CLAAS Arion 640-510 Diagnostyka Podręcznik napraw - PDF DOWNLOAD(Polish)

B SKRZYNIA BIEGÓW "GBA 25 HEXASHIFT"

Pomoc techniczna

Rozdział B – Diagnostyka

Arion 640-510

00 1143 681 0 – Edycja 02.2011

STRESZCZENIE

B1 – PRZEDSTAWIENIE OGÓLNE OPIS ................................................................................................................................................................................B1.2 DANE TECHNICZNE.......................................................................................................................................................B1.3 ZASADA DZIAŁANIA – WERSJA "C.I.S." .......................................................................................................................B1.4 ZASADA DZIAŁANIA – WERSJA "CEBIS" .....................................................................................................................B1.5 ZASADA STEROWANIA MODUŁEM..............................................................................................................................B1.6

PRZEKRÓJ "GBA" 25 ZASADY USTAWIEŃ ......................................................................................................................................................B1.9 MOMENTY DOKRĘCANIA I ŚRODKI MOCUJĄCE......................................................................................................B1.10

B2 – "HEXASHIFT" OPIS ................................................................................................................................................................................B2.2 UMIEJSCOWIENIE .........................................................................................................................................................B2.4 CZĘŚĆ MECHANICZNA .................................................................................................................................................B2.7 MULTIPLIKATOR ..........................................................................................................................................................B2.11 MODUŁ Z 4 BIEGAMI Z WYŻSZYM MOMENTEM OBROTOWYM..............................................................................B2.16 CZĘŚĆ HYDRAULICZNA STEROWANIA ....................................................................................................................B2.23 CZĘŚĆ HYDRAULICZNA UKŁADU SMAROWANIA ....................................................................................................B2.28 POMIARY I KONTROLE – UKŁAD 60 L/MIN................................................................................................................B2.31 POMIARY I KONTROLE – UKŁAD 110 L/MIN..............................................................................................................B2.32 KARTY ODCZYTOWE ..................................................................................................................................................B2.36 CZĘŚĆ ELEKTRONICZNA ...........................................................................................................................................B2.38

B3 – "REVERSHIFT" PRZEDSTAWIENIE WERSJI "C.I.S."..............................................................................................................................B3.2 SCHEMATY WERSJI "C.I.S."..........................................................................................................................................B3.4 PRZEDSTAWIENIE WERSJI "CEBIS"............................................................................................................................B3.5 SCHEMATY WERSJI "CEBIS"........................................................................................................................................B3.6 CZĘŚĆ MECHANICZNA .................................................................................................................................................B3.8 JAZDA DO PRZODU.....................................................................................................................................................B3.10 JAZDA DO TYŁU...........................................................................................................................................................B3.11 CZĘŚĆ HYDRAULICZNA STEROWANIA ....................................................................................................................B3.13 POMIARY I KONTROLE – UKŁAD 60 L/MIN................................................................................................................B3.16 KARTY ODCZYTOWE – UKŁAD 60 L/MIN...................................................................................................................B3.18 POMIARY I KONTROLE – UKŁAD 110 L/MIN..............................................................................................................B3.19 KARTY ODCZYTOWE – UKŁAD 110 L/MIN.................................................................................................................B3.21 CZĘŚĆ HYDRAULICZNA UKŁADU SMAROWANIA ....................................................................................................B3.23

Arion 640-510 – 02.2011 – PL

POMIARY I KONTROLE SMAROWANIA 60 L/MIN I 110 L/MIN ..................................................................................B3.29 PUNKTY POMIARU I KONTROLI 60 L/MIN I 110 L/MIN..............................................................................................B3.30 KARTY ODCZYTOWE ..................................................................................................................................................B3.32 REGULACJE I KALIBRACJE ........................................................................................................................................B3.34 CZĘŚĆ ELEKTRONICZNA ...........................................................................................................................................B3.38

B4 – AUTOMATYCZNE ZAKRESY PRĘDKOŚCI OPIS ................................................................................................................................................................................B4.2 SCHEMATY WERSJI "C.I.S."..........................................................................................................................................B4.4 SCHEMATY WERSJI "CEBIS"........................................................................................................................................B4.5 CZĘŚĆ MECHANICZNA .................................................................................................................................................B4.6 CZĘŚĆ HYDRAULICZNA STEROWANIA ....................................................................................................................B4.18 POMIARY I KONTROLE – UKŁAD 60 L/MIN................................................................................................................B4.22 KARTY ODCZYTOWE – UKŁAD 60 L/MIN...................................................................................................................B4.23 POMIARY I KONTROLE – UKŁAD 110 L/MIN.............................................................................................................B4.24 KARTY ODCZYTOWE – UKŁAD 110 L/MIN................................................................................................................B4.25 CZĘŚĆ HYDRAULICZNA UKŁADU SMAROWANIA ....................................................................................................B4.26 POMIARY I KONTROLE – SMAROWANIE ..................................................................................................................B4.32 KARTY ODCZYTOWE ..................................................................................................................................................B4.33 POMIARY I KONTROLE – PRZEPŁYW SMAROWANIA..............................................................................................B4.34 KARTY ODCZYTOWE ..................................................................................................................................................B4.36 CZĘŚĆ ELEKTRONICZNA ...........................................................................................................................................B4.36

B5 – REDUKTOR PRĘDKOŚCI ZAKRES PRĘDKOŚCI POWOLNYCH OPIS ................................................................................................................................................................................B5.2 SCHEMATY.....................................................................................................................................................................B5.3 CZĘŚĆ MECHANICZNA .................................................................................................................................................B5.4 CZĘŚĆ ELEKTRONICZNA .............................................................................................................................................B5.8

ZAKRES PRĘDKOŚCI BARDZO POWOLNYCH PRZEDSTAWIENIE.......................................................................................................................................................B5.10 SCHEMATY...................................................................................................................................................................B5.11 CZĘŚĆ MECHANICZNA ...............................................................................................................................................B5.12 CZĘŚĆ ELEKTRONICZNA ...........................................................................................................................................B5.16

Arion 640-510 – 02.2011 – PL

B6 – UKŁAD AUTOMATYKI USTAWIENIE POŁOŻENIA NEUTRALNEGO OPIS ................................................................................................................................................................................B6.2 SCHEMATY WERSJI "C.I.S."..........................................................................................................................................B6.3 SCHEMATY WERSJI "CEBIS"........................................................................................................................................B6.4

TRYB ROBOCZY/TRANSPORTOWY PRZEDSTAWIENIE.........................................................................................................................................................B6.5 ZASADA DZIAŁANIA.......................................................................................................................................................B6.5 SCHEMATY WERSJI "C.I.S."..........................................................................................................................................B6.6 SCHEMATY WERSJI "CEBIS"........................................................................................................................................B6.7

"HEXACTIV" PRZEDSTAWIENIE WERSJI "C.I.S."..............................................................................................................................B6.8 SCHEMATY WERSJI "C.I.S."..........................................................................................................................................B6.9 SCHEMATY WERSJI "CEBIS"......................................................................................................................................B6.10 ZASADA DZIAŁANIA.....................................................................................................................................................B6.11 TRYB WAŁU ODBIORU MOCY ....................................................................................................................................B6.13

BIEG STARTOWY PRZEDSTAWIENIE WERSJI "CEBIS"..........................................................................................................................B6.14 SCHEMATY WERSJI "C.I.S."........................................................................................................................................B6.15 ZASADA DZIAŁANIA.....................................................................................................................................................B6.16

BIEG MANEWROWY PRZEDSTAWIENIE.......................................................................................................................................................B6.17 SCHEMATY WERSJI "C.I.S."........................................................................................................................................B6.18 SCHEMATY WERSJI "CEBIS"......................................................................................................................................B6.19 ZASADA DZIAŁANIA.....................................................................................................................................................B6.20

WYŁĄCZENIE PRZEDNIE TYLNE PRZEDSTAWIENIE.......................................................................................................................................................B6.21 ZASADA DZIAŁANIA.....................................................................................................................................................B6.21 SCHEMATY WERSJI "C.I.S."........................................................................................................................................B6.22 SCHEMATY WERSJI "CEBIS"......................................................................................................................................B6.23

Arion 640-510 – 02.2011 – PL

"SKIP SHIFT" PRZEDSTAWIENIE.......................................................................................................................................................B6.24 ZASADA DZIAŁANIA.....................................................................................................................................................B6.24 TRYB ROBOCZY ..........................................................................................................................................................B6.24 TRYB TRANSPORTOWY .............................................................................................................................................B6.24 SCHEMATY WERSJI "C.I.S."........................................................................................................................................B6.25 SCHEMATY WERSJI "CEBIS"......................................................................................................................................B6.26

"SPEED MATCHING" PRZEDSTAWIENIE.......................................................................................................................................................B6.27 SCHEMATY WERSJI "C.I.S."........................................................................................................................................B6.28 SCHEMATY WERSJI "CEBIS"......................................................................................................................................B6.29 ZASADA DZIAŁANIA.....................................................................................................................................................B6.30

Arion 640-510 – 02.2011 – PL

B1 PRZEDSTAWIENIE OGÓLNE

Arion 640-510 – 2.2011 – PL

Przedstawienie ogólne Opis B

A

C

D

Rys. 1

326hsm03

Skrzynia biegów jest oryginalną skrzynią biegów Gima semi-"Powershift" składającą się z następujących elementów: – Zespół Hexashift (A) (biegi z wyższym momentem obrotowym 1 do 6).

– Zespół Revershift (B) (jazda do przodu/do tyłu).

– Zespół automatycznych zakresów prędkości (C) ((A) do (D)).

– Zespół zakresu powolnego (D) (prędkość pełzająca 400 m/h).

– Zespół zakresu bardzo powolnego (D) (prędkość pełzająca 110 m/h).

Automatyka skrzyni biegów jest następująca:

B1.2

– Włączenie położenia neutralnego skrzyni biegów.

– 2 tryby przemieszczania: Tryb roboczy/transportowy.

– Bieg startowy programowalny.

– Dostosowanie biegów Hexashift podczas zmiany zakresów prędkości.

– "Speed Matching".

– "Skip shift".

– Bieg manewrowy programowalny.

– "Hexactiv".

– Ustawienie progresywności Revershift.

– Ustawienie współczynnika jazdy do przodu/jazdy do tyłu.

Arion 640-510 – 2.2011 – PL

Przedstawienie ogólne Dane techniczne Typ układu napędowego

GTA 2522

GTA 2523

Multiplikator Ilość tarcz sprzęgło (B)

4

Ilość tarcz hamulec (A)

3

Ilość kół obiegowych

3 Moduł 4 "Powershift"

Ilość tarcz sprzęgło (D)

3

Ilość tarcz hamulec (C)

3

Ilość kół obiegowych 1sza przekładnia obiegowa zewnętrzna

4

Ilość tarcz sprzęgło (F)

3

Ilość tarcz hamulec (E)

3

Ilość kół obiegowych 2ga przekładnia obiegowa zewnętrzna

4

Inwersor momentu obrotowego Ilość tarcz sprzęgło tylne, średnica 172,5 mm

6

Ilość tarcz sprzęgło przednie, średnica 172,5 mm

6

Moduł automatycznych zakresów prędkości – Linia górna Synchronizator

Prosty stożek

Urządzenie do sterowania suwakiem

Siłownik stopniowy bez urządzenia sprężynowego

Moduł automatycznych zakresów prędkości – Linia dolna Synchronizator

Podwójny stożek

Urządzenie do sterowania suwakiem

Siłownik stopniowy z urządzeniem sprężynowym

Zespół zakresów prędkości (D) 40 km/godz.

46/39

47/37

Zespół zakresów prędkości (D) 50 km/godz.

50/35

51/34

Moduł zakresów prędkości pełzających Ilość wolnych kół obiegowych

3

Ilość bardzo wolnych kół obiegowych

5+3

Arion 640-510 – 2.2011 – PL

B1.3

Przedstawienie ogólne Zasada działania – Wersja "C.I.S."

1 2 3

MFA A100

CLAAS vehicle CAN bus

DBD A101

N

Z150

Y335-3

Y335-1

Y328

Y327

Y339-2

A57-2 Y339-4

TR2

A57-1 Y339-3

TR1

A124 Y339-1

DSP

Y335-2

Powertrain CAN bus

R73 S171

START

Z153-4

Z153-2

Z153-1

Z153-3 Rys. 2

326msm4m

B1.4

Arion 640-510 – 2.2011 – PL

Przedstawienie ogólne Zasada działania – Wersja "Cebis"

1 2 3

MFA

MFT

A100

A30 CLAAS vehicle CAN bus

DBD A101

Z153-3

Y335-3

Z153-1

Y335-1

Y339-4

Z153-2

Y328

Y339-2

Z153-4

Y327

Y339-3

TR2 A57-2

Y339-1 Z150

TR1 A57-1

Y335-2

Powertrain CAN bus

R73 S171

Rys. 3

326msm4n

Arion 640-510 – 2.2011 – PL

B1.5

Przedstawienie ogólne Legenda A30 Moduł terminalu "Cebis MFT".

Y335-2 Zawór elektryczny biegów przy wyższym momencie.

A57-1 Moduł układu napędowego "TR1".

Y335-3 Zawór elektryczny biegów przy wyższym momencie.

A57-2 Moduł układu napędowego "TR2".

Y339-1 Zawór elektryczny zakresu prędkości "A".

A100 Moduł podłokietnika wielofunkcyjnego "MFA".

Y339-2 Zawór elektryczny zakresu prędkości "B".

A101 Moduł deski rozdzielczej i komunikacji sieci CAN "DBD".

Y339-3 Zawór elektryczny zakresu prędkości "C".

A124 Moduł wyświetlacza skrzyni biegów "DSP".

Y339-4 Zawór elektryczny zakresu prędkości "D".

R73 Włącznik pedału sprzęgła.

Z153-1 Włącznik zakresu prędkości "A" włączony.

S171 Dźwignia "Revershift".

Z153-2 Włącznik zakresu prędkości "B" włączony.

Y327 Zawór elektryczny jazdy do przodu.

Z153-3 Włącznik zakresu prędkości "C" włączony.

Y328 Zawór elektryczny jazdy do tyłu.

Z153-4 Włącznik zakresu prędkości "D" włączony.

Y335-1 Zawór elektryczny biegów przy wyższym momencie.

Z150 Włącznik zakresu prędkości powolnych.

Zasada sterowania modułem

Współczynnik

Y335-1 (amper)

1

0,58

0,8

20

18,5

0

0

0

0,7

20

18,5

2

0,690

0

0

0

0

0

0

0,7

20

18,5

3

0,83

0,8

20

18,5

0

0

0

0

0

0

4

1

0

0

0

0

0

0

0

0

0

5

1,16

0,8

20

18,5

0,7

20

18,5

0

0

0

6

1,40

0

0

0

0,7

20

18,5

0

0

0

60 l/min

110 l/min

Tłok (B) (bar) 60 l/min

110 l/min

Y335-2 (amper)

Tłok (A) (bar)

Y335-3 (amper)

Przełożenie

"Hexashift" Tłok (C) (bar) 60 l/min

110 l/min

"Revershift"

Kierunek jazdy

Współczynnik

Tłok (D) (bar)

Y327 (amper)

Tłok (E) (bar)

Y328 (amper)

60 l/min

110 l/min

60 l/min

110 l/min

Do przodu

1

0 à 0,8

0 à 21

0 à 19,5

0

0

0

Do tyłu

1

0

0

0

0 à 0,8

0 à 21

0 à 19,5

B1.6

Arion 640-510 – 2.2011 – PL

Przedstawienie ogólne

Y339-1 (wolt)

60 l/min

110 l/min

Z153-1

Y339-2 (wolt)

60 l/min

110 l/min

Z153-2

Y339-3 (wolt)

60 l/min

110 l/min

Z153-3

Y339-4 (wolt)

60 l/min

110 l/min

0,1

12

21

20

0

0

0

0

1

0

0

0

1

0

0

0

1

B

0,28

0

0

0

1

12

21

20

0

0

0

0

1

0

0

0

1

C

0,57

0

0

0

1

0

0

0

1

12

21

20

0

0

0

0

1

1,21

0

0

0

1

0

0

0

1

0

0

0

1

12

21

20

0

1,43

0

0

0

1

0

0

0

1

0

0

0

1

12

21

20

0

1,31

0

0

0

1

0

0

0

1

0

0

0

1

12

21

20

0

2,13

0

0

0

1

0

0

0

1

0

0

0

1

12

21

20

0

Tłok (bar)

Tłok (bar)

Tłok (bar)

Tłok (bar)

Z153-4

Współczynnik

A

GTA 2523 GTA 2523 GTA 2522 GTA 2522 D (50) D (40) D (50) D (40)

Zakres prędkości

Zakresy prędkości

Zakresu prędkości powolnych i bardzo powolnych Współczynnik Zakres prędkości pełzających

Włączony Wyłączony

Z150 Powolny

Bardzo powolny

0,25

0,07 1

Arion 640-510 – 2.2011 – PL

1 0

B1.7

Uwagi

B1.8

Arion 640-510 – 2.2011 – PL

Przekrój “GBA 25” Zasady ustawień A-A

0,10

± 0,05

mm

0

± 0,05

mm 0,10

± 0,05

mm

A

0

A

± 0,05

mm

A

B

B

A 16,33 mm

0,10 ± 0,05 mm Rys. 4

326msm4v

Arion 640-510 – 02.2011 – PL

B1.9

Przekrój “GBA 25” Momenty dokręcania i środki mocujące

6,7 daN·m (243)

3,3 daN·m (243)

3,3 daN·m (243)

1,7 daN·m (243)

1,7 daN·m (243)

3,3 daN·m (243)

(648)

A-A

3,3 daN·m (243)

(243) 17,5 daN·m (243)

(510)

3,3 daN·m (243)

(510)

(648)

3,3 daN·m (243) A

A

8 ± 1 daN·m (243)

(243)

1,7 daN·m (243)

3,3 daN·m (243)

1,7 daN·m (243)

Rys. 5

326msm4w

B1.10

6,6 daN·m (243)

Arion 640-510 – 02.2011 – PL

B2 "HEXASHIFT"

Arion 640-510 – 02.2011 – PL

"Hexashift" Opis Wersja “C.I.S.” MFA A100

N

DSP

START

A124

TR1 A57-1

DBD A101

TR2 A57-2

Rys. 1

326msm4o

Funkcja Hexashift składa się z.

• Zarządzania elektronicznego złożonego z : – Joysticka sterowania zarządzanego przez moduł wielofunkcyjnego podłokietnika (MFA).

– Modułu wyświetlacza skrzyni biegów “DSP A124” lub terminalu “Cebis A30” umożliwiającego wyświetlanie informacji układu napędowego.

– Modułu deski rozdzielczej “DBD A101” umożliwiającego zarządzanie prędkością jazdy i wyświetlanie informacji układu napędowego.

• Wału sprzęgłowego.

• Multiplikatora .

• Modułu z 4 biegami z wyższym momentem obrotowym.

• Bloku hydraulicznego sterowania.

– Dwóch modułów układu napędowego (“TR1", "TR2”) umożliwiających zarządzanie funkcją Hexashift.

B2.2

Arion 640-510 – 02.2011 – PL

"Hexashift" Wersja “Cebis” MFA

MFT

A100

A30

TR1 DBD

A57-1

A101

TR2 A57-2

BDG A103

Rys. 2

326msm4p

A

Rys. 3

326hsm52

Arion 640-510 – 02.2011 –PL

B2.3

"Hexashift" Funkcja Hexashift składa się z.

• Zarządzania elektronicznego złożonego z : – Joysticka sterowania zarządzanego przez moduł wielofunkcyjnego podłokietnika (MFA).

– Modułu terminalu “Cebis MFT” umożliwiającego wyświetlanie informacji układu napędowego.

