Page 1

#2 2017

MAGAZIN MAZDA JE NAŠLA "SVETI GRAL"

INTERVJU: PETER PODLUNŠEK NEMEC Z VEČ KOT 120 JAPONSKIMI OTROKI PO NAJBOLJŠIH ZAVOJIH VZHODNEGA BLOKA MODNI TRENDI LETOŠNJE ZIME


UVODNA BESEDA

KAZALO

V teh dneh s sodelavko Anico praznujeva 20 let dela na Mazdi. Prepuščam

4

Novice

8

TEHNIKA Mazda je našla "sveti gral"

vam v razmislek, ali je to kratka ali dolga doba, vsekakor pa je bila pestra. Pogled nazaj je v luči dejstva, da ljudje hitro pozabljamo in pomešamo pretekle dogodke, vedno zanimiv.

10 34

POTOPIS Po najboljših zavojih vzhodnega bloka Road trip za sladokusce

14 32

NASVETI Premagajte zimo Ne pahnite otroka v globino

Prvo vozilo, s katerim sem se službeno srečal, je bila mazda 626. V ničemer izstopajoča, nekakšen predstavnik sivega, manj opaznega povprečja. Vozilo za ljubitelje Mazd, ki je slovelo predvsem po pregovorni japonski zanesljivosti. Zanimiva je bila oprema vozila. Danes si težko prestavljamo, da je imelo vozilo višjega srednjega razreda v svoji (ne samo) osnovni opremi ročni pomik stekel. Ročna klimatska naprava je bila pravo razkošje, avtomatska je prišla šele s posodobitvijo modela. Kaj pa ABS? Ne nujno v vseh modelih. Preboj v prepoznavnosti blagovne znamke je sledil leta 2002, ko je na tržišče

22

REPORTAŽA Slovenski Nürburgring za varno sproščanje adrenalina Nemec z več kot 120 japonskimi otroki

20

URE Filmska zgodovina na zapestju

26

ARHITEKTURA Pionir modernega luksuza

16

prišla naslednica mazde 626, po filozofiji popolnoma nova mazda 6. Prvi Japonec, ki se je okitil s prestižnim nazivom Slovenski avto leta. Leta 2003 je sledila mazda 3, ki je prav tako postala Slovenski avto leta. Prihod nove mazde 6 nas je po svoje presenetil. Čez noč smo se iz sivine povzpeli med bolj prepoznavne blagovne znamke. Presenečeni smo bili nad odzivnostjo kupcev, ki so o vozilu govorili v sami presežnikih. Pa saj mazda 6 je res bila presežek, le mi se tega nismo popolnoma zavedali. In oprema v vozilu? Serijsko avtomatska klimatska naprava, električna stekla, ABS, TCS, DSC … zajeten spisek opreme, ki sem jo z veseljem stresel iz rokava,

28

če sem dobil vprašanje o opremljenosti. Deset let kasneje, leta 2012, je sledil nov preboj. Čeprav medijsko ne tako odmeven, je s tehnologijo SKYACTIV pomenil velik korak naprej. Večina

INTERVJU Peter Podlunšek: eden izmed 14 najboljših pilotov na svetu

38

KULINARIKA Skrivnost popolnega grižljaja

40 46

POPOTOVANJA Vlak, hiter kot naboj nikoli ne zamuja Decembrska zabava na snegu

44

MODA Modni trendi letošnje zime

proizvajalcev je videla prihodnost v manjši prostornini motorja, pri Mazdi pa ravno nasprotno. Zvišali smo kompresijsko razmerje bencinskega motorja in tako izboljšal izkoristek za 30 %. Pri dizelskem motorju pa ravno nasprotno: nižje kompresijsko razmerje, ki je sedaj enako kot pri bencinskem! In oprema: priznam, ne poznam več vseh kratic za opremo. Pa ne zaradi slabšega spomina, ampak (pre) dolgega seznama. Novih modelov brez klime, električnega pomika stekel, ABS… pa že davno ni več. Za prvih dvajset let bodi dovolj. O prihodnosti pa drugič.

Izdajatelj: Uredniški svet: Uredništvo:

Naklada: Mesec izdaje: Primož Bezek Mazda Motor Slovenija

MAZDAMAGAZIN

Tisk: Oblikovanje:

MMS, d.o.o., Dolenjska cesta 242C, Ljubljana Andrej Leban, Gregor Prebil in Gašper Stamač Dimitrij Vušnik, Katja Šadl, Primož Longyka, Aleš Marguč, Luka Stopar, Primož Bezek, Anica Krže, Petra Šubic, Luka Namar, Veronika Zupan 10.000 November 2017 Evrografis Splet99.net

 3


MAZDA TUDI URADNO NAJVARNEJŠA ZNAMKA NA SVETU Ameriški neprofitni in neodvisni inštitut za prometno varnost (IIHS) je petim Mazdinim modelom (specifikacija ZDA), med katerimi je tudi nova mazda CX-5, podelilo najvišjo možno oceno: Top Safety Pick+. IIHS ocenjuje varnost avtomobilov s pomočjo petih testov: srednje in majhno prekrivanje pri čelnih trkih, stranski trk, test čvrstosti strehe ter test sedežev in vzglavnikov pri simulaciji trka v zadek vozila. Dodatno ocenjujejo še zmogljivost žarometov in sistemov za preprečevanje čelnih trkov v smislu samodejnega zaviranja in opozarjanja na trk. Vsa testirana vozila so imela vgrajen sistem za preprečevanje trkov in Mazdine prilagodljive LED žaromete, ki so del Mazdinih naprednih in inovativnih i–ACTIVSENSE varnostnih tehnologij. SKYACTIV karoserija, del Mazdine napredne SKYACTIV tehnologije, je z uporabo jekel najvišjih nateznih trdnosti lahka in omogoča odlično odzivnost vozila, obenem pa po izsledkih IIHS zagotavlja odlično zaščito ob trkih. Za več informacij obiščite spletno stran ameriškega inštituta za prometno varnost: www.iihs.org

MAZDINO »CVETJE V JESENI« Mazda Motor Slovenija tudi v letošnjem letu beleži konstantno rast prodaje. September je bil še posebej dober, saj smo dosegli odličen 2,54-odstotni tržni delež. Septembrska prodaja je bila v primerjavi z letom poprej višja za kar 65 odstotkov. Najbolje prodajan mazdin model v letošnjem letu je mazda CX-3, katera je do konca septembra razveselila 330 novih lastnikov. Sledita ji mazda 3 s 294 vozili in mazda CX-5 s 158 prodanimi vozili.

4 

MAZDAMAGAZIN


50 LET MAZDE COSMO SPORT Ko je Mazda pred 50 leti predstavila model cosmo sport, gnan z rotacijskim motorjem, je to bil ključni trenutek v avtomobilski industriji. Skladen in eleganten dvosed je najavil začetek inovativne poti Mazde, ki traja vse do danes - tradicija avtomobilov, zabavnih v vožnji in uspehi, doseženi v avtomobilističnih športih zaradi edinstvene tehnologije. Volja za preizkušanjem novih stvari in stalno premikanje mej mogočega je postala sinonim za Mazdo. Razvoj pogonskega agregata pod motornim pokrovom cosma sport je najboljši primer Mazdinega izzivalnega duha in tradicionalne upornosti ter predanosti, ki je še vedno prisotna 50 let kasneje. Mazdini inženirji so premagali številne ovire na poti do komercializacije rotacijskega motorja in s prototipi cosma sport prevozili na stotine tisoče kilometrov. Izraba potenciala rotacijskega motorja,

ki je nudil zmogljivosti primerljive z mnogo večjimi in težjimi batnimi motorji, je Mazdi omogočila prodajo več kot dva milijona vozil gnanih z rotacijskimi motorji in doseganje zavidljivih športnih uspehov. Tako je na primer model RX-7 dominiral v razredu IMSA (International Motor Sport Association) ter na dirkah v 80-ih letih prejšnjega stoletja.

Mazdina največja posamezna zmaga se je zgodila leta 1991, ko je mazda 787B, gnana z 2,6-litrskim motorjem s štirimi rotorji, ki je razvila 710 KM, zmagala na dirki 24 ur Le Mansa. To je bila vse do danes edina zmaga motorja brez batov in tudi edina zmaga katerega izmed azijskih proizvajalcev na tej prestižni vzdržljivostni dirki.

DRZEN POGLED V SKORAJŠNJO PRIHODNOST Mazda je na avtosalonu v Tokiu predstavila KAI CONCEPT in VISION COUPE, konceptna avtomobila, ki napovedujeta naslednjo generacijo Mazdinih serijskih avtomobilov. KAI CONCEPT je vizija športne kombilimuzine, po kateri se bo zgledovala naslednica zdajšnje mazde3. Avto bo udoben, tišji in zelo zmogljiv na cesti, tudi po zaslugi nove generacije SKYACTIV-X motorjev. VISION COUPE pa je športno-elegantni koncept limuzine, iz katerega bo črpala navdih naslednica mazde6. Poudarek je na čisti obliki, ki pa se 'premika' tudi, ko je avto na miru.

NOVICE

 5


NAVIDEZNA RESNIČNOST POSTAJA VSE BOLJ RESNIČNA Čeprav naprave za doživetje navidezne resničnosti obstajajo že dolgo, so bile doslej praviloma izjemno drage ali pa ne dovolj prepričljive. Oculus Go postavlja nova merila, saj gre za samostojno prenosno VR napravo, na voljo po zmerni ceni 170 evrov. Sofisticirana očala imajo vgrajene kamere za sledenje, najsodobnejše leče in prostorski zvočni sistem, zaslon pa ponuja ločljivost 2360 krat 1440 pik.

Z VOZIČKOM NA SNEG Da novopečeni starši ne bi bili prikrajšani za snežne radosti, so pri podjetju Polar Stroller izdelali prav posebne smuči. Te se nataknejo na kolesa otroškega vozička, tako da se ta prelevi v otroške sani. Smuči se lahko namesti na štiri- do 21-palčna kolesa trikolesnikov, model za štirikolesne vozičke pa je možno namestiti na največ 12,5-palčna kolesa. V Kanadi izdelano inovacijo odlikujeta še hitra montaža in demontaža.

NASMEJ SE, SI NA SKRITI KAMERI! Sodobna tehnologija omogoča vse bolj inovativne načine daljinskega spremljanja okolice. Varnostna kamera Halo Smart je na primer 'preoblečena' v umetniško stvaritev, ki na polici bolj spominja na sodobno skulpturo kot na tehnološko aparaturo. Zmogljiva baterija skrbi, da ima energije za kar šest mesecev neprekinjenega delovanja. Kamera je opremljena s širokokotno lečo, nočnim načinom snemanja pri ločljivosti 1080 p ter vgrajenima mikrofonom in zvočnikom. Na voljo je v obliki, primerni za namestitev na polico ali mizo ter v izvedbi za stropno montažo, ki spominja na vgradni reflektor.

6 

MAZDAMAGAZIN


SESALNE STEZE

NIKOLI V ZAGATI

Marsikaj smo že videli porisanega z junaki velikih filmskih uspešnic, a sesalca z Darth Vaderjem iz Vojne zvezd na njem pa zares nismo pričakovali. Izdelal ga je Samsung, po funkcionalnosti pa je enak modelu Powerbot VR7000, z nekaj dodatnimi zabavnimi funkcijami. Najbolje pristnost 'temne strani' poudarjajo spremljevalni zvoki iz ene najuspešnejših filmskih franšiz vseh časov.

Obeski za ključe imajo običajno nekoliko drugačno funkcijo kot ta pripomoček za preživetje. Gre za skupek priročnih orodij (bojda presežka ameriške vojske), ki vam lahko v vsakem trenutku rešijo življenje. Na nerjaveči žici visijo mini vžigalnik, dva izvijača, pinceta, lomilka in še kavelj na vrvici. Na najbolj moškem obesku za ključe Everyday Carry se najde vse to in še kaj.

ROBOTI SO VSE BOLJ MUHASTI Verjetno ena najbolj zabavnih novih igračk letošnjega leta je tehnološko tako zelo izjemno dodelana, da ima lastno osebnost. Robot Cozmo je namreč opremljen s preprosto obliko umetne inteligence in zato ni vselej ubogljiv. Z možnostjo ekspresivnih potez obraza in izvajanja preprostih nalog je že sam po sebi dovolj zanimiv, za nameček pa je opremljen tudi z mnogimi družabnimi igrami, pri katerih seveda ni prav rad poraženec.

