Claas Axion 850-810 Diagnose – Kapitel A MOTOR DPS TIER III Reparatur handbuch - PDF DOWNLOAD (Germa

A MOTOR DPS TIER III

Technische Unterstützung Axion 850-810

Diagnose – Kapitel A 00 1136 262 1 – Version 08.2010

INHALT

A1 – MOTOR ÜBERSICHT ....................................................................................................................................................................A1.2 IDENTIFIKATION ............................................................................................................................................................A1.3 ANZUGSMOMENTE UND DICHTPRODUKTE...............................................................................................................A1.5

BLÄTTER ZUR EINSPRITZUNG AXION 810 (BIS NR. A0901559).....................................................................................................................................A1.7 AXION 810 (AB NR. A0901560)......................................................................................................................................A1.8 AXION 810 "CMATIC" .....................................................................................................................................................A1.9 AXION 820 (BIS NR. A0901559)...................................................................................................................................A1.10 AXION 820 (AB NR. A0901560)....................................................................................................................................A1.11 AXION 820 "CMATIC" ...................................................................................................................................................A1.12 AXION 830.....................................................................................................................................................................A1.13 AXION 840.....................................................................................................................................................................A1.14 AXION 840 "CMATIC" ...................................................................................................................................................A1.15 AXION 850.....................................................................................................................................................................A1.16

ELEKTRONISCHE EINSPRITZUNG ELEKTRONIKKREIS DER EINSPRITZUNG.................................................................................................................A1.17 Steuerung der Einspritzdüsen .......................................................................................................................................A1.19 Steuerung der Hochdruckpumpe...................................................................................................................................A1.20 Kraftstoffversorgungskreis .............................................................................................................................................A1.20 Übersicht zur Betriebsweise ..........................................................................................................................................A1.21 DIESELKRAFTSTOFFFILTER ......................................................................................................................................A1.23 Filtrierung.......................................................................................................................................................................A1.23 EINSPRITZDÜSEN .......................................................................................................................................................A1.24 Übersicht........................................................................................................................................................................A1.24 Übersicht zur Betriebsweise ..........................................................................................................................................A1.25 In Ruhe ..........................................................................................................................................................................A1.25 EINSPRITZUNG ............................................................................................................................................................A1.26 Ende der Einspritzung ...................................................................................................................................................A1.26 HOCHDRUCKPUMPE...................................................................................................................................................A1.27 Übersicht........................................................................................................................................................................A1.27 Technische Beschreibung .............................................................................................................................................A1.27 COMMON RAIL .............................................................................................................................................................A1.28 Übersicht........................................................................................................................................................................A1.28 Funktionsschema...........................................................................................................................................................A1.28

Axion 850-810 – 08.2010 – DE

TRANSPORTANSCHLUSS...........................................................................................................................................A1.29 Übersicht........................................................................................................................................................................A1.29 Übersicht zur Betriebsweise ..........................................................................................................................................A1.29 ANSCHLÜSSE DER TANKS.........................................................................................................................................A1.30 Übersicht........................................................................................................................................................................A1.30

MESSUNG UND KONTROLLE KONTROLLE DES DIESELVERSORGUNGSDRUCKS ...............................................................................................A1.31

DATENBLÄTTER BETRIEBSDRUCK ........................................................................................................................................................A1.32

EINLASS UND AUSLASS Übersicht........................................................................................................................................................................A1.33 Schematische Darstellung .............................................................................................................................................A1.34 ELEKTRONIKTEIL ........................................................................................................................................................A1.36 Übersicht........................................................................................................................................................................A1.36 Übersicht zur Betriebsweise ..........................................................................................................................................A1.37 Bedienungsschema .......................................................................................................................................................A1.37 Funktionsweise des Abgasrückführungsventils "EGR"..................................................................................................A1.38 Verschiebung des Ventils ..............................................................................................................................................A1.38 Angabe der reellen Position...........................................................................................................................................A1.38 Einsatzbereich ...............................................................................................................................................................A1.39 HYDRAULIKTEIL...........................................................................................................................................................A1.40 Übersicht........................................................................................................................................................................A1.40 Technische Beschreibung .............................................................................................................................................A1.41 MECHANIKTEIL ............................................................................................................................................................A1.42 Zylinderkopf und Ventile ................................................................................................................................................A1.42 Turbolader .....................................................................................................................................................................A1.43 "EGR"-System ...............................................................................................................................................................A1.45

EINSCHALTEN Übersicht........................................................................................................................................................................A1.46 ANLASSERSTROMKREIS............................................................................................................................................A1.46 MOTORSTEUERUNG BEIM ANLASSEN.....................................................................................................................A1.48 Schließkontakt des "ENG"-Moduls beim Anlassen........................................................................................................A1.48 Funktionsschema...........................................................................................................................................................A1.49

Axion 850-810 – 08.2010 – DE

VORGLÜHSYSTEM VOR-NACHGLÜHSYSTEM...........................................................................................................................................A1.51 Übersicht........................................................................................................................................................................A1.51 Anordnung der Komponenten........................................................................................................................................A1.52 Übersicht zur Betriebsweise ..........................................................................................................................................A1.53

SCHMIERUNG ÜBERSICHT ..................................................................................................................................................................A1.55 SCHEMATISCHE DARSTELLUNG...............................................................................................................................A1.56

MESSUNG UND KONTROLLE KONTROLLE DES ÖLDRUCKS....................................................................................................................................A1.58

DATENBLÄTTER MOTORÖLDRUCK........................................................................................................................................................A1.59

KÜHLUNG ÜBERSICHT ..................................................................................................................................................................A1.60 ELEKTRONIKTEIL ........................................................................................................................................................A1.61 Übersicht........................................................................................................................................................................A1.61 Anordnung der Komponenten........................................................................................................................................A1.62 Funktionsschema...........................................................................................................................................................A1.63 HYDRAULIKTEIL...........................................................................................................................................................A1.64 INTERNER KÜHLKREIS ...............................................................................................................................................A1.64 THERMOSTATBLOCKS ...............................................................................................................................................A1.66 Übersicht........................................................................................................................................................................A1.66 Technische Beschreibung .............................................................................................................................................A1.66

MESSUNG UND KONTROLLE KONTROLLE DES THERMOSTATS ............................................................................................................................A1.67

STEUERUNG UND AUTOMATIK STEUERUNG DER DREHZAHL ...................................................................................................................................A1.68 Sollgeschwindigkeit .......................................................................................................................................................A1.68 Leerlauf..........................................................................................................................................................................A1.68 Schutzvorrichtungen ......................................................................................................................................................A1.68

Axion 850-810 – 08.2010 – DE

SCHUTZEINRICHTUNGEN UND AUTOMATIK VERSORGUNG DES MODULS "ENG".........................................................................................................................A1.69 MOTORDREHZAHL ......................................................................................................................................................A1.69 Motordrehzahlsensoren .................................................................................................................................................A1.69 MOTORTEMPERATUR.................................................................................................................................................A1.70 TREIBSTOFFKREIS......................................................................................................................................................A1.71 "EGR"-SYSTEM ............................................................................................................................................................A1.72 Schutzvorrichtungen um das "EGR"-Ventil....................................................................................................................A1.72 Schutz vor Temperatur der komprimierten Frischluft.....................................................................................................A1.72 Schutz vor Temperatur der rückgeführten Abgase........................................................................................................A1.73 Schutz vor Temperatur der Mischluft.............................................................................................................................A1.73 TURBOLADER ..............................................................................................................................................................A1.74 Schutz des Turboladers.................................................................................................................................................A1.74

STEUERUNG DER ZUSÄTZLICHEN LEISTUNG STEUERUNG DER ZUSÄTZLICHEN LEISTUNG (AXION "HEXASHIFT") ..................................................................A1.75 Übersicht zur Betriebsweise ..........................................................................................................................................A1.77 STEUERUNG DER ZUSÄTZLICHEN LEISTUNG (AXION CMATIC) ...........................................................................A1.78 Übersicht zur Betriebsweise ..........................................................................................................................................A1.80

Axion 850-810 – 08.2010 – DE

A1 MOTOR

Axion 850-810 – 08.2010 – DE

Motor Übersicht F E

E

D G A B

A15

C Bild 1

101hsm20

101hsm21

Bild 2

Bezeichnung A Ölfilter.

D Typenschild.

A15 Modul "ENG" Motor.

E "EGR"-System.

B Ölkühler.

F Turbolader mit variabler Geometrie.

C Dieselfilter.

G Einspritzung mit Common Rail.

Der Motor "DPS" umfasst mehrere Verbesserungen:

– Turbo mit variabler Geometrie.

– 4 Ventile pro Zylinder.

– "EGR"-Ventil (Abgasrückführung) mit Abgaskühler.

– Common Rail-Einspritzsystem mit "Denso" Hochdruckpumpe.

– Neuer Rechner zur Steuerung des Motors und dessen Peripheriegeräte.

A1.2

Axion 850-810 – 08.2010 – DE

Motor Identifikation Das Typenschild befindet sich auf der rechten Seite des Motors, hinter dem Abgasrohr.

Seriennummer Motor (Bsp.: 6068L000065) CD: Produktionsstandort 6: 6-Zylinder-Motor 068: Hubraum (6,8 Liter) L: (Auch möglich: M, N, P) : TIER III 000065: Motornummer Motortyp (Bsp.: 6068HRT82) 6: 6-Zylinder-Motor 068: Hubraum (6,8 Liter) H: Ansaugtyp (Turbo mit Intercooler) RT: CLAAS Traktorenanwendung

101hsm26

Bild 3

82: Anwendungsnummer

Axion 850-810 – 08.2010 – DE

A1.3

Anmerkungen

A1.4

Axion 850-810 – 08.2010 – DE

Anzugsmomente und Dichtprodukte

(271)

x1 ø 20 x 100 53 daN·m

x8 ø 12 x 38 11 daN·m

x1 ø 20 x 70 53 daN·m

18

7

9

10

1 : 2 daN·m 2 : 3,5 daN·m

8

7 daN·m

5 6 12

x2 ø 16 x 20 13 daN·m

13

14

11 1,35 daN·m

1

17

3

2

5 daN·m

15

(271) 8 daN·m

13,8 daN·m

9 daN·m

4

8 16

11 daN·m

4 daN·m

7 daN·m

5

5 daN·m 1,5 daN·m

3,5 daN·m

1,1 daN·m

1,6 daN·m

3,5 daN·m 7 daN·m

3,5 daN·m 3,5 daN·m

(243) 3 daN·m

2,5 daN·m 2,5 daN·m

1 : 5,8 daN·m 2 : ° 90° – 100°

3,5 daN·m

1 : 2 daN·m 2 : 13,5 daN·m

2,5 daN·m 0,7 daN·m

(648)

3,5 daN·m

7 daN·m

3,5 daN·m

3,5 daN·m

6 daN·m

5 daN·m 6 daN·m 50 daN·m 1 : 0,5 daN·m 2 : 1,5 daN·m 5 daN·m

1 : 10 daN·m 2 : 15 daN·m 3 : 5 min 4 : 15 daN·m 5 : ° 60°

4,7 daN·m 7 daN·m

x2 ø 10 x 150 7 daN·m

x2 ø 10 x 120 7 daN·m

x2 ø 10 x 185 7 daN·m

5,3 daN·m

5 daN·m

x 24 ø 10 x 35 7 daN·m

x 24 ø 8 x 35 3,5 daN·m Bild 4

101hsm27

Axion 850-810 – 08.2010 – DE

A1.5

Anzugsmomente und Dichtprodukte

(222) 0,2 daN·m

3,5 daN·m 2,7 daN·m

4,7 daN·m (243) 1,2 daN·m 17,6 daN·m

5,2 daN·m

1 : 0,5 daN·m 2 : 3,5 daN·m

17,6 daN·m

(243) 3,5 daN·m

5,2 daN·m 9,8 daN·m

4 daN·m

2,7 daN·m

2,4 daN·m

4 daN·m

3,5 daN·m

2,4 daN·m

6,8 daN·m 0,9 daN·m 3 daN·m

2,4 daN·m

2,4 daN·m

0,9 daN·m

1,5 daN·m

0,6 daN·m

0,6 daN·m

Bild 5

101hsm28

A1.6

Axion 850-810 – 08.2010 – DE

Axion 810 (≤ A0901559)

Motorversuche an der Zapfwelle – Position 1 000 U/min Leistung

kW 110

PS 150

100

136

90

123

80

109

70

95

60 50 1000

N.m 1400 1350 1300 1250 1200 1150 1100 1050 1000 950 900 850 800 750 700 1000 l/h 35

Hinweis – Nenndrehzahl 2 200 U/min ; – Referenzwerte ermittelt an einem Traktor Axion 110 l/Min. mit Klimaanlage bei einer Umgebungs-temperatur von 35°C für ein minimales Durchdrehen des Gebläses.

Sollwert – Position der Zapfwelle 1 000 U/min Motor (U/min)

1000

1200

1400

1600

1700

1800

2000

2100

2200

Zapfwelle (U/min)

500

600

700

800

850

900

1000

1050

1100

kW

67.2

80.0

92.3

106.1

106.3

106.4

101.4

97.5

91.3

PS

91.4

108.8

125.5

144.3

144.5

144.7

137.9

132.6

124.1

Drehmoment** (Ausgang Zapfwelle)

N.m

1282

1274

1260

1266

1194

1128

968

886

792

Stündlicher Verbrauch

l/h

18.7

21.7

25.6

30.7

30.7

30.8

30.4

30.2

29.5

g/kW.h

240

234

239

250

249

250

259

268

279

g/ch.h

177

172

176

184

183

184

190

197

205

Drehzahl

82

1200

1400

1600

Drehmoment

1800

2000

68 2200 U/min

Leistung*

Spezifischer Verbrauch***

Zu/von den Referenzwerten zu addierende/substrahierende Leistung 1200

1400

1600

Stündlicher Verbrauch

1800

2000

Optionen

Motor (U/min)

1000

1200

1400

1600

1700

1800

2000

2100

2200

Ohne Pneumatikbremse

kW

+ 0.2

+ 0.5

+ 0.8

+1

+ 1.2

+ 1.3

+ 1.6

+ 1.7

+ 1.9

2200 U/min

Motorkontrolle an hauptzapfwelle

30 Motor

Getriebe

Hinterachse

6068HRT82

GBA15

GPA41

25

20

g/kW.h 290

1200

1400

1600

Spezifischer Verbrauch

1800

2000

g/ch.h

Position der Zapfwelle

212

280

207

Position 1 000

3.50

2.82

2.00

Motor 540

840

540 eco

840

1 000

840

� � �

* Leistung (W) = Drehmoment (Nm) x Drehzahl (rad/s)

Nenndrehzahl Zapfwelle

850

240

850

298

850

420

� � �

197

260

192

Einspritzmenge (mm³/Vorgang) =

187

250

182

240

177 172

230

167

1200

1400

1600

1800

2000

*** Verbrauch spezifisch (g/kWh oder g/chh) =

Max. Leerlaufdrehzahl Motor

Zapfwelle

Zapfwelle

243

2200

629

2315

2325

661

301

2200

780

2315

2325

821

425

2200

1100

2325

1158

** Entsprechendes Motordrehmoment (Nm) =

� � 2315 �

� � �

664 824 1163

Drehmoment am Ausgang der Zapfwelle (Nm) Zapfwellenuntersetzung

Stündlicher Verbrauch (l/h)x 1 000 000 Anzahl Zylinder des Motors x Motordrehzahl (U/min) x 30 Stündlicher Verbrauch (l/h) x Dichte des Kraftstoffs (0,840)

Drehmomentanstieg (%) =

Position 1 000 eco

Motor

202

270

220 1000

2200 U/min

Position 540 eco

Leerlauf

Drehzahlen (U/min)

15 1000

Zapfwelle (gesamte Untersetzung) Position 540

1 PS = 0,7355 kW 1 U/min = 0,1047 rad/s 1 kW = 1,3596 PS 1 rad/s = 9,5510 U/min

Leistung (kW oder ch)

max. Drehm. – Drehmom. bei Nenndrehzahl Drehmom. bei Nenndrehzahl

x 100

162 2200 U/min

Axion 850-810 – 03.2009 – DE

A1.15

Axion 810 (≥ A0901560)

Motorversuche an der Zapfwelle – Position 1 000 U/min Leistung

kW 140

PS 190 180

130

170

120

160 150

110

140

100

120 110

80

Drehzahl

100

70

N.m 1600

Sollwert – Position der Zapfwelle 1 000 U/min

130

90

60 1000

Hinweis – Nenndrehzahl 2 200 U/min ; – Referenzwerte ermittelt an einem Traktor Axion 110 l/Min. mit Klimaanlage bei einer Umgebungs-temperatur von 35°C für ein minimales Durchdrehen des Gebläses.

