AUSGABE NR. 25
HERBST/ WINTER 2012
MAGAZINE
Innovative Vehicle Solutions
DAS KUNDENMAGAZIN VON HALDEX EUROPE
Mal weltweit im Einsatz
70 Millionen
EB+ GEN3 MEHR FUNKTIONALITÄT DENN JE
REMOTE SERVICES RAT UND TAT ONLINE
TEM® SAFE PARKING SINGLE JETZT MIT TOTMANN-FUNKTION
FLEET+ AUF EINEN BLICK
AUTOMATISCHER GESTÄNGESTELLER Original Unübertroffen Sicher
A:
ECHANIK
TOM IAA & AU
HTS
LIG DIE HIGH
www.haldex.com
Editorial
Das MillionenDing Scheibenbremse ModulT in 19,5-Zoll-Version, die wir Ihnen in dieser Ausgabe des Haldex Magazine ebenfalls als Weltneuheit vorstellen.
70
MILLIONEN MAL im Einsatz: Unübertroffen ist der automatische Gestängesteller von Haldex. Er ist zeitlos aktuell, obwohl seine Erfindung nun bald 100 Jahre zurückliegt. Aber er ist ein Jubilar in Topform: Eine neue, nochmals verbesserte Version feiert Premiere auf der IAA in Hannover. „Creating Value“ heißt das Motto, unter dem die Stände von Haldex auf der IAA und Automechanika stehen. Zu erleben gibt es jede Menge Neuheiten. Das neue Trailerkontroll-Modul TEM® Safe Parking Single zum Beispiel ergänzt ab sofort die preisgekrönten Systeme TrCM+ sowie TEM® Safe Parking um eine dritte Variante mit einer zusätzlichen Funktionalität: der sogenannten Totmann-Funktion. Sie macht den manchmal kritischen Umgang mit abgekuppelten Trailern nahezu narrensicher.
Nur logisch also, dass Haldex erst recht die Vernetzung im großen Ganzen vorantreibt. Das neue Haldex EB+ der dritten Generation trägt der zunehmend wachsenden Zahl an elektronischen Systemen im Trailer Rechnung und arbeitet perfekt mit der Datenanalyse Fleet+ zusammen. Mit Fleet+ leistete Haldex Pionierarbeit bei der Datenaufbereitung. Bis heute setzt das System den Maßstab bei Transparenz und Benutzerfreundlichkeit. Auch beim Support legt Haldex jetzt noch eine Schippe drauf. „Remote Services“ ist ein neues Angebot, das der Werkstatt den Elektronikspezialisten als rettenden Engel virtuell ins Haus schickt, falls einmal Engpässe auftreten. Wie das genau geht, das lesen Sie in dieser Ausgabe des Haldex Magazine ebenso wie alles über den Auftritt von Haldex auf der Automechanika und IAA. Viel Spaß beim Lesen wünscht Ihnen
Modulare Systeme dieser Art, die auf einem intelligent genutzten Baukasten beruhen, sind die Spezialität von Haldex. Weiteres Beispiel dafür: die jetzt ebenfalls zur Produktfamilie heranwachsende
Andreas Richter SENIOR VICE PRESIDENT SALES AND MARKETING
INHALT
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Aktuell News & Termine Trends & Tendenzen
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Trailer Emergency Module Mit Totmann-Funktion für maximale Sicherheit
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Dritte Generation EB+ Funktionalität erweitert, Geschwindigkeit erhöht
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Messen Haldex auf der Automechanika und IAA
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Topseller 70 Millionen automatische Gestängesteller verkauft
13 ModulT in 19,5 Zoll Leichtgewicht für Midi-Räder
14 Online-Service Direkter Draht zum Experten
IMPRESSUM Haldex Magazine Nr. 25, Herbst/Winter 2012 HERAUSGEBER: Haldex Europe S.A.S., 30 rue du Ried, Weyersheim, 67728 Hoerdt Cedex, Frankreich, info.eur@haldex.com, www.haldex.com VERANTWORTLICH FÜR DEN HERAUSGEBER: Diana Spieler REDAKTION UND HERSTELLUNG: Pressebüro Michael Kern, Gassenäckerstr. 5, 70736 Fellbach, Deutschland LAYOUT: Frank Majer DRUCK: Kehler Druck GmbH & Co. KG, Weststr. 26, 77694 Kehl, Deutschland FOTOS: Archiv Haldex, Augustin, Kern, Tschovikov COPYRIGHT: Ohne vorausgehende schriftliche Genehmigung des Herausgebers darf kein Teil dieser Veröffentlichung reproduziert werden. GRATISABO/ANSCHRIFTSÄNDERUNG: info.eur@haldex.com oder an die Postanschrift des Herausgebers. AUFLAGE: 12.000 Exemplare. SPRACHEN: Deutsch, Englisch und Französisch.
