezas pre-modificación no se pueden sustituir individualmente con las piezas post-modificación.

76 Para que los semianillos de soporte permanezcan en sus lugares durante el montaje de los soportes cubrirlos de grasa.

Los semicojinetes se montan con las ranuras A según la figura7778.

Espesor semicojinetes = 2,31÷2,36 mm; se entregan como recambios sobremedidas de 0,1 y 0,2 mm.

77

78

40

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APROBACIÓN

DESMONTAJE / MONTAJE

VIII

Sobremedidas de los semicojinetes de empuje axial

Standard

A (fig. 81)

B (fig. 82)

C 27.77 ÷ 27.92

28.00 ÷ 28.05

1 Sobremedida

27.97 ÷ 28.12

28.20 ÷ 28.25

2 Sobremedida

28.07 ÷ 28.22

28.30 ÷ 28.35

3 Sobremedida

28.17 ÷ 28.32

28.40 ÷ 28.45

0.08 ÷ 0.28

79

Rectificando B según la tabla se pueden montar los semicojinetes siguientes: 1ª Sobremedida: Semicojinetes 1 y 2, +0,10 mm en ambos lados del soporte.

2ª Sobremedida: Semicojinetes 1 y 2 , +0,10 mm en un lado del soporte y +0,20 mm en el otro lado.

3ª Sobremedida: Semicojinetes 1 y 2, +0,10 mm en ambos lados del soporte.

80

Juego axial de cigüeñal Después de haber apretado los soportes de bancada, medir el juego axial A entre el contrapeso del cigüeñal lado volante el cojinete empuje axial.

Juegos Ref. (mm) A

0.08 ÷ 0.28

B

28.00 ÷ 28.05

Si el juego no se encuentra dentro del valor indicado controlar el valor de B si procede montar los semicojinetes de sobremedida.

81

82 Retenes delantero y trasero del cigüeñal El retén delantero A está colocado en la tapa de la bomba aceite y el trasero B, en la campana del lado volante.

Si estuvieran deformados, endurecidos o estropeados, cambiarlos.

Para cambiarlos: · Limpiar cuidadosamente el asiento. · Mantener el retén sumergido en aceite del motor, durante una media hora. · Colocarlo en su asiento con un tampón,ejerciendo una presión uniforme en toda la superficie frontal. · Llenar el hueco interior con grasa y lubricar el borde de retén con aceite denso.

83

84

Observaciones: Con temperatura ambiente inferior a -35°C los retenes podrían estropearse.

Engranaje mando distribución En caso de sustitución del engranaje A quitarlo utilizando un extractor para cojinetes.

Antes de volver a montarlo es necesario calentarlo a una temperatura de 180° ÷ 200°C y montarlo hasta el tope.

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41

VIII

DESMONTAJE / MONTAJE Conductos de lubricación cigüeñal Cuando se utiliza aire a presión es importante utilizar gafas protectoras.

Poner el cigüeñal en un baño (usar un producto detergente).

Quitar los tapones y limpiar los conductos A, B, y C con un alambre y soplarlos con aire comprimido.

Poner los tapones remachándolos en sus asientos y controlar la estanqueidad.

86 Control diámetros de apoyos y muñequillas de cigüeñal Utilizar un micrómetro para exteriores.

Los soportes de bancada, los cojinetes de bancada y los anillos de tope han sido unificados desde el número de serie de motor 7306062 para LDW1503, el número de serie 7303552 para LDW 2004 y el número 7305782 para LDW 2004/T. Las piezas pre-modificación no se pueden sustituir individualmente con las piezas post-modificación.

87 Diámetros de apoyos y muñequillas de cigüeñal LD W 1503/2004/2004-T

Ref.

Pre-modificación

LD W 1603/2204/2204-T

Pre-modificación

Dimensiones (mm)

A

57,980 ÷ 58,000

59,981 ÷ 60,000

59,981 ÷ 60,000

B

49,989 ÷ 50,000

49,984 ÷ 50,000

49,984 ÷ 50,000

El cigüeñal es de fundicón esferoidal, las zonas de trabajo de los retenes 1 y 2 estan templadas: dureza 55 hrc, profundidad de endurecimiento 0,5÷1,5 mm.

Los cigüeñales de reciente producción ya no tienen las zonas 1 y 2.

88

Diámetros interiores de cojinetes de bancada y casquillos cabeza de biela LD W 1503 - 2004 - 2004/T

Ref.

Pre-modificación

Pre-modificación

Dimensiones (mm)

E

50,035 ÷ 50,066

F

E-B

59,04 ÷ 59,969 59,04 ÷ 59,969 Limite de Limite de Limite de Juegos Juegos desgaste desgaste desgaste (mm) (mm) (mm) (mm) (mm) 0,035 ÷ 0,077 0,150 0,035 ÷ 0,077 0,150 0,035 ÷ 0,077 0,150

F-A

0,041 ÷ 0,111

Ref.

89

LD W 1603 - 2204 - 2204/T

58,041 ÷ 58,091

Juegos (mm)

0,200

0,031 ÷ 0,096

0,200

0,031 ÷ 0,096

0,200

para el control ver fig. 73,74.

Nota: Tanto para los cojinetes de bancada como para los casquillos de cabeza de biela se preveen bajomedidas de 0.25 y 0.50 mm.

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DESMONTAJE / MONTAJE

VIII

Cigüeñal para motores con equilibrador dinámico (sólo cuatro cilindros).

El cigüeñal tiene el asiento para el engranaje de mando del equilibrador dinámico de los contrapesos.

Componentes: 1 Engranaje de mando ejes contragiratorios 2 Asiento para engranaje mando ejes contrapesos

90

Ref.

Dimensiones (mm)

L

132.00 ÷ 132.03

M

132.07 ÷ 132.09

Para cambiar el engranaje, calentarlo a la temperatura de 180°÷200°C.Introducirlo en su asiento de manera que las referencías de ajuste de los dientes se ecuentran en el lado del volante.

Equilibrador dinámico (bajo pedido) - Regulación del juego entre los dientes D y la corona A Seguir las figuras 91 y 92.

Montar el tornillo B en el soporte C teniendo cuidado de centrar el orificio que hay en la masa del engranaje D hasta bloquearlo.

Montar el grupo de masas en la bancada de manera que el diente con la referencia E se inserte entre los dientes con las referencias F. Fijiar el grupo de masas a la bancada con los cuatro tornillos M10, apretándolos provisionalmente a 40 Nm. Retirar el tornillo B. Haciendo girar el cigüeñal, comprobar el juego entre la corona A y el engranaje de la masa D; disponer un comparador con el palpador sobre un diente del engranaje mando distribución G; con una breve rotación del cigüeñal, comprobar el juego, que deberá ser de 0,026÷0,067 mm.

Si el juego observado no estuviese entre los valores indicados, repetir la operación interponiendo entre el soporte C y la bancada los espesores de 0,05 mm previstos para la regulación.

Durante la operación de montaje del equilibrador, lubricar los casquillos con Molikote y luego acoplar las dos masas teniendo en cuenta las referencias H y I. Fijar el soporte C definitivamente a la bancada apretado los tornillos a 50 Nm más una rotación de la llave en sentido horario de 45°.

Los cuatro tornillos deberán montarse con algunas gotas de Loctite 242.

91

92 Tapa distribución Para desmontar la tapa 1 es necesario poner el 1er. cilindro en el punto muerto superior, quitar la tapa del acelerador 2 y desenganchar el muelle 3.

Al montarlos de nuevo, cambiar las juntas 4 y 5; apretar la tapa 1 a 25 Nm.

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VIII

DESMONTAJE / MONTAJE Engranaje intermedio y cubo Componentes: 1 Engranaje intermedio 2 Cubo 3 Anillo de empuje

95

96

4 Racord 5 Anillo retén aceite 6 Orificio de lubricación casquillo

Juegos (A-B) mm

limite desgaste (A-B) mm

0,025 ÷ 0,061

0,120

Juego axial (mm)

Limite (mm)

0,10 ÷ 0,30

0,60

Ref.

Dimensiones (mm)

A

36,00 ÷ 36,02

B

35,959 ÷ 35,975

C

1,95 ÷ 2,05

D

0,96 ÷ 1,00

Nota: Desatornillar el racor 4 en sentido horario al montarlo apretar a 200 Nm. Regulador de revoluciones Durante el montaje comprobar la integridad de los componentes y comprobar que estén en buenas condiciones de funcionamiento.

El mal funcionamiento del regulador de revoluciones puede provocar daños graves al motor y a las personas que estén cerca.

Componentes: 1 Engranaje 97

7

2 Campana móvil 3 Masas

98

4 Bulón 5 Tirantes enganche mando acelerador 6 Muelle regulador

Varilla reglaje caudal bomba inyección 8 Excéntrico de reglaje horquilla 9 9 Horquilla varilla reglaje caudal bomba inyección 10 Manguito 11 Palanca 12 Tornillo reglaje

La horquilla 9 se regula previamente mediante el tornillo 12 y la excéntrica 8. No desatornillarla ! .

Al montar de nuevo el engranaje del árbol de levas 1, apretar el bulón 4 a 80 Nm.

Medidas para regular la horquilla de mando caudal bomba inyección Componentes: 9 Horquilla varilla reglaje caudal bomba inyección 10 Manguito 11 Palanca 12 Tornillo reglaje 13 Plano de referencia y de apoyo soporte 14 14 Soporte palanca

99

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Ref.

Dimensiones (mm)

A

10,8 mm

C

13,4 mm

D

88 mm

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Nota: Si por error el tornillo de reglaje 12 se afloja, regular nuevamente la horquilla 9 espetando las medidas A, C y D. En caso de sustitución, se entrega la palanca 11 con horquilla 9 prerregulada.

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DESMONTAJE / MONTAJE

VIII

Engranaje del árbol de levas - Masas regulador de revoluciones Componentes: 1 Engranaje del árbol de levas 2 Masas regulador 3 Soporte de las masas regulador 4 Rodillo masas regulador Las masas del regulador 2 están alojadas dentro del engranaje del árbol de levas 1.