90

1200

1400

1600

Drehmoment

1800

2000

80 2200 U/min

Leistung*

Motor (U/min)

1000

1200

1400

1500

1600

1800

2000

2100

2200

Zapfwelle (U/min)

500

600

700

750

800

900

1000

1050

1100

kW

65.0

82.7

98.5

106.4

114.4

122.8

124.8

120.4

118.0

PS

88.4

112.4

133.9

144.7

155.5

167.0

169.7

163.7

160.4

1550

Drehmoment** (Ausgang Zapfwelle)

N.m

1240

1316

1344

1354

1366

1302

1192

1094

1024

1450

Stündlicher Verbrauch

l/h

18.4

22.5

27.2

30.2

33.1

35.0

36.6

36.1

35.4

g/kW.h

245

235

239

245

250

246

253

259

259

g/ch.h

180

173

176

180

184

181

186

190

190

1500 1400 1350 1300

Spezifischer Verbrauch***

1250 1200 1150

Zu/von den Referenzwerten zu addierende/substrahierende Leistung

1100 1050

1000 1000 l/h 45

1200

1400

1600

Stündlicher Verbrauch

1800

2000

Optionen

Motor (U/min)

1000

1200

1400

1500

1600

1800

2000

2100

2200

Ohne Pneumatikbremse

kW

+ 0.2

+ 0,5

+ 0,8

+ 0,9

+1

+ 1,3

+ 1,6

+ 1,7

+ 1,9

Kreislauf 150 L/min

kW

– 1.5

– 1.7

–2

– 2.2

– 2.3

– 2.6

– 2.9

–3

– 3.2

2200 U/min

40

Motorkontrolle an hauptzapfwelle

35 30 25 20 15 1000

g/kW.h 290

1200

1400

1600

Spezifischer Verbrauch

1800

2000

Hinterachse

6068HRT82

GBA15

GPA41

g/ch.h

211

270

204 197 190

250

Position der Zapfwelle

169 1200

1400

1600

1800

2000

540

840

540 eco

840

1 000

840

Einspritzmenge (mm³/Vorgang) =

176

230

Motor

� � �

* Leistung (W) = Drehmoment (Nm) x Drehzahl (rad/s)

183

240

162 2200 U/min

Axion 850-810 – 03.2009 – DE

Zapfwelle (gesamte Untersetzung) Position 540

Position 540 eco

Position 1 000

3.50

2.82

2.00

Leerlauf

(U/min)

2200 U/min 218

260

A1.16

Getriebe

Drehzahlen

280

220 1000

Motor

*** Verbrauch spezifisch (g/kWh oder g/chh) =

Nenndrehzahl Zapfwelle

850

240

850

298

850

420

� � �

Motor

Zapfwelle

243

2200

629

301

2200

780

425

2200

1100

** Entsprechendes Motordrehmoment (Nm) =

Max. Leerlaufdrehzahl Motor 2315

� 2315 � 2315 �

Zapfwelle 2325

661

2325

821

2325

1158

� � �

664 824 1163

Drehmoment am Ausgang der Zapfwelle (Nm) Zapfwellenuntersetzung

Stündlicher Verbrauch (l/h)x 1 000 000 Anzahl Zylinder des Motors x Motordrehzahl (U/min) x 30 Stündlicher Verbrauch (l/h) x Dichte des Kraftstoffs (0,840)

Drehmomentanstieg (%) =

Position 1 000 eco

1 PS = 0,7355 kW 1 U/min = 0,1047 rad/s 1 kW = 1,3596 PS 1 rad/s = 9,5510 U/min

Leistung (kW oder ch)

max. Drehm. – Drehmom. bei Nenndrehzahl Drehmom. bei Nenndrehzahl

x 100

Axion 810 “CMatic”

Motorversuche an der Zapfwelle – Position 1 000 U/min Leistung

kW 120

PS

110

145

105

135

100 95 85

115

75

105

80 70

Motor (U/min)

1000

1200

1400

1500

1600

1800

2000

2100

2200

Zapfwelle (U/min)

500

600

700

750

800

900

1000

1050

1100

kW

63.2

80.0

95.3

102.2

109.6

115.7

116.8

111.1

104.1

PS

85.9

108.8

129.6

139.0

149.0

157.3

158.8

151.1

141.5

Drehmoment** (Ausgang Zapfwelle)

N.m

1206

1272

1300

1300

1308

1226

1114

1010

904

Stündlicher Verbrauch

l/h

18.4

22.5

27.2

30.0

32.9

34.9

36.5

36.0

35.3

g/kW.h

252

243

247

254

260

261

270

281

294

g/ch.h

185

179

182

187

191

192

199

207

216

Drehzahl

95

65

N.m 1400

Sollwert – Position der Zapfwelle 1 000 U/min

125

90

60 1000

Hinweis – Nenndrehzahl 2 200 U/min ; – Referenzwerte ermittelt an einem Traktor Axion 110 l/Min. mit Klimaanlage bei einer Umgebungs-temperatur von 35°C für ein minimales Durchdrehen des Gebläses.

155

115

1200

1400

1600

Drehmoment

1800

2000

85 2200 U/min

Leistung*

1350 1300 1250 1200 1150

Spezifischer Verbrauch***

1100 1050 1000 950

Zu/von den Referenzwerten zu addierende/substrahierende Leistung

850 1000

Optionen

Motor (U/min)

1000

1200

1400

1500

1600

1800

2000

2100

2200

Ohne Pneumatikbremse

kW

+ 0,2

+ 0,5

+ 0,8

+ 0,9

+1

+ 1,3

+ 1,6

+ 1,7

+ 1,9

Kreislauf 150 L/min

kW

- 1,5

- 1,7

-2

- 2,2

- 2,3

- 2,6

- 2,9

-3

- 3,2

900

l/h 40

1200

1400

1600

Stündlicher Verbrauch

1800

2000

2200 U/min

35

Motorkontrolle an hauptzapfwelle

30 Motor

Getriebe

Hinterachse

6068HRT80A

CMATIC

GPA41

25 20

g/kW.h 300

1200

1400

1600

Spezifischer Verbrauch

1800

2000

g/ch.h

290

213

280

206

270

198

260

191

250

184

240

177

230

169

220 1000

1200

1400

1600

1800

2000

(U/min)

2200 U/min Position der Zapfwelle

Motor 540

840

540 eco

840

1 000

840

� � �

* Leistung (W) = Drehmoment (Nm) x Drehzahl (rad/s)

Einspritzmenge (mm³/Vorgang) =

162 2200 U/min

Axion 850-810 – 03.2009 – DE

Position 540 eco

Position 1 000

Position 1 000 eco

3.50

2.80

2.00

1.60

Leerlauf

Drehzahlen

15 1000

Zapfwelle (gesamte Untersetzung) Position 540

*** Verbrauch spezifisch (g/kWh oder g/chh) =

Nenndrehzahl Zapfwelle

850

240

850

300

850

420

� � �

Motor

Zapfwelle

243

2200

629

304

2200

786

425

2200

1100

** Entsprechendes Motordrehmoment (Nm) =

Max. Leerlaufdrehzahl Motor 2315

� 2315 � 2315 �

2325

661

2325

827

2325

1158

� � �

664 830 1163

Drehmoment am Ausgang der Zapfwelle (Nm) Zapfwellenuntersetzung

Stündlicher Verbrauch (l/h)x 1 000 000 Anzahl Zylinder des Motors x Motordrehzahl (U/min) x 30 Stündlicher Verbrauch (l/h) x Dichte des Kraftstoffs (0,840)

Drehmomentanstieg (%) =

Zapfwelle

1 PS = 0,7355 kW 1 U/min = 0,1047 rad/s 1 kW = 1,3596 PS 1 rad/s = 9,5510 U/min

Leistung (kW oder ch)

max. Drehm. – Drehmom. bei Nenndrehzahl Drehmom. bei Nenndrehzahl

x 100

A1.17

Axion 820 (≤ A0901559)

Motorversuche an der Zapfwelle – Position 1 000 U/min Leistung

kW 130

PS

170

120

160 140

100

130

90

120 100

70

l/h 40

Motor (U/min)

1000

1200

1400

1600

1700

1800

2000

2100

2200

Zapfwelle (U/min)

500

600

700

800

850

900

1000

1050

1100

kW

74.2

90.0

103.5

119.0

119.0

117.0

114.0

107.7

103.0

PS

100.9

122.4

140.7

161.8

161.8

159.1

155.0

146.4

140.0

Drehmoment** (Ausgang Zapfwelle)

N.m

1436

1448

1428

1434

1336

1260

1092

988

902

Stündlicher Verbrauch

l/h

20.9

24.1

28.1

34.1

33.6

33.7

33.4

32.6

32.2

g/kW.h

243

231

234

247

246

246

253

261

268

g/ch.h

179

170

172

182

181

181

186

192

197

90

60

N.m 1500 1450 1400 1350 1300 1250 1200 1150 1100 1050 1000 950 900 850 800 1000

Sollwert – Position der Zapfwelle 1 000 U/min

110

80

50 1000

Hinweis – Nenndrehzahl 2 200 U/min ; – Referenzwerte ermittelt an einem Traktor Axion 110 l/Min. mit Klimaanlage bei einer Umgebungs-temperatur von 35°C für ein minimales Durchdrehen des Gebläses.

150

110

Drehzahl

80 1200

1400

1600

Drehmoment

1800

2000

70 2200 U/min

Leistung*

Spezifischer Verbrauch***

Zu/von den Referenzwerten zu addierende/substrahierende Leistung 1200

1400

1600

Stündlicher Verbrauch

1800

2000

Optionen

Motor (U/min)

1000

1200

1400

1600

1700

1800

2000

2100

2200

Ohne Pneumatikbremse

kW

+ 0.2

+ 0.5

+ 0.8

+1

+ 1.2

+ 1.3

+ 1.6

+ 1.7

+ 1.9

2200 U/min

38

Motorkontrolle an hauptzapfwelle

35 33

Motor

Getriebe

Hinterachse

6068HRT81

GBA15

GPA42

30 28 25

20 1000

g/kW.h 290

(U/min)

1200

1400

1600

Spezifischer Verbrauch

1800

2000

g/ch.h 215 210

280

205 195

260

190

250

185

240

175

Motor 540

840

540 eco

840

1 000

840

� � �

* Leistung (W) = Drehmoment (Nm) x Drehzahl (rad/s)

Einspritzmenge (mm³/Vorgang) =

180 170

230 220 1000

Position der Zapfwelle

Position 1 000

3.50

2.82

2.00

Nenndrehzahl Zapfwelle

850

240

850

298

850

420

� � �

Position 1 000 eco

Max. Leerlaufdrehzahl Motor

Zapfwelle

Motor

Zapfwelle

243

2200

629

2315

2325

661

301

2200

780

2315

2325

821

425

2200

1100

2325

1158

** Entsprechendes Motordrehmoment (Nm) =

� � 2315 �

� � �

664 824 1163

Drehmoment am Ausgang der Zapfwelle (Nm) Zapfwellenuntersetzung

200

270

A1.18

2200 U/min

Position 540 eco

Leerlauf

Drehzahlen

23

Zapfwelle (gesamte Untersetzung) Position 540

165

1200

1400

1600

1800

2000

160 2200 U/min

Axion 850-810 – 03.2009 – DE

*** Verbrauch spezifisch (g/kWh oder g/chh) =

Stündlicher Verbrauch (l/h)x 1 000 000 Anzahl Zylinder des Motors x Motordrehzahl (U/min) x 30 Stündlicher Verbrauch (l/h) x Dichte des Kraftstoffs (0,840)

Drehmomentanstieg (%) =

1 PS = 0,7355 kW 1 U/min = 0,1047 rad/s 1 kW = 1,3596 PS 1 rad/s = 9,5510 U/min

Leistung (kW oder ch)

max. Drehm. – Drehmom. bei Nenndrehzahl Drehmom. bei Nenndrehzahl

x 100

Axion 820 (≥ A0901560)

Motorversuche an der Zapfwelle – Position 1 000 U/min Leistung

kW 150

PS 200 180

130

170

120

160

110

150

100

140 Drehzahl

120

80

N.m 1600

Sollwert – Position der Zapfwelle 1 000 U/min

130

90

70 1000

Hinweis – Nenndrehzahl 2 200 U/min ; – Referenzwerte ermittelt an einem Traktor Axion 110 l/Min. mit Klimaanlage bei einer Umgebungs-temperatur von 35°C für ein minimales Durchdrehen des Gebläses.

