Ds24

av tom obi l i zem • navtika • tehnika • potova nja • kulina rika • a rhite ktura • dizajn • m o da

w w w . d r i v e s t y l e . s i

š t e v i l k a 2 4 • n o v e m b e r 2 01 3

š t e v i l k a 2 4 • n o v e m b e r 2 01 3 • c e n a 3 , 9 9 E U R

BMW M6 gran coupe

12 26 46 50 52 64 66 70 100 118

12

BMW M6 gran coupe Mercedes-Benz E 63 AMG S Volvo XC60 BMW 114d Opel astra OPC in Renault megane RS RB 8 Nissan juke 1.5 dCi N-Tec Peugeot 208 GTI Ford C-max 1.0 ecoboost Renault scenic xmod dCi 110 Yamaha x-max 400

26

46

50

52

52

64

66

70

100

Berete nas lahko tudi na iPadu preko aplikacije Trafika

2

DRIVE

urednik založnik uredništvo telefon e-pošta spletna stran izhajanje cena naklada distribucija lektoriranje tisk oblikovanje

Blaž Kordelič BS invest d.o.o.

Bežigrad 15, 1000 Ljubljana 041 734 300 info@drivestyle.si www.drivestyle.si mesečnik 3,99 EUR 8000 izvodov Delo prodaja d.d. Ljubljana Anna Marija Korošec Eurograf d.o.o. splet99.net

ISSN 2232-4135 Vse pravice zadržane. Ponatis celote ali posemeznih delov je dovoljen le s pisnim dovoljenjem izdajatelja. Na podlagi zakona o davku na dodano vrednost (Ur. list št. 89/98) sodi revije Drive&style med izdelke za katere se obračunava DDV po stopnji 9,5%. Nenaročenih besedil in fotografij ne vračamo.

6 18 32 40 56 60 72 76 82 86 90 96 102 110 122

4

style

Novice Palais Hansen Kempinski Porto Montenegro Klaus Erfort - lastnik 3 Michelinovih zvezdic v restavraciji Ikarus Vina Bibich Restavracija Ilija Restavracija in kavarna Plato Celebriranje užitkov Vina in oljčno olje Kabola Slaščičarna Dulcis Caffe Square Nine Hotel Beograd Vila Podvin Agent Provocateur Hotel in restavracija Bevanda Azurna obala - Kako je veter postal prijatelj

18

32

40

60

72

76

86

90

96

102

110

122

Ulysse Nardin Marine Chronometer Manufacture V 19. stoletju je za zaščito svojih navtočnih kronometrov pred korozijo, ki jo povzroča slan morski zrak in za premaganje tehničnih izzivov, se je Ulysse Nardin odločil za investicijo v čas. Zakladi drznosti in iznajdljivosti je v njihova ura prestala več stoletij. Danes Ulysse Nardin s ponosom ohranja legendo s predstavitvijo nove ure Marine Chronometer Manufacture, ki jo poganja mehanizem Caliber UN-118 s časovno rezervo do 60 ur. 43 milimetrska ura je na voljo iz roza zlata ali jekla.

Je vodoodporna do 100 metrov pašček pa je gumijast, jeklen ali iz krokodiljega usnja.

MINI uresničuje sanje Odštevanje se je začelo in preden se bomo zavedali, bo božič že tu. Najti prava darila je vsako leto eno izmed najpomembnejših opravil.

Stresna decembrska nakupovanja so lahko stvar preteklosti. Nova »MINI Lifestyle« kolekcija vsebuje nešteto odličnih idej za darila, majhna ali velika, ki bodo presenetila naše prijatelje in družino.

Ti Sento Milano kolekcija »Bella Vita« Glavni navdih za novo jesensko kolekcijo nakita Ti Sento Milano je romantika. Urbano mestno življenje in življenski slog v Firencah, kjer je bistvo prijateljstvo in ljubezen, je navdih za to raznoliko zbirko nakita.

V novi kolekciji nakita je moč zaznati tipične detajle italijanskih ulic, mostov in mestnih stavb iz obdobja renesanse. Del nakita je prevlečen z rutenijem, ki mu da poseben mističen sijaj. Črna barva ima v tej kolekciji bistveno vlogo. Črni kamni v različnih oblikah nakita poudarjeni z rožnato pozlato, »pave« vdelava v prstanih in obročih, piramidno oblikovani kamni pritegnejo pozornost tudi najbolj ravnodušnega kupca. Kolekcija je že v prodaji v Zlatarni LOBODA,Nazorjeva 2,Ljubljana.

6

style

UNIKATNO ROČNO OBLIKOVANJE STEKLA

Strasti predana oblikovalka stekla in steklenega nakita Barbara K. Germ že več kot 20 let živi in dela v Ljubljani.

Njena inspiracija je ustvarjanje drugačnih

modnih dodatkov za sodobno žensko, ki želi biti urejena, sproščena in polna življenja. Ideje za izdelke nastajajo na najrazličnejše načine: včasih spontano, včasih

načrtno, vedno pa z veliko mero dobre volje in truda.

Steklene umetnine si lahko ogledate v njenem prodajnem ateljeju, ki se nahaja na Starem trgu 12 v Ljubljani.

style

7

Slovenska predstavitev: Opel insignia To jesen je tudi na naše ceste zapeljala nova insignia. Zakaj nova? Ker ima kar 2700 novih delov in z gotovostjo lahko rečemo, da gre za nov avtomobil.

Glavne spremne so v motorni ponudbi, močno spremenjeni in izboljšani notranjosti, premium izgledom zunanjosti ter nadgradnjo varnostnih sistemov.

Prepoznavna Oplova maska motorja, s sijočo kromirano površino je sedaj nižja in širša. S tem poleg ostalega

8

DRIVE

poudarja odločne poteze pokrova motorja. Označuje jo tanjša prečka z logom znamke, ki na straneh usmerja pogled proti novim lučem. Luči izdelujejo v podjetju Hella Saturnus v Ljubljani. Notranjost je bila po pričakovanjih deležna največjih sprememb. Za insignio je razvit povsem novi, informacijsko zabavni sistem. Sistem nove generacije je mogoče nadzirati in upravljati preko barvnega, osem plačnega zaslona na dotik. Novosti so tudi pri motorni paleti. Mogoče je izbirati med motorji treh goriv, bencina, dizelskega goriva in LPG (utekočinjen naftni plin), z največjimi močmi od 81 kW/110 KM do 239 kW/325 KM. Povsem nova je različica insignia country tourer, kjer je v veliki meri izpostavljena želja po avanturi. Presega omejitve, ki jih postavljajo mesta in omrežje asfaltiranih cest. Med posebne dodatke in prepoznavne elemente sodi zaščita pod vozilom, spredaj in zadaj, v kombinaciji z izstopajočimi obrobami blatnikov okoli koles, spodnjimi deli bokov in dvojna izpušna cev.

OMEGA SEAMASTER PLANET OCEAN 600M GOODPLANET Oblikovana kot poklon plodnemu sodelovanju med podjetjem Omega in fundacijo GoodPlanet, združuje Omega Seamaster Planet Ocean 600M GoodPlanet inovativnost oblikovanja ur in srčno zavezo do ohranitve zdravega okolja. Del izkupička od nakupa tega odličnega kosa ure je namenjen projektu pod okriljem fundacije GoodPlanet za zaščito mangrovov, morskih trav in koralnih grebenov oceana v jugovzhodni Aziji. Omega Seamaster Planet Ocean 600M GoodPlanet ima modro številčnico s pritrjenimi indeksi in datumskim okencem pri 3. uri. Svetlo oranžni aluminijasti kazalec GMT ji omogoča sledenje času v dveh časovnih conah. K 44-milimetrskemu ohišju iz plemenitega jekla je dodana jeklena zapestnica, v njem pa je vrhunski mehanizem OMEGA Co-Axial, kaliber 8605. Časomer tesni do 600 metrov. Za strastne popotnike in zaljubljence v morje. V izbranih poslovalnicah Slowatch.

Bang & Olufsen Beolab 17, 18, 19 Bang & Olufsen najavlja prihod nove serije highend brezžičnih zvočnikov. Vsi trije izdelki so značilni predstavniki edinstvenega Bang & Olufsen sloga oblikovanja – in nečesa kar še nikoli niste videli.

Povsem digitalni aktivni zvočniki sledijo novemu WiSA standardu več-kanalnega brezžičnega zvoka ter omogočajo akustično predstavo, ki je nad vsem kar je bilo do danes moč slišati brez kablov.

Neomejena prilagodljivost pomeni, da dodajanje fantastičnega zvoka v katerokoli sobo ni bilo nikoli enostavnejše. Brezžični avdio je s tem postal resen – in sedaj zveni res dobro.

LG in Google predstavila Nexus 5 Uspeh pametnega mobilnega telefona Nexus 4 pri korporaciji Google ni pustil nobenega dvoma o tem, komu zaupati izdelavo naslednika. Družba LG Mobile je zaslužna tudi za razvoj in izdelavo modela Nexus 5, najtanjšega in najhitrejšega modela iz družine Nexus. Kot se za novinca spodobi, ima ta nameščeno najnovejšo različico operacijskega sistema Android, in sicer 4.4 KitKat, ki uvaja vrsto zanimivih novih funkcij.

10

style

Nikon Df Fotoaparat Nikon Df z retro videzom povzema oblikovne poteze in ergonomijo Nikonovih legendarnih 35-milimetrskih analognih fotoaparatov, kot sta bila Nikon F2 in F3. Teksturiran ročaj, vrtljivi mehanski gumbi in ravna zgornja plošča spominjajo na klasične Nikonove fotoaparate analogne dobe. Retro slogu sledi grafični uporabniški vmesnik v enobarvni grafiki, sodobno tehnološko raven Nikona Df pa določajo slikovno tipalo polnega formata FX, slikovni procesor Expeed 3 in druge tehnologije iz profesionalnega modela Nikon D4.

Fan di FENDI Extrême Izjemna čutnost, kot odvisnost. Fan di FENDI Extrême je še bolj intenzivna in globlja interpretacija.

Z Eau de Parfum Extrême se čuti popolnoma prebudijo, poželenje je na vrhuncu. Živahna in skrivnostna otvoritvena podlaga je osnovana na bleščečem duetu bergamotke in mandarine, ter začinjena z rožnatim poprom v kombinaciji z bogato globino kadil. Srednje note izbruhnejo v zelo ženstveno in cvetno obilje. tuberoza, jasmin and cvetovi pomaranče se intenzivno mešajo z ekstremno čutnostjo. Spodnje note pa razkrivajo presenečenje lahkega usnja in akorda vanilje.

Spremlja ju prepoznaven vonj semena tonke. Pačuli pa doda lesno podobo tej sublimni dišavi.

travel in style

Dalmatinova 2, Ljubljana tel/fax +386 1 434 6057 info@mokai.si, www.mokai.si

BMW M6 gran coupe

Superlativ

BMW je lani predstavil svoj dolgo pričakovani štirivratni kupe na osnovi serije 6, ki so ga poimenovali gran coupe. Uporaben štirisedežni kupe pa je letos, kot se za BMW spodobi, dobil še svojo najzmogljivejšo različico z oznako M. Čeprav smo z avtomobili iz M oddelka že dodobra seznanjeni, se nam vseeno vedno znova pritisk nekoliko dvigne, ko iz štirih izpušnih cevi zarohni zvok osemvaljnika. besedilo: Blaž Kordelič, fotografije: Dean Dubokovič

Naj se vzdihovanje začne! M6 je lep avtomobil, še posebej tale gran coupe v mat srebrni barvi.

Kot se za kupe spodobi, tudi če ima štiri vrata, so stekla na vratih brez okvirjev, linija je nizka.

Oblikovno zvest konceptu in tesno povezan s šestico coupe nudi odlično protiutež zdaj kar trem pomembnim tekmecem – mercedesu CLS, ki medtem navdušuje že z drugo generacijo, audiju A7 in dražjemu porscheju panameri. Z - v primerjavi s kupejevsko šestico - dodatnimi enajstimi centimetri dolžine in ravno toliko daljšo medosno razdaljo je daljši od tekmecev in značajsko nič manj športen.

Kljub na videz blagim spremembam oblika vozila jasno nakazuje na dodaten prostor v drugi vrsti, kjer prostora za glavo in kolena ne bo zmanjkalo tudi tistim s 190 centimetri.

Prtljažnik s 460 litri bi moral zadovoljiti vse potrebe pogosto zahtevnih lastnikov.

Vloga udobnega potovalnega avtomobila mu je pisana na kožo in v osnovi zelo čvrsto nastavljeno podvozje na potovalno udobje ne vpliva. Seveda pa poslanstvo BMW-jev z oznako M ni le udobno potovanje. Od spredaj tipičen BMW nakazuje, da se pod motornim pokrovom skriva precej žrebcev.

Kot vsi ostali BMW-ji z oznako M, je tudi M6 gran coupe tehnično izreden. BMW poudarja odlično aerodinamiko, še bolj impresivna je moč motorja. 4,4-litrski osemvaljnik s pomočjo turbinski polnilnikov doseže kar 560 konjev največje moči, ki jo doseže med 6000 in 7000 vrtljaji na minuto.

Menjalnik je 7-stopenjski, sklopka pa dvojna, tako kot se spodobi. Do stotice pospeši v 4,2 sekunde, števec hitrosti pa bi lahko pokazal tudi preko 300 kilometrov na uro, če nam veselja pri 250 kilometrih na uro ne bi pokvarila elektronika.

Podvozje je vrhunsko. Medosna razdalja je precejšnja, kar je zasluga povsem naprej postavljenih prednjih koles. To pa ne bi bilo mogoče, če bi imel BMW prednji pogon.

Velika medosna razdalja je že sama porok za odlično vztrajanje v ravni smeri, s pogonom neobremenjena prednja kolesa pa dovoljujejo kar opazno večji odmik od ravne smeri. Zato imajo BMW-ji dokaj majhen obračalni krog in zato so okretni pri vožnji skozi ovinke.

Dober volanski mehanizem, ki je neposreden

14

DRIVE

Menjalnik je 7-stopenjski, sklopka pa dvojna, tako kot se spodobi. Do stotice pospeši v 4,2 sekunde, števec hitrosti pa bi lahko pokazal tudi preko 300 kilometrov na uro.