Las masas 2 pueden ser de dos tipos: ligeras o pesadas en función del régimen de revoluciones y del tipo de aplicación.

Masas pesadas para motores regulados a un bajo número de revoluciones (1500 - 1800 r.p.m./ aplicaciones agrícolas), ligeras para motores regulados a alto número de revoluciones (2200 - 3000 r.p.m.).

100

Muelles regulador de revoluciones Además de las masas, al variar el régimen de revoluciones y el tipo de aplicación se utilizan distintos tipos de muelles con características diferentes.

Componentes: 1 Engranaje del árbol de levas 6 Muelles reguladores de revoluciones

101 Componentes: 1 2 3 4 5 6

Limitador de caudal / corrector de par Tornillo de regulación de las revoluciones al máximo Tornillo de regulación de las revoluciones al mínimo Engranaje del árbol de levas Masa regulador Muelle del regulador de revoluciones

Para los motores aplicados sobre grupos electrógenos preferiblemente se monta un solo muelle 6 de compensación al regulador de masas pesadas para evitar oscilaciones con las variaciones de la carga y obtener una frecuencia más constante en el tiempo.

102 Soporte con muelle regulador revoluciones del mínimo En los motores para aplicaciones en que se requiere el empleo de una cierta potencia a bajos regímenes, se monta el soporte 2, compuesto por el muelle del mínimo, que permite satisfacer las exigencias antes descritas sin que el motor tienda a pararse.

Componentes: 1 Balancín con muelles reguladores de revoluciones.

2 Soporte con muelle del mínimo.

103

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45

VIII

DESMONTAJE / MONTAJE

Tablas sinópticas equipamiento regulador según la variación de las revoluciones.

LDW 1503-1603

LDW 2004-2204-2004/T-2204/T

R.p.m.

Tipo masas

N.Muelles

N. matr. muelles

R.p.m.

Tipo masas

N.Muelles

N. matr. muelles

1500

Deber

1

5655370

1500

Deber

1

5655370

1500

Deber

2

5655154/5655156 **

1500

Deber

2

1800

Deber

1

5655370

1800

1

Deber

Deber

1800

2

5655154 **

Luz

1800

Deber

2

2000

2

5655135

2200-2900

Luz

2

5655135

2000

Luz

2

5655135

Deber

2200

Luz

2

5655129/5655135

2800

2

5655405

2500

Deber

2

5655129 *

3000

Luz

2

5655129/5655135

2800

Deber

2

5655405

3000

Luz

2

5655129/5655135

* Chasis del mínimo ** Antioscilación

5655154/5655156

**

5655370 5655154

**

* Chasis del mínimo ** Antioscilación

Muelle suplemento combustible para el arranque El dispositivo es automático: con motor parado, el muelle del suplemento combustible 1 tira la palanca de mando de las bombas inyección 2 al máximo caudal, hasta la entrada en funcionamiento del regulador de revoluciones .

104 Arbol de levas Extracción árbol de levas Para extraer el árbol de levas es necesario quitar los impulsores de las válvulas 1, los impulsores de mando inyección 2, bloqueo del cojinete 3 y el empujador de mando bomba alimentación 5.

Nota: Para sacar los impulsores 2 es necesario aflojar los tornillos 4 tres o cuatro vueltas.

105

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DESMONTAJE / MONTAJE

VIII

Control diámetro interno casquillos árbol de levas Utilizar un comparador para interiores.

Si el valor del diámetro de los casquillos, no fuera igual al dado, quitarlos con el correspondiente utillaje (fig 109 et 110) y cambiarlos.

106 Apoyos y casquillos árbol de levas LDW 1503

Ref.

Dimensiones (mm)

A

43.000 ÷ 43.025

B

42.940 ÷ 42.960

C

42.000 ÷ 42.025

D

41.940 ÷ 41.960

Juegos (mm) (A-B) (C-D)

Limite desgaste (mm) (A-B) (C-D)

0.040 ÷ 0.085

0,16

Nota: Los valores de A y C se refieren a casquillos colocados y mandrinados

107

Apoyos y casquillos árbol de levas LDW 2004, LDW 2004/T

108

Ref.

Dimensiones (mm)

A

44.000 ÷ 44.025

B

43.940 ÷ 43.960

C

43.000 ÷ 43.025

D

42.940 ÷ 42.960

E

42.000 ÷ 42.025

F

41.940 ÷ 41.960

Juegos (mm) (A-B) (C-D) (E-F)

Limite desgaste (mm) (A-B) (C-D) (E-F)

0.040 ÷ 0.085

0,16

Cambio casquillos árbol de levas Herramienta matricula: 7104-1460-021 Componentes: 1 Batidor 2 Manguito de centraje 3 Manguito diám. 44 mm 4 " " 43 mm 5 " " 42 mm Nota: Cuando se pone en posición el casquillo para colocarlo es necesario orientarlo de manera que el orificio de lubricación coincida con el agujero del asiento.

109

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VIII

DESMONTAJE / MONTAJE Altura levas admisión, escape y inyección LDW 1503 A (mm)

S (mm)

I (mm)

L D W 1503 L D W 2004

36.058 ÷ 36.120

35.62 ÷ 35.68

33.85 ÷ 33.90

LDW 2004/T

35.54 ÷ 35.60

35.24 ÷ 35.30

33.85 ÷ 33.90

Limite desgaste (mm)

0,4

A1 = Admisión 1° cilindro A2 = Admisión 2° cilindro A3 = Admisión 3° cilindro A4 = Admisión 4° cilindro

111

S1 = Escape 1° cilindro S2 = Escape 2° cilidro S3 = Escape 3° cilindro S4 = Escape 4° cilindro

I1 = Inyección 1° cilindro I2 = Inyección 2° cilindro I3 = inyección 3° cilindro I4 = Inyección 4° cilindro

Altura levas admisión, escape e inyección LDW 2004, LDW 2004/T

A (mm)

S (mm)

I (mm)

35.44 ÷ 35.50

35.14 ÷ 35.20

33.95 ÷ 34.00

A1 = Admisión 1° cilindro A2 = Admisión 2° cilindro A3 = Admisión 3° cilindro A4 = Admisión 4° cilindro

S1 = Escape 1° cilindro S2 = Escape 2° cilidro S3 = Escape 3° cilindro S4 = Escape 4° cilindro

I1 = Inyección 1° cilindro I2 = Inyección 2° cilindro I3 = inyección 3° cilindro I4 = Inyección 4° cilindro

112 Ajuste distribución Montar el engranaje intermedio B haciendo coincidir la referencia 2 con la 1 del engranaje de mando de árbol de levas A y la referencia 3 con la A del engranaje de mando distribución C.

113 Ajuste distribución sin tener en cuenta las referencias Poner el pistón n.1 (lado volante) en el punto muerto superior. Poner sobre los impulsores dos varillas A de la misma altura. Girar el árbol de la levas y pararse cuando los impulsores del cilindro n.1 se encuentren en posición de cruce (admisión abre y escape cierra).

Controlar con la regla metálica B que las varillas A se encuentren a la misma altura.

Marcar el engranaje intermedio con el del árbol de levas y el de la distribución.

114

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DESMONTAJE / MONTAJE

VIII

Control de ajuste de la distribución El control se realiza en el cigüeñal y los valores expresados se indican en el circunferencia del volante de 290 mm de diámetro (a 1° corresponden 2,53 mm). Regular el juego de las válvula a 2 mm (depués de haber realizado el control restablecer el valor a 0,15 mm).

Poner a cero el comparador en el platillo de la válvula de admisión; girando el cigüeñal del motor en dirección de rotación se individualiza α (anticipo apertura válvula admisión referido al punto muerto superior S) y β (retardo cierre válvula de admisión, referido al punto muerto inferior I).

Proceder de la misma manera con las válvulas de escape verificando γ (anticipo apertura válvula de escape) y δ ( retardo cierre válvula de escape).

115

Motores con taqués macànicas Angulos de ajuste distribución para control ( con juego válvulas = 2 mm ) α = 14° después de S (corresponde a 35 mm en el volante) β = 6° después de I (corresponde a 15 mm en el volante) γ = 17° antes de I (corresponde a 43 mm en volante) δ = 15° antes de S (corresponde a 38 mm en volante) Angulos de ajuste distribución de funcionamiento (con juego válvulas a 0.15 mm) α = 14° antes de S (corresponde a 35 mm en el volante) β = 34° después I (corresponde a 85 mm en el volante) γ = 46° antes de I (corresponde a 115 mm en el volante) δ = 14° después S (corresponde a 35 mm en el volante) Angulos de ajuste distribución para control LDW 2004/T (con juego válvulas a 2 mm) α = 15° después de S (corresponde a 38 mm en el volante) β = 21° después de I (corresponde a 52 mm en el volante) γ = 31° antes de I (corresponde a 77 mm en el volante) δ = 13° antes de S (corresponde a 32 mm en el volante) Leyenda S l α β γ δ

= = = = = =

centro en la parte superior muerto del pistón centro en la parte inferior muerto del pistón válvula admisiòn abierta válvula admisiòn cerrada válvula de escape abierta válvula de escape cerrada

Angulos de ajuste distribución de funcionamiento LDW 2004/T (Con juego válvulas a 0.15 mm) α = 12° antes de S (corresponde a 30 mm en el volante) β = 48° después de I (corresponde a 120 mm en el volante) γ = 58° antes de I (corresponde a 145 mm en el volante) δ = 14° después de S (corresponde a 35 mm en el volante)

116 Motores con taqués hidráulicos Ángulos calado de la distribución de funcionamiento (con juego de las válvulas anulado) R.p.m.