190

140

110 1200

1400

1600

Drehmoment

1800

2000

100 2200 U/min

Leistung*

Motor (U/min)

1000

1200

1400

1500

1600

1800

2000

2100

2200

Zapfwelle (U/min)

500

600

700

750

800

900

1000

1050

1100

kW

74.7

92.7

110.7

121.2

128.3

136.4

142.0

137.2

130.6

PS

101.6

126.0

150.5

164.8

174.4

185.4

193.1

186.5

177.6

1550

Drehmoment** (Ausgang Zapfwelle)

N.m

1428

1476

1510

1542

1530

1446

1356

1248

1134

1450

Stündlicher Verbrauch

l/h

20.7

24.2

29.2

32.6

36.0

37.8

39.7

39.1

38.4

g/kW.h

239

226

228

233

241

239

241

246

254

g/ch.h

176

166

168

171

177

176

177

181

187

1500 1400 1350 1300

Spezifischer Verbrauch***

1250 1200 1150

Zu/von den Referenzwerten zu addierende/substrahierende Leistung

1100 1050

1000 1000 l/h 45

1200

1400

1600

Stündlicher Verbrauch

1800

2000

Optionen

Motor (U/min)

1000

1200

1400

1500

1600

1800

2000

2100

2200

Ohne Pneumatikbremse

kW

+ 0,2

+ 0,5

+ 0,8

+ 0,9

+1

+ 1,3

+ 1,6

+ 1,7

+ 1,9

Kreislauf 150 L/min

kW

– 1.5

– 1.7

–2

– 2.2

– 2.3

– 2.6

– 2.9

–3

– 3.2

2200 U/min

40

Motorkontrolle an hauptzapfwelle

35 30 25 20 15 1000

g/kW.h 290

Getriebe

Hinterachse

6068HRT81

GBA15

GPA42

1200

1400

1600

Spezifischer Verbrauch

1800

2000

g/ch.h

218 211

270

204 197

260

190

250

(U/min)

2200 U/min Position der Zapfwelle

169 1200

1400

1600

1800

2000

540

840

540 eco

840

1 000

840

Einspritzmenge (mm³/Vorgang) =

176

230

Motor

� � �

* Leistung (W) = Drehmoment (Nm) x Drehzahl (rad/s)

183

240

162 2200 U/min

Axion 850-810 – 03.2009 – DE

Zapfwelle (gesamte Untersetzung) Position 540

Position 540 eco

Position 1 000

3.50

2.82

2.00

Leerlauf

Drehzahlen

280

220 1000

Motor

*** Verbrauch spezifisch (g/kWh oder g/chh) =

Nenndrehzahl Zapfwelle

850

240

850

298

850

420

� � �

Motor

Zapfwelle

243

2200

629

301

2200

780

425

2200

1100

** Entsprechendes Motordrehmoment (Nm) =

Max. Leerlaufdrehzahl Motor 2315

� 2315 � 2315 �

Zapfwelle 2325

661

2325

821

2325

1158

� � �

664 824 1163

Drehmoment am Ausgang der Zapfwelle (Nm) Zapfwellenuntersetzung

Stündlicher Verbrauch (l/h)x 1 000 000 Anzahl Zylinder des Motors x Motordrehzahl (U/min) x 30 Stündlicher Verbrauch (l/h) x Dichte des Kraftstoffs (0,840)

Drehmomentanstieg (%) =

Position 1 000 eco

1 PS = 0,7355 kW 1 U/min = 0,1047 rad/s 1 kW = 1,3596 PS 1 rad/s = 9,5510 U/min

Leistung (kW oder ch)

max. Drehm. – Drehmom. bei Nenndrehzahl Drehmom. bei Nenndrehzahl

x 100

A1.19

Axion 820 “CMatic”

Motorversuche an der Zapfwelle – Position 1 000 U/min kW 130 125 120 115 110 105 100 95 90 85 80 75 70 65 1000

N.m 1500

Leistung

PS 175

Hinweis – Nenndrehzahl 2 200 U/min ; – Referenzwerte ermittelt an einem Traktor Axion 110 l/Min. mit Klimaanlage bei einer Umgebungs-temperatur von 35°C für ein minimales Durchdrehen des Gebläses.

165 155 145 135

Sollwert – Position der Zapfwelle 1 000 U/min

125

Motor (U/min)

1000

1200

1400

1500

1600

1800

2000

2100

2200

Zapfwelle (U/min)

500

600

700

750

800

900

1000

1050

1100

kW

70.0

86.9

103.8

112.2

118.4

124.3

127.3

122.6

115.1

PS

95.2

118.1

141.1

152.5

161.0

169.0

173.1

166.7

156.5

Drehmoment** (Ausgang Zapfwelle)

N.m

1336

1384

1416

1428

1412

1318

1216

1114

998

Stündlicher Verbrauch

l/h

20.6

24.2

29.2

32.6

35.7

37.6

39.5

38.9

38.2

g/kW.h

255

241

243

251

261

262

268

275

287

g/ch.h

188

177

179

185

192

193

197

202

211

115

Drehzahl

105 95 1200

1400

1600

Drehmoment

1800

2000

85 2200 U/min

Leistung*

1450 1400 1350 1300 1250

Spezifischer Verbrauch***

1200 1150 1100

Zu/von den Referenzwerten zu addierende/substrahierende Leistung

1050 1000

950 1000 l/h

1200

1400

1600

Stündlicher Verbrauch

1800

2000

2200 U/min

Optionen

Motor (U/min)

1000

1200

1400

1500

1600

1800

2000

2100

2200

Ohne Pneumatikbremse

kW

+ 0,2

+ 0,5

+ 0,8

+ 0,9

+1

+ 1,3

+ 1,6

+ 1,7

+ 1,9

Kreislauf 150 L/min

kW

– 1.5

– 1.7

–2

– 2.2

– 2.3

– 2.6

– 2.9

–3

– 3.2

40 35

Motorkontrolle an hauptzapfwelle

30 25 20 15 1000

g/kW.h 300

A1.20

Getriebe

Hinterachse

6068HRT81B

CMATIC

GPA42

1200

1400

1600

Spezifischer Verbrauch

1800

2000

g/ch.h

213

280

206

270

198

260

191

250

184

240

177

230

169 1200

1400

1600

1800

2000

(U/min)

2200 U/min Position der Zapfwelle

Motor 540

840

540 eco

840

1 000

840

� � �

* Leistung (W) = Drehmoment (Nm) x Drehzahl (rad/s)

Einspritzmenge (mm³/Vorgang) =

162 2200 U/min

Axion 850-810 – 03.2009 – DE

Zapfwelle (gesamte Untersetzung) Position 540

Position 540 eco

Position 1 000

Position 1 000 eco

3.50

2.80

2.00

1.60

Leerlauf

Drehzahlen

290

220 1000

Motor

*** Verbrauch spezifisch (g/kWh oder g/chh) =

Nenndrehzahl Zapfwelle

850

240

850

300

850

420

� � �

Motor

Zapfwelle

243

2200

629

304

2200

786

425

2200

1100

** Entsprechendes Motordrehmoment (Nm) =

Max. Leerlaufdrehzahl Motor 2315

� 2315 � 2315 �

2325

661

2325

827

2325

1158

� � �

664 830 1163

Drehmoment am Ausgang der Zapfwelle (Nm) Zapfwellenuntersetzung

Stündlicher Verbrauch (l/h)x 1 000 000 Anzahl Zylinder des Motors x Motordrehzahl (U/min) x 30 Stündlicher Verbrauch (l/h) x Dichte des Kraftstoffs (0,840)

Drehmomentanstieg (%) =

Zapfwelle

1 PS = 0,7355 kW 1 U/min = 0,1047 rad/s 1 kW = 1,3596 PS 1 rad/s = 9,5510 U/min

Leistung (kW oder ch)

max. Drehm. – Drehmom. bei Nenndrehzahl Drehmom. bei Nenndrehzahl

x 100

Axion 830

Motorversuche an der Zapfwelle – Position 1 000 U/min Leistung

kW 140

PS 177

130 120

150

110

136

100

70

95

60

82

l/h 40

Motor (U/min)

1000

1200

1400

1600

1700

1800

2000

2100

2200

Zapfwelle (U/min)

500

600

700

800

850

900

1000

1050

1100

kW

79.4

99.5

114.3

129.4

131.4

130.2

126.3

121.4

111.7

PS

108.0

135.3

155.4

175.9

178.7

177.0

171.7

165.1

151.9

Drehmoment** (Ausgang Zapfwelle)

N.m

1516

1582

1558

1544

1476

1380

1206

1104

970

Stündlicher Verbrauch

l/h

22.2

26.7

30.6

37.4

37.8

37.7

37.0

36.5

35.1

g/kW.h

242

233

232

250

250

251

254

261

273

g/ch.h

178

171

171

184

184

185

187

192

201

109

80

N.m 1650 1600 1550 1500 1450 1400 1350 1300 1250 1200 1150 1100 1050 1000 950 900 1000

Sollwert – Position der Zapfwelle 1 000 U/min

122

90

50 1000

Hinweis – Nenndrehzahl 2 200 U/min ; – Referenzwerte ermittelt an einem Traktor Axion 110 l/Min. mit Klimaanlage bei einer Umgebungs-temperatur von 35°C für ein minimales Durchdrehen des Gebläses.

163

1200

1400

1600

Drehmoment

1800

2000

Drehzahl

68 2200 U/min

Leistung*

Spezifischer Verbrauch***

Zu/von den Referenzwerten zu addierende/substrahierende Leistung 1200

1400

1600

Stündlicher Verbrauch

1800

2000

2200 U/min

Optionen

Motor (U/min)

1000

1200

1400

1600

1700

1800

2000

2100

2200

Ohne Pneumatikbremse

kW

+ 0,2

+ 0,5

+ 0,8

+1

+ 1,2

+ 1,3

+ 1,6

+ 1,7

+ 1,9

Kreislauf 150 L/min

kW

– 1.5

– 1.7

–2

– 2.3

– 2.5

– 2.6

– 2.9

–3

– 3.2

38 35

Motorkontrolle an hauptzapfwelle

33 30 28 25 23 20 1000

g/kW.h 290

Getriebe

Hinterachse

6068HRT82

GBA15

GPA42

1200

1400

1600

Spezifischer Verbrauch

1800

2000

(U/min)

2200 U/min g/ch.h

212

Position der Zapfwelle

207 202

270

Zapfwelle (gesamte Untersetzung) Position 540

Position 540 eco

Position 1 000

3.50

2.82

2.00

Leerlauf

Drehzahlen

280

Motor 540

840

540 eco

840

1 000

840

� � �

* Leistung (W) = Drehmoment (Nm) x Drehzahl (rad/s)

Nenndrehzahl Zapfwelle

850

240

850

298

850

420

� � �

Motor

Zapfwelle

243

2200

629

301

2200

780

425

2200

1100

** Entsprechendes Motordrehmoment (Nm) =

197

260

192 187

250

Einspritzmenge (mm³/Vorgang) =

182

240

177 172

230 220 1000

Motor

167

1200

1400

1600

1800

2000

162 2200 U/min

Axion 850-810 – 03.2009 – DE

*** Verbrauch spezifisch (g/kWh oder g/chh) =

Max. Leerlaufdrehzahl Motor 2315

� 2315 � 2315 �

Zapfwelle 2325

661

2325

821

2325

1158

� � �

664 824 1163

Drehmoment am Ausgang der Zapfwelle (Nm) Zapfwellenuntersetzung

Stündlicher Verbrauch (l/h)x 1 000 000 Anzahl Zylinder des Motors x Motordrehzahl (U/min) x 30 Stündlicher Verbrauch (l/h) x Dichte des Kraftstoffs (0,840)

Drehmomentanstieg (%) =

Position 1 000 eco

1 PS = 0,7355 kW 1 U/min = 0,1047 rad/s 1 kW = 1,3596 PS 1 rad/s = 9,5510 U/min

Leistung (kW oder ch)

max. Drehm. – Drehmom. bei Nenndrehzahl Drehmom. bei Nenndrehzahl

x 100

A1.21

Axion 840

Motorversuche an der Zapfwelle – Position 1 000 U/min Leistung

kW 160

PS 218

150 140

190

130

177

120

163

110

136

90

1000

1200

1400

1600

1700

1800

2000

2100

2200

Zapfwelle (U/min)

518

622

725

829

881

933

1036

1088

1140

kW

77.4

98.6

117.7

133.9

141.2

144.4

147.6

143.4

135.8

PS

105.2

134.1

160.0

182.1

192.0

196.3

200.7

195.0

184.6

Drehmoment** (Ausgang Zapfwelle)

N.m

1426

1513

1550

1542

1530

1478

1361

1258

1137

Stündlicher Verbrauch

l/h

22.7

27.0

31.9

39.7

41.0

41.6

42.5

42.0

41.0

g/kW.h

252

236

234

256

251

249

248

253

261

g/ch.h

185

174

172

188

185

183

182

186

192

Drehzahl

109

70

95

60

l/h 45

Motor (U/min)

122

80

N.m 1650 1600 1550 1500 1450 1400 1350 1300 1250 1200 1150 1100 1050 1000 1000

Sollwert – Position der Zapfwelle 1 000 U/min

150

100

50 1000

Hinweis – Nenndrehzahl 2 200 U/min ; – Referenzwerte ermittelt an einem Traktor Axion 110 l/Min. mit Klimaanlage bei einer Umgebungs-temperatur von 35°C für ein minimales Durchdrehen des Gebläses.

204

82

1200

1400

1600

Drehmoment

1800

2000

68 2200 U/min

Leistung*

Spezifischer Verbrauch***

Zu/von den Referenzwerten zu addierende/substrahierende Leistung 1200

1400

1600

Stündlicher Verbrauch

1800

2000

2200 U/min

Optionen

Motor (U/min)

1000

1200

1400

1600

1700

1800

2000

2100

2200

Ohne Pneumatikbremse

kW

+ 0,2

+ 0,5

+ 0,8

+1

+ 1,2

+ 1,3

+ 1,6

+ 1,7

+ 1,9

Kreislauf 150 L/min

kW

– 1.5

– 1.7

–2

– 2.3

– 2.5

– 2.6

– 2.9

–3

– 3.2

43 40 38

Motorkontrolle an hauptzapfwelle

35 33

Motor

Getriebe

Hinterachse

6068HRT82

GBA15

GPA44

30 28 25 23 20 1000

g/kW.h 290

1400

1600

Spezifischer Verbrauch

1800

2000

202

Position 1 000

3.50

2.82

1.93

Motor 540

840

540 eco

840

1 000

840

� � �

* Leistung (W) = Drehmoment (Nm) x Drehzahl (rad/s)

Nenndrehzahl Zapfwelle

850

240

850

298

850

435

� � �

Motor

Zapfwelle

243

2200

629

301

2200

780

440

2200

1140

** Entsprechendes Motordrehmoment (Nm) =

197

260

192 187

250

Einspritzmenge (mm³/Vorgang) =

182

240

177 172

230

A1.22

Position der Zapfwelle

207

270

220 1000

g/ch.h

212

280

(U/min)

2200 U/min

Position 540 eco

Leerlauf

Drehzahlen

1200

Zapfwelle (gesamte Untersetzung) Position 540

167

1200

1400

1600

1800

2000

162 2200 U/min

Axion 850-810 – 03.2009 – DE

*** Verbrauch spezifisch (g/kWh oder g/chh) =

Max. Leerlaufdrehzahl Motor 2315

� 2315 � 2315 �

Zapfwelle 2325

661

2325

821

2325

1199

� � �

664 824 1205

Drehmoment am Ausgang der Zapfwelle (Nm) Zapfwellenuntersetzung

Stündlicher Verbrauch (l/h)x 1 000 000 Anzahl Zylinder des Motors x Motordrehzahl (U/min) x 30 Stündlicher Verbrauch (l/h) x Dichte des Kraftstoffs (0,840)

Drehmomentanstieg (%) =

Position 1 000 eco

1 PS = 0,7355 kW 1 U/min = 0,1047 rad/s 1 kW = 1,3596 PS 1 rad/s = 9,5510 U/min

Leistung (kW oder ch)

max. Drehm. – Drehmom. bei Nenndrehzahl Drehmom. bei Nenndrehzahl

x 100

Axion 840 “CMatic”

Motorversuche an der Zapfwelle – Position 1 000 U/min kW 140 135 130 125 120 115 110 105 100 95 90 85 80 75 70 65 1000

N.m 1600

Leistung

PS

185

Hinweis – Nenndrehzahl 2 200 U/min ; – Referenzwerte ermittelt an einem Traktor Axion 110 l/Min. mit Klimaanlage bei einer Umgebungs-temperatur von 35°C für ein minimales Durchdrehen des Gebläses.

