CLAAS Arion 630-610 C Diagnostyka Podręcznik napraw - PDF DOWNLOAD (Polish)

B SKRZYNIA BIEGÓW GBA 25 “QUADRISHIFT”

Pomoc techniczna Arion 630-610 C

Rozdział B 00 1143 682 0 – Edycja 11.2013

STRESZCZENIE

B1 – PRZEDSTAWIENIE OGÓLNE OPIS ............................................................................................................................................................................... B1.2 DANE TECHNICZNE...................................................................................................................................................... B1.3 UMIEJSCOWIENIE ELEMENTÓW SKŁADOWYCH ...................................................................................................... B1.4 ZASADA STEROWANIA................................................................................................................................................. B1.6 ZASADY USTAWIEŃ...................................................................................................................................................... B1.7 MOMENTY DOKRĘCANIA I ŚRODKI MOCUJĄCE ....................................................................................................... B1.8

B2 – “REVERSHIFT” UMIEJSCOWIENIE ELEMENTÓW SKŁADOWYCH ...................................................................................................... B2.2 SCHEMAT ELEKTRONICZNY ....................................................................................................................................... B2.4 REGULACJE I KALIBRACJE.......................................................................................................................................... B2.6 CZĘŚĆ ELEKTRONICZNA........................................................................................................................................... B2.10 CZĘŚĆ HYDRAULICZNA UKŁADU SMAROWANIA.................................................................................................... B2.15 POMIAR I KONTROLA ................................................................................................................................................. B2.17 KARTY ODCZYTOWE.................................................................................................................................................. B2.17 CZĘŚĆ MECHANICZNA .............................................................................................................................................. B2.18 CZĘŚĆ HYDRAULICZNA STEROWANIA .................................................................................................................... B2.24 POMIARY I KONTROLE ............................................................................................................................................... B2.26 KARTY ODCZYTOWE.................................................................................................................................................. B2.28

B3 – “QUADRISHIFT” OPIS ............................................................................................................................................................................... B3.2 UMIEJSCOWIENIE ELEMENTÓW SKŁADOWYCH ...................................................................................................... B3.3 SCHEMAT ELEKTRONICZNY ....................................................................................................................................... B3.4 KINEMATYKA................................................................................................................................................................. B3.6 ZASADA DZIAŁANIA ...................................................................................................................................................... B3.7 CZĘŚĆ HYDRAULICZNA STEROWANIA .................................................................................................................... B3.12 POMIARY I KONTROLE ............................................................................................................................................... B3.14 KARTY ODCZYTOWE.................................................................................................................................................. B3.16

B4 – AUTOMATYCZNE ZAKRESY PRĘDKOŚCI OPIS ............................................................................................................................................................................... B4.2 SCHEMAT ELEKTRONICZNY ....................................................................................................................................... B4.4 CZĘŚĆ ELEKTRONICZNA............................................................................................................................................. B4.6 CZĘŚĆ HYDRAULICZNA UKŁADU SMAROWANIA...................................................................................................... B4.9 POMIARY I KONTROLE ............................................................................................................................................... B4.12 KARTY ODCZYTOWE.................................................................................................................................................. B4.13 Arion 630-610 C – 11.2013 – PL

CZĘŚĆ MECHANICZNA .............................................................................................................................................. B4.14 CZĘŚĆ HYDRAULICZNA STEROWANIA .................................................................................................................... B4.27 POMIARY I KONTROLE ............................................................................................................................................... B4.29 KARTY ODCZYTOWE.................................................................................................................................................. B4.30

B5 – REDUKTOR PRĘDKOŚCI ZAKRES PRĘDKOŚCI POWOLNYCH OPIS ............................................................................................................................................................................... B5.2 CZĘŚĆ ELEKTRONICZNA............................................................................................................................................. B5.4 CZĘŚĆ MECHANICZNA ................................................................................................................................................ B5.6

ZAKRES PRĘDKOŚCI BARDZO POWOLNYCH OPIS ............................................................................................................................................................................. B5.11 CZĘŚĆ ELEKTRONICZNA........................................................................................................................................... B5.13 CZĘŚĆ MECHANICZNA .............................................................................................................................................. B5.15

B6 – UKŁAD AUTOMATYKI TRYB ROBOCZY/TRANSPORTOWY OPIS ............................................................................................................................................................................... B6.2

USTAWIENIE POŁOŻENIA NEUTRALNEGO OPIS ............................................................................................................................................................................... B6.4

“SPEED MATCHING” OPIS ............................................................................................................................................................................... B6.7 CZĘŚĆ ELEKTRONICZNA............................................................................................................................................. B6.8

“SKIP SHIFT” OPIS ............................................................................................................................................................................. B6.10 CZĘŚĆ ELEKTRONICZNA........................................................................................................................................... B6.11

BIEG STARTOWY OPIS ............................................................................................................................................................................. B6.13 CZĘŚĆ ELEKTRONICZNA........................................................................................................................................... B6.14

Arion 630-610 C – 11.2013 – PL

B1 PRZEDSTAWIENIE OGÓLNE

Arion 630-610 C – 11.2013 – PL

Przedstawienie ogólne Opis

A C

B

D

b1-003d

Rys. 1

Skrzynia biegów jest oryginalną skrzynią biegów Gima semi-"Powershift" składającą się z następujących elementów : – Zespół quadrishift A (biegi z wyższym momentem obrotowym 1 do 4).

– Zespół Revershift B (jazda do przodu/do tyłu).

– Zespół automatycznych zakresów prędkości "C" (A do D).

– Zespół zakresu powolnego "D" (prędkość pełzająca 400 m/h).

B1.2

– Zespół zakresu bardzo powolnego "D" (prędkość pełzająca 110 m/h).

Automatyka skrzyni biegów jest następująca : – Włączenie położenia neutralnego skrzyni biegów.

– 2 tryby przemieszczania : Tryb roboczy/transportowy.

– Bieg startowy programowalny.

– Dostosowanie biegów Hexashift podczas zmiany zakresów prędkości.

– “Speed Matching”.

– “Skip shift”.

– Ustawienie progresywności Revershift.

– Ustawienie współczynnika jazdy do przodu/jazdy do tyłu.

Arion 630-610 C – 11.2013 – PL

Przedstawienie ogólne Dane techniczne Ciągnik

610 C

620 C

630 C

GTA 2522

GTA 2522+

GTA 2523

Moduł "Quadrishift" Ilość tarcz sprzęgło "B"

3

Ilość tarcz hamulec "A"

3

Ilość kół obiegowych 1. przekładnia obiegowa zewnętrzna

3

Ilość tarcz sprzęgło “D”

5

Ilość tarcz hamulec "C"

4

Ilość kół obiegowych 2. przekładnia obiegowa zewnętrzna

3

inwersor momentu obrotowego Ilość tarcz sprzęgło tylne, średnica 172,5 mm

6

Ilość tarcz sprzęgło przednie, średnica 172,5 mm

6

Moduł automatycznych zakresów prędkości Linia górna zakresów prędkości C i D Synchronizator

Prosty stożek

Sterowanie suwakiem

Siłownik stopniowy bez urządzenia sprężynowego

Linia dolna zakresów prędkości A i B Synchronizator

Podwójny stożek

Urządzenie do sterowania suwakiem

Siłownik stopniowy z urządzeniem sprężynowym

Zespół zakresów prędkości "D" patrz tabela poniżej Moduł zakresów prędkości pełzających Ilość wolnych kół obiegowych

3

Ilość bardzo wolnych kół obiegowych

5+3 GBA 25 quadrishift 40 km/h

Most tylny

GPA 21

GPA 22 GPA 23

Pneumatyczny 18.4R30

725 mm

18.4R34

775 mm

18.4R38

825 mm

18.4R30

725 mm

18.4R38 18.4R38 20.8R38

825 mm 875 mm

Współczynnik przekładni zębatej kątowej

Zespół 4.

Współczynnik zakresu prędkości

8/39

46/38

1,21

47/36

1,31

46/38

1,21

8/43 8/39 8/43

47/36

8/39 8/39

47/36*

Moc silnika

105 KM

125 KM 1,31 145 KM

* Dla tego montażu pneumatyki, prędkość obrotowa silnika jest ograniczona do 2 200 obr/min.

Arion 630-610 C – 11.2013 – PL

B1.3

Przedstawienie ogólne Filtracja Filtr siatkowy bezzaworowy - próg filtracji

150 mikronów

Filtr (przetłaczanie) - próg filtracji

15 mikronów

Wskaźnik zatkania

Tak

Chłodnica Układ sterowania niskiego ciśnienia Ciśnienie wzorcowe (bar) “Quadrishift”

2 sprzęgła/hamulce zasilane w 20 bar

“Revershift”

2 sprzęgła zasilane w ciśnienie 21 bar

Automatyczne zakresy prędkości

4 tłoki zasilane w ciśnienie 21 bar Filtracja

Filtr (przetłaczanie) - próg filtracji

60 mikronów

Kontrola ciśnienia

Wyłącznik ciśnieniowy 8 ± 0,8 bar Układ smarowania

Ciśnienie wzorcowe (bar)

4,5 bar

Kontrola ciśnienia

Wyłącznik ciśnieniowy 1,3 ± 0,15 bar

Uwaga : Wartości ciśnień zostały zmierzone przy temperaturze oleju 60 °C, prędkości obrotowej silnika 2 300 obr/ min.

Umiejscowienie elementów składowych Legenda A57-1 Moduł układu napędu "TR1".

Y339-1 Zawór elektryczny automatycznego zakresu prędkości "A".

A57-2 Moduł układu napędu "TR2".

Y339-2 Zawór elektryczny automatycznego zakresu prędkości "B".

A57-3 Moduł układu napędu "TR3".

Y339-3 Zawór elektryczny automatycznego zakresu prędkości "C".

A101 Moduł deski rozdzielczej i komunikacji sieci CAN "DBD".

Y339-4 Zawór elektryczny automatycznego zakresu prędkości "D".

Y327 Zawór elektryczny jazdy do przodu.

Z153-1 Włącznik zakresu prędkości "A" włączony.

Y328 Zawór elektryczny jazdy do tyłu.

Z153-2 Włącznik zakresu prędkości "B" włączony.

Y335-1 Zawór elektryczny biegów przy wyższym momencie.

Z153-3 Włącznik zakresu prędkości "C" włączony.

Y335-2 Zawór elektryczny biegów przy wyższym momencie.

Z153-4 Włącznik zakresu prędkości "D" włączony.

Y335-3 Zawór elektryczny biegów przy wyższym momencie.

Z150 Włącznik zakresu prędkości powolnych.