DRIVE

15

in natančen, vse to naredi še prijetnejše. Nadzor mehanike, predvsem motorja, poteka prek merilnikov. Tisti za vrtljaje bo pokazal, da bi se motor z lahkoto zavrtel do rdečega polja tudi v sedmi prestavi, če hitrost ne bi bila elektronsko omejena. Ker je to BMW, bo tudi zaviranje ob največji hitrosti brezhibno, se pravi, da bo avtomobil hitro ustavljal, da bo obdržal ravno oziroma od

16

DRIVE

voznika ukazano smer in da se pri večkratnem ponavljanju zavorni učinek ne bo bistveno zmanjšal.

Tale BMW bo razveselil tudi vse, ki se bojijo zadnjega pogona, saj je podvozje zasnovano tako, da se avtomobil dolgo obnaša, kot bi imel sprednji pogon, kar pomeni, da je v ovinku treba volan dodajati. Ko podvozje in gume tega ravnotežja ne morejo več vzdrževati, to pomeni, ko postane

že zelo spolzko, nastopi elektronski sistem proti zdrsu zadnjih koles, ki prepreči vrtenje v prazno in posledično tudi oddrsavanje zadka.

Da si M6 gran coupe lahko zaželite s praktično vso opremo, ki vam pade na pamet, ni potrebno poudarjati in tudi tega ne, da je cena takšnega avtomobila kaj hitro astronomska. Testni primerek se je namreč zelo od blizu spogledoval s številko 200.000.

Palais Hansen

Kempinski Dunaj

Z odprtjem Palais Hansen Kempinski Vienna marca 2013 je skupina Kempinski uresničila svojo dolgoletno željo, da bi posedovala hotel na Dunaju. Sedaj ta čudovita stavba lahko

Palais Hansen Kempinski neopazno združuje zgodovino s sodobnim časom. Arhitektura renesančnega preporoda je združena z inovativnimi elementi, kot je denimo prijava v hotel preko iPada, informacijska brošura na iPadu, ki gosta popelje v svet sobne postrežbe, aktivnosti na

20

style

prostem in ustvarja simbiozo dunajske tradicije in sodobnega časa. Ta ista simbioza se zrcali v arhitekturi hotela, ki prepleta klasične elemente s sodobnim oblikovanjem, ki vključuje nevsiljive konture in neposredne barve, zaradi katerih lahko gostje začutijo vso zgodovino tega

prostora, medtem ko istočasno uživajo v prvovrstnem udobju in funkcionalnosti. Vpadljiva značilnost tega hotela so ogromne površine, namenjene skupnim prostorom, ki se kopajo v sončni svetlobi zahvaljujoč trem pokritim dvoriščem. Skoraj sto metrov dolga palača se ponaša s 152 sobami in

končno sprejme goste z Dunaja in tudi od drugod, kar je bil namen že od vsega začetka. Po Das Tirolu v Jochbergu je to drugi hotel te skupine v nizu luksuznih nastanitev s petimi zvezdicami. besedilo: Blaž Kordelič, fotografije: Kempinski

suitami, z dvema restavracijama, dvema baroma, s kotičkom za užitkarje s cigarami, šestimi namenskimi dvoranami, z dvorano za prireditve, s cvetličarjem, z delikateso, s telovadnico in centrom za sproščanje, ki je odprt tudi za zunanje obiskovalce in s sedemnajstimi zasebnimi enotami

v vsega sedmih nadstropjih.

Sobe in apartmaji Gostje lahko izbirajo med 98 dvoposteljnimi sobami, ki so velike od 32 do 53 kvadratnih metrov, 53 apartmaji, ki merijo od 50 do 68 kvadratnih metrov in razkošnim predsedniškim apartmajem, ki

premore zavidljivih 320 kvadratnih metrov. Zahvaljujoč zgodovinski narave te stavbe imajo sobe zelo različne postavitve, kar vsaki nedvomno daje svoj karakter.

Naslednji apartmaji so še posebej vredni omembe: apartma Hansen, apartma Ring, apartma Palais in predsedniški apartma.

style

21

Restavracije in bari Palais Hansen Kempinski Vienna ponuja z dvema restavracijama, dvema baroma in cigaretnim kotičkom kulinarično raznolikost in popolni okoliš za uživanje kateri koli

22

style

del dneva.

Nekaj zelo posebnega je Die Küche S kapaciteto sto gostov je Die Küche restavracija in jedilnica hotela. Sestavljajo jo tri področja:

kuhinja, dnevna soba in zimski vrt.

Vsako področje zaznamuje svoj dizajn in vzdušje; gostje imajo nešteto možnosti za interakcijo s kulinaričnim osebje. Tudi ko želite

izbrati, kje boste obedovali, je izbira precejšnja in zelo zanimiva.

Bogati in udobni naslonjači, ležerni počivalniki in domača atmosfera vas čakata v dnevni sobi, zimski vrt

navdušuje s šest metrov visokim vertikalnim vrtom, ki prostor navdaja s svežino, medtem ko je kuhinja prostor za akcijo, ki jo je mogoče občutiti, če si rezervirate

mize v prvih vrstah ob dveh kuhinjskih postajah. Pogled na mojstre pri delu je vsekakor posebno doživetje. Področje kuhinje se lahko najame tudi za manjše skupine.

style

23

Spa v Kempinskem Lociran v zgodovinskem vmesnem nadstropju je spa hotela Kempinski, velik kar 800 kvadratnih metrov, na voljo tako hotelskim gostom kot tudi zunanjim obiskovalcem tekom celega dneva. V objemu toplih odtenkov rjave in rdeče se pohvali s Tehnogym fitnes opremo, šestimi sobami za tretmaje, masažnim bazenom, parno in bio savno za mešano družbo ali pa samo za ženske. Oblikovanje v centru dobrega počutja odraža

24

style

lokacijo Dunaja na stičišču vzhoda in zahoda: tu so umetelne kreacije iz stekla, ki spominjajo na dunajsko tradicijo dvajsetih let prejšnjega stoletja, tu so otomanske luči, mozaiki in lesene predelne stene.

Cilj prav vsakega centra dobrega počutja v Kempinskem je obnoviti notranje ravnovesje telesa. Da bi se vam bilo lažje odločiti, kateri tretma je pravšnji za vas, je ponudba oblikovana glede na željeni učinek in trenutni letni čas.

Srečanja Palais Hansen vključuje namenske dvorane, ki se razprostirajo na skupni površini kar 622 kvadratnih metrov. Največji biser v nizu je gotovo dvorana za svečane priložnosti, ki je velika 282 kvadratnih metrov, krasijo jo bogati lestenci in razkošni stebri, ki se kopajo v velikih količinah sončne svetlobe. Ločen vhod omogoča prihode v velikem slogu ali pa skromne registracije na kongresih.

Vmesno nadstropje ponuja šest

konferenčnih sob, ki so velike od 35 do 116 kvadratnih metrov. Prav vse se ponašajo z dnevno svetlobo.

Zaradi vseh teh superlativov je Palais Hansen prava izbira za sestanke za manjša podjetja in tudi za velike dogodke, ki vključujejo do 280 ljudi. A ne pozabimo tudi na dve kuharski postaji, ki sta sveža popestritev in sodobna različica za tematske skupine in osebna praznovanja. www.kempinski.com/wien

style

25

Mercedes-Benz E 63 AMG S

Brez

Mercedesove limuzine si velika veÄ?ina ljudi predstavlja kot avtomobile za umirjene starejĹĄe gospode ter taksiste, a pravi ljubitelji najstarejĹĄe tovarne avtomobilov na svetu vedo, da znajo pri Mercedesu narediti tudi pravo ĹĄportno limuzino.

konkurence besedilo: Aleš Tomažič, fotografije: Gašper Pirman, Ciril Komotar

Mercedes-Benz je svojo prvo super zmogljivo limuzino predstavil leta 1990, ko je v tesnem sodelovanju z Porschejem na osnovi modela W 124 predstavil športnika z oznako 500 E. Sodelovanje je obrodilo sadove in pri Mercedesu so izdelavo zaupali Porscheju, ki je ta avtomobil ročno izdeloval v svojem priznanem obratu v Zuffenhausnu ter ga celo vodil pod svojo interno oznako kot model Porsche 2758. 500 E je do sto kilometrov na uro pospešil v 6,1 sekunde, končna hitrost je presegla 260 kilometrov na uro.

Omeniti velja, da ga je bilo možno kupiti samo z vso tedaj znano dodatno opremo. Kupec je lahko odločal le o eni stvari. Ali bo imel njegov favorit vgrajen mobilni telefon ali ne.

Triindvajset let kasneje se zgodba še vedno nadaljuje. Mercedes tokrat v lastni režiji predstavlja model E 63 AMG S. Tudi tokrat za pogon skrbi V8 agregat, ki pa s pomočjo dveh turbinskih polnilnikov iz 5,5 litra prostornine razvije ogromnih 430 kilovatov (685 »konjev«) ter 800 Nm motornega navora.

Pogonski agregat je pravi biser. Na dodajanje plina se odziva bliskovito in med voljnim vrtenjem proti rdečemu polju oddaja prečudovit globok športen zvok. Biser pa ni le zaradi odlične odzivnosti ter impresivnega zvoka, ampak tudi zaradi ekskluzivnosti. Na njem je namreč med obema vrstama valjev vgraviran podpis inženirja, ki ga je sestavil in obudil v življenje.

Pogonskemu agregatu v pomoč pri prenašanju moči k vsem štirim kolesom pomaga samodejni sedemstopenjski menjalnik. Svojo nalogo opravlja odlično, le pri izrazito hitri, športni vožnji smo si želeli večje odzivnosti in hitrosti.

28

style

Zaradi štirikolesnega pogona je med pospeševanjem čutiti izreden oprijem, ki dodatno pride do izraza pri pospeševanju iz zavojev, ko lahko voznik začne pospeševati prej in odločneje.

Vožnja na meji je izredno doživetje. Pospeševanje je brutalno, saj do sto kilometrov na uro pospeši v vsega 3,6 sekunde.

Ko sem pohodil stopalko zavore, so rdeče obarvane, šestbatne čeljusti s pomočjo zavornih oblog samozavestno grizle v hlajene kolute in avto suvereno ustavljale.

Klik, klin po obvolanski ročici in menjalnik je prestavil dve prestavi nižje. Odlični volanski obroč v voznikove roke preliva reko informacij in vožnja od zavoja do zavoja pusti globoko sled. Vozne lastnosti so za to razmeroma težko limuzino zares izredne.

Vse skupaj je videti kot igra. To bi lahko počeli vsak dan, cel dan. In priznam, na avtocesti se je težko brzdati pri zakonsko omejenih 130 kilometrih. To hitrost E 63 AMG S doseže že v drugi prestavi.

Priznam, da sem potreboval veliko samokontrole, saj bi končna hitrost brez elektronsko regulirane največje hitrosti z lahkoto presegla čarobnih 300 kilometrov na uro. Če ne drugega voznika k mirnejši vožnji spodbuja zelo preprosta plastična paličica. Tista, ki meri stanje količine goriva v rezervoarju, saj ob močnem pritiskanju na stopalko plina poraba v povprečju preseže 30 litrov, kar pa za še tako debelo denarnico ni mačji kašelj.

Ob umirjeni vožnji se bo zadovoljil z od 13 do 17 litri goriva na sto kilometrov.

Notranjost je tako po ergonomiji kot po uporabljenih materialih na zelo visoki ravni. Počutje v vozilu je izredno, saj poleg odličnega sedenja na katerem koli sedežu,

DRIVE

29

kabina voznika in potnike razvaja še z izrednim občutkom za stil.

Vse, kar človek pogleda ali česar se dotakne, prepriča ter pusti močan vtis.

Nekdo, ki si tak avto lahko privošči, težko najde boljši kompromis med uglajeno limuzino in

superšportnim avtomobilom, saj se v obeh vlogah odlično znajde in to več kot prepričljivo. Združuje dva svetova. Četudi za slabih dvesto tisoč evrov. Toliko je namreč stal preizkušeni avtomobil.

Lahko rečem, da je volk v ovčji koži. Svojih superšportnih

zmogljivosti na ven ne kaže tako očitno kot med vožnjo, tudi najzahtevnejšim voznikom pa bo po žilah zlahka pognal veliko adrenalina. Takšen izdelek lahko ponudi le proizvajalec, ki svoj ugled gradi že več kot dvanajst desetletij.

Tehnični podatki

motor: osemvaljni, bencinski prostornina: 5461 cm3 moč: 430 kW navor: 800 Nm/2000-4500 v/min menjalnik: avtomatski 7-stopenjski 30

style

pospešek (0–100 km/h): 3,6 s največja hitrost: 250 km/h (elektronsko omejena) poraba: 14,4/7,9/10,3 l/100 km izpust CO2: 242 g/km cena vozila: 163.480 EUR

Luksuz na nivoju Porto Montenegro, luksuzna marina v Tivatu v Črni gori, postaja največja marina za velike jahte na področju celotne Evrope. besedilo: Blaž Kordelič, foto: Porto Montenegro

Porto Montenegro, luksuzna marina v Tivatu v ÄŒrni gori, postaja najveÄ?ja marina za velike jahte na podroÄ?ju celotne Evrope.

34

style

Porto Montenegro postaja ena izmed najbolj priljubljenih destinacij za lastnike luksuznih jaht. Zaradi vedno večjega povpraševanja po privezih za velika plovila in popularnosti Črne gore so v Tivatu pričeli s širjenjem marine.

Do prihodnje sezone bodo svoje zmogljivosti skoraj podvojili. V letu 2014 bo v marini na voljo 490 privezov za največje superjahte, s čemer bo marina postala ena izmed največjih marin za superjahte na svetu.

Trenutno marina ponuja 250 privezov. Med novimi privezi, ki bodo na voljo v naslednjem letu, bo 100 privezov namenjenih plovilom do 20 metrov, kar 145 pa bo namenjenih jahtam, ki v dolžino merijo preko 25 metrov.

style

35

Tony Browne, direktor marine Porto Montenegro je dejal: »Širjenje naše marine ni le dokaz našega uspeha. Širjenje dokazuje, da je Jadransko morje postalo izjemna destinacija za plovila vseh velikosti. Nove zmogljivosti so odraz trga, ki potrebuje priveze za super in mega jahte.

V sklopu marine bomo ponudili tudi vrhunsko oskrbo plovil ter delavnice za popravila in predelave.« Marina Porto Montenegro je bila odprta leta 2009. Že sedaj so ena najbolj luksuznih marin na Sredozemlju. V sklopu marine so na voljo tudi luksuzni apartmaji. Vseh 130 je že razprodanih.