175 165 155 145

Sollwert – Position der Zapfwelle 1 000 U/min

135 125 115

Drehzahl

105 95 1200

1400

1600

Drehmoment

1800

2000

85 2200 U/min

Leistung*

Motor (U/min)

1000

1200

1400

1500

1600

1800

2000

2100

2200

Zapfwelle (U/min)

500

600

700

750

800

900

1000

1050

1100

kW

69.5

94.1

111.3

117.4

122.9

130.9

133.8

129.7

124.5

PS

94.5

127.9

151.3

159.6

167.1

178.0

181.9

176.3

169.3

1550

Drehmoment** (Ausgang Zapfwelle)

N.m

1326

1496

1518

1494

1466

1388

1278

1178

1080

1450

Stündlicher Verbrauch

l/h

22.0

26.9

32.0

34.4

36.2

39.2

42.0

42.0

42.1

g/kW.h

274

246

248

252

254

259

271

279

291

g/ch.h

202

181

182

185

187

190

199

205

214

1500 1400 1350 1300

Spezifischer Verbrauch***

1250 1200 1150

Zu/von den Referenzwerten zu addierende/substrahierende Leistung

1100 1050

1000 1000 l/h 45

1200

1400

1600

Stündlicher Verbrauch

1800

2000

2200 U/min

Optionen

Motor (U/min)

1000

1200

1400

1500

1600

1800

2000

2100

2200

Ohne Pneumatikbremse

kW

+ 0,2

+ 0,5

+ 0,8

+ 0,9

+1

+ 1,3

+ 1,6

+ 1,7

+ 1,9

Kreislauf 150 L/min

kW

– 1.5

– 1.7

–2

– 2.2

– 2.3

– 2.6

– 2.9

–3

– 3.2

40 35

Motorkontrolle an hauptzapfwelle

30 25 20 15 1000

g/kW.h 300

Getriebe

Hinterachse

6068HRT81B

CMATIC

GPA44

1200

1400

1600

Spezifischer Verbrauch

1800

2000

g/ch.h

213

280

206

270

198

260

191

250

184

240

177

230

169 1200

1400

1600

1800

2000

(U/min)

2200 U/min Position der Zapfwelle

Motor 540

840

540 eco

840

1 000

840

� � �

* Leistung (W) = Drehmoment (Nm) x Drehzahl (rad/s)

Einspritzmenge (mm³/Vorgang) =

162 2200 U/min

Axion 850-810 – 03.2009 – DE

Zapfwelle (gesamte Untersetzung) Position 540

Position 540 eco

Position 1 000

Position 1 000 eco

3.50

2.80

2.00

1.60

Leerlauf

Drehzahlen

290

220 1000

Motor

*** Verbrauch spezifisch (g/kWh oder g/chh) =

Nenndrehzahl Zapfwelle

850

240

850

300

850

420

� � �

Motor

Zapfwelle

243

2200

629

304

2200

786

425

2200

1100

** Entsprechendes Motordrehmoment (Nm) =

Max. Leerlaufdrehzahl Motor 2315

� 2315 � 2315 �

2325

661

2325

827

2325

1158

� � �

664 830 1163

Drehmoment am Ausgang der Zapfwelle (Nm) Zapfwellenuntersetzung

Stündlicher Verbrauch (l/h)x 1 000 000 Anzahl Zylinder des Motors x Motordrehzahl (U/min) x 30 Stündlicher Verbrauch (l/h) x Dichte des Kraftstoffs (0,840)

Drehmomentanstieg (%) =

Zapfwelle

1 PS = 0,7355 kW 1 U/min = 0,1047 rad/s 1 kW = 1,3596 PS 1 rad/s = 9,5510 U/min

Leistung (kW oder ch)

max. Drehm. – Drehmom. bei Nenndrehzahl Drehmom. bei Nenndrehzahl

x 100

A1.23

Axion 850

Motorversuche an der Zapfwelle – Position 1 000 U/min Leistung

kW 160

PS 218

150 140

190

130

177

120

163

110

136

90

1000

1200

1400

1600

1700

1800

2000

2100

2200

Zapfwelle (U/min)

518

622

725

829

881

933

1036

1088

1140

kW

74.5

96.8

117.1

132.0

140.0

143.4

151.3

143.9

135.7

PS

101.3

131.6

159.2

179.5

190.3

195.0

205.7

195.6

184.5

Drehmoment** (Ausgang Zapfwelle)

N.m

1374

1486

1542

1519

1517

1467

1393

1262

1137

Stündlicher Verbrauch

l/h

22.7

27.7

33.8

39.5

41.3

42.1

44.8

42.8

42.7

g/kW.h

263

247

249

258

254

254

256

256

272

g/ch.h

193

182

183

190

187

187

188

188

200

Drehzahl

109

70

95

60

l/h 50

Motor (U/min)

122

80

N.m 1650 1600 1550 1500 1450 1400 1350 1300 1250 1200 1150 1100 1050 1000 1000

Sollwert – Position der Zapfwelle 1 000 U/min

150

100

50 1000

Hinweis – Nenndrehzahl 2 200 U/min ; – Referenzwerte ermittelt an einem Traktor Axion 110 l/Min. mit Klimaanlage bei einer Umgebungs-temperatur von 35°C für ein minimales Durchdrehen des Gebläses.

204

82

1200

1400

1600

Drehmoment

1800

2000

68 2200 U/min

Leistung*

Spezifischer Verbrauch***

Zu/von den Referenzwerten zu addierende/substrahierende Leistung 1200

1400

1600

Stündlicher Verbrauch

1800

2000

2200 U/min

Optionen

Motor (U/min)

1000

1200

1400

1600

1700

1800

2000

2100

2200

Ohne Pneumatikbremse

kW

+ 0,2

+ 0,5

+ 0,8

+1

+ 1,2

+ 1,3

+ 1,6

+ 1,7

+ 1,9

Kreislauf 150 L/min

kW

– 1.5

– 1.7

–2

– 2.3

– 2.5

– 2.6

– 2.9

–3

– 3.2

48 45 43 40

Motorkontrolle an hauptzapfwelle

38 35

Motor

Getriebe

Hinterachse

6068HRT82

GBA15

GPA45

33 30 28 25 20 1000

g/kW.h 290

1200

1400

1600

Spezifischer Verbrauch

1800

2000

200

270

Position der Zapfwelle

Motor 540

840

540 eco

840

1 000

840

190

250

Einspritzmenge (mm³/Vorgang) =

185

240

180

230

175 1200

1400

1600

1800

2000

� � �

* Leistung (W) = Drehmoment (Nm) x Drehzahl (rad/s)

195

260

A1.24

g/ch.h 210 205

280

220 1000

(U/min)

2200 U/min

170 2200 U/min

Axion 850-810 – 03.2009 – DE

Position 540 eco

Position 1 000

3.50

2.82

1.93

Leerlauf

Drehzahlen

23

Zapfwelle (gesamte Untersetzung) Position 540

*** Verbrauch spezifisch (g/kWh oder g/chh) =

Nenndrehzahl Zapfwelle

850

240

850

298

850

435

� � �

Motor

Zapfwelle

243

2200

629

301

2200

780

440

2200

1140

** Entsprechendes Motordrehmoment (Nm) =

Max. Leerlaufdrehzahl Motor 2315

� 2315 � 2315 �

Zapfwelle 2325

661

2325

821

2325

1199

� � �

664 824 1205

Drehmoment am Ausgang der Zapfwelle (Nm) Zapfwellenuntersetzung

Stündlicher Verbrauch (l/h)x 1 000 000 Anzahl Zylinder des Motors x Motordrehzahl (U/min) x 30 Stündlicher Verbrauch (l/h) x Dichte des Kraftstoffs (0,840)

Drehmomentanstieg (%) =

Position 1 000 eco

1 PS = 0,7355 kW 1 U/min = 0,1047 rad/s 1 kW = 1,3596 PS 1 rad/s = 9,5510 U/min

Leistung (kW oder ch)

max. Drehm. – Drehmom. bei Nenndrehzahl Drehmom. bei Nenndrehzahl

x 100

Elektronische Einspritzung Elektronikkreis der Einspritzung

B225

D2 H3 J133

J131

ENG

°C J133 G2 C1 G1

J132 H1 H2

J133 B1

H3

J132 E1

A15 J132 B1

J132 D1

J132 G1

G2

J132 A1

J132 F1

J132 C1

J133 F3 F4

J133 G3 G4

B231

B232

bar °C B42

Y344

B44

Y320-1 Y320-2 Y320-3

Y320-4 Y320-5 Y320-6

60chsm2p

Bild 6

Bezeichnung A15 Modul "ENG" Motor.

B232 Positionssensor Motorsteuerung und -drehzahl.

B42 Dieseldruckfühler.

Y320-1 Elektronische Einspritzdüse Zylinder 1.

B44 Kraftstofftemperaturgeber.

Y320-2 Elektronische Einspritzdüse Zylinder 2.

B225 Sensor zur Erkennung von Wasser im Kraftstoff.

Y344 Magnetventil zur Dosierung Hochdruckpumpe.

B231 Sensor Stellung der Kurbelwelle und Motordrehzahl.

Axion 850-810 – 10.2010 – DE

A1.17

Elektronische Einspritzung

Y320-6 Y320-5 Y320-4 Y320-3 Y320-2 Y320-1

Y344

B232

B44

B225 B42

B231

A15

60chsm2n

Bild 7

Der Positionssensor Kurbelwelle B231 gibt die Motordrehzahl und die genaue Position der Kurbelwelle an (OT der Zylinder 1 und 6). Dieses Signal dient demnach der Steuerung der Motordrehzahl und der Fahrtgeschwindigkeit.

Das Positionssignal Ventilsteuerung "B232" gibt an, welcher der beiden Zylinder 1 und 6 im OT bei

A1.18

Kompressionsende sind, um die Einspritzung der Ventilsteuerung zu synchronisieren.

Bleibt das Signal von "B231" aus, wird die Motordrehzahl anhand des Signals von "B232" gesteuert. Da die Positionsangabe der Kurbelwelle ungenau ist, wird die Leistung gedrosselt.

Axion 850-810 – 10.2010 – DE

Elektronische Einspritzung

A

B C

D

160hsf00

Bild 8

Bezeichnung A "B231" Signal.

B "B232" Signal.

C Oberer Totpunkt des Zylinders D Oberer Totpunkt des Zylinders N°6.

N°1.

Steuerung der Einspritzdüsen Die Einspritzdüsen werden mit kurzen Stromimpulsen gesteuert. Je nach dem gibt es für eine Verbrennung 1 oder 2 Impulse (Voreinspritzung + Haupteinspritzung).

50 V

Bezeichnung A Bedienungsspannung (V).

A

B Stromstärke (A).

500 µs 1A

B

160hsf01

Bild 9

Die Voreinspritzung trägt zur Verringerung des Motorgeräuschpegels bei. Sie wird je nach Drehzahl und Last eingeschaltet. y Bezeichnung A Piloteinspritzung eingeschaltet.

B Piloteinspritzung ausgeschaltet.

X Motordrehzahl.

Y Drehmoment.

B

A

x 150hsf10

Axion 850-810 – 10.2010 – DE

Bild 10

A1.19

Elektronische Einspritzung Steuerung der Hochdruckpumpe Das Modul "ENG" steuert die Leistung der Hochdruckpumpe, indem es die an das DosierMagnetventil "Y344" gesandte Stromstärke reguliert.

y

Bezeichnung Y Pumpenleistung.

X Stromstärke.

x

164hsf00

Bild 11

Kraftstoffversorgungskreis I1

Y320

D

C

E

F

Y344

G

B44

J

H

B

B42

A

160hsm02

A1.20

Bild 12

Axion 850-810 – 10.2010 – DE

Elektronische Einspritzung Bezeichnung A Behälter.

J Druckbegrenzer.

B Vorfilter mit Sieb.

K Kühler.

B42 Dieseldruckfühler.

Y320 Magnetventil zur Steuerung der Einspritzdüse 1, 2....

B225 Sensor zur Erkennung von Wasser im Kraftstoff.

Y344 Magnetventil zur Dosierung Hochdruckpumpe.

C Versorgungspumpe.

Ansaugen.

D Filter 30 µ.

Kraftstoffversorgung.

E Filter 2 µ.

Interner Ladekreis.

F Hochdruckpumpe.

Dosierkreis.

G Common Rail.

Hochdruck-Kreislauf.

H Rücklaufventil.

Rücklaufkreis.

I Einspritzdüsen 1, 2....

Steuerdruck.

G

I1

H

F

E Y320-1 D B225

I2 Y344

C

Y320-3 1 3 2

B42 J B K A 169hsf00

Bild 13

Übersicht zur Betriebsweise Die Versorgungspumpe erzeugt einen Druck von ca.

0,3 bar und zwar ungeachtet der jeweiligen Last oder Drehzahl des laufenden Motors.

Das Modul Motor "ENG A15" steuert die Einspritzung an einem Zylinder, indem er das jeweilige Magnetventil "Y320" auswählt.

Jede Einspritzdüse verfügt über ein eigenes Steuerelement "Y320".

Axion 850-810 – 10.2010 – DE

A1.21

Elektronische Einspritzung Der Speicherdruck in der Rail hängt vom Gleichgewicht zwischen der von den Einspritzdüsen verwendeten Kraftstoffmenge und der von der Hochdruckpumpe geförderten Menge ab.

so an, dass der (von "B42" gemessene) Druck in der Rail dem in der Motor-Kartographie definierten Wert entspricht.

Das Modul "ENG A15" passt die Steuerung der Hochdruckpumpe über das Dosier-Magnetventil "Y344"

Einspritzdruck je nach Drehzahl und Last.

Beispiel zur Orientierung für einen "Axion 850".

y

1 350

13

1

00

0

20

50 11 r

ba

50

10

0

0

85

35

30

0 x

150hsf11

Bild 14

Bezeichnung X Motordrehzahl.

