CLAAS Arion 630-610 C Diagnostyka Repair Manual - PDF DOWNLOAD(polish)

C1 MOST TYLNY C2 TYLNY WAŁ ODBIORU MOCY C3 HAMULEC POSTOJOWY C4 HAMULEC C5 HAMOWANIE HYDRAULICZNE PRZYCZEPY C6 HAMOWANIE PNEUMATYCZNE PRZYCZEPY

Pomoc techniczna

Rozdział C – Diagnostyka

Arion 630-610 C

00 1143 682 0 – Edycja 06.2011

STRESZCZENIE

C1 – MOST TYLNY PRZEDSTAWIENIE........................................................................................................................................................ C1.2 CHARAKTERYSTYKI..................................................................................................................................................... C1.3

POMIARY I KONTROLE KONTROLA CIŚNIENIA WŁĄCZENIA BLOKADY MECHANIZMU RÓŻNICOWEGO................................................... C1.4

MECHANIZM RÓŻNICOWY MECHANIZM RÓŻNICOWY........................................................................................................................................... C1.5

POCHWY PRZEDSTAWIENIE........................................................................................................................................................ C1.6 Pochwa "HD" .................................................................................................................................................................. C1.6 POCHWA "SHD" ............................................................................................................................................................ C1.7 SCHEMAT ...................................................................................................................................................................... C1.7

CZĘŚĆ HYDRAULICZNA UKŁADU SMAROWANIA UMIEJSCOWIENIE ........................................................................................................................................................ C1.8 KONTROLA CIŚNIENIA I PRZEPŁYWU SMAROWANIA MOSTU TYLNEGO ............................................................. C1.9 KONTROLA CIŚNIENIA I PRZEPŁYWU SMAROWANIA HAMULCÓW ROBOCZYCH (PO ZAWORZE) ............................. C1.10

KARTA ODCZYTOWA KONTROLA CIŚNIENIA WŁĄCZENIA BLOKADY MECHANIZMU RÓŻNICOWEGO................................................. C1.11 KONTROLA CIŚNIENIA I PRZEPŁYWU SMAROWANIA MOSTU TYLNEGO ........................................................... C1.11 KONTROLA CIŚNIENIA I PRZEPŁYWU SMAROWANIA HAMULCÓW ROBOCZYCH (PO ZAWORZE) ............................. C1.11

C2 – TYLNY WAŁ ODBIORU MOCY PRZEDSTAWIENIE OGÓLNE PRZEDSTAWIENIE........................................................................................................................................................ C2.2 Seryjny............................................................................................................................................................................ C2.2 Opcjonalny...................................................................................................................................................................... C2.2 DANE TECHNICZNE...................................................................................................................................................... C2.2 SCHEMAT ...................................................................................................................................................................... C2.4 UMIEJSCOWIENIE ELEMENTÓW SKŁADOWYCH...................................................................................................... C2.5

WAŁ ODBIORU MOCY W TRYBIE PROPORCJONALNYM DO PRĘDKOŚCI OBROTOWEJ SILNIKA PRZEDSTAWIENIE........................................................................................................................................................ C2.6 SCHEMAT ...................................................................................................................................................................... C2.6 Arion 630-610 C – 06.2011 – PL

CZĘŚĆ MECHANICZNA ................................................................................................................................................ C2.8 Przedstawienie ............................................................................................................................................................... C2.8 Umiejscowienie elementów składowych......................................................................................................................... C2.8 Schemat.......................................................................................................................................................................... C2.9 Zasada działania............................................................................................................................................................. C2.9 Przedstawienie sprzęgła wału odbioru mocy................................................................................................................ C2.10 Przedstawienie ustawienia obrotów.............................................................................................................................. C2.11 Wał odbioru mocy 540/1 000 obr/min ........................................................................................................................... C2.11 Wał odbioru mocy ekonomiczny ................................................................................................................................... C2.12 Zasada działania........................................................................................................................................................... C2.12

CZĘŚĆ HYDRAULICZNA STEROWANIA PRZEDSTAWIENIE...................................................................................................................................................... C2.13 ZASADA DZIAŁANIA.................................................................................................................................................... C2.13 UMIEJSCOWIENIE ELEMENTÓW SKŁADOWYCH.................................................................................................... C2.14 Pokrywa 60 l/min .......................................................................................................................................................... C2.14

POMIARY I KONTROLE KONTROLA CIŚNIENIA WŁĄCZENIA SPRZĘGŁA WAŁU ODBIORU MOCY............................................................ C2.15

CZĘŚĆ HYDRAULICZNA UKŁADU SMAROWANIA PRZEDSTAWIENIE...................................................................................................................................................... C2.16

CZĘŚĆ ELEKTRONICZNA PRZEDSTAWIENIE...................................................................................................................................................... C2.18

WAŁ ODBIORU MOCY W TRYBIE PROPORCJONALNYM DO JAZDY PRZEDSTAWIENIE...................................................................................................................................................... C2.20 SCHEMAT .................................................................................................................................................................... C2.20

CZĘŚĆ MECHANICZNA PRZEDSTAWIENIE...................................................................................................................................................... C2.22 UMIEJSCOWIENIE ELEMENTÓW SKŁADOWYCH.................................................................................................... C2.22 SCHEMAT .................................................................................................................................................................... C2.23 PRZEDSTAWIENIE SPRZĘGŁA.................................................................................................................................. C2.24 Schemat........................................................................................................................................................................ C2.24 Zasada działania........................................................................................................................................................... C2.24 WŁĄCZANIE BIEGÓW ................................................................................................................................................. C2.24 Przedstawienie ............................................................................................................................................................. C2.24

CZĘŚĆ HYDRAULICZNA UKŁADU SMAROWANIA PRZEDSTAWIENIE...................................................................................................................................................... C2.25

HAMULEC WAŁU ODBIORU MOCY PRZEDSTAWIENIE...................................................................................................................................................... C2.26 UMIEJSCOWIENIE ELEMENTÓW SKŁADOWYCH.................................................................................................... C2.26

Arion 630-610 C – 06.2011 – PL

CZĘŚĆ HYDRAULICZNA STEROWANIA PRZEDSTAWIENIE...................................................................................................................................................... C2.27 Zasada działania........................................................................................................................................................... C2.27 Charakterystyki ............................................................................................................................................................. C2.27 SCHEMAT .................................................................................................................................................................... C2.27

POMIARY I KONTROLE Kontrola ciśnienia hamowania tylnego wału odbioru mocy .......................................................................................... C2.29

CZĘŚĆ HYDRAULICZNA UKŁADU SMAROWANIA PRZEDSTAWIENIE...................................................................................................................................................... C2.30 UMIEJSCOWIENIE ELEMENTÓW SKŁADOWYCH.................................................................................................... C2.30

CZĘŚĆ ELEKTRONICZNA PRZEDSTAWIENIE...................................................................................................................................................... C2.31

KARTY ODCZYTOWE KONTROLA CIŚNIENIA WŁĄCZENIA HAMULCA TYLNEGO WAŁU ODBIORU MOCY ........................................... C2.32 KONTROLA CIŚNIENIA ZASILANIA SPRZĘGŁA TYLNEGO WAŁU ODBIORU MOCY ............................................ C2.32

C3 – HAMULEC POSTOJOWY PRZEDSTAWIENIE OGÓLNE PRZEDSTAWIENIE........................................................................................................................................................ C3.2 DANE TECHNICZNE...................................................................................................................................................... C3.2

CZĘŚĆ MECHANICZNA PRZEDSTAWIENIE........................................................................................................................................................ C3.3 ZASADA DZIAŁANIA...................................................................................................................................................... C3.3

C4 – HAMULEC PRZEDSTAWIENIE OGÓLNE PRZEDSTAWIENIE........................................................................................................................................................ C4.2 OPIS TECHNICZNY ....................................................................................................................................................... C4.2 DANE TECHNICZNE...................................................................................................................................................... C4.3

POMIARY I KONTROLE KONTROLA CIŚNIENIA HAMULCA ROBOCZEGO (CYLINDER POMPY HAMULCOWEJ + BUSTERY) I UKŁADU HAMOWANIA HYDRAULICZNEGO, PNEUMATYCZNEGO PRZYCZEPY................................................................... C4.4 Krzywa "buster" .............................................................................................................................................................. C4.5

Arion 630-610 C – 06.2011 – PL

CZĘŚĆ HYDRAULICZNA MONTAŻ CYLINDER POMPY HAMULCOWEJ + "BUSTER"........................................................................................ C4.6

KARTY ODCZYTOWE KARTY ODCZYTOWE ................................................................................................................................................... C4.7 Kontrola ciśnienia hamulca roboczego (cylinder pompy hamulcowej + bustery) i układu hamowania hydraulicznego, pneumatycznego przyczepy ................................................................................................................................................... C4.7

C5 – HAMOWANIE HYDRAULICZNE PRZYCZEPY PRZEDSTAWIENIE OGÓLNE PRZEDSTAWIENIE........................................................................................................................................................ C5.2 POMIARY I KONTROLE ................................................................................................................................................ C5.2 Kontrola ciśnienia hamowania przyczepy....................................................................................................................... C5.2 Kontrola skuteczności hamowania hydraulicznego przyczepy ....................................................................................... C5.2 KARTY ODCZYTOWE ................................................................................................................................................... C5.3 KONTROLA SPRĘŻANIA............................................................................................................................................... C5.3

C6 – HAMOWANIE PNEUMATYCZNE PRZYCZEPY PRZEDSTAWIENIE OGÓLNE PRZEDSTAWIENIE........................................................................................................................................................ C6.2 System z jednym przewodem......................................................................................................................................... C6.3 System z jednym przewodem......................................................................................................................................... C6.4 DANE TECHNICZNE...................................................................................................................................................... C6.5 SCHEMAT ...................................................................................................................................................................... C6.6 ZASADA DZIAŁANIA...................................................................................................................................................... C6.7 Silnik włączony, przyczepa podłączona, bez działania na hamulce ............................................................................... C6.7 Silnik włączony, przyczepa podłączona, działanie na hamulce...................................................................................... C6.9 Silnik włączony, przyczepa podłączona, hamulec ręczny zaciśnięty............................................................................ C6.11

