CLAAS SCHALTGETRIEBE GBA 20 Reparatur handbuch- PDF DOWNLOAD

SCHALTGETRIEBE GBA 20

Ausgabe 01

01 - 2004

Ref: 60 05 029 694

60 05 029 694 - 10.2003 - DE

INHALT

ALLGEMEINE EIGENSCHAFTEN DARSTELLUNG ................................................................................................................................ B1.3 SCHALTGETRIEBE........................................................................................................................... B1.4 KUPPLUNG REVERSHIFT ............................................................................................................... B1.4 QUADRISHIFT .................................................................................................................................. B1.4 TWINSHIFT ....................................................................................................................................... B1.4 KINEMATIK ....................................................................................................................................... B1.5 GTA 2022 - QUADRISHIFT ........................................................................................................... B1.5 GTA 2022 - TWINSHIFT ............................................................................................................... B1.5 GTA 2023 - QUADRISHIFT ........................................................................................................... B1.5 GTA 2023 - TWINSHIFT ............................................................................................................... B1.5 INHALT AUSBAU/WIEDEREINBAU .................................................................................................. B1.6

ANZUGSMOMENTE UND WICHTIGSTE EINSTELLUNGEN HAUPTKUPPLUNG - VORWÄRTSGANG ......................................................................................... B1.8 HAUPTKUPPLUNG - RÜCKWÄRTSGANG ....................................................................................... B1.9 HAUPTKUPPLUNG - RÜCKWÄRTSGANG ....................................................................................... B1.9 EINGANGSGETRIEBE ................................................................................................................... B1.10 SCHALTGETRIEBE - EINSTELLWERTE ......................................................................................... B1.12 ANKOPPLUNG ZWISCHENSTÜCK/SCHALTGETRIEBE................................................................. B1.13 ANKOPPLUNG SCHALTGETRIEBE/HINTERACHSE ...................................................................... B1.13

REVERSHIFT KUPPLUNG POWERCLUTCH VORNE UND HINTEN FEUCHTE KUPPLUNGEN "POWERCLUTCH" ................................................................................ B1.16 KINEMATIK DER KUPPLUNG LASTWENDESCHALTUNG (REVERSHIFT) .................................... B1.17 VORWÄRTSGANG .................................................................................................................... B1.17 RÜCKWÄRTSGANG .................................................................................................................. B1.17 NULLSTELLUNG ....................................................................................................................... B1.17 DEMONTAGE - ZUGANG ZUR VORDEREN KUPPLUNG ............................................................... B1.17 KUPPLUNG VORNE ....................................................................................................................... B1.18 AUSBAU, WIEDEREINBAU UND EINSTELLUNG DER VORDEREN KUPPLUNG .......................... B1.19 AUSBAU, WIEDEREINBAU DER VORDEREN KUPPLUNG ........................................................... B1.20 WIEDEREINBAU ............................................................................................................................ B1.21 DEMONTAGE - ZUGANG ZUR HINTEREN KUPPLUNG ................................................................. B1.21 KUPPLUNG HINTEN ....................................................................................................................... B1.22 AUSBAU, WIEDEREINBAU DER HINTEREN KUPPLUNG ............................................................. B1.23

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INHALT (FORTSETZUNG)

GETRIEBE QUADRISHIFT ALLGEMEINES .............................................................................................................................. B1.28 KINEMATIK ..................................................................................................................................... B1.28 AUSBAU DES EINGANGSGETRIEBES QUADRISHIFT ................................................................. B1.29 KUPPLUNG UND BREMSE HINTEN .............................................................................................. B1.30 VORBEREITENDE ARBEITEN ....................................................................................................... B1.31 AUSBAU DES GEHÄUSES ............................................................................................................ B1.31 AUSBAU UND TRENNUNG DER EINHEIT SATELLITENHALTER ................................................... B1.32 ZUSAMMENBAU DER SATELLITENHALTER ................................................................................. B1.32 DEMONTAGE DER HINTEREN KUPPLUNG UND DER BREMSE .................................................. B1.32 AUSBAU/WIEDEREINBAU DER LAGER UND DER GETRIEBEAUSGANGSWELLE ..................... B1.33 KUPPLUNG UND VORDERE BREMSE ......................................................................................... B1.36 AUSBAU UND DEMONTAGE DES GEHÄUSEDECKELS DER KUPPLUNG UND DER VORDEREN BREMSE ...................................................................... B1.37

GETRIEBE TWINSHIFT ALLGEMEINES .............................................................................................................................. B1.40 KINEMATIK ..................................................................................................................................... B1.40 AUSBAU DES EINGANGSGETRIEBES TWINSHIFT ...................................................................... B1.41 AUSBAU DES EINGANGSGEHÄUSES ......................................................................................... B1.42 EINSTELLUNG DER VORBELASTUNG P4 .................................................................................... B1.43 AUSBAU/WIEDEREINBAU DER WELLE UND DES AUSGANGSZAHNRADS ............................... B1.44 AUSBAU DER EINHEIT SATELLITENHALTER ................................................................................ B1.44 AUSBAU DES HYDRAULISCHEN DECKELS ................................................................................. B1.44 WIEDEREINBAU DES SATELLITENHALTERS ............................................................................... B1.45 WIEDEREINABU DES HYDRAULISCHEN DECKELS .................................................................... B1.46 ZUSAMMENBAU DES SATELLITENHALTERS ............................................................................... B1.47 WIEDEREINBAU DES VORDEREN DECKELS .............................................................................. B1.47

60 05 029 694 - 10.2003 - DE

INHALT (FORTSETZUNG)

HAUPTWELLE ALLGEMEINES .............................................................................................................................. B1.50 AUSBAU/WIEDEREINBAU DER HAUPTWELLE ............................................................................ B1.50 VORBEREITENDE ARBEITEN ....................................................................................................... B1.50 AUSBAU ......................................................................................................................................... B1.52 WIEDEREINBAU ............................................................................................................................ B1.52 WIEDEREINBAU DES EINGANGSGEHÄUSES UND VERKEILUNG DER HAUPTWELLE ............. B1.53

HINTERE ZWISCHENWELLE ALLGEMEINES .............................................................................................................................. B1.56 AUSBAU/WIEDEREINBAU DER HINTEREN ZWISCHENWELLE ................................................... B1.56 AUSBAU DER AUSGANGSWELLE ............................................................................................... B1.58 WIEDEREINBAU UND VERKEILUNG DER HINTEREN ZWISCHENWELLE ................................... B1.59

VORDERE ZWISCHENWELLE ALLGEMEINES .............................................................................................................................. B1.62 AUSBAU/WIEDEREINBAU DER VORDEREN ZWISCHENWELLE ................................................ B1.62 VORBEREITENDE ARBEITEN ....................................................................................................... B1.62 AUSBAU/WIEDEREINBAU UND MONTAGE DER VORDEREN ZWISCHENWELLE ...................... B1.64

RECHTER DECKEL UND GABELN BESCHREIBUNG ........................................................................................................................... B1.68 ANZUGSMOMENTE DER DECKELSCHRAUBEN .......................................................................... B1.70 ANZUGSMOMENTE DER FÜHRUNGSSTANGEN UND GABELN ................................................... B1.71 EINSTELLUNG DER VERRIEGELUNG DER GANGGABELN ......................................................... B1.72 AUSBAU DES RECHTEN DECKELS ............................................................................................. B1.73 DEMONTAGE DES DECKELS ....................................................................................................... B1.73 WIEDEREINBAU ............................................................................................................................ B1.73 EINSTELLUNG DER GANGBEREICHSGABEL UND DES STÖSSELS .......................................... B1.74 WIEDEREINBAU DES DECKELS ................................................................................................... B1.75 EINSTELLUNG DER BEDIENKABEL DER GESCHWINDIGKEITEN ............................................... B1.76

INHALT (FORTSETZUNG)

KRIECHGESCHWINDIGKEITEN ALLGEMEINES .............................................................................................................................. B1.78 FUNKTIONSWEISE ........................................................................................................................ B1.78 GESAMTANSICHT .......................................................................................................................... B1.79 AUSBAU DES GEHÄUSES UND DES ZAHNKRANZES ................................................................. B1.80 EXPLOSIONSDARSTELLUNG ........................................................................................................ B1.80 DEMONTAGE DES SATELLITENHALTERS .................................................................................... B1.81 MONTAGE DES SATELLITENHALTERS UND WIEDEREINBAU DES GEHÄUSES ........................ B1.81 ENDGÜLTIGE ARBEITEN ............................................................................................................... B1.81 EINSTELLUNG DER BEDIENUNG .................................................................................................. B1.82

WERKZEUGE GETRIEBEWERKZEUGE ............................................................................................................... B1.84

60 05 029 694 - 10.2003 - DE

ALLGEMEINE EIGENSCHAFTEN

60 05 029 694 - 10.2003 - DE MR 332 - 06.2002 - DE

B1.1

Allgemeine Eigenschaften BEZEICHNUNG DER GETRIEBE

GBA xx Beispiel:G

B

A

20

G = GIMA B = Getriebe

Ares 546 Ares 556 Ares 566

! ! !

GBA 20 GBA 20 GBA 20

Ares 616 Ares 626 Ares 636 Ares 696

! ! ! !

GBA 20 GBA 20 GBA 20 GBA 20

A = Landwirtschaft 20 = Getriebetyp

BEZEICHNUNG DER HINTERACHSEN

GPA zz Beispiel:G

P

A

21

G = GIMA P = Hinterachse

Ares 546 Ares 556 Ares 566

! ! !

GPA 22 GPA 22 GPA 22

Ares 616 Ares 626 Ares 636 Ares 696

! ! ! !

GPA 22 GPA 22 GPA 23 GPA 23

A = Landwirtschaft 21 = Hinterachstyp

BEZEICHNUNG DER SCHALTGETRIEBE

GTA 2022 Beispiel:G

T

A

20

22

G = GIMA T = Schaltgetriebe A = Landwirtschaft

Die Bezeichnung des kompletten Schaltgetriebes besteht aus den Bez. von Getriebe und Achse.

Ares 546 Ares 556 Ares 566

! ! !

GTA 20 22 GTA 20 22 GBA 20 22

Ares 616 Ares 626 Ares 636 Ares 696

! ! ! !

GTA 20 22 GTA 20 22 GTA 20 23 GTA 20 23

GBA xx + GPA zz = GTA xx zz

B1.2

60 05 029 694 - 10.2003 - DE MR 332 - 06.2002 - DE

Allgemeine Eigenschaften Darstellung QUADRISHIFT: HYDRAULISCHER VERVIERFACHER Getriebe: 32 Vorwärtsgänge/32 Rückwärtsgänge Als Option: Getriebe Kriechgeschwindigkeiten mit 48 Vorwärtsgängen/48 Rückwärtsgängen

II

I

III

II

IV

4 3 2 1

Motor Dämpfungsnabe

Geschwindigkeiten

Feuchte Kupplung REVERSHIFT

Gangwahl Hinterachse

Hydr. Vervierfacher B1-001

TWINSHIFT: HYDRAULISCHER DOUBLEUR Getriebe: 16 Vorwärtsgänge/16 Rückwärtsgänge Als Option: Getriebe Kriechgeschwindigkeiten mit 24 Vorwärtsgängen/24 Rückwärtsgängen

I

III

II

IV

2 1

Motor Dämpfungsnabe

Geschwindigkeiten

Feuchte Kupplung REVERSHIFT

Gangwahl

Hydr. Vervierfacher

Hinterachse

B1-002

Bild 1 60 05 029 694 - 10.2003 - DE MR 332 - 06.2002 - DE

B1.3

Allgemeine Eigenschaften Schaltgetriebe Typ

GBA 20

Anzahl Übersetzungsverh.

Anzahl Drehzahlbereiche

4 synchronisierte Geschwindigkeiten 2 synchronisierte Drehzahlbereiche

Option Typ

Kriechgang (Schnecke) Umlaufgetriebe

Kupplung REVERSHIFT Handelsbezeichnung

546

556

566

616

626

636

696

Typ Motorleistung (PS)

5312 92

5322 102

5332 110

8212 110

8222 123

8232 132

8242 141

Schaltgetriebe GTA Typ Anzahl der Scheiben Ø der Scheiben

2022 Mehrfachscheiben 4/3

5/4 230

Belag Druckaufbau Verbindung Pedal-Kupplung Schnittstelle Fahrer

Zellulose Hydraulisch Elektrisch Pedal/Lenkradhebel/Schalter

QUADRISHIFT Typ Kinematik Kupplung Ges. Übersetzungsverh.

Hydraulisch 2 Umlaufgetriebe 2 feuchte Mehrfachscheiben 32 V / 32 H

TWINSHIFT Typ Kinematik Kupplung Ges. Übersetzungsverh.

B1.4

2023

Hydraulisch Doppelumlaufgetriebe 1 feuchte Mehrfachscheibe 16 V / 16 H

60 05 029 694 - 10.2003 - DE MR 332 - 06.2002 - DE

Allgemeine Eigenschaften Kinematik

GTA 2022 - QUADRISHIFT Dämpf.

GTA 2023 - QUADRISHIFT

Dämpf.

