CLAAS Axion 850-810 C - ALLGEMEINES ANTRIEBSKEGELRAD DIFFERENZIAL HECKZAPFWELLE AUTOMATISCHE BREMSE

C1 ALLGEMEINES C2 ANTRIEBSKEGELRAD C3 DIFFERENZIAL C4 HECKZAPFWELLE C5 AUTOMATISCHE BREMSE C6 BETRIEBSBREMSE 40 UND 50 KM/H C7 HINTERACHSTRICHTER

Technische Unterstützung Axion 850-810

Reparatur – Kapitel C 00 1136 262 1 – Ausgabe 10.2010

INHALT

C1 – ALLGEMEINES ANZIEHMOMENTE UND WICHTIGE EINSTELLUNGEN ALLGEMEINE ANSICHT ................................................................................................................................................ C1.3 DIFFERENTIAL 5" .......................................................................................................................................................... C1.4 HINTERACHSTRICHTER "ND" ..................................................................................................................................... C1.4 HINTERACHSTRICHTER "HD" ..................................................................................................................................... C1.4 HINTERACHSTRICHTER "HDE" ................................................................................................................................... C1.4 HINTERACHSTRICHTER MIT VERBUND-REDUKTION .............................................................................................. C1.5 ANKOPPLUNG SCHALTGETRIEBE/HINTERACHSE................................................................................................... C1.6 ANKOPPELN HINTERACHSE/ZAPFWELLENGEHÄUSE ............................................................................................ C1.7

WERKZEUG ZUR EIGENHERSTELLUNG WERKZEUG FÜR HECKZAPFWELLE .......................................................................................................................... C1.8 WERKZEUG FÜR BETRIEBSBREMSE......................................................................................................................... C1.8

C2 – ANTRIEBSKEGELRAD ANTRIEBSKEGELRAD GPA 40 ALLGEMEINES .............................................................................................................................................................. C2.2 EXPLOSIONSANSICHT................................................................................................................................................. C2.2 AUSBAU/WIEDEREINBAU ............................................................................................................................................ C2.3 EINSTELLUNG UND SPITZENENTFERNUNG DES ANTRIEBSKEGELRADS ........................................................... C2.6

C3 – DIFFERENZIAL ALLGEMEINES .............................................................................................................................................................. C3.2 EXPLOSIONSANSICHT................................................................................................................................................. C3.2 DIFFERENTIAL 5" .......................................................................................................................................................... C3.3 DIFFERENTIAL 7" .......................................................................................................................................................... C3.4 AUSBAU/WIEDEREINBAU DER LAGER ...................................................................................................................... C3.5 AUSBAU/WIEDEREINBAU DES DIFFERENTIALGETRIEBES..................................................................................... C3.8 AUSBAU/WIEDEREINBAU DER DIFFERENTIALSPERRE ........................................................................................ C3.11 AUSBAU/WIEDEREINBAU DER PLANETENRÄDER, DER SONNENRÄDER UND DES HOHLRADS .................... C3.12 EINSTELLUNG DES FLANKENSPIELS ...................................................................................................................... C3.14 EINSTELLUNG DER LAGER DES DIFFERENTIALGEHÄUSES ................................................................................ C3.16

Axion 850-810 – 10.2010 – DE

C4 – HECKZAPFWELLE ZAPFWELLENKUPPLUNG ALLGEMEINES .............................................................................................................................................................. C4.2 EXPLOSIONSANSICHT................................................................................................................................................. C4.3 AUSBAU/WIEDEREINBAU ............................................................................................................................................ C4.4 AUSBAU DER KUPPLUNG............................................................................................................................................ C4.5 MONTAGE DER KUPPLUNG ........................................................................................................................................ C4.6

OBERE WELLE ZAPFWELLE ALLGEMEINES .............................................................................................................................................................. C4.7 EXPLOSIONSANSICHT 540/1 000 U/MIN..................................................................................................................... C4.8 EXPLOSIONSANSICHT 540/1 000 UND 750 U/MIN..................................................................................................... C4.9 SPERRSYSTEM........................................................................................................................................................... C4.10 AUSBAU/WIEDEREINBAU .......................................................................................................................................... C4.11 AUSBAU/WIEDEREINBAU .......................................................................................................................................... C4.12 EINSTELLUNG............................................................................................................................................................. C4.14 EINSTELLUNG DER STEUERELEMENTE ................................................................................................................. C4.15

UNTERE WELLE ZAPFWELLE ALLGEMEINES ............................................................................................................................................................ C4.16 EXPLOSIONSANSICHT 540/1 000 U/MIN................................................................................................................... C4.17 EXPLOSIONSANSICHT 540/1 000 UND 750 U/MIN................................................................................................... C4.17 ZAPFWELLENBREMSE............................................................................................................................................... C4.18 AUSBAU/WIEDEREINBAU DER UNTEREN WELLE .................................................................................................. C4.19 EINSTELLUNG............................................................................................................................................................. C4.21

PROPORTIONALZAPFWELLE ALLGEMEINES ............................................................................................................................................................ C4.22 AUSBAU/WIEDEREINBAU DER SCHALTVORRICHTUNG........................................................................................ C4.24 AUSBAU/WIEDEREINBAU DER ZAHNRÄDER .......................................................................................................... C4.25 EINSTELLUNG DER LAGER ....................................................................................................................................... C4.26

C5 – AUTOMATISCHE BREMSE EXPLOSIONSZEICHNUNG DES STEUERBLOCKS DER AUTOMATISCHEN BREMSE............................................ C5.2 EXPLOSIONSANSICHT DES BREMSMECHANISMUS................................................................................................ C5.3 AUS-/EINBAU DES STEUERBLOCKS .......................................................................................................................... C5.4 AUSBAU/WIEDEREINBAU DER PARKBREMSE.......................................................................................................... C5.5 AUSBAU/WIEDEREINBAU DES BREMSMECHANISMUS ........................................................................................... C5.6 AUSBAU/WIEDEREINBAU DES STEUERBLOCKS...................................................................................................... C5.7 GRUNDEINSTELLUNG DER BREMSE......................................................................................................................... C5.9 EINSTELLUNG DER BEDIENUNG DER PARKBREMSE ........................................................................................... C5.10

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C6 – BETRIEBSBREMSE 40 UND 50 KM/H BREMSKOLBEN UND DICHTUNGEN ALLGEMEINES .............................................................................................................................................................. C6.2 WERKZEUG ZUR EIGENHERSTELLUNG.................................................................................................................... C6.2 AUSBAU DES BREMSKOLBENS.................................................................................................................................. C6.3 WIEDEREINBAU DES BREMSKOLBENS..................................................................................................................... C6.4 EINSTELLUNG DES BREMSKOLBEN-SPIELAUSGLEICHS ....................................................................................... C6.5 DICHTHEITSPRÜFUNG ................................................................................................................................................ C6.6 ENTLÜFTUNG DES BETRIEBSBREMSENKREISLAUFS ............................................................................................ C6.7 AUSBAU DES BREMSSTEUERVENTILS "7148".......................................................................................................... C6.8 WIEDEREINBAU DES BREMSSTEUERVENTILS "7148"............................................................................................. C6.9

AUSTAUSCH DER HAUPTZYLINDER AUSBAU/WIEDEREINBAU DER HAUPTZYLINDER................................................................................................... C6.10 AUSBAU DES EIN-/AUSSCHALTERS "7138"............................................................................................................. C6.10 WIEDEREINBAU DES EIN-/AUSSCHALTERS "7138"................................................................................................ C6.11 EINSTELLUNG DES EICHDRUCKS DES DRUCKBEGRENZERS "7159" ................................................................. C6.12

EINSTELLUNG DER BREMSPEDALE HOCHDRUCKBREMSUNG.......................................................................................................................................... C6.13 NIEDERDRUCKBREMSEN.......................................................................................................................................... C6.15 DRUCKABBAU IM HD-BREMSKREIS......................................................................................................................... C6.16

BREMSKREISLAUFENTLÜFTUNG MANUELLE ENTLÜFTUNG DES NIEDERDRUCKKREISES...................................................................................... C6.17 MANUELLE ENTLÜFTUNG DES HOCHDRUCKKREISES......................................................................................... C6.18 DIE BREMSKREISLAUFENTLÜFTUNG ERFOLGT MIT EINEM DRUCKAUFBAUGERÄT........................................ C6.19 ENTLÜFTUNG DES BREMSVENTILS ........................................................................................................................ C6.20 KONTROLLE DER WIRKSAMKEIT DER ENTLÜFTUNG DES 100 L/MIN.-KREISES (VENTIL BOSCH).................. C6.20 BREMSTEST................................................................................................................................................................ C6.21

C7 – HINTERACHSTRICHTER HINTERACHSTRICHTER "ND" ALLGEMEINES .............................................................................................................................................................. C7.2 EXPLOSIONSANSICHT................................................................................................................................................. C7.3 AUSBAU ......................................................................................................................................................................... C7.4 WIEDEREINBAU ............................................................................................................................................................ C7.5 AUSBAU DES PLANETENRADTRÄGERS.................................................................................................................... C7.6 WIEDEREINBAU DES PLANETENRADTRÄGER ......................................................................................................... C7.6 AUSBAU DER LAGER UND DICHTUNGEN ................................................................................................................. C7.7 WIEDEREINBAU DER LAGER UND DICHTUNGEN .................................................................................................... C7.7 Axion 850-810 – 10.2010 – DE

EINSTELLUNG DER ACHSWELLENLAGER ................................................................................................................ C7.9 AUSTAUSCH DER RADBOLZEN .................................................................................................................................. C7.9

HINTERACHSTRICHTER "HD" ALLGEMEINES ............................................................................................................................................................ C7.10 EXPLOSIONSANSICHT............................................................................................................................................... C7.11 AUSBAU ....................................................................................................................................................................... C7.12 WIEDEREINBAU .......................................................................................................................................................... C7.14 AUSBAU DES PLANETENRADTRÄGERS.................................................................................................................. C7.15 WIEDEREINBAU DES PLANETENRADTRÄGER ....................................................................................................... C7.15 AUSBAU DER LAGER UND DICHTUNGEN ............................................................................................................... C7.16 WIEDEREINBAU DER LAGER UND DICHTUNGEN .................................................................................................. C7.16 EINSTELLUNG DER ACHSWELLENLAGER .............................................................................................................. C7.18 AUSTAUSCH DER RADBOLZEN ................................................................................................................................ C7.18

HINTERACHSTRICHTER "HDE" ALLGEMEINES ............................................................................................................................................................ C7.20 EXPLOSIONSANSICHT............................................................................................................................................... C7.21 AUSBAU ....................................................................................................................................................................... C7.22 WIEDEREINBAU .......................................................................................................................................................... C7.23 AUSBAU DES PLANETENRADTRÄGERS.................................................................................................................. C7.25 WIEDEREINBAU DES PLANETENRADTRÄGER ....................................................................................................... C7.25 AUSBAU DER LAGER UND DICHTUNGEN ............................................................................................................... C7.26 WIEDEREINBAU DER LAGER UND DICHTUNGEN .................................................................................................. C7.26 EINSTELLUNG DER ACHSWELLENLAGER .............................................................................................................. C7.28 AUSTAUSCH DER RADBOLZEN ................................................................................................................................ C7.28

HINTERACHSTRICHER MIT VERBUND-REDUKTION ALLGEMEINES ............................................................................................................................................................ C7.30 EXPLOSIONSANSICHT............................................................................................................................................... C7.31 AUSBAU ....................................................................................................................................................................... C7.32 WIEDEREINBAU .......................................................................................................................................................... C7.33 AUSBAU DES PLANETENRADTRÄGERS.................................................................................................................. C7.35 WIEDEREINBAU DES PLANETENRADTRÄGER ....................................................................................................... C7.35 AUSBAU DER LAGER UND DICHTUNGEN ............................................................................................................... C7.37 WIEDEREINBAU DER LAGER UND DICHTUNGEN .................................................................................................. C7.37 EINSTELLUNG DER ACHSWELLENLAGER .............................................................................................................. C7.38 AUSTAUSCH DER RADBOLZEN ................................................................................................................................ C7.39

Axion 850-810 – 10.2010 – DE

C1 ALLGEMEINES

Axion 850-810 – 09.2010 – DE

Anmerkungen

C1.2

Axion 850-810 – 09.2010 – DE

Anziehmomente und wichtige Einstellungen Allgemeine Ansicht 12 ± 1 daN·m

2,6 ± 0,2 daN·m (270)

12 ± 1 daN·m (242)

0,03 ± 0,02 mm

20 ± 4 daN·m (270)

0,05 ± 0,05 mm

(510)

28 ± 4 daN·m (242)

13 ± 1 daN·m (270)

3,2 ± 0,2 daN·m (242)

23 ± 2 daN·m (270)

0,25 ± 0,25 mm

(510)

13 ± 1 daN·m (242)

0,05 ± 0,05 mm 0,05 ± 0,05 mm

8 ± 1 daN·m

1,25 ± 0,05 mm

(510)

2,6 ± 0,2 daN·m (270)

0,10 ± 0,05 mm Bild 1

341hsm2x

Axion 850-810 – 09.2010 – DE

C1.3

Anziehmomente und wichtige Einstellungen Differential 5"

Hinterachstrichter "ND" 0,10 ± 0,05 mm

11,5 ± 1,5 daN·m (270)

0,35 ± 0,10 mm

11,5 ± 1,5 daN·m

26 ± 4 daN·m (242)

0,07 ± 0,05 mm

52 ± 3 daN·m (270) Bild 3

341hsm2z

Hinterachstrichter "HD" (648)

0,07 ± 0,05 mm

88 ± 8 daN·m (270)

26 ± 4 daN·m (242) Bild 4

341hsm3a

Hinterachstrichter "HDE" 0,07 ± 0,05 mm

(648)

11,5 ± 1,5 daN·m (270) 341hsm4e

C1.4

88 ± 8 daN·m (270)

26 ± 4 daN·m (242) Bild 2

341hsm3b

Axion 850-810 – 09.2010 – DE

Bild 5

Anziehmoment und Haupteinstellungen Hinterachstrichter mit Verbund-Reduktion 0,07 ± 0,05 mm

(648) 93 ± 6 daN·m

25 ± 2 daN·m (242) Bild 6

341hpm09

Axion 850-810 – 09.2010 – DE

C1.5

Anziehmoment und Haupteinstellungen Ankopplung Schaltgetriebe/Hinterachse

(510)

17,5 ± 1 daN·m (242)

Bild 7

341hsm3c

C1.6

Axion 850-810 – 09.2010 – DE

Anziehmoment und Haupteinstellungen Ankoppeln Hinterachse/Zapfwellengehäuse

(510)

28 ± 4 daN·m Frenetanch (242)

Bild 8

341hsm72

Axion 850-810 – 09.2010 – DE

C1.7

Werkzeug zur Eigenherstellung

6

10

Werkzeug für Heckzapfwelle

151,5

21

± 0,2

= =

170

25

ø8

ø 58,5 + 00,5 ø 92 64

6

Bild 9

341hsm44

ø 105 ø 90 ø 70 ø 20 ø 66

2 mm 18 mm 10 mm 2,40 mm

Bild 10

004fl

Werkzeug für Betriebsbremse

450 10

40

410

Ø 16 = =

=

Bild 11

001fl

C1.8

=

Axion 850-810 – 09.2010 – DE

C2 ANTRIEBSKEGELRAD

Axion 850-810 – 10.2010 – DE

Antriebskegelrad GPA 40 Allgemeines das Gehäuse der Handbremse und die Wanne geschoben werden. Die Vorbelastung der Lager erfolgt mittels einer oder mehrerer Beilagscheiben "E1", die zwischen Kegelrolle und Ventilfederteller montiert werden.

Das schneckenartige Antriebskegelrad wird von 2 einander gegenüberliegenden Kegelrollenlagern getragen. Das Antriebskegelrad, Träger des Antriebsritzels der 4 Antriebsräder, befindet sich im Hinterachsgehäuse. Die Einstellung seiner Position erfolgt mit Hilfe von Beilagscheiben "E2", die zwischen

Explosionsansicht

1

2 3 4 5 7 10 11 12 13 14

6 8 9

Bild 1

341hsm26

Teileliste 1 Antriebskegelrad.

6 Schraube.

11 Beilagscheiben "E1".

2 Lagerkegel.

7 Deckel der Handbremse.

12 Lagerschale.

3 Lagerschale.

8 Zentrierstift.

13 Lagerkegel.

9 Schraube.

14 Mutter.

4 Beilagscheiben "E2".

5 Gehäuse der Handbremse.

C2.2

10 Ventilfederteller.

Axion 850-810 – 10.2010 – DE

Antriebskegelrad GPA 40 Ausbau/Wiedereinbau • Den Traktor wie folgt zwischen Getriebe und Hinterachse abkoppeln.

A

– Siehe Kapitel "H": teilweiser Ausbau der Fahrerkabine.

Vorgänge 1 bis 14.

D

– Getriebeöl ablassen.

– Den oder die Kraftstofftanks ausbauen und die störenden Schläuche, Leitungen und elektrischen Kabelsätze abklemmen.

– Den Traktor mit Hilfe von Stützen und Rollwägen sichern.

– Die Vorderachse mit dem Rahmen verkeilen, so dass sie nicht kippt.

– Die Getriebesperre lösen.

• Den rechten und linken hydraulischen Deckel ausbauen.

• Die Zapfwellenkupplung ausbauen (A), (siehe Kapitel "C4").

• Welle und Kupplung der 4 Antriebsräder (B) ausbauen, (siehe Kapitel "D6").

C

• Das Kriechgangsystem ausbauen, falls dieses montiert ist, (siehe Kapitel "B").

• Den Gummiring (C) die Ringscheibe und die Beilagscheiben entfernen.

• Das Antriebsritzel (D) aus dem Gehäuse der4 Antriebsräder ausbauen.

• Die Zapfenschraube (E) des Bremsausgleichgestänges der Handbremse ausbauen.

• Die Mutter entsichern (F) und mit Hilfe des Schlüssels Nr. 60 0500 631 0 festziehen. Den SpezialSchlüsseleinsatz Nr. 60 0500 631 1 am Ende des Antriebskegelrades(Abb. 3) ansetzen und im Uhrzeigersinn drehen.

B

Bild 2

341hsm1l

• Die Mutter nur lockern.

• Die 8 Schrauben (G) und die beiden Schrauben (H) ausbauen.

E 60 05 00 63 1

F 0

H G

60 0500 631 1

341hsm1m

Axion 850-810 – 10.2010 – DE

Bild 3

C2.3

Antriebskegelrad GPA 40 • Das Gehäuse der Handbremse mit Hilfe einer Verlängerung und dem Schlüsseleinsatz Nr. 60 0500 631 1 entfernen.

• Die Beilagscheiben "E2" (I) für die Einstellung der Spitzenentfernung wieder entfernen (Abb. 5).

• Das Gehäuse vertikal auf dem Antriebskegelrad positionieren.

• Die Mutter (F) ganz abschrauben und entsorgen.

• Die Kegelrolle (J), die Beilagscheiben "E1" (K) und den Ventilfederteller (L) ausbauen.

• Den Deckel (M) und die Handbremsenvorrichtung entfernen (siehe Kapitel "C5").

• Das Antriebskegelrad vom Gehäuse der Handbremse trennen.

• Falls nötig, Kegelrolle (N) und Lagerschale (O) entfernen.

60 0500 631 1

Hinweis: Wenn ein Ausbau des Antriebskegelrads, der Kegelrollenlager, des Gehäuses, des Ventilfedertellers oder des Hinterachsgehäuses nötig ist, MÜSSEN zuerst die Spitzenentfernung des Antriebskegelrads und dann die Kegelrollenlager eingestellt werden.

• Die Teile reinigen und kontrollieren, defekte Teile ersetzen. Wenn die Kegelrolle (N) ausgebaut wurde, muss sie mittels Presse und geeigneter Montage auf Anschlag mit dem Antriebskegelrad und mit der Lagerschale (O) wieder in das Gehäuse (P) eingesetzt werden.

• Alle Teile in umgekehrter Reihenfolge zum Ausbau wieder einbauen.

F J K

L O N

• Die Beilagscheiben (K) müssen unbedingt zwischen Ventilfederteller (L) und Kegelrolle montiert werden.

• Die neue Mutter ansetzen (F); sie wird erst nach dem Einbau des Handbremsengehäuses in das Hinterachsgehäuse festgezogen.

341hsm1n

• Die den Messungen zwischen Handbremsen- und Hinterachsgehäuse gemessene Anzahl an Beilagscheiben "E2" (I) einlegen.

C2.4

Bild 4

341hsm1o

Axion 850-810 – 10.2010 – DE

M P I

Bild 5

Antriebskegelrad GPA 40 • Das Handbremsengehäuse in umgekehrter Reihenfolge wie beim Ausbau wieder in das Gehäuse einbauen.

Q

• Gleichzeitig das Bremsausgleichsgestänge der Handbremse montieren (Q). Die Schrauben mit Loctite (271) bestreichen.

• Die Schrauben progressiv anziehen, um den richtigen Sitz des Gehäuses sicher zu stellen.

60 0500 631 1

• Das Anziehen mit 12 ± 1 daN·m abschließen.

• Die Bremsvorrichtung einstellen (siehe entsprechender Abschnitt).

• Die Mutter (F) abnehmen.

• Die Mutter (F) reinigen und entfetten.

• Das Gewinde des Antriebskegelrads reinigen und entfetten.

• Die Mutter (F) mit etwas Loctite (270) einstreichen.

• Die Mutter (F) mit dem Schlüssel Nr. 60 0500 631 0 festhalten.

• Das Antriebskegelrad mit dem Werkzeug Nr. 60 0500 631 1 gegen den Uhrzeigersinn drehen und bis auf 23 ± 2 daN·m anziehen.

• Die Mutter in den 3 Nuten sichern.

Bild 6

341hsm1p

F

• Das Antriebsritzel (D) der 4 Antriebsräder montieren.

• Die Beilagscheiben zwischen dem Ventilfederteller und dem Ritzel einschieben, bis ein Spiel von 0,25 ± 0,25 mm erzielt wird.