A1.22

Y Drehmoment.

Axion 850-810 – 10.2010 – DE

Elektronische Einspritzung Dieselkraftstofffilter Filtrierung

B

B’

701hsf00

Bild 15

Der Vorfilter mit Sieb (B) wird serienmäßig eingebaut und muss bei der ersten Inspektion durch einen neuen ausbaubaren Filter mit Sieb ausgewechselt werden.

Der Filter (B) kann auf Bestellung auch durch einen Filter (B’) mit auswechselbarer Kartusche 30 µ ersetzt werden, die besonders für die Verbesserung der Dieseldehydratisierung ausgelegt ist.

Der Primärfilter 30 µ (D) ist mit einem Sensor "B225" zur Erkennung von Wasser versehen. Ermittelt der Rechner einen zu hohen Wassergehalt im Gefäß, wird eine Drosselung aktiviert.

Axion 850-810 – 10.2010 – DE

A1.23

Elektronische Einspritzung Einspritzdüsen Übersicht Bezeichnung D Versorgungsanschluss.

H

I

H Einspritzdüse.

I befestigungsflansch.

Y320 Steuer-Magnetventil.

Die Einspritzdüsen werden mit Befestigungsflanschen eingebaut und fixiert. Sie werden über Magnetventile mit Schnellschaltung "Y320" bedient. Dadurch sind Voreinspritzungen bzw. eine Unterbrechung der Einspritzung bei spezifischen Tests mit dem Diagnosegerät möglich.

D

164hsm05

Y320

Bild 16

Die Rücklaufleitungen der Einspritzdüsen laufen im Zylinderkopf zusammen und werden in den Kipphebelabdeckungen gruppiert.

Jede Einspritzdüse ist am Modul "ENG" zu kennzeichnen.

Der Code für die Einspritzdüse steht auf dem oben auf der Einspritzdüse angebrachten Typenschild. Der Code gibt die elektrischen und hydraulischen Daten der Einspritzdüse an, wodurch durch das Modul "ENG" ein verbesserter Einspritzvorgang möglich ist.

I

D H

F

G 132hsm02

A1.24

Axion 850-810 – 10.2010 – DE

Bild 17

Elektronische Einspritzung Übersicht zur Betriebsweise Der Einspritzdruck wird im Hauptstück der Einspritzdüse ständig aufgebaut.

Y320

B42

C G

A15

B

H

D

H

E

D

E Y320-1

F

Y344

C

G A

165hsm02

I

Bild 18

165hsf00

Bild 19

Bezeichnung A Hochdruckpumpe.

F Axialdruckansatz.

A15 Bedienmodul.

G Wartekammer.

B Sammelrampe.

H Steueranschluss.

B42 Dieseldruckfühler.

I Einspritzdüsennadel.

C Rücklauf zum Behälter.

Y320 Bedien-MV der Einspritzdüse.

D Entleerungsanschluss.

Y344 Magnetventil zur Dosierung Hochdruckpumpe.

E Steuerkammer.

In Ruhe In diesem Fall wird "Y320" nicht gespeist: in den Kammern (E) und (G) herrscht der gleiche Druck, die sich daraus zusätzlich zur Federkraft ergebende Wirkung auf die Nadel hält die Einspritzdüse geschlossen.

Axion 850-810 – 10.2010 – DE

A1.25

Elektronische Einspritzung Einspritzung Y320

Zum Öffnen der Einspritzdüse wird "Y320" vom Modul "A15" gespeist. Die Verschiebung des Kerns löst den Rücklauf zum Tank aus. Die somit im Anschluss (D) erzielte Entleerung erzeugt einen Druckabfall in der Kammer (E), das Gleichgewicht der Nadel (I) wird gestört, wodurch diese sich anhebt.

B42

C

D

A15 Bezeichnung

E

Hochdruck.

Freier Rücklauf.

B

Steuerdruck.

H

F

Y344

G

Ende der Einspritzung

A

Sobald das Magnetventil "Y320" nicht mehr gespeist wird, wird der Rücklauf zum Tank durch den Kern gesperrt. Der Druck in der Kammer (E) steigt und schließt die Einspritzdüse.

A1.26

165hsm03

Axion 850-810 – 10.2010 – DE

Bild 20

Elektronische Einspritzung Hochdruckpumpe Übersicht

F

B

J

I

C

A

A

H

K

G

L

Y344

C

D B44

E

Y344

164hsm02

Bild 21

164hsm01

Bild 22

Bezeichnung A Versorgung der Hochdruckpumpe.

G Verdichtungskammer.

B Rücklauf (Pumpe + Einspritzdüse).

H Nocke.

B44 Kraftstofftemperaturgeber.

I Kolben.

C Förderung Hochdruckpumpe.

J Hochdruck-Kreislauf.

D Interner Filter.

K Pumpe mit Hypozykloid-Rotor.

E Transferdruck.

L Druckbegrenzer.

F Dosierkreis.

Y344 Dosier-Magnetventil.

Technische Beschreibung Die Übertragungs- (E) und Dosierdrucke (F) können in der Werkstatt weder kontrolliert noch eingestellt werden.

Die Durchflussänderung erfolgt über eine Pumpe mit festem Hubraum und variabler Füllmenge.

K

A

Die Pumpe fördert 2 mal pro Umdrehung, d.h. 4 mal pro Motorzyklus.

L F

C I

164hsf01

Axion 850-810 – 10.2010 – DE

Y344

Bild 23

A1.27

Elektronische Einspritzung Common Rail Übersicht Die Common Rail dient als Hochdruck-Kraftstoff-Akkumulator. Die Akkumulationswirkung wird über die Verdichtbarkeit des Kraftstoffs unter Hochdruck erzielt.

C

D

A B

B42

164hsm03

Bild 24

Bezeichnung A Common Rail (Gemeinsame Leitung).

C Druckbegrenzer.

B Versorgungsanschlüsse.

D Rücklaufventile.

B42 Dieseldruckfühler.

Funktionsschema Die Common Rail wird von der HochdruckEinspritzpumpe über die Anschlüsse (B) gespeist.

einem Druck von ca. 2 000 bar und hält je nach Motordrehzahl einen Druck von 400 bis 500 aufrecht.

Der Drucksensor "B42" gibt ständig den Speicherdruck in der Common Rail an, so dass der Rechner die Pumpenleistung regeln kann. Bei jeder Förderung durch die Hochdruckpumpe erzeugt der Drucksensor "B42" ein Signal, anhand dessen das Modul "ENG" die Pumpeneinstellung überprüft.

Dieser Vorgang tritt nur bei einem Problem am Einspritzdruck-Regelkreis ein (Steuerungsfehler der HDPumpe; fehlerhafte Rail-Druck-Information usw.). In diesem Fall wird ein Fehlercode angezeigt.

Zum Ausgleich eines eventuellen Überdrucks dient ein Druckregler (C) an der Common Rail. Er öffnet sich bei

A1.28

Axion 850-810 – 10.2010 – DE

Elektronische Einspritzung Transportanschluss Übersicht An jedem Hochdruckanschluss befindet sich ein Rücklaufventil. Aufgabe des Ventils ist es, eine Einspritzdüse bei zu hohem Durchfluss zu isolieren (bei ständigem Entweichen durch undichte Stelle).

H

Bezeichnung

F

G

A Anschluss Common Rail.

B Zur Einspritzdüse.

C Kolben.

C

D

E

D Schließkugel.

E Feder.

F Rücklaufventil.

A

B

G Hochdruckpumpe.

H Common Rail.

164hsm06

Bild 25

Übersicht zur Betriebsweise Bei der Einspritzung fließt der Kraftstoff in den kalibrierten Anschluss am Kolben (C). Dadurch entsteht ein Druckunterschied, der den Kolben (C) nach rechts verschiebt.

der Kugel in den Sitz zu verschieben ⇒ Die Versorgung der Einspritzdüse wird somit unterbrochen.

Das Ventil wird nur geöffnet, wenn der Druck in der Rail sehr niedrig ist (bei Motorstillstand).

Bei sehr hohem Durchfluss ist der Druckunterschied ausreichend hoch, um den Kolben (C) bis zum Einlegen

Axion 850-810 – 10.2010 – DE

A1.29

Elektronische Einspritzung Anschlüsse der Tanks Übersicht

F C G

L

H B

D K F I J A H G 701hsm00

Bild 26

Bezeichnung D Verbindungsgefäß.

J Anschluss der Kraftstoffsonde.

F Entgasungsleitung des Zusatztanks.

K Ölsieb.

H Entgasungsleitung des Haupttanks.

L Versorgungsleitung des Einspritzkreises.

I Dieselrücklauf für Einspritzorgane.

A1.30

Axion 850-810 – 10.2010 – DE

Messung und Kontrolle Kontrolle des Dieselversorgungsdrucks Testbedingungen: – Motor gestartet.

• Testgerät Nr. 00 0178 310 0 anschließen.

HYDRO TESTER

101hsm51

Bild 27

Der Druck muss 0,4 bar betragen.

Axion 850-810 – 10.2010 – DE

A1.31

Datenblätter Dieses Blatt kann kopiert werden, um es bei jedem Eingriff an einem Traktor griffbereit zu haben (ausfüllen). Wenn Sie es an den Kundendienst schicken, sind folgende Angaben unbedingt erforderlich: Traktortyp:...............................................................................................................................................................................

Seriennummer: .......................................................................................................................................................................

Anzahl Betriebsstunden:.........................................................................................................................................................

Eingriffsdatum:........................................................................................................................................................................

Betriebsdruck Testbedingungen Traktor gestartet

A1.32

Druck 0,4 bar

Axion 850-810 – 10.2010 – DE

(gemessener Wert)

Einlass und Auslass Übersicht

A

B1 M38 B222 B221 B51 B223

B

C

141hsm05

Bild 28

Bezeichnung A Luftfilter "Picoflex".

B Luftkühlung "Intercooler".

B1 Temperatursensor Luftzufuhr.

B51 Drucksensor Luftzufuhr.

D

B221 Temperatursensor abgekühlte Abgase.

B222 Temperatursensor für die Frischluftzufuhr.

E

F

B223 Temperatursensor gemischte Luftzufuhr.

C Ansaugkrümmer.

D Turbolader mit variabler Geometrie "VGT".

E Abgaskühlung "EGR".

F Auspuffkrümmer.

M38 Abgasrückführungsventil "EGR".

141hsm06

Axion 850-810 – 10.2010 – DE

Bild 29

A1.33

Einlass und Auslass Schematische Darstellung

DBD A101 K1 + 12 V (30) B51 P A15

B223 R78 °C

°C B222 M38 °C

B

B221

C

°C B1

A109 E

G Z69

D B226

A

F 141hsm04

A1.34

Bild 30

Axion 850-810 – 10.2010 – DE

Einlass und Auslass Bezeichnung A Luftfilter.

C Kühlung der zurückgeführten Abgase "EGR".

A15 Modul "ENG" Motor.

D Turbo mit variabler Geometrie "VGT".

A101 Modul Armaturenbrett "DBD".

E Auspuff.

A109 Turbolader-Modul.

F Staubrücksaugung.

B Luftkühlung "Intercooler".

G Luftkompressor.

B1 Temperatursensor Einlassluft.

K1 Vorglührelais.

B51 Druckgeber Einlassluft.

B221 Temperatursensor für abgekühlte Abgase.

M38 Schaltglied und Position des Rückführungsventils gekühlte Abgase "EGR".

B222 Temperatursensor Einlassluft (vom Intercooler).

R78 Vorglühkerze.

B223 Temperatursensor für gemischte Luftzufuhr.

Z69 Schalter verstopfter Luftfilter.

B226 Drehzahlgeber Turbolader.

Axion 850-810 – 10.2010 – DE

A1.35

Einlass und Auslass Elektronikteil Übersicht

B221

°C

J133 J133 B2 E2

B222

B223

°C

°C

J133 F2

J133 G3 G4

B1

bar

J133 F1

J133 J133 C4 H4

°C

J133 H3

J133 D1

ENG

°C J133 F3 F4

B51

A15

J132 G3 G4

J133 H3 A2 A4

bar J132 B3 B4

J133 J132 E4 H4 H3

M

M B231

B232

M38

60chsm31

A1.36

B226

A109

Bild 31

Axion 850-810 – 10.2010 – DE

Einlass und Auslass Bezeichnung °C Interner Temperatursensor bei "A15".

B223 Mischlufttemperatursensor.

A15 Modul "ENG" Motor.

B226 Drehzahlgeber Turbolader.

A109 Turbolader-Modul.

B231 Sensor Stellung der Kurbelwelle und Motordrehzahl.

B1 Temperatursensor Einlassluft.

B232 Positionssensor Motorsteuerung und -drehzahl.

B51 Druckgeber Einlassluft.

M38 Stellglied Abgasrückführung.

B221 Temperatursensor der zurückgeführten Abgase.

B222 Temperatursensor Einlassluft (vom Intercooler).

Übersicht zur Betriebsweise Das Modul Motor "ENG A15" steuert das Rückführungsventil "M38" und den Turbolader anhand der Informationen der verschiedenen Sensoren.

Bedienungsschema

ENG

Für die Steuerung des Turboladers speist das Modul "ENG A15" das Modul des Turboladers "A109" mit "+ APC 15" ausgehend von den Ausgängen "H3" und "H4", da diese Gehäuse untereinander durch eine "serielle" Verbindung in der Leitung "E4" kommunizieren.

Durch diese Leitung laufen die Informationen zur gewünschten und erzielten Position.

Das Modul "A109" muss initialisert werden, damit es einen Lernzyklus des von seinem interen Positionssensor ausgesendeten Signals erzeugt. Der Lernzyklus beginnt nach einem neuen Kontakt des Moduls "ENG". Die Initialisierung des Moduls "A109" darf erst nach dem Austausch erfolgen.

A15 J133 J132 E4 H4 H3

M A109

60chsf00

Bild 32

Beim Starten des Motors und im Fall einer Störung befindet sich der Turbolader zum Schutz vor Überdrehzahlen in vollständig geöffneter Position..

Axion 850-810 – 10.2010 – DE

A1.37

Einlass und Auslass Funktionsweise des Abgasrückführungsventils "EGR" Das "EGR"-Ventil besteht aus einem elektromagnetischen Stellglied mit Rückholfeder und aus einem Positionssensor.

ENG

Verschiebung des Ventils

A15 J132 G4 G3

Bei nicht aktiviertem "EGR"-System schließt das "ENG"Modul das Ventil "M38" zur Abdichtung. Hierzu lässt das "ENG"-Modul den Strom von Pin "G4" zu "G3" zirkulieren (U 3/4 ca. – 3,5 VDC).

– Bei eingeschaltetem "EGR"-System öffnet das "ENG"Modul das Ventil "M38". Durch Umpolung zirkuliert der Strom von Pin "G3" zu "G4".