V marini je na voljo tudi 40 luksuznih trgovin, barov in restavracij. V

36

style

gradnji pa je še hotel Regent Porto Montenegro Hotel & Residences s petimi zvezdicami, ki bo dokončan v naslednjem letu.

V sklopu Porto Montenegro se nahaja tudi Purobeach, znani »lifestyle« koncept elitnih klubov na plaži, ki so bili do sedaj na obali Španije (Palma, Marbella), Portugalske (Vilamoura), Italije (Toscana v Marini di Skarlino),

style

37

Romunije (Black Sea v mestu Mamaja). Purobeach je znan po kvalitetni uslugi in konceptu, ki je isti povsod po svetu – edinstveni oazi ob morski obali, namenjeni izključno uživanju. Lahko se sproščate ob spa tretmajih, uživate v jogi ob sončnem zahodu, pijete najboljše koktejle, vina in šampanjce. Da bi kar najbolje preživeli dan, se lahko sončite in plavate v 64 metrskem bazenu ali le uživate pod palmami ob čudovitem 180 stopinjskem razgledu.

38

style

Posebno adrenalinsko popestritev, ki si jo lahko privoščite v eni izmed najlepših marin na Jadranu, je vožnja z vrhunskimi adrenalinskimi plovili BRP SEADOO ter s priznanimi napihljivimi čolni ZODIAC v kombinaciji z zanesljivi motorji BRP EVIRNUDE s tehnologijo E-TEC. Omenjeno zabavo ter adrenalin na vodi vam ponuja naše znano slovensko podjetje Ski & Sea d.o.o. iz Polzele, ki vam lahko poda tudi več informacij glede najema plovil v

njihovem centru WATERSPORT OF PORTOMONTENGERO ob znanem PUROBEACH. Najem najnovejših enot je možen po urah ali po dogovoru tudi po dnevih, v kolikor si skuter zaželite najeti za svojo barko ter z njim dlje časa uživati v vožnji ter razgledu na lepote Črne gore.

V Ski & Sea d.o.o. vedno poskrbijo za pestro poletje, tudi v letu 2014 bo tako, saj se jim bo v centru pridružila velika novost letošnjega leta – to so novi SEA-DOO SPARKI.

Klaus Erfort Lastnik 3 Michelinovih zvezdic v restavraciji Ikarus

O Hangarju 7 smo v naši reviji že pisali. Prav tako o restavraciji Ikarus, ki se tam nahaja, zato verjetno že veste, da se nam ni bilo težko zopet odpeljati v Salzburg in preizkusiti, kaj nam je pripravil lastnik treh Michelinovih zvezdic Nemec Klaus Erfort. besedilo: Blaž Kordelič, fotografije: Dean Dubokovič

Naj na hitro ponovimo, zakaj je restavracija Ikarus nekaj posebnega. Tam vsak mesec svoje mojstrovine predstavlja drug kuhar z vsaj po eno Michelinovo zvezdico v restavraciji, ki lebdi nad muzejem starih in novih letal. Restavracija Ikarus, pod pokroviteljstvom Eckarta Witzigmanna, nemške legende kulinarike in z izvršnim šefom Rolandom Trettlom, vsako

42

style

leto predstavlja poseben izbor mednarodne inovativne kuhinje vrhunskih kuharskih zvezd od vsepovsod. Naloga Rolanda je vsako leto najti in privabiti v Salzburg 11 izvrstnih kuharjev iz vsega sveta. Preden gostujoči šef obišče Hangar-7, Roland preživi nekaj dni v njegovi restavraciji, kjer se spozna z jedmi, ki bodo na voljo ves mesec gostovanja v restavraciji

Ikarus. Nato organizira nabavo vseh potrebnih sestavin in izšola svoje osebje za pripravo jedi. Tako je vse nared za prihod šefov, ki si zaradi obveznosti v svojih restavracijah ne morejo privoščiti več kot par dni v Salzburgu. Poleg odgovornih šefov pa stoji za unikatnim kulinaričnim popotovanjem ekipa petintridesetih zelo motiviranih kuharjev in natakarjev.

Mi smo se Klausu Erfortu prepustili za nekaj ur in to pri »mizi šefa« v kuhinji restavracije Ikarus. To je najeminentnejša miza, ki pa se, kot smo že omenili, ne nahaja v jedilnici restavracije pač pa v sami kuhinji.

Tako smo ves čas lahko opazovali mojstre kuhalnice pri svojem delu in bili prav nad vsem navdušeni.

Nemec očara z aromatično kuhinjo, ki ima izrazito francosko noto.

Perfekcija in kreativnost sta njegovi vodili ob ustvarjanju, rezultati pa so naslednji: pri 21 letih je dobil prvo Michelinovo zvezdico, danes se ponaša s tremi in z 19,5 točkami po oceni Gault Millau. Pravi, da kuha s samo enim ciljem: da je gost zadovoljen.

Njegove kreacije vsebujejo vrhunske sestavine z modernizirano francosko filozofijo kuhanja.

Njegovi krožniki so močni. Uporaba živalskih sestavin je prisotna skoraj v vsaki jedi, te pa dajejo unikatne okuse, o čemer smo se prepričali tudi sami med razvajanjem, ki je bilo sestavljeno iz desetih hodov ob spremljavi nemških vin.

Izkušnje je pridobival v različnih priznanih restavracijah po Nemčiji, v svoji karieri je prejel nešteto priznanj. Vsekakor kuharski slog, ki

style

43

seže daleč preko meja mestnih predelov Berlina, kjer se nahaja tudi njegova restavracija.

Kot vsako leto je tudi letos Hangar-7 povabil enajst svetovno najboljših šefov in vsak mesec lahko v restavraciji Ikarus okusite vrhunske kulinarične mojstrovine od vsepovsod. Prihodnje leto bo tam prvič v zgodovini restavracije gostovala tudi Slovenka.

Meseca marca bo svoje znanje tam demonstrirala Ana Roš iz Hiše Franko, kar pomeni veliko, ne samo za promocijo gostilne pač pa slovenskega turizma nasploh. www.hangar-7.com

44

style

Sebastian Ingrosso, Steve Angello in Axwell, znani tudi kot Swedish House Mafia, so ena izmed najuspešnejših glasbenih skupin na svetu, uradno pa so se razšli na Ultra Music Festivalu v Miamiju 24. marca letos. Njihov zadnji skupni videospot pa je namesto njih v glavno vlogo postavil kar volva XC60, ki pravi, da naj pustimo svet za seboj.

Volvo XC60 je na prvi pogled manjša in bolj športna različica zimzelenega Volva XC90. Vendar je XC60 nastal na karavanski različici XC70, s katero si deli tudi

46

DRIVE

tehniko. Letošnja prenova je očitno posledica globalnih trendov in izumiranja avtomobilov z dvojnimi žarometi. Po ukinitvi dvojnih luči pri legendarnem mercedesu razreda E se je podobno združevanje dveh žarometov zgodilo prav pri vseh modelih Volvo. Tako je avtomobil spredaj manj agresiven in bolj zaobljen.

Zunanje oblikovanje je pri XC60 tradicionalno in brez presenečenj.

Prednji del z novimi žarometi in povečano masko vsebuje že na daleč opazen radar za uravnavanje

varnostne razdalje. Kamer in senzorjev je poln tudi vrh stekla nad ogledalom, kjer domujejo varnostni sistemi za ohranjanje smeri in branje prometnih znakov. Značilna bočna linija se lepo zaključi s povsem na rob postavljenimi zadnjimi lučmi, ki zaključujejo prisekan zadek.

Nič, kar bi pretreslo avtomobilske oblikovalce a hkrati večno všečno.

Kot staro pohištvo, ki ne bo nikoli iz mode. Vsi spoji so narejeni z veliko natančnostjo in avtomobil daje slutiti, da je narejen za večno. Prav nikjer se ne vprašaš, ali bo to ali

Volvo XC60

Brušenje švedskega jekla

ono čez dve leti sploh še na svojem mestu. Tam preprosto je, da služi svojemu namenu in poleg tega še izgleda lepo.

Notranjost je narejena izjemno estetsko in s posluhom za detajle.

Kdor je sedel v sodobnem Volvu točno ve, da so materiali v notranjosti v samem vrhu razreda.

Tukaj ni prostora za imitacijo aluminija. Čudovit brušen aluminij zaznamuje sredinsko konzolo s kopico stikal, ki se jih hitro privadiš, čeprav bi se jih zagotovo dalo tudi združiti. Zaslon v sredinski konzoli

je fiksen in z odlično grafiko. Preko dveh okroglih gumbov upravljamo celotno multimedijo in asistenčne sisteme, ki jih po želji lahko izklapljamo. Asistenčni sistemi so v samem vrhu in vozniku omogočajo pomoč v kritičnih trenutkih. Biksenonski žarometi so aktivni in se prilagajajo razmeram na cesti.

Radarski tempomat skrbi, da je varnostna razdalja vedno primerna, sistem City Safety v primeru, da zazna oviro poveča tlak v zavornem sistemu, opozori voznika z zvočnim signalom in utripajočo rdečo lučjo,

Švedska jeklarska industrija in njihovi izdelki so znani povsod po svetu. Njihova železova ruda vsebuje izjemno malo fosforja in se da hitro in učinkovito predelati v jeklo. Le to je po več stoletjih še vedno eden najpomembnejših izvoznih artiklov, podobno kot Volvo. In to pomlad so malce zbrusili in drobno kozmetično pomladili tudi vse Volvove modele. Tudi testni XC60, ki ga vozijo člani »Swedish house mafie« trenutno najbolj vročega švedskega izvoznega artikla. besedilo in fotografije: Anej Ferko

DRIVE

47

ki se odseva v prednje steklo. Po potrebi avtomobil tudi zavira, če voznik ne ukrepa. Sistema vseeno nismo preizkusili v praksi. Se je pa kot uporaben izkazal sistem za vozila v mrtvem kotu, ki s signalno lučko ob vzvratnem ogledalu opozarja voznika.

Volvo spada med tiste avtomobile, v čigar v vožnji vedno uživaš in na cilj prispeš spočit. Podvozje je izjemno udobno in odlično prenaša neravnine in luknje, ki so nastale na naših cestah. Podvozje je bilo opremljeno z elektronskim sistemom krmiljenja blažilnikov, ki je omogočalo prilagajanje glede na slog vožnje. V komfortnem načinu je idelen sopotnik za udobje potnikov, medtem ko je športni način namenjen tistim, ki greste radi hitro skozi ovinke. Kljub visoki karoseriji je podvozje odlično opravljalo svoje delo in pri terencih pogostega nagibanja tu skoraj ni.

Kljub temu da ga večina voznikov ne bo vozila po brezpotjih, je XC60 opremljen s štirikolesnim pogonom.

Ta deluje preko elektronsko krmiljene sklopke, ki razporeja navor med prednjo in zadnjo premo.

To deluje hitro in prepričljivo. Prenos moči poteka preko avtomatskega menjalnika, ki je že stari znanec.

Omogoča tudi ročno prestavljanje, ali pa delovanje prepustimo športnemu oz komfortnemu načinu delovanja. Deluje tekoče in brez pripomb, le hitrost ni primerljiva s tistimi dvosklopčnimi. A mu ne gre zameriti.

Odlično svoje delo opravlja tudi motor. Oznaka D5 pomeni, da ima avtomobil v sebi 5 valjni agregat s 2,4 litrsko prostornino in 158 kilovati oz 215 konjskimi močmi. Zaradi petega cilindra tudi v višjih obratih ponudi prijeten zvok motorja. Prava škoda, da se teh petih cilndrov ostali proizvajalci tako otepajo. Imajo pač

48

DRIVE

svoj čar.

XC60 očara. S svojimi detajli in kvalitetnimi materiali je trn v peti predvsem nemški konkurenci. S tem motorjem nikakor ni poceni, vendar za ta denar tudi veliko pridobimo.

Poslušanje največjih hitov Swedish house mafije v novem XC60 je užitek, ne gleda na cesto ali vreme.

Tudi koliko je cilj oddaljen, ni več pomembno.

Tehnični podatki

motor: petvaljni, turbodizelski prostornina: 2400 cm3 moč: 158 kW navor: 420 Nm/1500-3250/min menjalnik: samodejni 6-stopenjski pospešek (0–100 km/h): 8,3 s največja hitrost: 2055 km/h poraba: 5,3/6,0/4,9 l/100 km izpust CO2: 169 g/km cena vozila: 50.337 EUR

BMW 114d

besedilo: Blaž Kordelič, foto Dean Dubokovič

Varčevanje

50

DRIVE

Stari znanec in uspešen model pri nas najbolj razširjenega kompaktnega razreda, BMW serije 1, je po prenovi veliko bolj mladosten. Zdaj je na voljo tudi z 1,6-litrskim dizlom, ki bo našel kupce predvsem pri bolj umirjenih in varčnih kupcih.

Novinec z videzom glasno opozarja nase. Deluje športno, celo agresivno in vsekakor precej drugače kot avtomobil, ki pod motornim pokrovom nima niti 100 konjev. Znotraj je tak kot vsi BMW-ji, lep, ergonomski in po želji bogato opremljen.

Voznikovo delovno okolje ostaja zelo prepoznavno. Sicer pa se

ergonomija po večini, kljub razgibano oblikovani notranjosti, lahko kosa z najboljšimi v segmentu. Kakovost uporabljenih materialov je na visoki ravni.

Hvalimo udobje, ki se začne pri prednjih sedežih, nadaljuje na zadnjih, kjer je prostora dovolj, in zaključi pri odlično uglašenemu podvozju, do katerega pridemo

pozneje.

Vozne zmogljivosti športnega videza ne opravičujejo v vseh pogledih. BMW-ju 114d bolj ustreza umirjen slog vožnje, ob tem pa je jasno, da je varčnost na prvem mestu. Grbine in luknje požira tako kot najboljši v razredu, hkrati pa bi trmasto in pokončno prenašal tudi športnejšo vožnjo, v

Tehnični podatki

kolikor bi to omogočal agregat.

Ta pa v testnem primerku, kot že omenjeno, tega ne omogoča; 1,6-litrski dizelski štirivaljnik ob pomoči turbinskega polnilnika razvije skromnih 70 kW največje moči in 240 Nm navora. Tak motor je dovolj zmogljiv za nezahtevne kupce, najbolj varčne voznike pa bo prepričal z zelo

nizko porabo.