0 0 631

60 050

050

0 63

11

• Die Teile in umgekehrter Reihenfolge wie beim Ausbau wieder einbauen und den Traktor ankoppeln.

60 Bild 7

341hsm1q

D

0,25 ± 0,25 mm 341hsm1r

Axion 850-810 – 10.2010 – DE

Bild 8

C2.5

Antriebskegelrad GPA 40 Einstellung und Spitzenentfernung des Antriebskegelrads Hinweis: Die Keildicken "E1" und "E2" müssen mit mamimal 3 Beilagscheiben erreicht werden. Das Antriebskegelrad und das Hohlrad sind mit einer Nummer und einem Buchstaben als Paar gekennzeichnet, die auf jedem Teil eingraviert sind.

B

Einstellung der Lager des Antriebskegelrads Die Bremsvorrichtung muss vorher aus dem Gehäuse der Handbremse entfernt werden.

A

– Den Deckel mit allen Schrauben (A) und Muttern zusammenbauen. Die Einstellung erfolgt mittels Presse.

– Die Kegellager mittels geeigneter Montagehilfen montieren.

– Hierzu den Ventilfederteller und eine Schichtdicke "Z", die dicker ist als die zuvor ausgebauten Beilagscheiben, montieren.

Bild 9

341hsm1s

– Eine neue Mutter (B) vorläufig auf 23 ± 2 daN·m anziehen.

Messung von "X" Auf einer Presse mit Manometer.

– Das Gehäuse vertikal positionieren, wobei das Kegelrad auf dem Sockel abgestützt ist (Abb. 10).

– Mit einer geeigneten Montage eine Axialkraft von 200 daN auf den Deckel ausüben.

X

– Den Deckel einige Male drehen bis die Lager richtig sitzen.

X Z

– Den Wert "X" ablesen.

Messung von "Y" Auf einer Presse mit Manometer.

– Das Gehäuse vertikal,abgestützt auf den Sockel positionieren (Abb. 11).

Bild 10

341hsm1t

– Eine Axialkraft von 200 daN am Wellenende des Antriebskegelrads anwenden.

Y

– Den Deckel einige Male drehen bis die Lager richtig sitzen.

– Den Wert "Y" ablesen.

Y

341hsm1u

C2.6

Axion 850-810 – 10.2010 – DE

Bild 11

Antriebskegelrad GPA 40 Wichtig: Die Lager müssen vor den Messungen eingedreht werden (mindestens 8 Umdrehungen).

A Berechnung von "J1" "J1" entspricht dem erfassten Spiel.

J1 = X - Y Dicke "E1" der Beilagscheiben (A) Eine Dicke "E1" bestimmen, die der Dicke "Z" der Beilagscheiben entspricht, abzüglich "J1" und abzüglich einer Vorlast "P1" von 0,03 ± 0,02 mm.

E1 = Z - J1 - P1 Die maximale Anzahl an Beilagscheiben beträgt 3.

Beispiel: wenn X = 9,60, Y = 8,20 und die darüberliegende Keildicke "Z" 4 mm beträgt.

J1 = 9,60 - 8,20 = 1,40 mm

B

C Bild 12

341hsm1v

"E1" (Minimum) = 4 - 1,40 - 0,05 = 2,55 "E1" (Maximum) = 4 - 1,40 - 0,01 = 2,59 Gemäß Beispiel muss die Keildicke zwischen 2,55 mm und 2,59 mm betragen.

– Die Mutter (B) und die Kegelrolle (C) ausbauen und die Keildicke "E1" gemäß Messung positionieren.

– Den Kegel wieder einbauen und die Mutter mit 23 ± 2 daN·m anziehen.

Hinweis: das Widerstandsmoment muss unbedingt geprüft werden.

60 0 500 6

– Das Gehäuse in einem Schraubstock einspannen. Mit einem Drehmomentschlüssel mit Skala und einem Schlüsseleinsatz Nr. 60 0500 631 1 den Wert prüfen.

– Einige regelmäßige Umdrehungen durchführen, um das Widerstandsmoment zu messen. Der Wert muss innerhalb von 0,10 und 0,50 daN·m liegen.

341hsm38

31 1

Bild 13

– Die Einstellung nachregeln, indem Beilagscheiben hinzugefügt oder weggenommen werden, wobei man versucht, sich dem Toleranzwert von 0,5 daN·m so weit wie möglich anzunähern.

Axion 850-810 – 10.2010 – DE

C2.7

Antriebskegelrad GPA 40 Einstellung der Spitzenentfernung des Antriebskegelrades Hinweis: Wie zur Einstellung der Lager, muss der Deckel mit allen Schrauben (B) und Muttern zusammengebaut werden.

A

Messung von "A" Den Wert "A" mit Hilfe eines Tiefenmessers ablesen (Abb. 14). Entfernung zwischen dem Ende des Antriebskegelrads und der Auflagefläche des Gehäuses.

Dicke "E2" der Beilagscheiben (4) (Abb. 1) "E" wird je nach dem Wert von "A" und 100,43 mm festgelegt.

Wobei der Wert 100,43 mm den Nennmaßen Gehäuse und Differentialdrehmoment entspricht.

E2 = A - 100,43

B 341hsm4d

Beispiel wennA = 100,85 E2 = 100,85 - 100,43 = 0,42 mm Gemäß Beispiel muss die zu verwendende Keildicke 0,40 mm betragen.

– Die Bremsvorrichtung wieder einbauen.

– Die Baugruppe Handbremse und das Antriebskegelrad gemäß dem in den vorherigen Seiten beschriebenen Verfahren wieder einbauen.

C2.8

Axion 850-810 – 10.2010 – DE

Bild 14

C3 DIFFERENZIAL

Axion 850-810 – 10.2010 – DE

Differenzial Allgemeines Das Hohlrad ist mit Schrauben oder Nieten am Differentialgehäuse befestigt. Die Differenzial-Baugruppe dreht sich auf 2 Kegelrollenlagern, die von 2 seitlichen Trägern gehalten werden und mit Schrauben am Gehäuse befestigt sind. Die Baugruppe Differential besteht aus 2 Gehäusehälften, in denen sich 4 Planetenräder und 2 Sonnenräder befinden. Die Vorbelastung des Differentials wird mittels Beilagscheiben erzielt, die zwischen den linken Kegel un das linke Lager montiert werden. Das Spiel zwischen den Zähnen des Antriebsritzels und des Hohlrads wird mittels Beilagscheiben erzielt, die zwischen den rechten Lagerkegel und das rechte Lager geschoben werden.

Blockierung des Differentials Die Mehrscheiben-Sperrvorrichtung, die sich auf der linken Seite der Gehäusehälfte befindet, umfasst folgende Teile: – Ein Gehäuse, in dem sich die Scheiben und Gegenplatten befinden.

– Eine Radnabe, die via Riffelung des Sonnenrads mit dem linken Hinterachstrichter kraftschlüssig ist.

– Einen Deckel mit montiertem Kolben, getragen von einem Kegelrollenlager.

Die sich im Deckel befindliche Kolbenkammer ist mit einer Leitung des Lagers verbunden, über welche der Niederdruck (ND) (21 bar) auf den Kolben einwirkt.

Dichtungssegmente sorgen für die Dichtheit der Leitungen.

Position eingekuppelt Wenn das Magnetventil (MV) der Differentialsperre betätigt wird, gelangt das Öl in die Kolbenkammer. Der Kolben komprimiert die Zwischenplatten und die Scheiben, die jeweils mit Radnabe und Gehäuse kraftschlüssig geschaltet sind. In dieser "eingekuppelten" Position ist Drehzahl der Antriebssonnenräder des rechten und linken Hinterachstrichters identisch.

Position ausgekuppelt Bei unterbrochender Versorgung geht der Kolben zurück in die Ausgangsposition, die Scheiben und Zwischenplatten entspannen sich und die Planeten- und Sonnenräder stellen die Differentialfunktion sicher.

Explosionsansicht Teileliste 1 Reibscheibe.

14 Scheibe.

27 Glatter Ring.

2 Differentialgetriebe.

15 O-Ring.

28 Zahnrad.

3 Schraube.

16 Kolben.

29 Kreuzstück.

4 Kegelrollenlager.

17 O-Ring.

30 Bolzen.

5 Einstellscheibe.

18 Schraube.

31 Planetenrad.

6 Ring.

19 Stift.

32 Scheibe.

7 O-Ring.

20 Lager.

33 Nadel.

8 Lager.

21 O-Ring.

34 Schraube.

9 Rohre.

22 Kegelrollenlager.

35 Zahnrad.

10 O-Ring.

23 Einstellscheibe.

36 Ölspritzring.

11 Stift.

24 Schraube.

37 Nabe.

12 Schraube.

25 Differentialgetriebe.

13 Gegenplatte.

26 Kegelradgetriebe.

C3.2

Axion 850-810 – 10.2010 – DE

Differenzial Differential 5"

9

10

12 11 8 7 6 5 4 2 17

3 3

16 15 37 3 14

2

13 2

1 28

27 29 31 32 25 36 22 23 21 20 18 26

24

Bild 1

341msm53

Axion 850-810 – 10.2010 – DE

C3.3

Differenzial Differential 7"

10 9 8 7 12

6 11

5 4 3 2 1

17 16 15

31 29

14 13

32 35 30

27 33

24

34 28

21 20

26

19

25

18

22 23

Bild 2

341hsm1w

C3.4

Axion 850-810 – 10.2010 – DE

Differenzial Ausbau/Wiedereinbau der Lager Linkes Lager Hinweis: Ein Eingriff in das Lager (A) und die Dichtungssegmente (B) der Differentialsperre ist möglich; es genügt, den linken Hinterachstrichter auszubauen.

E

– Linken Hinterachstrichter ausbauen (siehe entsprechender Abschnitt).

– Das Verbindungsstück abschrauben (C) und das Versorgungsrohr (D) herausnehmen.

C

– Den Bremskolben ausbauen (siehe Kapitel "C6").

– Den unterhalb des Gehäuses befindlichen Fahrgeschwindigkeitssensor (E) ausbauen.

– Die Schrauben (F) des Lagers (A) ausbauen, zwei Führungsstifte (G) diametral gegenüberliegend auf dem Gehäuse positionieren und sie kraftvoll, auf Anschlag mit dem Deckel (H) der Differentialsperre festziehen (Abb. 6).

Bild 3

342hsm0s

– Das Lager mit Hilfe der Bohrungen und zwei Schrauben (I) abziehen und beim Ausbau die Kegelrolle (J) und die Beilagscheiben (K) entfernen, (Abb. 5, 6).

Hinweis: Die Führungsstifte (G) sorgen für Halt und Mittigkeit der Baugruppe Differential im Gehäuse. Die Führungsstifte dürfen nicht gelockert werden, um beim Einbau die Mittigkeit der Baugruppe aufrecht zu erhalten und die Dichtungssegmente (B) nicht zu beschädigen.

D

342hsm0t

H

Bild 4

K

F A

J

H

I

A

G I

B 342hsm1s

Bild 5

342hsm0v

Axion 850-810 – 10.2010 – DE

Bild 6

C3.5

Differenzial M

N

L

J

F

B

K Bild 7

342hsm1t

Hinweis: Nach dem Austausch eines Lagers oder eines Kegels müssen die Lager des Differentials systematisch eingestellt werden (siehe folgende Seiten).

– Das Vorhandensein des Zentrierstifts (L), der Beilagscheiben (K) und der Kegelrolle (J) prüfen.

C3.6

– Prüfen, ob sich der Zustand der Dichtungssegmente (B) nicht verschlechtert hat und ob sie sich in der Nut, in der sie sitzen, normal bewegen lassen. Die Dichtungen nach diesem Test herausnehmen und mit Fett einschmieren, so dass ihr korrekter Sitz im Nutgrund auch beim Wiedereinbau gewährleistet ist.

– Neue O-Ringe (M) und (N) montieren.

Axion 850-810 – 10.2010 – DE

Différentiel – Das Lager (A) auf die Führungsstifte (G) schieben (Abb 8).

A

– Die 4 Schrauben (F) gleichmäßig und abwechselnd mit 11,5 ± 1,5 daN·m anziehen.

– Die Führungsbolzen entfernen. Die übrigen Schrauben montieren und mit dem selben Anziehmoment festziehen.

– Das Versorgungsrohr und das Verbindungsstück positionieren.

– Den Bremskolben wieder einbauen (siehe Kapitel "C6").

– Die richtige Positionierung der Dichtung (M) prüfen.

– Den linken Hinterachstrichter wieder eibauen (siehe entsprechender Abschnitt).

G

Rechtes Lager Das Ausbau/Wiedereinbauverfahren des rechten Lagers ist ähnlich wie das des linken Lagers. Mit dem Unterschied, dass das rechte Lager weder mit Hydraulikleitungen noch mit Dichtungen (B) ausgestattet ist.

M

Bild 8

342hsm0y

N

L

J

F

B

K Bild 9

342hsm1t

Axion 850-810 – 10.2010 – DE

C3.7

Differenzial Ausbau/Wiedereinbau des Differentialgetriebes • Getriebeöl ablassen.

• Die Schläuche und Steuerkabel der Zapfwelle abklemmen.

• Das Zubehör für Anhänger und Kraftheber, welches das Abkoppeln des Zapfwellengehäuses behindert, entfernen.

• Den Geschwindigkeitssensor der Zapfwelle auf der Hinterachse ausbauen, um ihn nicht zu beschädigen.

• Das Zapfwellengehäuse mit Hilfe einer Kette und einem Flaschenzug ausbauen.

• Die mit der Kupplung verbundene Zwischenwelle ausbauen.

E

D

• Die Hinterachstrichter entfernen (siehe entsprechender Abschnitt).

• Die Baugruppe Differenzial mit Hilfe einer geeigneten Hubvorrichtung in der Achse der rechten (A) und linken (B) Lager halten.

• Die rechten und linken Lager gemäß dem auf den vorherigen Seiten beschriebenen Verfahren ausbauen.

A

C

G

B

H F

• Die Kegelrollen (C) und (D), die Beilagscheiben (E) des linken Lagers und die Beilagscheiben (G) des rechten Lagers entfernen.

Hinweis: Die Scheiben befinden sich zwischen den Lagern und den Kegelrollen.

• Das Differentialgetriebe aus dem Hinterachsgehäuse entfernen (Abb. 11).

C3.8

342hsm1u

Bild 10

342hsm2g

Bild 11

Axion 850-810 – 10.2010 – DE

Differenzial Hinweis: Aufgrund der Raumknappheit rund um das Differentialgehäuse müssen die Hydraulikrohre vor dem Wiedereinbau desselben in das Hinterachsgehäuse montiert werden.

Die Baugruppe Differential muss richtig in der Achse des Gehäuses ausgerichtet werden bevor die Lager (A) und (B) eingesetzt werden, um die Dichtungssegmente (F) nicht zu beschädigen. Die Baugruppe Differential mit Hilfe des Werkzeugs in das Hauptgehäuse einsetzen und in der Achse der Hinterachstrichter ausrichten.

• Das Lager (A) gemäß dem auf den vorherigen Seiten beschriebenen Verfahren montieren. Das Flankenspiel einstellen.

E

D A

C

G

B

H F

342hsm1u

Bild 12

342hsm2g

Bild 13

Axion 850-810 – 10.2010 – DE

C3.9

Differenzial • Den Einbau des linken Lagers (B) wie folgt vorbereiten: – Die Kegelrolle mit dem für das Differentialgehäuse geeigneten Einstellwerkzeug Nr. 60 0500 630 9 einschieben. Die Baugruppe Differential mit Hilfe des Werkzeugs im Gehäuse zentrieren, indem die mittlere Schraube im Uhrzeigersinn bis zum harten Punkt gedreht wird.

– Die Lager des Differenzialgehäuses einstellen (siehe entsprechender Abschnitt).

– Das Vorhandensein des Zentrierstifts (I) und der Beilagscheiben prüfen.

– Einen neuen O-Ring (J) montieren.

– Prüfen, ob sich der Zustand der Dichtungssegmente (F) nicht verschlechtert hat und ob sie sich in der Nut, in der sie sitzen, normal bewegen lassen.

– Das Lager (B) gemäß dem auf den vorherigen Seiten beschriebenen Verfahren montieren. Nach der Montage der Lager, die Drehung der Baugruppe Differential prüfen.

60 0500 630 9

Bild 14

342hsm1a

– Die Bremskolben wieder einbauen (siehe Kapitel "C6").

– Die Hinterachstrichter wieder einbauen (siehe entsprechender Abschnitt). Das Zapfwellengehäuse wieder einbauen, falls es ausgebaut wurde.

F I

B

– Den Traktor zwischen dem Zwischengehäuse und dem Hinterachsgehäuse ankoppeln.

– Öl nachfüllen.

– Die Funktionsweise aller Bedienungen prüfen (mechanische, hydraulische und elektronische). Versuch auf Straße.

– Die Dichtheit der Trennflächen und Hydraulikanschlüsse prüfen.

J 342hsm1b

C3.10

Axion 850-810 – 10.2010 – DE

Bild 15

Differenzial Ausbau/Wiedereinbau der Differentialsperre

H

– Das Differentialgetriebe gemäß dem auf den vorherigen Seiten beschriebenen Verfahren ausbauen.

I

– Das Differentialgehäuse, Deckel (A) nach oben gerichtet positionieren.

A E

– Die Schrauben (B) lösen.

C

– Den Deckel (A), die Scheiben (C), die Gegenplatten (D) und die Radnabe (E) ausbauen.

D

– Die Schrauben (F) und das Gehäuse ausbauen (G).

G

– Zum Ausbauen des Kolbens (H), den Deckel (A) leicht auf einen Holzkeil aufschlagen.

F

– Die O-Ringe austauschen. Falls nötig, die Lagerschale (I) austreiben.

B Bild 16

342hsm1v

Hinweis: Wenn ein Ausbau des Gehäuses (G), des Deckels (A) und des Lagers nötig ist, muß eine Einstellung des Differentials und eine Überprüfung des Spiels zwischen den Zähnen des Antriebskegelrads und des Hohlrads durchgeführt werden (siehe folgende Seiten).

– Die Schrauben (F) leicht mit Loctite (271) bestreichen und sie mit 11,5 ± 1,5 daN·m anziehen.

– Prüfen, ob die Hydraulikleitung des Deckels nicht verstopft ist.

– Die mit Loctite (271) geschmierten Schrauben (B) mit 11 ± 1 daN·m anziehen.

– Neue Dichtungen vor dem Einbau schmieren.

– Den Kolben (H) mit einem Steinschlägel progressiv und gleichmäßig wieder in seine Einbaustelle einklopfen.

– Prüfen, ob nach der Montage keine Bruchstücke von Dichtungen zu sehen sind.

– Die Radnabe, die Gegenplatten und die Scheiben montieren.

– Den Deckel (A) mit montiertem Kolben (H) positionieren.

– Manuell prüfen, ob die Scheiben und Gegenplatten leichtgängig sind.

– Das Differentialgehäuse gemäß dem auf den vorherigen Seiten beschriebenen Verfahren wieder einbauen.

Axion 850-810 – 10.2010 – DE

C3.11

Differenzial Ausbau/Wiedereinbau der Planetenräder, der Sonnenräder und des Hohlrads

I B

F

– Das Differentialsperrsystem ausbauen.

H

– Die Gehäusehälften (A) und (B) auseinandernehmen.

Hinweis: Diese Teile haben die gleiche Nummer. Sie müssen unbedingt paarweise behandelt werden.

– Die Sonnenräder (C), die Reibringe (D) und (E), die Planetenräder (F), die Unterlegscheiben und das Kreuzstück (G) ausbauen. Falls erforderlich, die Lagerschale an der Gehäusehälfte (A) ausstoßen.

E

D

C 342hsm1w

Der erste Zusammenbau des Hohlrads und des Gehäuses erfolgt mit Nieten. Bei der Reparatur werden die Nieten durch Schrauben und Muttern ersetzt, die im Teilekatalog referenziert sind.

Hinweis: – GPA 41 Differential 5’’ Befestigung mit Nieten.

– GPA 42 Differential 5’’ Befestigung mit Nieten.

– GPA 44 Differential 7’’ Befestigung mit Schrauben.

– GPA 45 Differential 7’’ Befestigung mit Schrauben.

C3.12

A

G

– Den Deflektor ausbauen und entsorgen. Beim Austausch des Hohlrads muss auch das Antriebsritzel gewechselt werden.

Hinweis: Diese Teile haben die gleiche Nummer. Sie müssen unbedingt paarweise behandelt werden.

J

Axion 850-810 – 10.2010 – DE

Bild 17

Differenzial – Einen Körnerschlag (zahnseitig im Hohlrad) auf jeder Niete realisieren (H). Die Nieten mit Hilfe eines Bohrers mit einem Durchmesser von 5 mm, bis auf eine Tiefe von 12 mm anbohren (Abb. 18).

D

– Danach mit einem 12 mm Bohrer genauso tief nachbohren.

A I

– Die Nieten mit einem Bolzenaustreiber kraftvoll ausstoßen (Abb. 19).

– Die Trennflächen des neuen Hohlrades (I) und der Gehäusehälfte (A) sowie die Schrauben und Muttern reinigen.

– Die ersten Gewindegänge der Schrauben mit Loctite (271) einschmieren und die Schrauben dann in das Hohlrad und das Gehäuse einsetzen.

– Die Muttern mit 18 ± 2 daN·m anziehen und festschrauben.

– Den Deflektor, die Beilagscheiben und die Schale wieder einbauen.

342hsm1e

Bild 18

342hsm43

Bild 19

Hinweis: Die Aufnahme der Schale muss am Ende auf den Deflektor drücken, so dass dieser an der Schale anliegt (Differential 5").

– Die Planeten- und Sonnenräder in umgekehrter Reihenfolge wie beim Ausbau wieder einbauen.

– Die mit Loctite (271) bestrichenen Schrauben (J) mit 11,5 ± 1,5 daN·m anziehen (Abb. 17).