Aufgrund der Spannungsabweichung der Steurung (+ 1 < U 3/4 < + 2,5 VDC) variiert die Stromzufuhr und somit die Ventilposition.

J133 H3 A2 A4

M

M38 60chsf01

Bild 33

Angabe der reellen Position Der Positionssensor vom Typ "Analog-Hall" informiert den ENG-Rechner über die tatsächliche Ventilposition.

Versorgung: U 5/1 = 5 VDC Signal: 0,15 < U 6/1 < 4,95 VDC (Grenzwerte).

Das vom Positionssensor ausgesendete Signal ist von Ventil "M38" im Verhältnis zu anderen Ventilen anders.

Das Ventil "M38" muss auch dann initialisiert werden, wenn es lediglich ausgetauscht wurde. Der Lernzyklus beginnt nach einem neuen Kontakt des Moduls "ENG".

A1.38

Während der Motor läuft werden Kontrollzyklen für das Signal ausgelöst. Wenn die Kontrollwerte von den ursprünglichen Werten abweichen, wird ein Reinigungszyklus aktiviert, gefolgt von einer neuen Kontrolle. Sollte das Ergebnis der erneuten Kontrolle negativ sein, wird ein Fehlercode angezeigt.

Axion 850-810 – 10.2010 – DE

Einlass und Auslass Einsatzbereich Das "EGR"-System ist eingeschaltet, wenn alle nachstehenden Bedingungen erfüllt sind: – Motor heiß.

– Motordrehzahl > 1 400 U/min.

– Last > 40 %.

1

y

B

A

(~ 10 %)

40 %

1 500

x

60ahsm22

Bild 34

Bezeichnung 1 Bereich allmähliche Öffnung.

X Motordrehzahl in U/min.

A "EGR"-System ausgeschaltet.

Y Drehmoment in %.

B "EGR" eingeschaltet.

In Zone (B) beträgt der Rückführwert ca. 10 %. Die Abgasrückführung wird aufgrund von 3 Informationen überwacht: Temperatur der komprimierten Frischluft, Temperatur der rückgeführten Abgase und Mischlufttemperatur. Die Änderung der Menge der

rückgeführten Abgase wird durch die Steuerung des Truboladers geregelt.

Bei uneffizienter Rückführung wird ein Fehlercode angezeigt.

Axion 850-810 – 10.2010 – DE

A1.39

Einlass und Auslass Hydraulikteil Übersicht B51 P

B223 R78 °C

°C B222 M38 °C

B

B221

C

°C B1

A109 E

G Z69

D B226

A

F 141hsm14

A1.40

Bild 35

Axion 850-810 – 10.2010 – DE

Einlass und Auslass Bezeichnung A Luftfilter.

B226 Drehzahlgeber Turbolader.

A109 Turbolader-Modul.

C Kühlung der zurückgeführten Abgase "EGR".

B Luftkühlung "Intercooler".

D Turbolader mit variabler Geometrie "VGT".

B1 Temperatursensor Einlassluft.

E Auspuff.

B51 Druckgeber Einlassluft.

F Erneute Staubansaugung.

B221 Temperatursensor für abgekühlte Abgase.

G Luftkompressor.

B222 Temperatursensor für komprimierte Frischluft.

M38 Abgasrückführungsventil "EGR".

B223 Temperatursensor für gemischte Luftzufuhr.

R78 Vorglühkerzen.

Z69 Sensor für die Anzeige der Zusetzung des Luftfilters.

Technische Beschreibung Ein Venturi-System an der Auspuffleitung ermöglicht die Rücksaugung der im Luftfilter enthaltenen Staubpartikel.

Das "EGR"-System reduziert den Ausstoß von NOx (Stickoxid).

Die Abgase können in beide Richtungen zirkulieren:

Die zurückgeführte Gasmenge wird anhand folgender Informationen ermittelt: Temperatur der zugeführten Luft, Temperatur der rückgeführten Abgase und Temperatur der Mischluft.

– Zum Turbolader nach Durchlauf der verstellbaren Flügel.

– Zum Abgasrückführungssystem "EGR", wenn das Stellglied "M38" in geöffneter Position ist. In diesem Fall werden die verbrannten Gase bei Durchlaufen von (C) abgekühlt und anschließend im Ansaugkrümmer mit frischen Gasen vermischt.

Das Modul Motor "A15" steuert die Geometrie des Turboladers, um diese zurückgeführte Gasmenge abzubauen.

Axion 850-810 – 10.2010 – DE

A1.41

Einlass und Auslass MECHANIKTEIL Zylinderkopf und Ventile Übersicht

A B C F

D

D

E 132hsf00

Bild 36

132hsf01

Bild 37

Bezeichnung A Schwarzer O-Ring (seite kraftstoff).

C Buchse Injektionsbohrung.

B Grüner O-Ring (seite kühlflüssigkeit).

D Eingebaute Buchse.

Die Injektionsbohrungen werden mit in den Zylinderkopf eingeführten Spezialbuchsen (C) erstellt. Dadurch entsteht eine Trennung zwischen den Kühlkreisen und dem Kraftstoffrücklauf.

A1.42

Die Buchsen werden im oberen Bereich (F) mit O-Ringen abgedichtet und im unteren Bereich (E) eingespannt und verklebt.

Axion 850-810 – 10.2010 – DE

Einlass und Auslass Turbolader Übersicht

C A109

A109

A

A

C F

G

D

B

C

E

B226 167hsm03

Bild 38

60ahsm64

C Bild 39

Bezeichnung A Turbine.

D Rücklaufkreis Schmierung.

A109 Regler des Turboladers.

E Abgas-Einlass.

B Kompressor.

F Zuluft-Auslass.

B226 Drehzahlgeber Turbolader.

G Schmierdurchleitung.

C Kühlkreis des Turbolader-Schaltgliedes.

Die Rolle des Turboladers mit variabler Geometrie ist die optimale Aufladung der Zylinder mit Luft im gesamten Drehzahlbereich des Motors.

Damit kann bei niedrigen Motordrehzahlen eine ausreichende Drehzahl der Turbine und des Kompressors erhalten werden.

Der Turbolader mit variabler Geometrie funktioniert in Verbindung mit dem "EGR"-Ventil (Abgasrückführung).

Er wird mit dem Motoröl geschmiert. In dessen mittleren Bereich ist ein Drehzahlsensor eingebaut.

Axion 850-810 – 10.2010 – DE

A1.43

Einlass und Auslass Funktionsschema Die Flügel des Turboladers werden über ein Stellglied "A109" gesteuert, das seinerseits vom Modul Motor "ENG" gesteuert wird. Mit der Änderung der Flügelpositionen (A) verändert sich die Öffnung des Abgasdurchgangs:

E

– Bei geringer Last und niedriger Drehzahl enthält das Abgas eine geringe Menge Wärme und somit wird von der Turbine wenig Energie aufgenommen.

v

Durch Verkleinerung der Durchgangsöffnung: – Die Geschwindigkeit (V) der verbrannten Gase nimmt zu: die Turbine wird beschleunigt.

B

A

– Das Gas trifft auf das Turbinenäußere: es wird ein höheres Drehmoment erzeugt.

In dieser Konfiguration kann die geringe im Abgas verfügbare Energie genutzt werden, d.h. der Ansaugdruck wird bei geringen Lasten und niedrigen Drehzahlen erhöht.

v

167hsm05

Bild 40

– Bei höherer Last ist die im Abgas enthaltene Wärmemenge größer, d.h. es gibt viel Energie, die von der Turbine genutzt werden kann.

E

Wenn der Turbolader in einem schwachen Bereich bleibt, kann es zu folgender Situation kommen: – einer übermäßigen Turbinendrehzahl, wodurch der Turbolader beschädigt werden könnte.

– Verringerung der Motorleistung durch das Verhältnis von Einlass- zu Auslassdruck.

v

Durch Vergrößerung der Durchgangsöffnung: – Die Durchlaufgeschwindigkeit (V) der Abgase wird verringert: die Turbine wird verlangsamt.

B

v

A

– Das Gas trifft auf das Turbineninnere (B): es wird ein niedrigeres Drehmoment erzeugt.

In dieser Konfiguration wird die im Abgas enthaltene Energie optimal genutzt. Dabei wird gleichzeitig die Drehzahl des Turboladers begrenzt und eine angemessene Druckaufladung erhalten.

A1.44

167hsm08

Axion 850-810 – 10.2010 – DE

Bild 41

Einlass und Auslass "EGR"-System Übersicht Bezeichnung A Abgaskühlung "EGR".

B Auspuffkrümmer.

C

A

C Thermostatblock.

D

B

D Ansaugkrümmer.

M38 Umluftvorrichtung.

M38

141hsm09

Bild 42

M38

F E

H

G

141hsm11

Bild 43

Bezeichnung E

Abgekühltes Abgas.

G

Im Ansaugkrümmer gemischte Luft.

F

Verdichtete Frischluft.

H

Lufttrichter.

Bei geöffnetem Ventil "M38" wird das zurückgeführte Abgas im Ansaugkrümmer über den Lufttrichter (H) mit frischem Gas vermischt.

Axion 850-810 – 10.2010 – DE

A1.45

Einschalten Übersicht Der Anlasser muss den Motor schnell genug antreiben, so dass die Bedingungen der Kraftstoffentzündung erfüllt sind.

Die Einspritzung passt die Einstellungen entsprechend an, um das Anlassen zu begünstigen.

Es sind Starthilfen verfügbar, um die Anlassbedingungen leichter zu erfüllen.

Anlasserstromkreis U21 30 15

S64 FL2

50a

FP1

3 2 50

15

S171

G1 M

1

0 Kp1

M21

P

Kp2

31 271hsf02

Bild 44

Bezeichnung FL2 Sicherung Kabinenzubehör 15 A.

M21 Anlasser (12 V, 4,2 kW).

FP1 Anlassersicherung 25 A.

S64 Zündschlüssel.

G1 Batterie.

S171 "Reverhift"-Hebel.

KP1 Startsicherheitsrelais.

U21 Batterie-Ausschalter.

KP2 Startrelais.

Die Geschwindigkeit der Kurbelwelle variiert beim Anlassen zwischen 100 und 200 rpm. Die Geschwindigkeit hängt ab von: – Zustand des Anlassers Elektrikteil

– Zustand des Leistungskreises – Batteriezustand Variiert je nach Außentemperatur – Lastmoment Motor

MECHANIKTEIL – Lastmoment der Ausrüstungen

A1.46

Axion 850-810 – 10.2010 – DE

Je nach Aktivierungsstatus, Einstellungen usw.

Einschalten Die angegebene Drehzahl bezieht sich nur auf den Motor.

Bezeichnung X Außentemperatur °C. y

Y Drehzahl Motor rpm.

220 200 180 160 140 120 100 80 – 40 °F – 40 °C

271hsf01

Axion 850-810 – 10.2010 – DE

– 20 °F – 29 °C

0 °F – 18 °C

20 °F – 7 °C

40 °F 4 °C

60 °F 16 °C

80 °F 27 °C

100 °F 38 °C

x 120 °F 49 °C

Bild 45

A1.47

Einschalten Motorsteuerung beim Anlassen Schließkontakt des "ENG"-Moduls beim Anlassen °C

°C

B44

B45

B1

H3

D3

J131

J133

J133

ENG

°C J133 G2 C1 G1

J132 H1 H2

J132 E1

A15 J132 B1

J132 D1

J132 G1

G2

J132 A1

J132 F1

J132 C1

J133 F3 F4

J133 G3 G4

B231

B232

bar

B42

Y344

Y320-1 Y320-2 Y320-3

Y320-4 Y320-5 Y320-6

60chsm2q

Bild 46

Bezeichnung A15 Modul Motor "ENG".

B231 Positions- u. Drehzahlgeber Kurbelwelle.

B42 Dieseldruckfühler.

B232 Positionssensor Motorsteuerung und -drehzahl.

B44 Kraftstofftemperaturgeber.

Y320-1 Einspritzdüse Zylinder 1.

B45 Temperaturgeber Kühlflüssigkeit.

Y344 Magnetventil zur Dosierung Hochdruckpumpe.

A1.48

Axion 850-810 – 10.2010 – DE

Einschalten

Y320-6 Y320-5 Y320-4 Y320-3 Y320-2 Y320-1

B45 Y344

B232

B44 B42

B231

A15

60chsm2o

Bild 47

Funktionsschema Beim Anlassen steuert das Modul "ENG" das Magnetventil "Y344", so dass in der Rampe ein Druck von ca. 300 bar aufgebaut wird.

Der Rechner berücksichtigt beim Anlassen zur Bestimmung der Überlast und des Vorlaufs die Temperatur der Kühlflüssigkeit.

Erkennt das "ENG"-Modul nach 5 Sek. keinerlei Drucksignal bzw. einen Druck von weniger als 100 bar, wird der Startvorgang nicht zugelassen.

Der Rechner benötigt zur Auswahl des Zylinders, der jeweils eingespritzt werden soll, die Positionsdaten von Kurbelwelle "B231" und Ventilsteuerung "B232".

Axion 850-810 – 10.2010 – DE

A1.49

Einschalten

E

E

A

B F

C

D

271hsf00

Bild 48

Bezeichnung A Positionssignal Kurbelwelle ausgesendet von "B231".

D Steuerung der Einspritzdüse 6 gesendet an "Y320-6".

B Positionsignal Steuerung ausgesendet von "B232".

E Bezug Kurbelwellenposition.

C Steuerung der Einspritzdüse 1 gesendet an "Y320-1".

F Referenz Steuerungsposition.

Bleibt das Positionssignal Ventilsteuerung (B) aus, speist das Modul "ENG" die Einspritzdüse 6 nach jedem Signal (E) des Kurbelwellenpositionsgebers "B231" so lange, bis der Motor startet ⇒ 1 Kurbelwellenumdrehung reicht aus, um die Einspritzung mit der Ventilsteuerung zu synchronisieren.

Die gesamte Motorleistung ist verfügbar.

Positionsgeber der Steuerung (F) gegebene Signal 1 erkennt und zwar so lange, bis der Motor startet ⇒ 2 Kurbelwellenumdrehung zur Synchronisierung der Einspritzung.

Wenn die Präzision des Positionssignals der Ventilsteuerung zur Vorlaufsteuerung nicht ausreicht, wird eine Drosselung eingeschaltet.

Bleibt das Positionssignal Kurbelwelle (A) aus, speist das Modul "ENG" die Einspritzdüse1, wenn es das vom

A1.50

Axion 850-810 – 10.2010 – DE

Vorglühsystem Vor-Nachglühsystem Die Motoren "DPS Powertech Plus" sind mit Vorglühkerzen ausgestattet, die in den Brennraum reichen.

Übersicht

H90 G1

DBD

+

–

A101

J131 – K4

J131 L2, L3, M2

J131 L1, L4, M1, M4

ENG A15 132 81

132 H3

J133 F3 F4

J133 G3 G4

132 – A4

132 – F4

°C B44

86

B231

30

B232

K1

85

87a 87

R78

60chsm2j

Bild 49

Bezeichnung A15 Modul "ENG" Motor.