B1.4

Arion 630-610 C – 11.2013 – PL

Przedstawienie ogólne

% 540 1000

ECO mph km/h

DBD A101

Powertrain CAN bus

TR1

TR2

TR3

A57-1

A57-2

A57-3

S185 S186

R73

Z150 S171

Y339-3

B123 Y339-4

D

A

E

B

Y327 Y328

Y339-1

Y339-2

Z153-4

Z153-2

Z153-1

Z153-3

Y335-1

b1-001d

Y335-2 Rys. 2

Arion 630-610 C – 11.2013 – PL

B1.5

Przedstawienie ogólne Zasada sterowania “Quadrishift” Przełożenie

Współczynnik

Y335-1 (amper)

Tłok "A" (bar)

Y335-2 (amper)

Tłok "B" (bar)

1

0,67

0

0

0,65

20

2

0,82

0,65

20

0,65

20

3

1

0

0

0

0

4

1,23

0,65

20

0

0

Kierunek jazdy

Współczynnik

Y327 (amper)

Tłok "D" (bar)

Y328 (amper)

Tłok "E" (bar)

Do przodu

1

od 0 do 0,8

od 0 do 21

0

0

Do tyłu

1

0

0

od 0 do 0,8

od 0 do 21

“Revershift”

Zakresy prędkości Zakres prędkoś ci A

Współ Y339-1 czynni (wolt) k 0,1

Tłok (bar)

Z153-1

Y339-2 (wolt)

Tłok (bar)

Z153-2

Y339-3 (wolt)

Tłok (bar)

Z153-3

Y339-4 (wolt)

Tłok (bar)

Z153-4

21

0

0

0

1

0

0

1

0

0

1

12

B

0,28

0

0

1

12

20

0

0

0

1

0

0

1

C

0,57

0

0

1

0

0

1

12

20

0

0

0

1

D

1,21 lub 1,31

0

0

1

0

0

1

0

0

1

12

20

0

Zakres prędkości powolnych i bardzo powolnych Zakres prędkości pełzających

B1.6

Współczynnik

Z150

Powolny

Bardzo powolny

Włączony

0,25

0,07

1

Wyłączony

1

1

0

Arion 630-610 C – 11.2013 – PL

Przedstawienie ogólne Zasady ustawień A-A

0 ± 0,05 mm 0,10 ± 0,05 mm 0,10 ± 0,05 mm

A

0 ± 0,05 mm

A

A

B

B 326msm3d

A

16,33 mm

0,10 ± 0,05 mm Rys. 3

Arion 630-610 C – 11.2013 – PL

B1.7

Przedstawienie ogólne Momenty dokręcania i środki mocujące 1,7 daN·m (243) 6,7 daN·m (243)

3,3 daN·m (243)

3,3 daN·m (243)

1,7 daN·m (243)

A-A

3,3 daN·m (243) 3,3 daN·m (243)

17,5 daN·m (243)

(510)

(271)

(510)

(648)

3,3 daN·m (243) A

A

8 ± 1 daN·m (271)

(271)

6,6 daN·m (243)

326msm3e

B1.8

3,3 daN·m (243)

1,7 daN·m (243)

Rys. 4

Arion 630-610 C – 11.2013 – PL

Przedstawienie ogólne Sprzęganie silnik - "Quadrishift"

Sprzęganie "Quadrishift" – Zakresy prędkości

(510)

326msm04r 326msm03r

Rys. 6

Rys. 5

Legenda

Legenda

1,7 daN·m Loctite (243).

3,3 daN·m Loctite (243).

3,3 daN·m Loctite (243).

6,7 daN·m Loctite (243).

6,7 daN·m Loctite (243).

28 daN·m Loctite (243).

17,5 daN·m Loctite (243).

73,5 daN·m Loctite (243).

Arion 630-610 C – 11.2013 – PL

B1.9

Przedstawienie ogólne

Uwagi

Sprzęganie moduł zakresów prędkości/most tylny

(510)

326msm05r

Rys. 7

Legenda 17,5 daN·m Loctite (243).

B1.10

Arion 630-610 C – 11.2013 – PL

B2 “REVERSHIFT”

Arion 630-610 C – 11.2013 – PL

“Revershift” Umiejscowienie elementów składowych Z152 R73

DBD A101

S171

2

S193

TR1 A57-1 TR2 A57-2

TR3 A57-3

326msm3f

B2.2

Rys. 8

Arion 630-610 C – 11.2013 – PL

“Revershift”

326msm3g

Rys. 9

Funkcja Revershift składa się z: – Dwóch modułów układów napędu “TR1”, “TR2”, które zapewniają zarządzanie funkcją Revershift.

– Modułu deski rozdzielczej umożliwiającego wyświetlanie informacji o układzie napędu.

– Dźwigni sterowania Revershift S171, która umożliwia podanie żądanego kierunku jazdy.

– Pedału sprzęgła (2) i czujnika położenia “R73”, które umożliwiają ręczne zarządzanie progresywnością funkcji Revershift.

– Zespołu mechanicznego funkcji Revershift GBA 25.

Arion 630-610 C – 11.2013 – PL

B2.3

“Revershift” Schemat elektroniczny

% 540 1000

ECO mph km/h

DBD A101

Powertrain CAN bus

4

3

TR1 A57-1

1

TR2 A57-2

B229

R73

2

TR3 A57-3

Z5

S171 Y328

Y327

Revershift 326msm3h

Rys. 10

Legenda A57-1 Moduł układu napędu “TR1”.

R73 Czujnik kątowy położenia pedału sprzęgła.

A57-2 Moduł układu napędu “TR2”.

S171 Dźwignia "Revershift".

A57-3 Moduł układu napędu “TR3”.

Y327 Proporcjonalny zawór elektryczny jazdy do przodu.

A101 Moduł deski rozdzielczej i komunikacji sieci CAN “DBD”.

Y328 Proporcjonalny zawór elektryczny jazdy do tyłu.

B229 Czujnik pośredni obrotów skrzyni biegów (na wyjściu “Revershift”).

Z5 Włącznik obecności fotela.

B2.4

Arion 630-610 C – 11.2013 – PL

Uwagi

Arion 630-610 C – 11.2013 – PL

B2.5

“Revershift” Regulacje i kalibracje Pedał sprzęgła (włącznik “BOC Z152” i czujnik położenia “R73”)

3 2,5 m

m

Z152

5

4

27

m

m

2

R73

60,5 mm

° 80, 1

30,5° mm

1

1,5 mm

169

60amsm05

B2.6

mm

133 mm

16,5

Rys. 11

Arion 630-610 C – 11.2013 – PL

“Revershift” 1. Ustawienie położenia dolnego pedału.

—> Otrzymać wymiar 16,5 mm.

2. Ustawienie położenia górnego pedału.

—> Otrzymać skok całkowity pedału 169 mm.

3. Ustawienie luzu "pedał wyłączony".

—> Wstawić podkładkę 2,5 mm między włącznik BOC i pedał.

4. Uregulować łącznik przy 60,5 między osiami przegubów kulistych.

5. Ustawić czujnik kątowy w taki sposób, aby otwory regulacji znalazły się w połowie skoku.

6. Uregulować wartość napięcia.

Uwaga: Regulacje te można wykonać za pomocą Win Métadiag®, patrz testy elektryczne.

Arion 630-610 C – 11.2013 – PL

B2.7

“Revershift” Kalibracja "Revershift" Kalibracja może być wykonana jeśli temperatura oleju przekładniowego mieści się w granicach od 30 °C do 60 °C. – Uruchomić ciągnik na twardym i płaskim terenie (hamulec ręczny włączony).

– Ustawić prędkość obrotową silnika na 1 500 obr/min.

– Przytrzymać manipulator inwersora w położeniu podniesionym jednocześnie włączając sterowanie na 4 koła napędowe (przez co najmniej 2 sekundy).

Wyświetlacz stanu skrzyni biegów na desce rozdzielczej: – Jeśli strzałka podająca kierunek jazdy do przodu nie miga, ustawić manipulator w położenie neutralne.

– Jeśli strzałka (7) podająca kierunek jazdy do przodu miga, ustawić manipulator inwersora w położenie do przodu lub do tyłu. Kalibracja 2 sprzęgieł rozpoczyna się (5 do 6 minut).

Wskazanie temperatury oleju przekładniowego wyświetla się na przemian na wyświetlaczu prędkości jazdy (11) na desce rozdzielczej.

% 540 1000

mph

11

km/h

7 8 601msm67

Uwaga: Przez czas kalibracji, strzałki do przodu i do tyłu migają na przemian na wyświetlaczu układu napędu na desce rozdzielczej.

– Kiedy miganie znaku położenia neutralnego (8) towarzyszy miganiu 2 strzałek jazdy do przodu i do tyłu, kalibracja jest zakończona.

– Ustawić manipulator inwersora w położenie neutralne, doprowadzić prędkość obrotową silnika do małych obrotów, następnie wyłączyć stacyjkę przez 30 sekund.

Nowe parametry zostaną wówczas wzięte pod uwagę.

B2.8

ECO

Arion 630-610 C – 11.2013 – PL

Rys. 12

“Revershift” Dopasowanie ręczne progresywności Można ręczne uregulować progresywność jeśli temperatura oleju przekładniowego mieści się w granicach od 30 °C do 60 °C. Najlepiej wykonać tę regulację w ruchu.

– Uruchomić ciągnik na twardym i płaskim terenie.

– Przytrzymać manipulator inwersora w położeniu podniesionym jednocześnie włączając sterowanie blokadą mechanizmu różnicowego przez 2 sekundy.

Przełożenie skrzyni biegów ustawia się automatycznie w “B4” i będzie zablokowane w tym przełożeniu przez cały czas procedury.

– Wybrać kierunek jazdy. Ciągnik przemieszcza się.

Podczas przemieszczania się ciągnika:

– Naciśnięcie przycisku “+” skrzyni biegów zwiększa agresywność ciągnika dla danego kierunku jazdy; naciśnięcie przycisku “–” skrzyni biegów zwiększa progresywność ciągnika dla danego kierunku jazdy.

– Przestawić kierunek jazdy i powtórzyć, w razie potrzeby, czynności opisane powyżej.

Uwaga: Zakres regulacji różni się od – 4 do + 4 (jak dla wersji “Cebis” i “C.I.S.”) jednakże wyświetlanie tej regulacji nie jest możliwe.

Kiedy zachowanie ciągnika jest zadawalające, ustawić manipulator inwersora w położenie neutralne.

– Nacisnąć przycisk “shift” skrzyni biegów.

– Wyłączyć stacyjkę na 30 sekund. Nowe parametry zostaną wówczas wzięte pod uwagę.

Arion 630-610 C – 11.2013 – PL

B2.9

“Revershift” Część elektroniczna

% 540 1000

ECO mph km/h

S171

DBD A101 Z5 1 Powertrain CAN bus 5

4

2

3

2

+ APC (15)

TR1

S171 B1 B4

A57-1

Z152

TR2

TR3

A57-2

A57-3

A5 B2

0V

A

A2

10 V

B

A4

Z5

C

22 Ω

B5 R73

12 V (15) B229

Y327

Y328

Z152 R73

Y327 Y328 B229 326msm3i

B2.10

Rys. 13

Arion 630-610 C – 11.2013 – PL

“Revershift” Legenda 1 Informacja o prędkości jazdy.

2 Informacja o ciśnieniach hydraulicznych układu napędu.

3 Informacja o temperaturze oleju w układzie napędowym.

4 Informacja o prędkości obrotowej silnika.

B229 Czujnik pośredni obrotów skrzyni biegów (na wyjściu “Revershift”).

R73 Czujnik kątowy położenia pedału sprzęgła.

S171 Dźwignia "Revershift".

Y327 Proporcjonalny zawór elektryczny jazdy do przodu.

5 Informacja o zmianie biegu.

Y328 Proporcjonalny zawór elektryczny jazdy do tyłu.

A57-1 Moduł układu napędu “TR1”.

Z5 Włącznik obecności fotela.

A57-2 Moduł układu napędu “TR2”.

Z152 Włącznik pedału sprzęgła w położeniu dolnym.

A57-3 Moduł układu napędu “TR3”.

A101 Moduł deski rozdzielczej i komunikacji sieci CAN “DBD”.

Zasada działania W celu dostosowania zachowania się ciągnika, zespół Revershift umożliwia: – sterowanie automatyczne (dźwignia).

– sterowanie ręczne (pedał).

– zmianę przełożenia Quadrishift.

– zmianę automatycznego zakresu prędkości.

Kierunek jazdy lub ustawienie w położeniu neutralnym jest wybierane przez użytkownika. W zależności od wykonanego sterowania, moduł “TR1” dostosuje ciśnienie w odnośnych sprzęgłach. W celu kontroli prawidłowego działania sprzęgła, moduł napędu porównuje prędkość wyjściową inwersora z prędkością obrotową silnika.

Celem tego porównania jest sprawdzenie poślizgu inwersora i prawidłowego współczynnika modułu “Quadrishift”.

Zawory elektryczne są proporcjonalnymi zaworami elektrycznymi, zasilanymi w prąd z przerywaczem “PWM”.

Regulacja prądu zaworów elektrycznych: Współczynnik napełnienia prądu z przerywaczem jest stale

dopasowywany, aby prąd rzeczywisty zawsze równał się nastawie sterowania (ewolucja temperatury solenoidów, starzenie się wiązek).

Dopasowanie ręczne progresywności: Progresywność można uregulować ręcznie (patrz procedura).

Kalibracja lub wzorcowanie: Aby otrzymać zachowanie identyczne ciągnika należy wykonać kalibrację sprzęgieł.

Ta kalibracja automatyczna umożliwia przyuczenie 2 parametrów: – Czas napełnienia.

– Ciśnienie.

Kompensacja temperatury: Aby skompensować odchylenia hydromechaniczne związane z wahaniami temperatur układu napędu, czasy napełnienia i ciśnienie są stale dostosowywane w zakresie od – 30 do 110 °C.