NOVICE

 7


SKYACTIV-X

MAZDA JE NAŠLA "SVETI GRAL" BESEDILO: GREGOR PREBIL ____ FOTO: MAZDA Mali Mazdi je uspelo to, kar ni uspelo 10-krat večjim in bogatejšim podjetjem. Najavili so, da bodo leta 2019 v serijskem avtomobilu predstavili povsem novo tehnologijo bencinskega motorja SKYACTIV-D, ki je sposoben delovati kot dizelski motor.

"Bistvo SKYACTIV-X motorjev je z bencinskim motorjem zagotoviti enako porabo kot pri dizelskih vozilih, vključno s pospeški in z navorom v širokem območju vrtljajev," nam je na avtomobilskem salonu v Frankfurtu povedal Matsuhiro Tanaka, šef Mazdinega razvojno-raziskovalnega centra. S samosvojim razmišljanjem izven okvirjev in inovativnim inženirskim pristopom jim je uspelo nekaj, kar ni še nikomur: združiti najboljše iz obeh svetov. Rekordno visoko kompresijsko razmerje Japonci so pot dizel-otto motorja začeli tlakovati že leta 2011, ko so predstavili novo tehnologijo SKYACTIV. Bencinskim motorjem so omogočili rekordno kompresijsko razmerje 14:1. V prihodnjih motorjih SKYACTIV-X bo kompresijsko razmerje še višje, do 16:1. Za homogeno zgorevanje goriva so uspeli porabiti revno mešanico

8 

MAZDAMAGAZIN


bencina in zraka, ki se bo ob povečanju kompresije sama vžgala v zgorevalnem prostoru. Ko bo motor deloval pri nižjih obremenitvah, bo do eksplozij revne bencinske mešanice v valjih prihajalo s samovžigom zaradi visoke kompresije in posebno oblikovanih batov, podobno kot pri dizlih. Ko pa bo motor deloval pri višjih obremenitvah, bodo za vžig skrbele svečke, saj je v nasprotju z dizlom pri bencinu vžig goriva v takšnih pogojih precej težje nadzorovati.

Bencinar, varčen kot dizel Pri Mazdi so izničili težave klasičnega bencinskega motorja, saj so povečali delovno območje, v katerem je možen kompresijski vžig goriva, hkrati pa bo zaradi popolnejšega izgorevanja Mazdin motor tudi bistveno čistejši, z veliko manj škodljivimi emisijami. "Po naših ocenah bo poraba motorjev SKYACTIV-X med 20 in 30 odstotkov nižja kot pri zdajšnjih bencinskih motorjih skyactive-X, kar pomeni, da bo podobna ali še manjša, kot jo

TEHNIKA

danes dosegajo naši dizelski motorji SKYACTIV-D," pravi sogovornik. Stroški lastništva se ne bodo povečali Osnovna struktura motorja se v primerjavi z motorjem SKYACTIV-G ni spremenila. "To pomeni, da potrošnik ne bo imel večjih stroškov z vozilom, tudi servisni interval bo ostal enak," pravi sogovornik in dodaja, da bodo kljub temu, da bodo imeli bencinski motor, ki bo porabil toliko goriva kot

Mazda nadaljuje z revolucijo "Mazda ni obupala. Moč Mazde je, da imamo ambicije. Imamo dobavitelje in inženirje, ki so močno predani našemu skupnemu cilju in poti. Vsi na tem konceptu delamo skupaj, to je naša glavna prednost," pove Matsuhiro Tanaka in se naveže na leto 1967, ko je Mazda predstavila pionirsko revolucionaren rotacijski motor, ki je japonskega proizvajalca vozil utrdil na svetovnem zemljevidu najbolj pomembnih in prepoznavnih avtomobilskih znamk.

dizelski motor, še naprej v ponudbi tudi dizelske motorje: "Predvsem na račun tega, ker je dizelsko gorivo še vedno bistveno cenejše od bencina." Skoraj šala so v preteklosti delovala vprašanja novinarjev na avtomobilskih salonih, ko so inženirje velikih avtomobilskih koncernov spraševali, kdaj bo tehnologija, pri Mercedes-Benzu so jo že pred desetletjem poimenovali DiesOtto, pripravljena za proizvodnjo. Odgovor je bil vedno podoben: "V naslednjih 10 letih."

 9


TRANSFAGARASAN

PO NAJBOLJŠIH ZAVOJIH VZHODNEGA BLOKA Ekstremna sprememba nadmorske višine je pomenila, da smo pot začeli na zadušljivih 32 stopinjah, končali pa pri svežih 18. BESEDILO: GAŠPER STAMAČ, AVTO FOKUS ____ FOTO: MAZDA, AF, GS

10 

MAZDAMAGAZIN


CEAUSESCUJEVA NORA IDEJA Kdo je pravzaprav romunskega diktatorja prepričal v izjemno zahtevno gradnjo ceste preko več kot dva tisoč metrov visokih gora, še danes ni povsem jasno. Nicolae Ceausescu je bil prepričan, da je ravno ta pot, ki je prevozna le kakih pet mesecev na leto, najbolj primerna za morebitni umik vojske v primeru Sovjetske invazije. Zato se je leta 1970 začela gradnja 151-kilometrskega prelaza (v začetku je cesta merila 91 km), zaradi katerega so morali razkopati več milijonov ton skale. Velikanski projekt je zahteval neverjetnih 6.520 ton dinamita. Dela so trajala do leta 1974 in po neuradnih podatkih terjala več sto življenj. Transfagarasan je sicer druga najvišja cesta v Romuniji, takoj za Transalpino, ki je z 2.145 metri za 103 metre višja.

Kaj je tisto, kar naredi cesto najboljšo? To sem se vprašal, preden sem se z mazdo MX-5 zapodil po 151 kilometrov dolgi zaviti cesti, ki prečka romunsko gorovje Fagaras. Top gearovec Jeremy Clarkson je namreč znameniti Transfagarasan oklical za najboljšo cesto na svetu. A je, roko na srce, takšnih po svetu še ogromno. Zakaj torej ravno ta? Moja prva izkušnja s to državo nekdanjega vzhodnega bloka je bilo

v mestu Sibiu. Za njegov razvoj so že v 14. stoletju poskrbeli Nemci, ki so ga imenovali Hermannstadt, 28 let po koncu boleče Ceausescujeve diktature pa doživlja novo pomlad. Če sledi o težkih časih v mestu ni kaj veliko videti, pa smo po prvih nekaj prevoženih kilometrih v mazdah MX-5 kaj hitro videli osiromašen podeželski del države. Tam lahko turist še vedno vidi 'pristno' Romunijo, od prastarih dacij do konjskih vpreg. Zanimivo pa

je, da na pločniku, ob cesti ali pa na hišnem dvorišču ne boste videli niti enega samega odvrženega papirčka. Nekaj deset kilometrov podeželja in že se začne cesta počasi dvigati, asfalt pa ustvarjati vse bolj zaprte krivine. Iz neskončnih ravnic se kar naenkrat pred mano pojavi hribovita karpatska masa, medtem pa so cesto obdali košati gozdovi. Električno pomična trda streha izvedbe RF je šla v trinajstih sekundah dol, obvezna kapa s šiltom pa na glavo.

Ostri ovinki in odlična preglednost ustvarjajo naravnost fantastičen poligon za preizkušanje meja živahnega roadsterja z zadnjim pogonom.

POTOPIS

 11


Greh bi bil, če Meke ljubiteljev vožnje in odnašanja zadka ne bi izkusil z uživaško mazdo MX-5.

TRANSFAGARASAN JE SICER DRUGI NAJVIŠJI PRELAZ V ROMUNIJI, A MU PO PREPOZNAVNOSTI ZAGOTOVO NI PARA. TO JE CESTA S KRVAVO ZGODOVINO, Z NAJVIŠJO TOČKO NA 2.042 METRIH IN S SKORAJ NEŠTETIMI ADRENALINSKIMI ZAVOJI, KI SO VREZANI V IZJEMNO SLIKOVITO POKRAJINO. 12 

Vzpenjajoče ceste nimajo slabe podlage, povsem brez lukenj in raznih zimskih poškodb pa tudi niso, saj je prelaz večji del leta zasnežen. Zato se je, po današnjih normah, zmerna obutev 17-palčnih platišč bolje opremljenih različic Mazdinega roadsterja izkazala za zelo pametno izbiro. Sledi poškodb ni bilo, pa čeprav romunski vzdrževalci cest še niso slišali za pod kotom odrezan asfalt, ampak nas je kar nekajkrat presenetila povsem navpično odsekana podlaga. Del lokalne folklore najbrž. Po nekaj kilometrih vožnje se začne drevje redčiti in strmi prepadi ob straneh vse bolj višati. V tistem trenutku mi je postalo jasno, zakaj je med gradnjo te veličastne ceste po uradnih podatkih življenje izgubilo 40, po neuradnih pa več sto delavcev. Tu se doma počutijo le štirinožna bitja, ki jih med našim vzponom ni manjkalo. Včasih so bile ovce, osli in potepuški psi ob cesti, nekajkrat pa kar sredi nje. Cesta, ki jo je dal Ceausescu leta

1970 zgraditi za možno pot umika vojske v primeru ruske invazije, se po Transilvanskih Alpah neumorno vije preko 830 majhnih mostov in 27 viaduktov, gre skozi 887 metrov tunelov in za avtomobilski adrenalin poskrbi s 27 zelo zaprtimi zavoji. Slednji so bili kot naročeni za zadnji pogon pri MX-5. Toliko bolj, ker jih je gnal dvolitrski atmosferski motor s 121 kW (160 KM), ki sem mu ukazoval z izjemno kratkim in natančnim šeststopenjskim ročnim menjalnikom. Tu se lahko zares izkaže dvosed z maso, ki komaj presega eno tono. Sape mu namreč ni zmanjkalo niti na najstrmejših serpentinah, ampak je ubogljivo vlekel z igrivo odzivnostjo uživaških avtomobilov stare šole. Čeprav je do vrha prelaza, kjer je jezero Balea, kakih štirideset kilometrov zavitih cest, ki so nas pripeljale nad 2.000 metrov, je za volanom MX-5 pot minila, kot bi mignil. Pridelali smo več kot 1.600 metrov višinske razlike, temperatura pa je s poletno vročih 32

MAZDAMAGAZIN


padla na nič kaj prijetnih 18 stopinj. Osvojitev vrha prelaza pa še ni konec užitkov, saj je na drugi strani še enkrat toliko zavitega veselja. Tokrat so bili prizori celo nekoliko bolj pravljični, z manj strmimi pobočji in potočki, ki so urezali struge v njih. Da so užitki za volanom japonskega roadsterja izjemni, smo vedeli že od prej, tokratno glavno dognanje pa zadeva zavore, ki jih doslej pri avtomobilih te znamke ob ekstremnem priganjanju nismo mogli vedno pohvaliti. Znakov popuščanja ni bilo niti po adrenalinskem spustu do 166 metrov visokega jeza Vidraru, ki je nujna postojanka za turistične »selfije«. Da je bila izkušnja še nekoliko bolj zanimiva, me je pred povratkom po isti poti novinarski kolega vprašal, ali bi želel zamenjati avtomobil. Namesto

MX-5 s trdo streho sem nazaj vozil platneno klasiko. Priznam, da sem priložnost z veseljem zgrabil, saj je vožnja snežno belega kabrioleta čez gorski prelaz uresničenje nekakšne jamesbondovske fantazije. Sicer se bi v drugi situaciji težko odločil za eno namesto druge različice, a tokrat je klasika zmagala. In ko smo pri tem, se lahko vrnem na vprašanje z začetka članka. Je to res najboljša cesta na svetu? V trenutku, ko sem se z najbolj zabavnim avtomobilom za svoj denar vozil po zgodovine polni, eksotični, obdani z izjemno naravno lepoto in ponekod dirkališču podobni cesti, je bila zame brez dvoma najboljša. Na obraz mi je narisala nasmeh, kakršnega že dolgo nisem imel in me prepričala v to, da je zagotovo nisem obiskal zadnjič.