G1 Batterie.

B44 Kraftstofftemperaturgeber.

H90 Vorglüh-Anzeige.

B231 Sensor Stellung der Kurbelwelle und Motordrehzahl.

K1 Vorglührelais.

B232 Positionssensor Motorsteuerung und -drehzahl.

R78 Vorglühkerzen.

Axion 850-810 – 10.2010 – DE

A1.51

Vorglühsystem Anordnung der Komponenten

R78

B225

B232

B231

B44 A15

H90

A101

G1

60chsm2l

Bild 50

Mit diesem System wird bei kaltem Motor die Temperatur zum Kompressionsende erhöht. Dadurch wird der Startvorgang verbessert und der Schadstoffausstoß verringert.

A1.52

Axion 850-810 – 10.2010 – DE

Vorglühsystem Übersicht zur Betriebsweise Der Kraftstofftemperaturfühler bestimmt die Vor- und Nachglühdauer.

Dieselkraftstofftemperatur (°C)

Vorglühdauer (sekunde)

Nachglühdauer (sekunde)

– 30

15

10

– 25

15

10

– 20

11

10

– 15

7

10

– 10

4,5

10

–5

2,2

10

0

0

0

Axion 850-810 – 10.2010 – DE

A1.53

Vorglühsystem

y

C

G

A

B

D

E

F

0

x

0

143hsm02

Bild 51

Bezeichnung A Vorglühen.

F Nachglühstopp.

B Vorglühstopp.

G Niedrige Leerlaufdrehzahl.

C Vorübergehendes Vorglühen.

x Zeit (in Sekunden).

D Nachglühen.

y Motordrehzahl in U/min.

E Nachglühzyklus.

– Beim Start wird die Kerzenversorgung unterbrochen, um den Anlasser zu optimieren (Bereich (B) Schaubild oben).

– Das vorübergehende Nachglühen tritt in Aktion, sobald die Motordrehzahl > 100 U/Min. erreicht und so lange, bis die Leerlaufdrehzahl erreicht wird (800 U/Min).

– Beim Nachglühzyklus (E) analysiert das Modul "ENG" die Regelmäßigkeit der Motordrehzahl.

A1.54

– Treten bei der Motordrehzahl zu hohe Schwankungen auf, werden die Vorglühkerzen 15 Sekunde lang versorgt. Dann analysiert das Module "ENG" erneut die Regelmäßigkeit der Drehzahl.

– Ist die Drehzahl stabil, wird das Nachglühen ausgesetzt. Ansonsten erfolgt es 15 Sekunden lang.

Der Analysezyklus dauert maximal 2 Minuten.

Axion 850-810 – 10.2010 – DE

Schmierung Übersicht

I H

G

J

F A

B

E

D

C

220hsm05

Bild 52

Bezeichnung A Druckbegrenzer.

A15 Modul "ENG" Motor.

B By-pass-Ventil.

C Zahnradpumpen.

D Ölsieb.

E Ölfilter.

F Ölkühler.

G Schmierrampe Motorunterseite.

H Schmierrampe Kipphebel.

I Nockenwellenrad.

J By-pass-Ventil.

Z42 Öldruckschalter.

A15

Z42 601hsm32

Axion 850-810 – 10.2010 – DE

Bild 53

A1.55

Schmierung Schematische Darstellung

A

P

B

O

Z42

C

M

E

F

G L

H D I

J K 60chsm3t

A1.56

Bild 54

Axion 850-810 – 10.2010 – DE

Schmierung Bezeichnung A Schmierrampe Kipphebel.

I Ölsieb.

B Schmierung des Steuerritzels.

J Turbolader.

C Schmierrampe Motorunterseite.

K ÖLWANNE.

D Druckbegrenzer.

L Luftkompressor.

E By-pass-Ventil.

M Kurbelwelle.

F Ölfilter.

O Öldüse.

G Ölkühler.

P Nockenwelle.

H Zahnradpumpe.

Z42 Druckschalter Motoröldruck.

Axion 850-810 – 10.2010 – DE

A1.57

Messung und Kontrolle Kontrolle des Öldrucks Testbedingungen: – Motor im Leerlauf, unbelastet.

– Öltemperatur bei 93 °C.

HYDRO TESTER

101hsm52

Bild 55

– Einen Hydraulikanschluss (1/8 – 16 x 200) am Druckanschluss anschließen.

– Testgerät Nr. 00 0178 310 0 anschließen.

Der Öldruck muss mindestens 1,05 bar betragen.

A1.58

Axion 850-810 – 10.2010 – DE

Datenblätter Dieses Blatt kann kopiert werden, um es bei jedem Eingriff an einem Traktor griffbereit zu haben (ausfüllen). Wenn Sie es an den Kundendienst schicken, sind folgende Angaben unbedingt erforderlich: Traktortyp:...............................................................................................................................................................................

Seriennummer: .......................................................................................................................................................................

Anzahl Betriebsstunden:.........................................................................................................................................................

Eingriffsdatum:........................................................................................................................................................................

Motoröldruck Testbedingungen Motor auf Leerlaufdrehzahl Öltemperatur bei 93 °C Motoröldruck

Druck (bar)

(gemessener Wert) (bar)

1,05

Axion 850-810 – 10.2010 – DE

A1.59

Kühlung Übersicht B I

E

J

G

H

F

D 251hsm27

C

A Bild 56

251hsm28

Bezeichnung A Kühler.

F Thermostatblöcke.

B Dehngefäß.

G Kühler "EGR".

C Wasserpumpe.

H Rücklaufkrümmer.

D Ölkühler.

I Entgasungsschlauch.

E Lüfter.

J Kühlleitung "VGT".

A1.60

Axion 850-810 – 10.2010 – DE

Bild 57

Kühlung Elektronikteil Übersicht Powertrain CAN bus

J131 A1/B1

J121 13/14

ENG

DBD

A15 J133

A101

D3

H3

°C

B45 60chsm2h

Bild 58

Bezeichnung A15 Modul Motor "ENG".

B45 Temperatursensor für Kühlflüssigkeit.

A101 Modul Armaturenbrett "DBD".

Axion 850-810 – 10.2010 – DE

A1.61

Kühlung Anordnung der Komponenten

B45

A15

A101

60chsm2f

A1.62

Bild 59

Axion 850-810 – 10.2010 – DE

Kühlung Funktionsschema Die Information Motortemperatur wird: – über die CAN-Verbindung zum Armaturenbrett gesandt.

– zur Bestimmung der Überlast und der Fahrgeschwindigkeit beim Starten verwendet.

– bei erhöhter Motortemperatur zur Auslösung der Drosselung verwendet.

Das Motormodul "ENG" signalisiert durch einen oder mehrere Fehlercodes eventuelle Funktionsstörungen.

Axion 850-810 – 10.2010 – DE

A1.63

Kühlung Hydraulikteil Interner Kühlkreis Übersicht

F

G

J L I K H O

P N

M R

D E C A B

101hsm18

A1.64

Bild 60

Axion 850-810 – 10.2010 – DE

Kühlung Hydraulikschema

C

G O F H

Q R °C

°C

°C

K

U °C

A S

T

60chsm32

Bild 61

Bezeichnung A Wasserpumpe.

K Thermostatblöcke.

B Ansaugen der Wasserpumpe.

L Zum Kühler für die Kühlflüssigkeit.

C Ölkühler.

M Thermostate (3 identisch).

D Versorgung "EGR"-Kreislauf und Regler des Turboladers.

N Ablasshahn.

E Kühlflüssigkeitsdurchgänge.

O Motorblock.

F Turboladerregler.

P Leitung für die Kühlflüssigkeit.

G "EGR" Abgaskühler.

Q Kabinenheizhahn.

H Zylinderkopf.

R Temperatursensor Kühlflüssigkeit.

I Rückleitung Kühlflüssigkeit des Turboladerreglers.

S Kühler für die Kühlflüssigkeit.

J Rückleitung Kühlflüssigkeit des "EGR"-Kühlers.

T Dehngefäß.

U Kabinenheizkörper.

Axion 850-810 – 10.2010 – DE

A1.65

Kühlung Thermostatblocks A

Übersicht Der Kühlkreis besitzt 3 Thermostate.

H

Bezeichnung

C

A Thermostat "EGR".

B

B Motor-Thermostat (kurzer / langer Kreis).

F

C Motor-Thermostat (langer Kreis).

D Turbolader zu Pumpe.

E "EGR"-Rücklauf zu Pumpe.

F Aufnahme der Zylinderkopfanschlüsse.

G Zu Hauptkühler.

E

H Eintritt "EGR"-Kühler.

D 254hsm00

Bild 62

F

H

C

B

D

A

°C

°C

G

°C

E

254hsm01

Bild 63

Technische Beschreibung Die drei Ventile sind identisch.

Der Hauptkühlkreis verfügt über 2 Thermostate:

Das "EGR"-System verfügt über seinen eigenen Thermostat (A) zur Regelung der Kapazität des Austausches der Kalorien mit den zurückgeführten Abgasen und dies quasi unabhängig von der Motortemperatur.

– (B) zur Auswahl des kurzen oder langen Kreises, so dass sich der Motor schnell erwärmt. Dieser Wärmeregler dient gleichzeitig als Mischer. Er leitet warmes Wasser zur Ansaugung der Wasserpumpe.

A1.66

– (C) entscheidet, ob Flüssigkeit zum Kühler geleitet wird oder nicht (langer Kreis). Dieser Wärmeregler sorgt auch für die schnelle Erwärmung des Motors.

Axion 850-810 – 10.2010 – DE

Messung und Kontrolle Kontrolle des Thermostats Den Thermostat überprüfen und sicherstellen, dass er nicht beschädigt ist.

Testbedingungen: – Den zu kontrollierenden Thermostat ausbauen.

– Den Thermostat und ein Thermometer in einen Behälter mit Wasser geben.

– Beobachten, bei welcher Temperatur der Thermostat öffnet und die Werte anhand nachstehender Tabelle vergleichen.

Spezifikationen zum Test der Thermostate Nennwert

Ausgangsöffnungstemperatur

Komplette Öffnung

82 °C (180 ° F)

80 – 84 °C (175 – 182 ° F)

94 °C (202 ° F)

Axion 850-810 – 10.2010 – DE

A1.67

Steuerung und Automatik Steuerung der Drehzahl Sollgeschwindigkeit Die Drehzahl wird dem Motorgetriebe "ENG A15" vom Getriebe "TR2 A57-2" über den bus CAN vorgegeben. Siehe Kapitel "Architektur Elektronik".

Leerlauf

Anlassen

Kraftstofftemperatur ≤ 0 °C oder fehlerhafter Kraftstoff

0 °C < Kraftstofftemperatur < 20 °C

Leerlauf = 1 050 U/min

850 U/min < Leerlauf < 1 050 U/min Kraftstofftemperatur ≥ 20 °C

Während 3 Minuten

Leerlauf = 850 U/min

150hsf01-02

Bild 64

Schutzvorrichtungen – Übersteigt die Temperatur des Moduls "ENG A15" 135°C, wird die Motordrehzahl auf 1 200 U/Min begrenzt.

A1.68

– Wird die Kommunikation zwischen dem "ENG A15"Modul und dem Rest des Traktors unterbrochen, geht die Motordrehzahl in den Leerlauf zurück.

Axion 850-810 – 10.2010 – DE

Schutzeinrichtungen und Automatik Versorgung des Moduls "ENG" Versorgungsspannung

Beschreibung

0 <=> 6 V

Modul "ENG" nicht eingeschaltet, keine Beschädigung.

6 <=> 9 V

Startspannung, einige Funktionen nicht aktiv.

9 <=> 16 V

Normaler Betrieb von Modul "ENG".

Zu hohe Spannung. Das System kann 5 Minuten lang ohne Schäden funktionieren, bestimmte Funktionen werden ausgeschaltet.

16 <=> 26,5 V 26,5 V =>

Das Modul wird beschädigt.

Das Modul "ENG" ist intern wie folgt ausgestattet:

– Atmosphärischer Drucksensor.

– Temperatursensor.

Bei ausbleibendem Signal beträgt der Standardwert 1,014 bar.

Bei einer Temperatur über 135°C wird die Motordrehzahl auf 1 200 U/Min herabgesetzt.

Diese Sensoren können nicht ausgebaut werden.

Motordrehzahl Motordrehzahlsensoren

Anlassen

Signal der Position Ventilsteuerung nicht wahrgenommen

Signal der Position Kurbelwelle nicht wahrgenommen

Kein Signal wahrnehmbar

– 50 %

Die volle Leistung steht zur Verfügung

Die Motorleistung sinkt bis auf 50 % ab

Kein Starten

150hsf00-02

Bild 65

Bleibt eines der Positionssignale der Kurbelwelle "B231" oder der Ventilsteuerung "B232" aus, dauert das Starten des Motors ggf. länger.

Ist eines der Signale nicht auswertbar, wird es nicht berücksichtigt und es erscheint ein spezfischer Fehlercode.

Axion 850-810 – 10.2010 – DE

A1.69

Schutzeinrichtungen und Automatik Motortemperatur

Anlassen

Wassertemperatur < 111 °C

111 °C ≤ Wassertemperatur < 113 °C – 5 %/min

Die volle Leistung steht zur Verfügung

Die Motorleistung sinkt bis auf 80 % ab

150hsf05-02

– 20 %/min

Die Motorleistung sinkt bis auf 40 % ab

Bild 66

Bei Signalverlust sind die Standardwerte wie folgt: – 32 °C beim Starten.

90 °C bei gestartetem Motor.

A1.70

113 °C ≤ Wassertemperatur

Axion 850-810 – 10.2010 – DE

Schutzeinrichtungen und Automatik Treibstoffkreis

Anlassen

Rail-Druck nicht erkannt oder Druck < 100 bar 5 Sekunden

Starten untersagt

Rail-Druck < Sollwert der Vorgabe – 20 %/Min Die Motorleistung sinkt bis auf 50 % ab

Kraftstofftemperatur > 100 °C

Rail-Druck > 2 000 bar

– 5 %/Min

– 50 %/Min Die Motorleistung sinkt bis auf 50 % ab

Die Motorleistung sinkt bis auf 80 % ab

Wasser gemeldet – 50 %/Min Die Motorleistung sinkt bis auf 50 % ab

150hsf04-02

Bild 67

Liegt der Rail-Druck unterhalb des vorgegebenen Werts, versucht das Modul zunächst, dies durch Betätigen des Hochdruckpumpen-Ventils Y344 auszugleichen.

Bei defektem Kraftstofftemperatursensor dient als Standardwert bei laufendem Motor 40 °C.