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Herbst/Winter 2012
Aktuell
TRAILERPRODUKTION
GEDÄMPFTE ERWARTUNGEN Verhalten sind die Erwartungen für die Trailerproduktion im laufenden Jahr. Nachdem die gesamteuropäische Fertigung im Jahr 2011 rund 69 Prozent vom Rekordwert des Jahres 2007 erreicht hatte, rechnen Branchenkenner für 2012 mit einem leichten Rückgang. Die Rede ist von einer Reduktion um knapp vier Prozent gegenüber dem Wert von 2011.
MANAGEMENT
BO ANNVIK NEUER CEO Der Schwede Bo Annvik ist seit Juli 2012 neuer CEO von Haldex AB. Er trat damit die Nachfolge von Ulf Ahlén an, der das Unternehmen von Dezember 2011 bis Mitte 2012 als Interims-CEO geführt hat. Bo Annvik wurde 1965 geboren und war unter anderem bei Volvo Cars, bei SKF sowie der Outokumpu Gruppe tätig.
SERVICE
SOFORT IM BILD Bequemer dürften das nächstgelegene Haldex Service Center oder ein Haldex Händler kaum zu finden sein, zumal die Anwendung für Mobilgeräte optimiert ist: Haldex Website aufrufen und Quicklink „Händler und Service Center Suche“ anklicken. Basierend auf Google Maps erkennt das System
automatisch die Position des Nutzers und weist die Anlaufstelle mit der kürzesten Distanz zum aktuellen Standort aus. Alternativ kann man eine bestimmte Ortsangabe eingeben und sich die in Frage kommenden Adressen in der Umgebung anzeigen lassen oder man wählt nach bestimmten Kriterien aus. Auf Wunsch filtert das System zum Beispiel Select Partner (besonders geschulte und ausgerüstete Stützpunkte), die Werkstätten mit 24-StundenService oder auf EBS spezialisierte Betriebe heraus.
NUTZFAHRZEUGE
MOTOR DER ZUKUNFT
20. BIS 27. SEPTEMBER 2012 64. Internationale Automobil-Ausstellung
IN HANNOVER
www.iaa.de
IAA 2012
VOLLES HAUS
LKW-WELTMARKT
GEMISCHTE GESELLSCHAFT Gute Perspektiven prägen den Weltmarkt für Lkw ab sechs Tonnen Gesamtgewicht. Zwar rechnen die Analysten für Europa im Jahr 2012 mit einem Rückgang um zwei bis vier Prozent, doch herrscht zum Beispiel auf dem nordamerikanischen
Markt eine seit Langem nicht mehr gekannte Dynamik: Um rund ein Fünftel soll er 2012 auf insgesamt 366.000 Einheiten zulegen. Positiv sind auch die Prognosen für Russland, Japan und Indien. Den beispiellosen Boom in Brasilien werden aller
Voraussicht nach neue Abgasstandards erst einmal bremsen. Eher verhalten auch die Entwicklung in China: Dort tritt beim Nutzfahrzeug und in der Logistik zunehmend Qualität an die Stelle von Quantität. Daraus resultieren längerfristig einerseits sinkende Stückzahlen, andererseits aber höhere Wertschöpfung.
Optimistisch das Motto, groß der Zuspruch: „Nutzfahrzeuge: Motor der Zukunft“ heißt das Schlagwort, unter dem die 64. IAA Nutzfahrzeuge stattfindet. Diese IAA Nutzfahrzeuge wird mehr Aussteller und mehr Fläche haben als die erfolgreiche IAA 2010“, so Matthias Wissmann, Präsident des VDA (Verband der Automobilindustrie). Als Schwerpunkte der europäischen Leitmesse für Nutzfahrzeuge skizzierte Wissmann „Euro-6-Aggregate, Optimierung der Aerodynamik, alternative Antriebe sowie Sicherheit.“
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Messen
TECHNIK VOM FEINSTEN Gleich zwei Messen von Rang gibt es 2012 für die Branche. Haldex lädt zu einem Standbesuch auf der Automechanika ebenso wie auf der IAA Nutzfahrzeuge ein.
T
OTAL COST OF OWNERSHIP“: Dieses Schlagwort beherrscht zunehmend die Überlegungen, die hinter Investitionen stecken. „Creating Value“: Das ist die Antwort, die Haldex auf die Frage nach dem bestmöglichen Return on Investment gibt. Und genau so lautet auch das Motto, unter dem sowohl der Haldex-Stand auf der Automechanika als auch der Messeauftritt auf der IAA Nutzfahrzeuge in Hannover stehen. Jedes der Exponate verfolgt dieses Prinzip auf seine Weise.