PRODUKCJA ENERGII PNEUMATYCZNEJ SPRĘŻARKA “2001P” .................................................................................................................................................. C6.14 Regulator ciśnienia “4001p”.......................................................................................................................................... C6.15 Zbiornik powietrza sprężonego “1001p” ....................................................................................................................... C6.16 SCHEMATY.................................................................................................................................................................. C6.17 CZĘŚĆ PNEUMATYCZNA........................................................................................................................................... C6.18 Umiejscowienie elementów składowych....................................................................................................................... C6.19 Momenty specyficzne ................................................................................................................................................... C6.20 CZĘŚĆ HYDRAULICZNA UKŁADU SMAROWANIA ................................................................................................... C6.21 Umiejscowienie elementów składowych....................................................................................................................... C6.22 Momenty specyficzne ................................................................................................................................................... C6.23

Arion 630-610 C – 06.2011 – PL

PNEUMATYCZNY UKŁAD HAMOWANIA GŁÓWNY ZAWÓR KONTROLI “7002P” ...................................................................................................................... C6.24 ZAWÓR STEROWANIA PRZYCZEPY “7001P”........................................................................................................... C6.25 ZAWÓR ELEKTRYCZNY HAMOWANIA “Y340”.......................................................................................................... C6.26 CZARNA GŁÓWKA SPRZĘGU “5003P” ...................................................................................................................... C6.27 GŁÓWKI SPRZĘGU CZERWONA ""5001P"" I ŻÓŁTA ""5002P"" ............................................................................... C6.28 MANOMETR “6001P” ................................................................................................................................................... C6.29 SCHEMAT .................................................................................................................................................................... C6.30 CZĘŚĆ MECHANICZNA .............................................................................................................................................. C6.32 Przedstawienie ............................................................................................................................................................. C6.32 Ustawienia .................................................................................................................................................................... C6.32 CZĘŚĆ PNEUMATYCZNA........................................................................................................................................... C6.34 Przedstawienie ............................................................................................................................................................. C6.34 Momenty specyficzne ................................................................................................................................................... C6.35 Pomiary i kontrole ......................................................................................................................................................... C6.36

KARTY ODCZYTOWE KONTROLA CIŚNIEŃ UKŁADU HAMOWANIA ........................................................................................................... C6.37

Arion 630-610 C – 06.2011 – PL

Uwagi

Arion 630-610 C – 06.2011 – PL

C1 MOST TYLNY

Arion 630-610 C – 6.2011 – PL

Most tylny Przedstawienie Most tylny GPA 20 jest mostem pochodzenia Gima. Most tylny GPA 20 występuje w 3 typach: GPA 22, GPA 22+, GPA 23. Wewnątrz mostu znajdują się: Różne pompy hydrauliczne.

– Sprzęgło i hamulec wału odbioru mocy.

– Wybierak obrotów wału odbioru mocy (540/1 000) z możliwością wyboru obrotów ekonomicznych (540 eko/ 1 000 eko) i proporcjonalnych (540 prop/1 000 prop).

– Hamulec ręczny.

– Mechanizm różnicowy i jego system blokady.

– Sprzęgło mostu przedniego (4 koła napędowe).

c1-000d

Rys. 2

c1-001d

C1.2

Rys. 1

Arion 630-610 C – 6.2011 – PL

Most tylny Charakterystyki Charakterystyki mostu

Arion 610 C

Arion 620 C

Arion 630 C

Typ mostu tylnego

GPA 22

GPA 22+

GPA 23

Wersja 40 km/h

Tak

Wersja 50 km/h

Nie

Szerokość między tarczami (mm)

1 775

Wał gładki (2,5 m)

Wał z kołnierzem

Nie Tak

73

78

Typ pochwy Uszczelnienie

Tak

Nie

Wał gładki (3 m) - Wyłącznie 40 km/h

Średnica wału

1 835

HD

82 SHD

Okrągły pierścień uszczelniający

Typ przekładni zębatej

Przekładnia obiegowa zewnętrzna

Ilość kół obiegowych

3

Ilość zębów przekładni obiegowej zewnętrznej Ilość zębów przekładni zębatej kątowej Współczynnik mostu tylnego

Arion 630-610 C – 6.2011 – PL

13/20/53

14/25/64

8/43

8/39

27,289

27,16

C1.3

Pomiary i kontrole Kontrola ciśnienia włączenia blokady mechanizmu różnicowego Warunki próby: – Silnik przy 2 300 obr/min.

– Temperatura oleju przekładniowego przy 60 °C.

HYDRO TESTER

Rys. 3

451msm77

– Zamontować czujnik ciśnienia zestawu nr 00 0178 310 0 na złączce teowej na poziomie zasilania blokady mechanizmu różnicowego – Podłączyć przenośne sterowanie zestawu nr 00 0178 310 0 do czujnika ciśnieniowego.

– Włączyć włącznik blokady mechanizmów różnicowych.

– Zmierzyć ciśnienie, które powinno wynosić 21 barów.

C1.4

Arion 630-610 C – 6.2011 – PL

Mechanizm różnicowy Mechanizm różnicowy Patrz rozdział "D2 – Zarządzanie mechanizmami różnicowymi".

Arion 630-610 C – 6.2011 – PL

C1.5

Pochwy Przedstawienie Pochwy "HD"

Rys. 4

343msm12

C1.6

Arion 630-610 C – 6.2011 – PL

Pochwy Pochwy "SHD"

Rys. 5

343msm13

Schemat

C2 C1

N1

Z1

N2

Rys. 6

341hpm39

Mechanizm różnicowy Most

C1 GPA 22/22+ GPA 23

Przekładnia krańcowa

Typ pochwy

HD

C2

Z1

N1

N2

43

13

20

53

39

14

25

64

8 SHD

Arion 630-610 C – 6.2011 – PL

C1.7

Część hydrauliczna układu smarowania Umiejscowienie

2

1 3

Rys. 7

394msm89

Legenda 1 Smarowanie łożyska przedniego i sprzęgła wału odbioru mocy.

2 Smarowanie zębnika stożkowego.

3 Smarowanie łożyska tylnego wału odbioru mocy.

C1.8

Arion 630-610 C – 6.2011 – PL

Część hydrauliczna układu smarowania Kontrola ciśnienia i przepływu smarowania mostu tylnego Warunki próby: – Temperatura oleju przy 60 °C. – Silnik przy 2 300 obr/min.

HYDRO TESTER

Rys. 8

c1-002d

• Zamontować przepływomierz i czujniki ciśnienia zestawu nr 00 0178 310 0 i 00 0178 320 0.

• Podłączyć sterowanie przenośnie zestawu nr 00 0178 310 0 do czujników ciśnienia i przepływu.

Zmierzone wartości powinny wynosić 19 l/min i 4,5 bar dla układu 60 l/min.

Arion 630-610 C – 6.2011 – PL

C1.9

Część hydrauliczna układu smarowania Kontrola ciśnienia i przepływu smarowania hamulców roboczych (po zaworze) Warunki próby: – Temperatura oleju przy 60 °C. – Silnik przy 2 300 obr/min.

– Układ napędowy włączony (ciągnik zabezpieczony na podporach).

– Żaden odbiornik nie włączony (rozdzielacze, układ kierowniczy, wał odbioru mocy, etc.).

HYDRO TESTER

Rys. 9

395msm88

• Zamontować przepływomierz i czujniki ciśnienia zestawu nr 00 0178 310 0 i 00 0178 320 0.

• Podłączyć sterowanie przenośnie zestawu nr 00 0178 310 0 do czujników ciśnienia i przepływu.

Zmierzone wartości powinny być następujące: – 13 l/min i 1,5 bar dla układu 60 l/min

C1.10

Arion 630-610 C – 6.2011 – PL

Karta odczytowa Można zrobić fotokopię karty, aby wypełnić przy każdej interwencji na ciągniku. Jeśli będą musieli Państwo odesłać do serwisu po sprzedaży producenta, należy obowiązkowo podać: Typ ciągnika:...........................................................................................................................................................................

Numer seryjny:........................................................................................................................................................................

Liczbę godzin użytkowania: ....................................................................................................................................................

Datę interwencji: .....................................................................................................................................................................

Kontrola ciśnienia włączenia blokady mechanizmu różnicowego Warunek próby Temperatura oleju przy 60 °C Silnik przy 2 300 obr/min

Ciśnienie nominalne (bar)

Układ 60 l/min

Ciśnienie zmierzone (bar)

21

Kontrola ciśnienia i przepływu smarowania mostu tylnego Warunek próby Temperatura oleju przy 60 °C

Układ 60 l/min

Ciśnienie zmierzone (bar)

Przepływ nominalny (l/min)

Obroty silnika (obr./min.)

Ciśnienie nominalne (bar)

850

2,5

12

2 300

4,5

19

Przepływ zmierzony (l/min)

Kontrola ciśnienia i przepływu smarowania hamulców roboczych (po zaworze) Warunek próby Temperatura oleju przy 60 °C

Układ 60 l/min

Ciśnienie zmierzone (bar)

Przepływ nominalny (l/min)

Obroty silnika (obr./min.)

Ciśnienie nominalne (bar)

850

0,5

2,5

2 300

1,5

13

Arion 630-610 C – 6.2011 – PL

Przepływ zmierzony (l/min)

C1.11

Uwagi

C1.12

Arion 630-610 C – 6.2011 – PL

C2 TYLNY WAŁ ODBIORU MOCY

Arion 630-610 C – 6.2011 – PL

Przedstawienie ogólne Przedstawienie Tylny wał odbioru mocy posiada następujące definicje : Legenda

540/1000

1 Dźwignia ustawienia 540 lub 1 000 obr/min.

ECO

2 Dźwignia ustawienia 540 lub 1 000 obr/min eko.

3 Dźwignia proporcjonalnego wału odbioru mocy.

Seryjny • 2 znormalizowane ustawienia obrotów : – Ustawienie 540 obr/min.

1000

– Ustawienie 1 000 obr/min.

2

• Hamulec elektrohydraulicznego wału odbioru mocy.

