EDITION N° 25
AUTOMNE/HIVER 2012
MAGAZINE
Innovative Vehicle Solutions
L E M A G A Z I N E D E S C L I E N T S D ' H A L D E X E U R O P E
à travers le monde
70 Millions
EB+ GEN3 PLUS DE FONCTIONNALITÉS QUE JAMAIS
REMOTE SERVICES AIDE ET CONSEILS EN LIGNE
TEM® SAFE PARKING SINGLE AVEC LA FONCTION HOMME MORT
FLEET+ PARFAITE TRANSPARENCE
RÉGLEUR AUTOMATIQUE DE FREIN Original Inégalé Fiable
IKA:
MECHAN
TO IAA & AU
IVITÉS
US LES EXCL
www.haldex.com
Éditorial
Par Millions le frein à disque ModulT en version 19,5 pouces qui complète la gamme de produits et est présenté en exclusivité mondiale dans cette édition du Haldex Magazine.
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MILLIONS D’EXEMPLAIRES en service: le régleur automatique de frein Haldex est inégalé. Il est intemporel, bien que son invention remonte à près de 100 ans. Mais c‘est un centenaire en pleine forme: une nouvelle version encore améliorée sera présentée en première au salon IAA de Hanovre. « Créer de la valeur ajoutée » est la devise qu’Haldex affiche sur son stand à l’IAA et à Automechanika. Vous y découvrirez de nombreuses nouveautés. Le nouveau Trailer Control Module TEM® Safe Parking Single, par exemple, vient compléter les systèmes primés TrCM+ et TEM® Safe Parking avec une troisième variante dotée d’une fonctionnalité supplémentaire: la fonction homme mort. Elle facilite les manœuvres dangereuses des remorques désaccouplées et les rend presque infaillibles.
Il est donc tout à fait logique que Haldex joue avec la flexibilité des produits en les intégrant dans les systèmes existants. Le nouveau Haldex EB+ troisième génération tient compte du nombre sans cesse croissant de systèmes électroniques dans les remorques et fonctionne parfaitement avec l’outil d’analyse de données Fleet+. Avec Fleet+, Haldex propose un dispositif révolutionnaire de traitement des données. À ce jour, ce système constitue la référence en termes de transparence et de convivialité. En matière de support aussi, Haldex place la barre encore plus haute. « Haldex Remote Services » est une nouvelle offre qui permet aux experts Haldex d’agir comme des anges gardiens virtuels dans les ateliers en cas de problème. Vous découvrirez tous les détails de ce service dans cette édition du Haldex Magazine, ainsi que tout ce qui concerne la participation d'Haldex aux salons Automechanika et IAA. Il ne me reste plus qu’à vous souhaiter une bonne lecture!
Andreas Richter
Les systèmes modulaires de ce genre, qui reposent sur un assemblage intelligent, sont la spécialité d'Haldex. Un autre exemple est
DIRECTEUR GÉNÉRAL DÉLÉGUÉ VENTES ET MARKETING
CONTENU
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Actualités Infos et dates
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Salons Haldex à l'Automechanika et à l'IAA
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Trailer Emergency Module Avec fonction homme mort pour une sécurité accrue
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EB+ Gen3 Fonctionnalités étendues, temps de réponse améliorée
Meilleure vente 70 millions de régleurs automatiques de frein vendus
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ModulT Poids Plume pour roues 19,5 pouces
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Service en ligne En ligne directe avec les experts
MENTIONS LÉGALES Haldex Magazine nº 25, Automne/Hiver 2012 ÉDITEUR: Haldex Europe S.A.S., 30 rue du Ried, Weyersheim, 67728 Hoerdt Cedex, France, info.eur@haldex.com, www.haldex.com RESPONSABLE POUR L'EDITEUR Diana Spieler RÉDACTION ET RÉALISATION: Pressebüro Michael Kern, Gassenäckerstr. 5, 70736 Fellbach, Allemagne LAYOUT: Frank Majer IMPRESSION: Kehler Druck GmbH & Co. KG, Weststr. 26, 77694 Kehl, Allemagne PHOTOS: Archiv Haldex, Augustin, Kern, Tschovikov COPYRIGHT: Toute reproduction même partielle de cette publication est interdite sans l‘autorisation écrite de l‘éditeur. ABONNEMENT GRATUIT/CHANGEMENT D‘ADRESSE: info.eur@haldex.com ou à l‘adresse postale de l‘éditeur TIRAGE: 12 000 exemplaires LANGUES: français, anglais et allemand.