Na poti na vrh prelaza smo srečali veliko lokalnih prebivalcev, vključno s temi štirimi kosmatinci. Ob pogledu na veseljake, ki smo se brezciljno vozili po prelazu navzgor in navzdol, so si najbrž mislili: »In potem NAM pravijo osli!«

Mazda MX-5 RF je različica s trdo streho, ki smo jo cenili predvsem v neizprosni poletni vročini. Ko smo se približevali vrhu, pa smo si želeli uživati v roadsterski platneni klasiki.

POTOPIS

 13


PREMAGAJTE ZIMO

BESEDILO: ANDREJ LEBAN ____ FOTO: MAZDA Saj smo jih že vsi velikokrat slišali – nasvete, kaj se mora in česa se nikakor ne sme početi med vožnjo po spolzkih cestah, ki so stalnica v hladnejši polovici leta. Pa vendar je obvladovanje avta nikoli končan proces učenja, med katerim nobena nevarna situacija ni čisto enaka prejšnji ali naslednji. Na to, ali bomo varno zvozili, bolj kot bliskovitost naših reakcij vpliva pravilno obnašanje pred in med vožnjo po nevarnem odseku. Pa smo spet pri teoriji ...

1

Pripravite avto Brezhiben, redno servisiran in pravilno opremljen avto je še posebej jeseni in pozimi temelj varne vožnje. Tako kot v “japonkah” ne hodimo po snegu, tudi z letnimi pnevmatikami nimamo kaj početi v zimskih razmerah, saj s tem le ogrožamo sebe in druge. Poskrbimo za pravo koncentracijo zimske tekočine za stekla in v prtljažnik za vsak primer naložimo topla oblačila, nekaj primerne hrane, lopato in vrv. Ste vedeli, da LED žarometi zaradi nižje temperature delovanja nimajo samoočiščevalne funkcije od snega in zmrzali? Občasno jih je treba med vožnjo očistiti.

2

Ves čas berite cesto Obstajajo indici, ki jih bo dober voznik znal prepoznati kot nevarna mesta na cesti. Bližina dreves, kjer jeseni lahko pričakujemo mokro listje na cesti, ves dan osenčen asfalt, obcestna voda, zaledenele kolesnice snega pozimi … Najbolj nevarno je, ko se temperatura giblje okoli ledišča, saj je takrat zaradi taljenja in zmrzovanja podlage največja nevarnost za zelo spolzke razmere, ki jih ne premaga niti posipanje.

14 

MAZDAMAGAZIN


3

Preizkušajte podlago Ko vozite v zaostrenih razmerah, na varen način testirajte, kakšen oprijem imate. Ko za seboj nimate nikogar, na ravnem odseku na polno pritisnite na zavoro, do točke, ko bo moral posredovati ABS protiblokirni sistem ali bo pri avtu brez tega pripomočka prišlo do blokade koles. S tem boste dobili občutek, kolikšen oprijem cesta sploh nudi avtu. Še posebej previdni bodite pri vožnji na odsekih z zvoženim snegom.

4

Ulovite nos Najpogostejši vzrok nesreče na spolzki cesti je, da avtomobil zapelje naravnost, čeprav je voznik obrnil volan. Kolesa namreč nimajo dovolj oprijema, k tej situaciji pa praktično vedno vodita previsoka hitrost in prenagel zasuk volana. Ker drsenje naravnost lahko traja dlje časa (tudi več sekund), ima voznik vmes pogosto možnost, da se reši iz zagate. Inštruktorji svetujejo delno popustitev plina, hkrati pa za kratek čas poravnati kolesa naravnost, toliko, da pridobijo oprijem. Kolesa morajo takoj nato slediti vašemu pogledu v točko, kjer boste varno zvozili iz ovinka. To je tudi sicer eno osnovnih pravil varne vožnje – kamor gledamo, tja krmarimo.

6

Ne borite se z asistenčnimi sistemi Sistem nadzora stabilnosti ESC poenostavljeno deluje tako, da senzorji na različnih delih avtomobila primerjajo podatke o hitrostih, kotih in pospeških. Ko pride do neujemanja, torej ko začne nos kljub obrnjenemu volanu vleči naravnost (podkrmarjenje) ali ko začne zanašati zadek (prekrmarjenje), ESC posreduje na motorju in zavorah, da se vozilo znova poravna. Če pa voznik ne pusti sistemu, da opravi svoje in preveč burno odreagira, recimo s pretiranim zasukom volana v nasprotno smer, lahko ESC napačno interpretira podatke. Sklepa namreč, da skuša voznik avto le obrniti v drugo smer, in zato ne posreduje. Nekaj podobnega je s sistemom ASR, ki preprečuje vrtenje koles v prazno med pospeševanjem – če boste stiskali stopalko do konca, ne bo zmogel posredovati.

7

Nikoli dveh stvari hkrati Avto ima tri temeljne funkcije – pospeševanje, zaviranje in vožnja v ovinek. Eden temeljnih nasvetov inštruktorjev v zimskih šolah vožnje, ki pripomore k optimalnemu oprijemu, je: v spolzkih razmerah nikoli ne zahtevajte od avta, da bi hkrati izvajal dve izmed teh osnovnih funkciji. To pomeni, da pred zavojem zavirate samo v ravni liniji, v ovinku pa nato desno nogo držite stran tako od stopalke za zavoro kot za plin. Pospešujete šele, ko je volanski obroč znova poravnan. To pravilo je še posebej pomembno pri vožnji v snegu. Pri vozilih z ročnim menjalnikom bo v spolzkem ovinku pomagalo tudi, da pritisnete in držite sklopko, s čimer motorni navor ločite od pogonskih koles in zato okrepite njihov oprijem.

5

Res poznate vaš avto? Zelo priporočljivo je, da se z vašim avtom pobliže spoznate v varnem okolišu kakšnega centra varne vožnje, kjer boste ugotovili, zakaj je pri ABS sistemu treba vedno zavirati na polno in kaj početi z avtom, ko mu ob izgubi oprijema ne more pomagati več niti ESC.

NASVETI

 15


DIRKALIŠČE GAJ

SLOVENSKI NÜRBURGRING ZA VARNO SPROŠČANJE ADRENALINA

BESEDILO: GREGOR PREBIL FOTO: SAŠA DESPOT, AŠ 2005 Hrvaška ima Grobnik, Madžarska Hungaroring, Italija Monzo, Avstrija Zeltweg, Slovenija pa utegne že kmalu svoje dirkališče dobiti v bližini Krškega. Po prvotnih načrtih bo dirkalna steza, dolga 3,6 kilometra, omogočala doseganje hitrosti do 270 km/h.

16 

Iz dneva v dan raste potreba po usposabljanju za vožnjo, vozil je vedno več in prav tako voznikov. S tem pa raste tudi potreba po dirkališču, kjer bo mogoče na varen način sproščati adrenalin. Hkrati pa je dirkanje šport, ki zahteva posebne pogoje. In v Sloveniji teh pogojev za zdaj nimamo izpolnjenih, saj smo med redkimi državami, ki takšnega objekta še nimamo.

MAZDAMAGAZIN


PRVA DELA ŽE IZVEDENA

Vsaj 30 let se govori o izgradnji dirkališča. Zdaj naj bi v Cerkljah ob Krki končno dobili večnamensko dirkališče, kjer bo ob dirkaških prireditvah možno izvajati tudi program varne vožnje. Ob dirkališču naj bi zrasel moderen poligon za vadbo terenske vožnje, omogočalo pa bo tudi sproščanje adrenalina. Po vzoru nemškega Nürburgringa si bo mogoče izposoditi avtomobil za vožnjo po dirkalni stezi.

Prva dela na obstoječem dirkališču so že bila izvedena. Tako so naredili in uredili izletne cone, ki so kombinacija asfaltnih in peščenih površin. Celotna dolžina proge je obojestransko ščitena z varovalnimi ograjami trojne višine s prekinitvami na mestih za sodnike, celotno območje je zavarovano z varovalno ograjo.

Projekt nosi ime Center Gaj. Če bo vse potekalo po načrtih, bodo do konca leta zaključeni pogovori z državo, da se na osnovi sprejetega prostorskega načrta in gradbenega dovoljenja začne gradnja.

V načrtih je širitev in podaljšanje obstoječe dirkalne steze, kot velevajo predpisi mednarodne avtomobilistične zveze (FIA) o izgradnji dirkališča. Stezo, ki sedaj v dolžino meri dva kilometra, bodo podaljšali za 1600 metrov na skupno dolžino 3600 metrov. Širino steze bodo povečali na 15 metrov. Slovenci so zato preučili vse najpomembnejše dirkalne steze v naši bližini, od FIA pa so pridobili celo podatke, kaj počnejo na Barbadosu in Filipinih.

V okviru 44 hektarjev zamreženega območja, ki je bilo nekdaj vojaško, je mogoče urediti poligon varne vožnje in dirkališče.

Na dirkališču bo možno dosegati hitrosti do 270 km/h. To pomeni, da bi lahko v Sloveniji spremljali dirke formule 4, GP 2 in 3.

Z vidika vzgoje v cestnem prometu in preventive ter športa, turizma in gospodarstva je projekt hitrostne proge s poligoni civilne zaščite in šole varne vožnje eden pomembnejših projektov v zadnjih letih v Republiki Sloveniji.

REPORTAŽA

 17


OD DIRK DO TRENINGOV VARNE VOŽNJE A dirkališče mora živeti vse leto, zato bodo na njem potekale še številne druge prireditve. Po vzoru na Nürburgring si bo mogoče izposoditi tudi avtomobile in bomo lahko tudi na tak način sproščali adrenalin. Na voljo bo izposoja motornih koles, omogočena bodo tekmovanja za starodobna vozila, ki so v tujini izjemno popularna. Na njem bi lahko imeli testne centre za podjetja, v načrtu je tudi gradnja proge za karting. Center Gaj bo omogočal treninge varne vožnje tako za voznike kot poklicne voznike in gasilce, reševalce ter policiste, še letos pa naj bi se začela gradnja terenskega poligona.

18 

MAZDAMAGAZIN


SLOVENIJA BI POTREBOVALA PET DIRKALIŠČ Ob stezi bo po prvotnih načrtih zrasel tudi večnamenski objekt za medicino, tehnične preglede, kontrole, tudi promocije, „shov-roome“, gostinske usluge, sanitarije, ob 350 metrov dolgi ciljni ravnini bi postavili montažne tribune za spremljanje dirk. Glede na izkušnje iz tujine bi Slovenija potrebovala vsaj pet takih dirkališč. V tujini je pravilo, da ima svoje dirkališče vsaka regija, povsod sodeluje lokalna skupnost, če že ne država. Če bo Slovenija v Cerkljah ob Krki kmalu dobila sodoben večnamenski objekt, ki bo omogočal tudi varno sproščanje adrenalina, bo to v končni fazi tudi izboljšalo stanje varnosti na slovenskih cestah in umirilo prehitre voznike s preveč adrenalina.

REPORTAŽA

 19


FILMSKA ZGODOVINA NA ZAPESTJU BESEDILO: GAŠPER STAMAČ ____  FOTO: PROIZVAJALCI Ko se avtomobil v nepozabnem prizoru pojavi na velikem platnu, se za vedno vpiše v zgodovino. Enako velja tudi za ure, še posebej, če jih lahko povežemo z zvenečim hollywoodskim imenom. Ure so že dolgo nazaj prerasle vlogo priročnega časomera in postale skorajda edini pravi moški nakit. Razlogov za izbiro prave je veliko več kot le lep videz: od navdušenja nad filigransko natančno mehaniko pa do vloge statusnega simbola. K temu še posebej prispeva zapestje katerega izmed filmskih junakov. To so aktualni modeli ur, ki za vsak žep ponujajo delček zvezdniškega blišča z velikega platna.