Arion 630-610 C – 11.2013 – PL

B2.11

“Revershift” Zasada sterowania automatycznego (dźwignia) y

1

4

2

5

3

x 60cmsm14

60cmsm14

Rys. 14

Legenda 1 Czas napełnienia.

5 Faza blokowania (ciśnienie maksymalne w sprzęgle).

2 Faza wygładzania.

x Czas.

3 Faza odbioru momentu obrotowego.

y Nastawa prądu.

4 Faza wzrostu ciśnienia w sprzęgle.

B2.12

Arion 630-610 C – 11.2013 – PL

“Revershift” Zasada sterowania ręcznego (pedał) Zasady uruchamiania przy pedale sprzęgła, zasilanie zaworów elektrycznych zgodnie z zasadą sterowania ręcznego. y

3

4

21 bar P2

1

2

P1 x

BOC Z152 60cmsm15

Rys. 15

Legenda 1 Żądanie zmiany momentu obrotowego.

P1 Ciśnienie wygładzania (– 1 bar).

2 Do początku poślizgu sprzęgła.

P2 Ciśnienie blokowania.

3 Zmiana biegu z efektywnym momentem obrotowym.

x Położenie pedału.

4 Bieg włączony ciśnienie robocze aż do żądania zmiany.

y Ciśnienie.

Arion 630-610 C – 11.2013 – PL

B2.13

“Revershift” Zasada zmiany momentu obrotowego “Quadrishift” Aby uniknąć zrywów podczas zmiany biegów z wyższym momentem, inwersor jest ustawiony w położeniu poślizgu. y

1

5

20 bar

2

4

P2

3

x 60cmsm78

Rys. 16

Legenda 1 Żądanie zmiany przełożenia “Quadrishift”.

5 Faza blokowania (ciśnienie maksymalne w sprzęgle).

2 Faza poślizgu.

P2 Ciśnienie blokowania.

3 Zmiana przełożenia “Quadrishift” wykonana.

x Czas.

4 Faza wzrostu ciśnienia w sprzęgle.

y Ciśnienie.

Zabezpieczenie elektroniczne Kiedy temperatura oleju jest wyższa niż 105 °C lampka kontrolna zapala się na desce rozdzielczej.

B2.14

Arion 630-610 C – 11.2013 – PL

“Revershift” Część hydrauliczna układu smarowania Układ 60 l/min lub 98 l/min 6 11

A

9

5 bar

12

8 7a B

7b

7

3 bar

7c 7d

7 394msm83

Rys. 17

Legenda 6 Zasilająca pompa smarowa.

8 Smarowanie sprzęgieł:

7 Smarowanie mostu tylnego.

– "Quadrishift".

7a Smarowanie:

– Tylnego inwersora momentu obrotowego.

– Wału górnego zakresów prędkości.

9 Smarowanie:

– Łożyska przedniego wału odbioru mocy.

– Wału dolnego zakresów prędkości.

– Włączenie wału odbioru mocy.

– Wału pośredniego jazdy do tyłu.

7b Smarowanie przekładni zębatej kątowej.

– Sprzęgła przedniego inwersora momentu obrotowego.

7c Smarowanie tylnego wału odbioru mocy.

11 Chłodnica.

7d Smarowanie hamulców.

12 Zawór obejściowy.

Układ “A”

Układ “B”

Nadmiar układ 20 barów.

Pompa smarowanie + nadmiar układu wysokiego ciśnienia.

Arion 630-610 C – 11.2013 – PL

B2.15

“Revershift” Dane techniczne Ciśnienie układu smarowania

4,5 bar

Umiejscowienie elementów składowych

7a 7b 7c 7d

8 9 11 6 12

b1-002d

Rys. 18

Legenda 6 Zasilająca pompa smarowa.

8 Smarowanie sprzęgieł:

7 Smarowanie mostu tylnego.

– "Quadrishift".

7a Smarowanie:

– Tylnego inwersora momentu obrotowego.

– Wału górnego zakresów prędkości.

9 Smarowanie:

– Łożyska przedniego wału odbioru mocy.

– Wału dolnego zakresów prędkości.

– Włączenie wału odbioru mocy.

– Wału pośredniego jazdy do tyłu.

7b Smarowanie przekładni zębatej kątowej.

– Sprzęgła przedniego inwersora momentu obrotowego.

7c Smarowanie tylnego wału odbioru mocy.

11 Chłodnica.

7d Smarowanie hamulców.

12 Zawór obejściowy.

B2.16

Arion 630-610 C – 11.2013 – PL

“Revershift” Pomiar i kontrola Kontrola ciśnienia smarowania – Podłączyć tester nr 00 0178 310 0 do złączki rurowej (10) pompy zasilającej smarowania.

– Ciśnienie powinno wynosić około 3,5 barów.

T

10 HYDRO TESTER

394msm84

Rys. 19

Karty odczytowe Można zrobić fotokopię karty, aby wypełnić przy każdej interwencji na ciągniku. Jeśli będą musieli Państwo odesłać do serwisu po sprzedaży producenta, należy obowiązkowo podać: Typ ciągnika:...........................................................................................................................................................................

Numer seryjny: ........................................................................................................................................................................

Liczbę godzin użytkowania: ....................................................................................................................................................

Datę interwencji: .....................................................................................................................................................................

Kontrola ciśnienia smarowania Warunek próby Temperatura oleju przy 60 °C Silnik włączony przy 850 obr/min Silnik włączony przy 2 300 obr/min

Ciśnienie (bar)

Wartość zmierzona (bar)

2,2 ± 0,2 4,5

Arion 630-610 C – 11.2013 – PL

B2.17

“Revershift” Część mechaniczna Umiejscowienie elementów składowych

1a 1b

6

326msm1g

Rys. 20

Moduł inwersora składa się z podwójnego sprzęgła (1a), (1b) i wału pośredniego (6).

Kinematyka Legenda 1 Sprzęgło jazdy do tyłu.

2 Sprzęgło jazdy do przodu.

1

2 44

47 17

37

22

44 61

16 326hsm67

B2.18

Arion 630-610 C – 11.2013 – PL

Rys. 21

“Revershift” Zasada działania 1a

1b

326msm1h

Rys. 22

Podwójne sprzęgło odbiera ruch z uchwytu biernych kół obiegowych modułu 4 “Powershift”. Ruch jest przekazywany do modułu automatycznych zakresów prędkości: – Bądź przez przednie sprzęgło piastowe (1b).

– Bądź za pomocą wału pośredniego (6) przez sprzęgło tylne (1a).

Dane techniczne “Revershift” (kierunek jazdy)

Współczynnik

PSVF (amper)

Tłok (bar)

PSVR (amper)

Tłok (bar)

Do przodu

1

od 0 do 0,8

od 0 do 21

0

0

Do tyłu

1

0

0

od 0 do 0,8

od 0 do 21

Uwaga: Wymiarowanie części i ilość elementów sprzęgieł nie są przedstawione.

Arion 630-610 C – 11.2013 – PL

B2.19

“Revershift” Jazda do tyłu B A D

C

18

28

6 16 326hsm66

Rys. 23

Sprzęgło składa się z: – Tarcz ciernych (A) połączonych sztywno z kołem zębatym pośrednim (18).

– Przeciwtarcz (B) połączonych sztywno z wałem sprzęgłowym (C).

– Sprężyn krążkowych (D) umożliwiających powrót do neutralnego położenia tłoka sprzęgła (28).

B2.20

– Wału pośredniego (6) połączonego z wyjściowym kołem zębatym (16).

Uwaga: Wymiarowanie części i ilość elementów sprzęgieł nie są przedstawione.

Arion 630-610 C – 11.2013 – PL

“Revershift” Schematy 28

Zasada działania Tłok (28) jest zasilany pod ciśnieniem.

Ruch jest przekazywany do piasty koła zębatego (18).

Wał pośredni (6) przekazuje ruch do koła zębatego (16).

Przełożenie przekładni redukcyjnej wynosi 1.

47 17

18

Uwaga: Wymiarowanie części i ilość elementów sprzęgieł nie są przedstawione.

44 61

6 16 16 326msm0l

Rys. 24

Dane techniczne “Revershift” (kierunek jazdy)

Współczynnik

PSVF (amper)

Tłok (bar)

PSVR (amper)

Tłok (bar)

Do tyłu

1

0

0

od 0 do 0,8

od 0 do 21

Uwaga: Wymiarowanie części i ilość elementów sprzęgieł nie są przedstawione.

Arion 630-610 C – 11.2013 – PL

B2.21

“Revershift” Jazda do przodu B A D 44

22

C

37

16 326hsm65

Rys. 25

Sprzęgło składa się z: – Tarcz ciernych (A) połączonych sztywno z wyjściowym kołem zębatym (22) połączonym z kołem zębatym (16).

– Przeciwtarcz (B) połączonych sztywno z wałem sprzęgłowym (C).

B2.22

– Sprężyn krążkowych (D) umożliwiających powrót do neutralnego położenia tłoka sprzęgła (37).

Uwaga: Wymiarowanie części i ilość elementów sprzęgieł nie są przedstawione.

Arion 630-610 C – 11.2013 – PL

“Revershift” Schematy 37

Zasada działania Tłok (37) jest zasilany pod ciśnieniem.

Ruch jest przekazywany do piasty (44) i w ten sposób do wału (22).

Przełożenie przekładni redukcyjnej wynosi 1.

44 47 17

22

44 61

16 326msm0j

Rys. 26

Dane techniczne “Revershift” (kierunek jazdy)

Współczynnik

PSVF (amper)

Tłok (bar)

PSVR (amper)

Tłok (bar)

Do przodu

1

od 0 do 0,8

od 0 do 21

0

0

Arion 630-610 C – 11.2013 – PL

B2.23

“Revershift” Część hydrauliczna sterowania Opis

Z184 1026

9010 9051

60 µ Y327

9050

9052

Y328

Y335-1

9053 Y335-2

T 5015 P

7032

Y339-1

Y339-2

Y339-3

Y339-4

394msm85

Rys. 27

Legenda 1026 Filtr wysokiego ciśnienia (60 μ).

9051 Gniazdo ciśnienia sprzęgło tylne.

5015 Zbiornik niskiego ciśnienia.

Y327 Proporcjonalny zawór elektryczny jazdy do przodu.

7029 Ogranicznik ciśnienia 21 barów.

Y328 Proporcjonalny zawór elektryczny jazdy do tyłu.

9010 Gniazdo ciśnienia układu niskiego ciśnienia.

Z184 Włącznik niskiego ciśnienia.

9050 Gniazdo ciśnienia sprzęgło przednie.

Układ hydrauliczny niskiego ciśnienia jest regulowany przez regulator ciśnienia układu niskiego ciśnienia. Jest zabezpieczony przeciw nadmiarowi ciśnienia za pomocą ogranicznika ciśnienia “7029” 21 barów. Zbiornik “5015” zabezpiecza układ przed uderzeniem hydraulicznym.

2 proporcjonalne zawory elektryczne posiadają 3 otwory i

2 położenia i umożliwiają wprowadzenie pod ciśnienie komór siłowników lub zbiornika. Aby włączyć sprzęgło należy zasilić komorę tłoka. Aby ponownie ustawić tłok na luzie należy wyłączyć zasilanie zaworu elektrycznego, tzn. ustawić komorę tłoka w komunikacji ze zbiornikiem.

Dane techniczne Ciśnienie układu sterowania

21 bar

Regulacja zbiornika

11 bar

Zdolność filtru niskiego ciśnienia

60 μ

Włączanie sprzęgła Ustawienie położenia neutralnego

B2.24

Przez zasilanie komory Włączenie zbiornika komory tłoku

Arion 630-610 C – 11.2013 – PL

“Revershift” Umiejscowienie elementów składowych

T

Z184 7029

9051 9050

9010 1026 Y327 Y328 5015

394msm86

Rys. 28

Arion 630-610 C – 11.2013 – PL

B2.25

“Revershift” Pomiary i kontrole Kontrola ciśnienia sterowania Warunki próby: – Silnik przy prędkości obrotowej 2 300 obr/min.

– Temperatura oleju przy 60 °C. – Podłączyć tester nr 0 178 310.0 do gniazda ciśnienia “9010”.

Ciśnienie powinno wynosić 21 bar.