Da bi šel iz prodajnih salonov na ceste še hitreje kot sicer, mu preprečuje relativno visoka cena.

A cena gor ali dol, BMW 114d deluje kot dobro zaokrožena in zelo premišljeno sestavljena celota , ki prepriča z videzom, udobjem in dejstvom, da imajo dobre stvari pač svojo ceno.

motor: štirivaljni, turbodizelski prostornina: 1598 cm3 moč: 70 kW navor: 235 Nm/1500-2750/min menjalnik: ročni 6-stopenjski pospešek (0–100 km/h): 12,2 s največja hitrost: 185 km/h poraba: 5,0/3,8/4,3 l/100 km izpust CO2: 112 g/km cena vozila: 24.550 EUR

DRIVE

51

OPEL ASTRA OPC

UPRAVIČENA Športno naravnani avtomobili so njihovim ustvarjalcem ter voznikom vedno predstavljala velik izziv. Inženirji in oblikovalci so na takih vozilih vedno lahko pokazali vse svoje znanje ter Mi smo svoj adrenalin iskali z dvema trenutno najbolj vročima avtomobiloma spodnjega srednjega razreda. Opel astra OPC in renault megane RS RB 8 sta avtomobila, ki pri ljubiteljih avtomobilov puščata hladnih src. Oba že s svojim videzom dajeta vedeti, da se pod njuno karoserijo skriva več kot običajna tehnika. Oba rada kažeta

52

DRIVE

RENAULT MEGANE RS RB 8

NASTOPAČA iznajdljivost pri iskanju novih tehnoloških ter oblikovnih rešitev, vozniki pa so potem iskali meje svojih vozniških sposobnosti in med vožnjo sproščali adrenalin.

besedilo: Aleš Tomažič fotografije: Ciril Komotar

agresivnejše oblikovane odbijače, usmerjevalnike zraka, velika platišča, ogromne izstopajoče zavorne čeljusti ter vse skupaj poudarjata z barvo karoserije.

Izvrstnemu zunanjemu videzu sledita tudi ob notranjosti.

Hvalimo sprednje sedeže in odličen vozniški položaj obeh športnikov. V notranjosti pa ne prepričata samo sprednja sedeža,

DRIVE

53

ampak tudi celotna izdelava ter kakovostni materiali.

Pogonska agregata obeh vozil sta prostorninsko enaka in obema je v pomoč turbinski polnilnik, vendar so pri Oplu uspeli iz svojega dvolitrskega motorja iztisniti 11 kW več kot pri Renaultu. Ni pa samo moč tista, ki astro OPC spremeni v športnika. Že ob zagonu pogonskega agregata na svoje motorne zmogljivosti opozori z glasnim rohnenjem, ki se med umirjeno vožnjo popolnoma izgubi. Zgodba pa je povsem drugačna, ko Astro začnemo priganjati. Do tedaj krotek in vsakodnevno uporaben avtomobil lahko pokaže, česa vsega je sposoben. Glasno rohnenje motorja in kratki piski, ki jih pripisujem upadu tlaka turbine med prestavljanjem, oznanjajo, da imamo opravka s pravim izstrelkom.

Pospeševanja so brutalna, stotico astra doseže v šestih sekundah, končna hitrost se ustavi pri 250 km/h, vse skupaj pa je začinjeno še z odličnim podvozjem, katerega del so tudi Brembovi zavorni koluti, ki prepričajo tako z videzom kot s svojim delovanjem.

Podvozje Astre svoje delo opravlja odlično. Lega v zavojih je nad pričakovanji in nad povprečjem, kar je zasluga tudi prave mehanske zapore difrenciala, ki skrbi za to, da avto v zavoj vleče in je meja izgube oprijema prestavljena višje kot pri večini tekmecev.

Kljub športnemu podvozju pa je astra OPC lahko povsem vsakdanje uporaben avtomobil, katerega največja slabost sta majhen obračalni krog in nepreglednost. Manjšo grajo pa si zaslužijo dolgi hodi prestavne ročice sicer odličnega ročnega šest stopenjskega menjalnika.

Megan RS RB 8 je za razliko od astre številčno omejen in je posvečen tretji zaporedni osvojitvi naslova prvakov ekipe Red bull racing v prvenstvu Formule 1.

Dobre štiri in OPEL ASTRA OPC pol tisočake motor: štirivaljni, bencinski pa ni dražji prostornina: 1998 cm3 zgolj zaradi moč: 206 kW posvetila navor: 400 Nm/ 2400-4800 v/min menjalnik: ročni 6-stopenjski pospešek (0–100 km/h): 6,0 s največja hitrost: 250 km/h poraba: 10,8/6,5/8,1 l/100 km izpust CO2: 189 g/km cena vozila: 31.730 EUR

54

DRIVE

in nalepk, ampak tudi zaradi školjkastih sedežev, športnega podvozja cup in mehanske zapore diferenciala.

Njegovo posebno modro barvo poživijo ogledala, kljuke, zadnji spojler ter del prednjega odbijača v sivi barvi, piko na i pa dodaja kopica napisov Red bull racing. Pogonski agregat razvije 195 kW in kljub manjši moči stotico doseže v enakem. Zasluga za to gre na račun teže vozila, saj je megan od astre lažji za kar 156 kg. Manjša teža pa se čuti tudi v zavojih, kjer se megan pelje bolj lahkotno in hitreje odpušča vozniške napake.

Pohvaliti pa moramo občutek na prestavni ročici, katere gibi so kratki in natančni in dajejo v kombinaciji z odličnim menjalniko prave dirkaške občutke.

Tudi podvozje si zasluži pohvale, saj je, tako kot pri astri, športno naravnano, vendar še vedno povsem vsakodnevno uporabno. Zavore imajo zaradi manjše teže vozila nekoliko lažje delo in so tako kot pri astri, zelo prepričljive.

Vsem navdušencem nad športno vožnjo pa bo izredno všeč multimedijski vmesnik R-Link, ki med drugim ponuja in prikazuje skoraj dirkaško telemetrijo.

Podatki, ki jih razberemo s tako imenovanega R.S. monitorja, so časi posameznega kroga na dirkališču, prikaz zdrsov pogonskih koles, podatki o vzdrževanju amortizerjev, zavornih oblog, zavornih diskov, prikazovalnik motornega navora ter kilovatov in še kakšen ljubiteljem telemetrije ljub podatek.

Oba avtomobila kot odlična športna izdelka predstavljata vrh ponudbe obeh tovarn. Astrina največja aduta sta surovost in agresivni videz, meganov glavni adut pa je ekskluzivnost omejene serije. Izbrati med obema ne bi bilo lahko, saj oba ponujata odlične, skoraj dirkaške občutke, hkrati pa znata zadostiti megane rs RB8 tudi potrebam motor: štirivaljni, bencinski vsakdanjega prostornina: 1998 cm3 življenja. moč: 195 kW navor: 360 Nm/ 4800 v/min menjalnik: ročni 6-stopenjski pospešek (0–100 km/h): 6,0 s največja hitrost: 254 km/h poraba: 9,8/6,2/7,5 l/100 km izpust CO2: 174 g/km cena vozila: 32.990 EUR

DRIVE

55

56

style

Vina Bibich Vina Bibich je družinska butična vinarna, v kateri se s proizvodnjo vina ukvarja že več generacij. Družinske korenine, ki jih je moč najti v zapisanih virih, sežejo v petnajsto stoletje, v kraj Nečven v Promini, kjer so vinarna in posestva tudi danes.

Skozi čas se je družina ves čas ukvarjala tudi z vinom, seveda je bilo nekaj tudi prekinitev zaradi težav, ki so bile posledica takratnih političnih okoliščin, menjave oblasti in države in vojne, ki se je odvijala na tem področju. besedilo: Katja Kralj, fotografije: Dean Dubokovič

Po drugi svetovni vojni Peter Bibič, ded, ponovno resno in uspešno začne s proizvodnjo in prodajo vina. Kupci so prihajali z vseh koncev nekdanje države. Vso svojo pozornost je posvetil izključno debitu, njihovi stari sorti, na katero so bile navezane tudi naslednje generacije. Naklonjenost je šla

genetsko iz roda v rod, bi lahko rekli.

Danes, petnajst let kasneje, vina Bibich lahko najdete v vinskih kartah najboljših svetovnih restavracij v New Yorku, Tokiu, Stockholmu. Med ljubitelji vina Bibich velja za drugačnega, originalnega, intrigantnega. To

je tudi njihov namen: v množici podobnih, unificiranih, globalnih vin zadržati svoj osebni pečat s poudarkom na ozemlju in mikrolokaciji, iz katere prihajajo.

To so vina, ki nikakor niso na prvo žogo, ki niso vedno ljubezniva in lahkotna, ampak so vina, ki si jih zapomnite in o katerih razmišljate

style

57

še dolgo za tem, ko ste se z njimi srečali. Vina s podpisom.

Vino proizvajajo s trtami, ki se razprostirajo na več kot dvajsetih hektarjih površine; približno polovica je v družinski lasti, ostalo so vinogradi v skupni rabi.

Letno proizvedejo okrog 120 tisoč steklenic s treh področij:

58

style

skradinskega, nadinskega in prominskega. Ves čas so usmerjeni k največji kvaliteti grozdja, izvirnosti in naravi brez kompromisa.

Vinograde obdelujejo na tradicionalen način z minimalnimi posegi v smislu uporabe pesticidov in umetnih gnojil. Trgatev izvajajo ročno, veliko pozornosti je

namenjene prav vsakemu grozdu posebej, da bi le-ta do vinarne prišel nepoškodovan. Predelava se izvaja na sodoben način brez preše, kar se tiče belih vin. Rdeča vina fermentirajo in macerirajo v rezervoarjih, nato pa jih pretočijo v lesene sode, kjer barikirajo v objemu francoskega ali ameriškega hrasta.

Restavracija

Ilija Golf Club Trbiž

Ilija Pejić s svojo restavracijo že dolgo skrbi, da se v Trbižu dobro je. S svojo restavracijo ob tamkajšnem golf igrišču je dosegel, da se ljudje radi vračajo, saj je njegova kuhinja zagotovo ena boljših v teh krajih. besedilo: Blaž Kordelič, fotografije: Dean Dubokovič

Letos se je Ilija iz klubske hiše preselil v sosednjo novo zgradbo, ki spominja na nekakšen dvorec. S tem so postavili sodobne smernice v dizajnu prostora in tudi v kuhinji, toda obdržali so najpomembnejše vrednote, pripadnost letnim časom in izročilu tradicije, kar ostaja še vedno njegova osnovna zgodba. Sveže sestavine, prilagodljiv jedilnik, skrb za vsakega gosta posebej, vrhunska kakovost hrane, prijeten, ravno prav velik prostor znotraj hladen vrt in prijaznost so aduti restavracije Ilija, ki prepričajo še tako zahtevnega gosta. Trendi prehranjevanja so se v zadnjem času močno spremenili in lahko bi rekli, da je hrana kot taka dobila povsem drug pomen. Ljudje ne jemo več zgolj samo zaradi dejstva, da bomo siti, temveč hrana v nas vzbuja občutke, ki jih lahko enačimo z dobrim počutjem, veseljem, ugodjem in konec koncev tudi z načinom življenja.

To se zazna že pri pozdravu iz kuhinje, ki so mu sledile ocvrte kozice v »škrniclu«, tanke rezine dimljene mečarice in tuna, ki

62

style

ga je mariniranje v kisu in počitek po njem naredilo lepo kompaktnega. Nato na kocke narezan tunov tatarski z japonsko redkvijo, malinovim pirejem in wasabijem, potem pa še v pomarančnem soku mariniran in z narezanimi tankimi trakci pomarančne lupine odišavljen repek surovega škampa. Posebno velja izpostaviti zaradi okusa in teksture, predvsem pa zaradi fascinantno zelene barve, ki je nastala z vmešavanjem sladoleda iz finega zmlevka rukole in olivnega olja, še rižoto s kozicami.

Vsekakor kulinarične kreacije s poudarkom na detajlih, ki vam bodo ob okušanju in vonjavah, pa tudi pogledu, polepšale dan, saj je poleg najboljših sestavin zanimivo poigravanje šefa s klasičnimi recepti.

Namreč Ilija se je skozi leta trdega dela, ljubezni do kuhanja in z izvrstnim poznavanjem lokalnih sestavin osvobodil klasičnih pravil kuhinje in se z lokalnimi danostmi dobesedno poigrava. To pa nenazadnje zmorejo in smejo samo veliki. www.ristorantegolfclub.com

style

63

Nissan juke 1.5 dCi N-Tec

Večni posebnež Da bo tako, so pri Nissanu sumili že v začetku, saj so še pred uradnim začetkom prodaje v rokah držali slabih 20,000 prednaročil.

Navihan videz, z mehurčkasto izbuljenim motornim pokrovom in deljenimi žarometi, katerih zgornjih par zašiljeno »leze« proti vetrobranskemu steklu, pusti vtis.

Kakor tudi dve veliki, okrogli luči (spominjali naj bi na reli dirkalnike iz šestdesetih), ki dominirata in si vizualno podrejata spodnji sprednji del vozila Tudi po dobrih treh letih visoki in mišičasti boki izstopajo in zadek

64

DRIVE

privlači poglede odobravanja in nestrinjanja. Juke namreč ni klasično privlačen, ampak zanimiv.

Tudi zaradi oblike zadnjih luči, ki si jih je »izposodil« pri športnemu bratu, 370 Z. S podobnim, oblikovno razgibanim pristopom izstopa tudi v notranjosti, kjer izstopata posrečena sredinska konzola in sredinski greben. Prostorsko ne presega pričakovanj. V drugi vrsti se ravno še lahko peljejo tudi odrasli, prtljažnik pa je z 251 litri zadovoljil le najbolj osnovne potrebe. Kot edino vidnejšo hibo

izpostavljamo slabo preglednost – davek karoserijske razgibanosti, ki ga verjetno z veseljem sprejme večina kupcev.

Podkrepljen s paketom N-TEC (posebni paketi so ena od njegovih stalnic), ki juku med drugim doda atraktivna, 18-palčna platišča in multifunkcijski sistem Connect 2.0, katerega največja praktična prednost je kamera za pomoč pri vzvratnem parkiranju, je bil v uredništvu sprejet še nekoliko bolje kot bi bil sicer. Pač, velika platišča mu res ustrezajo, kamere pa se kljub merski skromnosti vozila res

nikoli ne branimo.