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Intelligente Lösungen, die Mehrwert schaffen: Genau darauf legt Haldex den Fokus. Die beiden Messestände in Frankfurt sowie Hannover dokumentieren dies anschaulich und umfangreich. Auf beiden Messen geht es Haldex aber nicht nur ums Produkt, sondern auch um Service und Nachmarkt-Betreuung. Eines der vielen Messe-Highlights von Haldex auf der Automechanika zum Beispiel ist die Premiere der neuen Dienstleistung Remote Services: Experten von Haldex unterstützen ab sofort den Praktiker per direkten Draht
Belagwechsel im Handumdrehen: die neuen Bremsen ModulT.
zum Werkstattsystem schnell, unkompliziert und kostengünstig. Auch die besonders servicefreundliche Scheibenbremse ModulT ist auf der Automechanika in Frankfurt am Main vertreten. Nahezu im Handumdrehen sind bei ihr die Beläge gewechselt. Und sollte es einmal et-
Messen
Für das letzte Quäntchen Sicherheit: Trailer Emergency Module mit Totmann-Funktion.
licher Totmann-Funktion. Sie macht nicht nur das Zusammenspannen des Zuges, sondern auch das Rangieren mit dem Trailer nahezu narrensicher. Das auf der IAA erstmals gezeigte EB+ der dritten Generation bietet erhöhte Funk-
INTERAKTIVE PRÄSENTATIONEN UND NEUE VIDEOS NEBEN KLASSISCHEN EXPONATEN tionalität und eine breitere Palette an Anschlüssen. Die intelligente Luftaufbereitung ModulAir® zeigt, wie system- und strategiefähige Technik Kraftstoff und Platz zugleich sparen kann.
was zu reparieren geben: In der vorkonfigurierten Toolbox findet der Fachmann all das praxisgerecht zusammengefasst, was er dafür braucht.
Intelligente Luftaufbereitung: Sowohl systemals auch strategiefähig ist ModulAir® von Haldex.
Geht es um Analyse der Trailerdaten, war das Diagnose-Tool Fleet+ von Haldex schon immer Schrittmacher und bleibt es weiterhin: Nichts einfacher, als mit Fleet+ (auch auf der IAA zu erleben) nach Ausreißern in der Trailerhistorie zu fahnden oder die Qualität der Bremsabstimmung zwischen ziehender und gezogener Einheit zu analysieren. Ganz im Zeichen der Neuheiten steht der Auftritt von Haldex auf der IAA. Hier wird die 19,5-Zoll-Version der Scheibenbremse ModulT vorgestellt. Zu den zwei bekannten Trailerkontroll-Modulen mit der preisgekrönten Funktion Safe Parking gesellt sich nun ein drittes – TEM® Safe Parking Single – mit nur einem Bedienknopf und zusätz-
Den Stand der Technik bei den Reifenfülldruck-Überwachungssystemen demonstriert schließlich Haldex TPMS. Dessen Besonderheit: Haldex TPMS überwacht nicht nur den Fülldruck, sondern auch die Temperatur des Reifens. Das System erfasst damit ein zusätzliches Kriterium, das für den Pneu ebenso relevant ist wie für Achsnabe oder Bremse. Nicht zuletzt gibt es auch einen Grund zu feiern: Der automatische Gestängesteller von Haldex hat jetzt mit weltweit mehr als 70 Millionen Einheiten einen weiteren Produktionsrekord aufgestellt. Das ist Anlass genug, ihm auf beiden Messen einen besonderen Platz einzuräumen – und ihn auf der IAA in Hannover zudem in einer nochmals verbesserten Version zu präsentieren.
Mehr Anschlüsse, erhöhte Funktionalität: EB+ der dritten Generation.
Neben den klassischen Exponaten lassen interaktive Präsentationen und neue Videos den Besuch des Haldex Standes zum echten Aha-Erlebnis werden. Die Haldex-Spezialisten auf dem Stand freuen sich auf interessante Gespräche und Begegnungen.
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Sicherheit
SICHERE SACHE Erweiterte Sicherheitsfeatures: Das Trailer Emergency Module ist nun in der Version TEM® Safe Parking Single mit nur einem Bedienknopf und zusätzlicher Totmann-Funktion zu haben.
A
LLER GUTEN DINGE sind drei. Zu den jeweils preisgekrönten Systemen Trailer Control Module+ (TrCM+) sowie Trailer Emergency Module (TEM®) gesellt sich nun die neue Version TEM® Safe Parking Single. Deren wesentlicher Unterschied zu den beiden bereits bekannten Trailermodulen ist: TEM® Safe Parking Single bietet noch einmal zusätzliche Sicherheit und kommt mit einem statt mit zwei Bedienknöpfen aus. Denn weniger ist in diesem Fall mehr. Steckt hinter der Einknopfbedienung doch
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die sogenannte Totmann-Funktion, die für einen besonders risikoarmen Umgang mit dem Trailer beim Rangieren steht. TotmannFunktion bedeutet: Die Parkbremse des abgestellten Trailers bleibt nur so lange gelöst, wie der rot-gelbe Knopf bei TEM® Safe Parking Single aktiv gedrückt bleibt. Sobald kein Druck mehr auf dem Knopf lastet, sorgt eine integrierte Feder dafür, dass er wieder zurückspringt und die Trailerbremsen automatisch auf ein Neues aktiviert werden. Dauerhaftes Lösen der Parkbremse per Drücken des schwarzen Knopfes wie bei den
Georg Sulzyc TECHNISCHER DIREKTOR
„BEWÄHRTE KOMPONENTEN MIT EINEM PLUS AN SICHERHEIT“
Sicherheit
Rangieren mit angeschlossener Vorratsleitung ist jederzeit möglich. Riskante Alleingänge mit ungebremstem Trailer sind bei TEM® Safe Parking Single ausgeschlossen.
anderen beiden Trailermodulen von Haldex gibt es bei TEM® Safe Parking Single nicht.