HYDRO TESTER

9010

Kontrola ciśnienia regulacji zbiornika

326hsm5h

Rys. 29

326msm3k

Rys. 30

326msm3l

Rys. 31

Warunki próby: – Podnieść temperaturę układu hydraulicznego, aby zbiornik osiągnął 60 °C. – Odłączyć zbiornik, aby go rozładować hydraulicznie.

Kontrola obciążenia w azot – Podłączyć tester nr 60 0570 630 6 do komory azotu zbiornika.

Ciśnienie powinno wynosić 11 bar.

Kontrola hydrauliczna – Wymontować zbiornik i podłączyć pompę ręczną hydrauliczną wyposażoną w manometr.

– Wprowadzić pod ciśnienie do 25 barów i odkręcić kurek, aby wytworzyć przeciek 2 barów i zaraz zakręcić.

Zbiornik powinien wyrównać ciśnienie przez sprowadzenie ciśnienia manometru w położenie początkowe.

B2.26

Arion 630-610 C – 11.2013 – PL

“Revershift” Kontrola zasady sterowania modułem “Revershift” Warunki próby: – Silnik przy prędkości obrotowej 2 300 obr/min.

– Temperatura oleju przy 60 °C. – Podłączyć tester nr 0 178 310.0 do gniazda ciśnienia “9050” i “9051”.

– Załączyć bieg jazdy do przodu, następnie bieg jazdy do tyłu.

Ciśnienie powinno wynosić 21 barów na odpowiadających zaworach elektrycznych.

Y327

9051

Y328 9050

HYDRO TESTER

326msm3m

Rys. 32

Y327 – 9051 Jazda

Y328 – 9050

Ciśnienie (bar)

Zasilanie zaworu elektrycznego (amper)

Ciśnienie (bar)

Zasilanie zaworu elektrycznego (amper)

Do przodu

od 0 do 21

od 0 do 0,8

0

0

Do tyłu

0

0

od 0 do 21

od 0 do 0,8

Arion 630-610 C – 11.2013 – PL

B2.27

“Revershift” Karty odczytowe Można zrobić fotokopię karty, aby wypełnić przy każdej interwencji na ciągniku. Jeśli będą musieli Państwo odesłać do serwisu po sprzedaży producenta, należy obowiązkowo podać: Typ ciągnika:...........................................................................................................................................................................

Numer seryjny: ........................................................................................................................................................................

Liczbę godzin użytkowania: ....................................................................................................................................................

Datę interwencji: .....................................................................................................................................................................

Kontrola ciśnienia sterowania Warunki próby Temperatura oleju przy 60 °C

Ciśnienie (bar)

Silnik przy prędkości obrotowej 2 300 obr/min

Wartość zmierzona (bar)

21

Kontrola ciśnienia regulacji zbiornika Warunki próby Temperatura oleju przy 60 °C

Ciśnienie (bar)

Tester podłączony do komory azotu zbiornika

Wartość zmierzona (bar)

11

Kontrola zasady sterowania modułem “Revershift” Warunki próby: – Silnik przy prędkości obrotowej 2 300 obr/min.

– Temperatura oleju przy 60 °C. – Podłączyć tester nr 0178 310.0 do gniazda ciśnienia “9050” i “9051”.

– Załączyć bieg jazdy do przodu, następnie bieg jazdy do tyłu.

Y327 – 9051 Jazda

Ciśnienie (bar)

Wartość zmierzona (bar)

Y328 – 9050

Zasilanie zaworu elektrycznego (amper)

Wartość zmierzona (amper)

Ciśnienie (bar)

Wartość zmierzona (bar)

Zasilanie zaworu elektrycznego (amper)

Do przodu

od 0 do 21

od 0 do 0,8

0

0

Do tyłu

0

0

od 0 do 21

od 0 do 0,8

B2.28

Arion 630-610 C – 11.2013 – PL

Wartość zmierzona (amper)

B3 “QUADRISHIFT”

Arion 630-610 C – 11.2013 – PL

“Quadrishift” Opis

1

2

C

A

B

D

3

b1-004d

Rys. 1

Moduł Quadrishift składa się z reduktora prędkości (1) złożonego z przekładni obiegowej zewnętrznej (3) i sprzęgłohamulca (A), (B).

Multiplikator (2) składa się z przekładni obiegowej zewnętrznej (3) i sprzęgłohamulca (D), (C).

Moduł Quadrishift pozwala osiągnąć 4 biegi przy wyższym momencie obrotowym.

B3.2

Arion 630-610 C – 11.2013 – PL

“Quadrishift” Umiejscowienie elementów składowych

DBD A101

S184 S185

S186

S193

TR1 A57-1 TR2 A57-2

TR3 A57-3

326msm3j

Rys. 2

Arion 630-610 C – 11.2013 – PL

B3.3

“Quadrishift”

Y335-1 Y335-2

9053 9052

b1-005d

Rys. 3

Funkcja Quadrishift składa się z zarządzania elektronicznego złożonego z : – Gałki sterowania zarządzanej przez moduł układu napędu “TR1”.

– Modułu deski rozdzielczej umożliwiającego wyświetlanie informacji o układzie napędu.

– 2 modułów układu napędu "TR1", "TR2" umożliwiających zarządzanie funkcją Quadrishift.

– Modułu 4 biegów przy wyższym momencie obrotowym.

– Bloku hydraulicznego sterowania.

Schemat elektroniczny Legenda A57-1 Moduł układu napędu “TR1”.

R73 Czujnik kątowy położenia pedału sprzęgła.

A57-2 Moduł układu napędu “TR2”.

S171 Dźwignia "Revershift".

A57-3 Moduł układu napędu “TR3”.

S184 Włączniki przełożenia biegu +/- i sprzęgła .

A101 Moduł deski rozdzielczej i komunikacji sieci CAN "DBD".

Y335-1 Zawór elektryczny biegów przy wyższym momencie.

B229 Czujnik pośredni skrzyni biegów (na wyjściu "Revershift").

Y335-2 Zawór elektryczny biegów przy wyższym momencie.

B3.4

Arion 630-610 C – 11.2013 – PL

“Quadrishift”

% 540

1000

ECO mph km/h

DBD A101

Powertrain CAN bus

S184

TR1 A57-1

TR2

TR3

A57-2

A57-3

7032

5015 Y335-1

Y335-2

B229

Y335-1

Y335-2

b1-006d

Rys. 4

Arion 630-610 C – 11.2013 – PL

B3.5

“Quadrishift” Kinematyka

b1-007d

B3.6

Rys. 5

Arion 630-610 C – 11.2013 – PL

“Quadrishift” Zasada działania

B

A

b1-008d

Rys. 6

Przełożenie

Współczynnik

Y335-1 (amper)

Tłok (A), (bar)

Y335-2 (amper)

Tłok (B), (bar)

1

0,67

0

0

0,65

20

2

0,82

0,65

20

0,65

20

3

1

0

0

0

0

4

1,23

0,65

20

0

0

Arion 630-610 C – 11.2013 – PL

B3.7

“Quadrishift”

Y335-1 Y335-2

b1-009d

Rys. 7

Przełożenie : 1.

Współczynnik : 0,67.

Y335-2

b1-010d

B3.8

Arion 630-610 C – 11.2013 – PL

Y335-1

Rys. 8

“Quadrishift”

Y335-2

Y335-1

b1-011d

Rys. 9

Przełożenie : 2.

Współczynnik : 0,82.

Y335-2

b1-012d

Arion 630-610 C – 11.2013 – PL

Y335-1

Rys. 10

B3.9

“Quadrishift”

Y335-2

Y335-1

b1-013d

Rys. 11

Przełożenie : 3.

Współczynnik : 1.

Y335-2

b1-014d

B3.10

Arion 630-610 C – 11.2013 – PL

Y335-1

Rys. 12

“Quadrishift”

Y335-2 Y335-1

b1-015d

Rys. 13

Przełożenie : 4.

Współczynnik : 1,23.

Y335-2

b1-016d

Arion 630-610 C – 11.2013 – PL

Y335-1

Rys. 14

B3.11

“Quadrishift” Część hydrauliczna sterowania

Z184 9010

1026

9051

60 µ

9050

Y327

Y328

9052 Y335-1

9053 Y335-2

T 5015 P

7032

Y339-1

Y339-2

Y339-3

Y339-4

b1-017d

Rys. 15

Legenda 1026 Filtr niskiego ciśnienia.

9053 Gniazdo pomiaru ciśnienia skrzyni biegów "Y335-2".

5015 Zbiornik niskiego ciśnienia.

Y335-1 Zawór elektryczny biegów przy wyższym momencie.

7029 Ogranicznik ciśnienia.

Y335-2 Zawór elektryczny biegów przy wyższym momencie.

9010 Gniazdo ciśnienia układu niskiego ciśnienia.

Z184 Włącznik niskiego ciśnienia.

9052 Gniazdo pomiaru ciśnienia skrzyni biegów "Y335-1".

Zasada działania Układ hydrauliczny niskiego ciśnienia jest uregulowany na 21 barów za pomocą regulatora ciśnienia układu niskiego ciśnienia "7029".

Zbiornik 5015 zabezpiecza układ przed uderzeniem hydraulicznym.

Dwa dwustanowe zawory elektryczne mają trzy otwory i dwa położenia. Zawory elektryczne umożliwiają wprowadzenie komory tłoków pod ciśnienie lub połączenie ze zbiornikiem.

Kombinacje zasilania zaworów elektrycznych powodują przełączanie lub nieprzełączanie biegów.

“Quadrishift”

Współczynnik “Quadrishift”

Y335-1 (amper)

Tłok (A) (bar)

Y335-2 (amper)

Tłok (B) (bar)

1

0,67

0

0

0,7

20

2

0,82

0,70

20

0,7

20

3

1

0

0

0

0

4

1,23

0,70

20

0

0

B3.12

Arion 630-610 C – 11.2013 – PL

“Quadrishift” Umiejscowienie elementów składowych

Y335-2

Y335-1

9052

5015 9010

9053

5016 1026

326msm3n

Rys. 16

Legenda 1026 Filtr niskiego ciśnienia.

9052 Gniazdo pomiaru ciśnienia skrzyni biegów "Y335-1".

5015 Zbiornik niskiego ciśnienia.

9053 Gniazdo pomiaru ciśnienia skrzyni biegów "Y335-2".

5016 Zbiornik niskiego ciśnienia.

Y335-1 Zawór elektryczny biegów przy wyższym momencie.

9010 Gniazdo ciśnienia układu niskiego ciśnienia.

Y335-2 Zawór elektryczny biegów przy wyższym momencie.

Dane techniczne Ciśnienie układu sterowania

21 bar

Wzorcowanie ogranicznika ciśnienia

21 bar

Regulacja zbiornika

11 bar

Zdolność filtracji filtru niskiego ciśnienia

60 μ

Uruchamianie wstępnych członów wykonawczych

Arion 630-610 C – 11.2013 – PL

Y335-1 : 0,8 A Y335-2 : 0,7 A

B3.13

“Quadrishift” Pomiary i kontrole Kontrola ciśnienia sterowania Warunki próby : – Silnik przy prędkości obrotowej 2 300 obr/min.

– Temperatura oleju przy 60 °C. Podłączyć tester nr 0178 310.0 do gniazda ciśnienia "9010 prawej pokrywy. Ciśnienie powinno wynosić 21 bar.

HYDRO TESTER

9010

Kontrola ciśnienia regulacji zbiorników

326hsm5h

Rys. 17

326msm3k

Rys. 18

326msm3l

Rys. 19

Warunki próby : – Podnieść temperaturę układu hydraulicznego, aby zbiornik osiągnął 60 °C. – Odłączyć zbiornik, aby go rozładować hydraulicznie.

Kontrola obciążenia w azot – Podłączyć tester nr 60 0570 630 6 do komory azotu zbiornika.

Ciśnienie powinno wynosić 11 bar.

Kontrola hydrauliczna – Wymontować zbiorniki i podłączyć je jeden za drugim do pompy ręcznej hydraulicznej wyposażonej w manometr.

– Wprowadzić pod ciśnienie aż do 25 barów.

– Otworzyć zawór, aby wytworzyć przeciek 2 barów.

– Natychmiast zamknąć.