Tipo motor L D W 1503

inferior LDW 1603 2400 r.p.m. LDW 2004

Admisiòn

Escape

α = 8° antes S β = 28° después I

γ = 36° antes I δ = 8° después S

α = 12° antes S β = 36° después I

γ = 48° antes I δ = 12° después S

α = 12° antes S β = 48° después I

γ = 58° antes I δ = 14° después S

L D W 2204 L D W 1503

superior LDW 1603 2400 r.p.m. LDW 2004 L D W 2204

inf. y sup. LDW 2004/T 2400 r.p.m. LDW 2204/T ENTIDAD REDACTORA TECO/ ATL

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49

VIII

DESMONTAJE / MONTAJE Juego axial del árbol de levas Determinar el juego axial del árbol de levas con el motor sin culata y sin bombas de inyección y de alimentación. Asegurarse que la plaquita 1 se encuentre apretada.

Poner en posición el comparador en la superficie frontal del árbol de levas; empujar hacia el interior y tirar hacia el exterior el árbol de levas.

El valor del juego axial es máximo 0,008 mm (juego del cojinete de bolas).

117 Toma de fuerza oleodinámica A = Tercera T.d.F. con bomba oleodinámica Gr 2.

B = Cuarta T.d.F. con bomba oleodinámica Gr 1 Tanto en la tercera como en la cuarta toma de fuerza se pueden montar, indistintamente, bomba oleodinámica de Gr 1 y del Gr 2 incluso simultaneamente con tal que no supere la para de 40 Nm. La relación entre motor y tercera cuarta toma de fuerza es 1:1.

118 Componentes tercera toma de fuerza para bomba oleodinámica Gr 1 y Gr 2 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

119

50

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Junta tórica Junta tórica Anillo centraje Anillo Seeger Anillo de empuje Brida soporte bomba oleodinámica Gr 2 Brida soporte bomba oleodinámica Gr 1 Casquillo Distanciador Arrastre bomba oleodinámica Gr 2 Arrastre bomba oleodinámica Gr 1 Engranaje de mando

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TURBO COMPRESOR

IX

Turbo Compresor Va instalado en el motor en dos versiones: con entrada aire lado volante y con entrada aire lado ventilador.

Para el control de la presión aire de sobrealimentación, montar el manómetro en los orificios M8 A y B previstos tanto para la versión con entrada aire lado volante (fig. 120) como en la de entrada aire lado ventilador (fig. 121).

120

121 Componentes Turbo Compresor 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13

122

Tubo flexible Válvula Wastegate Collarín Cuerpo turbina Anillo seeger Cubierta compresor Espesor Tuerca Contra tuerca Eje con turbina Segmento Parallamas Cojinete

14 Seeger 15 Espesor 16 Segmento 17 Deflector aceite 18 Collarín de tope 19 Junta tórica 20 Cojinete de tope 21 Anillo de tope 22 Cojinete 23 Anillo seeger 24 Anillo seeger 25 Soporte cojinete

Comprobación del turbo compresor Procurarse un manómetro con escala de 0 a 2 Bar y aplicarlo según las figs. 120 y 121.

Arrancar el motor, dejarlo calentar unos minutos y después llevarlo a 3000 r.p.m. en la potencia NB. El valor de la presión del aire de sobrealimentación que debe medirse es de 89÷93 kPa (0,89÷0,93 bar).

Si la presión de tarado no estuviese entre los valores indicados, será necesario regular la carrera de la varilla mando válvula C (Waste gate).

123 Control, tarado válvula - Regulación carrera varilla mando válvula "Waste gate" La prueba debe efectuarse con el motor parado. Desconectar el tubo 7 del lado compresor.Utilizando un racord en T, conectar un manómetro 4 (escala de 0 a 2 Bar) y un tubo de la red de aire comprimido provisto de una llave de paso 5.La presión del aire en la red debe ser de 1,5÷2 Bar. En el tubo del manómetro hacer un orificio B de 1,5 mm de diámetro por el que deberá escaparse una parte del aire, con el objeto de estabilizar la presión en el manómetro.Actuando sobre la llave de paso 5, enviando aire a la válvula de manera que avance el terminal 2 la distancia A (A = 1 mm).Colocar un comparador 6 de manera que el palpador se apoye sobre el terminal 2.La presión leída en el manómetro deberá ser de 830÷890 mm Hg (1,11÷1,19 Bar). Si la presión es inferior al valor indicado, proceder de la manera siguiente.Desmontar la contratuerca 1.Desmontar el pasador 9 y desmontar la varilla 8. Manteniendo fija la varilla, atornillar el terminal 2 hasta obtener la presión de tarado.

Durante la rotación del terminal, la varilla no debe sufrir ninguna torsión.

124

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51

CIRCUITO DE LUBRICACION

X

El motor puede dañarse si está operado con una cantidad insuficiente de aceite de lubricación. Es también peligroso suministrar una cantidad excesiva de aceite de lubrificación al motor debido a que una aumento repentino de los RPM del motor puede causar su combustión. Usar el aceite de lubricación apropriado para mantener el motor en buena condición.

La buena o la baja calidad del aceite lubricante incide en las prestaciones y la vida útil del motor. Si se usa un aceite de calidad menor, o si no se cambia regularmente el aceite del motor, se aumentarà el riesgo de agarrado del pistón, de anillos de pistón y se causerà un desgaste ràpido de la camisa del cilindro, de los cojinetes u otros componentes móviles.

En este caso la vida del generador se reducirà mucho. Se recomendia usar aceite con la viscosidad apropriada la temperatura ambiente en la cual se opera el motor. Refiérase al diagrama cuando se selecciona el aceite del motor.

El aceite del motor sucio (usaoo) puede ser causa de cancer de piel, si es repetidamente ó prolongado su contacto. Si el contacto con el aceite fuese inevitable, se aconseja lavarse adecuadamente las manos con jabon lo antes posible.

Non dispersar o tirar el aceite usado: por ser de un alto nivel de contaminante.

CIRCUITO DE LUBRICACION

16

1

8

2

9

3 10 15 4

11

5

12

6

13

7

14 125

Componentes: 1) 2) 3) 4) 5)

Tapón llenado aceite Eje balancines Filtro de cartucho Apoyos cigüeñal Muñequilla cabeza de biela

52

6) Varilla de nivel 7) Tapón vaciado aceite 8) Respiradero 9) Arbol de levas 10) Indicador presión aceite

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11) 12) 13) 14) 15) 16)

Bomba aceite Cigüeñal Válvula regulación presión aceite Filtro aspiración Taquès hidraulicos Turbo compresor (LDW 2004/T - 2204/T).

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CIRCUITO DE LUBRICACION

X

Bomba aceite Componentes: 1 Conducto admisión 2 Conducto impulsión 3 Conducto para válvula regulación presión aceite

126

4 5 6 7

Junta Rotor exterior Rotor interior Chaveta

La bomba de aceite es movida por el cigüeñal mediante la chaveta 7. El rotor 6 permanece bloqueado en sentido circunferencial pero no en el axial. Esto permite que el cigüeñal se mueva en sentido axial sin que los rotores 5 y 6 desgasten los planos de estanqueidad de la bomba misma.

Caudal bomba aceite = 24,5 litros/min a una presión de 4,5÷4,75 Bar (rotación motor 3000 r.p.m., temperatura aceite 38÷42°C).

127

Juego entre los rotores de la bomba aceite Medir el juego A entre los dientes que se encuentran en el eje del asiento chaveta como en la figura129; su valor es de 0,150 mm: juego limite de desgaste = 0,280 mm.

128

129 Válvula regulación presión aceite Componentes: 1 Válvula 2 Muelle 3 Junta 4 Tapón Longitud del muelle A = 45.5 ÷ 46.0 mm.

Soplar con aire comprimido el asiento de la válvula y limpiar cuidadosamente todos los componentes; controlar con un calibre la longitud del muelle A.

130

131 Cartucho filtro aceite Componentes: 1 Junta 2 Láminas 3 Junta

Características: Presión máxima de trabajo = 7 bar Presión máxima de descarga = 20 bar Resistencia al filtro = -35°C Calibro válvula by-pass = 2.1÷2.8 bar Superficie filtrante total = 2000 cm2 Grado de filtración = 15 µm

132

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4 Laminilla 5 Material filtrante 6 Válvula by-pass

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X

CIRCUITO DE LUBRICACION Control presión aceite Al finalizar el montaje llenar el motor con aceite y combustible; conectar un manómetro de 10 Bar al racord del presostato.

Poner en marcha el motor y controlar el comportamiento de la presión en función de la temperatura del aceite.

133 Curvas presión aceite LDW 1503 - 1603 Fig. 134 - La curva se obtiene en el filtro aceite y a la velocidad constante del motor a 1200 r.p.m. en vacio.

Fig. 135 - La curva se obtiene en el filtro aceite, con el motor a 3000 r.p.m. a la potencia N.

134

135 Curvas presión aceite LDW 2004 - 2204 Fig. 136 - La curva se obtiene en filtro aceite y a la velocidad constante del motor de 850 r.p.m. en vacio.

Fig. 137 - La curva se obtiene en el filtro aceite, con el motor a 3000 r.p.m. a la potencia N.

136

137 Curvas presión aceite LDW 2004/T - 2204/T Fig. 138 - La curva se obtiene en filtro aceite y a la velocidad constante del motor de 850 r.p.m. en vacio.

Fig. 139 - La curva se obtiene en el filtro aceite, con el motor a 3000 r.p.m. a la potencia N. Nota: La temperatura máx. del aceite de lubricación debe ser inferior a la suma : temperatura ambiente + 95°C.

138

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CIRCUITO DE REFRIGERACION

XI

El circuito de refrigeración con líquido está bajo presión, no efectuar controles antes que se enfríe el motor y aún luego abrir con cuidado el tapón del radiador o del depósito de expansión.

Si ha sido prevista una electroválvula no acercarse con el motor caliente porque podría funcionar incluso con el motor parado.El líquido de refrigeración es contaminante, eliminarlo por lo tanto conformemente con las normas para la protección ambiental.

CIRCUITO DE REFRIGERACION 1 5 9 2

6

3

10 7

4 8

140

Componentes: 1) Tapón llenado liquido 2) Vaso de expansión 3) Bloque cilindros 4) Bomba de circulación 5) Termostato testigo temperatura líquido ENTIDAD REDACTORA TECO/ ATL

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6) Termostato 7) Ventilador 8) Radiador 9) Sensor de temperatura 10) Intercambiador de calor (LDW 2004/T - 2204T).