Axion 850-810 – 10.2010 – DE

C3.13

Differenzial Einstellung des Flankenspiels Hinweis: Das Flankenspiel, das zwischen Hohlrad und Antriebskegelrad zu ermitteln ist, gewährleistet die Zuverlässigkeit der Winkelübertragung und die korrekte Funktionsweise der Baugruppe. Dieses Spiel muss nach folgenden Arbeitsschritten unbedingt überprüft werden: – Einstellung der Spitzenentfernung.

– Einstellung des Differentialgehäuses.

A C B G

Die Schale (A) mit einem geeigneten Abzieher ausbauen und den Deflektor (B) entsorgen.

E

– Die Lagerschale (A) mit einem neuen Deflektor (B) wieder einbauen und dabei die Montagerichtung beachten (Abb. 20).

Hinweis: Die Aufnahme der Schale muss am Ende auf den Deflektor drücken, so dass dieser an der Schale anliegt (Differential 5").

C3.14

D

342hsm1x

Axion 850-810 – 10.2010 – DE

Bild 20

Differenzial – Die Kegelrolle (G) aus dem Lager (E) nehmen.

– Eine 0,20 mm dicke Scheibenschicht (C) im Lager (E) einbauen.

– Die Kegelrolle (G) auf Anschlag gegen die Scheiben (C) des rechten Lagers (E) pressen.

A

– Das Differentialgehäuse nur mit dem rechten Lager wieder einbauen(siehe entsprechenden Abschnitt) (E).

Auf der linken Seite zusammen mit dem Lager (F) das Werkzeug Nr. 60 0500 630 9 montieren (Abb. 22).

C B

– Die mittlere Schraube des Werkzeugs mit 1 daN·m anziehen.

G

– Das Differential drehen, um einen korrekten Sitz der Lager zu erzielen.

E D

– Erneut das Moment der Schraube des Werkzeugs prüfen.

– Bei ausgebautem Zapfwellengehäuse die Spitze der Messuhr auf einen Zahn des Zahnkranzes setzen und zwar einmal auf halber Höhe und dann am Ende des Zahns (Abb. 23).

Bild 21

342hsm1x

– Prüfen, ob das Flankenspiel 0,35 ± 0,10 mm beträgt.

– Diesen Prüfschritt an 3 Punkten des Hohlrads durchführen. Entspricht die Voreinstellung nicht dem erwarteten Wert, so muss entweder eine Keildicke (C) hinzugefügt oder weggenommen werden, bis ein dem o. g. Toleranzwert entsprechendes Flankenspiel erzielt wird.

F

– Die gewählten Beilagscheiben (C) einlegen.

– Die Kegelrolle (G) wieder im Lager (E) einbauen.

– Sicherstellen, dass die Lagerschale (A) richtig am Deflektor anliegt.

– Das Lager (E) wieder einbauen und die Befestigungsschrauben mit einem Drehmoment von 11,5 ± 1,5 daN·m festziehen.

– Anschließend ist eine Einstellung der Lager des Differentialgehäuses unbedingt erforderlich.

342hsm1g

Bild 22

341hsm1x

Bild 23

Axion 850-810 – 10.2010 – DE

C3.15

Differenzial Einstellung der Lager des Differentialgehäuses D

Hinweis: Sollte ein Ausbau des Gehäuses der Hinterachse, des Hohlrads, der Kegelrollenlager und der Lager nötig sein, so muss die Einstellung des Differentialgehäuses vorgenommen werden. Vorher prüfen, ob das Flankenspiel dem erwarteten Wert entspricht.

– Das Differential montieren (siehe entsprechender Abschnitt).

Hinweis: Das Hohlrad einige Male drehen, um die Kegelrollen richtig in die Lagerschalen zu setzen.

Erneut das Moment der mittleren Schraube prüfen.

Bild 24

341hsm1y

A

– Die mittlere Schraube auf 1 daNm anziehen.

B

– Das rechte Lager mit der dem Messwert entsprechenden Anzahl an Beilagscheiben montieren.

Auf der linken Seite zusammen mit dem Lager (D) das Werkzeug Nr. 60 0500 630 9 montieren. Das Werkzeug mit zwei Schrauben auf dem Gehäuse befestigen (Abb. 24).

Y

Messung von "Y" – "Y" gemäß "A" und "B" ermitteln.

– Den Wert "A", die Entfernung zwischen dem oberen Teil des Lagers und der Auflagefläche der Beilagscheiben mit dem Werkzeug Nr. 60 0500 630 9 ermitteln (Abb. 25, 26).

– Den Wert "B", die Entfernung zwischen dem oberen Teil des Lagers und der Auflagefläche zwischen Lager und Gehäuse mit dem Werkzeug Nr. 60 0500 630 9 ermitteln (Abb. 25).

Y=B–A

Bild 25

341hsm1z

A

342hsm2a

C3.16

Axion 850-810 – 10.2010 – DE

Bild 26

Differenzial Messung von "X" Mit einer geeigneten Tiefenlehre das Maß "C" ermitteln und das Maß "X" zwischen Kegelrolle (D) und Auflagefläche des Lagers auf dem Gehäuse messen (Abb. 28):

D

X = C - 10 mm (wobei 10 mm der Dicke des Messwerkzeugs Nr. 60 0500 630 9 entspricht).

Dicke "E" der Beilagscheiben (F) Den Wert "E" gemäß "X" und "Y" plus einer Vorlast P1 = 0,10 ± 0,05 mm ermitteln.

E = X – Y + P1 Beispiel wenn A = 39,65, B = 103,45 und C = 74,5 Y = 103,45 – 39,65 = 63,8 X = 74,5 – 10 = 64,5 E (Minimum) = 64,5 – 63,8 + 0,05 = 0,75 E (Maximum) = 64,5 – 63,8 + 0,15 = 0,85 Laut Beispiel muss die Keildicke zwischen 0,75 und 0,85 mm betragen.

Bild 27

341hsm1y

– Die 2 Führungsstifte am Gehäuse diametral gegenüberliegend anbringen und gut festziehen. Damit ist die Mittigkeit der Baugruppe nach dem Ausbau des Werkzeugs Nr. 60 0500 630 9 gewährleistet.

D X

– Das Werkzeug und die Kegelrolle (D) ausbauen. Am Lager (E) die Scheibendicke (F) und die Kegelrolle (D) montieren.

C

– Die Baugruppe gemäß den auf den vorherigen Seiten beschriebenen Verfahren wieder einbauen.

Hinweis: Nach der Einstellung unbedingt das Flankenspiel prüfen.

60 0500 630 9

Bild 28

342hsm1y

F

D E

342hsm1z

Axion 850-810 – 10.2010 – DE

Bild 29

C3.17

Anmerkungen

C3.18

Axion 850-810 – 10.2010 – DE

C4 HECKZAPFWELLE

Axion 850-810 – 10.2010 – DE

Zapfwellenkupplung Allgemeines Die Kupplung ist auf der Vorderseite des Hinterachsgehäuses montiert und wird von einer Zwischenwelle angetrieben, welche das Getriebe durchquert. Diese Welle treibt via Kupplungsgehäuse auch das Zahnrad der Hydraulikpumpen an. Die Baugruppe setzt sich aus folgenden Teilen zusammen: – Einem Gehäuse, das von 2 in einer Lagerschale befindlichen Kugellagern getragen wird.

– Einer durch ein Lager zentrierten Welle, die die Antriebsnabe und den Kolben trägt. Sie verfügt über eine Leitung für die Versorgung des Kolbens.

– Die Scheiben werden von einer Nabe getragen.

Öl gelangt über die Wellenleitungen in die Kolbenkammmer. In eingekuppeltem Zustand ist der Bremskolben der Zapfwellenkupplung, der sich im hinteren Zapfwellengehäuse befindet, ausser Betrieb und gibt die Drehung der Abtriebsräder frei. Bei der Betätigung der Kupplung werden die Scheiben durch das aus den Wellenleitungen kommende Öl gekühlt. Wenn die Versorgung unterbrochen ist, geben die Feder und die Bellvillescheibe die Scheiben frei. Die 21 bar Versorgung bewegt den Bremskolben und stoppt damit die Abtriebsräder. Die Zapfwellenbremse wird im Teil Abtriebswelle beschrieben.

– Einem Deckel, der die Gegenplatten aufnimmt.

Die Kupplung wird durch ein proportionales Magnetventil des ND-Kreises 21 bar (ND= Niederdruck) versorgt. Das Teileliste 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11

C4.2

Antriebswelle.

Wälzlager.

Schraube.

Zentrierstift.

Kupplungsträger.

Ring.

Dichtungsring.

Gummiring.

Dichtungssegment.

Wälzlager.

Schraube.

12 13 14 15 16 17 18 19 20 21

Antriebsritzel der Hydraulikpumpen.

Kupplungsgehäuse.

Welle.

O-Ring.

O-Ring.

Kolben.

O-Ring.

Belleville-Scheibe.

Federaufhängung.

Feder.

Axion 850-810 – 10.2010 – DE

22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32

Federsitz.

Gummiring.

Kugellager.

Gefaste Unterlegscheibe.

Schraube.

Antriebsnabe.

Gummiring.

Welle.

Scheiben.

Gegenplatten.

Abdeckung.

Zapfwellenkupplung Explosionsansicht 3

1 2

4 5

6 8 9 10

12 13

7 11

14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26

27 28 29 31 30

32 29 Bild 1

341hsm2a

Axion 850-810 – 10.2010 – DE

C4.3

Zapfwellenkupplung Ausbau/Wiedereinbau A

• Den Traktor wie folgt zwischen Getriebe und Hinterachse abkoppeln:

B

– Siehe Kapitel "H": teilweiser Ausbau der Fahrerkabine.

Schritte 1 bis 14.

– Getriebeöl ablassen.

– Den oder die Kraftstofftanks ausbauen und die störenden Schläuche, Leitungen und elektrischen Kabelsätze abklemmen.

C

– Den Traktor mit Hilfe von Stützen und Rollwägen sichern.

– Die Vorderachse mit dem Rahmen verkeilen, so dass sie nicht kippt.

D

• Den rechten hydraulischen Deckel entfernen (siehe Kapitel "E").

• Das Hydraulikrohr, das die Verbindung zwischen dem Deckel und der Kupplung darstellt, entfernen.

Bild 2

341hsm2b

• Das auf dem Gehäuse, oberhalb der Kupplung montierte Schmierrohr ausbauen.

• Den Motordrehzahlsensor (A) ausbauen.

• Den Drehzahlsensor der Zapfwellenkupplung (B) ausbauen.

• Den seitlichen Schlauch der Schmierleitung (C) und der Kupplungssteuerung ausbauen.

F

• Die Schrauben (D) des Kupplungsträgers entfernen.

• Die Baugruppe Träger/Kupplung mit Hilfe der Zapfwelle und einem geeigneten Flaschenzug ausbauen (Abb. 3).

• Den Dichtungsring (E) ausbauen.

E

• Die Halterung der Kupplung ausbauen. Hierzu den Federring (F) entfernen.

• Die Baugruppe in umgekehrter Reihenfolge zum Ausbau wieder einbauen und dabei folgende Anweisungen beachten:

0,50 mm

341hsm2c

– Den Oberflächenzustand des Ringes prüfen.

– Nach einem Austausch, den Ring aufpressen und dabei in einem Abstand von 0,50 mm von der Auflagefläche des Lagers entfernt positionieren.

– Das richtige Drehen der Segmente in ihren Rillen prüfen.

– Die mit Fett geschmierten Segmente entgültig montieren.

C4.4

Axion 850-810 – 10.2010 – DE

Bild 3

Zapfwellenkupplung – Die Keile und den Gummiring positionieren und das Vorhandensein eines Betriebsspiels prüfen.

– Die Schrauben (D) mit 12 ± 1 daN·m anziehen.

– Die Sensoren leicht mitLoctite (242) und um 1/2 bis 3/4 Umdrehung vor Kontakt drehen.

Ausbau der Kupplung 6

10

– Die Baugruppe Träger/Kupplung ausbauen (siehe vorige Seite).

– Die Dichtungssegmente ausbauen.

– Die Befestigungsschrauben entfernen und das Antriebsritzel der Pumpen ausbauen.

151,5

21

± 0,2

ø8 25

– Wenn nötig, die Kugellager ausbauen.

= =

170

– Den Deckel, die Scheiben und die Gegenplatten entfernen.

– Das Gehäuse (A) in einen Schraubstock mit Einspannbacken spannen.

– Mit dem selbst gefertigten Werkzeug(Abb. 4) die Feder via Nabe (B) komprimieren.

ø 58,5 + 00,5 ø 92 6

64

– Schraube (C) und Scheibe (D) entfernen.

– Das Werkzeug ausbauen.

– Die Antriebsnabe (B), den Federsitz (E), die Feder, die Federaufhängung und die Belleville-Scheibe ausbauen.

Bild 4

341hsm44

D

– Falls nötig, den Gummiring entfernen (G) und das Lager (H) ausbauen.

– Mit Hilfe von Druckluft, den Kolben (I) und die O-Ringe entfernen.

B

C H G E F I

341hsm2d

Axion 850-810 – 10.2010 – DE

A

Bild 5

C4.5

Zapfwellenkupplung Montage der Kupplung J

I

Hinweis: Die Klappe (A) ist auf dem Kupplungsgehäuse (B) vernietet.

M

– Die Teile reinigen und kontrollieren. Die defekten Teile austauschen.

F

– Die O-Ringe austauschen und schmieren.

E

– Mit der Presse die leicht mit Loctite (648) bestrichene Welle (C) montieren.

G

– Den Kolben (D) mit einem Steinschlägel progressiv und gleichmäßig wieder in seine Einbaustelle einklopfen.

– Falls ausgebaut, das Lager (E) in geeigneter Montage in die Nabe (F) eindrücken.

– Den Gummiring montieren (G).

H

– Die Belleville-Feder (H) gemäß Gesamtansicht, die Federaufhängung, die Feder, den Federsitz und die Antriebsnabe wieder montieren.

D C

– Die Feder mit Hilfe eines selbst gefertigten Werkzeugs komprimieren (siehe Ausbauverfahren).

– Die Scheibe (I) montieren und die mit Loctite (270) bestrichene Schraube (J) mit 2,6 ± 0,2 daN·m anziehen.

B

– Die Scheiben und Gegenplatten montieren und dabei die Mitnehmer (K) zwischen den Schraubenbohrungen (L) anordnen.

A

Wichtig: Die neuen Scheiben müssen eine Stunde lang in ein Getriebeölbad gelegt werden.

P

– Den Deckel (M) und das Antriebsritzel (N) positionieren.

– Die leicht mit Loctite (242) bestrichenen Schrauben (O) mit 3,2 ± 0,2 daN·m anziehen.

– Die Kupplung und ihren Träger gemäß dem auf den vorherigen Seiten beschriebenen Verfahren zusammenbauen.

– Das Lager (P) wird montiert (dichte Seite zeigt zum Gehäuse (B).

Wichtig: Die Segmente mit Schmierfett wieder einbauen. Die Segmente nicht durchtrennen.

N O

F

K

B

L

341hsm2f

C4.6

Bild 6

341hsm2e

Axion 850-810 – 10.2010 – DE

Bild 7

Obere Welle Zapfwelle Allgemeines Die obere Welle ist über eine Zwischenwelle mit der Kupplung verbunden. Sie besteht aus:

– Einer Klauenkupplung 540/1 000 U/Min oder2 Klauenkupplungen 540/1 000 und 750 U/Min.

– Einer von zwei Kegelrollenlagern getragenen Welle 2.

Die Einstellung der Welle erfolgt mittels Beilagscheiben, die zwischen Welle und Deckel eingeschoben werden.

Das Schmieröl gelangt in das hintere Zapfwellengehäuse und wird über eine kalibrierte Öffnung(ø ca.1 mm)zu den Zahnrädern befördert.

– Einem Zahnrad 1 000 U/Min. – Einem Zahnrad 540 U/Min. – Einem Zahnrad 750 U/Min (540 ECO)oder einem Ring je nach Ausrüstung.

Axion 850-810 – 10.2010 – DE

C4.7

Obere Welle Zapfwelle Explosionsansicht 540/1 000 U/Min

22 23

1 2

24 3 4

25 5

26 6 7

14

8

15 16 18

9

12

10

13

11

17

19 20 21

Bild 8

341hsm49

Teileliste 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

C4.8

Zwischenwelle.

Gummiring.

Beilagscheiben "E1".

Lagerschale.

Lagerkegel.

Distanzstück (ohne 750 U/Min).

Scheibe.

Antriebszahnrad 540 U/Min. Schieberad 540/1 000 U/Min. Gabel 540/1 000 U/Min. Nadelschraube.

Führungsstange 540/1 000 U/Min.

13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24

Bedienbolzen.

Verriegelungsschraube.

Kontermutter.

Riegelbolzen.

O-Ring.

Steuerung 540/1 000 U/Min. O-Ring.

Ring mit kalibrierter Öffnung.

Welle (Welle 540/1 000 U/Min).

Dichtungssegment.

Antriebszahnrad 1 000 U/Min. Ölspritzring.

Axion 850-810 – 10.2010 – DE

25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36

Lagerschale.

Lagerkegel.

Nabe des Schieberads 750 U/Min. Schieberad 750 U/Min. Gabel 750 U/Min. Führungsstange 750 U/Min. Sperrsystem.

Steuerung 750 U/Min. Antriebszahnrad 750 U/Min. Bundring.

O-Ring.

Welle (Version 540/1 000 und 750 U/ Min).

Obere Welle Zapfwelle Explosionsansicht 540/1 000 und 750 U/Min

17 13 16

32

15 14 30 31

29 11 1 2 3 4

33

5

34

27

8

28

9 19 20 35 36

31 12 14 15 16

10

13

22

11

23

17

24

18 25 26 Bild 9

341hsm50

Axion 850-810 – 10.2010 – DE

C4.9

Obere Welle Zapfwelle Sperrsystem Die Versionen 540/1 000 und 750 U/Min sind mit einem Sperrsystem (A), (Abb. 10)ausgestattet, mit dem das gleichzeitige Einlegen von Version 540/1 000 U/Min und 750 U/Min verhindert wird.

F

B

C

E

D

A

G

A

Ausbau/Wiedereinbau des Sperrsystems • Getriebeöl ablassen.

• Die Schläuche und Steuerkabel der Zapfwelle abklemmen.

• Das Zubehör für Anhänger und Kraftheber, welches das Abkoppeln des Zapfwellengehäuses behindert, entfernen.

H

• Den Geschwindigkeitssensor der Zapfwelle auf der Hinterachse ausbauen, um ihn nicht zu beschädigen.

• Das Zapfwellengehäuse mit Hilfe einer Kette und einem Flaschenzug ausbauen.

• Die mit der Kupplung verbundene Zwischenwelle ausbauen.

• Den Riegelbolzen (B) mit Hilfe einer Schraube abziehen.

• Die Steuerachsen (C) der Führungsstangen freilegen.

• Die Führungsstangen nach dem Ausbau der Verriegelungsschraube (D) ausbauen, die Länge der Sperrriegel (A) reduzieren und die Feststellschraube (E) der Gabel lösen.

• Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge zum Ausbau und unter Beachtung folgender Anweisungen: – Die mit Loctite (242) bestrichene Feststellschraube (E) mit 3 ± 0,5 daN·m anziehen.

– Den O-Ring (F) der Steuerachse über die Außenseite des Gehäuses montieren, um sie nicht zu beschädigen.

– Die Einstellung des Systems vornehmen.

C4.10

341hsm2g

Axion 850-810 – 10.2010 – DE

Bild 10

Obere Welle Zapfwelle Einstellung – Eine Führungsstange in die Position Neutral, die andere mit einem eingelegten Gang einlegen.

– Die Muffe (G) einstellen, sodass ein Betriebsspiel von 0,1 mm zwischen den Sperrriegeln und den Führungsstangen entsteht.

F

B

C

E

D

A

G

A

– Einen Test durchführen, indem 2 in Opposition stehende Gänge gleichzeitig eingelegt werden.

– Die Schraube (D) annähern, um die Kugel zu komprimieren und um eine 1/4 Umdrehung zu lösen.

– Die Loctite (242) bestrichene mit Kontermutter (H) mit 1,8 ± 0,2 daN·m anziehen.

H

Bild 11

341hsm2g

Ausbau/Wiedereinbau A

• Das Zapfwellengehäuse abkoppeln (siehe vorige Seite).

• Die Verriegelungs- und Sperrsysteme ausbauen (siehe vorige Seite).

• Das Rohr (A) entfernen.

• Den Deckel (B) entfernen.

• Die Fürhungsstangen ausbauen.

B 341hsm2h

Axion 850-810 – 10.2010 – DE

E

Bild 12

C4.11

Obere Welle Zapfwelle

A C D B

540/1 000 – 750

540/1 000

Bild 13

341hsm2i

• Die obere Welle komplett aus dem Gehäuse entfernen (Zahnrad, Schaltgabel und Kegelrolle).

Hinweis: Um die obere Welle ausbauen zu können, müssen die Abtriebsräder ausgebaut werden.

• Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge zum Ausbau und unter Beachtung folgender Anweisungen: – Das Vorhandensein der Beilagscheiben (C) zwischen dem Deckel und der Schale (D) prüfen.

– Die Schrauben (E) des Deckels mit 8 ± 1 daN·m anziehen.

C4.12

– Das Rohr (A) mit neuen O-Ringen montieren.

Ausbau/Wiedereinbau – Die obere Welle vollständig ausbauen (siehe entsprechender Abschnitt).

– Falls nötig, die Lagerschalen ausstoßen und sowohl die Beilagscheiben als auch den Öldeflektor entfernen.

Axion 850-810 – 10.2010 – DE

Obere Welle Zapfwelle • Die Gabeln einer oder mehrerer Schaltgabeln ausbauen.

• Das Dichtungssegment (A) entfernen.

G

• Den Lagerkegel (B) entfernen.

I

H

J

K

B

A

• Das Antriebszahnrad (C) und das Schieberad (D) ausbauen.

• Falls nötig den Ring (E) ausstoßen (E) und den O-Ring entsorgen.

• Den Lagerkegel (F) entfernen.

• Den O-Ring (G) je nach Montage entfernen.