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Actualités
PRODUCTION DE REMORQUES
DES ATTENTES MODÉRÉES Les attentes pour l‘année en cours à l'égard de la production de remorques s‘avèrent modérées. Après avoir atteint en 2011 près de 69% du chiffre record de l’année 2007, la production européenne globale devrait, selon les spécialistes, connaître un léger recul en 2012. On parle d‘une réduction de près de 4% par rapport aux résultats 2011.
MANAGEMENT
SERVICE
BO ANNVIK, NOUVEAU PDG
AFFICHAGE IMMÉDIAT
Le Suédois Bo Annvik est le nouveau PDG de Haldex AB depuis juillet 2012. Il prend la succession d’Ulf Ahlén, qui a dirigé l’entreprise de décembre 2011 à juin 2012 en tant que PDG intérimaire. Bo Annvik est né en 1965 et a notamment travaillé pour Volvo Cars, SKF et le groupe Outokumpu.
La recherche du point service ou du distributeur Haldex le plus proche est on ne peut plus simple. De plus, l‘application est optimisée pour les appareils mobiles: sur le site Internet Haldex, il suffit désormais de cliquer sur le lien « Recherche de Distributeurs & Points Services ». Basé sur le moteur de recherches
Google Maps, le système reconnaît automatiquement la position de l‘utilisateur et affiche l’atelier le plus proche. Il est également possible d‘indiquer un lieu précis et d‘obtenir les adresses des environs ou encore de faire une sélection par critères. Si vous le souhaitez, le système peut également filtrer les résultats et n‘afficher, par exemple, que les partenaires « Select » (disposant d‘une formation précise ou d‘équipements spécifiques), les ateliers proposant un service 24 heures sur 24 ou ceux spécialisés dans l‘EBS.
NUTZFAHRZEUGE
MOTOR DER ZUKUNFT
20. BIS 27. SEPTEMBER 2012 64. Internationale Automobil-Ausstellung
IN HANNOVER
www.iaa.de
IAA 2012
UN VÉRITABLE SUCCÈS
MARCHÉ MONDIAL DES POIDS LOURDS
SENTIMENTS MITIGÉS Le marché mondial des poids lourds de plus de six tonnes offre de bonnes perspectives. Même si les analystes prévoient un recul de 2 à 4% en Europe pour 2012, le marché nord-américain, par exemple, connaît une dynamique depuis longtemps
disparue et devrait augmenter de 20% en 2012 pour atteindre 366 000 unités. Les prévisions sont également positives pour la Russie, le Japon et l’Inde. Selon toute vraisemblance, la croissance sans précédent au Brésil devrait être ralentie à cause des
nouvelles normes en matière de gaz d’échappement. L’évolution en Chine est plutôt modérée car en matière de véhicules industriels et de logistique, la quantité y est de plus en plus remplacée par la qualité. A long terme, il en résulte une baisse du nombre d’unités mais qui s’accompagne d’une hausse de la valeur ajoutée.
Le slogan de la 64ème édition du salon IAA des véhicules utilitaires est optimiste et encourageant: « Véhicules industriels: moteur du futur ». « Cette édition de l’IAA accueillera plus d’exposants sur une superficie plus importante qu’en 2010; édition qui fut un véritable succès », a déclaré Matthias Wissmann, président du VDA (association de l’industrie automobile). Les temps forts du plus grand salon européen pour les véhicules utilitaires évoqués par Matthias Wissmann sont « l’agrégat Euro 6, l’optimisation aérodynamique, les forces motrices alternatives et la sécurité ».
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Salons
AVANCÉE TECHNOLOGIQUE Deux salons phares de l’industrie ont lieux en 2012. Haldex vous invite à visiter son stand au salon Automechanika ainsi qu’au salon IAA des véhicules utilitaires.
C
OÛT TOTAL DE possession: ce terme domine de plus en plus les réflexions préalables à chaque investissement.
c'est l’objectif principal d'Haldex. Les stands des salons de Francfort et de Hanovre illustrent cet aspect, chacun à leur manière.
« Creating value », créer de la valeur ajoutée est la réponse apportée par Haldex à la question du meilleur retour sur investissement possible.