Hvalimo 1,5-litrski turbodizelski motor, ki z 81 kilovati največje moči in z 240 njutonmetri navora predstavlja izredno ugodno kombinacijo primernih zmogljivosti in skromne porabe. V povprečju je namreč zahteval le 5,5 litra dizla na sto kilometrov. Če bi bil juke štirikolesno gnan bi se poraba bržkone dvignila, hkrati pa bi zrasla splošna uporabnost vozila – vsaj pozimi. No, resnici na ljubo, je juke vendarle najprej mestni avtomobil in šele za tem vse ostalo. Po želji je v njem tudi nekaj športnega značaja in dovolj čvrsto podvozje, da gre kljub visokemu težišču tudi skozi zavoje presenetljivo hitro.

In, da ne pozabimo. Še zmeraj se nam zdi posrečen, pa četudi le pogojno uporaben, vmesnik NDCS (Nissan Dynamic Control System), ki omogoča upravljanje s klimatsko napravo, ob pritisku tipke D-mode pa se na tipkah v trenutku zamenjajo napisi in voznik lahko z

Ko je nissan qashqai pred dobrimi šestimi leti izvedel hvale vreden trik in proti pričakovanjem postal izredna prodajna uspešnica, s čimer je, mimogrede povzročil naval na manjše, tako imenovane »mehke« terence, ki traja še danes, nihče ni verjel, da lahko Nissanu podobno presenečenje izvede dvakrat. In potem je pred tremi leti prišel nenavaden juke, ki se je vsem zdel preveč ekstremen, da bi mu uspelo. Pa mu je. besedilo in fotografije: Ciril Komotar

istimi stikali uravnava nastavitve (normal, sport, ECO), ki vplivajo na delovanje motorja, volana in odzivnosti stopalke za plin. Super!

Tehnični podatki

motor: štirivaljni, dizelski prostornina: 1461 cm3 moč: 81 kW navor: 240 Nm/1750/min menjalnik: ročni 6-stopenjski pospešek (0–100 km/h): 11,2 s največja hitrost: 175 km/h poraba: 6,1/4,5/5,1 l/100 km izpust CO2: 134 g/km cena vozila: 20.130 EUR

DRIVE

65

Peugeot 208 GTI

Nazaj v prihodnost

Njegov predhodnik, legendarni peugeot 205 GTI, je pred skoraj tridesetimi leti svetu avtomobilskih zanesenjakov, ki so o porschejih, ferrarijih in podobnih lahko le sanjali, odprl vrata v svet, kjer je na štirih kolesih za sprejemljivo ceno lahko užival slehernik.

Njegov najnovejši naslednik v tem pogledu ni revolucionaren, zabaven je pa vseeno zelo. besedilo in fotografije: Ciril Komotar

66

DRIVE

Opevanemu izvirniku, o katerem avtomobilski novinarji z daljšim stažem še vedno govorijo s solzami sreče v očeh, naslednika, 206 in 207, vozniško in značajsko nista dosegla. Zgolj nadpovprečno zmogljiv pogonski agregat in pri modelu 207 RC, priznamo, tudi zelo dobro uglašeno podvozje, niso bili dovolj. Manjkala sta značaj in pristnost. Še oznake

GTI niso uporabili. Zdaj, pri tako sposobnih tekmecih kot sta clio RS in fiesta ST, si Peugeot ne more več privoščiti polovičarstva, zato so napeli mišice in GTI-ja pripeljali nazaj v polnem sijaju. »GTI is back!« je pisalo na testnem avtomobilu. Kimanje slavnemu predhodniku je očitno in pri Peugeotu upajo na ponovitev zgodovine. Videz, poleg nalepk,

podpira samozavestne trditve.

Zunaj najbolj izstopa aluminijasti zaključek okvirja zadnje šipe z napisom GTI, kabina pa je polna različnih namigov o živahnem značaju male kombilimuzine. Školjkasti sedeži zagotavljajo odličen bočni in stegenski oprijem, napisi GTI (volan, pragovi, vzglavniki), rdeči dodatki (šivi, deli sedežev, prestavna ročica,

vrata) popestrijo kabino in grabijo pozornost. Aluminijasta glava prestavne ročice, stopalke in dvojna, spodnja prečka debelega in dobro oprijemljivega volanskega obroča, ter v usnje odeta armaturna plošča zaključujejo športno sliko. Prva naloga opravljena. Kaj pa vozna dinamika in motor?

1,6-litrskega štirivaljnika kljub

DRIVE

67

malenkostnim zamikom v odzivnosti zaradi prisilnega polnjenja hvalimo zaradi ognjevitega značaja in volje do vrtenja. Fiesta ST in clio RS vlečeta manj močno, to je dejstvo.

Manjka mu le malenkost značajske bogatosti, morda le malce športnejša nota.

Na cesti je, bolj osredotočen od predhodnika, pustil dober vtis. Čvrst, z zares veliko oprijema in zelo zmogljivmi zavorami je bil zavidljivo hiter, hitrejši kot smo pričakovali. Zamerili smo mu le malenkost predolge hode prestavne ročice in premalo povratnih informacij s strani krmilnega mehanizma. V zavojih smo zlahka dvigovali četrto kolo in bili verjetno ravno tako hitri kot najbližji tekmeci, vseeno pa smo pogrešali nekaj bistvenega – nepredvidljivost oziroma tisti dejavnik X, zaradi katerega se je 205 GTI vpisal med nesmrtne.

Kljub temu zaključujemo pozitivno, kako tudi ne bi. Z zanimivo zunanjostjo (no, o okusnosti nalepk presodite sami), živahno in GTI namigov polno kabino z odličnimi školjkastimi sedeži, ki zares dobro držijo telo med sunkovitim menjanjem smeri zavojev, bo osvojil duše postavljačev in njihovih boljših polovic. Na cesti pa se zaradi zmogljivega motorja zlahka in hrabro kosa tudi z najboljšimi.

Tehnični podatki

motor: štirivaljni, bencinski prostornina: 1598 cm3 moč: 147 kW navor: 275 Nm/1700/min menjalnik: ročni 6-stopenjski pospešek (0–100 km/h): 6,8 s največja hitrost: 230 km/h poraba: 8,2/4,7/5,9 l/100 km izpust CO2: 139 g/km cena vozila: 20.490 EUR

68

DRIVE

Ford C-max 1.0 ecoboost Ford se je več kot očitno močno oprijel svojega paradnega izdelka, litrskega turbobencinskega motorja Ecoboost. V Sloveniji se o njem že skoraj več govori kot o nemškem “koalicijskem” zloglasnem TSI-ju. Francoski TCe pa v primerjavi z omenjenima ni deležen toliko medijske, kot tudi ne gostilniške podpore oziroma debate. besedilo: Iztok Franko, fotografije: Ciril Komotar

Ekspanzija 1.0 Ecoboosta Testni C-max pa se je seveda tudi ponašal z omenjenim v uvodu litrskim Ecoboostom.

Tovrstni motor lahko zasledimo še v focusu, fiesti, B-maxu, grand C-maxu in kasneje se bo znašel še v mondeu. Različni testi kažejo, da se ta motor v različnih modelih različno izkaže, kar je za pričakovati, saj ima enaka moč (na voljo v dveh različicah moči) več dela z večjim in težjim focusom, kot pa s poganjanjem majhne in lahke fieste.

V testnem C-maxu se je nahajal močnejši 1.0 Ecoboost z 92 kW moči, naročite si lahko še šibkejšo različico s 74 kW, ki je na voljo le v osnovnima opremama Ambiente in Trend. Torej, pri testnem C-maxu je v prvi fazi najbolj navdušil navor, ki ga je začutiti že pri nizkih obratih. Končne moči, ko avto še prav lepo vleče, pa je več kot dovolj tudi za avtocestne hitrosti vse tja do 130 km/h in malce čez. Nato pa smo že itak v hitrostno “prepovedanem

70

DRIVE

območju”. Prestavna razmerja natančnega 6-stopenjskega ročnega menjalnika so premišljeno razporejena. Ustrezajo mestni kot tudi relacijski vožnji in poskrbijo za ekonomično porabo. Ob priganjanju ta sicer lahko hitro znaša 7 litrov in več 95-oktanskega goriva na sto prevoženih kilometrov, a se vam ob zmerni, ekonomični vožnji C-max zahvali z nizko porabo v kombiniranem ciklu okoli 5,6 do 6,1 litrov na sto kilometrov.

Upoštevati je potrebno seveda navodila pretikanja prestav navzgor, biti nežen s stopalko za plin ... Pohvalno za motor, ki daje občutek, da vozimo klasičen atmosferski 2,0-litrski motor z bistveno več navora.

Sicer kinetično oblikovan petsedežni C-max v notranjosti ponuja že vse znano. Gre za manjši družinski enoprostornik, ki ima urejeno vse v stilu sodobnih fordov. Armaturna plošča je skoraj na las podobna tisti v

fiesti, B-maxu ali grand C-maxu.

Napredna tehnologija, odzivnost in izboljšana trajnost materialov prispevajo k še večjemu zaupanju v to družinsko večnamensko vozilo, ki se ponaša tudi z uporabnim prtljažnikom. V drugi vrsti pa je dovolj prostora za dve odrasli osebi ali tri razposajene otroke.

Takšnega C-maxa, kakršnega smo imeli na testu, pa boste po zunanjosti prepoznali po 17-palčnih platiščih iz lahke zlitine s pnevmatikami mer 215/50 R17, ki so sicer del dodatne opreme, kot tudi zatemnjena stekla. A to mu pristaja. Tega ne morete zanikati.

Kot dodatek k opremi Titanium je imel naš C-max še kovinsko barvo, paket Titanium plus, radio Sony CD/MP3 z vse bolj uveljavljenim Tehnični podatki

motor: štirivaljni, dizelski prostornina: 998 cm3 moč: 92 kW (125 KM) navor: 170 Nm menjalnik: ročni 6-stopenjski pospešek (0–100 km/h): 11,4 s največja hitrost: 187 km/h poraba: 6,3/4,5/5,1 l/100 km izpust CO2: 117 g/km cena vozila: 20.520 EUR

SYNC sistemom, zimski paket ter paket za pomoč vozniku 2.

C-max s tem motorjem je namenjen tistim, ki delajo malo kilometrov ali pa so že na meji, da bi si izbrali vozilo z dizelskim motorjem. Pa tudi če vas s C-maxom 1.0 ecoboost zanese na daljše potovanje, nič hudega.

Ob ekonomični vožnji bo poraba vaša najmanjša skrb. Bolj pogosto si boste vi želeli počitka in pretegniti noge, kot pa bo potreboval avtomobil polnjenje rezervoarja.

DRIVE

71

Restavracija in kavarna Plato Ljubljana

V samem centru Ljubljane vam prostorna in arhitekturno dovršena restavracija ponuja moderen, kreativen kulinarični koncept.

Pohvalijo se lahko z bogato dnevno ponudbo svežih jedi. besedilo: Katja Kralj, fotografije: Gregor Dinghauser

Vodilo restavracije Plato je hitro, lahko in ne predrago kosilo! Hrana je sezonska, sveža, lahka, zdrava, z okusom po Sredozemlju. In ne nazadnje: to so slovenska vina na kozarec. Vse to in še več si v poletnih mesecih lahko privoščite na njihovi veliki terasi v prvem nadstropju, kjer vam bo pogled uhajal na

74

style

ljubljanski Nebotičnik na eni in Kamniške Alpe na drugi strani.

V njihovi kavarni v pritličju vam postrežejo z dnevno svežimi slaščicami in tortami, ki jih pripravljajo sami. Posebej so ponosni na svojo dunajsko kremno rezino in čokoladno torto.

Lahko se razvajate z več različnimi okusi kav, čajev in toplih ter

hladnih napitkov ali pa se ohladite z odličnim, prav tako lastnim, domačim sladoledom. Na voljo je veliko dobrega in okusnega, nenazadnje, tudi sveži in bogato obloženi sendviči. Vse to in še več si lahko privoščite na dveh velikih vrtovih pred in ob lokalu. www.plato.si

Recept Nadevan koromač s polnozrnatimi trganci in paradižnikovo omako s črnimi olivami Koromač Paradižnik, čebula, česen, bazilika Črne olive Trganci: 100 g polnozrnate moke 1 jajce Sol voda

Iz naštetih sestavin zamesimo testo ter pustimo v hladilniku počivati pol ure. Nato testo razvljamo in natrgamo na približno 1 centimeter dolge kose.

Trgance skuhamo v slanem kropu.

Koromač razplastimo in kuhamo eno minuto. Paradižnik narežemo na kocke, ga prepražimo na čebuli in česnu ter dodamo svežo sesekljano baziliko. Na koncu dodamo črne sesekljane olive. V omako stresemo skuhane trgance, dobro premešamo in nadevamo v koromač.

style

75

Celebriranje u탑itkov

Povsem na koncu slikovite Ziljske doline (Gailtala) prispeš v osupljiv košček sveta. Pravijo, da v idilični vasici Kötschach-Mauthen, na skrajnem jugozahodu avtrijske Koroške, živijo trmasti, a izredno kreativni in vizionarski ljudje. Kraj srečanj, kultur, religij, potujočih je ustvaril tip človeka, ki ostaja zvest svojim sanjam in si je izoblikoval čut za pristnost. besedilo: Petra Kancler, fotografije: Dean Dubokovič, Ferdinand Neumüller

Oder vrhunske kulinarike Herwigt Ertl je prav poseben možakar. Kot lastnik vrhunske lokalne delikatese si je začrtal prav posebno pot, odločil se je postati glasnik enkratnih kulinaričnih sporočil in intendant Festivala užitkov. »Bil bi slab poznavalec finih delikates, če o sebi ne bi imel dobrega mnenja! Zlagana skromnost mi ne leži! Raje delam dobre stvari in glasno govorim o njih. Kajti če ne bomo dvignili glasu, prodajaln, kot je moja, kmalu ne

bo več, doživetje nakupov pa bo obstajalo le še kot bežen spomin v glavah ljudi. Moje stranke si želijo tega, kar pridelajo iskreni, majhni producenti, hrepenijo po čustvih in navdušenju, po tem, kar lahko potipaš, degustiraš, komuniciraš.