Kupplung ZW

ZW Standard

Kupplung ZW

ZW Eco (Option)

ZW Standard

Handbremse

ZW Eco (Option)

Handbremse

Motor

Motor

Direktabgriff

Kriech R=4 (Option)

Direktabgriff

ZW proport. (Option)

Kupplung 4 AR

Kriech R=4 (Option)

ZW proport. (Option)

Hauptbremse

Hauptbremse Kupplung 4 AR

B1-005

B1-003

GTA 2023 - TWINSHIFT

GTA 2022 - TWINSHIFT Dämpf.

Dämpf.

Kupplung ZW

ZW Standard

ZW Eco (Option)

Kupplung ZW

Handbremse

ZW Eco (Option)

Handbremse

Motor

Motor

Direktabgriff

Schleich R=4 (Option)

Kupplung 4 AR

B1-004

ZW Standard

Direktabgriff

ZW proport. (Option)

Schleich R=4 (Option)

Kupplung 4 AR

Hauptbremse

B1-006

MR 332 - 06.2002 - DE 60 05 029 694 - 10.2003 - DE

ZW proport. (Option)

Hauptbremse

Bild 2

B1.5

Allgemeine Eigenschaften Inhalt Ausbau/Wiedereinbau

Etappe 2 (Seite B1.17 - 21)

Etappe 1 (Seite B1.17 - 21)

B1-008

B1-007

B1-011

Etappe 6 (Seite B1.41 - 48)

B1-012

Etappe 8 (Seite B1.56 - 60)

Etappe 7 (Seite B1.50 - 53)

B1-013

B1-009

Etappe 5 (Seite B1.29 - 38)

Etappe 4 (Seite B1.21 - 26)

B1-010

Etappe 3 (Seite B1.17 - 21)

B1-014

Etappe 9 (Seite B1.62 - 66)

B1-015

Bild 3 B1.6

60 05MR 029 694 - 10.2003 - DE 332 - 06.2002 - DE

ANZUGSMOMENTE UND WICHTIGSTE EINSTELLUNGEN

60 MR 05 029 - 10.2003 332694 - 06.2002 - DE- DE

B1.7

Anzugsmomente und wichtigste Einstellungen Hauptkupplung - Vorwärtsgang

EINZELHEIT A

Entfetten und Loctite Scelbloc auftragen

2,5 - 3,5 daNm

Vor Montage fetten

Verkeilen, um J = 0,6 - 0,8 zu erhalten

Bild 1

B1-017

B1.8

60MR 05 029 - 10.2003 332 694 - 06.2002 - DE- DE

Anzugsmomente und wichtigste Einstellungen Hauptkupplung - Rückwärtsgang

Hauptkupplung - Vorwärtsgang Der Kolben befindet sich wie angegeben (Indexierung) in der Glockenhalterung.

6,5 ± 0,5 daNm Frenbloc

2,5 - 3,5 daNm

Siehe Einzelheit A

9 - 12 daNm Frenetanch

LOCTITE FORMAJOINT auftragen

B1-016

Siehe Einzelheit D nächste Seite

2,5 - 3,5 daNm Frenbloc

8,5 - 11 daNm

LOCTITE FRENBLOC auftragen

4-6 daNm Bild 2 - DE - 10.2003 694 029 60 05 MR 332 - 06.2002 - DE

B1-018

Bild 3 B1.9

Anzugsmomente und wichtigste Einstellungen

EINZELHEIT A

Eingangsgetriebe

1,3 - 1,5 daNm FRENETANCH

8 daNm

Verkeil. in (1) zum Erhalt von J1 = 0,5 - 0,7

3,1 - 3,5 daNm FRENETANCH

4 daNm EINZELHEIT B 4 daNm

Entfetten und SCELBLOC oder gleichwertig auftragen

Verkeilung Vorbelastung P = 0 - 0,05

Verkeil. in (2) zum Erhalt von J2 = 0 - 0,2

Einzelheit A

3,1 - 3,5 daNm

Einzelheit B

FRENETANCH

4 - 6 daNm

Versorgung Kupplung 2 QUADRISHIFT

EINZELHEIT D (Plattenbefestigung)

Einzelheit D

3,1 - 3,5 daNm FRENETANCH B1-019

B1.10

Bild 4 60 05 029 694 - 10.2003 - DE MR 332 - 06.2002 - DE

Anzugsmomente und wichtigste Einstellungen Eingangsgetriebe 2,5 - 3,2 daNm 4 daNm

4 - 6 daNm

FRENETANCH

Verkeil.

Vorbelastung 0,05 - 0,15

1,4 - 2,0 daNm

B1-020

Bild 5

60 05 029 694 - 10.2003 - DE MR 332 - 06.2002 - DE

B1.11

Anzugsmomente und wichtigste Einstellungen Schaltgetriebe Einstellwerte

Spiel 0 - 0,25

Spiel 0,04 - 0,12

Vorbelastung 0,05 Spiel 0,05

Spiel = 0

13 - 17 daNm Frenbloc

Vorbelastung 0,14- 0,20

Spiel 0,2 - 0,4

B1-021

Bild 6

B1.12

60 05 029 694 - 10.2003 - DE MR 332 - 06.2002 - DE

Anzugsmomente und wichtigste Einstellungen Ankopplung Zwischenstück / Schaltgetriebe

Ankopplung Schaltgetriebe / Hinterachse

9 - 12 daNm FRENETANCH

15,5 - 19,7 daNm 9 - 12 daNm

15,5 - 19,7 daNm

15,5 - 19,7 daNm

9 - 12 daNm

9 - 12 daNm

FRENETANCH

FRENETANCH

B1-023

15,5 - 19,7 daNm

B1-022

9 - 12 daNm FRENETANCH Bild 7 Bild 10 60 05 029 694 - 10.2003 - DE MR 332 - 06.2002 - DE

B1.13

Anzugsmomente und wichtigste Einstellungen

B1.14

60 05 029 694 - 10.2003 - DE MR 332 - 06.2002 - DE

REVERSHIFT KUPPLUNG POWERCLUTCH VORNE UND HINTEN

60 05 029 694 - 10.2003 - DE

B1.15

Revershift Feuchte Kupplungen "Powerclutch"

Funktion Kupplung REVERSHIFT besitzt 2 feuchte Mehrscheibenkupplungen, die die Vorwärts- und Rückwärtsgänge kontrollieren.

Die Rolle dieser beiden Kupplungen ist auch die Hauptkupplung.

B1-024

Kupplung vorne

Kupplung hinten Bild 1

Das Einkuppeln erfolgt mit Hilfe des Drucks, der von den Proportionalmagnetventilen des Hydraulikblocks der vorderen und hinteren Kupplungen geliefert wird.

B1.16

MR 332 - 06.2002 - DE 60 05 029 694 - 10.2003 - DE

Revershift Kinematik der Kupplung Lastwendeschaltung (Revershift)

Demontage - Zugang zur vorderen Kupplung Etappe 1

Vorwärtsgang Vordere Kupplung unter Druck Direkte Drehmomentübertragung ohne Drehrichtungsänderung.

B1-025

Bild 3 B1-007

Rückwärtsgang

Etappe 2

Hintere Kupplung unter Druck Direkte Drehmomentübertragung Umlaufgetriebe mit Drehrichtungsänderung.

durch

B1-026

Bild 4 B1-008

Nullstellung Beide Kupplungen Drehmomentübertragung .

Etappe 3 sind

frei.

Keine

B1-027

Bild 5 B1-009

MR029 332694 - 06.2002 - DE 60 05 - 10.2003 - DE

Bild 6

B1.17

Revershift Vordere Kupplung

12 10

13

14

11

9 8 7 5

6 Stückliste

4 2

(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11) (12) (13) (14) (15) (16) (17) (18) (19) (20) (21) (22) (23) (24) (25) (26) (27) (28) (29) (30) (31)

20

3 19

1

18 17 16 15

21

22

23

24

25

26

27

29 B1-028

B1.18

30

Sicherungsring Lager Keile Deckel der Schmierpumpe Schmierpumpe Gehäuse der Schmierpumpe Ring Lager Segmente Deckel Dichtung Dichtung Kolben Bellevillescheibe Sicherungsring Lager Nabe vordere Kupplung Glocke vordere Kupplung Sicherungsring Lager Sicherungsring Hülse Segment O-Ring Segment Sicherungsring Ring Kupplungswelle Sicherungsring Platte Scheibe

31

28

Bild 7 MR029 332694 - 06.2002 - DE 60 05 - 10.2003 - DE

Revershift Ausbau, Wiedereinbau und Einstellung der vorderen Kupplung Ausbau - Die Kopplung zwischen dem Motor und dem Getriebe des Traktors entkoppeln, - Das Getriebgehäuse entleeren, - Das Zwischenstück ausbauen, - Die Versorgungsrohre (1, 2) der Kupplungen entfernen, den Deckel (3) anheben, den Flansch (4) und das Rohr (5) ausbauen (Bild 8), - Die Rohre entfernen, die Anschlüsse mit Hilfe des Schlüssels 6005703864 von STAHLWILLE lösen ("Rohrhülse" SW 22) (Bild 10), - Vordere Kupplung und Welle der Zapfwelle ausbauen (Bild 11).

B1-029

Bild 8

Wiedereinbau - Die O-Ringe der Versorgungsrohre wechseln.

Bild 9 B1-030

Bild 10

Bild 11 B1-032

B1-031

60 05 029 694 - 10.2003 - DE MR 332 - 06.2002 - DE

B1.19

Revershift Einstellung der vorderen Kupplung (Bild 12) Es muss ein axiales Spiel von J1 = 0,60 - 0,80 mm zwischen Pumpendeckel und Zwischenstück eingestellt werden.

- Mit einem geeigneten Werkzeug die vordere Kupplung auf der Hauptwelle absetzen. Auf den Umfang des Deckels mehrere Keile der Dicke 2 mm legen.

- Die Dichtung fetten. Die Riffelung der Welle mit einer Schutzvorrichtung schützen.

Zwei gegenüberliegende Bolzen in das Getriebegehäuse schrauben und das Zwischenstück ohne Loctite einlegen. Die Schrauben anziehen.

- Eine Messuhr am Wellenende ansetzen und das Spiel beim seitlichen Verschieben der Kupplung messen.

Hinweis: Bevor an der Welle gezogen wird, muss die Kupplung gut gegen den vorderen Deckel gedrückt werden (Bild 12).

- Je nach gemessenem Spiel wird eine Keildicke gewählt, um ein Spiel J1 = 0,60 bis 0,80 zu erhalten.

- Zwischenstück ablegen.

- Kupplung ablegen und Welle der Zapfwelle einbauen.

- Gesamte Kupplung wieder einbauen.

- Die Keile mit löslichem Fett einreiben und auf den Pumpendeckel legen.

- Die Trennflächen des Getriebegehäuses und des Deckels reinigen. Die Trennflächen des Getriebegehäuses mit Loctite FORMAJOINT einschmieren.

- Den Staubschutz und den O-Ring wechseln.

- Rohr, Flansch und Deckel montieren und die Schrauben mit 8,5 - 11 daNm anziehen.

- Die Rohre in die Anschlüsse einschrauben.

- Das Zwischenstück montieren.

- Die Schrauben mit 9 - 12 daNm anziehen.

- Öl in das Zentralgehäuse füllen.

- Den Traktor zwischen Motor und Getriebe ankoppeln.

- Den Schmierdruck prüfen.

- Dichtheit von Flansch und Deckel prüfen.

Ausbau / Wiedereinbau der vorderen Kupplung Ausbau - Die Kupplung in die vertikale Position bringen.

- Sicherungsring entfernen. Die Ringe und die Dichtung entfernen.

- Sicherungsring entfernen. Pumpendeckel entfernen - Die Schmierpumpe aus dem Gehäuse entfernen.

B1.20

B1-033

Bild 12

- Das Pumpengehäuse vom Kupplungsgehäuse trennen.

- Die Segmente entfernen.

- Wenn nötig, den Ring entfernen und das 15-barVentil demontieren.

- Den Deckel vom Kupplungsgehäuse entfernen. Die Scheiben und Platten entfernen. Die Schrauben und Zwischenstücke entfernen.

- Die Kupplungsnabe ausbauen - Wenn nötig, das Lager ausbauen.

Der Kolben muss wie im Bild 12 gezeigt, in der Glockenhalterung indexiert werden.

60 05 - 10.2003 - DE MR029 332694 - 06.2002 - DE

Revershift - Mit einem geeigneten Werkzeug die Bellevillescheiben komprimieren und den Sicherungsring entfernen (Bild 13). Den Schließring ausbauen. Die Feder entlasten.

- Das Gehäuse von der Welle trennen. Die Scheiben entfernen.

- Den Kolben ausbauen.

- Wenn nötig den Sicherungsring, die Halterung und das Lager demontieren.

Demontage - Zugang zur hinteren Kupplung Etappe 4

Wiedereinbau - Auf das Vorhandensein des Stifts achten der keine mechanische Funktion hat, sondern die Kalibrierung für die Schmierung des Lagers sichert.

- Wenn ausgebaut, das Lager mit einem geeigneten Werkzeug einpressen.

- Die Dichtungen montieren.

- Den Kolben mit einem Plastikhammer in dem Deckel positionieren.

- Wenn ausgebaut, das Lager mit einem geeigneten Werkzeug einpressen. Die dichte Fläche zum QUADRISHIFT (oder TWINSHIFT je nach Montage) orientieren. Halterung und Sicherungsring einlegen.