VRNITEV V PRIHODNOST (MICHAEL J. FOX) CASIO CA-53W-1ER V izjemno priljubljenem filmu o potovanju skozi čas je ta simbol osemdesetih na roki nosil Marty McFly. Glede na svoje zvezdniško ozadje je ura prava kupčija, poleg časa pa kaže tudi koledar ter ima alarm, štoparico in celo kalkulator. Cena: 45 evrov

APOKALIPSA ZDAJ (MARTIN SHEEN) SEIKO 6105 Priljubljena je bila pri ameriških vojakih, ki so se bojevali v Vietnamu, zato jo je nosil tudi filmski vojak Martin Sheen. Danes nove ne morete kupiti, je pa Seiko na trg poslal zelo dober približek, skoraj identični model SRP777. Cena: 399 evrov

20 

MAZDAMAGAZIN


MOŽJE V ČRNEM (WILL SMITH) HAMILTON VENTURA XXL Podjetje Hamilton je pri nas morda malce manj poznano, a se lahko pohvalijo z največjim naborom legendarnih filmskih ur. Med drugim so prav za film 2001: Vesoljska odiseja izdelali povsem izmišljeno uro. Trikotno oblikovana ventura XXL je prav tako prava posebnost, ki jo lahko še vedno kupite. Cena: 1.280 evrov

LE MANS (STEVE MCQUEEN) HEUER MONACO Leta 1971 je Steve McQueen poskrbel, da se je ura heuer monaco za vedno zapisala v zgodovino. Danes originalni primerki dosegajo vrtoglave vrednosti, pri Tag Heuerju pa so pripravili tudi ponovno izdajo tega izjemnega modela. Cena: 5.500 evrov

SKYFALL (DANIEL CRAIG) OMEGA SEAMASTER PLANET OCEAN 600M Ko enkrat uro nosi najslavnejši tajni agent na svetu, ji je usojeno, da bo zapisana med zvezde. Omego seamaster je James Bond nosil v nekaj filmih, v različnih kombinacijah s paščkom iz kovine ali blaga. Cena: 5.200 evrov

FILMSKE IKONE SO ZBIRATELJSKE SANJE Nekatere legendarne zapestne ure lahko še danes kupite nove, druge pa so za vselej ostale v preteklosti. A so zato toliko bolj dragocene in na trgu dosegajo skoraj neverjetne vrednosti. Dvakratnik cene nove je treba na primer odšteti za seiko H558, ki jo je Arnold Schwarzenegger vztrajno nosil v mnogih filmih. Če Arniejeva ura stane toliko kot znaša povprečna plača, pa rolex submariner 6538 agenta 007 iz filma Dr. No stane toliko kot majhno stanovanje. A tu ne gre za preverjanje časa, pač pa za investicijo.

URE

 21


MUZEJ MAZDINIH AVTOMOBILOV

NAJVEČJA JAPONSKA DRUŽINA V NEMČIJI

BESEDILO: ANDREJ LEBAN ____ FOTO: THORSTEN JOCHIM

"Nimam pojma, pa me niti ne zanima. To so moji otroci in niso na prodaj." Tako Frey o oceni vrednosti celotne zbirke.

22 

V Augsburgu v Nemčiji živi možakar Walter Frey. Pri svojih 74 letih ima več kot 120 »otrok«, pa še kar načrtuje nove. Dva med njimi sta sinova, ki sta že uspešno prevzela vodenje družinskega podjetja za prodajo in distribucijo Mazdinih avtov, vsi ostali »otroci«, kot jih sam ves čas imenuje, pa so izjemni primerki avtomobilov iz nenavadne Mazdine zgodovine. Gre za veličastno tehnično zbirko, ki ji ni para. Še v rodni Hirošimi, kjer je poleg sedeža znamke edini preostali Mazdin muzej na svetu, nimajo tako raznovrstne in kakovostne kolekcije.

Frey se je v Mazdo zaljubil že pred skoraj pol stoletja, bil je tudi eden njenih prvih distributerjev, ko je znamka v 70-ih letih prejšnjega stoletja previdno vstopala na zahtevni evropski in nemški trg. Še posebej ga je pri majhni japonski znamki fasciniralo, kako zelo stremi k tehnološko učinkoviti drugačnosti, ki jo danes uteleša tehnologija SKYACTIV, nekoč pa so jo rotacijski motorji. Ti so drugo ime dobili po Felixu Wanklu, nemškemu inženirju, ki je svoj izum razvijal pri nemškem NSU, znamki, ki je kasneje postala del konglomerata Audi. NSU je patent leta 1961 prodal

MAZDAMAGAZIN


Mazdi, komaj leto dni zatem, ko je ta trgu ponudila svoj prvi masovno uspešen avto R360. Mazda je razvoj Wanklovega motorja pripeljala najdlje med vsemi proizvajalci te tehnologije, saj je uspešno premostila večino konstrukcijskih težav, s katerimi so se ubadali konkurenti, ter mu dodala celo turbopolnilnike in tretji oziroma celo četrti rotor. Najbolj znamenit Mazdin “wankel” je športni model cosmo sport 110 S iz leta 1967. In prav redki ter zato izredno dragoceni cosmo je neločljivo povezan s Freyjem, saj je prvega izmed kar treh primerkov, ki si jih lasti danes, kupil že leta 1980. To je bil zametek velikanske zbirke Mazdinih vozil, ki se je odtlej širila od modela do modela in še danes vsako leto naraste za vsaj enega restavriranega člana. Frey jih je v najrazličnejših stanjih vedno iskal po vsem svetu, od ZDA, do Avstralije, Rusije in celo Burme. Mnogi so zato edinstveni, nekaterih nimajo več niti na rodnem Japonskem. Frey je letošnjo pomlad svojo poslovno in zbirateljsko kariero kronal z zaključitvijo življenjskega projekta, to je otvoritvijo zasebnega Mazdinega muzeja, ki je dom našel v 120 let starem in popolnoma obnovljenem kompleksu garaž za tramvaje v središču zgodovinskega mesta Augsburg na Bavarskem. V muzeju najdemo od tricikla GB, s katerim se je Mazda od predelave plute dokončno preusmerila v izdelavo vozil in ki je pomagal obnavljati povojno Japonsko, do cele kolonije “kei” drobnih avtov, s katerimi si je Mazda nadalje tlakovala pot do limuzin, karavanov in športnih kupejev. Vanje je pogumno pričela vgrajevati visokoizpopolnjene rotacijske motorje, vse dokler ni bila zaradi naftne krize, začetka

REPORTAŽA

Muzej domuje v hali, ki je bila leta 1897 zgrajena kot garaža za mestni tramvaj. Že detaljno obnovljena stavba je prava paša za oči.

Wanklov rotacijski motor je ena osrednjih rdečih niti celotne razstave, saj ga imajo vgrajenega številni parkirani primerki. V ozadju je tudi cenjeni športni RX-7 s turbo motorjem, ki ga je Mazda podarila Felixu Wanklu, a ga ta ni mogel voziti, ker ni imel izpita.

Mazdina zgodovina avtomobilizma se pričenja s tem motornim triciklom GB, ki pa je že izkazoval nekaj originalnih pristopov pri gradnji vozil. »Za današnje razmere ga je zelo težko že vžgati, pri restavraciji pa sem si zlomil zob,« se ob njem smeji Frey.

 23


AZ-1 je sila redek primer malega športnega dvoseda iz začetka 90-ih let, ki dobro izkorišča izredno nizko maso in 47 kilovatni motor. V Evropi ga niso prodajali.

Mazda MX-5 je v Guinnessovi knjigi rekordov resda omenjen kot največkrat prodajani roadster na svetu, a kupejevskih različic so izdelali le 200. Ena je našla dom v Freyjevi zbirki.

24 

MAZDAMAGAZIN


Avtobus z rotacijskim motorjem je eden od vrhuncev Mazdine drznosti. "Izredno lepo se pelje, le na vsaj 5.000 vrtljajih ga je potrebno držati," o edinem še preostalem primerku na svetu, ki je nazadnje prevažal otroke v Rusiji, pravi Frey. Lani je šel z njim na rajžo po Evropi, a so mu težavo povzročali Avstrijci, ki so ga želeli oglobiti, ker je imel vinjeto za osebno vozilo. Zaradi emisij ima težave tudi z lokalnimi nemškimi oblastmi.

Eden največjih eksotov v muzeju je model eunos cosmo, najdražji avto, ki ga je Mazda kadarkoli ponudila na trgu. Na začetku 90. let (!) je bil to prvi serijski avto z vgrajeno GPS navigacijo, imel je tudi zaslon na dotik. Dvolitrski rotacijski motor je imel kar tri rotorje ter moč 221 kW (300 KM). 2+2 luksuzne kupeje so v majhnih količinah prodajali le na Japonskem. Za Freyja ima njegov še posebej sentimentalno vrednost – spominja se, kako ju je z ženo zaradi prehitre vožnje ustavil policist in soprogi, ki je sedela na levi, pričel brati levite. Šele čez čas je policist zaznal, da žena sploh nima volana pred seboj. »Sem pa v njem do obisti spoznal tudi vse bencinske črpalke med Augsburgom in Hamburgom.«

poudarjanja škodljivih motornih emisij in nenazadnje slabega slovesa tehnologije spričo napak konkurentov prisiljena preiti znova na uveljavljene in precej manj zanimive Ottove motorje. A muzej je neprecenljivo več kot le gola zbirka vozil, saj ima čisto vsak razstavljen eksponat za seboj lastno, zanimivo zgodbo, detajle ali tehnologijo, ki ga naredi preprosto nepogrešljivega. Izjemno redka mazda MX-5 s trdo streho, mali superšportnik AZ-1 z galebjimi vrati, edini preživeli avtobus z Wanklovim motorjem na svetu, čisto pravi Mazdin servisni pickup iz ZDA, “sportsbilly” torbica za orodje na zadnji polici, originalna

REPORTAŽA

klopca, na kateri je med počitkom za cigarete sedel Felix Wankel, stari logotipi in reklame s primerjavami, s katerimi se je Mazda postavljala ob bok takratnim porschejem in mercedesom … O kakovosti restavriranih modelov sam po sebi govori podatek, da je Frey enega izmed treh dragocenih cosmov letos posodil za Mazdin razstavni prostor na največjem avtosalonu na svetu v Frankfurtu, medtem ko je za drugega poleti prejel prestižni pokal za najlepše restavriran model na slovitem elitnem srečanju zbirateljev Concours d'Elegance. »Poznate kakšnega zbiratelja, ki ima samo po en primerek neke znamke?«

Frey z vprašanjem odgovori na poizvedbo, zakaj ima v zbirki po več avtov istega modela. Velika večina je restavriranih do mere, da bi se lahko z njimi brez težav zapeljal na izlet. Med njimi so seveda tudi Slovencem dobro znane generacije 626 in 323, najnoveši pa je RX-8, poslednji serijski model katerekoli znamke z vgrajenim rotacijskim motorjem. Glavnina avtov je sicer še vedno skrita pred očmi javnosti, saj je v muzeju razstavljena le tretjina Freyjeve zbirke. To pa vsakih nekaj mesecev zarotirajo in nadomestijo nekaj modelov z drugimi, tako da obiskovalca vedno pričaka svež pogled v fascinantno Mazdino dediščino.

 25


HOTEL INTERCONTINENTAL

PIONIR MODERNEGA LUKSUZA

BESEDILO: KATJA ŠADL ____ FOTO: ARHIV HOTELA INTERCONTINENTAL Ljubljana postaja vedno bolj priljubljena turistična destinacija in doživlja pravi razcvet. Tuji obiskovalci cenijo njen sproščen, romantičen in 'zelen' značaj, zaradi katerega se uvršča v vrh evropskih prestolnic. Če bi za tujega petičnega gosta, navajenega luksuza in moderne prefinjenosti, iskali primerno namestitev, bi sobo morda želeli rezervirati prav v tem

26 

hotelu. InterContinental je prvi petzvezdični ljubljanski hotel, ki je s 83 metri druga najvišja stavba v Sloveniji. Razprostira se na 23 tisoč kvadratnih metrih, v dvajsetih nadstropjih pa ponuja 165 luksuzno opremljenih sob, predsedniški apartma, bazen, wellness, banketne dvorane, dve konferenčni sobi in restavracijo s panoramskim razgledom.

MAZDAMAGAZIN


Gostje lahko povsod v hotelu občudujejo lokalne elemente. V prostorih se prepletajo detajli Ljubljane, kot so njene abstraktne zračne linije in zemljevid parka Tivoli. Bogate preproge, ki krasijo tla, med drugim predstavljajo abstraktne linije reke Ljubljanice, umetniška dela v sobah pa prikazujejo grafike mestnih znamenitosti.

Predsedniški apartma se razteza na 160 kvadratnih metrih z velikim dnevnim prostorom, spalnico, kaminom in kopalnico z masažno kadjo ter savno. Za eno noč v najbolj luksuzni namestitvi v Ljubljani je potrebno odšteti več tisoč evrov.