Zbiornik powinien wyrównać ciśnienie przez sprowadzenie ciśnienia manometru w położenie początkowe.

B3.14

Arion 630-610 C – 11.2013 – PL

“Quadrishift” Kontrola ciśnienia sterowania “Quadrishift” Warunki próby : – Silnik przy prędkości obrotowej 2 300 obr/min.

– Temperatura oleju przy 60 °C. – Podłączyć tester nr 0 178 310.0 do gniazda ciśnienia "9052" i "9053".

– Włączyć 4 biegi jeden za drugim.

Ciśnienie powinno wynosić 20 barów na odpowiadających zaworach elektrycznych.

Y335-1 Y335-2 9052 9053

HYDRO TESTER

326msm3o

Rys. 20

Y335-1 – 9052 Stopień prędkości

Y335-2 – 9053

Ciśnienie (bar)

Zasilanie zaworu elektrycznego (amper)

Ciśnienie (bar)

Zasilanie zaworu elektrycznego (amper)

1.

0

0

20

0,65

2.

20

0,65

20

0,65

3.

0

0

0

0

4.

20

0,65

0

0

Arion 630-610 C – 11.2013 – PL

B3.15

“Quadrishift” Karty odczytowe Można zrobić fotokopię karty, aby wypełnić przy każdej interwencji na ciągniku. Jeśli będą musieli Państwo odesłać do serwisu po sprzedaży producenta, należy obowiązkowo podać : Typ ciągnika : ..........................................................................................................................................................................

Numer seryjny : .......................................................................................................................................................................

Liczbę godzin użytkowania : ...................................................................................................................................................

Datę interwencji :.....................................................................................................................................................................

Kontrola ciśnienia sterowania Warunki próby Temperatura oleju przy 60 °C

Ciśnienie (bar)

Silnik przy nominalnej prędkości obrotowej

Wartość zmierzona (bar)

21

Kontrola ciśnienia regulacji zbiorników Warunki próby Temperatura oleju przy 60 °C

Ciśnienie (bar)

Tester podłączony do komory azotu zbiornika

Wartość zmierzona (bar)

11

Kontrola zasady sterowania modułem “Quadrishift”

1.

0

0

20

0,65

2.

20

0,65

20

0,65

3.

0

0

0

0

4.

20

0,65

0

0

B3.16

Ciśnienie (bar)

Stopień prędkości

Arion 630-610 C – 11.2013 – PL

Wartość zmierzona (amper)

Zasilanie zaworu elektrycznego (amper)

Wartość zmierzona (bar)

Wartość zmierzona (amper)

Zasilanie zaworu elektrycznego (amper)

Y335-2 – 9053

Ciśnienie (bar)

Wartość zmierzona (bar)

Y335-1 – 9052

B4 AUTOMATYCZNE ZAKRESY PRĘDKOŚCI

Arion 630-610 C – 11.2013 – PL

Automatyczne zakresy prędkości Opis

DBD A101

S184

S193

TR1 A57-1 TR2 A57-2

TR3 A57-3

326msm3p

Rys. 1

Legenda A57-1 Moduł układu napędu “TR1”.

S184 Włącznik przełożenia biegu “+/–” i włącznik sprzęgła.

A57-2 Moduł układu napędu “TR2”.

S193 Wyłącznik trybu roboczego/transportowego.

A57-3 Moduł układu napędu “TR3”.

A101 Moduł deski rozdzielczej i komunikacji sieci CAN DBD.

B4.2

Arion 630-610 C – 11.2013 – PL

Automatyczne zakresy prędkości Moduł automatycznych zakresów prędkości jest skrzynią z 4 biegami, która składa się z: – Wału sprzęgłowego (A).

– Wału zdawczego (B).

– Dwóch wybieraków hydromechanicznych (C).

– Zarządzania elektronicznego złożonego z: – Gałki sterowania zarządzanej przez moduł układu napędu “TR1”.

– Modułu deski rozdzielczej umożliwiającego wyświetlanie informacji o układzie napędu.

– Trzech modułów układu napędu “TR1”, “TR2”, “TR3” zarządzających częścią fizyczną funkcji.

A

B

C

326msm3q

Arion 630-610 C – 11.2013 – PL

Rys. 2

B4.3

Automatyczne zakresy prędkości Schemat elektroniczny

% 540

1000

ECO mph km/h

DBD A101

Powertrain CAN bus

Y339-2

TR1

TR2

TR3

A57-1

A57-2

A57-3

Y339-1

Y339-4

Y339-3

A

B

C

D

326msm3r

B4.4

S184

Z153-4

Z153-3

Z153-2

Z153-1

5015

Rys. 3

Arion 630-610 C – 11.2013 – PL

Automatyczne zakresy prędkości Legenda A57-1 Moduł układu napędu “TR1”.

Y339-1 Zawór elektryczny automatycznego zakresu prędkości “A”.

A57-2 Moduł układu napędu “TR2”.

Y339-2 Zawór elektryczny automatycznego zakresu prędkości “B”.

A57-3 Moduł układu napędu “TR3”.

Y339-3 Zawór elektryczny automatycznego zakresu prędkości “C”.

A101 Moduł deski rozdzielczej i komunikacji sieci CAN “DBD”.

Y339-4 Zawór elektryczny automatycznego zakresu prędkości “D”.

S184 Włącznik przełożenia biegu “+/–” i włącznik sprzęgła.

Z153-1 Włącznik zakresu prędkości “A” włączony.

S185 Włącznik biegu “+”.

Z153-2 Włącznik zakresu prędkości “B” włączony.

S186 Włącznik biegu “–”.

Z153-3 Włącznik zakresu prędkości “C” włączony.

Z153-4 Włącznik zakresu prędkości “D” włączony.

Arion 630-610 C – 11.2013 – PL

B4.5

Automatyczne zakresy prędkości Część elektroniczna

% 540

1000

ECO mph km/h

DBD A101

2 Powertrain CAN bus 1

4

3

Z153-1 Z153-2

TR1

Z153-3

A57-1

TR2

TR3

A57-2

A57-3

S185

Shift

Y339-4

Y339-3

Y339-2

+ 12 V Y339-1

S186

Z153-4

+ 12 V + 12 V + 12 V (15) (15) (15) S185

Z153-3

Y339-3 Y336-4 Y339-1 Y339-2

Z153-2

S184

Z153-1

326msm3s

B4.6

S186

Shift

Z153-4

Rys. 4

Arion 630-610 C – 11.2013 – PL

Automatyczne zakresy prędkości Legenda 1 Informacja o ciśnieniu hydraulicznym w układzie napędu.

S185 Włącznik biegu “+”.

2 Informacja o prędkości jazdy.

S186 Włącznik biegu “–”.

3 Informacja o temperaturze oleju w układzie napędu.

Y339-1 Zawór elektryczny automatycznego zakresu prędkości “A”.

4 Informacja o zmianie zakresów prędkości.

Y339-2 Zawór elektryczny automatycznego zakresu prędkości “B”.

A57-1 Moduł układu napędu “TR1”.

Y339-3 Zawór elektryczny automatycznego zakresu prędkości “C”.

A57-2 Moduł układu napędu “TR2”.

Y339-4 Zawór elektryczny automatycznego zakresu prędkości “D”.

A57-3 Moduł układu napędu “TR3”.

Z153-1 Włącznik zakresu prędkości “A” włączony.

A101 Moduł deski rozdzielczej i komunikacji sieci CAN “DBD”.

Z153-2 Włącznik zakresu prędkości “B” włączony.

S184 Włącznik przełożenia biegu “+/–” i włącznik sprzęgła.

Z153-3 Włącznik zakresu prędkości “C” włączony.

Z153-4 Włącznik zakresu prędkości “D” włączony.

Arion 630-610 C – 11.2013 – PL

B4.7

Automatyczne zakresy prędkości Zasada działania Zawory elektryczne są dwustanowymi zaworami elektrycznymi. Zawory elektryczne są zasilane w prąd z przerywaczem.

Zasilanie elektrozaworów jest kontrolowane: – Wewnątrz dla “Y339-1, “Y339-2”, “Y339-3”.

– Na zewnątrz dla “Y339-4”.

Faza działania

Y339-1

Y339-2

Y339-3

Y339-4

Z153-1

Z153-2

Z153-3

Z153-4

Położenie neutralne skrzyni biegów faza 1

12 V

12 V

12 V

12 V

1

1

1

1

Położenie neutralne skrzyni biegów faza 2

0V

0V

0V

0V

1

1

1

1

Odblokowanie (zmiana na zakres prędkości “D”)

0V

0V

0V

12 V

1

1

1

0

Zmiana na zakres prędkości “C” faza 1

12 V

12 V

12 V

0V

1

1

0

1

Zmiana na zakres prędkości “C” faza 2

0V

0V

12 V

0V

1

1

0

1

Zmiana na zakres prędkości “B” faza 1

0V

0V

12 V

12 V

1

1

1

1

Zmiana na zakres prędkości “B” faza 2

0V

12 V

12 V

12 V

1

0

1

1

Zmiana na zakres prędkości “B” faza 3

0V

12 V

0V

0V

1

0

1

1

0: Styk otwarty.

1: Styk zamknięty.

Zabezpieczenie elektroniczne Przy zmianie zakresu prędkości “C” na zakres prędkości “D” zostaje wybrany najlepszy bieg z wyższym momentem (patrz Speed Matching).

Kontrola włączonego zakresu prędkości jest wykonywana przez moduł “TR2”.

– Najpierw porównuje on zawory elektryczne zasilane w zależności od aktywnego czujnika.

– Następnie porównuje teoretyczną prędkość w zależności od prędkości obrotowej silnika układu napędowego. To porównanie podaje precyzyjny zakres prędkości, który musi odpowiadać włączonemu zakresowi.

Kiedy układ kontroli wykrywa nieprawidłowość moduł “TR2” nie pozwala na zmianę prędkości i ponowne

B4.8

włączenie inwersora. Tylko włączenie położenia neutralnego pozostaje funkcjonalne.

Każda zmiana biegu wywołująca prędkość obrotową większą niż 2 820 obr/min jest zabroniona.

Kiedy zakres prędkości powolnych jest aktywny zakresy prędkości “C” i “D” nie są dostępne.

Kiedy temperatura oleju jest niższa niż -10 °C, tylko biegi “A4”, “B4”, “C4” są dostępne.

Kiedy temperatura oleju jest wyższa niż 105 °C lampka kontrolna diagnostyki zapala się na desce rozdzielczej.

Kiedy ciśnienie oleju jest mniejsze niż ciśnienie wyłącznika ciśnieniowego, moduł zakresu prędkości pozostaje w poprzednim stanie spadku ciśnienia.

Arion 630-610 C – 11.2013 – PL

Automatyczne zakresy prędkości Część hydrauliczna układu smarowania Układ 60 l/min lub 98 l/min 6 11

A

12

9

5 bar

8 7a B

7b

7

3 bar

7c 7d

7 394msm87

Rys. 5

Legenda 6 Zasilająca pompa smarowa.

8 Smarowanie sprzęgieł:

7 Smarowanie mostu tylnego.

– “Quadrishift”.

7a Smarowanie:

– Tylnego inwersora momentu obrotowego.

– Wału górnego zakresów prędkości.

9 Smarowanie:

– Łożyska przedniego wału odbioru mocy.

– Wału dolnego zakresów prędkości.

– Sprzęgło wału odbioru mocy.

– Wału pośredniego jazdy do tyłu.

7b Smarowanie przekładni zębatej kątowej.

– Sprzęgła przedniego inwersora momentu obrotowego.

7c Smarowanie tylnego wału odbioru mocy.

11 Chłodnice.

7d Smarowanie hamulców.

12 Zawór obejściowy.

Układ “A”

Układ “B”

Nadmiar układ 20 barów.

Pompa smarowanie + nadmiar układu wysokiego ciśnienia.

Arion 630-610 C – 11.2013 – PL

B4.9

Automatyczne zakresy prędkości Dane techniczne 8

7a

9 326msm6b

Rys. 6

Legenda 7a Smarowanie:

9 Smarowanie:

– Wału górnego zakresów prędkości.

– Wału dolnego zakresów prędkości.

– Łożyska przedniego wału odbioru mocy.

– Wału pośredniego jazdy do tyłu.

– Sprzęgło wału odbioru mocy.