– Dwóch modułów układu napędowego (“TR1", "TR2”) umożliwiających zarządzanie funkcją Hexashift.

– Modułu deski rozdzielczej “DBD” umożliwiającego zarządzanie prędkością jazdy i wyświetlanie informacji układu napędowego.

• Wału sprzęgłowego.

• Multiplikatora .

• Modułu z 4 biegami z wyższym momentem obrotowym.

• Bloku hydraulicznego sterowania.

Umiejscowienie Legenda A30 Moduł terminalu “Cebis MFT”.

R74 "Drivestick".

A57-1 Moduł układu napędowego “TR1”.

Y335-1 Zawór elektryczny biegów przy wyższym momencie.

A57-2 Moduł układu napędowego “TR2”

Y335-2 Zawór elektryczny biegów przy wyższym momencie.

A100 Moduł podłokietnika wielofunkcyjnego “MFA”.

Y335-3 Zawór elektryczny biegów przy wyższym momencie.

A124 Moduł wyświetlacza skrzyni biegów “DSP”.

B2.4

Arion 640-510 – 02.2011 – PL

"Hexashift" Wersja “C.I.S.”

R74 N

START

DSP

MFA

A124

A100

CLAAS vehicle CAN bus

DBD A101

Powertrain CAN bus 1

2

TR1

TR2

A57-1

A57-2

3

7032

5015 Y335-1

Y335-3

Y335-2

B229 Y335-1 Y335-3 Y335-2

Rys. 4

326msm4q

Arion 640-510 – 02.2011 –PL

B2.5

"Hexashift" Wersja “Cebis”

R74

MFA

MFT

A100

A30

1

CLAAS vehicle CAN bus

3

DBD A101

Powertrain CAN bus 1

2

TR1

TR2

A57-1

A57-2

3

7032

5015 Y335-1

Y335-3

Y335-2

B229 Y335-1 Y335-3 Y335-2

Rys. 5

326msm4r

B2.6

Arion 640-510 – 02.2011 – PL

"Hexashift" Część mechaniczna Przedstawienie E

3

F 1a

A

1

2

C

B

D 1b Rys. 6

326msm90

Moduł "Hexashift" składa się z.

– Multiplikatora (1a).

– Moduł 4 “Powershift” (1b).

Multiplikator (1a) składa się z przekładni obiegowej zewnętrznej (3) i sprzęgłohamulca (F)/(E). Moduł 4 “Powershift” składa się głównie z 2 przekładni obiegowych zewnętrznych : – Zespołu głównego (1).

– Zespołu drugiego (2).

– 2 sprzęgłohamulców, odpowiednio (B)/(A) i (D)/(C).

Moduł “Hexashift” umożliwia osiągnięcie 6 biegów przy wyższym momencie obrotowym, w tym : – 4 z modułem 4 “Powershift” (1b).

– 2 z multiplikatorem (1a).

Arion 640-510 – 02.2011 –PL

B2.7

"Hexashift" Schematy

106

106

16

16

31 44

74

74

Rys. 7

326hsm55

B2.8

106

Arion 640-510 – 02.2011 – PL

“Hexashift” Zasada działania B

C

A

326hsm56

Rys. 8

“Hexashift”

Współczynnik

Y335-1 (amper)

Tłok (A) (bar)

Y335-3 (amper)

Tłok (B) (bar)

Y335-2 (amper)

Tłok (C) (bar)

1

0,58

0,75

19,5

0

0

0,65

19,5

2

0,69

0

0

0

0

0,65

19,5

3

0,83

0,75

19,5

0

0

0

0

4

1

0

0

0

0

0

0

5

1,16

0,75

19,5

0,65

19,5

0

0

6

1,4

0

0

0,65

19,5

0

0

Arion 640-510 – 09.2012 –PL

B2.9

"Hexashift" Typ układu napędowego

(GTA 25) Multiplikator

Ilość tarcz sprzęgło (B)

4

Ilość tarcz hamulec (A)

3

Ilość kół obiegowych

3 Moduł 4 “Powershift”

Ilość tarcz sprzęgło (D)

3

Ilość tarcz hamulec (C)

3

Ilość kół obiegowych 1sza przekładnia obiegowa zewnętrzna

4

Ilość tarcz sprzęgło (F)

3

Ilość tarcz hamulec (E)

3

Ilość kół obiegowych 2ga przekładnia obiegowa zewnętrzna

4

Współczynnik bieg 1

0,58

Współczynnik bieg 2

0,69

Współczynnik bieg 3

0,83

Współczynnik bieg 4

1

Współczynnik bieg 5

1,16

Współczynnik bieg 6

1,4 Elektryczne za pomocą zaworów elektrycznych

Sterowanie

Hydrauliczne za pomocą tłoków Mechaniczne za pomocą tarcz

Detekcja

B2.10

Układ elektryczny/czujniki Porównanie prędkości silnika i prędkości przekładni

Arion 640-510 – 02.2011 – PL

"Hexashift" Multiplikator Opis

73 75 A

79 88 81 94

70

Rys. 9

326hsm59

Multiplikator odbiera obrót silnika za pomocą uchwytu kół obiegowych (73). Ruch jest przekazywany do modułu 4“Powershift” za pomocą koła koronowego (70)

przez wał (A). Pod działaniem tłoka (81) lub podkładek sprężystych (88), koło słoneczne (75) można połączyć sztywno z obudową (94) lub wałem sprzęgłowym (79).

Arion 640-510 – 02.2011 –PL

B2.11

"Hexashift" Schematy

81 106 31 44

75

79

88

Rys. 10

326hsm60

B2.12

Arion 640-510 – 02.2011 – PL

"Hexashift" Złączka rurowa zwężkowa 1

79

88

75 81

Rys. 11

326msm92

Tłok (81) nie jest zasilany pod ciśnieniem. Pod działaniem podkładek sprężystych (88), koło słoneczne (75) można połączyć sztywno z wałem sprzęgłowym (79).

Przełożenie przekładni redukcyjnej wynosi 1.

326msm93

Arion 640-510 – 02.2011 –PL

Rys. 12

B2.13

"Hexashift" Złączka rurowa zwężkowa 1,4

75

81

94 Rys. 13

326msm94

Tłok (81) jest zasilany pod ciśnieniem. Koło słoneczne (75) można połączyć sztywno z obudową (94).

Współczynnik przełożenia wynosi 1,4.

326msm95

B2.14

Arion 640-510 – 10.2012 – PL

Rys. 14

"Hexashift" Zasada działania

81

Rys. 15

326hsm61

Tłok (81) – (bar) "Hexashift"

Współczynnik

Y335-3 60 l/min

110 l/min

1

1

0

0

0

2

1

0

0

0

3

1

0

0

0

4

1

0

0

0

5

1,4

0,7

20

18,5

6

1,4

0,7

20

18,5

Arion 640-510 – 02.2011 –PL

B2.15

"Hexashift" Moduł z 4 biegami z wyższym momentem obrotowym Przedstawienie 42 32 29 36 38

11

30

54

60 23

51

18 48

Rys. 16

326msm96

Czynne koło koronowe (42) odbiera ruch z multiplikatora.

Ruch jest przekazywany do modułu inwersora za pomocą uchwytu czynnych kół obiegowych (38). Czynne koło słoneczne (36) jest połączone sztywno w uchwytem biernych kół obiegowych (29). Pod działaniem tłoka (51) lub podkładki sprężystej (60), bierne koło koronowe (32)

B2.16

można połączyć sztywno z obudową (48) lub wałem sprzęgłowym (54). Pod działaniem tłoka (18) lub podkładki sprężystej (11), bierne koło słoneczne (23) można połączyć sztywno z obudową (48) lub wałem sprzęgłowym (30).

Arion 640-510 – 02.2011 – PL

"Hexashift" Schematy

106

106

16 74

16 74

Rys. 17

326hsm57

Arion 640-510 – 02.2011 –PL

B2.17

"Hexashift" Złączka rurowa zwężkowa 0,58

48 23

32 18

51 Rys. 18

326msm97

Dwa tłoki (51) i (18) są zasilane pod ciśnieniem. Bierne koło koronowe (32) jest połączome sztywno z obudową (48). Bierne koło słoneczne (23) jest połączone sztywno z obudową (48). Przełożenie przekładni redukcyjnej wynosi 0,58.

326msm98

B2.18

Arion 640-510 – 02.2011 – PL

Rys. 19

"Hexashift" Złączka rurowa zwężkowa 0,69 48

30

23 32

51 Rys. 20

326msm99

Tylko tłok (51) jest zasilany pod ciśnieniem. Bierne koło koronowe (32) jest połączome sztywno z obudową (48).

Bierne koło słoneczne (23) jest połączone szytwno z wałem zdawczym (30). Przełożenie przekładni redukcyjnej wynosi 0,69.

326msm0a

Arion 640-510 – 02.2011 –PL

Rys. 21

B2.19

"Hexashift" Złączka rurowa zwężkowa 0,83 48

54 23 32 18

Rys. 22

326msm1b

Tylko tłok (18) jest zasilany pod ciśnieniem.Bierne koło koronowe (32) jest połączone sztywno z wałem sprzęgłowym (54). Bierne koło słoneczne (23) jest połączone sztywno z obudową (48). Przełożenie przekładni redukcyjnej wynosi 0,83.

326msm0c

B2.20

Arion 640-510 – 02.2011 – PL

Rys. 23

"Hexashift" Złączka rurowa zwężkowa 1 48

23 30 54

32 18

51 Rys. 24

326msm1c

Żaden z dwóch tłoków (51) i (18) nie jest zasilany pod ciśnieniem. Bierne koło koronowe (32) jest połączone sztywno z wałem sprzęgłowym (54). Bierne koło słoneczne (23) jest połączone szytwno z wałem zdawczym (30). Przełożenie przekładni redukcyjnej wynosi 1.

326msm0c

Arion 640-510 – 02.2011 –PL

Rys. 25

B2.21

"Hexashift" Zasada działania

51 18

Rys. 26

326hsm58

"Hexashift"

B2.22

Współczynnik

Tłok (51) (bar)

Y335-1 (A)

Tłok (18) (bar)

Y335-2 (A)

60 l/min

110 l/min

60 l/min

110 l/min

1

0,58

0,8

20

18,5

0,7

20

18,5

2

0,69

0

0

0

0,7

20

18,5

3

0,83

0,8

20

18,5

0

0

0

4

1

0

0

0

0

0

0

5

0,83

0,8

20

18,5

0

0

0

6

1

0

0

0

0

0

0

Arion 640-510 – 02.2011 – PL

"Hexashift" Część hydrauliczna sterowania Układ 110 l/min

1026

9010 7029

Z184 9051

60 µ Y327

9050 Y328

9052 Y335-1

9054 Y335-3

9053 Y335-2

T 5015 P

7032

Y339-1

Y339-2

Y339-3

Y339-4

Rys. 27

394msm0j

Układ 60 l/min

Z184

9010

1026

9051

60 µ Y327

9050 Y328

9052 Y335-1

9054 Y335-3

9053 Y335-2

T 5015 P

7032

Y339-1

Y339-2

Y339-3

Y339-4

Rys. 28

394msm0k

Arion 640-510 – 02.2011 –PL

B2.23

"Hexashift" Legenda 1026 Filtr niskiego ciśnienia.

9053 Gniazdo pomiaru ciśnienia skrzyni biegów “Y335-2”.

5015 Zbiornik niskiego ciśnienia.

9054 Gniazdo pomiaru ciśnienia skrzyni biegów “Y335-3”.

7029 Ogranicznik ciśnienia.

Y335-1 Zawór elektryczny biegów przy wyższym momencie.

7032 Zawór zwrotny.

Y335-2 Zawór elektryczny biegów przy wyższym momencie.

9010 Gniazdo ciśnienia układu niskiego ciśnienia.

Y335-3 Zawór elektryczny biegów przy wyższym momencie.

9052 Gniazdo pomiaru ciśnienia skrzyni biegów “Y335-1”.

Z184 Włącznik niskiego ciśnienia.

Zasada działania Układ 110 l/min Układ hydrauliczny niskiego ciśnienia jest uregulowany na 20 barów za pomocą regulatora ciśnienia układu niskiego ciśnienia. Jest zabezpieczony przeciw nadmiarowi ciśnienia za pomocą ogranicznika ciśnienia “7029” 24 barów.

Zbiornik “5015” zabezpiecza układ przed uderzeniem hydraulicznym.

Zasada działania Układ 60 l/min

Y335-1 (amper)

0,58

0,8

20

18,5

0

0

0

0,7

20

18,5

2

0,69

0

0

0

0

0

0

0,7

20

18,5

3

0,83

0,8

20

18,5

0

0

0

0

0

0

4

1

0

0

0

0

0

0

0

0

0

5

1,16

0,8

20

18,5

0,7

20

18,5

0

0

0

6

1,4

0

0

0

0,7

20

18,5

0

0

0

B2.24

60 l/min

110 l/min

Tłok (B) (bar) 60 l/min

110 l/min

Arion 640-510 – 02.2011 – PL

Y335-2 (amper)

Współczynnik

1

Tłok (A) (bar)

Y335-3 (amper)

Przełożenie

Układ hydrauliczny niskiego ciśnienia jest uregulowany na 21 barów i zabezpieczony przed ciśnieniami za pomocą regulatora “7029” na lewej pokrywie. Zbiornik “5015” zabezpiecza układ przed uderzeniem hydraulicznym. Trzy dwustanowe zawory elektryczne posiadają trzy otwory i dwa położenia. Zawory elektryczne umożliwiają wprowadzenie komory tłoków pod ciśnienie lub połączenie ze zbiornikiem. Kombinacje zasilania zaworów elektrycznych powodują przełączanie lub nieprzełączanie biegów.

Tłok (C) (bar) 60 l/min

110 l/min

"Hexashift" Umiejscowienie elementów składowych w układzie 110 l/min

Y335-1 Y335-3

Z184 9010 7029 1026 5015 9052 9054 9053 5016 Y335-2 Rys. 29

395msm1f

Arion 640-510 – 02.2011 –PL

B2.25

"Hexashift" Umiejscowienie elementów składowych w układzie 60 l/min

T

Z184 7029

Y335-1 Y335-3 Y335-2

9010 1026 5015 9052 9054 9053 5016 Rys. 30

394msm0l

B2.26

Arion 640-510 – 02.2011 – PL

"Hexashift" Układ hydrauliczny Ciśnienie układu sterowania

60 l/min

110 l/min

21 bar

20 bar

Wzorcowanie ogranicznika ciśnienia

24 bar

Regulacja zbiornika

11 bar

Zdolność filtracji filtru niskiego ciśnienia

60 µ Y335-1 = 0,8 A

Uruchamianie wstępnych członów wykonawczych

Y335-2, Y335-3 = 0,7 A

Arion 640-510 – 02.2011 –PL

B2.27

"Hexashift" Część hydrauliczna układu smarowania Układ 110 l/min 9 2 bar A

6

5 bar

11 12 13a 13

13b 3 bar

13c 13d

13 Rys. 31

394msm07

Układ “A” 5 barów Pompy napełniania

Legenda 6 Ogranicznik ciśnienia 5 barów.

13a Smarowanie :

9 Zasilająca pompa smarowa.

– Wału górnego zakresów prędkości.

11 Smarowanie :

– Łożyska przedniego wału odbioru mocy.

– Wału dolnego zakresów prędkości.

– Sprzęgła wału odbioru mocy.

– Wału pośredniego jazdy do tyłu.

– Sprzęgła przedniego inwersora momentu obrotowego.

12 Smarowanie sprzęgieł :

13b Smarowanie mniejszego koła napędzającego przekładni.

– "Hexashift".

13c Smarowanie łożyska tylnego wału odbioru mocy.

– Tylnego inwersora momentu obrotowego.

13d Smarowanie hamulców.

13 Smarowanie mostu tylnego.

Ciśnienie smarowania jest kontrolowane elektronicznie.

B2.28

Arion 640-510 – 02.2011 – PL

"Hexashift" Układ 60 l/min 6 11

A

9

5 bar

12

8 7a B

7b

7

3 bar

7c 7d

7 Rys. 32

394msm06

Układ "A"

Układ "B"

Nadmiar układ 20 barów

Pompa smarowanie + nadmiar układ wysokiego ciśnienia

Legenda 6 Zasilająca pompa smarowa.

7d Smarowanie hamulców.

7 Smarowanie mostu tylnego.

8 Smarowanie sprzęgieł :

7a Smarowanie :

– "Hexashift".

– Wału górnego zakresów prędkości.

– Tylnego inwersora momentu obrotowego.

– Łożyska przedniego wału odbioru mocy.

9 Smarowanie :

– Włączenie wału odbioru mocy.

– Wału górnego zakresów prędkości.

– Sprzęgła przedniego inwersora momentu obrotowego.

– Wału pośredniego jazdy do tyłu.

7b Smarowanie przekładni zębatej kątowej.

11 Chłodnica.

7c Smarowanie tylnego wału odbioru mocy.

12 Zawór obejściowy.

Arion 640-510 – 02.2011 –PL

B2.29

"Hexashift" "GBA 25" 8

/ 12

7a / 13a

9

/ 11 Rys. 33

326msm89

Legenda 7a Smarowanie :

11 Smarowanie :

– Wału górnego zakresów prędkości.

– Wału górnego zakresów prędkości.

– Łożyska przedniego wału odbioru mocy.

– Wału pośredniego jazdy do tyłu.

– Sprzęgła wału odbioru mocy.

12 Smarowanie sprzęgieł :

– Sprzęgła przedniego inwersora momentu obrotowego.

– "Hexashift".

8 Smarowanie sprzęgieł :

– Tylnego inwersora momentu obrotowego.

– "Hexashift".

13a Smarowanie :

– Tylnego inwersora momentu obrotowego.

– Wału górnego zakresów prędkości.

9 Smarowanie :

– Łożyska przedniego wału odbioru mocy.

– Wału górnego zakresów prędkości.

– Sprzęgła wału odbioru mocy.

– Wału pośredniego jazdy do tyłu.

– Sprzęgła przedniego inwersora momentu obrotowego.

B2.30

Arion 640-510 – 02.2011 – PL

"Hexashift" Pomiary i kontrole – Układ 60 l/min Kontrola ciśnienia smarowania ogólnego

A

HYDRO TESTER

Rys. 34

326msm2x

– Podłączyć tester nr 00 0178 310 0 do złączki rurowej (A) pompy zasilającej smarowania.

Warunek próby Temperatura oleju przy 60 °C

Ciśnienie

Silnik włączony przy 850 obr/min

2,2 ± 0,2

Silnik włączony przy 2 300 obr/min

4,5

Kontrola ciśnienia sterowania Warunek próby : – Silnik przy prędkości obrotowej 2 300 obr/min.

– Temperatura oleju przy 60 °C. – Podłączyć tester nr 00 0178 310 0 do gniazda ciśnienia "9010".

9010

Ciśnienie powinno wynosić około 21 barów.

HYDRO TESTER

326msm2w

Arion 640-510 – 02.2011 –PL

Rys. 35

B2.31

"Hexashift" Pomiary i kontrole – Układ 110 l/min Kontrola ciśnienia sterowania Warunki próby : – Silnik przy prędkości obrotowej 2 300 obr/min.

9010

– Temperatura oleju przy 60 °C. Podłączyć tester nr 00 0178 310 0 do gniazda ciśnienia "9010". Ciśnienie powinno wynosić około 20 barów.

HYDRO TESTER

326msm4s

Rys. 36

326msm3k

Rys. 37

326msm3l

Rys. 38

Kontrola ciśnienia regulacji zbiorników Warunki próby : – Podnieść temperaturę układu hydraulicznego, aby zbiornik osiągnął 60 °C. – Odłączyć zbiornik, aby go rozładować hydraulicznie.

Kontrola obciążenia w azot – Podłączyć tester nr 60 0570 630 6 do komory azotu zbiornika.