DIE FUNKTION SAFE PARKING Die patentierte und mehrfach preisgekrönte Funktion Safe Parking beugt einem unbeabsichtigten Lösen der Trailerbremsen während des Ankuppelns vor. Sofern die Feststellbremse des Zugfahrzeugs betätigt ist, aktiviert Safe Parking die Feststellbremse des Trailers immer dann, wenn statt des gelben versehentlich der rote Kupplungskopf zuerst angeschlossen wird. Das ist einer der häufigsten und gefährlichsten Fehler, die in der tagtäglichen Praxis vorkommen.
Mit TEM® Safe Parking Single kann ein vom Zugfahrzeug entkoppelter Trailer sinnvollerweise nur auf eine Art bewegt werden: mit angeschlossener Vorratsleitung (roter Kupplungskopf). In diesem Fall bleibt die Parkbremse in Lösestellung, sobald der rote Knopf hineingedrückt ist. Das Gleiche gilt auch für den Zustand nach Ankuppeln des Trailers inklusive Verbinden der Luftschläuche: Sobald der rot-gelbe Knopf wieder in seine Ausgangsstellung hineingedrückt ist, löst die Parkbremse des Trailers und ist der Zug fahrbereit. Maximale Sicherheit bringt die Einknopfbedienung mit Totmann-Funktion also in zweierlei Hinsicht mit sich. Zum einen verhindert sie, dass ein Trailer versehentlich mit gelösten Bremsen abgestellt wird und sich dann womöglich ungebremst selbstständig macht. Das kann zum Beispiel immer dann passieren, wenn ein ungebremster Trailer – etwa per Gabelstapler – ohne angeschlos-
sene Vorratsleitung bewegt wird. Gefahr zieht unter diesen Umständen auf, wenn der Fahrer vergisst, die Feststellbremse noch vor dem Abkuppeln wieder zu aktivieren. TEM® Safe Parking Single schließt obendrein aus, dass ein leichtsinniges Drücken des Löseknopfs – zum Beispiel durch spielende Kinder bei einem am Straßenrand abgestellten Anhänger – all die Gefahren heraufbeschwört, die dann von einem ungebremsten Fahrzeug ausgehen. Den professionellen Rangierbetrieb wie zum Beispiel mit Terminalschleppern in den Häfen beeinträchtigt TEM® Safe Parking Single in keinster Weise: Sind diese Zugfahrzeuge doch stets mit der entsprechenden Pneumatik ausgestattet, die es erlaubt, per Belüften der Vorratsleitung die Feststellbremse zeitweilig auf sichere Art zu lösen. Die Feststellbremse bei TEM® Safe Parking Single tritt ja immer dann automatisch in Aktion, sobald der Fahrer die pneumatische Verbindung am roten Kupplungskopf wieder trennt.
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Gestängesteller
Er läuft und läuft und läuft Der automatische Gestängesteller hat die 70-Millionen-Marke übersprungen. Eine weiter verbesserte Version steht kurz vor der Einführung.
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Gestängesteller
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XAKT 99 JAHRE ist es her, dass dem schwedischen Eisenbahningenieur Axel Diurson eine bahnbrechende Erfindung gelang. Im Jahr 1913 erhielt er sein Patent auf eine „Einrichtung zur automatischen Bremsennachstellung“, die auf dem Spielraumprinzip basierte. Vorbei waren damit die Zeiten, in denen das Bahnpersonal die Bremsen der Züge umständlich von Hand nachregeln musste.
TIPPS FÜR DIE PRAXIS
HERMANN SCHREINER, Verkaufsleiter Nachmarkt Deutschland
Bis der automatische Gestängesteller dann diesen Nutzen auch dem Straßentransport bringen konnte, sollte es bis in die späten 60er-Jahre dauern. Da erst war die Herausforderung bewältigt, das bei der Eisenbahn erfolgreich angewandte Prinzip der spielraumbasierten automatischen Nachstellung auf die im Nutzfahrzeug herrschenden kleineren Dimensionen zu übertragen. Auch heute noch bilden die automatischen Gestängesteller eine der großen Säulen des weltweiten Geschäfts von Haldex. Nach wie vor arbeiten sie nach dem Spielraumprinzip, das bis auf den heutigen Tag als überlegene Funktionsweise gilt.
Im Nutzfahrzeugbereich kam der automatische Gestängesteller zuerst bei Bussen.
Grundsätzlich für mehr als 2,5 Millionen Betätigungen ausgelegt, bietet Haldex den automatischen Gestängesteller derzeit in zwei Versionen an: Der Klassiker AA1 bietet einfachen und zuverlässigen Einbau durch Steuerarm und Fixpunkt. Der in den
„AUF KEINEN FALL MANUELL NACHSTELLEN.“ Klassiker sind mittlerweile die Gestängesteller AA1.