• Je nach Montage, folgende Teile entfernen: – Das Schieberad (H) mit Nabe (I), das Antriebszahnrad (J) mit dem Ring (K).

– Das Zwischenstück (L) und die Unterlegscheibe (M).

F

E

N

D

C

• Das Zahnrad (N) ausbauen.

• Prüfen, ob die Schmieröffnungen der Welle nicht verstopft sind.

Bild 14

341hsm2j

• Den Ring (E), kalibrierte Öffnung nicht verstopft, mit einer geschmierten Dichtung montieren.

E

D

B

A

Hinweis: Der Ring wird auf Anschlag zur Innenschulter der Welle montiert, wobei die Welle mit der kalibrierten Öffnung zur großen Kammer hin orientiert ist.

• Die Baugruppe in umgekehrter Reihenfolge wie beim Ausbau unter Einhaltung folgender Anweisungen wieder einbauen: • Die Unterlegscheibe (M) wird, großer Durchmesser zum Zahnrad orientiert (je nach Montage), montiert.

• Die Lager mit der Presse in geeigneter Montage auf Anschlag zur Welle montieren.

• Die korrekte Abdeckung eines oder mehrerer Schieberäder überprüfen.

F

• Die Drehung der Zahnräder prüfen.

L

M

N

C Bild 15

341hsm2k

• Den Deflektor wieder einbauen (O), (Abb. 16).

• Die Keile entsprechend der erfassten Maße wieder einbauen (siehe folgende Seite).

O

• Die 2 Lagerschalen in geeigneter Montage auf Anschlag montieren.

• Die Baugruppe in das Zapfwellengehäuse einbauen.

• Die Elemente unter Beachtung der entsprechenden Abschnitte wieder einbauen.

341hsm2l

Axion 850-810 – 10.2010 – DE

Bild 16

C4.13

Obere Welle Zapfwelle Einstellung – Die Einstellung mit der oberen Welle und dem Deckel (A) durchführen.

– Die untere Welle mit den Abtriebszahnrädern, die Führungsstangen und das Schmierrohr nicht einbauen.

– Eine Keildicke abzüglich 0,15 mm gegenüber der beim Ausbau erfassten Keildicke einsetzen.

– Die Lager schmieren.

– Den Deckel montieren.

C

– Die Schrauben (B) einander gegenüberliegend mit 8 ± 1 daN·m anziehen.

Dicke "E1" der Beilagscheiben (C) – Die Welle kräftig nach vorne schieben und drehen, um einen korrekten Sitz Lager zu erzielen.

– Den Taster einer Messuhr am Wellenende ansetzen.

– Kräftig an der Welle ziehen und drehen, um einen korrekten Sitz der Lager zu erzielen.

– Der bei der Erfassung des Werts eingelegten Keildicke eine dem erfassten Spiel entsprechende Keildicke plus den Wert der Vorbelastung von 0,05 ± 0,05 mm hinzufügen.

– Wenn möglich, auf den Mindest-Toleranzwert einstellen.

A B

– Beispiel wenn das erfasste Spiel 0,35 mm und die Keildicke 1,50 mm beträgt: “E1” (Minimum) = 1,50 + 0,35 – 0,10 = 1,75 mm “E1” (Maximum) = 1,50 + 0,35 – 0 = 1,85 mm Je nach Beispiel sollte versucht werden, die Keildicke so weit wie möglich dem Wert von 1,85 mm anzunähern.

Die Baugruppe unter Beachtung der betreffenden Abschnitte wieder einbauen.

341hsm2m

C4.14

Axion 850-810 – 10.2010 – DE

Bild 17

Obere Welle Zapfwelle Einstellung der Steuerelemente – Die Gangleitungen (A) auf der Seite der Bedienung in der Kabine und Hebelseitig auf das Gehäuse montieren.

B

– Die Bedienung im gewählten Gang positionieren und den Hebel (B) oder (C) auf den selben Gang stellen.

C

– Die Gangleitung mit Hilfe der Muttern (D) spannen und die Leichtgängigkeit des Kabels prüfen.

D

– Funktionsweise und Sperre in jeder Position überprüfen.

– Die Einstellung falls nötig mit den Muttern (D) nachregeln.

A D 341hsm2n

Axion 850-810 – 10.2010 – DE

Bild 18

C4.15

Untere Welle Zapfwelle Allgemeines – Die Abtriebszahnräder sind auf die untere Welle des hinteren Zapfwellengehäuses montiert.

– Diese Zahnräder befinden sich in ständigem Kraftschluss mit den von der oberen Wellenlinie angetriebenen Antriebszahnrädern.

– Die Einstellung der Lager erfolgt durch das Einlegen von Keilen zwischen Deckel und Lagerschale am Wellenende.

– Die Baugruppe Kegelrolle und die Zahnräder mittels einer Mutter mit der Welle zusammengebaut.

– Die untere Welle wird vorne durch ein in das Hinterachsgehäuse montiertes Kegelrollenlager und hinten durch ein in das hintere Zapfwellengehäuse montiertes Kegelrollenlager getragen.

– Ein Sensor wird auf der rechten Seite des Zapfwellengehäuses montiert, um die Drehzahl der unteren Welle über das Zahnrad 540 U/Min zu messen.

– Die Zahnräder sind über Riffelungen mit der Welle verbunden.

– Das Schmieröl gelangt in das hintere Zapfwellengehäuse und über ein Rohr in die Bohrungen der unteren Welle.

– Das Zahnrad 750 U/Min ist, wenn es montiert ist, am Zahnrad 540 U/Min befestigt.

– Das Lager auf der Seite des Deckels wird durch Tauchschmierung geschmiert.

– Während eines der Antriebsräder die Bewegung auf die untere Welle überträgt, dreht sich das andere passiv um die eigene Achse.

– Die Dichtheit des hinteren Lagers wird durch eine Lippendichtung gewährleistet.

Zapfwellenbremse – Sie besteht aus einem Kolben, der sich im Zapfwellengehäuse befindet.

– Wenn die Versorgung der Kupplung unterbrochen ist, wird der Niederdruck (ND) in Richtung Bremse geleitet, wodurch die untere Welle über das Zahnrad 1 000 U/Min allmählich blockiert wird.

Teileliste 1 2 3 4 5 6 7

Schraube.

Abdeckung.

Mutter.

Beilagscheiben "E2".

Lagerschale.

Lagerkegel.

Abtriebszahnrad 540 U/Min.

C4.16

8 9 10 11 12 13 14

Abtriebszahnrad 1 000 U/Min. Lagerschale.

Lagerkegel.

Lippendichtung.

Schmierrohr.

Schraube.

O-Ring.

Axion 850-810 – 10.2010 – DE

Welle.

Zentrierstift.

Austauschbare Muffe.

Schraube.

Abtriebszahnrad 750 U/Min (je nach Ausführung).

20 Schraube (je nach Ausführung).

15 16 17 18 19

Untere Welle Zapfwelle Explosionsansicht 540/1 000 U/Min 2 3 4 5 6 7 1 8 14

9 10 11

16 17

12 13 14

15 18 Bild 19

341hsm59

Explosionsansicht 540/1 000 und 750 U/Min 2

3

4

5

19 7

6

20

1

8 9 10 11

14 16 12 13 14

14 17 18 Bild 20

341hsm60

Axion 850-810 – 10.2010 – DE

C4.17

Untere Welle Zapfwelle Zapfwellenbremse • Die Bremse unter Einhaltung folgender Anweisungen ausbauen oder einbauen: – Das Zapfwellengehäuse (A) und die untere Welle ausbauen (siehe entsprechender Abschnitt).

C

– Die Fase des Kolbens (B) zur Kammer im Zapfwellengehäuse montieren.

B D

– Die geriefte Seite (C) wird auf der Seite des Zahnrads 1 000 U/Min (D) platziert.

– Systematisch einen neuen, mit Fett eingeschmierten O-Ring (E) montieren.

A

E

Bild 21

341hsm2o

E H A C D B F

G

I

341hsm2p

C4.18

Axion 850-810 – 10.2010 – DE

Bild 22

Untere Welle Zapfwelle Ausbau/Wiedereinbau der unteren Welle • Getriebeöl ablassen.

C

• Die Schläuche und Steuerkabel der Zapfwelle abklemmen.

B

• Das Zubehör für Anhänger und Kraftheber, welches das Abkoppeln des Zapfwellengehäuses behindert, entfernen.

D

• Den Geschwindigkeitssensor der Zapfwelle auf der Hinterachse ausbauen, um ihn nicht zu beschädigen.

E

A

• Das Zapfwellengehäuse mit Hilfe einer Kette und einem Flaschenzug ausbauen.

• Die Gangwahlvorrichtung ausbauen (siehe vorige Seite).

• Den Deckel (A) entfernen.

• Die Drehung der unteren Welle (B) mit Hilfe einer Schraube mit einem Durchmesser vonø 16 mm, die auf der Seite der Muffe in das Blockierloch gesteckt wird, feststellen.

Bild 23

341hsm2o

• Die Mutter (C) entsichern und lösen.

• Die Kegelrolle (D) und die Abtriebszahnräder entfernen.

Hinweis: bei der Version mit 750 U/Min gleichzeitig die obere Welle ausbauen.

• Zum Lösen der Schrauben (E) und Auskuppeln der Zahnräder 750 und 540 U/Min die geriefte Welle (B) mit ihrem Sperrsystem verwenden (je nach Ausführung).

E H A

• Die Welle mit einem geeigneten Hammer ausklopfen.

C

• Das Lager (F) und erforderlichenfalls die Lagerschale (G) entfernen.

D B F

G

I

341hsm2p

Axion 850-810 – 10.2010 – DE

Bild 24

C4.19

Untere Welle Zapfwelle • Die Lagerschale (H) und falls nötig die Keile entfernen.

• Die Dichtung (I) entfernen und entsorgen.

I

• Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge zum Ausbau und unter Beachtung folgender Anweisungen:

B

– Den Außendurchmesser des neuen Dichtrings (I) leicht mit Loctite (542) bestreichen.

J

– Eine neue Dichtung mittels selbst gefertigtem Werkzeug montieren (Abb. 26).

E

– Prüfen, ob die Dichtung in einem Abstand von2,40 mm von der Gehäusevorderseite eingesetzt ist (Abb. 25).

H

– Die Welle (B) über den geschmierten Ansatz der Dichtung gleiten.

C

– Die Kegelrollen mittels geeigneter Montage montieren.

K

– Das Zahnrad 750 und 540 U/Min zusammenbauen und die leicht mit Loctite (270) bestrichenen Schrauben (E) mit 13 ± 1 daN·m anziehen (je nach Ausführung).

– Die Anzahl der hinter der Lagerschale (H) einzulegenden Keile berechnen, (siehe folgende Seite).

2,40 mm

Bild 25

341hsm2q

– Die Welle mit der im Abschnitt Ausbau beschriebenen Methode blockieren.

ø 105

– Die leicht mit Loctite (270) bestrichene Mutter (C) mit 20 ± 4 daN·m anziehen.

ø 90 ø 70

– Die Mutter durch die Verformung ihres Ansatzes sichern.

ø 20 ø 66

– Den Deckel erneut positionieren und die Schaltvorrichtung der Zapfwelle montieren.

– Die Schrauben des Deckels mit 8 ± 1 daN·m anziehen.

2 mm

– Die Sensoren leicht mitLoctite (242) und um 1/2 bis 3/4 Umdrehung vor Kontakt drehen.

18 mm 10 mm

– Das Zapfwellengehäuse an die Hinterachse ankoppeln.

2,40 mm

– Die untere Welle mittels der beschriebenen Blockiermethode feststellen und die austauschbare Muffe (J) montieren.

– Das Vorhandensein des Zentrierstifts prüfen.

Bild 26

004fl

– Schrauben (K) mit 13 ± 1 daN·m anziehen.

C

341hsm2r

C4.20

Axion 850-810 – 10.2010 – DE

Bild 27

Untere Welle Zapfwelle Einstellung – Die Einstellung mit nur einem Deckel durchführen.

– Die obere Welle nicht mit den Antriebszahnrädern und den Führungsstiften montieren.

– Die obere Welle zusammenbauen.

– Die Mutter (A) provisorisch mit 20 ± 4 daN·m anziehen.

– Eine Keildicke im Verhältnis zu der beim Ausbau erfassten Keildicke (B) abzüglich 0,15 mm einsetzen.

B

– Die Lager schmieren.

A

– Den Deckel (C) montieren.

– Die Schrauben (D) einander gegenüberliegend mit 8 ± 1 daN·m anziehen.

– Prüfen, ob das Ende der austauschbaren Muffe (E) eine ebene und glatte Oberfläche aufweist.

0,05 ± 0,05 mm

C

Dicke "E2" der Beilagscheiben (B) – Die Welle kräftig nach vorne schieben und drehen, um einen korrekten Sitz Lager zu erzielen.

E

– Den Taster eines Messgeräts am Muffenende ansetzen.

– Kräftig an der Welle ziehen und drehen, um einen korrekten Sitz der Lager zu erzielen.

– Der bei der Erfassung des Werts eingelegten Keildicke eine dem erfassten Spiel entsprechende Keildicke plus den Wert der Vorbelastung von 0,05 ± 0,05 mm hinzufügen.

A B

– Wenn möglich auf den maximalen Toleranzwert einstellen.

– Beispiel wenn das erfasste Spiel 0,10 mm und die Keildicke 1,50 mm beträgt: “E2” (Maximum) = 1,50 + 0,10 + 0,10 = 1,70 mm “E2” (Minimum) = 1,50 + 0,10 + 0 = 1,60 mm Je nach Beispiel sollte versucht werden, die Keildicke so weit wie möglich dem Wert von 1,70 mm anzunähern.

D

341hsm2s

Bild 28

– Die Baugruppe unter Beachtung der betreffenden Abschnitte wieder einbauen.

Axion 850-810 – 10.2010 – DE

C4.21

Proportionalzapfwelle Allgemeines – Die zur Fahrgeschwindigkeit proportionale Zapfwelle ist eine Option. Die Bewegung wird durch ein Antriebskegelrad über das Zahnrad der 4 der Antriebsräder übertragen.

– Die Drehzahl der Zapfwelle entspricht somit proportional der Drehzahl der Räder.

– Das Gehäuse der 4 Antriebsräder (siehe Kapitel (D)) treibt eine Zwischenwelle an. Diese ist über eine

Riffelung mit einer Muffe verbunden. Die untere Welle wird über ein Zahnradpaar mittels Kuppler angetrieben.

– Das Antriebszahnrad ist auf dem Zahnrad 540 U/Min an der Stelle des Zahnrades 750 tr/min befestigt, falls dieses montiert ist.

– Die Bedienung des Kupplers befindent sich auf dem rechten, unteren Teil des Zapfwellengehäuses.

Teileliste 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Sicherungsring.

Muffe.

Zwischenwelle.

Gummiring.

Muffe.

Schraube.

Scheibe.

Wälzlager.

Mutter.

Schieberad.

C4.22

Nabe.

Lagerkegel.

Lagerschale.

Beilagscheiben "E3".

Abdeckung.

Lagerkegel.

Lagerschale.

Antriebszahnrad der Proportionalzapfwelle.

19 Abtriebszahnrad der Proportionalzapfwelle.

20 Gabel.

11 12 13 14 15 16 17 18

Axion 850-810 – 10.2010 – DE

21 22 23 24 25 26 27 28 29

Nadelschraube.

Führungsstange.

Verriegelungsschraube.

Mutter.

Bedienbolzen.

O-Ring.

Gummiring.

Steuerhebel.

Nadelschraube.

Proportionalzapfwelle Explosionsansicht

9 8 7 6 5 4

3 2 1 19

15 18

17

16

14 13 12 11

25

10

26 27 29 21

28

22 23 24

20

Bild 29

341hsm66

Axion 850-810 – 10.2010 – DE

C4.23

Proportionalzapfwelle Ausbau/Wiedereinbau der Schaltvorrichtung

C

– Getriebeöl ablassen.

D

– Die Schläuche und Steuerkabel der Zapfwelle abklemmen.

A

– Das Zubehör für Anhänger und Kraftheber, welches das Abkoppeln des Zapfwellengehäuses behindert, entfernen.

– Den Geschwindigkeitssensor der Zapfwelle auf der Hinterachse ausbauen, um ihn nicht zu beschädigen.

B

– Das Zapfwellengehäuse mit Hilfe einer Kette und einem Flaschenzug ausbauen.

E

– Den Bedienhebel (A) ausbauen.

– Den Gummiring (B) ausbauen.

– Die Steuerachse (C) vordrücken und drehen, um den O-Ring zu entfernen (D).

Bild 30

341hsm2t

– Die Achse muss schließlich vollständig Richtung Gehäuseinneres gedrückt werden, um den Ausbau abzuschließen.

F

– Die Befestigungsschraube (E) und die Schraube (F) lösen.

– Die Führungsstange und die Gabel entfernen.

– Die Baugruppe in umgekehrter Reihenfolge zum Ausbau wieder einbauen und dabei folgende Anweisungen beachten: – Die leicht mit Loctite (242) bestrichenen Schrauben (F) mit 3 ± 0,5 daN·m anziehen.

– Der über die Außenseite des Gehäuses zu schmierende O-Ring (D) muss unbedingt nach dem Wiedereinbau des Bolzen montiert werden.

– Den Zapfen der Steuerachse wieder richtig in der Kerbe der Führungsstange positionieren.

341hsm2u

C4.24

Axion 850-810 – 10.2010 – DE

Bild 31

Proportionalzapfwelle Ausbau/Wiedereinbau der Zahnräder • Das hintere Zapfwellengehäuse ausbauen (siehe vorige Seite).

A

• Falls nötig, die Zwischenwelle und die Muffe auf der Gehäuseseite der 4 Antriebsräder entfernen.

B

• Das Schaltsystem ausbauen (siehe vorige Seite).

D

• Die Schraube (A) und die Muffe (B) lösen.

F

• Falls nötig, das Lager (C) ausbauen.

• Die Mutter (D) entsichern.

C

G

• Die Mutter unter Zuhilfenahme der Sperre der unteren Welle lösen (siehe Ausbau Zwischenwelle).

K

E

• Den Deckel (E) ausbauen und die Mutter (D) ganz abschrauben.

• Die Nabe (F), das Schieberad (G), die Kegelrollen und Lagerschalen, die Beilagscheiben (H) und das Zahnrad (I) entfernen.

• Falls nötig, das auf das Zahnrad 540 U/Min montierte Zahnrad (J) ausbauen (siehe Ausbau Zwischenwelle).

H I J

• Die Baugruppe in umgekehrter Reihenfolge zum Ausbau wieder einbauen und dabei folgende Anweisungen beachten: – Die Zwischenwelle an der selben Stelle wie beim Ausbau wieder einbauen.

Hinweis: Das sichtbare Ende der Welle zeigt zum Gehäuse der 4 Antriebsräder.

– Das Lager (C) mittels Presse und in geeigneter Montage einsetzen.

– Die Einstellung der Kegelrollenlager vornehmen (siehe folgende Seite).

– Den Deckel (E) wieder einbauen und die Schrauben (K) mit 8 ± 1 daN·m anziehen.

– Die mit Loctite (270) bestrichene Mutter mit 20 ± 4 daN·m anziehen.

341hsm2v

Bild 32

– Die Mutter durch die Verformung ihres Ansatzes sichern.

– Die leicht mit Loctite (270) bestrichenen Schrauben (A) mit 2,6 ± 0,2 daN·m anziehen.

– Das Schaltsystem wieder einbauen.

– Das Gehäuse an die Hinterachse koppeln.

Axion 850-810 – 10.2010 – DE

C4.25

Proportionalzapfwelle Einstellung der Lager – Den Deckel (A) in einen Schraubstock mit Einspannbacken einspannen.

– Das Zahnrad (B) und die geschmierten Kegelrollen zusammenbauen.

– Den Abstand der Lager durch das Verwenden einer darüberliegenden Keildicke (C) vergrössern, um ein Spiel zu erhalten.

– Die Radnabe (D) wieder einbauen.

A

– Die Mutter (E) provisorisch mit 20 ± 4 daN·m anziehen.

Dicke "E3" der Beilagscheiben (C) – Das Zahnrad (B) kräftig nach vorne drücken und drehen, um einen korrekten Sitz der Lager zu erzielen.

– Den Taster einer Messuhr am Wellenende (B) ansetzen.

– Kräftig am Zahnrad ziehen und es drehen, um einen korrekten Sitz der Lager zu erzielen.

C

– Von der bei der Erfassung des Werts eingelegten Keildicke eine dem erfassten Spiel entsprechende Keildicke plus den Wert der Vorbelastung von 0,10 ± 0,05 mm abziehen.

B

Wenn möglich auf den maximalen Toleranzwert einstellen.

Beispiel wenn das erfasste Spiel 0,10 mm und die Keildicke 12,4 mm beträgt: “E3” (Minimum) = 12,4 – 0,10 – 0,15 = 12,15 mm “E3” (Maximum) = 12,4 – 0,10 – 0,05 = 12,25 mm Je nach Beispiel sollte versucht werden, die Keildicke so weit wie möglich dem Wert von 12,15 mm anzunähern.

– Die Mutter wieder einbauen und das korrekte Drehen des Zahnrads prüfen.

– Die Baugruppe unter Beachtung der betreffenden Abschnitte wieder einbauen.

C4.26

E D 341hsm2w

Axion 850-810 – 10.2010 – DE

0,10 ± 0,05 mm Bild 33

C5 AUTOMATISCHE BREMSE

Axion 850-810 – 10.2010 – DE

Automatische Bremse

Y324

Y323

20

22

23

19

18

17

16

15

13

21

14

Z157

1

12

2

3

Z158

10

4

5

8

9

6

11

7

Explosionszeichnung des Steuerblocks der automatischen Bremse

Bild 1

363hsm50

C5.2

Axion 850-810 – 10.2010 – DE

Automatische Bremse Teileliste 1 Gehäuse des Steuerblocks.