Za to se borim vsak dan in prepričan sem, da bom na svojo stran pridobil vse več ljudi,« mi razlaga z velikim zanosom. »Zato prirejam Festivala užitkov, kjer skupaj s svojimi dobavitelji

nastopam v glavni vlogi. Z emocijami, navdušenjem in predanostjo vsakič, ko stopimo na oder užitkov. Kajti izdelki potrebujejo sporočilo in posamezna regija bo živela toliko časa, dokler bo imel človek kaj povedati.« Njegovo vodilo se glasi: »Stran od obloženih kruhkov in napadov na bufete, stran od prenajedanja, raje se privoščimo edini dostopen luksuz.

Kaj je to, vas zanima? Največji luksuz jo to, kar proizvaja sosed, ki je iskren in hoče nam in našemu zdravju dobro. Ta luksuz moramo obvarovati, z njim moramo ravnati pazljivo, da bodo ti izdelki dobili poseben status in postali doživetje okusa.« In Herwig res ne počiva. Za naslednje leto v roki že drži program svojega Festivala okusov, ki združuje področje Alpe-Adria in vključuje tudi Slovenijo. 18. oktobra 2014 ga lahko srečate v Vipavski dolini, kjer bo s svojo nepopisno energijo, udarnimi sporočili in izvrstnimi producenti nastopil v Majeriji pri Nataši in Mateju Tomažiču. www.genussfestspiele.at

V sozvočju in v objemu narave Hotel Daberer v idiličnem St. Danielu na Koroškem velja za enega prvih biohotelov v Avstriji. Še zmeraj v družinski lasti danes njegovi lastniki črpajo iz bogatih izkušenj svojih prednikov in ne odnehajo goste zmeraj na novo presenečati.

Vse ze je začelo davnega leta 1928. Takrat je praded na svojem posestvu odkril zdravilni vrelec in se odločil odpreti toplice.

Glede na to, da je bilo to v času, ko sovaščani še niso imeli svojih kopalnic, je posatala navada, da se je na kopanje hodilo k Dabererju.

78

style

Pozneje je vizionarski mož zgradil še gostišče za goste, ki so bili od drugod in so se želeli osvežiti s knajpanjem. Kot zanesljiva stalnica teče zdravilni izvir še danes, tako v bazenu za sprostitev kot tudi iz vseh pip v hiši.

V sedanjih časih tako aktualna

biomiselnost ima pri Dabererjevih svoje začetke v letu 1978 in je vzklila iz življenjskega sloga naslednje generacije. Vseskozi so tesno sodelovali s kmeti iz okolice, danes bi jih imenovali biokmetje.

Tako takrat kot tudi danes so sadeži narave ležali takorekoč pred vrati.

Babica je zrasla z zelišči in svoje znanje posredovala dalje hčeri Inge, ki je znana po svoji knjigi o zeliščih.

To je napisala s kuharskim chefom Walterjem Schmitzom, ki je pri hiši že celih 25 let in vsakodnevno skrbi za kulinarične užitke gostov.

Tako so Dabererji postali pravi biopionirji, bio je rdeča nit, filozofija hotela. Vsak sodelavcev to nosi v sebi, mlada šefa Marianne in Christian pa skrbita za zmeraj nova presenečenja. Christian je zadolžen za kuhinjo in restavracijo ter se je zapisal bio vinu, Marianne je zadolžena za marketing in finance.

Sploh ima vsak član družine v hotelu svoje naloge. Oče Willi tako skrbi za razvoj in zmeraj nove posodobitve. Na njem se je izgubil odličen arhitekt, se radi pošalijo.

Sploh pa velja, da pri Dabererjih nikoli ne počivajo, pač pa zmeraj iščejo izboljšave. Njihov pristop je edinstven. Tako so doslej uspeli, da tako kava, pivo, testenine, sir, mleko, meso, kruh in kozmetika, ki jo uporabljajo v kuhinji in wellnessu, prihajajo iz domačega okoliša, vse dobavitelje tudi osebno poznajo. Kajti njihovo prepričanje je, da če bi se radi kakovostno sprostili, ni treba potovati okrog sveta, tako kot tega ni treba tudi sestavinam!

Tudi wellness hotela je enkraten in zelo zaseben. Obsega notranji bazen v velikem okroglem paviljonu, ki ga nosi zanimiva lesena konstrukcija. Pred steklenimi stenami kraljujejo udobni ležalniki, s katerih pogled rad pobegne proti Alpam in k vaški cerkvi z rdečo kupolo. Da ponujajo unikatne, doma razvite masaže in lepotne rituale, se razumem samo po sebi. A prav posebna atrakcija je gozdna savna. Udobna lesena hiška stoji nedaleč stran od hotela, pozicionirana je med veličastnimi

jelkami. Če jo pravočasno rezervirate, lahko to enkratno zatočišče zvečer uporabite kot zasebni spa, intimnost je zagotovljena. Za savno se na prostranem zemljišču Dabererjev nahaja tudi zaseben ribnik, v katerem se poleti lahko plava, pa še trije manjši ribniki forel, ki tečejo drug v drugega. Odtod torej prihajajo domače postrvi, ki jih zvečer najdete na jedinem listu!

Pripotovati, bivati, uživati, sprostiti se, gibati se in spoznati se glasi šest stebrov, na katerih je zasnovan enkraten hotelski koncept: pričakovanje pri prihodu, srčnost in toplina, ki te pozdravi že pri vhodu, doživetje, polno ljubezni do detajla in v sozvočju z naravo.

Užitek pri mizi, spoznavanje najboljših izdelkov. Regionalno, sezonsko, bio. Sprostitev, čas, umirjenje, najti spokoj in svojo muzo. Posebna doživetja, aktivnost v vseh letnih časih, odkrivanje pokrajine, srečevanje krasnih ljudi.

In na koncuje spoznannje, da so vsi omenjeni stebri kot telo, duh in duša med seboj povezani in v hotelu blagodejno medsebojno uglašeni.

style

79

Predano, strastno, a brez slabe vesti

Užitek je strast, kateri človek rad podleže. Posebej še, če lahko uživaš brez slabe vesti. Prav užitkanje je srčika filozofije kuharske mojstrice Sissy Sonnleitner in njene AlpeAdria kulinarike. Njen neštetokrat odlikovan Landhaus Kellerwald, ki ga sedaj vodi s hčerko Stefanie, predstavlja pomemben mejnik v avstrijski kulinariki in letos praznuje zavidljiv jubilej, 110 let. Sama Sissy pa 35 let svoje kariere – od leta 1978 se predaja odgovorni, užitkov polni kuhinji s pogledom na regionalno in čutom za globalno. In ko mati in hči skpaj ustvarjata v takoimenovani »Genusswerkstatt« (Delavnici užitkov), kuharskem ateljeju v 1. nadstropju domačije, to ni retro, pač pa poziv k nasladnemu, skupnemu odkrivanju kuharske tradicije in lokalnih izdelkov.

80

style

Vsaka epoha ima svojo kuhinjo. In kuhinja vsake epohe pripoveduje o vsakdanu, o življenju, o praznovanjih in spremembah. V hiši Sissi Sonnleitner je do danes ustvarjalo pet generacij, vsaka generacija je hiši pustila svoj pečat – zapustila svoje zgodbe in recepte.

In prav to naredi bivanje pri njih za nekaj res posebnega.

Sredi hribov in skoraj že mediteransko. Kar izgleda kot vrhunska kompozicija, je enostavno pravi trenutek resničnosti.

Individualno, osebno, družinsko.

Tu hitro pozabiš na vsakdan. Sissi Sonnleitner poosebja odgovorni užitek, ki pocrklja telo in dušo.

Njena kulinarična filozofija je simbioza karnijske domačnosti in mediteranskega temperamenta, a njenega srca se dotakne to, kar raste v njenem okolišu. Kar jo odlikuje, je njena raznolikost, enostavnost, njena skrbost za to, kar je tu, doma. Svojo domačijo razume kot manufakturo – pomembna so ji strogo prilagajanje pisanemu šopku dobrot letnih časov, svežina sestavin ter preprostost in izvirnost okusa.

Bela koruza Skoraj že izumrla je bila bela koruza, ko jo je odkril angažiran gorski vodnik in kmet Sepp Brandstaetter. Pot do uspeha je bila dolga in strma, a danes je bela koruza, imenovana Gailtaler Landmais, z rahlo aromo oreha v Evropski uniji priznana kot redka kulturna rastlina. Sepp pa vodi edino podjetje v Avstriji, ki zmore popolnoma brezglutensko produkcijo. Na kar je lahko upravičeno ponosen.

Kava za uživače Helmut Thurner se je zmeraj čudil, kako močan vonj in čudovit okus imajo kavna zrnca, ki jih je okusil na sosednji italijanski strani doline. In zadal si je, da bo tak izbran užitek prinesel tudi v svojo vas. Seveda mu ni preostalo drugega, kot da se zadeve loti kar sam. Začel je pražiti in mleti ter to počel s takšno spretnostjo, da so kmalu vsi vaščini pili le še njegovo kavo. Verjetno ne preseneča, da se je glas o njegovi spretnosti razširil po vsej deželi in je njegova blagovna znamka Sanguisto znana in cenjena med zahtevnimi ljubitelji kave.

Najvišje ležeča trta Ko je Werner Holzfeind oblikoval idejo, da bi se v Kötschachu šel vinarja, so vsi le nejeverno zmajevali z glavo. A je vztrajal in za svojo hišo posadil prvo trto. S stotimi trsi vinske trte je leta 1988 začel, danes jih ima 700. Ko je začel, je letno sproduciral 9 litrov sauvignona, sedaj se lahko pohvali s 320 litri, ki pa tudi hitro poidejo.

Njegovo vodilo je producirati avtetična vina, ki lepo stečejo po grlu. In še nekaj je zanimivo: pohvali se lahko z najvišjo lego trte v Avstriji.

style

81

82

style

Kabola Vina in oljčno olje Vina in oljčno olje Kabola so rezultat prizadevanja in več kot stoletne družinske tradicije, zgodba pa se začenja davnega leta 1891, o čemer priča družinska steklenica momjanskega muškata iz tistega leta. besedilo: Blaž Kordelič, foto Dean Dubokovič

style

83

Vinogradi, iz katerih so vina Kabola, so v okolici Momjana, na 275 metrih nadmorske višine, v pokrajini, ki je znana po vinogradništvu. Specifična klima istrske notranjosti in glinena zemlja, bogata z laporjem, v vina vdahneta prepoznaven okus in vonj, ki pristno pričarajo regijo in njene posebnosti. To pomeni, da se pridelava dobrega vina začne prav v vinogradu.

Vino potrebuje hlad podzemlja in želi mir. V kleteh se vino neguje, da bi dobilo željene karakteristike. Njihovo grozdje skozi kratko ali daljšo maceracijo v hrastovih sodih in amforah dobiva posebnost.

Tako nastajajo Malvazija Istarska, Malvazija Unica, Amfora Malvazija, Muškat Momjanski, Pjenušac RE, Teran, Merlot, Cabernet.

Vino iz amfor je krona njihovega truda. Tukaj jih je najbolj obdarila narava in zemlja zato je malvazija dobila neko novo dimenzijo. Skozi podaljšano fermentacijo v amforah in počivanjem vina do pozne pomladi malvazija pridobiva na plemenitosti.

Poleg vina Kabola izdeluje tudi oljčno olje, ki se prideluje iz avtohtone sorte istrske belice, pomešane z leccinom in pendolinom. To olje ima zaradi posebne tehnike obdelave in pridelave svojstven okus ter se najboljše poda k morskim sadežem in domačim suhim istrskim dobrotam kot sta pršut in ovčji sir.

Obiščite prostor za pokušino na slikovitih hribčkih, v toplem objemu zelene Istre, blizu Momjana, ter uživajte v degustaciji vin in oljčnih olj Kabola.

84

style

Slaščice s pridihom francoskega šarma •••••••• Slaščičarna Dulcis Caffe

Prav v sredini nakupovalnega središča BTC City Ljubljana vas v čudovitem in elegantnem ambientu slaščičarne Dulcis Caffe, čaka pravo doživetje slaščičarske umetnosti.

Mojstrovine slaščičarne Dulcis Caffe boste doživeli v pristnem francoskem slogu, ki so ga slaščičarji prenesli od najboljših mojstrov francoskih šol. Skrbna priprava, občutek za podrobnosti in izbrane naravne sestavine zagotavljajo odličnost slaščic in skrb za kakovost je tu zelo pomembna. besedilo: Blaž Kordelič, fotografije: Ciril Komotar

So tudi ponosni izdelovalci edinstvenega peciva Macaron, po prvotnem receptu. To je trenutno svetovno najbolj popularno pecivo iz maslene kreme in mandljeve paste ujete med dvema krhkima ploščicama testa. Za poletno osvežitev so pripravili povsem nove okuse sladoledov, ki jih dnevno pripravljajo v slaščičarni. Obisk pa si lahko popestrite tudi enim od mnogih in izvrstnih cocktailov.

88

style

Slaščičarna Dulcis Caffe slovi tudi po odličnih tortah po naročilu, ki bodo brez dvoma center pozornosti na vašem dogodku, pa naj gre za poroko ali rojstni dan vašega otroka. Z naročnikom se z veseljem pogovorijo o željah, ponudijo strokovni nasvet ter poskrbijo za poskusno okušanje tort.

www.dulciscaffe.si

style

89

Vaš vikend v Beogradu

Square Nine Hotel Beograd

Naj bo to jasen novembrski dan ali pa decembrska zimska pravljica – Beograd vas venomer pričaka odprtih rok, da bi vi lahko ponovno odkrili njegovo lepoto in gostoljubje. besedilo: Blaž Kordelič, fotografije: Square Nine

92

style

Zgodbo, ki jo o mestu že poznate, bi vam tokrat radi povedali na drugačen način, z drugega zornega kota. Predstavljajte si razvajanje vseh vaših čutivov prek nadvse udobnih postelj, dobro založenega mini bara, v sobi postreženega

zajtrka, do čudovite, požuvljujoče masaže v centru dobrega počutja Sisley Spa Center.

Pogled naj pobegne na park, ki ga tako dobro poznate, tokrat sig a oglejte z drugačnimi očmi, medtem ko srkate penino v apartmaju

s pogledom na park. Ali pa odpotujete v Japonsko, medtem ko večerjate v znani Ebisu restavraciji na strehi hotela.