• Przycisk włączenia elektrohydraulicznego z kabiny z kontrolą poślizgu sprzęgła.

• Przycisk wyłączenia wału odbioru mocy z kabiny i na błotnikach tylnych.

540

1

Rys. 1

343msn30

• Wyświetlanie obrotów wału odbioru mocy na desce rozdzielczej.

• Końcówki zamienne wału odbioru mocy 3/8 z 6 i 21 rowkami.

Opcjonalny – Wybór trybu ekonomicznego (540 i 1 000 obr/min).

– Ustawienie obrotów proporcjonalne do jazdy.

– Końcówka wału odbioru mocy 1" 3/8 z 8 rowkami.

3

Rys. 2

343msn31

Dane techniczne Charakterystyki ogólne

Arion 630-610 C

Kierunek obrotów (Widok z tyłu)

Zgodnie z ruchem wskazówek zegara

Średnica końcówki

1” 3/8

Ilość rowków końcówki

C2.2

6,8 lub 21

Arion 630-610 C – 6.2011 – PL

Przedstawienie ogólne Arion

Charakterystyki wału odbioru mocy w trybie proporcjonalnym do prędkości obrotowej silnika

610 C

Wybór prędkości obrotowej

Za pomocą kabla, widełek i koła przesuwnego

620 C

630 C

Obroty silnika w obr/min 540

1 980

540 ekonomiczne

1 530

1 000

2 000

1 000 ekonomiczne

1 550

540 obr./min.

18

Ilość zębów koła napędzającego

24

Ilość zębów koła napędzanego

66

1 000 obr./min.

Ilość zębów koła napędzającego

33

Ilość zębów koła napędzającego

56

Typ sprzęgła

Mokre

Typ włączenia

Elektryczno-hydrauliczne

Ciśnienie hydrauliczne

21 bar

Ilość tarcz

4

Średnica tarczy

135

Ilość płyt oporowych

4

Charakterystyki wału odbioru mocy w trybie proporcjonalnym do jazdy

Arion 630-610 C

Ustawienie obrotów wału odbioru mocy

Za pomocą kabla, widełek i koła przesuwnego

Ilość obrotów wału odbioru mocy na jeden obrót koła (540)

30,4

Ilość obrotów wału odbioru mocy na jeden obrót koła (1 000)

55,8

Charakterystyki hamulca wału odbioru mocy

Arion 610-630 C

Typ hamowania wału odbioru mocy

Elektryczno-hydrauliczne

Ciśnienie hydrauliczne

21 bar

Procedura hamowania

Zwiększenie obciążenia wstępnego łożysk stożkowych

Arion 630-610 C – 6.2011 – PL

C2.3

Przedstawienie ogólne Schemat

540/1000 ECO

4 U53-1

1000

3

1

540

2

TR1

TR3

TR2

A57-1

A57-3

A57-2

Powertrain CAN bus

DBD A101 Y325

Y338

B142

Rys. 3

343msm1h

C2.4

Arion 630-610 C – 6.2011 – PL

Przedstawienie ogólne Legenda 1 Dźwignia ustawienia w trybie proporcjonalnym do prędkości obrotowej silnika lub do jazdy “Z162”.

A101 Moduł deski rozdzielczej i komunikacji sieci CAN "DBD".

2Dźwignia ustawienia obrotów 540 lub 1 000 obr/min “Z160”.

U53-1 Przycisk zewnętrzny lewy zatrzymania awaryjnego.

3 Dźwignia ustawienia obrotów ekonomicznych “Z159”.

U53-2 Przycisk zewnętrzny prawy zatrzymania awaryjnego.

4 Przycisk sterowania wałem odbioru mocy “S114”.

Y325 Zawór elektryczny sprzęgła tylnego wału odbioru mocy.

A57-1 Moduł układu napędu "TR1".

Y338 Zawór elektryczny hamulca tylnego wału odbioru mocy.

B142 Czujnik prędkości obrotowej wału odbioru mocy.

A57-2 Moduł układu napędu "TR2".

A57-3 Moduł układu napędu "TR3".

Umiejscowienie elementów składowych

A

B

C

Rys. 4

394msm80

Legenda A Sprzęgło tylnego wału odbioru mocy.

C Tuleja zamienna wału odbioru mocy.

B Wał napędowy.

Arion 630-610 C – 6.2011 – PL

C2.5

Wał odbioru mocy w trybie proporcjonalnym do prędkości obrotowej silnika Przedstawienie Wał odbioru mocy w trybie proporcjonalnym do prędkości obrotowej silnika posiada włączanie elektrohydrauliczne. Wał odbioru mocy w trybie proporcjonalnym do prędkości obrotowej silnika umożliwia 4 znormalizowane ustawienia obrotów : – 540 obr./min..

– 1 000 obr./min..

– 540 obr/min ekonomiczne.

– 1 000 obr/min ekonomiczne.

Schemat Legenda A57-1 Moduł układu napędu "TR1".

Y325 Zawór elektryczny wału odbioru mocy.

A57-2 Moduł układu napędu "TR2".

Y338 Zawór elektryczny hamulca wału odbioru mocy.

A57-3 Moduł układu napędu "TR3".

Z159 Włącznik ekonomicznego wału odbioru mocy.

B142 Czujnik wału odbioru mocy.

Z160 Włącznik wału odbioru mocy 1 000 obr/min.

S114 Przycisk przedniego wału odbioru mocy (kabina).

Z162 Włącznik proporcjonalnego wału odbioru mocy.

U53-1 Wyłącznik wału odbioru mocy (błotniki tylne).

Z184 Wyłącznik ciśnieniowy 20 bar.

U53-2 Wyłącznik wału odbioru mocy (błotniki tylne).

C2.6

Arion 630-610 C – 6.2011 – PL

Wał odbioru mocy w trybie proporcjonalnym do prędkości obrotowej silnika

H

L 39

TR3

40

A57-3

+ APC (15)

31 Z162

S114 On

Off

Brake Z184

9010 1026

9 36

A

TR1

39

A57-1

40

7029

23

B142

Y325

1

Y338

DBD

2 A101

+ APC (15) Z159

U53-1

Z160

U53-2 Z184

+ APC (15)

16 30 21 39

TR2

40

A57-2

33

17

Rys. 5

343msm1i

Arion 630-610 C – 6.2011 – PL

C2.7

Wał odbioru mocy w trybie proporcjonalnym do prędkości obrotowej silnika Część mechaniczna Przedstawienie Wał odbioru mocy w trybie proporcjonalnym do prędkości obrotowej silnika wchodzi w skład mostu GPA 20. Wał odbioru mocy w trybie proporcjonalnym do prędkości obrotowej silnika jest pochodzenia Gima. Wał zdawczy wału odbioru mocy w trybie proporcjonalnym do prędkości obrotowej silnika odbiera ruch z napędowego wału

sprzęgłowego następnie przekazuje ruch do sprzęgła i do kół zębatych . Ustawienie prędkości wału odbioru mocy w trybie proporcjonalnym do prędkości obrotowej silnika jest wykonywane za pomocą widełek i koła przesuwnego.

Umiejscowienie elementów składowych

1

2

3

5

4

7

6 Rys. 6

c2-001d

Legenda 1 Napędowy wał sprzęgłowy.

5 Wybierak prędkości ekonomiczne.

2 Sprzęgła wału odbioru mocy.

6 Zespół kół zębatych wału odbioru mocy.

3 Wał pośredni wału odbioru mocy.

7 Wał zdawczy wału odbioru mocy.

4 Wybierak prędkości 540 lub 1 000 obr/min.

C2.8

Arion 630-610 C – 6.2011 – PL

Wał odbioru mocy w trybie proporcjonalnym do prędkości obrotowej silnika Schemat

31

28

H

38 21

18

H 66

56

ECO

540

1 000

Rys. 7

c2-002d

Legenda 1 Napędowy wał sprzęgłowy.

5 Wybierak prędkości ekonomiczne.

2 Sprzęgła wału odbioru mocy.

6 Zespół kół zębatych wału odbioru mocy.

3 Wał pośredni wału odbioru mocy.

7 Wał zdawczy wału odbioru mocy.

4 Wybierak prędkości 540 lub 1 000 obr/min.

Zasada działania Podczas sterowania włączeniem wału odbioru mocy w trybie proporcjonalnym do prędkości obrotowej silnika układ sterowania niskiego ciśnienia wysyła olej do obudowy sprzęgła. Sprężyna sprzęgła, następnie

podkładka sprężysta są sprężane przez tłok i tarcze cierne zbliżają się stopniowo, aby przekazać moment.

Kiedy sterowanie jest anulowane, ciśnienie spada do 0 barów. Moment już nie jest przekazywany.

Arion 630-610 C – 6.2011 – PL

C2.9

Wał odbioru mocy w trybie proporcjonalnym do prędkości obrotowej silnika Przedstawienie sprzęgła wału odbioru mocy

A

D B

C E

F Rys. 8

343msf01

Legenda A Obudowa sprzęgła.

D Sprężyna krążkowa progresywności.

B Piasty wyjściowe ruchu.

E Tłok.

C Sprężyna powrotna w położeniu neutralnym.

F Stos tarcz i płyt oporowych.

Ruch między zespołem (A) jest przekazywany do piast (B) za pośrednictwem tarcz i płyt oporowych.

W stanie spoczynku (część górna ilustracji), sprężyna (C) popycha tłok (E) w lewo uwalniając w ten sposób tarcze sprzęgła.

C2.10

Podczas fazy sprzęgania, tłok przemieszcza się w prawo sprężając tylko sprężynę (C) aż do wyeliminowania luzów w stosie tarcz i płyt oporowych (punkt wygładzania).

Tłok kontynuuje przemieszczanie w prawo sprężając podkładkę (D) : z tego wynika stopniowe zwiększenie siły dociskacza na tarcze sprzęgła, co łagodzi wprowadzenie w obrót wału odbioru mocy.

Arion 630-610 C – 6.2011 – PL

Wał odbioru mocy w trybie proporcjonalnym do prędkości obrotowej silnika Przedstawienie ustawienia obrotów Ustawienie prędkości wału odbioru mocy w trybie proporcjonalnym do prędkości obrotowej silnika umożliwia następujące stany działania : – Prędkość wału odbioru mocy 540 lub 1 000 obr/min.