Ciśnienie powinno wynosić 11 barów.

Kontrola hydrauliczna – Wymontować zbiorniki i podłączyć je jeden za drugim do pompy ręcznej hydraulicznej wyposażonej w manometr.

– Wprowadzić pod ciśnienie do 25 barów i odkręcić kurek, aby wytworzyć przeciek 2 barów i zaraz zakręcić.

Zbiornik powinien wyrównać ciśnienie przez sprowadzenie ciśnienia manometru do początkowego położenia.

B2.32

Arion 640-510 – 02.2011 – PL

Uwagi

Arion 640-510 – 02.2011 –PL

B2.33

"Hexashift" Kontrola zasady sterowania modułem “Hexashift”

Y335-1

Y335-3 Y335-2

Warunki próby : – Silnik przy prędkości obrotowej 2 300 obr/min.

– Temperatura oleju przy 60 °C. Uwaga: Dla zasady działania i kontroli ciśnień zasilania modułu Hexashift nie bierzemy pod uwagę znaków fabrycznych 1, 2 i 3.

9052

9053 9054

326msm4u

B2.34

Arion 640-510 – 02.2011 – PL

Rys. 39

“Hexashift”

Y335-1

Y335-3

Y335-2

9052 9053 9054

HYDRO TESTER

326msm4t

Rys. 40

Przełożenie

– Podłączyć tester nr 00 0178 310 0 do gniazda ciśnienia “9052” i “9054”.

– Włączyć 6 biegi jeden za drugim.

Ciśnienie powinno wynosić 18,5 lub 20 barów na odpowiadających zaworach elektrycznych w zależności od typu układu hydraulicznego.

Y335-1 – 9052 Ciśnienie (bar)

Y335-3 – 9054 Ciśnienie (bar)

60 l/min

110 l/min

Zasilanie zaworu elektrycznego (amper)

1ère

20

18,5

0,75

0

0

2e

0

0

0

0

3e

20

18,5

0,75

4e

0

0

5e

20

6e

0

Y335-2 – 9053 Ciśnienie (bar) 60 l/min

110 l/min

Zasilanie zaworu elektrycznego (amper)

0

20

18,5

0,65

0

0

20

18,5

0,65

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

18,5

0,75

20

18,5

0,65

0

0

0

0

0

20

18,5

0,65

0

0

0

60 l/min

110 l/min

Zasilanie zaworu elektrycznego

Arion 640-510 – 09.2012 –PL

B2.35

“Hexashift” Karty odczytowe Można zrobić fotokopię karty, aby wypełnić przy każdej interwencji na ciągniku. Jeśli będą musieli Państwo odesłać do serwisu po sprzedaży producenta, należy obowiązkowo podać Typ ciągnika : ..........................................................................................................................................................................

Numer seryjny : .......................................................................................................................................................................

Liczbę godzin użytkowania : ...................................................................................................................................................

Datę interwencji :.....................................................................................................................................................................

Kontrola ciśnienia smarowania Ciśnienie

Warunek próby : Temperatura oleju przy 60 °C

Wartość zmierzona (bar)

Silnik włączony przy 850 obr/min

2,2 ± 0,2

Silnik włączony przy 2 300 obr/min

4,5

Kontrola ciśnienia sterowania Ciśnienie

Warunek próby : Temperatura oleju przy 60 °C Silnik włączony przy 2 300 obr/min

Wartość zmierzona (bar)

Obieg 60 l/min

21

Obieg 110 l/min

20

Kontrola zasady sterowania modułem “Hexashift” układ hydrauliczny 60 l/min

1ère

20

0,75

0

0

20

0,65

2e

0

0

0

0

20

0,65

3e

20

0,75

0

0

0

0

4e

0

0

0

0

0

0

5e

20

0,75

20

0,65

0

0

6e

0

0

20

0,65

0

0

B2.36

Arion 640-510 – 10.2012 – PL

Wartość zmierzona (amper)

Zasilanie zaworu elektrycznego (amper)

Wartość zmierzona (bar)

Ciśnienie (bar)

Y335-2 – 9053 Wartość zmierzona (amper)

Zasilanie zaworu elektrycznego (amper)

Wartość zmierzona (bar)

Ciśnienie (bar)

Y335-3 – 9054 Wartość zmierzona (amper)

Zasilanie zaworu elektrycznego (amper)

Wartość zmierzona (bar)

Ciśnienie (bar)

Przełożenie

Y335-1 – 9052

“Hexashift” Można zrobić fotokopię karty, aby wypełnić przy każdej interwencji na ciągniku. Jeśli będą musieli Państwo odesłać do serwisu po sprzedaży producenta, należy obowiązkowo podać : Typ ciągnika : ..........................................................................................................................................................................

Numer seryjny : .......................................................................................................................................................................

Liczbę godzin użytkowania : ...................................................................................................................................................

Datę interwencji :.....................................................................................................................................................................

Kontrola zasady sterowania modułem “Hexashift” układ hydrauliczny 110 l/min

1ère

18,5

0,75

0

0

18,5

0,65

2e

0

0

0

0

18,5

0,65

3e

18,5

0,75

0

0

0

0

4e

0

0

0

0

0

0

5e

18,5

0,75

18,5

0,65

0

0

6e

0

0

18,5

0,65

0

0

Arion 640-510 – 09.2012 –PL

Wartość zmierzona (amper)

Zasilanie zaworu elektrycznego (amper)

Wartość zmierzona (bar)

Ciśnienie (bar)

Y335-2 – 9053 Wartość zmierzona (amper)

Zasilanie zaworu elektrycznego (amper)

Wartość zmierzona (bar)

Ciśnienie (bar)

Y335-3 – 9054 Wartość zmierzona (amper)

Zasilanie zaworu elektrycznego (amper)

Wartość zmierzona (bar)

Ciśnienie (bar)

Przełożenie

Y335-1 – 9052

B2.37

"Hexashift" Część elektroniczna Wersja “C.I.S.”

R74 N

START

DSP

5V

A124

MFA A100

0V R74

CLAAS vehicle CAN bus

DBD A101 3 Powertrain CAN bus 1

2

4

TR2

TR1

A57-2

A57-1

+ APC (15) + APC (15) B229

V24

Y335-1

Y335-3 Y335-2 Rys. 41

60cmsm89

B2.38

Arion 640-510 – 02.2011 – PL

"Hexashift" Wersja “Cebis”

R74

MFT A30 5V

MFA A100

0V R74

CLAAS vehicle CAN bus

DBD A101 3 Powertrain CAN bus 1

4

2

TR2

TR1

A57-2

A57-1

+ APC (15) + APC (15) B229

V24

Y335-1

Y335-3 Y335-2 Rys. 42

60cmsm90

Legenda A30 Moduł terminalu “Cebis MFT”.

R74 "Drivestick".

A57-1 Moduł układu napędowego “TR1”.

Y335-1 Zawór elektryczny biegów przy wyższym momencie.

A57-2 Moduł układu napędowego “TR2”.

Y335-2 Zawór elektryczny biegów przy wyższym momencie.

A100 Moduł podłokietnika wielofunkcyjnego "MFA".

Y335-3 Zawór elektryczny biegów przy wyższym momencie.

A124 Moduł wyświetlacza skrzyni biegów “DSP”.

Arion 640-510 – 02.2011 –PL

B2.39

Część elektroniczna

Y335-1 (amper)

0,58

0,75

20

18,5

0

0

0

0,65

20

18,5

2

0,69

0

0

0

0

0

0

0,65

20

18,5

3

0,83

0,75

20

18,5

0

0

0

0

0

0

4

1

0

0

0

0

0

0

0

0

0

5

1,16

0,75

20

18,5

0,65

20

18,5

0

0

0

6

1,4

0

0

0

0,65

20

18,5

0

0

0

60 l/min

110 l/min

Zawory elektryczne są dwustanowymi zaworami elektrycznymi o sterowaniu dwustanowym. Zawory elektryczne są zasilane w prąd z przerywaczem “PWM”.

Po uruchomieniu silnika (zatrzymanie powyżej 20 s), moduł “Hexashift” znajduje się na biegu 4 dopóki położenie neutralne skrzyni biegów nie zostanie odblokowane. Po uruchomieniu silnika (zatrzymanie poniżej 20 s), moduł “Hexashift” znajduje się na biegu, w którym znajdował się przy wyłączeniu silnika. Kiedy użytkownik naciska stale “bieg +” lub “bieg –”, użytkownik uaktywnia funkcję “ship shift”. Zabezpieczenie elektroniczne: Kontrola przełożenia “Hexashift” jest wykonywana za pomocą modułu “TR2”. Porównuje on

B2.40

Tłok (B) (bar) 60 l/min

110 l/min

Y335-2 (amper)

Współczynnik

1

Tłok (A) (bar)

Y335-3 (amper)

Przełożenie

Zasada działania Tłok (C) (bar) 60 l/min

110 l/min

prędkość wyjściową inwersora z prędkością obrotową silnika. Osiągane jest przełożenie “Hexashift”.

Zabezpieczenie przed nadmierną prędkością obrotową : Zmiany biegów na niższe są dozwolone jeśli zmiana biegu nie wywołuje prędkości obrotowej silnika powyżej 2 820 obr/min. Kiedy temperatura oleju jest niższa niż – 10 °C, tylko biegi “A4”, “B4”, “C4” są dostępne. Kiedy temperatura oleju jest większa niż 105 °C lampka kontrolna zapala się na desce rozdzielczej. Kiedy ciśnienie oleju jest niższe niż ciśnienie aktywacji wyłącznika ciśnieniowego ciśnienia sterowania, “Hexashift” przechodzi automatycznie na bieg 4 włączonego zakresu prędkości.

Arion 640-510 – 09.2012 – PL

B3 “REVERSHIFT”

Arion 640-510 – 02.2011 – PL

“Revershift” Przedstawienie wersji "C.I.S."

MFA A100

N

DSP

START

A124

TR1 A57-1

DBD A101

TR2 A57-2

Rys. 48

326msm4o

A

Rys. 49

326hsm68

B3.2

Arion 640-510 – 02.2011 – PL

“Revershift” Funkcja Revershift składa się z: – Dwóch modułów układów napędowych "TR1", "TR2", które zapewniają zarządzanie funkcją Revershift.

– Modułu terminalu "DSP", który zapewnia wyświetlanie informacji układu napędowego.

– Modułu deski rozdzielczej "DBD", który zapewnia zarządzanie ustawieniami inwersora i zarządzanie informacją prędkości jazdy.

– Dźwigni sterowania Revershift "S171", która umożliwia podanie żądanego kierunku jazdy.

– Pedału sprzęgła (1) i czujnika położenia "R73", które umożliwiają ręczne zarządzanie progresywnością funkcji Revershift.

– Zespołu mechanicznego funkcji Revershift (A).

Arion 640-510 – 02.2011 – PL

B3.3

“Revershift” Schematy wersji "C.I.S."

% 540 1000

ECO mph km/h

N

14:5825°C START

DBD

DSP

A101

A124

Powertrain CAN bus

TR1

TR2

A57-1

A57-2 21 bar Z5

R73 B229

S171 Y328

Y327

Revershift Rys. 50

326msm4x

Legenda A57-1 Moduł układu napędowego "TR1".

R73 Czujnik kątowy położenia pedału sprzęgła.

A57-2 Moduł układu napędowego "TR2".

S171 Dźwignia "Revershift".

A101 Moduł deski rozdzielczej i komunikacji sieci CAN "DBD".

Y327 Zawór elektryczny jazdy do przodu.

A124 Moduł wyświetlacza skrzyni biegów "DBD".

Y328 Zawór elektryczny jazdy do tyłu.

B229 Czujnik prędkości wyjściowej inwersora.

Z5 Włącznik obecności fotela.

B3.4

Arion 640-510 – 02.2011 – PL

“Revershift” Przedstawienie wersji "Cebis"

MFA

MFT

A100

A30

TR1 DBD

A57-1

A101

TR2 A57-2

BDG A103

Rys. 51

326msm4p

A

Rys. 52

326hsm68

Arion 640-510 – 02.2011 – PL

B3.5

“Revershift” Funkcja Revershift składa się z: – Dwóch modułów układów napędowych "TR1", "TR2", które zapewniają zarządzanie funkcją Revershift.

– Dźwigni sterowania Revershift "S171", która umożliwia podanie żądanego kierunku jazdy.

– Modułu terminalu Cebis "MFT", który zapewnia ustawienie progresywności i wyświetlanie kierunku jazdy.

– Pedału sprzęgła (1) i czujnika położenia "R171", które umożliwiają ręczne zarządzanie progresywnością funkcji Revershift (A).

– Modułu deski rozdzielczej "DBD", który zapewnia zarządzanie informacją prędkości jazdy i komunikacją między dwoma sieciami CAN.

– Zespołu mechanicznego funkcji Revershift (A).

Schematy wersji "Cebis" Legenda A30 Moduł terminalu "Cebis MFT".

R73 Czujnik kątowy położenia pedału sprzęgła.

A57-1 Moduł układu napędowego "TR1".

S171 Dźwignia "Revershift".

A57-2 Moduł układu napędowego "TR2".

Y327 Zawór elektryczny jazdy do przodu.

A101 Moduł deski rozdzielczej i komunikacji sieci CAN "DBD".

Y328 Zawór elektryczny jazdy do tyłu.

B229 Czujnik prędkości wyjściowej inwersora.

Z5 Włącznik obecności fotela.

B3.6

Arion 640-510 – 02.2011 – PL

“Revershift”

MFT A30

CLAAS vehicle CAN bus

DBD A101

Powertrain CAN bus

TR1

TR2

A57-1

A57-2 21 bar Z5

R73 B229

S171 Y328

Y327

Revershift Rys. 53

326msm4y

Arion 640-510 – 02.2011 – PL

B3.7

“Revershift” Część mechaniczna Przedstawienie

1a 1b

6

Rys. 54

326msm1g

Moduł inwersora składa się z podwójnego sprzęgła (1a), (1b) i wału pośredniego (6).

Schematy Legenda

1

1 Sprzęgło jazdy do tyłu.

2 44

2 Sprzęgło jazdy do przodu.

47 17

37

22

44 61

16

326hsm67

B3.8

Arion 640-510 – 02.2011 – PL

Rys. 55

“Revershift” Zasada działania 1a

1b

Rys. 56

326msm1h

Podwójne sprzęgło odbiera ruch z uchwytu biernych kół obiegowych modułu 4 "Powership". Ruch jest przekazywany do modułu automatycznych zakresów prędkości.

– Bądź przez przednie sprzęgło piastowe (1b).

– Bądź za pomocą wału pośredniego (6) przez sprzęgło tylne (1a).

“Revershift” (kierunek jazdy)

Współczynnik

Do przodu

1

Do tyłu

1

Tłok (bar)

Y327 (amper)

Tłok ((bar)

Y328 (amper)

60 l/min

110 l/min

0 do 0,8

0 do 21

19,5

0

0

0

Arion 640-510 – 02.2011 – PL

60 l/min

110 l/min

0

0

0

0 do 0,8

0 do 21

19,5

B3.9

“Revershift” Jazda do przodu Zasada działania Tłok (37) jest zasilany pod ciśnieniem. Ruch jest przekazywany do piasty (44) i w ten sposób do wału (22).

Przełożenie przekładni redukcyjnej wynosi 1.

“Revershift” (kierunek jazdy)

Współczynnik

Do przodu

1

Tłok (bar)

Y327 (amper)

0 do 0,8

Tłok (bar)

Y328 (amper)

60 l/min

110 l/min

0 do 21

19,5

0

60 l/min

110 l/min

0

0

Przedstawienie B A D 44

22

C

37

16

Rys. 57

326hsm65

Sprzęgło składa się z: – Tarcz ciernych (A) połączonych sztywno z wyjściowym kołem zębatym (22) połączonym z kołem zębatym (16).

– Sprężyn krążkowych (D) umożliwiających powrót do neutralnego położenia tłoka sprzęgła (37).

– Przeciwtarcz (B) połączonych sztywno z wałem sprzęgłowym (C).

B3.10

Arion 640-510 – 02.2011 – PL

“Revershift” Schematy 37 44 47 17

22

44 61

16 Rys. 58

326msm0j

Jazda do tyłu Zasada działania Tłok (28) jest zasilany pod ciśnieniem. Ruch jest przekazywany do piasty koła zębatego (18). Wał pośredni (6) przekazuje ruch do koła zębatego (16). Przełożenie przekładni redukcyjnej wynosi 1.

“Revershift” (kierunek jazdy)

Współczynnik

Do tyłu

1

Tłok (bar)

Y327 (amper)

0

Tłok (bar)

Y328 (amper)

60 l/min

110 l/min

0

0

Arion 640-510 – 02.2011 – PL

0 do 0,8

60 l/min

110 l/min

0 do 21

19,5

B3.11

“Revershift” Przedstawienie B A D

C

18

28

6 16 Rys. 59

326hsm66

Sprzęgło składa się z: – Tarcz ciernych (A) połączonych sztywno z kołem zębatym pośrednim (18).

28

– Przeciwtarcz (B) połączonych sztywno z wałem sprzęgłowym (C).

47

– Sprężyn krążkowych (D) umożliwiających powrót do neutralnego położenia tłoka sprzęgła (28).

17

18

– Wału pośredniego (6) połączonego z wyjściowym kołem zębatym (16).

Schematy

44 61

6 16 16 326msm0l

B3.12

Arion 640-510 – 02.2011 – PL

Rys. 60

“Revershift” Część hydrauliczna sterowania Przedstawienie – Układ 110 l/min

1026

9010 7029

Z184 9051

60 µ Y327

9050 Y328

9052 Y335-1

9054 Y335-3

9053 Y335-2

T

5015

P

7032

Y339-1

Y339-2

Y339-3

Y339-4

Rys. 61

394msm0m

Przedstawienie – Układ 60 l/min

Z184

9010

1026

9051

60 µ Y327

9050 Y328

9052 Y335-1

9054 Y335-3

9053 Y335-2

T 5015 P

7032

Y339-1

Y339-2

Y339-3

Y339-4

Rys. 62

394msm0n

Arion 640-510 – 02.2011 – PL

B3.13

“Revershift” Umiejscowienie elementów składowych – Układ 110 l/min

Y327 9051

Z184 9010 7029 5015 1026 Y328 9050 7032 5016 Rys. 63

395msm1g

Legenda 1026 Filtr niskiego ciśnienia 60 µ.

9050 Gniazdo ciśnienia sprzęgło tylne.

5015 Zbiornik niskiego ciśnienia.

9051 Gniazdo ciśnienia sprzęgło przednie.

5016 Zbiornik hamulca roboczego.

Y327 Proporcjonalny zawór elektryczny jazdy do przodu.

7029 Ogranicznik ciśnienia układu niskiego ciśnienia.

Y328 Proporcjonalny zawór elektryczny jazdy do tyłu.

7032 Zawór zwarciowy.

Z184 Włącznik niskiego ciśnienia.

9010 Gniazdo ciśnienia układu niskiego ciśnienia.

B3.14

Arion 640-510 – 02.2011 – PL

“Revershift” Umiejscowienie elementów składowych – Układ 60 l/min

T

Z184 7029

9051

9010 1026 5015 Y327 Y328 9050 5016 Rys. 64

394msm0o

Arion 640-510 – 02.2011 – PL

B3.15

“Revershift” Układ hydrauliczny niskiego ciśnienia jest uregulowany na 21 barów za pomocą regulatora ciśnienia układu niskiego ciśnienia. Jest zabezpieczony przeciw nadmiarowi ciśnienia za pomocą ogranicznika ciśnienia "7029" 24 barów. Zbiornik "5015" zabezpiecza układ przed uderzeniem hydraulicznym. 2 proporcjonalne

zawory elektryczne posiadają 3 otwory i 2 położenia i umożliwiają wprowadzenie pod ciśnienie komór siłowników lub zbiornika. Aby włączyć sprzęgło należy zasilić komorę tłoka. Aby ponownie ustawić tłok na luzie należy wyłączyć zasilanie zaworu elektrycznego, tzn. ustawić komorę tłoka w komunikacji ze zbiornikiem.