Po sprehodu po znani Knez Mihailovi se vrnite v elegantno in boemsko vzdušje bara v hotelskem

style

93

lobiju. Le en koktejl se stran od nepozabnega doživetja, ki ga ponuja le noč v Beogradu.

Za romantične trenutke v dvoje so na voljo posebni paketi. Prav tako za čudovita rojstnodnevna presenečenja ali vikende popolne

94

style

sprostitve samo za vas.

Radi bi vas razvajali, zato se nam prepustite. Na celotnem področju hotela je na voljo brezžični internet, brezplčano parkiranje v hotelski garaži, posebna razvajanja in drobne pozornosti ob vašem

prihodu v hotel in množica prikupnih presenečenj, ki vas bodo spremljala ves čas bivanja pri nas. +381 11 3333 500 reservations@squarenine.rs www.squarenine.rs/packages.php

Trgovina SONY A.C.S.,d.o.o., Ljubljana Celovška cesta 108, tel. 01/5001587 www.acssony.si, e-pošta: info@acssony.si

by c h e f U ro š Š Vila Podvin se nahaja na posestvu gradu Podvin iz 14. stoletja. Dobro znana lokacija v Mošnjah blizu Radovljice je zamenjala že kar nekaj lastnikov, od letos naprej pa sta tam gostitelja Marcela Kofutar in chef Uroš Štefelin, ki sta nas razvajala na prekrasen jesenski dan. besedilo: Blaž Kordelič, fotografije: Dean Dubokovič

96

style

style

97

Uroševa kuhinja je tradicija, ljubezen do doma, kvaliteta, svežina, skrb za zdravo in polno prihodnost. Po navdih se obrača v čas svojega otroštva, ko je v domači kuhinji dišalo po slovenskih jedeh, ko so pripravljali domače klobase in se sladkali s suhimi tepkami. Jedi in sestavine, ki ga spominjajo na otroštvo, pripravlja na sodoben, zdrav način, jih začini s filozofijo francoske in mediteranske kuhinje.

Za njegovo kuhinjo je značilno prepletanje več okusov na enem krožniku, različne barvne kombinacije, uporaba svežih, lokalnih in sezonskih sestavin, zelenjave s hotelskega vrta. Velik poudarek pripisuje izgledu krožnikov, saj okušamo tudi z očmi.

Uroš odkriva lokalna živila, jih spozna do potankosti in kreira iz njih nove jedi na svoj edinstven način.

Ste že poskusili rižoto iz tepk, sladoled iz tepk, testenine s tepkami, čatni iz tepk, praline iz tepk?

Sosedje so jih zaradi njega pričeli saditi.

Ste poskusili zlatovčico s postvjimi ikrami? Zupan in Nomenja je slovenski »kaviar« izdelal prav zaradi njega… Gostje se neverjetnim okusom in lepoti jedi čudijo! Jedi ob ustrezni vinski spremljavi ali pa ob spremljavi slovenskih piv postanejo celota.

Uroš v svoji Kuharski šoli za otroke in odrasle želi dvigniti ugled gostinskih poklicev, prikazati lepoto kuharstva in strežbe, privzgojiti občutek uživanja ob hrani in pijači, spoštovanje do lokalnih živil in dvigniti nivo hranjenja in pitja v Sloveniji.

Je najboljši mentor in zato ima v ekipi prekrasne sodelavce, s katerimi ustvarja edinstvene lokalne zgodbe.

Uroš obuja pozabljene tradicionalne slovenske jedi in napitke, uporablja sezonske sestavine z domačega vrta in z okoliških kmetij. S sodobnimi tehnikami in lastno ustvarjalnostjo dediščinske jedi nadgradi v jedi nove slovenske kuhinje.

Uživanje ob hrani je zanimivo tudi zaradi slovenskih souvenirjev, ki krasijo restavracijo in pričajo o bogati kulturni dediščini Slovenije ter goste doma spominjajo na Slovenijo. Uroš ustvarja edinstvene kulinarične spominke, ki jih lahko pripravite tudi doma, saj svoje recepte deli z gosti.

V Vili Podvin poskrbijo tudi, da se vam s polnimi želodci ne bo potrebno voziti domov. Prespite lahko v eni od petih sob ali dveh suit za zelo zmerno ceno. www.vilapodvin.si

style

99

Renault scenic xmod dCi 110

Biti drugačen, biti xmod Scenic je dobro uveljavljen družinski srednje velik enoprostorec. S svojo pojavnostjo marsikoga očara, kar nenazadnje dokazujejo tudi uspešne prodajne številke. Ne le v Sloveniji, ampak tudi drugod po Evropi. A za tiste, ki jih ne prepriča, je sedaj Renault pripravil še različico xmod, ki s terenskim izgledom cilja na pustolovce in tiste, ki želijo biti predvsem drugačni. besedilo: Iztok Franko fotografije: Ciril Komotar

100

DRIVE

Če smo ob testu klasičnega scenica v začetku leta v reviji zapisali, da ne izstopa preveč, nudi pa udobje in vse kar je povezano z njim manjši ali pa tudi do pet-članski mladi družini, je tu malce drugače.

Praktičnost je seveda v notranjosti tudi tu na prvem mestu, a bistvo je zunanji izgled in potencialne terenske sposobnosti. Oprema Xmod dodaja scenicu terenski izgled s svojimi črnimi masivnimi odbijači, stranskimi letvami ter obrobami okoli blatnikov. Hkrati je scenic xmod nekoliko bolj odmaknjen od tal in ima posebna aluminijasta platišča s serijskimi pnevmatikami M+S. Kot je zadnje čase moderno, denimo v peugeotu 3008, novem 2008 ali renaultu capturju, pričakovano tudi renault scenic xmod nima pogona speljanega na vsa štiri kolesa, temveč standardno

na prednji par. Ima pa zato scenic xmod za boljši oprijem cestišča t.i. sistem Extended grip, ki deluje ob zagonu motorja v načinu za vožnjo po cesti. Sistem Extended grip lahko voznik po želji ročno vklopi s pomočjo gumba na osrednji konzoli, medtem ko samodejni vklop ni na voljo. Sistem Extended grip deluje v povezavi s posebnimi pnevmatikami M+S (mud & snow, kar pomeni blato in sneg) s tekalno površino, ki se razlikuje od klasičnih pnevmatik zaradi boljšega oprijema. Podobno zadevo smo že lahko opazili v določenih modelih znamk Citroen, Peugeot, Fiat. V praksi lahko potrdimo, da sistem resnično omogoča, da se scenic lažje sooča s cestiščem tudi v zahtevnejših voznih razmerah, kot so prihajajoči sneg, blato ali pesek.

Nastavitev glede na teren, na katerem se nahajamo, nastavljamo

s pomočjo velikega vrtljivega gumba, nameščenega na sredinski konzoli. Izbiramo lahko med tremi načini delovanja. Za vsakodnevno uporabo uporabljamo sistem road oziroma cesta, lahko pa preklopimo v eksperta, ki omogoča lažje premagovanje ovir, kjer avtomobil pomaga pri zaviranju, pušča pa vozniku nadzor nad navorjem motorja. V načinu, ko izberemo mehko podlago, pa se navor prenaša na tisti kolesni par, ki je takrat bolj koristen. Vedno pa se pri hitrosti nad 40 km/h vklopi način, kot da bi vozili po cesti.

Vožnja s tovrstnim scenicom xmod se v primerjavi s klasično izvedbo ni pretirano spremenila. Povprečni uporabnik razlike ne bo opazil.

Na avtocestnih odsekih se dobro odreže in je primeren za mestno kot tudi relacijsko vožnjo. Poraba pa je seveda povsem odvisna od vaše teže desne noge. Lahko ga spravite v popolno povprečje v primerjavi s konkurenco, lahko pa je tudi zelo požrešen, če prestavljate zelo pozno, že pri rdečih številkah kazalca za obrate.

V notranjosti ni kaj veliko za dodati, kar že ne bi poznali pri vozilih znamke Renault. Ročna zavora je v tem primeru ročna in ne elektronska. Izjemno kvalitetne so sedežne prevleke. Podatki se prikazujejo zgolj digitalno na dveh osrednjih LCD zaslonih. Le ta sta dobro čitljiva in vidna v vseh vremenskih pogojih. Zadaj je prostora za do tri odrasle osebe.

Na splošno pa je odlagalnih površin dovolj, položaj za volanskim obročem pa natančno odmerjen.

Seveda pa se je tudi ta scenic ponašal z odličnim Renaultovim pametnim ključem, ki je še vedno daleč med najboljšimi na trgu – tako zaradi priročne kartične oblike kot tudi zaradi tekočega, neproblematičnega delovanja.

Xmoda na koncu ne moremo primerjati z nekdanjim scenicom,

ki se je pred več kot desetletjem ponašal s štirikolesnim pogonom.

Ti časi so mimo. Za voljo ekologije in nižje porabe, predvsem pa nepotrebnosti, so se inženirji odločili za zgolj približek terenskemu vozilu. To jim je uspelo, če boste scenica xmod uporabljali za kakšne skoke po slabših poteh, podlagah. Za ekstremnejše poti pa bo potrebno pogledati za kakšnim koleosom ...

Tehnični podatki

motor: štirivaljni, dizelski prostornina: 1461 cm3 moč: 81 kW (110 KM) navor: 240 Nm/ 1.750/min menjalnik: ročni 6-stopenjski pospešek (0–100 km/h): 12,3 s največja hitrost: 180 km/h poraba: 5,8/4,4/4,9 l/100 km izpust CO2: 128 g/km cena vozila: 21.275 EUR

DRIVE

101

102

style

Agent Provocateur – britanska znamka prestižnega damskega perila, ki jo je leta 1994 ustanovil Joe Corre in se danes ponaša že z 78 butiki po vsem svetu – ponovno predstavlja svojo svežo jesenskozimsko kolekcijo. Letošnja jesen je v znamenju vrhunskih materialov, unikatnih krojev in nagovarja samozavestno, drzno ter navsezadnje svobodno žensko. besedilo: Monika Pogačar, fotografije: Dean Dubokovič

style

103

104

style

Nova kolekcija izžareva že znano vrhunsko kvaliteto materialov, oblikovalski presežek in navsezadnje tipično zapeljivo noto. Navdih za to novo ponudbo je kreativna direktorica Sarah Shotton črpala iz kultnega videa Too Funky Georgea Michaela, kar je prikazal tudi Agentov nov kampanjski video. Omenjeni navdih je v Agent Provocateurjevo ponudbo vnesel občutek ekstravagance in prestiža, odrskih luči, modne piste ter navsezadnje drzne, mogočne ženske, ki je sama krojač svoje usode. Jesenskozimska kolekcija je tako posvečena blišču modnih brvi, zaznamujejo pa jo drzni modeli, ki svet zapeljivega perila združujejo z visoko modo in ga prikažejo kot premišljen modni dodatek.

Katarina Benček, Hotel Nox, Ljubljana

style

105

Nika Koncilja, Foto atelje DD, Medvode

106

style

style

107

108

style

Zatanna je zagotovo model, namenjen fatalni ženski, saj s svojo svileno-satenasto sestavo združuje nežen cvetni potisk in drzni izrez (v stilu vezalk) hkrati. Ta rahlo podloženi model pa je popolnoma drugačen v primerjavi z Demelzo – modelom izdelanim v sodelovanju s t. i. »couturierji« visoke mode, v katerem se prepletata mehkoba tila in ekskluzivnost švicarske čipke. Slednja je poleg unikatne oblikovanosti modela, ki rahlo spominja na pajčevino (tako po izgledu kot tudi po lahkotnosti), sinonim za prefinjeno čutnost in naslavlja mogočno a nežno žensko dušo. www.agentprovacateur.com Breg 2, 1000 Ljubljana Tel.: 01 4254188

Karin Škufca, San Rocco, Brtonigla

style

109

ime, ki Obstaja 탑e 40 let.

Bevanda je prvi dizajnerski hotel s petimi zvezdicami na severnem Jadranu.

Bevanda je tudi kraj, kjer najdete obilico sproščanja v bogato opremljenih sobah, servis po vaši meri in izvirno oblikovane storitve za gosta. besedilo: Katja Kralj fotografije: Dean Dubokovič

112

style

style

113

Hotel je nastal na temeljih gostilne z istim imenom, ki je bila ustanovljena leta 1971. Legendarno ime so oplemenitili z 10 sobami, ki nosijo imena slavnih oseb, ki so v opatijski zgodovini bivale v tem čudovitem mestu in črpale navdih v takratni mondeni kulturnodružbeni sceni.

Njihovo poslanstvo je poskrbeti za prostor, namenjen sproščanju,

114

style

in zadovoljiti prav vse želje gosta.

Le korak stran od morja in s pogledom na čudoviti Reko in Opatijo, Istro in otoke v daljavi je Bevanda pravzaprav – edinstveni Jadran! Hrvaški partnerji so poskrbeli za arhitekturne in oblikovalske rešitve, prav tako tudi za rešitve notranje opreme. Da bi bilo sproščanje kar se da enostavno doseči, so sobe v Bevandi opremljene z elementi priznanih

svetovnih hiš notranje opreme in dodatkov. Kozmetika, ki vas pričaka v kopalnici, je delo ugledne francoske hiše Lanvin, ki je bila ustanovljena konec devetnajstega stoletja, prav v času, ko je Opatija doživljala svoj razcvet in je bil njen ugled v Sredozemlju največji.

Brisače in drugo kopalniško opremo so v Bevandi izbirali sami, narejena pa je tako, da bi njihovim gostom kar najbolj ustrezala.

Vinomat, Vaš osobni sommelier Bevanda je prvi hotel na Hrvaškem in tudi širše v regiji, ki svojim gostom omogoča, da kadar koli podnevi ali ponoči uživajo v kozarčku penine, šampanjca ali vina. Njihova dva vinomata, v katerih se nabor etiket menja glede na izbor hišnega sommelierja Branka Muždeke, ponujata odlično izbiro. Naj bo govora o dnevu ali noči, s hotelsko kartico si izberete

penino, šampanjec ali vino z vseh koncev sveta.

Andrej Barbieri je alfa in omega kuhinje v Bevandi Andrej, ki v Kvarnerju živi že več let, je našel svojo mesto med živili celine in morja. S spoštovanjem do tukajšnjih osnovnih živil je zgradil svoje ime, medtem ko je ustvarjal čiste in jasne okuse in arome.