– Prędkość wału odbioru mocy 540 lub 1 000 ekonomiczne : Wybierak prędkości w położeniu .

C

A B

Wał odbioru mocy 540/1 000 obr/min

E

Legenda A Wał wejściowy ruchu.

B Koło zębate 540 obr/min.

D

C Koło zębate 1 000 obr/min.

D Przesuwka wyboru.

E Końcówka zamienna.

341msf10

Arion 630-610 C – 6.2011 – PL

Rys. 9

C2.11

Wał odbioru mocy w trybie proporcjonalnym do prędkości obrotowej silnika Wał odbioru mocy ekonomiczny E D

A C

B

Rys. 10

314msf09

Legenda A Wał wejściowy ruchu.

D Przesuwka wyboru trybu ekonomicznego lub standardowego.

B Koło zębate 540 obr/min.

E Koło zębate multiplikatora.

C Koło zębate 1 000 obr/min.

Zasada działania Ustawienie obrotów mechanicznych wału odbioru mocy w trybie proporcjonalnym do prędkości obrotowej silnika jest wykonywane za pomocą widełek i koła przesuwnego.

Blokada mechaniczna uniemożliwia ustawienie obrotów

C2.12

wału odbioru mocy ekonomicznych kiedy ustawienie 540 obr/min (lub 1 000 obr/min) nie znajduje się w położeniu neutralnym.

Arion 630-610 C – 6.2011 – PL

Część hydrauliczna sterowania Przedstawienie Sprzęgło tylnego wału odbioru mocy w trybie proporcjonalnym do prędkości obrotowej silnika jest uruchamiane przez zawór elektryczny "Y325". Ciśnienie hydrauliczne zasilania pochodzi z układu hydraulicznego niskiego ciśnienia (A) ciągnika.

9010

Y325

1026

Legenda A Ciśnienie sterowania z układu hydraulicznego niskiego ciśnienia.

A

Y325 Zawór elektryczny sprzęgła tylnego wału odbioru mocy.

7029

8 bar Z184

Rys. 11

341msm27

Zawór elektryczny włączenia wału odbioru mocy "Y325"

Stan układu hydraulicznego sterowania (bar)

Włączony

21

Wyłączony

0

Arion 630-610 C – 6.2011 – PL

C2.13

Część hydrauliczna sterowania Umiejscowienie elementów składowych Pokrywa 60 l/min

Y325

395msm2v

Rys. 12

394msm39

Rys. 13

Przewód, który zasila sprzęgło wału odbioru mocy jest wykrawany bezpośrednio w obudowie mostu tylnego.

C2.14

Arion 630-610 C – 6.2011 – PL

Pomiary i kontrole Kontrola ciśnienia włączenia sprzęgła wału odbioru mocy.

Warunki próby : – Silnik przy 2 300 obr/min.

– Temperatura oleju przekładniowego przy 60 °C.

HYDRO TESTER

9010 Rys. 14

c2-003d

– Zamontować czujnik ciśnienia zestawu nr 00 0178 310 0 na gnieździe niskiego ciśnienia "9010”.

– Nacisnąć włącznik włączenia tylnego wału odbioru mocy "S114".

– Podłączyć przenośne sterowanie zestawu nr 00 0178 310 0 do czujnika ciśnieniowego.

– Zmierzyć ciśnienie, które powinno wynosić 21 barów.

Arion 630-610 C – 6.2011 – PL

C2.15

Część hydrauliczna układu smarowania Przedstawienie

1 2

Rys. 15

394msm81

Legenda 1 Smarowanie łożyska przedniego i sprzęgła wału odbioru mocy.

C2.16

2 Smarowanie łożyska tylnego wału odbioru mocy.

Arion 630-610 C – 6.2011 – PL

Uwagi

Arion 630-610 C – 6.2011 – PL

C2.17

Część elektroniczna Przedstawienie

H

L 39

TR3

40

A57-3

+ APC (15)

31 Z162

S114 On

Off

Brake Z184

9010 1026

9 36

A

TR1

39

A57-1

40

7029

23

B142

Y325

1

Y338

DBD

2 A101

+ APC (15) Z159

U53-1

Z160

U53-2 Z184

+ APC (15)

16 30 21 39

TR2

40

A57-2

33

17

Rys. 16

343msm1k

C2.18

Arion 630-610 C – 6.2011 – PL

Część elektroniczna Legenda A57-1 Moduł układu napędu "TR1".

U53-1 Wyłącznik wału odbioru mocy (błotniki tylne).

A57-2 Moduł układu napędu "TR2".

U53-2 Wyłącznik wału odbioru mocy (błotniki tylne).

A57-3 Moduł układu napędu "TR3".

Z159 Włącznik ekonomicznego wału odbioru mocy.

B142 Czujnik wału odbioru mocy.

Z160 Włącznik wału odbioru mocy 1 000 obr/min.

Y325 Zawór elektryczny wału odbioru mocy.

Z162 Włącznik proporcjonalnego wału odbioru mocy.

Y338 Zawór elektryczny hamulca wału odbioru mocy.

Z184 Wyłącznik ciśnieniowy 20 bar.

S114 Przycisk przedniego wału odbioru mocy (kabina).

Arion 630-610 C – 6.2011 – PL

C2.19

Wał odbioru mocy w trybie proporcjonalnym do jazdy Przedstawienie Ustawienie proporcjonalnego wału odbioru mocy umożliwia prędkość obrotów wału odbioru mocy w trybie proporcjonalnym do prędkości kół. Wał odbioru mocy w trybie proporcjonalnym do jazdy jest włączany

mechanicznie za pomocą koła przesuwnego.Blokada elektryczna umożliwia odłączenie zasilania elektrycznego przycisków sterowania włączenia w trybie proporcjonalnym do prędkości obrotowej silnika.

Schemat Legenda A57-1 Moduł układu napędu "TR1".

U53-1 Wyłącznik wału odbioru mocy (błotniki tylne).

A57-2 Moduł układu napędu "TR2".

U53-2 Wyłącznik wału odbioru mocy (błotniki tylne).

A57-3 Moduł układu napędu "TR3".

Z159 Włącznik ekonomicznego wału odbioru mocy.

B142 Czujnik wału odbioru mocy.

Z160 Włącznik wału odbioru mocy 1 000 obr/min.

Y325 Zawór elektryczny wału odbioru mocy.

Z162 Włącznik proporcjonalnego wału odbioru mocy.

Y338 Zawór elektryczny hamulca wału odbioru mocy.

Z184 Wyłącznik ciśnieniowy 20 bar.

S114 Przycisk przedniego wału odbioru mocy (kabina).

C2.20

Arion 630-610 C – 6.2011 – PL

Wał odbioru mocy w trybie proporcjonalnym do jazdy

H

L 39

TR3

40

A57-3

+ APC (15)

31 Z162

S114 On

Off

Brake Z184

9010 1026

9 36

A

TR1

39

A57-1

40

7029

23

B142

Y325

1

Y338

DBD

2 A101

+ APC (15) Z159

U53-1

Z160

U53-2 Z184

+ APC (15)

16 30 21 39

TR2

40

A57-2

33

17

Rys. 17

343msm1k

Arion 630-610 C – 6.2011 – PL

C2.21

Część mechaniczna Przedstawienie W trybie proporcjonalnym, ruch wału odbioru mocy zostaje odzyskany na poziomie wału zębnika stożkowego (A) i przechodzi przez obudowę sprzęgła mostu

przedniego. Możliwy jest tryb proporcjonalny 540 i tryb proporcjonalny 1 000.

Umiejscowienie elementów składowych

A

E

D

B

C Rys. 18

343msfa0

Legenda A Mniejsze koło napędzające przekładni.

D Wał napędowy.

B Sprzęgło mostu przedniego.

E Wybierak 540 lub 1 000 obr/min.

C Wybierak proporcjonalnego wału odbioru mocy.

C2.22

Arion 630-610 C – 6.2011 – PL

Część mechaniczna Schemat

H

28

18

H 66

37

56

20

24

540 1 000 18

42

PROP Rys. 19

c2-004d

Arion 630-610 C – 6.2011 – PL

C2.23

Część mechaniczna Przedstawienie sprzęgła Wał odbioru mocy w trybie proporcjonalnym do prędkości jazdy jest napędzany za pomocą sprzęgła mechanicznego 4 koła napędowe. Obudowa sprzęgła 4 koła napędowe wchodzi w skład mostu GPA 20.

Sprzęgło 4 koła napędowe jest pochodzenia Gima.

Obudowa jest połączona sztywno z kołem zębatym 4, które jest częścią układu napędu 4 koła napędowe.

1

2

Schemat Legenda 1 Obudowa sprzęgła 4 koła napędowe.

2 Koło zębate napędzające (P2).

Zasada działania Obudowa sprzęgła 4 koła napędowe obraca się stale, ponieważ jest połączona sztywno z kołem zębatym (P2).

P2 341hpm17

Rys. 20

Włączanie biegów Przedstawienie Wał odbioru mocy w trybie proporcjonalnym do prędkości jazdy jest napędzany za pomocą sprzęgła mechanicznego 4 koła napędowe. Prędkość obrotowa wału odbioru mocy jest proporcjonalna do prędkości obrotowej kół (Proporcjonalnie do prędkości jazdy).

Włączanie wału odbioru mocy w trybie proporcjonalnym do jazdy jest wykonywane za pomocą wybieraka prędkości (1).

Legenda 1 Wybierak prędkości.

1 c2-005d

C2.24

Arion 630-610 C – 6.2011 – PL

Rys. 21

Część hydrauliczna układu smarowania Przedstawienie Smarowanie wału odbioru mocy w trybie proporcjonalnym do jazdy jest rozbryzgowe.

Arion 630-610 C – 6.2011 – PL

C2.25

Hamulec wału odbioru mocy Przedstawienie Hamulec wału odbioru mocy umożliwia unieruchomienie wału odbioru mocy.

Siła oparcia tłoka (1) jest generowana przez ciśnienie układu hydraulicznego niskiego ciśnienia.