- Die Bellevillescheiben auf die Welle schieben.

- Den Deckel auf die Eingangswelle schieben.

- Mit einem geeigneten Werkzeug die Feder komprimieren.

- Den Ring mit den 2 Flächen zu den Flächen des Gehäuses ausrichten. Sicherungsring wechseln und in den Nutgrund legen.

- Die Scheiben im Getriebeölbad ölen. Prüfen, ob sie gut im Öl liegen.

- Auf dem Kupplungsdeckel die Platten und Zwischenstücke nach den Öffnungen ausrichten und die Schrauben mit 2,5 - 3,5 daNm anziehen (mit LOCTITE FRENBLOC verkleben).

Hinweis: Den Kupplungsdeckel mit LOCTITE FRENBLOC verkleben.

- Den Ring und das Lager in das Pumpengehäuse legen.

- Prüfen, ob die Segmente sich richtig in ihren Nuten drehen. Die mit löslichem Fett bestrichenen Segmente einsetzen und darauf achten, dass sie in ihrer Halterung am Umfang des Deckels nicht überstehen.

- Wenn ausgebaut, das 15-bar-Ventil mit 2,8 - 3 daNm anziehen und den Ring mit einem geeigneten Werkzeug einpressen, damit die Fase «C» konform Bild 14 orientiert ist (Montage des Rings mit LOCTITE SCELBLOC).

B1-034

Bild 13

B1-010

Etappe 5

B1-035

Bild 14

B1-011

Etappe 6

- Den Ring einschmieren. Das Pumpengehäuse auf den Deckel montieren.

- Die Pumpe ölen und die Flächen nach denen des Deckels ausrichten.

Manuell die winklige Bewegung des Rotors auf den Flächen des Gehäuses prüfen.

- Den Pumpendeckel montieren.

Das Lager einpressen.

Den Sicherungsring montieren.

Die Schrauben mit 25 - 35 Nm anziehen.

- O-Ring und Ringe montieren.

B1-012

MR029 332694 - 06.2002 - DE 60 05 - 10.2003 - DE

Bild 15

B1.21

Revershift Hintere Kupplung

16 15 13

14

12 10

1

2

3

4

5

6

7

8

5

7 32 9 24 23 22 11

11

21

20 17

19 31 30 29

18

28

Stückliste (1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11) (12) (13) (14) (15) (16) (17) (18) (19) (20) (21) (22) (23) (24) (25) (26) (27) (28) (29) (30) (31) (32)

Deckel Sicherungsring Planetenrad Sicherungsring Scheibe Achsen Nadeln Zwischenstück Satellitenrad Zahnräder Sicherungsring Sicherungsring Sicherungsring Lager Zentrierstift Satellitenhalter Anschluss Lager Deckel hintere Kupplung Kolben Planetenrad Druckplatte Stössel Federn Dichtung Dichtung Dichtung Achsen Scheiben Feder Zwischenplatte Schmierscheibe

27 25

26

B1-036

Bild 16 B1.22

MR029 332694 - 06.2002 - DE 60 05 - 10.2003 - DE

Revershift Ausbau / Wiedereinbau der hinteren Kupplung Option QUADRISHIFT Die vordere Kupplung vorher ausbauen.

- Die 8 Befestigungsschrauben (A) der Kupplung abschrauben (Bild 14).

Die hintere Kupplung befindet sich im Eingangsgetriebe.

- Die 2 Schrauben (B) (Bild 16) nicht lösen, die den vorderen Deckel der hinteren Kupplung halten.

- Nicht vergessen, den Drehzahlgeber des Vervierfachers und den Versorgungsanschluss der Kupplung 1 QUADRISHIFT und den Druckanschluss der hinteren Kupplung zu entfernen (Bild 18).

BeiderRX-KabinewirddievorderelinkeHalterungfür eineneinfacherenAusbauentfernt.

B1-037

Bild 14

Bild 16

B1-040

Bild 15

B1-038

B1-041

Bild 17

B1-039

60 05 029 694 - 10.2003 - DE

Bild 18

B1.23

Revershift Ausbau des Deckels der hinteren Kupplung (Bild 19) - Die 2 Schrauben (B) lösen und den Deckel entfernen.

Ausbau, Wiedereinbau des Kolbens der hinteren Kupplung - Die Druckplatte entfernen und dann den Kolben mit Druckluft über die Versorgungsöffnung entfernen (Bild 21), - Die O-Ringe entfernen und verschrotten.

Wiedereinbau - Teile reinigen und kontrollieren.

- Den Kolben ohne Dichtungen in den Deckel einbauen und kontrollieren, dass er leicht und ohne harte Stellen gleitet. Danach den Kolben ausbauen.

- Neue Dichtungen montieren.

- Die Dichtungen leicht mit löslichem Fett bestreichen, damit sie sich leicht in die Nut legen lassen.

- Den Kolben positionieren und mit einem Plastikhammer am Umfang einschlagen. Die Druckplatte montieren.

Die Position der Druckplatte kennzeichnen, damit die 8 Befestigungsschrauben des kompletten Gehäuses korrekt positioniert sind.

B1.24

B1-042

Bild 19

B1-043

Bild 20

B1-044

Bild 21

60 05 029 694 - 10.2003 - DE

Revershift Ausbau des Satellitenhaltergehäuses der Wendeschaltung - Die 6 Befestigungsschrauben des Deckels des Satellitenhalters lösen, um die Scheiben und Gegenscheiben zu entfernen und um Zugang zu den Zahnrädern zu erhalten (Bild 22).

- Den Sicherungsring des Zahnrads entfernen und das Zahnrad abziehen (Bild 23).

- Den Satellitenhalter entfernen.

- Teile reinigen und kontrollieren.

- Beschädigte Teile ersetzen. Darauf achten, dass die Schmierlöcher der Achsen nicht verstopft sind.

- Manuell das axiale Spiel und die Rotation der Satelliten prüfen.

Wiedereinbau des Satellitengehäuses - Die Scheibe (Bild 24) und den Satellitenhalter wieder einbauen.

- Die Scheiben und Gegenscheiben konform der Montageeinzelheit montieren (Bild 25).

- Nach Wiedereinbau der Satelliten den Deckel montieren: die 6 Befestigungsschrauben mit 3,1 - 3,5 daNm anziehen.

B1-045

Bild 22

B1-046

Bild 23

B1-047

Bild 24

Montage der Scheiben und Gegenscheiben

Scheiben

B1-077

Bild 25

60 05 029 694 - 10.2003 - DE

B1.25

Revershift Unbedingt einzuhaltende Anweisung für die Montage der Wendeschaltsatelliten Die gekennzeichneten Zähne der Satelliten (24 Zähne) sind mit einem Körner markiert (A).

Hinweis: Wenn die Satelliten nicht markiert sein sollten, wird die Position konform Bild 27 gekennzeichnet.

Die zwei Zahnlücken müssen fluchten (3 mögliche Positionen - B).

A

Die Achsen der Zahnlücken müssen vor der Positionierung des Zahnrads 48 Zähne in "0" zusammenlaufen. Es kann das Motoreinstellwerkzeug 6005005511 für ein einfacheres Positionieren der Satelliten benutzt werden.

Wiedereinbau des Deckels der hinteren Kupplung - Die zwei Befestigungsschrauben des Deckels der hinteren Kupplung mit 4 - 6 daNm anziehen (Bild 29).

- Die vordere Kupplung und die Welle der Zapfwelle montieren.

- Die Keile auf ein Spiel von 0,6 - 0,8 einstellen, einfetten und auf den Pumpendeckel legen.

- Die Trennflächen des Getriebes reinigen und mit Loctite 518 bestreichen.

- Die Dichtung des Zwischenstücks fetten, die Riffelung mit der Schutzvorrichtung 6005005906 abdecken, zwei diametral gegenüberliegende Bolzen in das Gehäuse schrauben, das Zwischenstück montieren und die Schrauben mit 9 bis 12 daNm anziehen.

Option Twinshift Der Ausbau des Eingangsgetriebes ist identisch der Option Quadrishift.

Hinweis: Eingangsgetriebe = hintere Kupplung + Einheit Twinshift oder Quadrishift.

Nach dem Ausbau des Gehäuses ist die Demontage der hinteren Kupplung identisch der Option Quadrishift.

B1-050

B1.26

Bild 29

Bild 26

B1-048

B

B1-078

Bild 27

B1-049

Bild 28

60 05 029 694 - 10.2003 - DE

GETRIEBE QUADRISHIFT

60 05 029 694 - 10.2003 - DE

B1.27

Getriebe Quadrishift Allgemeines Die Einheit «QUADRISHIFT» ist hinten am Eingangsgetriebe montiert. Es handelt sich um eine Vorrichtung für den Geschwindigkeitswechsel mit hydraulischer Steuerung, die 4 Eingangsübersetzungsverhältnisse an das Getriebe überträgt.

Diese Funktion wird mit 2 Umlaufgetrieben erreicht, die an 2 hydraulische Kupplungen gekoppelt sind.

Das Konzept des «QUADRISHIFT» ermöglicht es, die 4 Gänge beim Fahren ohne auszukuppeln mit Hilfe der beiden Druckschalter +/− am Ganghebel und am rechten Pfeiler der Kabine einzulegen.

Das Getriebe «QUADRISHIFT» wird von den 2 Magnetventilen des Niederdruckkreises gesteuert, die wiederum selbst vom System «DRIVETRONIC» des Traktors gesteuert werden.

B1-051

Bild 1

B1-052

Bild 2

Kinematik Die Einheit «QUADRISHIFT» besteht aus 2 Umlaufgetrieben. Der Satellitenhalter des zweiten Umlaufgetriebes ist mit dem Planetenrad des ersten verbunden. Hierdurch wird die Drehgeschwindigkeit des Planetenrads des ersten Umlaufgetriebes vom zweiten Umlaufgetriebe bestimmt. Die 4 Übersetzungsverhältnisse werden über die 2 Kupplungen erreicht (Bild 1).

Gangverhältnis 1 (Bild 2) Die beiden Kupplungen werden unter Druck ausgekuppelt. Das Planetenrad und der große Zahnkranz des zweiten Umlaufgetriebes sind gestoppt.

Nur das zweite arbeitet.

Ausgangsgeschwindigkeit = 0,617 x Eingangsgeschwindigkeit.

Legende Eingangsbewegung über den großen Zahnkranz des ersten Umlaufgetriebes.

Ausgangsbewegung über den Satellitenhalter des ersten Umlaufgetriebes.

Unbewegliche Teile werden gegenüber dem Gehäuse mit Hydraulikdruck gehalten.

Zwischenbewegungen der Satelliten und Planetenräder des ersten Umlaufgetriebes.

Druckbeaufschlagung, um gewisse Teile festzuhalten.

B1.28

60 05 029 694 - 10.2003 - DE

Getriebe Quadrishift ÜBERSETZUNGSVERHÄLTNIS 2 (Bild 3)

Ausbau des Eingangsgetriebes QUADRISHIFT

Nur die erste Kupplung ist durch den Druck ausgekuppelt und die zwei Umlaufgetriebe arbeiten.

Das zweite legt die Drehzahl des Planetenrads des ersten fest und entspricht somit der Ausgangsdrehzahl.

Gleicher Ausbau wie beim Eingangsgetriebe für einen Eingriff in die hintere Kupplung des REVERSHIFT.

Ausgangsdrehzahl = 0,722 x Eingangsdrehzahl

Etappe 5

B1-053

Bild 3

ÜBERSETZUNGSVERHÄLTNIS 3 (Bild 4) Nur die zweite Kupplung ist durch den Druck ausgekuppelt und die zwei Umlaufgetriebe arbeiten.

Das zweite legt die Drehzahl des Planetenrads des ersten fest.

Ausgangsdrehzahl = 0,854 x Eingangsdrehzahl

B1-011 B1-054

Bild 6

Bild 4

ÜBERSETZUNGSVERHÄLTNIS 4 (Bild 5) Beide Kupplungen sind eingekuppelt, da sie drucklos sind. Die Einheit «QUADRISHIFT» arbeitet nun als Block und dreht mit der gleichen Drehzahl.

Ausgangsdrehzahl = Eingangsdrehzahl

B1-055

Bild 5

60 MR 05 029 - 10.2003 332694 - 06.2002 - DE- DE

B1.29

Getriebe Quadrishift Kupplung und hintere Bremse

15

1 16

17

18 19

20

2 21

22

23

3

4

5

Stückliste

6

7

8

9

10

1

24 13

29

39 11

30 25

12 26

32

27

33

28

34 35 31 B1-071

36

37

38

14

(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11) (12) (13) (14) (15) (16) (17) (18) (19) (20) (21) (22) (23) (24) (25) (26) (27) (28) (29) (30) (31) (32) (33) (34) (35) (36) (37) (38) (39)

Satelliten Nebensatellitenhalter Sicherungsring Lager Zwischenstück Sicherungsring Lager Sicherungsring Stift (x3) Planetenrad Federring Hauptsatellitenhalter Keile Hakenscheibe Deckel Keile Sicherungsring Lager Lager Ausgangswelle Gehäuse Lager Sicherungsring Lager Reibscheibe Deckel Bellevillescheibe Scheibe (x 3) Druckplatte Zwischenplatte Scheibe (x 4) Zwischenplatte (x 3) Gehäuse Druckplatte Nabe Keile Federring Planetenrad Federn (x 6)

Bild 7 B1.30

60 MR 05 029 - 10.2003 332694 - 06.2002 - DE- DE

Getriebe Quadrishift Vorbereitende Arbeiten Den Traktor zwischen Motor und Getriebe abkoppeln.