Pomiary i kontrole – Układ 60 l/min Kontrola ciśnienia sterowania Warunki próby: – Silnik włączony przy 2 300 obr/min.

– Temperatura oleju przy 60 °C. – Podłączyć tester nr 00 0178 310 0 do gniazda ciśnienia "9010".

Ciśnienie powinno wynosić 21 barów.

HYDRO TESTER

9010 326hsm5h

Rys. 65

326msm3k

Rys. 66

Kontrola ciśnienia regulacji zbiorników "5015" – "5016" Warunki próby: – Podnieść temperaturę układu hydraulicznego, aby zbiornik osiągnął 60 °C. – Odłączyć zbiornik, aby go rozładować hydraulicznie.

Kontrola obciążenia w azot – Podłączyć tester nr 60 0570 630 6 do komory azotu zbiornika.

Ciśnienie powinno wynosić 11 barów.

B3.16

Arion 640-510 – 02.2011 – PL

“Revershift” Kontrola hydrauliczna – Wymontować zbiorniki i podłączyć je jeden za drugim do pompy ręcznej hydraulicznej wyposażonej w manometr.

– Wprowadzić pod ciśnienie do 25 barów i odkręcić kurek, aby wytworzyć przeciek 2 barów i zaraz zakręcić.

Zbiornik powinien wyrównać ciśnienie przez sprowadzenie ciśnienia manometru do początkowego położenia.

Rys. 67

326msm3l

Kontrola zasady sterowania modułem "Revershift" Warunki próby: – Silnik włączony przy 2 300 obr/min.

– Temperatura oleju przy 60 °C. – Podłączyć tester nr 00 0178 310 0 do gniazda ciśnienia "9050" i "9051".

Y327

– Załączyć bieg jazdy do przodu, następnie bieg jazdy do tyłu.

9051

Y328 9050

Ciśnienie powinno wynosić 21 barów na odpowiadających zaworach elektrycznych.

HYDRO TESTER

Rys. 68

326msm3m

Y327 – 9051 Jazda

Y328 – 9050

Ciśnienie (bar)

Zasilanie zaworu elektrycznego (amper)

Ciśnienie (bar)

Zasilanie zaworu elektrycznego (amper)

Do przodu

0 do 21

0 do 0,8

0

0

Do tyłu

0

0

0 do 21

0 do 0,8

Arion 640-510 – 02.2011 – PL

B3.17

“Revershift” Karty odczytowe – Układ 60 l/min Można zrobić fotokopię karty, aby wypełnić ją przy każdej interwencji na ciągniku. Jeśli będą musieli Państwo odesłać ją do serwisu po sprzedaży producenta, należy obowiązkowo podać: Typ ciągnika:...........................................................................................................................................................................

Numer seryjny:........................................................................................................................................................................

Liczbę godzin użytkowania: ....................................................................................................................................................

Datę interwencji: .....................................................................................................................................................................

Kontrola ciśnienia sterowania Ciśnienie

Warunki próby Temperatura oleju przy 60 °C

Wartość zmierzona (bar)

Silnik włączony przy 2 300 obr/min

21

Kontrola ciśnienia regulacji zbiornika Ciśnienie

Warunki próby Temperatura oleju przy 60 °C

Wartość zmierzona (bar)

Tester podłączony do komory azotu zbiornika

11

Kontrola zasady sterowania modułem "Revershift" Warunki próby: – Silnik włączony przy 2 300 obr/min.

– Temperatura oleju przy 60 °C. – Podłączyć tester nr 00 0178 310 0 do gniazda ciśnienia "9050" i "9051".

– Załączyć bieg jazdy do przodu, następnie bieg jazdy do tyłu.

Y327 – 9051 Jazda

Ciśnienie

Wartość zmierzona

Y328 – 9050

Zasilanie zaworu elektrycznego

(bar)

Wartość zmierzona

Ciśnienie

(amper)

Wartość zmierzona

Zasilanie zaworu elektrycznego

(bar)

(amper)

Do przodu

0 do 21

0 do 0,8

0

0

Do tyłu

0

0

0 do 21

0 do 0,8

B3.18

Arion 640-510 – 02.2011 – PL

Wartość zmierzona

“Revershift” Pomiary i kontrole – Układ 110 l/min Kontrola ciśnienia sterowania Warunki próby: – Silnik włączony przy 2 300 obr/min.

9010

– Temperatura oleju przy 60 °C. – Podłączyć tester nr 00 0178 310 0 do gniazda ciśnienia "9010".

Ciśnienie powinno wynosić 20 barów.

HYDRO TESTER

326msm4s

Rys. 69

326msm3k

Rys. 70

326msm3l

Rys. 71

Kontrola ciśnienia regulacji zbiorników "5015" – "5016" Warunki próby : – Podnieść temperaturę układu hydraulicznego, aby zbiornik osiągnął 60 °C. – Odłączyć zbiornik, aby go rozładować hydraulicznie.

Kontrola obciążenia w azot – Podłączyć tester nr 60 0570 630 0 do komory azotu zbiornika.

Ciśnienie powinno wynosić 11 barów.

Kontrola hydrauliczna – Wymontować zbiorniki i podłączyć je jeden za drugim do pompy ręcznej hydraulicznej wyposażonej w manometr.

– Wprowadzić pod ciśnienie do 25 barów i odkręcić kurek, aby wytworzyć przeciek 2 barów i zaraz zakręcić.

Zbiornik powinien wyrównać ciśnienie przez sprowadzenie ciśnienia manometru do początkowego położenia.

Arion 640-510 – 02.2011 – PL

B3.19

“Revershift” Kontrola zasady sterowania modułem "Revershift" Warunki próby: – Silnik włączony przy 2 300 obr/min.

– Temperatura oleju przy 60 °C. – Podłączyć tester nr 00 0178 310 0 do gniazda ciśnienia "9050" i "9051".

Y327

– Załączyć bieg jazdy do przodu, następnie bieg jazdy do tyłu.

9051

Y328 9050

Ciśnienie powinno wynosić 19,5 barów na odpowiadających zaworach elektrycznych.

HYDRO TESTER

Rys. 72

326msm3m

Y327 – 9051 Jazda

B3.20

Y328 – 9050

Ciśnienie (bar)

Zasilanie zaworu elektrycznego (amper)

Ciśnienie (bar)

Zasilanie zaworu elektrycznego (amper)

Do przodu

0 do 19,5

0 do 0,8

0

0

Do tyłu

0

0

0 do 19,5

0 do 0,8

Arion 640-510 – 02.2011 – PL

“Revershift” Karty odczytowe – Układ 110 l/min Można zrobić fotokopię karty, aby wypełnić ją przy każdej interwencji na ciągniku. Jeśli będą musieli Państwo odesłać ją do serwisu po sprzedaży producenta, należy obowiązkowo podać: Typ ciągnika:...........................................................................................................................................................................

Numer seryjny:........................................................................................................................................................................

Liczbę godzin użytkowania: ....................................................................................................................................................

Datę interwencji: .....................................................................................................................................................................

Kontrola ciśnienia sterowania Ciśnienie

Warunki próby Temperatura oleju przy 60 °C

Wartość zmierzona (bar)

Silnik włączony przy 2 300 obr/min

20

Kontrola ciśnienia regulacji zbiornika Ciśnienie

Warunki próby Temperatura oleju przy 60 °C

Wartość zmierzona (bar)

Tester podłączony do komory azotu zbiornika

11

Kontrola zasady sterowania modułem "Revershift" Warunki próby: – Silnik włączony przy 2 300 obr/min.

– Temperatura oleju przy 60 °C. – Podłączyć tester nr 00 0178 310 0 do gniazda ciśnienia "9050" i "9051".

– Załączyć bieg jazdy do przodu, następnie bieg jazdy do tyłu.

Y327 – 9051 Jazda

Ciśnienie

Wartość zmierzona

Y328 – 9050

Zasilanie zaworu elektrycznego

(bar)

Wartość zmierzona

Ciśnienie

(amper)

Wartość zmierzona

Zasilanie zaworu elektrycznego

(bar)

(amper)

Do przodu

0 do 19,5

0 do 0,8

0

0

Do tyłu

0

0

0 do 19,5

0 do 0,8

Arion 640-510 – 02.2011 – PL

Wartość zmierzona

B3.21

“Revershift”

Rys. 73

326hsm64

B3.22

Arion 640-510 – 02.2011 – PL

“Revershift” Część hydrauliczna układu smarowania Układ 60 l/min

7a 7b 7c 7d

8 9 11 6 12

Rys. 74

b1-002d

Legenda 6 Zasilająca pompa smarowa.

7d Smarowanie hamulców.

7 Smarowanie mostu tylnego.

8 Smarowanie sprzęgieł:

7a Smarowanie.

– "Hexashift".

– Wału górnego zakresów prędkości.

– Tylnego inwersora momentu obrotowego.

– Łożyska przedniego wału odbioru mocy.

9 Smarowanie:

– Sprzęgła wału odbioru mocy.

– Wału dolnego zakresów prędkości.

– Sprzęgła przedniego inwersora momentu obrotowego.

– Wału pośredniego jazdy do tyłu.

7b Smarowanie przekładni zębatej kątowej.

11 Chłodnica.

7c Smarowanie tylnego wału odbioru mocy.

12 Zawór obejściowy.

Arion 640-510 – 02.2011 – PL

B3.23

“Revershift”

6 11

A

9

5 bar

12

8 7a B

7b

7

3 bar

7c 7d

7 Rys. 75

394msm06

Legenda 6 Zasilająca pompa smarowa.

7d Smarowanie hamulców.

7 Smarowanie mostu tylnego.

8 Smarowanie sprzęgieł:

7a Smarowanie:

– "Hexashift".

– Wału górnego zakresów prędkości.

– Tylnego inwersora momentu obrotowego.

– Łożyska przedniego wału odbioru mocy.

9 Smarowanie:

– Sprzęgła wału odbioru mocy.

– Wału dolnego zakresów prędkości.

– Sprzęgła przedniego inwersora momentu obrotowego.

– Wału pośredniego jazdy do tyłu.

7b Smarowanie przekładni zębatej kątowej.

11 Chłodnica.

7c Smarowanie tylnego wału odbioru mocy.

12 Zawór obejściowy.

B3.24

Układ "A"

Układ "B"

Nadmiar układ 20 barów.

Pompa smarowa + nadmiar układ wysokiego ciśnienia

Arion 640-510 – 02.2011 – PL

“Revershift” “GBA 25” 8

/ 12

7a / 13a

9

/ 11 Rys. 76

326msm89

Legenda 7a Smarowanie:

11 Smarowanie:

– Wału górnego zakresów prędkości.

– Wału dolnego zakresów prędkości.

– Łożyska przedniego wału odbioru mocy.

– Wału pośredniego jazdy do tyłu.

– Sprzęgła wału odbioru mocy.

12 Smarowanie:

– Sprzęgła przedniego inwersora momentu obrotowego.

– "Hexashift".

8 Smarowanie sprzęgieł:

– Tylnego inwersora momentu obrotowego.

– "Hexashift".

13a Smarowanie:

– Tylnego inwersora momentu obrotowego.

– Wału górnego zakresów prędkości.

9 Smarowanie:

– Łożyska przedniego wału odbioru mocy.

– Wału dolnego zakresów prędkości.

– Sprzęgła wału odbioru mocy.

– Wału pośredniego jazdy do tyłu.

– Sprzęgła przedniego inwersora momentu obrotowego.

Arion 640-510 – 02.2011 – PL

B3.25

“Revershift”

6

12

11

9

13a

13b

13c

13d

Układ 110 l/min

Rys. 77

395msm1h

B3.26

Arion 640-510 – 02.2011 – PL

“Revershift”

9 2 bar A

6

5 bar

11 12 13a 13

13b 3 bar

13c 13d

13 Rys. 78

394msm07

Legenda 6 Ogranicznik ciśnienia 5 barów.

13 Smarowanie mostu tylnego.

9 Zasilająca pompa smarowa.

13a Smarowanie:

11 Smarowanie:

– Wału górnego zakresów prędkości.

– Wału dolnego zakresów prędkości.

– Łożyska przedniego wału odbioru mocy.

– Wału pośredniego jazdy do tyłu.

– Sprzęgła wału odbioru mocy.

– Sprzęgła przedniego inwersora momentu obrotowego.

– Sprzęgła przedniego inwersora momentu obrotowego.

12 Smarowanie sprzęgieł:

13b Smarowanie mniejszego koła napędzającego przekładni.

– "Hexashift".

13c Smarowanie łożyska tylnego wału odbioru mocy.

– Tylnego inwersora momentu obrotowego.

13d Smarowanie hamulców.

Ciśnienie smarowania jest kontrolowane elektronicznie.

Układ "A" 5 barów Odgałęzienie pompa napełniania.

Arion 640-510 – 02.2011 – PL

B3.27

“Revershift”

A

Schematy

Rys. 79

326hsm27

B3.28

Arion 640-510 – 02.2011 – PL

“Revershift” Pomiary i kontrole smarowania 60 l/min i 110 l/min Kontrola ciśnienia smarowania ogólnego

A

HYDRO TESTER

Rys. 80

326msm2x

– Podłączyć tester nr 00 0178 310 0 do złączki rurowej (A) pompy zasilającej smarowania.

Ciśnienie (bar)

Warunek próby Temperatura oleju przy 60 °C Silnik włączony przy 850 obr/min Silnik włączony przy 2 300 obr/min

Arion 640-510 – 02.2011 – PL

60 l/min

110 l/min

2,2 ± 0,2

3 ± 0,5

4,5

3 ± 0,5

B3.29

“Revershift” Punkty pomiaru i kontroli 60 l/min i 110 l/min Kontrola przepływu smarowania sprzęgła tylnego "Revershift" Warunki próby: – Silnik włączony przy 2 300 obr/min.

– Temperatura oleju przy 60 °C. – Układ napędowy włączony (ciągnik zabezpieczony na podporach).

– Żaden odbiornik nie włączony (rozdzielacze, układ kierowniczy, wał odbioru mocy, etc.).

– Wyjąć złączkę rurową (1) między pompą zasilającą smarowania i kolankiem.

– Podłączyć tester zestawu nr 00 0178 310 0 i nr 00 0178 320 0.

HYDRO TESTER

1

Rys. 81

b2000

Przepływy powinny wynosić około 25 l/min w układzie 60 l/min i 24 l/min w układzie 110 l/min.

Przepływy te podane są orientacyjnie w l/min.

B3.30

Arion 640-510 – 02.2011 – PL

“Revershift” Kontrola przepływu smarowania sprzęgła przedniego "Revershift" Warunki próby : – Silnik włączony przy 2 300 obr/min.

– Temperatura oleju przy 60 °C. – Układ napędowy włączony (ciągnik zabezpieczony na podporach).

– Żaden odbiornik nie włączony (rozdzielacze, układ kierowniczy, wał odbioru mocy, etc.).

– Odkręcić złączki rurowe od pompy zasilającej smarowania.

– Ustawić kolanko do dołu, aby ułatwić podłączenie testera.

– Podłączyć tester zestawu nr 00 0178 310 0 i nr 00 0178 320 0 między pompą zasilającą i kolankiem smarowania.

HYDRO TESTER

Rys. 82

b2001

Przepływy powinny wynosić około 6 l/min w układzie 60 l/min i 4,5 l/min w układzie 110 l/min.

Przepływy te podane są orientacyjnie w l/min.

Arion 640-510 – 02.2011 – PL

B3.31

“Revershift” Karty odczytowe Można zrobić fotokopię karty, aby wypełnić ją przy każdej interwencji na ciągniku. Jeśli będą musieli Państwo odesłać ją do serwisu po sprzedaży producenta, należy obowiązkowo podać: Typ ciągnika:...........................................................................................................................................................................

Numer seryjny:........................................................................................................................................................................

Liczbę godzin użytkowania: ....................................................................................................................................................

Datę interwencji: .....................................................................................................................................................................

Kontrola ciśnienia smarowania Układ 60 l/min Warunek próby Temperatura oleju przy 60 °C

Ciśnienie

Układ 110 l/min

Wartość zmierzona

Ciśnienie

Wartość zmierzona

(bar) Silnik włączony przy 850 obr/min Silnik włączony przy 2 300 obr/min

2,2 ± 0,2

3 ± 0,5

4,5

3 ± 0,5

Kontrola przepływów smarowania sprzęgła przedniego i tylnego Warunek próby Silnik włączony przy 2 300 obr/min Temperatura oleju przy 60 °C Układ 60 l/min

Układ 110 l/min

B3.32

Przepływ smarowania (l/min)

Sprzęgło przednie

6

Sprzęgło tylne

25

Sprzęgło przednie

4,5

Sprzęgło tylne

24

Arion 640-510 – 02.2011 – PL

Wartość zmierzona (l/min)

Uwagi

Arion 640-510 – 02.2011 – PL

B3.33

“Revershift” Regulacje i kalibracje Pedał sprzęgła (włącznik "BOC Z152" i czujnik położenia "R73") 1. Ustawienie położenia dolnego pedału:

4. Uregulować łącznik przy 60,5 między osiami przegubów kulistych.

–> Otrzymać wymiar 16,5 mm.

5. Ustawić czujnik kątowy w taki sposób, aby otwory regulacji były w połowie skoku.

2. Ustawienie położenia górnego pedału:

–> Otrzymać skok całkowity pedału 169 mm.

6. Uregulować wartość napięcia.

3. Ustawienie luzu "pedał wyłączony":

–> Wstawić podkładkę 2,5 mm między włącznik BOC i pedał.

B3.34

Uwaga : Regulacje te można wykonać za pomocą Win Métadiag®, patrz testy elektryczne.

Arion 640-510 – 02.2011 – PL

“Revershift”

3 2,5 m

m

Z152

5

4

27 m m

2

R73

60,5 mm

° 80, 1

30,5° mm

1

1,5 mm

169

mm

133 mm

16,5

Rys. 83

60amsm05

Arion 640-510 – 02.2011 – PL

B3.35

“Revershift” Kalibracja ręczna

Instrukcja użytkowania zawiera rozdzia ł “E” kalibracja progresywności sprzęgła przedniego i tylnego i włączanie/wyłączenie sprzęgła przedniego i tylnego.

2

3

Kalibracja statyczna sprzęgieł

Procedura niezależna od Métadiag© 2007.

Kalibracja sprzęgieł – Wersja “Cebis”

Cel: Ze względu na dyspersje mechaniczne, hydrauliczne i elektryczne ciśnienie obciążenia różni się w zależności od ciągników. Należy zmierzyć to ciśnienie i dostosować go w celu zapewnienia prawid łowej progresywności.

Kalibracja może być wykonana jeśli temperatura oleju przekładniowego mieści się w granicach od 30 °C do 60 °C (Temperatura oleju przek ładniowego jest wyświetlana na terminale “Cebis”: patrz instrukcja użytkowania).

1 586hsm8a

Rys. 84

– Ustawić ciągnik na płaskim i poziomym terenie.

– Włączyć ciągnik.

– W przypadku gdy ciągnik jest wyposażony w most przedni zawieszony sprawdzi ć, czy wyłącznik zawieszenia mostu przedniego “Pro’Activ” (2) jest w położeniu “off”.

II

– Ustawić prędkość obrotową silnika przy 1 500 obr/min (między 1 400 i 1 600 obr/min).

– Podnieść skrzydełko inwersora momentu obrotowego (4) i naciskać przycisk włączania mostu przedniego (3) aż do pojawienia się zielonego okna ostrzeżenia “Id75F9h” kalibracja “ISC” w toku na terminale “Cebis” w powiązaniu z sygna łem dźwiękowym.