Povezava z večletno tradicijo

Bevande je bila nujna, a še vedno je bilo dovolj prostora za kreacijo kuhinje, ki temelji na krožnikih tamkajšnjega podnebja z nujnimi modernimi pridihi, ki klasiki vlivajo nove življenjske momente.

Sladice v Bevandi so zgodba zase.

Navdihujejo jih okusi iz njihove okolice. Tradicionalno kvarnerski in sredozemski deserti so osveženi z modernimi notami. Deserti v Bevandi izbor jedi na jedilnem listu

style

115

zaokrožujejo v popolno celoto in so pika na i vsakemu sproščenemu kosilu ali večerji.

Branko Muždeka mojster gostinstva – eden najboljših na Hrvaškem in v regiji Če je Andrej Barbieri alfa in omega Bevandine kuhinje, je Branko Muždeka mojster gostinstva. Večkrat nagrajeni sommelier in poznavalec pijač in član hrvaškega kluba sommelierjev je za Bevando ustvaril zavidanja vredno izbiro pijač, ki so v Bevandi na voljo. Od velike izbire šampanjcev, domačih in tujih vin, do aperitivov in žganih pijač – Bevandina izbira je rezultat iskanja najboljšega.

Skupno je na voljo 650 vinskih in 200 etiket destilatov. Za popolno izkušnjo bo poskrbel Bevandin humidor in Brankovo znanje o povezovanju cigar s pijačami. www.bevanda.hr

116

style

Yamaha x-max 400

Skuter za vse okuse V recesijskem času proizvajalci motociklov poleg skrajnih modelov za zanesenjake prisegajo predvsem na praktične kompromise dostopne čim večjemu številu voznikov. A zadovoljiti veliko okusov je v praksi težko, tudi če je izdelek na pogled zelo všečen. besedilo: David Stropnik, fotografije: Gregor Dinghouser

Nekateri želijo majhno vozilce za goljufanje skozi mestno gnečo in se požvižgajo na udobje ter končno hitrost, drugi razmišljajo o vožnji kot o potovanju in bi si na dve kolesi najraje pritrdili fotelj, s seboj pa vzeli še omaro. Tretji so zasvojenci s hitrostjo, ki ne voazijo nič kar gre manj od 250 km/h, četrti so pozerji, ki ne kupijo nič kar stane manj od dvajset tisočakov in nima bleščečih imen, peti… Toda velika večina potrebuje in želi le uporabno prevozno sredstvo. Nekaj boljšega od mopeda, okretnejšega od avtomobila in praktičnejšega od (superšportnih) motociklov.

Rešitev so maksi skuterji. A ne katerikoli. Če želimo kompromis je 200 ali 250 kubikov premalo in 500 ali 600 preveč. Zato je Yamaha ponudila trgu tisto kar je še manjkalo: všečno oblikovan vozniško in cenovno prijazen skuter srednje prostornine. Nekakšen vmesni člen med x-max 250 in

118

DRIVE

t-max 530. Polovico večja moč od četrtlitrske in skoraj polovico manjša cena od pollitrskega maxa je odličen obet za model x-max 400, toda to je le teorija. Kako pa je v praksi?

Veliko prostora na sedežu in tudi pod njim skupaj s konkretno vetrno zaščito govori v prid praktičnosti.

150 km/h končne hitrosti, zelo linearna krivulja naraščanja moči do malo čez trideset konjičev in za skuter dobra ciklistika, pa govorijo v prid užitka. X-max 400 je, če ga primerjamo z manjšim bratom bistveno udobnejši za vožnjo v dvoje in tudi poskočnejši. Z njim lahko primestno vožnjo raztegnemo na daljše potovanje saj se odlično znajde tudi na ovinkasti podeželski cesti. Tam se izkažeta tudi dva prednja zavorna koluta.

V odprtem prometu, s hitrostnimi omejitvami, zmogljivejšega stroja pravzaprav ne potrebujemo. Seveda dva zadnja blažilca, ki ju bremeni večina mase: pogonski sklop skupaj

z zadnjicami potnikov, ne moreta pomeniti kirurške natančnosti v zavojih. A temu ta skuter ni namenjen. Če želimo to kupimo t-maxa ali še bolje R6, a to je filozofsko in cenovno povsem drug svet.

V mestnem vrvežu se velikost na račun večjega udobja in motorja seveda nekoliko pozna. Z 211 kilogrami x-max ni prav lahkoten in glede na 219 centimetrov tudi ne prav majhen, še posebno ker je izpušna cev postavljena ob strani precej na široko, tako da kakšno vratolomno drenjanje med kolonami ni prav preprosto, toda zato ima pod sedežem šestintrideset litrov prostora, kar pomeni, da lahko gremo z njim tudi po tedenske nakupe. Obenem pa lahko na morje odpeljemo tudi kakšno bolj razvajeno sopotnico.

Kot je bilo rečeno že na začetku, to je zelo všečen skuter za prav vse okuse.

Azurna Obala

Kako je veter postal prijatelj Izogib Frejusu je narekovala tradicija, lahko bi tudi rekli, da gre za posebni poklon namenjen Le Train Bleu. Tisti sili, ki je aristokracijo v 19. stoletju pripeljala v podeželska obalna mesteca, kjer so jo pozdravili oljčni nasadi v duhu prihajajoče zime. In prav tu sem se znašla sama, in medias res, zazrta proti stropu hotela Hermitage. Odvijala se je sobotna dražba unikatnih kosov ročnih ur, sedela sem le nekaj vrst za njegovim veličanstvom, princem Albertom II Monaškim. In čeprav se je jesen že kar dobro zasidrala na koledarju, so mi misli za trenutek vseeno pobegnile na majhen polotok francoske riviere, v sredino meseca julija. besedilo: Yana Ptashka, fotografije: SAGA Institute, Only Watch, Patek Philippe, CNB, Carlo Borlenghi, Sunday Riley, Monaco Yacht Show

Na pot pa me je pospremila še zanimiva kombinacija črk v napisu avtomobila. Najprej črka d, takoj zraven pa še izrazit m, oboje pa najnovejša pridobitev iz Bavarske.

Kljub vsemu sile premikanja cilindrov in pritiska treh turbinskih polnilnikov niso pregrele temperature hladilne tekočine. Bi morala biti presenečena? Bolj bi me moralo skrbeti za lakaja, ki se bo nagibal nad razgreto kovino, ko se bo stegoval proti prtljagi.

Vendarle sem kmalu prispela. Eze. Chevre d’Or. Hotel.

Samo ime izhaja iz legende, pooseblja pa jo jugoslovanski violinist Zlatko Balokovič, ki ga je do kraja Eze pripeljala koza z zlato dlako. In kdorkoli je to zgodbo napisal na papir, je ohranil ime Chevre d’Or. Hotel, butično urejen, njegova restavracija pa premore kar dve Michelinovi zvezdici.

Minilo je že 60 let, odkar so zvezdniki kot so Humorey Bogart, Clint Eastwood, Elizabeth Taylor, Roger Moore in seveda Laurent Bacal uživali v razkošju mogočne posesti 429 metrov nad morsko višino. Nič več kot 30 sob, odetih v brezčasni décor, zagotavlja, da

124

style

se boste počutili presrečni, če vam bo uspelo zasesti eno izmed njih med poletnimi meseci. In meni je vendarle uspelo. Vasice Eze je izredno fotogenična, še bolj pa razled proti St Jean-Cap-Ferrat.

Natanko 33 proizvajalcev je naredilo unikatno ročno uro za dražbo Only Watch, ki vsa zbrana sredstva nameni v dobrodelne namene za raziskave duschenove mišične distrofije. Izstopala je ena zapestna ura, ki je zbrala skoraj polovico vsega denarja in kot pravi direktor Antiquariuma, Julien Schaerer, je to najdražja ura, ki je bila kdajkoli narejena iz titana.

Patek Philippe Reference 5004 predstavlja eno največjih klasik iz zbirke Grand Complications.

Njihov Caliber CHR 27-70 Q je zasnovan na Nouvelle Lémania mehanizmu, proizvedenem ekskluzivno za Patek Philippe, in popolnoma predelan v delavnicah podjetja, čigar vrhunski urarski mojstri so dodali še prefinjeni sekundni kazalec in koledar.

Mehanizem je sestavljen iz 407 delov in prav vsi so ročno dodelani do standarda, ki ga premore ta zelo znana urarna.

Izkupiček dobrodelne dražbe je znašal 5.066.000€, kar obenem predstavlja tudi najuspešnejšo dražbo do sedaj. Ta peta bienalna prireditev pa ravno sovpada s slavnim Monaco Yacht Showom, na katerem se v štirih dneh predstavijo najbolj ekstravagantne megajahte v svetovnem merilu.

In na srečo ljubiteljev svetovnih oceanov se vsa zabava ne konča s koncem poletja, saj v prvem tednu oktobra Sredozemlje postane igrišče za ljubitelje vetrov in modrine okoli St. Tropeza.

Navadno se na kupu zbere tudi do 300 jadrnic, od katerih je približna polovica klasikov ali oldtimerjev.

Mednarodna zgodovina jadranja se tukaj odvija že od poznega 19. stoletja. In pogled je še kako impresiven, morje prepolno jadrnic, ki disciplinirano v valove režejo svoje poti. Les Voiles des St. Tropez predstavlja praznik, posvečen vsem jadrnicam sveta, in ni ga boljšega zaključka kot je ta, da se na tak način zaključi skoraj desetdnevni festival, ki nam za vedno ostane v spominu.

Seveda pa je še boljši način tisti, da se jadranja udeležite osebno,

v kolikor vas povabijo na krov najnovejšega čuda izpod rok ladjedelnice CNB. Več kot očitno nadaljevanje serije Bordeaux, ta aluminijasta šestinsedemdesetica, je premierno predstavljena na razstavi plovil v Cannesu, skoraj takoj za tem pa je že razprostrla svoja jadra in se podala na odprto morje na testiranja, kjer je potrdila, da za upravljanje potrebuje samo dva člana posadke. Vidno ponosen lastnik ladjedelnice Olivier Lafourcade kar ne more najti dovolj dobrih superlativov, da bi kar se da pohvalil ta prvi primerek iz serije. Vredna morja, elegantna, učinkovita, udobna in enostavna za upravljanje, z izjemnimi proporci in unikatna eleganca, plod domišljije svetovno znanega pomorskega arhitekta Philippa Brianda, ki je opisuje z nekaj besedami: »Pri oblikovanju CNB 76 smo hoteli ustvariti hitro in varno plovilo, s katerim si posameznik želi odpraviti na dolge plovbe, pri tem pa biti popolnoma sproščen.

Gre za popolnoma luksuzno plovilo, ki ohranja zmerno velikost. Jahta je elegantna in predstavlja vse naše ekspertize o superjahtah. Varna in učinkovita, s posebno prostrano palubo in trpežnim trupom, je hkrati CNB 76 tudi zelo mamljiva s svojim ogromnim notranjim prostorom«.

Sedim na s soncem obsijani palubi in občudujem spinnaker površine 440m2 v živo rdeči barvi, opazujem kako nabiramo hitrost, s kakšno lahkotnostjo se upravlja s plovilom, še bolj pa me navduši veličasten razgled. Les Voiles des St. Tropez mi je tako na prvi dan regate ponudil doživetje, ko me obkroža stotinja jadrnic od devetih do preko petdesetih metrov

126

style

dolžine. Postanek v osamljenem zalivu mi da vedeti, da je naposled le napočil čas za kosilo.

Sonce, veter in slana voda predstavljajo še kako velik izziv za kožo. Tisti, ki vam je to bolj znano, še kako veste, da jo je potrebno očistiti, preden nanjo nanesemo kakšno aktivno substanco. Keramična posodica, polna ekstraktov iz jasmina, sandalovine, kadulje, francoske zelene gline in še nekaterih drugih sestavin, bo kožo dobro pripravila na pravo zaščitno sredstvo, kot so recimo Good Genes, Start Over ali Juno. Obseg iskanja sestavin, ki negujejo, vlažijo, ohranjajo, revitalizirajo, zmanjšajo ali povečajo in predvsem zaščitijo naš najpomembnejši organ, je naravnost neverjeten, pri tem pa nam pri Sunday Rileyu polagajo prefinjene kreme, napolnjene v stekleničkah, naravnost v roke in nas samo opomnijo, naj spoštujemo sami sebe.

In sprašujem se, ali bi Zlatko

Balokovič hotel sedeti na sopotnikovem sedežu mojega izposojenega X6, z rdeče modrim M znakom. Zagotovo mu potem ne bi bilo potrebno hoditi navkreber do Chevre d’Or in slediti zlati kozi, temveč bi sproščen od udobja vstopil v koncertno dvorano v povsem neobremenjenem stanju.

Za ljubitelje klasične glasbe je seveda poskrbljeno, saj vrhunski stereo sistem trinajstih zvočnikov, vgrajenih v to opazno belo zver, ki poleg vsega premore kar 381 konjskih moči in pri tem porabi 10 litrov dizelskega goriva na 100 prevoženih kilometrov. Morali bi jo videti v vsej svoji veličini, kako za seboj pušča obrise Alp in se od njih oddaljuje s hitrostjo, za katero je bolje da je sploh ne opišem. »Potrebno je razširiti pojem jazza in ga pri tem ne zapustiti,« se glasi moto Andréja Hodeirja, velikega jazz komponista in violinista, ki je pred kratkim preminil. In letos ponovno v Juan-les-Pins nas bo jazz povedel vse od bluesa in folka,

style

127

pa do rocka, bossa-nove, funka in Bacha. Jazz je vsekakor lahko prevzel blasbenike različnih kultur, asimiliral različne tradicije in vplive iz Amerike, Evrope, Afrike, Indije, Azije. Azurno obalo je mogoče začeti odkrivati že ob prvem obisku, nikoli pa je ni moč povsem odkriti in do potankosti spoznati, to pa vam bo jasno šele takrat, ko se boste tja vračali tako kot jaz, leto za letom.

128

style

Ibrahim Maalouf, parter, koncert – 97 EUR CNB 76 – od 2 miljona EUR BMW X6 50d M – 107.000 EUR Les Voiles des St. Tropez na krmi Mariquita – neprecenljivo Patek Philippe Reference 5004 titanium – 2.950.000 EUR Chevre d’Or restaurant meni – od 95 EUR Monaco Yacht Show dnevna vstopnica – 80 EUR Sunday Riley Juno – 125 EUR