Getriebe und Hinterachse entleeren.

Die vordere Kupplung ausbauen.

Das Eingangsgetriebe ausbauen.

Das Gehäuse in die vertikale Position bringen.

Ausbau des Gehäuses - Das Gehäuse verkeilen und auf die hintere Kupplungsfläche legen (Bild 10).

- Die Schrauben (C) lösen und den hinteren Teil des QUADRISHIFT ablegen.

- Die Einheit Ausgangszahnrad und den Satellitenhalter ausbauen.

- Die hintere Bremse des QUADRISHIFT im Schraubstock komprimieren und die Ausgangswelle freimachen.

B1-057

Bild 8

B1-058

Bild 9

B1-059

Bild 10

DIE SEITE DER BREMSE, DIE MIT DEM SCHRAUBSTOCK IN KONTAKT KOMMT, SCHÜTZEN. Spiel KONTROLLIEREN: J2 = 0 - 0,20.

- Sicherungsring, Hakenscheibe und Keile entfernen.

- Einheit Satellitenhalter ausbauen.

Einstellung des Spiels J2 Das Planetenrad auf das Gehäuse und den Satellitenhalter auf der Welle positionieren. Scheibe und Ring montieren.

Eine Messuhr wie in Bild 10 gezeigt ansetzen und das Spiel durch vertikales Verschieben des Satellitenhalters messen (ohne den Schraubstock zu entfernen).

Je nach gemessenem Spiel die Keile wählen, um J2 = 0 - 0,20 zu erhalten.

60 05 029 694 - 10.2003 - DE

B1.31

Getriebe Quadrishift Ausbau und Trennung der Einheit Satellitenhalter - Ausbau des Nebenplanetenrads und des Sicherungsrings (wenn nötig).

- Sicherungsring entfernen. Lager und Zwischenstück entfernen.

- Nebensatellitenhalter von Hauptsatellitenhalter trennen.

- Sicherungsring und Lager entfernen.

- Den Nebensatellitenhalter in die vertikale Position bringen. Die Nadel durch leichtes Schlagen mit einem Holzklotz entfernen (Bild 11). Den Satellitenhalter vom Hauptplanetenrad mit Sicherungsring und Deflektor trennen.

Zusammenbau der Satellitenhalter - Die Teile reinigen und kontrollieren, die beschädigten auswechseln.

- Darauf achten, dass alle Schmierlöcher der Achsen der Satellitenhalter frei sind.

- Manuell das axiale Spiel und die Rotation der Satelliten prüfen.

- Das Hauptplanetenrad mit Sicherungsring und Deflektor auf den Nebensatellitenhalter montieren.

- In jedes Loch des Hauptplanetenrads die drei Nadeln auf Anschlag im Nutgrund des Nebensatellitenhalters legen.

- Lager einlegen und Sicherungsring montieren.

- Den Nebensatellitenhalter auf den Hauptsatellitenhalter montieren. Um das Eingreifen der Zähne zu erleichtern, die Satelliten drehen.

- Zwischenstück und Lager einlegen, Sicherungsring montieren.

- Manuell das Zahnspiel der Hauptsatelliten prüfen.

- Den Sicherungsring (wenn demotiert) auf das Nebenplanetenrad montieren.

B1-060

Bild 11

B1-061

Bild 12

B1-062

Bild 13

Demontage der hinteren Kupplung und der Bremse - Die Gegenplatten und Federn ausbauen und die Scheiben von der Gegenplatte trennen.

- Das Gehäuse, die Anschlagplatte und die letzte Scheibe ausbauen. Die Reibscheibe entfernen.

- Die Schrauben entfernen. Den Deckel und die Bellevillescheibe ausbauen. Die Anschlagplatte, die Scheiben und Gegenscheiben trennen. Die Nabe ausbauen.

- Die Schrauben entfernen. Das Gehäuse lösen und entfernen und die Position markieren.

B1.32

60 05 029 694 - 10.2003 - DE

Getriebe Quadrishift Ausbau/Wiedereinbau der Lager und der Getriebeausgangswelle - Nach dem Entfernen des Schraubstocks die Einheit von der hinteren Bemse entfernen.

- Die Schrauben A und B lösen, um den hinteren Deckel zu entfernen.

- Die Schrauben D lösen und den vorderen Deckel entfernen.

- Die innere Lagerschale des vorderen Lagers drücken, um den Haltering (1) freizumachen (Bild 14). Ihn ausbauen und die Welle entfernen.

- Die innere Lagerschale des hinteren Lagers drücken, um den Haltering (2) freizumachen (Bild 15).

- Das hintere Lager ausbauen und wenn nötig wechseln.

- Zum Wiedereinbau in umgekehrter Reihenfolge wie beim Ausbau vorgehen.

B1-063

Bild 14

B1-064

Bild 15

B1-065

Bild 16

Einstellung der Vorbelastung: P3 = 0 bis 0,05 Die hintere Platte des QUADRISHIFT mit mehr Keilen in E montieren und mit der Messuhr das Spiel auf der Welle prüfen.

Keile der Dicke + 0 bis 0,05 entfernen, um die korrekte Vorbelastung P3 zu erhalten.

Referenz

Dicke

Keile 6005 023 465

0,05

Keile 6005 023 466

0,1

Keile 6005 023 467

0,3

B1-066

Bild 17

60 05 029 694 - 10.2003 - DE

B1.33

Getriebe Quadrishift Einstellung des Spiels J1 Messung von Ja (Bild 19) Nach der Montage der Einheit Lager, Ausgangswelle und hintere Bremse die Federn mit dem Schraubstock vorsichtig komprimieren.

Mit dem Tiefenmesser und dem Werkzeug 6005 006 146 das Maß X messen und Ja = 60 – X berechnen.

Messung von Jb (Bild 18, 20) Das Nebenplanetenrad mit Sicherungsring auf das Kugellager montieren.

Das Maß Y messen und das Maß Jb = Y – 10 mit Hilfe des Tiefenmessers und des Werkzeugs 6005 006 147 berechnen.

Den Abstand E zwischen dem Hauptsatellitenhalter und der Nabe mit der Formel E = Ja + Jb berechnen.

In den Abstand E die Keile (1) mit dem Wert E + 0,5 bis 0,7 max. einlegen (Bild 21).

Keile: 6005 018 834 = 0,2 6005 018 832 = 1,2 6005 018 833 = 0,4 6005 019 543 = 0,3

B1-070

Bild 18

B1-069

Bild 20

B1.34

Messung von X

Hintere Bremse komprimieren

B1-067

Bild 19

B1-068

Bild 21

60 05 029 694 - 10.2003 - DE

Getriebe Quadrishift Berechnungsbeispiel (an zwei verschiedenen Getrieben gemessene reelle Werte) 1. Beispiel Berechnung von Ja X = 59,9 mm Ja = 60 - 59,9 = 0,1 mm Berechnung von Jb Y = 11,2 mm Ja = 11,2 - 10 = 1,2 mm Berechnung von E E = 0,1 + 1,2 + 0,6 = 1,9 mm (0,6 ist der Mittelwert von 0,5 bis 0,7).

Dicke der einzulegenden Keile: 1,9 mm.

2. Beispiel Berechnung von Ja Möglich das X > 60 = 60,8 Ja = 60 - 60,8 = - 0,8 mm Berechnung von Jb Y = 11,5 mm Ja = 11,5 - 10 = 1,5 mm Berechnung von E E = -0,8 + 1,5 + 0,6 0,7 + 0,6 = 1,3 mm (0,6 ist der Mittelwert von 0,5 bis 0,7).

Dicke der einzulegenden Keile: 1,3 mm.

60 MR 05 029 - 10.2003 332694 - 06.2002 - DE- DE

B1.35

Getriebe Quadrishift Kupplung und vordere Bremse

1 2

Stückliste

3

16

(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11) (12) (13) (14) (15) (16) (17) (18) (19) (20) (21) (22) (23) (24) (25) (26) (27)

4 5

18 6 7 8 9

22 10 11 12 13 14 15 17 19 20 21

Kolben Kolbendichtung Sicherungsring Zahnkranz Anschlag Sicherungsring Welle Zahnkranz Lager Scheibe Gehäuse Gehäuse vordere Kupplung Kolbendichtung Kolben Scheibe (x 3) Gegenplatte (x 1) Nabe Gegenplatte (x 2) Scheibe (x 3) Platte Scheibe Scheibe Gehäuse Scheibe Lager Deckel Scheibe

15 23

27

24 25 26

B1-056

Bild 22 B1.36

60 MR 05 029 - 10.2003 332694 - 06.2002 - DE- DE

Getriebe Quadrishift Ausbau und Demontage des Gehäusedeckels der Kupplung und der vorderen Bremse Um die Einheit Kupplung/vordere Bremse auszubauen, muss die hintere Kupplung des REVERSHIFT demontiert werden.

- Den Anschlag aufbewahren. Die Federscheibe durch Drücken auf den Zahnkranz komprimieren.

- Den Sicherungsring entfernen.

- Den Kolben aus dem Gehäuse ziehen.

- Mit dem Werkzeug 6005 006 138 den Zahnkranz halten und die Schrauben entfernen.

- Die Einheit Zahnkranz, Zahnkranzhalterung, Zahnkranz und Lager entfernen.

A

B1-072

Bild 23

B1-073

Bild 24

Um die Öffnungen für den Zugang zu den Befestigungsschrauben des Zahnkranzhalters auszurichten, die vordere Bremse mit Druckluft über das Versorgungsloch A komprimieren und die Zahnkranzhalterung mit einem Schraubenzieher drehen.

- Die Scheibe, die Feder und das Lager ausbauen.

- Die Schrauben des Gehäuses entfernen und die Position markieren (Öldurchlauf B).

- Das Gehäuse ablegen.

B Bild 25 B1-074

60 05 029 694 - 10.2003 - DE

B1.37

Getriebe Quadrishift - Die Scheiben, die Gegenscheiben, die Nabe, die Federn und die Anschlagplatte demontieren.

- Die Bellevillescheibe aus dem Gehäuse entfernen.

Der Wiedereinbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge wie der Ausbau.

Die O-Ringe müssen unbedingt gewechselt werden (vor der Montage einfetten).

Die Drehrichtung der Zahnräder, Scheiben, etc. markieren.

B1-075

Bild 26

Ausbau/Wiedereinbau der Kupplung und der vorderen Bremse

B1-076

B1.38

Bild 27

60 029 694 - 10.2003 MR05 332 - 06.2002 - DE - DE

GETRIEBE TWINSHIFT

60 05 029 694 - 10.2003 - DE

B1.39

Getriebe Twinshift Allgemeines Die Einheit TWINSHIFT ist vorne am Eingangsgetriebe montiert und besteht aus einer hydraulischen Vorrichtung für Drehzahländerungen, die 2 zusätzliche Eingangsübersetzungsverhältnisse an das Getriebe liefert. Diese Funktion wird erreicht durch: - eine hydraulische Mehrscheibenkupplung, - ein Umlaufgetriebe mit einem Satellitenhalter und 3 Satelliten, einem Eingangs- und einem Ausgangsplanetenrad, - einer hydraulischen Bremse des Satellitenhalters.

Mit dem TWINSHIFT kann man also die Übersetzungsverhältnisse ohne auszukuppen auch beim Fahren mit voller Last ändern.

Kinematik

B1-130

Bild 1

B1-131

Bild 2

TWINSHIFT besteht aus einem doppelten Umlaufgetriebe. Mit Hilfe der feuchten Kupplung kann man: - entweder mit Druck den Satellitenhalter mit der Eingangswelle zusammenhalten, - oder ohne Druck mit der Bellevillefeder den Satellitenhalter mit dem Gehäuse festhalten.

a : Eingangswelle Planetenrad.

verbunden

mit

erstem

b : Satellitenhalter. c : Doppelsatellit. d : A usgangswelle verbunden mit zweitem Planetenrad.

Gangverhältnis 1 (Bild 8) Der Druck komprimiert die Bellevillescheiben und drückt somit den Satellitenhalter auf die Eingangswelle des ersten Planetenrads.

Die Satelliten können sich nicht in bezug auf das Planetenrad drehen, da der Satellitenhalter gegenüber diesem Planetenrad fest ist.

Die Einheit ist also in bezug auf die Eingangswelle «immobilisiert» und alles, auch die Ausgangswelle, dreht sich mit der gleichen Drehzahl Ü=1.

Ausgangsgeschwindigkeit Eingangsgeschwindigkeit.

=

Gangverhältnis 2 (Bild 7) Die Bellevillefedern blockieren jetzt den Satellitenhalter. Das erste Planetenrad treibt die Satellitenhalter an und diese treiben das zweite Planetenrad und die Ausgangswelle an. Da die beiden Umlaufgetriebe verschiedene Abmessungen haben, ist die Ausgangsgeschwindigkeit unterschiedlich der Eingangsgeschwindigkeit.Die Differenz ist hier 20% und das Übersetzungsverhältnis ist 1,26.