4

III 601hsm33

B3.36

IV

I

– Sprawdzić, czy wyłącznik uruchamiania uk ładów hydraulicznych (1) jest w położeniu “off”.

Arion 640-510 – 09.2013 – PL

C

Rys. 85

“Revershift” – Ponownie ustawić skrzydełko inwersora (4) w położeniu do przodu (aby zapewni ć zasilanie zaworów elektrycznych jazdy do przodu i do ty łu). Ciągnik nie wprowadza się w ruch i kalibracja dokonuje si ę jeśli temperatura jest wyższa niż 15 °C.

IV

I

– Po upływie około 6 minut zielone okno ostrze żenia “Id75F9h” kalibracji “ISC” w toku na terminale “Cebis” i sygnał dźwiękowy znikają, kalibracja jest zako ńczona.

II

– Ustawić inwersor w położeniu neutralnym.

– Wyłączyć stacyjkę, odczekać 30 sekund i ponownie włączyć stacyjkę, aby zatwierdzić kalibrację.

4

III

C

601hsm34

Kalibracja sprzęgieł – Wersja “C.I.S.”

Rys. 86

Kalibracja może być wykonana jeśli temperatura oleju przekładniowego mieści się w granicach od 30 °C do 60 °C. – Uruchomić ciągnik na twardym i p łaskim terenie.

1

– Zaciągnąć hamulec ręczny.

– Uregulować prędkość obrotową silnika na 1 500 obr/ min.

N

– Przytrzymać manipulator w po łożeniu podniesionym jednocześnie włączając sterowanie na 4 koła napędowe aż do wyświetlenia znaku “ttp” na wyświetlaczu układu napędowego znajdującym się na prawym przednim słupku kabiny.

Temperatura oleju przek ładniowego wyświetla się na przemian ze znakiem “ttp” (1).

– Ustawić manipulator inwersora w po łożeniu jazdy do przodu lub do tyłu.

START a18b1000

Rys. 87

• Jeśli strzałka podająca kierunek jazdy do przodu nie miga: – Ustawić manipulator inwersora w po łożeniu neutralnym.

• Jeśli strzałka podająca kierunek jazdy do przodu miga: – Ustawić manipulator inwersora w po łożeniu jazdy do przodu lub do tyłu.

Lampka kontrolna informacji zapala si ę i pojawia się kod “Id75F9h”. Kalibracja rozpoczyna się (5 do 6 minut).

Arion 640-510 – 09.2013 – PL

B3.37

“Revershift” Przez cały czas kalibracji, strzałka (2) jazdy do przodu miga.

Kiedy miganiu znaku położenia neutralnego towarzyszy miganie strzałki jazdy do przodu i gdy komunikat znika, kalibracja jest zakończona.

2

– Ustawić manipulator inwersora w położeniu neutralnym.

% 540 1000

– Włączyć luz silnika.

ECO mph km/h

– Wyłączyć stacyjkę na 30 sekund.

Nowe parametry zostaną wówczas wzięte pod uwagę.

Id 75F9h 25°C

a18b1001

Część elektroniczna Wersja "C.I.S." Legenda 1 Informacja o prędkości jazdy.

A124 Moduł wyświetlacza skrzyni biegów "DSP".

2 Informacja o ciśnieniach hydraulik układu napędowego.

B229 Czujnik prędkości wyjściowej inwersora.

3 Informacja o temperaturze oleju w układzie napędowym.

R73 Czujnik kątowy położenia pedału sprzęgła.

4 Informacja o prędkości obrotowej silnika.

R74 "Drivestick".

5 Informacja o zmianie biegu.

S171 Dźwignia "Revershift".

A30 Moduł terminalu "Cebis".

Y327 Zawór elektryczny jazdy do przodu.

A57-1 Moduł układu napędowego "TR1".

Y328 Zawór elektryczny jazdy do tyłu.

A57-2 Moduł układu napędowego "TR2".

Z152 Włącznik pedału sprzęgła w położeniu dolnym.

A100 .Wielofunkcyjny podłokietnik.

A101 Moduł deski rozdzielczej i komunikacji sieci CAN "BDB".

B3.38

Arion 640-510 – 02.2011 – PL

Rys. 88

“Revershift”

R74 N

START

DSP

5V

A124

MFA A100

0V

1

4

R74 5 CLAAS vehicle CAN bus

S171

DBD A101

1 Powertrain CAN bus 1

2

3

2

4

3

4

+ APC (15)

TR1

S171 B1 B4

TR2

A57-1

Z152

A57-2

A5 B2

0V

A

A2

10 V

B

A4

Z152

C

R73

B5 R73

B229

Y327

Y328

Rys. 89

a18b1002

Arion 640-510 – 02.2011 – PL

B3.39

“Revershift” Wersja "Cebis"

R74

MFT

5V

A30

MFA A100

0V

1

4

R74 5

CLAAS vehicle CAN bus

S171

DBD A101

1 Powertrain CAN bus 1

2

3

2

4

3

4

+ APC (15)

TR1

S171 B1 B4

TR2

A57-1

Z152

A57-2

A5 B2

0V

A

A2

10 V

B

A4

Z152

C

R73

B5 R73

B229

Y327

Y328

Rys. 90

a18b1003

B3.40

Arion 640-510 – 02.2011 – PL

“Revershift” Legenda 1 Informacja o prędkości jazdy.

A124 Moduł wyświetlacza skrzyni biegów "DSP".

2 Informacja o ciśnieniach hydraulik układu napędowego.

B229 Czujnik prędkości wyjściowej inwersora.

3 Informacja o temperaturze oleju w układzie napędowym.

R73 Czujnik kątowy położenia pedału sprzęgła.

4 Informacja o prędkości obrotowej silnika.

R74 "Drivestick".

5 Informacja o zmianie biegu.

S171 Dźwignia "Revershift".

A30 Moduł terminalu "Cebis".

Y327 Zawór elektryczny jazdy do przodu.

A57-1 Moduł układu napędowego "TR1".

Y328 Zawór elektryczny jazdy do tyłu.

A57-2 Moduł układu napędowego "TR2".

Z152 Włącznik pedału sprzęgła w położeniu dolnym.

A100 Wielofunkcyjny podłokietnik.

A101 Moduł deski rozdzielczej i komunikacji sieci CAN "BDB".

Zasada działania Aby dostosować zachowanie się ciągnika, zespół "Revershift" umożliwia:

dopasowywany, aby prąd rzeczywisty zawsze był równy nastawie sterowania (ewolucja temperatury solenoidów, starzenie się wiązek).

– sterowanie automatyczne (dźwignia).

Dopasowanie ręczne progresywności: Progresywność można uregulować ręcznie (za pośrednictwem "C.I.S." lub "Cebis"). Funkcja jest zapamiętana przez moduł układu napędowego "TR2".

– sterowanie ręczne (pedał).

– zmianę przełożenia Hexashift.

– zmianę automatycznego zakresu prędkości.

Kierunek jazdy lub ustawienie w położeniu neutralnym jest wybierane przez użytkownika. W zależności od wykonanego sterowania, moduł "TR1" dostosuje ciśnienie w odnośnych sprzęgłach. Aby móc sprawdzić prawidłowe działanie sprzęgła, moduł napędu porównuje prędkość wyjściową inwersora z prędkością obrotową silnika. Celem tego porównania jest sprawdzenie poślizgu inwersora i prawidłowego współczynnika modułu Hexashift. Zawory elektryczne są proporcjonalnymi zaworami elektrycznymi, zasilanymi w prąd z przerywaczem "PWM".

Regulacja prądu zaworów elektrycznych: Współczynnik napełnienia prądu z przerywaczem jest stale

Kalibracja lub wzorcowanie: Aby otrzymać zachowanie identyczne ciągnika należy wykonać kalibrację sprzęgieł.

To wzorcowanie automatyczne umożliwia przyuczenie 2 parametrów.

– Czas napełnienia.

– Ciśnienie.

Kompensacja temperatury: Aby skompensować odchylenia hydromechaniczne związane ze zmianami temperatur układu napędowego, czasy napełnienia i ciśnienie są stale dostosowywane w zakresie od – 30 do 110 °C.

Arion 640-510 – 02.2011 – PL

B3.41

“Revershift” Zasada sterowania automatycznego (dźwignia) y

1

4

2

5

3

x Rys. 91

60cmsm14

Legenda 1 Czas napełnienia.

5 Faza blokowania (ciśnienie maksymalne w sprzęgle).

2 Faza wygładzania.

x Czas.

3 Faza odbioru momentu obrotowego.

y Nastawa prądu.

4 Faza wzrostu ciśnienia w sprzęgle.

B3.42

Arion 640-510 – 02.2011 – PL

“Revershift” Zasada sterowania ręcznego (pedał) y

3

4

21 bar P2

1

2

P1 x

BOC Z152

Rys. 92

60cmsm15

Legenda 1 Żądanie zmiany momentu obrotowego.

P1 Ciśnienie wygładzania (– 1 bar).

2 Do początku poślizgu sprzęgła.

P2 Ciśnienie blokowania.

3 Zmiana biegu z efektywnym momentem obrotowym.

x Położenie pedału.

4 Bieg włączony ciśnienie robocze aż do żądania zmiany.

y Ciśnienie.

Zasady uruchamiania przy pedale sprzęgła, zasilanie zaworów elektrycznych zgodnie z zasadą sterowania ręcznego.

Arion 640-510 – 02.2011 – PL

B3.43

“Revershift” Zasada zmiany momentu obrotowego "Hexashift" y

1

5

21 bar

2

4

P2

3

x Rys. 93

60cmsm16

Legenda 1 Żądanie blokowania.

5 Faza blokowania (ciśnienie maksymalne w sprzęgle).

2 Faza poślizgu.

P2 Zmiana przełożenia Hexashift wykonana.

3 Zmiana przełożenia Hexashift wykonana.

x Czas.

4 Faza wzrostu ciśnienia w sprzęgle.

y Ciśnienie.

Aby uniknąć zrywów podczas zmiany biegów z wyższym momentem, inwersor jest ustawiony w położeniu poślizgu.

B3.44

Arion 640-510 – 02.2011 – PL

B4 AUTOMATYCZNE ZAKRESY PRĘDKOŚCI

Arion 640-510 – 02.2011 – PL

Automatyczne zakresy prędkości Opis

MFA A100

N

DSP

START

A124

TR1 A57-1

DBD A101

TR2 A57-2

Rys. 1

326msm4o

B4.2

Arion 640-510 – 02.2011 – PL

Automatyczne zakresy prędkości

A

C

B

Rys. 2

326hsm36

Moduł automatycznych zakresów prędkości jest skrzynią z 4 biegami, która składa się z : • Wału sprzęgłowego (A).

• Wału zdawczego (B).

• Dwóch wybieraków hydromechanicznych (C).

• Zarządzania elektronicznego złożonego z : – Modułu wielofunkcyjnego podłokietnika (MFA) umożliwiającego sterowanie funkcją.

– Modułu deski rozdzielczej "DBD" umożliwiającego komunikację między sieciami CAN i przekazywanie informacji układu napędowego.

– Dwóch modułów układu napędowego ("TR1", "TR2") zarządzających częścią fizyczną funkcji.

– Modułu terminalu "Cebis" lub terminalu "C.I.S." umożliwiającego niektóre regulacje i przekazywanie informacji układu napędowego.

Arion 640-510 – 02.2011 – PL

B4.3

Automatyczne zakresy prędkości Schematy wersji "C.I.S."

R74 N

START

MFA

DSP

A100

A124

CLAAS vehicle CAN bus

DBD A101 Powertrain CAN bus

TR2

TR1

A57-2

A57-1

Y339-2

Y339-1

Y339-4

Y339-3

Z153-2

Z153-4

Z153-3

Z153-1

5015

A

B

C

D Rys. 3

60cmsm91

B4.4

Arion 640-510 – 02.2011 – PL

Automatyczne zakresy prędkości Schematy wersji "Cebis"

R74

MFA

MFT

A100

A30 CLAAS vehicle CAN bus

DBD A101 Powertrain CAN bus

TR2

TR1

A57-2

A57-1

Y339-2

Y339-1

Y339-4

Y339-3

Z153-2

Z153-4

Z153-3

Z153-1

5015

A

B

C

D Rys. 4

60cmsm92

Arion 640-510 – 02.2011 – PL

B4.5

Automatyczne zakresy prędkości Legenda Y339-1 Zawór elektryczny zakresu prędkości "A".

A30 Moduł terminalu “Cebis MFT”.

Y339-2 Zawór elektryczny zakresu prędkości "B".

A57-1 Moduł układu napędowego “TR1”.

Y339-3 Zawór elektryczny zakresu prędkości "C".

A57-2 Moduł układu napędowego “TR2”.

Y339-4 Zawór elektryczny zakresu prędkości "D".

A100 Moduł podłokietnika wielofunkcyjnego “MFA”.

Z153-1 Włącznik zakresu prędkości "A" włączony.

A101 Moduł deski rozdzielczej i komunikacji sieci CAN “DBD”.

Z153-2 Włącznik zakresu prędkości "B" włączony.

A124 Moduł wyświetlacza skrzyni biegów “DSP”.

Z153-3 Włącznik zakresu prędkości "C" włączony.

R74 "Drivestick".

Z153-4 Włącznik zakresu prędkości "D" włączony.

Część mechaniczna Opis 32

SCD

39

22

75

SAB

72

73

78

80 Rys. 5

326msm1m

– Wału górnego (22).

Synchronizator (SCD), podtrzymywany przez wał górny, umożliwia włączanie zakresów prędkości "C" i "D". Jest synchronizatorem o pojedynczym stożku.

– Wału dolnego (75).

Ruch jest odbierany :

– Dwóch synchronizatorów (SAB) i (SCD).

– Bądź przez wał górny w położeniu jazdy do przodu.

Synchronizator (SAB), oparty na wale dolnym, umożliwia włączanie zakresów prędkości "A" i "B". Jest synchronizatorem o podwójnym stożku.

– Bądź przez koło zębate (72) w położeniu jazdy do tyłu.

Moduł automatycznych zakresów prędkości składa się głównie z :

B4.6

Ruch jest przekazywany do mostu tylnego przez wał dolny (75).

Arion 640-510 – 02.2011 – PL

Automatyczne zakresy prędkości Kinematyka C

D

49 N1 30 17

32 N2 53

61

A

B

16 Rys. 6

326msm2d

Nie używać zakresu prędkości "D", używać 8668 GTA 2522

GTA 2523

Napęd

N1/N2

40 km/godz.

50 km/godz.

40 km/godz.

50 km/godz.

46/38

50/35

47/36

51/34

Arion 640-510 – 02.2011 – PL

B4.7

Automatyczne zakresy prędkości Kinematyka zakresu prędkości "A" Przełożenie przekładni redukcyjnej wynosi 0,1.

Rys. 7

326msm1n

C

A

D

C

B

A

B

Rys. 8

326msm1o

B4.8

D

Arion 640-510 – 02.2011 – PL

Automatyczne zakresy prędkości Kinematyka zakresu prędkości "B" Przełożenie przekładni redukcyjnej wynosi 0,28.

Rys. 9

326msm1p

C

A

D

C

B

A

D

B

Rys. 10

326msm1q

Arion 640-510 – 02.2011 – PL

B4.9

Automatyczne zakresy prędkości Kinematyka zakresu prędkości "C" Przełożenie przekładni redukcyjnej wynosi 0,57.

Rys. 11

326msm1r

C

A

D

C

B

A

B

Rys. 12

326msm1s

B4.10

D

Arion 640-510 – 02.2011 – PL

Automatyczne zakresy prędkości Kinematyka zakresu prędkości "D" Przełożenie przekładni redukcyjnej wynosi : GTA 2522

GTA 2523

Napęd

Przełożenie multiplikacyjne

40 km/godz.

50 km/godz.

40 km/godz.

50 km/godz.

1,21

1,43

1,31

2,13

Rys. 13

326msm1r

Arion 640-510 – 02.2011 – PL

B4.11

Automatyczne zakresy prędkości

C

A

D

C

B

A

B

Rys. 14

326msm1s

B4.12

D

Arion 640-510 – 02.2011 – PL

Automatyczne zakresy prędkości Przemieszczanie synchronizatorów

Rys. 15

326msm1v

Każdy synchronizator jest sterowany za pomocą stopniowego siłownika o podwójnym działaniu. Ich położenie jest kontrolowane elektronicznie. Tylko synchronizator (SAB) jest wyposażony w siłownik z urządzeniem ze sprężyną. Skok suwaków widełek jest regulowany za pomocą nakrętek oporowych (2), (3), (4), (5). Urządzenie mechaniczne blokady zapobiega jednoczesnemu włączeniu 2 zakresów prędkości.

SAB

326msm0w

Arion 640-510 – 02.2011 – PL

2

3

4

5

Rys. 16

B4.13

Automatyczne zakresy prędkości Działanie siłownika zakresów prędkości "A", "B"

P1

Siłownik zakresów prędkości składa się z :

p1

p2

P2

– Dwóch tłoków wewnętrznych (p1), (p2).

– Dwóch tłoków zewnętrznych (P1), (P2).

– Sprężyny (89).

89 326msm0x

Rys. 17

326msm0y

Rys. 18

Położenie jałowe mechaniczne Komory (A) i (B) nie są pod ciśnieniem. Synchronizator znajduje się w położeniu jałowym mechanicznym.

Włączenie zakresu prędkości Komora (A) nie jest pod ciśnieniem. Tłok zewnętrzny (P2) ustawiony do oporu, tylko tłok wewnętrzny (p2) umożliwia włączenie synchronizatora. Sprężyna (89) umożliwia tłumienie odbioru momentu obrotowego.

A

p2

P2

89 326msm0z

Rys. 19

326msm1a

Rys. 20

Położenie jałowe hydrauliczne Komora (A) zostaje wprowadzona pod ciśnienie. Tłok zewnętrzny (P2) pozostaje nieruchomy. Tłoki wewnętrzne (p1) i zewnętrzne (P1) umożliwiają powrót w położenie jałowe synchronizatora.

B4.14

Arion 640-510 – 02.2011 – PL

Automatyczne zakresy prędkości Kontrola położenia synchronizatorów

Y339-3

Y339-4

Z153-4 Z153-3

Z153-2 Z153-1

Y339-1

Y339-2

Rys. 21

326msm4z

SAB

SCD

Z153-4

Z153-3 Rys. 22

326msm0g

Położenie każdego synchronizatora jest wykrywane za pomocą 2 czujników "on/off".

– "Z153-1" i "Z153-2" umożliwiają kontrolę synchronizatora (SAB).

– "Z153-3" i "Z153-4" umożliwiają kontrolę synchronizatora (SCD).

Arion 640-510 – 02.2011 – PL

B4.15

Automatyczne zakresy prędkości Zakres prędkości w położeniu jałowym "A", "B" Synchronizator znajduje się w położeniu jałowym. Żaden czujnik nie jest włączony. Ich odpowiadające styki są zamknięte.

Z153-1

Z153-2

Rys. 23

326msm0h

Zakres prędkości "A" włączony Synchronizator już nie znajduje się w położeniu jałowym.

Tylko “Z153-1” jest włączony. “Z153-2” pozostaje zamknięty.

Z153-1

Z153-2

Rys. 24

326msm0i

Zakres prędkości "B" włączony Synchronizator już nie znajduje się w położeniu jałowym.

Tylko "Z153-2" jest włączony.“Z153-1” pozostaje zamknięty.