Dans le cadre de ces deux événements, Haldex présentera ses produits, mais aussi ses services et son engagement sur le marché de l’après-vente. Un des points forts au salon Automechanika sera la présentation du Haldex Remote Services: les experts Haldex assistent dès à présent le personnel sur le terrain pour, par exemple, toutes les questions électroniques, en se connectant directement sur le système de l’atelier, de
C’est aussi le mot d’ordre du stand Haldex à l’occasion du salon Automechanika et du salon IAA des véhicules utilitaires qui se tiendra à Hanovre. Des solutions intelligentes qui créent de la valeur ajoutée:
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Le remplacement des plaquettes en un tour de main: le nouveau frein ModulT.
façon rapide, simple et à moindre coût. Le frein à disque ModulT, particulièrement facile à entretenir, sera également présenté lors du salon Automechanika à Francfortsur-le-Main. Sur ce frein, les plaquettes sont remplacées en un tour de main. Et si une répa-
Salons La dernière touche en matière de sécurité: Trailer Emergency Module avec la fonction homme mort.
homme mort supplémentaire. Il sécurise non seulement l’accouplement de la remorque mais permet aussi de la manœuvrer en toute tranquillité. L’EB+ troisième génération, présenté pour la première fois à l’IAA, offre des fonctionnalités accrues et un éventail de connexions plus large. Le traitement intelli-
PRODUITS, PRÉSENTATIONS INTERACTIVES ET NOUVELLES VIDÉOS gent de l’air de ModulAir® illustre comment une technologie orientée « système et stratégie » permet d’économiser du carburant et de l’espace. L’avancée technologique en matière de contrôle de la pression des pneus est en outre pleinement démontrée par le système Haldex TPMS. La particularité du Haldex TPMS est non seulement de surveiller la pression de gonflage, mais aussi la température des pneumatiques.
ration est nécessaire: la boîte à outils pré configurée contient tout ce dont un professionnel peut avoir besoin dans la pratique. En matière d’analyse de données des remorques, l’outil de diagnostic Fleet+ reste le pionnier qu’il a toujours été: avec Fleet+ (également présenté sur le salon IAA), il est très facile de rechercher les défauts ou d’analyser la qualité du réglage des freins entre le véhicule tracteur et le véhicule remorqué. La participation de Haldex au salon IAA est placée sous le signe de la nouveauté. C’est en effet à cette occasion que sera présentée la version 19,5 pouces du frein à disque ModulT. Aux deux célèbres Trailer Control Module dotés de la fonction primée Safe Parking s’ajoute désormais un troisième module — TEM® Safe Parking Single, avec un seul bouton de commande et la fonction
Système intelligent du traitement de l'air: ModulAir® économise de l'espace et du carburant.
Il collecte ainsi une information supplémentaire aussi pertinente pour le pneumatique que pour le moyeu des roues ou les freins. Enfin, nous avons également un motif de nous réjouir: avec plus de 70 millions d’unités réparties dans le monde entier, le régleur automatique de frein Haldex a établi un nouveau record de production. C’est une raison suffisante pour lui accorder une place particulière lors de ces deux salons mais aussi pour présenter une version encore améliorée à l’IAA.
Connexions plus nombreuses, fonctionnalités accrues: EB+ troisième génération.
En plus des produits, des présentations interactives et des nouvelles vidéos feront de votre visite sur le stand Haldex un moment d’exception. Les spécialistes Haldex se réjouissent dors et déjà des discussions et rencontres intéressantes à venir.
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Sécurité
SÉCURITÉ ACCRUE Fonctionnalités de sécurité accrues: le Trailer Emergency Module est désormais disponible dans sa version épurée « TEM® Safe Parking Single » avec un bouton de commande unique et la fonction « homme mort » supplémentaire.
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AMAIS DEUX SANS TROIS. La nouvelle version TEM ® Safe Parking Single s’ajoute désormais aux deux systèmes primés Trailer Control Module+ (TrCM+) et Trailer Emergency Module (TEM®). Principale différence avec les deux modules déjà connus: TEM® Safe Parking Single offre une sécurité supplémentaire avec un bouton de commande unique au lieu de deux (seul le bouton rouge subsiste, le noir disparaît). Dans ce cas, moins signifie plus. Derrière le bouton de commande unique
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se cache en effet la fonction homme mort qui permet de manœuvrer la remorque sans risque. La fonction homme mort implique que le frein de parc de la remorque, qui est stationnée, reste desserré tant que le bouton rouge/jaune du TEM® Safe Parking Single est activé. A partir du moment où plus aucune pression n’est exercée sur le bouton, un ressort intégré permet aux freins de la remorque d’être à nouveau actionnés automatiquement. Pour des raisons de sécurité, équipée
Georg Sulzyc DIRECTEUR TECHNIQUE
« DES COMPOSANTS ÉPROUVÉS POUR UNE SÉCURITÉ ACCRUE »
Sécurité
Une manœuvre avec conduite d’alimentation raccordée est toujours possible. Les manœuvres individuelles risquées avec une remorque non freinée sont exclues avec TEM® Safe Parking Single.