Ausgangsgeschwindigkeit Eingangsgeschwindigkeit.

B1.40

=

1,26

Legende Eingangsbewegung über Planetenrad des ersten Umlaufgetriebes.

Ausgangsbewegung über Planetenrad des zweiten Umlaufgetriebes.

Unbewegliche Teile werden gegenüber dem Gehäuse mit einer Bellevillescheibe gehalten.

Zwischenbewegungen der Satelliten.

Druckbeaufschlagung, um die Eingangswelle und den Satellitenhalter zusammenzuhalten.

x

MR 332029 - 06.2002 - DE - DE 60 05 694 - 10.2003

Getriebe Twinshift Ausbau des Eingangsgetriebes TWINSHIFT

Gleicher Ausbau wie beim Eingangsgetriebe für einen Eingriff in die hintere Kupplung des REVERSHIFT.

Etappe 6

Bild 3

B1-012

60 332 05 029 694 - 10.2003 - DE MR - 06.2002 - DE

B1.41

Getriebe Twinshift Ausbau des Eingangsgetriebes - Die Kopplung zwischen dem Motor und dem Getriebe des Traktors entkoppeln, - Das Getriebgehäuse entleeren, - Das Zwischenstück ausbauen, - Die Versorgungsrohre (1, 2) der Kupplungen entfernen, den Deckel (3) anheben, den Flansch (4) und das Rohr (5) ausbauen (Bild 4).

- Die Rohre entfernen, die Anschlüsse mit Hilfe des Schlüssels 6005703864 von STAHLWILLE lösen ("Rohrhülse" SW 22).

- Vordere Kupplung und Welle der Zapfwelle ausbauen.

- Die 8 Befestigungsschrauben (A) der Kupplung lösen (Bild 5). Der TWINSHIFT befindet sich im Eingangsgetriebe.

- Die 2 Schrauben (B) (Bild 5) nicht lösen, die den vorderen Deckel der hinteren Kupplung halten.

- Nicht vergessen den Drehzahlgeber Ausgang REVERSHIFT und den Versorgungsanschluss der Kupplung 1 QUADRISHIFT und den Druckanschluss der hinteren Kupplung zu entfernen.

- Eingangsgehäuse ausbauen und vertikal aufstellen.

B1-132

Bild 4

B1-133

Bild 5

Für einen Eingriff in das Versorgungsgehäuse des TWINSHIFT, muss die hintere Kupplung des REVERSHIFT ausgebaut werden.

B1.42

MR 332029 - 06.2002 - DE - DE 60 05 694 - 10.2003

Getriebe Twinshift Einstellung der Vorbelastung P4 Die Montage mit einem Überschuss an Keilen durchführen. Die Messuhr ansetzen, das Ausgangszahnrad als Hebel benutzen und das Spiel X messen.

Je nach Messwert genügend Keile entfernen, um ein Spiel von + 0,10 zu erhalten.

Vorbelastung P4 = 0,05 bis 0,15 (0,10 = Mittelwert von 0,05 bis 0,15).

- Nach der Verkeilung des Eingangsgetriebes in vertikaler Position die Befestigungsschrauben des Gehäuses Twinshift entfernen (Bild 7).

- Die Befestigungsschrauben des Deckels des Satellitenhalters lösen.

- Den Deckel des Satellitenhalters vom Hydraulikdeckel trennen und die Planetenräder festhalten (Bild 8).

B1-134

Bild 7

B1-150

Bild 6

B1-135

Bild 8

MR 332029 - 06.2002 - DE - DE 60 05 694 - 10.2003

B1.43

Getriebe Twinshift Ausbau/Wiedereinbau der Welle und des Ausgangszahnrads -

Die Befestigungsschrauben der Platte lösen.

Welle abziehen.

Zahnrad ausbauen.

Lager entfernen.

Teile reinigen und die beschädigten wechseln.

Wiedereinbau - In umgekehrter Reihenfolge wie beim Ausbau vorgehen.

Ausbau des Satellitenhalters - Das erste Planetenrad 39 Zähne ausbauen.

Hinweis: Die Montagerichtung der Schmiernuten am Planetenrad markieren.

- Die Achsen mit einem Fäustel und Druckluft entfernen (Bild 10).

- Die Satelliten ausbauen.

- Die Nadellager, Zwischenstücke und Scheiben entfernen.

- Das zweite Planetenrad 36 Zähne ausbauen.

Hinweis: Der Ring ist fest in das Gehäuse des Satellitenhalters eingepresst.

B1-149

Bild 9

B1-138

Bild 11

Ausbau des hydraulischen Deckels - Die geriffelte Nabe ausbauen.

- Die Gegenplatten, Scheiben und Federscheiben ausbauen.

- Den Kolben aus dem Deckel ziehen (Bild 11).

- Die Dichtungen entfernen und verschrotten.

B1-137

B1.44

Bild 10

MR 332029 - 06.2002 - DE - DE 60 05 694 - 10.2003

Getriebe Twinshift Wiedereinbau des Satellitenhalters - Teile reinigen, kontrollieren und die beschädigten wechseln.

- Die Nadellager schmieren.

- Darauf achten, dass die Schmierlöcher der Achsen nicht verstopft sind.

Hinweis: Die Schmiernuten der Planetenräder zur Seite "F" des Deckels des Satellitenhalters orientieren (Bild 12).

- Die Nadellager und ein Zwischenstück in einen Satelliten montieren.

- Einen Zus. Satelliten in den Deckel einlegen, Zahnrad nach der Seite «F» orientiert (Bild 13): Hinweis: Der Satellit ist mit 3 Körnerschlägen auf einer Seite markiert. Jeder Körnerschlag zeigt die Ausrichtung von 2 Zähnen an.

Mit 3 Farbstrichen die nicht markierte Seite kennzeichnen, die den 3 im Werk angebrachten Körnerschlägen entspricht.

- Die Scheiben positionieren.

- Den Satelliten und die Scheiben mit einer selbstgemachten Führung zentrieren: Durchmesser = 16 – Länge = 80 (Bild 13).

- Die Achse in die freie Bohrung der Seite F einschieben und mit einem Fäustel so einpressen, dass sie leicht übersteht (Bild 14).

Hinweis: Das Schmierloch am Achsendurchmesser muss nach außen orientiert sein.

Das Schmierloch (a) am Achsenende muss zur Seite "F" des Deckels des Satellitenhalters orientiert sein (Bild 13).

B1-139

Bild 12

a : Schmierung

B1-140

Bild 13

B1-141

Bild 14

MR 332029 - 06.2002 - DE - DE 60 05 694 - 10.2003

B1.45

Getriebe Twinshift - Die gleichen Operationen wie bei der Montage der beiden anderen Satelliten wiederholen.

Hinweis: Die Markierung der Satelliten mit Körnerschlägen muss nach «0» ausgerichtet und bei 120° wie angegeben positioniert werden (Bild 20).

- Nach der definitiven Montage der Achsen die Ausrichtung der Markierung der Satelliten neu prüfen.

Eine falsche Ausrichtung kann das TWINSHIFT beschädigen.

Hinweis: Die Schmiernuten der Planetenräder zur Seite "F" des Deckels ausrichten.

Markierung

Bild 15

B1-142

Wiedereinbau des hydraulischen Deckels

Druck: 17 bar

- Teile reinigen, kontrollieren und die beschädigten wechseln.

- Darauf achten, dass die Schmierlöcher der Kanäle 17 bar des hydraulischen Deckels nicht verstopft sind (Bild 16).

- Die Dichtungen schmieren und auf den Kolben aufziehen.

- Die Auflagen der Kolbendichtungen im Hydraulikdeckel schmieren.

- Den Kolben im Deckel so orientieren, dass die Nuten gegenüber dem Monteur sind.

- Den Kolben mit einem Plastikhammer am Umfang einschlagen (Bild 17).

Hinweis: Nach der Montage dürfen keine Dichtungsreste vorhanden sein.

- Die geriffelte Nabe korrekt orientiert einbauen.

- Die Gegenplatten, Federscheiben und Scheiben montieren.

Hinweis: Den Schnitt der Federscheiben gegenüber legen.

B1.46

B1-143

Bild 16

B1-144

Bild 17

MR 332029 - 06.2002 - DE - DE 60 05 694 - 10.2003

Getriebe Twinshift Zusammenbau des Satellitenhalters - Zwei diametral gegenüberliegende Bolzen in den Hydraulikdeckel schrauben.

- Den Deckel des Satellitenhalters auf den Hydraulikdeckel montieren und die Planetenräder festhalten.

Die beiden Deckel so positionieren, dass die Auswuchtmarkierungen (Schliff oder Farbstrich) maximal gegenüberliegen (Bild 18).

- Die Schrauben einsetzen und mit 1 - 1,4 daNm anziehen.

- Mit einem Stiftdrücker auf die Achsen schlagen, damit sie mit dem Hydraulikdeckel auf Anschlag sind.

- Prüfen: - dass die Scheiben nicht komprimiert sind.

- dass die Satelliten und Planetenräder sich frei drehen.

- Den Satellitenhalter auf die Welle montieren.

- Die Bellevillescheibe montieren.

- Die Gegenplatte ins Gehäuse legen.

Hinweis: Drei Fettpunkte auf den Laschen der Gegenplatte anbringen.

- Die Reibscheibe auf den Satellitenhalter montieren.

Markierung

B1-145

Bild 18

B1-146

Bild 19

Wiedereinbau des vorderen Deckels - Die Trennfläche des Deckels säubern. Darauf achten, dass die Schmierlöcher der Kanäle 17 bar des hydraulischen Deckels nicht verstopft sind.

- Die Dichtungen auf den Kolben montieren.

- Die Auflagen der Kolbendichtungen im Deckel TWINSHIFT schmieren.

- Den Kolben im Deckel so orientieren, dass sich die Nuten gegenüber dem Monteur befinden.

- Den Kolben mit einem Plastikhammer am Umfang einschlagen (Bild 19).

Hinweis: Nach der Montage dürfen keine Dichtungsreste vorhanden sein.

- Die Segmenthalter und die Trennfläche säubern.

Hinweis: Die Kugel ist fest in den Segmenthalter eingepresst.

- Die Trennfläche des Deckels mit Dichtmittel einschmieren (Loctite oder Formajoint).

MR 332029 - 06.2002 - DE - DE 60 05 694 - 10.2003

B1.47

Getriebe Twinshift - Zwei Führungsbolzen in den Deckel schrauben.

Segmenthalter positionieren (Bild 25).

Prüfen, ob die Öffnung 17 bar und die Schmieröffnung des Segmenthalters den Deckelkanälen entsprechen.

- Den Segmenthalter in den Deckel pressen (Bild 20).

- Die geschmierte Welle von vorne in den Segmenthalter schieben.

Hinweis: Darauf achten, dass die Schmieröffnungen der Welle nicht verstopft sind.

- Scheibe und Sicherungsring einbauen.

- Die Segmente wechseln und prüfen, ob sie sich leicht in den Nuten drehen lassen.

Nach der Kontrolle die Segmente entfernen, den ursprünglichen Durchmesser um ca. 1/3 verkleinern und mit löslichem Fett einschmieren, damit sie bei der Wiedermontage des Deckels gut haften.

- Die Segmente in ihre Nuten einlegen und prüfen: - dass sie nicht über den Umfang des Segmenthalters überstehen, - ob die Überlappung der Enden korrekt ist (Bild 21).

Eine noch so geringe Beschädigung der Segmente kann eine Leckage und einen Betriebsdruckabfall bewirken.

- Die Scheibe einfetten und auf den Deckel legen.

- Die O-Ringe wechseln.

- Das Vorhandensein des Zentrierstifts im Gehäuse der Wendeschaltung und die Montage der 2 Führungsbolzen prüfen.

Wiedereinbau des vorderen Deckels - In umgekehrter Reihenfolge wie beim Ausbau vorgehen.

Prüfen, ob die Schmierkanäle und die Kanäle 17 bar des Deckels den Öffnungen des Gehäuses TWINSHIFT entsprechen.

B1.48

B1-147

Bild 20

B1-148

Bild 21

MR 332029 - 06.2002 - DE - DE 60 05 694 - 10.2003

HAUPTWELLE

60 029 694 - 10.2003 MR05 332 - 06.2002 - DE - DE

B1.49

Hauptwelle Allgemeines Die Hauptwelle und ihre Zahnräder sind in der oberen Linie des Getriebes angeordnet. Die Hauptwelle trägt die getriebenen Zahnräder des 1., 2., 3. und 4. Gangs. Die hintere Verzahnung ist in ständigem Eingriff mit dem Zahnrad Schildkröte. Das vordere Ende der Welle wird in einem Kegellager hinten im Eingangsgetriebe und vom hinteren Rollenlager des Getriebes gehalten.

Die Zahnräder des 1. und 4. Gangs werden von 2 Zwischenstücken in Position gehalten. Das axiale Spiel der Räder wird durch die Montage der Keile zwischen den Rädern des 1. und 2. Gangs erreicht.

Ausbau / Wiedereinbau der Hauptwelle Etappe 7

Bild 1

B1-013

Vorbereitende Arbeiten Um die Lager beim Austausch der Hauptwelle korrekt verkeilen zu können, muss das Getriebe ausgebaut werden.