Z153-1

326msm0t

B4.16

Arion 640-510 – 02.2011 – PL

Z153-2

Rys. 25

Automatyczne zakresy prędkości Podsumowanie działania C

A

D

Z153-3

Z153-4

Z153-2

B

Z153-1 Rys. 26

Z153-2

Z153-3

Z153-4

Tłoki (bar) Z153-1

Zakres prędkości

326msm5a

60 l/min

110 l/min

60 l/min

110 l/min

60 l/min

110 l/min

60 l/min

110 l/min

A

21

20

0

0

0

0

0

0

0

1

1

1

B

0

0

21

20

0

0

0

0

1

0

1

1

C

0

0

0

0

21

20

0

0

1

1

0

1

D

0

0

0

0

0

0

21

20

1

1

1

0

“A”

“B”

“C”

“D”

0 Otwarty.

1 Zamknięty.

Arion 640-510 – 02.2011 – PL

B4.17

Automatyczne zakresy prędkości Część hydrauliczna sterowania należy zasilić komorę siłownika. Aby ponownie ustawić suwak w położeniu neutralnym należy zasilić jednocześnie dwie komory siłowników, aby wyrównać ciśnienia z każdej strony tłoka i w ten sposób ustawić go w położeniu neutralnym. Następnie można wyłączyć jednocześnie ciśnienia, aby zachować położenie neutralne.

Układ hydrauliczny niskiego ciśnienia jest uregulowany na 21 barów za pomocą regulatora ciśnienia układu niskiego ciśnienia. Jest zabezpieczony przed ciśnieniami za pomocą ogranicznika ciśnienia “7029”. Zbiornik “5015” zabezpiecza układ przed uderzeniem hydraulicznym.

4 dwustanowe zawory elektryczne posiadają 3 otwory i 2 położenia i umożliwiają wprowadzenie pod ciśnienie bądź komór siłowników bądź zbiornika. Aby włączyć bieg

Przedstawienie – Układ 110 l/min

1026

9010 7029

Z184 9051

60 µ Y327

9050 Y328

9052 Y335-1

9054 Y335-3

9053 Y335-2

T 5015 P

7032

Y339-1

Y339-2

Y339-3

Y339-4

Rys. 27

394msm0p

Legenda 1026 Filtr niskiego ciśnienia.

Y339-2 Dwustanowy zawór elektryczny zakresu prędkości "B".

5015 Zbiornik niskiego ciśnienia.

Y339-3 Dwustanowy zawór elektryczny zakresu prędkości "C".

7029 Ogranicznik ciśnienia.

Y339-4 Dwustanowy zawór elektryczny zakresu prędkości "D".

9010 Gniazdo ciśnienia układu niskiego ciśnienia.

Z184 Włącznik niskiego ciśnienia.

Y339-1 Dwustanowy zawór elektryczny zakresu prędkości "A".

B4.18

Arion 640-510 – 02.2011 – PL

Automatyczne zakresy prędkości Przedstawienie – Układ 60 l/min

Z184

9010

1026

9051

60 µ Y327

9050 Y328

9052 Y335-1

9054 Y335-3

9053 Y335-2

T 5015 P

7032

Y339-1

Y339-2

Y339-3

Y339-4

Rys. 28

394msm0q

Legenda 1026 Filtr niskiego ciśnienia.

Y339-2 Dwustanowy zawór elektryczny zakresu prędkości "B".

5015 Zbiornik niskiego ciśnienia.

Y339-3 Dwustanowy zawór elektryczny zakresu prędkości "C".

7029 Ogranicznik ciśnienia.

Y339-4 Dwustanowy zawór elektryczny zakresu prędkości "D".

9010 Gniazdo ciśnienia układu niskiego ciśnienia.

Z184 Włącznik niskiego ciśnienia.

Y339-1 Dwustanowy zawór elektryczny zakresu prędkości "A".

Arion 640-510 – 02.2011 – PL

B4.19

Automatyczne zakresy prędkości Dane techniczne – Układ 110 l/min

Y339-3 Y339-4

9010 7029 Y339-1 Y339-2 5015 1026 5016

Rys. 29

395msm1i

Legenda 1026 Filtr niskiego ciśnienia.

Y339-1 Dwustanowy zawór elektryczny zakresu prędkości "A".

5015 Zbiornik niskiego ciśnienia.

Y339-2 Dwustanowy zawór elektryczny zakresu prędkości "B".

5016 Zbiornik hamulca roboczego.

Y339-3 Dwustanowy zawór elektryczny zakresu prędkości "C".

7029 Ogranicznik ciśnienia.

Y339-4 Dwustanowy zawór elektryczny zakresu prędkości "D".

9010 Gniazdo ciśnienia układu niskiego ciśnienia.

Z184 Włącznik niskiego ciśnienia.

B4.20

Arion 640-510 – 02.2011 – PL

Automatyczne zakresy prędkości Elektroniczne dane techniczne – Układ 60 l/min

T

Z184 7029

Y339-3 Y339-4

9010 Y339-1 Y339-2 5015 1026 5016 Rys. 30

394msm0r

Arion 640-510 – 02.2011 – PL

B4.21

Automatyczne zakresy prędkości Pomiary i kontrole – Układ 60 l/min Kontrola ciśnienia sterowania Warunki próby : – Silnik włączony przy 2 300 obr/min.

– Temperatura oleju przy 60 °C. – Podłączyć tester nr 00 0178 310 0 do gniazda ciśnienia "9010".

Ciśnienie powinno wynosić 21 barów.

HYDRO TESTER

9010 326hsm5h

Rys. 31

326msm3k

Rys. 32

326msm3l

Rys. 33

Kontrola ciśnienia regulacji zbiorników "5015" i "5016" Warunki próby : – Podnieść temperaturę układu hydraulicznego, aby zbiornik osiągnął 60 °C. – Odłączyć zbiornik, aby go rozładować hydraulicznie.

Kontrola obciążenia w azot – Podłączyć tester nr 60 0570 630 6 do komory azotu zbiornika.

Ciśnienie powinno wynosić 11 barów.

Kontrola hydrauliczna – Wymontować zbiorniki i podłączyć je jeden za drugim do pompy ręcznej hydraulicznej wyposażonej w manometr.

– Wprowadzić pod ciśnienie do 25 barów i odkręcić kurek, aby wytworzyć przeciek 2 barów i zaraz zakręcić.

Zbiornik powinien wyrównać ciśnienie przez sprowadzenie ciśnienia manometru do początkowego położenia.

B4.22

Arion 640-510 – 02.2011 – PL

Automatyczne zakresy prędkości Karty odczytowe – Układ 60 l/min Można zrobić fotokopię karty, aby wypełnić ją przy każdej interwencji na ciągniku. Jeśli będą musieli Państwo odesłać ją do serwisu po sprzedaży producenta, należy obowiązkowo podać : Typ ciągnika :..........................................................................................................................................................................

Numer seryjny :.......................................................................................................................................................................

Liczbę godzin użytkowania : ...................................................................................................................................................

Datę interwencji : ....................................................................................................................................................................

Kontrola ciśnienia sterowania Warunki próby Temperatura oleju przy 60 °C Silnik włączony przy 2 300 obr/min

Ciśnienie

Wartość zmierzona (bar)

21

Kontrola ciśnienia regulacji zbiornika Warunki próby Temperatura oleju przy 60 °C Tester podłączony do komory azotu zbiornika

Ciśnienie

Wartość zmierzona (bar)

11

Arion 640-510 – 02.2011 – PL

B4.23

Automatyczne zakresy prędkości Pomiary i kontrole – Układ 110 l/min Kontrola ciśnienia sterowania Warunki próby : – Silnik włączony przy 2 300 obr/min.

9010

– Temperatura oleju przy 60 °C. – Podłączyć tester nr 00 0178 310 0 do gniazda ciśnienia “9010”.

Ciśnienie powinno wynosić 20 barów.

HYDRO TESTER

326msm4s

Rys. 34

326msm3k

Rys. 35

326msm3l

Rys. 36

Kontrola ciśnienia regulacji zbiorników “5015” - “5016” Warunki próby : – Podnieść temperaturę układu hydraulicznego, aby zbiornik osiągnął 60 °C. – Odłączyć zbiornik, aby go rozładować hydraulicznie.

Kontrola obciążenia w azot – Podłączyć tester nr 60 0570 630 6 do komory azotu zbiornika.

Ciśnienie powinno wynosić 11 barów.

Kontrola hydrauliczna – Wymontować zbiorniki i podłączyć je jeden za drugim do pompy ręcznej hydraulicznej wyposażonej w manometr.

– Wprowadzić pod ciśnienie do 25 barów i odkręcić kurek, aby wytworzyć przeciek 2 barów i zaraz zakręcić.

Zbiornik powinien wyrównać ciśnienie przez sprowadzenie ciśnienia manometru do początkowego położenia.

B4.24

Arion 640-510 – 02.2011 – PL

Automatyczne zakresy prędkości Karty odczytowe – Układ 110 l/min Można zrobić fotokopię karty, aby wypełnić ją przy każdej interwencji na ciągniku. Jeśli będą musieli Państwo odesłać ją do serwisu po sprzedaży producenta, należy obowiązkowo podać : Typ ciągnika :..........................................................................................................................................................................

Numer seryjny :.......................................................................................................................................................................

Liczbę godzin użytkowania : ...................................................................................................................................................

Datę interwencji : ....................................................................................................................................................................

Kontrola ciśnienia sterowania Warunki próby Temperatura oleju przy 60 °C Silnik włączony przy 2 300 obr/min

Ciśnienie

Wartość zmierzona (bar)

20

Kontrola ciśnienia regulacji zbiornika Warunki próby Temperatura oleju przy 60 °C Tester podłączony do komory azotu zbiornika

Ciśnienie

Wartość zmierzona (bar)

11

Arion 640-510 – 02.2011 – PL

B4.25

Automatyczne zakresy prędkości Część hydrauliczna układu smarowania “GBA 25” 8

/ 12

7a / 13a

9

/ 11 Rys. 37

326msm89

Legenda 7a Smarowanie :

11 Smarowanie :

– Wału górnego zakresów prędkości.

– Wału dolnego zakresów prędkości.

– Łożyska przedniego wału odbioru mocy.

– Wału pośredniego jazdy do tyłu.

– Sprzęgła wału odbioru mocy.

12 Smarowanie :

– Sprzęgła przedniego inwersora momentu obrotowego.

– "Hexashift".

8 Smarowanie sprzęgieł :

– Tylnego inwersora momentu obrotowego.

– "Hexashift".

13a Smarowanie :

– Tylnego inwersora momentu obrotowego.

– Wału górnego zakresów prędkości.

9 Smarowanie :

– Łożyska przedniego wału odbioru mocy.

– Wału dolnego zakresów prędkości.

– Sprzęgła wału odbioru mocy.

– Wału pośredniego jazdy do tyłu.

– Sprzęgła przedniego inwersora momentu obrotowego.

B4.26

Arion 640-510 – 02.2011 – PL

Automatyczne zakresy prędkości

6

12

11

9

13a

13b

13c

13d

Układ 110 l/min

Rys. 38

395msm1h

Arion 640-510 – 02.2011 – PL

B4.27

Automatyczne zakresy prędkości

9 2 bar A

6

5 bar

11 12 13a 13

13b 3 bar

13c 13d

13 Rys. 39

394msm07

Legenda 6 Ogranicznik ciśnienia 5 barów.

13 Smarowanie mostu tylnego.

9 Zasilająca pompa smarowa.

13a Smarowanie :

11 Smarowanie :

– Wału górnego zakresów prędkości.

– Wału dolnego zakresów prędkości.

– Łożyska przedniego wału odbioru mocy.

– Wału pośredniego jazdy do tyłu.

– Sprzęgła wału odbioru mocy.

– Sprzęgła przedniego inwersora momentu obrotowego.

– Sprzęgła przedniego inwersora momentu obrotowego.

12 Smarowanie sprzęgieł :

13b Smarowanie mniejszego koła napędzającego przekładni.

– "Hexashift".

13c Smarowanie łożyska tylnego wału odbioru mocy.

– Tylnego inwersora momentu obrotowego.

13d Smarowanie hamulców.

Ciśnienie smarowania jest kontrolowane elektronicznie.

Układ "A" Odgałęzienie pompa napełniania.

B4.28

Arion 640-510 – 02.2011 – PL

Automatyczne zakresy prędkości Układ 60 l/min

7a 7b 7c 7d

8 9 11 6 12

Rys. 40

b1-002d

Arion 640-510 – 02.2011 – PL

B4.29

Automatyczne zakresy prędkości

6 11

A

9

5 bar

12

8 7a B

7b

7

3 bar

7c 7d

7 Rys. 41

394msm06

Legenda 6 Zasilająca pompa smarowa.

8 Smarowanie sprzęgieł :

7 Smarowanie mostu tylnego.

– "Hexashift".

7a Smarowanie :

– Tylnego inwersora momentu obrotowego.

– Wału górnego zakresów prędkości.

9 Smarowanie :

– Łożyska przedniego wału odbioru mocy.

– Wału dolnego zakresów prędkości.

– Sprzęgła wału odbioru mocy.

– Wału pośredniego jazdy do tyłu.

– Sprzęgła przedniego inwersora momentu obrotowego.

– Sprzęgła przedniego inwersora momentu obrotowego.

7b Smarowanie przekładni zębatej kątowej.

11 Chłodnice.

7c Smarowanie tylnego wału odbioru mocy.

12 Zawór obejściowy.

7d Smarowanie hamulców.

B4.30

Układ "A"

Układ "B"

Nadmiar układ 20 barów.

Pompa smarowanie + nadmiar układ wysokiego ciśnienia.

Arion 640-510 – 02.2011 – PL

Automatyczne zakresy prędkości Schematy

Rys. 42

326hsm39

Arion 640-510 – 02.2011 – PL

B4.31

Automatyczne zakresy prędkości Pomiary i kontrole – Smarowanie Kontrola ciśnienia smarowania Warunki próby : – Silnik przy 2 300 obr/min.

– Temperatura oleju przy 60 °C.

T

10 HYDRO TESTER

Rys. 43

394msm84

– Podłączyć tester nr 00 0178 310 0 do złączki rurowej (10) pompy zasilającej smarowania.

Ciśnienie powinno wynosić około 4,5 barów.

Kontrola przepływów i ciśnienia przy wejściu chłodnicy Patrz rozdział "E" - Układ hydrauliczny.

Kontrola przepływów i ciśnienia przy wyjściu chłodnicy Patrz rozdział "E" – Układ hydrauliczny.

B4.32

Arion 640-510 – 02.2011 – PL

Automatyczne zakresy prędkości Karty odczytowe Można zrobić fotokopię karty, aby wypełnić ją przy każdej interwencji na ciągniku. Jeśli będą musieli Państwo odesłać ją do serwisu po sprzedaży producenta, należy obowiązkowo podać : Typ ciągnika :..........................................................................................................................................................................

Numer seryjny :.......................................................................................................................................................................

Liczbę godzin użytkowania : ...................................................................................................................................................

Datę interwencji : ....................................................................................................................................................................

Kontrola ciśnienia smarowania/Zasilanie olejem Warunki próby Temperatura oleju przy 60 °C Silnik włączony przy 2 300 obr/min

Ciśnienie

Wartość zmierzona (bar)

4,5

Kontrola przepływów i ciśnienia przy wejściu chłodnicy Patrz rozdział "E" – Układ hydrauliczny.

Kontrola przepływów i ciśnienia przy wyjściu chłodnicy Patrz rozdział "E" – Układ hydrauliczny.

Arion 640-510 – 02.2011 – PL

B4.33

Automatyczne zakresy prędkości Pomiary i kontrole – Przepływ smarowania Kontrola przepływu smarowania wału dolnego zakresów prędkości i wału pośredniego jazdy do tyłu Warunki próby : – Silnik przy 2 300 obr/min.

– Temperatura oleju przy 60 °C. – Układ napędowy włączony (ciągnik zabezpieczony na podporach).

– Żaden odbiornik nie włączony (rozdzielacze, układ kierowniczy, wał odbioru mocy, etc.).

– Odkręcić złączki rurowe od pompy zasilającej smarowania.

– Ustawić kolanko do dołu, aby ułatwić podłączenie testera.

– Podłączyć tester zestawu nr 00 0178 310 0 i nr 00 0178 320 0 między pompą zasilającą i kolankiem smarowania.

HYDRO TESTER

Rys. 44

b2001

Przepływy powinny wynosić około : – 6 l/min dla układu 60 l/min.

– 4,5 l/min dla układu 110 l/min.

Przepływy te podane są orientacyjnie w l/min.

B4.34

Arion 640-510 – 02.2011 – PL

Automatyczne zakresy prędkości Kontrola przepływu smarowania wału górnego zakresów prędkości Warunki próby : – Silnik przy 2 300 obr/min.

– Temperatura oleju przy 60 °C. – Układ napędowy włączony (ciągnik zabezpieczony na podporach).

– Żaden odbiornik nie włączony (rozdzielacze, układ kierowniczy, wał odbioru mocy, etc.).

– Wyjąć złączkę rurową (1) między pompą zasilającą i złączką teową.

– Podłączyć tester zestawu nr 00 0178 310 0 i nr 00 0178 320 0.

HYDRO TESTER

1 Rys. 45

395msm1j

Przepływy powinny wynosić około : – 19 l/min dla układu 60 l/min.

– 21 l/min dla układu 110 l/min.

Arion 640-510 – 02.2011 – PL

B4.35

Automatyczne zakresy prędkości Karty odczytowe Można zrobić fotokopię karty, aby wypełnić ją przy każdej interwencji na ciągniku. Jeśli będą musieli Państwo odesłać ją do serwisu po sprzedaży producenta, należy obowiązkowo podać : Typ ciągnika :..........................................................................................................................................................................

Numer seryjny :.......................................................................................................................................................................

Liczbę godzin użytkowania : ...................................................................................................................................................

Datę interwencji : ....................................................................................................................................................................

Kontrola przepływu smarowania wału dolnego zakresów prędkości, wału pośredniego jazdy do tyłu i wału górnego zakresów prędkości Warunki próby : Temperatura oleju przy 60 °C Silnik włączony przy 2 300 obr/min

Przepływ

Wartość zmierzona (l/min)

Układ 60 l/min Wał dolny zakresów prędkości i wał pośredni jazdy do tyłu

6

Wału górnego zakresów prędkości

19

Układ 110 l/min Wał dolny zakresów prędkości i wał pośredni jazdy do tyłu

4,5

Wału górnego zakresów prędkości

21

Część elektroniczna Legenda 1 Informacja o ciśnieniu hydraulicznym w układzie napędowym.

2 Informacja o prędkości jazdy.

3 Informacja o temperaturze oleju w układzie napędowym.

4 Informacja o zmianie zakresów prędkości.

A30 Moduł terminalu “Cebis MFT”.

R74 "Drivestick".

Y339-1 Zawór elektryczny automatycznego zakresu prędkości "A".

Y339-2 Zawór elektryczny automatycznego zakresu prędkości "B".

Y339-3 Zawór elektryczny automatycznego zakresu prędkości "C".

Y339-4 Zawór elektryczny automatycznego zakresu prędkości "D".

A57-1 Moduł układu napędowego "TR1".

A57-2 Moduł układu napędowego "TR2".

Z153-1 Włącznik zakresu prędkości "A" włączony.

A100 Moduł podłokietnika wielofunkcyjnego "MFA".

Z153-2 Włącznik zakresu prędkości "B" włączony.

A101 Moduł deski rozdzielczej i komunikacji sieci CAN “DBD”.

Z153-3 Włącznik zakresu prędkości "C" włączony.

A124 Moduł wyświetlacza skrzyni biegów “DSP”.

Z153-4 Włącznik zakresu prędkości "D" włączony.