du TEM® Safe Parking Single, une remorque dételée d’un véhicule tracteur ne peut être manœuvrée que d’une seule façon: avec la conduite d’alimentation connectée (main d’accouplement rouge). Dans ce cas, le frein de parc est desserré dès que le bouton rouge est actionné.
LA FONCTION SAFE PARKING La fonction Safe Parking brevetée et maintes fois primée, évite un desserrage involontaire des freins de la remorque lors de l’attelage. Si le frein de stationnement du véhicule tracteur est actionné et que la main d’accouplement rouge est raccordée avant la jaune par inadvertance, la fonction Safe Parking active automatiquement le frein de stationnement de la remorque. C’est une des erreurs les plus fréquentes et les plus dangereuses du quotidien.
Cela est valable également après l’attelage de la remorque et le raccordement des conduites d’air: dès que le bouton rouge/ jaune retrouve sa position initiale, le frein de parc de la remorque est desserré et le véhicule est prêt à partir. Le bouton de commande unique avec la fonction homme mort garantit une sécurité maximale par deux aspects. D’une part, elle évite qu’une remorque ne soit stationnée par inadvertance avec des freins desserrés avec le risque de se déplacer toute seule. Cela peut par exemple se produire lorsqu’une remorque non freinée est déplacée – à l’aide d’un chariot élévateur – sans que la conduite d’alimentation ne soit rac-
cordée. Cette situation peut présenter un danger si le chauffeur oublie de réactiver le frein de stationnement avant le dételage. D’autre part, TEM® Safe Parking Single évite tout particulièrement l’activation involontaire du bouton de desserrage (bouton noir) – par exemple si des enfants jouent avec une remorque garée au bord d’un trottoir – ainsi que tous les dangers liés à un véhicule non freiné. TEM® Safe Parking Single ne nuit aucunement aux activités de manœuvres, comme pour les véhicules tracteurs dans les ports. S’ils sont équipés d’alimentations pneumatiques appropriées, il est possible de desserrer les freins de stationnement de manière opportune par la conduite d’alimentation. Ainsi, le frein de stationnement est automatiquement actionné via TEM® Safe Parking Single dès que le chauffeur défait le raccordement pneumatique au niveau de la main d’accouplement rouge.
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Régleur automatique de frein
On ne l’arrête plus! Le régleur automatique de frein a franchi la barre des 70 millions. Une version encore améliorée sera bientôt commercialisée.
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Régleur automatique de frein
I
L Y A EXACTEMENT 99 ANS, l’ingénieur ferroviaire suédois Axel Diurson a fait une découverte révolutionnaire. C’est en effet en 1913 qu’il a déposé un brevet pour son « dispositif d’ajustement automatique des freins », qui repose sur le principe du rattrapage du jeu excédentaire dû à l’usure. Ce fut ainsi la fin de l’époque où le personnel ferroviaire devait régler laborieusement les freins des trains à la main.
Conseils pratiques
QUATRE QUESTIONS À HERMANN SCHREINER, RESPONSABLE APRÈS VENTES ALLEMAGNE.
Il a fallu attendre la fin des années 60 pour que le transport routier puisse à son tour bénéficier des avantages du régleur automatique de frein. C’est seulement à cette époque qu’il a été possible d’adapter le principe du réglage automatique basé sur le jeu, utilisé avec succès dans le secteur ferroviaire, aux dimensions réduites des véhicules industriels. Aujourd’hui encore, les régleurs automatiques de frein constituent un des piliers de l’activité mondiale d'Haldex. Ils fonctionnent toujours sur le principe du jeu, qui reste un concept de pointe.
L'autobus pouvait bénéficier du régleur automatique de frein dès la fin des années 60.
Conçu pour plus de 2,5 millions d’actionnements, le régleur automatique de frein Haldex est actuellement disponible en deux versions: Le modèle classique AA1, qui permet une pose facile et fiable via le bras de contrôle Jusqu’à présent, Haldex a produit plus de 70 millions de régleurs automatiques de frein.