B1.50

60 029 694 - 10.2003 MR05 332 - 06.2002 - DE - DE

Hauptwelle

B1-079

Bild 2

Stückliste (1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8)

Nadellager Hauptwelle Innere Lagerschale Äußere Lagerschale Keile Deflektor Zahnrad 3. Gang Zwischenstück

(9) (10) (11) (12) (13) (14) (15) (16)

Zahnrad 4. Gang Zwischenstück Zahnrad 1. Gang Keile Zahnrad 2. Gang Sicherungsring Innere Lagerschale Innere Lagerschale

60 029 694 - 10.2003 MR05 332 - 06.2002 - DE - DE

B1.51

Hauptwelle Ausbau - Deflektor, Keile und Lagerschale ausbauen. Die Zus. Welle abziehen (Bild 3).

- Die Lagerkegel entnehmen.

Hinweis: Die Kegel und Schalen für eine Wiederverwendung paarweise ablegen.

- Sicherungsring entfernen.

- Zahnrad 2. Gang, Keile, Zahnrad 1. Gang und Zwischenstück ausbauen.

- Zahnrad 4. Gang und Zahnrad 3. Gang ausbauen.

- Nadellager rausdrücken und verschrotten.

Wiedereinbau - Teile reinigen, kontrollieren und die beschädigten ersetzen.

- Das Nadellager auf Anschlag auf die Wellenschulter pressen (mit einer Presse).

Heinweis: Nach dem Eindrücken prüfen, ob die Nadeln sich gut im Lager drehen lassen.

- Zahnrad 3. Gang und Zahnrad 4. Gang einbauen.

- Zwischenstück aufschieben. Zahnrad 1. Gang und Zahnrad 2. Gang einbauen.

- Sicherungsring montieren.

- Mit Endmaßen das Spiel zwischen den Zahnräder 1. und 2. Gang messen.

Je nach gemessenem Maß die Keile einlegen, die das folgende Spiel ermöglichen (Bild 4): J1 = 0 bis 0,25 mm.

- Sicherungsring und Zahnrad entfernen.

- Die vorher gewählten Keile auf die Welle schieben.

Sicherungsring und Zahnrad montieren.

- Die Kegel mit der Presse und einem geeigneten Werkzeug einpressen.

- Die Zus. Welle und die Schale montieren.

Hinweis: Nach dem Austausch der Zahnräder muss die Verkeilung der Lager nicht erneuert werden.

Die Demontage der Hauptwelle kann ohne die Entfernung des Getriebes von der Hinterachse folgendermaßen realisiert werden.

Ausbau - Die Verriegelung 1. und 2. Gang entfernen und das Schloss so positionieren, dass die Gabel frei wird.

- Schmierrohr und Feder ausbauen. Mutter lösen.

Um die Verschiebung des Zahnrads 1. Gang für den Ausbau der Zus. Welle zu erleichtern, das Eingangszahnrad mit Lager, die Zahnräder 1. und 2.

Gang und den Synchro vorschieben.

- Zahnräder ausbauen.

B1.52

B1-080

Bild 3

J1 = 0/0,25

B1-081

Bild 4

Wiedereinbau - In umgekehrter Reihenfolge wie beim Ausbau vorgehen.

- Mutter ansetzen.

- Die Verriegelung mit 25 - 30 Nm anziehen.

- Das axiale Spiel der Räder 1. und 2. Gang und die Funktionsweise des Synchro prüfen.

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Hauptwelle Wiedereinbau des Eingangsgehäuses und Verkeilung der Hauptwelle - Das Eingangsgehäuse wieder einbauen.

- Die Hauptwelle verkeilen (Bild 5) um ein Spiel J2 = 0,04 bis 0,12 mm zu erhalten (Bild 6).

- Das selbstgemachte Werkzeug in die Hauptwelle montieren (Bild 7).

- Die Feder durch Anziehen der Werkzeugmutter leicht komprimieren, damit die Kegel sich gut in die Schalen einpassen.

- Die Welle etwas drehen.

- Mit einem Tiefenmesser das Maß «X» zwischen der Seite «A» der Schale und der Seite «B» des Gehäuses messen (Bild 6).

- Die Dicke «Y» des Deflektors messen.

- Die Differenz zwischen «X» und «Y» berechnen.

- Die Keile festlegen, um J2 zu erhalten.

- Das Druckwerkzeug ablegen.

- Die gewählten Keile einlegen.

- Den Deflektor ins Gehäuse eindrücken.

- Den gewählten Deckel einbauen.

Die Zapfwelle einlegen (große Schulter vorne) Hinweis: Vor dem Wiedereinbau des Deckels die Schrauben am Gehäuse anbringen.

- Das Getriebe an den Motor koppeln.

- Den Traktor zwischen Getriebe und Hinterachse ankoppeln.

- Prüfen: - die Dichtheit der Hydraulikkreise, - die Funktion der elektrischen Kreise.

- Die Bedienungen beim Fahren prüfen.

- Die Dichtheit der Anschlüsse und Trennflächen prüfen (gewählter Deckel, Getriebe auf Hinterachse).

B1-082

B1-083

Bild 5

Bild 6

Bild 7

B1-084

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B1.53

Hauptwelle Notizen:

B1.54

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HINTERE ZWISCHENWELLE

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B1.55

Hintere Zwischenwelle Allgemeines Die Ausgangswelle überträgt die von den verschiedenen Übersetzungsverhältnissen übertragenen Bewegungen auf die Transferwelle der Hinterachse. Sie ist in der unteren Linie der Kraftübertragung hinten im Getriebe angeordnet.

Vorne ist sie in einem Nadellager gehalten das in der Bohrung der vordern Zwischenwelle zentriert ist und hinten durch zwei gegenüberliegende Kegellager.

Die hintere Zwischenwelle trägt: - das treibende Zahnrad 3. Gang, das fliegend auf den kombinierten Lagern montiert ist.

- die Einheit Zahnrad des 4. Gangs und Bereich, die fliegend gelagert sind.

- den Synchronisator Hase/Schildkröte, der durch die Riffelung in Rotation zusammengehalten wird.

Ausbau / Wiedereinbau der hinteren Zwischenwelle Etappe 8

Bild 1

B1-014

B1.56

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Hintere Zwischenwelle Um eine korrekte Funktionsweise je nach den bei der Kraftübertragung auftretenden Kräften zu gewährleisten, sind folgende Verkeilungen nötig: - Verkeilung J3: mit den Einstellkeilen: ermöglicht die Reduzierung des Lagerspiels hinten an der Welle.

- Verkeilung J4: die Einstellkeile zwischen der Schulter der Welle und dem Lager ermöglichen ein axiales Spiel des treibenden Zahnrads 3. Gang.

B1-086

Bild 2 Stückliste (1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11) (12) (13) (14) (15)

Nadellager Hintere Zwischenwelle Sicherungsring Schale Lager Lager Schale Sicherungsring Schraube Halteplatte Dickenkeil Einstellkeile Einstellkeile Zahnrad "Hase" Nadelanschlag

(16) (17) (18) (19) (20) (21) (22) (23) (24) (25) (26) (27) (28) (29) (30)

Sicherungsring Zahnrad "Schildkröte" Ring Klaue Synchroringe Doppelkegel Synchro komplett Synchroringe Doppelkegel Klaue Nadelkäfig Kegel Nadelkäfig Nadelanschlag Synchroringe

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B1.57

Hintere Zwischenwelle Ausbau der Ausgangswelle Wenn montiert, das Getriebe Schleichgeschwindigkeiten (A) ausbauen.

- 3 Schrauben entfernen.

- Halteplatte ausbauen.

- Lagerschale ausbauen.

Hinweis: Die Kegel und Lagerschalen für einen Wiedereinbau paarweise ablegen.

- Sicherungsring ausbauen.

- Dicken- und Einstellkeile ausbauen.

- Lagerkegel ausbauen.

- Kegel ausbauen.

- Einstellkeile ausbauen.

- Welle nach hinten ziehen.

- Welle ausbauen.

- Den Synchro, die Synchroringe, das Zahnrad Hase mit Kegeln, den Ring, die beiden Anschlagscheiben und das Zahnrad Schildkröte durch die Öffnung des Wahldeckels entnehmen.

Hinweis: Die Synchroringe paarweise mit den Kegeln ablegen.

Die Montagerichtung des Synchro markieren.

B1-087

- Lagerschale und Sicherungsring ausbauen.

- Nadellager entfernen.

B1.58

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Bild 3

Hintere Zwischenwelle Wiedereinbau und Verkeilung der hinteren Zwischenwelle - Teile reinigen und kontrollieren, die beschädigten auswechseln.

- Sicherungsring und Lagerschale einlegen.

- Das Nadellager, die Scheibe und den Sicherungsring auf die Welle montieren. Die Welle mit Zahnrädern und Nabe, aber ohne Schieberäder und ohne Doppelkegelringe in das Gehäuse einführen.

- Die Lager auf die Welle schieben.

Verkeilung J3 - Mit dieser Operation soll die Verkeilung J3 vorbereitet werden. Die Lager mit der Hand gegen die Schulter der Welle auf Anschlag drücken.

- Den Zwischenraum «Y» (Bild 4) zwischen dem hinteren Ende des Kegellagers und der Nut des Sicherungsrings mit Einstell- und Dickenkeilen ausfüllen. Einen neuen Sicherungsring wählen der leicht klemmend in die Nut gleiten kann (Bild 6).

- Verkeilung durchführen, um folgendes Spiel zu erhalten (Bild 5): J3 = Vorbelastung 0,05 bei Spiel 0,05.

Mit dieser Verkeilung wird das Spiel zwischen den Lagern unterdrückt, ohne die oben angegebene Keiltoleranz zu beeinflussen.

Wenn mit der Anzahl der Keile «in Y» keine korrekte Verkeilung J3 erreicht wird, kann man die Einstellung mit dem Sicherungsring justieren (geschliffener Sicherungsring mit verschiedenen Dicken zum Ausgleich der Keildicken).

- Sicherungsring montieren.

Hinweis: Den Dickenkeil auf der Seite des Sicherungsrings positionieren.

- Lagerschale und Halteplatte montieren.

- Die Schrauben mit 2,7 - 3,2 daNm anziehen.

B1-088

Bild 4

B1-089

Bild 5

B1-090

Bild 6

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B1.59

Hintere Zwischenwelle - Die Spitze der Messuhr auf das Ende der Welle aufsetzen (Bild 7).

Hinweis: Bei Getrieben mit Kriechgeschwindigkeiten wird anstatt der Halteplatte die Gehäuseplatte (Bild 10) benutzt.

Die Schrauben mit 34 - 52 Nm anziehen.

- Die Welle drücken und gleichzeitig nach rechts und links drehen, damit sich die Kegel gut in den Schalen ausrichten.

- Die Messuhr auf Null stellen und die Operation mit Ziehen wiederholen.

- Wenn das gemessene axiale Spiel größer 0,05 mm ist, eine Keildicke «X» festlegen, um J3 (Vorbelastung 0,05 bei Spiel 0,05) zu erhalten.

Verkeilung J4 Durch die Verkeilung soll ein axiales Spiel von 0,20 0,40 am Zahnrad erhalten werden.

- Die Messuhr aufsetzen und Spiel J4 vor der Verkeilung messen. Wert festlegen «Y»=0,50 mm.

Die Anzahl der Keile festlegen, die zwischen Welle und Lager in A eingelegt werden müssen.

Vorgehensweise: Y – 0,30 = 0,50 – 0,30 = 0,20 mm (0,30 ist der Mittelwert von 0,20 bis 0,40).

Von der Dicke «X» 0,20 mm an Keildicke abziehen und Welle und Zahnräder ausbauen um eine korrekte Montage der Zahnräder und Schieberäder mit der Einheit Synchrodoppelkegel realisieren zu können.

Hinweis: Probeweise Einstellung der Welle ohne Schieberad und ohne Doppelkegelringe durchführen. Bei der Endmontage das Bereichszahnrad gegen das Gehäuse drücken (siehe Bild). Den Sicherungsring mit Lagerschale aufbewahren. Nach der Durchführung der Einheit die Welle drücken. Wichtig: Vor der Verkeilung der hinteren Zwischenwelle die Verkeilung der Hauptwelle durchführen.

Nach Verkeilung 0,20 - 0,40

B1-091

Bild 7

B1-092

Bild 8

B1-093

Bild 9

Y = J4 Vor Verkeilung

Keildicke X

B1-094

B1.60

Bild 10

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VORDERE ZWISCHENWELLE

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B1.61

Vordere Zwischenwelle Allgemeines Die vordere Zwischenwelle ist in den zwei Kegellagern gelagert, die in den unteren Lagern des Hauptgetriebes aufgenommen sind. An der Vorderseite ist das Eingangszahnrad montiert.

Zwischen den beiden unteren Lagern befinden sich die treibenden Zahnräder des 1. und 2. Gangs die fliegend gelagert sind, sowie die Einheit Synchronisator der 1. und 2. Gänge, deren Nabe über eine Riffelung gehalten wird. Hinten befinden sich das treibende Zahnrad des 4. Gangs und die Einheit Synchronisator der 3. und 4.

Gänge.

Die hintere Bohrung trägt ein Nadellager, welches das vordere Ende der Ausgangswelle aufnimmt. Die Schmierung der sich drehenden Teile erfolgt über eine zentrale Kanalisation und radiale Bohrungen.