– Sprzęgła przedniego inwersora momentu obrotowego.

8 Smarowanie sprzęgieł: – “Quadrishift”.

– Tylnego inwersora momentu obrotowego.

Wydajność pompy smarowania

10 cmŹ

Ciśnienie układu smarowania

4,5 bar

B4.10

Arion 630-610 C – 11.2013 – PL

Automatyczne zakresy prędkości Umiejscowienie elementów składowych

7a 7b 7c 7d

8 9 11 6 12

b1-002d

Rys. 7

Legenda 6 Zasilająca pompa smarowa.

8 Smarowanie sprzęgieł:

7 Smarowanie mostu tylnego.

– “Quadrishift”.

7a Smarowanie:

– Tylnego inwersora momentu obrotowego.

– Wału górnego zakresów prędkości.

9 Smarowanie :

– Łożyska przedniego wału odbioru mocy.

– Wału dolnego zakresów prędkości.

– Sprzęgło wału odbioru mocy.

– Wału pośredniego jazdy do tyłu.

7b Smarowanie przekładni zębatej kątowej.

– Sprzęgła przedniego inwersora momentu obrotowego.

7c Smarowanie tylnego wału odbioru mocy.

11 Zasilanie układu smarowania (chłodnica).

7d Smarowanie hamulców.

12 Zawór obejściowy.

Arion 630-610 C – 11.2013 – PL

B4.11

Automatyczne zakresy prędkości Pomiary i kontrole Kontrola ciśnienia smarowania Warunki próby: – Silnik przy 2 300 obr/min.

– Temperatura oleju przy 60 °C.

T

10 HYDRO TESTER

394msm84

Rys. 8

Podłączyć tester nr 0 178 310.0 do złączki rurowej (10) pompy zasilającej smarowania.

Ciśnienie powinno wynosić około 4,5 barów.

Kontrola przepływów i ciśnienia przy wejściu chłodnicy Patrz rozdział “E” Układ hydrauliczny.

Kontrola przepływów i ciśnienia przy wyjściu chłodnicy Patrz rozdział “E” Układ hydrauliczny.

B4.12

Arion 630-610 C – 11.2013 – PL

Automatyczne zakresy prędkości Karty odczytowe Można zrobić fotokopię karty, aby wypełnić przy każdej interwencji na ciągniku. Jeśli będą musieli Państwo odesłać do serwisu po sprzedaży producenta, należy obowiązkowo podać: Typ ciągnika:...........................................................................................................................................................................

Numer seryjny: ........................................................................................................................................................................

Liczbę godzin użytkowania: ....................................................................................................................................................

Datę interwencji: .....................................................................................................................................................................

Kontrola ciśnienia smarowania, napełniania Warunki próby Temperatura oleju przy 60 °C

Ciśnienie (bar)

Silnik włączony przy 2 300 obr/min

4,5

Wartość zmierzona (bar)

Kontrola przepływów i ciśnienia przy wejściu chłodnicy Patrz rozdział “E” Układ hydrauliczny.

Kontrola przepływów i ciśnienia przy wyjściu chłodnicy Patrz rozdział “E” Układ hydrauliczny.

Arion 630-610 C – 11.2013 – PL

B4.13

Automatyczne zakresy prędkości Część mechaniczna Opis

SCD

22

75

72

SAB

326msm6c

Rys. 9

Moduł automatycznych zakresów prędkości składa się głównie z: – Wału górnego (22).

– Wału dolnego (75).

– Dwóch synchronizatorów “SAB” i “SCD”.

Synchronizator “SAB”, oparty na wale dolnym, umożliwia włączanie zakresów prędkości “A” i “B”. Jest synchronizatorem o podwójnym stożku.

B4.14

Synchronizator “SCD”, podtrzymywany przez wał górny, umożliwia włączanie zakresów prędkości “C” i “D”. Jest synchronizatorem o pojedynczym stożku.

Ruch jest odbierany: – Bądź przez wał górny w położeniu jazdy do przodu.

– Bądź przez koło zębate (72) w położeniu jazdy do tyłu.

Ruch jest przekazywany do mostu tylnego przez wał dolny (75).

Arion 630-610 C – 11.2013 – PL

Automatyczne zakresy prędkości Kinematyka C

D

49 N1 30 17

32 N2 53

61

A

B

16 326msm2d

Rys. 10

Arion 630-610 C – 11.2013 – PL

B4.15

Automatyczne zakresy prędkości Wersja “D” GBA 25 40 km/h Most tylny

GPA 21

GPA 22

Pneumatyczny

Współczynnik przekładni zębatej kątowej

Zespół 4.

Współczynnik zakresu prędkości

18.4R30/725 mm

8/39

46/38

1,21

18.4R34/775 mm

8/43

47/36

1,31

18.4R38/825 mm

8/43

46/38

1,21

18.4R30/725 mm

8/39

47/36

1,31

8/43

47/36

1,31

8/39

47/36

1,31

18.4R38/825 mm

8/39

47/36

1,31

20.8R38/875 mm

8/39

47/36*

1,31

18.4R38/825 mm GPA 23

* Dla tego montażu pneumatyki, prędkość obrotowa silnika jest ograniczona do 2 200 obr/min.

B4.16

Arion 630-610 C – 11.2013 – PL

Moc silnika

105 KM

125 KM

145 KM

Automatyczne zakresy prędkości Kinematyka zakresu prędkości “A” Przełożenie przekładni redukcyjnej wynosi 0,1.

326msm1n

Rys. 11

C

A

D

C

B

A

326msm1o

D

B

Rys. 12

Arion 630-610 C – 11.2013 – PL

B4.17

Automatyczne zakresy prędkości Kinematyka zakresu prędkości “B” Przełożenie przekładni redukcyjnej wynosi 0,28.

326msm1p

Rys. 13

C

A

D

C

B

A

326msm1q

B4.18

D

B

Rys. 14

Arion 630-610 C – 11.2013 – PL

Automatyczne zakresy prędkości Kinematyka zakresu prędkości “C” Przełożenie przekładni redukcyjnej wynosi 0,57.

326msm1r

Rys. 15

C

A

D

C

B

A

326msm1s

D

B

Rys. 16

Arion 630-610 C – 11.2013 – PL

B4.19

Automatyczne zakresy prędkości Kinematyka zakresu prędkości “D”

326msm1t

Rys. 17

Przełożenie multiplikacyjne wynosi: GBA 25 40 km/h Most tylny

GPA 21

Pneumatyczny

Współczynnik przekładni zębatej kątowej

Zespół 4.

Współczynnik zakresu prędkości

18.4R30/725 mm

8/39

46/38

1,21

47/36

1,31

46/38

1,21

8/39

47/36

1,31

8/43

47/36

1,31

8/39

47/36

1,31

18.4R38/825 mm

8/39

47/36

1,31

20.8R38/875 mm

8/39

47/36*

1,31

18.4R34/775 mm 18.4R38/825 mm

GPA 22

18.4R30/725 mm 18.4R38/825 mm

GPA 23

8/43

* Dla tego montażu pneumatyki, prędkość obrotowa silnika jest ograniczona do 2 200 obr/min.

B4.20

Arion 630-610 C – 11.2013 – PL

Moc silnika

105 KM

125 KM

145 KM

Automatyczne zakresy prędkości C

A

D

C

B

A

326msm1u

D

B

Rys. 18

Przemieszczanie synchronizatorów 5

4

SAB

326msm1v

Rys. 19

Arion 630-610 C – 11.2013 – PL

B4.21

Automatyczne zakresy prędkości Każdy synchronizator jest sterowany za pomocą stopniowego siłownika o podwójnym działaniu. Położenie jest kontrolowane elektronicznie. Tylko synchronizator (SAB) jest wyposażony w siłownik z urządzeniem ze sprężyną. Skok suwaków widełek jest regulowany za pomocą nakrętek oporowych (2, 3, 4, 5).

Urządzenie mechaniczne blokady zapobiega jednoczesnemu włączeniu 2 zakresów prędkości.

SAB

Działanie siłownika zakresów prędkości “A”/“B”

326msm0w

3

4

5

Rys. 20

P1

Siłownik zakresów prędkości składa się z: – Dwóch tłoków wewnętrznych (p1), (p2).

– Dwóch tłoków zewnętrznych (P1), (P2).

– Sprężyny (89).

2

p1

p2

P2

89

Położenie jałowe mechaniczne

326msm0x

Komory (A) i (B) nie są pod ciśnieniem.

Synchronizator znajduje się w położeniu jałowym mechanicznym.

A

326msm0y

B4.22

Rys. 21

Arion 630-610 C – 11.2013 – PL

B

Rys. 22

Automatyczne zakresy prędkości Włączenie zakresu prędkości Komora (A) nie jest pod ciśnieniem.

Tłok zewnętrzny (P2) ustawiony do oporu, tylko tłok wewnętrzny (p2) umożliwia włączenie synchronizatora.

Sprężyna (89) umożliwia tłumienie odbioru momentu obrotowego.

A

p2

P2

89

Położenie jałowe hydrauliczne

326msm0z

Rys. 23

326msm1a

Rys. 24

Komora (A) zostaje wprowadzona pod ciśnienie. Tłok zewnętrzny (P2) pozostaje nieruchomy. Tłoki wewnętrzne (1p) i zewnętrzne (P1) umożliwiają powrót w położenie jałowe synchronizatora.

Kontrola położenia synchronizatorów

Z153-4 Z153-3

Z153-2 Z153-1

326msm3t

Rys. 25

Arion 630-610 C – 11.2013 – PL

B4.23

Automatyczne zakresy prędkości Położenie każdego synchronizatora jest wykrywane za pomocą 2 czujników "on/off".

– “Z153-1” i “Z153-2” umożliwiają kontrolę synchronizatora (SAB).

– “Z153-3” i “Z153-4” umożliwiają kontrolę synchronizatora (SCD).

SAB

SCD

Z153-4

Z153-3

326msm0g

Rys. 26

Zakres prędkości w położeniu jałowym “A”/ “B” Synchronizator znajduje się w położeniu jałowym. Żaden czujnik nie jest włączony. Odpowiadające styki są zamknięte.

Z153-1

326msm0h

B4.24

Arion 630-610 C – 11.2013 – PL

Z153-2

Rys. 27

Automatyczne zakresy prędkości Zakres prędkości “A” włączony Synchronizator już nie znajduje się w położeniu jałowym.

Tylko “Z153-1” jest włączony. “Z153-2” pozostaje zamknięty.

Z153-1

Z153-2

326msm0i

Zakres prędkości “B” włączony Synchronizator już nie znajduje się w położeniu jałowym.

Tylko “Z153-2” jest włączony. “Z153-1” pozostaje zamknięty.

Rys. 28

Z153-1

326msm0t

Arion 630-610 C – 11.2013 – PL

Z153-2

Rys. 29

B4.25

Automatyczne zakresy prędkości Podsumowanie działania Y339-3

Y339-2

Y339-1

Y339-4

Z153-4

Z153-2

Z153-1

Z153-3

326msm3u

Zakres prędko ści

Rys. 30

Tłok Y339-1 (bar)

Tłok Y339-2 (bar)

Tłok Y339-3 (bar)

Tłok Y339-4 (bar)

60 l/min 98 l/min 60 l/min 98 l/min 60 l/min 98 l/min 60 l/min 98 l/min

Z153-1

Z153-2

Z153-3

Z153-4

A

21

21

0

0

0

0

0

0

0

1

1

1

B

0

0

21

21

0

0

0

0

1

0

1

1

C

0

0

0

0

21

21

0

0

1

1

0

1

D

0

0

0

0

0

0

21

21

1

1

1

0

0 Otwarty.

1 Zamknięty.

B4.26

Arion 630-610 C – 11.2013 – PL

Automatyczne zakresy prędkości Część hydrauliczna sterowania Opis

Z184 1026

9010 7029 9051

60 µ Y327

9050 Y328

9052 Y335-1

9053 Y335-2

T 5015 P

7032

Y339-1

Y339-2

Y339-3

Y339-4

326msm3v

Rys. 31

Legenda 1026 Filtr niskiego ciśnienia.

Y339-2 Dwustanowy zawór elektryczny zakresu prędkości “B”.

5015 Zbiornik niskiego ciśnienia.

Y339-3 Dwustanowy zawór elektryczny zakresu prędkości “C”.