20 Nocke.

2 Kolben.

21 Leitungsabschluss.

3 Belleville-Scheibe (x 8).

22 Scheibe.

4 Oberes Gehäuse.

23 Haltering.

5 Abdeckung.

24 Gehäuse des Mechanismus.

6 Anschlagbolzen.

25 Scheibe (x 6).

7 Abdrückstange.

26 Gegenplatte (x 4).

8 Keil.

27 Mechanismus mit Platte.

9 Schubschraube.

28 Schließdeckel.

10 O-Ring.

29 Bremsausgleicher.

11 Flansch.

30 Stellmutter.

12 O-Ringe der Druckkammer.

31 Ring.

13 Hebel.

32 Schraube und Unterlegscheibe.

14 Splint.

33 Stößel.

15 Federdeckel.

Y323 Magnetventil 3/2 mit Flansch.

16 Ring.

Y324 Magnetventil 2/2 mit Flansch.

17 Feder.

Z157 Schalter Verschleiß der automatischen Parkbremse.

18 Distanzstück.

Z158 Schalter der automatischen Parkbremse.

19 O-Ring.

Explosionsansicht des Bremsmechanismus

28

32

33 29 30

31

27

25 24

26

Bild 2

363hsm03

Axion 850-810 – 10.2010 – DE

C5.3

Automatische Bremse Aus-/Einbau des Steuerblocks A

Bei diesem Eingriff ist der Ausbau der Fahrerkabine nicht nötig.

– Linkes Hinterrad ausbauen.

– Die beiden Magnetventile "Y323", "Y324" und die beiden Sensoren "Z157", "Z158" ausbauen.

B

C

D

– Den Versorgungsschlauch für die Hydraulik entfernen.

Y323

– Das Handbremsenkabel vom Hebel (A) und vom Leitungsabschluss trennen (B).

– Die Entriegelungsstange im Uhrzeigersinn bis zum Anschlag schrauben .

C

– Die Schubschraube . entfernen

Z158

– Die 3 Schrauben und die Mutter (C) lösen und ausbauen.

Y324

Z157

– Den Block ausbauen (D).

Achten Sie darauf, dass der Stößel (E) nicht in die Hinterachse fällt.

Bild 3

363hsm51

Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge wie beim Ausbau und unter Beachtung der folgenden Vorsichtsmaßnahmen: die O-Ringe kontrollieren (F), [wenn nötig auswechseln und sicherstellen, dass sie ordnungsgemäß eingebaut sind: Bohrung des Rücklaufs zum Behälter und am Ansatz des Steuerblocks (A)]. Die Schrauben vor dem Einbau mit Loctite (242) bestreichen.

A

B Z158 Z157

Bild 4

363hsm52

E

F 363hsm53

C5.4

Axion 850-810 – 10.2010 – DE

Bild 5

Automatische Bremse Ausbau/Wiedereinbau der Parkbremse

B

C

G

Zum Ausbau der in der Hinterachse befindlichen Baugruppe (siehe Kapitel "C1").

– Die 8 Schrauben entfernen (Sechskantkopf).

– Den Deckel (A) vom Handbremsengehäuse trennen.

– Die Position des Splints markieren.

– Die Komponenten des Handbremsensystems visuell kennzeichnen.

– Die Scheiben (B), Gegenplatten (C) und den Mechanismus (D) ausbauen.

– Die Schraube (E), die Beilagscheibe, den Bremsausgleicher (F) und den Ring ausbauen .

– Die Teile reinigen und kontrollieren: Wenn das Gehäuse (G) und der Deckel (A) Anomalien wie eine Beschädigung des Lacks aufgrund von Erhitzung oder Abnutzung der Reibungsoberflächen aufweist, so muss eine neue Baugruppe eingebaut werden.

D

A Bild 6

363hsm54

E

– Wiedereinbau in umgekehrter Reihenfolge wie beim Ausbau.

Die Schraube (E) muss mit einem Anziehmoment von 24 ± 1 daN·m angezogen und mit dem Dichtungsprodukt Loctite (270) montiert werden, (Abb. 7).

F

Hinweis: Der Bolzen des Bremsausgleichers wird auf das Gehäuse montiert und geschraubt.

Bild 7

363hsm55

A B C

G

D

363hsm56

Axion 850-810 – 10.2010 – DE

Bild 8

C5.5

Automatische Bremse – Die Winkelposition des Hebels (H) auf dem Kerbbolzen (I) der Nocke kennzeichnen.

H

– Den Splint entfernen und den Hebel (H) mit der Feder (J) entfernen.

J

I

– Die Sicherung, das Zwischenstück und die Beilagscheibe ausbauen.

– Die Nocke (I) nach unten ziehen und so aus dem Gehäuse entfernen.

– Dichtungen auswechseln.

– Die Teile reinigen und kontrollieren. Die defekten Teile austauschen.

– Den Bolzen und die Nocke leicht mit Fett "Agrigrease EP2" schmieren.

– Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge zum Ausbau.

– Die Mobilität der Baugruppe überprüfen.

363hsm61

Ausbau/Wiedereinbau des Bremsmechanismus Siehe Ein-/Ausbau des Antriebskegelrads Kapitel "C1".

C5.6

Axion 850-810 – 10.2010 – DE

Bild 9

Automatische Bremse Ausbau/Wiedereinbau des Steuerblocks

E

A

C

– Den Deckel ausbauen.

– Die Schubschraube lösen, um den Anschlagbolzen (A) zu entfernen, (Sicherungsring).

B

B

– Die beiden Schrauben (B) mit einer Presse unter Halten des oberen Gehäuses (C) lösen.

– Das obere Gehäuse (C) ausbauen, indem die Presse langsam losgelassen wird.

– Die Belleville-Scheiben (D) entfernen.

– Den Kolben (E) mit einer Presse ausbauen.

– Die Magnetventile und Sensoren "Y323", "Y324", "Z157" und "Z158" ausbauen.

– Alle Teile überprüfen und die O-Ringe (F) und Kunststoff-Metall-Dichtungen auswechseln.

Bild 10

363hsm57

D

E

C

Bild 11

363hsm58

F

363hsm59

Axion 850-810 – 10.2010 – DE

Bild 12

C5.7

Automatische Bremse Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge wie beim Ausbau und unter Beachtung der folgenden Vorsichtsmaßnahmen:

Montage der Belleville-Scheiben Acht Belleville-Scheiben werden von oben nach unten wie folgt montiert (D).

– Konkave Seite.

– Konvexe Seite.

D

– Konkave Seite.

– Konvexe Seite.

– Konkave Seite.

– Konvexe Seite.

– Konkave Seite.

– Konvexe Seite.

Hinweis: Vor dem Einbau des oberen Gehäuses am Gehäuse des Steuermoduls dessen Umfang mit Loctite (542) bestreichen.

Bild 13

363hsm60

Anzugsmoment der Sensoren "Z157", "Z158": 2 ± 0,5 daN·m.

1 2 3 4 5 6 7

8

363hsm44

C5.8

Axion 850-810 – 10.2010 – DE

Bild 14

Automatische Bremse Grundeinstellung der Bremse Vor dem Einstellen des Mechanismus muss die auf ihn ausgeübte Kraft neutralisiert werden. Dazu die Abdrückschraube gegen den Uhrzeigersinn bis zum Anschlag anschrauben.

B D

– Den Verschluss (A) entfernen, um auf die Einstellmutter (B) zugreifen zu können.

– Die Nocke (C) für einen Moment vom Bremsausgleicher (D) trennen.

– Den Mechanismus mit Hilfe von Keildicken einstellen und dabei die Mutter (B) so drehen, dass ein Spiel "X" von 1,25 ± 0,05 mm zwischen den Scheiben und den dazwischenliegenden Gegenplatten entsteht.

– Nachdem mehrfachen Manövrieren der Bedienung, die Mobilität der Scheiben und Gegenplatten im Stand prüfen.

Hinweis: Wenn der Traktor nicht zwischen Getriebe und Hinterachse abgekoppelt wurde und das Spiel eingestellt werden muss, den rechten Hydraulikdeckel der Hinterachse ausbauen.

Bild 15

363hsm19

A

C

D

363hsm20

Axion 850-810 – 10.2010 – DE

B

Bild 16

C5.9

Automatische Bremse Einstellung der Bedienung der Parkbremse Die Leitungen der Bedienung müssen ausgebaut sein.

Ziel der Einstellung ist es, eine Länge "Y" von 179 ± 9 mm mit einer Kraft von 10 daN am äußeren Ende des Hebels zu erzielen: Einstellung durch die Positionveränderung des Hebels (A) im Verhältnis zur Nocke (B).

– Die Leitungen der Bedienung wieder montieren und einstellen, so dass eine Länge "Y" von 206 ± 5 mm zwischen dem Leitungsabschluss (C) und der Aufhängung des Kabels auf dem Hebel (A) erzielt wird: Einstellung unter Einwirkung auf die Muttern der Leitung.

Diese Einstellung entspricht 7 Schaltstufen am Handbremsenhebel in der Fahrerkabine.

10 daN

Y

A

B C

Bild 17

363hsm21

C5.10

Axion 850-810 – 10.2010 – DE

C6 BETRIEBSBREMSE 40 UND 50 KM/H

Axion 850-810 – 10.2010 – DE

Bremskolben und Dichtungen Allgemeines Die Bremskolben befinden sich in den 2 seitlichen Hohlräumen des Hinterachsgehäuses, konzentrisch auf der Auflagefläche jedes Hinterachstrichters. Sie haben einen Kolbenansatz und werden durch 3 Zentrierstifte geführt (Montage auf das Gehäuse). Die Dichtheit wird durch 2 O-Ringe gewährleistet, die in die Nuten des Hinterachsgehäuses montiert werden. Jeder Kolben wird von einem Hauptbremszylinder mit hydraulischem Bremskraftverstärker gesteuert. Jeder Kolben wirkt mittels einer Nabe auf dem Antriebssonnenrad des Hinterachstrichters und einer Bremsplatte, die mit Stiften

zentriert und auf Anschlag mit dem Hohlrad des Reduziergetriebes montiert ist, auf eine Reibscheibe ein.

Sobald die Bremse losgelassen wird, entsteht ein minimales Spiel zwischen dem Kolben und den Scheiben.

Die Bremsen regulieren sich selbst und überwachen das Pedal kontinuierlich. Die Scheiben werden ständig durch das Öl der Hinterachse und über die Rückleitung der Zusatzventile geschmiert; der Ölfilm verbleibt auf den Bremsflächen wenn diese nicht in Verwendung sind, um die Bremsen nach der Bremstätigkeit zu kühlen.

Werkzeug zur Eigenherstellung

450 10

40

410

Ø 16 = =

=

Bild 1

001fl

C6.2

=

Axion 850-810 – 10.2010 – DE

Bremskolben und Dichtungen Ausbau des Bremskolbens B

1. Hinterachstrichter ausbauen (siehe Kapitel "C7").

2. Das Speisungsrohr der Bremse lösen. Den Kolben (A) mithilfe eines am Anschluss (B) angeschlossenen Druckluftstrahls aus dem Gehäuse treiben, (Bild 2).

3. Die O-Ringe (C), (D) entfernen, (Abb. 3).

A

Bild 2

362hsm22

C 362msm23

Axion 850-810 – 10.2010 – DE

D Bild 3

C6.3

Bremskolben und Dichtungen Wiedereinbau des Bremskolbens – Die Teile reinigen und kontrollieren, defekte Teile ersetzen.

– Den Kolben ohne Dichtungen in das Gehäuse (A) montieren.

Hinweis: Darauf achten, dass der Kolben leicht in der Gehäusebohrung gleitet und leicht in die Zentrierstifte (B) einfährt, (Abb. 4).

– Neue O-Ringe (C), (D) montieren, (Abb. 4).

Hinweis: Die Dichtungen leicht mit Fett einschmieren, damit sie richtig im Nutgrund positioniert bleiben.

– Den Kolben in der Achse der Zentrierstifte positionieren und ihn dann mit Hilfe des selbstgefertigten Werkzeugs einpressen (Abb. 1).

C 362hsm23

C6.4

Axion 850-810 – 10.2010 – DE

D

A

B Bild 4

Bremskolben und Dichtungen Einstellung des BremskolbenSpielausgleichs

2

– Hinterachstrichter ausbauen. (Siehe Abschnitt: "C7").

– Bremskolben ausbauen.

– Die 2 Stifte (1) anbringen, um das Differenzial zu sichern.

– Die Befestigungsschrauben des Lagers ausbauen.

– Das Lager (2) verschieben, um an die 2 Seiten des Ausgleichssystems zu gelangen.

3

– Das Ausgleichssystem (3) zur Einstellung ausbauen.

1 Bild 5

342hsm2f

– Die Mutter (4) mit Loctite (242) einschmieren.

– Die Mutter (4) an der Schraube (5) mit 0,1 daN·m festziehen.

– Die Mutter (4) um ca. eine 3/4-Drehung lösen, um ein +0 Spiel von "J" zu erzielen0,65 – 0,05 mm.

3

4

J

7

– Die Schraube (6) mit Loctite (242) einschmieren.

– Die Schraube (6) mit 0,5 daN·m anziehen.

– Sicherstellen, dass der Bremskolben (7) beim Wiedereinbau sachgemäß gleitet.

– Vor dem Einbau der Achstrichter den Kolben bis Anschlag in seinen Sitz eindrücken.

6

342hsm2e

Axion 850-810 – 10.2010 – DE

5

Bild 6

C6.5

Bremskolben und Dichtungen Dichtheitsprüfung Wichtig: Nach Arbeiten an den Kolben und den ORingen muss die Dichtheit geprüft werden.

E

– Den Kolben mit dem selbstgefertigten Werkzeug in seiner Kammer festhalten, (Bilder 1 und 7).

– Zur Durchführung des Dichtheitstests, die dargestellte Montagehilfe selbst herstellen (Abb. 8): Auf einen Anschluss "JIC" (1/2-100), (A) , der auf das Kniestück (E) geschraubt wird, einen Pneumatikaufblasstutzen (C) anpassen. Diesen Aufbau an einen herkömmlichen Aufblasgriff mit Manometer anschließen. Vor das Ganze ein Druckminderventil anschließen.

Hinweis: Aufgrund der Aufrüstung der Anschlüsse muss vorige Montage mit einem "DIN"-Anschluss erfolgen.

– Den Kreislauf mit Druckluft von ca. 5 bar versorgen, um die korrekte Funktionsweise des Kolbens zu prüfen.

Bild 7

362msm96

– Den Druck auf 0,3 bar absenken.

– Den Hahn des Druckminderventils schließen. 1 Minute lang darf am Manometer kein Druckabfall zu sehen sein.

– Das Manometer abnehmen. Das Wartungswerkzeug entfernen.

E

A

B

– Den Bremsschlauch anschließen.

Bezeichnung (Abb. 8) A B C D

Anschluss 1/2-100.

Aufpumpgriff.

Pneumatikventil.

Manometer.

C

– Die Trennfugen der Dichtungen mit einem nicht fettenden Lösungsmittel reinigen.

D

– Prüfen, ob die Scheiben leichtgängig auf dem Sonnenrad gleiten.

– Die Hinterachstrichter wieder einbauen (siehe Kapitel "C7").

C6.6

362msm41

Axion 850-810 – 10.2010 – DE

Bild 8

Bremskolben und Dichtungen Entlüftung des Betriebsbremsenkreislaufs Hinweis: Die Entlüftungsschraube muss unbedingt gut abgetrocknet werden; alle Feuchtigkeitsspuren müssen verschwinden.

Entleerung des Kreislaufs – Die Ablassöffnungen (A) am mittleren Hinterachsgehäuse, die 2 Ablassschrauben "M12" und die Entlüftungsschraube des Anhängerbremsventils öffnen.

A

– Ein Auffanggefäß unter die Ablassschrauben stellen und an der Bremsventilentlüftung einen flexiblen, transparenten Schlauch anschließen, der mit einem Behälter verbunden ist.

– Die beiden Bremspedale gleichzeitig ca. 10 Mal langsam ganz durchdrücken und loslassen, um die Flüssigkeit ablaufen zu lassen "LHM".

362hsm20

Bild 9

– Die Entlüftungsschrauben rechts und links der Behälter öffnen und die im Bremskreislauf verbleibende Flüssigkeit "LHM" ablaufen lassen, wobei die Ablassöffnungen mindestens zehn Minuten lang geöffnet bleiben müssen.

Spülung des Kreislaufs Zum Spülen des Kreislaufs wie folgt vorgehen: – Die Ablassschrauben des rechten und linken Behälters und des Bremsventils schließen und den Behälter mit neuer Bremsflüssigkeit "LHM" auffüllen. Die beiden Bremspedale gleichzeitig ca. 10 Mal langsam ganz durchdrücken und loslassen, um die Bremsflüssigkeit während der Spülung ablaufen zu lassen, den Arbeitsschritt wenn nötig wiederholen.

– Die Entlüftungsschrauben rechts und links der Behälter und des Bremsventils öffnen und die im Bremskreislauf verbleibende Flüssigkeit "LHM" mindestens zehn Minuten ablaufen lassen.

– Die Ablassschrauben rechts und links der Behälter unter dem Hauptgehäuse und die Ablassschrauben des Bremsventils einschrauben.

– Den Kreislauf auffüllen und entlüften.

Axion 850-810 – 10.2010 – DE

C6.7

Bremskolben und Dichtungen Ausbau des Bremssteuerventils "7148"

7148

1

Bild 10

362msm99

– Das rechte Hinterrad ausbauen.

– Instrumentenbrett-Verkleidung unter den Bremspedalen ausbauen.

– Im Bremskreis Druck ablassen. Hierfür die Druckminderschraube "6062" am Ein-/Ausschalter öffnen.

– Bremspedale ausbauen, um auf die Schrauben (1) zuzugreifen.

Hinweis: Nicht vergessen, die Druckminderschraube des Bremskreises wieder zu schließen.

– Schrauben (1) lösen und Steuerventil "7148" ausbauen.

– Hydraulikleitungen orten und vom Bremssteuerventil "7148" abkoppeln.

C6.8

Axion 850-810 – 10.2010 – DE

Bremskolben und Dichtungen Wiedereinbau des Bremssteuerventils "7148"

F

– Zum Einbau die Ausbauschritte in umgekehrter Reihenfolge durchführen.

G

E

Anziehmomente – (A) auf "7148": 4 daN·m.

7148

– (B) auf (A): 3 daN·m.

– (C) auf "7148": 3,5 daN·m.

A

– (D) auf (C): 2,5 daN·m.

B

– (E) auf "7148": 4 daN·m.

– (F) auf (E): 3 daN·m.

C D

– (G) auf (F): 3 daN·m.

– Den Bremskreislauf entlüften (siehe entsprechender Abschnitt).

362msm18

Axion 850-810 – 10.2010 – DE

Bild 11

C6.9

Austausch der Hauptzylinder Ausbau/Wiedereinbau der Hauptzylinder – Den Bremsflüssigkeitsbehälter (A) entleeren und ausbauen.

D

– Die Steuerleitung des Bremsventils (B), die beiden Versorgungsleitungen (C) der Bremsen und die Verbindungsleitung (D) ausbauen.

C

A

– Den oder die nicht konformen Hauptzylinder (E) ausbauen, indem die Muttern (F) gelöst werden.

E

– Den oder die neuen Hauptzylinder einbauen (die Muttern (F) mit 2 daN·m anziehen) und alle vorher ausgebauten Elemente wieder einbauen.

F

B

Bild 12

362hsm24

Ausbau des Ein-/Ausschalters "7138" Hinweis: Dieses Verfahren gilt für die alten und neuen Ein-/Ausschalter.

– Der Traktor muss auf ebenem und festem Boden blockiert werden.

– Die Zündung ausschalten.

– Die Vorderräder verkeilen.

2

– Die Vorderachse verkeilen, so dass sie nicht kippt.

– Rechtes Hinterrad ausbauen, um an den Ein-/ Ausschalter "7148" zu gelangen.

7148

– Druck im Bremskreis ablassen. Siehe Abschnitt: Druckabbau im HD-Bremskreis.

1

– Die Steckverbinder (1) und (2) ausziehen.

– Alle Hydraulikleitungen abkoppeln.

– Den Ein-/Ausschalter ausbauen.

362hsm02

– Alle Hydraulikanschlüsse lockern.

C6.10

Axion 850-810 – 10.2010 – DE

Bild 13

Austausch der Hauptzylinder Wiedereinbau des Ein-/ Ausschalters "7138" Hinweis: Dieses Verfahren gilt für die alten und neuen Ein-/Ausschalter.

– Den neuen Ein-/Ausschalter an der Halterung (1) anbringen.

5

6

9

– Die 3 Rohrverbinder (2) am Block mit 3,5 daN·m festziehen.

– Den Drucksensor "B233" mit einem Anzugsmoment zwischen 2,8 und 3,5 daN·m festziehen.

2

B233

– Den Rohrverbinder (3) mit 3,5 daN·m festziehen.

– Den Rohrkrümmer (4) am Drucksensor "B233" festschrauben.

3

4 8

– Den Rohrverbinder (5) mit 3,5 daN·m festziehen.

– Das T-Stück (6) am Rohrverbinder (5) festschrauben.

1 7 Bild 14

362hsm08

– Die Versorgungsleitung (7) am Rohrverbinder (2) des Ein-/Ausschalters mit 4,5 daN·m festziehen.

– Den Schlauch (8) am Rohrkrümmer (4) festschrauben.

11

10

– Den Rohrkrummer (4) mit 5 daN·m festziehen.

– Die Steuerleitung (8) am Rohrkrümmer (4) mit 3 ± 0,5 daN·m festziehen.

– Das T-Stück (6) mit 3,5 daN·m festziehen.

– Den Druckanschluss (9) mit 4 ± 0,5 daN·m festziehen.

– Die Leitung (10) am Akkumulator und am Rohrverbinder (2) festschrauben.

2

– Die Anschlüsse der Leitung (10) mit 4,5 ± 0,5 daN·m festziehen.

– Die Rückleitung (11) am Rohrverbinder (2) mit 4,5 ± 0,5 daN·m festziehen.

– Den Bremskreislauf entlüften.

– Die Funktionsfähigkeit des Hochdruckbremssystems testen. Siehe Abschnitt "C5" im Diagnose-Ordner.