Die Kegellager sind mit einer Vorbelastung durch Einstellkeile zwischen den Scheiben montiert.

Ausbau / Wiedereinbau der vorderen Zwischenwelle Etappe 9

Bild 1

B1-015

Vorbereitende Arbeiten Um die Zwischenwelle auszubauen, muss das Getriebe ausgebaut werden.

- Den Traktor zwischen Getriebe und Hinterachse abkoppeln.

- Das Getriebe vom Motor abkoppeln.

- Den Wahldeckel ausbauen.

- Die Stange und die Gabeln ausbauen.

- Das gesamte Eingangsgetriebe ausbauen.

- Die Hauptwelle ausbauen.

- Die hintere Zwischenwelle ausbauen.

B1.62

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Vordere Zwischenwelle

B1-096

Bild 2 Stückliste (1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11) (12) (13) (14) (15) (16)

Mutter Eingangszahnrad Lager Lagerschale Scheibe Einstellkeile Einstellkeile Sicherungsring Schieberad Synchrodoppelkegelringe Synchrodoppelkegelringe Klaue Zahnrad 2. Gang Ring Scheibe Synchrodoppelkegelringe

(17) (18) (19) (20) (21) (22) (23) (24) (25) (26) (27) (28) (29) (30) (31) (32)

Synchrodoppelkegelringe Klaue Zahnrad 1. Gang Sicherungsring Lagerschale Lager Sicherungsring Synchro komplett Synchrodoppelkegelringe Synchrodoppelkegelringe Klaue Zahnrad 3. Gang Vordere Zwischenwelle Feder Haltering Schmierrohr

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B1.63

Vordere Zwischenwelle Ausbau / Wiedereinbau und Montage der vorderen Zwischenwelle Demontage - Sicherungsring entfernen.

- Synchro 3. und 4. Gang entfernen. Montagerichtung markieren.

- Synchroringe entfernen (21).

- Zahnrad (18) entfernen.

Hinweis: Ring und Kegel des Synchro für den Wiedereinbau paarweise ablegen.

- Blockagewerkzeug 60 05 006 141 (Bild 3) und selbstgefertigte Hülse auf die Welle bringen (Bild 4).

- Schmierrohr und Feder ausbauen.

- Mutter lösen und mit Hülse 60 05 006 140 abschrauben (Bild 5).

- Eingangszahnrad und Kegel ausbauen.

- Scheiben und Keile ausbauen.

- Werkzeug und Hülse entfernen (Bild 4 und 5).

- Die Zahnräder des 1. und 2. Gangs festhalten und die Welle nach hinten aus dem Gehäuse ziehen.

Aus dem Gehäuseinneren nacheinander ausbauen: Zahnrad des 2. Gangs mit Ring, Kegel, Synchroringe des 2. Gangs, Synchro des 1. und des 2. Gangs, Synchroringe des 1. Gangs, Kegel, Zahnrad des 1.

Gangs.

- Lagerschalen entfernen.

Hinweis: Schalen und Kegel für den Wiedereinbau paarweise ablegen.

- Die Dicke der Einstellkeile für die Verkeilung der Zwischenwelle beim Wiedereinbau messen.

- Kegel und Haltering ausbauen.

B1.64

B1-097

Bild 3

B1-098

Bild 4

B1-099

Bild 5

60 029 694 - 10.2003 MR05 332 - 06.2002 - DE - DE

Vordere Zwischenwelle Wiedereinbau

- Gehäuse und Trennflächen reinigen.

- Mit Druckluft prüfen, ob die Kanalisationen des Getriebes und der Welle verstopft sind. Teile reinigen und kontrollieren, beschädigte auswechseln.

- Kegel, Lagerschalen, Lagerbohrungen und Ring fetten.

- Das Kegellager mit der Presse auf die Welle pressen.

- Den Haltering montieren.

- Die äussere Schale ins Gehäuse positionieren.

- Die Keildicke um ca. 0,3 mm in bezug auf die beim Ausbau gemessene Dicke erhöhen, um ein axiales Spiel zu erreichen.

- Die äußere Schale montieren.

- Nacheinander folgende Teile ins Gehäuse montieren: Zahnrad 1. Gang, Kegel, Synchro 1. und 2. Gang, Synchroringe, Kegel und Zahnrad 2.

Gang mit Ring und Keilen.

- Die Welle von hinten ins Gehäuse schieben und die Einheit Zahnräder/Synchro dabei festhalten (Bild 6).

Hinweis: Prüfen, ob der Ring richtig im Zahnrad positioniert ist.

- Das Blockagewerkzeug und die Haltehülse montieren (Bild 3 und 4).

- Die Scheiben montieren.

- Den Kegel aufs Zahnrad pressen.

- Das Zahnrad auf die Welle schieben.

- Die Mutter mit dem Steckschlüssel mit 13 - 17 daNm anziehen (Bild 7).

- Die Welle verkeilen. Das Blockagewerkzeug und die Haltehülse entfernen (Bild 3 und 4).

B1-100

Bild 6

B1-101

Bild 7

60 029 694 - 10.2003 MR05 332 - 06.2002 - DE - DE

B1.65

Vordere Zwischenwelle - Die Messuhr auf das Ende der Welle setzen (Bild 8).

- Die Welle beim Ziehen aus der Vorderseite des Gehäuses nach rechts und links drehen, damit die Kegelrollen sich richtig in den Lagerschalen ausrichten. Die Messuhr auf Null stellen.

- Das gleiche durch Drücken der Welle wiederholen.

- Je nach gemessenem Spiel «X» die Keildicken für eine Vorbelastung von P1 = 0,14 / 0,20 wählen. a) X + 0,14 bei gleichem Lager, b) X + 0,20 bei neuem lager.

- Das Blockierwerkzeug und die Haltehülse montieren (Bild 3 und 4).

- Die Mutter lösen und das Zahnrad ausbauen.

- Die Lagerschale entfernen.

- Die entsprechenden Einstellkeile einlegen.

- Lagerschale und Zahnrad wieder einbauen.

- Das Wellengewinde mit Lösungsmittel entfetten.

- Die Mutter leicht mit Loctite FREINFILET einschmieren und mit 13 - 17 daNm anziehen.

- Die Mutter durch Umbiegen der Lasche mit einem Stift in die Nut bremsen.

- Feder und Schmierrohr in die Welle schieben.

- Das Blockierwerkzeug und die Haltehülse ausbauen.

- Das Zahnrad und den Synchrokegel, den Ring und den Synchro des 3. und 4. Gangs montieren.

- Sicherungsring einbauen.

Hinweis: Montagerichtung des Synchro beachten.

- Manuelle Kontrolle: a) Axialspiel der Zahnräder, b) Rotation der Welle und der Zahnräder.

- Prüfen ob der Synchro des 1. und 2. Gangs korrekt funktioniert.

B1-102

-

Die hintere Zwischenwelle positionieren.

Das gesamte Eingangsgetriebe einbauen.

Die hintere Zwischenwelle verkeilen.

Gabeln und Führungsstangen montieren.

Den Wahlschalter der Wendeschaltung einstellen.

Den Wahldeckel einbauen.

Hinweis: Nicht vergessen, die Schraube am Gehäuse anzubringen.

WICHTIG: Zuerst die Verkeilung der vorderen Zwischenwelle und dann die der hinteren Zwischenwelle vornehmen.

Endgültige Arbeiten - Die vordere Zwischenwelle positionieren und verkeilen.

B1.66

Bild 8

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RECHTER DECKEL UND GABELN

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B1.67

Rechter Deckel und Gabeln Beschreibung Der Wahldeckel der mechanischen Bedienungen rechts am Getriebe besitzt einen Schalthebel, mit dem nur die 4 Grundgeschwindigkeiten geschaltet werden können.

Schalthebel Wahl des 1. und 2. Gangs (A) Wenn der Schalthebel gedrückt wird, greift der Finger in die Gabel des 1. und 2. Gangs im Gitter ein, so dass das Einlegen der Gabel des 3. und 4. Gangs nicht mehr möglich ist.

Das 1. Übersetzungsverhältnis wird durch Schieben des Hebels nach vorne in (A) und das 2. nach hinten erhalten.

Wahl des 3. und 4. Gangs (A und B) Wenn der Schalthebel nach rechts gedrückt wird, greift der Finger in die Gabel des 3. und 4. Gangs außerhalb des Gitters ein und verhindert eine Bewegung der Gabel des 1. und 2. Gangs.

Verschiebung nach (A) und (B) Den 3. Gang erhält man durch Verschieben des Hebels nach vorne und den 4. Gang durch Verschieben nach hinten.

B

2 4 1

A

3

Bild 1

B1-103

V

Beim Einlegen der 4 mechanischen Geschwindigkeiten wird die Bewegung der Gabeln auch durch die Verriegelungsnocke der Geschwindigkeitsbereiche begrenzt (V).

B1-104

Bild 2

B1-105

Bild 3

Funktion Hase/Schildkröte (C) Die Position Hase/Schildkröte wird beim Hebel in Nullstellung durch die Betätigung des Bereichsschalters erreicht. Der Schalter (C) befindet sich auf dem Knauf des Schalthebels, der das Magnetventil “Hase/Schildkröte” über die DRIVETRONIC steuert.

B1.68

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Rechter Deckel und Gabeln Position Hase Das unten am rechten Deckel montierte Magnetventil «E» (Bild 4) (Hinterachse) öffnet sich und versorgt die Kammer (a) am Ende des Kolbens (Bild 6). Der Kolben bewegt sich nach vorne und verschiebt die Gabel.

Das in der Kammer (b) befindliche Öl wird in die Leitungen im Bereich Schildkröte gedrückt und fließt in den 17 bar-Kreislauf.

Position Schildkröte Eine erneute Betätigung des Schalters auf dem Ganghebelschalter schließt das Magnetventil und erzeugt einen Druckabfall in der Kammer (a) (Bild 6).

Der Kolben fährt unter dem Einfluss des Drucks 17 bar zurück.

Das sich in der Kammer (a) befindliche Öl fließt über die Leitungen im Bereich Hase und das Magnetventil «E» ins Gehäuse zurück (Bild 4).

Verriegelung Hase/Schildkröte (Bild 5) Das neue System, das eine gleichzeitige Geschwindigkeits- und Gangänderung untersagt, verhindert eine gleichzeitige Bewegung des Stößels durch die Bereichsgabel und eine Bewegung des Ganghebels, der in der Nullstellung durch die Nocke verriegelt ist.

B1-106

Bild 4

B1-107

Bild 5

b

a

B1-108

Bild 6

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B1.69

Rechter Deckel und Gabeln Anzugsmomente der Deckelschrauben (in daNm)

Loctite Frenetanch

1,5 - 2,5 5-7

2,5 - 3,5

Loctite Frenetanch

2,9 - 3,7

Loctite Freinfilet

2,9 - 3,7

Loctite Freinfilet

Bild 7 B1-109

B1.70

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Rechter Deckel und Gabeln Anzugsmomente der Führungsstangen und Gabeln (in daNm)

2,8 - 4,3

2,5 - 3,5

Loctite Freinfilet

Loctite Freinfilet

2,5 - 3,5

Loctite Frenetanch

0,3 min.

0,3 min.

Loctite Frenetanch

Loctite Scelbloc

Loctite Freinfilet

5-7

Freinfilet 2,5 - 3

Loctite Freinfilet

B1-110

Bild 8

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B1.71

Rechter Deckel und Gabeln Einstellung der Verriegelung der Geschwindigkeitsgabeln 1. Montage Die Verriegelungsstifte und Federn montieren und die Schrauben mit 5 - 7 daNm anziehen.

B1-112

Bild 9

B1-111

Bild 10

2. Montage Die Gabeln und Verriegelungsschrauben außerhalb der Nuten auf die Führungsstange montieren.

Die Schrauben auf Anschlag schrauben und die Kugeln komprimieren, damit die Schrauben mit der Stange in Kontakt kommen.

Um 1/4 Umdr. lösen, die Muttern reinigen und mit LOCTITE FREINFILET einschmieren und dann mit 2,5 - 3 daNm anziehen.

Die Gabeln einschieben und prüfen, ob sie sich korrekt verriegeln.

B1.72

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Rechter Deckel und Gabeln Ausbau des rechten Deckels - Das Getriebe entleeren und das rechte Rad abnehmen.

- Den Hydraulikblock der Bedienung REVERSHIFT und QUADRISHIFT ausbauen (oder TWINSHIFT je nach Option).

- Das Radar ausbauen (wenn montiert) - Die Hydraulikrohre, Bedienkabel der Gänge (mit Halterungen) und die elektrischen Anschlüsse der Geber entfernen.

- Die Befestigungsschrauben des Deckels lösen.

- Den Deckel vom Getriebe lösen und ausbauen.

Demontage des Deckels - Den Deckel in einen Schraubstock spannen.

- Die 3 Schrauben der Hebelhalterung und den Gangbereichsstößel entfernen.

- Den Stößel und den Stift der Verriegelung entfernen.

- Die Achse aus der Halterung ziehen. Den Sicherungsring, die Feder, die Scheibe und die Nocke entfernen.

- Beschädigte Teile wechseln.

- Den Schalter Hase/Schildkröte demontieren, die Dichtung, den Rückflussanschluss und die Temperatursonde demontieren (je nach Version).