V 18. nadstropju se nahaja center dobrega počutja, v katerem goste razvajata bazen s protitokom in jacuzzi z verjetno najlepšim razgledom na park Tivoli in Julijske Alpe. Na voljo so tudi tri savne, masažne sobe, prostori za kozmetične tretmaje, smoothie bar, sprostitveni kotiček in fitnes naprave.

Najvišje nadstropje je rezervirano za B-restavracijo (B naj bi izgovorili in razumeli kot bee, torej 'čebela') z razgledno teraso, ki obljublja kulinarično razvajanje v modernem ambientu v slogu svetovnih prestolnic. Nad jedmi bdi z Michelinovo zvezdico nagrajeni italijanski chef Alfredo Russo, ki meni vsakih nekaj mesecev spremeni in prilagodi sezonski ponudbi in okusom. Gre za mediteransko kuhinjo, ki je nadgrajena z lokalnimi posebnostmi.

ARHITEKTURA

 27


PREKMUREC JE LETAL TAM, KJER JE BILO LETENJE NEPREDSTAVLJIVO

INTERVJU: PETER PODLUNŠEK, SVEŽE UPOKOJENI ČLAN ELITNE SKUPINICE NAJBOLJŠIH ŠPORTNIH PILOTOV NA SVETU

BESEDILO: ANDREJ LEBAN ____ FOTO: RED BULL MEDIA HOUSE Ni veliko pilotov, ki bi si drznili in bi znali pri 400 km/h ter pri silah, ki ustrezajo kar 12-kratniku mase njihovega telesa, s tako milimetrsko natančnostjo voditi letala pod rečnimi mostovi ali le kakšen meter nad trdnimi tlemi. Ter pri tem še tekmovati s časom. Peter Podlunšek je (bil) eden od takšnih pilotov.

Od kje ta velika ljubezen do letenja?

Verjamem, da jo je name prenesel oče. Na žalost on nikoli ni imel možnosti izživeti svojih sanj, meni pa je bilo to omogočeno. Letenje je kot odvisnost: ko se enkrat 'zastrupiš' z njim, ostane za vedno. Kje ste se kalili?

Prve korake sem naredil na letališču Aerokluba Murska Sobota. Še sedaj je to moja domača baza. Veliko letališč sem

28 

MAZDAMAGAZIN


spoznal v moji 30-letni karieri, vendar je naše letališče ostalo v mojem srcu na prvem mestu. Ste, če danes pogledate nazaj na vse pilone, ki ste jih prevozili v okviru tekmovanja Red Bull Air Race (RBAR), zadovoljni z doseženim?

Naj se sliši skromno ali ne, prezadovoljen sem z doseženim. Uspelo se nam je prebiti med elito 14 pilotov na svetu, v tem kratkem času izoblikovati eno najbolj profesionalnih ekip, narediti eno najhitrejših in verjetno tudi najlepših letal. In stali smo na stopničkah na svoji deseti tekmi. Vem, da smo imeli možnosti za več stopničk, verjetno tudi za zmago v Portu. Dosegli smo več, kot smo si na začetku upali sanjati. Kaj izpostavljate kot vaše vrhunce v tekmovalni karieri in ali imate na katero od tekem še posebej lep spomin?

pravijo, da prehitro, saj naj bi najboljše šele prihajalo. A zame se je najboljše že zgodilo. Včasih se je treba odločiti po pameti in ne po srcu. Podjetje in družina sta v nekem trenutku prišla na prvo mesto. Letalstvo pa ostaja moja prva strast. Kakšna je razlika med tekmovanjema Challenger in Master znotraj RBAR ter kakšen preskok je bil vstop v slednjega pred dvema letoma?

Challenger Cup je “one man band”, Master Class je ekipa. V Challenger Cup pilot vzame svoj kovček, čelado in kombinezon ter gre na tekmo. Vse ostalo ga čaka tam. Master Class na drugi strani zahteva svoje letalo, v katero je treba ogromno vlagati. Novost je številčna ekipa, ki skrbi

za vsako podrobnost, pa finance, ogromno strasti in ekipnih emocij ... Razen proge, na kateri letita obe kategoriji, ni popolnoma nič primerljivega. Kaj so posebnosti tekmovalnega letala, če ga primerjamo z običajnim športnim letalom na slovenskem nebu?

Razlika kot običajen avto in formula 1. Obe vozili imata štiri kolesa in volan, a tu se vsaka podobnost konča. Tekmovalno letalo je specialka, ki je izredno zahtevna za letenje, daje pa

Praktično vsake stopničke so svoj vrhunec. Splošno gledano pa je bil vrhunec dolgoletne kariere, ko sem si na prsa nadel znak Peter Podlunšek Racing/PP37. Od tu višje ni mogoče priti. Rovinj, Dallas, Las Vegas, San Diego ... vsaka destinacija ima svoj košček v prekrasnem mozaiku. V elitni svetovni seriji ste bili dve leti v družbi najboljših asov letenja. Kaj so glavni razlogi, da ste se odločili končati kariero?

Razlogov je več, zgodba se mi je enostavno odvila v smeri, da smo se odločili končati. Mnogi

INTERVJU

 29


BIOGRAFIJA Peter Podlunšek je prvi Slovenec, ki je tekmoval v svetovnem prvenstvu Red Bull Air Race. Za 47-letnega akrobatskega pilota, ki ima letenje v krvi, se je pred dvema letoma odprl popolnoma nov svet, ko so ga zaradi njegovih uspehov iz razreda Challenger povabili v elitno skupino 14 najboljših pilotov serije Master. S predanostjo in trdim treningom je Prekmurec hitro dorasel najboljšim. Kljub temu se je konec letošnjega oktobra po zadnji tekmi prvenstva v ameriškem Indianapolisu odločil zaključiti športno kariero in se posvetiti novim izzivom.

30 

ogromno užitka in adrenalina. Pojava sama govori o tem, da je letalo izredno hitro, okretno, hkrati pa neudobno in nepregledno kot vsaka čistokrvna dirkalna 'mašina'. Zahteva izredno visok nivo fizične in psihične pripravljenosti pilota ter izurjeno ekipo. Ko se usedeš v takšno letalo, srce požene kri po žilah. Za kako veliko tekmovanje gre pri RBAR in koliko ljudi ga običajno spremlja v živo?

Tekmovanje je svetovnih razsežnosti ter po organizacijski plati in obsegu težko primerljivo s čimerkoli. RBAR je dejansko prvi in edini letalski šport, ki je prišel dobesedno na domači prag ljudi. Leti se na mestih oziroma krajih, kjer letala, še posebej dirkalnega, ne bi nikoli pričakovali. To daje poseben čar in dodano vrednost. Spremljajo ga milijoni ljudi po vsem svetu. Letos je bilo v Portu na Portugalskem samo v nedeljo ob progi 600 tisoč

MAZDAMAGAZIN


gledalcev. Pogled na to množico ljudi je bil skoraj bolj adrenalinski od samega letenja. Na kaj vse mora biti pilot pozoren v tistem kratkem času med dirko?

Leti se na zelo različnih prizoriščih, zato je pozornost vedno namenjena nečemu drugemu. Mostovi, zgradbe … V bistvu pa je pomembno le eno – osredotočenost na progo. Ko si na njej, ne obstaja ničesar drugega, niti stotinke sekunde ni časa, da bi odtrgal pogled stran od proge in pilonov. Zame je bilo vseeno, ali letimo nad vodo ali trdo podlago, drevjem ali mostovi. Takrat šteje le proga in bitka s časom. Katero je najbolj pomembno čutilo pri takšnem letenju, je to vid? In kako telo sploh deluje pri hitrosti 300, 400 kilometrov na uro, ko je treba švigati mimo ovir?

Najbomembnejša za letenje je, tako pravimo, “rit”. Vse kar se dogaja z letalom, se na nas

INTERVJU

prenaša prek sedeža in seveda krmilne palice. Jasno pa morajo biti tudi oči posebej trenirane, da pri tako visokih hitrostih ne prihaja do tunelskega vida. Srce, možgani … vsak del telesa je enako pomemben, da telo deluje stoodstotno, da se zlije z letalom in okolico. Pospeški oziroma G obremenitve so bile vse do +12 G. Nemalokrat smo imeli v okoli minuto trajajočem letu povprečno tudi prek +6 G in ob tem si moral biti popolnoma zbran, z roko pa opravljati milimetrsko natančne pomike.   Air Race je tekmovanje, ki je dobesedno blizu ljudem. Včasih se zdi, da celo preblizu. Kako je poskrbljeno za varnost, če med tekmo tekmovalca oblije slabost ali če se zgodi okvara letala?

Vsi piloti so izbrani, z vrhunskimi izkušnjami in profesionalci. To zagotavlja najvišjo stopnjo varnosti. Poleg tega so na zemlji najboljše in najbolj izurjene ekipe za posredovanje v primeru

nesreče. Premišljen je vsak, tudi najbolj črn scenarij, narejeni so načrti za posredovanje. V primeru okvare letala imamo postopke v sili, ki preprečujejo nesreče širših razsežnosti. Skratka, obiskovalci so na vsak način varni, pa če letalo leti še tako blizu njih. Obstaja letalo, katerokoli, s katerim bi si želeli poleteti?

Takšno, da bi me odpeljalo na rob vesolja, da bi videl Zemljo še s te perspektive. Kaj bo Peter Podlunšek počel sedaj? Na kakšen način nameravate unovčiti vse te bogate izkušnje?

Veliko bomo počeli. Načrti so že narejeni za nekaj let vnaprej in dolgčas nam nikakor ne bo. Ogromno let je bilo preživetih v zraku pred pričetkom kariere v RBAR in tudi po njej jih bo še mnogo. V ekipi se že veselimo novih izzivov in verjamem, da bodo tudi vsi, ki nas spremljajo, prišli na svoj račun.

 31


OTROCI SO NAŠE NAJVEČJE BOGASTVO, A KOT VOZNIKI ZA TO ZLATNINO POGOSTO ZELO MALOMARNO POSKRBIMO.

BESEDILO: ANDREJ LEBAN ____ FOTO: ISTOCK Nikoli ne bi smel biti strah pred naključno policijsko kontrolo tisti, zaradi katerega bi otroke in sebe med vožnjo pripenjali z varnostnim pasom. Zdrava pamet nam pove, da se skok z višine 10 metrov brez vsake ali zgolj s pomanjkljivo zaščito ne more dobro končati – primerljive sile namreč delujejo na naše telo ob trku pri komaj 50 km/h. Že 30 km/h pa je dovolj, da nepripetega otroka katapultira v vetrobransko steklo. Otrok, manjši od 150 cm, mora sedeti na ustreznem otroškem sedežu, a to še zdaleč ni dovolj.

NE PAHNITE OTROKA V GLOBINO 32 

MAZDAMAGAZIN


1

Ne pomaga, če pleše Prvi ukrep za varen prevoz otroka je pravilna namestitev sedeža. Prednost imajo takšni z isofix pritrdišči, saj je tako veliko manj gibanja sedeža in otroka. Otroke je treba čim prej pričeti učiti, kako naj sedijo, kako se pripnejo in kako morajo ob telesu potekati zaščitni varnostni pasovi. Med vožnjo lahko nemirni otroci odpnejo varnostne pasove ali se izmuznejo iz njih. Če se bo otrok zavedal, da to ni prav, bo na to tudi sam opozoril. Odrasli bi morali med vožnjo večkrat preveriti, ali je otrok še vedno pravilno pripet. Predvsem pa morajo biti zgled in se med vožnjo tudi sami vedno pripeti, pa čeprav sedijo zadaj.

2

Bunde in pas se ne razumejo Ena večjih napak vožnje v hladnejših mesecih je, da otroka (in sebe) pripasamo v debelih oblačilih. Zaradi mehkih oblačil je pas preohlapen, zato inštruktorji za varno vožnjo priporočajo, da zgornja oblačila otrokom slečemo ali odpnemo. Otroka nato raje pokrijmo.