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XI

CIRCUITO DE REFRIGERACION Vaso de expansión y tapón El vaso de expansión está separado del radiador y incorpora el tapón de llenado líquido de refrigeración. El tapón está provisto de una válvula de presión 1 y una de sobrepresión 2.

Presión de abertura válvula de sobrepresión 0,7 Bar.

141 Control estanqueidad radiador Quitar el tapón del vaso de expansión y controlar que el líquido se encuentre en el nivel justo.

Cambiar el tapón con otro provisto de conexión para bomba de aire de mano, ver figura 142.

Comprimir el aire a 1 Bar de presión,durante unos dos minutos.

Controlar que en el radiador no haya goteos.

Nota: En condiciones de trabajo muy polvorientas inspeccionar y limpiar frecuentemente la parte externa del radiador.

Para cambiar el líquido de refrigeración ver pág. 21.

142 Bomba circulación líquido refrigeración El rotor 3 el cubo 5 están montados en un eje con interferencia. Para extraer el rotor atornillar un bulón de M 18x1,5 en el orificio 2.

Para extraer el eje es necesario quitar el tornillo 4 que bloquea el cojinete en el cuerpo de bomba. En el eje, entre cojinete y rotor, hay una junta de retén frontal. Un eventual desgaste de esta última crearia una pérdida de líquido por el orificio 1.

143

LDW 1503 - 1603 - 2004 - 2204: La relación de velocidad entre las revoluciones de la bomba y las del motor es de = 1:1.2 El caudal de la bomba a 3000 r.p.m. es = 70 litros/min.

LDW 2004/T - 2204/T: La relación de velocidad entre las revoluciones de la bomba y las del motor es de = 1:1.5 El caudal de la bomba a 3000 r.p.m. es = 116 litros/min.

144

Termostato 1 - Válvula eliminación aire Temperatura de abertura: 77°÷81°C Carrera máx. a 94°C = 7.5 mm Pérdida líquido con termostato y válvula = 15 litros/h

145

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146

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CIRCUITO ALIMENTACION/INYECCION

XII

Circuito alimentación/inyección Componentes: 1 - Depósito 2 - Bomba alimentación 3 - Filtro combustible 4 - Tubo de inyección de combustible 5 - Tubo de retorno bombas de inyección 6 - Bomba inyección 7 - Tubo de alta presión entre bomba e inyector 8 - Inyector 9 - Tubo de sobrante 10 - Electroválvula (bajo demanda) 147 Filtro combustible Componentes: 1 - Tornillo purga 2 - Tapa 3 - Retén de goma 4 - Racord 5 - Cartucho Característica cartucho: Papel filtrante: .................... PF 904 Superficie filtrante: ............. 5000 cm2 Grado de filtración: ............ 2/3 µm Presión máx. trajo: ............ 4 Bar Para el mantenimiento ver pág. 21.

148

Bomba alimentación Componentes: 1 - Bomba alimentación 2 - Empujador 3 - Retén La bomba de alimentación es de membrana y está accionada por una excéntrica del árbol de levas a través de un empujador.

Consta de una palanca para el accionamiento manual.

149 Resalte del empujador bomba alimentación El resalte A del empujador 2 desde el plano de base es de 1.5÷1.9 mm.

El control tiene que ser hecho con la excéntrica 1 en reposo (sobre la base del árbol de levas).

Longitud del empujador = 32.5÷32.7 mm.

Controlar la longitud del empujador y si no es de la medida justa, cambiarlo.

150

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XII

CIRCUITO ALIMENTACION/INYECCION Lado admisiòn

Bomba eléctrica combustible (24 V) Para ciertas aplicaciones (en que se requiere la puesta en marcha del motor a temperaturas muy bajas) está previsto el empleo de la bomba eléctrica.

Notas de montaje: Cuando se instala la bomba eléctrica de carburante en un motor diésel se debe: 1) Quitar el filtro montado en la entrada de la bomba (lado admisión).

2) Insertar el pre-filtro aguas arriba de la bomba (lado admisión).

3) La bomba eléctrica debe montarse a una altura de un nivel mínimo del depósito, para generar una caída de presión máxima igual a una columna de 500 mm de agua.

4) Evitar el funcionamiento en seco debido al vaciado del conducto de admisión insertando una válvula antirretorno.

Características: Presión: 0,44 - 0,56 bares Caudal máx.: 100 l/h

Abrazadera de sujeción

151

Bomba inyección Es del tipo Q simplificada y ha sido proyectada por LOMBARDINI para ser instalada en los motores de serie CHD. El sistema de inyección comprende tres o cuatros bombas distintas cada una de la cuales alimenta un cilindro. Están alojadas en la bancada, en correspondencia con el propio cilindro y son accionadas directamente por el árbol de levas.

Los tubos de alta presión entre inyector y bomba A, todos iguales en forma y dimensiones, son de longitud reducida Características LDW 1503 - 2004 LDW 1603 - 2204 LDW 2004/T - 2204/T Ø 6 mm

Émbolo

152

Ø 7 mm

Ø 7 mm

3 3 Válvula de Volumen 25 mm Volumen 25 mm 1 agujero Ø 0,81 1 agujero Ø 0,81 cierre estanco

Volumen 25 mm3 3 agujeros Ø 1,5

Desmontaje bomba inyección Después de haber desenganchado el muelle del platillo de pare, desmontar el émbolo.

Dos pasadores mantienen conectado el platillo superior con el cuerpo de la bomba; hacer palanca con una herramienta que se pueda meter entre el cuerpo de la bomba y el disco mismo.

Componentes bomba inyección 1 Racord 3 Muelle 5 Válvula distribución 7 Platillo 9 Platillo superior 11 Palanca 13 Cuerpo

2 Reductor 4 Junta 6 Junta 8 Muelle 10 Émbolo bombeo 12 Pasador

A Conexión entrada combustible B Conexión vacido combustible C Brida de fijación bomba D Cilindro bombeo E Hélice de control combustible Nota: Los tubitos de conexión A, B, la brida C y el cilindro D son partes integrantes del cuerpo bomba.

153

58

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CIRCUITO ALIMENTACION/INYECCION

XII

Montaje bomba inyección El émbolo se monta con la muesca E hacia la conexión de escape B; si por error se montara con la muesca hacia la conexión de admisión A, la bomba de inyección no funciona (no existe el peligro de embalamiento); completar el montaje siguiendo fig. 154 Apretar el racord de salida a 35 Nm específicamente con llave dinamométrica.

154

Número de serie herramienta 7107.1460.212

155

Válvula antirretorno bomba inyección En la conexión de descarga está conectada una pequeña válvula antirretorno A; esta válvula tiene la funcion de mejorar la inyección, eliminando el aire que se encuentra en el combustible y la de permitir un rápido pare del motor toda vez que se accione el paro.

Para la sustitución del racor de salida con válvula de esfera antirretorno sobre las bombas de inyección de tipo QLC (los racores de entrada y de salida se insertan a presión sobre el cuerpo de la bomba) utilizar la correspondiente herramienta número de serie 7107.1460.212.

La herramienta B es necesaria para desmontar la válvula A, la herramienta C para el montaje.

156 Varilla de mando bomba inyección La varilla 1 accionada por el acelerador y gobernata por el regulador de revoluciones, acciona la bomba de inyección. La tuerca 2 por medio de la estria 3 mantiene en la guía la varilla 1.

Nota: No sacar la boquilla 2 sin haber extraido la varilla 1.

157

158 Desmontaje de los tubos de alimentación de la bomba inyección Cortar el tubo de nylon en el punto A. Quitar la parte de tubo que queda en la conexión, utilizando una pinza.

Desconetar el tubo de nylon sin dañar el retén de la conexión, ver figura 159.

Atención: Si se corta el tubo en sentido contrario a la flecha A (horizontalmente), se daña el asiento de la bomba, con la consiguiente pérdida de combustible.

159

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XII

CIRCUITO ALIMENTACION/INYECCION Montaje de los tubos de alimentación de la bomba inyección 1 Pinza para tubos (de admisión) diám. 6 mm matricula 7104-1460022 2 Pinza para tubos (de rifiuto) diám. 8 mm matricula 7104-1460-023 Los tubos de admisión y descarga son de nylon; se introducen en las conexiones de la bomba inyección a presión, con la ayuda de las pinzas indicadas y un martillo de plástico. Los tubos de nylon no pueden reutilizarse tras el desmontaje.

Deben sustituirse en cada desmontaje.

161

162 Instrumento para emparejar el caudal de las bombas inyección matr. 7104-1460-090 Componentes: 1 Depósito 2 Probeta 3 Soporte 4 Palanca de conmutación 5 Válvula intercepción tubo sobrante bomba inyección 6 Válvula intercepción tubo admisión bomba inyecciòn A Tubo de empalme con conexión admisión bomba inyección B Tubo de empalme con conexión escape bomba inyeccion Quitar los tubos de alimentación de todas las bombas de inyección y poner los del instrumento.

Conectar A del instrumento, con A de la bomba y B del instrumento con B de la bomba. Proceder de igual manera con las otras bombas.

163

Emparejamiento caudal bomba inyección Después de haber comprobado el avance de inyección, proceder al emparejamiento de los caudales de las bombas.

Antes de conectar el instrumento número de serie 7104-1460-090 a las bombas y de llenar de combustible el depósito1, colocarlo a un nivel superior en por lo menos 200 mm respecto a aquéllas. {Abrir las llaves 5 y 6 y arrancar el motor y ponerlo a un régimen de 2000 r.p.m. en vacío.

Conmutar la alimentación del motor del depósito 1 a las probetas 2 accionando la palanca de conmutación 4 fig. 163. Transcurrido un minuto (tiempo mínimo de duración de la prueba) comprobar que la variación entre el nivel mayor y el menor de las probetas no supere los 2 cm³. En este punto es posible disminuir la alimentación de la bomba que consuma más (probeta con el nivel más bajo) o aumentar la 164 alimentación de la bomba que consuma menos (probeta con el nivel más alto).