« IL NE FAUT EN AUCUN CAS PROCÉDER À UN RÉGLAGE MANUEL ». Le AA1, un vrai classique.
et le point fixe. Le modèle S-ABA, introduit dans les années 90 et disposant d’un brevet international, permet de positionner librement le bras de contrôle et garanti ainsi une pose facile et correcte. Peu importe l’angle qu’adopte le bras de contrôle par rapport à l’essieu, le régleur de frein fonctionne de manière optimale quelque soit sa position. Spécialement conçu pour les remorques, le modèle dérivé TSS est disponible dans les différentes versions AA1 et S-ABA en fonction des essieux. Haldex détient environ 60% de part de marché mondial des régleurs automatiques de frein. Et à peine après avoir franchi le cap des 70 millions de régleurs automatiques de frein vendus, une nouvelle version du S-ABA, encore améliorée, est déjà prête à être lancée. La production débutera mi-2013 et prolongera le succès unique de l’invention d’Axel Diurson, une manière de célébrer dignement son 100ème anniversaire.
Quels sont les points à observer lors de la pose du régleur automatique de frein? H. Schreiner: Pour le modèle AA1, nos clients doivent absolument s’assurer que la position de base est correcte. D’une manière générale, tous les régleurs automatiques de frein doivent disposer d’un jeu axial suffisant. La connexion du bras de contrôle au point fixe, en revanche, ne doit présenter aucun jeu. Faut-il procéder à un réglage manuel lorsque le réglage automatique est défectueux? H. Schreiner: Surtout pas. Le dispositif est déjà tellement endommagé que le réglage automatique ne fonctionne plus, le risque est de ne plus avoir d’efficacité de freinage si le jeu augmente de manière constante. Quelle peut en être la cause? H. Schreiner: Les causes vont de la pose incorrecte, à un jeu axial insuffisant ou à un bras de contrôle endommagé et jusqu’à un accouplement conique usé ou une fixation du bras de contrôle desserrée. La cause doit être déterminée par un expert. Quelles sont les possibilités de réparation? H. Schreiner: Nous proposons des kits de réparation appropriés ainsi que les outils correspondants. Des instructions de réparation peuvent être téléchargées gratuitement sur notre site, rubrique Findex.
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Données
PARFAITE TRANSPARENCE Analyse approfondie et accès plus rapide aux détails: tels sont les points forts de l’enregistrement de données Fleet+ pour remorques.
L
E DÉFAUT observé dans la flotte est-il lié au conducteur ou au matériel? Fleet+ troisième génération peut répondre très rapidement à cette question. Il existe même, dans la section « Analyse d'événement », une fonction de recherche qui permet à l’utilisateur de spécifier, par le biais de filtres, des critères ciblés.
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Ainsi, cela lui permet de comprendre en un coup d’œil un contexte bien défini. La fonction de recherche permet d’obtenir une réponse rapide à presque toutes les questions que peut se poser le personnel sur le terrain: lorsque les fonctions Roll Over Stability ou ABS se déclenchent souvent, une conduite exagérément sportive peut jouer
un rôle. Une usure exagérée des freins peut également provenir d’une pression d’alimentation insuffisante: à moins de 5,5 bars, le vase à ressort s’actionne de manière progressive. Fleet+ troisième génération offre, pour tous ces points, une vue d’ensemble rapide et exhaustive. L’analyse se divise en cinq catégories: vue d’ensemble, analyse
Données
Fleet+ vous montre les détails de la pression de freinage.
La charge admissible par essieu est dépassée? Fleet+ vous avertit.
TECHNOLOGIE PIONNIÈRE Dès 2001, Haldex a joué le rôle de pionnier en matière de transparence des données des véhicules remorqués avec l’enregistrement de données Fleet+; désormais avec sa troisième génération, la société impose de nouveaux standards. Fleet+ est une référence, tant en étendue et en profondeur des données collectées qu’en matière de convivialité. Haldex Fleet+ fonctionne sur tous les PC et est disponible en 16 langues.