Unieruchomienie wału odbioru mocy jest wykonywane przez obciążenie wstępne łożysk stożkowych.

Umiejscowienie elementów składowych

2

1

Rys. 22

394msm82

Legenda 1 Tłok.

C2.26

2 Wał sprzęgłowy.

Arion 630-610 C – 6.2011 – PL

Część hydrauliczna sterowania Przedstawienie Hamulec tylnego wału odbioru mocy (wał odbioru mocy w trybie proporcjonalnym do prędkości obrotowej silnika lub do jazdy) jest sterowany za pomocą dwustanowego zaworu elektrycznego "Y338".

Ciśnienie hydrauliczne zasilania pochodzi z układu hydraulicznego ciągnika

Zasada działania Podczas sterowania hamulcem tylnego wału odbioru mocy na przykład za pomocą włącznika "S114", układ sterowania wysyła olej pod wysokim ciśnieniem do tłoka hamulca.

Kiedy sterowanie jest anulowane, ciśnienie spada do 0 barów.

W tym wypadku siła na łożysko jest zerowa i linia napędzająca już nie jest hamowana.

Tłok popycha łożysko, co zwiększa jego obciążenie wstępne i w ten sposób hamuje linię napędzającą.

Charakterystyki Hamulec tylnego wału odbioru mocy

GPA 20

Typ hamowania tylnego wału odbioru mocy

Elektryczno-hydrauliczne

Ciśnienie hydrauliczne

21 bar na układzie 60 l/min

Legenda 1026 Filtr niskiego ciśnienia.

S114 Sterowanie wymuszone wałem odbioru mocy.

7029 Ogranicznik ciśnienia.

Y338 Zawór elektryczny hamulca tylnego wału odbioru mocy.

9010 Gniazdo niskiego ciśnienia.

Z184 Wyłącznik ciśnieniowy.

A Ciśnienie sterowania z układu hydraulicznego.

Arion 630-610 C – 6.2011 – PL

C2.27

Część hydrauliczna sterowania

TR3 A57-3 Z184

9010 1026 A

Y338

7029

Rys. 23

341msm46

C2.28

Arion 630-610 C – 6.2011 – PL

Pomiary i kontrole Kontrola ciśnienia hamowania tylnego wału odbioru mocy Warunki próby : – Silnik przy 2 300 obr/min.

– Temperatura oleju przekładniowego przy 60 °C.

HYDRO TESTER

Rys. 24

c2-006d

– Zamontować czujnik ciśnienia zestawu nr 00 0178 310 0 na złączce teowej na poziomie zasilania hamulca wału odbioru mocy.

– Podłączyć przenośne sterowanie zestawu nr 00 0178 310 0 do czujnika ciśnieniowego.

– Włączyć włącznik hamulca tylnego wału odbioru mocy – Zmierzyć ciśnienie, które powinno wynosić 21 bar na układzie 60 l/min.

Arion 630-610 C – 6.2011 – PL

C2.29

Część hydrauliczna układu smarowania Przedstawienie Smarowanie zespołu hamulca tylnego wału odbioru mocy jest zapewnione przez przewody pochodzące od pompy zasilającej układu smarowania.

Umiejscowienie elementów składowych Legenda 1 Smarowanie łożyska tylnego wału odbioru mocy.

1

341msm37

C2.30

Arion 630-610 C – 6.2011 – PL

25

Część elektroniczna Przedstawienie

H

L 39

TR3

40

A57-3

31

+ APC (15)

Z162

S114

Y338 Rys. 26

343msm1j

Legenda A57-3 Moduł układu napędu "TR3".

Y338 Zawór elektryczny hamulca tylnego wału odbioru mocy.

S114 Włącznik ON/OFF tylnego wału odbioru mocy.

Z162 Włącznik proporcjonalnego wału odbioru mocy.

Arion 630-610 C – 6.2011 – PL

C2.31

Karty odczytowe Można zrobić fotokopię karty, aby wypełnić przy każdej interwencji na ciągniku. Jeśli będą musieli Państwo odesłać do serwisu po sprzedaży producenta, należy obowiązkowo podać : Typ ciągnika :..........................................................................................................................................................................

Numer seryjny :.......................................................................................................................................................................

Liczbę godzin użytkowania : ...................................................................................................................................................

Datę interwencji : ....................................................................................................................................................................

Kontrola ciśnienia włączenia hamulca tylnego wału odbioru mocy Warunki próby Temperatura oleju przy 60 °C Silnik przy 2 300 obr/min

Stan hydrauliczny Układ 60 l/min (bar) Ciśnienie nominalne

Hamulec wału odbioru mocy włączony

21

Hamulec wału odbioru mocy wyłączony

0

Ciśnienie zmierzone

Kontrola ciśnienia zasilania sprzęgła tylnego wału odbioru mocy Warunki próby Temperatura oleju przy 60 °C Silnik przy 2 300 obr/min

Stan hydrauliczny Układ 60 l/min (bar) Ciśnienie nominalne

Włączony wał odbioru mocy

21

Wyłączony wał odbioru mocy

0

C2.32

Arion 630-610 C – 6.2011 – PL

Ciśnienie zmierzone

C3 HAMULEC POSTOJOWY

Arion 630-610 C – 6.2011 – PL

Przedstawienie ogólne Przedstawienie Hamulec postojowy mostu "GPA 20" jest pochodzenia Gima. Hamulec postojowy jest zamontowany z przodu mostu "GPA 20" na wale mniejszego koła napędzającego mechanizmu różnicowego. Hamulec postojowy jest uruchamiany ręcznie za pomocą dźwigni hamulca ręcznego (1).

1

Rys. 1

361msm12

Dane techniczne Most GPA 20

40 km/h

Typ sterowania

Ręczny w kabinie

Element sterowania

Dźwignia, kabel i krzywka

Umiejscowienie lampki kontrolnej hamulca postojowego

Deska rozdzielcza

Ilość tarcz

3

Ilość płyt oporowych

1

C3.2

Arion 630-610 C – 6.2011 – PL

Część mechaniczna Przedstawienie

1

9 2

3 4 6 8 7

5

Rys. 2

c3-000d

Legenda 1

Dźwignia.

6

Kołek.

2

Wał wielorowkowy.

7

Mechanizm.

3

Krzywka.

8

Nakrętka nastawcza.

4

Belka.

9

Sprężyna.

5

Sworzeń.

Zasada działania Kiedy dźwignia hamulca postojowego (hamulec ręczny) jest pociągnięta, kabel sterowniczy hamulca działa na dźwignię sterowania (1), która, za pośrednictwem wielorowkowego wału (2) połączonego sztywno z krzywką (3), obraca krzywką.

Krzywka w obrocie popycha ogranicznik belki (4), która obraca się dokoła swojej osi (5), powodując w ten sposób przemieszczenie kołka (6) i odchylenie mechanizmu (7).

Kiedy żądanie hamowania jest anulowane, dźwignia sterowania (1) wraca w swoje położenie początkowe cofnięta przez sprężynę skręcaną (9) i mechanizm (7) wraca w położenie spoczynku.

Arion 630-610 C – 6.2011 – PL

C3.3

Uwagi

C3.4

Arion 630-610 C – 6.2011 – PL

C4 HAMULEC

Arion 630-610 C – 06.2011 – PL

Przedstawienie ogólne Przedstawienie

4

3

5

1 2

Rys. 1

361msm13

Legenda 1

Tłok.

3

Bustery i pompy hamulcowe.

2

Tarcza.

4

Pedał.

5

Zbiornik oleju.

Opis techniczny Hamowanie klasyczne jest hamowaniem hydrostatycznym ze wspomaganiem ("buster" i cylinder pompy hamulcowej).

C4.2

Arion 630-610 C – 06.2011 – PL

Przedstawienie ogólne Dane techniczne Arion

630-610 C

Typ hamulców

Hamulce z tarczami zanurzonymi

Ilość tarcz na koło

1

Typ odbiornika

Tłok pierścieniowy

Typ sterowania

Hydrostatyczny ze wspomaganiem

Płyn hamulcowy

Olej pochodzący ze zbiornika oleju "LHM"

Położenie zbiornika płynu hamulcowego

W przedziale silnika z prawej przedniej strony kabiny

Typ oleju

Płyn hydrauliczny mineralny - "LHM"

Pojemność układu

1l

Pojemność między maksimum i minimum

300 cmŹ

Detekcja poziomu

Informacja na desce rozdzielczej

Arion - 40 km/h PTAC Nie zwiększone

Hamowanie

"Bustery"

610 C

620 C

630 C

Seryjny

Seryjny

Seryjny

8,8 t

8,8 t

9,25 t

Arion 630-610 C – 06.2011 – PL

C4.3

Pomiary i kontrole Kontrola ciśnienia hamulca roboczego (cylinder pompy hamulcowej + bustery) i układu hamowania hydraulicznego, pneumatycznego przyczepy Warunki próby: – Silnik na biegu jałowym (850 obr/min).

– Temperatura oleju przekładniowego przy 25 °C. – Sprzężone pedały hamulca.

HYDRO TESTER

Rys. 2

c4000

– Zamontować czujniki ciśnienia zestawu nr 00 0178 310 0 na złączce teowej na poziomie jednego z 2 tłoków hamulca, na gnieździe hamulca hydraulicznego przyczepy i drugi na gnieździe hamulca pneumatycznego przyczepy.

C4.4

Arion 630-610 C – 06.2011 – PL

Pomiary i kontrole – Podłączyć przenośne sterowanie zestawu nr 00 0178 310 0 do czujnika ciśnieniowego.

Za pomocą zestawu nr 00 0178 310 0, można wykonać pomiary i odczytać je na komputerze.

– Włączyć hamulce w całym zakresie skoku pedałów.

Celem jest wyświetlanie krzywych różnych typów hamowania (hamulec roboczy, hamowanie hydrauliczne przyczepy, hamowanie pneumatyczne), aby sprawdzić czy ciągnik hamuje prawidłowo przyczepą.

– Zmierzyć ciśnienia, które powinny wynosić 70 bar dla hamulców roboczych wyposażonych w "bustery".