Worauf ist beim Einbau des automatischen Gestängestellers besonders zu achten? Schreiner: Beim AA1 ist unbedingt auf das Herstellen der korrekten Grundposition zu achten. Generell muss bei allen Gestängestellern genügend Axialspiel vorhanden sein. Die Verbindung von Steuerarm zu Fixpunkt darf keinerlei Spiel aufweisen. Darf manuell nachgestellt werden, wenn die automatische Nachstellung gestört ist?
Mehr als 70 Millionen automatische Gestängesteller hat Haldex bis heute produziert.
90er-Jahren eingeführte und weltweit patentierte S-ABA erlaubt eine freie Wahl der Position des Steuerarms und bietet damit einen ebenso einfachen wie fehlerfreien Einbau. Speziell für die gezogenen Einheiten gibt es die besondere Variante TSS, die je nach Achse sowohl in einer AA1- als auch in einer S-ABA-Ausführung lieferbar ist. Der Haldex-Anteil am Weltmarkt für automatische Gestängesteller liegt bei rund 60 Prozent. Und kaum ist die 70-Millionen-Marke der bis heute von Haldex produzierten automatischen Gestängesteller überstiegen, steht auch schon eine neue und nochmals verbesserte Ausführung des automatischen Gestängestellers in den Startlöchern. Die Rede ist von einer neuen S-ABA-Version. Mitte 2013 wird sie in Produktion gehen und die einzigartige Erfolgsgeschichte von Axel Diursons Erfindung fortschreiben, die ihr 100-jähriges Jubiläum damit besonders würdig begehen kann.
Schreiner: Auf gar keinen Fall. Dann ist das System ganz klar bereits so stark beeinträchtigt, dass die automatische Nachstellung nicht mehr funktioniert und irgendwann womöglich eben keine Bremswirkung mehr vorhanden sein wird, wenn sich das Lüftspiel stetig vergrößert. Was kann dahinterstecken? Schreiner: Die Palette der Ursachen reicht von fehlerhaftem Einbau über mangelndes Axialspiel oder im Gelände beschädigte Steuerarme bis hin zu verschlissener Konuskuppplung oder loser Steuerarmbefestigung. Der Fachmann wird die Ursache sicherlich dingfest machen. Wie sieht es mit Reparaturmöglichkeiten aus? Schreiner: Wir bieten entsprechende Reparatursätze sowie das zugehörige Werkzeug an. Reparaturanleitungen können auf unserer Website in Findex kostenlos heruntergeladen werden.
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Daten
TRANSPARENZ IN PERFEKTION Tiefgreifende Analyse und schneller Fokus auf Details: Das sind die Stärken der beispielhaften Trailer-Datenaufzeichnung Fleet+.
L
IEGT DER AUSREISSER in der Flotte am Fahrer oder am Material? Fleet+ der dritten Generation kann eine schnelle Antwort auf solche Fragen geben. Bietet das System doch im Bereich der „Snapshots“ eine Suchfunktion, mit der sich gezielt bestimmte Kriterien über Filter abrufen lassen, die der Nutzer selbst spezifizieren kann.
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Das versetzt ihn in die Lage, sich ganz gezielt bestimmte Hintergründe vor Augen zu führen. Per Suchfunktion gibt es eine prompte Antwort auf nahezu alle Fragen, die den Praktiker bewegen: Wenn Rollover Stability oder ABS öfter in Aktion getreten sind, könnte übertrieben sportliche Fahrweise eine Rolle spielen.
Übermäßiger Bremsenverschleiß kann aber genauso gut von zu wenig Vorratsdruck herrühren: Bei weniger als 5,5 bar tritt schließlich sachte, aber entschieden der Federspeicher in Aktion. Fleet+ der dritten Generation schafft in all diesen Punkten schnellen und umfassenden Durchblick.Insgesamt ist die Analyse nach fünf Kategorien
Daten
Wie gut die Bremsabstimmung ist, zeigt Fleet+ auf einen Blick.
Zulässige Achslast überschritten? Fleet+ bringt es an den Tag.
PIONIERARBEIT Mit der bereits 2001 eingeführten Datenaufzeichnung Fleet+ nahm Haldex eine Pionierrolle bei der Schaffung von mehr Transparenz bei den Trailerdaten ein und setzt mit Fleet+ der mittlerweile dritten Generation weiterhin Maßstäbe. Sowohl bei Umfang und Tiefenschärfe der erfassten Daten als auch bei der Benutzerfreundlichkeit ist Fleet+ beispielhaft. Haldex Fleet+ läuft auf allen gängigen PCs und kann in 16 Sprachen aufgerufen werden.