B4.36

Arion 640-510 – 02.2011 – PL

Automatyczne zakresy prędkości

R74 N

START

DSP

5V

A124

MFA A100

0V R74

4 CLAAS vehicle CAN bus

DBD A101 2 Powertrain CAN bus 1

2

1

3

Z153-1

TR2

Z153-2

TR1

Z153-3

A57-2

A57-1

Z153-4

Y339-4

Y339-3

Z153-4

Y339-2

Y339-1

+ 12 V

Z153-3

Y339-3 Y336-4 Y339-1 Y339-2

Z153-2

Z153-1 Rys. 46

326msm5b

Arion 640-510 – 02.2011 – PL

B4.37

Automatyczne zakresy prędkości Zasada działania Zawory elektryczne są dwustanowymi zaworami elektrycznymi o sterowaniu dwustanowym. Zawory elektryczne są zasilane w prąd z przerywaczem. Zasilanie elektrozaworów jest kontrolowane: – Wewnątrz dla “Y339-1”, “Y339-2”, “Y339-3”.

– Na zewnątrz dla “Y339-4”.

Faza działania

Y339-1

Y339-2

Y339-3

Y339-4

Z153-1

Z153-2

Z153-3

Z153-4

Położenie neutralne skrzyni biegów faza 1

12 V

12 V

12 V

12 V

1

1

1

1

Położenie neutralne skrzyni biegów faza 2

0V

0V

0V

0V

1

1

1

1

Odblokowanie (zmiana na zakres prędkości "D")

0V

0V

0V

12 V

1

1

1

0

Zmiana na zakres prędkości "C" faza 1

12 V

12 V

12 V

0V

1

1

0

1

Zmiana na zakres prędkości "C" faza 2

0V

0V

12 V

0V

1

1

0

1

Zmiana na zakres prędkości "B" faza 1

0V

0V

12 V

12 V

1

1

1

1

Zmiana na zakres prędkości "B" faza 2

0V

12 V

12 V

12 V

1

0

1

1

Zmiana na zakres prędkości "B" faza 3

0V

12 V

0V

0V

1

0

1

1

Legenda 0 Styk otwarty.

1 Styk zamknięty.

Przy zmianie zakresu prędkości "C" na zakres prędkości "D" zostaje wybrany najlepszy bieg z wyższym momentem (patrz Speed Matching). Kontrola włączonego zakresu prędkości jest wykonywana przez moduł “TR2”.

– Najpierw porównuje zawory elektryczne zasilane w zależności od aktywnego czujnika.

– Następnie porównuje teoretyczną prędkość w zależności od prędkości obrotowej silnika układu napędowego. To porównanie podaje precyzyjny zakres prędkości, który musi odpowiadać włączonemu zakresowi.

Kiedy kontrola wykrywa anomalię moduł "TR2" nie pozwala na zmianę prędkości i ponowne włączenie

B4.38

inwersora. Tylko włączenie położenia neutralnego pozostaje funkcjonalne. Każda zmiana biegu wywołująca prędkość obrotową większą niż 2 820 obr/min jest zabroniona. Kiedy zakres prędkości powolnych jest aktywny zakresy prędkości "C" i "D" nie są dostępne.

Kiedy temperatura oleju jest niższa niż -10 °C, tylko biegi "A4", "B4", "C" są dostępne. Kiedy temperatura oleju jest wyższa niż 105 °C lampka kontrolna diagnostyki zapala się na desce rozdzielczej. Kiedy ciśnienie oleju jest mniejsze niż ciśnienie wyłącznika ciśnieniowego, moduł zakresu prędkości pozostaje w poprzednim stanie spadku ciśnienia.

Arion 640-510 – 02.2011 – PL

B5 REDUKTOR PRĘDKOŚCI

Arion 640-510 – 03.2011 – PL

Zakres prędkości powolnych Opis

B A

C

D

Rys. 1

326hsm31

Zakres prędkości powolnych składa się z:

– Napędu mechanicznego (D).

– Przekładni obiegowej zewnętrznej (A) zamontowanej między wałem zdawczym (B) skrzyni biegów i mniejszym kołem napędzającyn mostu tylnego.

– Dźwigni sterowania mechanicznego z detekcją położenia włączonego za pomocą włącznika z giętką lamelką.

– Przesuwki (C) umożliwiającej przekazanie ruchu bezpośrednio lub przez przekładnię obiegową zewnętrzną.

– Smarowania rozbryzgowego olejem przekładniowym.

B5.2

Arion 640-510 – 03.2011 – PL

Zakres prędkości powolnych Schematy

% 540 1000

ECO mph km/h

14:5825°C

DBD A101

Powertrain CAN bus

TR1 A57-1

Z150

Rys. 2

60cmsm93

Legenda A57-1 Moduł układu napędowego "TR1".

A101 Moduł deski rozdzielczej i komunikacji sieci CAN "DBD".

Z150 Włącznik zakresu prędkości powolnych.

Arion 640-510 – 03.2011 – PL

B5.3

Zakres prędkości powolnych Część mechaniczna Przedstawienie

Rys. 3

326msm0k

Moduł zakresu powolnych prędkości składa się z: – Koła słonecznego odpowiadającego wałowi zdawczemu skrzyni biegów.

– 3 kół obiegowych.

– Uchwytu koła obiegowego połączonego lub nie z mniejszym kołem napędzającym przekładni w zależności od położenia elementu przesuwnego.

B5.4

– Koła koronowego zamocowanego do obudowy modułu zakresu prędkości.

– Elementu przesuwnego łączącego mniejsze koło napędzające przekładni z uchwytem koła obiegowego (położenie powolne) lub z wałem zdawczym (położenie bezpośrednie).

– Napędu z blokadą i ogranicznikiem.

Arion 640-510 – 03.2011 – PL

Zakres prędkości powolnych Schematy

54

18

18

Rys. 4

326msm5c

Zakres prędkości powolnych Ilość kół obiegowych

3

Ilość zębów koła słonecznego

18

Ilość zębów kół obiegowych

18

Ilość zębów koła koronowego

54

Bieg nie włączony

1

Bieg włączony Sterowanie

0,25 Mechaniczne za pomocą dźwigni i zdalnego przewodu

Detekcja

Włącznik na dźwigni

Arion 640-510 – 03.2011 – PL

B5.5

Zakres prędkości powolnych Zasada działania nie włączony

1

3

2

Rys. 5

326msm0d

Tuleja (1) łączy wał zdawczy (2) sztywno z wałem sprzęgłowym (3). Przełożenie wynosi 1.

54

18

18

326msm0m

B5.6

Arion 640-510 – 03.2011 – PL

Rys. 6

Zakres prędkości powolnych Zasada działania włączony

B

A

Rys. 7

326hsm35

Tuleja (1) łączy wał zdawczy (2) sztywno z uchwytem kół obiegowych (3). Przełożenie wynosi 0,25.

54

18

18

326msm0o

Arion 640-510 – 03.2011 – PL

Rys. 8

B5.7

Zakres prędkości powolnych Część elektroniczna Przedstawienie

Z150

N

START

TR1 A57-1

DBD A101

TR2 A57-2

Rys. 9

326msm5d

B5.8

Arion 640-510 – 03.2011 – PL

Zakres prędkości powolnych Umiejscowienie elementów składowych

% 540 1000

ECO mph km/h

14:5825°C

DBD A101

Powertrain CAN bus

2

1

TR1 A57-1

Z150 + APC Rys. 10

60chsm3n

Legenda 1 Informacja o prędkości jazdy.

2 Informacja o włączonym zakresie powolnych prędkości.

B229 Czujnik pośredni obrotów skrzyni biegów (na wyjściu "Revershift").

A57-1 Moduł układu napędowego "TR1".

Z150 Włącznik zakresu prędkości powolnych.

A101 Moduł deski rozdzielczej i komunikacji sieci CAN "DBD".

Zasada działania Dźwignia wyboru zakresu powolnej prędkości umożliwia mechaniczne włączenie zakresu powolnej prędkości. W położeniu włączonym moduł "TR1" odbiera informacje za pomocą włącznika "Z150" i blokuje zmianę zakresów prędkości "C" i "D".

Arion 640-510 – 03.2011 – PL

B5.9

Zakres prędkości bardzo powolnych Przedstawienie

B

C A

D Rys. 11

326hsm5i

Zakres prędkości bardzo powolnych składa się z:

– Napędu mechanicznego (D).

– 2 przekładni obiegowych zewnętrznych (A) zamontowanych między wałem zdawczym (B) skrzyni biegów i mniejszym kołem napędzającyn mostu tylnego.

– Dźwigni sterowania mechanicznego z detekcją położenia włączonego za pomocą włącznika z giętką lamelką.

– Przesuwki (C) umożliwiającej przekazanie ruchu bezpośrednio lub przez przekładnię obiegową zewnętrzną.

– Smarowania rozbryzgowego olejem przekładniowym.

B5.10

Arion 640-510 – 03.2011 – PL

Zakres prędkości bardzo powolnych Schematy

% 540 1000

ECO mph km/h

14:5825°C

DBD A101

Powertrain CAN bus

TR1 A57-1

Z150

Rys. 12

60cmsm93

Legenda A57-1 Moduł układu napędowego "TR1".

A101 Moduł deski rozdzielczej i komunikacji sieci CAN "DBD".

Z150 Włącznik zakresu prędkości powolnych.

Arion 640-510 – 03.2011 – PL

B5.11

Zakres prędkości bardzo powolnych Część mechaniczna Przedstawienie

Rys. 13

326msm0b

Moduł zakresu prędkości bardzo powolnych składa się z 2 przekładni obiegowych zewnętrznych umożliwiających 3 wybory: – faza nie włączona z przełożeniem 1.

– faza włączona z przełożeniem 0,07.

– faza położenia neutralnego z przełożeniem zerowym.

B5.12

Arion 640-510 – 03.2011 – PL

Zakres prędkości bardzo powolnych Schematy 72

72

18

25 33 21

Rys. 14

326msm5e

Zakres prędkości bardzo powolnych Koło obiegowe nr 1 Ilość kół obiegowych

4

Ilość zębów koła słonecznego

21

Ilość zębów kół obiegowych

25

Ilość zębów koła koronowego

72

Koło obiegowe nr 2 Ilość kół obiegowych

3

Ilość zębów koła słonecznego

33

Ilość zębów kół obiegowych

25

Ilość zębów koła koronowego

72

Bieg nie włączony

1

Bieg włączony Sterowanie

0,07 Mechaniczne za pomocą dźwigni i zdalnego przewodu

Detekcja

Włącznik na dźwigni

Arion 640-510 – 03.2011 – PL

B5.13

Zakres prędkości bardzo powolnych Zasada działania nie włączony

1

3

2

Rys. 15

326msm0p

Tuleja (1) łączy wał zdawczy (2) sztywno z wałem sprzęgłowym (3). Przełożenie wynosi 1.

72

72

18

25 33 21

326msm0q

B5.14

Arion 640-510 – 03.2011 – PL

Rys. 16

Zakres prędkości bardzo powolnych Zasada działania włączony

3

1

2

Rys. 17

326msm0r

Tuleja (1) łączy wał zdawczy (2) sztywno z uchwytem kół obiegowych (3). Przełożenie wynosi 0,07.

72

72

18

25 33 21

326msm0s

Arion 640-510 – 03.2011 – PL

Rys. 18

B5.15

Zakres prędkości bardzo powolnych Część elektroniczna Przedstawienie

Z150

N

START

TR1 A57-1

DBD A101

TR2 A57-2

Rys. 19

326msm5d

B5.16

Arion 640-510 – 03.2011 – PL

Zakres prędkości bardzo powolnych Umiejscowienie elementów składowych

% 540 1000

ECO mph km/h

14:5825°C

DBD A101

Powertrain CAN bus

2

1

TR1 A57-1

Z150 + APC Rys. 20

60chsm3n

Legenda 1 Informacja o prędkości jazdy.

2 Informacja o włączonym zakresie powolnych prędkości.

B229 Czujnik pośredni obrotów skrzyni biegów (na wyjściu "Revershift").

A57-1 Moduł układu napędowego "TR1".

Z150 Włącznik zakresu prędkości powolnych.

A101 Moduł deski rozdzielczej i komunikacji sieci CAN "DBD".

Zasada działania Dźwignia wyboru zakresu bardzo powolnej prędkości umożliwia mechaniczne włączenie zakresu bardzo powolnej prędkości. W położeniu włączonym moduł "TR1" odbiera informacje przez włącznik "Z150" i zezwala na zmianę zakresów prędkości "A", "B", "C" i "D".

Arion 640-510 – 03.2011 – PL

B5.17

Uwagi

B5.18

Arion 640-510 – 03.2011 – PL

B6 UKŁAD AUTOMATYKI

Arion 640-510 – 03.2011 – PL

Ustawienie położenia neutralnego Opis MFA

MFT

A100

A30

DSP A124

N

START

TR1

DBD

A57-1

A101

TR2 A57-2

Z152

Z5

BDG 1

A103 Rys. 1

326msm5f

Funkcja ustawienia położenia neutralnego składa się z : – Czujnika obecności "Z5" umożliwiającego detekcję osoby o wystarczającym ciężarze.

– Pedału sprzęgła (1) i jego czujników.

– Dźwigni "Revershift".

– Modułu deski rozdzielczej "DBD", który umożliwia komunikację między sieciami CAN i wyświetlanie informacji.

– Modułu wielofunkcyjnego podłokietnika (MFA) umożliwiającego ustawienie położenia neutralnego przekładni oraz jego wyświetlanie.

– Modułu terminalu Cebis wyświetlacza skrzyni biegów "DSP" umożliwiającego wyświetlanie informacji układu napędowego.

– Dwóch modułów układu napędowego ("TR1", "TR2") umożliwiających zarządzanie modułem "Revershift" w zależności od przycisków zewnętrznych.

– Modułów "Hexashift", "Revershift" i automatycznych zakresów prędkości umożliwiających fizyczne ustawienie położenia neutralnego przekładni.

Legenda 1 Informacja o prędkości jazdy.

A124 Moduł wyświetlacza skrzyni biegów "DSP".

2 Informacja o ciśnieniach hydraulik układu napędowego.

B229 Czujnik pośredni obrotów skrzyni biegów (na wyjściu "Revershift").

3 Informacja o temperaturze oleju w układzie napędowym.

4 Informacja o prędkości obrotowej silnika.

R73 Czujnik kątowy położenia pedału sprzęgła.

5 Żądanie ustawienia położenia neutralnego.

S171 Dźwignia "Revershift".

A30 Moduł terminalu "Cebis MFT".

S180 Włącznik luzu przekładni.

A57-1 Moduł układu napędowego "TR1".

Y327 Zawór elektryczny jazdy do przodu.

A57-2 Moduł układu napędowego "TR2".

Y328 Zawór elektryczny jazdy do tyłu.

A101 Moduł deski rozdzielczej i komunikacji sieci CAN "DBD".

Z5 Włącznik obecności fotela.

Z152 Włącznik pedału sprzęgła w położeniu dolnym.

B6.2

Arion 640-510 – 03.2011 – PL

Ustawienie położenia neutralnego Schematy wersji "C.I.S."

N

S180 START

5

MFA

DSP

CLAAS vehicle CAN bus

A100 4

3

2

A124

18 kΩ

1

3,6 kΩ

DBD A101

1 S180 Powertrain CAN bus 1

2

3

3

2

4

4

+ APC (15) S171

TR2 B1 B4

A57-2

Z152

A5

TR1

B2

A57-1

A2 A4

0V

A

10 V

B 22 Ω

C

Z5

B5 R73

S171

+ APC

Z152 R73

Z5

Rys. 2

326msm5g

Arion 640-510 – 03.2011 – PL

B6.3

Ustawienie położenia neutralnego Schematy wersji "Cebis"

S180

5

MFA

MFT

CLAAS vehicle CAN bus

A100 4

3

2

A30

18 kΩ

1

3,6 kΩ

DBD A101 1 S180 Powertrain CAN bus 1

2

3

2

4

3

4

+ APC (15) S171

TR2 B1 B4

A57-2

Z152

A5

TR1

B2

A57-1

A2 A4

0V

A

10 V

B 22 Ω

C

Z5

B5 R73

S171

+ APC

Z152 R73

Z5

Rys. 3

326msm5h

B6.4

Arion 640-510 – 03.2011 – PL

Tryb roboczy/transportowy Przedstawienie

S193

DSP A124 N

START

TR1 A57-1

TR2 A57-2

Rys. 4

326msm5i

Funkcja trybu roboczego/transportowego składa się z : • Przycisku sterowania trybem Roboczym/ Transportowym "S193".

• Modułu "Cebis MFT" lub wyświetlacza "C.I.S. DSP" umożliwiającego wyświetlanie funkcji w toku.

• Dwóch modułów układu napędowego ("TR1", "TR2") umożliwiających zarządzanie następującymi funkcjami : – "Hexashift".

– Automatyczne zakresy prędkości.

Zasada działania Ten układ automatyki umożliwia ograniczenie zmian zakresów prędkości do trybu roboczego. Aby poznać dostępne biegi oraz ich tryby zmiany, patrz instrukcja użytkowania.

Arion 640-510 – 03.2011 – PL

B6.5

Tryb roboczy/transportowy Schematy wersji "C.I.S."

N

START

DSP A124

Powertrain CAN bus

TR2

DBD

TR1

A57-2

A101

A57-1

S193

+ APC 12 V

Rys. 5

326msm5j

Legenda A57-1 Moduł układu napędowego "TR1".

A124 Moduł wyświetlacza skrzyni biegów "DSP".

A57-2 Moduł układu napędowego "TR2".

S193 Wyłącznik trybu transportowego/roboczego.

A101Moduł deski rozdzielczej i komunikacji sieci CAN "DBD".

B6.6

Arion 640-510 – 03.2011 – PL

Tryb roboczy/transportowy Schematy wersji "Cebis"

MFT A30

CLAAS vehicle CAN bus

DBD A101

Powertrain CAN bus

TR2

TR1

A57-2

A57-1

S193

+ APC 12 V

Rys. 6

326msm5k

Legenda A30 Moduł terminalu "Cebis MFT".

A101 Moduł deski rozdzielczej i komunikacji sieci CAN "DBD".

A57-1 Moduł układu napędowego "TR1".

S193 Wyłącznik trybu transportowego/roboczego.

A57-2Moduł układu napędowego "TR2".

Arion 640-510 – 03.2011 – PL

B6.7

"Hexactiv" Przedstawienie wersji "C.I.S."

S193

2

DBD

MFA A100

A101

N

DSP

START

A124

TR1 A57-1

Z127

TR2 A57-2

Z126

R71

BDG A103

1

Rys. 7

326msm5l

Funkcja "Hexactiv" składa się z : – Modułu deski rozdzielczej umożliwiającego komunikację między sieciami CAN i przekazywanie informacji układu napędowego.

– Modułu wyświetlacza skrzyni biegów "DSP" umożliwiającego wyświetlanie funkcji i biegu w toku.

B6.8

– Dwóch modułów układu napędowego ("TR1", "TR2") umożliwiających zarządzanie organem napędowym i przekazywanie nastawy prędkości obrotowej silnika dzięki pedałowi gazu (1).

– Modułu wielofunkcyjnego podłokietnika (MFA) umożliwiającego włączenie funkcji "Hexactiv" za pomocą przycisku (2).

Arion 640-510 – 03.2011 – PL

"Hexactiv" Schematy wersji "C.I.S."

N

S192 START

CLAAS vehicle CAN bus

MFA 3,6 kΩ

18 kΩ

DSP A124

A100

S192

DBD A101

Powertrain CAN bus 4

1

2

3

3

TR2

TR1

A57-2

A57-1

1

Z126 + 12 V (15) Z127

S193 Rys. 8

326msm5m

Legenda 1 Informacja o nastawie prędkości obrotowej silnika.

A100 Moduł podłokietnika wielofunkcyjnego "MFA".

2 Informacje o prędkości obrotowej silnika.

A101 Moduł deski rozdzielczej i komunikacji sieci CAN "DBD".

3 Żądanie zmiany zakresu prędkości.

A124 Moduł wyświetlacza skrzyni biegów "DSP".

4 Informacja o trybie roboczym/transportowym.

S192 Włącznik funkcyjny "Hexactiv".