362hsm28

Bild 15

– Funktionsfähigkeit der Bremsen prüfen.

Axion 850-810 – 10.2010 – DE

C6.11

Austausch der Hauptzylinder Einstellung des Eichdrucks des Druckbegrenzers "7159" – Den Eichdruck des Druckbegrenzers "7159" überprüfen. Siehe Abschnitt "C5" im Diagnose-Ordner.

– Motor ausschalten.

– Druck im HD-Bremskreis abbauen. Siehe Abschnitt: Druckabbau im HD-Bremskreis.

– Je nach gemessenem Wert, mit einem Schlüssel die Schraube (1) des Druckbegrenzers "7159" um jeweils eine Vierteldrehung verstellen.

– Zur Erhöhung des Eichdrucks die Schraube um eine Vierteldrehung anziehen.

– Zur Verringerung des Eichdrucks die Schraube um eine Vierteldrehung lösen.

1 7159

– Motor einschalten.

– Den Eichdruck des Druckbegrenzers mit einem Druckmesser erneut überprüfen.

Bild 16

362hsm29

Liegt der Eichdruck nicht im Bereich von 109,5 ± 2 bar: – Den Einstellvorgang erneut durchführen.

Hinweis: Den Druckbegrenzer (3) an der neuen Ausführung des Ein-/Ausschalters orten. Das Einstellprinzip ist für die 2 Modelle gleich.

3

362hsm30

C6.12

Axion 850-810 – 10.2010 – DE

Bild 17

Einstellung der Bremspedale Hochdruckbremsung – Stößel (A) auf den mittleren Schaft des Steuerventils schrauben. Montagerichtung beachten.

A

B

– Die beiden Kulissensteine (B) am Ventil anbringen.

– Die Bremslichtschalter auf die Baugruppe schrauben und dabei ein Spiel von 7 mm lassen.

– Die Kontermutter anziehen.

C

362msm42

Axion 850-810 – 10.2010 – DE

E

B

Bild 18

C6.13

Einstellung der Bremspedale

)

2 (3

C

D

E

B

(134)

)

7 (2

(11

2)

Bild 19

362msm97

– Die einstellbaren Anschläge (C) an jedem Pedal mit einer Abmessung von 32 mm anbringen.

– Die beiden mit dem Riegel gekoppelten Pedale montieren.

– Die obere Position der Pedale mit einer 27 mm dicken Beilagscheibe einstellen, so dass zum Bodenteppich ein Abstand von 134 mm entsteht.

– Die Kappen (D) auf die Pedale montieren.

– Die Steuerstangen (E) auf die Kappen montieren und festschrauben, bis sie in der Kulissensteinlagerung (B) anliegen.

– Die beiden Pedale voneinander loskuppeln.

– Den linken Bremslichtschalter einstellen.

– Die Kontermutter mit 1,1 daN anziehen.

– Die Pedale ankoppeln.

– Den rechten Bremslichtschalter einstellen.

– Prüfen, ob die Bremslichter gleichzeitig aufleuchten.

C6.14

Axion 850-810 – 10.2010 – DE

Einstellung der Bremspedale Niederdruckbremsen C

– Die vorbereiteten Bremskraftverstärker auf das Wandblech schrauben.

E

D 134

– Die einstellbaren Anschläge (B) an jedem Pedal mit einer Abmessung von 32 mm anbringen.

– Die oberen Anschläge (C) mit einer 27 mm dicken Beilagscheibe einstellen.

A

27

– Die Muttern der Stangen bis zum Gewindeende festziehen.

32

– Die Kappen (A) mit einer 9 mm dicken Beilagscheibe auf die Stangen des Bremskraftverstärkers schrauben und dann einstellen.

92

– Die Schalter in Kontakt mit den Anschlägen einstellen (Bremslichter leuchten).

– Die Kontermutter mit 1,1 daN anziehen.

– Die linke und rechte Bedienstange (D) bis zum Erlöschen der Lichter einstellen.

362msm98

Bild 20

– Prüfen, ob die Bremslichter gleichzeitig aufleuchten.

– Die Kontermutter (E) der Stangen mit 3,6 daN·m festziehen.

Axion 850-810 – 10.2010 – DE

C6.15

Einstellung der Bremspedale Druckabbau im HD-Bremskreis Vorbereitende Arbeiten Der Traktor muss auf ebenem und festem Boden blockiert werden.

– Die Zündung ausschalten.

– Die Vorderräder verkeilen.

– Die Vorderachse verkeilen, so dass sie nicht kippt.

– Rechtes Hinterrad ausbauen, um an den Ein-/Ausschalter "7138" zu gelangen.

Hinweis: Es sind 2 Ausführungen des Ein-/Ausschalters verfügbar.

Frühere Ausführung – Die Entlüftungsrändelschraube (1) um eine Drehung lösen.

Der Ablassvorgang ist beendet, wenn das durch das druckführende Öl erzeugte Geräusch nicht mehr hörbar ist.

– Die Entlüftungsschraube (1) umgehend wieder anziehen.

1

Bild 21

362hsm31

Neue Ausführung 1

– Kontermutter (1) losschrauben.

2

– Die Ablassschraube (2) um 3,5 Drehungen bis zum Anschlag öffnen.

Der Ablassvorgang ist beendet, wenn das durch das druckführende Öl erzeugte Geräusch nicht mehr hörbar ist.

– Die Ablassschraube (2) mit einem Anzugsmoment zwischen 1,5 und 1,6 daN·m umgehend wieder festziehen.

– Die Kontermutter (1) mit 2,4 daN·m umgehend wieder festziehen.

362hsm32

C6.16

Axion 850-810 – 10.2010 – DE

Bild 22

Bremskreislaufentlüftung Manuelle Entlüftung des Niederdruckkreises – Den Motor einschalten.

– Den Behälter mit Bremsflüssigkeit "LHM" auffüllen.

B

– An den Ablassschrauben rechts (D) und links (G) und am Hydraulik- bzw. Druckluftbremsventil (I) 3 Klarsichtschläuche anschließen (Innendurchmesser 6 mm). Die Schläuche in einen 1-Liter-Behälter (J) mit 0,5 Liter "LHM"-Flüssigkeit tauchen, (Abb. 24). Die Entlüftungsschrauben öffnen.

– Mit beiden Pedalen ca. 10 Mal den gesamten Weg des Hauptzylinder durchpumpen, damit sich der gesamte Kreislauf füllt (das Öl muss in den Behälter laufen).

Anschließend die Entlüftungsschrauben (D), (G), (I) schließen, (Abb. 24). Und den Behälter mit "LHM" auffüllen.

– Die Entlüftungsschraube auf der Höhe des Hauptzylinders (A) aufschrauben, um die Luft durch sehr langsames Durchdrücken der Bremspedale entweichen zu lassen. Denselben Arbeitsschritt am Verbindungsrohr (B) durchführen.

A

362hsm25

Bild 23

Hinweis: Bei den Entlüftungsvorgängen müssen die transparenten Schläuche in Öl "LHM" eingetaucht werden.

Für die nachfolgende Wartungsarbeit sind2 Personen erforderlich (bei laufendem Motor).

– Die beiden Pedale voneinander loskuppeln.

– Das rechte Pedal auf 1/3 seines Wegs durchdrücken und halten.

– Mit dem linken Pedal pumpen.

– Das Pedal weiter durchdrücken und die Entlüftungsschraube auf der linken Seite (G) öffnen, (Abb. 24).

– Die Flüssigkeit entweichen lassen und die Entlüftungsschraube wieder schließen.

– Diese Arbeitsschritte wiederholen: pumpen, Pedal gedrückt halten, bis keine Luftblasen mehr zu sehen sind.

– Beim Entlüften der rechten Seite (D) und des Bremsventils (I) ebenso vorgehen, (Abb. 24).

Axion 850-810 – 10.2010 – DE

C6.17

Bremskreislaufentlüftung

G

D

I

J

Bild 24

392hsm01

Manuelle Entlüftung des Hochdruckkreises Hinweis: Die Bremsen mit der Hydraulikleistung entlüften (bei laufendem Motor).

– Ablassschrauben schließen und Bremspedale loslassen.

– Beide Bremspedale gleichzeitig mit mäßigem Druck eintreten (30 kg).

– Schwergängigkeit der Pedale prüfen.

– Die Entlüftungsventile der Hauptbremsen und der Anhängerbremse (am Steuerkopf) öffnen, bis keine Luftblasen mehr austreten.

C6.18

Axion 850-810 – 10.2010 – DE

Bremskreislaufentlüftung Die Bremskreislaufentlüftung erfolgt mit einem Druckaufbaugerät – Ein Druckaufbaugerät für den Bremskreislauf verwenden und es an den Bremsflüssigkeitsbehälter (A) anschließen.

A

– Den Motor einschalten.

– Den Behälter mit der Flüssigkeit "LHM" unter Druck setzen (maximal von 0,5 bis 1,5 bar). Bei einer kompletten Entlüftung mit Spülung des Kreislaufes ist es vorteilhaft, ein Gerät mit einem Mindestinhalt von 5 L Öl "LHM" zu verwenden.

B

– An jede Entlüftungsschraube einen transparenten Schlauch anschließen und sie in einen Behälter tauchen.

– 2 Auffangbehälter bereitstellen (einen für die verbrauchte Flüssigkeit zu Beginn der Entlüftung und den zweiten für die Flüssigkeit, die aufgefangen wird).

– Reichlich Flüssigkeit "LHM" während dem Entlüftungsvorgang ablaufen lassen (mindestens2 L).

Diese Flüssigkeit wird aufgefangen.

Auffüllen des Bremskreislaufs – Die Entlüftungsschraube des Hauptzylinders (B) aufdrehen und die Flüssigkeit "LHM" solange über einen transparenten Schlauch abfließen lassen, bis keine Luftblasen mehr zu sehen sind. Die Schraube wieder anziehen.

– Die Entlüftungsschraube (G) an der linken Bremse aufdrehen und die Flüssigkeit "LHM" solange über einen transparenten Schlauch abfließen lassen, bis keine Luftblasen mehr zu sehen sind (Abb. 24). Dann die Schraube wieder zudrehen.

6

362hsm26

Bild 25

Entlüftung der rechten und linken Bremse 1. Das rechte Bremspedal bis auf ein Drittel seines Wegs durchdrücken. So halten.

2. Das linke Bremspedal nach und nach ganz durchdrücken.

3. Die beiden Bremspedale wieder loslassen.

4. Die Vorgänge (1), (2) und (3) 10 mal hintereinander wiederholen, um die Ausgleichsleitung zu entleeren.

5. Die Ablassschraube (D) wieder festziehen, (Abb. 24).

– Die Entlüftungsschraube (D) an der rechten Bremse aufdrehen und die Flüssigkeit "LHM" solange über einen transparenten Schlauch abfließen lassen, bis keine Luftblasen mehr zu sehen sind (Abb. 24). Die Entlüftungsschraube offen lassen und die Entlüftung durchführen.

Axion 850-810 – 10.2010 – DE

C6.19

Bremskreislaufentlüftung Entlüftung des Bremsventils B • Die Entlüftungsschraube am Bremsventil (hydraulisch (I) bzw. pneumatisch (J)) aufdrehen und die "LHM"-Flüssigkeit mindestens 3 Minuten über einen Klarsichtschlauch ablaufen lassen, bis keine Luftblasen mehr auftreten.

• Die Entlüftungsschraube geöffnet lassen, dann folgende Schritte durchführen: – Das rechte Bremspedal auf ein Drittel seines Wegs durchdrücken und dort eine Minute dreißig Sekunden halten.

– Das rechte Pedal loslassen.

– Das linke Bremspedal auf ein Drittel seines Wegs durchdrücken und dort eine Minute dreißig Sekunden halten.

– Das Bremspedal loslassen.

I 362hsm13

Bild 26

– Die Entlüftungsschraube zudrehen.

J

362hsm33

Bild 27

362hsm27

Bild 28

Kontrolle der Wirksamkeit der Entlüftung des 110 l/Min.-Kreises (Ventil Bosch) – Das Manometer 0-200 bar am Anschluss der Anhängerbremse anschließen (Motor auf Leerlaufdrehzahl).

– Die gekoppelten Bremspedale nach und nach durchdrücken. Der Druckwert muss zwischen 120 und 150 bar liegen.

C6.20

Axion 850-810 – 10.2010 – DE

Bremskreislaufentlüftung Bremstest Hinweis: Beim Auswechseln des Ein-/Ausschalters oder Druckbegrenzers bzw. für alle Eingriffe, bei denen Luft in den Bremskreis eindringen könnte, zuerst den Bremskreis entlüften.

– Bei den Tests die geltenden Sicherheitsvorschriften befolgen.

– Einen ersten Bremstest bei sehr niedriger Geschwindigkeit durchführen.

– Die Bremsen zuerst links, dann rechts testen.

– Den Traktor im Gang "C1" und mit einer Motordrehzahl von 1 500 U/Min fahren.

– Den Traktor unter Beibehaltung der Motordrehzahl bremsen, um die Bremswirkung zu testen.

– Motor ausschalten.

– Traktor beschleunigen.

– Die Bremspedale 15 mal durchtreten, um sicherzustellen, dass sie weiterhin einen Widerstand leisten.

– Einen zweiten Bremstest durchführen.

– Dichtigkeit des Bremskreises überprüfen.

Axion 850-810 – 10.2010 – DE

C6.21

Anmerkungen

C6.22

Axion 850-810 – 10.2010 – DE

C7 HINTERACHSTRICHTER

Axion 850-810 – 10.2010 – DE

Hinterachstrichter "ND" Allgemeines Die Hinterachstrichter "ND" sind nur mit Achswellen ausgestattet. Die Achswelle wird durch 2 Kegelrollenlager gehalten. Die Vorbelastung erfolgt durch Beilagscheiben, die am Ende der Welle eingesetzt werden. Die Dichtheit nach außen wird durch eine Lippendichtung und die Dichtheit nach innen durch eine einlippige Dichtung gewährleistet. Der Planetenradhalter bestehend aus 3 ist

durch Nuten mit der Achswelle verbunden. Das Hohlrad des Reduziergetriebes wird in den Hinterachstrichter gepresst und sorgt für die Zentrierung des Bremsträgers.

Das Sonnenrad ist über Nuten mit dem Differential verbunden und hält die Bremsscheibe. Über eine Hydraulik-Öffnung kann das Öl im Bremsgehäuse ausgewechselt werden.

Teileliste 1 Achswelle.

11 Stifte.

21 Sicherungsscheibe.

2 Radbolzen.

12 Hohlrad.

22 Federnde Unterlegscheibe.

3 3 lippige Dichtung.

13 Sicherungsblech mit Innennase.

23 Schraube.

4 Dichtungsaufnahme.

14 Schraube.

24 Sonnenrad.

5 Lagerkegel.

15 Distanzstück.

25 Bremsplatte.

6 Lagerschale.

16 Sicherungsring.

26 Bremsscheibe.

7 Stopfen der Schmierung.

17 Planetenradbolzen.

27 Zentrierstift.

8 Geteiltes Achsgehäuse.

18 Planetenrad.

28 Bremskolben.

9 Zentrierstift.

19 Planetenradträger.

29 O-Ringe.

20 Keile.

30 Schraube.

10 Einlippige Dichtung.

C7.2

Axion 850-810 – 10.2010 – DE

Hinterachstrichter "ND" Explosionsansicht

12

13

5 6 10 1

9

2

11

8 7 6 5 4 3

29

19

28

15

27

14

26 25 24 23 22 21 20

1 30

18

8

17 16 Bild 1

341hsm3d

Axion 850-810 – 10.2010 – DE

C7.3

Hinterachstrichter "ND" Ausbau • Den Traktor abstellen. Handbremse anziehen. Die Vorderachse mit dem Rahmen verkeilen, so dass sie nicht kippt.

• Batterie abklemmen.

• Mit einem verschiebbaren Wagenheber den betroffen Teil des Traktors anheben und eine Stütze unterstellen.

• Das Rad ausbauen.

• Die Halterung des Stoßdämpfers der Kabine auf der Seite des Hinterachstrichters lösen und entfernen, in dem die Fahrerkabine leicht angehoben wird (Bild 2).

• Die Fahrerkabine sichern.

• Den Kraftsensor und die Zubehörteile ausbauen.

• Unter den Hinterachstrichter eine geeignete Halterung auf den verschiebbaren Wagenheber legen oder einen Flaschenzug verwenden.

Bild 2

341hsm01

• Den Hinterachstrichter von der Hinterachse trennen.

• Folgende Teile ausbauen: – Die Bremsscheibe (A).

– Das Planetenrad (B).

– Den Zentrierstift (C).

• Die Bremsplatte ausbauen (D).

C A B D

Bild 3

341hsm3e

C7.4

Axion 850-810 – 10.2010 – DE

Hinterachstrichter "ND" Wiedereinbau – Die Trennflächen des Gehäuses und des Hinterachstrichters mit einem nicht fettenden Lösungsmittel reinigen.

B

A

C

F

D

G

E Bild 4

341hsm3f

– Prüfen, ob die Bremsplatte (A) auf dem Sonnenrad (B) leichtgängig ist, (Bild 4).

– Die Schrauben (G) reinigen und mit Loctite (242) einschmieren.

– Das Sonnenrad und die Scheibe (A) wieder in die Hinterachse (B) einbauen.

– Die Schrauben (G) einschrauben und mit 26 ± 4 daN·m anziehen.

– Zwei diametral gegenüberliegende Führungsbolzen in das Gehäuse der Hinterachse schrauben.

– Den Kraftsensor und die Kraftheberarme wieder einbauen.

– Die Bremsplatte (C) in den Hinterachstrichter wieder einbauen.

Hinweis: Den Sensor leicht mit Fett einschmieren.

Hinweis: Damit die Platte gehalten wird, 3 Fettspritzer auf die Oberfläche des Zahnkranzes (D) anbringen.

Den Hinterachstrichter an die Hinterachse ankoppeln.

– Mutter 3,1 ± 0,4 daN·m.

Hinweis: Die Welle (E) drehen, um das Eindrücken des Sonnenrads (B) in die Planetenräder (F) zu erleichtern.

– Die Befestigungsschrauben der Kabine inkl. Muttern und Kontermuttern mit folgendem Moment anziehen: – Kontermutter 1,7 ± 0,3 daN·m und mit Loctite (270) einschmieren.

– Das Rad montieren. Anziehmoment 45 daN·m.

– Brems- und Kraftheberversuch durchführen.

Axion 850-810 – 10.2010 – DE

C7.5

Hinterachstrichter "ND" Ausbau des Planetenradträgers F

G

E

D

C

B

A

– Die Schraube (A) abschrauben.

– Federnde Unterlegscheibe (B) entfernen. Den Haltering (C) und die Einstellscheibe(n) (D) entfernen, (Abb. 5).

– Den Planetenradträger (E) entfernen.

– Schraube (F) abschrauben und Zwischenstück (G) entfernen.

L

– Die Sicherung (H) öffnen, (Abb. 5).

– Mit einem Fäustel leicht auf die 3 Achsen schlagen (I), (Abb. 5).

– Die 3 Satellitenräder (J), die Nadeln (K), die Zwischenstücke (L) und die Reibscheiben (M) entfernen.

Wiedereinbau des Planetenradträger

H

I

M

J

K

M Bild 5

341hsm3g

– Die Teile reinigen und kontrollieren.

– Die Nadeln mit Fett bestreichen. Jedes Planetenrad mit 2 Reihen mit Fett geschmierten und durch ein Zwischenstück getrennten Nadeln versehen.

C

– Die Planetenräder (A) und die Reibscheiben einsetzen.

– Die drei Bolzen (B) mit der Sicherung (C) einrücken, (Abb. 6).

– Ein Ende der Sicherung sollte so positioniert sein, dass es an einen Bolzen (B) stößt, (Abb. 7).

– Zwischenstück (D) einlegen. Schraube (E) mit Loctite (271) montieren. Mit 4,2 ± 0,8 daN·m anziehen.

– Das Vorhandensein des Sicherungsblechs mit Nase prüfen.

– Den Planetenradträger wieder einbauen.

– Die Einstellung erfolgt gemäß dem auf den folgenden Seiten beschriebenen Verfahren.

A B

Bild 6

341hsm3h

B

C D E

341hsm3i

C7.6

Axion 850-810 – 10.2010 – DE

Bild 7

Hinterachstrichter "ND" Ausbau der Lager und Dichtungen 9 mm

• Den Hinterachstrichter aus dem Hinterachsgehäuse ausbauen.

• Den Planetenradträger (A) entfernen.

C

• Folgende Teile ausbauen:

A

– Das Sicherheitsblech mit Innennasen (B).

– Die Kegelrolle (C) auf der Seite des Planetenradträgers, (frei auf der Welle).

• Die Welle (D) aus dem Hinterachstrichter entfernen.

• Die Kegelrolle (C) auf der Radseite abziehen.

• Die 3 lippige Dichtung (E) mit Gehäuse (F) ausstoßen.

• Mit einem Abzieher die Lagerschalen entfernen.

– Die Dichtung (G) entfernen.

D

Wiedereinbau der Lager und Dichtungen

8 mm

G

B Bild 8

341hsm3j

1 mm

– Die Lagerfläche der Dichtung reinigen. Die Lagerflächen, die Lagerschalen und Kegelrollen dürfen keine Beschädigungen aufweisen.

– Den Außendurchmesser der Dichtung (G) mit Loctite (542) einschmieren.

Hinweis: Die Montagerichtung der Dichtungen beachten.

E 341hsm3k

Axion 850-810 – 10.2010 – DE

F

H

C Bild 9

C7.7

Hinterachstrichter "ND" Ohne Wechsel der Welle (D) 9 mm

Wichtig: Damit die Lippe der Dichtung nicht auf der gleichen Stelle auf der Welle liegt, die Dichtung im Abstand von 9 mm auf die Schulter der Lagerschale schieben (Bild 10).

C A

Mit Wechsel der Welle (D) – Die Dichtung im Abstand von 8 mm auf die Schulter der Lagerschale schieben (Bild 10).