Unter dem Menüpunkt „Histogramm“ kann man zum Beispiel Finessen wie eine detaillierte Aufschlüsselung der Bremsdrücke abrufen. Aus diesen Grafiken lässt sich die Güte der Bremsdruck-Abstimmung von Truck und Trailer ablesen. Unter „Trip Aufzeichnungen“ schließlich führt Fleet+ ein umfangreiches Logbuch über 18 weitere Kriterien. Sie können per Mausklick schnell einund ausgeblendet werden. Und: Auch hier hat der Nutzer die Möglichkeit, nach eigenen Gesichtspunkten zu filtern. Ob Überschreiten einer bestimmten Anzahl von Liftachsbetätigungen oder Un-
AUFZEICHNUNG DER LETZTEN 1000 TRIPS, UMFANGREICHES LOGBUCH NACH 18 KRITERIEN terschreiten eines bestimmten Vorratsdrucks: Jeder entsprechende Trip taucht sofort gelb markiert auf und ist im Nu identifiziert. Für persönliche Anmerkungen ist als letzter Menüpunkt die Rubrik „Benutzer Info“ reserviert, die als praktischer elektronischer Notizblock fungiert. Die Kommentare und Anmerkungen des Nutzers können ebenso wie die ECU-Daten jederzeit problemlos auf dem PC gespeichert werden. Weitere Infos und ein Video zu Fleet+ unter "Produkte" auf www.haldex.com
aufgeteilt: „Überblick“ , „Snapshots“ , „Histogramm“ sowie „Trip Aufzeichnungen“ und „Benutzer Info“. Die letzten1000 Trips sind in der Kategorie „Überblick“ speicherbar, die hauptsächlich über die Zahl der zurückgelegten Fahrten sowie der dabei gefahrenen Kilometer Aufschluss gibt. Von dort aus kann der Anwender unter der Kategorie „Snapshots“ zahlreiche Details gezielt abrufen: Das breite Spektrum reicht von der Anzahl der registrierten AUX-Betätigungen über die Summe der Bremsbetätigungen bis hin zu Fahrten mit überhöhter Achslast. Angezeigt werden die Daten in Form von Diagrammen. Die Rohdaten lassen sich jederzeit auf den PC exportieren, zum Beispiel als Excel-Tabelle.
Per Suchfunktion gibt es eine Antwort auf nahezu alle Fragen zu trailerspezifischen Details.
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EB+
Breit aufgestellt Umfangreiche Weiterentwicklungen an der Soft- sowie Hardware: Die dritte Generation von EB+ kommt mit mehr Kapazität denn je.
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IN GEHÄUSE wie aus einem Guss, mehr Anschlüsse für die stetig steigende Zahl an EBS-gesteuerten Systemen am Trailer sowie höhere Reaktionsgeschwindigkeit: Das sind die wesentlichen Fortschritte, die EB+ der dritten Generation gemacht hat. Universeller angelegt als bisher ist EB+ aber auch schon beim Spektrum der Betriebsspannung. Von acht bis 32 Volt reicht der erweiterte Bereich, den das vorher an 24 Volt orientierte System nun abdeckt und somit zum Beispiel für Nordamerika oder Australien ein Zwölf-Volt-System bietet. Die ECU-Einheit ist gegen physische Einflüsse von außen gekapselt. Statt per Schraubverbindung zusammengefügt, sind nun Gehäusedeckel und -torso fest miteinander verschweißt. Bei den elektrischen Anschlüssen sind jetzt zwei der fünf AUX-
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Anschlüsse doppelt belegt. CAN-Bus-basierte Diagnostik-Ports gibt es zudem zwei statt einem. Das erlaubt es, zum Beispiel zwei CAN-Bus-Systeme separat zu betreiben. Für die Praxis resultiert daraus die Option auf eine klarer und einfacher strukturierte Verkabelung.
wohl in 2M- als auch in 3M-Version gibt es Super AUX künftig serienmäßig. Die 3MVersion wird zudem dadurch aufgewertet, dass sie nun ebenfalls ein Backup der Ansteuerung erhält. Das geschieht über den Bremslichtkanal der fünf- oder siebenpoligen Verbindung gemäß ISO 1185 oder den 15-poligen Anschluss gemäß ISO 12098 (wie vorher schon bei der 2M-Version). Damit ist eine Spannungsversorgung von lastabhängiger Bremse sowie ABS auch dann gewährleistet, wenn die ISO-7638-Verbindung nicht gesteckt oder funktionsuntüchtig ist.
Damit trägt EB+ der dritten Generation der rapide steigenden Zahl verschiedenster zusätzlicher Systeme Rechnung, die mit EBS kommunizieren. Von Liftachsen am Trailer, Belagverschleißsensierung, über Reset-toride-Funktion oder Soft Docking bis hin zu Fleet+ oder Reifenfülldrucküberwachung sowie Info Point: EB+ der dritten Generation ist in der Lage, wesentlich mehr solche Systeme als bisher zu integrieren. Und für die Super-AUX-Anbindung (ISO 1185 mit drei digitalen Eingängen) gilt: So-
Stetig steigt die Zahl der EBS-dirigierten Systeme am Trailer (im Bild TrCM+ Safe Parking).