Ciśnienie hamowania hydraulicznego przyczepy wynosi 140 ± 5 barów. Ciśnienie hamowania pneumatycznego przyczepy wynosi 8 barów.

Uwaga: Po tej kontroli należy wykonać odpowietrzanie układu hamulca (patrz rozdział "C" w klaserze naprawa).

Poniżej, krzywe hamowania cylindra pompy hamulcowej i "bustera" z hamowaniem hydraulicznym i pneumatycznym przyczepy.

Krzywa "buster"

bar

Legenda (bar)

160

1

Ciśnienie hamulca "buster".

2

Ciśnienie hamulca hydraulicznego przyczepy.

140

3

Ciśnienie hamulca pneumatycznego przyczepy.

120 100 80 60 40 20 0

1 c4002

Arion 630-610 C – 06.2011 – PL

2

31

28

24

21

17

14

10

7

3

0

s

3 Rys. 3

C4.5

Część hydrauliczna Montaż cylinder pompy hamulcowej + "buster"

1

2

3

4

11

7

8 Rys. 4

362msm26

Legenda 1

Sterowanie zaworem hamowania.

2

Zasilanie zbiornika płynu hamulcowego.

3

Zasilanie hamulców.

4

Przewód równoważny hamulców.

5

Przewód sterowania zaworem hamowania.

6

Nakrętka ustalająca cylindra pompy hamulcowej (moment dokręcania 2 daN·m).

7

Powrót.

8

Zasilanie 21 barów.

9

Korek odpowietrzania (zawór hamowania).

10 3

4

9

5

10 Zbiornik płynu hamulcowego.

11 Cylinder pompy hamulcowej.

8 362msm0a

C4.6

Arion 630-610 C – 06.2011 – PL

6

7 Rys. 5

Karty odczytowe Karty odczytowe Można zrobić fotokopię karty, aby wypełnić przy każdej interwencji na ciągniku. Jeśli będą musieli Państwo odesłać do serwisu po sprzedaży producenta, należy obowiązkowo podać: Typ ciągnika:...........................................................................................................................................................................

Numer seryjny:........................................................................................................................................................................

Liczbę godzin użytkowania: ....................................................................................................................................................

Datę interwencji: .....................................................................................................................................................................

Kontrola ciśnienia hamulca roboczego (cylinder pompy hamulcowej + bustery) i układu hamowania hydraulicznego, pneumatycznego przyczepy Warunki próby: Temperatura oleju przy 25 °C Prędkość obrotowa silnika = 850 obr/min Pedały sprzężone

Ciśnienie nominalne (bar)

Ciśnienie maksymalne na poziomie tłoków hamulców wyposażonych w cylinder pompy hamulcowej + "buster"

70

Ciśnienie hamulca hydraulicznego przyczepy

140

Ciśnienie hamulca pneumatycznego przyczepy

Ciśnienie zmierzone

8

Arion 630-610 C – 06.2011 – PL

C4.7

Uwagi

C4.8

Arion 630-610 C – 06.2011 – PL

C5 HAMOWANIE HYDRAULICZNE PRZYCZEPY

Arion 630-610 C – 05.2011 – PL

Przedstawienie ogólne Przedstawienie Hamowanie przyczepy może być wykonane hydraulicznie przez gniazdo ciśnienia "8036". Jest ono sterowane za pomocą zaworu hamowania przyczepy "6042", który jest sterowany przez naciśnięcie pedałów hamulca.

Hamowanie przyczepy jest proporcjonalne do siły oddziałującej na sprzężone pedały hamulcowe.

8036

Legenda 6042 Zawór hamowania przyczepy.

8036 Gniazdo przyczepy.

391msm08

Rys. 1

Pomiary i kontrole Kontrola ciśnienia hamowania przyczepy Warunek próby: – Silnik na biegu jałowym.

– Temperatura oleju przy 40 °C.

HYDRO TESTER

– Podłączyć tester nr 00 0178 310 0 do gniazda ciśnienia “8036”.

– Włączyć hamulce.

Ciśnienie powinno wynosić 140 bar.

Kontrola skuteczności hamowania hydraulicznego przyczepy Dla tego testu, patrz rozdział "C4" lub "C5" w zależności od typu hamulca roboczego w wyposażeniu ciągnika 391msm09

C5.2

Arion 630-610 C – 05.2011 – PL

Rys. 2

Przedstawienie ogólne Karty odczytowe Można zrobić fotokopię karty, aby wypełnić ją przy każdej interwencji na ciągniku. Jeśli będą musieli Państwo odesłać ją do serwisu po sprzedaży producenta, należy obowiązkowo podać: Typ ciągnika:...........................................................................................................................................................................

Numer seryjny:........................................................................................................................................................................

Liczbę godzin użytkowania: ....................................................................................................................................................

Datę interwencji: .....................................................................................................................................................................

Kontrola ciśnienia Warunki próby Temperatura oleju przy 40 °C Włączyć hamulce Ciśnienie hamulca przyczepy

Stan hydrauliczny Ciśnienie nominalne

Ciśnienie zmierzone (bar)

140 ± 5

Arion 630-610 C – 05.2011 – PL

C5.3

Uwagi

C5.4

Arion 630-610 C – 05.2011 – PL

C6 HAMOWANIE PNEUMATYCZNE PRZYCZEPY

Arion 630-610 C – 6.2011 – PL

Przedstawienie ogólne Przedstawienie

Rys. 1

373msm19

To wyposażenie jest opcjonalne. Hamowanie pneumatyczne przyczepy przedstawia kilka korzyści: – Duża zdolność hamowania.

– Wysoka reaktywność hamowania.

– Użytkowanie czystego płynu.

– Przyczepa unieruchomiona w przypadku uszkodzenia przewodów.

Elementy pneumatyczne używane w układzie hamowania są pochodzenia "Wabco". Pneumatyczny układ hamowania ciągnika dostosowuje się do dwóch typów urządzeń hamowania znajdujących się na przyczepie.

C6.2

Arion 630-610 C – 6.2011 – PL

Przedstawienie ogólne System z jednym przewodem

5

5 bar

4

3

2

1

Rys. 2

373msm31

Legenda Hamulec przyczepy.

4

Urządzenie hamowania pneumatycznego.

2

Naczynie z prostą przesłoną.

5

Cylinder nadający (hydrauliczny).

3

Sprężarka.

1

• Tylko jedna nasuwka sprzęgła = czarna główka sprzęgu.

• Ciśnienie w czarnej główce sprzęgu waha się od 0 bar do 5 bar: 0 bar: Żądanie hamulców.

5 bar: Bez żądania hamowania.

Mamy więc układ hamowania ujemny.

• Uszkodzenie przewodu pociąga za sobą hamowanie przyczepy.

Arion 630-610 C – 6.2011 – PL

C6.3

Przedstawienie ogólne System z 2 przewodami

5

6 8 bar

8 bar

4 0 bar

3

7

2

1

Rys. 3

373msm32

Legenda 1

Hamulec przyczepy.

5

Cylinder nadający (hydrauliczny).

2

Naczynie z prostą przesłoną.

6

Kurek hamowania.

3

Sprężarka.

7

Zawór hamowania awaryjnego.

4

Urządzenie hamowania pneumatycznego.

• 2 nasuwki sprzęgła: główka sprzęgu czerwona i główka sprzęgu żółta.

• Czerwona główka sprzęgu jest stale zasilana w ciśnienie 8 barów.

• Ciśnienie w żółtej główce sprzęgu waha się od 0 do 8 barów.

0 do 8 bar: Żądanie hamulców.

C6.4

Arion 630-610 C – 6.2011 – PL

Przedstawienie ogólne Mamy więc układ hamowania dodatni: • Ciśnienie pochodzące z żółtej główki sprzęgu steruje przemieszczeniem suwaka zaworu przekaźnika awaryjnego.

• Uszkodzenie przewodu na poziomie sprzęgu (na przykład podczas uszkodzenia mechanicznego sprzęgu między ciągnikiem i przyczepą) pociąga za sobą zatrzymanie przyczepy. Jednakże kurek hamowania umożliwia w tym wypadku przemieszczanie przyczepy przez użycie powietrza sprężonego zawartego w zbiorniku.

Dane techniczne Pneumatyczny układ hamowania jest zasilany przez powietrze sprężone 8 barów. Hamowanie przyczepy jest proporcjonalne do siły oddziałującej na sprzężone pedały hamulcowe.

Legenda 1001p Zbiornik.

7001p Zawór hamowania przyczepy.

2001p Sprężarka.

7002p Główny zawór kontroli.

4001p Regulator ciśnienia.

A Cylinder pompy hamulcowej + ""Buster"".

5001p Czerwona główka sprzęgu.

B Hamulec ręczny.

5002p Żółta główka sprzęgu.

C Korek odpowietrzania.

5003p Czarna główka sprzęgu.

D Filtr powietrza.

6001p Manometr.

E Sterowanie głównym zaworem kontroli pochodzące z cylindrów pompy hamulcowej, z "Booster" i zaworu hamowania wysokiego ciśnienia.

6042 Zawór hamowania hydraulicznego przyczepy.

6075 Wspomaganie hamulca, "Booster" hamulca.

6077 Zawór hamulca roboczego lewy (40 km/h).

6078 Zawór hamulca roboczego prawy (40 km/h).

Y340 Zawór elektryczny hamowania pneumatycznego.

Z69 Włącznik zatkania filtru powietrza.