7029 Ogranicznik ciśnienia.

Y339-4 Dwustanowy zawór elektryczny zakresu prędkości “D”.

9010 Gniazdo ciśnienia układu niskiego ciśnienia.

Z184 Włącznik niskiego ciśnienia.

Y339-1 Dwustanowy zawór elektryczny zakresu prędkości “A”.

Układ hydrauliczny niskiego ciśnienia jest regulowany przez regulator ciśnienia układu niskiego ciśnienia. Jest zabezpieczony przed ciśnieniami za pomocą ogranicznika ciśnienia “7029”.

Zbiornik “5015” zabezpiecza układ przed uderzeniem hydraulicznym.

4 dwustanowe zawory elektryczne posiadają 3 otwory i 2 położenia i umożliwiają wprowadzenie pod ciśnienie bądź komór siłowników bądź zbiornika.

Aby włączyć bieg należy zasilić komorę siłownika.

Aby ponownie ustawić suwak w położeniu neutralnym należy zasilić jednocześnie dwie komory siłowników, aby wyrównać ciśnienia z każdej strony tłoka i w ten sposób ustawić go w położeniu neutralnym. Następnie można wyłączyć jednocześnie ciśnienia, aby zachować położenie neutralne.

Arion 630-610 C – 11.2013 – PL

B4.27

Automatyczne zakresy prędkości Dane techniczne F

T

Z184 7029

Y339-3 Y339-4

9010 Y339-1 Y339-2 1026 5015

394msm88

B4.28

Rys. 32

Arion 630-610 C – 11.2013 – PL

Automatyczne zakresy prędkości Pomiary i kontrole Kontrola ciśnienia sterowania Warunki próby: – Silnik przy prędkości obrotowej 2 300 obr/min.

– Temperatura oleju przy 60 °C. Podłączyć tester nr 0 178 310.0 do gniazda ciśnienia “9010” prawej pokrywy. Ciśnienie powinno wynosić 21 bar.

HYDRO TESTER

9010

Kontrola ciśnienia regulacji zbiorników

326hsm5h

Rys. 33

326msm3k

Rys. 34

326msm3l

Rys. 35

Warunki próby: – Podnieść temperaturę układu hydraulicznego, aby zbiornik osiągnął 60 °C. – Odłączyć zbiornik, aby go rozładować hydraulicznie.

Kontrola obciążenia w azot – Podłączyć tester nr 60 0570 630 6 do komory azotu zbiornika.

Ciśnienie powinno wynosić 11 bar.

Kontrola hydrauliczna – Wymontować zbiorniki i podłączyć je jeden za drugim do pompy ręcznej hydraulicznej wyposażonej w manometr.

– Wprowadzić pod ciśnienie aż do 25 barów.

– Otworzyć zawór, aby wytworzyć przeciek 2 barów.

– Natychmiast zamknąć.

Zbiornik powinien wyrównać ciśnienie przez sprowadzenie ciśnienia manometru w położenie początkowe.

Arion 630-610 C – 11.2013 – PL

B4.29

Automatyczne zakresy prędkości Karty odczytowe Można zrobić fotokopię karty, aby wypełnić przy każdej interwencji na ciągniku. Jeśli będą musieli Państwo odesłać do serwisu po sprzedaży producenta, należy obowiązkowo podać: Typ ciągnika:...........................................................................................................................................................................

Numer seryjny: ........................................................................................................................................................................

Liczbę godzin użytkowania: ....................................................................................................................................................

Datę interwencji: .....................................................................................................................................................................

Kontrola ciśnienia sterowania Warunki próby Temperatura oleju przy 60 °C

Ciśnienie (bar)

Silnik przy prędkości obrotowej 2 300 obr/min

Wartość zmierzona (bar)

21

Kontrola ciśnienia regulacji zbiorników Warunki próby Temperatura oleju przy 60 °C Tester podłączony do komory azotu zbiornika

B4.30

Ciśnienie (bar) 11

Arion 630-610 C – 11.2013 – PL

Wartość zmierzona (bar)

B5 REDUKTOR PRĘDKOŚCI

Arion 630-610 C – 11.2013 – PL

Zakres prędkości powolnych Opis

B A

C

D

326hsm31

Rys. 1

Zakres prędkości powolnych składa się z: – Przekładni obiegowej zewnętrznej (A) zamontowanej między wałem zdawczym (B) skrzyni biegów i mniejszym kołem napędzającyn mostu tylnego.

– Przesuwki (C) umożliwiającej przekazanie ruchu bezpośrednio lub przez przekładnię obiegową zewnętrzną.

B5.2

– Napędu mechanicznego (D).

– Dźwigni sterowania mechanicznego z detekcją położenia włączonego za pomocą włącznika z giętką lamelką.

– Smarowania rozbryzgowego olejem przekładniowym.

Arion 630-610 C – 11.2013 – PL

Zakres prędkości powolnych Schemat elektroniczny

% 540

1000

ECO mph km/h

DBD A101

Powertrain CAN bus

TR2 A57-2

Z150

60cmsm79

Rys. 2

Legenda A57-2 Moduł układu napędu "TR2".

A101 Moduł deski rozdzielczej i komunikacji sieci CAN "DBD".

Z150 Włącznik zakresu prędkości powolnych.

Arion 630-610 C – 11.2013 – PL

B5.3

Zakres prędkości powolnych Część elektroniczna

DBD A101

Z150

TR2 A57-2

326msm3w

Rys. 3

Legenda A57-2 Moduł układu napędu.

Z150 Włącznik prędkości powolnej.

A101 Moduł deski rozdzielczej i komunikacji sieci CAN "DBD".

B5.4

Arion 630-610 C – 11.2013 – PL

Zakres prędkości powolnych

% 540

1000

ECO mph km/h

DBD A101

Powertrain CAN bus

TR2 A57-2

Z150 + 12 V (15)

60cmsm80

Rys. 4

Legenda A57-2 Moduł układu napędu.

Z150 Włącznik prędkości powolnej.

A101 Moduł deski rozdzielczej i komunikacji sieci CAN "DBD".

Zasada działania Dźwignia wyboru zakresu prędkości powolnej umożliwia mechaniczne włączenie zakresu prędkości powolnej. W położeniu włączonym moduł "TR2" odbiera informacje za pomocą włącznika "Z150" i blokuje zmianę zakresów prędkości "C" i "D".

Arion 630-610 C – 11.2013 – PL

B5.5

Zakres prędkości powolnych Część mechaniczna

326msm0k

Rys. 5

Moduł zakresu prędkości powolnych składa się z : – Koła słonecznego odpowiadającego wału zdawczemu skrzyni biegów.

– 3 kół obiegowych.

– Uchwytu koła obiegowego połączonego lub nie z mniejszym kołem napędzającym przekładni w zależności od położenia elementu przesuwnego.

B5.6

– Koła koronowego zamocowanego do obudowy modułu zakresu prędkości.

– Elementu przesuwnego łączącego mniejsze koło napędzające przekładni z uchwytem koła obiegowego (położenie powolne) lub z wałem zdawczym (położenie bezpośrednie).

– Napędu z blokadą i ogranicznikiem.

Arion 630-610 C – 11.2013 – PL

Zakres prędkości powolnych Kinematyka

54

18

18

326msm0m

Arion 630-610 C – 11.2013 – PL

Rys. 6

B5.7

Zakres prędkości powolnych Zasada działania nie włączony

1

3

2

326msm0d

Rys. 7

Tuleja (1) łączy wał zdawczy (2) sztywno z wałem sprzęgłowym (3). Przełożenie wynosi 1.

54

18

18

326msm0m

B5.8

Arion 630-610 C – 11.2013 – PL

Rys. 8

Reduktor prędkości Zasada działania włączony

3 1

2

326msm3x

Rys. 9

Tuleja (1) łączy wał zdawczy (2) sztywno z uchwytem kół obiegowych (3). Przełożenie wynosi 0,25.

54

18

18

326msm0o

Arion 630-610 C – 11.2013 – PL

Rys. 10

B5.9

Zakres prędkości powolnych Dane techniczne Reduktor prędkości Ilość kół obiegowych

3

Ilość zębów koła słonecznego

18

Ilość zębów kół obiegowych Ilość zębów koła koronowego

45

Bieg nie włączony

1

Bieg włączony Sterowanie

0,25 Mechaniczne za pomocą dźwigni i przewodu zdalnego

Detekcja

B5.10

Włącznik na dźwigni

Arion 630-610 C – 11.2013 – PL

Zakres prędkości bardzo powolnych Opis A B

C

D

326msm3y

Rys. 11

Zakres prędkości bardzo powolnych składa się z : – Przekładni obiegowej zewnętrznej (A) zamontowanej między wałem zdawczym (B) skrzyni biegów i mniejszym kołem napędzającyn mostu tylnego.

– Przesuwki (C) umożliwiającej przekazanie ruchu bezpośrednio lub przez przekładnię obiegową zewnętrzną.

– Napędu mechanicznego (D).

– Dźwigni sterowania mechanicznego z detekcją położenia włączonego za pomocą włącznika z giętką lamelką.

– Smarowania rozbryzgowego olejem przekładniowym.

Arion 630-610 C – 11.2013 – PL

B5.11

Zakres prędkości bardzo powolnych

% 540

1000

ECO mph km/h

DBD A101

Powertrain CAN bus

TR2 A57-2

Z150

60cmsm79

Rys. 12

Legenda A57-2 Moduł układu napędu "TR2".

A101 Moduł deski rozdzielczej i komunikacji sieci CAN "DBD".

Z150 Włącznik zakresu prędkości powolnych.

B5.12

Arion 630-610 C – 11.2013 – PL

Zakres prędkości bardzo powolnych Część elektroniczna

DBD A101

Z150

TR2 A57-2

326msm3w

Rys. 13

Arion 630-610 C – 11.2013 – PL

B5.13

Zakres prędkości bardzo powolnych Schemat elektroniczny

% 540

1000

ECO mph km/h

DBD A101

Powertrain CAN bus

TR2 A57-2

Z150 + 12 V (15)

60cmsm80

Rys. 14

Legenda 1 Informacja o prędkości jazdy.

A101 Moduł deski rozdzielczej i komunikacji sieci CAN "DBD".

2 Informacja o włączonym zakresie prędkości powolnych.

Z150 Włącznik prędkości powolnej.

A57-2 Moduł układu napędu "TR2".

Zasada działania Dźwignia wyboru zakresu prędkości bardzo powolnej umożliwia mechaniczne włączenie zakresu prędkości bardzo powolnej. W położeniu włączonym moduł "TR2" odbiera informacje przez włącznik "Z150" i zezwala na zmianę zakresów prędkości "A" i "B", "C" i "D".

B5.14

Arion 630-610 C – 11.2013 – PL

Zakres prędkości bardzo powolnych Część mechaniczna

326msm0b

Rys. 15

Moduł zakresu prędkości bardzo powolnych składa się z 2 przekładni obiegowych zewnętrznych umożliwiających 3 wybory.

– faza nie włączona z przełożeniem 1.

– faza włączona z przełożeniem 0,071.

– faza położenia neutralnego z przełożeniem zerowym.

Arion 630-610 C – 11.2013 – PL

B5.15

Zakres prędkości bardzo powolnych Kinematyka 72

72

18

25 33 21

326msm0q

B5.16

Arion 630-610 C – 11.2013 – PL

Rys. 16

Zakres prędkości bardzo powolnych Zasada działania nie włączony

1

3

2

326msm0p

Rys. 17

Tuleja (1) łączy wał zdawczy (2) sztywno z wałem sprzęgłowym (3). Przełożenie wynosi 1.

72

72

18

25 33 21

326msm0q

Arion 630-610 C – 11.2013 – PL

Rys. 18

B5.17

Zakres prędkości bardzo powolnych Zasada działania włączony

3

1

2

326msm0r

Rys. 19

Tuleja (1) łączy wał zdawczy (2) sztywno z uchwytem kół obiegowych (3). Przełożenie wynosi 0,07.