Para variar la impulsión de las bombas se procede haciendo hacer pequeñas rotaciones de una parte o de la otra a las bombas.

Aflojar en un cuarto de giro los tornillos de sujeción de la bomba sobre la cual se desea intervenir. Girando en sentido horario el caudal aumenta, disminuye en sentido contrario. Efectuada la regulación ajustar los tornillos de sujeción a 25 Nm. Cada vez que se desmonta o se sustituye una bomba de inyección es necesario proceder a la igualación de los caudales.

Nota: Cuando se desmontan una o más bombas y se piensa montar nuevamente las misma, actuar de la siguiente manera: · Hacer una marca de referencia sobre los bridas de fijación de las bombas de inyección y las superficies de apoyo sobre la bancada. · Dejar inalterados los espesores de regulación del avance inyección, debajo de cada bomba. · Cada bomba tiene que ser montada de nuevo en su propio asiento. Alinear las marcas de referencia .

60

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CIRCUITO ALIMENTACION/INYECCION

XII

Elemento de bombeo para bomba inyección matr. 6590-249 Componentes: 1 2 3 4

Cuerpo bomba Cilindro Émbolo Hélice émbolo

Nota: El cilindro 2 es parte integrante del cuerpo de la bomba 1, por esta razón se excluye toda posibilidad de cambio del cilindro y del émbolo 3.

165 Control caudal bomba inyección Componentes: 1 2 3 A

α

Leva de regulación caudal Posición de la leva 1 en paro Posición de la leva 1 en caudal máximo = 18.5 ÷ 19.5 mm (carrera máx. de la leva) = 66° (rotación máx. de la leva)

166

Datos de control caudal bomba inyección

Fuerza máx. Carrera palanca palanca reglaje en posición de Newton máx. caudal (mm)

Revol. árbol de levas Giri/1'

LDW 1503-2004 LDW 1603-2204

LDW 2004/T-2204/T

Caudal mm 3/ émbolada

Caudal mm 3/ émbolada

Caudal mm3/ Embolada

1500

30 ÷ 40

31 ÷ 41

40 ÷ 48

500

25 ÷ 35

23 ÷ 33

20 ÷ 28

150

56 ÷ 66

56 ÷ 66

58 ÷ 64

9 0,35 0

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61

XII

CIRCUITO ALIMENTACION/INYECCION Control avance inyección en baja presión para motores con taqués hidráulicos

167

α

LD W 1503-2004-2004/T (mm)

LD W 1603-2204-2204/T (mm)

16°

2,12

2,27

15°

1,86

2,00

14°

1,63

1,74

13°

1,40

1,50

12°

1,20

1,28

11°

1,01

1,08

10°

0,83

0,89

9°

0,67

0,72

8°

0,53

0,57

7°

0,41

0,43

6°

0,30

0,32

5°

0,21

0,22

4°

0,13

0,14

3°

0,07

0,08

Valor avance inyecciòn para r.p.m. ≤ 2400

Valor avance inyecciòn para r.p.m. ≥ 2400

L D W 1503 L D W 1603 L D W 2004 L D W 2204

13° ± 1°

11° ± 1°

LDW 2004/T LDW 2204/T

7° ± 1°

4° ± 1°

Tipo motor

Para verificar el punto de inicio de impulsión lo primero es quitar los tubos de nylon en la entrada 4 y la salida 3 de cada bomba de inyección.

Pasar luego al desmontaje del filtro de aire, del colector de admisión y de la tapa de los balancines.

Desmontar el perno de los balancines completo y tras haber soltado las varillas empujadoras, volver a montarlo.

Atornillar sobre la culata la herramienta especial 1 número de serie 7107-1460-075 fig. 167, haciendo de manera que el palpador del comparador 5 se apoye sobre el platillo superior de soporte del muelle de la válvula de admisión.

Con el auxilio de un depósito provisional de combustible (ejemplo: instrumento de igualación de caudales) alimentar por gravedad la bomba de inyección conectándola a la entrada 4; sobre la toma de salida 3 colocar un tubo de nylon transparente 6 mediante el cual puede observarse el rebosamiento. Poner la varilla de conexión de mando correspondiente de las bombas en posición de stop. Haciendo fuerza sobre la palanca 2 del instrumento, se gira el cigüeñal hasta que la válvula entre en contacto con la cabeza del pistón. Mediante este procedimiento determinar exactamente el punto muerto superior del pistón del cilindro correspondiente; en esta posición poner a cero el comparador.

Girar el cigüeñal en sentido horario desde el lado del volante hasta que el tubo montado en la salida de la bomba de inyección empiece a rebosar fluidamente el gasóleo. Ahora cambiar el sentido de rotación en sentido antihorario: la salida de combustible por el tubo disminuye; en el momento en que cesa se determina el punto de inicio de la inyección.

Bajar la palanca del instrumento hasta restablecer el contacto de la válvula con la cabeza del pistón y mediante el comparador 5 medir en cuántos milímetros está el pistón más bajo respecto al punto muerto superior. Para saber a cuántos grados corresponden los milímetros medidos con el comparador 5 utilizar la tabla de transformación de milímetros en grados correspondiente. Ejemplo LDW 1503-2004-2004/ T : un adelanto de α=15° corresponde a un descenso del pistón con respecto al punto muerto superior de 1,86 mm. Se debe realizar la misma operación sobre cada bomba. La variación de regulación debe estar dentro de aproximadamente 1°. Desmontar la herramienta, quitar el perno de los balancines, reintroducir las varillas empujadoras en sus alojamientos y volver a montar el perno de los balancines.

Girar el cigüeñal para ubicar los pistones a media carrera en los motores de tres cilindros.

En los motores de cuatro cilindros poner el pistón del cilindro número uno a 150° después del punto muerto superior (en fase de cruce).

El apriete del perno de los balancines se debe realizar en distintas fases para permitir que drene el aceite contenido en los taqués y permitir a estos últimos ubicarse correctamente.

La densidad del aceite y la temperatura ambiente son factores que influyen sobre el tiempo de espera (cerca de 10 min.) que debe transcurrir entre un apriete y el siguiente. Un apriete hecho de prisa puede ocasionar daños graves al motor. Como referencia, en cada apriete hacer de manera que la cazoleta superior del muelle de la válvula no llegue a rozar el anillo estanco del aceite del vástago de la válvula montado sobre la guía. El par de apriete final del perno de los balancines es de 50 Nm. Volver a montar la tapa de los balancines - el colector de admisión apretando los tornillos al par indicado.

Control avance inyección en baja presión para motores con taqués macànicas El control del avance en los motores con taqués mecánicos se efectúa usando el mismo procedimiento descrito para los taqués hidráulicos, exceptuando el desmontaje y montaje posterior del perno de los balancines y de las varillas empujadoras, dado que no es necesario.

62

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CIRCUITO ALIMENTACION/INYECCION

XII

Correción avance inyección mediante variación espesor pastilla

168

En el caso sea necesario corregir el avance estático de inyección se debe desmontar la bomba de inyección del monobloque y sustituir la pastilla B que se encuentra dentro del taqué de inyección con una de espesor distinto (para extraer la pastilla B utilizar un imán C). El valor se encuentra estampado en la parte inferior de la pastilla. Las pastillas disponibles para la modificación del avance son ocho, con un grosor que varía entre los 4 y los 4,7 mm.

La junta A entre el cuerpo de la bomba de inyección y el monobloque es única y tiene una sola función, que es la de asegurar la estanqueidad frente a posibles pérdidas de aceite.

Anteriormente para variar el avance de la inyección se usaban juntas estancas de distinto espesor entre la superficie de la bomba de inyección y la superficie del monobloque (prácticamente la junta A sin reborde de goma).

169

Inyector (tipo perno) Componentes: 1 2 3 4 5 6

Entrada de combustible Filtro Cuerpo Canal de inyección Pastilla Capuchón de bloqueo

7 8 9 10 11 12 13

Racor de inyección Racor de reflujo Espesores de reglaje Muelle de presión Perno de presión Tobera Parallamas

170 Toda vez que se realicen operaciones de mantenimiento del inyector, cambiar el parallama 1.

Poner el parallama 1 en el asiento del inyector con el plano de estanqueidad hacia arriba, ver la figura 171.

Para la periodicidad (horas) de mantenimiento ver pág. 21.

Apretar el inyector en la culata a 70 Nm.

171 Tarado del inyector Conectar el inyector a una bomba de prueba de inyectores y comprobar que la presión esté reglada a 140÷150 bares.

Añadiendo espesores 9 aumenta la presión de reglaje; disminuyéndolos la presión desciende.

Están previstos como repuestos once espesores 9 de reglaje cuyas medidas van de 1 a 2 mm.

Cuando se sustituye el muelle 10 el reglaje debe ser realizado a una presión superior en 10 bares a la presión nominal (160 bares) para compensar el asentamiento durante el funcionamiento.

Controlar la estanqueidad de la aguja accionando lentamente la bomba de mano, hasta unos 120 Bar durante 10 segundos.

Si hay goteo cambiar la tobera12.

El par de apriete del capuchón roscado del inyector es de 70 - 90Nm.

172

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APROBACIÓN

63

XIII

CIRCUITO ELECTRICO Alternador Marelli, Tipo AA 125 R 14V 45A Características: Tensión nominal = ..................................................................... 14V Corriente nominal = .................................................................. 45A Velocidad máxima = .................................................... 14000 r.p.m.

Velocidad máxima de pico (por 15') = ......................... 15000 r.p.m.

Cojinete lado mando = ....................................................... 6203.2z Cojinete lado colector = ................................................. 6201-2z/C3 Regulador de tensión = .................................................. RTT 119 A Sentido de rotación horario visto del lado polea.

Nota: Lubricar los dos cojinetes con grasa para altas temperaturas.

Apretar la tuerca 1 a 60 Nm. El alternador está provisto de borne W para cuentarrevoluciones.