Arion 630-610 C – 6.2011 – PL

C6.5

Przedstawienie ogólne

7002p

5003p

5001p

B

2001p

5002p

1001p

4001p

C

7001p

Y340

2

3 4

6075

5

6077 6078

6001p

6042

A

C

Schemat

Rys. 4

371msm19

C6.6

Arion 630-610 C – 6.2011 – PL

Przedstawienie ogólne Zasada działania Silnik włączony, przyczepa podłączona, bez działania na hamulce

7002p

5003p

5001p

B

2001p

5002p

1001p

4001p

C

7001p

Y340

2

3 4

6075

5

6077 6078

6001p

6042

A

C

Schemat ideowy

Rys. 5

371msm20

Arion 630-610 C – 6.2011 – PL

C6.7

C6.8

371msm04

Arion 630-610 C – 6.2011 – PL

5 bar

0 bar

8 bar

Z69

5003p

5002p

5001p

D

2001p

1

4004p

3

B

E

1-2

2

1

7002p

21

3

1001p

6001p

Y340

8 bar

1

2

2

7001p

3

4

3

1

Przedstawienie ogólne

Schemat pneumatyczny

Rys. 6

Przedstawienie ogólne Silnik włączony, przyczepa podłączona, działanie na hamulce

7002p

5003p

5001p

B

2001p

5002p

1001p

4001p

C

7001p

Y340

2

3 4

6075

5

6077 6078

6001p

6042

A

C

Schemat ideowy

Rys. 7

371msm21

Arion 630-610 C – 6.2011 – PL

C6.9

C6.10

371msm06

Arion 630-610 C – 6.2011 – PL

0 bar

8 bar

8 bar

Z69

5003p

5002p

5001p

D

2001p

1

4001p

3

B

E

1-2

2

1

7002p

21

3

1001p

6001p

Y340

8 bar

1

2

2

7001p

3

4

3

1

Przedstawienie ogólne

Schemat pneumatyczny

Rys. 8

Przedstawienie ogólne Silnik włączony, przyczepa podłączona, hamulec ręczny zaciśnięty

7002p

5003p

5001p

B

2001p

5002p

1001p

4001p

C

7001p

Y340

2

3 4

6075

5

6077 6078

6001p

6042

A

C

Schemat ideowy

Rys. 9

371msm22

Arion 630-610 C – 6.2011 – PL

C6.11

C6.12

371msm08

Arion 630-610 C – 6.2011 – PL

0 bar

8 bar

8 bar

Z69

5003p

5002p

5001p

D

2001p

1

4001p

3

B

E

1-2

2

1

7002p

21

3

1001p

6001p

Y340

8 bar

1

2

2

7001p

3

4

3

1

Przedstawienie ogólne

Schemat pneumatyczny

Rys. 10

10 ± 1 daN.m

9 ± 0,1 daN.m

371msm09

Arion 630-610 C – 6.2011 – PL

1,3 ± 0,3 daN.m

2,8 ± 0,3 daN.m

9 ± 0,1 daN.m

1,3 ± 0,3 daN.m

1,3 ± 0,3 daN.m

3,8 ± 0,2 daN.m

2,8 ± 0,3 daN.m

1,8 ± 0,2 daN.m

4 ± 0,4 daN.m

1,8 ± 0,2 daN.m

3 x 4 ± 0,4 daN.m

1,8 ± 0,2 daN.m

3 x 1,8 ± 0,2 daN.m

1,8 ± 0,2 daN.m

Przedstawienie ogólne

Główne momenty dokręcania

Rys. 11

C6.13

Produkcja energii pneumatycznej Sprężarka "2001p" Schematy

Przedstawienie

2

0

2001ps

Rys. 12

Rys. 13

2001pr

Legenda 0

Zasysanie powietrza w filtr powietrza.

2

Wyjście do regulatora ciśnienia.

A

Sprężarka powietrza "2001p" spręża powietrze pochodzące z filtru powietrza (A) silnika, aby zasilać układ pneumatyczny. Sprężarka powietrza jest wprowadzana w obrót przez pas napędowy (B) wentylatora silnika.

Smarowanie sprężarki powietrza jest zapewnione przez układ smarowania silnika.

B

Rys. 14

371msm10

Dane techniczne Pojemność skokowa

159 cmŹ

Maksymalna prędkość robocza

3 000 obr./min.

Maksymalna dopuszczalna temperatura robocza

C6.14

220 °C

Arion 630-610 C – 6.2011 – PL

Produkcja energii pneumatycznej Regulator ciśnienia "4001p"

1 1

3

1-2

3

1-2

Rys. 15

373msm33

Regulator ciśnienia służy do utrzymania ciśnienia roboczego 8 barów w układzie.

Legenda 1

Zasilanie.

1-2 Gniazdo do pompowania.

2

Wyjście do zbiornika.

3

Układ odciążający.

2

3

Rys. 16

371msm11

Dane techniczne Ciśnienie wyłączania

8,1 ± 0,2 barów

Zawór bezpieczeństwa

12,0 ± 2 barów

Gwinty otworów

M22 x 1,5

Temperatura robocza

– 40 do + 150 °C

Arion 630-610 C – 6.2011 – PL

C6.15

Produkcja energii pneumatycznej Zbiornik powietrza sprężonego "1001p" Schematy

1001ps

Przedstawienie

Rys. 17

Rys. 18

1001pr

Zbiornik powietrza sprężonego gromadzi energię pneumatyczną.

Dane techniczne Maksymalna objętość ciśnienia roboczego

15,5 bar

Objętość

20 l

Średnica

246 mm

Długość

495 mm

Norma

M22 x 1,5

Gwinty otworów

EN286

Temperatura robocza

C6.16

– 50 do + 100 °C

Arion 630-610 C – 6.2011 – PL

Produkcja energii pneumatycznej Schematy

A

B

E 2001p

D E

4001p

1001p

Rys. 19

371msm12

Arion 630-610 C – 6.2011 – PL

C6.17

Produkcja energii pneumatycznej Legenda 1001p Zbiornik powietrza.

B

Zasilanie w powietrze.

2001p Sprężarka powietrza.

C

Powietrze sprężone.

4001p Regulator ciśnienia.

D

Zasilanie w olej silnikowy (smarowanie).

E

Powrót oleju silnikowego.

A

Filtr powietrza.

Część pneumatyczna

4001p

2001p 1

21

1001p

Z69

A

3

1-2

Rys. 20

371hsm17

Legenda 1001p Zbiornik powietrza.

A Filtr powietrza.

2001p Sprężarka powietrza.

Z69 Włącznik zatkania filtru powietrza.

4001p Regulator ciśnienia.

Sprężarka pneumatyczna spręża powietrze przy wyjściu filtru powietrza silnika. Powietrze sprężone jest gromadzone w zbiorniku pneumatycznym. Ciśnienie wewnątrz zbiornika jest wyrównywane do wartości 8 barów przez regulator ciśnienia.

C6.18

Arion 630-610 C – 6.2011 – PL

Produkcja energii pneumatycznej Umiejscowienie elementów składowych Sprężarka powietrza i filtr powietrza znajdują się na silniku.

2001p

Rys. 21

371hsm03

Zbiornik powietrza sprężonego oraz ogranicznik momentu znajdują się pod zbiornikiem paliwa.

1001p 371hsm02

Arion 630-610 C – 6.2011 – PL

4001p Rys. 22

C6.19

Produkcja energii pneumatycznej Momenty specyficzne 10 ± 1 daN·m 4 ± 0,4 daN·m

9 ± 1 daN·m

4 ± 0,4 daN·m

4 ± 0,4 daN·m 9 ± 1 daN·m

9 ± 1 daN·m Rys. 23

371msm02

Uwaga: przed dokręceniem powlec gwinty środkiem Loctite (243).

C6.20

Arion 630-610 C – 6.2011 – PL

Produkcja energii pneumatycznej Część hydrauliczna układu smarowania

A

B

C 2001p

D F

G E H

J Rys. 24

371hsm18

Legenda 2001p Sprężarka.

D

Zawór obejściowy.

G

Ogranicznik ciśnienia.

A

Dolna szyna smarowania silnika.

E

Turbosprężarka.

H

Siatka filtracyjna.

B

Filtr oleju.

F

Pompa zębata.

J

Miska olejowa silnika.

C

Chłodnica oleju.

Układ smarowania sprężarki jest zasilany przez układ smarowania silnika. Następnie olej jest odzyskiwany w misce olejowej silnika.

Arion 630-610 C – 6.2011 – PL

C6.21

Produkcja energii pneumatycznej Umiejscowienie elementów składowych Legenda 2001p Sprężarka powietrza.

A Filtr oleju.

2001p

B Chłodnica oleju.

A

B 371msm13

C6.22

Arion 630-610 C – 6.2011 – PL

Rys. 25

Produkcja energii pneumatycznej Momenty specyficzne

3 ± 0,5 daN·m

9 ± 1 daN·m

3 ± 0,5 daN·m

20 daN·m

7 ± 1 daN·m 7 ± 1 daN·m 3 ± 0,5 daN·m

4,5 ± 0,5 daN·m

7 ± 1 daN·m Rys. 26

371msm01

Uwaga: przed dokręceniem powlec gwinty środkiem Loctite (243).

Arion 630-610 C – 6.2011 – PL

C6.23

Pneumatyczny układ hamowania Główny zawór kontroli "7002p"

3

L 1

P

5

2

1

4

5

4

2

3

Rys. 27

371msm14

Legenda 1

Zasilanie.

5

Ciśnienie pneumatyczne sterowania.

2

Do żółtej główki sprzęgu.

L

Sterowanie hamulcem ręcznym.

3

Wylot.

P

Korek odpowietrzania.

4

Ciśnienie hydrauliczne sterowania.

Główny zawór kontroli wytwarza ciśnienie pneumatyczne proporcjonalne do sterowania hydraulicznego pochodzące z cylindrów pompy hamulcowej lub z zaworu hamowania wysokiego ciśnienia.

L

5

4

P 1 371msm15

C6.24

Arion 630-610 C – 6.2011 – PL

2 Rys. 28

Pneumatyczny układ hamowania Dane techniczne Ciśnienie robocze

Część pneumatyczna

10 barów maksymalnie

Część hydrauliczna

120 barów maksymalnie

Część pneumatyczna

Gwinty otworów

M16 x 1,5

Część hydrauliczna

M12 x 1

Temperatura robocza

– 40 do + 80 °C

Zawór sterowania przyczepy "7001p"

3

4

4

1

2

2 3

1

Rys. 29

373msm23

Legenda 1

Zasilanie.

3

Wylot.

2

Do czarnej główki sprzęgu.

4

Sterowanie hamulcem.