4 Kje je najbolj varno mesto v avtu? Starši so pogosto zbegani, katero mesto v avtu je za otroke najbolj varno. Inštruktorji varne vožnje pravijo, da je to zadnji sredinski sedež, a le v primeru enoprostorcev oziroma avtov, pri katerih so tudi sredinski sedeži enako široki in imajo isofix sidrišče. Na njem je namreč otrok najbolj oddaljen od mečkljive karoserije. Drugo statistično najbolj varno mesto v avtu je levo za voznikom, medtem ko je desna stran varnejša za vstopanje in izstopanje ob bočnem parkiranju. Če otroka že posedimo na prednji sopotnikov sedež, naj bo ta zaradi morebitnega udarca zračne blazine pomaknjen čim dlje nazaj. Pri otroku v lupinici moramo zračno blazino nujno izklopiti, saj je lahko smrtno nevarna.

NASVETI

3

Zgolj klik ni dovolj Preveč staršev, še posebej pa dedkov in babic, se zadovolji s tem, da zaslišijo zvok zaklepa varnostne sponke. A varnostni pas oziroma pri sedežih za manjše otroke varnostne naramnice pravilno opravljajo svojo funkcijo le, če so tudi pravilno zategnjeni. Če je pas ohlapen, ob sunku ne bo zmogel zadržati telesa. Isto velja za pripasovanje odraslih potnikov.

6 5 Ne zapeljite se ceni in znamkam Med otroškimi sedeži so lahko velikanske kakovostne razlike, nekateri pa so naravnost nevarni zaradi vsebnosti zdravju škodljivih snovi, pa četudi za njimi stojijo uveljavljene znamke. Običajen potrošnik se lahko pri ožji izbiri zanaša na rezultate specializiranih neodvisnih testov, kot jih recimo vsako leto opravljajo evropski avtomobilski klubi. Končna izbira pa mora potekati tako, da pred nakupom sedež namestimo v avto in ga preizkusi tudi otrok.

Poznate nova pravila glede kategorizacije sedežev? Pred kratkim je pričela veljati že druga faza novega, varnostno precej strožjega standarda R129, ki bo povsem nadomestil stari standard R44/04. Slednji sploh ni poznal testiranja na bočne trke. Sedeži se še naprej delijo po kategorijah od 0+ dalje glede na starost otroka, le da je sedaj bolj kot teža otroka pomembna njegova višina. Ena večjih novosti je pri t. i. jahačih, saj so takšni brez hrbtišča namenjeni le še otrokom nad 125 cm višine. Sedež, ki je dobil odobritev že po novem varnostnem standardu, bodo starši prepoznali po oznaki i-Size.

 33


34 

MAZDAMAGAZIN


ISLANDIJA

BESEDILO IN FOTO: GREGOR PREBIL

ROAD TRIP ZA SLADOKUSCE

Dežela gejzirjev, slapov in vulkanov je pravi izziv za avanturiste. Islandija je petkrat večja kot Slovenija, a redko poseljena. Otok na severu Evrope je dom okoli 300.000 prebivalcev in ima za okoli 4.000 kilometrov cest. To je raj za ljubitelje narave in road trip za sladokusce. Islandija je dežela naravnih lepot. Veliko jih je možno odkriti le z vozili s pogonom na vsa štiri kolesa. Nemalo je poti, kjer je treba prečkati reko ali se povzpeti po zahtevni makadamski cesti. Večina cest je odprtih od sredine junija do sredine septembra. Nekatere sneg in led pozimi popolnoma izbrišeta.

Na Islandijo tudi s trajektom Najhitreje in najlažje do Islandije pridete po zraku, cene letalskih vozovnic pa tudi zato, ker Islandijo z Veliko Britanijo, Dansko in Norveško povezuje nizkocenovni letalski prevoznik, niso pretirane. Dražje in daljše potovanje je s trajektom, za katerega se odločajo predvsem lastniki avtodomov in mogočnih terencev, ki ponavadi v eno avanturo združijo ogled skandinavskih dežel in Islandije, trajekt pa se na poti ustavi še na Ferskih otokih. Povpraševanje po prostem mestu na trajektu je ogromno, rezervacijo je treba opraviti vsaj leto dni pred odhodom.

POTOPIS

Trajekt, ki vozi na Islandijo, je Norröna. Ime je dobil po stari vikinški poti iz Norveške proti Ferskim otokom in naprej do Islandije. Vkrcavanje se začne v mestecu Halmstolm in pluje do vmesnega dvodnevnega postanka na Ferskih otokih. Trajekt namreč obrne proti Škotski, kjer pobere nove potnike, vmesno postajo ima še v Bergnu na Norveškem. Šele nato nadaljuje pot proti Islandiji, kjer sledi izkrcanje v fjordu Sejdisfjordu na Vzhodu Islandije.

Nori na starodobnike Največ popotnikov se na Islandijo odpravi z letalom. Prvi postanek je prestolnica Reykjavik, ki je edino večje mesto in v katerem živita dve tretjini od 300.000 prebivalcev. Ceste v prestolnici so asfaltirane in dobro vzdrževane, v center mesta vodijo večpasovnice. V mestu je urejen javni promet, avtomobili vseh znamk in modelov so množično zastopani. Tako kot drugje v severni Evropi so tudi Islandci nori na starodobna vozila. Lastniki starih, a dobro ohranjenih in vzdrževanih vozil, ki so nastala v najbolj romantičnih časih industrije, se vsak konec tedna v množičnem številu zberejo v središču mesta in so prava turistična atrakcija.

 35


Na Islandijo poleti Najbolj primeren čas za obisk Islandije sta junij in julij, ko se ozračje ogreje tudi nad 20 stopinj Celzija, sonce pa ne zaide tudi ob polnoči. Že sredi junija zna biti vreme zelo spremenljivo, večina cest pa sredi septembra že zaprtih. Islandija je na sploh turistom prijazna država. Glavne turistične ceste in poti so dobro označene, ob cestah je dovolj informacijskih točk, kjer je mogoče najti informacije in zemljevide, kako priti do naravnih znamenitosti. Avtokampi so urejeni vzorno, tudi v glavni sezoni je prostora dovolj, prilagojeni pa so vsem vrstam popotnikov. Nasploh Islandci zelo skrbijo za naravo, tako, da tudi na najbolj odročnih cestah in poteh naletite na stranišče, ki je opremljeno s toaletnim papirjem, vodo in koši za smeti, da turisti ne smetijo oziroma opravljajo potrebe v naravi. V divjino s surovimi terenci Izposojevalnice avtomobilov so v večjih mestih oziroma naseljih. Za pot v notranjost je treba obvezno najeti vozilo s pogonom na vsa štiri kolesa, za krožno pot okoli Islandije pa zadostuje že najem vsaj za polovico cenejših manjših vozil. Najcenejši, a časovno najmanj ugoden in prilagodljiv je nakup avtobusne vozovnice, ki so na voljo za različno dolge termine in različne krožne poti. Avtobusi so prilagojeni za vožnjo čez visoko vodo in tudi po najbolj surovih predelih Islandije, pohvalno pa je, da se ustavljajo pri vseh največjih znamenitostih. Hkrati omogočajo izstop in potem ponoven vstop, kjerkoli si zaželite. Islandci za varnost na cestah skrbijo na različne načine. Policijskih patrulj

36 

je malo, so pa kazni za neupoštevanje cestno prometnih predpisov visoke. V opozorilo pred prehitro vožnjo so ob cestah razstavljena poškodovana vozila iz prometnih nesreč. Ceste so dobro opremljene s prometnimi znaki, ki opozarjajo na nevarnost. Zelo so občutljivi na varnostno razdaljo, avtomobilisti pa so po zakonu dolžni uporabljati luči ves čas, podnevi in ponoči. Plastičen denar sprejemajo povsod Večina bencinskih črpalk je na širšem območju Reykjavíka, odprte pa so vsak dan. Delovni čas se lahko razlikuje od kraja do kraja, a je večina postaj opremljena z avtomati, kjer je možno opraviti nakup goriva. Zanimivo je, da na Islandiji ne potrebujete gotovine, saj se vse plačuje s kreditnimi karticami, tudi čaj v gorski koči sredi ničesar. Kakovost cest z oddaljenostjo od Reykjavika upada, večinoma pa so ceste asfaltirane in enopasovne, križišča so redka, semaforji pa skoraj eksotika. Ceste z oznako F so namenjene vozilom s pogonom 4x4. Vožnja po makadamskih in pogosto skalnatih cestah, ki vodijo v notranjost, lahko spominja na rodeo, velikokrat je treba prečkati reke ali pa strme hribe in doline.

priporočljivo, da skupaj potujeta dva ali več avtomobilov oziroma vozil, saj se pogosto zgodi, da avtomobil kljub štirikolesnemu pogonu obtiči v blatu ali drugi oviri. Izziv za trmaste kolesarje Težav s parkiranjem ni nikjer, so pa kazni stroge, če ne parkirate na označenih mestih, saj težka in velika vozila puščajo sledi in s tem uničujejo naravo. Avtomobilov na cesti ne boste srečali veliko, je pa zanimivo, da je na cestah veliko kolesarjev, in to kljub pogostemu vetru in dežju. Izziv je krožna pot okoli Islandije v dolžini 1.339 kilometrov. Posebno doživetje vas pričaka v laguni ob vznožju ledenika Jökulsárlón, kjer se lahko po vodi in kopnem zapeljete z amfibijskimi vozili, kupljenimi od ameriške vojske. V laguni si lahko od blizu ogledate velike kose več kot tisoč let starega ledu in ga tudi okusite, na istem kraju pa so posneli več filmskih uspešnic, med drugim tudi film o Jamesu Bondu Die Another Day.

Pomembno je spremljati vremenske napovedi in obvestila o stanju cest, saj lahko na cesti v vsega 20 kilometrih potniki doživijo vse štiri letne čase, sonce, dež in sneg. Najbolj nevaren je veter, ki je v nekaterih delih Islandije tako močan, da morajo ceste zapreti za promet, poti pa so lahko zaradi nepričakovanega deževja ali poplav celo izbrisane in jih morajo narediti povsem na novo. Za nekatere gorske poti je zelo

MAZDAMAGAZIN


POTOPIS

 37


SKRIVNOST POPOLNEGA GRIŽLJAJA BESEDILO: GAŠPER STAMAČ____ FOTO: JERNEJ PRELAC Kuharskih mojstrov, ki menijo, da je prav njihov recept za pripravo popolnega steaka tisti pravi, je ravno toliko kot v športu kavč selektorjev z natančnim načrtom za zagotovljeno zmago. Vsak ima svoj prav. Veljajo pa določena splošna pravila, ki se jih je treba držati.

38 

Po strokovni nasvet in namige smo se odpravili v ljubljansko restavracijo Argentino. Tam nam je Derviš Domazet, mojster argentinskega žara – asada, prikazal ključne korake za nastanek odličnega steaka. Pravi, da je ključno dobro meso, ki ga v restavracijo z letalom dobivajo iz Argentine. Sveže meso je vakuumsko zapakirano in postavljeno v hladilno omaro, kjer se stara tudi po več mesecev. Ko je enkrat le dozorelo, je čas za njegovo pripravo. Asado je v osnovi zelo podoben našemu žaru, a ima nekaj posebnosti. Pod zajetno rešetko namreč ne boste videli drugega kot žerjavico pogorelih drv. Osnova je lahko tudi slovenska bukev, za aromo pa skrbita argentinska algarrobo in quebracho. Glede na želje jedcev se nato meso položi

MAZDAMAGAZIN


na razgreto rešetko. Za tiste, ki želijo dobro zapečen zrezek (well done), gre meso na najbolj vroč del na sredini, za srednje (medium) in malo zapečenega (rare) pa na nekoliko manj vroč stranski del, kjer je žerjavice namenoma manj. Derviš ob tem doda, da je ravno to ena izmed ključnih napak, ki jo počnemo domači mojstri žara. Radi namreč dodobra razgrejemo celotno površino žara in si s tem omejimo možnosti za prilagajanje intenzivnosti pečenja. Še eno zelo pomembno pravilo je: meso se na vsaki strani peče le enkrat, kar pomeni, da se samo enkrat tudi obrne. Mojster žara Derviš pravi, da se s tem izgubi najmanj okusnih sokov. Ko smo že pri okusu – še en nasvet, ki nam ga je izdal mojster, se nanaša na okusen ramstek, pri katerem je najprej minuto pekel okoli pol centimetra debelo plast maščobe in šele nato mesnati del zrezka. Ne le, da je lepši na pogled, stopljena maščoba tudi doda nekaj malega okusa. Če se zopet vrnemo na tisto, o čemer smo govorili na začetku: prava skrivnost je v zares dobrem kosu mesa. Nikoli zamrznjeno, s pravim poreklom in primerno starano. Potem je stopnja zapečenosti le še stvar osebne preference. Potrjeno iz prve roke, saj smo v Argentinu poskusili vse od (skoraj) surovega govejega biftka pa do dobro prepečenega ribeye steaka, vse začinjeno le s soljo in poprom. Nad vsemi smo bili enako navdušeni!