Axion 850-810 – 10.2010 – DE

A1.71

Schutzeinrichtungen und Automatik "EGR"-System Schutzvorrichtungen um das "EGR"-Ventil

Aktivierung des “EGR”-Systems

Signal der Position außerhalb der Kalibrierwerte – 20 %

Die Motorleistung sinkt bis auf 80 % ab

Effizienzverlust – 5 %/min

Die Motorleistung sinkt bis auf 80 % ab

Position erzielt ≠ Anforderung – 20 %/min

Die Motorleistung sinkt bis auf 80 % ab

150hsf03-02

Bild 68

Die Wirksamkeit des "EGR"-Systems wird anhand der Werte der Temperatursensoren ermittelt, die oberhalb und unterhalb des "EGR"-Ventils installiert sind.

Schutz vor Temperatur der komprimierten Frischluft

Anlassen

Temperatur komprimierte Frischluft < 89,5 °C

89,5 °C ≤ Temperatur komprimierte Frischluft < 91 °C – 5 %/min

Die volle Leistung steht zur Verfügung

Die Motorleistung sinkt bis auf 80 % ab

150hsf06-02

A1.72

91 °C ≤ Temperatur komprimierte Frischluft – 20 %/min

Die Motorleistung sinkt bis auf 40 % ab

Bild 69

Axion 850-810 – 10.2010 – DE

Schutzeinrichtungen und Automatik Schutz vor Temperatur der rückgeführten Abgase

Anlassen

Temperatur der rückgeführten Abgase < 280 °C

280 °C ≤ Temperatur der rückgeführten Abgase < 290 °C –5%

Die volle Leistung steht zur Verfügung

Die Motorleistung sinkt bis auf 95 % ab

290 °C ≤ Temperatur der rückgeführten Abgase – 10 %

Die Motorleistung sinkt bis auf 90 % ab

150hsf08-02

Bild 70

Schutz vor Temperatur der Mischluft

Anlassen

Temperatur Mischluft < 121 °C

121 °C ≤ Temperatur Mischluft < 123 °C – 5 %/min

Die volle Leistung steht zur Verfügung

Die Motorleistung sinkt bis auf 80 % ab

150hsf07-02

123 °C ≤ Temperatur Mischluft – 20 %/min

Die Motorleistung sinkt bis auf 40 % ab

Bild 71

Bei nicht auswertbarem Signal beträgt der Standardwert 60°C.

Axion 850-810 – 10.2010 – DE

A1.73

Schutzeinrichtungen und Automatik Turbolader Schutz des Turboladers

Anlassen

Rotationsgeschwindigkeit des Turboladers > 155 000 U/min – 20 %/Min

Die Motorleistung sinkt bis auf 50 % ab

Erzielte Turbolader-Postition weicht von Vorgabe ab – 5 %/Min

Die Motorleistung sinkt bis auf 80 % ab

150hsf02-02

A1.74

Verlust der Kommunikation zwischen “A109” und “A15”

Der Turbolader kehrt in Position 20 % zurück

Bild 72

Axion 850-810 – 10.2010 – DE

Steuerung der zusätzlichen Leistung Steuerung der zusätzlichen Leistung (Axion "Hexashift") Das "CLAAS power management", auch "boost" genannt, ist ein Konzept zur Leistungssteigerung des Motors (+ 30 PS bei maxim. Leistungsdrehzahl) mit dem Ziel, dabei ständig über die maximal übertragbare Leistung zu verfügen.

In folgenden Fällen ist die maximale Motorleistung größer als die übertragbare Leistung: – Das Getriebe der Ganggruppen "A" und "B".

– Die Zapfwelle im Öko-Betrieb und bei 540 U/Min. Das "ENG A15"-Modul hat 6 Leistungskurven gespeichert.

y 6 1

x

150hsf09

Bild 73

Bezeichnung X Motordrehzahl.

Y Motordrehzahl.

Axion 850-810 – 10.2010 – DE

1-6 Leistungskurve.

A1.75

Steuerung der zusätzlichen Leistung

Powertrain CAN bus

TR3

TR2

ENG

A57-3

A57-2

A15

N

N

S

Z159

S

Z161

B228-1

B228-2

N

3

5

4

6

S114

60chsm3p

Bild 74

Bezeichnung A15 Modul Motor "ENG".

B228-2 Sensor Motordrehzahl.

A57-2 Modul Getriebe "TR2".

S114 Ein-/Ausschalter der Zapfwelle hinten.

A57-3 Modul Getriebe "TR3".

Z159 Schalter Zapfwelle "540 U/Min Öko-Betrieb".

B228-1 Sensor Motordrehzahl.

Z161 Schalter Zapfwelle "540 U/Min".

Das Modul "TR2 A57-2" kennt die von der Zapfwelle und von der Hydraulik verbrauchte Leistung über die Sensoren "B228-1" und "B228-2". Das Modul "TR2 A57-2" kennt außerdem die verwendete Motorkurve.

A1.76

Entsprechend dieser Information erteilt das TR2 A57-2Modul über das CAN-Netz dem ENG A15-Modul den Befehl, die Referenzkurve zu ändern (oder nicht).

Axion 850-810 – 10.2010 – DE

Steuerung der zusätzlichen Leistung Übersicht zur Betriebsweise Benutzung nur Gangschaltung Vorwärtsgang Zusätzliche Leistung "CLAAS power management"

Gruppe C/D

Max. zusätzliche Leistung

A/B oder langsam

Keine zusätzliche Leistung

Rückwärtsgang Keine zusätzliche Leistung

Separate Verwendung der Heckzapfwelle Zapfwelle aktiviert Gruppe

Übersetzungsverhältnis der Zapfwelle

Zusätzliche Leistung "CLAAS power management"

1 000

Max. zusätzliche Leistung

540 Eco-Modus/540

Keine zusätzliche Leistung

Leerlauf

Gleichzeitige Verwendung von Gangschaltung und Zapfwelle und/oder Hydraulik Vorwärtsgang Gruppe

Übersetzungsverhältnis der Zapfwelle

Zusätzliche Leistung "CLAAS power management"

Leerlauf/1 000/Proportional

Max. zusätzliche Leistung

540 Eco-Modus

Max. zusätzliche Leistung Wenn die Zapfwellenleistung unter 110 PS liegt

540

Max. zusätzliche Leistung Wenn die Zapfwellenleistung unter 170 PS liegt

1 000

Zusätzliche Leistung = Leistung der Zapfwelle

540 Eco-Modus

Zusätzliche Leistung = Leistung der Zapfwelle (Max. Leistung der Zapfwelle =110 PS)

540

Zusätzliche Leistung = Leistung der Zapfwelle (Max. Leistung der Zapfwelle =170 PS)

C/D

A/B oder langsam

Rückwärtsgang Keine zusätzliche Leistung

Zusätzliche Leistung.

Keine zusätzliche Leistung.

Axion 850-810 – 10.2010 – DE

A1.77

Steuerung der zusätzlichen Leistung Steuerung der zusätzlichen Leistung (Axion C-Matic) Das "CLAAS power management", auch "boost" genannt, ist ein Konzept zur Leistungssteigerung des Motors (+ 30 PS bei maxim. Leistungsdrehzahl) mit dem Ziel, dabei ständig über die maximal übertragbare Leistung zu verfügen.

In folgenden Fällen ist die maximale Motorleistung größer als die übertragbare Leistung: – die Geschwindigkeit weniger als 15 km/h beträgt.

– Die Kupplung "K1" ist eingerückt.

– Die Zapfwelle ist ausgerückt.

Das "ENG A15"-Modul hat 6 Leistungskurven gespeichert.

y 6 1

x

150hsf09

Bild 75

Bezeichnung X Motordrehzahl.

A1.78

Y Motordrehzahl.

Axion 850-810 – 10.2010 – DE

1-6 Leistungskurve.

Steuerung der zusätzlichen Leistung

Powertrain CAN bus

TR3

VDC

ENG

A57-3

A56

A15

Powertrain CAN bus

TCU A57-4

N

3

5

4

6

S114

B10

B299

B300

B301

B302

Y236

60chsm3s

Bild 76

Bezeichnung A15 Modul Motor "ENG".

B300 Schaltgetriebe-Drehzahlgeber.

A56 Modul Getriebe "VDC".

B301 Schaltgetriebe-Drehzahlgeber.

A57-3 Modul Getriebe "TR3".

B302 Schaltgetriebe-Drehzahlgeber.

A57-4 Modul Getriebe "TCU CMatic".

S114 Ein-/Ausschalter der Zapfwelle hinten.

B10 Motordrehzahlsensor "CMatic".

Y236 Magnetventil der Klauenkupplung "K2".

B299 Schaltgetriebe-Drehzahlgeber.

Das Getriebe-Modul "VDC A56" erhält vom GetriebeModul "TCU A57-4" folgende Informationen: – Der Sensor "B299" gibt die Getriebedrehzahl.

Entsprechend dieser Information erteilt das VDC A56Modul über das CAN-Netz dem ENG A15-Modul den Befehl, die Referenzkurve zu ändern (oder nicht).

– Die Schaltgetriebe-Drehzahlgeber und das Magnetventil "Y236" geben an, dass die Kupplung eingerückt ist.

– Die vom Motor verwendete Kurve.

Axion 850-810 – 10.2010 – DE

A1.79

Steuerung der zusätzlichen Leistung Übersicht zur Betriebsweise Hinweis: Im Gegensatz zum "Hexashift"-Getriebe kann die Hydraulikleistung für das "CLAAS power management" nicht ohne den Sensor gemessen werden.

Benutzung nur Gangschaltung Vorwärtsgang Geschwindigkeit

Zusätzliche Leistung "CLAAS power management"

Verwendete Leistungskurve

> 15 km/h bei Beschleunigung

Aktiviert

Nr. 6 (+ 30 PS)

< 13 km/h bei Drosselung

Deaktiviert

—

Softwareversion "TCU" kleiner oder gleich 1.2.0 "VDC1" kleiner oder gleich 1.4.0

Vorwärtsgang

Softwareversion

Geschwindigkeit

Kupplung

Zusätzliche Leistung "CLAAS power management"

Verwendete Leistungskurve

< 15 km/h bei Beschleunigung

"K1" eingerückt

Deaktiviert

—

< 15 km/h bei Beschleunigung

"K2" oder "K3" eingerückt

> 15 km/h

—

< 13 km/h bei Drosselung

"K2" oder "K3" eingerückt

< 13 km/h bei Drosselung

"K1" eingerückt

"TCU" größer oder gleich 1.3.0 "VDC1" größer oder gleich 1.5.0

Obige Tabelle bezieht sich auf nachstehende Grafik.

Zusätzliche Leistung.

Keine zusätzliche Leistung.

A1.80

Axion 850-810 – 10.2010 – DE

Nr. 4 (+ 20 PS) Aktiviert

Nr. 6 (+ 30 PS) Nr. 4 (+ 20 PS)

Deaktiviert

—

Steuerung der zusätzlichen Leistung

km/h

km/h

60

60

50

50

40

40

30

30

20

20

15

13 10

10

0

K1

K2

K3

K4

K3

K2

K1

0

B

A 60chsm3r

Bild 77

Bezeichnung A Kurve 4 (+ 20 PS).

Kx Kupplung eingerückt.

B Kurve 6 (+ 30 PS).

Vorwärtsgang Softwareversion "TCU" größer oder gleich 1.3.0 "VDC2" größer oder gleich 2.4.0

Kupplung

Zusätzliche Leistung "CLAAS power management"

Verwendete Leistungskurve

"K2" oder "K3" oder "K4" eingerückt

Aktiviert

Nr. 6 (+ 30 PS)

"K1" eingerückt

Deaktiviert

—

Rückwärtsgang Zusätzliche Leistung ausgeschaltet

Zusätzliche Leistung.

Keine zusätzliche Leistung.

Axion 850-810 – 10.2010 – DE

A1.81

Steuerung der zusätzlichen Leistung Separate Verwendung der Heckzapfwelle Hinweis: Diese Anwendung dient dem Betrieb am Prüfstand oder dem Antrieb eines feststehenden Arbeitsgeräts.

Zapfwelle aktiviert Zusätzliche Leistung "CLAAS power management"

Drehzahl der Zapfwelle 540 540 Eco-Modus

Aktiviert 1 000 1 000 Eco-Modus

Hinweis: Zur Begrenzung der vom Getriebe im statischen Zustand am Prüfstand absorbierten Leistung können die Klauen unter folgenden Bedingungen ausgekuppelt werden: – Traktor steht.

– Bei Leerlaufstellung der Wendeschaltung.

– Automatische Parkbremse im Eingriff.

– Getriebeöltemperatur über 21 °C. – Hintere Zapfwelle eingerückt.

Gleichzeitige Benutzung von Schaltgetriebe und Zapfwelle Vorwärtsgang Softwareversion

Geschwindigkeit

Zapfwelle

> 15 km/h bei Beschleunigung "TCU" kleiner oder gleich 1.2.0 "VDC1" kleiner oder gleich 1.4.0

Aktiviert Ausgeschaltet

< 13 km/h bei Drosselung

Deaktiviert

> 15 km/h bei Beschleunigung Eingeschaltet < 13 km/h bei Drosselung

Zusätzliche Leistung.

Keine zusätzliche Leistung.

A1.82

Zusätzliche Leistung "CLAAS power management"

Axion 850-810 – 10.2010 – DE

Aktiviert

Steuerung der zusätzlichen Leistung Vorwärtsgang

Softwareversion

Kupplung

Zapfwelle

Zusätzliche Leistung "CLAAS power management"

"K1" eingerückt

Ausgeschaltet

Deaktiviert

"K2" oder "K3" eingerückt

Ausgeschaltet

"K1" eingerückt

Eingeschaltet

"K2" oder "K3" eingerückt

Eingeschaltet

—

Ausgeschaltet

—

Eingeschaltet

"K2" oder "K3" eingerückt

Eingeschaltet

"K2" oder "K3" eingerückt

Ausgeschaltet

"K1" eingerückt

Eingeschaltet

"K1" eingerückt

Ausgeschaltet

Geschwindigkeit

< 15 km/h bei Beschleunigung

"TCU" größer oder gleich 1.3.0 "VDC1" größer oder gleich 1.5.0

> 15 km/h

< 13 km/h bei Drosselung

Aktiviert

Deaktiviert

Vorwärtsgang Softwareversion

"TCU" größer oder gleich 1.3.0 "VDC2" größer oder gleich 2.4.0

Kupplung

Zapfwelle

Zusätzliche Leistung "CLAAS power management"

"K2" oder "K3" oder "K4" eingerückt

Ausgeschaltet

Aktiviert

"K1" eingerückt

Ausgeschaltet

Deaktiviert

"K2" oder "K3" oder "K4" eingerückt

Eingeschaltet

Aktiviert

"K1" eingerückt

Eingeschaltet

Aktiviert

Rückwärtsgang Zusätzliche Leistung ausgeschaltet

Zusätzliche Leistung.

Keine zusätzliche Leistung.

Hinweis: Ist das vom Schaltgetriebe übertragene Drehmoment zu hoch, wird die zusätzliche Leistung ausgeschaltet.

Axion 850-810 – 10.2010 – DE

A1.83

Anmerkungen

A1.84

Axion 850-810 – 10.2010 – DE