173

Curvas características alternador Marelli AA 125 R 14V 45A Las curvas se han obtenido con regulador de tensión electrónico después de la estabilización térmica a 25°C; tensión de prueba 13,5 V. P1 = Potencia en Kw I = Corriente en Amperos h = Rendimiento alternador Nota: Las r.p.m. indicadas en la tabla multiplicadas por 1000 son las del alternador Rélación rev. motor/alternador 1:1,8

174

Curva característica de tensión RTT 119 A El regulador de tensión electrónico está incorporado al alternador.

La curva varia al variar la temperatura.

A = Curva de tensión máxima B = Curva de tensión mínima

175

64

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CIRCUITO ELECTRICO

XIII

Alternador Marelli, Tipo AA 125 R 14V 65A Caracteristicas: Tensión nominal = ....................................................................... 14V Corriente nominal = ..................................................................... 65A Velocidad máx. = .......................................................... 14000 r.p.m.

Velocidad máx. de pico (por 15') = ................................ 15000 r.p.m.

Cojinete lado mando = .......................................................... 6302.2Z Cojinete lado colector = ................................................... 6201-2Z/C3 Regulador de tensión = ................................................. RTT 119 AC Sentido de rotación horario o antihorario.

Nota: Lubricar los dos cojinetes con grasa para altas temperaturas.

Apretar la turca 1 a 60 Nm. El alternador está provisto de borne W para cuentarrevoluciones.

176

Curvas de características del alternador Marelli AA 125 R 14V 65A Las curvas se han obtenido con regulador de tensión electrónico después de la estabilización térmica a 25°C; tensión de prueba 13,5v.

P1 = Potencia en kw I = Corriente en Amperios η= Rendimiento alternador Nota: Las r.p.m. indicadas en la tabla multiplicadas por 1000 son las del alternador.

Relación rev. motor/alternador 1:1,8.

177

Curva característica de tensión del regulador RTT 119 AC El regulador de tensión electrónico está incorporado al alternador.

A = Curva de tensión máxima B = Curva de tensión mínima

178

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65

XIII

CIRCUITO ELECTRICO Alternador Iskra AAK3139 R 14V 80A Caracteristicas: Tensión nominal = ................................................................... 14V Corriente nominal = .................................................................. 80A Velocidad de inicio de la carga ...................................... 1350 r.p.m.

Velocidad máxima permanente intermitente (máx. 15 min.) ............................. 13000 -15000 r.p.m.

Cojinete anterior .................................................... 6303 - 2RS - C3 Cojinete posterior ................................................... 6201 - 2RS - C3 Fuerza máx. sobre el cojinete ................................................ 600 N Regulador de tensión ....................................................... AER 1528 Sentido de rotación horario o antihorario.

179

Nota: Lubricar los dos cojinetes con grasa para altas temperaturas.

Apretar la turca 1 a 60 Nm. El alternador está provisto de borne W para cuentarrevoluciones.

Curvas de características del alternador Iskra AAK3139 R 14V 80A Las curvas se han obtenido con regulador de tensión electrónico después de la estabilización térmica a 23 ± 5°C; tensión de prueba 13v.

I = Corriente en Amperios

Nota: Las r.p.m. indicadas en la tabla multiplicadas por 1000 son las del alternador.

Relación rev. motor/alternador 1:1,8.

180 Curva característica de tensión del regulador AER 1528 El regulador de tensión electrónico está incorporado al alternador.

A = Curva de tensión máxima B = Curva de tensión mínima

181

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CIRCUITO ELECTRICO

XIII

Esquema de arranque eléctrico 12V con alternador Marelli tipo AA 125 R 14V, 45A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

Alternador Motor arranque Batería Bujias Sensor temperatura líquido refrigeración Centralita Interruptor de arranque Fusible de 50A para LDW 1503 80A para LDW 2004 y LDW 2004/T Fusible de 5A Electroválvula Testigo bujias Testigo temperatura agua Termostato temperatura líquido refrigeración Testigo presión aceite Presostato Testigo carga batería Diodo Testigo indicator de obstrucción Indicador de obstrucción Testigo indicador nivel combustible Indicador nivel combustible N.2 resistencias de 100 ohm en paralelo

A Luces estacionamiento B Reposo C Marcha D Arranque La batería 3 no la suministra LOMBARDINI. Sin embargo, para la instalación aconsejamos una batería para toda la serie de motores que tengan las características siguientes: Condiciones de arranque normales Capacidad (K20) = 88 Ah Intensidad de descarga rápida (normas DIN a -18 °C) = 330 A Condiciones de arranque extremas (máx. admitido) Capacidad (K20) = 110 Ah Intensidad de descarga rápida (normas DIN a -18 °C) = 450 A Nota: Este esquema de arranque eléctrico es válido tanto para los alternadores de 45 A como de 65 A.

182

Esquema de conexión para centralita de precalentamiento Componentes: 1 2 3 4 5 6 7

Cable sec. 2,5 mm2 al “50” del panel de la llave Cable sec. 6 mm2 a la caja portafusibles Cable sec. 1,5 mm2 a masa Cable sec. 1 mm2 a la lámpara testigo bujías (máx 2 W) Cable sec. 6 mm2 al “30” del panel de la llave Cable sec. 1 mm2 al sensor de temperatura del agua Cable sec. 1,5 mm2 al fusible

183

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XIII

CIRCUITO ELECTRICO Alternador Iskra, Tipo AAK3570 28V 35A (para instalaciones 24 V) Caracteristicas: Tensión nominal = ...................................................................... 28V Corriente nominal = .................................................................. 35A Velocidad de inicio de la carga ........................................ 1140 giri/1' Velocidad máxima permanente intermitente (máx. 15 min.) ............................... 13000 -15000 giri/1' Cojinete anterior ..................................................... 6303 - 2RS - C3 Cojinete posterior ..................................................... 6201 - 2RS - C3 Fuerza máx. sobre el cojinete ................................................. 600 N Regulador de tensión ....................................................... AER1528 Sentido de rotación horario o antihorario.

184

Nota: Lubricar los dos cojinetes con grasa para altas temperaturas.

Apretar la turca 1 a 60 Nm. El alternador está provisto de borne W para cuentarrevoluciones.

Curvas de características del alternador Iskra, Tipo AAK3570 28V 35A (para instalaciones 24 V)

Las curvas se han obtenido con regulador de tensión electrónico después de la estabilización térmica a 23 ± 5°C; tensión de prueba 13V.

I = Corriente en Amperios

Nota: Las r.p.m. indicadas en la tabla multiplicadas por 1000 son las del alternador.

Relación rev. motor/alternador 1:1,8.

185 Curva característica de tensión del regulador AER 1528 El regulador de tensión electrónico está incorporado al alternador.

A = Curva de tensión máxima B = Curva de tensión mínima

186

68

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CIRCUITO ELECTRICO

XIII

Esquema de arranque eléctrico 12V con alternador Marelli tipo AA 125 R 14V, 45A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21

Alternador Motor arranque Batería Bujias Sensor temperatura líquido refrigeración Centralita Interruptor de arranque Fusible de 50A para LDW 1503 80A para LDW 2004 y LDW 2004/T Fusible de 5A Electroválvula Testigo bujias Testigo temperatura agua Termostato temperatura líquido refrigeración Testigo presión aceite Presostato Testigo carga batería Diodo Testigo indicator de obstrucción Indicador de obstrucción Testigo indicador nivel combustible Indicador nivel combustible

A Luces estacionamiento B Reposo C Marcha D Arranque La batería 3 no la suministra LOMBARDINI. Sin embargo, para la instalación aconsejamos una batería para toda la serie de motores que tengan las características siguientes: Condiciones de arranque normales Capacidad (K20) = 88 Ah Intensidad de descarga rápida (normas DIN a -18 °C) = 330 A Condiciones de arranque extremas (máx. admitido) Capacidad (K20) = 110 Ah Intensidad de descarga rápida (normas DIN a -18 °C) = 450 A Nota: Este esquema de arranque eléctrico es válido tanto para los alternadores de 45 A como de 65 A.

187

Esquema de conexión para centralita de precalentamiento Componentes: 1 2 3 4 5 6 7

Cable sec. 2,5 mm2 al “50” del panel de la llave Cable sec. 6 mm2 a la caja portafusibles Cable sec. 1,5 mm2 a masa Cable sec. 1 mm2 a la lámpara testigo bujías (máx 2 W) Cable sec. 6 mm2 al “30” del panel de la llave Cable sec. 1 mm2 al sensor de temperatura del agua Cable sec. 1,5 mm2 al fusible

188

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XIII

CIRCUITO ELECTRICO Motor de arranque 12V Bosch tipo EV 12V 2.2 Kw Sentido de rotación horario

Nota: En caso de reparaciones dirigirse al servicio de asistencia Bosch

189 Curvas características Bosch tipo EV 12V 2.2 Kw Las curvas de linea continua han sido obtenidas a la temperatura de +20°C; las curvas de linea cortada han sido obtenidas a temperatura de -20°C. Batería utilizada 110 Ah, 450A U = Tensión en los bornes del motor en Voltios n = Velocidad del motor en r.p.m.

A = Corriente absorbida en Amperios P = Potencia en kW M = Par en Nm

190

Esquema eléctrico interruptor de arranque A = Luces estacionamiento B = Reposo C = Marcha D = Arranque

191

70

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APROBACIÓN

CIRCUITO ELECTRICO

XIII

Motor de arranque 24V Iskra tipo AZE 4598 24V 3 kW Sentido de rotación horario

192 Curvas características Iskra tipo AZE 4598 24V 3 kW Las curvas de linea gruesa han sido obtenidas a la temperatura de +20°C; las curvas de linea delgada han sido obtenidas a temperatura de -20°C. Batería utilizada 55 Ah, 300A U = Tensión en los bornes del motor en Voltios n = Velocidad del motor en r.p.m.

A = Corriente absorbida en Amperios P = Potencia en kW M = Par en Nm 193 Esquema eléctrico interruptor de arranque A = Luces estacionamiento B = Reposo C = Marcha D = Arranque

194 Brida separadora para motor de arranque El motor de 24 V prevé el montaje de la brida separadora.

195

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71

XIII

CIRCUITO ELECTRICO Bujía de precalentamiento Componentes: 1 Funda 2 Filamento de regulación Al montar, apretar a 20 Nm.