- Die Dichtungen der Achse entfernen.

B1-113

Bild 11

B1-114

Bild 12

B1-107

Bild 13

Wiedereinbau - Die Trennfläche des Deckels reinigen.

- Den Außendurchmesser der Dichtungen der Geschwindigkeitsachse mit Loctite FRENETANCH einschmieren und sie ganz auf den Grund der Schulter im Deckel drücken.

- Die Demontage erfolgt in umgekehrter Reihenfolge wie die Montage.

- Die Befestigungsschrauben mit 2,9 - 3,7 daNm anziehen (mit LOCTITE FREINFILET) - Den Verriegelungsstift einbauen und den Gangbereichsstössel montieren.

Die Lippendichtung nicht beschädigen.

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B1.73

Rechter Deckel und Gabeln Einstellung Gangbereichsgabel und Stößel Einstellung der Gabel Hase/Schildkröte Prinzip: die Positionierung der Gabel resultiert aus der Maßdifferenz zwischen Achsabstand Gewindelöcher und Achsabstand Kolbenabdruck.

Je nach gewünschter Einstellung erhält man eine unterschiedliche Bewegung der Gabel entweder durch Betätigung der vorderen oder der hinteren Schraube.

- Den Bedienkolben und das Schieberad in dem oberen Bereich (Hase) positionieren.

- Das Schieberad gegen das Zahnrad des oberen Bereichs drücken.

- Die Position der Gabel mit den 2 gereinigten und leicht mit Loctite "FREINFILET" eingeschmierten Schrauben einstellen, um das Spiel J1 = 0,3 mm zwischen der hinteren Fläche des Gleitstücks und dem Stößel zu erhalten.

Hinweis: Für die Einstellung ein selbstgefertigtes Werkzeug benutzen (geänderte Endmaße).

- Den Bedienkolben und das Schieberad in den Bereich untere Drehzahlen bringen (Schildkröte).

- Das Spiel J2 = 0,3 min. (wird durch Einstellung von J1 erhalten) zwischen Gleitstück und Stößel prüfen, der gegen das Zahnrad des unteren Drehzahlbereichs drückt.

- Die Schrauben mit 3,5 daNm anziehen, ohne die Einstellung zu verändern.

Hinweis: Wenn die Fläche des Gleitstücks der Gabel in der Position Schildkröte gegen den Stößel drückt, muss J1 vergrößert werden.

Einstellung des Stößels Die Bedienung des Stößels ist in der Öffnung der Gangbereichsgabel montiert. Dadurch muss nach einer Demontage oder einer Demontage der Gabel die Einstellung wiederholt werden.

- Die Gangbereichsgabel montieren und einstellen.

- Den Stößel im Gangbereich Hase auf dem Deckel positionieren (also nach vorne).

- Das Werkzeug 6005006150 ansetzen, um die Position des Stößels in bezug auf den Deckelrand zu markieren. Um die Position des Stößels korrekt zu verriegeln, nicht vergessen , die Kugel in A mit dem Daumen zu halten und einzulegen. Die Spitzschraube zur Befestigung des Einstellstabs festschrauben.

- Das Werkzeug auf dem Getriebe befestigen (die Gabel ist ebenfalls in der Position Hase) ohne die Position des Einstellstabs zu ändern, indem die Stösselbedienung in die Aufnahme des Stabs eingeführt wird.

- Die Stösselbedienung mit LOCTITE SCELBLOC auf die Gabel kleben und die Halteschraube mit 4-5 daNm anziehen (Verklebung mit LOCTITE FREINFILET).

B1.74

B1-116

Bild 14

B1-117

Bild 15

B1-118

Bild 16

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Rechter Deckel und Gabeln Wiedereinbau des Deckels - Trennfläche des Deckels reinigen.

- Den Hebel der Wendeschaltung und die Gabeln des 1., 2., 3. und 4. Gangs in die Nullstellung bringen. Das Vorhandensein der Schraube auf dem Gehäuse prüfen (wenn demontiert).

- Die Trennfläche des Gehäuses mit Dichtmittel bestreichen (LOCTITE FORMAJOINT).

- Den Stößel in die gleiche Position wie die Gangbereichsgabel im Getriebe positionieren (Position Hase oder Schildkröte).

- Den Deckel auf dem Gehäuse positionieren und darauf achten, dass der Hebel und der Stößel richtig in den Wahlschaltern positioniert sind.

- Schrauben und Muttern mit 5 - 7 daNm anziehen.

- Die Kabelsätze am Kontakt Hase/Schildkröte und der Temperatursonde (je nach Version) anschließen.

- Die Bedienkabel der Geschwindigkeiten anschließen.

- Die Anschlüsse montieren.

- Den Sammler, den Hydraulikblock und seine Halterung montieren.

- Das Rad montieren.

- Bock und Wagenheber entfernen. Die Radschrauben mit 40 - 45 daNm anziehen.

- Prüfung der Bedienungen beim Fahren (je nach Montage): Wendeschaltung, Geschwindigkeiten, Hase/ Schildkröte, Kriechgeschwindigkeiten, Übersetzungsverhältnisse1, 2, 3, 4 des QUADRISHIFT. - Dichtheit der Trennfläche Deckel und die der Hydraulikanschlüsse prüfen.

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B1.75

Rechter Deckel und Gabeln Einstellung der Bedienkabel der Geschwindigkeiten

1

2

127

Das Bediensystem der Geschwindigkeiten besitzt 2 Bedienkabel (1 und 2): Kabel (2): betätigt den Hebel (A) in der Achse des Traktors; Kabel der Geschwindigkeiten.

Kabel (1) betätigt den Hebel (B) in der Querachse des Traktors; Wahlkabel.

C

204

Einstellung des Kabels (1): - Die Hebel (A, B und C) in den Nullpunkt bringen.

- Das Kabel (1) 127 mm in der Kabine (Hebel + Halterung (D)) und die Bremsscheibe über der Halterung der Kabelhülle befestigen.

D Bei der Betätigung der Kabel niemals Kraft auf die Bördelung ausüben.

Bild 17

B1-119

- Das andere Ende des Kabels an (B) befestigen (am Getriebe).

Einstellung des Kabels (2): - Das Kabel in der Kabine (D) befestigen .

- Die Hebel (A, B und C) in den Nullpunkt bringen.

- Das Kabel 204 mm in der Kabine (Hebel + Halterung (D)) und die Bremsscheibe über der Halterung der Kabelhülle befestigen.

C

Bei der Betätigung der Kabel niemals Kraft auf die Bördelung ausüben.

- Das andere Ende des Kabels an (B) befestigen (am Getriebe).

- Das andere Ende am Hebel (A) befestigen.

- Das Einlegen der Gänge und Bereiche testen.

- Die Einstellung, wenn nötig, an den Halterungen der Kabelhüllen auf der Gehäuseseite verfeinern.

D

B1-120

Bild 18

B

A

B1-121

B1.76

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Bild 19

KRIECHGESCHWINDIGKEITEN

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B1.77

Kriechgeschwindigkeiten Allgemeines Das Getriebe der Kriechgeschwindigkeiten besteht aus einem Umlaufgetriebe mit einer Einheit Satellitenhalter und Zahnkranz, die hinten am Hauptgetriebe montiert ist. Die Bedienung erfolgt mit Hilfe des Hebels in der Konsole in der Kabine. Sie ist über ein Kabel mit einem Schwingarm verbunden, der vorne rechts am Hauptgehäuse montiert ist. Dieser Schwingarm verschiebt die Bediengabel des Kopplers.

Bedienung Bereich Kriechgeschw. oder Schnecke

Hinweis Die Kriechgeschwindigkeiten dürfen nur benutzt werden, wenn das Hauptgetriebe sich im Gangbereich «Schildkröte» befindet.

Bild 1

Funktionsweise (Bild 3)

B1-122

Wenn der Gangbereich Kriechgeschwindigkeiten gewählt ist (Kontrollleuchte Schnecke leuchtet) und die Kontrollleuchte «Hase» leuchtet, signalisiert das Signal dem Fahrer, das er sich in der Position «Hase» befindet und unbedingt in die Position «Schildkröte» wechseln muss.

Die elektrische Information der Wahl des Gangbereichs Kriechgeschwindigkeiten wird vom Schalter «C» am Bediengehäuse übermittelt (Bild 2).

B1-126

B1.78

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Bild 2

Kriechgeschwindigkeiten Gesamtansicht

Bild 3 B1-124

Stückliste (1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10)

Satellitenhalter Reibscheibe Verschlussplatte Grower-Scheibe Schraube Haltering Klauenring Hülse Satelliten Nadeln

(11) (12) (13) (14) (15) (16) (17) (18) (19) (20) (21)

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Zwischenstück Achse Plakette Plakette Halteplatte Sicherungsring Einheit Satellitenhalter Reibscheibe Zahnkranz Zentrierstift Verbindungswelle

B1.79

Kriechgeschwindigkeiten Ausbau des Gehäuses und des Zahnkranzes Unabhängig vom installierten Hydraulikkreis des Traktors, das Gehäuse von der Hinterachse abkoppeln.

-

Die Schrauben (5) und Scheiben (4) entfernen.

Die Verschlussplatte (3) ausbauen.

Die Einheit Satellitenhalter (17) und die Reibscheiben (2), (18) ausbauen.

Den Zahnkranz (19) ausbauen.

Hinweis: Die Zentrierstifte (20) bleiben im Zahnkranz.

- Die Halteplatte (15) ausbauen, ohne an der Ausgangswelle zu ziehen.

Explosionsdarstellung

Bild 4

B1-123

B1.80

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Kriechgeschwindigkeiten Demontage des Satellitenhalters -

Sicherungsring entfernen.

Achsen rausdrücken.

Plaketten entfernen.

Satelliten ausbauen.

Hinweis: Den Satellitenhalter (1) wechseln, wenn der Klauenring (7) beschädigt ist.

Montage des Satellitenhalters und Wiedereinbau des Gehäuses - Teile reinigen und kontrollieren, die beschädigten austauschen.

- Satelliten einbauen. Um die Nadeln zu montieren, ein lösliches Fett benutzen.

- Plaketten montieren.

- Die Achsen montieren und für die Montage des Sicherungsrings korrekt orientieren.

- Sicherungsring montieren. Manuell das Axialspiel und die Rotation der Satelliten prüfen.

- Gehäuse einbauen. Halteplatte und Zahnkranz auf dem Gehäuse positionieren.

- Die Reibscheiben mit löslichem Fett auf den Satellitenhalter montieren.

- Den Satellitenhalter auf die Ausgangswelle schieben.

Die Verschlussplatte positionieren und die Schrauben mit 3,4 - 5,2 daNm anziehen.

B1-125

Bild 5

B1-126

Bild 6

Endgültige Arbeiten - Die Gabel, die Zus. Hülse, die Verbindungswelle und den Koppler montieren.

- Das Getriebe wieder an die Hinterachse ankopplen.

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B1.81

Kriechgeschwindigkeiten Einstellung der Bedienung Bei einem Austausch des Kabels: - Den Bedienhebel in die obere Position stellen ("Hase-Schildkröte") - Die Abdeckung auf der Höhe des Kabelgewindeendes festschrauben.

- Mit Klammern die Abdeckung auf den Hebel gegenüber den Befestigungsschrauben montieren (d.h. beim Bedienkabel der Kriechgeschwindigkeiten die Klammer nach links).

Bei einem Eingriff in das Schaltgetriebe: - Den Bedienhebel «Schnecke» in die obere Position stellen und ihn in dieser Position festhalten.

- Im Schaltgetriebe den Bedienhebel «Schnecke» in die obere Position stellen und das Kabel einstellen.

- Bei laufendem Motor prüfen, ob die Position «Schnecke» ohne Schwierigkeiten in die Klaue eingreift. Ist dies nicht der Fall, die Einstellungen ändern.

Bild 7 B1-127

Bild 8 B1-128

Stückliste (Bild 9) 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

Halterung Hebel Kabel Griff Sicherungsclip Schalter Gebermagnet Schraube Federscheibe Sicherungsring Finser-Mutter Hüllenhalterung

B1-129

B1.82

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Bild 9

WERKZEUGE

MR 332029 - 06.2002 - DE - DE 60 05 694 - 10.2003

B1.83

Getriebewerkzeuge

60 05 003 864

3864

- Hülse

5906

60 05 006 137

6137

- Hülse

60 05 006 136

6136

- Kabelscheibe für Vorderachse

60 05 006 138

- Haltewerkzeug für Nebenzahnkranz

B1.84

60 05 005 906

- Zentrierer

6138

60 05 006 140

- Hülse

60 05 694 - 10.2003 MR 332029 - 06.2002 - DE - DE

6140

Getriebewerkzeuge

60 05 006 141

6141

- Haltewerkzeug

60 05 006 147

- Ring

60 05 006 146

6146

60 05 006 150

6150

- Stulpe

6147

- Einstellwerkzeug

Eigenfertigung

- Transportschiene

Eigenfertigung

- Endmaße

MR05 332 - 06.2002 - DE - DE 60 029 694 - 10.2003

B1.85

Getriebewerkzeuge

Eigenfertigung

- Haltewerkzeug der Welle

B1.86

60 05 694 - 10.2003 MR 332029 - 06.2002 - DE - DE