Bremsen
Klein, aber oho Große Technik in schlanker Dimension: Auf ModulT für 22,5 Zoll folgt das gewichtsoptimierte Pendant für 19,5-Zoll-Räder.
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IE VEREINT DAS BESTE aus zwei Welten: Wie die bekannte Bremse ModulT für 22,5 Zoll große Räder bedient sich das kleinere Pendant des besonderen Einstempelprinzips von Haldex, das zwei wesentliche Vorteile aufweist: großflächige Unterstützung und homogene Anpressung der Bremsbeläge sowie geringes Gewicht bei schlanker Bauweise. An den Pfunden spart Haldex aber nicht nur durch das großflächig arbeitende Einstempelprinzip: Sämtliche Teile der Bremse, allen voran der Bremssattel, haben eine intensive Finite-Elemente-Analyse durchlaufen. Herausgekommen ist dabei eine besonders schlanke, aber auch festigkeitsoptimierte neue Architektur. Nur noch 28 Kilogramm wiegt somit der Bremssattel samt Belägen. Das sind noch einmal drei Kilogramm weniger als bei der 22,5-Zoll-Bremse ModulT DBT22LT, die als leichteste nicht achsgebundene TrailerScheibenbremse in der 22,5-Zoll-Klasse fungiert. Maßstäbe in ihrer Klasse setzt ModulT DBT19 nicht zuletzt in den Kategorien War-
tung und Reparatur. Bei der Konzeption beschränkten die Techniker die Verschleißteile auf ein Minimum. Die Edelstahl-Führungsbolzen von ModulT zum Beispiel sind ganz wartungsfrei ausgeführt. Und der Belagwechsel kann quasi ohne Werkzeug und in denkbar kurzer Zeit vonstattengehen: Es genügt, die Haltefeder am Sattel per Daumendruck zu lösen, um freien Zugang zu den Pads zu bekommen. Weiterer Vorteil von ModulT DBT19: außergewöhnlich gleichmäßiger Belagverschleiß bei den inneren und äußeren Pads zum Beispiel. Eine besonders ausgewogene Klemmkraftverteilung macht’s möglich. Diese homogene Druckverteilung baut obendrein dem Risiko von Hitzerissen sowie Schrägverschleiß vor und verschafft der Bremse darüber hinaus grundsätzlich eine sehr hohe Leistungsfähigkeit. Dazu tragen auch die doppelten Rollenlager des Hebelmechanismus bei, die für niedrige Hysterese und somit hohe Effizienz stehen. Besonders unempfindlich gegen äußere
TECHNIK IM DETAIL
Die Sattelführung ist komplett gekapselt.
Ausgelegt wurde die neue 19,5-ZollBremse von Haldex für ein maximales Bremsmoment von 18 kNm sowie für Bremsscheiben von 375 Millimeter Durchmesser sowie 45 Millimeter Stärke. Anders gesagt: ModulT DBT19 ist die ideale Lösung nicht nur für Trailerachsen mit 19,5-Zoll-Rädern und maximal neun Tonnen Achslast: Mit ihren schlanken Dimensionen eignet sie sich auch perfekt für die engeren Einbauverhältnisse bei Lkw und Bus.
ModulT steht für äußerst gleichmäßige Abnutzung der Pads sowie hohe Servicefreundlichkeit.
Einflüsse ist die Konstruktion obendrein: Die Sattelführung der 19,5-Zoll-Bremse ist komplett gekapselt. Und der invertierte Faltenbalg des Mechanismus sitzt an gut gedeckter Stelle. In der Praxis können ihm aufgewirbelte Fremdkörper oder Schmutz dank seiner besonders geschützten Position nur wenig anhaben.
Festigkeitsoptimierte neue Architektur.
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Service
ANRUF GENÜGT Expertenhilfe übers Internet: Braucht die Werkstatt in Fragen der Elektronik schnelle Hilfe, springen Haldex-Experten online in die Bresche.
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ALDEX REMOTE SERVICES heißt das Zauberwort. Profundes Expertenwissen und fachkundige Unterstützung gelangen auf dieser Schiene schnell und unkompliziert per Internet in die Fachwerkstatt. Anruf genügt. Hilfreich ist das passwortgeschützte Verfahren vor allem immer dann, wenn die Elektronik dem Personal vor Ort Rätsel aufgibt. Ist der Werkstattcomputer an die Fahrzeugelektronik angeschlossen, kann der HaldexExperte auf direktem Wege genau so eingreifen, wie es die Sachlage erfordert.