– Die Lagerschalen schmieren und aufpressen.

– Das Gehäuse (F) in einem Abstand von1 mm von der Vorderseite des Hinterachstrichters aufpressen.

– Die 3 lippige Dichtung (E) in geeigneter Montage aufpressen.

– Die Welle (D) schmieren und die Kegelrolle (C) radseitig aufpressen.

D

– Die Kegelrolle und die Lippen der Dichtungen leicht schmieren.

8 mm

G

B Bild 10

341hsm3j

– Die Riffelung der Welle (D) schützen und diese in den Hinterachstrichter einführen.

1 mm

– Die Einstellung erfolgt nach dem auf der nächsten Seite beschriebenen Verfahren.

– Die Schmierung erfolgt über den Stopfen (H).

– Den Hinterachstrichter wieder einbauen.

E 341hsm3k

C7.8

Axion 850-810 – 10.2010 – DE

F

H

C Bild 11

Hinterachstrichter "ND" Einstellung der Achswellenlager – Den Hinterachstrichter senkrecht stellen.

A

B

– Die Schraube (A) abschrauben und das Sicherungsblech (B) entfernen.

– Eine darüberliegende Keildicke (C) hinzufügen, um ein Spiel zu erzielen.

– Das Sicherungsblech (B) und die Schraube (A) montieren. Mit 45 ± 5 daN·m anziehen.

C

– Die Kegelrollen in ihre Schalen setzen, in dem der Hinterachstrichter um seine Achse gedreht wird.

– Den Taster einer Messuhr auf dem Planetenradträger (D) ansetzen und einen Hebel herstellen (Bild 13). An 3 Stellen messen und den Durchschnitt ermitteln.

– Die Schraube (A) abschrauben und die Scheibe (B) entfernen. Eine Keildicke (C) montieren, die der darüberliegenden Anzahl an Einstellscheiben minus dem Wert des ermittelten Spiels, minus einer Vorlast von 0,07 ± 0,05 mm entspricht.

D

Bild 12

341hsm3l

Beispiel wenn das ermittelte Spiel 0,90 mm und die darüberliegende Anzahl der Keile 2 mm beträgt

D

2 - 0,90 = 1,10 mm Keildicke, Spiel und Vorlast: Null 1,10 - 0,02 = 1,08 mm 1,10 - 0,12 = 0,98 mm Die zu verwendende Stärke der Beilagscheiben sollte zwischen 0,98 und 1,08 mm betragen.

– Scheibe (B) wieder montieren.

– Die mit Loctite (270) bestrichene Schraube (A) mit 45 ± 5 daN·m anziehen.

341hsm3m

Bild 13

Austausch der Radbolzen – Den defekten Radbolzen mit einem Bronzestößel und einem Hammer entfernen.

– Den neuen Radbolzen auf die Markierung der alten Radbolzen montieren.

– Den Abdruck, den der Radbolzen auf dem Wellenflansch hinterlassen hat, reinigen.

– Nach dem korrekten Einführen der Riffelung, den Schraubenkopf mit einem Bronzehammer gegen den inneren Flansch der Welle drücken.

– Mit Loctite (270) auf den Markierungen der neuen Radschraube montieren.

Axion 850-810 – 10.2010 – DE

C7.9

Hinterachstrichter "HD" Allgemeines Die Hinterachstrichter "HD" können mit Achswellen mit Plateau oder mit glatten Antriebswellen ausgestattet sein.

Die Achswelle wird durch 2 Kegelrollenlager gehalten.

Die Vorbelastung erfolgt durch Beilagscheiben, die am Ende der Welle eingesetzt werden. Die Dichtheit nach außen wird durch eine Lippendichtung und die Dichtheit nach innen durch eine einlippige Dichtung gewährleistet.

Der Planetenradträger, bestehend aus 3 Planetenrädern

ist durch Nuten mit der Achswelle verbunden. Das Hohlrad des Reduziergetriebes befindet sich zwischen Hinterachstrichter und Bremsträger. Das Sonnenrad ist über Nuten mit dem Differential verbunden und hält die Bremsscheibe. Über eine Hydrauliköffnung im Bremsträger kann das Öl im Bremsgehäuse ausgewechselt werden.

Teileliste 1 Glatte Achswelle oder mit Scheibe.

12 Sicherungsblech mit Innennase.

23 Sonnenrad.

2 Radbolzen.

13 Schraube.

24 Bremsplatte.

3 3 lippige Dichtung.

14 Distanzstück.

25 Bremsscheibe.

4 Dichtungsaufnahme.

15 Sicherungsring.

26 Zentrierstift.

5 Lagerkegel.

16 Planetenradbolzen.

27 Bremskolben.

6 Lagerschale.

17 Planetenrad.

28 O-Ringe.

7 Stopfen der Schmierung.

18 Planetenradträger.

29 Mutter.

8 Geteiltes Achsgehäuse.

19 Keile.

30 Schraube.

9 Einlippige Dichtung.

20 Sicherungsscheibe.

31 Schraube.

10 Stifte.

21 Federnde Unterlegscheibe.

11 Hohlrad.

22 Schraube.

C7.10

Axion 850-810 – 10.2010 – DE

Hinterachstrichter "HD" Explosionsansicht 12 11 10 6 1

9 8

2

5

7 6

28

5

27

4

25

3 24 23 22 21 20 19

26

18 14 13

29 1 17

31 30

16 15

8 Bild 14

341hsm3n

Axion 850-810 – 10.2010 – DE

C7.11

Hinterachstrichter "HD" Ausbau • Den Traktor abstellen. Handbremse anziehen. Die Vorderachse mit dem Rahmen verkeilen, so dass sie nicht kippt.

• Batterie abklemmen.

• Mit einem verschiebbaren Wagenheber den betroffen Teil des Traktors anheben und eine Stütze unterstellen.

• Das Rad ausbauen.

• Die Halterung des Stoßdämpfers der Kabine auf der Seite des Hinterachstrichters lösen und entfernen, in dem die Fahrerkabine leicht angehoben wird (Bild 15).

• Die Fahrerkabine sichern.

• Den Kraftsensor und die Zubehörteile ausbauen.

• Unter den Hinterachstrichter eine geeignete Halterung auf den verschiebbaren Wagenheber legen oder einen Flaschenzug verwenden.

Bild 15

341hsm01

• Den Hinterachstrichter vom Hinterachsgehäuse trennen, ohne die Schraube (A) zu entfernen, (Bild 16).

• Folgende Teile ausbauen: – Die Bremsscheibe (B).

– Das Planetenrad (C).

– Den Zentrierstift.

• Den Bremsträger (D) und das Hohlrad , durch das Entfernen der Schraube (A) ausbauen, (Bilder 16 und 17).

A

Hinweis: Den Bremsträger und das Hohlrad bei jedem Abkoppeln des Hinterachstrichters ausbauen, sodass die Dichtungen ausgetauscht und Lecke vermieden werden können.

341hsm3o

C7.12

Axion 850-810 – 10.2010 – DE

Bild 16

Hinterachstrichter "HD"

B

C D

Bild 17

341hsm3p

Axion 850-810 – 10.2010 – DE

C7.13

Hinterachstrichter "HD" Wiedereinbau – Die Trennfugen der Dichtungen mit einem nicht fettenden Lösungsmittel reinigen.

Sollte ein Austauschen der Bolzen nötig sein, diese mit Loctite (270) einschmieren.

A

D

E

C

B

I

H

G

F Bild 18

341hsm3q

– Prüfen, ob die Bremsplatte (A) auf dem Sonnenrad (B) leichtgängig ist, (Abb. 18).

– Die Schrauben und Muttern wieder einbauen und sie mit 26 ± 4 daN·m anziehen.

– Das Sonnenrad (A) und die Bremsplatte (B) wieder in die Hinterachse einbauen.

– Den Kraftsensor und die Kraftheberarme einbauen.

– Das Hohlrad (C) und den Bremsträger (D) wieder auf dem Hinterachstrichter einbauen und die Schraube mit (E) bis 12 ± 1 daN·m anziehen.

– Den Hinterachstrichter an die Hinterachse ankoppeln.

Hinweis: Die Welle (F) drehen, um das Eindrücken des Sonnenrads (B) in die Planetenräder (G) zu erleichtern.

– Die Schrauben (H) und die Muttern (I) reinigen und sie mit Loctite (242) bestreichen.

C7.14

Hinweis: Den Sensor leicht mit Fett einschmieren.

– Die Befestigungsschrauben der Kabine inkl. Muttern und Kontermuttern mit folgendem Moment anziehen: – Mutter 3,1 ± 0,4 daN·m.

– Kontermutter 1,7 ± 0,3 daN·m und mit Loctite (270) einschmieren.

– Das Rad montieren. Anziehmoment 45 daN·m.

– Brems- und Kraftheberversuch durchführen.

Axion 850-810 – 10.2010 – DE

Hinterachstrichter "HD" Ausbau des Planetenradträgers F

G

E

D

C

B

A

– Die Schraube (A) abschrauben.

– Federnde Unterlegscheibe (B) entfernen. Den Haltering (C) und die Einstellscheibe(n) (D) entfernen, (Abb. 19).

– Den Planetenradträger (E) entfernen.

– Schraube (F) abschrauben und Zwischenstück (G) entfernen.

L

– Die Sicherung (H) öffnen, (Abb. 19).

– Mit einem Fäustel leicht auf die 3 Achsen schlagen (I).

– Die 3 Satellitenräder (J), die Nadeln (K), die Zwischenstücke (L) und die Reibscheiben (M) entfernen.

Wiedereinbau des Planetenradträger

H

I

M

J

K

M Bild 19

341hsm3g

– Die Teile reinigen und kontrollieren.

– Die Nadeln mit Fett bestreichen. In jedes Planetenrad (A) zwei,durch ein Zwischenstück getrennte Nadelreihen einlegen.

– Die Planetenräder (A) und die Reibscheiben einsetzen.

C

– Die drei Bolzen (B) mit der Sicherung (C) einrücken, (Abb. 20).

– Ein Ende der Sicherung sollte so positioniert sein, dass es an einen Bolzen (B) stößt, (Abb. 21).

– Zwischenstück (D) einlegen. Schraube (E) mit Loctite (271) montieren. Mit 4,2 ± 0,8 daN·m anziehen.

– Das Vorhandensein des Sicherungsblechs mit Nase prüfen.

– Den Planetenradträger wieder einbauen.

– Die Einstellung erfolgt gemäß dem auf den folgenden Seiten beschriebenen Verfahren.

A B

Bild 20

341hsm3h

B

C D E

341hsm3i

Axion 850-810 – 10.2010 – DE

Bild 21

C7.15

Hinterachstrichter "HD" Ausbau der Lager und Dichtungen 9 mm

• Den Hinterachstrichter aus dem Hinterachsgehäuse ausbauen.

• Den Planetenradträger (A) entfernen.

C

• Folgende Teile ausbauen:

A

– Das Sicherheitsblech mit Innennasen (B).

– Die Kegelrolle (C) auf der Seite des Planetenradträgers, (frei auf der Welle).

• Die Welle (D) aus dem Hinterachstrichter entfernen.

• Die Kegelrolle (C) auf der Radseite abziehen.

• Die 3 lippige Dichtung (E) mit Gehäuse (F) ausstoßen.

• Mit einem Abzieher die Lagerschalen entfernen.

– Die Dichtung (G) entfernen.

D

Wiedereinbau der Lager und Dichtungen

8 mm

G

B Bild 22

341hsm3j

E

20 mm

F

C

– Die Lagerfläche der Dichtung reinigen. Die Lagerflächen, die Lagerschalen und Kegelrollen dürfen keine Beschädigungen aufweisen.

– Den Außendurchmesser der Dichtung (G) mit Loctite (542) einschmieren.

Hinweis: Die Montagerichtung der Dichtungen beachten.

I 341hsm3v

C7.16

Axion 850-810 – 10.2010 – DE

J

H Bild 23

Hinterachstrichter "HD" Ohne Wechsel der Welle (D) 9 mm

Wichtig: Damit die Lippe der Dichtung nicht auf der gleichen Stelle auf der Welle liegt, die Dichtung im Abstand von 9 mm auf die Schulter der Lagerschale schieben (Abb. 24).

C A

Mit Wechsel der Welle (D) – Die Dichtung im Abstand von 8 mm auf die Schulter der Lagerschale schieben (Abb. 24).

– Die Lagerschalen schmieren und aufpressen.

– Das Gehäuse (H) in einem Abstand von20 mm von der Vorderseite des Hinterachstrichters aufpressen (Abb. 25).

– Den mit Loctite (648) bestrichenen Ring (I).

– Die Welle (D) schmieren und die Kegelrolle (C) radseitig aufpressen.

D

– Die Kegelrolle und die Lippen der Dichtungen leicht schmieren.

8 mm

G

B Bild 24

341hsm3j

– Die Riffelung der Welle (D) schützen und diese in den Hinterachstrichter einführen.

E

20 mm

F

C

– Den dreilippigen Dichtring (E) mit Hilfe einer geeigneten Montage auf Anschlag mit der Kegelrolle (C) aufpressen.

– Die Einstellung erfolgt nach dem auf der nächsten Seite beschriebenen Verfahren.

– Die Schmierung erfolgt über den Stopfen (J).

– Den Hinterachstrichter wieder einbauen.

I 341hsm3v

Axion 850-810 – 10.2010 – DE

J

H Bild 25

C7.17

Hinterachstrichter "HD" Einstellung der Achswellenlager – Den Hinterachstrichter senkrecht stellen.

A

B

– Die Schraube (A) abschrauben und das Sicherungsblech (B) entfernen.

– Eine darüberliegende Keildicke ermitteln (C), um ein Spiel zu erzielen.

– Das Sicherungsblech (A) und die Schraube (B) montieren. Mit 85 ± 7 daN·m anziehen. Die Kegelrollen in ihre Schalen setzen, in dem der Hinterachstrichter um seine Achse gedreht wird.

– Den Taster einer Messuhr auf dem Planetenradträger (D) ansetzen und einen Hebel herstellen (Abb. 27). An 3 Stellen messen und den Durchschnitt ermitteln.

– Die Schraube (A) abschrauben und die Scheibe (B) entfernen. Eine Keildicke (C) montieren, die der darüberliegenden Anzahl an Einstellscheiben minus dem Wert des ermittelten Spiels, minus einer Vorlast von 0,07 ± 0,05 mm entspricht.

C

D

Bild 26

341hsm3l

Beispiel wenn das ermittelte Spiel 0,90 mm und die darüberliegende Anzahl der Keile 2 mm beträgt

D

2 - 0,90 = 1,10 mm Keildicke, Spiel und Vorlast: Null 1,10 - 0,02 = 1,08 mm 1,10 - 0,12 = 0,98 mm Die zu verwendende Stärke der Beilagscheiben sollte zwischen 0,98 und 1,08 mm betragen.

– Scheibe (B) wieder montieren.

– Die mit Loctite (270) bestrichene Schraube (A) mit 45 ± 5 daN·m anziehen.

341hsm3m

Bild 27

Austausch der Radbolzen – Den defekten Radbolzen mit einem Bronzestößel und einem Hammer entfernen.

– Den neuen Radbolzen auf die Markierung der alten Radbolzen montieren.

– Den Abdruck, den der Radbolzen auf dem Wellenflansch hinterlassen hat, reinigen.

– Nach dem korrekten Einführen der Riffelung, den Schraubenkopf mit einem Bronzehammer gegen den inneren Flansch der Welle drücken.

– Den neuen Radbolzen mit Loctite (270) aufkleben.

C7.18

Axion 850-810 – 10.2010 – DE

Anmerkungen

Axion 850-810 – 10.2010 – DE

C7.19

Hinterachstrichter "HDE" Allgemeines Die Hinterachstrichter "HDE" können mit Achswellen mit Plateau oder mit glatten Antriebswellen ausgestattet sein.

Hierbei handelt es sich um Hinterachstricher mit dichter Wand, bei denen das Reduziergetriebe einer Spezialbehandlung unterzogen wurde. Der dichte Raum wird über ein Unterdruckventil dem atmosphärischen Druck ausgesetzt. Die Achswelle wird durch 2 Kegelrollenlager gehalten. Die Vorbelastung erfolgt durch Beilagscheiben, die am Ende der Welle eingesetzt werden. Die Dichtheit nach außen wird durch

eine 3 lippige Dichtung und die Dichtheit nach innen durch eine einlippige Dichtung 3 gewährleistet. Der Planetenradträger, bestehend aus 3 Planetenrädern ist durch Nuten mit der Achswelle verbunden. Das Hohlrad des Reduziergetriebes befindet sich zwischen Hinterachstrichter und Bremsträger. Das Sonnenrad ist über Nuten mit dem Differential verbunden und trägt die Bremsscheibe via ein Zahnrad mit Nuten. Über eine Hydrauliköffnung im Bremsträger kann das Öl im Bremsgehäuse ausgewechselt werden.

Teileliste 1 Glatte Achswelle oder mit Scheibe.

13 Schraube.

25 Einlippige Dichtung.

2 3 lippige Dichtung.

14 Distanzstück.

26 Einlippige Dichtung.

3 Dichtungsaufnahme.

15 Sicherungsring.

27 Riffelzahnrad.

4 Lagerkegel.

16 Planetenradbolzen.

28 Sicherungsring.

5 Lagerschale.

17 Planetenrad.

29 Bremsscheibe.

6 Stopfen der Schmierung.

18 Planetenradträger.

30 Bremskolben.

7 Geteiltes Achsgehäuse.

19 Keile.

31 O-Ringe.

8 Unterdruckventil-Rohr.

20 Sicherungsscheibe.

32 Mutter.

9 Einlippige Dichtung.

21 Federnde Unterlegscheibe.

33 Schraube.

10 Stifte.

22 Schraube.

34 Schraube.

11 Hohlrad.

23 Sonnenrad.

12 Sicherungsblech mit Innennase.

24 Bremsplatte.

Hinweis: Die flache Seite des Entlüftungsventils muss zur Traktorinnenseite zeigen.

C7.20

Axion 850-810 – 10.2010 – DE

Hinterachstrichter "HDE" Explosionsansicht

10 8 1

12 11 4 5 9

31 30

7

29

6

28 27

5 26

4

25

3

24

2 23 22 21 20 19 18 14 13

32 34

17 16 15

33 1 7 Bild 28

341hsm3y

Axion 850-810 – 10.2010 – DE

C7.21

Hinterachstrichter "HDE" Ausbau • Den Traktor abstellen. Handbremse anziehen. Die Vorderachse mit dem Rahmen verkeilen, so dass sie nicht kippt.

• Batterie abklemmen.

• Mit einem verschiebbaren Wagenheber den betroffen Teil des Traktors anheben und eine Stütze unterstellen.

• Das Rad ausbauen.

• Die Halterung des Stoßdämpfers der Kabine auf der Seite des Hinterachstrichters lösen und entfernen, in dem die Fahrerkabine leicht angehoben wird (Abb. 29).

• Die Fahrerkabine sichern.

• Den Kraftsensor und die Zubehörteile ausbauen.

• Unter den Hinterachstrichter eine geeignete Halterung auf den verschiebbaren Wagenheber legen oder einen Flaschenzug verwenden.

Bild 29

341hsm01

• Den Hinterachstrichter vom Hinterachsgehäuse trennen, ohne die Schraube (A) zu entfernen, (Abb. 30).

• Folgende Teile ausbauen.

– Die Bremsscheibe (B).

– Die Sicherung (C) und das geriffelte Zahnrad (D).

– Den Bremsträger (E) mit seinen Punkten (F) und (G), indem die Schraube (A) entfernt wird

A

• Das Planetenrad (H).

Hinweis: Den Bremsträger und das Hohlrad bei jedem Abkoppeln des Hinterachstrichters ausbauen, sodass die Dichtungen ausgetauscht und Lecke vermieden werden können.

341hsm3z

C7.22

Axion 850-810 – 10.2010 – DE

Bild 30

Hinterachstrichter "HDE"

B D C H

F G E

Bild 31

341hsm4a

Wiedereinbau – Die Trennfugen der Dichtungen mit einem nicht fettenden Lösungsmittel reinigen.

– Die Außendurchmesser der Dichtungen (A) und (B) mit Loctite (542) bestreichen.

– Die Dichtungen (A) und (B) mit einer geeigneten Montage mit Presse Rücken an Rücken gegen die Schulter (C) montieren.

– Sollte ein Austauschen der Bolzen nötig sein, diese mit Loctite (270) einschmieren.

B

C

A

341hsm4b

Axion 850-810 – 10.2010 – DE

Bild 32

C7.23

Hinterachstrichter "HDE"

D

J

E

H

I

F

A B

M

L

G

K

341hsm4c

Bild 33

342hsm05

Bild 34

– Prüfen, ob die Scheibe (D) auf dem Zahnrad mit Nuten (E) leichtgängig ist, (Abb. 33).

– Die Schrauben (L) und die Muttern (M) reinigen und sie mit Loctite (242) bestreichen.

– Das Sonnenrad (F) unter Schutz seiner Riffelung wieder einbauen.

– Die Schrauben und Muttern wieder einbauen und sie mit 26 ± 4 daN·m anziehen.

– Das Hohlrad (G) und den Bremsträger (H) wieder in den Hinterachstrichter einbauen.

– Den Kraftsensor und die Kraftheberarme einbauen.

– Die Schraube (I) mit 12 ± 1 daN·m anziehen.

– Das geriffelte Zahnrad (E) und die Sicherung (F) mit einem selbst gefertigten Werkzeug montieren (Abb. 34).

– Die Scheibe auf das geriffelte Zahnrad schieben.

Hinweis: Den Sensor leicht mit Fett einschmieren.

– Die Befestigungsschrauben der Kabine inkl. Muttern und Kontermuttern mit folgendem Moment anziehen: – Mutter 3,1 ± 0,4 daN·m.

– Den Hinterachstrichter an die Hinterachse ankoppeln.

– Kontermutter 1,7 ± 0,3 daN·m und mit Loctite (270) einschmieren.

Hinweis: Die Welle (K) drehen, um das Aufpressen des Sonnenrads (F) in das Differential zu erleichtern.