196

3 Filamento de precalentamiento

12 V

24 V

Tensión nominal

12.5 V

25 V

Absorción

12 ÷ 14 A(despuès5")

15 A (despuès60")

Temperatura superficial de la funda

850°C (despuès5")

850°C ( despuès9") 1100°C (despuès1')

Nota: La bujía no sufre ningún daño a causa del tiempo prolongado de conexión.

197

Centralita de control bujías (bajo demanda) con sensor temperatura líquido refrigerante Realizando el arranque, para evitar humo blanco, se mantiene un precalentamiento de unos 5 segundos. Ver la tabla.

Tiempo de calentamiento en seg.

Trasductor Resistancia Temperatura °C Ω

Precalent 12V

Precalent 24V

- 30

11860

-

~ 30

- 20

7000

23.5 ÷ 29.5

19 ÷ 23

0

2400

13.5 ÷ 16.5

9.5 ÷ 12.5

+ 20

1000

8.5 ÷ 10.5

5÷7

6.0 ÷ 8.0

2÷4

Muando de puesta en marcha y Post calentam

4÷7

198 + 40

≤ 460

+ 50

320

Parada

Sensor de temperatura En los motores provistos de centralita de control de tipo sobreexcitado, la conexión de las bujías depende de un sensor de temperatura que varía el tiempo de precalentamiento en función de la temperatura del líquido de refrigeración.

Características: Tensión = 6÷24 V, temperatura max. = 150°C Características sensor estándar Temperatura °C

Resistancia Ω

-30

9790 ÷ 13940

-20

6300 ÷ 7700

-10

4900 ÷ 3600

199 Características sensor arranque pesado Temperatura Resistancia Ω °C

72

-0

2160 ÷ 2640

+ 37.7

1125

+ 20

900 ÷ 1100

+ 65.5

405

+ 37.7

448 ÷ 672

+ 93.3

170

+ 65.5

180 ÷ 270

+ 100

140

+ 93.3

80 ÷ 120

+ 121.1

80

+ 100

75 ÷ 95

+ 121.1

45 ÷ 55

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CIRCUITO ELECTRICO Termocontacto refrigeración

para

testigo

temperatura

XIII

líquido

de

Características: Circuito: ................................................................................ unipolar Tensión de alimentación: ...................................................... 6÷24V Potencia absorbida: .................................................................... 3W Temperatura cierre circuito: ............................................ 107÷113°C Al volver a montarlo apretarlo a 25 Nm.

200

201 Termistor para termómetro eléctrico Características termistor Temperatura °C

Resistancia Ω

-35

73806 ÷ 53983

-30

52941 ÷ 39229

-15

20825 ÷ 18006

0

8929 ÷ 7095

+ 30

2040 ÷ 1718

+ 60

589 ÷ 521

+ 90

205 ÷ 189

+ 120

85 ÷ 77

202

Termistor temperatura agua precalentamiento - termocontacto para lámpara testigo temperatura agua Características termocontacto T1 Temperatura °C

Resistancia Ω

-30

9971 ÷ 14199

-20

6045 ÷ 8445

-0

2457 ÷ 3333

+ 20

1169 ÷ 1541

+ 40

659 ÷ 849

+ 60

435 ÷ 547

+ 80

327 ÷ 405

+ 100

275 ÷ 335

+ 120

146 ÷ 296

203

Características termocontacto T2 Circuito

Unipolar

Temperatura de cierre Temperatura de apertura contacto Tensión de alimentación

107 ÷ 113 °C

Potencia máxima termocontacto

3W

> 85 °C 12 ÷ 24 V

El par de apriete es de 30 Nm. máx.

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APROBACIÓN

73

XIV

REGLAJES Reglajes Reglaje del mínimo en vacío (stándard) Después de haber puesto aceite, combustible y líquido de refrigeración en el motor, ponerlo en marcha y dejarlo calentar por unos 10 minutos.

A través del tornillo de reglaje 1, regular el mínimo a 850÷950 r.p.m.; trabar la contratuerca.

Nota: Desatornillando el tornillo 1 las revoluciones disminuyen, aumentan en sentido contrario.

204 Reglaje de máximo en vacío (stándard) Antes de efectuar esta operación asegurarse de que el ajuste del motor sea estándar, es decir, correspondiente a uno de los diagramas de las curvas de potencia indicadas en las págs. 16-17.

Ejemplo de ajuste de un motor a 3000 r.p.m.: Después de haber regulado el mínimo, regular el máximo en vacío mediante el tornillo 2, a 3200 r.p.m.; bloquear la contratuerca.

Cuando el motor alcanza la potencia de reglaje, el máximo se estabiliza a 3000 r.p.m.

Nota: Desatornillando el tornillo 2 las revoluciones aumentan, disminuyen en sentido contrario.

205

Reglaje stándard dinamométrico

caudal

bomba

inyección

sin

freno

Este ajuste debe ser efectuado exclusivamente en caso de necesidad y a falta de un freno dinamométrico, debido a que este tipo de ajuste es muy aproximativo.

Aflojar el limitador de caudal C 5 vueltas.

Poner el motor al máximo de revoluciones, es decir 3200 r.p.m.

Atornillar el limitador C hasta que el motor tienda a bajar de revoluciones. Desatornillar el limitador C una vuelta y medio.

Bloquear la contratuerca.

Nota: Si el motor, en condiciones de máxima carga, emite demasiado humo, atornillar C; destornillar C si no hay humo en la descarga y si el motor no logra desarrollar su máxima potencia.

206

Limitador de caudal bomba inyección y corrector de par El limitador C tiene la función de limitar el caudal de la bomba de inyección.

El mismo dispositivo C es además corrector de par, en efecto, en régimen de par, el muelle N al accionar la palanca L vence la resistencia del muelle M contenido en el cilindro.

La carrera H que el corrector de par permite realizar a la palanca L es de 1,0÷1,1 mm, por consiguiente aumenterá el caudal de la bomba de inyección y el par alcanzará su máximo valor.

Nota: En las aplicaciones para grupos electrógenos y soldadoras al corrector de par tiene la función de limitador de caudal, por lo tanto está desprovisto de muelle M y de carrera H.

207

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APROBACIÓN

REGLAJES

XIV

Antisuplemento (fig. 208-209) Durante la fase del arranque del motor, el antisuplemento tiene la finalidad de evitar el exceso de humo en el escape.

Actúa sobre la varilla de regulación del caudal de las bombas de inyección 5, fig. 209, actuando de manera constante cuando la temperatura ambiente está por encima de los 15°C. A medida que la temperatura desciende, este dispositivo va disminuyendo su acción, hasta quedar anulado a 0°C.

208 Registro antisuplemento (fig208-209) · Poner el motor a la potencia y a las revoluciones de tarado. · Aflojar la contratuerca 2. · Aflojar el tornillo 1 (para acercar la palanca 4 a la varilla 5) hasta que el número de revoluciones del motor tienda a disminuir. · Girar el tornillo ½ a ¾ de vuelta para separar la palanca 4 de la varilla 5 entre 1.2 y 1.8 mm.

Apretar la contratuerca 2. · Cuando la temperatura desciende por debajo de 0°C, la palanca A gira (el perno 6 del termostato 3 entra) hasta quedar en la posición B, lo que permite que la varilla 5 quede en la posición de suplemento.

209

Registro del paro · · · · ·

Aflojar el tornillo 2 Desplazar completamente hacia la izquierda la varilla 1.

Atornillar el tornillo 2 hasta que toque la varilla 1.

Continuar girando el tornillo 2 ½ vuelta Bloquear la tuerca 3.

Nota: En estas condiciones, los dispositivos de final de carrera de los mandos del caudal de las bombas inyección no pueden dañarse con impactos violentos producidos por el funcionamiento de paros-eléctricos eventualmente montados.

210

211 Esquema de aplicación sistema antimanipulación de los tornillos de regulación y corrector de par para motores homologados por EPA. Componentes 1 Tuerca rompible 2 Tornillos STEI 3 Remaches (n.2) 4 Tornillos TCEI 5 Tornillo especial fijación cárter 6 Chapita inferior 7 Chapita superior

212

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XV

CONSERVACION

Conservación Cuando los motores permanecen sin ser utilizados durante un largo periodo de tiempo, se deben proteger: Protección interna del motor: - Arrancar el motor y dejar que se caliente.

- Detener el motor.

- Retirar el tapón de vaciado y dejar salir el aceite completamente.

- Sustituir el filtro de aceite por uno nuevo (enroscar manualmente el nuevo filtro).

- Volver a limpiar el tapón de vaciado de aceite y, tras haber montado una guarnición nueva, cerrarlo.

- Llevar a cabo el rellenado de aceite hasta el nivel superior de la varilla, con aceite de protector AGIP RUSTIA C (en los países en los que no se comercializa este tipo de aceite, buscar en el mercado uno equivalente).

- Arrancar durante unos 10 minutos y comprobar posibles pérdidas de aceite, a continuación, detener el motor.

Protección aparatos de inyección: -

Vaciar el depósito de combustible.

Sustituir el filtro de combustible por uno nuevo.

Rellenar con combustible añadiendo el 10 % de AGIP RUSTIA NT. Tras haber llevado a cabo la eliminación de aire, arrancar el motor, comprobar que no hay pérdidas de combustible y, a continuación, detener el motor.

Protección externa del motor: - Limpiar cuidadosamente la superficie de intercambio del radiador y el ventilador.

- Aflojar la correa de arrastre del ventilador y alternador.

- Proteger las superficies externas no pintadas con AGIP RUSTIA 100/F. - Sellar con cinta adhesiva la instalación de aspiración y la instalación de vaciado.

- Cubrir el motor con una tela de nylon o de plástico.

- Conservar en un ambiente seco, a ser posible sin estar en contacto directo con el suelo y alejado de líneas eléctricas de alta tensión.