KLJUČ DO ODLIČNEGA STEAKA: 1. SOBNA TEMPERATURA Meso iz hladilnika vzemite približno uro pred peko, da se segreje na sobno temperaturo.

dobro zapečeno pa se precej bolj upira. To znanje boste pridobili z izkušnjami.

2. RAZGRET ŽAR ALI PONEV Steak se mora peči in ne kuhati, zato naj bo rešetka izjemno vroča, preden gre nanjo meso. Enako velja za ponev, ki naj bo obvezno z debelim dnom.

4. ENKRAT JE DOVOLJ Mesa na žaru se ne obrača po nepotrebnem, saj tako izgubi dragocene sokove. Ne prebadajte ga z vilicami in ne praskajte z rešetk, ampak počakajte, da začne sam odstopati.

3. DOTIK POVE VSE Najbolj zanesljivo o stopnji zapečenosti mesa priča dotik s prsti. Surovo meso se pod prsti hitro vda,

5. UPORABITE TERMOMETER Če pečete debelejše kose mesa (več kot tri centimetre), potem lahko za preverjanje napredka uporabite

KULINARIKA

kuhalni termometer. Za malo zapečenega (rare) mora biti v središču kosa le 49 stopinj Celzija, srednje (medium) pa zahteva vsaj 55 stopinj. 6. ZASLUŽENI POČITEK Ko je meso spečeno, ga pustite počivati od pet do 10 minut. Po želji ga lahko pokrijete s folijo in ga s tem še nekoliko toplotno obdelate. 7. ZAČIMBE Dober kos mesa ne potrebuje dodatkov, ki bi zakrili njegov pravi okus. Sol in poper sta vse, kar potrebujete.

 39


BESEDILO: GREGOR PREBIL ____ FOTO: ISTOCK

VLAK, HITER KOT NABOJ, NIKOLI NE ZAMUJA 40 

1. oktobra leta 1964 ob 10. uri, manj kot 10 dni pred otvoritvijo poletnih olimpijskih iger v Tokiu, sta po prvi železniški progi za hitre vlake na Japonskem na postaji v Tokiu in Osaki pripeljala vlaka, hitra kot naboj. Točna kot švicarska ura. Na stotine ljudi je na železniškem terminalu vso noč nestrpno čakalo, da bodo priča zgodovinskemu trenutku. To je bil dogodek, ki je odmeval skoraj tako kot same olimpijske igre. To je bila namreč potrditev, da Japonska po koncu druge svetovne vojne vstaja iz pepela, in napoved, da bo dežela samurajev postala tehnološka in ekonomska supersila. Šinkansen, kot pravijo mreži

MAZDAMAGAZIN


POTOVALNI ČAS TOKIO-OSAKA AVTO: 6 UR, 5 MINUT

LETALO: 1 URA, 5 MINUT

ŠINKANSEN VLAK: 2 URI, 30 MINUT

MEGLEV VLAK (LETA 2027): 1 URA, 7 MINUT

hitrih vlakov na Japonskem, je največji mesti v deželi vzhajajočega sonca povezal z vožnjo, dolgo zgolj štiri ure, skoraj tri ure manj, kot so to pred tem zmogli najhitrejši vlaki na Japonskem. Vlak je sicer že oktobra leta 1964 zmogel hitrosti do 210 km/h! Več kot pol stoletja kasneje so hitri vlaki, na Japonskem jih v angleščini imenujejo kar »bullet trains« (hitri kot naboj), japonski izvozni artikel v številne države sveta, sami pa jih dojemajo kot nacionalni ponos. Sistem mreže vlakov danes med seboj povezuje največja japonska mesta Tokio, Nagojo, Kjoto in Osako. Na mreži Tokaido-Sanjo šinkansen vozijo vlaki, ki jih delimo v tri skupine. Prva so nozomiji, ki se ustavljajo najmanj pogosto, zgolj na najbolj pomembnih postajah, zato je čas potovanja od Tokia do Osake krajši od dveh ur in pol. Vlaki hikari se ustavijo še na nekaterih drugih postajah, čas potovanja pa se podaljša na okoli tri ure. Največ postaj na 550 kilometrov dolgi poti obiščejo vlaki kodama. In če ste se vprašali, ali lahko iz vlaka opazite tudi eno največjih japonskih naravnih znamenitosti, goro Fuji, je odgovor pritrdilen.

POPOTOVANJA

 41


800

VLAKOV NA DAN

ŠINKANSEN NIKOLI NE ZAMUJA Povprečna zamuda hitrega vlaka je manj kot 60 sekund. Še več, šinkansen ne zamuja niti ob naravnih katastrofah, na primer potresih ali tajfunih. »Mislim, da je pošteno povedati, da je šinkansen vedno pravočasno na postaji,« pravijo Japonci. Vozniki in sprevodniki na hitrih vlakih morajo čez zahtevno usposabljanje. Med vožnjo nenehno spremljajo urnik in časovnico, nepopustljivi pa so tudi na postajah. Deset sekund do zaprtja vrat in odhoda vlaka bodo glasno vpili sprevodniki, katerih zaščitni znak so tradicionalne bele rokavice in žepna ura, s katerim potnikom kažejo, da morajo biti točni do sekunde. Razdalje med postajami so lahko dolge tudi več kot 100 kilometrov, vendar če pride vlak na cilj minuto prepozno, mora voznik formalno razložiti, zakaj se je to zgodilo.

42 

50 let

10 MILIJARD POTNIKOV

LETEČI VLAKI

53 LET BREZ NESREČ

Najhitrejši japonski vlaki trenutno vozijo s hitrostmi 320 km/h. V Sloveniji bi hipotetično vlak pot med Ljubljano in Mariborom premagal v pičlih 20 minutah. Ker Japonska nima več najhitrejšega komercialnega vlaka, na Kitajskem namreč hitri vlaki vozijo s hitrostmi nad 400 km/h, si poskušajo krono ponovno nadeti z novo vrsto super hitrih vlakov. Poimenovali so jih maglev, opisujejo pa jih kot letalske vlake. Magnetni vlaki imajo podobno kot letala kolesa, ki se pri določeni hitrosti dvignejo, s pomočjo superprevodnih magnetov v tračnicah pa vlak lebdi 10 centimetrov nad močnim magnetnim poljem. Vlak japonskih železnic je na testni vožnji dosegel rekordno hitrost 603 kilometre na uro. Prvi komercialni vlaki, katerih hitrost naj bi bila omejena na 500 km/h, bodo začeli voziti leta 2027.

Od leta 1964 do danes na japonskih hitrih vlakih v nesrečah ni umrl še noben potnik. Vpišite besedo "shinkansen crash" v Googlov iskalnik in videli boste, da se je v zgodovini japonskega železniškega vozlišča šinkansen zgodilo le nekaj nesreč, ko je vlak zadel avtomobil, pri čemer so umrli potniku v vozilu, nekaj ljudi pa je umrlo tudi zaradi samomorov. Drugje po svetu je v železniških katastrofah umrlo več 100 ljudi. Na nemškem "ICE", ki je leta 1998 iztiril pri hitrosti 200 km/h, je umrlo več kot 100 ljudi.

MAZDAMAGAZIN


7 minut 320 km/h ČAS, DA V CELOTI POČISTIJO VLAK

SEDEMMINUTNI ČUDEŽ Ne samo sprevodniki in vozniki, tudi potniki na japonskih hitrih vlakih se morajo natančno držati discipline. Na postajah sta narisani črti različnih barv. Za prvo črto se postavijo eden za drugim potniki za prvi vlak, za drugo črto pa potniki za naslednji vlak. Vrivanja v vrsto ni. Posebnost šinkansena pa je tudi t. i. sedemminutni čudež, ki so ga poimenovali po čistilcih vlaka, ki na vlak čakajo na postajah. Brisalke, oblečene v rožnata oblačila, in moški v modrih oblačilih bodo prvi drli na vlak do sedežev v kabinah, kjer bodo počistili sedeže, obrisali pladnje in pobrali vse smeti, tudi najmanjše. Vse to traja le sedem minut, kar omogoča šinkanseu, da hitro odbrzi do naslednje postaje.

POPOTOVANJA

NAJVIŠJA HITROST

BOLJE KOT POTOVANJE PO ZRAKU? V bitki med šinkansenom in japonskimi letali so Japonci izračunali, da na razdalji do dolžine 800 kilometrov potniki raje potujejo s šinkansenom, na daljših razdaljah pa se potniki raje odločajo za letalske povezave.

ŠINKANSEN JE IZUMIL JAPONSKI INŽENIR, SPECIALIZIRAN ZA ŽELEZNICE, HIDEO SHIMA. ŽELEL JE OBLIKOVATI VLAK, NA KATEREM SE BODO POTNIKI POČUTILI KOT V LETALU. TO MU JE TUDI USPELO. PO UPOKOJITVI NA ŽELEZNICAH JE POSTAL ŠEF JAPONSKE VESOLJSKE AGENCIJE (NASDA).

 43


MODNI TRENDI LETOŠNJE ZIME VROČE BO! BESEDILO: KATJA ŠADL ____ FOTO: PROIZVAJALCI Kaj je novega v letošnji modni sezoni? Predvsem novi prevladujoči stil na modnih brveh, ki ga v tolikšni meri nismo bili vajeni. Udobni materiali, komfortne linije in prijetne pletenine, ki morda na metafizični ravni upodabljajo zatočišče pred mračnim stanjem duha svetovne krize in negotove prihodnosti. Četudi so modni trendi naklonjeni večjemu udobju, ohranjajo igriv občutek, poln barv, očarljivosti in samozavesti.

Udobne pletenine Vračajo so pletenine, vendar ne takšne, kot jih ima v mislih vaša babica. Moderno interpretacijo zimske klasike s pridihom glamurja v obliki dodatkov iz bleščic ali svetlečih kamnov lahko kombinirate z najljubšimi kavbojkami, pajkicami ali usnjenimi hlačami.

44 

Bleščeči škornji Po supergah z bleščicami, ki smo jih nosile spomladi in poleti, sta jesen in zima čas za bleščeče gležnjarje in škornje. Na modnih brveh smo jih videli v številnih barvnih odtenkih, z nizko ali visoko peto in v obliki delnega ali celotnega potiska. Velika ljubiteljica tega modnega trenda je pevka Rihanna, utemeljitelj pa znamka Chanel. Sedaj je pravi čas, da zablestite kot zvezde!

MAZDAMAGAZIN


Rdeča barva Največji oblikovalci, med njimi Armani, Dolce & Gabbana, Fendi in Givenchy, se strinjajo, da bo najbolj modna barva te jeseni rdeča, trend pa se bo nadaljeval tudi pozimi. Čeprav se je poletje poslovilo, torej energija in strast ostajata. Krila srednje dolžine Na modne piste so se vrnila krila srednjih dolžin, ki ne veljajo več za konservativen in formalen kos oblačila, temveč eleganten in moderen trend, nad katerim se navdušuje Christian Dior. Ob tem velja omeniti, da tudi dolga krila in dolge obleke niso več rezervirane zgolj za rdečo preprogo.

Sedemdeseta se vračajo Kaj imata skupnega Fendi in Prada? Zagotovo navdih iz sedemdesetih let, v katerih so nesporni zmagovalci »dedkova jopica«, krzno, vintage vzorci in … brada! V moških omarah naj bodo to zimo tudi rožnati potiski, svileni materiali in karirasti vzorci.

MODA

Barvito krzno Umetno ali pravo, enobarvno ali potiskano v različnih barvnih odtenkih je krzno izjemno priljubljen del ulične mode. Kot dodatek v obliki kapuce ali žepov ni prav nič sramežljivo niti pri moških bundah ali jopicah. Miu Miu, Prada in Fendi barvito v krznu vidijo protistrup za zimsko enoličnost. Bodite drzni! Usnjene hlače Podobno kot v ženske se tudi v moške kolekcije vračajo usnjene hlače s pridihom pristne rock'n'roll elegance in nesmrtnega klasicizma. Prada jih je uporabila v duhu obuditve sedemdesetih let, Dior za popestritev športne elegance, Maison Margiela pa kot del popart kolekcije.