– Das Rad montieren. Anziehmoment 45 daN·m.

C7.24

– Brems- und Kraftheberversuch durchführen.

Axion 850-810 – 10.2010 – DE

Hinterachstrichter "HDE" Ausbau des Planetenradträgers F

G

E

D

C

B

A

– Die Schraube (A) abschrauben.

– Federnde Unterlegscheibe (B) entfernen. Den Haltering (C) und die Einstellscheibe(n) (D) entfernen, (Abb. 35).

– Den Planetenradträger (E) entfernen.

– Schraube (F) abschrauben und Zwischenstück (G) entfernen.

L

– Die Sicherung (H) öffnen, (Abb. 35).

– Mit einem Fäustel leicht auf die 3 Achsen schlagen (I).

– Die 3 Satellitenräder (J), die Nadeln (K), die Zwischenstücke (L) und die Reibscheiben (M) entfernen.

Wiedereinbau des Planetenradträger

H

I

M

J

K

M Bild 35

341hsm3g

– Die Teile reinigen und kontrollieren.

– Die Nadeln mit Fett bestreichen. In jedes Planetenrad (A) zwei,durch ein Zwischenstück getrennte Nadelreihen einlegen.

– Die Planetenräder (A) und die Reibscheiben einsetzen.

C

– Die drei Bolzen (B) mit der Sicherung (C) einrücken, (Abb. 36).

– Ein Ende der Sicherung sollte so positioniert sein, dass es an einen Bolzen (B) stößt, (Abb. 37).

– Zwischenstück (D) einlegen. Schraube (E) mit Loctite (271) montieren. Mit 4,2 ± 0,8 daN·m anziehen.

– Das Vorhandensein des Sicherungsblechs mit Nase prüfen.

– Den Planetenradträger wieder einbauen.

– Die Einstellung erfolgt gemäß dem auf den folgenden Seiten beschriebenen Verfahren.

A B

Bild 36

341hsm3h

B

C D E

341hsm3i

Axion 850-810 – 10.2010 – DE

Bild 37

C7.25

Hinterachstrichter "HDE" Ausbau der Lager und Dichtungen 9 mm

• Den Hinterachstrichter aus dem Hinterachsgehäuse ausbauen.

• Den Planetenradträger (A) entfernen.

C

• Folgende Teile ausbauen:

A

– Das Sicherheitsblech mit Innennasen (B).

– Die Kegelrolle (C) auf der Seite des Planetenradträgers, (frei auf der Welle).

• Die Welle (D) aus dem Hinterachstrichter entfernen.

• Die Kegelrolle (C) auf der Radseite abziehen.

• Die 3 lippige Dichtung (E) mit Gehäuse (F) ausstoßen.

• Mit einem Abzieher die Lagerschalen entfernen.

– Die Dichtung (G) entfernen.

D

Wiedereinbau der Lager und Dichtungen

8 mm

G

B Bild 38

341hsm3j

E

20 mm

F

C

– Die Lagerfläche der Dichtung reinigen. Die Lagerflächen, die Lagerschalen und Kegelrollen dürfen keine Beschädigungen aufweisen.

– Den Außendurchmesser der Dichtung (G) mit Loctite (542) einschmieren.

– Hinweis: Die Montagerichtung der Dichtungen beachten.

I 341hsm3v

C7.26

Axion 850-810 – 10.2010 – DE

J

H Bild 39

Hinterachstrichter "HDE" Ohne Wechsel der Welle (D) 9 mm

Wichtig : Damit die Lippe der Dichtung nicht auf der gleichen Stelle auf der Welle liegt, die Dichtung im Abstand von 9 mm auf die Schulter der Lagerschale schieben (Abb. 40).

C A

Mit Wechsel der Welle (D) – Die Dichtung im Abstand von 8 mm auf die Schulter der Lagerschale schieben (Abb. 40).

– Die Lagerschalen schmieren und aufpressen.

– Das Gehäuse (H) in einem Abstand von20 mm von der Vorderseite des Hinterachstrichters aufpressen (Abb. 41).

– Den mit Loctite (648) bestrichenen Ring (I).

– Die Welle (D) schmieren und die Kegelrolle (C) radseitig aufpressen.

D

– Die Kegelrolle und die Lippen der Dichtungen leicht schmieren.

8 mm

G

B Bild 40

341hsm3j

– Die Riffelung der Welle (D) schützen und diese in den Hinterachstrichter einführen.

E

20 mm

F

C

– Den dreilippigen Dichtring (E) mit Hilfe einer geeigneten Montage auf Anschlag mit der Kegelrolle (C) aufpressen.

– Die Einstellung erfolgt nach dem auf der nächsten Seite beschriebenen Verfahren.

– Die Schmierung erfolgt über den Stopfen (J).

– Den Hinterachstrichter wieder einbauen.

I 341hsm3v

Axion 850-810 – 10.2010 – DE

J

H Bild 41

C7.27

Hinterachstrichter "HDE" Einstellung der Achswellenlager – Den Hinterachstrichter senkrecht stellen.

A

B

– Die Schraube (A) abschrauben und das Sicherungsblech (B) entfernen.

– Eine darüberliegende Keildicke ermitteln (C), um ein Spiel zu erzielen.

– Das Sicherungsblech (A) und die Schraube (B) montieren. Mit 85 ± 7 daN·m anziehen. Die Kegelrollen in ihre Schalen setzen, in dem der Hinterachstrichter um seine Achse gedreht wird.

– Den Taster einer Messuhr auf dem Planetenradträger (D) ansetzen und einen Hebel herstellen (Abb. 43). An 3 Stellen messen und den Durchschnitt ermitteln.

– Die Schraube (A) abschrauben und die Scheibe (B) entfernen. Eine Keildicke (C) montieren, die der darüberliegenden Anzahl an Einstellscheiben minus dem Wert des ermittelten Spiels, minus einer Vorlast von 0,07 ± 0,05 mm entspricht.

C

D

Bild 42

341hsm3l

Beispiel wenn das ermittelte Spiel 0,90 mm und die darüberliegende Anzahl der Keile 2 mm beträgt.

D

2 - 0,90 = 1,10 mm Keildicke, Spiel und Vorlast: Null 1,10 - 0,02 = 1,08 mm 1,10 - 0,12 = 0,98 mm Die zu verwendende Stärke der Beilagscheiben sollte zwischen 0,98 und 1,08 mm betragen.

– Scheibe (B) wieder montieren.

– Die mit Loctite (270) bestrichene Schraube (A) mit 45 ± 5 daN·m anziehen.

341hsm3m

Bild 43

Austausch der Radbolzen – Den defekten Radbolzen mit einem Bronzestößel und einem Hammer entfernen.

– Den neuen Radbolzen auf die Markierung der alten Radbolzen montieren.

– Den Abdruck, den der Radbolzen auf dem Wellenflansch hinterlassen hat, reinigen.

– Nach dem korrekten Einführen der Riffelung, den Schraubenkopf mit einem Bronzehammer gegen den inneren Flansch der Welle drücken.

– Den neuen Radbolzen mit Loctite (270) aufkleben.

C7.28

Axion 850-810 – 10.2010 – DE

Anmerkungen

Axion 850-810 – 10.2010 – DE

C7.29

Hinterachstrichter mit Verbund-Reduktion Allgemeines Die Verbund-Hinterachstrichter können mit Achswellen mit Plateau oder mit glatten Antriebswellen ausgestattet sein. Hierbei handelt es sich um Hinterachstricher mit dichter Wand, bei denen das Reduziergetriebe einer Spezialbehandlung unterzogen wurde. Der dichte Raum wird über ein Unterdruckventil dem atmosphärischen Druck ausgesetzt. Die Achswelle wird durch 2 Kegelrollenlager gehalten. Die Vorbelastung erfolgt durch Beilagscheiben, die am Ende der Welle eingesetzt werden. Die Dichtheit nach außen wird durch eine Lippendichtung und die Dichtheit nach innen durch

2 einlippige Dichtungen gewährleistet. Das äussere Lager wird durch das Öl des Hinterachstrichters geschmiert. Der Planetenradträger, bestehend aus 3 Planetenrädern ist durch Nuten mit der Achswelle verbunden. Das Hohlrad des Reduziergetriebes befindet sich zwischen Hinterachstrichter und Zwischenstück/Bremsträger. Das Sonnenrad ist über Nuten mit dem Differential verbunden und trägt die Bremsscheibe via ein Zahnrad mit Nuten. Über eine Hydrauliköffnung im Bremsträger kann das Öl im Bremsgehäuse ausgewechselt werden.

Teileliste 1 Glatte Achswelle oder mit Scheibe.

13 Distanzstück.

25 Zentrierstift.

2 Radschraube.

14 Sicherungsring.

26 Einlippige Dichtung.

3 Lippendichtung.

15 Planetenradträger.

27 Einlippige Dichtung.

4 Lagerkegel.

16 Planetenrad.

28 Riffelzahnrad.

5 Lagerschale.

17 Keile.

29 Bremsscheibe.

6 Geteiltes Achsgehäuse.

18 Sicherungsscheibe.

30 Sicherungsring.

7 Unterdruckventil.

19 Schraube.

31 Mutter.

8 Stifte.

20 Sonnenrad.

32 Schraube.

9 O-Ringe.

21 Ablassschraube.

33 O-Ring.

10 Hohlrad.

22 Einfüllverschluss, Ölstandzeiger.

34 Federnde Unterlegscheibe.

11 Sicherungsblech mit Innennase.

23 Dichtungen.

12 Schraube.

24 Zwischenstück/Bremsträger.

Hinweis: Die flache Seite des Entlüftungsventils muss zur Traktorinnenseite zeigen.

C7.30

Axion 850-810 – 10.2010 – DE

Hinterachstrichter mit Verbund-Reduktion Explosionsansicht

9

11

1 8 7

2 10 4 5 30 33 29 6

27

5

26

4

24

3 21

16

23

28 25 22 23 31

20 19 34 18 32

17

32

15 12 13 14

Bild 44

342hsm01

Axion 850-810 – 10.2010 – DE

C7.31

Hinterachstrichter mit Verbund-Reduktion Ausbau • Den Traktor abstellen. Handbremse anziehen. Die Vorderachse mit dem Rahmen verkeilen, so dass sie nicht kippt.

• Batterie abklemmen.

• Mit einem verschiebbaren Wagenheber den betroffen Teil des Traktors anheben und eine Stütze unterstellen.

• Die Halterung des Stoßdämpfers der Kabine auf der Seite des Hinterachstrichters lösen und entfernen, in dem die Fahrerkabine leicht angehoben wird (Abb. 45).

• Die Fahrerkabine sichern.

• Den Kraftsensor und die Zubehörteile ausbauen.

• Unter den Hinterachstrichter eine geeignete Halterung auf den verschiebbaren Wagenheber legen oder einen Flaschenzug verwenden.

• Den Hinterachstrichter vom Hinterachsgehäuse trennen, ohne die Schraube (A) zu entfernen, (Abb. 46).

Bild 45

341hsm01

• Folgende Teile ausbauen: – den O-Ring.

– Die Bremsscheibe (B).

– Die Sicherung (C) und das geriffelte Zahnrad (D).

– Den Bremsträger (E) mit seinen Punkten (F) und (G), indem die Schraube (A) entfernt wird.

A

– Das Planetenrad (H).

– Den Planetenradträger (I) ausbauen, indem die Schraube (J) entfernt wird.

A

– Das Hohlrad (K).

Hinweis: Den Bremsträger und das Hohlrad bei jedem Abkoppeln des Hinterachstrichters ausbauen, sodass die Dichtungen ausgetauscht und Lecke vermieden werden können.

341hsm3w

C7.32

Axion 850-810 – 10.2010 – DE

Bild 46

Hinterachstrichter mit Verbund-Reduktion

I

K

E

J

H

B

D

F G

C Bild 47

342hsm1h

Wiedereinbau – Die Trennfugen der Dichtungen mit einem nicht fettenden Lösungsmittel reinigen.

A B

Hinweis: Nicht vergessen, die beiden O-Ringe auf dem Hohlrad zu positionieren.

C

Hinweis: Das Ölrücklaufloch des Gehäuses nicht verstopfen.

– Die Außendurchmesser der Dichtungen (B) und (C) mit Loctite (542) bestreichen.

– Die Dichtungen (B) und (C) mit einer geeigneten Montage mit Presse Rücken an Rücken gegen die Schulter montieren (Abb. 48).

– Sollte ein Austauschen der Bolzen nötig sein, diese mit Loctite (270) einschmieren.

– Prüfen, ob die Scheibe (D) auf dem Zahnrad mit Nuten (E) leichtgängig ist, (Abb. 49).

342hsm1i

Bild 48

– Das Sonnenrad (F) unter Schutz seiner Riffelung wieder einbauen.

– Das Hohlrad (G) mit seinen Dichtungen (H), den Planetenradträger und den Bremsträger (I) auf den Hinterachstrichter montieren.

– Schrauben (J) mit 12 ± 1 daN·m anziehen.

Axion 850-810 – 10.2010 – DE

C7.33

Hinterachstrichter mit Verbund-Reduktion

H M

K D E

L

I B

C

F G J 341hsm3x

Bild 49

342hsm05

Bild 50

– Das geriffelte Zahnrad (E) und die Sicherung (K) mit einem selbst gefertigten Werkzeug montieren (Abb. 50).

– Die Scheibe auf das geriffelte Zahnrad schieben.

Hinweis: Den Hinterachstrichter an die Hinterachse ankoppeln.

– Den Kraftsensor und die Kraftheberarme einbauen.

Hinweis: Den Sensor leicht mit Fett einschmieren.

– Die Befestigungsschrauben der Kabine inkl. Muttern und Kontermuttern mit folgendem Moment anziehen: – Mutter 3,1 ± 0,4 daN·m.

Hinweis: Die Welle (L) drehen, um das Aufpressen des Sonnenrads (F) in das Differential zu erleichtern.

– Kontermutter 1,7 ± 0,3 daN·m und mit Loctite (270) einschmieren.

– Die Muttern (M) reinigen und mit Loctite (242) einschmieren.

– Das Rad montieren. Anziehmoment 45 daN·m.

– Die Muttern wieder einbauen und mit 31 ± 4 daN·m anziehen.

C7.34

– Brems- und Kraftheberversuch durchführen.

Axion 850-810 – 10.2010 – DE

Hinterachstrichter mit Verbund-Reduktion Ausbau des Planetenradträgers N

I

K

L

K

J

M

– Die Schraube (A) abschrauben.

– Federnde Unterlegscheibe (B) entfernen. Den Haltering (C) und die Einstellscheibe(n) (D) entfernen, (Abb. 51).

– Der Planetenradträger ist schwer und muss deshalb vor dem Ausbau mit Gurten gesichert werden.

– Das Hohlrad.

– Die Dichtungen entsorgen.

– Schraube (F) abschrauben und Zwischenstück (G) entfernen.

– Die Sicherung (H) öffnen, (Abb. 51).

– Mit einem Fäustel leicht auf die 3 Achsen schlagen (I).

– Die 3 Planetenräder (J), die Nadeln (K), die Zwischenstücke (L), die Reibscheiben (M) und die Beilagscheiben (N) entfernen.

F

G

H

E

D

B

C

A Bild 51

342hsm1j

Wiedereinbau des Planetenradträger – Die Teile reinigen und kontrollieren.

J

– Die Nadeln (K) mit Mischfett einschmieren. In jedes Planetenrad(J) zwei,durch ein Zwischenstück (L) getrennte Nadelreihen einlegen.

– Die Einstellung der Planetenräder vornehmen.

H

– Hinweis: Drei Keildicken (B) sind verfügbar.

– Die Planetenräder (J) anordnen(die kleinen Zahnräder zeigen zur Sicherung (H)); die Scheiben (M) und Beilagscheiben (N) mittlerer Stärke auf der Seite der kleinen Zahnräder einlegen.

– Die drei Bolzen (I) so einschrauben, dass die axiale Bohrung zur Sicherung zeigt.

I 342hsm1k

Axion 850-810 – 10.2010 – DE

Bild 52

C7.35

Hinterachstrichter mit Verbund-Reduktion – Mit Endmaßen die Keildicke (B) festlegen, die montiert werden muss, um ein Spiel zwischen 0,15 und 0,60 auf jedem Planetenrad zu erzielen (Abb. 53).

A

B

– Leicht an den drei Bolzen ziehen und die ausgewählten Beilagscheiben positionieren (Abb. 53).

Hinweis: Die dickste Scheibe muss gegen das kleine Zahnrad montiert werden.

– Die drei Bolzen (D) mit der Sicherung (C) einrücken, (Abb. 55).

– Ein Ende der Sicherung sollte so positioniert sein, dass es an einen Bolzen (D) stößt.

– Das Zwischenstück einlegen Mit Schraube mit Loctite (271) montieren. Mit 4,2 ± 0,8 daN·m anziehen.

– Das Vorhandensein des Sicherungsblechs mit Nase prüfen.

– Den Planetenradträger wieder einbauen.

Hinweis: Die Planetenräder wie angegeben ausrichten (Abb. 56).

342hsm1l

Bild 53

342hsm09

Bild 54

342hsm11

Bild 56

– Die Einstellung erfolgt gemäß dem auf den folgenden Seiten beschriebenen Verfahren.

– Das Zwischenstück und den Hinterachstrichter wieder einbauen.

D

C

342hsm1m

C7.36

Bild 55

Axion 850-810 – 10.2010 – DE

Hinterachstrichter mit Verbund-Reduktion Ausbau der Lager und Dichtungen • Den Hinterachstrichter aus dem Hinterachsgehäuse ausbauen.

• Den Planetenradträger (A) entfernen.

C

• Folgende Teile ausbauen:

A

– Das Sicherheitsblech mit Innennasen (B): – Die Kegelrolle (C) auf der Seite des Planetenradträgers, (frei auf der Welle).

• Die Welle (D) aus dem Hinterachstrichter entfernen.

• Die Kegelrolle (C) auf der Radseite abziehen.

• Die Lippendichtung austreiben.

• Mit einem Abzieher die Lagerschalen entfernen.

D

B Bild 57

342hsm1n

Wiedereinbau der Lager und Dichtungen 7,5 ± 0,2

– Die Lagerfläche der Dichtung reinigen. Die Lagerflächen, die Lagerschalen und Kegelrollen dürfen keine Beschädigungen aufweisen.

D

Hinweis: Die Montagerichtung der Dichtungen beachten.

– Die Lagerschalen schmieren und aufpressen.

– Die Welle (A) schmieren und die Kegelrolle (B) radseitig aufpressen.

– Den mit Loctite (648) geschmierten Ring (C) auf Anschlag mit der Kegelrolle montieren.

– Die Lippendichtung (D) mittels geeigneter Montage in den Hinterachstrichter einsetzen.

Hinweis: Den Außendurchmesser des Dichtrings mit Loctite (648) bestreichen und diesen so positionieren, dass der Innendurchmesser mit dem Ring (C) ausgerichtet ist.

A 342hsm1o

C

B Bild 58

– Die Kegelrolle und die Lippen der Dichtung leicht fetten.

– Die Riffelung der Welle (A) schützen und diese in den Hinterachstrichter einführen.

– Die Einstellung erfolgt nach dem auf der nächsten Seite beschriebenen Verfahren.

– Den Hinterachstrichter wieder einbauen.

Axion 850-810 – 10.2010 – DE

C7.37

Hinterachstrichter mit Verbund-Reduktion Einstellung der Achswellenlager – Den Hinterachstrichter senkrecht stellen.

A

B

– Die Schraube (A) abschrauben und das Sicherungsblech (B) entfernen.

– Eine darüberliegende Keildicke ermitteln (C), um ein Spiel zu erzielen.

– Das Sicherungsblech (A) und die Schraube (B) montieren. Mit 45 ± 5 daN·m anziehen. Die Kegelrollen in ihre Schalen setzen, in dem der Hinterachstrichter um seine Achse gedreht wird.

– Den Taster einer Messuhr auf dem Planetenradträger (D) ansetzen und einen Hebel herstellen (Abb. 60). An 3 Stellen messen und den Durchschnitt ermitteln.

– Die Schraube (A) abschrauben und die Scheibe (B) entfernen. Eine Keildicke (C) montieren, die der darüberliegenden Anzahl an Einstellscheiben minus dem Wert des ermittelten Spiels, minus einer Vorlast von 0,07 ± 0,05 mm entspricht.

C

D

Bild 59

341hsm3l

Beispiel wenn das ermittelte Spiel 0,90 mm und die darüberliegende Anzahl der Keile 2 mm beträgt

D

2 - 0,90 = 1,10 mm Keildicke, Spiel und Vorlast: Null 1,10 - 0,02 = 1,08 mm 1,10 - 0,12 = 0,98 mm Die zu verwendende Stärke der Beilagscheiben sollte zwischen 0,98 und 1,08 mm betragen.

– Scheibe (B) wieder montieren.

– An den Achstrichtern ohne federnde Unterlegscheibe (A), die Schraube 85 mit Loctite (270) schmieren und mit 8 daN·m anziehen.

– An den Achstrichtern mit federnder Unterlegscheibe (A) die Schraube mit 75 daN·m eindrehen, die federnde Unterlegscheibe unter den 3 möglichen Unterlegscheiben auswählen (siehe Métadoc) und in den Nuten anbringen. Schraube (A) mit maximal 100 daN·m anziehen.

C7.38

342hsm1p

Axion 850-810 – 10.2010 – DE

Bild 60

Hinterachstrichter mit Verbund-Reduktion Austausch der Radbolzen – Den defekten Radbolzen mit einem Bronzestößel und einem Hammer entfernen.

– Den neuen Radbolzen auf die Markierung der alten Radbolzen montieren.

– Den Abdruck, den der Radbolzen auf dem Wellenflansch hinterlassen hat, reinigen.

– Nach dem korrekten Einführen der Riffelung, den Schraubenkopf mit einem Bronzehammer gegen den inneren Flansch der Welle drücken.

– Den neuen Radbolzen mit Loctite (270) aufkleben.

Axion 850-810 – 10.2010 – DE

C7.39

Anmerkungen

C7.40

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