A57-1 Moduł układu napędowego "TR1".

S193 Wyłącznik trybu transportowego/roboczego.

A57-2 Moduł układu napędowego "TR2".

Arion 640-510 – 03.2011 – PL

B6.9

"Hexactiv" Schematy wersji "Cebis"

S192

CLAAS vehicle CAN bus

MFA 3,6 kΩ

18 kΩ

MFT A30

A100

S192

DBD A101

Powertrain CAN bus 4

1

2

3

3

TR2

TR1

A57-2

A57-1

1

Z126 + 12 V (15) Z127

S193

326msm5n

Fig. 9

Legenda 1 Informacja o nastawie prędkości obrotowej silnika.

A57-2 Moduł układu napędowego "TR2".

2 Informacje o prędkości obrotowej silnika.

A100 Moduł podłokietnika wielofunkcyjnego "MFA"

3 Żądanie zmiany zakresu prędkości.

A101 Moduł deski rozdzielczej i komunikacji sieci CAN "DBD".

4 Informacja o trybie roboczym/transportowym.

S192 Włącznik funkcyjny "Hexactiv".

A30 Moduł terminalu Cebis MFT.

S193 Wyłącznik trybu transportowego/roboczego.

A57-1 Moduł układu napędowego "TR1".

B6.10

Arion 640-510 – 03.2011 – PL

"Hexactiv" Zasada działania Informacje o prędkości obrotowej silnika, nastawa prędkości obrotowej silnika i ustawienia dla "C.I.S." lub dla "Cebis" są używane przez moduł "TR2" i wprowadzane w następujących zasadach działania w zależności od trybu wybranego przez użytkownika

A 2400

2200

C 2000

–

1800

+

1600

Legenda 1400

A Nastawa prędkości obrotowej silnika.

B Prędkość obrotowa silnika.

1200

C Nastawa użytkownika.

–

1000

Dla podanej nastawy, jeśli prędkość obrotowa silnika dochodzi do tej strefy, prędkości "Hexashift" i/lub zakresy prędkości zmniejszają się.

Dla podanej nastawy, jeśli prędkość obrotowa silnika dochodzi do tej strefy, prędkości "Hexashift" i/lub zakresy prędkości zmniejszają się.

B

800 800

326hsf03

1000

1200

1400

1600

1800

2000

2200

2400

Rys. 10

.

Arion 640-510 – 03.2011 – PL

B6.11

"Hexactiv" Tryb ręczny Przykład wersji "Cebis"

2400

A

2200

2000

–

+

1800

1600

C

1400

1200

–

1000

B

800 800

1000

1200

1400

1600

1800

2000

2200

2400

2200

2400

A 2400

2200

–

+

2000

C

1800

1600

1400

1200

–

1000

B

800 800

1000

1200

1400

1600

1800

2000

A 2400

C

+ 2200

–

2000

1800

1600

1400

1200

–

1000

B

800 800

1000

1200

1400

1600

1800

2000

2200

2400

Rys. 11

326hsf04

B6.12

Arion 640-510 – 03.2011 – PL

"Hexactiv" Tryb wału odbioru mocy

2400

A

2200

C 2000

–

1800

+

1600

1400

1200

–

1000

B

800 800

1000

1200

1400

1600

1800

2000

2200

2400

Rys. 12

326hsf05

Ograniczenie Hexactiv Użytkownik ma możliwość ograniczenia funkcji "Hexactiv". Należy sprawdzić w podręczniku użytkownika wykonanie tej funkcji.

Zabezpieczenie elektroniczne Informacja "hamulec" zabrania zmianę na wyższy bieg.

Arion 640-510 – 03.2011 – PL

B6.13

Bieg startowy Przedstawienie wersji "Cebis"

MFT A30

TR1 A57-1

TR2 A57-2

Rys. 13

326hsf01

Legenda A30 Moduł terminalu "Cebis MFT".

A57-2 Moduł układu napędowego "TR2".

A57-1 Moduł układu napędowego "TR1".

Funkcja biegu startowego składa się z : – Modułu wyświetlacza "MFT" umożliwiającego ustawienie biegów startowych.

B6.14

– Modułu deski rozdzielczej umożliwiającego komunikację między sieciami CAN. – Dwóch modułów układów napędowych ("TR1", "TR2") umożliwiających zarządzanie elektroniczne funkcjami przekładni.

Arion 640-510 – 03.2011 – PL

Bieg startowy Schematy wersji "C.I.S."

S171

N

START

Z152

DSP A124

Powertrain CAN bus

3

1

2

1

2

3

+ APC (15) S171

B1 B4

Z152

A5

TR1

B2

A57-1

DBD

TR2

A101

A57-2

A2 A4 B5 S193

Rys. 14

326msm5o

Legenda 1 Informacja o biegu startowym do włączenia.

A57-2 Moduł układu napędowego "TR2".

2 Informacja o zakresie prędkości do włączenia.

A101 Moduł deski rozdzielczej i komunikacji sieci CAN "DBD".

3 Informacja o położeniu neutralnym.

A124 Moduł wyświetlacza skrzyni biegów "DSP".

A57-1 Moduł układu napędowego "TR1".

Arion 640-510 – 03.2011 – PL

B6.15

Bieg startowy Zasada działania Funkcja biegu startowego umożliwia zapamiętywanie biegu startowego ciągnika w zależności od jego trybu działania od "A1" do "D1". Zapamiętywane są dwa biegi.

– Bieg startowy aktywny w trybie "Hexactiv/droga". Ten bieg startowy umożliwia włączenie układu napędowego.

Ten tryb umożliwia po ustawieniu w położeniu neutralnym "Revershift" lub "pedału" włączenie określonego biegu.

Jest on włączany przez naciśnięcie przycisku "on" w

B6.16

podmenu "Cebis" lub w podmenu biegu startowego w wersji "C.I.S.".

– Kiedy poprzedni tryb nie jest aktywny drugi bieg jest programowalny.

– Po zatrzymaniu silnika > 20 sekund bieg startowy "Hexactiv/droga" już nie jest aktywny, znajduje się w trybie "off".

Arion 640-510 – 03.2011 – PL

Bieg manewrowy Przedstawienie

MFA

MFT

A100

A30

TR1 A57-1

TR2 A57-2

Rys. 15

326msm5p

Legenda A30 Moduł terminalu "Cebis MFT".

A57-2 Moduł układu napędowego "TR2".

A57-1 Moduł układu napędowego "TR1".

A100 Moduł podłokietnika wielofunkcyjnego "MFA".

Funkcja biegu manewrowego składa się z : – Modułu terminalu "Cebis MFT" lub wyświetlacza "DSP" umożliwiającego wyświetlanie informacji układu napędowego – 2 modułów układu napędowego "TR1", "TR2" umożliwiających zarządzanie funkcjami "Hexashift" i automatycznymi zakresami prędkości

– Modułu deski rozdzielczej umożliwiającego komunikację między sieciami CAN i wyświetlanie informacji układu napędowego.

– Modułu wielofunkcyjnego podłokietnika (MFA) umożliwiającego włączanie funkcji biegu manewrowego.

Arion 640-510 – 03.2011 – PL

B6.17

Bieg manewrowy Schematy wersji "C.I.S".

R74 N

START

DSP A124

3,6 kΩ 18 kΩ

MFA A100

1,2 kΩ

R74 1 CLAAS vehicle CAN bus

DBD A101

Powertrain CAN bus 1

2

TR2 A57-2

1 15 (12 V)

2

TR1 A57-1 S193 Rys. 16

326msm5q

B6.18

Arion 640-510 – 03.2011 – PL

Bieg manewrowy Schematy wersji "Cebis"

R74

MFT A30

3,6 kΩ 18 kΩ

MFA A100

1,2 kΩ

R74 1 CLAAS vehicle CAN bus

DBD A101

Powertrain CAN bus 1

2

TR2 A57-2

1 15 (12 V)

2

TR1 A57-1 S193 Rys. 17

326msm5r

Arion 640-510 – 03.2011 – PL

B6.19

Bieg manewrowy Legenda 1 Żądanie biegu manewrowego.

A100 Moduł podłokietnika wielofunkcyjnego "MFA".

2 Przycisk sterowania biegiem manewrowym.

A124 Moduł wyświetlacza skrzyni biegów "DSP".

A30 Moduł terminalu "Cebis MFT".

R74 "Drivestick".

A57-1 Moduł układu napędowego "TR1".

S193 Wyłącznik trybu transportowego/roboczego.

A57-2 Moduł układu napędowego "TR2".

Zasada działania Komputer układu napędowego stopniowo włącza biegi (co 1,4 sekundy) aż do wrzucenia biegu manewrowego w ramach redukowania biegów i co 1,4 sekundy w ramach zwiększania biegów. Zatrzymanie silnika powoduje wyłączenie biegu manewrowego. Przed wyłączeniem

silnika bieg manewrowy zostaje zapamiętany. Bieg manewrowy powoduje wyłączenie automatycznego działania "Hexactiv", natomiast wyłączenie biegu manewrowego powoduje jego ponowne uruchomienie.

Tryb roboczy W trybie roboczym bieg manewrowy działa tylko i wyłącznie w ramach włączonego zakresu prędkości. Naciśnięcie przycisku Zakres prędkości + lub Zakres prędkości - powoduje natychmiastowe wyłączenie biegu manewrowego.

Tryb transportowy W trybie transportowym działa we wszystkich zakresach prędkości.

B6.20

Arion 640-510 – 03.2011 – PL

Wyłączenie przednie tylne Przedstawienie

DSP

MFA

A124

A100

N

START

TR1 A57-1

TR2 A57-2

Rys. 18

326msm5s

Funkcja wyłączenie przednie tylne składa się z : – Modułu wyświetlacza "Cebis" lub "A124" umożliwiającego ustawienie i włączenie funkcji.

– Dwóch modułów układów napędowych ("TR1", "TR2") umożliwiających zarządzanie elektroniczne funkcjami przekładni.

– Modułu deski rozdzielczej umożliwiającego komunikację między sieciami CAN i wyświetlanie informacji układu napędowego.

Zasada działania Funkcja wyłączenie przednie tylne umożliwia wybór różnego biegu "Hexashift w zależności od kierunku jazdy. Podczas zmiany zakresu prędkości, odchylenie przełożenia biegu do przodu i do tyłu staje się zerowe.

Arion 640-510 – 03.2011 – PL

B6.21

Wyłączenie przednie tylne Schematy wersji "C.I.S."

N

START

DSP A124

Powertrain CAN bus

2

1

1

2

DBD

TR2

TR1

A101

A57-2

A57-1 Rys. 19

326msm5t

Legenda 1 Informacja o kierunku jazdy.

A101 Moduł deski rozdzielczej i komunikacji sieci CAN "DBD".

2 Informacja o biegu startowym do włączenia.

A124 Moduł wyświetlacza skrzyni biegów "DSP".

A57-1 Moduł układu napędowego "TR1".

A57-2 Moduł układu napędowego "TR2".

B6.22

Arion 640-510 – 03.2011 – PL

Wyłączenie przednie tylne Schematy wersji "Cebis"

MFT A30

CLAAS vehicle CAN bus

DBD A101

2 Powertrain CAN bus 1

1

2

TR2

TR1

A57-2

A57-1

Rys. 20

326msm5u

Legenda 1 Informacja o kierunku jazdy.

A57-1 Moduł układu napędowego "TR1".

2 Informacja o biegu startowym do włączenia.

A57-2 Moduł układu napędowego "TR2".

A30 Moduł terminalu "Cebis MFT".

Arion 640-510 – 03.2011 – PL

B6.23

"Skip shift" Przedstawienie

MFA

MFT

A100

A30

DSP A124

N

START

TR1 A57-1

DBD A101

TR2 A57-2

Rys. 21

326msm5v

Funkcja "Skip shift" składa się z : – Modułu wielofunkcyjnego podłokietnika (MFA) umożliwiającego sterowanie funkcją.

– Modułu deski rozdzielczej "DBD" umożliwiającego komunikację między sieciami CAN i wyświetlanie informacji układu napędowego.

– Modułu wyświetlacza "MFT" lub "DSP" umożliwiającego wyświetlanie informacji układu napędowego.

– Dwóch modułów układów napędowych ("TR1", "TR2") umożliwiających zarządzanie elektroniczne funkcjami przekładni.

Zasada działania Funkcja "Skip shift" jest aktywna kiedy "Drivestick" jest utrzymany w położeniu biegu z wyższym momentem obrotowym lub zmiany zakresu prędkości. W tym samym zakresie prędkości biegi z wyższym momentem obrotowym są zmieniane co 1,4 s. Podczas skoków zakresu prędkości biegi z wyższym momentem obrotowym są zmieniane co 1,6 s.

Tryb roboczy Dostępnymi biegami z wyższym momentem obrotowym są biegi zakresu prędkości w toku.

Tryb transportowy Wszystkie biegi z wyższym momentem obrotowym są dostępne.

B6.24

Arion 640-510 – 03.2011 – PL

"Skip shift" Schematy wersji "C.I.S."

R74 N

START

1 2 3

MFA

MFT DSP

A100

A30 A124

3

CLAAS vehicle CAN bus

DBD A101

1 Powertrain CAN bus 1

2

3

4

2

4

TR1

TR2

A57-1

A57-2

Rys. 22

326msm5w

Legenda 1 Informacja o prędkości układu napędowego.

A100 Moduł podłokietnika wielofunkcyjnego "MFA".

2 Informacja o prędkości obrotowej silnika.

A101 Moduł deski rozdzielczej i komunikacji sieci CAN "DBD".

3 Przycisk sterowania skip shift.

A124 Moduł wyświetlacza skrzyni biegów "DSP".

4 Nowy bieg z wyższym momentem obrotowym.

R74 "Drivestick".

A57-1 Moduł układu napędowego "TR1".

A57-2 Moduł układu napędowego "TR2".

Arion 640-510 – 03.2011 – PL

B6.25

"Skip shift" Schematy wersji "Cebis"

R74

1 2 3

MFA

MFT

A100

A30

3

CLAAS vehicle CAN bus

DBD A101

1 Powertrain CAN bus 1

2

3

4

2

4

TR1

TR2

A57-1

A57-2

Rys. 23

326msm5x

Legenda 1 Informacja o prędkości układu napędowego.

A57-2 Moduł układu napędowego "TR2".

2 Informacja o prędkości obrotowej silnika.

A100 Moduł podłokietnika wielofunkcyjnego "MFA".

3 Przycisk sterowania skip shift.

A101 Moduł deski rozdzielczej i komunikacji sieci CAN "DBD".

4 Nowy bieg z wyższym momentem obrotowym.

R74 "Drivestick".

A30 Moduł terminalu "Cebis MFT".

A57-1 Moduł układu napędowego "TR1".

B6.26

Arion 640-510 – 03.2011 – PL

"Speed Matching" Przedstawienie

DSP A124

MFA

MFT

A100

A30

N

START

2 TR1

DBD

A57-1

A101

TR2 A57-2 Z152

1 Rys. 24

326msm5y

Funkcja "Speed matching" składa się z : – Modułu deski rozdzielczej "DBD" umożliwiającego komunikację między sieciami CAN. – "Drivestick" umożliwiającego zmianę biegu.

– Pedału sprzęgła (1) i jego czujnika "Z152" umożliwiającego żądanie funkcji.

– Skrzydełka inwersora (2) umożliwiającego żądanie funkcji.

– Modułu wyświetlacza skrzyni biegów umożliwiającego wyświetlanie informacji układu napędowego.

– Modułów układu napędowego ("TR1", "TR2") umożliwiających zarządzanie elektroniczne układem napędowym.

Arion 640-510 – 03.2011 – PL

B6.27

"Speed Matching" Schematy wersji "C.I.S."

R74 N

START

1 2 3

MFA

DSP

A100

A124

3

CLAAS vehicle CAN bus

S171

DBD A101 1 Powertrain CAN bus 1

2

3

4

4

+ APC (15) Z152

S171 B1 B4

Z152

TR2 A57-2

A5

TR1

B2

A57-1

A2 A4 B5

Rys. 25

326msm5z

Legenda 1 Informacja o prędkości układu napędowego.

A101 Moduł deski rozdzielczej i komunikacji sieci CAN "DBD".

2 Informacja o prędkości obrotowej silnika.

A124 Moduł wyświetlacza skrzyni biegów "DSP".

3 Zmiana zakresu prędkości.

R74 "Drivestick".

4 Nowy zakres prędkości włączony.

S171 Dźwignia "Revershift".

A57-1 Moduł układu napędowego "TR1".

Z152 Włącznik pedału sprzęgła w położeniu dolnym.

A57-2 Moduł układu napędowego "TR2".

A100 Moduł podłokietnika wielofunkcyjnego "MFA".

B6.28

Arion 640-510 – 03.2011 – PL

"Speed Matching" Schematy wersji "Cebis"

R74

1 2 3

MFA

MFT

A100

A30

3

CLAAS vehicle CAN bus

DBD A101 1 Powertrain CAN bus 1

2

3

4

4

TR1

TR2

A57-1

A57-2

Rys. 26

326msm6a

Legenda 1 Informacja o prędkości układu napędowego.

A57-2 Moduł układu napędowego "TR2".

2 Informacja o prędkości obrotowej silnika.

A100 Moduł podłokietnika wielofunkcyjnego "MFA".

3 Zmiana zakresu prędkości.

A101 Moduł deski rozdzielczej i komunikacji sieci CAN "DBD".

4 Nowy zakres prędkości włączony.

R74 "Drivestick".

A30 Moduł terminalu "Cebis MFT".

A57-1 Moduł układu napędowego "TR1".

Arion 640-510 – 03.2011 – PL

B6.29

"Speed Matching" Zasada działania "Speed matching" jest używany gdy ciągnik ruszył na wolnym kole i gdy przekładnia była w momencie włączenia się. Przed włączeniem, moduł przekładni "TR2" włączy bieg "Hexashift", który wyrówna prędkość wału zdawczego "Revershift" z prędkością wału sprzęgłowego "Revershift". Prędkość wału sprzęgłowego "Revershift" odpowiada prędkości silnika pomnożonej przez współczynnik modułu Hexashift. Prędkość wału zdawczego "Revershift" odpowiada prędkości funkcji współczynnika automatycznych zakresów prędkości + mechanizm różnicowy + redukcje końcowe. Użytkownik żąda zmianę zakresu prędkości : – Podczas zmiany synchronizatorów, prędkość koła wolnego zmienia się różnie z obciążeniem i ryzykami zmiany synchronizatorów.

– Po informacji "nowy zakres prędkości włączony", moduł "TR2" wykonuje kalkulację i przełożenie biegu "Hexashift" najbardziej odpowiednie.

– W tym czasie, moduł "TR1" włącza inwersor momentu obrotowego.

B6.30

W zakresie prędkości "D" : – Użytkownik wciska do końca pedał sprzęgła, następnie zwalnia go (bez dotykania skrzydełka inwersora, w przeciwnym razie system rozpozna jako odwrócenie i pozostanie w tym samym biegu "Hexashift").

– Użytkownik podnosi skrzydełko (wówczas jedzie do przodu w jednym kierunku), aby wyłączyć następnie ponownie ustawić (w tym samym kierunku jazdy, w przeciwnym razie rozpoznane zostanie odwrócenie).

– Aby zapobiec rozbieganiu się silnika ciągnika, przełożenie skrzyni "Hexashift" nigdy nie jest większe od tego, które było przed uruchomieniem koła wolnego.

– Oprócz tego jeśli zabezpieczenie prędkości obrotowej przewiduje zbyt duży szczyt natężenia silnika, w tym przypadku zakres prędkości nie zmienia się i przełożenie "Hexashift" dostosowuje się, aby otrzymać mniej niż 2 820 obr/min, pozostając jak najbliżej przełożeniu początkowemu.

Arion 640-510 – 03.2011 – PL