tableau Excel. Il est possible, dans l'option « Histogramme », d’accéder à des détails tels que la répartition détaillée des pressions de freinage. Ces graphiques permettent de lire la qualité du réglage de la pression de freinage pour le véhicule tracteur et la remorque. Dans « Enregistrement de trajet », Fleet+ fournit un journal exhaustif de 18 autres critères. Ils peuvent être rapidement affichés et masqués via un simple clic de souris. L’utilisateur a également la possibilité d’effectuer un filtrage en fonction de ses besoins. En cas de dépassement d’un nombre défini d’actionnements de l’essieu de levage ou de
ENREGISTREMENT DES 1 000 DERNIERS TRAJETS; JOURNAL EXHAUSTIF DE 18 CRITÈRES sous-dépassement d’une pression d’alimentation donnée: chaque trajet correspondant s’affiche aussitôt en jaune, puis est identifié en un clin d’œil. La dernière option de la catégorie « Information utilisateur » est dédiée aux remarques personnelles, à la manière pratique d’un bloc-notes électronique. Les commentaires et remarques de l’utilisateur peuvent également, comme les données ECU, être à tout moment enregistrés sur un PC. Regardez la vidéo sur www.haldex.com, rubrique produits.
d'événement, histogramme, enregistrement de trajet et information utilisateur. Il est possible d’enregistrer les 1 000 derniers trajets dans la catégorie « Vue d’ensemble », qui donne essentiellement des indications sur le nombre de trajets effectués et sur le kilométrage correspondant. De là, l’utilisateur peut accéder à de nombreux détails dans la catégorie « Analyse d'événement »: nombre d’actionnements AUX, nombre d'actionnements des freins ou nombre de trajets avec une charge excessive par essieu. Les données sont affichées sous forme de diagrammes. Les données brutes peuvent être exportées sur un PC, par exemple sous forme d’un
La fonction recherche permet d'obtenir une réponse à presque toutes les questions concernant la remorque.
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EB+
Des possibilités étendues Grâce à de nombreux développements logiciel et matériel, la troisième génération d’EB+ offre plus de capacités que jamais.
U
n boîtier UCE en une seule pièce, plus de connexions pour un nombre croissant de systèmes à piloter par l’EBS remorque et un temps de réponse plus rapide: telles sont les principales avancées de la troisième génération d’EB+. L’EB+ a été conçu de façon plus universelle que par le passé et couvre une gamme de tension d’alimentation plus large. La plage est dorénavant comprise entre huit et 32 V, ce qui répond non seulement au système 24 V mais également au système 12 V, utilisé en Amérique du Nord et en Australie. L’UCE (unité de contrôle électronique) est protégée des influences physiques externes. Au lieu d’être assemblés avec des vis, le couvercle et le boîtier UCE sont désormais soudés. En ce qui concerne les connexions élec-
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avec trois entrées numériques): elle sera disponible de série pour la version 3M comme pour la version 2M.
triques, deux des cinq connecteurs AUX sont dédoublés. Il y a maintenant deux connecteurs de diagnostic CAN-Bus au lieu d’un seul. Il est ainsi possible d’exploiter séparément deux systèmes CAN-Bus. Dans la pratique, le câblage peut donc être structuré de manière plus claire et plus simple.
La version 3M dispose désormais (tout comme la version 2M) de l’alimentation de secours par les feux stop au travers de la prise ISO 1185 à sept broches ou à cinq broches ou à partir de la prise 15 broches ISO 12098. Cela garantit l’alimentation de l’EBS pour maintenir les fonctions correction de freinage (en option) et ABS lorsque la prise ISO 7638 n’est pas connectée ou en mesure de fonctionner correctement.
La troisième génération d’EB+ est donc plus adaptée au nombre sans cesse croissant de systèmes divers qui communiquent avec l’EBS. De l’essieu relevable de la remorque, aux capteurs d’usure de freins, à la fonction Reset-to-ride (réinitialisation de la suspension en position route) ou au Soft Docking, et en passant par le Fleet+, la surveillance de la pression des pneumatiques ou l’Info Point: l’EB+ troisième génération peut intégrer bien plus de systèmes qu’auparavant. En ce qui concerne la connexion Super Aux (ISO 1185
Le nombre de systèmes piloté par l’EBS remorque ne cesse d’augmenter.
Freins
Petit mais costaud Technologie de pointe et dimensions réduites: après ModulT pour roues 22,5 pouces, voici l’équivalent optimisé en termes de poids pour roues 19,5 pouces.