Dane techniczne Ciśnienie robocze

8 barów maksymalnie

Gwinty otworów

M22 x 1,5

Temperatura robocza

– 40 do + 80 °C

Arion 630-610 C – 6.2011 – PL

C6.25

Pneumatyczny układ hamowania Zawór elektryczny hamowania "Y340"

1

3

1

2

F

2

Rys. 30

373msm04r

Legenda 1

Zasilanie pochodzące ze zbiornika

2

Zasilanie głównego zaworu kontroli.

F

Zawór elektryczny.

Zawór elektryczny jest sterowany za pomocą włącznika hamulca. Umożliwia on wraz z głównym zaworem kontroli dostarczenie ciśnienia 1 bar do żółtego gniazda w chwili uruchomienia hamulców. Reaktywność hamowania jest wówczas większa.

C6.26

Arion 630-610 C – 6.2011 – PL

Pneumatyczny układ hamowania Czarna główka sprzęgu "5003p"

Rys. 31

371hsm31

Czarna główka sprzęgu jest złączem do użycia z przyczepą wyposażoną w układ hamowania z jednym przewodem.

Dane techniczne Ciśnienie robocze

8 barów maksymalnie

Gwinty otworów

M22 x 1,5

Temperatura robocza

– 40 do + 80 °C

Arion 630-610 C – 6.2011 – PL

C6.27

Pneumatyczny układ hamowania Główki sprzęgu czerwona "5001p" i żółta "5002p"

Rys. 32

371hsm32

Główki sprzęgu czerwona i żółta są złączami do użycia z przyczepą wyposażoną w układ hamowania z dwoma przewodami.

Dane techniczne Ciśnienie robocze

10 barów maksymalnie

Gwinty otworów

M16 x 1,5

Temperatura robocza

C6.28

– 40 do + 80 °C

Arion 630-610 C – 6.2011 – PL

Pneumatyczny układ hamowania Manometr "6001p" Schematy

6001ps

Przedstawienie

Rys. 33

Rys. 34

6001pr

Manometr "6001p", znajdujący się w kabinie z prawej strony deski rozdzielczej, podaje wartość ciśnienia dostępną w układzie pneumatycznym.

6001p

371hsm11

Arion 630-610 C – 6.2011 – PL

Rys. 35

C6.29

Pneumatyczny układ hamowania

7002p

5003p

5001p

B

2001p

5002p

1001p

4001p

C

7001p

Y340

2

3 4

6075

5

6077 6078

6001p

6042

A

C

Schemat

Rys. 36

371msm19

C6.30

Arion 630-610 C – 6.2011 – PL

Pneumatyczny układ hamowania Legenda 1001p Zbiornik.

6078 Zawór hamulca roboczego prawy (40 km/h).

2001p Sprężarka.

7001p Zawór hamowania przyczepy.

4001p Regulator ciśnienia.

7002p Główny zawór kontroli.

5001p Czerwona główka sprzęgu.

A Cylinder pompy hamulcowej + ""Buster"".

5002p Żółta główka sprzęgu.

B Hamulec ręczny.

5003p Czarna główka sprzęgu.

C Korek odpowietrzania.

6001p Manometr.

D Włącznik zatkania filtru powietrza.

6042 Zawór hamowania hydraulicznego przyczepy.

E Sterowanie głównym zaworem kontroli pochodzące z cylindrów pompy hamulcowej, z "Booster" i zaworu hamowania wysokiego ciśnienia.

6075 Wspomaganie hamulca, "Booster" hamulca.

6077 Zawór hamulca roboczego lewy (40 km/h).

Y340 Zawór elektryczny hamowania pneumatycznego.

Arion 630-610 C – 6.2011 – PL

C6.31

Pneumatyczny układ hamowania Część mechaniczna Przedstawienie 7002p

Kiedy dźwignia hamulca ręcznego jest pociągnięta, kabel sterowniczy hamulca ręcznego wprowadza dźwignię sterowania (C) w obrót dokoła jej osi . Wówczas cięgło (B) uruchamia dźwignię sterowania zaworem pneumatycznym (A). Zawór wysyła do układu sygnał pneumatyczny konieczny do hamowania pneumatycznego przyczepy.

A

C

371msm16

B

Rys. 37

Ustawienia Cięgło sterowania hamowaniem pneumatycznym należy uregulować, aby móc hamować przyczepą w tym samym czasie jak ciągnikiem kiedy hamulec ręczny jest włączony.

A

2 x M8 x 1,25

(243)

Rys. 38

371hsm01

C6.32

Arion 630-610 C – 6.2011 – PL

Pneumatyczny układ hamowania – Podłączyć manometr "6001p" do czarnej główki sprzęgu.

– Upewnić się, czy zbiornik jest pod ciśnieniem.

– Sprawdzić na manometrze "6001p" w kabinie.

Ciśnienie powinno wynosić 8 bar. W razie potrzeby, uruchomić ciągnik aby zbiornik napełnił się.

Hamulec ręczny wyłączony: Ciśnienie powinno wynosić 5 bar.

Hamulec ręczny włączony od 2 do 4 uskoków, ciśnienie powinno wynosić 0 bar.

– Jeśli ciśnienie zmierzone na czarnej główce sprzęgu "5003p" nie jest prawidłowe, uregulować cięgło sterowania przez jego dokręcenie lub odkręcenie.

– Blokować 2 przeciwnakrętki tylko wtedy, gdy regulacja jest prawidłowa.

Cięgło sterowania hamowaniem pneumatycznym (B) ustawione jest na dźwigni sterowania hamulcem ręcznym (C) (na pierwszym indeksie) i na dźwigni sterowania zaworem pneumatycznym (A).

Arion 630-610 C – 6.2011 – PL

C6.33

Pneumatyczny układ hamowania Część pneumatyczna Przedstawienie

6001p

1001p

1

3

Y340

2

7002p

8 bar

3

1

5001p

E B

0 bar

2

5002p

7001p

5 bar

4 1

5003p

2 3

Rys. 39

371msm17

Legenda 1001p Zbiornik powietrza.

6001p Manometr.

5001p Czerwona główka sprzęgu.

7001p Zawór hamowania przyczepy.

5002p Żółta główka sprzęgu.

7002p Główny zawór kontroli.

5003p Czarna główka sprzęgu.

B Hamulec ręczny.

E Sterowanie głównym zaworem kontroli pochodzące z cylindrów pompy hamulcowej, z booster i zaworu hamowania wysokiego ciśnienia.

Y340 Zawór elektryczny hamowania pneumatycznego (zgodnie z montażem).

Manometr umożliwia kontrolę stanu układu pneumatycznego przez ciągłe podawanie wartości ciśnienia obecnego w układzie. Główny zawór kontroli jest sterowany mechanicznie przez hamulec ręczny (B) i hydraulicznie przez zawór hamulca (E) ciągnika. Główny zawór kontroli informuje układ o stanie, w którym znajduje się ciągnik (faza hamowania lub faza jazdy).

C6.34

Arion 630-610 C – 6.2011 – PL

2,8 ± 0,3 daN·m

371msm00

Arion 630-610 C – 6.2011 – PL

4 ± 0,4 daN·m

1,8 ± 0,2 daN·m 4 ± 0,4 daN·m

4 ± 0,4 daN·m

1,8 ± 0,2 daN·m

1,8 ± 0,2 daN·m

1 ± 0,1 daN·m 1,3 ± 0,3 daN·m

1 ± 0,1 daN·m

2,8 ± 0,3 daN·m

2,8 ± 0,3 daN·m

Pneumatyczny układ hamowania

Momenty specyficzne

Rys. 40

Uwaga: przed dokręceniem powlec gwinty środkiem Loctite (243).

C6.35

Pneumatyczny układ hamowania Pomiary i kontrole Kontrola ciśnień układu hamowania Aby skontrolować ciśnienia układu pneumatycznego hamowania należy postępować w następujący sposób: – Odkręcić odpowiadającą główkę sprzęgu.

– Wstawić złączkę teową T o średnicach podanych obok między główką sprzęgu i przewodem zasilającym.

16 x 150

– Zamontować manometr nr 60 0570 507 6 odpowiadający układom pneumatycznym na złączce.

16 x 150

Warunki próby: – Przyczepa podłączona.

JIC 9/16

– Silnik włączony.

Rys. 41

4428

Stan

Czerwona główka sprzęgu

Żółta główka sprzęgu

Czarna główka sprzęgu

0 bar

5 bar

8 bar

0 bar

Żadne działanie na hamulcach Używane hamulce robocze

8 bar

Używany hamulec ręczny

Kontrola skuteczności hamowania hydraulicznego przyczepy Dla tego testu, patrz rozdział "C4".

Odpowietrzanie pneumatycznego układu hamowania przyczepy Układ sterowania głównym zaworem kontroli posiada korek odpowietrzania (P). Aby wykonać odpowietrzanie układu hamowania, patrz rozdział "C" w części naprawa.

Uwaga: Po odpowietrzaniu, skontrolować skuteczność hamowania przez podłączenie manometrów do wylotów powietrza przyczepy i sprawdzić ciśnienia.

L

P

P L

5

2

5

1

1

4

4

3

3

Rys. 42

371msm18

C6.36

2

Arion 630-610 C – 6.2011 – PL

Karty odczytowe Można zrobić fotokopię karty, aby wypełnić przy każdej interwencji na ciągniku. Jeśli będą musieli Państwo odesłać do serwisu po sprzedaży producenta, należy obowiązkowo podać: Typ ciągnika:...........................................................................................................................................................................

Numer seryjny:........................................................................................................................................................................

Liczbę godzin użytkowania: ....................................................................................................................................................

Datę interwencji: .....................................................................................................................................................................

Kontrola ciśnień układu hamowania Warunki próby: przyczepa podłączona, silnik włączony

Czerwona główka sprzęgu Wartość nominalna

Wartość zmierzona

Żółta główka sprzęgu Wartość nominalna

Wartość zmierzona

Czarna główka sprzęgu Wartość nominalna

Żadne działanie na hamulcach

8 bar

0 bar

5 bar

Używane hamulce robocze

8 bar

8 bar

0 bar

Używany hamulec ręczny

8 bar

8 bar

0 bar

Arion 630-610 C – 6.2011 – PL

Wartość zmierzona

C6.37

Uwagi

C6.38

Arion 630-610 C – 6.2011 – PL