Service
Vorteil dabei: Werkstatt und Haldex-Support müssen sich nicht mehr in langen Telefongesprächen an das Problem herantasten. Stattdessen kann sich der Haldex-Techniker nützlich machen, als wäre er vor Ort. Das spart der Werkstatt Zeit und Geld. Und hat für den Kunden den Vorteil, dass sein Trailer keine Minute länger als nötig in der Werkstatt steht. Wann immer es vor Ort an Ressourcen oder Know-how fehlt, gilt für Remote Services: Anruf genügt. Kein Problem also, sollte der High-Tech-Spezialist der Werkstatt
nun einmal krank – oder im Urlaub – oder nur auf Probefahrt sein. Das neue Angebot „Remote Services“ von Haldex ist nicht nur auf knifflige elektronische Rätsel beschränkt. Oft zeigt sich dabei auch: Nicht jede Werkstatt ist immer auf dem neuesten Stand, was zum Beispiel Updates von Software angeht. Mit Remote Services kann das System unkompliziert und schnell auf Vordermann gebracht werden. Anruf genügt. Remote Services ist EU-weit verfügbar. Hinter dem neuen Online-Support stehen
keine anonymen Callcenter, sondern Techniker von Haldex, die die Sprache des Kunden sprechen. Kostengünstig ist Remote Services obendrein. Es gibt weder eine monatliche Grundgebühr noch werden besondere Investitionen fällig. Haldex berechnet jeweils eine moderate länderspezifische Gebühr pro Minute. Und die ersten zehn Minuten des Online-Supports sind sogar gratis. Weitere Infos unter: www.haldex.com/remote-services
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Belgien Haldex N.V. Balegem Tel.: +32 9 363 90 00 Fax: +32 9 363 90 09 E-Mail: info.be@haldex.com
Kanada Haldex Ltd. Cambridge, Ontario Tel.: +1 519 621 6722 Fax: +1 519 621 3924 E-Mail: info.ca@haldex.com
Brasilien Haldex do Brasil Ind. E Com. Ltda São Paulo Tel.: +55 11 213 55 000 Fax: +55 11 503 49 515 E-Mail: info.br@haldex.com
Korea Haldex Korea Ltd. Seoul Tel.: +82 2 2636 7545 Fax: +82 2 2636 7548 E-Mail: info.hkr@haldex.com
China Haldex Vehicle Products Co. Ltd. Suzhou Tel.: +86 512 8885 5301 Fax: +86 512 8765 6066 E-Mail: info.cn@haldex.com Deutschland Haldex Brake Products GmbH Heidelberg Tel.: +49 6221 7030 Fax: +49 6221 703400 E-Mail: info.de@haldex.com Frankreich Haldex Europe SAS Weyersheim Tel.: +33 3 88 68 22 00 Fax: +33 3 88 68 22 09 E-Mail: info.eur@haldex.com
SENSOR
Großbritannien Haldex Ltd. Newton Aycliffe Tel.: +44 1325 310 110 Fax: +44 1325 311 834 E-Mail: info.gbay@haldex.com
INSIDE
Haldex Brake Products Ltd. Redditch Tel.: +44 1527 499 499 Fax: +44 1527 499 500 E-Mail: info.gbre@haldex.com Indien Haldex India Limited Nashik Tel.: +91 253 6699501 Fax: +91 253 2380729 E-Mail: info.in@haldex.com Italien Haldex Italia Srl. Biassono Tel.: +39 039 47 17 02 Fax: +39 039 27 54 309 E-Mail: info.it@haldex.com
Leicht eingebaut, fix nachgerüstet
Mexiko Haldex de Mexico S.A. De C.V. Monterrey Tel.: +52 81 8156 9500 Fax: +52 81 8313 7090 Österreich Haldex Wien Ges.m.b.H. Wien Tel.: +43 1 8 69 27 97 Fax: +43 1 8 69 27 97 27 E-Mail: info.at@haldex.com Polen Haldex Sp. z.o.o. Praszka Tel.: +48 34 350 11 00 Fax: +48 34 350 11 11 E-Mail: info.pl@haldex.com Russland OOO Haldex RUS Moskau Tel.: +7 495 747 59 56 Fax: +7 495 786 39 70 E-Mail: info.ru@haldex.com Schweden Haldex Brake Products AB Landskrona Tel.: +46 418 47 60 00 Fax: +46 418 47 60 01 E-Mail: info.se@haldex.com Spanien Haldex España S.A. Granollers Tel.: +34 93 84 07 239 Fax: +34 93 84 91 218 E-Mail: info.es@haldex.com Ungarn Haldex Hungary Kft. Szentlörinckáta Tel.: +36 29 631 300 Fax: +36 29 631 301 E-Mail: info.hu.eu@haldex.com USA Haldex Brake Products Corp. Kansas City Tel.: +1 816 891 2470 Fax: +1 816 891 9447 E-Mail: info.us@haldex.com
Haldex entwickelt und fertigt hochwertige innovative Lösungen für die globale Nutzfahrzeugindustrie mit Fokus auf Brems- und Luftfederungstechnologie. Haldex ist an der Stockholmer Börse notiert. Das Unternehmen verzeichnet einen Jahresumsatz von rund 4 Milliarden SEK und beschäftigt 2350 Mitarbeiter.
TPMS kontrolliert den Fülldruck und die Temperatur von Anhängerreifen. Das bedeutet geringere Kosten und mehr Sicherheit auf der Straße.
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MAG25_DE/09.2012/ Weyersheim
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