T
OUT COMME SON grand frère, le frein ModulT pour roues 22,5 pouces, son équivalent plus réduit associe le meilleur des deux domaines et utilise le principe cher à Haldex, à savoir un piston unique qui présente deux avantages majeurs: une grande surface d’appui et une pression homogène des plaquettes de frein, mais aussi un poids réduit pour une structure plus étroite. En termes de poids, Haldex n’économise pas uniquement grâce au principe de piston unique agissant sur une grande surface: tous les composants du frein, et notamment l’étrier, ont été soumis à une analyse poussée des éléments finis. C’est ainsi qu’une nouvelle structure particulièrement compacte, mais aussi optimisée pour la résistance, a été mise au point. De ce fait, l’étrier de frein avec plaquettes ne pèse plus que 28 kg. Cela représente trois kilogrammes de moins que le frein 22,5 pouces ModulT DBT22LT, considéré comme le plus léger des freins à disque pour remorque non dédié à l’essieu de la classe
22,5 pouces. Le ModulT DBT19 devient une référence dans la catégorie « Maintenance et Réparation ». Lors de sa conception, les techniciens ont limité les pièces d’usure au minimum. Par exemple, les axes guides en acier inoxydable du ModulT ne nécessitent quasiment aucune maintenance. De plus, le remplacement des plaquettes peut être effectué quasiment sans outil et de manière extrêmement rapide: il suffit de maintenir le ressort de verrouillage enfoncé pour permettre de libérer la bride de maintien et d’accéder aux plaquettes de frein. Autres avantages du ModulT DBT19: l’usure exceptionnellement régulière des plaquettes pour les garnitures intérieure et extérieure, par exemple, grâce à une répartition des forces particulièrement équilibrée. Cette répartition homogène de la pression évite le risque de fissures lié à la chaleur ou le risque d’usure, ce qui confère au frein d’excellentes performances. Le levier du mécanisme reposant sur deux paliers à aiguilles permet d’obtenir un faible
TECHNOLOGIE EN DÉTAILS
Le guidage d'étrier est complètement encapsulé.
Le nouveau frein 19,5 pouces d’Haldex a été conçu pour un couple de freinage maximum de 18 kNm et pour des disques de frein de 375 mm de diamètre et 45 mm d’épaisseur. En d’autres termes, ModulT DBT19 est la solution idéale pour des essieux de remorque avec des pneumatiques de 19,5 pouces et une charge maximale par essieu de neuf tonnes. Avec ses dimensions étroites, il convient également parfaitement pour des conditions de montage plus restreintes dans des camions ou des bus.
Un des grands avantages de ModulT est le remplacement particulièrement facile des plaquettes.
hystérésis et donc une haute efficacité. De plus, cette conception est particulièrement insensible aux influences extérieures: l’étrier du frein 19,5 pouces est totalement cloisonné. Par ailleurs, le soufflet inversé du mécanisme se trouve dans une position bien couverte. En pratique, les corps étrangers solides ou la poussière ont très peu de prise grâce à une position particulièrement protégée.
Nouvelle structure particulièrement compacte.
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Service
Un simple appel suffit L’aide d’experts via Internet: lorsqu’un atelier a besoin d’une aide rapide en matière d’électronique ou d’informatique, les experts Haldex sont sur la brèche. 14
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ALDEX REMOTE SERVICES, des mots magiques pour un service irremplaçable. La connaissance approfondie des experts et une assistance spécialisée sont accessibles rapidement et facilement au sein d’un atelier via Internet. Pour cela, un simple appel suffit. Ce service est particulièrement utile lorsque le paramétrage ou le diagnostic d’une électronique pose problème pour le personnel intervenant. Si l’ordinateur de l’atelier est relié à l’électronique du véhicule, les experts Haldex peuvent directement se connecter et gérer la situation. Le client garde en toutes circonstances la main
Service
sur son ordinateur et peut interrompre la connexion à tout moment. Avantage: l’atelier et le service d’assistance Haldex n’ont plus besoin de discuter du problème lors de longs appels téléphoniques. Désormais, le technicien Haldex peut se rendre aussi utile que s’il se trouvait sur site. Cela représente une économie de temps et d’argent pour l’atelier. Et pour le client, le point positif est que sa remorque ne reste pas plus longtemps dans l’atelier que nécessaire. Dès lors que les ressources ou le savoir-faire sont insuffisants sur site, Haldex Remote Services prend le relais.