OPERACIONES A LLEVAR A CABO ANTES DE LA PUESTA EN SERVICIO -

Retirar las protecciones y las cubiertas.

Con los productos apropiados (disolvente o desengrasante), retirar el antioxidante de protección Volver a tensar la correa de mando soplante.

Desmontar los inyectores y, con una ampolla, introducir aceite de motor en la cabeza del pistón cilindro).

- Desmontar las cubiertas de las válvulas y pulverizar aceite de motor sobre las válvulas, a manualmente el árbol de levas algunas vueltas.

- Arrancar el motor y dejar que se caliente durante unos 10 minutos.

- Retirar el tapón de vaciado y dejar salir el aceite de protección completamente.

- Volver a poner el tapón de vaciado.

- Rellenar con aceite de motor hasta el nivel superior de la varilla con el aceite recomendado funcionamiento normal.

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04

en el exterior del motor. (no más de 2 cc por cada continuación, hacer girar

por el fabricante para un

FECHA

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APROBACIÓN

NOTAS

XV

. ..................................................................................................................................................... . ..................................................................................................................................................... . ..................................................................................................................................................... . ..................................................................................................................................................... . ..................................................................................................................................................... . ..................................................................................................................................................... . ..................................................................................................................................................... . ..................................................................................................................................................... . ..................................................................................................................................................... . ..................................................................................................................................................... . ..................................................................................................................................................... . ..................................................................................................................................................... . ..................................................................................................................................................... . ..................................................................................................................................................... . ..................................................................................................................................................... . ..................................................................................................................................................... . ..................................................................................................................................................... . ..................................................................................................................................................... . ..................................................................................................................................................... . ..................................................................................................................................................... . ..................................................................................................................................................... . ..................................................................................................................................................... . ..................................................................................................................................................... . ..................................................................................................................................................... . ..................................................................................................................................................... . ..................................................................................................................................................... . ..................................................................................................................................................... . .....................................................................................................................................................

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APROBACIÓN

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XVI

PARES DE APRIETE

PARES PRINCIPALES DE APRIETE

Bulones racord filtro gasoil Campana cubrevolante Bujias de precalentamiento Tapa balancines Tapa de bancada Sombrerete escape Colector admisión Colector escape Tapa acelerador Tapa árbol de levas Tapa distribución Tapa brida bomba oleodinámica 1P Tapa soporte engranaje bomba oleodinámica Tapa bomba aceite superior Tapa bomba de aceite inferior Cuerpo termostato Cárter de aceite Cuerpo bomba de agua y soporte bomba Brida para retén de aceite mando volante Capuchón roscado bloqueo tobera Capuchón roscado soporte varilla Grupo equilibrador Indicador presión aceite Engranaje árbol de levas Inyector, fijación a la culata Motor de arranque Perno intermedio Pie motor delantero Pie motor en la campana Bomba de alimentación Bomba de inyección Tornillos fijación bomba alimentación Polea motriz Racord cartucho filtro aceite Racor bomba de alimentación y electroválvula Racord en bomba inyección Racord tornillo de empuje engranaje intermedio Racord tubo inyección Racores para recirculación agua de latón Diversor del cuentarrevoluciones Soporte alternador Soporte motor Soporte tubo de admisión de aceite con equilibrador Soporte tubo de admisión de aceite sin equilibrador Soporte alternador Soporte varilla de conexión de mando bomba de inyección Soporte balancines Soporte palanca regulador Soporte depósito Soporte termostato Tapón cierre agujero lubricación bancada Tapón para válvula de regulación de la presión aceite Tapón descarga agua Tapón descarga aceite Tapón respiración debajo del cárter Culata ( ver fig. 55 - 56 ) Cabeza de biela

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Selador Loctite, tipo

PAR Nm

PIEZAS

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14x1.5 10x1.5 12x1.25 8x1.25 12x1.25 6x1 8x1.25 8x1.25 6x1 6x1 8x1,25 6x1 8x1,25 6x1 6x1 8x1,25 8x1,25 8x1,25 6x1 24x2 18x1,5 10x1,5 12x1.5 10x1 24x2 10x1.5 8x1,25 16x1.5 10x1.5 8x1,25 8x1,25 8x1.25 16x1.5 UNF 3/4 10x1 12x1.5 22x1.5 12x1.5 14x1.5 5x0,8 8x1,25 12x1.75 6x1 8x1 8x1,25 6x1 10x1.5 6x1 8x1.25 8x1,25 14x1.25 16x1,5 14x1.5 18x1.5 12x1.5

40 50 20 20 120 10 25 25 10 10 25 10 25 10 10 25 25 25 10 70 ÷ 90 40 60 35 100 70 45 25 200 40 25 25 10 360 12 35 150 25 5 25 50 10 25 25 10 50 10 30 25 50 40 50 35

10x1,5

70

FECHA EMISIÓN

12-89

REVISIÓN

04

Loctite 270 Loctite 518

Loctite 242

Loctite 270

Loctite 270

Loctite 270 Loctite 554

Loctite 242

Loctite 270

Loctite 242 Loctite 554 Loctite 242 Loctite 242

FECHA

09.05.2006

APROBACIÓN

PARES DE APRIETE

XVI

PARES PRINCIPALES DE APRIETE

6x1 12x1.5 6x1 10x1,5 12x1.25

Tubo de admisión de aceite Tubo respiración debajo del cárter Ventilador y polea mando bomba de agua Tornillo de fijación alternador Volante

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Selador Loctite, tipo

PAR Nm

PIEZAS

MODELO N°

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FECHA EMISIÓN

12-89

REVISIÓN

04

10 35 10 40 140

FECHA

09.05.2006

APROBACIÓN

Loctite 518

Loctite 270

79

XVI

PARES DE APRIETE BULONES TABULA DE PARES DE APRIETE BULONES

La demostración de las tablas los esfuerzos de torsión de ajuste para los tornillos estándares y los componentes principales.

Apretando los esfuerzos de torsión se proporcionan otra vez, junto con método y secuencia, en las instrucciones para los componentes y/o las asambleas que montan.

Tabla de apretar los esfuerzos de torsión para los tornillos estándares (hilo de rosca grueso) Clase de resistencia (R) 4.6

4.8

5.6

5.8

6.8

8.8

10.9

12.9

Calidad/ Dimensiones

Diàmetro M3 M4 M5 M6 M8 M10 M12 M14 M16 M18 M20 M22 M24 M27 M30

R>400N/mm2 Nm

Nm

0,5 1,1

0,7 1,5

2,3 3,8

3 5

9,4 18

13 25

32 51

43 68

79 109

105 145

154 206

205 275

266 394 544

R>500N/mm2

R>600N/mm2 R>800N/mm2 R>1000N/mm2 R>1200N/mm2

Nm 0,6

Nm 0,9

Nm 1

Nm 1,4

Nm 1,9

Nm 2,3

1,4 2,8

1,8 3,8

2,2 4,5

2,9 6

4,1 8,5

4,9 10

4,7 12

6,3 16

7,5 19

10 25

14 35

17 41

23 40

31 54

37 65

49 86

69 120

83 145

63 98

84 131

101 158

135 210

190 295

230 355

135 193

181 256

218 308

290 410

405 580

485 690

355 525

260 333 500

344 444 656

413 533 788

550 710 1050

780 1000 1500

930 1200 1800

725

680

906

1088

1450

2000

2400

Tabla de apretar los esfuerzos de torsión para los tornillos estándares (hilo de rosca fino) Clase de resistencia (R) Calidad/ Dimensiones

Diàmetro M 8x1 M 10x1 M 10x1,25 M 12x1,25 M 12x1,5 M 14x1,5 M 16x1,5 M 18x1,5 M 18x2 M 20x1,5 M 20x2 M 22x1,5 M 24x2 M 27x2 M 30x2

80

4.6

4.8

R>400N/mm2

5.6

5.8

R>500N/mm2

6.8

8.8

Nm 14

Nm 13

Nm 17

Nm 20

Nm 27

21 20

28 26

26 24

35 33

42 39

56 52

36 38

48 45

45 42

59 56

71 68

95 90

56 84

75 113

70 105

94 141

113 169

150 225

122 117

163 157

153 147

203 196

244 235

325 313

173 164

230 218

213 204

288 273

345 327

460 436

229 293

305 390

287 367

381 488

458 585

610 780

431 600

575 800

533 750

719 1000

863 1200

1150 1600

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MODELO N°

50537

12.9

R>600N/mm2 R>800N/mm2 R>1000N/mm2 R>1200N/mm2

Nm 10

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10.9

FECHA EMISIÓN

12-89

REVISIÓN

04

Nm

Nm

38 79

45 95

73 135

88 160

125 210

150 250

315 460

380 550

440 640

530 770

615 860

740 1050

1100 1600

1300 1950

2250

2700

FECHA

09.05.2006

APROBACIÓN

HERRAMIENTAS ESPECIALES

XVII

HERRAMIENTAS ESPECIALES DENOMINACION

MATRICULA

Instrumento emparejamento caudal bombas inyecciónes

7104-1460-090

Tubo de vidrio para instrumento controlador caudal bomba inyección

7104-1460-072

Herramienta sustitución casquillos árbol de levas

7104-1460-021

7271-1460-024

Verificador de control avance inyección estático

Herramienta de desceso válvula para control avance inyección estático

7107-1460-075

Alicates para tubos alimentación bomba iny.

1 7104-1460-022 2 7104-1460-023

1 Para tubo diám. 6 mm 2 Para tubo diám. 8 mm

Herramienta para sustitución del racor de salida bomba de inyección: 7107-1460-212 1 Para la extracción 2 Para el montaje

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42100 Reggio Emilia – Italia - ITALY Via Cav. del Lavoro Adelmo Lombardini, 2 - Cas. Post. 1074 Tel. (+39) 0522 3891 - Telex 530003 Motlom I – Telegr.: Lombarmotor R.E.A. 227083 - Reg. Impr. RE 10875 Cod. fiscale e Partita IVA 01829970357 - CEE Code IT 01829970357 E-MAIL: atl@lombardini.it Internet: http://www.lombardini.it

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