 45


SKI OPENING 2017

DECEMBRSKA ZABAVA NA SNEGU

BESEDILO: PRIMOŽ LONGYKA ____ FOTO: SMUČIŠČA

Najbolj zagrizeni ljubitelji belih strmin po letošnjem snegu vijugajo že od oktobra, ko so se zavrtele prve naprave ob visokih ledeniških progah smučišč v Avstriji, Franciji, Italiji in Švici. Za turistične smučarje, predvsem tiste, ki po smuki radi razkažejo svojo novo opremo še na après-ski zabavah, pa je najboljši čas prva polovica decembra. Ob dovolj nizkih temperaturah smučišča uredijo (beri: umetno zasnežijo) proge vse do doline, če je vreme zares naklonjeno, lahko že doživite tudi pravo belo pravljico. Cene vozovnic so predsezonske in marsikje vključene v ceno namestitve, vendar za najboljše ski in – ski out apartmaje in hotele pohitite z rezervacijo. Zabave ob odprtju smučišč so večinoma po lokalnem okusu. Če se raje zabavate po domače, pobrskajte po ponudbi večjih slovenskih agencij – nekatere v okviru svojih programov vsako leto ob otvoritvi smučarske sezone priredijo nekaj posebnih podaljšanih vikendov, kjer druščino zabavajo slovenski muzikanti, stand up komiki in drugi zabavljači. V nadaljevanju boste našli nekaj preverjeno dobrih priložnosti za veseli december na snegu. Ponekod je v ospredju mladina, drugod kleni žurerji v najboljših letih, tudi družine z mlajšimi otroki pridejo na svoj račun. Predvsem v Avstriji in Italiji pa si decembra vzemite čas še za opojno pregreho na predbožičnih tržnicah. In držite pesti za sneg!

46 

MAZDAMAGAZIN


Francija: Val Thorens Ski & Boarderweek, 16.–23. 12. 2017

Avstrija: Obertauern Ski Opening, vikendi 25. 11.–10. 12. 2017

Francija: Les Menuires Geek Festival, 9. in 10. 12. 2017

Nora zabava deskarjev praznuje 20 let in prvič se jim bodo pridružili še smučarji (www.ski-boarderweek. de). Sneg je zagotovljen, prav tako adrenalinska zabava: mega Snow Park, največja snežna diskoteka v Alpah in après-ski zabave. Line up: Bonn17, Soundsystem, DJ Mad & Denyo, Fra Diavolo, Pow Pow Movement in Team Rhythmusgymnastik.

Obertauern je bogatejši za novo osemsedežnico Seekarspitz, odprtje sezone pa so raztegnili na tri vikende: festival elektronske glasbe Obertauern Beats (25. 11.) z DJ zvezdniki, kot so Felix Jaehn in drugi, koncert Andreas Bourani LIVE (2. 12.), povorka 500 parkljev ter legendarna zabava Ö3 Disco (9. 12., vstop je prost).

Festival smučanja in računalniških iger je za mlade in stare (bivše) geeke, ki med smučanjem ali po njem obujajo spomine na Pac Man in Tetris ter se preizkušajo v igrah zadnje generacije, vključno s simulatorjem smučanja. Na sporedu so tudi koncerti elektronske glasbe in kino projekcije. www.lesmenuires.com

www.obertauern.com www.valthorens.com

Avstrija: Ski Opening Schladming, 1.–3. 12. 2017

Italija: Snow Week in EnergyDays, Folgarida-Marilleva, 7.–10. 12. 2017

Italija: Festa della neve, Civetta, 15.–17. 12. 2017

Na ledeniku Dachstein smučajo že od novembra, mega zabava The Next Level pa dva večera poteka na snežnem stadionu Planai. Line up: zvezda DJ Martin Garrix in »predgrelci« občestva Alan Walker, Alle Farben, DJ Antoine, Darius & Finlay in Rudy MC. Nori svetlobni učinki, ognjemet, testi smuči in vodene ski ture.

Nova rdeča proga in štirisedežnica Malghette Marillevo hitreje povezujeta z Madonno di Campiglio. Za Ski Opening zabavo mladina izbere Snow Week (www.snowweek.it) v Marillevi, z DJ-ji in odbitimi tekmovanji, v Folgaridi pa potekajo bolj umirjeni EnergyDays: Week & Fun (www.weekfun.it) s tečaji fitnesa, aerobike, stretchinga in karibskih plesov ter večernimi dance in latino žuri.

Družinsko središče Ski Civetta je Slovencem najbližje smučišče sistema Dolomiti Superski. Decembra prirejajo tradicionalni praznik snega z veliko glasbe v dolini in kočah, predvsem okrog snežnega Alleghe Central Parka.

www.schladming-dachstein.at

www.skicivetta.com

www.ski.it

POPOTOVANJA

 47


STORITVE MAZDA JAMSTVO ZA VAŠE VOZILO Mazdina garancija za novo vozilo traja 5 let oziroma do 150.000 prevoženih kilometrov (kar se zgodi prej). Med drugimi garancijami na nova vozila je Mazdino 3-letno jamstvo za lak in površinsko korozijo ter 12-letno jamstvo proti prerjavenju.

POMOČ NA CESTI MAZDA EUROPE SERVICE Z nakupom vozila pridobite tudi brezplačno pomoč na cesti v okviru storitve Mazda Europe Service. Pomoč vam je na voljo 24 ur na dan po celotni Sloveniji in v več kot 40 drugih državah Evrope. Storitev se brezplačno podaljšuje vedno za eno leto ob pogoju, da ste na pooblaščenem servisu Mazda opravili predpisano vzdrževanje vozila, ki je tudi vpisano v digitalno servisno knjižico, in sicer za obdobje 10 let. Velja za vozila, prodana v Sloveniji.

DIGITALNA SERVISNA KNJIŽICA Zapis o servisu, opravljenem na vašem vozilu, se vnese v digitalno servisno knjižico, podatki iz nje pa so shranjeni v osrednji zbirki, ki je dostopna vsem pooblaščenim serviserjem v Evropi. Pregled kompletne servisne zgodovine vašega vozila zvišuje njegovo vrednost ob morebitni prodaji.

APLIKACIJA MY MAZDA Imejte tudi v svojem telefonu delček zoom-zooma, ki vam ga zagotavlja brezplačna spletna aplikacija. Po aktivaciji računa boste imeli na voljo vse podatke o svojem vozilu, o opravljenih in načrtovanih servisih, o pomoči na cesti, o prodajni in servisni mreži ter o drugih novicah iz sveta Mazde.

KAKOVOSTEN IN DOSTOPEN SERVIS Mazda zagotavlja izjemno servisno pokritost Slovenije ter storitve s sprejemljivimi cenami in kar najkrajšimi čakalnimi dobami.

FINANČNE STORITVE MAZDA Mazda ponuja fleksibilne načine financiranja vašega novega vozila. Financiranje Mazda vključuje finančni lizing, operativni lizing, namenski kredit in zavarovanje. Na voljo so različne možnosti za fizične osebe, podjetnike in pravne osebe. Več informacij o finančnih storitvah Mazda lahko poiščete pri pooblaščenem prodajalcu.

PROGRAM MAZDA ZA PODJETJA Pri svojem pooblaščenem prodajalcu poiščite informacije o individualnih prodajnih pogojih za podjetja.

48 

MAZDAMAGAZIN


DIGITALNA SERVISNA KNJIŽICA Podjetje Mazda je leta 2006 kot prvo uspešno uvedlo elektronski zapis servisne zgodovine svojih vozil, znan pod imenom Digital Service Record (DSR) oziroma digitalna servisna knjižica. Gre za orodje, ki ob uporabi novih spletnih tehnologij ponuja številne prednosti prodajalcem in tudi strankam.

JE UČINKOVITA Ni več pomembno, kje v Evropi se nahajate: vsak prodajalec vozil Mazda lahko v digitalni servisni knjižici preveri zgodovino vzdrževanja vašega avtomobila in na osnovi teh podatkov zanj poskrbi. Odpade odvečno vzdrževanje, kar vam prihrani čas in denar.

JE VARNA Obrabljena servisna knjižica z oljnimi madeži ne pusti dobrega vtisa. Ves čas pa tudi grozi nevarnost, da se bo izgubila, kar lahko povzroči težave pri nadaljnjem vzdrževanju ali prodaji vozila. Digitalna servisna knjižica takšna tveganja prepreči. Zgodovina vzdrževanja vaše mazde je shranjena v osrednji podatkovni zbirki. To zviša vrednost vašega vozila pri ponovni prodaji in omejuje poskuse manipulacije.

JE PRIROČNA Zakaj je digitalna servisna knjižica tako praktična? S prehodom na DSR se znebite skrbi. Vse informacije so vam na voljo, kadarkoli jih potrebujete.

NAJPOMEMBNEJŠE PREDNOSTI DSR:  dostopnost aktualne servisne zgodovine;  popolne informacije za stranko;  ne grozi ji izguba kot pri tiskani različici;  poskrbljeno je za varnostne kopije podatkov;  na voljo je ob prodaji rabljenega vozila, kar pozitivno vpliva na njegovo vrednost;  obvešča lastnika o pogostosti servisov in predvidi, kdaj bo potreben naslednji;  obvešča lastnika o programih podjetja Mazda, ki so za konkretno vozilo na voljo (denimo pomoč na cesti MES);  od leta 2009 se uporablja tudi za aktiviranje pomoči na cesti MES ob opravljenem servisu;  vsebuje podatke o lastniku vozila, ki jih je mogoče sproti aktualizirati.

 49


Mazdina pooblaščena prodajna mreža

AVTOHIŠA FERK d.o.o. Ptujska cesta 149 2000 Maribor T: +386 (2) 333 81 07 E-mail: prodaja@mazda-maribor.com Web: www.mazda-maribor.com

AVTOHIŠA KOLMANIČ & DOKL d.o.o. Industrijska cesta 1a 9000 Murska Sobota T: +386 (2) 530 46 60 E-mail: marko.sek@kolmanic-dokl.si Web: kolmanic-dokl.mazda.si

AVTO MOČNIK d.o.o. Jezerska cesta 135 4000 Kranj T: +386 (4) 281 77 17 E-mail: prodaja.mazda@avtomocnik.si Web: www.avtomocnik.si

SELMAR d.o.o. Mariborska 119 3000 Celje T: +386 (3) 424 40 18 E-mail: matic.arcan@selmar.si Web: www.selmar.si

AVTOHIŠA KRŽIŠNIK, d.o.o. Selo 65 1410 Zagorje T: +386 (3) 566 65 00 E-mail: mazda@avtohisa-krzisnik.si Web: www.avtohisa-krzisnik.si

AVTOPLUS, d.o.o. Koper Istrska cesta 55 6000 Koper T: +386 (5) 613 70 39 E-mail: mazda@avtoplus.si Web: www.avtoplus.si A-COSMOS d.d. Celovška 182 1000 Ljubljana T: +386 (1) 583 35 25 E-mail: mazda@a-cosmos.si Web: www.a-cosmos.si

www.mazda.si

A-COSMOS d.d. - BTC Šmartinska 152 1000 Ljubljana T: +386 (1) 523 11 26 E-mail: andrej.brlecic@a-cosmos.si Web: www.a-cosmos.si

facebook.com/MazdaSlovenija

INTERCLASS CARS d.o.o. Gorjupova 1 1000 Ljubljana T: +386 (1) 200 09 55 E-mail: david@interclasscars.si Web: www.interclasscars.si

youtube.com/mazdasi


APLIKACIJA MY MAZDA My Mazda je najbolj praktičen način za spremljanje vseh pomembnih dokumentov in informacij o vozilu Mazda na spletu. Na enem mestu boste našli vse – od servisne zgodovine vozila do garancij. Odprtje računa za aplikacijo My Mazda je zelo preprosto ter zagotavlja dostop do pomembnih dokumentov Mazda in informacij, povezanih z vašim vozilom, kjerkoli ste. Preizkusite aplikacijo My Mazda na svojem mobilnem telefonu ali tablici.

VEČ INFORMACIJ NA MAZDA.SI

Mazda revija 12  
Mazda revija 12  
Advertisement