Un simple appel suffit. Ce n’est donc pas un problème si le technicien diagnostique de l’atelier est indisponible. La nouvelle offre Haldex Remote Services ne se limite pas aux problèmes électroniques les plus compliqués. Il apparaît aussi fréquemment que les ateliers ne soient pas toujours à jour dans les versions de logiciels Haldex ou rencontrent des problèmes lors de l’installation de ces logiciels. Avec ce système, les programmes peuvent être facilement et rapidement mis à niveau. Un simple appel suffit. Haldex Remote Services est disponible dans toute l’UE. Ce
nouveau service d’assistance en ligne ne cache pas un centre d’appel anonyme, mais des techniciens Haldex qui parlent la langue du client. Par ailleurs, le service est particulièrement abordable. Il ne nécessite ni abonnement mensuel, ni investissement particulier. Haldex facture un tarif modéré à la connexion propre à chaque pays. De plus, les dix premières minutes de l’assistance en ligne sont gratuites. Informations complémentaires sur: www.haldex.com/remote-services
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Allemagne Haldex Brake Products GmbH Heidelberg Tel.: +49 6221 7030 Fax: +49 6221 703400 E-Mail: info.de@haldex.com
Hongrie Haldex Hungary Kft. Szentlörinckáta Tel.: +36 29 631 300 Fax: +36 29 631 301 E-Mail: info.hu.eu@haldex.com
Autriche Haldex Wien Ges.m.b.H. Vienne Tel.: +43 1 8 69 27 97 Fax: +43 1 8 69 27 97 27 E-Mail: info.at@haldex.com
Inde Haldex India Limited Nasik Tel.: +91 253 6699501 Fax: +91 253 2380729 E-Mail: info.in@haldex.com
Belgique Haldex N.V. Balegem Tel.: +32 9 363 90 00 Fax: +32 9 363 90 09 E-Mail: info.be@haldex.com
Italie Haldex Italia Srl. Biassono Tel.: +39 039 47 17 02 Fax: +39 039 27 54 309 E-Mail: info.it@haldex.com
Brésil Haldex do Brasil Ind. E Com. Ltda São Paulo Tel.: +55 11 213 55 000 Fax: +55 11 503 49 515 E-Mail: info.br@haldex.com
Mexique Haldex de Mexico S.A. De C.V. Monterrey Tel.: +52 81 8156 9500 Fax: +52 81 8313 7090
Canada Haldex Ltd Cambridge, Ontario Tel.: +1 519-621-6722 Fax: +1 519-621-3924 E-Mail: info.ca@haldex.com
SENSOR INSIDE
Chine Haldex Vehicle Products Co. Ltd. Suzhou Tel.: +86 512 8885 5301 Fax: +86 512 8765 6066 E-Mail: info.cn@haldex.com Corée Haldex Korea Ltd. Seoul Tel.: +82 2 2636 7545 Fax: +82 2 2636 7548 E-Mail: info.hkr@haldex.com Espagne Haldex España S.A. Granollers Tel.: +34 93 84 07 239 Fax: +34 93 84 91 218 E-Mail: info.es@haldex.com France Haldex Europe SAS Weyersheim Tel.: +33 3 88 68 22 00 Fax: +33 3 88 68 22 09 E-Mail: info.eur@haldex.com
Installation facile, y compris en retrofit
Pologne Haldex Sp. z.o.o. Praszka Tel.: +48 34 350 11 00 Fax: +48 34 350 11 11 E-Mail: info.pl@haldex.com Royaume-Uni Haldex Ltd. Newton Aycliffe Tel.: +44 1325 310 110 Fax: +44 1325 311 834 E-Mail: info.gbay@haldex.com Haldex Brake Products Ltd. Redditch Tel.: +44 1527 499 499 Fax: +44 1527 499 500 E-Mail: info.gbre@haldex.com Russie OOO Haldex RUS Moscou Tel.: + 7 495 747 59 56 Fax: +7 495 786 39 70 E-Mail: info.ru@haldex.com Suède Haldex Brake Products AB Landskrona Tel.: +46 418 47 60 00 Fax: +46 418 47 60 01 E-Mail: info.se@haldex.com USA Haldex Brake Products Corp. Kansas City MO Tel.: +1 816 891 2470 Fax: +1 816 891 9447 E-Mail: info.us@haldex.com
Haldex développe et fournit des solutions fiables et innovantes en matière de freins et de suspension pneumatique pour l’industrie mondiale du véhicule utilitaire. Coté à la Bourse de Stockholm, Haldex réalise un chiffre d’affaires d’environ 4 milliards de SEK et emploie 2 350 personnes.
TPMS contrôle la pression et la température des pneus de votre remorque. Le système prolonge la durée de vie de vos pneus, permet d’économiser du carburant et diminue les risques de pannes liées à des crevaisons.
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pour remorques
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