72

72

18

25 33 21

326msm0s

B5.18

Arion 630-610 C – 11.2013 – PL

Rys. 20

Zakres prędkości bardzo powolnych Dane techniczne Zakres prędkości bardzo powolnych Koło obiegowe nr 1 Ilość kół obiegowych

4

Ilość zębów koła słonecznego

21

Ilość zębów kół obiegowych

25

Ilość zębów koła koronowego

72

Koło obiegowe nr 2 Ilość kół obiegowych

3

Ilość zębów koła słonecznego

33

Ilość zębów kół obiegowych

25

Ilość zębów koła koronowego

72

Bieg nie włączony

1

Bieg włączony Sterowanie

0,07 Mechaniczne za pomocą dźwigni i przewodu zdalnego

Detekcja

Włącznik na dźwigni

Arion 630-610 C – 11.2013 – PL

B5.19

Uwagi

B5.20

Arion 630-610 C – 11.2013 – PL

B6 UKŁAD AUTOMATYKI

Arion 630-610 C – 11.2013 – PL

Tryb roboczy/transportowy Opis

DBD A101

S193

TR1 A57-1 TR2 A57-2

TR3 A57-3

326msm3z

Rys. 1

Funkcja trybu roboczego/transportowego składa się z : • Przycisku sterowania trybem Roboczym/ Transportowym "S193".

• Modułu deski rozdzielczej umożliwiającym wyświetlanie informacji układu napędu "DBD A101".

B6.2

• Modułów napędu "TR1", "TR2", "TR3" umożliwiających zarządzanie następującymi funkcjami.

– “Quadrishift”.

– Automatyczne zakresy prędkości.

Arion 630-610 C – 11.2013 – PL

Tryb roboczy/transportowy

% 540

1000

ECO mph km/h

DBD A101

Powertrain CAN bus

TR1

TR2

TR3

A57-1

A57-2

A57-3

12 V (15)

S193

326msm4a

Rys. 2

Legenda A57-1 Moduł układu napędu "TR1".

A101 Moduł deski rozdzielczej i komunikacji sieci CAN "DBD".

A57-2 Moduł układu napędu "TR2".

S193 Wyłącznik trybu roboczego/transportowego.

A57-3 Moduł układu napędu "TR3".

Zasada działania Ten układ automatyki umożliwia ograniczenie zmian zakresów prędkości do trybu roboczego. Aby poznać dostępne biegi oraz ich tryby zmiany, patrz instrukcja użytkowania.

Arion 630-610 C – 11.2013 – PL

B6.3

Ustawienie położenia neutralnego Opis

DBD A101

S184 “Shift”

1

Z5

S193

TR1 A57-1 TR2 A57-2

TR3 A57-3

326msm4b

Rys. 3

Funkcja ustawienia położenia neutralnego składa się z : – Czujnika obecności "Z5" umożliwiającego detekcję osoby o wystarczającym ciężarze.

– Pedału sprzęgła (1) i jego czujników.

– Przycisku sterowania "shift S184" umożliwiającego ustawienie położenia neutralnego przekładni.

– Dźwigni "Revershift".

B6.4

– Modułu deski rozdzielczej "DBD A101", który umożliwia komunikację między sieciami CAN i wyświetlanie informacji.

– Modułów napędu "TR1", "TR2", "TR3" umożliwiających zarządzanie modułem "Revershift" (A) w zależności od przycisków zewnętrznych.

– Modułów "Quadrishift" (A) "Revershift" (B) i automatycznych zakresów prędkości (C) umożliwiających fizyczne ustawienie położenia neutralnego przekładni.

Arion 630-610 C – 11.2013 – PL

Ustawienie położenia neutralnego

A B

C

D

b1-003d

Rys. 4

Arion 630-610 C – 11.2013 – PL

B6.5

Ustawienie położenia neutralnego

% 540

1000

ECO mph km/h

DBD A101

Powertrain CAN bus

5

4

2

3

2

+ APC (15) S171 B1 B4

Z152

A5

TR1

B2

A57-1

A2

0V

A

10 V

B

TR3 A57-3

Schift

S184 Z5

+ 12 V (15)

C

A4

TR2 A57-2

22 Ω

B5 R73

+ APC

Z152

S171

R73

S184

Z5

326msm4c

Rys. 5

Legenda 1 Informacja o prędkości jazdy.

A57-3 Moduł układu napędu "TR3".

2 Informacja o ciśnieniach hydraulicznych układu napędu.

A101 Moduł deski rozdzielczej i komunikacji sieci CAN "DBD".

3 Informacja o temperaturze oleju w układzie napędowym.

S171 Dźwignia "Revershift".

4 Informacja o prędkości obrotowej silnika.

S184 Sterowanie "shift".

5 Żądanie ustawienia położenia neutralnego.

Z5 Włącznik obecności fotela.

A57-1 Moduł układu napędu "TR1".

Z152 Włącznik pedału sprzęgła w położeniu dolnym.

A57-2 Moduł układu napędu "TR2".

B6.6

Arion 630-610 C – 11.2013 – PL

“Speed Matching” Opis

DBD A101

2 S171

S184 Z152

1

TR1 A57-1 TR2 A57-2

TR3 A57-3

326msm4d

Rys. 6

Funkcja "Speed matching" składa się z : – Modułu deski rozdzielczej "DBD A101" umożliwiającego wyświetlanie informacji o układzie napędu.

– Gałki umożliwiającej zmianę biegu "S184".

– Pedału sprzęgła (1) i jego czujnika "Z152" umożliwiającego żądanie funkcji.

– Skrzydełka inwersora (2) umożliwiającego żądanie funkcji.

– Modułów układu napędu "TR1", "TR2", "TR3" umożliwiających zarządzanie elektroniczne funkcjami układu napędu.

Arion 630-610 C – 11.2013 – PL

B6.7

“Speed Matching” Część elektroniczna

% 540

1000

ECO mph km/h

S171

DBD A101

Powertrain CAN bus

+ APC (15) S171 B1 B4

Z152

A5

TR1

B2

A57-1

A2 A4

0V

A

10 V

B

TR2

TR3

A57-2

A57-3

S185 “+”

S186 “–”

C

B5 R73

+ 12 V (15)

+ 12 V (15)

Z152 R73

326msm4e

Rys. 7

Legenda A57-1 Moduł układu napędu "TR1".

S171 Dźwignia "Revershift".

A57-2 Moduł układu napędu "TR2".

Z152 Włącznik pedału sprzęgła w położeniu dolnym.

A57-3 Moduł układu napędu "TR3".

A101 Moduł deski rozdzielczej i komunikacji sieci CAN "DBD".

B6.8

Arion 630-610 C – 11.2013 – PL

“Speed Matching” Zasada działania Użytkownik żąda zmianę zakresu prędkości : – Podczas zmiany synchronizatorów, prędkość na kole wolnym zmienia się różnie w zależności od obciążenia i ryzyk związanych ze zmianą synchronizatorów.

– Po informacji "nowy zakres prędkości włączony", moduł "TR2" wykonuje kalkulację i przełożenie biegu "Quadrishift" najbardziej odpowiednie.

– W tym czasie, moduł "TR1" włącza inwersor momentu obrotowego.

W zakresie prędkości "D" : – Użytkownik wciska do końca pedał sprzęgła, następnie zwalnia go (bez dotykania skrzydełka inwersora, w przeciwnym razie system rozpozna odwrócenie i pozostanie w tym samym biegu "Quadrishift").

– Użytkownik podnosi skrzydełko (wówczas jedzie do przodu w jednym kierunku), aby wyłączyć następnie ponownie je ustawia (w tym samym kierunku jazdy, w przeciwnym razie rozpoznane zostanie odwrócenie).

Zabezpieczenie elektroniczne – Aby zapobiec rozbieganiu się silnika ciągnika, przełożenie skrzyni "Hexashift" nigdy nie jest większe od tego, które było przed uruchomieniem koła wolnego.

– Oprócz tego jeśli zabezpieczenie prędkości obrotowej przewiduje zbyt duży szczyt natężenia silnika, wówczas zakres prędkości nie zmienia się i przełożenie "Quadrishift" dostosowuje się, aby otrzymać mniej niż 2 820 obr/min, pozostając jak najbliżej przełożeniu początkowemu.

Arion 630-610 C – 11.2013 – PL

B6.9

“Skip shift” Opis

DBD A101

S185

S186

TR1 A57-1 TR2 A57-2

TR3 A57-3

326msm4f

Rys. 8

Funkcja "Skip shift" składa się z : – Gałki umożliwiającej sterowanie funkcją.

– Modułu deski rozdzielczej "DBD" umożliwiającego wyświetlanie informacji o układzie napędu.

B6.10

– Modułów układu napędu ("TR1", "TR2", "TR3") umożliwiających zarządzanie elektroniczne funkcjami układu napędu.

Arion 630-610 C – 11.2013 – PL

“Skip shift” Część elektroniczna

% 540

1000

ECO mph km/h

DBD A101

Powertrain CAN bus

TR1

TR2

TR3

A57-1

A57-2

A57-3

S185 “+” + 12 V (15)

S186 “–” + 12 V (15)

326msm4g

Rys. 9

Legenda A57-1 Moduł układu napędu "TR1".

S185 Włącznik biegu "+".

A57-2 Moduł układu napędu "TR2".

S186 Włącznik biegu "–".

A57-3 Moduł układu napędu "TR3".

A101 Moduł deski rozdzielczej i komunikacji sieci CAN "DBD".

Arion 630-610 C – 11.2013 – PL

B6.11

“Skip shift” Zasada działania Funkcja skip shift jest aktywowana gdy włączniki "+" lub "–" są utrzymywane w położeniu włączonym.

Tryb roboczy Dostępnymi biegami z wyższym momentem obrotowym są biegi zakresu prędkości w toku.

Tryb transportowy Dostępne są wszystkie biegi z wyższym momentem obrotowym.

B6.12

Arion 630-610 C – 11.2013 – PL

Bieg startowy Opis

DBD A101

S184

S94

TR1 A57-1 TR2 A57-2

TR3 A57-3

326msm4h

Rys. 10

Funkcja biegu startowego składa się z : – Modułu deski rozdzielczej umożliwiającego wyświetlanie informacji.

– Modułów układu napędu "TR1", "TR2", "TR3" umożliwiających zarządzanie elektroniczne funkcjami układu napędu.

– Wyłącznika "S94" blokady mechanizmu różnicowego w celu zapisu zaprogramowanego biegu.

– Gałki "S184" w celu wyboru biegu.

Arion 630-610 C – 11.2013 – PL

B6.13

Bieg startowy Część elektroniczna Schemat elektroniczny

% 540

1000

ECO mph km/h

DBD A101

Powertrain CAN bus

TR1

TR2

TR3

A57-1

A57-2

A57-3

S94 + 12 V (15)

S94

326msm4i

Rys. 11

Legenda A57-1 Moduł układu napędu "TR1".

A101 Moduł deski rozdzielczej i komunikacji sieci CAN "DBD".

A57-2 Moduł układu napędu "TR2".

S94 Wyłącznik blokady mechanizmu różnicowego.

A57-3 Moduł układu napędu "TR3".

B6.14

Arion 630-610 C – 11.2013 – PL

Bieg startowy Zasada działania Bieg startowy można zmienić, jeśli silnik jest włączony i kiedy wyłączony jest luz skrzyni biegów; należy wówczas nacisnąć przycisk "+" (2) lub "–" (3) lub nacisnąć jednocześnie z "shift" (1); należy pamiętać, że maksymalnym biegiem startowym jest "D1".

1 2 3

326msm4j

Rys. 12

Należy naciskać przez ponad 5 sekund włącznik blokady mechanizmu różnicowego "S94", zarejestrowanie czynności potwierdza sygnał dźwiękowy.

S94

326msm4k

Rys. 13

Zabezpieczenie elektroniczne Jeśli silnik był wyłączony przez okres krótszy niż 20 sekund, wówczas po ponownym włączeniu silnika uruchamia się ostatni włączony bieg (za wyjątkiem sytuacji, kiedy ostatni włączony bieg był wyższy od "D1"; wtedy uruchamia się bieg "D1").

Jeżeli silnik był wyłączony przez ponad 20 sekund, wówczas po ponownym włączeniu silnika uruchamia się bieg startowy ustawiony domyślnie.

Uwaga : Domyślnie zaprogramowanym biegiem startowym jest "C1".

Arion 630-610 C – 11.2013 – PL

B6.15

Uwagi

B6.16

Arion 630-610 C – 11.2013 – PL